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發展沿革

研制背景

B-29的(de)(de)(de)起(qi)源可以(yi)追溯到波音(yin)Model 316方案(an)，該(gai)方案(an)從1934年的(de)(de)(de)XB-15發(fa)展而來，與XB-15 主要的(de)(de)(de)不同之處(chu)是(shi)將(jiang)下單翼(yi)布(bu)局改為上單翼(yi)布(bu)局，并采(cai)用先進的(de)(de)(de)前三點(dian)起(qi)落架。鑒于(yu)XB-15 的(de)(de)(de)動(dong)力嚴(yan)重(zhong)不足，Model 316計劃采(cai)用尚(shang)在(zai)設計階段(duan)的(de)(de)(de)四(si)具2,000馬(ma)力的(de)(de)(de)賴特雙旋風十八(ba)缸氣冷(leng)星型發(fa)動(dong)機，軍用型號B-20，但后(hou)被軍方取消(xiao)。

在1938年(nian)3月,波(bo)音根(gen)據陸軍(jun)航空(kong)隊的需求推出(chu)了(le)Model 322方案，這基(ji)本(ben)上是B-17 空(kong)中堡壘的改進(jin)型，具有增壓艙(cang)和(he)前三(san)點(dian)式起落架。由于此(ci)時陸軍(jun)缺乏啟動該方案的資(zi)金，波(bo)音決定(ding)自(zi)籌資(zi)金繼續(xu)發展該項目。

1938年末(mo)的(de)Model 333A，波(bo)音只在(zai)駕駛艙和機身(shen)中段有(you)人員的(de)部(bu)位進行氣密增(zeng)壓，形成前后獨立的(de)增(zeng)壓艙，增(zeng)壓艙之(zhi)間由通過炸彈(dan)艙上方的(de)氣密管道相連，機組可以通過管道達到另(ling)一個(ge)氣密艙，這(zhe)個(ge)特(te)點被以后波(bo)音所有(you)的(de)遠程轟(hong)炸機設計(ji)所繼承。由于安裝的(de)艾利森發動(dong)機高(gao)空性能太差(cha)，所以波(bo)音改用普惠或賴特(te)新設計(ji)的(de)氣冷星形發動(dong)機，這(zhe)就(jiu)是1939年2月出現的(de)Model 333B。

1939年3月又出現了Model 334方案。翼展(zhan)延長到(dao)36.57米以容納足夠的燃料(liao)來達到(dao)7,240公里(li)的驚人(ren)航程，發動機(ji)艙設(she)計(ji)成埋入厚厚的主翼中，減(jian)低阻力(li)，雙垂尾(wei)(wei)設(she)計(ji)為尾(wei)(wei)炮手提供良好的射界。

1939年7月的(de)Model 334A方案中，將(jiang)埋入式(shi)發動(dong)機(ji)艙又改(gai)回到(dao)常規形式(shi)，雙垂尾改(gai)為(wei)單垂尾。采(cai)用(yong)賴特R-3350發動(dong)機(ji)，并(bing)使用(yong)高長寬比翼(yi)展(zhan)41.15米的(de)機(ji)翼(yi)。此時波音(yin)轟炸機(ji)的(de)外形已相(xiang)當接近日(ri)后的(de)超級空中堡壘了(le)。

1939年12月(yue)(yue)，波音自費建造(zao)了(le)一(yi)(yi)個(ge)Model 334A全(quan)尺寸(cun)模型。此時歐陸上空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)爭陰(yin)云密布，為(wei)(wei)了(le)擴充軍(jun)(jun)(jun)力，美(mei)國陸軍(jun)(jun)(jun)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊(dui)(dui)司(si)(si)令享利·H·哈(ha)普·阿諾德(de)(de)將軍(jun)(jun)(jun)授(shou)命(ming)成立(li)一(yi)(yi)個(ge)由W·G·克(ke)爾納準將主持(chi)特(te)別委員(yuan)會(hui)(hui)(hui)，負責為(wei)(wei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊(dui)(dui)遠期裝備需求提出建議。著名(ming)飛(fei)(fei)行員(yuan)查爾斯·林(lin)登伯格也是(shi)委員(yuan)會(hui)(hui)(hui)一(yi)(yi)員(yuan)，他對(dui)參觀(guan)過德(de)(de)國飛(fei)(fei)機制(zhi)造(zao)廠和(he)德(de)(de)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)基地，為(wei)(wei)德(de)(de)國的軍(jun)(jun)(jun)事(shi)實力深(shen)感震(zhen)驚。在該(gai)委員(yuan)會(hui)(hui)(hui)1939年6月(yue)(yue)的報告中(zhong)(zhong)，克(ke)爾納向陸軍(jun)(jun)(jun)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊(dui)(dui)推薦了(le)一(yi)(yi)些(xie)新型的遠程(cheng)中(zhong)(zhong)型轟炸(zha)(zha)機和(he)研制(zhi)中(zhong)(zhong)的重型轟炸(zha)(zha)機。9月(yue)(yue)1日(ri)(ri)歐洲戰(zhan)事(shi)爆發(fa)，受此刺激，1939年11月(yue)(yue)10日(ri)(ri)阿諾德(de)(de)將軍(jun)(jun)(jun)請求國會(hui)(hui)(hui)授(shou)權航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊(dui)(dui)與一(yi)(yi)家大的飛(fei)(fei)機制(zhi)造(zao)公(gong)司(si)(si)簽約研制(zhi)超遠程(cheng)轟炸(zha)(zha)機，未來一(yi)(yi)旦爆發(fa)戰(zhan)爭，陸軍(jun)(jun)(jun)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)隊(dui)(dui)有能力使戰(zhan)火在戰(zhan)爭發(fa)動國的本土燃燒。12月(yue)(yue)2日(ri)(ri)該(gai)請求被(bei)批準，位于萊特(te)機場的航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)材(cai)司(si)(si)令部的唐(tang)納德(de)(de)·L·帕(pa)特(te)上尉率(lv)工程(cheng)師開始制(zhi)定性(xing)能要求。

設計方案

1940年(nian)1月(yue)，“超級轟炸機”項目開始公布設計標準：最高時(shi)速643公里，最大航(hang)程(cheng)8,580 公里，并(bing)(bing)要求裝(zhuang)載907千克炸彈時(shi)作戰半徑能達到(dao)最大航(hang)程(cheng)的(de)(de)(de)一半，這就是(shi)R-40B數(shu)據文件(jian)和 XC-218設計規范的(de)(de)(de)最基本內容。1940年(nian)1月(yue)29日，陸(lu)軍部將R-40B文件(jian)遞交給波音(yin)、康(kang)紹里德(de)、道格拉斯和洛克希德(de)公司(si)。根據英國提供的(de)(de)(de)歐洲空戰的(de)(de)(de)經驗(yan)教(jiao)訓，官方(fang)規范在四月(yue)進行修正，加強(qiang)了自衛武器(qi)和裝(zhuang)甲(jia)，并(bing)(bing)增加了自封油箱。顯然(ran)波音(yin)公司(si)在競(jing)爭中已經捷(jie)足先登，Model 334A的(de)(de)(de)許(xu)多特(te)性(xing)與陸(lu)軍的(de)(de)(de)要求不謀(mou)而合。1939年(nian)8月(yue)，波音(yin)啟動了由Model 334A進一步改進的(de)(de)(de)Model 341方(fang)案，為了符合R-40B的(de)(de)(de)要求，波音(yin)將Model 341修改為Model 345。

1940年5月11日(ri)，波音將Model 345方(fang)案正式提交給(gei)陸(lu)軍。陸(lu)軍對此十(shi)分感興趣，6月17日(ri)給(gei)與波音一(yi)筆撥款(kuan)進(jin)行附加的風洞(dong)測試，并于6月27日(ri)又追加一(yi)筆撥款(kuan)。

1940年6月27日，陸軍與四家飛機(ji)制造(zao)商簽訂(ding)“超級轟炸機(ji)”預研(yan)合(he)同，并按優(you)先順序賦(fu)予波音XB-29的型(xing)號(hao)，洛克(ke)希(xi)德的方案是(shi)XB-30，道格拉斯XB-31，康紹里德XB-32。在看到處于明顯(xian)的競(jing)爭劣勢后，洛克(ke)希(xi)德和道格拉斯公司在細節(jie)設計沒(mei)有(you)完成之前就退出了。

