基本介紹

北京奔馳汽(qi)(qi)車有(you)限公(gong)司(si)（簡稱BBAC）是北汽(qi)(qi)集團與(yu)戴姆勒股份公(gong)司(si)、戴姆勒東北亞(ya)投資有(you)限公(gong)司(si)組(zu)建的(de)(de)(de)合(he)資企業，于2005年(nian)8月8日正式成(cheng)立。BBAC新(xin)(xin)工(gong)(gong)廠(chang)位于北京經濟(ji)技術(shu)開發區，具(ju)備(bei)年(nian)產(chan)10萬輛汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)生產(chan)能力。作為中(zhong)國最先進(jin)的(de)(de)(de)世界級(ji)汽(qi)(qi)車制造企業，BBAC以5大特色定義了現代(dai)化汽(qi)(qi)車企業的(de)(de)(de)全新(xin)(xin)基(ji)準：國際(ji)化的(de)(de)(de)管理團隊、出類拔(ba)萃的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)、嚴格(ge)的(de)(de)(de)質量控制、卓越的(de)(de)(de)生態(tai)環(huan)境、高(gao)素質的(de)(de)(de)技術(shu)工(gong)(gong)人。目前主要生產(chan)梅賽德斯-奔馳E級(ji)、C級(ji)轎(jiao)車以及GLK等產(chan)品(pin)。以“拓展行駛空間，提(ti)高(gao)生活(huo)品(pin)質”為使命(ming)，BBAC將(jiang)向中(zhong)國用(yong)戶提(ti)供先進(jin)的(de)(de)(de)、并與(yu)奔馳國際(ji)標準一(yi)致的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)和(he)服務，引領和(he)創造中(zhong)國汽(qi)(qi)車工(gong)(gong)業和(he)市場發展的(de)(de)(de)新(xin)(xin)時代(dai)。

產品設計

奔馳E級

? ? ?亮點配置

? ? ?亮點配置1：自動氣候控制系統

輕松(song)適宜的氣氛是E級轎車(che)的標準-除其它因素(su)外，還得益于自(zi)(zi)(zi)動空調(THERMATIC)的自(zi)(zi)(zi)動恒溫控制(zhi)系統，使乘(cheng)員(yuan)能(neng)夠根據自(zi)(zi)(zi)己的需(xu)要選擇合適的溫度。

此外(wai)，選裝的智能空調(THERMOTRONIC)豪華式自(zi)動控制(zhi)系統(tong)(在E 500上為標準裝備(bei))，可在4個(ge)分(fen)區中進行獨立的溫度控制(zhi)。

在(zai)控制風量和氣(qi)溫時(shi)，四分式日光傳感器可將四個座椅處(chu)的(de)日照角度考慮進(jin)去。由一個多功能(neng)傳感器監測車外空氣(qi)的(de)濕度和污染水平，必(bi)要時(shi)智能(neng)空調(diao)會自動切換為循環模式。

如果選(xuan)擇了電動(dong)傾斜/滑動(dong)天(tian)窗，可以提供(gong)更為直接的新(xin)鮮空氣供(gong)給。轎車還可以選(xuan)裝全景式滑動(dong)天(tian)窗，大面積的玻璃(li)區域從(cong)前風(feng)擋玻璃(li)一直延伸到后風(feng)擋玻璃(li)。

亮點配置2：電動按摩座椅

乘(cheng)坐E級轎(jiao)車(che)，再長的(de)旅程也是(shi)一種輕松舒適的(de)享(xiang)受。座(zuo)椅標準蒙(meng)(meng)面(mian)為(wei)織物(wu)(經典型(xing)(xing)(xing)和優(you)雅型(xing)(xing)(xing)車(che)型(xing)(xing)(xing)系列(lie))或織物(wu)和ARTICO人造革(ge)(ge)的(de)組(zu)合(he)(時尚型(xing)(xing)(xing)車(che)型(xing)(xing)(xing)系列(lie))。還可(ke)以(yi)選配豪華(hua)真皮(pi)(pi)蒙(meng)(meng)面(mian)。納帕皮(pi)(pi)革(ge)(ge)蒙(meng)(meng)面(mian)更(geng)為(wei)豪華(hua)、耐磨，透氣性也好。

前(qian)排(pai)座椅(yi)(yi)標準裝備(bei)高度和靠背電(dian)動可調(diao)的座椅(yi)(yi)，駕駛員(yuan)座椅(yi)(yi)的腰部支撐可手(shou)動調(diao)節，保證能夠找到理想的坐姿。

駕駛(shi)員和前排乘客座椅可(ke)選裝(zhuang)豪華(hua)座椅，配有三級加熱功能(neng)(neng)及(ji)可(ke)對(dui)座椅面進行冷(leng)卻的(de)主動通風功能(neng)(neng)和可(ke)獨立調節的(de)豪華(hua)頭枕。

還可(ke)選裝動(dong)態多仿形座椅， 其充氣(qi)側墊(dian)可(ke)自動(dong)充氣(qi)，在轉彎時提供(gong)更(geng)大的(de)(de)支撐。空氣(qi)室還提供(gong)靠背(bei)和(he)座椅輪廓的(de)(de)獨(du)立調節(jie)。按下一(yi)個按鈕，腰(yao)部的(de)(de)氣(qi)室就(jiu)可(ke)以對背(bei)部的(de)(de)肌肉(rou)進行按摩。

亮點配置3：音響及通信系統

聽音(yin)樂歷(li)來是最好(hao)的(de)放松方式之(zhi)一(yi)。因此，E級轎車標準裝備了帶CD播放器(qi)和9個揚聲(sheng)器(qi)的(de)Audio20 CD收音(yin)機。

