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發展沿革

“勇士(shi)”（VALIANT）轟(hong)炸機是英(ying)(ying)國(guo)維克斯-阿姆斯特(te)朗公司在(zai)1950年代研(yan)制的戰略(lve)轟(hong)炸機，是英(ying)(ying)國(guo)著名(ming)的“3V“轟(hong)炸機之(zhi)一，于1951年5月18日首(shou)飛，共生產(chan)107架(jia)，現已全部退役。

研制背景

第二次世界大(da)戰期(qi)間，英國(guo)皇家空軍(jun)轟(hong)炸(zha)機(ji)司令部最鐘愛(ai)的(de)(de)(de)戰術(shu)，就是用龐(pang)大(da)的(de)(de)(de)活(huo)塞式四發遠程(cheng)轟(hong)炸(zha)機(ji)群對敵方進(jin)行大(da)規(gui)模轟(hong)炸(zha)。這種狂轟(hong)濫炸(zha)的(de)(de)(de)效果在(zai)當時(shi)就已經收到質疑，卻并不妨礙(ai)某些軍(jun)官直到戰后初(chu)期(qi)仍(reng)對它敝帚(zhou)自珍。在(zai)阿(a)芙羅“蘭開斯特”基(ji)礎上(shang)改進(jin)而來的(de)(de)(de)“林肯”四發遠程(cheng)轟(hong)炸(zha)機(ji)就是這種舊思(si)想最典型的(de)(de)(de)體(ti)現。

但(dan)(dan)技(ji)術的(de)進步已(yi)經(jing)不允許皇家空軍再抱(bao)殘守(shou)缺(que)了(le)，被戰(zhan)爭(zheng)耗盡元氣的(de)英國(guo)(guo)經(jing)濟也已(yi)經(jing)供養不起如此(ci)多的(de)轟(hong)炸機(ji)。核(he)時代(dai)的(de)的(de)戰(zhan)略轟(hong)炸機(ji)必(bi)須有能力以高空高速(su)突破(po)敵方的(de)防(fang)空網，用(yong)核(he)武器向對方發動(dong)致(zhi)命的(de)攻擊。而(er)噴(pen)氣發動(dong)機(ji)的(de)出現、增壓艙的(de)廣泛運用(yong)，以及電(dian)子設備的(de)改進也使高空高速(su)突防(fang)成為可能。既(ji)然一枚核(he)武器就(jiu)(jiu)足以毀滅一座城(cheng)市，那顯然就(jiu)(jiu)不用(yong)再興師動(dong)眾地(di)出動(dong)轟(hong)炸機(ji)群了(le)。這樣，盡管(guan)新(xin)型噴(pen)氣式轟(hong)炸機(ji)的(de)造價必(bi)然高昂，但(dan)(dan)保持戰(zhan)略轟(hong)炸能力的(de)總成本卻有可能下降。而(er)對英國(guo)(guo)來說，無論(lun)是(shi)為了(le)維護日(ri)不落帝國(guo)(guo)僅存(cun)的(de)顏面，還是(shi)出于對美國(guo)(guo)孤立主義在戰(zhan)后(hou)卷土(tu)重來的(de)擔憂，戰(zhan)略轟(hong)炸（核(he)打擊）能力都是(shi)不可或缺(que)的(de)。

在對幾個(ge)噴(pen)氣式轟炸機(ji)(ji)方(fang)(fang)案做(zuo)了(le)初步(bu)研(yan)究之(zhi)后，英國(guo)航(hang)空(kong)部于(yu) 1947 年(nian) 1 月向(xiang)英國(guo)各大飛(fei)機(ji)(ji)制造商發出了(le)方(fang)(fang)案征集(ji)邀請。其思路基(ji)本(ben)沿襲了(le)較(jiao)早時候的(de)(de) B.35/46 號設計說明，目(mu)標是研(yan)制一種(zhong)可以和美、蘇所擁(yong)有(you)的(de)(de)同類型戰機(ji)(ji)相(xiang)媲(pi)美的(de)(de)噴(pen)氣式中程轟炸機(ji)(ji)。新型轟炸機(ji)(ji)能(neng)夠(gou)從全球任何一個(ge)基(ji)地出發，攜帶 10,000 磅（4,535 千克）炸彈(dan)對 1,500 海里(li)（2,775 公里(li)）范圍內的(de)(de)目(mu)標進行打擊。根據預計，飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)滿載重量應不超(chao)過 100,000 磅（45,350 千克），巡航(hang)速度約為 500 節（925 公里(li)/小時），實用升限約為 50,000 英尺（15,240 米）。

