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發展沿革

研制背景

1945年6月，當時對日作戰還未結束，美國陸軍航(hang)(hang)空(kong)兵（USAAF）指(zhi)示(shi)航(hang)(hang)空(kong)裝備司令部（AMC）對戰后新一(yi)代轟(hong)炸(zha)機(ji)進行預研。為B-29爭奪(duo)前沿基地(di)而與(yu)日軍展開的(de)(de)島嶼爭奪(duo)戰異常殘酷血(xue)腥，戰后遠程戰略轟(hong)炸(zha)機(ji)首先要擺脫對前進基地(di)或轉(zhuan)場基地(di)的(de)(de)高度依賴。如果說B-36的(de)(de)研制是出于跨大(da)西洋戰略轟(hong)炸(zha)的(de)(de)考慮，那么(me)太平洋戰場的(de)(de)經(jing)驗教訓(xun)無疑(yi)進一(yi)步強化(hua)了對美軍洲(zhou)際航(hang)(hang)程的(de)(de)渴望。

1945年11月23日美軍(jun)提出了一系(xi)列具體性(xing)能(neng)要求，包括作戰半徑(jing)5,000英(ying)里(li)（8,050千米），以及(ji)34,000英(ying)尺上空300英(ying)里(li)/小時的航(hang)速，載彈(dan)量達10,000磅。駕駛(shi)艙(cang)乘員共5人，并(bing)有條件擴充到6人。它被定為第二(er)代洲際(ji)轟炸機(ji)，用來接替B-36，后(hou)者此時甚至還未進(jin)行處(chu)女航(hang)。很明顯它的設(she)計思想和(he)B-36迥然不同(tong)，后(hou)者作戰半徑(jing)超過(guo)所有護航(hang)戰斗(dou)機(ji)的航(hang)程，用更多遙控炮塔構成360度球面火(huo)網(wang)。前者主要依賴自身飛行性(xing)能(neng)來擺脫敵方飛機(ji)攔截，盡可能(neng)減少自衛武器和(he)操作人員以提升指標。

初期招標

次年2月(yue)13日(ri)，美國陸軍航(hang)空軍開始對新一代戰略轟(hong)炸機(ji)研發進行(xing)招標。波音(yin)、馬丁和(he)(he)統一伏爾梯（康維爾公司(si)前(qian)身）三間(jian)美國航(hang)空工業(ye)巨頭分別提交了(le)各自的(de)(de)設計(ji)參數和(he)(he)成本報(bao)價。其中，波音(yin)公司(si)命名為Model 462的(de)(de)方(fang)(fang)案表(biao)觀(guan)上類似于(yu)B-29，只不過新飛機(ji)的(de)(de)體積比B-29要放大(da)許(xu)多。氣動(dong)布(bu)局(ju)采用老舊的(de)(de)平(ping)直(zhi)上單翼(yi)，翼(yi)展221英(ying)尺，面積3,250平(ping)方(fang)(fang)英(ying)尺，圓截面直(zhi)筒(tong)形機(ji)身長161英(ying)尺2英(ying)寸(cun)，重(zhong)360,000磅(bang)，飛機(ji)四個主起(qi)落架(jia)獨立地收藏在(zai)(zai)設在(zai)(zai)機(ji)腹(fu)內側的(de)(de)四個發動(dong)機(ji)艙(cang)，屬(shu)于(yu)常規前(qian)三點起(qi)落架(jia)布(bu)局(ju)的(de)(de)一種(zhong)變(bian)形。動(dong)力配置方(fang)(fang)面，由于(yu)在(zai)(zai)當時(shi)的(de)(de)技術條件下，渦輪噴氣發動(dong)機(ji)油耗極高(gao)，在(zai)(zai)續航(hang)時(shi)間(jian)上難以滿足軍方(fang)(fang)，故最終(zhong)被設計(ji)者棄用。盡管Model 462航(hang)程短，結構也未(wei)進行(xing)任何測試。美國軍方(fang)(fang)還(huan)是于(yu)1946年6月(yue)5日(ri)宣布(bu)了(le)招標結果(guo)：波音(yin)的(de)(de)Model 462方(fang)(fang)案贏得(de)合同，并在(zai)(zai)當月(yue)中旬得(de)到了(le)軍方(fang)(fang)XB-52的(de)(de)試驗型(xing)編(bian)號。

