芒果视频下载

發展沿革

發展背景

由于(yu)B-52轟炸(zha)機(ji)的(de)高空亞音速突襲方式在面對(dui)新型的(de)防空系統、導(dao)彈(dan)(dan)及截擊機(ji)已(yi)難(nan)以生存(cun)，而(er)新一(yi)代(dai)具隱(yin)密功能的(de)“先進技術轟炸(zha)機(ji)”（ATB）所需技術，在短期之內又無法開發出來。為了(le)維(wei)持美國“戰略(lve)鐵三角”（陸基長(chang)程(cheng)洲際彈(dan)(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)(dan)、潛射彈(dan)(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)(dan)、長(chang)程(cheng)戰略(lve)轟炸(zha)機(ji)）的(de)完整，美國決定研發新世代(dai)具低(di)空滲透能力的(de)長(chang)程(cheng)戰略(lve)轟炸(zha)機(ji)，來填(tian)補這一(yi)個空檔。

以當時(shi)的(de)技術水平而(er)言，高空高速突(tu)防并非最佳方案。1960年(nian)5月的(de)U-2偵察(cha)機(ji)被擊落事(shi)件(jian)，使美(mei)國(guo)空軍開始認真探索低(di)空突(tu)防問(wen)題。隨后(hou)的(de)1961年(nian)美(mei)國(guo)空軍啟動了“亞音速轟炸機(ji)”（SLAB）計劃(hua)。1965年(nian)啟動了“先進(jin)有人(ren)駕(jia)駛戰略飛機(ji)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃(hua)。

AMSA的(de)主要任務是(shi)在(zai)敵人的(de)首次打擊中生(sheng)存下來，并成功突破敵方(fang)防御，將防區外發(fa)射(she)(she)武器(qi)(qi)或自由落體(ti)武器(qi)(qi)精確投射(she)(she)到軍事或工業(ye)目標上(shang)，從而對敵方(fang)可(ke)能(neng)發(fa)動的(de)核襲擊實施(shi)有(you)效威懾(she)。所以(yi)，AMSA必(bi)須具有(you)良(liang)好(hao)的(de)生(sheng)存能(neng)力、突防能(neng)力，以(yi)及比B-52好(hao)得(de)多(duo)的(de)大載(zai)彈量(liang)和(he)大航程(cheng)能(neng)力。

設計定型

1969年，美(mei)國(guo)空軍(jun)發布了項目需(xu)求書，AMSA被正式(shi)命名為B-1“槍騎(qi)兵”。在(zai)70年代(dai)末，美(mei)國(guo)空軍(jun)曾試驗過B-1A原型(xing)機，B-1A的(de)主要作戰方式(shi)為超音速高空突防(fang)，但由于美(mei)空軍(jun)戰略的(de)改變和高空突防(fang)方式(shi)不足以應付(fu)強大的(de)蘇(su)聯防(fang)空火力(li)網，因此A型(xing)很快下馬。

80年(nian)(nian)代初，隨(sui)著國(guo)際形(xing)(xing)勢的(de)變化，出于和蘇聯進(jin)行(xing)冷戰(zhan)對(dui)抗的(de)需要(yao)，美國(guo)總(zong)統里根(gen)決心啟動B-1B計劃，時運不(bu)濟(ji)的(de)“槍(qiang)騎兵”迎來了(le)(le)起死回生的(de)機(ji)會。B-1又被美空(kong)軍提(ti)上日程(cheng)，但這(zhe)次是要(yao)研制(zhi)低空(kong)高速突(tu)防(fang)的(de)B-1B，通過低空(kong)飛行(xing)來躲避雷達的(de)捕獵。1981年(nian)(nian)4月29日，B-1完(wan)成(cheng)了(le)(le)“轟性機(ji)突(tu)防(fang)評估”計劃的(de)最(zui)后(hou)一(yi)架次飛行(xing)。1981年(nian)(nian)10月2日，里根(gen)總(zong)統宣(xuan)布，美國(guo)將制(zhi)造100架B-1B戰(zhan)略(lve)轟炸機(ji)，并在1986年(nian)(nian)形(xing)(xing)成(cheng)初始作戰(zhan)能力(li)。另一(yi)方(fang)面，突(tu)防(fang)能力(li)不(bu)足的(de)B-52將執行(xing)防(fang)區外發射巡(xun)航導彈的(de)任務。

