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設計與生產過程

設計階段

飛行(xing)堡壘的(de)(de)起源(yuan)一(yi)直可以追溯到1934年，當年2月美國(guo)陸(lu)軍航(hang)空隊（USAAC）提(ti)出(chu)了(le)一(yi)種能裝(zhuang)載2000千克(ke)炸彈以322公里(li)的(de)(de)時速飛行(xing)8045公里(li)的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)招標(biao)(biao)，這(zhe)是一(yi)個(ge)雄心勃勃的(de)(de)計(ji)劃(hua)(hua)，新的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)將可以橫越美國(guo)東西(xi)兩個(ge)大洋。這(zhe)項招標(biao)(biao)被(bei)稱為(wei)“A計(ji)劃(hua)(hua)”，偏重(zhong)于可行(xing)性研究，但是如(ru)果設(she)(she)計(ji)被(bei)證明(ming)是成功的(de)(de)話(hua)，軍方(fang)會訂購(gou)生產型樣機(ji)(ji)。馬丁（Martin）飛機(ji)(ji)公司和波(bo)音(yin)提(ti)交了(le)初(chu)步設(she)(she)計(ji)。馬丁的(de)(de)設(she)(she)計(ji)在(zai)進入(ru)實質階(jie)段前出(chu)局，波(bo)音(yin)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)（Model294）贏得了(le)制造(zao)一(yi)架樣機(ji)(ji)的(de)(de)合同，軍方(fang)指定(ding)型號(hao)XBLR-1（ExperimentalBomber-LongRange之縮寫），后改為(wei)XB-15，在(zai)設(she)(she)計(ji)過程中(zhong)，波(bo)音(yin)獲得了(le)制造(zao)四發飛機(ji)(ji)的(de)(de)豐富經驗。

通過XB-15，USAAC認識到“A計劃(hua)”性能指標(biao)脫離實際(ji)，于是(shi)(shi)降低了要(yao)求。在1934年5月，USAAC開(kai)始了第(di)二次招(zhao)標(biao)，這(zhe)(zhe)次要(yao)求是(shi)(shi)：能夠裝(zhuang)載(zai)907千克(ke)炸彈以(yi)322公(gong)里的(de)(de)(de)(de)時速(su)飛行3 218公(gong)里的(de)(de)(de)(de)多(duo)(duo)發(fa)(fa)(fa)轟炸機(ji)。與“A計劃(hua)”計劃(hua)不同的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，這(zhe)(zhe)次的(de)(de)(de)(de)獲勝(sheng)者可以(yi)獲得多(duo)(duo)達220架的(de)(de)(de)(de)訂(ding)單。包括(kuo)波(bo)(bo)音在內(nei)的(de)(de)(de)(de)幾(ji)大飛機(ji)制造公(gong)司(si)被邀競標(biao)，所有原型機(ji)都(dou)將(jiang)在萊特機(ji)場進行對比試飛以(yi)選出最后的(de)(de)(de)(de)勝(sheng)利(li)者。1934年6月18日波(bo)(bo)音開(kai)始了初步(bu)設計。新設計基本上是(shi)(shi)Model294的(de)(de)(de)(de)縮小版本，與Model294一樣是(shi)(shi)四發(fa)(fa)(fa)布局，這(zhe)(zhe)在當時還是(shi)(shi)新穎(ying)設計，大多(duo)(duo)數同時代(dai)轟炸機(ji)只(zhi)裝(zhuang)兩臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)。1934年8月16日波(bo)(bo)音開(kai)始制造原型機(ji)，公(gong)司(si)型號(hao)Model299。

Model299在(zai)設計上(shang)借鑒(jian)了波音(yin)公司(si)Model247全(quan)金屬商用(yong)客機的許多經驗，基本上(shang)將Model247的空氣(qi)動力(li)與結構特(te)征和Model294的四發布局相結合。飛(fei)機裝備四具750馬力(li)的普惠（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂(feng)”九缸氣(qi)冷星型發動機，驅動3葉螺旋(xuan)槳(jiang)。巨大厚重的主(zhu)(zhu)翼安裝在(zai)圓形剖面的機身下方(fang)。主(zhu)(zhu)起落架向前收(shou)起在(zai)內側發動機艙，主(zhu)(zhu)輪沒有完全(quan)收(shou)入，邊(bian)緣還暴露在(zai)氣(qi)流中。

由(you)于Model299原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)屬(shu)于波音公司所有，所以(yi)漆上了民用(yong)注冊號(hao)X-13372。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組編制8人(ren)，包括(kuo)正副飛(fei)行員、投(tou)彈手、領航/無(wu)線(xian)電(dian)報員和(he)四個(ge)(ge)炮手。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上設置了四個(ge)(ge)流線(xian)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)炮塔，一(yi)個(ge)(ge)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)背(bei)靠近機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼后(hou)緣的(de)位置，第二個(ge)(ge)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼后(hou)緣之后(hou)的(de)位置，后(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身腰部兩(liang)側(ce)安(an)裝(zhuang)了各一(yi)個(ge)(ge)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)通過內(nei)部的(de)支架(jia)自由(you)轉(zhuan)動(dong)，另外在(zai)透明的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻后(hou)還有一(yi)個(ge)(ge)附加機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)支架(jia)，每個(ge)(ge)支架(jia)可以(yi)安(an)裝(zhuang)一(yi)挺7.62毫(hao)米或(huo)12.7毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，所有機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)都是手動(dong)操作。Model299的(de)內(nei)部彈艙可以(yi)容納八枚272千克炸(zha)彈，最大(da)載彈量2 176千克。

由于尾輪位(wei)置很低，升(sheng)降(jiang)舵放(fang)下時(shi)可以(yi)接觸到地面(mian)。為了(le)避(bi)免飛(fei)機停放(fang)在(zai)地面(mian)時(shi)升(sheng)降(jiang)舵遭受風吹拍打地面(mian)造(zao)成損壞，升(sheng)降(jiang)舵被鎖(suo)(suo)在(zai)中間位(wei)置。在(zai)起飛(fei)之(zhi)前，飛(fei)行員必須先解除鎖(suo)(suo)定(ding)。

1935年7月(yue)28日，Model299在西雅(ya)圖首飛，試飛員是波音的萊斯利.R.陶爾(er)（LeslieR.Tower）。相傳一個見過Model299試飛的記者在評論中使用(yong)了“飛行堡壘(lei)”這個詞來描(miao)述這架外形(xing)龐大(da)的家伙，于是“飛行堡壘(lei)”就流(liu)傳了下來并(bing)成為(wei)B-17響當當的正式綽號。

