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基本介紹

奔馳G級(ji)是(shi)世界上性能最強(qiang)的全地(di)形越野(ye)車(che)之(zhi)一，其(qi)簡潔明朗的線(xian)條勾勒出越野(ye)車(che)應有的剛勁線(xian)條，又有奔馳家族特有的豪華與古(gu)典氣(qi)質。

奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的(de)車，二戰(zhan)時(shi)期(qi)它已為德軍服(fu)務。g4應該可以稱(cheng)為g的(de)鼻祖，它與現行g一樣既是性(xing)能又是豪華的(de)象征。

車型歷史

1.世界上20多個國(guo)家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國(guo)、挪威、奧(ao)地利(li)、列支敦士(shi)登、瑞(rui)士(shi)、阿根廷、印度(du)尼(ni)西亞(ya)、伊朗、斯洛文尼(ni)亞(ya)等(deng)等(deng)；

2.已生(sheng)產(chan)20多年而無根本性的(de)改動；

3.早在1983年，g級車就奪得了當年巴(ba)黎(li)到達喀爾拉力賽的冠軍；

4.諸多重(zhong)要人物以(yi)g級車(che)為(wei)坐(zuo)駕：羅馬(ma)教皇(huang)、俄國前總統葉利(li)欽、東正教教皇(huang)阿(a)列克謝二世、沙特(te)酋(qiu)長(chang)穆罕(han)默德·勒沙·普哈列維、沙特(te)及阿(a)聯酋(qiu)的王儲及酋(qiu)長(chang)等；

5.20多年(nian)(nian)來，g級(ji)車(che)只生產了(le)15萬輛左右，平均每年(nian)(nian)只有(you)7000輛左右。每年(nian)(nian)50%的(de)g級(ji)車(che)在德國銷售(shou)，第二大市場日(ri)本(ben)每年(nian)(nian)的(de)銷量(liang)也(ye)只有(you)800輛。g級(ji)車(che)的(de)內飾是(shi)(shi)手工制作的(de)，為了(le)維修木(mu)飾在指定修理廠(chang)還有(you)木(mu)匠。包裹(guo)坐椅的(de)真皮也(ye)不(bu)是(shi)(shi)一般(ban)的(de)皮而是(shi)(shi)nappa，你(ni)可(ke)以在ROLLS-ROYCE和bently里見(jian)到它(ta)。nappa做(zuo)的(de)一件短皮上衣(yi)也(ye)得2000多美元(yuan)。購買g級(ji)車(che)時它(ta)的(de)選裝足有(you)1500項。從事(shi)g級(ji)車(che)改裝的(de)有(you)brabus.lorinser、Carlsson及AMG等重量(liang)級(ji)改裝廠(chang)。

可是(shi)(shi)奔馳G級(ji)車(che)(che)的(de)(de)(de)外(wai)(wai)形(xing)并不(bu)(bu)是(shi)(shi)想(xiang)象中那樣鶴立(li)雞群(qun)，因為稍不(bu)(bu)留神會(hui)把它(ta)(ta)當成是(shi)(shi)像(xiang)城市獵人那樣的(de)(de)(de)普通硬頂越野車(che)(che)。簡單地(di)說(shuo)，它(ta)(ta)就是(shi)(shi)像(xiang)一個(ge)“鐵箱子”，沒有(you)弧(hu)度、沒有(you)曲(qu)線(xian)(xian)，目光所及盡是(shi)(shi)平(ping)直(zhi)銳利的(de)(de)(de)線(xian)(xian)條。就連車(che)(che)頂上(shang)的(de)(de)(de)導(dao)雨溝(gou)槽，也是(shi)(shi)沿著(zhu)車(che)(che)頂周圍一圈，額(e)外(wai)(wai)焊接上(shang)去的(de)(de)(de)金屬槽。車(che)(che)門(men)鉸鏈更是(shi)(shi)毫不(bu)(bu)客氣，硬挺挺地(di)屹立(li)在門(men)縫之(zhi)外(wai)(wai)。外(wai)(wai)凸的(de)(de)(de)輪拱、造型猶如(ru)倒梯(ti)形(xing)的(de)(de)(de)引擎蓋、還(huan)有(you)完全朝上(shang)、體積碩大(da)的(de)(de)(de)前方向(xiang)燈(deng)組，則算(suan)是(shi)(shi)g-class外(wai)(wai)觀勉強可以拿來說(shuo)嘴的(de)(de)(de)特(te)(te)色(se)(se)。平(ping)直(zhi)翼(yi)子板(ban)前端(duan)的(de)(de)(de)梯(ti)形(xing)轉(zhuan)向(xiang)燈(deng)早(zao)已成為g級(ji)特(te)(te)征性標志不(bu)(bu)容改動，那就將它(ta)(ta)由(you)黃(huang)色(se)(se)變成白色(se)(se);另外(wai)(wai)g級(ji)車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)外(wai)(wai)后(hou)視鏡上(shang)也嵌入了(le)轉(zhuan)向(xiang)燈(deng)，這可代表著(zhu)從新S級(ji)開始這一代新奔馳的(de)(de)(de)輩份，即便(bian)是(shi)(shi)g級(ji)車(che)(che)也不(bu)(bu)能壞(huai)了(le)規矩。

