基本介紹

1988年(nian)5月(yue)17日，一(yi)汽與(yu)奧(ao)迪(di)簽署“關于(yu)在一(yi)汽生產奧(ao)迪(di)的技術轉讓許可證合(he)同”，開始組裝(zhuang)生產奧(ao)迪(di)100車型(xing)。

一汽奧迪已(yi)成為著名的汽車企業廠家。其獨自(zi)生產車輛超過1000000輛，車系有(you)奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5（SUV越野車）。

歷史回顧

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八(ba)十年代中(zhong)期，改革開(kai)放(fang)下(xia)的中(zhong)國對轎車(che)的需求急劇(ju)增(zeng)加，國內轎車(che)產量不足、產品單一的問題逐漸加劇(ju)。作為中(zhong)國最(zui)早的汽(qi)(qi)車(che)生(sheng)(sheng)(sheng)產基地，一汽(qi)(qi)也(ye)終于(yu)得到(dao)上級指示，重新(xin)規劃轎車(che)生(sheng)(sheng)(sheng)產。時任一汽(qi)(qi)廠長(chang)的耿昭杰明白，中(zhong)國的汽(qi)(qi)車(che)工業不能閉門造車(che)，要掌握中(zhong)高級轎車(che)的自(zi)主知(zhi)識產權(quan)，必須引進吸收國外先進的高檔車(che)技術，通(tong)過組裝生(sheng)(sheng)(sheng)產，將其(qi)消(xiao)化吸收，進而(er)復興民(min)族品牌。

本著這(zhe)樣的(de)思路(lu)，耿昭杰開始與一些國外汽車廠(chang)商接觸考察(cha)，最終(zhong)選定了引(yin)進克萊斯勒的(de)發動機(ji)。1987年引(yin)進克萊斯勒488發動機(ji)項目在人民大會(hui)堂簽字。

有(you)了(le)(le)克(ke)(ke)萊斯(si)(si)勒的發(fa)動機，一汽本(ben)應(ying)該引(yin)進克(ke)(ke)萊斯(si)(si)勒車(che)(che)型(xing)的生產技術(shu)，一面生產克(ke)(ke)萊斯(si)(si)勒車(che)(che)型(xing)，同(tong)時著手進行技術(shu)轉化，設計新款(kuan)紅旗車(che)(che)型(xing)。實(shi)際上一汽確實(shi)這(zhe)么做了(le)(le)，1987年5月，一款(kuan)基于(yu)道奇600車(che)(che)型(xing)改進的紅旗轎車(che)(che)已經畫在(zai)圖紙(zhi)上。

幾乎就(jiu)在(zai)同時，遠在(zai)德國(guo)的(de)大眾集團也接(jie)到消(xiao)息，得知一汽(qi)正在(zai)全球范(fan)圍尋求合作，生(sheng)產高檔轎車。眼光敏銳的(de)大眾公(gong)司(si)董事長(chang)哈(ha)恩博士意識到這是奧迪進(jin)入中國(guo)發展的(de)絕(jue)佳機會。1987年9月，兩名奧迪公(gong)司(si)的(de)高層(ceng)代表來(lai)到長(chang)春(chun)，嘗(chang)試與一汽(qi)進(jin)行合作。二人回國(guo)向哈(ha)恩匯報后(hou)，令哈(ha)恩印象深刻(ke)。同年10月，哈(ha)恩博士在(zai)法蘭克福車展后(hou)直接(jie)動身飛(fei)往長(chang)春(chun)。

哈恩博士對當時(shi)長春的印(yin)象是荒涼，但(dan)這里(li)良(liang)好的汽車工業根基也讓他感到興奮，雙方很快進入洽談的實(shi)質性階段。在了解(jie)了一汽購買的克萊斯(si)勒488型發動(dong)機之后，哈恩確認該發動(dong)機源于奧迪技術，完(wan)全可以適應(ying)奧迪100轎車。

