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發展沿革

發展背景

由于B-52轟(hong)炸機的(de)高空亞音(yin)速突襲方(fang)式在(zai)面(mian)對新型(xing)的(de)防(fang)空系統、導(dao)(dao)(dao)彈(dan)及截擊機已難以生存(cun)，而新一(yi)代(dai)具隱密功(gong)能的(de)“先進技術(shu)轟(hong)炸機”（ATB）所需技術(shu)，在(zai)短期之(zhi)內又無法開(kai)發出來(lai)。為了維持美(mei)國(guo)“戰略(lve)鐵三(san)角”（陸基長(chang)程洲際彈(dan)道導(dao)(dao)(dao)彈(dan)、潛射彈(dan)道導(dao)(dao)(dao)彈(dan)、長(chang)程戰略(lve)轟(hong)炸機）的(de)完(wan)整(zheng)，美(mei)國(guo)決(jue)定(ding)研發新世代(dai)具低空滲(shen)透(tou)能力(li)的(de)長(chang)程戰略(lve)轟(hong)炸機，來(lai)填補這(zhe)一(yi)個空檔。

以當時的技術水平而言，高空(kong)高速突防并非最佳(jia)方案。1960年(nian)5月的U-2偵察(cha)機被(bei)擊落事(shi)件(jian)，使美(mei)國空(kong)軍(jun)開始認真(zhen)探索低(di)空(kong)突防問題。隨(sui)后的1961年(nian)美(mei)國空(kong)軍(jun)啟(qi)動了“亞音(yin)速轟炸機”（SLAB）計劃(hua)。1965年(nian)啟(qi)動了“先進有人駕(jia)駛戰略(lve)飛(fei)機”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃(hua)。

AMSA的主要(yao)任務(wu)是(shi)在敵(di)人的首(shou)次(ci)打擊(ji)中生(sheng)存下來，并成功突破敵(di)方防(fang)御，將(jiang)防(fang)區外發射武(wu)器(qi)或自由(you)落(luo)體武(wu)器(qi)精確投射到軍事或工業目標上(shang)，從而對敵(di)方可能發動的核襲擊(ji)實施有(you)效威懾。所(suo)以(yi)，AMSA必須(xu)具有(you)良好(hao)的生(sheng)存能力(li)、突防(fang)能力(li)，以(yi)及比(bi)B-52好(hao)得(de)多(duo)的大(da)載彈量和大(da)航程能力(li)。

設計定型

1969年，美國空(kong)(kong)軍(jun)發布了項目需求書，AMSA被正(zheng)式命名(ming)為B-1“槍騎兵(bing)”。在70年代(dai)末，美國空(kong)(kong)軍(jun)曾試驗過(guo)B-1A原(yuan)型機，B-1A的主要作戰方式為超音速(su)高空(kong)(kong)突防，但(dan)由于(yu)美空(kong)(kong)軍(jun)戰略的改變和高空(kong)(kong)突防方式不足(zu)以應付強大的蘇聯防空(kong)(kong)火(huo)力網，因(yin)此A型很快下馬。

80年(nian)(nian)代(dai)初，隨著國(guo)際形勢的(de)變化，出于和蘇聯進行冷戰(zhan)對抗的(de)需要(yao)，美(mei)國(guo)總統(tong)里根決(jue)心啟動B-1B計劃，時(shi)運不(bu)濟的(de)“槍騎兵(bing)”迎(ying)來了起死回生的(de)機(ji)會。B-1又被美(mei)空(kong)軍提上日(ri)程，但這次(ci)是要(yao)研制低(di)空(kong)高速突防的(de)B-1B，通過低(di)空(kong)飛(fei)行來躲避雷達的(de)捕獵。1981年(nian)(nian)4月29日(ri)，B-1完成(cheng)了“轟性機(ji)突防評估”計劃的(de)最后一(yi)(yi)架次(ci)飛(fei)行。1981年(nian)(nian)10月2日(ri)，里根總統(tong)宣(xuan)布，美(mei)國(guo)將(jiang)制造100架B-1B戰(zhan)略轟炸機(ji)，并在1986年(nian)(nian)形成(cheng)初始(shi)作戰(zhan)能(neng)力(li)。另一(yi)(yi)方(fang)面，突防能(neng)力(li)不(bu)足的(de)B-52將(jiang)執行防區(qu)外發(fa)射巡航導彈(dan)的(de)任務。

