芒果视频下载

發展沿革

研制背景

B-29的(de)起源可以追溯(su)到波音Model 316方案，該(gai)方案從1934年(nian)的(de)XB-15發展而(er)來，與XB-15 主要(yao)的(de)不(bu)同之處(chu)是將下單(dan)(dan)翼(yi)布局改為上單(dan)(dan)翼(yi)布局，并(bing)采用先(xian)進的(de)前(qian)三點起落架。鑒于XB-15 的(de)動力(li)(li)嚴重(zhong)不(bu)足，Model 316計劃(hua)采用尚在設計階段的(de)四具2,000馬力(li)(li)的(de)賴(lai)特(te)雙(shuang)旋風十八缸氣冷星型(xing)發動機(ji)，軍用型(xing)號B-20，但后被軍方取消。

在1938年3月(yue),波音根據陸(lu)軍(jun)航空(kong)隊的需(xu)求推出了Model 322方案，這基本上(shang)是B-17 空(kong)中(zhong)堡壘的改進型，具有(you)增壓(ya)艙和(he)前三點(dian)式起落架。由于(yu)此時陸(lu)軍(jun)缺乏啟(qi)動該(gai)方案的資金(jin)(jin)，波音決定自籌資金(jin)(jin)繼續(xu)發展該(gai)項目。

1938年(nian)(nian)末的(de)(de)(de)Model 333A，波音(yin)只在(zai)駕駛(shi)艙(cang)和機(ji)(ji)身中段有人員的(de)(de)(de)部(bu)位進行(xing)氣(qi)(qi)密增(zeng)壓，形(xing)成(cheng)前后獨立的(de)(de)(de)增(zeng)壓艙(cang)，增(zeng)壓艙(cang)之間由通(tong)過(guo)炸(zha)彈艙(cang)上方的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)密管(guan)道相連，機(ji)(ji)組(zu)可以(yi)通(tong)過(guo)管(guan)道達(da)到另(ling)一個氣(qi)(qi)密艙(cang)，這個特(te)點被(bei)以(yi)后波音(yin)所(suo)有的(de)(de)(de)遠程(cheng)轟炸(zha)機(ji)(ji)設計所(suo)繼承。由于安(an)裝的(de)(de)(de)艾利森發動機(ji)(ji)高空性能太(tai)差(cha)，所(suo)以(yi)波音(yin)改用(yong)普惠或(huo)賴特(te)新設計的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)冷星形(xing)發動機(ji)(ji)，這就(jiu)是1939年(nian)(nian)2月出現(xian)的(de)(de)(de)Model 333B。

1939年3月又(you)出現了(le)Model 334方案。翼展延長(chang)到36.57米以容(rong)納足夠(gou)的(de)(de)燃料來達到7,240公里的(de)(de)驚(jing)人航程，發動機艙(cang)設計(ji)成埋入厚厚的(de)(de)主翼中，減低阻力，雙垂(chui)尾設計(ji)為尾炮手提(ti)供良好的(de)(de)射(she)界。

1939年7月的Model 334A方案中，將埋入式(shi)發(fa)(fa)動(dong)機艙又改回到常規(gui)形(xing)(xing)式(shi)，雙(shuang)垂(chui)尾(wei)改為(wei)單垂(chui)尾(wei)。采用(yong)賴特(te)R-3350發(fa)(fa)動(dong)機，并使用(yong)高長(chang)寬比翼(yi)展41.15米的機翼(yi)。此時波音轟炸機的外形(xing)(xing)已(yi)相當(dang)接近日(ri)后的超級空中堡(bao)壘了。

1939年(nian)12月(yue)，波音自(zi)費建造了一(yi)個Model 334A全(quan)尺寸模型。此時(shi)歐陸上空戰(zhan)(zhan)爭陰云密(mi)布(bu)，為(wei)了擴充軍(jun)力(li)，美國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)航空隊(dui)司令享利·H·哈普·阿諾(nuo)德(de)(de)將軍(jun)授命成立(li)一(yi)個由W·G·克爾(er)(er)納準將主持特別(bie)委員會，負責為(wei)航空隊(dui)遠期裝備需(xu)求(qiu)(qiu)(qiu)提出建議。著名飛(fei)(fei)行員查爾(er)(er)斯·林登伯(bo)格也是(shi)委員會一(yi)員，他對參(can)觀過德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)飛(fei)(fei)機制(zhi)造廠和(he)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)基地，為(wei)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)軍(jun)事(shi)實(shi)力(li)深感震驚。在該委員會1939年(nian)6月(yue)的(de)(de)報告中，克爾(er)(er)納向陸軍(jun)航空隊(dui)推薦(jian)了一(yi)些新型的(de)(de)遠程(cheng)中型轟(hong)炸機和(he)研制(zhi)中的(de)(de)重型轟(hong)炸機。9月(yue)1日歐洲戰(zhan)(zhan)事(shi)爆(bao)發(fa)，受此刺激，1939年(nian)11月(yue)10日阿諾(nuo)德(de)(de)將軍(jun)請求(qiu)(qiu)(qiu)國(guo)(guo)(guo)會授權航空隊(dui)與(yu)一(yi)家大的(de)(de)飛(fei)(fei)機制(zhi)造公司簽約研制(zhi)超遠程(cheng)轟(hong)炸機，未(wei)來一(yi)旦爆(bao)發(fa)戰(zhan)(zhan)爭，陸軍(jun)航空隊(dui)有能力(li)使戰(zhan)(zhan)火在戰(zhan)(zhan)爭發(fa)動國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)本土燃燒。12月(yue)2日該請求(qiu)(qiu)(qiu)被批準，位于(yu)萊特機場的(de)(de)航空器材(cai)司令部的(de)(de)唐納德(de)(de)·L·帕特上尉率工(gong)程(cheng)師(shi)開始(shi)制(zhi)定性能要求(qiu)(qiu)(qiu)。

設計方案

1940年(nian)1月(yue)，“超(chao)級(ji)轟(hong)炸機”項目開始公(gong)布設計標準：最高時速(su)643公(gong)里(li)，最大(da)航程(cheng)8,580 公(gong)里(li)，并要求裝載907千克炸彈時作戰半徑能達到最大(da)航程(cheng)的(de)一半，這就是R-40B數據文(wen)件和 XC-218設計規范(fan)的(de)最基本內容。1940年(nian)1月(yue)29日，陸軍部將R-40B文(wen)件遞(di)交給波(bo)(bo)音、康紹里(li)德(de)、道格拉(la)斯和洛(luo)克希德(de)公(gong)司(si)。根據英國提(ti)供的(de)歐洲(zhou)空戰的(de)經驗教訓，官方規范(fan)在四(si)月(yue)進行修正，加(jia)(jia)強了(le)(le)自衛武器和裝甲(jia)，并增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)自封油箱。顯然波(bo)(bo)音公(gong)司(si)在競爭中(zhong)已經捷足(zu)先(xian)登，Model 334A的(de)許多(duo)特(te)性與陸軍的(de)要求不謀而合。1939年(nian)8月(yue)，波(bo)(bo)音啟動了(le)(le)由Model 334A進一步改(gai)進的(de)Model 341方案，為了(le)(le)符合R-40B的(de)要求，波(bo)(bo)音將Model 341修改(gai)為Model 345。

1940年5月(yue)11日，波音將Model 345方案(an)正式提交(jiao)給陸軍。陸軍對此十分感興趣，6月(yue)17日給與波音一筆撥(bo)款(kuan)(kuan)進行附(fu)加(jia)的風洞測試，并于(yu)6月(yue)27日又追加(jia)一筆撥(bo)款(kuan)(kuan)。

1940年6月27日，陸(lu)軍與(yu)四家飛機制(zhi)造商簽訂“超(chao)級轟炸機”預(yu)研合同，并按優先順序賦(fu)予波音XB-29的(de)(de)型號，洛克希(xi)(xi)德(de)的(de)(de)方案是XB-30，道格(ge)(ge)拉斯(si)XB-31，康紹里德(de)XB-32。在(zai)看到(dao)處于明顯的(de)(de)競爭劣勢后，洛克希(xi)(xi)德(de)和道格(ge)(ge)拉斯(si)公(gong)司在(zai)細(xi)節設計沒有(you)完成之前(qian)就退出了。

