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發展沿革

研制背景

F-111是通用動力公司研制的(de)(de)(de)超(chao)音(yin)速戰斗(dou)轟炸機(ji)(ji)(ji)，也是世界(jie)上最(zui)早的(de)(de)(de)實用型變后掠翼飛機(ji)(ji)(ji)，主(zhu)(zhu)要(yao)用于夜(ye)間(jian)、復雜氣(qi)象條件下執行遮斷和(he)(he)核攻(gong)擊(ji)任(ren)務。F-111A型機(ji)(ji)(ji)于1967年交付使用。1996年7月26日(ri)F-111退(tui)役。60年代初，美(mei)空軍(jun)要(yao)示(shi)研制一種(zhong)以對地(di)攻(gong)擊(ji)為(wei)主(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)超(chao)音(yin)速戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，取代F-105，海軍(jun)要(yao)求研制一種(zhong)以艦隊防(fang)空和(he)(he)護航為(wei)主(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)戰術戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。當(dang)時(shi)美(mei)國防(fang)部要(yao)求在裝備發展過程中減少機(ji)(ji)(ji)型以節約經費(fei)，最(zui)后決(jue)定在新發展成功的(de)(de)(de)變后掠翼技術的(de)(de)(de)基(ji)礎上，研制能(neng)同(tong)時(shi)滿足(zu)空、海軍(jun)要(yao)求的(de)(de)(de)通用戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)F-111。

研制過程

為滿足空(kong)軍(jun)和(he)海(hai)軍(jun)的(de)不同作戰要求，美國防部決定研制A、B兩種型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)別，因(yin)此(ci)出現(xian)了(le)以(yi)對地攻(gong)擊為主(zhu)(zhu)的(de)空(kong)軍(jun)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)F-111A和(he)以(yi)對空(kong)截擊（即(ji)艦隊(dui)防空(kong)和(he)護航）為主(zhu)(zhu)的(de)海(hai)軍(jun)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)F-111B。前者的(de)主(zhu)(zhu)承包(bao)(bao)商是通用動力公司，于(yu)(yu)1962年(nian)開始設計，生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)18架(jia)(jia)(jia)A型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)，1964年(nian)12月(yue)第一架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)試(shi)飛(fei)，1967年(nian)10月(yue)首批生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)正(zheng)式交付使用；后者主(zhu)(zhu)要由格魯門公司研制，生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)5架(jia)(jia)(jia)B型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)，1965年(nian)5月(yue)第一架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)試(shi)飛(fei)，但因(yin)結構超重，性(xing)能(neng)達不到要求，加(jia)之(zhi)導彈火控系統的(de)研制也遇到困難，最后于(yu)(yu)1968年(nian)停止發展，海(hai)軍(jun)取消訂貨(huo)。從此(ci)，F-111成了(le)純粹的(de)空(kong)軍(jun)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。先后有A、B、C、D、E、F、K和(he)FB-111A等主(zhu)(zhu)要戰斗型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)別，總(zong)共生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)562架(jia)(jia)(jia)。實(shi)際(ji)上在(zai)562架(jia)(jia)(jia)中應包(bao)(bao)括10個(ge)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)別。

