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發展沿革

研制背景

上個世紀(ji)七十年(nian)代，當時冷戰(zhan)正酣，蘇聯大力發展各種(zhong)中(zhong)遠程(cheng)防(fang)(fang)空(kong)(kong)導彈和(he)(he)高(gao)(gao)空(kong)(kong)高(gao)(gao)速國土(tu)防(fang)(fang)空(kong)(kong)攔(lan)截(jie)機(ji)(ji)，例如S-200（北約代號：薩姆(mu)-5）中(zhong)高(gao)(gao)空(kong)(kong)超遠程(cheng)地對空(kong)(kong)導彈、S-300（北約代號：薩姆(mu)-10）全空(kong)(kong)域防(fang)(fang)空(kong)(kong)導彈系統和(he)(he)米格-25/31高(gao)(gao)空(kong)(kong)超音(yin)速攔(lan)截(jie)戰(zhan)斗機(ji)(ji)等。為能(neng)隱秘的(de)(de)(de)(de)突(tu)破蘇聯防(fang)(fang)空(kong)(kong)網(wang)，尋找并摧毀(hui)蘇軍(jun)的(de)(de)(de)(de)洲際彈道核導彈發射(she)基(ji)地和(he)(he)其(qi)它重(zhong)要戰(zhan)略目標，美國空(kong)(kong)軍(jun)提出要制造一(yi)種(zhong)新的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)，強調(diao)突(tu)防(fang)(fang)能(neng)力，要求(qiu)能(neng)夠避開對空(kong)(kong)雷達探測(ce)，潛入敵方(fang)縱深，以(yi)80%的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)功率完成(cheng)(cheng)任務。為此(ci)，空(kong)(kong)軍(jun)擬制出了“軍(jun)刀穿透者”計劃，把隱身技術的(de)(de)(de)(de)應用列入了具體議事(shi)日程(cheng)。

計劃確定

1975年(nian)(nian)8月美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防(fang)部先進研究項目局（DARPA）邀請洛克希德、波音和(he)諾斯羅普提(ti)供(gong)一種低可探(tan)測性(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)初步工程數據(ju)。由于洛克希德公(gong)司不久前提(ti)交的(de)樣機(ji)(ji)(ji)(ji)受(shou)到好評，空軍(jun)將生產F-117隱(yin)(yin)身(shen)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)合同交給了這(zhe)家公(gong)司。隨著隱(yin)(yin)身(shen)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)投產，美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防(fang)部和(he)國(guo)(guo)(guo)會要人也開始(shi)接受(shou)了“隱(yin)(yin)身(shen)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)”這(zhe)一概念(nian)，并于1977年(nian)(nian)正式批準了空軍(jun)提(ti)出的(de)研制(zhi)這(zhe)種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)申請報(bao)告1978年(nian)(nian)卡特政府秘密(mi)授權(quan)啟動隱(yin)(yin)身(shen)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)項目，命名為先進技術轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)（ATB），這(zhe)就是B-2隱(yin)(yin)身(shen)戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)最(zui)初名稱，旨在研制(zhi)可以取代B-1A的(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年9月美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)(jun)頒布了(le)ATB的(de)(de)(de)方案征詢書（RFP），由于該項(xiang)目在(zai)(zai)成本和技術方面存在(zai)(zai)著嚴峻的(de)(de)(de)挑戰(zhan)，所(suo)以空軍(jun)(jun)(jun)鼓勵航(hang)空航(hang)天(tian)企業間進行(xing)合(he)作。于是出現了(le)兩大競(jing)爭陣營(ying)——洛克(ke)希德(de)和羅(luo)克(ke)韋爾(er)團隊(dui)，諾(nuo)斯(si)羅(luo)普、波音(yin)和凌-特姆(mu)科-沃特（LTV）團隊(dui)。1981年1月20日里(li)根(gen)總統(tong)當(dang)選(xuan)后情況發生了(le)變(bian)化(hua)。里(li)根(gen)政府(fu)加大了(le)國(guo)防投入，足以支持包括新型戰(zhan)略(lve)(lve)轟炸機在(zai)(zai)內的(de)(de)(de)幾個軍(jun)(jun)(jun)事研究項(xiang)目。1981年10月2日里(li)根(gen)總統(tong)宣(xuan)布開始(shi)戰(zhan)略(lve)(lve)現代(dai)化(hua)項(xiang)目（SMP），購買100架(jia)B-1B。而(er)ATB也作為SMP的(de)(de)(de)一部分展開秘(mi)密(mi)研制，當(dang)時預(yu)計總需(xu)求量多(duo)至(zhi)132架(jia)。只有少數內部人士才知道(dao)當(dang)時美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)(jun)正在(zai)(zai)同時進行(xing)兩種戰(zhan)略(lve)(lve)轟炸機的(de)(de)(de)研制。

