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發展沿革

發展背景

阿芙(fu)羅(luo)“火(huo)(huo)神(shen)”是英國皇家(jia)空(kong)軍裝(zhuang)備的(de)第二種V系列(lie)轟(hong)炸(zha)(zha)機，起源于1947年的(de)英國空(kong)軍部(bu)B.35/46高空(kong)遠程核打擊轟(hong)炸(zha)(zha)機招(zhao)標。實際上其他兩種V系列(lie)轟(hong)炸(zha)(zha)機也源自(zi)同一(yi)招(zhao)標，而最先裝(zhuang)備的(de)維(wei)克斯“勇士”只(zhi)是過(guo)渡解決(jue)方案，而皇家(jia)空(kong)軍正(zheng)式裝(zhuang)備的(de)型號將從漢德利(li)-佩吉“勝利(li)者”和阿芙(fu)羅(luo)“火(huo)(huo)神(shen)”、以及略保(bao)守的(de)肖特(te)“斯珀林”（該型最后僅制造(zao)了兩架）中選(xuan)出，不過(guo)最后出于保(bao)險起見(jian)，“勝利(li)者”和“火(huo)(huo)神(shen)”都獲(huo)得了采購(gou)訂單。

原型設計

阿(a)芙(fu)羅提(ti)交了698型(xing)方案參與(yu)招標，這(zhe)是一(yi)(yi)種飛翼轟炸機(ji)，垂尾布(bu)(bu)(bu)置在兩側(ce)(ce)翼尖上，后(hou)(hou)來增(zeng)加了前(qian)機(ji)身(shen)(shen)，并在機(ji)身(shen)(shen)兩側(ce)(ce)布(bu)(bu)(bu)置了圓(yuan)形進氣口(kou)。698型(xing)在每側(ce)(ce)翼根內上下(xia)層疊安裝兩臺布(bu)(bu)(bu)里斯托BE.10發動機(ji)（后(hou)(hou)來的“奧林巴(ba)斯”），發動機(ji)還(huan)前(qian)后(hou)(hou)交錯(cuo)，每側(ce)(ce)兩臺發動機(ji)共用(yong)一(yi)(yi)個(ge)大型(xing)進氣道。發動機(ji)外側(ce)(ce)的機(ji)翼內各布(bu)(bu)(bu)置了一(yi)(yi)個(ge)彈艙。

698型(xing)(xing)(xing)符合空軍部的(de)(de)要求，雙方在1947年簽(qian)訂(ding)了研制(zhi)合同，內(nei)容包(bao)(bao)括制(zhi)造(zao)一架(jia)模型(xing)(xing)(xing)、幾架(jia)驗證機(ji)(ji)以及(ji)兩架(jia)原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)。而(er)這些驗證機(ji)(ji)包(bao)(bao)括一架(jia)阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)710型(xing)(xing)(xing)——安裝兩臺(tai)羅(luo)(luo)(luo)(luo)羅(luo)(luo)(luo)(luo)“阿(a)(a)汶”渦噴發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)1:2驗證機(ji)(ji)、5架(jia)阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)707型(xing)(xing)(xing)——安裝一臺(tai)羅(luo)(luo)(luo)(luo)羅(luo)(luo)(luo)(luo)“德文特”渦噴發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)1:3驗證機(ji)(ji)。但隨著驗證機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)的(de)(de)進行，人(ren)們發(fa)現阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)710過于復(fu)雜(za)，工作量幾乎(hu)和制(zhi)造(zao)全尺寸原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)一樣大，于是阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)公司放棄了710，專心制(zhi)造(zao)阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)707。

1949年9月4日(ri)(ri)第一架(jia)阿(a)芙(fu)羅(luo)707 VX784在(zai)(zai)埃里克·艾斯勒中尉(wei)駕駛(shi)下首飛成功。這架(jia)飛機(ji)大量(liang)使用了現成部件，座艙蓋(gai)和前起(qi)落架(jia)來自格(ge)羅(luo)斯特“流(liu)星(xing)”，主(zhu)起(qi)落架(jia)來自阿(a)芙(fu)羅(luo)“雅典(dian)娜”螺旋(xuan)槳教練機(ji)。阿(a)芙(fu)羅(luo)707是(shi)無(wu)尾三角(jiao)翼單垂尾布局，進(jin)氣口(kou)在(zai)(zai)背部。VX784的試飛進(jin)展順利(li)，表現出良好的操控性，但(dan)在(zai)(zai)9月30日(ri)(ri)的試飛中，VX784在(zai)(zai)飛行(xing)中因減速板無(wu)法收起(qi)而(er)失速墜(zhui)毀，艾斯勒中尉(wei)不幸(xing)遇難(nan)。

阿(a)芙(fu)羅(luo)公司(si)在修改(gai)了設計后制造了第(di)二架阿(a)芙(fu)羅(luo)707B驗(yan)(yan)證(zheng)機，編號VX790。1950年9月(yue)6日該機在R·J·“胖(pang)子(zi)”·福爾克的(de)駕駛下首(shou)飛(fei)(fei)。阿(a)芙(fu)羅(luo)707B安裝了來自阿(a)芙(fu)羅(luo)707A的(de)加長機鼻，并增加了第(di)一架驗(yan)(yan)證(zheng)機所(suo)沒有的(de)彈射座椅(yi)，改(gai)用霍克P.1052驗(yan)(yan)證(zheng)機的(de)前起(qi)落架，當然也改(gai)進了減速板系統，該型在試飛(fei)(fei)中表現出優秀的(de)機動性(xing)。

阿(a)芙羅707/707B都是(shi)低速驗證(zheng)(zheng)型，第三架(jia)阿(a)芙羅707A WD280則是(shi)高速驗證(zheng)(zheng)型，不過(guo)該(gai)(gai)飛機(ji)在制造(zao)半途(tu)把機(ji)鼻拆下(xia)來給了阿(a)芙羅707B VX790，人們對(dui)是(shi)否繼續完成該(gai)(gai)型產生了一些爭(zheng)論，最(zui)終決定繼續。1951年7月14日WD280首飛，阿(a)芙羅707A的外形有了巨大(da)的變化，進氣(qi)口從機(ji)背移到翼(yi)根兩(liang)側，后(hou)來還換裝(zhuang)了折線前緣(yuan)三角(jiao)翼(yi)，新機(ji)翼(yi)的前緣(yuan)向內折，外翼(yi)段(duan)前緣(yuan)的后(hou)掠(lve)角(jiao)小于內翼(yi)前緣(yuan)。

1953年(nian)2月20日第4架驗(yan)證機(ji)阿芙羅707A WZ736首(shou)飛，這架飛機(ji)并沒有安(an)裝新型的(de)(de)折(zhe)線前緣三角翼，很(hen)快就移交給皇(huang)家(jia)航空(kong)研究院(yuan)（RAE）試(shi)飛。第5架驗(yan)證機(ji)是(shi)阿芙羅707C WZ744，于1953年(nian)7月1日WZ744首(shou)飛。這架飛機(ji)是(shi)并列(lie)雙座布局，原本是(shi)作為(wei)阿芙羅698的(de)(de)飛行員教練機(ji)制造的(de)(de)，但在發現根本無(wu)需教練機(ji)后也被移交給了皇(huang)家(jia)航空(kong)研究院(yuan)。

