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發展沿革

研制背景

1945年6月，當時對日作戰(zhan)(zhan)還未(wei)結(jie)束，美國陸軍(jun)航(hang)空兵（USAAF）指示(shi)航(hang)空裝(zhuang)備(bei)司令部(bu)（AMC）對戰(zhan)(zhan)后新一代轟炸機進行(xing)預(yu)研。為B-29爭奪前(qian)沿(yan)基地(di)而與日軍(jun)展開的(de)島嶼爭奪戰(zhan)(zhan)異常殘酷血腥，戰(zhan)(zhan)后遠程戰(zhan)(zhan)略轟炸機首先(xian)要擺脫(tuo)對前(qian)進基地(di)或轉場基地(di)的(de)高度依賴。如果說B-36的(de)研制是出(chu)于跨大(da)西(xi)洋戰(zhan)(zhan)略轟炸的(de)考慮，那(nei)么太平洋戰(zhan)(zhan)場的(de)經驗教訓無(wu)疑進一步強化(hua)了對美軍(jun)洲際(ji)航(hang)程的(de)渴望。

1945年11月23日美軍提出了(le)一系列具體性(xing)能要求(qiu)，包括作(zuo)(zuo)戰半(ban)徑5,000英(ying)里（8,050千米），以及(ji)34,000英(ying)尺上空300英(ying)里/小時(shi)(shi)的航速，載彈量達(da)10,000磅。駕駛艙(cang)乘員共5人(ren)，并有(you)條(tiao)件擴充到6人(ren)。它被定為第(di)二代洲際轟炸機，用來接替B-36，后者(zhe)(zhe)此(ci)時(shi)(shi)甚至還未進行(xing)處女(nv)航。很(hen)明顯它的設計思想(xiang)和(he)B-36迥(jiong)然不同，后者(zhe)(zhe)作(zuo)(zuo)戰半(ban)徑超過所(suo)有(you)護航戰斗(dou)機的航程，用更(geng)多遙控炮塔構成360度球(qiu)面火(huo)網。前者(zhe)(zhe)主要依賴自(zi)身飛行(xing)性(xing)能來擺(bai)脫敵方飛機攔截，盡可能減少自(zi)衛武器和(he)操作(zuo)(zuo)人(ren)員以提升(sheng)指(zhi)標。

初期招標

次年(nian)(nian)2月13日，美(mei)國(guo)陸(lu)軍航(hang)(hang)空軍開始對新一(yi)代(dai)戰略轟(hong)炸機(ji)(ji)研發(fa)進行招標。波音、馬丁和統一(yi)伏爾(er)梯（康維(wei)爾(er)公司前(qian)身）三(san)間美(mei)國(guo)航(hang)(hang)空工業巨(ju)頭分別(bie)提交(jiao)了各自(zi)的(de)(de)(de)設計(ji)參數和成本報價。其中，波音公司命名為Model 462的(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)(fang)案表(biao)觀上(shang)類似于(yu)(yu)B-29，只不過新飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)體(ti)積比B-29要放大許多。氣(qi)動(dong)(dong)布局(ju)(ju)采用(yong)(yong)老(lao)舊的(de)(de)(de)平(ping)直上(shang)單翼(yi)，翼(yi)展221英(ying)尺(chi)，面積3,250平(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)英(ying)尺(chi)，圓截(jie)面直筒形(xing)機(ji)(ji)身長161英(ying)尺(chi)2英(ying)寸，重360,000磅，飛(fei)機(ji)(ji)四個主起(qi)(qi)落(luo)架獨立地收藏在(zai)(zai)設在(zai)(zai)機(ji)(ji)腹內側的(de)(de)(de)四個發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙，屬于(yu)(yu)常規前(qian)三(san)點(dian)起(qi)(qi)落(luo)架布局(ju)(ju)的(de)(de)(de)一(yi)種變(bian)形(xing)。動(dong)(dong)力配置方(fang)(fang)(fang)(fang)面，由于(yu)(yu)在(zai)(zai)當時的(de)(de)(de)技術(shu)條件(jian)下，渦輪噴氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)油(you)耗極(ji)高(gao)，在(zai)(zai)續航(hang)(hang)時間上(shang)難以滿足軍方(fang)(fang)(fang)(fang)，故最終(zhong)被設計(ji)者(zhe)棄用(yong)(yong)。盡(jin)管Model 462航(hang)(hang)程短，結構也未進行任何測試。美(mei)國(guo)軍方(fang)(fang)(fang)(fang)還是(shi)于(yu)(yu)1946年(nian)(nian)6月5日宣布了招標結果：波音的(de)(de)(de)Model 462方(fang)(fang)(fang)(fang)案贏得合同，并在(zai)(zai)當月中旬得到了軍方(fang)(fang)(fang)(fang)XB-52的(de)(de)(de)試驗型(xing)編(bian)號。

