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設計與生產過程

設計階段

飛(fei)行(xing)堡壘(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)起源一(yi)直(zhi)可(ke)以追溯到1934年，當年2月美國陸軍(jun)航空隊（USAAC）提出了(le)一(yi)種(zhong)能裝(zhuang)載2000千克炸彈以322公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)時速(su)飛(fei)行(xing)8045公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)轟炸機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)招(zhao)標，這是一(yi)個(ge)雄心勃勃的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)，新的(de)(de)(de)(de)(de)轟炸機(ji)將(jiang)可(ke)以橫越美國東西(xi)兩個(ge)大洋。這項(xiang)招(zhao)標被稱為“A計(ji)劃(hua)”，偏重于(yu)可(ke)行(xing)性研究，但是如果設(she)(she)(she)計(ji)被證明(ming)是成(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)話，軍(jun)方會(hui)訂購生產(chan)型(xing)樣(yang)機(ji)。馬丁（Martin）飛(fei)機(ji)公(gong)司和波音提交(jiao)了(le)初(chu)步設(she)(she)(she)計(ji)。馬丁的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)在(zai)(zai)進(jin)入實質階(jie)段前(qian)出局，波音的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)（Model294）贏得了(le)制造(zao)一(yi)架樣(yang)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)合同，軍(jun)方指定型(xing)號XBLR-1（ExperimentalBomber-LongRange之縮寫），后(hou)改為XB-15，在(zai)(zai)設(she)(she)(she)計(ji)過(guo)程中，波音獲得了(le)制造(zao)四發(fa)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)豐(feng)富經(jing)驗。

通過XB-15，USAAC認(ren)識(shi)到“A計(ji)(ji)(ji)劃”性能(neng)指標脫離實際，于是(shi)(shi)(shi)降低了(le)要(yao)求(qiu)(qiu)。在(zai)1934年(nian)(nian)5月，USAAC開始(shi)了(le)第二次(ci)招標，這次(ci)要(yao)求(qiu)(qiu)是(shi)(shi)(shi)：能(neng)夠裝載(zai)907千(qian)克炸(zha)彈(dan)以(yi)322公里的時(shi)(shi)速飛(fei)行(xing)(xing)3 218公里的多(duo)(duo)發轟炸(zha)機(ji)。與(yu)“A計(ji)(ji)(ji)劃”計(ji)(ji)(ji)劃不同(tong)(tong)的是(shi)(shi)(shi)，這次(ci)的獲勝者(zhe)可以(yi)獲得多(duo)(duo)達220架的訂單。包括波音(yin)在(zai)內的幾大飛(fei)機(ji)制造(zao)公司被邀(yao)競標，所有(you)原(yuan)型機(ji)都將在(zai)萊特機(ji)場(chang)進行(xing)(xing)對比試飛(fei)以(yi)選出最(zui)后的勝利(li)者(zhe)。1934年(nian)(nian)6月18日波音(yin)開始(shi)了(le)初步設(she)計(ji)(ji)(ji)。新(xin)設(she)計(ji)(ji)(ji)基本上是(shi)(shi)(shi)Model294的縮小版本，與(yu)Model294一樣是(shi)(shi)(shi)四發布局，這在(zai)當時(shi)(shi)還是(shi)(shi)(shi)新(xin)穎設(she)計(ji)(ji)(ji)，大多(duo)(duo)數同(tong)(tong)時(shi)(shi)代轟炸(zha)機(ji)只裝兩臺發動機(ji)。1934年(nian)(nian)8月16日波音(yin)開始(shi)制造(zao)原(yuan)型機(ji)，公司型號Model299。

Model299在設計上(shang)借鑒了波音公司Model247全(quan)金(jin)屬商用客機(ji)的(de)許多經驗，基本上(shang)將Model247的(de)空氣(qi)動(dong)力與結構特征和Model294的(de)四(si)發(fa)布局相(xiang)結合。飛機(ji)裝(zhuang)備四(si)具750馬力的(de)普惠（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂”九缸氣(qi)冷星型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)，驅動(dong)3葉(xie)螺旋槳。巨(ju)大厚重(zhong)的(de)主翼安裝(zhuang)在圓形剖面的(de)機(ji)身下(xia)方。主起落架向前收(shou)(shou)起在內側(ce)發(fa)動(dong)機(ji)艙，主輪沒有完(wan)全(quan)收(shou)(shou)入，邊緣還暴露在氣(qi)流中。

由(you)于Model299原型機(ji)(ji)屬于波音公司所(suo)(suo)有(you)，所(suo)(suo)以(yi)(yi)漆上(shang)了(le)民用(yong)注(zhu)冊號X-13372。機(ji)(ji)組編制8人，包括正(zheng)副飛行(xing)員(yuan)、投彈手、領航/無線(xian)電報員(yuan)和四(si)個(ge)(ge)炮手。機(ji)(ji)身(shen)上(shang)設(she)置了(le)四(si)個(ge)(ge)流線(xian)型機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)炮塔，一(yi)個(ge)(ge)在機(ji)(ji)背靠(kao)近機(ji)(ji)翼后(hou)緣(yuan)的位置，第(di)二個(ge)(ge)在機(ji)(ji)腹機(ji)(ji)翼后(hou)緣(yuan)之后(hou)的位置，后(hou)機(ji)(ji)身(shen)腰部(bu)兩(liang)側安裝(zhuang)了(le)各一(yi)個(ge)(ge)，機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)通(tong)過內部(bu)的支(zhi)架自由(you)轉動，另外在透(tou)明的機(ji)(ji)鼻(bi)后(hou)還(huan)有(you)一(yi)個(ge)(ge)附加機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)支(zhi)架，每個(ge)(ge)支(zhi)架可(ke)以(yi)(yi)安裝(zhuang)一(yi)挺7.62毫(hao)(hao)米或12.7毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，所(suo)(suo)有(you)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)都(dou)是手動操作(zuo)。Model299的內部(bu)彈艙可(ke)以(yi)(yi)容(rong)納八枚272千克炸彈，最大載彈量(liang)2 176千克。

由于尾(wei)輪(lun)位(wei)置(zhi)很低(di)，升(sheng)(sheng)降舵放(fang)下時可以接觸到地(di)面(mian)(mian)。為了避(bi)免飛機停(ting)放(fang)在地(di)面(mian)(mian)時升(sheng)(sheng)降舵遭受風吹拍打地(di)面(mian)(mian)造(zao)成損壞，升(sheng)(sheng)降舵被鎖在中間位(wei)置(zhi)。在起飛之前，飛行(xing)員必(bi)須先解除鎖定。

