三菱(ling)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)是(shi)由日本三菱(ling)汽車(che)(che)公司1982年(nian)開發生(sheng)產的首款小型(xing)(xing)(xing)三門四(si)驅越(yue)野(ye)車(che)(che)。帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)第一代原(yuan)型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)是(shi)L系(xi)列(lie)(1982年(nian)-1990年(nian))；第二代帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)是(shi)V系(xi)列(lie)(1991年(nian)-1999車(che)(che))；第三代帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)V系(xi)列(lie)(1999年(nian)9月-至今)，如(ru)今已發展并派生(sheng)出四(si)大類車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)，即帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)越(yue)野(ye)車(che)(che)V系(xi)、SUV運(yun)動(dong)(dong)車(che)(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)SPORT、小型(xing)(xing)(xing)SUV運(yun)動(dong)(dong)休閑(xian)車(che)(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)iO，微型(xing)(xing)(xing)SUV運(yun)動(dong)(dong)休閑(xian)車(che)(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)MINI。
V系(xi)(xi)列的(de)(de)早期車型被(bei)稱作(zuo)L系(xi)(xi)列原(yuan)型車，在上世(shi)紀的(de)(de)80年代到90年代被(bei)引進中國(guo)，作(zuo)為武(wu)警和部(bu)隊的(de)(de)裝備(bei)用車。我們常(chang)見(jian)的(de)(de)V31、V33曾在廣(guang)東湛江三(san)星(xing)和廣(guang)州云豹等(deng)企業進行過CKD組裝生(sheng)產(chan)。正式引進三(san)菱帕(pa)杰(jie)羅技(ji)術，并(bing)進行國(guo)產(chan)化生(sheng)產(chan)是出于湖南長豐汽(qi)車集團之手，生(sheng)產(chan)帕(pa)
杰羅V系列的第二代(dai)產品V31和V33。
日本三菱汽(qi)車(che)公司的(de)第三代(dai)產品V73已于1999年(nian)在全球上(shang)市，2001款的(de)V75將(jiang)于今年(nian)年(nian)底在國(guo)內上(shang)市。V73以前的(de)車(che)型都是采用有車(che)架底盤的(de)非承載(zai)式結(jie)構，而從V73開始，往后的(de)V75、V77都采用高剛性(xing)的(de)內承載(zai)式車(che)身結(jie)構，提(ti)高了抗扭抗彎強度更適應越(yue)野行駛的(de)需要。
帕杰羅運動系列
帕(pa)杰(jie)羅(luo)SPORT運(yun)動(dong)型(xing)車(che)(che)是(shi)(shi)日本三菱(ling)汽車(che)(che)公(gong)司為適應國際上興起的(de)(de)(de)(de)SUV熱，在1998年(nian)推向市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)一款(kuan)運(yun)動(dong)型(xing)SUV，側(ce)重(zhong)運(yun)動(dong)和(he)休閑(xian)。五人座設(she)計(ji)，后(hou)排(pai)空間較大(da)，可以(yi)放進(jin)外出旅游的(de)(de)(de)(de)行(xing)李(li)。曾有(you)人說，SPORT是(shi)(shi)從一款(kuan)三菱(ling)皮(pi)卡演(yan)變而(er)來，但據三菱(ling)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)人士說三菱(ling)公(gong)司自(zi)從上世紀80年(nian)代生(sheng)產(chan)過(guo)(guo)L200單排(pai)皮(pi)卡外，沒有(you)再生(sheng)產(chan)過(guo)(guo)其他皮(pi)卡，那么(me)帕(pa)杰(jie)羅(luo)SPORT是(shi)(shi)由皮(pi)卡演(yan)變之說似(si)乎沒了根據，但在三菱(ling)資(zi)料中找(zhao)到的(de)(de)(de)(de)一款(kuan)皮(pi)卡圖(tu)片，前臉(lian)造型(xing)與帕(pa)杰(jie)羅(luo)SPORT的(de)(de)(de)(de)前臉(lian)幾乎完(wan)全一樣。