以(yi)當(dang)時(shi)的(de)(de)航空技(ji)術水平(ping)，這樣的(de)(de)指標無疑是比較(jiao)高的(de)(de)，所以(yi)航空部在方(fang)案選擇時(shi)格(ge)外謹慎。漢德利(li)-佩奇和阿芙(fu)羅(luo)兩(liang)家(jia)提(ti)出的(de)(de)方(fang)案難分伯仲，于是就(jiu)作為雙(shuang)保(bao)險被一(yi)并采(cai)納，它們將成為日后鼎鼎大名的(de)(de)“3V 轟(hong)炸機(ji)”中的(de)(de)兩(liang)位主力成員：“勝(sheng)利(li)者(zhe)”和“火神”。按常(chang)理，另一(yi)家(jia)競(jing)爭者(zhe)維克(ke)斯(si)-阿姆斯(si)特朗的(de)(de)方(fang)案“660 型(xing)”至此就(jiu)已經出局，但維克(ke)斯(si)的(de)(de)首(shou)席設計師喬治-愛德華茲(zi)卻不甘(gan)放棄，他向航空部許諾，“660 型(xing)”能(neng)夠在 1951 年(nian)交付原型(xing)機(ji)，1953 年(nian)就(jiu)可以(yi)投入批量生(sheng)產。在更(geng)先進的(de)(de)轟(hong)炸機(ji)服(fu)役之(zhi)前，維克(ke)斯(si)完全可以(yi)幫助皇(huang)家(jia)空軍渡(du)過難關。

于是(shi)，在“勝利者(zhe)”和“火神”之外(wai)，英(ying)國又有了(le)第(di)三種(zhong)(zhong)用途基本(ben)相(xiang)同(tong)的戰機。這種(zhong)(zhong)做(zuo)法(fa)在看來極其不(bu)可思議，但(dan)當(dang)時(shi)不(bu)過是(shi)噴氣時(shi)代初期，戰機相(xiang)對還(huan)比較(jiao)(jiao)簡單，研制周(zhou)期較(jiao)(jiao)短，成(cheng)本(ben)也較(jiao)(jiao)低。有一種(zhong)(zhong)說(shuo)法(fa)，當(dang)時(shi)研制一種(zhong)(zhong)戰機的費(fei)用，還(huan)不(bu)夠編寫一本(ben)戰機的使(shi)用手(shou)冊。話可能(neng)有些夸(kua)張，但(dan)卻能(neng)說(shuo)明一些問(wen)題(ti)。

定型生產

1948年4月，航(hang)空部為(wei)“660 型(xing)(xing)”量身定(ding)制了(le)(le)(le)(le) B.9/48 號設計(ji)說明。次年 2 月，維克(ke)斯得到了(le)(le)(le)(le)生產兩(liang)架原型(xing)(xing)機(ji)的合同(tong)。其中一架采用羅爾(er)斯-羅伊斯 RA.3“埃(ai)汶”Mk.101 發(fa)動機(ji)；第(di)二架改裝(zhuang)阿姆斯特朗-西(xi)德利“藍寶(bao)石”發(fa)動機(ji)，被稱為(wei)“667 型(xing)(xing)”。，原型(xing)(xing)機(ji)合同(tong)簽訂后(hou)只過(guo)了(le)(le)(le)(le) 27 個月，1951 年 5 月 18 日，第(di)一架原型(xing)(xing)機(ji)（機(ji)號 WB210）就飛上了(le)(le)(le)(le)藍天。