1940年8月(yue)(yue)24日，陸(lu)軍(jun)訂購(gou)了兩架(jia)XB-29原型(xing)(xing)機(ji)和一架(jia)靜態測試機(ji)，作(zuo)為XB-29的失敗保險，9月(yue)(yue)6日又(you)向(xiang)康紹(shao)里德訂購(gou)了兩架(jia)XB-32原型(xing)(xing)機(ji)。11月(yue)(yue)下旬(xun)檢視(shi)過全尺寸模型(xing)(xing)后，陸(lu)軍(jun)對波音(yin)的方案更有(you)信(xin)心(xin)，并于12月(yue)(yue)14日增購(gou)了第三(san)架(jia)原型(xing)(xing)機(ji)以加快研(yan)制進度。

生產建造

1941年(nian)5月(yue)，波音開始建造第二架(jia)全尺寸(cun)模型(xing)。由于日(ri)益增(zeng)長的(de)戰爭威脅，陸(lu)軍(jun)(jun)航空(kong)(kong)隊(dui)在(zai) 1941年(nian)4月(yue)進行(xing)了擴編，并改稱陸(lu)軍(jun)(jun)航空(kong)(kong)軍(jun)(jun)。B-29計(ji)劃更加緊急，在(zai)XB-29原型(xing)機(ji)還(huan)未完工的(de)情況下(xia)，航空(kong)(kong)軍(jun)(jun)又訂(ding)購了14架(jia)YB-29服役(yi)測(ce)試機(ji)。1941年(nian)5月(yue)17 日(ri)，陸(lu)軍(jun)(jun)決定在(zai)政府租給波音的(de)堪薩斯州威奇塔工廠生產首批(pi)250架(jia)B-29。

1941年12月珍珠港事件(jian)爆發，美國卷入戰爭，1942年2月B-29 的(de)(de)(de)定購數(shu)量(liang)增加(jia)到(dao)500架(jia)，3月份又增加(jia)到(dao)1,000架(jia)。為了提高產(chan)(chan)(chan)量(liang)，陸軍(jun)(jun)又指定另外三家飛機(ji)制(zhi)造商按許可證生(sheng)產(chan)(chan)(chan)B-29，分(fen)別是貝爾在(zai)(zai)佐治亞州(zhou)瑪利埃塔市的(de)(de)(de)新(xin)建(jian)(jian)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)；北美飛機(ji)公司位于(yu)密蘇里州(zhou)堪薩斯市的(de)(de)(de)新(xin)建(jian)(jian)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)；通(tong)用(yong)汽車費希爾兄弟(di)分(fen)部(bu)在(zai)(zai)俄亥俄州(zhou)克里夫蘭(lan)(lan)市的(de)(de)(de)新(xin)建(jian)(jian)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)。但直到(dao)此時(shi)B-29原型機(ji)還沒有(you)開始(shi)試飛，投產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)決定顯得(de)十分(fen)冒險，在(zai)(zai)航(hang)空史上(shang)也十分(fen)罕見。在(zai)(zai)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)線建(jian)(jian)立之前，被指定的(de)(de)(de)3家非波音(yin)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)只能先生(sheng)產(chan)(chan)(chan)B-26 掠奪(duo)者(zhe)轟(hong)炸(zha)機(ji)過渡。在(zai)(zai)量(liang)產(chan)(chan)(chan)開始(shi)之前，B-29工(gong)廠(chang)(chang)(chang)又進(jin)行(xing)了調整。考慮(lv)到(dao)北美的(de)(de)(de)堪薩斯工(gong)廠(chang)(chang)(chang)專注于(yu)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)B-25米切爾轟(hong)炸(zha)機(ji)，所以其B-29的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)任務移交給波音(yin)在(zai)(zai)華(hua)盛(sheng)頓(dun)的(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)頓(dun)市工(gong)廠(chang)(chang)(chang)。蘭(lan)(lan)頓(dun)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)原來準備為海(hai)(hai)軍(jun)(jun)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)波音(yin)PBB-1海(hai)(hai)上(shang)巡(xun)(xun)邏兵雙發水上(shang)巡(xun)(xun)邏轟(hong)炸(zha)機(ji)，為此航(hang)空軍(jun)(jun)說服海(hai)(hai)軍(jun)(jun)取(qu)消PBB-1項目，讓(rang)蘭(lan)(lan)頓(dun)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)轉產(chan)(chan)(chan)B-29。作(zuo)為補償(chang)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)將得(de)到(dao)陸基(ji)的(de)(de)(de)B-25和(he)B-24 轟(hong)炸(zha)機(ji)用(yong)以執(zhi)行(xing)海(hai)(hai)上(shang)巡(xun)(xun)邏任務。

后(hou)又(you)由于(yu)(yu)費(fei)希爾兄弟工廠(chang)專注于(yu)(yu)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)P-75護航(hang)戰(zhan)斗機，所(suo)以(yi)其(qi)B-29生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)任務移交給格(ge)倫·L·馬丁飛機公(gong)司，在其(qi)設(she)在內(nei)布拉斯加州(zhou)奧(ao)馬哈市的(de)一個新建(jian)國(guo)有工廠(chang)內(nei)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)。除了威(wei)奇塔、瑪(ma)利(li)埃塔、蘭頓和(he)(he)(he)奧(ao)馬哈四(si)個主要(yao)的(de)B-29總裝廠(chang)外，為(wei)(wei)B-29生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)機身組件和(he)(he)(he)部件總成(cheng)的(de)子承包(bao)商遍及美國(guo)，其(qi)中克萊斯勒、哈得遜、固特異、布里格(ge)斯、墨(mo)里、塞斯納公(gong)司被選擇為(wei)(wei)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)B-29的(de)主要(yao)機身構件。有四(si)家公(gong)司競爭(zheng)遙控炮(pao)塔系統的(de)合(he)(he)同(tong)，包(bao)括本迪克斯、通用電氣、斯佩(pei)里和(he)(he)(he)威(wei)斯汀豪斯公(gong)司。由于(yu)(yu)斯佩(pei)里為(wei)(wei)B-17和(he)(he)(he)B-24設(she)計的(de)人操可升降球形炮(pao)塔已在實戰(zhan)中使用過，所(suo)以(yi)贏得了合(he)(he)同(tong)。

超級空中堡壘(lei)的主要生(sheng)(sheng)(sheng)產型(xing)號是B-29，一(yi)共生(sheng)(sheng)(sheng)產了2,513架(jia)。其中波(bo)音的威奇塔(ta)工(gong)廠(chang)生(sheng)(sheng)(sheng)產了1,620架(jia)，馬(ma)丁的奧馬(ma)哈工(gong)廠(chang)生(sheng)(sheng)(sheng)產了536架(jia)，貝爾的馬(ma)麗埃塔(ta)工(gong)廠(chang)生(sheng)(sheng)(sheng)產了357架(jia)。

1943年(nian)9月(yue)(yue)，波音威奇塔工廠生(sheng)產出(chu)了(le)(le)第(di)一(yi)架B-29，隨后是1944年(nian)2月(yue)(yue)的(de)貝爾馬(ma)麗(li)埃塔工廠，在1944年(nian)中期(qi)，馬(ma)丁奧馬(ma)哈工廠也交付了(le)(le)第(di)一(yi)架B-29。波音蘭頓的(de)新工廠只生(sheng)產B-29A型。經過許多的(de)延誤，B-29終(zhong)于開始了(le)(le)批量生(sheng)產。

B-29由3個總(zong)裝(zhuang)工廠(chang)生產(chan)(chan)(chan)，為了區別，在(zai)B-29型號(hao)后會注明產(chan)(chan)(chan)地縮寫，例(li)(li)如BW是(shi)指(zhi)(zhi)波(bo)音(yin)威(wei)奇塔工廠(chang)，BA指(zhi)(zhi)貝爾馬(ma)(ma)麗埃(ai)塔工廠(chang)（雖(sui)然貝爾的(de)(de)(de)工廠(chang)位(wei)于馬(ma)(ma)麗埃(ai)塔市，但(dan)由于距離佐治亞州首府亞特蘭大市很(hen)近(jin)，所以官方稱之為Bell-Atlanta，縮寫BA），MO 指(zhi)(zhi)馬(ma)(ma)丁奧馬(ma)(ma)哈工廠(chang)。由于邊(bian)生產(chan)(chan)(chan)邊(bian)改(gai)進，每(mei)個批(pi)次的(de)(de)(de)飛機(ji)在(zai)細節(jie)上都會有所不同，為了區別各(ge)批(pi)次的(de)(de)(de)飛機(ji)，在(zai)B-29型號(hao)與產(chan)(chan)(chan)地縮寫之間會加(jia)入批(pi)次號(hao)，例(li)(li)如“B-29-1-BW”，就是(shi)指(zhi)(zhi)波(bo)音(yin)威(wei)奇塔工廠(chang)制(zhi)造的(de)(de)(de)第1批(pi)次的(de)(de)(de)飛機(ji)。隨著生產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)累計(ji)，到B-29停產(chan)(chan)(chan)為止，波(bo)音(yin)的(de)(de)(de)批(pi)次號(hao)達到了 100，馬(ma)(ma)丁和貝爾也分別達到60和65。

