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發展沿革

“勇士(shi)”（VALIANT）轟(hong)(hong)炸機是英國維克斯-阿姆斯特朗公司在(zai)1950年代研制的戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸機，是英國著名(ming)的“3V“轟(hong)(hong)炸機之一，于1951年5月(yue)18日首飛，共生產107架，現已全(quan)部退役。

研制背景

第二次世(shi)界大戰(zhan)期間，英國皇家空軍(jun)轟炸機司令部最鐘愛的戰(zhan)術(shu)，就是用(yong)龐大的活(huo)塞式四(si)發遠(yuan)程轟炸機群對敵方進行(xing)大規模轟炸。這種(zhong)狂轟濫炸的效果在當時(shi)就已(yi)經(jing)收到質疑，卻并不妨(fang)礙某(mou)些軍(jun)官(guan)直到戰(zhan)后(hou)初期仍對它敝帚自(zi)珍。在阿芙羅(luo)“蘭開斯特”基礎上改進而來的“林肯”四(si)發遠(yuan)程轟炸機就是這種(zhong)舊(jiu)思想(xiang)最典型的體現。

但技(ji)術的(de)(de)(de)進(jin)步(bu)已經不(bu)允許皇家空(kong)軍再抱殘守缺(que)了(le)，被戰爭耗(hao)盡(jin)元氣(qi)的(de)(de)(de)英國(guo)(guo)(guo)經濟也已經供養不(bu)起如(ru)此多的(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。核時(shi)代的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)戰略(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)必須有能(neng)力(li)以高(gao)空(kong)高(gao)速突破敵方(fang)的(de)(de)(de)防空(kong)網(wang)，用核武器向對(dui)(dui)方(fang)發動(dong)致命的(de)(de)(de)攻擊。而(er)噴(pen)氣(qi)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)出(chu)現、增壓艙的(de)(de)(de)廣泛運用，以及電子設備(bei)的(de)(de)(de)改進(jin)也使高(gao)空(kong)高(gao)速突防成(cheng)為可能(neng)。既然(ran)一枚核武器就足以毀滅一座城(cheng)市，那顯然(ran)就不(bu)用再興師動(dong)眾地出(chu)動(dong)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)群了(le)。這樣，盡(jin)管(guan)新(xin)型噴(pen)氣(qi)式轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)造價(jia)必然(ran)高(gao)昂，但保持(chi)戰略(lve)轟(hong)炸(zha)能(neng)力(li)的(de)(de)(de)總(zong)成(cheng)本(ben)卻有可能(neng)下降。而(er)對(dui)(dui)英國(guo)(guo)(guo)來說，無論(lun)是為了(le)維護日不(bu)落帝國(guo)(guo)(guo)僅(jin)存的(de)(de)(de)顏面，還是出(chu)于對(dui)(dui)美國(guo)(guo)(guo)孤立主義在戰后卷土重來的(de)(de)(de)擔(dan)憂(you)，戰略(lve)轟(hong)炸(zha)（核打擊）能(neng)力(li)都是不(bu)可或缺(que)的(de)(de)(de)。

在對幾個(ge)噴氣式轟炸(zha)機(ji)方(fang)(fang)案(an)做了(le)初步研究之后，英國航空(kong)部于 1947 年 1 月(yue)向(xiang)英國各大飛(fei)機(ji)制造商發出了(le)方(fang)(fang)案(an)征集邀(yao)請。其思路基(ji)本沿襲了(le)較早時(shi)(shi)候的(de) B.35/46 號設計說(shuo)明，目標是研制一(yi)種可以和美、蘇所擁有的(de)同類型(xing)戰機(ji)相媲美的(de)噴氣式中程轟炸(zha)機(ji)。新型(xing)轟炸(zha)機(ji)能夠(gou)從全球任何一(yi)個(ge)基(ji)地(di)出發，攜(xie)帶 10,000 磅（4,535 千(qian)克）炸(zha)彈(dan)對 1,500 海里(li)（2,775 公(gong)里(li)）范圍(wei)內(nei)的(de)目標進(jin)行打擊(ji)。根據預計，飛(fei)機(ji)的(de)滿載(zai)重量應(ying)不超過(guo) 100,000 磅（45,350 千(qian)克），巡(xun)航速(su)度約為 500 節（925 公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)），實用(yong)升限約為 50,000 英尺（15,240 米(mi)）。