駕駛它的(de)是(shi)(shi)已(yi)(yi)近退休年(nian)齡的(de)杰夫·“穆特(te)”·薩默(mo)斯(si)，這位(wei)當年(nian)休潑馬林“噴火”的(de)試飛(fei)(fei)員顯然(ran)是(shi)(shi)想再(zai)創輝煌，可惜“噴火”的(de)奇跡已(yi)(yi)經很(hen)難重現(xian)，尤其沒希望(wang)在維(wei)克斯(si)的(de)這架轟炸機上重現(xian)，——當然(ran)這是(shi)(shi)后(hou)話。首飛(fei)(fei)的(de)副駕駛是(shi)(shi)加布·“喬克”·布賴斯(si)。

首(shou)飛(fei)后的(de)第二(er)個(ge)月(yue)，“660 型”被正式命(ming)名(ming)(ming)為(wei)“勇(yong)士”，這(zhe)個(ge)名(ming)(ming)字是(shi)由(you)維克斯的(de)雇(gu)員們挑(tiao)選的(de)。它(ta)繼(ji)承了(le)該公司(si)的(de)傳(chuan)統，——1930 年(nian)代的(de)維克斯“131 型”通用(yong)雙翼機(ji)用(yong)的(de)就是(shi)這(zhe)個(ge)名(ming)(ming)字，但同時它(ta)也和“勝利(li)者”、“火神(shen)”一起(qi)背離(li)了(le)皇(huang)家空(kong)軍的(de)轟炸機(ji)命(ming)名(ming)(ming)傳(chuan)統，——此前的(de)“蘭開斯特”、“哈利(li)法(fa)克斯”、“堪培(pei)拉(la)”等都是(shi)英(ying)國或其他英(ying)聯邦國家的(de)地名(ming)(ming)。或許皇(huang)家空(kong)軍覺得在噴氣時代，新(xin)機(ji)應(ying)該有新(xin)氣象吧。

1952 年 1 月 12 日，WB210 在(zai)進(jin)行(xing)發動(dong)(dong)機空(kong)中停車-起動(dong)(dong)試驗時(shi)，左側發動(dong)(dong)機突然起火，機組(zu)成(cheng)員不得不棄機逃生(sheng)。倒霉的(de)副駕駛布賴恩·福斯特少校跳傘后(hou)撞上(shang)了(le)飛(fei)機尾翼(yi)，不幸喪生(sheng)。由于此前的(de)試飛(fei)一(yi)直比較順利，這次事(shi)故沒有對(dui)整個(ge)項目(mu)的(de)進(jin)展造成(cheng)太大影響(xiang)。后(hou)來，維(wei)克(ke)斯對(dui)飛(fei)機的(de)燃油系統進(jin)行(xing)了(le)改進(jin)，消除了(le)起火隱患。

1952 年(nian) 4 月 11 日，第(di)二架原(yuan)型機（機號 WB215）首飛成功。但它沒有(you)按(an)計劃安裝(zhuang)“藍寶石”發動機，而(er)是采用了推力 33.4 千(qian)牛/3,400 千(qian)克(ke)力的 RA.7“埃汶”Mk.114 發動機。在原(yuan)型機首飛之(zhi)前的 1951 年(nian) 4 月，維克(ke)斯已(yi)經得到了 25 架生產型“勇士”B Mk.1 的合(he)同(tong)。

愛(ai)德(de)華茲關于研制進度的(de)(de)承諾也再一(yi)次兌現：第一(yi)架(jia)生產型(xing)“勇(yong)士(shi)”在 1953 年 12 月(yue)首飛，1955 年 1 月(yue)交(jiao)付皇(huang)家空(kong)軍(jun)使用。隨(sui)著它的(de)(de)服役，以“3V 轟(hong)炸(zha)機”為支柱的(de)(de)英國(guo)戰略轟(hong)炸(zha)力量開(kai)始(shi)成形。

