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發展沿革

研制背景

1945年6月，當(dang)時對日(ri)作戰還未結束，美(mei)國陸軍航空兵（USAAF）指示(shi)航空裝備司令部（AMC）對戰后(hou)新一(yi)代轟(hong)炸(zha)機(ji)進(jin)行預研。為B-29爭(zheng)奪(duo)(duo)前(qian)沿(yan)基地而(er)與(yu)日(ri)軍展開的島嶼爭(zheng)奪(duo)(duo)戰異(yi)常殘酷血腥，戰后(hou)遠程(cheng)戰略轟(hong)炸(zha)機(ji)首(shou)先要(yao)擺(bai)脫對前(qian)進(jin)基地或(huo)轉場(chang)基地的高度依(yi)賴。如果說(shuo)B-36的研制是出于跨大西洋戰略轟(hong)炸(zha)的考慮(lv)，那(nei)么太平(ping)洋戰場(chang)的經驗教訓無疑進(jin)一(yi)步(bu)強化了對美(mei)軍洲際航程(cheng)的渴(ke)望。

1945年11月23日美軍提(ti)出了一(yi)系列(lie)具體性能要(yao)(yao)求，包括作戰半徑(jing)5,000英里（8,050千米），以及34,000英尺上空300英里/小時的(de)航(hang)速，載彈(dan)量達10,000磅。駕駛(shi)艙乘(cheng)員(yuan)共5人(ren)，并有(you)(you)條(tiao)件(jian)擴充到6人(ren)。它被定(ding)為第二代洲際轟炸機，用來(lai)接(jie)替B-36，后者此時甚至還未進行處女航(hang)。很明顯它的(de)設計(ji)思(si)想和(he)B-36迥然不(bu)同，后者作戰半徑(jing)超過所有(you)(you)護航(hang)戰斗(dou)機的(de)航(hang)程(cheng)，用更多遙控炮塔構成(cheng)360度球面火網。前者主要(yao)(yao)依賴自(zi)身(shen)飛行性能來(lai)擺(bai)脫敵方飛機攔截，盡可(ke)能減少自(zi)衛武(wu)器(qi)和(he)操(cao)作人(ren)員(yuan)以提(ti)升(sheng)指標(biao)。

初期招標

次年(nian)2月(yue)13日，美國(guo)陸(lu)軍(jun)航(hang)(hang)空(kong)軍(jun)開始對新一(yi)代戰略轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)研(yan)發進(jin)行(xing)招標。波音(yin)、馬(ma)丁和統一(yi)伏爾(er)梯(ti)（康維爾(er)公(gong)司(si)前身）三間(jian)美國(guo)航(hang)(hang)空(kong)工業巨頭分(fen)別提交了(le)各自的(de)(de)(de)設(she)計(ji)參(can)數和成本報(bao)價。其(qi)中，波音(yin)公(gong)司(si)命(ming)名為Model 462的(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)(fang)案表觀上類(lei)似于B-29，只不過新飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)體(ti)積比B-29要放大許多(duo)。氣(qi)動布(bu)(bu)局采用老舊的(de)(de)(de)平(ping)直上單翼，翼展221英尺，面(mian)積3,250平(ping)方(fang)(fang)(fang)(fang)英尺，圓截面(mian)直筒形(xing)機(ji)(ji)(ji)身長161英尺2英寸，重360,000磅，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)四(si)個主起(qi)落架獨立(li)地收藏在設(she)在機(ji)(ji)(ji)腹內側的(de)(de)(de)四(si)個發動機(ji)(ji)(ji)艙，屬于常規(gui)前三點起(qi)落架布(bu)(bu)局的(de)(de)(de)一(yi)種變(bian)形(xing)。動力配置(zhi)方(fang)(fang)(fang)(fang)面(mian)，由(you)于在當時的(de)(de)(de)技術條件下，渦輪噴氣(qi)發動機(ji)(ji)(ji)油耗(hao)極高，在續航(hang)(hang)時間(jian)上難以滿足軍(jun)方(fang)(fang)(fang)(fang)，故最終(zhong)被設(she)計(ji)者棄用。盡管Model 462航(hang)(hang)程短，結構也(ye)未(wei)進(jin)行(xing)任何測試。美國(guo)軍(jun)方(fang)(fang)(fang)(fang)還(huan)是于1946年(nian)6月(yue)5日宣(xuan)布(bu)(bu)了(le)招標結果：波音(yin)的(de)(de)(de)Model 462方(fang)(fang)(fang)(fang)案贏得合同，并在當月(yue)中旬得到了(le)軍(jun)方(fang)(fang)(fang)(fang)XB-52的(de)(de)(de)試驗型(xing)編號。

