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歷史沿革

高(gao)雄國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)的(de)前身是(shi)日治時(shi)期的(de)“高(gao)雄飛行場(chang)”，興(xing)建于(yu)1938年，原本(ben)作(zuo)為(wei)(wei)高(gao)雄海(hai)軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)隊的(de)隊本(ben)部。二戰結束(shu)中華民國政府接管后，有(you)一段時(shi)間曾(ceng)作(zuo)為(wei)(wei)空(kong)(kong)軍(jun)基地。由(you)于(yu)臺灣南(nan)部在當時(shi)缺乏一個民用(yong)機(ji)(ji)場(chang)，高(gao)雄國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)于(yu)1965年時(shi)由(you)交通(tong)部民用(yong)航(hang)空(kong)(kong)局接管，改為(wei)(wei)民用(yong)并(bing)且擴建成(cheng)為(wei)(wei)“高(gao)雄航(hang)空(kong)(kong)站(zhan)”，開(kai)辦(ban)島內(nei)的(de)旅客與貨運(yun)運(yun)輸(shu)的(de)業(ye)務(wu)。在1969年升格為(wei)(wei)“高(gao)雄國際(ji)航(hang)空(kong)(kong)站(zhan)”，但是(shi)正式開(kai)辦(ban)國際(ji)旅客業(ye)務(wu)則是(shi)在1972年。長榮(rong)航(hang)空(kong)(kong)公司在1998年時(shi)曾(ceng)開(kai)設高(gao)雄直飛美國洛杉(shan)磯的(de)定期航(hang)班，但是(shi)因為(wei)(wei)載(zai)客率不高(gao)而(er)停航(hang)。

當前，高雄(xiong)國(guo)(guo)(guo)際機場(chang)(chang)擁有許多(duo)直(zhi)(zhi)飛(fei)東(dong)南(nan)亞(ya)和東(dong)北亞(ya)國(guo)(guo)(guo)家的直(zhi)(zhi)飛(fei)航班，但(dan)是所有飛(fei)往北美(mei)洲、歐洲、印度、中東(dong)、澳紐的旅(lv)客都需搭乘接駁機至桃園國(guo)(guo)(guo)際機場(chang)(chang)轉機，或透(tou)過香港、東(dong)京、曼谷及新加(jia)坡等國(guo)(guo)(guo)外機場(chang)(chang)轉機。高雄(xiong)國(guo)(guo)(guo)際機場(chang)(chang)亦是中華(hua)航空(kong)及長(chang)榮航空(kong)的次要基地。

高雄(xiong)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)亦是多數航班在桃(tao)園國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)、以(yi)及臺灣以(yi)外的香港國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)、澳門(men)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)于(yu)天候不佳等情況關閉時的轉降機(ji)(ji)場(chang)(chang)。

隨著兩(liang)(liang)岸直航(hang)(hang)(hang)的開放和周(zhou)末包機的使用，高(gao)雄(xiong)國際機場(chang)自(zi)2008年12月起新增直飛(fei)(fei)杭州(zhou)由復興航(hang)(hang)(hang)空飛(fei)(fei)航(hang)(hang)(hang)的班機。之后陸續新增飛(fei)(fei)往深圳、上海、福州(zhou)、長(chang)沙、北京、鄭州(zhou)、桂林、昆明、青(qing)島、成都等兩(liang)(liang)岸航(hang)(hang)(hang)線。

硬件設施

航廈

高雄國(guo)際機場擁有(you)兩座航(hang)(hang)廈(sha)：一座島(dao)內航(hang)(hang)廈(sha)和一座國(guo)際航(hang)(hang)廈(sha)，并有(you)一個航(hang)(hang)空貨運站。

島內航廈

島內(nei)(nei)航廈(sha)建(jian)于1965年(nian)，于高雄國際機(ji)場改為民用時一起開放使用，航廈(sha)面積為17,500平方米。它(ta)歷經(jing)大大小(xiao)小(xiao)的(de)擴建(jian)以及改建(jian)，但是從未增(zeng)設空(kong)橋(qiao)。在某(mou)些(xie)方面來說有無(wu)空(kong)橋(qiao)并不(bu)重要，因為大多(duo)數(shu)的(de)島內(nei)(nei)班機(ji)由無(wu)法使用空(kong)橋(qiao)的(de)小(xiao)型飛(fei)機(ji)所飛(fei)行。當(dang)前的(de)島內(nei)(nei)線候(hou)機(ji)室(shi)，在1997年(nian)新國際航廈(sha)開放前乃為國際航線旅客所使用。

國際航廈

國(guo)(guo)際(ji)航廈(sha)于1997年開放，并且所有(you)的登機(ji)門(men)皆設(she)(she)有(you)空橋(qiao)。所有(you)的國(guo)(guo)際(ji)班機(ji)都(dou)從此出(chu)發。與大多數(shu)同時期設(she)(she)計興建的航廈(sha)一樣，國(guo)(guo)際(ji)航廈(sha)擁有(you)一個挑高的旅客大廳，它的外墻(qiang)也(ye)使(shi)用(yong)了(le)大量(liang)的玻(bo)璃(li)帷幕。國(guo)(guo)際(ji)航廈(sha)面積為70,985平方米，包含登機(ji)門(men)12個，空橋(qiao)16座(zuo)(zuo)，旅客報到(dao)柜(ju)臺4座(zuo)(zuo)，共80個報到(dao)柜(ju)臺。

