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發展沿革

研制背景

B-29的(de)(de)(de)(de)起源可以追溯(su)到波音Model 316方案，該(gai)方案從(cong)1934年的(de)(de)(de)(de)XB-15發(fa)展(zhan)而(er)來，與(yu)XB-15 主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)不同之(zhi)處是將(jiang)下單(dan)翼(yi)(yi)布局改為上單(dan)翼(yi)(yi)布局，并(bing)采(cai)用(yong)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)前三(san)點起落架(jia)。鑒于XB-15 的(de)(de)(de)(de)動力嚴重不足(zu)，Model 316計劃采(cai)用(yong)尚在設計階(jie)段(duan)的(de)(de)(de)(de)四具2,000馬(ma)力的(de)(de)(de)(de)賴特雙旋風十八缸氣冷(leng)星型發(fa)動機，軍用(yong)型號B-20，但后被軍方取消。

在1938年3月,波音(yin)根據陸軍航空(kong)隊的(de)需求推(tui)出了(le)Model 322方案，這基本上是B-17 空(kong)中堡壘的(de)改進型，具有增壓(ya)艙和(he)前(qian)三點(dian)式起落(luo)架。由于(yu)此時陸軍缺乏(fa)啟動該方案的(de)資金，波音(yin)決定自籌(chou)資金繼續發(fa)展該項(xiang)目。

1938年末的(de)Model 333A，波(bo)音(yin)只在駕駛艙(cang)(cang)和機(ji)身中段有人員的(de)部位進行氣(qi)密增壓(ya)(ya)，形成前后獨立的(de)增壓(ya)(ya)艙(cang)(cang)，增壓(ya)(ya)艙(cang)(cang)之間由(you)通(tong)過(guo)炸(zha)彈艙(cang)(cang)上方的(de)氣(qi)密管(guan)道相連，機(ji)組可以(yi)通(tong)過(guo)管(guan)道達(da)到另(ling)一個(ge)氣(qi)密艙(cang)(cang)，這個(ge)特點(dian)被以(yi)后波(bo)音(yin)所有的(de)遠程轟(hong)炸(zha)機(ji)設計所繼承。由(you)于安(an)裝(zhuang)的(de)艾利森發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高空(kong)性能太差(cha)，所以(yi)波(bo)音(yin)改用普惠或賴特新設計的(de)氣(qi)冷(leng)星形發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，這就是1939年2月出現的(de)Model 333B。

1939年3月又出現了Model 334方案。翼展延長到36.57米(mi)以(yi)容納足夠(gou)的燃(ran)料來達到7,240公(gong)里(li)的驚(jing)人航(hang)程，發(fa)動機艙(cang)設計(ji)成埋入(ru)厚(hou)厚(hou)的主翼中(zhong)，減低(di)阻力，雙(shuang)垂(chui)尾(wei)設計(ji)為尾(wei)炮手提供良好的射界。

1939年(nian)7月的(de)Model 334A方(fang)案中，將埋入式發(fa)動(dong)機(ji)艙又(you)改(gai)回到常規形式，雙垂(chui)尾改(gai)為單(dan)垂(chui)尾。采用(yong)賴特R-3350發(fa)動(dong)機(ji)，并使用(yong)高長寬(kuan)比翼展(zhan)41.15米(mi)的(de)機(ji)翼。此(ci)時波音轟(hong)炸機(ji)的(de)外形已(yi)相當接近(jin)日后的(de)超級空中堡壘了。

1939年12月，波(bo)音自費建造(zao)了一(yi)(yi)(yi)(yi)個Model 334A全尺(chi)寸模型。此時(shi)歐陸(lu)上(shang)(shang)空(kong)戰(zhan)爭陰(yin)云密布，為(wei)了擴充軍(jun)力，美國(guo)(guo)(guo)陸(lu)軍(jun)航(hang)空(kong)隊司(si)令(ling)享利·H·哈普·阿諾德(de)(de)將(jiang)(jiang)軍(jun)授(shou)命成立一(yi)(yi)(yi)(yi)個由(you)W·G·克(ke)爾(er)納準將(jiang)(jiang)主持特(te)(te)別委(wei)(wei)員(yuan)會，負責(ze)為(wei)航(hang)空(kong)隊遠期裝備需求提出建議。著(zhu)名飛(fei)行員(yuan)查爾(er)斯·林登伯格也是委(wei)(wei)員(yuan)會一(yi)(yi)(yi)(yi)員(yuan)，他對參觀(guan)過德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠和德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)基地，為(wei)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)的(de)軍(jun)事實力深感震驚。在該(gai)委(wei)(wei)員(yuan)會1939年6月的(de)報告中(zhong)，克(ke)爾(er)納向陸(lu)軍(jun)航(hang)空(kong)隊推薦了一(yi)(yi)(yi)(yi)些新型的(de)遠程(cheng)中(zhong)型轟(hong)炸機(ji)(ji)和研制(zhi)(zhi)中(zhong)的(de)重型轟(hong)炸機(ji)(ji)。9月1日(ri)歐洲戰(zhan)事爆(bao)發，受(shou)此刺激，1939年11月10日(ri)阿諾德(de)(de)將(jiang)(jiang)軍(jun)請(qing)求國(guo)(guo)(guo)會授(shou)權航(hang)空(kong)隊與一(yi)(yi)(yi)(yi)家大的(de)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)公司(si)簽約研制(zhi)(zhi)超遠程(cheng)轟(hong)炸機(ji)(ji)，未來一(yi)(yi)(yi)(yi)旦(dan)爆(bao)發戰(zhan)爭，陸(lu)軍(jun)航(hang)空(kong)隊有能(neng)力使戰(zhan)火在戰(zhan)爭發動國(guo)(guo)(guo)的(de)本土燃燒。12月2日(ri)該(gai)請(qing)求被批準，位于萊特(te)(te)機(ji)(ji)場的(de)航(hang)空(kong)器材司(si)令(ling)部(bu)的(de)唐納德(de)(de)·L·帕(pa)特(te)(te)上(shang)(shang)尉率工程(cheng)師(shi)開始制(zhi)(zhi)定性能(neng)要(yao)求。

設計方案

1940年1月(yue)，“超級轟(hong)炸機”項目開始(shi)公(gong)布設計標準(zhun)：最(zui)高時速643公(gong)里，最(zui)大(da)航程(cheng)8,580 公(gong)里，并(bing)要(yao)求裝載(zai)907千克(ke)炸彈時作戰半徑能達到最(zui)大(da)航程(cheng)的(de)一半，這就是(shi)R-40B數據文(wen)件(jian)和 XC-218設計規范的(de)最(zui)基本內容(rong)。1940年1月(yue)29日，陸(lu)(lu)軍部將(jiang)(jiang)R-40B文(wen)件(jian)遞交給波(bo)音、康紹里德、道格拉斯和洛(luo)克(ke)希德公(gong)司。根據英(ying)國提(ti)供的(de)歐洲空戰的(de)經驗教訓(xun)，官(guan)方規范在四月(yue)進行修(xiu)正，加(jia)(jia)強了(le)自衛武器和裝甲(jia)，并(bing)增加(jia)(jia)了(le)自封油箱(xiang)。顯然(ran)波(bo)音公(gong)司在競爭中已(yi)經捷足先登，Model 334A的(de)許(xu)多(duo)特(te)性與陸(lu)(lu)軍的(de)要(yao)求不謀而合。1939年8月(yue)，波(bo)音啟(qi)動了(le)由Model 334A進一步改進的(de)Model 341方案，為(wei)了(le)符合R-40B的(de)要(yao)求，波(bo)音將(jiang)(jiang)Model 341修(xiu)改為(wei)Model 345。

1940年5月11日(ri)，波音(yin)將Model 345方案正(zheng)式提交給陸軍(jun)(jun)。陸軍(jun)(jun)對此十分感興趣，6月17日(ri)給與波音(yin)一(yi)筆撥款進行附加的風(feng)洞測試，并于6月27日(ri)又追加一(yi)筆撥款。

1940年6月27日，陸軍與(yu)四家飛機制造(zao)商簽訂“超(chao)級轟(hong)炸機”預研合同，并按(an)優先順序賦(fu)予波音XB-29的型號，洛克希德的方(fang)案是XB-30，道格拉斯XB-31，康紹里德XB-32。在看到處于明(ming)顯的競(jing)爭劣勢后(hou)，洛克希德和道格拉斯公司在細節設(she)計沒有完成之(zhi)前就退出了(le)。

