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發展沿革

發展背景

由于B-52轟炸(zha)(zha)機的高(gao)空亞(ya)音(yin)速突襲方(fang)式在面對新型的防空系(xi)統、導(dao)彈及(ji)截擊機已難以(yi)生存，而新一代具隱密(mi)功(gong)能的“先進技(ji)術轟炸(zha)(zha)機”（ATB）所需技(ji)術，在短期之內又無法開發出來。為了維持美國“戰(zhan)(zhan)略鐵三角(jiao)”（陸(lu)基長程(cheng)洲際彈道(dao)導(dao)彈、潛射彈道(dao)導(dao)彈、長程(cheng)戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)(zha)機）的完(wan)整，美國決定研發新世代具低空滲(shen)透能力的長程(cheng)戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)(zha)機，來填補這一個空檔。

以當時的(de)技術水平而言(yan)，高(gao)空(kong)高(gao)速(su)突(tu)(tu)防并非最佳(jia)方案。1960年5月的(de)U-2偵(zhen)察(cha)機(ji)被擊落事(shi)件(jian)，使美國(guo)空(kong)軍(jun)開始(shi)認真探(tan)索低空(kong)突(tu)(tu)防問題。隨后的(de)1961年美國(guo)空(kong)軍(jun)啟動了“亞音(yin)速(su)轟炸機(ji)”（SLAB）計(ji)劃。1965年啟動了“先進有人駕(jia)駛戰略飛機(ji)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計(ji)劃。

AMSA的(de)主(zhu)要任務是(shi)在(zai)敵(di)人的(de)首次(ci)打(da)擊(ji)中生存(cun)(cun)下來，并成功突破敵(di)方(fang)防(fang)御，將防(fang)區(qu)外發(fa)射武器或自由落體武器精確(que)投(tou)射到(dao)軍事或工業目標上，從而對(dui)敵(di)方(fang)可能(neng)發(fa)動的(de)核襲擊(ji)實施(shi)有效威懾。所以(yi)，AMSA必須具(ju)有良好(hao)的(de)生存(cun)(cun)能(neng)力(li)、突防(fang)能(neng)力(li)，以(yi)及比B-52好(hao)得(de)多的(de)大(da)(da)載彈(dan)量和大(da)(da)航程能(neng)力(li)。

設計定型

1969年(nian)，美(mei)(mei)國空軍(jun)發布(bu)了項目(mu)需求書，AMSA被(bei)正式命(ming)名(ming)為(wei)B-1“槍騎兵”。在70年(nian)代末，美(mei)(mei)國空軍(jun)曾試驗過B-1A原型(xing)機，B-1A的(de)主要作戰方式為(wei)超音速(su)高空突(tu)(tu)防(fang)，但由于(yu)美(mei)(mei)空軍(jun)戰略的(de)改變和高空突(tu)(tu)防(fang)方式不(bu)足(zu)以應付強大的(de)蘇(su)聯(lian)防(fang)空火力網，因此A型(xing)很快下馬。

80年代初，隨著國(guo)(guo)際(ji)形勢(shi)的(de)(de)(de)(de)變化，出于(yu)和蘇聯進行(xing)(xing)冷戰對抗的(de)(de)(de)(de)需要(yao)，美(mei)國(guo)(guo)總統(tong)(tong)里根(gen)決心啟動(dong)B-1B計劃(hua)，時運不濟的(de)(de)(de)(de)“槍騎兵”迎(ying)來(lai)了起死回生(sheng)的(de)(de)(de)(de)機(ji)會。B-1又被美(mei)空軍(jun)提上(shang)日(ri)程，但這(zhe)次是要(yao)研制(zhi)低空高速突防(fang)的(de)(de)(de)(de)B-1B，通過(guo)低空飛(fei)行(xing)(xing)來(lai)躲避雷達(da)的(de)(de)(de)(de)捕(bu)獵。1981年4月29日(ri)，B-1完成(cheng)了“轟性機(ji)突防(fang)評估”計劃(hua)的(de)(de)(de)(de)最后一架次飛(fei)行(xing)(xing)。1981年10月2日(ri)，里根(gen)總統(tong)(tong)宣(xuan)布，美(mei)國(guo)(guo)將制(zhi)造100架B-1B戰略轟炸機(ji)，并(bing)在1986年形成(cheng)初始(shi)作戰能(neng)(neng)力(li)。另(ling)一方(fang)面，突防(fang)能(neng)(neng)力(li)不足的(de)(de)(de)(de)B-52將執行(xing)(xing)防(fang)區外發射巡航導彈的(de)(de)(de)(de)任務。

