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發展沿革

研制背景

1945年6月(yue)，當時對日(ri)(ri)作戰還未結束，美(mei)國陸軍航(hang)空兵（USAAF）指(zhi)示航(hang)空裝備(bei)司(si)令部（AMC）對戰后新一代轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)進行預研。為B-29爭奪前(qian)沿(yan)基(ji)地而(er)與日(ri)(ri)軍展開的(de)島嶼爭奪戰異常(chang)殘酷血腥，戰后遠(yuan)程(cheng)戰略轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)首先要擺脫對前(qian)進基(ji)地或轉場(chang)基(ji)地的(de)高度(du)依賴(lai)。如果說B-36的(de)研制是出于跨大西洋戰略轟炸(zha)(zha)的(de)考慮，那(nei)么太平(ping)洋戰場(chang)的(de)經驗教訓無疑進一步強化了對美(mei)軍洲際航(hang)程(cheng)的(de)渴望。

1945年11月23日(ri)美軍提(ti)出了一系列具體性(xing)能要求，包括作戰半(ban)徑5,000英里（8,050千米），以(yi)及34,000英尺上空300英里/小(xiao)時的(de)航(hang)速，載(zai)彈(dan)量達10,000磅。駕駛艙乘員(yuan)共5人(ren)，并有(you)條件擴(kuo)充到6人(ren)。它被定為第二代洲際轟炸機(ji)，用(yong)(yong)來接替B-36，后(hou)者(zhe)此(ci)時甚至還(huan)未進(jin)行處女(nv)航(hang)。很明(ming)顯它的(de)設計(ji)思想和B-36迥(jiong)然不同，后(hou)者(zhe)作戰半(ban)徑超過所有(you)護航(hang)戰斗機(ji)的(de)航(hang)程，用(yong)(yong)更多遙控炮(pao)塔(ta)構成360度球面火網(wang)。前者(zhe)主要依(yi)賴自身飛(fei)行性(xing)能來擺脫敵方飛(fei)機(ji)攔截，盡可能減(jian)少自衛(wei)武器和操作人(ren)員(yuan)以(yi)提(ti)升指標。

初期招標

次(ci)年2月13日(ri)，美(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)航(hang)空軍(jun)(jun)開始(shi)對新一代(dai)戰略轟炸機(ji)(ji)研(yan)發進(jin)行招標(biao)。波音、馬(ma)丁(ding)和統一伏爾梯（康維(wei)爾公司前身）三(san)間美(mei)國(guo)航(hang)空工業巨頭(tou)分別(bie)提(ti)交(jiao)了各(ge)自的(de)(de)設(she)計(ji)參數和成本(ben)報價。其(qi)中，波音公司命(ming)名(ming)為Model 462的(de)(de)方(fang)(fang)案表觀上類似于(yu)B-29，只不過新飛機(ji)(ji)的(de)(de)體積比B-29要放(fang)大許多。氣動布局采用老舊(jiu)的(de)(de)平直上單(dan)翼，翼展221英尺(chi)(chi)，面積3,250平方(fang)(fang)英尺(chi)(chi)，圓(yuan)截面直筒形(xing)機(ji)(ji)身長(chang)161英尺(chi)(chi)2英寸，重360,000磅，飛機(ji)(ji)四個主起落架獨立地(di)收藏在設(she)在機(ji)(ji)腹內側的(de)(de)四個發動機(ji)(ji)艙，屬于(yu)常規前三(san)點起落架布局的(de)(de)一種變(bian)形(xing)。動力配置方(fang)(fang)面，由于(yu)在當(dang)時的(de)(de)技術條件下，渦輪噴氣發動機(ji)(ji)油耗極高，在續(xu)航(hang)時間上難以(yi)滿(man)足軍(jun)(jun)方(fang)(fang)，故最終被設(she)計(ji)者棄用。盡(jin)管Model 462航(hang)程(cheng)短，結構也未進(jin)行任何測試(shi)。美(mei)國(guo)軍(jun)(jun)方(fang)(fang)還是于(yu)1946年6月5日(ri)宣布了招標(biao)結果：波音的(de)(de)Model 462方(fang)(fang)案贏得合同，并在當(dang)月中旬(xun)得到了軍(jun)(jun)方(fang)(fang)XB-52的(de)(de)試(shi)驗(yan)型編(bian)號。