技術參數

主要性能：

類型：重型轟炸機

武器：10-13 X 12.7mm機(ji)槍

長：22.66 m

高：5.82 m

翼(yi)展：31.65 m

全重：25 噸

發動(dong)機：4 X 1200馬(ma)力

波音（Boeing）B-17飛行堡壘也(ye)許是二(er)戰(zhan)中美國(guo)制造的(de)最著名的(de)重(zhong)型轟炸(zha)機(ji)，她的(de)聲望遠超過了生產數量更多的(de)同胞：聯合公司的(de)B-24解放者。美國(guo)一共生產了12 677架B-17，到1944年8月，美國(guo)陸軍航空軍（USAAF）至少已有33個B-17轟炸(zha)機(ji)大(da)隊部署在(zai)海外作戰(zhan)。

生產計劃

1937年首(shou)批13架軍用試生(sheng)產型YB-17S出廠，由塞科林發動機(ji)提(ti)供動力，而后續型號的發動機(ji)都加裝了渦輪裝置以提(ti)高高空性能。

改(gai)進型的(de)B-17D挾(xie)最早之轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)之雄風進入(ru)太(tai)平洋(yang)戰(zhan)區，隨著吸(xi)取(qu)更多的(de)經驗(yan)，B-17E應(ying)運而(er)生，該機(ji)(ji)具有(you)強(qiang)有(you)力(li)的(de)尾部(bu)，腹部(bu)，背部(bu)炮塔，還(huan)有(you)為提高高空轟(hong)炸(zha)的(de)準確度而(er)安(an)裝(zhuang)的(de)巨大的(de)垂(chui)尾，以及其他一些更強(qiang)大的(de)裝(zhuang)備。

B-17E是第八航空隊的(de)基(ji)本裝備，1942年(nian)8月17日該部開始了(le)(le)對(dui)德國工業的(de)歷時(shi)兩年(nian)半(ban)的(de)令(ling)人疲憊(bei)的(de)晝間轟炸。而(er)后(hou)，E型(xing)很快(kuai)被F型(xing)代替了(le)(le)。B-17F型(xing)具有樹(shu)脂(zhi)玻璃的(de)機(ji)首，變距螺(luo)旋槳等。改型(xing)機(ji)共(gong)生產了(le)(le)3405架。

首(shou)批生(sheng)產型B-17G于1939年四月出廠，該型號具有(you)不同的機首(shou)，更大(da)面積(ji)的垂(chui)尾和(he)副翼，更多的機炮，更強的裝(zhuang)備，還有(you)自封閉(bi)油箱。

第一批20架B-17G到達英國(guo)后被編入轟(hong)炸(zha)機(ji)司(si)令部(bu)第90中隊，它們的(de)任(ren)務是對歐(ou)洲德戰區進(jin)(jin)行高空(kong)水平轟(hong)炸(zha)，然而此時發現，轟(hong)炸(zha)瞄(miao)準具存在(zai)問題，白朗寧機(ji)槍在(zai)較高的(de)高度(du)上容易被凍(dong)住，在(zai)尾(wei)部(bu)方(fang)向(xiang)上有防御死角，德國(guo)戰斗機(ji)在(zai)這個方(fang)向(xiang)上進(jin)(jin)入攻擊很(hen)容易得手(shou)。

1942年底B-17G參戰(zhan)。該機(ji)加裝了顎部炮塔，在(zai)后機(ji)身的兩(liang)側(ce)齊平位置交錯安裝了兩(liang)門(men)機(ji)炮。主(zhu)要武器為13挺0.5英寸(cun)的白朗寧機(ji)槍。當B-17以密(mi)集編隊在(zai)空中(zhong)(zhong)飛(fei)行時(shi)，這些(xie)武器所發射的子彈(dan)在(zai)空中(zhong)(zhong)構成(cheng)了一張恐怖的火網，對(dui)德軍的進攻飛(fei)機(ji)產生了巨大的震懾力(li)。

B-17G型總共生(sheng)產(chan)了(le)(le)8680架(jia)。西雅圖的總裝廠(chang)的日(ri)產(chan)量達到(dao)16架(jia)，到(dao)1945年4月最后一架(jia)B-17出(chu)廠(chang)時止(zhi)，共生(sheng)產(chan)了(le)(le)12731架(jia)。

相關機型

Y1B-17

Y1B-17是(shi)(shi)B-17服役測(ce)試(shi)(shi)型(xing)號(hao)(hao)，1936年1月17日訂購了13架，公(gong)司(si)型(xing)號(hao)(hao)Model299B。由于(yu)USAAC的(de)購買資金的(de)改(gai)(gai)變(bian)，將最初型(xing)號(hao)(hao)YB-17改(gai)(gai)為(wei)Y1B-17，這一改(gai)(gai)變(bian)令許多人感到(dao)困惑，那時(shi)的(de)文獻(xian)中同時(shi)出現了YB-17和Y1B-17兩(liang)種型(xing)號(hao)(hao)，給人的(de)感覺就是(shi)(shi)波音制(zhi)造過兩(liang)種服役測(ce)試(shi)(shi)機，而實際上它們是(shi)(shi)同一型(xing)號(hao)(hao)。

Y1B-17基本(ben)上(shang)(shang)(shang)與Model299相(xiang)同，最(zui)大的(de)改變是將Model299的(de)“大黃蜂”發(fa)動(dong)(dong)機更換為賴特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風”星型發(fa)動(dong)(dong)機，“旋風”發(fa)動(dong)(dong)機從此以后(hou)成為了飛行(xing)堡壘的(de)標準動(dong)(dong)力裝置。Y1B-17的(de)機組(zu)編制減少到六(liu)名，另(ling)外在軍械配(pei)備和起(qi)落架方面有了些許(xu)改動(dong)(dong)。外觀上(shang)(shang)(shang)最(zui)顯(xian)著的(de)改變也(ye)許(xu)就(jiu)在主起(qi)落架上(shang)(shang)(shang)面，原先的(de)兩個主起(qi)落架支柱(zhu)改為一個，另(ling)外發(fa)動(dong)(dong)機艙(cang)上(shang)(shang)(shang)方設(she)置了長長的(de)汽(qi)化器進氣道(dao)。

