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設計與生產過程

設計階段

飛(fei)行堡壘的(de)起源一直(zhi)可(ke)以(yi)(yi)追(zhui)溯到(dao)1934年，當年2月(yue)美(mei)國陸(lu)軍航(hang)空隊（USAAC）提出了(le)(le)一種能裝載2000千克炸(zha)(zha)彈(dan)以(yi)(yi)322公(gong)里(li)的(de)時(shi)速飛(fei)行8045公(gong)里(li)的(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)計(ji)(ji)招(zhao)標，這(zhe)是一個雄(xiong)心勃勃的(de)計(ji)(ji)劃，新的(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)將(jiang)可(ke)以(yi)(yi)橫(heng)越美(mei)國東西兩(liang)個大洋。這(zhe)項(xiang)招(zhao)標被(bei)稱為“A計(ji)(ji)劃”，偏(pian)重(zhong)于可(ke)行性研究，但(dan)是如果設(she)計(ji)(ji)被(bei)證明是成功的(de)話(hua)，軍方(fang)(fang)會(hui)訂購(gou)生產型(xing)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)。馬(ma)(ma)丁(ding)（Martin）飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)和波音(yin)提交了(le)(le)初步設(she)計(ji)(ji)。馬(ma)(ma)丁(ding)的(de)設(she)計(ji)(ji)在進入(ru)實質階段前出局(ju)，波音(yin)的(de)設(she)計(ji)(ji)（Model294）贏得了(le)(le)制(zhi)造(zao)一架(jia)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)合同，軍方(fang)(fang)指定型(xing)號XBLR-1（ExperimentalBomber-LongRange之縮寫），后改為XB-15，在設(she)計(ji)(ji)過程中，波音(yin)獲得了(le)(le)制(zhi)造(zao)四發(fa)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)豐富(fu)經驗。

通過XB-15，USAAC認(ren)識到(dao)“A計(ji)劃”性能指標脫離實際，于是降低了(le)(le)要求(qiu)。在1934年5月，USAAC開(kai)(kai)始了(le)(le)第二(er)次(ci)招標，這(zhe)次(ci)要求(qiu)是：能夠(gou)裝(zhuang)載907千(qian)克炸(zha)彈以(yi)322公里的時速飛行3 218公里的多發轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。與“A計(ji)劃”計(ji)劃不同的是，這(zhe)次(ci)的獲勝(sheng)者可(ke)以(yi)獲得(de)多達220架的訂(ding)單。包(bao)括波(bo)音在內的幾大(da)飛機(ji)(ji)制造公司被(bei)邀競(jing)標，所有原型機(ji)(ji)都將(jiang)在萊特機(ji)(ji)場進行對比試飛以(yi)選出最后的勝(sheng)利者。1934年6月18日波(bo)音開(kai)(kai)始了(le)(le)初步設計(ji)。新(xin)設計(ji)基本(ben)上(shang)是Model294的縮小(xiao)版(ban)本(ben)，與Model294一樣是四發布局，這(zhe)在當(dang)時還(huan)是新(xin)穎設計(ji)，大(da)多數同時代轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)只裝(zhuang)兩臺發動機(ji)(ji)。1934年8月16日波(bo)音開(kai)(kai)始制造原型機(ji)(ji)，公司型號(hao)Model299。

Model299在設計上借鑒了(le)波(bo)音公司Model247全金屬(shu)商用(yong)客機(ji)的(de)(de)(de)許多經驗(yan)，基本上將Model247的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)力與結構特征(zheng)和Model294的(de)(de)(de)四(si)發布局相結合。飛機(ji)裝備四(si)具750馬力的(de)(de)(de)普惠(hui)（Pratt&Whitney）R-1690-E“大(da)黃蜂”九缸(gang)氣(qi)(qi)冷(leng)星型發動(dong)機(ji)，驅動(dong)3葉螺旋槳。巨大(da)厚重的(de)(de)(de)主翼安(an)裝在圓形剖(pou)面(mian)的(de)(de)(de)機(ji)身(shen)下(xia)方。主起(qi)落架向前收起(qi)在內(nei)側發動(dong)機(ji)艙，主輪沒有(you)完全收入(ru)，邊緣還暴露在氣(qi)(qi)流中(zhong)。

由于(yu)Model299原型機(ji)(ji)(ji)(ji)屬于(yu)波音公司所(suo)有(you)(you)，所(suo)以(yi)漆上(shang)了(le)民(min)用注冊號X-13372。機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)編制8人，包括正副飛行員、投彈(dan)手、領航(hang)/無線電報員和四(si)個(ge)炮(pao)手。機(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)設置(zhi)了(le)四(si)個(ge)流線型機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)炮(pao)塔，一個(ge)在機(ji)(ji)(ji)(ji)背(bei)靠近機(ji)(ji)(ji)(ji)翼后緣的(de)(de)位置(zhi)，第二(er)個(ge)在機(ji)(ji)(ji)(ji)腹機(ji)(ji)(ji)(ji)翼后緣之后的(de)(de)位置(zhi)，后機(ji)(ji)(ji)(ji)身腰(yao)部兩側安(an)裝了(le)各(ge)一個(ge)，機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)通過內部的(de)(de)支(zhi)(zhi)架自由轉動(dong)，另外在透明的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)后還有(you)(you)一個(ge)附(fu)加機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)支(zhi)(zhi)架，每個(ge)支(zhi)(zhi)架可以(yi)安(an)裝一挺7.62毫米(mi)或12.7毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，所(suo)有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)都是手動(dong)操作。Model299的(de)(de)內部彈(dan)艙可以(yi)容(rong)納(na)八枚272千(qian)克炸彈(dan)，最大載彈(dan)量2 176千(qian)克。

由(you)于(yu)尾輪(lun)位置很低(di)，升降舵放下時可以接觸(chu)到地面(mian)。為了避免飛機停放在地面(mian)時升降舵遭受風吹拍打(da)地面(mian)造成損壞，升降舵被鎖在中間位置。在起飛之(zhi)前，飛行員必須先(xian)解除(chu)鎖定。

1935年7月28日(ri)，Model299在西(xi)雅圖首(shou)飛(fei)(fei)，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)是波音的萊斯(si)利.R.陶爾(er)（LeslieR.Tower）。相(xiang)傳一個見過Model299試(shi)飛(fei)(fei)的記者在評論中使用了“飛(fei)(fei)行堡壘”這個詞(ci)來(lai)描述這架外形龐大的家伙，于是“飛(fei)(fei)行堡壘”就(jiu)流傳了下來(lai)并成為B-17響當當的正(zheng)式綽號(hao)。