1981年(nian)12月(yue)，參議(yi)院同意對(dui)B-1B項(xiang)目(mu)提供(gong)充足的(de)撥款(kuan)。按1981財年(nian)的(de)計算，B-1B計劃的(de)總經費(fei)達到了205億美元。1983年(nian)1月(yue)21日(ri)，里根總統宣布，第一個B-1B轟(hong)炸(zha)機(ji)中(zhong)隊(dui)——第96測試聯(lian)隊(dui)（96th Test Wing，96TW）第337轟(hong)炸(zha)機(ji)中(zhong)隊(dui)，將(jiang)部(bu)署在德克薩斯(si)州(zhou)的(de)戴斯(si)基地。1985年(nian)6月(yue)B-1B進駐(zhu)后，原駐(zhu)該基地的(de)B-52H則分階(jie)段撤出。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)十分修長，前(qian)機(ji)(ji)身(shen)布(bu)置4座座艙，尾(wei)(wei)部(bu)安(an)裝(zhuang)有(you)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)掠垂(chui)尾(wei)(wei)，垂(chui)尾(wei)(wei)根部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)背鰭一(yi)直向前(qian)延伸至機(ji)(ji)身(shen)中部(bu)。全動平尾(wei)(wei)安(an)裝(zhuang)在垂(chui)尾(wei)(wei)下方(fang)，位置較高(gao)。B-1A的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)中段(duan)向內翼段(duan)平滑過渡形成翼身(shen)融合，可增升減阻(zu)。另外機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)設計還注重降(jiang)(jiang)低雷達截面積（RCS），以降(jiang)(jiang)低被(bei)敵防空系(xi)統(tong)發現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)概率。為了(le)兼顧高(gao)速(su)(su)性能(neng)和良好的(de)(de)(de)(de)(de)低速(su)(su)起降(jiang)(jiang)性能(neng)，該型(xing)改用了(le)可變后(hou)掠翼設計。這使B-1A可在無法部(bu)署B-52的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場起降(jiang)(jiang)。外翼段(duan)固定在橫貫機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)翼身(shen)承力盒兩端的(de)(de)(de)(de)(de)轉軸上(shang)，機(ji)(ji)翼上(shang)安(an)裝(zhuang)了(le)全展長前(qian)緣(yuan)縫翼和后(hou)緣(yuan)開縫襟翼，沒(mei)有(you)副翼，橫滾(gun)控制通過機(ji)(ji)翼上(shang)方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)排(pai)擾流板進(jin)行，與(yu)差動平尾(wei)(wei)聯(lian)動。

B-1B的機(ji)身(shen)在外(wai)觀上與(yu)B-1A相似，但顯著加強了(le)結構，重(zhong)量(liang)增加到37,195千克。雙輪前起(qi)落(luo)架(jia)有液壓轉向裝置，向前收入機(ji)鼻下方(fang)的起(qi)落(luo)架(jia)艙中。主起(qi)落(luo)架(jia)安裝在機(ji)腹下方(fang)發動機(ji)短艙之間，采用4輪小車(che)形輪胎，向上收入機(ji)身(shen)。

與(yu)B-1A相同，B-1B結構的(de)核心是(shi)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)承力(li)組(zu)件(jian)，幾乎全部使用(yong)6AI-4V鈦合金制(zhi)造。固(gu)定(ding)內翼(yi)(yi)(yi)(yi)段與(yu)機(ji)(ji)身中段平滑過渡(du)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)套(tao)大型整流罩使用(yong)玻璃纖維制(zhi)造。固(gu)定(ding)內翼(yi)(yi)(yi)(yi)段并(bing)沒有采用(yong)明顯(xian)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型剖(pou)面(mian)，其(qi)高(gao)度后掠的(de)前緣(yuan)很鈍以(yi)(yi)容(rong)納(na)電子(zi)對(dui)抗系(xi)統的(de)各(ge)種天(tian)線。翼(yi)(yi)(yi)(yi)套(tao)產生升力(li)占總升力(li)的(de)很大比重，在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)以(yi)(yi)最大后掠角飛行時更加突出(chu)。B-1A機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前掠時與(yu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)套(tao)之(zhi)間的(de)空隙可(ke)被復雜的(de)口蓋(gai)(gai)(gai)系(xi)統密(mi)封(feng)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后掠時口蓋(gai)(gai)(gai)抬(tai)起(qi)以(yi)(yi)容(rong)納(na)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。B-1B簡化了(le)該系(xi)統，翼(yi)(yi)(yi)(yi)套(tao)兩(liang)側外(wai)緣(yuan)下(xia)片固(gu)定(ding)，鉸鏈(lian)上片可(ke)上下(xia)調(diao)整高(gao)度，兩(liang)者之(zhi)間有柔性密(mi)封(feng)口蓋(gai)(gai)(gai)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后掠時翼(yi)(yi)(yi)(yi)根容(rong)納(na)入蓋(gai)(gai)(gai)板之(zhi)間。

