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發展沿革

1938年3月(yue)，美國(guo)空軍(jun)提出了對(dui)雙發中型轟炸機的最低要(yao)求：

載彈1200磅、航程1200英(ying)(ying)里(li)、速度大于200英(ying)(ying)里(li)/小(xiao)時。波音、麥(mai)道(dao)、貝爾以及北美航空(kong)公司出標，最后北美航空(kong)公司中標。

B-25最初設(she)計(ji)代號是(shi)NA-40-1，是(shi)北美(mei)航空(kong)公司自主研發的三人座，雙引(yin)擎轟(hong)炸機(ji)，選用的引(yin)擎是(shi)普懷(huai)R-1830氣冷(leng)引(yin)擎。1939年1月(yue)第一次(ci)試飛的時候，剛好美(mei)國陸軍航空(kong)隊展(zhan)開中型(xing)轟(hong)炸機(ji)的競標(biao)(biao)，北美(mei)航空(kong)公司修改設(she)計(ji)，改用萊特GR-2600氣冷(leng)引(yin)擎參加競標(biao)(biao)，編號也改為NA-40-2。

NA-40-2原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)試飛(fei)兩次之后就(jiu)因為(wei)意外(wai)而損毀，不過展(zhan)現出來的(de)(de)(de)性能讓美(mei)國陸軍航(hang)空隊(dui)非常(chang)贊(zan)賞。第(di)三(san)架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)NA-62參考先(xian)前NA-40-2的(de)(de)(de)經驗加以修(xiu)改(gai)(gai)，試飛(fei)之后編號改(gai)(gai)為(wei)XB-25。在提出一系列的(de)(de)(de)修(xiu)改(gai)(gai)要求下，美(mei)國陸軍航(hang)空隊(dui)迫不及待(dai)的(de)(de)(de)在新(xin)設計尚未完成前就(jiu)發出184架(jia)的(de)(de)(de)訂單(dan)。修(xiu)改(gai)(gai)的(de)(de)(de)部分(fen)包括增加機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)寬度以提高載彈量，原(yuan)(yuan)先(xian)的(de)(de)(de)肩翼(yi)改(gai)(gai)為(wei)中置機(ji)(ji)翼(yi)，修(xiu)改(gai)(gai)座艙的(de)(de)(de)外(wai)型(xing)，增加乘員的(de)(de)(de)數(shu)目與自衛的(de)(de)(de)火力。這架(jia)新(xin)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)正式編號為(wei)B-25。

第(di)(di)一(yi)架量(liang)產的B-25于(yu)1940年8月19日進行首次試飛，此時(shi)采(cai)用的引擎為(wei)(wei)R-2600-9，每具引擎出力1700匹馬力。第(di)(di)二批量(liang)產的是B-25A，公司編號(hao)也(ye)改(gai)為(wei)(wei)NA-62A，這(zhe)時(shi)候來(lai)自(zi)(zi)歐洲戰場的經驗促使許多(duo)飛機(ji)增(zeng)加(jia)保護乘員(yuan)與重要(yao)部位的裝甲板和(he)自(zi)(zi)封油箱，這(zhe)也(ye)是B-25A的修改(gai)重點。1941年春天，B-25A正式(shi)運交部隊開始服役。它以(yi)(yi)“米切爾”命名，以(yi)(yi)紀念一(yi)戰中美國指揮官、早年的航空戰略家威廉.米切爾(William·Mitchell），B-25也(ye)是美國陸(lu)航為(wei)(wei)數不多(duo)的以(yi)(yi)名字命名的飛機(ji)。

