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發展沿革

設計背景

1980年3月(yue)10日(ri)蘇聯(lian)時期，卡莫(mo)夫設計(ji)局受任研制(zhi)一種輕中(zhong)型(xing)(xing)8噸(dun)級攻(gong)(gong)擊(ji)直(zhi)升機(ji)，主要以坦(tan)克裝甲車以及(ji)小(xiao)型(xing)(xing)建筑為(wei)作戰對象，同年5月(yue)完(wan)成了卡-50模型(xing)(xing)樣機(ji)的評審，定(ding)下(xia)了設計(ji)方案及(ji)各(ge)項初始(shi)指標。1982年6月(yue)17日(ri)，卡-50原型(xing)(xing)機(ji)進行首飛。1993年，一架名為(wei)Ka-50“黑鯊(sha)”的攻(gong)(gong)擊(ji)直(zhi)升機(ji)出現在(zai)世界著名的法(fa)恩伯勒(le)航展(zhan)上，這是俄(e)羅斯卡莫(mo)夫設計(ji)局的新型(xing)(xing)Ka-50攻(gong)(gong)擊(ji)直(zhi)升機(ji)首次公開亮相。

國際市場

雖然蘇聯時期(qi)的(de)(de)(de)Ka-50設計思(si)想(xiang)并(bing)非與(yu)(yu)美國AH-1攻擊(ji)直升機在國際軍火交易市(shi)場比個高低(di)，但由(you)于蘇聯的(de)(de)(de)解(jie)體(ti)，捉襟見(jian)肘的(de)(de)(de)低(di)迷經濟迫(po)使(shi)俄(e)羅斯(si)急需外銷拳頭產品以(yi)(yi)(yi)換取外匯儲備(bei)，卡(ka)-50就是其(qi)中予(yu)以(yi)(yi)(yi)厚望的(de)(de)(de)一員。首次(ci)參展地為(wei)英國，卡(ka)莫(mo)夫沒計局以(yi)(yi)(yi)比競爭對手便宜(yi)30%的(de)(de)(de)價格優勢的(de)(de)(de)卡(ka)-50與(yu)(yu)AH-1展開(kai)競爭，但在實戰、保養以(yi)(yi)(yi)及(ji)機載武器等(deng)多種因素下未能成功出口(kou)。但是Ka-50其(qi)性能參數則牢牢占據世(shi)界攻擊(ji)直升機排(pai)行榜(bang)第三名(ming)，雙三槳小面積旋(xuan)翼、NPP Zvezda K-37-800彈射(she)座椅、超(chao)快爬升率(lv)、全地形全天候、全單(dan)元雷達等(deng)，應有盡有。

技術特點

動力設計

卡-50直(zhi)升機(ji)裝有兩臺卡莫夫設計局TV3-117BK渦輪軸發動機(ji)，功(gong)率2×1618千瓦(2×2200軸馬力)。卡-50總體設計先進，是世界(jie)上(shang)第一(yi)架共軸式武裝直(zhi)升機(ji)。采(cai)用了兩具共軸反向旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)，各旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)轉作用力相互抵消(xiao)，因(yin)而不需要尾(wei)(wei)槳。機(ji)尾(wei)(wei)的(de)(de)存(cun)在純粹是為了平衡全(quan)機(ji)的(de)(de)空氣(qi)動力和改善(shan)操縱(zong)性。所以(yi)即使整(zheng)個(ge)尾(wei)(wei)部(bu)被打掉，卡-50仍(reng)能安全(quan)著陸，不像(xiang)一(yi)般的(de)(de)直(zhi)升機(ji)，一(yi)旦尾(wei)(wei)部(bu)或尾(wei)(wei)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)被擊中(zhong)，即失去(qu)平穩，造成整(zheng)架直(zhi)升機(ji)墜毀。

