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簡介

包(bao)(bao)頭(tou)機(ji)場(chang)（IATA代碼(ma)：BAV， ICAO代碼(ma)：ZBOW），又稱(cheng)海(hai)蘭泡機(ji)場(chang)、二(er)里半機(ji)場(chang)，位于(yu)中國內(nei)蒙古(gu)自治區包(bao)(bao)頭(tou)市東河(he)區，始建于(yu)1934年，于(yu)1956年正式建立中國民用航空包(bao)(bao)頭(tou)站，是國家4D級機(ji)場(chang)。

歷史沿革

機場(chang)始建(jian)于1934年，由(you)當時(shi)國民政(zheng)府(fu)交通部(bu)與德國漢莎航空公司合作成(cheng)立的(de)歐亞航空郵運股份有(you)限(xian)公司籌建(jian)，起降每(mei)小(xiao)時(shi)165公里(li)航速的(de)4座(zuo)飛(fei)機。

1938年日軍侵(qin)占(zhan)包頭(tou)后(hou)第一次翻建(jian)改(gai)造，之后(hou)經(jing)過多次改(gai)擴(kuo)建(jian)，2006年飛(fei)行區由4C升(sheng)為(wei)4D級，跑道長2800米，可滿(man)足B737（200座(zuo)）以下(xia)機(ji)型(xing)起降及B767（260座(zuo)）以下(xia)機(ji)型(xing)備降要求。

“十一五”期(qi)間(jian)，隨著民(min)航業快速發展，旅客吞吐(tu)由2005年的(de)37.8萬人(ren)次增(zeng)至2010年的(de)133.21萬人(ren)次，五年增(zeng)長(chang)(chang)3.5倍，年均增(zeng)長(chang)(chang)19.1%，2009年首次突破(po)百萬大(da)關。

民航(hang)(hang)和地方政府(fu)共同(tong)投(tou)資(zi)，先后于(yu)1995年、1998年進(jin)(jin)行(xing)了(le)兩(liang)次(ci)(ci)機場改(gai)擴建(jian)，機場等級上升(sheng)為4C級，地方政府(fu)還投(tou)資(zi)建(jian)設了(le)新進(jin)(jin)場路，在航(hang)(hang)站(zhan)區(qu)建(jian)設了(le)20余萬平方米的綠地廣場，使航(hang)(hang)站(zhan)的環境形象得(de)到明(ming)顯提升(sheng)；2000年始(shi)發旅客達6.7萬人(ren)，貨物達360噸，換算吞吐量近15萬人(ren)次(ci)(ci)，兩(liang)個文明(ming)建(jian)設取得(de)了(le)長足的進(jin)(jin)步(bu)。

進入“十二(er)(er)五(wu)”以來，由于機(ji)場(chang)(chang)規模和(he)(he)航線(xian)所限，旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)被鄂爾多(duo)斯、呼和(he)(he)浩(hao)特機(ji)場(chang)(chang)及鐵路、公路等運力(li)分流，2015年包頭二(er)(er)里半機(ji)場(chang)(chang)完成運輸起降1.8萬架次，同(tong)比(bi)2014年增長5%；旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)190萬人次，同(tong)比(bi)2014年增長3.9%，居(ju)中國第49位(wei)；貨郵吞(tun)吐(tu)量(liang)1萬噸，同(tong)比(bi)2014年增長5.1%，居(ju)中國第50位(wei)。

硬件設施

包(bao)頭二里(li)半機(ji)場(chang)為內蒙(meng)古地區除呼和浩特白塔國(guo)際機(ji)場(chang)外最大的4D級(ji)機(ji)場(chang)，也是華(hua)北地區主要支線(xian)機(ji)場(chang)，可以滿足(zu)波音737-900全重起降及波音767-300ER以下機(ji)型備降的需要，站坪面(mian)積達(da)5.8萬平方米，可同時停放(fang)4架(jia)C類(lei)飛機(ji)和3架(jia)D類(lei)飛機(ji)。

