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發展沿革

研制背景

1945年6月(yue)，當時對(dui)日(ri)作(zuo)戰(zhan)(zhan)還未結(jie)束，美(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)航(hang)空兵（USAAF）指示航(hang)空裝備司令部（AMC）對(dui)戰(zhan)(zhan)后新一代轟炸機進行預研。為B-29爭奪前(qian)沿基地而與日(ri)軍(jun)(jun)展(zhan)開的(de)島嶼(yu)爭奪戰(zhan)(zhan)異常殘酷血(xue)腥，戰(zhan)(zhan)后遠程(cheng)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟炸機首先要擺脫對(dui)前(qian)進基地或轉場基地的(de)高度依賴。如果(guo)說B-36的(de)研制(zhi)是出(chu)于跨大(da)西洋戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟炸的(de)考慮，那么太平(ping)洋戰(zhan)(zhan)場的(de)經驗(yan)教訓無疑(yi)進一步強(qiang)化了對(dui)美(mei)軍(jun)(jun)洲際航(hang)程(cheng)的(de)渴望。

1945年11月23日美(mei)軍提出了一(yi)系列(lie)具體(ti)性能(neng)(neng)要求，包(bao)括作(zuo)戰(zhan)半徑5,000英(ying)里（8,050千(qian)米），以及(ji)34,000英(ying)尺上空300英(ying)里/小時(shi)的(de)航(hang)速，載彈量(liang)達10,000磅。駕駛艙乘員(yuan)共5人，并有條件擴充(chong)到6人。它被(bei)定為(wei)第二代(dai)洲際轟炸機(ji)，用來接替(ti)B-36，后者(zhe)此時(shi)甚至(zhi)還未進行處女(nv)航(hang)。很(hen)明顯它的(de)設計思(si)想(xiang)和(he)B-36迥然不(bu)同，后者(zhe)作(zuo)戰(zhan)半徑超過所(suo)有護航(hang)戰(zhan)斗機(ji)的(de)航(hang)程，用更多(duo)遙控炮(pao)塔構(gou)成360度(du)球面火網(wang)。前(qian)者(zhe)主(zhu)要依賴自身飛行性能(neng)(neng)來擺脫(tuo)敵(di)方飛機(ji)攔截，盡可(ke)能(neng)(neng)減少自衛武器和(he)操作(zuo)人員(yuan)以提升指標。

初期招標

次年(nian)2月13日，美國(guo)陸(lu)軍航空軍開(kai)始(shi)對新(xin)一(yi)代戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)研發進行(xing)招標。波音、馬丁和統一(yi)伏爾(er)梯（康維爾(er)公司前(qian)身）三間美國(guo)航空工業(ye)巨(ju)頭分別提交了各自的(de)設計參數和成本報價。其中(zhong)，波音公司命名為Model 462的(de)方(fang)案表觀上類似于B-29，只不過新(xin)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)體積(ji)比B-29要放大許多。氣動布(bu)(bu)局采(cai)用老舊的(de)平直(zhi)上單翼(yi)，翼(yi)展221英(ying)尺(chi)(chi)，面積(ji)3,250平方(fang)英(ying)尺(chi)(chi)，圓截面直(zhi)筒(tong)形機(ji)(ji)身長161英(ying)尺(chi)(chi)2英(ying)寸，重360,000磅，飛(fei)機(ji)(ji)四個(ge)主(zhu)起(qi)落架(jia)獨立地收(shou)藏在設在機(ji)(ji)腹內(nei)側的(de)四個(ge)發動機(ji)(ji)艙(cang)，屬(shu)于常規前(qian)三點起(qi)落架(jia)布(bu)(bu)局的(de)一(yi)種變(bian)形。動力配置方(fang)面，由于在當時的(de)技術條件下，渦輪噴氣發動機(ji)(ji)油耗極高(gao)，在續(xu)航時間上難以滿足軍方(fang)，故最(zui)終(zhong)被設計者棄用。盡管(guan)Model 462航程(cheng)短，結構(gou)也未進行(xing)任何測試。美國(guo)軍方(fang)還是于1946年(nian)6月5日宣布(bu)(bu)了招標結果：波音的(de)Model 462方(fang)案贏得合同，并在當月中(zhong)旬得到了軍方(fang)XB-52的(de)試驗型(xing)編(bian)號(hao)。