衍生型號

到 1957 年 8 月停(ting)產為止(zhi)，“勇士”共生(sheng)產了 107 架，包括下列(lie)幾個型(xing)號(hao)：

勇(yong)士(shi)”B Mk.1（706 型）

39架“勇士”B Mk.1，其中又分為 5 架預生產型(xing)(xing)“674 型(xing)(xing)”和(he) 34 架“706 型(xing)(xing)”。“706 型(xing)(xing)”用推(tui)力 46.7 千(qian)(qian)牛/4,760 千(qian)(qian)克力的 RA.28“埃汶(wen)”Mk.204/205 發動機替代了預生產型(xing)(xing)使用的“埃汶(wen)”Mk.201。

“勇(yong)士”B(PR) Mk.1（710 型）

8 架(jia)“勇士”B(PR) Mk.1（“710 型”）轟炸/照(zhao)相偵察型，它(ta)們可以在彈艙內攜帶最多 8 臺窄視(shi)角、高分辨率相機(ji)和(he) 4 臺航空測量相機(ji)。

“勇士”B(PR)K Mk.1（733 型）

13 架“勇士”B(PR)K Mk.1（“733 型(xing)”）轟炸/照相偵(zhen)察/空中加油型(xing)。

“勇士(shi)”BK Mk.1（758 型）

44 架“勇士”BK Mk.1（“758 型(xing)”）轟(hong)(hong)(hong)炸/空(kong)中(zhong)加(jia)油(you)型(xing)，此(ci)外(wai)還有 16 架 BK Mk.1 型(xing)曾(ceng)被訂購，但后來(lai)訂單又(you)被取消了。這批飛機(ji)可(ke)以在彈(dan)艙內攜帶一(yi)套可(ke)拆卸的軟(ruan)管式(shi)空(kong)中(zhong)加(jia)油(you)裝(zhuang)置(zhi)。雖然這套設備要到 1959 年才能(neng)投入(ru)使用，但它(ta)無疑使“勇士”不再只是一(yi)架中(zhong)程(cheng)轟(hong)(hong)(hong)炸機(ji)，而真正擁有了戰略轟(hong)(hong)(hong)炸能(neng)力。至(zhi)少(shao)有 7 架“勇士”還被改(gai)裝(zhuang)成(cheng)“無線(xian)電(dian)(dian)對(dui)抗機(ji)”，——當時“電(dian)(dian)子對(dui)抗”（ECM）被稱為“無線(xian)電(dian)(dian)對(dui)抗”（RCM）。它(ta)們安裝(zhuang)有 AN/APT-16A、AN/ALT-7、“空(kong)中(zhong)雪茄”和“地毯”干(gan)擾(rao)發射機(ji)，AN/APR-4 和 AN/APR-9 雷達(da)截獲接收機(ji)，以及干(gan)擾(rao)箔條發射器。