設計確定

諾斯羅(luo)普(pu)(pu)的(de)(de)(de)方案代號(hao)是(shi)“高(gao)級鉆石”（SeniorIce，密語無(wu)特定含義(yi)），洛克(ke)希德的(de)(de)(de)方案代號(hao)“高(gao)級釘”（Senior Peg）。“高(gao)級鉆石”由諾斯羅(luo)普(pu)(pu)先(xian)進計劃(hua)高(gao)級副總裁維爾(er)科·E·加(jia)西(xi)奇主持，計劃(hua)指導(dao)是(shi)哈爾(er)·馬爾(er)卡(ka)良(liang)。洛克(ke)希德/羅(luo)克(ke)韋爾(er)的(de)(de)(de)“高(gao)級釘”方案的(de)(de)(de)資料披露(lu)不多(duo)，但鑒于當(dang)時(shi)洛克(ke)希德在隱身(shen)技術上的(de)(de)(de)成就以(yi)及羅(luo)克(ke)韋爾(er)在B-1項目(mu)上的(de)(de)(de)經驗，人(ren)們普(pu)(pu)遍認(ren)為該(gai)隊會贏得(de)競爭。但1981年(nian)(nian)10月20日美國空軍宣布(bu)諾斯羅(luo)普(pu)(pu)成為ATB合(he)同的(de)(de)(de)贏家，飛(fei)機(ji)編號(hao)B-2，并簽訂了6架(jia)試飛(fei)用機(ji)和兩(liang)架(jia)靜態測試機(ji)的(de)(de)(de)初始合(he)同，外(wai)加(jia)127架(jia)生產型(xing)轟炸機(ji)的(de)(de)(de)意(yi)向訂貨，計劃(hua)在1987年(nian)(nian)達成初始作戰能力（IOC）。

在(zai)三家(jia)公(gong)司的(de)(de)分工中，諾斯羅(luo)(luo)普負(fu)責(ze)(ze)(ze)制(zhi)(zhi)(zhi)造前中央機身(shen)和(he)(he)座(zuo)艙，飛機前后(hou)緣以(yi)及控制(zhi)(zhi)(zhi)翼(yi)面，另外還負(fu)責(ze)(ze)(ze)最后(hou)的(de)(de)總裝和(he)(he)計劃的(de)(de)整體協調。波音負(fu)責(ze)(ze)(ze)制(zhi)(zhi)(zhi)造后(hou)中央機身(shen)和(he)(he)彈(dan)艙，以(yi)及外翼(yi)段和(he)(he)起落架(jia)。LTV負(fu)責(ze)(ze)(ze)制(zhi)(zhi)(zhi)造包(bao)括發動機艙在(zai)內的(de)(de)機翼(yi)中段和(he)(he)尾(wei)噴口（LTV后(hou)被諾斯羅(luo)(luo)普·格魯曼并購）。總裝在(zai)加州帕姆代爾(er)美國空軍42號(hao)工廠4號(hao)場地(di)進行(xing)。