波音威奇塔工(gong)廠在(zai)1945年10月(yue)交(jiao)付(fu)了最(zui)后(hou)一架B-29；貝爾馬(ma)(ma)麗埃塔工(gong)廠在(zai)1945年1月(yue)就停(ting)止生產B-29，轉產B-29B；馬(ma)(ma)丁奧(ao)馬(ma)(ma)哈工(gong)廠在(zai)1945年9月(yue)交(jiao)付(fu)了最(zui)后(hou)一架B-29。

試飛試驗

1942年9月(yue)21日(ri)，首(shou)架XB-29（41-0002）終于在波(bo)音(yin)機(ji)(ji)場(chang)進(jin)(jin)行了(le)(le)首(shou)飛(fei)，由(you)波(bo)音(yin)首(shou)席試(shi)飛(fei)員愛德蒙·T·“埃迪”艾倫駕(jia)駛(shi)。在這(zhe)天之前，陸航已經訂(ding)購(gou)了(le)(le)1,664 架B-29，波(bo)音(yin)公司壓力巨大(da)。XB-29沒有(you)(you)(you)安(an)裝自(zi)衛武器(qi)(qi)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)四(si)具R-3350-12，但是(shi)在一系(xi)列的(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)后(hou)發(fa)(fa)現R-3350 發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)有(you)(you)(you)過熱(re)問題(ti)(ti)，并且在過熱(re)時有(you)(you)(you)起(qi)(qi)火的(de)(de)(de)危(wei)險，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)起(qi)(qi)火從(cong)此(ci)時起(qi)(qi)成為B-29的(de)(de)(de)“頑疾(ji)”，如噩夢般(ban)伴隨B-29經歷(li)整個(ge)二戰。到十(shi)二月(yue)為止，艾倫已經完成了(le)(le)23次飛(fei)行，共計27 小時，在此(ci)期間一共更換了(le)(le)十(shi)六(liu)個(ge)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，十(shi)九個(ge)排(pai)氣系(xi)統，二十(shi)二個(ge)化油器(qi)(qi)，另外還(huan)發(fa)(fa)現調速器(qi)(qi)有(you)(you)(you)問題(ti)(ti)。在12月(yue)28日(ri)的(de)(de)(de)一次試(shi)飛(fei)中，一具R-3350發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)起(qi)(qi)火，迫使艾倫立即返(fan)場(chang)緊急(ji)降落。除(chu)了(le)(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)問題(ti)(ti)外，XB-29的(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)性能和操縱品質還(huan)是(shi)優秀的(de)(de)(de)，根據試(shi)飛(fei)結果，去掉(diao)了(le)(le)方向舵助力器(qi)(qi)，沒有(you)(you)(you)發(fa)(fa)現必要的(de)(de)(de)空氣動(dong)(dong)力學上(shang)的(de)(de)(de)改進(jin)(jin)。首(shou)架XB-29作為測試(shi)機(ji)(ji)一直留在波(bo)音(yin)公司。

1942年12月30日，第二架XB-29（41-0003）也開始首飛，但是(shi)(shi)這次(ci)飛行(xing)(xing)又遇到(dao)了(le)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)起火事故，直到(dao)將更換了(le)XB-29一(yi)號(hao)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)后(hou)才開始恢復飛行(xing)(xing)。1943年2月18日第二次(ci)試飛，但是(shi)(shi)結果是(shi)(shi)悲劇性的(de)(de)，起飛8分鐘之(zhi)后(hou)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)起火。當艾倫(lun)嘗試在波音機(ji)(ji)(ji)場緊(jin)急降落時，大火燒穿了(le)機(ji)(ji)(ji)翼主梁造成機(ji)(ji)(ji)翼彎(wan)曲變(bian)形，燃燒的(de)(de)XB-29撞(zhuang)向機(ji)(ji)(ji)場附近的(de)(de)弗(fu)賴伊肉類包裝廠，艾倫(lun)和全部機(ji)(ji)(ji)組(zu)以及地(di)面(mian)的(de)(de)20名工人喪生。

這次墜(zhui)機(ji)震驚了(le)(le)美國上下，富蘭克(ke)林·羅斯福總統本來就對(dui)B-29的一(yi)再延誤感到不快，在(zai)他的時間表中，1943底B-29就應部(bu)(bu)署(shu)在(zai)印度轟炸日本。國會(hui)介入(ru)，哈里(li)·杜魯門參(can)議(yi)員領(ling)導的特別委(wei)(wei)員開始(shi)調查在(zai)B-29項目有(you)無價格欺詐和其他違法(fa)行為。這次事(shi)件(jian)的處理雷聲大雨點小，委(wei)(wei)員會(hui)的結論是發動(dong)(dong)機(ji)承包商(shang)賴(lai)特航空公司交付了(le)(le)低于標準的有(you)缺陷的發動(dong)(dong)機(ji)，陸軍(jun)(jun)航空軍(jun)(jun)也承擔了(le)(le)一(yi)部(bu)(bu)分責任(ren)，承認在(zai)研制(zhi)過程中向了(le)(le)賴(lai)特公司施加了(le)(le)過大的壓力以催促其盡(jin)快交貨。國會(hui)并(bing)沒有(you)干(gan)預波音的研制(zhi)工(gong)作，在(zai)吸取了(le)(le)前兩架(jia)(jia)原型(xing)機(ji)的經(jing)驗教訓(xun)后，第三架(jia)(jia)原型(xing)機(ji)（41-18335）在(zai)1943年(nian)6月飛(fei)(fei)上天空。這架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)的發動(dong)(dong)機(ji)和其他方面經(jing)過廣泛(fan)的修改，試(shi)飛(fei)(fei)很順利，完成(cheng)后被送(song)往(wang)威奇塔工(gong)廠協助建立生產線。后又轉交于陸航進(jin)行武器測試(shi)。最后這架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)墜(zhui)毀，但(dan)無法(fa)證明是設計或制(zhi)造缺陷。

在(zai)(zai)原型機(ji)陷入困(kun)境(jing)時，波音(yin)公(gong)司并沒有閑(xian)著，威奇(qi)塔工廠(chang)開始生產14架服役測(ce)試機(ji)。首架YB-29（41-36954）在(zai)(zai)1943年(nian)4月15日下線，1943年(nian)6月26日在(zai)(zai)第(di)三(san)架XB-29首飛后也進行了成功的試飛。YB-29的發動機(ji)是4具改(gai)進過的R-3350-21，驅動三(san)葉(xie)螺旋槳(jiang)。

技術特點

機身設計

雖(sui)然龐(pang)大，XB-29的結構卻十分(fen)傳統。除了(le)控制翼面是織物蒙皮外(wai)，機身使用(yong)鋁(lv)制蒙皮，除了(le)威奇塔早期交(jiao)付的B-29在涂上了(le)傳統的橄欖綠(lv)和(he)灰色