1940年8月24日，陸軍訂(ding)購(gou)了(le)兩(liang)架XB-29原(yuan)型(xing)機(ji)和一架靜(jing)態測(ce)試(shi)機(ji)，作為XB-29的失(shi)敗保險，9月6日又向康紹里德訂(ding)購(gou)了(le)兩(liang)架XB-32原(yuan)型(xing)機(ji)。11月下旬檢視過全尺寸模型(xing)后，陸軍對波音的方案更有信(xin)心，并于12月14日增購(gou)了(le)第三架原(yuan)型(xing)機(ji)以(yi)加快研(yan)制(zhi)進度(du)。

生產建造

1941年(nian)(nian)5月(yue)，波音開始(shi)建(jian)造第二架全尺寸模型(xing)。由于日益增(zeng)長(chang)的戰(zhan)爭威脅，陸軍(jun)航空(kong)隊在(zai) 1941年(nian)(nian)4月(yue)進(jin)行了擴編，并改稱陸軍(jun)航空(kong)軍(jun)。B-29計劃(hua)更加緊急(ji)，在(zai)XB-29原型(xing)機(ji)還未(wei)完工(gong)的情(qing)況下(xia)，航空(kong)軍(jun)又訂購了14架YB-29服役測試機(ji)。1941年(nian)(nian)5月(yue)17 日，陸軍(jun)決定(ding)在(zai)政府(fu)租給波音的堪(kan)薩斯州威奇塔工(gong)廠(chang)生產首批250架B-29。

1941年(nian)12月(yue)珍珠港事件爆(bao)發，美國卷入戰(zhan)爭(zheng)，1942年(nian)2月(yue)B-29 的定(ding)(ding)購(gou)數量(liang)增加到500架，3月(yue)份又增加到1,000架。為(wei)了提高產(chan)量(liang)，陸軍(jun)(jun)又指定(ding)(ding)另外(wai)三家飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造商按許可證(zheng)生產(chan)B-29，分(fen)(fen)別是貝爾在(zai)(zai)佐(zuo)治亞(ya)州瑪利埃塔市(shi)(shi)的新建(jian)工(gong)廠(chang)；北美飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公司位(wei)于密蘇里(li)(li)州堪(kan)薩斯(si)市(shi)(shi)的新建(jian)工(gong)廠(chang)；通用汽車(che)費希爾兄弟分(fen)(fen)部在(zai)(zai)俄亥俄州克(ke)里(li)(li)夫蘭市(shi)(shi)的新建(jian)工(gong)廠(chang)。但(dan)直到此時B-29原型機(ji)(ji)(ji)還沒有開(kai)(kai)始(shi)試(shi)飛(fei)，投產(chan)的決定(ding)(ding)顯得(de)十(shi)分(fen)(fen)冒險，在(zai)(zai)航(hang)(hang)空(kong)史上(shang)也十(shi)分(fen)(fen)罕見。在(zai)(zai)生產(chan)線建(jian)立(li)之(zhi)前(qian)，被(bei)指定(ding)(ding)的3家非波(bo)音(yin)工(gong)廠(chang)只能(neng)先生產(chan)B-26 掠(lve)奪者轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)過渡。在(zai)(zai)量(liang)產(chan)開(kai)(kai)始(shi)之(zhi)前(qian)，B-29工(gong)廠(chang)又進行了調(diao)整。考慮(lv)到北美的堪(kan)薩斯(si)工(gong)廠(chang)專注于生產(chan)B-25米切爾轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)，所以其B-29的生產(chan)任(ren)務移交給波(bo)音(yin)在(zai)(zai)華盛頓(dun)的蘭頓(dun)市(shi)(shi)工(gong)廠(chang)。蘭頓(dun)工(gong)廠(chang)原來(lai)準備為(wei)海(hai)軍(jun)(jun)生產(chan)波(bo)音(yin)PBB-1海(hai)上(shang)巡邏兵(bing)雙(shuang)發水上(shang)巡邏轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)，為(wei)此航(hang)(hang)空(kong)軍(jun)(jun)說(shuo)服海(hai)軍(jun)(jun)取消PBB-1項目(mu)，讓蘭頓(dun)工(gong)廠(chang)轉產(chan)B-29。作為(wei)補償海(hai)軍(jun)(jun)將(jiang)得(de)到陸基的B-25和B-24 轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)用以執行海(hai)上(shang)巡邏任(ren)務。

后(hou)又由于費希爾(er)兄弟工(gong)廠(chang)(chang)專注于生(sheng)產(chan)(chan)P-75護(hu)航戰(zhan)(zhan)斗機，所以(yi)其(qi)B-29生(sheng)產(chan)(chan)任(ren)務移交給格倫·L·馬丁飛機公(gong)司，在(zai)其(qi)設在(zai)內布(bu)拉(la)斯(si)加州奧馬哈(ha)市的(de)一個新建國(guo)有(you)(you)工(gong)廠(chang)(chang)內生(sheng)產(chan)(chan)。除了威(wei)奇(qi)塔、瑪利埃塔、蘭頓和奧馬哈(ha)四(si)個主要的(de)B-29總(zong)裝廠(chang)(chang)外，為B-29生(sheng)產(chan)(chan)機身組件(jian)和部件(jian)總(zong)成的(de)子(zi)承(cheng)包(bao)商遍及美國(guo)，其(qi)中克(ke)萊斯(si)勒、哈(ha)得遜、固特(te)異、布(bu)里格斯(si)、墨里、塞斯(si)納公(gong)司被選(xuan)擇為生(sheng)產(chan)(chan)B-29的(de)主要機身構件(jian)。有(you)(you)四(si)家公(gong)司競爭遙(yao)控炮塔系統的(de)合同，包(bao)括(kuo)本迪克(ke)斯(si)、通用電氣、斯(si)佩里和威(wei)斯(si)汀豪斯(si)公(gong)司。由于斯(si)佩里為B-17和B-24設計的(de)人操可升降球形炮塔已在(zai)實戰(zhan)(zhan)中使用過(guo)，所以(yi)贏得了合同。

超級空(kong)中堡壘的(de)(de)主要生產型號(hao)是B-29，一共生產了(le)2,513架(jia)。其中波音的(de)(de)威奇塔工(gong)廠(chang)生產了(le)1,620架(jia)，馬丁的(de)(de)奧(ao)馬哈工(gong)廠(chang)生產了(le)536架(jia)，貝爾的(de)(de)馬麗埃塔工(gong)廠(chang)生產了(le)357架(jia)。

1943年9月(yue)，波音威奇塔(ta)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)生產(chan)出了第一架B-29，隨后是1944年2月(yue)的(de)貝(bei)爾(er)馬麗埃塔(ta)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)，在(zai)1944年中期，馬丁奧(ao)馬哈工(gong)(gong)廠(chang)(chang)也交付了第一架B-29。波音蘭(lan)頓的(de)新工(gong)(gong)廠(chang)(chang)只生產(chan)B-29A型(xing)。經過許多的(de)延誤，B-29終于開(kai)始了批(pi)量生產(chan)。

B-29由(you)3個總裝工(gong)廠生(sheng)產(chan)，為了(le)區(qu)別(bie)，在B-29型(xing)號后會注明產(chan)地縮(suo)寫(xie)，例(li)如BW是指(zhi)波音(yin)威奇塔(ta)工(gong)廠，BA指(zhi)貝爾馬(ma)(ma)麗(li)埃塔(ta)工(gong)廠（雖(sui)然貝爾的(de)(de)工(gong)廠位(wei)于馬(ma)(ma)麗(li)埃塔(ta)市(shi)(shi)，但由(you)于距離佐(zuo)治亞(ya)州(zhou)首府(fu)亞(ya)特蘭大市(shi)(shi)很近，所(suo)以官方稱(cheng)之為Bell-Atlanta，縮(suo)寫(xie)BA），MO 指(zhi)馬(ma)(ma)丁奧馬(ma)(ma)哈工(gong)廠。由(you)于邊(bian)生(sheng)產(chan)邊(bian)改(gai)進(jin)，每個批次(ci)的(de)(de)飛(fei)機(ji)在細(xi)節上都(dou)會有所(suo)不同，為了(le)區(qu)別(bie)各批次(ci)的(de)(de)飛(fei)機(ji)，在B-29型(xing)號與產(chan)地縮(suo)寫(xie)之間會加入批次(ci)號，例(li)如“B-29-1-BW”，就(jiu)是指(zhi)波音(yin)威奇塔(ta)工(gong)廠制造(zao)的(de)(de)第1批次(ci)的(de)(de)飛(fei)機(ji)。隨著生(sheng)產(chan)的(de)(de)累計(ji)，到(dao)B-29停產(chan)為止，波音(yin)的(de)(de)批次(ci)號達到(dao)了(le) 100，馬(ma)(ma)丁和(he)(he)貝爾也分(fen)別(bie)達到(dao)60和(he)(he)65。

