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地理位置

阿里(li)昆莎(sha)機場位(wei)于海(hai)拔(ba)(ba)高度4274米(mi)的(de)葛爾藏布（獅泉(quan)河）河谷地(di)帶昆莎(sha)鄉(xiang)，僅次(ci)于海(hai)拔(ba)(ba)4411米(mi)的(de)稻(dao)城亞丁(ding)機場、海(hai)拔(ba)(ba)4334米(mi)的(de)昌都邦達機場和海(hai)拔(ba)(ba)4280米(mi)的(de)四川康定機場，屬(shu)于高高原(yuan)機場。可滿足空客(ke)A319等高原(yuan)機型的(de)起降要求，設計(ji)年旅客(ke)吞(tun)吐量12萬人次(ci)。地(di)貌有限(xian)類(lei)似(si)新疆喀什(shen)機場。機場裝(zhuang)飾突出阿里(li)地(di)區的(de)古象雄(xiong)文化(hua)。

建設歷程

2006年阿里昆莎機場開始規劃。

2007年(nian)開始動工建(jian)設，機(ji)場建(jian)設進展(zhan)非常順利。

2008年(nian)底，阿里(li)昆莎機場跑道、航站樓、職工公(gong)寓樓和公(gong)共設(she)施全部建設(she)完成。

2010年(nian)1月13號，阿里航站籌備組成(cheng)立。

2010年3月27日，民航(hang)西南地區管理局(ju)批復阿里航(hang)站(zhan)正式成立。

2010年5月(yue)27日，阿里機場試飛(fei)。

2010年7月1日，阿里昆莎機場正式通航。上午(wu)10點(dian)23分，

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川，平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場，標志著成都——拉薩——阿里航線正式開通，也標志著繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場后，西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通后，成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅游，領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執(zhi)行阿里航線任務每(mei)班虧損已(yi)成定局。需要國家特(te)殊補貼(tie)，相當于對特別落(luo)后經濟區域(yu)的扶助，其(qi)意義不限于經濟。

2013-04-29上午，由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉，此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線，由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班，星期五下午由西安飛往喀什，星期六飛行喀什-阿里-喀什航班后，由喀什返回西安。

阿(a)(a)里至喀(ka)(ka)什航線(xian)的(de)(de)開(kai)通(tong)加強了新疆(jiang)與西藏(zang)地(di)區的(de)(de)聯系(xi)，既(ji)是促進(jin)邊疆(jiang)對外(wai)交流、增進(jin)民(min)族(zu)團結的(de)(de)“政治線(xian)”，也是保障人民(min)群(qun)(qun)眾(zhong)和部隊官兵的(de)(de)“生(sheng)命(ming)線(xian)”。[3]  　阿(a)(a)里地(di)區地(di)處青藏(zang)高(gao)原腹地(di)，隸屬西藏(zang)自治區，平均海(hai)拔4500米，該地(di)區氣候環(huan)境惡劣，交通(tong)條件滯后，出(chu)行難的(de)(de)問題嚴重(zhong)制約著當地(di)經濟、社會發展(zhan)和駐防部隊訓練、工作以及生(sheng)活保障。因此，開(kai)通(tong)阿(a)(a)里-喀(ka)(ka)什航線(xian)，對于保障人民(min)群(qun)(qun)眾(zhong)生(sheng)命(ming)安(an)全，降低(di)部隊非(fei)戰(zhan)斗減員具有(you)極其重(zhong)要的(de)(de)意義。

建設意義

近日，《阿里神山圣湖旅游區總體規劃》通過西藏相關部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“圣(sheng)湖”瑪旁(pang)雍錯的阿里將有(you)望(wang)成為西藏旅(lv)游新亮點。

阿里神(shen)山(shan)圣(sheng)湖旅(lv)游(you)景區(qu)(qu)主題口號是(shi)“神(shen)山(shan)圣(sheng)湖——洗凈心靈的地方(fang)”，力爭將神(shen)山(shan)圣(sheng)湖旅(lv)游(you)景區(qu)(qu)打造成世界級旅(lv)游(you)精品景區(qu)(qu)。

阿里地區平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區旅游業過去長期處于緩慢的發展狀態。阿里(li)地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。

其中最著名的(de)莫過于被佛(fo)(fo)教(jiao)、印度(du)教(jiao)等(deng)眾多信(xin)教(jiao)徒(tu)視為“神山”的(de)岡仁波齊和(he)“圣湖(hu)”瑪旁(pang)雍錯，每逢藏歷馬年，來(lai)自四川、青海、云南等(deng)地佛(fo)(fo)教(jiao)信(xin)徒(tu)前(qian)來(lai)朝拜“神山”“圣湖(hu)”。