1935年7月(yue)28日，Model299在西雅(ya)圖首飛(fei)(fei)，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)是(shi)波音的萊(lai)斯利.R.陶爾（LeslieR.Tower）。相(xiang)傳一個見過Model299試(shi)飛(fei)(fei)的記(ji)者在評論中使用了“飛(fei)(fei)行堡(bao)(bao)壘(lei)”這(zhe)個詞來描(miao)述這(zhe)架外形龐大的家伙，于是(shi)“飛(fei)(fei)行堡(bao)(bao)壘(lei)”就流傳了下來并成(cheng)為B-17響當當的正式綽號(hao)。

技術參數

主要性能：

類型(xing)：重型(xing)轟炸機

武(wu)器：10-13 X 12.7mm機槍

長：22.66 m

高：5.82 m

翼展：31.65 m

全重：25 噸

發(fa)動機：4 X 1200馬力

波音（Boeing）B-17飛(fei)行堡壘也許是二戰(zhan)中美國制造的(de)最著(zhu)名的(de)重型轟(hong)(hong)炸機，她(ta)的(de)聲望遠(yuan)超(chao)過了(le)生產(chan)數量更多(duo)的(de)同(tong)胞：聯合公司的(de)B-24解放(fang)者。美國一共生產(chan)了(le)12 677架B-17，到1944年8月，美國陸軍(jun)航空(kong)軍(jun)（USAAF）至少已有33個B-17轟(hong)(hong)炸機大隊部署在(zai)海外作戰(zhan)。

生產計劃

1937年首批13架(jia)軍用試(shi)生產型YB-17S出廠，由(you)塞科林發(fa)動(dong)機提供動(dong)力(li)，而后續型號的發(fa)動(dong)機都加(jia)裝(zhuang)了渦輪裝(zhuang)置以提高高空性(xing)能。

改進型的(de)(de)(de)(de)B-17D挾最(zui)早之轟(hong)炸機之雄風進入太平洋戰區，隨(sui)著吸取更多的(de)(de)(de)(de)經驗(yan)，B-17E應運(yun)而生，該(gai)機具有強(qiang)有力的(de)(de)(de)(de)尾部，腹(fu)部，背部炮(pao)塔，還有為提高(gao)高(gao)空轟(hong)炸的(de)(de)(de)(de)準確度而安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)巨大的(de)(de)(de)(de)垂(chui)尾，以及其他一(yi)些更強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備。

B-17E是第八航空隊的(de)基本裝備，1942年8月17日該部開(kai)始了(le)對德國(guo)工業的(de)歷時(shi)兩年半(ban)的(de)令人疲(pi)憊(bei)的(de)晝間轟炸。而(er)后，E型(xing)很快被F型(xing)代替(ti)了(le)。B-17F型(xing)具有(you)樹(shu)脂玻璃的(de)機(ji)首，變距螺旋槳等。改型(xing)機(ji)共生產了(le)3405架。

首(shou)批生產型(xing)(xing)B-17G于1939年(nian)四月出廠，該型(xing)(xing)號具有不同(tong)的機首(shou)，更(geng)大面積的垂尾和副翼(yi)，更(geng)多的機炮(pao)，更(geng)強的裝備，還有自封閉油箱。

第一批20架B-17G到達英國(guo)后被編入轟炸(zha)(zha)機司令部第90中隊(dui)，它們的任務(wu)是對(dui)歐洲德(de)戰(zhan)區進行高(gao)空水平轟炸(zha)(zha)，然而此時發現，轟炸(zha)(zha)瞄(miao)準具(ju)存在問題，白朗寧(ning)機槍(qiang)在較高(gao)的高(gao)度上容易被凍住，在尾部方向上有防御死(si)角(jiao)，德(de)國(guo)戰(zhan)斗(dou)機在這個方向上進入攻(gong)擊(ji)很容易得手。

1942年底B-17G參(can)戰。該機(ji)加裝了顎部炮(pao)塔，在后機(ji)身的(de)兩側(ce)齊平(ping)位置交(jiao)錯安裝了兩門機(ji)炮(pao)。主要武器為(wei)13挺0.5英寸的(de)白朗(lang)寧(ning)機(ji)槍。當(dang)B-17以密集編(bian)隊在空中(zhong)飛(fei)行時，這些武器所發射的(de)子彈在空中(zhong)構成了一張(zhang)恐(kong)怖(bu)的(de)火(huo)網，對德軍(jun)的(de)進攻飛(fei)機(ji)產生(sheng)了巨大(da)的(de)震(zhen)懾力。

B-17G型總共生產(chan)了8680架(jia)(jia)(jia)。西雅(ya)圖的(de)(de)總裝廠的(de)(de)日產(chan)量(liang)達到(dao)(dao)16架(jia)(jia)(jia)，到(dao)(dao)1945年4月最后一架(jia)(jia)(jia)B-17出廠時(shi)止，共生產(chan)了12731架(jia)(jia)(jia)。

相關機型

Y1B-17

Y1B-17是B-17服(fu)役測試型號(hao)，1936年1月17日(ri)訂購了13架(jia)，公司(si)型號(hao)Model299B。由于USAAC的(de)(de)購買資(zi)金的(de)(de)改變，將最初型號(hao)YB-17改為Y1B-17，這一改變令許多人感(gan)到困惑，那時的(de)(de)文獻中同(tong)(tong)時出現了YB-17和Y1B-17兩種型號(hao)，給人的(de)(de)感(gan)覺就是波音(yin)制造過兩種服(fu)役測試機，而(er)實際上它們(men)是同(tong)(tong)一型號(hao)。

Y1B-17基(ji)本上(shang)與Model299相同，最大的(de)改(gai)變(bian)是將Model299的(de)“大黃蜂”發動(dong)機(ji)更(geng)換為賴(lai)特(te)（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風(feng)”星型(xing)發動(dong)機(ji)，“旋風(feng)”發動(dong)機(ji)從此以后成為了飛(fei)行堡(bao)壘的(de)標準動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)。Y1B-17的(de)機(ji)組編制減少到六名，另外在軍械配備和起落(luo)(luo)(luo)架方(fang)面有了些許(xu)(xu)改(gai)動(dong)。外觀上(shang)最顯著的(de)改(gai)變(bian)也許(xu)(xu)就在主起落(luo)(luo)(luo)架上(shang)面，原先的(de)兩個主起落(luo)(luo)(luo)架支柱(zhu)改(gai)為一(yi)個，另外發動(dong)機(ji)艙上(shang)方(fang)設置(zhi)了長長的(de)汽化器(qi)進(jin)氣道。

