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地理位置

昌(chang)都(dou)邦達機場（Qamdo Bangda Airport）地理位置：

機(ji)場北(bei)距(ju)昌(chang)(chang)都(dou)(dou)(dou)鎮(zhen)136公里，是國內離中(zhong)心(xin)城市(shi)(shi)(shi)最遠(yuan)的(de)(de)(de)民(min)(min)用機(ji)場。坐(zuo)標北(bei)緯30度(du)(du)(du)33分13秒(miao)(miao)，東經97度(du)(du)(du)06分31秒(miao)(miao)。昌(chang)(chang)都(dou)(dou)(dou)邦(bang)(bang)(bang)達(da)(da)機(ji)場位(wei)于萬山(shan)縱橫的(de)(de)(de)橫斷山(shan)脈邦(bang)(bang)(bang)達(da)(da)草原、玉(yu)曲(qu)河西岸狹長山(shan)谷(gu)中(zhong)，海(hai)拔4300多(duo)米，屬(shu)于高原機(ji)場。邦(bang)(bang)(bang)達(da)(da)大草原在(zai)昌(chang)(chang)都(dou)(dou)(dou)八(ba)宿縣益慶(qing)鄉（靠近(jin)邦(bang)(bang)(bang)達(da)(da)鎮(zhen)北(bei)部）的(de)(de)(de)地(di)帶。西藏自治區昌(chang)(chang)都(dou)(dou)(dou)市(shi)(shi)(shi)高山(shan)和深壑(he)密布，昌(chang)(chang)都(dou)(dou)(dou)鎮(zhen)距(ju)離成都(dou)(dou)(dou)和拉薩都(dou)(dou)(dou)有(you)(you)1300多(duo)公里，無論從哪一(yi)頭去昌(chang)(chang)都(dou)(dou)(dou)均要在(zai)崎嶇(qu)山(shan)路上顛簸幾天幾夜。，于 當年4月(yue)首航成功。據(ju)了解，邦(bang)(bang)(bang)達(da)(da)機(ji)場目(mu)前是世界(jie)上海(hai)拔第(di)二(er)高、飛行(xing)難度(du)(du)(du)最大的(de)(de)(de)機(ji)場，而且從機(ji)場到最近(jin)的(de)(de)(de)昌(chang)(chang)都(dou)(dou)(dou)鎮(zhen)有(you)(you)136公里，也是國內離中(zhong)心(xin)城市(shi)(shi)(shi)最遠(yuan)的(de)(de)(de)民(min)(min)用機(ji)場。

特點

邦(bang)達(da)機(ji)場跑道全長(chang)5公里(li)，是世界上(shang)跑道最長(chang)的民(min)用機(ji)場之(zhi)一（空氣(qi)含氧量低，發(fa)動機(ji)功率下降，阿(a)里(li)機(ji)場也(ye)長(chang)）。機(ji)場所在地氣(qi)候惡劣，冬天(tian)風速(su)常(chang)達(da)到(dao)每秒30米以上(shang)，冬春(chun)氣(qi)溫常(chang)在零下20攝(she)氏度以下，機(ji)場上(shang)的空氣(qi)密(mi)度只是海平面的50%。

碰到(dao)雨雪天氣，很容易(yi)延誤，而且進來的飛機(ji)下(xia)午(wu)不能停邦(bang)達。也(ye)就(jiu)是(shi)說到(dao)達邦(bang)達的航(hang)班，上午(wu)如(ru)果飛不了，就(jiu)得(de)等第二天了。

主要作用

西藏昌都(dou)地區高山和深壑密布(bu)，昌都(dou)鎮距(ju)離成(cheng)都(dou)和拉(la)薩(sa)都(dou)有1300多公(gong)里(li)。無(wu)論從哪一頭去昌都(dou)，均要在崎嶇山路上顛簸幾天幾夜。

為緩解交(jiao)通對藏東地區社會(hui)經濟發展(zhan)的(de)制(zhi)約，西(xi)藏自治區于(yu)1995年建成(cheng)邦(bang)(bang)達(da)機(ji)場(chang)，并于(yu)當年4月首航成(cheng)功(gong)。邦(bang)(bang)達(da)機(ji)場(chang)是世界上海拔(ba)最高、飛(fei)行難度最大的(de)機(ji)場(chang)，而且從(cong)機(ji)場(chang)到(dao)最近的(de)昌都鎮有(you)136公里，也(ye)是中(zhong)國國內離中(zhong)心城市最遠的(de)民用機(ji)場(chang)。