設計特點

結構設計

最終確定的(de)(de)(de)諾斯羅普的(de)(de)(de)設計是(shi)一(yi)(yi)個(ge)純粹的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)，沒(mei)有垂尾或方向(xiang)舵，從正上方看(kan)B-2就像(xiang)一(yi)(yi)個(ge)大(da)尺寸的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)去來器。B-2的(de)(de)(de)平(ping)面圖輪廓由12根互相(xiang)平(ping)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)直線(xian)組成，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣與機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣和另一(yi)(yi)側(ce)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)平(ping)行(xing)(xing)。飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)中間部(bu)位隆(long)起(qi)以(yi)容(rong)納座艙(cang)、彈艙(cang)和電子設備。中央機(ji)身(shen)兩(liang)(liang)側(ce)的(de)(de)(de)隆(long)起(qi)是(shi)發(fa)動(dong)機(ji)艙(cang)，鋸齒狀(zhuang)進氣口布置(zhi)在飛(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)背部(bu)，每個(ge)發(fa)動(dong)機(ji)艙(cang)內安裝兩(liang)(liang)臺無加(jia)力渦扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)。翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)并不(bu)是(shi)平(ping)行(xing)(xing)于氣流方向(xiang)，而是(shi)進行(xing)(xing)了(le)切尖(jian)以(yi)平(ping)行(xing)(xing)于另側(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣，除(chu)了(le)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)外，整個(ge)外翼(yi)(yi)(yi)段沒(mei)有錐度，都為等(deng)弦長機(ji)翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)身(shen)尾部(bu)后緣為W形鋸齒狀(zhuang)，邊緣也與兩(liang)(liang)側(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣平(ping)行(xing)(xing)。由于飛(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣在機(ji)身(shen)之前(qian)(qian)，為了(le)使氣動(dong)中心靠近重心，也需要將機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后掠(lve)。

B-2中(zhong)央機身(shen)的(de)深度(du)需要足以(yi)(yi)容納座艙(cang)和(he)彈艙(cang)，但(dan)長度(du)卻(que)要盡(jin)量(liang)縮短以(yi)(yi)避免在(zai)高(gao)亞(ya)音(yin)速(su)(su)時(shi)產生過(guo)多的(de)阻力。中(zhong)央機身(shen)外(wai)側(ce)機翼(yi)(yi)的(de)弦長由發(fa)動機艙(cang)以(yi)(yi)及隱身(shen)進氣口和(he)尾(wei)噴(pen)口來決定(ding)。B-2在(zai)高(gao)亞(ya)音(yin)速(su)(su)飛行時(shi)，厚厚的(de)超臨界翼(yi)(yi)型將機翼(yi)(yi)上表面的(de)氣流速(su)(su)度(du)加速(su)(su)至超音(yin)速(su)(su)。除了(le)尾(wei)噴(pen)口后(hou)的(de)區域(yu)外(wai)，B-2整個飛翼(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)布置有9塊(kuai)(kuai)大型的(de)操(cao)縱翼(yi)(yi)面。最后(hou)方(fang)的(de)“海貍尾(wei)”是(shi)一(yi)整塊(kuai)(kuai)可動控制面，用于在(zai)低(di)空飛行時(shi)抵消因(yin)垂(chui)直陣風引起的(de)顛簸(bo)。最外(wai)側(ce)是(shi)一(yi)對被稱為“減(jian)速(su)(su)板-方(fang)向(xiang)舵(duo)”的(de)開(kai)裂翼(yi)(yi)面。剩(sheng)下6副翼(yi)(yi)面是(shi)用于俯(fu)仰和(he)滾轉操(cao)縱的(de)舵(duo)面，最外(wai)側(ce)一(yi)對在(zai)低(di)速(su)(su)時(shi)也(ye)兼(jian)做副翼(yi)(yi)。