設計定型

XB-52后(hou)來(lai)經歷了Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案，美國(guo)空軍(jun)對其均不滿意。但第一(yi)次柏林(lin)封鎖(suo)危(wei)機(ji)使美軍(jun)蒙受來(lai)自蘇聯威(wei)脅的龐大(da)壓力，加緊了對波(bo)音XB-52的設計工作(zuo)，1950年(nian)2月，李梅(mei)將軍(jun)在空軍(jun)參謀(mou)部要求資(zi)深官員會議批準使用(yong)Model 464-67替代Model 464-49。1950年(nian)3月24日，會議核準了這一(yi)決定，但沒(mei)有(you)做出批準投(tou)產(chan)的承(cheng)諾。延至(zhi)1951年(nian)，美國(guo)空軍(jun)終于(yu)承(cheng)諾由波(bo)音生產(chan)B-52戰略(lve)轟(hong)炸機(ji)。

此時，美(mei)軍(jun)和其盟友正在朝鮮(xian)戰(zhan)場和朝鮮(xian)人民軍(jun)及中國人民志愿軍(jun)在38線(xian)范圍(wei)展開激烈戰(zhan)斗。雖然蘇聯沒(mei)有直接(jie)參戰(zhan)，但冷(leng)戰(zhan)兩大(da)陣營的(de)關系仍轉趨惡化。鑒于(yu)國際最(zui)新形(xing)勢發展，李梅將(jiang)軍(jun)堅決贊成用B-52 完成戰(zhan)略(lve)(lve)轟炸(zha)機部隊的(de)更新換代。1951年1月(yue)9日，美(mei)國空軍(jun)參謀長霍(huo)伊特·范登堡將(jiang)軍(jun)（Gen. Hoyt Vandenberg）正式批準用B-52取代B-36，并于(yu)2月(yue)14日簽署了第一(yi)份量(liang)產(chan)(chan)合約，要(yao)求波音飛機公(gong)司生(sheng)產(chan)(chan)首批13架B-52A型戰(zhan)略(lve)(lve)轟炸(zha)機（生(sheng)產(chan)(chan)序號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細長的(de)直筒形機(ji)身(shen)在(zai)在(zai)尾部(bu)逐漸(jian)收細，采(cai)用傳(chuan)統的(de)全金(jin)屬(shu)半(ban)硬殼(ke)設計。機(ji)身(shen)結構撓度很大，停(ting)機(ji)時(shi)首尾下(xia)垂(chui)約(yue)25毫米，致使(shi)蒙(meng)皮出現斜向皺紋。另外(wai)一種說法是加(jia)壓(ya)艙段(duan)反復(fu)的(de)增減(jian)壓(ya)循環導致蒙(meng)皮出現皺褶(zhe)(zhe)，但(dan)這并不能解(jie)釋機(ji)身(shen)中段(duan)非加(jia)壓(ya)段(duan)的(de)明(ming)顯(xian)皺褶(zhe)(zhe)。機(ji)身(shen)橫截面大致呈矩形，邊(bian)角采(cai)用圓(yuan)弧(hu)過渡以保證空氣動(dong)力(li)外(wai)型光順。B-47機(ji)則呈卵形，且機(ji)身(shen)中段(duan)有輕微的(de)弧(hu)形過渡。相比之(zhi)下(xia)B-52的(de)機(ji)身(shen)要更便于(yu)加(jia)工(gong)制(zhi)造和控制(zhi)公差，并且矩形截面機(ji)身(shen)還能提(ti)高彈艙的(de)有效容積(ji)。

