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發展沿革

英國漢德利佩(pei)季公司（Handley Page Ltd，1971年(nian)(nian)因經營不(bu)善倒閉），繼二戰成(cheng)功(gong)推出哈利法克斯（Halifax）轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)后，開始將目光(guang)投向(xiang)新式的(de)(de)先進(jin)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)。一種無(wu)尾后掠(lve)翼方案成(cheng)為(wei)他們垂(chui)青(qing)的(de)(de)計(ji)劃之一。空軍(jun)(jun)對此頗感興趣，1947 年(nian)(nian)初提出設計(ji)要求(qiu)，官方代(dai)號(hao)（B.35/46）。1949 年(nian)(nian)簽定原(yuan)型研制(zhi)合同，共制(zhi)造兩架原(yuan)型機(ji)(ji)。在漢德利佩(pei)季公司內(nei)部(bu)(bu)，最初的(de)(de)設計(ji)編號(hao)為(wei) HP.75，后發展成(cheng) HP.80。該機(ji)(ji)成(cheng)為(wei)三種著名的(de)(de) V 系(xi)列轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)之一。公司計(ji)劃該機(ji)(ji) 1951 年(nian)(nian)投入現(xian)役——面(mian)對眾多(duo) V 系(xi)列轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)制(zhi)造商，空軍(jun)(jun)參謀部(bu)(bu)在分配業務(wu)上(shang)多(duo)少(shao)有(you)些(xie)無(wu)奈。

原型設計

為避免研制風險，漢德利佩(pei)季(ji)公司(si)決定先在一種小型機(ji)(ji)(ji)體上測試他們新設計的(de)月牙(ya)機(ji)(ji)(ji)翼/尾(wei)翼。他們購買了休(xiu)潑馬林(lin)（SuperMarine）510 的(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)（一種攻擊機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)體，休(xiu)潑馬林(lin)公司(si)內部(bu)編(bian)號 521），短暫停(ting)留后運往不(bu)萊克本(ben)（Blackburn），在那兒安裝上月牙(ya)型機(ji)(ji)(ji)翼和 T 型尾(wei)翼，代(dai)號 B.2 或 HP.88，內部(bu)編(bian)號 VX330。由(you)于(yu)試飛太晚，它被(bei)用作(zuo)勝利者計劃測試的(de)一部(bu)分。該機(ji)(ji)(ji)于(yu) 1951 年 8 月 26 日的(de)事故中墜毀(hui)，試飛員達奇.布魯菲爾德（Duggie Broomfield）犧牲。

1952 年(nian)中期，第一(yi)(yi)架(jia) HP.80 準備就緒，因為漢(han)德(de)利佩(pei)季公(gong)司(si)在拉德(de)雷特（Radlett）的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場跑道不夠長，所以飛機(ji)(ji)(ji)從(cong)陸路被運往伯士(shi)康(kang)當（Boscombe Down）。在當地重新裝配后，WB771 于當年(nian) 12 月 24 日（平安夜）試飛成功。與(yu) HP.75A 型(xing)最初(chu)的(de)(de)(de)無(wu)尾(wei)設(she)計不同，HP.80 擁(yong)有巨大(da)的(de)(de)(de) T 型(xing)尾(wei)翼(yi)，保留了(le)月牙型(xing)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)設(she)計，此設(she)計可(ke)使整(zheng)個機(ji)(ji)(ji)翼(yi)沿展向的(de)(de)(de)臨(lin)界馬(ma)赫數保持一(yi)(yi)致。相對于火神(shen)(shen)和勇士(shi)，HP.80 擁(yong)有更大(da)的(de)(de)(de)彈艙(cang)和更寬敞的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)組座艙(cang)。火神(shen)(shen)與(yu)勇士(shi)是(shi)串列式密(mi)封(feng)座艙(cang)，因而(er)比(bi)較狹窄。勝(sheng)利者的(de)(de)(de)座艙(cang)一(yi)(yi)直延伸至機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)，提供了(le)更大(da)的(de)(de)(de)空(kong)間和更佳的(de)(de)(de)視野。由于機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)雷達占據(ju)了(le)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下部的(de)(de)(de)非密(mi)封(feng)隔(ge)艙(cang)，勝(sheng)利者的(de)(de)(de)座艙(cang)必須高(gao)高(gao)在上(shang)，這(zhe)樣其他機(ji)(ji)(ji)組成員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)工作空(kong)間幾乎與(yu)飛行員(yuan)(yuan)同處(chu)一(yi)(yi)個平面(mian)，事實上(shang)，飛行員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)位置還要更低一(yi)(yi)些——按(an)照(zhao)一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)布局，如二戰時的(de)(de)(de) B-17、B-24，領航員(yuan)(yuan)、無(wu)線電操作員(yuan)(yuan)、投彈手是(shi)工作在駕駛艙(cang)前下方的(de)(de)(de)。