邦達機場的(de)(de)(de)(de)成功通(tong)航(hang)創下了人(ren)類(lei)民用航(hang)空飛(fei)行(xing)史上(shang)的(de)(de)(de)(de)奇跡。機場所在地氣候惡(e)劣，冬天風速常達到每秒30米以上(shang)，每年冬春氣溫常在零(ling)下30多攝(she)氏(shi)度(du)；機場的(de)(de)(de)(de)海(hai)拔(ba)高(gao)(gao)度(du)比美國(guo)波(bo)音(yin)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)設計降(jiang)落高(gao)(gao)度(du)極限還高(gao)(gao)出近60米 。為此(ci)，首(shou)飛(fei)前，中美兩(liang)國(guo)組成了聯合(he)試(shi)飛(fei)組，用先進的(de)(de)(de)(de)波(bo)音(yin)757－200型飛(fei)機進行(xing)了嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)試(shi)驗飛(fei)行(xing)。

機場上的(de)空氣密(mi)度還不(bu)足海(hai)平面的(de)60%，試(shi)飛組事先對飛機的(de)密(mi)封加壓系統進(jin)行(xing)改(gai)造，試(shi)飛后得出(chu)數據進(jin)行(xing)糾正，再(zai)用計(ji)算機模擬飛行(xing)，得出(chu)最(zui)大(da)承(cheng)載(zai)量(liang)。試(shi)驗表明，波音(yin)757-200型(xing)飛機在邦達的(de)起飛承(cheng)載(zai)量(liang)和(he)落地承(cheng)載(zai)量(liang)分別為75.9噸(dun)(dun)和(he)80噸(dun)(dun)，大(da)大(da)少于(yu)這(zhe)種飛機常規設計(ji)的(de)108噸(dun)(dun)和(he)90噸(dun)(dun)。執行(xing)邦達航(hang)線的(de)波音(yin)757-200型(xing)客機載(zai)客量(liang)嚴格控(kong)制在百分之(zhi)七十以下。

邦達(da)機場的(de)建成使用(yong)進一步推進了(le)西藏航空事業的(de)發(fa)展(zhan)。到2008年初，西藏已(yi)開(kai)通了(le)拉薩至(zhi)成都、西寧、西安、 北京(jing)、重(zhong)慶以及昌都至(zhi)成都的(de)國(guo)內航線，開(kai)辟了(le)拉薩至(zhi)尼泊爾的(de)國(guo)際(ji)航線。僅2007年，貨郵吞吐量186.3噸，為西藏對外開(kai)放(fang)發(fa)揮(hui)了(le)重(zhong)要(yao)作用(yong)。

周邊環境

昌都邦達機(ji)場有世界“三最(zui)(zui)(zui)之稱”：跑道最(zui)(zui)(zui)長5公里、離城鎮最(zui)(zui)(zui)遠125公里，地理(li)氣候環境最(zui)(zui)(zui)復雜的機(ji)場。

邦達機場坐落于藏東著名的邦達草原，海拔4334米，年(nian)平均氣溫零(ling)(ling)下2.9攝氏度(du)，極端溫度(du)達(da)(da)到零(ling)(ling)下42攝氏度(du)，凍土層2米(mi)(mi)。機(ji)場距昌都市區137公里，全程均為依山(shan)傍(bang)水，且風險極高(gao)的(de)(de)(de)(de)崎嶇山(shan)路。機(ji)場所在(zai)地氣候惡(e)劣，冬天風速(su)常達(da)(da)到每秒30米(mi)(mi) 以上(shang)(shang)，每年(nian)冬春氣溫常在(zai)零(ling)(ling)下30℃以下；機(ji)場的(de)(de)(de)(de)海(hai)拔 高(gao)度(du)比(bi)美國(guo)波(bo)音(yin)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)降落高(gao)度(du)極限還高(gao)出(chu)近60米(mi)(mi) 。為此(ci)，首飛前，中美兩國(guo)組(zu)成了聯合(he)試(shi)飛組(zu)，用(yong)先進的(de)(de)(de)(de) 波(bo)音(yin)757-200型飛機(ji)進行(xing)了嚴格的(de)(de)(de)(de)試(shi)驗飛行(xing)。機(ji)場 上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)空氣密(mi)度(du)還不足海(hai)平面的(de)(de)(de)(de)60%，試(shi)飛組(zu)事先對飛機(ji) 的(de)(de)(de)(de)密(mi)封加壓系統進行(xing)改造，試(shi)飛后得(de)出(chu)數(shu)據進行(xing)糾正，再 用(yong)計(ji)算機(ji)模擬飛行(xing)，得(de)出(chu)最大(da)承載(zai)量。試(shi)驗表明，波(bo)音(yin)757-200型飛機(ji)在(zai)邦(bang)達(da)(da)的(de)(de)(de)(de)起飛承載(zai)量和落地承載(zai)量分(fen) 別為75.9噸(dun)(dun)和80噸(dun)(dun)，大(da)大(da)少于這種飛機(ji)常規設計(ji)的(de)(de)(de)(de)108噸(dun)(dun)和90噸(dun)(dun)。