作為選(xuan)裝件(jian)，還可(ke)以定購駕(jia)駛(shi)室(shi)管理(li)和(he)數據(ju)系統以及(ji)自動(dong)導(dao)(dao)航系統(COMAND APS)控(kong)制和(he)顯(xian)(xian)示(shi)系統，其(qi)中(zhong)包含了全(quan)部娛樂組件(jian)。它將(jiang)收音(yin)機和(he)MP3播放器與帶動(dong)態路線指引(yin)功能(neng)的(de)基于DVD的(de)導(dao)(dao)航系統結合在一起(qi)。通過(guo)一個大的(de)彩色顯(xian)(xian)示(shi)器可(ke)以控(kong)制所有功能(neng)。先進的(de)TFT顯(xian)(xian)示(shi)屏(ping)技術保(bao)證(zheng)了極好的(de)亮度和(he)彩色效果。利(li)用駕(jia)駛(shi)室(shi)管理(li)和(he)數據(ju)系統以及(ji)自動(dong)導(dao)(dao)航系統(COMAND APS)可(ke)以觀(guan)看(kan)DVD影片，如果選(xuan)裝了停(ting)車(che)狀態下(xia)使用的(de)電視功能(neng)，甚至還可(ke)以觀(guan)看(kan)電視。

還可(ke)以進一步選裝(zhuang)harman/kardon LOGIC7環繞立體聲(sheng)系統，包括12個揚(yang)聲(sheng)器(qi)，420瓦輸出功率的(de)9聲(sheng)道DSP放大器(qi)。該系統與(yu)汽車內部的(de)聲(sheng)學結(jie)構進行了(le)專門的(de)匹配(pei)，乘員無論(lun)坐在什莫位置都可(ke)以欣賞到完美逼真的(de)美妙音質。

亮點配置4：安全性綜合方案

PRO-SAFE?把主(zhu)動(dong)安(an)(an)全(quan)性(xing)和(he)被(bei)動(dong)安(an)(an)全(quan)性(xing)系統結合(he)成了梅(mei)賽德(de)斯-奔馳極具遠見的綜合(he)安(an)(an)全(quan)理念，而不是(shi)把兩者區分開來(lai)。梅(mei)賽德(de)斯-奔馳對(dui)安(an)(an)全(quan)性(xing)的處理方法并不只(zhi)是(shi)從(cong)ABS到(dao)ESP-而是(shi)從(cong)A到(dao)Z，是(shi)全(quan)方位的。

所(suo)采用的舒適性標(biao)準(zhun)使駕駛(shi)員的操作更為(wei)輕(qing)松，同時輔助系統不(bu)斷監控駕駛(shi)狀況(kuang)。如(ru)果出(chu)現某(mou)種危險情(qing)況(kuang)，駕駛(shi)員會(hui)獲得警示和支持。

為預防，系統(tong)會采取一(yi)些(xie)可逆的(de)保(bao)護(hu)措施(shi)，在事(shi)故(gu)中(zhong)(zhong)為駕駛(shi)員及(ji)乘客提(ti)供所需(xu)的(de)保(bao)護(hu)。而且事(shi)故(gu)一(yi)旦發(fa)(fa)生(sheng)，PRO-SAFE?提(ti)供的(de)保(bao)護(hu)就不會中(zhong)(zhong)止(zhi)。特殊的(de)措施(shi)有(you)助(zhu)于防止(zhi)發(fa)(fa)生(sheng)更壞的(de)情況，比如減少(shao)二次(ci)事(shi)故(gu)的(de)可能性。

可以看到，梅賽德斯-奔馳對于安全(quan)性采(cai)取的(de)是一(yi)種綜(zong)合的(de)、全(quan)面的(de)解決(jue)方(fang)案。這種理念構成了(le)PRO-SAFE?的(de)核心。

? ? ?奔馳C級

? ? ?亮點配置

? ? ?亮點配置1：駕駛室管理及數據系統

選裝的(de)駕駛室管理(li)及(ji)數據系統(tong)(tong)(COMAND APS)會引導(dao)您直達目(mu)的(de)地(di)，助您在駕駛過程中始終保(bao)持清醒和鎮靜(jing)(中國市場(chang)標(biao)準(zhun)配備于C 280車(che)型)。它(ta)集音(yin)響、電(dian)話和導(dao)航(hang)系統(tong)(tong)于一身，而新開發的(de)界面使駕駛室管理(li)和數據系統(tong)(tong)，在功能顯著增加(jia)的(de)同時更加(jia)智能化和人性(xing)化。

具備全新圖形元素和(he)色彩(cai)的旋轉式(shi)7英寸顯示屏，現在(zai)與(yu)儀表盤等高，完美地展(zhan)現在(zai)駕駛者視(shi)線(xian)范圍內(nei)。駕駛室管理及數據系統(COMAND APS)可通過(guo)中央控制(zhi)臺中的輸入陣(zhen)列(lie)控制(zhi)，也可以通過(guo)扶手前部便于操作的控制(zhi)器(qi)控制(zhi)。DVD播放器(qi)不僅兼容(rong)視(shi)頻和(he)音頻DVD，還兼容(rong)CD和(he)MP3文(wen)件，而導航系統的硬盤上還可以存儲500多首MP3歌曲。

亮點配置2：電動可調座椅

新開發的(de)(de)前排座椅可(ke)以(yi)(yi)電動調(diao)節(jie)座椅墊高度和(he)靠背角度，其中駕駛(shi)者座椅配有(you)腰部支撐。上述設(she)(she)置(zhi)和(he)方向盤位(wei)置(zhi)、頭(tou)枕高度以(yi)(yi)及外部后(hou)視鏡位(wei)置(zhi)等都可(ke)以(yi)(yi)通過記憶組件進行存儲。您(nin)可(ke)以(yi)(yi)通過輕觸(chu)按鈕調(diao)取三種(zhong)不同的(de)(de)設(she)(she)置(zhi)。其他(ta)選裝(zhuang)配備包(bao)括人(ren)造革皮(pi)飾等，更有(you)多種(zhong)極富吸(xi)引力(li)的(de)(de)顏色可(ke)供選擇。