技術特點

像其(qi)他(ta)二戰中的美(mei)國(guo)轟(hong)炸機(ji)(ji)一樣，B-25的發(fa)展(zhan)也是(shi)遵循(xun)著更多武器、更多裝甲、安(an)裝自(zi)(zi)封油(you)箱(xiang)這條(tiao)路線來發(fa)展(zhan)的，因此造成了(le)飛機(ji)(ji)越(yue)來越(yue)重(zhong)(zhong)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)最終(zhong)不(bu)(bu)堪(kan)重(zhong)(zhong)負，導致性能(neng)受到影響。機(ji)(ji)鼻火力不(bu)(bu)足，機(ji)(ji)炮艙(cang)設計不(bu)(bu)合理，就像發(fa)生在其(qi)他(ta)轟(hong)炸機(ji)(ji)身上的問題一樣，這些(xie)都考驗(yan)著B-25的設計師。B-25A配備(bei)了(le)飛行員(yuan)座艙(cang)裝甲和自(zi)(zi)封油(you)箱(xiang)。B-25B安(an)裝了(le)不(bu)(bu)實用的廣遭批評(ping)的Bendix腹部機(ji)(ji)槍艙(cang)。

從1941年(nian)12月到(dao)1943年(nian)5月間，北美制造(zao)了1619架B-25C轟炸機(ji)，這是(shi)第一種大批量生產的型號。“C”型的武(wu)備和性能與“B”型相仿。在武(wu)備方面，機(ji)鼻中單挺(ting)0.30英寸口(kou)徑機(ji)槍改成兩挺(ting)。0.50英寸機(ji)槍，一門在艙頂，一門位于機(ji)身右側。

服役事件

空襲東京

二戰中(zhong)被應用于(yu)吉米(mi)·杜(du)立(li)特(te)（Jimmy Doolittle）策(ce)劃的對(dui)日本本土的轟炸(zha)。任(ren)務(wu)名稱(cheng)為空(kong)襲東京，原本計劃由(you)24架B-25飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)編(bian)隊進行，但由(you)于(yu)“大(da)黃蜂”號航空(kong)母艦(jian)(jian)無法(fa)裝下那么多B-25，最后(hou)(hou)確定為由(you)16架B-25完(wan)成(cheng)任(ren)務(wu)。1942年4月1日，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)及(ji)機(ji)(ji)(ji)組(zu)人(ren)員登上(shang)航空(kong)母艦(jian)(jian)。次日由(you)加利福尼亞出發。但是4月18日在距離日本約1300公(gong)里海域處，被日本巡邏(luo)艇發現，航空(kong)母艦(jian)(jian)不能(neng)繼續(xu)前(qian)行，杜(du)立(li)特(te)決定提前(qian)起(qi)飛(fei)(fei)。8時(shi)18分，杜(du)立(li)特(te)第一個起(qi)飛(fei)(fei)并成(cheng)功，跑道還剩(sheng)下約30米(mi)沒(mei)用上(shang)。剩(sheng)下15架B-25也在9時(shi)21分前(qian)陸續(xu)成(cheng)功起(qi)飛(fei)(fei)。他們采取(qu)單機(ji)(ji)(ji)跟(gen)進的縱隊，于(yu)12時(shi)30分飛(fei)(fei)臨日本上(shang)空(kong)并投(tou)擲炸(zha)彈，之后(hou)(hou)飛(fei)(fei)向中(zhong)國(guo)，但因提早起(qi)飛(fei)(fei)，有部(bu)分B-25燃料耗盡墜毀沒(mei)能(neng)到達中(zhong)國(guo)的機(ji)(ji)(ji)場。

太平洋戰場

B-25轟炸(zha)機在(zai)(zai)太平(ping)洋中戰爭(zheng)有(you)許多(duo)出色表現(xian)，戰爭(zheng)中期，B-25參與使用了(le)類似魚(yu)雷攻擊的“跳躍”投彈(dan)技(ji)術。飛機在(zai)(zai)低高度將炸(zha)彈(dan)投放到水面上，而后炸(zha)彈(dan)在(zai)(zai)水面上跳躍著飛向(xiang)敵(di)艦(jian)，這提高了(le)投彈(dan)的命(ming)中率，并(bing)且(qie)經常炸(zha)彈(dan)在(zai)(zai)敵(di)艦(jian)吃水線以下爆炸(zha)，殺傷(shang)力增大。

