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地理位置

昌都邦達機場（Qamdo Bangda Airport）地理位置(zhi)：

機(ji)場北距昌(chang)都(dou)(dou)鎮136公(gong)里，是國(guo)內離(li)中(zhong)(zhong)心城市(shi)(shi)最(zui)(zui)遠(yuan)的(de)(de)民用機(ji)場。坐標北緯30度(du)33分(fen)13秒，東經97度(du)06分(fen)31秒。昌(chang)都(dou)(dou)邦(bang)達(da)機(ji)場位于(yu)萬山縱(zong)橫(heng)的(de)(de)橫(heng)斷山脈邦(bang)達(da)草原(yuan)(yuan)、玉曲河西岸狹長山谷中(zhong)(zhong)，海(hai)(hai)拔4300多米，屬(shu)于(yu)高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)機(ji)場。邦(bang)達(da)大草原(yuan)(yuan)在(zai)昌(chang)都(dou)(dou)八宿縣益慶(qing)鄉（靠(kao)近邦(bang)達(da)鎮北部）的(de)(de)地(di)帶。西藏自治區昌(chang)都(dou)(dou)市(shi)(shi)高(gao)(gao)山和深壑密(mi)布，昌(chang)都(dou)(dou)鎮距離(li)成(cheng)都(dou)(dou)和拉薩都(dou)(dou)有(you)1300多公(gong)里，無論從(cong)哪(na)一頭去(qu)昌(chang)都(dou)(dou)均要(yao)在(zai)崎嶇山路上顛簸幾天幾夜(ye)。，于(yu) 當年4月首航成(cheng)功。據了(le)解，邦(bang)達(da)機(ji)場目前是世(shi)界(jie)上海(hai)(hai)拔第(di)二高(gao)(gao)、飛(fei)行難度(du)最(zui)(zui)大的(de)(de)機(ji)場，而且(qie)從(cong)機(ji)場到最(zui)(zui)近的(de)(de)昌(chang)都(dou)(dou)鎮有(you)136公(gong)里，也是國(guo)內離(li)中(zhong)(zhong)心城市(shi)(shi)最(zui)(zui)遠(yuan)的(de)(de)民用機(ji)場。

特點

邦達(da)機場(chang)跑道(dao)全長(chang)5公(gong)里，是世界上跑道(dao)最長(chang)的民用(yong)機場(chang)之一(yi)（空氣(qi)(qi)含氧量低，發動機功(gong)率下降(jiang)，阿(a)里機場(chang)也長(chang)）。機場(chang)所在地氣(qi)(qi)候惡劣，冬天風(feng)速常達(da)到每秒30米(mi)以(yi)上，冬春氣(qi)(qi)溫常在零下20攝氏度以(yi)下，機場(chang)上的空氣(qi)(qi)密度只(zhi)是海平面的50%。

碰(peng)到雨雪天氣，很容易(yi)延誤，而且進來的(de)(de)飛(fei)機下午不(bu)能停(ting)邦達(da)。也就(jiu)是說到達(da)邦達(da)的(de)(de)航班，上(shang)午如果飛(fei)不(bu)了，就(jiu)得等第二天了。

主要作用

西藏(zang)昌(chang)(chang)都地區高山和(he)深(shen)壑密布，昌(chang)(chang)都鎮距離成(cheng)都和(he)拉薩都有1300多公(gong)里(li)。無論(lun)從哪一頭去昌(chang)(chang)都，均要在(zai)崎嶇山路上顛簸幾天幾夜。

為緩解(jie)交通對藏(zang)東地(di)區(qu)社會經(jing)濟(ji)發展的(de)制約，西藏(zang)自治區(qu)于1995年建成(cheng)邦(bang)達機(ji)場(chang)(chang)(chang)，并于當(dang)年4月首航(hang)成(cheng)功。邦(bang)達機(ji)場(chang)(chang)(chang)是世界上海拔最高、飛(fei)行(xing)難(nan)度最大的(de)機(ji)場(chang)(chang)(chang)，而且從機(ji)場(chang)(chang)(chang)到最近的(de)昌都鎮有136公(gong)里，也是中(zhong)國國內離中(zhong)心城市最遠(yuan)的(de)民用機(ji)場(chang)(chang)(chang)。