亮點配置3：智能大燈

智能化照明系統作為中國上市的全新C級轎車(C 280)的標準(zhun)配備。

配有智(zhi)能化照明系(xi)統(tong)的氙(xian)氣大燈帶給您極致的便捷與安全駕乘體驗：

1.鄉(xiang)村、高速路與大霧天(tian)等不同環境下可自動調節及加(jia)強的燈光分(fen)布(bu)

2.集成于大燈的主(zhu)動燈光(guang)照明(ming)系統(tong)

3.帶有彎道照明功能(neng)霧燈

4.光程動態調節

5.大燈清洗裝置

亮點配置4：主動安全系統

大(da)多(duo)數事(shi)故在實際(ji)發生碰撞前都有很長一段時間的事(shi)故征兆：注意(yi)力不集中、視(shi)野不佳或未曾預(yu)料(liao)到的危險(xian)。因此(ci)，新款(kuan)C級(ji)轎車(che)配備了(le)有助于駕駛(shi)者(zhe)放松(song)駕駛(shi)、化險(xian)為夷的安全系統。

例如，選裝的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)室管理及(ji)數據(ju)系統(tong)(COMAND)(中(zhong)國市場標準配備于(yu)C 280)可以(yi)使(shi)得駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)雙手不(bu)離開(kai)方向盤。駕(jia)駛(shi)(shi)時，另有超過(guo)60種電子支持系統(tong)為(wei)您保駕(jia)護航。其(qi)中(zhong)一些系統(tong)可針對潛在(zai)問題(ti)給出警(jing)告，如輪胎壓(ya)力流失(shi)警(jing)告系統(tong)。其(qi)他(ta)一些系統(tong)則可提供主動(dong)協助，如電控車(che)(che)(che)輛穩定行駛(shi)(shi)系統(tong)(ESP?)、制(zhi)動(dong)輔助系統(tong)(BAS)以(yi)及(ji)首次在(zai)C級轎車(che)(che)(che)中(zhong)配備的(de)電控車(che)(che)(che)輛穩定行駛(shi)(shi)系統(tong)(ESP?)掛車(che)(che)(che)穩定系統(tong)。電控車(che)(che)(che)輛穩定行駛(shi)(shi)系統(tong)(ESP?)和制(zhi)動(dong)輔助系統(tong)(BAS)的(de)傳感器可以(yi)檢測(ce)到(dao)危(wei)險(xian)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)狀況，如嚴重(zhong)轉(zhuan)向過(guo)度或轉(zhuan)向不(bu)足(zu)、危(wei)急(ji)轉(zhuan)向運動(dong)、緊急(ji)和驚慌失(shi)措的(de)制(zhi)動(dong)等，為(wei)駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)提供相應的(de)輔助。

基(ji)于雙氙氣大燈(deng)(deng)(deng)的(de)(de)智(zhi)能(neng)化照(zhao)明(ming)(ming)系(xi)統(tong)(tong)是C級轎車新增的(de)(de)選裝配(pei)備(bei)(中國(guo)市場標(biao)準配(pei)備(bei)于C 280)。該(gai)系(xi)統(tong)(tong)會(hui)根據特定的(de)(de)駕駛(shi)(shi)情況自(zi)動調節(jie)近(jin)光燈(deng)(deng)(deng)光束，在(zai)郊區(qu)道(dao)路(lu)上提供(gong)(gong)更寬闊(kuo)的(de)(de)道(dao)路(lu)照(zhao)明(ming)(ming)，在(zai)高(gao)速(su)公路(lu)上可改善遠距離視野。智(zhi)能(neng)化照(zhao)明(ming)(ming)系(xi)統(tong)(tong)也包(bao)括功(gong)(gong)能(neng)更強的(de)(de)霧燈(deng)(deng)(deng)，可以顯著改善駕駛(shi)(shi)者側路(lu)面(mian)的(de)(de)照(zhao)明(ming)(ming)。該(gai)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)其他組件包(bao)括主動照(zhao)明(ming)(ming)功(gong)(gong)能(neng)和彎道(dao)照(zhao)明(ming)(ming)功(gong)(gong)能(neng)。上述(shu)功(gong)(gong)能(neng)會(hui)讓大燈(deng)(deng)(deng)隨著轉(zhuan)向運動提供(gong)(gong)更有效(xiao)的(de)(de)彎道(dao)照(zhao)明(ming)(ming)。

特色功能

BlueEFFICIENCY（藍色效能(neng)(neng)(neng)）是(shi)梅賽德斯(si)-奔馳為(wei)解(jie)決(jue)現在越(yue)來越(yue)嚴重的環(huan)境(jing)問題所構建(jian)的具有(you)前瞻性的環(huan)保科(ke)技，也是(shi)整車各個工(gong)程專(zhuan)業領(ling)域所研發出來的一(yi)整套節能(neng)(neng)(neng)減排(pai)解(jie)決(jue)方案(an)的總稱。其不僅(jin)僅(jin)依靠單(dan)一(yi)領(ling)域的改進(jin)，而是(shi)通過降(jiang)低重量、降(jiang)低空氣(qi)阻力(li)和(he)滾(gun)動阻力(li)、進(jin)一(yi)步優化發動機技術等科(ke)技手段(duan)進(jin)行(xing)整合(he)(he)，綜合(he)(he)各項環(huan)保技術，使能(neng)(neng)(neng)量管理更加(jia)高效，最終實現節能(neng)(neng)(neng)減排(pai)目標，使車輛(liang)達到更高的環(huan)保境(jing)界(jie)。

