基本介紹

1988年5月17日，一(yi)汽與奧迪簽(qian)署(shu)“關于在一(yi)汽生(sheng)產奧迪的技術轉讓(rang)許可證合同”，開(kai)始組(zu)裝生(sheng)產奧迪100車型(xing)。

一(yi)汽奧(ao)迪已(yi)成為著名的汽車企(qi)業廠(chang)家。其獨(du)自生產(chan)車輛(liang)超過1000000輛(liang)，車系有奧(ao)迪100、奧(ao)迪200、奧(ao)迪A4、奧(ao)迪A6、奧(ao)迪A4L、奧(ao)迪A6L和奧(ao)迪Q5（SUV越野車）。

歷史回顧

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八十年代中(zhong)(zhong)(zhong)期，改革開放下的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)對(dui)轎車(che)(che)(che)的(de)需求急劇增加(jia)，國(guo)內轎車(che)(che)(che)產(chan)量不足、產(chan)品單一(yi)的(de)問題逐漸加(jia)劇。作為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)最早的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生產(chan)基地，一(yi)汽(qi)(qi)也終于得(de)到上級(ji)(ji)指(zhi)示(shi)，重新規劃轎車(che)(che)(che)生產(chan)。時任一(yi)汽(qi)(qi)廠(chang)長的(de)耿昭杰明白，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業不能閉門造車(che)(che)(che)，要(yao)掌握(wo)中(zhong)(zhong)(zhong)高(gao)級(ji)(ji)轎車(che)(che)(che)的(de)自(zi)主(zhu)知識(shi)產(chan)權，必須引(yin)進吸收國(guo)外(wai)先(xian)進的(de)高(gao)檔車(che)(che)(che)技(ji)術，通過組(zu)裝(zhuang)生產(chan)，將其消化吸收，進而復興民族品牌。

本著這樣的(de)思路，耿(geng)昭(zhao)杰開(kai)始與一些國外汽車廠商(shang)接觸考察，最終選(xuan)定了(le)引進克(ke)萊(lai)斯勒的(de)發(fa)動(dong)機。1987年引進克(ke)萊(lai)斯勒488發(fa)動(dong)機項(xiang)目(mu)在人(ren)民大會(hui)堂簽字。

有了(le)克(ke)萊(lai)斯(si)勒的發動機，一汽(qi)本應該(gai)引進(jin)克(ke)萊(lai)斯(si)勒車型的生(sheng)產技術(shu)，一面(mian)生(sheng)產克(ke)萊(lai)斯(si)勒車型，同(tong)時著手(shou)進(jin)行技術(shu)轉化(hua)，設(she)計新款紅旗(qi)車型。實際上一汽(qi)確實這么(me)做了(le)，1987年5月(yue)，一款基(ji)于道奇600車型改(gai)進(jin)的紅旗(qi)轎(jiao)車已經畫在(zai)圖紙上。

幾(ji)乎就在(zai)同時，遠在(zai)德國(guo)的(de)大眾集團也接(jie)到消息，得知一(yi)(yi)汽(qi)(qi)正在(zai)全球范圍尋求合(he)作(zuo)(zuo)，生產高(gao)檔轎車(che)。眼光(guang)敏(min)銳(rui)的(de)大眾公司董事長(chang)哈恩(en)(en)博士意識到這是奧迪(di)進入(ru)中國(guo)發(fa)展的(de)絕佳機會。1987年(nian)9月(yue)，兩名(ming)奧迪(di)公司的(de)高(gao)層代(dai)表來到長(chang)春，嘗試與一(yi)(yi)汽(qi)(qi)進行合(he)作(zuo)(zuo)。二(er)人回國(guo)向哈恩(en)(en)匯報后，令哈恩(en)(en)印象(xiang)深刻。同年(nian)10月(yue)，哈恩(en)(en)博士在(zai)法蘭克(ke)福車(che)展后直(zhi)接(jie)動身(shen)飛往長(chang)春。

哈恩博士(shi)對當時(shi)長春的印(yin)象是荒涼，但(dan)這里良好的汽車工業根基也讓他感到興(xing)奮，雙方很快進(jin)入(ru)洽(qia)談(tan)的實質性階段(duan)。在了解了一(yi)汽購買的克萊(lai)斯勒488型發動機(ji)之后，哈恩確(que)認該(gai)發動機(ji)源于奧迪技(ji)術，完(wan)全可(ke)以適應(ying)奧迪100轎車。