后掠(lve)35度(du)的(de)上(shang)單翼(yi)(yi)具(ju)有(you)(you)6度(du)的(de)下(xia)(xia)反角，能夠(gou)防止飛機(ji)在起飛時(shi)(shi)旋轉。翼(yi)(yi)展(zhan)185英尺，面(mian)積(ji)達(da)到4,000平(ping)方英尺。機(ji)身中軸線(xian)上(shang)相對厚度(du)16.2%，翼(yi)(yi)展(zhan)25%處為(wei)10.3%，翼(yi)(yi)展(zhan)57%處為(wei)9.4%，翼(yi)(yi)尖僅有(you)(you)8%。隨翼(yi)(yi)展(zhan)延伸有(you)(you)翼(yi)(yi)型變化，翼(yi)(yi)根處為(wei)NACA64系列，翼(yi)(yi)尖為(wei)NACA66系列。機(ji)翼(yi)(yi)結構充分具(ju)有(you)(you)彈(dan)性，翼(yi)(yi)尖可(ke)以(yi)向(xiang)上(shang)彎曲6.7米、向(xiang)下(xia)(xia)彎曲3米而(er)無解體之虞。地面(mian)空(kong)載(zai)時(shi)(shi)，機(ji)翼(yi)(yi)高(gao)度(du)足(zu)夠(gou)使支撐輪離地；而(er)裝滿燃料時(shi)(shi)，翼(yi)(yi)尖高(gao)度(du)降低達(da)2.74米之多。翼(yi)(yi)下(xia)(xia)有(you)(you)足(zu)夠(gou)凈(jing)空(kong)高(gao)度(du)，機(ji)翼(yi)(yi)內(nei)側為(wei)掛載(zai)大型空(kong)地武(wu)器提供了寬裕的(de)空(kong)間和強大的(de)承載(zai)力，也使B-52能夠(gou)充當航(hang)空(kong)拋投試(shi)驗的(de)優(you)良(liang)平(ping)臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都安裝(zhuang)8臺(tai)普惠YJ57-P-3軸流渦輪噴(pen)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)，單(dan)臺(tai)推力38.7千(qian)牛（3,950千(qian)克/8700磅(bang)）。8臺(tai)引(yin)擎分4組安裝(zhuang)在發(fa)動(dong)機(ji)短艙(cang)內，短艙(cang)依靠懸臂(bei)(bei)吊掛在翼下，突出(chu)于(yu)(yu)機(ji)翼前緣。內外短艙(cang)距離中心(xin)線(xian)分別為(wei)10.4米和(he)18.29米。發(fa)動(dong)機(ji)前伸(shen)使機(ji)翼剖面(mian)重(zhong)心(xin)前移起到防顫(zhan)振配重(zhong)作用，提(ti)高了機(ji)翼顫(zhan)振臨界速(su)度，還(huan)能(neng)(neng)方便設置后緣增(zeng)升裝(zhuang)置。發(fa)動(dong)機(ji)重(zhong)力使機(ji)翼飛行(xing)載荷減(jian)少了10-15%。吊臂(bei)(bei)還(huan)能(neng)(neng)充當翼刀(dao)，有助(zhu)于(yu)(yu)推遲(chi)失速(su)并提(ti)供橫向穩定。在垂尾嚴重(zhong)受(shou)損的個案中B-52仍能(neng)(neng)安全返航，這與(yu)吊臂(bei)(bei)提(ti)供額(e)外的垂直安定面(mian)積(ji)不無(wu)關(guan)系。

相比(bi)當時同樣流行的(de)翼(yi)根發動(dong)機(ji)布(bu)局，兩者在阻力方面區別不大。但后(hou)者通常(chang)會加大翼(yi)根弦(xian)長，造成展弦(xian)比(bi)減少(shao)使(shi)升(sheng)阻比(bi)降低。發動(dong)機(ji)吊(diao)艙布(bu)局縮短了進氣道長度，總壓損(sun)失(shi)小，這對于當時推力有(you)限的(de)噴氣發動(dong)機(ji)很有(you)現實意義，而且便于維護保養。同時減小了引擎火(huo)災和葉片斷裂直接(jie)威脅彈(dan)艙和主油(you)箱的(de)機(ji)會，還(huan)為機(ji)身內(nei)設置大型彈(dan)艙騰出了有(you)效空間，由于省去(qu)了防火(huo)隔壁也相應降低了結構重量。