設計定型

XB-52后來經歷了(le)Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案，美國空(kong)軍(jun)對(dui)其均(jun)不(bu)滿(man)意。但(dan)第一次柏林(lin)封鎖(suo)危機使美軍(jun)蒙受來自蘇聯威脅的(de)(de)龐大壓(ya)力，加緊了(le)對(dui)波音XB-52的(de)(de)設計工作，1950年(nian)2月(yue)，李梅將軍(jun)在空(kong)軍(jun)參謀部要求(qiu)資(zi)深官員會議批準使用Model 464-67替代Model 464-49。1950年(nian)3月(yue)24日(ri)，會議核準了(le)這一決(jue)定，但(dan)沒有做出批準投產(chan)的(de)(de)承(cheng)諾。延至1951年(nian)，美國空(kong)軍(jun)終于承(cheng)諾由波音生產(chan)B-52戰略轟炸機。

此時，美(mei)軍和其盟友(you)正在朝鮮戰(zhan)場和朝鮮人(ren)民軍及中(zhong)國(guo)人(ren)民志愿軍在38線范圍(wei)展開激烈戰(zhan)斗。雖然蘇聯沒有(you)直接參戰(zhan)，但冷戰(zhan)兩(liang)大陣營(ying)的關系仍轉趨惡(e)化。鑒于國(guo)際最新形勢(shi)發展，李梅(mei)將(jiang)軍堅決贊成用B-52 完(wan)成戰(zhan)略轟炸機部隊(dui)的更(geng)新換代。1951年1月(yue)9日，美(mei)國(guo)空軍參謀長霍伊(yi)特·范登堡將(jiang)軍（Gen. Hoyt Vandenberg）正式批準用B-52取代B-36，并于2月(yue)14日簽(qian)署了第一份量(liang)產合約，要求波音飛機公司生(sheng)產首批13架B-52A型戰(zhan)略轟炸機（生(sheng)產序號(hao)52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細(xi)長(chang)的(de)(de)直(zhi)筒形機(ji)(ji)(ji)身在在尾(wei)(wei)部(bu)逐漸收(shou)細(xi)，采(cai)用傳統(tong)的(de)(de)全金屬(shu)半硬(ying)殼(ke)設計。機(ji)(ji)(ji)身結構(gou)撓度(du)很大，停機(ji)(ji)(ji)時首尾(wei)(wei)下垂約25毫米(mi)，致(zhi)使蒙(meng)皮(pi)出現斜向皺紋。另外一種說法是加壓艙(cang)(cang)段反復的(de)(de)增減(jian)壓循環(huan)導致(zhi)蒙(meng)皮(pi)出現皺褶，但這并不能解釋(shi)機(ji)(ji)(ji)身中段非加壓段的(de)(de)明顯皺褶。機(ji)(ji)(ji)身橫截面大致(zhi)呈矩(ju)形，邊角采(cai)用圓弧過(guo)渡以保(bao)證空氣(qi)動力外型光順。B-47機(ji)(ji)(ji)則呈卵(luan)形，且(qie)機(ji)(ji)(ji)身中段有輕微的(de)(de)弧形過(guo)渡。相比之下B-52的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身要(yao)更(geng)便(bian)于(yu)加工(gong)制(zhi)造和控制(zhi)公差，并且(qie)矩(ju)形截面機(ji)(ji)(ji)身還能提高彈(dan)艙(cang)(cang)的(de)(de)有效容(rong)積。

