基本介紹

1988年5月17日，一汽與奧迪(di)簽署“關于在(zai)一汽生產奧迪(di)的技術轉(zhuan)讓許(xu)可證(zheng)合同”，開始組裝生產奧迪(di)100車型。

一汽奧(ao)(ao)(ao)迪已成為著名(ming)的汽車企業廠家。其獨自(zi)生產(chan)車輛(liang)超過1000000輛(liang)，車系有奧(ao)(ao)(ao)迪100、奧(ao)(ao)(ao)迪200、奧(ao)(ao)(ao)迪A4、奧(ao)(ao)(ao)迪A6、奧(ao)(ao)(ao)迪A4L、奧(ao)(ao)(ao)迪A6L和奧(ao)(ao)(ao)迪Q5（SUV越野車）。

歷史回顧

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八(ba)十年(nian)代(dai)中(zhong)(zhong)期，改(gai)革開放下的(de)中(zhong)(zhong)國對轎車的(de)需求(qiu)急劇增(zeng)加，國內轎車產(chan)量(liang)不(bu)足、產(chan)品(pin)(pin)單一(yi)的(de)問(wen)題逐漸加劇。作(zuo)為中(zhong)(zhong)國最早的(de)汽(qi)車生(sheng)產(chan)基地，一(yi)汽(qi)也終于得到上級指(zhi)示，重新規劃轎車生(sheng)產(chan)。時任一(yi)汽(qi)廠長的(de)耿昭杰(jie)明白，中(zhong)(zhong)國的(de)汽(qi)車工業不(bu)能閉門(men)造車，要(yao)掌握中(zhong)(zhong)高級轎車的(de)自主知識產(chan)權，必(bi)須引進吸收國外先進的(de)高檔(dang)車技術，通過組裝生(sheng)產(chan)，將其(qi)消化吸收，進而復興民族品(pin)(pin)牌。

本著這樣的思路，耿(geng)昭杰開始與一些國外(wai)汽車(che)廠(chang)商接觸(chu)考察，最終選定了引進克萊斯勒的發動機。1987年引進克萊斯勒488發動機項目在人民大(da)會堂簽字(zi)。

有(you)了克萊(lai)(lai)斯勒的發動(dong)機，一(yi)汽本應該(gai)引進(jin)克萊(lai)(lai)斯勒車(che)(che)型(xing)的生(sheng)產(chan)技術，一(yi)面生(sheng)產(chan)克萊(lai)(lai)斯勒車(che)(che)型(xing)，同時著手(shou)進(jin)行技術轉化，設計新款紅旗車(che)(che)型(xing)。實際上一(yi)汽確實這么做了，1987年(nian)5月(yue)，一(yi)款基于道奇(qi)600車(che)(che)型(xing)改進(jin)的紅旗轎車(che)(che)已經畫(hua)在圖紙上。

幾乎就在(zai)同時，遠(yuan)在(zai)德國(guo)(guo)的大眾(zhong)集團(tuan)也接(jie)到消息，得知一汽正在(zai)全球范圍尋求合作，生產高(gao)(gao)檔(dang)轎車。眼光(guang)敏銳的大眾(zhong)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)長(chang)哈恩(en)博士意識到這是奧(ao)迪進入中國(guo)(guo)發展的絕(jue)佳機會。1987年(nian)9月，兩名奧(ao)迪公(gong)司(si)的高(gao)(gao)層代表來到長(chang)春(chun)，嘗試與一汽進行合作。二人(ren)回國(guo)(guo)向(xiang)哈恩(en)匯報(bao)后(hou)，令(ling)哈恩(en)印象(xiang)深刻。同年(nian)10月，哈恩(en)博士在(zai)法蘭克福車展后(hou)直接(jie)動身(shen)飛往長(chang)春(chun)。

哈恩博士對當時長春的印象是荒涼，但(dan)這里良(liang)好的汽車(che)工業根基也讓他(ta)感(gan)到(dao)興奮，雙方(fang)很快(kuai)進(jin)入洽談的實質性階段(duan)。在了解了一(yi)汽購(gou)買的克(ke)萊(lai)斯勒488型發動機(ji)(ji)之后(hou)，哈恩確認(ren)該發動機(ji)(ji)源于(yu)奧迪技(ji)術，完全可(ke)以適應(ying)奧迪100轎(jiao)車(che)。

