基本介紹

1988年(nian)5月17日，一汽與奧迪簽(qian)署“關于在一汽生(sheng)產奧迪的技術轉讓(rang)許(xu)可證合(he)同”，開始組(zu)裝生(sheng)產奧迪100車型(xing)。

一汽(qi)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)已(yi)成(cheng)為著名的汽(qi)車(che)企(qi)業廠家。其獨自生產車(che)輛(liang)超(chao)過1000000輛(liang)，車(che)系有奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)100、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)200、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A4、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A6、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A4L、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A6L和奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)Q5（SUV越野(ye)車(che)）。

歷史回顧

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八十年代中(zhong)(zhong)期，改革開放下的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)對轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)需(xu)求急(ji)劇增加，國(guo)內轎(jiao)車(che)(che)(che)產量不足、產品單一的(de)問題逐漸加劇。作為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)最早的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生產基地，一汽(qi)(qi)也終于得到上級指(zhi)示，重新規(gui)劃轎(jiao)車(che)(che)(che)生產。時任一汽(qi)(qi)廠(chang)長的(de)耿昭杰明白，中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業不能閉門造(zao)車(che)(che)(che)，要掌握中(zhong)(zhong)高級轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)自主知識產權(quan)，必須引進吸(xi)收國(guo)外(wai)先進的(de)高檔車(che)(che)(che)技術，通過組(zu)裝生產，將(jiang)其消(xiao)化吸(xi)收，進而復興民(min)族品牌(pai)。

本著這樣的思路(lu)，耿(geng)昭杰開(kai)始與(yu)一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進克萊斯勒的發動(dong)機。1987年引進克萊斯勒488發動(dong)機項目在人民大會堂簽字(zi)。

有(you)了(le)克萊(lai)斯(si)勒的發(fa)動(dong)機，一(yi)汽(qi)本應(ying)該引(yin)進克萊(lai)斯(si)勒車(che)(che)型(xing)的生產技(ji)術(shu)，一(yi)面生產克萊(lai)斯(si)勒車(che)(che)型(xing)，同時著手(shou)進行技(ji)術(shu)轉化，設計新款(kuan)紅旗(qi)車(che)(che)型(xing)。實(shi)際上一(yi)汽(qi)確實(shi)這么做(zuo)了(le)，1987年5月，一(yi)款(kuan)基于(yu)道(dao)奇600車(che)(che)型(xing)改進的紅旗(qi)轎車(che)(che)已(yi)經畫在圖(tu)紙上。

幾(ji)乎就(jiu)在(zai)同(tong)時(shi)，遠在(zai)德(de)國(guo)的(de)(de)大(da)眾集團也(ye)接到消息，得知(zhi)一汽正在(zai)全球范圍尋求合(he)作(zuo)，生(sheng)產高(gao)檔轎車(che)(che)。眼光敏銳的(de)(de)大(da)眾公司(si)(si)董事長哈恩博士(shi)意(yi)識到這(zhe)是奧(ao)迪(di)進(jin)入中國(guo)發展的(de)(de)絕(jue)佳機會。1987年9月，兩名奧(ao)迪(di)公司(si)(si)的(de)(de)高(gao)層代(dai)表(biao)來到長春，嘗試與一汽進(jin)行合(he)作(zuo)。二人回國(guo)向(xiang)哈恩匯報(bao)后(hou)(hou)，令哈恩印象深刻。同(tong)年10月，哈恩博士(shi)在(zai)法蘭克福車(che)(che)展后(hou)(hou)直接動身飛(fei)往長春。

哈恩博士對當時長春(chun)的(de)印(yin)象(xiang)是荒涼，但(dan)這里良好的(de)汽車(che)工業根基也讓他感到(dao)興奮(fen)，雙方(fang)很快進入洽談(tan)的(de)實質(zhi)性階段(duan)。在了解了一(yi)汽購買(mai)的(de)克萊斯勒488型發(fa)動(dong)機(ji)之(zhi)后，哈恩確認該發(fa)動(dong)機(ji)源于(yu)奧迪技術，完全可(ke)以適應奧迪100轎(jiao)車(che)。