設計定型

XB-52后來經歷了Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等(deng)方案(an)，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)對其(qi)均不滿意。但第(di)一(yi)次柏林封鎖(suo)危機使美(mei)軍(jun)蒙受來自蘇聯威脅的(de)龐(pang)大(da)壓力(li)，加緊了對波音XB-52的(de)設計工(gong)作，1950年2月(yue)，李梅(mei)將軍(jun)在(zai)空軍(jun)參謀(mou)部要求資深官員會議批(pi)準使用Model 464-67替代Model 464-49。1950年3月(yue)24日，會議核準了這一(yi)決定，但沒(mei)有(you)做出批(pi)準投產(chan)的(de)承諾(nuo)。延至1951年，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)終于(yu)承諾(nuo)由(you)波音生產(chan)B-52戰略(lve)轟炸機。

此(ci)時，美(mei)軍(jun)(jun)和其(qi)盟友正在(zai)朝鮮戰(zhan)(zhan)場(chang)和朝鮮人(ren)民軍(jun)(jun)及中國人(ren)民志愿軍(jun)(jun)在(zai)38線(xian)范圍展開激烈戰(zhan)(zhan)斗(dou)。雖然蘇聯沒有直接參(can)戰(zhan)(zhan)，但冷戰(zhan)(zhan)兩大陣營的(de)關系(xi)仍轉趨惡化。鑒于國際(ji)最新形勢發(fa)展，李梅(mei)將(jiang)軍(jun)(jun)堅決贊成(cheng)用B-52 完成(cheng)戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸機(ji)部隊的(de)更新換代。1951年1月9日，美(mei)國空軍(jun)(jun)參(can)謀長霍(huo)伊特·范登堡將(jiang)軍(jun)(jun)（Gen. Hoyt Vandenberg）正式(shi)批(pi)準用B-52取代B-36，并于2月14日簽署了(le)第一份量產(chan)(chan)合(he)約，要(yao)求波音飛(fei)機(ji)公司生(sheng)產(chan)(chan)首批(pi)13架B-52A型戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸機(ji)（生(sheng)產(chan)(chan)序(xu)號(hao)52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細(xi)長的(de)(de)直筒(tong)形機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)在(zai)(zai)在(zai)(zai)尾部逐漸收細(xi)，采用傳(chuan)統的(de)(de)全金屬半硬殼設計(ji)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結構(gou)撓(nao)度(du)很大，停機(ji)(ji)(ji)(ji)時首尾下(xia)垂約25毫米，致(zhi)使(shi)蒙皮(pi)出現斜向(xiang)皺紋。另外一種說法是(shi)加(jia)(jia)壓(ya)艙(cang)段反復的(de)(de)增減(jian)壓(ya)循環導致(zhi)蒙皮(pi)出現皺褶(zhe)，但這(zhe)并不能(neng)解釋機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中(zhong)段非加(jia)(jia)壓(ya)段的(de)(de)明顯皺褶(zhe)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)橫截(jie)面大致(zhi)呈(cheng)矩(ju)形，邊角采用圓(yuan)弧過渡(du)以保(bao)證空氣動力外型光順。B-47機(ji)(ji)(ji)(ji)則呈(cheng)卵形，且(qie)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中(zhong)段有輕微的(de)(de)弧形過渡(du)。相比(bi)之下(xia)B-52的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)要更便于加(jia)(jia)工制造和控制公差，并且(qie)矩(ju)形截(jie)面機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)還(huan)能(neng)提高(gao)彈艙(cang)的(de)(de)有效容積。

