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發展沿革

研制背景

B-29的(de)(de)起源可以追溯到波音Model 316方(fang)案(an)(an)，該方(fang)案(an)(an)從(cong)1934年的(de)(de)XB-15發展而來(lai)，與(yu)XB-15 主要的(de)(de)不同之處是將(jiang)下(xia)單翼(yi)布局(ju)改(gai)為上單翼(yi)布局(ju)，并采(cai)用(yong)(yong)先進的(de)(de)前三點(dian)起落架。鑒于XB-15 的(de)(de)動(dong)(dong)力嚴重(zhong)不足，Model 316計劃采(cai)用(yong)(yong)尚在設計階(jie)段的(de)(de)四具2,000馬力的(de)(de)賴(lai)特雙旋風十(shi)八缸氣冷星型發動(dong)(dong)機，軍用(yong)(yong)型號(hao)B-20，但后被軍方(fang)取消。

在1938年(nian)3月,波音根據陸軍航空隊的(de)需求推出(chu)了Model 322方(fang)案，這基(ji)本(ben)上是B-17 空中堡(bao)壘的(de)改進(jin)型，具有(you)增(zeng)壓(ya)艙和前三(san)點式起落架。由于此時陸軍缺乏啟(qi)動該(gai)方(fang)案的(de)資(zi)金，波音決(jue)定自籌資(zi)金繼續發展(zhan)該(gai)項目。

1938年末的(de)Model 333A，波音只在駕駛艙(cang)和機身(shen)中(zhong)段有人員的(de)部位進行(xing)氣密增壓，形(xing)(xing)成前后獨立的(de)增壓艙(cang)，增壓艙(cang)之間由通(tong)過炸(zha)彈(dan)艙(cang)上方的(de)氣密管(guan)道相(xiang)連，機組可(ke)以(yi)(yi)通(tong)過管(guan)道達(da)到另一個(ge)氣密艙(cang)，這(zhe)個(ge)特點被(bei)以(yi)(yi)后波音所有的(de)遠程轟炸(zha)機設計所繼承(cheng)。由于安(an)裝的(de)艾利(li)森發動機高空性能太(tai)差(cha)，所以(yi)(yi)波音改用普(pu)惠或賴(lai)特新設計的(de)氣冷星形(xing)(xing)發動機，這(zhe)就是1939年2月出(chu)現的(de)Model 333B。

1939年(nian)3月又出現了Model 334方案。翼(yi)展延(yan)長(chang)到36.57米以(yi)容(rong)納(na)足夠的(de)燃料來達到7,240公里的(de)驚(jing)人航程，發(fa)動機(ji)艙設(she)計(ji)成埋(mai)入(ru)厚厚的(de)主翼(yi)中，減低(di)阻力，雙垂尾設(she)計(ji)為尾炮手提供(gong)良(liang)好的(de)射(she)界。

1939年7月(yue)的(de)Model 334A方(fang)案中，將埋入式(shi)發動機(ji)艙又改回到(dao)常規(gui)形式(shi)，雙垂尾改為(wei)單垂尾。采(cai)用賴特R-3350發動機(ji)，并使用高長寬比翼(yi)展(zhan)41.15米的(de)機(ji)翼(yi)。此時波(bo)音(yin)轟炸機(ji)的(de)外形已(yi)相當接近日后(hou)的(de)超(chao)級空(kong)中堡壘了。

1939年(nian)12月，波音自(zi)費建造(zao)了(le)一(yi)個Model 334A全(quan)尺寸(cun)模型(xing)。此(ci)時歐陸上空(kong)戰(zhan)爭陰云(yun)密(mi)布，為(wei)(wei)了(le)擴充軍(jun)力，美國(guo)陸軍(jun)航(hang)(hang)空(kong)隊(dui)(dui)司(si)令享利(li)·H·哈普·阿諾德將(jiang)軍(jun)授(shou)命(ming)成(cheng)立一(yi)個由W·G·克(ke)爾納準(zhun)將(jiang)主持特別委員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)(hui)(hui)，負責(ze)為(wei)(wei)航(hang)(hang)空(kong)隊(dui)(dui)遠(yuan)期裝備需求提出建議。著名(ming)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)查爾斯·林登伯格(ge)也(ye)是委員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)(hui)(hui)一(yi)員(yuan)(yuan)(yuan)，他對參(can)觀(guan)過德國(guo)飛(fei)(fei)機制(zhi)造(zao)廠(chang)和德國(guo)空(kong)軍(jun)基地，為(wei)(wei)德國(guo)的(de)軍(jun)事實力深感(gan)震(zhen)驚。在(zai)該(gai)委員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)(hui)(hui)1939年(nian)6月的(de)報告中，克(ke)爾納向陸軍(jun)航(hang)(hang)空(kong)隊(dui)(dui)推薦了(le)一(yi)些新型(xing)的(de)遠(yuan)程中型(xing)轟炸(zha)機和研制(zhi)中的(de)重型(xing)轟炸(zha)機。9月1日(ri)歐洲戰(zhan)事爆(bao)發(fa)(fa)，受(shou)此(ci)刺(ci)激，1939年(nian)11月10日(ri)阿諾德將(jiang)軍(jun)請求國(guo)會(hui)(hui)(hui)授(shou)權航(hang)(hang)空(kong)隊(dui)(dui)與一(yi)家大的(de)飛(fei)(fei)機制(zhi)造(zao)公司(si)簽(qian)約研制(zhi)超遠(yuan)程轟炸(zha)機，未(wei)來一(yi)旦爆(bao)發(fa)(fa)戰(zhan)爭，陸軍(jun)航(hang)(hang)空(kong)隊(dui)(dui)有能力使戰(zhan)火(huo)在(zai)戰(zhan)爭發(fa)(fa)動國(guo)的(de)本(ben)土(tu)燃燒。12月2日(ri)該(gai)請求被批準(zhun)，位于(yu)萊特機場的(de)航(hang)(hang)空(kong)器材司(si)令部的(de)唐(tang)納德·L·帕特上尉率工程師開(kai)始(shi)制(zhi)定(ding)性(xing)能要(yao)求。

設計方案

1940年1月(yue)，“超級轟炸機”項目開始公(gong)布設計(ji)標準：最高時速643公(gong)里，最大航程(cheng)8,580 公(gong)里，并要求(qiu)(qiu)裝(zhuang)載(zai)907千克炸彈時作戰半徑能達到最大航程(cheng)的(de)(de)一半，這(zhe)就是R-40B數據(ju)文件(jian)和(he) XC-218設計(ji)規范的(de)(de)最基本內容。1940年1月(yue)29日，陸(lu)軍(jun)部將R-40B文件(jian)遞交給波音(yin)、康(kang)紹里德(de)、道格(ge)拉(la)斯和(he)洛克希德(de)公(gong)司(si)。根(gen)據(ju)英國提(ti)供的(de)(de)歐洲(zhou)空戰的(de)(de)經驗(yan)教(jiao)訓，官方規范在(zai)四月(yue)進行修正，加(jia)強了自衛武(wu)器和(he)裝(zhuang)甲，并增加(jia)了自封油(you)箱。顯(xian)然波音(yin)公(gong)司(si)在(zai)競爭中(zhong)已經捷足先登(deng)，Model 334A的(de)(de)許多特(te)性與陸(lu)軍(jun)的(de)(de)要求(qiu)(qiu)不謀而合(he)。1939年8月(yue)，波音(yin)啟動了由Model 334A進一步改(gai)進的(de)(de)Model 341方案，為了符(fu)合(he)R-40B的(de)(de)要求(qiu)(qiu)，波音(yin)將Model 341修改(gai)為Model 345。

1940年5月(yue)11日，波音(yin)(yin)將Model 345方案(an)正式提交(jiao)給陸軍。陸軍對(dui)此十分感興(xing)趣，6月(yue)17日給與波音(yin)(yin)一筆撥款(kuan)進(jin)行(xing)附加(jia)的風洞測試，并(bing)于6月(yue)27日又追加(jia)一筆撥款(kuan)。

1940年6月27日，陸(lu)軍與(yu)四家飛機(ji)制造(zao)商簽訂“超級轟炸機(ji)”預研合同，并按優先順序賦予波音(yin)XB-29的(de)型號，洛克希(xi)德的(de)方案(an)是XB-30，道格拉斯XB-31，康紹里德XB-32。在(zai)看到處于明顯的(de)競爭劣勢后，洛克希(xi)德和道格拉斯公司在(zai)細節設計沒有完成(cheng)之前就退出了。