阿芙羅(luo)(luo)707系列驗證機不僅出(chu)色(se)完成了試飛任務，還使一批飛行(xing)員得以熟悉三(san)角翼飛機的(de)操(cao)控特性。最終有三(san)架阿芙羅(luo)(luo)707得以幸存，在博物館(guan)頤養天年。

定型生產

阿芙羅(luo)(luo)698的(de)研制進度(du)非(fei)常(chang)迅速(su)，實際上在第一架阿芙羅(luo)(luo)707首飛時，698的(de)總體設計就(jiu)已經(jing)凍結。阿芙羅(luo)(luo)698最(zui)終構型(xing)保(bao)留了(le)最(zui)初的(de)直(zhi)邊(bian)前(qian)緣三角翼和4臺“奧林巴斯”發動機，除此之(zhi)外的(de)改變非(fei)常(chang)巨大(da)，翼尖雙(shuang)垂尾改為大(da)型(xing)單垂尾，發動機也由層疊改為并列布置，翼根圓形進氣口也變成了(le)矩形，前(qian)機身一直(zhi)向后(hou)延(yan)伸到機尾，并在機身重心位置開設了(le)大(da)型(xing)彈艙。

由于布里斯(si)托“奧林(lin)巴斯(si)”發動機(ji)一時無法(fa)交付，阿芙羅698原(yuan)型(xing)機(ji)只(zhi)能安裝4臺(tai)羅羅“阿汶(wen)”RA.3發動機(ji)，單臺(tai)最大推力2950千克。

1952年8月30日阿芙(fu)羅698原型(xing)機(ji)(ji)VX770首飛(fei)，試飛(fei)員是福爾克。該(gai)機(ji)(ji)涂(tu)有(you)白色防(fang)輻射(she)涂(tu)裝，并繪(hui)有(you)大(da)大(da)的皇(huang)家空(kong)軍圓形機(ji)(ji)徽。在(zai)首飛(fei)中VX770兩扇(shan)起落架艙門(men)脫落，讓人們驚出(chu)一身冷汗，好在(zai)經伴飛(fei)飛(fei)機(ji)(ji)目視檢查后確認無大(da)礙，VX770隨(sui)后安全降落。

皇家空軍一開始根據以英聯邦城市來命名轟(hong)炸機的原則，要把阿芙羅698命名為(wei)“渥太華”，在1952年(nian)10月最終定為(wei)“火神”。

VX770進(jin)一步試飛(fei)后(hou)換(huan)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)最大(da)推力(li)(li)3400千克的阿(a)姆斯(si)壯-西德利“藍寶石”Sa.6發動機，同時也進(jin)行了(le)(le)(le)升級以接近生產型的標準。1953年6月改裝(zhuang)(zhuang)后(hou)的VX770恢(hui)復試飛(fei)。1953年9月3日第二架“火神”原(yuan)(yuan)型機VX777首飛(fei)，該型換(huan)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)最大(da)推力(li)(li)4420千克的“奧林巴斯(si)”100發動機，不過在首飛(fei)先用(yong)推力(li)(li)較(jiao)低的“奧林巴斯(si)”99進(jin)行了(le)(le)(le)滑(hua)跑測試。一個星期后(hou)，兩架“火神”原(yuan)(yuan)型機和4架幸存的阿(a)芙羅707驗證機組成(cheng)壯觀的三角翼編隊出(chu)現在范(fan)保羅航展(zhan)上。

1954年(nian)7月(yue)27日第二架(jia)(jia)“火神(shen)”原型(xing)機在(zai)(zai)粗(cu)暴(bao)降落(luo)中(zhong)(zhong)受損，在(zai)(zai)修(xiu)復過程(cheng)中(zhong)(zhong)順便換上預(yu)生產型(xing)“奧林(lin)巴(ba)斯(si)”101發(fa)動(dong)機，推力增(zeng)加(jia)到4535千克(ke)。該型(xing)在(zai)(zai)1955年(nian)2月(yue)恢復飛行，10月(yue)又換裝(zhuang)了(le)新(xin)的(de)折線前緣三角翼(yi)。第一架(jia)(jia)“火神(shen)”原型(xing)機則始終沒(mei)有換裝(zhuang)“奧林(lin)巴(ba)斯(si)”發(fa)動(dong)機和新(xin)機翼(yi)，反而裝(zhuang)上了(le)世界第一種(zhong)渦扇發(fa)動(dong)機——羅(luo)羅(luo)“康威”進行測試。1958年(nian)9月(yue)20日VX770參(can)加(jia)塞(sai)爾斯(si)通(tong)基地(di)的(de)航(hang)展(zhan)，在(zai)(zai)低空高速通(tong)場(chang)時因右翼(yi)結構失效在(zai)(zai)空中(zhong)(zhong)解體，乘(cheng)員(yuan)全部遇難。

由于原型機(ji)未(wei)能全部滿足(zu)軍(jun)方的(de)性(xing)能要求，為(wei)此阿芙羅對生(sheng)產(chan)型的(de)設計進行(xing)了(le)(le)針對性(xing)改進。1952年(nian)7月(yue)(yue)軍(jun)方訂購了(le)(le)25架“火(huo)神”B.1生(sheng)產(chan)型飛(fei)機(ji)，1955年(nian)2月(yue)(yue)4日第一(yi)架“火(huo)神”B.1 XA889首飛(fei)，1956年(nian)10月(yue)(yue)1日XA889完(wan)成在新西蘭的(de)飛(fei)行(xing)表演后，返回英(ying)國(guo)時(shi)墜毀(hui)在希斯(si)羅機(ji)場(chang)，6名乘(cheng)員(yuan)中僅(jin)兩人(ren)幸免(mian)。事故原因是該飛(fei)機(ji)在陰沉的(de)天氣降(jiang)落(luo)時(shi)，機(ji)場(chang)塔(ta)臺指示了(le)(le)錯誤的(de)降(jiang)落(luo)方向。好在這起悲劇并(bing)沒有嚴重(zhong)減慢“火(huo)神”服役的(de)腳步(bu)。

1957年(nian)(nian)初(chu)“火神”B.1進入皇(huang)家空軍服役(yi)，最先裝備第(di)(di)230作戰改裝中隊，同年(nian)(nian)7月裝備了一(yi)線的第(di)(di)83中隊。最終(zhong)到1959年(nian)(nian)4月阿芙羅共制造了45架“火神”B.1，裝備了5個皇(huang)家空軍中隊——第(di)(di)44、50、83、101、617中隊。