設計定型

XB-52后來(lai)(lai)經歷(li)了(le)(le)Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案(an)，美國空軍對其均不滿意。但(dan)第一(yi)(yi)次柏林封鎖危機(ji)使(shi)美軍蒙受來(lai)(lai)自蘇聯威脅(xie)的龐大壓(ya)力，加緊了(le)(le)對波音XB-52的設(she)計工(gong)作(zuo)，1950年2月，李(li)梅將軍在(zai)空軍參謀部要求資深官員會(hui)議(yi)批準(zhun)使(shi)用(yong)Model 464-67替代Model 464-49。1950年3月24日，會(hui)議(yi)核準(zhun)了(le)(le)這一(yi)(yi)決定，但(dan)沒(mei)有做(zuo)出批準(zhun)投產的承諾。延至1951年，美國空軍終于承諾由波音生產B-52戰略轟(hong)炸機(ji)。

此(ci)時，美軍和其盟(meng)友正在朝(chao)鮮(xian)戰(zhan)場和朝(chao)鮮(xian)人民軍及中國(guo)人民志愿(yuan)軍在38線范(fan)圍展(zhan)開激烈戰(zhan)斗。雖(sui)然蘇聯沒(mei)有(you)直接參戰(zhan)，但冷戰(zhan)兩(liang)大陣營的(de)(de)關系仍轉趨惡化。鑒于國(guo)際最新形勢發展(zhan)，李梅將軍堅決(jue)贊成(cheng)用(yong)B-52 完成(cheng)戰(zhan)略轟(hong)炸機(ji)(ji)部隊(dui)的(de)(de)更新換代。1951年1月(yue)(yue)9日，美國(guo)空軍參謀長霍伊特·范(fan)登堡將軍（Gen. Hoyt Vandenberg）正式批(pi)準用(yong)B-52取代B-36，并于2月(yue)(yue)14日簽署(shu)了第一份(fen)量產合(he)約，要求波(bo)音飛機(ji)(ji)公司(si)生產首批(pi)13架(jia)B-52A型(xing)戰(zhan)略轟(hong)炸機(ji)(ji)（生產序號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細(xi)長的直筒(tong)形機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)在(zai)在(zai)尾(wei)部(bu)逐漸(jian)收(shou)細(xi)，采用(yong)傳統(tong)的全金屬半硬殼(ke)設(she)計(ji)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)結構撓度(du)很大，停(ting)機(ji)(ji)時(shi)首尾(wei)下垂約25毫(hao)米，致使蒙皮出現斜向皺紋(wen)。另外(wai)一種說法是加(jia)壓艙段反復(fu)的增減壓循環(huan)導(dao)致蒙皮出現皺褶，但這(zhe)并(bing)(bing)不能解釋機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)中段非加(jia)壓段的明顯皺褶。機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)橫截面(mian)大致呈矩形，邊(bian)角采用(yong)圓(yuan)弧過(guo)渡(du)以保證空(kong)氣動力(li)外(wai)型光順。B-47機(ji)(ji)則(ze)呈卵形，且(qie)(qie)機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)中段有(you)輕(qing)微的弧形過(guo)渡(du)。相比之下B-52的機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)要更(geng)便(bian)于加(jia)工制造和控制公差，并(bing)(bing)且(qie)(qie)矩形截面(mian)機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)還能提高(gao)彈艙的有(you)效(xiao)容積。

后掠35度(du)(du)的(de)上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)具有6度(du)(du)的(de)下反角，能(neng)夠(gou)防止(zhi)飛機在起飛時旋轉。翼(yi)(yi)(yi)(yi)展185英尺，面積達到4,000平(ping)方(fang)英尺。機身中軸(zhou)線(xian)上(shang)相對(dui)厚度(du)(du)16.2%，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展25%處(chu)為(wei)10.3%，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展57%處(chu)為(wei)9.4%，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖僅有8%。隨翼(yi)(yi)(yi)(yi)展延伸有翼(yi)(yi)(yi)(yi)型變化，翼(yi)(yi)(yi)(yi)根處(chu)為(wei)NACA64系(xi)列，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖為(wei)NACA66系(xi)列。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)結構充分具有彈性，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖可以向(xiang)上(shang)彎(wan)曲(qu)6.7米(mi)、向(xiang)下彎(wan)曲(qu)3米(mi)而無解體之(zhi)虞。地(di)面空(kong)載(zai)時，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)高(gao)度(du)(du)足夠(gou)使(shi)支撐輪離地(di)；而裝滿燃料時，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖高(gao)度(du)(du)降(jiang)低達2.74米(mi)之(zhi)多(duo)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)下有足夠(gou)凈空(kong)高(gao)度(du)(du)，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)內側為(wei)掛載(zai)大(da)型空(kong)地(di)武器(qi)提供了寬裕的(de)空(kong)間和強大(da)的(de)承載(zai)力，也使(shi)B-52能(neng)夠(gou)充當航空(kong)拋投試(shi)驗的(de)優良平(ping)臺。

