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設計與生產過程

設計階段

飛行堡壘的(de)起源一(yi)(yi)直可以追溯到1934年(nian)，當年(nian)2月(yue)美國(guo)陸軍(jun)航空隊（USAAC）提出了一(yi)(yi)種(zhong)能裝載2000千(qian)克炸(zha)彈以322公(gong)里(li)的(de)時速飛行8045公(gong)里(li)的(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)招標，這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)個雄心勃(bo)勃(bo)的(de)計(ji)(ji)(ji)劃，新的(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)將可以橫(heng)越美國(guo)東西兩個大洋。這(zhe)項招標被(bei)稱為(wei)“A計(ji)(ji)(ji)劃”，偏(pian)重于(yu)可行性研究，但(dan)是(shi)如(ru)果設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)被(bei)證(zheng)明是(shi)成功的(de)話，軍(jun)方會訂購生產型(xing)樣機(ji)(ji)。馬丁（Martin）飛機(ji)(ji)公(gong)司和(he)波(bo)音(yin)(yin)提交了初步設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。馬丁的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)在進入實質階段前出局，波(bo)音(yin)(yin)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)（Model294）贏(ying)得了制造(zao)一(yi)(yi)架樣機(ji)(ji)的(de)合同，軍(jun)方指定型(xing)號(hao)XBLR-1（ExperimentalBomber-LongRange之(zhi)縮(suo)寫），后改為(wei)XB-15，在設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)過程中，波(bo)音(yin)(yin)獲得了制造(zao)四發飛機(ji)(ji)的(de)豐(feng)富經驗(yan)。

通(tong)過(guo)XB-15，USAAC認識到“A計(ji)劃”性能指標脫(tuo)離實(shi)際，于是(shi)(shi)降低了(le)要(yao)求。在(zai)1934年5月(yue)，USAAC開(kai)始了(le)第二次招(zhao)標，這次要(yao)求是(shi)(shi)：能夠裝載907千克炸彈以(yi)322公(gong)里(li)的(de)時(shi)速(su)飛行3 218公(gong)里(li)的(de)多發轟炸機。與“A計(ji)劃”計(ji)劃不同(tong)的(de)是(shi)(shi)，這次的(de)獲勝者可以(yi)獲得多達(da)220架的(de)訂單。包括波(bo)音(yin)在(zai)內的(de)幾大飛機制(zhi)(zhi)造公(gong)司被(bei)邀(yao)競標，所有原(yuan)型(xing)機都將在(zai)萊特(te)機場進行對(dui)比試飛以(yi)選(xuan)出最后的(de)勝利(li)者。1934年6月(yue)18日波(bo)音(yin)開(kai)始了(le)初步(bu)設計(ji)。新(xin)設計(ji)基(ji)本(ben)上是(shi)(shi)Model294的(de)縮(suo)小版本(ben)，與Model294一(yi)樣是(shi)(shi)四(si)發布局(ju)，這在(zai)當時(shi)還(huan)是(shi)(shi)新(xin)穎設計(ji)，大多數(shu)同(tong)時(shi)代轟炸機只裝兩臺發動機。1934年8月(yue)16日波(bo)音(yin)開(kai)始制(zhi)(zhi)造原(yuan)型(xing)機，公(gong)司型(xing)號Model299。

Model299在(zai)(zai)設計上借鑒了波音公司Model247全金屬商用客機(ji)的(de)(de)許多經驗，基本上將Model247的(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)與(yu)結構(gou)特征和Model294的(de)(de)四發布局(ju)相結合(he)。飛機(ji)裝(zhuang)(zhuang)備四具750馬力(li)的(de)(de)普惠（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂”九缸氣(qi)冷星型發動(dong)機(ji)，驅動(dong)3葉螺旋槳。巨(ju)大厚重的(de)(de)主(zhu)翼安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)圓形剖面的(de)(de)機(ji)身下方(fang)。主(zhu)起(qi)落架向前(qian)收(shou)起(qi)在(zai)(zai)內側發動(dong)機(ji)艙，主(zhu)輪沒有完(wan)全收(shou)入(ru)，邊緣(yuan)還暴露在(zai)(zai)氣(qi)流中。

由于Model299原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)屬于波音(yin)公司所有，所以(yi)漆上了(le)(le)民用(yong)注冊(ce)號(hao)X-13372。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組編制8人，包括正副(fu)飛行員、投(tou)彈(dan)(dan)手、領(ling)航/無(wu)線電(dian)報員和四(si)個(ge)(ge)炮手。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上設置(zhi)了(le)(le)四(si)個(ge)(ge)流線型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍炮塔(ta)，一個(ge)(ge)在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)背靠近機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼后緣的(de)(de)(de)位置(zhi)，第二個(ge)(ge)在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼后緣之后的(de)(de)(de)位置(zhi)，后機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)腰(yao)部兩(liang)側安裝了(le)(le)各(ge)一個(ge)(ge)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍通過(guo)內部的(de)(de)(de)支(zhi)架(jia)自由轉動(dong)，另(ling)外在透明的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)后還(huan)有一個(ge)(ge)附加機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍支(zhi)架(jia)，每個(ge)(ge)支(zhi)架(jia)可以(yi)安裝一挺7.62毫米或12.7毫米機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍，所有機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍都是(shi)手動(dong)操作(zuo)。Model299的(de)(de)(de)內部彈(dan)(dan)艙可以(yi)容(rong)納八枚272千克(ke)炸彈(dan)(dan)，最(zui)大(da)載彈(dan)(dan)量2 176千克(ke)。

由于尾(wei)輪位置很低，升(sheng)降(jiang)舵放(fang)(fang)下時可以接觸到地(di)面(mian)(mian)。為了(le)避免飛(fei)(fei)機停(ting)放(fang)(fang)在地(di)面(mian)(mian)時升(sheng)降(jiang)舵遭(zao)受(shou)風吹拍打地(di)面(mian)(mian)造成損壞，升(sheng)降(jiang)舵被鎖(suo)在中(zhong)間位置。在起飛(fei)(fei)之(zhi)前，飛(fei)(fei)行(xing)員必須先(xian)解除鎖(suo)定。

1935年7月28日，Model299在西(xi)雅圖首飛(fei)(fei)，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)是(shi)波音的萊(lai)斯利.R.陶爾（LeslieR.Tower）。相傳一個見過Model299試(shi)飛(fei)(fei)的記者在評論中(zhong)使用了“飛(fei)(fei)行堡壘(lei)”這個詞(ci)來描述這架外形龐大的家(jia)伙，于(yu)是(shi)“飛(fei)(fei)行堡壘(lei)”就流傳了下來并成為(wei)B-17響當(dang)當(dang)的正(zheng)式(shi)綽號。

