芒果视频下载

發展沿革

發展背景

阿芙羅“火神(shen)”是英國皇家(jia)空軍裝(zhuang)備的(de)第二種(zhong)V系列轟炸(zha)機(ji)(ji)，起(qi)(qi)源于(yu)1947年的(de)英國空軍部B.35/46高空遠程核打擊轟炸(zha)機(ji)(ji)招(zhao)標(biao)。實際上(shang)其他兩種(zhong)V系列轟炸(zha)機(ji)(ji)也源自同(tong)一招(zhao)標(biao)，而最先裝(zhuang)備的(de)維克斯“勇(yong)士”只(zhi)是過渡解決方案，而皇家(jia)空軍正式裝(zhuang)備的(de)型號將從漢德利(li)-佩吉“勝(sheng)利(li)者”和(he)阿芙羅“火神(shen)”、以及略保守的(de)肖特“斯珀林”（該型最后僅(jin)制造了兩架）中選出(chu)，不過最后出(chu)于(yu)保險起(qi)(qi)見，“勝(sheng)利(li)者”和(he)“火神(shen)”都(dou)獲得了采購訂單。

原型設計

阿芙羅提交了(le)698型方案參與招(zhao)標，這(zhe)是一種(zhong)飛(fei)翼(yi)轟炸機，垂尾布(bu)(bu)置在兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)翼(yi)尖上，后(hou)來(lai)(lai)增加了(le)前機身，并(bing)在機身兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)布(bu)(bu)置了(le)圓形進氣口。698型在每側(ce)(ce)(ce)翼(yi)根內上下層疊安裝兩(liang)(liang)臺(tai)布(bu)(bu)里斯(si)托BE.10發動(dong)機（后(hou)來(lai)(lai)的“奧林巴斯(si)”），發動(dong)機還前后(hou)交錯，每側(ce)(ce)(ce)兩(liang)(liang)臺(tai)發動(dong)機共用一個(ge)大(da)型進氣道。發動(dong)機外側(ce)(ce)(ce)的機翼(yi)內各布(bu)(bu)置了(le)一個(ge)彈艙。

698型(xing)符合(he)空軍部的要求，雙方(fang)在1947年簽(qian)訂(ding)了研制合(he)同，內容(rong)包(bao)括(kuo)制造一(yi)架(jia)模型(xing)、幾架(jia)驗證(zheng)(zheng)機(ji)(ji)以及兩架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)。而這些驗證(zheng)(zheng)機(ji)(ji)包(bao)括(kuo)一(yi)架(jia)阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)(luo)710型(xing)——安(an)裝(zhuang)兩臺羅(luo)(luo)(luo)(luo)羅(luo)(luo)(luo)(luo)“阿(a)汶”渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的1:2驗證(zheng)(zheng)機(ji)(ji)、5架(jia)阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)(luo)707型(xing)——安(an)裝(zhuang)一(yi)臺羅(luo)(luo)(luo)(luo)羅(luo)(luo)(luo)(luo)“德文特”渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的1:3驗證(zheng)(zheng)機(ji)(ji)。但隨著驗證(zheng)(zheng)機(ji)(ji)制造的進行，人們發(fa)現阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)(luo)710過(guo)于復雜，工作量(liang)幾乎和(he)制造全(quan)尺(chi)寸(cun)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)一(yi)樣大，于是(shi)阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)(luo)公(gong)司放棄(qi)了710，專心制造阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)(luo)707。

1949年9月(yue)4日第一架(jia)阿(a)(a)芙羅(luo)707 VX784在(zai)埃里(li)克·艾斯(si)勒中(zhong)尉駕駛(shi)下首飛(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)。這架(jia)飛(fei)機大量使用(yong)了現(xian)成(cheng)(cheng)部(bu)件(jian)，座艙蓋和(he)前起(qi)(qi)落架(jia)來(lai)自格(ge)羅(luo)斯(si)特“流(liu)星”，主起(qi)(qi)落架(jia)來(lai)自阿(a)(a)芙羅(luo)“雅典(dian)娜”螺(luo)旋槳教練機。阿(a)(a)芙羅(luo)707是無(wu)尾三角翼(yi)單垂尾布局(ju)，進(jin)氣口(kou)在(zai)背部(bu)。VX784的(de)試(shi)飛(fei)進(jin)展順利(li)，表現(xian)出良好的(de)操控性(xing)，但在(zai)9月(yue)30日的(de)試(shi)飛(fei)中(zhong)，VX784在(zai)飛(fei)行中(zhong)因減速(su)板無(wu)法收起(qi)(qi)而失(shi)速(su)墜毀，艾斯(si)勒中(zhong)尉不幸遇難。

阿(a)芙羅公司在修改了(le)(le)(le)設計(ji)后制造了(le)(le)(le)第二架(jia)阿(a)芙羅707B驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)，編號VX790。1950年9月6日該機(ji)(ji)(ji)在R·J·“胖子(zi)”·福爾(er)克的駕(jia)駛下首飛(fei)。阿(a)芙羅707B安裝了(le)(le)(le)來自阿(a)芙羅707A的加(jia)長(chang)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)，并(bing)增加(jia)了(le)(le)(le)第一架(jia)驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)所沒有的彈射(she)座椅，改用霍(huo)克P.1052驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)的前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)，當然也改進(jin)了(le)(le)(le)減速板系統，該型在試飛(fei)中表現出優秀(xiu)的機(ji)(ji)(ji)動(dong)性。

阿芙羅(luo)(luo)707/707B都是(shi)低速(su)驗證型(xing)(xing)，第三架阿芙羅(luo)(luo)707A WD280則是(shi)高速(su)驗證型(xing)(xing)，不過(guo)該飛機(ji)在制造半(ban)途把機(ji)鼻拆下(xia)來給了(le)阿芙羅(luo)(luo)707B VX790，人們對是(shi)否繼續完成該型(xing)(xing)產(chan)生(sheng)了(le)一(yi)些(xie)爭論，最(zui)終(zhong)決定繼續。1951年7月14日WD280首飛，阿芙羅(luo)(luo)707A的(de)(de)外(wai)形有了(le)巨大的(de)(de)變化(hua)，進氣口從機(ji)背移到翼(yi)(yi)根兩(liang)側，后(hou)來還換裝了(le)折線(xian)前(qian)(qian)(qian)緣三角(jiao)翼(yi)(yi)，新(xin)機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)緣向內折，外(wai)翼(yi)(yi)段前(qian)(qian)(qian)緣的(de)(de)后(hou)掠(lve)角(jiao)小于內翼(yi)(yi)前(qian)(qian)(qian)緣。