? ? ?空氣動力學的應用

空(kong)(kong)氣動(dong)力學(xue)已成為當(dang)今汽車(che)研發(fa)中越(yue)來(lai)越(yue)重(zhong)要的(de)(de)(de)領域(yu)，除(chu)了(le)關系(xi)到汽車(che)的(de)(de)(de)安全性能外(wai)，汽車(che)周圍的(de)(de)(de)氣流對于油耗和(he)噪聲的(de)(de)(de)控制也有著非(fei)常重(zhong)要的(de)(de)(de)影響。因此(ci)，在(zai)開(kai)發(fa)國產奔(ben)馳全新長軸距E級轎車(che)之(zhi)初，工(gong)程師(shi)們(men)就(jiu)優先(xian)考慮了(le)空(kong)(kong)氣動(dong)力學(xue)因素，運用最先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)技(ji)術和(he)試驗流程，在(zai)確保安全性的(de)(de)(de)前(qian)提(ti)下，不斷降(jiang)低空(kong)(kong)氣阻(zu)力，改進(jin)車(che)輛的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣動(dong)力學(xue)特(te)性。

以進(jin)口版新(xin)E級(ji)轎車(che)(che)(che)為(wei)基礎，國產奔馳全新(xin)長軸距E級(ji)轎車(che)(che)(che)的(de)空氣動力(li)學表現(xian)非(fei)常出色：將已(yi)經非(fei)常出色的(de)上一(yi)代E級(ji)轎車(che)(che)(che)的(de)風(feng)阻(zu)系數進(jin)一(yi)步降(jiang)低了4%，使之成為(wei)這個級(ji)別車(che)(che)(che)型中空氣動力(li)學效率最(zui)出色的(de)轎車(che)(che)(che)。

國產(chan)奔馳全新長軸(zhou)距E級(ji)轎車的(de)(de)車外后(hou)視鏡(jing)是(shi)空氣(qi)動力(li)學(xue)工程師(shi)的(de)(de)杰(jie)作，他們經反復試(shi)驗，設計出(chu)一個(ge)滿足三個(ge)關鍵(jian)領域（空氣(qi)動力(li)學(xue)、空氣(qi)聲學(xue)、安(an)全性）特(te)定要求的(de)(de)后(hou)視鏡(jing)體(ti)幾何形(xing)狀。從空氣(qi)動力(li)學(xue)角(jiao)度來(lai)說，由于空氣(qi)動力(li)學(xue)效率非常出(chu)色，在風洞(dong)中開發(fa)的(de)(de)后(hou)視鏡(jing)體(ti)的(de)(de)空氣(qi)阻力(li)僅(jin)僅(jin)占車身(shen)總體(ti)空氣(qi)阻力(li)的(de)(de)3%左右。

此外(wai)，車外(wai)后(hou)(hou)(hou)視(shi)鏡在(zai)安全性(xing)方面也具有重要作用。車外(wai)后(hou)(hou)(hou)視(shi)鏡在(zai)下雨(yu)(yu)(yu)時會因(yin)為(wei)(wei)表面的(de)(de)(de)雨(yu)(yu)(yu)滴(di)(di)而使駕(jia)(jia)駛員的(de)(de)(de)視(shi)覺效果產生偏差，因(yin)此在(zai)外(wai)部后(hou)(hou)(hou)視(shi)鏡體(ti)的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)上(shang)(shang)，工程師特意在(zai)后(hou)(hou)(hou)視(shi)鏡體(ti)外(wai)側設(she)(she)有導(dao)流槽，可以將滴(di)(di)落在(zai)后(hou)(hou)(hou)視(shi)鏡體(ti)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)雨(yu)(yu)(yu)水導(dao)向后(hou)(hou)(hou)側，并(bing)精確的(de)(de)(de)在(zai)設(she)(she)計(ji)好的(de)(de)(de)位(wei)置排出。為(wei)(wei)保證駕(jia)(jia)駛員擁有更清楚的(de)(de)(de)視(shi)野，全新(xin)E級車還在(zai)A柱上(shang)(shang)設(she)(she)有兩個(ge)特殊(shu)的(de)(de)(de)導(dao)水槽，不(bu)僅可以防止側窗變臟，還可以收集滴(di)(di)落在(zai)前窗玻璃上(shang)(shang)的(de)(de)(de)雨(yu)(yu)(yu)水，借助氣(qi)流將雨(yu)(yu)(yu)水從車頂引(yin)導(dao)至后(hou)(hou)(hou)部。

風阻系數的降低，使(shi)國產奔馳全新長(chang)軸距E級轎車在(zai)行駛過程(cheng)中更加符合(he)受(shou)力特性和氣體流(liu)動規(gui)律，從而達到了油耗(hao)和噪聲水平的進(jin)一步下降。

以上(shang)“BlueEFFICIENCY”綜合環(huan)保(bao)科技的“外(wai)部”努力成果。在(zai)“內部”努力成果上(shang)，國產奔馳全新長軸距E級(ji)轎車(che)在(zai)“BlueEFFICIENCY”綜合環(huan)保(bao)科技的推(tui)動下更是經歷了翻(fan)天覆地(di)的變化。

? ? ?優化的動力引擎

全新的(de)(de)國產奔馳長軸距E級(ji)轎車除(chu)E300L外(wai)，其余車型均搭載了(le)(le)全新CGI渦(wo)輪增壓(ya)發動(dong)機。該發動(dong)機在提供更(geng)高功率(lv)及扭矩輸出(chu)的(de)(de)同時(shi)，實現(xian)了(le)(le)更(geng)低的(de)(de)燃(ran)油(you)消耗(hao)，并通(tong)過可(ke)控燃(ran)油(you)泵和能量管理系統(tong)等一系列環保科技手段，有(you)效避免了(le)(le)能量損失，強化了(le)(le)對(dui)能量的(de)(de)回(hui)收利用。其出(chu)色(se)表現(xian)主(zhu)要是通(tong)過渦(wo)輪增壓(ya)、發動(dong)機小型化、缸內直噴、進排氣可(ke)變(bian)正時(shi)等方(fang)式來實現(xian)。