以(yi)(yi)當時(shi)的航(hang)空技術(shu)水平，這樣的指標無疑(yi)是比較高的，所(suo)以(yi)(yi)航(hang)空部(bu)在方(fang)案選擇時(shi)格(ge)外謹(jin)慎。漢德利-佩奇(qi)和(he)阿(a)芙羅兩家提(ti)出的方(fang)案難分伯仲，于是就(jiu)作為雙保險被一并采納，它們將成為日后鼎鼎大(da)名的“3V 轟炸(zha)機(ji)”中的兩位主力成員：“勝(sheng)利者(zhe)”和(he)“火神”。按常理，另一家競(jing)爭者(zhe)維(wei)克斯(si)-阿(a)姆斯(si)特朗的方(fang)案“660 型”至此就(jiu)已經出局(ju)，但維(wei)克斯(si)的首席設計師(shi)喬(qiao)治-愛德華茲(zi)卻不甘放棄，他向航(hang)空部(bu)許諾，“660 型”能(neng)夠在 1951 年交付(fu)原型機(ji)，1953 年就(jiu)可以(yi)(yi)投入批量生產(chan)。在更先(xian)進的轟炸(zha)機(ji)服(fu)役之(zhi)前(qian)，維(wei)克斯(si)完全可以(yi)(yi)幫助皇家空軍渡(du)過難關。

于是，在“勝(sheng)利者(zhe)”和“火(huo)神”之外，英國又有了第三(san)種(zhong)用途基本(ben)相同的戰(zhan)(zhan)機。這種(zhong)做法在看(kan)來極其(qi)不(bu)可思議，但當時(shi)不(bu)過是噴氣(qi)時(shi)代初(chu)期(qi)(qi)，戰(zhan)(zhan)機相對還比較簡(jian)單，研制(zhi)周期(qi)(qi)較短，成(cheng)本(ben)也(ye)較低。有一種(zhong)說法，當時(shi)研制(zhi)一種(zhong)戰(zhan)(zhan)機的費(fei)用，還不(bu)夠編寫一本(ben)戰(zhan)(zhan)機的使用手(shou)冊。話可能有些(xie)夸張，但卻(que)能說明一些(xie)問題。

定型生產

1948年4月，航空部為(wei)“660 型(xing)”量身定制了(le) B.9/48 號(hao)設計說明(ming)。次年 2 月，維(wei)克斯(si)得到了(le)生產兩架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)的合同。其(qi)中(zhong)一架(jia)采用羅爾斯(si)-羅伊(yi)斯(si) RA.3“埃汶”Mk.101 發動機(ji)(ji)(ji)；第(di)二架(jia)改裝阿姆斯(si)特朗(lang)-西德利“藍(lan)寶石”發動機(ji)(ji)(ji)，被(bei)稱為(wei)“667 型(xing)”。，原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)合同簽訂后只過(guo)了(le) 27 個月，1951 年 5 月 18 日(ri)，第(di)一架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)（機(ji)(ji)(ji)號(hao) WB210）就飛上了(le)藍(lan)天。

駕駛它的是(shi)已近退休(xiu)年齡的杰夫·“穆(mu)特”·薩默斯(si)，這(zhe)位當(dang)年休(xiu)潑馬林“噴火(huo)”的試(shi)飛員顯然(ran)是(shi)想再(zai)創輝(hui)煌(huang)，可惜“噴火(huo)”的奇(qi)跡已經很難(nan)重現(xian)，尤(you)其沒希望在維克斯(si)的這(zhe)架(jia)轟炸機上重現(xian)，——當(dang)然(ran)這(zhe)是(shi)后話。首飛的副駕駛是(shi)加布·“喬克”·布賴(lai)斯(si)。

