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地理位置

昌都邦達機場（Qamdo Bangda Airport）地理位(wei)置：

機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)北(bei)距(ju)昌(chang)(chang)都(dou)(dou)鎮(zhen)136公里(li)，是(shi)國內離中心城(cheng)市(shi)最遠的(de)(de)民用(yong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。坐標北(bei)緯30度(du)33分(fen)13秒(miao)，東經97度(du)06分(fen)31秒(miao)。昌(chang)(chang)都(dou)(dou)邦(bang)達(da)(da)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)位(wei)于(yu)萬(wan)山(shan)縱橫(heng)的(de)(de)橫(heng)斷(duan)山(shan)脈邦(bang)達(da)(da)草(cao)原、玉曲河西(xi)岸狹長山(shan)谷(gu)中，海(hai)拔(ba)4300多米，屬(shu)于(yu)高原機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。邦(bang)達(da)(da)大草(cao)原在昌(chang)(chang)都(dou)(dou)八(ba)宿(su)縣(xian)益慶鄉（靠(kao)近(jin)邦(bang)達(da)(da)鎮(zhen)北(bei)部）的(de)(de)地(di)帶。西(xi)藏自治區(qu)昌(chang)(chang)都(dou)(dou)市(shi)高山(shan)和深壑密布，昌(chang)(chang)都(dou)(dou)鎮(zhen)距(ju)離成都(dou)(dou)和拉薩都(dou)(dou)有(you)(you)1300多公里(li)，無論從哪一頭去昌(chang)(chang)都(dou)(dou)均要在崎嶇山(shan)路上顛簸幾(ji)(ji)天幾(ji)(ji)夜。，于(yu) 當年(nian)4月首航成功。據了解，邦(bang)達(da)(da)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)目前是(shi)世界(jie)上海(hai)拔(ba)第(di)二高、飛行難度(du)最大的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)，而且(qie)從機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)到最近(jin)的(de)(de)昌(chang)(chang)都(dou)(dou)鎮(zhen)有(you)(you)136公里(li)，也(ye)是(shi)國內離中心城(cheng)市(shi)最遠的(de)(de)民用(yong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。

特點

邦達(da)(da)機(ji)場(chang)跑道全長5公里，是世界上跑道最長的(de)民用機(ji)場(chang)之一（空(kong)氣(qi)含氧(yang)量低，發動(dong)機(ji)功率下降，阿里機(ji)場(chang)也長）。機(ji)場(chang)所在(zai)地(di)氣(qi)候(hou)惡劣，冬天風速常達(da)(da)到每秒30米(mi)以(yi)上，冬春氣(qi)溫常在(zai)零下20攝(she)氏度(du)以(yi)下，機(ji)場(chang)上的(de)空(kong)氣(qi)密度(du)只是海平面的(de)50%。

碰到雨雪(xue)天氣，很(hen)容易延誤，而且進來的(de)飛機下午(wu)(wu)不能(neng)停邦達。也就(jiu)是(shi)說到達邦達的(de)航(hang)班，上午(wu)(wu)如果(guo)飛不了(le)，就(jiu)得等第二天了(le)。

主要作用

西(xi)藏(zang)昌(chang)都(dou)地區高山和(he)深壑(he)密(mi)布，昌(chang)都(dou)鎮距(ju)離(li)成都(dou)和(he)拉薩都(dou)有1300多公里。無論從哪一頭去昌(chang)都(dou)，均要在崎嶇山路上(shang)顛簸幾天幾夜。

為(wei)緩解交通對藏東地區社會經(jing)濟發(fa)展的(de)制(zhi)約，西藏自治區于1995年建成邦達機(ji)場(chang)，并于當(dang)年4月(yue)首航成功(gong)。邦達機(ji)場(chang)是世界上海拔最高、飛行難度最大的(de)機(ji)場(chang)，而且從機(ji)場(chang)到最近的(de)昌都鎮有(you)136公里，也是中國(guo)國(guo)內離中心城市最遠的(de)民用機(ji)場(chang)。