在(zai)打(da)消了(le)顧慮之后，耿昭(zhao)杰撥通了(le)電話(hua)，電話(hua)另一頭(tou)是(shi)正在(zai)美(mei)(mei)國(guo)與克(ke)萊斯(si)勒(le)(le)談判(pan)的(de)時(shi)任一汽總經濟師的(de)呂(lv)(lv)福源(yuan)。此時(shi)呂(lv)(lv)福源(yuan)正在(zai)與克(ke)萊斯(si)勒(le)(le)進行舉步維艱(jian)的(de)談判(pan)，對方認為(wei)中方購(gou)買(mai)了(le)克(ke)萊斯(si)勒(le)(le)發動機后，必定需要再購(gou)買(mai)一條(tiao)道奇600車型生產線，進而(er)坐地起價(jia)，開(kai)出了(le)1760萬美(mei)(mei)元的(de)技術(shu)轉讓(rang)費。接到(dao)電話(hua)后呂(lv)(lv)福源(yuan)終止了(le)談判(pan)，只(zhi)剩下還沒(mei)搞明白狀況的(de)美(mei)(mei)國(guo)人(ren)。

一個月后，一臺裝有克萊斯勒2.2升發(fa)動機的(de)(de)(de)奧迪100車(che)型出(chu)現在德(de)國(guo)狼堡。這讓當時擔(dan)任一汽總工程師的(de)(de)(de)林敢(gan)為大吃一驚。經過測試該車(che)平均車(che)速為每(mei)小(xiao)時150-160公里，最高車(che)速達每(mei)小(xiao)時205公里，各種(zhong)性(xing)能都(dou)十(shi)分良好。德(de)國(guo)人的(de)(de)(de)效率和(he)誠意獲得了中方人員的(de)(de)(de)肯定。

此時，一汽代表(biao)團成員已經傾向(xiang)于與(yu)奧(ao)迪合作生產奧(ao)迪100。按照林(lin)敢為的記錄(lu)，中方技術專(zhuan)家的理(li)由(you)是：

第一，在產品上，奧(ao)迪(di)100優(you)于(yu)道(dao)(dao)奇(qi)600。其中，奧(ao)迪(di)100的車身設計(ji)要比道(dao)(dao)奇(qi)600領(ling)先一代；奧(ao)迪(di)100的外部尺(chi)寸及內部空間均較道(dao)(dao)奇(qi)600大(da)，乘坐舒適；奧(ao)迪(di)100在國際是頻(pin)頻(pin)獲獎(jiang)，知名度高于(yu)道(dao)(dao)奇(qi)600。

第二(er)，大(da)眾公(gong)司提(ti)供(gong)了較好(hao)的(de)條件，有合(he)作的(de)誠意。

第三，奧(ao)迪(di)100和200可(ke)以作(zuo)為系列化產品生產，奧(ao)迪(di)100是中高檔轎(jiao)車，可(ke)以作(zuo)為政府官員的公(gong)務用車；奧(ao)迪(di)200是高檔轎(jiao)車可(ke)以作(zuo)為中央領導用車。

此(ci)時克萊斯(si)勒仍然(ran)堅持要收取高昂的(de)(de)(de)道奇生產(chan)線轉讓費。中國(guo)(guo)人拂(fu)袖(xiu)而(er)去，經(jing)高層(ceng)最后決策，一(yi)汽項目將(jiang)與德國(guo)(guo)大眾合(he)作(zuo)。此(ci)時的(de)(de)(de)美國(guo)(guo)人才終(zhong)于(yu)明白(bai)為(wei)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)傲(ao)慢付出代價(jia)，只得感(gan)嘆：我們來晚了。

雙(shuang)方(fang)確(que)定(ding)合作后，緊(jin)鑼(luo)密鼓得商定(ding)了詳細(xi)的合作計劃(hua)。雙(shuang)方(fang)約定(ding)，前期(qi)一汽以(yi)許可證方(fang)式生(sheng)產(chan)3萬(wan)臺奧(ao)(ao)迪(di)(di)100車型作為“先導(dao)工(gong)程”。如(ru)果1991年雙(shuang)方(fang)繼續(xu)簽訂15萬(wan)輛高爾(er)夫轎車長期(qi)項目，奧(ao)(ao)迪(di)(di)方(fang)面可免收1900萬(wan)馬克的奧(ao)(ao)迪(di)(di)100車型技術轉(zhuan)讓費。一汽以(yi)1000萬(wan)馬克購買(mai)美(mei)國威斯特摩蘭大(da)眾(zhong)工(gong)廠(chang)的設備用于奧(ao)(ao)迪(di)(di)100車型的生(sheng)產(chan)。