首(shou)飛后(hou)的第二個(ge)月(yue)，“660 型”被正式命名為(wei)“勇士”，這個(ge)名字是由維(wei)克(ke)斯(si)的雇員們(men)挑選的。它(ta)繼承(cheng)了該公司(si)的傳統，——1930 年代的維(wei)克(ke)斯(si)“131 型”通(tong)用雙翼機(ji)(ji)用的就是這個(ge)名字，但同時它(ta)也和“勝利(li)者”、“火(huo)神”一起(qi)背離了皇家(jia)(jia)空軍的轟(hong)炸機(ji)(ji)命名傳統，——此(ci)前的“蘭開斯(si)特”、“哈利(li)法克(ke)斯(si)”、“堪培拉(la)”等都(dou)是英國或其(qi)他英聯邦國家(jia)(jia)的地(di)名。或許皇家(jia)(jia)空軍覺(jue)得在噴氣時代，新(xin)機(ji)(ji)應該有新(xin)氣象吧。

1952 年 1 月 12 日(ri)，WB210 在進(jin)(jin)行(xing)發(fa)動機(ji)(ji)空中停(ting)車-起動試驗(yan)時，左側發(fa)動機(ji)(ji)突然起火(huo)，機(ji)(ji)組(zu)成員不(bu)得(de)不(bu)棄機(ji)(ji)逃(tao)生。倒霉(mei)的(de)副(fu)駕(jia)駛布賴恩(en)·福斯(si)(si)特少校跳傘后撞上了(le)飛機(ji)(ji)尾翼，不(bu)幸喪(sang)生。由于此前的(de)試飛一直比較順利，這次事故沒有對(dui)整個項目的(de)進(jin)(jin)展造成太(tai)大影響(xiang)。后來(lai)，維(wei)克斯(si)(si)對(dui)飛機(ji)(ji)的(de)燃油系統進(jin)(jin)行(xing)了(le)改進(jin)(jin)，消(xiao)除了(le)起火(huo)隱患。

1952 年 4 月(yue) 11 日，第二架原型機(ji)（機(ji)號 WB215）首飛(fei)成功。但它沒(mei)有按計劃安裝(zhuang)“藍(lan)寶石”發動機(ji)，而是采用了推力 33.4 千牛(niu)/3,400 千克力的(de) RA.7“埃汶”Mk.114 發動機(ji)。在原型機(ji)首飛(fei)之(zhi)前的(de) 1951 年 4 月(yue)，維克斯已經得到了 25 架生(sheng)產(chan)型“勇(yong)士”B Mk.1 的(de)合(he)同。

愛德華茲關于研(yan)制進度的承諾也(ye)再(zai)一(yi)次兌現(xian)：第一(yi)架(jia)生產(chan)型“勇士”在 1953 年(nian)(nian) 12 月(yue)首(shou)飛，1955 年(nian)(nian) 1 月(yue)交付皇家空(kong)軍使用(yong)。隨(sui)著它的服役，以“3V 轟炸機”為支柱(zhu)的英國戰略轟炸力量開始成形。

衍生型號

到 1957 年 8 月停(ting)產為止(zhi)，“勇士”共(gong)生產了 107 架，包括下列幾個型號(hao)：

勇(yong)士”B Mk.1（706 型(xing)）

39架(jia)“勇士”B Mk.1，其中又分為 5 架(jia)預生產型“674 型”和 34 架(jia)“706 型”。“706 型”用推力(li) 46.7 千牛/4,760 千克(ke)力(li)的 RA.28“埃(ai)汶(wen)”Mk.204/205 發動機替代(dai)了預生產型使(shi)用的“埃(ai)汶(wen)”Mk.201。