波(bo)音威奇塔工(gong)廠在(zai)(zai)1945年(nian)(nian)10月交付了最(zui)(zui)后(hou)(hou)一架B-29；貝爾馬(ma)麗埃塔工(gong)廠在(zai)(zai)1945年(nian)(nian)1月就停(ting)止生產B-29，轉(zhuan)產B-29B；馬(ma)丁奧(ao)馬(ma)哈工(gong)廠在(zai)(zai)1945年(nian)(nian)9月交付了最(zui)(zui)后(hou)(hou)一架B-29。

試飛試驗

1942年9月(yue)21日，首架(jia)XB-29（41-0002）終于在(zai)波(bo)音機(ji)(ji)場進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)首飛(fei)，由(you)波(bo)音首席試(shi)(shi)飛(fei)員愛德蒙·T·“埃迪”艾(ai)倫駕駛。在(zai)這天之前，陸(lu)航已(yi)經(jing)訂(ding)購了(le)(le)1,664 架(jia)B-29，波(bo)音公司壓(ya)力(li)巨大(da)。XB-29沒(mei)有安裝自衛(wei)武(wu)器(qi)(qi)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)四(si)具(ju)R-3350-12，但是(shi)在(zai)一系列的試(shi)(shi)飛(fei)后(hou)發(fa)(fa)現R-3350 發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)有過(guo)(guo)熱問(wen)題，并且在(zai)過(guo)(guo)熱時(shi)有起(qi)火的危險，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)起(qi)火從此時(shi)起(qi)成為B-29的“頑疾”，如(ru)噩(e)夢(meng)般伴(ban)隨B-29經(jing)歷(li)整個(ge)二戰。到十(shi)二月(yue)為止(zhi)，艾(ai)倫已(yi)經(jing)完成了(le)(le)23次飛(fei)行(xing)(xing)，共(gong)計27 小時(shi)，在(zai)此期間一共(gong)更換了(le)(le)十(shi)六個(ge)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，十(shi)九個(ge)排氣系統，二十(shi)二個(ge)化油器(qi)(qi)，另(ling)外還(huan)(huan)發(fa)(fa)現調(diao)速(su)器(qi)(qi)有問(wen)題。在(zai)12月(yue)28日的一次試(shi)(shi)飛(fei)中，一具(ju)R-3350發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)起(qi)火，迫使艾(ai)倫立(li)即(ji)返場緊(jin)急降落。除(chu)了(le)(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)問(wen)題外，XB-29的氣動(dong)(dong)(dong)性能和操縱品質還(huan)(huan)是(shi)優(you)秀(xiu)的，根(gen)據試(shi)(shi)飛(fei)結果，去(qu)掉了(le)(le)方(fang)向舵助力(li)器(qi)(qi)，沒(mei)有發(fa)(fa)現必要(yao)的空(kong)氣動(dong)(dong)(dong)力(li)學上的改進(jin)。首架(jia)XB-29作為測試(shi)(shi)機(ji)(ji)一直留在(zai)波(bo)音公司。

1942年(nian)12月30日，第二架XB-29（41-0003）也(ye)開(kai)始(shi)首飛，但是(shi)(shi)這次(ci)飛行(xing)又遇(yu)到了發(fa)動機(ji)(ji)起(qi)火(huo)事(shi)故(gu)，直到將更換(huan)了XB-29一號機(ji)(ji)上的(de)發(fa)動機(ji)(ji)后才(cai)開(kai)始(shi)恢(hui)復飛行(xing)。1943年(nian)2月18日第二次(ci)試飛，但是(shi)(shi)結果(guo)是(shi)(shi)悲劇性的(de)，起(qi)飛8分鐘之后發(fa)動機(ji)(ji)起(qi)火(huo)。當艾(ai)倫(lun)嘗試在波音機(ji)(ji)場緊急降落時，大火(huo)燒穿了機(ji)(ji)翼(yi)主梁造成(cheng)機(ji)(ji)翼(yi)彎(wan)曲變形，燃燒的(de)XB-29撞向(xiang)機(ji)(ji)場附近(jin)的(de)弗賴伊肉類包裝廠(chang)，艾(ai)倫(lun)和全部機(ji)(ji)組以及(ji)地面的(de)20名工人喪生。

這(zhe)(zhe)次(ci)墜機(ji)震驚了(le)(le)美國上下，富蘭克林·羅斯福總(zong)統本來就對B-29的(de)(de)(de)一(yi)再延誤(wu)感到不(bu)快，在(zai)他的(de)(de)(de)時間表(biao)中(zhong)，1943底B-29就應部(bu)署在(zai)印度轟(hong)炸日本。國會(hui)(hui)介(jie)入，哈(ha)里·杜(du)魯門參議員(yuan)領導的(de)(de)(de)特別委員(yuan)開始調查(cha)在(zai)B-29項(xiang)目有無(wu)價格欺詐和其(qi)(qi)他違法(fa)行為。這(zhe)(zhe)次(ci)事件的(de)(de)(de)處理(li)雷聲大雨點小，委員(yuan)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)結論是發(fa)動機(ji)承(cheng)包商(shang)賴特航空(kong)公司交(jiao)付(fu)了(le)(le)低于標準的(de)(de)(de)有缺陷的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)，陸(lu)軍航空(kong)軍也承(cheng)擔了(le)(le)一(yi)部(bu)分責(ze)任(ren)，承(cheng)認(ren)在(zai)研(yan)制(zhi)過程(cheng)中(zhong)向了(le)(le)賴特公司施加了(le)(le)過大的(de)(de)(de)壓力以催促其(qi)(qi)盡(jin)快交(jiao)貨。國會(hui)(hui)并沒有干預波音的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)工(gong)作，在(zai)吸取(qu)了(le)(le)前(qian)兩架原型機(ji)的(de)(de)(de)經驗(yan)教訓后，第三架原型機(ji)（41-18335）在(zai)1943年(nian)6月飛(fei)(fei)(fei)上天(tian)空(kong)。這(zhe)(zhe)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)和其(qi)(qi)他方(fang)面經過廣泛的(de)(de)(de)修改，試飛(fei)(fei)(fei)很順利，完成后被送往威奇(qi)塔工(gong)廠(chang)協(xie)助建立生產線。后又轉(zhuan)交(jiao)于陸(lu)航進(jin)行武器測試。最(zui)后這(zhe)(zhe)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)墜毀(hui)，但(dan)無(wu)法(fa)證明(ming)是設計或制(zhi)造缺陷。

在原(yuan)型機(ji)陷入困境時，波音公司并沒(mei)有閑著，威奇塔工廠開始生產14架服役測試(shi)機(ji)。首架YB-29（41-36954）在1943年4月15日下線，1943年6月26日在第三架XB-29首飛后也進行(xing)了成(cheng)功的(de)試(shi)飛。YB-29的(de)發動(dong)機(ji)是(shi)4具改進過的(de)R-3350-21，驅動(dong)三葉螺(luo)旋槳。

技術特點

機身設計

雖(sui)然(ran)龐大，XB-29的結構卻十分傳統。除了控制翼面是(shi)織物(wu)蒙(meng)皮(pi)外，機(ji)身使用鋁制蒙(meng)皮(pi)，除了威奇塔早期交付的B-29在(zai)涂上了傳統的橄(gan)欖綠和灰(hui)色

