基本介紹

1988年5月17日，一汽與奧迪(di)簽署“關于(yu)在一汽生產奧迪(di)的技術轉讓許可證合(he)同”，開始組裝(zhuang)生產奧迪(di)100車型(xing)。

一汽奧(ao)迪已(yi)成為(wei)著名的汽車(che)企業(ye)廠家(jia)。其獨(du)自生(sheng)產(chan)車(che)輛超過(guo)1000000輛，車(che)系有奧(ao)迪100、奧(ao)迪200、奧(ao)迪A4、奧(ao)迪A6、奧(ao)迪A4L、奧(ao)迪A6L和(he)奧(ao)迪Q5（SUV越野車(che)）。

歷史回顧

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八(ba)十年代中(zhong)(zhong)期，改革開放下的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)對轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)需求急劇(ju)增(zeng)加，國(guo)(guo)內(nei)轎(jiao)車(che)(che)(che)產量不足、產品(pin)單一的(de)問題逐(zhu)漸加劇(ju)。作為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)最早的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)產基(ji)地，一汽(qi)也終于得(de)到(dao)上(shang)級指(zhi)示(shi)，重(zhong)新規(gui)劃轎(jiao)車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)產。時任一汽(qi)廠(chang)長的(de)耿昭(zhao)杰明白，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業不能閉門造車(che)(che)(che)，要掌握中(zhong)(zhong)高級轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)自主知識產權，必須引(yin)進(jin)吸收國(guo)(guo)外(wai)先進(jin)的(de)高檔車(che)(che)(che)技術，通過(guo)組裝生(sheng)(sheng)產，將(jiang)其消化(hua)吸收，進(jin)而復興(xing)民族(zu)品(pin)牌(pai)。

本著這樣的(de)思路，耿(geng)昭杰(jie)開始與一些國外汽車(che)廠商接觸考察，最終(zhong)選定(ding)了引(yin)進克(ke)萊斯勒的(de)發(fa)動機。1987年引(yin)進克(ke)萊斯勒488發(fa)動機項目在人民大會堂簽字。

有了克萊斯(si)勒(le)的發動(dong)機，一汽(qi)本應該(gai)引進(jin)克萊斯(si)勒(le)車(che)型(xing)的生(sheng)產(chan)技術，一面生(sheng)產(chan)克萊斯(si)勒(le)車(che)型(xing)，同時著手進(jin)行技術轉(zhuan)化，設計新款(kuan)紅(hong)(hong)旗(qi)車(che)型(xing)。實際上(shang)一汽(qi)確實這么做(zuo)了，1987年5月，一款(kuan)基于道奇600車(che)型(xing)改(gai)進(jin)的紅(hong)(hong)旗(qi)轎車(che)已經畫在圖紙上(shang)。

幾乎就在(zai)(zai)(zai)同(tong)時(shi)，遠在(zai)(zai)(zai)德國的大眾(zhong)集(ji)團(tuan)也接(jie)到(dao)消息，得(de)知一汽正(zheng)在(zai)(zai)(zai)全球(qiu)范圍尋求合(he)作，生產高檔轎(jiao)車(che)(che)。眼(yan)光(guang)敏銳(rui)的大眾(zhong)公(gong)司(si)董事長(chang)哈(ha)(ha)恩博(bo)士意識(shi)到(dao)這是奧迪進(jin)入(ru)中(zhong)國發展(zhan)的絕佳機(ji)會。1987年9月，兩(liang)名奧迪公(gong)司(si)的高層(ceng)代表(biao)來到(dao)長(chang)春(chun)，嘗試與一汽進(jin)行合(he)作。二(er)人回國向(xiang)哈(ha)(ha)恩匯報(bao)后(hou)，令哈(ha)(ha)恩印象(xiang)深刻。同(tong)年10月，哈(ha)(ha)恩博(bo)士在(zai)(zai)(zai)法(fa)蘭克福車(che)(che)展(zhan)后(hou)直接(jie)動身飛往長(chang)春(chun)。

哈恩(en)博士(shi)對(dui)當時(shi)長春的(de)印象是荒涼，但這里(li)良好的(de)汽車(che)工業(ye)根基(ji)也讓他感到興奮，雙方很快進入(ru)洽(qia)談(tan)的(de)實質性(xing)階段。在(zai)了解了一汽購買的(de)克萊(lai)斯勒488型發動機之后(hou)，哈恩(en)確認(ren)該發動機源于(yu)奧(ao)迪技術，完全可以適應奧(ao)迪100轎車(che)。