“勇士”B(PR) Mk.1（710 型）

8 架(jia)“勇士”B(PR) Mk.1（“710 型”）轟炸/照相(xiang)(xiang)(xiang)偵察型，它們可以在彈(dan)艙(cang)內攜帶最多 8 臺窄(zhai)視(shi)角、高分辨率相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)和 4 臺航(hang)空測量相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)。

“勇士”B(PR)K Mk.1（733 型）

13 架(jia)“勇士”B(PR)K Mk.1（“733 型”）轟(hong)炸(zha)/照相偵察/空(kong)中加油(you)型。

“勇士(shi)”BK Mk.1（758 型(xing)）

44 架(jia)(jia)“勇(yong)士(shi)(shi)(shi)”BK Mk.1（“758 型”）轟(hong)炸(zha)/空(kong)中(zhong)(zhong)加油型，此外還(huan)有(you)(you) 16 架(jia)(jia) BK Mk.1 型曾被訂購，但后(hou)來訂單又被取消了。這批(pi)飛機(ji)(ji)可(ke)以在彈艙內(nei)攜帶一套可(ke)拆卸的軟管式空(kong)中(zhong)(zhong)加油裝(zhuang)(zhuang)置。雖(sui)然這套設備要(yao)到 1959 年才能(neng)投入使(shi)用，但它無疑(yi)使(shi)“勇(yong)士(shi)(shi)(shi)”不再只是(shi)一架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)程(cheng)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)，而真正擁有(you)(you)了戰略轟(hong)炸(zha)能(neng)力。至少有(you)(you) 7 架(jia)(jia)“勇(yong)士(shi)(shi)(shi)”還(huan)被改(gai)裝(zhuang)(zhuang)成“無線(xian)電(dian)(dian)對(dui)抗(kang)(kang)機(ji)(ji)”，——當時“電(dian)(dian)子對(dui)抗(kang)(kang)”（ECM）被稱為“無線(xian)電(dian)(dian)對(dui)抗(kang)(kang)”（RCM）。它們安裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you) AN/APT-16A、AN/ALT-7、“空(kong)中(zhong)(zhong)雪(xue)茄”和“地(di)毯(tan)”干擾發射(she)機(ji)(ji)，AN/APR-4 和 AN/APR-9 雷達截(jie)獲接收機(ji)(ji)，以及(ji)干擾箔條發射(she)器(qi)。

“勇士”B Mk.2

另(ling)有一架(jia)“勇(yong)士”B Mk.2。皇家空(kong)(kong)(kong)軍落后于時(shi)代的(de)戰(zhan)術思(si)維(wei)在(zai)它身上再次得到(dao)了(le)(le)體現。根據大(da)機群轟炸(zha)的(de)經驗，航空(kong)(kong)(kong)部(bu)認為(wei)有必要為(wei)“勇(yong)士”研制一種配套的(de)“尋(xun)路(lu)者”型(xing)(xing)號——“勇(yong)士”B Mk.2。所謂(wei)“尋(xun)路(lu)者”，就是在(zai)大(da)規模轟炸(zha)前(qian)，率(lv)先(xian)低空(kong)(kong)(kong)潛入目標區投彈，用(yong)火(huo)光為(wei)隨后到(dao)來(lai)的(de)機群指(zhi)示(shi)方位。因為(wei)要執行低空(kong)(kong)(kong)突(tu)防(fang)任(ren)務，B Mk.2 的(de)機翼得到(dao)了(le)(le)加強。相應的(de)，主起落架(jia)也由(you)雙輪變成(cheng)了(le)(le)四輪，并且向后收入機翼上的(de)整流罩內，——這是它區別于 B Mk.1 的(de)最明顯特征。但航空(kong)(kong)(kong)部(bu)后來(lai)意識到(dao)，在(zai)核時(shi)代的(de)轟炸(zha)戰(zhan)術中(zhong)(zhong)已(yi)經沒有“尋(xun)路(lu)者”的(de)地(di)(di)位了(le)(le)，所以在(zai) 1955 年(nian)(nian)取消了(le)(le)“勇(yong)士”B Mk.2 項目，1952 年(nian)(nian) 4 月(yue)訂(ding)購(gou)的(de) 17 架(jia) B Mk.2（其中(zhong)(zhong)兩架(jia)是原型(xing)(xing)機）也被(bei)取消。此前(qian)，已(yi)經有一架(jia)原型(xing)(xing)機（機號 WJ954）在(zai) 1953 年(nian)(nian) 9 月(yue) 4 日試飛，它的(de)最終結局(ju)很悲慘：1958 年(nian)(nian)，它被(bei)用(yong)來(lai)試驗抗(kang)毀性，在(zai)地(di)(di)面防(fang)空(kong)(kong)(kong)炮火(huo)的(de)猛烈射擊中(zhong)(zhong)被(bei)徹底(di)摧毀。

