簡介
早在(zai)(zai)一(yi)(yi)個(ge)半世(shi)紀前的晚清同治(zhi)年間(jian),桂平(ping)人就有了大藤(teng)峽之(zhi)(zhi)(zhi)夢。當時(shi),桂平(ping)城廂有個(ge)叫周溯賢的讀書人,考中進士(shi)后(hou)在(zai)(zai)安徽、江(jiang)西等地做官。他(ta)在(zai)(zai)江(jiang)西省任(ren)按察(cha)(cha)使期間(jian),曾三(san)次倡議(yi)在(zai)(zai)贛江(jiang)攔河(he)(he)(he)筑(zhu)壩(ba),疏浚河(he)(he)(he)道,以(yi)利農(nong)桑,且成(cheng)(cheng)效卓(zhuo)著。同治(zhi)三(san)年(1864年),他(ta)因喪母(mu)回(hui)桂平(ping)守制,居家兩(liang)(liang)年。其間(jian),他(ta)仔(zi)細考察(cha)(cha)了桂平(ping)城郊(jiao)黔、郁(yu)兩(liang)(liang)江(jiang)沿岸地勢,然后(hou)結合自己在(zai)(zai)江(jiang)西從政期間(jian)興修水(shui)利的經驗(yan),寫成(cheng)(cheng)《弩灘(tan)(tan)馬流(liu)灘(tan)(tan)開渠議(yi)》一(yi)(yi)文,建議(yi)潯(xun)州(zhou)府、桂平(ping)縣當局“在(zai)(zai)黔江(jiang)之(zhi)(zhi)(zhi)弩灘(tan)(tan)、(及(ji)今(jin)天(tian)(tian)大藤(teng)峽出口處(chu),大藤(teng)峽水(shui)利樞紐工(gong)(gong)程壩(ba)址)郁(yu)江(jiang)之(zhi)(zhi)(zhi)馬流(liu)灘(tan)(tan)(及(ji)今(jin)天(tian)(tian)的桂平(ping)航運樞紐工(gong)(gong)程各(ge)開筑(zhu)石渠一(yi)(yi)道,引大河(he)(he)(he)之(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)分流(liu)于小(xiao)河(he)(he)(he),而(er)(er)于小(xiao)河(he)(he)(he)之(zhi)(zhi)(zhi)下筑(zhu)石閘(zha)儲水(shui),以(yi)旁通各(ge)鄉。”他(ta)預言(yan)(yan),此(ci)工(gong)(gong)程如能實施,必將“春夏(xia)水(shui)漲,閘(zha)門不閉,任(ren)水(shui)宣泄;天(tian)(tian)旱時(shi)齊上閘(zha)板,使水(shui)盈滿,旁引而(er)(er)支分之(zhi)(zhi)(zhi),則(ze)無處(chu)不利,無田(tian)不滋。如此(ci),二里(li)(指姜里(li)、軍(jun)陵里(li)即今(jin)南木、尋(xun)旺(wang)兩(liang)(liang)鄉鎮)之(zhi)(zhi)(zhi)田(tian)皆可變瘠為利,其利可勝言(yan)(yan)哉!”(見《桂平(ping)縣志(zhi)》)
桂平(ping)航運樞紐位于廣西西江流域桂平(ping)市郁江河段,是一個集航運、發電、灌溉(gai)、交通(tong)于一體(ti)的(de)(de)綜合利用(yong)性(xing)航運樞紐工程(cheng)。地理(li)位置十(shi)分重要(yao),它上通(tong)貴(gui)港(gang)、南寧、百(bai)色(se)等(deng)都市重鎮,北(bei)貫柳州、云南、貴(gui)州,下達梧州、廣州、香港(gang)、澳門,是西江運輸“黃金水道”上的(de)(de)戰略(lve)隘口(kou)。
由于(yu)歷史的(de)(de)原因,長期(qi)以(yi)來(lai),西江航運事業沒(mei)有得到(dao)很好的(de)(de)開發,南寧至廣州854千(qian)米的(de)(de)航道長期(qi)處于(yu)枯水(shui)(shui)期(qi),河道上(shang)疊浪旋渦,暗礁四伏,曾(ceng)有“水(shui)(shui)漲(zhang)行船浪掀翻,水(shui)(shui)淺(qian)又(you)怕擱沙灘”的(de)(de)感嘆。
新中國(guo)成立后,廣西對西江干流(liu)和部分(fen)(fen)支(zhi)流(liu)曾采取炸礁、疏(shu)浚(jun)、筑(zhu)壩等方式進(jin)行(xing)(xing)整治(zhi),航(hang)(hang)行(xing)(xing)條(tiao)件(jian)有所改善(shan),但不能(neng)從根本上解決(jue)問題(ti)。1981年(nian)6月國(guo)務院批(pi)準(zhun)立項,將西江南寧至廣州航(hang)(hang)道由只(zhi)能(neng)通(tong)行(xing)(xing)120噸級(ji)(ji)船舶的(de)六級(ji)(ji)航(hang)(hang)道建(jian)成常(chang)年(nian)可通(tong)航(hang)(hang)千噸級(ji)(ji)船隊的(de)三級(ji)(ji)航(hang)(hang)道。廣西交通(tong)部門(men)在筑(zhu)壩渠化航(hang)(hang)道的(de)同時建(jian)設水(shui)電(dian)(dian)站(zhan),把“航(hang)(hang)”與“電(dian)(dian)”結(jie)合起來,用水(shui)電(dian)(dian)站(zhan)的(de)發電(dian)(dian)收(shou)入解決(jue)船閘管理費用問題(ti)。1986年(nian),西江航(hang)(hang)運建(jian)設一期工程(cheng)動工,工程(cheng)總(zong)投資4.26億元,建(jian)設內容包(bao)括:桂平(ping)航(hang)(hang)運樞(shu)紐、貴港(gang)貓兒山(shan)中轉港(gang)、整治(zhi)桂平(ping)以下航(hang)(hang)道三大部分(fen)(fen)。其中桂平(ping)樞(shu)紐電(dian)(dian)廠裝機容量為3×15.5MW,樞(shu)紐船閘設計(ji)年(nian)通(tong)過能(neng)力1100萬(wan)噸,其設計(ji)尺寸為長190米,寬23米,門(men)檻水(shui)深(shen)3.5米。