“勇士”B Mk.2

另有(you)(you)一架(jia)(jia)“勇(yong)士(shi)”B Mk.2。皇家空(kong)軍落后(hou)于時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)戰術思(si)維在它身上(shang)再次得到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)體現(xian)。根據大(da)機(ji)群轟炸的(de)(de)(de)(de)經驗(yan)，航(hang)空(kong)部認為有(you)(you)必(bi)要為“勇(yong)士(shi)”研制(zhi)一種配套的(de)(de)(de)(de)“尋(xun)路(lu)者(zhe)”型(xing)號——“勇(yong)士(shi)”B Mk.2。所(suo)謂“尋(xun)路(lu)者(zhe)”，就(jiu)是(shi)在大(da)規模轟炸前，率先低空(kong)潛(qian)入目標區(qu)投彈，用火光(guang)為隨后(hou)到(dao)(dao)(dao)來(lai)的(de)(de)(de)(de)機(ji)群指(zhi)示(shi)方(fang)位。因為要執行(xing)低空(kong)突防任務，B Mk.2 的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)得到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)加強。相應(ying)的(de)(de)(de)(de)，主起(qi)落架(jia)(jia)也(ye)由雙(shuang)輪變成了(le)(le)四輪，并且向后(hou)收入機(ji)翼(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)整流罩內(nei)，——這是(shi)它區(qu)別(bie)于 B Mk.1 的(de)(de)(de)(de)最(zui)明顯特征。但航(hang)空(kong)部后(hou)來(lai)意識到(dao)(dao)(dao)，在核時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)轟炸戰術中(zhong)已(yi)經沒有(you)(you)“尋(xun)路(lu)者(zhe)”的(de)(de)(de)(de)地(di)位了(le)(le)，所(suo)以在 1955 年(nian)取(qu)消了(le)(le)“勇(yong)士(shi)”B Mk.2 項目，1952 年(nian) 4 月(yue)訂購的(de)(de)(de)(de) 17 架(jia)(jia) B Mk.2（其中(zhong)兩架(jia)(jia)是(shi)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)）也(ye)被(bei)(bei)取(qu)消。此(ci)前，已(yi)經有(you)(you)一架(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)（機(ji)號 WJ954）在 1953 年(nian) 9 月(yue) 4 日試飛，它的(de)(de)(de)(de)最(zui)終(zhong)結局(ju)很悲慘：1958 年(nian)，它被(bei)(bei)用來(lai)試驗(yan)抗毀性，在地(di)面防空(kong)炮火的(de)(de)(de)(de)猛烈射(she)擊中(zhong)被(bei)(bei)徹底摧毀。

技術特點

整體設計

和“勝利者(zhe)”或(huo)者(zhe)“火神”相(xiang)比，“勇(yong)士”的(de)(de)(de)(de)(de)設計是(shi)比較(jiao)保(bao)守(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)。“勇(yong)士”采用懸臂上單翼，兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)翼根(gen)各安裝有(you)(you)兩(liang)(liang)臺“埃汶(wen)”發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。由(you)于(yu)機(ji)翼尺寸巨大(da)，所(suo)以(yi)翼根(gen)的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)厚度(du)仍然控制在(zai) 12%。這(zhe)種布局在(zai)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力學上是(shi)有(you)(you)利的(de)(de)(de)(de)(de)，但卻(que)使發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)養和維修變得非常(chang)麻(ma)煩，而(er)且(qie)一旦某臺發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)發(fa)(fa)(fa)生故障，很有(you)(you)可(ke)能“株連”到緊鄰它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)另(ling)一臺發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。在(zai)第一架原(yuan)型(xing)機(ji)上，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)進氣(qi)(qi)口是(shi)狹長的(de)(de)(de)(de)(de)矩形，而(er)此(ci)后(hou)(hou)制造的(de)(de)(de)(de)(de)“勇(yong)士”，因為發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)推力提高，對(dui)進氣(qi)(qi)量的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求也(ye)隨之增加(jia)，進氣(qi)(qi)口就(jiu)改成了面積較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)橢圓形。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)噴口則位于(yu)機(ji)翼后(hou)(hou)緣上方凸起的(de)(de)(de)(de)(de)整流罩(zhao)內(nei)。機(ji)翼前(qian)緣彎曲，內(nei)側(ce)(ce)(ce)三分之一的(de)(de)(de)(de)(de)翼段后(hou)(hou)掠角是(shi) 45 度(du)，外側(ce)(ce)(ce)翼段的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)掠角是(shi) 24 度(du)。翼載(zai)相(xiang)對(dui)較(jiao)低，有(you)(you)利于(yu)縮短起飛滑跑(pao)距離和增加(jia)航程(cheng)。尾翼呈“十”字形，水平尾翼的(de)(de)(de)(de)(de)安裝位置(zhi)較(jiao)高，可(ke)以(yi)避開發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)尾流，從而(er)提高操縱(zong)效率。