技術特點

結構設計

火神轟(hong)炸(zha)機采(cai)用無尾三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)氣動(dong)布局，是(shi)世界(jie)上(shang)最(zui)早的(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)轟(hong)炸(zha)機。該型擁有面(mian)積很大的(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)副懸臂三(san)角(jiao)形中單翼(yi)(yi)，基本前(qian)緣(yuan)后掠角(jiao)50度，但隨(sui)展向(xiang)不同位置，后掠角(jiao)呈一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)定程(cheng)度的(de)變化。4臺“奧(ao)林巴斯”301型噴(pen)氣發動(dong)機安裝在(zai)翼(yi)(yi)根之內，進(jin)氣口開(kai)在(zai)翼(yi)(yi)根前(qian)緣(yuan)。中央翼(yi)(yi)除安裝發動(dong)機外(wai)，還設(she)有炸(zha)彈(dan)(dan)艙(cang)。機身(shen)斷(duan)面(mian)為圓形，飛機頭部(bu)有一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)大的(de)雷達罩(zhao)，上(shang)方(fang)是(shi)突出的(de)座艙(cang)頂蓋。座艙(cang)可坐(zuo)有正副駕駛員(yuan)(yuan)、電子設(she)備(bei)操(cao)作員(yuan)(yuan)、雷達操(cao)作員(yuan)(yuan)和領航員(yuan)(yuan)，頭部(bu)下有投彈(dan)(dan)瞄準鏡。機身(shen)腹部(bu)有一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)長8.5米的(de)炸(zha)彈(dan)(dan)艙(cang)，可掛21顆(ke)454千克的(de)炸(zha)彈(dan)(dan)或核彈(dan)(dan)或一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)枚“藍劍(jian)”空對地(di)導(dao)彈(dan)(dan)。

矩形進氣口布置在翼根前(qian)緣，與機身的交界(jie)處(chu)有半圓形的凸出的附面層分流(liu)臺階（后期型(xing)增加(jia)了(le)隔板）。

兩(liang)架(jia)(jia)“火神”原型(xing)機(ji)一(yi)開始安(an)裝(zhuang)的(de)(de)(de)都是52度(du)(du)后掠的(de)(de)(de)直(zhi)邊(bian)前(qian)(qian)緣(yuan)三(san)角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)，這(zhe)(zhe)種機(ji)翼(yi)(yi)在(zai)(zai)高速時(shi)(shi)會(hui)發生抖振。皇家(jia)航空研究院建議了(le)(le)一(yi)種折(zhe)(zhe)線(xian)前(qian)(qian)緣(yuan)三(san)角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)內(nei)側1/3前(qian)(qian)緣(yuan)后掠角(jiao)(jiao)減小到42度(du)(du)，外側2/3前(qian)(qian)緣(yuan)維持52度(du)(du)，這(zhe)(zhe)種折(zhe)(zhe)線(xian)前(qian)(qian)緣(yuan)機(ji)翼(yi)(yi)也被稱(cheng)為“2階段機(ji)翼(yi)(yi)”，首先在(zai)(zai)兩(liang)架(jia)(jia)阿芙(fu)羅707A驗證機(ji)上進行(xing)了(le)(le)試(shi)飛(fei)評估(gu)，隨后第二架(jia)(jia)“火神”原型(xing)機(ji)也換裝(zhuang)了(le)(le)該機(ji)翼(yi)(yi)。為了(le)(le)趕上進度(du)(du)，首批5架(jia)(jia)“火神”B.1在(zai)(zai)交(jiao)付時(shi)(shi)仍安(an)裝(zhuang)的(de)(de)(de)是直(zhi)邊(bian)前(qian)(qian)緣(yuan)機(ji)翼(yi)(yi)，后來在(zai)(zai)服役中(zhong)換裝(zhuang)了(le)(le)折(zhe)(zhe)線(xian)前(qian)(qian)緣(yuan)機(ji)翼(yi)(yi)。

“火神”的機翼為雙(shuang)翼梁(liang)結構，后緣從內到(dao)外布置(zhi)了(le)兩片(pian)升降舵(duo)和兩片(pian)副(fu)翼，進氣(qi)道上(shang)表(biao)面(mian)(mian)和下(xia)表(biao)面(mian)(mian)各有4組伸縮(suo)收放的減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)。但是(shi)“火神”在(zai)高(gao)速(su)(su)時全部展(zhan)開減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)會(hui)導致頭部下(xia)沉，所以下(xia)表(biao)面(mian)(mian)外側的兩組減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)被封死。“火神”的垂尾(wei)較大，無平尾(wei)。

拜三角翼的(de)大空間所(suo)賜，“火(huo)神”B.1每(mei)側機翼內各(ge)有5個軟(ruan)結構(gou)油(you)箱(xiang)，在(zai)彈(dan)艙前方的(de)機身還有兩個常(chang)規油(you)箱(xiang)，共有12個油(you)箱(xiang)，任意一(yi)個油(you)箱(xiang)漏油(you)都不會損失超過10%的(de)總油(you)量。“火(huo)神”B.1安裝了復(fu)雜的(de)燃油(you)管理系統(tong)，在(zai)飛(fei)行中隨(sui)著(zhu)燃油(you)的(de)消耗(hao)不斷維持著(zhu)飛(fei)機的(de)配平。

“火神(shen)”采用前(qian)三點起(qi)落架(jia)，主(zhu)起(qi)落架(jia)安裝(zhuang)在發動機(ji)外側的(de)(de)(de)機(ji)翼上(shang)，向前(qian)收(shou)入(ru)翼內，其4輪(lun)小車主(zhu)起(qi)落架(jia)共裝(zhuang)了8個輪(lun)胎。雙輪(lun)可轉向前(qian)起(qi)落架(jia)向后收(shou)入(ru)前(qian)機(ji)身，飛行員(yuan)在地面(mian)滑行時(shi)通過方向踏(ta)板控制(zhi)轉向。所(suo)有起(qi)落架(jia)都是液壓收(shou)放的(de)(de)(de)，起(qi)落架(jia)支柱較長以提供(gong)足夠的(de)(de)(de)離地間隙。飛機(ji)的(de)(de)(de)尾椎內安裝(zhuang)了減速傘，從右側的(de)(de)(de)艙門拋(pao)出展開(kai)。

動力系統

“火神”B.1一(yi)開(kai)始(shi)安裝(zhuang)的(de)是(shi)5000千克(ke)推(tui)力(li)(li)的(de)“奧(ao)(ao)林(lin)(lin)巴斯”101發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，后期批次(ci)換(huan)裝(zhuang)5450千克(ke)推(tui)力(li)(li)的(de)“奧(ao)(ao)林(lin)(lin)巴斯”102，最(zui)終批次(ci)安裝(zhuang)的(de)是(shi)5900千克(ke)推(tui)力(li)(li)的(de)“奧(ao)(ao)林(lin)(lin)巴斯”104，早期出廠的(de)飛機(ji)也升級到這(zhe)種發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。從第(di)二架“火神”B.1開(kai)始(shi)，外(wai)側發(fa)(fa)動(dong)機(ji)尾噴管稍(shao)稍(shao)外(wai)偏(pian)，以降低單發(fa)(fa)故障推(tui)力(li)(li)不平衡(heng)時方向舵(duo)配平的(de)難度。