技術參數

主要性能：

類型：重型轟炸機(ji)

武(wu)器：10-13 X 12.7mm機槍(qiang)

長(chang)：22.66 m

高：5.82 m

翼展(zhan)：31.65 m

全重：25 噸

發動(dong)機：4 X 1200馬力

波音（Boeing）B-17飛行(xing)堡(bao)壘也許是(shi)二戰(zhan)(zhan)中美國(guo)制造的(de)(de)最著名(ming)的(de)(de)重型轟炸機，她的(de)(de)聲望遠超過(guo)了(le)生(sheng)產數量更多的(de)(de)同胞(bao)：聯合公司(si)的(de)(de)B-24解放者。美國(guo)一共生(sheng)產了(le)12 677架B-17，到1944年8月，美國(guo)陸軍航空(kong)軍（USAAF）至(zhi)少已有(you)33個B-17轟炸機大隊部署在海外作戰(zhan)(zhan)。

生產計劃

1937年首批(pi)13架軍用試生(sheng)產型YB-17S出廠，由塞科林(lin)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)提(ti)供動(dong)力，而后續型號的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)都加裝了(le)渦輪裝置(zhi)以提(ti)高高空性能(neng)。

改進型的(de)(de)B-17D挾最早(zao)之(zhi)轟(hong)炸機之(zhi)雄(xiong)風進入(ru)太平洋戰(zhan)區，隨(sui)著吸取更(geng)多的(de)(de)經(jing)驗，B-17E應運(yun)而(er)生(sheng)，該機具有(you)強有(you)力的(de)(de)尾(wei)部(bu)，腹部(bu)，背部(bu)炮塔，還(huan)有(you)為提高高空轟(hong)炸的(de)(de)準確度而(er)安裝(zhuang)的(de)(de)巨大的(de)(de)垂尾(wei)，以及(ji)其他一些(xie)更(geng)強大的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)。

B-17E是第八航空隊(dui)的(de)基本裝備，1942年(nian)8月(yue)17日(ri)該部開始了(le)(le)對(dui)德國工(gong)業(ye)的(de)歷時兩(liang)年(nian)半的(de)令(ling)人(ren)疲憊的(de)晝間(jian)轟炸。而后(hou)，E型(xing)(xing)很快被F型(xing)(xing)代替了(le)(le)。B-17F型(xing)(xing)具有樹(shu)脂玻璃的(de)機首，變距螺旋(xuan)槳等。改型(xing)(xing)機共生產了(le)(le)3405架。

首批生產(chan)型B-17G于(yu)1939年(nian)四月出廠(chang)，該(gai)型號具有不同的(de)(de)機首，更大面積的(de)(de)垂尾和副翼，更多的(de)(de)機炮，更強的(de)(de)裝備，還有自封閉油箱。

第一批(pi)20架B-17G到(dao)達英國后被編(bian)入(ru)轟(hong)炸(zha)機司(si)令部第90中隊，它們(men)的(de)任(ren)務是對(dui)歐洲德(de)戰(zhan)區進行高(gao)(gao)(gao)空水平轟(hong)炸(zha)，然而此(ci)時發現(xian)，轟(hong)炸(zha)瞄(miao)準(zhun)具存在問(wen)題，白朗(lang)寧機槍在較高(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)度上容(rong)易被凍住，在尾部方(fang)向(xiang)上有(you)防御死角，德(de)國戰(zhan)斗機在這個方(fang)向(xiang)上進入(ru)攻擊很容(rong)易得手。

1942年底B-17G參戰。該(gai)機(ji)(ji)加裝了(le)顎(e)部炮塔，在(zai)(zai)后機(ji)(ji)身的(de)(de)兩(liang)(liang)側齊平位(wei)置交錯(cuo)安裝了(le)兩(liang)(liang)門(men)機(ji)(ji)炮。主要武(wu)器為13挺0.5英寸的(de)(de)白朗(lang)寧機(ji)(ji)槍(qiang)。當B-17以密集(ji)編隊(dui)在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)飛(fei)行時，這(zhe)些(xie)武(wu)器所發(fa)射的(de)(de)子彈在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)構成了(le)一張恐(kong)怖的(de)(de)火網(wang)，對德軍(jun)的(de)(de)進攻飛(fei)機(ji)(ji)產生(sheng)了(le)巨大的(de)(de)震懾力(li)。

B-17G型總共生(sheng)產(chan)了(le)(le)8680架(jia)。西(xi)雅圖的總裝廠的日產(chan)量達到16架(jia)，到1945年4月最后一架(jia)B-17出廠時止，共生(sheng)產(chan)了(le)(le)12731架(jia)。

相關機型

Y1B-17

Y1B-17是B-17服(fu)役測(ce)試(shi)型號(hao)，1936年1月17日訂購(gou)了(le)(le)13架，公司(si)型號(hao)Model299B。由于USAAC的購(gou)買(mai)資金的改(gai)變，將最初型號(hao)YB-17改(gai)為Y1B-17，這一改(gai)變令許多人感到(dao)困(kun)惑，那時的文獻(xian)中同時出現(xian)了(le)(le)YB-17和Y1B-17兩種型號(hao)，給(gei)人的感覺(jue)就是波音(yin)制(zhi)造過兩種服(fu)役測(ce)試(shi)機，而實(shi)際上它們是同一型號(hao)。

Y1B-17基本上(shang)與Model299相同，最大的(de)改(gai)變是將Model299的(de)“大黃蜂”發動機(ji)(ji)更換(huan)為(wei)賴(lai)特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風”星型發動機(ji)(ji)，“旋風”發動機(ji)(ji)從此以后(hou)成為(wei)了飛行堡壘的(de)標準(zhun)動力裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。Y1B-17的(de)機(ji)(ji)組編制減少(shao)到六名，另(ling)外在軍械配備和起落架方面(mian)有了些許改(gai)動。外觀(guan)上(shang)最顯(xian)著(zhu)的(de)改(gai)變也許就(jiu)在主起落架上(shang)面(mian)，原(yuan)先(xian)的(de)兩個主起落架支柱(zhu)改(gai)為(wei)一(yi)個，另(ling)外發動機(ji)(ji)艙上(shang)方設置(zhi)(zhi)了長(chang)長(chang)的(de)汽化器進(jin)氣道。