大量內(nei)(nei)部空間(jian)用于設置油(you)箱，翼身載(zai)油(you)量合(he)計147,120升。為避免飛行(xing)中(zhong)機(ji)身彎(wan)曲(qu)造成的滲漏(lou)，使用了軟(ruan)燃料(liao)囊(nang)而非整(zheng)(zheng)體油(you)箱，燃料(liao)配平由副駕駛手動完成。彈(dan)艙差(cha)不多占據了主起(qi)落架間(jian)整(zheng)(zheng)個機(ji)身下部空間(jian)，8.5米長(chang)1.8米寬，橫截(jie)面(mian)基本(ben)呈矩(ju)形，內(nei)(nei)部顯得十分簡潔。平整(zheng)(zheng)的彈(dan)艙天(tian)花板同時也是(shi)油(you)箱地板，兩側設有加(jia)強(qiang)筋(jin)以(yi)提高整(zheng)(zheng)體結構強(qiang)度。液壓對開彈(dan)艙門被設計成上下兩段(duan)，其中(zhong)下面(mian)板為三段(duan)設計。收起(qi)上面(mian)板可以(yi)提供額外的凈空高度方便裝載(zai)卸彈(dan)藥，缺點(dian)是(shi)結構相對復雜。

籌載設計

在(zai)裝(zhuang)備(bei)B61和B83系列之(zhi)前(qian)，B-52主要裝(zhuang)備(bei)Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等(deng)多種核炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)。由于彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)小于B-36，特別是(shi)高度不夠，威力(li)巨(ju)大(da)的(de)(de)Mk17核彈(dan)(dan)(dan)(dan)直徑過于粗大(da)，無(wu)法(fa)由B-52攜帶。Mk28是(shi)B-52的(de)(de)主戰裝(zhuang)備(bei)，在(zai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)內(nei)(nei)特制的(de)(de)雙層掛架上(shang)(shang)可以密集(ji)攜帶4枚(mei)，分兩(liang)(liang)層各(ge)并(bing)列放置2枚(mei)Mk28。Mk39基(ji)本上(shang)(shang)是(shi)“紅翼鶇”核試爆中B-52投擲的(de)(de)Mk15核彈(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)(de)減(jian)速傘型，為適應B-52彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)尾(wei)翼可以折疊。Mk53（B53）是(shi)專門供B-52彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)內(nei)(nei)掛而設(she)計的(de)(de)，可以在(zai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)內(nei)(nei)攜帶2枚(mei)。Mk53屬于戰略核炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)，當(dang)量達到1,000萬噸，分為所謂“臟彈(dan)(dan)(dan)(dan)”（兩(liang)(liang)級(ji)熱核武器，即(ji)三(san)相彈(dan)(dan)(dan)(dan)）和“干凈彈(dan)(dan)(dan)(dan)”兩(liang)(liang)個系列。

為(wei)增強突防能力，B-52裝備(bei)(bei)了美國第一種(zhong)戰略(lve)空(kong)(kong)地導(dao)(dao)彈(dan)(dan)AGM-28“大(da)(da)獵犬(quan)”（Hound Dog）巡航(hang)(hang)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)。配備(bei)(bei)400萬噸(dun)級的W28核戰斗部的“大(da)(da)獵犬(quan)”尺寸巨(ju)大(da)(da)，只(zhi)能掛在內側機(ji)(ji)翼下(xia)的PY-1發(fa)(fa)射架上。最大(da)(da)速度(du)為(wei)M2.1，高空(kong)(kong)最大(da)(da)射程700海里(li)，低空(kong)(kong)下(xia)降到200海里(li)。AGM-28A采用(yong)慣(guan)性(xing)制導(dao)(dao)，CEP只(zhi)有900-1800m。AGM-28B采用(yong)慣(guan)性(xing)加被動雷(lei)達(da)制導(dao)(dao)，CEP提(ti)高到300-500m用(yong)來攻擊蘇聯預(yu)警(jing)指揮雷(lei)達(da)，從而在嚴密的防空(kong)(kong)體系(xi)上打開(kai)缺口。PY-1發(fa)(fa)射架前(qian)部整流(liu)罩內裝有KS-120或KS-140天(tian)文導(dao)(dao)航(hang)(hang)系(xi)統，配合機(ji)(ji)上的其(qi)他(ta)電子(zi)設備(bei)(bei)向導(dao)(dao)彈(dan)(dan)提(ti)供(gong)慣(guan)性(xing)導(dao)(dao)航(hang)(hang)信息(xi)。