“勇士”的乘(cheng)(cheng)員包括正(zheng)副(fu)(fu)駕(jia)駛(shi)、兩名領航員和(he)一名電子設備操(cao)(cao)作員。他們都被安置在一個蛋形的增壓艙(cang)內，其中只有(you)正(zheng)副(fu)(fu)駕(jia)駛(shi)擁有(you)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)椅(yi)，一旦發生(sheng)(sheng)不測，其他乘(cheng)(cheng)員只能自己(ji)跳傘逃生(sheng)(sheng)。這樣(yang)的安排當然(ran)難以(yi)令人滿意。航空部曾經要求為乘(cheng)(cheng)員提(ti)供整體救生(sheng)(sheng)艙(cang)，如果不行，就為所有(you)乘(cheng)(cheng)員都配(pei)備彈(dan)射(she)(she)座(zuo)椅(yi)，但維克斯答復說(shuo)，這樣(yang)的要求不具有(you)可操(cao)(cao)作性。出于(yu)(yu)成本等因素考(kao)慮，航空部后(hou)來(lai)也(ye)沒(mei)有(you)堅(jian)持(chi)。事(shi)后(hou)看來(lai)，由(you)于(yu)(yu)“勇士”保持(chi)了良好的安全記錄，這筆錢也(ye)算省得恰到(dao)好處。

武器系統

“勇士”B Mk.1 可(ke)以在彈(dan)艙(cang)內掛載 1 枚 4,500 千克的核(he)彈(dan)或者(zhe) 21 枚 450 千克常規炸彈(dan)。此外(wai)，它還可(ke)以在兩側(ce)翼下各攜帶一個 7,500 升(sheng)的副油箱，用于增(zeng)大飛(fei)機航程。

動力系統

預生(sheng)產型(xing)“勇士”安裝(zhuang)有四(si)臺(tai)(tai) RA.14“埃(ai)汶(wen)”Mk.201 發(fa)(fa)動機(ji)，單(dan)臺(tai)(tai)推(tui)力(li)(li) 42.3 千牛/4,310 千克力(li)(li)。皇家空軍(jun)曾經試驗過為它在翼下安裝(zhuang)德-哈維蘭“小妖”或(huo)“鏈(lian)齒”助推(tui)火(huo)箭發(fa)(fa)動機(ji)，但效(xiao)果(guo)并(bing)不理想。因為一旦某側(ce)的(de)助推(tui)火(huo)箭發(fa)(fa)生(sheng)故障，造成(cheng)兩(liang)側(ce)推(tui)力(li)(li)不對稱，反(fan)而(er)容易釀成(cheng)事故。后來因為有了推(tui)力(li)(li)更(geng)大(da)的(de)“埃(ai)汶(wen)”改型(xing)，加裝(zhuang)助推(tui)火(huo)箭的(de)計劃也(ye)隨(sui)之作(zuo)罷。

性能數據

機長(chang)：32.99米(mi) 翼(yi)展：34.85米(mi) 機高(gao)：9.8米(mi)

最大時(shi)速：912km/h 航程(cheng)：7242km

翼面積(ji)：219.43平方米 最大起飛重量：63503kg

動力：四臺羅爾斯(si)·羅伊斯(si)RA.28“Avon”204/205，最(zui)大推(tui)力4x44.7千牛

升限：16460 米(mi) 武器：核彈(dan)、“藍鋼”核導彈(dan)、航空炸彈(dan)等(deng)。 載彈(dan)量：9525kg

服役動態

因(yin)為當時噴氣式轟(hong)炸機對皇(huang)(huang)家空軍(jun)來(lai)說還是新(xin)鮮(xian)事物，所以在(zai)“勇士”正式服役(yi)之前，皇(huang)(huang)家空軍(jun)在(zai)蓋(gai)登空軍(jun)基(ji)地(di)專門成立了第 232 換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)部隊（OCU）。第一個裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備“勇士”的作戰中(zhong)隊——第1 38 中(zhong)隊也是在(zai)蓋(gai)登完成換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，后(hou)來(lai)才(cai)轉(zhuan)到威特林空軍(jun)基(ji)地(di)。1955 年 7 月，第 138 中(zhong)隊形成戰斗力(li)。此后(hou)，“勇士”又先后(hou)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備了皇(huang)(huang)家空軍(jun)第 543、214、207、49、148 和 7 中(zhong)隊。