“火神(shen)”B.2早期(qi)批次安裝4臺(tai)(tai)布里(li)斯(si)托-西德利(li)“奧(ao)林巴斯(si)”201發動機(ji)，單(dan)臺(tai)(tai)最大推力7700千(qian)克(ke)(ke)，后(hou)期(qi)批次換裝10000千(qian)克(ke)(ke)推力的“奧(ao)林巴斯(si)”301，約有一半的飛機(ji)安裝這(zhe)種發動機(ji)。“火神(shen)”B.2的進氣口(kou)外形(xing)略微修改以適應新發動機(ji)，最明顯的改變就是增加了附面(mian)層分離(li)隔板。皇家空軍曾計劃為(wei)早期(qi)批次升級“奧(ao)林巴斯(si)”301，但因戰術的變化而最后(hou)沒有實施。

武器系統

“火神”B.1的(de)載彈(dan)量是9450千克，彈(dan)艙寬(kuan)3.2米，長8.84米，尺(chi)寸足(zu)夠(gou)容(rong)納一(yi)枚(mei)彈(dan)翼(yi)折(zhe)疊的(de)4000噸(dun)當(dang)量“藍色多瑙(nao)河”裂(lie)變(bian)核彈(dan)。一(yi)開始軍方計劃(hua)為“火神”裝備“藍野豬”電視制導炸彈(dan)和其派(pai)生的(de)“綠奶酪”反艦(jian)炸彈(dan)，在彈(dan)艙內載兩枚(mei)，不(bu)過最(zui)后都被取(qu)消。

隨著科(ke)技(ji)的發(fa)展(zhan)，核彈(dan)也向小型化發(fa)展(zhan)。美國(guo)向英國(guo)提供(gong)了(le)可(ke)用于“火(huo)神”的Mk5核彈(dan)，但(dan)是由(you)于安全限制(zhi)無法掛載該彈(dan)進行訓(xun)練飛行，所(suo)以(yi)Mk5就(jiu)成為了(le)擺設。

“藍色多(duo)瑙河”核彈(dan)(dan)很快就(jiu)(jiu)被更輕的50萬噸(dun)級“黃日”Mk.1氫(qing)彈(dan)(dan)取(qu)代，接下來又出現(xian)了百萬噸(dun)級的“黃日”Mk.2。“火(huo)神”還(huan)增加了15000噸(dun)和(he)25000噸(dun)當量的“紅胡(hu)子”戰術核彈(dan)(dan)，不過就(jiu)(jiu)算是“戰術”核彈(dan)(dan)，威力也(ye)相當于摧(cui)毀廣島和(he)長崎的美國第一代原子彈(dan)(dan)。“火(huo)神”在掛載(zai)這(zhe)些小型核彈(dan)(dan)時還(huan)能在彈(dan)(dan)艙內安(an)裝油箱(xiang)來增加航程。

“火神”的首要任務是核打擊，當然(ran)也能(neng)實施常規(gui)轟炸(zha)，通常的掛載方案是21枚(mei)450千(qian)克炸(zha)彈，掛載在彈艙內的三個(ge)串列掛架(jia)上，投(tou)(tou)彈時交(jiao)錯投(tou)(tou)放以保持重心(xin)平衡(heng)。

“火(huo)神(shen)”B.2一開始裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)是(shi)“黃(huang)日”Mk.2氫彈(dan)(dan)(dan)，不(bu)過皇家(jia)空軍(jun)在(zai)“火(huo)神(shen)”服役之初就(jiu)計劃(hua)了一種火(huo)箭(jian)動力防(fang)區外武器——阿芙羅“藍鋼(gang)”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)。半埋掛載在(zai)“火(huo)神(shen)”機腹下的(de)(de)“藍鋼(gang)”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)配(pei)備(bei)了一臺液體火(huo)箭(jian)發動機，燃料(liao)是(shi)煤油，氧(yang)化(hua)劑是(shi)高(gao)濃(nong)度的(de)(de)過氧(yang)化(hua)氫，具有雙(shuang)推(tui)力燃燒室(shi)，一個燃燒室(shi)用于初始爬升(sheng)段，推(tui)力大但燃料(liao)消耗也高(gao)，另一個燃燒室(shi)用于巡航段，推(tui)力較小。該彈(dan)(dan)(dan)安(an)裝(zhuang)一個百萬噸級的(de)(de)“紅雪”核戰斗部。

“藍鋼(gang)”導(dao)彈在發射后(hou)先爬升到21500米，然(ran)(ran)后(hou)轉入巡航(hang)，在發動(dong)機(ji)熄(xi)火前能飛(fei)到2.3馬赫，然(ran)(ran)后(hou)導(dao)彈俯沖飛(fei)向目標，最大射程為185千米。1962年“藍鋼(gang)”導(dao)彈開始服役，1963年初達(da)成完全作戰能力。有資料說(shuo)經過“藍鋼(gang)”導(dao)彈掛(gua)載改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)“火神”B.2的(de)(de)編號也改(gai)為B.2A，但另(ling)一些資料說(shuo)B.2A是(shi)指(zhi)安裝(zhuang)“奧林巴斯”301發動(dong)機(ji)的(de)(de)飛(fei)機(ji)，還有人(ren)說(shuo)B.2A是(shi)虛構的(de)(de)編號。

“藍(lan)鋼”導彈存在很多問題，過氧(yang)化氫具有很強(qiang)的(de)毒性和(he)腐蝕性，地勤在接觸(chu)導彈時(shi)需要身(shen)著全套(tao)保(bao)護服和(he)呼吸器。“藍(lan)鋼”導彈從冷(leng)啟(qi)動到完成作戰(zhan)(zhan)準備(bei)的(de)過程非(fei)常耗時(shi)，這在冷(leng)戰(zhan)(zhan)的(de)全面(mian)核打擊(ji)戰(zhan)(zhan)爭模式中實在不可取。

皇家(jia)空(kong)軍曾考慮過(guo)研制“藍(lan)鋼”Mk.2改進型，不(bu)過(guo)在1960年把(ba)希望寄托于一種(zhong)新型美制導(dao)(dao)彈——道格拉斯GAM-87“天(tian)空(kong)閃(shan)電(dian)(dian)”。“天(tian)空(kong)閃(shan)電(dian)(dian)”導(dao)(dao)彈非常復雜，是(shi)射程1600千米的(de)空(kong)射彈道導(dao)(dao)彈。兩架(jia)(jia)“火神”B.2被改裝為“天(tian)空(kong)閃(shan)電(dian)(dian)”測試機(ji)，翼下增加了兩個導(dao)(dao)彈掛(gua)架(jia)(jia)。“火神”B.2后(hou)期(qi)批次在出廠時就具有機(ji)翼掛(gua)架(jia)(jia)硬點以及“天(tian)空(kong)閃(shan)電(dian)(dian)”所需的(de)冷卻空(kong)氣管道，部分(fen)早期(qi)批次也通(tong)過(guo)套(tao)件進行了改裝。

