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車型設計

最大優點

外觀時尚大氣(qi)，操控性能強，品牌經典。

最大缺點

空間小，維修保養貴，有異響、胎噪(zao)大等(deng)細節瑕疵。

外觀

時尚(shang)大(da)氣，看起來比較(jiao)尊貴，新款前臉造型更加動(dong)感(gan)，防劃傷(shang)車漆是外觀(guan)的一大(da)亮點。

內飾

內飾做工比較精細，音(yin)響效果好，但有個(ge)別網友反映(ying)其配置相比較同級車來說，略(lve)微低(di)了點。

空間

內部空間(jian)尤其是后排(pai)空間(jian)較小(xiao)，后備箱不錯。

操控

操控性(xing)能是(shi)奔馳C級的一大亮(liang)點：方向(xiang)盤非(fei)常輕；變速箱不錯，換擋(dang)平順，輪胎抓地好，但是(shi)胎噪偏大；剎車靈(ling)敏(min)，懸掛(gua)靈(ling)動系統軟中有(you)硬，高速過彎(wan)人(ren)身體基本沒(mei)有(you)什么傾斜，駕乘比較舒適。

動力

動力不錯，加速有力，但油門(men)有點重(zhong)，胎噪比(bi)較大(da)。

油耗

在(zai)奔馳車系(xi)里算是比較省油的(de)一款，但在(zai)市(shi)區駕(jia)駛油耗較高。

具體介紹

安全系統

大多數事故在實際發(fa)生碰(peng)撞前(qian)都(dou)有(you)(you)(you)很長(chang)一段時間的事故征兆：注意力(li)不(bu)(bu)集(ji)中(zhong)(zhong)、視野不(bu)(bu)佳或(huo)(huo)未曾預料到(dao)(dao)的危(wei)險(xian)。因此，新(xin)款C級轎車(che)配備了有(you)(you)(you)助(zhu)于(yu)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)者放松駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)、化險(xian)為夷(yi)的安全系(xi)(xi)統。例(li)如(ru)，選(xuan)裝(zhuang)的駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)室管理及數據系(xi)(xi)統(COMAND)(中(zhong)(zhong)國市場標(biao)準配備于(yu)C 280)可以(yi)使得(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)者雙手不(bu)(bu)離開方(fang)向(xiang)(xiang)盤。駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)時，另有(you)(you)(you)超過60種電(dian)(dian)子支持系(xi)(xi)統為您保駕(jia)(jia)(jia)(jia)護航。其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)一些(xie)系(xi)(xi)統可針(zhen)對潛在問(wen)題給出警(jing)告，如(ru)輪胎(tai)壓力(li)流失警(jing)告系(xi)(xi)統。其(qi)(qi)他一些(xie)系(xi)(xi)統則(ze)可提供(gong)主動(dong)(dong)(dong)協助(zhu)，如(ru)電(dian)(dian)控車(che)輛(liang)穩(wen)定系(xi)(xi)統(ESP)、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(BAS)以(yi)及首次在C級轎車(che)中(zhong)(zhong)配備的電(dian)(dian)控車(che)輛(liang)穩(wen)定系(xi)(xi)統(ESP?)掛車(che)穩(wen)定系(xi)(xi)統。電(dian)(dian)控車(che)輛(liang)穩(wen)定行駛(shi)系(xi)(xi)統(ESP)和(he)(he)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(BAS)的傳感器可以(yi)檢測到(dao)(dao)危(wei)險(xian)的駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)狀(zhuang)況，如(ru)嚴重轉向(xiang)(xiang)過度或(huo)(huo)轉向(xiang)(xiang)不(bu)(bu)足、危(wei)急(ji)(ji)轉向(xiang)(xiang)運動(dong)(dong)(dong)、緊急(ji)(ji)和(he)(he)驚慌失措的制(zhi)動(dong)(dong)(dong)等(deng)，為駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)者提供(gong)相應的輔(fu)助(zhu)。

照明系統

智能化照明系統作為中(zhong)國(guo)上市的(de)(de)全新C級轎車(C280)的(de)(de)標準配備(bei)。配有(you)智能化照明系統的(de)(de)氙氣大燈(deng)帶給您(nin)極致(zhi)的(de)(de)便(bian)捷(jie)與(yu)安全駕乘(cheng)體驗：

1、鄉村(cun)、高速路與(yu)大霧天等不同環境下可自動調節(jie)及加強(qiang)的燈光分布(bu)

2、集成(cheng)于大燈(deng)(deng)的主動燈(deng)(deng)光照明系統

3、帶有彎道(dao)照明功能霧燈

4、光程動態調(diao)節(jie)

5、大燈清洗裝(zhuang)置(zhi)