首(shou)架Y1B-17（序列號36-149）于1936年12月2日首(shou)飛(fei)。五天之后(hou)，這架飛(fei)機(ji)在一(yi)次著(zhu)(zhu)陸中由于制動器過熱造成制動失效，飛(fei)機(ji)翻身。雖然飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)損傷并(bing)不嚴重，但(dan)是這次事故令USAAC十(shi)分難(nan)堪并(bing)被(bei)迫接受國(guo)會的(de)(de)(de)質(zhi)詢，憤(fen)怒的(de)(de)(de)國(guo)會議員叫嚷著(zhu)(zhu)要中止(zhi)整個項目(mu)。當然威脅并(bing)沒有生效，但(dan)是如(ru)果飛(fei)行堡壘再發(fa)生一(yi)次事故的(de)(de)(de)話，USAAC的(de)(de)(de)整個重型轟炸機(ji)計(ji)劃就要泡湯了。

所有13架Y1B-17在(zai)1937年1月(yue)11日到(dao)(dao)8月(yue)4日間(jian)陸續交(jiao)付，USAAC賦予序列號從36-149到(dao)(dao)36-161。其(qi)中有12架Y1B-17調撥給了弗吉尼亞(ya)州(zhou)蘭(lan)利（Langley）機(ji)(ji)場(chang)的第2轟炸機(ji)(ji)大隊進行評(ping)估。最后一架Y1B-17被送到(dao)(dao)萊特機(ji)(ji)場(chang)進行測試。此時(shi)第2轟炸機(ji)(ji)大隊所有的12架Y1B-17就(jiu)是(shi)美(mei)國全部的重(zhong)型轟炸機(ji)(ji)兵力了。

第2轟(hong)炸(zha)機大隊花費了大量的時間來(lai)尋找B-17的缺陷。他們在(zai)最早(zao)提(ti)出的建議之一(yi)就(jiu)是正(zheng)副飛行員在(zai)起飛前先按照(zhao)核對表進行一(yi)一(yi)檢(jian)查，可(ke)以有(you)效避免Model299那樣的人為損失。

1938年初，第(di)2轟炸機大(da)隊的(de)指揮官羅(luo)伯特·C·奧爾茲（RobertC.Olds）上校駕駛(shi)Y1B-17創(chuang)造以12小時(shi)(shi)50分(fen)從美國東海(hai)岸飛(fei)到(dao)西海(hai)岸的(de)紀(ji)(ji)錄，他立刻掉頭飛(fei)行又(you)創(chuang)造了10小時(shi)(shi)46分(fen)從西海(hai)岸飛(fei)到(dao)東海(hai)岸的(de)紀(ji)(ji)錄，平均(jun)時(shi)(shi)速(su)394公(gong)里。

第2轟(hong)炸機大隊的6架Y1B-17參加從蘭(lan)利到阿根廷布宜諾(nuo)斯(si)艾利斯(si)市的友(you)好飛行，他(ta)們在1938年2月15日起(qi)飛，2月27日返回，總共飛行了19 308公里，沒(mei)有發生大的故(gu)障(zhang)。

1938年5月(yue)，第2轟(hong)炸大隊進行(xing)了一(yi)次作戰演練(lian)(lian)，在(zai)這次飛行(xing)中，他(ta)們模擬攔截了距海(hai)(hai)岸(an)(an)線1126公里的意(yi)大利客輪“君王”（Rex）號。這次演練(lian)(lian)不僅示范(fan)了Y1B-17出眾的航(hang)程(cheng)和優秀的導航(hang)能(neng)力，而且也意(yi)味著USAAC有能(neng)力在(zai)敵(di)人(ren)靠近(jin)海(hai)(hai)岸(an)(an)線之前(qian)予以打擊。但(dan)是海(hai)(hai)軍對(dui)這次演練(lian)(lian)感到很惱火(huo)，認為陸(lu)軍闖入海(hai)(hai)軍的專屬任(ren)務范(fan)圍，為了平(ping)息海(hai)(hai)軍的不滿(man)，不久之后，陸(lu)軍部命令USAAC只能(neng)在(zai)美國海(hai)(hai)岸(an)(an)線161公里范(fan)圍以內(nei)活動。

1938年(nian)夏，Y1B-1736-157號在一(yi)次暴風雨(yu)中飛行(xing)(xing)誤入雷暴云(yun)(yun)，雷暴云(yun)(yun)中狂亂(luan)的(de)氣流(liu)拍打Y1B-17背部(bu)，使飛機(ji)陷入尾旋。飛機(ji)脫離云(yun)(yun)層后，飛行(xing)(xing)員努(nu)力控制住(zhu)了(le)飛機(ji)，著陸后，人(ren)們(men)發現主(zhu)翼已經彎曲并且一(yi)些鉚釘已經脫落，但(dan)結構方面完好無損(sun)，證(zheng)明了(le)機(ji)體設計(ji)的(de)非(fei)常結實(shi)。

Y1B-17在(zai)平安飛行(xing)了三年之后(hou)，在(zai)1940年10月移交(jiao)給了馬(ma)赤（March）機場(chang)的第19轟炸機大隊，順利結(jie)束(shu)了服役測試階段。

Model299

Model299于(yu)1935年8月20日(ri)抵(di)達萊特機(ji)場為USAAC的(de)評(ping)估作(zuo)了(le)演示飛(fei)行，機(ji)組是(shi)萊斯.陶爾和其他(ta)三名乘員。在這次飛(fei)行中，Model299以373.3公里的(de)平均(jun)時(shi)速不著陸(lu)飛(fei)了(le)3 379公里，打破了(le)以前(qian)所有(you)的(de)飛(fei)行距(ju)離紀錄。

原型(xing)機最(zui)初以(yi)X-299的(de)型(xing)號交付給了USAAC，但軍方認為這個型(xing)號實驗味道太濃，所以(yi)正式改為B-299。B-299的(de)競(jing)爭者是馬(ma)丁146和(he)道格拉斯（Douglas）DB-1，兩者都是雙發設(she)計。在于它們的(de)競(jing)爭中，Model299顯(xian)然具(ju)有絕對優(you)勢，超越了USAAC對速度、爬升率、航(hang)程和(he)載彈量等所有方面的(de)要求。陸軍決定購買65架服(fu)役測試(shi)機，型(xing)號YB-17。

