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設計與生產過程

設計階段

飛(fei)行堡壘的(de)(de)(de)起源(yuan)一直可(ke)以(yi)追溯到1934年，當年2月(yue)美國陸軍航空隊(dui)（USAAC）提(ti)出了一種能裝(zhuang)載(zai)2000千克炸(zha)彈以(yi)322公(gong)里的(de)(de)(de)時速飛(fei)行8045公(gong)里的(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)招(zhao)標，這是一個雄心勃勃的(de)(de)(de)計(ji)劃，新(xin)的(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)將可(ke)以(yi)橫越美國東西兩個大洋。這項招(zhao)標被稱為“A計(ji)劃”，偏(pian)重(zhong)于可(ke)行性研究，但(dan)是如果設(she)計(ji)被證明是成功的(de)(de)(de)話(hua)，軍方(fang)會訂購生產型(xing)樣機(ji)(ji)。馬(ma)丁(ding)(ding)（Martin）飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)司和波音(yin)提(ti)交(jiao)了初步設(she)計(ji)。馬(ma)丁(ding)(ding)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)在(zai)進入(ru)實質階段前出局，波音(yin)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)（Model294）贏得了制造一架樣機(ji)(ji)的(de)(de)(de)合同，軍方(fang)指定型(xing)號XBLR-1（ExperimentalBomber-LongRange之縮(suo)寫），后改(gai)為XB-15，在(zai)設(she)計(ji)過程中，波音(yin)獲得了制造四發飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)豐富經驗(yan)。

通過XB-15，USAAC認識到“A計(ji)劃”性能指標(biao)脫離(li)實際，于是(shi)降低了要(yao)求(qiu)。在1934年(nian)5月，USAAC開始了第二(er)次招標(biao)，這(zhe)次要(yao)求(qiu)是(shi)：能夠裝載(zai)907千克(ke)炸(zha)(zha)彈(dan)以(yi)322公(gong)(gong)(gong)里的(de)時(shi)速(su)飛(fei)行(xing)3 218公(gong)(gong)(gong)里的(de)多發(fa)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)。與“A計(ji)劃”計(ji)劃不同的(de)是(shi)，這(zhe)次的(de)獲勝者(zhe)可以(yi)獲得多達220架的(de)訂單。包括波音在內的(de)幾(ji)大飛(fei)機(ji)制造(zao)公(gong)(gong)(gong)司(si)被邀競標(biao)，所有原(yuan)型(xing)機(ji)都將在萊特機(ji)場進行(xing)對比試飛(fei)以(yi)選出(chu)最后的(de)勝利(li)者(zhe)。1934年(nian)6月18日波音開始了初步(bu)設(she)計(ji)。新設(she)計(ji)基本上是(shi)Model294的(de)縮(suo)小版本，與Model294一樣是(shi)四發(fa)布局，這(zhe)在當時(shi)還是(shi)新穎設(she)計(ji)，大多數同時(shi)代轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)只裝兩臺(tai)發(fa)動機(ji)。1934年(nian)8月16日波音開始制造(zao)原(yuan)型(xing)機(ji)，公(gong)(gong)(gong)司(si)型(xing)號Model299。

Model299在(zai)(zai)設計上借鑒了波音公司Model247全(quan)金屬商用客機(ji)的(de)(de)許多經驗(yan)，基(ji)本上將Model247的(de)(de)空氣動(dong)(dong)力(li)與結構特征和Model294的(de)(de)四發(fa)布局相結合。飛機(ji)裝備四具(ju)750馬力(li)的(de)(de)普(pu)惠（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂(feng)”九缸氣冷(leng)星型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，驅動(dong)(dong)3葉螺(luo)旋槳。巨大厚(hou)重的(de)(de)主(zhu)(zhu)翼安裝在(zai)(zai)圓(yuan)形剖面(mian)的(de)(de)機(ji)身下方。主(zhu)(zhu)起(qi)落架(jia)向前收(shou)起(qi)在(zai)(zai)內側發(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)，主(zhu)(zhu)輪沒有完全(quan)收(shou)入(ru)，邊緣還暴露在(zai)(zai)氣流中。

由于(yu)Model299原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)屬于(yu)波(bo)音公司所有，所以(yi)漆上了(le)民(min)用(yong)注冊(ce)號X-13372。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組編制8人，包括正(zheng)副飛行員、投彈手(shou)、領航/無線(xian)電報(bao)員和四(si)個(ge)炮(pao)手(shou)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)上設置(zhi)了(le)四(si)個(ge)流線(xian)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍炮(pao)塔，一(yi)(yi)個(ge)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)背靠近機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)后緣的(de)位置(zhi)，第二個(ge)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)后緣之后的(de)位置(zhi)，后機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)腰(yao)部(bu)兩側安裝(zhuang)了(le)各一(yi)(yi)個(ge)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍通(tong)過內部(bu)的(de)支架自由轉動(dong)，另外(wai)在(zai)透明的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻后還有一(yi)(yi)個(ge)附加機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍支架，每(mei)個(ge)支架可以(yi)安裝(zhuang)一(yi)(yi)挺(ting)7.62毫米(mi)或12.7毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍，所有機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍都是手(shou)動(dong)操作。Model299的(de)內部(bu)彈艙(cang)可以(yi)容納八枚272千(qian)克炸(zha)彈，最大(da)載彈量(liang)2 176千(qian)克。

由于尾輪位(wei)置很低(di)，升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)放(fang)下時可以(yi)接觸到地面(mian)。為(wei)了避免飛(fei)機(ji)停放(fang)在(zai)地面(mian)時升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)遭受(shou)風吹拍打(da)地面(mian)造成損壞，升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)被鎖在(zai)中間位(wei)置。在(zai)起飛(fei)之前(qian)，飛(fei)行員必須先(xian)解除鎖定。

1935年7月28日(ri)，Model299在西雅圖首飛(fei)，試飛(fei)員(yuan)是波音的萊(lai)斯利.R.陶爾（LeslieR.Tower）。相傳一(yi)個見過(guo)Model299試飛(fei)的記者(zhe)在評(ping)論(lun)中(zhong)使用了(le)“飛(fei)行(xing)堡壘(lei)”這(zhe)個詞來描述(shu)這(zhe)架(jia)外(wai)形龐(pang)大的家伙(huo)，于是“飛(fei)行(xing)堡壘(lei)”就流傳了(le)下來并成為B-17響當(dang)(dang)當(dang)(dang)的正式(shi)綽(chuo)號。