邦達(da)機(ji)(ji)場的成功通航(hang)創下了(le)人類民(min)用航(hang)空(kong)飛(fei)(fei)行史上的奇跡。機(ji)(ji)場所在地氣候惡劣(lie)，冬(dong)天風速(su)常達(da)到每(mei)秒30米以上，每(mei)年冬(dong)春氣溫常在零下30多攝氏度(du)；機(ji)(ji)場的海拔高度(du)比美國波(bo)音飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的設計降落(luo)高度(du)極限還高出近60米 。為此(ci)，首飛(fei)(fei)前(qian)，中(zhong)美兩國組(zu)成了(le)聯(lian)合試飛(fei)(fei)組(zu)，用先進的波(bo)音757－200型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)進行了(le)嚴格的試驗飛(fei)(fei)行。

機(ji)場上的(de)空氣(qi)密度(du)還不足海平(ping)面的(de)60%，試飛(fei)組事(shi)先對飛(fei)機(ji)的(de)密封加壓系統(tong)進(jin)行(xing)改造(zao)，試飛(fei)后(hou)得(de)出數據進(jin)行(xing)糾正，再用計算機(ji)模擬飛(fei)行(xing)，得(de)出最大承載量(liang)。試驗表明，波(bo)音757-200型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)在邦達的(de)起飛(fei)承載量(liang)和落地(di)承載量(liang)分(fen)別為75.9噸(dun)(dun)和80噸(dun)(dun)，大大少于(yu)這種飛(fei)機(ji)常規(gui)設計的(de)108噸(dun)(dun)和90噸(dun)(dun)。執行(xing)邦達航線的(de)波(bo)音757-200型(xing)(xing)客(ke)機(ji)載客(ke)量(liang)嚴(yan)格控制(zhi)在百分(fen)之七十以下(xia)。

邦達機場的建成(cheng)(cheng)(cheng)使用(yong)進一(yi)步推進了(le)(le)(le)西藏航(hang)空事業的發展。到2008年初，西藏已開通了(le)(le)(le)拉薩至(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng)都、西寧、西安、 北(bei)京、重(zhong)慶以及昌都至(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng)都的國內航(hang)線，開辟了(le)(le)(le)拉薩至(zhi)(zhi)尼(ni)泊爾的國際航(hang)線。僅2007年，貨郵吞吐量(liang)186.3噸，為西藏對(dui)外開放發揮(hui)了(le)(le)(le)重(zhong)要作(zuo)用(yong)。

周邊環境

昌都邦(bang)達(da)機場有世(shi)界“三最(zui)(zui)(zui)之稱”：跑道最(zui)(zui)(zui)長5公里(li)、離城鎮最(zui)(zui)(zui)遠125公里(li)，地理氣候(hou)環境最(zui)(zui)(zui)復雜的機場。

邦達機場坐落于藏東著名的邦達草原，海拔4334米，年(nian)平均氣溫零(ling)下2.9攝氏(shi)度(du)(du)，極端溫度(du)(du)達到(dao)零(ling)下42攝氏(shi)度(du)(du)，凍(dong)土層2米。機(ji)(ji)場(chang)距(ju)昌都(dou)市區137公(gong)里，全程均為依山傍水，且風險(xian)極高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)崎嶇山路。機(ji)(ji)場(chang)所在地(di)氣候惡劣，冬天(tian)風速(su)常(chang)(chang)達到(dao)每秒30米 以上(shang)，每年(nian)冬春氣溫常(chang)(chang)在零(ling)下30℃以下；機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)海拔(ba) 高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)比美國波(bo)音飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)設計(ji)降(jiang)落高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)極限(xian)還高(gao)(gao)(gao)出(chu)近60米 。為此，首飛(fei)前，中美兩(liang)國組(zu)成了聯合(he)試(shi)飛(fei)組(zu)，用先進的(de)(de) 波(bo)音757-200型飛(fei)機(ji)(ji)進行(xing)了嚴(yan)格的(de)(de)試(shi)驗飛(fei)行(xing)。機(ji)(ji)場(chang) 上(shang)的(de)(de)空氣密度(du)(du)還不足(zu)海平面的(de)(de)60%，試(shi)飛(fei)組(zu)事先對飛(fei)機(ji)(ji) 的(de)(de)密封加壓系統進行(xing)改造，試(shi)飛(fei)后得(de)出(chu)數據進行(xing)糾正，再 用計(ji)算機(ji)(ji)模擬飛(fei)行(xing)，得(de)出(chu)最大承(cheng)(cheng)載(zai)量(liang)。試(shi)驗表(biao)明，波(bo)音757-200型飛(fei)機(ji)(ji)在邦達的(de)(de)起飛(fei)承(cheng)(cheng)載(zai)量(liang)和落地(di)承(cheng)(cheng)載(zai)量(liang)分 別(bie)為75.9噸(dun)(dun)和80噸(dun)(dun)，大大少于這種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)常(chang)(chang)規設計(ji)的(de)(de)108噸(dun)(dun)和90噸(dun)(dun)。