1940年8月24日(ri)，陸(lu)(lu)軍訂購了兩(liang)(liang)架(jia)XB-29原(yuan)型(xing)(xing)機和一架(jia)靜態測試機，作為XB-29的(de)失敗保險，9月6日(ri)又(you)向康(kang)紹里(li)德訂購了兩(liang)(liang)架(jia)XB-32原(yuan)型(xing)(xing)機。11月下旬檢視過全尺寸模(mo)型(xing)(xing)后，陸(lu)(lu)軍對波音的(de)方(fang)案更有信(xin)心，并于12月14日(ri)增(zeng)購了第三架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機以加快研制進度。

生產建造

1941年(nian)5月，波音開始建造第二架(jia)(jia)全尺(chi)寸模型。由于日益增長的戰爭威(wei)脅，陸軍(jun)航空隊在 1941年(nian)4月進(jin)行(xing)了(le)擴編，并改稱陸軍(jun)航空軍(jun)。B-29計劃(hua)更加(jia)緊急(ji)，在XB-29原型機(ji)還(huan)未完工(gong)的情況(kuang)下，航空軍(jun)又訂購了(le)14架(jia)(jia)YB-29服役(yi)測(ce)試機(ji)。1941年(nian)5月17 日，陸軍(jun)決(jue)定(ding)在政府租(zu)給波音的堪薩(sa)斯(si)州威(wei)奇(qi)塔工(gong)廠生產首批250架(jia)(jia)B-29。

1941年12月(yue)(yue)珍珠港事件爆發，美(mei)國卷入(ru)戰爭(zheng)，1942年2月(yue)(yue)B-29 的定(ding)購數量增(zeng)加到500架，3月(yue)(yue)份又增(zeng)加到1,000架。為了(le)提高產(chan)(chan)(chan)(chan)量，陸軍又指定(ding)另外(wai)三(san)家(jia)飛機(ji)(ji)制造商按許可證(zheng)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)B-29，分別是貝爾在(zai)佐治亞州(zhou)瑪利埃(ai)塔(ta)市的新建(jian)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)；北美(mei)飛機(ji)(ji)公(gong)司位于(yu)密蘇里州(zhou)堪薩斯市的新建(jian)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)；通用汽(qi)車費希爾兄(xiong)弟分部在(zai)俄亥俄州(zhou)克里夫蘭市的新建(jian)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)。但直到此時(shi)B-29原型機(ji)(ji)還(huan)沒有開始(shi)(shi)試飛，投(tou)產(chan)(chan)(chan)(chan)的決定(ding)顯得十分冒(mao)險(xian)，在(zai)航空史(shi)上(shang)也十分罕見。在(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)線建(jian)立之前，被指定(ding)的3家(jia)非波(bo)(bo)音工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)只(zhi)能先生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)B-26 掠(lve)奪者轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)過(guo)渡。在(zai)量產(chan)(chan)(chan)(chan)開始(shi)(shi)之前，B-29工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)又進行(xing)了(le)調整。考慮(lv)到北美(mei)的堪薩斯工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)專注于(yu)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)B-25米切(qie)爾轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)，所(suo)以其B-29的生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)任(ren)務移交給波(bo)(bo)音在(zai)華盛頓(dun)的蘭頓(dun)市工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)。蘭頓(dun)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)原來準備為海(hai)軍生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)波(bo)(bo)音PBB-1海(hai)上(shang)巡邏兵(bing)雙(shuang)發水上(shang)巡邏轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)，為此航空軍說服海(hai)軍取消PBB-1項目，讓蘭頓(dun)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)轉產(chan)(chan)(chan)(chan)B-29。作為補償海(hai)軍將得到陸基的B-25和B-24 轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)用以執行(xing)海(hai)上(shang)巡邏任(ren)務。

后(hou)又由于(yu)費希爾(er)兄弟工廠專注(zhu)于(yu)生產(chan)P-75護航戰斗機(ji)，所以(yi)其(qi)B-29生產(chan)任務移(yi)交給格(ge)倫·L·馬丁飛機(ji)公(gong)司(si)(si)，在其(qi)設(she)在內布拉斯(si)加(jia)州奧馬哈市(shi)的(de)一個新建國有工廠內生產(chan)。除了(le)威奇塔(ta)、瑪利埃塔(ta)、蘭(lan)頓(dun)和(he)奧馬哈四(si)個主(zhu)要的(de)B-29總裝廠外，為(wei)B-29生產(chan)機(ji)身組件(jian)(jian)和(he)部(bu)件(jian)(jian)總成的(de)子承(cheng)包商遍及(ji)美國，其(qi)中克(ke)(ke)萊斯(si)勒、哈得(de)遜、固(gu)特異、布里(li)(li)格(ge)斯(si)、墨里(li)(li)、塞斯(si)納(na)公(gong)司(si)(si)被選擇為(wei)生產(chan)B-29的(de)主(zhu)要機(ji)身構(gou)件(jian)(jian)。有四(si)家公(gong)司(si)(si)競爭遙控炮(pao)塔(ta)系統的(de)合同，包括本迪克(ke)(ke)斯(si)、通用電氣(qi)、斯(si)佩(pei)里(li)(li)和(he)威斯(si)汀豪斯(si)公(gong)司(si)(si)。由于(yu)斯(si)佩(pei)里(li)(li)為(wei)B-17和(he)B-24設(she)計的(de)人操可升降球(qiu)形炮(pao)塔(ta)已在實戰中使(shi)用過，所以(yi)贏得(de)了(le)合同。

超級空中堡(bao)壘的(de)(de)主要生產(chan)型號是(shi)B-29，一共生產(chan)了2,513架。其中波(bo)音的(de)(de)威奇塔(ta)工廠生產(chan)了1,620架，馬丁的(de)(de)奧馬哈工廠生產(chan)了536架，貝(bei)爾的(de)(de)馬麗埃塔(ta)工廠生產(chan)了357架。

1943年9月，波(bo)(bo)音威奇塔(ta)工廠(chang)(chang)(chang)生產出了第一(yi)架B-29，隨(sui)后是1944年2月的(de)貝爾馬(ma)麗埃塔(ta)工廠(chang)(chang)(chang)，在(zai)1944年中(zhong)期(qi)，馬(ma)丁奧馬(ma)哈工廠(chang)(chang)(chang)也交付了第一(yi)架B-29。波(bo)(bo)音蘭頓的(de)新(xin)工廠(chang)(chang)(chang)只生產B-29A型。經過許(xu)多(duo)的(de)延誤，B-29終于開始了批量生產。

B-29由3個總裝(zhuang)工(gong)廠(chang)(chang)生(sheng)產(chan)，為(wei)(wei)了(le)區別(bie)，在B-29型(xing)號(hao)后會(hui)注明產(chan)地縮寫，例如(ru)BW是指(zhi)(zhi)波音威(wei)奇塔(ta)工(gong)廠(chang)(chang)，BA指(zhi)(zhi)貝爾(er)馬(ma)麗(li)埃(ai)塔(ta)工(gong)廠(chang)(chang)（雖然貝爾(er)的(de)工(gong)廠(chang)(chang)位于(yu)(yu)馬(ma)麗(li)埃(ai)塔(ta)市，但(dan)由于(yu)(yu)距離佐治亞(ya)州首(shou)府亞(ya)特蘭大市很近，所以官(guan)方稱之為(wei)(wei)Bell-Atlanta，縮寫BA），MO 指(zhi)(zhi)馬(ma)丁奧馬(ma)哈(ha)工(gong)廠(chang)(chang)。由于(yu)(yu)邊生(sheng)產(chan)邊改進，每個批次的(de)飛機在細節上都會(hui)有所不同，為(wei)(wei)了(le)區別(bie)各批次的(de)飛機，在B-29型(xing)號(hao)與產(chan)地縮寫之間會(hui)加(jia)入批次號(hao)，例如(ru)“B-29-1-BW”，就是指(zhi)(zhi)波音威(wei)奇塔(ta)工(gong)廠(chang)(chang)制造的(de)第1批次的(de)飛機。隨(sui)著生(sheng)產(chan)的(de)累(lei)計，到(dao)(dao)B-29停產(chan)為(wei)(wei)止(zhi)，波音的(de)批次號(hao)達到(dao)(dao)了(le) 100，馬(ma)丁和貝爾(er)也分別(bie)達到(dao)(dao)60和65。