首架(jia)Y1B-17（序列號36-149）于1936年12月2日(ri)首飛(fei)(fei)。五天之后，這架(jia)飛(fei)(fei)機在一次(ci)(ci)著陸中由于制動(dong)器(qi)過熱造(zao)成制動(dong)失(shi)效，飛(fei)(fei)機翻身(shen)。雖然飛(fei)(fei)機的損傷(shang)并不嚴(yan)重，但(dan)是這次(ci)(ci)事(shi)故令(ling)USAAC十分難堪并被(bei)迫(po)接受國會的質詢，憤怒(nu)的國會議員叫(jiao)嚷著要中止整(zheng)個項(xiang)目。當然威脅并沒有生效，但(dan)是如果飛(fei)(fei)行(xing)堡壘再發生一次(ci)(ci)事(shi)故的話，USAAC的整(zheng)個重型轟炸機計劃(hua)就要泡湯了。

所有13架Y1B-17在(zai)1937年1月11日到(dao)8月4日間陸(lu)續交(jiao)付，USAAC賦(fu)予序(xu)列號從(cong)36-149到(dao)36-161。其中有12架Y1B-17調撥(bo)給了(le)弗吉尼(ni)亞州蘭利（Langley）機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)第2轟(hong)炸機(ji)(ji)大(da)隊(dui)進(jin)行評(ping)估。最后一架Y1B-17被送到(dao)萊特機(ji)(ji)場(chang)進(jin)行測試。此(ci)時(shi)第2轟(hong)炸機(ji)(ji)大(da)隊(dui)所有的(de)(de)(de)12架Y1B-17就是美國全(quan)部的(de)(de)(de)重型(xing)轟(hong)炸機(ji)(ji)兵力了(le)。

第2轟(hong)炸機大隊花(hua)費(fei)了大量的時間來尋找B-17的缺(que)陷。他們在最早提出的建議之(zhi)一(yi)就是正副飛行(xing)(xing)員在起飛前先按照核對(dui)表進行(xing)(xing)一(yi)一(yi)檢查，可以有(you)效避免Model299那樣的人為損失。

1938年初，第2轟(hong)炸(zha)機大(da)隊的(de)指(zhi)揮官(guan)羅伯特·C·奧(ao)爾茲（RobertC.Olds）上校駕(jia)駛Y1B-17創(chuang)造(zao)以12小時50分從美(mei)國東海(hai)岸飛(fei)到西(xi)海(hai)岸的(de)紀錄(lu)，他(ta)立刻掉頭飛(fei)行又創(chuang)造(zao)了10小時46分從西(xi)海(hai)岸飛(fei)到東海(hai)岸的(de)紀錄(lu)，平均時速394公(gong)里(li)。

第(di)2轟炸機大隊的6架Y1B-17參加從蘭利到阿根廷布宜諾(nuo)斯(si)艾利斯(si)市的友好(hao)飛(fei)行，他(ta)們在(zai)1938年2月15日起飛(fei)，2月27日返回，總共飛(fei)行了(le)19 308公(gong)里，沒有發生大的故(gu)障(zhang)。

1938年5月(yue)，第2轟炸大隊進行了(le)一次(ci)作(zuo)戰演(yan)練，在這次(ci)飛行中，他們模擬攔截了(le)距海(hai)(hai)岸線1126公里的意(yi)大利客輪“君王”（Rex）號。這次(ci)演(yan)練不僅示范了(le)Y1B-17出眾的航(hang)(hang)程和優秀的導航(hang)(hang)能(neng)(neng)力，而且也意(yi)味著USAAC有能(neng)(neng)力在敵人靠(kao)近海(hai)(hai)岸線之(zhi)前予(yu)以(yi)打(da)擊。但是(shi)海(hai)(hai)軍(jun)對這次(ci)演(yan)練感到很惱(nao)火，認為陸(lu)軍(jun)闖入海(hai)(hai)軍(jun)的專屬任務(wu)范圍，為了(le)平(ping)息海(hai)(hai)軍(jun)的不滿(man)，不久之(zhi)后，陸(lu)軍(jun)部命(ming)令USAAC只能(neng)(neng)在美國海(hai)(hai)岸線161公里范圍以(yi)內(nei)活(huo)動。

1938年夏，Y1B-1736-157號在(zai)一次暴風雨中(zhong)飛(fei)(fei)行誤入雷暴云，雷暴云中(zhong)狂亂的氣流拍(pai)打Y1B-17背部，使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)陷入尾旋。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)脫(tuo)離云層后，飛(fei)(fei)行員努力控(kong)制住了飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，著陸(lu)后，人們發現主翼已經(jing)彎曲(qu)并(bing)且一些鉚釘已經(jing)脫(tuo)落(luo)，但結構方面完好無損，證明了機(ji)(ji)體(ti)設計的非(fei)常結實。

Y1B-17在(zai)平安(an)飛行了三年之后(hou)，在(zai)1940年10月移交給了馬(ma)赤（March）機場的第(di)19轟炸機大隊，順利結束了服役測試階段(duan)。

Model299

Model299于1935年(nian)8月20日抵達(da)萊特機場(chang)為(wei)USAAC的評估作(zuo)了演示飛行(xing)，機組是萊斯.陶爾(er)和其他三名(ming)乘員。在這次(ci)飛行(xing)中，Model299以373.3公里的平均時速(su)不著陸飛了3 379公里，打破了以前所有(you)的飛行(xing)距(ju)離紀(ji)錄(lu)。

原型(xing)機最初以X-299的(de)型(xing)號交付給(gei)了(le)(le)USAAC，但軍方(fang)認為(wei)這個型(xing)號實驗味道太濃，所以正(zheng)式改為(wei)B-299。B-299的(de)競爭者是馬丁146和道格拉(la)斯（Douglas）DB-1，兩者都是雙發設計。在于它們的(de)競爭中，Model299顯(xian)然具(ju)有絕對(dui)(dui)優(you)勢，超(chao)越了(le)(le)USAAC對(dui)(dui)速(su)度(du)、爬升率、航程和載(zai)彈量等所有方(fang)面的(de)要求。陸軍決定購買65架服役測試機，型(xing)號YB-17。