設計定型

XB-52后(hou)來經歷了Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案，美(mei)國空(kong)軍(jun)對(dui)其(qi)均不(bu)滿意。但第(di)一次柏林(lin)封鎖危機(ji)使美(mei)軍(jun)蒙(meng)受來自(zi)蘇聯威脅(xie)的(de)龐大壓(ya)力(li)，加緊了對(dui)波(bo)音(yin)XB-52的(de)設計工作，1950年(nian)2月(yue)，李梅將軍(jun)在空(kong)軍(jun)參謀部要求資深官員會議批準使用(yong)Model 464-67替(ti)代Model 464-49。1950年(nian)3月(yue)24日，會議核準了這一決(jue)定，但沒有做出批準投(tou)產的(de)承(cheng)諾。延至(zhi)1951年(nian)，美(mei)國空(kong)軍(jun)終于承(cheng)諾由波(bo)音(yin)生產B-52戰略轟(hong)炸機(ji)。

此時(shi)，美軍(jun)(jun)和(he)其(qi)盟友正(zheng)在(zai)朝鮮(xian)戰(zhan)(zhan)場和(he)朝鮮(xian)人民(min)(min)軍(jun)(jun)及中國(guo)人民(min)(min)志愿軍(jun)(jun)在(zai)38線范圍展(zhan)開激烈戰(zhan)(zhan)斗。雖然蘇聯(lian)沒有直(zhi)接參戰(zhan)(zhan)，但冷戰(zhan)(zhan)兩大陣營的關系仍轉趨(qu)惡(e)化。鑒于國(guo)際最新(xin)形勢(shi)發展(zhan)，李梅將(jiang)軍(jun)(jun)堅決贊成用(yong)B-52 完成戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸機(ji)部隊(dui)的更新(xin)換代。1951年1月9日(ri)，美國(guo)空軍(jun)(jun)參謀長(chang)霍伊特·范登堡將(jiang)軍(jun)(jun)（Gen. Hoyt Vandenberg）正(zheng)式批準用(yong)B-52取代B-36，并于2月14日(ri)簽署了(le)第一份量(liang)產(chan)(chan)合(he)約，要(yao)求波(bo)音(yin)飛機(ji)公司生(sheng)產(chan)(chan)首批13架B-52A型戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸機(ji)（生(sheng)產(chan)(chan)序號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細長的直筒形(xing)(xing)機身(shen)在(zai)在(zai)尾部逐漸收細，采用傳(chuan)統的全金(jin)屬半硬殼設(she)計。機身(shen)結構撓度很(hen)大，停(ting)機時(shi)首尾下(xia)垂約25毫米，致(zhi)使蒙皮(pi)出現(xian)斜向皺紋。另外一種說法是加(jia)(jia)壓(ya)艙(cang)段(duan)反復的增(zeng)減壓(ya)循(xun)環(huan)導致(zhi)蒙皮(pi)出現(xian)皺褶，但這并不(bu)能解釋機身(shen)中段(duan)非加(jia)(jia)壓(ya)段(duan)的明(ming)顯皺褶。機身(shen)橫截(jie)(jie)面(mian)大致(zhi)呈矩形(xing)(xing)，邊角(jiao)采用圓弧過渡以(yi)保證空氣動力外型(xing)光順。B-47機則呈卵(luan)形(xing)(xing)，且(qie)機身(shen)中段(duan)有輕(qing)微的弧形(xing)(xing)過渡。相比之下(xia)B-52的機身(shen)要更便于加(jia)(jia)工制(zhi)造和(he)控制(zhi)公差(cha)，并且(qie)矩形(xing)(xing)截(jie)(jie)面(mian)機身(shen)還能提高彈艙(cang)的有效容積。