技術參數

主要性能：

類(lei)型：重(zhong)型轟炸機

武器：10-13 X 12.7mm機槍

長：22.66 m

高：5.82 m

翼展：31.65 m

全重：25 噸

發動機：4 X 1200馬(ma)力

波(bo)音(yin)（Boeing）B-17飛行堡壘也許是二戰(zhan)中美國(guo)制造的(de)最著名(ming)的(de)重型轟炸(zha)機，她的(de)聲望遠(yuan)超(chao)過(guo)了(le)生(sheng)產數量更(geng)多的(de)同胞：聯合公司的(de)B-24解放者。美國(guo)一共(gong)生(sheng)產了(le)12 677架B-17，到1944年8月，美國(guo)陸軍航空軍（USAAF）至少已(yi)有33個B-17轟炸(zha)機大隊部署在海外作戰(zhan)。

生產計劃

1937年首(shou)批13架軍(jun)用試生產型(xing)YB-17S出廠，由塞科林發(fa)(fa)動(dong)機(ji)提供動(dong)力，而后續型(xing)號的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)都加裝了渦輪裝置以提高(gao)高(gao)空性能(neng)。

改進(jin)型的(de)B-17D挾最早之轟(hong)炸(zha)機(ji)之雄風(feng)進(jin)入太平洋戰(zhan)區，隨著吸取更多(duo)的(de)經(jing)驗，B-17E應運而生，該機(ji)具(ju)有(you)強(qiang)有(you)力的(de)尾(wei)部，腹部，背部炮塔，還有(you)為提高高空轟(hong)炸(zha)的(de)準確(que)度(du)而安裝(zhuang)的(de)巨大(da)的(de)垂尾(wei)，以及其他一些更強(qiang)大(da)的(de)裝(zhuang)備。

B-17E是(shi)第八航空隊的基本裝(zhuang)備，1942年8月17日該(gai)部(bu)開始了對德(de)國工(gong)業的歷時兩(liang)年半(ban)的令人疲憊的晝間轟炸。而(er)后，E型很快(kuai)被(bei)F型代替了。B-17F型具有樹(shu)脂玻璃的機首，變(bian)距螺旋(xuan)槳等。改型機共生產(chan)了3405架。

首批生產型B-17G于1939年(nian)四月出廠，該型號具有不同的機(ji)首，更(geng)大面積的垂尾和(he)副翼，更(geng)多的機(ji)炮，更(geng)強(qiang)的裝備，還(huan)有自封閉(bi)油箱。

第(di)一批20架B-17G到達英(ying)國后(hou)被編入轟(hong)炸(zha)機司令部第(di)90中隊，它們的任務是對(dui)歐洲德(de)(de)戰(zhan)區(qu)進(jin)行高空水平(ping)轟(hong)炸(zha)，然而此時(shi)發現，轟(hong)炸(zha)瞄準具存在(zai)問題，白朗寧機槍在(zai)較高的高度上容(rong)(rong)易被凍住，在(zai)尾部方向上有防(fang)御死角，德(de)(de)國戰(zhan)斗機在(zai)這個方向上進(jin)入攻擊很容(rong)(rong)易得手。

1942年(nian)底B-17G參戰(zhan)。該機加裝了顎部炮(pao)塔，在(zai)后機身(shen)的(de)(de)兩(liang)側齊平位置(zhi)交錯安裝了兩(liang)門機炮(pao)。主要武(wu)器為(wei)13挺0.5英寸的(de)(de)白朗寧機槍。當B-17以(yi)密集編隊在(zai)空中(zhong)飛(fei)行時，這些武(wu)器所發射的(de)(de)子彈在(zai)空中(zhong)構(gou)成(cheng)了一張恐怖的(de)(de)火網，對德軍的(de)(de)進攻飛(fei)機產生了巨大的(de)(de)震懾力(li)。

B-17G型總(zong)共生(sheng)(sheng)產(chan)了8680架。西雅圖的總(zong)裝廠的日產(chan)量達到(dao)16架，到(dao)1945年(nian)4月最后一架B-17出廠時止，共生(sheng)(sheng)產(chan)了12731架。

相關機型

Y1B-17

Y1B-17是B-17服役測(ce)試(shi)型(xing)號，1936年1月17日(ri)訂購了(le)13架(jia)，公司型(xing)號Model299B。由于(yu)USAAC的購買資(zi)金(jin)的改變，將最初型(xing)號YB-17改為Y1B-17，這一(yi)改變令(ling)許多人感到困惑，那時(shi)的文獻中同時(shi)出現了(le)YB-17和Y1B-17兩(liang)種(zhong)型(xing)號，給(gei)人的感覺(jue)就是波音制造過兩(liang)種(zhong)服役測(ce)試(shi)機，而實際上它們是同一(yi)型(xing)號。

Y1B-17基本上與Model299相同(tong)，最大(da)的(de)改變是將(jiang)Model299的(de)“大(da)黃蜂”發動機更換為賴(lai)特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風”星型發動機，“旋風”發動機從此(ci)以后成(cheng)為了飛(fei)行(xing)堡(bao)壘(lei)的(de)標準動力裝置(zhi)(zhi)。Y1B-17的(de)機組編制減少到六(liu)名，另(ling)外在軍械配備和起落架方面有(you)了些許(xu)改動。外觀(guan)上最顯著的(de)改變也許(xu)就在主起落架上面，原(yuan)先(xian)的(de)兩(liang)個主起落架支柱(zhu)改為一個，另(ling)外發動機艙(cang)上方設置(zhi)(zhi)了長長的(de)汽化器進(jin)氣道。

首架Y1B-17（序列號36-149）于1936年12月2日(ri)首飛。五天之后，這架飛機在一(yi)次著陸中由(you)于制動器(qi)過熱造(zao)成(cheng)制動失效，飛機翻身。雖然飛機的(de)(de)損傷并不嚴重(zhong)，但(dan)是(shi)這次事(shi)(shi)故令(ling)USAAC十分難堪(kan)并被(bei)迫接受國(guo)會的(de)(de)質詢(xun)，憤怒的(de)(de)國(guo)會議員叫嚷著要中止整(zheng)個項目。當然威脅并沒有生(sheng)效，但(dan)是(shi)如果飛行堡壘(lei)再發生(sheng)一(yi)次事(shi)(shi)故的(de)(de)話，USAAC的(de)(de)整(zheng)個重(zhong)型轟炸機計劃就要泡湯了。

