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地理位置

昌(chang)都邦達機場（Qamdo Bangda Airport）地理位置(zhi)：

機(ji)(ji)(ji)場(chang)北(bei)距昌(chang)都(dou)鎮136公里(li)，是國內(nei)離中心城市最遠的(de)民用機(ji)(ji)(ji)場(chang)。坐標北(bei)緯30度(du)33分13秒(miao)，東經97度(du)06分31秒(miao)。昌(chang)都(dou)邦(bang)達機(ji)(ji)(ji)場(chang)位(wei)于萬山(shan)縱橫(heng)的(de)橫(heng)斷山(shan)脈邦(bang)達草原、玉曲河西岸(an)狹長山(shan)谷(gu)中，海拔(ba)4300多(duo)米，屬于高(gao)原機(ji)(ji)(ji)場(chang)。邦(bang)達大草原在(zai)昌(chang)都(dou)八宿縣(xian)益慶鄉（靠(kao)近邦(bang)達鎮北(bei)部）的(de)地帶。西藏自(zi)治區昌(chang)都(dou)市高(gao)山(shan)和深壑密布(bu)，昌(chang)都(dou)鎮距離成(cheng)都(dou)和拉薩都(dou)有1300多(duo)公里(li)，無論從(cong)(cong)哪一頭(tou)去昌(chang)都(dou)均要(yao)在(zai)崎嶇山(shan)路上顛(dian)簸幾(ji)天幾(ji)夜。，于 當年4月(yue)首航(hang)成(cheng)功(gong)。據了解(jie)，邦(bang)達機(ji)(ji)(ji)場(chang)目前是世(shi)界上海拔(ba)第二高(gao)、飛行難度(du)最大的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，而且(qie)從(cong)(cong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)到最近的(de)昌(chang)都(dou)鎮有136公里(li)，也是國內(nei)離中心城市最遠的(de)民用機(ji)(ji)(ji)場(chang)。

特點

邦達機(ji)(ji)(ji)場跑道(dao)全長5公里(li)，是(shi)(shi)世界上(shang)(shang)跑道(dao)最長的(de)民用機(ji)(ji)(ji)場之一(yi)（空氣含氧量低，發動機(ji)(ji)(ji)功率下(xia)降(jiang)，阿里(li)機(ji)(ji)(ji)場也長）。機(ji)(ji)(ji)場所(suo)在地氣候惡劣，冬天風速常達到每秒30米(mi)以上(shang)(shang)，冬春(chun)氣溫常在零下(xia)20攝氏度(du)以下(xia)，機(ji)(ji)(ji)場上(shang)(shang)的(de)空氣密度(du)只是(shi)(shi)海平(ping)面(mian)的(de)50%。

碰到(dao)雨(yu)雪天氣(qi)，很容易延誤(wu)，而且進來的飛機下午不能停邦達。也就(jiu)是說到(dao)達邦達的航(hang)班，上午如果飛不了，就(jiu)得等(deng)第(di)二天了。

主要作用

西藏昌(chang)都(dou)地區高山和深壑(he)密布(bu)，昌(chang)都(dou)鎮距離成都(dou)和拉(la)薩都(dou)有1300多公里。無(wu)論從哪一頭(tou)去昌(chang)都(dou)，均要在崎嶇山路上顛簸幾天幾夜。

為(wei)緩解交通對藏東(dong)地區社會經濟發展的(de)(de)制約(yue)，西藏自治區于1995年建成邦達(da)機場(chang)(chang)，并于當(dang)年4月首航(hang)成功。邦達(da)機場(chang)(chang)是(shi)(shi)世界上海拔最高、飛(fei)行難度(du)最大的(de)(de)機場(chang)(chang)，而(er)且從(cong)機場(chang)(chang)到最近(jin)的(de)(de)昌都(dou)鎮有(you)136公里(li)，也(ye)是(shi)(shi)中國(guo)國(guo)內離中心城市最遠的(de)(de)民(min)用(yong)機場(chang)(chang)。