首(shou)架Y1B-17（序列號(hao)36-149）于1936年12月2日首(shou)飛(fei)。五天之(zhi)后，這(zhe)架飛(fei)機在一次(ci)(ci)著陸中由于制(zhi)動器過(guo)熱(re)造成(cheng)制(zhi)動失效(xiao)，飛(fei)機翻身。雖(sui)然(ran)飛(fei)機的(de)損傷并不嚴重(zhong)，但是(shi)這(zhe)次(ci)(ci)事(shi)故(gu)令USAAC十分難(nan)堪并被迫(po)接受國會(hui)的(de)質詢，憤(fen)怒的(de)國會(hui)議員叫嚷著要中止整(zheng)個(ge)(ge)項目。當然(ran)威(wei)脅并沒有生效(xiao)，但是(shi)如果飛(fei)行堡(bao)壘再(zai)發生一次(ci)(ci)事(shi)故(gu)的(de)話，USAAC的(de)整(zheng)個(ge)(ge)重(zhong)型轟炸機計劃就要泡湯(tang)了。

所有13架(jia)Y1B-17在(zai)1937年1月(yue)11日(ri)到8月(yue)4日(ri)間陸續交付(fu)，USAAC賦予序列號從36-149到36-161。其(qi)中(zhong)有12架(jia)Y1B-17調撥給了弗吉(ji)尼亞(ya)州蘭利（Langley）機(ji)(ji)場的第2轟炸(zha)機(ji)(ji)大隊(dui)進(jin)行(xing)(xing)評估(gu)。最后一架(jia)Y1B-17被送到萊(lai)特機(ji)(ji)場進(jin)行(xing)(xing)測試(shi)。此(ci)時第2轟炸(zha)機(ji)(ji)大隊(dui)所有的12架(jia)Y1B-17就(jiu)是美國全部的重型轟炸(zha)機(ji)(ji)兵力了。

第2轟炸機大隊花費了大量的(de)時間來尋找B-17的(de)缺(que)陷。他們在(zai)最早提出的(de)建議之一就是正(zheng)副飛行(xing)員在(zai)起(qi)飛前先按照核對表進行(xing)一一檢(jian)查，可以有效避免Model299那樣的(de)人為損(sun)失。

1938年初，第2轟炸機(ji)大隊(dui)的指揮官羅(luo)伯特·C·奧爾(er)茲（RobertC.Olds）上校駕駛Y1B-17創(chuang)造以12小時50分從美國東(dong)(dong)海(hai)岸(an)(an)飛到西海(hai)岸(an)(an)的紀錄，他立刻掉頭飛行又創(chuang)造了10小時46分從西海(hai)岸(an)(an)飛到東(dong)(dong)海(hai)岸(an)(an)的紀錄，平均時速394公(gong)里。

第(di)2轟炸(zha)機大(da)隊的(de)(de)6架Y1B-17參加從蘭利到阿根(gen)廷布宜諾(nuo)斯(si)(si)艾利斯(si)(si)市的(de)(de)友好飛行(xing)，他們(men)在1938年2月(yue)15日(ri)起飛，2月(yue)27日(ri)返回，總共飛行(xing)了19 308公里(li)，沒有發生(sheng)大(da)的(de)(de)故障。

1938年(nian)5月(yue)，第2轟炸大隊(dui)進(jin)行(xing)了一次(ci)作(zuo)戰演(yan)(yan)練，在這次(ci)飛行(xing)中，他們模擬攔截了距海(hai)(hai)岸線1126公里的意大利客輪“君王”（Rex）號。這次(ci)演(yan)(yan)練不僅示范(fan)了Y1B-17出眾的航程和優(you)秀的導航能(neng)(neng)力(li)，而(er)且也意味著USAAC有(you)能(neng)(neng)力(li)在敵(di)人(ren)靠近海(hai)(hai)岸線之(zhi)前(qian)予以打擊(ji)。但是(shi)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)對(dui)這次(ci)演(yan)(yan)練感到(dao)很惱火(huo)，認為陸(lu)軍(jun)(jun)闖入海(hai)(hai)軍(jun)(jun)的專屬(shu)任務范(fan)圍(wei)，為了平息海(hai)(hai)軍(jun)(jun)的不滿，不久之(zhi)后，陸(lu)軍(jun)(jun)部命令USAAC只能(neng)(neng)在美國海(hai)(hai)岸線161公里范(fan)圍(wei)以內活動。

1938年夏，Y1B-1736-157號在(zai)一次暴風雨中飛行誤入雷暴云(yun)，雷暴云(yun)中狂亂的(de)氣(qi)流拍(pai)打Y1B-17背部，使飛機陷入尾旋(xuan)。飛機脫(tuo)離云(yun)層后，飛行員努力控制住了飛機，著陸后，人(ren)們發現主翼已經彎曲并且一些鉚釘已經脫(tuo)落，但結構方面完(wan)好無(wu)損，證明(ming)了機體(ti)設計的(de)非(fei)常結實。

Y1B-17在平安飛行了三年(nian)之后，在1940年(nian)10月移交給(gei)了馬赤（March）機場的第19轟炸機大(da)隊(dui)，順利結束(shu)了服役測試階段(duan)。

Model299

Model299于1935年8月20日抵達萊(lai)(lai)特(te)機(ji)場為USAAC的評估(gu)作了演示飛行(xing)，機(ji)組是萊(lai)(lai)斯.陶(tao)爾和(he)其他三名(ming)乘(cheng)員。在這次飛行(xing)中，Model299以373.3公里(li)(li)的平均時速不(bu)著陸飛了3 379公里(li)(li)，打破了以前所有(you)的飛行(xing)距離紀錄。

原型(xing)機最初(chu)以X-299的型(xing)號(hao)交付給了(le)USAAC，但(dan)軍方認為這個型(xing)號(hao)實驗味道太(tai)濃，所以正式(shi)改為B-299。B-299的競爭(zheng)者(zhe)是馬丁(ding)146和(he)道格拉斯（Douglas）DB-1，兩者(zhe)都(dou)是雙發設(she)計。在于它們的競爭(zheng)中，Model299顯然具有絕(jue)對優(you)勢，超越了(le)USAAC對速度、爬升率(lv)、航(hang)程和(he)載彈量等(deng)所有方面的要求。陸軍決定購買(mai)65架服役測試機，型(xing)號(hao)YB-17。