6 月，公司(si)得到 25 架飛(fei)機的訂單，此(ci)時官方正式命名為勝利者（Victor）。

定型生產

與勇士(shi)和火神一樣，勝(sheng)利者(zhe)只有飛行(xing)員(yuan)(yuan)配備了彈射(she)(she)座(zuo)椅。最初的設計(ji)包(bao)含了整體式彈射(she)(she)艙可保證所(suo)有機組人員(yuan)(yuan)的安全，但巨額的研制(zhi)費用(yong)讓空軍的頭頭腦腦們望而卻步(bu)，1950 年終止了該型彈射(she)(she)艙的研制(zhi)。

首架(jia) HP.80（WB771）和第二(er)架(jia) WB775 很快便在使用中(zhong)發現問題，特別(bie)是(shi)重(zhong)心偏移十分(fen)嚴重(zhong)。后續(xu)生產的(de)(de)飛機(ji)加長了前機(ji)身以改善這(zhe)一情(qing)況。這(zhe)一改變(bian)無意中(zhong)提高了成(cheng)員(yuan)的(de)(de)逃(tao)生幾率。原先的(de)(de)設計中(zhong)，成(cheng)員(yuan)的(de)(de)逃(tao)生出口(kou)非常靠近引(yin)擎(qing)進(jin)氣道(dao)，跳傘時(shi)十分(fen)危險，而改變(bian)后就安(an)全多了——之后亦有幾次成(cheng)功逃(tao)逸的(de)(de)記錄）。

試(shi)飛(fei)一直平穩有(you)序的(de)進(jin)行，其(qi)間亦(yi)有(you)一些(xie)無關大礙的(de)小事故發(fa)生(sheng)，但總算是(shi)順(shun)順(shun)利利。直到 1954 年 7 月 14 日，WB771 在(zai)格蘭菲爾(er)德（Cranfield）在(zai)一次低空(kong)掠過跑道時(shi)，尾(wei)翼(yi)(yi)突然斷裂，飛(fei)機當(dang)場墜(zhui)毀，空(kong)勤(qin)組(zu)無一人(ren)生(sheng)還。計(ji)算中的(de)失(shi)誤導致工程(cheng)師們相(xiang)信飛(fei)機的(de)尾(wei)翼(yi)(yi)絕對可(ke)靠，而(er)事實上(shang)，用于固定(ding)的(de)三個螺栓的(de)受力超過了預(yu)估值——尤其(qi)是(shi)尾(wei)翼(yi)(yi)在(zai)氣流中振動(dong)時(shi)，金屬的(de)抗疲勞強度(du)不足而(er)屈服失(shi)效。

第(di)二架(jia) HP.80 使用(yong)四個螺栓以(yi)加固尾翼，裝備了(le) 4 臺推(tui)力 3,600 公斤的(de)(de)“藍寶石（Sapphire）”100 系引擎——與(yu)第(di)一架(jia)動力相(xiang)同。1954 年 9 月(yue) 11 日在范保(bao)羅航(hang)展（Farnborough SBAC show）第(di)一次試飛(fei)(fei)成功。漢德利(li)(li)佩季(ji)公司的(de)(de)試飛(fei)(fei)員常駕駛(shi)此(ci)種(zhong)新型(xing)戰機(ji)跟國防(fang)部開玩笑：在北海的(de)(de)試飛(fei)(fei)完畢后故意與(yu)地面指揮中心失去(qu)聯系，然(ran)后利(li)(li)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)高空(kong)(kong)高速的(de)(de)卓越性能突(tu)破英國的(de)(de)防(fang)空(kong)(kong)網。當時英國空(kong)(kong)軍只有一種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)——美(mei)制 F-101“巫毒(du)”能夠攔(lan)截它們，其脆弱的(de)(de)防(fang)空(kong)(kong)體系可見(jian)一斑(ban)，但這恰恰反映了(le)勝利(li)(li)者(zhe)(zhe)的(de)(de)優秀。1955 年 5 月(yue)，國防(fang)部增購了(le) 33 架(jia)勝利(li)(li)者(zhe)(zhe)。同年底，試飛(fei)(fei)工作全部完成，飛(fei)(fei)機(ji)交由航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天電(dian)氣工程處做進一步測試。生產型(xing)勝利(li)(li)者(zhe)(zhe) B.1 裝有縮小的(de)(de)尾翼克服金屬疲(pi)勞(lao)問題,以(yi)免 WB771 的(de)(de)悲劇(ju)重演(yan)。