1981年12月，參議院同意對(dui)B-1B項目提(ti)供充足的(de)(de)撥款。按1981財年的(de)(de)計算，B-1B計劃的(de)(de)總經費達到了(le)205億美元。1983年1月21日(ri)，里根總統宣布，第一個(ge)B-1B轟炸機中(zhong)隊——第96測試聯(lian)隊（96th Test Wing，96TW）第337轟炸機中(zhong)隊，將部(bu)署在(zai)德克薩斯(si)州的(de)(de)戴斯(si)基(ji)地。1985年6月B-1B進(jin)駐后，原駐該基(ji)地的(de)(de)B-52H則分階段撤出(chu)。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)十(shi)分修長，前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)布(bu)置4座座艙(cang)，尾部安裝(zhuang)有巨(ju)大的(de)(de)(de)后掠(lve)垂(chui)尾，垂(chui)尾根(gen)部的(de)(de)(de)背鰭一(yi)直(zhi)向(xiang)前(qian)延(yan)伸至機(ji)(ji)(ji)身(shen)中部。全(quan)動(dong)平(ping)尾安裝(zhuang)在垂(chui)尾下方(fang)，位置較(jiao)高。B-1A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)中段向(xiang)內翼(yi)段平(ping)滑過(guo)渡(du)形成翼(yi)身(shen)融合，可(ke)增升減阻(zu)。另(ling)外機(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)設(she)計還注重降低雷(lei)達截(jie)面積（RCS），以(yi)降低被(bei)敵防空(kong)系統發現的(de)(de)(de)概率。為了(le)(le)兼顧高速性(xing)能和(he)良好的(de)(de)(de)低速起降性(xing)能，該型改用了(le)(le)可(ke)變后掠(lve)翼(yi)設(she)計。這(zhe)使(shi)B-1A可(ke)在無法部署B-52的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場起降。外翼(yi)段固定(ding)在橫貫機(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)翼(yi)身(shen)承力盒兩端(duan)的(de)(de)(de)轉軸上，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上安裝(zhuang)了(le)(le)全(quan)展(zhan)長前(qian)緣縫(feng)翼(yi)和(he)后緣開縫(feng)襟(jin)翼(yi)，沒(mei)有副翼(yi)，橫滾控制通過(guo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上方(fang)的(de)(de)(de)一(yi)排擾流板進行，與(yu)差動(dong)平(ping)尾聯動(dong)。

B-1B的機(ji)身在外觀(guan)上與B-1A相似，但顯(xian)著加強(qiang)了結(jie)構，重量增加到37,195千克。雙輪(lun)前(qian)起(qi)落(luo)架有液壓轉(zhuan)向裝置，向前(qian)收入(ru)機(ji)鼻下(xia)方的起(qi)落(luo)架艙(cang)中(zhong)。主起(qi)落(luo)架安裝在機(ji)腹下(xia)方發動機(ji)短艙(cang)之間，采用4輪(lun)小車形輪(lun)胎，向上收入(ru)機(ji)身。

與(yu)(yu)B-1A相同，B-1B結構的(de)核心(xin)是機(ji)(ji)(ji)翼(yi)承力(li)組件，幾乎全部使(shi)用6AI-4V鈦合金(jin)制(zhi)(zhi)造。固定內翼(yi)段與(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)身中(zhong)段平滑過(guo)渡，翼(yi)套(tao)(tao)大(da)型(xing)整(zheng)流罩使(shi)用玻璃纖維制(zhi)(zhi)造。固定內翼(yi)段并沒有采用明顯的(de)翼(yi)型(xing)剖面，其高度(du)后(hou)(hou)(hou)掠的(de)前緣很鈍以(yi)容(rong)納(na)電子對抗系統(tong)的(de)各種天線。翼(yi)套(tao)(tao)產生升力(li)占總升力(li)的(de)很大(da)比重，在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)以(yi)最(zui)大(da)后(hou)(hou)(hou)掠角飛行時(shi)更(geng)加突出。B-1A機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前掠時(shi)與(yu)(yu)翼(yi)套(tao)(tao)之間的(de)空隙(xi)可被復雜(za)的(de)口(kou)蓋(gai)系統(tong)密封，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后(hou)(hou)(hou)掠時(shi)口(kou)蓋(gai)抬起以(yi)容(rong)納(na)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)。B-1B簡化了(le)該系統(tong)，翼(yi)套(tao)(tao)兩側外緣下(xia)片(pian)固定，鉸(jiao)鏈上片(pian)可上下(xia)調整(zheng)高度(du)，兩者之間有柔性密封口(kou)蓋(gai)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后(hou)(hou)(hou)掠時(shi)翼(yi)根容(rong)納(na)入蓋(gai)板之間。