波音(yin)威奇塔工(gong)(gong)廠(chang)(chang)在(zai)1945年10月交付(fu)(fu)了最后一架B-29；貝爾馬(ma)麗埃塔工(gong)(gong)廠(chang)(chang)在(zai)1945年1月就停(ting)止生產(chan)B-29，轉(zhuan)產(chan)B-29B；馬(ma)丁奧馬(ma)哈工(gong)(gong)廠(chang)(chang)在(zai)1945年9月交付(fu)(fu)了最后一架B-29。

試飛試驗

1942年9月21日，首架XB-29（41-0002）終于在(zai)波音機(ji)場進行(xing)了首飛，由波音首席(xi)試(shi)(shi)飛員愛德蒙(meng)·T·“埃(ai)迪”艾(ai)(ai)倫駕駛。在(zai)這天之前(qian)，陸航已經(jing)訂購(gou)了1,664 架B-29，波音公(gong)司壓力巨大。XB-29沒有(you)安裝自衛武器，發(fa)(fa)動機(ji)是四具R-3350-12，但是在(zai)一系列的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛后發(fa)(fa)現R-3350 發(fa)(fa)動機(ji)有(you)過熱(re)問(wen)(wen)題(ti)，并且(qie)在(zai)過熱(re)時有(you)起火(huo)的(de)(de)(de)(de)危險，發(fa)(fa)動機(ji)起火(huo)從此時起成為B-29的(de)(de)(de)(de)“頑(wan)疾”，如噩夢般(ban)伴(ban)隨(sui)B-29經(jing)歷整個(ge)(ge)二(er)戰。到(dao)十(shi)二(er)月為止，艾(ai)(ai)倫已經(jing)完成了23次飛行(xing)，共(gong)(gong)計27 小時，在(zai)此期間(jian)一共(gong)(gong)更換了十(shi)六個(ge)(ge)發(fa)(fa)動機(ji)，十(shi)九個(ge)(ge)排氣(qi)系統(tong)，二(er)十(shi)二(er)個(ge)(ge)化油器，另外還(huan)發(fa)(fa)現調速器有(you)問(wen)(wen)題(ti)。在(zai)12月28日的(de)(de)(de)(de)一次試(shi)(shi)飛中，一具R-3350發(fa)(fa)動機(ji)起火(huo)，迫(po)使(shi)艾(ai)(ai)倫立即返場緊急降落。除了發(fa)(fa)動機(ji)問(wen)(wen)題(ti)外，XB-29的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動性能和(he)操縱品質還(huan)是優秀(xiu)的(de)(de)(de)(de)，根據試(shi)(shi)飛結果，去掉了方向舵助力器，沒有(you)發(fa)(fa)現必要的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動力學上的(de)(de)(de)(de)改(gai)進。首架XB-29作為測(ce)試(shi)(shi)機(ji)一直留在(zai)波音公(gong)司。

1942年(nian)12月(yue)30日，第(di)二架XB-29（41-0003）也開(kai)始首飛，但是(shi)這次飛行(xing)又遇到了發動(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)火事故，直到將(jiang)更換了XB-29一號機(ji)(ji)(ji)上的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)后才(cai)開(kai)始恢復飛行(xing)。1943年(nian)2月(yue)18日第(di)二次試(shi)(shi)飛，但是(shi)結果(guo)是(shi)悲(bei)劇性的(de)，起(qi)飛8分鐘(zhong)之后發動(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)火。當艾(ai)倫(lun)嘗試(shi)(shi)在波音機(ji)(ji)(ji)場(chang)緊(jin)急(ji)降(jiang)落時，大火燒穿了機(ji)(ji)(ji)翼(yi)主梁造成機(ji)(ji)(ji)翼(yi)彎曲變(bian)形，燃燒的(de)XB-29撞向機(ji)(ji)(ji)場(chang)附近的(de)弗賴伊(yi)肉類包裝(zhuang)廠，艾(ai)倫(lun)和全部(bu)機(ji)(ji)(ji)組以及地(di)面的(de)20名(ming)工人喪生(sheng)。

這(zhe)次墜(zhui)機(ji)震驚了(le)美國上下，富蘭(lan)克林·羅斯福總(zong)統本(ben)來就對(dui)B-29的(de)(de)(de)一再延誤(wu)感到不快，在(zai)他的(de)(de)(de)時間表中，1943底B-29就應部(bu)署在(zai)印度轟炸日本(ben)。國會(hui)(hui)介(jie)入，哈里(li)·杜魯門參議(yi)員領導的(de)(de)(de)特(te)別(bie)委員開始調查在(zai)B-29項目有(you)無(wu)價格(ge)欺詐和(he)其他違法(fa)行為。這(zhe)次事件的(de)(de)(de)處理雷聲大雨點小(xiao)，委員會(hui)(hui)的(de)(de)(de)結論是(shi)發(fa)動(dong)機(ji)承(cheng)包商賴(lai)特(te)航空公(gong)司交付(fu)了(le)低于(yu)標準的(de)(de)(de)有(you)缺陷的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)，陸(lu)(lu)軍航空軍也承(cheng)擔了(le)一部(bu)分責(ze)任，承(cheng)認(ren)在(zai)研制(zhi)過程中向了(le)賴(lai)特(te)公(gong)司施加了(le)過大的(de)(de)(de)壓力以催促其盡快交貨(huo)。國會(hui)(hui)并沒(mei)有(you)干預波(bo)音的(de)(de)(de)研制(zhi)工(gong)作，在(zai)吸(xi)取了(le)前兩(liang)架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)的(de)(de)(de)經驗教(jiao)訓(xun)后(hou)，第(di)三(san)架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)（41-18335）在(zai)1943年6月飛(fei)(fei)上天空。這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)其他方面經過廣泛的(de)(de)(de)修改，試(shi)飛(fei)(fei)很順利，完成后(hou)被送(song)往威奇(qi)塔工(gong)廠協助建立(li)生(sheng)產線(xian)。后(hou)又(you)轉交于(yu)陸(lu)(lu)航進行武器測(ce)試(shi)。最(zui)后(hou)這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)墜(zhui)毀，但無(wu)法(fa)證明是(shi)設計或制(zhi)造缺陷。

在(zai)原型機陷(xian)入困境時，波音公司并(bing)沒有(you)閑著，威奇塔(ta)工(gong)廠開始生產14架(jia)服役測試機。首(shou)架(jia)YB-29（41-36954）在(zai)1943年4月15日下線(xian)，1943年6月26日在(zai)第三架(jia)XB-29首(shou)飛后也進(jin)行了成功的試飛。YB-29的發動機是(shi)4具(ju)改進(jin)過的R-3350-21，驅動三葉(xie)螺旋槳。

技術特點

機身設計

雖然龐大，XB-29的結構(gou)卻十分傳統。除(chu)了(le)控制翼面是織(zhi)物蒙(meng)皮(pi)外，機(ji)身使(shi)用鋁制蒙(meng)皮(pi)，除(chu)了(le)威奇(qi)塔早期交付的B-29在涂上(shang)了(le)傳統的橄欖綠(lv)和灰色

