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簡介

朝(chao)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)是東北(bei)地區建設使用比較(jiao)早的機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)之一，始建于1933年，曾為東北(bei)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)的發展做出過重要貢獻。朝(chao)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)原隸屬(shu)中(zhong)(zhong)國北(bei)方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)朝(chao)陽飛(fei)行(xing)大隊，2004年8月，實行(xing)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)屬(shu)地化改革，中(zhong)(zhong)國南(nan)方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)集(ji)團(tuan)北(bei)方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)將朝(chao)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)移交給遼寧省機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)管理集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)管理。上世紀90年代中(zhong)(zhong)期以來，朝(chao)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)以國產運七飛(fei)機(ji)(ji)(ji)從事(shi)公(gong)共航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)生(sheng)產，2002年又從美國購入三架大篷車飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，進行(xing)支線(xian)客貨(huo)運輸(shu)。

發展歷程

朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)始建于1933年(nian)(nian)(nian)(nian)，1942年(nian)(nian)(nian)(nian)侵華日軍(jun)(jun)出于軍(jun)(jun)事目的，對機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)進(jin)行(xing)擴(kuo)建，至(zhi)1945年(nian)(nian)(nian)(nian)只完成部分基(ji)礎(chu)時，就隨著(zhu)(zhu)日軍(jun)(jun)的投(tou)降而(er)廢棄。1958年(nian)(nian)(nian)(nian)，民航(hang)(hang)遼寧省(sheng)管理處著(zhu)(zhu)手恢(hui)復(fu)朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。1960年(nian)(nian)(nian)(nian)9月1日，在朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)正式建立中國(guo)民用航(hang)(hang)空朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)站，開通(tong)(tong)了朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)至(zhi)沈陽(yang)航(hang)(hang)線。由于當時機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)設施(shi)簡陋(lou)等(deng)因素，1964年(nian)(nian)(nian)(nian)停(ting)航(hang)(hang)，航(hang)(hang)站撤消(xiao)，改(gai)設導(dao)航(hang)(hang)點(dian)，保留飛行(xing)區，將(jiang)朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)作(zuo)為備降機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。1969年(nian)(nian)(nian)(nian)7月，民航(hang)(hang)十大(da)隊一(yi)中隊進(jin)駐朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)。1974年(nian)(nian)(nian)(nian)，在原(yuan)基(ji)礎(chu)上修建了水(shui)泥(ni)跑(pao)道及副(fu)跑(pao)道、滑(hua)行(xing)道和停(ting)機(ji)(ji)坪。機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)達(da)到(dao)2C級(ji)標準(zhun)。1985年(nian)(nian)(nian)(nian)和1993年(nian)(nian)(nian)(nian)，朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)進(jin)行(xing)過兩次大(da)規模改(gai)擴(kuo)建，達(da)到(dao)了3C級(ji)標準(zhun)，總面積達(da)113.4萬平方米，具備了起降波音737、麥道等(deng)大(da)中型客機(ji)(ji)的條(tiao)件，成為遼寧省(sheng)4個民用機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)之一(yi)。1994年(nian)(nian)(nian)(nian)，開通(tong)(tong)了朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)至(zhi)北京、大(da)連(lian)、丹東、青島(dao)、濟南、秦皇(huang)島(dao)等(deng)8條(tiao)航(hang)(hang)線。2001年(nian)(nian)(nian)(nian)，錦朝(chao)(chao)(chao)(chao)高(gao)速(su)公路開通(tong)(tong)，“10分鐘(zhong)上天，40分鐘(zhong)下海”，朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)告別了偏遠閉塞。同年(nian)(nian)(nian)(nian)，由于沒(mei)有合(he)適機(ji)(ji)型等(deng)原(yuan)因，朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)被迫停(ting)航(hang)(hang)，2008年(nian)(nian)(nian)(nian)2月29日，朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)復(fu)航(hang)(hang)試飛一(yi)舉成功。

機場交通

朝陽機場(chang)由于離市區較近，所以沒有機場(chang)巴士。只有7路、13路公交到機場(chang)。也可以選擇(ze)乘坐出租(zu)車。

溫馨提示：建(jian)議走出機(ji)場(chang)后（幾分鐘的路），再搭乘出租(zu)車(che)。機(ji)場(chang)-市(shi)區（火車(che)站、客運站）的出租(zu)車(che)費(fei)用(yong)為(wei)7元，如果在機(ji)場(chang)里面搭乘，費(fei)用(yong)為(wei)30~40元不(bu)等。

