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簡介

包頭(tou)(tou)機(ji)場(chang)(chang)（IATA代(dai)(dai)碼：BAV， ICAO代(dai)(dai)碼：ZBOW），又稱(cheng)海(hai)蘭泡機(ji)場(chang)(chang)、二里半機(ji)場(chang)(chang)，位于(yu)中國(guo)內(nei)蒙古自治(zhi)區(qu)包頭(tou)(tou)市東河區(qu)，始建于(yu)1934年，于(yu)1956年正式建立中國(guo)民(min)用航空(kong)包頭(tou)(tou)站(zhan)，是國(guo)家(jia)4D級機(ji)場(chang)(chang)。

歷史沿革

機場始建于(yu)1934年，由當時國民(min)政府交通部與德國漢莎航空(kong)公司合作成立的(de)歐亞(ya)航空(kong)郵運股份有限公司籌建，起降每(mei)小時165公里航速的(de)4座飛機。

1938年日軍侵占(zhan)包(bao)頭后第(di)一次(ci)翻建(jian)改造，之后經過多次(ci)改擴(kuo)建(jian)，2006年飛(fei)行區(qu)由(you)4C升為4D級，跑道(dao)長2800米，可(ke)滿足B737（200座）以(yi)下機(ji)型起(qi)降(jiang)及B767（260座）以(yi)下機(ji)型備(bei)降(jiang)要求。

“十一五”期(qi)間，隨著民航業快速發(fa)展，旅客(ke)吞吐由2005年(nian)(nian)的37.8萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)增(zeng)至2010年(nian)(nian)的133.21萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)，五年(nian)(nian)增(zeng)長(chang)3.5倍，年(nian)(nian)均增(zeng)長(chang)19.1%，2009年(nian)(nian)首次(ci)(ci)突破百萬(wan)(wan)大(da)關。

民(min)航(hang)(hang)和地(di)方政府(fu)共同投(tou)資，先(xian)后于1995年(nian)、1998年(nian)進行了(le)兩(liang)次(ci)機(ji)場改(gai)擴(kuo)建(jian)，機(ji)場等級上升為(wei)4C級，地(di)方政府(fu)還投(tou)資建(jian)設(she)了(le)新進場路(lu)，在(zai)航(hang)(hang)站區建(jian)設(she)了(le)20余萬(wan)平方米(mi)的(de)綠地(di)廣場，使(shi)航(hang)(hang)站的(de)環境形象得(de)到明顯提升；2000年(nian)始發旅(lv)客達(da)6.7萬(wan)人，貨物(wu)達(da)360噸，換(huan)算吞吐量(liang)近15萬(wan)人次(ci)，兩(liang)個文明建(jian)設(she)取得(de)了(le)長足的(de)進步(bu)。

進入“十二(er)(er)五”以來，由(you)于機場規模和(he)航(hang)線所限，旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)被鄂爾(er)多斯、呼和(he)浩特機場及鐵路、公(gong)路等運力分流，2015年包頭二(er)(er)里半機場完成(cheng)運輸(shu)起降1.8萬架次(ci)，同(tong)(tong)比2014年增長5%；旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)190萬人次(ci)，同(tong)(tong)比2014年增長3.9%，居(ju)中國(guo)第(di)49位；貨郵(you)吞(tun)吐(tu)量(liang)1萬噸，同(tong)(tong)比2014年增長5.1%，居(ju)中國(guo)第(di)50位。

硬件設施

包頭二里半機(ji)場為內蒙古(gu)地區除呼和(he)浩(hao)特白塔國(guo)際機(ji)場外最大的(de)4D級機(ji)場，也是(shi)華(hua)北(bei)地區主(zhu)要支線機(ji)場，可以滿足波音737-900全(quan)重起降(jiang)及波音767-300ER以下(xia)機(ji)型備降(jiang)的(de)需要，站坪(ping)面積達5.8萬平方米(mi)，可同時(shi)停(ting)放(fang)4架C類(lei)飛機(ji)和(he)3架D類(lei)飛機(ji)。

包頭(tou)二(er)里半(ban)機(ji)場(chang)(chang)跑道長(chang)3100米、寬45米，可(ke)起降(jiang)波(bo)音737全系、767、空客320/321/319等大型(xing)飛機(ji)，停(ting)機(ji)坪面積(ji)5.8萬(wan)平方米，可(ke)以(yi)同時(shi)停(ting)放3架(jia)(jia)波(bo)音737、3架(jia)(jia)BAe146飛機(ji)。包頭(tou)二(er)里半(ban)機(ji)場(chang)(chang)擁有全向信標臺、衛星電話(hua)站、氣象雷達、雙向儀表著陸系統等一系列較為(wei)先進(jin)的通訊(xun)導航設備。

運輸能力

截止2009年12月31日，包(bao)頭機(ji)場(chang)2009年實現旅客吞吐(tu)量107萬(wan)零1百多人(ren)次(ci)，同(tong)比增長42%；飛機(ji)起降10099架次(ci)，同(tong)比增長44%。圓(yuan)滿完(wan)成了年初制定的“百萬(wan)空(kong)港”目(mu)標，標志著包(bao)頭機(ji)場(chang)成為(wei)我國(guo)東北、華北、西北地區首個百萬(wan)級支線機(ji)場(chang)。