技術參數

主要性能：

類型：重型轟炸機

武器：10-13 X 12.7mm機槍

長：22.66 m

高：5.82 m

翼展：31.65 m

全重：25 噸

發(fa)動機：4 X 1200馬(ma)力

波(bo)音（Boeing）B-17飛行堡壘也許是二戰中美(mei)國制造(zao)的(de)(de)最著名的(de)(de)重型(xing)轟炸機，她的(de)(de)聲望(wang)遠超(chao)過了生(sheng)產數量更多的(de)(de)同胞(bao)：聯合公司的(de)(de)B-24解放者(zhe)。美(mei)國一共(gong)生(sheng)產了12 677架(jia)B-17，到1944年8月，美(mei)國陸軍航空軍（USAAF）至少已(yi)有33個B-17轟炸機大隊(dui)部(bu)署(shu)在(zai)海(hai)外作戰。

生產計劃

1937年首批(pi)13架軍(jun)用(yong)試生產型YB-17S出廠，由(you)塞(sai)科林發動機(ji)提(ti)(ti)供動力，而后續型號(hao)的(de)發動機(ji)都加(jia)裝(zhuang)了渦輪裝(zhuang)置以提(ti)(ti)高(gao)高(gao)空(kong)性能。

改(gai)進型的(de)(de)B-17D挾最早之轟(hong)炸機之雄風進入太(tai)平洋戰區，隨著吸取更(geng)多(duo)的(de)(de)經驗，B-17E應運而生(sheng)，該機具有強有力的(de)(de)尾(wei)部(bu)，腹部(bu)，背(bei)部(bu)炮塔，還(huan)有為提高(gao)高(gao)空轟(hong)炸的(de)(de)準確(que)度而安裝(zhuang)的(de)(de)巨大的(de)(de)垂尾(wei)，以及其他一些更(geng)強大的(de)(de)裝(zhuang)備。

B-17E是第(di)八航空隊的基本裝備，1942年8月17日該部開始了對德國工業的歷(li)時兩年半的令人(ren)疲憊的晝(zhou)間轟炸(zha)。而(er)后(hou)，E型很快(kuai)被(bei)F型代替了。B-17F型具有樹(shu)脂(zhi)玻璃的機首，變距螺旋槳等。改型機共生產了3405架。

首批生產型B-17G于1939年四月(yue)出廠，該型號(hao)具有不同的(de)機首，更大(da)面積的(de)垂尾和副(fu)翼，更多(duo)的(de)機炮，更強的(de)裝備，還有自封(feng)閉油箱。

第(di)一批20架B-17G到(dao)達英國(guo)后被(bei)編入轟(hong)炸機司令部(bu)第(di)90中隊，它(ta)們的任務是對歐(ou)洲德戰區進(jin)行高空(kong)水(shui)平轟(hong)炸，然而此(ci)時發現，轟(hong)炸瞄準具(ju)存在(zai)問題(ti)，白朗(lang)寧機槍在(zai)較高的高度上(shang)容(rong)易被(bei)凍住，在(zai)尾(wei)部(bu)方向上(shang)有防(fang)御死角，德國(guo)戰斗機在(zai)這個(ge)方向上(shang)進(jin)入攻擊很容(rong)易得手。

1942年底B-17G參戰。該機加裝(zhuang)了(le)顎部(bu)炮塔，在后機身(shen)的(de)兩(liang)側齊平位置交錯(cuo)安裝(zhuang)了(le)兩(liang)門機炮。主要武器為(wei)13挺0.5英寸的(de)白朗寧(ning)機槍。當B-17以密集編隊在空中飛行時，這些武器所發射的(de)子彈(dan)在空中構成(cheng)了(le)一張恐(kong)怖(bu)的(de)火網(wang)，對德(de)軍的(de)進(jin)攻飛機產生了(le)巨大的(de)震(zhen)懾力。

B-17G型總共生產了8680架(jia)。西(xi)雅圖的總裝廠(chang)的日產量達到(dao)16架(jia)，到(dao)1945年4月最后一架(jia)B-17出廠(chang)時止，共生產了12731架(jia)。

相關機型

Y1B-17

Y1B-17是(shi)B-17服役測(ce)試(shi)型號(hao)，1936年(nian)1月17日訂購(gou)了13架，公司型號(hao)Model299B。由于USAAC的購(gou)買資金的改變(bian)，將最初型號(hao)YB-17改為Y1B-17，這一改變(bian)令許多人感到(dao)困惑，那(nei)時(shi)的文獻中同(tong)時(shi)出(chu)現了YB-17和Y1B-17兩(liang)種(zhong)型號(hao)，給人的感覺(jue)就是(shi)波音制造過兩(liang)種(zhong)服役測(ce)試(shi)機(ji)，而實際上它(ta)們是(shi)同(tong)一型號(hao)。

Y1B-17基(ji)本上與Model299相同(tong)，最大的(de)(de)改(gai)變(bian)是將(jiang)Model299的(de)(de)“大黃蜂”發動(dong)機(ji)(ji)更換(huan)為(wei)(wei)賴特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風”星型發動(dong)機(ji)(ji)，“旋風”發動(dong)機(ji)(ji)從此以后成(cheng)為(wei)(wei)了(le)(le)飛行堡壘(lei)的(de)(de)標準動(dong)力裝置。Y1B-17的(de)(de)機(ji)(ji)組編(bian)制(zhi)減少(shao)到六名，另外在軍械配(pei)備和(he)起(qi)落架(jia)方面(mian)有(you)了(le)(le)些許改(gai)動(dong)。外觀上最顯著的(de)(de)改(gai)變(bian)也許就在主起(qi)落架(jia)上面(mian)，原先的(de)(de)兩個(ge)主起(qi)落架(jia)支(zhi)柱(zhu)改(gai)為(wei)(wei)一(yi)個(ge)，另外發動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)上方設置了(le)(le)長長的(de)(de)汽(qi)化器進氣道。