在(zai)打消了(le)顧慮之后，耿昭杰撥通了(le)電(dian)話，電(dian)話另(ling)一頭(tou)是正(zheng)在(zai)美(mei)國與(yu)克(ke)萊斯勒(le)談(tan)判的時任一汽總(zong)經濟(ji)師的呂福源。此時呂福源正(zheng)在(zai)與(yu)克(ke)萊斯勒(le)進行舉步維(wei)艱的談(tan)判，對(dui)方(fang)認為中方(fang)購買了(le)克(ke)萊斯勒(le)發動機后，必(bi)定需要再購買一條道奇600車(che)型生(sheng)產(chan)線，進而(er)坐地起價，開出了(le)1760萬美(mei)元的技(ji)術轉(zhuan)讓費(fei)。接到電(dian)話后呂福源終止了(le)談(tan)判，只(zhi)剩(sheng)下(xia)還沒搞明白狀況的美(mei)國人。

一(yi)(yi)個月后(hou)，一(yi)(yi)臺裝有克萊(lai)斯勒2.2升發動機的(de)奧迪100車型(xing)出(chu)現在德國(guo)狼堡。這讓當時(shi)擔任一(yi)(yi)汽總工程師的(de)林敢為大(da)吃一(yi)(yi)驚。經過測試該(gai)車平均車速(su)為每(mei)小時(shi)150-160公里(li)(li)，最高(gao)車速(su)達每(mei)小時(shi)205公里(li)(li)，各種性能都十分(fen)良好(hao)。德國(guo)人(ren)的(de)效率(lv)和誠意獲得了中方(fang)人(ren)員的(de)肯定。

此時，一汽代表團成(cheng)員已經傾向于與奧(ao)迪(di)合作生產奧(ao)迪(di)100。按照林敢為的(de)記錄，中方技術專家的(de)理由是(shi)：

第(di)一(yi)，在產品上，奧迪100優于道(dao)奇(qi)(qi)600。其中，奧迪100的(de)車(che)身設計要比道(dao)奇(qi)(qi)600領(ling)先一(yi)代；奧迪100的(de)外部(bu)尺寸及內部(bu)空(kong)間均較(jiao)道(dao)奇(qi)(qi)600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲(huo)獎，知名(ming)度高于道(dao)奇(qi)(qi)600。

第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意。

第三，奧(ao)迪100和200可(ke)以(yi)作為系列化產品生產，奧(ao)迪100是(shi)中(zhong)高檔轎車(che)(che)，可(ke)以(yi)作為政(zheng)府官員的公(gong)務(wu)用車(che)(che)；奧(ao)迪200是(shi)高檔轎車(che)(che)可(ke)以(yi)作為中(zhong)央領導用車(che)(che)。

此時克萊斯勒仍然堅持要收取高(gao)昂的道奇生產線轉讓費。中國(guo)(guo)人拂袖(xiu)而去，經(jing)高(gao)層最(zui)后決策，一(yi)汽項目將與德國(guo)(guo)大眾合作。此時的美國(guo)(guo)人才(cai)終于明白(bai)為(wei)自己的傲慢付出代價，只得感(gan)嘆：我(wo)們(men)來晚了。

雙(shuang)方確定(ding)合(he)作后，緊鑼密鼓得商定(ding)了詳(xiang)細的(de)(de)合(he)作計(ji)劃。雙(shuang)方約定(ding)，前期(qi)一汽以許(xu)可證方式生產(chan)3萬臺奧迪(di)100車(che)型(xing)(xing)作為“先(xian)導工程”。如果(guo)1991年雙(shuang)方繼續簽(qian)訂15萬輛(liang)高(gao)爾夫(fu)轎車(che)長期(qi)項目，奧迪(di)方面可免收1900萬馬克的(de)(de)奧迪(di)100車(che)型(xing)(xing)技術轉讓(rang)費。一汽以1000萬馬克購買美國(guo)威斯特摩蘭大眾工廠的(de)(de)設備用于奧迪(di)100車(che)型(xing)(xing)的(de)(de)生產(chan)。