涂(tu)裝(zhuang)之(zhi)外，其他生產(chan)商的(de)批次統統未涂(tu)裝(zhuang)。每個(ge)起落架(jia)配備雙輪，尾部(bu)有(you)(you)一(yi)個(ge)可伸縮的(de)緩沖器(qi)，在飛(fei)機(ji)進(jin)行高姿(zi)態著陸和(he)起飛(fei)保(bao)護尾部(bu)。機(ji)組編制(zhi)預計10到14名(ming)，一(yi)般為(wei)12名(ming)，包括正副駕駛(shi)(shi)、領航員、投(tou)彈手(shou)、機(ji)械師、無(wu)線(xian)電報(bao)員、雷(lei)達操(cao)作員和(he)五個(ge)炮手(shou)。投(tou)彈手(shou)與(yu)投(tou)彈瞄(miao)準(zhun)具(ju)和(he)射擊(ji)瞄(miao)準(zhun)具(ju)一(yi)起被安置(zhi)(zhi)在機(ji)鼻最(zui)前方，正副駕駛(shi)(shi)并排坐(zuo)投(tou)彈手(shou)后(hou)(hou)面(mian)，周圍有(you)(you)防(fang)(fang)彈鋼板和(he)防(fang)(fang)彈玻(bo)璃的(de)保(bao)護；機(ji)械師、無(wu)線(xian)電報(bao)員和(he)領航員緊挨著駕駛(shi)(shi)艙后(hou)(hou)。后(hou)(hou)段的(de)增(zeng)壓艙是四個(ge)炮手(shou)和(he)雷(lei)達操(cao)作員的(de)位置(zhi)(zhi)，都有(you)(you)裝(zhuang)甲隔板保(bao)護；尾炮手(shou)坐(zuo)在尾部(bu)單(dan)獨的(de)增(zeng)壓艙中，只有(you)(you)在非(fei)增(zeng)壓飛(fei)行時(shi)才能(neng)進(jin)出(chu)尾部(bu)小艙。XB-29機(ji)腹(fu)有(you)(you)前后(hou)(hou)兩(liang)(liang)個(ge)炸(zha)彈艙，每個(ge)彈艙有(you)(you)獨立的(de)艙門，可裝(zhuang)載(zai)907千克(ke)炸(zha)彈。投(tou)彈時(shi)有(you)(you)一(yi)個(ge)定時(shi)器(qi)控制(zhi)投(tou)放順序，使炸(zha)彈在兩(liang)(liang)個(ge)彈艙中交替釋放以保(bao)持飛(fei)機(ji)重心。

B-29設計(ji)中的(de)(de)(de)碰到(dao)的(de)(de)(de)主要問(wen)題之一(yi)是(shi)如(ru)何設計(ji)完(wan)美的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。現(xian)有(you)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)設計(ji)都不(bu)適合這個史無前例(li)的(de)(de)(de)怪物，能(neng)在規定尺寸內(nei)產生(sheng)(sheng)足夠(gou)(gou)升(sheng)力的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)，不(bu)是(shi)巡航阻(zu)力太(tai)大就是(shi)失速特性(xing)太(tai)差(cha)；巡航阻(zu)力和失速特性(xing)都能(neng)滿(man)足要求的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)在起(qi)飛時卻(que)無法產生(sheng)(sheng)足夠(gou)(gou)的(de)(de)(de)升(sheng)力，一(yi)旦采用，世界(jie)上將(jiang)沒有(you)一(yi)處(chu)機(ji)(ji)場可(ke)(ke)以(yi)(yi)滿(man)足它超常(chang)的(de)(de)(de)起(qi)飛滑(hua)跑距離。于(yu)是(shi)波(bo)(bo)音推翻現(xian)有(you)方案(an)，為(wei)B-29設計(ji)了波(bo)(bo)音117型(xing)(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，全(quan)長43.15米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積161.25平(ping)方米(mi)(mi)。為(wei)了解(jie)決(jue)起(qi)降(jiang)升(sheng)力問(wen)題，117 型(xing)(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣設置了一(yi)組富勒(le)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，當襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)全(quan)部展開(kai)時，全(quan)部翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積可(ke)(ke)增(zeng)大20%，有(you)著很(hen)好的(de)(de)(de)低(di)速操控性(xing)，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)收(shou)起(qi)后(hou)(hou)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)阻(zu)力很(hen)低(di)，可(ke)(ke)以(yi)(yi)達到(dao)較高的(de)(de)(de)巡航速度。隨后(hou)(hou)波(bo)(bo)音將(jiang)四分之一(yi)尺寸的(de)(de)(de)B-29機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)安(an)裝在一(yi)架(jia)仙童PT-19教練機(ji)(ji)（序列號41-20531）上進行試飛，結果令人(ren)滿(man)意。

波音(yin)還(huan)修改(gai)了Model 345的(de)(de)設計，將(jiang)機(ji)(ji)翼(yi)內側發動機(ji)(ji)艙后段延長伸出機(ji)(ji)翼(yi)后緣(yuan)，增加(jia)了襟(jin)翼(yi)效率。波音(yin)117型機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)兩(liang)個翼(yi)梁是(shi)用(yong)整(zheng)(zheng)塊鋁冷擠(ji)壓成型，成為是(shi)當時(shi)(shi)世界(jie)最大和最重的(de)(de)整(zheng)(zheng)體翼(yi)梁，在進(jin)(jin)行結構破(po)壞(huai)測試時(shi)(shi)，壓力(li)增加(jia)到(dao)136噸時(shi)(shi)機(ji)(ji)翼(yi)才(cai)斷裂(lie)。另外(wai)對Model 345的(de)(de)氣動改(gai)進(jin)(jin)就(jiu)是(shi)將(jiang)前機(ji)(ji)身從(cong)28.35米延長到(dao)29.9米，并將(jiang)機(ji)(ji)頭外(wai)形(xing)改(gai)為球形(xing)，垂(chui)尾(wei)根(gen)部向前延伸以增進(jin)(jin)安定(ding)性。

武器裝備

由于(yu)B-29的作戰飛(fei)行高度通常接近萬米，外界氣(qi)溫(wen)為零下50度，再加上全增壓乘員艙設計，無法使用(yong)人(ren)操炮(pao)塔，所以采用(yong)了遙(yao)控炮(pao)塔系(xi)統。原型機

機身(shen)上一共安(an)裝了5個炮(pao)塔(ta)，機身(shen)背部前(qian)后各一個，腹部前(qian)后各一個，最后一個是(shi)尾(wei)炮(pao)塔(ta)，每(mei)個炮(pao)塔(ta)裝備12.7毫米(mi)機槍(qiang)兩(liang)挺(ting)，尾(wei)炮(pao)塔(ta)再(zai)增(zeng)加(jia)一門20毫米(mi)炮(pao)。四個遙控(kong)炮(pao)塔(ta)和(he)尾(wei)炮(pao)塔(ta)中(zhong)的12挺(ting)12.7毫米(mi)機槍(qiang)，每(mei)挺(ting)攜彈(dan)1,000發(fa)，早期型(xing)(xing)號的尾(wei)炮(pao)塔(ta)中(zhong)還有一門20毫米(mi)M2炮(pao)B型(xing)(xing)，帶(dai)彈(dan)100發(fa)。

每個(ge)炮(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)位(wei)置上(shang)(shang)(shang)都安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)反射(she)(she)(she)式瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)，其中(zhong)左右邊炮(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)的(de)(de)(de)瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)就(jiu)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)氣泡(pao)觀(guan)察窗內側(ce)，中(zhong)炮(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)的(de)(de)(de)瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)通(tong)(tong)過(guo)轉換(huan)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)頂部觀(guan)察窗下(xia)方(fang)，炮(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)需要坐上(shang)(shang)(shang)轉椅來操縱。每個(ge)瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)都與中(zhong)央(yang)(yang)火控(kong)(kong)(kong)系(xi)統相連(lian)，瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)的(de)(de)(de)底座可以(yi)水平旋轉，目(mu)鏡(jing)(jing)可以(yi)作俯仰旋轉，所(suo)有的(de)(de)(de)姿態改變都轉換(huan)成(cheng)電(dian)信(xin)號，控(kong)(kong)(kong)制(zhi)炮(pao)塔(ta)指向目(mu)標(biao)(biao)。使(shi)用(yong)時，炮(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)握(wo)住(zhu)瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)兩邊的(de)(de)(de)棘輪，使(shi)目(mu)鏡(jing)(jing)對準(zhun)(zhun)目(mu)標(biao)(biao)，這時他會看在(zai)目(mu)鏡(jing)(jing)中(zhong)看到由(you)一(yi)(yi)圈亮點組成(cheng)的(de)(de)(de)準(zhun)(zhun)星，這個(ge)準(zhun)(zhun)星是(shi)瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)內部白(bai)熾燈光(guang)源通(tong)(tong)過(guo)透鏡(jing)(jing)反射(she)(she)(she)形成(cheng)的(de)(de)(de)。通(tong)(tong)過(guo)旋轉右側(ce)棘輪，準(zhun)(zhun)星可以(yi)放(fang)大(da)縮小(xiao)，炮(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)調(diao)好(hao)準(zhun)(zhun)星大(da)小(xiao)，正好(hao)套住(zhu)目(mu)標(biao)(biao)后就(jiu)按下(xia)射(she)(she)(she)擊按鈕，炮(pao)塔(ta)開始(shi)射(she)(she)(she)擊。瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)上(shang)(shang)(shang)有個(ge)設(she)定(ding)敵機(ji)翼展的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，炮(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)根據手(shou)(shou)(shou)(shou)冊(ce)或目(mu)視(shi)估計(ji)(ji)敵機(ji)翼展并設(she)定(ding)后，再通(tong)(tong)過(guo)調(diao)節準(zhun)(zhun)星光(guang)圈的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)，中(zhong)央(yang)(yang)火控(kong)(kong)(kong)系(xi)統可以(yi)自動計(ji)(ji)算距離，并根據目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)速度(du)(du)、距離、夾角(jiao)和自機(ji)的(de)(de)(de)速度(du)(du)進行射(she)(she)(she)擊補償。左側(ce)棘輪上(shang)(shang)(shang)有一(yi)(yi)個(ge)張開30度(du)(du)的(de)(de)(de)金屬(shu)片(pian)，這是(shi)一(yi)(yi)個(ge)保險開關(guan)，必須被(bei)手(shou)(shou)(shou)(shou)握(wo)住(zhu)時，瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)才能(neng)連(lian)入火控(kong)(kong)(kong)系(xi)統進行遙控(kong)(kong)(kong)射(she)(she)(she)擊。