1950年代英(ying)國只(zhi)有WE.177A傘降核(he)彈適合低空(kong)轟炸(zha)。1966年WE.177B開始服役，這種改進(jin)型的(de)當量達到40萬(wan)噸，是WE.177A的(de)兩倍(bei)，而(er)且重量僅(jin)430千克，讓(rang)“火神(shen)”擁有了毀滅性(xing)的(de)打(da)擊武(wu)器。WE.177B很快就取(qu)代了“黃日”，當然(ran)“火神(shen)”也可以投擲其(qi)他(ta)常規“降落傘”炸(zha)彈或減速炸(zha)彈。

航電系統

在試(shi)飛員福(fu)爾克的(de)一(yi)再堅持下，阿芙羅為(wei)正副飛行員都配備了戰(zhan)斗機使用的(de)操(cao)縱桿，而不是通常(chang)的(de)駕駛(shi)盤。“火神”B.1沒(mei)有自動駕駛(shi)儀，頭部下方安裝了EMI H2S導(dao)航(hang)/轟炸雷(lei)達，這種雷(lei)達是二戰(zhan)著名(ming)的(de)H2S雷(lei)達的(de)直接后裔。

“火(huo)神”B.1的(de)(de)其他航(hang)電(dian)還包括(kuo)：圍繞著一(yi)(yi)臺機(ji)電(dian)模擬計(ji)算(suan)機(ji)設計(ji)的(de)(de)導航(hang)/攻(gong)擊系(xi)統、“綠鍛(duan)”多普勒導航(hang)雷達、無(wu)線(xian)電(dian)羅盤和無(wu)線(xian)電(dian)高(gao)度(du)表(biao)、Gee III遠程(cheng)(cheng)無(wu)線(xian)電(dian)導航(hang)系(xi)統接收機(ji)、T.4/“藍(lan)魔”光學瞄準具、無(wu)線(xian)電(dian)、敵我識別器、儀(yi)表(biao)著陸(lu)系(xi)統、以及(ji)一(yi)(yi)個(ge)用于拍攝每(mei)次任(ren)務成果(guo)的(de)(de)轟(hong)炸照相機(ji)。火(huo)神轟(hong)炸機(ji)唯一(yi)(yi)的(de)(de)自衛對抗系(xi)統是ARI 18074“綠棕櫚”語(yu)音(yin)頻道干(gan)擾(rao)機(ji)，因為當(dang)時蘇聯防(fang)空體(ti)系(xi)在很大程(cheng)(cheng)度(du)上還是地面(mian)引導攔截模式，截擊機(ji)飛行員在地面(mian)控制站的(de)(de)語(yu)音(yin)引導下作(zuo)戰，因此干(gan)擾(rao)語(yu)音(yin)頻道就(jiu)能讓(rang)蘇聯截擊機(ji)就(jiu)無(wu)法找到轟(hong)炸機(ji)。不過在蘇聯改(gai)進了(le)防(fang)空系(xi)統后，B.1的(de)(de)簡單干(gan)擾(rao)機(ji)就(jiu)顯得不足了(le)。

操作系統

“火(huo)神”B.1的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)員編制是(shi)5人，包(bao)括正(zheng)副飛(fei)行員、導(dao)航員/投(tou)彈(dan)手、雷達操作員、系統操作員。正(zheng)副飛(fei)行員的(de)(de)(de)(de)(de)并(bing)列(lie)駕駛(shi)艙位置(zhi)較高且有(you)(you)凸(tu)(tu)起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)艙罩(zhao)，都配(pei)備了馬丁-貝克Mk3KS彈(dan)射(she)座(zuo)椅，左(zuo)右(you)座(zuo)椅有(you)(you)所區別，不能(neng)互換。凸(tu)(tu)起(qi)座(zuo)艙罩(zhao)前方(fang)(fang)(fang)有(you)(you)5扇排列(lie)成月(yue)牙形的(de)(de)(de)(de)(de)風擋，兩(liang)側(ce)(ce)各有(you)(you)一(yi)個(ge)圓形舷窗，座(zuo)艙罩(zhao)可(ke)被(bei)整體(ti)拆除(chu)以方(fang)(fang)(fang)便(bian)維護。其他(ta)人等坐在(zai)后面被(bei)稱為“煤(mei)(mei)坑(keng)”的(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)立艙室中(zhong)，“煤(mei)(mei)坑(keng)”兩(liang)側(ce)(ce)各有(you)(you)一(yi)個(ge)圓形舷窗，在(zai)右(you)側(ce)(ce)舷窗前上方(fang)(fang)(fang)還有(you)(you)一(yi)個(ge)凸(tu)(tu)起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)六分(fen)儀(yi)觀測鼓(gu)包(bao)，在(zai)左(zuo)側(ce)(ce)對稱位置(zhi)也有(you)(you)一(yi)個(ge)類似(si)的(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)號槍射(she)擊孔(kong)鼓(gu)包(bao)。在(zai)投(tou)彈(dan)時(shi)導(dao)航員可(ke)以鉆進機(ji)鼻下方(fang)(fang)(fang)帶投(tou)彈(dan)視窗的(de)(de)(de)(de)(de)鼓(gu)包(bao)中(zhong)以臥姿進行目視投(tou)彈(dan)，不過(guo)這(zhe)種投(tou)彈(dan)方(fang)(fang)(fang)式在(zai)實(shi)際中(zhong)很少使用。“煤(mei)(mei)坑(keng)”中(zhong)還有(you)(you)兩(liang)張臨時(shi)座(zuo)椅，可(ke)增加(jia)兩(liang)位替(ti)換機(ji)組或教官(guan)。“煤(mei)(mei)坑(keng)”中(zhong)沒有(you)(you)彈(dan)射(she)座(zuo)椅，乘(cheng)員們只能(neng)從下方(fang)(fang)(fang)艙門跳傘逃生，他(ta)們的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅可(ke)以旋轉以方(fang)(fang)(fang)便(bian)逃生。