技術特點

整體設計

和(he)“勝(sheng)利者(zhe)”或者(zhe)“火神”相(xiang)(xiang)比，“勇士(shi)”的(de)設(she)計是(shi)比較(jiao)保守的(de)。“勇士(shi)”采用懸(xuan)臂上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)，兩側翼(yi)(yi)(yi)根各安裝有兩臺(tai)“埃汶(wen)”發(fa)動(dong)(dong)機。由于(yu)機翼(yi)(yi)(yi)尺寸巨(ju)大，所以(yi)翼(yi)(yi)(yi)根的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)厚度仍然控制在(zai)(zai) 12%。這種布局(ju)在(zai)(zai)空氣動(dong)(dong)力學上(shang)是(shi)有利的(de)，但卻使發(fa)動(dong)(dong)機的(de)保養和(he)維修變得非常(chang)麻(ma)煩(fan)，而且一(yi)旦某臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機發(fa)生(sheng)故障，很有可(ke)(ke)能“株連”到緊鄰它的(de)另一(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機。在(zai)(zai)第一(yi)架原(yuan)型機上(shang)，發(fa)動(dong)(dong)機進氣口是(shi)狹長的(de)矩形(xing)，而此后制造的(de)“勇士(shi)”，因(yin)為發(fa)動(dong)(dong)機推力提高(gao)，對(dui)進氣量的(de)要求也隨之(zhi)增加，進氣口就(jiu)改(gai)成了(le)面積較(jiao)大的(de)橢圓形(xing)。發(fa)動(dong)(dong)機噴口則位(wei)于(yu)機翼(yi)(yi)(yi)后緣上(shang)方凸(tu)起的(de)整流(liu)罩內。機翼(yi)(yi)(yi)前緣彎曲，內側三(san)分之(zhi)一(yi)的(de)翼(yi)(yi)(yi)段后掠角是(shi) 45 度，外側翼(yi)(yi)(yi)段的(de)后掠角是(shi) 24 度。翼(yi)(yi)(yi)載相(xiang)(xiang)對(dui)較(jiao)低，有利于(yu)縮短(duan)起飛滑跑距離(li)和(he)增加航程。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)呈“十”字(zi)形(xing)，水(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)安裝位(wei)置較(jiao)高(gao)，可(ke)(ke)以(yi)避開發(fa)動(dong)(dong)機尾(wei)流(liu)，從而提高(gao)操縱效率。

“勇士(shi)(shi)”的(de)(de)乘(cheng)(cheng)員包括正(zheng)副駕駛(shi)、兩名(ming)領航(hang)員和一(yi)名(ming)電子設備(bei)操(cao)作員。他們都被安(an)置在一(yi)個蛋形的(de)(de)增壓艙內，其中(zhong)只(zhi)有(you)正(zheng)副駕駛(shi)擁有(you)彈射(she)(she)座椅，一(yi)旦發生不測，其他乘(cheng)(cheng)員只(zhi)能自己跳(tiao)傘(san)逃生。這(zhe)樣的(de)(de)安(an)排當(dang)然難以(yi)令(ling)人滿(man)意。航(hang)空部曾經要求為乘(cheng)(cheng)員提供(gong)整體救生艙，如果不行，就為所有(you)乘(cheng)(cheng)員都配備(bei)彈射(she)(she)座椅，但維(wei)克斯答復說(shuo)，這(zhe)樣的(de)(de)要求不具有(you)可(ke)操(cao)作性。出于成本等因素考慮(lv)，航(hang)空部后來也沒有(you)堅持。事后看來，由(you)于“勇士(shi)(shi)”保(bao)持了(le)良好(hao)的(de)(de)安(an)全記錄，這(zhe)筆錢也算(suan)省(sheng)得恰到好(hao)處。