在(zai)打消(xiao)了(le)顧(gu)慮之后(hou)，耿昭杰撥(bo)通了(le)電(dian)話(hua)(hua)，電(dian)話(hua)(hua)另一頭是正在(zai)美國(guo)與克萊(lai)斯勒談判(pan)(pan)(pan)的時任一汽(qi)總經濟師的呂(lv)福(fu)源(yuan)。此(ci)時呂(lv)福(fu)源(yuan)正在(zai)與克萊(lai)斯勒進行舉步維艱的談判(pan)(pan)(pan)，對方認(ren)為中方購買了(le)克萊(lai)斯勒發(fa)動機后(hou)，必定需要再購買一條道奇600車型生產線(xian)，進而坐地起價(jia)，開出了(le)1760萬美元(yuan)的技(ji)術轉讓費(fei)。接到電(dian)話(hua)(hua)后(hou)呂(lv)福(fu)源(yuan)終止(zhi)了(le)談判(pan)(pan)(pan)，只(zhi)剩(sheng)下還沒搞明白(bai)狀況的美國(guo)人(ren)。

一個月后，一臺裝有克萊(lai)斯勒(le)2.2升發(fa)動(dong)機的(de)奧迪(di)100車型出(chu)現在德(de)(de)國(guo)狼堡。這讓當時擔任一汽總工程(cheng)師的(de)林敢為大吃一驚。經(jing)過測試(shi)該車平均車速(su)為每小時150-160公(gong)里，最(zui)高車速(su)達每小時205公(gong)里，各種(zhong)性能都十分良好。德(de)(de)國(guo)人(ren)的(de)效率(lv)和誠意獲(huo)得了中方人(ren)員的(de)肯定。

此時，一汽代表團成(cheng)員已經傾(qing)向于與(yu)奧(ao)迪(di)合作生產(chan)奧(ao)迪(di)100。按(an)照林敢為的記錄(lu)，中(zhong)方技術專家的理由是：

第(di)一(yi)，在(zai)產品上(shang)，奧迪100優于道(dao)(dao)奇600。其中，奧迪100的車身設(she)計要比(bi)道(dao)(dao)奇600領先一(yi)代；奧迪100的外部尺(chi)寸及內部空間均較(jiao)道(dao)(dao)奇600大，乘坐(zuo)舒適；奧迪100在(zai)國際(ji)是頻(pin)頻(pin)獲(huo)獎，知名度高于道(dao)(dao)奇600。

第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠(cheng)意。

第三，奧迪(di)100和200可(ke)以(yi)作為(wei)系列化(hua)產品(pin)生產，奧迪(di)100是中(zhong)(zhong)高檔轎車(che)(che)(che)，可(ke)以(yi)作為(wei)政府(fu)官員(yuan)的公(gong)務(wu)用(yong)車(che)(che)(che)；奧迪(di)200是高檔轎車(che)(che)(che)可(ke)以(yi)作為(wei)中(zhong)(zhong)央領(ling)導用(yong)車(che)(che)(che)。

此時克萊斯勒仍(reng)然(ran)堅(jian)持要收取高(gao)昂(ang)的(de)道奇生產線轉讓費。中國人拂袖而(er)去，經(jing)高(gao)層最后決策，一(yi)汽項目將與德國大眾合作。此時的(de)美國人才終(zhong)于明(ming)白(bai)為自己(ji)的(de)傲慢付出(chu)代價，只(zhi)得感嘆：我們(men)來晚了(le)。

雙方確定(ding)合作(zuo)后(hou)，緊鑼密鼓(gu)得(de)商定(ding)了詳細(xi)的合作(zuo)計劃(hua)。雙方約(yue)定(ding)，前期(qi)一(yi)汽以許(xu)可證方式生(sheng)產3萬臺奧(ao)迪100車(che)(che)型作(zuo)為“先導工(gong)程”。如果1991年(nian)雙方繼續簽訂15萬輛高爾(er)夫轎車(che)(che)長期(qi)項目，奧(ao)迪方面(mian)可免收(shou)1900萬馬克的奧(ao)迪100車(che)(che)型技術轉讓費。一(yi)汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工(gong)廠的設備(bei)用(yong)于奧(ao)迪100車(che)(che)型的生(sheng)產。

在(zai)耿昭(zhao)杰看來，這(zhe)是(shi)一筆好買賣。這(zhe)相當(dang)于(yu)一汽只花了1000萬(wan)馬克引進了3萬(wan)臺奧迪100車型，同時落成(cheng)一個(ge)15萬(wan)輛產能的(de)生產線。而最讓耿昭(zhao)杰心動的(de)莫過于(yu)為復興(xing)紅(hong)旗轎(jiao)車培養了人才，引進了技術。