設計特點

結構設計

F-111A采(cai)(cai)用(yong)了雙(shuang)座、雙(shuang)發、上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)和倒T形尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)總體布局，起落(luo)架為前(qian)三(san)點起落(luo)架。最(zui)大特(te)點是采(cai)(cai)用(yong)了變(bian)(bian)后(hou)(hou)掠機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，這(zhe)是該技(ji)術首次應用(yong)于實用(yong)型飛機(ji)(ji)。F-111A機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采(cai)(cai)用(yong)可(ke)變(bian)(bian)后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)、懸臂上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)，無(wu)上(shang)反角。翼(yi)(yi)(yi)型為NACA64A系(xi)列(lie)，帶有常規機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)負扭轉（外洗，向翼(yi)(yi)(yi)尖方向減少迎角）。有5根(gen)(gen)翼(yi)(yi)(yi)梁(liang)，前(qian)后(hou)(hou)緣間(jian)、從翼(yi)(yi)(yi)根(gen)(gen)到翼(yi)(yi)(yi)尖為整體壁板蒙(meng)皮，前(qian)后(hou)(hou)緣采(cai)(cai)用(yong)蜂窩夾層(ceng)。可(ke)動(dong)(dong)段上(shang)有全(quan)翼(yi)(yi)(yi)展前(qian)緣縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)和后(hou)(hou)緣雙(shuang)縫(feng)襟翼(yi)(yi)(yi)。中央為4.2米長的(de)(de)D6AC特(te)種鋼制成的(de)(de)盒(he)形長梁(liang)，各由一(yi)(yi)根(gen)(gen)直徑21.6厘米、長50厘米的(de)(de)樞(shu)軸與(yu)兩(liang)個(ge)外翼(yi)(yi)(yi)連接(jie)。通(tong)過液壓作動(dong)(dong)筒改變(bian)(bian)后(hou)(hou)掠角。國家航(hang)空航(hang)天局（NASA）對變(bian)(bian)后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)進行了十多年的(de)(de)研(yan)究后(hou)(hou)在F-111上(shang)了應用(yong)。變(bian)(bian)后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)優點是可(ke)以改善超音速(su)飛機(ji)(ji)的(de)(de)起落(luo)性能，兼顧高、低速(su)之(zhi)間(jian)的(de)(de)氣動(dong)(dong)要(yao)求，擴大飛機(ji)(ji)的(de)(de)使用(yong)范圍(wei)。F-111A的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)掠角變(bian)(bian)化范圍(wei)為16-72．5’。起飛時(shi)(shi)為16’，著陸及亞音速(su)巡航(hang)時(shi)(shi)為26’，高、低空超音速(su)飛行時(shi)(shi)可(ke)選用(yong)72‘5’以下的(de)(de)適當角度。兩(liang)個(ge)活動(dong)(dong)的(de)(de)外翼(yi)(yi)(yi)間(jian)靠一(yi)(yi)根(gen)(gen)長4.2米長的(de)(de)盒(he)形梁(liang)相連接(jie)，飛行員通(tong)過液壓系(xi)統控制它們的(de)(de)后(hou)(hou)掠角度變(bian)(bian)化。

尾翼(yi)(yi)采用普通懸(xuan)臂后掠尾翼(yi)(yi)。除水平尾翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖和(he)垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)中段(duan)外(wai)，均采用蜂窩壁板。差(cha)動(dong)全(quan)動(dong)平尾，可(ke)起副翼(yi)(yi)和(he)升降舵作用。平尾與(yu)機翼(yi)(yi)在全(quan)后掠時形成三角形翼(yi)(yi)，間隙約25.4厘米(mi)。全(quan)動(dong)平尾除控制俯仰外(wai)，并可(ke)差(cha)動(dong)與(yu)擾流板配合(he)進(jin)行橫向(xiang)操縱。機身(shen)為(wei)(wei)全(quan)金屬半硬殼結構，基本結構材(cai)料(liao)為(wei)(wei)鋁合(he)金，蒙皮為(wei)(wei)蜂窩夾層壁板。在載荷集(ji)中和(he)高(gao)溫部位采用了(le)合(he)金鋼(gang)和(he)數合(he)金。

F-111在生產潮使用中不(bu)(bu)(bu)斷改進。由于F-111是最早采(cai)用變后(hou)掠(lve)翼技術的實用飛(fei)機(ji)，難免有不(bu)(bu)(bu)成熟之處，先后(hou)出(chu)現過(guo)結構超重使飛(fei)機(ji)性能達不(bu)(bu)(bu)到(dao)預定(ding)指標，在飛(fei)行中因機(ji)翼轉軸接頭下板斷裂(lie)造(zao)成毀機(ji)事故；多次(ci)發(fa)(fa)生發(fa)(fa)動機(ji)加(jia)力燃(ran)燒室熄火，以及進氣道節流引起發(fa)(fa)動機(ji)喘振等。 這些(xie)問題(ti)，在后(hou)來的型號發(fa)(fa)展中都逐步得(de)到(dao)了解決。