所有13架(jia)Y1B-17在1937年1月11日到8月4日間陸續交付(fu)，USAAC賦予序列號從36-149到36-161。其中有12架(jia)Y1B-17調(diao)撥給了弗吉尼亞州(zhou)蘭利（Langley）機(ji)場(chang)的(de)第2轟炸(zha)機(ji)大隊進(jin)行評(ping)估。最(zui)后一架(jia)Y1B-17被送到萊特機(ji)場(chang)進(jin)行測試。此時(shi)第2轟炸(zha)機(ji)大隊所有的(de)12架(jia)Y1B-17就是美(mei)國全部的(de)重型轟炸(zha)機(ji)兵力了。

第2轟炸機大隊花費了大量(liang)的(de)時間來(lai)尋找B-17的(de)缺陷(xian)。他(ta)們在最早提(ti)出(chu)的(de)建議之一就是正副飛(fei)行員在起飛(fei)前先(xian)按照(zhao)核對表進行一一檢查，可以有(you)效避免Model299那樣的(de)人(ren)為損(sun)失。

1938年初，第2轟炸機大隊的(de)指(zhi)揮官羅伯特·C·奧爾(er)茲（RobertC.Olds）上校駕(jia)駛Y1B-17創造以12小時50分(fen)從美國(guo)東海(hai)(hai)岸(an)飛(fei)到西(xi)海(hai)(hai)岸(an)的(de)紀錄，他立刻掉頭飛(fei)行又(you)創造了10小時46分(fen)從西(xi)海(hai)(hai)岸(an)飛(fei)到東海(hai)(hai)岸(an)的(de)紀錄，平均(jun)時速(su)394公(gong)里(li)。

第2轟炸機大隊的(de)(de)6架Y1B-17參加從(cong)蘭利到阿(a)根廷布宜諾斯(si)艾(ai)利斯(si)市的(de)(de)友好飛行，他們在1938年2月15日起飛，2月27日返回(hui)，總共(gong)飛行了19 308公(gong)里(li)，沒(mei)有發生(sheng)大的(de)(de)故障。

1938年5月，第(di)2轟炸大隊進行了(le)(le)一次(ci)(ci)(ci)作戰演(yan)練(lian)，在這(zhe)次(ci)(ci)(ci)飛行中，他們模擬(ni)攔截了(le)(le)距海岸線1126公里的意大利(li)客輪(lun)“君王”（Rex）號。這(zhe)次(ci)(ci)(ci)演(yan)練(lian)不(bu)僅示范了(le)(le)Y1B-17出眾的航程和優秀的導航能力，而且也(ye)意味著USAAC有能力在敵人(ren)靠近海岸線之前(qian)予以打擊(ji)。但(dan)是(shi)海軍(jun)(jun)對這(zhe)次(ci)(ci)(ci)演(yan)練(lian)感到(dao)很惱火，認為(wei)陸軍(jun)(jun)闖入海軍(jun)(jun)的專屬任務(wu)范圍，為(wei)了(le)(le)平息海軍(jun)(jun)的不(bu)滿(man)，不(bu)久之后，陸軍(jun)(jun)部(bu)命令(ling)USAAC只能在美國海岸線161公里范圍以內活動。

1938年夏，Y1B-1736-157號在(zai)一次暴風雨(yu)中(zhong)飛行誤入雷(lei)暴云(yun)(yun)，雷(lei)暴云(yun)(yun)中(zhong)狂亂(luan)的氣流拍打Y1B-17背部，使飛機(ji)陷入尾(wei)旋。飛機(ji)脫(tuo)離云(yun)(yun)層后，飛行員努(nu)力控制住(zhu)了(le)飛機(ji)，著陸(lu)后，人們發(fa)現主(zhu)翼已經(jing)彎曲(qu)并(bing)且(qie)一些鉚釘已經(jing)脫(tuo)落，但結(jie)構方面完好無(wu)損，證明了(le)機(ji)體設計的非常(chang)結(jie)實。

Y1B-17在(zai)平安飛行了三年之后，在(zai)1940年10月移交給了馬赤（March）機(ji)場的第(di)19轟炸機(ji)大隊，順利結(jie)束了服役(yi)測試階段。

Model299

Model299于1935年8月(yue)20日抵達萊(lai)特(te)機(ji)場為USAAC的(de)評估作(zuo)了(le)(le)演示飛(fei)(fei)行，機(ji)組是萊(lai)斯(si).陶爾和其他三(san)名乘員。在這次飛(fei)(fei)行中(zhong)，Model299以373.3公(gong)里的(de)平(ping)均時速不(bu)著陸飛(fei)(fei)了(le)(le)3 379公(gong)里，打破了(le)(le)以前(qian)所有的(de)飛(fei)(fei)行距離紀錄。

原型(xing)機(ji)最初(chu)以X-299的型(xing)號交(jiao)付給了(le)USAAC，但(dan)軍(jun)(jun)方認(ren)為這個型(xing)號實驗(yan)味道(dao)太濃，所以正式改為B-299。B-299的競爭(zheng)者是(shi)馬(ma)丁146和道(dao)格拉(la)斯(si)（Douglas）DB-1，兩者都是(shi)雙發設(she)計。在于它們的競爭(zheng)中，Model299顯然具有絕對(dui)優勢，超越了(le)USAAC對(dui)速度、爬升率、航程和載彈量(liang)等所有方面的要求。陸軍(jun)(jun)決定(ding)購買65架服役測(ce)試機(ji)，型(xing)號YB-17。