1940年8月(yue)24日，陸(lu)軍訂購(gou)了(le)兩架XB-29原型(xing)機和一架靜(jing)態測試機，作為XB-29的(de)失敗保險，9月(yue)6日又向康(kang)紹里德訂購(gou)了(le)兩架XB-32原型(xing)機。11月(yue)下旬檢(jian)視過全尺寸(cun)模型(xing)后(hou)，陸(lu)軍對波音的(de)方(fang)案(an)更有信心(xin)，并于12月(yue)14日增購(gou)了(le)第三架原型(xing)機以加快研(yan)制進度(du)。

生產建造

1941年5月(yue)，波音開始建造第二架(jia)全尺寸模型。由(you)于(yu)日(ri)益(yi)增長的戰爭威脅(xie)，陸軍(jun)航空隊在 1941年4月(yue)進行了擴(kuo)編，并改稱陸軍(jun)航空軍(jun)。B-29計(ji)劃更加(jia)緊(jin)急，在XB-29原型機還(huan)未完工的情況下，航空軍(jun)又訂(ding)購了14架(jia)YB-29服役測試機。1941年5月(yue)17 日(ri)，陸軍(jun)決定(ding)在政(zheng)府租給波音的堪薩斯州威奇塔(ta)工廠生產首批250架(jia)B-29。

1941年12月(yue)(yue)珍珠港事件爆發，美(mei)(mei)國卷入戰爭(zheng)，1942年2月(yue)(yue)B-29 的(de)(de)定(ding)購(gou)數量增加到(dao)500架(jia)，3月(yue)(yue)份(fen)又(you)(you)增加到(dao)1,000架(jia)。為了提高產(chan)(chan)(chan)(chan)量，陸(lu)軍(jun)(jun)又(you)(you)指定(ding)另外三家(jia)飛機(ji)制造商按(an)許可(ke)證生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)B-29，分(fen)別是貝爾(er)在(zai)佐治亞(ya)州瑪利埃塔市(shi)的(de)(de)新(xin)建工(gong)(gong)廠；北(bei)美(mei)(mei)飛機(ji)公(gong)司(si)位于密(mi)蘇里州堪薩斯市(shi)的(de)(de)新(xin)建工(gong)(gong)廠；通用汽車費希爾(er)兄弟分(fen)部在(zai)俄亥俄州克里夫(fu)蘭(lan)市(shi)的(de)(de)新(xin)建工(gong)(gong)廠。但直到(dao)此時B-29原型機(ji)還沒有開始試飛，投產(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)(de)決定(ding)顯得(de)十(shi)分(fen)冒(mao)險，在(zai)航空(kong)史上也十(shi)分(fen)罕見。在(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)線建立之(zhi)前，被(bei)指定(ding)的(de)(de)3家(jia)非波音工(gong)(gong)廠只能先生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)B-26 掠奪(duo)者(zhe)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)過(guo)渡。在(zai)量產(chan)(chan)(chan)(chan)開始之(zhi)前，B-29工(gong)(gong)廠又(you)(you)進行了調整。考(kao)慮到(dao)北(bei)美(mei)(mei)的(de)(de)堪薩斯工(gong)(gong)廠專(zhuan)注于生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)B-25米(mi)切爾(er)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)，所以其(qi)B-29的(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)任(ren)務移交給波音在(zai)華盛頓(dun)的(de)(de)蘭(lan)頓(dun)市(shi)工(gong)(gong)廠。蘭(lan)頓(dun)工(gong)(gong)廠原來準備為海(hai)軍(jun)(jun)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)波音PBB-1海(hai)上巡邏兵雙(shuang)發水上巡邏轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)，為此航空(kong)軍(jun)(jun)說服海(hai)軍(jun)(jun)取消PBB-1項(xiang)目，讓蘭(lan)頓(dun)工(gong)(gong)廠轉產(chan)(chan)(chan)(chan)B-29。作(zuo)為補償海(hai)軍(jun)(jun)將得(de)到(dao)陸(lu)基的(de)(de)B-25和B-24 轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)用以執(zhi)行海(hai)上巡邏任(ren)務。

后又由于(yu)費希爾兄(xiong)弟工廠(chang)專注(zhu)于(yu)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)P-75護航(hang)戰(zhan)斗機(ji)，所(suo)以其(qi)B-29生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)任(ren)務移交給(gei)格倫(lun)·L·馬(ma)丁(ding)飛機(ji)公司(si)，在其(qi)設在內布(bu)拉(la)斯(si)(si)加州奧(ao)馬(ma)哈(ha)市的(de)一個(ge)新建國有工廠(chang)內生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。除了威奇塔、瑪利(li)埃(ai)塔、蘭頓和(he)奧(ao)馬(ma)哈(ha)四個(ge)主(zhu)要(yao)的(de)B-29總(zong)裝廠(chang)外，為(wei)(wei)B-29生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)機(ji)身(shen)組件(jian)和(he)部件(jian)總(zong)成的(de)子承包商遍(bian)及美(mei)國，其(qi)中(zhong)克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)、哈(ha)得遜、固特異、布(bu)里格斯(si)(si)、墨里、塞斯(si)(si)納公司(si)被選擇為(wei)(wei)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-29的(de)主(zhu)要(yao)機(ji)身(shen)構件(jian)。有四家公司(si)競爭遙控(kong)炮塔系統的(de)合同，包括(kuo)本迪克斯(si)(si)、通(tong)用電氣(qi)、斯(si)(si)佩(pei)里和(he)威斯(si)(si)汀豪斯(si)(si)公司(si)。由于(yu)斯(si)(si)佩(pei)里為(wei)(wei)B-17和(he)B-24設計的(de)人操可升降球形炮塔已(yi)在實戰(zhan)中(zhong)使用過(guo)，所(suo)以贏得了合同。

超級空中堡(bao)壘的主要(yao)生(sheng)(sheng)產(chan)型號是B-29，一(yi)共生(sheng)(sheng)產(chan)了2,513架。其(qi)中波音的威奇塔(ta)工(gong)廠(chang)生(sheng)(sheng)產(chan)了1,620架，馬(ma)(ma)丁的奧(ao)馬(ma)(ma)哈工(gong)廠(chang)生(sheng)(sheng)產(chan)了536架，貝爾的馬(ma)(ma)麗(li)埃塔(ta)工(gong)廠(chang)生(sheng)(sheng)產(chan)了357架。

1943年(nian)9月，波(bo)音威奇塔(ta)工廠生產出了第一(yi)架B-29，隨后是1944年(nian)2月的貝爾馬(ma)麗埃塔(ta)工廠，在1944年(nian)中期，馬(ma)丁奧(ao)馬(ma)哈工廠也(ye)交付了第一(yi)架B-29。波(bo)音蘭頓的新工廠只生產B-29A型。經過許多(duo)的延誤(wu)，B-29終于開始了批量生產。

B-29由(you)3個總(zong)裝(zhuang)工廠(chang)生產，為(wei)了(le)區(qu)別(bie)，在B-29型(xing)號后會(hui)注(zhu)明產地縮(suo)寫，例如BW是指(zhi)波音(yin)(yin)威奇(qi)塔(ta)工廠(chang)，BA指(zhi)貝爾馬(ma)麗(li)埃(ai)塔(ta)工廠(chang)（雖然貝爾的(de)工廠(chang)位于(yu)(yu)馬(ma)麗(li)埃(ai)塔(ta)市(shi)，但由(you)于(yu)(yu)距(ju)離佐治亞州首(shou)府亞特蘭(lan)大市(shi)很(hen)近，所(suo)以官方(fang)稱之(zhi)為(wei)Bell-Atlanta，縮(suo)寫BA），MO 指(zhi)馬(ma)丁奧馬(ma)哈(ha)工廠(chang)。由(you)于(yu)(yu)邊(bian)生產邊(bian)改進(jin)，每個批(pi)次的(de)飛(fei)機在細節上都(dou)會(hui)有(you)所(suo)不(bu)同，為(wei)了(le)區(qu)別(bie)各批(pi)次的(de)飛(fei)機，在B-29型(xing)號與產地縮(suo)寫之(zhi)間會(hui)加入批(pi)次號，例如“B-29-1-BW”，就(jiu)是指(zhi)波音(yin)(yin)威奇(qi)塔(ta)工廠(chang)制造的(de)第1批(pi)次的(de)飛(fei)機。隨著(zhu)生產的(de)累計，到B-29停產為(wei)止(zhi)，波音(yin)(yin)的(de)批(pi)次號達(da)(da)到了(le) 100，馬(ma)丁和(he)貝爾也分別(bie)達(da)(da)到60和(he)65。