而(er)且帕(pa)杰(jie)羅(luo)SPORT的(de)(de)(de)(de)底盤布置結構也與V系列(lie)車(che)(che)不一樣，V系列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)油箱設(she)計(ji)在車(che)(che)架后(hou)面(mian)，而(er)帕(pa)杰(jie)羅(luo)SPORT的(de)(de)(de)(de)油箱設(she)計(ji)在車(che)(che)架側(ce)面(mian)。當然帕(pa)杰(jie)羅(luo)SPORT繼承了帕(pa)杰(jie)羅(luo)V系列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)特點，更加側(ce)重(zhong)于行(xing)駛性能和(he)多功能，定位(wei)比較年(nian)輕化，這(zhe)款(kuan)車(che)(che)將由北京吉普(pu)汽車(che)(che)有(you)限公(gong)司生(sheng)產(chan)供國內市(shi)(shi)場(chang)(chang)。
英文字母'i'實(shi)際上(shang)應該發音(Yi)， iO在意大(da)利語(yu)中(zhong)是(shi)(shi)'我'，也(ye)意為自由自在。帕杰(jie)羅(luo)iO突出城市(shi)運動休(xiu)閑、娛樂性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)特點(dian)，是(shi)(shi)三菱汽車(che)(che)公司1995年(nian)開(kai)發的(de)(de)(de)(de)(de)一款(kuan)較新的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)，定位(wei)于都市(shi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)白(bai)領女性(xing)。其造(zao)型(xing)(xing)比帕杰(jie)羅(luo)家族(zu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)兩位(wei)兄長那硬朗威猛(meng)的(de)(de)(de)(de)(de)風格(ge)顯(xian)得(de)柔和(he)(he)了許多(duo)，以期獲(huo)得(de)女性(xing)駕(jia)車(che)(che)者的(de)(de)(de)(de)(de)親近感。iO比她的(de)(de)(de)(de)(de)兩位(wei)兄長身材也(ye)小(xiao)巧許多(duo)，能博得(de)廣大(da)年(nian)輕人對個性(xing)化的(de)(de)(de)(de)(de)追求。iO的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)市(shi)時間雖不長，只有不同的(de)(de)(de)(de)(de)年(nian)度型(xing)(xing)和(he)(he)改款(kuan)，有五門(men)車(che)(che)和(he)(he)三門(men)車(che)(che)兩種。湖南長豐集團將要投產(chan)帕杰(jie)羅(luo)iO這一車(che)(che)型(xing)(xing)，售價估計在20萬元(yuan)以內(nei)。能上(shang)批量(liang)，與其投產(chan)多(duo)年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)V系列車(che)(che)形成大(da)小(xiao)、高低端搭配的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)品格(ge)局。帕杰(jie)羅(luo)iO也(ye)許是(shi)(shi)家庭選擇的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)二輛(liang)車(che)(che)，但(dan)更能獲(huo)得(de)年(nian)輕一族(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)首選。
三(san)(san)菱(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)公司面向國內市場開(kai)發的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)款排(pai)量1升以(yi)下的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)(san)門(men)微型四(si)驅SUV，娛樂(le)性、休閑性更強，也(ye)是近兩年流行(xing)起來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)。