“火神(shen)(shen)”的登機艙(cang)門在(zai)(zai)(zai)前起(qi)落(luo)架前方，艙(cang)門內側集成有臺階(jie)和可收(shou)放(fang)梯子(zi)，在(zai)(zai)(zai)緊急跳傘時梯子(zi)可以很(hen)容易被(bei)拆掉。“火神(shen)(shen)”沒有為(wei)“煤(mei)(mei)坑”乘(cheng)員(yuan)(yuan)提(ti)供彈射(she)(she)座(zuo)椅(yi)是個缺陷，曾發生(sheng)過在(zai)(zai)(zai)墜機中正副飛行員(yuan)(yuan)安全彈射(she)(she)而(er)其(qi)他乘(cheng)員(yuan)(yuan)不幸遇難的悲劇。在(zai)(zai)(zai)阿芙羅(luo)的最(zui)初(chu)設(she)計中，“火神(shen)(shen)”具有整體逃生(sheng)艙(cang)，包含(han)所有乘(cheng)員(yuan)(yuan)的機頭(tou)可以整體脫離(li)傘降，不過設(she)計一種能有效的大型降落(luo)傘系(xi)統(tong)也非常困(kun)難，所以逃生(sheng)艙(cang)在(zai)(zai)(zai)早期階(jie)段就被(bei)放(fang)棄。馬丁-貝(bei)克為(wei)“煤(mei)(mei)坑”設(she)計了巧(qiao)妙的彈射(she)(she)系(xi)統(tong)，在(zai)(zai)(zai)“煤(mei)(mei)坑”頂部(bu)增加(jia)彈射(she)(she)窗口，讓乘(cheng)員(yuan)(yuan)坐在(zai)(zai)(zai)可移(yi)動彈射(she)(she)座(zuo)椅(yi)上輪流彈射(she)(she)。但是軍(jun)方認為(wei)該系(xi)統(tong)過于昂(ang)貴，而(er)且“火神(shen)(shen)”有很(hen)好的安全記錄，無(wu)需全部(bu)裝(zhuang)備彈射(she)(she)座(zuo)椅(yi)。

衍生型號

“火神”B.1型

“火(huo)神(shen)”B.1生產型于1956年開始裝(zhuang)備部(bu)隊，共生產45架(jia)，現已全部(bu)退役。

“火(huo)神”B.1是一架大型無尾(wei)三(san)角翼(yi)飛機(ji)，制(zhi)造材料中大部分(fen)是鋁合(he)金(jin)，少數是鎂合(he)金(jin)。該型安裝4臺(tai)布里斯(si)托·西德(de)利(li)“奧林帕斯(si)”渦(wo)噴發(fa)動(dong)機(ji)，兩兩并列安裝在(zai)翼(yi)根，進氣道(dao)內部被隔板分(fen)成左右兩側單(dan)獨為發(fa)動(dong)機(ji)供氣。

“火神”B.1采用(yong)全白防輻射(she)涂裝，黑色(se)頭部雷達罩，最(zui)初(chu)采用(yong)標(biao)準高視皇家空(kong)軍機徽(hui)，后期改為(wei)淺(qian)藍(lan)和粉色(se)的(de)低視機徽(hui)。

到1958年“火(huo)神(shen)”B.1已成(cheng)為(wei)英國(guo)(guo)核(he)威懾(she)的主要力量，皇家空軍(jun)與(yu)美國(guo)(guo)空軍(jun)戰略(lve)空軍(jun)司令部(bu)緊密合作，使用(yong)3V轟炸(zha)(zha)機與(yu)美國(guo)(guo)轟炸(zha)(zha)機共同承擔核(he)打(da)擊任務。“火(huo)神(shen)”經常(chang)與(yu)美國(guo)(guo)轟炸(zha)(zha)機聯合訓練，皇家空軍(jun)甚至在美國(guo)(guo)內布拉斯加州奧夫(fu)特(te)空軍(jun)基(ji)地(di)，也就是美國(guo)(guo)戰略(lve)空軍(jun)司令部(bu)總部(bu)建(jian)立了一處“火(huo)神(shen)”的維護設施，“火(huo)神(shen)”經常(chang)從(cong)該基(ji)地(di)起(qi)飛在美加上空訓練，也經常(chang)在轟炸(zha)(zha)比武上奪魁。

在馬(ma)來西亞內戰的最(zui)后階段，英國曾把數架(jia)“火(huo)神(shen)”派駐該國，這些“火(huo)神(shen)”并沒有(you)直接參戰，只(zhi)是用于實施(shi)威懾，阻止外部勢力介入馬(ma)來西亞。“火(huo)神(shen)”B.1也偶爾(er)會(hui)執行單機遠程部署任(ren)務，被(bei)稱(cheng)為“孤獨的流(liu)浪者”，用于彰顯“火(huo)神(shen)”的全球到達能力。

“火神”B.1A型

皇家空軍(jun)對“火(huo)神”B.1的生存力評(ping)價不高，他們一直盼(pan)望著(zhu)能裝備2馬赫超音速轟炸機，這不過只是(shi)(shi)癡人說夢而已，皇家空軍(jun)還是(shi)(shi)需(xu)要老(lao)老(lao)實實改進現(xian)有的“火(huo)神”。

“火神(shen)”B.1的電(dian)子對(dui)抗系統(tong)明顯不(bu)足(zu)，所以(yi)升級對(dui)抗系統(tong)被列為當務之(zhi)急。新套(tao)件保留了“綠(lv)棕(zong)櫚”語音頻道(dao)干(gan)擾機(ji)，增加了ARI 18075“藍色潛水員”低(di)波段干(gan)擾機(ji)、ARI 18076“紅蝦”高波段干(gan)擾機(ji)、ARI 18105“藍色傳奇”雷達(da)告警接收機(ji)、ARI 18051箔條投(tou)放器、ARI 5919“紅犍(jian)牛”尾部預警雷達(da)（該雷達(da)是(shi)“流星”夜間戰斗機(ji)的派生型）。

新電子對抗系統使“火神”的(de)尾(wei)椎明顯加粗，為(wei)此(ci)把(ba)減速傘移(yi)到尾(wei)椎頂部的(de)鼓包中，并右側增(zeng)(zeng)加了(le)突出的(de)冷(leng)卻空氣進氣口，底(di)部增(zeng)(zeng)加了(le)防擦尾(wei)撬。“紅蝦”高波段干(gan)擾機的(de)平(ping)板天線填平(ping)了(le)右側發動機艙下方的(de)溝壑。

1959年7月首架(jia)“火神(shen)(shen)”B.1開始升級(ji)(ji)，阿(a)姆斯壯-懷特(te)沃斯公司(si)在維克(ke)斯公司(si)的(de)(de)協助(zhu)下(xia)共升級(ji)(ji)了28架(jia)，1963年最后一架(jia)升級(ji)(ji)完畢。升級(ji)(ji)后的(de)(de)飛機被稱(cheng)為“火神(shen)(shen)”B.1A，逐漸取代了在一線服役的(de)(de)未經(jing)升級(ji)(ji)的(de)(de)“火神(shen)(shen)”B.1。

