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地理位置

昌都邦達機場(chang)（Qamdo Bangda Airport）地理位(wei)置：

機(ji)場(chang)北距昌(chang)都(dou)鎮136公里(li)(li)，是(shi)國內離中心(xin)城市最(zui)遠的民(min)(min)用(yong)機(ji)場(chang)。坐標北緯30度33分13秒(miao)，東(dong)經97度06分31秒(miao)。昌(chang)都(dou)邦(bang)達(da)機(ji)場(chang)位(wei)于(yu)萬山(shan)縱橫的橫斷山(shan)脈邦(bang)達(da)草原、玉曲河西(xi)岸狹長山(shan)谷(gu)中，海拔4300多(duo)米，屬(shu)于(yu)高(gao)(gao)原機(ji)場(chang)。邦(bang)達(da)大草原在昌(chang)都(dou)八宿(su)縣益慶鄉（靠近邦(bang)達(da)鎮北部）的地(di)帶。西(xi)藏自治區昌(chang)都(dou)市高(gao)(gao)山(shan)和深壑(he)密(mi)布，昌(chang)都(dou)鎮距離成(cheng)都(dou)和拉(la)薩都(dou)有(you)1300多(duo)公里(li)(li)，無(wu)論從哪一(yi)頭(tou)去(qu)昌(chang)都(dou)均要在崎嶇(qu)山(shan)路(lu)上顛(dian)簸幾天幾夜。，于(yu) 當年4月首航成(cheng)功(gong)。據了解(jie)，邦(bang)達(da)機(ji)場(chang)目前是(shi)世界上海拔第(di)二高(gao)(gao)、飛行難度最(zui)大的機(ji)場(chang)，而且從機(ji)場(chang)到最(zui)近的昌(chang)都(dou)鎮有(you)136公里(li)(li)，也是(shi)國內離中心(xin)城市最(zui)遠的民(min)(min)用(yong)機(ji)場(chang)。

特點

邦達機(ji)場跑道全長(chang)5公里，是(shi)世界上(shang)(shang)跑道最長(chang)的(de)民(min)用機(ji)場之一（空氣(qi)含氧量低，發動機(ji)功率(lv)下(xia)降(jiang)，阿里機(ji)場也長(chang)）。機(ji)場所在地氣(qi)候惡劣(lie)，冬天風速常達到每秒30米以上(shang)(shang)，冬春氣(qi)溫常在零下(xia)20攝(she)氏度(du)以下(xia)，機(ji)場上(shang)(shang)的(de)空氣(qi)密度(du)只是(shi)海平面(mian)的(de)50%。

碰到(dao)雨雪(xue)天氣，很容易延誤，而且進來的(de)(de)飛(fei)機(ji)下午(wu)不(bu)能停邦達。也就(jiu)是說到(dao)達邦達的(de)(de)航班(ban)，上午(wu)如果飛(fei)不(bu)了(le)，就(jiu)得等(deng)第二天了(le)。

主要作用

西藏昌都(dou)(dou)(dou)(dou)地區(qu)高山(shan)和深壑(he)密(mi)布(bu)，昌都(dou)(dou)(dou)(dou)鎮距(ju)離成都(dou)(dou)(dou)(dou)和拉薩都(dou)(dou)(dou)(dou)有1300多公里。無論從哪一頭(tou)去(qu)昌都(dou)(dou)(dou)(dou)，均要在崎嶇山(shan)路上顛簸幾天(tian)幾夜。

為緩(huan)解交通對藏東地區社會經濟(ji)發展的(de)制約(yue)，西藏自(zi)治區于(yu)1995年(nian)建成邦達機場，并(bing)于(yu)當年(nian)4月(yue)首航成功。邦達機場是(shi)世界上海(hai)拔最高(gao)、飛(fei)行難度最大的(de)機場，而且從(cong)機場到(dao)最近(jin)的(de)昌都(dou)鎮有136公里，也是(shi)中(zhong)國國內離中(zhong)心城市最遠的(de)民用機場。