動力設計

XB-52和YB-52都安(an)(an)裝(zhuang)8臺(tai)普惠YJ57-P-3軸(zhou)流渦(wo)輪噴氣發(fa)動(dong)(dong)機，單臺(tai)推(tui)力38.7千牛(niu)（3,950千克/8700磅）。8臺(tai)引擎分(fen)4組(zu)安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)發(fa)動(dong)(dong)機短(duan)艙內，短(duan)艙依靠懸臂(bei)吊(diao)(diao)掛(gua)在(zai)(zai)翼(yi)下，突出(chu)于機翼(yi)前緣(yuan)。內外短(duan)艙距(ju)離中(zhong)心線分(fen)別為10.4米和18.29米。發(fa)動(dong)(dong)機前伸使機翼(yi)剖(pou)面(mian)重(zhong)心前移(yi)起到(dao)防顫(zhan)振配重(zhong)作用，提高了機翼(yi)顫(zhan)振臨界(jie)速度(du)，還能(neng)(neng)方便(bian)設置后緣(yuan)增升裝(zhuang)置。發(fa)動(dong)(dong)機重(zhong)力使機翼(yi)飛行(xing)載荷減(jian)少了10-15%。吊(diao)(diao)臂(bei)還能(neng)(neng)充當翼(yi)刀(dao)，有助于推(tui)遲失速并提供橫(heng)向穩定(ding)。在(zai)(zai)垂(chui)尾嚴重(zhong)受損的個(ge)案中(zhong)B-52仍能(neng)(neng)安(an)(an)全返航，這與(yu)吊(diao)(diao)臂(bei)提供額外的垂(chui)直安(an)(an)定(ding)面(mian)積不無(wu)關(guan)系。

相比(bi)當時同樣流行的(de)翼(yi)根發動(dong)機(ji)(ji)布局，兩者在阻力方面區(qu)別不大。但后者通(tong)常(chang)會(hui)加(jia)大翼(yi)根弦長(chang)，造成(cheng)展弦比(bi)減少使升阻比(bi)降低。發動(dong)機(ji)(ji)吊艙布局縮(suo)短了進(jin)氣(qi)道長(chang)度，總壓(ya)損失(shi)小(xiao)，這對(dui)于當時推力有(you)限的(de)噴氣(qi)發動(dong)機(ji)(ji)很有(you)現實意(yi)義，而且便于維護保(bao)養。同時減小(xiao)了引擎(qing)火(huo)災(zai)和葉片斷裂(lie)直接威脅彈艙和主油箱的(de)機(ji)(ji)會(hui)，還為(wei)機(ji)(ji)身內設置大型彈艙騰出了有(you)效空間，由于省去了防火(huo)隔(ge)壁也相應降低了結構重量。