天有(you)不測風(feng)云，1935年10月(yue)30日，Model299在(zai)萊(lai)(lai)特機場起飛(fei)時墜(zhui)毀并起火燃燒(shao)(shao)。機組(zu)人員(yuan)(yuan)(yuan)中有(you)三(san)名設法爬出熊熊燃燒(shao)(shao)著的殘骸，只受輕傷(shang)，但是飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)普羅伊·P·希爾（Ployer.P.Hill，萊(lai)(lai)特機場首席試飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)）和波音(yin)試飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)萊(lai)(lai)斯(si)利.陶爾（這次作(zuo)為(wei)觀察員(yuan)(yuan)(yuan)）在(zai)被人從(cong)燃燒(shao)(shao)的飛(fei)機中救出后死亡。在(zai)后來的事故調(diao)查(cha)中，人們發(fa)現飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)忘(wang)記(ji)了將升(sheng)降舵解鎖，致使飛(fei)機離地后就失去了控制。

雖然飛機本身在(zai)這次事故中(zhong)是(shi)無可指(zhi)責的(de)，但是(shi)USAAC對(dui)YB-17的(de)熱情遭(zao)受了(le)打(da)擊，再加上資金的(de)缺(que)口，1936年(nian)1月17日(ri)他(ta)們將(jiang)YB-17的(de)訂(ding)購(gou)數量(liang)削(xue)減到13架。1936年(nian)11月20日(ri)又將(jiang)型號改為Y1B-17，“Y1”指(zhi)使用(yong)備用(yong)資金購(gou)買了(le)這些飛機，而不是(shi)正常撥款(kuan)。

為以防(fang)萬一(yi)再加上資金不足，USAAC同時決定訂購133架(jia)道(dao)格拉斯DB-1，軍用型(xing)號(hao)B-18。B-18比飛行堡壘慢許多(duo)，且航程短、載(zai)彈(dan)量少，防(fang)御武器貧弱(ruo)，唯一(yi)的優點就(jiu)是(shi)造(zao)價只有飛行堡壘的一(yi)半(ban)。因為其基本(ben)設(she)(she)計(ji)源于DC-2客機(ji)，設(she)(she)計(ji)風險看起(qi)來也小得(de)多(duo)。

B-299的(de)殘骸沒(mei)有(you)被廢棄，后(hou)段機身被萊特機場用于(yu)進行新型(xing)機槍(qiang)架的(de)測(ce)試評估(gu)。Model299由于(yu)是波音公司財(cai)產，從沒(mei)被賦予USAAC的(de)序列(lie)號(hao)。

B-17B

B-17B（Model299M）是(shi)飛行堡壘家族(zu)第一個批量生(sheng)產(chan)的成員(yuan)。波音(yin)公司原(yuan)先準(zhun)備把(ba)B-17B稱為Model 299E，但是(shi)根據USAAC規格(ge)而作的改進足夠獲得一個比(bi)B-17A更新的公司型號。

B-17B與Y1B-17外(wai)觀(guan)上(shang)的(de)(de)(de)不同在于采用了(le)(le)面積較(jiao)大的(de)(de)(de)方向舵和(he)(he)副翼(yi)。去(qu)掉(diao)了(le)(le)透(tou)明的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)(bi)上(shang)方形似玻(bo)(bo)璃暖房的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)槍轉塔和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)(bi)下方的(de)(de)(de)投彈(dan)瞄(miao)準窗口(kou)，透(tou)明的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)(bi)經過重新(xin)設計，由耐熱有(you)機(ji)(ji)(ji)玻(bo)(bo)璃和(he)(he)框架構成，使飛機(ji)(ji)(ji)全長減少28厘(li)米。機(ji)(ji)(ji)槍轉塔被機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)(bi)右側的(de)(de)(de)一(yi)個簡(jian)單的(de)(de)(de)7.62毫米球形萬向機(ji)(ji)(ji)槍座所(suo)取代，透(tou)明機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)(bi)上(shang)下方的(de)(de)(de)一(yi)塊平板玻(bo)(bo)璃充當投彈(dan)瞄(miao)準窗口(kou)。駕駛艙頂部增(zeng)加(jia)了(le)(le)氣(qi)泡觀(guan)察窗。B-17B裝(zhuang)備了(le)(le)更強有(you)力的(de)(de)(de)R-1820-51發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，最(zui)大起飛功率1 200馬力，在7 620米高度時最(zui)大功率900馬力。除此之外(wai)內部的(de)(de)(de)許多系統被改變，重新(xin)安(an)排了(le)(le)乘員位置，氣(qi)動(dong)剎(cha)車(che)改為(wei)液壓式。

機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)內安(an)裝了(le)著名的(de)(de)諾頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)。諾頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)器(qi)是一(yi)種(zhong)陀(tuo)螺穩定的(de)(de)瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)，由卡爾(er)·L·諾頓(dun)（Carl L. Norden）和(he)弗雷德(de)里(li)克.I.恩(en)特威斯(si)爾(er)（Frederick I. Entwistle）上(shang)尉聯合(he)研制。諾頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)能夠快(kuai)速(su)計算出(chu)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)前(qian)進(jin)(jin)速(su)度和(he)偏航率并為(wei)(wei)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)作(zuo)出(chu)修正。在(zai)后(hou)期型號(hao)中，諾頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)與自動駕駛儀相(xiang)聯，在(zai)飛向目標的(de)(de)最(zui)后(hou)階段接管飛機(ji)(ji)(ji)控(kong)制，避免出(chu)現人為(wei)(wei)誤差(cha)。在(zai)那時的(de)(de)新聞中，諾頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)被描(miao)(miao)述成具(ju)(ju)有很高的(de)(de)精(jing)度以(yi)至于可以(yi)“把炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)投(tou)(tou)入一(yi)個泡菜(cai)桶(tong)中”，所以(yi)精(jing)確轟(hong)炸(zha)也被稱之(zhi)為(wei)(wei)“泡菜(cai)桶(tong)轟(hong)炸(zha)——Pickle barrel bombing”。諾頓(dun)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)器(qi)被軍(jun)方視為(wei)(wei)最(zui)高機(ji)(ji)(ji)密，規定只能在(zai)起飛前(qian)安(an)裝在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)上(shang)，并且必須要被帆布包覆，著陸后(hou)必須立即(ji)拆除，這些拆裝過(guo)程必須要在(zai)武裝衛兵的(de)(de)監(jian)督(du)之(zhi)下進(jin)(jin)行，轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)組人員必須宣誓以(yi)生命來守護瞄(miao)準(zhun)器(qi)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)密，在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)迫降被俘(fu)前(qian)先破壞(huai)諾頓(dun)瞄(miao)準(zhun)具(ju)(ju)。