機身設計

卡-50直(zhi)升機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)較窄，具有(you)很好的(de)流線(xian)型(xing)，機(ji)(ji)頭(tou)呈錐(zhui)形(xing)，機(ji)(ji)頭(tou)前部(bu)(bu)裝(zhuang)皮托管和為火控(kong)計算機(ji)(ji)提供(gong)數(shu)據的(de)傳感器。機(ji)(ji)頭(tou)下(xia)方裝(zhuang)有(you)探(tan)測器艙。機(ji)(ji)身(shen)兩側有(you)短翼(yi)，每側短翼(yi)下(xia)有(you)2個掛架，可掛導彈(dan)或火箭(jian)彈(dan)，也(ye)可吊掛外部(bu)(bu)油箱。機(ji)(ji)身(shen)的(de)主結構(gou)(gou)部(bu)(bu)件是(shi)1個1米寬1米高(gao)的(de)盒形(xing)梁(liang)(liang)，旋(xuan)翼(yi)減速(su)器和發動機(ji)(ji)都裝(zhuang)在(zai)梁(liang)(liang)上。后機(ji)(ji)身(shen)上有(you)帶端板的(de)水平尾翼(yi)。后機(ji)(ji)身(shen)/尾梁(liang)(liang)逐(zhu)漸變細，末(mo)端裝(zhuang)有(you)較高(gao)的(de)垂尾。尾梁(liang)(liang)是(shi)不承載結構(gou)(gou)。卡-50結構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)的(de)35%由碳纖維復合材料(liao)組成。

機載武器

卡(ka)-50直升機(ji)(ji)機(ji)(ji)身右(you)下(xia)側(ce)(ce)短(duan)翼(yi)下(xia)炮(pao)塔(ta)內裝一門單(dan)管2A42型30毫米(mi)機(ji)(ji)炮(pao)。主要武(wu)器(qi)是(shi)AT-9“旋風”導(dao)(dao)彈，該型導(dao)(dao)彈是(shi)一種管射(she)(she)式反坦(tan)克導(dao)(dao)彈，全重60公斤，射(she)(she)程(cheng)8～10公里，以超(chao)音速飛行，能(neng)夠穿(chuan)透(tou)900毫米(mi)厚的(de)裝甲，一次可攜帶16枚，分4組掛(gua)載在兩側(ce)(ce)短(duan)翼(yi)下(xia)的(de)4個(ge)(ge)掛(gua)架上(shang)。其他(ta)武(wu)器(qi)包括AS-12導(dao)(dao)彈、FAB-500型炸彈與(yu)兩個(ge)(ge)23mm機(ji)(ji)炮(pao)吊艙。卡(ka)-50還可攜帶P-60M“蚜蟲”和P-73“射(she)(she)手(shou)”等紅外制導(dao)(dao)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈。卡(ka)-50機(ji)(ji)身右(you)側(ce)(ce)固(gu)定炮(pao)塔(ta)內安裝了一部液壓驅動(dong)的(de)2A42型30毫米(mi)航(hang)炮(pao)，2A42型航(hang)炮(pao)可以上(shang)下(xia)俯仰旋轉15度，并(bing)能(neng)略(lve)微左右(you)偏(pian)轉。這是(shi)卡(ka)-50的(de)一個(ge)(ge)缺點，火炮(pao)射(she)(she)角比起其他(ta)戰斗直升機(ji)(ji)要小(xiao)得多。

旋翼系統

像其他卡(ka)莫夫(fu)設計局的(de)直升(sheng)機(ji)一樣，卡(ka)-50“黑鯊”采用(yong)(yong)同軸(zhou)反轉雙(shuang)旋(xuan)翼(yi)(yi)系統，可以(yi)(yi)免除后尾旋(xuan)翼(yi)(yi)并且提高特(te)技飛行(xing)能力(li)，它(ta)可以(yi)(yi)完成拉機(ji)頭向(xiang)上繞圈，側滾，和“漏斗(dou)”（一種繞圈攻擊當(dang)機(ji)體對準目(mu)標軸(zhou)線時可以(yi)(yi)一邊(bian)改變高度(du)、空(kong)速(su)(su)和仰角一邊(bian)繞圈攻擊目(mu)標）。直升(sheng)機(ji)的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)尖(jian)端速(su)(su)度(du)突(tu)破超音速(su)(su)后產生的(de)各(ge)種問題一直是直升(sheng)機(ji)極速(su)(su)的(de)限制因素，使用(yong)(yong)同軸(zhou)反轉雙(shuang)旋(xuan)翼(yi)(yi)意味著兩(liang)個旋(xuan)翼(yi)(yi)都能以(yi)(yi)較低速(su)(su)度(du)運行(xing)且用(yong)(yong)較小的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)，所(suo)以(yi)(yi)雙(shuang)旋(xuan)翼(yi)(yi)可以(yi)(yi)使“黑鯊”最高速(su)(su)度(du)超越美(mei)國(guo)AH-64。

