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發展沿革

發展背景

由于B-52轟(hong)炸(zha)機的(de)(de)高空(kong)(kong)亞音速突襲方式在(zai)面(mian)對新型的(de)(de)防空(kong)(kong)系統、導(dao)彈及截擊機已難以生存，而(er)新一代(dai)具(ju)隱密功(gong)能的(de)(de)“先進技(ji)術轟(hong)炸(zha)機”（ATB）所需(xu)技(ji)術，在(zai)短(duan)期之(zhi)內又無法開發出(chu)來。為(wei)了維持美國“戰略(lve)(lve)鐵(tie)三角”（陸基(ji)長(chang)程(cheng)洲際彈道導(dao)彈、潛射彈道導(dao)彈、長(chang)程(cheng)戰略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機）的(de)(de)完整，美國決定研(yan)發新世代(dai)具(ju)低空(kong)(kong)滲(shen)透能力的(de)(de)長(chang)程(cheng)戰略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機，來填補這一個空(kong)(kong)檔。

以當時的技術水平而(er)言，高(gao)空高(gao)速突防并非最佳方案。1960年5月的U-2偵察機(ji)被擊(ji)落事件，使美(mei)國空軍開始認真探索(suo)低空突防問題。隨后(hou)的1961年美(mei)國空軍啟動了“亞音速轟(hong)炸機(ji)”（SLAB）計(ji)劃。1965年啟動了“先(xian)進(jin)有人駕(jia)駛戰略飛機(ji)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計(ji)劃。

AMSA的主(zhu)要任務是在敵人的首次打擊(ji)中生存(cun)下來(lai)，并成(cheng)功突破敵方防(fang)御(yu)，將防(fang)區外(wai)發射武器(qi)或自由落(luo)體武器(qi)精確(que)投射到軍事(shi)或工(gong)業目標上，從而對敵方可能發動的核襲擊(ji)實施有效(xiao)威(wei)懾(she)。所以(yi)，AMSA必(bi)須(xu)具有良好的生存(cun)能力、突防(fang)能力，以(yi)及比B-52好得多的大(da)載彈量(liang)和大(da)航(hang)程能力。

設計定型

1969年，美(mei)國空(kong)軍發(fa)布(bu)了項目(mu)需(xu)求(qiu)書(shu)，AMSA被正式(shi)(shi)命名為(wei)(wei)B-1“槍騎兵”。在70年代末，美(mei)國空(kong)軍曾試驗過B-1A原型機，B-1A的(de)主要作(zuo)戰(zhan)方式(shi)(shi)為(wei)(wei)超(chao)音速高(gao)空(kong)突防(fang)，但由于美(mei)空(kong)軍戰(zhan)略的(de)改變和高(gao)空(kong)突防(fang)方式(shi)(shi)不足以應(ying)付強大的(de)蘇聯防(fang)空(kong)火力(li)網，因此A型很快(kuai)下馬。

80年(nian)(nian)代初，隨著國際形(xing)勢的(de)(de)變化，出(chu)于(yu)和蘇聯進行(xing)(xing)冷戰(zhan)對抗的(de)(de)需要，美國總(zong)統(tong)里根(gen)決心啟動B-1B計(ji)(ji)劃，時運不(bu)濟的(de)(de)“槍(qiang)騎兵(bing)”迎(ying)來了(le)起死回生的(de)(de)機(ji)會。B-1又被美空軍(jun)提上日程(cheng)，但這次是要研制(zhi)低(di)空高速(su)突(tu)(tu)防的(de)(de)B-1B，通過低(di)空飛(fei)行(xing)(xing)來躲避雷達的(de)(de)捕獵。1981年(nian)(nian)4月29日，B-1完成(cheng)了(le)“轟性機(ji)突(tu)(tu)防評估”計(ji)(ji)劃的(de)(de)最后一架次飛(fei)行(xing)(xing)。1981年(nian)(nian)10月2日，里根(gen)總(zong)統(tong)宣布，美國將制(zhi)造100架B-1B戰(zhan)略轟炸機(ji)，并(bing)在1986年(nian)(nian)形(xing)成(cheng)初始作(zuo)戰(zhan)能力。另一方面，突(tu)(tu)防能力不(bu)足的(de)(de)B-52將執行(xing)(xing)防區外發(fa)射巡(xun)航導彈的(de)(de)任務。

