三菱帕(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)是(shi)由日本三菱汽車(che)公司1982年(nian)開發(fa)生產的首款小(xiao)型(xing)(xing)三門(men)四(si)驅越野(ye)車(che)。帕(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)第(di)一代原型(xing)(xing)車(che)是(shi)L系(xi)列(lie)(1982年(nian)-1990年(nian))；第(di)二代帕(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)是(shi)V系(xi)列(lie)(1991年(nian)-1999車(che))；第(di)三代帕(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)V系(xi)列(lie)(1999年(nian)9月-至今)，如今已發(fa)展(zhan)并派生出四(si)大類車(che)型(xing)(xing)，即帕(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)原型(xing)(xing)越野(ye)車(che)V系(xi)、SUV運(yun)動車(che)系(xi)帕(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)SPORT、小(xiao)型(xing)(xing)SUV運(yun)動休(xiu)(xiu)閑車(che)系(xi)帕(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)iO，微型(xing)(xing)SUV運(yun)動休(xiu)(xiu)閑車(che)系(xi)帕(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)MINI。
V系列(lie)的(de)早期車(che)(che)型(xing)被稱作L系列(lie)原型(xing)車(che)(che)，在(zai)上世紀的(de)80年代到(dao)90年代被引進中國，作為武警和(he)部隊的(de)裝(zhuang)備用(yong)車(che)(che)。我們常見的(de)V31、V33曾在(zai)廣東湛江三星和(he)廣州云豹等企業進行(xing)過CKD組裝(zhuang)生(sheng)(sheng)產。正式引進三菱帕杰羅技術，并(bing)進行(xing)國產化生(sheng)(sheng)產是出于湖(hu)南長豐汽車(che)(che)集團之手，生(sheng)(sheng)產帕
杰羅V系(xi)列的第(di)二代產品(pin)V31和V33。
日本(ben)三菱(ling)汽車公司的第三代產品V73已(yi)于1999年(nian)在全球上市(shi)(shi)，2001款(kuan)的V75將于今年(nian)年(nian)底在國內上市(shi)(shi)。V73以前的車型都是采用(yong)有車架底盤(pan)的非承載式結構，而(er)從V73開(kai)始(shi)，往后(hou)的V75、V77都采用(yong)高(gao)剛(gang)性的內承載式車身結構，提高(gao)了抗扭抗彎強度更(geng)適應越野行(xing)駛的需要(yao)。
帕杰羅運動系列
帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)SPORT運動(dong)型(xing)車(che)是日本三(san)菱汽車(che)公(gong)司為適應(ying)國際上(shang)興起(qi)的(de)(de)SUV熱，在1998年(nian)推(tui)向市(shi)(shi)場的(de)(de)一(yi)款(kuan)運動(dong)型(xing)SUV，側重(zhong)運動(dong)和休閑。五人座(zuo)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，后排空(kong)間較大，可以放進外出旅游(you)的(de)(de)行李。曾有(you)人說，SPORT是從一(yi)款(kuan)三(san)菱皮卡(ka)演變(bian)而(er)來，但(dan)據(ju)三(san)菱公(gong)司的(de)(de)人士說三(san)菱公(gong)司自從上(shang)世紀80年(nian)代生產(chan)過(guo)L200單排皮卡(ka)外，沒(mei)有(you)再(zai)生產(chan)過(guo)其(qi)他皮卡(ka)，那么帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)SPORT是由(you)皮卡(ka)演變(bian)之說似乎沒(mei)了(le)根據(ju)，但(dan)在三(san)菱資料中找(zhao)到的(de)(de)一(yi)款(kuan)皮卡(ka)圖片，前臉造(zao)型(xing)與帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)SPORT的(de)(de)前臉幾(ji)乎完(wan)全一(yi)樣(yang)。