涂裝之(zhi)外，其(qi)他(ta)生產商的(de)(de)批次統統未(wei)涂裝。每個(ge)(ge)(ge)起(qi)落架(jia)配(pei)備雙(shuang)輪，尾部(bu)(bu)(bu)有(you)一個(ge)(ge)(ge)可(ke)伸縮的(de)(de)緩(huan)沖器，在飛機(ji)進行高姿態著陸和(he)起(qi)飛保護尾部(bu)(bu)(bu)。機(ji)組編制預計10到14名，一般為12名，包括正(zheng)副駕駛、領航員(yuan)(yuan)、投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)手(shou)、機(ji)械(xie)師、無線電報員(yuan)(yuan)、雷(lei)達操(cao)作員(yuan)(yuan)和(he)五(wu)個(ge)(ge)(ge)炮手(shou)。投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)手(shou)與投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)瞄準(zhun)(zhun)具和(he)射擊瞄準(zhun)(zhun)具一起(qi)被安置(zhi)在機(ji)鼻最前方，正(zheng)副駕駛并排坐投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)手(shou)后(hou)面，周(zhou)圍有(you)防(fang)彈(dan)(dan)(dan)(dan)鋼板(ban)和(he)防(fang)彈(dan)(dan)(dan)(dan)玻璃的(de)(de)保護；機(ji)械(xie)師、無線電報員(yuan)(yuan)和(he)領航員(yuan)(yuan)緊挨著駕駛艙(cang)(cang)后(hou)。后(hou)段的(de)(de)增(zeng)壓艙(cang)(cang)是四個(ge)(ge)(ge)炮手(shou)和(he)雷(lei)達操(cao)作員(yuan)(yuan)的(de)(de)位(wei)置(zhi)，都有(you)裝甲隔板(ban)保護；尾炮手(shou)坐在尾部(bu)(bu)(bu)單(dan)獨(du)的(de)(de)增(zeng)壓艙(cang)(cang)中，只有(you)在非增(zeng)壓飛行時才能進出(chu)尾部(bu)(bu)(bu)小(xiao)艙(cang)(cang)。XB-29機(ji)腹有(you)前后(hou)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)，每個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)有(you)獨(du)立的(de)(de)艙(cang)(cang)門，可(ke)裝載(zai)907千克(ke)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)。投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)時有(you)一個(ge)(ge)(ge)定時器控(kong)制投(tou)(tou)放順(shun)序，使炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)在兩(liang)個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)中交替釋放以(yi)保持飛機(ji)重(zhong)心。

B-29設(she)(she)計中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)碰到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)問(wen)題之一(yi)(yi)是(shi)(shi)如何設(she)(she)計完美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。現(xian)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)設(she)(she)計都不適合(he)這個史無(wu)前例的(de)(de)(de)(de)(de)(de)怪物(wu)，能在(zai)(zai)規定尺寸內產生(sheng)足(zu)夠(gou)升力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)，不是(shi)(shi)巡航(hang)阻力太大(da)就(jiu)是(shi)(shi)失速(su)特(te)性(xing)太差(cha)；巡航(hang)阻力和失速(su)特(te)性(xing)都能滿(man)足(zu)要(yao)求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)在(zai)(zai)起飛時卻無(wu)法產生(sheng)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)升力，一(yi)(yi)旦采(cai)用，世界上(shang)將(jiang)沒有一(yi)(yi)處機(ji)(ji)場可以滿(man)足(zu)它超(chao)常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)起飛滑跑距離。于是(shi)(shi)波音推(tui)翻現(xian)有方案，為B-29設(she)(she)計了(le)波音117型(xing)(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，全長43.15米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積161.25平方米(mi)。為了(le)解決起降升力問(wen)題，117 型(xing)(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣設(she)(she)置了(le)一(yi)(yi)組(zu)富勒襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，當襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)全部展開時，全部翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積可增大(da)20%，有著很好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)速(su)操(cao)控性(xing)，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)收起后(hou)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)阻力很低(di)，可以達到較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巡航(hang)速(su)度。隨(sui)后(hou)波音將(jiang)四分(fen)之一(yi)(yi)尺寸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-29機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)一(yi)(yi)架仙童PT-19教練機(ji)(ji)（序列號(hao)41-20531）上(shang)進行試飛，結果(guo)令人滿(man)意。

波音還修(xiu)改了Model 345的設計(ji)，將機翼(yi)內側發(fa)動機艙后(hou)段延長伸出機翼(yi)后(hou)緣，增加(jia)了襟翼(yi)效率。波音117型機翼(yi)的兩(liang)個翼(yi)梁(liang)是用(yong)整塊鋁冷擠壓成(cheng)型，成(cheng)為是當時世界最大(da)和最重(zhong)的整體翼(yi)梁(liang)，在(zai)進(jin)行結構破壞測試時，壓力增加(jia)到136噸時機翼(yi)才(cai)斷裂(lie)。另外對Model 345的氣(qi)動改進(jin)就是將前(qian)機身(shen)從(cong)28.35米延長到29.9米，并(bing)將機頭外形改為球(qiu)形，垂尾根(gen)部(bu)向(xiang)前(qian)延伸以增進(jin)安定性。

武器裝備

由(you)于(yu)B-29的作戰飛(fei)行高(gao)度通常接近萬米(mi)，外界(jie)氣溫為零下50度，再加(jia)上(shang)全(quan)增壓(ya)乘員(yuan)艙設計，無法使用人操(cao)炮塔，所以采(cai)用了遙(yao)控炮塔系(xi)統。原型機(ji)

機身上一(yi)共(gong)安裝了5個(ge)(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，機身背部前后各一(yi)個(ge)(ge)(ge)，腹部前后各一(yi)個(ge)(ge)(ge)，最后一(yi)個(ge)(ge)(ge)是尾(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，每(mei)個(ge)(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)裝備12.7毫米(mi)機槍兩(liang)挺，尾(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)再增加(jia)一(yi)門(men)20毫米(mi)炮(pao)(pao)(pao)。四個(ge)(ge)(ge)遙控(kong)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)和尾(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)中(zhong)的12挺12.7毫米(mi)機槍，每(mei)挺攜彈(dan)1,000發(fa)，早期型(xing)號的尾(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)中(zhong)還有一(yi)門(men)20毫米(mi)M2炮(pao)(pao)(pao)B型(xing)，帶彈(dan)100發(fa)。

每個炮(pao)手位置上都(dou)(dou)安裝了反射(she)(she)(she)式瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)，其中(zhong)左右邊(bian)(bian)炮(pao)手的(de)(de)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)就安裝在(zai)氣泡觀察窗內側(ce)，中(zhong)炮(pao)手的(de)(de)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)通過轉換安裝在(zai)頂部觀察窗下(xia)方，炮(pao)手需要坐上轉椅來操縱。每個瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)都(dou)(dou)與中(zhong)央火(huo)(huo)控(kong)系統(tong)相連，瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)的(de)(de)底座(zuo)可以(yi)(yi)(yi)(yi)水平旋轉，目(mu)(mu)鏡可以(yi)(yi)(yi)(yi)作俯仰旋轉，所有的(de)(de)姿態改變(bian)都(dou)(dou)轉換成(cheng)電信號，控(kong)制(zhi)炮(pao)塔(ta)指(zhi)向目(mu)(mu)標(biao)(biao)。使(shi)用時，炮(pao)手握住(zhu)(zhu)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)兩邊(bian)(bian)的(de)(de)棘輪，使(shi)目(mu)(mu)鏡對(dui)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)目(mu)(mu)標(biao)(biao)，這時他(ta)會看(kan)在(zai)目(mu)(mu)鏡中(zhong)看(kan)到由一(yi)圈亮(liang)點組成(cheng)的(de)(de)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)，這個準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)是瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)內部白熾(chi)燈光源通過透(tou)鏡反射(she)(she)(she)形成(cheng)的(de)(de)。通過旋轉右側(ce)棘輪，準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)可以(yi)(yi)(yi)(yi)放大縮小(xiao)(xiao)(xiao)，炮(pao)手調好準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)大小(xiao)(xiao)(xiao)，正好套住(zhu)(zhu)目(mu)(mu)標(biao)(biao)后(hou)就按(an)(an)下(xia)射(she)(she)(she)擊(ji)(ji)按(an)(an)鈕，炮(pao)塔(ta)開(kai)(kai)始射(she)(she)(she)擊(ji)(ji)。瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)上有個設(she)定(ding)敵(di)機(ji)(ji)翼(yi)展(zhan)的(de)(de)裝置，炮(pao)手根據(ju)手冊或目(mu)(mu)視(shi)估計敵(di)機(ji)(ji)翼(yi)展(zhan)并設(she)定(ding)后(hou)，再通過調節準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)光圈的(de)(de)大小(xiao)(xiao)(xiao)，中(zhong)央火(huo)(huo)控(kong)系統(tong)可以(yi)(yi)(yi)(yi)自(zi)動(dong)計算距(ju)離，并根據(ju)目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)速度(du)、距(ju)離、夾角和(he)自(zi)機(ji)(ji)的(de)(de)速度(du)進(jin)行射(she)(she)(she)擊(ji)(ji)補(bu)償。左側(ce)棘輪上有一(yi)個張開(kai)(kai)30度(du)的(de)(de)金屬片，這是一(yi)個保險開(kai)(kai)關，必須被手握住(zhu)(zhu)時，瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)才能連入火(huo)(huo)控(kong)系統(tong)進(jin)行遙(yao)控(kong)射(she)(she)(she)擊(ji)(ji)。