1956 年(nian)(nian)初，第(di)(di)(di)一(yi)(yi)架勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)(zhe) B.MK.1（以下(xia)簡稱 B.1）型(xing)下(xia)線并(bing)(bing)于(yu) 2 月(yue) 1 日(ri)首(shou)飛，該生(sheng)(sheng)(sheng)產型(xing)換裝了(le)(le)普利(li)(li)斯(si)托-希德利(li)(li)公司（Pristol Siddeley）推(tui)力 4,990 公斤(jin)的(de)“藍寶石”MK202.7 渦噴引擎(qing)，機身加長(chang)近 1 米。之前的(de)試飛中(zhong)，勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)(zhe)最大時(shi)速只有可憐(lian)的(de) 0.95 馬赫(he)。而試飛員約翰(han)尼(ni).艾(ai)蘭（Johnny Allam）著實(shi)做了(le)(le)一(yi)(yi)回英(ying)雄，他駕駛新(xin)機在(zai)(zai)一(yi)(yi)個(ge)小(xiao)角度俯沖時(shi)無意中(zhong)達到 1.1 馬赫(he)，這多少讓設(she)計者(zhe)(zhe)(zhe)心里好過點。1957 年(nian)(nian) 11 月(yue)，首(shou)批皇(huang)家(jia)空軍部隊(dui)（第(di)(di)(di) 232 戰斗改裝部隊(dui)）接收(shou)了(le)(le) B.1 型(xing)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)(zhe)。1958 年(nian)(nian) 4 月(yue)，皇(huang)家(jia)空軍轟炸機司令部成立并(bing)(bing)開(kai)始(shi)運作(zuo)，管轄首(shou)批裝備(bei)(bei)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)(zhe)的(de) 10 個(ge)中(zhong)隊(dui)。服役的(de)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)(zhe)機身上做了(le)(le)一(yi)(yi)些小(xiao)的(de)改動：在(zai)(zai)機翼外(wai)段采取(qu)減重措施減少前緣的(de)下(xia)垂，并(bing)(bing)在(zai)(zai)機翼上部加裝渦流發生(sheng)(sheng)(sheng)器(qi)（改善附(fu)面(mian)層(ceng)品(pin)質，抑制氣流分離）。第(di)(di)(di)二批生(sheng)(sheng)(sheng)產型(xing) B.1A 改進了(le)(le)增壓艙,加長(chang)了(le)(le)尾錐(zhui)用(yong)以安裝機尾告警雷達和電子干擾設(she)備(bei)(bei)。勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)(zhe)不久開(kai)始(shi)攜帶“黃(huang)日(ri)”（Yellow sun）氫彈，成為(wei)皇(huang)家(jia)空軍的(de)核(he)威懾力量。B.1/B.1A 共(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)產 50 架，1958 年(nian)(nian)停產（另一(yi)(yi)說是 1960 年(nian)(nian)）。

技術特點

“勝(sheng)利者(zhe)(zhe)”采用月牙形機(ji)翼(yi)(yi)和(he)高平(ping)尾布局，四臺發動機(ji)裝于翼(yi)(yi)根(gen)，采用兩側翼(yi)(yi)根(gen)進氣。由(you)于機(ji)鼻(bi)(bi)雷達占據了機(ji)鼻(bi)(bi)下(xia)部的非密封隔艙，勝(sheng)利者(zhe)(zhe)的座(zuo)艙一直延伸(shen)至機(ji)鼻(bi)(bi)，提(ti)供了更(geng)(geng)大(da)的空間和(he)更(geng)(geng)佳的視野。

