芒果视频下载

發展沿革

發展背景

阿(a)(a)芙羅“火(huo)神(shen)”是(shi)英國皇(huang)家(jia)空(kong)(kong)軍裝備的第二種V系(xi)列轟炸機，起源于(yu)1947年(nian)的英國空(kong)(kong)軍部B.35/46高空(kong)(kong)遠程核(he)打擊轟炸機招標(biao)。實際上(shang)其他(ta)兩種V系(xi)列轟炸機也源自同一招標(biao)，而最先(xian)裝備的維克斯“勇士(shi)”只是(shi)過渡解(jie)決方案，而皇(huang)家(jia)空(kong)(kong)軍正式裝備的型號將從漢德利-佩吉(ji)“勝(sheng)利者”和(he)(he)阿(a)(a)芙羅“火(huo)神(shen)”、以及略保守(shou)的肖特“斯珀林”（該(gai)型最后僅制造了(le)兩架）中選出，不過最后出于(yu)保險(xian)起見，“勝(sheng)利者”和(he)(he)“火(huo)神(shen)”都獲(huo)得了(le)采購訂單。

原型設計

阿芙羅提交了698型方案參與招標，這(zhe)是一種飛翼(yi)轟(hong)炸機(ji)(ji)，垂尾布(bu)(bu)置在(zai)(zai)兩(liang)側(ce)翼(yi)尖上，后(hou)(hou)來增加了前機(ji)(ji)身(shen)，并在(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)布(bu)(bu)置了圓形(xing)進氣(qi)口。698型在(zai)(zai)每側(ce)翼(yi)根(gen)內(nei)上下(xia)層疊安裝兩(liang)臺布(bu)(bu)里斯托BE.10發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)（后(hou)(hou)來的(de)(de)“奧林(lin)巴(ba)斯”），發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)還前后(hou)(hou)交錯，每側(ce)兩(liang)臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)共用(yong)一個大型進氣(qi)道。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)外側(ce)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)內(nei)各布(bu)(bu)置了一個彈艙(cang)。

698型(xing)符合空軍(jun)部的要(yao)求(qiu)，雙(shuang)方在(zai)1947年簽訂了研制合同，內容(rong)包括(kuo)(kuo)制造(zao)一架(jia)(jia)模型(xing)、幾架(jia)(jia)驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)以及兩(liang)架(jia)(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)。而這(zhe)些驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)包括(kuo)(kuo)一架(jia)(jia)阿芙羅710型(xing)——安裝兩(liang)臺羅羅“阿汶(wen)”渦噴發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的1:2驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)、5架(jia)(jia)阿芙羅707型(xing)——安裝一臺羅羅“德文特”渦噴發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的1:3驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)。但(dan)隨著驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)的進(jin)行，人們(men)發(fa)現阿芙羅710過(guo)于復(fu)雜，工作量幾乎和(he)制造(zao)全尺寸原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)一樣大，于是(shi)阿芙羅公司放棄了710，專心(xin)制造(zao)阿芙羅707。

1949年9月4日第一架(jia)阿芙羅707 VX784在(zai)(zai)埃里克·艾斯勒中(zhong)(zhong)尉駕駛下(xia)首飛成功(gong)。這架(jia)飛機(ji)(ji)大量使用了現成部件，座艙蓋和前起落架(jia)來(lai)自格(ge)羅斯特(te)“流星(xing)”，主起落架(jia)來(lai)自阿芙羅“雅典娜”螺(luo)旋槳教練(lian)機(ji)(ji)。阿芙羅707是無尾三角翼單(dan)垂尾布局，進(jin)氣口在(zai)(zai)背部。VX784的(de)試飛進(jin)展順利，表(biao)現出良好的(de)操控性，但在(zai)(zai)9月30日的(de)試飛中(zhong)(zhong)，VX784在(zai)(zai)飛行(xing)中(zhong)(zhong)因減速板無法收起而失(shi)速墜毀，艾斯勒中(zhong)(zhong)尉不幸(xing)遇難。

阿(a)芙(fu)羅(luo)公(gong)司在修改了設計后制(zhi)造(zao)了第(di)二(er)架阿(a)芙(fu)羅(luo)707B驗證(zheng)機(ji)(ji)，編號VX790。1950年9月(yue)6日該機(ji)(ji)在R·J·“胖子”·福爾克的駕駛下(xia)首飛。阿(a)芙(fu)羅(luo)707B安裝了來(lai)自阿(a)芙(fu)羅(luo)707A的加長機(ji)(ji)鼻(bi)，并增(zeng)加了第(di)一(yi)架驗證(zheng)機(ji)(ji)所沒有的彈射座椅，改用霍克P.1052驗證(zheng)機(ji)(ji)的前起落(luo)架，當然也(ye)改進了減速板(ban)系統，該型在試(shi)飛中(zhong)表現出(chu)優秀的機(ji)(ji)動(dong)性。

阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)707/707B都(dou)是低速驗證型(xing)，第三架(jia)阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)707A WD280則是高速驗證型(xing)，不過(guo)該飛機(ji)(ji)在制造(zao)半途把(ba)機(ji)(ji)鼻拆下來給了(le)阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)707B VX790，人們對是否繼(ji)續(xu)完成該型(xing)產生了(le)一些爭(zheng)論，最(zui)終決定繼(ji)續(xu)。1951年7月14日(ri)WD280首飛，阿(a)(a)芙(fu)(fu)羅(luo)707A的(de)(de)外形有了(le)巨大的(de)(de)變化，進(jin)氣(qi)口從機(ji)(ji)背(bei)移(yi)到翼(yi)根兩側(ce)，后來還(huan)換裝了(le)折(zhe)線前(qian)緣三角翼(yi)，新機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)前(qian)緣向內(nei)折(zhe)，外翼(yi)段(duan)前(qian)緣的(de)(de)后掠(lve)角小(xiao)于內(nei)翼(yi)前(qian)緣。

1953年2月(yue)(yue)20日第(di)4架驗證機(ji)(ji)(ji)阿芙(fu)羅(luo)(luo)707A WZ736首(shou)飛(fei)(fei)，這架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)并(bing)沒有安裝新型(xing)的(de)折線前(qian)緣三角翼，很快(kuai)就移(yi)交(jiao)給皇家(jia)(jia)航空研究(jiu)(jiu)院(yuan)（RAE）試飛(fei)(fei)。第(di)5架驗證機(ji)(ji)(ji)是(shi)阿芙(fu)羅(luo)(luo)707C WZ744，于1953年7月(yue)(yue)1日WZ744首(shou)飛(fei)(fei)。這架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)并(bing)列雙座(zuo)布局，原本是(shi)作(zuo)為阿芙(fu)羅(luo)(luo)698的(de)飛(fei)(fei)行員教練機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)的(de)，但在發(fa)現根本無需教練機(ji)(ji)(ji)后也被移(yi)交(jiao)給了皇家(jia)(jia)航空研究(jiu)(jiu)院(yuan)。