服役事件

越南戰爭

B-52初次登場是1965年的“弧光燈”（Arc Light）行動(dong)，第(di)7和第(di)320聯隊派(pai)出(chu)B-52F轟(hong)炸懷疑(yi)為(wei)越共(gong)控制(zhi)的南越地區。B-52F被部署在(zai)(zai)關島安德森空軍基地，由駐沖繩嘉手(shou)納(na)空軍基地的KC-135A提供支(zhi)援。6月18日，27架B-52F執行了首次空襲(xi)，轟(hong)炸了西貢以北(bei)40英里位于(yu)濱(bin)吉（Ben Cat）的越共(gong)目標。整個行動(dong)剛(gang)開始(shi)就蒙(meng)上了失敗(bai)陰影，兩架B-52F在(zai)(zai)奔襲(xi)途中發(fa)生空中相撞(zhuang)的慘劇，造(zao)成(cheng)8名機組成(cheng)員(yuan)死亡(wang)。由于(yu)情(qing)報準(zhun)確性存在(zai)(zai)疑(yi)問，這輪空襲(xi)沒(mei)有收(shou)到顯著(zhu)成(cheng)效(xiao)。壯觀的轟(hong)炸也(ye)缺(que)乏精確性，只有一半炸彈落在(zai)(zai)目標區。

B-52F加入越戰(zhan)后不到(dao)半年，空軍決定讓具備更強(qiang)常規作戰(zhan)能力的B-52D“大肚”改裝(zhuang)型(xing)前(qian)往(wang)東南(nan)亞服役。B-52F此時已經在南(nan)越執行(xing)了超過1,500架次的“弧光燈”行(xing)動。1966年3、4月，第(di)28和第(di)484聯隊(dui)(dui)(dui)的B-52D被部署到(dao)關(guan)島，替換表現差(cha)強(qiang)人意的B-52F。其(qi)后幾年，總計又(you)有11個B-52D聯隊(dui)(dui)(dui)被派往(wang)東南(nan)亞進(jin)行(xing)輪換，其(qi)中一些甚至曾前(qian)后三次參戰(zhan)。包括第(di)7、22、70、91轟炸(zha)機(ji)聯隊(dui)(dui)(dui)，第(di)92、96戰(zhan)略(lve)空軍聯隊(dui)(dui)(dui)，第(di)99、306、454、461、509轟炸(zha)機(ji)聯隊(dui)(dui)(dui)。

1969年3月開始(shi)，美軍開始(shi)使用(yong)B-52加(jia)強對柬埔(pu)寨(zhai)的(de)轟炸(zha)(zha)。這(zhe)(zhe)是尼(ni)克松政府上臺后的(de)一(yi)(yi)系列(lie)重大舉措之一(yi)(yi)，最(zui)初(chu)被(bei)嚴格保(bao)密，SAC和(he)國(guo)防部(bu)都對外宣(xuan)稱目標在南(nan)越(yue)境內。為保(bao)證(zheng)行動秘密實施(shi)，B-52在地面(mian)部(bu)隊的(de)MSQ-77雷達引導下，根據(ju)后者指示的(de)投(tou)彈(dan)點和(he)時間進行夜間轟炸(zha)(zha)。這(zhe)(zhe)樣就算(suan)機組(zu)成員也不(bu)知道自己到(dao)底(di)在轟炸(zha)(zha)哪個國(guo)家。B-52還(huan)用(yong)來(lai)轟炸(zha)(zha)越(yue)南(nan)北方(fang)，盡管最(zui)初(chu)只用(yong)來(lai)打擊17度線附(fu)近地帶。這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)階(jie)段(duan)，B-52一(yi)(yi)般避免侵(qin)入北越(yue)空域(yu)。其(qi)中(zhong)至(zhi)少(shao)一(yi)(yi)架成了薩(sa)姆導彈(dan)的(de)犧牲品，這(zhe)(zhe)成了北越(yue)的(de)宣(xuan)傳(chuan)材料并(bing)使國(guo)防部(bu)極其(qi)難(nan)堪。