涂(tu)裝(zhuang)之外，其他生產商的(de)(de)批次統(tong)統(tong)未涂(tu)裝(zhuang)。每個起(qi)落(luo)架(jia)配備雙輪，尾部有(you)(you)一個可伸縮的(de)(de)緩沖(chong)器，在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)進(jin)行(xing)高姿態(tai)著陸和(he)(he)(he)起(qi)飛(fei)保(bao)護尾部。機(ji)組編制(zhi)預計10到14名，一般為(wei)12名，包括正(zheng)副(fu)駕(jia)駛、領(ling)(ling)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)、投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)(shou)、機(ji)械師(shi)(shi)、無線電(dian)報(bao)員(yuan)(yuan)(yuan)、雷(lei)達操(cao)作(zuo)員(yuan)(yuan)(yuan)和(he)(he)(he)五個炮手(shou)(shou)。投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)(shou)與投(tou)彈(dan)(dan)瞄(miao)準具(ju)和(he)(he)(he)射擊瞄(miao)準具(ju)一起(qi)被安置在(zai)(zai)機(ji)鼻最前(qian)方，正(zheng)副(fu)駕(jia)駛并排坐投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)(shou)后(hou)面，周圍有(you)(you)防彈(dan)(dan)鋼板和(he)(he)(he)防彈(dan)(dan)玻(bo)璃的(de)(de)保(bao)護；機(ji)械師(shi)(shi)、無線電(dian)報(bao)員(yuan)(yuan)(yuan)和(he)(he)(he)領(ling)(ling)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)緊挨著駕(jia)駛艙(cang)后(hou)。后(hou)段的(de)(de)增壓艙(cang)是四個炮手(shou)(shou)和(he)(he)(he)雷(lei)達操(cao)作(zuo)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)位置，都(dou)有(you)(you)裝(zhuang)甲隔板保(bao)護；尾炮手(shou)(shou)坐在(zai)(zai)尾部單獨(du)的(de)(de)增壓艙(cang)中(zhong)，只有(you)(you)在(zai)(zai)非(fei)增壓飛(fei)行(xing)時(shi)才能進(jin)出尾部小艙(cang)。XB-29機(ji)腹有(you)(you)前(qian)后(hou)兩個炸彈(dan)(dan)艙(cang)，每個彈(dan)(dan)艙(cang)有(you)(you)獨(du)立(li)的(de)(de)艙(cang)門，可裝(zhuang)載907千克炸彈(dan)(dan)。投(tou)彈(dan)(dan)時(shi)有(you)(you)一個定時(shi)器控制(zhi)投(tou)放(fang)順序，使(shi)炸彈(dan)(dan)在(zai)(zai)兩個彈(dan)(dan)艙(cang)中(zhong)交替釋(shi)放(fang)以保(bao)持飛(fei)機(ji)重(zhong)心。

B-29設(she)計中(zhong)的(de)(de)碰(peng)到的(de)(de)主要問題之一是(shi)(shi)(shi)如何設(she)計完(wan)美的(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。現有的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)設(she)計都(dou)不適合(he)這個史無前例的(de)(de)怪物，能在規定尺(chi)(chi)寸(cun)內產生足夠(gou)升(sheng)力(li)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)，不是(shi)(shi)(shi)巡航阻(zu)(zu)力(li)太(tai)大(da)就是(shi)(shi)(shi)失(shi)速(su)特(te)性太(tai)差；巡航阻(zu)(zu)力(li)和(he)失(shi)速(su)特(te)性都(dou)能滿足要求的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)在起(qi)飛時(shi)卻無法(fa)產生足夠(gou)的(de)(de)升(sheng)力(li)，一旦采用，世(shi)界上將沒有一處(chu)機(ji)場可以滿足它超常的(de)(de)起(qi)飛滑(hua)跑距離(li)。于是(shi)(shi)(shi)波(bo)音(yin)(yin)推翻現有方案(an)，為B-29設(she)計了(le)波(bo)音(yin)(yin)117型(xing)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，全長(chang)43.15米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積(ji)161.25平方米。為了(le)解決起(qi)降升(sheng)力(li)問題，117 型(xing)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣設(she)置(zhi)了(le)一組富勒襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，當襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)全部展開時(shi)，全部翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積(ji)可增(zeng)大(da)20%，有著很好的(de)(de)低速(su)操(cao)控性，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)收起(qi)后(hou)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)阻(zu)(zu)力(li)很低，可以達到較(jiao)高的(de)(de)巡航速(su)度。隨后(hou)波(bo)音(yin)(yin)將四分之一尺(chi)(chi)寸(cun)的(de)(de)B-29機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)安裝(zhuang)在一架仙童(tong)PT-19教練機(ji)（序列號41-20531）上進行試飛，結果令人滿意。

波(bo)音還修改了(le)Model 345的(de)設計，將(jiang)機翼(yi)內側發動機艙后段(duan)延長伸出(chu)機翼(yi)后緣，增加了(le)襟翼(yi)效率。波(bo)音117型機翼(yi)的(de)兩(liang)個(ge)翼(yi)梁是用整(zheng)(zheng)塊(kuai)鋁冷擠(ji)壓(ya)成(cheng)型，成(cheng)為(wei)是當時世界最(zui)(zui)大和最(zui)(zui)重的(de)整(zheng)(zheng)體翼(yi)梁，在(zai)進(jin)行結構破壞(huai)測(ce)試時，壓(ya)力(li)增加到(dao)136噸時機翼(yi)才斷裂(lie)。另外對(dui)Model 345的(de)氣動改進(jin)就是將(jiang)前(qian)機身從28.35米(mi)延長到(dao)29.9米(mi)，并將(jiang)機頭外形改為(wei)球形，垂尾(wei)根(gen)部向(xiang)前(qian)延伸以增進(jin)安定性。

武器裝備

由于(yu)B-29的作戰(zhan)飛行(xing)高度(du)通(tong)常接近萬(wan)米，外界氣(qi)溫(wen)為零下50度(du)，再加上全增壓乘員艙(cang)設(she)計(ji)，無法使用人(ren)操炮塔，所(suo)以(yi)采用了遙控炮塔系統。原型機

機(ji)身(shen)上一(yi)共安(an)裝了5個炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)，機(ji)身(shen)背(bei)部前后(hou)(hou)各一(yi)個，腹部前后(hou)(hou)各一(yi)個，最后(hou)(hou)一(yi)個是(shi)尾炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)，每個炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)裝備12.7毫(hao)米機(ji)槍(qiang)兩(liang)挺(ting)，尾炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)再增(zeng)加(jia)一(yi)門(men)20毫(hao)米炮(pao)(pao)。四個遙控炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)和尾炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)中(zhong)的12挺(ting)12.7毫(hao)米機(ji)槍(qiang)，每挺(ting)攜彈(dan)1,000發，早期型號的尾炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)中(zhong)還(huan)有一(yi)門(men)20毫(hao)米M2炮(pao)(pao)B型，帶彈(dan)100發。

每個(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)位(wei)置(zhi)上都安裝了反射(she)(she)(she)式瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)，其中左右邊炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)就安裝在(zai)氣泡(pao)觀(guan)察窗(chuang)內側，中炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)通(tong)(tong)(tong)過(guo)轉換安裝在(zai)頂部觀(guan)察窗(chuang)下方，炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)需要坐上轉椅來操(cao)縱。每個(ge)(ge)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)都與中央火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統相連，瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)的(de)底座可以水(shui)平(ping)旋轉，目鏡(jing)(jing)可以作俯仰旋轉，所(suo)有的(de)姿態(tai)改(gai)變都轉換成(cheng)電信號，控(kong)(kong)制炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)塔指向目標。使(shi)用時，炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)握(wo)住瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)兩邊的(de)棘(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)，使(shi)目鏡(jing)(jing)對準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)目標，這(zhe)時他(ta)會看(kan)在(zai)目鏡(jing)(jing)中看(kan)到由一圈亮點(dian)組成(cheng)的(de)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)，這(zhe)個(ge)(ge)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)是瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)內部白熾燈光源通(tong)(tong)(tong)過(guo)透鏡(jing)(jing)反射(she)(she)(she)形成(cheng)的(de)。通(tong)(tong)(tong)過(guo)旋轉右側棘(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)，準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)可以放大縮小，炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)調好(hao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)大小，正好(hao)套住目標后(hou)就按(an)下射(she)(she)(she)擊按(an)鈕(niu)，炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)塔開始射(she)(she)(she)擊。瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)上有個(ge)(ge)設定敵機翼展的(de)裝置(zhi)，炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)根據手(shou)(shou)冊(ce)或目視估計敵機翼展并(bing)設定后(hou)，再通(tong)(tong)(tong)過(guo)調節(jie)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)光圈的(de)大小，中央火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統可以自動(dong)計算距離，并(bing)根據目標的(de)速度(du)(du)、距離、夾角和自機的(de)速度(du)(du)進(jin)行射(she)(she)(she)擊補償。左側棘(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)上有一個(ge)(ge)張開30度(du)(du)的(de)金屬片，這(zhe)是一個(ge)(ge)保(bao)險開關，必須被(bei)手(shou)(shou)握(wo)住時，瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)才能連入(ru)火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統進(jin)行遙控(kong)(kong)射(she)(she)(she)擊。