機身背部前炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)通(tong)常由投彈(dan)手(shou)(shou)(shou)(shou)操縱(zong)(zong)，后(hou)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)中(zhong)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)操縱(zong)(zong)，腹部前后(hou)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)由兩側(ce)(ce)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)操縱(zong)(zong)。但這不(bu)是一成不(bu)變的(de)，除了尾炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)外，所有(you)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)都可以同時(shi)操縱(zong)(zong)兩個炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)指向一個目標。由于中(zhong)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)的(de)位置較高(gao)，通(tong)過頂部氣泡觀察窗觀察，對作(zuo)戰(zhan)勢態有(you)很好(hao)的(de)全局視野(ye)，理所當(dang)然(ran)地成了級別最高(gao)的(de)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)——中(zhong)央火控炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)(shou)。他(ta)可以通(tong)過主火控面板來分配炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)，例(li)如在需(xu)要時(shi)可以將四(si)個機身炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)都分配到一側(ce)(ce)，集中(zhong)火力打(da)擊敵(di)人。

在(zai)采用了(le)通用電(dian)氣的炮塔系統后，減(jian)少了(le)一個炮手(shou)，這(zhe)樣機組減(jian)到(dao)十一人(ren)。新的炮塔系統首先(xian)在(zai)第三架XB-29上進行測試，但由于這(zhe)套系統需要(yao)更多的電(dian)力，所以附加了(le)幾個特別設(she)計的發(fa)電(dian)機，但這(zhe)進一步延(yan)誤了(le)B-29的生產，并(bing)且使飛機重量增加到(dao)47,628千克。

早期(qi)的(de)(de)作戰經驗(yan)指出B-29 需(xu)要加強自衛火(huo)力來對付前(qian)方的(de)(de)戰斗機，從第(di)40批次開(kai)始，波音將其生產的(de)(de)B-29機背前(qian)炮(pao)塔的(de)(de)機槍(qiang)增加到(dao)4挺，貝(bei)爾在(zai)第(di)10批次開(kai)始引入了(le)這項改(gai)動，而馬丁制(zhi)造的(de)(de)B-29從一開(kai)始就安裝了(le)四機槍(qiang)炮(pao)塔。

由(you)(you)于(yu)尾(wei)部20毫(hao)米(mi)炮的(de)(de)彈道特性(xing)與12.7毫(hao)米(mi)槍(qiang)大不一樣，部隊反(fan)應其(qi)形同虛設(she)。所以(yi)(yi)波音從(cong)第(di)55批次開始(shi)去掉(diao)了20毫(hao)米(mi)尾(wei)炮，貝(bei)爾和馬丁則都(dou)從(cong)第(di)25批次引入這項(xiang)改(gai)動(dong)。在(zai)(zai)(zai)生產的(de)(de)最后(hou)階段，三家公司都(dou)開始(shi)使用R-3350-57發動(dong)機(ji)(ji)。出于(yu)對(dui)遙控武(wu)器(qi)系統的(de)(de)不信任，一架(jia)B-29-25-BW（42-2444）進行了有(you)人(ren)炮塔的(de)(de)試(shi)驗。這架(jia)飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)背前(qian)后(hou)和機(ji)(ji)腹前(qian)后(hou)安(an)裝了4個有(you)人(ren)操縱的(de)(de)動(dong)力炮塔，腹部炮塔為球(qiu)形，每個炮塔裝備兩(liang)挺12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)槍(qiang)，并(bing)且在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)身腰部兩(liang)側(ce)各安(an)裝一挺12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)槍(qiang)，另外在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)鼻兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)身前(qian)方(fang)兩(liang)側(ce)增加一對(dui)球(qiu)形炮塔，配(pei)備12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)槍(qiang)。由(you)(you)于(yu)B-29的(de)(de)遙控自衛武(wu)器(qi)系統在(zai)(zai)(zai)實戰中表現良好，所以(yi)(yi)中止(zhi)了測試(shi)。

斯(si)(si)佩里(li)有人操縱的(de)球形(xing)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)已經(jing)裝備(bei)于早期B-17飛行(xing)堡(bao)壘、B-24解放(fang)者和B-25米切爾轟炸機(ji)(ji)(ji)上，但(dan)是(shi)在(zai)(zai)實(shi)戰中(zhong)表現欠佳，常常在(zai)(zai)野(ye)戰機(ji)(ji)(ji)場被部隊私自拆掉。在(zai)(zai)XB-29測試(shi)(shi)了(le)斯(si)(si)佩里(li)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)后，陸軍(jun)撤銷了(le)斯(si)(si)佩里(li)公司的(de)合約而轉向通(tong)用電氣(qi)。通(tong)用電氣(qi)的(de)方案(an)是(shi)采用不可收放(fang)的(de)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)通(tong)過(guo)操作計算機(ji)(ji)(ji)化的(de)瞄準具進(jin)行(xing)遙(yao)控射(she)(she)擊。除了(le)尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)是(shi)直瞄的(de)外，所(suo)有炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)都由炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)遙(yao)控射(she)(she)擊。位于機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)的(de)投彈手(shou)(shou)兼任(ren)前(qian)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)，后增(zeng)壓(ya)(ya)艙(cang)內安(an)排有三個炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)，為了(le)解決后增(zeng)壓(ya)(ya)艙(cang)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)視野(ye)問題，在(zai)(zai)后機(ji)(ji)(ji)身腰(yao)部兩側和頂(ding)部設置了(le)三個氣(qi)泡觀察窗，每個炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)各司一(yi)方。由于氣(qi)泡觀察窗在(zai)(zai)飛行(xing)中(zhong)需(xu)要承(cheng)受很大的(de)空氣(qi)壓(ya)(ya)力(li)，在(zai)(zai)測試(shi)(shi)期間(jian)曾發生過(guo)爆裂的(de)事(shi)故，后來(lai)在(zai)(zai)試(shi)(shi)飛中(zhong)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)必須系上安(an)全繩避免墜(zhui)落。

動力系統

XB-29的發動(dong)機是全新設(she)(she)計的賴特R-3350雙(shuang)旋(xuan)風(feng)十八缸氣(qi)冷星型發動(dong)機，2,200馬力(li)。為了增(zeng)強(qiang)高(gao)空(kong)性能，R-3350配備(bei)有兩個通(tong)用(yong)電氣(qi)B-11渦輪(lun)增(zeng)壓器(qi)(qi)而不是通(tong)常發動(dong)機的一個，增(zeng)壓器(qi)(qi)由霍尼維(wei)爾公司的電子(zi)系統自動(dong)調節。原(yuan)型機安裝直徑5.18米的三(san)葉螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)，由減(jian)速比為100:35的減(jian)速機驅動(dong)。發動(dong)機艙(cang)在外形設(she)(she)計上盡(jin)力(li)減(jian)少(shao)空(kong)氣(qi)阻力(li)，將滑油(you)散熱器(qi)(qi)和(he)增(zeng)壓器(qi)(qi)中間冷卻器(qi)(qi)直接直入發動(dong)機進氣(qi)口(kou)下，減(jian)少(shao)迎風(feng)面積。

