三(san)菱帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)是由(you)日本(ben)三(san)菱汽車(che)(che)公(gong)司(si)1982年開發生產的首款小型(xing)三(san)門四驅越(yue)野車(che)(che)。帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)第一代(dai)原(yuan)(yuan)型(xing)車(che)(che)是L系(xi)列(1982年-1990年)；第二代(dai)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)是V系(xi)列(1991年-1999車(che)(che))；第三(san)代(dai)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)V系(xi)列(1999年9月-至今)，如今已發展(zhan)并派生出四大類(lei)車(che)(che)型(xing)，即帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)原(yuan)(yuan)型(xing)越(yue)野車(che)(che)V系(xi)、SUV運動(dong)(dong)車(che)(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)SPORT、小型(xing)SUV運動(dong)(dong)休閑(xian)車(che)(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)iO，微(wei)型(xing)SUV運動(dong)(dong)休閑(xian)車(che)(che)系(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)MINI。
V系列(lie)的(de)早期車型被(bei)稱作(zuo)L系列(lie)原型車，在(zai)(zai)上世(shi)紀的(de)80年代到90年代被(bei)引(yin)進中(zhong)國(guo)，作(zuo)為(wei)武警(jing)和部隊(dui)的(de)裝備用車。我們常見的(de)V31、V33曾在(zai)(zai)廣(guang)東(dong)湛江三星和廣(guang)州云豹等企業進行(xing)過CKD組裝生(sheng)(sheng)產。正(zheng)式(shi)引(yin)進三菱帕杰羅(luo)技術(shu)，并進行(xing)國(guo)產化生(sheng)(sheng)產是出(chu)于湖(hu)南長豐汽車集團之手，生(sheng)(sheng)產帕
杰(jie)羅(luo)V系列(lie)的(de)第二代產(chan)品V31和V33。
日本(ben)三菱汽車(che)公司的(de)第三代產品V73已于1999年(nian)在全球上市，2001款的(de)V75將于今年(nian)年(nian)底(di)在國(guo)內(nei)上市。V73以前的(de)車(che)型都(dou)是采用有(you)車(che)架(jia)底(di)盤的(de)非承載式(shi)結(jie)(jie)構，而從V73開始(shi)，往后(hou)的(de)V75、V77都(dou)采用高剛性的(de)內(nei)承載式(shi)車(che)身結(jie)(jie)構，提高了抗(kang)扭抗(kang)彎強度更適應越(yue)野行駛(shi)的(de)需(xu)要。
帕杰羅運動系列
帕(pa)杰(jie)羅SPORT運(yun)動型車(che)(che)是日本三(san)菱(ling)(ling)汽(qi)車(che)(che)公(gong)司(si)為適應(ying)國際上興起的(de)(de)(de)SUV熱(re)，在1998年推向(xiang)市場的(de)(de)(de)一(yi)款運(yun)動型SUV，側重運(yun)動和(he)休閑。五人(ren)座(zuo)設(she)計，后(hou)排空間較大(da)，可以放進外出旅游的(de)(de)(de)行(xing)李。曾(ceng)有人(ren)說，SPORT是從一(yi)款三(san)菱(ling)(ling)皮(pi)(pi)(pi)(pi)卡(ka)演變而來，但據(ju)三(san)菱(ling)(ling)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)人(ren)士說三(san)菱(ling)(ling)公(gong)司(si)自從上世紀80年代生(sheng)(sheng)產(chan)過(guo)L200單排皮(pi)(pi)(pi)(pi)卡(ka)外，沒(mei)有再(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)過(guo)其他皮(pi)(pi)(pi)(pi)卡(ka)，那么(me)帕(pa)杰(jie)羅SPORT是由(you)皮(pi)(pi)(pi)(pi)卡(ka)演變之說似乎(hu)沒(mei)了根據(ju)，但在三(san)菱(ling)(ling)資料中找到的(de)(de)(de)一(yi)款皮(pi)(pi)(pi)(pi)卡(ka)圖片，前(qian)臉(lian)造型與(yu)帕(pa)杰(jie)羅SPORT的(de)(de)(de)前(qian)臉(lian)幾乎(hu)完全一(yi)樣。