后掠(lve)35度(du)的(de)(de)上單翼(yi)(yi)(yi)具(ju)有6度(du)的(de)(de)下(xia)(xia)(xia)反角，能夠(gou)防止飛機在起(qi)飛時(shi)旋轉。翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)185英(ying)尺，面積達(da)到4,000平方英(ying)尺。機身(shen)中軸線上相對厚度(du)16.2%，翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)25%處(chu)為(wei)(wei)10.3%，翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)57%處(chu)為(wei)(wei)9.4%，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)僅(jin)有8%。隨翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)延伸有翼(yi)(yi)(yi)型(xing)變(bian)化，翼(yi)(yi)(yi)根處(chu)為(wei)(wei)NACA64系(xi)列(lie)(lie)，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)為(wei)(wei)NACA66系(xi)列(lie)(lie)。機翼(yi)(yi)(yi)結構充(chong)分具(ju)有彈性，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)可以向上彎曲6.7米、向下(xia)(xia)(xia)彎曲3米而無解體之虞。地面空載時(shi)，機翼(yi)(yi)(yi)高度(du)足夠(gou)使支撐(cheng)輪(lun)離(li)地；而裝滿燃料時(shi)，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)高度(du)降(jiang)低達(da)2.74米之多。翼(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)(xia)有足夠(gou)凈空高度(du)，機翼(yi)(yi)(yi)內側為(wei)(wei)掛載大型(xing)空地武器(qi)提供了寬裕的(de)(de)空間和強大的(de)(de)承載力，也使B-52能夠(gou)充(chong)當航空拋投(tou)試驗的(de)(de)優(you)良平臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都(dou)安裝(zhuang)8臺(tai)普惠YJ57-P-3軸流渦(wo)輪(lun)噴(pen)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單臺(tai)推(tui)力38.7千牛（3,950千克(ke)/8700磅）。8臺(tai)引擎分4組安裝(zhuang)在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)短(duan)艙(cang)內(nei)，短(duan)艙(cang)依(yi)靠懸臂吊掛在翼(yi)(yi)下，突出于機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣。內(nei)外(wai)短(duan)艙(cang)距離中心線分別為10.4米(mi)和(he)18.29米(mi)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)前伸(shen)使機(ji)(ji)翼(yi)(yi)剖面重(zhong)(zhong)心前移起(qi)到防顫振配(pei)重(zhong)(zhong)作用，提高了(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)顫振臨界速度，還(huan)能方便設置后緣增(zeng)升裝(zhuang)置。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)重(zhong)(zhong)力使機(ji)(ji)翼(yi)(yi)飛(fei)行(xing)載荷減(jian)少了(le)10-15%。吊臂還(huan)能充當翼(yi)(yi)刀，有助于推(tui)遲(chi)失速并提供(gong)橫向穩定。在垂(chui)尾嚴重(zhong)(zhong)受損的個案中B-52仍(reng)能安全返航，這與吊臂提供(gong)額(e)外(wai)的垂(chui)直安定面積(ji)不無關系(xi)。

相比(bi)當時同(tong)樣流(liu)行(xing)的(de)翼根發(fa)動機布(bu)局，兩者(zhe)在阻力方面區別不(bu)大(da)。但后(hou)者(zhe)通常會(hui)加大(da)翼根弦長，造成展弦比(bi)減少(shao)使升阻比(bi)降(jiang)低。發(fa)動機吊(diao)艙(cang)布(bu)局縮(suo)短了(le)進氣道長度，總壓損失小，這對于當時推力有限(xian)的(de)噴氣發(fa)動機很有現實意義(yi)，而且便(bian)于維(wei)護保(bao)養。同(tong)時減小了(le)引擎火災(zai)和葉片斷裂直(zhi)接威(wei)脅彈艙(cang)和主油(you)箱的(de)機會(hui)，還(huan)為機身內設置大(da)型彈艙(cang)騰出了(le)有效空間，由于省去了(le)防火隔壁也相應降(jiang)低了(le)結構重(zhong)量。

大量內部空(kong)間用于設(she)置(zhi)油(you)(you)箱，翼身載油(you)(you)量合計147,120升。為避(bi)免飛(fei)行中(zhong)機(ji)身彎曲造成(cheng)(cheng)的滲(shen)漏，使用了軟燃(ran)料(liao)囊而非整(zheng)(zheng)體油(you)(you)箱，燃(ran)料(liao)配平由副駕(jia)駛手(shou)動完成(cheng)(cheng)。彈(dan)(dan)艙差不多占據了主起落架(jia)間整(zheng)(zheng)個機(ji)身下部空(kong)間，8.5米長1.8米寬，橫截面基(ji)本呈矩形，內部顯(xian)得十(shi)分(fen)簡(jian)潔。平整(zheng)(zheng)的彈(dan)(dan)艙天(tian)花板同時也是油(you)(you)箱地板，兩(liang)側設(she)有加強筋以提高整(zheng)(zheng)體結構(gou)強度。液壓對開彈(dan)(dan)艙門被設(she)計成(cheng)(cheng)上下兩(liang)段(duan)，其中(zhong)下面板為三段(duan)設(she)計。收起上面板可以提供額外的凈(jing)空(kong)高度方便裝載卸彈(dan)(dan)藥，缺點(dian)是結構(gou)相對復雜。

