芒果视频下载

發展沿革

英(ying)國漢德利佩季公(gong)司(si)（Handley Page Ltd，1971年(nian)因(yin)經營不善倒(dao)閉），繼二戰成功推出哈(ha)利法(fa)克斯（Halifax）轟炸(zha)機(ji)后(hou)，開(kai)始將目光投向新式的(de)先(xian)進轟炸(zha)機(ji)。一(yi)種(zhong)無尾后(hou)掠翼方案(an)成為他們垂青的(de)計(ji)(ji)劃(hua)之一(yi)。空軍對(dui)此頗(po)感興(xing)趣，1947 年(nian)初提出設計(ji)(ji)要求，官方代號(hao)（B.35/46）。1949 年(nian)簽定原型(xing)研制合同，共制造兩架原型(xing)機(ji)。在(zai)漢德利佩季公(gong)司(si)內部，最初的(de)設計(ji)(ji)編號(hao)為 HP.75，后(hou)發展成 HP.80。該機(ji)成為三種(zhong)著名(ming)的(de) V 系(xi)列(lie)轟炸(zha)機(ji)之一(yi)。公(gong)司(si)計(ji)(ji)劃(hua)該機(ji) 1951 年(nian)投入現役——面對(dui)眾多 V 系(xi)列(lie)轟炸(zha)機(ji)的(de)制造商，空軍參(can)謀部在(zai)分配業務上多少(shao)有些無奈。

原型設計

為避免研制風險，漢德利佩季公司(si)決(jue)定先在一(yi)種小型(xing)機(ji)體上測試他們新設計的(de)月牙機(ji)翼/尾(wei)翼。他們購(gou)買了休(xiu)(xiu)潑馬(ma)林（SuperMarine）510 的(de)機(ji)身（一(yi)種攻(gong)擊(ji)機(ji)機(ji)體，休(xiu)(xiu)潑馬(ma)林公司(si)內部編號 521），短暫停留后運(yun)往不萊克本（Blackburn），在那(nei)兒(er)安裝上月牙型(xing)機(ji)翼和 T 型(xing)尾(wei)翼，代號 B.2 或 HP.88，內部編號 VX330。由于試飛太晚，它被用作勝利者計劃測試的(de)一(yi)部分(fen)。該機(ji)于 1951 年 8 月 26 日的(de)事故中墜(zhui)毀，試飛員達奇(qi).布魯菲爾(er)德（Duggie Broomfield）犧牲。

1952 年中期，第一(yi)架 HP.80 準備就緒，因為漢德利佩季公司在拉德雷特（Radlett）的(de)(de)機(ji)(ji)場跑道不夠長(chang)，所以飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從陸路被運往伯士(shi)康當（Boscombe Down）。在當地重新裝配后，WB771 于當年 12 月(yue) 24 日(ri)（平(ping)安夜）試飛(fei)(fei)成功(gong)。與(yu) HP.75A 型最初(chu)的(de)(de)無(wu)尾(wei)設計不同，HP.80 擁有巨大(da)的(de)(de) T 型尾(wei)翼，保留了(le)(le)月(yue)牙型的(de)(de)機(ji)(ji)翼設計，此設計可使整個機(ji)(ji)翼沿(yan)展向的(de)(de)臨界馬赫(he)數保持一(yi)致。相對于火(huo)(huo)神和(he)勇士(shi)，HP.80 擁有更大(da)的(de)(de)彈艙和(he)更寬敞的(de)(de)機(ji)(ji)組(zu)座艙。火(huo)(huo)神與(yu)勇士(shi)是串(chuan)列(lie)式密(mi)封座艙，因而比較狹(xia)窄。勝利者的(de)(de)座艙一(yi)直(zhi)延伸至(zhi)機(ji)(ji)鼻(bi)，提供了(le)(le)更大(da)的(de)(de)空間(jian)和(he)更佳(jia)的(de)(de)視野。由于機(ji)(ji)鼻(bi)雷達占據了(le)(le)機(ji)(ji)鼻(bi)下部的(de)(de)非密(mi)封隔艙，勝利者的(de)(de)座艙必(bi)須高高在上，這樣(yang)其他機(ji)(ji)組(zu)成員的(de)(de)工作空間(jian)幾乎(hu)與(yu)飛(fei)(fei)行員同處一(yi)個平(ping)面(mian)，事實上，飛(fei)(fei)行員的(de)(de)位置還要更低一(yi)些——按照(zhao)一(yi)般的(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)布(bu)局，如二戰時的(de)(de) B-17、B-24，領航員、無(wu)線(xian)電操作員、投(tou)彈手(shou)是工作在駕駛艙前(qian)下方(fang)的(de)(de)。

