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基本介紹

奔(ben)馳G級是世界上性能最(zui)強的全(quan)地形越野(ye)車(che)之一，其簡潔明朗的線條勾(gou)勒(le)出越野(ye)車(che)應有的剛勁線條，又(you)有奔(ben)馳家族特有的豪華與古(gu)典氣質。

奔馳(chi)G級車是一(yi)款有著深遠歷史淵(yuan)源的車，二戰(zhan)時期它已為德軍服務(wu)。g4應該可以稱(cheng)為g的鼻祖，它與現行g一(yi)樣既是性能又是豪(hao)華(hua)的象征。

車型歷史

1.世界(jie)上20多(duo)個國家將G級車(che)用做軍隊的指定車(che)輛：德國、挪威、奧地利、列(lie)支(zhi)敦士登、瑞(rui)士、阿根廷(ting)、印度尼(ni)(ni)西亞、伊朗(lang)、斯洛文尼(ni)(ni)亞等(deng)等(deng)；

2.已生產20多年而無根(gen)本性的改動；

3.早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀(ka)爾(er)拉力賽的冠軍；

4.諸(zhu)多(duo)重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄(e)國前(qian)總統葉利欽、東正教教皇阿列(lie)克謝二(er)世、沙(sha)特(te)(te)酋長穆罕默德·勒沙(sha)·普(pu)哈列(lie)維、沙(sha)特(te)(te)及阿聯酋的王儲及酋長等；

5.20多年來，g級(ji)(ji)車只生產(chan)了(le)15萬(wan)輛左(zuo)右，平(ping)均每(mei)年只有(you)(you)7000輛左(zuo)右。每(mei)年50%的(de)(de)g級(ji)(ji)車在德國銷售，第二大市場日本每(mei)年的(de)(de)銷量也只有(you)(you)800輛。g級(ji)(ji)車的(de)(de)內(nei)飾是手工制(zhi)作的(de)(de)，為了(le)維修木飾在指定修理廠還(huan)有(you)(you)木匠(jiang)。包(bao)裹坐椅的(de)(de)真皮(pi)也不是一(yi)般的(de)(de)皮(pi)而是nappa，你(ni)可以在ROLLS-ROYCE和bently里見(jian)到它(ta)。nappa做的(de)(de)一(yi)件短皮(pi)上(shang)衣也得2000多美元。購買g級(ji)(ji)車時它(ta)的(de)(de)選裝(zhuang)足有(you)(you)1500項。從事g級(ji)(ji)車改裝(zhuang)的(de)(de)有(you)(you)brabus.lorinser、Carlsson及(ji)AMG等重量級(ji)(ji)改裝(zhuang)廠。

可是(shi)奔馳G級(ji)(ji)車的(de)(de)(de)外(wai)(wai)形(xing)(xing)(xing)并不是(shi)想(xiang)象中那(nei)(nei)樣鶴立(li)雞群，因為稍不留神會(hui)把(ba)它(ta)當成(cheng)(cheng)是(shi)像城市獵人那(nei)(nei)樣的(de)(de)(de)普通(tong)硬頂(ding)(ding)(ding)越野(ye)車。簡單地說(shuo)，它(ta)就(jiu)是(shi)像一(yi)個(ge)“鐵箱子”，沒(mei)有(you)弧(hu)度、沒(mei)有(you)曲(qu)線，目光所及盡(jin)是(shi)平直(zhi)銳利(li)的(de)(de)(de)線條。就(jiu)連(lian)車頂(ding)(ding)(ding)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)導雨溝槽，也是(shi)沿著車頂(ding)(ding)(ding)周(zhou)圍一(yi)圈(quan)，額外(wai)(wai)焊(han)接上(shang)(shang)去(qu)的(de)(de)(de)金屬槽。車門鉸鏈更是(shi)毫不客氣(qi)，硬挺挺地屹立(li)在門縫之(zhi)外(wai)(wai)。外(wai)(wai)凸的(de)(de)(de)輪拱、造型猶(you)如倒(dao)梯形(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)引擎蓋、還有(you)完全朝上(shang)(shang)、體積碩(shuo)大的(de)(de)(de)前方向燈(deng)組，則(ze)算(suan)是(shi)g-class外(wai)(wai)觀勉(mian)強可以(yi)拿來(lai)說(shuo)嘴的(de)(de)(de)特色(se)。平直(zhi)翼(yi)子板前端(duan)的(de)(de)(de)梯形(xing)(xing)(xing)轉向燈(deng)早(zao)已成(cheng)(cheng)為g級(ji)(ji)特征性標(biao)志(zhi)不容改動，那(nei)(nei)就(jiu)將(jiang)它(ta)由黃色(se)變成(cheng)(cheng)白(bai)色(se);另外(wai)(wai)g級(ji)(ji)車的(de)(de)(de)車外(wai)(wai)后視鏡上(shang)(shang)也嵌入了轉向燈(deng)，這可代表(biao)著從新(xin)(xin)S級(ji)(ji)開始這一(yi)代新(xin)(xin)奔馳的(de)(de)(de)輩份，即便是(shi)g級(ji)(ji)車也不能壞(huai)了規(gui)矩。