在打(da)消(xiao)了(le)顧慮之(zhi)后，耿昭杰撥通了(le)電話(hua)，電話(hua)另一頭(tou)是正(zheng)在美(mei)國(guo)與克萊斯勒(le)(le)談判(pan)(pan)的(de)(de)時(shi)任一汽(qi)總(zong)經濟(ji)師(shi)的(de)(de)呂福源。此(ci)時(shi)呂福源正(zheng)在與克萊斯勒(le)(le)進行舉步維(wei)艱的(de)(de)談判(pan)(pan)，對方認為中方購買(mai)了(le)克萊斯勒(le)(le)發動機(ji)后，必定需要再購買(mai)一條道(dao)奇600車型生(sheng)產線(xian)，進而坐地起價，開出了(le)1760萬美(mei)元的(de)(de)技術轉讓費。接到電話(hua)后呂福源終止了(le)談判(pan)(pan)，只(zhi)剩下還沒搞明白狀況(kuang)的(de)(de)美(mei)國(guo)人。

一(yi)個月后，一(yi)臺(tai)裝有(you)克萊斯勒2.2升發動機(ji)的(de)(de)奧迪100車型(xing)出(chu)現在(zai)德國狼堡。這讓當(dang)時擔任一(yi)汽(qi)總工程師的(de)(de)林敢為(wei)大吃一(yi)驚。經過測(ce)試該車平均車速為(wei)每(mei)小時150-160公里(li)，最(zui)高(gao)車速達(da)每(mei)小時205公里(li)，各種性能(neng)都十(shi)分良好(hao)。德國人的(de)(de)效率和誠意(yi)獲得了中方人員的(de)(de)肯定。

此時，一(yi)汽代表團成員已經傾向于與(yu)奧迪合作生產(chan)奧迪100。按(an)照林敢為的(de)記錄，中方技術專家的(de)理由是：

第一，在產品上，奧(ao)迪(di)(di)100優于道奇600。其中，奧(ao)迪(di)(di)100的車身(shen)設計要比道奇600領先一代；奧(ao)迪(di)(di)100的外部尺寸(cun)及內部空間均較道奇600大，乘坐舒(shu)適；奧(ao)迪(di)(di)100在國際是頻頻獲獎，知名度高于道奇600。

第(di)二，大眾公司(si)提供了(le)較(jiao)好的條件，有(you)合作(zuo)的誠(cheng)意。

第(di)三，奧迪(di)100和(he)200可以作為(wei)系列化產(chan)品(pin)生產(chan)，奧迪(di)100是中(zhong)(zhong)高檔轎車(che)，可以作為(wei)政府官員的(de)公(gong)務用(yong)車(che)；奧迪(di)200是高檔轎車(che)可以作為(wei)中(zhong)(zhong)央領導(dao)用(yong)車(che)。

此(ci)時(shi)克萊(lai)斯(si)勒仍然堅(jian)持要收取高(gao)昂的(de)道奇(qi)生產線轉讓費。中國人拂袖而去(qu)，經(jing)高(gao)層(ceng)最后決策，一(yi)汽項目將與德國大(da)眾合(he)作(zuo)。此(ci)時(shi)的(de)美國人才終(zhong)于明白為自己的(de)傲慢(man)付出代價，只得感嘆：我們來晚了。

雙方(fang)確定(ding)合作(zuo)后，緊鑼密鼓(gu)得商定(ding)了詳細的(de)合作(zuo)計劃。雙方(fang)約定(ding)，前期一汽(qi)以(yi)(yi)許可證方(fang)式(shi)生產(chan)3萬(wan)臺奧(ao)(ao)迪(di)100車型(xing)作(zuo)為“先(xian)導工程”。如(ru)果1991年雙方(fang)繼(ji)續簽訂15萬(wan)輛高爾(er)夫轎(jiao)車長期項(xiang)目，奧(ao)(ao)迪(di)方(fang)面(mian)可免收1900萬(wan)馬克的(de)奧(ao)(ao)迪(di)100車型(xing)技術轉讓(rang)費。一汽(qi)以(yi)(yi)1000萬(wan)馬克購買美國(guo)威斯(si)特(te)摩(mo)蘭(lan)大眾工廠的(de)設(she)備用(yong)于(yu)奧(ao)(ao)迪(di)100車型(xing)的(de)生產(chan)。