1953年2月20日(ri)第4架(jia)驗(yan)證(zheng)機(ji)阿(a)芙羅(luo)707A WZ736首(shou)飛(fei)(fei)，這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)并沒有(you)安裝新型的(de)折線(xian)前緣三角翼，很(hen)快就移(yi)交(jiao)給皇家航空研究(jiu)院（RAE）試飛(fei)(fei)。第5架(jia)驗(yan)證(zheng)機(ji)是(shi)阿(a)芙羅(luo)707C WZ744，于1953年7月1日(ri)WZ744首(shou)飛(fei)(fei)。這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)并列雙座布局(ju)，原本是(shi)作(zuo)為阿(a)芙羅(luo)698的(de)飛(fei)(fei)行(xing)員教練機(ji)制造(zao)的(de)，但在發現根本無需教練機(ji)后也被(bei)移(yi)交(jiao)給了皇家航空研究(jiu)院。

阿芙(fu)羅707系列驗證(zheng)機不僅出色(se)完成了試飛任(ren)務(wu)，還使一批(pi)飛行員得以(yi)熟悉(xi)三角翼飛機的操控(kong)特(te)性。最(zui)終有三架阿芙(fu)羅707得以(yi)幸存，在博物館頤養天(tian)年。

定型生產

阿(a)芙羅698的研制進(jin)度非常(chang)迅速(su)，實際上在(zai)第一(yi)架阿(a)芙羅707首飛時，698的總體設計就已(yi)經(jing)凍結。阿(a)芙羅698最(zui)終構型保留了最(zui)初的直(zhi)邊(bian)前緣三角翼(yi)(yi)和4臺(tai)“奧林巴(ba)斯”發(fa)動(dong)機(ji)，除此之(zhi)外的改(gai)變(bian)非常(chang)巨(ju)大(da)，翼(yi)(yi)尖雙垂尾(wei)改(gai)為大(da)型單垂尾(wei)，發(fa)動(dong)機(ji)也由層疊(die)改(gai)為并(bing)列布置，翼(yi)(yi)根圓形(xing)進(jin)氣口也變(bian)成了矩形(xing)，前機(ji)身一(yi)直(zhi)向后延伸到機(ji)尾(wei)，并(bing)在(zai)機(ji)身重心(xin)位置開設了大(da)型彈艙。

由于布里斯托“奧林巴斯”發(fa)動(dong)(dong)機(ji)一(yi)時(shi)無法交(jiao)付，阿(a)芙(fu)羅(luo)698原型機(ji)只能(neng)安裝(zhuang)4臺羅(luo)羅(luo)“阿(a)汶”RA.3發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，單臺最大推力(li)2950千克。

1952年(nian)8月(yue)30日阿芙羅698原型機(ji)VX770首飛，試飛員是福爾(er)克。該機(ji)涂有白色(se)防(fang)輻射(she)涂裝，并繪有大大的皇家空(kong)軍圓形機(ji)徽(hui)。在首飛中VX770兩扇起(qi)落(luo)架艙門脫落(luo)，讓人們驚(jing)出一身冷汗，好在經伴(ban)飛飛機(ji)目視檢查后確認無大礙，VX770隨(sui)后安全降落(luo)。

皇家空軍一開(kai)始根據(ju)以英聯邦城市來命名(ming)轟(hong)炸機的原(yuan)則，要把阿芙羅698命名(ming)為(wei)“渥太華”，在1952年10月最(zui)終定為(wei)“火神”。

VX770進(jin)一步試飛后換裝了最大(da)推力(li)(li)3400千克的(de)(de)阿姆斯(si)壯(zhuang)-西(xi)德利(li)“藍寶石”Sa.6發(fa)動機(ji)，同時也進(jin)行(xing)了升級以接近生產型(xing)的(de)(de)標準。1953年6月改裝后的(de)(de)VX770恢復試飛。1953年9月3日第二架“火神”原型(xing)機(ji)VX777首飛，該型(xing)換裝了最大(da)推力(li)(li)4420千克的(de)(de)“奧(ao)林巴斯(si)”100發(fa)動機(ji)，不(bu)過在(zai)首飛先用推力(li)(li)較低的(de)(de)“奧(ao)林巴斯(si)”99進(jin)行(xing)了滑跑測(ce)試。一個(ge)星期(qi)后，兩架“火神”原型(xing)機(ji)和4架幸存(cun)的(de)(de)阿芙羅707驗(yan)證機(ji)組成壯(zhuang)觀(guan)的(de)(de)三(san)角翼編(bian)隊出現在(zai)范保羅航展上。

1954年7月(yue)(yue)27日第(di)二架(jia)“火神(shen)”原型機(ji)(ji)在(zai)粗暴降(jiang)落中(zhong)受損，在(zai)修復過程中(zhong)順便換(huan)上(shang)預生產(chan)型“奧(ao)林(lin)巴斯”101發(fa)動機(ji)(ji)，推力(li)增加到(dao)4535千(qian)克。該型在(zai)1955年2月(yue)(yue)恢復飛行(xing)(xing)，10月(yue)(yue)又換(huan)裝(zhuang)了(le)新的(de)折線前緣(yuan)三角翼(yi)。第(di)一(yi)架(jia)“火神(shen)”原型機(ji)(ji)則始終沒有(you)換(huan)裝(zhuang)“奧(ao)林(lin)巴斯”發(fa)動機(ji)(ji)和新機(ji)(ji)翼(yi)，反(fan)而裝(zhuang)上(shang)了(le)世界第(di)一(yi)種渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)——羅(luo)羅(luo)“康威”進(jin)行(xing)(xing)測試。1958年9月(yue)(yue)20日VX770參加塞爾(er)斯通基地的(de)航展(zhan)，在(zai)低空(kong)高(gao)速通場時因右翼(yi)結構失效在(zai)空(kong)中(zhong)解體，乘員全部遇難。

由于原(yuan)型機未能全(quan)部滿(man)足(zu)軍(jun)方的(de)(de)性能要求，為此阿芙羅對生產型的(de)(de)設計進行了(le)針對性改進。1952年7月(yue)軍(jun)方訂購了(le)25架(jia)“火(huo)神”B.1生產型飛機，1955年2月(yue)4日第一(yi)架(jia)“火(huo)神”B.1 XA889首飛，1956年10月(yue)1日XA889完(wan)成在(zai)(zai)新西蘭的(de)(de)飛行表(biao)演(yan)后，返回英國(guo)時(shi)墜(zhui)毀(hui)在(zai)(zai)希斯羅機場，6名乘(cheng)員中(zhong)僅兩人幸免。事(shi)故原(yuan)因是該飛機在(zai)(zai)陰沉的(de)(de)天氣降落時(shi)，機場塔(ta)臺指示了(le)錯(cuo)誤的(de)(de)降落方向。好在(zai)(zai)這起悲劇并(bing)沒有嚴(yan)重減慢“火(huo)神”服役的(de)(de)腳步。

1957年初(chu)“火神(shen)”B.1進入(ru)皇家空(kong)軍(jun)服役，最(zui)先裝(zhuang)備第230作(zuo)戰改裝(zhuang)中隊(dui)，同年7月裝(zhuang)備了(le)一線的第83中隊(dui)。最(zui)終到1959年4月阿(a)芙羅(luo)共制造了(le)45架“火神(shen)”B.1，裝(zhuang)備了(le)5個皇家空(kong)軍(jun)中隊(dui)——第44、50、83、101、617中隊(dui)。