首(shou)架Y1B-17（序列(lie)號(hao)36-149）于1936年12月2日首(shou)飛(fei)。五天之后，這架飛(fei)機(ji)在一(yi)次(ci)著陸中由于制(zhi)動器過熱(re)造成制(zhi)動失效(xiao)，飛(fei)機(ji)翻身。雖然(ran)飛(fei)機(ji)的損(sun)傷并不嚴重，但是這次(ci)事故令(ling)USAAC十分難堪(kan)并被迫接(jie)受國會的質詢，憤怒(nu)的國會議員叫嚷著要中止整(zheng)(zheng)個項目。當(dang)然(ran)威脅并沒(mei)有生效(xiao)，但是如果飛(fei)行(xing)堡壘(lei)再發(fa)生一(yi)次(ci)事故的話，USAAC的整(zheng)(zheng)個重型轟炸機(ji)計劃就要泡湯(tang)了(le)。

所(suo)有13架Y1B-17在1937年(nian)1月(yue)11日(ri)到8月(yue)4日(ri)間陸續交付，USAAC賦予序列號從36-149到36-161。其中有12架Y1B-17調撥給了(le)(le)弗吉尼亞州蘭利(li)（Langley）機(ji)(ji)(ji)場(chang)的第2轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)大隊進行(xing)評(ping)估(gu)。最后一架Y1B-17被送到萊特機(ji)(ji)(ji)場(chang)進行(xing)測試。此時第2轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)大隊所(suo)有的12架Y1B-17就是美國全部的重型轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)兵力了(le)(le)。

第(di)2轟炸機大(da)隊花費了大(da)量的(de)時(shi)間(jian)來尋找B-17的(de)缺陷。他(ta)們在(zai)最早提出(chu)的(de)建議(yi)之一(yi)就是正(zheng)副飛(fei)行(xing)員在(zai)起飛(fei)前先按照(zhao)核對表進行(xing)一(yi)一(yi)檢查，可以有效避免(mian)Model299那樣的(de)人(ren)為損失(shi)。

1938年(nian)初，第2轟炸機大隊的指揮(hui)官羅(luo)伯特·C·奧爾茲（RobertC.Olds）上校駕駛Y1B-17創造(zao)以12小(xiao)時50分從美國東(dong)海(hai)岸飛到西(xi)海(hai)岸的紀錄，他立(li)刻掉頭飛行又創造(zao)了(le)10小(xiao)時46分從西(xi)海(hai)岸飛到東(dong)海(hai)岸的紀錄，平均時速394公(gong)里(li)。

第2轟炸機大隊的(de)6架(jia)Y1B-17參加從蘭利(li)(li)到阿(a)根廷布宜諾斯艾利(li)(li)斯市的(de)友好(hao)飛(fei)行(xing)，他們在1938年2月(yue)15日起飛(fei)，2月(yue)27日返回，總共飛(fei)行(xing)了19 308公里，沒(mei)有發生大的(de)故障。

1938年5月，第2轟炸(zha)大隊(dui)進行(xing)了一(yi)次(ci)作戰演(yan)練，在(zai)這次(ci)飛行(xing)中，他們模擬攔截了距海岸(an)線(xian)1126公(gong)里的(de)意大利(li)客輪“君王(wang)”（Rex）號。這次(ci)演(yan)練不僅示范了Y1B-17出眾的(de)航(hang)程和(he)優秀的(de)導航(hang)能力(li)，而(er)且也意味(wei)著USAAC有能力(li)在(zai)敵(di)人靠(kao)近海岸(an)線(xian)之(zhi)前(qian)予以打(da)擊。但是海軍(jun)對這次(ci)演(yan)練感到很惱火，認為(wei)陸軍(jun)闖入海軍(jun)的(de)專屬任務范圍，為(wei)了平息海軍(jun)的(de)不滿，不久之(zhi)后(hou)，陸軍(jun)部命(ming)令USAAC只能在(zai)美國海岸(an)線(xian)161公(gong)里范圍以內活動(dong)。

1938年夏，Y1B-1736-157號在一次暴風(feng)雨中飛行誤入雷(lei)暴云(yun)(yun)，雷(lei)暴云(yun)(yun)中狂亂的氣(qi)流拍(pai)打(da)Y1B-17背部，使(shi)飛機陷(xian)入尾旋(xuan)。飛機脫離云(yun)(yun)層后，飛行員努(nu)力控制住了飛機，著陸后，人們發現主(zhu)翼(yi)已經彎曲并且一些鉚釘已經脫落(luo)，但結構方面完好無損，證明了機體設計(ji)的非常結實(shi)。

Y1B-17在(zai)平(ping)安飛(fei)行了(le)三年之后，在(zai)1940年10月移交(jiao)給了(le)馬赤（March）機場(chang)的第(di)19轟炸機大隊(dui)，順利結束了(le)服(fu)役測試(shi)階段(duan)。

Model299

Model299于1935年8月(yue)20日(ri)抵達萊特(te)機(ji)場為USAAC的(de)評估作了(le)(le)(le)演示(shi)飛(fei)行，機(ji)組(zu)是萊斯.陶爾和其他三名乘員。在(zai)這次飛(fei)行中，Model299以373.3公里的(de)平均時(shi)速不著(zhu)陸(lu)飛(fei)了(le)(le)(le)3 379公里，打破了(le)(le)(le)以前(qian)所有(you)的(de)飛(fei)行距離紀錄(lu)。

原型(xing)機最初以X-299的(de)型(xing)號(hao)(hao)交付給了(le)USAAC，但軍方(fang)認為這個型(xing)號(hao)(hao)實驗味(wei)道太濃，所(suo)以正(zheng)式(shi)改(gai)為B-299。B-299的(de)競(jing)爭者是馬丁146和道格拉斯（Douglas）DB-1，兩(liang)者都是雙發設(she)計。在(zai)于它(ta)們的(de)競(jing)爭中，Model299顯然具有(you)絕對優勢，超越了(le)USAAC對速度(du)、爬(pa)升率、航程和載彈量等所(suo)有(you)方(fang)面的(de)要求。陸(lu)軍決定購(gou)買65架服役(yi)測試(shi)機，型(xing)號(hao)(hao)YB-17。

天有(you)不(bu)測風云(yun)，1935年(nian)10月30日(ri)，Model299在萊(lai)特機(ji)場(chang)(chang)起(qi)飛(fei)時墜毀并起(qi)火(huo)燃(ran)燒。機(ji)組人(ren)員(yuan)中(zhong)有(you)三名設法爬出(chu)熊(xiong)熊(xiong)燃(ran)燒著的殘骸，只受輕(qing)傷，但是飛(fei)行(xing)員(yuan)普羅伊(yi)·P·希(xi)爾（Ployer.P.Hill，萊(lai)特機(ji)場(chang)(chang)首席試(shi)飛(fei)員(yuan)）和波音試(shi)飛(fei)員(yuan)萊(lai)斯(si)利.陶爾（這(zhe)次作(zuo)為(wei)觀察員(yuan)）在被人(ren)從燃(ran)燒的飛(fei)機(ji)中(zhong)救出(chu)后死亡(wang)。在后來(lai)的事故調查中(zhong)，人(ren)們發現(xian)飛(fei)行(xing)員(yuan)忘記了將(jiang)升(sheng)降(jiang)舵解鎖，致(zhi)使飛(fei)機(ji)離地后就失(shi)去了控(kong)制。

