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地理位置

昌都(dou)邦達機場（Qamdo Bangda Airport）地(di)理位置：

機場(chang)(chang)北距昌(chang)都(dou)鎮136公(gong)里，是國(guo)(guo)內(nei)離(li)中心城市最遠的民用(yong)機場(chang)(chang)。坐標北緯30度33分13秒(miao)，東經(jing)97度06分31秒(miao)。昌(chang)都(dou)邦達機場(chang)(chang)位(wei)于萬山縱橫(heng)的橫(heng)斷山脈邦達草原(yuan)(yuan)、玉曲河西岸(an)狹長山谷中，海拔(ba)4300多米(mi)，屬于高(gao)原(yuan)(yuan)機場(chang)(chang)。邦達大草原(yuan)(yuan)在昌(chang)都(dou)八(ba)宿(su)縣(xian)益(yi)慶鄉（靠近邦達鎮北部）的地帶(dai)。西藏自(zi)治(zhi)區昌(chang)都(dou)市高(gao)山和深壑密布(bu)，昌(chang)都(dou)鎮距離(li)成都(dou)和拉薩都(dou)有1300多公(gong)里，無論從哪一頭去昌(chang)都(dou)均要在崎(qi)嶇山路上顛簸幾天(tian)幾夜。，于 當年4月首航成功。據了解，邦達機場(chang)(chang)目前是世界上海拔(ba)第二高(gao)、飛行難度最大的機場(chang)(chang)，而且從機場(chang)(chang)到最近的昌(chang)都(dou)鎮有136公(gong)里，也是國(guo)(guo)內(nei)離(li)中心城市最遠的民用(yong)機場(chang)(chang)。

特點

邦達(da)機(ji)(ji)(ji)場(chang)跑道(dao)全(quan)長(chang)5公里，是世(shi)界上跑道(dao)最(zui)長(chang)的民用機(ji)(ji)(ji)場(chang)之一（空(kong)氣(qi)含氧量低，發動機(ji)(ji)(ji)功率下(xia)降，阿里機(ji)(ji)(ji)場(chang)也長(chang)）。機(ji)(ji)(ji)場(chang)所(suo)在(zai)地氣(qi)候(hou)惡劣(lie)，冬(dong)(dong)天風速常達(da)到每秒30米(mi)以上，冬(dong)(dong)春氣(qi)溫常在(zai)零下(xia)20攝(she)氏(shi)度(du)以下(xia)，機(ji)(ji)(ji)場(chang)上的空(kong)氣(qi)密度(du)只(zhi)是海平面(mian)的50%。

碰到雨雪天氣(qi)，很容(rong)易延誤，而(er)且進來的(de)飛(fei)機下午(wu)不能(neng)停邦達(da)。也就(jiu)是說到達(da)邦達(da)的(de)航班，上午(wu)如果飛(fei)不了(le)，就(jiu)得等第二(er)天了(le)。

主要作用

西(xi)藏(zang)昌(chang)都地區(qu)高山和深壑(he)密(mi)布(bu)，昌(chang)都鎮距離成都和拉薩都有1300多公里。無論從哪一頭去昌(chang)都，均要在崎嶇山路(lu)上顛(dian)簸幾天(tian)幾夜。

為緩解交通(tong)對藏(zang)東地區社會(hui)經濟(ji)發(fa)展的(de)(de)制約，西藏(zang)自治(zhi)區于1995年建成邦(bang)達機(ji)場，并于當年4月首航(hang)成功。邦(bang)達機(ji)場是世界上海拔(ba)最(zui)高、飛行難度最(zui)大的(de)(de)機(ji)場，而(er)且從機(ji)場到最(zui)近的(de)(de)昌(chang)都鎮有(you)136公里，也是中國國內離中心城市最(zui)遠的(de)(de)民用機(ji)場。