籌載設計

在裝備(bei)(bei)B61和(he)B83系(xi)列之前，B-52主要裝備(bei)(bei)Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種(zhong)核(he)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)。由于彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)小于B-36，特別是(shi)(shi)高度不夠，威力巨大(da)的Mk17核(he)彈(dan)(dan)(dan)直徑過于粗大(da)，無(wu)法(fa)由B-52攜帶(dai)。Mk28是(shi)(shi)B-52的主戰裝備(bei)(bei)，在彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)內特制的雙層(ceng)掛(gua)架上(shang)可以(yi)密集攜帶(dai)4枚，分兩層(ceng)各并列放置2枚Mk28。Mk39基本(ben)上(shang)是(shi)(shi)“紅(hong)翼(yi)鶇”核(he)試爆中B-52投擲的Mk15核(he)彈(dan)(dan)(dan)的減速(su)傘型，為(wei)適(shi)應B-52彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)尾翼(yi)可以(yi)折疊(die)。Mk53（B53）是(shi)(shi)專門供B-52彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)內掛(gua)而設計(ji)的，可以(yi)在彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)內攜帶(dai)2枚。Mk53屬(shu)于戰略(lve)核(he)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)，當量(liang)達到1,000萬噸，分為(wei)所(suo)謂“臟彈(dan)(dan)(dan)”（兩級熱核(he)武器(qi)，即三相彈(dan)(dan)(dan)）和(he)“干凈(jing)彈(dan)(dan)(dan)”兩個系(xi)列。

為增(zeng)強突(tu)防能力，B-52裝備(bei)了(le)美國第一種戰略空(kong)地導彈AGM-28“大(da)獵(lie)犬(quan)”（Hound Dog）巡航導彈。配備(bei)400萬噸級的W28核戰斗部(bu)的“大(da)獵(lie)犬(quan)”尺(chi)寸巨大(da)，只(zhi)能掛在內(nei)側(ce)機翼(yi)下(xia)的PY-1發射架(jia)上(shang)。最大(da)速度(du)為M2.1，高空(kong)最大(da)射程700海里，低(di)空(kong)下(xia)降(jiang)到200海里。AGM-28A采用慣性(xing)制導，CEP只(zhi)有900-1800m。AGM-28B采用慣性(xing)加被(bei)動雷(lei)達(da)制導，CEP提高到300-500m用來攻擊蘇聯預警指揮(hui)雷(lei)達(da)，從而在嚴密的防空(kong)體系上(shang)打開(kai)缺口。PY-1發射架(jia)前部(bu)整(zheng)流罩(zhao)內(nei)裝有KS-120或(huo)KS-140天文(wen)導航系統(tong)，配合(he)機上(shang)的其他電子設備(bei)向(xiang)導彈提供慣性(xing)導航信息(xi)。

服役事件

越南戰爭

B-52初次(ci)(ci)登場(chang)是1965年的“弧(hu)光燈(deng)”（Arc Light）行(xing)動，第(di)7和第(di)320聯隊(dui)派出B-52F轟炸懷疑為(wei)越共控(kong)制(zhi)的南(nan)越地區(qu)(qu)。B-52F被部署(shu)在關島安德(de)森空(kong)軍基(ji)(ji)地，由(you)駐沖繩嘉(jia)手(shou)納空(kong)軍基(ji)(ji)地的KC-135A提供支援。6月18日，27架B-52F執行(xing)了(le)首次(ci)(ci)空(kong)襲(xi)，轟炸了(le)西貢(gong)以北(bei)40英里位于濱(bin)吉(ji)（Ben Cat）的越共目(mu)標。整個行(xing)動剛(gang)開始就蒙上(shang)了(le)失敗(bai)陰影，兩架B-52F在奔襲(xi)途中(zhong)發生空(kong)中(zhong)相撞的慘劇，造成(cheng)(cheng)(cheng)8名機組成(cheng)(cheng)(cheng)員死亡。由(you)于情報準確性(xing)存在疑問，這輪空(kong)襲(xi)沒有(you)收到(dao)顯著成(cheng)(cheng)(cheng)效。壯(zhuang)觀的轟炸也缺乏精確性(xing)，只有(you)一半炸彈(dan)落(luo)在目(mu)標區(qu)(qu)。