可(ke)變后(hou)掠角的(de)(de)(de)(de)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)段(duan)變化范圍(wei)為(wei)15度—67度，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)雙翼(yi)(yi)(yi)梁(liang)結構(gou)，使(shi)用傳統鋁合金制(zhi)造，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結構(gou)內(nei)部密(mi)封(feng)作(zuo)(zuo)為(wei)油箱。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣根(gen)部被(bei)切(qie)掉以避免最大(da)后(hou)掠時與翼(yi)(yi)(yi)套(tao)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)干涉，而(er)在圖-160上(shang)，這部分在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)最大(da)后(hou)掠時向上(shang)翻(fan)折90度作(zuo)(zuo)為(wei)垂直安定面使(shi)用。每側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣都有(you)(you)6組(zu)獨立的(de)(de)(de)(de)富勒(le)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)，從翼(yi)(yi)(yi)根(gen)被(bei)切(qie)出一(yi)(yi)直排列到距翼(yi)(yi)(yi)尖3.96米。盡管每個襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)都有(you)(you)單獨的(de)(de)(de)(de)液壓機(ji)(ji)構(gou)，但相(xiang)互之間(jian)都有(you)(you)機(ji)(ji)械(xie)連接以一(yi)(yi)同(tong)動作(zuo)(zuo)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣有(you)(you)全展(zhan)長縫翼(yi)(yi)(yi)，分為(wei)7段(duan)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)表面就(jiu)在外(wai)側(ce)4片(pian)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)方有(you)(you)一(yi)(yi)組(zu)4片(pian)擾流板(ban)，每片(pian)擾流板(ban)的(de)(de)(de)(de)長度都與后(hou)面的(de)(de)(de)(de)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)相(xiang)同(tong)，弦長也近似(si)。擾流板(ban)配合差動平尾一(yi)(yi)起控制(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)滾轉(zhuan)，每側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)最內(nei)側(ce)的(de)(de)(de)(de)兩片(pian)擾流板(ban)間(jian)通過機(ji)(ji)械(xie)連接，可(ke)作(zuo)(zuo)為(wei)減速板(ban)使(shi)用，外(wai)側(ce)兩片(pian)擾流板(ban)在飛(fei)行中可(ke)由線傳飛(fei)控系(xi)統自動控制(zhi)。在降(jiang)落滑跑時所有(you)(you)擾流板(ban)可(ke)抬(tai)起以降(jiang)低機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升(sheng)力。

動力系統

B-1A的(de)發動(dong)機是(shi)4臺(tai)F101-GE-00渦扇發動(dong)機，安(an)裝在(zai)翼根下方的(de)兩(liang)(liang)個雙聯短艙(cang)(cang)(cang)中(zhong)。短艙(cang)(cang)(cang)靠(kao)近飛機重心以增(zeng)強低空穿越亂流(liu)時的(de)穩定性。短艙(cang)(cang)(cang)之間(jian)的(de)間(jian)距較大(da)，主(zhu)起落架組件布置(zhi)在(zai)短艙(cang)(cang)(cang)之間(jian)，向上收入(ru)機腹。為了達(da)到2馬(ma)赫(he)的(de)最大(da)速度，B-1A采用了可(ke)調進氣(qi)口和尾(wei)噴(pen)管。計劃安(an)裝8個整體(ti)油箱，兩(liang)(liang)側機翼內(nei)各一個，其余(yu)在(zai)機身中(zhong)，載油量68,039千(qian)克。

