三(san)菱帕(pa)(pa)杰(jie)羅是由日(ri)本三(san)菱汽車(che)(che)(che)(che)公司1982年(nian)開發生產的首款小型三(san)門(men)四(si)驅越野車(che)(che)(che)(che)。帕(pa)(pa)杰(jie)羅第(di)一代(dai)原(yuan)型車(che)(che)(che)(che)是L系(xi)(xi)(xi)列(lie)(1982年(nian)-1990年(nian))；第(di)二(er)代(dai)帕(pa)(pa)杰(jie)羅是V系(xi)(xi)(xi)列(lie)(1991年(nian)-1999車(che)(che)(che)(che))；第(di)三(san)代(dai)帕(pa)(pa)杰(jie)羅V系(xi)(xi)(xi)列(lie)(1999年(nian)9月(yue)-至(zhi)今(jin))，如今(jin)已發展并派生出(chu)四(si)大類車(che)(che)(che)(che)型，即帕(pa)(pa)杰(jie)羅原(yuan)型越野車(che)(che)(che)(che)V系(xi)(xi)(xi)、SUV運動車(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)羅SPORT、小型SUV運動休(xiu)閑(xian)(xian)車(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)羅iO，微(wei)型SUV運動休(xiu)閑(xian)(xian)車(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)(xi)帕(pa)(pa)杰(jie)羅MINI。
V系列的(de)(de)早期車(che)型(xing)被(bei)稱作L系列原型(xing)車(che)，在(zai)上世紀(ji)的(de)(de)80年代到(dao)90年代被(bei)引(yin)進(jin)(jin)(jin)中國，作為武警和部隊的(de)(de)裝(zhuang)備用車(che)。我們(men)常(chang)見的(de)(de)V31、V33曾在(zai)廣東湛江三(san)星和廣州云豹等企(qi)業進(jin)(jin)(jin)行過(guo)CKD組裝(zhuang)生產(chan)(chan)。正(zheng)式(shi)引(yin)進(jin)(jin)(jin)三(san)菱帕(pa)杰(jie)羅技術，并進(jin)(jin)(jin)行國產(chan)(chan)化生產(chan)(chan)是(shi)出于(yu)湖南長(chang)豐汽車(che)集(ji)團(tuan)之手，生產(chan)(chan)帕(pa)
杰羅V系列的(de)第二代產(chan)品V31和V33。
日本(ben)三(san)菱汽車公司的(de)(de)第(di)三(san)代產品V73已于1999年(nian)在(zai)全球(qiu)上市，2001款(kuan)的(de)(de)V75將(jiang)于今(jin)年(nian)年(nian)底在(zai)國內上市。V73以前的(de)(de)車型都(dou)是采(cai)用(yong)有車架(jia)底盤的(de)(de)非承載(zai)式(shi)結構(gou)，而(er)從V73開始(shi)，往后的(de)(de)V75、V77都(dou)采(cai)用(yong)高(gao)剛性的(de)(de)內承載(zai)式(shi)車身(shen)結構(gou)，提高(gao)了抗扭抗彎(wan)強度更適應越野行駛的(de)(de)需(xu)要。
帕杰羅運動系列
帕杰(jie)(jie)(jie)羅SPORT運動(dong)型車(che)是(shi)日本三(san)(san)菱汽車(che)公(gong)司為適應國(guo)際(ji)上興起的(de)(de)(de)(de)SUV熱，在1998年推向(xiang)市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)(de)一款運動(dong)型SUV，側重運動(dong)和休閑(xian)。五人(ren)座設(she)計(ji)，后(hou)(hou)排空間較大，可以放進(jin)外(wai)出旅游的(de)(de)(de)(de)行李。曾有(you)人(ren)說，SPORT是(shi)從(cong)(cong)一款三(san)(san)菱皮(pi)卡(ka)(ka)演(yan)變而來，但(dan)(dan)據(ju)三(san)(san)菱公(gong)司的(de)(de)(de)(de)人(ren)士說三(san)(san)菱公(gong)司自從(cong)(cong)上世紀80年代生產過(guo)L200單排皮(pi)卡(ka)(ka)外(wai)，沒有(you)再生產過(guo)其他(ta)皮(pi)卡(ka)(ka)，那么帕杰(jie)(jie)(jie)羅SPORT是(shi)由(you)皮(pi)卡(ka)(ka)演(yan)變之(zhi)說似乎沒了根據(ju)，但(dan)(dan)在三(san)(san)菱資(zi)料中找到的(de)(de)(de)(de)一款皮(pi)卡(ka)(ka)圖片，前(qian)臉(lian)造型與帕杰(jie)(jie)(jie)羅SPORT的(de)(de)(de)(de)前(qian)臉(lian)幾(ji)乎完全一樣(yang)。