后掠35度(du)的上單翼具有6度(du)的下反(fan)角，能夠防止(zhi)飛(fei)機在起飛(fei)時旋轉。翼展185英尺，面積達到(dao)4,000平方(fang)英尺。機身(shen)中軸線(xian)上相對厚度(du)16.2%，翼展25%處(chu)為(wei)(wei)(wei)(wei)10.3%，翼展57%處(chu)為(wei)(wei)(wei)(wei)9.4%，翼尖(jian)僅有8%。隨翼展延(yan)伸有翼型變化，翼根(gen)處(chu)為(wei)(wei)(wei)(wei)NACA64系(xi)列(lie)，翼尖(jian)為(wei)(wei)(wei)(wei)NACA66系(xi)列(lie)。機翼結(jie)構充分具有彈性，翼尖(jian)可以向上彎(wan)曲(qu)6.7米、向下彎(wan)曲(qu)3米而無解體(ti)之虞。地面空(kong)(kong)(kong)載時，機翼高度(du)足(zu)夠使(shi)支撐輪離地；而裝滿燃(ran)料時，翼尖(jian)高度(du)降低(di)達2.74米之多。翼下有足(zu)夠凈(jing)空(kong)(kong)(kong)高度(du)，機翼內側為(wei)(wei)(wei)(wei)掛載大(da)型空(kong)(kong)(kong)地武器提(ti)供了(le)寬裕的空(kong)(kong)(kong)間和強大(da)的承(cheng)載力(li)，也使(shi)B-52能夠充當航(hang)空(kong)(kong)(kong)拋投試驗的優良平臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都安裝(zhuang)8臺(tai)(tai)普(pu)惠(hui)YJ57-P-3軸(zhou)流渦輪噴氣發(fa)動機(ji)，單臺(tai)(tai)推力38.7千(qian)牛（3,950千(qian)克/8700磅）。8臺(tai)(tai)引(yin)擎分4組安裝(zhuang)在(zai)發(fa)動機(ji)短(duan)艙內，短(duan)艙依(yi)靠(kao)懸臂吊掛在(zai)翼(yi)下，突出于機(ji)翼(yi)前緣(yuan)(yuan)。內外(wai)短(duan)艙距離中(zhong)心(xin)線(xian)分別(bie)為10.4米和(he)18.29米。發(fa)動機(ji)前伸使(shi)機(ji)翼(yi)剖面重(zhong)心(xin)前移起到防顫振(zhen)配重(zhong)作用，提高了(le)機(ji)翼(yi)顫振(zhen)臨界速度，還(huan)能方便(bian)設(she)置(zhi)后(hou)緣(yuan)(yuan)增升(sheng)裝(zhuang)置(zhi)。發(fa)動機(ji)重(zhong)力使(shi)機(ji)翼(yi)飛行載(zai)荷減(jian)少了(le)10-15%。吊臂還(huan)能充當(dang)翼(yi)刀，有助于推遲失速并提供橫向(xiang)穩定(ding)。在(zai)垂(chui)尾嚴重(zhong)受損的(de)個(ge)案(an)中(zhong)B-52仍(reng)能安全(quan)返航，這與吊臂提供額外(wai)的(de)垂(chui)直(zhi)安定(ding)面積不無關系。

相比當時(shi)同(tong)樣(yang)流行(xing)的翼根(gen)發(fa)動(dong)機(ji)布局，兩者(zhe)在阻力方面區別不大(da)。但后者(zhe)通常會(hui)(hui)加大(da)翼根(gen)弦(xian)長，造(zao)成展弦(xian)比減(jian)少使升阻比降低。發(fa)動(dong)機(ji)吊艙布局縮短了(le)(le)進氣道長度(du)，總壓損失小(xiao)，這對于(yu)當時(shi)推力有限的噴(pen)氣發(fa)動(dong)機(ji)很(hen)有現實意義，而(er)且便于(yu)維護保(bao)養。同(tong)時(shi)減(jian)小(xiao)了(le)(le)引(yin)擎火災(zai)和(he)葉片斷裂直接威(wei)脅(xie)彈(dan)艙和(he)主油箱的機(ji)會(hui)(hui)，還為機(ji)身內設置大(da)型彈(dan)艙騰出了(le)(le)有效空間，由(you)于(yu)省去了(le)(le)防火隔壁也相應(ying)降低了(le)(le)結(jie)構(gou)重量。