第一(yi)架B-17B（38-211）1939年(nian)6月27日在西雅圖進行了(le)首飛，波(bo)音一(yi)批此制造(zao)了(le)39架B-17B，但USAAC分(fen)配給(gei)B-17B的(de)序列號卻分(fen)成了(le)幾個部分(fen)，顯示(shi)了(le)當時資(zi)金的(de)困(kun)難程度。

所有的(de)39架B-17B在1939年(nian)7月29日到1940年(nian)3月30日間(jian)交(jiao)付(fu)給USAAC，裝備了第(di)2、第(di)7和第(di)19轟炸(zha)機(ji)大隊，交(jiao)付(fu)的(de)第(di)一架飛機(ji)留在了萊特機(ji)場(chang)進行測試。

1939年11月，七架B-17B從蘭利機場起飛前往巴西里約熱(re)內(nei)盧進行友(you)好訪(fang)問(wen)，所(suo)有飛機都安(an)全(quan)返回，再一次(ci)顯示(shi)了B-17設計的安(an)全(quan)性(xing)和可靠性(xing)。

1940-1941年間許多B-17B進行了(le)(le)現(xian)代化(hua)改(gai)裝，外觀上(shang)的(de)改(gai)變就是采用了(le)(le)B-17C上(shang)引入的(de)機身(shen)兩(liang)側扁平式12.7毫米機槍窗(chuang)口。

第2轟(hong)炸機(ji)大隊(dui)有(you)一(yi)架B-17B隨第41偵察中隊(dui)在紐芬蘭(lan)（Newfoundland）服役，1941年10月27日(ri)這架飛(fei)機(ji)轟(hong)炸了一(yi)艘U艇，雖然U艇在攻擊中未受損傷(shang)，但這是USAAC第一(yi)次與德軍的交(jiao)火(huo)。由于美國還沒有(you)向(xiang)德國宣戰(zhan)，新聞中沒有(you)報道(dao)這次事(shi)件。

USAAC在1939年進一步訂(ding)購(gou)(gou)了38架飛行堡壘，這(zhe)次(ci)訂(ding)購(gou)(gou)的是(shi)改進型Model299H，軍方指定型號B-17C。

與(yu)早期B-17不同的(de)(de)是，B-17C后(hou)(hou)機身兩側的(de)(de)氣泡狀機槍(qiang)(qiang)窗口(kou)(kou)(kou)改為扁(bian)平式橢圓(yuan)形(xing)窗口(kou)(kou)(kou)，減小(xiao)了(le)(le)阻力。每(mei)個橢圓(yuan)形(xing)窗口(kou)(kou)(kou)后(hou)(hou)方(fang)(fang)(fang)的(de)(de)旋轉支(zhi)架上可以(yi)安(an)裝(zhuang)一(yi)(yi)(yi)挺12.7毫(hao)米(mi)機槍(qiang)(qiang)。機腹的(de)(de)氣泡狀機槍(qiang)(qiang)窗口(kou)(kou)(kou)改為較大的(de)(de)金屬“浴缸(gang)”，后(hou)(hou)方(fang)(fang)(fang)開(kai)口(kou)(kou)(kou)處(chu)安(an)裝(zhuang)一(yi)(yi)(yi)挺12.7毫(hao)米(mi)機槍(qiang)(qiang)。機背氣泡狀機槍(qiang)(qiang)窗口(kou)(kou)(kou)也(ye)被有(you)機玻(bo)璃的(de)(de)平板窗口(kou)(kou)(kou)所取代，內有(you)一(yi)(yi)(yi)個12.7毫(hao)米(mi)機搶(qiang)座(zuo)(zuo)，射(she)擊(ji)時需(xu)要無線(xian)電報(bao)員(yuan)打開(kai)頂(ding)部(bu)窗口(kou)(kou)(kou)。機身前部(bu)的(de)(de)7.62毫(hao)米(mi)球(qiu)(qiu)形(xing)機槍(qiang)(qiang)座(zuo)(zuo)增(zeng)(zeng)加到(dao)5個，其中機鼻上方(fang)(fang)(fang)左右(you)(you)兩個、下方(fang)(fang)(fang)右(you)(you)側一(yi)(yi)(yi)個，前機身兩側舷(xian)窗各一(yi)(yi)(yi)個（B-17從機鼻到(dao)駕駛(shi)艙之(zhi)間的(de)(de)前機身共有(you)3個舷(xian)窗，球(qiu)(qiu)形(xing)機槍(qiang)(qiang)座(zuo)(zuo)安(an)裝(zhuang)在中間的(de)(de)舷(xian)窗上）。除了(le)(le)武器的(de)(de)改變外，還增(zeng)(zeng)加了(le)(le)自(zi)封(feng)油箱和乘員(yuan)防(fang)護裝(zhuang)甲，安(an)裝(zhuang)4具1 200馬力的(de)(de)的(de)(de)賴特GR-1820-65（G-205A）“旋風”渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)發(fa)動機，最大起飛重(zhong)量(liang)增(zeng)(zeng)加到(dao)22 521千(qian)克。

首架B-17C于1940年7月(yue)21日(ri)首飛，后被波音(yin)公司保留(liu)用于測試。11月(yue)29日(ri)首架B-17C交付(fu)USAAC，這37架B-17C被賦予序列號(hao)從40-2042到40-2079。

根(gen)據租借法案，從(cong)生產線上抽調了20架B-17C援助英國，改稱堡壘I。USAAC剩(sheng)余的B-17C在1941年1月返回波(bo)音工廠(chang)升(sheng)級成B-17D。

機型改進

由(you)于機腹下方遙控(kong)炮塔的實(shi)用性不佳，所(suo)以(yi)從第113架B-17E開(kai)始，本迪克斯的遙控(kong)炮塔被斯佩里的球形炮塔所(suo)取代。球形炮塔內部(bu)可供一(yi)個(ge)炮手(shou)蜷縮而坐，炮手(shou)通過左眼前方的瞄準具瞄準目標，使用操縱桿和腳踏(ta)板(ban)來(lai)控(kong)制炮塔的旋轉俯仰。由(you)于炮塔內部(bu)的空間非常狹(xia)小，規定腹部(bu)炮塔的炮手(shou)必須是小個(ge)子。