在耿昭杰看來，這(zhe)是一筆好買賣。這(zhe)相當于一汽只花了(le)(le)(le)1000萬(wan)馬克引進了(le)(le)(le)3萬(wan)臺奧迪100車型，同時落(luo)成一個(ge)15萬(wan)輛產(chan)能(neng)的生產(chan)線。而最(zui)讓耿昭杰心動的莫過(guo)于為復興紅(hong)旗轎(jiao)車培(pei)養(yang)了(le)(le)(le)人才(cai)，引進了(le)(le)(le)技(ji)術。

對大眾汽車(che)來說，他(ta)們也需要完成奧(ao)迪(di)品(pin)(pin)牌的(de)(de)(de)偉大復興。從70年代末至(zhi)80年代初，在(zai)皮耶希的(de)(de)(de)推動下，奧(ao)迪(di)在(zai)技術水平上飛速發展，一系(xi)列新產品(pin)(pin)在(zai)各種車(che)展、賽事中嶄露(lu)頭角。短(duan)短(duan)幾(ji)年間，飽經風(feng)霜的(de)(de)(de)奧(ao)迪(di)品(pin)(pin)牌終(zhong)于再一次與奔(ben)馳(chi)、寶馬在(zai)同一個舞(wu)臺競(jing)技。

而引進(jin)到(dao)中國生產的(de)奧(ao)迪(di)(di)(di)100車型凝聚了奧(ao)迪(di)(di)(di)全(quan)部(bu)科(ke)技成果。它采用流(liu)線(xian)型設(she)計(ji)，是(shi)世(shi)界(jie)(jie)上第一款風(feng)阻系數達(da)到(dao)0.3的(de)量產轎車，且(qie)車結構全(quan)部(bu)采用輕(qing)量化材(cai)料制成，被(bei)評為1983年(nian)“世(shi)界(jie)(jie)車”，并獲得(de)一系列世(shi)界(jie)(jie)性大獎。1984年(nian)，奧(ao)迪(di)(di)(di)100榮獲“全(quan)球年(nian)度最佳(jia)轎車”稱號。奧(ao)迪(di)(di)(di)當下最需要的(de)就是(shi)將拳頭產品打向國際市場，擴大奧(ao)迪(di)(di)(di)100的(de)產銷量。在中國，奧(ao)迪(di)(di)(di)找(zhao)到(dao)了契機。

隨(sui)著一汽(qi)與大(da)(da)眾(zhong)正式(shi)簽(qian)約，在哈恩(en)(en)博(bo)士的(de)(de)規(gui)劃下，大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)車與中(zhong)國市場越(yue)來越(yue)緊密。哈恩(en)(en)博(bo)士長遠的(de)(de)戰略眼(yan)光瞄(miao)準(zhun)了(le)未來的(de)(de)中(zhong)國市場。他深(shen)知改(gai)革開(kai)放的(de)(de)中(zhong)國將會經歷翻(fan)天覆地(di)的(de)(de)巨變，這里將會是下一個(ge)巴西、南非，成為大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)車植根的(de)(de)地(di)方。

傲慢的(de)美國(guo)(guo)人(ren)和謙(qian)遜的(de)德國(guo)(guo)人(ren)形成鮮明對比，最終美國(guo)(guo)人(ren)錯失(shi)了(le)進入中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場的(de)絕佳機會，而德國(guo)(guo)人(ren)獲得了(le)一汽的(de)信任，不僅將產品(pin)打入中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場，更為將來大(da)眾(zhong)集團在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)長遠(yuan)發(fa)(fa)展(zhan)布好(hao)了(le)局。中(zhong)(zhong)德雙方這次良(liang)好(hao)的(de)開局也為將來更加深入的(de)合作發(fa)(fa)展(zhan)打下(xia)堅(jian)實基(ji)礎。

