芒果视频下载

發展沿革

發展背景

由于B-52轟炸(zha)機(ji)(ji)的高空亞音速突襲方式在(zai)面對新(xin)(xin)型(xing)的防空系統、導(dao)彈(dan)及截擊機(ji)(ji)已難(nan)以生存(cun)，而新(xin)(xin)一(yi)代具(ju)(ju)隱密功能的“先進技術轟炸(zha)機(ji)(ji)”（ATB）所需技術，在(zai)短期之內(nei)又(you)無法開(kai)發出來。為了(le)維持美國(guo)“戰略鐵三(san)角”（陸基(ji)長程洲際(ji)彈(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)、潛射彈(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)、長程戰略轟炸(zha)機(ji)(ji)）的完整，美國(guo)決定研發新(xin)(xin)世代具(ju)(ju)低空滲(shen)透能力的長程戰略轟炸(zha)機(ji)(ji)，來填補這一(yi)個空檔。

以當時的(de)(de)技術(shu)水(shui)平而言(yan)，高(gao)空(kong)高(gao)速(su)突防(fang)并非(fei)最佳(jia)方案。1960年(nian)5月的(de)(de)U-2偵察機(ji)被擊落事(shi)件，使(shi)美(mei)國空(kong)軍開始認真探索(suo)低空(kong)突防(fang)問題。隨后的(de)(de)1961年(nian)美(mei)國空(kong)軍啟動(dong)了“亞音速(su)轟炸(zha)機(ji)”（SLAB）計(ji)劃。1965年(nian)啟動(dong)了“先(xian)進(jin)有(you)人駕駛戰略飛機(ji)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計(ji)劃。

AMSA的主要任務是(shi)在敵人的首次打擊中(zhong)生存(cun)下來，并成功突破(po)敵方(fang)防御，將防區(qu)外(wai)發射(she)武器(qi)或(huo)自由落體武器(qi)精(jing)確(que)投射(she)到軍事或(huo)工(gong)業目標上(shang)，從而對敵方(fang)可能發動的核(he)襲(xi)擊實施有(you)效威懾。所以，AMSA必須具有(you)良(liang)好(hao)的生存(cun)能力(li)、突防能力(li)，以及比(bi)B-52好(hao)得多(duo)的大載(zai)彈量和大航(hang)程能力(li)。

設計定型

1969年(nian)，美國(guo)空(kong)軍發布了項(xiang)目需求書(shu)，AMSA被正式(shi)(shi)命(ming)名為B-1“槍騎兵”。在70年(nian)代末(mo)，美國(guo)空(kong)軍曾(ceng)試驗(yan)過B-1A原型機(ji)，B-1A的(de)主要(yao)作戰(zhan)方(fang)式(shi)(shi)為超音(yin)速(su)高空(kong)突防(fang)，但由(you)于美空(kong)軍戰(zhan)略的(de)改變和(he)高空(kong)突防(fang)方(fang)式(shi)(shi)不足以(yi)應付(fu)強大的(de)蘇聯防(fang)空(kong)火力(li)網(wang)，因此A型很快下馬(ma)。

80年(nian)代初(chu)，隨著國際形勢的(de)變(bian)化，出于和蘇聯進行(xing)(xing)(xing)冷戰對抗的(de)需(xu)要，美(mei)國總統(tong)里根決心啟動B-1B計劃，時運(yun)不(bu)濟的(de)“槍騎兵”迎來了(le)起(qi)死(si)回(hui)生的(de)機會。B-1又(you)被(bei)美(mei)空軍提上日程，但這次是(shi)要研制低空高速突(tu)防(fang)(fang)的(de)B-1B，通過低空飛行(xing)(xing)(xing)來躲避(bi)雷達的(de)捕獵。1981年(nian)4月29日，B-1完成(cheng)了(le)“轟性機突(tu)防(fang)(fang)評估”計劃的(de)最后(hou)一架(jia)次飛行(xing)(xing)(xing)。1981年(nian)10月2日，里根總統(tong)宣布，美(mei)國將制造100架(jia)B-1B戰略轟炸機，并在1986年(nian)形成(cheng)初(chu)始作戰能(neng)力。另一方面，突(tu)防(fang)(fang)能(neng)力不(bu)足的(de)B-52將執行(xing)(xing)(xing)防(fang)(fang)區外發射巡航導彈的(de)任務(wu)。