在耿(geng)(geng)昭(zhao)杰(jie)看來，這是一(yi)筆好買賣(mai)。這相(xiang)當于(yu)一(yi)汽(qi)只花了(le)1000萬(wan)馬克引進了(le)3萬(wan)臺奧迪100車型，同時落成(cheng)一(yi)個15萬(wan)輛產能的生產線。而最讓耿(geng)(geng)昭(zhao)杰(jie)心動的莫過于(yu)為復興紅(hong)旗(qi)轎(jiao)車培養了(le)人才，引進了(le)技術。

對大(da)眾汽車來說，他(ta)們也需要完(wan)成奧迪品牌的偉大(da)復興。從(cong)70年代末(mo)至80年代初，在(zai)皮耶(ye)希的推(tui)動下，奧迪在(zai)技術水平(ping)上飛速發(fa)展，一(yi)系列(lie)新產品在(zai)各(ge)種車展、賽(sai)事(shi)中(zhong)嶄露(lu)頭角。短(duan)短(duan)幾年間，飽經風霜的奧迪品牌終于(yu)再一(yi)次與(yu)奔馳、寶馬在(zai)同(tong)一(yi)個舞臺競技。

而引進到中國生(sheng)產的(de)奧迪(di)(di)(di)100車型凝聚(ju)了(le)奧迪(di)(di)(di)全(quan)部(bu)科技成果。它采(cai)用(yong)(yong)流線型設計(ji)，是(shi)(shi)世界(jie)上第一款風阻系(xi)(xi)數達(da)到0.3的(de)量產轎車，且車結構全(quan)部(bu)采(cai)用(yong)(yong)輕量化材料制成，被評為1983年(nian)(nian)“世界(jie)車”，并獲得一系(xi)(xi)列世界(jie)性大獎。1984年(nian)(nian)，奧迪(di)(di)(di)100榮(rong)獲“全(quan)球年(nian)(nian)度最佳轎車”稱號(hao)。奧迪(di)(di)(di)當下最需要的(de)就是(shi)(shi)將拳頭產品(pin)打向國際市(shi)場，擴大奧迪(di)(di)(di)100的(de)產銷量。在中國，奧迪(di)(di)(di)找到了(le)契機。

隨著一(yi)(yi)汽與(yu)大眾(zhong)正式簽約，在哈恩博士的(de)規劃下(xia)，大眾(zhong)汽車(che)與(yu)中國(guo)市場越來越緊密。哈恩博士長遠的(de)戰略眼光瞄準(zhun)了(le)未來的(de)中國(guo)市場。他深(shen)知改革開放的(de)中國(guo)將會(hui)經(jing)歷翻天覆地(di)的(de)巨變，這里將會(hui)是下(xia)一(yi)(yi)個巴西(xi)、南(nan)非，成(cheng)為大眾(zhong)汽車(che)植根的(de)地(di)方。

傲(ao)慢(man)的(de)美(mei)國(guo)(guo)人(ren)(ren)和謙(qian)遜的(de)德國(guo)(guo)人(ren)(ren)形(xing)成鮮明(ming)對比，最終(zhong)美(mei)國(guo)(guo)人(ren)(ren)錯失(shi)了(le)(le)進入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)的(de)絕佳(jia)機會，而德國(guo)(guo)人(ren)(ren)獲得了(le)(le)一汽的(de)信任，不僅將(jiang)產品打入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)，更(geng)為將(jiang)來大眾集團在中(zhong)國(guo)(guo)的(de)長(chang)遠(yuan)發(fa)展布好(hao)了(le)(le)局。中(zhong)德雙(shuang)方這次良好(hao)的(de)開局也(ye)為將(jiang)來更(geng)加深入(ru)的(de)合(he)作(zuo)發(fa)展打下堅實基(ji)礎。

一汽奧迪一路走來，從艱(jian)難生產到(dao)本土化研發

1989年(nian)末(mo)，奧(ao)(ao)迪100焊裝(zhuang)線(xian)開(kai)始調(diao)試(shi)。一(yi)汽(qi)(qi)的(de)技術(shu)人員在艱(jian)苦的(de)條件(jian)下(xia)完(wan)成(cheng)了生產線(xian)的(de)裝(zhuang)配調(diao)試(shi)。1989年(nian)4月21日，奧(ao)(ao)迪100轎(jiao)車(che)(che)總(zong)裝(zhuang)線(xian)建成(cheng)投產，德國大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)集團董事長(chang)哈恩(en)博(bo)士(shi)專程前來剪(jian)彩。哈恩(en)博(bo)士(shi)由衷地感嘆：“我們(men)同一(yi)汽(qi)(qi)的(de)合作，使(shi)大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司擁有(you)一(yi)個最具實(shi)力的(de)伙伴。你們(men)的(de)速度不是(shi)一(yi)輛卡車(che)(che)，而是(shi)一(yi)輛奧(ao)(ao)迪200”。