1972年(nian)3月(yue)(yue)(yue)30日，北越(yue)(yue)正規(gui)軍在(zai)火炮和(he)坦克的掩護下開(kai)始大(da)規(gui)模(mo)進(jin)攻南(nan)越(yue)(yue)。4月(yue)(yue)(yue)2日，開(kai)始執(zhi)行空襲北越(yue)(yue)的行動(dong)(dong)，代號“自由列車(che)”。行動(dong)(dong)一開(kai)始直(zhi)接(jie)支援南(nan)越(yue)(yue)軍隊(dui)，后來(lai)轉而打擊北越(yue)(yue)后勤(qin)線。15架(jia)B-52D首先(xian)轟(hong)炸義安（NgheAn）首府榮市(shi)（Vinh）的鐵路線和(he)油庫設(she)施。三(san)天后轟(hong)炸沛昌(chang)（BaiThuong）機(ji)場。4月(yue)(yue)(yue)15-16日周末，在(zai)電子戰飛機(ji)支援下，有效地壓制了薩姆導彈，成功打擊了河內和(he)海防周邊目標(biao)。4月(yue)(yue)(yue)中(zhong)旬，北越(yue)(yue)全境在(zai)三(san)年(nian)多里(li)第一次被清除(chu)出(chu)目標(biao)清單，5月(yue)(yue)(yue)10日，空襲更名為“后衛”行動(dong)(dong)（Linebacker）。除(chu)了在(zai)越(yue)(yue)南(nan)北方(fang)(fang)猛烈轟(hong)炸，1972年(nian)上半年(nian)B-52在(zai)越(yue)(yue)南(nan)南(nan)方(fang)(fang)每月(yue)(yue)(yue)出(chu)動(dong)(dong)數目直(zhi)線上升(sheng)，3月(yue)(yue)(yue)出(chu)動(dong)(dong)689架(jia)次、4月(yue)(yue)(yue)出(chu)動(dong)(dong)1,608架(jia)次、5月(yue)(yue)(yue)和(he)6月(yue)(yue)(yue)分別達到2,223架(jia)次和(he)2,207架(jia)次。

北越在12月4日(ri)的最后(hou)會(hui)(hui)談上斷然拒絕先前已達成的條(tiao)款，談判(pan)宣告(gao)破裂。尼克(ke)松告(gao)訴(su)基辛(xin)格：“如果我們(men)重新進(jin)行(xing)轟炸(zha)(zha)必(bi)須(xu)有(you)(you)所(suo)不(bu)同，這意味著我們(men)將不(bu)得不(bu)用B-52轟炸(zha)(zha)河內和海防(fang)。”12月15日(ri)，參謀(mou)長聯席會(hui)(hui)議主席命令太(tai)平洋司令部準備(bei)盡全力實施轟炸(zha)(zha)，行(xing)動代號“后(hou)衛(wei)”II。戰(zhan)區內所(suo)有(you)(you)B-52在12小時(shi)內全部被(bei)征(zheng)調，沒有(you)(you)給例行(xing)轟炸(zha)(zha)任(ren)務留一架。第二天基辛(xin)格在華盛(sheng)頓宣布(bu)談判(pan)無(wu)果而終，參聯會(hui)(hui)主席于(yu)次日(ri)下令實施攻(gong)擊。

“后衛”II行動期(qi)間(jian)，B-52在(zai)11個(ge)晚上出(chu)(chu)動了(le)729架(jia)次（計(ji)劃出(chu)(chu)動740架(jia)次，其(qi)中有11架(jia)次中途終止了(le)飛行，未能抵(di)達目(mu)標），共突(tu)擊了(le)34個(ge)目(mu)標，投彈(dan)量達15,287噸(dun)，1,600處軍事設施被破壞或摧毀，使北(bei)越(yue)損失(shi)了(le)3百萬(wan)加侖(lun)石(shi)油和(he)80%的發電能力(li)。在(zai)1,240枚(mei)（一說(shuo)1,242枚(mei)）薩姆導(dao)彈(dan)的攔截(jie)(jie)下，付出(chu)(chu)了(le)被薩姆導(dao)彈(dan)擊毀15架(jia)（9架(jia)B-52D、6架(jia)B-52G）、擊傷3架(jia)的代(dai)價(jia)，損失(shi)率不到(dao)2%。共有92名(ming)B-52機(ji)組人員被擊落，其(qi)中59人生還(huan)，其(qi)余陣(zhen)亡或失(shi)蹤。對此主要應當歸功(gong)于(yu)電子對抗(kang)，盡管還(huan)遠不可靠。密切的戰(zhan)術(shu)協同也是確保(bao)基(ji)本達成任務目(mu)標的要素(su)，KC-135提供了(le)妥善了(le)空(kong)中加油保(bao)障，F-111等(deng)戰(zhan)術(shu)飛機(ji)則參與壓制機(ji)場(chang)，減少北(bei)越(yue)戰(zhan)斗(dou)機(ji)升空(kong)攔截(jie)(jie)的機(ji)會。

