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地理位置

阿里(li)昆莎機(ji)場(chang)(chang)(chang)位于海(hai)拔高度4274米的(de)(de)葛爾藏布（獅泉河(he)）河(he)谷地(di)帶昆莎鄉，僅(jin)次于海(hai)拔4411米的(de)(de)稻(dao)城亞(ya)丁機(ji)場(chang)(chang)(chang)、海(hai)拔4334米的(de)(de)昌都邦達機(ji)場(chang)(chang)(chang)和海(hai)拔4280米的(de)(de)四(si)川康定機(ji)場(chang)(chang)(chang)，屬(shu)于高高原機(ji)場(chang)(chang)(chang)。可滿足空客(ke)A319等高原機(ji)型的(de)(de)起降要(yao)求，設計年(nian)旅客(ke)吞吐(tu)量12萬人次。地(di)貌有限類似新疆喀什(shen)機(ji)場(chang)(chang)(chang)。機(ji)場(chang)(chang)(chang)裝(zhuang)飾突出阿里(li)地(di)區的(de)(de)古象雄文化。

建設歷程

2006年(nian)阿里昆莎機(ji)場開始(shi)規劃。

2007年開始(shi)動工(gong)建(jian)設，機場建(jian)設進展非常(chang)順利。

2008年(nian)底(di)，阿里(li)昆莎機場(chang)跑道、航站樓(lou)、職工公寓樓(lou)和公共設施全(quan)部(bu)建設完成。

2010年1月(yue)13號，阿里(li)航站(zhan)籌備組成立。

2010年3月27日，民航西南地區管理局批復阿(a)里航站(zhan)正(zheng)式成立(li)。

2010年5月27日，阿里(li)機場試(shi)飛(fei)。

2010年7月1日(ri)，阿里(li)昆莎機場正式通航。上(shang)午10點(dian)23分，

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川，平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場，標志著成都——拉薩——阿里航線正式開通，也標志著繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場后，西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通后，成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅游，領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執行(xing)阿(a)里航線(xian)任務每班虧損已成(cheng)定局。需(xu)要國家特殊補貼，相當于對(dui)特別落后經(jing)濟區(qu)域的扶助，其意義(yi)不限于經(jing)濟。

2013-04-29上午，由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉，此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線，由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班，星期五下午由西安飛往喀什，星期六飛行喀什-阿里-喀什航班后，由喀什(shen)返回西(xi)安。

阿(a)里(li)至喀什航線(xian)(xian)的開通加強了新疆(jiang)與西(xi)藏地區(qu)的聯(lian)系，既是促(cu)進邊疆(jiang)對外交(jiao)流、增進民族團結的“政(zheng)治線(xian)(xian)”，也是保(bao)障人(ren)民群眾和部隊(dui)官兵的“生命線(xian)(xian)”。[3]  　阿(a)里(li)地區(qu)地處青(qing)藏高原(yuan)腹地，隸(li)屬(shu)西(xi)藏自治區(qu)，平均海拔4500米，該地區(qu)氣候環境惡劣，交(jiao)通條件(jian)滯(zhi)后，出行(xing)難的問題嚴(yan)重制約著當(dang)地經濟、社會發展和駐防部隊(dui)訓練、工作以(yi)及(ji)生活(huo)保(bao)障。因此，開通阿(a)里(li)-喀什航線(xian)(xian)，對于保(bao)障人(ren)民群眾生命安全，降低部隊(dui)非戰斗減員具有極其重要的意義。

建設意義

近日，《阿里神山圣湖旅游區總體規劃》通過西藏相關部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“圣(sheng)湖”瑪旁雍(yong)錯的阿里(li)將有望成為西藏旅游新(xin)亮點。

阿里神山圣湖旅(lv)游(you)景區主題(ti)口號是“神山圣湖——洗凈心靈的地方”，力(li)爭將神山圣湖旅(lv)游(you)景區打造成世界級旅(lv)游(you)精品(pin)景區。

阿里地區平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區旅游業過去長期處于緩慢的發展狀態。阿(a)里地區擁(yong)有眾多獨特(te)的自然風(feng)光和人文景觀。

其(qi)中最著名的莫過(guo)于被佛(fo)教(jiao)、印度教(jiao)等眾多信(xin)教(jiao)徒視(shi)為(wei)“神山”的岡仁波齊和“圣(sheng)湖”瑪旁雍錯，每逢(feng)藏歷馬年，來(lai)自四(si)川、青(qing)海(hai)、云南等地(di)佛(fo)教(jiao)信(xin)徒前來(lai)朝拜“神山”“圣(sheng)湖”。