可(ke)變后掠(lve)(lve)角(jiao)的外(wai)翼(yi)(yi)(yi)段(duan)變化范圍為15度—67度，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為雙翼(yi)(yi)(yi)梁結構(gou)(gou)，使用傳統(tong)鋁合(he)金制(zhi)造，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結構(gou)(gou)內部(bu)(bu)密封作(zuo)為油箱。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)根部(bu)(bu)被切(qie)掉(diao)以(yi)避免最大后掠(lve)(lve)時(shi)與翼(yi)(yi)(yi)套之間的干涉，而在(zai)圖-160上，這部(bu)(bu)分(fen)在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)最大后掠(lve)(lve)時(shi)向上翻(fan)折90度作(zuo)為垂直安定面(mian)(mian)使用。每(mei)側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)都(dou)有(you)6組獨立(li)的富(fu)勒襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)，從翼(yi)(yi)(yi)根被切(qie)出一直排列到(dao)距(ju)翼(yi)(yi)(yi)尖3.96米。盡管每(mei)個襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)都(dou)有(you)單獨的液壓(ya)機(ji)(ji)構(gou)(gou)，但(dan)相(xiang)互之間都(dou)有(you)機(ji)(ji)械連(lian)接以(yi)一同(tong)動作(zuo)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)有(you)全展長縫翼(yi)(yi)(yi)，分(fen)為7段(duan)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上表(biao)面(mian)(mian)就在(zai)外(wai)側4片襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)前方有(you)一組4片擾流(liu)(liu)板(ban)(ban)，每(mei)片擾流(liu)(liu)板(ban)(ban)的長度都(dou)與后面(mian)(mian)的襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)相(xiang)同(tong)，弦長也近似(si)。擾流(liu)(liu)板(ban)(ban)配合(he)差動平尾一起控(kong)制(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)的滾轉，每(mei)側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)最內側的兩片擾流(liu)(liu)板(ban)(ban)間通(tong)過(guo)機(ji)(ji)械連(lian)接，可(ke)作(zuo)為減速板(ban)(ban)使用，外(wai)側兩片擾流(liu)(liu)板(ban)(ban)在(zai)飛(fei)行中(zhong)可(ke)由(you)線(xian)傳飛(fei)控(kong)系統(tong)自動控(kong)制(zhi)。在(zai)降落滑跑時(shi)所有(you)擾流(liu)(liu)板(ban)(ban)可(ke)抬起以(yi)降低機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升(sheng)力。

動力系統

B-1A的(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)是4臺F101-GE-00渦扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，安裝在(zai)(zai)(zai)翼根下方的(de)兩個(ge)(ge)雙聯短(duan)艙(cang)中。短(duan)艙(cang)靠近飛機(ji)(ji)(ji)重(zhong)心(xin)以增強(qiang)低空穿越(yue)亂流時的(de)穩定性。短(duan)艙(cang)之間(jian)的(de)間(jian)距較(jiao)大(da)，主起落(luo)架(jia)組件布置(zhi)在(zai)(zai)(zai)短(duan)艙(cang)之間(jian)，向上收入機(ji)(ji)(ji)腹。為了(le)(le)達到(dao)2馬(ma)赫的(de)最大(da)速度，B-1A采用了(le)(le)可調(diao)進氣口和尾噴管。計劃安裝8個(ge)(ge)整體(ti)油(you)箱，兩側機(ji)(ji)(ji)翼內(nei)各一個(ge)(ge)，其余在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身中，載(zai)油(you)量68,039千克。