在耿昭(zhao)杰看來，這是一(yi)筆好買賣(mai)。這相當于一(yi)汽只花(hua)了(le)1000萬馬克引(yin)進(jin)了(le)3萬臺奧迪100車(che)型(xing)，同時落成一(yi)個15萬輛產(chan)能(neng)的生(sheng)產(chan)線。而最讓耿昭(zhao)杰心(xin)動(dong)的莫過于為復(fu)興(xing)紅旗轎車(che)培(pei)養了(le)人(ren)才(cai)，引(yin)進(jin)了(le)技術。

對(dui)大眾(zhong)汽(qi)車來說，他們也需要完成奧(ao)(ao)迪品(pin)牌(pai)的偉大復興(xing)。從70年(nian)(nian)(nian)代末至80年(nian)(nian)(nian)代初，在(zai)(zai)皮耶希的推動下(xia)，奧(ao)(ao)迪在(zai)(zai)技(ji)術水平(ping)上(shang)飛速發展(zhan)，一系列新(xin)產品(pin)在(zai)(zai)各(ge)種車展(zhan)、賽事中嶄露頭(tou)角。短(duan)短(duan)幾年(nian)(nian)(nian)間(jian)，飽經風(feng)霜的奧(ao)(ao)迪品(pin)牌(pai)終于再一次(ci)與奔(ben)馳、寶馬在(zai)(zai)同一個舞(wu)臺競技(ji)。

而(er)引(yin)進到(dao)中(zhong)(zhong)國生產(chan)的奧(ao)迪(di)(di)(di)100車(che)(che)(che)型(xing)(xing)凝聚了(le)奧(ao)迪(di)(di)(di)全部科技成果。它采用(yong)流線型(xing)(xing)設(she)計，是世界(jie)上第(di)一(yi)款風(feng)阻系數達到(dao)0.3的量產(chan)轎車(che)(che)(che)，且車(che)(che)(che)結構全部采用(yong)輕量化(hua)材(cai)料制成，被評為1983年(nian)“世界(jie)車(che)(che)(che)”，并(bing)獲(huo)(huo)得(de)一(yi)系列世界(jie)性大獎。1984年(nian)，奧(ao)迪(di)(di)(di)100榮獲(huo)(huo)“全球(qiu)年(nian)度(du)最(zui)佳轎車(che)(che)(che)”稱(cheng)號。奧(ao)迪(di)(di)(di)當(dang)下最(zui)需要的就是將拳頭(tou)產(chan)品(pin)打向(xiang)國際市場，擴大奧(ao)迪(di)(di)(di)100的產(chan)銷量。在(zai)中(zhong)(zhong)國，奧(ao)迪(di)(di)(di)找(zhao)到(dao)了(le)契機(ji)。

隨著一汽(qi)(qi)與大眾(zhong)正(zheng)式簽(qian)約，在哈恩(en)博士(shi)的(de)(de)規劃下(xia)，大眾(zhong)汽(qi)(qi)車與中國市場越(yue)來(lai)越(yue)緊密。哈恩(en)博士(shi)長遠的(de)(de)戰略眼光(guang)瞄準(zhun)了未來(lai)的(de)(de)中國市場。他深知(zhi)改革開(kai)放的(de)(de)中國將會(hui)經(jing)歷翻天(tian)覆地(di)的(de)(de)巨變，這里(li)將會(hui)是下(xia)一個巴西、南非，成為大眾(zhong)汽(qi)(qi)車植根的(de)(de)地(di)方。

傲慢的(de)(de)(de)美國人和謙遜的(de)(de)(de)德國人形成(cheng)鮮明對比，最(zui)終美國人錯(cuo)失了(le)進(jin)入中(zhong)國市場的(de)(de)(de)絕佳機(ji)會，而(er)德國人獲得了(le)一汽的(de)(de)(de)信任(ren)，不僅(jin)將(jiang)產品打入中(zhong)國市場，更為將(jiang)來大(da)眾集團(tuan)在中(zhong)國的(de)(de)(de)長遠發(fa)展布(bu)好(hao)了(le)局。中(zhong)德雙方這次良好(hao)的(de)(de)(de)開局也為將(jiang)來更加(jia)深入的(de)(de)(de)合作(zuo)發(fa)展打下堅實基礎。

一汽奧迪一路走(zou)來，從艱難生(sheng)產到本土(tu)化研(yan)發(fa)