天有不測風(feng)云(yun)，1935年(nian)10月30日，Model299在萊特(te)(te)機(ji)場起飛時墜毀并(bing)起火燃燒。機(ji)組人員中有三名設法爬出熊熊燃燒著的(de)殘骸，只受輕傷，但是飛行員普羅伊(yi)·P·希爾（Ployer.P.Hill，萊特(te)(te)機(ji)場首席試(shi)飛員）和(he)波音試(shi)飛員萊斯利(li).陶爾（這次作為觀察員）在被人從燃燒的(de)飛機(ji)中救出后死亡。在后來的(de)事(shi)故(gu)調查中，人們發現飛行員忘記了將升降舵解鎖，致使飛機(ji)離(li)地(di)后就失去了控制。

雖(sui)然飛機本身在這次(ci)事(shi)故中(zhong)是無可指責的(de)，但(dan)是USAAC對YB-17的(de)熱情(qing)遭受(shou)了(le)打(da)擊，再(zai)加上資(zi)(zi)金的(de)缺口，1936年1月(yue)17日(ri)他們(men)將YB-17的(de)訂購(gou)(gou)數量削(xue)減到13架。1936年11月(yue)20日(ri)又將型號改為Y1B-17，“Y1”指使用(yong)備用(yong)資(zi)(zi)金購(gou)(gou)買了(le)這些飛機，而不是正常撥款。

為(wei)以(yi)防(fang)萬一再加上資金(jin)不足(zu)，USAAC同時決定訂購133架(jia)道(dao)格拉斯DB-1，軍用型號B-18。B-18比飛(fei)行堡壘慢許多，且航程短、載(zai)彈量少，防(fang)御武器貧弱，唯一的優點就是造價只有飛(fei)行堡壘的一半。因(yin)為(wei)其基本(ben)設(she)計(ji)源于(yu)DC-2客機，設(she)計(ji)風險(xian)看起來也小得多。

B-299的殘(can)骸(hai)沒有被廢棄，后(hou)段機身被萊特機場用(yong)于進行新(xin)型機槍架的測試評估。Model299由(you)于是(shi)波音公司財產，從沒被賦予(yu)USAAC的序列號。

B-17B

B-17B（Model299M）是(shi)飛(fei)行(xing)堡壘家族第(di)一(yi)個(ge)批量生產的(de)成員。波音(yin)公(gong)司原先準備把B-17B稱為Model 299E，但是(shi)根據USAAC規格而作的(de)改進(jin)足夠獲得一(yi)個(ge)比(bi)B-17A更新(xin)的(de)公(gong)司型號。

B-17B與Y1B-17外(wai)觀(guan)上的(de)(de)(de)不同在(zai)于采用了(le)(le)面(mian)積較(jiao)大的(de)(de)(de)方向舵和(he)副翼(yi)。去掉了(le)(le)透明的(de)(de)(de)機(ji)鼻(bi)(bi)上方形(xing)似玻(bo)璃暖房(fang)的(de)(de)(de)機(ji)槍(qiang)轉塔(ta)和(he)機(ji)鼻(bi)(bi)下(xia)方的(de)(de)(de)投(tou)彈瞄準窗(chuang)口(kou)，透明的(de)(de)(de)機(ji)鼻(bi)(bi)經過重(zhong)新設計，由(you)耐熱(re)有機(ji)玻(bo)璃和(he)框架構(gou)成，使(shi)飛機(ji)全長減少28厘米。機(ji)槍(qiang)轉塔(ta)被機(ji)鼻(bi)(bi)右側的(de)(de)(de)一(yi)個簡單的(de)(de)(de)7.62毫米球形(xing)萬向機(ji)槍(qiang)座所取代，透明機(ji)鼻(bi)(bi)上下(xia)方的(de)(de)(de)一(yi)塊(kuai)平板(ban)玻(bo)璃充當投(tou)彈瞄準窗(chuang)口(kou)。駕駛艙頂部增加了(le)(le)氣(qi)(qi)泡(pao)觀(guan)察窗(chuang)。B-17B裝(zhuang)備(bei)了(le)(le)更強有力(li)(li)的(de)(de)(de)R-1820-51發動(dong)機(ji)，最大起飛功率1 200馬(ma)力(li)(li)，在(zai)7 620米高度時最大功率900馬(ma)力(li)(li)。除此(ci)之外(wai)內部的(de)(de)(de)許多系(xi)統(tong)被改變，重(zhong)新安排了(le)(le)乘員位置，氣(qi)(qi)動(dong)剎車改為(wei)液(ye)壓式(shi)。

機(ji)(ji)鼻投(tou)(tou)彈(dan)艙內安裝(zhuang)了著名(ming)的(de)(de)諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)描準(zhun)(zhun)具。諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)描準(zhun)(zhun)器是一(yi)種(zhong)陀螺穩定的(de)(de)瞄準(zhun)(zhun)具，由卡爾·L·諾(nuo)(nuo)頓(dun)（Carl L. Norden）和弗雷德里克.I.恩(en)特威(wei)斯爾（Frederick I. Entwistle）上(shang)尉聯合研制(zhi)。諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)描準(zhun)(zhun)具能夠快速(su)計算出飛機(ji)(ji)的(de)(de)前進速(su)度(du)和偏(pian)航率并為(wei)投(tou)(tou)彈(dan)作出修正。在(zai)后(hou)期型號中，諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)描準(zhun)(zhun)具與(yu)自(zi)動駕駛儀相聯，在(zai)飛向目(mu)標的(de)(de)最后(hou)階段接管飛機(ji)(ji)控(kong)制(zhi)，避免出現人為(wei)誤差。在(zai)那時的(de)(de)新聞中，諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)描準(zhun)(zhun)具被(bei)描述(shu)成(cheng)具有很(hen)高的(de)(de)精度(du)以至于可以“把炸(zha)彈(dan)投(tou)(tou)入一(yi)個(ge)泡菜桶(tong)中”，所以精確轟(hong)炸(zha)也被(bei)稱之為(wei)“泡菜桶(tong)轟(hong)炸(zha)——Pickle barrel bombing”。諾(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)描準(zhun)(zhun)器被(bei)軍方(fang)視為(wei)最高機(ji)(ji)密，規(gui)定只能在(zai)起飛前安裝(zhuang)在(zai)飛機(ji)(ji)上(shang)，并且必(bi)須(xu)(xu)(xu)要被(bei)帆布包覆，著陸后(hou)必(bi)須(xu)(xu)(xu)立即拆除，這些拆裝(zhuang)過(guo)程(cheng)必(bi)須(xu)(xu)(xu)要在(zai)武裝(zhuang)衛兵的(de)(de)監督之下進行，轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)組(zu)人員必(bi)須(xu)(xu)(xu)宣誓以生命(ming)來守護瞄準(zhun)(zhun)器的(de)(de)機(ji)(ji)密，在(zai)飛機(ji)(ji)迫降被(bei)俘前先(xian)破壞(huai)諾(nuo)(nuo)頓(dun)瞄準(zhun)(zhun)具。

