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發展沿革

設計背景

1980年3月10日蘇(su)聯時(shi)期，卡(ka)莫夫設(she)計(ji)局受任研制(zhi)一種(zhong)輕(qing)中型(xing)8噸(dun)級攻(gong)(gong)擊直升(sheng)機(ji)(ji)，主要以坦克裝甲車以及(ji)小型(xing)建筑為作戰對象，同年5月完(wan)成了卡(ka)-50模型(xing)樣機(ji)(ji)的(de)評審，定下(xia)了設(she)計(ji)方案及(ji)各項初始指標。1982年6月17日，卡(ka)-50原型(xing)機(ji)(ji)進行首飛。1993年，一架(jia)名(ming)為Ka-50“黑(hei)鯊”的(de)攻(gong)(gong)擊直升(sheng)機(ji)(ji)出現在世界著名(ming)的(de)法(fa)恩(en)伯勒航展上，這是俄(e)羅斯卡(ka)莫夫設(she)計(ji)局的(de)新型(xing)Ka-50攻(gong)(gong)擊直升(sheng)機(ji)(ji)首次公開(kai)亮相。

國際市場

雖(sui)然蘇聯時(shi)期的(de)Ka-50設計思想并(bing)非與美(mei)國AH-1攻擊(ji)直升機在國際(ji)軍火交(jiao)易(yi)市場比個高(gao)低，但由于蘇聯的(de)解(jie)體，捉襟見肘的(de)低迷經濟迫(po)使俄羅(luo)斯急需外銷拳頭產品以換取(qu)外匯(hui)儲備，卡-50就是(shi)其中予以厚望的(de)一員。首次參展地(di)為(wei)英國，卡莫(mo)夫沒(mei)計局以比競爭對手便宜(yi)30%的(de)價格優勢的(de)卡-50與AH-1展開競爭，但在實(shi)戰、保養(yang)以及(ji)機載武器等(deng)多種因素下未能成功出口。但是(shi)Ka-50其性能參數則(ze)牢(lao)牢(lao)占(zhan)據世界攻擊(ji)直升機排行榜第三(san)名(ming)，雙三(san)槳小面積旋(xuan)翼、NPP Zvezda K-37-800彈射座椅、超快爬(pa)升率、全地(di)形全天候、全單元雷(lei)達等(deng)，應有盡有。

技術特點

動力設計

卡(ka)-50直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)裝有兩(liang)臺卡(ka)莫夫設計局(ju)TV3-117BK渦輪軸(zhou)(zhou)發動機(ji)(ji)，功率2×1618千瓦(2×2200軸(zhou)(zhou)馬力)。卡(ka)-50總體設計先(xian)進，是世(shi)界(jie)上第(di)一架(jia)共(gong)軸(zhou)(zhou)式(shi)武(wu)裝直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。采用了兩(liang)具共(gong)軸(zhou)(zhou)反向旋(xuan)翼，各(ge)旋(xuan)翼的(de)旋(xuan)轉作用力相互抵消(xiao)，因而不需要尾(wei)(wei)槳(jiang)。機(ji)(ji)尾(wei)(wei)的(de)存在純粹是為了平衡全(quan)機(ji)(ji)的(de)空氣動力和改善操(cao)縱性。所(suo)以即使整個尾(wei)(wei)部被打掉，卡(ka)-50仍(reng)能安全(quan)著陸，不像一般的(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，一旦尾(wei)(wei)部或尾(wei)(wei)旋(xuan)翼被擊中(zhong)，即失去平穩，造成整架(jia)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)墜毀。