B-1B安裝4臺(tai)帶加力的(de)F101-GE-102渦扇發(fa)動機，每臺(tai)最(zui)大推(tui)(tui)力7,711千(qian)克(ke)，加力推(tui)(tui)力13,961千(qian)克(ke)，發(fa)動機重(zhong)(zhong)量為1814千(qian)克(ke)，推(tui)(tui)重(zhong)(zhong)比(bi)7.7。F101的(de)旁通比(bi)約為2，安裝在(zai)B-1B翼根下方的(de)雙聯(lian)發(fa)動機短(duan)艙中(zhong)，尾(wei)噴口有(you)12片(pian)被稱(cheng)為“火雞(ji)羽(yu)毛”的(de)整流片(pian)，但在(zai)實際使用(yong)中(zhong)“火雞(ji)羽(yu)毛”被拆除以(yi)減重(zhong)(zhong)并降(jiang)低(di)(di)維護復雜性。由于取消了B-1A的(de)2馬(ma)赫的(de)速度(du)要(yao)求(qiu)(qiu)，所以(yi)B-1B改用(yong)固定進氣(qi)道，雙聯(lian)發(fa)動機短(duan)艙斜切進氣(qi)口背靠背面向兩側，進氣(qi)口內有(you)一組擋(dang)板來折射(she)雷達波，防止(zhi)直(zhi)接(jie)照射(she)發(fa)動機風扇葉片(pian)。　最(zui)初軍(jun)方期望(wang)該(gai)型在(zai)低(di)(di)空能達到(dao) 1.2 馬(ma)赫的(de)速度(du)，這需(xu)要(yao)在(zai)機身結(jie)構的(de)關鍵部位采(cai)用(yong)鈦合金(jin)而不是鋁(lv)合金(jin)。后來把(ba)要(yao)求(qiu)(qiu)降(jiang)低(di)(di)到(dao)0.85馬(ma)赫后，可以(yi)最(zui)大限度(du)地使用(yong)鋁(lv)合金(jin)材料，從(cong)而降(jiang)低(di)(di)總成本。

武器系統

B-1B有(you)7個(ge)(ge)獨立的油箱，4個(ge)(ge)在(zai)(zai)機身(shen)內(nei)部，一個(ge)(ge)在(zai)(zai)承力翼盒中，機翼內(nei)各有(you)一個(ge)(ge)，總容積112,635升。另外(wai)在(zai)(zai)三個(ge)(ge)彈艙(cang)內(nei)還(huan)可掛載桶(tong)形(xing)副油箱，同時(shi)在(zai)(zai)風擋前方(fang)還(huan)有(you)標準的空中加(jia)(jia)油接口。與B-1A一樣(yang)，B-1B有(you)3個(ge)(ge)彈艙(cang)，一個(ge)(ge)在(zai)(zai)主起落(luo)架(jia)艙(cang)后的后機身(shen)，緊(jin)鄰(lin)發動機艙(cang)；其余兩個(ge)(ge)在(zai)(zai)主起落(luo)架(jia)艙(cang)前方(fang)的前機身(shen)。B-1A的3個(ge)(ge)彈艙(cang)每個(ge)(ge)長(chang)度(du)5.49米，被(bei)(bei)設(she)計(ji)用于掛載最(zui)早的ALCM——波(bo)音(yin)AGM-86A。而B-1A項目(mu)被(bei)(bei)終止后，波(bo)音(yin)開始研(yan)制航程加(jia)(jia)大的AGM-86B，長(chang)度(du)有(you)6.32米，所以B-1B的彈艙(cang)需要進行重新設(she)計(ji)。

為(wei)了減少改動量，B-1B的(de)后彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)維持(chi)5.49米的(de)長度，兩個前彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)在掛(gua)載(zai)AGM-86B時(shi)可連為(wei)一(yi)體，平時(shi)仍(reng)通過一(yi)個隔板(ban)隔成(cheng)兩個彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)。理論上(shang)B-1B可安(an)裝(zhuang)外(wai)置(zhi)武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)掛(gua)架，每個彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)門(men)外(wai)側可安(an)裝(zhuang)一(yi)對(dui)(dui)雙聯掛(gua)架，另(ling)外(wai)在中(zhong)部彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)掛(gua)架外(wai)側還可安(an)裝(zhuang)一(yi)對(dui)(dui)單(dan)掛(gua)架，共可外(wai)掛(gua)14件(jian)戰(zhan)略武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)，但是掛(gua)架很少使用。在戰(zhan)略武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)限(xian)制條約(yue)/削減戰(zhan)略武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)條約(yue)（SALT/START）中(zhong)，不(bu)能外(wai)掛(gua)多于12件(jian)的(de)核武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)。而且外(wai)掛(gua)武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)會大大降低飛機的(de)性能，所以B-1B在服役中(zhong)不(bu)使用外(wai)部掛(gua)架。