鈴(ling)木(mu)公司開(kai)發的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)款微型SUV四(si)驅車(che)(che)(che)在北(bei)京車(che)(che)(che)展上亮相，引起許多年輕(qing)人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)關注，三(san)(san)菱(ling)迷你(ni)微型SUV是其(qi)有(you)力的(de)(de)(de)(de)(de)競爭者。迷你(ni)顯得(de)較為(wei)'卡通'化，能迎合年輕(qing)女孩(hai)內心野性的(de)(de)(de)(de)(de)宣泄。又(you)能靈(ling)活方便地駕馭。迷你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)'身(shen)材'比已經(jing)'縮水'的(de)(de)(de)(de)(de)同族(zu)iO再(zai)次實行(xing)了'緊縮'政策，在國內沒有(you)見到其(qi)蹤影，僅從外(wai)觀尺寸和名(ming)稱(cheng)上就可以(yi)想(xiang)像(xiang)出這是一(yi)(yi)(yi)款同經(jing)典的(de)(de)(de)(de)(de)英國(MINI)轎車(che)(che)(che)概(gai)念差不多的(de)(de)(de)(de)(de)微型四(si)驅SVV。這也(ye)是三(san)(san)菱(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)公司完善其(qi)帕(pa)杰(jie)羅系(xi)列之品格局(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)最后一(yi)(yi)(yi)步。帕(pa)杰(jie)羅迷你(ni)之所以(yi)便有(you)向海(hai)外(wai)出口(kou)，有(you)種說法(fa)是這么小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)只有(you)身(shen)材普遍偏小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)日(ri)本人(ren)才能接納，如果拿到歐洲和中國來(lai)可能會賺過于(yu)狹小(xiao)。
至此，日本三(san)菱(ling)汽車(che)公司已在帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)系(xi)列(lie)(lie)產品中，用(yong)V系(xi)列(lie)(lie)越野原型(xing)車(che)作為其傳統主(zhu)打產品，用(yong)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)運動系(xi)列(lie)(lie)車(che)主(zhu)攻SUV市場(chang)，用(yong)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)iO迎合都(dou)市年輕一族，用(yong)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)MINI填(tian)補娛樂、休(xiu)閑的最后空白。從(cong)而使帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)形成廣大、中、小，微全系(xi)列(lie)(lie)四驅車(che)的完整(zheng)格局。
轉(zhuan)向過度(du)時(shi)，ASTC能確(que)(que)(que)定(ding)適當(dang)的(de)(de)速(su)度(du)，并(bing)給外前(qian)輪(lun)施(shi)加制(zhi)動力以防(fang)(fang)止(zhi)車(che)輛滑轉(zhuan)，確(que)(que)(que)保(bao)更(geng)好的(de)(de)跟(gen)蹤控(kong)制(zhi)。轉(zhuan)向不足(zu)時(shi)，ASTC能確(que)(que)(que)定(ding)適當(dang)的(de)(de)速(su)度(du)，并(bing)給內后(hou)輪(lun)施(shi)加制(zhi)動力以防(fang)(fang)止(zhi)車(che)輛漂移正常行(xing)駛(shi)路線，確(que)(que)(que)保(bao)更(geng)好的(de)(de)跟(gen)蹤控(kong)制(zhi)。即使你能自如運用PAJERO（帕(pa)杰(jie)羅）的(de)(de)操控(kong)和(he)制(zhi)動系(xi)統，去(qu)避開(kai)緊急情(qing)況，但其他駕駛(shi)員并(bing)不一(yi)定(ding)能做到。在(zai)這(zhe)種情(qing)況下，PAJERO（帕(pa)杰(jie)羅）為駕駛(shi)員和(he)前(qian)排乘客補充(chong)了(le)前(qian)座3點式(shi)ELR安全(quan)帶(dai)，并(bing)設置了(le)前(qian)雙SRS安全(quan)氣囊和(he)側置安全(quan)氣囊，它(ta)們能夠在(zai)必要時(shi)準確(que)(que)(que)打開(kai)，而(er)且不受(shou)座椅調節的(de)(de)影響(xiang)。當(dang)然，你應(ying)該時(shi)刻牢記安全(quan)，隨時(shi)系(xi)好安全(quan)帶(dai)。PAJERO（帕(pa)杰(jie)羅）前(qian)盤和(he)后(hou)鼓(gu)中盤制(zhi)動系(xi)統，由先進的(de)(de)結合(he)了(le)EBD（電(dian)子制(zhi)動力分(fen)配）系(xi)統的(de)(de)4通道、多(duo)模式(shi)ABS電(dian)腦管(guan)理，讓(rang)你在(zai)任(ren)何路面上行(xing)駛(shi)都(dou)能安全(quan)在(zai)握。