1981年12月，參議院同意(yi)對B-1B項目提供充足的撥款(kuan)。按1981財年的計(ji)算，B-1B計(ji)劃(hua)的總經費達(da)到了205億美元(yuan)。1983年1月21日，里根總統宣布，第(di)(di)(di)一個B-1B轟炸(zha)機中隊——第(di)(di)(di)96測試聯隊（96th Test Wing，96TW）第(di)(di)(di)337轟炸(zha)機中隊，將部署在德克薩斯(si)州的戴斯(si)基(ji)地。1985年6月B-1B進駐(zhu)后，原駐(zhu)該基(ji)地的B-52H則分階段撤出。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)(de)(de)機身十分修長(chang)，前(qian)機身布置4座座艙，尾部(bu)安裝有(you)巨大的(de)(de)(de)(de)后掠垂(chui)尾，垂(chui)尾根部(bu)的(de)(de)(de)(de)背(bei)鰭(qi)一直向(xiang)(xiang)前(qian)延伸至機身中部(bu)。全(quan)動平尾安裝在(zai)垂(chui)尾下方(fang)(fang)，位置較高。B-1A的(de)(de)(de)(de)機身中段向(xiang)(xiang)內翼(yi)(yi)(yi)段平滑過渡形成(cheng)翼(yi)(yi)(yi)身融合，可增升減(jian)阻。另(ling)外機身的(de)(de)(de)(de)設(she)計還注重降(jiang)低雷達(da)截(jie)面積（RCS），以降(jiang)低被敵防空系統發現的(de)(de)(de)(de)概率。為了(le)兼顧高速性能和(he)良好的(de)(de)(de)(de)低速起(qi)降(jiang)性能，該型改用了(le)可變后掠翼(yi)(yi)(yi)設(she)計。這使B-1A可在(zai)無法部(bu)署B-52的(de)(de)(de)(de)機場起(qi)降(jiang)。外翼(yi)(yi)(yi)段固定在(zai)橫貫機身的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)身承力盒(he)兩端(duan)的(de)(de)(de)(de)轉軸(zhou)上，機翼(yi)(yi)(yi)上安裝了(le)全(quan)展長(chang)前(qian)緣縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)和(he)后緣開縫(feng)襟翼(yi)(yi)(yi)，沒有(you)副翼(yi)(yi)(yi)，橫滾控制通(tong)過機翼(yi)(yi)(yi)上方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)一排擾流(liu)板進行，與差動平尾聯動。

B-1B的機(ji)身(shen)在(zai)外觀上與B-1A相似，但顯著加強了(le)結構，重量(liang)增加到37,195千克。雙輪前起(qi)落架(jia)有液(ye)壓(ya)轉向(xiang)裝置，向(xiang)前收入機(ji)鼻下(xia)(xia)方(fang)的起(qi)落架(jia)艙(cang)(cang)中。主(zhu)起(qi)落架(jia)安(an)裝在(zai)機(ji)腹下(xia)(xia)方(fang)發(fa)動機(ji)短艙(cang)(cang)之間，采(cai)用4輪小車形輪胎，向(xiang)上收入機(ji)身(shen)。

與(yu)B-1A相同，B-1B結構的核心(xin)是機(ji)(ji)翼(yi)承力(li)(li)組件，幾乎全部使用(yong)6AI-4V鈦合金制造。固定內(nei)翼(yi)段與(yu)機(ji)(ji)身中段平滑過渡，翼(yi)套(tao)大(da)(da)型整流罩使用(yong)玻(bo)璃纖維制造。固定內(nei)翼(yi)段并沒有(you)采用(yong)明(ming)顯的翼(yi)型剖面，其(qi)高(gao)度后(hou)掠(lve)(lve)的前緣很(hen)鈍以(yi)(yi)容(rong)納電子(zi)對抗系(xi)統的各種天線。翼(yi)套(tao)產生升(sheng)力(li)(li)占總升(sheng)力(li)(li)的很(hen)大(da)(da)比重，在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)以(yi)(yi)最大(da)(da)后(hou)掠(lve)(lve)角飛行(xing)時更加(jia)突出。B-1A機(ji)(ji)翼(yi)前掠(lve)(lve)時與(yu)翼(yi)套(tao)之間的空隙可被復雜的口蓋系(xi)統密封(feng)，機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)掠(lve)(lve)時口蓋抬起以(yi)(yi)容(rong)納機(ji)(ji)翼(yi)。B-1B簡化了該系(xi)統，翼(yi)套(tao)兩側外緣下片固定，鉸鏈上片可上下調(diao)整高(gao)度，兩者之間有(you)柔性密封(feng)口蓋，機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)掠(lve)(lve)時翼(yi)根容(rong)納入蓋板之間。