產品設計

外觀設計

平實的(de)(de)(de)(de)表面和(he)簡約的(de)(de)(de)(de)直(zhi)線(xian)賦予了(le)G級(ji)車(che)獨特(te)的(de)(de)(de)(de)風格。這(zhe)就是(shi)建筑(zhu)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)境(jing)界—最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)實用性(xing)。由此(ci)產生的(de)(de)(de)(de)清(qing)晰、簡潔的(de)(de)(de)(de)視(shi)(shi)覺效(xiao)果和(he)超強的(de)(de)(de)(de)視(shi)(shi)覺沖(chong)擊使G級(ji)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)無(wu)懈可擊。G級(ji)車(che)這(zhe)種強調(diao)功能性(xing)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)遵循的(de)(de)(de)(de)是(shi)包豪(hao)斯建筑(zhu)學派(pai)所(suo)倡(chang)導的(de)(de)(de)(de)“功能決定形式”的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)理念。正是(shi)其實用性(xing)導向使G級(ji)車(che)經(jing)典的(de)(de)(de)(de)車(che)身線(xian)條(tiao)和(he)勻稱比例展現出(chu)一種強烈的(de)(de)(de)(de)莊(zhuang)重美。

內部裝飾

進到車(che)內(nei)，開(kai)過(guo)奔(ben)馳(chi)的人一(yi)定(ding)會覺得熟悉(xi)，它的內(nei)飾顯然(ran)借(jie)鑒了上(shang)一(yi)代(dai)奔(ben)馳(chi)轎車(che)的設(she)計（尤其像是w202的C級(ji)(ji)車(che)），深色內(nei)艙符合越野車(che)的實用原則，作為(wei)內(nei)飾核心的儀表臺(tai)整體上(shang)也(ye)(ye)保持了規矩大方的造(zao)型風(feng)格，與簡潔剛(gang)毅的外觀相統一(yi)，既不強悍夸張(zhang)也(ye)(ye)不講究曲線(xian)玲瓏。但是在用料和(he)(he)工藝(yi)上(shang)，g級(ji)(ji)車(che)向來(lai)豪華(hua)的轎車(che)兄弟靠近了一(yi)大步，同時將轎車(che)上(shang)幾乎所有的車(che)內(nei)功能裝(zhuang)備武裝(zhuang)上(shang)身，最新的command娛樂系(xi)統也(ye)(ye)搬到了桃木(mu)鑲(xiang)嵌的中控(kong)臺(tai)上(shang)。可惜中控(kong)臺(tai)依(yi)然(ran)延續(xu)了新一(yi)代(dai)奔(ben)馳(chi)車(che)的普遍毛病：各種按鈕和(he)(he)控(kong)制器(qi)繁雜(za)凌亂(luan)，竟然(ran)不如93年版的g級(ji)(ji)車(che)來(lai)得簡潔明了！