“火神”B.2型

“火神”B.2型(xing)戰略轟(hong)炸機(ji)新(xin)電子對(dui)抗(kang)系(xi)統實際上是為(wei)(wei)“火神”改型(xing)研制的(de)，改進的(de)主(zhu)要(yao)目的(de)是提高“火神”的(de)高空(kong)性(xing)能(neng)，為(wei)(wei)此布里斯托-西德利一直在致(zhi)力(li)(li)于(yu)提高“奧林巴(ba)斯”發動機(ji)的(de)推力(li)(li)。由于(yu)“火神”B.1的(de)“2階段”機(ji)翼(yi)在發動機(ji)大推力(li)(li)狀態下還是會(hui)抖動，所以改型(xing)采用(yong)了新(xin)的(de)“2C階段”機(ji)翼(yi)，順便也應付(fu)機(ji)體增加的(de)重量。“2C階段”機(ji)翼(yi)保留了折(zhe)線前緣(yuan)(yuan)，翼(yi)展(zhan)從30.2米增加到33.8米，后(hou)緣(yuan)(yuan)的(de)升降(jiang)舵和副翼(yi)被合并作為(wei)(wei)升降(jiang)副翼(yi)使用(yong)。

“火(huo)神”改型的設計工作始(shi)(shi)于1955年末，正(zheng)式(shi)編號“火(huo)神”B.2，1956年5月獲得空軍部(bu)的正(zheng)式(shi)研制授(shou)權。1957年8月31日，第二架“火(huo)神”原型機(ji)(ji)改裝了“2C階(jie)段”機(ji)(ji)翼和“奧林巴斯”102發動(dong)機(ji)(ji)后開始(shi)(shi)試飛(fei)評估。1960年7月第一架“火(huo)神”B.2交付皇(huang)家空軍。

早期批次裝備4臺(tai)“奧林(lin)帕(pa)斯(si)”201型發動(dong)機(ji)，單(dan)(dan)臺(tai)推力(li)(li)7710公斤(jin)，后換(huan)裝“奧林(lin)帕(pa)斯(si)”301型，單(dan)(dan)臺(tai)推力(li)(li)9070公斤(jin)。

“火(huo)神”B.2沿(yan)用了(le)B.1A的(de)(de)對抗系統，不過早期(qi)批(pi)次沒有大尾椎，后(hou)(hou)來才(cai)改(gai)裝(zhuang)。B.2的(de)(de)其(qi)他(ta)改(gai)進還包(bao)括：加(jia)(jia)(jia)強起(qi)落(luo)架以(yi)對應增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)的(de)(de)重(zhong)量、縮短前起(qi)落(luo)架支柱的(de)(de)長度、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)史密斯Mk.10A自動(dong)駕駛儀以(yi)減輕(qing)飛行員的(de)(de)遠程飛行負(fu)擔、電(dian)氣系統從B.1的(de)(de)112V改(gai)為200V標準、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)普萊(lai)西公司(si)的(de)(de)彈出式(shi)沖壓渦輪(lun)緊(jin)急液壓動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)安裝(zhuang)在(zai)(zai)右翼中羅孚機載輔助(zhu)動(dong)力單元、后(hou)(hou)期(qi)批(pi)次在(zai)(zai)機鼻增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)了(le)空中加(jia)(jia)(jia)油管（早期(qi)批(pi)次和B.1A后(hou)(hou)來也進行了(le)加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)）、去掉(diao)了(le)B.1/B.1A上的(de)(de)翼尖空速管。

“火(huo)神(shen)”B.2具(ju)有很好(hao)(hao)的(de)高空性(xing)能(neng)(neng)，大機翼(yi)使該(gai)(gai)機在(zai)截擊機轉(zhuan)彎都困難(nan)的(de)高空也(ye)能(neng)(neng)保持很好(hao)(hao)的(de)敏捷(jie)性(xing)。雖然當時(shi)還沒有雷(lei)達隱身技術，但“火(huo)神(shen)”的(de)準飛翼(yi)布局和折線前(qian)緣使該(gai)(gai)機的(de)雷(lei)達截面積很小，不易(yi)被(bei)當時(shi)的(de)雷(lei)達發現(xian)，該(gai)(gai)機被(bei)機組稱為“錫三角(jiao)”。

在第(di)(di)230作戰改裝中(zhong)隊(dui)(dui)完成全面評估后(hou)，第(di)(di)83中(zhong)隊(dui)(dui)首先(xian)裝備(bei)“火神(shen)”B.2，1961年春“火神(shen)”B.2開(kai)始取代該中(zhong)隊(dui)(dui)的(de)老式B.1。接下來第(di)(di)44、50、617中(zhong)隊(dui)(dui)也從(cong)B.1改裝B.2，此外皇家空軍還成立了(le)4個B.2的(de)新中(zhong)隊(dui)(dui)——第(di)(di)9、12、27、35中(zhong)隊(dui)(dui)，而第(di)(di)101中(zhong)隊(dui)(dui)繼續裝備(bei)B.1A。所(suo)有“火神(shen)”都受到轟炸機(ji)司令部(bu)第(di)(di)1大隊(dui)(dui)的(de)指揮。

生產型于1960年開始裝備部(bu)(bu)隊，1965年1月第(di)89架(jia)也是最后一(yi)架(jia)“火(huo)神(shen)”B.2交付(fu)皇家空軍。最終阿芙(fu)羅共制造了(le)兩架(jia)“火(huo)神(shen)”原型機、45架(jia)B.1、89架(jia)B.2，總數136架(jia)。從(cong)1981年起，一(yi)部(bu)(bu)分“火(huo)神(shen)”B.2型戰略(lve)轟炸機開始陸續退(tui)役。

該型從未出口，有趣的是，一架(jia)“火神(shen)”在訪問新(xin)西(xi)蘭(lan)時涂上了新(xin)西(xi)蘭(lan)空軍的奇異鳥機(ji)徽。

“火神”B.3型

阿芙羅(luo)還規劃(hua)了更先進的(de)“火神(shen)”B.3，進一步增大機翼，增高背脊以增加內油，翼下可掛載6枚“天空閃(shan)電”導彈。

但“天空(kong)閃電(dian)”由于過于復雜(za)，在(zai)美國(guo)的(de)頭5次試(shi)射(she)都以(yi)失敗告終(zhong)。盡(jin)管不久前(qian)道格拉斯成功完成了(le)一次試(shi)射(she)，但1962年12月美國(guo)取消了(le)“天空(kong)閃電(dian)”項目。

美(mei)國政府意(yi)識到由于“天空閃(shan)電(dian)”的(de)(de)(de)取(qu)消(xiao)，英國陷入了進(jin)退(tui)兩難的(de)(de)(de)境(jing)地，所以表(biao)示愿意(yi)把項(xiang)(xiang)目移交英國繼續(xu)聯合研制，也可以轉讓(rang)“北(bei)極(ji)(ji)星”潛(qian)射(she)彈道導(dao)彈或者(zhe)“獵(lie)犬”空射(she)巡(xun)航導(dao)彈的(de)(de)(de)技術。英國的(de)(de)(de)選擇顯而易見，“北(bei)極(ji)(ji)星”已(yi)經在美(mei)軍(jun)服役(yi)，而且一(yi)艘導(dao)彈核潛(qian)艇一(yi)次能裝載16枚(mei)“北(bei)極(ji)(ji)星”在水(shui)下巡(xun)航幾(ji)個月之久，這使得繼續(xu)研制“天空閃(shan)電(dian)”已(yi)經沒有(you)任何意(yi)義(yi)。整(zheng)個項(xiang)(xiang)目唯一(yi)的(de)(de)(de)好(hao)處就是(shi)使“火神(shen)”B.2擁有(you)了外部掛(gua)架(jia)，這是(shi)一(yi)項(xiang)(xiang)非常實用的(de)(de)(de)改裝。