后(hou)掠35度的(de)上(shang)單翼(yi)(yi)具有(you)6度的(de)下反角(jiao)，能夠(gou)防止飛(fei)(fei)機在起飛(fei)(fei)時旋轉。翼(yi)(yi)展(zhan)185英尺，面積達到4,000平(ping)方英尺。機身中軸線上(shang)相對厚度16.2%，翼(yi)(yi)展(zhan)25%處(chu)為(wei)10.3%，翼(yi)(yi)展(zhan)57%處(chu)為(wei)9.4%，翼(yi)(yi)尖僅有(you)8%。隨翼(yi)(yi)展(zhan)延伸有(you)翼(yi)(yi)型(xing)變化，翼(yi)(yi)根(gen)處(chu)為(wei)NACA64系列，翼(yi)(yi)尖為(wei)NACA66系列。機翼(yi)(yi)結構充(chong)分具有(you)彈性，翼(yi)(yi)尖可(ke)以向(xiang)上(shang)彎(wan)曲6.7米、向(xiang)下彎(wan)曲3米而無解(jie)體之虞。地面空載(zai)時，機翼(yi)(yi)高(gao)(gao)度足夠(gou)使(shi)支撐輪離地；而裝滿燃料(liao)時，翼(yi)(yi)尖高(gao)(gao)度降(jiang)低達2.74米之多。翼(yi)(yi)下有(you)足夠(gou)凈空高(gao)(gao)度，機翼(yi)(yi)內(nei)側為(wei)掛載(zai)大型(xing)空地武器(qi)提供了寬裕的(de)空間(jian)和強大的(de)承載(zai)力，也(ye)使(shi)B-52能夠(gou)充(chong)當航空拋投試驗的(de)優良平(ping)臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都安裝(zhuang)8臺普惠YJ57-P-3軸流渦(wo)輪(lun)噴氣發動機(ji)，單臺推力38.7千牛（3,950千克/8700磅）。8臺引(yin)擎(qing)分4組安裝(zhuang)在發動機(ji)短(duan)艙(cang)內，短(duan)艙(cang)依(yi)靠(kao)懸臂吊掛在翼(yi)下，突(tu)出于(yu)機(ji)翼(yi)前(qian)緣。內外短(duan)艙(cang)距離(li)中(zhong)心線(xian)分別為10.4米(mi)和(he)18.29米(mi)。發動機(ji)前(qian)伸使(shi)機(ji)翼(yi)剖面重(zhong)(zhong)心前(qian)移(yi)起到防(fang)顫(zhan)振配重(zhong)(zhong)作用，提(ti)高(gao)了機(ji)翼(yi)顫(zhan)振臨界速(su)度，還(huan)能方便設置(zhi)后緣增升裝(zhuang)置(zhi)。發動機(ji)重(zhong)(zhong)力使(shi)機(ji)翼(yi)飛行載荷(he)減少了10-15%。吊臂還(huan)能充當(dang)翼(yi)刀，有助于(yu)推遲失速(su)并提(ti)供橫(heng)向(xiang)穩定。在垂尾嚴(yan)重(zhong)(zhong)受(shou)損的(de)個案(an)中(zhong)B-52仍(reng)能安全返航，這與(yu)吊臂提(ti)供額外的(de)垂直(zhi)安定面積不(bu)無關系(xi)。

相(xiang)比(bi)當(dang)時(shi)同(tong)(tong)樣流行的翼根發動機布(bu)(bu)局，兩(liang)者(zhe)在(zai)阻(zu)力(li)方面區(qu)別不(bu)大。但(dan)后者(zhe)通常(chang)會加大翼根弦長(chang)，造成(cheng)展弦比(bi)減(jian)少使升阻(zu)比(bi)降(jiang)低(di)。發動機吊艙(cang)布(bu)(bu)局縮(suo)短了(le)進氣道長(chang)度(du)，總壓(ya)損失小，這對于(yu)當(dang)時(shi)推力(li)有(you)限的噴氣發動機很有(you)現(xian)實(shi)意義(yi)，而且便于(yu)維護保養。同(tong)(tong)時(shi)減(jian)小了(le)引(yin)擎火災和葉片斷裂直(zhi)接威脅(xie)彈(dan)艙(cang)和主油(you)箱的機會，還為(wei)機身內設置大型彈(dan)艙(cang)騰(teng)出了(le)有(you)效空間，由于(yu)省(sheng)去了(le)防火隔壁(bi)也相(xiang)應降(jiang)低(di)了(le)結(jie)構重量。