包(bao)頭二里半(ban)(ban)機(ji)場(chang)跑(pao)道長3100米(mi)、寬45米(mi)，可起降波音(yin)737全(quan)系、767、空客320/321/319等大型飛(fei)機(ji)，停(ting)機(ji)坪面積5.8萬(wan)平方(fang)米(mi)，可以同時停(ting)放3架波音(yin)737、3架BAe146飛(fei)機(ji)。包(bao)頭二里半(ban)(ban)機(ji)場(chang)擁有全(quan)向信標臺(tai)、衛星電話站(zhan)、氣象雷達、雙向儀表著陸系統等一系列較(jiao)為先(xian)進的(de)通訊導航設備。

運輸能力

截止(zhi)2009年(nian)12月31日，包(bao)頭(tou)機(ji)場2009年(nian)實現旅客吞吐量107萬(wan)(wan)零1百(bai)(bai)多人次(ci)，同比增長(chang)42%；飛(fei)機(ji)起降10099架(jia)次(ci)，同比增長(chang)44%。圓滿完成(cheng)了年(nian)初制定的(de)“百(bai)(bai)萬(wan)(wan)空(kong)港”目標，標志著包(bao)頭(tou)機(ji)場成(cheng)為我國東北、華北、西北地區首個(ge)百(bai)(bai)萬(wan)(wan)級支線機(ji)場。

2009年(nian)旅客吞吐量排名：50；2009年(nian)旅客吞吐量(人次(ci))：1070122；2009年(nian)起降架(jia)次(ci)(架(jia)次(ci))：10099

2010年，包(bao)頭(tou)(tou)機場(chang)加(jia)大(da)市(shi)場(chang)開(kai)拓力(li)度，積(ji)極開(kai)拓航(hang)(hang)(hang)空(kong)市(shi)場(chang)，完善航(hang)(hang)(hang)線網(wang)絡(luo)(luo)布局，增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)航(hang)(hang)(hang)班密度，不(bu)斷提高機場(chang)承載能力(li)，使客(ke)(ke)流量(liang)(liang)得到(dao)了大(da)幅度增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長；另一方(fang)面，通(tong)(tong)過各種新聞(wen)媒體(ti)廣泛宣(xuan)傳(chuan)，盡可能引導和轉變人(ren)們出行(xing)習慣，全方(fang)位挖掘潛在(zai)客(ke)(ke)源市(shi)場(chang)，不(bu)斷完善航(hang)(hang)(hang)線網(wang)絡(luo)(luo)，提升(sheng)地(di)區(qu)通(tong)(tong)達能力(li)，圍繞包(bao)頭(tou)(tou)-北京航(hang)(hang)(hang)線為(wei)(wei)中心，包(bao)頭(tou)(tou)-長三角、珠(zhu)三角航(hang)(hang)(hang)線為(wei)(wei)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長極，東北-包(bao)頭(tou)(tou)-西南航(hang)(hang)(hang)線為(wei)(wei)支撐點，旅游航(hang)(hang)(hang)線為(wei)(wei)補(bu)充的航(hang)(hang)(hang)線網(wang)絡(luo)(luo)格局，實現與全國更多省會(hui)城市(shi)、直轄市(shi)以及國內重要地(di)區(qu)和旅游城市(shi)的通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)，爭取(qu)實現在(zai)2010年吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)突破(po)150萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)，截止到(dao)2010年6月30日，包(bao)頭(tou)(tou)機場(chang)旅客(ke)(ke)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)突破(po)59.7304萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長33.48%；出港旅客(ke)(ke)29.6031萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長32.69%；保障運輸(shu)飛行(xing)架(jia)(jia)次(ci)(ci)(ci)5230架(jia)(jia)次(ci)(ci)(ci)，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長19.73%。累(lei)計完成貨(huo)郵(you)行(xing)發運量(liang)(liang)2546.678噸，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長38.90%；貨(huo)郵(you)發運量(liang)(liang)758.841噸，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長39.05%；貨(huo)郵(you)行(xing)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)6540.298噸，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長37.14%；貨(huo)郵(you)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)2620.365噸，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長30.27%。包(bao)頭(tou)(tou)機場(chang)貨(huo)物運輸(shu)繼續保持平穩較快增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長。