技術特點

結構設計

火(huo)神轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)采用無(wu)尾三角翼(yi)氣動(dong)布局，是(shi)世界上最(zui)早的(de)一(yi)(yi)種(zhong)三角翼(yi)轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)。該(gai)型(xing)擁有(you)面(mian)(mian)積很大(da)的(de)一(yi)(yi)副(fu)懸臂(bei)三角形中單翼(yi)，基本前(qian)緣后掠角50度，但(dan)隨展向不同位置(zhi)，后掠角呈(cheng)一(yi)(yi)定程(cheng)度的(de)變化。4臺“奧林(lin)巴(ba)斯(si)”301型(xing)噴氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)安裝在翼(yi)根之內，進氣口開在翼(yi)根前(qian)緣。中央翼(yi)除安裝發動(dong)機(ji)(ji)(ji)外，還設有(you)炸(zha)(zha)(zha)(zha)彈艙。機(ji)(ji)(ji)身斷面(mian)(mian)為圓形，飛機(ji)(ji)(ji)頭部有(you)一(yi)(yi)大(da)的(de)雷達罩，上方是(shi)突出的(de)座(zuo)艙頂蓋。座(zuo)艙可坐有(you)正(zheng)副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)、電子設備操作員(yuan)(yuan)(yuan)、雷達操作員(yuan)(yuan)(yuan)和領(ling)航員(yuan)(yuan)(yuan)，頭部下(xia)有(you)投(tou)彈瞄(miao)準鏡(jing)。機(ji)(ji)(ji)身腹部有(you)一(yi)(yi)長8.5米的(de)炸(zha)(zha)(zha)(zha)彈艙，可掛(gua)21顆454千克的(de)炸(zha)(zha)(zha)(zha)彈或核彈或一(yi)(yi)枚“藍(lan)劍”空對地導彈。

矩形進氣口布置在(zai)翼根(gen)前(qian)緣，與機身的交界處(chu)有半圓形的凸出的附面層分流臺階（后期型(xing)增加了隔板）。

兩(liang)架(jia)(jia)“火神(shen)”原(yuan)型(xing)機(ji)一(yi)開始安(an)裝(zhuang)的(de)都是(shi)52度(du)后(hou)(hou)掠(lve)的(de)直邊(bian)前(qian)緣三角(jiao)翼(yi)，這(zhe)種機(ji)翼(yi)在(zai)高速(su)時(shi)會發生抖振(zhen)。皇家航空(kong)研究院建(jian)議了(le)(le)一(yi)種折線(xian)前(qian)緣三角(jiao)翼(yi)，機(ji)翼(yi)內側(ce)1/3前(qian)緣后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)減小到(dao)42度(du)，外側(ce)2/3前(qian)緣維(wei)持52度(du)，這(zhe)種折線(xian)前(qian)緣機(ji)翼(yi)也(ye)被稱為(wei)“2階段機(ji)翼(yi)”，首(shou)先在(zai)兩(liang)架(jia)(jia)阿芙羅707A驗(yan)證(zheng)機(ji)上進行(xing)了(le)(le)試飛評估，隨后(hou)(hou)第(di)二架(jia)(jia)“火神(shen)”原(yuan)型(xing)機(ji)也(ye)換裝(zhuang)了(le)(le)該機(ji)翼(yi)。為(wei)了(le)(le)趕上進度(du)，首(shou)批5架(jia)(jia)“火神(shen)”B.1在(zai)交付時(shi)仍(reng)安(an)裝(zhuang)的(de)是(shi)直邊(bian)前(qian)緣機(ji)翼(yi)，后(hou)(hou)來在(zai)服役中換裝(zhuang)了(le)(le)折線(xian)前(qian)緣機(ji)翼(yi)。

“火(huo)神”的機翼為雙翼梁(liang)結構(gou)，后(hou)緣從內(nei)到外布置了兩(liang)片升降舵和兩(liang)片副翼，進氣道上表(biao)面和下表(biao)面各(ge)有4組伸(shen)縮收放的減(jian)速(su)板。但是“火(huo)神”在高(gao)速(su)時全部展開減(jian)速(su)板會導致頭部下沉，所以下表(biao)面外側的兩(liang)組減(jian)速(su)板被封死。“火(huo)神”的垂(chui)尾較大，無(wu)平尾。

拜(bai)三(san)角(jiao)翼(yi)的大(da)空間所(suo)賜，“火神”B.1每側機(ji)翼(yi)內各有5個(ge)軟結(jie)構油(you)(you)(you)箱(xiang)，在(zai)彈艙前方的機(ji)身還有兩個(ge)常規(gui)油(you)(you)(you)箱(xiang)，共有12個(ge)油(you)(you)(you)箱(xiang)，任意(yi)一個(ge)油(you)(you)(you)箱(xiang)漏油(you)(you)(you)都(dou)不會損失超過10%的總油(you)(you)(you)量。“火神”B.1安裝(zhuang)了(le)復雜的燃油(you)(you)(you)管理系統，在(zai)飛行中隨著(zhu)燃油(you)(you)(you)的消(xiao)耗不斷維持著(zhu)飛機(ji)的配平。

“火神(shen)”采用前(qian)三(san)點起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)，主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)安(an)(an)裝在(zai)發動機外側的機翼上，向(xiang)前(qian)收入(ru)翼內(nei)，其4輪小車主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)共裝了8個輪胎。雙輪可轉向(xiang)前(qian)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)向(xiang)后收入(ru)前(qian)機身，飛行(xing)員(yuan)在(zai)地面滑行(xing)時通過方向(xiang)踏板控制轉向(xiang)。所有起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)都是液壓(ya)收放的，起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)支柱較長以(yi)提(ti)供足(zu)夠的離地間隙。飛機的尾椎內(nei)安(an)(an)裝了減(jian)速傘，從(cong)右側的艙(cang)門拋出展開。

動力系統

“火(huo)神”B.1一開(kai)(kai)始安裝(zhuang)的(de)是5000千克推(tui)力的(de)“奧林(lin)(lin)(lin)巴斯(si)(si)”101發動(dong)機，后期批(pi)次(ci)換裝(zhuang)5450千克推(tui)力的(de)“奧林(lin)(lin)(lin)巴斯(si)(si)”102，最終批(pi)次(ci)安裝(zhuang)的(de)是5900千克推(tui)力的(de)“奧林(lin)(lin)(lin)巴斯(si)(si)”104，早期出(chu)廠(chang)的(de)飛機也升級(ji)到這種(zhong)發動(dong)機。從第(di)二架(jia)“火(huo)神”B.1開(kai)(kai)始，外側發動(dong)機尾噴管稍稍外偏，以降低單發故障推(tui)力不平衡(heng)時方向舵配平的(de)難度。

