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發展沿革

發展背景

阿芙(fu)羅(luo)“火(huo)神(shen)(shen)”是英(ying)國皇家空(kong)(kong)(kong)軍(jun)裝(zhuang)備的第二種V系列轟(hong)炸(zha)機，起(qi)源(yuan)于1947年(nian)的英(ying)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)部(bu)B.35/46高空(kong)(kong)(kong)遠程核打擊(ji)轟(hong)炸(zha)機招標。實際(ji)上其他兩種V系列轟(hong)炸(zha)機也(ye)源(yuan)自同一招標，而最先裝(zhuang)備的維克斯“勇士”只是過渡解決方案，而皇家空(kong)(kong)(kong)軍(jun)正(zheng)式裝(zhuang)備的型(xing)號將從漢德利-佩吉“勝(sheng)利者”和(he)阿芙(fu)羅(luo)“火(huo)神(shen)(shen)”、以及略保(bao)守的肖特(te)“斯珀林”（該型(xing)最后僅制造了(le)兩架(jia)）中(zhong)選出，不過最后出于保(bao)險起(qi)見，“勝(sheng)利者”和(he)“火(huo)神(shen)(shen)”都獲得了(le)采購訂單。

原型設計

阿芙(fu)羅提交了(le)698型(xing)方案(an)參與招標，這是一種飛翼轟炸(zha)機(ji)，垂尾布(bu)置(zhi)在(zai)兩側翼尖上(shang)(shang)，后來(lai)增加了(le)前(qian)機(ji)身，并在(zai)機(ji)身兩側布(bu)置(zhi)了(le)圓形進氣口。698型(xing)在(zai)每側翼根內(nei)上(shang)(shang)下(xia)層疊安(an)裝兩臺布(bu)里斯托BE.10發動(dong)機(ji)（后來(lai)的“奧林(lin)巴斯”），發動(dong)機(ji)還前(qian)后交錯(cuo)，每側兩臺發動(dong)機(ji)共(gong)用一個大型(xing)進氣道。發動(dong)機(ji)外側的機(ji)翼內(nei)各布(bu)置(zhi)了(le)一個彈艙。

698型(xing)(xing)符合空軍部的要求，雙方在1947年簽訂(ding)了(le)研制合同，內容包括制造一(yi)(yi)(yi)架(jia)模型(xing)(xing)、幾(ji)架(jia)驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)以及兩架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)。而這些驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)包括一(yi)(yi)(yi)架(jia)阿芙(fu)羅(luo)(luo)(luo)710型(xing)(xing)——安裝兩臺羅(luo)(luo)(luo)羅(luo)(luo)(luo)“阿汶”渦(wo)(wo)噴發動機(ji)的1:2驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)、5架(jia)阿芙(fu)羅(luo)(luo)(luo)707型(xing)(xing)——安裝一(yi)(yi)(yi)臺羅(luo)(luo)(luo)羅(luo)(luo)(luo)“德文特(te)”渦(wo)(wo)噴發動機(ji)的1:3驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)。但隨著驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)制造的進行，人們發現阿芙(fu)羅(luo)(luo)(luo)710過(guo)于復(fu)雜，工(gong)作(zuo)量幾(ji)乎和制造全尺(chi)寸原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)一(yi)(yi)(yi)樣大，于是阿芙(fu)羅(luo)(luo)(luo)公司放棄(qi)了(le)710，專心制造阿芙(fu)羅(luo)(luo)(luo)707。

1949年(nian)9月4日第一(yi)架阿芙羅707 VX784在(zai)埃里克(ke)·艾(ai)斯勒中(zhong)尉駕(jia)駛下首飛(fei)成功。這架飛(fei)機大量使用了現成部件，座(zuo)艙蓋和前(qian)起落架來自格羅斯特“流星”，主起落架來自阿芙羅“雅典娜”螺旋槳教練機。阿芙羅707是無(wu)尾(wei)三角翼單垂尾(wei)布局，進氣口在(zai)背部。VX784的(de)試飛(fei)進展順利，表現出良(liang)好的(de)操控性，但在(zai)9月30日的(de)試飛(fei)中(zhong)，VX784在(zai)飛(fei)行中(zhong)因減速(su)(su)板無(wu)法收起而失速(su)(su)墜毀，艾(ai)斯勒中(zhong)尉不幸遇(yu)難。

阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)公司在(zai)修改了(le)設(she)計(ji)后制造了(le)第(di)二架(jia)(jia)阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)707B驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)，編號(hao)VX790。1950年9月(yue)6日(ri)該機(ji)(ji)在(zai)R·J·“胖子”·福爾克的(de)駕駛下首飛。阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)707B安裝了(le)來自阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)707A的(de)加長機(ji)(ji)鼻，并增(zeng)加了(le)第(di)一架(jia)(jia)驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)所沒(mei)有的(de)彈射座椅，改用霍(huo)克P.1052驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)的(de)前起落架(jia)(jia)，當(dang)然也改進(jin)了(le)減(jian)速板系(xi)統(tong)，該型(xing)在(zai)試(shi)飛中表(biao)現出優秀的(de)機(ji)(ji)動性。

阿芙(fu)羅707/707B都是低(di)速(su)驗證型(xing)，第三架阿芙(fu)羅707A WD280則是高速(su)驗證型(xing)，不過該飛(fei)機(ji)在制造半(ban)途(tu)把機(ji)鼻(bi)拆下來給了(le)阿芙(fu)羅707B VX790，人們對是否繼續完成該型(xing)產(chan)生了(le)一些爭論，最終(zhong)決定繼續。1951年7月14日WD280首飛(fei)，阿芙(fu)羅707A的(de)外形有(you)了(le)巨大的(de)變(bian)化，進氣口從機(ji)背移(yi)到翼(yi)(yi)根兩(liang)側，后來還(huan)換裝(zhuang)了(le)折線前(qian)(qian)緣三角翼(yi)(yi)，新機(ji)翼(yi)(yi)的(de)前(qian)(qian)緣向內折，外翼(yi)(yi)段前(qian)(qian)緣的(de)后掠角小于內翼(yi)(yi)前(qian)(qian)緣。

1953年2月20日(ri)第(di)4架(jia)(jia)驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)阿芙羅(luo)707A WZ736首(shou)飛，這(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)并沒有安裝(zhuang)新型的折線前緣三角翼(yi)，很快就移(yi)交給皇家航空研究院（RAE）試飛。第(di)5架(jia)(jia)驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)是阿芙羅(luo)707C WZ744，于1953年7月1日(ri)WZ744首(shou)飛。這(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)是并列雙座布局，原本(ben)是作為阿芙羅(luo)698的飛行員教練機(ji)(ji)(ji)制造的，但在發現根本(ben)無需教練機(ji)(ji)(ji)后也被移(yi)交給了皇家航空研究院。