而(er)且(qie)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)SPORT的(de)(de)底(di)盤布置結構也(ye)與V系(xi)(xi)列車(che)不一(yi)樣(yang)，V系(xi)(xi)列車(che)的(de)(de)油(you)箱設(she)(she)(she)計(ji)(ji)在車(che)架后面，而(er)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)SPORT的(de)(de)油(you)箱設(she)(she)(she)計(ji)(ji)在車(che)架側面。當然帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)SPORT繼承了(le)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)V系(xi)(xi)列車(che)的(de)(de)特(te)點，更(geng)加側重(zhong)于行駛性能(neng)和多功能(neng)，定位比較年(nian)輕(qing)化(hua)，這款(kuan)車(che)將由(you)北(bei)京吉普(pu)汽車(che)有(you)限公(gong)司生產(chan)供國內市(shi)(shi)場。
英文字母'i'實際上(shang)應該發(fa)音(Yi)， iO在意大利語中是(shi)'我(wo)'，也意為(wei)自由自在。帕(pa)(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)iO突(tu)出城市運(yun)動休閑(xian)、娛樂(le)性的(de)特點，是(shi)三菱汽車(che)公司1995年開發(fa)的(de)一款較(jiao)新的(de)車(che)型(xing)，定位于都市中的(de)白領女(nv)性。其(qi)造型(xing)比(bi)帕(pa)(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)家族(zu)中的(de)兩(liang)位兄長那硬朗(lang)威猛(meng)的(de)風格顯得柔和了(le)許多(duo)，以期獲(huo)得女(nv)性駕車(che)者的(de)親近感。iO比(bi)她的(de)兩(liang)位兄長身材也小巧許多(duo)，能博得廣大年輕人(ren)對個性化的(de)追求。iO的(de)上(shang)市時間雖(sui)不長，只有不同(tong)的(de)年度(du)型(xing)和改款，有五門(men)(men)車(che)和三門(men)(men)車(che)兩(liang)種。湖(hu)南(nan)長豐集團將(jiang)要投產(chan)帕(pa)(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)iO這一車(che)型(xing)，售價(jia)估計在20萬元(yuan)以內。能上(shang)批量，與其(qi)投產(chan)多(duo)年的(de)V系列車(che)形成大小、高低端搭配的(de)產(chan)品格局。帕(pa)(pa)(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)iO也許是(shi)家庭(ting)選擇的(de)第二輛車(che)，但(dan)更能獲(huo)得年輕一族(zu)的(de)首選。
三(san)菱汽車(che)(che)公(gong)司面向(xiang)國(guo)內(nei)(nei)市(shi)場開發的(de)(de)(de)(de)(de)一款(kuan)排量1升以(yi)(yi)下的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)門微(wei)(wei)型四驅(qu)SUV，娛樂性、休閑性更強，也是近(jin)兩(liang)年流行起來的(de)(de)(de)(de)(de)。鈴(ling)木公(gong)司開發的(de)(de)(de)(de)(de)一款(kuan)微(wei)(wei)型SUV四驅(qu)車(che)(che)在(zai)北京車(che)(che)展上亮(liang)相，引起許多(duo)年輕人的(de)(de)(de)(de)(de)關注，三(san)菱迷(mi)你(ni)微(wei)(wei)型SUV是其有(you)力的(de)(de)(de)(de)(de)競爭者(zhe)。迷(mi)你(ni)顯得較(jiao)為'卡通'化(hua)，能(neng)迎合年輕女孩內(nei)(nei)心(xin)野性的(de)(de)(de)(de)(de)宣(xuan)泄。