在打消了顧慮之后，耿(geng)昭杰撥通(tong)了電(dian)話，電(dian)話另(ling)一頭是正在美國與(yu)(yu)克(ke)萊(lai)斯(si)勒談(tan)(tan)判的時(shi)任一汽總經濟師的呂福源(yuan)。此時(shi)呂福源(yuan)正在與(yu)(yu)克(ke)萊(lai)斯(si)勒進行(xing)舉步維(wei)艱的談(tan)(tan)判，對方(fang)認為中方(fang)購買(mai)了克(ke)萊(lai)斯(si)勒發動機后，必定需要再購買(mai)一條道奇600車型生產線，進而坐(zuo)地起價，開(kai)出(chu)了1760萬美元(yuan)的技術轉(zhuan)讓(rang)費。接到(dao)電(dian)話后呂福源(yuan)終止了談(tan)(tan)判，只剩(sheng)下還沒搞明白狀(zhuang)況(kuang)的美國人。

一(yi)(yi)個月后，一(yi)(yi)臺裝(zhuang)有克萊斯勒2.2升發動機的(de)奧迪100車型(xing)出(chu)現在德(de)國狼(lang)堡。這讓(rang)當時擔任一(yi)(yi)汽總(zong)工程(cheng)師的(de)林敢為大吃(chi)一(yi)(yi)驚(jing)。經過測試該車平均車速為每(mei)小時150-160公(gong)里(li)，最高車速達每(mei)小時205公(gong)里(li)，各種性能(neng)都十分(fen)良(liang)好。德(de)國人(ren)的(de)效率和誠意(yi)獲得了(le)中(zhong)方人(ren)員的(de)肯定。

此時，一汽代表團成員已(yi)經傾(qing)向(xiang)于與奧迪合作生產奧迪100。按照(zhao)林敢為的(de)記錄，中(zhong)方(fang)技術(shu)專家的(de)理由是(shi)：

第(di)一(yi)，在產品上，奧迪(di)100優于道奇(qi)600。其中，奧迪(di)100的(de)(de)車身(shen)設計要比道奇(qi)600領(ling)先一(yi)代；奧迪(di)100的(de)(de)外部尺寸及內部空間(jian)均較(jiao)道奇(qi)600大，乘坐(zuo)舒適；奧迪(di)100在國際(ji)是頻頻獲(huo)獎，知(zhi)名度高(gao)于道奇(qi)600。

第二，大眾(zhong)公司(si)提供了較好的條件，有合作的誠意。

第三，奧迪(di)100和200可以(yi)作為(wei)系(xi)列化產品(pin)生(sheng)產，奧迪(di)100是(shi)中高檔(dang)轎車，可以(yi)作為(wei)政府(fu)官員的(de)公務用車；奧迪(di)200是(shi)高檔(dang)轎車可以(yi)作為(wei)中央(yang)領導用車。

此(ci)時(shi)克(ke)萊(lai)斯勒仍然堅持要收取高昂的(de)道(dao)奇(qi)生產線轉(zhuan)讓費。中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)拂袖而去，經(jing)高層最后決策，一汽(qi)項目(mu)將與德國(guo)大(da)眾合作。此(ci)時(shi)的(de)美國(guo)人(ren)(ren)才終于(yu)明白為自(zi)己的(de)傲(ao)慢付出(chu)代價，只得(de)感嘆(tan)：我們來晚了。

雙方(fang)(fang)確(que)定(ding)(ding)合作后(hou)，緊(jin)鑼密鼓(gu)得商定(ding)(ding)了詳(xiang)細(xi)的(de)合作計劃。雙方(fang)(fang)約定(ding)(ding)，前期(qi)一(yi)汽(qi)以(yi)許可(ke)證(zheng)方(fang)(fang)式(shi)生產3萬(wan)臺奧(ao)(ao)迪(di)100車(che)型作為“先導(dao)工(gong)程(cheng)”。如果1991年(nian)雙方(fang)(fang)繼續簽訂(ding)15萬(wan)輛高爾(er)夫轎車(che)長期(qi)項(xiang)目，奧(ao)(ao)迪(di)方(fang)(fang)面可(ke)免收(shou)1900萬(wan)馬(ma)克(ke)的(de)奧(ao)(ao)迪(di)100車(che)型技(ji)術轉(zhuan)讓費。一(yi)汽(qi)以(yi)1000萬(wan)馬(ma)克(ke)購買美國威(wei)斯特(te)摩蘭大眾工(gong)廠的(de)設備用于奧(ao)(ao)迪(di)100車(che)型的(de)生產。