武器系統

“勇士”B Mk.1 可以在彈艙內掛載 1 枚(mei) 4,500 千(qian)克的核(he)彈或者(zhe) 21 枚(mei) 450 千(qian)克常規炸彈。此外，它還可以在兩側翼下各攜(xie)帶一(yi)個 7,500 升的副油(you)箱，用于增大飛機航程(cheng)。

動力系統

預生產型“勇士”安裝有四臺(tai) RA.14“埃汶”Mk.201 發動機，單臺(tai)推(tui)力(li) 42.3 千(qian)牛/4,310 千(qian)克力(li)。皇家空軍曾經試驗(yan)過為(wei)(wei)它在翼下安裝德-哈維蘭“小妖(yao)”或“鏈齒”助(zhu)推(tui)火(huo)箭(jian)發動機，但效(xiao)果并不理想(xiang)。因(yin)為(wei)(wei)一旦某側(ce)的(de)助(zhu)推(tui)火(huo)箭(jian)發生故(gu)障(zhang)，造成兩側(ce)推(tui)力(li)不對稱，反而容易釀成事故(gu)。后來因(yin)為(wei)(wei)有了(le)推(tui)力(li)更大的(de)“埃汶”改(gai)型，加裝助(zhu)推(tui)火(huo)箭(jian)的(de)計劃也(ye)隨之作罷(ba)。

性能數據

機長：32.99米 翼展：34.85米 機高：9.8米

最大(da)時速(su)：912km/h 航程：7242km

翼面積：219.43平方米 最(zui)大(da)起飛重量：63503kg

動力(li)：四臺羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)RA.28“Avon”204/205，最大推力(li)4x44.7千牛

升限：16460 米 武器：核彈(dan)、“藍鋼”核導彈(dan)、航空炸彈(dan)等(deng)。 載(zai)彈(dan)量：9525kg

服役動態

因(yin)為當時噴氣式(shi)(shi)轟(hong)炸機(ji)對皇家(jia)空軍(jun)(jun)來(lai)說還是(shi)新鮮事物(wu)，所以在(zai)(zai)“勇(yong)士(shi)(shi)”正式(shi)(shi)服役之前，皇家(jia)空軍(jun)(jun)在(zai)(zai)蓋登(deng)空軍(jun)(jun)基(ji)地專門成(cheng)立了第(di) 232 換裝(zhuang)部隊(dui)（OCU）。第(di)一個(ge)裝(zhuang)備“勇(yong)士(shi)(shi)”的作戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)隊(dui)——第(di)1 38 中(zhong)(zhong)隊(dui)也是(shi)在(zai)(zai)蓋登(deng)完成(cheng)換裝(zhuang)，后來(lai)才轉(zhuan)到威特林空軍(jun)(jun)基(ji)地。1955 年(nian) 7 月，第(di) 138 中(zhong)(zhong)隊(dui)形成(cheng)戰(zhan)(zhan)斗(dou)力。此(ci)后，“勇(yong)士(shi)(shi)”又先后裝(zhuang)備了皇家(jia)空軍(jun)(jun)第(di) 543、214、207、49、148 和(he) 7 中(zhong)(zhong)隊(dui)。