機身(shen)背部前(qian)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)通(tong)常由(you)投(tou)彈手(shou)(shou)(shou)(shou)操(cao)(cao)縱(zong)，后炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)中炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)操(cao)(cao)縱(zong)，腹部前(qian)后炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)由(you)兩(liang)側炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)操(cao)(cao)縱(zong)。但(dan)這不是一(yi)成不變(bian)的，除了尾炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)外(wai)，所(suo)有炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)都可(ke)以(yi)同時(shi)操(cao)(cao)縱(zong)兩(liang)個炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)指向(xiang)一(yi)個目標。由(you)于(yu)中炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)的位置(zhi)較高，通(tong)過頂部氣泡觀察(cha)窗觀察(cha)，對作戰勢態有很好的全局視野，理所(suo)當然地成了級別最高的炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)——中央(yang)火(huo)(huo)控炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)。他可(ke)以(yi)通(tong)過主火(huo)(huo)控面板(ban)來分配炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，例(li)如在需(xu)要時(shi)可(ke)以(yi)將四個機身(shen)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)都分配到一(yi)側，集中火(huo)(huo)力打擊(ji)敵人。

在采(cai)用了(le)通用電氣的(de)(de)炮塔系(xi)統后，減(jian)少了(le)一個炮手，這(zhe)樣(yang)機組減(jian)到十(shi)一人。新的(de)(de)炮塔系(xi)統首先(xian)在第三架XB-29上進(jin)行測試，但(dan)由于這(zhe)套系(xi)統需要更多的(de)(de)電力，所(suo)以附加了(le)幾個特別設計的(de)(de)發電機，但(dan)這(zhe)進(jin)一步延誤了(le)B-29的(de)(de)生產，并且(qie)使飛機重(zhong)量增加到47,628千克。

早期的(de)作戰經驗指(zhi)出B-29 需要加強自衛(wei)火力來對付前方的(de)戰斗機(ji)，從第(di)40批次(ci)(ci)開(kai)始，波音將(jiang)其生產的(de)B-29機(ji)背前炮(pao)(pao)塔的(de)機(ji)槍增加到4挺，貝爾(er)在第(di)10批次(ci)(ci)開(kai)始引(yin)入了這項改(gai)動(dong)，而馬(ma)丁制造(zao)的(de)B-29從一開(kai)始就安裝了四(si)機(ji)槍炮(pao)(pao)塔。

由于(yu)尾部(bu)(bu)20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)炮(pao)的(de)(de)彈道特性與12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)槍大不一樣，部(bu)(bu)隊反應(ying)其形同虛設(she)。所(suo)以(yi)波音(yin)從(cong)第55批次開始去掉了20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)尾炮(pao)，貝爾和(he)(he)馬(ma)丁則都從(cong)第25批次引入(ru)這項(xiang)改動(dong)。在(zai)(zai)生產的(de)(de)最后階段，三家(jia)公司(si)都開始使用(yong)R-3350-57發動(dong)機(ji)(ji)。出(chu)于(yu)對遙(yao)控(kong)武器系統的(de)(de)不信任，一架B-29-25-BW（42-2444）進(jin)行了有(you)人炮(pao)塔的(de)(de)試(shi)驗(yan)。這架飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)背前(qian)后和(he)(he)機(ji)(ji)腹(fu)前(qian)后安裝(zhuang)了4個有(you)人操縱的(de)(de)動(dong)力炮(pao)塔，腹(fu)部(bu)(bu)炮(pao)塔為球形，每個炮(pao)塔裝(zhuang)備兩(liang)挺12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍，并且在(zai)(zai)機(ji)(ji)身腰部(bu)(bu)兩(liang)側(ce)各安裝(zhuang)一挺12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍，另外在(zai)(zai)機(ji)(ji)鼻兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)身前(qian)方兩(liang)側(ce)增加一對球形炮(pao)塔，配備12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍。由于(yu)B-29的(de)(de)遙(yao)控(kong)自衛武器系統在(zai)(zai)實戰(zhan)中表現良好(hao)，所(suo)以(yi)中止了測試(shi)。

斯(si)佩里(li)有人操縱的(de)(de)球形炮(pao)塔(ta)(ta)已經裝備(bei)于(yu)早期B-17飛(fei)行(xing)堡壘(lei)、B-24解(jie)放者(zhe)和B-25米切爾轟炸機(ji)上，但是在(zai)實戰(zhan)中(zhong)表現欠(qian)佳，常常在(zai)野戰(zhan)機(ji)場被部隊私(si)自拆掉。在(zai)XB-29測試(shi)了(le)(le)斯(si)佩里(li)炮(pao)塔(ta)(ta)后，陸軍撤銷(xiao)了(le)(le)斯(si)佩里(li)公司(si)的(de)(de)合約而轉向通(tong)用(yong)電(dian)氣。通(tong)用(yong)電(dian)氣的(de)(de)方案是采用(yong)不可收放的(de)(de)炮(pao)塔(ta)(ta)，炮(pao)手(shou)(shou)通(tong)過操作(zuo)計算機(ji)化的(de)(de)瞄準具(ju)進行(xing)遙控(kong)射擊。除了(le)(le)尾炮(pao)塔(ta)(ta)是直瞄的(de)(de)外(wai)，所有炮(pao)塔(ta)(ta)都由炮(pao)手(shou)(shou)遙控(kong)射擊。位于(yu)機(ji)鼻的(de)(de)投彈手(shou)(shou)兼任前炮(pao)手(shou)(shou)，后增壓(ya)艙內安(an)排有三個炮(pao)手(shou)(shou)，為了(le)(le)解(jie)決后增壓(ya)艙炮(pao)手(shou)(shou)的(de)(de)視野問題，在(zai)后機(ji)身(shen)腰(yao)部兩(liang)側(ce)和頂部設置了(le)(le)三個氣泡(pao)觀察(cha)窗，每個炮(pao)手(shou)(shou)各司(si)一方。由于(yu)氣泡(pao)觀察(cha)窗在(zai)飛(fei)行(xing)中(zhong)需要承受很大的(de)(de)空氣壓(ya)力(li)，在(zai)測試(shi)期間(jian)曾發(fa)生(sheng)過爆裂的(de)(de)事故，后來在(zai)試(shi)飛(fei)中(zhong)炮(pao)手(shou)(shou)必須系(xi)上安(an)全繩避免墜落。

動力系統

XB-29的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)是全新設(she)計的(de)(de)(de)賴(lai)特R-3350雙旋風(feng)十八缸氣冷星型發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，2,200馬(ma)力。為(wei)了增(zeng)強高空性能，R-3350配備有兩(liang)個通(tong)用電氣B-11渦輪(lun)增(zeng)壓器(qi)(qi)(qi)而不是通(tong)常發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)一個，增(zeng)壓器(qi)(qi)(qi)由霍尼維爾(er)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)電子系統自動調節。原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)安裝直(zhi)徑5.18米的(de)(de)(de)三葉螺旋槳，由減(jian)速比為(wei)100:35的(de)(de)(de)減(jian)速機(ji)(ji)(ji)驅動。發(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙在外形(xing)設(she)計上盡力減(jian)少空氣阻力，將(jiang)滑油散熱器(qi)(qi)(qi)和增(zeng)壓器(qi)(qi)(qi)中間冷卻器(qi)(qi)(qi)直(zhi)接直(zhi)入發(fa)動機(ji)(ji)(ji)進氣口下，減(jian)少迎風(feng)面(mian)積。