在服役測(ce)試階(jie)段(duan)，XB-29和YB-29使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)三葉螺旋槳(jiang)更換(huan)成漢密(mi)爾(er)頓－標準的(de)(de)4葉螺旋槳(jiang)。第一(yi)架(jia)YB-29（41-36954）被送往通用(yong)(yong)汽車安裝液冷(leng)的(de)(de)艾(ai)利森V-3420發動(dong)機并進行試飛(fei)，后來重定型(xing)號為XB-39。V-3420實際上是兩(liang)具(ju)并列安裝的(de)(de)艾(ai)利森V-1710直列12缸液冷(leng)發動(dong)機，通過減速(su)機由一(yi)個軸(zhou)輸出動(dong)力。每具(ju)V-3420在7,620米能產(chan)生(sheng)(sheng)2,100 馬力，在 10,668 米高空時(shi)，時(shi)速(su)增加(jia)到651公里(li)，但是增加(jia)的(de)(de)性能并不值得投產(chan)。在生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)最后階(jie)段(duan)，三家(jia)公司都(dou)開始使(shi)用(yong)(yong)R-3350-57發動(dong)機。

從第25批(pi)次起，波(bo)音加(jia)入(ru)了中翼(yi)段油(you)箱，貝(bei)爾從第5批(pi)次開(kai)(kai)始(shi)引入(ru)，馬丁(ding)由(you)于投產較晚，所生產的B-29從一開(kai)(kai)始(shi)就具備(bei)(bei)中翼(yi)段油(you)箱。從第50批(pi)次開(kai)(kai)始(shi)，波(bo)音使用R-3350-41發動機，馬丁(ding)和貝(bei)爾隨后(hou)在第20批(pi)次開(kai)(kai)始(shi)引入(ru)。R-3350-41在散熱方面有所改進，具備(bei)(bei)進氣口導流板(ban)和交叉(cha)油(you)路管(guan)道設計(ji)。

電子系統

B-29安裝了(le)十分尖(jian)端電(dian)子(zi)設(she)備，其中有菲歌公司的AN/APN-4羅蘭遠程導航系統，二戰(zhan)后期(qi)(qi)更換成RCA公司AN/APN-9。還(huan)有AN/APQ-13，X波段轟炸(zha)雷(lei)達(da)(da)，該雷(lei)達(da)(da)由貝(bei)爾電(dian)話實(shi)驗(yan)室和麻省(sheng)理(li)工(gong)學院(yuan)輻射實(shi)驗(yan)室共(gong)同研制，并由貝(bei)爾電(dian)話的代(dai)工(gong)工(gong)廠西部電(dian)氣制造。在(zai)B-29的兩(liang)個(ge)炸(zha)彈艙之(zhi)間機腹部位(wei)安裝了(le)AN/APQ-13的可收放天(tian)線(xian)罩，呈(cheng)半球形，直徑76.2厘(li)米，在(zai)天(tian)線(xian)放下時突出機身(shen)60厘(li)米。戰(zhan)爭后期(qi)(qi)該系統被同為貝(bei)爾和麻省(sheng)理(li)工(gong)學院(yuan)研制的AN/APQ-7“鷹”X波段搜(sou)索轟炸(zha)雷(lei)達(da)(da)所取代(dai)。“鷹”雷(lei)達(da)(da)的天(tian)線(xian)安裝在(zai)機身(shen)前下方的一個(ge)流線(xian)型(xing)雷(lei)達(da)(da)罩中。

戰場生存

從1941年開始，日(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)生產力(li)遠遠跟(gen)不(bu)上消耗，于(yu)是(shi)日(ri)(ri)本(ben)陸(lu)軍(jun)決心把(ba)(ba)大(da)部(bu)分飛(fei)(fei)機都(dou)隱藏起來，等待美(mei)(mei)國登陸(lu)的(de)(de)時候(hou)再進行決戰(zhan)。擔任防(fang)空(kong)的(de)(de)陸(lu)軍(jun)和(he)(he)海(hai)軍(jun)飛(fei)(fei)機只有(you)(you)(you)區區970架，而高(gao)(gao)射(she)炮(pao)(pao)僅有(you)(you)(you)2590門。最后海(hai)軍(jun)還不(bu)肯把(ba)(ba)高(gao)(gao)射(she)炮(pao)(pao)放出來保(bao)護城市和(he)(he)工業(ye)基地，而全部(bu)去(qu)保(bao)衛海(hai)軍(jun)軍(jun)港，海(hai)軍(jun)基地和(he)(he)鎮守府。由于(yu)B-29的(de)(de)升限(xian)很高(gao)(gao)，美(mei)(mei)軍(jun)護航戰(zhan)機和(he)(he)艦(jian)載機密集(ji)，日(ri)(ri)本(ben)縱深又小(xiao)，雷達還遭到美(mei)(mei)軍(jun)大(da)規模(mo)電子戰(zhan)壓(ya)制(zhi)。日(ri)(ri)本(ben)防(fang)空(kong)進行的(de)(de)捉(zhuo)襟見肘(zhou)，日(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)3200門75MM-100MM高(gao)(gao)射(she)炮(pao)(pao)都(dou)無法命(ming)中高(gao)(gao)空(kong)飛(fei)(fei)行的(de)(de)B-29。只有(you)(you)(you)自動裝彈(dan)的(de)(de)三(san)式(shi)120MM高(gao)(gao)射(she)炮(pao)(pao)和(he)(he)五(wu)式(shi)150MM高(gao)(gao)射(she)炮(pao)(pao)才有(you)(you)(you)能力(li)攔截高(gao)(gao)空(kong)B-29，但是(shi)數量只有(you)(you)(you)122門，無濟(ji)于(yu)事。

日本(ben)縱深太小難以防御高(gao)速(su)(su)轟炸，日本(ben)防空(kong)(kong)的(de)難點是B-29暴露在日本(ben)防空(kong)(kong)火力面前的(de)時間(jian)非(fei)常短(duan)暫(zan)。日本(ben)任(ren)何內(nei)陸(lu)重(zhong)要工業目標與城(cheng)市目標距離海岸(an)都不到50公里(li)，B-29進(jin)行(xing)轟炸進(jin)出日本(ben)海岸(an)線時間(jian)短(duan)暫(zan)。更何況美軍B-29安裝攜帶(dai)了(le)APT1黛娜，APQ2小地毯干擾機(ji)和(he)RR3U箔條，甚(shen)至(zhi)還有(you)專門(men)的(de)電子戰(zhan)B-29轟炸機(ji)。對日本(ben)進(jin)行(xing)了(le)世界首次大(da)規模電子戰(zhan)有(you)效(xiao)壓(ya)制了(le)日本(ben)防空(kong)(kong)雷(lei)達(da)和(he)高(gao)射炮的(de)火控雷(lei)達(da)，使日本(ben)的(de)炮瞄雷(lei)達(da)效(xiao)能(neng)下降了(le)90%。防空(kong)(kong)雷(lei)達(da)的(de)有(you)效(xiao)發現跟(gen)蹤距離也從平均(jun)30-40公里(li)，下降到了(le)區(qu)區(qu)2-5公里(li)。日本(ben)航空(kong)(kong)兵只(zhi)能(neng)進(jin)行(xing)1次攔截1次突擊。而(er)且(qie)由(you)于B-29的(de)高(gao)度和(he)速(su)(su)度，也無(wu)法發揮全部飛(fei)機(ji)的(de)威力，只(zhi)有(you)少(shao)數到不到100架飛(fei)機(ji)執(zhi)行(xing)這些(xie)任(ren)務。

專(zhuan)門的(de)(de)防空(kong)截(jie)(jie)擊機(ji)需要是(shi)上(shang)(shang)升限度和(he)上(shang)(shang)升速度，而(er)日(ri)本(ben)幾乎從來就(jiu)沒有想過還(huan)要進行(xing)本(ben)土防空(kong)戰(zhan)。他們的(de)(de)飛機(ji)都是(shi)基于大航(hang)程，野外(wai)和(he)海上(shang)(shang)空(kong)戰(zhan)設(she)計的(de)(de)。是(shi)在(zai)5000米(mi)-6000米(mi)高度性能最(zui)出(chu)色(se)的(de)(de)戰(zhan)機(ji)。如果到(dao)(dao)了(le)7000-9000米(mi)高空(kong)，比如一(yi)式隼戰(zhan)，二式屠龍這(zhe)(zhe)些戰(zhan)機(ji)只能進行(xing)一(yi)次攻(gong)擊，就(jiu)會開始(shi)傾(qing)斜下(xia)滑。日(ri)本(ben)的(de)(de)專(zhuan)用截(jie)(jie)擊機(ji)是(shi)秋水(shui)，是(shi)一(yi)種(zhong)噴氣式截(jie)(jie)擊機(ji)，可以上(shang)(shang)升到(dao)(dao)12000米(mi)，設(she)計時速900公里，但是(shi)這(zhe)(zhe)種(zhong)飛機(ji)在(zai)1945年7月還(huan)在(zai)試飛當(dang)中。

