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發展沿革

英國漢(han)德(de)利佩季(ji)公司(si)(si)（Handley Page Ltd，1971年(nian)因經營不善倒閉），繼二戰(zhan)成(cheng)功推出(chu)哈(ha)利法(fa)克斯（Halifax）轟炸機(ji)(ji)后(hou)(hou)，開始將目(mu)光(guang)投向(xiang)新式(shi)的(de)先進轟炸機(ji)(ji)。一種無尾后(hou)(hou)掠翼方案(an)成(cheng)為(wei)(wei)他們垂(chui)青的(de)計劃(hua)之一。空軍對此頗感興趣(qu)，1947 年(nian)初(chu)提出(chu)設計要求(qiu)，官方代號（B.35/46）。1949 年(nian)簽(qian)定原型研制合同，共制造兩(liang)架原型機(ji)(ji)。在漢(han)德(de)利佩季(ji)公司(si)(si)內部(bu)，最初(chu)的(de)設計編號為(wei)(wei) HP.75，后(hou)(hou)發展成(cheng) HP.80。該機(ji)(ji)成(cheng)為(wei)(wei)三種著名(ming)的(de) V 系列轟炸機(ji)(ji)之一。公司(si)(si)計劃(hua)該機(ji)(ji) 1951 年(nian)投入現役——面對眾多 V 系列轟炸機(ji)(ji)的(de)制造商，空軍參謀(mou)部(bu)在分配業務上多少有(you)些無奈。

原型設計

為避免研(yan)制風險，漢德(de)利(li)佩季公(gong)司決定先在一種小型機(ji)(ji)(ji)體(ti)上(shang)測試他們(men)新設計(ji)的月牙(ya)機(ji)(ji)(ji)翼/尾(wei)(wei)翼。他們(men)購(gou)買了休(xiu)(xiu)潑(po)馬林(lin)（SuperMarine）510 的機(ji)(ji)(ji)身(shen)（一種攻擊機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)體(ti)，休(xiu)(xiu)潑(po)馬林(lin)公(gong)司內部編號 521），短暫停(ting)留后(hou)運往不萊克本（Blackburn），在那(nei)兒安裝上(shang)月牙(ya)型機(ji)(ji)(ji)翼和 T 型尾(wei)(wei)翼，代號 B.2 或 HP.88，內部編號 VX330。由于(yu)試飛太晚(wan)，它被用作勝(sheng)利(li)者(zhe)計(ji)劃測試的一部分(fen)。該機(ji)(ji)(ji)于(yu) 1951 年 8 月 26 日的事(shi)故中(zhong)墜毀(hui)，試飛員達奇.布魯菲爾德(de)（Duggie Broomfield）犧牲。

1952 年中(zhong)期(qi)，第一(yi)(yi)(yi)架 HP.80 準備就緒，因(yin)為漢(han)德利(li)(li)佩季(ji)公(gong)司在(zai)拉德雷特（Radlett）的(de)(de)(de)(de)(de)機場跑道不夠長(chang)，所以(yi)飛機從陸路(lu)被(bei)運往伯士(shi)康當（Boscombe Down）。在(zai)當地重新裝(zhuang)配后，WB771 于(yu)(yu)當年 12 月 24 日（平(ping)安(an)夜(ye)）試飛成功。與(yu) HP.75A 型(xing)最初(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)尾(wei)設(she)計(ji)(ji)不同，HP.80 擁有巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de) T 型(xing)尾(wei)翼，保留了(le)月牙型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)機翼設(she)計(ji)(ji)，此(ci)設(she)計(ji)(ji)可使整個機翼沿(yan)展(zhan)向的(de)(de)(de)(de)(de)臨(lin)界馬(ma)赫數(shu)保持一(yi)(yi)(yi)致。相對于(yu)(yu)火(huo)神和勇士(shi)，HP.80 擁有更大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)彈艙(cang)(cang)和更寬敞的(de)(de)(de)(de)(de)機組座艙(cang)(cang)。火(huo)神與(yu)勇士(shi)是串列式(shi)密(mi)封座艙(cang)(cang)，因(yin)而比(bi)較狹窄。勝利(li)(li)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)一(yi)(yi)(yi)直延伸至機鼻(bi)(bi)，提供(gong)了(le)更大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)(jian)和更佳的(de)(de)(de)(de)(de)視野。由于(yu)(yu)機鼻(bi)(bi)雷達(da)占據了(le)機鼻(bi)(bi)下部的(de)(de)(de)(de)(de)非密(mi)封隔艙(cang)(cang)，勝利(li)(li)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)必須高高在(zai)上，這樣其他機組成員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)工作空間(jian)(jian)幾乎與(yu)飛行員(yuan)同處一(yi)(yi)(yi)個平(ping)面(mian)，事(shi)實上，飛行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)位置還要更低一(yi)(yi)(yi)些——按照一(yi)(yi)(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸機布局(ju)，如二戰時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de) B-17、B-24，領(ling)航員(yuan)、無(wu)線(xian)電操作員(yuan)、投彈手是工作在(zai)駕駛艙(cang)(cang)前(qian)下方的(de)(de)(de)(de)(de)。