大量內部空(kong)間用于設置油箱(xiang)，翼身載(zai)油量合計147,120升。為避免(mian)飛行中(zhong)機身彎曲造成的(de)滲漏，使用了軟燃(ran)料(liao)囊而非整(zheng)體油箱(xiang)，燃(ran)料(liao)配平由副駕駛(shi)手動完成。彈艙(cang)差不多占據了主起(qi)落架間整(zheng)個機身下部空(kong)間，8.5米(mi)長1.8米(mi)寬，橫(heng)截面(mian)(mian)基本呈矩形(xing)，內部顯得(de)十分簡潔(jie)。平整(zheng)的(de)彈艙(cang)天(tian)花板(ban)同時也(ye)是油箱(xiang)地板(ban)，兩側(ce)設有加強(qiang)筋(jin)以(yi)提(ti)高(gao)整(zheng)體結(jie)構強(qiang)度。液壓對開彈艙(cang)門被(bei)設計成上下兩段(duan)，其中(zhong)下面(mian)(mian)板(ban)為三段(duan)設計。收起(qi)上面(mian)(mian)板(ban)可以(yi)提(ti)供額(e)外的(de)凈空(kong)高(gao)度方便裝(zhuang)載(zai)卸彈藥，缺點是結(jie)構相對復雜(za)。

籌載設計

在裝備B61和B83系(xi)列(lie)之前，B-52主要裝備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。由于彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)小(xiao)于B-36，特別是(shi)高度不夠，威力巨大的Mk17核彈(dan)(dan)(dan)(dan)直徑過于粗大，無法由B-52攜帶(dai)。Mk28是(shi)B-52的主戰裝備，在彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)內(nei)特制的雙層掛架上可以密集(ji)攜帶(dai)4枚，分(fen)兩(liang)層各并列(lie)放置2枚Mk28。Mk39基(ji)本上是(shi)“紅(hong)翼鶇”核試爆中(zhong)B-52投擲(zhi)的Mk15核彈(dan)(dan)(dan)(dan)的減(jian)速傘型，為適(shi)應B-52彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)尾翼可以折疊。Mk53（B53）是(shi)專門供(gong)B-52彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)內(nei)掛而設計的，可以在彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)內(nei)攜帶(dai)2枚。Mk53屬于戰略核炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，當量(liang)達到(dao)1,000萬噸，分(fen)為所謂“臟(zang)彈(dan)(dan)(dan)(dan)”（兩(liang)級熱(re)核武器，即三相彈(dan)(dan)(dan)(dan)）和“干(gan)凈彈(dan)(dan)(dan)(dan)”兩(liang)個系(xi)列(lie)。

為增強突(tu)防(fang)能(neng)力，B-52裝備(bei)了美國第一種戰略空地導彈(dan)AGM-28“大(da)獵犬(quan)”（Hound Dog）巡航(hang)(hang)導彈(dan)。配備(bei)400萬噸級的(de)(de)W28核戰斗部的(de)(de)“大(da)獵犬(quan)”尺寸巨(ju)大(da)，只能(neng)掛在(zai)內側機(ji)翼下的(de)(de)PY-1發射架上(shang)。最大(da)速度為M2.1，高空最大(da)射程700海里，低空下降到(dao)200海里。AGM-28A采用慣性制導，CEP只有900-1800m。AGM-28B采用慣性加被動雷達制導，CEP提高到(dao)300-500m用來攻擊蘇聯預警(jing)指揮雷達，從(cong)而在(zai)嚴密的(de)(de)防(fang)空體系(xi)(xi)上(shang)打開缺口。PY-1發射架前部整流罩(zhao)內裝有KS-120或(huo)KS-140天文(wen)導航(hang)(hang)系(xi)(xi)統，配合(he)機(ji)上(shang)的(de)(de)其他電子設備(bei)向導彈(dan)提供慣性導航(hang)(hang)信息(xi)。