天有(you)(you)不測風(feng)云，1935年10月30日，Model299在萊(lai)特機場起(qi)飛(fei)(fei)時墜毀并(bing)起(qi)火燃燒(shao)。機組人(ren)(ren)員(yuan)中有(you)(you)三名設法(fa)爬出熊熊燃燒(shao)著的殘(can)骸，只受輕傷，但(dan)是飛(fei)(fei)行員(yuan)普羅伊(yi)·P·希爾(er)(er)（Ployer.P.Hill，萊(lai)特機場首席試飛(fei)(fei)員(yuan)）和波(bo)音試飛(fei)(fei)員(yuan)萊(lai)斯利.陶爾(er)(er)（這次作(zuo)為觀察員(yuan)）在被人(ren)(ren)從燃燒(shao)的飛(fei)(fei)機中救出后死亡。在后來的事(shi)故(gu)調查中，人(ren)(ren)們發現飛(fei)(fei)行員(yuan)忘記了將升(sheng)降舵解鎖，致使飛(fei)(fei)機離地后就失去了控制。

雖然飛機(ji)本(ben)身在這次事故中是(shi)無可指(zhi)責的(de)，但是(shi)USAAC對YB-17的(de)熱(re)情遭受了(le)打擊，再(zai)加(jia)上資金的(de)缺口，1936年(nian)(nian)1月17日(ri)他們將YB-17的(de)訂購數量削(xue)減到(dao)13架。1936年(nian)(nian)11月20日(ri)又將型號改為Y1B-17，“Y1”指(zhi)使用(yong)備用(yong)資金購買了(le)這些飛機(ji)，而不是(shi)正常撥(bo)款。

為(wei)以防(fang)萬一再加(jia)上資金不(bu)足，USAAC同時決定(ding)訂購133架道格拉斯DB-1，軍用型號B-18。B-18比飛行(xing)堡(bao)壘慢許多，且航程短、載彈量少(shao)，防(fang)御(yu)武(wu)器(qi)貧弱，唯一的優點就是造(zao)價只有(you)飛行(xing)堡(bao)壘的一半。因為(wei)其基本(ben)設計源(yuan)于DC-2客機，設計風險看起來(lai)也小得多。

B-299的殘骸沒有被廢棄，后段機身(shen)被萊特(te)機場用于進(jin)行新型機槍架(jia)的測(ce)試評估(gu)。Model299由(you)于是波音公司財產，從沒被賦予USAAC的序(xu)列號。

B-17B

B-17B（Model299M）是飛行堡壘(lei)家族(zu)第一個批量生產(chan)的成員。波音公(gong)司原先準備把B-17B稱為Model 299E，但(dan)是根據(ju)USAAC規格而作的改進足(zu)夠(gou)獲得一個比B-17A更新的公(gong)司型(xing)號(hao)。

B-17B與Y1B-17外觀上的(de)(de)(de)不同在于采用了(le)(le)面積較(jiao)大的(de)(de)(de)方向(xiang)舵(duo)和副翼。去掉了(le)(le)透(tou)明(ming)(ming)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻上方形似(si)玻(bo)璃暖房(fang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)轉塔和機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻下方的(de)(de)(de)投(tou)彈(dan)瞄準(zhun)窗(chuang)口(kou)，透(tou)明(ming)(ming)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻經過(guo)重新設計，由耐熱有機(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃和框架構成，使飛機(ji)(ji)(ji)(ji)全長減(jian)少(shao)28厘米。機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)轉塔被(bei)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻右側(ce)的(de)(de)(de)一個(ge)簡(jian)單(dan)的(de)(de)(de)7.62毫米球(qiu)形萬向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)座(zuo)所取代(dai)，透(tou)明(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻上下方的(de)(de)(de)一塊平(ping)板玻(bo)璃充當投(tou)彈(dan)瞄準(zhun)窗(chuang)口(kou)。駕駛艙頂部增加(jia)了(le)(le)氣泡(pao)觀察窗(chuang)。B-17B裝備了(le)(le)更強有力的(de)(de)(de)R-1820-51發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，最大起飛功率(lv)1 200馬(ma)力，在7 620米高度時最大功率(lv)900馬(ma)力。除(chu)此之外內部的(de)(de)(de)許(xu)多系統被(bei)改變，重新安排了(le)(le)乘(cheng)員位置，氣動(dong)剎車(che)改為液壓(ya)式(shi)。

機(ji)(ji)鼻投(tou)(tou)(tou)彈(dan)艙(cang)內安裝了(le)著名的(de)(de)(de)諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)。諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)器(qi)是一(yi)(yi)種陀(tuo)螺穩定的(de)(de)(de)瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)，由卡爾·L·諾(nuo)(nuo)頓(dun)（Carl L. Norden）和弗雷德里(li)克.I.恩特威斯爾（Frederick I. Entwistle）上尉(wei)聯合研制。諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)能夠快速計算(suan)出(chu)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)前進速度和偏航(hang)率并為投(tou)(tou)(tou)彈(dan)作(zuo)出(chu)修(xiu)正。在后(hou)期型(xing)號(hao)中(zhong)，諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)與自動駕駛儀相聯，在飛(fei)向(xiang)目(mu)標的(de)(de)(de)最(zui)后(hou)階(jie)段接管飛(fei)機(ji)(ji)控制，避免出(chu)現人為誤差。在那時(shi)的(de)(de)(de)新聞中(zhong)，諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)被描(miao)(miao)(miao)述成具(ju)(ju)有很高(gao)的(de)(de)(de)精度以(yi)至于(yu)可以(yi)“把炸(zha)彈(dan)投(tou)(tou)(tou)入一(yi)(yi)個泡菜桶(tong)中(zhong)”，所(suo)以(yi)精確轟炸(zha)也被稱之為“泡菜桶(tong)轟炸(zha)——Pickle barrel bombing”。諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)器(qi)被軍(jun)方視為最(zui)高(gao)機(ji)(ji)密，規定只能在起飛(fei)前安裝在飛(fei)機(ji)(ji)上，并且必(bi)須(xu)要(yao)(yao)被帆布(bu)包覆，著陸后(hou)必(bi)須(xu)立(li)即拆除(chu)，這(zhe)些拆裝過程必(bi)須(xu)要(yao)(yao)在武(wu)裝衛兵的(de)(de)(de)監(jian)督(du)之下進行(xing)，轟炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)組人員必(bi)須(xu)宣誓以(yi)生命(ming)來守護瞄(miao)準(zhun)器(qi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)密，在飛(fei)機(ji)(ji)迫降被俘前先破(po)壞諾(nuo)(nuo)頓(dun)瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)。