可(ke)變后掠角的(de)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)段(duan)變化(hua)范圍為(wei)(wei)15度—67度，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁結(jie)構，使用傳統鋁(lv)合金制造，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)結(jie)構內(nei)部密封作為(wei)(wei)油(you)箱(xiang)。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)根部被切掉(diao)以避免最(zui)大后掠時(shi)與(yu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)套之間(jian)的(de)干涉，而在(zai)圖-160上，這部分(fen)在(zai)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)最(zui)大后掠時(shi)向上翻折90度作為(wei)(wei)垂直安定面(mian)(mian)使用。每(mei)側(ce)(ce)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)都有(you)6組獨(du)立的(de)富(fu)勒襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，從(cong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)根被切出一直排列到距翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)3.96米。盡管每(mei)個襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)都有(you)單獨(du)的(de)液壓機構，但相互之間(jian)都有(you)機械(xie)連(lian)接以一同動作。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)有(you)全展長縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，分(fen)為(wei)(wei)7段(duan)。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)上表面(mian)(mian)就在(zai)外(wai)側(ce)(ce)4片襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前方有(you)一組4片擾流板(ban)(ban)，每(mei)片擾流板(ban)(ban)的(de)長度都與(yu)后面(mian)(mian)的(de)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)相同，弦長也(ye)近(jin)似。擾流板(ban)(ban)配合差(cha)動平尾一起(qi)(qi)控制飛機的(de)滾(gun)轉，每(mei)側(ce)(ce)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)最(zui)內(nei)側(ce)(ce)的(de)兩(liang)片擾流板(ban)(ban)間(jian)通過機械(xie)連(lian)接，可(ke)作為(wei)(wei)減速(su)板(ban)(ban)使用，外(wai)側(ce)(ce)兩(liang)片擾流板(ban)(ban)在(zai)飛行中可(ke)由線傳飛控系(xi)統自動控制。在(zai)降落滑(hua)跑時(shi)所有(you)擾流板(ban)(ban)可(ke)抬起(qi)(qi)以降低機翼(yi)(yi)(yi)(yi)升力。

動力系統

B-1A的(de)(de)發動機(ji)是4臺F101-GE-00渦扇(shan)發動機(ji)，安裝(zhuang)在翼根下(xia)方的(de)(de)兩(liang)個雙聯短艙(cang)中(zhong)(zhong)。短艙(cang)靠近(jin)飛機(ji)重心以(yi)增強低空(kong)穿越(yue)亂流(liu)時(shi)的(de)(de)穩定性。短艙(cang)之間的(de)(de)間距較大(da)，主起落架組件(jian)布置在短艙(cang)之間，向上收入(ru)機(ji)腹(fu)。為了達到2馬赫(he)的(de)(de)最(zui)大(da)速(su)度，B-1A采用了可調進氣口和尾噴管。計劃安裝(zhuang)8個整(zheng)體油(you)(you)箱(xiang)，兩(liang)側機(ji)翼內各一個，其余(yu)在機(ji)身中(zhong)(zhong)，載油(you)(you)量68,039千克(ke)。