邦達機場(chang)(chang)的(de)(de)成(cheng)功通航創下了人類民(min)用航空飛(fei)行史(shi)上(shang)的(de)(de)奇跡。機場(chang)(chang)所在地氣(qi)候惡劣，冬天風速常達到(dao)每秒30米(mi)以上(shang)，每年冬春(chun)氣(qi)溫常在零下30多攝氏度；機場(chang)(chang)的(de)(de)海(hai)拔高度比美(mei)國波(bo)音飛(fei)機的(de)(de)設計降落(luo)高度極限(xian)還高出近60米(mi) 。為(wei)此，首飛(fei)前(qian)，中美(mei)兩國組成(cheng)了聯合試飛(fei)組，用先進的(de)(de)波(bo)音757－200型飛(fei)機進行了嚴格的(de)(de)試驗飛(fei)行。

機(ji)場上的(de)(de)空氣密度還(huan)不足海平面的(de)(de)60%，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)組事(shi)先對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)密封加壓系統進(jin)行改(gai)造，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)后得出數據進(jin)行糾(jiu)正，再用計算機(ji)模(mo)擬飛(fei)(fei)(fei)行，得出最大(da)承(cheng)載(zai)量(liang)。試(shi)(shi)驗表明，波音757-200型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)邦達的(de)(de)起飛(fei)(fei)(fei)承(cheng)載(zai)量(liang)和落地(di)承(cheng)載(zai)量(liang)分別為75.9噸(dun)(dun)(dun)和80噸(dun)(dun)(dun)，大(da)大(da)少于這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)常(chang)規(gui)設計的(de)(de)108噸(dun)(dun)(dun)和90噸(dun)(dun)(dun)。執行邦達航線的(de)(de)波音757-200型(xing)客機(ji)載(zai)客量(liang)嚴格控制在(zai)百分之七十以下。

邦(bang)達機(ji)場的(de)建成使(shi)用進一步推進了(le)西藏航(hang)空事業的(de)發展。到2008年初，西藏已開(kai)通了(le)拉(la)薩至成都(dou)(dou)、西寧(ning)、西安、 北京、重慶以及昌(chang)都(dou)(dou)至成都(dou)(dou)的(de)國內航(hang)線，開(kai)辟了(le)拉(la)薩至尼泊爾的(de)國際(ji)航(hang)線。僅2007年，貨郵(you)吞吐量186.3噸，為西藏對外開(kai)放發揮了(le)重要作用。

周邊環境

昌都邦達(da)機(ji)場有世界“三最之稱”：跑道(dao)最長5公里、離城(cheng)鎮最遠125公里，地(di)理氣候環境最復雜的(de)機(ji)場。

邦達機場坐落于藏東著名的邦達草原，海拔4334米，年(nian)(nian)平(ping)均(jun)氣溫(wen)(wen)零下2.9攝氏度(du)(du)，極(ji)端溫(wen)(wen)度(du)(du)達(da)到零下42攝氏度(du)(du)，凍土層2米。機場距昌都市區137公里，全程均(jun)為依(yi)山傍水，且風(feng)險極(ji)高的(de)(de)崎嶇山路。機場所在地氣候惡(e)劣(lie)，冬(dong)天風(feng)速常達(da)到每秒30米 以上(shang)，每年(nian)(nian)冬(dong)春氣溫(wen)(wen)常在零下30℃以下；機場的(de)(de)海拔(ba) 高度(du)(du)比美(mei)國波音飛(fei)(fei)機的(de)(de)設計(ji)降落高度(du)(du)極(ji)限還高出(chu)近60米 。為此，首飛(fei)(fei)前，中美(mei)兩國組成了聯合試(shi)飛(fei)(fei)組，用先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de) 波音757-200型飛(fei)(fei)機進(jin)(jin)行了嚴格(ge)的(de)(de)試(shi)驗飛(fei)(fei)行。機場 上(shang)的(de)(de)空氣密度(du)(du)還不足海平(ping)面的(de)(de)60%，試(shi)飛(fei)(fei)組事先(xian)對(dui)飛(fei)(fei)機 的(de)(de)密封加壓系統進(jin)(jin)行改造，試(shi)飛(fei)(fei)后得出(chu)數據進(jin)(jin)行糾正，再 用計(ji)算機模擬飛(fei)(fei)行，得出(chu)最大承(cheng)(cheng)載(zai)量(liang)。試(shi)驗表明，波音757-200型飛(fei)(fei)機在邦(bang)達(da)的(de)(de)起飛(fei)(fei)承(cheng)(cheng)載(zai)量(liang)和落地承(cheng)(cheng)載(zai)量(liang)分 別(bie)為75.9噸和80噸，大大少于這種(zhong)飛(fei)(fei)機常規設計(ji)的(de)(de)108噸和90噸。