天有(you)不測(ce)風云，1935年10月30日，Model299在(zai)萊(lai)特機場(chang)起(qi)飛時墜毀并起(qi)火燃燒(shao)。機組(zu)人員中有(you)三名設(she)法(fa)爬出熊熊燃燒(shao)著的殘骸，只受輕(qing)傷，但是飛行員普羅(luo)伊·P·希爾（Ployer.P.Hill，萊(lai)特機場(chang)首席試(shi)飛員）和波音試(shi)飛員萊(lai)斯利.陶(tao)爾（這(zhe)次作為觀察員）在(zai)被(bei)人從燃燒(shao)的飛機中救出后(hou)死亡。在(zai)后(hou)來的事故調查中，人們發現飛行員忘記了將升降舵解鎖，致使飛機離地后(hou)就失去了控(kong)制。

雖然(ran)飛(fei)機本身在(zai)這次事(shi)故(gu)中是(shi)(shi)無可指責的(de)，但是(shi)(shi)USAAC對(dui)YB-17的(de)熱情(qing)遭(zao)受(shou)了(le)打(da)擊，再加上(shang)資(zi)金(jin)(jin)的(de)缺口，1936年(nian)1月17日他們將YB-17的(de)訂購(gou)數量削減(jian)到(dao)13架。1936年(nian)11月20日又將型號改為(wei)Y1B-17，“Y1”指使(shi)用備(bei)用資(zi)金(jin)(jin)購(gou)買了(le)這些飛(fei)機，而不是(shi)(shi)正常(chang)撥款。

為以(yi)防萬一再加上資金不足，USAAC同(tong)時決(jue)定訂購133架(jia)道格拉(la)斯(si)DB-1，軍用(yong)型號B-18。B-18比飛(fei)行堡壘慢(man)許多，且(qie)航程(cheng)短(duan)、載彈量少(shao)，防御(yu)武(wu)器貧弱，唯(wei)一的優點(dian)就是(shi)造價只有飛(fei)行堡壘的一半。因為其(qi)基本(ben)設(she)計源于DC-2客(ke)機，設(she)計風險(xian)看起來(lai)也小得多。

B-299的殘(can)骸沒(mei)有被廢(fei)棄(qi)，后段機身被萊特機場用(yong)于進行新(xin)型(xing)機槍(qiang)架的測試評估。Model299由于是波音(yin)公司(si)財產，從(cong)沒(mei)被賦予USAAC的序列號。

B-17B

B-17B（Model299M）是(shi)飛行堡壘家族第一(yi)個批(pi)量生產(chan)的成(cheng)員。波音公司原先準備(bei)把B-17B稱為Model 299E，但是(shi)根據USAAC規格(ge)而作的改進足夠獲(huo)得一(yi)個比B-17A更新的公司型號(hao)。

B-17B與Y1B-17外觀上的(de)(de)不同(tong)在于采用了(le)面(mian)積較大的(de)(de)方向舵(duo)和副翼。去掉了(le)透(tou)明的(de)(de)機(ji)(ji)鼻(bi)上方形似玻(bo)璃暖房的(de)(de)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)轉塔和機(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方的(de)(de)投彈瞄準窗口，透(tou)明的(de)(de)機(ji)(ji)鼻(bi)經過重新設計，由耐(nai)熱有機(ji)(ji)玻(bo)璃和框架(jia)構成，使飛機(ji)(ji)全長減少28厘米(mi)。機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)轉塔被(bei)機(ji)(ji)鼻(bi)右側(ce)的(de)(de)一(yi)個(ge)簡單的(de)(de)7.62毫米(mi)球形萬向機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)座所取代，透(tou)明機(ji)(ji)鼻(bi)上下(xia)方的(de)(de)一(yi)塊平板玻(bo)璃充當投彈瞄準窗口。駕駛艙(cang)頂(ding)部增(zeng)加了(le)氣(qi)泡觀察窗。B-17B裝備了(le)更強(qiang)有力(li)的(de)(de)R-1820-51發動機(ji)(ji)，最大起(qi)飛功率1 200馬(ma)(ma)力(li)，在7 620米(mi)高度時最大功率900馬(ma)(ma)力(li)。除此之(zhi)外內部的(de)(de)許多系統被(bei)改變(bian)，重新安排(pai)了(le)乘員(yuan)位置，氣(qi)動剎車(che)改為液壓(ya)式。

機(ji)鼻(bi)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)艙內(nei)安裝(zhuang)了著名的(de)(de)(de)諾(nuo)(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)。諾(nuo)(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)器是一(yi)種陀螺穩(wen)定的(de)(de)(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)，由卡爾·L·諾(nuo)(nuo)頓(dun)(dun)（Carl L. Norden）和(he)(he)弗雷德(de)里克.I.恩特威斯(si)爾（Frederick I. Entwistle）上尉聯(lian)合研(yan)制。諾(nuo)(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)能(neng)夠快速(su)計(ji)算出飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)前進速(su)度和(he)(he)偏航率并為投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)作(zuo)出修正。在(zai)后期型號中(zhong)，諾(nuo)(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)與自動駕(jia)駛儀相聯(lian)，在(zai)飛(fei)(fei)向目標的(de)(de)(de)最后階段接(jie)管飛(fei)(fei)機(ji)控制，避免(mian)出現人為誤差。在(zai)那時(shi)的(de)(de)(de)新聞中(zhong)，諾(nuo)(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)被(bei)(bei)(bei)描(miao)述成具(ju)(ju)有很高(gao)的(de)(de)(de)精度以(yi)(yi)至(zhi)于可(ke)以(yi)(yi)“把(ba)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)投(tou)(tou)入一(yi)個泡(pao)菜(cai)桶(tong)中(zhong)”，所以(yi)(yi)精確轟炸(zha)也被(bei)(bei)(bei)稱之(zhi)為“泡(pao)菜(cai)桶(tong)轟炸(zha)——Pickle barrel bombing”。諾(nuo)(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)器被(bei)(bei)(bei)軍(jun)方視為最高(gao)機(ji)密(mi)，規定只能(neng)在(zai)起(qi)飛(fei)(fei)前安裝(zhuang)在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)上，并且必須(xu)要被(bei)(bei)(bei)帆布包覆，著陸后必須(xu)立即拆除，這些(xie)拆裝(zhuang)過程(cheng)必須(xu)要在(zai)武裝(zhuang)衛兵的(de)(de)(de)監督之(zhi)下進行，轟炸(zha)機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)組人員必須(xu)宣誓以(yi)(yi)生命(ming)來守護(hu)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)器的(de)(de)(de)機(ji)密(mi)，在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)迫降被(bei)(bei)(bei)俘前先破壞諾(nuo)(nuo)頓(dun)(dun)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)。