B-1B安裝4臺(tai)帶加力(li)(li)(li)的(de)(de)F101-GE-102渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)，每臺(tai)最大(da)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)7,711千克(ke)，加力(li)(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)13,961千克(ke)，發(fa)動機(ji)(ji)重量為1814千克(ke)，推(tui)(tui)重比(bi)7.7。F101的(de)(de)旁通比(bi)約為2，安裝在(zai)(zai)B-1B翼根下(xia)方(fang)(fang)的(de)(de)雙(shuang)聯發(fa)動機(ji)(ji)短(duan)艙中(zhong)，尾噴口有(you)(you)12片(pian)被(bei)(bei)稱為“火(huo)雞羽(yu)毛”的(de)(de)整流(liu)片(pian)，但在(zai)(zai)實際使用(yong)(yong)中(zhong)“火(huo)雞羽(yu)毛”被(bei)(bei)拆除(chu)以(yi)減重并降(jiang)(jiang)低(di)維護復雜(za)性(xing)。由于取(qu)消(xiao)了(le)B-1A的(de)(de)2馬赫(he)的(de)(de)速(su)度(du)要(yao)求，所以(yi)B-1B改(gai)用(yong)(yong)固定進氣道，雙(shuang)聯發(fa)動機(ji)(ji)短(duan)艙斜切進氣口背靠背面(mian)向兩(liang)側，進氣口內(nei)有(you)(you)一組(zu)擋板來折射雷達(da)波，防止直接照射發(fa)動機(ji)(ji)風(feng)扇(shan)葉(xie)片(pian)。　最初軍(jun)方(fang)(fang)期望該型(xing)在(zai)(zai)低(di)空能達(da)到 1.2 馬赫(he)的(de)(de)速(su)度(du)，這需(xu)要(yao)在(zai)(zai)機(ji)(ji)身結構的(de)(de)關鍵部位采用(yong)(yong)鈦(tai)合金而不(bu)是(shi)鋁(lv)合金。后(hou)(hou)來把要(yao)求降(jiang)(jiang)低(di)到0.85馬赫(he)后(hou)(hou)，可以(yi)最大(da)限度(du)地使用(yong)(yong)鋁(lv)合金材料(liao)，從而降(jiang)(jiang)低(di)總(zong)成本。

武器系統

B-1B有(you)(you)7個(ge)(ge)(ge)獨立(li)的(de)油箱，4個(ge)(ge)(ge)在(zai)機(ji)身(shen)內部，一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)在(zai)承力(li)翼盒中(zhong)，機(ji)翼內各有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)，總容積(ji)112,635升。另外在(zai)三個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)內還(huan)可(ke)掛載桶形(xing)副油箱，同時在(zai)風擋前(qian)方還(huan)有(you)(you)標準的(de)空中(zhong)加油接(jie)口(kou)。與B-1A一(yi)(yi)樣，B-1B有(you)(you)3個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)，一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)在(zai)主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)艙(cang)后(hou)的(de)后(hou)機(ji)身(shen)，緊鄰發動機(ji)艙(cang)；其余兩個(ge)(ge)(ge)在(zai)主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)艙(cang)前(qian)方的(de)前(qian)機(ji)身(shen)。B-1A的(de)3個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)每個(ge)(ge)(ge)長(chang)度5.49米(mi)，被設計用(yong)于掛載最早的(de)ALCM——波音(yin)AGM-86A。而B-1A項目被終(zhong)止后(hou)，波音(yin)開(kai)始研制航程加大的(de)AGM-86B，長(chang)度有(you)(you)6.32米(mi)，所(suo)以B-1B的(de)彈(dan)(dan)艙(cang)需(xu)要進行(xing)重新設計。

為(wei)了減(jian)少改動(dong)量，B-1B的(de)后彈(dan)艙(cang)維持5.49米的(de)長度，兩個(ge)前(qian)彈(dan)艙(cang)在(zai)掛(gua)(gua)載(zai)AGM-86B時(shi)可連為(wei)一(yi)體，平(ping)時(shi)仍通過一(yi)個(ge)隔板隔成兩個(ge)彈(dan)艙(cang)。理論上B-1B可安裝(zhuang)(zhuang)外(wai)置武(wu)器(qi)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，每個(ge)彈(dan)艙(cang)艙(cang)門外(wai)側可安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)對雙聯(lian)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，另(ling)外(wai)在(zai)中部(bu)(bu)彈(dan)艙(cang)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)外(wai)側還可安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)對單掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，共可外(wai)掛(gua)(gua)14件戰(zhan)略(lve)武(wu)器(qi)，但是(shi)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)很少使(shi)用。在(zai)戰(zhan)略(lve)武(wu)器(qi)限制條約/削減(jian)戰(zhan)略(lve)武(wu)器(qi)條約（SALT/START）中，不能(neng)外(wai)掛(gua)(gua)多(duo)于12件的(de)核武(wu)器(qi)。而且(qie)外(wai)掛(gua)(gua)武(wu)器(qi)會(hui)大大降低飛機的(de)性能(neng)，所以B-1B在(zai)服(fu)役中不使(shi)用外(wai)部(bu)(bu)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)。