隨著青藏鐵(tie)路通車、219藏段改造、阿里昆莎機(ji)場(chang)建設等交(jiao)通“大環(huan)境”的(de)改善(shan)，昔日偏遠(yuan)閉塞(sai)的(de)西(xi)藏阿里地(di)區(qu)旅游(you)業呈現快速發展的(de)勢頭(tou)，有望成為(wei)西(xi)藏旅游(you)新的(de)亮(liang)點。

2009年3月10日 全國(guo)人大代表(biao)、西(xi)藏自治區阿里(li)地委副書記、行署(shu)專員(yuan)達(da)娃扎西(xi)在(zai)接受新(xin)華社記者專訪時說，阿里(li)機場建設(she)進展順利(li)，計(ji)劃(hua)2010年試航(hang)，2011年正式通航(hang)，這意味著“世界(jie)屋脊(ji)”阿里(li)將(jiang)不再遙遠(yuan)。

達(da)娃扎西說(shuo)：“2006年(nian)(nian)阿(a)里(li)(li)機(ji)場開始規劃，2007年(nian)(nian)開始動工(gong)建(jian)(jian)設(she)，機(ji)場建(jian)(jian)設(she)進(jin)展非常順利。到2008年(nian)(nian)底，阿(a)里(li)(li)機(ji)場跑道(dao)、航站樓、職(zhi)工(gong)公(gong)寓樓和公(gong)共設(she)施全部建(jian)(jian)設(she)完(wan)成。阿(a)里(li)(li)機(ji)場計(ji)劃明年(nian)(nian)7月1日試(shi)航，2011年(nian)(nian)正式通航。”

“根據(ju)自治區計劃，阿里機場下一步將(jiang)建成干(gan)線機場，從阿里可以(yi)飛(fei)往拉薩、成都(dou)、新疆。”他說。

達娃扎(zha)西說(shuo)，阿(a)里(li)經(jing)濟社(she)會(hui)(hui)發(fa)展最大的(de)制約(yue)因(yin)素是交通，阿(a)里(li)是西藏七(qi)個地市中距(ju)離拉(la)薩最遠的(de)地區，“線路太長(chang)，道路狀況太差。”從阿(a)里(li)到(dao)拉(la)薩開一次會(hui)(hui)，開車需要跑4天，路上耽誤的(de)時間(jian)比開會(hui)(hui)的(de)時間(jian)還長(chang)，交通運輸成本(ben)太高了。

達娃扎西說：“阿(a)(a)里(li)機場通航(hang)后(hou)，阿(a)(a)里(li)到拉薩只需兩個小(xiao)時(shi)，將(jiang)為阿(a)(a)里(li)帶來(lai)人(ren)流、物流、信息流，同時(shi)對阿(a)(a)里(li)經濟發(fa)展，特別(bie)是對旅(lv)游(you)業發(fa)展具(ju)有非常重要的意義。”

飛行難度

在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考(kao)察后，李應和他的(de)(de)同事們開(kai)始驗證試(shi)飛(fei)阿里機場的(de)(de)準備工作(zuo)，面對收集(ji)到的(de)(de)厚厚的(de)(de)資(zi)料本(ben)，李應道出了(le)一個字：“難！”阿里機場地(di)處(chu)喜馬拉雅山(shan)脈(mo)與(yu)岡底斯山(shan)脈(mo)圍成的山(shan)谷地(di)帶，起降航路上均有高山(shan)障礙物，

飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣復雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增加了阿(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行難度。同時，由于阿(a)(a)里(li)(li)(li)地區植(zhi)被稀少，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)白天升溫迅速，溫度高和(he)海拔高會(hui)導致飛(fei)(fei)(fei)行性能雙重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)衰減(jian)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)載量受限，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)只能利用上(shang)午起降，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)全(quan)年累(lei)計適(shi)航時間不足(zu)平(ping)原機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)一半。嚴(yan)(yan)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)降低(di)起飛(fei)(fei)(fei)業載，雖然國(guo)航西(xi)南分公(gong)司使(shi)用適(shi)合高原飛(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)空中客(ke)(ke)車(che)A319飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)執行該(gai)航線(xian)，但阿(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)起飛(fei)(fei)(fei)業載仍舊受到(dao)嚴(yan)(yan)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)影響，據(ju)介(jie)紹，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從阿(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)起飛(fei)(fei)(fei)最(zui)多只能承載60余名旅(lv)客(ke)(ke)，如(ru)遇氣(qi)溫升高，則只能承載20至30名旅(lv)客(ke)(ke)，阿(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)嚴(yan)(yan)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)起飛(fei)(fei)(fei)減(jian)載給(gei)航空公(gong)司的(de)(de)安全(quan)和(he)效益帶來(lai)巨大影響，執行阿(a)(a)里(li)(li)(li)航線(xian)任(ren)務每班虧損已(yi)成定(ding)局。而阿(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)距(ju)最(zui)近的(de)(de)新(xin)疆和(he)田(tian)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)550公(gong)里(li)(li)(li)、距(ju)拉薩機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)1100公(gong)里(li)(li)(li)，可供(gong)選擇的(de)(de)備降機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)航距(ju)遠(yuan)、條(tiao)件復雜。這(zhe)些綜合難度系數相加，使得阿(a)里機(ji)場無疑成為目前(qian)最難飛(fei)的(de)高原機(ji)場。