服役生產

美國空軍訂購(gou)了100架(jia)B-1B，為此羅克韋(wei)爾(er)在帕(pa)姆(mu)代爾(er)建造了新廠房。總體上B-1B項目沒(mei)有超時和超預(yu)算。首(shou)架(jia)B-1B（82-0001）大(da)部分由手工組裝，并(bing)使用了給(gei)第5架(jia)B-1A準備的零件。1984年9月4日該(gai)飛(fei)機(ji)(ji)下線，10月18日首(shou)飛(fei)，乘員(yuan)是(shi)羅克韋(wei)爾(er)試飛(fei)員(yuan)M·L·埃文(wen)森(sen)，L·B·施羅德中校、D·E·漢米爾(er)頓上尉、S·A·亨利少校。首(shou)飛(fei)共持續3小時20分，隨后降落在加州愛德華茲(zi)空軍基(ji)地(di)。1985年7月7日第二(er)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)交付(fu)。在首(shou)飛(fei)后僅8個月，B-1B就被宣布可以(yi)交付(fu)戰略空軍司令部（SAC）。

最初B-1B都裝備了SAC。1991年9月1日(ri)所有SACB-1B聯(lian)隊(dui)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)從(cong)“轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)聯(lian)隊(dui)，重(zhong)型”簡化(hua)為(wei)“聯(lian)隊(dui)”，反映出SAC聯(lian)隊(dui)同時裝備轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)和(he)加油(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)事實，所有B-1B中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)也從(cong)“轟炸(zha)(zha)中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)，重(zhong)型”簡化(hua)為(wei)“轟炸(zha)(zha)中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)”。隨著冷戰的(de)(de)結(jie)束，所有美國空(kong)(kong)軍的(de)(de)轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)自1991年9月27日(ri)起開始停止(zhi)核警報任務。1992年6月1日(ri)SAC解散(san)，轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)部隊(dui)全部移交給空(kong)(kong)戰司(si)(si)令部（ACC）。ACC是(shi)SAC和(he)戰術(shu)空(kong)(kong)軍司(si)(si)令部（TAC）的(de)(de)融合，負責操作(zuo)美國空(kong)(kong)軍的(de)(de)所有轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)和(he)美國本土基(ji)地的(de)(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)、攻(gong)擊(ji)機(ji)(ji)(ji)、偵察機(ji)(ji)(ji)以及戰斗(dou)救援(yuan)飛機(ji)(ji)(ji)。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)和(he)運輸機(ji)(ji)(ji)則被(bei)劃給個空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)動司(si)(si)令部（AMC）。

由于迫切(qie)的(de)(de)核(he)威脅不復存在，美國空軍的(de)(de)B-1B開(kai)始(shi)了(le)多(duo)階(jie)(jie)段常規(gui)任(ren)務升(sheng)級項(xiang)目(mu)(mu)（CMUP），以提高B-1B的(de)(de)常規(gui)任(ren)務和生(sheng)存能力。在CMUP中，所有之前的(de)(de)B-1B都被(bei)定(ding)義成為核(he)任(ren)務優化的(de)(de)“BlockA”。項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)第(di)一階(jie)(jie)段（BlockB）引入改進(jin)型(xing)合成孔徑雷達和改進(jin)型(xing)AN/ALQ-161ADAS系(xi)統，降低了(le)虛警(jing)率(lv)并(bing)改善了(le)系(xi)統的(de)(de)整體可靠性。