第一架B-17B（38-211）1939年6月(yue)27日(ri)在西雅圖進行了(le)(le)首(shou)飛(fei)，波音一批此制造了(le)(le)39架B-17B，但USAAC分(fen)配給(gei)B-17B的序列號卻分(fen)成了(le)(le)幾個部分(fen)，顯示(shi)了(le)(le)當時資金的困難(nan)程度(du)。

所有的39架B-17B在1939年7月(yue)29日(ri)到(dao)1940年3月(yue)30日(ri)間交(jiao)付(fu)給(gei)USAAC，裝(zhuang)備了第2、第7和(he)第19轟炸機(ji)大隊(dui)，交(jiao)付(fu)的第一架飛機(ji)留在了萊特機(ji)場進(jin)行(xing)測試。

1939年11月，七架B-17B從蘭利機(ji)場起(qi)飛(fei)前往巴西里約熱內盧進(jin)行友好訪問(wen)，所有(you)飛(fei)機(ji)都安(an)全(quan)返回，再一次顯示了(le)B-17設計的(de)安(an)全(quan)性和(he)可靠性。

1940-1941年間許多B-17B進行了現代化改裝，外(wai)觀上的改變(bian)就(jiu)是(shi)采用(yong)了B-17C上引入(ru)的機身兩側扁平式(shi)12.7毫米機槍(qiang)窗(chuang)口。

第2轟炸機(ji)大隊有一架B-17B隨第41偵(zhen)察(cha)中隊在(zai)紐(niu)芬(fen)蘭(lan)（Newfoundland）服役，1941年10月27日這架飛(fei)機(ji)轟炸了一艘U艇，雖然U艇在(zai)攻擊中未受(shou)損傷(shang)，但這是USAAC第一次與德(de)軍的交火。由于美國(guo)還沒有向德(de)國(guo)宣戰，新聞中沒有報道這次事件。

USAAC在1939年進一步(bu)訂購了38架飛行堡壘，這(zhe)次訂購的是(shi)改進型(xing)Model299H，軍方指定型(xing)號B-17C。

與早期B-17不同的(de)(de)(de)是，B-17C后機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側的(de)(de)(de)氣泡(pao)狀(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗口(kou)(kou)改為(wei)扁平(ping)式橢(tuo)圓形(xing)窗口(kou)(kou)，減小了(le)阻(zu)力。每(mei)個橢(tuo)圓形(xing)窗口(kou)(kou)后方的(de)(de)(de)旋轉支架(jia)上可以安(an)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)挺12.7毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹的(de)(de)(de)氣泡(pao)狀(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗口(kou)(kou)改為(wei)較(jiao)大的(de)(de)(de)金屬“浴缸”，后方開口(kou)(kou)處安(an)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)挺12.7毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)背氣泡(pao)狀(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗口(kou)(kou)也被(bei)有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻璃的(de)(de)(de)平(ping)板窗口(kou)(kou)所取代，內有(you)(you)一(yi)個12.7毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)搶座，射擊(ji)時(shi)需(xu)要無線電(dian)報員(yuan)打開頂部窗口(kou)(kou)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)前(qian)部的(de)(de)(de)7.62毫(hao)(hao)米球形(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)座增加(jia)到5個，其中機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)上方左右兩個、下方右側一(yi)個，前(qian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側舷窗各一(yi)個（B-17從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)到駕駛艙(cang)之間(jian)的(de)(de)(de)前(qian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)共有(you)(you)3個舷窗，球形(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)座安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)中間(jian)的(de)(de)(de)舷窗上）。除了(le)武器的(de)(de)(de)改變(bian)外(wai)，還增加(jia)了(le)自(zi)封(feng)油(you)箱和(he)乘員(yuan)防(fang)護裝(zhuang)(zhuang)甲，安(an)裝(zhuang)(zhuang)4具1 200馬(ma)力的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)賴特GR-1820-65（G-205A）“旋風(feng)”渦(wo)輪增壓發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，最大起飛重量增加(jia)到22 521千克(ke)。

首架(jia)B-17C于(yu)1940年7月(yue)21日(ri)首飛，后被波音公司保留用(yong)于(yu)測(ce)試。11月(yue)29日(ri)首架(jia)B-17C交付(fu)USAAC，這37架(jia)B-17C被賦予序列號從(cong)40-2042到40-2079。

根據租借法案，從生產線(xian)上抽調了20架B-17C援(yuan)助英國，改稱堡壘(lei)I。USAAC剩(sheng)余的B-17C在1941年1月返(fan)回(hui)波音(yin)工(gong)廠升級成B-17D。

機型改進

由于機腹下方遙控炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)用(yong)性不佳，所以(yi)從第113架B-17E開(kai)始，本迪克斯的(de)(de)(de)(de)(de)遙控炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)被斯佩(pei)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)球(qiu)形炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)所取代。球(qiu)形炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)內部可供一個(ge)炮(pao)(pao)手蜷縮而坐，炮(pao)(pao)手通過左眼前方的(de)(de)(de)(de)(de)瞄(miao)準具(ju)瞄(miao)準目標，使(shi)用(yong)操縱桿(gan)和腳踏板來控制炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)旋轉俯仰。由于炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)內部的(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)非常狹小，規定腹部炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)炮(pao)(pao)手必須(xu)是小個(ge)子。