隨著青藏(zang)(zang)鐵路通車、219藏(zang)(zang)段改造、阿(a)里(li)昆莎(sha)機(ji)場建設等交通“大(da)環境”的(de)(de)(de)改善，昔日(ri)偏遠閉塞的(de)(de)(de)西藏(zang)(zang)阿(a)里(li)地(di)區旅游業呈現快速發展的(de)(de)(de)勢頭，有望成為西藏(zang)(zang)旅游新的(de)(de)(de)亮點。

2009年3月10日 全國人(ren)大(da)代表、西藏自治區阿里(li)地委副書記、行署專員達娃扎(zha)西在接受新華社記者專訪時說(shuo)，阿里(li)機場建設(she)進(jin)展(zhan)順利，計劃(hua)2010年試航，2011年正(zheng)式通航，這意味著“世界(jie)屋(wu)脊”阿里(li)將不再(zai)遙遠。

達(da)娃扎(zha)西說：“2006年(nian)(nian)(nian)阿里(li)機(ji)場開始(shi)規劃，2007年(nian)(nian)(nian)開始(shi)動工(gong)建設(she)，機(ji)場建設(she)進(jin)展非常順(shun)利(li)。到2008年(nian)(nian)(nian)底，阿里(li)機(ji)場跑(pao)道、航站(zhan)樓(lou)、職工(gong)公寓樓(lou)和公共(gong)設(she)施全部建設(she)完成。阿里(li)機(ji)場計(ji)劃明年(nian)(nian)(nian)7月(yue)1日試航，2011年(nian)(nian)(nian)正式通航。”

“根據自治區計劃，阿里機(ji)場(chang)下一步將(jiang)建成(cheng)干線機(ji)場(chang)，從阿里可以飛往(wang)拉薩、成(cheng)都(dou)、新(xin)疆。”他(ta)說。

達娃扎西(xi)說，阿里(li)(li)經濟(ji)社會(hui)發展最大(da)的制約因素是交通，阿里(li)(li)是西(xi)藏(zang)七個地市中(zhong)距離拉薩最遠的地區，“線路太長，道路狀況太差。”從阿里(li)(li)到拉薩開(kai)一(yi)次會(hui)，開(kai)車需(xu)要跑4天，路上耽(dan)誤的時間(jian)比開(kai)會(hui)的時間(jian)還(huan)長，交通運輸成本太高了。

達娃扎西說：“阿里機場通航(hang)后，阿里到拉薩只需兩(liang)個小時，將(jiang)為阿里帶來人流(liu)、物流(liu)、信息流(liu)，同時對阿里經濟(ji)發展(zhan)，特別是對旅游業發展(zhan)具有非(fei)常重要的(de)意義。”

飛行難度

在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考(kao)察后，李應(ying)和(he)他的同(tong)事們開始驗證(zheng)試飛阿里機場的準備工(gong)作，面對收集到(dao)的厚厚的資(zi)料(liao)本(ben)，李應(ying)道出了一(yi)個(ge)字(zi)：“難！”阿(a)里機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯(si)山脈圍(wei)成(cheng)的山谷地帶，起降航路(lu)上(shang)均有(you)高山障礙物，

飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣復雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增加了(le)阿(a)里(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的飛(fei)行(xing)(xing)(xing)難度(du)。同時(shi)，由于(yu)阿(a)里(li)地區(qu)植被稀(xi)少，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)白天升(sheng)溫迅速，溫度(du)高(gao)和海拔高(gao)會導(dao)致飛(fei)行(xing)(xing)(xing)性能(neng)雙重(zhong)衰減(jian)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載量受限，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)只能(neng)利用(yong)上午起(qi)降，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)全(quan)年(nian)累(lei)計適航時(shi)間不足平(ping)原機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的一(yi)半(ban)。嚴重(zhong)降低起(qi)飛(fei)業(ye)載，雖然國航西(xi)南分公(gong)(gong)司(si)使(shi)用(yong)適合(he)高(gao)原飛(fei)行(xing)(xing)(xing)的空中(zhong)客(ke)車(che)A319飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)執(zhi)行(xing)(xing)(xing)該航線，但阿(a)里(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)業(ye)載仍舊受到嚴重(zhong)影響(xiang)(xiang)，據介紹，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)從阿(a)里(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)最多只能(neng)承載60余名(ming)旅(lv)客(ke)，如(ru)遇氣(qi)溫升(sheng)高(gao)，則只能(neng)承載20至30名(ming)旅(lv)客(ke)，阿(a)里(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)嚴重(zhong)的起(qi)飛(fei)減(jian)載給航空公(gong)(gong)司(si)的安全(quan)和效益帶來巨(ju)大影響(xiang)(xiang)，執(zhi)行(xing)(xing)(xing)阿(a)里(li)航線任務每(mei)班虧(kui)損已成(cheng)定局。而阿(a)里(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)距最近的新疆和田機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)550公(gong)(gong)里(li)、距拉薩機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)1100公(gong)(gong)里(li)，可供選擇(ze)的備降機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)航距遠、條件(jian)復(fu)雜。這些(xie)綜合難度系(xi)數相(xiang)加，使得阿里機場無疑成為目(mu)前(qian)最難飛(fei)的高(gao)原機場。