B-2沒有(you)垂尾，與傳(chuan)統飛機不同。

B-2呈偏航中(zhong)性，也就(jiu)是(shi)說當B-2向(xiang)(xiang)(xiang)左或向(xiang)(xiang)(xiang)右轉彎時，不會產生(sheng)回中(zhong)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動力(li)。B-2由(you)(you)機翼(yi)外段后緣的(de)(de)(de)(de)諾斯羅(luo)普專利減(jian)(jian)速(su)(su)(su)板-方(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)負責偏航控制，減(jian)(jian)速(su)(su)(su)板-方(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)可向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)(shang)下兩側開(kai)裂(lie)，同時開(kai)裂(lie)作(zuo)為(wei)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)板，不對(dui)稱開(kai)裂(lie)時作(zuo)為(wei)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)使用(yong)。由(you)(you)于(yu)飛翼(yi)表面的(de)(de)(de)(de)附(fu)面層的(de)(de)(de)(de)存在(zai)，減(jian)(jian)速(su)(su)(su)板-方(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)至(zhi)少要開(kai)裂(lie)5度以上(shang)(shang)才能起到(dao)作(zuo)用(yong)。所以在(zai)正常飛行中(zhong)，兩側的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)板-方(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都處于(yu)5度的(de)(de)(de)(de)張開(kai)位(wei)置，當需要進(jin)行控制時就(jiu)立即(ji)可以起作(zuo)用(yong)，這也是(shi)為(wei)什么我們(men)看到(dao)的(de)(de)(de)(de)B-2飛行照片中(zhong)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)板-方(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都是(shi)張開(kai)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)。但是(shi)張開(kai)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)板-方(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會影響飛機的(de)(de)(de)(de)隱身效果，所以B-2在(zai)抵達戰(zhan)區時，減(jian)(jian)速(su)(su)(su)板-方(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會完全閉合。

B-2A的(de)(de)大部(bu)(bu)分表面都被(bei)一層(ceng)(ceng)(ceng)特殊的(de)(de)彈性材料(liao)覆(fu)蓋，使表面保(bao)持(chi)均(jun)勻(yun)的(de)(de)電導率(lv)以減(jian)少來(lai)自接頭或接縫(feng)處的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)反射(she)(she)。而在設計中不(bu)能(neng)依(yi)靠外形進行隱(yin)身的(de)(de)部(bu)(bu)位（如進氣口(kou)）就(jiu)要(yao)涂(tu)(tu)上雷(lei)達(da)吸(xi)波(bo)材料(liao)（RAM）了，其(qi)組成(cheng)成(cheng)分至(zhi)今仍是(shi)(shi)高度機密(mi)。RAM是(shi)(shi)可多層(ceng)(ceng)(ceng)噴涂(tu)(tu)的(de)(de)涂(tu)(tu)料(liao)，內含可將雷(lei)達(da)波(bo)能(neng)量轉換(huan)成(cheng)熱能(neng)的(de)(de)成(cheng)分。全機涂(tu)(tu)上厚度適當的(de)(de)涂(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)后(hou)(hou)，特定(ding)波(bo)長(chang)的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)在照(zhao)射(she)(she)到涂(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)后(hou)(hou)，涂(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)兩面反射(she)(she)的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)會發生干涉(she)，從而相(xiang)互抵消。類似的(de)(de)概(gai)念就(jiu)是(shi)(shi)光學鏡(jing)頭的(de)(de)鍍(du)膜，可以消除(chu)不(bu)必要(yao)的(de)(de)光線。

動力系統

B-2A中央機(ji)(ji)(ji)身兩側的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)艙內安(an)裝了(le)4臺GE F118-110非加(jia)力發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺最大推力8,618千克(ke)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)重量為1452千克(ke)，推重比5.9。F118是在(zai)F101-X的(de)(de)(de)(de)基礎上研制，后者是B-1轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)F101發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)型號。與F101相(xiang)比，F101-X有較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)低壓外涵機(ji)(ji)(ji)匣，將涵道(dao)比從(cong)2：1降到0.87：1。低涵道(dao)比的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)只需較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)和排(pai)氣(qi)(qi)系統(tong)，所以被B-2選(xuan)中。發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)遠(yuan)離機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣，以避免被來自下方(fang)的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)照射(she)到。由(you)于肥厚的(de)(de)(de)(de)飛(fei)翼(yi)結構，B-2可(ke)(ke)以把發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)深深地埋在(zai)飛(fei)翼(yi)內，飛(fei)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)上表面(mian)的(de)(de)(de)(de)扁平的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)和彎曲(qu)的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)可(ke)(ke)以保證機(ji)(ji)(ji)載雷(lei)達(da)無法從(cong)上方(fang)直接照射(she)到發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)正面(mian)，從(cong)下方(fang)就更(geng)不可(ke)(ke)能了(le)。這樣B-2可(ke)(ke)以采(cai)用較(jiao)簡(jian)單的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)，只需要在(zai)唇部作尖齒(chi)修形(xing)就沒有問題了(le)。