6 月(yue)，公司(si)得到 25 架飛(fei)機的訂(ding)單，此時官(guan)方正式命(ming)名為勝利者（Victor）。

定型生產

與勇(yong)士和火神一樣，勝利者只有飛(fei)行員配備了(le)(le)彈(dan)射座椅。最(zui)初的(de)設計包(bao)含了(le)(le)整體式彈(dan)射艙(cang)可(ke)保(bao)證所有機組人員的(de)安全，但巨額的(de)研制費用讓空(kong)軍的(de)頭頭腦腦們望而(er)卻步，1950 年(nian)終止(zhi)了(le)(le)該型彈(dan)射艙(cang)的(de)研制。

首架 HP.80（WB771）和第二架 WB775 很快便在使用中發現問(wen)題，特別是重(zhong)心偏移十分(fen)嚴重(zhong)。后續生產的飛機加長了前機身(shen)以改善這一(yi)情(qing)況。這一(yi)改變無意中提高了成員(yuan)的逃生幾(ji)率。原(yuan)先的設計中，成員(yuan)的逃生出口(kou)非常靠近引擎進氣道，跳傘(san)時十分(fen)危險(xian)，而改變后就安全多了——之后亦(yi)有幾(ji)次成功逃逸的記錄）。

試飛(fei)一(yi)直(zhi)平穩(wen)有(you)序(xu)的(de)進行，其間亦(yi)有(you)一(yi)些無(wu)關大(da)礙的(de)小事故發生，但(dan)總算是順順利利。直(zhi)到 1954 年(nian) 7 月(yue) 14 日，WB771 在格蘭菲爾德（Cranfield）在一(yi)次(ci)低空掠過(guo)跑(pao)道時，尾翼(yi)突然斷裂(lie)，飛(fei)機(ji)當(dang)場墜毀，空勤組(zu)無(wu)一(yi)人(ren)生還(huan)。計算中的(de)失誤導致工程師們相信飛(fei)機(ji)的(de)尾翼(yi)絕對可靠，而事實上(shang)，用于(yu)固定的(de)三個螺栓的(de)受力超過(guo)了預估值——尤其是尾翼(yi)在氣流中振動時，金屬的(de)抗疲勞強度不足(zu)而屈服失效(xiao)。

第二架 HP.80 使用(yong)四(si)個螺栓以加固尾(wei)翼(yi)，裝備了(le)(le) 4 臺推力 3,600 公斤的(de)(de)(de)(de)(de)“藍寶(bao)石（Sapphire）”100 系(xi)(xi)引擎——與第一架動力相同。1954 年 9 月 11 日在范(fan)保羅航展（Farnborough SBAC show）第一次試飛(fei)成功。漢德利(li)佩季公司的(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)員(yuan)常駕駛此(ci)種新型戰機(ji)跟(gen)國(guo)防部開玩笑：在北(bei)海的(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)完(wan)畢后(hou)(hou)故意與地(di)面指揮中心失去聯系(xi)(xi)，然后(hou)(hou)利(li)用(yong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)高空高速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)卓越(yue)性(xing)能突破英國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)防空網。當時英國(guo)空軍只有一種飛(fei)機(ji)——美制 F-101“巫(wu)毒”能夠攔截它們，其脆弱的(de)(de)(de)(de)(de)防空體(ti)系(xi)(xi)可(ke)見一斑，但這(zhe)恰恰反映了(le)(le)勝利(li)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)優秀。1955 年 5 月，國(guo)防部增購(gou)了(le)(le) 33 架勝利(li)者(zhe)。同年底，試飛(fei)工作全部完(wan)成，飛(fei)機(ji)交由航空航天電(dian)氣工程處做進一步測試。生產型勝利(li)者(zhe) B.1 裝有縮小的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)翼(yi)克服金屬疲勞問題,以免 WB771 的(de)(de)(de)(de)(de)悲劇(ju)重演。