歷史沿革

遼寧朝陽機場始(shi)建于1933年.初時(shi)只是平整的草甸(dian)子，沒有專用跑道，占地8.6萬平方(fang)米。

1942年侵華日軍(jun)出于軍(jun)事目的，對機場進(jin)行擴(kuo)建。

1945年(nian)只(zhi)完(wan)成部(bu)分基(ji)礎(chu)時，就(jiu)隨(sui)著日軍的投降而廢棄。

1958年(nian)，民航遼寧(ning)省管理處著手(shou)恢復朝(chao)陽(yang)機(ji)場，在原基(ji)礎石(shi)上壓一層土，形成一條(tiao)長1400米、寬40米的土質跑(pao)道，可(ke)供(gong)安-2型飛機(ji)起(qi)降(jiang)。

1960年9月1日(ri)，在朝(chao)(chao)陽(yang)機場(chang)正(zheng)式建立中(zhong)國民用航空朝(chao)(chao)陽(yang)站。同時，使用安-2型飛機開通北京(jing)-朝(chao)(chao)陽(yang)-沈陽(yang)航班航線。

1964年，由于(yu)當時機場設(she)施簡(jian)陋，飛(fei)機加(jia)油(you)用(yong)的是手(shou)搖泵(beng)，通(tong)信(xin)、導航設(she)備也落后，經(jing)常(chang)影響(xiang)航班的正常(chang)飛(fei)行(xing)，返(fan)航、停航的情(qing)況較多，加(jia)上客貨源極(ji)少，朝陽機場停航，航站(zhan)撤(che)消，改設(she)導航點，保留飛(fei)行(xing)區，將(jiang)朝陽機場作為備降(jiang)機場。

1969年7月，民航(hang)十大隊一中隊進駐朝陽。

1974年(nian)，在土質跑道的(de)基礎上修建水泥主(zhu)跑道及副(fu)跑道．滑行道和(he)停機坪(ping)等設施(shi)，使機場達到2C級標(biao)準。

1985年，朝(chao)陽市(shi)政(zheng)府(fu)(fu)與民航合作對(dui)朝(chao)陽機場實施第一期擴建(jian)改造，市(shi)政(zheng)府(fu)(fu)投資(zi)800萬元，按當年該市(shi)年人均純收入350元計算，相(xiang)當于2.3萬人的全年收入。

1986年10月(yue)8日，第一次擴(kuo)建竣(jun)工(gong)，交付使用．改擴(kuo)建后的機場復航(hang)并正式投入使用。開通(tong)“北京－朝陽(yang)(yang)－沈陽(yang)(yang)”航(hang)線．

1993年，朝(chao)陽(yang)市(shi)(shi)政府和北(bei)方航空公司(si)協(xie)商，對朝(chao)陽(yang)機場實施第二期(qi)擴建工程(cheng)，使跑道主體長(chang)2000米，寬45米，兩(liang)側道肩寬各(ge)2.5米，加(jia)之配套的導(dao)航、助航設施，等(deng)級指(zhi)標達到3C級，總面積達113.4萬平方米（于(yu)當(dang)年12月竣工）。由遼寧(ning)省交(jiao)通(tong)廳、民航東北(bei)管(guan)理局、北(bei)方航空公司(si)驗收(shou)和試飛，評定合格。而(er)當(dang)年朝(chao)陽(yang)市(shi)(shi)又投(tou)入6100萬元，按當(dang)時該市(shi)(shi)年人均純收(shou)入不足700元計(ji)算(suan)，相當(dang)于(yu)9萬人的全年收(shou)入。

1994年(nian)9月12日，中(zhong)國民(min)航(hang)總(zong)局給朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)機場頒發《民(min)用(yong)機場許可證》。朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)市的航(hang)空(kong)事業到(dao)1997年(nian)達(da)到(dao)了一(yi)個鼎盛(sheng)時期，當時運力足、旅客(ke)(ke)流(liu)量適中(zhong)，朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)飛往北京的航(hang)線客(ke)(ke)流(liu)量一(yi)度達(da)到(dao)80%。還先(xian)后開通了朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)至(zhi)沈(shen)陽(yang)(yang)(yang)(yang)、大連、哈(ha)爾濱(bin)、丹東(dong)、青島(dao)、濟(ji)南、秦(qin)皇(huang)島(dao)等城(cheng)市的航(hang)線，并成為北方航(hang)空(kong)公司的運輸客(ke)(ke)機進出(chu)港基(ji)地．為朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)地區(qu)對外經貿聯系與合作(zuo)，以及經濟(ji)發展創造(zao)了條件，架起(qi)了空(kong)中(zhong)橋梁。在(zai)經濟(ji)騰飛同時，朝(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)仰望藍天蓄勢待發。