一汽奧迪一路走(zou)來，從艱難(nan)生產到本土化研(yan)發

1989年末(mo)，奧迪100焊裝(zhuang)線(xian)開始調試(shi)。一(yi)汽(qi)的技術人員在艱苦的條(tiao)件下(xia)完成了生(sheng)產線(xian)的裝(zhuang)配調試(shi)。1989年4月21日(ri)，奧迪100轎(jiao)車(che)總(zong)裝(zhuang)線(xian)建成投(tou)產，德國(guo)大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)集(ji)團董事長(chang)哈(ha)恩博(bo)士(shi)專程前來剪彩。哈(ha)恩博(bo)士(shi)由衷地(di)感嘆：“我們同一(yi)汽(qi)的合作，使大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)公(gong)司擁有一(yi)個最(zui)具實力的伙伴。你們的速度不是一(yi)輛卡車(che)，而(er)是一(yi)輛奧迪200”。

1989年(nian)8月1日，第一輛奧(ao)(ao)迪100轎(jiao)車(che)(che)下線(xian)，當年(nian)組(zu)裝(zhuang)1922輛奧(ao)(ao)迪100轎(jiao)車(che)(che)，比上年(nian)增(zeng)長116%。

就是在這(zhe)條生產線上(shang)，后來曾經走(zou)下超過10萬輛的(de)奧迪(di)100轎車(che)。

根據一(yi)汽(qi)與大眾(zhong)汽(qi)車集(ji)團1988年簽署的技術轉(zhuan)讓協議，一(yi)汽(qi)以許可證和CKD組裝(zhuang)方式生產奧迪(di)100，期限(xian)為6年。

6年后的(de)1995年，這款1984年的(de)“全(quan)球年度最佳轎車”終于完(wan)成(cheng)了(le)(le)其在中(zhong)國(guo)的(de)“特殊使命”，一汽(qi)立即將主導轎車產(chan)品由(you)奧迪100換成(cheng)了(le)(le)新一代的(de)紅旗(qi)轎車，為了(le)(le)與(yu)老款的(de)大型紅旗(qi)轎車有所區(qu)別，起(qi)名叫(jiao)小紅旗(qi)。它(ta)是中(zhong)國(guo)改革開放以來(lai)(lai)第一個外(wai)來(lai)(lai)高檔車技術轉(zhuan)讓的(de)結果。

從1988年開始(shi)建設，到(dao)(dao)1997年，一(yi)汽(qi)共生產奧(ao)迪100和(he)基(ji)于(yu)(yu)奧(ao)迪100的小紅旗轎車123294輛，國(guo)產化率分別達(da)到(dao)(dao)82%和(he)93%；10年間銷售收入達(da)到(dao)(dao)311億(yi)(yi)元(yuan)，實(shi)現利稅66億(yi)(yi)元(yuan)，相當(dang)于(yu)(yu)總投資(zi)的10倍；同(tong)時還為奧(ao)迪100 CKD進口零(ling)部件(jian)上繳(jiao)關(guan)稅70億(yi)(yi)元(yuan)人民幣，也(ye)為中高級轎車的進口替代做(zuo)出(chu)了(le)巨(ju)大(da)貢(gong)獻，為國(guo)家節約了(le)大(da)量在當(dang)時極為寶貴的外匯(hui)資(zi)源。

在(zai)引進奧迪100項目合同(tong)到期后，一(yi)個(ge)新問題擺在(zai)中德雙方(fang)面前：是否繼續合作(zuo)？如(ru)何(he)合作(zuo)？是保持一(yi)定(ding)的(de)技術合作(zuo)，抑或是與中方(fang)合資(zi)(zi)？如(ru)果合資(zi)(zi)，那么與誰(shui)合資(zi)(zi)，怎么合資(zi)(zi)？

從1993年(nian)開(kai)始，雙方(fang)就在合資生產奧迪的問題進行(xing)談判(pan)。中方(fang)的意愿(yuan)毋庸贅(zhui)述，但德方(fang)對此有分歧(qi)。

此時(shi)在(zai)考慮奧迪(di)100后(hou)繼車型的(de)引入方面(mian)形成了兩派意見(jian)。一(yi)方面(mian)認(ren)為當跨過已經進(jin)入生(sheng)命中期的(de)奧迪(di)100 C3車型，直接同步引進(jin)全新一(yi)代的(de)A6C5車型。但反對(dui)者認(ren)為，A6C5凝(ning)聚全球頂尖的(de)汽(qi)車技術和制造工(gong)藝，一(yi)汽(qi)此時(shi)并不具備充足的(de)生(sheng)產條(tiao)件。