服役生產

美國空軍(jun)(jun)訂購了(le)100架(jia)B-1B，為此羅克(ke)韋爾(er)在帕姆代爾(er)建(jian)造了(le)新廠房。總體上(shang)B-1B項目(mu)沒(mei)有超(chao)時和超(chao)預算。首(shou)架(jia)B-1B（82-0001）大部分由手工(gong)組裝，并使(shi)用了(le)給第(di)5架(jia)B-1A準(zhun)備的零(ling)件(jian)。1984年9月(yue)(yue)4日該飛(fei)(fei)機下線(xian)，10月(yue)(yue)18日首(shou)飛(fei)(fei)，乘員是羅克(ke)韋爾(er)試飛(fei)(fei)員M·L·埃(ai)文森，L·B·施(shi)羅德中(zhong)校(xiao)、D·E·漢米爾(er)頓上(shang)尉(wei)、S·A·亨利少校(xiao)。首(shou)飛(fei)(fei)共持續(xu)3小時20分，隨后(hou)降落(luo)在加州(zhou)愛德華茲空軍(jun)(jun)基地(di)。1985年7月(yue)(yue)7日第(di)二架(jia)飛(fei)(fei)機交(jiao)付(fu)。在首(shou)飛(fei)(fei)后(hou)僅8個月(yue)(yue)，B-1B就被宣布可以交(jiao)付(fu)戰略空軍(jun)(jun)司令部（SAC）。

最(zui)初B-1B都裝備了SAC。1991年9月(yue)1日(ri)所(suo)有(you)SACB-1B聯隊(dui)的(de)名(ming)稱從(cong)“轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)聯隊(dui)，重型”簡(jian)化(hua)為“聯隊(dui)”，反映出SAC聯隊(dui)同時裝備轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)和(he)(he)加油機(ji)(ji)的(de)事實，所(suo)有(you)B-1B中(zhong)(zhong)隊(dui)的(de)名(ming)稱也(ye)從(cong)“轟(hong)(hong)炸(zha)中(zhong)(zhong)隊(dui)，重型”簡(jian)化(hua)為“轟(hong)(hong)炸(zha)中(zhong)(zhong)隊(dui)”。隨著冷戰的(de)結束(shu)，所(suo)有(you)美(mei)國空(kong)軍的(de)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)自1991年9月(yue)27日(ri)起開始(shi)停止核警報任(ren)務。1992年6月(yue)1日(ri)SAC解散，轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)部(bu)隊(dui)全(quan)部(bu)移交給空(kong)戰司令部(bu)（ACC）。ACC是SAC和(he)(he)戰術(shu)空(kong)軍司令部(bu)（TAC）的(de)融(rong)合，負責操作(zuo)美(mei)國空(kong)軍的(de)所(suo)有(you)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)和(he)(he)美(mei)國本(ben)土(tu)基地的(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)、攻(gong)擊(ji)機(ji)(ji)、偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)以及(ji)戰斗(dou)救援飛(fei)機(ji)(ji)。空(kong)中(zhong)(zhong)加油機(ji)(ji)和(he)(he)運輸機(ji)(ji)則被(bei)劃給個空(kong)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)動司令部(bu)（AMC）。

由(you)于迫切的(de)核威(wei)脅不(bu)復存(cun)(cun)在(zai)，美國空軍的(de)B-1B開(kai)始(shi)了(le)多(duo)階(jie)段常(chang)規(gui)任(ren)務(wu)升級項(xiang)目(mu)（CMUP），以提高B-1B的(de)常(chang)規(gui)任(ren)務(wu)和生存(cun)(cun)能力。在(zai)CMUP中，所有之前的(de)B-1B都(dou)被定義成(cheng)(cheng)為核任(ren)務(wu)優化的(de)“BlockA”。項(xiang)目(mu)的(de)第一階(jie)段（BlockB）引(yin)入改進型合(he)成(cheng)(cheng)孔徑(jing)雷(lei)達和改進型AN/ALQ-161ADAS系統，降(jiang)低了(le)虛警率(lv)并改善(shan)了(le)系統的(de)整體可靠性(xing)。