第一架B-17B（38-211）1939年6月(yue)27日在西雅圖(tu)進行了(le)首飛，波音一批(pi)此制造了(le)39架B-17B，但USAAC分配給B-17B的序列(lie)號卻分成了(le)幾(ji)個部分，顯示了(le)當時資(zi)金的困(kun)難程度。

所有的39架(jia)B-17B在1939年(nian)7月29日到1940年(nian)3月30日間(jian)交付給USAAC，裝備了第2、第7和第19轟(hong)炸機大隊，交付的第一架(jia)飛機留在了萊特機場進行測試。

1939年11月(yue)，七架B-17B從蘭(lan)利機場起飛(fei)前(qian)往巴西(xi)里約熱內盧進行(xing)友好訪問，所有飛(fei)機都安全返回，再(zai)一(yi)次顯示了(le)B-17設計(ji)的安全性(xing)(xing)和(he)可靠(kao)性(xing)(xing)。

1940-1941年間許多B-17B進行了現代化改裝，外觀上的改變就是(shi)采(cai)用了B-17C上引(yin)入(ru)的機(ji)身兩側(ce)扁平式(shi)12.7毫(hao)米機(ji)槍窗口。

第(di)2轟炸機大(da)隊(dui)有一架B-17B隨第(di)41偵察中(zhong)隊(dui)在(zai)紐芬蘭（Newfoundland）服役(yi)，1941年10月27日這(zhe)架飛機轟炸了(le)一艘U艇，雖然U艇在(zai)攻(gong)擊中(zhong)未(wei)受(shou)損傷，但這(zhe)是USAAC第(di)一次與德(de)軍(jun)的(de)交火。由(you)于(yu)美國還沒有向德(de)國宣戰，新聞中(zhong)沒有報(bao)道(dao)這(zhe)次事(shi)件(jian)。

USAAC在1939年進(jin)一步訂(ding)購了38架飛行堡壘，這次訂(ding)購的是改進(jin)型Model299H，軍方指定型號B-17C。

與早(zao)期(qi)B-17不同的(de)(de)(de)是，B-17C后(hou)機(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側的(de)(de)(de)氣泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗(chuang)(chuang)(chuang)口改(gai)(gai)為扁平(ping)式橢(tuo)圓形窗(chuang)(chuang)(chuang)口，減(jian)小(xiao)了阻力。每個(ge)橢(tuo)圓形窗(chuang)(chuang)(chuang)口后(hou)方(fang)的(de)(de)(de)旋轉支(zhi)架上可以安裝(zhuang)一(yi)挺12.7毫米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)腹的(de)(de)(de)氣泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗(chuang)(chuang)(chuang)口改(gai)(gai)為較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)金屬“浴缸”，后(hou)方(fang)開口處安裝(zhuang)一(yi)挺12.7毫米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)背(bei)氣泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗(chuang)(chuang)(chuang)口也被有機(ji)(ji)(ji)玻璃的(de)(de)(de)平(ping)板窗(chuang)(chuang)(chuang)口所取代，內有一(yi)個(ge)12.7毫米機(ji)(ji)(ji)搶座(zuo)(zuo)，射(she)擊時需(xu)要無(wu)線(xian)電報員打開頂部(bu)窗(chuang)(chuang)(chuang)口。機(ji)(ji)(ji)身前(qian)部(bu)的(de)(de)(de)7.62毫米球(qiu)形機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)座(zuo)(zuo)增(zeng)加到(dao)5個(ge)，其中(zhong)機(ji)(ji)(ji)鼻上方(fang)左右(you)兩(liang)個(ge)、下方(fang)右(you)側一(yi)個(ge)，前(qian)機(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側舷窗(chuang)(chuang)(chuang)各一(yi)個(ge)（B-17從機(ji)(ji)(ji)鼻到(dao)駕駛艙之間(jian)的(de)(de)(de)前(qian)機(ji)(ji)(ji)身共有3個(ge)舷窗(chuang)(chuang)(chuang)，球(qiu)形機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)座(zuo)(zuo)安裝(zhuang)在中(zhong)間(jian)的(de)(de)(de)舷窗(chuang)(chuang)(chuang)上）。除了武器的(de)(de)(de)改(gai)(gai)變外，還增(zeng)加了自封油箱(xiang)和(he)乘員防(fang)護裝(zhuang)甲，安裝(zhuang)4具1 200馬力的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)賴(lai)特GR-1820-65（G-205A）“旋風”渦輪增(zeng)壓發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，最(zui)大(da)起飛重(zhong)量增(zeng)加到(dao)22 521千克。

首架B-17C于1940年7月21日首飛(fei)，后被(bei)(bei)波音(yin)公司保留用(yong)于測試。11月29日首架B-17C交付USAAC，這37架B-17C被(bei)(bei)賦予序列(lie)號從(cong)40-2042到40-2079。

根(gen)據租借法案，從生(sheng)產線上抽調了20架B-17C援助英(ying)國(guo)，改稱堡(bao)壘(lei)I。USAAC剩(sheng)余的B-17C在(zai)1941年1月返回波音(yin)工廠升級(ji)成B-17D。

機型改進

由于機腹下方遙控(kong)炮(pao)塔(ta)的(de)實用(yong)性(xing)不佳(jia)，所以(yi)從第113架B-17E開始，本迪克(ke)斯(si)(si)的(de)遙控(kong)炮(pao)塔(ta)被斯(si)(si)佩里的(de)球(qiu)(qiu)形炮(pao)塔(ta)所取代。球(qiu)(qiu)形炮(pao)塔(ta)內部(bu)(bu)可供一個炮(pao)手(shou)蜷縮而(er)坐(zuo)，炮(pao)手(shou)通過左眼前方的(de)瞄(miao)(miao)準(zhun)具瞄(miao)(miao)準(zhun)目標(biao)，使用(yong)操縱桿和(he)腳踏板來控(kong)制炮(pao)塔(ta)的(de)旋轉俯仰。由于炮(pao)塔(ta)內部(bu)(bu)的(de)空間非(fei)常(chang)狹小，規定腹部(bu)(bu)炮(pao)塔(ta)的(de)炮(pao)手(shou)必須是(shi)小個子。

炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)通過炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)背后的(de)艙(cang)門出(chu)入，這也是發生故障時(shi)的(de)緊急逃生口。炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)轉(zhuan)到面(mian)朝(chao)下的(de)位置，艙(cang)門可以(yi)從飛(fei)機內部打(da)開(kai)時(shi)，炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)可以(yi)從飛(fei)機內進(jin)入炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)；炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)轉(zhuan)成水平(ping)位置，艙(cang)門完全露出(chu)機身外(wai)側，炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)也可以(yi)從地(di)(di)面(mian)進(jin)入炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)。但是炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)只(zhi)(zhi)要從地(di)(di)面(mian)進(jin)入炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)后，這就意味(wei)著在(zai)(zai)起飛(fei)過程(cheng)中他只(zhi)(zhi)能呆在(zai)(zai)里面(mian)，飛(fei)機在(zai)(zai)地(di)(di)面(mian)時(shi)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)離地(di)(di)間隙只(zhi)(zhi)有38.1厘米，是不可能將炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)轉(zhuan)成朝(chao)下位置的(de)。在(zai)(zai)離地(di)(di)僅38.1厘米的(de)地(di)(di)方體(ti)驗起飛(fei)或降落的(de)感覺絕(jue)對不美妙的(de)，并且(qie)一旦(dan)起落架(jia)出(chu)故障后果不堪(kan)設想，所以(yi)大多(duo)數的(de)炮(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)都(dou)選(xuan)擇在(zai)(zai)飛(fei)機升(sheng)空后從機身內部進(jin)入炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)。

在飛行堡(bao)壘的服役(yi)生(sheng)涯(ya)中，有許多剩余的B-17被改(gai)為遙控靶(ba)機而(er)消(xiao)耗掉。二戰中就(jiu)有一些老舊(jiu)的B-17（主要(yao)是F型）被改(gai)裝成BQ-7遙控炸彈(dan)用以對付(fu)具(ju)有重型防護的德(de)軍(jun)目標。

戰(zhan)后(hou)在核(he)彈(dan)試(shi)驗(yan)中(zhong)曾使(shi)用過無人(ren)駕(jia)駛的(de)遙控B-17接近或(huo)穿越蘑菇(gu)云。1946年5月(yue)，16架封存的(de)B-17重新啟用被改裝成無人(ren)機(ji)(ji)(ji)，加裝了(le)無線電(dian)、雷達、電(dian)視攝像(xiang)機(ji)(ji)(ji)和其(qi)他設備(bei)，另(ling)有(you)六架B-17被改裝成控制機(ji)(ji)(ji)。大部份工作在德克薩斯(si)州(zhou)凱利（Kelly）機(ji)(ji)(ji)場的(de)圣安東(dong)尼奧（San Antonio）航空(kong)軍(jun)械庫(ku)完成的(de)。1946年美國在南(nan)太平(ping)洋的(de)比(bi)基(ji)尼島進(jin)行了(le)原子彈(dan)試(shi)爆，代(dai)號(hao)“十字路口行動”（Operation Crossroads），B-17遙控機(ji)(ji)(ji)進(jin)行了(le)空(kong)氣(qi)采樣。美國空(kong)軍(jun)成立后(hou)，控制機(ji)(ji)(ji)型號(hao)改為DB-17G，無人(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)型號(hao)改為QB-17G。在1952年進(jin)行的(de)核(he)彈(dan)試(shi)爆中(zhong)，無人(ren)機(ji)(ji)(ji)主要由來(lai)自佛(fo)羅里(li)達州(zhou)埃格林(lin)（Eglin）空(kong)軍(jun)基(ji)地的(de)第3205無人(ren)機(ji)(ji)(ji)大隊操作。

QB-17L這(zhe)個(ge)型(xing)號(hao)被賦予給那些戰后(hou)改裝的(de)(de)(de)(de)(de)各種用途的(de)(de)(de)(de)(de)B-17G無人(ren)機(ji)。這(zhe)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)通常是作為導(dao)彈(dan)測(ce)試的(de)(de)(de)(de)(de)靶(ba)機(ji)，有時(shi)也安(an)裝電視(shi)攝象(xiang)機(ji)用于拍攝接(jie)近(jin)中的(de)(de)(de)(de)(de)導(dao)彈(dan)。這(zhe)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)通常涂成醒目的(de)(de)(de)(de)(de)橘紅色(se)并鑲以(yi)黑(hei)色(se)斜(xie)紋以(yi)增(zeng)加可(ke)視(shi)性。并在(zai)垂尾的(de)(de)(de)(de)(de)序(xu)列號(hao)之前都(dou)加上(shang)個(ge)O以(yi)表明這(zhe)些是廢棄(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，不(bu)屬于軍隊現役航空器。被改裝成QB-17和DB-17的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)堡壘(lei)都(dou)是嶄(zhan)新的(de)(de)(de)(de)(de)戰后(hou)封存(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。

大部份QB-17L在早(zao)期的(de)(de)(de)耐基(ji)（Nike Ajax，MIM-3）地(di)空導彈(dan)或(huo)者(zhe)休斯獵鷹（Falcon，AIM-4）空空導彈(dan)的(de)(de)(de)測試(shi)中被摧(cui)毀(hui)。其(qi)他一(yi)(yi)些QB-17L用于各(ge)種(zhong)無(wu)人駕駛的(de)(de)(de)破壞性測試(shi)，例如(ru)NACA在舊金山灣進行的(de)(de)(de)水上迫(po)降試(shi)驗(yan)。1959年8月6日DB-17/QB-17聯合進行了最后(hou)一(yi)(yi)次任務(wu)，44-83727號靶機被F-101巫(wu)毒（VOODOO）截擊機發射的(de)(de)(de)獵鷹導彈(dan)擊落，最后(hou)一(yi)(yi)架QB-17L在1960年被一(yi)(yi)枚(mei)IM-99地(di)空導彈(dan)摧(cui)毀(hui)。

各國使用情況

英國

1942年中(zhong)期，有45架B-17E援助(zhu)英國空(kong)軍，英國空(kong)軍序列號從FK184-FK213、FG449-FG460、FG462-FG464。由于這(zhe)批(pi)B-17E交付給英國空(kong)軍的時間比(bi)B-17F稍晚，既(ji)然B-17F已(yi)經稱為堡(bao)壘II，所以B-17E只能稱為堡(bao)壘IIA了。