B-2進(jin)氣(qi)口邊界層分離(li)板分理(li)出附面層氣(qi)流再被混合進(jin)尾噴口以降低(di)排氣(qi)溫度，減少紅外輻射(she)。通(tong)過(guo)分離(li)板的(de)氣(qi)流還被擴壓(ya)并導(dao)向被集中稱(cheng)之為二次氣(qi)流系統的(de)各種內部氣(qi)流管(guan)路。這包(bao)括飛機上(shang)安(an)裝的(de)附件(jian)傳動裝置(zhi)及發(fa)(fa)動機艙(cang)的(de)通(tong)風(feng)，環境(jing)控制系統換熱器的(de)沖(chong)壓(ya)冷卻氣(qi)流和旁路回(hui)路的(de)氣(qi)流。在低(di)速及地(di)面工作時，通(tong)過(guo)位(wei)于進(jin)氣(qi)道外罩頂部和每臺發(fa)(fa)動機進(jin)口正前方的(de)四個菱形發(fa)(fa)動機輔助(zhu)(zhu)進(jin)氣(qi)門來增大供給(gei)發(fa)(fa)動機的(de)空(kong)氣(qi)流量。輔助(zhu)(zhu)進(jin)氣(qi)門打(da)開(kai)下的(de)運轉，降低(di)了(le)主(zhu)進(jin)氣(qi)道的(de)質(zhi)量流量比以及相應的(de)尖唇口的(de)轉彎損失。

武器系統

B-2轟炸機的兩個(ge)(ge)旋轉(zhuan)彈(dan)(dan)架(jia)能(neng)(neng)攜(xie)帶(dai)16枚(mei)(mei)(mei)AGM-129型(xing)(xing)巡航(hang)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，也可(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)80枚(mei)(mei)(mei)MK82型(xing)(xing)或16枚(mei)(mei)(mei)MK84型(xing)(xing)普(pu)通炸彈(dan)(dan)或36枚(mei)(mei)(mei)CBU-87型(xing)(xing)集束炸彈(dan)(dan)，使用新型(xing)(xing)的TSSM遠(yuan)程攻擊彈(dan)(dan)藥(yao)時攜(xie)彈(dan)(dan)量為16枚(mei)(mei)(mei)。當使用核武(wu)器(qi)時可(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)16枚(mei)(mei)(mei)B63型(xing)(xing)核炸彈(dan)(dan)。此外(wai)(wai)(wai)AGM-129型(xing)(xing)巡航(hang)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)也可(ke)(ke)裝載核彈(dan)(dan)頭(tou)。2002年(nian)2月B-2增加了(le)使用聯合防區外(wai)(wai)(wai)空對地導(dao)(dao)彈(dan)(dan)JASSM的能(neng)(neng)力。外(wai)(wai)(wai)翼段內部的大(da)多數(shu)空間被油(you)箱占據(ju)，發動機艙(cang)(cang)之間的機身下方并列布置了(le)兩個(ge)(ge)大(da)型(xing)(xing)彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)，每(mei)個(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)可(ke)(ke)掛載波音(yin)研制的先進(jin)旋轉(zhuan)掛架(jia)，可(ke)(ke)掛載8枚(mei)(mei)(mei)908千(qian)克級彈(dan)(dan)藥(yao)，也可(ke)(ke)安裝兩個(ge)(ge)炸彈(dan)(dan)掛架(jia)組件(jian)以掛載常規彈(dan)(dan)藥(yao)。經過航(hang)電與裝備性能(neng)(neng)提升后的B-2A可(ke)(ke)以攜(xie)帶(dai)AGM-154聯合距外(wai)(wai)(wai)武(wu)器(qi)和GBU-28型(xing)(xing)5,000磅激光(guang)制導(dao)(dao)炸彈(dan)(dan)；此外(wai)(wai)(wai)，也可(ke)(ke)以攜(xie)帶(dai)AGM-158聯合空對地距外(wai)(wai)(wai)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)。