波音(yin)威奇塔工(gong)廠在(zai)1945年10月(yue)(yue)(yue)交(jiao)付了(le)最(zui)后一(yi)架(jia)B-29；貝爾馬麗埃塔工(gong)廠在(zai)1945年1月(yue)(yue)(yue)就停止生產B-29，轉(zhuan)產B-29B；馬丁奧馬哈工(gong)廠在(zai)1945年9月(yue)(yue)(yue)交(jiao)付了(le)最(zui)后一(yi)架(jia)B-29。

試飛試驗

1942年9月(yue)21日(ri)，首(shou)架(jia)XB-29（41-0002）終(zhong)于在波音(yin)機(ji)場進行(xing)了首(shou)飛(fei)(fei)，由波音(yin)首(shou)席(xi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員愛(ai)德蒙·T·“埃(ai)迪”艾倫(lun)駕駛。在這天之前，陸航已經訂購了1,664 架(jia)B-29，波音(yin)公司壓力(li)巨大。XB-29沒有安裝自衛武器(qi)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)是(shi)四具(ju)R-3350-12，但是(shi)在一(yi)系列的(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)后(hou)發(fa)(fa)(fa)(fa)現R-3350 發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)有過熱問(wen)題，并且在過熱時(shi)有起火的(de)危(wei)險，發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)起火從此時(shi)起成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)B-29的(de)“頑疾(ji)”，如噩夢般伴隨B-29經歷整個(ge)二(er)戰(zhan)。到(dao)十二(er)月(yue)為(wei)(wei)止，艾倫(lun)已經完成(cheng)(cheng)了23次(ci)飛(fei)(fei)行(xing)，共計(ji)27 小(xiao)時(shi)，在此期間一(yi)共更換了十六個(ge)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)，十九(jiu)個(ge)排氣系統，二(er)十二(er)個(ge)化油器(qi)，另(ling)外(wai)還發(fa)(fa)(fa)(fa)現調速器(qi)有問(wen)題。在12月(yue)28日(ri)的(de)一(yi)次(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中，一(yi)具(ju)R-3350發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)起火，迫使艾倫(lun)立即返場緊急降落(luo)。除了發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)問(wen)題外(wai)，XB-29的(de)氣動性能和操縱品質還是(shi)優秀的(de)，根據試(shi)(shi)飛(fei)(fei)結果，去掉了方向舵助力(li)器(qi)，沒有發(fa)(fa)(fa)(fa)現必(bi)要(yao)的(de)空氣動力(li)學上的(de)改進。首(shou)架(jia)XB-29作為(wei)(wei)測試(shi)(shi)機(ji)一(yi)直留(liu)在波音(yin)公司。

1942年(nian)12月30日，第二架(jia)XB-29（41-0003）也開始(shi)首飛(fei)，但是這次(ci)飛(fei)行(xing)又遇到了發(fa)動(dong)機(ji)(ji)起火事故，直到將更換了XB-29一號機(ji)(ji)上(shang)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)后才開始(shi)恢(hui)復飛(fei)行(xing)。1943年(nian)2月18日第二次(ci)試(shi)飛(fei)，但是結果是悲劇性的(de)，起飛(fei)8分鐘之(zhi)后發(fa)動(dong)機(ji)(ji)起火。當艾(ai)倫嘗試(shi)在波(bo)音(yin)機(ji)(ji)場緊急降落時，大(da)火燒穿(chuan)了機(ji)(ji)翼主梁造成機(ji)(ji)翼彎(wan)曲(qu)變形，燃燒的(de)XB-29撞向機(ji)(ji)場附近的(de)弗(fu)賴伊肉類包裝廠，艾(ai)倫和(he)全部(bu)機(ji)(ji)組以及地面的(de)20名(ming)工人喪生(sheng)。

這(zhe)次墜(zhui)機(ji)(ji)震驚了(le)(le)美國(guo)上(shang)下，富蘭克林·羅斯福總統本來就對B-29的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)再延誤感(gan)到不快(kuai)，在(zai)(zai)他的(de)(de)(de)(de)時間表中，1943底B-29就應(ying)部署在(zai)(zai)印度轟炸日本。國(guo)會(hui)(hui)介(jie)入，哈里·杜魯門參(can)議員領(ling)導(dao)的(de)(de)(de)(de)特別委員開始調查在(zai)(zai)B-29項目有無價格欺詐和(he)其(qi)他違法行為(wei)。這(zhe)次事(shi)件的(de)(de)(de)(de)處(chu)理雷聲大雨點小，委員會(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)結(jie)論是(shi)發動機(ji)(ji)承包商賴特航(hang)空(kong)公(gong)司交(jiao)付了(le)(le)低于(yu)(yu)標準的(de)(de)(de)(de)有缺陷的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)，陸軍(jun)航(hang)空(kong)軍(jun)也承擔了(le)(le)一(yi)(yi)部分責任，承認在(zai)(zai)研制過(guo)(guo)程中向了(le)(le)賴特公(gong)司施加了(le)(le)過(guo)(guo)大的(de)(de)(de)(de)壓力(li)以催促其(qi)盡(jin)快(kuai)交(jiao)貨。國(guo)會(hui)(hui)并沒有干預波音的(de)(de)(de)(de)研制工(gong)作，在(zai)(zai)吸(xi)取了(le)(le)前(qian)兩架(jia)原型機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)驗教訓后，第(di)三(san)架(jia)原型機(ji)(ji)（41-18335）在(zai)(zai)1943年6月飛上(shang)天(tian)空(kong)。這(zhe)架(jia)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)和(he)其(qi)他方面經(jing)(jing)過(guo)(guo)廣泛的(de)(de)(de)(de)修改，試(shi)飛很順(shun)利，完成后被送往(wang)威奇(qi)塔(ta)工(gong)廠協助建立生產線。后又轉交(jiao)于(yu)(yu)陸航(hang)進行武器(qi)測試(shi)。最后這(zhe)架(jia)飛機(ji)(ji)墜(zhui)毀，但無法證明是(shi)設計或制造缺陷。

在(zai)原型(xing)機(ji)陷入困境時，波音(yin)公司并沒有閑著，威奇塔工廠開(kai)始生產14架(jia)(jia)服役(yi)測試(shi)機(ji)。首架(jia)(jia)YB-29（41-36954）在(zai)1943年(nian)4月(yue)15日下(xia)線，1943年(nian)6月(yue)26日在(zai)第三架(jia)(jia)XB-29首飛(fei)后也進行了成功的試(shi)飛(fei)。YB-29的發(fa)動機(ji)是4具(ju)改進過的R-3350-21，驅動三葉螺旋槳。

技術特點

機身設計

雖然龐大，XB-29的(de)結構(gou)卻十分傳統(tong)。除(chu)了(le)控制(zhi)(zhi)翼面(mian)是織(zhi)物蒙皮外，機身(shen)使用鋁制(zhi)(zhi)蒙皮，除(chu)了(le)威奇塔早期交(jiao)付的(de)B-29在涂上(shang)了(le)傳統(tong)的(de)橄欖(lan)綠和(he)灰色

涂裝之外，其他生產商的(de)(de)(de)(de)批次(ci)統(tong)統(tong)未(wei)涂裝。每(mei)個(ge)起(qi)落架配備雙輪，尾(wei)(wei)部(bu)有(you)(you)一(yi)個(ge)可(ke)伸縮的(de)(de)(de)(de)緩沖器，在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)進行(xing)高姿態(tai)著(zhu)陸和起(qi)飛(fei)保護尾(wei)(wei)部(bu)。機(ji)(ji)組編制預計10到14名，一(yi)般(ban)為(wei)12名，包括正副駕(jia)駛、領航員(yuan)(yuan)、投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)、機(ji)(ji)械(xie)師、無(wu)線(xian)電報員(yuan)(yuan)、雷(lei)達操作(zuo)員(yuan)(yuan)和五個(ge)炮(pao)手(shou)。投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)與投(tou)彈(dan)(dan)瞄準具和射擊瞄準具一(yi)起(qi)被安置在(zai)(zai)機(ji)(ji)鼻最前方(fang)，正副駕(jia)駛并排坐投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)后(hou)(hou)面，周圍有(you)(you)防(fang)彈(dan)(dan)鋼板和防(fang)彈(dan)(dan)玻璃的(de)(de)(de)(de)保護；機(ji)(ji)械(xie)師、無(wu)線(xian)電報員(yuan)(yuan)和領航員(yuan)(yuan)緊挨著(zhu)駕(jia)駛艙(cang)后(hou)(hou)。后(hou)(hou)段的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)壓艙(cang)是四個(ge)炮(pao)手(shou)和雷(lei)達操作(zuo)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)位(wei)置，都有(you)(you)裝甲(jia)隔板保護；尾(wei)(wei)炮(pao)手(shou)坐在(zai)(zai)尾(wei)(wei)部(bu)單獨(du)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)壓艙(cang)中(zhong)，只有(you)(you)在(zai)(zai)非(fei)增(zeng)(zeng)壓飛(fei)行(xing)時(shi)才能進出尾(wei)(wei)部(bu)小(xiao)艙(cang)。XB-29機(ji)(ji)腹有(you)(you)前后(hou)(hou)兩(liang)個(ge)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)艙(cang)，每(mei)個(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)有(you)(you)獨(du)立的(de)(de)(de)(de)艙(cang)門，可(ke)裝載(zai)907千克炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)。投(tou)彈(dan)(dan)時(shi)有(you)(you)一(yi)個(ge)定(ding)時(shi)器控制投(tou)放順序，使炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)在(zai)(zai)兩(liang)個(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)中(zhong)交替(ti)釋放以(yi)保持飛(fei)機(ji)(ji)重心。