機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)——懸臂中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。展弦比(bi) 5.55。翼(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)弦長 11.12 米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖 3.01 米；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)對厚度 16%，中翼(yi)(yi)(yi)(yi) 9%，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi) 6%；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)反(fan)角-4o36"，中翼(yi)(yi)(yi)(yi)+36"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)-1o；安裝角 4o48"；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣后(hou)掠角 52o12"，中翼(yi)(yi)(yi)(yi) 44o18"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi) 35o12"。全金屬結(jie)(jie)構(gou)，內翼(yi)(yi)(yi)(yi)由三根(gen)梁(liang)組(zu)成(cheng)兩個抗(kang)扭(niu)盒(he)(he)，起落(luo)架外(wai)側由四根(gen)梁(liang)組(zu)成(cheng)三個抗(kang)扭(niu)盒(he)(he)。每側機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)只有(you)八塊承力(li)翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)。蒙皮為波紋板(ban)夾(jia)層壁(bi)(bi)板(ban)，外(wai)面(mian)板(ban)與波紋板(ban)夾(jia)層點焊連(lian)接，內面(mian)板(ban)用(yong)鉚(liu)釘(ding)連(lian)接。翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)和翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)的(de)(de)(de)腹(fu)板(ban)也采用(yong)夾(jia)層壁(bi)(bi)板(ban)結(jie)(jie)構(gou)，以提高(gao)抗(kang)彎剛度。外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣的(de)(de)(de)全金屬副翼(yi)(yi)(yi)(yi)由電驅動的(de)(de)(de)液壓助力(li)器操(cao)縱(zong)。內側后(hou)緣裝有(you)富勒式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣系裝前(qian)緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，后(hou)改為固定的(de)(de)(de)下垂前(qian)緣。

機(ji)身(shen)(shen)——全金屬半硬殼結構。中部彈(dan)艙門(men)用液(ye)壓(ya)收入機(ji)身(shen)(shen)。尾錐兩(liang)側是液(ye)壓(ya)操縱的(de)減速板。

尾(wei)翼(yi)(yi)——全金屬懸(xuan)臂(bei)結(jie)構。采(cai)用帶上(shang)反角的高平尾(wei)，以避開發動機噴流的影響(xiang)。蒙皮為(wei)波紋夾層壁板(ban)。升(sheng)降舵和水平安定面具有兩(liang)塊抗剪腹板(ban)和四塊翼(yi)(yi)肋，垂直安定面則采(cai)用三梁抗扭盒形結(jie)構，升(sheng)降舵由(you)電(dian)驅動的液壓助力(li)器操(cao)縱。垂尾(wei)和平尾(wei)前緣均(jun)用電(dian)熱(re)除冰。

起落(luo)(luo)架——可(ke)收(shou)放前(qian)三點起落(luo)(luo)架。八輪小車(che)主(zhu)起落(luo)(luo)架采用油-氣(qi)減(jian)振器(qi)，向(xiang)(xiang)前(qian)收(shou)入翼(yi)根。并列(lie)雙輪前(qian)起落(luo)(luo)架可(ke)操(cao)縱轉(zhuan)向(xiang)(xiang)，向(xiang)(xiang)后收(shou)入機身。主(zhu)輪尺寸 27X6.5，前(qian)輪尺寸 30X9.0。采用盤式剎車(che)和防(fang)滑裝置。機尾裝有(you)防(fang)撞機輪和著陸減(jian)速(su)傘。

動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)——“康(kang)維”11，單臺(tai)起(qi)飛(fei)推力(li) 7,825 公斤；“康(kang)維”17，單臺(tai)推力(li) 9,344 公斤。直徑 1,067 毫米(mi)，長度 3,454 毫米(mi)，涵(han)道(dao)比 0.3。燃油(you)(you)貯(zhu)(zhu)于(yu)機(ji)翼(yi)和(he)(he)機(ji)身的軟油(you)(you)箱(xiang)(xiang)，載(zai)油(you)(you)量 30-32 噸(dun)。作加(jia)油(you)(you)機(ji)時，彈艙內(nei)掛兩個油(you)(you)箱(xiang)(xiang)。為(wei)縮短(duan)起(qi)飛(fei)距離，每邊翼(yi)根可加(jia)裝(zhuang) 1 具迪-海維蘭公司的 Spectre 火箭助推器(qi)，可使勝(sheng)利者在 500 米(mi)的跑道(dao)上(shang)作短(duan)距起(qi)飛(fei)。B.2型裝(zhuang)四臺(tai)“康(kang)維”201渦(wo)輪風扇發(fa)動(dong)機(ji)，單臺(tai)推力(li)9,300千克。燃油(you)(you)貯(zhu)(zhu)于(yu)機(ji)翼(yi)和(he)(he)機(ji)身的軟油(you)(you)箱(xiang)(xiang)內(nei)，機(ji)內(nei)載(zai)油(you)(you)量30～32噸(dun)。機(ji)上(shang)有(you)空中加(jia)油(you)(you)裝(zhuang)置(zhi)。作加(jia)油(you)(you)機(ji)用時，彈艙內(nei)裝(zhuang)兩個油(you)(you)箱(xiang)(xiang)。