邦達機(ji)(ji)場(chang)沒(mei)有(you)(you)(you)市(shi)電(dian)、市(shi)話，建站初(chu)期，工(gong)作生(sheng)活靠(kao)油機(ji)(ji)發電(dian)，人(ren)員(yuan)和(he)設備(bei)保溫(wen)(wen)靠(kao)煤鍋爐(lu)，嚴(yan)冬季節(jie)人(ren)員(yuan)和(he)設備(bei)的(de)保暖(nuan)(nuan)成(cheng)了大(da)難(nan)題。由于內(nei)外溫(wen)(wen)差(cha)太大(da)，白天(tian)停止供暖(nuan)(nuan)，室內(nei)墻壁結冰，晚(wan)上(shang)供暖(nuan)(nuan)后(hou)墻面(mian)泥土解凍(dong)脫落，所有(you)(you)(you)地面(mian)以下埋設深(shen)度(du)不足2米的(de)給排水(shui)管路(lu)全(quan)部冰凍(dong)，無法正常運行。至(zhi)于人(ren)員(yuan)缺氧等(deng)困難(nan)和(he)不適，只有(you)(you)(you)靠(kao)意志力去克(ke)服。夏秋(qiu)季，高原輻射(she)低，云層均(jun)在(zai)5000米左右，本場(chang)天(tian)氣(qi)標準很(hen)高，起(qi)飛(fei)、落地重量(liang)嚴(yan)重受(shou)限，波音757只能(neng)減(jian)載30%。高原特殊的(de)氣(qi)象條(tiao)件，使(shi)通航初(chu)期航班正常率只有(you)(you)(you)47%左右。1996-1997年冬春間(jian)，機(ji)(ji)場(chang)降(jiang)雪(xue)37次(ci)，厚(hou)度(du)均(jun)在(zai)10厘(li)米以上(shang)，人(ren)工(gong)掃(sao)雪(xue)5900人(ren)次(ci)。4200米場(chang)道的(de)除(chu)雪(xue)幾乎全(quan)靠(kao)航站職工(gong)，有(you)(you)(you)時(shi)甚至(zhi)動員(yuan)出港(gang)候(hou)機(ji)(ji)旅客參(can)與，有(you)(you)(you)好幾次(ci)昌都市(shi)政府動員(yuan)軍警民數百(bai)人(ren)從130公(gong)里外趕(gan)來機(ji)(ji)場(chang)除(chu)雪(xue)。

原民航西南管理局(ju)副局(ju)長，原民航西藏區局(ju)局(ju)長、黨委書記李順華曾說(shuo)：

“從內地來援(yuan)昌的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)職(zhi)工(gong)，雖然在進藏(zang)時做了相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)心理(li)(li)和物質準備，但畢竟邦達(da)機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現實與內地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件相比懸殊太(tai)大，遠遠超出(chu)想象。我(wo)要(yao)求他(ta)們(men)(men)先過氣候(hou)關、身體(ti)關、思想關，才能談(tan)得上工(gong)作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題，并說服西藏(zang)區局和本地職(zhi)工(gong)理(li)(li)解他(ta)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)難處，給他(ta)們(men)(men)以多(duo)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人文(wen)關懷。大家在艱苦環境(jing)中互相依靠，共渡(du)難關，完成了在世界(jie)最(zui)高海拔機(ji)場(chang)保(bao)障飛(fei)行(xing)安全(quan)和正常運行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各種(zhong)挑戰(zhan)。”

航站航點

國內航班

中國(guo)國(guo)際航空公(gong)司：拉薩 成都

西藏航空公(gong)司(si); 拉薩 重慶 天(tian)津(jin)

交通換乘

昌都邦達機(ji)場離昌都鎮(zhen)有136公里，行(xing)程約3個小時(shi)左右，可以乘機(ji)場大巴和出租車到機(ji)場。