動力系統

F-111A型裝(zhuang)兩臺(tai)TF30-P-3加力(li)(li)(li)渦輪風(feng)扇(shan)發動機(ji)(ji)并列裝(zhuang)于(yu)后(hou)機(ji)(ji)身內。單(dan)臺(tai)最大(da)推力(li)(li)(li)5650公斤(jin)，加力(li)(li)(li)推力(li)(li)(li)9500公斤(jin)。燃油(you)箱(xiang)總載油(you)量為14515千(qian)克，還可(ke)(ke)以進行空中加油(you)，受油(you)口在座(zuo)艙后(hou)的機(ji)(ji)身頂(ding)部。進氣道位于(yu)機(ji)(ji)身中部的兩側，進氣道裝(zhuang)有(you)1/4圓錐形調(diao)(diao)節錐，由計算機(ji)(ji)控(kong)制，設(she)有(you)附面層(ceng)隔(ge)板和擾流裝(zhuang)置。F型機(ji)(ji)改裝(zhuang)兩臺(tai)TF30-P-100發動機(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)加力(li)(li)(li)推力(li)(li)(li)11400千(qian)克，裝(zhuang)有(you)液(ye)壓機(ji)(ji)械控(kong)制的進氣道系統，帶(dai)可(ke)(ke)調(diao)(diao)激波錐。

武器系統

武器(qi)系統包括(kuo)機(ji)身彈(dan)艙(cang)和8個(ge)翼(yi)下(xia)掛(gua)(gua)架(jia)可(ke)攜(xie)帶(dai)(dai)普通(tong)炸彈(dan)、導(dao)彈(dan)和核彈(dan)。機(ji)身彈(dan)艙(cang)長5米，可(ke)掛(gua)(gua)1顆1360千克(ke)炸彈(dan)。飛機(ji)上可(ke)掛(gua)(gua)6枚(mei)(mei)AIM-54“不死鳥”空空導(dao)彈(dan)，還(huan)(huan)裝一門M61型(xing)機(ji)炮，備彈(dan)2000發(fa)。左(zuo)、右翼(yi)各有4個(ge)掛(gua)(gua)架(jia)，其(qi)中內側兩個(ge)掛(gua)(gua)架(jia)可(ke)以隨機(ji)翼(yi)后(hou)掠(lve)角(jiao)的變化而(er)轉動，始終保(bao)持與機(ji)身縱軸平行。外側兩個(ge)掛(gua)(gua)架(jia)是固(gu)定的，可(ke)拋掉。后(hou)掠(lve)角(jiao)為26°時最(zui)多可(ke)帶(dai)(dai)50顆340千克(ke)的炸彈(dan)，或26顆454千克(ke)的炸彈(dan)。后(hou)掠(lve)角(jiao)為54°時，可(ke)帶(dai)(dai)18顆炸彈(dan)。后(hou)掠(lve)角(jiao)為72.5°時，可(ke)帶(dai)(dai)10顆。所(suo)攜(xie)帶(dai)(dai)的彈(dan)藥包括(kuo)：20枚(mei)(mei)CBU-52、20枚(mei)(mei)CBU-59、20枚(mei)(mei)CBU-71、8枚(mei)(mei)CBU-71、8枚(mei)(mei)CBU-87、8枚(mei)(mei)CBU-89、20枚(mei)(mei)MK-20、4枚(mei)(mei)BL-755，除此以外還(huan)(huan)可(ke)帶(dai)(dai)導(dao)彈(dan)或核彈(dan)，最(zui)大(da)載彈(dan)量(liang)8噸多。