在耿昭(zhao)杰看來，這(zhe)(zhe)是一筆好買賣。這(zhe)(zhe)相當于一汽(qi)只(zhi)花(hua)了1000萬馬(ma)克(ke)引(yin)進(jin)了3萬臺奧迪100車(che)型(xing)，同時落成一個15萬輛產能的生產線。而最讓耿昭(zhao)杰心動的莫過于為復(fu)興(xing)紅(hong)旗轎(jiao)車(che)培(pei)養了人才，引(yin)進(jin)了技術(shu)。

對大眾汽車(che)來(lai)說，他(ta)們也需要完(wan)成奧迪品牌(pai)的偉大復興。從70年(nian)(nian)(nian)代末(mo)至80年(nian)(nian)(nian)代初，在(zai)(zai)皮(pi)耶希(xi)的推動下，奧迪在(zai)(zai)技術水平上飛速(su)發展，一系列新產(chan)品在(zai)(zai)各種車(che)展、賽事中(zhong)嶄露頭角。短短幾年(nian)(nian)(nian)間，飽(bao)經(jing)風霜的奧迪品牌(pai)終于再一次與(yu)奔馳(chi)、寶(bao)馬在(zai)(zai)同一個舞臺競(jing)技。

而引(yin)進到(dao)中國生產的(de)(de)奧(ao)(ao)(ao)迪100車(che)型凝聚(ju)了奧(ao)(ao)(ao)迪全(quan)部科技成果。它采用(yong)流線(xian)型設計，是世(shi)(shi)界(jie)上第(di)一款(kuan)風(feng)阻系數達到(dao)0.3的(de)(de)量(liang)產轎(jiao)車(che)，且車(che)結構全(quan)部采用(yong)輕量(liang)化材料(liao)制成，被評(ping)為1983年(nian)“世(shi)(shi)界(jie)車(che)”，并獲得一系列(lie)世(shi)(shi)界(jie)性大獎(jiang)。1984年(nian)，奧(ao)(ao)(ao)迪100榮獲“全(quan)球年(nian)度最(zui)(zui)佳(jia)轎(jiao)車(che)”稱號(hao)。奧(ao)(ao)(ao)迪當(dang)下最(zui)(zui)需要的(de)(de)就是將拳頭產品(pin)打向國際市場(chang)，擴大奧(ao)(ao)(ao)迪100的(de)(de)產銷量(liang)。在中國，奧(ao)(ao)(ao)迪找到(dao)了契機(ji)。

隨著一汽(qi)與大眾(zhong)(zhong)正式簽約，在哈恩(en)博(bo)士的(de)規(gui)劃下，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車與中(zhong)國(guo)(guo)市場越(yue)來越(yue)緊密。哈恩(en)博(bo)士長遠的(de)戰(zhan)略眼(yan)光瞄準(zhun)了未來的(de)中(zhong)國(guo)(guo)市場。他深知改(gai)革開放的(de)中(zhong)國(guo)(guo)將會經歷翻天覆地的(de)巨變，這里將會是下一個巴西、南(nan)非(fei)，成為大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車植根(gen)的(de)地方。

傲(ao)慢(man)的(de)美國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)和謙遜的(de)德(de)國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)形成鮮明對(dui)比，最終(zhong)美國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)錯失了(le)進入中國(guo)(guo)市場(chang)的(de)絕佳機(ji)會，而德(de)國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)獲得了(le)一汽的(de)信任，不(bu)僅將(jiang)產品打入中國(guo)(guo)市場(chang)，更(geng)為將(jiang)來大(da)眾集團在中國(guo)(guo)的(de)長遠發展(zhan)布好了(le)局。中德(de)雙方這次良(liang)好的(de)開局也為將(jiang)來更(geng)加深入的(de)合作發展(zhan)打下堅(jian)實(shi)基礎(chu)。

一(yi)汽奧迪一(yi)路走(zou)來，從艱難生產到本土化(hua)研發

1989年(nian)末(mo)，奧迪100焊裝(zhuang)(zhuang)線開(kai)始調(diao)試。一汽(qi)的技術人(ren)員(yuan)在艱苦的條件(jian)下完成(cheng)了生產線的裝(zhuang)(zhuang)配調(diao)試。1989年(nian)4月21日，奧迪100轎車(che)總裝(zhuang)(zhuang)線建成(cheng)投產，德國大眾汽(qi)車(che)集團董事長哈(ha)恩(en)博士專程前來剪彩。哈(ha)恩(en)博士由衷地感嘆(tan)：“我(wo)們同一汽(qi)的合作，使大眾汽(qi)車(che)公司擁有一個最具實(shi)力的伙伴(ban)。你(ni)們的速(su)度(du)不是一輛卡車(che)，而是一輛奧迪200”。