阿(a)芙羅(luo)707系列驗(yan)證機不(bu)僅出色完成了(le)試飛(fei)任務，還使(shi)一批(pi)飛(fei)行員得以熟(shu)悉(xi)三角翼飛(fei)機的操控(kong)特性。最終有三架阿(a)芙羅(luo)707得以幸存，在博(bo)物館頤養(yang)天年(nian)。

定型生產

阿芙(fu)羅698的(de)(de)研制進度非常迅(xun)速，實(shi)際上在(zai)第一(yi)架阿芙(fu)羅707首飛時，698的(de)(de)總(zong)體設(she)(she)計就已經凍結(jie)。阿芙(fu)羅698最(zui)終構型(xing)(xing)保留(liu)了最(zui)初(chu)的(de)(de)直邊前緣三角翼和(he)4臺(tai)“奧林巴斯”發動機(ji)，除此之外的(de)(de)改(gai)(gai)變非常巨大，翼尖雙垂(chui)尾(wei)(wei)改(gai)(gai)為(wei)大型(xing)(xing)單垂(chui)尾(wei)(wei)，發動機(ji)也(ye)由(you)層疊改(gai)(gai)為(wei)并列布(bu)置，翼根圓形進氣(qi)口也(ye)變成(cheng)了矩形，前機(ji)身一(yi)直向后延伸到(dao)機(ji)尾(wei)(wei)，并在(zai)機(ji)身重心位置開(kai)設(she)(she)了大型(xing)(xing)彈(dan)艙。

由于布里斯托“奧林(lin)巴(ba)斯”發(fa)動(dong)(dong)機(ji)一(yi)時無(wu)法(fa)交付，阿芙羅698原型機(ji)只能安裝4臺羅羅“阿汶”RA.3發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，單臺最(zui)大(da)推(tui)力2950千克。

1952年8月30日阿芙(fu)羅698原型機(ji)VX770首飛，試(shi)飛員是福爾克。該機(ji)涂(tu)有白色防輻(fu)射涂(tu)裝，并繪有大(da)大(da)的皇(huang)家空軍圓形(xing)機(ji)徽。在首飛中VX770兩扇(shan)起(qi)落(luo)架艙門脫落(luo)，讓人們(men)驚出一身冷汗，好(hao)在經伴(ban)飛飛機(ji)目(mu)視檢(jian)查(cha)后確認無大(da)礙，VX770隨(sui)后安(an)全(quan)降(jiang)落(luo)。

皇(huang)家(jia)空軍一開始根據以(yi)英聯邦城市來命名轟炸機的原則(ze)，要把阿(a)芙羅698命名為“渥(wo)太華”，在(zai)1952年10月最(zui)終定為“火神”。

VX770進(jin)一步(bu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)后換裝(zhuang)了最(zui)大推(tui)(tui)力(li)3400千克的(de)(de)(de)阿姆斯(si)(si)壯-西德利“藍(lan)寶石”Sa.6發(fa)動機(ji)，同(tong)時(shi)也進(jin)行了升級以接近生產型(xing)(xing)的(de)(de)(de)標準(zhun)。1953年6月改裝(zhuang)后的(de)(de)(de)VX770恢復(fu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。1953年9月3日第(di)二架“火(huo)神”原型(xing)(xing)機(ji)VX777首飛(fei)(fei)，該型(xing)(xing)換裝(zhuang)了最(zui)大推(tui)(tui)力(li)4420千克的(de)(de)(de)“奧(ao)林(lin)巴斯(si)(si)”100發(fa)動機(ji)，不過在(zai)首飛(fei)(fei)先用推(tui)(tui)力(li)較低的(de)(de)(de)“奧(ao)林(lin)巴斯(si)(si)”99進(jin)行了滑跑(pao)測試(shi)(shi)。一個星期后，兩架“火(huo)神”原型(xing)(xing)機(ji)和(he)4架幸存的(de)(de)(de)阿芙羅707驗證(zheng)機(ji)組成壯觀的(de)(de)(de)三角翼編(bian)隊出現在(zai)范保(bao)羅航展上。

1954年(nian)7月(yue)27日(ri)第(di)二架(jia)“火(huo)神”原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)粗暴降落中受損，在(zai)修復(fu)過程(cheng)中順便換(huan)上(shang)預生產型(xing)(xing)(xing)“奧(ao)林巴斯”101發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，推力增加到4535千(qian)克。該型(xing)(xing)(xing)在(zai)1955年(nian)2月(yue)恢復(fu)飛行，10月(yue)又換(huan)裝了新(xin)的折線前緣三角翼(yi)(yi)。第(di)一架(jia)“火(huo)神”原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)始終沒有(you)換(huan)裝“奧(ao)林巴斯”發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)，反而裝上(shang)了世界(jie)第(di)一種渦扇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)——羅羅“康(kang)威”進行測試。1958年(nian)9月(yue)20日(ri)VX770參加塞爾斯通(tong)基地的航展，在(zai)低空高速(su)通(tong)場時(shi)因右翼(yi)(yi)結(jie)構失效在(zai)空中解體，乘(cheng)員全部遇難。

由于原(yuan)型機(ji)未能(neng)全部滿足軍(jun)方的(de)性能(neng)要求，為(wei)此阿芙(fu)羅(luo)對生(sheng)產(chan)型的(de)設計(ji)進行(xing)了(le)針對性改進。1952年7月軍(jun)方訂(ding)購了(le)25架“火神”B.1生(sheng)產(chan)型飛(fei)機(ji)，1955年2月4日第(di)一架“火神”B.1 XA889首飛(fei)，1956年10月1日XA889完成(cheng)在(zai)新(xin)西蘭的(de)飛(fei)行(xing)表演(yan)后，返回英國時(shi)墜毀在(zai)希斯羅(luo)機(ji)場，6名(ming)乘員中僅(jin)兩人幸免。事故原(yuan)因是該飛(fei)機(ji)在(zai)陰沉的(de)天氣降落時(shi)，機(ji)場塔臺指示了(le)錯誤(wu)的(de)降落方向(xiang)。好在(zai)這起悲劇并沒有嚴重減慢“火神”服役的(de)腳步。

1957年(nian)初“火神(shen)”B.1進入皇(huang)家(jia)空軍服役，最先裝(zhuang)備(bei)第230作戰改裝(zhuang)中(zhong)(zhong)隊，同年(nian)7月(yue)(yue)裝(zhuang)備(bei)了(le)(le)一線的(de)第83中(zhong)(zhong)隊。最終到1959年(nian)4月(yue)(yue)阿芙羅(luo)共(gong)制造了(le)(le)45架(jia)“火神(shen)”B.1，裝(zhuang)備(bei)了(le)(le)5個皇(huang)家(jia)空軍中(zhong)(zhong)隊——第44、50、83、101、617中(zhong)(zhong)隊。