40,000 磅（18,000 千(qian)克）：以(yi)堆(dui)棧炸(zha)彈(dan)掛架攜(xie)帶(dai)Mk 82 500磅低阻(zu)力通用炸(zha)彈(dan)（總(zong)攜(xie)帶(dai)數為 80 枚）

27,000 磅(bang)（12,000 千克）：以(yi)堆(dui)棧(zhan)炸(zha)彈掛架攜(xie)帶750磅(bang)等(deng)級集束炸(zha)彈（總攜(xie)帶數為 36 枚(mei)）

16具旋轉(zhuan)掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅(bang)(bang)等級武器（如(ru)Mk 84 2,000磅(bang)(bang)低(di)阻力(li)通用炸(zha)彈(dan)、GBU-31聯合直接(jie)攻(gong)擊彈(dan)藥或B-61及B-83核彈(dan)）。

航電系統

B-2A的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)員編(bian)制(zhi)(zhi)兩名(ming)(ming)，并列坐在(zai)(zai)(zai)ACEII彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)椅上(shang)，飛(fei)行員在(zai)(zai)(zai)左側，任務指揮官在(zai)(zai)(zai)右側。座(zuo)艙(cang)(cang)前方和兩側有(you)4片(pian)大型風擋玻(bo)璃，乘(cheng)員通(tong)過(guo)機(ji)腹艙(cang)(cang)門進出座(zuo)艙(cang)(cang)，在(zai)(zai)(zai)緊急情況時，彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)椅通(tong)過(guo)座(zuo)艙(cang)(cang)頂部的(de)(de)(de)(de)易碎艙(cang)(cang)門彈(dan)(dan)(dan)射。任務指揮官負責導(dao)(dao)航和武器投放，但(dan)兩名(ming)(ming)乘(cheng)員都可以(yi)單(dan)(dan)獨完成(cheng)整個(ge)任務。每個(ge)乘(cheng)員面前都有(you)4個(ge)彩色(se)CRT顯示器，右側有(you)一個(ge)數(shu)據輸入面板，左側是(shi)一組(zu)油門。座(zuo)艙(cang)(cang)后方還有(you)第三名(ming)(ming)乘(cheng)員的(de)(de)(de)(de)位置，但(dan)很(hen)少使用。該座(zuo)位也有(you)彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)椅，頂部有(you)易碎艙(cang)(cang)蓋。B-2A的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)航系(xi)統最初由兩套統組(zu)成(cheng)，每套都可以(yi)單(dan)(dan)獨導(dao)(dao)航，但(dan)一起工作時精度(du)會(hui)更(geng)高。一個(ge)是(shi)慣性測量單(dan)(dan)元，另一個(ge)是(shi)諾斯羅普NAS-26天文慣性單(dan)(dan)元。NAS-26原(yuan)本是(shi)為鬼魅(mei)遠程巡航導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)，是(shi)一個(ge)帶穩(wen)定(ding)基座(zuo)的(de)(de)(de)(de)光電望遠鏡系(xi)統，可在(zai)(zai)(zai)陰天鎖定(ding)預先選定(ding)的(de)(de)(de)(de)星(xing)星(xing)。該系(xi)統的(de)(de)(de)(de)觀察窗口就在(zai)(zai)(zai)風擋左側。

B-2A機(ji)載雷達(da)為AN/APQ-181相控(kong)陣(zhen)雷達(da)，休斯公司制造。這(zhe)種(zhong)相控(kong)陣(zhen)有2個雷達(da)天線陣(zhen)列，特(te)點是(shi)不需外加旋轉或搖(yao)擺天線，只(zhi)通過信號(hao)陣(zhen)位的(de)(de)改變和(he)組合，可對不同角度和(he)不同方位進行掃(sao)瞄(miao)(miao)。它的(de)(de)工(gong)(gong)作頻率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗電子(zi)干擾(rao)能(neng)力強。工(gong)(gong)作模式共有21種(zhong)，最突(tu)出的(de)(de)是(shi)合成孔徑雷達(da)工(gong)(gong)作模式和(he)反(fan)合成孔徑雷達(da)模式。前者主要用于掃(sao)瞄(miao)(miao)陸地(di)地(di)貌(mao)，可清(qing)晰地(di)獲(huo)取161千米距(ju)離內地(di)表的(de)(de)掃(sao)瞄(miao)(miao)圖像，供(gong)飛(fei)機(ji)對地(di)面目(mu)標轟(hong)炸時(shi)使(shi)用；后者則(ze)主要用于識(shi)別和(he)捕捉海上目(mu)標，最遠有效距(ju)離可達(da)128千米。另外還可讓B-2A轟(hong)炸機(ji)使(shi)用地(di)形匹(pi)配和(he)地(di)形規避技術，使(shi)其能(neng)貼地(di)低空突(tu)入敵(di)方空域去(qu)遂行轟(hong)炸任務。