而且帕杰(jie)(jie)(jie)羅SPORT的(de)(de)(de)(de)底盤布置結構(gou)也與V系列車(che)不一樣(yang)，V系列車(che)的(de)(de)(de)(de)油(you)箱設(she)計(ji)在車(che)架(jia)后(hou)(hou)面，而帕杰(jie)(jie)(jie)羅SPORT的(de)(de)(de)(de)油(you)箱設(she)計(ji)在車(che)架(jia)側面。當然帕杰(jie)(jie)(jie)羅SPORT繼承(cheng)了帕杰(jie)(jie)(jie)羅V系列車(che)的(de)(de)(de)(de)特點，更加側重于行駛性能和多功能，定位比較年輕(qing)化，這款車(che)將由(you)北京吉普汽車(che)有(you)限公(gong)司生產供國(guo)內(nei)市(shi)(shi)場。
英文(wen)字母'i'實際上(shang)應(ying)該發音(yin)(Yi)， iO在意大(da)利語中(zhong)(zhong)是'我'，也(ye)(ye)意為自由(you)自在。帕(pa)杰羅(luo)(luo)iO突出城(cheng)市(shi)運動休閑、娛樂性的(de)特點，是三(san)菱汽車(che)公(gong)司1995年開發的(de)一款(kuan)較新的(de)車(che)型(xing)，定位(wei)于都市(shi)中(zhong)(zhong)的(de)白領女性。其(qi)造型(xing)比帕(pa)杰羅(luo)(luo)家族(zu)中(zhong)(zhong)的(de)兩(liang)位(wei)兄長那(nei)硬朗(lang)威猛的(de)風格顯得(de)柔和(he)了(le)許(xu)多，以(yi)期獲得(de)女性駕車(che)者(zhe)的(de)親近感。iO比她的(de)兩(liang)位(wei)兄長身(shen)材也(ye)(ye)小(xiao)巧許(xu)多，能博得(de)廣大(da)年輕人(ren)對個性化的(de)追求(qiu)。iO的(de)上(shang)市(shi)時間(jian)雖不長，只(zhi)有不同的(de)年度型(xing)和(he)改(gai)款(kuan)，有五門車(che)和(he)三(san)門車(che)兩(liang)種。湖南長豐集(ji)團將要投產(chan)(chan)帕(pa)杰羅(luo)(luo)iO這一車(che)型(xing)，售價估(gu)計在20萬元以(yi)內。能上(shang)批量，與其(qi)投產(chan)(chan)多年的(de)V系列車(che)形(xing)成大(da)小(xiao)、高(gao)低端搭配的(de)產(chan)(chan)品(pin)格局(ju)。帕(pa)杰羅(luo)(luo)iO也(ye)(ye)許(xu)是家庭選擇的(de)第(di)二輛車(che)，但更能獲得(de)年輕一族(zu)的(de)首選。
三菱(ling)汽車(che)公(gong)司面向國內(nei)市場開(kai)發的(de)(de)(de)一款排(pai)量1升以下的(de)(de)(de)三門微(wei)(wei)(wei)(wei)型四驅SUV，娛(yu)樂(le)性、休(xiu)閑性更強，也是(shi)近兩(liang)年流行起來(lai)的(de)(de)(de)。鈴木公(gong)司開(kai)發的(de)(de)(de)一款微(wei)(wei)(wei)(wei)型SUV四驅車(che)在北京車(che)展上亮相，引(yin)起許多(duo)年輕人(ren)的(de)(de)(de)關注，三菱(ling)迷(mi)你(ni)微(wei)(wei)(wei)(wei)型SUV是(shi)其(qi)有力(li)的(de)(de)(de)競爭者。迷(mi)你(ni)顯得較為(wei)'卡通'化(hua)，能(neng)迎合(he)年輕女(nv)孩內(nei)心(xin)野性的(de)(de)(de)宣泄。又能(neng)靈(ling)活方便(bian)地駕(jia)馭。迷(mi)你(ni)的(de)(de)(de)'身材(cai)'比已(yi)經(jing)'縮水'的(de)(de)(de)同族iO再次實行了'緊(jin)縮'政策，在國內(nei)沒(mei)有見到其(qi)蹤影，僅從外觀尺寸和(he)名稱(cheng)上就(jiu)可以想(xiang)像(xiang)出這是(shi)一款同經(jing)典的(de)(de)(de)英(ying)國(MINI)轎車(che)概念差不(bu)多(duo)的(de)(de)(de)微(wei)(wei)(wei)(wei)型四驅SVV。這也是(shi)三菱(ling)汽車(che)公(gong)司完善(shan)其(qi)帕杰羅(luo)系列之(zhi)品格(ge)局的(de)(de)(de)最后一步。帕杰羅(luo)迷(mi)你(ni)之(zhi)所以便(bian)有向海外出口，有種說法是(shi)這么小(xiao)的(de)(de)(de)車(che)只有身材(cai)普遍偏小(xiao)的(de)(de)(de)日本人(ren)才能(neng)接納(na)，如果拿(na)到歐洲和(he)中國來(lai)可能(neng)會賺過(guo)于狹小(xiao)。