邦達機(ji)場(chang)的成(cheng)功通航創下(xia)了人類民(min)用航空飛(fei)(fei)行史上(shang)的奇跡。機(ji)場(chang)所在地氣候(hou)惡劣，冬(dong)天風速常(chang)達到(dao)每秒30米以(yi)上(shang)，每年冬(dong)春氣溫常(chang)在零下(xia)30多(duo)攝氏度(du)；機(ji)場(chang)的海拔高度(du)比(bi)美(mei)國波音飛(fei)(fei)機(ji)的設(she)計(ji)降(jiang)落高度(du)極限還高出(chu)近(jin)60米 。為此，首(shou)飛(fei)(fei)前，中美(mei)兩國組成(cheng)了聯合試飛(fei)(fei)組，用先進的波音757－200型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)進行了嚴格的試驗(yan)飛(fei)(fei)行。

機(ji)(ji)場上的(de)空(kong)氣(qi)密度還不足(zu)海平面的(de)60%，試飛(fei)(fei)組事(shi)先對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)密封加壓系統進(jin)行改造，試飛(fei)(fei)后(hou)得(de)出數據進(jin)行糾正，再(zai)用計(ji)算機(ji)(ji)模擬飛(fei)(fei)行，得(de)出最大承載(zai)(zai)量。試驗表明(ming)，波(bo)音757-200型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)邦(bang)達的(de)起飛(fei)(fei)承載(zai)(zai)量和落地承載(zai)(zai)量分別為75.9噸(dun)和80噸(dun)，大大少于這種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)常規設計(ji)的(de)108噸(dun)和90噸(dun)。執行邦(bang)達航線的(de)波(bo)音757-200型客(ke)機(ji)(ji)載(zai)(zai)客(ke)量嚴格控制在(zai)百分之七十以下(xia)。

邦達機場的建成(cheng)使用進一步推(tui)進了(le)(le)西(xi)藏航(hang)空(kong)事業的發展。到2008年初，西(xi)藏已開通了(le)(le)拉(la)薩至成(cheng)都(dou)、西(xi)寧、西(xi)安(an)、 北京、重慶以(yi)及昌(chang)都(dou)至成(cheng)都(dou)的國(guo)內航(hang)線，開辟了(le)(le)拉(la)薩至尼泊爾的國(guo)際航(hang)線。僅2007年，貨郵吞吐量186.3噸，為西(xi)藏對外開放發揮(hui)了(le)(le)重要作(zuo)用。

周邊環境

昌都邦達機(ji)場(chang)有(you)世(shi)界“三最之(zhi)稱(cheng)”：跑道最長5公(gong)里、離城鎮(zhen)最遠125公(gong)里，地理(li)氣候環(huan)境最復雜的機(ji)場(chang)。

邦達機場坐落于藏東著名的邦達草原，海拔4334米，年平均(jun)氣溫(wen)零(ling)下2.9攝(she)氏(shi)度(du)(du)，極端溫(wen)度(du)(du)達到(dao)零(ling)下42攝(she)氏(shi)度(du)(du)，凍土層2米(mi)。機(ji)(ji)場距昌都市(shi)區137公(gong)里，全程(cheng)均(jun)為依(yi)山(shan)傍水，且風險極高(gao)的(de)(de)(de)崎嶇(qu)山(shan)路。機(ji)(ji)場所在(zai)地氣候惡劣，冬天風速常達到(dao)每(mei)秒30米(mi) 以上(shang)，每(mei)年冬春氣溫(wen)常在(zai)零(ling)下30℃以下；機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)海拔 高(gao)度(du)(du)比美國(guo)波(bo)音(yin)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)降(jiang)落(luo)高(gao)度(du)(du)極限還(huan)高(gao)出近60米(mi) 。為此，首飛(fei)前，中美兩(liang)國(guo)組(zu)成了聯合(he)試飛(fei)組(zu)，用(yong)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de) 波(bo)音(yin)757-200型飛(fei)機(ji)(ji)進(jin)行了嚴格(ge)的(de)(de)(de)試驗飛(fei)行。機(ji)(ji)場 上(shang)的(de)(de)(de)空氣密(mi)度(du)(du)還(huan)不足海平面(mian)的(de)(de)(de)60%，試飛(fei)組(zu)事先(xian)對飛(fei)機(ji)(ji) 的(de)(de)(de)密(mi)封加壓系統(tong)進(jin)行改造，試飛(fei)后得(de)(de)出數據進(jin)行糾正，再 用(yong)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)模擬飛(fei)行，得(de)(de)出最大(da)承(cheng)載(zai)量(liang)(liang)。試驗表(biao)明，波(bo)音(yin)757-200型飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)邦達的(de)(de)(de)起飛(fei)承(cheng)載(zai)量(liang)(liang)和(he)落(luo)地承(cheng)載(zai)量(liang)(liang)分 別為75.9噸和(he)80噸，大(da)大(da)少(shao)于這種飛(fei)機(ji)(ji)常規設(she)計(ji)的(de)(de)(de)108噸和(he)90噸。