座艙——氣密座艙內五個成(cheng)員(yuan)。正(zheng)副駕駛采(cai)用馬丁-貝克(ke) 3L 和(he)(he) 3LS 彈射(she)座椅。后排為領航(hang)員(yuan)、雷達操作員(yuan)和(he)(he)電子設備操作員(yuan)。

系(xi)統——增壓(ya)系(xi)統使氣密座艙壓(ya)差保持在(zai) 0.63 公斤/厘米(mi)。液壓(ya)系(xi)統用于(yu)起落架(jia)收(shou)放(fang)、炸彈艙門、前后襟翼、減速(su)板、前輪(lun)轉向和機(ji)(ji)輪(lun)剎車的(de)操縱。電(dian)(dian)源為四臺(tai) 200 伏(fu)(fu)特 400 赫(he)(he)茲三(san)(san)相交流發電(dian)(dian)機(ji)(ji)，通(tong)過變流機(ji)(ji)提供(gong) 28 伏(fu)(fu)直流電(dian)(dian)，通(tong)過變壓(ya)器提供(gong) 115 伏(fu)(fu) 400 赫(he)(he)茲三(san)(san)相交流電(dian)(dian)，通(tong)過變頻裝置提供(gong) 115 伏(fu)(fu) 1,600 赫(he)(he)茲單相交流電(dian)(dian)。應急電(dian)(dian)源為沖(chong)壓(ya)渦輪(lun)帶(dai)動的(de)一(yi)臺(tai) 200 伏(fu)(fu) 400 赫(he)(he)茲三(san)(san)相交流發電(dian)(dian)機(ji)(ji)和兩個 28 伏(fu)(fu)蓄電(dian)(dian)池。

電(dian)子設備——機頭裝(zhuang)(zhuang)有雷達，尾錐內(nei)裝(zhuang)(zhuang)有電(dian)子對抗裝(zhuang)(zhuang)置。

軍械(xie)——一枚“藍劍”核導(dao)彈(dan)(dan)，半埋(mai)式(shi)掛于(yu)機腹彈(dan)(dan)艙(cang)，或 35 枚 1,000 磅（454 公斤）常規炸彈(dan)(dan)，或四(si)枚美制“天弩”空地導(dao)彈(dan)(dan)（機翼下每側兩枚）。

性能數據

幾何尺寸

翼展 33.5 米（ BMK1）36.6 米（BMK2）

機(ji)長 35 米（ BMK1）

機高 8.6 米（BMK1）9.18 米（BMK2）

主翼(yi)面(mian)積(ji) 223.5 平(ping)方(fang)米（BMK1）241.3 平(ping)方(fang)米（BMK2）

主輪距 9.88 米

前后輪(lun)距 7.47 米

基本性能

空重 40.468噸

最大(da)起飛重量(liang) 85 噸(dun)

載油(you)量 30-32 噸

載彈量 4.5 噸

最大(da)平(ping)飛速度1014公里/小時(M0.95)

巡航速度950公里/小(xiao)時

實用升限(xian)13700米(MK.1)/18300米(MK.2)

航程8000公(gong)里

作戰(zhan)半徑(jing)3200~3990公(gong)里(li).

武器

無(wu)固(gu)定武(wu)裝,機腹下半(ban)埋式掛載一(yi)枚"藍劍"導彈或(huo)彈艙內裝載常規炸彈,也可在翼下掛載美國(guo)"天弩"對(dui)地導彈.

乘員

增壓(ya)氣密座艙有正副駕(jia)駛(shi)員，領航員，雷達(da)，電(dian)子操作員等5名乘員，正副駕(jia)駛(shi)員配備彈射座椅。

服役事件

馬島戰爭

1982 年，阿(a)根廷侵占(zhan)福克(ke)蘭群島(dao)（Falkland Islands，即(ji)馬爾維納斯群島(dao)）。攻擊命令一架火神(shen)(shen)前(qian)往該島(dao)轟炸其港口(kou)斯坦利（Stanley）的機場。問(wen)題(ti)是(shi)(shi)火神(shen)(shen)的作(zuo)戰半徑不(bu)足——即(ji)使是(shi)(shi)從最近的阿(a)森松（Ascension Island 南大西洋島(dao)嶼）也不(bu)行，于是(shi)(shi)空中加油成為(wei)必要(yao)。