1981年(nian)(nian)12月，參議院同意對B-1B項目提供(gong)充足的撥款。按(an)1981財年(nian)(nian)的計算(suan)，B-1B計劃的總經費達到了205億美元(yuan)。1983年(nian)(nian)1月21日(ri)，里根(gen)總統(tong)宣布，第一個B-1B轟(hong)炸(zha)機中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)——第96測(ce)試(shi)聯(lian)隊(dui)(dui)（96th Test Wing，96TW）第337轟(hong)炸(zha)機中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，將(jiang)部署在德克(ke)薩斯州的戴(dai)斯基地。1985年(nian)(nian)6月B-1B進駐后，原駐該基地的B-52H則分(fen)階段撤出。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)十分修長，前機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)布置4座座艙(cang)，尾(wei)部(bu)安裝(zhuang)有巨大的(de)(de)后掠垂(chui)尾(wei)，垂(chui)尾(wei)根部(bu)的(de)(de)背鰭一直向(xiang)前延(yan)伸(shen)至(zhi)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中部(bu)。全(quan)動(dong)平尾(wei)安裝(zhuang)在(zai)垂(chui)尾(wei)下方，位(wei)置較高(gao)。B-1A的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中段(duan)向(xiang)內翼(yi)(yi)段(duan)平滑過渡形成翼(yi)(yi)身(shen)(shen)融合，可(ke)增升減阻(zu)。另外機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)設計(ji)還注重降低(di)雷達截面(mian)積（RCS），以降低(di)被敵防空系統(tong)發現的(de)(de)概率(lv)。為了兼顧高(gao)速(su)性能(neng)和良好(hao)的(de)(de)低(di)速(su)起降性能(neng)，該型改(gai)用了可(ke)變后掠翼(yi)(yi)設計(ji)。這(zhe)使B-1A可(ke)在(zai)無法部(bu)署B-52的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)起降。外翼(yi)(yi)段(duan)固定在(zai)橫貫機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)翼(yi)(yi)身(shen)(shen)承力盒兩端的(de)(de)轉軸上(shang)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)安裝(zhuang)了全(quan)展長前緣縫(feng)翼(yi)(yi)和后緣開(kai)縫(feng)襟翼(yi)(yi)，沒有副翼(yi)(yi)，橫滾控制通過機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)方的(de)(de)一排擾流(liu)板進行，與差動(dong)平尾(wei)聯動(dong)。

B-1B的(de)機身(shen)在(zai)外(wai)觀上與B-1A相似，但(dan)顯著加強了結構，重量(liang)增加到37,195千克(ke)。雙輪(lun)(lun)前起(qi)(qi)落架有液壓轉向(xiang)(xiang)裝(zhuang)置，向(xiang)(xiang)前收入機鼻(bi)下(xia)(xia)方的(de)起(qi)(qi)落架艙中(zhong)。主起(qi)(qi)落架安裝(zhuang)在(zai)機腹下(xia)(xia)方發動機短艙之間，采用4輪(lun)(lun)小車形輪(lun)(lun)胎，向(xiang)(xiang)上收入機身(shen)。

與B-1A相同，B-1B結(jie)構(gou)的核心是機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)承力(li)(li)組件，幾乎全(quan)部使用(yong)6AI-4V鈦合金制造(zao)。固定內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段與機(ji)(ji)身中段平滑(hua)過渡，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套大(da)型整流罩(zhao)使用(yong)玻璃纖維制造(zao)。固定內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段并沒有采用(yong)明顯的翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型剖面，其高度(du)后掠(lve)(lve)的前緣很鈍(dun)以(yi)(yi)容納(na)電子(zi)對抗(kang)系(xi)統(tong)的各種天線。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套產(chan)生升力(li)(li)占(zhan)總(zong)升力(li)(li)的很大(da)比重，在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)以(yi)(yi)最(zui)大(da)后掠(lve)(lve)角飛行(xing)時(shi)更加突出。B-1A機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前掠(lve)(lve)時(shi)與翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套之(zhi)間(jian)的空隙可被復(fu)雜的口蓋(gai)(gai)系(xi)統(tong)密(mi)封，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后掠(lve)(lve)時(shi)口蓋(gai)(gai)抬起以(yi)(yi)容納(na)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。B-1B簡(jian)化了該(gai)系(xi)統(tong)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套兩側外(wai)緣下片固定，鉸鏈上片可上下調(diao)整高度(du)，兩者(zhe)之(zhi)間(jian)有柔性(xing)密(mi)封口蓋(gai)(gai)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后掠(lve)(lve)時(shi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根容納(na)入蓋(gai)(gai)板之(zhi)間(jian)。