第一(yi)架B-17B（38-211）1939年(nian)6月27日在西雅圖進行了(le)首飛(fei)，波音一(yi)批此(ci)制造了(le)39架B-17B，但(dan)USAAC分(fen)(fen)配給(gei)B-17B的序列號(hao)卻(que)分(fen)(fen)成(cheng)了(le)幾個部分(fen)(fen)，顯(xian)示了(le)當時資金的困(kun)難程度。

所有的(de)(de)39架(jia)B-17B在(zai)1939年7月(yue)29日(ri)到(dao)1940年3月(yue)30日(ri)間(jian)交付給USAAC，裝備了第(di)2、第(di)7和第(di)19轟(hong)炸機大(da)隊，交付的(de)(de)第(di)一架(jia)飛機留在(zai)了萊特機場(chang)進行測試。

1939年11月，七(qi)架B-17B從蘭利機場(chang)起飛前往巴西(xi)里約熱內盧進(jin)行友好訪(fang)問，所有(you)飛機都安全返回，再一次顯示了B-17設(she)計的安全性和可靠性。

1940-1941年(nian)間(jian)許多B-17B進(jin)行了現代化改裝，外觀上的改變就是采(cai)用了B-17C上引入(ru)的機(ji)身(shen)兩側扁平式12.7毫米機(ji)槍窗(chuang)口。

第2轟炸機大隊(dui)有(you)一架B-17B隨(sui)第41偵(zhen)察中(zhong)隊(dui)在紐(niu)芬蘭（Newfoundland）服(fu)役(yi)，1941年10月27日這架飛機轟炸了一艘U艇(ting)，雖(sui)然U艇(ting)在攻(gong)擊中(zhong)未受損(sun)傷，但這是(shi)USAAC第一次(ci)與德軍的交火。由于美(mei)國還沒有(you)向德國宣戰，新聞(wen)中(zhong)沒有(you)報(bao)道(dao)這次(ci)事(shi)件。

USAAC在1939年進一步訂購(gou)了38架飛行(xing)堡壘(lei)，這次訂購(gou)的是改進型Model299H，軍方指定型號B-17C。

與早期(qi)B-17不(bu)同的(de)是，B-17C后(hou)機(ji)(ji)(ji)身兩側的(de)氣泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)窗口改(gai)(gai)為扁平(ping)(ping)式橢圓形窗口，減小了阻力。每個(ge)(ge)(ge)(ge)橢圓形窗口后(hou)方(fang)(fang)的(de)旋轉支架上可以安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)挺12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)(ji)腹的(de)氣泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)窗口改(gai)(gai)為較大的(de)金屬“浴缸”，后(hou)方(fang)(fang)開(kai)口處安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)挺12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)(ji)背氣泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)窗口也被有(you)機(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃的(de)平(ping)(ping)板窗口所(suo)取代(dai)，內有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)搶(qiang)座，射擊時需要無線電報(bao)員打(da)開(kai)頂部窗口。機(ji)(ji)(ji)身前部的(de)7.62毫(hao)米(mi)球形機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)座增加到(dao)5個(ge)(ge)(ge)(ge)，其中機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)上方(fang)(fang)左右兩個(ge)(ge)(ge)(ge)、下方(fang)(fang)右側一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)，前機(ji)(ji)(ji)身兩側舷窗各一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)（B-17從機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)到(dao)駕駛艙之間的(de)前機(ji)(ji)(ji)身共(gong)有(you)3個(ge)(ge)(ge)(ge)舷窗，球形機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)座安裝(zhuang)(zhuang)在中間的(de)舷窗上）。除了武器的(de)改(gai)(gai)變外，還增加了自封(feng)油箱和乘員防(fang)護裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)，安裝(zhuang)(zhuang)4具1 200馬力的(de)的(de)賴(lai)特GR-1820-65（G-205A）“旋風”渦(wo)輪增壓發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，最大起飛重量增加到(dao)22 521千克(ke)。

首架B-17C于(yu)1940年7月(yue)(yue)21日首飛(fei)，后被(bei)波音公司保留(liu)用(yong)于(yu)測試(shi)。11月(yue)(yue)29日首架B-17C交付USAAC，這37架B-17C被(bei)賦予序列(lie)號從40-2042到40-2079。

根據租借法案，從生產線上抽調(diao)了20架B-17C援助英國，改(gai)稱(cheng)堡壘I。USAAC剩余的B-17C在(zai)1941年1月返回波音工(gong)廠升級成B-17D。

機型改進

由于機腹下方遙控炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)的實用性不(bu)佳(jia)，所以(yi)從第113架(jia)B-17E開始，本迪克斯(si)的遙控炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)被斯(si)佩里的球形炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)所取代。球形炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)內(nei)部(bu)可供一(yi)個(ge)炮(pao)(pao)(pao)手蜷(quan)縮而坐(zuo)，炮(pao)(pao)(pao)手通過左眼前方的瞄準具瞄準目標，使用操縱桿和(he)腳(jiao)踏板來控制炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)的旋轉俯仰。由于炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)內(nei)部(bu)的空間非常狹小，規(gui)定腹部(bu)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)的炮(pao)(pao)(pao)手必須(xu)是(shi)小個(ge)子。