產品設計

外觀設計

平實的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)面(mian)和簡約的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直線賦予(yu)了G級(ji)車(che)獨特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風格。這(zhe)就是建筑設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)高境界—最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實用性(xing)。由此(ci)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)清(qing)晰、簡潔(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)視覺(jue)效果(guo)和超強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)視覺(jue)沖(chong)擊使(shi)(shi)G級(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)無懈(xie)可(ke)擊。G級(ji)車(che)這(zhe)種(zhong)強(qiang)調功能性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)遵循的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是包(bao)豪斯建筑學派所(suo)倡(chang)導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“功能決定形式”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)理念。正是其(qi)實用性(xing)導向(xiang)使(shi)(shi)G級(ji)車(che)經典的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身線條和勻稱比例展(zhan)現出一種(zhong)強(qiang)烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊重(zhong)美。

內部裝飾

進到(dao)車(che)內(nei)，開(kai)過(guo)奔馳的(de)(de)人一(yi)(yi)定會(hui)覺得(de)熟(shu)悉，它(ta)的(de)(de)內(nei)飾(shi)顯然借(jie)鑒(jian)了(le)上(shang)(shang)一(yi)(yi)代(dai)奔馳轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)(de)設計（尤其像是(shi)(shi)w202的(de)(de)C級(ji)車(che)），深色內(nei)艙符(fu)合越野車(che)的(de)(de)實用原則，作(zuo)為內(nei)飾(shi)核(he)心的(de)(de)儀表(biao)臺(tai)整體上(shang)(shang)也(ye)保持了(le)規矩大方的(de)(de)造(zao)型(xing)風格，與簡潔剛(gang)毅的(de)(de)外觀(guan)相統一(yi)(yi)，既不(bu)(bu)強(qiang)悍(han)夸張也(ye)不(bu)(bu)講究(jiu)曲線玲(ling)瓏(long)。但(dan)是(shi)(shi)在用料(liao)和工藝(yi)上(shang)(shang)，g級(ji)車(che)向(xiang)來(lai)豪華的(de)(de)轎(jiao)(jiao)車(che)兄(xiong)弟靠近了(le)一(yi)(yi)大步，同時將轎(jiao)(jiao)車(che)上(shang)(shang)幾乎所有的(de)(de)車(che)內(nei)功能裝備武(wu)裝上(shang)(shang)身，最新的(de)(de)command娛樂系(xi)統也(ye)搬到(dao)了(le)桃(tao)木鑲嵌的(de)(de)中控(kong)臺(tai)上(shang)(shang)。可惜中控(kong)臺(tai)依然延續(xu)了(le)新一(yi)(yi)代(dai)奔馳車(che)的(de)(de)普遍毛病：各種按鈕和控(kong)制器(qi)繁雜(za)凌亂(luan)，竟然不(bu)(bu)如93年(nian)版(ban)的(de)(de)g級(ji)車(che)來(lai)得(de)簡潔明(ming)了(le)！