對大眾汽車來說，他們(men)也需要完成奧(ao)迪品(pin)牌(pai)的偉大復興。從70年(nian)代(dai)末(mo)至80年(nian)代(dai)初，在(zai)皮耶(ye)希的推動下(xia)，奧(ao)迪在(zai)技(ji)術水平上飛速發展，一(yi)系(xi)列新產品(pin)在(zai)各種(zhong)車展、賽事中嶄露(lu)頭角(jiao)。短短幾年(nian)間(jian)，飽經風霜的奧(ao)迪品(pin)牌(pai)終于再一(yi)次與奔(ben)馳、寶馬在(zai)同(tong)一(yi)個(ge)舞臺競技(ji)。

而引進到(dao)中國(guo)生(sheng)產的奧(ao)(ao)迪(di)100車型凝聚了奧(ao)(ao)迪(di)全(quan)(quan)部(bu)科技成(cheng)果。它采用流(liu)線型設計(ji)，是世(shi)界(jie)上第一(yi)款風(feng)阻系(xi)數達到(dao)0.3的量產轎車，且車結構全(quan)(quan)部(bu)采用輕量化材料制(zhi)成(cheng)，被(bei)評為1983年“世(shi)界(jie)車”，并獲得一(yi)系(xi)列(lie)世(shi)界(jie)性大獎。1984年，奧(ao)(ao)迪(di)100榮獲“全(quan)(quan)球年度最佳(jia)轎車”稱號。奧(ao)(ao)迪(di)當下(xia)最需要的就(jiu)是將(jiang)拳頭(tou)產品打向國(guo)際市場(chang)，擴大奧(ao)(ao)迪(di)100的產銷量。在中國(guo)，奧(ao)(ao)迪(di)找(zhao)到(dao)了契機。

隨(sui)著一汽與大眾(zhong)正式簽約，在(zai)哈恩博士的(de)規(gui)劃下，大眾(zhong)汽車與中國市(shi)場越來越緊密。哈恩博士長遠的(de)戰略眼光瞄準了未來的(de)中國市(shi)場。他深(shen)知改革(ge)開放的(de)中國將會經歷翻天覆(fu)地的(de)巨(ju)變，這里將會是下一個巴西、南(nan)非，成為大眾(zhong)汽車植根的(de)地方。

傲慢的(de)(de)(de)美國(guo)(guo)人(ren)和(he)謙遜的(de)(de)(de)德(de)國(guo)(guo)人(ren)形成鮮明對(dui)比，最終美國(guo)(guo)人(ren)錯(cuo)失了進入(ru)中國(guo)(guo)市場(chang)的(de)(de)(de)絕佳機(ji)會(hui)，而(er)德(de)國(guo)(guo)人(ren)獲得了一汽的(de)(de)(de)信任(ren)，不僅將產品打(da)入(ru)中國(guo)(guo)市場(chang)，更(geng)為將來大眾集團(tuan)在(zai)中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)長遠發展布好了局。中德(de)雙(shuang)方(fang)這次良好的(de)(de)(de)開(kai)局也為將來更(geng)加深入(ru)的(de)(de)(de)合作發展打(da)下堅實基礎。

一汽(qi)奧迪(di)一路走來，從艱難生產到(dao)本土化研發

1989年末，奧迪(di)100焊裝(zhuang)(zhuang)線開始調試。一汽(qi)的(de)(de)(de)技術人員在艱苦的(de)(de)(de)條件下完(wan)成了(le)生產線的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)調試。1989年4月(yue)21日，奧迪(di)100轎車總裝(zhuang)(zhuang)線建成投(tou)產，德國(guo)大眾(zhong)汽(qi)車集團董事長哈恩(en)博士(shi)專程前來剪彩。哈恩(en)博士(shi)由衷地(di)感嘆：“我(wo)們同(tong)一汽(qi)的(de)(de)(de)合作，使大眾(zhong)汽(qi)車公(gong)司擁有一個最具(ju)實力的(de)(de)(de)伙(huo)伴(ban)。你們的(de)(de)(de)速度不是一輛(liang)卡車，而是一輛(liang)奧迪(di)200”。