車(che)(che)(che)內空(kong)間的寬大(da)得益于(yu)方(fang)方(fang)正(zheng)正(zheng)的車(che)(che)(che)廂造型(xing)，沒理由抱怨坐得不(bu)舒服(fu)。需要適應的是(shi)(shi)(shi)非常高的座椅位置，絕非一般suv可比，也因(yin)此(ci)視野開闊得超乎尋常，像是(shi)(shi)(shi)坐在(zai)小貨車(che)(che)(che)上(shang)那(nei)(nei)(nei)種(zhong)居高臨(lin)下(xia)的感覺。要跨上(shang)車(che)(che)(che)時(shi)還得拉扶手借點力，下(xia)車(che)(che)(che)不(bu)用(yong)(yong)踏板的話姿(zi)勢(shi)也好(hao)看不(bu)了，奔(ben)馳g不(bu)像路(lu)虎攬勝那(nei)(nei)(nei)樣馴服(fu)，停車(che)(che)(che)時(shi)會(hui)將空(kong)氣懸(xuan)架降低(di)，乖乖俯下(xia)身來候(hou)客上(shang)下(xia)。 g級(ji)車(che)(che)(che)以越野能力稱王已(yi)久：梯形大(da)梁結(jie)構(gou)粗壯(zhuang)結(jie)實，全時(shi)四輪驅動系統通(tong)過(guo)整體橋式非獨立懸(xuan)架和它緊密連接，事實證明(ming)g級(ji)車(che)(che)(che)這種(zhong)結(jie)構(gou)的老底盤對于(yu)越野車(che)(che)(che)來說(shuo)是(shi)(shi)(shi)最堅固可靠的，新一代(dai)(dai)越野型(xing)suv為追求舒適性(xing)已(yi)經趨于(yu)采(cai)(cai)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)身內嵌式大(da)梁，而(er)那(nei)(nei)(nei)些采(cai)(cai)用(yong)(yong)承載式車(che)(che)(che)身的更是(shi)(shi)(shi)只能稱為城市(shi)型(xing)suv了。但是(shi)(shi)(shi)這樣的設計也是(shi)(shi)(shi)以完(wan)全犧牲公(gong)路(lu)駕(jia)駛的舒適性(xing)為代(dai)(dai)價(jia)的。

除了(le)梯形(xing)大梁結構，全時(shi)四輪驅動(dong)系(xi)統(tong)取代了(le)以前的手動(dong)分(fen)動(dong)器(qi)，在40km/h車速(su)(su)下的行車過程中，通過變(bian)速(su)(su)箱(xiang)檔把后(hou)的high/low按(an)鍵，就可方便(bian)地將4h切換至4l模式，此(ci)時(shi)分(fen)動(dong)器(qi)傳(chuan)動(dong)比能從原來的0.87∶1變(bian)成 2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡(dou)坡高坎。