B-1B安(an)裝(zhuang)(zhuang)4臺帶加(jia)力的(de)F101-GE-102渦扇發動(dong)(dong)機(ji)，每(mei)臺最大(da)推力7,711千(qian)克(ke)(ke)(ke)，加(jia)力推力13,961千(qian)克(ke)(ke)(ke)，發動(dong)(dong)機(ji)重量為1814千(qian)克(ke)(ke)(ke)，推重比7.7。F101的(de)旁通比約為2，安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)(zai)B-1B翼(yi)根下方(fang)的(de)雙聯發動(dong)(dong)機(ji)短艙中，尾噴(pen)口有(you)12片(pian)被稱為“火(huo)雞(ji)羽毛”的(de)整流片(pian)，但在(zai)(zai)(zai)實際使用(yong)中“火(huo)雞(ji)羽毛”被拆除以減重并降低(di)維護復雜性。由(you)于取消了B-1A的(de)2馬(ma)赫(he)的(de)速度(du)(du)要(yao)求，所(suo)以B-1B改(gai)用(yong)固定進(jin)氣(qi)道，雙聯發動(dong)(dong)機(ji)短艙斜切進(jin)氣(qi)口背(bei)靠背(bei)面向兩側，進(jin)氣(qi)口內有(you)一組(zu)擋(dang)板(ban)來折射(she)雷達(da)波，防止直接照射(she)發動(dong)(dong)機(ji)風扇葉片(pian)。　最初(chu)軍方(fang)期望該型在(zai)(zai)(zai)低(di)空能達(da)到 1.2 馬(ma)赫(he)的(de)速度(du)(du)，這需(xu)要(yao)在(zai)(zai)(zai)機(ji)身(shen)結構的(de)關(guan)鍵(jian)部位采用(yong)鈦合(he)金而不是鋁合(he)金。后來把要(yao)求降低(di)到0.85馬(ma)赫(he)后，可以最大(da)限度(du)(du)地(di)使用(yong)鋁合(he)金材料，從而降低(di)總(zong)成本。

武器系統

B-1B有(you)(you)(you)7個(ge)(ge)獨立的(de)油箱，4個(ge)(ge)在(zai)機(ji)身(shen)內(nei)部，一(yi)(yi)個(ge)(ge)在(zai)承力翼盒中，機(ji)翼內(nei)各有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)，總(zong)容積112,635升。另外(wai)在(zai)三(san)個(ge)(ge)彈艙內(nei)還可掛(gua)載桶形(xing)副油箱，同時在(zai)風擋(dang)前(qian)方還有(you)(you)(you)標(biao)準的(de)空中加油接口。與B-1A一(yi)(yi)樣(yang)，B-1B有(you)(you)(you)3個(ge)(ge)彈艙，一(yi)(yi)個(ge)(ge)在(zai)主(zhu)起落(luo)架(jia)艙后(hou)的(de)后(hou)機(ji)身(shen)，緊鄰發動機(ji)艙；其余兩個(ge)(ge)在(zai)主(zhu)起落(luo)架(jia)艙前(qian)方的(de)前(qian)機(ji)身(shen)。B-1A的(de)3個(ge)(ge)彈艙每個(ge)(ge)長度(du)5.49米，被設(she)計用于掛(gua)載最早的(de)ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項目被終止后(hou)，波音開始研制航程加大的(de)AGM-86B，長度(du)有(you)(you)(you)6.32米，所以B-1B的(de)彈艙需要進行重新設(she)計。

為(wei)了減(jian)(jian)少改(gai)動量，B-1B的(de)后彈(dan)艙(cang)(cang)維持(chi)5.49米的(de)長(chang)度(du)，兩(liang)個前(qian)彈(dan)艙(cang)(cang)在掛(gua)(gua)載AGM-86B時(shi)可(ke)(ke)(ke)連為(wei)一體(ti)，平時(shi)仍通過(guo)一個隔板隔成兩(liang)個彈(dan)艙(cang)(cang)。理論上B-1B可(ke)(ke)(ke)安裝外(wai)(wai)置(zhi)武(wu)(wu)器掛(gua)(gua)架(jia)，每個彈(dan)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)門外(wai)(wai)側(ce)可(ke)(ke)(ke)安裝一對雙聯掛(gua)(gua)架(jia)，另外(wai)(wai)在中部彈(dan)艙(cang)(cang)掛(gua)(gua)架(jia)外(wai)(wai)側(ce)還可(ke)(ke)(ke)安裝一對單掛(gua)(gua)架(jia)，共可(ke)(ke)(ke)外(wai)(wai)掛(gua)(gua)14件戰(zhan)略武(wu)(wu)器，但是掛(gua)(gua)架(jia)很少使用。在戰(zhan)略武(wu)(wu)器限制(zhi)條約/削減(jian)(jian)戰(zhan)略武(wu)(wu)器條約（SALT/START）中，不能(neng)外(wai)(wai)掛(gua)(gua)多于12件的(de)核(he)武(wu)(wu)器。而(er)且外(wai)(wai)掛(gua)(gua)武(wu)(wu)器會大(da)大(da)降低(di)飛機的(de)性能(neng)，所以B-1B在服役中不使用外(wai)(wai)部掛(gua)(gua)架(jia)。