B-52F加入越戰后(hou)不到半年，空(kong)軍(jun)決定(ding)讓具備更強(qiang)(qiang)常規作戰能力(li)的B-52D“大肚”改裝(zhuang)型前往(wang)東南(nan)(nan)亞(ya)服役(yi)。B-52F此時已經(jing)在南(nan)(nan)越執行(xing)了超過1,500架(jia)次(ci)的“弧(hu)光(guang)燈”行(xing)動(dong)。1966年3、4月(yue)，第(di)(di)28和第(di)(di)484聯隊(dui)的B-52D被部(bu)署(shu)到關島，替(ti)換表現差(cha)強(qiang)(qiang)人意的B-52F。其后(hou)幾年，總計又有11個B-52D聯隊(dui)被派往(wang)東南(nan)(nan)亞(ya)進行(xing)輪換，其中(zhong)一些甚(shen)至曾前后(hou)三次(ci)參戰。包括第(di)(di)7、22、70、91轟(hong)炸機聯隊(dui)，第(di)(di)92、96戰略空(kong)軍(jun)聯隊(dui)，第(di)(di)99、306、454、461、509轟(hong)炸機聯隊(dui)。

1969年3月開始(shi)，美軍開始(shi)使用(yong)B-52加強對柬埔寨的(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)。這(zhe)是(shi)尼(ni)克松政(zheng)府上(shang)臺(tai)后的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)系(xi)列重(zhong)大舉措(cuo)之一(yi)(yi)(yi)，最初被嚴格保(bao)密，SAC和國(guo)(guo)防部都對外宣稱(cheng)目標在(zai)南越境內。為保(bao)證行動秘密實施，B-52在(zai)地面部隊的(de)(de)MSQ-77雷達引導下，根(gen)據后者指示的(de)(de)投彈(dan)點和時間進行夜間轟(hong)炸(zha)(zha)。這(zhe)樣就算機組成(cheng)員也不(bu)知道自己到底在(zai)轟(hong)炸(zha)(zha)哪(na)個國(guo)(guo)家。B-52還(huan)用(yong)來轟(hong)炸(zha)(zha)越南北(bei)方(fang)，盡管最初只用(yong)來打擊17度(du)線附近地帶(dai)。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)階段，B-52一(yi)(yi)(yi)般避免侵入北(bei)越空域。其中至少一(yi)(yi)(yi)架成(cheng)了薩姆導彈(dan)的(de)(de)犧牲品，這(zhe)成(cheng)了北(bei)越的(de)(de)宣傳材料并使國(guo)(guo)防部極其難堪。

1972年3月(yue)30日(ri)，北(bei)越正(zheng)規(gui)軍在(zai)火炮和坦(tan)克的(de)掩(yan)護下開始(shi)大規(gui)模進攻南越。4月(yue)2日(ri)，開始(shi)執行(xing)空(kong)襲北(bei)越的(de)行(xing)動(dong)(dong)，代號“自由列車(che)”。行(xing)動(dong)(dong)一開始(shi)直接支(zhi)援(yuan)南越軍隊，后來轉(zhuan)而打(da)擊北(bei)越后勤線。15架B-52D首先轟炸義安(an)（NgheAn）首府榮市(shi)（Vinh）的(de)鐵路線和油庫設施。三天(tian)后轟炸沛昌(chang)（BaiThuong）機場(chang)。4月(yue)15-16日(ri)周末，在(zai)電子戰飛機支(zhi)援(yuan)下，有效地壓制了(le)薩姆(mu)導彈，成功打(da)擊了(le)河內和海防(fang)周邊(bian)目(mu)標(biao)。4月(yue)中(zhong)旬，北(bei)越全境在(zai)三年多里第(di)一次(ci)(ci)被清(qing)除(chu)出(chu)目(mu)標(biao)清(qing)單，5月(yue)10日(ri)，空(kong)襲更名為(wei)“后衛(wei)”行(xing)動(dong)(dong)（Linebacker）。除(chu)了(le)在(zai)越南北(bei)方猛烈轟炸，1972年上半年B-52在(zai)越南南方每月(yue)出(chu)動(dong)(dong)數目(mu)直線上升，3月(yue)出(chu)動(dong)(dong)689架次(ci)(ci)、4月(yue)出(chu)動(dong)(dong)1,608架次(ci)(ci)、5月(yue)和6月(yue)分別達到2,223架次(ci)(ci)和2,207架次(ci)(ci)。