航電系統

在電子設備(bei)方面，F-111不(bu)惜工本(ben)不(bu)斷更新(xin)，從第一架(jia)F-111A問世到1982年先后進行重大改(gai)進14項，耗資2.4億(yi)美(mei)(mei)元；1985年美(mei)(mei)國空軍又(you)決定按撥款11億(yi)美(mei)(mei)元，用(yong)于對380架(jia)F-111的改(gai)進（包括(kuo)改(gai)進項目包括(kuo)攻擊雷達(da)、地形跟蹤系統(tong)、慣導系統(tong)、控(kong)制及顯示(shi)裝置等）。

電子設備

通信系統

AIC-26機內(nei)通話設備

ARC-123及ARC-164無線電通(tong)信設備

導航系統

AJN-16慣性(xing)導航系(xi)統(tong)

ARN-84塔康導(dao)航系統(tong)

APN-167雷達高度(du)計

ARN-58全(quan)向無線(xian)電信(xin)標(biao)

URT-33雷達信標

AYK-6通用(yong)計算機

FC-11飛(fei)行控制系統

火控雷達

APQ-146雷達(da)

APQ-161攻擊雷(lei)達

KB-18A偵察/攻擊照相(xiang)機

ASG-27光學(xue)瞄準具

自衛系統

APX-64敵我識(shi)別(bie)器

APS-109雷(lei)達(da)尋的及警戒設(she)備(bei)

ALR-41雷達告警器

AAR-34電子(zi)對(dui)抗設備

ALE-28消極干擾設備(bei)

ALQ-119及(ji)ALQ-87電子對抗吊(diao)艙(cang)

ALQ-94電子對抗干擾設備

座艙設計

F-111采用了(le)整(zheng)體(ti)彈(dan)射座(zuo)艙；而一般戰斗機(ji)都(dou)是采用彈(dan)射座(zuo)椅。該艙包括(kuo)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)、全部儀(yi)表和降落(luo)傘(san)，完全密封并(bing)可(ke)(ke)在(zai)水(shui)(shui)(shui)上(shang)漂浮(fu)。按照設計要(yao)求，在(zai)彈(dan)射救生時，F-111的(de)座(zuo)艙內會(hui)彈(dan)出(chu)一個塑膠護罩(zhao)，該護罩(zhao)非常(chang)有效的(de)保(bao)護了(le)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)，免受彈(dan)射時強(qiang)大(da)的(de)迎面高速氣流(liu)的(de)沖擊(ji)。這(zhe)一設計保(bao)證了(le)F-111飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)可(ke)(ke)在(zai)零高度(du)、零速度(du)或2.5馬赫飛(fei)行(xing)(xing)時安全跳(tiao)傘(san)。這(zhe)一系統甚(shen)至(zhi)可(ke)(ke)以在(zai)飛(fei)機(ji)落(luo)水(shui)(shui)(shui)后彈(dan)射，還能從15米水(shui)(shui)(shui)下彈(dan)射出(chu)水(shui)(shui)(shui)。后期(qi)的(de)F-111救生傘(san)已(yi)將早(zao)期(qi)的(de)直徑21米的(de)降落(luo)傘(san)，換成由(you)3具直徑為15.9米的(de)小傘(san)構成的(de)多(duo)傘(san)系統。

發展型號

F-111共有9個(ge)型(xing)別(bie)。主要優點是航程遠(yuan)、載彈量大、能全(quan)天候作戰(zhan)(zhan)(zhan)。其(qi)中(zhong)大多數為以對(dui)地攻(gong)擊為主的戰(zhan)(zhan)(zhan)斗轟炸機(ji)或改進型(xing)飛機(ji)，主要用(yong)于在夜間和不利氣象條(tiao)件(jian)下(xia)執(zhi)行常(chang)規和核攻(gong)擊任務，但也有兩種完全(quan)改成了別(bie)的用(yong)選購飛機(ji)，如EF-111電子對(dui)抗飛機(ji)和FB—111戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸機(ji)。它們經常(chang)出現在一(yi)些(xie)地區沖突(tu)和局(ju)部戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中(zhong)，是美國遠(yuan)程作戰(zhan)(zhan)(zhan)的主力機(ji)種之一(yi)。