1989年(nian)8月(yue)1日，第一輛(liang)奧(ao)迪(di)100轎車下線，當年(nian)組裝1922輛(liang)奧(ao)迪(di)100轎車，比上(shang)年(nian)增(zeng)長116%。

就(jiu)是在這條(tiao)生產線上，后來曾經走下(xia)超(chao)過10萬輛(liang)的奧迪100轎車。

根據(ju)一(yi)汽與大眾(zhong)汽車集(ji)團1988年(nian)簽署的技術轉讓協(xie)議，一(yi)汽以許可證和CKD組裝方(fang)式生產奧迪100，期限為6年(nian)。

6年后的(de)1995年，這款(kuan)1984年的(de)“全球年度最佳轎(jiao)車”終于完(wan)成(cheng)了其(qi)在中(zhong)國的(de)“特殊使命”，一汽立即將(jiang)主導轎(jiao)車產品由奧迪100換成(cheng)了新(xin)一代的(de)紅(hong)旗(qi)轎(jiao)車，為了與(yu)老款(kuan)的(de)大(da)型紅(hong)旗(qi)轎(jiao)車有所區別，起名叫小紅(hong)旗(qi)。它是中(zhong)國改革(ge)開(kai)放以來(lai)第(di)一個外來(lai)高檔車技術轉(zhuan)讓的(de)結果。

從1988年(nian)開始建設，到(dao)1997年(nian)，一汽共生產奧(ao)迪100和基于奧(ao)迪100的(de)小(xiao)紅旗轎車123294輛(liang)，國產化率分別達到(dao)82%和93%；10年(nian)間銷(xiao)售收入(ru)達到(dao)311億元，實現利稅66億元，相當(dang)于總投(tou)資的(de)10倍；同時還為(wei)奧(ao)迪100 CKD進(jin)口零(ling)部件上(shang)繳(jiao)關稅70億元人民幣，也為(wei)中高級轎車的(de)進(jin)口替代做出了(le)巨大貢獻(xian)，為(wei)國家(jia)節約(yue)了(le)大量在當(dang)時極(ji)為(wei)寶貴的(de)外(wai)匯資源。

在(zai)引(yin)進奧迪100項(xiang)目合(he)(he)同到期后(hou)，一(yi)個新(xin)問題擺在(zai)中(zhong)德雙方面前：是(shi)否繼續合(he)(he)作(zuo)(zuo)？如何合(he)(he)作(zuo)(zuo)？是(shi)保持(chi)一(yi)定(ding)的技術合(he)(he)作(zuo)(zuo)，抑或是(shi)與中(zhong)方合(he)(he)資(zi)？如果合(he)(he)資(zi)，那么(me)與誰(shui)合(he)(he)資(zi)，怎么(me)合(he)(he)資(zi)？

從1993年開始，雙方就(jiu)在合資生產奧迪的問題進行談判。中方的意愿毋庸贅述(shu)，但德方對此有分歧。

此時在考慮奧(ao)迪100后繼車(che)(che)型的(de)(de)引入方(fang)面形成了(le)兩派(pai)意(yi)見。一方(fang)面認為當跨(kua)過(guo)已經進(jin)入生命中(zhong)期(qi)的(de)(de)奧(ao)迪100 C3車(che)(che)型，直接同步引進(jin)全新一代的(de)(de)A6C5車(che)(che)型。但反對(dui)者認為，A6C5凝聚全球頂尖的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)技術和制(zhi)造(zao)工藝，一汽(qi)此時并不具備充足(zu)的(de)(de)生產條件。

已升任為大眾汽車集團董事長(chang)的皮耶希和(he)時任奧迪(di)(di)公司總裁戴(dai)莫(mo)爾在一次與耿昭杰的早餐對話(hua)中(zhong)打破了(le)僵持不下(xia)的局面。最(zui)后，雙方最(zui)高層終(zhong)于達(da)成(cheng)了(le)協議，奧迪(di)(di)加(jia)入一汽-大眾和(he)生產全新一代奧迪(di)(di)A6C5的項目(mu)便(bian)不可逆轉地開始了(le)。