大量(liang)內部空(kong)間(jian)用于設置油箱(xiang)，翼身(shen)載油量(liang)合(he)計147,120升。為避免(mian)飛(fei)行中機身(shen)彎曲造(zao)成的滲漏，使用了軟燃料(liao)囊而非整(zheng)體油箱(xiang)，燃料(liao)配平(ping)(ping)由副(fu)駕(jia)駛手動完成。彈(dan)艙(cang)差不多占據了主起落架間(jian)整(zheng)個機身(shen)下(xia)部空(kong)間(jian)，8.5米(mi)長1.8米(mi)寬，橫(heng)截面(mian)基本(ben)呈(cheng)矩形，內部顯得十分(fen)簡潔。平(ping)(ping)整(zheng)的彈(dan)艙(cang)天花板同時也(ye)是油箱(xiang)地板，兩(liang)側設有加強筋(jin)以提(ti)高(gao)整(zheng)體結構強度。液壓對開彈(dan)艙(cang)門(men)被設計成上下(xia)兩(liang)段(duan)，其中下(xia)面(mian)板為三段(duan)設計。收起上面(mian)板可以提(ti)供額(e)外的凈空(kong)高(gao)度方便裝載卸彈(dan)藥，缺點是結構相對復雜。

籌載設計

在(zai)裝(zhuang)備B61和B83系(xi)(xi)列(lie)之前，B-52主要裝(zhuang)備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核(he)炸(zha)彈(dan)。由于彈(dan)艙小于B-36，特(te)別(bie)是高度不夠，威力巨大的(de)Mk17核(he)彈(dan)直徑過于粗大，無法由B-52攜帶(dai)。Mk28是B-52的(de)主戰裝(zhuang)備，在(zai)彈(dan)艙內(nei)特(te)制的(de)雙層掛(gua)架上可(ke)以(yi)密集(ji)攜帶(dai)4枚(mei)，分兩(liang)(liang)層各并列(lie)放置(zhi)2枚(mei)Mk28。Mk39基本上是“紅翼(yi)(yi)鶇(dong)”核(he)試爆中B-52投擲的(de)Mk15核(he)彈(dan)的(de)減速傘型，為適應B-52彈(dan)艙尾翼(yi)(yi)可(ke)以(yi)折疊。Mk53（B53）是專門供B-52彈(dan)艙內(nei)掛(gua)而設(she)計的(de)，可(ke)以(yi)在(zai)彈(dan)艙內(nei)攜帶(dai)2枚(mei)。Mk53屬于戰略(lve)核(he)炸(zha)彈(dan)，當量(liang)達到1,000萬噸(dun)，分為所謂“臟彈(dan)”（兩(liang)(liang)級(ji)熱核(he)武器，即(ji)三相(xiang)彈(dan)）和“干凈彈(dan)”兩(liang)(liang)個系(xi)(xi)列(lie)。

為增強突防能力，B-52裝(zhuang)備(bei)了美國(guo)第(di)一種戰(zhan)略空地(di)導(dao)彈(dan)AGM-28“大(da)(da)獵(lie)(lie)犬”（Hound Dog）巡航(hang)導(dao)彈(dan)。配(pei)備(bei)400萬(wan)噸級的(de)W28核(he)戰(zhan)斗部的(de)“大(da)(da)獵(lie)(lie)犬”尺寸巨大(da)(da)，只能掛在內側機翼下(xia)的(de)PY-1發射架(jia)上(shang)。最(zui)(zui)大(da)(da)速度(du)為M2.1，高空最(zui)(zui)大(da)(da)射程700海里，低空下(xia)降到200海里。AGM-28A采用(yong)慣性制導(dao)，CEP只有(you)(you)900-1800m。AGM-28B采用(yong)慣性加被動雷(lei)達制導(dao)，CEP提高到300-500m用(yong)來(lai)攻擊蘇聯預(yu)警(jing)指揮雷(lei)達，從而在嚴密的(de)防空體系上(shang)打開缺(que)口。PY-1發射架(jia)前部整流罩內裝(zhuang)有(you)(you)KS-120或KS-140天文(wen)導(dao)航(hang)系統，配(pei)合機上(shang)的(de)其他(ta)電(dian)子設(she)備(bei)向導(dao)彈(dan)提供慣性導(dao)航(hang)信息。