1989年2月3日,桂(gui)(gui)平(ping)樞紐船閘(zha)試(shi)航(hang)成(cheng)(cheng)功,1992年4月水(shui)電廠(chang)第(di)一臺機組發(fa)電,1993年10月通(tong)過國家竣工驗收。桂(gui)(gui)平(ping)航(hang)運樞紐的成(cheng)(cheng)功營運,開創了我國內河航(hang)運建設 “航(hang)電結(jie)合、以電促航(hang)”的先河,使(shi)交通(tong)航(hang)運建設第(di)一次涉足電力生產領域,形成(cheng)(cheng)自我積累、自我發(fa)展的良性循環滾動(dong)發(fa)展模式。桂(gui)(gui)平(ping)航(hang)運樞紐通(tong)航(hang)20年來(lai),累計(ji)過閘(zha)船舶130萬艘(sou)次,過閘(zha)貨運量累計(ji)1.55億(yi)噸。
桂平航(hang)運樞紐船閘是樞紐建設主(zhu)干工(gong)程,全長2196米(mi),最高(gao)水(shui)頭11.69米(mi),門(men)檻(jian)最低(di)水(shui)深3.5米(mi),可同(tong)時通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)兩(liang)隊1頂2艘頂推式(shi)(shi)千噸(dun)級(ji)船隊,多(duo)年平均通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)保(bao)(bao)證率為95%,年通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)能力為1000萬噸(dun)。閘門(men)采(cai)用(yong)先進剛性止水(shui),液壓機啟閉,使用(yong)我國(guo)船閘上目前最大缸(gang)徑的臥(wo)式(shi)(shi)油缸(gang)。閘室采(cai)用(yong)雙邊側向長廊道輸(shu)水(shui)系(xi)統,充泄水(shui)時,閘室水(shui)面平穩,船舶過(guo)閘條件良好(hao)。自通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)以來,船閘職(zhi)工(gong)以科學(xue)的管(guan)理,優良的服務,確保(bao)(bao)船閘安全通(tong)(tong)(tong)(tong)暢。到2002年底,已連續安全通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)14年,創國(guo)內內河(he)大型單線(xian)船閘連續安全通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)新記錄(lu),取得了顯著(zhu)的社會效(xiao)益。
桂(gui)平航運(yun)樞(shu)紐水力(li)發電廠(chang)位于船閘的西側。1986年(nian)11月與主干工程船閘同(tong)時破土施工。1992年(nian)4月10日第一(yi)臺發電機(ji)組投入(ru)運(yun)行,第三、第二號機(ji)組分別于1992年(nian)11月和(he)1993年(nian)2月并網發電,項目(mu)投資(zi)14160萬元,占整(zheng)個樞(shu)紐建(jian)設投資(zi)總(zong)額33.2%。
橫(heng)斷(duan)郁江的15孔(kong)攔河(he)大(da)壩(ba),采用低(di)水頭、多孔(kong)閘形式,具有堰頂低(di)、洪水擁高(gao)小、庫(ku)區淹(yan)沒(mei)少(shao)的特點(dian)。攔河(he)壩(ba)正常擋水位為(wei)31.5米(mi),最(zui)高(gao)水頭11.7米(mi),總庫(ku)容(rong)3.19億立(li)方米(mi)。調節庫(ku)容(rong)1.02億立(li)方米(mi),死庫(ku)容(rong)2.17億立(li)方米(mi)。
發(fa)電廠安裝三臺(tai)貫流燈泡式(shi)水(shui)輪發(fa)電機組,單機容(rong)量15.5千(qian)(qian)瓦(wa),枯水(shui)期(qi)保證(zheng)出電力18.7千(qian)(qian)瓦(wa),年(nian)利用發(fa)電時間5320小時,實際多年(nian)平均發(fa)電量(有(you)功)1.82億千(qian)(qian)瓦(wa)時,上網(wang)電量1.8億千(qian)(qian)瓦(wa)時。三臺(tai)機組投(tou)入運行(xing)以來,取得了較(jiao)好(hao)的經濟效益。
