三(san)菱帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)是由(you)日本三(san)菱汽車(che)公司(si)1982年開(kai)發生產的(de)首款小型(xing)(xing)三(san)門四驅越野車(che)。帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)第一代原(yuan)型(xing)(xing)車(che)是L系(xi)列(lie)(1982年-1990年)；第二代帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)是V系(xi)列(lie)(1991年-1999車(che))；第三(san)代帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)V系(xi)列(lie)(1999年9月(yue)-至今)，如今已發展(zhan)并派生出四大類車(che)型(xing)(xing)，即帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)原(yuan)型(xing)(xing)越野車(che)V系(xi)、SUV運動車(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)SPORT、小型(xing)(xing)SUV運動休閑(xian)車(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)iO，微(wei)型(xing)(xing)SUV運動休閑(xian)車(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)MINI。
V系列的早期車(che)(che)型被(bei)稱作L系列原(yuan)型車(che)(che)，在上世紀的80年代到90年代被(bei)引進中國，作為武警和部隊的裝備用(yong)車(che)(che)。我們常見的V31、V33曾(ceng)在廣東湛江三星和廣州(zhou)云豹等企(qi)業(ye)進行過CKD組裝生(sheng)產(chan)。正式引進三菱帕(pa)杰羅(luo)技術，并進行國產(chan)化生(sheng)產(chan)是出于湖(hu)南(nan)長豐汽車(che)(che)集團(tuan)之手，生(sheng)產(chan)帕(pa)
杰羅V系列的第二代(dai)產品V31和V33。
日本三菱(ling)汽(qi)車公司的第(di)三代產品V73已(yi)于1999年(nian)在(zai)全球上市，2001款(kuan)的V75將于今年(nian)年(nian)底在(zai)國內上市。V73以前的車型(xing)都是采用(yong)有(you)車架(jia)底盤的非承載(zai)(zai)式結構，而從V73開始，往后的V75、V77都采用(yong)高剛性的內承載(zai)(zai)式車身(shen)結構，提高了抗(kang)扭(niu)抗(kang)彎強度(du)更(geng)適應越野(ye)行駛的需要。
帕杰羅運動系列
帕(pa)杰羅(luo)(luo)SPORT運(yun)動(dong)型(xing)車是日本三菱(ling)汽(qi)車公司(si)為(wei)適應國(guo)際(ji)上興起的(de)(de)(de)SUV熱，在(zai)1998年(nian)(nian)推向市場的(de)(de)(de)一款(kuan)(kuan)運(yun)動(dong)型(xing)SUV，側重(zhong)運(yun)動(dong)和休閑。五人(ren)座設計，后(hou)排(pai)(pai)空間較(jiao)大，可以放進外(wai)出旅游(you)的(de)(de)(de)行李。曾有(you)人(ren)說(shuo)，SPORT是從一款(kuan)(kuan)三菱(ling)皮卡演變(bian)而(er)來(lai)，但(dan)(dan)據三菱(ling)公司(si)的(de)(de)(de)人(ren)士(shi)說(shuo)三菱(ling)公司(si)自從上世紀80年(nian)(nian)代生產過L200單排(pai)(pai)皮卡外(wai)，沒有(you)再生產過其他皮卡，那么(me)帕(pa)杰羅(luo)(luo)SPORT是由(you)皮卡演變(bian)之說(shuo)似(si)乎沒了根據，但(dan)(dan)在(zai)三菱(ling)資料中找到的(de)(de)(de)一款(kuan)(kuan)皮卡圖片，前臉(lian)造型(xing)與帕(pa)杰羅(luo)(luo)SPORT的(de)(de)(de)前臉(lian)幾(ji)乎完全(quan)一樣(yang)。