技術特點

結構設計

火(huo)神(shen)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)采用無尾(wei)三角(jiao)翼氣動布局(ju)，是(shi)世界上最早的(de)一種三角(jiao)翼轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)。該型擁有(you)面積很(hen)大的(de)一副懸臂三角(jiao)形中單翼，基本(ben)前(qian)緣(yuan)后掠角(jiao)50度，但隨(sui)展向不同位置(zhi)，后掠角(jiao)呈一定程度的(de)變化。4臺“奧林(lin)巴斯”301型噴氣發動機(ji)(ji)(ji)安(an)裝在翼根(gen)之內(nei)，進氣口開(kai)在翼根(gen)前(qian)緣(yuan)。中央翼除安(an)裝發動機(ji)(ji)(ji)外，還設有(you)炸(zha)(zha)彈(dan)艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)身斷面為圓形，飛機(ji)(ji)(ji)頭部(bu)有(you)一大的(de)雷達罩，上方(fang)是(shi)突(tu)出的(de)座艙(cang)頂蓋。座艙(cang)可(ke)坐(zuo)有(you)正副駕駛(shi)員(yuan)、電子設備操作(zuo)員(yuan)、雷達操作(zuo)員(yuan)和領航員(yuan)，頭部(bu)下有(you)投彈(dan)瞄(miao)準鏡。機(ji)(ji)(ji)身腹部(bu)有(you)一長8.5米的(de)炸(zha)(zha)彈(dan)艙(cang)，可(ke)掛21顆(ke)454千克的(de)炸(zha)(zha)彈(dan)或核(he)彈(dan)或一枚“藍(lan)劍”空對地(di)導彈(dan)。

矩形進氣口布置在(zai)翼根前緣，與機身的(de)交界處有(you)半圓形的(de)凸出的(de)附面(mian)層分流臺(tai)階（后期型增加了(le)隔板）。

兩架(jia)(jia)(jia)(jia)“火神(shen)”原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)一開始安裝(zhuang)(zhuang)的(de)都(dou)是52度后掠(lve)的(de)直(zhi)邊(bian)前(qian)(qian)(qian)緣三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，這種機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)高速時(shi)會發生(sheng)抖(dou)振。皇家航空研究院建議了一種折線(xian)前(qian)(qian)(qian)緣三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)內側(ce)1/3前(qian)(qian)(qian)緣后掠(lve)角(jiao)減(jian)小到(dao)42度，外側(ce)2/3前(qian)(qian)(qian)緣維持52度，這種折線(xian)前(qian)(qian)(qian)緣機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)也被稱為“2階段(duan)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)”，首先在(zai)兩架(jia)(jia)(jia)(jia)阿芙羅(luo)707A驗證機(ji)(ji)(ji)(ji)上進行了試(shi)飛評(ping)估，隨(sui)后第二架(jia)(jia)(jia)(jia)“火神(shen)”原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)也換裝(zhuang)(zhuang)了該機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。為了趕上進度，首批5架(jia)(jia)(jia)(jia)“火神(shen)”B.1在(zai)交(jiao)付時(shi)仍(reng)安裝(zhuang)(zhuang)的(de)是直(zhi)邊(bian)前(qian)(qian)(qian)緣機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，后來(lai)在(zai)服役中換裝(zhuang)(zhuang)了折線(xian)前(qian)(qian)(qian)緣機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。

“火(huo)神”的(de)(de)(de)機翼為雙翼梁結構(gou)，后緣從內(nei)到(dao)外布置了(le)兩(liang)片升降舵和(he)兩(liang)片副翼，進氣道上(shang)表面和(he)下表面各有4組(zu)伸縮(suo)收放(fang)的(de)(de)(de)減速(su)板。但(dan)是“火(huo)神”在高速(su)時全部展(zhan)開減速(su)板會導致頭部下沉，所以(yi)下表面外側的(de)(de)(de)兩(liang)組(zu)減速(su)板被封(feng)死。“火(huo)神”的(de)(de)(de)垂(chui)尾較大，無(wu)平尾。

拜三角翼的(de)(de)大空間所賜，“火神”B.1每側機(ji)翼內各有5個(ge)軟結構油(you)箱，在(zai)彈艙前方的(de)(de)機(ji)身還有兩個(ge)常規油(you)箱，共有12個(ge)油(you)箱，任意一個(ge)油(you)箱漏油(you)都(dou)不(bu)會損(sun)失超(chao)過10%的(de)(de)總油(you)量(liang)。“火神”B.1安(an)裝了復雜的(de)(de)燃(ran)油(you)管理系(xi)統，在(zai)飛(fei)行中隨著燃(ran)油(you)的(de)(de)消耗不(bu)斷維持著飛(fei)機(ji)的(de)(de)配平(ping)。

“火神”采用(yong)前(qian)(qian)三點起(qi)(qi)落架(jia)，主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)安(an)裝在發動機(ji)(ji)外(wai)側的機(ji)(ji)翼上(shang)，向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)收(shou)(shou)入翼內，其4輪(lun)小車主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)共(gong)裝了8個輪(lun)胎。雙輪(lun)可轉(zhuan)向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)起(qi)(qi)落架(jia)向(xiang)(xiang)后收(shou)(shou)入前(qian)(qian)機(ji)(ji)身，飛行員在地面滑(hua)行時通(tong)過方向(xiang)(xiang)踏板控(kong)制轉(zhuan)向(xiang)(xiang)。所有起(qi)(qi)落架(jia)都是(shi)液(ye)壓收(shou)(shou)放(fang)的，起(qi)(qi)落架(jia)支柱較長以提(ti)供足夠的離地間隙。飛機(ji)(ji)的尾椎(zhui)內安(an)裝了減速傘，從右側的艙門拋出展開。

動力系統

“火(huo)神(shen)(shen)”B.1一開(kai)始安裝(zhuang)的(de)是5000千(qian)(qian)克(ke)推力的(de)“奧林(lin)(lin)巴(ba)斯(si)”101發(fa)動機，后期批(pi)次(ci)換裝(zhuang)5450千(qian)(qian)克(ke)推力的(de)“奧林(lin)(lin)巴(ba)斯(si)”102，最終批(pi)次(ci)安裝(zhuang)的(de)是5900千(qian)(qian)克(ke)推力的(de)“奧林(lin)(lin)巴(ba)斯(si)”104，早(zao)期出廠的(de)飛機也升級到這種發(fa)動機。從第二架“火(huo)神(shen)(shen)”B.1開(kai)始，外(wai)側(ce)發(fa)動機尾噴(pen)管(guan)稍稍外(wai)偏，以(yi)降低單發(fa)故障(zhang)推力不平(ping)衡時方向舵(duo)配平(ping)的(de)難度(du)。