機身背部(bu)前炮(pao)(pao)塔通常由投彈手(shou)(shou)操縱(zong)，后(hou)炮(pao)(pao)塔中炮(pao)(pao)手(shou)(shou)操縱(zong)，腹部(bu)前后(hou)炮(pao)(pao)塔由兩側炮(pao)(pao)手(shou)(shou)操縱(zong)。但這不是一成不變的，除(chu)了尾炮(pao)(pao)手(shou)(shou)外，所有(you)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)都可以(yi)同時操縱(zong)兩個炮(pao)(pao)塔指向(xiang)一個目標。由于中炮(pao)(pao)手(shou)(shou)的位置較高，通過(guo)頂部(bu)氣泡觀(guan)察(cha)窗觀(guan)察(cha)，對作戰勢態有(you)很好的全局視野(ye)，理所當然地成了級別最高的炮(pao)(pao)手(shou)(shou)——中央(yang)火(huo)控炮(pao)(pao)手(shou)(shou)。他可以(yi)通過(guo)主火(huo)控面板(ban)來分配炮(pao)(pao)塔，例如在需要時可以(yi)將四個機身炮(pao)(pao)塔都分配到一側，集中火(huo)力打擊敵人。

在采(cai)用了通用電氣的(de)炮(pao)塔(ta)系統后，減少了一個炮(pao)手，這(zhe)樣(yang)機(ji)組減到十(shi)一人(ren)。新(xin)的(de)炮(pao)塔(ta)系統首(shou)先在第三(san)架XB-29上進行(xing)測試，但由(you)于這(zhe)套系統需要更多(duo)的(de)電力，所以附加了幾個特別(bie)設計的(de)發電機(ji)，但這(zhe)進一步延誤(wu)了B-29的(de)生產，并且使飛機(ji)重量增加到47,628千克。

早期的(de)(de)作(zuo)戰經(jing)驗指出(chu)B-29 需(xu)要加(jia)強自衛火(huo)力來對付前方的(de)(de)戰斗機(ji)，從第(di)40批次開(kai)(kai)始，波(bo)音將(jiang)其生產的(de)(de)B-29機(ji)背前炮塔的(de)(de)機(ji)槍增加(jia)到4挺，貝(bei)爾在第(di)10批次開(kai)(kai)始引入了(le)這(zhe)項改動，而馬丁制造的(de)(de)B-29從一(yi)開(kai)(kai)始就(jiu)安(an)裝(zhuang)了(le)四機(ji)槍炮塔。

由(you)于(yu)(yu)尾部20毫米(mi)炮(pao)(pao)的彈道特性與12.7毫米(mi)槍(qiang)大不一(yi)樣，部隊反應其形(xing)(xing)同虛設。所以波音從(cong)第55批次開始去(qu)掉了20毫米(mi)尾炮(pao)(pao)，貝爾和馬(ma)丁則都(dou)從(cong)第25批次引入這項改動。在生產的最后階(jie)段，三家公(gong)司都(dou)開始使用R-3350-57發(fa)動機(ji)。出于(yu)(yu)對(dui)遙(yao)控武(wu)器(qi)系統(tong)的不信任，一(yi)架(jia)B-29-25-BW（42-2444）進行了有(you)人(ren)炮(pao)(pao)塔(ta)的試驗(yan)。這架(jia)飛機(ji)在機(ji)背前后和機(ji)腹前后安裝了4個有(you)人(ren)操縱的動力炮(pao)(pao)塔(ta)，腹部炮(pao)(pao)塔(ta)為球形(xing)(xing)，每個炮(pao)(pao)塔(ta)裝備兩(liang)挺(ting)12.7毫米(mi)機(ji)槍(qiang)，并(bing)且(qie)在機(ji)身腰部兩(liang)側各安裝一(yi)挺(ting)12.7毫米(mi)機(ji)槍(qiang)，另外(wai)在機(ji)鼻兩(liang)側機(ji)身前方兩(liang)側增加一(yi)對(dui)球形(xing)(xing)炮(pao)(pao)塔(ta)，配備12.7毫米(mi)機(ji)槍(qiang)。由(you)于(yu)(yu)B-29的遙(yao)控自衛武(wu)器(qi)系統(tong)在實戰中(zhong)表現良好，所以中(zhong)止了測試。

斯佩(pei)里有人操(cao)縱的(de)(de)球形炮(pao)塔(ta)已經(jing)裝(zhuang)備(bei)于早期B-17飛行堡壘(lei)、B-24解(jie)(jie)放者和(he)B-25米切爾轟炸機(ji)上，但是在實戰中表現欠(qian)佳，常(chang)(chang)常(chang)(chang)在野戰機(ji)場被部(bu)(bu)隊私(si)自拆掉。在XB-29測試了(le)斯佩(pei)里炮(pao)塔(ta)后(hou)(hou)，陸軍撤(che)銷(xiao)了(le)斯佩(pei)里公司的(de)(de)合約(yue)而轉向通(tong)用電氣(qi)(qi)。通(tong)用電氣(qi)(qi)的(de)(de)方案是采用不(bu)可收(shou)放的(de)(de)炮(pao)塔(ta)，炮(pao)手(shou)通(tong)過(guo)操(cao)作計(ji)算機(ji)化的(de)(de)瞄準具進行遙控射(she)擊(ji)。除(chu)了(le)尾(wei)炮(pao)塔(ta)是直瞄的(de)(de)外(wai)，所有炮(pao)塔(ta)都(dou)由炮(pao)手(shou)遙控射(she)擊(ji)。位于機(ji)鼻的(de)(de)投彈手(shou)兼任前(qian)炮(pao)手(shou)，后(hou)(hou)增(zeng)壓(ya)(ya)艙內安排有三個(ge)炮(pao)手(shou)，為了(le)解(jie)(jie)決后(hou)(hou)增(zeng)壓(ya)(ya)艙炮(pao)手(shou)的(de)(de)視(shi)野問題，在后(hou)(hou)機(ji)身腰部(bu)(bu)兩側和(he)頂部(bu)(bu)設置(zhi)了(le)三個(ge)氣(qi)(qi)泡觀察窗(chuang)(chuang)，每個(ge)炮(pao)手(shou)各(ge)司一方。由于氣(qi)(qi)泡觀察窗(chuang)(chuang)在飛行中需(xu)要(yao)承受很(hen)大(da)的(de)(de)空氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)力，在測試期間曾(ceng)發生過(guo)爆裂(lie)的(de)(de)事故，后(hou)(hou)來在試飛中炮(pao)手(shou)必須系上安全(quan)繩避免墜落。

動力系統

XB-29的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機是全(quan)新(xin)設計(ji)的賴特R-3350雙旋風(feng)(feng)十八(ba)缸氣冷星型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，2,200馬力(li)(li)。為(wei)了增強高空性能(neng)，R-3350配備有兩個通用電氣B-11渦輪(lun)增壓器(qi)而不是通常(chang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的一個，增壓器(qi)由霍(huo)尼維(wei)爾公司(si)的電子系統自動(dong)(dong)(dong)調節。原型機安裝(zhuang)直徑5.18米的三葉(xie)螺旋槳，由減速(su)比為(wei)100:35的減速(su)機驅動(dong)(dong)(dong)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機艙在外形設計(ji)上盡力(li)(li)減少空氣阻力(li)(li)，將滑油散熱器(qi)和增壓器(qi)中間冷卻器(qi)直接直入發(fa)動(dong)(dong)(dong)機進氣口下，減少迎(ying)風(feng)(feng)面積(ji)。

在(zai)(zai)服役測試階(jie)段(duan)，XB-29和YB-29使用的(de)(de)三(san)(san)葉(xie)螺(luo)旋(xuan)槳更換(huan)成(cheng)漢密(mi)爾頓－標準的(de)(de)4葉(xie)螺(luo)旋(xuan)槳。第一架YB-29（41-36954）被送往通用汽車(che)安裝(zhuang)液(ye)冷的(de)(de)艾利森(sen)V-3420發動(dong)機并(bing)進行試飛，后(hou)來重定型號為XB-39。V-3420實(shi)際上是(shi)兩具(ju)并(bing)列(lie)安裝(zhuang)的(de)(de)艾利森(sen)V-1710直(zhi)列(lie)12缸液(ye)冷發動(dong)機，通過減速機由一個軸輸出動(dong)力(li)。每具(ju)V-3420在(zai)(zai)7,620米(mi)能產(chan)生2,100 馬力(li)，在(zai)(zai) 10,668 米(mi)高(gao)空(kong)時，時速增加到651公里，但是(shi)增加的(de)(de)性能并(bing)不值得投(tou)產(chan)。在(zai)(zai)生產(chan)的(de)(de)最后(hou)階(jie)段(duan)，三(san)(san)家公司都(dou)開(kai)始使用R-3350-57發動(dong)機。