1989年(nian)8月(yue)1日，第一(yi)輛奧迪100轎車下線，當(dang)年(nian)組裝1922輛奧迪100轎車，比(bi)上年(nian)增長116%。

就(jiu)是在這條(tiao)生產(chan)線上，后來曾(ceng)經(jing)走下超過10萬輛(liang)的(de)奧迪(di)100轎車。

根據(ju)一汽(qi)與大(da)眾汽(qi)車集團1988年簽署的技術轉讓(rang)協(xie)議，一汽(qi)以許可證和CKD組裝方式(shi)生(sheng)產奧迪100，期限為6年。

6年后的(de)1995年，這款(kuan)1984年的(de)“全球年度最佳轎(jiao)車(che)”終于完成了(le)其在中(zhong)國(guo)的(de)“特殊(shu)使命”，一(yi)汽(qi)立即將主(zhu)導轎(jiao)車(che)產品由奧迪(di)100換成了(le)新一(yi)代的(de)紅旗(qi)(qi)轎(jiao)車(che)，為了(le)與老款(kuan)的(de)大型紅旗(qi)(qi)轎(jiao)車(che)有所區別(bie)，起名叫小紅旗(qi)(qi)。它是(shi)中(zhong)國(guo)改革開放以來(lai)第(di)一(yi)個外來(lai)高檔車(che)技術轉讓(rang)的(de)結果。

從1988年開始建設，到(dao)1997年，一汽共生(sheng)產奧迪100和基(ji)于奧迪100的小(xiao)紅旗轎(jiao)(jiao)車123294輛，國產化率分別達(da)到(dao)82%和93%；10年間銷售收入達(da)到(dao)311億(yi)(yi)元，實現利稅(shui)66億(yi)(yi)元，相(xiang)當(dang)于總投資的10倍；同時還(huan)為(wei)奧迪100 CKD進(jin)口零部件(jian)上繳(jiao)關稅(shui)70億(yi)(yi)元人(ren)民幣，也為(wei)中高級轎(jiao)(jiao)車的進(jin)口替代做出了(le)巨大貢獻，為(wei)國家節約(yue)了(le)大量(liang)在(zai)當(dang)時極為(wei)寶貴的外匯(hui)資源(yuan)。

在引進奧迪100項目合(he)(he)(he)同(tong)到(dao)期后，一個新問(wen)題擺(bai)在中(zhong)德(de)雙方(fang)面前：是否繼續合(he)(he)(he)作？如(ru)何合(he)(he)(he)作？是保持一定(ding)的技術(shu)合(he)(he)(he)作，抑或是與中(zhong)方(fang)合(he)(he)(he)資？如(ru)果(guo)合(he)(he)(he)資，那么(me)與誰合(he)(he)(he)資，怎么(me)合(he)(he)(he)資？

從1993年(nian)開始，雙方(fang)就(jiu)在合資生(sheng)產奧(ao)迪的(de)問題進行談(tan)判。中(zhong)方(fang)的(de)意愿毋庸贅述，但德(de)方(fang)對此(ci)有分歧。

此時(shi)在考慮奧迪100后繼車型(xing)的引(yin)入(ru)方面形成了兩派意(yi)見。一(yi)方面認為(wei)當跨過已(yi)經進(jin)入(ru)生命中(zhong)期的奧迪100 C3車型(xing)，直接同(tong)步(bu)引(yin)進(jin)全新一(yi)代的A6C5車型(xing)。但反對者(zhe)認為(wei)，A6C5凝聚全球頂(ding)尖的汽車技術和制造工藝(yi)，一(yi)汽此時(shi)并不(bu)具備(bei)充足(zu)的生產條件。

已升任(ren)為大(da)眾汽(qi)車(che)集團董事長的(de)(de)皮耶希和(he)時任(ren)奧迪公司總(zong)裁戴莫爾在(zai)一次與耿昭(zhao)杰的(de)(de)早(zao)餐對話中打破了僵持不下的(de)(de)局(ju)面。最(zui)后，雙方(fang)最(zui)高(gao)層終于達成(cheng)了協(xie)議，奧迪加入一汽(qi)-大(da)眾和(he)生(sheng)產全(quan)新(xin)一代(dai)奧迪A6C5的(de)(de)項(xiang)目便不可逆(ni)轉地開始(shi)了。