6 月(yue)，公(gong)司得(de)到 25 架飛(fei)機的訂(ding)單，此時官(guan)方正(zheng)式命(ming)名為勝利者（Victor）。

定型生產

與勇士和(he)火神一(yi)樣(yang)，勝利者只有(you)(you)飛行員配備了彈射座(zuo)椅。最初(chu)的(de)(de)(de)設計包含了整體式彈射艙(cang)可保證所有(you)(you)機組人員的(de)(de)(de)安全，但巨額的(de)(de)(de)研制費用讓空軍的(de)(de)(de)頭(tou)頭(tou)腦腦們望而卻步，1950 年終(zhong)止了該型彈射艙(cang)的(de)(de)(de)研制。

首架(jia) HP.80（WB771）和第二架(jia) WB775 很快便(bian)在使用中發(fa)現問題，特別是重心偏移十分嚴重。后續生產的(de)飛機加長了前機身以改(gai)善這一情況。這一改(gai)變無意中提高(gao)了成員的(de)逃(tao)生幾(ji)(ji)率(lv)。原(yuan)先的(de)設計中，成員的(de)逃(tao)生出(chu)口非常(chang)靠近引擎進氣道，跳傘時十分危險，而(er)改(gai)變后就安全多了——之(zhi)后亦(yi)有幾(ji)(ji)次成功逃(tao)逸的(de)記(ji)錄(lu)）。

試(shi)飛一直(zhi)平穩有序(xu)的進(jin)行，其間亦有一些無(wu)關(guan)大(da)礙的小事故發生(sheng)，但總算是(shi)(shi)順(shun)順(shun)利(li)利(li)。直(zhi)到 1954 年 7 月(yue) 14 日(ri)，WB771 在格蘭菲爾德（Cranfield）在一次低(di)空掠過跑道時(shi)，尾(wei)翼突然斷裂，飛機當場墜毀，空勤(qin)組(zu)無(wu)一人生(sheng)還。計算中(zhong)(zhong)的失(shi)(shi)誤導(dao)致工程師們相信飛機的尾(wei)翼絕對(dui)可靠，而(er)事實上，用于固定的三(san)個(ge)螺栓的受力超(chao)過了預估值——尤其是(shi)(shi)尾(wei)翼在氣(qi)流中(zhong)(zhong)振動(dong)時(shi)，金屬(shu)的抗疲勞強度不(bu)足而(er)屈服失(shi)(shi)效。