B-29設計中的(de)(de)(de)(de)碰到(dao)的(de)(de)(de)(de)主要問題之一(yi)是如(ru)何設計完美的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)。現有的(de)(de)(de)(de)翼(yi)型(xing)設計都不適(shi)合這(zhe)個史無前例(li)的(de)(de)(de)(de)怪(guai)物，能在規定尺寸(cun)(cun)內產生足(zu)夠(gou)(gou)升力的(de)(de)(de)(de)翼(yi)型(xing)，不是巡航阻力太(tai)大(da)就(jiu)是失速特(te)性太(tai)差；巡航阻力和失速特(te)性都能滿(man)足(zu)要求的(de)(de)(de)(de)翼(yi)型(xing)在起(qi)飛(fei)時卻無法(fa)產生足(zu)夠(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)升力，一(yi)旦采用，世界上將(jiang)沒有一(yi)處機(ji)(ji)場(chang)可以(yi)滿(man)足(zu)它超常(chang)的(de)(de)(de)(de)起(qi)飛(fei)滑跑距(ju)離。于(yu)是波(bo)音(yin)推翻(fan)現有方案(an)，為B-29設計了(le)波(bo)音(yin)117型(xing)機(ji)(ji)翼(yi)，全(quan)長43.15米，翼(yi)面(mian)積161.25平方米。為了(le)解決(jue)起(qi)降升力問題，117 型(xing)機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)緣設置了(le)一(yi)組富(fu)勒襟翼(yi)，當襟翼(yi)全(quan)部展開時，全(quan)部翼(yi)面(mian)積可增大(da)20%，有著很(hen)好的(de)(de)(de)(de)低速操控性，襟翼(yi)收起(qi)后(hou)，機(ji)(ji)翼(yi)阻力很(hen)低，可以(yi)達到(dao)較高的(de)(de)(de)(de)巡航速度。隨后(hou)波(bo)音(yin)將(jiang)四分之一(yi)尺寸(cun)(cun)的(de)(de)(de)(de)B-29機(ji)(ji)翼(yi)安裝在一(yi)架仙童PT-19教練機(ji)(ji)（序列號41-20531）上進行試(shi)飛(fei)，結(jie)果令人滿(man)意(yi)。

波音還(huan)修(xiu)改(gai)了(le)(le)Model 345的(de)設計，將機(ji)(ji)翼內(nei)側發動機(ji)(ji)艙后(hou)段延長(chang)伸(shen)出機(ji)(ji)翼后(hou)緣，增(zeng)加了(le)(le)襟翼效率。波音117型(xing)(xing)機(ji)(ji)翼的(de)兩個翼梁是用整(zheng)塊鋁冷擠壓成型(xing)(xing)，成為是當時世界最(zui)大和最(zui)重(zhong)的(de)整(zheng)體翼梁，在(zai)進行(xing)結構(gou)破(po)壞測(ce)試(shi)時，壓力增(zeng)加到(dao)(dao)136噸時機(ji)(ji)翼才斷裂。另外(wai)對(dui)Model 345的(de)氣動改(gai)進就是將前(qian)機(ji)(ji)身(shen)從28.35米延長(chang)到(dao)(dao)29.9米，并將機(ji)(ji)頭外(wai)形(xing)(xing)改(gai)為球形(xing)(xing)，垂尾根部向前(qian)延伸(shen)以增(zeng)進安定(ding)性。

武器裝備

由于B-29的(de)作(zuo)戰飛行高度(du)通常接近萬米(mi)，外界氣溫為(wei)零下50度(du)，再加上全(quan)增壓乘員艙設(she)計(ji)，無法使用人(ren)操炮(pao)塔(ta)，所以采(cai)用了遙控炮(pao)塔(ta)系統。原(yuan)型機

機(ji)(ji)(ji)身上一(yi)共安裝(zhuang)了5個(ge)炮(pao)塔(ta)(ta)，機(ji)(ji)(ji)身背部(bu)前(qian)(qian)后各一(yi)個(ge)，腹部(bu)前(qian)(qian)后各一(yi)個(ge)，最(zui)后一(yi)個(ge)是尾(wei)(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)，每個(ge)炮(pao)塔(ta)(ta)裝(zhuang)備(bei)12.7毫米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)兩挺，尾(wei)(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)再增加(jia)一(yi)門(men)(men)20毫米炮(pao)。四(si)個(ge)遙控炮(pao)塔(ta)(ta)和尾(wei)(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)中(zhong)的(de)12挺12.7毫米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，每挺攜(xie)彈1,000發(fa)，早期(qi)型號的(de)尾(wei)(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)中(zhong)還(huan)有一(yi)門(men)(men)20毫米M2炮(pao)B型，帶(dai)彈100發(fa)。

每(mei)個(ge)炮(pao)(pao)手(shou)位置(zhi)上(shang)(shang)都安(an)(an)裝了(le)反射(she)(she)式瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)，其中(zhong)(zhong)左(zuo)右(you)邊炮(pao)(pao)手(shou)的(de)(de)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)就安(an)(an)裝在(zai)(zai)氣泡觀(guan)(guan)察窗內側(ce)，中(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)手(shou)的(de)(de)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)通(tong)過(guo)轉(zhuan)換安(an)(an)裝在(zai)(zai)頂(ding)部(bu)觀(guan)(guan)察窗下方，炮(pao)(pao)手(shou)需(xu)要坐上(shang)(shang)轉(zhuan)椅來操縱。每(mei)個(ge)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)都與中(zhong)(zhong)央火控(kong)(kong)系(xi)統(tong)相(xiang)連，瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)的(de)(de)底座可以(yi)(yi)水平旋轉(zhuan)，目(mu)(mu)鏡可以(yi)(yi)作俯仰旋轉(zhuan)，所有(you)的(de)(de)姿態改(gai)變都轉(zhuan)換成(cheng)電信號，控(kong)(kong)制炮(pao)(pao)塔指向目(mu)(mu)標(biao)。使用(yong)時(shi)，炮(pao)(pao)手(shou)握住瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)兩邊的(de)(de)棘輪(lun)，使目(mu)(mu)鏡對準(zhun)(zhun)(zhun)目(mu)(mu)標(biao)，這時(shi)他會看在(zai)(zai)目(mu)(mu)鏡中(zhong)(zhong)看到由一(yi)圈亮點組成(cheng)的(de)(de)準(zhun)(zhun)(zhun)星，這個(ge)準(zhun)(zhun)(zhun)星是(shi)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)內部(bu)白(bai)熾燈光源通(tong)過(guo)透鏡反射(she)(she)形成(cheng)的(de)(de)。通(tong)過(guo)旋轉(zhuan)右(you)側(ce)棘輪(lun)，準(zhun)(zhun)(zhun)星可以(yi)(yi)放大(da)縮小，炮(pao)(pao)手(shou)調好(hao)準(zhun)(zhun)(zhun)星大(da)小，正好(hao)套住目(mu)(mu)標(biao)后就按下射(she)(she)擊(ji)按鈕，炮(pao)(pao)塔開(kai)始射(she)(she)擊(ji)。瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)上(shang)(shang)有(you)個(ge)設(she)定(ding)敵(di)機(ji)翼展的(de)(de)裝置(zhi)，炮(pao)(pao)手(shou)根(gen)據手(shou)冊或目(mu)(mu)視估計(ji)敵(di)機(ji)翼展并設(she)定(ding)后，再通(tong)過(guo)調節準(zhun)(zhun)(zhun)星光圈的(de)(de)大(da)小，中(zhong)(zhong)央火控(kong)(kong)系(xi)統(tong)可以(yi)(yi)自動(dong)計(ji)算距離(li)，并根(gen)據目(mu)(mu)標(biao)的(de)(de)速度、距離(li)、夾角和自機(ji)的(de)(de)速度進(jin)行射(she)(she)擊(ji)補償。左(zuo)側(ce)棘輪(lun)上(shang)(shang)有(you)一(yi)個(ge)張開(kai)30度的(de)(de)金屬(shu)片，這是(shi)一(yi)個(ge)保險開(kai)關，必須被手(shou)握住時(shi)，瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)才(cai)能連入火控(kong)(kong)系(xi)統(tong)進(jin)行遙控(kong)(kong)射(she)(she)擊(ji)。