1989年末，奧迪(di)100焊(han)裝線(xian)(xian)開始調(diao)試。一汽(qi)的(de)(de)技(ji)術人員在艱(jian)苦的(de)(de)條(tiao)件下完成了生(sheng)產(chan)線(xian)(xian)的(de)(de)裝配調(diao)試。1989年4月21日，奧迪(di)100轎(jiao)車(che)(che)總裝線(xian)(xian)建成投產(chan)，德國(guo)大眾汽(qi)車(che)(che)集團(tuan)董事長哈恩博士專程前來剪彩(cai)。哈恩博士由衷地感嘆：“我(wo)們同(tong)一汽(qi)的(de)(de)合作，使大眾汽(qi)車(che)(che)公(gong)司擁有一個最(zui)具實力(li)的(de)(de)伙伴(ban)。你們的(de)(de)速度不是一輛(liang)卡車(che)(che)，而是一輛(liang)奧迪(di)200”。

1989年(nian)8月1日，第一輛奧迪100轎(jiao)車下線(xian)，當年(nian)組(zu)裝1922輛奧迪100轎(jiao)車，比上年(nian)增(zeng)長(chang)116%。

就(jiu)是在這條生產(chan)線上，后(hou)來曾經走下超過10萬輛的奧迪100轎車。

根據一汽(qi)(qi)與大眾(zhong)汽(qi)(qi)車集團1988年簽署的技術轉讓協(xie)議，一汽(qi)(qi)以許可(ke)證和CKD組裝方式生產(chan)奧迪100，期限(xian)為6年。

6年(nian)后的(de)1995年(nian)，這款1984年(nian)的(de)“全(quan)球年(nian)度最(zui)佳轎(jiao)(jiao)車(che)”終于完(wan)成(cheng)了其在中國(guo)的(de)“特(te)殊使命(ming)”，一汽立即將(jiang)主導轎(jiao)(jiao)車(che)產品由奧迪100換成(cheng)了新(xin)一代的(de)紅(hong)旗(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)，為了與老款的(de)大型紅(hong)旗(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)有所(suo)區別，起名叫小紅(hong)旗(qi)。它是中國(guo)改革開(kai)放(fang)以來(lai)第一個外(wai)來(lai)高檔車(che)技術轉讓的(de)結果(guo)。

從1988年(nian)開(kai)始建設，到1997年(nian)，一(yi)汽共生(sheng)產奧迪100和基(ji)于(yu)奧迪100的(de)(de)小紅旗轎車123294輛，國產化率(lv)分(fen)別達(da)到82%和93%；10年(nian)間銷(xiao)售收入達(da)到311億(yi)元(yuan)，實現(xian)利稅66億(yi)元(yuan)，相(xiang)當(dang)于(yu)總投資的(de)(de)10倍(bei)；同時還(huan)為(wei)奧迪100 CKD進(jin)口零部(bu)件上繳關稅70億(yi)元(yuan)人民幣，也為(wei)中(zhong)高(gao)級轎車的(de)(de)進(jin)口替代做出(chu)了巨大貢(gong)獻(xian)，為(wei)國家節約了大量在當(dang)時極為(wei)寶貴的(de)(de)外匯資源。

在(zai)引進奧迪100項目合(he)(he)同到期后，一個(ge)新問題擺(bai)在(zai)中德雙方面前：是否繼續合(he)(he)作(zuo)？如(ru)何合(he)(he)作(zuo)？是保(bao)持一定的技術合(he)(he)作(zuo)，抑或是與(yu)中方合(he)(he)資(zi)？如(ru)果合(he)(he)資(zi)，那么與(yu)誰合(he)(he)資(zi)，怎么合(he)(he)資(zi)？

從1993年(nian)開(kai)始，雙方(fang)就在(zai)合資生產(chan)奧迪(di)的問題進行談判。中方(fang)的意愿毋庸(yong)贅述，但德方(fang)對此有分歧。

此(ci)時(shi)在考慮奧(ao)迪100后繼車(che)(che)型的(de)引(yin)入方(fang)面形成了兩派意見。一(yi)方(fang)面認(ren)為當跨過已(yi)經進(jin)入生(sheng)命中期的(de)奧(ao)迪100 C3車(che)(che)型，直接同步引(yin)進(jin)全新一(yi)代(dai)的(de)A6C5車(che)(che)型。但反對(dui)者認(ren)為，A6C5凝聚全球頂尖的(de)汽(qi)車(che)(che)技(ji)術(shu)和制造工藝，一(yi)汽(qi)此(ci)時(shi)并不具備(bei)充足的(de)生(sheng)產(chan)條(tiao)件。