雖然飛(fei)(fei)機本身在這次事(shi)故(gu)中(zhong)是(shi)無可指責(ze)的(de)，但是(shi)USAAC對YB-17的(de)熱情遭受了打擊，再(zai)加上資(zi)(zi)金(jin)(jin)的(de)缺口(kou)，1936年(nian)(nian)1月17日他們將YB-17的(de)訂(ding)購數(shu)量(liang)削減(jian)到13架。1936年(nian)(nian)11月20日又(you)將型號改(gai)為Y1B-17，“Y1”指使用備用資(zi)(zi)金(jin)(jin)購買了這些飛(fei)(fei)機，而(er)不是(shi)正常撥款。

為以防(fang)萬一(yi)再加上資金不足，USAAC同(tong)時決定訂購133架道(dao)格拉斯DB-1，軍(jun)用(yong)型(xing)號(hao)B-18。B-18比飛行堡壘慢許多，且航程短、載彈量少，防(fang)御武器(qi)貧弱，唯(wei)一(yi)的優點(dian)就(jiu)是(shi)造價只有(you)飛行堡壘的一(yi)半。因為其基本設計(ji)源于(yu)DC-2客機(ji)，設計(ji)風險(xian)看起(qi)來也(ye)小得多。

B-299的(de)殘骸沒有被廢棄，后(hou)段(duan)機(ji)身被萊(lai)特機(ji)場用(yong)于進行(xing)新型機(ji)槍架的(de)測(ce)試評估(gu)。Model299由于是波音公司財產(chan)，從沒被賦(fu)予USAAC的(de)序(xu)列號。

B-17B

B-17B（Model299M）是(shi)飛行(xing)堡壘家族第一(yi)個(ge)批量生產的(de)成(cheng)員。波音(yin)公司(si)原先準備把B-17B稱為Model 299E，但是(shi)根據USAAC規格而(er)作的(de)改進足夠獲得一(yi)個(ge)比B-17A更新的(de)公司(si)型號(hao)。

B-17B與Y1B-17外(wai)觀(guan)上的不同在于采用了面積較大(da)的方(fang)向舵和副翼。去掉了透明的機(ji)(ji)鼻上方(fang)形似玻(bo)璃(li)(li)暖(nuan)房(fang)的機(ji)(ji)槍轉塔和機(ji)(ji)鼻下方(fang)的投彈瞄(miao)準(zhun)(zhun)窗(chuang)口(kou)，透明的機(ji)(ji)鼻經過重新設計，由(you)耐熱(re)有(you)機(ji)(ji)玻(bo)璃(li)(li)和框架構成(cheng)，使飛(fei)機(ji)(ji)全長減少28厘(li)米(mi)。機(ji)(ji)槍轉塔被(bei)機(ji)(ji)鼻右(you)側的一個簡單的7.62毫米(mi)球(qiu)形萬向機(ji)(ji)槍座(zuo)所(suo)取(qu)代，透明機(ji)(ji)鼻上下方(fang)的一塊平(ping)板玻(bo)璃(li)(li)充(chong)當投彈瞄(miao)準(zhun)(zhun)窗(chuang)口(kou)。駕駛艙頂部(bu)增加了氣泡觀(guan)察窗(chuang)。B-17B裝備了更強有(you)力(li)的R-1820-51發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，最大(da)起飛(fei)功(gong)率(lv)1 200馬力(li)，在7 620米(mi)高度時最大(da)功(gong)率(lv)900馬力(li)。除此之(zhi)外(wai)內部(bu)的許多系統被(bei)改(gai)變，重新安排了乘員位置，氣動(dong)剎車(che)改(gai)為液壓式。

機(ji)鼻投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)艙內安裝(zhuang)了著名(ming)的(de)諾(nuo)(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)。諾(nuo)(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)器是一(yi)種陀螺(luo)穩定(ding)的(de)瞄準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)，由卡爾·L·諾(nuo)(nuo)(nuo)頓(dun)（Carl L. Norden）和弗雷德里克(ke).I.恩特威(wei)斯爾（Frederick I. Entwistle）上(shang)尉聯合(he)研制。諾(nuo)(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)能夠快速(su)計算出飛(fei)機(ji)的(de)前進速(su)度和偏航率并為投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)作出修正。在(zai)后(hou)期型號中(zhong)，諾(nuo)(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)與自動駕駛儀相聯，在(zai)飛(fei)向(xiang)目標(biao)的(de)最(zui)后(hou)階(jie)段接管飛(fei)機(ji)控制，避免出現人為誤差。在(zai)那(nei)時的(de)新聞中(zhong)，諾(nuo)(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)被(bei)描(miao)述(shu)成具(ju)(ju)有很高(gao)的(de)精度以(yi)(yi)至于可(ke)以(yi)(yi)“把炸彈(dan)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)入一(yi)個(ge)泡(pao)菜桶中(zhong)”，所以(yi)(yi)精確轟(hong)炸也被(bei)稱之(zhi)為“泡(pao)菜桶轟(hong)炸——Pickle barrel bombing”。諾(nuo)(nuo)(nuo)頓(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)(zhun)器被(bei)軍方視為最(zui)高(gao)機(ji)密，規(gui)定(ding)只能在(zai)起(qi)飛(fei)前安裝(zhuang)在(zai)飛(fei)機(ji)上(shang)，并且必(bi)須(xu)(xu)要被(bei)帆布包(bao)覆，著陸后(hou)必(bi)須(xu)(xu)立即拆(chai)(chai)除(chu)，這些拆(chai)(chai)裝(zhuang)過程必(bi)須(xu)(xu)要在(zai)武裝(zhuang)衛(wei)兵的(de)監督之(zhi)下進行，轟(hong)炸機(ji)的(de)機(ji)組人員必(bi)須(xu)(xu)宣誓以(yi)(yi)生命來守護(hu)瞄準(zhun)(zhun)器的(de)機(ji)密，在(zai)飛(fei)機(ji)迫(po)降被(bei)俘前先破壞諾(nuo)(nuo)(nuo)頓(dun)瞄準(zhun)(zhun)具(ju)(ju)。