面對困難，李應(ying)(ying)沒有退縮，他與(yu)機(ji)(ji)組一(yi)(yi)道為(wei)試飛(fei)(fei)做足了準備工作。5月28日試飛(fei)(fei)，李應(ying)(ying)作為(wei)責任機(ji)(ji)長，第一(yi)(yi)次駕機(ji)(ji)飛(fei)(fei)越雄偉的(de)(de)神山圣湖(hu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)起降階段時明(ming)顯感(gan)到特別(bie)的(de)(de)顛簸，這是由于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)河谷地(di)(di)帶飛(fei)(fei)行(xing)，復(fu)雜(za)多(duo)變(bian)(bian)的(de)(de)地(di)(di)形使(shi)得風向也瞬(shun)息萬變(bian)(bian)，飛(fei)(fei)行(xing)員必須將注意力牢(lao)牢(lao)地(di)(di)放在(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)監控與(yu)操縱上(shang)。得益(yi)于前(qian)期(qi)的(de)(de)大量準備工作，李應(ying)(ying)和(he)整個機(ji)(ji)組面對復(fu)雜(za)多(duo)變(bian)(bian)的(de)(de)風向和(he)風速果(guo)斷操控，處之泰然，圓滿完(wan)成了阿里機(ji)(ji)場的(de)(de)驗(yan)證試飛(fei)(fei)。

試(shi)飛(fei)工作完成后，阿里首航任務又擺在了李應和他的同事面前。

“我曾經飛過(guo)西(xi)南許多高(gao)(gao)高(gao)(gao)原機場(chang)，但從(cong)未遇到(dao)過(guo)像(xiang)阿(a)(a)里(li)(li)機場(chang)這樣(yang)的(de)(de)巨大(da)減(jian)載(zai)。”李應感概。阿(a)(a)里(li)(li)機場(chang)海拔高(gao)(gao)，空(kong)氣(qi)稀薄，飛機性能衰減(jian)明(ming)顯，再(zai)加上(shang)偏高(gao)(gao)的(de)(de)氣(qi)溫，飛機在阿(a)(a)里(li)(li)機場(chang)起飛時(shi)必須大(da)量減(jian)載(zai)，最多可以運輸60人左右，巨大(da)的(de)(de)減(jian)載(zai)給航空(kong)公(gong)司(si)(si)帶來極大(da)的(de)(de)安全(quan)壓力，也(ye)面臨(lin)很(hen)大(da)的(de)(de)經營(ying)困(kun)難。為了阿(a)(a)里(li)(li)地區的(de)(de)騰飛，李應和他的(de)(de)同事們迎難而上(shang)，全(quan)面的(de)(de)掌握去年同期阿(a)(a)里(li)(li)機場(chang)的(de)(de)氣(qi)候資料(liao)，通(tong)過(guo)科(ke)學的(de)(de)分析制定合理的(de)(de)飛行(xing)(xing)計劃，使用嚴(yan)格的(de)(de)銷(xiao)售策略，盡量減(jian)少大(da)量減(jian)載(zai)給航空(kong)公(gong)司(si)(si)帶來的(de)(de)損失，同時(shi)，國航西(xi)南分公(gong)司(si)(si)決定將長期使用3機長配備的(de)(de)強大(da)機組運行(xing)(xing)阿(a)(a)里(li)(li)航線，確保(bao)飛行(xing)(xing)安全(quan)萬無一失。

航線航點

國內航線

西藏(zang)航空 成都、拉薩(sa)

東方航空 西安、喀什

祥鵬航空 烏魯木齊(qi)、喀(ka)什(shen)

數據統計

2010年，阿(a)里昆莎(sha)機場運輸旅(lv)客6434人(ren)次(ci)(ci)，貨郵吞吐量1.7噸，保障航班(ban)起降(jiang)110架次(ci)(ci)。

2011年，阿里昆莎機(ji)場運輸旅客9350人次(ci)，貨郵(you)吞吐量11.7噸，保障航(hang)班(ban)起降214架次(ci)。