另外(wai)，整個(ge)太平洋戰(zhan)爭中，為適應戰(zhan)事的(de)(de)(de)(de)(de)需要，B-25進行著不(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。例如，1943年(nian)(nian)，在兩棲(qi)支援任務(wu)中，美軍發(fa)現飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)掃射(she)比投彈能夠更有(you)(you)效(xiao)(xiao)地(di)消滅敵人的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)(you)生力量(liang)，所以對B-25的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)炮進行了加(jia)強和(he)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)最終結(jie)果竟(jing)然(ran)在B-25G型機(ji)(ji)頭(tou)上加(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了75mm的(de)(de)(de)(de)(de)M4謝(xie)爾曼的(de)(de)(de)(de)(de)主炮，這(zhe)(zhe)是二(er)戰(zhan)實(shi)戰(zhan)中飛(fei)機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)最大口徑(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)火炮。在1943年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)新不(bu)(bu)列顛和(he)俾(bi)斯麥海(hai)等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)役中，這(zhe)(zhe)種75mm火炮對付運輸(shu)船(chuan)(chuan)和(he)登陸(lu)艇等(deng)移動(dong)迅(xun)速的(de)(de)(de)(de)(de)小型船(chuan)(chuan)只非(fei)常有(you)(you)效(xiao)(xiao)。實(shi)際(ji)上直至(zhi)戰(zhan)后AC130上的(de)(de)(de)(de)(de)105mm榴彈炮的(de)(de)(de)(de)(de)出現才(cai)超過了B-25G的(de)(de)(de)(de)(de)記錄。但1944年(nian)(nian)時(shi)，M4火炮已(yi)找不(bu)(bu)到什(shen)么合適的(de)(de)(de)(de)(de)目標，北美就(jiu)拆掉了可移動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)頭(tou)而改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)成二(er)戰(zhan)結(jie)束時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)最終型號B-25J，主要用于完成其轟(hong)炸任務(wu)，但其各個(ge)方向上仍(reng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)18挺0.5英寸的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)槍。從B-25改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況就(jiu)可以對其廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)用途窺見一斑。

抗日戰爭

抗日戰(zhan)爭期間，中(zhong)(zhong)國空軍(jun)共計獲得約(yue)(yue)100架(jia)C/D型(xing)(xing)(xing)和(he)131架(jia)G、H/J型(xing)(xing)(xing)（含中(zhong)(zhong)美(mei)混合(he)聯隊），戰(zhan)損(sun)約(yue)(yue)30架(jia)。其中(zhong)(zhong)，1943年(nian)6月(yue)起，開始(shi)獲得B-25C/D，主要配屬(shu)中(zhong)(zhong)美(mei)混合(he)聯隊第(di)(di)(di)1大隊第(di)(di)(di)1～第(di)(di)(di)4中(zhong)(zhong)隊，每隊各10架(jia)。最(zui)初(chu)得到裝備的(de)是第(di)(di)(di)2中(zhong)(zhong)隊，在印(yin)度完(wan)成訓練后于(yu)1943年(nian)使用B-25D先行投(tou)入(ru)常(chang)德會(hui)戰(zhan)，當時涂裝還是美(mei)國陸航樣式(shi)，只是將美(mei)國機徽涂去換(huan)成中(zhong)(zhong)國空軍(jun)標志。1944年(nian)初(chu)，第(di)(di)(di)1大隊開始(shi)換(huan)裝B-25H，隨后于(yu)5—6月(yue)間獲得G型(xing)(xing)(xing)，秋季又換(huan)裝J型(xing)(xing)(xing)。按照分工，C/D和(he)J型(xing)(xing)(xing)主要用于(yu)對(dui)地面(mian)目標轟炸(zha)，G/H主要用于(yu)東南沿海(hai)和(he)南海(hai)巡邏攻擊(ji)日軍(jun)海(hai)上艦船。

抗日(ri)戰(zhan)爭勝利前，中國空軍選(xuan)派第(di)2大隊前往美國受訓(xun)，擬再(zai)接收(shou)1個大隊的(de)B-25，訓(xun)練期間抗日(ri)戰(zhan)爭結(jie)束，該隊轉(zhuan)訓(xun)C-46運(yun)輸機，后改編為空運(yun)部隊。