而(er)且帕(pa)杰羅(luo)(luo)SPORT的(de)(de)(de)底(di)盤布置結構也與V系列(lie)車不(bu)一樣(yang)，V系列(lie)車的(de)(de)(de)油(you)(you)箱(xiang)設計在(zai)車架(jia)后(hou)面(mian)，而(er)帕(pa)杰羅(luo)(luo)SPORT的(de)(de)(de)油(you)(you)箱(xiang)設計在(zai)車架(jia)側面(mian)。當然(ran)帕(pa)杰羅(luo)(luo)SPORT繼承了帕(pa)杰羅(luo)(luo)V系列(lie)車的(de)(de)(de)特點(dian)，更加側重(zhong)于行駛性能和多功能，定位比較(jiao)年(nian)(nian)輕化，這(zhe)款(kuan)(kuan)車將由(you)北京吉普汽(qi)車有(you)限(xian)公司(si)生產供(gong)國(guo)內市場。
英文(wen)字(zi)母'i'實際上應該發(fa)音(Yi)， iO在意大(da)利(li)語中是'我'，也意為(wei)自(zi)由自(zi)在。帕(pa)杰羅iO突(tu)出城市運動休閑、娛樂性(xing)的(de)(de)(de)特點，是三(san)(san)菱汽車(che)公司1995年(nian)(nian)開發(fa)的(de)(de)(de)一(yi)款較新的(de)(de)(de)車(che)型(xing)，定位(wei)于都(dou)市中的(de)(de)(de)白領女性(xing)。其造型(xing)比帕(pa)杰羅家族(zu)中的(de)(de)(de)兩位(wei)兄(xiong)長那硬(ying)朗(lang)威猛的(de)(de)(de)風格(ge)顯得柔和了許(xu)(xu)多(duo)，以期獲得女性(xing)駕車(che)者的(de)(de)(de)親近感。iO比她(ta)的(de)(de)(de)兩位(wei)兄(xiong)長身材(cai)也小(xiao)巧許(xu)(xu)多(duo)，能(neng)(neng)博得廣大(da)年(nian)(nian)輕人對個性(xing)化的(de)(de)(de)追求。iO的(de)(de)(de)上市時(shi)間雖不(bu)長，只有不(bu)同的(de)(de)(de)年(nian)(nian)度型(xing)和改款，有五門車(che)和三(san)(san)門車(che)兩種。湖(hu)南長豐集團將要(yao)投產帕(pa)杰羅iO這一(yi)車(che)型(xing)，售(shou)價估計(ji)在20萬元(yuan)以內。能(neng)(neng)上批(pi)量，與(yu)其投產多(duo)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)V系列車(che)形成(cheng)大(da)小(xiao)、高低端(duan)搭(da)配的(de)(de)(de)產品格(ge)局(ju)。帕(pa)杰羅iO也許(xu)(xu)是家庭選(xuan)(xuan)擇的(de)(de)(de)第二輛車(che)，但更能(neng)(neng)獲得年(nian)(nian)輕一(yi)族(zu)的(de)(de)(de)首選(xuan)(xuan)。
三菱(ling)汽車(che)(che)公(gong)司(si)面向國內市場開(kai)發的(de)(de)(de)(de)一(yi)款排量(liang)1升以(yi)下的(de)(de)(de)(de)三門微型四(si)(si)驅SUV，娛樂(le)性(xing)、休閑性(xing)更強，也(ye)是(shi)近兩年流行起來的(de)(de)(de)(de)。鈴木公(gong)司(si)開(kai)發的(de)(de)(de)(de)一(yi)款微型SUV四(si)(si)驅車(che)(che)在(zai)北(bei)京(jing)車(che)(che)展上亮相，引起許多年輕(qing)人的(de)(de)(de)(de)關注，三菱(ling)迷(mi)你微型SUV是(shi)其(qi)有(you)(you)力的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)者(zhe)。迷(mi)你顯(xian)得較為'卡通'化，能迎合年輕(qing)女孩內心野性(xing)的(de)(de)(de)(de)宣(xuan)泄。又能靈活方便地(di)駕(jia)馭。