救生系統

當直(zhi)升(sheng)機(ji)被(bei)擊(ji)中，飛(fei)行(xing)員不得不離開(kai)時，卡-50直(zhi)升(sheng)機(ji)采用(yong)一種完全新式的方法。飛(fei)行(xing)員拉(la)動(dong)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)把手后，這(zhe)套救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)系統首先用(yong)爆(bao)炸螺栓將上面(mian)的兩副6片槳(jiang)葉炸開(kai)脫落，而另一爆(bao)炸螺桿(gan)將座艙蓋炸飛(fei)。飛(fei)行(xing)員身上的降落傘也自動(dong)和“強(qiang)迫”張開(kai)。因為武裝(zhuang)直(zhi)升(sheng)機(ji)多為低(di)空活(huo)動(dong)，離機(ji)和開(kai)傘時間十分短暫，任何延遲都是致(zhi)命(ming)的。根據試驗表(biao)明，從拉(la)彈射環(huan)到傘張開(kai)的時間約2.3秒(miao)。這(zhe)套系統可保(bao)證0－350千米(mi)/小時速(su)度(du)(du)（卡-50直(zhi)升(sheng)機(ji)的最大(da)允許速(su)度(du)(du)）和0－6000米(mi)高度(du)(du)范圍內安全救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)。

性能數據

參考數據

機長

16.0米

旋翼直徑

14.5米

機高

5.86米

空重

7000千克

起飛重量

7800千克

最大起飛重量

8800千克

短翼翼展

7.3米

動力系統

兩(liang)臺TV3-117BK渦輪軸(zhou)發動(dong)機

輸出

2×1618千瓦

參考性能

最大速度

350公(gong)里(li)每小(xiao)時

最大過載

+3g

作戰半徑

250公里

實用升限

升限4000米

爬升率

(高度2500米)10米/秒

續航時間

2小時

服役情況

自(zi)20多(duo)年前(qian)誕生(sheng)以來(lai)，卡(ka)-50的生(sheng)產(chan)計劃(hua)就一直斷斷續(xu)續(xu)，俄軍(jun)方始終沒(mei)有(you)明確對(dui)其(qi)(qi)的態度。到目(mu)前(qian)為止，該機的產(chan)量不過只有(you)十余架(jia)(jia)：其(qi)(qi)中8架(jia)(jia)在第(di)334陸軍(jun)航空(kong)兵作戰培訓和飛(fei)行員轉訓中心，還有(you)5架(jia)(jia)未(wei)(wei)組裝(zhuang)完的產(chan)品(pin)尚未(wei)(wei)出廠(chang)。當(dang)然，最后5架(jia)(jia)半(ban)成品(pin)的卡(ka)-50今后可能將再也(ye)不會走下生(sheng)產(chan)線。

卡(ka)-50攻(gong)擊直升機(ji)實戰(zhan)檢驗是(shi)在(zai)2000年第二次車臣戰(zhan)爭，早已成了(le)(le)老將，但(dan)表現尚(shang)且，成功發現并擊毀了(le)(le)恐怖(bu)分子的(de)數個基地。但(dan)其參(can)戰(zhan)的(de)時間并不長。許多航(hang)空指揮員都不愿拿(na)這種(zhong)頗具神秘色彩的(de)新裝備去(qu)冒險(xian)。因(yin)此，在(zai)車臣表現出色的(de)卡(ka)-50最終被送回了(le)(le)第334陸軍航(hang)空兵作戰(zhan)培訓和飛行(xing)員轉訓中心。