服役事件

越南戰爭

B-52初次登場是1965年的“弧(hu)光燈”（Arc Light）行動(dong)，第(di)7和第(di)320聯隊(dui)派出B-52F轟(hong)炸懷疑(yi)為越(yue)(yue)共控制的南越(yue)(yue)地區(qu)。B-52F被(bei)部(bu)署在(zai)關島(dao)安德森(sen)空(kong)軍基地，由駐沖繩嘉(jia)手納(na)空(kong)軍基地的KC-135A提供(gong)支援(yuan)。6月18日，27架B-52F執行了首次空(kong)襲(xi)，轟(hong)炸了西貢以北40英里(li)位于濱(bin)吉(ji)（Ben Cat）的越(yue)(yue)共目(mu)標。整個行動(dong)剛(gang)開始就蒙(meng)上了失敗陰影(ying)，兩架B-52F在(zai)奔襲(xi)途(tu)中發生空(kong)中相(xiang)撞的慘(can)劇，造成(cheng)8名機(ji)組成(cheng)員死亡。由于情報準確性存在(zai)疑(yi)問，這輪空(kong)襲(xi)沒有(you)收到顯著成(cheng)效。壯(zhuang)觀(guan)的轟(hong)炸也缺乏精確性，只有(you)一半炸彈落在(zai)目(mu)標區(qu)。

B-52F加入越戰(zhan)后不到(dao)半年，空(kong)軍決定讓具備更(geng)強常(chang)規作戰(zhan)能力(li)的(de)(de)B-52D“大肚”改裝型前(qian)往東南亞服役(yi)。B-52F此時已(yi)經在南越執行(xing)了超過1,500架次的(de)(de)“弧光(guang)燈”行(xing)動(dong)。1966年3、4月(yue)，第28和第484聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)的(de)(de)B-52D被部署到(dao)關島，替換表(biao)現(xian)差強人意的(de)(de)B-52F。其后幾年，總計(ji)又有11個(ge)B-52D聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)被派(pai)往東南亞進行(xing)輪換，其中(zhong)一些(xie)甚至曾前(qian)后三次參戰(zhan)。包括第7、22、70、91轟炸(zha)(zha)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)，第92、96戰(zhan)略空(kong)軍聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)，第99、306、454、461、509轟炸(zha)(zha)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)。

1969年(nian)3月開(kai)始，美(mei)軍開(kai)始使(shi)用B-52加強對柬埔寨的(de)(de)(de)轟炸(zha)。這是尼克松(song)政府(fu)上(shang)臺后的(de)(de)(de)一(yi)系列重大舉措(cuo)之一(yi)，最(zui)初(chu)被嚴格保密(mi)，SAC和(he)國防部都對外宣(xuan)稱目標在(zai)南越(yue)境內。為保證行(xing)(xing)動秘密(mi)實施，B-52在(zai)地(di)面部隊的(de)(de)(de)MSQ-77雷達引導下，根據(ju)后者指(zhi)示(shi)的(de)(de)(de)投(tou)彈(dan)點和(he)時間進行(xing)(xing)夜間轟炸(zha)。這樣就算機組(zu)成員也不知(zhi)道自己到(dao)底在(zai)轟炸(zha)哪(na)個國家。B-52還(huan)用來(lai)(lai)轟炸(zha)越(yue)南北方(fang)，盡管最(zui)初(chu)只(zhi)用來(lai)(lai)打擊17度(du)線附(fu)近地(di)帶。這一(yi)階段，B-52一(yi)般避免侵(qin)入北越(yue)空域。其中至(zhi)少一(yi)架成了薩(sa)姆導彈(dan)的(de)(de)(de)犧牲(sheng)品，這成了北越(yue)的(de)(de)(de)宣(xuan)傳材料并使(shi)國防部極其難堪(kan)。