迷(mi)你的(de)(de)(de)(de)'身(shen)材(cai)'比已經'縮(suo)(suo)水(shui)'的(de)(de)(de)(de)同族iO再次實(shi)行了'緊縮(suo)(suo)'政策(ce)，在(zai)國內沒有(you)(you)見到其(qi)蹤影，僅從外觀尺寸和名稱上就可以(yi)想像出這(zhe)是(shi)一(yi)款同經典的(de)(de)(de)(de)英國(MINI)轎車(che)(che)概(gai)念(nian)差不多的(de)(de)(de)(de)微型四(si)(si)驅SVV。這(zhe)也(ye)是(shi)三菱(ling)汽車(che)(che)公(gong)司(si)完(wan)善其(qi)帕杰(jie)羅(luo)系列(lie)之品格局(ju)的(de)(de)(de)(de)最后一(yi)步。帕杰(jie)羅(luo)迷(mi)你之所以(yi)便有(you)(you)向海外出口，有(you)(you)種說法是(shi)這(zhe)么(me)小的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)只(zhi)有(you)(you)身(shen)材(cai)普遍偏(pian)小的(de)(de)(de)(de)日本人才能接納，如果拿到歐洲和中國來可能會賺過(guo)于(yu)狹小。
至此，日本三菱汽車公司已(yi)在帕杰(jie)(jie)羅系(xi)列產(chan)品中(zhong)，用(yong)(yong)V系(xi)列越(yue)野原(yuan)型車作為(wei)其傳統主打產(chan)品，用(yong)(yong)帕杰(jie)(jie)羅運動系(xi)列車主攻SUV市(shi)場(chang)，用(yong)(yong)帕杰(jie)(jie)羅iO迎合都市(shi)年輕一族(zu)，用(yong)(yong)帕杰(jie)(jie)羅MINI填補娛(yu)樂、休閑(xian)的最后空白。從而使帕杰(jie)(jie)羅形(xing)成(cheng)廣(guang)大(da)、中(zhong)、小，微全系(xi)列四驅(qu)車的完(wan)整格局。
轉(zhuan)向過度時，ASTC能確定(ding)適(shi)當的速度，并給外前(qian)輪施(shi)加制(zhi)動(dong)力(li)以防(fang)止車輛(liang)(liang)滑轉(zhuan)，確保更好的跟(gen)蹤(zong)控制(zhi)。轉(zhuan)向不足時，ASTC能確定(ding)適(shi)當的速度，并給內后(hou)輪施(shi)加制(zhi)動(dong)力(li)以防(fang)止車輛(liang)(liang)漂移正常行駛(shi)路線，確保更好的跟(gen)蹤(zong)控制(zhi)。即使你(ni)能自(zi)如運用PAJERO（帕(pa)杰(jie)羅(luo)）的操控和(he)制(zhi)動(dong)系統，去(qu)避開緊急情況，但其他駕駛(shi)員并不一(yi)定(ding)能做到。在這種情況下，PAJERO（帕(pa)杰(jie)羅(luo)）為駕駛(shi)員和(he)前(qian)排乘(cheng)客補充了前(qian)座3點式(shi)ELR安(an)全(quan)帶，并設置了前(qian)雙(shuang)SRS安(an)全(quan)氣囊和(he)側(ce)置安(an)全(quan)氣囊，它們能夠(gou)在必要時準確打(da)開，而且不受座椅調節的影響(xiang)。當然，你(ni)應該時刻牢記安(an)全(quan)，隨(sui)時系好安(an)全(quan)帶。PAJERO（帕(pa)杰(jie)羅(luo)）前(qian)盤(pan)和(he)后(hou)鼓中(zhong)盤(pan)制(zhi)動(dong)系統，由(you)先進的結合了EBD（電(dian)子制(zhi)動(dong)力(li)分配(pei)）系統的4通道、多模式(shi)ABS電(dian)腦管理，讓(rang)你(ni)在任何路面上(shang)行駛(shi)都(dou)能安(an)全(quan)在握。
防抱死制動系統(ABS)
即使在(zai)路(lu)上有意想不到的(de)急轉彎(wan)，你也會有所準(zhun)備。當你踩下踏板的(de)瞬間，ABS在(zai)一(yi)秒內會啟動制動器達數千次，通過這樣的(de)方式防止輪胎鎖(suo)死，你就能夠(gou)一(yi)邊減(jian)速一(yi)邊輕松繞過障(zhang)礙物。
電子制動力分配（EBD）
常識(shi)告訴我們：物體越重，讓它停下來所需的(de)力就(jiu)越大，EBD通(tong)(tong)過獨(du)立調(diao)節每個通(tong)(tong)道的(de)制動(dong)力，確保你不(bu)管載貨(huo)多少或路況如(ru)何都能快速(su)、安全地(di)停車。