“火神”B.2早(zao)期(qi)(qi)批(pi)次(ci)安裝(zhuang)4臺布里斯托-西德利“奧(ao)林(lin)巴斯”201發(fa)動機(ji)(ji)，單臺最(zui)(zui)大推(tui)力(li)7700千克，后期(qi)(qi)批(pi)次(ci)換(huan)裝(zhuang)10000千克推(tui)力(li)的“奧(ao)林(lin)巴斯”301，約有(you)一半的飛機(ji)(ji)安裝(zhuang)這種發(fa)動機(ji)(ji)。“火神”B.2的進氣口外形略微修改(gai)以適應(ying)新發(fa)動機(ji)(ji)，最(zui)(zui)明顯(xian)的改(gai)變就是(shi)增加了(le)附面(mian)層(ceng)分離隔板。皇(huang)家(jia)空軍(jun)曾計劃(hua)為早(zao)期(qi)(qi)批(pi)次(ci)升級“奧(ao)林(lin)巴斯”301，但因戰(zhan)術的變化而(er)最(zui)(zui)后沒有(you)實(shi)施。

武器系統

“火(huo)神”B.1的載彈(dan)(dan)(dan)量是9450千克(ke)，彈(dan)(dan)(dan)艙寬3.2米(mi)，長8.84米(mi)，尺寸足(zu)夠容納一枚(mei)彈(dan)(dan)(dan)翼折(zhe)疊的4000噸當量“藍色(se)多瑙河”裂(lie)變(bian)核彈(dan)(dan)(dan)。一開(kai)始軍方計劃為“火(huo)神”裝備“藍野豬(zhu)”電視制導炸彈(dan)(dan)(dan)和(he)其派生的“綠(lv)奶酪(lao)”反艦炸彈(dan)(dan)(dan)，在(zai)彈(dan)(dan)(dan)艙內載兩枚(mei)，不過(guo)最(zui)后(hou)都被取消。

隨著科(ke)技的發(fa)展，核彈也向小型化(hua)發(fa)展。美國(guo)向英國(guo)提供了可用于“火神(shen)”的Mk5核彈，但是由(you)于安全限制(zhi)無法(fa)掛載(zai)該彈進行訓練飛行，所(suo)以Mk5就成為了擺設。

“藍色多瑙河(he)”核(he)(he)彈很快(kuai)就被(bei)更輕的(de)50萬(wan)噸(dun)級(ji)“黃(huang)日”Mk.1氫彈取代，接下來又出現了百萬(wan)噸(dun)級(ji)的(de)“黃(huang)日”Mk.2。“火神”還增(zeng)(zeng)加(jia)了15000噸(dun)和(he)25000噸(dun)當量的(de)“紅胡子”戰術(shu)核(he)(he)彈，不(bu)過就算是“戰術(shu)”核(he)(he)彈，威力也(ye)相當于摧毀(hui)廣島和(he)長崎的(de)美國(guo)第一代原(yuan)子彈。“火神”在掛(gua)載(zai)這些小型核(he)(he)彈時還能在彈艙內(nei)安裝油箱來增(zeng)(zeng)加(jia)航(hang)程(cheng)。

“火神”的首要任務是(shi)核打(da)擊，當(dang)然也能實施常(chang)規轟炸，通常(chang)的掛(gua)(gua)載方案是(shi)21枚450千克炸彈，掛(gua)(gua)載在彈艙內的三個串(chuan)列掛(gua)(gua)架上，投彈時交錯(cuo)投放以保持重心(xin)平衡。

“火(huo)神”B.2一(yi)(yi)開始裝備的是(shi)“黃日”Mk.2氫彈，不過皇家空軍在“火(huo)神”服役之(zhi)初(chu)就計劃了一(yi)(yi)種(zhong)火(huo)箭(jian)動力防區外武器(qi)——阿芙羅“藍(lan)鋼”導(dao)彈。半(ban)埋掛載在“火(huo)神”機腹下(xia)的“藍(lan)鋼”導(dao)彈配備了一(yi)(yi)臺液(ye)體火(huo)箭(jian)發動機，燃(ran)(ran)料是(shi)煤油，氧化(hua)劑是(shi)高(gao)濃度的過氧化(hua)氫，具有雙(shuang)推(tui)力燃(ran)(ran)燒室，一(yi)(yi)個燃(ran)(ran)燒室用(yong)于初(chu)始爬升(sheng)段，推(tui)力大但燃(ran)(ran)料消耗也高(gao)，另(ling)一(yi)(yi)個燃(ran)(ran)燒室用(yong)于巡航段，推(tui)力較小。該彈安(an)裝一(yi)(yi)個百萬噸級的“紅雪”核戰斗部。

“藍(lan)鋼”導(dao)彈在發(fa)射后(hou)先爬升到(dao)21500米，然(ran)后(hou)轉入巡(xun)航，在發(fa)動機(ji)(ji)熄火前能飛(fei)到(dao)2.3馬赫，然(ran)后(hou)導(dao)彈俯沖(chong)飛(fei)向目標，最大(da)射程(cheng)為(wei)185千米。1962年(nian)“藍(lan)鋼”導(dao)彈開始服役(yi)，1963年(nian)初達(da)成完全作(zuo)戰(zhan)能力。有資(zi)料(liao)說(shuo)經過“藍(lan)鋼”導(dao)彈掛(gua)載改裝(zhuang)的“火神(shen)”B.2的編號也改為(wei)B.2A，但另一些資(zi)料(liao)說(shuo)B.2A是(shi)指安裝(zhuang)“奧(ao)林巴斯”301發(fa)動機(ji)(ji)的飛(fei)機(ji)(ji)，還有人說(shuo)B.2A是(shi)虛構的編號。

“藍鋼(gang)”導(dao)彈(dan)存在(zai)(zai)很(hen)多問題，過氧化氫具有很(hen)強的(de)毒性和腐蝕性，地勤在(zai)(zai)接觸導(dao)彈(dan)時需要身著全套保護服和呼(hu)吸器。“藍鋼(gang)”導(dao)彈(dan)從冷啟動到完(wan)成作(zuo)戰準備的(de)過程非常耗時，這(zhe)在(zai)(zai)冷戰的(de)全面核打擊(ji)戰爭模式中實在(zai)(zai)不可取。

皇家空(kong)(kong)軍曾考慮過(guo)研(yan)制“藍鋼”Mk.2改(gai)(gai)進型(xing)，不過(guo)在(zai)1960年把希(xi)望寄托于一(yi)種新(xin)型(xing)美制導(dao)彈(dan)——道(dao)(dao)格拉斯GAM-87“天(tian)空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”。“天(tian)空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”導(dao)彈(dan)非常復(fu)雜，是射程(cheng)1600千米的(de)空(kong)(kong)射彈(dan)道(dao)(dao)導(dao)彈(dan)。兩架“火神”B.2被改(gai)(gai)裝(zhuang)為“天(tian)空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”測試機，翼下增加了兩個導(dao)彈(dan)掛架。“火神”B.2后期(qi)批次(ci)在(zai)出廠時就具(ju)有機翼掛架硬(ying)點以及(ji)“天(tian)空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”所需的(de)冷卻(que)空(kong)(kong)氣(qi)管道(dao)(dao)，部分早(zao)期(qi)批次(ci)也通過(guo)套件進行了改(gai)(gai)裝(zhuang)。