機(ji)身背部(bu)前炮(pao)(pao)塔(ta)通(tong)常(chang)由(you)(you)投彈手(shou)操(cao)縱(zong)，后炮(pao)(pao)塔(ta)中炮(pao)(pao)手(shou)操(cao)縱(zong)，腹部(bu)前后炮(pao)(pao)塔(ta)由(you)(you)兩側炮(pao)(pao)手(shou)操(cao)縱(zong)。但這不(bu)是一成不(bu)變(bian)的，除(chu)了尾炮(pao)(pao)手(shou)外，所有炮(pao)(pao)手(shou)都(dou)可以同時操(cao)縱(zong)兩個(ge)炮(pao)(pao)塔(ta)指向一個(ge)目標。由(you)(you)于中炮(pao)(pao)手(shou)的位置較(jiao)高(gao)，通(tong)過頂(ding)部(bu)氣泡觀察(cha)窗觀察(cha)，對作(zuo)戰勢態(tai)有很好的全局視野，理所當然地成了級別最高(gao)的炮(pao)(pao)手(shou)——中央火控(kong)炮(pao)(pao)手(shou)。他可以通(tong)過主火控(kong)面板來分配(pei)炮(pao)(pao)塔(ta)，例如(ru)在需(xu)要(yao)時可以將四個(ge)機(ji)身炮(pao)(pao)塔(ta)都(dou)分配(pei)到一側，集(ji)中火力打(da)擊(ji)敵人(ren)。

在采用(yong)了(le)通用(yong)電(dian)(dian)氣的(de)炮塔(ta)系統(tong)后，減(jian)少了(le)一個(ge)炮手(shou)，這樣機組減(jian)到十(shi)一人(ren)。新(xin)的(de)炮塔(ta)系統(tong)首先(xian)在第三(san)架XB-29上進行(xing)測試(shi)，但(dan)由于這套系統(tong)需要更多的(de)電(dian)(dian)力，所(suo)以附加(jia)了(le)幾個(ge)特別設(she)計(ji)的(de)發電(dian)(dian)機，但(dan)這進一步(bu)延誤了(le)B-29的(de)生(sheng)產，并且(qie)使飛機重(zhong)量增加(jia)到47,628千克(ke)。

早(zao)期的作戰(zhan)經驗指出(chu)B-29 需要加強自衛火力(li)來對付前方的戰(zhan)斗(dou)機(ji)，從(cong)第(di)40批次(ci)(ci)開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)，波音將其生(sheng)產的B-29機(ji)背(bei)前炮塔的機(ji)槍(qiang)增加到4挺，貝爾在第(di)10批次(ci)(ci)開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)引入(ru)了(le)這項改動，而(er)馬丁制(zhi)造的B-29從(cong)一開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)就安裝(zhuang)了(le)四機(ji)槍(qiang)炮塔。

由于(yu)尾部(bu)20毫(hao)米(mi)炮(pao)的(de)彈(dan)道特性(xing)與12.7毫(hao)米(mi)槍大不一樣，部(bu)隊反應其形同虛設。所以波音從(cong)第55批(pi)次(ci)開始(shi)去掉了(le)20毫(hao)米(mi)尾炮(pao)，貝爾和馬丁則都(dou)從(cong)第25批(pi)次(ci)引入這(zhe)項改(gai)動。在(zai)(zai)生產(chan)的(de)最后(hou)階段，三家公司(si)都(dou)開始(shi)使(shi)用R-3350-57發動機(ji)(ji)。出于(yu)對(dui)遙(yao)控(kong)武(wu)(wu)器(qi)系統的(de)不信任(ren)，一架(jia)B-29-25-BW（42-2444）進行(xing)了(le)有人炮(pao)塔(ta)的(de)試驗。這(zhe)架(jia)飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)背前后(hou)和機(ji)(ji)腹前后(hou)安裝了(le)4個有人操縱的(de)動力炮(pao)塔(ta)，腹部(bu)炮(pao)塔(ta)為(wei)球形，每個炮(pao)塔(ta)裝備(bei)兩(liang)挺12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)槍，并且在(zai)(zai)機(ji)(ji)身腰部(bu)兩(liang)側(ce)各(ge)安裝一挺12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)槍，另外在(zai)(zai)機(ji)(ji)鼻兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)身前方兩(liang)側(ce)增加(jia)一對(dui)球形炮(pao)塔(ta)，配備(bei)12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)槍。由于(yu)B-29的(de)遙(yao)控(kong)自衛武(wu)(wu)器(qi)系統在(zai)(zai)實(shi)戰中(zhong)表現良好，所以中(zhong)止了(le)測試。

斯(si)佩(pei)里有人操(cao)縱的(de)(de)球形(xing)炮(pao)(pao)(pao)塔已(yi)經裝(zhuang)備于早期B-17飛(fei)行(xing)堡壘、B-24解(jie)放者和(he)B-25米切爾(er)轟炸機上(shang)，但(dan)是(shi)(shi)在(zai)實戰(zhan)中(zhong)表現欠佳(jia)，常(chang)常(chang)在(zai)野戰(zhan)機場被部隊私(si)自拆(chai)掉。在(zai)XB-29測試(shi)了(le)斯(si)佩(pei)里炮(pao)(pao)(pao)塔后(hou)(hou)，陸軍(jun)撤銷(xiao)了(le)斯(si)佩(pei)里公司的(de)(de)合約(yue)而轉向通(tong)用(yong)(yong)電(dian)氣(qi)(qi)。通(tong)用(yong)(yong)電(dian)氣(qi)(qi)的(de)(de)方案(an)是(shi)(shi)采用(yong)(yong)不可收(shou)放的(de)(de)炮(pao)(pao)(pao)塔，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)通(tong)過(guo)操(cao)作(zuo)計算機化的(de)(de)瞄(miao)準具進行(xing)遙(yao)控(kong)射擊(ji)(ji)。除了(le)尾炮(pao)(pao)(pao)塔是(shi)(shi)直(zhi)瞄(miao)的(de)(de)外，所有炮(pao)(pao)(pao)塔都由(you)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)遙(yao)控(kong)射擊(ji)(ji)。位于機鼻的(de)(de)投彈(dan)手(shou)兼(jian)任前炮(pao)(pao)(pao)手(shou)，后(hou)(hou)增壓(ya)艙內安(an)排有三個(ge)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)，為了(le)解(jie)決(jue)后(hou)(hou)增壓(ya)艙炮(pao)(pao)(pao)手(shou)的(de)(de)視野問題(ti)，在(zai)后(hou)(hou)機身腰部兩側和(he)頂(ding)部設(she)置了(le)三個(ge)氣(qi)(qi)泡(pao)觀(guan)(guan)察(cha)窗，每個(ge)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)各司一方。由(you)于氣(qi)(qi)泡(pao)觀(guan)(guan)察(cha)窗在(zai)飛(fei)行(xing)中(zhong)需要承受(shou)很大的(de)(de)空氣(qi)(qi)壓(ya)力，在(zai)測試(shi)期間(jian)曾發生過(guo)爆裂的(de)(de)事故，后(hou)(hou)來(lai)在(zai)試(shi)飛(fei)中(zhong)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)必(bi)須系(xi)上(shang)安(an)全繩避免墜落。

動力系統

XB-29的發動(dong)機(ji)是(shi)全新(xin)設(she)計的賴特(te)R-3350雙旋風十八(ba)缸氣冷(leng)星型發動(dong)機(ji)，2,200馬(ma)力。為了增強(qiang)高空性能，R-3350配備有兩(liang)個通用電(dian)氣B-11渦輪增壓器(qi)而不是(shi)通常發動(dong)機(ji)的一個，增壓器(qi)由霍尼維(wei)爾公司的電(dian)子系統自動(dong)調(diao)節。原型機(ji)安裝直(zhi)(zhi)徑5.18米(mi)的三葉螺旋槳，由減速比(bi)為100:35的減速機(ji)驅動(dong)。發動(dong)機(ji)艙在外形(xing)設(she)計上(shang)盡力減少空氣阻力，將滑油散熱(re)器(qi)和增壓器(qi)中間(jian)冷(leng)卻(que)器(qi)直(zhi)(zhi)接直(zhi)(zhi)入發動(dong)機(ji)進(jin)氣口下，減少迎(ying)風面積。