北(bei)越(yue)重(zhong)回談判(pan)桌(zhuo)后(hou)，“后(hou)衛(wei)”II行(xing)(xing)(xing)動隨(sui)即(ji)在(zai)12月29日(ri)結束。北(bei)越(yue)終于(yu)從B-52的陰影中擺脫出來(lai)。假如繼(ji)續轟炸(zha)(zha)，薩姆導(dao)彈的威脅(xie)勢必(bi)將幾近(jin)消(xiao)失。1973年1月21日(ri)，B-52的轟炸(zha)(zha)似乎(hu)得(de)(de)到(dao)了迫使北(bei)越(yue)誠心(xin)談判(pan)的效果，1月23日(ri)，雙方關于(yu)美國從越(yue)南(nan)撤退達成(cheng)一致。美國戰俘(fu)在(zai)3月份得(de)(de)到(dao)釋放。“后(hou)衛(wei)”II行(xing)(xing)(xing)動后(hou)，B-52重(zhong)新(xin)執行(xing)(xing)(xing)“弧(hu)光燈”任務。1973年8月15日(ri)最(zui)后(hou)一次執行(xing)(xing)(xing)了這項(xiang)任務，全部B-52在(zai)不久之后(hou)撤出東(dong)南(nan)亞。從1966年4月2日(ri)第一次轟炸(zha)(zha)越(yue)南(nan)北(bei)方到(dao)1972年12月29日(ri)，總共出動了3,300多(duo)架次進行(xing)(xing)(xing)轟炸(zha)(zha)。

海灣戰爭

參加(jia)海灣戰(zhan)爭(zheng)的(de)(de)(de)B-52G隸(li)屬于暫編第14航空隊(dui)(dui)(dui)，下轄來自(zi)國(guo)內的(de)(de)(de)第2、42、93、397、97和(he)第416轟(hong)炸機聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)73架(jia)B-52G，其(qi)中(zhong)9架(jia)接受過發射ALCM的(de)(de)(de)改裝。這些(xie)B-52G組(zu)成4個(ge)暫編聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)，第4300聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)23架(jia)部(bu)(bu)署在印度(du)洋上(shang)的(de)(de)(de)迭(die)戈加(jia)西亞島（DiegoGarcia），第1708聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)20架(jia)部(bu)(bu)署在沙特(te)的(de)(de)(de)吉達（Jeddah），第801聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)部(bu)(bu)署在西班牙莫隆（Moron），第806聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)部(bu)(bu)署在英國(guo)費爾福德（Fairford）和(he)美國(guo)本土的(de)(de)(de)一些(xie)基(ji)地。其(qi)中(zhong)第4300聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)是二戰(zhan)以來最大的(de)(de)(de)轟(hong)炸機聯(lian)隊(dui)(dui)(dui)，在42天中(zhong)共投放了5,000噸炸彈，大約是迪(di)戈加(jia)西亞基(ji)地庫存的(de)(de)(de)2/3。

B-52G全程(cheng)參加(jia)了對伊(yi)拉(la)克(ke)(ke)的空襲作戰(zhan)(zhan)。42天中總(zong)共出動了1,624架(jia)次，投(tou)彈(dan)25,700噸，包括(kuo)72,000枚炸彈(dan)，占(zhan)美國總(zong)投(tou)彈(dan)量的29%和空軍總(zong)投(tou)彈(dan)量的38%。954架(jia)次執行(xing)的是(shi)戰(zhan)(zhan)略(lve)任務，打(da)擊(ji)工(gong)業設施、C3I系統、核(he)生化(hua)設施、戰(zhan)(zhan)術導彈(dan)等(deng)戰(zhan)(zhan)略(lve)目(mu)標。527架(jia)次實施的是(shi)近距(ju)空中支援和戰(zhan)(zhan)場遮斷，其中僅在(zai)科(ke)威特(te)戰(zhan)(zhan)區就(jiu)出動了336架(jia)次進(jin)行(xing)戰(zhan)(zhan)場準(zhun)備(bei)，包括(kuo)直(zhi)接(jie)突(tu)擊(ji)伊(yi)拉(la)克(ke)(ke)3個共和國衛隊師的56架(jia)次。79架(jia)次用(yong)于轟(hong)炸機場。其余用(yong)于航(hang)空心理戰(zhan)(zhan)，在(zai)伊(yi)拉(la)克(ke)(ke)部隊陣地(di)上空122m的低空拋撒傳單。