由于機(ji)場多(duo)年(nian)(nian)來旅(lv)運量(liang)(liang)快(kuai)速成(cheng)長，使得當(dang)前航(hang)空站的(de)(de)空間相對不足。經檢(jian)討后獲支持增(zeng)加國(guo)際線報(bao)到柜臺數量(liang)(liang)及(ji)擴(kuo)建(jian)出境(jing)大廳(ting)，報(bao)到柜臺將(jiang)擴(kuo)充數量(liang)(liang)，從(cong)現(xian)行80個增(zeng)加為(wei)88個，提升(sheng)尖峰時(shi)刻的(de)(de)服(fu)務能量(liang)(liang)。現(xian)有國(guo)際航(hang)廈(sha)3樓出境(jing)大廳(ting)兩(liang)側(ce)(ce)的(de)(de)花(hua)臺及(ji)空地也會擴(kuo)建(jian)，東側(ce)(ce)規劃為(wei)購物街，西側(ce)(ce)為(wei)餐(can)飲街，預(yu)計將(jiang)增(zeng)加旅(lv)客候(hou)機(ji)及(ji)服(fu)務空間約1400平方米，預(yu)定2015年(nian)(nian)底完工，可紓緩(huan)航(hang)站擁擠。

貨運站

貨運站面(mian)積16,813平方米(mi)，現委(wei)由民營之華(hua)儲公司(si)經營。年處(chu)理(li)能量10萬公噸，總面(mian)積16,813m，碼(ma)頭(tou)數共有12個，進口(kou)(kou)倉(cang)(cang)4個、出(chu)口(kou)(kou)倉(cang)(cang)7個、機放倉(cang)(cang)1個。

跑道設置

高雄國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)原先(xian)有(you)兩條東西向的平(ping)行(xing)跑(pao)道(dao)，分別是09R-27L及09L-27R，但(dan)后(hou)來(lai)09R-27L跑(pao)道(dao)被改(gai)為(wei)(wei)滑行(xing)道(dao)，而(er)09L-27R跑(pao)道(dao)就改(gai)名(ming)為(wei)(wei)09-27跑(pao)道(dao)。09-27跑(pao)道(dao)的長度(du)為(wei)(wei)3150米(mi)，寬度(du)為(wei)(wei)60米(mi)，跑(pao)道(dao)表面鋪設(she)水泥，夜間有(you)中線(xian)燈(deng)，停機(ji)(ji)(ji)坪面積316,227平(ping)方米(mi)，停機(ji)(ji)(ji)位32個，維修(xiu)棚(peng)廠(chang)二座，一(yi)(yi)座屬(shu)高雄機(ji)(ji)(ji)場(chang)，面積7,056平(ping)方米(mi)；另一(yi)(yi)座為(wei)(wei)立榮航空的維修(xiu)棚(peng)廠(chang)，面積2,372平(ping)方米(mi)。

09跑(pao)(pao)道(dao)（向東）設(she)有(you)進場燈(deng)光系統(ALS)、目視(shi)下滑器（VASI）、及落(luo)地(di)區燈(deng)（Touchdown Zone Lights），并可以(yi)行(xing)(xing)儀(yi)表著陸(lu)（ILS）；27跑(pao)(pao)道(dao)僅在跑(pao)(pao)道(dao)入口處設(she)有(you)閃光燈(deng)（REILS），儀(yi)降(jiang)(jiang)(jiang)方面(mian)可行(xing)(xing)LLZ進場，僅有(you)左右定位(wei)臺（LOC）而沒(mei)有(you)滑降(jiang)(jiang)(jiang)臺（GS），所以(yi)高(gao)度降(jiang)(jiang)(jiang)低必須由駕駛(shi)員(yuan)操作。高(gao)雄國際機(ji)場的(de)跑(pao)(pao)道(dao)方位(wei)，其實跟當(dang)地(di)的(de)盛行(xing)(xing)風(feng)向是垂(chui)直的(de)（理想跑(pao)(pao)道(dao)應與盛行(xing)(xing)風(feng)向平行(xing)(xing)），據稱是日(ri)治時期，日(ri)軍為(wei)了訓練航空隊側風(feng)降(jiang)(jiang)(jiang)落(luo)，而刻意設(she)計與盛行(xing)(xing)風(feng)向垂(chui)直的(de)跑(pao)(pao)道(dao)。

交通換乘

軌道運輸

高(gao)雄國際機場站。

高雄捷運紅線-高雄國際機場站

島內與(yu)國(guo)際(ji)航廈一樓設有通往捷(jie)運高雄國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)站(zhan)的出入口，旅(lv)客可(ke)由(you)此搭(da)乘(cheng)高雄捷(jie)運前往高雄市(shi)中心、鳳山(shan)、橋(qiao)頭等(deng)地。旅(lv)客亦可(ke)搭(da)乘(cheng)捷(jie)運紅線(xian)至高雄車(che)站(zhan)、左營(ying)站(zhan)、橋(qiao)頭火(huo)車(che)站(zhan)轉乘(cheng)臺(tai)(tai)鐵(tie)，或于左營(ying)站(zhan)轉乘(cheng)臺(tai)(tai)灣高鐵(tie)。

主要聯外道路

中山四路

中(zhong)山(shan)高速公路終點

臺88線(xian)鳳山交流道

公路客運

中南客(ke)(ke)運(yun)、屏東客(ke)(ke)運(yun)、國光客(ke)(ke)運(yun)、高雄客(ke)(ke)運(yun)聯營高雄車站(zhan)經小港機(ji)場往墾丁(ding)與鵝(e)鑾(luan)鼻(bi)的路線。

和欣(xin)客(ke)運(yun)小港機場-高雄-嘉(jia)義。

租車

計(ji)有小馬小客車(che)租賃(lin)(lin)、和(he)運租車(che)、朝陽小客車(che)租賃(lin)(lin)以(yi)及格上租車(che)等公司提供(gong)租車(che)服務。

出租車

排班出租車

巡回出租車