2009年(nian)旅客吞吐量排名：50；2009年(nian)旅客吞吐量(人次)：1070122；2009年(nian)起降架次(架次)：10099

2010年(nian)，包(bao)頭(tou)(tou)機場加(jia)大市場開拓力(li)(li)度(du)(du)，積極開拓航(hang)(hang)空市場，完(wan)善航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)網絡(luo)布局(ju)(ju)，增(zeng)(zeng)加(jia)航(hang)(hang)班密度(du)(du)，不斷提高機場承(cheng)載能力(li)(li)，使客流量(liang)得到了大幅度(du)(du)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)；另一(yi)方(fang)面，通過(guo)各種新(xin)聞媒體廣泛宣傳，盡可(ke)能引導(dao)和(he)轉變(bian)人(ren)們出行習慣，全(quan)方(fang)位挖掘潛在(zai)客源(yuan)市場，不斷完(wan)善航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)網絡(luo)，提升地區通達(da)能力(li)(li)，圍(wei)繞(rao)包(bao)頭(tou)(tou)-北京航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)為(wei)(wei)中心(xin)，包(bao)頭(tou)(tou)-長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)三角、珠三角航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)為(wei)(wei)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)極，東北-包(bao)頭(tou)(tou)-西南航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)為(wei)(wei)支撐點，旅游(you)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)為(wei)(wei)補充的(de)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)網絡(luo)格局(ju)(ju)，實現與全(quan)國更多省會(hui)城市、直轄(xia)市以及國內重(zhong)要地區和(he)旅游(you)城市的(de)通航(hang)(hang)，爭取實現在(zai)2010年(nian)吞吐量(liang)突(tu)破150萬(wan)人(ren)次(ci)，截止到2010年(nian)6月30日，包(bao)頭(tou)(tou)機場旅客吞吐量(liang)突(tu)破59.7304萬(wan)人(ren)次(ci)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)33.48%；出港旅客29.6031萬(wan)人(ren)次(ci)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)32.69%；保(bao)障運(yun)輸飛行架次(ci)5230架次(ci)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)19.73%。累計完(wan)成貨(huo)郵行發運(yun)量(liang)2546.678噸，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)38.90%；貨(huo)郵發運(yun)量(liang)758.841噸，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)39.05%；貨(huo)郵行吞吐量(liang)6540.298噸，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)37.14%；貨(huo)郵吞吐量(liang)2620.365噸，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)30.27%。包(bao)頭(tou)(tou)機場貨(huo)物運(yun)輸繼續(xu)保(bao)持平穩(wen)較快增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)。

航班航點

機場(chang)始已(yi)經開(kai)通(tong)至北(bei)京(jing)(jing)、廣(guang)州(zhou)(zhou)、武漢 、西安、上(shang)海等地的航(hang)(hang)(hang)線(xian)，每周高峰起(qi)降(jiang)航(hang)(hang)(hang)班(ban)達(da)200多架(jia)次。2009年(nian)，包頭(tou)二里半機場(chang)通(tong)達(da)城市已(yi)從(cong)2007年(nian)初的3個發展為2009年(nian)的北(bei)京(jing)(jing)、上(shang)海、太原、石家(jia)莊(zhuang)、深(shen)圳、鄭州(zhou)(zhou)、重慶、沈(shen)陽(yang)、廣(guang)州(zhou)(zhou)、成都等16個，同(tong)時(shi)在包頭(tou)——北(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)引進(jin)多家(jia)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)，形成良性競(jing)爭局面(mian)，該航(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)超低(di)票價的推出(chu)改(gai)變(bian)了許多市民(min)的出(chu)行方(fang)式，讓更多人享受到(dao)了便捷、優質(zhi)的航(hang)(hang)(hang)空服務。2009年(nian)，包頭(tou)機場(chang)航(hang)(hang)(hang)線(xian)和通(tong)航(hang)(hang)(hang)城市較08年(nian)顯(xian)著增加，全(quan)年(nian)共運(yun)營航(hang)(hang)(hang)線(xian)16條，通(tong)航(hang)(hang)(hang)城市19個（北(bei)京(jing)(jing)、上(shang)海、天津、廣(guang)州(zhou)(zhou)、深(shen)圳、西安、南(nan)京(jing)(jing)、廈(sha)門、長春、沈(shen)陽(yang)、大連(lian)、成都、昆明、石家(jia)莊(zhuang)、鄭州(zhou)(zhou)、太原、三亞、煙臺、南(nan)寧），參與運(yun)營的航(hang)(hang)(hang)空公司(si)10家(jia)，新(xin)開(kai)航(hang)(hang)(hang)線(xian)10條。起(qi)降(jiang)機型：波音737全(quan)系、空客320/319/321、EMB190等。

機場事故

2004年11月(yue)21日(ri)：東方(fang)航(hang)空云(yun)南(nan)分(fen)(fen)公司(si)從(cong)包頭到(dao)上海的(de)MU5210航(hang)班，于上午8時20分(fen)(fen)起飛(fei)，在(zai)起飛(fei)后一分(fen)(fen)鐘后墜入機(ji)場附近南(nan)海公園的(de)湖中。包括(kuo)47名(ming)(ming)乘客、6名(ming)(ming)機(ji)組(zu)人員在(zai)內的(de)機(ji)上53人全部罹難(nan)(nan)，同(tong)時遇難(nan)(nan)的(de)還(huan)有一名(ming)(ming)地面公園工作(zuo)人員。（詳(xiang)見11·21包頭空難(nan)(nan)）

2006年12月(yue)21日，中國國家(jia)安全生(sheng)產監督管理總局和(he)監察部公(gong)布了事故(gu)原因：飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)過程(cheng)中，由(you)于(yu)機(ji)(ji)翼污染使機(ji)(ji)翼失速臨界迎角減(jian)小。當飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)剛剛離地(di)后，在(zai)沒有出現警告的情況下(xia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)失速，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員未能從失速狀態中改出，直至飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)墜毀。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)包(bao)頭(tou)機(ji)(ji)場(chang)過夜時存在(zai)結霜的天氣條件，機(ji)(ji)翼污染物最大可能是(shi)霜。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)前(qian)沒有進行(xing)除(chu)霜。