又能(neng)靈活方(fang)便(bian)地駕馭。迷(mi)你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)'身材'比已(yi)經'縮(suo)水'的(de)(de)(de)(de)(de)同族iO再次實行了'緊縮(suo)'政策，在(zai)國(guo)內(nei)(nei)沒有(you)見(jian)到其蹤影，僅從外觀尺寸和(he)名(ming)稱(cheng)上就可以(yi)(yi)想像出(chu)這(zhe)是一款(kuan)同經典的(de)(de)(de)(de)(de)英國(guo)(MINI)轎車(che)(che)概念差不多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)微(wei)(wei)型四驅(qu)SVV。這(zhe)也是三(san)菱汽車(che)(che)公(gong)司完善其帕杰(jie)羅系列之(zhi)品格局的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)后一步(bu)。帕杰(jie)羅迷(mi)你(ni)之(zhi)所以(yi)(yi)便(bian)有(you)向(xiang)海外出(chu)口(kou)，有(you)種說法是這(zhe)么(me)小的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)只有(you)身材普遍偏小的(de)(de)(de)(de)(de)日(ri)本人才能(neng)接納，如果拿到歐洲和(he)中國(guo)來可能(neng)會(hui)賺過于(yu)狹小。
至此，日本(ben)三菱汽車公司已(yi)在帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)系(xi)(xi)列(lie)產品中，用(yong)(yong)V系(xi)(xi)列(lie)越(yue)野原(yuan)型車作為其傳統主打(da)產品，用(yong)(yong)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)運動(dong)系(xi)(xi)列(lie)車主攻SUV市(shi)場，用(yong)(yong)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)iO迎合都市(shi)年輕一(yi)族，用(yong)(yong)帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)MINI填補娛樂、休閑(xian)的最后(hou)空白。從而使帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)形成廣大(da)、中、小，微全系(xi)(xi)列(lie)四(si)驅車的完(wan)整(zheng)格(ge)局。
轉(zhuan)向過度(du)(du)時(shi)，ASTC能確(que)定適當(dang)的(de)速度(du)(du)，并(bing)給外(wai)前輪施加制動力(li)以防止車(che)輛滑(hua)轉(zhuan)，確(que)保更好(hao)(hao)的(de)跟蹤控制。轉(zhuan)向不足時(shi)，ASTC能確(que)定適當(dang)的(de)速度(du)(du)，并(bing)給內后輪施加制動力(li)以防止車(che)輛漂移正常行駛(shi)(shi)路線，確(que)保更好(hao)(hao)的(de)跟蹤控制。即使(shi)你(ni)能自如運(yun)用PAJERO（帕杰羅）的(de)操控和制動系(xi)統(tong)，去避開(kai)緊急情況(kuang)，但(dan)其他駕駛(shi)(shi)員并(bing)不一(yi)定能做到。在這種情況(kuang)下，PAJERO（帕杰羅）為駕駛(shi)(shi)員和前排乘客補充了前座3點(dian)式ELR安全帶，并(bing)設置了前雙SRS安全氣(qi)囊(nang)和側置安全氣(qi)囊(nang)，它們能夠在必要時(shi)準確(que)打開(kai)，而且(qie)不受座椅調節的(de)影響。當(dang)然，你(ni)應該時(shi)刻(ke)牢(lao)記安全，隨時(shi)系(xi)好(hao)(hao)安全帶。PAJERO（帕杰羅）前盤和后鼓中盤制動系(xi)統(tong)，由先進的(de)結合了EBD（電(dian)子制動力(li)分配）系(xi)統(tong)的(de)4通(tong)道、多(duo)模式ABS電(dian)腦管理(li)，讓你(ni)在任何路面上(shang)行駛(shi)(shi)都(dou)能安全在握(wo)。
防抱死制動系統(ABS)