而且帕(pa)杰(jie)羅SPORT的(de)(de)(de)底盤布置結構也與(yu)V系列(lie)(lie)車(che)(che)不一(yi)樣，V系列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)油(you)箱(xiang)(xiang)設(she)計在車(che)(che)架后(hou)面，而帕(pa)杰(jie)羅SPORT的(de)(de)(de)油(you)箱(xiang)(xiang)設(she)計在車(che)(che)架側面。當(dang)然帕(pa)杰(jie)羅SPORT繼承了帕(pa)杰(jie)羅V系列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)特點(dian)，更加(jia)側重于行(xing)駛性能和(he)多(duo)功能，定位比較年輕化，這款車(che)(che)將由(you)北京吉(ji)普(pu)汽(qi)車(che)(che)有限公(gong)司(si)生(sheng)(sheng)產(chan)供國內市場。
英文字母'i'實際上(shang)應該(gai)發音(Yi)， iO在意(yi)大(da)利語中是'我'，也(ye)意(yi)為(wei)自由自在。帕杰(jie)羅iO突出城(cheng)市運(yun)動休閑(xian)、娛(yu)樂(le)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)特點(dian)，是三(san)(san)菱汽(qi)車(che)(che)公司1995年(nian)(nian)開發的(de)(de)(de)一款較新(xin)的(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)，定位(wei)(wei)于都市中的(de)(de)(de)白領(ling)女性(xing)(xing)。其(qi)造型(xing)比帕杰(jie)羅家族(zu)中的(de)(de)(de)兩(liang)位(wei)(wei)兄長(chang)那硬朗(lang)威猛的(de)(de)(de)風格(ge)顯得(de)(de)柔和了許多，以期獲(huo)得(de)(de)女性(xing)(xing)駕(jia)車(che)(che)者的(de)(de)(de)親近感。iO比她(ta)的(de)(de)(de)兩(liang)位(wei)(wei)兄長(chang)身材(cai)也(ye)小巧許多，能(neng)博得(de)(de)廣大(da)年(nian)(nian)輕人對個(ge)性(xing)(xing)化的(de)(de)(de)追求。iO的(de)(de)(de)上(shang)市時(shi)間雖不長(chang)，只有不同的(de)(de)(de)年(nian)(nian)度型(xing)和改(gai)款，有五門(men)車(che)(che)和三(san)(san)門(men)車(che)(che)兩(liang)種(zhong)。湖南長(chang)豐集團將要投產(chan)帕杰(jie)羅iO這(zhe)一車(che)(che)型(xing)，售(shou)價(jia)估(gu)計在20萬元以內。能(neng)上(shang)批量，與其(qi)投產(chan)多年(nian)(nian)的(de)(de)(de)V系列車(che)(che)形成大(da)小、高(gao)低端搭配的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)格(ge)局。帕杰(jie)羅iO也(ye)許是家庭選擇的(de)(de)(de)第二輛(liang)車(che)(che)，但更能(neng)獲(huo)得(de)(de)年(nian)(nian)輕一族(zu)的(de)(de)(de)首選。
三菱(ling)汽車(che)公(gong)(gong)(gong)司面(mian)向國(guo)(guo)內市場開發的(de)(de)(de)(de)(de)一款(kuan)排量1升(sheng)以(yi)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)三門(men)微(wei)型四(si)驅(qu)(qu)SUV，娛樂性(xing)、休閑性(xing)更強(qiang)，也是近兩年流行起來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)。鈴木公(gong)(gong)(gong)司開發的(de)(de)(de)(de)(de)一款(kuan)微(wei)型SUV四(si)驅(qu)(qu)車(che)在北(bei)京車(che)展上(shang)(shang)亮相，引起許多(duo)年輕人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)注，三菱(ling)迷(mi)(mi)你(ni)微(wei)型SUV是其有力的(de)(de)(de)(de)(de)競爭者。