第一架B-17B（38-211）1939年(nian)6月27日在(zai)西雅圖進行了首飛，波音一批此制造了39架B-17B，但(dan)USAAC分配(pei)給B-17B的序列號卻(que)分成(cheng)了幾(ji)個部(bu)分，顯示了當時資(zi)金的困難程(cheng)度。

所有的39架B-17B在(zai)1939年7月29日到1940年3月30日間(jian)交付給USAAC，裝備了第(di)2、第(di)7和第(di)19轟炸(zha)機大隊(dui)，交付的第(di)一架飛機留在(zai)了萊特機場進行測試。

1939年(nian)11月，七架B-17B從蘭利機場起飛(fei)前往巴西里(li)約熱內盧進行(xing)友好訪問，所(suo)有飛(fei)機都(dou)安(an)全(quan)返回，再(zai)一次(ci)顯示了B-17設計(ji)的(de)安(an)全(quan)性(xing)和(he)可靠性(xing)。

1940-1941年間許(xu)多B-17B進行了現代(dai)化改(gai)裝，外觀上的改(gai)變就是采用了B-17C上引入的機(ji)身兩側扁平式12.7毫米機(ji)槍窗口。

第(di)2轟(hong)炸機大(da)隊(dui)有一(yi)架B-17B隨第(di)41偵察中(zhong)隊(dui)在紐芬蘭（Newfoundland）服(fu)役，1941年10月27日這(zhe)(zhe)架飛(fei)機轟(hong)炸了一(yi)艘U艇，雖(sui)然U艇在攻擊中(zhong)未受損傷，但這(zhe)(zhe)是(shi)USAAC第(di)一(yi)次(ci)與德(de)軍的交(jiao)火。由于美國(guo)還沒有向德(de)國(guo)宣戰，新聞中(zhong)沒有報道這(zhe)(zhe)次(ci)事件。

USAAC在1939年(nian)進一步訂購了(le)38架飛行堡壘，這(zhe)次(ci)訂購的是改進型Model299H，軍方指(zhi)定型號B-17C。

與早期B-17不同的(de)是，B-17C后(hou)機(ji)(ji)身兩(liang)(liang)側的(de)氣泡(pao)狀機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)窗(chuang)口(kou)改為扁(bian)平式橢圓形窗(chuang)口(kou)，減(jian)小了阻(zu)力(li)。每個(ge)橢圓形窗(chuang)口(kou)后(hou)方(fang)(fang)的(de)旋(xuan)轉支架(jia)上可以安(an)(an)裝(zhuang)一挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)腹的(de)氣泡(pao)狀機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)窗(chuang)口(kou)改為較大(da)的(de)金屬“浴(yu)缸”，后(hou)方(fang)(fang)開(kai)口(kou)處安(an)(an)裝(zhuang)一挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)背氣泡(pao)狀機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)窗(chuang)口(kou)也被(bei)有機(ji)(ji)玻璃的(de)平板(ban)窗(chuang)口(kou)所取代，內有一個(ge)12.7毫(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)搶(qiang)座，射擊(ji)時需要無線(xian)電報(bao)員打開(kai)頂(ding)部(bu)窗(chuang)口(kou)。機(ji)(ji)身前(qian)部(bu)的(de)7.62毫(hao)米(mi)(mi)球形機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)座增(zeng)加到5個(ge)，其中機(ji)(ji)鼻(bi)上方(fang)(fang)左(zuo)右兩(liang)(liang)個(ge)、下方(fang)(fang)右側一個(ge)，前(qian)機(ji)(ji)身兩(liang)(liang)側舷窗(chuang)各一個(ge)（B-17從機(ji)(ji)鼻(bi)到駕駛(shi)艙之間的(de)前(qian)機(ji)(ji)身共(gong)有3個(ge)舷窗(chuang)，球形機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)座安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)中間的(de)舷窗(chuang)上）。除(chu)了武器的(de)改變外，還(huan)增(zeng)加了自封(feng)油箱和乘(cheng)員防護(hu)裝(zhuang)甲，安(an)(an)裝(zhuang)4具(ju)1 200馬力(li)的(de)的(de)賴(lai)特GR-1820-65（G-205A）“旋(xuan)風”渦輪增(zeng)壓發動機(ji)(ji)，最大(da)起飛重量增(zeng)加到22 521千克。

首(shou)架(jia)(jia)B-17C于(yu)1940年7月21日首(shou)飛，后被波音公司保(bao)留用于(yu)測試。11月29日首(shou)架(jia)(jia)B-17C交(jiao)付USAAC，這(zhe)37架(jia)(jia)B-17C被賦予序(xu)列號從40-2042到40-2079。

根據租借法(fa)案，從(cong)生(sheng)產(chan)線(xian)上抽調了(le)20架B-17C援助(zhu)英國，改稱堡壘(lei)I。USAAC剩余的B-17C在1941年1月返回波音工廠升(sheng)級成B-17D。

機型改進

由于(yu)機腹(fu)下(xia)方(fang)遙控炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)實用(yong)性不佳，所(suo)以從第113架(jia)B-17E開始，本迪克斯的(de)(de)(de)(de)遙控炮(pao)(pao)塔(ta)被斯佩里的(de)(de)(de)(de)球(qiu)形炮(pao)(pao)塔(ta)所(suo)取代。球(qiu)形炮(pao)(pao)塔(ta)內部可供(gong)一個(ge)炮(pao)(pao)手(shou)蜷縮而坐，炮(pao)(pao)手(shou)通過左(zuo)眼(yan)前(qian)方(fang)的(de)(de)(de)(de)瞄準(zhun)具(ju)瞄準(zhun)目標，使(shi)用(yong)操縱桿和腳踏(ta)板來控制(zhi)炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)旋轉(zhuan)俯仰。由于(yu)炮(pao)(pao)塔(ta)內部的(de)(de)(de)(de)空間非常狹(xia)小，規定腹(fu)部炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)炮(pao)(pao)手(shou)必須是小個(ge)子(zi)。