阿芙(fu)羅707系列驗證機不僅出(chu)色(se)完成了試飛(fei)任務，還(huan)使一批飛(fei)行員得(de)以熟悉(xi)三角翼飛(fei)機的操(cao)控特(te)性。最終(zhong)有三架(jia)阿芙(fu)羅707得(de)以幸存，在(zai)博(bo)物(wu)館頤(yi)養(yang)天年。

定型生產

阿芙羅698的(de)(de)研制進(jin)度非(fei)常迅速，實際(ji)上在第(di)一(yi)架阿芙羅707首(shou)飛時，698的(de)(de)總體設計就(jiu)已經凍結(jie)。阿芙羅698最終構型(xing)保留了(le)最初的(de)(de)直邊前緣三角翼(yi)和4臺“奧林巴(ba)斯”發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，除此之外的(de)(de)改變(bian)(bian)非(fei)常巨大(da)，翼(yi)尖(jian)雙垂(chui)尾改為大(da)型(xing)單垂(chui)尾，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)也由層疊改為并列(lie)布置(zhi)，翼(yi)根圓形進(jin)氣(qi)口也變(bian)(bian)成了(le)矩形，前機(ji)(ji)(ji)身(shen)一(yi)直向后(hou)延伸到(dao)機(ji)(ji)(ji)尾，并在機(ji)(ji)(ji)身(shen)重心位置(zhi)開設了(le)大(da)型(xing)彈艙。

由于布(bu)里斯托“奧林巴斯”發動(dong)機(ji)一時(shi)無法(fa)交(jiao)付，阿芙羅(luo)(luo)698原型(xing)機(ji)只能安裝4臺羅(luo)(luo)羅(luo)(luo)“阿汶”RA.3發動(dong)機(ji)，單臺最大推力2950千克(ke)。

1952年8月30日阿芙羅(luo)698原型機(ji)VX770首飛(fei)(fei)，試(shi)飛(fei)(fei)員是(shi)福爾克。該機(ji)涂有白(bai)色(se)防輻射涂裝，并(bing)繪有大(da)大(da)的皇(huang)家空(kong)軍(jun)圓形機(ji)徽。在(zai)首飛(fei)(fei)中VX770兩扇起落架(jia)艙(cang)門脫落，讓人們驚出一身冷汗，好在(zai)經伴飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機(ji)目視檢查(cha)后確認無大(da)礙(ai)，VX770隨后安全降落。

皇家(jia)空軍一(yi)開始根(gen)據以英聯邦(bang)城市來命名轟(hong)炸機(ji)的原則，要把阿芙羅698命名為(wei)“渥太華”，在1952年10月最終定(ding)為(wei)“火神”。

VX770進一步試(shi)飛(fei)(fei)后換(huan)裝(zhuang)了(le)(le)最(zui)大推(tui)(tui)力3400千克(ke)的(de)阿(a)姆(mu)斯(si)壯-西德利“藍寶石(shi)”Sa.6發(fa)動機，同時(shi)也進行了(le)(le)升(sheng)級以接(jie)近生產型(xing)的(de)標準(zhun)。1953年6月(yue)改(gai)裝(zhuang)后的(de)VX770恢復試(shi)飛(fei)(fei)。1953年9月(yue)3日第二架(jia)“火(huo)神(shen)”原(yuan)型(xing)機VX777首飛(fei)(fei)，該(gai)型(xing)換(huan)裝(zhuang)了(le)(le)最(zui)大推(tui)(tui)力4420千克(ke)的(de)“奧林巴斯(si)”100發(fa)動機，不(bu)過(guo)在首飛(fei)(fei)先用推(tui)(tui)力較低的(de)“奧林巴斯(si)”99進行了(le)(le)滑跑(pao)測(ce)試(shi)。一個星期后，兩架(jia)“火(huo)神(shen)”原(yuan)型(xing)機和4架(jia)幸存的(de)阿(a)芙(fu)羅707驗(yan)證機組成壯觀的(de)三角翼(yi)編隊出(chu)現(xian)在范(fan)保(bao)羅航展上。

1954年7月27日(ri)(ri)第二架“火神”原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)在(zai)粗暴降落中(zhong)受損(sun)，在(zai)修復過(guo)程中(zhong)順便換(huan)上(shang)預生(sheng)產型(xing)(xing)“奧林巴斯”101發動(dong)機(ji)(ji)，推力增加(jia)到4535千克。該型(xing)(xing)在(zai)1955年2月恢復飛行，10月又換(huan)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)新的折線前緣三角翼(yi)。第一架“火神”原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)則始終沒(mei)有換(huan)裝(zhuang)(zhuang)“奧林巴斯”發動(dong)機(ji)(ji)和新機(ji)(ji)翼(yi)，反而裝(zhuang)(zhuang)上(shang)了(le)(le)世界第一種渦扇發動(dong)機(ji)(ji)——羅羅“康威”進行測試。1958年9月20日(ri)(ri)VX770參加(jia)塞爾斯通(tong)基地的航展(zhan)，在(zai)低空高速(su)通(tong)場時(shi)因右翼(yi)結構失效(xiao)在(zai)空中(zhong)解體，乘員全(quan)部遇難(nan)。

由于原型機未能全部滿足(zu)軍方的(de)性能要(yao)求，為此阿芙羅對生(sheng)產型的(de)設計(ji)進(jin)行了(le)針對性改進(jin)。1952年(nian)7月(yue)軍方訂購了(le)25架(jia)“火神(shen)”B.1生(sheng)產型飛(fei)機，1955年(nian)2月(yue)4日(ri)(ri)第一架(jia)“火神(shen)”B.1 XA889首(shou)飛(fei)，1956年(nian)10月(yue)1日(ri)(ri)XA889完成在新(xin)西蘭的(de)飛(fei)行表演后(hou)，返回英國時(shi)(shi)墜毀在希(xi)斯羅機場，6名乘員中(zhong)僅兩人(ren)幸免(mian)。事故原因是該(gai)飛(fei)機在陰沉的(de)天氣降落(luo)(luo)時(shi)(shi)，機場塔臺(tai)指示了(le)錯(cuo)誤(wu)的(de)降落(luo)(luo)方向。好在這起悲劇并沒(mei)有嚴重減慢“火神(shen)”服役的(de)腳(jiao)步。

1957年初“火神”B.1進入(ru)皇(huang)家空軍(jun)服役，最先裝(zhuang)備(bei)第(di)(di)230作(zuo)戰改裝(zhuang)中(zhong)隊，同(tong)年7月(yue)裝(zhuang)備(bei)了(le)一(yi)線的第(di)(di)83中(zhong)隊。最終(zhong)到1959年4月(yue)阿芙(fu)羅共制造了(le)45架“火神”B.1，裝(zhuang)備(bei)了(le)5個皇(huang)家空軍(jun)中(zhong)隊——第(di)(di)44、50、83、101、617中(zhong)隊。