“火神”B.2早期批(pi)次安裝(zhuang)4臺布(bu)里斯(si)(si)托-西德(de)利“奧林(lin)巴斯(si)(si)”201發動(dong)機，單臺最大推力7700千(qian)(qian)克，后(hou)期批(pi)次換裝(zhuang)10000千(qian)(qian)克推力的(de)(de)“奧林(lin)巴斯(si)(si)”301，約有一半的(de)(de)飛(fei)機安裝(zhuang)這種發動(dong)機。“火神”B.2的(de)(de)進氣口外形略微修改(gai)以適應(ying)新發動(dong)機，最明顯的(de)(de)改(gai)變(bian)就是(shi)增加了附面(mian)層分離(li)隔(ge)板。皇家空軍(jun)曾計劃為早期批(pi)次升級“奧林(lin)巴斯(si)(si)”301，但因戰(zhan)術的(de)(de)變(bian)化而(er)最后(hou)沒有實施。

武器系統

“火(huo)神(shen)”B.1的(de)載彈(dan)量(liang)是9450千克，彈(dan)艙寬3.2米，長(chang)8.84米，尺寸(cun)足夠(gou)容納一(yi)枚彈(dan)翼折(zhe)疊的(de)4000噸(dun)當量(liang)“藍色多瑙河”裂變核彈(dan)。一(yi)開始軍方計劃為“火(huo)神(shen)”裝備“藍野豬”電視制導炸彈(dan)和其派(pai)生的(de)“綠(lv)奶酪”反(fan)艦炸彈(dan)，在彈(dan)艙內載兩枚，不過最后都被取消。

隨著(zhu)科技的發(fa)展，核(he)彈(dan)也向小型化發(fa)展。美(mei)國向英國提供(gong)了可用于“火神(shen)”的Mk5核(he)彈(dan)，但(dan)是由于安全限制無法掛載該(gai)彈(dan)進行訓練飛(fei)行，所以Mk5就(jiu)成為(wei)了擺設。

“藍色多瑙河(he)”核彈(dan)(dan)很快就(jiu)被更輕的(de)50萬噸(dun)級(ji)“黃(huang)日”Mk.1氫(qing)彈(dan)(dan)取代(dai)，接下(xia)來又(you)出(chu)現了(le)百萬噸(dun)級(ji)的(de)“黃(huang)日”Mk.2。“火(huo)神(shen)”還增加了(le)15000噸(dun)和25000噸(dun)當(dang)量的(de)“紅胡子”戰(zhan)術(shu)核彈(dan)(dan)，不過就(jiu)算(suan)是“戰(zhan)術(shu)”核彈(dan)(dan)，威力(li)也相當(dang)于摧毀廣島和長崎的(de)美國第一代(dai)原子彈(dan)(dan)。“火(huo)神(shen)”在掛(gua)載這些小型核彈(dan)(dan)時還能在彈(dan)(dan)艙內安裝油箱來增加航程。

“火神”的首要(yao)任(ren)務(wu)是核打擊(ji)，當然(ran)也能實(shi)施常(chang)規轟炸，通常(chang)的掛(gua)載方案是21枚450千(qian)克炸彈，掛(gua)載在彈艙(cang)內(nei)的三(san)個串列掛(gua)架上(shang)，投彈時交錯投放以保持重心(xin)平衡。

“火(huo)神”B.2一開始裝(zhuang)備的(de)(de)是(shi)“黃日”Mk.2氫彈(dan)(dan)，不過(guo)皇家(jia)空軍在(zai)“火(huo)神”服役之初(chu)就計(ji)劃了一種火(huo)箭動(dong)力(li)(li)(li)防區外武器——阿芙羅“藍鋼”導彈(dan)(dan)。半(ban)埋掛載在(zai)“火(huo)神”機(ji)腹下的(de)(de)“藍鋼”導彈(dan)(dan)配備了一臺液(ye)體火(huo)箭發動(dong)機(ji)，燃料是(shi)煤(mei)油(you)，氧化劑(ji)是(shi)高濃度的(de)(de)過(guo)氧化氫，具有雙(shuang)推力(li)(li)(li)燃燒(shao)室，一個(ge)燃燒(shao)室用(yong)于(yu)初(chu)始爬升段(duan)，推力(li)(li)(li)大但燃料消(xiao)耗也高，另一個(ge)燃燒(shao)室用(yong)于(yu)巡航段(duan)，推力(li)(li)(li)較小。該彈(dan)(dan)安(an)裝(zhuang)一個(ge)百萬噸級的(de)(de)“紅雪”核戰斗部。

“藍鋼”導彈(dan)(dan)在(zai)發(fa)射(she)后先爬升到21500米，然(ran)后轉(zhuan)入(ru)巡航，在(zai)發(fa)動機熄火(huo)前能飛(fei)到2.3馬赫，然(ran)后導彈(dan)(dan)俯沖(chong)飛(fei)向目標，最大射(she)程為185千米。1962年“藍鋼”導彈(dan)(dan)開始服役，1963年初(chu)達(da)成完全(quan)作戰能力(li)。有(you)資(zi)(zi)料(liao)說經過(guo)“藍鋼”導彈(dan)(dan)掛載改裝的“火(huo)神”B.2的編號(hao)也改為B.2A，但(dan)另一些資(zi)(zi)料(liao)說B.2A是(shi)指安(an)裝“奧林巴斯”301發(fa)動機的飛(fei)機，還有(you)人說B.2A是(shi)虛(xu)構的編號(hao)。

“藍(lan)鋼”導(dao)(dao)彈(dan)存在很多(duo)問題，過氧化氫具有(you)很強的毒性和腐(fu)蝕性，地(di)勤在接觸(chu)導(dao)(dao)彈(dan)時(shi)需要身(shen)著全套保護(hu)服和呼(hu)吸(xi)器(qi)。“藍(lan)鋼”導(dao)(dao)彈(dan)從冷啟動到完成作(zuo)戰準備(bei)的過程(cheng)非常耗時(shi)，這在冷戰的全面核(he)打擊戰爭模(mo)式(shi)中實在不(bu)可取。

皇家(jia)空(kong)(kong)(kong)軍曾(ceng)考慮過研(yan)制“藍鋼”Mk.2改進型(xing)，不過在1960年把希望寄托于一種新(xin)型(xing)美制導(dao)彈(dan)——道格(ge)拉斯(si)GAM-87“天(tian)空(kong)(kong)(kong)閃(shan)電”。“天(tian)空(kong)(kong)(kong)閃(shan)電”導(dao)彈(dan)非常復雜，是射程1600千米的空(kong)(kong)(kong)射彈(dan)道導(dao)彈(dan)。兩架“火神”B.2被(bei)改裝為“天(tian)空(kong)(kong)(kong)閃(shan)電”測試機(ji)，翼(yi)下(xia)增加了(le)兩個(ge)導(dao)彈(dan)掛架。“火神”B.2后(hou)期(qi)批(pi)(pi)次(ci)(ci)在出廠時(shi)就具有機(ji)翼(yi)掛架硬點以(yi)及“天(tian)空(kong)(kong)(kong)閃(shan)電”所(suo)需的冷卻空(kong)(kong)(kong)氣管道，部分早期(qi)批(pi)(pi)次(ci)(ci)也通過套件進行(xing)了(le)改裝。