1956 年 10 月 11 日，第(di) 49 中隊的一(yi)(yi)架(jia)“勇(yong)士(shi)”B Mk.1（機(ji)號 WZ366）在(zai)澳大利亞馬(ma)拉林加靶場上空(kong)投下了(le)一(yi)(yi)枚 3,000 噸當量的“藍(lan)色(se)多瑙河”核彈，核彈在(zai)約 230 米高度成功起爆，英國核武器(qi)的第(di)一(yi)(yi)次空(kong)投試驗(yan)宣告(gao)成功，“勇(yong)士(shi)”也因此被(bei)載入史冊(ce)。

第二年 3 月，第 49 中隊的 4 架“勇士”被(bei)派往太平洋上的圣誕(dan)島，參加試(shi)驗(yan)氫彈的“掛鉤行動”。5 月 15 日，XD818 號機在(zai)圣誕(dan)島上空(kong)(kong)投下了(le)英國第一枚空(kong)(kong)投氫彈“小綠色花崗巖”，這次試(shi)驗(yan)只取得了(le)部分成功，氫彈雖然成功起(qi)爆，當量(liang)卻只有原先預期(qi)值的三分之(zhi)一。

1958 年，“大綠色花(hua)崗巖”試驗成功，當量達(da)到了 300 萬噸。至此，英國終于擁(yong)有了在冷戰中(zhong)期“三位一(yi)(yi)體”核打擊能力中(zhong)的重要一(yi)(yi)環——可攜帶(dai)核彈的戰略轟(hong)炸(zha)機。

藍鋼核導彈

50年(nian)代時，英(ying)國(guo)認(ren)識到(dao)蘇空軍(jun)的戰斗機超音速性能(neng)不斷(duan)提(ti)高(gao)，地(di)空導彈攔(lan)截能(neng)力不斷(duan)增加會(hui)給(gei)英(ying)國(guo)的轟炸機部隊造成重大損失，從而(er)削弱(ruo)威脅效果。

在1954年后，根據OR1132“ 遠(yuan)(yuan)距(ju)離(li)轟炸計(ji)劃”，英國Avro公司制造出“藍鋼”超音速巡航導(dao)彈(dan)，這種導(dao)彈(dan)可以使V型轟炸機在距(ju)離(li)100海里處攻擊目標。這樣就遠(yuan)(yuan)離(li)當時蘇聯(lian)最(zui)先進的地(di)空導(dao)彈(dan)。

與美國設計有所不(bu)同(tong)的是，“藍鋼”導(dao)彈(dan)由(you)液體火箭提供動力。彈(dan)身(shen)較不(bu)尋常，直徑很大，這是為了(le)方便搭(da)載(zai)英國自行(xing)設計的熱核(he)彈(dan)頭(tou)，不(bu)過該型導(dao)彈(dan)隨后(hou)可(ke)以(yi)搭(da)載(zai)體積更小(xiao)的“紅雪”彈(dan)頭(tou)。

“藍鋼”導(dao)彈采用(yong)阿姆斯特朗西德利宏(hong)聲(sheng)公(gong)司的(de)(de)MK.101兩(liang)個燃(ran)燒室(shi)發動機(ji)(ji)，可(ke)以提(ti)供6000磅的(de)(de)巡航推力(li)和(he)24000磅沖刺動力(li)。“藍鋼”導(dao)彈能以1.5馬(ma)赫(he)速度(du)飛行(xing)，以3馬(ma)赫(he)的(de)(de)速度(du)攻擊(ji)。該發動機(ji)(ji)的(de)(de)燃(ran)料為(wei)煤(mei)油氧化劑。試驗飛行(xing)在俄(e)米拉進行(xing)，皇家空(kong)軍庫克(ke)角仍(reng)展示著1枚該型導(dao)彈的(de)(de)彈身。