服役事件

越南戰爭

B-52初次(ci)(ci)登場(chang)是(shi)1965年的(de)“弧(hu)光燈(deng)”（Arc Light）行動(dong)，第(di)7和第(di)320聯隊派出B-52F轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)懷疑(yi)(yi)為越共(gong)控制(zhi)的(de)南越地區(qu)。B-52F被部署(shu)在(zai)(zai)關(guan)島安德森空(kong)軍(jun)基地，由駐沖繩嘉(jia)手(shou)納空(kong)軍(jun)基地的(de)KC-135A提供支援。6月18日，27架B-52F執行了首次(ci)(ci)空(kong)襲(xi)，轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)了西貢以(yi)北40英里位于濱(bin)吉（Ben Cat）的(de)越共(gong)目標(biao)。整(zheng)個行動(dong)剛(gang)開始(shi)就蒙(meng)上了失敗陰影，兩架B-52F在(zai)(zai)奔襲(xi)途中發(fa)生空(kong)中相撞的(de)慘劇，造成8名機(ji)組成員死亡(wang)。由于情(qing)報準確(que)(que)性存在(zai)(zai)疑(yi)(yi)問，這輪空(kong)襲(xi)沒有收到顯(xian)著成效(xiao)。壯觀(guan)的(de)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)也(ye)缺乏精(jing)確(que)(que)性，只(zhi)有一半炸(zha)(zha)(zha)彈落(luo)在(zai)(zai)目標(biao)區(qu)。

B-52F加(jia)入(ru)越戰(zhan)后不到半年(nian)，空(kong)(kong)軍決定讓(rang)具備更強(qiang)常(chang)規作戰(zhan)能力的(de)B-52D“大肚”改裝(zhuang)型(xing)前往(wang)東(dong)南亞服役。B-52F此(ci)時已經在南越執行了(le)超過1,500架次(ci)(ci)的(de)“弧光燈(deng)”行動。1966年(nian)3、4月，第(di)(di)28和第(di)(di)484聯(lian)(lian)隊(dui)的(de)B-52D被部署到關(guan)島，替換(huan)(huan)表現差強(qiang)人意的(de)B-52F。其(qi)后幾(ji)年(nian)，總計又有11個B-52D聯(lian)(lian)隊(dui)被派往(wang)東(dong)南亞進行輪換(huan)(huan)，其(qi)中一些甚至曾(ceng)前后三次(ci)(ci)參戰(zhan)。包括第(di)(di)7、22、70、91轟炸機聯(lian)(lian)隊(dui)，第(di)(di)92、96戰(zhan)略空(kong)(kong)軍聯(lian)(lian)隊(dui)，第(di)(di)99、306、454、461、509轟炸機聯(lian)(lian)隊(dui)。

1969年3月開始，美軍開始使(shi)用(yong)B-52加強對(dui)柬埔(pu)寨的(de)轟炸(zha)。這是尼克松(song)政府上臺后的(de)一系列(lie)重大舉措之一，最初(chu)被(bei)嚴格保密(mi)，SAC和國(guo)防部(bu)都對(dui)外宣(xuan)稱目標在(zai)南越(yue)境內(nei)。為保證(zheng)行(xing)動秘密(mi)實施，B-52在(zai)地(di)面部(bu)隊(dui)的(de)MSQ-77雷達引(yin)導(dao)(dao)下，根(gen)據后者(zhe)指示的(de)投彈(dan)點和時間進(jin)行(xing)夜間轟炸(zha)。這樣就算(suan)機組成員也不知(zhi)道(dao)自己到底在(zai)轟炸(zha)哪個國(guo)家。B-52還用(yong)來轟炸(zha)越(yue)南北方，盡管最初(chu)只用(yong)來打(da)擊17度(du)線附近地(di)帶。這一階段，B-52一般避(bi)免侵入(ru)北越(yue)空(kong)域。其中至少一架(jia)成了(le)薩姆導(dao)(dao)彈(dan)的(de)犧(xi)牲品，這成了(le)北越(yue)的(de)宣(xuan)傳材料(liao)并使(shi)國(guo)防部(bu)極其難堪(kan)。