第二架 HP.80 使用(yong)四個螺栓以加(jia)固尾翼，裝(zhuang)備(bei)了 4 臺推力 3,600 公斤的(de)(de)(de)“藍寶(bao)石（Sapphire）”100 系引擎——與第一(yi)架動力相同。1954 年 9 月(yue) 11 日(ri)在范保羅(luo)航(hang)展（Farnborough SBAC show）第一(yi)次試飛(fei)(fei)成功。漢德利(li)佩季公司的(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)員常駕駛此種新型戰機跟國(guo)(guo)防部(bu)開玩(wan)笑：在北海的(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)完(wan)畢后故意與地面指(zhi)揮中(zhong)心失去聯系，然后利(li)用(yong)飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)高空(kong)高速的(de)(de)(de)卓越性能突破英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)防空(kong)網。當時英國(guo)(guo)空(kong)軍只有(you)一(yi)種飛(fei)(fei)機——美制 F-101“巫(wu)毒”能夠攔截它們(men)，其(qi)脆弱的(de)(de)(de)防空(kong)體系可見一(yi)斑，但這恰恰反映(ying)了勝利(li)者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)優秀(xiu)。1955 年 5 月(yue)，國(guo)(guo)防部(bu)增購(gou)了 33 架勝利(li)者(zhe)(zhe)。同年底，試飛(fei)(fei)工作全部(bu)完(wan)成，飛(fei)(fei)機交由航(hang)空(kong)航(hang)天電氣(qi)工程處做(zuo)進一(yi)步測試。生產型勝利(li)者(zhe)(zhe) B.1 裝(zhuang)有(you)縮小的(de)(de)(de)尾翼克(ke)服金屬疲(pi)勞問題,以免 WB771 的(de)(de)(de)悲(bei)劇重演。

1956 年初，第一(yi)(yi)架勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者 B.MK.1（以下(xia)簡稱 B.1）型下(xia)線并于(yu) 2 月 1 日(ri)首(shou)(shou)飛(fei)，該生(sheng)(sheng)產型換(huan)裝了普(pu)利(li)(li)斯托-希德利(li)(li)公司（Pristol Siddeley）推力 4,990 公斤(jin)的“藍(lan)寶石”MK202.7 渦噴引(yin)擎，機(ji)身加長近 1 米。之前的試飛(fei)中，勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者最大時速只有可憐的 0.95 馬赫。而試飛(fei)員約翰尼.艾蘭（Johnny Allam）著實做了一(yi)(yi)回英雄，他(ta)駕(jia)駛新(xin)機(ji)在一(yi)(yi)個小(xiao)角度(du)俯(fu)沖時無意中達(da)到 1.1 馬赫，這多少讓(rang)設計者心(xin)里好(hao)過點。1957 年 11 月，首(shou)(shou)批皇(huang)家(jia)(jia)(jia)空軍(jun)部隊（第 232 戰(zhan)斗改(gai)裝部隊）接收了 B.1 型勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者。1958 年 4 月，皇(huang)家(jia)(jia)(jia)空軍(jun)轟炸(zha)機(ji)司令部成立并開(kai)始運作，管轄(xia)首(shou)(shou)批裝備勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者的 10 個中隊。服役的勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者機(ji)身上做了一(yi)(yi)些小(xiao)的改(gai)動：在機(ji)翼外段采取減重措施減少前緣的下(xia)垂(chui)，并在機(ji)翼上部加裝渦流發(fa)生(sheng)(sheng)器（改(gai)善附面層品(pin)質，抑制氣流分離）。第二批生(sheng)(sheng)產型 B.1A 改(gai)進(jin)了增壓(ya)艙,加長了尾(wei)錐用(yong)以安裝機(ji)尾(wei)告警雷達(da)和電子干擾設備。勝(sheng)(sheng)利(li)(li)者不(bu)久開(kai)始攜帶(dai)“黃日(ri)”（Yellow sun）氫彈，成為皇(huang)家(jia)(jia)(jia)空軍(jun)的核威懾力量(liang)。B.1/B.1A 共生(sheng)(sheng)產 50 架，1958 年停產（另(ling)一(yi)(yi)說是 1960 年）。

技術特點

“勝利者”采用月牙形機(ji)翼和(he)高平尾布局，四臺發動機(ji)裝于(yu)翼根(gen)，采用兩側翼根(gen)進氣(qi)。由于(yu)機(ji)鼻(bi)雷達占(zhan)據(ju)了(le)機(ji)鼻(bi)下部的非(fei)密封隔艙(cang)，勝利者的座艙(cang)一直延伸至機(ji)鼻(bi)，提供了(le)更大(da)的空間和(he)更佳的視野(ye)。