大量內部(bu)空間(jian)用(yong)于設(she)置(zhi)油(you)箱(xiang)，翼身(shen)載油(you)量合計(ji)147,120升。為(wei)避免飛行(xing)中機(ji)(ji)身(shen)彎(wan)曲造成(cheng)的(de)滲漏，使(shi)用(yong)了軟燃料(liao)囊(nang)而非整(zheng)體油(you)箱(xiang)，燃料(liao)配平由(you)副駕駛手動(dong)完成(cheng)。彈艙差不多(duo)占據(ju)了主起(qi)落架間(jian)整(zheng)個機(ji)(ji)身(shen)下部(bu)空間(jian)，8.5米(mi)長(chang)1.8米(mi)寬，橫截面(mian)基本呈矩形，內部(bu)顯(xian)得十(shi)分簡潔。平整(zheng)的(de)彈艙天花板同時(shi)也是油(you)箱(xiang)地(di)板，兩側設(she)有(you)加強(qiang)(qiang)筋(jin)以(yi)提高(gao)整(zheng)體結(jie)構強(qiang)(qiang)度(du)。液壓(ya)對開彈艙門被(bei)設(she)計(ji)成(cheng)上下兩段，其中下面(mian)板為(wei)三(san)段設(she)計(ji)。收起(qi)上面(mian)板可以(yi)提供(gong)額外(wai)的(de)凈空高(gao)度(du)方便裝載卸彈藥，缺點是結(jie)構相對復雜(za)。

籌載設計

在(zai)裝(zhuang)(zhuang)備B61和B83系列之前，B-52主(zhu)要裝(zhuang)(zhuang)備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核(he)(he)炸(zha)彈(dan)。由于(yu)彈(dan)艙(cang)(cang)小于(yu)B-36，特別是高度不夠，威力巨大(da)的(de)(de)(de)Mk17核(he)(he)彈(dan)直徑過(guo)于(yu)粗大(da)，無(wu)法由B-52攜帶。Mk28是B-52的(de)(de)(de)主(zhu)戰裝(zhuang)(zhuang)備，在(zai)彈(dan)艙(cang)(cang)內特制的(de)(de)(de)雙層掛(gua)架(jia)上(shang)可以(yi)密集攜帶4枚(mei)(mei)，分(fen)兩(liang)(liang)層各并列放置2枚(mei)(mei)Mk28。Mk39基本(ben)上(shang)是“紅翼鶇”核(he)(he)試(shi)爆中B-52投擲(zhi)的(de)(de)(de)Mk15核(he)(he)彈(dan)的(de)(de)(de)減速傘(san)型，為(wei)適應B-52彈(dan)艙(cang)(cang)尾翼可以(yi)折疊。Mk53（B53）是專門供B-52彈(dan)艙(cang)(cang)內掛(gua)而(er)設計的(de)(de)(de)，可以(yi)在(zai)彈(dan)艙(cang)(cang)內攜帶2枚(mei)(mei)。Mk53屬于(yu)戰略核(he)(he)炸(zha)彈(dan)，當量(liang)達(da)到1,000萬噸，分(fen)為(wei)所謂“臟(zang)彈(dan)”（兩(liang)(liang)級熱(re)核(he)(he)武器，即三相彈(dan)）和“干凈(jing)彈(dan)”兩(liang)(liang)個(ge)系列。

為增強突防能力，B-52裝備了美(mei)國(guo)第一種戰略空地導(dao)彈(dan)(dan)AGM-28“大(da)獵犬(quan)”（Hound Dog）巡航導(dao)彈(dan)(dan)。配備400萬噸級的(de)W28核戰斗(dou)部的(de)“大(da)獵犬(quan)”尺寸(cun)巨大(da)，只能掛(gua)在內側(ce)機翼(yi)下(xia)的(de)PY-1發射(she)(she)架(jia)上(shang)。最大(da)速度為M2.1，高空最大(da)射(she)(she)程700海里，低空下(xia)降到200海里。AGM-28A采用(yong)(yong)慣(guan)(guan)性(xing)制導(dao)，CEP只有900-1800m。AGM-28B采用(yong)(yong)慣(guan)(guan)性(xing)加被動雷達制導(dao)，CEP提高到300-500m用(yong)(yong)來(lai)攻擊蘇聯預警指揮雷達，從而在嚴密的(de)防空體系上(shang)打開缺口。PY-1發射(she)(she)架(jia)前(qian)部整流罩內裝有KS-120或KS-140天文導(dao)航系統(tong)，配合機上(shang)的(de)其他(ta)電子設備向導(dao)彈(dan)(dan)提供(gong)慣(guan)(guan)性(xing)導(dao)航信息。