炮(pao)手(shou)通過(guo)炮(pao)塔(ta)(ta)背(bei)后的艙門出入(ru)，這也是發(fa)生故障時(shi)的緊急逃生口。炮(pao)塔(ta)(ta)轉(zhuan)到面(mian)朝(chao)下的位(wei)(wei)置(zhi)，艙門可(ke)(ke)以(yi)從(cong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)內部打開時(shi)，炮(pao)手(shou)可(ke)(ke)以(yi)從(cong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)內進(jin)入(ru)炮(pao)塔(ta)(ta)；炮(pao)塔(ta)(ta)轉(zhuan)成(cheng)(cheng)水平位(wei)(wei)置(zhi)，艙門完全露(lu)出機(ji)(ji)(ji)身外側，炮(pao)手(shou)也可(ke)(ke)以(yi)從(cong)地面(mian)進(jin)入(ru)炮(pao)塔(ta)(ta)。但(dan)是炮(pao)手(shou)只(zhi)(zhi)要從(cong)地面(mian)進(jin)入(ru)炮(pao)塔(ta)(ta)后，這就(jiu)意(yi)味著在起(qi)飛(fei)過(guo)程中他只(zhi)(zhi)能(neng)呆(dai)在里面(mian)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在地面(mian)時(shi)炮(pao)塔(ta)(ta)的離(li)地間隙只(zhi)(zhi)有38.1厘米，是不(bu)可(ke)(ke)能(neng)將炮(pao)塔(ta)(ta)轉(zhuan)成(cheng)(cheng)朝(chao)下位(wei)(wei)置(zhi)的。在離(li)地僅38.1厘米的地方體驗(yan)起(qi)飛(fei)或(huo)降落(luo)的感覺絕對(dui)不(bu)美妙的，并(bing)且一旦(dan)起(qi)落(luo)架出故障后果不(bu)堪設(she)想，所以(yi)大多數的炮(pao)手(shou)都選(xuan)擇在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)升空后從(cong)機(ji)(ji)(ji)身內部進(jin)入(ru)炮(pao)塔(ta)(ta)。

在飛行(xing)堡壘的服役生涯(ya)中(zhong)，有(you)許多剩余的B-17被(bei)改為遙控靶(ba)機(ji)而消耗(hao)掉。二(er)戰(zhan)中(zhong)就(jiu)有(you)一(yi)些老舊的B-17（主要是F型(xing)）被(bei)改裝(zhuang)成(cheng)BQ-7遙控炸彈用(yong)以對(dui)付(fu)具有(you)重型(xing)防(fang)護(hu)的德軍目(mu)標。

戰后(hou)在核(he)彈試(shi)(shi)驗中曾(ceng)使用過無(wu)人(ren)(ren)駕駛的(de)遙控B-17接(jie)近或(huo)穿越蘑(mo)菇云。1946年5月，16架(jia)封存的(de)B-17重新啟用被(bei)改(gai)裝成無(wu)人(ren)(ren)機，加裝了(le)無(wu)線電(dian)、雷(lei)達、電(dian)視攝像機和其他設備，另有六架(jia)B-17被(bei)改(gai)裝成控制(zhi)機。大部份工(gong)作在德克薩斯州凱利（Kelly）機場的(de)圣安(an)東尼(ni)奧（San Antonio）航(hang)空軍械庫(ku)完成的(de)。1946年美(mei)(mei)國(guo)在南(nan)太平洋的(de)比基(ji)尼(ni)島進行(xing)了(le)原子彈試(shi)(shi)爆，代(dai)號(hao)“十字路(lu)口行(xing)動”（Operation Crossroads），B-17遙控機進行(xing)了(le)空氣(qi)采樣。美(mei)(mei)國(guo)空軍成立后(hou)，控制(zhi)機型(xing)號(hao)改(gai)為DB-17G，無(wu)人(ren)(ren)機的(de)型(xing)號(hao)改(gai)為QB-17G。在1952年進行(xing)的(de)核(he)彈試(shi)(shi)爆中，無(wu)人(ren)(ren)機主(zhu)要(yao)由來自(zi)佛羅里達州埃格林(lin)（Eglin）空軍基(ji)地(di)的(de)第3205無(wu)人(ren)(ren)機大隊操作。

QB-17L這個型號被(bei)賦(fu)予給(gei)那些戰后(hou)改裝的(de)(de)各種用(yong)途(tu)的(de)(de)B-17G無人機(ji)。這些飛機(ji)通(tong)常是作(zuo)為(wei)導彈測(ce)試的(de)(de)靶機(ji)，有時也安裝電視(shi)攝象(xiang)機(ji)用(yong)于(yu)拍攝接近中的(de)(de)導彈。這些飛機(ji)通(tong)常涂成(cheng)(cheng)醒目的(de)(de)橘紅色(se)并鑲以(yi)(yi)黑(hei)色(se)斜紋(wen)以(yi)(yi)增(zeng)加可視(shi)性。并在垂尾的(de)(de)序列號之前都加上個O以(yi)(yi)表(biao)明這些是廢(fei)棄(qi)的(de)(de)飛機(ji)，不屬于(yu)軍隊現(xian)役航空器。被(bei)改裝成(cheng)(cheng)QB-17和DB-17的(de)(de)飛行堡壘都是嶄新的(de)(de)戰后(hou)封存的(de)(de)飛機(ji)。

大部份QB-17L在早期的(de)耐基(ji)（Nike Ajax，MIM-3）地(di)空(kong)導彈或者休斯(si)獵鷹（Falcon，AIM-4）空(kong)空(kong)導彈的(de)測試中被(bei)(bei)摧(cui)毀。其他(ta)一(yi)些QB-17L用(yong)于(yu)各種無人駕駛的(de)破(po)壞性測試，例如NACA在舊金山(shan)灣進(jin)行(xing)的(de)水上迫降試驗(yan)。1959年8月6日DB-17/QB-17聯合進(jin)行(xing)了最后(hou)一(yi)次任務(wu)，44-83727號靶機被(bei)(bei)F-101巫毒（VOODOO）截擊機發射的(de)獵鷹導彈擊落，最后(hou)一(yi)架QB-17L在1960年被(bei)(bei)一(yi)枚IM-99地(di)空(kong)導彈摧(cui)毀。

各國使用情況

英國

1942年中期，有45架B-17E援助英國(guo)空(kong)軍，英國(guo)空(kong)軍序列號從FK184-FK213、FG449-FG460、FG462-FG464。由于(yu)這批B-17E交付給英國(guo)空(kong)軍的(de)時間(jian)比(bi)B-17F稍晚，既(ji)然B-17F已經(jing)稱為堡壘II，所以(yi)B-17E只能稱為堡壘IIA了。