車(che)(che)(che)內空間的(de)(de)(de)(de)寬大得(de)(de)益于方方正正的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)廂造型，沒(mei)理由抱怨坐得(de)(de)不舒(shu)服。需要適(shi)應的(de)(de)(de)(de)是(shi)非常高的(de)(de)(de)(de)座椅位置，絕非一般suv可(ke)比(bi)，也(ye)因此視野(ye)(ye)開闊得(de)(de)超乎尋常，像(xiang)是(shi)坐在小貨車(che)(che)(che)上(shang)那(nei)(nei)種居高臨(lin)下(xia)的(de)(de)(de)(de)感(gan)覺。要跨上(shang)車(che)(che)(che)時還得(de)(de)拉扶手借點力(li)，下(xia)車(che)(che)(che)不用踏板的(de)(de)(de)(de)話姿勢也(ye)好看(kan)不了，奔馳g不像(xiang)路(lu)虎(hu)攬勝(sheng)那(nei)(nei)樣(yang)馴服，停車(che)(che)(che)時會將空氣懸架降(jiang)低(di)，乖乖俯下(xia)身來候客上(shang)下(xia)。 g級(ji)車(che)(che)(che)以(yi)越(yue)野(ye)(ye)能力(li)稱王已久：梯形大梁(liang)結構粗壯結實，全時四輪(lun)驅動(dong)系(xi)統通過整體橋式(shi)非獨(du)立懸架和它(ta)緊密連接，事(shi)實證明g級(ji)車(che)(che)(che)這種結構的(de)(de)(de)(de)老底盤對于越(yue)野(ye)(ye)車(che)(che)(che)來說是(shi)最堅固可(ke)靠的(de)(de)(de)(de)，新一代(dai)越(yue)野(ye)(ye)型suv為(wei)追求舒(shu)適(shi)性已經趨于采用車(che)(che)(che)身內嵌式(shi)大梁(liang)，而那(nei)(nei)些采用承(cheng)載(zai)式(shi)車(che)(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)更是(shi)只能稱為(wei)城市型suv了。但是(shi)這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)設計也(ye)是(shi)以(yi)完全犧(xi)牲(sheng)公(gong)路(lu)駕駛的(de)(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)性為(wei)代(dai)價的(de)(de)(de)(de)。

除(chu)了(le)梯(ti)形大(da)梁結構(gou)，全時四輪驅動系統取代了(le)以(yi)前(qian)的(de)手動分(fen)動器，在40km/h車(che)速下的(de)行車(che)過程中，通過變速箱檔把后的(de)high/low按鍵，就可方便地將(jiang)4h切換(huan)至(zhi)4l模式，此時分(fen)動器傳動比能從(cong)原來的(de)0.87∶1變成(cheng) 2.16∶1，加大(da)的(de)扭(niu)矩足以(yi)對付陡坡高(gao)坎(kan)。