邦達(da)機(ji)場的(de)(de)成(cheng)功通航(hang)創下了人類民用航(hang)空飛行(xing)史上(shang)的(de)(de)奇跡。機(ji)場所在地氣(qi)(qi)候(hou)惡劣(lie)，冬天風速常達(da)到每秒30米以上(shang)，每年冬春氣(qi)(qi)溫常在零下30多(duo)攝氏(shi)度(du)；機(ji)場的(de)(de)海(hai)拔高(gao)度(du)比美國(guo)波音飛機(ji)的(de)(de)設計降落(luo)高(gao)度(du)極(ji)限還高(gao)出近60米 。為(wei)此(ci)，首飛前，中(zhong)美兩國(guo)組(zu)成(cheng)了聯合(he)試(shi)飛組(zu)，用先進的(de)(de)波音757－200型飛機(ji)進行(xing)了嚴(yan)格(ge)的(de)(de)試(shi)驗飛行(xing)。

機場上的空氣密(mi)度還(huan)不足海平(ping)面的60%，試飛組事先對飛機的密(mi)封加壓(ya)系(xi)統進行改(gai)造，試飛后得出數(shu)據進行糾正，再用計算(suan)機模擬飛行，得出最大(da)(da)承載量(liang)。試驗表明，波音(yin)757-200型飛機在(zai)邦達的起飛承載量(liang)和(he)落地(di)承載量(liang)分別(bie)為75.9噸和(he)80噸，大(da)(da)大(da)(da)少于這種飛機常規設計的108噸和(he)90噸。執行邦達航線的波音(yin)757-200型客(ke)機載客(ke)量(liang)嚴格控制在(zai)百分之七十以下。

邦(bang)達機場(chang)的(de)建(jian)成使用進(jin)一步推進(jin)了(le)西(xi)藏航(hang)空事業的(de)發(fa)展。到2008年初，西(xi)藏已(yi)開通了(le)拉薩至(zhi)成都、西(xi)寧、西(xi)安、 北京、重(zhong)慶以及(ji)昌都至(zhi)成都的(de)國內航(hang)線(xian)，開辟(pi)了(le)拉薩至(zhi)尼泊爾的(de)國際航(hang)線(xian)。僅(jin)2007年，貨郵吞吐量(liang)186.3噸，為西(xi)藏對外(wai)開放(fang)發(fa)揮(hui)了(le)重(zhong)要作用。

周邊環境

昌(chang)都邦達(da)機(ji)場有世界“三最之稱”：跑(pao)道最長(chang)5公里、離城鎮(zhen)最遠125公里，地理(li)氣(qi)候環境最復雜的(de)機(ji)場。

邦達機場坐落于藏東著名的邦達草原，海拔4334米，年平(ping)均氣(qi)溫零下2.9攝氏(shi)度(du)(du)，極端溫度(du)(du)達(da)到零下42攝氏(shi)度(du)(du)，凍土(tu)層(ceng)2米(mi)(mi)。機(ji)(ji)場(chang)距昌都市區137公里，全程均為依山(shan)傍水(shui)，且風險極高(gao)的(de)崎嶇山(shan)路。機(ji)(ji)場(chang)所(suo)在地氣(qi)候(hou)惡劣，冬(dong)天風速常達(da)到每秒30米(mi)(mi) 以上，每年冬(dong)春(chun)氣(qi)溫常在零下30℃以下；機(ji)(ji)場(chang)的(de)海拔 高(gao)度(du)(du)比美國波音(yin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)設(she)計(ji)降落高(gao)度(du)(du)極限還高(gao)出(chu)近60米(mi)(mi) 。為此，首(shou)飛(fei)(fei)(fei)前，中美兩國組成了(le)聯(lian)合試飛(fei)(fei)(fei)組，用(yong)先(xian)進的(de) 波音(yin)757-200型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)進行了(le)嚴格(ge)的(de)試驗飛(fei)(fei)(fei)行。機(ji)(ji)場(chang) 上的(de)空(kong)氣(qi)密度(du)(du)還不足海平(ping)面(mian)的(de)60%，試飛(fei)(fei)(fei)組事先(xian)對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji) 的(de)密封加壓系統進行改造，試飛(fei)(fei)(fei)后得出(chu)數據進行糾正，再 用(yong)計(ji)算機(ji)(ji)模擬飛(fei)(fei)(fei)行，得出(chu)最(zui)大(da)承(cheng)載(zai)量。試驗表明，波音(yin)757-200型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在邦達(da)的(de)起飛(fei)(fei)(fei)承(cheng)載(zai)量和(he)落地承(cheng)載(zai)量分 別為75.9噸和(he)80噸，大(da)大(da)少于這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)常規設(she)計(ji)的(de)108噸和(he)90噸。