1981年(nian)12月(yue)，參議院同意對(dui)B-1B項目提供(gong)充足的(de)撥款。按1981財年(nian)的(de)計(ji)算(suan)，B-1B計(ji)劃的(de)總經費達到了205億美(mei)元。1983年(nian)1月(yue)21日，里根總統宣(xuan)布，第一個B-1B轟炸(zha)(zha)機(ji)中隊——第96測試(shi)聯隊（96th Test Wing，96TW）第337轟炸(zha)(zha)機(ji)中隊，將部署在(zai)德克薩斯州(zhou)的(de)戴斯基地。1985年(nian)6月(yue)B-1B進駐后，原駐該基地的(de)B-52H則(ze)分階段撤出。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身十分修(xiu)長，前機(ji)(ji)身布置(zhi)4座座艙，尾部(bu)安裝(zhuang)有(you)(you)巨大的(de)(de)(de)后掠(lve)垂尾，垂尾根部(bu)的(de)(de)(de)背鰭一(yi)直向(xiang)前延(yan)伸至(zhi)機(ji)(ji)身中部(bu)。全動平(ping)尾安裝(zhuang)在垂尾下(xia)方，位置(zhi)較高。B-1A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身中段向(xiang)內翼(yi)(yi)(yi)段平(ping)滑過渡(du)形成翼(yi)(yi)(yi)身融(rong)合(he)，可(ke)增升減阻。另(ling)外機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)設計(ji)還注(zhu)重降(jiang)低(di)雷(lei)達(da)截面積(ji)（RCS），以(yi)降(jiang)低(di)被敵防空系統發現的(de)(de)(de)概率。為了(le)兼顧高速(su)性能(neng)和(he)良(liang)好的(de)(de)(de)低(di)速(su)起(qi)降(jiang)性能(neng)，該(gai)型(xing)改(gai)用了(le)可(ke)變(bian)后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)設計(ji)。這使B-1A可(ke)在無法(fa)部(bu)署B-52的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場起(qi)降(jiang)。外翼(yi)(yi)(yi)段固(gu)定在橫貫機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)身承力(li)盒兩端的(de)(de)(de)轉軸上(shang)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)安裝(zhuang)了(le)全展(zhan)長前緣(yuan)(yuan)縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)和(he)后緣(yuan)(yuan)開縫(feng)襟翼(yi)(yi)(yi)，沒有(you)(you)副翼(yi)(yi)(yi)，橫滾(gun)控制通(tong)過機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)方的(de)(de)(de)一(yi)排擾(rao)流板進行(xing)，與差動平(ping)尾聯動。

B-1B的機(ji)身在外觀上(shang)與B-1A相似(si)，但顯著加強了結構，重量增加到37,195千克(ke)。雙(shuang)輪(lun)前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)有液壓轉向裝置，向前(qian)收入機(ji)鼻下(xia)方(fang)的起(qi)落(luo)架(jia)艙(cang)中(zhong)。主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)安裝在機(ji)腹下(xia)方(fang)發(fa)動機(ji)短艙(cang)之(zhi)間(jian)，采用(yong)4輪(lun)小車形輪(lun)胎，向上(shang)收入機(ji)身。

與(yu)B-1A相同，B-1B結構的(de)(de)核心是機(ji)(ji)翼(yi)(yi)承力組件，幾乎全部(bu)使用6AI-4V鈦(tai)合(he)金制造。固(gu)定(ding)內(nei)翼(yi)(yi)段(duan)與(yu)機(ji)(ji)身中段(duan)平(ping)滑(hua)過渡，翼(yi)(yi)套大(da)型(xing)(xing)整流(liu)罩使用玻璃纖維(wei)制造。固(gu)定(ding)內(nei)翼(yi)(yi)段(duan)并(bing)沒有采用明顯的(de)(de)翼(yi)(yi)型(xing)(xing)剖面，其高度后掠(lve)的(de)(de)前緣很鈍以容納電子對抗系統(tong)的(de)(de)各種天(tian)線。翼(yi)(yi)套產生升力占總升力的(de)(de)很大(da)比(bi)重，在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)以最大(da)后掠(lve)角(jiao)飛行時更加突出。B-1A機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前掠(lve)時與(yu)翼(yi)(yi)套之(zhi)間(jian)的(de)(de)空(kong)隙可被(bei)復雜(za)的(de)(de)口蓋系統(tong)密封(feng)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后掠(lve)時口蓋抬起以容納機(ji)(ji)翼(yi)(yi)。B-1B簡化了該系統(tong)，翼(yi)(yi)套兩側外緣下片固(gu)定(ding)，鉸鏈上(shang)片可上(shang)下調(diao)整高度，兩者之(zhi)間(jian)有柔性密封(feng)口蓋，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后掠(lve)時翼(yi)(yi)根容納入蓋板之(zhi)間(jian)。