可變(bian)(bian)后掠角的(de)(de)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段變(bian)(bian)化范圍為(wei)15度(du)—67度(du)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)雙(shuang)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梁結構，使(shi)用傳(chuan)統(tong)鋁合金制(zhi)(zhi)造，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)結構內部(bu)密封作(zuo)為(wei)油箱。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)根部(bu)被(bei)切(qie)掉以(yi)避(bi)免最(zui)大后掠時(shi)與翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套之間的(de)(de)干(gan)涉，而(er)在圖-160上(shang)，這部(bu)分(fen)在機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)最(zui)大后掠時(shi)向上(shang)翻折90度(du)作(zuo)為(wei)垂直安定面使(shi)用。每側(ce)(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)都(dou)有(you)6組獨(du)立的(de)(de)富勒襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，從翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根被(bei)切(qie)出一直排列到距翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖3.96米。盡管每個(ge)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)都(dou)有(you)單獨(du)的(de)(de)液壓機(ji)構，但相(xiang)互之間都(dou)有(you)機(ji)械連(lian)接以(yi)一同動(dong)作(zuo)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)有(you)全(quan)展長縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，分(fen)為(wei)7段。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)表面就(jiu)在外側(ce)(ce)4片(pian)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前方(fang)有(you)一組4片(pian)擾(rao)(rao)流(liu)板，每片(pian)擾(rao)(rao)流(liu)板的(de)(de)長度(du)都(dou)與后面的(de)(de)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)同，弦長也(ye)近似。擾(rao)(rao)流(liu)板配合差動(dong)平尾一起控制(zhi)(zhi)飛機(ji)的(de)(de)滾轉，每側(ce)(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)最(zui)內側(ce)(ce)的(de)(de)兩(liang)片(pian)擾(rao)(rao)流(liu)板間通(tong)過機(ji)械連(lian)接，可作(zuo)為(wei)減速板使(shi)用，外側(ce)(ce)兩(liang)片(pian)擾(rao)(rao)流(liu)板在飛行中(zhong)可由線傳(chuan)飛控系統(tong)自動(dong)控制(zhi)(zhi)。在降落滑(hua)跑時(shi)所有(you)擾(rao)(rao)流(liu)板可抬起以(yi)降低(di)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升力(li)。

動力系統

B-1A的(de)發(fa)動機(ji)是(shi)4臺F101-GE-00渦扇發(fa)動機(ji)，安裝在(zai)(zai)翼根(gen)下方的(de)兩(liang)個(ge)雙聯短(duan)艙中(zhong)。短(duan)艙靠近飛機(ji)重心以增強(qiang)低空(kong)穿越(yue)亂流時的(de)穩定性。短(duan)艙之(zhi)間(jian)的(de)間(jian)距較大(da)，主起落(luo)架組件(jian)布置在(zai)(zai)短(duan)艙之(zhi)間(jian)，向上收入機(ji)腹。為了(le)達到(dao)2馬赫的(de)最大(da)速(su)度，B-1A采用了(le)可調進(jin)氣(qi)口(kou)和尾(wei)噴管。計劃安裝8個(ge)整體(ti)油(you)箱，兩(liang)側機(ji)翼內各(ge)一個(ge)，其余在(zai)(zai)機(ji)身中(zhong)，載油(you)量68,039千(qian)克。