機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)——懸臂中(zhong)(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。展弦比 5.55。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根弦長 11.12 米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖 3.01 米；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)對厚度 16%，中(zhong)(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 9%，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 6%；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)反角-4o36"，中(zhong)(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)+36"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)-1o；安裝(zhuang)角 4o48"；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)后掠角 52o12"，中(zhong)(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 44o18"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 35o12"。全(quan)金屬結構，內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由三根梁(liang)組成(cheng)兩個抗扭盒，起落架外(wai)側(ce)由四根梁(liang)組成(cheng)三個抗扭盒。每側(ce)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)只(zhi)有(you)八塊(kuai)承力翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)。蒙(meng)皮為波紋板夾層壁(bi)(bi)板，外(wai)面板與波紋板夾層點焊連接，內面板用鉚釘連接。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)和翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)的(de)(de)腹板也(ye)采(cai)用夾層壁(bi)(bi)板結構，以提高抗彎剛(gang)度。外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)的(de)(de)全(quan)金屬副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由電(dian)驅動(dong)的(de)(de)液壓(ya)助力器操縱。內側(ce)后緣(yuan)裝(zhuang)有(you)富(fu)勒式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)系裝(zhuang)前(qian)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，后改(gai)為固(gu)定的(de)(de)下垂前(qian)緣(yuan)。

機身——全金屬半硬殼結構。中(zhong)部彈艙門(men)用液壓(ya)收入(ru)機身。尾(wei)錐兩側(ce)是液壓(ya)操(cao)縱的減(jian)速板(ban)。

尾(wei)(wei)翼——全金屬懸臂結(jie)構。采(cai)用(yong)帶上反(fan)角的高平(ping)尾(wei)(wei)，以(yi)避開發動機(ji)噴流的影響(xiang)。蒙(meng)皮為(wei)波(bo)紋夾層壁板。升(sheng)降舵和水(shui)平(ping)安定(ding)面具有兩塊抗剪腹板和四(si)塊翼肋，垂(chui)直安定(ding)面則(ze)采(cai)用(yong)三梁抗扭盒形結(jie)構，升(sheng)降舵由電(dian)驅動的液壓(ya)助力器操縱。垂(chui)尾(wei)(wei)和平(ping)尾(wei)(wei)前緣均(jun)用(yong)電(dian)熱除(chu)冰。

起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)——可(ke)收放前三點起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)。八輪(lun)小車主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)采(cai)用油-氣減(jian)振器，向前收入翼根。并列雙輪(lun)前起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)可(ke)操縱轉向，向后收入機身。主(zhu)輪(lun)尺寸 27X6.5，前輪(lun)尺寸 30X9.0。采(cai)用盤式剎車和防(fang)滑裝置。機尾裝有(you)防(fang)撞(zhuang)機輪(lun)和著陸減(jian)速傘。

動(dong)力裝置——“康維”11，單臺起(qi)飛推力 7,825 公(gong)斤；“康維”17，單臺推力 9,344 公(gong)斤。直徑 1,067 毫米，長度(du) 3,454 毫米，涵道(dao)比 0.3。燃油(you)貯于機翼(yi)(yi)(yi)和(he)(he)機身(shen)的(de)(de)軟(ruan)油(you)箱，載油(you)量 30-32 噸。作加油(you)機時，彈(dan)艙(cang)內(nei)(nei)掛兩(liang)個油(you)箱。為縮短起(qi)飛距離，每邊翼(yi)(yi)(yi)根可加裝 1 具迪-海維蘭公(gong)司的(de)(de) Spectre 火箭助推器(qi)，可使勝利(li)者在(zai) 500 米的(de)(de)跑道(dao)上作短距起(qi)飛。B.2型裝四臺“康維”201渦(wo)輪風扇發動(dong)機，單臺推力9,300千克。燃油(you)貯于機翼(yi)(yi)(yi)和(he)(he)機身(shen)的(de)(de)軟(ruan)油(you)箱內(nei)(nei)，機內(nei)(nei)載油(you)量30～32噸。機上有(you)空中加油(you)裝置。作加油(you)機用時，彈(dan)艙(cang)內(nei)(nei)裝兩(liang)個油(you)箱。