美國(guo)共生產F-111各(ge)型(xing)機563架，即A、B、C、D、E、F和G等7種基(ji)本(ben)機型(xing)，并在F-111的基(ji)礎上還研制(zhi)了EF-111A電子干擾機和FB-111轟炸機，其中(zhong)C型(xing)機出(chu)售給澳大利亞空軍使用。

F-111A空(kong)軍型(xing)(xing)：共(gong)生產141架，裝備TF-30-0-3發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。第1架F-111作戰型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)于1967年(nian)10月(yue)配(pei)備給內華達(da)州(zhou)內利斯(si)空(kong)軍基地(di)。雖然其交(jiao)付(fu)(fu)給部隊，但遠(yuan)遠(yuan)未(wei)達(da)到戰略(lve)水(shui)平，該型(xing)(xing)機(ji)(ji)于1972年(nian)進(jin)行1類測(ce)試，在1973年(nian)進(jin)行了(le)2類測(ce)試，但最(zui)后取消了(le)第3類測(ce)試。該型(xing)(xing)機(ji)(ji)在交(jiao)付(fu)(fu)7年(nian)后才達(da)到用戶最(zui)低滿意(yi)標(biao)準。該型(xing)(xing)機(ji)(ji)一(yi)直表(biao)現(xian)出發動(dong)(dong)機(ji)(ji)存在著(zhu)問(wen)題(ti)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)壓縮機(ji)(ji)時轉時停(ting)，最(zui)后美國宇航局的(de)工程人員、空(kong)軍和(he)通用動(dong)(dong)力公司一(yi)同研究對主進(jin)氣(qi)道進(jin)行重新設計(ji)后再解決這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)。

F-111B海軍艦載型戰斗(dou)機：除5架(jia)原型機外，只生(sheng)產了2架(jia)生(sheng)產型。由于(yu)太重(zhong)而不適于(yu)在航空(kong)母艦上起降，于(yu)1968年(nian)停止發展。

F-111D：裝(zhuang)備了TF-30-P-9發(fa)動機(ji)(ji)，并在(zai)導(dao)航和(he)空(kong)對(dui)空(kong)武器發(fa)射精(jing)度方面有所改進。1973年2月交付完畢(bi)，共生產96架。主要裝(zhuang)備駐新墨西哥(ge)州的坎農空(kong)軍基地的第27戰(zhan)斗機(ji)(ji)聯隊。

F-111E：是在F-111A基礎(chu)上(shang)，重(zhong)新(xin)設計了(le)進(jin)氣(qi)道，改善了(le)發動(dong)機(ji)和(he)進(jin)氣(qi)道匹配(pei)，能以2.2馬赫以上(shang)速度飛行(xing)。共(gong)生產了(le)94架。該型機(ji)主要裝備在駐英國(guo)Upper Heyford 基地的第20戰斗機(ji)聯隊，支援北約的行(xing)動(dong)。該型機(ji)還普部署至土耳其的因契爾利(li)克空軍基地，參加(jia)了(le)“沙漠風暴”行(xing)動(dong)。

F-111F：裝TF30-P-100發動機，推力增加25%，提高了飛機的推重比，共生產了106架，1976年11月(yue)交付完畢。

F-111G：隨著冷戰(zhan)(zhan)結束，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)決定(ding)將FB-111A改裝成(cheng)既可(ke)執行(xing)核攻擊，又可(ke)執行(xing)常規任(ren)務的(de)(de)雙重任(ren)務戰(zhan)(zhan)斗機，改裝后的(de)(de)飛(fei)機編號為F-111G。1989年完(wan)成(cheng)了頭2架(jia)的(de)(de)改裝。美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)于1991年6月至1992年上半年間(jian)把(ba)這些飛(fei)機交給(gei)戰(zhan)(zhan)術(shu)空(kong)(kong)軍(jun)司令(ling)部的(de)(de)第27戰(zhan)(zhan)術(shu)空(kong)(kong)軍(jun)飛(fei)行(xing)聯隊，接替F-111D執行(xing)訓練任(ren)務。F-111G于1993年中(zhong)旬開(kai)始(shi)退役。