服役事件

越南戰爭

B-52初次登場是1965年的(de)“弧光燈”（Arc Light）行(xing)動，第7和第320聯隊派出(chu)B-52F轟炸懷疑(yi)為(wei)越(yue)共控制的(de)南越(yue)地(di)區。B-52F被部署(shu)在(zai)關島(dao)安德森(sen)空(kong)軍基地(di)，由駐沖繩(sheng)嘉(jia)手納空(kong)軍基地(di)的(de)KC-135A提供支援。6月18日，27架B-52F執(zhi)行(xing)了(le)首次空(kong)襲，轟炸了(le)西(xi)貢以北40英里(li)位(wei)于濱吉（Ben Cat）的(de)越(yue)共目標(biao)。整(zheng)個行(xing)動剛開始就蒙上了(le)失敗陰影，兩(liang)架B-52F在(zai)奔(ben)襲途中發生空(kong)中相撞的(de)慘劇，造成(cheng)8名機(ji)組(zu)成(cheng)員(yuan)死亡。由于情報(bao)準確(que)性存在(zai)疑(yi)問，這輪(lun)空(kong)襲沒有(you)收(shou)到顯(xian)著成(cheng)效。壯觀的(de)轟炸也缺乏精確(que)性，只有(you)一半炸彈(dan)落在(zai)目標(biao)區。

B-52F加入越(yue)戰(zhan)后不到半年，空軍決定(ding)讓具備(bei)更強常規作戰(zhan)能力的(de)(de)B-52D“大肚”改裝型前往(wang)東南(nan)亞服役(yi)。B-52F此時已經在(zai)南(nan)越(yue)執行了超(chao)過(guo)1,500架次(ci)的(de)(de)“弧光燈”行動。1966年3、4月，第28和第484聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)(de)B-52D被部署(shu)到關島，替換表現差強人(ren)意的(de)(de)B-52F。其后幾年，總計又有11個B-52D聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)被派往(wang)東南(nan)亞進行輪換，其中一些甚(shen)至曾前后三次(ci)參戰(zhan)。包括(kuo)第7、22、70、91轟炸(zha)機(ji)聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)，第92、96戰(zhan)略空軍聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)，第99、306、454、461、509轟炸(zha)機(ji)聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)。

1969年(nian)3月開始(shi)，美軍開始(shi)使(shi)用(yong)B-52加強對(dui)柬埔寨的(de)(de)轟炸。這(zhe)(zhe)是尼(ni)克松政府上(shang)臺后的(de)(de)一系(xi)列重大舉措之一，最初被嚴格保密，SAC和國(guo)防部都對(dui)外(wai)宣稱目(mu)標在南越境內。為保證行(xing)動秘(mi)密實施，B-52在地面部隊的(de)(de)MSQ-77雷達引導下，根據后者指示的(de)(de)投彈點和時間進行(xing)夜間轟炸。這(zhe)(zhe)樣就算機組(zu)成員也不知(zhi)道(dao)自己到底在轟炸哪個國(guo)家。B-52還用(yong)來(lai)轟炸越南北(bei)(bei)(bei)方，盡管最初只用(yong)來(lai)打擊17度(du)線附近地帶。這(zhe)(zhe)一階段，B-52一般避免侵入北(bei)(bei)(bei)越空域。其(qi)中至少一架成了薩姆導彈的(de)(de)犧牲品，這(zhe)(zhe)成了北(bei)(bei)(bei)越的(de)(de)宣傳材料并(bing)使(shi)國(guo)防部極其(qi)難堪。