迷(mi)(mi)你(ni)顯得較為(wei)'卡通'化(hua)，能(neng)迎(ying)合年輕女孩內心野性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)宣泄。又能(neng)靈活方(fang)便地駕馭(yu)。迷(mi)(mi)你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)'身材(cai)'比已經(jing)'縮水'的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)(tong)族iO再(zai)次實(shi)行了'緊縮'政策，在國(guo)(guo)內沒(mei)有見到(dao)其蹤影(ying)，僅(jin)從外觀尺寸和(he)(he)名(ming)稱上(shang)(shang)就可(ke)以(yi)想像出這(zhe)是一款(kuan)同(tong)(tong)經(jing)典的(de)(de)(de)(de)(de)英國(guo)(guo)(MINI)轎車(che)概念(nian)差不多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)微(wei)型四(si)驅(qu)(qu)SVV。這(zhe)也是三菱(ling)汽車(che)公(gong)(gong)(gong)司完善(shan)其帕杰羅系列(lie)之品格局的(de)(de)(de)(de)(de)最后一步。帕杰羅迷(mi)(mi)你(ni)之所以(yi)便有向海外出口，有種說法是這(zhe)么小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)只有身材(cai)普遍偏小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)日(ri)本人(ren)才能(neng)接納，如果拿到(dao)歐洲(zhou)和(he)(he)中國(guo)(guo)來(lai)可(ke)能(neng)會賺過于狹小(xiao)。
至(zhi)此(ci)，日(ri)本三(san)菱汽車公司(si)已(yi)在帕(pa)杰(jie)(jie)羅系列(lie)(lie)產品中，用V系列(lie)(lie)越野(ye)原型(xing)車作為(wei)其傳統(tong)主打產品，用帕(pa)杰(jie)(jie)羅運(yun)動系列(lie)(lie)車主攻SUV市場，用帕(pa)杰(jie)(jie)羅iO迎合都市年輕(qing)一族，用帕(pa)杰(jie)(jie)羅MINI填補娛樂、休閑的最后(hou)空白。從而使帕(pa)杰(jie)(jie)羅形成廣大、中、小，微全系列(lie)(lie)四驅車的完(wan)整(zheng)格(ge)局。
轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度(du)時(shi)，ASTC能(neng)確定(ding)(ding)適當(dang)的速(su)度(du)，并(bing)給外(wai)前(qian)輪施加制(zhi)動力(li)以防止車輛(liang)滑轉(zhuan)，確保更好(hao)的跟蹤(zong)控(kong)制(zhi)。轉(zhuan)向(xiang)不足時(shi)，ASTC能(neng)確定(ding)(ding)適當(dang)的速(su)度(du)，并(bing)給內后輪施加制(zhi)動力(li)以防止車輛(liang)漂(piao)移(yi)正常行駛(shi)(shi)路線(xian)，確保更好(hao)的跟蹤(zong)控(kong)制(zhi)。即使你能(neng)自如運(yun)用(yong)PAJERO（帕(pa)杰羅）的操(cao)控(kong)和(he)(he)制(zhi)動系統，去避開緊急情況，但其他駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)并(bing)不一定(ding)(ding)能(neng)做到(dao)。在(zai)這種情況下，PAJERO（帕(pa)杰羅）為駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)和(he)(he)前(qian)排乘客補充了前(qian)座3點式ELR安(an)全帶(dai)，并(bing)設置(zhi)了前(qian)雙SRS安(an)全氣囊和(he)(he)側置(zhi)安(an)全氣囊，它們(men)能(neng)夠(gou)在(zai)必要時(shi)準確打(da)開，而且不受(shou)座椅調節的影(ying)響。當(dang)然(ran)，你應該時(shi)刻(ke)牢(lao)記安(an)全，隨時(shi)系好(hao)安(an)全帶(dai)。PAJERO（帕(pa)杰羅）前(qian)盤(pan)和(he)(he)后鼓中盤(pan)制(zhi)動系統，由(you)先進的結合(he)了EBD（電子制(zhi)動力(li)分配）系統的4通道(dao)、多模式ABS電腦管理，讓(rang)你在(zai)任何路面上行駛(shi)(shi)都能(neng)安(an)全在(zai)握。