邦達(da)機(ji)場(chang)(chang)沒有(you)(you)市(shi)電、市(shi)話，建站初期，工作生(sheng)活(huo)靠(kao)(kao)油(you)機(ji)發電，人(ren)員(yuan)和設備保溫靠(kao)(kao)煤鍋爐，嚴冬季節人(ren)員(yuan)和設備的(de)保暖(nuan)(nuan)成了大難題(ti)。由(you)于內外溫差太大，白天停(ting)止供(gong)暖(nuan)(nuan)，室內墻壁結冰，晚上(shang)供(gong)暖(nuan)(nuan)后墻面泥土解凍脫(tuo)落(luo)，所有(you)(you)地面以(yi)下埋設深度(du)不足2米的(de)給排(pai)水(shui)管路全部冰凍，無法正常運行。至于人(ren)員(yuan)缺氧等(deng)困難和不適，只(zhi)有(you)(you)靠(kao)(kao)意志力去克服。夏(xia)秋季，高(gao)原輻射低(di)，云層均(jun)在(zai)5000米左右，本場(chang)(chang)天氣標準很高(gao)，起飛、落(luo)地重量(liang)嚴重受(shou)限(xian)，波音757只(zhi)能減載(zai)30%。高(gao)原特殊(shu)的(de)氣象條件(jian)，使通航(hang)初期航(hang)班正常率(lv)只(zhi)有(you)(you)47%左右。1996-1997年冬春(chun)間(jian)，機(ji)場(chang)(chang)降雪(xue)37次(ci)，厚度(du)均(jun)在(zai)10厘米以(yi)上(shang)，人(ren)工掃雪(xue)5900人(ren)次(ci)。4200米場(chang)(chang)道的(de)除雪(xue)幾乎全靠(kao)(kao)航(hang)站職工，有(you)(you)時(shi)甚至動員(yuan)出港候機(ji)旅(lv)客參與(yu)，有(you)(you)好幾次(ci)昌都(dou)市(shi)政府動員(yuan)軍警民數(shu)百(bai)人(ren)從130公(gong)里外趕來(lai)機(ji)場(chang)(chang)除雪(xue)。

原(yuan)民航(hang)西南管理局副局長，原(yuan)民航(hang)西藏區局局長、黨委書記李順華(hua)曾(ceng)說(shuo)：

“從內地來援昌(chang)的職工(gong)，雖(sui)然在(zai)進藏時做了相應的心理和物(wu)質準備，但(dan)畢竟(jing)邦達機場的現實(shi)與內地的條件相比懸殊太大，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出想象。我要(yao)求他(ta)們(men)先(xian)過(guo)氣候關(guan)、身體(ti)關(guan)、思想關(guan)，才能(neng)談得(de)上(shang)工(gong)作(zuo)的問題，并(bing)說服西藏區(qu)局和本(ben)地職工(gong)理解他(ta)們(men)的難處，給他(ta)們(men)以多方面(mian)的人文關(guan)懷(huai)。大家在(zai)艱苦環(huan)境中互相依(yi)靠，共(gong)渡難關(guan)，完(wan)成了在(zai)世(shi)界最高海拔機場保障飛行安全和正常(chang)運行的各種挑戰。”

航站航點

國內航班

中國國際(ji)航(hang)空公司：拉(la)薩 成都

西藏航空公司; 拉(la)薩 重慶 天津

交通換乘

昌都(dou)(dou)邦達機場離(li)昌都(dou)(dou)鎮有136公里，行程約3個小時左(zuo)右，可以(yi)乘機場大巴和出租車到機場。