炮(pao)(pao)(pao)手(shou)通過炮(pao)(pao)(pao)塔背后的(de)艙(cang)門出(chu)入(ru)(ru)(ru)，這也是發生故障(zhang)時(shi)(shi)的(de)緊急逃生口。炮(pao)(pao)(pao)塔轉到面朝下(xia)(xia)的(de)位置(zhi)，艙(cang)門可(ke)以(yi)(yi)從飛機(ji)內部打開(kai)時(shi)(shi)，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)可(ke)以(yi)(yi)從飛機(ji)內進入(ru)(ru)(ru)炮(pao)(pao)(pao)塔；炮(pao)(pao)(pao)塔轉成(cheng)水(shui)平(ping)位置(zhi)，艙(cang)門完全露出(chu)機(ji)身(shen)外側(ce)，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)也可(ke)以(yi)(yi)從地面進入(ru)(ru)(ru)炮(pao)(pao)(pao)塔。但是炮(pao)(pao)(pao)手(shou)只要(yao)從地面進入(ru)(ru)(ru)炮(pao)(pao)(pao)塔后，這就意味著在起飛過程中他只能(neng)呆在里面，飛機(ji)在地面時(shi)(shi)炮(pao)(pao)(pao)塔的(de)離(li)地間隙只有38.1厘米，是不可(ke)能(neng)將炮(pao)(pao)(pao)塔轉成(cheng)朝下(xia)(xia)位置(zhi)的(de)。在離(li)地僅(jin)38.1厘米的(de)地方(fang)體(ti)驗起飛或降落的(de)感(gan)覺(jue)絕對不美(mei)妙的(de)，并且一旦起落架出(chu)故障(zhang)后果不堪設想，所以(yi)(yi)大多數的(de)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)都(dou)選擇在飛機(ji)升空后從機(ji)身(shen)內部進入(ru)(ru)(ru)炮(pao)(pao)(pao)塔。

在飛行堡壘的(de)服(fu)役(yi)生涯中，有許(xu)多剩余(yu)的(de)B-17被(bei)改為遙控靶機而消耗掉。二戰中就有一些(xie)老(lao)舊的(de)B-17（主要是F型）被(bei)改裝(zhuang)成BQ-7遙控炸彈用(yong)以對付具有重型防護的(de)德軍目標。

戰(zhan)后在(zai)(zai)核(he)彈試驗中(zhong)曾使(shi)用過無(wu)人(ren)駕駛的(de)遙(yao)控(kong)B-17接近(jin)或穿(chuan)越(yue)蘑菇云。1946年(nian)5月，16架(jia)封(feng)存(cun)的(de)B-17重新(xin)啟(qi)用被改裝成無(wu)人(ren)機(ji)，加裝了(le)(le)無(wu)線電、雷(lei)達(da)、電視攝像(xiang)機(ji)和(he)其他(ta)設備，另有六(liu)架(jia)B-17被改裝成控(kong)制(zhi)機(ji)。大部份(fen)工作在(zai)(zai)德(de)克(ke)薩斯州凱利（Kelly）機(ji)場(chang)的(de)圣(sheng)安東尼奧（San Antonio）航空(kong)軍械庫完成的(de)。1946年(nian)美國在(zai)(zai)南(nan)太平洋的(de)比基(ji)尼島(dao)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)原子彈試爆(bao)，代號“十字路(lu)口(kou)行(xing)(xing)動”（Operation Crossroads），B-17遙(yao)控(kong)機(ji)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)空(kong)氣(qi)采樣。美國空(kong)軍成立后，控(kong)制(zhi)機(ji)型號改為(wei)DB-17G，無(wu)人(ren)機(ji)的(de)型號改為(wei)QB-17G。在(zai)(zai)1952年(nian)進(jin)行(xing)(xing)的(de)核(he)彈試爆(bao)中(zhong)，無(wu)人(ren)機(ji)主要由來自佛(fo)羅里達(da)州埃格(ge)林(lin)（Eglin）空(kong)軍基(ji)地的(de)第3205無(wu)人(ren)機(ji)大隊操作。

QB-17L這個型號(hao)被賦予給那些(xie)戰后改(gai)(gai)裝(zhuang)的(de)(de)各種用(yong)途的(de)(de)B-17G無人機。這些(xie)飛機通常是作為導(dao)彈(dan)(dan)測試(shi)的(de)(de)靶機，有(you)時也安裝(zhuang)電視(shi)攝象機用(yong)于(yu)拍攝接(jie)近中(zhong)的(de)(de)導(dao)彈(dan)(dan)。這些(xie)飛機通常涂成(cheng)醒目的(de)(de)橘紅色(se)并鑲(xiang)以黑色(se)斜紋以增加可視(shi)性(xing)。并在(zai)垂尾的(de)(de)序列號(hao)之前都(dou)加上個O以表明這些(xie)是廢棄的(de)(de)飛機，不屬于(yu)軍(jun)隊(dui)現役航(hang)空器(qi)。被改(gai)(gai)裝(zhuang)成(cheng)QB-17和DB-17的(de)(de)飛行堡壘都(dou)是嶄新的(de)(de)戰后封(feng)存(cun)的(de)(de)飛機。

大(da)部份QB-17L在(zai)(zai)早期的耐基(ji)（Nike Ajax，MIM-3）地空(kong)導彈(dan)或者休斯(si)獵鷹（Falcon，AIM-4）空(kong)空(kong)導彈(dan)的測(ce)試(shi)中(zhong)被(bei)摧(cui)毀(hui)。其他一(yi)些QB-17L用(yong)于各種無人駕(jia)駛(shi)的破壞性測(ce)試(shi)，例如NACA在(zai)(zai)舊(jiu)金山灣(wan)進(jin)行(xing)的水上迫降試(shi)驗。1959年(nian)8月(yue)6日DB-17/QB-17聯合進(jin)行(xing)了最后一(yi)次(ci)任務，44-83727號(hao)靶機被(bei)F-101巫毒（VOODOO）截(jie)擊(ji)機發射的獵鷹導彈(dan)擊(ji)落，最后一(yi)架QB-17L在(zai)(zai)1960年(nian)被(bei)一(yi)枚(mei)IM-99地空(kong)導彈(dan)摧(cui)毀(hui)。

各國使用情況

英國

1942年中期(qi)，有(you)45架(jia)B-17E援助英國空軍，英國空軍序列號(hao)從FK184-FK213、FG449-FG460、FG462-FG464。由(you)于這(zhe)批B-17E交付給(gei)英國空軍的時間比B-17F稍晚(wan)，既然B-17F已(yi)經稱為堡(bao)壘II，所以B-17E只能稱為堡(bao)壘IIA了(le)。