防抱死制動系統(ABS)
即使在(zai)路(lu)上有意(yi)想不到的急轉(zhuan)彎，你也會有所準備。當你踩下踏板(ban)的瞬(shun)間，ABS在(zai)一(yi)秒內會啟動(dong)制(zhi)動(dong)器達數千次，通過這樣的方式防(fang)止輪胎(tai)鎖死，你就能夠一(yi)邊(bian)減速(su)一(yi)邊(bian)輕松繞(rao)過障礙物(wu)。
電子制動力分配（EBD）
常(chang)識告訴(su)我們：物體越(yue)重，讓(rang)它(ta)停下來所需的力就越(yue)大，EBD通過(guo)獨立調節(jie)每(mei)個通道(dao)的制動力，確保你(ni)不(bu)管(guan)載(zai)貨多少或(huo)路況如何都能快速、安全地停車。
PAJERO（帕(pa)杰羅）3.8升發動(dong)機提供了強勁的(de)(de)146kW(199PS)動(dong)力(li)，充沛動(dong)能任你支(zhi)配，獨有的(de)(de)可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內(nei)提供充沛扭(niu)矩，輕松適應(ying)(ying)各種路面。迅捷的(de)(de)響應(ying)(ying)、強勁的(de)(de)動(dong)力(li)，助您超(chao)越平凡之旅。
3.0升24氣門V6 SOHC發動機
運轉異常高效、清潔，這就是三菱3.0升(sheng)V6(6G72)發動機，不管何種路(lu)況(kuang)，在全部扭(niu)矩范圍內(nei)，都能輸出卓越(yue)的(de)(de)(de)動力。120kW的(de)(de)(de)發動機輸出功(gong)率(lv)能提(ti)供給你所需的(de)(de)(de)所有(you)動力;平順的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能不僅創造出令人(ren)羨慕(mu)的(de)(de)(de)燃(ran)油經(jing)濟(ji)性(xing)(xing)，還帶(dai)來(lai)寧靜的(de)(de)(de)駕乘感(gan)受。同時，也使出現故障(zhang)的(de)(de)(de)幾率(lv)大為減少(shao)。
懸掛系統
行(xing)動力(li)和牽引力(li)的(de)增強，讓PAJERO（帕杰羅）無論在多么(me)糟(zao)糕(gao)的(de)路面上，都表現(xian)出更(geng)好的(de)路面附著性，這(zhe)全仰賴于其整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統。
ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）
利用智能傳(chuan)感器的綜合網絡，ASTC 能夠(gou)監控每(mei)一(yi)個車輪，以(yi)及發動機(ji)轉速、加速度(du)(du)、轉向和(he)(he)(he)汽(qi)車出(chu)(chu)現(xian)橫(heng)擺時高度(du)(du)的變化，從而精(jing)確地(di)管理(li)發動機(ji)輸出(chu)(chu)功率(lv)、動力分配和(he)(he)(he)制動力，以(yi)便在各(ge)種路況(kuang)條件下，給出(chu)(chu)更優化的車輛控制、牽(qian)引力和(he)(he)(he)循(xun)跡(ji)表現(xian)。ASTC 完全清(qing)楚汽(qi)車的方(fang)向和(he)(he)(he)駕駛者的意圖，讓(rang)駕駛者在前進的旅途(tu)中充滿自(zi)信，一(yi)路從容。
超選四輪驅動（SS4-II）
超選(xuan)(xuan)四(si)輪驅動(dong)II讓你在(zai)時速達到100km/h時，也能(neng)在(zai)2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓你在(zai)任(ren)何時候，都能(neng)根據需要選(xuan)(xuan)擇高(gao)效的公(gong)路動(dong)力，或選(xuan)(xuan)擇平穩的倒車及(ji)越野牽(qian)引(yin)。
限滑差速器（LSD）
PAJERO（帕(pa)杰羅(luo)）也(ye)提供傳統(tong)的(de)限(xian)滑(hua)差速器(LSD)，以(yi)滿足(zu)喜歡手(shou)動控(kong)制更(geng)勝于計(ji)算(suan)機控(kong)制的(de)ASTC （主動穩定性(xing)和牽(qian)引(yin)力控(kong)制系(xi)統(tong)）的(de)駕駛者(zhe)。為(wei)了(le)在濕(shi)滑(hua)路面上保持(chi)平(ping)穩，在險(xian)惡的(de)地形中有更(geng)好的(de)擺(bai)脫(tuo)能(neng)(neng)力，PAJERO（帕(pa)杰羅(luo)）出(chu)眾的(de)牽(qian)引(yin)力可以(yi)轉化(hua)成更(geng)好的(de)操控(kong)性(xing)，以(yi)避免危(wei)險(xian)的(de)發生，而(er)低扭距(ju)的(de)優(you)異表現能(neng)(neng)在你尋(xun)求刺激(ji)時為(wei)你保駕護航(hang)。