EF-111A：是(shi)美(mei)國格魯門公司(si)在通用(yong)(yong)動力(li)公司(si)F-111A的(de)(de)基礎上研制的(de)(de)變(bian)后掠(lve)翼專用(yong)(yong)電(dian)子(zi)對(dui)(dui)抗飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，主要執行(xing)(xing)(xing)遠距干擾(rao)(rao)和(he)突(tu)防(fang)護(hu)航任(ren)務(wu)。該型(xing)翼展19.20米(mi)（完全伸出）、9.74米(mi)（完全后掠(lve)），長度(du)(du)(du)23．16米(mi)，高(gao)度(du)(du)(du)6.10米(mi)，機(ji)(ji)(ji)翼面(mian)積48.77平方(fang)米(mi)（最(zui)大(da)，后掠(lve)角16度(du)(du)(du)）。1981年開始(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)美(mei)國空(kong)軍。乘員2人。作(zuo)戰(zhan)半徑350～1500公里(li)。實用(yong)(yong)升(sheng)限13700米(mi)。最(zui)大(da)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速度(du)(du)(du)2215公里(li)/小時，巡(xun)(xun)航飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速度(du)(du)(du)800公里(li)/小時。該型(xing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)主要電(dian)子(zi)對(dui)(dui)抗設備(bei)有(you)：編隊集體(ti)防(fang)御(yu)用(yong)(yong)的(de)(de)干擾(rao)(rao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)AN/ALQ-99E，此干擾(rao)(rao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)共(gong)有(you)11部(bu)干擾(rao)(rao)機(ji)(ji)(ji)，其中9部(bu)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在彈艙內，2部(bu)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在其它艙內：本(ben)機(ji)(ji)(ji)自(zi)衛用(yong)(yong)的(de)(de)干擾(rao)(rao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)AN/ALQ-131(137)；偶(ou)極子(zi)反射器和(he)紅外(wai)(wai)誘(you)餌投放裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置AN/ALE-39(40)；告警(jing)接收系(xi)(xi)(xi)統(tong)AN/ALR-62和(he)紅外(wai)(wai)偵(zhen)察系(xi)(xi)(xi)統(tong)AN/ALR-23。EF-111A電(dian)子(zi)對(dui)(dui)抗飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)電(dian)子(zi)對(dui)(dui)抗設備(bei)，連同其整流罩重約(yue)3噸。EF-111A電(dian)子(zi)對(dui)(dui)抗飛(fei)機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)于對(dui)(dui)敵方(fang)各型(xing)防(fang)空(kong)電(dian)子(zi)設備(bei)進行(xing)(xing)(xing)干擾(rao)(rao)。該型(xing)執行(xing)(xing)(xing)電(dian)子(zi)干擾(rao)(rao)任(ren)務(wu)，既可在敵方(fang)火(huo)力(li)圈外(wai)(wai)巡(xun)(xun)邏實施，也(ye)可編入戰(zhan)術飛(fei)機(ji)(ji)(ji)突(tu)擊編隊中執行(xing)(xing)(xing)。EF-111A電(dian)子(zi)對(dui)(dui)抗飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在巡(xun)(xun)邏空(kong)域執行(xing)(xing)(xing)任(ren)務(wu)時，一般(ban)要出動2～3架，另有(you)2～3組(zu)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)雙機(ji)(ji)(ji)對(dui)(dui)其掩護(hu)。每架EF-111A電(dian)子(zi)對(dui)(dui)抗飛(fei)機(ji)(ji)(ji)負責干擾(rao)(rao)6～8個電(dian)子(zi)目標。