抗日(ri)戰爭勝利后，所有B-25全數(shu)(shu)編(bian)入國(guo)民黨空(kong)軍(jun)第(di)(di)1、第(di)(di)2大隊，最(zui)多時(shi)達到64架(jia)，后接收50余架(jia)美國(guo)軍(jun)方遺(yi)留的(de)B-25，將數(shu)(shu)架(jia)由B-25D改(gai)的(de)F-10偵察機交第(di)(di)12中(zhong)隊使用；將2架(jia)B-25D改(gai)為國(guo)民黨空(kong)軍(jun)正、副司令官專(zhuan)機，歸(gui)空(kong)運第(di)(di)10大隊管理。

中國(guo)空(kong)軍以租借法案(an)方式獲得B-25，1943年(nian)起8月起開始加(jia)入中國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場，接替(ti)日(ri)趨老化的SB-2，成為中國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場的戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術打(da)擊任務(wu)主(zhu)力；換(huan)裝此型(xing)機的部隊(dui)(dui)為中美(mei)混(hun)合團第(di)一(yi)大隊(dui)(dui)與(yu)中華(hua)民國(guo)空(kong)軍第(di)二大隊(dui)(dui)，早期(qi)使用的機種(zhong)為B-25C/D型(xing)，抗戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后期(qi)才陸續補(bu)充B-25J型(xing)。B-25因為具有足夠(gou)的載彈(dan)量與(yu)對地(di)掃(sao)射火力，主(zhu)要用來打(da)擊日(ri)軍在中國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場的交(jiao)通線與(yu)補(bu)給線，包括在長江甚至是香港或海南(nan)島的日(ri)軍船(chuan)隊(dui)(dui)；在重大會(hui)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時會(hui)支援(yuan)前線支援(yuan)任務(wu)，如常德會(hui)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)期(qi)間B-25多次與(yu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機部隊(dui)(dui)偕同攻(gong)擊日(ri)軍集結部隊(dui)(dui)施以壓(ya)力。偶爾也會(hui)實施戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)(zha)，如1943年(nian)11月25日(ri)中美(mei)空(kong)軍轟炸(zha)(zha)臺灣新竹機場也有B-25參與(yu)。

解放戰爭

1948年(nian)遼沈戰(zhan)役后，人民(min)解放(fang)軍第(di)一(yi)次(ci)繳獲(huo)2架(jia)該機，后加上(shang)起(qi)義歸來和(he)各(ge)地繳獲(huo)，經維修可用者5架(jia)，均(jun)為J型。1949年(nian)5月4日(ri)，國民(min)黨空軍B-24M轟(hong)炸機偷(tou)襲(xi)北(bei)平南苑機場，被毀2架(jia)，余(yu)下(xia)3架(jia)編入同年(nian)3月在東北(bei)組成的“戰(zhan)斗(dou)飛行大隊(dui)”第(di)1中隊(dui)和(he)同年(nian)8月15日(ri)在北(bei)平組成的“戰(zhan)斗(dou)飛行大隊(dui)”。

1949年(nian)4月7日，國民黨(dang)(dang)空軍第1大隊3中隊中尉(wei)飛行員梁(liang)惠福、漢(han)口警備(bei)區少尉(wei)排長(chang)黃(huang)琪(qi)玲(國民黨(dang)(dang)起義將領92軍軍長(chang)黃(huang)翔之子)和小學教(jiao)員王亞(ya)蒙(女(nv))，乘著(zhu)黎(li)明前(qian)警戒松懈混入機場，駕駛1架美制B-25轟炸機從漢(han)口機場強行起飛，降落(luo)在鄭(zheng)州機場。

1951年(nian)3月27日，國(guo)民黨(dang)空軍第10大(da)隊專機組少(shao)校飛(fei)行員戴自謹、機械(xie)師史殿文(wen)，在臺(tai)北(bei)上空劫(jie)持1架B-25轟炸機，安全(quan)降落在上海江灣機場。

1954年2月19日，國民(min)黨空軍(jun)第(di)1大隊上尉(wei)參謀黃鐵駿(jun)、射(she)擊軍(jun)械士劉(liu)銘三(san)駕駛(shi)1架(jia)B-25轟炸(zha)機從臺灣新竹機場(chang)起(qi)飛，因燃料(liao)耗盡在浙江三(san)門迫降。