1972年(nian)3月(yue)(yue)(yue)30日，北越(yue)(yue)正規軍在(zai)(zai)火炮和(he)(he)坦克的掩護下開(kai)始(shi)大規模進攻南(nan)越(yue)(yue)。4月(yue)(yue)(yue)2日，開(kai)始(shi)執行空襲北越(yue)(yue)的行動(dong)，代(dai)號“自由列(lie)車(che)”。行動(dong)一(yi)開(kai)始(shi)直接(jie)支援南(nan)越(yue)(yue)軍隊，后(hou)來轉而打擊(ji)(ji)北越(yue)(yue)后(hou)勤(qin)線。15架(jia)(jia)B-52D首先轟炸義安（NgheAn）首府榮市(shi)（Vinh）的鐵路線和(he)(he)油庫設施。三天后(hou)轟炸沛昌（BaiThuong）機(ji)場。4月(yue)(yue)(yue)15-16日周末(mo)，在(zai)(zai)電子戰(zhan)飛機(ji)支援下，有效地壓制了薩姆導彈，成功打擊(ji)(ji)了河內和(he)(he)海防周邊目標。4月(yue)(yue)(yue)中旬(xun)，北越(yue)(yue)全境在(zai)(zai)三年(nian)多里第一(yi)次被清除出目標清單，5月(yue)(yue)(yue)10日，空襲更(geng)名為“后(hou)衛”行動(dong)（Linebacker）。除了在(zai)(zai)越(yue)(yue)南(nan)北方(fang)猛烈轟炸，1972年(nian)上(shang)半年(nian)B-52在(zai)(zai)越(yue)(yue)南(nan)南(nan)方(fang)每月(yue)(yue)(yue)出動(dong)數目直線上(shang)升，3月(yue)(yue)(yue)出動(dong)689架(jia)(jia)次、4月(yue)(yue)(yue)出動(dong)1,608架(jia)(jia)次、5月(yue)(yue)(yue)和(he)(he)6月(yue)(yue)(yue)分(fen)別達到2,223架(jia)(jia)次和(he)(he)2,207架(jia)(jia)次。

北越在12月4日(ri)的最(zui)后會談(tan)上斷然(ran)拒絕先(xian)前已達(da)成的條(tiao)款，談(tan)判宣(xuan)告破(po)裂。尼克松告訴基(ji)辛格：“如果我們(men)重新進行轟(hong)炸必須有(you)(you)所不同，這意味著我們(men)將不得(de)不用(yong)B-52轟(hong)炸河內和海防。”12月15日(ri)，參謀長聯席會議主(zhu)席命令(ling)太平(ping)洋司令(ling)部準備(bei)盡全力實(shi)施轟(hong)炸，行動代號“后衛”II。戰區內所有(you)(you)B-52在12小時內全部被征(zheng)調，沒有(you)(you)給例行轟(hong)炸任務留(liu)一架。第二天基(ji)辛格在華盛頓宣(xuan)布談(tan)判無果而終，參聯會主(zhu)席于次(ci)日(ri)下(xia)令(ling)實(shi)施攻(gong)擊。

“后(hou)衛”II行動期間，B-52在11個(ge)晚上出(chu)動了(le)(le)(le)729架(jia)(jia)次(ci)（計劃出(chu)動740架(jia)(jia)次(ci)，其(qi)中有11架(jia)(jia)次(ci)中途終止了(le)(le)(le)飛行，未能(neng)抵達目標），共突擊(ji)了(le)(le)(le)34個(ge)目標，投彈(dan)量達15,287噸，1,600處軍(jun)事設(she)施(shi)被破壞或(huo)(huo)摧毀，使北越損失(shi)了(le)(le)(le)3百萬加(jia)(jia)侖石油和80%的(de)發電(dian)能(neng)力。在1,240枚(mei)（一說1,242枚(mei)）薩姆導彈(dan)的(de)攔(lan)截(jie)下，付出(chu)了(le)(le)(le)被薩姆導彈(dan)擊(ji)毀15架(jia)(jia)（9架(jia)(jia)B-52D、6架(jia)(jia)B-52G）、擊(ji)傷3架(jia)(jia)的(de)代價，損失(shi)率不(bu)到(dao)2%。共有92名B-52機(ji)組(zu)人員(yuan)被擊(ji)落，其(qi)中59人生(sheng)還(huan)，其(qi)余陣亡或(huo)(huo)失(shi)蹤。對(dui)此(ci)主要(yao)(yao)應(ying)當歸功于電(dian)子對(dui)抗，盡管還(huan)遠不(bu)可靠。密切(qie)的(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)協同(tong)也是(shi)確保基本達成任務目標的(de)要(yao)(yao)素，KC-135提(ti)供了(le)(le)(le)妥善(shan)了(le)(le)(le)空中加(jia)(jia)油保障，F-111等戰(zhan)(zhan)術(shu)飛機(ji)則參與壓制(zhi)機(ji)場(chang)，減(jian)少北越戰(zhan)(zhan)斗機(ji)升空攔(lan)截(jie)的(de)機(ji)會。