1989年(nian)8月1日，第一輛(liang)(liang)奧(ao)迪100轎(jiao)車下(xia)線，當(dang)年(nian)組(zu)裝1922輛(liang)(liang)奧(ao)迪100轎(jiao)車，比上年(nian)增長(chang)116%。

就是在這條生(sheng)產線上，后來曾經走下超過10萬輛的奧迪100轎車。

根據一(yi)汽與(yu)大眾(zhong)汽車集團1988年簽署(shu)的技(ji)術轉讓協議(yi)，一(yi)汽以許可證(zheng)和(he)CKD組(zu)裝(zhuang)方式(shi)生產奧迪100，期限為6年。

6年后的1995年，這款1984年的“全球年度最(zui)佳轎(jiao)車(che)”終(zhong)于完成了其(qi)在中(zhong)國的“特殊使命”，一(yi)汽立即將(jiang)主導轎(jiao)車(che)產品由奧迪100換成了新一(yi)代的紅旗轎(jiao)車(che)，為了與老款的大(da)型紅旗轎(jiao)車(che)有所區別，起名叫小紅旗。它是中(zhong)國改革開(kai)放(fang)以來第一(yi)個外來高檔車(che)技術轉讓的結果。

從1988年(nian)(nian)開(kai)始建設，到1997年(nian)(nian)，一汽共(gong)生產(chan)(chan)奧(ao)(ao)迪100和基于(yu)奧(ao)(ao)迪100的小紅旗轎車(che)123294輛(liang)，國產(chan)(chan)化率分別達(da)到82%和93%；10年(nian)(nian)間銷售收入(ru)達(da)到311億(yi)元，實現利(li)稅66億(yi)元，相當于(yu)總投資的10倍(bei)；同時還為奧(ao)(ao)迪100 CKD進口零部件上繳關(guan)稅70億(yi)元人民幣，也(ye)為中高級轎車(che)的進口替代做(zuo)出了巨(ju)大貢獻(xian)，為國家節(jie)約了大量(liang)在(zai)當時極為寶(bao)貴的外匯(hui)資源(yuan)。

在引進奧迪100項目合(he)(he)同(tong)到期后，一個新問題擺在中(zhong)德雙方(fang)面前：是否繼續合(he)(he)作？如何合(he)(he)作？是保持一定的技術合(he)(he)作，抑或是與(yu)中(zhong)方(fang)合(he)(he)資？如果(guo)合(he)(he)資，那么(me)與(yu)誰合(he)(he)資，怎么(me)合(he)(he)資？

從1993年開始，雙方(fang)就在合(he)資生產奧迪的問題進行談判。中(zhong)方(fang)的意愿(yuan)毋庸贅(zhui)述，但德方(fang)對此(ci)有分(fen)歧。

此(ci)時在(zai)考慮奧迪(di)100后(hou)繼車型的(de)引入方(fang)面形成(cheng)了兩派(pai)意見。一(yi)方(fang)面認(ren)(ren)為(wei)(wei)當跨過(guo)已經進入生(sheng)命中期的(de)奧迪(di)100 C3車型，直(zhi)接同步引進全(quan)新(xin)一(yi)代的(de)A6C5車型。但(dan)反對(dui)者認(ren)(ren)為(wei)(wei)，A6C5凝聚全(quan)球頂(ding)尖的(de)汽車技術和(he)制造工(gong)藝(yi)，一(yi)汽此(ci)時并不具(ju)備充足(zu)的(de)生(sheng)產條件。

已(yi)升任(ren)為大(da)眾(zhong)汽車集(ji)團董事長的(de)皮耶希和時任(ren)奧(ao)迪公司總裁戴莫爾在(zai)一(yi)次與耿昭杰的(de)早餐對話中打破了(le)(le)僵持不(bu)下的(de)局面。最(zui)后，雙方最(zui)高層終于達成了(le)(le)協議，奧(ao)迪加入一(yi)汽-大(da)眾(zhong)和生(sheng)產(chan)全(quan)新一(yi)代奧(ao)迪A6C5的(de)項(xiang)目便不(bu)可逆(ni)轉地(di)開(kai)始(shi)了(le)(le)。