渦輪增壓

相較(jiao)老(lao)款(kuan)機(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，新型(xing)EVO渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)可謂革命性的(de)變化。首(shou)先，用(yong)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)替代機(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，為改善動(dong)(dong)力(li)(li)水平和降(jiang)低排(pai)放(fang)起到了十分重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。經過一番嚴(yan)謹的(de)計(ji)算，工程師們竭力(li)(li)研制出了超(chao)越原有機(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。在指(zhi)定(ding)工況下，渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)能夠達(da)到更高的(de)效(xiao)率。與(yu)(yu)機(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)不同，渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)不需要(yao)借助(zhu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)驅動(dong)(dong)力(li)(li)而只(zhi)需要(yao)借助(zhu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)排(pai)出的(de)廢(fei)氣(qi)就可推動(dong)(dong)渦(wo)輪(lun)，從而達(da)到給(gei)空氣(qi)加壓(ya)(ya)(ya)并提(ti)升動(dong)(dong)力(li)(li)的(de)效(xiao)果(guo)。同時(shi)，新型(xing)EVO發(fa)動(dong)(dong)機(ji)通過優(you)化凸輪(lun)軸(zhou)調節器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，采用(yong)鏈條(tiao)傳動(dong)(dong)，優(you)化進氣(qi)歧管等(deng)方式進一步(bu)提(ti)高發(fa)動(dong)(dong)機(ji)燃燒(shao)效(xiao)率，降(jiang)低了燃油的(de)消耗與(yu)(yu)廢(fei)氣(qi)的(de)排(pai)放(fang)。

以E200CGI-L上(shang)的(de)1.8升渦輪增(zeng)壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)為例(li)，該(gai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)隸(li)屬于奔馳M271 EVO發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)系(xi)列，直列4缸(gang)，每缸(gang)4氣門，壓縮比(bi)為9.3:1，渦輪增(zeng)壓加(jia)(jia)缸(gang)內直噴(pen)，其(qi)在(zai)(zai)5250轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)時(shi)(shi)可以爆發(fa)(fa)出(chu)(chu)135千瓦(wa)的(de)最(zui)大功率，在(zai)(zai)1800~4600轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)時(shi)(shi)能夠產生270牛米(mi)的(de)最(zui)大扭(niu)矩(ju)。相(xiang)比(bi)上(shang)代(dai)裝備repo機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)E200，盡管(guan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)最(zui)大功率相(xiang)同(tong)(tong)，但E200L(CGI)的(de)功率最(zui)大值要(yao)較(jiao)E200出(chu)(chu)現時(shi)(shi)刻更(geng)早，出(chu)(chu)現轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)更(geng)低，這就為車輛達(da)到更(geng)高(gao)的(de)車速(su)(su)縮短(duan)了時(shi)(shi)間。同(tong)(tong)時(shi)(shi)，E200L(CGI)的(de)最(zui)大扭(niu)矩(ju)比(bi)E200高(gao)出(chu)(chu)20牛米(mi)，最(zui)大值出(chu)(chu)現點更(geng)是比(bi)E200的(de)2800~5000轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)提(ti)前(qian)了1000轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)。扭(niu)矩(ju)作為車輛加(jia)(jia)速(su)(su)能力的(de)最(zui)重要(yao)指標(biao)之一，其(qi)絕對數值和(he)最(zui)大值的(de)出(chu)(chu)現時(shi)(shi)刻將對汽車的(de)加(jia)(jia)速(su)(su)帶來決(jue)定性影響(xiang)。形象地說(shuo)，如果E200L(CGI)和(he)E200站在(zai)(zai)同(tong)(tong)一起跑線上(shang)比(bi)賽(sai)加(jia)(jia)速(su)(su)，當(dang)E200使出(chu)(chu)渾身解數，為全開機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓器而奮力提(ti)高(gao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)時(shi)(shi)，E200L(CGI)早已在(zai)(zai)此(ci)之前(qian)借助渦輪增(zeng)壓器的(de)全部力量，絕塵(chen)而去。

令(ling)人(ren)(ren)驚訝的(de)(de)(de)是(shi)，動力(li)的(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)換(huan)來的(de)(de)(de)卻是(shi)油耗和(he)(he)排(pai)放(fang)的(de)(de)(de)下(xia)降(jiang)。E200L(CGI)百(bai)公里綜合(he)油耗不足9升(sheng)，大大低于同級別車型平(ping)均(jun)油耗。同時，E200L(CGI)的(de)(de)(de)排(pai)放(fang)水平(ping)達到歐Ⅴ排(pai)放(fang)標準(zhun)，相當于我國(guo)正在制訂的(de)(de)(de)國(guo)Ⅴ放(fang)標準(zhun)（我國(guo)目前實施(shi)的(de)(de)(de)是(shi)國(guo)Ⅳ排(pai)放(fang)標準(zhun)），大幅度領先于行業平(ping)均(jun)水平(ping)。而這正是(shi)“BlueEFFICIENCY”綜合(he)環保科技的(de)(de)(de)理念和(he)(he)精神，即(ji)在性能沒有減弱甚至(zhi)還在提(ti)高(gao)的(de)(de)(de)情況下(xia)，大幅降(jiang)低油耗和(he)(he)排(pai)放(fang)，保護人(ren)(ren)類生存環境和(he)(he)空氣質量(liang)。