邦(bang)達機(ji)(ji)場沒(mei)有(you)(you)市(shi)電、市(shi)話，建站(zhan)初期(qi)，工(gong)作生活靠油機(ji)(ji)發電，人員和設備保溫(wen)靠煤(mei)鍋爐(lu)，嚴(yan)冬(dong)(dong)季節人員和設備的(de)保暖(nuan)成了大(da)難題。由于內外(wai)溫(wen)差太(tai)大(da)，白(bai)天停止供暖(nuan)，室內墻壁結冰，晚上供暖(nuan)后墻面泥土解凍脫(tuo)落，所有(you)(you)地(di)面以(yi)下埋設深度不足2米(mi)的(de)給(gei)排(pai)水管路全部冰凍，無法正常(chang)運行。至(zhi)于人員缺氧等困難和不適(shi)，只(zhi)(zhi)有(you)(you)靠意(yi)志(zhi)力(li)去克服。夏秋季，高原輻射(she)低，云(yun)層均(jun)在(zai)5000米(mi)左右(you)，本場天氣標準很高，起飛、落地(di)重(zhong)量嚴(yan)重(zhong)受限，波音757只(zhi)(zhi)能減載30%。高原特殊的(de)氣象(xiang)條(tiao)件，使(shi)通航初期(qi)航班正常(chang)率只(zhi)(zhi)有(you)(you)47%左右(you)。1996-1997年冬(dong)(dong)春間，機(ji)(ji)場降雪(xue)37次(ci)，厚度均(jun)在(zai)10厘(li)米(mi)以(yi)上，人工(gong)掃雪(xue)5900人次(ci)。4200米(mi)場道的(de)除(chu)雪(xue)幾乎(hu)全靠航站(zhan)職(zhi)工(gong)，有(you)(you)時甚至(zhi)動員出港候機(ji)(ji)旅(lv)客(ke)參與(yu)，有(you)(you)好幾次(ci)昌都市(shi)政(zheng)府動員軍(jun)警民(min)數百人從130公(gong)里(li)外(wai)趕來(lai)機(ji)(ji)場除(chu)雪(xue)。

原民(min)航西(xi)南(nan)管(guan)理局副局長，原民(min)航西(xi)藏區(qu)局局長、黨委書記(ji)李順華曾說：

“從內地(di)來援昌(chang)的職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)，雖然在(zai)(zai)進藏時(shi)做了(le)相(xiang)應的心(xin)理(li)和物質準備，但畢竟邦(bang)達機場(chang)的現實與內地(di)的條(tiao)件相(xiang)比懸殊太大(da)，遠遠超出想象(xiang)。我要(yao)求他們先過氣候關(guan)(guan)、身體關(guan)(guan)、思(si)想關(guan)(guan)，才能(neng)談得上(shang)工(gong)(gong)(gong)作的問題，并說服(fu)西藏區局和本地(di)職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)理(li)解他們的難(nan)處(chu)，給他們以多(duo)方(fang)面的人文(wen)關(guan)(guan)懷。大(da)家(jia)在(zai)(zai)艱苦(ku)環境中(zhong)互相(xiang)依靠，共(gong)渡(du)難(nan)關(guan)(guan)，完成了(le)在(zai)(zai)世界最高海拔機場(chang)保障(zhang)飛行安(an)全(quan)和正常運行的各種挑戰。”

航站航點

國內航班

中國國際(ji)航空(kong)公司：拉薩 成都

西藏航空公司; 拉薩 重慶 天津(jin)

交通換乘

昌(chang)都邦達機(ji)場離昌(chang)都鎮有(you)136公里(li)，行程約(yue)3個小(xiao)時左右(you)，可以(yi)乘機(ji)場大巴(ba)和出租車到機(ji)場。