可變后(hou)(hou)掠角的(de)(de)(de)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)段變化范圍為(wei)15度(du)—67度(du)，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁結構(gou)，使用傳(chuan)統(tong)鋁合金制(zhi)造，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)結構(gou)內部(bu)密(mi)封作為(wei)油箱。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣根部(bu)被切掉以(yi)避免最(zui)大(da)后(hou)(hou)掠時(shi)與翼(yi)(yi)(yi)(yi)套之間(jian)的(de)(de)(de)干涉，而在(zai)圖-160上(shang)，這部(bu)分在(zai)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)最(zui)大(da)后(hou)(hou)掠時(shi)向上(shang)翻折90度(du)作為(wei)垂直安定(ding)面使用。每側機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣都(dou)(dou)有(you)6組獨立的(de)(de)(de)富勒襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，從(cong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)根被切出一直排列到距翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖3.96米。盡管(guan)每個襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)都(dou)(dou)有(you)單獨的(de)(de)(de)液壓機構(gou)，但相互(hu)之間(jian)都(dou)(dou)有(you)機械連接(jie)以(yi)一同動(dong)作。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣有(you)全展(zhan)長縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，分為(wei)7段。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)表(biao)面就在(zai)外(wai)(wai)側4片(pian)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)前方有(you)一組4片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)(ban)，每片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)長度(du)都(dou)(dou)與后(hou)(hou)面的(de)(de)(de)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)相同，弦長也近似。擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)(ban)配合差動(dong)平(ping)尾一起控制(zhi)飛(fei)機的(de)(de)(de)滾轉，每側機翼(yi)(yi)(yi)(yi)最(zui)內側的(de)(de)(de)兩片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)(ban)間(jian)通過機械連接(jie)，可作為(wei)減速(su)板(ban)(ban)使用，外(wai)(wai)側兩片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)(ban)在(zai)飛(fei)行(xing)中(zhong)可由線傳(chuan)飛(fei)控系統(tong)自動(dong)控制(zhi)。在(zai)降落滑跑時(shi)所有(you)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)(ban)可抬起以(yi)降低機翼(yi)(yi)(yi)(yi)升力。

動力系統

B-1A的(de)發動(dong)機(ji)(ji)是4臺F101-GE-00渦扇發動(dong)機(ji)(ji)，安(an)裝在(zai)翼(yi)根下方的(de)兩(liang)個雙(shuang)聯短(duan)艙中。短(duan)艙靠近飛(fei)機(ji)(ji)重心以增強低空穿越亂(luan)流(liu)時(shi)的(de)穩定性。短(duan)艙之間(jian)(jian)的(de)間(jian)(jian)距較大，主起(qi)落架組(zu)件布置(zhi)在(zai)短(duan)艙之間(jian)(jian)，向(xiang)上收(shou)入機(ji)(ji)腹。為(wei)了(le)達到(dao)2馬赫的(de)最大速(su)度，B-1A采用了(le)可調進氣口(kou)和尾噴管(guan)。計劃安(an)裝8個整體油(you)箱，兩(liang)側機(ji)(ji)翼(yi)內(nei)各(ge)一個，其余在(zai)機(ji)(ji)身(shen)中，載油(you)量68,039千(qian)克(ke)。