北越(yue)(yue)(yue)重(zhong)回談判(pan)桌(zhuo)后(hou)，“后(hou)衛”II行動(dong)隨即在(zai)12月29日結束。北越(yue)(yue)(yue)終于(yu)從(cong)B-52的(de)陰影(ying)中擺脫出(chu)來。假如(ru)繼續轟炸(zha)，薩姆導彈的(de)威脅(xie)勢(shi)必將幾近消失(shi)。1973年(nian)1月21日，B-52的(de)轟炸(zha)似乎得到了(le)迫使(shi)北越(yue)(yue)(yue)誠心談判(pan)的(de)效(xiao)果，1月23日，雙方關于(yu)美國(guo)從(cong)越(yue)(yue)(yue)南撤(che)退(tui)達成(cheng)一致。美國(guo)戰俘在(zai)3月份得到釋(shi)放。“后(hou)衛”II行動(dong)后(hou)，B-52重(zhong)新(xin)執行“弧光燈”任務。1973年(nian)8月15日最后(hou)一次執行了(le)這項(xiang)任務，全部B-52在(zai)不久之后(hou)撤(che)出(chu)東南亞(ya)。從(cong)1966年(nian)4月2日第一次轟炸(zha)越(yue)(yue)(yue)南北方到1972年(nian)12月29日，總共(gong)出(chu)動(dong)了(le)3,300多架次進行轟炸(zha)。

海灣戰爭

參加(jia)(jia)海灣戰(zhan)爭的(de)(de)(de)B-52G隸屬(shu)于(yu)暫編第(di)14航空隊(dui)(dui)，下轄來自國內的(de)(de)(de)第(di)2、42、93、397、97和第(di)416轟炸(zha)機聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)73架(jia)B-52G，其(qi)(qi)中(zhong)9架(jia)接受過發射ALCM的(de)(de)(de)改裝。這些(xie)B-52G組成4個(ge)暫編聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)，第(di)4300聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)23架(jia)部(bu)(bu)(bu)署在印度洋上的(de)(de)(de)迭戈(ge)加(jia)(jia)西(xi)亞(ya)島（DiegoGarcia），第(di)1708聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)20架(jia)部(bu)(bu)(bu)署在沙特的(de)(de)(de)吉達（Jeddah），第(di)801聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)部(bu)(bu)(bu)署在西(xi)班牙莫(mo)隆（Moron），第(di)806聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)部(bu)(bu)(bu)署在英國費爾福德（Fairford）和美國本土的(de)(de)(de)一(yi)些(xie)基(ji)地。其(qi)(qi)中(zhong)第(di)4300聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)是二戰(zhan)以來最(zui)大的(de)(de)(de)轟炸(zha)機聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)，在42天中(zhong)共(gong)投(tou)放(fang)了(le)5,000噸炸(zha)彈，大約是迪戈(ge)加(jia)(jia)西(xi)亞(ya)基(ji)地庫存的(de)(de)(de)2/3。

B-52G全(quan)程參(can)加了(le)對(dui)伊(yi)拉(la)克(ke)的(de)空(kong)(kong)襲作戰(zhan)。42天(tian)中總共出(chu)動了(le)1,624架次(ci)，投彈(dan)25,700噸(dun)，包括72,000枚(mei)炸(zha)彈(dan)，占美國總投彈(dan)量的(de)29%和空(kong)(kong)軍(jun)總投彈(dan)量的(de)38%。954架次(ci)執行(xing)的(de)是戰(zhan)略(lve)任務，打擊(ji)工(gong)業(ye)設施(shi)、C3I系統(tong)、核(he)生化設施(shi)、戰(zhan)術(shu)導彈(dan)等戰(zhan)略(lve)目標(biao)。527架次(ci)實施(shi)的(de)是近(jin)距空(kong)(kong)中支(zhi)援和戰(zhan)場遮斷，其中僅在科威特戰(zhan)區就出(chu)動了(le)336架次(ci)進行(xing)戰(zhan)場準備，包括直(zhi)接(jie)突(tu)擊(ji)伊(yi)拉(la)克(ke)3個(ge)共和國衛(wei)隊師的(de)56架次(ci)。79架次(ci)用于(yu)轟炸(zha)機場。其余用于(yu)航空(kong)(kong)心(xin)理戰(zhan)，在伊(yi)拉(la)克(ke)部隊陣地上(shang)空(kong)(kong)122m的(de)低空(kong)(kong)拋撒傳(chuan)單。