北越在(zai)12月4日(ri)的(de)最(zui)后(hou)(hou)會(hui)(hui)談上斷然拒絕先前已達成的(de)條款，談判(pan)宣(xuan)告破裂(lie)。尼克松(song)告訴基(ji)辛格(ge)：“如果我(wo)們(men)重新進行(xing)轟炸(zha)(zha)(zha)必須(xu)有(you)所(suo)不(bu)(bu)同，這意味(wei)著我(wo)們(men)將不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)用B-52轟炸(zha)(zha)(zha)河內(nei)和(he)海(hai)防。”12月15日(ri)，參(can)謀長聯(lian)席會(hui)(hui)議主席命令太平(ping)洋司令部準備盡(jin)全(quan)力實施(shi)轟炸(zha)(zha)(zha)，行(xing)動代號“后(hou)(hou)衛”II。戰區(qu)內(nei)所(suo)有(you)B-52在(zai)12小時內(nei)全(quan)部被征調，沒有(you)給例行(xing)轟炸(zha)(zha)(zha)任務留一架。第二天基(ji)辛格(ge)在(zai)華盛頓(dun)宣(xuan)布談判(pan)無果而終，參(can)聯(lian)會(hui)(hui)主席于次日(ri)下(xia)令實施(shi)攻擊。

“后(hou)衛”II行動(dong)期間，B-52在11個晚上出動(dong)了729架(jia)(jia)次（計劃出動(dong)740架(jia)(jia)次，其(qi)中有(you)11架(jia)(jia)次中途終止了飛行，未能抵達目(mu)標），共突擊(ji)了34個目(mu)標，投彈(dan)量達15,287噸(dun)，1,600處軍事設(she)施被(bei)破(po)壞或摧(cui)毀(hui)(hui)，使北越損失了3百(bai)萬加侖(lun)石油(you)和(he)80%的(de)(de)發電能力(li)。在1,240枚（一說(shuo)1,242枚）薩(sa)姆導(dao)(dao)彈(dan)的(de)(de)攔截下(xia)，付出了被(bei)薩(sa)姆導(dao)(dao)彈(dan)擊(ji)毀(hui)(hui)15架(jia)(jia)（9架(jia)(jia)B-52D、6架(jia)(jia)B-52G）、擊(ji)傷3架(jia)(jia)的(de)(de)代價(jia)，損失率不(bu)到2%。共有(you)92名B-52機(ji)組人(ren)員被(bei)擊(ji)落(luo)，其(qi)中59人(ren)生(sheng)還，其(qi)余陣亡或失蹤。對(dui)此主(zhu)要(yao)應當歸功于電子對(dui)抗(kang)，盡管還遠不(bu)可靠。密切的(de)(de)戰術(shu)協(xie)同也是確保基本達成任務目(mu)標的(de)(de)要(yao)素，KC-135提供了妥(tuo)善了空中加油(you)保障，F-111等戰術(shu)飛機(ji)則參與壓制機(ji)場，減少北越戰斗機(ji)升空攔截的(de)(de)機(ji)會。