“藍鋼(gang)”導彈(dan)在(zai)1963年裝備部隊，1970年退役，英(ying)國(guo)(guo)共制(zhi)造了(le)48枚。英(ying)國(guo)(guo)皇家(jia)空軍還取消了(le)沖壓力(li)噴氣發動機增(zeng)程型導彈(dan)和(he)低空導彈(dan)。“藍鋼(gang)”與(yu)同時代的美國(guo)(guo)的導彈(dan)有著顯著的區(qu)別，美空軍導彈(dan)射程更長，不過速度(du)更慢(man)，更容易為(wei)地空導彈(dan)攔截。

“藍鋼”導彈(dan)(dan)成(cheng)為蘇聯拉(la)杜加設計局Kh-22“風暴”/SA-4“廚房”導彈(dan)(dan)的設計概念模(mo)型。冷戰初期的美英研制的和部署的巡(xun)航(hang)導彈(dan)(dan)為其提供強大(da)的核威脅力(li)量，這種力(li)量一(yi)直保(bao)持，直至蘇聯防空(kong)系統(tong)能(neng)夠(gou)發(fa)現和攔截高空(kong)飛行的超音速(su)巡(xun)航(hang)導彈(dan)(dan)。

“勇士”是“3V 轟炸機”中最早參加實戰的，雖然投下的只是常規炸彈(dan)。

1956 年10月底，第138、148、207 和214中隊從馬耳(er)他島上的(de)盧卡空軍基(ji)地出發，參加(jia)了英、法、以聯合入侵埃及(ji)的(de)“火槍手行動”（即蘇伊士運河戰爭），但(dan)“勇(yong)(yong)士”的(de)表(biao)現卻令人失望。在沒有遭遇(yu)空中抵抗的(de)情況下(xia)，它們一共投下(xia)了942噸(dun)炸彈，對埃及(ji)的(de)七個(ge)(ge)機場進行了轟炸，結果卻只對其(qi)中三個(ge)(ge)造成了嚴重(zhong)破壞。這或許跟飛行員們缺乏經驗有關，但(dan)“勇(yong)(yong)士”再也沒機會在實(shi)戰中證明自己。

退役

1962 年以(yi)后，隨著(zhu)蘇(su)聯防(fang)空體系的改進(jin)以(yi)及“火(huo)神”和(he)“勝(sheng)利(li)者”的相繼服役，“勇(yong)士”逐(zhu)漸(jian)退出戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸(zha)領域，除(chu)了繼續充當戰(zhan)略(lve)偵察機和(he)空中加油機外，開始更多地(di)承擔起低空戰(zhan)術(shu)轟(hong)炸(zha)任務(wu)。當時并沒有人想到，“勇(yong)士”會因此而陷(xian)入落寞。

1964 年 8 月 6 日(ri)，第 232 換裝部隊的(de)(de) WP217 號(hao)機正在(zai)進(jin)行(xing)日(ri)常訓練，機組突然(ran)發(fa)現飛機反應異常，隨后(hou)(hou)警(jing)告四起。緊急降落后(hou)(hou)，人們驚訝地看到，右側機翼的(de)(de)后(hou)(hou)桁(heng)出現了(le)嚴重的(de)(de)裂縫，整個(ge)機翼已(yi)經(jing)明顯下垂。在(zai)對所有“勇士”的(de)(de)翼桁(heng)進(jin)行(xing)檢查后(hou)(hou)發(fa)現，大多數都(dou)出現了(le)嚴重的(de)(de)結構(gou)疲勞。于(yu)是所有的(de)(de)低空飛行(xing)任(ren)務(wu)都(dou)被(bei)取消，其(qi)它任(ren)務(wu)也受到了(le)嚴格限制。

在(zai)“勝利(li)者(zhe)”和“火神”已經在(zai)役(yi)的情況(kuang)下，皇家(jia)空軍認為沒有必(bi)要再為維修“勇士”花費大(da)筆(bi)資金。1964 年(nian) 12 月，“勇士”被全部停飛，各部隊很快被相繼解(jie)散。功勛卓著的第 49 中(zhong)隊在(zai) 1965 年(nian) 1 月最后(hou)一個(ge)告別“勇士”。