1956 年初，第一(yi)(yi)架勝利(li)者(zhe)(zhe) B.MK.1（以(yi)下(xia)簡稱 B.1）型下(xia)線并于 2 月(yue) 1 日(ri)首飛，該生產(chan)型換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)普利(li)斯托-希德利(li)公司(si)（Pristol Siddeley）推力 4,990 公斤的(de)“藍寶石(shi)”MK202.7 渦噴(pen)引擎，機(ji)身加長近 1 米。之前的(de)試飛中，勝利(li)者(zhe)(zhe)最大時速只有可憐(lian)的(de) 0.95 馬赫。而試飛員約翰尼(ni).艾蘭（Johnny Allam）著實做了(le)一(yi)(yi)回英雄，他駕駛新(xin)機(ji)在(zai)(zai)一(yi)(yi)個(ge)小(xiao)角度俯沖時無意中達到 1.1 馬赫，這多(duo)少讓設計者(zhe)(zhe)心里好過點。1957 年 11 月(yue)，首批(pi)皇家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)部隊（第 232 戰斗改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)部隊）接(jie)收了(le) B.1 型勝利(li)者(zhe)(zhe)。1958 年 4 月(yue)，皇家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)轟炸(zha)機(ji)司(si)令部成立并開始(shi)運(yun)作(zuo)，管轄首批(pi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備勝利(li)者(zhe)(zhe)的(de) 10 個(ge)中隊。服役的(de)勝利(li)者(zhe)(zhe)機(ji)身上做了(le)一(yi)(yi)些小(xiao)的(de)改(gai)動：在(zai)(zai)機(ji)翼外段采取減重措施減少前緣的(de)下(xia)垂，并在(zai)(zai)機(ji)翼上部加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)渦流發生器（改(gai)善附面層品(pin)質，抑(yi)制氣流分離）。第二(er)批(pi)生產(chan)型 B.1A 改(gai)進了(le)增壓艙(cang),加長了(le)尾(wei)錐(zhui)用以(yi)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)尾(wei)告(gao)警雷達和電(dian)子干擾(rao)設備。勝利(li)者(zhe)(zhe)不久開始(shi)攜帶“黃日(ri)”（Yellow sun）氫彈，成為皇家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)核(he)威懾(she)力量。B.1/B.1A 共生產(chan) 50 架，1958 年停產(chan)（另(ling)一(yi)(yi)說是(shi) 1960 年）。

技術特點

“勝利者”采用月(yue)牙形機(ji)(ji)翼和(he)高平尾布局，四臺發動機(ji)(ji)裝于翼根(gen)，采用兩側(ce)翼根(gen)進氣。由于機(ji)(ji)鼻雷達(da)占據了(le)機(ji)(ji)鼻下部的(de)非密(mi)封隔艙，勝利者的(de)座艙一直延伸至機(ji)(ji)鼻，提(ti)供了(le)更大的(de)空(kong)間和(he)更佳的(de)視野。