1995年(nian)11月(yue)13日(ri)，在當(dang)時的(de)德國(guo)總(zong)理科爾(er)訪華(hua)期(qi)間，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)和大(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)車公(gong)司(si)(si)及奧(ao)(ao)(ao)迪公(gong)司(si)(si)三方在北京(jing)共同(tong)(tong)草簽了(le)有(you)關奧(ao)(ao)(ao)迪轎車納入(ru)(ru)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)合同(tong)(tong)。一(yi)(yi)(yi)個月(yue)后的(de)12月(yue)18日(ri)，三方共同(tong)(tong)修(xiu)改了(le)合資合同(tong)(tong)，將股比結構(gou)改為：一(yi)(yi)(yi)汽(qi)60%，大(da)眾(zhong)(zhong)30%，奧(ao)(ao)(ao)迪10%。同(tong)(tong)時，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)與奧(ao)(ao)(ao)迪公(gong)司(si)(si)簽署了(le)《技術轉讓協議》，奧(ao)(ao)(ao)迪系(xi)列產(chan)(chan)品將作為合同(tong)(tong)產(chan)(chan)品正式納入(ru)(ru)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)生(sheng)產(chan)(chan)。

奧(ao)迪(di)從(cong)此成了第一(yi)個在中國合(he)(he)資生產(chan)的(de)(de)國際高檔汽車品牌。與1988年開始由(you)一(yi)汽以(yi)許可證(zheng)和(he)技術轉讓方式生產(chan)奧(ao)迪(di)100不同，合(he)(he)資生產(chan)意味著奧(ao)迪(di)將作為股東一(yi)方全面介入國產(chan)奧(ao)迪(di)的(de)(de)生產(chan)管理、零部件采購(gou)、產(chan)品升級換代、市場營銷和(he)售后服務等所有環節，并承擔(dan)相應的(de)(de)風險。

從(cong)1995年12月奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)正式加入一(yi)汽-大眾，到1999年底新一(yi)代奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A6C5下線(xian)，中間(jian)有4年時(shi)間(jian)，對(dui)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)和一(yi)汽-大眾來說，除(chu)了(le)對(dui)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A6進行“加長”、國情適(shi)應(ying)性研發及生產和銷售上(shang)的(de)準備之外，在一(yi)汽-大眾的(de)生產線(xian)上(shang)本(ben)來沒(mei)有計劃中的(de)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)產品。于是，合(he)資雙方決定在一(yi)汽-大眾先生產與奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)100C3同一(yi)平(ping)臺的(de)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)200。

1996年1月，一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)合資雙方(fang)簽署(shu)了(le)“聯合開(kai)發(fa)”奧迪A6C5的(de)協(xie)議(yi)。根(gen)據(ju)協(xie)議(yi)，針對中(zhong)(zhong)(zhong)國市場的(de)加(jia)長版(ban)車(che)型(xing)開(kai)發(fa)與奧迪A6原(yuan)型(xing)車(che)的(de)開(kai)發(fa)緊密配合，主要(yao)在(zai)德國的(de)奧迪總部同步(bu)進行，歷時3年，參加(jia)人員(yuan)300多人，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)包(bao)括中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)人員(yuan)6人；開(kai)發(fa)費由一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)支付(fu)，奧迪和(he)一(yi)(yi)汽作為聯合開(kai)發(fa)的(de)雙方(fang)按一(yi)(yi)定比例收(shou)取這筆費用。

然而在(zai)A6 C5的本土化工作上(shang)，中德雙(shuang)方又產生分歧(qi)。矛盾的焦點(dian)集中在(zai)A6C5到(dao)底(di)要(yao)(yao)不要(yao)(yao)加(jia)(jia)長(chang)(chang)上(shang)。基于(yu)對中國(guo)高檔車市場和(he)用戶需求特殊(shu)性的深(shen)刻理解和(he)尊重，當時，一(yi)汽明確提出(chu)，國(guo)產奧迪A6必須(xu)要(yao)(yao)“加(jia)(jia)長(chang)(chang)”，軸距要(yao)(yao)加(jia)(jia)長(chang)(chang)，整車也要(yao)(yao)加(jia)(jia)長(chang)(chang)，因為這個級別轎(jiao)車的中國(guo)用戶特別重視(shi)后(hou)排空(kong)間。但奧迪方面認為，奧迪A6是大眾集團唯一(yi)的行政級高檔車，后(hou)排空(kong)間也足夠用，非要(yao)(yao)“加(jia)(jia)長(chang)(chang)”干什(shen)么？