也許是因為(wei)使用堡壘I的(de)不(bu)愉快的(de)經驗，英國空(kong)軍(jun)不(bu)再將堡壘IIA投入一線，而是交給(gei)空(kong)軍(jun)海防總隊(dui)用于執行(xing)大西洋的(de)反潛巡邏任(ren)務。1942年(nian)8月(yue)，堡壘IIA進入基地位于托(tuo)尼島（ThorneyIsland）的(de)第59中隊(dui)服(fu)役。

一架空軍海防總(zong)隊的堡壘(lei)IIA（FK185）在(zai)機鼻安裝(zhuang)了一個實驗性的布(bu)里斯(si)托（Bristol）B.16機鼻炮(pao)塔。這個炮(pao)塔內置一門40mm維克斯(si)“S”炮(pao)，炮(pao)手在(zai)炮(pao)塔下方(fang)突出的艙室中進行遙控操(cao)縱，炮(pao)塔橫向轉動角度(du)30度(du)，俯(fu)仰角40度(du)。這門威力巨大的炮(pao)專(zhuan)用于反潛(qian)。

美國

1942年1月，第(di)8航空(kong)(kong)軍在佐治亞州(zhou)薩(sa)凡納(na)（Savannah）創建，同年2月第(di)8航空(kong)(kong)軍番號改(gai)為(wei)(wei)第(di)8轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)司(si)(si)令部，23日先頭部隊(dui)移師英(ying)國(guo)(guo)。第(di)8轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)司(si)(si)令部主要(yao)擔負對(dui)德國(guo)(guo)目標的(de)白天轟(hong)(hong)炸(zha)任(ren)務，在二戰(zhan)中裝(zhuang)備過B-17、B-24、B-25和(he)B-26等轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。1944年2月22日，第(di)8轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)司(si)(si)令部又重新改(gai)回第(di)8航空(kong)(kong)軍的(de)名稱。在對(dui)德轟(hong)(hong)炸(zha)問題上，USAAF堅(jian)持進行白天高空(kong)(kong)轟(hong)(hong)炸(zha)，B-17的(de)防御火力被認為(wei)(wei)足(zu)夠來對(dui)付(fu)德國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，而英(ying)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍奉(feng)行夜(ye)間轟(hong)(hong)炸(zha)戰(zhan)略。

1942年7月(yue)1日，USAAF的(de)(de)首架(jia)飛(fei)行堡壘（B-17E41-9085）飛(fei)抵蘇(su)格蘭普(pu)萊斯威(wei)克（Prestwick），1942年8月(yue)17日，第(di)97轟炸(zha)機大(da)(da)隊的(de)(de)18架(jia)B-17E進行了(le)對歐(ou)洲大(da)(da)陸(lu)的(de)(de)第(di)一次空(kong)襲，目標是法國(guo)(guo)盧(lu)昂-索(suo)特威(wei)爾（Rouen-Sotteville）的(de)(de)鐵路調(diao)度場。其中12架(jia)實施了(le)轟炸(zha)，其余6架(jia)在(zai)法國(guo)(guo)海岸上空(kong)佯動(dong)。第(di)8轟炸(zha)機司令部司令艾拉.埃(ai)克（IraEaker）準將親(qin)自坐鎮B-17E41-9023“美(mei)國(guo)(guo)佬(lao)”（YankeeDoodle）號(hao)參與行動(dong)。轟炸(zha)機編隊由英國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)噴火(huo)戰斗機護航(hang)，沒(mei)有遇到德國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)攔截。

1942年8月19日，24架飛行堡(bao)壘(lei)參(can)與了對法國境內的(de)德軍阿布維爾（Abbeville）機場的(de)轟(hong)炸，這是一次(ci)為了支(zhi)援加拿大軍隊在迪耶(ye)普(pu)（Dieppe）登陸(lu)的(de)行動，所有飛機安全(quan)返回基(ji)地，但是在迪耶(ye)普(pu)的(de)盟軍全(quan)軍覆沒。接下來(lai)的(de)十次(ci)轟(hong)炸行動都很順利，損(sun)失兩架飛機。

由于歐(ou)洲天(tian)氣惡化，而且北非戰事吃(chi)緊。第(di)(di)8轟(hong)炸(zha)(zha)機司(si)令部作戰計劃有所改變(bian)，大(da)(da)多數的(de)(de)(de)(de)B-17都準備用來阻止(zhi)隆美爾的(de)(de)(de)(de)攻勢，其中最富經驗的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個轟(hong)炸(zha)(zha)機大(da)(da)隊(dui)：第(di)(di)97和第(di)(di)301大(da)(da)隊(dui)作為新(xin)組(zu)建的(de)(de)(de)(de)第(di)(di)12航(hang)(hang)空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)核心投入到“火炬(ju)行動(dong)”中去。1942年(nian)9月20日(ri)，杜(du)立特將軍赴英國上任第(di)(di)12航(hang)(hang)空(kong)軍司(si)令，10月初(chu)，第(di)(di)8轟(hong)炸(zha)(zha)機司(si)令部的(de)(de)(de)(de)第(di)(di)97、99、301和第(di)(di)2轟(hong)炸(zha)(zha)機大(da)(da)隊(dui)都被轉移給第(di)(di)12航(hang)(hang)空(kong)軍，對歐(ou)洲大(da)(da)陸的(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)被放到次要地位。

1942年(nian)10月，第8轟炸(zha)機(ji)司(si)令部(bu)將注意力集中到法(fa)(fa)國沿(yan)岸的的德國潛艇(ting)塢上，這(zhe)些(xie)潛艇(ting)塢由(you)(you)厚厚的鋼(gang)筋混凝土構成，普通炸(zha)彈(dan)對(dui)它(ta)沒有(you)什么效果(guo)。由(you)(you)于(yu)天氣原因，許多炸(zha)彈(dan)由(you)(you)于(yu)無(wu)法(fa)(fa)瞄準目標而(er)炸(zha)偏，對(dui)這(zhe)些(xie)船塢的襲擊沒有(you)多大戰果(guo)，飛機(ji)和機(ji)組卻遭受了損失，看(kan)來對(dui)付潛艇(ting)威脅的最好(hao)辦法(fa)(fa)還(huan)是在(zai)海(hai)上予以(yi)殲滅。

1943年(nian)1月3日(ri)，第8轟(hong)(hong)炸(zha)機司(si)令部引入(ru)先(xian)導機概念(nian)，轟(hong)(hong)炸(zha)機編(bian)隊中設立一架先(xian)導機，編(bian)隊中的所(suo)有投(tou)彈(dan)手必(bi)須跟隨先(xian)導機投(tou)彈(dan)，改變了原先(xian)自由投(tou)彈(dan)的做法(fa)。通常先(xian)導機內安排有技術最精(jing)(jing)湛的投(tou)彈(dan)手，所(suo)以這種戰術能達到較好的精(jing)(jing)度。