從(cong)(cong)第25批(pi)(pi)(pi)次(ci)起，波音加入(ru)了中(zhong)(zhong)翼(yi)段油(you)(you)箱，貝(bei)爾(er)從(cong)(cong)第5批(pi)(pi)(pi)次(ci)開(kai)(kai)始引(yin)入(ru)，馬(ma)丁(ding)由于(yu)投產較晚，所生(sheng)產的B-29從(cong)(cong)一開(kai)(kai)始就具(ju)備中(zhong)(zhong)翼(yi)段油(you)(you)箱。從(cong)(cong)第50批(pi)(pi)(pi)次(ci)開(kai)(kai)始，波音使用R-3350-41發動機(ji)，馬(ma)丁(ding)和貝(bei)爾(er)隨后在(zai)第20批(pi)(pi)(pi)次(ci)開(kai)(kai)始引(yin)入(ru)。R-3350-41在(zai)散熱方(fang)面(mian)有所改進(jin)(jin)，具(ju)備進(jin)(jin)氣口(kou)導流板和交叉油(you)(you)路(lu)管道(dao)設計。

電子系統

B-29安裝了十(shi)分尖端電(dian)(dian)子設(she)備(bei)，其中(zhong)有菲歌公司(si)的(de)(de)(de)AN/APN-4羅(luo)蘭遠(yuan)程導航系(xi)統，二戰后期更換成RCA公司(si)AN/APN-9。還有AN/APQ-13，X波段(duan)(duan)轟炸雷(lei)達(da)，該雷(lei)達(da)由貝(bei)爾電(dian)(dian)話實驗室和麻省(sheng)理(li)工(gong)(gong)學院(yuan)輻射實驗室共同研(yan)制，并由貝(bei)爾電(dian)(dian)話的(de)(de)(de)代工(gong)(gong)工(gong)(gong)廠(chang)西部電(dian)(dian)氣制造(zao)。在(zai)B-29的(de)(de)(de)兩個炸彈(dan)艙之間(jian)機腹部位(wei)安裝了AN/APQ-13的(de)(de)(de)可收(shou)放天(tian)(tian)(tian)線(xian)罩，呈半球形，直徑76.2厘米(mi)(mi)，在(zai)天(tian)(tian)(tian)線(xian)放下(xia)時突出機身60厘米(mi)(mi)。戰爭后期該系(xi)統被同為貝(bei)爾和麻省(sheng)理(li)工(gong)(gong)學院(yuan)研(yan)制的(de)(de)(de)AN/APQ-7“鷹”X波段(duan)(duan)搜索轟炸雷(lei)達(da)所取代。“鷹”雷(lei)達(da)的(de)(de)(de)天(tian)(tian)(tian)線(xian)安裝在(zai)機身前(qian)下(xia)方的(de)(de)(de)一個流(liu)線(xian)型(xing)雷(lei)達(da)罩中(zhong)。

戰場生存

從1941年(nian)開始，日(ri)本的(de)生(sheng)產力遠遠跟(gen)不(bu)上消耗(hao)，于(yu)是日(ri)本陸(lu)軍決心把大部分(fen)飛(fei)機(ji)都(dou)隱(yin)藏起來，等待美(mei)(mei)國登(deng)陸(lu)的(de)時(shi)候再進行決戰。擔(dan)任防(fang)空的(de)陸(lu)軍和海軍飛(fei)機(ji)只有(you)(you)(you)區(qu)(qu)區(qu)(qu)970架，而高(gao)射炮僅有(you)(you)(you)2590門。最后海軍還(huan)不(bu)肯把高(gao)射炮放(fang)出(chu)來保護城市和工業基(ji)地，而全(quan)部去保衛(wei)海軍軍港，海軍基(ji)地和鎮守府。由(you)于(yu)B-29的(de)升限很(hen)高(gao)，美(mei)(mei)軍護航戰機(ji)和艦載機(ji)密(mi)集，日(ri)本縱深又小，雷達還(huan)遭到美(mei)(mei)軍大規模電子(zi)戰壓(ya)制。日(ri)本防(fang)空進行的(de)捉襟見肘(zhou)，日(ri)本的(de)3200門75MM-100MM高(gao)射炮都(dou)無法命中高(gao)空飛(fei)行的(de)B-29。只有(you)(you)(you)自動(dong)裝(zhuang)彈的(de)三式120MM高(gao)射炮和五(wu)式150MM高(gao)射炮才有(you)(you)(you)能力攔(lan)截高(gao)空B-29，但是數量只有(you)(you)(you)122門，無濟(ji)于(yu)事(shi)。

日(ri)本(ben)(ben)縱深太小難以(yi)防御高(gao)速轟(hong)(hong)炸(zha)，日(ri)本(ben)(ben)防空(kong)的難點是B-29暴露在日(ri)本(ben)(ben)防空(kong)火力面(mian)前的時間(jian)非(fei)常短暫(zan)。日(ri)本(ben)(ben)任(ren)何內陸重要(yao)工業目(mu)標與城市目(mu)標距離海岸(an)都(dou)不到50公里，B-29進(jin)(jin)行(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)進(jin)(jin)出(chu)日(ri)本(ben)(ben)海岸(an)線時間(jian)短暫(zan)。更何況美軍B-29安裝(zhuang)攜(xie)帶(dai)了APT1黛娜，APQ2小地毯干擾機和RR3U箔條，甚至還有(you)(you)專門的電子戰B-29轟(hong)(hong)炸(zha)機。對日(ri)本(ben)(ben)進(jin)(jin)行(xing)了世界首(shou)次大規(gui)模電子戰有(you)(you)效(xiao)壓(ya)制了日(ri)本(ben)(ben)防空(kong)雷達和高(gao)射炮的火控雷達，使日(ri)本(ben)(ben)的炮瞄(miao)雷達效(xiao)能下降了90%。防空(kong)雷達的有(you)(you)效(xiao)發現(xian)跟蹤距離也(ye)從平均30-40公里，下降到了區(qu)區(qu)2-5公里。日(ri)本(ben)(ben)航空(kong)兵只(zhi)(zhi)能進(jin)(jin)行(xing)1次攔截1次突(tu)擊(ji)。而且由(you)于(yu)B-29的高(gao)度(du)(du)和速度(du)(du)，也(ye)無(wu)法發揮全部飛(fei)機的威力，只(zhi)(zhi)有(you)(you)少數到不到100架飛(fei)機執行(xing)這(zhe)些任(ren)務(wu)。

專門的防空(kong)截擊(ji)機(ji)(ji)需要是上(shang)升限度和上(shang)升速度，而日本幾乎從來(lai)就(jiu)沒有想過(guo)還要進(jin)行(xing)本土防空(kong)戰(zhan)。他們的飛機(ji)(ji)都是基于大航程，野外和海上(shang)空(kong)戰(zhan)設(she)計的。是在5000米-6000米高(gao)度性能最出色的戰(zhan)機(ji)(ji)。如(ru)(ru)果(guo)到了7000-9000米高(gao)空(kong)，比如(ru)(ru)一式隼戰(zhan)，二式屠龍(long)這(zhe)些戰(zhan)機(ji)(ji)只能進(jin)行(xing)一次(ci)攻擊(ji)，就(jiu)會開始傾(qing)斜下滑(hua)。日本的專用截擊(ji)機(ji)(ji)是秋水，是一種噴(pen)氣式截擊(ji)機(ji)(ji)，可以上(shang)升到12000米，設(she)計時速900公(gong)里，但是這(zhe)種飛機(ji)(ji)在1945年(nian)7月還在試飛當中。