B-1B安(an)裝4臺(tai)(tai)帶加(jia)力(li)的(de)(de)(de)F101-GE-102渦扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，每(mei)臺(tai)(tai)最大推力(li)7,711千克，加(jia)力(li)推力(li)13,961千克，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)重量為(wei)1814千克，推重比7.7。F101的(de)(de)(de)旁(pang)通(tong)比約為(wei)2，安(an)裝在(zai)B-1B翼根下(xia)方(fang)的(de)(de)(de)雙聯發(fa)(fa)動(dong)機(ji)短艙(cang)中，尾噴口(kou)有12片被稱為(wei)“火(huo)雞(ji)羽毛”的(de)(de)(de)整(zheng)流片，但在(zai)實際(ji)使用(yong)中“火(huo)雞(ji)羽毛”被拆(chai)除以減重并降低維護復雜性(xing)。由于(yu)取消了B-1A的(de)(de)(de)2馬赫的(de)(de)(de)速度(du)要(yao)求(qiu)(qiu)，所(suo)以B-1B改用(yong)固定進(jin)氣道，雙聯發(fa)(fa)動(dong)機(ji)短艙(cang)斜(xie)切進(jin)氣口(kou)背靠背面(mian)向兩側，進(jin)氣口(kou)內有一組擋(dang)板來折射(she)雷(lei)達波，防止直接照(zhao)射(she)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)風扇(shan)葉片。　最初(chu)軍方(fang)期望該型在(zai)低空(kong)能達到(dao) 1.2 馬赫的(de)(de)(de)速度(du)，這(zhe)需要(yao)在(zai)機(ji)身結構的(de)(de)(de)關鍵部位采用(yong)鈦合(he)金(jin)而不是鋁合(he)金(jin)。后(hou)(hou)來把(ba)要(yao)求(qiu)(qiu)降低到(dao)0.85馬赫后(hou)(hou)，可以最大限度(du)地使用(yong)鋁合(he)金(jin)材(cai)料，從而降低總成本。

武器系統

B-1B有(you)7個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)獨立(li)的油(you)箱(xiang)，4個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)在機身內(nei)部，一個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)在承力(li)翼(yi)盒中，機翼(yi)內(nei)各(ge)有(you)一個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)，總容積112,635升。另外在三(san)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)還可(ke)掛載(zai)桶形副油(you)箱(xiang)，同(tong)時在風擋前方還有(you)標準的空中加油(you)接口。與(yu)B-1A一樣，B-1B有(you)3個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)，一個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)在主(zhu)起(qi)落(luo)架艙(cang)(cang)(cang)后(hou)的后(hou)機身，緊鄰發動(dong)機艙(cang)(cang)(cang)；其余兩(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)在主(zhu)起(qi)落(luo)架艙(cang)(cang)(cang)前方的前機身。B-1A的3個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)每個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)長度(du)5.49米(mi)，被設(she)計(ji)用(yong)于掛載(zai)最早的ALCM——波音(yin)AGM-86A。而B-1A項(xiang)目被終(zhong)止(zhi)后(hou)，波音(yin)開始(shi)研制航程加大的AGM-86B，長度(du)有(you)6.32米(mi)，所以B-1B的彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)需要進行重新設(she)計(ji)。

為了減少改(gai)動量，B-1B的(de)(de)(de)后(hou)彈艙維持5.49米的(de)(de)(de)長度，兩個(ge)(ge)前彈艙在掛(gua)載(zai)AGM-86B時可連為一體，平時仍(reng)通過一個(ge)(ge)隔板隔成兩個(ge)(ge)彈艙。理論上B-1B可安裝(zhuang)外(wai)置武(wu)(wu)器(qi)(qi)掛(gua)架(jia)，每個(ge)(ge)彈艙艙門(men)外(wai)側(ce)可安裝(zhuang)一對雙聯掛(gua)架(jia)，另(ling)外(wai)在中部(bu)彈艙掛(gua)架(jia)外(wai)側(ce)還可安裝(zhuang)一對單掛(gua)架(jia)，共(gong)可外(wai)掛(gua)14件(jian)戰(zhan)略武(wu)(wu)器(qi)(qi)，但是掛(gua)架(jia)很少使用。在戰(zhan)略武(wu)(wu)器(qi)(qi)限制條約(yue)/削減戰(zhan)略武(wu)(wu)器(qi)(qi)條約(yue)（SALT/START）中，不能(neng)外(wai)掛(gua)多于(yu)12件(jian)的(de)(de)(de)核(he)武(wu)(wu)器(qi)(qi)。而(er)且外(wai)掛(gua)武(wu)(wu)器(qi)(qi)會(hui)大大降低(di)飛機的(de)(de)(de)性能(neng)，所以(yi)B-1B在服役中不使用外(wai)部(bu)掛(gua)架(jia)。