B-1B安裝4臺帶加力的(de)F101-GE-102渦扇(shan)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，每臺最大(da)推(tui)力7,711千(qian)克，加力推(tui)力13,961千(qian)克，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)重量為1814千(qian)克，推(tui)重比(bi)7.7。F101的(de)旁通比(bi)約為2，安裝在B-1B翼根(gen)下方的(de)雙聯發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)短(duan)艙中，尾噴(pen)口有(you)12片被(bei)稱為“火(huo)雞羽毛”的(de)整流片，但在實(shi)際使用中“火(huo)雞羽毛”被(bei)拆(chai)除以(yi)減重并降低維護復雜性。由于取消了B-1A的(de)2馬赫的(de)速度(du)要求(qiu)(qiu)，所以(yi)B-1B改用固定進氣道，雙聯發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)短(duan)艙斜切進氣口背靠背面向(xiang)兩側，進氣口內有(you)一組(zu)擋板來(lai)折射雷達波，防止(zhi)直(zhi)接照射發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)風(feng)扇(shan)葉片。　最初軍方期望該型在低空(kong)能達到 1.2 馬赫的(de)速度(du)，這需要在機(ji)(ji)(ji)(ji)身結(jie)構的(de)關鍵部位采(cai)用鈦合金(jin)而不是(shi)鋁合金(jin)。后(hou)來(lai)把要求(qiu)(qiu)降低到0.85馬赫后(hou)，可以(yi)最大(da)限度(du)地使用鋁合金(jin)材料，從而降低總成本(ben)。

武器系統

B-1B有(you)7個(ge)獨立的(de)(de)油箱(xiang)，4個(ge)在(zai)(zai)機身內部，一(yi)個(ge)在(zai)(zai)承力翼(yi)(yi)盒中(zhong)，機翼(yi)(yi)內各有(you)一(yi)個(ge)，總(zong)容積112,635升。另外(wai)在(zai)(zai)三個(ge)彈艙(cang)(cang)內還可掛(gua)載桶形副油箱(xiang)，同(tong)時在(zai)(zai)風擋前(qian)方(fang)還有(you)標(biao)準(zhun)的(de)(de)空中(zhong)加油接口。與B-1A一(yi)樣(yang)，B-1B有(you)3個(ge)彈艙(cang)(cang)，一(yi)個(ge)在(zai)(zai)主起(qi)落(luo)架艙(cang)(cang)后(hou)(hou)的(de)(de)后(hou)(hou)機身，緊鄰(lin)發動機艙(cang)(cang)；其余(yu)兩個(ge)在(zai)(zai)主起(qi)落(luo)架艙(cang)(cang)前(qian)方(fang)的(de)(de)前(qian)機身。B-1A的(de)(de)3個(ge)彈艙(cang)(cang)每個(ge)長(chang)度(du)5.49米(mi)，被設(she)計(ji)用于掛(gua)載最早的(de)(de)ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項目被終止后(hou)(hou)，波音開始(shi)研(yan)制(zhi)航程加大的(de)(de)AGM-86B，長(chang)度(du)有(you)6.32米(mi)，所(suo)以B-1B的(de)(de)彈艙(cang)(cang)需要(yao)進(jin)行重(zhong)新設(she)計(ji)。

為了減少(shao)改動量(liang)，B-1B的(de)后彈(dan)(dan)(dan)艙維持5.49米的(de)長度，兩個前彈(dan)(dan)(dan)艙在掛(gua)(gua)(gua)(gua)載(zai)AGM-86B時(shi)可連(lian)為一體，平時(shi)仍(reng)通過一個隔(ge)板隔(ge)成兩個彈(dan)(dan)(dan)艙。理論(lun)上B-1B可安裝外(wai)(wai)(wai)(wai)置武(wu)器(qi)掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)，每個彈(dan)(dan)(dan)艙艙門外(wai)(wai)(wai)(wai)側(ce)可安裝一對(dui)雙聯掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)，另(ling)外(wai)(wai)(wai)(wai)在中部彈(dan)(dan)(dan)艙掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)外(wai)(wai)(wai)(wai)側(ce)還(huan)可安裝一對(dui)單(dan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)，共(gong)可外(wai)(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)(gua)(gua)14件戰(zhan)略(lve)(lve)武(wu)器(qi)，但是掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)很(hen)少(shao)使用(yong)。在戰(zhan)略(lve)(lve)武(wu)器(qi)限制條約(yue)/削減戰(zhan)略(lve)(lve)武(wu)器(qi)條約(yue)（SALT/START）中，不(bu)能(neng)外(wai)(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)(gua)(gua)多于(yu)12件的(de)核武(wu)器(qi)。而且外(wai)(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)(gua)(gua)武(wu)器(qi)會大大降低飛(fei)機的(de)性(xing)能(neng)，所以(yi)B-1B在服役(yi)中不(bu)使用(yong)外(wai)(wai)(wai)(wai)部掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)。