1995年11月13日，在當時的(de)德(de)國總理科爾訪華期(qi)間，一汽和大眾(zhong)汽車公司(si)及奧(ao)(ao)迪公司(si)三(san)方在北京共同(tong)草簽了有關奧(ao)(ao)迪轎車納(na)入一汽-大眾(zhong)生產(chan)(chan)的(de)合同(tong)。一個月后的(de)12月18日，三(san)方共同(tong)修(xiu)改了合資合同(tong)，將股(gu)比(bi)結構改為：一汽60%，大眾(zhong)30%，奧(ao)(ao)迪10%。同(tong)時，一汽-大眾(zhong)與奧(ao)(ao)迪公司(si)簽署了《技術轉讓協議》，奧(ao)(ao)迪系列產(chan)(chan)品將作為合同(tong)產(chan)(chan)品正式(shi)納(na)入一汽-大眾(zhong)生產(chan)(chan)。

奧迪(di)從此成了第一(yi)個在中國合資生產(chan)(chan)(chan)的國際高檔汽車品牌。與1988年開始由一(yi)汽以許可證和技術(shu)轉(zhuan)讓方式生產(chan)(chan)(chan)奧迪(di)100不同，合資生產(chan)(chan)(chan)意味(wei)著奧迪(di)將作(zuo)為股東一(yi)方全(quan)面介入國產(chan)(chan)(chan)奧迪(di)的生產(chan)(chan)(chan)管(guan)理、零部件采購、產(chan)(chan)(chan)品升級(ji)換代(dai)、市場營(ying)銷和售后(hou)服(fu)務等所(suo)有環節，并承擔相應的風(feng)險。

從1995年12月奧(ao)迪(di)(di)(di)正式加入一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)(zhong)，到1999年底新一(yi)(yi)代奧(ao)迪(di)(di)(di)A6C5下線，中間(jian)有(you)4年時間(jian)，對奧(ao)迪(di)(di)(di)和(he)(he)一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)(zhong)來說，除了對奧(ao)迪(di)(di)(di)A6進行“加長”、國(guo)情適應性研(yan)發及生(sheng)產和(he)(he)銷售上的準備之外，在一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)(zhong)的生(sheng)產線上本(ben)來沒有(you)計劃中的奧(ao)迪(di)(di)(di)產品。于是，合資雙方(fang)決定在一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)(zhong)先(xian)生(sheng)產與奧(ao)迪(di)(di)(di)100C3同一(yi)(yi)平臺的奧(ao)迪(di)(di)(di)200。

1996年(nian)1月(yue)，一汽-大(da)眾合資雙(shuang)方簽署了“聯(lian)合開發(fa)”奧迪(di)A6C5的(de)(de)協(xie)議。根據協(xie)議，針對中國(guo)市(shi)場的(de)(de)加長版車型開發(fa)與奧迪(di)A6原(yuan)型車的(de)(de)開發(fa)緊密配合，主(zhu)要(yao)在(zai)德國(guo)的(de)(de)奧迪(di)總(zong)部同(tong)步進行，歷(li)時3年(nian)，參加人(ren)(ren)員(yuan)300多人(ren)(ren)，其中包(bao)括中方人(ren)(ren)員(yuan)6人(ren)(ren)；開發(fa)費(fei)由一汽-大(da)眾支(zhi)付，奧迪(di)和一汽作(zuo)為(wei)聯(lian)合開發(fa)的(de)(de)雙(shuang)方按一定比例收(shou)取這筆費(fei)用。