PAJERO（帕(pa)杰羅）3.8升發動(dong)機提(ti)供(gong)了強(qiang)勁的(de)146kW(199PS)動(dong)力(li)，充(chong)沛動(dong)能(neng)任你支(zhi)配，獨有的(de)可變進(jin)氣(qi)歧管系統設計，可在大轉向范圍(wei)內提(ti)供(gong)充(chong)沛扭矩，輕松適(shi)應(ying)各種(zhong)路面。迅捷的(de)響應(ying)、強(qiang)勁的(de)動(dong)力(li)，助您超(chao)越(yue)平(ping)凡之旅。
3.0升24氣門V6 SOHC發動機
運轉異常高效(xiao)、清潔，這就(jiu)是三菱3.0升V6(6G72)發(fa)動(dong)(dong)機，不管(guan)何(he)種(zhong)路況，在全部扭矩(ju)范圍內，都能(neng)輸出(chu)卓越的(de)動(dong)(dong)力(li)。120kW的(de)發(fa)動(dong)(dong)機輸出(chu)功(gong)率(lv)能(neng)提(ti)供給你所(suo)需的(de)所(suo)有動(dong)(dong)力(li);平(ping)順的(de)性能(neng)不僅(jin)創(chuang)造出(chu)令人(ren)羨慕的(de)燃油(you)經濟性，還帶來(lai)寧靜的(de)駕乘感受。同時，也使出(chu)現故障的(de)幾率(lv)大(da)為減少。
懸掛系統
行動力和(he)牽引力的(de)增強，讓PAJERO（帕杰(jie)羅）無論在多(duo)么糟糕的(de)路面上(shang)，都表(biao)現出更好的(de)路面附著性，這(zhe)全(quan)仰賴于其整體車身、螺旋彈簧和(he)四輪獨(du)立懸掛系(xi)統。
ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）
利(li)用智(zhi)能(neng)傳感器的(de)(de)綜合網絡，ASTC 能(neng)夠(gou)監(jian)控每(mei)一個車(che)輪，以及發動機轉速、加速度(du)、轉向(xiang)和汽車(che)出現橫擺時高度(du)的(de)(de)變(bian)化(hua)，從而精確地管理(li)發動機輸出功率(lv)、動力分配和制(zhi)動力，以便(bian)在各種(zhong)路(lu)況條件下，給出更優化(hua)的(de)(de)車(che)輛控制(zhi)、牽引力和循跡表(biao)現。ASTC 完全清(qing)楚汽車(che)的(de)(de)方向(xiang)和駕駛(shi)者(zhe)的(de)(de)意(yi)圖，讓駕駛(shi)者(zhe)在前進(jin)的(de)(de)旅途中充滿自信(xin)，一路(lu)從容(rong)。
超選四輪驅動（SS4-II）
超選(xuan)四輪驅動(dong)II讓(rang)你(ni)在(zai)(zai)(zai)時速達到(dao)100km/h時，也能在(zai)(zai)(zai)2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓(rang)你(ni)在(zai)(zai)(zai)任何時候，都能根據需要選(xuan)擇(ze)高效(xiao)的公(gong)路動(dong)力，或選(xuan)擇(ze)平穩的倒車及越野牽(qian)引(yin)。
限滑差速器（LSD）
PAJERO（帕(pa)杰羅）也提供傳統的限滑差(cha)速器(LSD)，以(yi)滿足喜歡手動(dong)(dong)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)更勝(sheng)于計算機(ji)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的ASTC （主動(dong)(dong)穩定性(xing)和(he)牽引力控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統）的駕駛者。為了在濕滑路面上保持平穩，在險(xian)惡的地形中有(you)更好(hao)的擺脫能力，PAJERO（帕(pa)杰羅）出眾的牽引力可以(yi)轉化成(cheng)更好(hao)的操控(kong)(kong)性(xing)，以(yi)避免危險(xian)的發生，而低扭距的優異表現能在你(ni)尋(xun)求刺激時(shi)為你(ni)保駕護航。
用于自動變速器的INVECS-II