海灣戰(zhan)(zhan)爭中(zhong)，B-52G采(cai)用輪番夜間散發(fa)(fa)傳單和(he)白天投彈轟炸(zha)(zha)的(de)作戰(zhan)(zhan)方式(shi)，在(zai)心理戰(zhan)(zhan)方面(mian)也起到了很大的(de)作用。4或(huo)6架(jia)B-52G從幾公里外(wai)以140m的(de)高度飛越(yue)沙漠，利用發(fa)(fa)動機轟鳴和(he)炸(zha)(zha)彈爆炸(zha)(zha)沖擊伊(yi)軍官兵(bing)的(de)脆弱神經。據估計，伊(yi)軍逃兵(bing)中(zhong)有20-40%是由于害怕B-52G而決定(ding)逃跑的(de)。

B-52總(zong)共執行了約(yue)1,620次(ci)任務，投放炸彈(dan)相(xiang)當于美軍總(zong)投彈(dan)量的1/3。盡(jin)管多架(jia)B-52G被擊(ji)(ji)傷，但沒(mei)有一(yi)架(jia)被擊(ji)(ji)落。一(yi)架(jia)B-52G兩臺引擎被一(yi)枚SA-3近失(shi)彈(dan)擊(ji)(ji)毀(hui)，另一(yi)架(jia)則(ze)被高射炮(pao)火擊(ji)(ji)傷。甚至有一(yi)架(jia)B-52G被提供防空(kong)壓(ya)制的友(you)機發射的一(yi)枚AGM-88A“哈姆”高速反輻射導彈(dan)擊(ji)(ji)傷。導彈(dan)鎖定了B-52G尾(wei)炮(pao)火控雷(lei)達(da)，造成(cheng)機尾(wei)大面積(ji)破損。

其他事件

為了因應中(zhong)國(guo)(guo)人民解放(fang)軍(jun)(jun)針(zhen)對西太平洋第一島(dao)鏈(lian)與第二(er)島(dao)鏈(lian)的(de)武力擴張，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)的(de)B-52常態性部(bu)署于(yu)夏威夷與關(guan)島(dao)安(an)德森基地；若中(zhong)國(guo)(guo)與美(mei)國(guo)(guo)的(de)亞太盟邦(bang)發生戰事，美(mei)軍(jun)(jun)B-52可(ke)飛抵(di)日本琉球嘉(jia)手納基地進行前(qian)進部(bu)署，以抗衡攻勢上具有地利之便(bian)的(de)解放(fang)軍(jun)(jun)。

2013年(nian)11月23日(ri)，中華(hua)人(ren)民(min)共和國宣(xuan)布在(zai)(zai)(zai)東海(hai)設立防空(kong)識(shi)別區，覆蓋大(da)部份(fen)東海(hai)海(hai)域(yu)(yu)。11月26日(ri)，五(wu)角大(da)廈發言人(ren)、美國空(kong)軍(jun)上校(xiao)斯蒂(di)夫·沃倫（Steve Warren）指出，兩架B-52遠(yuan)程(cheng)戰略(lve)轟(hong)炸(zha)機在(zai)(zai)(zai)美國東部時(shi)間25日(ri)下午7時(shi)（北京時(shi)間26日(ri)上午8點）“在(zai)(zai)(zai)釣魚(yu)島區域(yu)(yu)進(jin)行(xing)活動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并在(zai)(zai)(zai)之(zhi)后返回關島基地。美方(fang)說明這(zhe)兩架B-52轟(hong)炸(zha)機沒有武裝，只是從事(shi)一般的(de)飛行(xing)演(yan)練，但卻特別指出其在(zai)(zai)(zai)事(shi)前并未遵循中方(fang)的(de)要求遞交(jiao)飛行(xing)計劃與通訊頻(pin)率資訊，在(zai)(zai)(zai)過程(cheng)中也完全未與中方(fang)通訊，蓄意(yi)挑戰中方(fang)要求的(de)意(yi)圖非(fei)常(chang)明顯。

中(zhong)(zhong)方(fang)聲稱，中(zhong)(zhong)國軍(jun)隊(dui)進行了全程監視、及時識(shi)別，判明了美方(fang)飛機類(lei)別。中(zhong)(zhong)方(fang)有能力對相關空域(yu)實(shi)施有效管控。