應對B-29轟(hong)炸的(de)(de)主(zhu)力(li)截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機還有Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)”式戰(zhan)(zhan)斗機、Ki-45川(chuan)崎(qi)屠龍戰(zhan)(zhan)斗機等(deng)。由(you)于B-29防護火力(li)猛烈、作戰(zhan)(zhan)高(gao)度(du)極高(gao)，所以日(ri)軍很難擊(ji)(ji)(ji)(ji)落，以至于發展了撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)作戰(zhan)(zhan)。1944年8月(yue)20日(ri)，4戰(zhan)(zhan)隊(dui)的(de)(de)屠龍飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行員渡邊重(zhong)夫軍曹撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落2架B-29。日(ri)本陸軍航空隊(dui)大(da)(da)開眼界。決定(ding)用(yong)堅固耐用(yong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)戰(zhan)(zhan)機專門進行撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)術。不(bu)過飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)并不(bu)能在(zai)B-29的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行高(gao)度(du)持續(xu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行，一(yi)般只(zhi)能對B-29展開躍升(sheng)攻擊(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)樣(yang)一(yi)次(ci)攔截也(ye)就是(shi)1-2次(ci)射擊(ji)(ji)(ji)(ji)機會(hui)，而(er)且飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)的(de)(de)火力(li)并不(bu)很強，多(duo)數型號只(zhi)裝12.7mm或13mm機槍，1-2次(ci)射擊(ji)(ji)(ji)(ji)就擊(ji)(ji)(ji)(ji)落B29的(de)(de)機會(hui)也(ye)不(bu)多(duo)，于是(shi)日(ri)軍干脆利用(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)裝甲(jia)(jia)厚機體堅固的(de)(de)特(te)點，用(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)直接撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29的(de)(de)水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼，并不(bu)是(shi)去(qu)迎(ying)頭撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)機身，具有重(zhong)型裝甲(jia)(jia)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)，雷(lei)電，鐘(zhong)馗都(dou)是(shi)用(yong)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)B-29的(de)(de)水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼這(zhe)個方(fang)法撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)落B-29，并不(bu)屬于自殺攻擊(ji)(ji)(ji)(ji)，當B-29水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼被撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)后就會(hui)翻滾(gun)墜落，為了提(ti)高(gao)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)成功率一(yi)些(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)干脆把武(wu)器拆了減輕重(zhong)量提(ti)高(gao)升(sheng)限，由(you)于當時日(ri)軍擁有的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)比雷(lei)電和鐘(zhong)馗多(duo)的(de)(de)多(duo)，所以日(ri)軍擊(ji)(ji)(ji)(ji)落的(de)(de)B-29大(da)(da)部分都(dou)是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落的(de)(de)。最好的(de)(de)戰(zhan)(zhan)果是(shi)1944年12月(yue)3日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)6架美機。

B-29除(chu)了(le)本(ben)(ben)身(shen)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)外，作戰(zhan)環境(jing)也(ye)(ye)極大的(de)(de)(de)(de)提高(gao)了(le)B-29的(de)(de)(de)(de)生存率。在(zai)(zai)日(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)州南部(bu)中部(bu)以及九州四國上空9000-10000米高(gao)度(du)，有一(yi)(yi)股恒(heng)定向(xiang)(xiang)東的(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)高(gao)空氣(qi)流(liu)，當(dang)(dang)B-29從太平洋(yang)方向(xiang)(xiang)折向(xiang)(xiang)日(ri)本(ben)(ben)海岸(an)后，就(jiu)(jiu)進(jin)(jin)(jin)入(ru)了(le)這(zhe)(zhe)股氣(qi)流(liu)，B-29的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)速(su)(su)度(du)會(hui)(hui)(hui)(hui)降低到500公(gong)里/小時(shi)(shi)，而日(ri)軍(jun)(jun)假如(ru)已有截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)高(gao)度(du)，日(ri)軍(jun)(jun)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)如(ru)直接轉向(xiang)(xiang)B-29，因(yin)飛機(ji)(ji)小，受風影響明顯，則速(su)(su)度(du)會(hui)(hui)(hui)(hui)增加120-160公(gong)里/小時(shi)(shi)，會(hui)(hui)(hui)(hui)讓(rang)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)與B-29的(de)(de)(de)(de)接近速(su)(su)度(du)過(guo)大，日(ri)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)將無法(fa)對B-29進(jin)(jin)(jin)行(xing)截(jie)擊(ji)(ji)，因(yin)為根(gen)本(ben)(ben)就(jiu)(jiu)沒有時(shi)(shi)間完成瞄準，攻(gong)擊(ji)(ji)，脫(tuo)(tuo)離(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)步驟。奇特氣(qi)流(liu)幫助美軍(jun)(jun)B-29如(ru)虎添翼，而當(dang)(dang)B-29投彈完畢轉向(xiang)(xiang)高(gao)速(su)(su)脫(tuo)(tuo)離(li)(li)(li)時(shi)(shi)，B-29向(xiang)(xiang)太平洋(yang)方向(xiang)(xiang)脫(tuo)(tuo)離(li)(li)(li)，進(jin)(jin)(jin)入(ru)順風狀態，飛行(xing)速(su)(su)度(du)超過(guo)690公(gong)里/小時(shi)(shi)，日(ri)軍(jun)(jun)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)不(bu)(bu)但無法(fa)對頭攻(gong)擊(ji)(ji)，甚至也(ye)(ye)無法(fa)追上B-29，日(ri)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)實(shi)際只能(neng)在(zai)(zai)B-29進(jin)(jin)(jin)入(ru)時(shi)(shi)與B-29處(chu)于(yu)(yu)同樣(yang)航向(xiang)(xiang)同樣(yang)位(wei)置的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)才能(neng)攻(gong)擊(ji)(ji)B-29，并(bing)通常只有1次(ci)攻(gong)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)會(hui)(hui)(hui)(hui)，因(yin)為要(yao)進(jin)(jin)(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)股氣(qi)流(liu)，并(bing)與B-29處(chu)于(yu)(yu)同一(yi)(yi)位(wei)置，必需先于(yu)(yu)B-29抵達(da)B-29的(de)(de)(de)(de)航線上方，保持(chi)與B-29相同的(de)(de)(de)(de)航向(xiang)(xiang)，然后等下(xia)方B-29通過(guo)時(shi)(shi)，俯沖下(xia)去攻(gong)擊(ji)(ji)，并(bing)這(zhe)(zhe)股氣(qi)流(liu)在(zai)(zai)9000米高(gao)度(du)以下(xia)就(jiu)(jiu)不(bu)(bu)存在(zai)(zai)了(le)，日(ri)軍(jun)(jun)俯沖攻(gong)擊(ji)(ji)后也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)脫(tuo)(tuo)離(li)(li)(li)了(le)這(zhe)(zhe)股氣(qi)流(liu)，雙(shuang)方的(de)(de)(de)(de)距離(li)(li)(li)就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)(hui)(hui)拉大，也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)沒機(ji)(ji)會(hui)(hui)(hui)(hui)再爬進(jin)(jin)(jin)去攻(gong)擊(ji)(ji)B-29了(le)，而一(yi)(yi)次(ci)射擊(ji)(ji)就(jiu)(jiu)擊(ji)(ji)落(luo)B-29的(de)(de)(de)(de)概率根(gen)本(ben)(ben)就(jiu)(jiu)不(bu)(bu)高(gao)，往往傷(shang)而不(bu)(bu)落(luo)，所以說(shuo)日(ri)軍(jun)(jun)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)最后干脆采用(yong)了(le)撞擊(ji)(ji)戰(zhan)術。

到了1945年美軍(jun)攻克硫磺(huang)島(dao)以后，從(cong)塞(sai)班和提尼安基地起飛(fei)的進行白天(tian)轟(hong)炸的由300-700架B-29組成的龐大(da)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)群可以得到從(cong)硫磺(huang)島(dao)起飛(fei)的P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)的掩護。美軍(jun)野戰戰機(ji)(ji)(ji)的標準程序是，一(yi)個中隊(dui)排成一(yi)個縱隊(dui)，以200英(ying)里速度進入(ru)攻擊路線，16架野馬的96挺(ting)大(da)口徑機(ji)(ji)(ji)槍一(yi)起開火(huo)掃蕩日(ri)軍(jun)地面(mian)高炮部隊(dui)，開辟(pi)攻擊道(dao)路。這(zhe)樣一(yi)來，擔負攔(lan)截(jie)任務(wu)的二(er)式屠龍復戰、二(er)式鐘(zhong)馗單戰、三式飛(fei)燕還是四式疾風在白天(tian)均(jun)無法接近B-29機(ji)(ji)(ji)群。

根(gen)據美軍(jun)官(guan)方資料，從B-29參戰(zhan)到日本投降(jiang)，在作戰(zhan)任務(wu)中損(sun)失(shi)的B-29為：