在服(fu)役(yi)測試階段(duan)，XB-29和YB-29使用的(de)(de)三葉螺旋(xuan)(xuan)槳更(geng)換(huan)成(cheng)漢(han)密爾頓－標準的(de)(de)4葉螺旋(xuan)(xuan)槳。第一(yi)架YB-29（41-36954）被送往通用汽車安裝液(ye)冷的(de)(de)艾利森V-3420發(fa)動機(ji)并進行試飛，后(hou)來重定型(xing)號為XB-39。V-3420實際上是兩具并列安裝的(de)(de)艾利森V-1710直列12缸液(ye)冷發(fa)動機(ji)，通過減速機(ji)由一(yi)個(ge)軸輸出(chu)動力。每具V-3420在7,620米能(neng)產(chan)(chan)(chan)生2,100 馬(ma)力，在 10,668 米高空時，時速增(zeng)(zeng)加到651公里，但(dan)是增(zeng)(zeng)加的(de)(de)性能(neng)并不值得投產(chan)(chan)(chan)。在生產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)最后(hou)階段(duan)，三家公司都開(kai)始使用R-3350-57發(fa)動機(ji)。

從第(di)25批次起，波音加入(ru)了中翼段油箱，貝(bei)爾從第(di)5批次開(kai)始(shi)引(yin)入(ru)，馬(ma)丁(ding)由于投產較晚，所生產的B-29從一開(kai)始(shi)就具(ju)(ju)備(bei)中翼段油箱。從第(di)50批次開(kai)始(shi)，波音使用R-3350-41發(fa)動機(ji)，馬(ma)丁(ding)和(he)貝(bei)爾隨(sui)后在第(di)20批次開(kai)始(shi)引(yin)入(ru)。R-3350-41在散熱方面有(you)所改進，具(ju)(ju)備(bei)進氣(qi)口導流(liu)板(ban)和(he)交(jiao)叉油路管(guan)道設計。

電子系統

B-29安(an)(an)裝了十分尖端電(dian)(dian)子設備，其(qi)中有菲歌公司的AN/APN-4羅(luo)蘭遠(yuan)程導航系統(tong)，二戰后期更換(huan)成(cheng)RCA公司AN/APN-9。還有AN/APQ-13，X波(bo)段轟炸(zha)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達，該(gai)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達由(you)貝(bei)爾(er)電(dian)(dian)話(hua)實驗室和麻省理(li)工(gong)學院(yuan)輻射實驗室共同研(yan)制，并由(you)貝(bei)爾(er)電(dian)(dian)話(hua)的代工(gong)工(gong)廠西部(bu)(bu)電(dian)(dian)氣制造(zao)。在(zai)B-29的兩個炸(zha)彈(dan)艙(cang)之間機腹部(bu)(bu)位(wei)安(an)(an)裝了AN/APQ-13的可收(shou)放天線(xian)罩，呈半球(qiu)形，直徑76.2厘米，在(zai)天線(xian)放下(xia)時突出機身(shen)60厘米。戰爭(zheng)后期該(gai)系統(tong)被同為貝(bei)爾(er)和麻省理(li)工(gong)學院(yuan)研(yan)制的AN/APQ-7“鷹(ying)”X波(bo)段搜索轟炸(zha)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達所取代。“鷹(ying)”雷(lei)(lei)(lei)(lei)達的天線(xian)安(an)(an)裝在(zai)機身(shen)前(qian)下(xia)方的一個流線(xian)型雷(lei)(lei)(lei)(lei)達罩中。

戰場生存

從1941年開始，日本的(de)生產力(li)遠(yuan)遠(yuan)跟不上消耗(hao)，于是(shi)日本陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)決(jue)心把大(da)部分飛機都隱(yin)藏(zang)起來(lai)，等待美國登(deng)陸的(de)時候再進行決(jue)戰(zhan)。擔任防(fang)空(kong)的(de)陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)和海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)飛機只(zhi)有(you)(you)(you)區區970架，而高(gao)(gao)射炮(pao)(pao)僅有(you)(you)(you)2590門。最后海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)還不肯把高(gao)(gao)射炮(pao)(pao)放出(chu)來(lai)保(bao)(bao)護城市和工(gong)業基地，而全(quan)部去保(bao)(bao)衛海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)軍(jun)(jun)(jun)(jun)港，海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)基地和鎮守府。由于B-29的(de)升限很高(gao)(gao)，美軍(jun)(jun)(jun)(jun)護航戰(zhan)機和艦載機密集，日本縱深又小，雷達還遭到美軍(jun)(jun)(jun)(jun)大(da)規模(mo)電子戰(zhan)壓制。日本防(fang)空(kong)進行的(de)捉襟見肘(zhou)，日本的(de)3200門75MM-100MM高(gao)(gao)射炮(pao)(pao)都無法命中高(gao)(gao)空(kong)飛行的(de)B-29。只(zhi)有(you)(you)(you)自動裝彈的(de)三式120MM高(gao)(gao)射炮(pao)(pao)和五式150MM高(gao)(gao)射炮(pao)(pao)才有(you)(you)(you)能力(li)攔(lan)截高(gao)(gao)空(kong)B-29，但是(shi)數(shu)量只(zhi)有(you)(you)(you)122門，無濟于事。

日(ri)(ri)本(ben)(ben)縱深太小難以防御高(gao)速(su)轟(hong)炸，日(ri)(ri)本(ben)(ben)防空(kong)的(de)(de)難點是(shi)B-29暴露在(zai)日(ri)(ri)本(ben)(ben)防空(kong)火力(li)面前的(de)(de)時(shi)間(jian)非常(chang)短暫(zan)(zan)。日(ri)(ri)本(ben)(ben)任何內陸重要(yao)工業目標(biao)與城(cheng)市(shi)目標(biao)距離海(hai)岸都(dou)不到50公里(li)，B-29進行(xing)轟(hong)炸進出日(ri)(ri)本(ben)(ben)海(hai)岸線時(shi)間(jian)短暫(zan)(zan)。更何況美(mei)軍(jun)B-29安裝攜帶了(le)(le)(le)APT1黛娜，APQ2小地毯(tan)干擾機(ji)和RR3U箔條，甚至還有專門(men)的(de)(de)電子戰(zhan)B-29轟(hong)炸機(ji)。對日(ri)(ri)本(ben)(ben)進行(xing)了(le)(le)(le)世界(jie)首次(ci)大(da)規模電子戰(zhan)有效壓制了(le)(le)(le)日(ri)(ri)本(ben)(ben)防空(kong)雷達和高(gao)射炮的(de)(de)火控雷達，使日(ri)(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)炮瞄雷達效能(neng)下降了(le)(le)(le)90%。防空(kong)雷達的(de)(de)有效發現跟蹤距離也(ye)從平均30-40公里(li)，下降到了(le)(le)(le)區區2-5公里(li)。日(ri)(ri)本(ben)(ben)航空(kong)兵只(zhi)(zhi)能(neng)進行(xing)1次(ci)攔截1次(ci)突擊。而且由于B-29的(de)(de)高(gao)度(du)和速(su)度(du)，也(ye)無法發揮全部飛機(ji)的(de)(de)威力(li)，只(zhi)(zhi)有少數到不到100架飛機(ji)執(zhi)行(xing)這些任務。

專門的(de)(de)防空截(jie)擊機(ji)需要(yao)(yao)是(shi)上(shang)(shang)升(sheng)限度和上(shang)(shang)升(sheng)速度，而日(ri)本幾乎(hu)從來就沒有想過(guo)還(huan)要(yao)(yao)進行本土防空戰(zhan)。他們的(de)(de)飛機(ji)都是(shi)基(ji)于大航程，野外和海上(shang)(shang)空戰(zhan)設計的(de)(de)。是(shi)在5000米-6000米高度性(xing)能最出色的(de)(de)戰(zhan)機(ji)。如(ru)果到了7000-9000米高空，比如(ru)一(yi)式(shi)隼戰(zhan)，二式(shi)屠(tu)龍這些戰(zhan)機(ji)只能進行一(yi)次攻擊，就會開始傾(qing)斜(xie)下(xia)滑。日(ri)本的(de)(de)專用(yong)截(jie)擊機(ji)是(shi)秋水，是(shi)一(yi)種(zhong)噴氣式(shi)截(jie)擊機(ji)，可(ke)以上(shang)(shang)升(sheng)到12000米，設計時速900公里，但是(shi)這種(zhong)飛機(ji)在1945年(nian)7月還(huan)在試飛當中。