1972年(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)30日(ri)，北越(yue)正規軍(jun)在(zai)火炮和坦(tan)克的掩護下(xia)開始大規模進攻(gong)南(nan)越(yue)。4月(yue)(yue)(yue)2日(ri)，開始執行空(kong)襲北越(yue)的行動，代號“自由(you)列(lie)車”。行動一(yi)開始直(zhi)接支(zhi)援南(nan)越(yue)軍(jun)隊，后(hou)(hou)來(lai)轉而打(da)擊(ji)北越(yue)后(hou)(hou)勤線。15架(jia)B-52D首(shou)先轟(hong)(hong)炸義安（NgheAn）首(shou)府榮市（Vinh）的鐵路線和油庫設施。三天后(hou)(hou)轟(hong)(hong)炸沛(pei)昌(chang)（BaiThuong）機場。4月(yue)(yue)(yue)15-16日(ri)周末，在(zai)電子戰(zhan)飛(fei)機支(zhi)援下(xia)，有效地壓制了薩姆(mu)導彈，成功(gong)打(da)擊(ji)了河內和海(hai)防周邊目標。4月(yue)(yue)(yue)中(zhong)旬，北越(yue)全境在(zai)三年(nian)(nian)多里第一(yi)次被(bei)清除出(chu)(chu)(chu)目標清單，5月(yue)(yue)(yue)10日(ri)，空(kong)襲更(geng)名為“后(hou)(hou)衛”行動（Linebacker）。除了在(zai)越(yue)南(nan)北方猛烈(lie)轟(hong)(hong)炸，1972年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)B-52在(zai)越(yue)南(nan)南(nan)方每月(yue)(yue)(yue)出(chu)(chu)(chu)動數目直(zhi)線上升，3月(yue)(yue)(yue)出(chu)(chu)(chu)動689架(jia)次、4月(yue)(yue)(yue)出(chu)(chu)(chu)動1,608架(jia)次、5月(yue)(yue)(yue)和6月(yue)(yue)(yue)分別達到2,223架(jia)次和2,207架(jia)次。

北越在(zai)12月4日(ri)的(de)最后會談(tan)上(shang)斷然(ran)拒絕先前已達成的(de)條款，談(tan)判(pan)宣(xuan)告(gao)(gao)破裂。尼克松告(gao)(gao)訴(su)基辛格：“如果我們(men)重(zhong)新進行(xing)轟(hong)炸(zha)必須有(you)所不(bu)(bu)同(tong)，這意味著我們(men)將不(bu)(bu)得不(bu)(bu)用(yong)B-52轟(hong)炸(zha)河內(nei)和海防。”12月15日(ri)，參謀(mou)長(chang)聯席(xi)會議主席(xi)命令(ling)太平洋司令(ling)部準(zhun)備盡全力實施轟(hong)炸(zha)，行(xing)動代號“后衛(wei)”II。戰區(qu)內(nei)所有(you)B-52在(zai)12小時(shi)內(nei)全部被征調(diao)，沒有(you)給例行(xing)轟(hong)炸(zha)任(ren)務留一架。第二天基辛格在(zai)華盛頓宣(xuan)布談(tan)判(pan)無果而終，參聯會主席(xi)于次日(ri)下(xia)令(ling)實施攻(gong)擊。

“后衛”II行動(dong)期間(jian)，B-52在11個(ge)(ge)晚上(shang)出動(dong)了(le)729架次（計劃出動(dong)740架次，其中(zhong)有(you)11架次中(zhong)途終止了(le)飛行，未能抵達(da)(da)目(mu)(mu)標(biao)），共突擊(ji)(ji)了(le)34個(ge)(ge)目(mu)(mu)標(biao)，投彈量(liang)達(da)(da)15,287噸，1,600處軍(jun)事設施被(bei)破壞或(huo)(huo)摧毀，使北(bei)(bei)越損失了(le)3百萬加侖(lun)石油和80%的(de)發電能力。在1,240枚（一說1,242枚）薩(sa)姆導(dao)彈的(de)攔(lan)截下，付(fu)出了(le)被(bei)薩(sa)姆導(dao)彈擊(ji)(ji)毀15架（9架B-52D、6架B-52G）、擊(ji)(ji)傷3架的(de)代價，損失率不到2%。共有(you)92名B-52機(ji)組人員(yuan)被(bei)擊(ji)(ji)落，其中(zhong)59人生還，其余陣亡或(huo)(huo)失蹤。對此(ci)主要應當歸功于電子對抗，盡(jin)管(guan)還遠不可靠(kao)。密切的(de)戰術(shu)協同(tong)也是(shi)確保基本達(da)(da)成任務目(mu)(mu)標(biao)的(de)要素(su)，KC-135提(ti)供了(le)妥善了(le)空中(zhong)加油保障(zhang)，F-111等(deng)戰術(shu)飛機(ji)則(ze)參與壓制機(ji)場(chang)，減少北(bei)(bei)越戰斗機(ji)升空攔(lan)截的(de)機(ji)會。