海灣(wan)戰(zhan)(zhan)爭中(zhong)，B-52G采用輪番夜間散發(fa)傳單(dan)和白天投(tou)彈(dan)轟炸(zha)(zha)的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)方(fang)式，在心理戰(zhan)(zhan)方(fang)面(mian)也起(qi)到了很大(da)的(de)作(zuo)用。4或6架B-52G從幾公里外以140m的(de)高度(du)飛(fei)越(yue)沙漠(mo)，利用發(fa)動機(ji)轟鳴(ming)和炸(zha)(zha)彈(dan)爆炸(zha)(zha)沖擊伊軍官兵(bing)的(de)脆弱神經。據估計，伊軍逃兵(bing)中(zhong)有20-40%是由于害怕(pa)B-52G而決定逃跑的(de)。

B-52總共執行(xing)了(le)約1,620次任務(wu)，投放炸彈(dan)(dan)(dan)相當于美(mei)軍總投彈(dan)(dan)(dan)量的1/3。盡管多(duo)架B-52G被(bei)擊(ji)(ji)(ji)傷，但沒有一(yi)架被(bei)擊(ji)(ji)(ji)落。一(yi)架B-52G兩臺引擎被(bei)一(yi)枚SA-3近(jin)失彈(dan)(dan)(dan)擊(ji)(ji)(ji)毀，另一(yi)架則被(bei)高射(she)炮(pao)火(huo)擊(ji)(ji)(ji)傷。甚至有一(yi)架B-52G被(bei)提供(gong)防空(kong)壓制的友機(ji)發(fa)射(she)的一(yi)枚AGM-88A“哈姆”高速反輻射(she)導彈(dan)(dan)(dan)擊(ji)(ji)(ji)傷。導彈(dan)(dan)(dan)鎖定了(le)B-52G尾炮(pao)火(huo)控(kong)雷達，造成機(ji)尾大面積破損。

其他事件

為了因應(ying)中(zhong)國(guo)人民解放軍針對(dui)西太(tai)平洋(yang)第一島鏈(lian)與第二島鏈(lian)的武力(li)擴張(zhang)，美(mei)(mei)國(guo)空軍的B-52常態性部署于夏威夷與關島安(an)德森基(ji)地；若中(zhong)國(guo)與美(mei)(mei)國(guo)的亞太(tai)盟邦發生戰事，美(mei)(mei)軍B-52可飛抵日本琉球(qiu)嘉手納基(ji)地進(jin)行前進(jin)部署，以抗衡攻(gong)勢上(shang)具(ju)有地利之便的解放軍。

2013年11月23日(ri)(ri)，中(zhong)華人民(min)共(gong)和(he)國(guo)宣布在(zai)東海(hai)(hai)設立防空(kong)識別(bie)區，覆蓋大部份東海(hai)(hai)海(hai)(hai)域。11月26日(ri)(ri)，五角(jiao)大廈發言(yan)人、美國(guo)空(kong)軍(jun)上(shang)校斯蒂夫·沃倫（Steve Warren）指出(chu)，兩(liang)架B-52遠程戰(zhan)(zhan)略轟炸機在(zai)美國(guo)東部時(shi)間25日(ri)(ri)下午7時(shi)（北京(jing)時(shi)間26日(ri)(ri)上(shang)午8點）“在(zai)釣(diao)魚島(dao)區域進行(xing)活(huo)動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并(bing)在(zai)之后返回(hui)關島(dao)基地。美方說明(ming)這兩(liang)架B-52轟炸機沒有武裝，只是從事(shi)一(yi)般的飛(fei)行(xing)演練，但卻(que)特別(bie)指出(chu)其在(zai)事(shi)前并(bing)未遵(zun)循中(zhong)方的要求遞交飛(fei)行(xing)計劃與通(tong)(tong)訊頻(pin)率資訊，在(zai)過(guo)程中(zhong)也完全(quan)未與中(zhong)方通(tong)(tong)訊，蓄意挑(tiao)戰(zhan)(zhan)中(zhong)方要求的意圖非常明(ming)顯。

中方聲稱，中國(guo)軍隊(dui)進行了全程監視、及時識別(bie)，判(pan)明了美方飛機(ji)類(lei)別(bie)。中方有能力對相關空域實施有效管控。