下(xia)一階段是(shi)BlockC，賦予B-1B掛載各(ge)種集束炸彈(dan)(dan)(dan)（CBU）的能力，50架B-1B的炸彈(dan)(dan)(dan)模(mo)塊(kuai)經(jing)過(guo)改裝后具有10個(ge)炸彈(dan)(dan)(dan)掛架，可(ke)掛載10枚454千(qian)克的CBU，每個(ge)彈(dan)(dan)(dan)艙內可(ke)安(an)裝一個(ge)模(mo)塊(kuai)。B-1B重新(xin)布置彈(dan)(dan)(dan)艙后還可(ke)掛載常規(gui)空射巡航導彈(dan)(dan)(dan)（CALCM），但這(zhe)違反了第二階段核(he)裁軍條約(yue)（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月16日在沙漠之狐行(xing)動中(zhong)B-1B首(shou)次參戰(zhan)。由于伊拉克(ke)拒絕與(yu)聯合國武器(qi)核(he)查(cha)人員合作，美(mei)國派出一支遠征軍來報復伊拉克(ke)。第(di)7轟炸聯隊(dui)第(di)9中(zhong)隊(dui)和第(di)28聯隊(dui)第(di)37中(zhong)隊(dui)的(de)(de)(de)兩(liang)架B-1B從(cong)波斯灣(wan)沿岸的(de)(de)(de)阿曼起飛，轟炸了(le)(le)伊拉克(ke)西(xi)北(bei)阿爾庫特兵營內(nei)的(de)(de)(de)幾(ji)個目標(biao)，第(di)二天B-1B又(you)執行(xing)了(le)(le)兩(liang)次任(ren)務。在這些任(ren)務中(zhong)每架B-1B都(dou)掛載(zai)了(le)(le)30,164千克(ke)的(de)(de)(de)Mk-82炸彈(dan)，前部(bu)(bu)和中(zhong)部(bu)(bu)彈(dan)艙(cang)的(de)(de)(de)常規武器(qi)模塊(kuai)上有(you)28個炸彈(dan)掛架，后(hou)部(bu)(bu)彈(dan)艙(cang)有(you)20個炸彈(dan)掛架。

盟軍部隊行動

科索沃戰爭北(bei)約轟(hong)炸南聯盟的(de)盟軍（Operation Allied Force”行(xing)動中，南達(da)科塔州埃爾(er)斯(si)沃斯(si)AFB第(di)(di)28轟(hong)炸聯隊(dui)的(de)5架B-1B（第(di)(di)77中隊(dui)4架，第(di)(di)37中隊(dui)1架）被部(bu)署到費爾(er)福(fu)德英國空軍基地(di)進行(xing)支援。

這些飛機(ji)都完成(cheng)了最新的(de)CMUP升級(ji)，安裝了雷聲(sheng)AN/ALE-50光纖拖曳干擾機(ji)和誘(you)餌，還能(neng)掛(gua)(gua)載(zai)24枚JDAM，但當(dang)時(shi)JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛(gua)(gua)載(zai)。1999年4月1日開始執行(xing)任務(wu)，到(dao)5月17日B-1B機(ji)隊(dui)執行(xing)了超過60架次的(de)作戰任務(wu)，出(chu)動率100%，一次典型的(de)任務(wu)持續7—8小時(shi)，通常每(mei)架飛機(ji)掛(gua)(gua)載(zai)84枚Mk-82炸(zha)彈。

持久自由行動

911事(shi)件后，美國針對阿富(fu)汗塔利班武裝和基地組(zu)織發(fa)動了(le)持久自由軍事(shi)行動。在戰(zhan)爭初期，第28轟炸聯隊的(de)8架B-1B作為第28空中遠(yuan)征聯隊部到印度洋上(shang)的(de)迪戈加西(xi)亞島。

2001年12月(yue)中旬，B-1B又從迪戈加西亞島(dao)轉場到阿曼(man)的(de)(de)蘇姆(mu)萊特空軍基地(di)。從2001年10月(yue)7日作戰行動開始到美軍占(zhan)領坎大哈（塔(ta)利班的(de)(de)基地(di)）兩個月(yue)的(de)(de)時間(jian)里，B-52H和B-1B執行了(le)美軍10%的(de)(de)空中攻擊任務，投(tou)放了(le)11,500枚武器。實際(ji)上，B-1B任務架次只占(zhan)美軍飛機架次的(de)(de)5%，卻投(tou)放了(le)近40%的(de)(de)彈藥。