機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)——懸臂中(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。展(zhan)弦比 5.55。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根弦長 11.12 米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖 3.01 米；內(nei)(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相對厚度 16%，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 9%，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 6%；內(nei)(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上反角(jiao)-4o36"，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)+36"，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)-1o；安裝(zhuang)(zhuang)角(jiao) 4o48"；內(nei)(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣后(hou)掠角(jiao) 52o12"，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 44o18"，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 35o12"。全金屬(shu)(shu)結構(gou)，內(nei)(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)三(san)根梁組成兩個抗扭盒(he)，起落架(jia)外(wai)(wai)側(ce)由(you)四根梁組成三(san)個抗扭盒(he)。每側(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)只有八塊(kuai)承力翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)。蒙(meng)皮為波(bo)紋板(ban)夾(jia)(jia)(jia)層(ceng)壁(bi)板(ban)，外(wai)(wai)面(mian)(mian)板(ban)與波(bo)紋板(ban)夾(jia)(jia)(jia)層(ceng)點(dian)焊(han)連接，內(nei)(nei)面(mian)(mian)板(ban)用(yong)鉚釘連接。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梁和翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)的腹板(ban)也采用(yong)夾(jia)(jia)(jia)層(ceng)壁(bi)板(ban)結構(gou)，以提高抗彎剛度。外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣的全金屬(shu)(shu)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)電驅(qu)動(dong)的液壓(ya)助力器操縱。內(nei)(nei)側(ce)后(hou)緣裝(zhuang)(zhuang)有富勒式(shi)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣系(xi)裝(zhuang)(zhuang)前緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，后(hou)改為固定的下垂前緣。

機(ji)身(shen)——全金屬半硬殼結構(gou)。中部(bu)彈艙門用液(ye)壓收(shou)入機(ji)身(shen)。尾錐兩側是液(ye)壓操縱(zong)的減速板。

尾翼——全金屬懸臂結(jie)構。采用(yong)帶上(shang)反角的(de)高(gao)平(ping)尾，以避開發動機噴流的(de)影響(xiang)。蒙皮(pi)為波紋(wen)夾(jia)層(ceng)壁板。升降舵和(he)水平(ping)安定(ding)面具有兩塊抗剪腹板和(he)四(si)塊翼肋，垂直安定(ding)面則采用(yong)三(san)梁抗扭盒形(xing)結(jie)構，升降舵由電驅動的(de)液壓助力器操(cao)縱(zong)。垂尾和(he)平(ping)尾前緣均用(yong)電熱除(chu)冰。

起(qi)落架(jia)(jia)——可收放(fang)前(qian)三點(dian)起(qi)落架(jia)(jia)。八輪小車主(zhu)起(qi)落架(jia)(jia)采(cai)用油-氣減(jian)振器(qi)，向(xiang)前(qian)收入(ru)翼根。并列雙輪前(qian)起(qi)落架(jia)(jia)可操縱轉向(xiang)，向(xiang)后收入(ru)機(ji)身。主(zhu)輪尺寸 27X6.5，前(qian)輪尺寸 30X9.0。采(cai)用盤(pan)式(shi)剎車和防(fang)滑裝置。機(ji)尾裝有防(fang)撞機(ji)輪和著(zhu)陸減(jian)速傘。

動力(li)裝(zhuang)置——“康維”11，單臺起飛(fei)推(tui)(tui)力(li) 7,825 公斤；“康維”17，單臺推(tui)(tui)力(li) 9,344 公斤。直(zhi)徑 1,067 毫(hao)米(mi)，長度(du) 3,454 毫(hao)米(mi)，涵道(dao)比(bi) 0.3。燃(ran)(ran)油貯于機(ji)(ji)(ji)翼(yi)和機(ji)(ji)(ji)身的軟(ruan)油箱，載油量(liang) 30-32 噸(dun)。作(zuo)加(jia)(jia)油機(ji)(ji)(ji)時(shi)，彈艙(cang)內(nei)掛兩個油箱。為縮短起飛(fei)距離(li)，每(mei)邊翼(yi)根可(ke)加(jia)(jia)裝(zhuang) 1 具迪-海維蘭公司(si)的 Spectre 火箭助(zhu)推(tui)(tui)器，可(ke)使勝利者在 500 米(mi)的跑道(dao)上作(zuo)短距起飛(fei)。B.2型裝(zhuang)四臺“康維”201渦(wo)輪(lun)風(feng)扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，單臺推(tui)(tui)力(li)9,300千克。燃(ran)(ran)油貯于機(ji)(ji)(ji)翼(yi)和機(ji)(ji)(ji)身的軟(ruan)油箱內(nei)，機(ji)(ji)(ji)內(nei)載油量(liang)30～32噸(dun)。機(ji)(ji)(ji)上有空中加(jia)(jia)油裝(zhuang)置。作(zuo)加(jia)(jia)油機(ji)(ji)(ji)用時(shi)，彈艙(cang)內(nei)裝(zhuang)兩個油箱。