也許(xu)是因(yin)為使用(yong)堡壘I的(de)不愉快的(de)經驗，英國空(kong)軍(jun)不再將堡壘IIA投入一(yi)線，而是交給空(kong)軍(jun)海防總隊用(yong)于執行(xing)大西洋的(de)反潛巡邏任務。1942年(nian)8月，堡壘IIA進入基地(di)位于托(tuo)尼島（ThorneyIsland）的(de)第59中隊服役。

一架(jia)空軍海防總隊的(de)堡壘IIA（FK185）在機鼻安裝了一個實驗(yan)性的(de)布里斯托(tuo)（Bristol）B.16機鼻炮塔(ta)(ta)。這個炮塔(ta)(ta)內置(zhi)一門40mm維克斯“S”炮，炮手(shou)在炮塔(ta)(ta)下方突(tu)出的(de)艙室中進行遙控操縱，炮塔(ta)(ta)橫向(xiang)轉(zhuan)動角(jiao)度(du)30度(du)，俯仰(yang)角(jiao)40度(du)。這門威(wei)力巨大的(de)炮專用于反潛。

美國

1942年(nian)1月，第8航(hang)(hang)空(kong)(kong)軍在(zai)佐(zuo)治亞州薩(sa)凡納（Savannah）創(chuang)建，同年(nian)2月第8航(hang)(hang)空(kong)(kong)軍番號(hao)改(gai)為第8轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)司(si)令部(bu)，23日先頭部(bu)隊(dui)移師英(ying)國(guo)。第8轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)司(si)令部(bu)主要擔負(fu)對(dui)德國(guo)目(mu)標的(de)白(bai)天轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)任務，在(zai)二戰(zhan)中裝備過(guo)B-17、B-24、B-25和B-26等轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)。1944年(nian)2月22日，第8轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)司(si)令部(bu)又重新(xin)改(gai)回第8航(hang)(hang)空(kong)(kong)軍的(de)名稱。在(zai)對(dui)德轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)問題(ti)上，USAAF堅持進行白(bai)天高空(kong)(kong)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)，B-17的(de)防御火力(li)被認為足夠來對(dui)付德國(guo)空(kong)(kong)軍的(de)戰(zhan)斗機(ji)，而英(ying)國(guo)空(kong)(kong)軍奉行夜間轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)(zha)戰(zhan)略。

1942年(nian)7月1日(ri)，USAAF的(de)(de)(de)首架(jia)飛(fei)行堡壘(lei)（B-17E41-9085）飛(fei)抵蘇格蘭普萊(lai)斯威(wei)克(ke)（Prestwick），1942年(nian)8月17日(ri)，第(di)97轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機大隊的(de)(de)(de)18架(jia)B-17E進行了(le)對歐洲(zhou)大陸的(de)(de)(de)第(di)一次空襲，目(mu)標是法(fa)國盧昂-索(suo)特(te)威(wei)爾（Rouen-Sotteville）的(de)(de)(de)鐵(tie)路調(diao)度場。其中12架(jia)實施了(le)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)，其余6架(jia)在法(fa)國海岸上空佯動。第(di)8轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機司(si)令(ling)部司(si)令(ling)艾拉.埃克(ke)（IraEaker）準將(jiang)親(qin)自坐(zuo)鎮B-17E41-9023“美國佬(lao)”（YankeeDoodle）號參與(yu)行動。轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機編隊由英國空軍的(de)(de)(de)噴火(huo)戰(zhan)斗機護航(hang)，沒(mei)有遇到德國空軍攔截(jie)。

1942年8月19日，24架飛行(xing)堡壘(lei)參與了對法國境內(nei)的德軍阿布(bu)維(wei)爾（Abbeville）機(ji)場的轟炸，這是一次(ci)為了支(zhi)援加拿大軍隊在迪(di)耶(ye)普(pu)(pu)（Dieppe）登陸的行(xing)動，所(suo)有(you)飛機(ji)安全返(fan)回基地(di)，但是在迪(di)耶(ye)普(pu)(pu)的盟軍全軍覆沒。接下來的十次(ci)轟炸行(xing)動都很順利(li)，損失兩架飛機(ji)。

由于(yu)歐洲(zhou)(zhou)天氣惡(e)化，而且北非戰事吃緊。第8轟(hong)炸機司令(ling)部作戰計劃有所改變，大(da)多數(shu)的B-17都(dou)準(zhun)備用來阻止(zhi)隆美爾(er)的攻勢，其中(zhong)最富經(jing)驗的兩(liang)個轟(hong)炸機大(da)隊(dui)：第97和(he)第301大(da)隊(dui)作為新組建的第12航(hang)空軍(jun)的核心投(tou)入到“火炬行(xing)動”中(zhong)去。1942年9月20日，杜(du)立特將軍(jun)赴英(ying)國上任第12航(hang)空軍(jun)司令(ling)，10月初，第8轟(hong)炸機司令(ling)部的第97、99、301和(he)第2轟(hong)炸機大(da)隊(dui)都(dou)被轉(zhuan)移給(gei)第12航(hang)空軍(jun)，對歐洲(zhou)(zhou)大(da)陸(lu)的轟(hong)炸被放到次(ci)要(yao)地位。

1942年10月，第8轟炸(zha)機司令部將注意力集中到(dao)法(fa)(fa)(fa)國沿(yan)岸(an)的(de)的(de)德國潛艇(ting)塢上，這些潛艇(ting)塢由厚(hou)厚(hou)的(de)鋼筋混凝土(tu)構成，普通(tong)炸(zha)彈(dan)(dan)對它沒有(you)什(shen)么(me)效果。由于(yu)天氣原因(yin)，許多炸(zha)彈(dan)(dan)由于(yu)無法(fa)(fa)(fa)瞄準目標(biao)而炸(zha)偏(pian)，對這些船塢的(de)襲(xi)擊(ji)沒有(you)多大(da)戰果，飛(fei)機和機組卻遭受了損失，看來對付潛艇(ting)威脅的(de)最(zui)好辦法(fa)(fa)(fa)還(huan)是(shi)在海上予以殲滅。

1943年1月3日(ri)，第(di)8轟(hong)炸機司令部引入(ru)先(xian)(xian)(xian)導(dao)(dao)機概念，轟(hong)炸機編(bian)隊(dui)中設立一架先(xian)(xian)(xian)導(dao)(dao)機，編(bian)隊(dui)中的(de)所有投(tou)彈手必須跟隨先(xian)(xian)(xian)導(dao)(dao)機投(tou)彈，改變了原先(xian)(xian)(xian)自(zi)由投(tou)彈的(de)做法(fa)。通常先(xian)(xian)(xian)導(dao)(dao)機內安排有技術最(zui)精湛(zhan)的(de)投(tou)彈手，所以這(zhe)種戰(zhan)術能達到(dao)較好的(de)精度。