邦達機場(chang)(chang)(chang)沒有(you)市電、市話(hua)，建站(zhan)初期(qi)，工作生活(huo)靠油機發電，人員(yuan)(yuan)和設(she)備保溫靠煤鍋爐，嚴(yan)冬季節人員(yuan)(yuan)和設(she)備的(de)(de)保暖(nuan)成了大難題。由于內外(wai)溫差太(tai)大，白天停止供暖(nuan)，室內墻壁結冰，晚上(shang)供暖(nuan)后墻面(mian)(mian)泥(ni)土(tu)解凍脫落，所有(you)地面(mian)(mian)以下埋設(she)深度不足2米(mi)(mi)的(de)(de)給排水管路(lu)全部冰凍，無法(fa)正常運行(xing)。至于人員(yuan)(yuan)缺(que)氧等困難和不適，只(zhi)有(you)靠意志力去克服(fu)。夏秋季，高(gao)原(yuan)(yuan)輻射低，云層(ceng)均在5000米(mi)(mi)左右(you)，本場(chang)(chang)(chang)天氣標準(zhun)很(hen)高(gao)，起飛、落地重量嚴(yan)重受限，波音(yin)757只(zhi)能減載30%。高(gao)原(yuan)(yuan)特殊的(de)(de)氣象條件，使通航(hang)初期(qi)航(hang)班(ban)正常率只(zhi)有(you)47%左右(you)。1996-1997年(nian)冬春間，機場(chang)(chang)(chang)降(jiang)雪(xue)37次(ci)(ci)，厚度均在10厘(li)米(mi)(mi)以上(shang)，人工掃雪(xue)5900人次(ci)(ci)。4200米(mi)(mi)場(chang)(chang)(chang)道(dao)的(de)(de)除雪(xue)幾乎全靠航(hang)站(zhan)職工，有(you)時(shi)甚至動員(yuan)(yuan)出(chu)港候機旅客(ke)參(can)與，有(you)好幾次(ci)(ci)昌都市政府動員(yuan)(yuan)軍警民數百人從130公里外(wai)趕來機場(chang)(chang)(chang)除雪(xue)。

原民航西南管理局(ju)(ju)副局(ju)(ju)長，原民航西藏區局(ju)(ju)局(ju)(ju)長、黨委書(shu)記李順華(hua)曾說：

“從內地來(lai)援(yuan)昌的職工，雖然在進藏時做了相(xiang)應的心(xin)理和物質準備(bei)，但畢(bi)竟邦達機場的現實與內地的條件相(xiang)比懸(xuan)殊太大，遠遠超出想(xiang)象。我要求他們先過氣候(hou)關、身體關、思想(xiang)關，才能談得上工作的問題，并說服西藏區(qu)局和本地職工理解他們的難(nan)處，給他們以多(duo)方面(mian)的人文(wen)關懷。大家在艱苦(ku)環境(jing)中互相(xiang)依靠，共渡難(nan)關，完成了在世界最高海拔機場保障飛行安全和正常運行的各種挑戰。”

航站航點

國內航班

中國國際(ji)航空公司：拉(la)薩 成(cheng)都

西藏航空(kong)公司; 拉薩 重慶 天津

交通換乘

昌都邦達(da)機場離(li)昌都鎮有136公里，行程約(yue)3個小(xiao)時(shi)左右，可(ke)以乘機場大(da)巴和(he)出(chu)租(zu)車到機場。