桂平航(hang)運(yun)樞(shu)紐(niu)建成(cheng)(cheng)之(zhi)后,昔(xi)日的(de)險灘(tan)變成(cheng)(cheng)了平湖,它與(yu)上游的(de)貴(gui)港樞(shu)紐(niu)、西(xi)津(jin)水利樞(shu)紐(niu)三個梯級逐級連接,把這段(duan)航(hang)道改(gai)建成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)常年通航(hang)千噸(dun)(dun)級船隊(dui)的(de)三級航(hang)道,運(yun)貨(huo)能力從原來的(de)38萬噸(dun)(dun),提高至1100萬噸(dun)(dun),使祖(zu)國大西(xi)南基本(ben)形成(cheng)(cheng)了鐵路、公路、水路聯(lian)運(yun),干線、支線相連,江海直(zhi)達的(de)營運(yun)網(wang)絡,為(wei)(wei)祖(zu)國的(de)改(gai)革開放、經濟發展(zhan)起到了有力的(de)促進(jin)作用。
功能
帶動沿江經濟
水(shui)運(yun)(yun)相對鐵(tie)路(lu)和公路(lu)具有運(yun)(yun)量(liang)(liang)大、成(cheng)(cheng)本低的(de)(de)(de)(de)優勢,越來越多的(de)(de)(de)(de)企業選擇了水(shui)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu),相繼在沿江(jiang)布點設廠(chang)。素(su)有“黃金水(shui)道”之稱(cheng)的(de)(de)(de)(de)西(xi)江(jiang)航運(yun)(yun)干線是(shi)我國(guo)西(xi)南水(shui)運(yun)(yun)出海大通道的(de)(de)(de)(de)重要組成(cheng)(cheng)部分,是(shi)目(mu)前廣西(xi)最繁忙的(de)(de)(de)(de)內河航道。不僅廣西(xi)的(de)(de)(de)(de)貨物,大量(liang)(liang)來自貴州、云南等地的(de)(de)(de)(de)煤炭、化肥、鋼材(cai)等物資(zi)取道西(xi)江(jiang)運(yun)(yun)往珠三(san)角地區,四川、重慶(qing)的(de)(de)(de)(de)部分物資(zi)也經由(you)西(xi)江(jiang)出海。
西(xi)江(jiang)航道(dao)的(de)改善,帶動(dong)沿(yan)(yan)江(jiang)經(jing)濟(ji)迅猛發展(zhan)。我(wo)市在(zai)沿(yan)(yan)江(jiang)兩岸建(jian)設了江(jiang)南工(gong)(gong)業(ye)園(yuan)、西(xi)江(jiang)產業(ye)園(yuan)、長安工(gong)(gong)業(ye)集(ji)中區(qu)等13個具有一定規(gui)模(mo)的(de)工(gong)(gong)業(ye)園(yuan)區(qu)。目前進園(yuan)企業(ye)達(da)到40家,逐(zhu)步發展(zhan)成為一個集(ji)建(jian)材、制造(zao)、化工(gong)(gong)、飼料、電子(zi)工(gong)(gong)業(ye)為主導產業(ye)的(de)經(jing)濟(ji)園(yuan)區(qu)。
貨運價值
1989年(nian)(nian)(nian)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)桂(gui)(gui)(gui)平(ping)樞紐船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha),設計(ji)年(nian)(nian)(nian)通(tong)(tong)(tong)貨(huo)(huo)能力(li)只(zhi)有1100萬(wan)(wan)噸(dun),而現在(zai),每年(nian)(nian)(nian)過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)貨(huo)(huo)運(yun)量已超過(guo)(guo)2000萬(wan)(wan)噸(dun)。原(yuan)有的(de)(de)(de)一(yi)線(xian)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)能力(li)已經(jing)(jing)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)能適應過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)貨(huo)(huo)運(yun)量增加的(de)(de)(de)需要,建造一(yi)個(ge)新(xin)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)迫(po)在(zai)眉睫。經(jing)(jing)國家(jia)發(fa)改(gai)委批準(zhun)立項,桂(gui)(gui)(gui)平(ping)二線(xian)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)于2008年(nian)(nian)(nian)8月(yue)3日正式動工(gong)(gong)興建。工(gong)(gong)程(cheng)概算投資為(wei)8.25億(yi),建設規模(mo)為(wei)3000噸(dun),船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)為(wei)目前(qian)(qian)世界(jie)最大單級船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha);設計(ji)代(dai)表船(chuan)(chuan)(chuan)型為(wei)3000噸(dun)級貨(huo)(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)、2×2000噸(dun)級頂推(tui)船(chuan)(chuan)(chuan)隊(dui)、2000噸(dun)級貨(huo)(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)、2000噸(dun)級港澳航(hang)(hang)(hang)線(xian)多用途集裝(zhuang)箱;設計(ji)年(nian)(nian)(nian)過(guo)(guo)貨(huo)(huo)運(yun)量近期為(wei)2700萬(wan)(wan)噸(dun)(單向(xiang)),遠(yuan)期為(wei)3100萬(wan)(wan)噸(dun)(單向(xiang))。