北(bei)越(yue)重(zhong)(zhong)回談(tan)判(pan)桌(zhuo)后，“后衛”II行(xing)動(dong)隨即(ji)在12月(yue)29日(ri)(ri)結束。北(bei)越(yue)終于從B-52的(de)(de)(de)陰(yin)影中擺脫出(chu)來。假如繼續轟炸，薩姆(mu)導彈的(de)(de)(de)威脅勢必將幾近消失。1973年1月(yue)21日(ri)(ri)，B-52的(de)(de)(de)轟炸似乎得到(dao)了迫(po)使北(bei)越(yue)誠心談(tan)判(pan)的(de)(de)(de)效果，1月(yue)23日(ri)(ri)，雙方(fang)關于美國從越(yue)南撤退達成一致。美國戰俘在3月(yue)份得到(dao)釋放。“后衛”II行(xing)動(dong)后，B-52重(zhong)(zhong)新執行(xing)“弧光燈”任(ren)務。1973年8月(yue)15日(ri)(ri)最后一次(ci)執行(xing)了這項任(ren)務，全部B-52在不(bu)久之后撤出(chu)東南亞。從1966年4月(yue)2日(ri)(ri)第(di)一次(ci)轟炸越(yue)南北(bei)方(fang)到(dao)1972年12月(yue)29日(ri)(ri)，總共(gong)出(chu)動(dong)了3,300多架次(ci)進行(xing)轟炸。

海灣戰爭

參加海灣戰(zhan)爭的(de)(de)(de)B-52G隸(li)屬于暫(zan)編(bian)第(di)(di)14航空隊，下轄(xia)來(lai)自國內的(de)(de)(de)第(di)(di)2、42、93、397、97和第(di)(di)416轟(hong)炸(zha)機聯(lian)(lian)(lian)隊的(de)(de)(de)73架B-52G，其(qi)中9架接受(shou)過發射(she)ALCM的(de)(de)(de)改裝。這(zhe)些B-52G組成(cheng)4個暫(zan)編(bian)聯(lian)(lian)(lian)隊，第(di)(di)4300聯(lian)(lian)(lian)隊的(de)(de)(de)23架部署(shu)(shu)在(zai)(zai)印度洋上的(de)(de)(de)迭戈加西亞島(dao)（DiegoGarcia），第(di)(di)1708聯(lian)(lian)(lian)隊的(de)(de)(de)20架部署(shu)(shu)在(zai)(zai)沙(sha)特的(de)(de)(de)吉達（Jeddah），第(di)(di)801聯(lian)(lian)(lian)隊部署(shu)(shu)在(zai)(zai)西班牙莫隆（Moron），第(di)(di)806聯(lian)(lian)(lian)隊部署(shu)(shu)在(zai)(zai)英國費爾福(fu)德(de)（Fairford）和美國本土的(de)(de)(de)一(yi)些基(ji)地。其(qi)中第(di)(di)4300聯(lian)(lian)(lian)隊是二戰(zhan)以來(lai)最大(da)的(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)機聯(lian)(lian)(lian)隊，在(zai)(zai)42天中共投放了(le)5,000噸炸(zha)彈，大(da)約是迪戈加西亞基(ji)地庫存的(de)(de)(de)2/3。

B-52G全程參(can)加了(le)(le)對(dui)伊拉(la)克(ke)的(de)(de)空(kong)(kong)襲作戰(zhan)(zhan)。42天中(zhong)(zhong)總(zong)共出動了(le)(le)1,624架次(ci)(ci)，投(tou)彈25,700噸，包括(kuo)72,000枚炸(zha)彈，占美國總(zong)投(tou)彈量(liang)的(de)(de)29%和(he)(he)(he)空(kong)(kong)軍總(zong)投(tou)彈量(liang)的(de)(de)38%。954架次(ci)(ci)執行的(de)(de)是(shi)戰(zhan)(zhan)略任務，打(da)擊(ji)工業設(she)(she)施(shi)、C3I系統、核生化(hua)設(she)(she)施(shi)、戰(zhan)(zhan)術導彈等(deng)戰(zhan)(zhan)略目(mu)標。527架次(ci)(ci)實施(shi)的(de)(de)是(shi)近距空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)支援和(he)(he)(he)戰(zhan)(zhan)場(chang)遮斷，其(qi)中(zhong)(zhong)僅在(zai)科威(wei)特戰(zhan)(zhan)區就(jiu)出動了(le)(le)336架次(ci)(ci)進行戰(zhan)(zhan)場(chang)準(zhun)備(bei)，包括(kuo)直接(jie)突擊(ji)伊拉(la)克(ke)3個共和(he)(he)(he)國衛隊(dui)師的(de)(de)56架次(ci)(ci)。79架次(ci)(ci)用于(yu)轟炸(zha)機場(chang)。其(qi)余用于(yu)航空(kong)(kong)心(xin)理(li)戰(zhan)(zhan)，在(zai)伊拉(la)克(ke)部隊(dui)陣地上(shang)空(kong)(kong)122m的(de)(de)低空(kong)(kong)拋撒(sa)傳單。