邦達(da)機(ji)(ji)場(chang)的(de)成功通航創下了人類民用(yong)航空飛(fei)(fei)行史上的(de)奇跡。機(ji)(ji)場(chang)所在(zai)地氣候(hou)惡劣(lie)，冬(dong)天風(feng)速(su)常達(da)到每(mei)秒(miao)30米以上，每(mei)年冬(dong)春(chun)氣溫常在(zai)零下30多攝氏度(du)；機(ji)(ji)場(chang)的(de)海拔高(gao)度(du)比(bi)美(mei)國(guo)波音飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)設計降落高(gao)度(du)極限還(huan)高(gao)出近(jin)60米 。為此，首(shou)飛(fei)(fei)前，中美(mei)兩國(guo)組成了聯合(he)試飛(fei)(fei)組，用(yong)先進(jin)的(de)波音757－200型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)進(jin)行了嚴格的(de)試驗(yan)飛(fei)(fei)行。

機(ji)(ji)場上的(de)(de)空氣密(mi)度(du)還不足(zu)海平(ping)面的(de)(de)60%，試(shi)飛(fei)組(zu)事先對飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)密(mi)封(feng)加壓系統進行改造，試(shi)飛(fei)后得出數據進行糾正，再用計算機(ji)(ji)模(mo)擬飛(fei)行，得出最大承(cheng)載(zai)(zai)量。試(shi)驗表明，波音757-200型飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)邦(bang)達的(de)(de)起飛(fei)承(cheng)載(zai)(zai)量和落地承(cheng)載(zai)(zai)量分別為75.9噸(dun)和80噸(dun)，大大少于這種飛(fei)機(ji)(ji)常規設(she)計的(de)(de)108噸(dun)和90噸(dun)。執行邦(bang)達航線的(de)(de)波音757-200型客(ke)機(ji)(ji)載(zai)(zai)客(ke)量嚴(yan)格控制在(zai)百(bai)分之七十以下。

邦達機場(chang)的建成(cheng)(cheng)使用進一步推(tui)進了西藏航(hang)空事(shi)業的發展。到2008年初，西藏已開(kai)通了拉薩(sa)至(zhi)成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)、西寧、西安、 北京、重慶以及昌(chang)都(dou)(dou)至(zhi)成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)的國內(nei)航(hang)線，開(kai)辟了拉薩(sa)至(zhi)尼泊爾的國際航(hang)線。僅2007年，貨(huo)郵吞吐量186.3噸，為西藏對(dui)外開(kai)放發揮了重要作用。

周邊環境

昌都(dou)邦達機場有世界“三最(zui)之稱(cheng)”：跑道最(zui)長(chang)5公里、離城鎮最(zui)遠(yuan)125公里，地理(li)氣候(hou)環境(jing)最(zui)復雜的機場。

邦達機場坐落于藏東著名的邦達草原，海拔4334米，年平均氣(qi)(qi)溫(wen)零(ling)下2.9攝氏度(du)(du)(du)，極(ji)(ji)端溫(wen)度(du)(du)(du)達(da)(da)(da)到零(ling)下42攝氏度(du)(du)(du)，凍土層(ceng)2米(mi)。機(ji)(ji)場(chang)距(ju)昌都市區137公里，全(quan)程均為依山傍水，且風(feng)險極(ji)(ji)高(gao)的(de)(de)(de)(de)崎嶇山路。機(ji)(ji)場(chang)所在地氣(qi)(qi)候惡劣，冬天風(feng)速(su)常達(da)(da)(da)到每(mei)秒30米(mi) 以(yi)上，每(mei)年冬春(chun)氣(qi)(qi)溫(wen)常在零(ling)下30℃以(yi)下；機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)(de)海(hai)拔(ba) 高(gao)度(du)(du)(du)比美(mei)(mei)國波(bo)音(yin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設計降落(luo)高(gao)度(du)(du)(du)極(ji)(ji)限(xian)還高(gao)出(chu)近60米(mi) 。為此，首飛(fei)(fei)(fei)前，中美(mei)(mei)兩國組(zu)成了聯合試飛(fei)(fei)(fei)組(zu)，用(yong)先進的(de)(de)(de)(de) 波(bo)音(yin)757-200型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)進行了嚴格的(de)(de)(de)(de)試驗飛(fei)(fei)(fei)行。機(ji)(ji)場(chang) 上的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)密度(du)(du)(du)還不(bu)足海(hai)平面(mian)的(de)(de)(de)(de)60%，試飛(fei)(fei)(fei)組(zu)事(shi)先對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji) 的(de)(de)(de)(de)密封(feng)加壓系統進行改造，試飛(fei)(fei)(fei)后得(de)出(chu)數據進行糾正，再 用(yong)計算機(ji)(ji)模(mo)擬飛(fei)(fei)(fei)行，得(de)出(chu)最大承(cheng)載(zai)量(liang)。試驗表明，波(bo)音(yin)757-200型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在邦達(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)(fei)承(cheng)載(zai)量(liang)和落(luo)地承(cheng)載(zai)量(liang)分 別為75.9噸和80噸，大大少(shao)于這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)常規設計的(de)(de)(de)(de)108噸和90噸。