已升(sheng)任(ren)為大眾(zhong)汽車集(ji)團董事長的皮耶希和時任(ren)奧迪(di)公司總裁戴(dai)莫爾在一次與耿昭杰的早餐對(dui)話(hua)中打破了僵持(chi)不下(xia)的局面。最后，雙(shuang)方(fang)最高(gao)層終于達成(cheng)了協議，奧迪(di)加(jia)入(ru)一汽-大眾(zhong)和生產全新一代奧迪(di)A6C5的項目便不可逆轉地開始了。

1995年(nian)11月(yue)13日(ri)，在(zai)當時(shi)的(de)德國(guo)總理科(ke)爾訪華期間，一(yi)汽(qi)和大(da)眾汽(qi)車(che)公司及(ji)奧(ao)迪(di)公司三(san)(san)方在(zai)北京共同(tong)(tong)(tong)草簽了有關奧(ao)迪(di)轎車(che)納入(ru)一(yi)汽(qi)-大(da)眾生產(chan)(chan)的(de)合(he)同(tong)(tong)(tong)。一(yi)個月(yue)后的(de)12月(yue)18日(ri)，三(san)(san)方共同(tong)(tong)(tong)修改了合(he)資合(he)同(tong)(tong)(tong)，將(jiang)股(gu)比結構改為：一(yi)汽(qi)60%，大(da)眾30%，奧(ao)迪(di)10%。同(tong)(tong)(tong)時(shi)，一(yi)汽(qi)-大(da)眾與奧(ao)迪(di)公司簽署(shu)了《技術轉讓協議》，奧(ao)迪(di)系(xi)列產(chan)(chan)品(pin)將(jiang)作為合(he)同(tong)(tong)(tong)產(chan)(chan)品(pin)正式納入(ru)一(yi)汽(qi)-大(da)眾生產(chan)(chan)。

奧(ao)迪從此成了(le)第(di)一(yi)個在中國合資生(sheng)產(chan)的國際高檔(dang)汽車品(pin)牌。與1988年開始由一(yi)汽以(yi)許可證和技術轉讓方式(shi)生(sheng)產(chan)奧(ao)迪100不同，合資生(sheng)產(chan)意味(wei)著奧(ao)迪將作為股東一(yi)方全面介入(ru)國產(chan)奧(ao)迪的生(sheng)產(chan)管理、零(ling)部件采購、產(chan)品(pin)升級換代、市場營銷和售(shou)后服務等所有(you)環節，并承擔相應的風險。

從1995年12月奧迪(di)正式加入(ru)一(yi)汽(qi)(qi)-大(da)(da)眾，到(dao)1999年底新一(yi)代(dai)奧迪(di)A6C5下線，中(zhong)間有4年時間，對奧迪(di)和(he)一(yi)汽(qi)(qi)-大(da)(da)眾來(lai)說，除了對奧迪(di)A6進行“加長(chang)”、國情適應性研發及生(sheng)產(chan)和(he)銷售上(shang)的(de)準備之外，在一(yi)汽(qi)(qi)-大(da)(da)眾的(de)生(sheng)產(chan)線上(shang)本來(lai)沒有計劃中(zhong)的(de)奧迪(di)產(chan)品。于是，合(he)資雙方決定在一(yi)汽(qi)(qi)-大(da)(da)眾先(xian)生(sheng)產(chan)與奧迪(di)100C3同一(yi)平臺的(de)奧迪(di)200。

1996年(nian)1月，一(yi)(yi)汽(qi)-大眾合資雙(shuang)方簽署了“聯合開(kai)發(fa)”奧(ao)迪(di)(di)A6C5的(de)協(xie)議(yi)。根(gen)據協(xie)議(yi)，針對中(zhong)國市場的(de)加長(chang)版車型(xing)開(kai)發(fa)與奧(ao)迪(di)(di)A6原型(xing)車的(de)開(kai)發(fa)緊密(mi)配合，主要在德(de)國的(de)奧(ao)迪(di)(di)總(zong)部同步進(jin)行，歷時3年(nian)，參加人(ren)員(yuan)300多人(ren)，其中(zhong)包括(kuo)中(zhong)方人(ren)員(yuan)6人(ren)；開(kai)發(fa)費(fei)由一(yi)(yi)汽(qi)-大眾支(zhi)付，奧(ao)迪(di)(di)和一(yi)(yi)汽(qi)作為(wei)聯合開(kai)發(fa)的(de)雙(shuang)方按一(yi)(yi)定比例收取這筆費(fei)用。