? ? ?小型化

小(xiao)型化(hua)代表著用小(xiao)級(ji)別發(fa)動(dong)機置換(huan)較大級(ji)別的(de)(de)發(fa)動(dong)機，而同時達到相當(dang)的(de)(de)動(dong)力輸出(chu)，國產E260L(CGI)在這(zhe)一(yi)點上表現的(de)(de)淋漓盡致。

E260L(CGI)從一開(kai)始就作(zuo)為(wei)(wei)老款E230的(de)(de)(de)(de)繼任(ren)者出(chu)現，所(suo)以，老款E230所(suo)使(shi)用的(de)(de)(de)(de)V6自(zi)然吸(xi)氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)同時被(bei)E260L(CGI)所(suo)使(shi)用的(de)(de)(de)(de)4缸(gang)渦輪增(zeng)壓發(fa)動(dong)機(ji)(ji)所(suo)取代。這兩款發(fa)動(dong)機(ji)(ji)在輸出(chu)功率(lv)上(shang)均為(wei)(wei)150千(qian)瓦，但是E260L(CGI)的(de)(de)(de)(de)扭矩更(geng)大，加速更(geng)猛，油耗卻大幅度降低20%以上(shang)。由于4缸(gang)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)重量(liang)(liang)更(geng)輕，使(shi)得E260L(CGI)的(de)(de)(de)(de)整車(che)質量(liang)(liang)和配(pei)重更(geng)加合理(li)。可以說(shuo)，小型化主要(yao)是通過降低發(fa)動(dong)機(ji)(ji)自(zi)重、改(gai)善發(fa)動(dong)機(ji)(ji)輸出(chu)、減少(shao)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)內耗等方式達到了(le)在不妥(tuo)協動(dong)力和性能前(qian)提下(xia)，實現了(le)更(geng)加經濟和環保的(de)(de)(de)(de)車(che)輛使(shi)用。

缸內直噴

在E200L(CGI)和E260L(CGI)上，搭載的M271系(xi)列EVO發動機在裝有渦輪增(zeng)壓(ya)的同時，還配有缸(gang)(gang)內(nei)直噴技術。供油(you)(you)(you)系(xi)統采用(yong)缸(gang)(gang)內(nei)直噴設計(ji)的最大(da)優(you)勢在于燃(ran)油(you)(you)(you)是以極高壓(ya)力直接(jie)注入于燃(ran)燒(shao)室中，通(tong)過對噴油(you)(you)(you)嘴結(jie)構(gou)和位置的更(geng)改和傳統供油(you)(you)(you)系(xi)統的革新(xin)，油(you)(you)(you)氣的霧化和混(hun)合效(xiao)率更(geng)為優(you)異(yi)。

依靠(kao)缸(gang)內直噴(pen)(pen)技術，EVO發動(dong)機(ji)的(de)燃(ran)燒(shao)效率得到(dao)大(da)幅提升，發動(dong)機(ji)不(bu)僅產(chan)生更大(da)動(dong)力，更對環保和(he)(he)節能(neng)提供幫助。在(zai)設(she)(she)計缸(gang)內直噴(pen)(pen)系統時，研發工程師甚至還考(kao)慮到(dao)了(le)噴(pen)(pen)出油(you)霧(wu)(wu)的(de)形(xing)狀(zhuang)，并研制出了(le)新型(xing)的(de)燃(ran)油(you)噴(pen)(pen)射器。新型(xing)燃(ran)油(you)噴(pen)(pen)射器開口向外，有一(yi)條幾(ji)微米寬的(de)縫(feng)隙(xi)，這條縫(feng)隙(xi)和(he)(he)噴(pen)(pen)嘴的(de)形(xing)狀(zhuang)共同決定了(le)油(you)霧(wu)(wu)的(de)形(xing)狀(zhuang)。在(zai)任(ren)何噴(pen)(pen)射和(he)(he)操作(zuo)條件下，它都能(neng)形(xing)成成分穩定的(de)中空(kong)式油(you)霧(wu)(wu)，甚至在(zai)有更高的(de)輸出需求而改變進氣(qi)(qi)(qi)凸輪軸(zhou)角度和(he)(he)進氣(qi)(qi)(qi)管長度時，油(you)霧(wu)(wu)的(de)形(xing)狀(zhuang)還能(neng)保持不(bu)變。此外，為達到(dao)理想的(de)燃(ran)油(you)混合(he)比例和(he)(he)燃(ran)燒(shao)過程，活塞(sai)(sai)被設(she)(she)計成了(le)特(te)殊(shu)的(de)形(xing)狀(zhuang)，可(ke)以使(shi)稀薄(bo)混合(he)氣(qi)(qi)(qi)體聚集在(zai)火花塞(sai)(sai)的(de)周圍，防止了(le)氣(qi)(qi)(qi)體向汽缸(gang)壁擴散。

通過缸內(nei)直噴技術的應用，E200L(CGI)和E260L(CGI)上的EVO渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓發(fa)動機燃燒效率得(de)到進一步提高，進而取得(de)了在動力增(zeng)強的同時(shi)還(huan)能夠節(jie)能減排的雙向(xiang)正面效應。

在以上種種先(xian)進(jin)技術(shu)的(de)(de)(de)聚合下，E200L(CGI)和(he)E260L(CGI)的(de)(de)(de)EVO渦(wo)輪增壓(ya)發動機(ji)在增強動力性能的(de)(de)(de)同時，大幅(fu)度降(jiang)低了燃油消(xiao)耗(hao)和(he)有(you)害氣體排放水平。E300L雖然(ran)沒有(you)引用新型EVO渦(wo)輪增壓(ya)發動機(ji)，但其(qi)經典的(de)(de)(de)V6自然(ran)吸氣發動機(ji)在工程師精心調教下，輸出(chu)功率上調10千瓦(wa)，達到(dao)了180千瓦(wa)的(de)(de)(de)水平，貫徹著“BlueEFFICIENCY”的(de)(de)(de)神髓(sui)。