最為(wei)厲害的(de)(de)還(huan)是(shi)g級車(che)的(de)(de)法寶(bao)——前(qian)、后軸(zhou)和中(zhong)央(yang)差(cha)速(su)(su)器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)，除去(qu)那(nei)些走(zou)火入魔的(de)(de)改裝車(che)，別(bie)(bie)的(de)(de)越(yue)野車(che)有個(ge)中(zhong)央(yang)差(cha)速(su)(su)器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)就(jiu)(jiu)(jiu)挺得意，再加個(ge)后軸(zhou)差(cha)速(su)(su)器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)那(nei)就(jiu)(jiu)(jiu)算到(dao)頭了，而g級車(che)在(zai)(zai)前(qian)軸(zhou)也裝上(shang)(shang)差(cha)速(su)(su)器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)。當三把鎖(suo)(suo)(suo)(suo)都鎖(suo)(suo)(suo)(suo)上(shang)(shang)后，動力(li)(li)平(ping)均分至四個(ge)車(che)輪(lun)，誰想打(da)(da)滑偷賴都不可能(neng)，理論(lun)上(shang)(shang)只要有一(yi)個(ge)車(che)輪(lun)還(huan)有附著力(li)(li)，就(jiu)(jiu)(jiu)可以逃出(chu)困境。像ml這樣(yang)級別(bie)(bie)的(de)(de)車(che)，用4-ets系(xi)統(tong)(tong)給(gei)打(da)(da)滑車(che)輪(lun)施加制動，在(zai)(zai)附著能(neng)力(li)(li)欠佳的(de)(de)路面(mian)上(shang)(shang)越(yue)野能(neng)力(li)(li)確(que)實改善不少(shao)，但(dan)在(zai)(zai)類似一(yi)腳甚至兩(liang)腳懸空的(de)(de)極端情況下，那(nei)就(jiu)(jiu)(jiu)非(fei)用上(shang)(shang)差(cha)速(su)(su)器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)(suo)不可，將打(da)(da)滑車(che)輪(lun)連軸(zhou)抱住，讓驅動力(li)(li)無(wu)路可逃，還(huan)有什么過不去(qu)的(de)(de)坎？正是(shi)有了這套系(xi)統(tong)(tong)，g級車(che)的(de)(de)越(yue)野能(neng)力(li)(li)才如此登峰造(zao)極，當然價格(ge)高(gao)也正源于此。

特色功能

動力配置

奔(ben)馳G55 AMG的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力輸出之所以能(neng)從(cong)350Kw提(ti)升至368KW，得益(yi)于(yu)經過(guo)重新(xin)增強(qiang)和調整的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機控制部分。這款動(dong)(dong)(dong)力超群(qun)的(de)(de)5.5升AMG發(fa)動(dong)(dong)(dong)機最(zui)大扭矩為700N·m。這些驚人(ren)的(de)(de)特(te)性正是G55 AMG強(qiang)勁(jing)動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)保證。奔(ben)馳G55 AMG從(cong)靜止(zhi)加速(su)到(dao)100公里/小時(shi)(shi)的(de)(de)速(su)度(du)(du)只需(xu)要5.5秒，而車輛的(de)(de)最(zui)高時(shi)(shi)速(su)則被電子設備限制在(zai)了(le)210公里/小時(shi)(shi)。AMG的(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)(dong)排(pai)氣系(xi)統中兩路(lu)橢圓形排(pai)氣管在(zai)后輪之前(qian)呈(cheng)一定角度(du)(du)布置，加上AMG V8發(fa)動(dong)(dong)(dong)機工作時(shi)(shi)獨特(te)的(de)(de)聲音，使人(ren)們(men)無論從(cong)視覺還(huan)是聽覺都能(neng)充(chong)分地(di)感受到(dao)G55 AMG增壓發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)強(qiang)勁(jing)動(dong)(dong)(dong)力。

優缺點

奔(ben)馳G級(ji)汽車最(zui)大優點(dian)是(shi)(shi)整體(ti)(ti)造型簡(jian)單經典(dian)，線條簡(jian)潔有(you)力(li)，具有(you)典(dian)型的越野車特色；配置不錯；整體(ti)(ti)空間寬敞(chang)充裕，尤其是(shi)(shi)前排空間較(jiao)(jiao)大。最(zui)大缺(que)點(dian)是(shi)(shi)燃油(you)經濟性(xing)較(jiao)(jiao)差，油(you)耗普(pu)遍偏高(gao)；維修保養費用較(jiao)(jiao)高(gao)，維修網點(dian)較(jiao)(jiao)少，成本(ben)較(jiao)(jiao)高(gao)。

規格參數

基本參數

車型(xing)名(ming)稱(cheng)：2019款 G 500 時光銘刻特別(bie)版

廠(chang)商：奔馳(chi)(進口)

級別：中大型(xing)SUV

發動機(ji)：310kW(4.0L雙(shuang)渦輪增壓)

