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簡介

朝(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場是東(dong)北地(di)區建(jian)設使用比較早的(de)機(ji)(ji)場之一(yi)，始建(jian)于1933年，曾為東(dong)北民航(hang)的(de)發展做出過(guo)重要貢獻。朝(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場原隸屬中國北方航(hang)空(kong)公司朝(chao)(chao)陽(yang)飛(fei)行(xing)大隊，2004年8月，實行(xing)機(ji)(ji)場屬地(di)化改革，中國南方航(hang)空(kong)集(ji)團北方航(hang)空(kong)公司將(jiang)朝(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場移交給遼(liao)寧(ning)省機(ji)(ji)場管(guan)理集(ji)團公司管(guan)理。上世紀90年代中期以來，朝(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場以國產(chan)運(yun)七飛(fei)機(ji)(ji)從事公共航(hang)空(kong)運(yun)輸生產(chan)，2002年又從美國購入三(san)架大篷車飛(fei)機(ji)(ji)，進行(xing)支線(xian)客貨運(yun)輸。

發展歷程

朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)始(shi)建(jian)于(yu)1933年(nian)，1942年(nian)侵(qin)華(hua)日軍(jun)出(chu)于(yu)軍(jun)事目的，對機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)進(jin)行(xing)擴建(jian)，至1945年(nian)只完成部分基(ji)礎時(shi)(shi)，就(jiu)隨(sui)著(zhu)日軍(jun)的投(tou)降(jiang)(jiang)而廢棄。1958年(nian)，民(min)航(hang)遼寧省(sheng)管理處著(zhu)手恢復朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)。1960年(nian)9月(yue)1日，在朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)正(zheng)式建(jian)立中國民(min)用航(hang)空(kong)朝(chao)(chao)陽站，開通(tong)了(le)(le)(le)朝(chao)(chao)陽至沈陽航(hang)線。由(you)(you)于(yu)當時(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)設施簡(jian)陋等因(yin)素，1964年(nian)停航(hang)，航(hang)站撤(che)消(xiao)，改(gai)設導航(hang)點，保留飛行(xing)區，將朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)作為備降(jiang)(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)。1969年(nian)7月(yue)，民(min)航(hang)十大(da)隊一(yi)中隊進(jin)駐朝(chao)(chao)陽。1974年(nian)，在原基(ji)礎上(shang)(shang)修建(jian)了(le)(le)(le)水泥(ni)跑(pao)(pao)道(dao)及副(fu)跑(pao)(pao)道(dao)、滑行(xing)道(dao)和(he)停機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)坪。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)達(da)到2C級(ji)標準。1985年(nian)和(he)1993年(nian)，朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)進(jin)行(xing)過兩(liang)次大(da)規(gui)模改(gai)擴建(jian)，達(da)到了(le)(le)(le)3C級(ji)標準，總面積(ji)達(da)113.4萬平方米，具備了(le)(le)(le)起降(jiang)(jiang)波音737、麥(mai)道(dao)等大(da)中型客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的條件，成為遼寧省(sheng)4個民(min)用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)之(zhi)一(yi)。1994年(nian)，開通(tong)了(le)(le)(le)朝(chao)(chao)陽至北京(jing)、大(da)連、丹東(dong)、青(qing)島、濟南、秦皇島等8條航(hang)線。2001年(nian)，錦(jin)朝(chao)(chao)高(gao)速公路開通(tong)，“10分鐘上(shang)(shang)天(tian)，40分鐘下(xia)海”，朝(chao)(chao)陽告別了(le)(le)(le)偏遠閉塞。同年(nian)，由(you)(you)于(yu)沒有合適機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型等原因(yin)，朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)被迫停航(hang)，2008年(nian)2月(yue)29日，朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)復航(hang)試飛一(yi)舉成功。

機場交通

朝陽機(ji)場由于離市區較近，所以(yi)沒有機(ji)場巴(ba)士(shi)。只有7路、13路公交到機(ji)場。也可(ke)以(yi)選(xuan)擇(ze)乘坐出(chu)租車。

溫馨提示(shi)：建議走出機(ji)場(chang)(chang)后(hou)（幾分鐘的路(lu)），再搭乘(cheng)出租車。機(ji)場(chang)(chang)-市區（火車站、客(ke)運站）的出租車費(fei)用(yong)為7元(yuan)，如果在機(ji)場(chang)(chang)里(li)面搭乘(cheng)，費(fei)用(yong)為30~40元(yuan)不等。

歷史沿革

遼寧朝陽機場始建(jian)于1933年(nian).初時只是(shi)平(ping)(ping)整(zheng)的草甸子，沒有專用跑道，占地(di)8.6萬平(ping)(ping)方(fang)米。