至此，日本三菱汽(qi)車公司已在(zai)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)系列(lie)產品(pin)中(zhong)，用(yong)V系列(lie)越(yue)野原型(xing)車作為其傳統(tong)主(zhu)打產品(pin)，用(yong)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)運動系列(lie)車主(zhu)攻SUV市場，用(yong)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)iO迎(ying)合(he)都市年輕一族，用(yong)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)MINI填補(bu)娛樂、休(xiu)閑(xian)的最后空白。從而使(shi)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)形成(cheng)廣大、中(zhong)、小，微全系列(lie)四(si)驅車的完(wan)整格局。
轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度時(shi)(shi)(shi)，ASTC能(neng)(neng)確定適當的(de)速度，并(bing)給外前輪施(shi)加(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力以(yi)防(fang)止車(che)輛(liang)滑轉(zhuan)，確保更好(hao)的(de)跟蹤(zong)控制(zhi)(zhi)。轉(zhuan)向(xiang)不(bu)足時(shi)(shi)(shi)，ASTC能(neng)(neng)確定適當的(de)速度，并(bing)給內后輪施(shi)加(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力以(yi)防(fang)止車(che)輛(liang)漂移(yi)正常行駛路線，確保更好(hao)的(de)跟蹤(zong)控制(zhi)(zhi)。即使(shi)你(ni)能(neng)(neng)自(zi)如運用PAJERO（帕(pa)杰羅(luo)）的(de)操控和(he)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)，去(qu)避開(kai)緊(jin)急情況，但其他(ta)駕(jia)(jia)駛員(yuan)并(bing)不(bu)一定能(neng)(neng)做到。在(zai)這(zhe)種情況下，PAJERO（帕(pa)杰羅(luo)）為駕(jia)(jia)駛員(yuan)和(he)前排乘客(ke)補充了(le)前座3點式ELR安全(quan)(quan)帶(dai)(dai)，并(bing)設置了(le)前雙SRS安全(quan)(quan)氣囊(nang)和(he)側置安全(quan)(quan)氣囊(nang)，它們(men)能(neng)(neng)夠在(zai)必要時(shi)(shi)(shi)準確打開(kai)，而(er)且不(bu)受座椅調(diao)節的(de)影響。當然，你(ni)應(ying)該時(shi)(shi)(shi)刻牢記安全(quan)(quan)，隨時(shi)(shi)(shi)系(xi)好(hao)安全(quan)(quan)帶(dai)(dai)。PAJERO（帕(pa)杰羅(luo)）前盤和(he)后鼓中盤制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)，由(you)先進的(de)結(jie)合了(le)EBD（電子(zi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力分配）系(xi)統(tong)的(de)4通道(dao)、多模式ABS電腦管(guan)理(li)，讓你(ni)在(zai)任何路面上行駛都能(neng)(neng)安全(quan)(quan)在(zai)握。
防抱死制動系統(ABS)
即使在路上(shang)有(you)意想不到的急轉彎，你也會(hui)有(you)所(suo)準備(bei)。當(dang)你踩(cai)下踏板的瞬(shun)間，ABS在一秒內(nei)會(hui)啟動(dong)制動(dong)器達數千(qian)次，通過這樣的方式(shi)防止輪胎鎖(suo)死，你就(jiu)能夠(gou)一邊(bian)減(jian)速一邊(bian)輕松繞過障礙物。
電子制動力分配（EBD）