1956 年 10 月 11 日，第 49 中隊的(de)一架(jia)“勇士”B Mk.1（機號(hao) WZ366）在(zai)澳大利亞馬拉(la)林(lin)加靶場上(shang)空(kong)投下(xia)了一枚(mei) 3,000 噸(dun)當量的(de)“藍色多瑙河”核彈(dan)，核彈(dan)在(zai)約(yue) 230 米高度(du)成(cheng)(cheng)功起爆(bao)，英國核武(wu)器的(de)第一次空(kong)投試驗宣(xuan)告成(cheng)(cheng)功，“勇士”也因此被載入史(shi)冊(ce)。

第二年 3 月(yue)，第 49 中(zhong)隊(dui)的 4 架“勇士”被(bei)派往太平洋上的圣誕(dan)島，參加試驗氫彈(dan)的“掛鉤(gou)行動”。5 月(yue) 15 日(ri)，XD818 號機在圣誕(dan)島上空投下了英國第一枚空投氫彈(dan)“小綠色花崗巖”，這次試驗只取得了部分(fen)(fen)成功(gong)，氫彈(dan)雖然(ran)成功(gong)起(qi)爆(bao)，當量卻只有原(yuan)先預(yu)期值的三分(fen)(fen)之一。

1958 年，“大綠色花崗巖”試驗成功，當(dang)量達到了(le) 300 萬噸。至此，英國(guo)終于(yu)擁有(you)了(le)在冷戰中期“三(san)位(wei)一(yi)體”核打擊能力中的重(zhong)要一(yi)環——可攜(xie)帶核彈(dan)的戰略轟炸機。

藍鋼核導彈

50年代時，英國認識到蘇(su)空軍的(de)戰斗(dou)機超音(yin)速性能不斷提(ti)高(gao)，地空導彈攔截能力不斷增(zeng)加(jia)會給英國的(de)轟炸(zha)機部(bu)隊造成重大損失，從而(er)削弱威脅效果。

在1954年(nian)后，根據OR1132“ 遠(yuan)距(ju)離(li)轟(hong)(hong)炸計劃”，英國Avro公(gong)司制(zhi)造出“藍(lan)鋼”超音速(su)巡航導彈(dan)，這(zhe)(zhe)種導彈(dan)可以(yi)使V型轟(hong)(hong)炸機在距(ju)離(li)100海里處(chu)攻擊目標(biao)。這(zhe)(zhe)樣就遠(yuan)離(li)當時(shi)蘇聯(lian)最(zui)先進的地空導彈(dan)。

與美國(guo)設計有所不同(tong)的是，“藍鋼”導彈由液(ye)體(ti)火箭(jian)提供動力。彈身較不尋常，直徑(jing)很大，這是為了方便搭載英國(guo)自行設計的熱核彈頭(tou)，不過該(gai)型導彈隨后可(ke)以搭載體(ti)積更小的“紅雪”彈頭(tou)。

“藍鋼(gang)”導彈(dan)采用(yong)阿姆斯特朗西德利(li)宏聲(sheng)公司的MK.101兩個燃燒室發動(dong)機(ji)，可以(yi)提供6000磅的巡航推力和24000磅沖刺(ci)動(dong)力。“藍鋼(gang)”導彈(dan)能以(yi)1.5馬赫(he)速(su)度飛行(xing)(xing)，以(yi)3馬赫(he)的速(su)度攻(gong)擊。該發動(dong)機(ji)的燃料為煤油氧(yang)化劑(ji)。試(shi)驗飛行(xing)(xing)在俄米(mi)拉進行(xing)(xing)，皇(huang)家空軍庫克角仍(reng)展示著1枚(mei)該型導彈(dan)的彈(dan)身(shen)。

“藍鋼”導(dao)彈(dan)(dan)在1963年(nian)裝(zhuang)備部隊，1970年(nian)退役，英(ying)國(guo)共制造了48枚。英(ying)國(guo)皇(huang)家空軍還取消了沖(chong)壓(ya)力噴氣發動機增程(cheng)型導(dao)彈(dan)(dan)和低空導(dao)彈(dan)(dan)。“藍鋼”與同(tong)時(shi)代的(de)美國(guo)的(de)導(dao)彈(dan)(dan)有著顯著的(de)區別，美空軍導(dao)彈(dan)(dan)射(she)程(cheng)更(geng)(geng)(geng)長，不(bu)過速度更(geng)(geng)(geng)慢，更(geng)(geng)(geng)容易(yi)為地(di)空導(dao)彈(dan)(dan)攔截。