1942年侵華(hua)日軍(jun)出于軍(jun)事目(mu)的(de)，對機場進行擴(kuo)建。

1945年(nian)只完成部分基礎時，就隨著日軍的(de)投(tou)降而廢棄。

1958年，民(min)航遼寧(ning)省管理處(chu)著手恢復朝陽機場，在原基礎(chu)石上壓一層土，形成一條長1400米、寬40米的(de)土質跑道，可供安-2型(xing)飛機起降。

1960年9月1日，在(zai)朝陽機(ji)場正式建立中國(guo)民(min)用航(hang)(hang)空朝陽站。同時，使用安-2型(xing)飛機(ji)開(kai)通北京-朝陽-沈(shen)陽航(hang)(hang)班航(hang)(hang)線。

1964年，由于(yu)當時(shi)機場(chang)設施(shi)簡陋，飛機加油(you)用的是(shi)手搖泵，通(tong)信、導航(hang)(hang)設備也落后，經常影(ying)響(xiang)航(hang)(hang)班的正(zheng)常飛行，返航(hang)(hang)、停航(hang)(hang)的情況較多(duo)，加上(shang)客貨源極少，朝陽機場(chang)停航(hang)(hang)，航(hang)(hang)站(zhan)撤消，改(gai)設導航(hang)(hang)點，保留飛行區(qu)，將朝陽機場(chang)作(zuo)為備降機場(chang)。

1969年7月，民航十大隊一中隊進(jin)駐朝(chao)陽。

1974年(nian)，在土質跑道的(de)基(ji)礎上修建(jian)水泥主跑道及副跑道．滑行道和停機坪等設施，使機場達到2C級(ji)標(biao)準。

1985年，朝陽市(shi)(shi)政府與(yu)民航(hang)合作(zuo)對朝陽機(ji)場(chang)實施(shi)第(di)一期擴(kuo)建改造，市(shi)(shi)政府投資(zi)800萬(wan)元，按當年該市(shi)(shi)年人均(jun)純收(shou)入350元計算，相當于2.3萬(wan)人的全(quan)年收(shou)入。

1986年10月8日(ri)，第一次擴建竣工，交付(fu)使用(yong)．改(gai)擴建后的機場復航(hang)并(bing)正式投入(ru)使用(yong)。開通(tong)“北京－朝陽(yang)－沈陽(yang)”航(hang)線．

1993年(nian)，朝陽(yang)市政府和北方(fang)(fang)(fang)航(hang)空公(gong)司協(xie)商(shang)，對朝陽(yang)機場實(shi)施第(di)二(er)期擴建工程，使(shi)跑道(dao)主體長2000米(mi)，寬(kuan)45米(mi)，兩(liang)側道(dao)肩寬(kuan)各(ge)2.5米(mi)，加之配套的導航(hang)、助(zhu)航(hang)設施，等級指標達(da)到3C級，總(zong)面積達(da)113.4萬(wan)(wan)平方(fang)(fang)(fang)米(mi)（于當年(nian)12月(yue)竣工）。由(you)遼寧省(sheng)交通廳、民航(hang)東北管(guan)理局、北方(fang)(fang)(fang)航(hang)空公(gong)司驗(yan)收(shou)和試飛，評定合格(ge)。而當年(nian)朝陽(yang)市又(you)投(tou)入(ru)6100萬(wan)(wan)元，按當時該市年(nian)人均純收(shou)入(ru)不(bu)足700元計算，相當于9萬(wan)(wan)人的全(quan)年(nian)收(shou)入(ru)。

1994年9月12日，中國民航(hang)總局(ju)給(gei)朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)機場頒發《民用機場許可(ke)證》。朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)市的航(hang)空(kong)事業到(dao)1997年達到(dao)了一個鼎盛時期(qi)，當時運力足(zu)、旅客流量適中，朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)飛往北(bei)京的航(hang)線客流量一度(du)達到(dao)80%。還(huan)先后開通了朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)至沈陽(yang)(yang)、大連、哈爾濱、丹東(dong)、青(qing)島、濟南、秦(qin)皇島等城市的航(hang)線，并成為北(bei)方航(hang)空(kong)公司的運輸客機進出港基(ji)地．為朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)地區對外經貿(mao)聯系與合作，以及經濟發展(zhan)創造了條件，架起了空(kong)中橋梁。在經濟騰飛同時，朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)仰望藍天蓄勢待發。