七速自動變速箱

國產奔馳(chi)E300L配備(bei)的7G-TRONIC七速(su)自動變速(su)器(qi)，不僅使整(zheng)車動力輸(shu)出(chu)更(geng)加平順，乘坐更(geng)加舒(shu)適，而(er)且使整(zheng)車油耗水平和(he)廢氣排放水平得到大幅度降低。

7G-TRONIC變速(su)(su)(su)器(qi)具(ju)有更(geng)大的(de)(de)(de)齒輪速(su)(su)(su)比區間(jian)，使(shi)駕(jia)(jia)駛員(yuan)在任何(he)條件下都能(neng)夠(gou)(gou)選(xuan)擇最佳(jia)速(su)(su)(su)比。同時(shi)，7G-TRONIC變速(su)(su)(su)器(qi)可以(yi)(yi)提供(gong)“舒適”(C)和“運(yun)動”(S)兩種檔(dang)(dang)(dang)位模式。其中，舒適模式優先考慮的(de)(de)(de)是駕(jia)(jia)駛平(ping)順性(xing)和燃油經濟性(xing)。運(yun)動模式則通(tong)過行駛程序的(de)(de)(de)調(diao)整，以(yi)(yi)更(geng)具(ju)運(yun)動風格的(de)(de)(de)設置，顯著提升了國產(chan)奔(ben)馳(chi)E300L的(de)(de)(de)加速(su)(su)(su)性(xing)能(neng)。而為了使(shi)駕(jia)(jia)駛員(yuan)能(neng)夠(gou)(gou)選(xuan)擇最適合的(de)(de)(de)檔(dang)(dang)(dang)位，國產(chan)奔(ben)馳(chi)E300L還可以(yi)(yi)通(tong)過換檔(dang)(dang)(dang)撥片進行手動換檔(dang)(dang)(dang)。此外(wai)，在適合快速(su)(su)(su)換檔(dang)(dang)(dang)的(de)(de)(de)情(qing)況下，7G-TRONIC變速(su)(su)(su)器(qi)的(de)(de)(de)多重(zhong)降檔(dang)(dang)(dang)功能(neng)可以(yi)(yi)讓駕(jia)(jia)駛員(yuan)一(yi)次降低四個(ge)檔(dang)(dang)(dang)位，從而，有效縮短換檔(dang)(dang)(dang)時(shi)間(jian)，換檔(dang)(dang)(dang)質量也達到了前所(suo)未有的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)。7速(su)(su)(su)自(zi)動變速(su)(su)(su)器(qi)在換檔(dang)(dang)(dang)時(shi)非(fei)常平(ping)穩，換檔(dang)(dang)(dang)時(shi)幾乎令人難以(yi)(yi)覺察，尤其在高速(su)(su)(su)檔(dang)(dang)(dang)時(shi)更(geng)是如此。

得益于世界上首(shou)次批量生產(chan)的(de)變速器(qi)鎂(mei)質殼體，盡管(guan)7G-TRONIC自動變速器(qi)在(zai)技術上取得重大(da)進步，但其大(da)小和重量與梅賽德(de)斯5速自動變速器(qi)相差無幾，保持了(le)輕量化(hua)的(de)優勢。

降低車重和減少輪胎磨擦

在降低車(che)重上，國產(chan)奔馳全新(xin)長軸距E級轎車(che)可謂“斤斤計較”，除在發動機和(he)變速(su)箱上大量(liang)使用輕(qing)質材(cai)料外，在車(che)身(shen)(shen)的前翼子板、發動機蓋和(he)行李箱蓋部(bu)(bu)位也全部(bu)(bu)使用鋁材(cai)，大幅(fu)度降低了車(che)輛的自身(shen)(shen)質量(liang)。

以國(guo)產(chan)(chan)E260L(CGI)和(he)老款E230進(jin)行(xing)(xing)比(bi)較：國(guo)產(chan)(chan)E260L(CGI)整(zheng)(zheng)車整(zheng)(zheng)備質量(liang)(liang)為(wei)1775公斤，老款E230整(zheng)(zheng)車整(zheng)(zheng)備質量(liang)(liang)為(wei)1730公斤，相比(bi)國(guo)產(chan)(chan)E260L(CGI)在(zai)老款E230基礎上進(jin)行(xing)(xing)的(de)大幅度(du)加長和(he)全(quan)面的(de)外形內飾(shi)升(sheng)級，其總計(ji)不(bu)到(dao)(dao)50公斤的(de)微小質量(liang)(liang)增幅使(shi)車輛在(zai)顯著提升(sheng)舒適性(xing)和(he)安(an)全(quan)性(xing)的(de)情況(kuang)下，反而將油耗(hao)和(he)廢氣排放有(you)效降低(di)，達到(dao)(dao)了節(jie)能環保的(de)要求。

此外，所有型號的(de)國產奔馳全新長軸距E級轎(jiao)車(che)均配(pei)備低滾(gun)動(dong)阻(zu)力(li)輪胎，在保證抓地(di)力(li)的(de)同(tong)時減(jian)少了因摩擦阻(zu)力(li)所產生的(de)燃油(you)消(xiao)耗。

在“BlueEFFICIENCY”綜合環(huan)保科技(ji)的攜(xie)持下，國產奔馳全(quan)新(xin)長軸(zhou)距E級轎車整合各項環(huan)保技(ji)術(shu)，發(fa)揮自身優(you)勢，開創全(quan)新(xin)環(huan)保理念，在給人(ren)們(men)帶來出行(xing)方便的同時，努力保護(hu)人(ren)類(lei)的家園(yuan)。