技術特點

結構設計

火(huo)神轟(hong)炸機采用無尾三角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)氣動布(bu)局，是(shi)世界上最早的(de)一種三角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)轟(hong)炸機。該型擁有(you)面積(ji)很大的(de)一副懸臂三角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)形中單翼(yi)(yi)，基(ji)本前緣后掠角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)50度，但隨(sui)展向不同位置(zhi)，后掠角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)呈一定程(cheng)度的(de)變化。4臺“奧林巴(ba)斯”301型噴氣發(fa)動機安裝在翼(yi)(yi)根之內，進(jin)氣口開在翼(yi)(yi)根前緣。中央翼(yi)(yi)除安裝發(fa)動機外，還(huan)設(she)有(you)炸彈(dan)艙。機身(shen)斷面為圓形，飛機頭部有(you)一大的(de)雷達罩，上方(fang)是(shi)突出的(de)座艙頂蓋(gai)。座艙可坐有(you)正副駕(jia)駛員(yuan)、電(dian)子設(she)備操作(zuo)員(yuan)、雷達操作(zuo)員(yuan)和領(ling)航員(yuan)，頭部下有(you)投彈(dan)瞄準鏡。機身(shen)腹(fu)部有(you)一長8.5米(mi)的(de)炸彈(dan)艙，可掛21顆454千克的(de)炸彈(dan)或(huo)(huo)核彈(dan)或(huo)(huo)一枚“藍劍”空對(dui)地(di)導彈(dan)。

矩形(xing)進(jin)氣口布置在翼根前緣，與機身的(de)交界(jie)處有(you)半圓形(xing)的(de)凸(tu)出(chu)的(de)附面(mian)層(ceng)分流臺階（后期(qi)型增(zeng)加了隔(ge)板(ban)）。

兩架(jia)“火神”原型機一(yi)開(kai)始(shi)安裝的都是(shi)52度后(hou)掠(lve)的直(zhi)邊前緣(yuan)三角翼(yi)，這種機翼(yi)在(zai)高速(su)時會(hui)發(fa)生抖振。皇家(jia)航空研究院建議了一(yi)種折線(xian)前緣(yuan)三角翼(yi)，機翼(yi)內側1/3前緣(yuan)后(hou)掠(lve)角減小到42度，外(wai)側2/3前緣(yuan)維持52度，這種折線(xian)前緣(yuan)機翼(yi)也被稱為(wei)“2階段機翼(yi)”，首先在(zai)兩架(jia)阿(a)芙(fu)羅707A驗證機上(shang)(shang)進(jin)行了試飛評估(gu)，隨后(hou)第二架(jia)“火神”原型機也換(huan)裝了該機翼(yi)。為(wei)了趕上(shang)(shang)進(jin)度，首批(pi)5架(jia)“火神”B.1在(zai)交(jiao)付時仍安裝的是(shi)直(zhi)邊前緣(yuan)機翼(yi)，后(hou)來在(zai)服役中換(huan)裝了折線(xian)前緣(yuan)機翼(yi)。

“火(huo)神”的機翼(yi)為雙翼(yi)梁結構，后緣從內到外布置了兩(liang)片升降舵和(he)兩(liang)片副翼(yi)，進(jin)氣(qi)道(dao)上(shang)表(biao)面(mian)和(he)下表(biao)面(mian)各有4組(zu)伸縮收放的減(jian)速板(ban)(ban)。但(dan)是(shi)“火(huo)神”在(zai)高速時全部展開減(jian)速板(ban)(ban)會導致(zhi)頭(tou)部下沉，所以下表(biao)面(mian)外側的兩(liang)組(zu)減(jian)速板(ban)(ban)被(bei)封(feng)死。“火(huo)神”的垂尾較大，無平(ping)尾。

拜(bai)三角翼的(de)(de)大空間所賜(si)，“火神”B.1每側機(ji)翼內(nei)各有5個(ge)(ge)(ge)軟結(jie)構油(you)箱(xiang)(xiang)，在彈艙前方的(de)(de)機(ji)身還有兩個(ge)(ge)(ge)常(chang)規油(you)箱(xiang)(xiang)，共有12個(ge)(ge)(ge)油(you)箱(xiang)(xiang)，任意一個(ge)(ge)(ge)油(you)箱(xiang)(xiang)漏油(you)都不(bu)會損(sun)失超過10%的(de)(de)總(zong)油(you)量。“火神”B.1安裝了復雜(za)的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)管(guan)理系(xi)統，在飛(fei)行中隨著燃(ran)(ran)油(you)的(de)(de)消耗不(bu)斷維持著飛(fei)機(ji)的(de)(de)配平。

“火神”采用前三點(dian)起(qi)落架，主(zhu)起(qi)落架安裝(zhuang)(zhuang)在發動機外側的(de)(de)(de)機翼上，向前收(shou)入翼內(nei)，其4輪(lun)小車主(zhu)起(qi)落架共(gong)裝(zhuang)(zhuang)了(le)8個輪(lun)胎(tai)。雙輪(lun)可轉向前起(qi)落架向后收(shou)入前機身，飛行員在地面滑行時(shi)通過(guo)方向踏板控制(zhi)轉向。所(suo)有(you)起(qi)落架都是(shi)液壓收(shou)放的(de)(de)(de)，起(qi)落架支柱較長(chang)以提供足夠的(de)(de)(de)離地間隙。飛機的(de)(de)(de)尾(wei)椎內(nei)安裝(zhuang)(zhuang)了(le)減速傘，從右側的(de)(de)(de)艙門拋出(chu)展開。

動力系統

“火神”B.1一開(kai)(kai)始安裝的是(shi)5000千克推(tui)力(li)(li)的“奧(ao)林巴斯(si)”101發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，后期批次(ci)換裝5450千克推(tui)力(li)(li)的“奧(ao)林巴斯(si)”102，最終批次(ci)安裝的是(shi)5900千克推(tui)力(li)(li)的“奧(ao)林巴斯(si)”104，早期出(chu)廠(chang)的飛(fei)機(ji)也升級(ji)到這(zhe)種發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。從第(di)二(er)架(jia)“火神”B.1開(kai)(kai)始，外側發(fa)(fa)動(dong)機(ji)尾(wei)噴(pen)管稍(shao)(shao)稍(shao)(shao)外偏，以降低單發(fa)(fa)故障推(tui)力(li)(li)不平衡時方向舵(duo)配(pei)平的難度。