北(bei)越(yue)重回談判(pan)桌后(hou)，“后(hou)衛”II行(xing)動隨即在(zai)12月(yue)(yue)(yue)29日(ri)結束。北(bei)越(yue)終(zhong)于(yu)從B-52的(de)陰影中擺脫出來。假如繼續轟炸(zha)，薩姆導彈的(de)威脅勢必將幾近消失。1973年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)21日(ri)，B-52的(de)轟炸(zha)似乎得(de)到了(le)迫使(shi)北(bei)越(yue)誠(cheng)心談判(pan)的(de)效果，1月(yue)(yue)(yue)23日(ri)，雙方(fang)關于(yu)美國從越(yue)南撤退達成一致(zhi)。美國戰(zhan)俘在(zai)3月(yue)(yue)(yue)份(fen)得(de)到釋(shi)放。“后(hou)衛”II行(xing)動后(hou)，B-52重新執行(xing)“弧(hu)光燈(deng)”任(ren)務。1973年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)15日(ri)最后(hou)一次執行(xing)了(le)這項任(ren)務，全(quan)部B-52在(zai)不久之后(hou)撤出東南亞。從1966年(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)2日(ri)第一次轟炸(zha)越(yue)南北(bei)方(fang)到1972年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)29日(ri)，總共(gong)出動了(le)3,300多架次進行(xing)轟炸(zha)。

海灣戰爭

參加海(hai)灣戰(zhan)爭的(de)(de)(de)B-52G隸屬于暫編(bian)第(di)(di)14航空(kong)隊(dui)(dui)(dui)，下轄來自國內(nei)的(de)(de)(de)第(di)(di)2、42、93、397、97和(he)第(di)(di)416轟炸(zha)(zha)機聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)73架(jia)B-52G，其中9架(jia)接受過(guo)發射(she)ALCM的(de)(de)(de)改裝(zhuang)。這(zhe)些B-52G組成4個(ge)暫編(bian)聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)，第(di)(di)4300聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)23架(jia)部署在印(yin)度洋上的(de)(de)(de)迭戈加西亞島（DiegoGarcia），第(di)(di)1708聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)20架(jia)部署在沙(sha)特的(de)(de)(de)吉達（Jeddah），第(di)(di)801聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)部署在西班(ban)牙莫隆(long)（Moron），第(di)(di)806聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)部署在英國費爾福德（Fairford）和(he)美(mei)國本土的(de)(de)(de)一些基地。其中第(di)(di)4300聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)是(shi)二(er)戰(zhan)以來最大的(de)(de)(de)轟炸(zha)(zha)機聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)，在42天中共投(tou)放了5,000噸(dun)炸(zha)(zha)彈，大約是(shi)迪戈加西亞基地庫(ku)存的(de)(de)(de)2/3。

B-52G全(quan)程參加了(le)對伊(yi)(yi)拉克(ke)的空(kong)襲作戰(zhan)(zhan)。42天(tian)中總(zong)(zong)共出(chu)動了(le)1,624架(jia)次，投彈(dan)25,700噸，包括72,000枚炸彈(dan)，占(zhan)美國總(zong)(zong)投彈(dan)量的29%和(he)空(kong)軍(jun)總(zong)(zong)投彈(dan)量的38%。954架(jia)次執行的是戰(zhan)(zhan)略任務，打擊工業設施(shi)、C3I系統、核生化(hua)設施(shi)、戰(zhan)(zhan)術導彈(dan)等(deng)戰(zhan)(zhan)略目標。527架(jia)次實施(shi)的是近距空(kong)中支援(yuan)和(he)戰(zhan)(zhan)場(chang)遮斷(duan)，其中僅在(zai)科威(wei)特戰(zhan)(zhan)區就出(chu)動了(le)336架(jia)次進(jin)行戰(zhan)(zhan)場(chang)準備，包括直接突擊伊(yi)(yi)拉克(ke)3個共和(he)國衛隊師的56架(jia)次。79架(jia)次用于轟炸機場(chang)。其余(yu)用于航空(kong)心理(li)戰(zhan)(zhan)，在(zai)伊(yi)(yi)拉克(ke)部隊陣地上空(kong)122m的低空(kong)拋撒傳(chuan)單。