品牌介紹

北京(jing)奔馳-戴姆勒(le)-克(ke)萊(lai)斯勒(le)汽(qi)車(che)有限(xian)公(gong)司是北京(jing)汽(qi)車(che)工(gong)業控股有限(xian)責任(ren)公(gong)司與戴姆勒(le)-克(ke)萊(lai)斯勒(le)股份有限(xian)公(gong)司、戴姆勒(le)-克(ke)萊(lai)斯勒(le)（中國）投(tou)資有限(xian)公(gong)司的中、美(mei)、德合資經(jing)營企業。

2005年(nian)6月(yue)，國(guo)家商(shang)務部和(he)北(bei)京(jing)(jing)(jing)市工商(shang)局(ju)正(zheng)式批(pi)準北(bei)京(jing)(jing)(jing)吉普汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)重組、變更為(wei)北(bei)京(jing)(jing)(jing)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)-戴姆(mu)勒(le)-克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)。北(bei)京(jing)(jing)(jing)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)-戴姆(mu)勒(le)-克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)總(zong)額增至(zhi)60291.4884萬(wan)美元(yuan)；注冊資(zi)(zi)本增至(zhi)40074.9784萬(wan)美元(yuan)，其中：北(bei)京(jing)(jing)(jing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業控股有(you)限(xian)責任(ren)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)出資(zi)(zi)占(zhan)(zhan)注冊資(zi)(zi)本的(de)(de)50%，戴姆(mu)勒(le)-克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)一(yi)(yi)(yi)(yi)方(fang)(fang)出資(zi)(zi)占(zhan)(zhan)注冊資(zi)(zi)本的(de)(de)50%。北(bei)京(jing)(jing)(jing)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)-戴姆(mu)勒(le)-克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)新廠區座落在(zai)北(bei)京(jing)(jing)(jing)經濟技術開(kai)(kai)發區，占(zhan)(zhan)地(di)總(zong)面積(ji)為(wei)198萬(wan)平方(fang)(fang)米，第一(yi)(yi)(yi)(yi)期工程廠房占(zhan)(zhan)地(di)面積(ji)為(wei)210000平方(fang)(fang)米，8萬(wan)輛(liang)生產(chan)能力中25000輛(liang)為(wei)梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)E級和(he)C級兩大系(xi)列轎(jiao)車(che)(che)(che)產(chan)品，是(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)座擁有(you)世(shi)界汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)業最(zui)先進技術與(yu)制(zhi)造(zao)水平、最(zui)優秀品牌和(he)現(xian)代化管(guan)理，且(qie)融(rong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)研發、制(zhi)造(zao)、銷售和(he)售后服(fu)務為(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)體(ti)的(de)(de)現(xian)代化企(qi)業。擁有(you)百年(nian)歷史、享譽全(quan)球(qiu)的(de)(de)世(shi)界第一(yi)(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)品牌的(de)(de)梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)E級系(xi)列轎(jiao)車(che)(che)(che)是(shi)企(qi)業開(kai)(kai)局(ju)的(de)(de)核心產(chan)品。第一(yi)(yi)(yi)(yi)批(pi)最(zui)新款式奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)E280轎(jiao)車(che)(che)(che)于(yu)2005年(nian)11月(yue)份生產(chan)，并于(yu)12月(yue)份上市。企(qi)業嚴格遵(zun)循梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)現(xian)代化生產(chan)與(yu)管(guan)理體(ti)系(xi)運(yun)作(zuo)(zuo)，從而(er)確保產(chan)銷的(de)(de)每一(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)都達到全(quan)球(qiu)統一(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)高質量標準。北(bei)京(jing)(jing)(jing)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)-戴姆(mu)勒(le)-克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)成立是(shi)國(guo)際(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)巨(ju)頭參與(yu)中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業重組的(de)(de)力作(zuo)(zuo)。此次重組為(wei)北(bei)京(jing)(jing)(jing)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)開(kai)(kai)創了企(qi)業發展的(de)(de)“六新”：新名稱、新股東、新產(chan)品、新管(guan)理團隊、新管(guan)理理念(nian)、新生產(chan)廠區。

其(qi)意義(yi)一(yi)是(shi)資(zi)本重(zhong)(zhong)組，新增了注冊(ce)資(zi)本，重(zhong)(zhong)新調整了中外方各股份(fen)比例；二(er)是(shi)產(chan)品系列(lie)(lie)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)組、品種的(de)(de)(de)擴展與(yu)技術的(de)(de)(de)升級，從原來生產(chan)吉普、三菱品牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)SUV產(chan)品和擁(yong)有自主(zhu)知識產(chan)權的(de)(de)(de)軍車(che)產(chan)品，擴展到生產(chan)梅(mei)賽德斯-奔馳和克萊斯勒品牌(pai)(pai)等轎車(che)，使其(qi)成為(wei)國(guo)(guo)際品牌(pai)(pai)眾多(duo)、產(chan)品系列(lie)(lie)豐富的(de)(de)(de)汽車(che)制(zhi)造企(qi)(qi)業(ye)(ye)，進一(yi)步增強了在國(guo)(guo)內外市場的(de)(de)(de)競爭力；三是(shi)管理(li)層重(zhong)(zhong)組，使之更(geng)加(jia)國(guo)(guo)際化(hua)、專業(ye)(ye)化(hua)、年(nian)輕化(hua)，集中多(duo)方人才，打造世界級企(qi)(qi)業(ye)(ye)；四是(shi)營(ying)銷服務網絡重(zhong)(zhong)組，使之更(geng)加(jia)完(wan)善；五(wu)是(shi)新工(gong)廠(chang)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)建，使其(qi)能適(shi)應企(qi)(qi)業(ye)(ye)在新時期(qi)實(shi)現跨越(yue)式發展的(de)(de)(de)需要。