“火(huo)神(shen)”B.2早期(qi)批次安裝(zhuang)4臺(tai)布里斯托(tuo)-西(xi)德(de)利“奧林巴(ba)斯”201發動(dong)機(ji)，單臺(tai)最大推力(li)7700千克，后期(qi)批次換(huan)裝(zhuang)10000千克推力(li)的“奧林巴(ba)斯”301，約有一(yi)半的飛(fei)機(ji)安裝(zhuang)這種(zhong)發動(dong)機(ji)。“火(huo)神(shen)”B.2的進氣口(kou)外形略微修(xiu)改(gai)以適(shi)應新發動(dong)機(ji)，最明顯的改(gai)變(bian)就是增加了附(fu)面層分離隔板。皇家空軍曾(ceng)計劃為早期(qi)批次升級“奧林巴(ba)斯”301，但因戰術(shu)的變(bian)化而最后沒有實施。

武器系統

“火神”B.1的載彈量是9450千克，彈艙寬3.2米(mi)，長8.84米(mi)，尺寸(cun)足(zu)夠(gou)容(rong)納(na)一枚(mei)彈翼折疊的4000噸當量“藍色多瑙河”裂變(bian)核彈。一開始(shi)軍方計(ji)劃為“火神”裝備“藍野豬”電視制(zhi)導炸(zha)彈和(he)其(qi)派生(sheng)的“綠奶酪(lao)”反艦炸(zha)彈，在彈艙內載兩(liang)枚(mei)，不(bu)過最后(hou)都被(bei)取消(xiao)。

隨著科技的發展(zhan)，核(he)彈(dan)也(ye)向小型化發展(zhan)。美(mei)國(guo)向英國(guo)提(ti)供(gong)了(le)可(ke)用于“火神”的Mk5核(he)彈(dan)，但是由于安(an)全限制無法掛載該(gai)彈(dan)進行(xing)訓練飛行(xing)，所(suo)以Mk5就(jiu)成為(wei)了(le)擺設。

“藍色多(duo)瑙河(he)”核(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)很快就被更(geng)輕(qing)的(de)50萬(wan)噸級(ji)“黃(huang)日”Mk.1氫彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)取代，接下(xia)來(lai)又出(chu)現了(le)百萬(wan)噸級(ji)的(de)“黃(huang)日”Mk.2。“火神(shen)”還增(zeng)加了(le)15000噸和25000噸當量的(de)“紅胡子”戰術核(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，不過就算是“戰術”核(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，威力也相當于摧毀廣島和長(chang)崎(qi)的(de)美國(guo)第一代原子彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。“火神(shen)”在(zai)掛載這些小型核(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)還能在(zai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙內安裝(zhuang)油箱(xiang)來(lai)增(zeng)加航(hang)程。

“火神”的(de)首要任務是核打擊，當(dang)然也能實(shi)施常(chang)規(gui)轟炸，通(tong)常(chang)的(de)掛(gua)載方案是21枚(mei)450千克炸彈(dan)，掛(gua)載在(zai)彈(dan)艙內的(de)三個(ge)串列掛(gua)架上，投(tou)彈(dan)時(shi)交(jiao)錯投(tou)放以保(bao)持重心平衡。

“火(huo)神”B.2一開始裝備(bei)的(de)是“黃日”Mk.2氫彈(dan)，不過皇家空軍(jun)在(zai)“火(huo)神”服(fu)役之初就計劃了一種火(huo)箭(jian)動(dong)力(li)防區外(wai)武(wu)器(qi)——阿芙(fu)羅“藍鋼(gang)”導(dao)彈(dan)。半埋掛載在(zai)“火(huo)神”機腹下(xia)的(de)“藍鋼(gang)”導(dao)彈(dan)配備(bei)了一臺液體火(huo)箭(jian)發動(dong)機，燃(ran)料是煤油，氧化劑(ji)是高(gao)濃度的(de)過氧化氫，具有雙推(tui)(tui)力(li)燃(ran)燒室(shi)，一個燃(ran)燒室(shi)用于(yu)初始爬升段(duan)(duan)，推(tui)(tui)力(li)大但(dan)燃(ran)料消耗也高(gao)，另一個燃(ran)燒室(shi)用于(yu)巡航段(duan)(duan)，推(tui)(tui)力(li)較小。該彈(dan)安裝一個百萬噸級的(de)“紅(hong)雪”核戰斗(dou)部。

“藍鋼”導彈(dan)在(zai)發(fa)射后先爬升到(dao)21500米，然后轉入巡航(hang)，在(zai)發(fa)動機(ji)(ji)熄火(huo)前能(neng)(neng)飛(fei)到(dao)2.3馬赫，然后導彈(dan)俯沖飛(fei)向目標，最大射程為185千米。1962年“藍鋼”導彈(dan)開始服役，1963年初達成完全(quan)作戰能(neng)(neng)力。有資料(liao)說經過(guo)“藍鋼”導彈(dan)掛載改(gai)裝(zhuang)的(de)“火(huo)神”B.2的(de)編號(hao)也(ye)改(gai)為B.2A，但另一(yi)些(xie)資料(liao)說B.2A是指安裝(zhuang)“奧林巴斯”301發(fa)動機(ji)(ji)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，還有人說B.2A是虛構(gou)的(de)編號(hao)。

“藍鋼”導(dao)彈(dan)存在很多(duo)問題(ti)，過(guo)氧(yang)化氫具有很強的(de)毒(du)性和腐蝕性，地勤在接觸(chu)導(dao)彈(dan)時需要身著全套保護服和呼(hu)吸器(qi)。“藍鋼”導(dao)彈(dan)從冷啟動到完成(cheng)作戰準備的(de)過(guo)程非常耗時，這在冷戰的(de)全面核打擊(ji)戰爭模(mo)式中實(shi)在不可取。

皇家空(kong)軍曾考慮過(guo)(guo)研制(zhi)(zhi)“藍鋼(gang)”Mk.2改進型，不過(guo)(guo)在1960年把希望寄托于一種新型美制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)彈(dan)——道格拉斯GAM-87“天空(kong)閃(shan)電(dian)”。“天空(kong)閃(shan)電(dian)”導(dao)(dao)彈(dan)非常復(fu)雜(za)，是(shi)射(she)程1600千(qian)米的(de)空(kong)射(she)彈(dan)道導(dao)(dao)彈(dan)。兩架“火神”B.2被改裝(zhuang)為“天空(kong)閃(shan)電(dian)”測試機，翼下增加了(le)兩個導(dao)(dao)彈(dan)掛架。“火神”B.2后(hou)期(qi)批次在出廠時就具有機翼掛架硬(ying)點(dian)以及(ji)“天空(kong)閃(shan)電(dian)”所需(xu)的(de)冷卻空(kong)氣管道，部(bu)分早期(qi)批次也通過(guo)(guo)套(tao)件進行(xing)了(le)改裝(zhuang)。

1950年代(dai)英(ying)國只有WE.177A傘(san)降核彈(dan)(dan)適(shi)合低(di)空轟(hong)炸。1966年WE.177B開始服(fu)役，這種改進型的(de)當量(liang)達(da)到40萬噸(dun)，是(shi)WE.177A的(de)兩倍(bei)，而且重量(liang)僅430千克，讓“火神(shen)”擁有了毀(hui)滅性(xing)的(de)打擊(ji)武器。WE.177B很快就取代(dai)了“黃日”，當然“火神(shen)”也可以投(tou)擲其他常規“降落傘(san)”炸彈(dan)(dan)或(huo)減(jian)速炸彈(dan)(dan)。