然而在A6 C5的(de)(de)本土化工(gong)作上(shang)，中(zhong)德雙方又(you)產生分歧(qi)。矛盾的(de)(de)焦點集(ji)中(zhong)在A6C5到底要(yao)(yao)(yao)不(bu)要(yao)(yao)(yao)加(jia)(jia)長(chang)(chang)上(shang)。基于對中(zhong)國(guo)高(gao)檔車(che)(che)(che)市場(chang)和(he)用戶(hu)(hu)需求特殊性的(de)(de)深(shen)刻理解和(he)尊重(zhong)，當時，一(yi)汽明確提出，國(guo)產奧迪(di)A6必(bi)須(xu)要(yao)(yao)(yao)“加(jia)(jia)長(chang)(chang)”，軸距(ju)要(yao)(yao)(yao)加(jia)(jia)長(chang)(chang)，整車(che)(che)(che)也(ye)要(yao)(yao)(yao)加(jia)(jia)長(chang)(chang)，因為這個級(ji)(ji)別(bie)轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)(de)中(zhong)國(guo)用戶(hu)(hu)特別(bie)重(zhong)視后排空間。但奧迪(di)方面認為，奧迪(di)A6是大眾集(ji)團(tuan)唯一(yi)的(de)(de)行政級(ji)(ji)高(gao)檔車(che)(che)(che)，后排空間也(ye)足夠用，非要(yao)(yao)(yao)“加(jia)(jia)長(chang)(chang)”干什么(me)？

最終一汽方面說服(fu)了德國人(ren)。加長(chang)開發工作基本按(an)照(zhao)一個新項目的(de)流(liu)程進行，歷時(shi)三年(nian)。幾乎所有的(de)工作都要做，為的(de)是最大(da)限度地減少加長(chang)對(dui)車輛(liang)性能和外觀可能造成的(de)不良影響。

1999年(nian)9月6日，奧(ao)迪(di)A6 C5在長(chang)春的(de)(de)一汽-大眾正(zheng)式(shi)下線。它比全球(qiu)版的(de)(de)軸距加長(chang)了(le)(le)(le)90毫(hao)(hao)米，而整車長(chang)度也增加了(le)(le)(le)約100毫(hao)(hao)米，達(da)到4886毫(hao)(hao)米。至2005年(nian)4月退市，這(zhe)款(kuan)車在5年(nian)多時(shi)間(jian)內(nei)共銷售了(le)(le)(le)20多萬輛，獲得(de)了(le)(le)(le)巨大的(de)(de)市場成功。當初為加長(chang)而多投入的(de)(de)資(zi)金得(de)到了(le)(le)(le)豐厚的(de)(de)回報(bao)。

發展歷程

2022年11月，據一汽(qi)(qi)奧迪官方消息，自11月1日起，曾任(ren)(ren)大眾汽(qi)(qi)車品牌德(de)國銷售負責人的安德(de)楷（Michael Arndt），接替迪行知（Ashutosh Dixit）出(chu)任(ren)(ren)一汽(qi)(qi)奧迪銷售有限責任(ren)(ren)公(gong)司總經理。

2024年7月16日，一(yi)汽奧迪宣布，一(yi)汽奧迪累計銷量正式突破900萬輛大關(guan)。

規格參數

奧(ao)迪(di)A4L簡(jian)介

2008年11月16日(ri)，一(yi)汽(qi)奧迪(di)(di)國(guo)產全新(xin)(xin)奧迪(di)(di)A4L正式發布，全新(xin)(xin)奧迪(di)(di)A4L采用了(le)(le)全新(xin)(xin)的外觀和(he)底(di)盤設計(ji)，在正面和(he)后面該(gai)車(che)與奧迪(di)(di)A5十分相似。雖然(ran)A4L在奧迪(di)(di)旗下并不(bu)算是高檔轎車(che)，但是全新(xin)(xin)奧迪(di)(di)A4L的前臉(lian)設計(ji)卻(que)采用了(le)(le)與家族中價格(ge)昂貴的跑車(che)一(yi)致(zhi)的設計(ji)風(feng)格(ge)。

2012年8月8日，一汽奧迪新(xin)A4L上市。

奧迪A4L車型報價

奧迪A4L 30 TFSI 手動擋

廠(chang)商指導價：27.28 至 27.28萬元

發動機：1.8T 160馬力(li) L4

變速箱：6擋手動

車(che)身尺寸：4763×1826×1426毫(hao)米(mi)

加速時間：9.5秒

最(zui)高時(shi)速：225公里(li)/小時(shi)

奧迪A4L 30 TFSI 自(zi)動擋

廠商指(zhi)導價：29.10 至(zhi) 29.10萬元

發動機(ji)：1.8T 160馬力 L4

變速箱(xiang)：8擋CVT手自(zi)一體

車身尺寸(cun)：4763×1826×1426毫米

加速時間：9秒

最高時速：225公里/小時

奧迪A4L 35 TFSI

廠(chang)商(shang)指導價：30.98至 39.90萬元

發動機：2.0T 180馬力 L4

變速(su)箱(xiang)：8擋CVT手自一體

車(che)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：8.4秒

最高時(shi)速：230公里/小(xiao)時(shi)