海灣戰爭中，B-52G采用(yong)(yong)輪番夜間(jian)散(san)發傳單和(he)白(bai)天投(tou)彈轟炸的作戰方式，在心(xin)理戰方面也起到了很大的作用(yong)(yong)。4或(huo)6架B-52G從幾公里外以140m的高度飛越沙(sha)漠，利用(yong)(yong)發動(dong)機轟鳴和(he)炸彈爆炸沖(chong)擊伊軍官兵的脆弱神經。據估(gu)計，伊軍逃(tao)兵中有20-40%是由于害(hai)怕B-52G而決定逃(tao)跑的。

B-52總共執行了約1,620次任務，投放炸彈(dan)相當于(yu)美軍總投彈(dan)量的(de)1/3。盡(jin)管多架(jia)(jia)B-52G被(bei)擊(ji)傷，但沒(mei)有一(yi)(yi)架(jia)(jia)被(bei)擊(ji)落。一(yi)(yi)架(jia)(jia)B-52G兩臺(tai)引擎被(bei)一(yi)(yi)枚SA-3近失彈(dan)擊(ji)毀，另一(yi)(yi)架(jia)(jia)則被(bei)高(gao)射(she)(she)炮火擊(ji)傷。甚至有一(yi)(yi)架(jia)(jia)B-52G被(bei)提供防空壓制(zhi)的(de)友機發射(she)(she)的(de)一(yi)(yi)枚AGM-88A“哈姆”高(gao)速反輻射(she)(she)導彈(dan)擊(ji)傷。導彈(dan)鎖定(ding)了B-52G尾炮火控雷達(da)，造成機尾大面積破(po)損(sun)。

其他事件

為(wei)了因應中國(guo)人民解放軍針對西太(tai)平洋第(di)一島(dao)鏈與第(di)二(er)島(dao)鏈的(de)武力擴張，美(mei)國(guo)空軍的(de)B-52常(chang)態性(xing)部(bu)署于夏威夷與關島(dao)安德森(sen)基地；若中國(guo)與美(mei)國(guo)的(de)亞太(tai)盟邦發生戰(zhan)事，美(mei)軍B-52可飛抵(di)日本琉(liu)球嘉手納基地進行前進部(bu)署，以(yi)抗衡攻勢上(shang)具有地利之便(bian)的(de)解放軍。

2013年11月23日(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)民共和國宣布在(zai)東海設(she)立(li)防空識別區，覆蓋大部份(fen)東海海域(yu)。11月26日(ri)，五角大廈發言(yan)人(ren)、美國空軍上校斯蒂夫·沃(wo)倫(lun)（Steve Warren）指出(chu)，兩架B-52遠程(cheng)戰略(lve)轟炸(zha)(zha)機(ji)在(zai)美國東部時間25日(ri)下午7時（北京時間26日(ri)上午8點）“在(zai)釣魚島區域(yu)進行活(huo)動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并(bing)在(zai)之后返回關島基地。美方(fang)說明這兩架B-52轟炸(zha)(zha)機(ji)沒有武(wu)裝(zhuang)，只(zhi)是從事(shi)一般的飛(fei)行演(yan)練，但(dan)卻特別指出(chu)其在(zai)事(shi)前并(bing)未遵循中(zhong)方(fang)的要求遞交飛(fei)行計劃(hua)與通訊(xun)(xun)頻率資(zi)訊(xun)(xun)，在(zai)過(guo)程(cheng)中(zhong)也完全未與中(zhong)方(fang)通訊(xun)(xun)，蓄意挑戰中(zhong)方(fang)要求的意圖非(fei)常明顯。

中方(fang)聲稱，中國軍(jun)隊進行了(le)全程監視、及時(shi)識別，判明了(le)美方(fang)飛機類別。中方(fang)有能(neng)力對(dui)相(xiang)關空域實施有效管控。