用于自動變速器的INVECS-II
想象一(yi)(yi)下有這樣(yang)一(yi)(yi)輛(liang)車，它(ta)聰明到能改變自己的個性(xing)特征，以迎合你的駕(jia)(jia)駛(shi)風(feng)格。獨一(yi)(yi)無(wu)二的INVECS-II可(ke)以在各(ge)種各(ge)樣(yang)的條(tiao)件(jian)下解讀你的駕(jia)(jia)駛(shi)習慣。使用兩種換檔(dang)(dang)控制程序來適應你的駕(jia)(jia)駛(shi)方(fang)式。最佳換檔(dang)(dang)控制系統分析路況條(tiao)件(jian)和(he)(he)駕(jia)(jia)駛(shi)風(feng)格，即刻把結(jie)果和(he)(he)它(ta)自身龐大的換檔(dang)(dang)類型數據(ju)庫進行比較，以達到動(dong)力、控制和(he)(he)效率之間的最佳均衡。同時(shi)，智能換檔(dang)(dang)控制系統能解讀你的駕(jia)(jia)駛(shi)風(feng)格——加速和(he)(he)制動(dong)時(shi)間——并能在一(yi)(yi)定行駛(shi)條(tiao)件(jian)范圍內(nei)預見你的每一(yi)(yi)個動(dong)作。
用于自動變速器的運動模式
如果你(ni)發(fa)現你(ni)選擇了一條更遠的(de)(de)從辦公室(shi)回家(jia)的(de)(de)路，這(zhe)很(hen)有(you)可能(neng)是因為(wei)(wei)運(yun)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)。作為(wei)(wei)所有(you)自(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速器車型上的(de)(de)標(biao)準裝備，帶有(you)運(yun)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速器兼(jian)顧了自(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速器的(de)(de)便(bian)利(li)性(xing)和(he)(he)手(shou)動(dong)(dong)(dong)操(cao)控的(de)(de)刺(ci)激性(xing)。輕撥(bo)換(huan)檔(dang)手(shou)柄就可以(yi)完成換(huan)檔(dang)，以(yi)獲得更為(wei)(wei)優越的(de)(de)路面響(xiang)應和(he)(he)性(xing)能(neng)，這(zhe)樣的(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)會讓你(ni)想起(qi)剛(gang)學(xue)會駕駛時的(de)(de)感(gan)覺。
5速手動變速器
PAJERO（帕杰羅）的5速(su)(su)手動變速(su)(su)器，集運動性與高響(xiang)應性于一(yi)身，為偏愛親手掌(zhang)控變速(su)(su)器的你量身定做，帶(dai)來輕松自如的換檔(dang)體驗。
獨立懸掛
獨立性提(ti)升了(le)(le)駕(jia)駛(shi)的(de)可預見性，聽(ting)起來不(bu)可思議(yi)，但至少對PAJERO（帕杰羅(luo)）的(de)路面操控能力來說就是(shi)如此(ci)。反(fan)應很自(zi)然，不(bu)帶有任何(he)能察覺到的(de)滯后性，因為前雙叉臂懸(xuan)掛(gua)和后多連桿式懸(xuan)掛(gua)系統(tong)都使用了(le)(le)螺旋彈(dan)簧，這樣不(bu)僅(jin)增(zeng)加了(le)(le)穩(wen)定(ding)性，還優(you)化了(le)(le)轉向性能。
最大35°的爬坡能力
你(ni)(ni)不(bu)會怯于險阻而退縮(suo)，PAJERO（帕(pa)杰羅）也(ye)是如(ru)此。強大的輸出(chu)功率和低重心讓你(ni)(ni)能夠(gou)逾越任(ren)何挑(tiao)戰的極限。
接近角、通過角和離去角
充足的(de)最(zui)小離(li)地(di)距離(li)和較短(duan)的(de)前(qian)后懸掛，讓你能輕松穿越大部(bu)分(fen)SUV望而卻(que)步的(de)地(di)形(xing)。
600mm的涉水深度
我(wo)們(men)不能(neng)夸張地宣稱你(ni)能(neng)探(tan)遍世上(shang)2/3的(de)未知領域。但我(wo)們(men)深信(xin)不疑的(de)是，你(ni)能(neng)夠以最大(da)5km/h的(de)速度安全通過最大(da)水深為600mm的(de)地方。