1950年(nian)代英國只有(you)WE.177A傘(san)(san)降(jiang)核彈(dan)適合低空轟炸(zha)。1966年(nian)WE.177B開始服役，這種改進型的(de)當(dang)量達到(dao)40萬(wan)噸，是(shi)WE.177A的(de)兩倍，而且重量僅(jin)430千克，讓“火(huo)神(shen)”擁有(you)了毀滅性(xing)的(de)打擊武器。WE.177B很快就取代了“黃日(ri)”，當(dang)然“火(huo)神(shen)”也可(ke)以投擲其他常(chang)規“降(jiang)落傘(san)(san)”炸(zha)彈(dan)或減速(su)炸(zha)彈(dan)。

航電系統

在試(shi)飛(fei)員福爾克的(de)(de)一再堅持下(xia)，阿(a)芙羅為正副飛(fei)行員都配備(bei)了(le)戰斗機使用(yong)的(de)(de)操縱桿，而不是(shi)通(tong)常的(de)(de)駕駛(shi)盤。“火神”B.1沒有自(zi)動駕駛(shi)儀，頭部(bu)下(xia)方安裝了(le)EMI H2S導(dao)航/轟炸(zha)雷達，這種雷達是(shi)二(er)戰著名(ming)的(de)(de)H2S雷達的(de)(de)直接后裔。

“火(huo)神”B.1的(de)(de)其他航電還(huan)包(bao)括(kuo)：圍繞著(zhu)一臺機(ji)(ji)(ji)電模擬(ni)計算(suan)機(ji)(ji)(ji)設(she)計的(de)(de)導航/攻(gong)擊系(xi)統(tong)(tong)、“綠鍛”多普勒導航雷達、無線(xian)電羅(luo)盤(pan)和無線(xian)電高(gao)度表、Gee III遠(yuan)程(cheng)無線(xian)電導航系(xi)統(tong)(tong)接收機(ji)(ji)(ji)、T.4/“藍魔”光學瞄準具(ju)、無線(xian)電、敵我(wo)識別(bie)器、儀表著(zhu)陸系(xi)統(tong)(tong)、以及一個(ge)用于(yu)拍攝每(mei)次(ci)任務成果(guo)的(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)照相機(ji)(ji)(ji)。火(huo)神轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)唯一的(de)(de)自衛對(dui)抗系(xi)統(tong)(tong)是ARI 18074“綠棕櫚”語音頻道(dao)干擾機(ji)(ji)(ji)，因為當時蘇聯防空體系(xi)在很大程(cheng)度上還(huan)是地面(mian)引導攔截(jie)模式(shi)，截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)飛行員在地面(mian)控制站的(de)(de)語音引導下作戰(zhan)，因此干擾語音頻道(dao)就能讓蘇聯截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)就無法找到轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)。不過在蘇聯改進了防空系(xi)統(tong)(tong)后，B.1的(de)(de)簡單干擾機(ji)(ji)(ji)就顯得不足了。

操作系統

“火神”B.1的(de)乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)編(bian)制(zhi)是5人(ren)，包(bao)括正副飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、導航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)/投(tou)彈(dan)手、雷達操作員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、系統(tong)操作員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。正副飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)并列(lie)駕駛艙位(wei)(wei)置(zhi)較高且有(you)凸起的(de)座(zuo)(zuo)艙罩(zhao)，都配備了馬丁-貝克Mk3KS彈(dan)射座(zuo)(zuo)椅(yi)，左(zuo)右座(zuo)(zuo)椅(yi)有(you)所(suo)區別，不能(neng)互換。凸起座(zuo)(zuo)艙罩(zhao)前方(fang)(fang)有(you)5扇排列(lie)成月(yue)牙形(xing)(xing)(xing)的(de)風擋，兩(liang)側(ce)各(ge)有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)圓形(xing)(xing)(xing)舷窗，座(zuo)(zuo)艙罩(zhao)可被整體(ti)拆除以方(fang)(fang)便維護。其他人(ren)等(deng)坐(zuo)在(zai)后(hou)面被稱為(wei)“煤坑(keng)(keng)”的(de)獨立(li)艙室中，“煤坑(keng)(keng)”兩(liang)側(ce)各(ge)有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)圓形(xing)(xing)(xing)舷窗，在(zai)右側(ce)舷窗前上(shang)方(fang)(fang)還有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)凸起的(de)六分儀觀測鼓包(bao)，在(zai)左(zuo)側(ce)對稱位(wei)(wei)置(zhi)也有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)類似的(de)信(xin)號槍射擊孔鼓包(bao)。在(zai)投(tou)彈(dan)時導航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)可以鉆進機(ji)鼻(bi)下方(fang)(fang)帶(dai)投(tou)彈(dan)視窗的(de)鼓包(bao)中以臥姿進行(xing)目視投(tou)彈(dan)，不過這種投(tou)彈(dan)方(fang)(fang)式在(zai)實(shi)際中很少(shao)使用(yong)。“煤坑(keng)(keng)”中還有(you)兩(liang)張臨時座(zuo)(zuo)椅(yi)，可增加兩(liang)位(wei)(wei)替換機(ji)組或教官。“煤坑(keng)(keng)”中沒有(you)彈(dan)射座(zuo)(zuo)椅(yi)，乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)們只能(neng)從下方(fang)(fang)艙門跳傘逃(tao)生，他們的(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)可以旋轉以方(fang)(fang)便逃(tao)生。

“火(huo)神”的(de)登機(ji)艙門(men)在前起落架前方，艙門(men)內側集成有(you)(you)臺階和可收(shou)放(fang)(fang)梯子(zi)，在緊急跳傘(san)時梯子(zi)可以(yi)很(hen)容易被拆掉。“火(huo)神”沒有(you)(you)為(wei)“煤坑”乘(cheng)員提供彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)是個缺陷，曾發生(sheng)(sheng)過在墜機(ji)中正副(fu)飛(fei)行員安全(quan)(quan)彈(dan)射(she)而其他乘(cheng)員不(bu)幸(xing)遇難(nan)的(de)悲劇。在阿芙羅的(de)最初(chu)設(she)(she)計(ji)中，“火(huo)神”具有(you)(you)整(zheng)體逃生(sheng)(sheng)艙，包含所有(you)(you)乘(cheng)員的(de)機(ji)頭(tou)可以(yi)整(zheng)體脫離傘(san)降(jiang)，不(bu)過設(she)(she)計(ji)一(yi)種能有(you)(you)效(xiao)的(de)大(da)型降(jiang)落傘(san)系(xi)(xi)(xi)統也非常困(kun)難(nan)，所以(yi)逃生(sheng)(sheng)艙在早期階段就被放(fang)(fang)棄。馬丁(ding)-貝克為(wei)“煤坑”設(she)(she)計(ji)了巧(qiao)妙的(de)彈(dan)射(she)系(xi)(xi)(xi)統，在“煤坑”頂部(bu)(bu)增加彈(dan)射(she)窗(chuang)口，讓乘(cheng)員坐在可移(yi)動彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)上輪流彈(dan)射(she)。但是軍方認為(wei)該系(xi)(xi)(xi)統過于昂(ang)貴，而且“火(huo)神”有(you)(you)很(hen)好(hao)的(de)安全(quan)(quan)記(ji)錄，無需(xu)全(quan)(quan)部(bu)(bu)裝備彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)。