1950年(nian)代英(ying)國只有(you)WE.177A傘降核彈適合低空轟炸(zha)。1966年(nian)WE.177B開始服(fu)役(yi)，這(zhe)種(zhong)改進型(xing)的(de)當量達(da)到40萬噸，是WE.177A的(de)兩倍(bei)，而且重量僅430千克，讓“火神”擁有(you)了毀滅性(xing)的(de)打(da)擊武器。WE.177B很快就取代了“黃(huang)日”，當然“火神”也可以(yi)投擲其他常規“降落傘”炸(zha)彈或減速炸(zha)彈。

航電系統

在試飛員福爾克(ke)的一再堅持下，阿芙羅為正副飛行員都配備了戰(zhan)斗機使用的操(cao)縱桿，而不是通常的駕駛盤(pan)。“火(huo)神”B.1沒有自動(dong)駕駛儀，頭(tou)部下方安裝了EMI H2S導航/轟(hong)炸雷(lei)(lei)達，這種雷(lei)(lei)達是二戰(zhan)著名的H2S雷(lei)(lei)達的直(zhi)接后裔。

“火神”B.1的(de)其他(ta)航(hang)(hang)電(dian)(dian)還包括：圍繞著一臺機(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)模擬計算機(ji)(ji)(ji)設計的(de)導航(hang)(hang)/攻擊系(xi)統、“綠(lv)鍛”多(duo)普勒導航(hang)(hang)雷達、無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)羅盤和無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)高度表、Gee III遠程(cheng)無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)導航(hang)(hang)系(xi)統接收機(ji)(ji)(ji)、T.4/“藍(lan)魔”光學瞄準(zhun)具、無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)、敵我識別器、儀(yi)表著陸(lu)系(xi)統、以及一個用于拍攝每次(ci)任(ren)務成果的(de)轟炸照(zhao)相(xiang)機(ji)(ji)(ji)。火神轟炸機(ji)(ji)(ji)唯一的(de)自衛對抗系(xi)統是(shi)ARI 18074“綠(lv)棕櫚”語音(yin)頻(pin)道干(gan)擾機(ji)(ji)(ji)，因(yin)為當時蘇聯防(fang)空體(ti)系(xi)在(zai)很(hen)大程(cheng)度上還是(shi)地面引導攔截(jie)模式，截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)飛行員在(zai)地面控制站的(de)語音(yin)引導下作(zuo)戰，因(yin)此干(gan)擾語音(yin)頻(pin)道就(jiu)(jiu)(jiu)能(neng)讓蘇聯截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)就(jiu)(jiu)(jiu)無(wu)(wu)法(fa)找到轟炸機(ji)(ji)(ji)。不(bu)過(guo)在(zai)蘇聯改進(jin)了(le)防(fang)空系(xi)統后，B.1的(de)簡單(dan)干(gan)擾機(ji)(ji)(ji)就(jiu)(jiu)(jiu)顯得(de)不(bu)足了(le)。

操作系統

“火(huo)神”B.1的(de)(de)乘員(yuan)(yuan)(yuan)編制是5人，包(bao)括正副飛行員(yuan)(yuan)(yuan)、導航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)/投(tou)彈手、雷達(da)操作(zuo)員(yuan)(yuan)(yuan)、系統操作(zuo)員(yuan)(yuan)(yuan)。正副飛行員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)并列駕駛艙(cang)(cang)位置較高且有(you)(you)(you)凸(tu)起(qi)(qi)的(de)(de)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)罩，都配備(bei)了馬丁(ding)-貝(bei)克Mk3KS彈射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)，左右座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)有(you)(you)(you)所區(qu)別，不能(neng)(neng)互換(huan)。凸(tu)起(qi)(qi)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)罩前方(fang)(fang)有(you)(you)(you)5扇排列成月牙形(xing)的(de)(de)風擋(dang)，兩(liang)側(ce)各(ge)有(you)(you)(you)一個圓形(xing)舷窗，座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)罩可(ke)被(bei)整體拆除以(yi)方(fang)(fang)便(bian)維護。其他人等坐(zuo)在后面被(bei)稱為(wei)“煤(mei)坑(keng)”的(de)(de)獨(du)立艙(cang)(cang)室中(zhong)，“煤(mei)坑(keng)”兩(liang)側(ce)各(ge)有(you)(you)(you)一個圓形(xing)舷窗，在右側(ce)舷窗前上方(fang)(fang)還有(you)(you)(you)一個凸(tu)起(qi)(qi)的(de)(de)六分儀(yi)觀(guan)測鼓包(bao)，在左側(ce)對稱位置也有(you)(you)(you)一個類似的(de)(de)信號槍射(she)擊孔鼓包(bao)。在投(tou)彈時(shi)導航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)以(yi)鉆進機鼻下方(fang)(fang)帶(dai)投(tou)彈視窗的(de)(de)鼓包(bao)中(zhong)以(yi)臥姿進行目視投(tou)彈，不過這種投(tou)彈方(fang)(fang)式在實際(ji)中(zhong)很少使用(yong)。“煤(mei)坑(keng)”中(zhong)還有(you)(you)(you)兩(liang)張臨時(shi)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)，可(ke)增加兩(liang)位替(ti)換(huan)機組或教(jiao)官(guan)。“煤(mei)坑(keng)”中(zhong)沒有(you)(you)(you)彈射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)，乘員(yuan)(yuan)(yuan)們只能(neng)(neng)從(cong)下方(fang)(fang)艙(cang)(cang)門(men)跳傘逃生，他們的(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)可(ke)以(yi)旋(xuan)轉以(yi)方(fang)(fang)便(bian)逃生。

“火(huo)(huo)(huo)神”的(de)(de)(de)登機艙門(men)在(zai)(zai)前起落架前方(fang)，艙門(men)內(nei)側集成有(you)(you)臺階和(he)可收放(fang)梯(ti)子(zi)，在(zai)(zai)緊急(ji)跳傘時梯(ti)子(zi)可以(yi)很(hen)容易(yi)被拆掉。“火(huo)(huo)(huo)神”沒有(you)(you)為“煤坑(keng)”乘(cheng)員(yuan)提供彈(dan)射(she)(she)(she)座(zuo)椅(yi)(yi)是個缺陷，曾(ceng)發生(sheng)過(guo)(guo)在(zai)(zai)墜機中正副飛行員(yuan)安全彈(dan)射(she)(she)(she)而其他乘(cheng)員(yuan)不幸遇難的(de)(de)(de)悲劇(ju)。在(zai)(zai)阿(a)芙羅的(de)(de)(de)最初(chu)設(she)計(ji)(ji)中，“火(huo)(huo)(huo)神”具有(you)(you)整(zheng)體逃生(sheng)艙，包含所有(you)(you)乘(cheng)員(yuan)的(de)(de)(de)機頭(tou)可以(yi)整(zheng)體脫離傘降，不過(guo)(guo)設(she)計(ji)(ji)一種能有(you)(you)效的(de)(de)(de)大(da)型降落傘系(xi)(xi)統(tong)(tong)也非(fei)常困(kun)難，所以(yi)逃生(sheng)艙在(zai)(zai)早期階段(duan)就被放(fang)棄。馬丁-貝(bei)克(ke)為“煤坑(keng)”設(she)計(ji)(ji)了(le)巧妙的(de)(de)(de)彈(dan)射(she)(she)(she)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，在(zai)(zai)“煤坑(keng)”頂部增加彈(dan)射(she)(she)(she)窗口，讓乘(cheng)員(yuan)坐在(zai)(zai)可移動彈(dan)射(she)(she)(she)座(zuo)椅(yi)(yi)上(shang)輪流彈(dan)射(she)(she)(she)。但是軍(jun)方(fang)認為該系(xi)(xi)統(tong)(tong)過(guo)(guo)于昂(ang)貴，而且“火(huo)(huo)(huo)神”有(you)(you)很(hen)好(hao)的(de)(de)(de)安全記錄，無需(xu)全部裝備彈(dan)射(she)(she)(she)座(zuo)椅(yi)(yi)。