最終一(yi)汽方面說服了(le)德國(guo)人。加長(chang)開發工作基本按照一(yi)個(ge)新項目(mu)的流程進行，歷時(shi)三年。幾乎所有的工作都(dou)要做，為的是最大限(xian)度地減少(shao)加長(chang)對車輛性能和外觀可能造(zao)成的不良影響。

1999年(nian)9月6日，奧迪A6 C5在長(chang)春的(de)(de)一汽-大眾正式下(xia)線。它比(bi)全球版(ban)的(de)(de)軸距加長(chang)了(le)90毫米(mi)，而整車長(chang)度也增加了(le)約100毫米(mi)，達到4886毫米(mi)。至(zhi)2005年(nian)4月退(tui)市，這款車在5年(nian)多(duo)(duo)時間內(nei)共銷售(shou)了(le)20多(duo)(duo)萬輛，獲得(de)了(le)巨大的(de)(de)市場成功。當(dang)初為加長(chang)而多(duo)(duo)投入的(de)(de)資(zi)金得(de)到了(le)豐厚的(de)(de)回報。

發展歷程

2022年11月，據一(yi)汽(qi)奧迪官方消(xiao)息，自11月1日起，曾(ceng)任(ren)大眾汽(qi)車品牌德國銷售(shou)負責人的安德楷（Michael Arndt），接替迪行知(zhi)（Ashutosh Dixit）出任(ren)一(yi)汽(qi)奧迪銷售(shou)有限責任(ren)公(gong)司總經理。

2024年7月(yue)16日，一(yi)汽奧迪宣(xuan)布，一(yi)汽奧迪累計銷量正式(shi)突破900萬輛大關(guan)。

規格參數

奧迪A4L簡介

2008年11月16日，一汽奧(ao)(ao)迪(di)國產全(quan)新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)A4L正(zheng)式發(fa)布(bu)，全(quan)新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)A4L采用(yong)(yong)了全(quan)新(xin)的外觀和(he)(he)底盤設(she)計(ji)，在正(zheng)面(mian)和(he)(he)后面(mian)該車與奧(ao)(ao)迪(di)A5十分相似。雖然(ran)A4L在奧(ao)(ao)迪(di)旗下并不算是(shi)高檔轎車，但是(shi)全(quan)新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)A4L的前(qian)臉設(she)計(ji)卻采用(yong)(yong)了與家族中價格(ge)(ge)昂貴的跑(pao)車一致的設(she)計(ji)風(feng)格(ge)(ge)。

2012年8月8日，一汽(qi)奧迪新A4L上(shang)市。

奧迪A4L車型報價

奧迪(di)A4L 30 TFSI 手(shou)動擋

廠(chang)商(shang)指導(dao)價(jia)：27.28 至 27.28萬(wan)元

發動(dong)機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：6擋手動

車身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9.5秒

最高時(shi)速：225公里/小時(shi)

奧(ao)迪(di)A4L 30 TFSI 自動擋(dang)

廠商(shang)指導價：29.10 至(zhi) 29.10萬元

發動機：1.8T 160馬力(li) L4

變速箱：8擋CVT手自(zi)一體

車身尺(chi)寸：4763×1826×1426毫(hao)米(mi)

加速時間：9秒

最高時(shi)速：225公里/小時(shi)

奧迪A4L 35 TFSI

廠商指導價：30.98至(zhi) 39.90萬元

發(fa)動機：2.0T 180馬力(li) L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺寸：4763×1826×1426毫米(mi)

加速時間：8.4秒

最高時(shi)速：230公里(li)/小時(shi)

奧迪A4L 40 TFSI quattro

廠(chang)商(shang)指導價：46.96至 46.96萬元

發動機：2.0T 211馬力(li) L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4763×1826×1426毫米(mi)

官方加速時間：6.7秒(miao)

最(zui)高(gao)時(shi)速：250公里/小時(shi)