服役事件

空襲利比亞

在 1986 年 4 月(yue) 14 日夜美軍轟炸利(li)比(bi)亞的(de)行動中，萊肯(ken)希思第 48TFW 的(de) 24 架 F-111F 作為先鋒使用激光制導炸彈轟炸了的(de)黎波里(li)的(de)目標，領機是(shi) 70-2390，一架 F-111F（70-2389）被高炮擊落。

海灣戰爭

1990年12月，霍納將軍(jun)和他(ta)的作戰代理(li)指揮官(guan)約翰·科穗少將，以及格洛(luo)森將軍(jun)作出(chu)結(jie)論， F-111是(shi)一(yi)種執行遮斷作戰任務(wu)的遠程突擊(ji)戰斗(dou)機，在裝備了新型紅外瞄準(zhun)吊艙(cang)后能(neng)夠在夜(ye)間(jian)從(cong)中空(kong)高度發現并摧毀(hui)敵坦(tan)克或裝甲(jia)車。采用先進(jin)的精(jing)確制(zhi)導武器，可以在夜(ye)間(jian)從(cong)中空(kong)有效打擊(ji)敵地面目標．是(shi)在“夜(ye)駱駝(tuo)行動”之后才提出(chu)來的。

1990年12月，即海(hai)灣(wan)戰爭大(da)規(gui)模(mo)空(kong)襲開(kai)始(shi)的(de)前一(yi)個月，美(mei)(mei)國空(kong)軍裝備(bei)有(you)(you)(you)紅外(wai)導航和瞄準吊艙系統(tong)(tong)的(de)戰斗(dou)機(ji)聯隊(dui)，開(kai)始(shi)了夜間模(mo)擬攻(gong)擊(ji)(ji)訓(xun)練(lian)，“敵(di)方”是美(mei)(mei)國第(di)七裝甲部隊(dui)．其目(mu)的(de)在(zai)(zai)于確(que)定裝備(bei)有(you)(you)(you)紅外(wai)設備(bei)的(de)飛機(ji)能否(fou)在(zai)(zai)夜間切斷敵(di)后(hou)勤補給線(xian)，能否(fou)用集束炸彈攻(gong)擊(ji)(ji)敵(di)裝甲部隊(dui)。訓(xun)練(lian)代號就是‘夜駱駝(tuo)行(xing)(xing)動(dong)”。在(zai)(zai)這(zhe)一(yi)行(xing)(xing)動(dong)中，發現(xian)裝備(bei)紅外(wai)設備(bei)的(de)飛機(ji)有(you)(you)(you)可能在(zai)(zai)夜間從中空(kong)高(gao)度(du)攻(gong)擊(ji)(ji)地(di)面(mian)目(mu)標(biao)。對參加訓(xun)練(lian)的(de)F-15E、F-16C和F-111的(de)空(kong)勤人員來說，夜間中空(kong)空(kong)襲地(di)面(mian)目(mu)標(biao)是一(yi)項新任(ren)務，因為平時的(de)例行(xing)(xing)訓(xun)練(lian)大(da)部分都是在(zai)(zai)夜間針對地(di)面(mian)高(gao)價值目(mu)標(biao)進行(xing)(xing)低空(kong)攻(gong)擊(ji)(ji)，為此飛機(ji)裝備(bei)有(you)(you)(you)夜間低空(kong)導航和紅外(wai)瞄準系統(tong)(tong)、“寶(bao)石平頭釘”紅外(wai)瞄準吊舷系統(tong)(tong)。