應對B-29轟炸的(de)(de)(de)主力截擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)還有Ki-61“飛(fei)(fei)燕(yan)”式戰斗機(ji)(ji)、Ki-45川崎(qi)屠龍戰斗機(ji)(ji)等(deng)。由于B-29防(fang)護火力猛烈、作戰高(gao)度極高(gao)，所以日(ri)(ri)軍(jun)很難擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)，以至于發(fa)展了(le)(le)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作戰。1944年(nian)8月20日(ri)(ri)，4戰隊(dui)的(de)(de)(de)屠龍飛(fei)(fei)行(xing)員渡邊重(zhong)夫軍(jun)曹撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)2架B-29。日(ri)(ri)本陸(lu)軍(jun)航空隊(dui)大開(kai)眼界(jie)。決定用(yong)堅固耐用(yong)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)燕(yan)戰機(ji)(ji)專(zhuan)門進行(xing)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)戰術(shu)。不(bu)過飛(fei)(fei)燕(yan)并不(bu)能在B-29的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度持續飛(fei)(fei)行(xing)，一般只能對B-29展開(kai)躍升攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)樣一次攔截也(ye)就(jiu)是(shi)1-2次射擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)會，而且飛(fei)(fei)燕(yan)的(de)(de)(de)火力并不(bu)很強，多(duo)(duo)數型號只裝(zhuang)(zhuang)12.7mm或13mm機(ji)(ji)槍，1-2次射擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)B29的(de)(de)(de)機(ji)(ji)會也(ye)不(bu)多(duo)(duo)，于是(shi)日(ri)(ri)軍(jun)干脆(cui)利用(yong)飛(fei)(fei)燕(yan)裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)厚機(ji)(ji)體堅固的(de)(de)(de)特(te)點，用(yong)飛(fei)(fei)燕(yan)直接撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)B-29的(de)(de)(de)水平尾翼，并不(bu)是(shi)去迎頭撞(zhuang)機(ji)(ji)身，具(ju)有重(zhong)型裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)燕(yan)，雷(lei)電(dian)，鐘(zhong)馗都是(shi)用(yong)撞(zhuang)B-29的(de)(de)(de)水平尾翼這(zhe)(zhe)個方法撞(zhuang)落(luo)(luo)B-29，并不(bu)屬于自殺攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，當(dang)B-29水平尾翼被撞(zhuang)飛(fei)(fei)后就(jiu)會翻滾墜落(luo)(luo)，為(wei)了(le)(le)提高(gao)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)成(cheng)功率一些(xie)飛(fei)(fei)燕(yan)干脆(cui)把武器拆了(le)(le)減(jian)輕重(zhong)量提高(gao)升限(xian)，由于當(dang)時日(ri)(ri)軍(jun)擁(yong)有的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)燕(yan)比雷(lei)電(dian)和(he)鐘(zhong)馗多(duo)(duo)的(de)(de)(de)多(duo)(duo)，所以日(ri)(ri)軍(jun)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)的(de)(de)(de)B-29大部分都是(shi)飛(fei)(fei)燕(yan)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)的(de)(de)(de)。最好的(de)(de)(de)戰果是(shi)1944年(nian)12月3日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)燕(yan)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)6架美機(ji)(ji)。

B-29除了本(ben)(ben)(ben)身的(de)性能(neng)外(wai)，作戰環境也極大的(de)提高(gao)了B-29的(de)生(sheng)存(cun)率。在日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)本(ben)(ben)(ben)州南部中(zhong)部以(yi)及九州四國上(shang)空9000-10000米高(gao)度(du)，有(you)一(yi)(yi)股(gu)恒定向(xiang)(xiang)(xiang)東的(de)高(gao)速(su)高(gao)空氣流，當(dang)B-29從太(tai)平洋方向(xiang)(xiang)(xiang)折向(xiang)(xiang)(xiang)日(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)海岸后(hou)，就進(jin)入(ru)了這(zhe)(zhe)股(gu)氣流，B-29的(de)飛行速(su)度(du)會(hui)降(jiang)低(di)到500公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)，而日(ri)(ri)軍假如(ru)已有(you)截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)高(gao)度(du)，日(ri)(ri)軍截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)如(ru)直接(jie)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)B-29，因(yin)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)小，受(shou)風影響明顯，則(ze)速(su)度(du)會(hui)增加(jia)120-160公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)，會(hui)讓截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)與B-29的(de)接(jie)近(jin)速(su)度(du)過大，日(ri)(ri)軍的(de)截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)將無(wu)法對B-29進(jin)行截擊(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)為根本(ben)(ben)(ben)就沒有(you)時(shi)間(jian)完(wan)成(cheng)瞄準，攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，脫(tuo)離(li)(li)(li)的(de)步(bu)驟。奇特氣流幫(bang)助美軍B-29如(ru)虎(hu)添(tian)翼(yi)，而當(dang)B-29投彈完(wan)畢轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)高(gao)速(su)脫(tuo)離(li)(li)(li)時(shi)，B-29向(xiang)(xiang)(xiang)太(tai)平洋方向(xiang)(xiang)(xiang)脫(tuo)離(li)(li)(li)，進(jin)入(ru)順風狀態，飛行速(su)度(du)超(chao)過690公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)，日(ri)(ri)軍截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)(bu)但無(wu)法對頭攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，甚至也無(wu)法追上(shang)B-29，日(ri)(ri)軍的(de)截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)實(shi)際只(zhi)能(neng)在B-29進(jin)入(ru)時(shi)與B-29處于同樣航(hang)向(xiang)(xiang)(xiang)同樣位(wei)置的(de)情(qing)況下(xia)(xia)才能(neng)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29，并(bing)通(tong)(tong)常(chang)只(zhi)有(you)1次攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)會(hui)，因(yin)為要進(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)股(gu)氣流，并(bing)與B-29處于同一(yi)(yi)位(wei)置，必需(xu)先于B-29抵達(da)B-29的(de)航(hang)線上(shang)方，保持與B-29相同的(de)航(hang)向(xiang)(xiang)(xiang)，然后(hou)等下(xia)(xia)方B-29通(tong)(tong)過時(shi)，俯沖下(xia)(xia)去(qu)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，并(bing)這(zhe)(zhe)股(gu)氣流在9000米高(gao)度(du)以(yi)下(xia)(xia)就不(bu)(bu)存(cun)在了，日(ri)(ri)軍俯沖攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)也就脫(tuo)離(li)(li)(li)了這(zhe)(zhe)股(gu)氣流，雙(shuang)方的(de)距離(li)(li)(li)就會(hui)拉(la)大，也就沒機(ji)(ji)(ji)(ji)會(hui)再(zai)爬進(jin)去(qu)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29了，而一(yi)(yi)次射擊(ji)(ji)(ji)(ji)就擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)B-29的(de)概率根本(ben)(ben)(ben)就不(bu)(bu)高(gao)，往往傷(shang)而不(bu)(bu)落(luo)，所以(yi)說(shuo)日(ri)(ri)軍截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)最后(hou)干脆采用了撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)戰術。

到(dao)了1945年(nian)美(mei)軍(jun)攻克硫(liu)磺島以后，從(cong)塞班和提尼安基地起(qi)飛的進(jin)行(xing)白天(tian)轟炸的由300-700架B-29組成的龐大(da)轟炸機群可以得到(dao)從(cong)硫(liu)磺島起(qi)飛的P-51戰斗(dou)機的掩護(hu)。美(mei)軍(jun)野戰戰機的標準程序是，一(yi)個中(zhong)隊(dui)排(pai)成一(yi)個縱隊(dui)，以200英里速度進(jin)入攻擊路線，16架野馬(ma)的96挺大(da)口徑機槍一(yi)起(qi)開(kai)(kai)火掃蕩日軍(jun)地面高炮部隊(dui)，開(kai)(kai)辟攻擊道路。這樣一(yi)來，擔負攔截任務(wu)的二式屠龍(long)復戰、二式鐘馗(kui)單(dan)戰、三(san)式飛燕還是四式疾風在白天(tian)均無法接近B-29機群。