最為厲害的(de)(de)(de)(de)還是(shi)g級車(che)的(de)(de)(de)(de)法寶——前(qian)、后軸和中(zhong)央(yang)差(cha)速(su)器(qi)(qi)鎖(suo)，除去那些(xie)走(zou)火入(ru)魔的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)車(che)，別的(de)(de)(de)(de)越野(ye)車(che)有(you)(you)個(ge)(ge)中(zhong)央(yang)差(cha)速(su)器(qi)(qi)鎖(suo)就挺得意，再加個(ge)(ge)后軸差(cha)速(su)器(qi)(qi)鎖(suo)那就算到頭了(le)，而g級車(che)在前(qian)軸也裝(zhuang)上(shang)(shang)差(cha)速(su)器(qi)(qi)鎖(suo)。當三把鎖(suo)都(dou)鎖(suo)上(shang)(shang)后，動(dong)力(li)(li)平均分至(zhi)四個(ge)(ge)車(che)輪(lun)，誰想打滑偷賴都(dou)不(bu)(bu)(bu)可(ke)(ke)能，理論上(shang)(shang)只(zhi)要有(you)(you)一(yi)個(ge)(ge)車(che)輪(lun)還有(you)(you)附著力(li)(li)，就可(ke)(ke)以逃出(chu)困境。像ml這樣級別的(de)(de)(de)(de)車(che)，用4-ets系(xi)統給打滑車(che)輪(lun)施(shi)加制動(dong)，在附著能力(li)(li)欠佳的(de)(de)(de)(de)路面上(shang)(shang)越野(ye)能力(li)(li)確實改善不(bu)(bu)(bu)少，但(dan)在類似一(yi)腳(jiao)甚至(zhi)兩腳(jiao)懸空的(de)(de)(de)(de)極端(duan)情況下，那就非用上(shang)(shang)差(cha)速(su)器(qi)(qi)鎖(suo)不(bu)(bu)(bu)可(ke)(ke)，將打滑車(che)輪(lun)連(lian)軸抱住，讓驅動(dong)力(li)(li)無路可(ke)(ke)逃，還有(you)(you)什么(me)過不(bu)(bu)(bu)去的(de)(de)(de)(de)坎？正是(shi)有(you)(you)了(le)這套系(xi)統，g級車(che)的(de)(de)(de)(de)越野(ye)能力(li)(li)才如此登峰(feng)造極，當然價格高(gao)也正源(yuan)于此。

特色功能

動力配置

奔(ben)馳G55 AMG的(de)動力(li)輸(shu)出之(zhi)所以(yi)能(neng)從(cong)(cong)350Kw提升(sheng)至(zhi)368KW，得益于經(jing)過重新增強和調整的(de)發動機控制部分。這(zhe)款動力(li)超群的(de)5.5升(sheng)AMG發動機最(zui)大扭矩為700N·m。這(zhe)些驚人的(de)特性正是(shi)G55 AMG強勁(jing)動力(li)的(de)保證。奔(ben)馳G55 AMG從(cong)(cong)靜止加速到100公(gong)里/小(xiao)時的(de)速度只(zhi)需(xu)要5.5秒，而車輛的(de)最(zui)高時速則被電子設備(bei)限(xian)制在了210公(gong)里/小(xiao)時。AMG的(de)運(yun)動排氣系統中兩路橢圓形排氣管在后(hou)輪之(zhi)前呈一(yi)定(ding)角度布置，加上AMG V8發動機工(gong)作時獨特的(de)聲(sheng)音，使人們無(wu)論(lun)從(cong)(cong)視覺還是(shi)聽覺都能(neng)充分地(di)感(gan)受到G55 AMG增壓發動機的(de)強勁(jing)動力(li)。

優缺點

奔馳G級汽(qi)車(che)最大優點(dian)是(shi)整(zheng)體(ti)造型簡單(dan)經典(dian)，線條簡潔有力，具有典(dian)型的越野車(che)特(te)色；配置不(bu)錯(cuo)；整(zheng)體(ti)空間寬敞充裕，尤其(qi)是(shi)前排(pai)空間較(jiao)大。最大缺點(dian)是(shi)燃油(you)經濟性較(jiao)差，油(you)耗普遍(bian)偏高(gao)；維修保養費用較(jiao)高(gao)，維修網(wang)點(dian)較(jiao)少，成本較(jiao)高(gao)。

規格參數

基本參數

車(che)型名(ming)稱(cheng)：2019款(kuan) G 500 時光銘刻(ke)特(te)別(bie)版(ban)

廠商：奔馳(進口)

級(ji)別(bie)：中大型(xing)SUV

發(fa)動機：310kW(4.0L雙渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變(bian)速箱：9擋(dang)AT

長×寬(kuan)×高(mm)：4857×1931×1962

車身(shen)結構：5門 5座 SUV

上市年份：2019

最高車速(km/h)：210

0-100加速時間(s)：5.9

工信部油耗(hao)(L/100km)：11.8

整車質保(bao)政策：3年不限公里

車身參數

車長(mm)：4857

車寬(kuan)(mm)：1931

車高(mm)：1962

軸(zhou)距(mm)：2890

最小(xiao)離(li)地間隙(mm)：241

前輪距(ju)(mm)：1619

后輪距(mm)：1620

接近(jin)角(°)：30.7

離(li)去角(°)：29.2

車身(shen)結構：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱(xiang)容積(L)：100