衍生型號

“火神”B.1型

“火神(shen)”B.1生(sheng)產型(xing)于1956年開始(shi)裝備部隊，共(gong)生(sheng)產45架(jia)，現已全(quan)部退役。

“火(huo)神”B.1是(shi)一架大型(xing)無尾三角翼(yi)飛(fei)機(ji)，制造材料(liao)中(zhong)大部分(fen)是(shi)鋁合金，少(shao)數是(shi)鎂合金。該型(xing)安(an)裝(zhuang)4臺布里斯托·西(xi)德利“奧(ao)林帕斯”渦噴發(fa)動機(ji)，兩(liang)兩(liang)并列(lie)安(an)裝(zhuang)在翼(yi)根，進氣道(dao)內(nei)部被隔(ge)板分(fen)成左右(you)兩(liang)側單(dan)獨(du)為(wei)發(fa)動機(ji)供氣。

“火神”B.1采(cai)用全白防(fang)輻(fu)射涂裝，黑色頭部雷(lei)達(da)罩，最初(chu)采(cai)用標(biao)準高視(shi)皇家空(kong)軍機徽，后期改為淺(qian)藍和(he)粉色的(de)低視(shi)機徽。

到1958年(nian)“火(huo)神(shen)(shen)”B.1已成為英(ying)國(guo)核威懾的(de)主要力(li)量，皇家空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)與(yu)(yu)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)戰(zhan)略空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)司令(ling)部(bu)緊密(mi)合(he)作，使(shi)用(yong)3V轟炸(zha)機與(yu)(yu)美(mei)(mei)國(guo)轟炸(zha)機共同承(cheng)擔核打擊任務(wu)。“火(huo)神(shen)(shen)”經常(chang)與(yu)(yu)美(mei)(mei)國(guo)轟炸(zha)機聯合(he)訓練(lian)(lian)，皇家空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)甚至在美(mei)(mei)國(guo)內布拉(la)斯加(jia)(jia)州奧夫特空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地，也就是美(mei)(mei)國(guo)戰(zhan)略空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)司令(ling)部(bu)總部(bu)建立了一處“火(huo)神(shen)(shen)”的(de)維護設(she)施(shi)，“火(huo)神(shen)(shen)”經常(chang)從該基地起飛在美(mei)(mei)加(jia)(jia)上空(kong)(kong)(kong)訓練(lian)(lian)，也經常(chang)在轟炸(zha)比(bi)武(wu)上奪魁。

在(zai)馬來西(xi)亞內戰的(de)最后階段，英國(guo)曾把數架“火(huo)神(shen)”派駐(zhu)該國(guo)，這些“火(huo)神(shen)”并沒有直接參戰，只是用(yong)于(yu)實施威懾，阻止外部勢力介入馬來西(xi)亞。“火(huo)神(shen)”B.1也(ye)偶爾(er)會執(zhi)行單機(ji)遠程部署任(ren)務，被稱為“孤獨的(de)流浪者(zhe)”，用(yong)于(yu)彰顯(xian)“火(huo)神(shen)”的(de)全球到達(da)能(neng)力。

“火神(shen)”B.1A型

皇家空(kong)軍對“火(huo)神”B.1的生存力評價不高，他(ta)們一直盼望著(zhu)能裝備2馬赫(he)超音(yin)速轟(hong)炸機，這不過只是癡人說(shuo)夢而已(yi)，皇家空(kong)軍還是需要老老實實改進(jin)現有的“火(huo)神”。

“火神”B.1的電子對抗系統(tong)明顯不(bu)足(zu)，所以升級(ji)對抗系統(tong)被列(lie)為(wei)當務之急。新套(tao)件保留了(le)“綠棕櫚”語音頻道干擾機(ji)，增加了(le)ARI 18075“藍色(se)(se)潛水員”低波段干擾機(ji)、ARI 18076“紅蝦(xia)”高波段干擾機(ji)、ARI 18105“藍色(se)(se)傳(chuan)奇”雷達告(gao)警(jing)接收機(ji)、ARI 18051箔條投放(fang)器(qi)、ARI 5919“紅犍牛”尾部預(yu)警(jing)雷達（該雷達是“流星”夜間戰斗機(ji)的派生型）。

新電子對(dui)抗(kang)系統使(shi)“火神”的尾(wei)(wei)椎明顯(xian)加粗，為此把(ba)減速傘移到(dao)尾(wei)(wei)椎頂部的鼓包中，并右(you)側(ce)增(zeng)加了突出的冷卻空氣進氣口，底(di)部增(zeng)加了防(fang)擦尾(wei)(wei)撬。“紅(hong)蝦(xia)”高波段干(gan)擾(rao)機的平板天線(xian)填(tian)平了右(you)側(ce)發(fa)動(dong)機艙下方的溝(gou)壑。

1959年7月首架“火(huo)神(shen)”B.1開始升(sheng)級，阿姆斯壯-懷(huai)特沃斯公(gong)司(si)在維(wei)克斯公(gong)司(si)的(de)協助下共(gong)升(sheng)級了28架，1963年最后(hou)一架升(sheng)級完(wan)畢。升(sheng)級后(hou)的(de)飛(fei)機(ji)被稱(cheng)為“火(huo)神(shen)”B.1A，逐漸(jian)取代了在一線(xian)服役的(de)未經升(sheng)級的(de)“火(huo)神(shen)”B.1。