航電系統

在試(shi)飛(fei)員(yuan)福爾克的(de)一再堅持下(xia)，阿芙羅為(wei)正副(fu)飛(fei)行員(yuan)都(dou)配備了(le)戰斗機使用的(de)操縱桿，而不是通常的(de)駕(jia)駛盤。“火神”B.1沒有自動(dong)駕(jia)駛儀(yi)，頭部下(xia)方(fang)安裝了(le)EMI H2S導(dao)航/轟炸雷(lei)達，這種(zhong)雷(lei)達是二戰著名(ming)的(de)H2S雷(lei)達的(de)直接(jie)后裔。

“火神”B.1的(de)其他航電(dian)還包括(kuo)：圍繞著(zhu)一臺機(ji)電(dian)模擬計算機(ji)設計的(de)導(dao)(dao)航/攻擊系(xi)統、“綠鍛”多普(pu)勒導(dao)(dao)航雷達、無線(xian)電(dian)羅盤和無線(xian)電(dian)高(gao)度表、Gee III遠程(cheng)無線(xian)電(dian)導(dao)(dao)航系(xi)統接收(shou)機(ji)、T.4/“藍魔”光學瞄準(zhun)具、無線(xian)電(dian)、敵我識(shi)別(bie)器、儀表著(zhu)陸系(xi)統、以及(ji)一個用于拍攝每次任務成果的(de)轟(hong)炸(zha)照相機(ji)。火神轟(hong)炸(zha)機(ji)唯一的(de)自衛對(dui)抗系(xi)統是ARI 18074“綠棕櫚”語(yu)(yu)(yu)音頻道(dao)干(gan)擾(rao)機(ji)，因為當時蘇(su)聯防(fang)空體系(xi)在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度上還是地面引導(dao)(dao)攔截模式，截擊機(ji)飛行員在(zai)地面控(kong)制站的(de)語(yu)(yu)(yu)音引導(dao)(dao)下作戰，因此(ci)干(gan)擾(rao)語(yu)(yu)(yu)音頻道(dao)就(jiu)能(neng)讓蘇(su)聯截擊機(ji)就(jiu)無法找(zhao)到(dao)轟(hong)炸(zha)機(ji)。不過(guo)在(zai)蘇(su)聯改進了防(fang)空系(xi)統后，B.1的(de)簡單干(gan)擾(rao)機(ji)就(jiu)顯得不足了。

操作系統

“火神”B.1的乘員(yuan)編制是5人，包(bao)括(kuo)正副飛行員(yuan)、導(dao)航(hang)員(yuan)/投彈(dan)(dan)(dan)手、雷(lei)達操作員(yuan)、系統操作員(yuan)。正副飛行員(yuan)的并列駕駛艙(cang)位(wei)置(zhi)較高且有(you)凸(tu)起的座(zuo)(zuo)艙(cang)罩(zhao)，都配備了馬丁-貝克Mk3KS彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)(zuo)椅(yi)，左右座(zuo)(zuo)椅(yi)有(you)所區別，不能(neng)互換。凸(tu)起座(zuo)(zuo)艙(cang)罩(zhao)前方(fang)有(you)5扇(shan)排列成(cheng)月牙(ya)形的風(feng)擋，兩(liang)(liang)側(ce)各有(you)一(yi)(yi)(yi)個圓形舷(xian)窗(chuang)，座(zuo)(zuo)艙(cang)罩(zhao)可(ke)被整體拆除以方(fang)便(bian)維護。其他人等坐在后面被稱(cheng)為“煤(mei)坑”的獨(du)立艙(cang)室(shi)中，“煤(mei)坑”兩(liang)(liang)側(ce)各有(you)一(yi)(yi)(yi)個圓形舷(xian)窗(chuang)，在右側(ce)舷(xian)窗(chuang)前上方(fang)還(huan)有(you)一(yi)(yi)(yi)個凸(tu)起的六(liu)分儀觀測鼓(gu)(gu)包(bao)，在左側(ce)對稱(cheng)位(wei)置(zhi)也有(you)一(yi)(yi)(yi)個類似的信號槍射擊孔鼓(gu)(gu)包(bao)。在投彈(dan)(dan)(dan)時導(dao)航(hang)員(yuan)可(ke)以鉆進(jin)機鼻下(xia)(xia)方(fang)帶投彈(dan)(dan)(dan)視窗(chuang)的鼓(gu)(gu)包(bao)中以臥(wo)姿(zi)進(jin)行目視投彈(dan)(dan)(dan)，不過這種(zhong)投彈(dan)(dan)(dan)方(fang)式在實際中很少使用。“煤(mei)坑”中還(huan)有(you)兩(liang)(liang)張臨(lin)時座(zuo)(zuo)椅(yi)，可(ke)增加兩(liang)(liang)位(wei)替換機組或(huo)教(jiao)官(guan)。“煤(mei)坑”中沒有(you)彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)(zuo)椅(yi)，乘員(yuan)們(men)只能(neng)從(cong)下(xia)(xia)方(fang)艙(cang)門跳傘逃生，他們(men)的座(zuo)(zuo)椅(yi)可(ke)以旋轉(zhuan)以方(fang)便(bian)逃生。

“火(huo)神(shen)”的(de)(de)(de)登機(ji)艙門在前起(qi)落(luo)(luo)架前方，艙門內側集成有(you)(you)臺階(jie)和可(ke)(ke)收放梯子，在緊急跳傘(san)時梯子可(ke)(ke)以很容易被(bei)拆掉。“火(huo)神(shen)”沒有(you)(you)為(wei)“煤(mei)(mei)(mei)坑(keng)”乘員(yuan)(yuan)(yuan)提供彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅是(shi)個缺陷，曾發生(sheng)過在墜(zhui)機(ji)中(zhong)正副(fu)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)安(an)全彈(dan)(dan)射(she)(she)而其他乘員(yuan)(yuan)(yuan)不幸(xing)遇難(nan)的(de)(de)(de)悲劇(ju)。在阿芙羅的(de)(de)(de)最初設(she)計(ji)中(zhong)，“火(huo)神(shen)”具有(you)(you)整體(ti)逃生(sheng)艙，包(bao)含所有(you)(you)乘員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)機(ji)頭可(ke)(ke)以整體(ti)脫離傘(san)降，不過設(she)計(ji)一種能有(you)(you)效的(de)(de)(de)大型降落(luo)(luo)傘(san)系(xi)(xi)統也非常困難(nan)，所以逃生(sheng)艙在早期階(jie)段就被(bei)放棄。馬丁-貝(bei)克為(wei)“煤(mei)(mei)(mei)坑(keng)”設(she)計(ji)了巧(qiao)妙的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)射(she)(she)系(xi)(xi)統，在“煤(mei)(mei)(mei)坑(keng)”頂部增加彈(dan)(dan)射(she)(she)窗(chuang)口，讓乘員(yuan)(yuan)(yuan)坐在可(ke)(ke)移動彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅上(shang)輪流彈(dan)(dan)射(she)(she)。但是(shi)軍方認為(wei)該系(xi)(xi)統過于昂貴，而且“火(huo)神(shen)”有(you)(you)很好的(de)(de)(de)安(an)全記錄，無需全部裝備彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅。