應對(dui)B-29轟炸(zha)的(de)(de)主(zhu)力(li)(li)截擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)還有Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)”式戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)、Ki-45川崎屠龍戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)等(deng)。由于B-29防(fang)護(hu)火(huo)力(li)(li)猛烈、作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)高度極高，所以(yi)日(ri)軍很難擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)，以(yi)至于發(fa)展了撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)。1944年8月20日(ri)，4戰(zhan)(zhan)(zhan)隊的(de)(de)屠龍飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行員渡邊重夫(fu)軍曹撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)2架B-29。日(ri)本陸(lu)軍航空隊大開眼界。決(jue)定用(yong)堅(jian)固(gu)(gu)耐(nai)用(yong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)專門進行撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)(zhan)術。不(bu)(bu)過飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)并(bing)(bing)不(bu)(bu)能在B-29的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行高度持續飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行，一般只能對(dui)B-29展開躍升(sheng)攻擊(ji)(ji)(ji)(ji)，這樣一次(ci)(ci)攔截也就是(shi)1-2次(ci)(ci)射擊(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)會，而且(qie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)的(de)(de)火(huo)力(li)(li)并(bing)(bing)不(bu)(bu)很強，多(duo)數型號只裝12.7mm或13mm機(ji)(ji)槍，1-2次(ci)(ci)射擊(ji)(ji)(ji)(ji)就擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)B29的(de)(de)機(ji)(ji)會也不(bu)(bu)多(duo)，于是(shi)日(ri)軍干脆利用(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)裝甲厚機(ji)(ji)體堅(jian)固(gu)(gu)的(de)(de)特點(dian)，用(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)直接撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29的(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼，并(bing)(bing)不(bu)(bu)是(shi)去迎頭(tou)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)身，具有重型裝甲的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)，雷電(dian)，鐘馗都是(shi)用(yong)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)B-29的(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼這個方法(fa)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)落(luo)B-29，并(bing)(bing)不(bu)(bu)屬(shu)于自殺攻擊(ji)(ji)(ji)(ji)，當B-29水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼被撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)后就會翻滾(gun)墜落(luo)，為了提(ti)高撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)成功率一些飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)干脆把武器拆了減輕重量提(ti)高升(sheng)限，由于當時日(ri)軍擁有的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)比雷電(dian)和(he)鐘馗多(duo)的(de)(de)多(duo)，所以(yi)日(ri)軍擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)的(de)(de)B-29大部分都是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落(luo)的(de)(de)。最好(hao)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)果(guo)是(shi)1944年12月3日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)6架美機(ji)(ji)。

B-29除了(le)(le)本(ben)(ben)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能外(wai)，作戰環(huan)境也(ye)極大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)了(le)(le)B-29的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生存率(lv)。在(zai)日(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)州(zhou)南部(bu)(bu)中部(bu)(bu)以(yi)(yi)及九州(zhou)四國上空(kong)9000-10000米(mi)高(gao)度，有一(yi)(yi)股(gu)恒(heng)定(ding)向(xiang)東的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)高(gao)空(kong)氣流(liu)，當B-29從太平洋(yang)方(fang)(fang)向(xiang)折向(xiang)日(ri)本(ben)(ben)海岸后(hou)，就(jiu)(jiu)(jiu)進(jin)(jin)(jin)(jin)入(ru)了(le)(le)這(zhe)(zhe)股(gu)氣流(liu)，B-29的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行速(su)(su)度會(hui)降低到500公里/小(xiao)(xiao)時(shi)，而日(ri)軍(jun)假(jia)如(ru)已(yi)有截(jie)擊(ji)機(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)高(gao)度，日(ri)軍(jun)截(jie)擊(ji)機(ji)如(ru)直接轉(zhuan)向(xiang)B-29，因飛(fei)機(ji)小(xiao)(xiao)，受風影響明顯，則速(su)(su)度會(hui)增加120-160公里/小(xiao)(xiao)時(shi)，會(hui)讓截(jie)擊(ji)機(ji)與B-29的(de)(de)(de)(de)(de)(de)接近速(su)(su)度過(guo)大，日(ri)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)截(jie)擊(ji)機(ji)將無法(fa)對(dui)B-29進(jin)(jin)(jin)(jin)行截(jie)擊(ji)，因為(wei)(wei)根(gen)本(ben)(ben)就(jiu)(jiu)(jiu)沒(mei)有時(shi)間完(wan)成瞄準，攻(gong)(gong)擊(ji)，脫(tuo)(tuo)離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)步驟。奇特氣流(liu)幫助美軍(jun)B-29如(ru)虎添翼，而當B-29投(tou)彈完(wan)畢(bi)轉(zhuan)向(xiang)高(gao)速(su)(su)脫(tuo)(tuo)離(li)時(shi)，B-29向(xiang)太平洋(yang)方(fang)(fang)向(xiang)脫(tuo)(tuo)離(li)，進(jin)(jin)(jin)(jin)入(ru)順風狀態(tai)，飛(fei)行速(su)(su)度超過(guo)690公里/小(xiao)(xiao)時(shi)，日(ri)軍(jun)截(jie)擊(ji)機(ji)不但無法(fa)對(dui)頭攻(gong)(gong)擊(ji)，甚至也(ye)無法(fa)追上B-29，日(ri)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)截(jie)擊(ji)機(ji)實際只(zhi)能在(zai)B-29進(jin)(jin)(jin)(jin)入(ru)時(shi)與B-29處于同(tong)樣航向(xiang)同(tong)樣位置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下才(cai)能攻(gong)(gong)擊(ji)B-29，并通常只(zhi)有1次(ci)攻(gong)(gong)擊(ji)機(ji)會(hui)，因為(wei)(wei)要進(jin)(jin)(jin)(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)股(gu)氣流(liu)，并與B-29處于同(tong)一(yi)(yi)位置，必(bi)需(xu)先于B-29抵達B-29的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航線(xian)上方(fang)(fang)，保持與B-29相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航向(xiang)，然(ran)后(hou)等下方(fang)(fang)B-29通過(guo)時(shi)，俯沖(chong)下去(qu)攻(gong)(gong)擊(ji)，并這(zhe)(zhe)股(gu)氣流(liu)在(zai)9000米(mi)高(gao)度以(yi)(yi)下就(jiu)(jiu)(jiu)不存在(zai)了(le)(le)，日(ri)軍(jun)俯沖(chong)攻(gong)(gong)擊(ji)后(hou)也(ye)就(jiu)(jiu)(jiu)脫(tuo)(tuo)離(li)了(le)(le)這(zhe)(zhe)股(gu)氣流(liu)，雙(shuang)方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)離(li)就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)拉大，也(ye)就(jiu)(jiu)(jiu)沒(mei)機(ji)會(hui)再爬進(jin)(jin)(jin)(jin)去(qu)攻(gong)(gong)擊(ji)B-29了(le)(le)，而一(yi)(yi)次(ci)射擊(ji)就(jiu)(jiu)(jiu)擊(ji)落B-29的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概率(lv)根(gen)本(ben)(ben)就(jiu)(jiu)(jiu)不高(gao)，往往傷而不落，所以(yi)(yi)說(shuo)日(ri)軍(jun)截(jie)擊(ji)機(ji)最后(hou)干脆采(cai)用了(le)(le)撞(zhuang)擊(ji)戰術。

到(dao)了(le)1945年(nian)美(mei)軍(jun)(jun)攻(gong)(gong)克硫磺島(dao)以(yi)(yi)后(hou)，從(cong)塞班和提尼安(an)基地起飛(fei)的進行白(bai)天(tian)轟炸(zha)的由(you)300-700架B-29組成的龐大(da)轟炸(zha)機群可以(yi)(yi)得到(dao)從(cong)硫磺島(dao)起飛(fei)的P-51戰斗機的掩護(hu)。美(mei)軍(jun)(jun)野戰戰機的標準程序是，一(yi)個(ge)中隊(dui)排成一(yi)個(ge)縱隊(dui)，以(yi)(yi)200英里速度進入攻(gong)(gong)擊路線，16架野馬的96挺大(da)口徑機槍(qiang)一(yi)起開火掃(sao)蕩日軍(jun)(jun)地面(mian)高炮部隊(dui)，開辟攻(gong)(gong)擊道路。這樣一(yi)來，擔(dan)負攔截任務的二(er)式(shi)屠龍復(fu)戰、二(er)式(shi)鐘馗單戰、三式(shi)飛(fei)燕(yan)還是四式(shi)疾風在白(bai)天(tian)均無法接近B-29機群。