炮(pao)(pao)手通過(guo)炮(pao)(pao)塔(ta)背后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)門(men)出(chu)入(ru)(ru)，這也是(shi)發生(sheng)故障時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)緊急逃生(sheng)口。炮(pao)(pao)塔(ta)轉到(dao)面(mian)朝(chao)下的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)，艙(cang)門(men)可以從(cong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)內(nei)部打開時(shi)，炮(pao)(pao)手可以從(cong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)內(nei)進入(ru)(ru)炮(pao)(pao)塔(ta)；炮(pao)(pao)塔(ta)轉成水平位(wei)置(zhi)，艙(cang)門(men)完全露出(chu)機(ji)(ji)身外側(ce)，炮(pao)(pao)手也可以從(cong)地(di)(di)面(mian)進入(ru)(ru)炮(pao)(pao)塔(ta)。但是(shi)炮(pao)(pao)手只要從(cong)地(di)(di)面(mian)進入(ru)(ru)炮(pao)(pao)塔(ta)后(hou)，這就意味著(zhu)在起(qi)飛(fei)(fei)過(guo)程(cheng)中他只能(neng)呆(dai)在里面(mian)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在地(di)(di)面(mian)時(shi)炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)離(li)地(di)(di)間隙只有38.1厘米(mi)(mi)，是(shi)不(bu)可能(neng)將炮(pao)(pao)塔(ta)轉成朝(chao)下位(wei)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)。在離(li)地(di)(di)僅38.1厘米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)方體驗起(qi)飛(fei)(fei)或降落的(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)覺(jue)絕(jue)對不(bu)美妙的(de)(de)(de)(de)(de)，并(bing)且(qie)一旦起(qi)落架(jia)出(chu)故障后(hou)果不(bu)堪設想，所以大多(duo)數的(de)(de)(de)(de)(de)炮(pao)(pao)手都選擇在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)升空后(hou)從(cong)機(ji)(ji)身內(nei)部進入(ru)(ru)炮(pao)(pao)塔(ta)。

在(zai)飛(fei)行堡壘(lei)的(de)(de)服役生涯中，有許多(duo)剩(sheng)余的(de)(de)B-17被改(gai)為(wei)遙(yao)控(kong)靶機而消(xiao)耗(hao)掉。二戰(zhan)中就有一些(xie)老舊的(de)(de)B-17（主要(yao)是(shi)F型(xing)）被改(gai)裝成BQ-7遙(yao)控(kong)炸彈用以對(dui)付具(ju)有重型(xing)防護的(de)(de)德軍目(mu)標。

戰后在(zai)核(he)彈試驗(yan)中曾使(shi)用過無(wu)人駕駛的(de)遙控(kong)B-17接近或穿越蘑(mo)菇云。1946年5月，16架(jia)封存的(de)B-17重新啟用被(bei)改裝成(cheng)無(wu)人機(ji)(ji)，加裝了無(wu)線電、雷達(da)、電視攝像機(ji)(ji)和其他設(she)備，另有(you)六架(jia)B-17被(bei)改裝成(cheng)控(kong)制機(ji)(ji)。大部份工作在(zai)德(de)克(ke)薩(sa)斯州凱利（Kelly）機(ji)(ji)場的(de)圣安東尼(ni)奧（San Antonio）航空(kong)(kong)軍械庫完成(cheng)的(de)。1946年美國在(zai)南(nan)太平(ping)洋(yang)的(de)比基(ji)尼(ni)島進行(xing)了原子彈試爆，代號(hao)(hao)“十字路口行(xing)動”（Operation Crossroads），B-17遙控(kong)機(ji)(ji)進行(xing)了空(kong)(kong)氣采樣(yang)。美國空(kong)(kong)軍成(cheng)立后，控(kong)制機(ji)(ji)型號(hao)(hao)改為DB-17G，無(wu)人機(ji)(ji)的(de)型號(hao)(hao)改為QB-17G。在(zai)1952年進行(xing)的(de)核(he)彈試爆中，無(wu)人機(ji)(ji)主要由來(lai)自佛羅里達(da)州埃格林(lin)（Eglin）空(kong)(kong)軍基(ji)地的(de)第3205無(wu)人機(ji)(ji)大隊操作。

QB-17L這(zhe)個型(xing)號被賦予給(gei)那些(xie)戰后改裝的(de)各種用途的(de)B-17G無人機(ji)。這(zhe)些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)通常是(shi)作為導彈測試的(de)靶機(ji)，有時也安裝電視攝象機(ji)用于拍攝接近中的(de)導彈。這(zhe)些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)通常涂成醒(xing)目的(de)橘紅色并(bing)鑲以黑色斜紋以增加(jia)可視性(xing)。并(bing)在垂尾的(de)序列號之前都(dou)加(jia)上個O以表(biao)明這(zhe)些(xie)是(shi)廢棄(qi)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)，不屬(shu)于軍隊現役航空器。被改裝成QB-17和DB-17的(de)飛(fei)(fei)行堡壘都(dou)是(shi)嶄(zhan)新的(de)戰后封(feng)存的(de)飛(fei)(fei)機(ji)。

大部份QB-17L在早(zao)期的耐基（Nike Ajax，MIM-3）地空(kong)導(dao)彈(dan)或者(zhe)休(xiu)斯獵(lie)鷹(ying)（Falcon，AIM-4）空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)的測(ce)(ce)試中被摧毀。其他(ta)一(yi)(yi)些(xie)QB-17L用于各種無人駕駛(shi)的破壞性測(ce)(ce)試，例如NACA在舊金山灣進行的水上迫降試驗。1959年8月6日DB-17/QB-17聯合(he)進行了(le)最(zui)后一(yi)(yi)次(ci)任務，44-83727號靶機被F-101巫毒（VOODOO）截擊(ji)機發射的獵(lie)鷹(ying)導(dao)彈(dan)擊(ji)落，最(zui)后一(yi)(yi)架QB-17L在1960年被一(yi)(yi)枚(mei)IM-99地空(kong)導(dao)彈(dan)摧毀。

各國使用情況

英國

1942年中期，有45架B-17E援(yuan)助英國(guo)空軍，英國(guo)空軍序(xu)列號從(cong)FK184-FK213、FG449-FG460、FG462-FG464。由于這批B-17E交付給英國(guo)空軍的時間比B-17F稍晚，既然(ran)B-17F已經稱為堡壘(lei)II，所以(yi)B-17E只(zhi)能稱為堡壘(lei)IIA了。

也許是(shi)因為使用堡壘(lei)(lei)I的(de)不愉快(kuai)的(de)經(jing)驗(yan)，英國空軍不再(zai)將堡壘(lei)(lei)IIA投入一線(xian)，而是(shi)交給空軍海防總隊(dui)(dui)用于執(zhi)行大(da)西洋的(de)反(fan)潛巡邏任務。1942年8月(yue)，堡壘(lei)(lei)IIA進入基地位于托尼島（ThorneyIsland）的(de)第59中隊(dui)(dui)服役。