服役事件

B-2轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)機第一次(ci)投入實戰(zhan)是(shi)在塞(sai)爾(er)維(wei)亞(ya)的(de)(de)科(ke)索(suo)沃戰(zhan)爭，這是(shi)投入服役十(shi)年后(hou)(hou)的(de)(de)第一次(ci)出(chu)戰(zhan)。當地時(shi)間1999年5月7日(ri)夜間，北(bei)(bei)(bei)京時(shi)間1999年5月8日(ri)，首次(ci)投入實戰(zhan)的(de)(de)B-2轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)機使用三(san)枚(mei)精確制導炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)彈直接擊中了中華人(ren)民共和國駐貝(bei)爾(er)格萊德大使館，當場炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)死(si)來(lai)自新華社(she)的(de)(de)邵(shao)云環、《光明日(ri)報》的(de)(de)許杏(xing)虎和朱穎三(san)名(ming)中國記者，炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)傷(shang)數十(shi)人(ren)，造成大使館建(jian)筑的(de)(de)嚴(yan)重損毀。其中一枚(mei)JDAM未當場爆炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)，直到五(wu)年后(hou)(hou)才由塞(sai)爾(er)維(wei)亞(ya)方面(mian)取出(chu)銷(xiao)毀。之后(hou)(hou)中國方面(mian)認為這是(shi)一次(ci)蓄意的(de)(de)轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)，可能是(shi)對中國此(ci)前反對北(bei)(bei)(bei)約(yue)轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)南聯盟(meng)的(de)(de)報復，因此(ci)向美國提出(chu)強烈的(de)(de)抗議，北(bei)(bei)(bei)約(yue)解(jie)釋這是(shi)誤炸(zha)(zha)(zha)(zha)(zha)。

這次轟炸及之(zhi)后的(de)發展(zhan)使原本由于中美(mei)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)元首互(hu)訪而正(zheng)處(chu)于上升階段(duan)的(de)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)關系驟然惡化。事件(jian)之(zhi)后中國(guo)(guo)民眾群情激(ji)憤，很多大學生到(dao)美(mei)國(guo)(guo)和(he)其他北(bei)約國(guo)(guo)家駐(zhu)北(bei)京、上海、沈陽等地的(de)使館(guan)(guan)(guan)前示威游行(xing)，游行(xing)活(huo)動在(zai)后期出現(xian)了(le)失控(kong)的(de)苗頭，包(bao)括焚(fen)燒美(mei)國(guo)(guo)快餐店、破壞美(mei)國(guo)(guo)使領館(guan)(guan)(guan)等。事件(jian)中，美(mei)國(guo)(guo)駐(zhu)香(xiang)港領事館(guan)(guan)(guan)也遭遇香(xiang)港民眾示威抗議。中美(mei)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)關系到(dao)1999年底(di)開始逐漸恢復，北(bei)約對死(si)傷(shang)的(de)受(shou)難者(zhe)進(jin)行(xing)了(le)經(jing)濟賠(pei)(pei)償。時任美(mei)國(guo)(guo)總統的(de)比爾·克林頓親自為此事件(jian)道歉，并對中國(guo)(guo)被(bei)損壞的(de)館(guan)(guan)(guan)舍賠(pei)(pei)償。中國(guo)(guo)政府(fu)也對被(bei)抗議示威人群損毀的(de)美(mei)國(guo)(guo)館(guan)(guan)(guan)舍進(jin)行(xing)了(le)賠(pei)(pei)償。