常識告(gao)訴(su)我們：物(wu)體越重，讓它(ta)停(ting)下來所(suo)需的力就越大，EBD通過獨立(li)調節每個通道的制動力，確保你不管(guan)載(zai)貨多少或路(lu)況如何都能快速、安全地停(ting)車。
PAJERO（帕杰羅）3.8升(sheng)發動(dong)機提供了強勁(jing)的146kW(199PS)動(dong)力(li)(li)，充沛(pei)動(dong)能(neng)任你支配(pei)，獨有(you)的可(ke)變(bian)進氣歧管系統設計，可(ke)在(zai)大轉向范圍內提供充沛(pei)扭矩(ju)，輕(qing)松適應(ying)(ying)各(ge)種路面。迅(xun)捷的響應(ying)(ying)、強勁(jing)的動(dong)力(li)(li)，助您超越(yue)平凡之旅(lv)。
3.0升24氣門V6 SOHC發動機
運轉(zhuan)異常高效、清潔，這就(jiu)是三菱3.0升V6(6G72)發動(dong)機(ji)，不(bu)管何種路(lu)況(kuang)，在全(quan)部(bu)扭矩(ju)范圍內，都能(neng)輸(shu)出(chu)卓越的(de)動(dong)力(li)。120kW的(de)發動(dong)機(ji)輸(shu)出(chu)功率能(neng)提(ti)供(gong)給你所(suo)(suo)需的(de)所(suo)(suo)有動(dong)力(li);平(ping)順(shun)的(de)性能(neng)不(bu)僅創造出(chu)令人羨慕的(de)燃(ran)油經(jing)濟性，還帶(dai)來(lai)寧靜的(de)駕(jia)乘感受。同時，也(ye)使出(chu)現故障(zhang)的(de)幾率大為減少。
懸掛系統
行動(dong)力和牽引力的(de)增(zeng)強，讓(rang)PAJERO（帕(pa)杰羅）無論在多么糟(zao)糕的(de)路面(mian)上，都表現出(chu)更好的(de)路面(mian)附著(zhu)性，這(zhe)全仰賴于其(qi)整體車(che)身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統。
ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）
利用(yong)智能傳(chuan)感器的(de)(de)綜(zong)合網絡，ASTC 能夠監控每一個(ge)車(che)(che)輪，以(yi)及發動(dong)機(ji)轉速(su)、加速(su)度、轉向(xiang)和(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)出現(xian)橫擺時高度的(de)(de)變化(hua)(hua)，從而精(jing)確(que)地(di)管理發動(dong)機(ji)輸(shu)出功(gong)率、動(dong)力分配(pei)和(he)制(zhi)(zhi)動(dong)力，以(yi)便在(zai)(zai)各(ge)種路況條件下，給出更優化(hua)(hua)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)控制(zhi)(zhi)、牽引(yin)力和(he)循(xun)跡表現(xian)。ASTC 完全清楚汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)方向(xiang)和(he)駕駛者的(de)(de)意圖，讓駕駛者在(zai)(zai)前進的(de)(de)旅途中(zhong)充滿自信，一路從容。
超選四輪驅動（SS4-II）
超選(xuan)四輪驅動II讓你(ni)在(zai)時速達到100km/h時，也能在(zai)2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓你(ni)在(zai)任(ren)何時候，都能根據需要選(xuan)擇高效的(de)(de)公路(lu)動力，或選(xuan)擇平(ping)穩的(de)(de)倒車及(ji)越野牽引。
限滑差速器（LSD）
PAJERO（帕杰羅(luo)）也提供傳統的(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)滑差速器(LSD)，以(yi)滿足喜歡(huan)手動控制更(geng)勝于(yu)計算(suan)機控制的(de)(de)(de)(de)(de)ASTC （主動穩(wen)定性(xing)和牽引力(li)(li)(li)控制系統）的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛者。為了在(zai)濕滑路面上保持平穩(wen)，在(zai)險(xian)惡的(de)(de)(de)(de)(de)地形中有(you)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)擺脫能力(li)(li)(li)，PAJERO（帕杰羅(luo)）出眾的(de)(de)(de)(de)(de)牽引力(li)(li)(li)可以(yi)轉化(hua)成更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)控性(xing)，以(yi)避免(mian)危(wei)險(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)發生，而低扭距的(de)(de)(de)(de)(de)優異(yi)表現(xian)能在(zai)你(ni)尋求刺激時為你(ni)保駕護(hu)航(hang)。