一架空(kong)軍海防總(zong)隊(dui)的堡壘IIA（FK185）在機鼻(bi)安(an)裝(zhuang)了一個實驗性的布里斯托（Bristol）B.16機鼻(bi)炮(pao)塔。這個炮(pao)塔內置一門40mm維克斯“S”炮(pao)，炮(pao)手在炮(pao)塔下方(fang)突出的艙室中進行遙控操縱，炮(pao)塔橫向(xiang)轉動角度30度，俯仰(yang)角40度。這門威(wei)力巨(ju)大的炮(pao)專(zhuan)用(yong)于反潛。

美國

1942年1月(yue)，第(di)8航(hang)(hang)空(kong)軍在佐(zuo)治亞州(zhou)薩凡納（Savannah）創建(jian)，同年2月(yue)第(di)8航(hang)(hang)空(kong)軍番號(hao)改(gai)為第(di)8轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)司令部(bu)，23日(ri)先頭部(bu)隊移師英國(guo)。第(di)8轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)司令部(bu)主要擔負對德國(guo)目標的(de)白(bai)天轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)任務，在二戰中(zhong)裝備過B-17、B-24、B-25和B-26等轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)。1944年2月(yue)22日(ri)，第(di)8轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)司令部(bu)又重新(xin)改(gai)回第(di)8航(hang)(hang)空(kong)軍的(de)名(ming)稱。在對德轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)問題上(shang)，USAAF堅持(chi)進行(xing)(xing)白(bai)天高空(kong)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)，B-17的(de)防御火(huo)力(li)被認(ren)為足(zu)夠來對付德國(guo)空(kong)軍的(de)戰斗機(ji)，而英國(guo)空(kong)軍奉行(xing)(xing)夜間轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)戰略。

1942年(nian)7月1日(ri)，USAAF的(de)首架飛行堡壘（B-17E41-9085）飛抵蘇(su)格蘭普萊(lai)斯威克(ke)(ke)（Prestwick），1942年(nian)8月17日(ri)，第97轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)大(da)隊的(de)18架B-17E進行了(le)(le)對(dui)歐洲大(da)陸(lu)的(de)第一次空(kong)(kong)襲，目標是法國(guo)盧昂-索特威爾（Rouen-Sotteville）的(de)鐵(tie)路調度場。其中(zhong)12架實施(shi)了(le)(le)轟(hong)炸(zha)，其余6架在法國(guo)海岸上空(kong)(kong)佯動(dong)。第8轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)司令(ling)部司令(ling)艾拉(la).埃克(ke)(ke)（IraEaker）準將親自坐鎮B-17E41-9023“美國(guo)佬”（YankeeDoodle）號參與行動(dong)。轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)編隊由英(ying)國(guo)空(kong)(kong)軍的(de)噴火戰斗(dou)機(ji)(ji)護航，沒有遇到德(de)國(guo)空(kong)(kong)軍攔截。

1942年8月19日，24架飛(fei)行(xing)堡(bao)壘(lei)參(can)與了(le)對法(fa)國境內的(de)德軍(jun)阿布(bu)維(wei)爾（Abbeville）機場的(de)轟炸(zha)，這是一次為了(le)支援加拿大軍(jun)隊在(zai)(zai)迪耶普（Dieppe）登陸(lu)的(de)行(xing)動(dong)，所(suo)有飛(fei)機安全(quan)返回(hui)基(ji)地，但是在(zai)(zai)迪耶普的(de)盟(meng)軍(jun)全(quan)軍(jun)覆沒(mei)。接下來(lai)的(de)十次轟炸(zha)行(xing)動(dong)都很順(shun)利(li)，損失兩(liang)架飛(fei)機。

由(you)于歐洲(zhou)天氣惡化，而(er)且北非戰(zhan)事(shi)吃(chi)緊。第(di)8轟(hong)炸(zha)(zha)機司(si)令(ling)部(bu)作(zuo)戰(zhan)計劃(hua)有(you)所改變，大(da)多(duo)數的(de)(de)(de)B-17都(dou)準(zhun)備用(yong)來阻止隆(long)美爾的(de)(de)(de)攻勢，其(qi)中最富經驗的(de)(de)(de)兩個轟(hong)炸(zha)(zha)機大(da)隊(dui)：第(di)97和第(di)301大(da)隊(dui)作(zuo)為(wei)新組建的(de)(de)(de)第(di)12航(hang)(hang)空(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)核心投入到(dao)“火炬(ju)行動”中去。1942年9月(yue)20日，杜(du)立特將(jiang)軍(jun)(jun)赴英國上(shang)任第(di)12航(hang)(hang)空(kong)軍(jun)(jun)司(si)令(ling)，10月(yue)初(chu)，第(di)8轟(hong)炸(zha)(zha)機司(si)令(ling)部(bu)的(de)(de)(de)第(di)97、99、301和第(di)2轟(hong)炸(zha)(zha)機大(da)隊(dui)都(dou)被轉(zhuan)移(yi)給第(di)12航(hang)(hang)空(kong)軍(jun)(jun)，對歐洲(zhou)大(da)陸的(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)被放(fang)到(dao)次要地位。

1942年10月，第8轟炸(zha)機(ji)司令部將注意(yi)力集中(zhong)到法國(guo)沿岸的(de)的(de)德國(guo)潛艇(ting)(ting)塢(wu)上(shang)，這(zhe)些(xie)潛艇(ting)(ting)塢(wu)由厚(hou)厚(hou)的(de)鋼筋混凝(ning)土構成，普(pu)通炸(zha)彈對它沒(mei)有(you)什么效(xiao)果。由于天氣原因，許多(duo)炸(zha)彈由于無(wu)法瞄準(zhun)目標而炸(zha)偏，對這(zhe)些(xie)船塢(wu)的(de)襲擊(ji)沒(mei)有(you)多(duo)大戰果，飛機(ji)和機(ji)組(zu)卻遭受了損失，看來對付潛艇(ting)(ting)威脅的(de)最好辦法還是在海上(shang)予(yu)以殲滅。

1943年1月3日(ri)，第8轟炸(zha)機司令部引(yin)入先(xian)導機概念，轟炸(zha)機編隊(dui)(dui)中(zhong)設立一架先(xian)導機，編隊(dui)(dui)中(zhong)的所(suo)(suo)有投(tou)彈(dan)(dan)(dan)手(shou)必須(xu)跟(gen)隨(sui)先(xian)導機投(tou)彈(dan)(dan)(dan)，改變了原先(xian)自由投(tou)彈(dan)(dan)(dan)的做法。通常先(xian)導機內安排(pai)有技術(shu)最精(jing)湛的投(tou)彈(dan)(dan)(dan)手(shou)，所(suo)(suo)以這種戰術(shu)能達(da)到較好的精(jing)度(du)。