衍生型號

“火(huo)神”B.1型

“火神”B.1生產型于1956年開始裝備部隊，共生產45架，現已全部退役(yi)。

“火(huo)神(shen)”B.1是(shi)(shi)(shi)一架大型(xing)無尾三角(jiao)翼飛機(ji)，制造(zao)材料中大部分(fen)是(shi)(shi)(shi)鋁(lv)合(he)(he)金，少數(shu)是(shi)(shi)(shi)鎂合(he)(he)金。該(gai)型(xing)安(an)裝4臺布(bu)里(li)斯托·西德利“奧林(lin)帕斯”渦噴發(fa)動機(ji)，兩(liang)(liang)兩(liang)(liang)并列(lie)安(an)裝在翼根，進氣道(dao)內部被隔板分(fen)成左右兩(liang)(liang)側單獨為發(fa)動機(ji)供氣。

“火神”B.1采用(yong)全白防輻射涂裝，黑色頭部(bu)雷(lei)達罩，最初采用(yong)標準高(gao)視(shi)皇家空軍機徽(hui)，后期改(gai)為淺藍和粉色的低視(shi)機徽(hui)。

到1958年(nian)“火(huo)神(shen)”B.1已成為(wei)英國(guo)(guo)核威懾(she)的主要力量，皇家空(kong)軍(jun)(jun)與(yu)美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)戰(zhan)略空(kong)軍(jun)(jun)司令(ling)部緊密(mi)合作，使用3V轟炸(zha)機(ji)與(yu)美(mei)國(guo)(guo)轟炸(zha)機(ji)共同承擔核打擊任(ren)務。“火(huo)神(shen)”經(jing)(jing)常(chang)與(yu)美(mei)國(guo)(guo)轟炸(zha)機(ji)聯(lian)合訓練，皇家空(kong)軍(jun)(jun)甚至在美(mei)國(guo)(guo)內布(bu)拉斯加州奧夫特(te)空(kong)軍(jun)(jun)基地，也就(jiu)是美(mei)國(guo)(guo)戰(zhan)略空(kong)軍(jun)(jun)司令(ling)部總(zong)部建立了一處“火(huo)神(shen)”的維(wei)護設施(shi)，“火(huo)神(shen)”經(jing)(jing)常(chang)從該基地起(qi)飛在美(mei)加上空(kong)訓練，也經(jing)(jing)常(chang)在轟炸(zha)比武上奪魁。

在馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞內戰的最后階段(duan)，英國(guo)曾把數架“火(huo)神(shen)(shen)”派駐該國(guo)，這些“火(huo)神(shen)(shen)”并沒有直接(jie)參戰，只(zhi)是用(yong)于(yu)實施(shi)威懾，阻(zu)止(zhi)外(wai)部(bu)勢(shi)力(li)介(jie)入馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞。“火(huo)神(shen)(shen)”B.1也偶爾會(hui)執行單機(ji)遠程部(bu)署任務，被稱為“孤獨的流浪(lang)者”，用(yong)于(yu)彰顯“火(huo)神(shen)(shen)”的全球到達能力(li)。

“火(huo)神”B.1A型

皇家(jia)空(kong)(kong)軍對(dui)“火神”B.1的生存力評價不(bu)高，他們一直盼望著(zhu)能(neng)裝備2馬赫超音速轟炸(zha)機，這(zhe)不(bu)過只是癡(chi)人說夢而已(yi)，皇家(jia)空(kong)(kong)軍還是需要老(lao)老(lao)實實改(gai)進現有的“火神”。

“火(huo)神”B.1的電子(zi)對抗系(xi)統(tong)明顯不足(zu)，所以升級(ji)對抗系(xi)統(tong)被列為當務之(zhi)急。新套件保(bao)留(liu)了(le)“綠棕櫚”語音(yin)頻道(dao)干(gan)(gan)擾(rao)機(ji)，增加了(le)ARI 18075“藍色(se)(se)潛(qian)水員”低(di)波(bo)段(duan)干(gan)(gan)擾(rao)機(ji)、ARI 18076“紅蝦”高(gao)波(bo)段(duan)干(gan)(gan)擾(rao)機(ji)、ARI 18105“藍色(se)(se)傳奇(qi)”雷達(da)告警接(jie)收(shou)機(ji)、ARI 18051箔(bo)條投放器、ARI 5919“紅犍牛”尾部預警雷達(da)（該(gai)雷達(da)是“流星(xing)”夜間戰斗機(ji)的派(pai)生型）。

新電子對抗系統(tong)使“火神(shen)”的(de)(de)尾椎明顯(xian)加(jia)粗，為此(ci)把減速傘(san)移(yi)到尾椎頂部的(de)(de)鼓(gu)包中，并右側(ce)增加(jia)了突出的(de)(de)冷卻空(kong)氣進氣口，底(di)部增加(jia)了防擦(ca)尾撬。“紅蝦”高波段干擾(rao)機(ji)的(de)(de)平(ping)板天線填平(ping)了右側(ce)發動機(ji)艙下方(fang)的(de)(de)溝壑(he)。

1959年7月首(shou)架(jia)“火神(shen)”B.1開始升級，阿(a)姆斯(si)壯(zhuang)-懷特沃斯(si)公(gong)司(si)在維(wei)克斯(si)公(gong)司(si)的(de)協助(zhu)下(xia)共升級了(le)28架(jia)，1963年最后(hou)一(yi)(yi)架(jia)升級完畢(bi)。升級后(hou)的(de)飛機被(bei)稱為“火神(shen)”B.1A，逐漸(jian)取(qu)代了(le)在一(yi)(yi)線服役的(de)未經升級的(de)“火神(shen)”B.1。