機身設計

卡-50直升機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)較(jiao)窄，具有很(hen)好的(de)(de)(de)流線型，機(ji)(ji)頭呈(cheng)錐形(xing)，機(ji)(ji)頭前部(bu)裝(zhuang)皮(pi)托管和為火控計算機(ji)(ji)提(ti)供數據的(de)(de)(de)傳感器。機(ji)(ji)頭下方裝(zhuang)有探(tan)測器艙。機(ji)(ji)身(shen)兩側有短翼(yi)，每側短翼(yi)下有2個掛架，可(ke)掛導彈或火箭彈，也可(ke)吊掛外部(bu)油箱。機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)主(zhu)結(jie)(jie)構部(bu)件(jian)是1個1米寬1米高的(de)(de)(de)盒形(xing)梁，旋翼(yi)減(jian)速器和發(fa)動機(ji)(ji)都裝(zhuang)在梁上。后(hou)機(ji)(ji)身(shen)上有帶端(duan)板的(de)(de)(de)水平(ping)尾翼(yi)。后(hou)機(ji)(ji)身(shen)/尾梁逐漸變細(xi)，末端(duan)裝(zhuang)有較(jiao)高的(de)(de)(de)垂尾。尾梁是不承載(zai)結(jie)(jie)構。卡-50結(jie)(jie)構重(zhong)量的(de)(de)(de)35%由(you)碳纖維復合材料(liao)組(zu)成(cheng)。

機載武器

卡(ka)-50直(zhi)升機(ji)機(ji)身右(you)(you)下側短翼下炮(pao)(pao)塔內裝(zhuang)一門單(dan)管2A42型(xing)30毫(hao)米(mi)機(ji)炮(pao)(pao)。主要(yao)武(wu)器是AT-9“旋風”導彈(dan)，該型(xing)導彈(dan)是一種管射(she)式(shi)反坦克導彈(dan)，全重(zhong)60公(gong)斤(jin)，射(she)程8～10公(gong)里，以超(chao)音速飛行，能夠穿透900毫(hao)米(mi)厚的(de)(de)裝(zhuang)甲，一次可(ke)攜帶16枚，分4組掛(gua)載在兩側短翼下的(de)(de)4個(ge)(ge)掛(gua)架上(shang)。其他(ta)武(wu)器包括(kuo)AS-12導彈(dan)、FAB-500型(xing)炸彈(dan)與兩個(ge)(ge)23mm機(ji)炮(pao)(pao)吊(diao)艙(cang)。卡(ka)-50還可(ke)攜帶P-60M“蚜蟲”和P-73“射(she)手”等紅外制導空(kong)對空(kong)導彈(dan)。卡(ka)-50機(ji)身右(you)(you)側固(gu)定炮(pao)(pao)塔內安裝(zhuang)了(le)一部(bu)液(ye)壓驅動(dong)的(de)(de)2A42型(xing)30毫(hao)米(mi)航炮(pao)(pao)，2A42型(xing)航炮(pao)(pao)可(ke)以上(shang)下俯仰(yang)旋轉15度，并能略微左右(you)(you)偏轉。這是卡(ka)-50的(de)(de)一個(ge)(ge)缺點，火炮(pao)(pao)射(she)角(jiao)比起其他(ta)戰斗(dou)直(zhi)升機(ji)要(yao)小(xiao)得多。

旋翼系統

像其他(ta)卡莫夫設計局的直升機一(yi)樣，卡-50“黑鯊”采用同軸(zhou)反轉雙旋(xuan)(xuan)翼系統，可(ke)(ke)以(yi)(yi)免除后尾旋(xuan)(xuan)翼并(bing)且提高(gao)特技(ji)飛行(xing)能力，它可(ke)(ke)以(yi)(yi)完成(cheng)拉(la)機頭向(xiang)上(shang)繞圈(quan)，側滾(gun)，和(he)(he)“漏(lou)斗”（一(yi)種繞圈(quan)攻擊當機體(ti)對(dui)準目標(biao)軸(zhou)線時可(ke)(ke)以(yi)(yi)一(yi)邊改變高(gao)度(du)、空速(su)和(he)(he)仰角一(yi)邊繞圈(quan)攻擊目標(biao)）。直升機的旋(xuan)(xuan)翼尖(jian)端速(su)度(du)突破超音速(su)后產生的各種問題(ti)一(yi)直是直升機極(ji)速(su)的限(xian)制因素(su)，使(shi)用同軸(zhou)反轉雙旋(xuan)(xuan)翼意味著(zhu)兩個旋(xuan)(xuan)翼都(dou)能以(yi)(yi)較(jiao)低(di)速(su)度(du)運行(xing)且用較(jiao)小(xiao)的旋(xuan)(xuan)翼，所以(yi)(yi)雙旋(xuan)(xuan)翼可(ke)(ke)以(yi)(yi)使(shi)“黑鯊”最(zui)高(gao)速(su)度(du)超越(yue)美國AH-64。