服役生產

美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)訂購了100架(jia)B-1B，為此羅(luo)克韋爾(er)(er)在(zai)帕姆代爾(er)(er)建(jian)造了新廠房。總體(ti)上B-1B項目沒有超時(shi)和(he)超預算。首架(jia)B-1B（82-0001）大(da)部分(fen)由手工組裝，并使(shi)用了給第(di)5架(jia)B-1A準備的零件。1984年9月(yue)(yue)4日該飛(fei)(fei)機下線，10月(yue)(yue)18日首飛(fei)(fei)，乘員是羅(luo)克韋爾(er)(er)試飛(fei)(fei)員M·L·埃文森，L·B·施羅(luo)德中(zhong)校、D·E·漢米爾(er)(er)頓上尉、S·A·亨(heng)利少校。首飛(fei)(fei)共持(chi)續3小時(shi)20分(fen)，隨(sui)后(hou)降落在(zai)加(jia)州愛德華茲空(kong)(kong)軍(jun)基地。1985年7月(yue)(yue)7日第(di)二架(jia)飛(fei)(fei)機交付。在(zai)首飛(fei)(fei)后(hou)僅(jin)8個(ge)月(yue)(yue)，B-1B就(jiu)被宣布可以交付戰略空(kong)(kong)軍(jun)司令部（SAC）。

最初(chu)B-1B都裝(zhuang)備(bei)了SAC。1991年9月1日所(suo)(suo)有SACB-1B聯隊(dui)(dui)的(de)名稱從“轟炸機(ji)(ji)聯隊(dui)(dui)，重(zhong)型”簡化為“聯隊(dui)(dui)”，反映出SAC聯隊(dui)(dui)同時裝(zhuang)備(bei)轟炸機(ji)(ji)和(he)加油機(ji)(ji)的(de)事(shi)實，所(suo)(suo)有B-1B中(zhong)隊(dui)(dui)的(de)名稱也從“轟炸中(zhong)隊(dui)(dui)，重(zhong)型”簡化為“轟炸中(zhong)隊(dui)(dui)”。隨著冷戰的(de)結束，所(suo)(suo)有美國(guo)空(kong)軍的(de)轟炸機(ji)(ji)自1991年9月27日起開始(shi)停止(zhi)核警報任務。1992年6月1日SAC解散，轟炸機(ji)(ji)部(bu)(bu)隊(dui)(dui)全部(bu)(bu)移交給(gei)空(kong)戰司令(ling)部(bu)(bu)（ACC）。ACC是SAC和(he)戰術空(kong)軍司令(ling)部(bu)(bu)（TAC）的(de)融合，負責操作美國(guo)空(kong)軍的(de)所(suo)(suo)有轟炸機(ji)(ji)和(he)美國(guo)本土基(ji)地(di)的(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)、攻擊機(ji)(ji)、偵察機(ji)(ji)以及戰斗(dou)救援飛機(ji)(ji)。空(kong)中(zhong)加油機(ji)(ji)和(he)運輸機(ji)(ji)則被劃(hua)給(gei)個空(kong)中(zhong)機(ji)(ji)動司令(ling)部(bu)(bu)（AMC）。

由于迫切的(de)核(he)威(wei)脅不復存在，美國(guo)空軍的(de)B-1B開始了(le)(le)多階段常規任(ren)(ren)務升級項目(mu)（CMUP），以(yi)提高B-1B的(de)常規任(ren)(ren)務和生存能力。在CMUP中，所有之前的(de)B-1B都被定義成為(wei)核(he)任(ren)(ren)務優化的(de)“BlockA”。項目(mu)的(de)第一(yi)階段（BlockB）引入改(gai)進型合(he)成孔徑雷達和改(gai)進型AN/ALQ-161ADAS系(xi)統，降(jiang)低了(le)(le)虛(xu)警率并改(gai)善了(le)(le)系(xi)統的(de)整體(ti)可靠性。