防抱死制動系統(ABS)
即(ji)使(shi)在路上有(you)意想不到的(de)(de)急轉彎，你也會(hui)有(you)所(suo)準備。當你踩下踏板的(de)(de)瞬間(jian)，ABS在一秒內(nei)會(hui)啟(qi)動(dong)制動(dong)器達數(shu)千次，通過這樣的(de)(de)方式(shi)防止輪胎鎖死，你就(jiu)能夠一邊減速一邊輕松繞(rao)過障礙(ai)物(wu)。
電子制動力分配（EBD）
常識告(gao)訴我們：物體越重，讓它(ta)停下來所需的(de)力就越大，EBD通過獨立調節每個通道的(de)制動力，確保你不管載貨多少或路況如(ru)何都能快速、安全地停車。
PAJERO（帕杰羅）3.8升發動(dong)(dong)機提供(gong)了強(qiang)勁的(de)(de)146kW(199PS)動(dong)(dong)力，充(chong)沛動(dong)(dong)能任你支配，獨有的(de)(de)可變進(jin)氣歧管(guan)系統設計(ji)，可在大轉向范圍內提供(gong)充(chong)沛扭矩，輕松(song)適應(ying)各種路面(mian)。迅(xun)捷的(de)(de)響應(ying)、強(qiang)勁的(de)(de)動(dong)(dong)力，助您(nin)超越平凡之旅。
3.0升24氣門V6 SOHC發動機
運轉異常高效(xiao)、清潔，這就是三菱3.0升V6(6G72)發動機，不(bu)管何(he)種路況，在全(quan)部扭矩范圍內，都能(neng)輸出(chu)卓越的(de)(de)動力。120kW的(de)(de)發動機輸出(chu)功(gong)率能(neng)提(ti)供給你(ni)所(suo)需的(de)(de)所(suo)有動力;平順的(de)(de)性能(neng)不(bu)僅創造出(chu)令人羨慕的(de)(de)燃油經濟(ji)性，還帶來寧靜的(de)(de)駕乘感受。同時，也使(shi)出(chu)現故障的(de)(de)幾(ji)率大為減少。
懸掛系統
行動力和牽引力的(de)增強，讓PAJERO（帕杰羅）無論在(zai)多(duo)么糟(zao)糕的(de)路(lu)面上，都表現(xian)出(chu)更(geng)好的(de)路(lu)面附著性(xing)，這全仰賴(lai)于其整體車身、螺(luo)旋彈簧和四輪獨立懸(xuan)掛系統。
ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）
利用智能傳感器的(de)(de)綜合(he)網絡，ASTC 能夠監控每一(yi)個車(che)輪，以(yi)及發動(dong)機轉(zhuan)速、加速度、轉(zhuan)向(xiang)和汽車(che)出現橫(heng)擺時高度的(de)(de)變化(hua)，從(cong)而精確地管理發動(dong)機輸出功率、動(dong)力分配和制(zhi)動(dong)力，以(yi)便(bian)在(zai)各種路(lu)況條(tiao)件(jian)下，給(gei)出更優化(hua)的(de)(de)車(che)輛控制(zhi)、牽引力和循跡(ji)表現。ASTC 完全清(qing)楚汽車(che)的(de)(de)方向(xiang)和駕(jia)駛者的(de)(de)意圖，讓駕(jia)駛者在(zai)前進的(de)(de)旅途中(zhong)充(chong)滿(man)自信(xin)，一(yi)路(lu)從(cong)容。
超選四輪驅動（SS4-II）
超選四輪驅(qu)動II讓(rang)你在時(shi)速達到100km/h時(shi)，也能在2H、4H和4HLc模式之間(jian)進行切(qie)換(huan)，讓(rang)你在任(ren)何時(shi)候，都能根據需要選擇高效的公路(lu)動力(li)，或選擇平穩的倒(dao)車及(ji)越野牽(qian)引。
限滑差速器（LSD）
PAJERO（帕(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)）也提供傳統(tong)的(de)(de)(de)限滑(hua)差(cha)速器(LSD)，以滿足喜歡手動(dong)控制更(geng)勝于計(ji)算機控制的(de)(de)(de)ASTC （主動(dong)穩(wen)定性和牽(qian)引力(li)控制系統(tong)）的(de)(de)(de)駕駛(shi)者。為了在濕滑(hua)路面上保(bao)持平穩(wen)，在險惡(e)的(de)(de)(de)地形中有更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)擺脫能力(li)，PAJERO（帕(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)）出眾的(de)(de)(de)牽(qian)引力(li)可以轉化成更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)操控性，以避免危險的(de)(de)(de)發生，而低扭(niu)距(ju)的(de)(de)(de)優異(yi)表現能在你尋求刺(ci)激(ji)時為你保(bao)駕護航。