“火神”B.2型

“火(huo)神(shen)”B.2型(xing)戰略轟炸(zha)機(ji)(ji)新電(dian)子對抗系統實際上是為(wei)(wei)“火(huo)神(shen)”改(gai)(gai)型(xing)研制的(de)(de)，改(gai)(gai)進的(de)(de)主要目的(de)(de)是提高“火(huo)神(shen)”的(de)(de)高空性能，為(wei)(wei)此布里斯托-西德利一直(zhi)在(zai)致力于(yu)提高“奧林巴(ba)斯”發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)推(tui)力。由于(yu)“火(huo)神(shen)”B.1的(de)(de)“2階(jie)段”機(ji)(ji)翼(yi)(yi)在(zai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)大推(tui)力狀態下(xia)還是會抖動，所以改(gai)(gai)型(xing)采(cai)用(yong)了新的(de)(de)“2C階(jie)段”機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，順便也應(ying)付機(ji)(ji)體增加的(de)(de)重量(liang)。“2C階(jie)段”機(ji)(ji)翼(yi)(yi)保留了折線前緣，翼(yi)(yi)展從(cong)30.2米增加到33.8米，后緣的(de)(de)升降舵和副翼(yi)(yi)被合并作為(wei)(wei)升降副翼(yi)(yi)使用(yong)。

“火(huo)神”改型的設計工作始于1955年(nian)末(mo)，正式編號“火(huo)神”B.2，1956年(nian)5月獲得空軍(jun)部的正式研制授權。1957年(nian)8月31日，第(di)二架“火(huo)神”原型機(ji)改裝了“2C階段(duan)”機(ji)翼和(he)“奧林巴斯”102發動機(ji)后(hou)開始試飛評(ping)估。1960年(nian)7月第(di)一(yi)架“火(huo)神”B.2交付皇家空軍(jun)。

早期批次裝備(bei)4臺“奧林帕(pa)斯(si)”201型(xing)(xing)發動機，單臺推力(li)(li)7710公(gong)斤，后換裝“奧林帕(pa)斯(si)”301型(xing)(xing)，單臺推力(li)(li)9070公(gong)斤。

“火神”B.2沿(yan)用了B.1A的(de)對(dui)抗系統(tong)，不(bu)過(guo)早期(qi)批(pi)次(ci)沒有大尾椎，后來才改(gai)裝(zhuang)。B.2的(de)其他改(gai)進(jin)還包括(kuo)：加(jia)(jia)(jia)強(qiang)起(qi)落架以對(dui)應(ying)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)的(de)重量、縮短前起(qi)落架支柱的(de)長度(du)、增(zeng)加(jia)(jia)(jia)史密斯(si)Mk.10A自動(dong)駕(jia)駛儀以減輕飛行(xing)員的(de)遠程飛行(xing)負(fu)擔、電氣系統(tong)從(cong)B.1的(de)112V改(gai)為200V標準、增(zeng)加(jia)(jia)(jia)普萊西公(gong)司的(de)彈出式(shi)沖壓(ya)渦(wo)輪緊急(ji)液壓(ya)動(dong)力(li)裝(zhuang)置、增(zeng)加(jia)(jia)(jia)安裝(zhuang)在右翼(yi)(yi)中(zhong)羅孚機載輔(fu)助(zhu)動(dong)力(li)單元、后期(qi)批(pi)次(ci)在機鼻增(zeng)加(jia)(jia)(jia)了空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油管（早期(qi)批(pi)次(ci)和B.1A后來也進(jin)行(xing)了加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)）、去掉(diao)了B.1/B.1A上的(de)翼(yi)(yi)尖空速管。

“火神(shen)”B.2具(ju)有很好的(de)(de)(de)高(gao)空性能(neng)(neng)，大機(ji)(ji)翼使該(gai)機(ji)(ji)在截擊(ji)機(ji)(ji)轉彎都(dou)困難的(de)(de)(de)高(gao)空也能(neng)(neng)保持很好的(de)(de)(de)敏捷性。雖然當時還沒(mei)有雷(lei)達隱身技術，但“火神(shen)”的(de)(de)(de)準(zhun)飛翼布局(ju)和折線前(qian)緣使該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)雷(lei)達截面積(ji)很小，不(bu)易(yi)被當時的(de)(de)(de)雷(lei)達發現(xian)，該(gai)機(ji)(ji)被機(ji)(ji)組稱(cheng)為“錫三(san)角”。

在第230作戰(zhan)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)中(zhong)(zhong)(zhong)隊完成全面評估(gu)后(hou)，第83中(zhong)(zhong)(zhong)隊首(shou)先(xian)裝(zhuang)(zhuang)備“火(huo)神”B.2，1961年春“火(huo)神”B.2開(kai)始取代該(gai)中(zhong)(zhong)(zhong)隊的(de)老(lao)式(shi)B.1。接下來第44、50、617中(zhong)(zhong)(zhong)隊也從B.1改(gai)裝(zhuang)(zhuang)B.2，此外皇(huang)家空(kong)軍(jun)還成立了4個B.2的(de)新(xin)中(zhong)(zhong)(zhong)隊——第9、12、27、35中(zhong)(zhong)(zhong)隊，而第101中(zhong)(zhong)(zhong)隊繼續裝(zhuang)(zhuang)備B.1A。所(suo)有“火(huo)神”都受到(dao)轟炸機(ji)司令部第1大(da)隊的(de)指揮。

生(sheng)產型(xing)于1960年開(kai)始(shi)裝備(bei)部隊，1965年1月第89架(jia)(jia)也是最后(hou)一(yi)架(jia)(jia)“火(huo)神”B.2交付皇家空軍。最終阿芙羅共制造了兩(liang)架(jia)(jia)“火(huo)神”原(yuan)型(xing)機、45架(jia)(jia)B.1、89架(jia)(jia)B.2，總數136架(jia)(jia)。從1981年起，一(yi)部分“火(huo)神”B.2型(xing)戰略轟炸機開(kai)始(shi)陸續退役。

該型從未出口，有趣的是，一架“火神”在訪問(wen)新(xin)西(xi)蘭時涂上(shang)了(le)新(xin)西(xi)蘭空軍(jun)的奇異鳥機(ji)徽。

“火神”B.3型

阿(a)芙羅還規劃了更先(xian)進的(de)“火神”B.3，進一步(bu)增(zeng)大機翼(yi)，增(zeng)高背脊(ji)以增(zeng)加內油，翼(yi)下可掛(gua)載6枚“天空閃電”導彈。

但(dan)(dan)“天空(kong)閃電”由于過于復(fu)雜，在美(mei)國的(de)頭5次(ci)試射都(dou)以失(shi)敗告終(zhong)。盡管不久前道格拉斯成功完成了(le)(le)一次(ci)試射，但(dan)(dan)1962年12月美(mei)國取(qu)消了(le)(le)“天空(kong)閃電”項(xiang)目。