炮(pao)手通過炮(pao)塔(ta)(ta)背后的(de)(de)艙(cang)門出(chu)入，這也(ye)是發生故障(zhang)時(shi)的(de)(de)緊急逃(tao)生口。炮(pao)塔(ta)(ta)轉(zhuan)到面(mian)(mian)朝下(xia)的(de)(de)位(wei)置，艙(cang)門可(ke)(ke)以(yi)從飛(fei)機(ji)(ji)內(nei)部打開時(shi)，炮(pao)手可(ke)(ke)以(yi)從飛(fei)機(ji)(ji)內(nei)進(jin)入炮(pao)塔(ta)(ta)；炮(pao)塔(ta)(ta)轉(zhuan)成水平(ping)位(wei)置，艙(cang)門完全露出(chu)機(ji)(ji)身(shen)外側，炮(pao)手也(ye)可(ke)(ke)以(yi)從地(di)(di)面(mian)(mian)進(jin)入炮(pao)塔(ta)(ta)。但是炮(pao)手只(zhi)要從地(di)(di)面(mian)(mian)進(jin)入炮(pao)塔(ta)(ta)后，這就意味著在起飛(fei)過程(cheng)中他只(zhi)能(neng)呆在里(li)面(mian)(mian)，飛(fei)機(ji)(ji)在地(di)(di)面(mian)(mian)時(shi)炮(pao)塔(ta)(ta)的(de)(de)離地(di)(di)間隙(xi)只(zhi)有38.1厘(li)米，是不可(ke)(ke)能(neng)將炮(pao)塔(ta)(ta)轉(zhuan)成朝下(xia)位(wei)置的(de)(de)。在離地(di)(di)僅(jin)38.1厘(li)米的(de)(de)地(di)(di)方體驗(yan)起飛(fei)或(huo)降(jiang)落(luo)的(de)(de)感覺絕對不美妙(miao)的(de)(de)，并且一(yi)旦起落(luo)架出(chu)故障(zhang)后果不堪設(she)想，所以(yi)大多(duo)數的(de)(de)炮(pao)手都選(xuan)擇在飛(fei)機(ji)(ji)升空后從機(ji)(ji)身(shen)內(nei)部進(jin)入炮(pao)塔(ta)(ta)。

在飛(fei)行堡壘的(de)(de)服役生(sheng)涯中，有許多剩(sheng)余(yu)的(de)(de)B-17被(bei)改(gai)為遙控靶機而消耗(hao)掉。二戰中就有一些老(lao)舊(jiu)的(de)(de)B-17（主(zhu)要是F型）被(bei)改(gai)裝成BQ-7遙控炸彈用以對付具(ju)有重型防護的(de)(de)德軍目標。

戰后在(zai)核彈試(shi)驗(yan)中曾使用過無(wu)(wu)(wu)人駕(jia)駛的(de)(de)遙(yao)控(kong)B-17接(jie)近或穿越蘑菇云。1946年(nian)5月，16架封存的(de)(de)B-17重新啟用被改裝(zhuang)成無(wu)(wu)(wu)人機(ji)(ji)(ji)，加裝(zhuang)了無(wu)(wu)(wu)線電、雷達(da)、電視攝像機(ji)(ji)(ji)和(he)其他設備(bei)，另(ling)有六架B-17被改裝(zhuang)成控(kong)制機(ji)(ji)(ji)。大部份工作(zuo)在(zai)德(de)克薩斯州凱(kai)利（Kelly）機(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)圣(sheng)安東尼奧（San Antonio）航空(kong)軍(jun)械庫完成的(de)(de)。1946年(nian)美(mei)國(guo)在(zai)南(nan)太平洋的(de)(de)比基(ji)尼島進(jin)(jin)行(xing)了原子(zi)彈試(shi)爆(bao)，代號“十字路口行(xing)動(dong)”（Operation Crossroads），B-17遙(yao)控(kong)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)了空(kong)氣(qi)采樣。美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)成立后，控(kong)制機(ji)(ji)(ji)型(xing)號改為(wei)DB-17G，無(wu)(wu)(wu)人機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)型(xing)號改為(wei)QB-17G。在(zai)1952年(nian)進(jin)(jin)行(xing)的(de)(de)核彈試(shi)爆(bao)中，無(wu)(wu)(wu)人機(ji)(ji)(ji)主要(yao)由來自佛羅(luo)里達(da)州埃格林（Eglin）空(kong)軍(jun)基(ji)地的(de)(de)第3205無(wu)(wu)(wu)人機(ji)(ji)(ji)大隊操作(zuo)。

QB-17L這個(ge)型號被賦予給那些(xie)(xie)戰(zhan)后改裝的(de)各種用途的(de)B-17G無人機(ji)。這些(xie)(xie)飛機(ji)通常(chang)是(shi)作為導彈測試的(de)靶機(ji)，有時也(ye)安裝電(dian)視(shi)攝象機(ji)用于拍攝接近中的(de)導彈。這些(xie)(xie)飛機(ji)通常(chang)涂成(cheng)醒(xing)目(mu)的(de)橘紅色并鑲(xiang)以(yi)黑色斜紋以(yi)增加可視(shi)性(xing)。并在(zai)垂尾的(de)序列號之(zhi)前都加上個(ge)O以(yi)表(biao)明這些(xie)(xie)是(shi)廢(fei)棄的(de)飛機(ji)，不屬于軍(jun)隊現役航空器。被改裝成(cheng)QB-17和(he)DB-17的(de)飛行堡壘都是(shi)嶄新的(de)戰(zhan)后封存(cun)的(de)飛機(ji)。

大(da)部份QB-17L在早期的(de)(de)耐(nai)基（Nike Ajax，MIM-3）地空導彈或者休斯(si)獵鷹（Falcon，AIM-4）空空導彈的(de)(de)測(ce)試中被摧(cui)毀。其他一些QB-17L用于各種無人駕(jia)駛的(de)(de)破壞性(xing)測(ce)試，例如NACA在舊金山灣進(jin)行的(de)(de)水上迫降試驗(yan)。1959年8月6日DB-17/QB-17聯(lian)合(he)進(jin)行了(le)最后(hou)一次任務，44-83727號(hao)靶機被F-101巫毒(du)（VOODOO）截擊機發射(she)的(de)(de)獵鷹導彈擊落，最后(hou)一架QB-17L在1960年被一枚IM-99地空導彈摧(cui)毀。

各國使用情況

英國

1942年中期，有45架B-17E援(yuan)助英(ying)(ying)國空軍，英(ying)(ying)國空軍序列(lie)號從FK184-FK213、FG449-FG460、FG462-FG464。由于這(zhe)批(pi)B-17E交(jiao)付給英(ying)(ying)國空軍的時(shi)間比(bi)B-17F稍晚，既(ji)然B-17F已(yi)經稱為堡壘(lei)II，所以B-17E只能稱為堡壘(lei)IIA了。

也許是因為使(shi)用堡壘I的(de)不(bu)愉快的(de)經驗，英國空(kong)(kong)軍不(bu)再將堡壘IIA投入一線，而是交給(gei)空(kong)(kong)軍海防總(zong)隊用于執(zhi)行大(da)西洋的(de)反潛巡邏任務。1942年8月，堡壘IIA進入基地(di)位于托尼島(dao)（ThorneyIsland）的(de)第59中隊服役。