1972年3月(yue)30日，北(bei)越正規軍在火炮和(he)坦克的(de)(de)掩護(hu)下(xia)開(kai)(kai)(kai)始大規模進攻南(nan)(nan)越。4月(yue)2日，開(kai)(kai)(kai)始執行(xing)空(kong)襲北(bei)越的(de)(de)行(xing)動(dong)(dong)，代號“自(zi)由列車”。行(xing)動(dong)(dong)一開(kai)(kai)(kai)始直接支(zhi)援南(nan)(nan)越軍隊，后(hou)來轉(zhuan)而(er)打(da)擊北(bei)越后(hou)勤線(xian)。15架(jia)B-52D首先轟(hong)炸(zha)(zha)義安（NgheAn）首府榮(rong)市(shi)（Vinh）的(de)(de)鐵路線(xian)和(he)油庫設施。三天后(hou)轟(hong)炸(zha)(zha)沛昌（BaiThuong）機(ji)場。4月(yue)15-16日周末，在電子戰飛機(ji)支(zhi)援下(xia)，有效地(di)壓制了(le)薩姆導彈(dan)，成功(gong)打(da)擊了(le)河內和(he)海防周邊(bian)目(mu)標(biao)(biao)。4月(yue)中旬(xun)，北(bei)越全(quan)境(jing)在三年多里(li)第(di)一次(ci)被清除出(chu)目(mu)標(biao)(biao)清單，5月(yue)10日，空(kong)襲更名為“后(hou)衛(wei)”行(xing)動(dong)(dong)（Linebacker）。除了(le)在越南(nan)(nan)北(bei)方猛烈轟(hong)炸(zha)(zha)，1972年上半(ban)年B-52在越南(nan)(nan)南(nan)(nan)方每(mei)月(yue)出(chu)動(dong)(dong)數目(mu)直線(xian)上升，3月(yue)出(chu)動(dong)(dong)689架(jia)次(ci)、4月(yue)出(chu)動(dong)(dong)1,608架(jia)次(ci)、5月(yue)和(he)6月(yue)分別達到2,223架(jia)次(ci)和(he)2,207架(jia)次(ci)。

北(bei)越在(zai)12月4日的最后會談上斷然拒絕先前(qian)已達成的條款，談判宣(xuan)告破裂。尼克松(song)告訴基(ji)辛格：“如果(guo)我們(men)重新進(jin)行轟(hong)(hong)炸(zha)必須有(you)所不(bu)同，這(zhe)意味著(zhu)我們(men)將(jiang)不(bu)得不(bu)用B-52轟(hong)(hong)炸(zha)河內和海防(fang)。”12月15日，參(can)謀長聯席會議主席命令太平洋司令部準備盡全(quan)力實(shi)施(shi)轟(hong)(hong)炸(zha)，行動代(dai)號(hao)“后衛(wei)”II。戰(zhan)區內所有(you)B-52在(zai)12小時(shi)內全(quan)部被(bei)征調，沒有(you)給例行轟(hong)(hong)炸(zha)任務留一架。第二天基(ji)辛格在(zai)華盛頓宣(xuan)布談判無果(guo)而終，參(can)聯會主席于次日下令實(shi)施(shi)攻擊。

“后衛”II行動(dong)期間，B-52在(zai)11個晚上出動(dong)了(le)(le)729架(jia)(jia)(jia)(jia)次（計劃出動(dong)740架(jia)(jia)(jia)(jia)次，其(qi)中有11架(jia)(jia)(jia)(jia)次中途(tu)終(zhong)止了(le)(le)飛行，未(wei)能抵達(da)目標），共(gong)突擊(ji)了(le)(le)34個目標，投彈量達(da)15,287噸，1,600處軍(jun)事設施被破壞或(huo)摧毀，使北越損失了(le)(le)3百萬(wan)加(jia)侖石油和80%的(de)(de)發電能力。在(zai)1,240枚(mei)（一說1,242枚(mei)）薩(sa)姆導(dao)(dao)彈的(de)(de)攔(lan)截下，付出了(le)(le)被薩(sa)姆導(dao)(dao)彈擊(ji)毀15架(jia)(jia)(jia)(jia)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)B-52D、6架(jia)(jia)(jia)(jia)B-52G）、擊(ji)傷(shang)3架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)(de)代價，損失率不到2%。共(gong)有92名B-52機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員被擊(ji)落，其(qi)中59人(ren)生還，其(qi)余陣亡或(huo)失蹤(zong)。對此(ci)主要(yao)應當歸功于電子對抗，盡管還遠不可(ke)靠。密切的(de)(de)戰術(shu)協(xie)同也(ye)是確保基本達(da)成任務目標的(de)(de)要(yao)素，KC-135提供了(le)(le)妥善了(le)(le)空中加(jia)油保障(zhang)，F-111等(deng)戰術(shu)飛機(ji)(ji)(ji)則參與壓制機(ji)(ji)(ji)場，減少(shao)北越戰斗機(ji)(ji)(ji)升空攔(lan)截的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)會。