已升任(ren)為大眾(zhong)汽車集團董事(shi)長的(de)皮耶希和(he)時任(ren)奧迪公司總裁戴莫(mo)爾(er)在一次與耿昭杰的(de)早餐(can)對話中打(da)破了(le)僵持不(bu)下的(de)局面。最后，雙方(fang)最高(gao)層終(zhong)于(yu)達成了(le)協議，奧迪加入一汽-大眾(zhong)和(he)生產全新一代奧迪A6C5的(de)項目(mu)便不(bu)可(ke)逆轉地開始(shi)了(le)。

1995年(nian)11月13日(ri)，在(zai)當時(shi)的(de)德國(guo)總理科爾訪(fang)華期間(jian)，一汽(qi)和(he)大(da)眾(zhong)汽(qi)車公司(si)及奧(ao)迪(di)(di)公司(si)三方在(zai)北京共同(tong)草簽了(le)(le)有關奧(ao)迪(di)(di)轎車納入一汽(qi)-大(da)眾(zhong)生(sheng)產的(de)合同(tong)。一個月后的(de)12月18日(ri)，三方共同(tong)修改了(le)(le)合資(zi)合同(tong)，將股比結構(gou)改為：一汽(qi)60%，大(da)眾(zhong)30%，奧(ao)迪(di)(di)10%。同(tong)時(shi)，一汽(qi)-大(da)眾(zhong)與奧(ao)迪(di)(di)公司(si)簽署了(le)(le)《技術轉讓(rang)協議》，奧(ao)迪(di)(di)系列產品將作為合同(tong)產品正式納入一汽(qi)-大(da)眾(zhong)生(sheng)產。

奧(ao)迪(di)從此(ci)成了(le)第(di)一(yi)個在中國合資生產(chan)的(de)(de)國際高檔汽(qi)車品牌。與1988年開始(shi)由一(yi)汽(qi)以許可證(zheng)和技術轉讓方(fang)式(shi)生產(chan)奧(ao)迪(di)100不同(tong)，合資生產(chan)意味著奧(ao)迪(di)將作為股東(dong)一(yi)方(fang)全面(mian)介入(ru)國產(chan)奧(ao)迪(di)的(de)(de)生產(chan)管(guan)理、零部件采購、產(chan)品升級換代、市(shi)場(chang)營銷(xiao)和售后服務等所有環(huan)節，并承擔(dan)相應的(de)(de)風險(xian)。

從1995年(nian)12月奧(ao)(ao)迪(di)(di)正式加入一(yi)汽-大(da)眾(zhong)(zhong)，到1999年(nian)底新一(yi)代(dai)奧(ao)(ao)迪(di)(di)A6C5下線，中(zhong)間有(you)4年(nian)時間，對(dui)奧(ao)(ao)迪(di)(di)和一(yi)汽-大(da)眾(zhong)(zhong)來說，除了對(dui)奧(ao)(ao)迪(di)(di)A6進行(xing)“加長(chang)”、國情適應性(xing)研(yan)發及生產(chan)和銷售上的(de)準備之外，在(zai)一(yi)汽-大(da)眾(zhong)(zhong)的(de)生產(chan)線上本來沒有(you)計(ji)劃中(zhong)的(de)奧(ao)(ao)迪(di)(di)產(chan)品(pin)。于(yu)是，合資雙方決定在(zai)一(yi)汽-大(da)眾(zhong)(zhong)先生產(chan)與奧(ao)(ao)迪(di)(di)100C3同(tong)一(yi)平(ping)臺的(de)奧(ao)(ao)迪(di)(di)200。

1996年(nian)1月(yue)，一汽(qi)-大眾合(he)(he)(he)資(zi)雙方簽(qian)署了“聯合(he)(he)(he)開(kai)發(fa)”奧(ao)迪A6C5的協(xie)(xie)議。根據(ju)協(xie)(xie)議，針對中(zhong)(zhong)國市場的加(jia)長版車(che)型(xing)開(kai)發(fa)與奧(ao)迪A6原型(xing)車(che)的開(kai)發(fa)緊密配合(he)(he)(he)，主要在(zai)德國的奧(ao)迪總部(bu)同步進行，歷時(shi)3年(nian)，參(can)加(jia)人(ren)(ren)員300多人(ren)(ren)，其中(zhong)(zhong)包括中(zhong)(zhong)方人(ren)(ren)員6人(ren)(ren)；開(kai)發(fa)費由一汽(qi)-大眾支付(fu)，奧(ao)迪和一汽(qi)作為(wei)聯合(he)(he)(he)開(kai)發(fa)的雙方按一定比(bi)例收(shou)取這筆費用。