用于自動變速器的INVECS-II
想象一(yi)下有這樣一(yi)輛車，它(ta)聰明到能(neng)改變自己的(de)個(ge)性特征，以(yi)迎合你(ni)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)風格。獨(du)一(yi)無二的(de)INVECS-II可以(yi)在各種各樣的(de)條(tiao)(tiao)件下解(jie)讀你(ni)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)習(xi)慣。使(shi)用兩種換(huan)檔(dang)控(kong)制(zhi)程序來適應(ying)你(ni)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)方式。最佳(jia)換(huan)檔(dang)控(kong)制(zhi)系統(tong)分析路況(kuang)條(tiao)(tiao)件和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)風格，即刻把(ba)結果和(he)它(ta)自身龐大的(de)換(huan)檔(dang)類(lei)型數據庫(ku)進行比較，以(yi)達到動力、控(kong)制(zhi)和(he)效率之間的(de)最佳(jia)均衡(heng)。同時(shi)，智(zhi)能(neng)換(huan)檔(dang)控(kong)制(zhi)系統(tong)能(neng)解(jie)讀你(ni)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)風格——加速和(he)制(zhi)動時(shi)間——并能(neng)在一(yi)定行駛(shi)(shi)條(tiao)(tiao)件范圍內預見你(ni)的(de)每一(yi)個(ge)動作。
用于自動變速器的運動模式
如果你(ni)發現你(ni)選擇了(le)一(yi)條更遠(yuan)的(de)從辦(ban)公(gong)室回(hui)家的(de)路，這很有可能是(shi)因為運(yun)(yun)動模(mo)(mo)式。作為所有自(zi)動變速(su)器車型上(shang)的(de)標準裝備，帶有運(yun)(yun)動模(mo)(mo)式的(de)自(zi)動變速(su)器兼顧了(le)自(zi)動變速(su)器的(de)便利性(xing)和手(shou)動操控的(de)刺激性(xing)。輕撥換檔手(shou)柄就可以完成(cheng)換檔，以獲得更為優越的(de)路面響應和性(xing)能，這樣的(de)運(yun)(yun)動模(mo)(mo)式會讓你(ni)想(xiang)起剛(gang)學(xue)會駕駛時的(de)感覺。
5速手動變速器
PAJERO（帕杰羅）的5速手(shou)動變速器，集運動性與高響應性于一身，為偏愛親手(shou)掌控變速器的你(ni)量(liang)身定做，帶來輕松自如的換檔體驗。
獨立懸掛
獨立性(xing)提升(sheng)了駕駛的(de)可預見性(xing)，聽起來(lai)不(bu)可思議，但至(zhi)少對(dui)PAJERO（帕杰羅）的(de)路面操控(kong)能(neng)力來(lai)說就是如此。反應很自(zi)然，不(bu)帶(dai)有任(ren)何能(neng)察(cha)覺到的(de)滯后(hou)(hou)性(xing)，因為前雙叉臂懸(xuan)掛和后(hou)(hou)多連桿式懸(xuan)掛系統都使用(yong)了螺旋(xuan)彈(dan)簧，這(zhe)樣(yang)不(bu)僅增加(jia)了穩定性(xing)，還優化了轉(zhuan)向性(xing)能(neng)。
最大35°的爬坡能力
你不會(hui)怯于險阻而退縮，PAJERO（帕杰羅）也是如此。強(qiang)大的輸出功率和低重心讓(rang)你能夠逾越任何挑戰的極限。
接近角、通過角和離去角
充足的(de)最小(xiao)離地距(ju)離和較短的(de)前后(hou)懸(xuan)掛，讓你能輕松穿越大部分(fen)SUV望(wang)而卻步(bu)的(de)地形(xing)。
600mm的涉水深度
我(wo)們(men)不能夸張(zhang)地(di)宣稱你(ni)能探遍世(shi)上2/3的未知領域。但(dan)我(wo)們(men)深(shen)信不疑的是，你(ni)能夠以最(zui)大5km/h的速度(du)安全通(tong)過(guo)最(zui)大水(shui)深(shen)為(wei)600mm的地(di)方。
2H(高速兩輪驅動)