座(zuo)艙——氣密座(zuo)艙內五個成(cheng)員。正副駕駛采用馬丁-貝(bei)克 3L 和 3LS 彈射座(zuo)椅。后排為領航員、雷達(da)操作(zuo)員和電子設備(bei)操作(zuo)員。

系(xi)統(tong)——增壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)使(shi)氣密座艙壓(ya)(ya)差保(bao)持(chi)在 0.63 公斤/厘米。液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)用(yong)于起(qi)落架收放、炸彈艙門、前后襟翼、減(jian)速板(ban)、前輪轉向(xiang)和機(ji)輪剎車的(de)操縱。電源為(wei)四(si)臺(tai) 200 伏(fu)特 400 赫茲(zi)三(san)相交流(liu)(liu)(liu)發(fa)(fa)電機(ji)，通(tong)(tong)過(guo)(guo)變流(liu)(liu)(liu)機(ji)提供 28 伏(fu)直(zhi)流(liu)(liu)(liu)電，通(tong)(tong)過(guo)(guo)變壓(ya)(ya)器提供 115 伏(fu) 400 赫茲(zi)三(san)相交流(liu)(liu)(liu)電，通(tong)(tong)過(guo)(guo)變頻(pin)裝(zhuang)置提供 115 伏(fu) 1,600 赫茲(zi)單相交流(liu)(liu)(liu)電。應急(ji)電源為(wei)沖壓(ya)(ya)渦輪帶動(dong)的(de)一臺(tai) 200 伏(fu) 400 赫茲(zi)三(san)相交流(liu)(liu)(liu)發(fa)(fa)電機(ji)和兩個 28 伏(fu)蓄電池。

電(dian)子設備(bei)——機頭裝(zhuang)有(you)雷達(da)，尾(wei)錐內裝(zhuang)有(you)電(dian)子對抗(kang)裝(zhuang)置(zhi)。

軍械——一枚“藍劍”核導彈(dan)，半埋式(shi)掛于機腹彈(dan)艙，或(huo) 35 枚 1,000 磅（454 公斤(jin)）常規炸彈(dan)，或(huo)四枚美制“天(tian)弩”空地導彈(dan)（機翼(yi)下每側兩枚）。

性能數據

幾何尺寸

翼展 33.5 米（ BMK1）36.6 米（BMK2）

機(ji)長(chang) 35 米（ BMK1）

機(ji)高 8.6 米（BMK1）9.18 米（BMK2）

主翼面(mian)積(ji) 223.5 平方米(mi)（BMK1）241.3 平方米(mi)（BMK2）

主輪距 9.88 米

前后輪距(ju) 7.47 米

基本性能

空重 40.468噸

最大起飛(fei)重量 85 噸

載(zai)油量 30-32 噸(dun)

載(zai)彈量 4.5 噸(dun)

最大平飛速度1014公里/小時(M0.95)

巡航速度950公里/小時(shi)

實用升限13700米(MK.1)/18300米(MK.2)

航程8000公里

作戰(zhan)半徑3200~3990公里(li).

武器

無(wu)固定武裝(zhuang),機(ji)腹(fu)下半埋(mai)式掛(gua)載一(yi)枚"藍劍(jian)"導(dao)彈(dan)或彈(dan)艙內裝(zhuang)載常(chang)規炸彈(dan),也(ye)可在(zai)翼下掛(gua)載美國"天弩"對地(di)導(dao)彈(dan).

乘員

增壓氣密座艙有(you)正副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)，領航員(yuan)(yuan)，雷達，電子操作員(yuan)(yuan)等5名乘員(yuan)(yuan)，正副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)配備(bei)彈射(she)座椅(yi)。

服役事件

馬島戰爭

1982 年(nian)，阿(a)根(gen)廷(ting)侵占(zhan)福克蘭(lan)群島（Falkland Islands，即馬爾維納斯群島）。攻擊命令一架火神前(qian)往該島轟炸其港(gang)口(kou)斯坦(tan)利（Stanley）的(de)機場(chang)。問(wen)題是(shi)火神的(de)作戰(zhan)半徑不足——即使是(shi)從(cong)最近的(de)阿(a)森松（Ascension Island 南大(da)西洋島嶼）也(ye)不行(xing)，于是(shi)空中加(jia)油成為必要。