奧迪A4L 40 TFSI quattro

廠(chang)商指導價：46.96至 46.96萬元

發動(dong)機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫米

官方加(jia)速時(shi)間：6.7秒

最高時速：250公里/小時

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠(chang)商(shang)指導價：57.81 至 57.81萬元

發動(dong)機：3.0T 272馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4763×1826×1426毫(hao)米(mi)

加速時間：6秒

最(zui)高時(shi)速：250公里/小(xiao)時(shi)

奧迪A6L簡介

奧迪A6L（Audi A6L）是一(yi)款由奧迪生產的(de)(de)中大型汽車，只有轎車一(yi)種形式(shi)。它的(de)(de)主要競爭(zheng)對手包括梅(mei)塞德斯(si)(si)-奔馳E級(ji)、寶馬5系、阿爾(er)法·羅密(mi)歐166、捷豹S型、雷克(ke)薩斯(si)(si)GS和沃爾(er)沃S80。

奧迪A6L車型報價

全新(xin)奧迪A6L TFSI 手動(dong)擋

廠商(shang)指導價：38.30 至 38.30萬元

發動機：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動

車身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.7秒

最高時(shi)速：226公里/小時(shi)

全新奧(ao)迪A6L TFSI 自動擋

廠商(shang)指導價(jia)：40.98 至 44.66萬元

發動機(ji)：2.0T 180馬力 L4

變(bian)速(su)箱：8擋CVT手自一體

車身尺(chi)寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.8秒

最高時速：226公(gong)里/小(xiao)時

全新(xin)奧(ao)迪A6L 30 FSI

廠商指導價：43.28至 50.66萬元(yuan)

發動(dong)機：2.5L 190馬(ma)力 V6

變速箱(xiang)：8擋CVT手自(zi)一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.5秒

最高時(shi)速：220公里/小時(shi)

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商指導(dao)價：55.16 至 62.76萬(wan)元

發動機：2.8L 220馬力(li) V6

變速箱：8擋CVT手自(zi)一(yi)體(ti)

車身尺寸：5015×1874×1455毫(hao)米(mi)

加速時間：8.7秒

最高時速：236公里/小時

全新奧迪A6L 35 FSI quattro

廠商指導價：66.96 至 66.96萬元(yuan)

發動機(ji)：2.8L 220馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺(chi)寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.9秒

最高時速：236公里/小時

全新奧迪A6L 50 TFSI quattro

廠商指導價：74.26至 74.26萬元

發動機(ji)：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shi)間：5.75秒

最高時速：250公里/小(xiao)時

奧迪Q5簡介

奧迪(di)Q5是一部動(dong)感而全(quan)能的(de)(de)標準SUV，它完美融合(he)了(le)運動(dong)型轎車(che)的(de)(de)車(che)身設(she)計、高效動(dong)力和(he)靈敏操(cao)控、SUV的(de)(de)越野安(an)全(quan)奧迪(di)Q5性能以及旅行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)出色舒適(shi)性和(he)靈活(huo)多變(bian)的(de)(de)內部空間，延續了(le)第三代頂級SUV奧迪(di)Q7的(de)(de)諸多優勢特(te)性。強勁(jing)的(de)(de)綠色高效發(fa)動(dong)機、quattro全(quan)時四驅系(xi)統以及靈敏的(de)(de)行(xing)(xing)駛機構，使其(qi)無論是公路行(xing)(xing)駛還是越野前行(xing)(xing)都游刃有余。此外(wai)，7速雙(shuang)離合(he)Stronic變(bian)速器和(he)“奧迪(di)駕駛模式選項”等全(quan)新(xin)技術的(de)(de)應用再次詮釋了(le)奧迪(di)“突破科技 啟迪(di)未(wei)來”的(de)(de)品牌理(li)念。

奧迪Q5車型報價

奧(ao)迪(di)Q5 2.0TFSI quattro

廠商指導(dao)價：38.36 至 56.77萬元(yuan)

發(fa)動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：8擋手自一(yi)體(ti)

車(che)身(shen)尺寸(cun)：4629×1800×1653毫米

加速時間：7.5秒

最(zui)高時速：222公里/小時

奧迪(di)Q5 2.0TFSI quattro 動感型

廠商指導價(jia)：54.17至 54.17萬元

發動機：2.0T 211馬力(li) L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4629×1800×1653毫米(mi)