即使在(zai)路上有意想不到的(de)急轉彎，你也(ye)會有所(suo)準備。當你踩下踏板的(de)瞬間，ABS在(zai)一(yi)(yi)秒內會啟動制(zhi)動器達數千(qian)次，通(tong)過這樣的(de)方式(shi)防止輪胎鎖死，你就(jiu)能(neng)夠一(yi)(yi)邊減速一(yi)(yi)邊輕松(song)繞過障礙(ai)物。
電子制動力分配（EBD）
常識告訴我們：物(wu)體越重，讓它停下來所需(xu)的力就越大，EBD通(tong)過獨立調節每個通(tong)道的制(zhi)動(dong)力，確(que)保你不(bu)管載貨多(duo)少或路(lu)況(kuang)如何都能快速、安全(quan)地停車。
PAJERO（帕杰(jie)羅）3.8升發動機提(ti)供了強勁的(de)(de)146kW(199PS)動力，充(chong)沛動能(neng)任你支配，獨有的(de)(de)可(ke)變(bian)進氣(qi)歧管系統設計(ji)，可(ke)在大轉向范圍內提(ti)供充(chong)沛扭矩，輕松適應(ying)各種路面(mian)。迅捷(jie)的(de)(de)響應(ying)、強勁的(de)(de)動力，助您超越平(ping)凡之旅。
3.0升24氣門V6 SOHC發動機
運轉(zhuan)異常高效、清(qing)潔(jie)，這就是(shi)三菱3.0升V6(6G72)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，不(bu)管何(he)種路況(kuang)，在(zai)全部(bu)扭矩范圍內，都能(neng)輸(shu)出(chu)卓越的(de)動(dong)(dong)力。120kW的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)輸(shu)出(chu)功率(lv)能(neng)提供給你(ni)所需的(de)所有動(dong)(dong)力;平順的(de)性能(neng)不(bu)僅(jin)創造出(chu)令人羨慕的(de)燃油經濟性，還帶來(lai)寧靜的(de)駕乘感(gan)受。同時(shi)，也使出(chu)現(xian)故障的(de)幾率(lv)大為減少(shao)。
懸掛系統
行(xing)動力和牽(qian)引力的增強，讓PAJERO（帕杰(jie)羅）無論在多么糟糕的路面(mian)上(shang)，都表現出(chu)更好的路面(mian)附著性，這全仰(yang)賴于其(qi)整體車身、螺(luo)旋彈簧(huang)和四輪獨立懸掛系統。
ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）
利(li)用智能傳感器的(de)綜(zong)合網絡，ASTC 能夠監控每一(yi)個車輪，以及發動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速、加(jia)速度(du)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)和汽車出現(xian)橫(heng)擺(bai)時(shi)高度(du)的(de)變化，從而精確地管(guan)理發動(dong)機輸出功(gong)率(lv)、動(dong)力分配和制動(dong)力，以便在(zai)各(ge)種路(lu)況條件下(xia)，給出更優化的(de)車輛控制、牽引力和循跡(ji)表現(xian)。ASTC 完全清楚汽車的(de)方向(xiang)和駕駛(shi)者(zhe)的(de)意圖，讓駕駛(shi)者(zhe)在(zai)前進的(de)旅途中充滿自信，一(yi)路(lu)從容。
超選四輪驅動（SS4-II）
超選四輪(lun)驅動II讓你(ni)在(zai)(zai)時(shi)速達到100km/h時(shi)，也能在(zai)(zai)2H、4H和4HLc模(mo)式之間進行切換(huan)，讓你(ni)在(zai)(zai)任(ren)何時(shi)候，都能根據需要選擇高效的(de)公路動力，或選擇平穩(wen)的(de)倒車(che)及越野牽引。
限滑差速器（LSD）
PAJERO（帕杰(jie)羅）也提供傳統的(de)限滑差(cha)速器(LSD)，以滿足喜歡手動控制(zhi)更勝于計(ji)算(suan)機(ji)控制(zhi)的(de)ASTC （主動穩定性和(he)牽引力控制(zhi)系統）的(de)駕駛(shi)者。為了在濕(shi)滑路面(mian)上(shang)保持平穩，在險惡的(de)地形中有更好的(de)擺脫(tuo)能力，PAJERO（帕杰(jie)羅）出眾的(de)牽引力可以轉化成更好的(de)操控性，以避免危險的(de)發生，而低(di)扭(niu)距的(de)優異表現能在你尋求刺激(ji)時為你保駕護航。
用于自動變速器的INVECS-II