在(zai)(zai)服役測試(shi)階段(duan)，XB-29和YB-29使用(yong)的(de)三(san)葉螺旋槳(jiang)更(geng)換成漢密爾頓(dun)－標準的(de)4葉螺旋槳(jiang)。第一架YB-29（41-36954）被(bei)送往通用(yong)汽車安裝液冷的(de)艾(ai)利森(sen)V-3420發(fa)(fa)動(dong)機(ji)并(bing)進(jin)行(xing)試(shi)飛，后來重定型號為XB-39。V-3420實際上是(shi)兩(liang)具(ju)并(bing)列安裝的(de)艾(ai)利森(sen)V-1710直列12缸液冷發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，通過(guo)減速(su)機(ji)由(you)一個軸(zhou)輸出動(dong)力。每具(ju)V-3420在(zai)(zai)7,620米能產生(sheng)2,100 馬力，在(zai)(zai) 10,668 米高空(kong)時，時速(su)增加到651公里，但(dan)是(shi)增加的(de)性能并(bing)不值得投產。在(zai)(zai)生(sheng)產的(de)最后階段(duan)，三(san)家公司(si)都開始使用(yong)R-3350-57發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。

從(cong)(cong)第25批次起，波音加(jia)入(ru)了中(zhong)翼(yi)段油(you)箱，貝爾從(cong)(cong)第5批次開始引(yin)入(ru)，馬(ma)丁由于投產較晚，所生產的B-29從(cong)(cong)一開始就具(ju)(ju)備中(zhong)翼(yi)段油(you)箱。從(cong)(cong)第50批次開始，波音使用R-3350-41發動機(ji)，馬(ma)丁和(he)貝爾隨后在第20批次開始引(yin)入(ru)。R-3350-41在散熱方面有所改進，具(ju)(ju)備進氣口導流(liu)板和(he)交叉油(you)路管道設計。

電子系統

B-29安裝(zhuang)了(le)十分尖端電(dian)子(zi)設備，其中有菲歌公司的(de)(de)AN/APN-4羅蘭(lan)遠程導航系統，二(er)戰后期更(geng)換(huan)成(cheng)RCA公司AN/APN-9。還有AN/APQ-13，X波段(duan)轟(hong)炸(zha)雷達，該(gai)雷達由(you)貝(bei)(bei)爾電(dian)話(hua)實(shi)驗室和(he)麻省(sheng)理工(gong)學院輻射實(shi)驗室共同研制(zhi)，并(bing)由(you)貝(bei)(bei)爾電(dian)話(hua)的(de)(de)代工(gong)工(gong)廠西部(bu)電(dian)氣制(zhi)造。在(zai)B-29的(de)(de)兩(liang)個炸(zha)彈艙之間機腹部(bu)位安裝(zhuang)了(le)AN/APQ-13的(de)(de)可收放天(tian)線罩，呈半球形，直徑76.2厘米(mi)，在(zai)天(tian)線放下(xia)時突出機身60厘米(mi)。戰爭后期該(gai)系統被同為貝(bei)(bei)爾和(he)麻省(sheng)理工(gong)學院研制(zhi)的(de)(de)AN/APQ-7“鷹”X波段(duan)搜索轟(hong)炸(zha)雷達所取代。“鷹”雷達的(de)(de)天(tian)線安裝(zhuang)在(zai)機身前下(xia)方(fang)的(de)(de)一(yi)個流線型(xing)雷達罩中。

戰場生存

從1941年開始(shi)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)生產力遠(yuan)遠(yuan)跟不上消耗，于(yu)是(shi)日(ri)(ri)本(ben)(ben)陸軍(jun)決心把(ba)大部分飛(fei)機(ji)(ji)都隱藏起來，等待(dai)美(mei)國登陸的(de)(de)(de)時(shi)候再(zai)進(jin)行決戰(zhan)。擔任防空(kong)的(de)(de)(de)陸軍(jun)和(he)海(hai)軍(jun)飛(fei)機(ji)(ji)只(zhi)有(you)(you)(you)區區970架，而高(gao)(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮僅(jin)有(you)(you)(you)2590門(men)。最后海(hai)軍(jun)還(huan)不肯(ken)把(ba)高(gao)(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮放出來保護(hu)(hu)城市和(he)工(gong)業基地，而全部去保衛海(hai)軍(jun)軍(jun)港，海(hai)軍(jun)基地和(he)鎮(zhen)守府。由于(yu)B-29的(de)(de)(de)升限很高(gao)(gao)(gao)(gao)，美(mei)軍(jun)護(hu)(hu)航(hang)戰(zhan)機(ji)(ji)和(he)艦載機(ji)(ji)密(mi)集(ji)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)縱深(shen)又(you)小，雷(lei)達還(huan)遭到美(mei)軍(jun)大規(gui)模電子戰(zhan)壓制。日(ri)(ri)本(ben)(ben)防空(kong)進(jin)行的(de)(de)(de)捉襟見肘，日(ri)(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)3200門(men)75MM-100MM高(gao)(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮都無法(fa)命(ming)中高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)飛(fei)行的(de)(de)(de)B-29。只(zhi)有(you)(you)(you)自動裝彈的(de)(de)(de)三式120MM高(gao)(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮和(he)五式150MM高(gao)(gao)(gao)(gao)射(she)(she)炮才有(you)(you)(you)能力攔截高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)B-29，但是(shi)數量只(zhi)有(you)(you)(you)122門(men)，無濟于(yu)事(shi)。

日(ri)(ri)本(ben)縱深太(tai)小(xiao)(xiao)難以防(fang)御(yu)高速轟(hong)炸，日(ri)(ri)本(ben)防(fang)空(kong)的(de)難點是B-29暴(bao)露在日(ri)(ri)本(ben)防(fang)空(kong)火力(li)面前的(de)時間非常短暫。日(ri)(ri)本(ben)任(ren)何內陸重要工業目(mu)標與城(cheng)市目(mu)標距離海(hai)岸都不到(dao)50公(gong)里，B-29進(jin)行(xing)轟(hong)炸進(jin)出日(ri)(ri)本(ben)海(hai)岸線時間短暫。更何況(kuang)美(mei)軍B-29安裝攜帶了APT1黛娜(na)，APQ2小(xiao)(xiao)地毯干擾機和RR3U箔條，甚至(zhi)還(huan)有專(zhuan)門的(de)電子戰(zhan)B-29轟(hong)炸機。對日(ri)(ri)本(ben)進(jin)行(xing)了世界(jie)首次大規模電子戰(zhan)有效(xiao)壓制(zhi)了日(ri)(ri)本(ben)防(fang)空(kong)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)和高射炮的(de)火控雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)，使(shi)日(ri)(ri)本(ben)的(de)炮瞄(miao)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)效(xiao)能下降了90%。防(fang)空(kong)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)的(de)有效(xiao)發現跟蹤(zong)距離也(ye)從平均30-40公(gong)里，下降到(dao)了區(qu)區(qu)2-5公(gong)里。日(ri)(ri)本(ben)航空(kong)兵只能進(jin)行(xing)1次攔截(jie)1次突(tu)擊。而且由于(yu)B-29的(de)高度和速度，也(ye)無(wu)法(fa)發揮全(quan)部飛(fei)機的(de)威力(li)，只有少數到(dao)不到(dao)100架飛(fei)機執(zhi)行(xing)這些任(ren)務。

專(zhuan)門的(de)防空截(jie)(jie)擊機需要是上(shang)升(sheng)(sheng)限度(du)和上(shang)升(sheng)(sheng)速度(du)，而日(ri)本(ben)幾乎從來就沒(mei)有想(xiang)過(guo)還要進行本(ben)土防空戰。他(ta)們的(de)飛機都是基于大(da)航程，野外和海上(shang)空戰設(she)計(ji)的(de)。是在(zai)5000米(mi)(mi)-6000米(mi)(mi)高(gao)(gao)度(du)性能(neng)最出色(se)的(de)戰機。如果到(dao)了7000-9000米(mi)(mi)高(gao)(gao)空，比如一式(shi)隼戰，二(er)式(shi)屠龍(long)這(zhe)些戰機只能(neng)進行一次(ci)攻(gong)擊，就會開始傾斜下滑(hua)。日(ri)本(ben)的(de)專(zhuan)用截(jie)(jie)擊機是秋水(shui)，是一種噴氣式(shi)截(jie)(jie)擊機，可(ke)以上(shang)升(sheng)(sheng)到(dao)12000米(mi)(mi)，設(she)計(ji)時速900公里，但是這(zhe)種飛機在(zai)1945年7月還在(zai)試飛當中。