動(dong)力(li)類型(xing)：汽油(you)機

變速(su)箱：9擋(dang)AT

長×寬×高(mm)：4857×1931×1962

車身結(jie)構：5門 5座 SUV

上市年份：2019

最(zui)高車(che)速(km/h)：210

0-100加速時間(s)：5.9

工(gong)信(xin)部油耗(L/100km)：11.8

整車質保政策：3年(nian)不限公里

車身參數

車長(mm)：4857

車寬(kuan)(mm)：1931

車高(mm)：1962

軸距(mm)：2890

最(zui)小(xiao)離地間隙(xi)(mm)：241

前輪距(ju)(mm)：1619

后輪距(ju)(mm)：1620

接近(jin)角(jiao)(°)：30.7

離去角(°)：29.2

車身結構：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱(xiang)容(rong)積(L)：100

發動機

發動機型號：176 980

排量(L)：4.0

排(pai)量(mL)：3982

進氣形式：雙渦輪(lun)增壓

氣缸排列形式(shi)：V型

汽缸數：8

每(mei)缸氣門數(個)：4

配氣機構(gou)：DOHC

缸(gang)蓋材質(zhi)：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：421

最大功率(lv)(kW/rpm)：310/5250

最大扭矩(Nm/rpm)：610/2000-4750

燃料：汽油

燃油標(biao)號：95號

供油方式：直噴

環保標準：歐VI

發(fa)動(dong)機(ji)自動(dong)啟(qi)/停：●

變速箱

擋位個數：9

變速箱類型：AT

變(bian)速箱名(ming)稱：9擋手自一體(ti)變(bian)速箱

底盤轉向

驅(qu)(qu)動方(fang)式(shi)：前置四(si)驅(qu)(qu)

四驅形式：全時四驅

中央差速(su)器結構：開放式差速(su)器

車(che)體結構：非承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類型(xing)：雙叉臂式(shi)獨立懸掛

后懸掛類型：整體橋非獨立懸掛

前橋限滑差(cha)速器/差(cha)速鎖：差(cha)速鎖

中央(yang)差速器鎖止功能：●

后橋限(xian)滑差(cha)速器(qi)/差(cha)速鎖：差(cha)速鎖

車輪制動

前制動器(qi)類型(xing)：通(tong)風(feng)盤式

后(hou)制動器類(lei)型(xing)：通風盤式

駐(zhu)車(che)制(zhi)動類型：電子駐(zhu)車(che)

前輪(lun)胎規(gui)格：275/55 R19

后(hou)輪胎規格：275/55 R19

備胎：全尺寸

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年，全(quan)球領先的(de)汽(qi)車(che)制造商，世(shi)界500強，德國著名豪(hao)華汽(qi)車(che)品牌，汽(qi)車(che)文(wen)明的(de)先驅者(zhe)。

梅(mei)賽德斯(si)-奔馳(chi)（Mercedes-Benz）是德國汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌。1886年1月，卡(ka)爾·本茨發(fa)明了三(san)輪汽(qi)(qi)車(che)(che)，并(bing)(bing)獲得專(zhuan)利(li)（專(zhuan)利(li)號：DRP 37435），與(yu)此(ci)同時，奔馳(chi)的(de)另一位創始人戈特利(li)布·戴姆勒也發(fa)明了四輪汽(qi)(qi)車(che)(che)。從此(ci)，世界發(fa)生了改變(bian)。1926年6月，戴姆勒公司(si)與(yu)奔馳(chi)公司(si)合并(bing)(bing)成(cheng)立了戴姆勒-奔馳(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)，以(yi)梅(mei)賽德斯(si)-奔馳(chi)命名的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)正式出現，并(bing)(bing)從此(ci)以(yi)高(gao)質量、高(gao)性能的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)品聞名于世。目(mu)前，梅(mei)賽德斯(si)-奔馳(chi)為戴姆勒集團(tuan)（Daimler AG）旗下公司(si)。與(yu)寶(bao)馬(ma)，奧迪并(bing)(bing)稱“三(san)駕馬(ma)車(che)(che)”。

自1900年12月22日戴姆勒(le)汽(qi)車(che)公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客(ke)戶獻上了以梅賽德斯（Mercedes）為(wei)品牌的轎(jiao)車(che)開始，奔馳汽(qi)車(che)就(jiu)成為(wei)汽(qi)車(che)工業的楷(kai)模。