工(gong)(gong)程(cheng)由廣西(xi)(xi)西(xi)(xi)江航(hang)(hang)(hang)運(yun)建設發(fa)展有限責(ze)任(ren)公司負(fu)責(ze)組織(zhi)建設,預(yu)計(ji)2010年(nian)(nian)(nian)7月(yue)竣工(gong)(gong)。桂(gui)(gui)(gui)平(ping)二線(xian)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)建成(cheng)后(hou),單向(xiang)總通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)能力(li)將(jiang)達到(dao)4200萬(wan)(wan)噸(dun),解決了現有船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)能力(li)不(bu)足的(de)(de)(de)問題,不(bu)但可以滿足當(dang)前(qian)(qian)貴(gui)港至廣州通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)2000噸(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)需要,還可滿足將(jiang)來(lai)貴(gui)港至廣州通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)3000噸(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)遠(yuan)景要求(qiu)在(zai)20年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)運(yun)行(xing)實(shi)踐(jian)中,桂(gui)(gui)(gui)平(ping)航(hang)(hang)(hang)運(yun)樞紐船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)結合(he)廣西(xi)(xi)內(nei)河實(shi)際,不(bu)斷探(tan)索,勇于創新(xin),在(zai)運(yun)行(xing)管理方(fang)面積累了很多值得借鑒(jian)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)驗:桂(gui)(gui)(gui)平(ping)航(hang)(hang)(hang)運(yun)樞紐船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)在(zai)工(gong)(gong)作中樹立“航(hang)(hang)(hang)”字(zi)當(dang)頭的(de)(de)(de)理念,把通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)管理放在(zai)第一(yi)位(wei)。為(wei)了更好地服(fu)務過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi),船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)工(gong)(gong)作人員(yuan)自主(zhu)開發(fa)了船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)自動報閘(zha)(zha)(zha)(zha)系統(tong)等智(zhi)能化管理系統(tong),極大地方(fang)便了過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)安排行(xing)程(cheng)。在(zai)維護檢(jian)修工(gong)(gong)作方(fang)面,工(gong)(gong)作人員(yuan)優化工(gong)(gong)作流程(cheng),盡(jin)量在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)間隙安排設備檢(jian)修,成(cheng)功實(shi)現不(bu)停航(hang)(hang)(hang)檢(jian)修。桂(gui)(gui)(gui)平(ping)航(hang)(hang)(hang)運(yun)樞紐船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)還主(zhu)動與貴(gui)港樞紐水庫聯(lian)系,到(dao)目前(qian)(qian)為(wei)止,桂(gui)(gui)(gui)平(ping)、貴(gui)港兩個(ge)樞紐實(shi)現了信(xin)息共享和聯(lian)合(he)調度,提(ti)高了通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)保證(zheng)率。