一架空軍海防(fang)總隊的(de)(de)堡(bao)壘IIA（FK185）在(zai)機鼻(bi)安裝(zhuang)了一個(ge)實驗性(xing)的(de)(de)布里斯托（Bristol）B.16機鼻(bi)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)。這個(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)內置(zhi)一門40mm維克斯“S”炮(pao)(pao)(pao)，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)在(zai)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)下方突出的(de)(de)艙室中進行(xing)遙控操縱，炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)橫向(xiang)轉動角度(du)30度(du)，俯仰角40度(du)。這門威力巨大的(de)(de)炮(pao)(pao)(pao)專用于反潛。

美國

1942年1月(yue)，第(di)(di)8航空(kong)軍(jun)在(zai)佐(zuo)治亞州(zhou)薩凡納（Savannah）創建，同(tong)年2月(yue)第(di)(di)8航空(kong)軍(jun)番號改(gai)(gai)為第(di)(di)8轟(hong)(hong)(hong)炸機司令部，23日(ri)先頭部隊移師英國(guo)。第(di)(di)8轟(hong)(hong)(hong)炸機司令部主要擔(dan)負對(dui)德國(guo)目標(biao)的白天(tian)轟(hong)(hong)(hong)炸任(ren)務，在(zai)二(er)戰中裝(zhuang)備過B-17、B-24、B-25和B-26等(deng)轟(hong)(hong)(hong)炸機。1944年2月(yue)22日(ri)，第(di)(di)8轟(hong)(hong)(hong)炸機司令部又重新改(gai)(gai)回(hui)第(di)(di)8航空(kong)軍(jun)的名稱。在(zai)對(dui)德轟(hong)(hong)(hong)炸問題上，USAAF堅持進行(xing)白天(tian)高(gao)空(kong)轟(hong)(hong)(hong)炸，B-17的防御(yu)火(huo)力被認為足夠來對(dui)付德國(guo)空(kong)軍(jun)的戰斗機，而英國(guo)空(kong)軍(jun)奉行(xing)夜間(jian)轟(hong)(hong)(hong)炸戰略。

1942年7月1日，USAAF的(de)(de)首(shou)架飛行(xing)堡壘（B-17E41-9085）飛抵蘇(su)格(ge)蘭普萊斯威克(ke)（Prestwick），1942年8月17日，第97轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)大隊(dui)的(de)(de)18架B-17E進(jin)行(xing)了對(dui)歐洲(zhou)大陸的(de)(de)第一次空(kong)襲，目標是法國(guo)盧(lu)昂-索(suo)特威爾（Rouen-Sotteville）的(de)(de)鐵路調(diao)度場(chang)。其中12架實施了轟(hong)(hong)炸，其余6架在法國(guo)海岸(an)上空(kong)佯動(dong)。第8轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)司令部司令艾拉.埃克(ke)（IraEaker）準(zhun)將(jiang)親自坐鎮B-17E41-9023“美國(guo)佬(lao)”（YankeeDoodle）號參與行(xing)動(dong)。轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)編隊(dui)由英(ying)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)噴火戰斗(dou)機(ji)(ji)護航(hang)，沒有遇到德國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)攔截。

1942年8月19日(ri)，24架(jia)飛行(xing)(xing)堡(bao)壘(lei)參與(yu)了對法(fa)國境內的德軍(jun)阿布維爾(er)（Abbeville）機場的轟炸(zha)，這(zhe)是一次為了支(zhi)援加(jia)拿大軍(jun)隊在(zai)迪(di)耶普（Dieppe）登陸的行(xing)(xing)動，所有飛機安全返回基地，但是在(zai)迪(di)耶普的盟軍(jun)全軍(jun)覆沒。接下來的十次轟炸(zha)行(xing)(xing)動都很順利(li)，損失兩架(jia)飛機。

由于歐洲天氣(qi)惡化，而且北非(fei)戰(zhan)事吃緊(jin)。第(di)(di)8轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)司(si)令(ling)部作戰(zhan)計劃有所改變(bian)，大多數(shu)的(de)(de)(de)B-17都準備用(yong)來阻(zu)止隆美爾的(de)(de)(de)攻勢，其中最富(fu)經(jing)驗的(de)(de)(de)兩個(ge)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)大隊(dui)：第(di)(di)97和第(di)(di)301大隊(dui)作為新(xin)組建的(de)(de)(de)第(di)(di)12航空(kong)軍的(de)(de)(de)核(he)心(xin)投入到(dao)“火炬(ju)行動”中去。1942年9月(yue)20日，杜立特將(jiang)軍赴英國上任(ren)第(di)(di)12航空(kong)軍司(si)令(ling)，10月(yue)初，第(di)(di)8轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)司(si)令(ling)部的(de)(de)(de)第(di)(di)97、99、301和第(di)(di)2轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)大隊(dui)都被轉移給第(di)(di)12航空(kong)軍，對歐洲大陸的(de)(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)被放到(dao)次要(yao)地位。

1942年(nian)10月，第8轟(hong)炸機司令部將注(zhu)意(yi)力集中到法國沿岸(an)的(de)的(de)德國潛(qian)艇(ting)(ting)(ting)塢(wu)(wu)上，這(zhe)些(xie)潛(qian)艇(ting)(ting)(ting)塢(wu)(wu)由厚(hou)厚(hou)的(de)鋼筋混凝(ning)土(tu)構(gou)成，普通炸彈(dan)對它沒有什么效(xiao)果。由于(yu)天氣原因，許多炸彈(dan)由于(yu)無(wu)法瞄準目標而炸偏(pian)，對這(zhe)些(xie)船塢(wu)(wu)的(de)襲擊沒有多大戰果，飛機和機組卻遭受(shou)了損失，看來對付潛(qian)艇(ting)(ting)(ting)威脅的(de)最好辦(ban)法還是在海上予以殲滅。