2H(高速兩輪驅動)
當你在高速公路上(shang)行(xing)駛或在城(cheng)鎮中穿行(xing)時，2H的(de)模式就可以讓你切換到兩輪驅動，從(cong)而達到平順、安靜(jing)、省油的(de)效果。
4H(高速四輪驅動)
當(dang)天氣變壞或道(dao)路開始崎(qi)嶇時(shi)，切換(huan)到4H模式(shi)就可以加強牽(qian)引力。動態的前后輪扭矩分配系統可以在(zai)33∶67和50∶50之間進行調節，讓你在(zai)高速行駛(shi)時(shi)控(kong)制自如。
4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)
即(ji)使在崎嶇或(huo)平滑的(de)路面上，4HLc模(mo)式也能保持穩定行駛，它能平均(jun)分(fen)配四個車輪的(de)動力，讓你在獲得(de)越(yue)野(ye)的(de)快感的(de)同(tong)時，還能獲得(de)控制的(de)穩定感。
4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)
當需要(yao)獲(huo)得像(xiang)拖拉機一樣(yang)強勁的(de)爬坡能(neng)力時(shi)，切換到4LLc就能(neng)實現(xian)。最(zui)(zui)大(da)的(de)低端扭矩讓(rang)你(ni)能(neng)通(tong)過最(zui)(zui)崎嶇的(de)地形、最(zui)(zui)粘滯(zhi)的(de)泥(ni)濘(ning)道路和最(zui)(zui)深的(de)雪地。
Mitsubishi三菱始創于1870年(nian)日本，1970年(nian)三菱汽車公(gong)司(si)自三菱重工業公(gong)司(si)分(fen)離(li)出來，大型跨(kua)國(guo)汽車制(zhi)造商。
廣汽(qi)三(san)菱(ling)汽(qi)車有限(xian)公司是由(you)廣州(zhou)汽(qi)車集團股份有限(xian)公司、三(san)菱(ling)自動車工業株式會(hui)社(she)、三(san)菱(ling)商事(shi)株式會(hui)社(she)三(san)方(fang)合資(zi)經營的(de)中(zhong)外合資(zi)企(qi)業，合作(zuo)年(nian)限(xian)30年(nian)，注冊資(zi)本19.47億元人民(min)幣(bi)。廣汽(qi)三(san)菱(ling)主要(yao)從事(shi)汽(qi)車及汽(qi)車零件的(de)研(yan)究(jiu)開(kai)發、生產(chan)、銷售并(bing)提(ti)供相應(ying)的(de)售后、咨詢和技術服(fu)務等業務。
廣汽三(san)菱位于中國(guo)湖南長(chang)沙經濟技(ji)(ji)術開發(fa)區，占地(di)面積(ji)約(yue)59.72萬平(ping)方(fang)米，公司現擁(yong)有沖壓、焊裝(zhuang)、涂裝(zhuang)、總裝(zhuang)、研究開發(fa)中心及整車(che)(che)檢測中心等具有工藝的生產車(che)(che)間和技(ji)(ji)術、品(pin)質保障(zhang)體(ti)系，建立了(le)較為完(wan)善的零部件配(pei)套(tao)協作(zuo)體(ti)系和布局不斷完(wan)善的營銷(xiao)服務網絡。截止至2017年5月底，廣汽三(san)菱在全國(guo)擁(yong)有4S店240家(jia)、二級(ji)網點221家(jia)。
2015年12月31日(ri)正式完成對三菱(ling)汽(qi)(qi)車銷(xiao)售(shou)（中(zhong)國）有限公(gong)司的收(shou)購，至此同時擁有三菱(ling)汽(qi)(qi)車在中(zhong)國的國產車生產銷(xiao)售(shou)業務(wu)與(yu)進口車產品的銷(xiao)售(shou)業務(wu)。
2016年11月18日，廣(guang)汽三(san)菱全資(zi)子(zi)公司——廣(guang)汽三(san)菱汽車銷售(shou)有限公司注(zhu)冊(ce)成立，負責國產(chan)和進口三(san)菱汽車品牌(pai)產(chan)品的銷售(shou)管(guan)理、市(shi)場營銷、產(chan)品規(gui)劃和售(shou)后(hou)服務等(deng)事業。
2017年3月29日，廣汽(qi)(qi)三菱汽(qi)(qi)車(che)有限公(gong)司(si)發動(dong)機(ji)項(xiang)目正(zheng)式(shi)開工，發動(dong)機(ji)工廠將于2018年正(zheng)式(shi)投產，引(yin)進生產三菱汽(qi)(qi)車(che)發動(dong)機(ji)，一期年產能15萬臺。
目(mu)前廣汽(qi)三(san)(san)菱(ling)旗下擁有歐藍德、祺智（PHEV）、勁炫、新(xin)帕杰羅?勁暢、帕杰羅（進口三(san)(san)菱(ling)）等多款車型。
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