1995年(nian)11月13日(ri)，在當時的(de)德國總理科(ke)爾訪華(hua)期間，一(yi)(yi)汽(qi)和大(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)車公(gong)司(si)及奧(ao)迪(di)(di)公(gong)司(si)三方在北京共同草(cao)簽(qian)了有關奧(ao)迪(di)(di)轎(jiao)車納(na)入一(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)合(he)同。一(yi)(yi)個月后的(de)12月18日(ri)，三方共同修改了合(he)資合(he)同，將股比結構改為(wei)：一(yi)(yi)汽(qi)60%，大(da)眾(zhong)(zhong)30%，奧(ao)迪(di)(di)10%。同時，一(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)與奧(ao)迪(di)(di)公(gong)司(si)簽(qian)署了《技(ji)術轉讓協議(yi)》，奧(ao)迪(di)(di)系列(lie)產(chan)品將作為(wei)合(he)同產(chan)品正(zheng)式(shi)納(na)入一(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)生(sheng)(sheng)產(chan)。

奧(ao)迪(di)從此(ci)成了第一(yi)(yi)(yi)個在中國(guo)(guo)(guo)合(he)資(zi)生產(chan)的(de)國(guo)(guo)(guo)際高檔(dang)汽車品牌。與1988年開始由一(yi)(yi)(yi)汽以許(xu)可證和技術轉讓方式生產(chan)奧(ao)迪(di)100不同，合(he)資(zi)生產(chan)意味著奧(ao)迪(di)將作為股(gu)東一(yi)(yi)(yi)方全(quan)面介(jie)入國(guo)(guo)(guo)產(chan)奧(ao)迪(di)的(de)生產(chan)管(guan)理、零部件采購、產(chan)品升級換代、市場營銷和售(shou)后服務等所(suo)有環節，并承(cheng)擔(dan)相應的(de)風(feng)險。

從1995年(nian)12月奧(ao)迪正式(shi)加(jia)入一(yi)汽-大(da)眾，到1999年(nian)底新一(yi)代奧(ao)迪A6C5下線，中(zhong)間有4年(nian)時(shi)間，對奧(ao)迪和(he)一(yi)汽-大(da)眾來(lai)說，除了對奧(ao)迪A6進行“加(jia)長”、國情適(shi)應性研發及生(sheng)產(chan)(chan)和(he)銷售上的(de)準(zhun)備之外，在一(yi)汽-大(da)眾的(de)生(sheng)產(chan)(chan)線上本來(lai)沒(mei)有計劃中(zhong)的(de)奧(ao)迪產(chan)(chan)品(pin)。于(yu)是，合資(zi)雙方決定(ding)在一(yi)汽-大(da)眾先生(sheng)產(chan)(chan)與奧(ao)迪100C3同一(yi)平臺的(de)奧(ao)迪200。

1996年1月，一(yi)汽-大(da)眾合資雙方(fang)簽署了“聯(lian)合開發(fa)(fa)”奧(ao)迪(di)A6C5的(de)協議(yi)(yi)。根據協議(yi)(yi)，針對(dui)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)加長版車型(xing)開發(fa)(fa)與奧(ao)迪(di)A6原型(xing)車的(de)開發(fa)(fa)緊密(mi)配合，主要在德(de)國(guo)的(de)奧(ao)迪(di)總部同步進行，歷(li)時3年，參(can)加人(ren)(ren)員(yuan)300多人(ren)(ren)，其中(zhong)包括中(zhong)方(fang)人(ren)(ren)員(yuan)6人(ren)(ren)；開發(fa)(fa)費由一(yi)汽-大(da)眾支付，奧(ao)迪(di)和(he)一(yi)汽作為聯(lian)合開發(fa)(fa)的(de)雙方(fang)按一(yi)定比例收取這(zhe)筆(bi)費用。