當你在高(gao)速(su)公路上行駛或在城鎮中穿行時，2H的模式就可(ke)以讓你切換到(dao)兩輪驅動，從而達到(dao)平順、安(an)靜、省油的效果。
4H(高速四輪驅動)
當天氣變壞或道路開始崎嶇時，切換(huan)到4H模(mo)式就可以加強牽引力。動態的(de)前后輪扭矩分(fen)配系統可以在33∶67和(he)50∶50之間進行調節，讓你在高速行駛時控(kong)制自如。
4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)
即(ji)使在(zai)崎嶇或(huo)平(ping)滑(hua)的(de)(de)路(lu)面(mian)上，4HLc模式也能保持穩(wen)定(ding)行駛，它能平(ping)均分配四個車輪的(de)(de)動力，讓你在(zai)獲(huo)得越野的(de)(de)快感的(de)(de)同時(shi)，還能獲(huo)得控制的(de)(de)穩(wen)定(ding)感。
4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)
當需要獲得像拖拉(la)機一樣強勁的(de)爬坡(po)能力時，切換到4LLc就(jiu)能實現。最(zui)大的(de)低端扭矩讓(rang)你能通過最(zui)崎嶇的(de)地形、最(zui)粘(zhan)滯(zhi)的(de)泥濘道路和最(zui)深的(de)雪地。
Mitsubishi三菱始創于1870年日本，1970年三菱汽(qi)車公(gong)司(si)自三菱重工業公(gong)司(si)分離出來，大型跨國汽(qi)車制造商(shang)。
廣(guang)(guang)汽(qi)三(san)(san)菱汽(qi)車有限(xian)公司是由廣(guang)(guang)州汽(qi)車集(ji)團股份(fen)有限(xian)公司、三(san)(san)菱自(zi)動車工業(ye)株(zhu)式會(hui)(hui)社、三(san)(san)菱商事株(zhu)式會(hui)(hui)社三(san)(san)方合(he)資經營的中外合(he)資企業(ye)，合(he)作年限(xian)30年，注冊資本19.47億(yi)元(yuan)人民(min)幣(bi)。廣(guang)(guang)汽(qi)三(san)(san)菱主要從事汽(qi)車及(ji)汽(qi)車零件的研究開發、生(sheng)產、銷(xiao)售(shou)并提供(gong)相應的售(shou)后、咨詢和技術服務等業(ye)務。
廣(guang)汽三菱位于中(zhong)國湖南長沙經濟技術開發區，占地面積約59.72萬(wan)平(ping)方米，公司(si)現擁(yong)有(you)沖(chong)壓、焊裝(zhuang)、涂裝(zhuang)、總裝(zhuang)、研究(jiu)開發中(zhong)心及(ji)整車檢測中(zhong)心等(deng)具有(you)工藝的生產車間(jian)和技術、品質保障體(ti)系(xi)，建立(li)了(le)較(jiao)為完(wan)善(shan)(shan)的零部件(jian)配(pei)套協(xie)作體(ti)系(xi)和布局不斷完(wan)善(shan)(shan)的營銷服(fu)務網絡。截止至2017年5月(yue)底(di)，廣(guang)汽三菱在全(quan)國擁(yong)有(you)4S店(dian)240家、二(er)級網點221家。
2015年12月31日正(zheng)式完(wan)成對三(san)菱汽(qi)車(che)銷售(shou)（中國(guo)）有限公司的(de)(de)收購(gou)，至此(ci)同時擁有三(san)菱汽(qi)車(che)在(zai)中國(guo)的(de)(de)國(guo)產(chan)車(che)生產(chan)銷售(shou)業(ye)務(wu)與進(jin)口車(che)產(chan)品的(de)(de)銷售(shou)業(ye)務(wu)。
2016年11月18日，廣(guang)汽(qi)(qi)三菱全資子公司(si)——廣(guang)汽(qi)(qi)三菱汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)有限公司(si)注冊(ce)成立，負(fu)責國產和進口三菱汽(qi)(qi)車(che)品牌產品的銷(xiao)(xiao)售(shou)管理(li)、市場營銷(xiao)(xiao)、產品規劃和售(shou)后服務等事業。
2017年3月29日，廣汽三菱(ling)汽車(che)有限(xian)公司發動機項目正(zheng)式(shi)(shi)開工，發動機工廠將于2018年正(zheng)式(shi)(shi)投產(chan)，引進生產(chan)三菱(ling)汽車(che)發動機，一期年產(chan)能15萬(wan)臺。
目(mu)前廣汽(qi)三菱(ling)旗下(xia)擁有歐(ou)藍德、祺智（PHEV）、勁炫(xuan)、新帕杰(jie)羅?勁暢、帕杰(jie)羅（進口(kou)三菱(ling)）等(deng)多(duo)款車型。
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