下一階段(duan)是(shi)BlockC，賦予B-1B掛(gua)(gua)載各種集束(shu)炸彈(dan)(dan)（CBU）的(de)能力，50架B-1B的(de)炸彈(dan)(dan)模塊(kuai)經過改裝后具有10個(ge)(ge)炸彈(dan)(dan)掛(gua)(gua)架，可掛(gua)(gua)載10枚454千克的(de)CBU，每個(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙內可安裝一個(ge)(ge)模塊(kuai)。B-1B重(zhong)新布(bu)置彈(dan)(dan)艙后還可掛(gua)(gua)載常規空射巡航導彈(dan)(dan)（CALCM），但(dan)這違(wei)反了(le)第二階段(duan)核裁軍條約（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月(yue)16日(ri)在沙漠之(zhi)狐行(xing)動中(zhong)B-1B首(shou)次參戰。由于伊拉克拒(ju)絕與(yu)聯(lian)合(he)國武器(qi)核(he)查人(ren)員(yuan)合(he)作(zuo)，美國派出一(yi)支遠(yuan)征軍(jun)來報復伊拉克。第(di)(di)7轟炸(zha)(zha)聯(lian)隊(dui)(dui)第(di)(di)9中(zhong)隊(dui)(dui)和(he)第(di)(di)28聯(lian)隊(dui)(dui)第(di)(di)37中(zhong)隊(dui)(dui)的(de)兩(liang)架B-1B從波斯灣(wan)沿岸(an)的(de)阿曼起飛，轟炸(zha)(zha)了(le)伊拉克西北阿爾庫特兵營內的(de)幾(ji)個(ge)目標，第(di)(di)二天(tian)B-1B又執行(xing)了(le)兩(liang)次任務。在這些任務中(zhong)每架B-1B都掛載(zai)了(le)30,164千克的(de)Mk-82炸(zha)(zha)彈(dan)，前部(bu)和(he)中(zhong)部(bu)彈(dan)艙(cang)的(de)常規武器(qi)模塊上有28個(ge)炸(zha)(zha)彈(dan)掛架，后部(bu)彈(dan)艙(cang)有20個(ge)炸(zha)(zha)彈(dan)掛架。

盟軍部隊行動

科索(suo)沃戰(zhan)爭(zheng)北約轟(hong)炸(zha)南聯(lian)盟的(de)(de)盟軍（Operation Allied Force”行動中(zhong)，南達(da)科塔(ta)州(zhou)埃(ai)爾斯(si)沃斯(si)AFB第28轟(hong)炸(zha)聯(lian)隊(dui)的(de)(de)5架(jia)B-1B（第77中(zhong)隊(dui)4架(jia)，第37中(zhong)隊(dui)1架(jia)）被部(bu)署到(dao)費爾福德英國空軍基地進行支(zhi)援。

這(zhe)些(xie)飛(fei)機都完(wan)成了(le)(le)最(zui)新的CMUP升級，安裝(zhuang)了(le)(le)雷聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾機和誘餌，還能掛(gua)載24枚(mei)JDAM，但當時(shi)(shi)JDAM僅(jin)允許B-2A“幽靈”掛(gua)載。1999年4月(yue)1日(ri)開始執行(xing)任務，到5月(yue)17日(ri)B-1B機隊執行(xing)了(le)(le)超過60架次的作戰任務，出動(dong)率100%，一次典型的任務持(chi)續7—8小時(shi)(shi)，通常(chang)每架飛(fei)機掛(gua)載84枚(mei)Mk-82炸(zha)彈。

持久自由行動

911事件后，美國針對(dui)阿富汗塔(ta)利班武裝和基地組(zu)織發動(dong)了持久自(zi)由軍事行(xing)動(dong)。在戰爭初期，第28轟炸聯隊的(de)8架B-1B作為第28空中遠征聯隊部到印度洋上的(de)迪戈加西亞島。

2001年12月(yue)(yue)中旬，B-1B又從迪戈(ge)加西亞島轉場(chang)到阿曼(man)的(de)(de)蘇姆萊特空軍(jun)(jun)基地(di)。從2001年10月(yue)(yue)7日(ri)作(zuo)戰行動開始到美軍(jun)(jun)占(zhan)領坎(kan)大(da)哈(ha)（塔(ta)利班(ban)的(de)(de)基地(di)）兩個(ge)月(yue)(yue)的(de)(de)時間(jian)里(li)，B-52H和B-1B執行了美軍(jun)(jun)10%的(de)(de)空中攻擊任務(wu)，投放(fang)了11,500枚武器。實際上，B-1B任務(wu)架次只占(zhan)美軍(jun)(jun)飛機(ji)架次的(de)(de)5%，卻(que)投放(fang)了近(jin)40%的(de)(de)彈藥(yao)。