然而在(zai)A6 C5的(de)(de)本土化工作上，中(zhong)德雙(shuang)方又(you)產(chan)生(sheng)分歧。矛盾(dun)的(de)(de)焦點集中(zhong)在(zai)A6C5到底(di)要(yao)(yao)不要(yao)(yao)加(jia)長(chang)(chang)上。基于對中(zhong)國高檔(dang)車(che)市場和用戶(hu)需求特(te)(te)殊性(xing)的(de)(de)深刻理解和尊(zun)重(zhong)，當時，一汽明(ming)確提出，國產(chan)奧迪A6必(bi)須(xu)要(yao)(yao)“加(jia)長(chang)(chang)”，軸距要(yao)(yao)加(jia)長(chang)(chang)，整車(che)也(ye)要(yao)(yao)加(jia)長(chang)(chang)，因為(wei)這(zhe)個級別(bie)轎車(che)的(de)(de)中(zhong)國用戶(hu)特(te)(te)別(bie)重(zhong)視后(hou)排(pai)空間(jian)。但奧迪方面認為(wei)，奧迪A6是大眾集團(tuan)唯一的(de)(de)行(xing)政級高檔(dang)車(che)，后(hou)排(pai)空間(jian)也(ye)足(zu)夠用，非(fei)要(yao)(yao)“加(jia)長(chang)(chang)”干(gan)什么？

最(zui)(zui)終一汽(qi)方面說服了(le)德國人。加(jia)(jia)長(chang)開發工作基本按(an)照一個新項目的(de)流(liu)程進行(xing)，歷(li)時三(san)年。幾乎所有的(de)工作都(dou)要做，為的(de)是最(zui)(zui)大限度地(di)減少加(jia)(jia)長(chang)對車(che)輛(liang)性能和外(wai)觀可能造(zao)成的(de)不良影響。

1999年(nian)9月(yue)6日，奧迪(di)A6 C5在(zai)(zai)長春的(de)(de)一(yi)汽-大眾(zhong)正式(shi)下線。它比全球(qiu)版的(de)(de)軸(zhou)距加長了(le)90毫米(mi)，而整車長度也增加了(le)約100毫米(mi)，達到4886毫米(mi)。至2005年(nian)4月(yue)退市，這款車在(zai)(zai)5年(nian)多(duo)時間內共銷售(shou)了(le)20多(duo)萬輛，獲得(de)了(le)巨大的(de)(de)市場成功。當(dang)初為加長而多(duo)投入(ru)的(de)(de)資金得(de)到了(le)豐厚的(de)(de)回報。

發展歷程

2022年11月，據一汽(qi)奧迪官(guan)方消息，自11月1日起，曾任(ren)大(da)眾汽(qi)車品(pin)牌德(de)國(guo)銷售(shou)負責(ze)人的安德(de)楷（Michael Arndt），接替迪行知（Ashutosh Dixit）出任(ren)一汽(qi)奧迪銷售(shou)有限責(ze)任(ren)公司(si)總經理。

2024年7月(yue)16日(ri)，一汽(qi)奧迪(di)宣布，一汽(qi)奧迪(di)累計銷量正式突破900萬輛大關。

規格參數

奧迪A4L簡介

2008年11月16日，一汽奧(ao)(ao)迪(di)(di)國(guo)產全(quan)新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4L正(zheng)式發(fa)布，全(quan)新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4L采用了(le)全(quan)新(xin)的外(wai)觀和底(di)盤(pan)設計(ji)(ji)，在(zai)正(zheng)面和后(hou)面該車與奧(ao)(ao)迪(di)(di)A5十分(fen)相似。雖然A4L在(zai)奧(ao)(ao)迪(di)(di)旗(qi)下(xia)并不算是高檔轎車，但是全(quan)新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4L的前臉設計(ji)(ji)卻采用了(le)與家族中價(jia)格(ge)昂貴(gui)的跑(pao)車一致(zhi)的設計(ji)(ji)風(feng)格(ge)。

2012年8月8日(ri)，一汽奧迪(di)新A4L上市。

奧迪A4L車型報價

奧迪A4L 30 TFSI 手動擋(dang)

廠(chang)商指導價(jia)：27.28 至 27.28萬元

發動機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：6擋手動

車身尺(chi)寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9.5秒

最高時速(su)：225公(gong)里/小時

奧迪A4L 30 TFSI 自動擋

廠商指導價：29.10 至 29.10萬元

發(fa)動機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9秒

最高時速：225公里/小時

奧迪A4L 35 TFSI

廠商指導價：30.98至 39.90萬元(yuan)

發動機：2.0T 180馬力 L4

變速箱(xiang)：8擋(dang)CVT手自一體

車(che)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：8.4秒

最高時速：230公里(li)/小時

奧迪A4L 40 TFSI quattro

廠商指導(dao)價：46.96至 46.96萬(wan)元(yuan)