由于航程太(tai)長，計劃需要至(zhi)少 11 架(jia)(jia)勝利(li)者(zhe)支(zhi)援(yuan)(yuan)一架(jia)(jia)火(huo)神(shen)(shen)。勝利(li)者(zhe)不僅得為(wei)火(huo)神(shen)(shen)加油(you)，還得為(wei)其他的勝利(li)者(zhe)加油(you)，這種空中接力必須保證一架(jia)(jia)勝利(li)者(zhe)在指定導航點(dian)與火(huo)神(shen)(shen)會合，并在火(huo)神(shen)(shen)攻擊(ji)前作最后一次加油(you)。火(huo)神(shen)(shen)攻擊(ji)完畢又(you)由 5 架(jia)(jia)勝利(li)者(zhe)提供支(zhi)援(yuan)(yuan)，保證其回(hui)航的油(you)料。

第一次任務中(zhong)，這種接力加油(you)顯示(shi)了勝利者機組(zu)的(de)勇(yong)敢(gan)，當他(ta)(ta)們給火神輸油(you)時，自己可(ke)(ke)用(yong)的(de)燃料(liao)就變少，且攻擊開始前(qian)他(ta)(ta)們不允(yun)許打破無(wu)線電(dian)(dian)靜默(mo)去召喚另(ling)一架加油(you)機為自己加油(you)，結果是(shi)他(ta)(ta)們沒(mei)有足夠的(de)油(you)料(liao)返(fan)回基地。幸(xing)運的(de)是(shi)，火神及時勝利歸來，無(wu)線電(dian)(dian)通訊限制取(qu)消，緊盯著油(you)表的(de)飛行(xing)員終于可(ke)(ke)以(yi)松(song)一口(kou)氣，因為一架加油(you)機正緊急(ji)起(qi)飛，在回航途中(zhong)迎接他(ta)(ta)們。

由(you)于戰(zhan)事(shi)吃(chi)緊(jin)，大量(liang)勝(sheng)利(li)者被(bei)調往(wang)戰(zhan)區，國(guo)內加(jia)(jia)油機日漸短缺(que)，部(bu)分火神也改為(wei) K.2 加(jia)(jia)油機。馬(ma)島之戰(zhan)（持續至(zhi) 1985 年）極高的(de)出(chu)勤率（約是(shi)和平時期的(de) 30 倍(bei)）耗盡(jin)了(le)大部(bu)分勝(sheng)利(li)者的(de)機體壽(shou)命，到 1986 年大量(liang)勝(sheng)利(li)者不(bu)得不(bu)退(tui)役，第(di) 57 中隊解散，仍使用(yong)勝(sheng)利(li)者的(de)只剩下 55 中隊。

海灣戰爭

海灣(wan)戰爭，55 中隊(dui)加油機，"Lusty Linda"

海灣戰爭，55 中隊(dui)加油機，"Lusty Linda"

勝(sheng)利者加油(you)(you)機一(yi)直服役至 1990 年海(hai)灣戰(zhan)爭，1991 曾與多國(guo)部隊并(bing)肩(jian)作(zuo)戰(zhan)，不僅為(wei)皇家空軍(jun)服務，亦(yi)為(wei)盟國(guo)戰(zhan)機包(bao)括美國(guo)提供油(you)(you)料。其中 6 架(jia)由 55 中隊的(de)安迪.普賴斯（Andy Price）下士(shi)提議，繪(hui)上了(le)機鼻藝(yi)術(shu)，并(bing)以機長的(de)妻子或(huo)女友的(de)名字(zi)命名，戰(zhan)績（以小油(you)(you)筒表示）也被標示其上，包(bao)括一(yi)次不平常的(de)“擊落(luo)”——一(yi)架(jia)勝(sheng)利者在滑行時撞上了(le)一(yi)輛(liang)卡車，并(bing)將之摧毀——加油(you)(you)機唯一(yi)的(de)戰(zhan)果。

海灣(wan)戰(zhan)爭時期的(de) 55 中(zhong)隊勝利者加油機(ji)，"Lusty Linda"。