救生系統

當直(zhi)(zhi)升(sheng)機被擊中，飛(fei)行員不(bu)得不(bu)離開(kai)時(shi)，卡-50直(zhi)(zhi)升(sheng)機采用(yong)一種完全新式的方法(fa)。飛(fei)行員拉動救(jiu)生把手(shou)后，這套(tao)救(jiu)生系(xi)統首(shou)先用(yong)爆炸螺栓將(jiang)上(shang)面的兩副6片(pian)槳葉炸開(kai)脫(tuo)落，而另一爆炸螺桿將(jiang)座(zuo)艙蓋炸飛(fei)。飛(fei)行員身上(shang)的降落傘也(ye)自動和“強迫(po)”張(zhang)開(kai)。因(yin)為(wei)武裝直(zhi)(zhi)升(sheng)機多為(wei)低空活動，離機和開(kai)傘時(shi)間(jian)十分短暫，任(ren)何延遲都是致命的。根據試驗表明，從(cong)拉彈射環到(dao)傘張(zhang)開(kai)的時(shi)間(jian)約2.3秒。這套(tao)系(xi)統可保證0－350千米(mi)/小時(shi)速度（卡-50直(zhi)(zhi)升(sheng)機的最大(da)允許速度）和0－6000米(mi)高(gao)度范(fan)圍內(nei)安全救(jiu)生。

性能數據

參考數據

機長

16.0米

旋翼直徑

14.5米

機高

5.86米

空重

7000千克

起飛重量

7800千克

最大起飛重量

8800千克

短翼翼展

7.3米

動力系統

兩臺TV3-117BK渦(wo)輪軸發動(dong)機

輸出

2×1618千(qian)瓦

參考性能

最大速度

350公里每小時

最大過載

+3g

作戰半徑

250公里

實用升限

升限4000米

爬升率

(高度2500米)10米/秒(miao)

續航時間

2小時

服役情況

自20多年前誕生(sheng)(sheng)以來，卡(ka)-50的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)計(ji)劃就一直斷(duan)斷(duan)續續，俄軍方始終沒有(you)明確對(dui)其的(de)態(tai)度。到目(mu)前為止，該機的(de)產(chan)量不過只(zhi)有(you)十余架(jia)：其中8架(jia)在第334陸軍航空兵作(zuo)戰培訓(xun)和(he)飛(fei)行員轉訓(xun)中心，還有(you)5架(jia)未組裝完的(de)產(chan)品尚未出廠(chang)。當然，最(zui)后5架(jia)半成品的(de)卡(ka)-50今后可能將再(zai)也不會走下生(sheng)(sheng)產(chan)線。

卡-50攻擊直(zhi)升機實戰(zhan)檢驗是在(zai)2000年第二次車(che)臣(chen)戰(zhan)爭(zheng)，早已成(cheng)了(le)老將，但表(biao)現尚且，成(cheng)功發現并(bing)擊毀了(le)恐怖分子的數個基地。但其參戰(zhan)的時間并(bing)不長(chang)。許多航(hang)空指揮員都不愿拿這種頗具神秘色彩的新裝備(bei)去冒險。因此，在(zai)車(che)臣(chen)表(biao)現出色的卡-50最終被送(song)回了(le)第334陸(lu)軍航(hang)空兵作戰(zhan)培訓(xun)和飛行員轉訓(xun)中(zhong)心。