發(fa)動機(ji)：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫(hao)米

官方(fang)加速時間：6.7秒

最(zui)高時速(su)：250公(gong)里(li)/小時

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠商指導(dao)價：57.81 至 57.81萬元

發動(dong)機：3.0T 272馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：6秒

最高(gao)時速：250公(gong)里/小時

奧迪A6L簡介

奧(ao)迪A6L（Audi A6L）是一款由奧(ao)迪生產的(de)中大型汽(qi)車，只有轎(jiao)車一種(zhong)形式(shi)。它的(de)主要競爭對手包(bao)括(kuo)梅塞(sai)德斯(si)-奔馳E級、寶(bao)馬5系(xi)、阿爾法·羅密(mi)歐166、捷豹S型、雷克薩斯(si)GS和沃(wo)爾沃(wo)S80。

奧迪A6L車型報價

全新(xin)奧迪A6L TFSI 手動擋(dang)

廠商指導價：38.30 至 38.30萬(wan)元(yuan)

發動機：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動

車(che)身尺寸(cun)：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.7秒

最高時速：226公里/小時

全新(xin)奧迪A6L TFSI 自動(dong)擋(dang)

廠商(shang)指導價：40.98 至 44.66萬元

發動機：2.0T 180馬力 L4

變(bian)速箱(xiang)：8擋CVT手(shou)自一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.8秒

最高時(shi)速(su)：226公里(li)/小時(shi)

全新(xin)奧(ao)迪A6L 30 FSI

廠商(shang)指(zhi)導(dao)價：43.28至 50.66萬(wan)元

發動機(ji)：2.5L 190馬(ma)力(li) V6

變速箱：8擋CVT手自一體(ti)

車身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.5秒

最高時(shi)速：220公里/小時(shi)

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商指導(dao)價(jia)：55.16 至 62.76萬元(yuan)

發動機：2.8L 220馬力(li) V6

變速箱(xiang)：8擋(dang)CVT手自一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫(hao)米

加速時間：8.7秒

最高時(shi)速(su)：236公里/小時(shi)

全(quan)新(xin)奧迪A6L 35 FSI quattro

廠商指導(dao)價：66.96 至 66.96萬元

發動(dong)機：2.8L 220馬(ma)力(li) V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.9秒

最高時速：236公里/小時

全新奧迪A6L 50 TFSI quattro

廠商指導價：74.26至 74.26萬元

發動(dong)機：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身(shen)尺寸(cun)：5015×1874×1455毫米

加(jia)速時間：5.75秒

最高時速：250公里/小時

奧迪Q5簡介

奧(ao)(ao)迪Q5是一部(bu)動(dong)(dong)感而全(quan)(quan)能的標(biao)準SUV，它完(wan)美(mei)融合了運動(dong)(dong)型轎車(che)的車(che)身(shen)設計、高效(xiao)動(dong)(dong)力和靈(ling)敏操控、SUV的越野(ye)安全(quan)(quan)奧(ao)(ao)迪Q5性能以及旅行車(che)的出色(se)舒適性和靈(ling)活(huo)多(duo)變的內部(bu)空間，延續了第三代頂級SUV奧(ao)(ao)迪Q7的諸多(duo)優勢特性。強勁的綠色(se)高效(xiao)發動(dong)(dong)機、quattro全(quan)(quan)時四驅系統以及靈(ling)敏的行駛(shi)機構，使(shi)其無論(lun)是公路(lu)行駛(shi)還是越野(ye)前行都游刃有余(yu)。此(ci)外，7速(su)雙離合Stronic變速(su)器(qi)和“奧(ao)(ao)迪駕駛(shi)模(mo)式(shi)選(xuan)項”等(deng)全(quan)(quan)新(xin)技術(shu)的應用再次詮釋(shi)了奧(ao)(ao)迪“突破科(ke)技 啟迪未來”的品牌理念。

奧迪Q5車型報價

奧迪(di)Q5 2.0TFSI quattro

廠商指導價：38.36 至 56.77萬(wan)元

發動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱(xiang)：8擋手自一體

車(che)身尺(chi)寸：4629×1800×1653毫(hao)米

加速時間：7.5秒

最高時(shi)速：222公里/小時(shi)

奧迪Q5 2.0TFSI quattro 動感型(xing)