海灣戰(zhan)爭期(qi)間， 擔任第14空軍(jun)(jun)師司令的(de)格洛森將軍(jun)(jun)，向第48戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)機(ji)聯隊(dui)(dui)F-1HF聯隊(dui)(dui)伍(wu)西姆·倫(lun)儂(nong)上(shang)校布置(zhi)了(le)采用新戰(zhan)術(shu)的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)計(ji)劃(hua)(hua)。該聯隊(dui)(dui)駐扎(zha)在秒特聞拉(la)伯塔伊(yi)夫市(shi)。倫(lun)儂(nong)上(shang)校安排自己為(wei)領隊(dui)(dui)長機(ji)．倫(lun)儂(nong)上(shang)校和史蒂文·威廉(lian)斯(si)少校駕駛代號為(wei)‘突擊(ji)者07”的(de)長機(ji)，與湯米·克勞(lao)福德中校和斯(si)科特·吉萊特皮上(shang)尉駕駛的(de)“突擊(ji)者08”僚機(ji)，組(zu)(zu)成(cheng)了(le)第一個采用新戰(zhan)術(shu)打(da)坦(tan)克的(de)戰(zhan)斗(dou)小組(zu)(zu)。兩架(jia)F-111F進(jin)入了(le)由兩個“殺傷箱”組(zu)(zu)成(cheng)的(de)面積為(wei)96×48平方公里的(de)伊(yi)軍(jun)(jun)陣(zhen)地上(shang)空。所(suo)謂‘殺傷箱”，是指(zhi)在方格坐(zuo)標紙(zhi)上(shang)將伊(yi)軍(jun)(jun)陣(zhen)地進(jin)行劃(hua)(hua)分所(suo)形成(cheng)的(de)區域，其目的(de)是為(wei)便于(yu)調動部(bu)(bu)(bu)隊(dui)(dui)和防止作(zuo)(zuo)戰(zhan)中各部(bu)(bu)(bu)隊(dui)(dui)之間發生分工混亂。每架(jia)飛機(ji)攜帶4顆GBU-12激光制導炸彈，每顆重(zhong)227千克。轟炸目標是‘殺傷箱”內的(de)敵(di)坦(tan)克、裝甲(jia)運兵車、汽(qi)車、火炮、指(zhi)揮和控制掩蔽所(suo)，以及補給品集散(san)點等。第一次的(de)轟炸完成(cheng)了(le)全部(bu)(bu)(bu)預定任務(wu)。

據統計，在(zai)23天時間(jian)里， F-111F總共完成了664架次轟炸任務，所出(chu)動的(de)(de)F-111F，全都安全返(fan)回了基地(di)，無一受損，精確(que)攻擊(ji)能(neng)(neng)使飛機在(zai)執行轟炸任務時使用較(jiao)小(xiao)的(de)(de)彈(dan)頭。之所以(yi)能(neng)(neng)有這樣的(de)(de)戰績，是(shi)因(yin)為飛機具有能(neng)(neng)給目標以(yi)致命打(da)擊(ji)的(de)(de)精確(que)制導武器、紅(hong)外瞄準吊(diao)艙、大載彈(dan)量和長時間(jian)留空的(de)(de)巡航(hang)能(neng)(neng)力。

在(zai)地面作戰開(kai)始之前的29天中，F-111F、 F-15E和 A一6執(zhi)行了數百次打坦(tan)克任(ren)務。其中，由兩架F-15E共攜帶(dai)8顆(ke)激光(guang)制導炸彈，一次出動就炸毀(hui)16輛裝甲車的事就有好(hao)幾次。

退役

2011年(nian)12月2日，澳(ao)大(da)利亞空軍在昆士(shi)蘭州的(de)(de)阿姆伯利（Amberley）空軍基地舉行最(zui)后(hou)一批(pi)F-111C戰斗轟炸機(ji)的(de)(de)退(tui)役(yi)儀式。這意味著從首架原(yuan)型機(ji)F-111A首飛至今已服(fu)役(yi)46年(nian)的(de)(de)變(bian)掠翼、遠程打擊飛機(ji)F-111將退(tui)出歷(li)史舞臺。