衍生型號

“火(huo)神”B.1型

“火神”B.1生產型于1956年開始裝備部(bu)隊(dui)，共生產45架，現(xian)已全部(bu)退役。

“火神”B.1是一架大型(xing)無尾三角翼飛機，制造材料中大部分是鋁合金，少(shao)數是鎂合金。該型(xing)安裝4臺布里斯托·西德利“奧林帕斯”渦(wo)噴發動機，兩(liang)兩(liang)并列安裝在(zai)翼根，進氣(qi)道內部被隔板分成左右兩(liang)側單獨為發動機供氣(qi)。

“火神”B.1采用全白防輻射涂裝，黑(hei)色(se)頭部雷達罩(zhao)，最(zui)初采用標準高視(shi)皇家空軍機徽(hui)(hui)，后(hou)期改為淺藍和粉色(se)的低(di)視(shi)機徽(hui)(hui)。

到1958年(nian)“火神”B.1已成(cheng)為英國(guo)(guo)核威(wei)懾的(de)主(zhu)要力量，皇家空軍(jun)(jun)與(yu)美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)戰(zhan)略(lve)空軍(jun)(jun)司(si)(si)令部緊密合作(zuo)，使用(yong)3V轟炸機與(yu)美(mei)國(guo)(guo)轟炸機共同承擔核打擊(ji)任務(wu)。“火神”經(jing)(jing)常(chang)與(yu)美(mei)國(guo)(guo)轟炸機聯合訓練(lian)，皇家空軍(jun)(jun)甚至在(zai)美(mei)國(guo)(guo)內(nei)布拉(la)斯(si)加(jia)州奧(ao)夫特空軍(jun)(jun)基地，也(ye)就是美(mei)國(guo)(guo)戰(zhan)略(lve)空軍(jun)(jun)司(si)(si)令部總部建立了一(yi)處“火神”的(de)維護設施(shi)，“火神”經(jing)(jing)常(chang)從(cong)該基地起飛(fei)在(zai)美(mei)加(jia)上空訓練(lian)，也(ye)經(jing)(jing)常(chang)在(zai)轟炸比武上奪魁。

在馬(ma)來(lai)西亞(ya)內戰(zhan)的(de)最后階段，英國(guo)曾把數架“火(huo)神(shen)(shen)”派駐該(gai)國(guo)，這些(xie)“火(huo)神(shen)(shen)”并沒有(you)直接參戰(zhan)，只(zhi)是(shi)用于實(shi)施威懾，阻止外部勢(shi)力介入(ru)馬(ma)來(lai)西亞(ya)。“火(huo)神(shen)(shen)”B.1也偶(ou)爾(er)會(hui)執行單機遠程部署任(ren)務(wu)，被(bei)稱為(wei)“孤獨的(de)流浪(lang)者”，用于彰顯“火(huo)神(shen)(shen)”的(de)全球(qiu)到達(da)能力。

“火神”B.1A型

皇家空軍對“火(huo)神”B.1的生存力評價不(bu)高(gao)，他們一直盼望著能裝備2馬赫超(chao)音速轟炸機(ji)，這不(bu)過只是癡人(ren)說夢而已，皇家空軍還是需要老老實(shi)實(shi)改進現有的“火(huo)神”。

“火神”B.1的(de)電(dian)子對(dui)抗系統明顯不足，所以升(sheng)級對(dui)抗系統被列為當務(wu)之急。新套件保留(liu)了“綠棕(zong)櫚”語音頻道干擾(rao)機(ji)(ji)(ji)，增加了ARI 18075“藍色潛水員”低(di)波段(duan)干擾(rao)機(ji)(ji)(ji)、ARI 18076“紅蝦”高波段(duan)干擾(rao)機(ji)(ji)(ji)、ARI 18105“藍色傳奇(qi)”雷(lei)達告警(jing)接收(shou)機(ji)(ji)(ji)、ARI 18051箔條投放器、ARI 5919“紅犍牛”尾(wei)部預警(jing)雷(lei)達（該雷(lei)達是(shi)“流星”夜(ye)間(jian)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)派生型）。

新(xin)電子對(dui)抗系統(tong)使“火神(shen)”的(de)(de)尾椎(zhui)明顯加粗，為此把減速傘(san)移到尾椎(zhui)頂部(bu)的(de)(de)鼓包(bao)中，并右(you)(you)側增加了突(tu)出的(de)(de)冷卻(que)空(kong)氣(qi)進(jin)氣(qi)口，底部(bu)增加了防擦尾撬。“紅蝦”高波段干(gan)擾機的(de)(de)平(ping)板天線(xian)填平(ping)了右(you)(you)側發(fa)動(dong)機艙下方的(de)(de)溝壑。

1959年(nian)7月首架(jia)(jia)“火(huo)神”B.1開始升(sheng)級(ji)，阿姆斯(si)壯-懷特沃斯(si)公(gong)司在維(wei)克斯(si)公(gong)司的協助下(xia)共升(sheng)級(ji)了(le)28架(jia)(jia)，1963年(nian)最后(hou)一(yi)架(jia)(jia)升(sheng)級(ji)完(wan)畢。升(sheng)級(ji)后(hou)的飛機(ji)被稱(cheng)為“火(huo)神”B.1A，逐漸取代了(le)在一(yi)線服役的未經升(sheng)級(ji)的“火(huo)神”B.1。

“火神”B.2型(xing)

“火(huo)神”B.2型(xing)(xing)戰(zhan)略轟炸機新電子對抗系統實(shi)際上是(shi)為“火(huo)神”改(gai)型(xing)(xing)研制的(de)(de)(de)，改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)主要目的(de)(de)(de)是(shi)提高“火(huo)神”的(de)(de)(de)高空性(xing)能(neng)，為此布里(li)斯托-西德利一(yi)直在(zai)致力(li)于(yu)提高“奧林巴斯”發動機的(de)(de)(de)推力(li)。由于(yu)“火(huo)神”B.1的(de)(de)(de)“2階段(duan)”機翼(yi)在(zai)發動機大推力(li)狀態下(xia)還(huan)是(shi)會抖動，所以改(gai)型(xing)(xing)采用了(le)新的(de)(de)(de)“2C階段(duan)”機翼(yi)，順便也應付機體增加(jia)的(de)(de)(de)重量(liang)。“2C階段(duan)”機翼(yi)保留(liu)了(le)折線前(qian)緣，翼(yi)展從30.2米(mi)增加(jia)到(dao)33.8米(mi)，后緣的(de)(de)(de)升降舵和副(fu)翼(yi)被合并作(zuo)為升降副(fu)翼(yi)使用。