然而在(zai)A6 C5的本土化工作上(shang)，中德雙方又(you)產生(sheng)分歧。矛盾(dun)的焦點集(ji)中在(zai)A6C5到(dao)底要(yao)(yao)不要(yao)(yao)加(jia)(jia)長上(shang)。基于對中國高(gao)檔(dang)車(che)(che)市場和用(yong)戶需求(qiu)特(te)殊(shu)性的深刻理解和尊重，當時，一汽明(ming)確提出(chu)，國產奧(ao)迪(di)A6必(bi)須要(yao)(yao)“加(jia)(jia)長”，軸距要(yao)(yao)加(jia)(jia)長，整車(che)(che)也要(yao)(yao)加(jia)(jia)長，因為這個(ge)級別(bie)轎車(che)(che)的中國用(yong)戶特(te)別(bie)重視后排空(kong)(kong)間。但奧(ao)迪(di)方面認為，奧(ao)迪(di)A6是大眾集(ji)團唯一的行政(zheng)級高(gao)檔(dang)車(che)(che)，后排空(kong)(kong)間也足(zu)夠用(yong)，非要(yao)(yao)“加(jia)(jia)長”干什么？

最(zui)終一(yi)汽方面說服了德國(guo)人。加(jia)長開(kai)發工作基(ji)本按(an)照一(yi)個新項目的(de)流程進(jin)行，歷時三年。幾(ji)乎所有的(de)工作都要做，為的(de)是最(zui)大限度(du)地(di)減(jian)少(shao)加(jia)長對車(che)輛(liang)性能(neng)和外觀可(ke)能(neng)造(zao)成的(de)不良影響。

1999年(nian)9月6日，奧迪(di)A6 C5在(zai)長春的(de)一汽-大(da)(da)眾正式下線。它比(bi)全(quan)球(qiu)版(ban)的(de)軸(zhou)距加長了(le)(le)90毫米(mi)，而(er)整車(che)長度也增(zeng)加了(le)(le)約100毫米(mi)，達(da)到(dao)4886毫米(mi)。至2005年(nian)4月退(tui)市，這款(kuan)車(che)在(zai)5年(nian)多(duo)時間內共(gong)銷(xiao)售了(le)(le)20多(duo)萬(wan)輛，獲得(de)了(le)(le)巨大(da)(da)的(de)市場(chang)成(cheng)功。當初為加長而(er)多(duo)投入的(de)資金得(de)到(dao)了(le)(le)豐厚的(de)回報。

發展歷程

2022年(nian)11月(yue)，據一(yi)汽奧迪官方消(xiao)息，自11月(yue)1日起(qi)，曾任(ren)大(da)眾汽車品牌德國銷售負(fu)責人的安(an)德楷（Michael Arndt），接替迪行知(zhi)（Ashutosh Dixit）出任(ren)一(yi)汽奧迪銷售有(you)限責任(ren)公司總(zong)經理。

2024年7月16日，一汽(qi)奧(ao)迪宣布，一汽(qi)奧(ao)迪累計銷量(liang)正式突破900萬輛大(da)關。

規格參數

奧迪A4L簡(jian)介(jie)

2008年11月16日，一(yi)(yi)汽奧(ao)迪(di)國產(chan)全新奧(ao)迪(di)A4L正式發布，全新奧(ao)迪(di)A4L采(cai)用了全新的(de)外觀和底盤(pan)設計(ji)(ji)，在正面和后面該(gai)車(che)與(yu)奧(ao)迪(di)A5十分相(xiang)似。雖然A4L在奧(ao)迪(di)旗下并不算(suan)是高檔轎車(che)，但是全新奧(ao)迪(di)A4L的(de)前(qian)臉設計(ji)(ji)卻采(cai)用了與(yu)家族中價格昂貴(gui)的(de)跑(pao)車(che)一(yi)(yi)致(zhi)的(de)設計(ji)(ji)風格。

2012年8月(yue)8日(ri)，一(yi)汽奧迪新A4L上市(shi)。

奧迪A4L車型報價

奧迪A4L 30 TFSI 手動(dong)擋

廠商(shang)指(zhi)導價：27.28 至 27.28萬(wan)元(yuan)

發動機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：6擋手動

車(che)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9.5秒

最高時速：225公里(li)/小時

奧(ao)迪A4L 30 TFSI 自動擋

廠商指導價(jia)：29.10 至 29.10萬元

發動機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體(ti)