2001年(nian)(nian)，朝陽主要飛(fei)(fei)行(xing)運(yun)輸工具“運(yun)七(qi)”飛(fei)(fei)機陸續退(tui)役、逐(zhu)步淘汰，而該市卻沒有能力(li)引進(jin)新型飛(fei)(fei)機，到2001年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)，朝陽機場(chang)航(hang)(hang)線運(yun)輸飛(fei)(fei)行(xing)業(ye)(ye)務(wu)停止，只保留了通用飛(fei)(fei)行(xing)業(ye)(ye)務(wu)。此后(hou)零星的通用飛(fei)(fei)行(xing)中(zhong)，每架次(ci)小飛(fei)(fei)機上最多只能坐七(qi)八個(ge)人，過去名噪省內外的農林(lin)牧飛(fei)(fei)行(xing)、工業(ye)(ye)航(hang)(hang)空、搶險救災等業(ye)(ye)務(wu)也日(ri)漸萎縮(suo)。朝陽的航(hang)(hang)空事(shi)業(ye)(ye)已是氣若游絲。

2004年(nian)8月15日(ri)由于(yu)民(min)航(hang)體制改(gai)革，朝陽機場(chang)正式歸屬于(yu)遼寧(ning)省機場(chang)集團，人(ren)員分流(liu)，60名機場(chang)工作(zuo)人(ren)員只留下了(le)40名。這40人(ren)接下來的(de)日(ri)子(zi)格(ge)外難熬，是(shi)漫(man)長的(de)等待，是(shi)苦苦的(de)思(si)索，是(shi)癡癡的(de)憧憬；作(zuo)為機場(chang)復(fu)航(hang)的(de)中堅力量，他們(men)執著(zhu)地守護著(zhu)希望的(de)火種，堅信機場(chang)早晚會復(fu)航(hang)。

在朝(chao)陽(yang)機(ji)場停航(hang)期間，對復航(hang)喪失信心者(zhe)也大有人在，其中的(de)一些人不但認為機(ji)場復航(hang)無望，甚至還(huan)提出過在機(ji)場位置建(jian)經(jing)濟開發區的(de)動議，結果被市委、市政府斷然否決(jue)。

2006年(nian)5月5日(ri)，國家民航(hang)總局局長(chang)楊元(yuan)元(yuan)視察朝陽(yang)機場，提出朝陽(yang)機場通(tong)航(hang)復航(hang)的(de)決策．并承(cheng)諾撥付3143.6萬(wan)元(yuan)改(gai)造資金．

2006年10月(yue)，省政府決(jue)定由省發改(gai)委牽(qian)頭成立(li)朝陽機場(chang)復航工作領導小組。

2006年(nian)12月13日，民航總局下發《關(guan)于(yu)朝陽(yang)機場復(fu)航改造工(gong)程項目建議書(代可研)的(de)批復(fu)》．

2007年(nian)1月，為(wei)了加大(da)中(zhong)國民航(hang)大(da)學(xue)朝陽(yang)飛行學(xue)院建設和(he)朝陽(yang)機(ji)場(chang)復航(hang)工(gong)作的領導力度，朝陽(yang)市成立了機(ji)場(chang)工(gong)作領導小(xiao)組。

2007年4月23日，民(min)航東北地區管(guan)理(li)局(ju)下發《關(guan)于(yu)朝陽機場復航工程初步(bu)設(she)計及概算的批(pi)復》．

2007年(nian)7月(yue)，遼寧省政府明(ming)確安排朝陽航線補(bu)貼資金(jin)245萬元，連(lian)續補(bu)助3年(nian)，用于補(bu)貼朝陽航線開通初期因客(ke)源不足(zu)造成的(de)虧(kui)損，培育航線……

全省正常通(tong)航的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)有(you)4座：沈(shen)陽桃(tao)仙(xian)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、大(da)連周水子(zi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、錦州機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)和丹(dan)東機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，其中后三家均為軍民(min)合(he)用機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。如果朝陽市順利復航，將(jiang)使省內通(tong)航的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)數增(zeng)至(zhi)5座，遼寧省將(jiang)擁有(you)沈(shen)陽桃(tao)仙(xian)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)和朝陽機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)兩座純民(min)用機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。

2007年底，復航改造工程(cheng)累計(ji)完成投資3150萬元。

2008年2月29日，朝(chao)陽機(ji)場復航試飛一(yi)舉成功。

2008年4月(yue)1日，朝陽機(ji)場(chang)復航。開通“沈陽-朝陽-北京”航線。飛行區等(deng)級升為4C級。

2011年2月8日(ri)，開(kai)通煙臺—大連—朝(chao)陽航線(xian)， 每日(ri)一(yi)班。

2012年3月(yue)29日(ri)，國航(hang)恢復(fu)北京到朝陽的航(hang)線。