服役生產

美國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)訂購了(le)100架(jia)B-1B，為此羅克韋(wei)(wei)爾(er)在帕姆代爾(er)建造了(le)新廠房。總體上B-1B項(xiang)目沒(mei)有超時和(he)超預(yu)算。首架(jia)B-1B（82-0001）大部分(fen)由手工組裝，并使用了(le)給第5架(jia)B-1A準備的零件(jian)。1984年9月(yue)4日(ri)該飛(fei)機(ji)下線，10月(yue)18日(ri)首飛(fei)，乘(cheng)員是羅克韋(wei)(wei)爾(er)試飛(fei)員M·L·埃文森，L·B·施羅德中校、D·E·漢米爾(er)頓上尉、S·A·亨利少校。首飛(fei)共(gong)持續3小時20分(fen)，隨后降落在加州(zhou)愛(ai)德華茲(zi)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地。1985年7月(yue)7日(ri)第二架(jia)飛(fei)機(ji)交(jiao)付。在首飛(fei)后僅8個月(yue)，B-1B就(jiu)被宣布可(ke)以交(jiao)付戰(zhan)略空(kong)(kong)軍(jun)(jun)司令部（SAC）。

最初B-1B都裝備了SAC。1991年(nian)9月(yue)1日(ri)所有(you)(you)SACB-1B聯隊的名稱(cheng)從(cong)“轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)聯隊，重型”簡化(hua)為(wei)“聯隊”，反映出SAC聯隊同時裝備轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)和加(jia)油(you)機(ji)的事(shi)實，所有(you)(you)B-1B中(zhong)隊的名稱(cheng)也(ye)從(cong)“轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)中(zhong)隊，重型”簡化(hua)為(wei)“轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)中(zhong)隊”。隨著冷戰(zhan)的結束，所有(you)(you)美國(guo)空(kong)(kong)軍的轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)自(zi)1991年(nian)9月(yue)27日(ri)起開始停止核(he)警報任務(wu)。1992年(nian)6月(yue)1日(ri)SAC解(jie)散(san)，轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)部(bu)隊全部(bu)移(yi)交(jiao)給空(kong)(kong)戰(zhan)司(si)(si)令(ling)(ling)部(bu)（ACC）。ACC是(shi)SAC和戰(zhan)術(shu)空(kong)(kong)軍司(si)(si)令(ling)(ling)部(bu)（TAC）的融合，負責操作美國(guo)空(kong)(kong)軍的所有(you)(you)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)和美國(guo)本土基地的戰(zhan)斗(dou)機(ji)、攻擊機(ji)、偵(zhen)察機(ji)以及戰(zhan)斗(dou)救援飛機(ji)。空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)機(ji)和運輸機(ji)則(ze)被劃(hua)給個空(kong)(kong)中(zhong)機(ji)動司(si)(si)令(ling)(ling)部(bu)（AMC）。

由于(yu)迫切的(de)核威脅不復(fu)存(cun)在，美國空軍的(de)B-1B開始了多階段常規任(ren)務(wu)升級項(xiang)目（CMUP），以提(ti)高B-1B的(de)常規任(ren)務(wu)和生存(cun)能力。在CMUP中，所有之前的(de)B-1B都被定(ding)義成為核任(ren)務(wu)優(you)化的(de)“BlockA”。項(xiang)目的(de)第一階段（BlockB）引入改(gai)進(jin)型合成孔徑雷達和改(gai)進(jin)型AN/ALQ-161ADAS系(xi)統(tong)(tong)，降低了虛警率并改(gai)善了系(xi)統(tong)(tong)的(de)整(zheng)體(ti)可(ke)靠性。