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠商指(zhi)導價(jia)：57.81 至 57.81萬(wan)元(yuan)

發動機：3.0T 272馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺(chi)寸：4763×1826×1426毫(hao)米

加速時間：6秒

最(zui)高時速：250公(gong)里/小時

奧迪A6L簡介

奧迪(di)A6L（Audi A6L）是(shi)一(yi)款(kuan)由奧迪(di)生產的中大(da)型汽車(che)，只有轎車(che)一(yi)種形(xing)式。它的主要競爭對手包括梅塞德(de)斯-奔馳E級(ji)、寶馬(ma)5系、阿(a)爾法·羅密歐166、捷豹S型、雷克薩斯GS和沃爾沃S80。

奧迪A6L車型報價

全(quan)新奧(ao)迪A6L TFSI 手動擋(dang)

廠(chang)商指導(dao)價：38.30 至 38.30萬(wan)元

發(fa)動機：2.0T 180馬(ma)力 L4

變速箱：6擋手動

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.7秒

最高時(shi)速：226公里/小時(shi)

全新奧迪A6L TFSI 自(zi)動擋

廠商指導價：40.98 至 44.66萬元

發(fa)動機：2.0T 180馬(ma)力 L4

變(bian)速箱：8擋CVT手(shou)自(zi)一體

車身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.8秒

最高時(shi)速：226公里/小時(shi)

全新奧迪A6L 30 FSI

廠(chang)商(shang)指(zhi)導(dao)價：43.28至 50.66萬元(yuan)

發(fa)動(dong)機：2.5L 190馬力 V6

變(bian)速箱(xiang)：8擋CVT手自一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.5秒

最高時(shi)速(su)：220公里/小時(shi)

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商指導(dao)價：55.16 至 62.76萬元

發(fa)動機：2.8L 220馬力(li) V6

變速箱：8擋CVT手(shou)自一體

車身尺寸(cun)：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.7秒

最高時(shi)速：236公里/小(xiao)時(shi)

全新奧迪A6L 35 FSI quattro

廠商(shang)指導價(jia)：66.96 至 66.96萬元

發動機：2.8L 220馬(ma)力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫(hao)米

加速時間：8.9秒

最高時速：236公里/小時

全新(xin)奧迪A6L 50 TFSI quattro

廠商指導價：74.26至(zhi) 74.26萬元

發動機：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：5.75秒

最高時速：250公里/小時

奧迪Q5簡介

奧(ao)迪Q5是(shi)(shi)一部動(dong)感而(er)全(quan)能(neng)的(de)標準(zhun)SUV，它(ta)完美融合(he)(he)了運動(dong)型轎車(che)(che)的(de)車(che)(che)身設計、高效(xiao)動(dong)力和靈(ling)敏操(cao)控(kong)、SUV的(de)越(yue)野(ye)安全(quan)奧(ao)迪Q5性能(neng)以及(ji)旅行(xing)車(che)(che)的(de)出(chu)色舒(shu)適性和靈(ling)活(huo)多變的(de)內部空(kong)間，延(yan)續(xu)了第三代頂級SUV奧(ao)迪Q7的(de)諸多優勢特性。強勁(jing)的(de)綠色高效(xiao)發動(dong)機(ji)、quattro全(quan)時四驅系統(tong)以及(ji)靈(ling)敏的(de)行(xing)駛機(ji)構，使(shi)其無論是(shi)(shi)公路行(xing)駛還(huan)是(shi)(shi)越(yue)野(ye)前(qian)行(xing)都游刃有余。此(ci)外，7速雙離(li)合(he)(he)Stronic變速器(qi)和“奧(ao)迪駕駛模式選項”等全(quan)新技術的(de)應用(yong)再次詮釋(shi)了奧(ao)迪“突破科技 啟迪未來”的(de)品(pin)牌理念。

奧迪Q5車型報價

奧(ao)迪(di)Q5 2.0TFSI quattro

廠商指導價：38.36 至(zhi) 56.77萬元

發動機：2.0T 211馬(ma)力 L4

變速箱：8擋手自一體

車身尺(chi)寸(cun)：4629×1800×1653毫(hao)米

加速時間：7.5秒

最高時(shi)速(su)：222公里(li)/小時(shi)

奧迪(di)Q5 2.0TFSI quattro 動感型

廠商(shang)指導價：54.17至 54.17萬元(yuan)