2003年(nian)3月，B-2投入伊(yi)拉(la)(la)克(ke)(ke)戰場(chang)，一架B-2在28日晚上首(shou)次實戰投放了兩(liang)顆2130千克(ke)(ke)的新型EGBU-28制(zhi)導(dao)炸(zha)彈，炸(zha)毀(hui)了巴格達市內(nei)位(wei)于底格里(li)斯河(he)畔的一個通訊塔。這是美軍在伊(yi)拉(la)(la)克(ke)(ke)戰爭(zheng)中使用的最大的炸(zha)彈。EGBU-28有全球(qiu)定位(wei)/慣性導(dao)航和半主(zhu)動(dong)激光全程的雙模制(zhi)導(dao)模式，比以(yi)往的JDAM炸(zha)彈更為先進。EGBU-28既(ji)能有效摧毀(hui)大型堅固目標，也能盡量減少附帶殺傷。在伊(yi)拉(la)(la)克(ke)(ke)戰爭(zheng)期間，B-2不加(jia)油(you)航程為11119千米, 已(yi)有兩(liang)架轉場(chang)到(dao)印度洋上的迪亞戈·加(jia)西(xi)亞美國空軍基(ji)地，從該基(ji)地起飛轟炸(zha)伊(yi)拉(la)(la)克(ke)(ke)不需要(yao)進行空中加(jia)油(you)。

2008年2月23日(ri)，一架編號(hao)89-0127（命名(ming)為堪薩斯幽靈號(hao)）在美軍關島安(an)德森空軍基地起(qi)飛(fei)時(shi)墜毀，機(ji)上兩名(ming)飛(fei)行(xing)員平安(an)獲救(jiu)。調查顯示B-2轟炸(zha)機(ji)在起(qi)飛(fei)前(qian)，24個傳感器之中的(de)三個傳感器被水汽損(sun)傷，測(ce)得錯誤的(de)大氣資(zi)訊(xun)，導致飛(fei)控(kong)電腦錯誤計算起(qi)飛(fei)所(suo)需的(de)飛(fei)行(xing)速度(du)和(he)上升角度(du)。盡管(guan)機(ji)上兩名(ming)飛(fei)行(xing)員試圖修改錯誤資(zi)訊(xun)，但并不成功，飛(fei)機(ji)隨(sui)即沖向(xiang)地面(mian)爆炸(zha)起(qi)火。

2010年(nian)2月(yue)，B-2轟炸機（編號：88-0332）華盛頓幽靈(ling)號在關島安德森空軍基地(di)地(di)面啟動時四臺發動機中的(de)一臺發生火災，同時損壞了(le)發動機艙和其(qi)他部件。這架B-2于(yu)2014年(nian)1月(yue)9日修復(fu)完成重新入役。

2013年3月28日，美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)派出兩架B-2隱形轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)前往韓國參加韓美(mei)聯合軍(jun)(jun)演(yan)(yan)“禿鷲”。這是美(mei)國首次(ci)派遣可攜帶(dai)核(he)(he)武(wu)器的B-2隱形轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)赴朝(chao)鮮半島(dao)進(jin)行實彈(dan)演(yan)(yan)習(xi)。這兩架飛機(ji)從密蘇里州(zhou)的懷特曼空(kong)軍(jun)(jun)基地起飛，在(zai)“單次(ci)連續任(ren)務”中往返飛行1.3萬英里，在(zai)韓國的目標范圍內(nei)投下(xia)仿真彈(dan)藥。這次(ci)演(yan)(yan)習(xi)激怒(nu)了(le)(le)朝(chao)鮮，并促使平(ping)壤發(fa)出了(le)(le)在(zai)核(he)(he)武(wu)器的輔助下(xia)發(fa)動一(yi)場“全面戰(zhan)爭”的威脅。考慮到(dao)朝(chao)鮮已被B-52轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)參演(yan)(yan)所激怒(nu)，使用隱形轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)將進(jin)一(yi)步加劇與(yu)平(ping)壤的緊張關(guan)系。