由(you)(you)于航(hang)程(cheng)太長，計劃需(xu)要至少 11 架(jia)(jia)勝(sheng)利(li)(li)(li)者(zhe)支援(yuan)一架(jia)(jia)火(huo)(huo)神(shen)。勝(sheng)利(li)(li)(li)者(zhe)不僅得為火(huo)(huo)神(shen)加油(you)，還得為其他(ta)的勝(sheng)利(li)(li)(li)者(zhe)加油(you)，這種空中接力(li)必須保(bao)證一架(jia)(jia)勝(sheng)利(li)(li)(li)者(zhe)在指定導航(hang)點與(yu)火(huo)(huo)神(shen)會合，并(bing)在火(huo)(huo)神(shen)攻(gong)擊前作最(zui)后一次(ci)加油(you)。火(huo)(huo)神(shen)攻(gong)擊完畢又由(you)(you) 5 架(jia)(jia)勝(sheng)利(li)(li)(li)者(zhe)提供支援(yuan)，保(bao)證其回(hui)航(hang)的油(you)料。

第一(yi)(yi)次任務(wu)中(zhong)，這種接力(li)加(jia)(jia)油(you)顯(xian)示了勝利者(zhe)機組的(de)勇(yong)敢，當他(ta)們(men)給火(huo)神輸油(you)時，自己可用的(de)燃料就變少，且攻擊開始前他(ta)們(men)不(bu)允許(xu)打破無線電靜默去召喚另一(yi)(yi)架加(jia)(jia)油(you)機為(wei)自己加(jia)(jia)油(you)，結(jie)果是(shi)他(ta)們(men)沒有足(zu)夠的(de)油(you)料返回基地。幸(xing)運的(de)是(shi)，火(huo)神及(ji)時勝利歸來，無線電通訊限制取(qu)消，緊盯(ding)著(zhu)油(you)表的(de)飛(fei)(fei)行(xing)員終于可以松一(yi)(yi)口(kou)氣，因為(wei)一(yi)(yi)架加(jia)(jia)油(you)機正緊急起(qi)飛(fei)(fei)，在(zai)回航途中(zhong)迎接他(ta)們(men)。

由于(yu)戰(zhan)事(shi)吃緊，大(da)量勝(sheng)利者(zhe)被調往(wang)戰(zhan)區，國內加油機日漸(jian)短(duan)缺(que)，部分火(huo)神也(ye)改(gai)為 K.2 加油機。馬島(dao)之戰(zhan)（持續至 1985 年）極高的出(chu)勤率(lv)（約是和平(ping)時(shi)期的 30 倍(bei)）耗盡(jin)了(le)大(da)部分勝(sheng)利者(zhe)的機體壽(shou)命，到 1986 年大(da)量勝(sheng)利者(zhe)不得不退役(yi)，第 57 中隊(dui)解散，仍(reng)使用勝(sheng)利者(zhe)的只剩下(xia) 55 中隊(dui)。

海灣戰爭

海灣戰(zhan)爭，55 中隊加(jia)油機，"Lusty Linda"

海灣(wan)戰爭，55 中隊加油機，"Lusty Linda"

勝利者(zhe)加(jia)(jia)油(you)(you)機(ji)一直服役至 1990 年海(hai)灣戰(zhan)爭，1991 曾(ceng)與多國(guo)(guo)部隊并肩作戰(zhan)，不僅為(wei)皇家空軍服務，亦(yi)為(wei)盟國(guo)(guo)戰(zhan)機(ji)包括美(mei)國(guo)(guo)提供油(you)(you)料。其(qi)中 6 架(jia)由(you) 55 中隊的安迪(di).普賴斯（Andy Price）下士提議(yi)，繪上了機(ji)鼻藝術，并以機(ji)長的妻(qi)子或女友的名字(zi)命名，戰(zhan)績（以小油(you)(you)筒表示(shi)）也被標示(shi)其(qi)上，包括一次不平常的“擊落”——一架(jia)勝利者(zhe)在滑行時撞(zhuang)上了一輛卡車，并將之(zhi)摧毀——加(jia)(jia)油(you)(you)機(ji)唯一的戰(zhan)果。

海灣戰爭時期的 55 中(zhong)隊勝利者加(jia)油(you)機，"Lusty Linda"。