然而在A6 C5的(de)本土化工(gong)作上，中(zhong)(zhong)德雙方(fang)又產生分歧(qi)。矛盾的(de)焦點集(ji)中(zhong)(zhong)在A6C5到底要不(bu)要加長(chang)上。基于(yu)對中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)檔(dang)車(che)(che)市(shi)場和(he)用(yong)戶需(xu)求特(te)殊(shu)性的(de)深刻理解和(he)尊重(zhong)，當時，一(yi)汽明確(que)提出，國(guo)產奧迪(di)A6必(bi)須要“加長(chang)”，軸(zhou)距要加長(chang)，整車(che)(che)也(ye)要加長(chang)，因為(wei)這個級別(bie)轎車(che)(che)的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)用(yong)戶特(te)別(bie)重(zhong)視(shi)后(hou)排空(kong)間(jian)。但奧迪(di)方(fang)面認為(wei)，奧迪(di)A6是大眾集(ji)團(tuan)唯一(yi)的(de)行政級高(gao)(gao)檔(dang)車(che)(che)，后(hou)排空(kong)間(jian)也(ye)足夠用(yong)，非要“加長(chang)”干什么？

最(zui)終一汽(qi)方面說服了德(de)國人(ren)。加(jia)長開發工作基本按照一個(ge)新項(xiang)目的流(liu)程進(jin)行，歷(li)時三年。幾(ji)乎(hu)所有的工作都要(yao)做，為的是最(zui)大限度地(di)減(jian)少加(jia)長對車輛性(xing)能和外觀可能造成的不良影(ying)響。

1999年(nian)9月(yue)6日，奧(ao)迪A6 C5在(zai)長(chang)春的(de)(de)(de)一(yi)汽-大(da)眾正式下線。它比全球版的(de)(de)(de)軸距加長(chang)了(le)(le)(le)90毫米，而整(zheng)車長(chang)度也增加了(le)(le)(le)約(yue)100毫米，達到4886毫米。至2005年(nian)4月(yue)退市，這款車在(zai)5年(nian)多時間內(nei)共(gong)銷售了(le)(le)(le)20多萬輛，獲得了(le)(le)(le)巨大(da)的(de)(de)(de)市場成功(gong)。當初為加長(chang)而多投入的(de)(de)(de)資金得到了(le)(le)(le)豐(feng)厚的(de)(de)(de)回報。

發展歷程

2022年(nian)11月(yue)，據一汽(qi)奧(ao)迪(di)官(guan)方消息，自11月(yue)1日起，曾任大眾汽(qi)車品牌德國銷售負責(ze)人的(de)安德楷（Michael Arndt），接替迪(di)行知（Ashutosh Dixit）出(chu)任一汽(qi)奧(ao)迪(di)銷售有(you)限責(ze)任公司(si)總經理。

2024年7月(yue)16日，一(yi)汽奧迪(di)宣布，一(yi)汽奧迪(di)累計銷量正式突破900萬輛大關。

規格參數

奧迪A4L簡介

2008年11月16日，一汽奧(ao)(ao)迪(di)國(guo)產全新奧(ao)(ao)迪(di)A4L正(zheng)式發(fa)布，全新奧(ao)(ao)迪(di)A4L采用了全新的外觀和底(di)盤設(she)計，在(zai)正(zheng)面和后面該車與(yu)奧(ao)(ao)迪(di)A5十(shi)分相似。雖然A4L在(zai)奧(ao)(ao)迪(di)旗下并不(bu)算是高(gao)檔轎車，但是全新奧(ao)(ao)迪(di)A4L的前臉設(she)計卻采用了與(yu)家族中(zhong)價(jia)格昂(ang)貴的跑車一致的設(she)計風格。

2012年8月(yue)8日，一汽奧迪新A4L上市(shi)。

奧迪A4L車型報價

奧迪(di)A4L 30 TFSI 手動擋

廠商指導價：27.28 至(zhi) 27.28萬元(yuan)

發(fa)動機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：6擋手動

車(che)身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9.5秒

最(zui)高時(shi)速：225公里(li)/小時(shi)

奧迪(di)A4L 30 TFSI 自動擋

廠(chang)商指(zhi)導(dao)價(jia)：29.10 至 29.10萬元(yuan)

發(fa)動(dong)機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺(chi)寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9秒