面對困難，李應(ying)(ying)沒(mei)有退(tui)縮，他與機組一(yi)道為試(shi)(shi)飛(fei)做足了(le)(le)準(zhun)備(bei)工作(zuo)。5月28日試(shi)(shi)飛(fei)，李應(ying)(ying)作(zuo)為責(ze)任機長，第(di)一(yi)次駕機飛(fei)越雄偉(wei)的(de)神山圣湖，飛(fei)機在起(qi)降階段時明顯感到特別的(de)顛簸，這是由(you)于飛(fei)機在河谷地帶飛(fei)行，復(fu)雜多(duo)變的(de)地形使得(de)(de)風(feng)向(xiang)也瞬息萬(wan)變，飛(fei)行員(yuan)必須將(jiang)注意(yi)力牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)地放在飛(fei)機的(de)監控(kong)與操(cao)縱上。得(de)(de)益于前(qian)期的(de)大(da)量準(zhun)備(bei)工作(zuo)，李應(ying)(ying)和整個機組面對復(fu)雜多(duo)變的(de)風(feng)向(xiang)和風(feng)速果(guo)斷(duan)操(cao)控(kong)，處之泰(tai)然，圓滿(man)完(wan)成了(le)(le)阿里機場的(de)驗證試(shi)(shi)飛(fei)。

試飛工作完成后，阿里(li)首(shou)航任務又(you)擺在了李應和他的(de)同事(shi)面前。

“我曾經飛(fei)(fei)(fei)過(guo)西南許(xu)多(duo)高高原機(ji)(ji)(ji)場(chang)，但從(cong)未(wei)遇到過(guo)像阿(a)(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)這樣的(de)(de)(de)(de)巨(ju)(ju)大(da)減(jian)(jian)載(zai)。”李(li)應(ying)感概。阿(a)(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)海拔高，空氣(qi)(qi)稀薄(bo)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)性能(neng)衰減(jian)(jian)明(ming)顯，再加上(shang)偏高的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)溫(wen)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在阿(a)(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)(fei)時(shi)必須大(da)量減(jian)(jian)載(zai)，最(zui)多(duo)可以運(yun)輸60人左右，巨(ju)(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)載(zai)給(gei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)帶來(lai)極大(da)的(de)(de)(de)(de)安全壓(ya)力，也面臨很大(da)的(de)(de)(de)(de)經營困難(nan)。為了阿(a)(a)(a)里(li)(li)(li)地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)騰飛(fei)(fei)(fei)，李(li)應(ying)和他(ta)的(de)(de)(de)(de)同事們迎難(nan)而上(shang)，全面的(de)(de)(de)(de)掌握(wo)去年同期阿(a)(a)(a)里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)候資料，通(tong)過(guo)科學(xue)的(de)(de)(de)(de)分(fen)析制定合(he)理的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行計劃，使用嚴格的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)售策略，盡量減(jian)(jian)少大(da)量減(jian)(jian)載(zai)給(gei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)損失，同時(shi)，國航(hang)(hang)(hang)(hang)西南分(fen)公司(si)決定將長期使用3機(ji)(ji)(ji)長配備的(de)(de)(de)(de)強大(da)機(ji)(ji)(ji)組運(yun)行阿(a)(a)(a)里(li)(li)(li)航(hang)(hang)(hang)(hang)線，確(que)保飛(fei)(fei)(fei)行安全萬無(wu)一失。

航線航點

國內航線

西(xi)藏航(hang)空 成都(dou)、拉(la)薩(sa)

東方航空 西安、喀什(shen)

祥鵬航(hang)空 烏魯(lu)木(mu)齊、喀什

數據統計

2010年，阿里昆莎機場(chang)運輸旅(lv)客6434人次(ci)，貨郵吞吐量(liang)1.7噸，保障航班起降110架次(ci)。

2011年，阿(a)里昆莎機場運輸(shu)旅客(ke)9350人次(ci)，貨郵吞吐量11.7噸(dun)，保障航班起降214架次(ci)。