北越(yue)重回(hui)談判(pan)桌后(hou)，“后(hou)衛(wei)”II行動隨即在(zai)12月(yue)(yue)(yue)29日(ri)結束。北越(yue)終(zhong)于從B-52的陰影中擺脫出(chu)(chu)來。假如繼續轟(hong)炸(zha)(zha)，薩(sa)姆導彈的威(wei)脅勢必將幾近消(xiao)失。1973年(nian)1月(yue)(yue)(yue)21日(ri)，B-52的轟(hong)炸(zha)(zha)似乎得(de)到了迫使北越(yue)誠心談判(pan)的效果，1月(yue)(yue)(yue)23日(ri)，雙方(fang)關于美國從越(yue)南(nan)撤退達成一(yi)致。美國戰俘在(zai)3月(yue)(yue)(yue)份得(de)到釋(shi)放。“后(hou)衛(wei)”II行動后(hou)，B-52重新執行“弧光燈”任(ren)務(wu)。1973年(nian)8月(yue)(yue)(yue)15日(ri)最后(hou)一(yi)次(ci)執行了這項任(ren)務(wu)，全部B-52在(zai)不久之后(hou)撤出(chu)(chu)東南(nan)亞。從1966年(nian)4月(yue)(yue)(yue)2日(ri)第一(yi)次(ci)轟(hong)炸(zha)(zha)越(yue)南(nan)北方(fang)到1972年(nian)12月(yue)(yue)(yue)29日(ri)，總共出(chu)(chu)動了3,300多架次(ci)進(jin)行轟(hong)炸(zha)(zha)。

海灣戰爭

參加海灣(wan)戰爭的(de)B-52G隸屬于暫(zan)編第(di)(di)(di)14航空隊(dui)，下轄來自國(guo)內的(de)第(di)(di)(di)2、42、93、397、97和第(di)(di)(di)416轟炸(zha)機聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)的(de)73架(jia)B-52G，其(qi)中9架(jia)接受過(guo)發射ALCM的(de)改裝。這些B-52G組(zu)成4個暫(zan)編聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)，第(di)(di)(di)4300聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)的(de)23架(jia)部署在印度洋上的(de)迭戈加西(xi)亞島（DiegoGarcia），第(di)(di)(di)1708聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)的(de)20架(jia)部署在沙特(te)的(de)吉(ji)達（Jeddah），第(di)(di)(di)801聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)部署在西(xi)班牙莫隆（Moron），第(di)(di)(di)806聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)部署在英國(guo)費爾福德（Fairford）和美(mei)國(guo)本土的(de)一(yi)些基地。其(qi)中第(di)(di)(di)4300聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)是二戰以來最大的(de)轟炸(zha)機聯(lian)(lian)(lian)(lian)隊(dui)，在42天中共(gong)投放了(le)5,000噸(dun)炸(zha)彈，大約(yue)是迪戈加西(xi)亞基地庫存的(de)2/3。

B-52G全(quan)程參加(jia)了(le)對伊拉克的空(kong)襲(xi)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)。42天中(zhong)總(zong)(zong)共(gong)出動(dong)了(le)1,624架(jia)(jia)(jia)次(ci)，投彈(dan)25,700噸，包(bao)括72,000枚炸彈(dan)，占美(mei)國總(zong)(zong)投彈(dan)量的29%和空(kong)軍(jun)總(zong)(zong)投彈(dan)量的38%。954架(jia)(jia)(jia)次(ci)執行的是戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)任務(wu)，打擊(ji)工業設施(shi)(shi)、C3I系統、核生(sheng)化設施(shi)(shi)、戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)導(dao)彈(dan)等戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)目標。527架(jia)(jia)(jia)次(ci)實施(shi)(shi)的是近距空(kong)中(zhong)支援和戰(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)遮斷(duan)，其(qi)中(zhong)僅(jin)在科威(wei)特戰(zhan)(zhan)(zhan)區就出動(dong)了(le)336架(jia)(jia)(jia)次(ci)進行戰(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)準(zhun)備，包(bao)括直接突(tu)擊(ji)伊拉克3個(ge)共(gong)和國衛隊師的56架(jia)(jia)(jia)次(ci)。79架(jia)(jia)(jia)次(ci)用于轟炸機場(chang)(chang)。其(qi)余用于航(hang)空(kong)心(xin)理(li)戰(zhan)(zhan)(zhan)，在伊拉克部隊陣(zhen)地上空(kong)122m的低空(kong)拋撒傳單。