美國(guo)政府意識(shi)到由于“天(tian)(tian)空(kong)閃電”的取消，英(ying)國(guo)陷入了進退兩難的境地，所(suo)以表示愿意把項(xiang)目移交英(ying)國(guo)繼續聯合研制(zhi)，也可以轉(zhuan)讓(rang)“北(bei)極星(xing)”潛射(she)彈(dan)(dan)(dan)道導彈(dan)(dan)(dan)或(huo)者“獵犬”空(kong)射(she)巡航導彈(dan)(dan)(dan)的技術。英(ying)國(guo)的選擇顯而易見，“北(bei)極星(xing)”已經(jing)(jing)在(zai)(zai)美軍(jun)服(fu)役，而且一(yi)艘導彈(dan)(dan)(dan)核潛艇一(yi)次能裝載16枚(mei)“北(bei)極星(xing)”在(zai)(zai)水下巡航幾個月(yue)之久，這(zhe)使得(de)繼續研制(zhi)“天(tian)(tian)空(kong)閃電”已經(jing)(jing)沒有(you)任何(he)意義。整個項(xiang)目唯一(yi)的好處就是(shi)使“火神”B.2擁(yong)有(you)了外部掛架，這(zhe)是(shi)一(yi)項(xiang)非常實用的改裝。

“火(huo)神(shen)”B.2MRR型(xing)

英國在部署了(le)“北(bei)極星”導彈(dan)后減少(shao)了(le)對遠(yuan)程轟炸(zha)機的(de)需求，所(suo)以在1973年(nian)第27中隊轉而執行(xing)(xing)海上(shang)雷(lei)達偵察（MRR）任務。該中隊的(de)8架“火神”B.2也因(yin)此被改裝(zhuang)為B.2MRR型，增加了(le)羅蘭-C導航接收機，順便(bian)拆除(chu)了(le)AN/APN-171地形跟蹤雷(lei)達，原(yuan)本的(de)H2S Mk.9A雷(lei)達完全能夠勝任海上(shang)搜索任務。“火神”上(shang)標準的(de)轟炸(zha)照(zhao)相機經(jing)過改裝(zhuang)可以進行(xing)(xing)照(zhao)相偵察，在必要(yao)時(shi)機組也可以使用手持相機進行(xing)(xing)拍攝。

該中(zhong)隊的5架“閃電”有“天空閃電”導彈掛(gua)架，可用來掛(gua)載改(gai)裝自霍克“獵人”副油(you)箱的大氣(qi)采樣吊艙，吊艙內的過(guo)濾器(qi)可捕(bu)獲輻射微粒和其他(ta)大氣(qi)污染顆粒。“火神”B.2MRR采用光澤(ze)迷(mi)彩涂裝，因為(wei)光澤(ze)漆更抗腐蝕(shi)。

“火神”K.2加油機(ji)

1982年(nian)12月(yue)，隨著(zhu)第44中(zhong)隊的(de)(de)撤(che)銷，“火(huo)神(shen)”作為轟炸(zha)機進行(xing)了(le)最后一(yi)(yi)次飛行(xing)，同年(nian)皇(huang)家(jia)(jia)空(kong)(kong)軍(jun)關閉了(le)在美國奧(ao)夫特空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地的(de)(de)“火(huo)神(shen)”設施。但“火(huo)神(shen)”的(de)(de)故(gu)事并沒有到(dao)此結束(shu)，由(you)于(yu)馬(ma)島戰爭凸顯了(le)加(jia)油(you)機數量不足(zu)的(de)(de)問題，所以(yi)皇(huang)家(jia)(jia)空(kong)(kong)軍(jun)在戰后決定把(ba)一(yi)(yi)些退役的(de)(de)維克斯VC10客機改裝(zhuang)為加(jia)油(you)機。由(you)于(yu)改裝(zhuang)需要(yao)時(shi)間，所以(yi)在1982年(nian)皇(huang)家(jia)(jia)空(kong)(kong)軍(jun)又決定把(ba)6架“火(huo)神(shen)”B.2改裝(zhuang)為臨時(shi)加(jia)油(you)機來滿足(zu)過(guo)渡需求，這些飛機將安裝(zhuang)與VC10加(jia)油(you)機相同的(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)公司Mk.17B錐(zhui)套(tao)系統。

最(zui)初人(ren)們打算把錐套系(xi)統安裝(zhuang)在彈艙內，但無法布置軟管，所以只能(neng)拆光尾椎里的(de)電子對抗系(xi)統，裝(zhuang)進了錐套系(xi)統，軟管和錐套從下方的(de)開口處(chu)收放(fang)。開始(shi)改(gai)裝(zhuang)后的(de)第(di)7個星期，第(di)一(yi)架“火(huo)(huo)神”K.2（最(zui)初的(de)編號是(shi)(shi)“火(huo)(huo)神”B.2(K)）就交付(fu)第(di)50中隊，這也(ye)是(shi)(shi)1982年(nian)之后皇家空(kong)軍唯一(yi)的(de)“火(huo)(huo)神”中隊。

“火(huo)神”K.2在1984年(nian)春退役，拆下(xia)的(de)錐套系(xi)統裝給了(le)VC10。在“火(huo)神”全部退役后(hou)，皇家空軍把(ba)兩架B.2維(wei)持在可(ke)飛狀態(tai)，專用在航展上進行(xing)紀念(nian)飛行(xing)表(biao)演。但由于(yu)資金問題(ti)，1993年(nian)3月23日“火(huo)神”B.2 XH558進行(xing)了(le)最后(hou)一次飛行(xing)，這架飛機先(xian)后(hou)被改裝為B.2MRR和(he)K.2。在告別飛行(xing)中，XH558打開(kai)彈(dan)艙門，內側寫著“告別”的(de)字樣，使一些(xie)觀眾留下(xia)了(le)傷感的(de)眼淚。

大西洋運輸機

1952年阿(a)芙(fu)羅公司在研制(zhi)“火(huo)神(shen)”的同(tong)時，還研究了該機的民(min)用型——阿(a)芙(fu)羅722“大(da)(da)西(xi)洋”，該型沿用了“火(huo)神(shen)”的機翼和(he)動力(li)系統，加大(da)(da)加長了中央機身，客艙內按普通間(jian)(jian)距(ju)可(ke)(ke)(ke)布置94張座椅(yi)，高(gao)密度間(jian)(jian)距(ju)可(ke)(ke)(ke)布置113張座椅(yi)，奇怪的是座椅(yi)都是朝后(hou)的，這可(ke)(ke)(ke)是軍用運輸機的規格(ge)，因為可(ke)(ke)(ke)以提高(gao)墜毀(hui)生(sheng)存力(li)。

“大(da)西(xi)(xi)洋(yang)”在當時將是非常先(xian)進的客機，航(hang)(hang)程達6440千米(mi)，可在12200米(mi)高空(kong)以0.9馬赫巡航(hang)(hang)。可出人意料的是市場(chang)對該型(xing)反應冷淡，“大(da)西(xi)(xi)洋(yang)”項目唯一的硬件遺產(chan)就是一個(ge)(ge)精巧的縮比(bi)剖面模型(xing)，具有濃郁的50年(nian)代科(ke)幻風格。阿(a)芙羅還(huan)用“大(da)西(xi)(xi)洋(yang)”研究了(le)“航(hang)(hang)空(kong)母機”概念，在機腹和(he)機翼下方(fang)掛載(zai)三架福蘭(lan)“蚊蚋(rui)”戰(zhan)斗(dou)機，當然這只是一個(ge)(ge)不切實(shi)際(ji)的空(kong)想。