中國

20世紀60年代，蔣介石當局為(wei)了維系(xi)“美臺關(guan)系(xi)”與(yu)獲得美援，派出民(min)國空軍黑(hei)蝙蝠第34中(zhong)隊(dui)替美國中(zhong)央情報(bao)局(CIA)偵察中(zhong)國大(da)陸軍情，而使用的機(ji)型中(zhong)就有(you)在B17基礎上(shang)改(gai)裝(zhuang)出的RB-17G電子偵察機(ji)。

1956年(nian)6月22日空軍(jun)第12殲擊航空兵師第34團(tuan)(tuan)團(tuan)(tuan)長(chang)魯珉親自駕(jia)駛米格-17D在江(jiang)西(xi)省(sheng)廣豐縣嶺底鄉(xiang)上空首次擊落RB-17G偵察機(ji)一架，國軍(jun)飛行員葉拯民等(deng)無人生還。

此(ci)后，國軍立即著(zhu)手對RB-17G進行升級，致使(shi)我軍一度(du)防空攔截作(zuo)戰失利；1958年4月(yue)21日，空12師飛行員駕駛使(shi)用升級版機載雷達(da)的米格17PF在江(jiang)西吉安(an)擊傷RB-17G偵察(cha)機1架。

1959年5月29日夜(ye)20時(shi)(shi)48分一架(jia)國軍RB17G在雷州(zhou)(zhou)半島東(dong)60KM海面上(shang)空(kong)(kong)(kong)被我(wo)地面防空(kong)(kong)(kong)雷達發現，23時(shi)(shi)6分該機(ji)在廣東(dong)梧州(zhou)(zhou)東(dong)南20KM處自(zi)西向(xiang)東(dong)進入空(kong)(kong)(kong)18師(shi)西部防區(qu)， 殲擊航空(kong)(kong)(kong)兵第18師(shi)夜(ye)航大(da)隊中隊長蔣哲倫(lun)駕(jia)駛米格17PF升空(kong)(kong)(kong)攔截，23時(shi)(shi)26分30秒，蔣哲倫(lun)在地面指揮中心引導下進入攻(gong)擊航線并開啟機(ji)載雷達，經過2輪攻(gong)擊將815號RB-17G擊落(luo)，機(ji)上(shang)徐(xu)銀桂等(deng)14名臺軍空(kong)(kong)(kong)勤人(ren)員無一幸(xing)存(cun)。自(zi)此(ci)國軍改用P2V取代RB-17G繼(ji)續(xu)執行(xing)對(dui)大(da)陸(lu)的情(qing)報(bao)偵(zhen)察任務。

實戰成果

1943-1945年間，在(zai)(zai)(zai)德(de)國上空進行(xing)的(de)(de)(de)規模龐大的(de)(de)(de)白天精密轟炸(zha)作(zuo)戰(zhan)中(zhong)，B-17由于優異頑強的(de)(de)(de)表現而聲名大振(zhen)。飛(fei)行(xing)堡壘具有優良的(de)(de)(de)高空性能與出色的(de)(de)(de)抗打擊能力，往往在(zai)(zai)(zai)遭受到巨大的(de)(de)(de)戰(zhan)斗創傷后仍能繼續飛(fei)行(xing)，在(zai)(zai)(zai)后期的(de)(de)(de)型號中(zhong)，更是裝備了強大的(de)(de)(de)防御武(wu)器，所有這些使(shi)它贏得(de)了機組的(de)(de)(de)信賴與喜愛，他們相信B-17能在(zai)(zai)(zai)德(de)軍戰(zhan)斗機和高射炮的(de)(de)(de)火網中(zhong)生存下來，帶領他們安全返回基地。

二戰最著名的B-17“飛(fei)行(xing)堡壘(lei)”轟炸(zha)機(ji)就是(shi)(shi)“孟菲斯(si)美(mei)(mei)女(nv)號(hao)”，執(zhi)行(xing)過(guo)25次飛(fei)越德境(jing)轟炸(zha)的任務，期間換(huan)了9個發動機(ji)、兩側主(zhu)翼(yi)、兩個垂尾、兩側主(zhu)輪及其他更多部件(jian)。她(ta)是(shi)(shi)好(hao)萊塢(wu)電影、新(xin)聞片、報紙、書籍和(he)教材里(li)的明星。這架(jia)歷史性的飛(fei)機(ji)由(you)位于(yu)俄亥俄代頓附近賴(lai)特.彼得森空軍基地(di)的美(mei)(mei)國空軍博(bo)物館細(xi)心看護(hu)。“孟菲斯(si)美(mei)(mei)女(nv)”號(hao)在田納西州(zhou)孟菲斯(si)市(shi)公開(kai)展示。自從(cong)1946年7月17日退役以來就一直沒有飛(fei)行(xing)過(guo)。你可能已經(jing)看到了作飛(fei)行(xing)表(biao)演(yan)的美(mei)(mei)女(nv)號(hao)，這只(zhi)是(shi)(shi)涂成美(mei)(mei)女(nv)號(hao)的另一架(jia)B-17。

這(zhe)不僅(jin)僅(jin)是(shi)一(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，在她(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)背后是(shi)一(yi)群飛(fei)行、戰斗、死(si)亡在納粹(cui)德(de)國上空英(ying)勇無(wu)畏的(de)(de)(de)(de)(de)人，我們(men)應該永遠記住(zhu)他們(men)。她(ta)(ta)和她(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)員(yuan)以(yi)成(cheng)為(wei)歐(ou)洲空戰的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部分。為(wei)了削弱強大敵(di)人進行戰爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)力，有5萬(wan)2千架以(yi)上轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)用于對(dui)(dui)德(de)轟(hong)炸。其(qi)中有數種美國轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)。最常(chang)見的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)B-17飛(fei)行堡壘、B-24解放者(zhe)、B-29超(chao)級堡壘。我們(men)無(wu)法對(dui)(dui)比這(zhe)些飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)優劣，因為(wei)每個(ge)機(ji)(ji)(ji)型(xing)都有非(fei)常(chang)特定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)目的(de)(de)(de)(de)(de)。他們(men)都是(shi)很棒的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，他們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)員(yuan)都非(fei)常(chang)可愛和令人尊(zun)敬(jing)。