海灣戰爭中，B-52G采(cai)用(yong)輪番(fan)夜間散發傳(chuan)單和白天(tian)投彈轟炸(zha)的(de)作(zuo)戰方式，在心(xin)理戰方面也起到了很大的(de)作(zuo)用(yong)。4或6架(jia)B-52G從(cong)幾公里外(wai)以140m的(de)高度飛越沙漠，利(li)用(yong)發動機轟鳴(ming)和炸(zha)彈爆炸(zha)沖(chong)擊伊(yi)軍官兵(bing)的(de)脆(cui)弱神經。據估計，伊(yi)軍逃兵(bing)中有20-40%是由于害怕B-52G而決定逃跑的(de)。

B-52總共執行(xing)了約1,620次任務，投(tou)放炸彈(dan)相當于美軍(jun)總投(tou)彈(dan)量(liang)的(de)(de)1/3。盡管多架(jia)B-52G被(bei)擊(ji)(ji)(ji)(ji)傷，但(dan)沒有(you)一架(jia)被(bei)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落。一架(jia)B-52G兩(liang)臺(tai)引(yin)擎被(bei)一枚SA-3近失彈(dan)擊(ji)(ji)(ji)(ji)毀，另一架(jia)則被(bei)高射炮火(huo)擊(ji)(ji)(ji)(ji)傷。甚至(zhi)有(you)一架(jia)B-52G被(bei)提供(gong)防空(kong)壓制的(de)(de)友機發射的(de)(de)一枚AGM-88A“哈姆”高速(su)反(fan)輻射導(dao)彈(dan)擊(ji)(ji)(ji)(ji)傷。導(dao)彈(dan)鎖定(ding)了B-52G尾(wei)炮火(huo)控雷達(da)，造成機尾(wei)大面積破損。

其他事件

為了(le)因(yin)應中國(guo)人民解放(fang)軍(jun)針對西太平洋第(di)一島鏈(lian)與(yu)第(di)二島鏈(lian)的武力擴張，美(mei)國(guo)空軍(jun)的B-52常態性部(bu)(bu)署(shu)于夏威夷(yi)與(yu)關島安德森基地；若中國(guo)與(yu)美(mei)國(guo)的亞太盟邦發生戰事，美(mei)軍(jun)B-52可飛抵日本琉球嘉手納基地進(jin)行前(qian)進(jin)部(bu)(bu)署(shu)，以抗衡攻勢上具有地利之(zhi)便的解放(fang)軍(jun)。

2013年11月23日(ri)，中(zhong)(zhong)華人(ren)民(min)共和國(guo)宣布在(zai)東(dong)海設立防(fang)空識別(bie)區(qu)，覆蓋大(da)部份東(dong)海海域。11月26日(ri)，五角大(da)廈發言人(ren)、美(mei)國(guo)空軍上校斯蒂夫(fu)·沃(wo)倫（Steve Warren）指出，兩架B-52遠程戰略轟炸機在(zai)美(mei)國(guo)東(dong)部時(shi)(shi)間25日(ri)下午7時(shi)(shi)（北京時(shi)(shi)間26日(ri)上午8點）“在(zai)釣(diao)魚島區(qu)域進行活(huo)動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并在(zai)之(zhi)后返回關(guan)島基地。美(mei)方(fang)說明這兩架B-52轟炸機沒有武(wu)裝，只是從(cong)事(shi)一般(ban)的(de)飛行演練，但卻特(te)別(bie)指出其在(zai)事(shi)前并未(wei)遵循(xun)中(zhong)(zhong)方(fang)的(de)要求(qiu)遞交飛行計劃與(yu)通訊(xun)頻率資訊(xun)，在(zai)過(guo)程中(zhong)(zhong)也(ye)完全未(wei)與(yu)中(zhong)(zhong)方(fang)通訊(xun)，蓄意挑(tiao)戰中(zhong)(zhong)方(fang)要求(qiu)的(de)意圖非常明顯。

中方(fang)聲稱，中國軍隊進(jin)行了全程(cheng)監視、及時識別，判明了美方(fang)飛(fei)機類(lei)別。中方(fang)有(you)能力(li)對相關空域(yu)實施有(you)效管控(kong)。