“火神”B.2型

“火(huo)(huo)神(shen)”B.2型戰(zhan)略轟炸機(ji)新(xin)電(dian)子對(dui)抗系(xi)統實際(ji)上是(shi)為“火(huo)(huo)神(shen)”改型研(yan)制的(de)，改進的(de)主要目(mu)的(de)是(shi)提高“火(huo)(huo)神(shen)”的(de)高空性(xing)能，為此布(bu)里斯(si)托-西德(de)利一直在致力(li)(li)于(yu)提高“奧(ao)林巴斯(si)”發動機(ji)的(de)推(tui)力(li)(li)。由于(yu)“火(huo)(huo)神(shen)”B.1的(de)“2階段”機(ji)翼(yi)(yi)在發動機(ji)大推(tui)力(li)(li)狀態(tai)下還(huan)是(shi)會抖動，所以(yi)改型采(cai)用了新(xin)的(de)“2C階段”機(ji)翼(yi)(yi)，順便也應付機(ji)體增加的(de)重量。“2C階段”機(ji)翼(yi)(yi)保留了折線前緣，翼(yi)(yi)展從30.2米(mi)增加到33.8米(mi)，后緣的(de)升(sheng)(sheng)降(jiang)舵和副翼(yi)(yi)被合并作為升(sheng)(sheng)降(jiang)副翼(yi)(yi)使用。

“火神”改型(xing)的(de)設計工作始(shi)(shi)于1955年末，正式編號“火神”B.2，1956年5月(yue)獲得空軍部的(de)正式研制(zhi)授(shou)權(quan)。1957年8月(yue)31日，第二架“火神”原型(xing)機(ji)(ji)改裝了“2C階段”機(ji)(ji)翼和(he)“奧林巴斯(si)”102發動(dong)機(ji)(ji)后開始(shi)(shi)試飛(fei)評(ping)估。1960年7月(yue)第一架“火神”B.2交付皇(huang)家空軍。

早(zao)期(qi)批(pi)次裝(zhuang)備4臺“奧(ao)林(lin)帕斯”201型(xing)發動機，單臺推(tui)(tui)力7710公斤，后(hou)換裝(zhuang)“奧(ao)林(lin)帕斯”301型(xing)，單臺推(tui)(tui)力9070公斤。

“火神”B.2沿用了B.1A的(de)對抗(kang)系統(tong)，不過(guo)早期批(pi)次(ci)沒有(you)大尾椎(zhui)，后來才改裝(zhuang)(zhuang)。B.2的(de)其他(ta)改進(jin)還包括：加強起落(luo)架(jia)以對應(ying)增加的(de)重(zhong)量(liang)、縮短前(qian)起落(luo)架(jia)支柱的(de)長度、增加史密(mi)斯Mk.10A自動(dong)駕(jia)駛儀以減輕飛(fei)行員的(de)遠程(cheng)飛(fei)行負擔、電氣系統(tong)從(cong)B.1的(de)112V改為200V標準(zhun)、增加普萊西公(gong)司的(de)彈(dan)出式沖壓渦輪緊急液壓動(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)、增加安(an)裝(zhuang)(zhuang)在右(you)翼(yi)中羅孚機載(zai)輔助(zhu)動(dong)力(li)單元、后期批(pi)次(ci)在機鼻增加了空(kong)中加油管（早期批(pi)次(ci)和(he)B.1A后來也進(jin)行了加裝(zhuang)(zhuang)）、去掉(diao)了B.1/B.1A上的(de)翼(yi)尖空(kong)速(su)管。

“火神”B.2具有很(hen)(hen)好的(de)(de)(de)高空性(xing)能，大機(ji)(ji)翼(yi)使該(gai)機(ji)(ji)在截(jie)(jie)擊機(ji)(ji)轉彎(wan)都(dou)困難的(de)(de)(de)高空也能保持很(hen)(hen)好的(de)(de)(de)敏捷(jie)性(xing)。雖然當(dang)時還沒有雷達隱身技術，但“火神”的(de)(de)(de)準飛翼(yi)布局和折線(xian)前緣使該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)雷達截(jie)(jie)面積(ji)很(hen)(hen)小(xiao)，不(bu)易(yi)被(bei)當(dang)時的(de)(de)(de)雷達發現(xian)，該(gai)機(ji)(ji)被(bei)機(ji)(ji)組稱為“錫三角”。

在第(di)230作戰改裝(zhuang)中隊(dui)(dui)(dui)完(wan)成全面評估后(hou)，第(di)83中隊(dui)(dui)(dui)首先裝(zhuang)備“火神(shen)”B.2，1961年春“火神(shen)”B.2開始取代該(gai)中隊(dui)(dui)(dui)的老式B.1。接(jie)下來第(di)44、50、617中隊(dui)(dui)(dui)也從B.1改裝(zhuang)B.2，此外皇家空軍還成立了4個B.2的新(xin)中隊(dui)(dui)(dui)——第(di)9、12、27、35中隊(dui)(dui)(dui)，而(er)第(di)101中隊(dui)(dui)(dui)繼續裝(zhuang)備B.1A。所有“火神(shen)”都受到轟炸機(ji)司令部第(di)1大隊(dui)(dui)(dui)的指揮。

生產型(xing)于1960年(nian)開始裝備部隊，1965年(nian)1月第89架(jia)(jia)也是(shi)最(zui)后一架(jia)(jia)“火(huo)神(shen)”B.2交(jiao)付皇家空(kong)軍。最(zui)終阿芙(fu)羅共制造了(le)兩(liang)架(jia)(jia)“火(huo)神(shen)”原型(xing)機(ji)、45架(jia)(jia)B.1、89架(jia)(jia)B.2，總數136架(jia)(jia)。從1981年(nian)起(qi)，一部分“火(huo)神(shen)”B.2型(xing)戰(zhan)略轟炸機(ji)開始陸續退役。

該型從未出口，有(you)趣(qu)的是，一架“火(huo)神”在(zai)訪問新西(xi)蘭時涂上了新西(xi)蘭空(kong)軍(jun)的奇異鳥機徽。

“火神”B.3型

阿芙羅還規劃了更(geng)先進的“火神”B.3，進一步增大(da)機翼，增高背脊(ji)以增加(jia)內油(you)，翼下(xia)可(ke)掛載6枚(mei)“天(tian)空閃電”導(dao)彈。

但(dan)(dan)“天(tian)空閃電”由于過于復雜，在美國的頭(tou)5次試射(she)都以失敗告終。盡管不久前道格拉斯成功完成了一次試射(she)，但(dan)(dan)1962年12月美國取(qu)消了“天(tian)空閃電”項目。

美國政府意識到由于(yu)“天空(kong)閃電(dian)”的(de)取消，英(ying)國陷(xian)入了進退兩難的(de)境地，所以表示愿意把項目移交英(ying)國繼(ji)(ji)續聯合研制，也可(ke)以轉(zhuan)讓“北(bei)極(ji)星(xing)”潛(qian)射(she)(she)彈(dan)(dan)道導彈(dan)(dan)或者“獵犬”空(kong)射(she)(she)巡航導彈(dan)(dan)的(de)技術。英(ying)國的(de)選(xuan)擇顯(xian)而(er)易(yi)見，“北(bei)極(ji)星(xing)”已經(jing)在(zai)美軍服役，而(er)且(qie)一艘導彈(dan)(dan)核潛(qian)艇一次能(neng)裝(zhuang)載16枚“北(bei)極(ji)星(xing)”在(zai)水(shui)下巡航幾個(ge)月之久，這使得繼(ji)(ji)續研制“天空(kong)閃電(dian)”已經(jing)沒有(you)(you)任何意義。整個(ge)項目唯一的(de)好處就是使“火神”B.2擁有(you)(you)了外(wai)部掛架，這是一項非常實(shi)用(yong)的(de)改(gai)裝(zhuang)。