發動機

發動機型(xing)號：176 980

排量(L)：4.0

排量(mL)：3982

進(jin)氣形式：雙渦輪增壓

氣缸排(pai)列形式：V型

汽缸數：8

每缸氣門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁(lv)合金

最大(da)馬(ma)力(li)(Ps)：421

最大功率(kW/rpm)：310/5250

最大扭矩(Nm/rpm)：610/2000-4750

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環(huan)保(bao)標(biao)準(zhun)：歐VI

發動機(ji)自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：9

變(bian)速箱類型：AT

變速箱(xiang)(xiang)名稱(cheng)：9擋(dang)手自一體變速箱(xiang)(xiang)

底盤轉向

驅(qu)動方式(shi)：前置四驅(qu)

四(si)驅形式(shi)：全時四(si)驅

中央差(cha)(cha)速器結(jie)構(gou)：開放式(shi)差(cha)(cha)速器

車(che)體(ti)結構：非承(cheng)載式

助(zhu)(zhu)力(li)類型：電動助(zhu)(zhu)力(li)

前懸掛類(lei)型：雙叉臂式獨立(li)懸掛

后懸掛類型：整(zheng)體橋非獨(du)立(li)懸掛

前橋限滑差(cha)(cha)速器(qi)/差(cha)(cha)速鎖：差(cha)(cha)速鎖

中央差速器鎖(suo)止功能：●

后橋限(xian)滑(hua)差速(su)(su)器/差速(su)(su)鎖(suo)：差速(su)(su)鎖(suo)

車輪制動

前制動(dong)器(qi)類型：通風盤式

后制動器類型：通風(feng)盤式

駐車制動類(lei)型：電子駐車

前輪(lun)胎(tai)規格：275/55 R19

后輪胎規格：275/55 R19

備胎：全尺寸

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年，全(quan)球領先的汽(qi)車(che)制造商，世界500強，德國著(zhu)名豪華汽(qi)車(che)品牌，汽(qi)車(che)文明的先驅者。

梅賽德斯(si)-奔(ben)(ben)(ben)馳（Mercedes-Benz）是德國汽(qi)車(che)(che)品牌。1886年(nian)1月，卡爾(er)·本茨發明了三輪(lun)汽(qi)車(che)(che)，并獲得(de)專利（專利號：DRP 37435），與(yu)此同時(shi)，奔(ben)(ben)(ben)馳的另一位創始人戈特利布·戴(dai)姆(mu)勒也發明了四輪(lun)汽(qi)車(che)(che)。從此，世界發生了改變(bian)。1926年(nian)6月，戴(dai)姆(mu)勒公司與(yu)奔(ben)(ben)(ben)馳公司合并成立了戴(dai)姆(mu)勒-奔(ben)(ben)(ben)馳汽(qi)車(che)(che)公司，以梅賽德斯(si)-奔(ben)(ben)(ben)馳命名(ming)的汽(qi)車(che)(che)正式出現，并從此以高(gao)質量、高(gao)性(xing)能(neng)的汽(qi)車(che)(che)產品聞名(ming)于世。目前(qian)，梅賽德斯(si)-奔(ben)(ben)(ben)馳為戴(dai)姆(mu)勒集團（Daimler AG）旗(qi)下公司。與(yu)寶馬(ma)，奧迪(di)并稱“三駕馬(ma)車(che)(che)”。

自1900年(nian)12月(yue)22日戴(dai)姆勒汽(qi)車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向(xiang)其客戶獻上了以梅賽德斯（Mercedes）為(wei)(wei)品(pin)牌的(de)轎車開(kai)始(shi)，奔馳汽(qi)車就成為(wei)(wei)汽(qi)車工業的(de)楷模。