航班航點

機(ji)場(chang)始已經開通至北(bei)京、廣(guang)州(zhou)(zhou)、武漢(han) 、西安、上(shang)海(hai)等(deng)地的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，每(mei)周高峰起(qi)降航(hang)(hang)(hang)(hang)班達200多(duo)架次。2009年，包(bao)頭(tou)(tou)二里半機(ji)場(chang)通達城(cheng)市(shi)已從2007年初的(de)(de)(de)3個發展(zhan)為2009年的(de)(de)(de)北(bei)京、上(shang)海(hai)、太(tai)原(yuan)、石(shi)家(jia)莊、深(shen)圳、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)、重慶、沈陽、廣(guang)州(zhou)(zhou)、成都等(deng)16個，同時在包(bao)頭(tou)(tou)——北(bei)京航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)引進多(duo)家(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司，形成良性(xing)競爭(zheng)局(ju)面，該航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)超(chao)低(di)票價(jia)的(de)(de)(de)推出(chu)改變(bian)了許多(duo)市(shi)民的(de)(de)(de)出(chu)行方式，讓更多(duo)人享受到了便捷、優質的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)服(fu)務。2009年，包(bao)頭(tou)(tou)機(ji)場(chang)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)和(he)通航(hang)(hang)(hang)(hang)城(cheng)市(shi)較08年顯著增加(jia)，全年共運(yun)營航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)16條，通航(hang)(hang)(hang)(hang)城(cheng)市(shi)19個（北(bei)京、上(shang)海(hai)、天津(jin)、廣(guang)州(zhou)(zhou)、深(shen)圳、西安、南京、廈門、長(chang)春、沈陽、大連、成都、昆明、石(shi)家(jia)莊、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)、太(tai)原(yuan)、三亞、煙臺(tai)、南寧），參與運(yun)營的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司10家(jia)，新開航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)10條。起(qi)降機(ji)型：波(bo)音737全系、空(kong)客320/319/321、EMB190等(deng)。

機場事故

2004年11月21日：東方航空云南分(fen)公司(si)從包(bao)(bao)頭(tou)到上海(hai)的(de)(de)MU5210航班，于(yu)上午8時(shi)20分(fen)起(qi)飛，在起(qi)飛后一分(fen)鐘后墜入機(ji)場附(fu)近(jin)南海(hai)公園(yuan)(yuan)的(de)(de)湖(hu)中。包(bao)(bao)括47名(ming)乘客(ke)、6名(ming)機(ji)組人員在內的(de)(de)機(ji)上53人全部(bu)罹難(nan)，同時(shi)遇(yu)難(nan)的(de)(de)還有(you)一名(ming)地面公園(yuan)(yuan)工作(zuo)人員。（詳見11·21包(bao)(bao)頭(tou)空難(nan)）

2006年12月21日，中(zhong)國(guo)國(guo)家安全生產監(jian)督管理總局和監(jian)察部公布了事故原因：飛(fei)機(ji)起飛(fei)過(guo)程中(zhong)，由于機(ji)翼污(wu)染使機(ji)翼失(shi)速臨界迎角(jiao)減小(xiao)。當飛(fei)機(ji)剛剛離地后(hou)，在(zai)沒有出(chu)現警(jing)告的(de)情況下飛(fei)機(ji)失(shi)速，飛(fei)行(xing)員未(wei)能(neng)從失(shi)速狀(zhuang)態中(zhong)改出(chu)，直(zhi)至飛(fei)機(ji)墜毀。飛(fei)機(ji)在(zai)包頭機(ji)場(chang)過(guo)夜時存在(zai)結霜的(de)天氣(qi)條件，機(ji)翼污(wu)染物最大可(ke)能(neng)是霜。飛(fei)機(ji)起飛(fei)前沒有進行(xing)除霜。