中國

20世紀60年代，蔣介石(shi)當局為了維系(xi)“美臺(tai)關系(xi)”與獲得(de)美援，派(pai)出民國(guo)(guo)空軍黑(hei)蝙蝠第34中隊替美國(guo)(guo)中央情報局(CIA)偵察中國(guo)(guo)大(da)陸軍情，而使用(yong)的(de)機型中就有在B17基礎上改裝出的(de)RB-17G電子偵察機。

1956年(nian)6月22日(ri)空軍(jun)第12殲擊航空兵師第34團(tuan)團(tuan)長魯珉親自駕(jia)駛米格-17D在江西省(sheng)廣豐縣(xian)嶺底鄉上空首次擊落(luo)RB-17G偵察(cha)機一(yi)架，國軍(jun)飛行(xing)員葉拯(zheng)民等無人生還。

此(ci)后，國(guo)軍立即著手對(dui)RB-17G進行升(sheng)級，致(zhi)使(shi)我軍一度防空攔截(jie)作戰(zhan)失利；1958年(nian)4月21日，空12師飛行員駕駛(shi)使(shi)用升(sheng)級版機載雷達(da)的米格17PF在(zai)江西吉安擊(ji)傷RB-17G偵察機1架。

1959年5月29日夜(ye)20時(shi)(shi)48分(fen)一(yi)(yi)架國軍(jun)RB17G在(zai)雷(lei)州(zhou)半島東60KM海(hai)面(mian)(mian)上空被我地(di)面(mian)(mian)防空雷(lei)達(da)發(fa)現，23時(shi)(shi)6分(fen)該(gai)機(ji)在(zai)廣(guang)東梧(wu)州(zhou)東南(nan)20KM處自西向東進(jin)入空18師西部(bu)防區， 殲擊(ji)航(hang)空兵第18師夜(ye)航(hang)大隊(dui)中(zhong)隊(dui)長(chang)蔣哲倫(lun)駕(jia)駛米格17PF升空攔截，23時(shi)(shi)26分(fen)30秒，蔣哲倫(lun)在(zai)地(di)面(mian)(mian)指揮中(zhong)心引導下進(jin)入攻擊(ji)航(hang)線并開啟機(ji)載雷(lei)達(da)，經(jing)過2輪攻擊(ji)將815號(hao)RB-17G擊(ji)落，機(ji)上徐銀桂等14名臺軍(jun)空勤人員無一(yi)(yi)幸存。自此(ci)國軍(jun)改(gai)用P2V取代(dai)RB-17G繼(ji)續執(zhi)行對大陸的(de)情報偵察任務。

實戰成果

1943-1945年間，在(zai)德國上空進(jin)行的規模(mo)龐大(da)(da)(da)的白天精密轟炸作(zuo)戰(zhan)中(zhong)，B-17由于優異頑強的表現而聲名大(da)(da)(da)振(zhen)。飛行堡壘具有(you)優良的高(gao)空性能與(yu)出色的抗打擊能力，往(wang)往(wang)在(zai)遭受到巨大(da)(da)(da)的戰(zhan)斗創(chuang)傷后仍能繼(ji)續飛行，在(zai)后期(qi)的型號中(zhong)，更是(shi)裝(zhuang)備了強大(da)(da)(da)的防御武器，所有(you)這些使它(ta)贏得(de)了機組的信賴與(yu)喜愛，他們(men)相信B-17能在(zai)德軍戰(zhan)斗機和高(gao)射炮的火網(wang)中(zhong)生存(cun)下來，帶領他們(men)安全返(fan)回基地。

二戰最著名的B-17“飛(fei)行(xing)堡(bao)壘”轟炸(zha)機(ji)就是(shi)(shi)“孟(meng)菲斯(si)(si)美(mei)女號”，執行(xing)過25次(ci)飛(fei)越(yue)德境(jing)轟炸(zha)的任務，期間換(huan)了(le)9個(ge)發動機(ji)、兩(liang)側(ce)(ce)主翼、兩(liang)個(ge)垂尾、兩(liang)側(ce)(ce)主輪及其他更多部(bu)件。她(ta)是(shi)(shi)好萊塢電影、新聞片、報紙、書(shu)籍和(he)教材里的明星。這架歷史(shi)性的飛(fei)機(ji)由位于俄(e)亥(hai)俄(e)代(dai)頓附近賴特.彼得森空軍基(ji)地(di)的美(mei)國空軍博(bo)物館細心看(kan)護。“孟(meng)菲斯(si)(si)美(mei)女”號在田納(na)西(xi)州孟(meng)菲斯(si)(si)市(shi)公開展示。自從1946年7月17日(ri)退役以(yi)來就一直沒有飛(fei)行(xing)過。你可能已經看(kan)到了(le)作飛(fei)行(xing)表演的美(mei)女號，這只是(shi)(shi)涂(tu)成美(mei)女號的另一架B-17。

這(zhe)不僅僅是一架飛(fei)機，在她(ta)的(de)背后是一群飛(fei)行、戰斗、死亡在納(na)粹(cui)德國(guo)上(shang)空英勇無畏的(de)人，我們應(ying)該永遠記住(zhu)他(ta)們。她(ta)和她(ta)的(de)乘員以成為(wei)歐洲空戰的(de)一部分。為(wei)了削弱(ruo)強大敵人進(jin)行戰爭的(de)能(neng)力，有5萬2千架以上(shang)轟炸(zha)機用于對(dui)德轟炸(zha)。其中有數種美國(guo)轟炸(zha)機。最常(chang)見的(de)是B-17飛(fei)行堡壘(lei)(lei)、B-24解放者、B-29超級堡壘(lei)(lei)。我們無法對(dui)比這(zhe)些飛(fei)機的(de)優劣，因為(wei)每個(ge)機型都(dou)有非(fei)常(chang)特定的(de)設計(ji)目的(de)。他(ta)們都(dou)是很棒(bang)的(de)飛(fei)機，他(ta)們的(de)乘員都(dou)非(fei)常(chang)可愛和令人尊敬(jing)。