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簡介

拉薩貢(gong)嘎國際機(ji)場（IATA：LXA，ICAO：ZULS）是西(xi)藏(zang)機(ji)場之(zhi)首，位于(yu)西(xi)藏(zang)自(zi)治區(qu)山南市貢(gong)嘎縣(xian)甲竹林(lin)鎮，坐落在壯麗(li)的雅魯(lu)藏(zang)布江(jiang)南岸，海拔3600米(mi)(mi)，跑道長4000米(mi)(mi)，寬45米(mi)(mi)，機(ji)場等(deng)級4E，可供波音747、空(kong)中客(ke)車A340等(deng)大型飛機(ji)起降。

拉(la)(la)薩貢嘎(ga)國際機(ji)(ji)場(chang)是世界(jie)上海拔最高(gao)的軍民合用機(ji)(ji)場(chang)之一。配套有拉(la)(la)薩至貢嘎(ga)機(ji)(ji)場(chang)專用公(gong)路(lu)(lu)（即拉(la)(la)薩機(ji)(ji)場(chang)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)）。

2012年8月(yue)16日貢嘎(ga)機場以(yi)單日安全(quan)保障航班起降74架次再創(chuang)歷(li)史(shi)新高。

2015年，拉薩貢(gong)嘎國(guo)際機場完成運輸起降(jiang)2.8萬(wan)架次，旅(lv)客吞(tun)吐量(liang)291萬(wan)人次，居中國(guo)第48位(wei)；貨郵吞(tun)吐量(liang)2.5萬(wan)噸，居中國(guo)第45位(wei)。

2017年再次改擴建，旅(lv)客吞吐(tu)量300萬人次提高到900萬人次。

與林(lin)芝米林(lin)機(ji)場、昌都邦達機(ji)場、日喀則(ze)和平機(ji)場、阿里機(ji)場等(deng)機(ji)場互補(bu)。

經營方針

"兩(liang)開(kai)一引"方(fang)針(zhen)：開(kai)發航空市場、開(kai)辟航線，廣(guang)引航空公司(si)進藏經(jing)營。

1．開發市場

在(zai)開發市場上要解放思想，轉變觀念，不能(neng)把它僅(jin)僅(jin)看(kan)成(cheng)航(hang)空公司的事，而是事關機場生存和(he)發展(zhan)的分內之事。特別在(zai)西(xi)藏更(geng)是如此。

市場開發的重點是(shi)(shi)航(hang)空(kong)旅(lv)游市場。這是(shi)(shi)由于：①西(xi)藏(zang)經(jing)濟(ji)落(luo)后(hou)、人(ren)口少，本身市場有(you)限；②西(xi)藏(zang)有(you)獨特(te)而豐富(fu)的自(zi)然(ran)和人(ren)文旅(lv)游資源(yuan)，旅(lv)游業是(shi)(shi)西(xi)藏(zang)的支柱(zhu)產業，是(shi)(shi)直接(jie)影響(xiang)西(xi)藏(zang)民(min)航(hang)發展(zhan)(zhan)的關鍵(jian)；③航(hang)空(kong)旅(lv)游的發展(zhan)(zhan)可以帶動吃、住、行(xing)、游、購(gou)等經(jing)濟(ji)的發展(zhan)(zhan)，起到1：5的倍(bei)增(zeng)效應，對促進(jin)西(xi)藏(zang)民(min)航(hang)的多種經(jing)營和全(quan)面發展(zhan)(zhan)有(you)重要作用(yong)。因此，應充分利用(yong)西(xi)藏(zang)獨特(te)而豐富(fu)的自(zi)然(ran)和人(ren)文旅(lv)游資源(yuan)優勢，眼(yan)睛向(xiang)外(wai)，開發國內、國際(ji)航(hang)空(kong)旅(lv)游市場，推動西(xi)藏(zang)民(min)航(hang)的發展(zhan)(zhan)。

對國(guo)際航空旅(lv)行社進行股份(fen)制改造，引(yin)進關(guan)鍵人才(cai)，增強(qiang)經濟實力(li)(li)和(he)經營能力(li)(li)旅(lv)行社為龍(long)頭，與旅(lv)游(you)(you)部門和(he)旅(lv)游(you)(you)企(qi)業聯合(he)，開發國(guo)際、國(guo)內旅(lv)游(you)(you)市場。