邦達機(ji)場(chang)沒(mei)有(you)(you)市(shi)電、市(shi)話，建站初期，工作生(sheng)活靠(kao)(kao)油機(ji)發電，人(ren)(ren)員(yuan)和設備保溫靠(kao)(kao)煤(mei)鍋(guo)爐，嚴冬季節人(ren)(ren)員(yuan)和設備的保暖成了大難題。由于(yu)內外(wai)溫差太大，白天停止供(gong)暖，室內墻壁結冰，晚上(shang)供(gong)暖后墻面泥土解凍脫落(luo)，所有(you)(you)地(di)面以下埋設深度不(bu)足2米(mi)的給排(pai)水(shui)管(guan)路(lu)全部(bu)冰凍，無法正常運(yun)行(xing)。至于(yu)人(ren)(ren)員(yuan)缺氧等困(kun)難和不(bu)適，只(zhi)有(you)(you)靠(kao)(kao)意志(zhi)力去克服。夏秋季，高(gao)原(yuan)輻射低，云層(ceng)均(jun)在5000米(mi)左(zuo)(zuo)右，本場(chang)天氣標準很高(gao)，起飛、落(luo)地(di)重量嚴重受限，波音(yin)757只(zhi)能減載30%。高(gao)原(yuan)特殊的氣象(xiang)條件，使(shi)通航(hang)初期航(hang)班正常率只(zhi)有(you)(you)47%左(zuo)(zuo)右。1996-1997年冬春間(jian)，機(ji)場(chang)降(jiang)雪(xue)37次，厚度均(jun)在10厘米(mi)以上(shang)，人(ren)(ren)工掃雪(xue)5900人(ren)(ren)次。4200米(mi)場(chang)道的除(chu)雪(xue)幾(ji)乎全靠(kao)(kao)航(hang)站職(zhi)工，有(you)(you)時甚至動員(yuan)出港候機(ji)旅(lv)客參與，有(you)(you)好幾(ji)次昌都(dou)市(shi)政(zheng)府動員(yuan)軍警民數百(bai)人(ren)(ren)從130公里外(wai)趕來機(ji)場(chang)除(chu)雪(xue)。

原(yuan)民(min)航西南管理局副局長，原(yuan)民(min)航西藏區(qu)局局長、黨委書記李順(shun)華曾說(shuo)：

“從內地來援昌(chang)的(de)(de)職工，雖然在進(jin)藏(zang)時做了相應的(de)(de)心理和(he)物質(zhi)準備，但畢竟(jing)邦(bang)達機場的(de)(de)現(xian)實與內地的(de)(de)條(tiao)件相比懸殊(shu)太大，遠遠超出想(xiang)象。我(wo)要求他們先過氣候(hou)關(guan)、身體關(guan)、思想(xiang)關(guan)，才能談得(de)上工作的(de)(de)問題(ti)，并說服西藏(zang)區局(ju)和(he)本地職工理解(jie)他們的(de)(de)難(nan)處，給他們以(yi)多(duo)方(fang)面的(de)(de)人文關(guan)懷。大家(jia)在艱苦環境中互相依靠，共渡難(nan)關(guan)，完成了在世界最高海拔機場保障飛行安全和(he)正常運行的(de)(de)各(ge)種(zhong)挑(tiao)戰。”

航站航點

國內航班

中(zhong)國國際航空公(gong)司：拉薩 成都

西藏航空公司; 拉(la)薩 重慶 天津

交通換乘

昌(chang)都邦達機場(chang)離(li)昌(chang)都鎮有136公里(li)，行程約3個小時左右，可(ke)以乘(cheng)機場(chang)大(da)巴和(he)出租車(che)到機場(chang)。