發動機：2.0T 211馬(ma)力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸(cun)：4629×1800×1653毫米

加速時間：8.3秒

最高時速：222公里/小時

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開(kai)始(shi)合(he)作(zuo)，自此開(kai)啟了中國汽(qi)車(che)工業發展的(de)嶄(zhan)新時代。至今，一汽(qi)奧迪始(shi)終領(ling)跑(pao)中國高檔車(che)市場，為(wei)(wei)超過(guo)500萬(wan)中國用(yong)戶帶來(lai)了高品質汽(qi)車(che)生活和服務體驗。一汽(qi)與奧迪共同打造“多元開(kai)放(fang)，價值(zhi)共享”的(de)全領(ling)域合(he)作(zuo)平(ping)臺，雙方以價值(zhi)鏈延伸為(wei)(wei)方向(xiang)拓(tuo)展合(he)作(zuo)廣度，以創新研發為(wei)(wei)核心加(jia)大合(he)作(zuo)深(shen)度，以產業鏈協同共創為(wei)(wei)契機提升(sheng)合(he)作(zuo)價值(zhi)，推動中國汽(qi)車(che)行業的(de)發展。

2021年4月18日，以“進(jin)取，進(jin)未來”為主題的(de)上(shang)汽(qi)奧(ao)迪(di)(di)之夜也(ye)盛(sheng)大(da)開(kai)啟(qi)。活(huo)動現場，隨(sui)著(zhu)上(shang)汽(qi)奧(ao)迪(di)(di)品牌正式亮相，標志(zhi)著(zhu)上(shang)汽(qi)集團與奧(ao)迪(di)(di)的(de)合作正式拉開(kai)帷幕，同時奧(ao)迪(di)(di)品牌在華(hua)發展(zhan)開(kai)啟(qi)新紀元(yuan)，上(shang)汽(qi)大(da)眾的(de)高端化布(bu)局(ju)邁上(shang)新臺階。

2021年(nian)4月18日，上(shang)海——上(shang)汽奧(ao)迪(di)(di)帶來了(le)首款C+級性(xing)能行(xing)政車型——全(quan)新奧(ao)迪(di)(di)A7L的(de)全(quan)球首秀，承襲了(le)奧(ao)迪(di)(di)品牌的(de)經典(dian)基(ji)因和領先技術(shu)，全(quan)新奧(ao)迪(di)(di)A7L將運動(dong)(dong)性(xing)與舒適性(xing)完美(mei)結合，既能夠滿足精英人士對商務格調的(de)品位(wei)要求，又(you)緊密貼合了(le)新世代凌厲動(dong)(dong)感的(de)審(shen)美(mei)趨勢。

9月26日，上汽奧(ao)迪(di)品(pin)牌(pai)首款量產(chan)車(che)型——A7L正式投產(chan)并開始(shi)預(yu)售(shou)(shou)，與(yu)此同時，上汽奧(ao)迪(di)A7L先行版(ban)和奧(ao)迪(di)A7L 55TFSI公布售(shou)(shou)價(jia)，先行版(ban)預(yu)訂的用戶(hu)已經1000+，售(shou)(shou)價(jia)為67.77萬元起，55TFSI有(you)兩款車(che)型，分別(bie)提供(gong)兩種風格(ge)套裝，價(jia)格(ge)為59.97萬元-69.67萬元。值得(de)注意(yi)的是，全新(xin)奧(ao)迪(di)A7L先見版(ban)震撼亮相，它匯集了A7L所有(you)高(gao)科技豪華(hua)選裝包，高(gao)價(jia)值領尊服務包也配備了，售(shou)(shou)價(jia)是77.77萬元。

2023年3月13日消息(xi)，IT之家(jia)從一汽奧(ao)迪(di)(di)官方獲悉，旗下2023款(kuan)Q4 e-tron正式上市(shi)，新車(che)(che)(che)本次(ci)共推出(chu)5款(kuan)車(che)(che)(che)型，其(qi)售價區(qu)間(jian)為28.99萬-36.71萬元。作(zuo)為年款(kuan)車(che)(che)(che)型，2023款(kuan)奧(ao)迪(di)(di)Q4 e-tron新增一款(kuan)創境曜夜版車(che)(che)(che)型（40 e-tron動力），并對50 e-tron quattro動力車(che)(che)(che)型續航里程進行了優化。