根據美(mei)軍官方資料，從(cong)B-29參戰(zhan)到日本投降，在(zai)作戰(zhan)任務中(zhong)損失的B-29為(wei)：

第20轟(hong)炸機司令(ling)部：總共80架，被(bei)戰斗機擊落：22架，被(bei)高射(she)炮擊落：7架，其(qi)他(ta)原(yuan)因(yin)：51架。

第21轟炸機(ji)司令(ling)部：總共334架，被戰斗(dou)機(ji)擊(ji)(ji)落(luo)(luo)：52架，被高(gao)射(she)炮擊(ji)(ji)落(luo)(luo)：47架，被戰斗(dou)機(ji)和高(gao)射(she)炮擊(ji)(ji)落(luo)(luo)：19架，其他(ta)原因：216架。

現狀

與(yu)其他(ta)二戰飛機不同，B-29 沒有(you)出(chu)現在戰后(hou)傾銷剩余物(wu)資的市場中(zhong)，以(yi)后(hou)也(ye)沒有(you)賣到(dao)民間，這是(shi)幸存的 B-29 數(shu)量稀少的主要原因。

1970 年(nian)代(dai)，在(zai)美(mei)(mei)國海軍(jun)加州中(zhong)國湖(hu)靶(ba)場發(fa)現了存放(fang)著一批(pi)完(wan)整無(wu)缺的(de)(de) B-29。其中(zhong)的(de)(de)兩架通過(guo)使用此地(di)其他 B-29 的(de)(de)零件恢復成(cheng)可飛狀態。B-29A 44-62070 被(bei)(bei)德(de)克薩斯州哈林(lin)根市(shi)的(de)(de)民(min)間組(zu)織同盟空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)獲(huo)得(de)，民(min)間注(zhu)冊(ce)號 N529B，綽號“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)(bei)捐贈(zeng)給(gei)位(wei)于英(ying)國杜克斯福德(de)的(de)(de)帝國戰爭(zheng)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)，1980 這架 B-29 橫跨大西(xi)洋飛到英(ying)國，英(ying)國注(zhu)冊(ce)號 G-BHDK，在(zai)帝國戰爭(zheng)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)的(de)(de)美(mei)(mei)國航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)分館(guan)(guan)。B-29 44-62022 露天停放(fang)在(zai)中(zhong)國湖(hu)海軍(jun)武器(qi)中(zhong)心多(duo)年(nian)后被(bei)(bei)科羅拉多(duo)州普艾布(bu)市(shi)韋(wei)爾斯布(bu)羅德(de)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)獲(huo)得(de)，正在(zai)修(xiu)復中(zhong)。此地(di)的(de)(de)其他 B-29 解體后運往各(ge)個私(si)人和空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)基地(di)的(de)(de)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)，組(zu)裝后展出(chu)(chu)。其中(zhong)一架在(zai)卡瑟(se)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)展出(chu)(chu)的(de)(de) B-29A 實際上(shang)是由(you)三架 B-29 的(de)(de)部件拼(pin)裝成(cheng)的(de)(de)，主要的(de)(de)部件來自 44-70064。這架飛機的(de)(de)涂裝改(gai)成(cheng)了朝鮮(xian)戰爭(zheng)時期以沖繩為(wei)基地(di)的(de)(de)第(di) 19 轟炸機大隊(dui)第(di) 28 中(zhong)隊(dui)式(shi)樣。B-29 44-69972 被(bei)(bei)加州的(de)(de)美(mei)(mei)國航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)（西(xi)部分館(guan)(guan)）獲(huo)得(de)，并(bing)正在(zai)由(you)波(bo)音公司修(xiu)復成(cheng)可飛的(de)(de)狀態。除(chu)了中(zhong)國湖(hu)“出(chu)(chu)土”的(de)(de)一批(pi) B-29 外，還有一些珍(zhen)稀的(de)(de) B-29 散布(bu)在(zai)各(ge)個航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)博(bo)物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民間注冊(ce)號(hao)是 N3299F，在馬赤空(kong)軍基地博(bo)物館展(zhan)出。

B-29-25-MO 42-65281 在特拉維(wei)斯空軍基地展出。

B-29A 44-62220 在德克(ke)薩斯州(zhou)凱利(li)空(kong)軍(jun)基地露天展出。

B-29B 44-84053 在佐治亞州華(hua)納(na).羅賓斯(si)空軍基地的航(hang)空博物館展出。

B-29-55-MO 44-86408 在猶(you)他州希爾(er)空軍基地博物(wu)館。

B-29A 44-87627 在路(lu)易(yi)斯安那州(zhou)巴卡戴爾空軍基地的第8航空軍博物館(guan)。

B-29-90-BW 44-87779 在南(nan)達科塔州的埃爾斯(si)(si)沃斯(si)(si)空軍基地博(bo)物館。

B-29 45-21739 被美國政府贈與韓(han)國政府，在漢城朝鮮戰爭聯合國軍博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾(nuo)拉·蓋(gai)號（Enola Gay），曾(ceng)在廣島投擲原(yuan)子彈，在保羅.蓋(gai)博修復儲存基地。

B-29-35-MO44-27297伯克之車號（Bock's car），曾在長崎(qi)投擲原子彈，在萊特(te)-帕特(te)森空軍基地展出。

B-29A 44-61975 在(zai)康涅狄格州新英格蘭航空博(bo)物(wu)館展出(chu)，1979 年 10 月 3 日(ri)，一場龍卷風破壞了(le)博(bo)物(wu)館戶外展出(chu)的大部分飛(fei)機包括這架 B-29。至(zhi)今(jin)仍處于(yu)修復狀態，使用了(le)來自(zi)亞(ya)伯丁其他 B-29 的部件。

B-29-60-BW “丁字(zi)尺”號(hao)，序列號(hao) 44-69729，下西(xi)雅圖市(shi)飛行博物(wu)館展出。表面上(shang)這(zhe)架(jia)飛機(ji)(ji)是威奇塔(ta)制(zhi)造(zao)的，但實際上(shang)是由三架(jia) B-29 的部件(jian)拼湊而成。在歷(li)史上(shang)真(zhen)正的 44-69729 隸屬(shu)于駐馬里亞納的第 498 轟炸機(ji)(ji)大隊第 875 中隊，完成了三十(shi)七次轟炸任務，1949 年 6 月改裝(zhuang)為(wei) KB-29 加油(you)機(ji)(ji)。

B-29A 44-70016 在亞歷桑那州圖森市皮瑪(ma)縣(xian)的皮瑪(ma)博物館展出。

B-29 44-70113 在(zai)佐治亞(ya)州多賓斯空軍基(ji)地(di)展出。

KB-29P 44-83905 在(zai)(zai) 1956 年(nian)阿拉(la)斯加(jia)州艾爾森空軍基地的一(yi)(yi)次著陸事(shi)故(gu)中(zhong)損壞，機組沒有受傷，但當在(zai)(zai)試(shi)圖把(ba)飛(fei)機拖離跑道時，嚴(yan)重損傷了(le)飛(fei)機。在(zai)(zai)拆除(chu)了(le)昂貴的部件后，這架飛(fei)機被遺(yi)(yi)棄(qi)在(zai)(zai)航線附(fu)近多年(nian)，后來在(zai)(zai) 1960 年(nian)代早期進行的基地清理工作中(zhong)將其拖到一(yi)(yi)個(ge)沙坑中(zhong)，沙坑已(yi)經(jing)形(xing)成了(le)一(yi)(yi)個(ge)小湖，而 B-29 被遺(yi)(yi)忘在(zai)(zai)其中(zhong)。

TB-29 44-84076 ，在內布拉斯加(jia)州奧福特空(kong)軍基地戰略空(kong)軍博物展出。

B-29 45-21748 在查(cha)紐特(te)空軍基地展(zhan)出了(le)很長時(shi)間，飛機(ji)經過(guo)重新涂裝，尾碼改(gai)成了(le)45-01749。1993 年(nian)查(cha)紐特(te)空軍基地關(guan)閉后，移到 Sandia 國家(jia)核子博(bo)物館(guan)展(zhan)出。