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9秒

最高時(shi)速：225公里/小時(shi)

奧(ao)迪A4L 35 TFSI

廠商(shang)指導價：30.98至 39.90萬元

發動機：2.0T 180馬力 L4

變(bian)速箱：8擋CVT手自一(yi)體

車(che)身尺(chi)寸(cun)：4763×1826×1426毫米

加速時間：8.4秒

最(zui)高時速：230公里/小時

奧迪A4L 40 TFSI quattro

廠商(shang)指導價：46.96至 46.96萬元

發動機：2.0T 211馬(ma)力 L4

變速箱：7擋雙離合

車(che)身尺寸(cun)：4763×1826×1426毫(hao)米(mi)

官方加(jia)速時間：6.7秒

最高時速(su)：250公(gong)里/小(xiao)時

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠商(shang)指導(dao)價(jia)：57.81 至 57.81萬元(yuan)

發動(dong)機：3.0T 272馬力(li) V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：6秒

最高時(shi)速：250公里/小時(shi)

奧迪A6L簡介

奧迪(di)A6L（Audi A6L）是一款由奧迪(di)生產的中大型汽車，只有轎車一種形式。它(ta)的主要(yao)競爭對(dui)手包括(kuo)梅塞(sai)德斯-奔馳E級、寶(bao)馬5系、阿爾法·羅密(mi)歐166、捷(jie)豹S型、雷克薩斯GS和沃爾沃S80。

奧迪A6L車型報價

全新奧迪A6L TFSI 手(shou)動擋

廠商指(zhi)導(dao)價：38.30 至 38.30萬元

發動機(ji)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動

車身尺(chi)寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.7秒

最(zui)高時速：226公(gong)里/小時

全新奧迪A6L TFSI 自動擋

廠(chang)商指導價：40.98 至(zhi) 44.66萬(wan)元

發動機：2.0T 180馬(ma)力 L4

變速箱：8擋CVT手自(zi)一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.8秒

最高時速：226公里/小時

全(quan)新奧迪A6L 30 FSI

廠商(shang)指(zhi)導價：43.28至 50.66萬元

發(fa)動機：2.5L 190馬力 V6

變速箱：8擋CVT手(shou)自一(yi)體

車(che)身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.5秒

最高時速：220公里/小時

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商指(zhi)導價：55.16 至 62.76萬元

發動機：2.8L 220馬力 V6

變速(su)箱：8擋(dang)CVT手自一(yi)體

車身尺(chi)寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.7秒

最高時速：236公里/小時

全新奧迪A6L 35 FSI quattro

廠商指(zhi)導(dao)價：66.96 至 66.96萬(wan)元

發(fa)動機：2.8L 220馬力(li) V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身尺寸：5015×1874×1455毫(hao)米

加速時間：8.9秒

最高時速：236公(gong)里/小(xiao)時

全新奧迪A6L 50 TFSI quattro

廠(chang)商指導價：74.26至 74.26萬元(yuan)

發動機：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：5.75秒

最(zui)高時(shi)速：250公里(li)/小時(shi)

奧迪Q5簡介

奧迪Q5是一部動感而全能的(de)(de)(de)標準SUV，它完美融合了(le)運動型轎車的(de)(de)(de)車身設計、高(gao)效動力和靈(ling)(ling)敏操控、SUV的(de)(de)(de)越野(ye)安全奧迪Q5性能以(yi)及(ji)旅行(xing)(xing)車的(de)(de)(de)出色舒適性和靈(ling)(ling)活多變的(de)(de)(de)內部空間(jian)，延續了(le)第三代頂級SUV奧迪Q7的(de)(de)(de)諸多優勢特(te)性。強勁的(de)(de)(de)綠(lv)色高(gao)效發(fa)動機、quattro全時四驅系統以(yi)及(ji)靈(ling)(ling)敏的(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛機構，使其無論是公路(lu)行(xing)(xing)駛還是越野(ye)前(qian)行(xing)(xing)都游刃有余。此(ci)外，7速雙離合Stronic變速器和“奧迪駕駛模式選(xuan)項”等全新技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)應(ying)用再(zai)次詮釋了(le)奧迪“突破科技(ji) 啟迪未來”的(de)(de)(de)品牌(pai)理(li)念(nian)。