海灣戰爭(zheng)中，B-52G采用輪番夜間散(san)發(fa)傳(chuan)單和白(bai)天(tian)投彈(dan)轟(hong)(hong)炸(zha)的(de)作戰方式，在(zai)心理戰方面也起到了很(hen)大的(de)作用。4或6架(jia)B-52G從幾公里外以140m的(de)高度飛越沙漠，利用發(fa)動機(ji)轟(hong)(hong)鳴和炸(zha)彈(dan)爆炸(zha)沖(chong)擊伊(yi)軍官兵的(de)脆(cui)弱神經。據估計，伊(yi)軍逃兵中有20-40%是由于害怕B-52G而決(jue)定逃跑的(de)。

B-52總共執行了約(yue)1,620次任(ren)務，投放炸(zha)彈(dan)(dan)相(xiang)當(dang)于美軍(jun)總投彈(dan)(dan)量的(de)1/3。盡(jin)管多架(jia)B-52G被擊傷(shang)(shang)，但沒(mei)有一(yi)(yi)(yi)架(jia)被擊落。一(yi)(yi)(yi)架(jia)B-52G兩臺引(yin)擎被一(yi)(yi)(yi)枚SA-3近失彈(dan)(dan)擊毀，另(ling)一(yi)(yi)(yi)架(jia)則被高射炮火擊傷(shang)(shang)。甚至(zhi)有一(yi)(yi)(yi)架(jia)B-52G被提供防空(kong)壓(ya)制的(de)友機發射的(de)一(yi)(yi)(yi)枚AGM-88A“哈姆”高速(su)反(fan)輻射導(dao)彈(dan)(dan)擊傷(shang)(shang)。導(dao)彈(dan)(dan)鎖定了B-52G尾(wei)(wei)炮火控雷達，造成機尾(wei)(wei)大面積破損(sun)。

其他事件

為了因應中(zhong)國人民(min)解放(fang)軍針對西(xi)太(tai)(tai)平洋第(di)一島(dao)鏈(lian)與(yu)第(di)二島(dao)鏈(lian)的(de)武(wu)力擴張(zhang)，美(mei)國空軍的(de)B-52常態(tai)性部(bu)署于(yu)夏威夷與(yu)關(guan)島(dao)安德森基(ji)地(di)(di)(di)；若(ruo)中(zhong)國與(yu)美(mei)國的(de)亞太(tai)(tai)盟(meng)邦發生戰事，美(mei)軍B-52可飛抵日本琉(liu)球(qiu)嘉手納基(ji)地(di)(di)(di)進行前進部(bu)署，以抗衡攻勢上具有地(di)(di)(di)利之便的(de)解放(fang)軍。

2013年11月(yue)23日，中華(hua)人民共和國(guo)宣布(bu)在東海設(she)立防空(kong)識別區(qu)，覆蓋大(da)部(bu)份(fen)東海海域(yu)。11月(yue)26日，五角(jiao)大(da)廈發言人、美國(guo)空(kong)軍上(shang)校(xiao)斯蒂夫·沃倫（Steve Warren）指(zhi)出(chu)，兩架B-52遠程戰略轟(hong)炸機在美國(guo)東部(bu)時(shi)間25日下午(wu)7時(shi)（北(bei)京時(shi)間26日上(shang)午(wu)8點）“在釣魚島區(qu)域(yu)進行活動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并在之后(hou)返回(hui)關島基地。美方(fang)(fang)(fang)說明(ming)這兩架B-52轟(hong)炸機沒有武裝，只是從(cong)事一(yi)般的飛(fei)行演(yan)練，但卻(que)特(te)別指(zhi)出(chu)其在事前并未遵循中方(fang)(fang)(fang)的要求(qiu)遞交飛(fei)行計劃與(yu)(yu)通(tong)訊頻(pin)率資訊，在過程中也完全未與(yu)(yu)中方(fang)(fang)(fang)通(tong)訊，蓄意(yi)挑戰中方(fang)(fang)(fang)要求(qiu)的意(yi)圖非常明(ming)顯。

中方(fang)聲稱，中國軍(jun)隊(dui)進(jin)行(xing)了全程監視、及(ji)時識(shi)別，判明了美方(fang)飛機類(lei)別。中方(fang)有能(neng)力對相關空域實施有效(xiao)管控。