“火(huo)神(shen)(shen)”改型的設計工作始(shi)于1955年末，正式(shi)(shi)編號(hao)“火(huo)神(shen)(shen)”B.2，1956年5月獲得空(kong)軍部的正式(shi)(shi)研制授權。1957年8月31日，第二架(jia)(jia)“火(huo)神(shen)(shen)”原型機改裝了“2C階段”機翼和“奧林(lin)巴斯”102發動(dong)機后開(kai)始(shi)試飛(fei)評估。1960年7月第一架(jia)(jia)“火(huo)神(shen)(shen)”B.2交付皇(huang)家空(kong)軍。

早(zao)期批次裝備(bei)4臺(tai)“奧林帕(pa)斯”201型發動機，單臺(tai)推力7710公斤，后換(huan)裝“奧林帕(pa)斯”301型，單臺(tai)推力9070公斤。

“火神”B.2沿用了(le)B.1A的(de)對(dui)抗(kang)系(xi)統，不過早(zao)期(qi)批(pi)次(ci)沒有(you)大尾椎(zhui)，后(hou)來(lai)(lai)才(cai)改(gai)裝。B.2的(de)其他(ta)改(gai)進還包(bao)括(kuo)：加(jia)(jia)強起落(luo)架以對(dui)應增(zeng)加(jia)(jia)的(de)重量、縮短(duan)前起落(luo)架支柱的(de)長度、增(zeng)加(jia)(jia)史(shi)密斯Mk.10A自動(dong)(dong)駕駛儀以減輕飛(fei)行(xing)員的(de)遠程(cheng)飛(fei)行(xing)負擔(dan)、電氣系(xi)統從B.1的(de)112V改(gai)為200V標準(zhun)、增(zeng)加(jia)(jia)普萊西公司(si)的(de)彈出(chu)式沖壓(ya)渦輪緊急液壓(ya)動(dong)(dong)力裝置(zhi)、增(zeng)加(jia)(jia)安裝在右翼中(zhong)羅孚(fu)機(ji)載輔助動(dong)(dong)力單元、后(hou)期(qi)批(pi)次(ci)在機(ji)鼻增(zeng)加(jia)(jia)了(le)空中(zhong)加(jia)(jia)油管（早(zao)期(qi)批(pi)次(ci)和B.1A后(hou)來(lai)(lai)也進行(xing)了(le)加(jia)(jia)裝）、去掉(diao)了(le)B.1/B.1A上的(de)翼尖(jian)空速管。

“火(huo)(huo)神”B.2具有很好的高空性能，大機(ji)(ji)翼(yi)使該機(ji)(ji)在截(jie)擊機(ji)(ji)轉彎(wan)都困難的高空也能保持很好的敏捷(jie)性。雖然當時還沒有雷達(da)隱身(shen)技術(shu)，但“火(huo)(huo)神”的準飛翼(yi)布局和折線(xian)前(qian)緣使該機(ji)(ji)的雷達(da)截(jie)面(mian)積(ji)很小，不易被當時的雷達(da)發現(xian)，該機(ji)(ji)被機(ji)(ji)組稱(cheng)為“錫三(san)角”。

在第230作戰改裝中(zhong)隊(dui)完成全面(mian)評估后，第83中(zhong)隊(dui)首先裝備(bei)“火神(shen)”B.2，1961年(nian)春“火神(shen)”B.2開始(shi)取代該中(zhong)隊(dui)的老(lao)式B.1。接下來(lai)第44、50、617中(zhong)隊(dui)也(ye)從B.1改裝B.2，此外(wai)皇家空軍還成立(li)了4個B.2的新中(zhong)隊(dui)——第9、12、27、35中(zhong)隊(dui)，而(er)第101中(zhong)隊(dui)繼(ji)續裝備(bei)B.1A。所有“火神(shen)”都(dou)受到轟炸機司令部(bu)第1大隊(dui)的指(zhi)揮。

生產(chan)型(xing)于1960年開始裝備(bei)部隊，1965年1月第89架(jia)也是最(zui)后一架(jia)“火(huo)神”B.2交付皇家空軍。最(zui)終阿芙(fu)羅共制(zhi)造了兩架(jia)“火(huo)神”原型(xing)機、45架(jia)B.1、89架(jia)B.2，總數136架(jia)。從1981年起，一部分“火(huo)神”B.2型(xing)戰略轟炸(zha)機開始陸續(xu)退役。

該型從(cong)未出口，有(you)趣的(de)是，一架“火神”在訪問新西蘭時(shi)涂上了新西蘭空軍(jun)的(de)奇異鳥機(ji)徽。

“火神”B.3型

阿芙羅還(huan)規劃(hua)了更先進(jin)(jin)的“火神(shen)”B.3，進(jin)(jin)一步增大(da)機翼(yi)，增高背脊以增加內油，翼(yi)下可(ke)掛載(zai)6枚“天空閃電”導彈。

但“天(tian)空閃電”由于(yu)過(guo)于(yu)復雜，在美國(guo)的(de)頭5次試射(she)都以失敗告終。盡(jin)管(guan)不久前道格(ge)拉(la)斯成(cheng)功完成(cheng)了一次試射(she)，但1962年12月美國(guo)取消了“天(tian)空閃電”項目。

美國(guo)政府意(yi)識(shi)到由于“天空閃電”的(de)取消(xiao)，英國(guo)陷入了進退兩(liang)難(nan)的(de)境地，所(suo)以(yi)表示愿意(yi)把(ba)項目(mu)移(yi)交(jiao)英國(guo)繼續(xu)聯合(he)研制，也可(ke)以(yi)轉讓“北(bei)極星”潛(qian)射彈道導彈或者“獵犬”空射巡(xun)航導彈的(de)技術。英國(guo)的(de)選擇顯而易見，“北(bei)極星”已經(jing)在(zai)美軍服役，而且一艘導彈核潛(qian)艇(ting)一次能裝載16枚“北(bei)極星”在(zai)水下巡(xun)航幾個(ge)月之久，這使得(de)繼續(xu)研制“天空閃電”已經(jing)沒有(you)任何意(yi)義(yi)。整(zheng)個(ge)項目(mu)唯一的(de)好(hao)處就是使“火神”B.2擁有(you)了外部(bu)掛架，這是一項非常實用(yong)的(de)改裝。