廠商指導(dao)價(jia)：54.17至 54.17萬元

發動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車(che)身尺寸(cun)：4629×1800×1653毫米

加速時間：8.3秒

最高時速：222公(gong)里/小時

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開(kai)始合(he)(he)(he)作，自此開(kai)啟了(le)中國汽(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)發(fa)展(zhan)的嶄(zhan)新時代。至今，一(yi)汽(qi)(qi)奧(ao)迪始終領跑(pao)中國高檔(dang)車(che)(che)市(shi)場，為(wei)超過500萬中國用戶帶來了(le)高品(pin)質汽(qi)(qi)車(che)(che)生活和服務(wu)體(ti)驗。一(yi)汽(qi)(qi)與奧(ao)迪共同打造“多元開(kai)放，價值(zhi)共享”的全領域合(he)(he)(he)作平(ping)臺，雙方以(yi)價值(zhi)鏈延伸為(wei)方向拓(tuo)展(zhan)合(he)(he)(he)作廣(guang)度(du)，以(yi)創新研發(fa)為(wei)核(he)心加大合(he)(he)(he)作深(shen)度(du)，以(yi)產業(ye)鏈協(xie)同共創為(wei)契機提升合(he)(he)(he)作價值(zhi)，推動中國汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)的發(fa)展(zhan)。

2021年4月(yue)18日，以“進取，進未來”為主題的(de)上汽(qi)(qi)奧(ao)迪(di)(di)之夜也盛(sheng)大開(kai)啟(qi)。活動現(xian)場(chang)，隨著(zhu)上汽(qi)(qi)奧(ao)迪(di)(di)品牌(pai)正式亮(liang)相，標志著(zhu)上汽(qi)(qi)集團與奧(ao)迪(di)(di)的(de)合(he)作正式拉(la)開(kai)帷幕(mu)，同時奧(ao)迪(di)(di)品牌(pai)在(zai)華發展開(kai)啟(qi)新紀元，上汽(qi)(qi)大眾的(de)高端化布局邁上新臺階(jie)。

2021年4月18日(ri)，上海——上汽(qi)奧(ao)迪(di)(di)帶來(lai)了首款C+級性(xing)(xing)能行政車型(xing)——全新奧(ao)迪(di)(di)A7L的(de)全球首秀，承襲了奧(ao)迪(di)(di)品牌的(de)經(jing)典基因和領先技術，全新奧(ao)迪(di)(di)A7L將運動性(xing)(xing)與舒適性(xing)(xing)完美結(jie)合，既(ji)能夠滿足(zu)精(jing)英人士對商(shang)務(wu)格(ge)調(diao)的(de)品位要求，又緊密(mi)貼合了新世代(dai)凌厲動感的(de)審美趨勢。

9月26日，上汽(qi)奧迪(di)品牌首(shou)款量產車型(xing)——A7L正式投產并開始預(yu)售，與(yu)此同時(shi)，上汽(qi)奧迪(di)A7L先(xian)行版和奧迪(di)A7L 55TFSI公布售價，先(xian)行版預(yu)訂的用戶已經1000+，售價為67.77萬元(yuan)起(qi)，55TFSI有(you)兩款車型(xing)，分別提供(gong)兩種(zhong)風格(ge)套裝(zhuang)，價格(ge)為59.97萬元(yuan)-69.67萬元(yuan)。值得(de)注意(yi)的是(shi)(shi)，全新奧迪(di)A7L先(xian)見版震撼亮相，它匯(hui)集(ji)了A7L所有(you)高科技豪(hao)華選裝(zhuang)包(bao)，高價值領(ling)尊(zun)服務包(bao)也配備了，售價是(shi)(shi)77.77萬元(yuan)。

2023年(nian)3月13日消息，IT之(zhi)家(jia)從一汽奧(ao)迪(di)官方獲悉，旗下2023款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)Q4 e-tron正(zheng)式上市，新車本次共推出5款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)車型，其(qi)售(shou)價區間為28.99萬-36.71萬元。作(zuo)為年(nian)款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)車型，2023款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)奧(ao)迪(di)Q4 e-tron新增一款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)創境曜夜版車型（40 e-tron動力），并對50 e-tron quattro動力車型續航里程進行(xing)了優(you)化。