座(zuo)(zuo)艙——氣(qi)密座(zuo)(zuo)艙內五個成員。正副駕(jia)駛(shi)采(cai)用馬丁-貝克 3L 和 3LS 彈(dan)射座(zuo)(zuo)椅。后排(pai)為領航員、雷達操作員和電子(zi)設備操作員。

系(xi)統(tong)——增壓(ya)系(xi)統(tong)使(shi)氣密座(zuo)艙壓(ya)差保(bao)持在 0.63 公斤/厘米。液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)用于起落架收(shou)放、炸(zha)彈艙門、前后襟翼、減速板、前輪(lun)(lun)轉(zhuan)向和機輪(lun)(lun)剎車的操縱。電(dian)源(yuan)為(wei)四(si)臺 200 伏(fu)(fu)(fu)特 400 赫茲(zi)三相交流(liu)發電(dian)機，通過(guo)變流(liu)機提(ti)供 28 伏(fu)(fu)(fu)直流(liu)電(dian)，通過(guo)變壓(ya)器(qi)提(ti)供 115 伏(fu)(fu)(fu) 400 赫茲(zi)三相交流(liu)電(dian)，通過(guo)變頻裝置(zhi)提(ti)供 115 伏(fu)(fu)(fu) 1,600 赫茲(zi)單相交流(liu)電(dian)。應急電(dian)源(yuan)為(wei)沖壓(ya)渦輪(lun)(lun)帶(dai)動的一臺 200 伏(fu)(fu)(fu) 400 赫茲(zi)三相交流(liu)發電(dian)機和兩個 28 伏(fu)(fu)(fu)蓄電(dian)池。

電(dian)子設(she)備——機頭裝(zhuang)有雷達，尾錐內裝(zhuang)有電(dian)子對抗(kang)裝(zhuang)置(zhi)。

軍械——一枚“藍劍”核導(dao)彈，半埋式(shi)掛于(yu)機腹彈艙，或 35 枚 1,000 磅（454 公斤）常規炸彈，或四枚美制“天弩”空地(di)導(dao)彈（機翼(yi)下每側兩枚）。

性能數據

幾何尺寸

翼展 33.5 米（ BMK1）36.6 米（BMK2）

機長 35 米（ BMK1）

機高 8.6 米（BMK1）9.18 米（BMK2）

主翼面積 223.5 平方(fang)米（BMK1）241.3 平方(fang)米（BMK2）

主(zhu)輪距 9.88 米

前后輪距 7.47 米

基本性能

空重 40.468噸

最大起飛重量 85 噸

載油(you)量 30-32 噸

載(zai)彈量 4.5 噸

最大平飛速(su)度1014公(gong)里/小時(M0.95)

巡(xun)航(hang)速(su)度950公里(li)/小時

實用升限13700米(mi)(MK.1)/18300米(mi)(MK.2)

航(hang)程8000公里

作戰半徑(jing)3200~3990公里(li).

武器

無固定武裝,機腹下(xia)半(ban)埋式掛(gua)載(zai)一枚"藍(lan)劍"導(dao)(dao)彈或彈艙內裝載(zai)常規炸(zha)彈,也(ye)可在(zai)翼下(xia)掛(gua)載(zai)美國"天弩"對地導(dao)(dao)彈.