應(ying)對(dui)B-29轟炸(zha)的(de)(de)(de)(de)主力(li)截擊(ji)(ji)機(ji)還有(you)Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)”式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)、Ki-45川崎屠(tu)龍(long)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)等。由于(yu)B-29防護火力(li)猛烈、作戰(zhan)(zhan)高(gao)(gao)度極高(gao)(gao)，所(suo)以日(ri)(ri)(ri)軍很難(nan)擊(ji)(ji)落(luo)(luo)，以至于(yu)發(fa)展(zhan)了撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)作戰(zhan)(zhan)。1944年8月20日(ri)(ri)(ri)，4戰(zhan)(zhan)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)屠(tu)龍(long)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員渡邊重(zhong)夫軍曹(cao)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)擊(ji)(ji)落(luo)(luo)2架B-29。日(ri)(ri)(ri)本(ben)陸軍航空隊(dui)大開(kai)眼界(jie)。決定用堅(jian)固耐用的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)戰(zhan)(zhan)機(ji)專門(men)進行(xing)(xing)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)術。不(bu)(bu)(bu)過飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)并不(bu)(bu)(bu)能在B-29的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)(gao)度持續飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，一般(ban)只(zhi)能對(dui)B-29展(zhan)開(kai)躍升(sheng)攻擊(ji)(ji)，這(zhe)樣(yang)一次(ci)(ci)攔截也(ye)就是(shi)1-2次(ci)(ci)射(she)擊(ji)(ji)機(ji)會，而且(qie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)火力(li)并不(bu)(bu)(bu)很強，多(duo)(duo)數型(xing)(xing)號只(zhi)裝(zhuang)12.7mm或13mm機(ji)槍，1-2次(ci)(ci)射(she)擊(ji)(ji)就擊(ji)(ji)落(luo)(luo)B29的(de)(de)(de)(de)機(ji)會也(ye)不(bu)(bu)(bu)多(duo)(duo)，于(yu)是(shi)日(ri)(ri)(ri)軍干脆利用飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)裝(zhuang)甲厚機(ji)體堅(jian)固的(de)(de)(de)(de)特點，用飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)直(zhi)接撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)B-29的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)平尾(wei)翼，并不(bu)(bu)(bu)是(shi)去(qu)迎(ying)頭撞(zhuang)(zhuang)機(ji)身，具有(you)重(zhong)型(xing)(xing)裝(zhuang)甲的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)，雷電(dian)，鐘(zhong)馗都(dou)是(shi)用撞(zhuang)(zhuang)B-29的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)平尾(wei)翼這(zhe)個方法撞(zhuang)(zhuang)落(luo)(luo)B-29，并不(bu)(bu)(bu)屬于(yu)自殺攻擊(ji)(ji)，當B-29水(shui)(shui)平尾(wei)翼被撞(zhuang)(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后就會翻滾墜落(luo)(luo)，為了提高(gao)(gao)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)成功率一些飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)干脆把武器拆了減輕(qing)重(zhong)量提高(gao)(gao)升(sheng)限，由于(yu)當時日(ri)(ri)(ri)軍擁有(you)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)比雷電(dian)和(he)鐘(zhong)馗多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)多(duo)(duo)，所(suo)以日(ri)(ri)(ri)軍擊(ji)(ji)落(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)B-29大部分都(dou)是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)擊(ji)(ji)落(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)。最(zui)好的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)果(guo)是(shi)1944年12月3日(ri)(ri)(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)6架美機(ji)。

B-29除了(le)(le)本(ben)(ben)身的(de)(de)(de)性能(neng)外，作戰環(huan)境也(ye)極大的(de)(de)(de)提高(gao)(gao)了(le)(le)B-29的(de)(de)(de)生存率(lv)。在(zai)日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)州(zhou)南部中部以及九(jiu)州(zhou)四國上空(kong)9000-10000米高(gao)(gao)度(du)，有(you)(you)一股恒定向(xiang)(xiang)東(dong)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)高(gao)(gao)空(kong)氣(qi)流(liu)，當B-29從(cong)太(tai)平(ping)洋(yang)方(fang)向(xiang)(xiang)折向(xiang)(xiang)日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)海岸后，就進(jin)入(ru)(ru)(ru)了(le)(le)這股氣(qi)流(liu)，B-29的(de)(de)(de)飛行速(su)(su)度(du)會(hui)降低到500公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時，而日(ri)(ri)(ri)軍(jun)假如(ru)(ru)(ru)已有(you)(you)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)進(jin)入(ru)(ru)(ru)這一高(gao)(gao)度(du)，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)如(ru)(ru)(ru)直(zhi)接轉(zhuan)向(xiang)(xiang)B-29，因(yin)飛機(ji)(ji)小(xiao)(xiao)，受風影響明顯，則速(su)(su)度(du)會(hui)增加120-160公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時，會(hui)讓截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)與B-29的(de)(de)(de)接近速(su)(su)度(du)過大，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)的(de)(de)(de)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)將無法對B-29進(jin)行截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)為根本(ben)(ben)就沒有(you)(you)時間完成瞄準，攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，脫離(li)的(de)(de)(de)步(bu)驟。奇特氣(qi)流(liu)幫(bang)助美軍(jun)B-29如(ru)(ru)(ru)虎添翼，而當B-29投彈(dan)完畢轉(zhuan)向(xiang)(xiang)高(gao)(gao)速(su)(su)脫離(li)時，B-29向(xiang)(xiang)太(tai)平(ping)洋(yang)方(fang)向(xiang)(xiang)脫離(li)，進(jin)入(ru)(ru)(ru)順風狀態(tai)，飛行速(su)(su)度(du)超過690公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)不(bu)但無法對頭攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，甚至(zhi)也(ye)無法追上B-29，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)的(de)(de)(de)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)實際只能(neng)在(zai)B-29進(jin)入(ru)(ru)(ru)時與B-29處(chu)于(yu)同樣(yang)航向(xiang)(xiang)同樣(yang)位置的(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)(xia)才能(neng)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29，并通常(chang)只有(you)(you)1次攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)會(hui)，因(yin)為要(yao)進(jin)入(ru)(ru)(ru)這股氣(qi)流(liu)，并與B-29處(chu)于(yu)同一位置，必需先于(yu)B-29抵達B-29的(de)(de)(de)航線上方(fang)，保持與B-29相同的(de)(de)(de)航向(xiang)(xiang)，然后等(deng)下(xia)(xia)(xia)方(fang)B-29通過時，俯(fu)沖下(xia)(xia)(xia)去攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，并這股氣(qi)流(liu)在(zai)9000米高(gao)(gao)度(du)以下(xia)(xia)(xia)就不(bu)存在(zai)了(le)(le)，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)俯(fu)沖攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)后也(ye)就脫離(li)了(le)(le)這股氣(qi)流(liu)，雙方(fang)的(de)(de)(de)距離(li)就會(hui)拉大，也(ye)就沒機(ji)(ji)會(hui)再(zai)爬進(jin)去攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29了(le)(le)，而一次射擊(ji)(ji)(ji)(ji)就擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)B-29的(de)(de)(de)概率(lv)根本(ben)(ben)就不(bu)高(gao)(gao)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)傷而不(bu)落(luo)，所以說日(ri)(ri)(ri)軍(jun)截(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)最(zui)后干(gan)脆采用了(le)(le)撞擊(ji)(ji)(ji)(ji)戰術。

到了1945年美(mei)軍攻(gong)克(ke)硫(liu)磺島以后，從塞班(ban)和(he)提尼安(an)基(ji)地起(qi)飛(fei)的(de)進行白天(tian)轟(hong)炸的(de)由300-700架(jia)B-29組成的(de)龐大轟(hong)炸機群(qun)可以得到從硫(liu)磺島起(qi)飛(fei)的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)掩(yan)護(hu)。美(mei)軍野(ye)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)機的(de)標準程序是，一(yi)(yi)個中隊排成一(yi)(yi)個縱隊，以200英里(li)速度進入攻(gong)擊(ji)路線，16架(jia)野(ye)馬(ma)的(de)96挺(ting)大口徑(jing)機槍一(yi)(yi)起(qi)開火掃蕩日軍地面(mian)高炮部隊，開辟(pi)攻(gong)擊(ji)道路。這樣一(yi)(yi)來，擔負(fu)攔(lan)截任務的(de)二式(shi)屠龍(long)復戰(zhan)(zhan)、二式(shi)鐘馗單(dan)戰(zhan)(zhan)、三式(shi)飛(fei)燕還是四式(shi)疾風在白天(tian)均無法接近(jin)B-29機群(qun)。