“藍鋼(gang)”導(dao)彈(dan)成為(wei)蘇聯拉杜加設計(ji)局Kh-22“風(feng)暴”/SA-4“廚房”導(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)設計(ji)概念模型。冷戰初期的(de)(de)(de)美英研制(zhi)的(de)(de)(de)和部署的(de)(de)(de)巡航導(dao)彈(dan)為(wei)其提供強(qiang)大的(de)(de)(de)核威脅力(li)量，這(zhe)種力(li)量一(yi)直保持，直至蘇聯防(fang)空(kong)系(xi)統能夠(gou)發現(xian)和攔截(jie)高(gao)空(kong)飛行的(de)(de)(de)超(chao)音速(su)巡航導(dao)彈(dan)。

“勇士”是“3V 轟炸(zha)機”中最早參加實戰的，雖然投下的只是常規(gui)炸(zha)彈(dan)。

1956 年10月底，第138、148、207 和214中(zhong)隊從馬耳他島上的盧卡空軍基地出發(fa)，參加了(le)英、法、以聯合入(ru)侵埃及的“火槍手行動”（即蘇伊士運河戰爭），但“勇士”的表現(xian)卻令人失望。在(zai)沒(mei)有遭遇空中(zhong)抵抗的情況下，它們(men)一共投下了(le)942噸炸彈，對埃及的七個機場(chang)進(jin)行了(le)轟(hong)炸，結果卻只對其中(zhong)三(san)個造成(cheng)了(le)嚴重(zhong)破壞。這或許跟飛行員們(men)缺乏(fa)經驗有關，但“勇士”再也沒(mei)機會在(zai)實戰中(zhong)證明自己。

退役

1962 年以后，隨著蘇(su)聯防空體(ti)系的改進以及“火神”和(he)“勝利者(zhe)”的相繼服役，“勇士”逐漸退出戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)領(ling)域，除了繼續充當戰(zhan)(zhan)略偵察機和(he)空中加油機外，開始更多地承擔起低空戰(zhan)(zhan)術轟炸(zha)任務。當時并沒有人想到，“勇士”會(hui)因此而陷入落(luo)寞(mo)。

1964 年 8 月 6 日，第 232 換裝部隊的(de) WP217 號機(ji)(ji)正在(zai)進行(xing)日常(chang)訓練，機(ji)(ji)組突(tu)然發現(xian)(xian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)反應異(yi)常(chang)，隨后警告四起。緊急降落后，人(ren)們驚訝地看到，右側(ce)機(ji)(ji)翼的(de)后桁(heng)出現(xian)(xian)了嚴重(zhong)的(de)裂(lie)縫，整個機(ji)(ji)翼已經(jing)明顯下垂。在(zai)對所有“勇士”的(de)翼桁(heng)進行(xing)檢查后發現(xian)(xian)，大多數都出現(xian)(xian)了嚴重(zhong)的(de)結構(gou)疲(pi)勞。于是(shi)所有的(de)低空飛(fei)(fei)行(xing)任務都被取消，其它任務也(ye)受(shou)到了嚴格(ge)限制。

在“勝利者”和“火神”已經(jing)在役的(de)情況(kuang)下，皇(huang)家空軍認(ren)為(wei)(wei)沒有必要再為(wei)(wei)維修“勇(yong)士”花費大筆資金。1964 年(nian) 12 月，“勇(yong)士”被全部停飛，各(ge)部隊(dui)很(hen)快被相繼解散(san)。功勛卓著的(de)第 49 中(zhong)隊(dui)在 1965 年(nian) 1 月最(zui)后一個告別“勇(yong)士”。