1943年1月3日(ri)，第8轟炸(zha)機(ji)(ji)司令(ling)部引入先(xian)導機(ji)(ji)概念，轟炸(zha)機(ji)(ji)編(bian)隊(dui)中設立一架先(xian)導機(ji)(ji)，編(bian)隊(dui)中的所(suo)有投彈(dan)手必須跟隨先(xian)導機(ji)(ji)投彈(dan)，改變了原先(xian)自(zi)由投彈(dan)的做(zuo)法。通常先(xian)導機(ji)(ji)內安排有技(ji)術(shu)最精(jing)湛(zhan)的投彈(dan)手，所(suo)以這(zhe)種戰(zhan)術(shu)能(neng)達到較好的精(jing)度。

中國

20世(shi)紀60年代，蔣介石當局為了維系“美(mei)臺關系”與獲得美(mei)援，派(pai)出(chu)(chu)民國空軍黑蝙蝠(fu)第34中隊替(ti)美(mei)國中央情(qing)報局(CIA)偵察中國大陸(lu)軍情(qing)，而(er)使(shi)用的機(ji)型中就(jiu)有在B17基(ji)礎上(shang)改裝出(chu)(chu)的RB-17G電子偵察機(ji)。

1956年6月22日空軍(jun)第12殲擊航空兵師第34團(tuan)團(tuan)長魯珉親自駕駛米格-17D在江西省廣(guang)豐(feng)縣嶺底鄉(xiang)上空首(shou)次擊落RB-17G偵察機一架，國軍(jun)飛行員葉(xie)拯(zheng)民(min)等無人生還。

此(ci)后，國(guo)軍立(li)即著(zhu)手對RB-17G進行升級，致(zhi)使我軍一度防(fang)空攔截作(zuo)戰(zhan)失利；1958年4月21日，空12師飛行員駕駛使用升級版機載雷達的米格(ge)17PF在江西吉安擊傷RB-17G偵(zhen)察(cha)機1架。

1959年5月29日夜20時(shi)48分(fen)一架國軍(jun)(jun)RB17G在雷州半(ban)島東60KM海(hai)面(mian)(mian)上空被我(wo)地(di)面(mian)(mian)防(fang)空雷達(da)(da)發現，23時(shi)6分(fen)該機在廣(guang)東梧(wu)州東南20KM處(chu)自西向東進入空18師西部(bu)防(fang)區， 殲(jian)擊(ji)航空兵第(di)18師夜航大隊中隊長(chang)蔣哲(zhe)(zhe)倫(lun)駕駛米格17PF升(sheng)空攔截，23時(shi)26分(fen)30秒，蔣哲(zhe)(zhe)倫(lun)在地(di)面(mian)(mian)指揮中心引導下(xia)進入攻擊(ji)航線并開啟機載雷達(da)(da)，經過(guo)2輪攻擊(ji)將815號(hao)RB-17G擊(ji)落，機上徐銀桂等14名臺軍(jun)(jun)空勤人員無一幸存。自此(ci)國軍(jun)(jun)改用P2V取代RB-17G繼續執行對大陸(lu)的情報偵察任務。

實戰成果

1943-1945年間，在德國上空(kong)進行的(de)(de)(de)規模龐大(da)的(de)(de)(de)白天精密轟(hong)炸作戰中(zhong)，B-17由于優(you)異頑(wan)強(qiang)的(de)(de)(de)表現(xian)而聲名大(da)振。飛行堡(bao)壘(lei)具(ju)有優(you)良(liang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)性能與出色的(de)(de)(de)抗打擊能力，往往在遭受到(dao)巨大(da)的(de)(de)(de)戰斗創傷后(hou)仍(reng)能繼續(xu)飛行，在后(hou)期的(de)(de)(de)型號中(zhong)，更是裝備了強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)防御武器，所(suo)有這些使它贏(ying)得了機組的(de)(de)(de)信(xin)賴與喜愛，他們(men)相(xiang)信(xin)B-17能在德軍戰斗機和高(gao)(gao)射炮(pao)的(de)(de)(de)火網中(zhong)生存下來，帶領他們(men)安全返回(hui)基地。

二戰(zhan)最著名的B-17“飛行堡(bao)壘”轟(hong)炸機(ji)就(jiu)是(shi)“孟(meng)菲斯美女號(hao)(hao)”，執行過25次飛越(yue)德境轟(hong)炸的任務，期(qi)間換了9個(ge)發動(dong)機(ji)、兩(liang)側主翼、兩(liang)個(ge)垂尾、兩(liang)側主輪及其他更多部件。她是(shi)好萊塢電影、新聞片、報(bao)紙、書籍和教材(cai)里(li)的明星。這架歷史性的飛機(ji)由位于(yu)俄亥俄代頓附(fu)近賴(lai)特.彼得森空(kong)軍(jun)基(ji)地的美國空(kong)軍(jun)博物館細(xi)心看護。“孟(meng)菲斯美女”號(hao)(hao)在田納西州孟(meng)菲斯市公(gong)開展示。自從1946年7月17日退(tui)役以來就(jiu)一直沒有(you)飛行過。你可能已(yi)經看到了作飛行表(biao)演的美女號(hao)(hao)，這只是(shi)涂成美女號(hao)(hao)的另一架B-17。

這不僅僅是一架飛(fei)(fei)機(ji)，在(zai)她(ta)的(de)(de)背(bei)后是一群飛(fei)(fei)行、戰(zhan)斗、死(si)亡在(zai)納粹德國(guo)(guo)上空英勇無畏的(de)(de)人(ren)(ren)，我(wo)們應(ying)該永遠記(ji)住他(ta)們。她(ta)和她(ta)的(de)(de)乘員以(yi)成為歐洲空戰(zhan)的(de)(de)一部分。為了削(xue)弱強大敵人(ren)(ren)進行戰(zhan)爭的(de)(de)能力，有(you)5萬2千架以(yi)上轟炸(zha)機(ji)用(yong)于對德轟炸(zha)。其中有(you)數種美國(guo)(guo)轟炸(zha)機(ji)。最常見的(de)(de)是B-17飛(fei)(fei)行堡壘(lei)、B-24解放者、B-29超級堡壘(lei)。我(wo)們無法(fa)對比這些飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)優劣，因為每(mei)個機(ji)型都有(you)非(fei)常特定的(de)(de)設計目的(de)(de)。他(ta)們都是很棒的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，他(ta)們的(de)(de)乘員都非(fei)常可愛和令人(ren)(ren)尊敬。