也許是因(yin)為使用堡(bao)壘I的(de)不愉快的(de)經驗，英國空軍(jun)不再將(jiang)堡(bao)壘IIA投入(ru)一線，而(er)是交給(gei)空軍(jun)海防(fang)總(zong)隊(dui)用于執行大西洋(yang)的(de)反潛(qian)巡邏任(ren)務。1942年8月，堡(bao)壘IIA進入(ru)基(ji)地位于托尼(ni)島(dao)（ThorneyIsland）的(de)第(di)59中隊(dui)服役。

一(yi)架空軍海防總隊的(de)堡壘IIA（FK185）在機鼻安(an)裝了一(yi)個實驗性的(de)布里斯托（Bristol）B.16機鼻炮(pao)塔。這個炮(pao)塔內(nei)置一(yi)門40mm維克斯“S”炮(pao)，炮(pao)手在炮(pao)塔下方突出的(de)艙室中進行(xing)遙控操縱，炮(pao)塔橫向轉動角度(du)(du)30度(du)(du)，俯仰角40度(du)(du)。這門威力巨大的(de)炮(pao)專用于反潛。

美國

1942年1月，第8航空(kong)軍(jun)(jun)在佐治亞州薩凡納（Savannah）創建，同年2月第8航空(kong)軍(jun)(jun)番號改為第8轟(hong)炸(zha)(zha)機司令部，23日先頭部隊(dui)移(yi)師英國(guo)。第8轟(hong)炸(zha)(zha)機司令部主(zhu)要擔負(fu)對德國(guo)目標的白天轟(hong)炸(zha)(zha)任務，在二戰(zhan)中裝備(bei)過B-17、B-24、B-25和B-26等(deng)轟(hong)炸(zha)(zha)機。1944年2月22日，第8轟(hong)炸(zha)(zha)機司令部又(you)重新(xin)改回第8航空(kong)軍(jun)(jun)的名稱。在對德轟(hong)炸(zha)(zha)問題上，USAAF堅(jian)持(chi)進(jin)行白天高空(kong)轟(hong)炸(zha)(zha)，B-17的防御(yu)火力被(bei)認為足夠來對付德國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)的戰(zhan)斗(dou)機，而英國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)奉行夜間(jian)轟(hong)炸(zha)(zha)戰(zhan)略。

1942年7月(yue)1日(ri)，USAAF的(de)首架飛(fei)行堡壘(lei)（B-17E41-9085）飛(fei)抵蘇格蘭(lan)普萊斯威克(ke)(ke)（Prestwick），1942年8月(yue)17日(ri)，第97轟(hong)(hong)(hong)炸機大隊的(de)18架B-17E進行了(le)對(dui)歐洲大陸(lu)的(de)第一(yi)次(ci)空(kong)襲，目標是(shi)法國盧昂-索特威爾（Rouen-Sotteville）的(de)鐵路調度場。其中12架實施了(le)轟(hong)(hong)(hong)炸，其余6架在(zai)法國海岸上(shang)空(kong)佯動。第8轟(hong)(hong)(hong)炸機司令部司令艾拉(la).埃克(ke)(ke)（IraEaker）準將親自坐鎮(zhen)B-17E41-9023“美國佬”（YankeeDoodle）號參與行動。轟(hong)(hong)(hong)炸機編隊由英(ying)國空(kong)軍(jun)(jun)的(de)噴(pen)火戰斗機護航，沒有遇到(dao)德國空(kong)軍(jun)(jun)攔(lan)截。

1942年(nian)8月19日，24架(jia)飛(fei)行(xing)堡壘參(can)與了對法國境內的德軍阿布維爾(er)（Abbeville）機場的轟炸，這是一(yi)次為(wei)了支援加(jia)拿大(da)軍隊在迪耶普(pu)（Dieppe）登陸的行(xing)動(dong)，所有飛(fei)機安全返(fan)回基(ji)地，但是在迪耶普(pu)的盟軍全軍覆沒。接(jie)下來的十次轟炸行(xing)動(dong)都(dou)很順利(li)，損失兩架(jia)飛(fei)機。

由于歐洲天(tian)氣惡化(hua)，而且北非戰事(shi)吃緊。第8轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)司令(ling)部作(zuo)(zuo)戰計劃有(you)所改變(bian)，大(da)多數的(de)B-17都準備用來阻止隆美爾的(de)攻勢，其中(zhong)最富經驗的(de)兩(liang)個(ge)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)大(da)隊(dui)：第97和第301大(da)隊(dui)作(zuo)(zuo)為新組建(jian)的(de)第12航空(kong)軍的(de)核心(xin)投入到“火炬(ju)行動”中(zhong)去。1942年9月20日，杜(du)立特(te)將(jiang)軍赴(fu)英(ying)國(guo)上任第12航空(kong)軍司令(ling)，10月初，第8轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)司令(ling)部的(de)第97、99、301和第2轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)大(da)隊(dui)都被轉移給第12航空(kong)軍，對歐洲大(da)陸的(de)轟(hong)炸(zha)(zha)被放到次要地位(wei)。

1942年10月，第8轟炸(zha)(zha)機司令(ling)部將注意力集中到法國沿岸的的德國潛(qian)艇(ting)(ting)塢(wu)(wu)上(shang)，這些潛(qian)艇(ting)(ting)塢(wu)(wu)由厚厚的鋼筋(jin)混凝土構成，普通炸(zha)(zha)彈對(dui)它(ta)沒有什(shen)么(me)效果(guo)。由于(yu)天(tian)氣原因，許多(duo)炸(zha)(zha)彈由于(yu)無法瞄準目標(biao)而炸(zha)(zha)偏，對(dui)這些船塢(wu)(wu)的襲擊沒有多(duo)大戰果(guo)，飛機和機組(zu)卻遭受了損(sun)失，看(kan)來對(dui)付潛(qian)艇(ting)(ting)威脅的最好辦法還(huan)是在海上(shang)予以殲滅。

1943年1月3日，第8轟炸(zha)機司令(ling)部引入先導(dao)機概(gai)念(nian)，轟炸(zha)機編(bian)隊中設(she)立一(yi)架先導(dao)機，編(bian)隊中的(de)所(suo)有投(tou)彈手(shou)必須跟隨先導(dao)機投(tou)彈，改變了原先自由投(tou)彈的(de)做法。通常先導(dao)機內(nei)安排有技(ji)術(shu)最精(jing)湛的(de)投(tou)彈手(shou)，所(suo)以這種戰術(shu)能達到(dao)較好的(de)精(jing)度。