想(xiang)象一(yi)(yi)(yi)下有(you)這(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)輛車(che)，它(ta)(ta)聰明到能改變自己的(de)(de)個性(xing)特征，以迎合你(ni)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)風格(ge)。獨一(yi)(yi)(yi)無二的(de)(de)INVECS-II可以在各種各樣的(de)(de)條件下解(jie)讀(du)你(ni)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)習慣。使用(yong)兩種換(huan)檔控(kong)(kong)制(zhi)程序來適應你(ni)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)方式。最佳(jia)換(huan)檔控(kong)(kong)制(zhi)系統分析(xi)路(lu)況(kuang)條件和駕(jia)駛(shi)風格(ge)，即刻(ke)把結果和它(ta)(ta)自身龐大(da)的(de)(de)換(huan)檔類型數據庫進(jin)行比較，以達到動(dong)力、控(kong)(kong)制(zhi)和效率之(zhi)間的(de)(de)最佳(jia)均衡。同時，智能換(huan)檔控(kong)(kong)制(zhi)系統能解(jie)讀(du)你(ni)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)風格(ge)——加速和制(zhi)動(dong)時間——并能在一(yi)(yi)(yi)定(ding)行駛(shi)條件范圍(wei)內預見你(ni)的(de)(de)每一(yi)(yi)(yi)個動(dong)作(zuo)。
用于自動變速器的運動模式
如果你(ni)發(fa)現你(ni)選擇(ze)了一條更遠的(de)(de)(de)(de)從辦公室(shi)回家的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)，這很有可能(neng)是因(yin)為(wei)運動(dong)(dong)模(mo)(mo)式。作為(wei)所有自(zi)動(dong)(dong)變(bian)速器車(che)型上的(de)(de)(de)(de)標準裝備(bei)，帶(dai)有運動(dong)(dong)模(mo)(mo)式的(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)速器兼顧了自(zi)動(dong)(dong)變(bian)速器的(de)(de)(de)(de)便利(li)性和手(shou)(shou)動(dong)(dong)操控(kong)的(de)(de)(de)(de)刺激性。輕撥換檔(dang)手(shou)(shou)柄(bing)就可以(yi)完成(cheng)換檔(dang)，以(yi)獲得更為(wei)優(you)越的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)面響應和性能(neng)，這樣的(de)(de)(de)(de)運動(dong)(dong)模(mo)(mo)式會讓(rang)你(ni)想起(qi)剛學(xue)會駕駛時的(de)(de)(de)(de)感覺。
5速手動變速器
PAJERO（帕(pa)杰羅）的5速手動變(bian)速器(qi)，集(ji)運(yun)動性與(yu)高響應性于一身，為偏愛(ai)親手掌控(kong)變(bian)速器(qi)的你量身定(ding)做，帶來(lai)輕(qing)松自(zi)如的換檔體驗。
獨立懸掛
獨(du)立性提升(sheng)了(le)駕駛的(de)可(ke)預見(jian)性，聽起來不(bu)可(ke)思議(yi)，但至少對PAJERO（帕(pa)杰羅）的(de)路(lu)面操(cao)控能力來說就(jiu)是如此。反應很自(zi)然，不(bu)帶有任何能察覺到的(de)滯后(hou)性，因為前雙叉臂(bei)懸掛和(he)后(hou)多連桿式懸掛系統都(dou)使用了(le)螺旋彈簧，這樣(yang)不(bu)僅(jin)增加了(le)穩定性，還優化了(le)轉向(xiang)性能。
最大35°的爬坡能力
你不會(hui)怯于險(xian)阻而(er)退縮，PAJERO（帕(pa)杰(jie)羅）也是(shi)如此(ci)。強大的(de)輸出功率和(he)低重心(xin)讓你能夠逾越任何挑戰的(de)極限。
接近角、通過角和離去角
充足(zu)的(de)最小(xiao)離地距離和(he)較短的(de)前后懸掛，讓你(ni)能輕松穿越大部分(fen)SUV望而卻步的(de)地形。
600mm的涉水深度
我們不能夸(kua)張地(di)宣稱你能探遍世上2/3的(de)(de)未知領域。但我們深信(xin)不疑的(de)(de)是(shi)，你能夠以最大5km/h的(de)(de)速度安(an)全通(tong)過最大水深為(wei)600mm的(de)(de)地(di)方(fang)。
2H(高速兩輪驅動)