下一階段是(shi)BlockC，賦予B-1B掛(gua)載各種集(ji)束炸(zha)(zha)彈(dan)（CBU）的能力，50架(jia)B-1B的炸(zha)(zha)彈(dan)模塊(kuai)經過(guo)改(gai)裝(zhuang)后具有10個(ge)炸(zha)(zha)彈(dan)掛(gua)架(jia)，可(ke)掛(gua)載10枚454千克的CBU，每個(ge)彈(dan)艙內可(ke)安裝(zhuang)一個(ge)模塊(kuai)。B-1B重新(xin)布置彈(dan)艙后還(huan)可(ke)掛(gua)載常規(gui)空(kong)射巡航導彈(dan)（CALCM），但(dan)這(zhe)違(wei)反了(le)第(di)二階段核裁軍條(tiao)約（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月16日(ri)在沙(sha)漠之狐行動中B-1B首次(ci)參戰。由于伊拉(la)克(ke)(ke)拒絕(jue)與聯合國武器核查人員合作，美國派出一支(zhi)遠征軍來報(bao)復伊拉(la)克(ke)(ke)。第(di)7轟(hong)炸(zha)聯隊第(di)9中隊和第(di)28聯隊第(di)37中隊的(de)(de)(de)兩架(jia)B-1B從波斯灣沿岸(an)的(de)(de)(de)阿曼起飛，轟(hong)炸(zha)了(le)伊拉(la)克(ke)(ke)西北阿爾庫(ku)特兵(bing)營(ying)內(nei)的(de)(de)(de)幾(ji)個目標，第(di)二(er)天B-1B又執行了(le)兩次(ci)任務。在這(zhe)些任務中每架(jia)B-1B都(dou)掛(gua)載了(le)30,164千克(ke)(ke)的(de)(de)(de)Mk-82炸(zha)彈(dan)，前部(bu)和中部(bu)彈(dan)艙的(de)(de)(de)常規武器模(mo)塊上(shang)有28個炸(zha)彈(dan)掛(gua)架(jia)，后部(bu)彈(dan)艙有20個炸(zha)彈(dan)掛(gua)架(jia)。

盟軍部隊行動

科(ke)索沃戰爭北約(yue)轟炸(zha)南聯(lian)盟(meng)的(de)盟(meng)軍(jun)（Operation Allied Force”行(xing)動中(zhong)，南達(da)科(ke)塔州埃爾斯沃斯AFB第(di)28轟炸(zha)聯(lian)隊的(de)5架(jia)B-1B（第(di)77中(zhong)隊4架(jia)，第(di)37中(zhong)隊1架(jia)）被部署到費爾福德(de)英國空軍(jun)基地進行(xing)支援。

這些飛(fei)機都完(wan)成了(le)最(zui)新的CMUP升級，安裝了(le)雷聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾機和誘餌，還(huan)能掛載(zai)24枚JDAM，但當(dang)時(shi)JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛載(zai)。1999年4月1日(ri)開(kai)始(shi)執行任(ren)務(wu)，到5月17日(ri)B-1B機隊執行了(le)超過60架次的作戰任(ren)務(wu)，出(chu)動率100%，一次典型的任(ren)務(wu)持續(xu)7—8小時(shi)，通(tong)常每架飛(fei)機掛載(zai)84枚Mk-82炸彈。

持久自由行動

911事件后(hou)，美國針對阿富汗(han)塔利(li)班武裝(zhuang)和(he)基地組織發動(dong)了(le)持久(jiu)自(zi)由軍事行動(dong)。在(zai)戰爭初期，第28轟炸(zha)聯隊(dui)的8架B-1B作為第28空中遠(yuan)征聯隊(dui)部到印度洋上的迪戈加西亞(ya)島(dao)。

2001年(nian)12月中(zhong)旬，B-1B又從迪戈加西亞島轉(zhuan)場到阿曼的(de)蘇姆萊特(te)空軍(jun)(jun)(jun)基地(di)(di)。從2001年(nian)10月7日(ri)作戰行動開始到美(mei)(mei)軍(jun)(jun)(jun)占領坎大(da)哈(ha)（塔利班(ban)的(de)基地(di)(di)）兩個月的(de)時(shi)間里，B-52H和B-1B執行了美(mei)(mei)軍(jun)(jun)(jun)10%的(de)空中(zhong)攻擊任務(wu)，投放了11,500枚(mei)武器。實際(ji)上，B-1B任務(wu)架(jia)次(ci)只占美(mei)(mei)軍(jun)(jun)(jun)飛(fei)機架(jia)次(ci)的(de)5%，卻投放了近40%的(de)彈藥(yao)。