2.拓展規模

機場的(de)首要用(yong)戶和收(shou)入來(lai)源(yuan)是航空公(gong)司，如(ru)果(guo)沒有航空公(gong)司的(de)經(jing)營活動，機場就不能生存和發(fa)(fa)展(zhan)。但(dan)是，一家公(gong)司壟(long)斷經(jing)營西藏航空運輸(shu)，也會制約西藏民航的(de)發(fa)(fa)展(zhan)。

應(ying)引進多家航(hang)空公司(si)經(jing)營進藏航(hang)線，打破一(yi)家壟(long)斷(duan)經(jing)營局面。在(zai)引進南航(hang)進藏經(jing)營后，還(huan)應(ying)積(ji)極溝通(tong)引進"東航(hang)"進藏，開通(tong)拉薩一(yi)上海(hai)航(hang)線。適(shi)當時，還(huan)應(ying)引進其他公司(si)，形成(cheng)競爭局面。

依據航(hang)(hang)空需求的發展(zhan)，在主(zhu)要航(hang)(hang)線上(shang)適時增加航(hang)(hang)班密度，形成由兩家以上(shang)航(hang)(hang)空公(gong)司經營同一條航(hang)(hang)線的市場競爭。

考慮(lv)到(dao)西(xi)藏高原(yuan)的自(zi)然條(tiao)件，直接引(yin)進航(hang)空公(gong)司(si)以拉薩為基地，進駐經(jing)營區內(nei)(nei)支線航(hang)班恐難實現。適當時(shi)應考慮(lv)協助西(xi)藏政府由地方與內(nei)(nei)地航(hang)空公(gong)司(si)合資組(zu)建支線航(hang)空公(gong)司(si)，主要(yao)培養當地人才飛行和經(jing)營。

國際航站航點

加德滿都；孟買；卡(ka)拉奇；大(da)阪；加爾各答；伊斯蘭堡

改擴建

自1965年(nian)3月1日民航拉薩(sa)航站組建(jian)成立以來，拉薩(sa)貢嘎(ga)機場經過多(duo)次(ci)改擴(kuo)建(jian)，但仍滿足不了人們的出行(xing)需(xu)求。預計2020年(nian)，西藏民航完成旅客吞吐量將在(zai)2015年(nian)的基礎上翻一番。

2017年再次(ci)改擴建，旅客吞吐量300萬(wan)人次(ci)提高到(dao)900萬(wan)人次(ci)。

本次改擴(kuo)建(jian)(jian)工程(cheng)概算投資39.07億元(yuan)，按照到(dao)2025年滿足旅客吞吐量900萬人次、貨(huo)郵(you)8萬噸規劃(hua)設(she)計，預計屆(jie)時飛(fei)機(ji)起降5.85萬架次，將建(jian)(jian)設(she)21個機(ji)位的(de)站(zhan)坪，新建(jian)(jian)8.8萬平方(fang)米(mi)(mi)的(de)T3航站(zhan)樓和5.6萬平方(fang)米(mi)(mi)的(de)停車(che)場。

航站區改擴(kuo)建內(nei)容還(huan)包括新(xin)建1.08萬(wan)平(ping)方(fang)米的(de)貨運用房，6.053萬(wan)平(ping)方(fang)米輔助生(sheng)產、生(sheng)活設(she)施(shi)，1套(tao)多點相(xiang)關(guan)定位(wei)系統以及配套(tao)建設(she)相(xiang)關(guan)消防救援、供電、供水(shui)、供暖等設(she)施(shi)。項目新(xin)增用地922畝。

從設計方(fang)(fang)案(an)上(shang)看，航站樓設計的靈(ling)感來(lai)自于西藏傳統(tong)文化(hua)中所追求的“心中的日月——永恒的香巴拉”美好愿望(wang)，設計方(fang)(fang)案(an)通過綜合分析西藏的形象特(te)質，在總體規劃、功(gong)能(neng)(neng)流程、建筑造型、環(huan)境(jing)科(ke)學、節(jie)能(neng)(neng)環(huan)保等(deng)方(fang)(fang)面多方(fang)(fang)位地詮(quan)釋了拉薩貢嘎機(ji)場新(xin)建航站樓作為現代(dai)化(hua)航空港(gang)的功(gong)能(neng)(neng)需求、運行方(fang)(fang)式以(yi)及形象特(te)征，既(ji)滿足使用(yong)功(gong)能(neng)(neng)，又使得建筑風格(ge)與地域性文化(hua)完美結(jie)合。