中國

20世紀60年代(dai)，蔣介石當局為了維(wei)系“美(mei)臺(tai)關系”與獲得(de)美(mei)援，派(pai)出民國空軍黑蝙蝠(fu)第34中隊(dui)替美(mei)國中央(yang)情(qing)報局(CIA)偵察中國大陸軍情(qing)，而使用的(de)機(ji)型中就有在B17基礎(chu)上改(gai)裝出的(de)RB-17G電子偵察機(ji)。

1956年6月(yue)22日空(kong)軍第12殲擊航空(kong)兵(bing)師第34團團長魯珉(min)親自駕駛米格-17D在江西省廣(guang)豐縣(xian)嶺(ling)底鄉上空(kong)首次擊落(luo)RB-17G偵察(cha)機一架(jia)，國(guo)軍飛行(xing)員(yuan)葉(xie)拯民等無人生還。

此(ci)后，國(guo)軍立即著手對RB-17G進行升(sheng)級，致使我軍一(yi)度(du)防空攔截作戰失(shi)利；1958年4月21日，空12師(shi)飛行員駕駛(shi)使用升(sheng)級版(ban)機載雷達(da)的米(mi)格17PF在江西吉(ji)安擊傷RB-17G偵察機1架。

1959年5月(yue)29日夜20時48分一(yi)架國軍(jun)(jun)RB17G在(zai)雷州半(ban)島東60KM海面(mian)上(shang)空(kong)(kong)(kong)被我地面(mian)防空(kong)(kong)(kong)雷達發現(xian)，23時6分該機(ji)在(zai)廣東梧州東南20KM處自西(xi)向東進(jin)入(ru)空(kong)(kong)(kong)18師西(xi)部防區， 殲(jian)擊(ji)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)兵第18師夜航(hang)(hang)大隊中隊長蔣哲(zhe)倫駕駛米格17PF升(sheng)空(kong)(kong)(kong)攔截(jie)，23時26分30秒，蔣哲(zhe)倫在(zai)地面(mian)指(zhi)揮中心(xin)引(yin)導下進(jin)入(ru)攻(gong)擊(ji)航(hang)(hang)線并開啟機(ji)載(zai)雷達，經過2輪攻(gong)擊(ji)將(jiang)815號(hao)RB-17G擊(ji)落，機(ji)上(shang)徐銀桂等14名臺軍(jun)(jun)空(kong)(kong)(kong)勤人員無一(yi)幸存(cun)。自此國軍(jun)(jun)改(gai)用P2V取代RB-17G繼(ji)續執行對(dui)大陸的(de)情報偵察任(ren)務。

實戰成果

1943-1945年(nian)間，在(zai)德國上空進行的(de)(de)規模(mo)龐大的(de)(de)白(bai)天精密轟炸作戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)，B-17由(you)于(yu)優異頑(wan)強(qiang)的(de)(de)表現而聲名大振。飛行堡壘具有優良(liang)的(de)(de)高空性能與出色(se)的(de)(de)抗打擊能力，往往在(zai)遭受到巨(ju)大的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗創傷后(hou)仍能繼續飛行，在(zai)后(hou)期的(de)(de)型號中(zhong)(zhong)(zhong)，更是裝(zhuang)備(bei)了強(qiang)大的(de)(de)防御武器(qi)，所(suo)有這些(xie)使它贏得了機組的(de)(de)信賴與喜愛，他們(men)相(xiang)信B-17能在(zai)德軍戰(zhan)(zhan)斗機和高射炮(pao)的(de)(de)火(huo)網(wang)中(zhong)(zhong)(zhong)生(sheng)存下(xia)來，帶領他們(men)安全返回基地。

二戰最著(zhu)名的B-17“飛行(xing)堡壘”轟(hong)炸機(ji)就是(shi)“孟菲(fei)斯美(mei)(mei)女(nv)號(hao)(hao)”，執行(xing)過25次飛越德(de)境轟(hong)炸的任務(wu)，期間換(huan)了(le)9個發動機(ji)、兩側主翼、兩個垂尾、兩側主輪及其他更(geng)多部件。她是(shi)好萊塢電影、新聞片、報紙、書籍和教材里的明(ming)星(xing)。這架(jia)歷史(shi)性的飛機(ji)由位(wei)于俄(e)亥(hai)俄(e)代頓附近(jin)賴特.彼得森(sen)空(kong)軍基地的美(mei)(mei)國空(kong)軍博(bo)物館細心(xin)看(kan)護。“孟菲(fei)斯美(mei)(mei)女(nv)”號(hao)(hao)在田納西州孟菲(fei)斯市(shi)公開展示。自從1946年(nian)7月17日退役以(yi)來就一直(zhi)沒有飛行(xing)過。你可能已經(jing)看(kan)到了(le)作飛行(xing)表(biao)演的美(mei)(mei)女(nv)號(hao)(hao)，這只是(shi)涂成美(mei)(mei)女(nv)號(hao)(hao)的另(ling)一架(jia)B-17。

這不(bu)僅僅是一架飛機(ji)，在(zai)她的背(bei)后是一群飛行(xing)(xing)、戰(zhan)斗、死亡在(zai)納粹德國上空(kong)英勇無畏的人(ren)，我們(men)應該永遠記住他(ta)們(men)。她和她的乘(cheng)員以成為歐洲空(kong)戰(zhan)的一部分。為了削弱強大(da)敵人(ren)進行(xing)(xing)戰(zhan)爭的能力，有(you)(you)5萬(wan)2千架以上轟(hong)炸(zha)機(ji)用(yong)于對(dui)德轟(hong)炸(zha)。其中有(you)(you)數種美(mei)國轟(hong)炸(zha)機(ji)。最常見(jian)的是B-17飛行(xing)(xing)堡壘(lei)、B-24解放者、B-29超級堡壘(lei)。我們(men)無法(fa)對(dui)比這些(xie)飛機(ji)的優(you)劣，因為每(mei)個機(ji)型都(dou)(dou)有(you)(you)非(fei)(fei)常特定的設(she)計目的。他(ta)們(men)都(dou)(dou)是很棒的飛機(ji)，他(ta)們(men)的乘(cheng)員都(dou)(dou)非(fei)(fei)常可愛和令(ling)人(ren)尊(zun)敬。