“火神(shen)”B.2MRR型

英(ying)國在(zai)(zai)部署了“北極星”導彈后減少了對(dui)遠程轟炸(zha)(zha)機(ji)的(de)需求(qiu)，所以在(zai)(zai)1973年第27中隊轉而執行海上雷(lei)達偵察（MRR）任務。該中隊的(de)8架(jia)“火(huo)神(shen)”B.2也因此被改裝為B.2MRR型，增加(jia)了羅蘭-C導航(hang)接收機(ji)，順便拆除了AN/APN-171地形跟(gen)蹤雷(lei)達，原本的(de)H2S Mk.9A雷(lei)達完全能夠勝任海上搜索(suo)任務。“火(huo)神(shen)”上標準(zhun)的(de)轟炸(zha)(zha)照相機(ji)經過改裝可(ke)(ke)以進行照相偵察，在(zai)(zai)必要(yao)時機(ji)組也可(ke)(ke)以使用手(shou)持相機(ji)進行拍攝。

該(gai)中隊的5架“閃電”有“天空閃電”導彈掛架，可用來掛載改(gai)裝(zhuang)自霍克“獵人(ren)”副油(you)箱的大氣采樣吊艙，吊艙內的過濾器可捕獲輻(fu)射微粒和其(qi)他大氣污染顆(ke)粒。“火神”B.2MRR采用光澤迷(mi)彩涂裝(zhuang)，因(yin)為(wei)光澤漆更抗腐蝕。

“火神”K.2加(jia)油機

1982年(nian)(nian)12月(yue)，隨著第44中(zhong)隊(dui)的(de)撤銷，“火(huo)神(shen)”作為(wei)轟炸機(ji)(ji)(ji)進(jin)行了(le)最后一(yi)次飛行，同(tong)(tong)年(nian)(nian)皇(huang)(huang)(huang)家空軍(jun)關閉(bi)了(le)在美國奧夫特空軍(jun)基(ji)地的(de)“火(huo)神(shen)”設施。但(dan)“火(huo)神(shen)”的(de)故事(shi)并沒(mei)有到此結(jie)束，由于馬島戰爭凸顯(xian)了(le)加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)數量不(bu)足的(de)問題(ti)，所以皇(huang)(huang)(huang)家空軍(jun)在戰后決(jue)定把一(yi)些退(tui)役的(de)維(wei)克斯VC10客機(ji)(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為(wei)加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)。由于改(gai)裝(zhuang)(zhuang)需(xu)要時間，所以在1982年(nian)(nian)皇(huang)(huang)(huang)家空軍(jun)又(you)決(jue)定把6架(jia)“火(huo)神(shen)”B.2改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為(wei)臨時加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)來滿足過渡需(xu)求，這些飛機(ji)(ji)(ji)將安裝(zhuang)(zhuang)與VC10加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)相同(tong)(tong)的(de)空中(zhong)加(jia)油(you)(you)公(gong)司(si)Mk.17B錐(zhui)套系統。

最初人們打算把錐套(tao)系(xi)統安裝在彈艙內，但(dan)無法布置軟管，所以只能拆光(guang)尾椎里的(de)(de)電子對抗系(xi)統，裝進(jin)了錐套(tao)系(xi)統，軟管和錐套(tao)從下方的(de)(de)開口(kou)處收放。開始(shi)改裝后(hou)的(de)(de)第(di)7個星期，第(di)一(yi)架(jia)“火(huo)神(shen)(shen)”K.2（最初的(de)(de)編號是“火(huo)神(shen)(shen)”B.2(K)）就交付第(di)50中隊(dui)，這也是1982年之后(hou)皇(huang)家(jia)空(kong)軍唯一(yi)的(de)(de)“火(huo)神(shen)(shen)”中隊(dui)。

“火神(shen)”K.2在(zai)1984年(nian)春退役(yi)，拆下(xia)的錐套(tao)系(xi)統(tong)裝(zhuang)給了(le)VC10。在(zai)“火神(shen)”全部退役(yi)后(hou)，皇(huang)家空軍(jun)把兩架(jia)(jia)B.2維持在(zai)可飛(fei)狀態，專用在(zai)航展上進行紀念飛(fei)行表演。但由于資金問題(ti)，1993年(nian)3月23日“火神(shen)”B.2 XH558進行了(le)最后(hou)一次飛(fei)行，這架(jia)(jia)飛(fei)機先后(hou)被改裝(zhuang)為B.2MRR和K.2。在(zai)告別飛(fei)行中，XH558打開(kai)彈(dan)艙門，內側寫著“告別”的字樣，使一些觀眾留下(xia)了(le)傷感的眼淚(lei)。

大西洋運輸機

1952年(nian)阿芙羅公司在研制“火(huo)神(shen)(shen)”的(de)(de)同時，還研究了該機(ji)的(de)(de)民用型——阿芙羅722“大(da)西(xi)洋”，該型沿用了“火(huo)神(shen)(shen)”的(de)(de)機(ji)翼和動力(li)系統，加(jia)大(da)加(jia)長了中央機(ji)身，客艙內(nei)按普通間距(ju)可(ke)布(bu)置(zhi)94張座椅(yi)(yi)，高(gao)密度間距(ju)可(ke)布(bu)置(zhi)113張座椅(yi)(yi)，奇怪的(de)(de)是(shi)座椅(yi)(yi)都是(shi)朝后的(de)(de)，這(zhe)可(ke)是(shi)軍用運輸機(ji)的(de)(de)規(gui)格，因(yin)為可(ke)以提(ti)高(gao)墜毀生存力(li)。

“大西(xi)洋(yang)(yang)”在(zai)當時將是非常(chang)先進(jin)的(de)客機(ji)(ji)，航程達6440千(qian)米，可在(zai)12200米高空(kong)以(yi)0.9馬(ma)赫(he)巡航。可出人意料的(de)是市場對該(gai)型反應冷淡，“大西(xi)洋(yang)(yang)”項目唯一(yi)的(de)硬(ying)件遺(yi)產(chan)就是一(yi)個精(jing)巧的(de)縮比(bi)剖面模型，具有濃郁的(de)50年代科幻風格。阿(a)芙羅還用(yong)“大西(xi)洋(yang)(yang)”研究了“航空(kong)母機(ji)(ji)”概念，在(zai)機(ji)(ji)腹和機(ji)(ji)翼下方掛載三架福(fu)蘭“蚊蚋”戰(zhan)斗機(ji)(ji)，當然這只是一(yi)個不(bu)切實(shi)際的(de)空(kong)想。