加速時間：8.3秒

最(zui)高時速：222公里(li)/小時

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開始(shi)合作(zuo)(zuo)，自(zi)此(ci)開啟了(le)中國(guo)汽(qi)車(che)工業發(fa)展的(de)嶄(zhan)新時代。至今，一汽(qi)奧迪始(shi)終領跑中國(guo)高檔車(che)市(shi)場，為(wei)超(chao)過500萬(wan)中國(guo)用(yong)戶帶來了(le)高品質(zhi)汽(qi)車(che)生(sheng)活(huo)和服(fu)務體驗。一汽(qi)與奧迪共(gong)(gong)同打造“多元開放，價(jia)值(zhi)共(gong)(gong)享”的(de)全領域(yu)合作(zuo)(zuo)平臺，雙方以(yi)價(jia)值(zhi)鏈(lian)延伸為(wei)方向(xiang)拓(tuo)展合作(zuo)(zuo)廣度，以(yi)創新研發(fa)為(wei)核心(xin)加大合作(zuo)(zuo)深度，以(yi)產業鏈(lian)協同共(gong)(gong)創為(wei)契機提升合作(zuo)(zuo)價(jia)值(zhi)，推動中國(guo)汽(qi)車(che)行業的(de)發(fa)展。

2021年4月(yue)18日，以(yi)“進(jin)取(qu)，進(jin)未來”為主題的(de)(de)上(shang)汽(qi)奧迪之(zhi)夜也盛大(da)開(kai)(kai)啟。活動現(xian)場，隨(sui)著(zhu)上(shang)汽(qi)奧迪品牌正(zheng)式亮相(xiang)，標志著(zhu)上(shang)汽(qi)集團與奧迪的(de)(de)合(he)作正(zheng)式拉開(kai)(kai)帷幕，同時(shi)奧迪品牌在(zai)華發展(zhan)開(kai)(kai)啟新紀元(yuan)，上(shang)汽(qi)大(da)眾的(de)(de)高端化布局邁上(shang)新臺階(jie)。

2021年4月18日(ri)，上(shang)海——上(shang)汽奧迪(di)帶來了(le)首款C+級性(xing)能(neng)行政車型——全(quan)新奧迪(di)A7L的全(quan)球首秀，承襲了(le)奧迪(di)品(pin)牌的經典(dian)基因和領先技術，全(quan)新奧迪(di)A7L將(jiang)運動(dong)性(xing)與舒適(shi)性(xing)完美結合，既能(neng)夠滿足精英人(ren)士對商務(wu)格調的品(pin)位要求，又緊(jin)密(mi)貼(tie)合了(le)新世代凌厲動(dong)感的審(shen)美趨勢。

9月26日，上汽奧迪品牌首(shou)款(kuan)量產車型——A7L正式投產并開始預售(shou)，與(yu)此同時，上汽奧迪A7L先行(xing)版(ban)和(he)奧迪A7L 55TFSI公布(bu)售(shou)價，先行(xing)版(ban)預訂的用(yong)戶已經1000+，售(shou)價為67.77萬元(yuan)起，55TFSI有兩(liang)款(kuan)車型，分別提供兩(liang)種風格套裝(zhuang)，價格為59.97萬元(yuan)-69.67萬元(yuan)。值(zhi)得注意(yi)的是(shi)(shi)，全新奧迪A7L先見版(ban)震撼亮相，它(ta)匯集了A7L所有高科(ke)技豪華選裝(zhuang)包(bao)，高價值(zhi)領尊服務包(bao)也配(pei)備了，售(shou)價是(shi)(shi)77.77萬元(yuan)。

2023年(nian)3月13日消息，IT之家從一汽奧迪(di)官方獲悉，旗下2023款(kuan)Q4 e-tron正式(shi)上市，新車(che)(che)(che)本次共推出5款(kuan)車(che)(che)(che)型，其售價區間為28.99萬-36.71萬元(yuan)。作為年(nian)款(kuan)車(che)(che)(che)型，2023款(kuan)奧迪(di)Q4 e-tron新增一款(kuan)創境曜(yao)夜版(ban)車(che)(che)(che)型（40 e-tron動(dong)力），并對50 e-tron quattro動(dong)力車(che)(che)(che)型續航里程進(jin)行(xing)了優化。