奧迪Q5車型報價

奧(ao)迪Q5 2.0TFSI quattro

廠商(shang)指導價：38.36 至 56.77萬(wan)元(yuan)

發動(dong)機：2.0T 211馬(ma)力(li) L4

變速(su)箱：8擋手(shou)自一體

車身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時間：7.5秒

最高時(shi)速(su)：222公(gong)里/小時(shi)

奧迪(di)Q5 2.0TFSI quattro 動感型(xing)

廠商指(zhi)導(dao)價(jia)：54.17至 54.17萬元

發動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4629×1800×1653毫(hao)米

加速時間：8.3秒

最高時速：222公里(li)/小(xiao)時

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開始合作，自此開啟了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)發展的嶄(zhan)新時代(dai)。至今，一汽(qi)奧(ao)迪始終領跑(pao)中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)檔(dang)車(che)(che)市(shi)場，為(wei)超過500萬中(zhong)(zhong)國(guo)用戶帶來了(le)高(gao)品質(zhi)汽(qi)車(che)(che)生活和(he)服務體驗(yan)。一汽(qi)與(yu)奧(ao)迪共同打造“多元(yuan)開放，價(jia)(jia)值共享(xiang)”的全領域(yu)合作平臺，雙方以價(jia)(jia)值鏈延伸為(wei)方向(xiang)拓(tuo)展合作廣度，以創新研發為(wei)核心加(jia)大合作深(shen)度，以產業(ye)(ye)鏈協同共創為(wei)契機提(ti)升(sheng)合作價(jia)(jia)值，推動中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)的發展。

2021年4月18日，以(yi)“進取，進未來”為主(zhu)題的上(shang)汽奧(ao)迪之夜也(ye)盛大開啟。活動現(xian)場，隨著上(shang)汽奧(ao)迪品牌(pai)正式(shi)亮相，標志著上(shang)汽集團與奧(ao)迪的合作正式(shi)拉開帷(wei)幕，同(tong)時奧(ao)迪品牌(pai)在華發展開啟新紀(ji)元，上(shang)汽大眾的高(gao)端(duan)化布局(ju)邁上(shang)新臺階。

2021年4月18日，上海——上汽奧(ao)迪(di)(di)帶來(lai)了首款C+級(ji)性能行政車型(xing)——全新奧(ao)迪(di)(di)A7L的全球首秀，承襲了奧(ao)迪(di)(di)品(pin)牌(pai)的經典(dian)基因和領(ling)先技術，全新奧(ao)迪(di)(di)A7L將運動性與舒適(shi)性完美結合(he)，既能夠滿足精英人士對商(shang)務(wu)格調的品(pin)位要求，又(you)緊密貼合(he)了新世(shi)代凌(ling)厲動感的審美趨勢。

9月26日，上(shang)汽奧迪品牌(pai)首款量產車型(xing)(xing)——A7L正式(shi)投產并開(kai)始預售(shou)，與此(ci)同(tong)時，上(shang)汽奧迪A7L先行(xing)(xing)版(ban)(ban)和奧迪A7L 55TFSI公布(bu)售(shou)價，先行(xing)(xing)版(ban)(ban)預訂的(de)用戶已經1000+，售(shou)價為(wei)67.77萬(wan)(wan)元起，55TFSI有兩款車型(xing)(xing)，分別提供兩種風格套(tao)裝(zhuang)，價格為(wei)59.97萬(wan)(wan)元-69.67萬(wan)(wan)元。值(zhi)得注意的(de)是，全新奧迪A7L先見版(ban)(ban)震撼亮(liang)相(xiang)，它匯集了(le)(le)A7L所有高科技豪華選裝(zhuang)包，高價值(zhi)領尊服務包也(ye)配備了(le)(le)，售(shou)價是77.77萬(wan)(wan)元。

2023年3月13日消息，IT之家從(cong)一汽奧(ao)迪官方獲悉，旗(qi)下2023款(kuan)Q4 e-tron正式上市，新車(che)本(ben)次共推出5款(kuan)車(che)型，其(qi)售價(jia)區間為28.99萬(wan)-36.71萬(wan)元。作為年款(kuan)車(che)型，2023款(kuan)奧(ao)迪Q4 e-tron新增一款(kuan)創境曜夜版車(che)型（40 e-tron動力），并對(dui)50 e-tron quattro動力車(che)型續航里程(cheng)進行(xing)了優(you)化。