當你在高(gao)速公路(lu)上行駛或在城鎮(zhen)中穿(chuan)行時，2H的模式就可(ke)以讓你切換(huan)到兩(liang)輪驅動，從(cong)而達到平順、安靜、省(sheng)油(you)的效果。
4H(高速四輪驅動)
當(dang)天氣變壞(huai)或道路開始崎(qi)嶇時，切換到(dao)4H模(mo)式就可以加強牽引力。動(dong)態(tai)的前后輪扭(niu)矩分配系統(tong)可以在33∶67和50∶50之間(jian)進(jin)行(xing)調節，讓你在高速行(xing)駛時控(kong)制自如。
4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)
即使在崎(qi)嶇或平滑的(de)(de)路面(mian)上，4HLc模式也能保持穩(wen)定行駛(shi)，它能平均分配四個車輪的(de)(de)動力，讓你(ni)在獲得越野的(de)(de)快感的(de)(de)同時(shi)，還能獲得控制的(de)(de)穩(wen)定感。
4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)
當需要獲得像(xiang)拖拉機一樣強勁的(de)爬(pa)坡能(neng)力時(shi)，切換到4LLc就(jiu)能(neng)實現。最(zui)大(da)的(de)低端扭矩讓你能(neng)通過最(zui)崎(qi)嶇(qu)的(de)地形、最(zui)粘(zhan)滯的(de)泥濘道路(lu)和(he)最(zui)深的(de)雪地。
Mitsubishi三菱始創(chuang)于(yu)1870年(nian)日本，1970年(nian)三(san)菱(ling)汽車(che)公(gong)(gong)司自三(san)菱(ling)重工業(ye)公(gong)(gong)司分離(li)出來，大型(xing)跨國汽車(che)制造商。
廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)三菱汽(qi)(qi)(qi)車(che)有限(xian)公司(si)是(shi)由廣(guang)州汽(qi)(qi)(qi)車(che)集團(tuan)股(gu)份(fen)有限(xian)公司(si)、三菱自動車(che)工業(ye)株式會(hui)社(she)、三菱商(shang)事株式會(hui)社(she)三方合資經營的中外合資企業(ye)，合作年(nian)限(xian)30年(nian)，注冊(ce)資本19.47億元人(ren)民幣。廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)三菱主要從事汽(qi)(qi)(qi)車(che)及汽(qi)(qi)(qi)車(che)零件的研究開(kai)發、生產、銷售并提供相應的售后、咨詢和技術服務等(deng)業(ye)務。
廣汽三菱位于中國湖南長沙經濟技術開發(fa)區(qu)，占地(di)面(mian)積約59.72萬平方米(mi)，公司現擁(yong)有(you)(you)(you)沖壓、焊裝、涂裝、總(zong)裝、研究開發(fa)中心(xin)及整車檢測中心(xin)等具(ju)有(you)(you)(you)工(gong)藝的生產車間和技術、品質(zhi)保(bao)障體系，建(jian)立(li)了較為完善的零部件配套協(xie)作體系和布局不斷完善的營銷服務網絡。截止至2017年5月底，廣汽三菱在(zai)全國擁(yong)有(you)(you)(you)4S店240家、二級網點221家。
2015年(nian)12月31日正式完成對(dui)三(san)菱(ling)汽車(che)銷售(shou)（中(zhong)國(guo)）有限公司(si)的收(shou)購，至此同時擁有三(san)菱(ling)汽車(che)在中(zhong)國(guo)的國(guo)產車(che)生產銷售(shou)業務與進口車(che)產品(pin)的銷售(shou)業務。
2016年11月18日，廣(guang)汽(qi)三菱全資子公(gong)司(si)——廣(guang)汽(qi)三菱汽(qi)車銷(xiao)售有限公(gong)司(si)注冊成立，負責國產和進口三菱汽(qi)車品(pin)牌(pai)產品(pin)的銷(xiao)售管(guan)理、市(shi)場營(ying)銷(xiao)、產品(pin)規劃和售后服務等事業。
2017年3月29日，廣汽(qi)三(san)菱汽(qi)車(che)有限公司發動機(ji)(ji)項目正(zheng)式(shi)開工(gong)，發動機(ji)(ji)工(gong)廠(chang)將于2018年正(zheng)式(shi)投產，引進生(sheng)產三(san)菱汽(qi)車(che)發動機(ji)(ji)，一期年產能(neng)15萬臺(tai)。
目(mu)前廣汽(qi)三菱旗下擁有歐藍(lan)德、祺(qi)智（PHEV）、勁炫、新(xin)帕杰羅?勁暢、帕杰羅（進(jin)口三菱）等多款車(che)型(xing)。
大腳走天下 