“火神(shen)”B.2MRR型(xing)

英國在部署了“北極星”導彈后減少了對遠程轟(hong)炸機(ji)的需求，所以(yi)(yi)在1973年第27中(zhong)隊轉而(er)執行(xing)(xing)海上(shang)雷達(da)偵(zhen)察(cha)（MRR）任務。該中(zhong)隊的8架“火神(shen)”B.2也(ye)因此被改裝為(wei)B.2MRR型，增(zeng)加了羅蘭-C導航(hang)接收機(ji)，順便拆(chai)除了AN/APN-171地形跟蹤雷達(da)，原本(ben)的H2S Mk.9A雷達(da)完全能夠勝(sheng)任海上(shang)搜索任務。“火神(shen)”上(shang)標準(zhun)的轟(hong)炸照(zhao)相(xiang)機(ji)經過改裝可以(yi)(yi)進行(xing)(xing)照(zhao)相(xiang)偵(zhen)察(cha)，在必要時(shi)機(ji)組也(ye)可以(yi)(yi)使用手持相(xiang)機(ji)進行(xing)(xing)拍攝(she)。

該中隊(dui)的(de)5架(jia)“閃電”有“天空(kong)閃電”導彈掛(gua)架(jia)，可(ke)用來掛(gua)載改裝自霍克“獵(lie)人”副油箱的(de)大氣(qi)采樣(yang)吊艙，吊艙內的(de)過濾器可(ke)捕(bu)獲輻射微(wei)粒(li)和其他大氣(qi)污染顆粒(li)。“火神”B.2MRR采用光澤迷彩(cai)涂裝，因為光澤漆更抗腐蝕。

“火神”K.2加(jia)油機

1982年12月，隨著第44中(zhong)隊的(de)(de)撤銷，“火(huo)(huo)神(shen)”作為轟炸機(ji)進行(xing)了最后一次(ci)飛行(xing)，同年皇(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍(jun)關閉了在美國(guo)奧夫特(te)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基地的(de)(de)“火(huo)(huo)神(shen)”設(she)施(shi)。但“火(huo)(huo)神(shen)”的(de)(de)故事(shi)并(bing)沒有到此結束，由于馬(ma)島戰爭凸顯了加油(you)(you)機(ji)數量不足的(de)(de)問(wen)題，所(suo)以皇(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍(jun)在戰后決(jue)(jue)定把一些退役的(de)(de)維克(ke)斯(si)VC10客機(ji)改(gai)(gai)裝為加油(you)(you)機(ji)。由于改(gai)(gai)裝需要(yao)時(shi)間，所(suo)以在1982年皇(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍(jun)又決(jue)(jue)定把6架(jia)“火(huo)(huo)神(shen)”B.2改(gai)(gai)裝為臨時(shi)加油(you)(you)機(ji)來滿(man)足過渡(du)需求，這些飛機(ji)將(jiang)安裝與VC10加油(you)(you)機(ji)相同的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)加油(you)(you)公司Mk.17B錐套系統。

最(zui)初(chu)(chu)人們打(da)算把錐套系統(tong)安裝(zhuang)在彈艙內，但(dan)無法布置軟(ruan)管，所以只能拆光尾椎里的(de)電(dian)子(zi)對抗系統(tong)，裝(zhuang)進了錐套系統(tong)，軟(ruan)管和(he)錐套從下方的(de)開口處收放(fang)。開始改裝(zhuang)后的(de)第7個星期(qi)，第一架“火神(shen)”K.2（最(zui)初(chu)(chu)的(de)編號是(shi)(shi)“火神(shen)”B.2(K)）就交付第50中(zhong)隊，這也(ye)是(shi)(shi)1982年之后皇(huang)家(jia)空軍(jun)唯一的(de)“火神(shen)”中(zhong)隊。

“火神”K.2在(zai)(zai)(zai)1984年春退(tui)役，拆下的錐套系統裝(zhuang)給了(le)VC10。在(zai)(zai)(zai)“火神”全部退(tui)役后，皇家(jia)空軍把兩架B.2維持在(zai)(zai)(zai)可飛(fei)狀態，專用在(zai)(zai)(zai)航展上進(jin)行(xing)紀念飛(fei)行(xing)表演(yan)。但由(you)于資金問(wen)題，1993年3月23日“火神”B.2 XH558進(jin)行(xing)了(le)最后一次飛(fei)行(xing)，這(zhe)架飛(fei)機先后被改裝(zhuang)為B.2MRR和K.2。在(zai)(zai)(zai)告別(bie)飛(fei)行(xing)中，XH558打(da)開彈艙門(men)，內(nei)側寫(xie)著“告別(bie)”的字樣，使一些(xie)觀眾留下了(le)傷感(gan)的眼淚。

大西洋運輸機

1952年阿芙(fu)羅(luo)公司(si)在研制“火神”的(de)同時，還研究(jiu)了(le)該機(ji)的(de)民用(yong)型(xing)——阿芙(fu)羅(luo)722“大西洋”，該型(xing)沿用(yong)了(le)“火神”的(de)機(ji)翼和動(dong)力系統，加大加長了(le)中央機(ji)身，客艙(cang)內按普通(tong)間(jian)距可(ke)(ke)布(bu)置94張座(zuo)(zuo)椅，高(gao)密度間(jian)距可(ke)(ke)布(bu)置113張座(zuo)(zuo)椅，奇怪的(de)是(shi)座(zuo)(zuo)椅都是(shi)朝(chao)后(hou)的(de)，這可(ke)(ke)是(shi)軍用(yong)運輸機(ji)的(de)規格，因為可(ke)(ke)以提高(gao)墜毀生(sheng)存力。

“大(da)西(xi)洋”在當時將是非常(chang)先(xian)進的(de)客機(ji)(ji)，航程達6440千米(mi)，可在12200米(mi)高空(kong)以(yi)0.9馬赫(he)巡航。可出(chu)人意料(liao)的(de)是市(shi)場對(dui)該型(xing)反應冷淡，“大(da)西(xi)洋”項目唯一的(de)硬(ying)件遺(yi)產就是一個精(jing)巧的(de)縮比剖面模型(xing)，具有濃郁的(de)50年代科幻風(feng)格。阿芙羅還(huan)用“大(da)西(xi)洋”研究(jiu)了“航空(kong)母機(ji)(ji)”概(gai)念，在機(ji)(ji)腹和機(ji)(ji)翼下方掛載三架福蘭(lan)“蚊(wen)蚋”戰斗(dou)機(ji)(ji)，當然這只是一個不切實(shi)際的(de)空(kong)想。