第20轟炸機司令部：總共(gong)80架(jia)，被戰斗機擊(ji)落：22架(jia)，被高射炮擊(ji)落：7架(jia)，其他原因：51架(jia)。

第21轟炸機(ji)(ji)司令部：總共334架，被戰(zhan)斗機(ji)(ji)擊(ji)落(luo)(luo)：52架，被高射炮(pao)擊(ji)落(luo)(luo)：47架，被戰(zhan)斗機(ji)(ji)和高射炮(pao)擊(ji)落(luo)(luo)：19架，其他原因：216架。

現狀

與其他二(er)戰飛機不同，B-29 沒有出現在戰后(hou)傾(qing)銷剩余物資的市(shi)場中，以(yi)后(hou)也沒有賣到民(min)間，這是幸存的 B-29 數量(liang)稀少(shao)的主要原(yuan)因(yin)。

1970 年(nian)代，在(zai)美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)加(jia)州中(zhong)國(guo)湖靶場發現了存(cun)放(fang)著一批(pi)完整無缺的(de)(de)(de) B-29。其(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)兩架(jia)(jia)(jia)通過使用此(ci)地其(qi)(qi)(qi)(qi)他(ta)(ta) B-29 的(de)(de)(de)零(ling)件(jian)恢復(fu)成(cheng)可飛(fei)狀態。B-29A 44-62070 被德克薩斯州哈林根市的(de)(de)(de)民(min)間(jian)(jian)組織(zhi)同盟空(kong)(kong)軍(jun)獲(huo)得，民(min)間(jian)(jian)注(zhu)冊(ce)號 N529B，綽號“FiFi”。B-29 44-61748 被捐贈給位于(yu)英國(guo)杜克斯福德的(de)(de)(de)帝國(guo)戰(zhan)(zhan)爭博(bo)物(wu)館(guan)，1980 這架(jia)(jia)(jia) B-29 橫跨大(da)西洋飛(fei)到英國(guo)，英國(guo)注(zhu)冊(ce)號 G-BHDK，在(zai)帝國(guo)戰(zhan)(zhan)爭博(bo)物(wu)館(guan)的(de)(de)(de)美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)分館(guan)。B-29 44-62022 露天停(ting)放(fang)在(zai)中(zhong)國(guo)湖海(hai)軍(jun)武器中(zhong)心多(duo)年(nian)后被科(ke)羅(luo)拉多(duo)州普艾(ai)布市韋爾斯布羅(luo)德航(hang)空(kong)(kong)博(bo)物(wu)館(guan)獲(huo)得，正在(zai)修復(fu)中(zhong)。此(ci)地的(de)(de)(de)其(qi)(qi)(qi)(qi)他(ta)(ta) B-29 解體后運往各(ge)(ge)個(ge)私人(ren)和空(kong)(kong)軍(jun)基地的(de)(de)(de)博(bo)物(wu)館(guan)，組裝后展(zhan)出。其(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)一架(jia)(jia)(jia)在(zai)卡瑟航(hang)空(kong)(kong)博(bo)物(wu)館(guan)展(zhan)出的(de)(de)(de) B-29A 實(shi)際(ji)上是由三(san)架(jia)(jia)(jia) B-29 的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)拼裝成(cheng)的(de)(de)(de)，主要的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)來自 44-70064。這架(jia)(jia)(jia)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)涂裝改成(cheng)了朝(chao)鮮(xian)戰(zhan)(zhan)爭時期以沖繩為(wei)基地的(de)(de)(de)第(di) 19 轟(hong)炸機(ji)大(da)隊第(di) 28 中(zhong)隊式(shi)樣。B-29 44-69972 被加(jia)州的(de)(de)(de)美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)博(bo)物(wu)館(guan)（西部(bu)分館(guan)）獲(huo)得，并正在(zai)由波音公司修復(fu)成(cheng)可飛(fei)的(de)(de)(de)狀態。除了中(zhong)國(guo)湖“出土”的(de)(de)(de)一批(pi) B-29 外，還(huan)有一些珍稀的(de)(de)(de) B-29 散(san)布在(zai)各(ge)(ge)個(ge)航(hang)空(kong)(kong)博(bo)物(wu)館(guan)。

B-29A 44-61669 民間注冊號是 N3299F，在馬赤(chi)空軍(jun)基地博(bo)物館展出(chu)。

B-29-25-MO 42-65281 在特拉(la)維斯空軍基地展出。

B-29A 44-62220 在德(de)克薩斯州凱利空(kong)軍基地露天展出。

B-29B 44-84053 在(zai)佐治亞州華納(na).羅賓斯空軍(jun)基地(di)的航空博物館展出。

B-29-55-MO 44-86408 在(zai)猶他州希爾空軍基地博物館。

B-29A 44-87627 在路易斯(si)安那(nei)州巴卡戴(dai)爾空(kong)軍(jun)基地(di)的第8航空(kong)軍(jun)博物館。

B-29-90-BW 44-87779 在南達科塔州(zhou)的埃爾斯沃斯空軍基地博(bo)物(wu)館。

B-29 45-21739 被美國政府贈(zeng)與韓國政府，在漢(han)城朝(chao)鮮戰(zhan)爭聯合國軍(jun)博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾拉(la)·蓋號（Enola Gay），曾在廣島投擲原子彈，在保羅(luo).蓋博修復儲存(cun)基地(di)。

B-29-35-MO44-27297伯克之車(che)號（Bock's car），曾在長崎投擲原(yuan)子彈，在萊特(te)-帕特(te)森空軍(jun)基地展出(chu)。

B-29A 44-61975 在康涅狄格(ge)州新英格(ge)蘭航(hang)空博物館展(zhan)出(chu)，1979 年 10 月 3 日，一場龍卷風破壞了(le)(le)博物館戶外展(zhan)出(chu)的大部(bu)分飛機包(bao)括這(zhe)架 B-29。至今仍處于修(xiu)復(fu)狀態，使用了(le)(le)來自亞伯丁其(qi)他 B-29 的部(bu)件(jian)。

B-29-60-BW “丁字尺”號，序列號 44-69729，下西雅(ya)圖市(shi)飛(fei)行博物館展出。表面上這架飛(fei)機(ji)是(shi)威奇塔制(zhi)造(zao)的(de)，但實際(ji)上是(shi)由(you)三架 B-29 的(de)部件拼湊而成。在歷史上真(zhen)正的(de) 44-69729 隸(li)屬(shu)于駐(zhu)馬里亞納(na)的(de)第(di) 498 轟炸機(ji)大隊(dui)第(di) 875 中隊(dui)，完(wan)成了三十(shi)七次轟炸任務，1949 年(nian) 6 月改(gai)裝為 KB-29 加油(you)機(ji)。

B-29A 44-70016 在亞歷(li)桑(sang)那州(zhou)圖森市皮(pi)瑪縣的(de)皮(pi)瑪博物館展(zhan)出。

B-29 44-70113 在佐治亞州多賓斯空軍基地展(zhan)出。

KB-29P 44-83905 在 1956 年(nian)(nian)阿(a)拉斯加州艾爾森空軍基(ji)地的一(yi)(yi)次(ci)著陸事(shi)故(gu)中(zhong)損壞，機組沒有受傷，但當(dang)在試圖把飛機拖離(li)跑(pao)道時，嚴重損傷了(le)飛機。在拆除了(le)昂貴的部件(jian)后(hou)，這架飛機被遺棄在航(hang)線附(fu)近多(duo)年(nian)(nian)，后(hou)來在 1960 年(nian)(nian)代早期進行的基(ji)地清理工作中(zhong)將其拖到一(yi)(yi)個沙坑中(zhong)，沙坑已(yi)經形成了(le)一(yi)(yi)個小湖，而 B-29 被遺忘在其中(zhong)。

TB-29 44-84076 ，在內布拉斯加(jia)州奧福特空(kong)軍(jun)基地(di)戰略空(kong)軍(jun)博物(wu)展出(chu)。

B-29 45-21748 在(zai)查紐(niu)特空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)展(zhan)(zhan)出(chu)了(le)(le)很長時(shi)間，飛機經過重新(xin)涂(tu)裝，尾碼改成(cheng)了(le)(le)45-01749。1993 年查紐(niu)特空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)關閉(bi)后，移到 Sandia 國家核(he)子(zi)博(bo)物館展(zhan)(zhan)出(chu)。