用于自動變速器的INVECS-II
想(xiang)象一下有這樣一輛車，它(ta)聰明(ming)到能改變自己的個(ge)性特征，以(yi)迎合你的駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)風格(ge)(ge)。獨一無二(er)的INVECS-II可以(yi)在各(ge)(ge)種各(ge)(ge)樣的條(tiao)(tiao)件(jian)下解讀(du)你的駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)習慣。使用兩種換(huan)(huan)檔(dang)控(kong)制(zhi)(zhi)程序來適應你的駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)方式(shi)。最佳換(huan)(huan)檔(dang)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)分析路況條(tiao)(tiao)件(jian)和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)風格(ge)(ge)，即(ji)刻把結(jie)果和(he)它(ta)自身龐大的換(huan)(huan)檔(dang)類型數據庫進(jin)行比(bi)較，以(yi)達到動力(li)、控(kong)制(zhi)(zhi)和(he)效率(lv)之間的最佳均衡(heng)。同時(shi)(shi)，智能換(huan)(huan)檔(dang)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)能解讀(du)你的駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)風格(ge)(ge)——加速和(he)制(zhi)(zhi)動時(shi)(shi)間——并能在一定行駛(shi)(shi)(shi)條(tiao)(tiao)件(jian)范圍(wei)內預見你的每一個(ge)動作。
用于自動變速器的運動模式
如(ru)果(guo)你發現你選擇了一條更(geng)遠的(de)從辦公室(shi)回家的(de)路，這很有(you)(you)(you)可能(neng)是(shi)因為(wei)運(yun)(yun)動模(mo)式。作為(wei)所有(you)(you)(you)自動變(bian)速(su)(su)器車型上的(de)標準裝備，帶有(you)(you)(you)運(yun)(yun)動模(mo)式的(de)自動變(bian)速(su)(su)器兼(jian)顧(gu)了自動變(bian)速(su)(su)器的(de)便利性(xing)和手動操(cao)控的(de)刺激性(xing)。輕撥換檔(dang)手柄就(jiu)可以完成換檔(dang)，以獲得更(geng)為(wei)優越的(de)路面(mian)響應和性(xing)能(neng)，這樣的(de)運(yun)(yun)動模(mo)式會(hui)讓你想起剛(gang)學會(hui)駕駛時的(de)感覺。
5速手動變速器
PAJERO（帕杰羅(luo)）的5速(su)手動變(bian)速(su)器(qi)，集運動性(xing)(xing)與高響(xiang)應性(xing)(xing)于一(yi)身，為偏愛親手掌控變(bian)速(su)器(qi)的你量身定做，帶來輕松(song)自如的換檔(dang)體驗。
獨立懸掛
獨立性提升了(le)駕(jia)駛的可(ke)預見性，聽起(qi)來不(bu)(bu)可(ke)思議，但至少對PAJERO（帕杰羅）的路面操控能力來說就(jiu)是如此。反(fan)應很自然，不(bu)(bu)帶有(you)任何能察覺到的滯后性，因為前雙叉(cha)臂(bei)懸(xuan)掛(gua)和后多連桿(gan)式懸(xuan)掛(gua)系統都使用了(le)螺旋彈簧，這樣不(bu)(bu)僅增加(jia)了(le)穩定性，還優化了(le)轉向(xiang)性能。
最大35°的爬坡能力
你不(bu)會怯于險阻(zu)而退縮，PAJERO（帕杰羅(luo)）也(ye)是如此。強大的輸出功率和(he)低(di)重心讓你能夠逾越(yue)任何挑戰的極限。
接近角、通過角和離去角
充(chong)足(zu)的(de)(de)最小(xiao)離(li)(li)地距離(li)(li)和較短的(de)(de)前后懸掛，讓你能輕(qing)松穿越大部分(fen)SUV望(wang)而卻步的(de)(de)地形。
600mm的涉水深度
我們(men)不(bu)能(neng)夸張地宣稱你能(neng)探遍世上2/3的(de)未(wei)知(zhi)領域(yu)。但我們(men)深(shen)信不(bu)疑(yi)的(de)是，你能(neng)夠以最(zui)(zui)大5km/h的(de)速度安全通過最(zui)(zui)大水(shui)深(shen)為600mm的(de)地方。
2H(高速兩輪驅動)
當你(ni)在高速公路(lu)上行駛或在城鎮中穿行時，2H的模式就可以讓(rang)你(ni)切換到(dao)兩輪驅(qu)動，從而達到(dao)平順(shun)、安靜(jing)、省油的效果。