服役生產

美國空軍(jun)訂購了(le)(le)100架B-1B，為此羅克韋爾(er)在(zai)帕姆代爾(er)建(jian)造了(le)(le)新廠房(fang)。總體上B-1B項目(mu)沒有超(chao)時和超(chao)預算。首(shou)(shou)架B-1B（82-0001）大(da)部(bu)分(fen)(fen)由手工組裝，并使用(yong)了(le)(le)給第(di)5架B-1A準備的零件。1984年(nian)9月4日該飛(fei)機下線，10月18日首(shou)(shou)飛(fei)，乘員是羅克韋爾(er)試飛(fei)員M·L·埃文森，L·B·施羅德(de)中校、D·E·漢米爾(er)頓上尉、S·A·亨(heng)利少校。首(shou)(shou)飛(fei)共持續3小時20分(fen)(fen)，隨后降落在(zai)加州(zhou)愛德(de)華(hua)茲空軍(jun)基地。1985年(nian)7月7日第(di)二架飛(fei)機交付(fu)。在(zai)首(shou)(shou)飛(fei)后僅8個月，B-1B就被宣布可以(yi)交付(fu)戰略(lve)空軍(jun)司(si)令部(bu)（SAC）。

最(zui)初B-1B都裝備了SAC。1991年9月1日(ri)所(suo)有(you)(you)SACB-1B聯(lian)隊的名稱從“轟(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)聯(lian)隊，重(zhong)型(xing)”簡(jian)化為(wei)“聯(lian)隊”，反映(ying)出SAC聯(lian)隊同時裝備轟(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)和加油機(ji)(ji)的事實，所(suo)有(you)(you)B-1B中隊的名稱也從“轟(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)中隊，重(zhong)型(xing)”簡(jian)化為(wei)“轟(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)中隊”。隨著(zhu)冷戰的結束(shu)，所(suo)有(you)(you)美(mei)國(guo)空軍的轟(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)自(zi)1991年9月27日(ri)起開(kai)始停止核警報(bao)任務。1992年6月1日(ri)SAC解(jie)散，轟(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)部(bu)隊全部(bu)移交給空戰司(si)令(ling)部(bu)（ACC）。ACC是(shi)SAC和戰術空軍司(si)令(ling)部(bu)（TAC）的融合，負責(ze)操作美(mei)國(guo)空軍的所(suo)有(you)(you)轟(hong)(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)和美(mei)國(guo)本土基(ji)地(di)的戰斗(dou)機(ji)(ji)、攻擊機(ji)(ji)、偵察(cha)機(ji)(ji)以及戰斗(dou)救援飛機(ji)(ji)。空中加油機(ji)(ji)和運(yun)輸機(ji)(ji)則被劃給個空中機(ji)(ji)動司(si)令(ling)部(bu)（AMC）。

由于迫切(qie)的(de)核威脅(xie)不復存在(zai)，美(mei)國空軍(jun)的(de)B-1B開始了(le)多階(jie)段常規任務(wu)升級(ji)項目（CMUP），以(yi)提高(gao)B-1B的(de)常規任務(wu)和(he)生存能力。在(zai)CMUP中，所(suo)有(you)之前的(de)B-1B都(dou)被定義(yi)成為(wei)核任務(wu)優化的(de)“BlockA”。項目的(de)第一(yi)階(jie)段（BlockB）引入(ru)改進型(xing)合成孔徑雷達和(he)改進型(xing)AN/ALQ-161ADAS系統，降低了(le)虛警率(lv)并(bing)改善了(le)系統的(de)整體可靠性。