乘員

增(zeng)壓(ya)氣密座艙有正副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)，領航員(yuan)(yuan)，雷達，電子操作員(yuan)(yuan)等(deng)5名(ming)乘員(yuan)(yuan)，正副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)配備(bei)彈射座椅。

服役事件

馬島戰爭

1982 年(nian)，阿根廷侵占福克蘭群島（Falkland Islands，即(ji)馬爾(er)維納斯(si)群島）。攻(gong)擊命令一架火神前往(wang)該島轟炸其港(gang)口斯(si)坦利（Stanley）的機場。問題(ti)是(shi)(shi)火神的作戰半徑不足——即(ji)使是(shi)(shi)從最近(jin)的阿森(sen)松(song)（Ascension Island 南(nan)大(da)西(xi)洋島嶼(yu)）也不行，于是(shi)(shi)空中加油成為(wei)必(bi)要。

由(you)于(yu)航程(cheng)太長，計劃需要至(zhi)少 11 架(jia)勝利(li)者支援(yuan)一(yi)架(jia)火(huo)神(shen)。勝利(li)者不(bu)僅得為火(huo)神(shen)加(jia)油(you)，還得為其他的(de)勝利(li)者加(jia)油(you)，這種(zhong)空中接力必須保證一(yi)架(jia)勝利(li)者在指定導航點與(yu)火(huo)神(shen)會合，并在火(huo)神(shen)攻(gong)擊前(qian)作最后一(yi)次加(jia)油(you)。火(huo)神(shen)攻(gong)擊完畢又由(you) 5 架(jia)勝利(li)者提供支援(yuan)，保證其回航的(de)油(you)料(liao)。

第一(yi)次(ci)任務中，這種接(jie)力加(jia)油顯示了勝(sheng)利者機(ji)組的勇敢，當他(ta)們(men)給火神輸油時，自(zi)己可用的燃料(liao)就變(bian)少(shao)，且攻擊開始前他(ta)們(men)不(bu)允(yun)許(xu)打(da)破無線(xian)電靜默去召喚另一(yi)架加(jia)油機(ji)為自(zi)己加(jia)油，結果是(shi)他(ta)們(men)沒(mei)有(you)足夠的油料(liao)返回(hui)基地。幸(xing)運(yun)的是(shi)，火神及時勝(sheng)利歸(gui)來，無線(xian)電通訊限制取消，緊盯(ding)著油表的飛行員(yuan)終于可以(yi)松一(yi)口氣，因(yin)為一(yi)架加(jia)油機(ji)正緊急(ji)起飛，在回(hui)航途中迎接(jie)他(ta)們(men)。

由于戰事吃(chi)緊，大(da)量勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)被調往(wang)戰區(qu)，國(guo)內加油機日漸(jian)短缺，部(bu)分火神(shen)也改為(wei) K.2 加油機。馬(ma)島(dao)之戰（持續至 1985 年）極高的(de)出勤率（約是和平時期的(de) 30 倍）耗盡了大(da)部(bu)分勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)的(de)機體壽命，到 1986 年大(da)量勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)不得不退役，第 57 中(zhong)隊解散(san)，仍(reng)使用勝(sheng)(sheng)利(li)者(zhe)的(de)只剩下 55 中(zhong)隊。

海灣戰爭

海灣戰爭，55 中隊(dui)加油(you)機，"Lusty Linda"

海灣戰爭，55 中隊加油機，"Lusty Linda"

勝利(li)(li)者加油(you)(you)(you)機(ji)一直服(fu)役至 1990 年(nian)海灣(wan)戰(zhan)爭，1991 曾與(yu)多國部隊(dui)并肩作(zuo)戰(zhan)，不僅為(wei)皇家空軍服(fu)務(wu)，亦(yi)為(wei)盟國戰(zhan)機(ji)包(bao)括(kuo)美國提供油(you)(you)(you)料(liao)。其中 6 架(jia)由 55 中隊(dui)的(de)安迪(di).普(pu)賴斯（Andy Price）下(xia)士提議，繪上了機(ji)鼻藝術，并以機(ji)長(chang)的(de)妻子或女友的(de)名字(zi)命(ming)名，戰(zhan)績（以小油(you)(you)(you)筒表示）也被標示其上，包(bao)括(kuo)一次不平(ping)常的(de)“擊落”——一架(jia)勝利(li)(li)者在滑行時(shi)撞(zhuang)上了一輛(liang)卡車，并將之(zhi)摧毀——加油(you)(you)(you)機(ji)唯一的(de)戰(zhan)果。

海(hai)灣戰爭時(shi)期的 55 中隊勝利者加油機，"Lusty Linda"。