4H(高速四輪驅動)
當天氣變壞或道路開(kai)始(shi)崎(qi)嶇時，切換到(dao)4H模式就可以加(jia)強(qiang)牽引力(li)。動態的(de)前后(hou)輪扭矩分配系統可以在33∶67和50∶50之間進行(xing)(xing)調節，讓你(ni)在高速行(xing)(xing)駛時控制自如。
4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)
即使在崎嶇(qu)或平滑(hua)的(de)(de)路面(mian)上(shang)，4HLc模(mo)式(shi)也能(neng)保持穩(wen)定(ding)行駛，它能(neng)平均分配四個(ge)車輪的(de)(de)動(dong)力，讓你(ni)在獲得(de)越野的(de)(de)快感(gan)的(de)(de)同時，還能(neng)獲得(de)控制的(de)(de)穩(wen)定(ding)感(gan)。
4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)
當(dang)需要(yao)獲得像(xiang)拖拉機一樣強勁的(de)爬坡能力(li)時，切(qie)換(huan)到4LLc就(jiu)能實現。最(zui)大的(de)低(di)端扭矩讓你能通(tong)過最(zui)崎嶇的(de)地(di)形、最(zui)粘滯的(de)泥濘道路(lu)和最(zui)深(shen)的(de)雪地(di)。
Mitsubishi三菱始創(chuang)于(yu)1870年(nian)日本，1970年(nian)三(san)菱汽車公司自三(san)菱重工業公司分離(li)出來，大型(xing)跨國(guo)汽車制造商(shang)。
廣汽(qi)三(san)菱(ling)汽(qi)車(che)有限公司是由廣州(zhou)汽(qi)車(che)集(ji)團股(gu)份有限公司、三(san)菱(ling)自動車(che)工業(ye)(ye)株式會社(she)、三(san)菱(ling)商事株式會社(she)三(san)方(fang)合(he)資(zi)經(jing)營(ying)的中外(wai)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)(ye)，合(he)作年限30年，注(zhu)冊資(zi)本19.47億元人民(min)幣。廣汽(qi)三(san)菱(ling)主要從(cong)事汽(qi)車(che)及汽(qi)車(che)零件(jian)的研究(jiu)開發(fa)、生產、銷售并提供(gong)相應的售后、咨(zi)詢和技術服(fu)務等業(ye)(ye)務。
廣汽三菱位于中(zhong)國湖南長沙經濟技(ji)術開(kai)發(fa)區，占地(di)面積(ji)約59.72萬平方(fang)米，公司現擁有(you)(you)沖壓、焊裝(zhuang)、涂裝(zhuang)、總裝(zhuang)、研(yan)究(jiu)開(kai)發(fa)中(zhong)心及(ji)整(zheng)車檢測中(zhong)心等具有(you)(you)工藝的(de)生產車間和(he)技(ji)術、品質保障(zhang)體(ti)系(xi)，建立(li)了較為(wei)完善的(de)零(ling)部件配套(tao)協(xie)作體(ti)系(xi)和(he)布局不斷完善的(de)營(ying)銷服務網絡。截(jie)止(zhi)至(zhi)2017年5月底，廣汽三菱在全國擁有(you)(you)4S店240家、二級網點(dian)221家。
2015年12月31日正式完成對三(san)菱汽車銷售(shou)(shou)（中(zhong)國(guo)）有限公司的(de)收購，至(zhi)此(ci)同時(shi)擁(yong)有三(san)菱汽車在中(zhong)國(guo)的(de)國(guo)產(chan)(chan)車生產(chan)(chan)銷售(shou)(shou)業(ye)務(wu)與(yu)進口車產(chan)(chan)品(pin)的(de)銷售(shou)(shou)業(ye)務(wu)。
2016年11月(yue)18日，廣汽(qi)三(san)菱(ling)全資(zi)子公司(si)——廣汽(qi)三(san)菱(ling)汽(qi)車銷售有限公司(si)注(zhu)冊成立，負(fu)責(ze)國產和進口(kou)三(san)菱(ling)汽(qi)車品(pin)(pin)牌產品(pin)(pin)的(de)銷售管理、市場(chang)營銷、產品(pin)(pin)規(gui)劃和售后服務(wu)等事業。
2017年3月29日，廣汽三菱(ling)汽車有限公司發(fa)動(dong)機(ji)項(xiang)目正(zheng)式(shi)(shi)開工(gong)，發(fa)動(dong)機(ji)工(gong)廠將(jiang)于2018年正(zheng)式(shi)(shi)投產(chan)，引進生產(chan)三菱(ling)汽車發(fa)動(dong)機(ji)，一期年產(chan)能15萬臺。
目(mu)前廣(guang)汽三(san)菱(ling)旗下擁有(you)歐(ou)藍德(de)、祺智（PHEV）、勁炫、新帕杰羅?勁暢、帕杰羅（進口三(san)菱(ling)）等多款車型。
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