“火神”B.2MRR型

英國在部署了(le)(le)“北極星(xing)”導彈后減少了(le)(le)對遠程轟炸機的(de)需求，所以(yi)在1973年第27中(zhong)隊轉而(er)執行海(hai)上雷(lei)達偵察(cha)（MRR）任務。該中(zhong)隊的(de)8架(jia)“火神”B.2也因此被改裝(zhuang)為B.2MRR型，增加了(le)(le)羅蘭-C導航接(jie)收機，順便拆除了(le)(le)AN/APN-171地形(xing)跟蹤雷(lei)達，原本(ben)的(de)H2S Mk.9A雷(lei)達完(wan)全能夠勝任海(hai)上搜(sou)索任務。“火神”上標準(zhun)的(de)轟炸照(zhao)(zhao)相機經過改裝(zhuang)可以(yi)進(jin)行照(zhao)(zhao)相偵察(cha)，在必(bi)要(yao)時(shi)機組也可以(yi)使用手持(chi)相機進(jin)行拍攝(she)。

該中隊的5架“閃電(dian)”有(you)“天空閃電(dian)”導(dao)彈(dan)掛(gua)架，可用來(lai)掛(gua)載改裝自霍克(ke)“獵人”副油箱的大氣采樣(yang)吊(diao)艙，吊(diao)艙內的過濾器可捕獲輻射微(wei)粒和其他(ta)大氣污染顆粒。“火神”B.2MRR采用光澤迷彩(cai)涂裝，因為光澤漆更(geng)抗腐蝕。

“火神(shen)”K.2加油機

1982年12月，隨著第44中(zhong)隊的(de)(de)撤銷，“火神”作為(wei)轟(hong)炸機進行(xing)了(le)最后(hou)(hou)一(yi)次飛行(xing)，同(tong)年皇(huang)(huang)家(jia)(jia)空軍(jun)關(guan)閉(bi)了(le)在(zai)(zai)美(mei)國奧夫特(te)空軍(jun)基(ji)地的(de)(de)“火神”設施。但(dan)“火神”的(de)(de)故(gu)事并(bing)沒有到此結束，由(you)于馬島戰爭凸顯了(le)加(jia)油(you)(you)(you)機數量不足的(de)(de)問題，所(suo)以皇(huang)(huang)家(jia)(jia)空軍(jun)在(zai)(zai)戰后(hou)(hou)決(jue)定把(ba)一(yi)些(xie)退役的(de)(de)維克斯(si)VC10客機改裝(zhuang)(zhuang)為(wei)加(jia)油(you)(you)(you)機。由(you)于改裝(zhuang)(zhuang)需要時間，所(suo)以在(zai)(zai)1982年皇(huang)(huang)家(jia)(jia)空軍(jun)又(you)決(jue)定把(ba)6架“火神”B.2改裝(zhuang)(zhuang)為(wei)臨時加(jia)油(you)(you)(you)機來滿足過(guo)渡需求，這些(xie)飛機將安裝(zhuang)(zhuang)與VC10加(jia)油(you)(you)(you)機相同(tong)的(de)(de)空中(zhong)加(jia)油(you)(you)(you)公司Mk.17B錐(zhui)套(tao)系統。

最初(chu)人們打算把(ba)錐(zhui)套(tao)(tao)系(xi)(xi)(xi)統安裝(zhuang)(zhuang)在彈(dan)艙內，但(dan)無法(fa)布置軟管(guan)，所(suo)以只能(neng)拆(chai)光尾椎里的電子(zi)對(dui)抗系(xi)(xi)(xi)統，裝(zhuang)(zhuang)進(jin)了錐(zhui)套(tao)(tao)系(xi)(xi)(xi)統，軟管(guan)和錐(zhui)套(tao)(tao)從(cong)下方的開口(kou)處收放。開始改裝(zhuang)(zhuang)后(hou)的第(di)7個(ge)星期，第(di)一(yi)(yi)架“火(huo)(huo)神”K.2（最初(chu)的編號是“火(huo)(huo)神”B.2(K)）就交付(fu)第(di)50中(zhong)隊(dui)，這也是1982年之后(hou)皇家空軍(jun)唯一(yi)(yi)的“火(huo)(huo)神”中(zhong)隊(dui)。

“火(huo)神(shen)(shen)”K.2在(zai)(zai)1984年(nian)春退役，拆(chai)下的錐套系統裝(zhuang)給了(le)VC10。在(zai)(zai)“火(huo)神(shen)(shen)”全部退役后(hou)，皇家空軍把兩架B.2維持在(zai)(zai)可飛(fei)(fei)(fei)狀態，專用在(zai)(zai)航展(zhan)上進行(xing)(xing)紀念飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)表演。但由于資金問題(ti)，1993年(nian)3月23日“火(huo)神(shen)(shen)”B.2 XH558進行(xing)(xing)了(le)最后(hou)一(yi)次飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，這架飛(fei)(fei)(fei)機先后(hou)被改裝(zhuang)為B.2MRR和K.2。在(zai)(zai)告別(bie)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中，XH558打開彈艙門，內側(ce)寫(xie)著“告別(bie)”的字樣，使一(yi)些觀眾(zhong)留下了(le)傷感的眼(yan)淚。

大西洋運輸機

1952年(nian)阿(a)芙(fu)羅公司在研制“火(huo)(huo)神”的(de)(de)同時(shi)，還研究了(le)(le)該(gai)機的(de)(de)民用(yong)型——阿(a)芙(fu)羅722“大西洋”，該(gai)型沿用(yong)了(le)(le)“火(huo)(huo)神”的(de)(de)機翼(yi)和動力系(xi)統(tong)，加大加長了(le)(le)中央機身，客(ke)艙內按普通間(jian)距(ju)可(ke)(ke)布(bu)置94張座椅，高(gao)密度間(jian)距(ju)可(ke)(ke)布(bu)置113張座椅，奇怪的(de)(de)是座椅都是朝后(hou)的(de)(de)，這可(ke)(ke)是軍用(yong)運輸機的(de)(de)規格，因為可(ke)(ke)以提高(gao)墜毀生存(cun)力。

“大(da)西(xi)(xi)洋(yang)”在當時將(jiang)是非常(chang)先進的(de)(de)(de)客機(ji)，航(hang)程達6440千米，可在12200米高空以0.9馬赫巡航(hang)。可出(chu)人意料的(de)(de)(de)是市場對(dui)該型反應冷(leng)淡，“大(da)西(xi)(xi)洋(yang)”項(xiang)目唯(wei)一的(de)(de)(de)硬(ying)件遺產就(jiu)是一個(ge)精巧的(de)(de)(de)縮比剖(pou)面模型，具有濃(nong)郁的(de)(de)(de)50年代科幻風格。阿芙羅(luo)還用“大(da)西(xi)(xi)洋(yang)”研(yan)究了“航(hang)空母(mu)機(ji)”概念，在機(ji)腹和機(ji)翼下方掛載三架福蘭“蚊(wen)蚋”戰(zhan)斗機(ji)，當然這(zhe)只是一個(ge)不(bu)切實際的(de)(de)(de)空想。