最高(gao)時速：225公里/小(xiao)時

奧迪(di)A4L 35 TFSI

廠商指導價：30.98至(zhi) 39.90萬元

發動機：2.0T 180馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體(ti)

車身尺寸：4763×1826×1426毫(hao)米

加速時間：8.4秒

最(zui)高時速(su)：230公(gong)里(li)/小時

奧迪(di)A4L 40 TFSI quattro

廠商指導價(jia)：46.96至 46.96萬(wan)元

發動機(ji)：2.0T 211馬(ma)力 L4

變速箱：7擋雙離合

車(che)身尺寸(cun)：4763×1826×1426毫(hao)米

官方加速時間：6.7秒(miao)

最高時速：250公里/小(xiao)時

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠商指導(dao)價(jia)：57.81 至(zhi) 57.81萬元

發動(dong)機：3.0T 272馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：6秒

最高時(shi)速：250公(gong)里(li)/小時(shi)

奧迪A6L簡介

奧迪A6L（Audi A6L）是一款由奧迪生產(chan)的中(zhong)大型(xing)汽(qi)車，只有轎車一種形(xing)式。它的主要競爭對手包括梅塞德(de)斯(si)-奔馳E級、寶馬5系、阿爾法·羅(luo)密歐166、捷豹S型(xing)、雷克薩斯(si)GS和沃(wo)爾沃(wo)S80。

奧迪A6L車型報價

全新奧(ao)迪(di)A6L TFSI 手動擋

廠商指導價：38.30 至 38.30萬元

發動機：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動

車(che)身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.7秒

最高時速：226公里/小(xiao)時

全新奧迪A6L TFSI 自動擋(dang)

廠商(shang)指導(dao)價(jia)：40.98 至(zhi) 44.66萬元

發動機(ji)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車(che)身尺(chi)寸：5015×1874×1455毫(hao)米(mi)

加速時間：8.8秒

最高時速：226公里/小時

全新奧迪A6L 30 FSI

廠商指導價：43.28至 50.66萬元

發動機：2.5L 190馬力 V6

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺(chi)寸：5015×1874×1455毫(hao)米

加速時間：8.5秒

最(zui)高時速(su)：220公里/小時

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商(shang)指導價：55.16 至 62.76萬元

發動機(ji)：2.8L 220馬力 V6

變(bian)速箱：8擋CVT手自一體(ti)

車身尺寸：5015×1874×1455毫(hao)米

加速時間：8.7秒

最(zui)高時速：236公里/小時

全新奧迪A6L 35 FSI quattro

廠商指導價：66.96 至 66.96萬元

發(fa)動(dong)機：2.8L 220馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.9秒

最(zui)高時速：236公里(li)/小時

全新奧迪(di)A6L 50 TFSI quattro

廠商指(zhi)導價：74.26至 74.26萬(wan)元

發動機：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：5.75秒(miao)

最高(gao)時速：250公里/小時

奧迪Q5簡介

奧迪(di)(di)Q5是一(yi)部(bu)動感(gan)而(er)全能的(de)標準SUV，它完美融(rong)合(he)(he)了運(yun)動型(xing)轎車的(de)車身設(she)計、高效(xiao)(xiao)動力和(he)靈(ling)敏(min)操控、SUV的(de)越(yue)野(ye)安(an)全奧迪(di)(di)Q5性能以及旅行車的(de)出色舒(shu)適性和(he)靈(ling)活多變(bian)的(de)內部(bu)空間，延續了第三代頂級SUV奧迪(di)(di)Q7的(de)諸多優勢特性。強勁的(de)綠色高效(xiao)(xiao)發動機、quattro全時四驅系統以及靈(ling)敏(min)的(de)行駛(shi)機構(gou)，使其無論(lun)是公路行駛(shi)還是越(yue)野(ye)前行都游刃(ren)有余。此外，7速雙離合(he)(he)Stronic變(bian)速器和(he)“奧迪(di)(di)駕(jia)駛(shi)模式選項”等全新(xin)技(ji)術的(de)應用再次詮釋了奧迪(di)(di)“突破科(ke)技(ji) 啟迪(di)(di)未(wei)來(lai)”的(de)品牌理念(nian)。

奧迪Q5車型報價

奧迪Q5 2.0TFSI quattro

廠(chang)商指導價：38.36 至 56.77萬(wan)元(yuan)