下一階段是BlockC，賦予B-1B掛(gua)(gua)載(zai)各種集束炸彈(dan)（CBU）的(de)能力，50架(jia)B-1B的(de)炸彈(dan)模塊經過(guo)改裝后具有10個炸彈(dan)掛(gua)(gua)架(jia)，可掛(gua)(gua)載(zai)10枚454千克的(de)CBU，每(mei)個彈(dan)艙內可安裝一個模塊。B-1B重新(xin)布置彈(dan)艙后還可掛(gua)(gua)載(zai)常規空射(she)巡航導彈(dan)（CALCM），但這違反了第二階段核裁軍(jun)條約（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月16日(ri)在沙(sha)漠(mo)之狐行動中(zhong)(zhong)B-1B首次參(can)戰。由于伊(yi)(yi)拉克拒絕與(yu)聯合(he)國(guo)武器核查人員合(he)作，美國(guo)派出一(yi)支遠征(zheng)軍來報(bao)復伊(yi)(yi)拉克。第(di)(di)7轟炸(zha)(zha)聯隊第(di)(di)9中(zhong)(zhong)隊和第(di)(di)28聯隊第(di)(di)37中(zhong)(zhong)隊的(de)兩(liang)架B-1B從波斯灣沿岸(an)的(de)阿(a)曼起飛，轟炸(zha)(zha)了(le)(le)伊(yi)(yi)拉克西北阿(a)爾庫(ku)特兵營內的(de)幾個目標，第(di)(di)二天(tian)B-1B又執行了(le)(le)兩(liang)次任務(wu)。在這(zhe)些任務(wu)中(zhong)(zhong)每架B-1B都掛(gua)載(zai)了(le)(le)30,164千克的(de)Mk-82炸(zha)(zha)彈，前(qian)部和中(zhong)(zhong)部彈艙(cang)的(de)常(chang)規武器模塊上(shang)有28個炸(zha)(zha)彈掛(gua)架，后部彈艙(cang)有20個炸(zha)(zha)彈掛(gua)架。

盟軍部隊行動

科索沃戰爭北約(yue)轟(hong)炸南聯(lian)盟(meng)的(de)盟(meng)軍(jun)（Operation Allied Force”行動中(zhong)，南達科塔(ta)州埃爾(er)斯沃斯AFB第28轟(hong)炸聯(lian)隊的(de)5架(jia)B-1B（第77中(zhong)隊4架(jia)，第37中(zhong)隊1架(jia)）被部署到費(fei)爾(er)福(fu)德英國空軍(jun)基地進行支援。

這些飛(fei)機都完成了(le)最新的CMUP升級，安裝(zhuang)了(le)雷聲AN/ALE-50光纖(xian)拖(tuo)曳干擾機和誘餌，還能(neng)掛載24枚JDAM，但當時(shi)JDAM僅(jin)允許B-2A“幽靈(ling)”掛載。1999年4月1日開始執行任(ren)務，到5月17日B-1B機隊執行了(le)超過(guo)60架次的作戰任(ren)務，出動率(lv)100%，一次典(dian)型的任(ren)務持(chi)續7—8小(xiao)時(shi)，通常每架飛(fei)機掛載84枚Mk-82炸彈。

持久自由行動

911事(shi)件后，美國針對阿富汗塔利班武裝和(he)基(ji)地組織發動了(le)持久自由軍事(shi)行動。在(zai)戰爭初期(qi)，第28轟炸聯隊的8架B-1B作(zuo)為(wei)第28空中遠征聯隊部到印(yin)度洋上的迪戈加西(xi)亞島。

2001年12月中旬(xun)，B-1B又(you)從迪戈加(jia)西亞島轉場(chang)到阿(a)曼(man)的(de)蘇姆(mu)萊特空軍(jun)基地。從2001年10月7日作(zuo)戰行動開始到美(mei)軍(jun)占領坎大哈（塔(ta)利班的(de)基地）兩個月的(de)時間里，B-52H和B-1B執行了美(mei)軍(jun)10%的(de)空中攻擊任務，投放了11,500枚(mei)武器。實際上，B-1B任務架次只(zhi)占美(mei)軍(jun)飛機架次的(de)5%，卻投放了近40%的(de)彈藥。