想象一下(xia)(xia)有這樣(yang)(yang)一輛車，它(ta)聰明到能(neng)改變自己(ji)的(de)個(ge)性特征，以(yi)迎合你的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)風格(ge)。獨一無二的(de)INVECS-II可以(yi)在(zai)各種(zhong)各樣(yang)(yang)的(de)條(tiao)(tiao)件下(xia)(xia)解讀(du)你的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)習慣。使(shi)用兩種(zhong)換檔(dang)控(kong)制程(cheng)序來適應你的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)方式。最佳換檔(dang)控(kong)制系(xi)統分(fen)析路況條(tiao)(tiao)件和駕(jia)駛(shi)(shi)風格(ge)，即刻(ke)把結(jie)果和它(ta)自身龐大的(de)換檔(dang)類型數(shu)據(ju)庫(ku)進行比較(jiao)，以(yi)達到動(dong)力、控(kong)制和效(xiao)率之間的(de)最佳均衡(heng)。同時，智(zhi)能(neng)換檔(dang)控(kong)制系(xi)統能(neng)解讀(du)你的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)風格(ge)——加速(su)和制動(dong)時間——并能(neng)在(zai)一定行駛(shi)(shi)條(tiao)(tiao)件范圍內(nei)預見你的(de)每一個(ge)動(dong)作。
用于自動變速器的運動模式
如果你發現你選擇了一(yi)條(tiao)更遠的(de)從辦公室回家的(de)路，這很(hen)有可能是因為(wei)運動(dong)(dong)模(mo)式(shi)。作為(wei)所有自動(dong)(dong)變速器(qi)車型上的(de)標準裝備，帶有運動(dong)(dong)模(mo)式(shi)的(de)自動(dong)(dong)變速器(qi)兼顧了自動(dong)(dong)變速器(qi)的(de)便利性(xing)和手動(dong)(dong)操控的(de)刺(ci)激性(xing)。輕撥換檔手柄就可以(yi)完成換檔，以(yi)獲(huo)得更為(wei)優越的(de)路面響應(ying)和性(xing)能，這樣(yang)的(de)運動(dong)(dong)模(mo)式(shi)會(hui)讓(rang)你想(xiang)起剛(gang)學會(hui)駕駛時的(de)感覺。
5速手動變速器
PAJERO（帕(pa)杰羅）的(de)5速(su)手動(dong)變速(su)器，集(ji)運動(dong)性(xing)與(yu)高響應性(xing)于一身(shen)，為偏愛親手掌控(kong)變速(su)器的(de)你量身(shen)定做，帶來輕(qing)松自如(ru)的(de)換檔體驗。
獨立懸掛
獨(du)立性提升(sheng)了(le)駕駛的可預見(jian)性，聽起來不(bu)可思議，但至少(shao)對PAJERO（帕杰羅）的路面操(cao)控(kong)能(neng)力來說就是如(ru)此。反(fan)應很自(zi)然，不(bu)帶有(you)任何能(neng)察(cha)覺(jue)到的滯后性，因為前雙叉臂懸(xuan)掛和后多連桿式懸(xuan)掛系統都使用了(le)螺(luo)旋彈簧，這樣不(bu)僅增(zeng)加(jia)了(le)穩定性，還(huan)優(you)化了(le)轉向性能(neng)。
最大35°的爬坡能力
你(ni)不會怯于險阻而退縮，PAJERO（帕杰羅）也(ye)是如此(ci)。強大的輸出功率和低重心讓你(ni)能(neng)夠逾越任何挑戰的極限。
接近角、通過角和離去角
充足的最小(xiao)離地距離和較短的前后懸(xuan)掛，讓你能輕松穿越大(da)部分SUV望(wang)而卻(que)步的地形(xing)。
600mm的涉水深度
我們不能夸張地(di)宣稱你能探遍世(shi)上(shang)2/3的未知領域。但我們深信(xin)不疑的是，你能夠以最大(da)5km/h的速度(du)安(an)全(quan)通過最大(da)水深為600mm的地(di)方。
2H(高速兩輪驅動)
當你(ni)在(zai)高速公(gong)路上行(xing)駛或在(zai)城鎮中穿行(xing)時(shi)，2H的(de)模式就可以讓(rang)你(ni)切(qie)換到兩輪驅動，從而達到平順、安靜(jing)、省油的(de)效果。