根據美(mei)軍官方資料，從B-29參戰到日本投降，在(zai)作戰任務中損失的(de)B-29為：

第20轟炸機司(si)令部(bu)：總共(gong)80架，被(bei)戰斗機擊落：22架，被(bei)高(gao)射炮(pao)擊落：7架，其他原因：51架。

第21轟炸機(ji)司令部：總(zong)共334架(jia)，被(bei)戰斗(dou)機(ji)擊(ji)落：52架(jia)，被(bei)高射炮擊(ji)落：47架(jia)，被(bei)戰斗(dou)機(ji)和高射炮擊(ji)落：19架(jia)，其他原因：216架(jia)。

現狀

與其他二戰(zhan)飛(fei)機不同，B-29 沒(mei)有出現在戰(zhan)后(hou)傾(qing)銷剩余物資的(de)(de)(de)市(shi)場中，以后(hou)也沒(mei)有賣(mai)到民間，這(zhe)是幸存的(de)(de)(de) B-29 數量稀少的(de)(de)(de)主要原因。

1970 年代，在(zai)(zai)美國(guo)海軍(jun)加(jia)州中(zhong)(zhong)國(guo)湖靶場(chang)發(fa)現了(le)存(cun)放(fang)著一批完整無(wu)缺(que)的(de)(de)(de)(de) B-29。其(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)兩架通過使用此地(di)其(qi)他 B-29 的(de)(de)(de)(de)零件恢復成可(ke)飛狀(zhuang)態。B-29A 44-62070 被(bei)(bei)德克薩斯(si)(si)州哈(ha)林根市的(de)(de)(de)(de)民(min)間(jian)組織同盟空(kong)(kong)軍(jun)獲得(de)(de)(de)，民(min)間(jian)注(zhu)冊(ce)號 N529B，綽號“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)(bei)捐贈(zeng)給位于英(ying)(ying)國(guo)杜克斯(si)(si)福德的(de)(de)(de)(de)帝國(guo)戰爭博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)，1980 這(zhe)架 B-29 橫跨大西洋飛到英(ying)(ying)國(guo)，英(ying)(ying)國(guo)注(zhu)冊(ce)號 G-BHDK，在(zai)(zai)帝國(guo)戰爭博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)美國(guo)航(hang)空(kong)(kong)分館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)。B-29 44-62022 露天停放(fang)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)湖海軍(jun)武器中(zhong)(zhong)心多年后被(bei)(bei)科(ke)羅拉多州普艾布市韋爾斯(si)(si)布羅德航(hang)空(kong)(kong)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)獲得(de)(de)(de)，正在(zai)(zai)修(xiu)(xiu)復中(zhong)(zhong)。此地(di)的(de)(de)(de)(de)其(qi)他 B-29 解體(ti)后運(yun)往各(ge)(ge)個私(si)人和空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)的(de)(de)(de)(de)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)，組裝后展出(chu)。其(qi)中(zhong)(zhong)一架在(zai)(zai)卡瑟(se)航(hang)空(kong)(kong)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)展出(chu)的(de)(de)(de)(de) B-29A 實際(ji)上是由三架 B-29 的(de)(de)(de)(de)部件拼裝成的(de)(de)(de)(de)，主要的(de)(de)(de)(de)部件來自 44-70064。這(zhe)架飛機的(de)(de)(de)(de)涂裝改成了(le)朝(chao)鮮戰爭時期以沖繩為基地(di)的(de)(de)(de)(de)第 19 轟炸(zha)機大隊(dui)第 28 中(zhong)(zhong)隊(dui)式(shi)樣。B-29 44-69972 被(bei)(bei)加(jia)州的(de)(de)(de)(de)美國(guo)航(hang)空(kong)(kong)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)（西部分館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)）獲得(de)(de)(de)，并(bing)正在(zai)(zai)由波(bo)音(yin)公司修(xiu)(xiu)復成可(ke)飛的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態。除了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)湖“出(chu)土”的(de)(de)(de)(de)一批 B-29 外(wai)，還有一些(xie)珍稀的(de)(de)(de)(de) B-29 散布在(zai)(zai)各(ge)(ge)個航(hang)空(kong)(kong)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民(min)間注冊(ce)號是 N3299F，在馬赤(chi)空軍基地(di)博(bo)物(wu)館展(zhan)出(chu)。

B-29-25-MO 42-65281 在(zai)特拉維斯空軍基地展出。

B-29A 44-62220 在德克薩斯州(zhou)凱(kai)利空軍基(ji)地露天展出(chu)。

B-29B 44-84053 在佐治亞州華(hua)納.羅賓斯空(kong)軍基地的航空(kong)博物(wu)館展(zhan)出(chu)。

B-29-55-MO 44-86408 在猶(you)他(ta)州希(xi)爾(er)空軍基地博物館。

B-29A 44-87627 在(zai)路易斯安那州巴卡戴爾空軍基(ji)地(di)的第(di)8航空軍博物館。

B-29-90-BW 44-87779 在南達科塔州(zhou)的埃爾斯(si)沃斯(si)空軍基地博物(wu)館。

B-29 45-21739 被美國(guo)政(zheng)府贈(zeng)與韓(han)國(guo)政(zheng)府，在漢城朝鮮戰爭聯合(he)國(guo)軍(jun)博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾(ai)諾拉·蓋號(hao)（Enola Gay），曾在(zai)廣島(dao)投擲原子彈(dan)，在(zai)保羅.蓋博修復儲存(cun)基地。

B-29-35-MO44-27297伯克(ke)之車號（Bock's car），曾(ceng)在長崎投擲原(yuan)子彈，在萊特(te)-帕特(te)森空軍(jun)基地展出。

B-29A 44-61975 在康涅狄格州新英格蘭航空博物館展(zhan)出，1979 年 10 月 3 日，一(yi)場(chang)龍卷風破(po)壞(huai)了(le)博物館戶外展(zhan)出的(de)大部分飛機包(bao)括(kuo)這架 B-29。至今(jin)仍處于修復狀態，使用了(le)來自(zi)亞伯丁其他(ta) B-29 的(de)部件(jian)。

B-29-60-BW “丁(ding)字(zi)尺”號，序列號 44-69729，下西雅圖市飛(fei)行博物館展出。表面(mian)上(shang)這架(jia)飛(fei)機是威(wei)奇塔(ta)制(zhi)造的(de)，但(dan)實際上(shang)是由三(san)架(jia) B-29 的(de)部(bu)件拼湊而成。在歷史(shi)上(shang)真正的(de) 44-69729 隸屬于駐馬里亞納(na)的(de)第 498 轟(hong)炸(zha)機大隊(dui)第 875 中隊(dui)，完成了三(san)十七(qi)次轟(hong)炸(zha)任務，1949 年(nian) 6 月改(gai)裝(zhuang)為(wei) KB-29 加(jia)油機。

B-29A 44-70016 在亞歷桑那州圖森市皮(pi)瑪(ma)縣的(de)皮(pi)瑪(ma)博(bo)物館展出。

B-29 44-70113 在佐治亞州多賓斯空軍基地展出。

KB-29P 44-83905 在 1956 年阿(a)拉斯加州艾(ai)爾森空(kong)軍基地(di)的一次著陸事故中(zhong)損(sun)壞，機組(zu)沒有受傷，但當在試圖把飛(fei)機拖離跑道時，嚴重損(sun)傷了飛(fei)機。在拆除了昂貴的部件后(hou)，這(zhe)架飛(fei)機被遺棄在航線(xian)附近多年，后(hou)來在 1960 年代早期進(jin)行的基地(di)清理(li)工作中(zhong)將其拖到一個沙坑(keng)中(zhong)，沙坑(keng)已(yi)經形成了一個小湖，而 B-29 被遺忘在其中(zhong)。

TB-29 44-84076 ，在內布拉斯加州奧福特空軍(jun)基(ji)地戰略空軍(jun)博(bo)物展出。

B-29 45-21748 在查紐特空軍基地展出了(le)很長時間，飛機經過(guo)重新涂裝，尾(wei)碼改成了(le)45-01749。1993 年查紐特空軍基地關閉后(hou)，移到 Sandia 國(guo)家(jia)核子博物館展出。