中國

20世紀60年代，蔣介石(shi)當局(ju)為了維系“美臺關系”與獲得美援，派(pai)出(chu)民(min)國(guo)空(kong)軍黑蝙蝠第(di)34中(zhong)(zhong)隊替美國(guo)中(zhong)(zhong)央(yang)情報局(ju)(CIA)偵(zhen)察中(zhong)(zhong)國(guo)大陸軍情，而(er)使(shi)用的機(ji)(ji)型(xing)中(zhong)(zhong)就有在(zai)B17基礎上改裝出(chu)的RB-17G電子偵(zhen)察機(ji)(ji)。

1956年6月22日(ri)空軍第12殲擊(ji)航(hang)空兵師第34團團長魯珉(min)親(qin)自駕駛(shi)米格-17D在江西省(sheng)廣豐(feng)縣嶺底(di)鄉上空首(shou)次擊(ji)落RB-17G偵察(cha)機一架(jia)，國軍飛(fei)行員葉(xie)拯民(min)等(deng)無人生還。

此后，國軍立即著手對(dui)RB-17G進行(xing)升級，致使(shi)我軍一度(du)防(fang)空攔截(jie)作戰失利；1958年4月(yue)21日，空12師(shi)飛行(xing)員(yuan)駕(jia)駛使(shi)用升級版機載(zai)雷達(da)的(de)米格(ge)17PF在江西吉安擊傷RB-17G偵察機1架。

1959年(nian)5月29日夜(ye)20時(shi)(shi)48分(fen)一架國(guo)軍(jun)(jun)RB17G在雷(lei)州半(ban)島(dao)東(dong)(dong)60KM海面上空(kong)(kong)被我地面防(fang)空(kong)(kong)雷(lei)達(da)發現，23時(shi)(shi)6分(fen)該機在廣東(dong)(dong)梧州東(dong)(dong)南20KM處自西向(xiang)東(dong)(dong)進(jin)入空(kong)(kong)18師西部防(fang)區， 殲擊(ji)(ji)(ji)航(hang)空(kong)(kong)兵第18師夜(ye)航(hang)大(da)隊中隊長(chang)蔣哲(zhe)倫駕(jia)駛(shi)米(mi)格17PF升空(kong)(kong)攔截，23時(shi)(shi)26分(fen)30秒，蔣哲(zhe)倫在地面指(zhi)揮中心引導(dao)下(xia)進(jin)入攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)航(hang)線并(bing)開(kai)啟機載雷(lei)達(da)，經過(guo)2輪攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)將815號(hao)RB-17G擊(ji)(ji)(ji)落，機上徐銀桂等(deng)14名臺軍(jun)(jun)空(kong)(kong)勤人員無一幸存。自此國(guo)軍(jun)(jun)改用P2V取代RB-17G繼續執行(xing)對大(da)陸的情報偵察任務。

實戰成果

1943-1945年(nian)間，在(zai)德(de)國上空(kong)進行的(de)(de)(de)規模龐大的(de)(de)(de)白天精密(mi)轟(hong)炸(zha)作(zuo)戰中，B-17由于(yu)優(you)(you)異頑強的(de)(de)(de)表(biao)現而聲名大振(zhen)。飛行堡壘具有優(you)(you)良的(de)(de)(de)高空(kong)性能(neng)(neng)與(yu)出(chu)色的(de)(de)(de)抗打擊能(neng)(neng)力，往往在(zai)遭受到巨大的(de)(de)(de)戰斗創傷后仍能(neng)(neng)繼續飛行，在(zai)后期的(de)(de)(de)型號中，更(geng)是裝備(bei)了(le)強大的(de)(de)(de)防御武(wu)器(qi)，所有這些使(shi)它贏得(de)了(le)機組的(de)(de)(de)信賴(lai)與(yu)喜愛，他(ta)們相信B-17能(neng)(neng)在(zai)德(de)軍(jun)戰斗機和高射炮的(de)(de)(de)火(huo)網中生(sheng)存下來，帶領他(ta)們安全返回基(ji)地(di)。

二戰最著名的(de)(de)(de)B-17“飛(fei)(fei)行堡壘”轟炸(zha)機就是(shi)(shi)“孟(meng)菲斯美女(nv)號”，執行過(guo)25次飛(fei)(fei)越德境轟炸(zha)的(de)(de)(de)任務，期間換了(le)9個發(fa)動(dong)機、兩側主翼、兩個垂尾、兩側主輪及其他更多部件。她是(shi)(shi)好萊(lai)塢電影(ying)、新聞片、報紙、書籍和教材里的(de)(de)(de)明星。這架(jia)歷史性的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機由位(wei)于(yu)俄亥俄代頓附近(jin)賴(lai)特.彼(bi)得森(sen)空(kong)軍(jun)基地的(de)(de)(de)美國空(kong)軍(jun)博物館(guan)細(xi)心看護。“孟(meng)菲斯美女(nv)”號在田(tian)納(na)西州孟(meng)菲斯市公開(kai)展示(shi)。自從1946年(nian)7月17日(ri)退(tui)役以來就一直沒(mei)有(you)飛(fei)(fei)行過(guo)。你可能已經看到了(le)作飛(fei)(fei)行表演的(de)(de)(de)美女(nv)號，這只是(shi)(shi)涂成美女(nv)號的(de)(de)(de)另一架(jia)B-17。

這(zhe)不僅僅是一(yi)架(jia)飛機(ji)(ji)，在她(ta)的(de)背后是一(yi)群飛行、戰斗、死亡在納粹(cui)德(de)(de)國上空英勇無(wu)畏(wei)的(de)人(ren)，我們(men)應該永遠記住他們(men)。她(ta)和她(ta)的(de)乘員以成為(wei)(wei)歐洲空戰的(de)一(yi)部分(fen)。為(wei)(wei)了削弱強大敵人(ren)進(jin)行戰爭的(de)能(neng)力，有(you)5萬(wan)2千架(jia)以上轟炸機(ji)(ji)用于對德(de)(de)轟炸。其(qi)中有(you)數種美國轟炸機(ji)(ji)。最常(chang)見的(de)是B-17飛行堡(bao)壘(lei)(lei)、B-24解放者、B-29超(chao)級堡(bao)壘(lei)(lei)。我們(men)無(wu)法對比(bi)這(zhe)些(xie)飛機(ji)(ji)的(de)優劣，因為(wei)(wei)每個機(ji)(ji)型都(dou)有(you)非(fei)常(chang)特定的(de)設計(ji)目的(de)。他們(men)都(dou)是很棒的(de)飛機(ji)(ji)，他們(men)的(de)乘員都(dou)非(fei)常(chang)可愛和令(ling)人(ren)尊敬。