4H(高速四輪驅動)
當天氣變壞或道路開始崎嶇時(shi)(shi)，切(qie)換(huan)到4H模式就(jiu)可(ke)以(yi)加強牽引力。動態的前后輪扭矩分配系統可(ke)以(yi)在33∶67和50∶50之(zhi)間進行調(diao)節，讓你在高速行駛時(shi)(shi)控制(zhi)自(zi)如。
4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)
即使在崎嶇(qu)或(huo)平滑的路面(mian)上，4HLc模式也能保持穩定行駛，它能平均分配(pei)四個車輪的動(dong)力，讓你在獲得越野的快感(gan)的同時，還能獲得控(kong)制的穩定感(gan)。
4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)
當需(xu)要獲得(de)像拖拉機一樣強勁的(de)爬坡(po)能力時，切換(huan)到4LLc就(jiu)能實現。最(zui)大的(de)低端扭矩(ju)讓你能通(tong)過最(zui)崎嶇(qu)的(de)地形、最(zui)粘滯(zhi)的(de)泥濘道(dao)路和最(zui)深的(de)雪地。
Mitsubishi三菱始創于1870年日本(ben)，1970年三(san)菱汽(qi)車公(gong)司(si)自三(san)菱重工業公(gong)司(si)分離出來(lai)，大型跨國汽(qi)車制造商。
廣汽三(san)(san)菱汽車有(you)限(xian)公司是由廣州汽車集團股份有(you)限(xian)公司、三(san)(san)菱自動車工業株(zhu)(zhu)式(shi)會(hui)社、三(san)(san)菱商事株(zhu)(zhu)式(shi)會(hui)社三(san)(san)方合(he)(he)資經(jing)營(ying)的(de)(de)中外合(he)(he)資企業，合(he)(he)作年限(xian)30年，注冊(ce)資本19.47億元人民(min)幣。廣汽三(san)(san)菱主要從事汽車及汽車零件(jian)的(de)(de)研(yan)究開發、生產、銷售(shou)并提供相應的(de)(de)售(shou)后、咨(zi)詢和(he)技術服務(wu)等(deng)業務(wu)。
廣(guang)汽(qi)三(san)菱位于中國(guo)湖南長(chang)沙經(jing)濟技術開(kai)發(fa)區，占地面(mian)積約59.72萬平方米，公(gong)司現擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、研究(jiu)開(kai)發(fa)中心及整車檢測中心等具(ju)有工藝的(de)生產車間(jian)和(he)技術、品質保障體(ti)系，建立了較為(wei)完善的(de)零部件配套(tao)協作(zuo)體(ti)系和(he)布局不斷(duan)完善的(de)營(ying)銷(xiao)服務網(wang)絡。截止至2017年(nian)5月底，廣(guang)汽(qi)三(san)菱在全國(guo)擁有4S店(dian)240家、二級網(wang)點(dian)221家。
2015年12月(yue)31日(ri)正(zheng)式完成對三菱(ling)(ling)汽(qi)車銷售(shou)（中(zhong)國(guo)）有限公司的收購，至此同時擁(yong)有三菱(ling)(ling)汽(qi)車在中(zhong)國(guo)的國(guo)產(chan)車生(sheng)產(chan)銷售(shou)業務與(yu)進口車產(chan)品(pin)的銷售(shou)業務。
2016年11月18日，廣(guang)汽三(san)菱(ling)(ling)全資子公(gong)司——廣(guang)汽三(san)菱(ling)(ling)汽車(che)銷售有(you)限(xian)公(gong)司注(zhu)冊(ce)成立，負(fu)責國產和進口三(san)菱(ling)(ling)汽車(che)品(pin)牌產品(pin)的銷售管理(li)、市場營(ying)銷、產品(pin)規(gui)劃和售后(hou)服務(wu)等(deng)事業。
2017年3月29日，廣汽三菱(ling)(ling)汽車有限(xian)公司(si)發(fa)動機項目(mu)正式開工，發(fa)動機工廠將于(yu)2018年正式投產，引進生產三菱(ling)(ling)汽車發(fa)動機，一期(qi)年產能15萬臺。
目前廣汽三(san)菱旗(qi)下擁(yong)有歐藍德(de)、祺智（PHEV）、勁炫、新帕杰羅?勁暢、帕杰羅（進口三(san)菱）等多款車型。
大腳走天下 