2001年，朝陽主要飛(fei)行(xing)(xing)運輸工具“運七”飛(fei)機陸續(xu)退役、逐步淘汰，而該市(shi)卻沒有能(neng)力(li)引進新型飛(fei)機，到2001年年底，朝陽機場(chang)航線運輸飛(fei)行(xing)(xing)業(ye)務(wu)停止，只保留(liu)了(le)通(tong)用飛(fei)行(xing)(xing)業(ye)務(wu)。此后零星的通(tong)用飛(fei)行(xing)(xing)中，每架次小飛(fei)機上(shang)最多只能(neng)坐(zuo)七八個人(ren)，過去名噪省內外的農林牧飛(fei)行(xing)(xing)、工業(ye)航空、搶險救災(zai)等業(ye)務(wu)也日漸萎縮(suo)。朝陽的航空事業(ye)已(yi)是氣若游絲。

2004年(nian)8月15日(ri)由于(yu)民航(hang)體制改(gai)革，朝陽(yang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)正(zheng)式歸屬于(yu)遼寧省機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)集團(tuan)，人員分(fen)流，60名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)工作人員只留下(xia)了40名(ming)(ming)。這40人接下(xia)來的日(ri)子格外難熬(ao)，是(shi)(shi)漫(man)長的等待，是(shi)(shi)苦苦的思索，是(shi)(shi)癡癡的憧憬；作為機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)復航(hang)的中堅力(li)量，他們執著地守(shou)護著希望(wang)的火(huo)種，堅信機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)早(zao)晚(wan)會復航(hang)。

在(zai)朝(chao)陽機(ji)(ji)場停(ting)航(hang)期(qi)間(jian)，對(dui)復航(hang)喪失(shi)信心者也大有人在(zai)，其中的一(yi)些人不但認為機(ji)(ji)場復航(hang)無望(wang)，甚至還提出過在(zai)機(ji)(ji)場位置建經濟開發(fa)區(qu)的動議(yi)，結果(guo)被市委(wei)、市政府斷然否決。

2006年5月5日，國(guo)家民(min)航總(zong)局局長(chang)楊(yang)元(yuan)(yuan)元(yuan)(yuan)視察朝陽機場，提出朝陽機場通航復航的決策(ce)．并承諾撥付3143.6萬元(yuan)(yuan)改(gai)造資金(jin)．

2006年(nian)10月，省(sheng)政(zheng)府決定由省(sheng)發改委牽頭(tou)成立(li)朝陽機場(chang)復(fu)航工(gong)作領導小組(zu)。

2006年12月13日，民航(hang)(hang)總局下發《關于朝陽(yang)機場復航(hang)(hang)改造工程項目建(jian)議書(代可研)的批復》．

2007年1月，為了(le)加大中國民航大學(xue)(xue)朝陽(yang)飛行學(xue)(xue)院建(jian)設和朝陽(yang)機場復航工(gong)作的(de)領導力度，朝陽(yang)市成立了(le)機場工(gong)作領導小組。

2007年4月23日，民航(hang)東(dong)北(bei)地(di)區管理(li)局下發(fa)《關于朝(chao)陽機場復(fu)航(hang)工(gong)程初步設計及概算(suan)的(de)批復(fu)》．

2007年(nian)7月(yue)，遼寧省政府明確安排朝陽航(hang)線補(bu)貼資金245萬元(yuan)，連續補(bu)助3年(nian)，用(yong)于補(bu)貼朝陽航(hang)線開通(tong)初期因客源不足造成的虧(kui)損，培育航(hang)線……

全省(sheng)正常通航的飛機(ji)場(chang)(chang)(chang)有4座：沈(shen)陽(yang)桃仙機(ji)場(chang)(chang)(chang)、大(da)連(lian)周水子機(ji)場(chang)(chang)(chang)、錦州機(ji)場(chang)(chang)(chang)和(he)丹東機(ji)場(chang)(chang)(chang)，其(qi)中后三家均為軍民合(he)用(yong)機(ji)場(chang)(chang)(chang)。如(ru)果朝(chao)陽(yang)市順利復航，將使省(sheng)內(nei)通航的機(ji)場(chang)(chang)(chang)數增至5座，遼寧省(sheng)將擁(yong)有沈(shen)陽(yang)桃仙機(ji)場(chang)(chang)(chang)和(he)朝(chao)陽(yang)機(ji)場(chang)(chang)(chang)兩(liang)座純民用(yong)機(ji)場(chang)(chang)(chang)。

2007年(nian)底，復航改造(zao)工程累計完成投資3150萬元。

2008年2月29日，朝陽機場(chang)復航(hang)試(shi)飛(fei)一舉成功。

2008年4月1日，朝(chao)陽機場復航。開通“沈陽-朝(chao)陽-北京”航線。飛行區等級升(sheng)為4C級。

2011年2月8日(ri)，開通煙臺—大連—朝陽(yang)航(hang)線， 每(mei)日(ri)一班。

2012年3月29日，國(guo)航恢(hui)復北京到朝陽的(de)航線。