根據美軍(jun)官方(fang)資料(liao)，從(cong)B-29參戰(zhan)到日本(ben)投(tou)降，在作戰(zhan)任務(wu)中損失的B-29為(wei)：

第(di)20轟(hong)炸機司令部：總共(gong)80架(jia)，被戰(zhan)斗(dou)機擊落：22架(jia)，被高射(she)炮擊落：7架(jia)，其他(ta)原因：51架(jia)。

第21轟炸機(ji)(ji)司令部：總共334架(jia)，被(bei)戰(zhan)斗機(ji)(ji)擊(ji)落：52架(jia)，被(bei)高射(she)炮擊(ji)落：47架(jia)，被(bei)戰(zhan)斗機(ji)(ji)和高射(she)炮擊(ji)落：19架(jia)，其(qi)他原因：216架(jia)。

現狀

與其他二戰飛(fei)機(ji)不同，B-29 沒(mei)有(you)出現在(zai)戰后(hou)傾(qing)銷(xiao)剩余物資的市場中，以后(hou)也沒(mei)有(you)賣(mai)到(dao)民(min)間，這(zhe)是(shi)幸存(cun)的 B-29 數(shu)量稀少的主要(yao)原因(yin)。

1970 年代，在美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍加州中國(guo)(guo)湖(hu)靶(ba)場發現了存放著一批(pi)(pi)完整無缺的(de)(de)(de)(de)(de)(de) B-29。其中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩架通過使(shi)用(yong)此地(di)其他 B-29 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件恢復成可(ke)飛(fei)狀態。B-29A 44-62070 被(bei)德克(ke)薩斯(si)(si)州哈林根市的(de)(de)(de)(de)(de)(de)民(min)間組織同(tong)盟空(kong)軍獲得，民(min)間注(zhu)冊(ce)(ce)號 N529B，綽號“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)捐贈給(gei)位于(yu)英國(guo)(guo)杜(du)克(ke)斯(si)(si)福德的(de)(de)(de)(de)(de)(de)帝(di)國(guo)(guo)戰(zhan)爭博(bo)物館(guan)(guan)，1980 這架 B-29 橫跨大西(xi)洋飛(fei)到英國(guo)(guo)，英國(guo)(guo)注(zhu)冊(ce)(ce)號 G-BHDK，在帝(di)國(guo)(guo)戰(zhan)爭博(bo)物館(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)航空(kong)分館(guan)(guan)。B-29 44-62022 露(lu)天停放在中國(guo)(guo)湖(hu)海(hai)軍武(wu)器中心多年后被(bei)科羅拉(la)多州普艾布市韋爾斯(si)(si)布羅德航空(kong)博(bo)物館(guan)(guan)獲得，正(zheng)(zheng)在修復中。此地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)其他 B-29 解體后運(yun)往各(ge)個私人和(he)空(kong)軍基地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)博(bo)物館(guan)(guan)，組裝(zhuang)后展出。其中一架在卡瑟航空(kong)博(bo)物館(guan)(guan)展出的(de)(de)(de)(de)(de)(de) B-29A 實際上是(shi)由(you)三架 B-29 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件拼裝(zhuang)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，主要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件來自 44-70064。這架飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)涂裝(zhuang)改(gai)成了朝鮮戰(zhan)爭時(shi)期(qi)以沖(chong)繩為基地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第 19 轟炸機大隊第 28 中隊式樣。B-29 44-69972 被(bei)加州的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)航空(kong)博(bo)物館(guan)(guan)（西(xi)部分館(guan)(guan)）獲得，并正(zheng)(zheng)在由(you)波音公(gong)司修復成可(ke)飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀態。除了中國(guo)(guo)湖(hu)“出土”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一批(pi)(pi) B-29 外，還有一些珍稀的(de)(de)(de)(de)(de)(de) B-29 散布在各(ge)個航空(kong)博(bo)物館(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民間(jian)注冊(ce)號是(shi) N3299F，在馬赤空軍基地博物(wu)館展(zhan)出。

B-29-25-MO 42-65281 在特拉維斯(si)空軍基地(di)展出。

B-29A 44-62220 在(zai)德克薩斯州凱利空軍基地露天展出。

B-29B 44-84053 在佐治亞(ya)州(zhou)華納(na).羅賓斯(si)空軍(jun)基地(di)的(de)航(hang)空博物館(guan)展出。

B-29-55-MO 44-86408 在猶他州(zhou)希爾空軍基地博(bo)物館。

B-29A 44-87627 在(zai)路(lu)易(yi)斯安那州巴卡戴爾空軍基地的第8航空軍博物館。

B-29-90-BW 44-87779 在南達科塔州(zhou)的埃(ai)爾(er)斯(si)沃斯(si)空軍(jun)基地博物(wu)館。

B-29 45-21739 被美國政府(fu)贈與韓國政府(fu)，在漢城朝鮮戰爭聯合國軍博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾拉(la)·蓋號(hao)（Enola Gay），曾(ceng)在廣島(dao)投(tou)擲原子(zi)彈，在保羅(luo).蓋博修復(fu)儲存基地(di)。

B-29-35-MO44-27297伯克(ke)之車號（Bock's car），曾在(zai)長崎投(tou)擲(zhi)原子彈(dan)，在(zai)萊特(te)-帕特(te)森空軍基地展(zhan)出。

B-29A 44-61975 在康涅(nie)狄格州(zhou)新英格蘭(lan)航空(kong)博物(wu)館展(zhan)出(chu)，1979 年 10 月(yue) 3 日(ri)，一場龍卷風(feng)破壞(huai)了(le)博物(wu)館戶外展(zhan)出(chu)的(de)(de)大部(bu)分飛(fei)機包括這(zhe)架(jia) B-29。至今仍處于修復狀(zhuang)態，使用了(le)來自亞伯丁(ding)其他 B-29 的(de)(de)部(bu)件。

B-29-60-BW “丁字(zi)尺”號(hao)(hao)，序列號(hao)(hao) 44-69729，下西(xi)雅圖市(shi)飛行(xing)博物館(guan)展出。表面上(shang)這架飛機(ji)是(shi)威(wei)奇(qi)塔(ta)制(zhi)造(zao)的(de)(de)，但實際上(shang)是(shi)由(you)三架 B-29 的(de)(de)部件拼湊而(er)成。在(zai)歷史上(shang)真正的(de)(de) 44-69729 隸(li)屬于駐(zhu)馬里亞(ya)納的(de)(de)第(di) 498 轟(hong)炸(zha)機(ji)大隊第(di) 875 中隊，完成了三十七次轟(hong)炸(zha)任(ren)務，1949 年 6 月(yue)改裝為(wei) KB-29 加油機(ji)。

B-29A 44-70016 在亞歷桑那(nei)州圖森市皮(pi)瑪縣的(de)皮(pi)瑪博物館展出。

B-29 44-70113 在佐治(zhi)亞州(zhou)多(duo)賓斯(si)空軍基地(di)展出。

KB-29P 44-83905 在(zai) 1956 年(nian)阿(a)拉斯加(jia)州(zhou)艾爾森空軍基地的一(yi)次著陸(lu)事故中損壞，機(ji)組沒有受傷，但當在(zai)試圖(tu)把飛機(ji)拖離(li)跑道時，嚴重損傷了(le)飛機(ji)。在(zai)拆除了(le)昂貴的部件后(hou)，這架飛機(ji)被遺(yi)棄在(zai)航線附近多年(nian)，后(hou)來在(zai) 1960 年(nian)代早期(qi)進行的基地清理工(gong)作(zuo)中將其(qi)拖到一(yi)個(ge)沙坑(keng)中，沙坑(keng)已經(jing)形成了(le)一(yi)個(ge)小湖，而 B-29 被遺(yi)忘在(zai)其(qi)中。

TB-29 44-84076 ，在內布拉斯加州奧(ao)福特空(kong)軍基地戰(zhan)略空(kong)軍博物展出。

B-29 45-21748 在查紐特空軍基地展出了很長時間，飛機經過重新(xin)涂裝，尾碼改成了45-01749。1993 年查紐特空軍基地關(guan)閉(bi)后，移到 Sandia 國家核子博物(wu)館展出。