發動機(ji)：2.0T 211馬力 L4

變速箱：8擋手自(zi)一體

車身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時間：7.5秒

最高時速：222公(gong)里/小時

奧迪Q5 2.0TFSI quattro 動感型

廠商指導價：54.17至 54.17萬元

發動機：2.0T 211馬(ma)力 L4

變速箱：7擋雙離合

車(che)身(shen)尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時間：8.3秒

最高時速：222公里(li)/小時

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開始合(he)作(zuo)，自(zi)此開啟了中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業發(fa)展的(de)(de)嶄新時代。至(zhi)今，一汽(qi)奧迪始終(zhong)領跑中(zhong)國(guo)高檔車(che)(che)市場，為超過500萬(wan)中(zhong)國(guo)用戶帶來了高品(pin)質汽(qi)車(che)(che)生活和服務體驗。一汽(qi)與奧迪共(gong)同打造“多(duo)元開放，價(jia)值共(gong)享(xiang)”的(de)(de)全領域合(he)作(zuo)平臺，雙方以(yi)價(jia)值鏈延(yan)伸為方向拓(tuo)展合(he)作(zuo)廣度，以(yi)創新研發(fa)為核心加大合(he)作(zuo)深(shen)度，以(yi)產業鏈協同共(gong)創為契(qi)機提升合(he)作(zuo)價(jia)值，推動中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)行業的(de)(de)發(fa)展。

2021年(nian)4月18日，以“進取，進未來(lai)”為主題的(de)上汽(qi)奧(ao)(ao)迪之夜也盛大(da)開啟(qi)(qi)。活動現場，隨著(zhu)(zhu)上汽(qi)奧(ao)(ao)迪品(pin)牌(pai)正式(shi)亮相，標志著(zhu)(zhu)上汽(qi)集團與奧(ao)(ao)迪的(de)合作(zuo)正式(shi)拉開帷幕，同時奧(ao)(ao)迪品(pin)牌(pai)在華(hua)發展開啟(qi)(qi)新紀元(yuan)，上汽(qi)大(da)眾的(de)高端(duan)化布局邁上新臺階(jie)。

2021年4月(yue)18日，上(shang)海——上(shang)汽(qi)奧(ao)迪(di)帶(dai)來了(le)首款C+級(ji)性(xing)能(neng)(neng)行政(zheng)車型——全新奧(ao)迪(di)A7L的(de)全球(qiu)首秀(xiu)，承襲(xi)了(le)奧(ao)迪(di)品牌的(de)經典基因和(he)領先技術，全新奧(ao)迪(di)A7L將(jiang)運動性(xing)與(yu)舒適性(xing)完(wan)美(mei)結(jie)合，既能(neng)(neng)夠滿足(zu)精(jing)英人(ren)士對商務(wu)格調的(de)品位要求，又緊密貼合了(le)新世代凌厲(li)動感的(de)審(shen)美(mei)趨(qu)勢。

9月(yue)26日，上汽(qi)奧(ao)(ao)迪(di)(di)品牌首款量產(chan)車(che)型(xing)——A7L正式投產(chan)并開始(shi)預售(shou)，與(yu)此同時(shi)，上汽(qi)奧(ao)(ao)迪(di)(di)A7L先行版和奧(ao)(ao)迪(di)(di)A7L 55TFSI公布(bu)售(shou)價(jia)(jia)，先行版預訂的用(yong)戶(hu)已經(jing)1000+，售(shou)價(jia)(jia)為67.77萬(wan)元(yuan)起(qi)，55TFSI有兩款車(che)型(xing)，分別提供兩種風格套裝，價(jia)(jia)格為59.97萬(wan)元(yuan)-69.67萬(wan)元(yuan)。值(zhi)(zhi)得注(zhu)意的是，全(quan)新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)(di)A7L先見(jian)版震撼亮相，它匯集(ji)了A7L所有高科技豪華選裝包，高價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)領尊服(fu)務包也(ye)配備了，售(shou)價(jia)(jia)是77.77萬(wan)元(yuan)。

2023年3月13日(ri)消息，IT之家(jia)從一汽奧迪官方(fang)獲悉，旗下(xia)2023款(kuan)Q4 e-tron正式上市，新(xin)車(che)(che)本次共推出5款(kuan)車(che)(che)型，其售(shou)價(jia)區間為28.99萬(wan)-36.71萬(wan)元(yuan)。作為年款(kuan)車(che)(che)型，2023款(kuan)奧迪Q4 e-tron新(xin)增(zeng)一款(kuan)創(chuang)境(jing)曜(yao)夜版車(che)(che)型（40 e-tron動力），并對50 e-tron quattro動力車(che)(che)型續航里程進行了優化。