邦達(da)機場沒有(you)市電、市話(hua)，建站初(chu)期(qi)，工作生活靠油機發(fa)電，人(ren)員和設(she)備保(bao)溫靠煤鍋爐，嚴(yan)冬(dong)季節人(ren)員和設(she)備的(de)(de)(de)保(bao)暖成了大難題。由于(yu)內(nei)(nei)外(wai)溫差太大，白天(tian)停(ting)止供暖，室內(nei)(nei)墻(qiang)壁(bi)結冰，晚(wan)上供暖后墻(qiang)面(mian)泥土(tu)解凍(dong)脫(tuo)落(luo)，所有(you)地(di)面(mian)以下埋(mai)設(she)深度不足2米(mi)的(de)(de)(de)給排水(shui)管路全部(bu)冰凍(dong)，無法正常運行(xing)。至(zhi)于(yu)人(ren)員缺(que)氧等困難和不適，只(zhi)有(you)靠意志力去(qu)克服。夏(xia)秋季，高原(yuan)輻射低(di)，云(yun)層均在5000米(mi)左右(you)，本場天(tian)氣標準很高，起飛、落(luo)地(di)重量(liang)嚴(yan)重受限，波音757只(zhi)能減載30%。高原(yuan)特殊的(de)(de)(de)氣象條件，使通(tong)航(hang)(hang)初(chu)期(qi)航(hang)(hang)班(ban)正常率只(zhi)有(you)47%左右(you)。1996-1997年(nian)冬(dong)春間，機場降雪(xue)(xue)37次，厚度均在10厘米(mi)以上，人(ren)工掃雪(xue)(xue)5900人(ren)次。4200米(mi)場道的(de)(de)(de)除雪(xue)(xue)幾乎全靠航(hang)(hang)站職工，有(you)時甚(shen)至(zhi)動(dong)員出港候機旅客參與，有(you)好幾次昌(chang)都市政(zheng)府動(dong)員軍警民(min)數(shu)百人(ren)從130公里(li)外(wai)趕來機場除雪(xue)(xue)。

原民航西(xi)(xi)南管(guan)理局副局長，原民航西(xi)(xi)藏(zang)區局局長、黨(dang)委書記李(li)順華曾說：

“從(cong)內地來援昌的(de)職工(gong)(gong)，雖(sui)然在進(jin)藏時做了(le)相(xiang)應的(de)心理和物質準備，但(dan)畢竟(jing)邦達機場(chang)的(de)現實(shi)與內地的(de)條件相(xiang)比懸殊(shu)太大，遠(yuan)遠(yuan)超出(chu)想(xiang)象。我要求(qiu)他(ta)們先過氣候關(guan)、身體(ti)關(guan)、思想(xiang)關(guan)，才能談得上工(gong)(gong)作(zuo)的(de)問題，并(bing)說服西(xi)藏區局(ju)和本地職工(gong)(gong)理解他(ta)們的(de)難(nan)處，給他(ta)們以多方面的(de)人文關(guan)懷。大家在艱苦環境中互相(xiang)依靠，共渡難(nan)關(guan)，完成了(le)在世界最高海拔機場(chang)保障飛行安全和正常運(yun)行的(de)各(ge)種(zhong)挑戰。”

航站航點

國內航班

中(zhong)國國際(ji)航空公司：拉薩 成都

西藏航空公司; 拉薩 重慶 天津

交通換乘

昌都(dou)邦達機(ji)(ji)場(chang)(chang)離昌都(dou)鎮有136公里(li)，行程約3個小時左右(you)，可以乘機(ji)(ji)場(chang)(chang)大(da)巴和出(chu)租車到機(ji)(ji)場(chang)(chang)。