下一階段是(shi)BlockC，賦予B-1B掛(gua)(gua)載(zai)各(ge)種集束炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)（CBU）的(de)能(neng)力(li)，50架B-1B的(de)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)模(mo)塊(kuai)經過改裝后具有10個炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)掛(gua)(gua)架，可掛(gua)(gua)載(zai)10枚454千克的(de)CBU，每(mei)個彈(dan)(dan)艙內可安裝一個模(mo)塊(kuai)。B-1B重新布置彈(dan)(dan)艙后還(huan)可掛(gua)(gua)載(zai)常規空射巡航導彈(dan)(dan)（CALCM），但(dan)這違反了第(di)二(er)階段核裁軍(jun)條約(yue)（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月16日在沙(sha)漠(mo)之狐行(xing)動中(zhong)B-1B首次(ci)參戰。由于伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)拒(ju)絕(jue)與聯合國武器(qi)(qi)核查人員(yuan)合作，美(mei)國派(pai)出一支遠(yuan)征軍來報復伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)。第(di)7轟炸(zha)(zha)聯隊第(di)9中(zhong)隊和(he)第(di)28聯隊第(di)37中(zhong)隊的(de)(de)兩架(jia)B-1B從波斯灣沿岸的(de)(de)阿曼起飛，轟炸(zha)(zha)了伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)西北阿爾庫特兵營內的(de)(de)幾個目標，第(di)二天B-1B又執行(xing)了兩次(ci)任(ren)務。在這(zhe)些任(ren)務中(zhong)每架(jia)B-1B都掛載了30,164千(qian)克(ke)(ke)的(de)(de)Mk-82炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)，前部和(he)中(zhong)部彈(dan)(dan)艙的(de)(de)常規武器(qi)(qi)模塊上有28個炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)掛架(jia)，后部彈(dan)(dan)艙有20個炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)掛架(jia)。

盟軍部隊行動

科索沃戰(zhan)爭(zheng)北約(yue)轟(hong)炸南聯盟的(de)盟軍（Operation Allied Force”行動中(zhong)，南達科塔州埃爾(er)斯沃斯AFB第28轟(hong)炸聯隊(dui)的(de)5架(jia)B-1B（第77中(zhong)隊(dui)4架(jia)，第37中(zhong)隊(dui)1架(jia)）被部(bu)署到費爾(er)福德英國空(kong)軍基地進(jin)行支援。

這(zhe)些飛機(ji)(ji)都(dou)完成了(le)最新(xin)的CMUP升(sheng)級(ji)，安(an)裝了(le)雷聲AN/ALE-50光纖拖曳(ye)干(gan)擾機(ji)(ji)和誘餌，還(huan)能掛載(zai)24枚JDAM，但當時JDAM僅(jin)允許B-2A“幽(you)靈”掛載(zai)。1999年4月1日(ri)開始(shi)執行(xing)任務，到5月17日(ri)B-1B機(ji)(ji)隊執行(xing)了(le)超過60架(jia)次(ci)的作戰任務，出動(dong)率100%，一次(ci)典型的任務持續7—8小時，通常每(mei)架(jia)飛機(ji)(ji)掛載(zai)84枚Mk-82炸彈。

持久自由行動

911事件(jian)后，美(mei)國針(zhen)對阿富汗塔利班武裝和(he)基地(di)組織發動(dong)了持久自由軍(jun)事行動(dong)。在戰(zhan)爭初期，第28轟炸聯(lian)隊的8架B-1B作為第28空(kong)中遠征聯(lian)隊部(bu)到印度洋上的迪戈加西亞(ya)島。

2001年12月中(zhong)旬，B-1B又從(cong)迪戈(ge)加西亞(ya)島(dao)轉場到(dao)阿曼的(de)蘇(su)姆(mu)萊特空軍(jun)基(ji)(ji)地(di)。從(cong)2001年10月7日作(zuo)戰(zhan)行動開始(shi)到(dao)美(mei)軍(jun)占領坎大哈(ha)（塔利班(ban)的(de)基(ji)(ji)地(di)）兩個月的(de)時間里(li)，B-52H和B-1B執行了美(mei)軍(jun)10%的(de)空中(zhong)攻擊任務(wu)，投放(fang)了11,500枚武器(qi)。實際上，B-1B任務(wu)架(jia)次(ci)(ci)只占美(mei)軍(jun)飛機架(jia)次(ci)(ci)的(de)5%，卻投放(fang)了近(jin)40%的(de)彈藥。