預防系統

梅賽德斯-奔(ben)馳于2002年推出了預防(fang)性安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)，設計靈感(gan)源(yuan)自于一個客(ke)觀事(shi)實：事(shi)故發生(sheng)前(qian)極有價值的(de)數秒鐘通常(chang)都被浪(lang)費了。在(zai)中國(guo)市場標準裝配的(de)預防(fang)性安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)旨(zhi)在(zai)有效地利用這段時間(jian)。電控車輛(liang)穩定行駛系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（ESP）和(he)制(zhi)動(dong)(dong)輔助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(BAS)傳(chuan)(chuan)感(gan)器會(hui)辨別(bie)潛在(zai)的(de)危(wei)險情況，如(ru)嚴重(zhong)轉向(xiang)過度或轉向(xiang)不足(zu)、危(wei)急轉向(xiang)運動(dong)(dong)、驚慌失措的(de)制(zhi)動(dong)(dong)或緊(jin)急制(zhi)動(dong)(dong)。如(ru)果即將(jiang)發生(sheng)事(shi)故，預防(fang)性安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE?)可(ke)以拉緊(jin)座椅安(an)全(quan)(quan)帶，關(guan)閉側(ce)車窗和(he)傾斜/滑動(dong)(dong)天(tian)窗，并將(jiang)座椅移動(dong)(dong)到更合適的(de)位置。不僅如(ru)此，預防(fang)性安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)還(huan)會(hui)以電子方(fang)(fang)式(shi)評估此信息，并自動(dong)(dong)關(guan)閉側(ce)車窗和(he)傾斜/滑動(dong)(dong)天(tian)窗。緊(jin)急制(zhi)動(dong)(dong)時，自適應(ying)制(zhi)動(dong)(dong)燈也會(hui)亮起，它的(de)閃(shan)爍(shuo)模式(shi)與傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)的(de)制(zhi)動(dong)(dong)燈相比能(neng)夠更有效地向(xiang)后方(fang)(fang)車輛(liang)發出警告。

防護系統

多(duo)項駕駛者及乘(cheng)客(ke)保護(hu)(hu)系統可以(yi)(yi)顯(xian)著(zhu)降低事(shi)故(gu)中的(de)(de)傷害風險。例(li)如，發(fa)(fa)生后(hou)(hou)部(bu)(bu)(bu)碰撞時，傳(chuan)感器(qi)(qi)會使(shi)(shi)標準配備(bei)(bei)的(de)(de)駕駛者和前(qian)排乘(cheng)客(ke)碰撞響應式頸部(bu)(bu)(bu)保護(hu)(hu)頭(tou)枕(NECK-PRO)在數毫秒間展開(kai)，從而(er)縮(suo)短(duan)乘(cheng)客(ke)頭(tou)部(bu)(bu)(bu)和頭(tou)枕之間的(de)(de)距離。C級轎(jiao)車在前(qian)排座椅(yi)和后(hou)(hou)排外(wai)側座椅(yi)上(shang)配備(bei)(bei)了安全帶收(shou)緊器(qi)(qi)以(yi)(yi)及數個(ge)氣囊，包(bao)括(kuo)駕駛者和前(qian)排乘(cheng)客(ke)兩(liang)級前(qian)置氣囊、側部(bu)(bu)(bu)氣囊和幾(ji)乎可以(yi)(yi)覆蓋(gai)整個(ge)側車窗區域的(de)(de)車窗氣囊。側部(bu)(bu)(bu)氣囊和車窗氣囊也可以(yi)(yi)由(you)壓(ya)力傳(chuan)感器(qi)(qi)觸(chu)發(fa)(fa)：如果車門(men)在側面碰撞中發(fa)(fa)生變(bian)(bian)形，壓(ya)力傳(chuan)感器(qi)(qi)會記錄外(wai)門(men)板和車門(men)內(nei)部(bu)(bu)(bu)之間增加的(de)(de)氣壓(ya)，從而(er)幫助控(kong)制單元展開(kai)氣囊。此外(wai)，車身平(ping)滑的(de)(de)表(biao)面和完美設計的(de)(de)變(bian)(bian)形特性也為其他道路使(shi)(shi)用者提供(gong)了保護(hu)(hu)。

在開發過程中，梅賽德(de)斯-奔馳C級(ji)轎車成功通(tong)過了100多次碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)。這(zhe)些碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)包括極為嚴格的(de)(de)內部(bu)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)，其中有些碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)遠遠超(chao)過了法定要(yao)求(qiu)。在汽車安全(quan)性方面(mian)，通(tong)過這(zhe)些試(shi)驗(yan)才能(neng)達到三叉星徽所代(dai)表(biao)的(de)(de)最高(gao)標準。乘員安全(quan)保(bao)護(hu)是基于智能(neng)化車身所設計的(de)(de)，車身的(de)(de)70%由高(gao)強(qiang)度(du)和超(chao)高(gao)強(qiang)度(du)鋼制造而成。與上一(yi)代(dai)車型相比(bi)，梅賽德(de)斯-奔馳進一(yi)步擴大(da)了變形區并改(gai)進了能(neng)量吸收和分(fen)(fen)散。奔馳C級(ji)轎車的(de)(de)前端結(jie)構有四(si)個(ge)獨立作用(yong)的(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)平面(mian)，使(shi)撞(zhuang)擊力(li)不僅能(neng)夠分(fen)(fen)散到廣闊的(de)(de)區域，而且能(neng)夠繞過乘客艙從而達到保(bao)護(hu)乘客的(de)(de)目的(de)(de)。

最新防護(hu)系統(tong)進一步補充了內部安(an)全(quan)(quan)技術。多個(ge)安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊作為標(biao)(biao)準(zhun)配(pei)備：2個(ge)前(qian)排(pai)適應(ying)性安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊，2個(ge)側面(mian)安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊，以及2個(ge)從A柱延伸到C柱的大型車(che)窗安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊等。安(an)全(quan)(quan)帶(dai)張(zhang)緊器(qi)和(he)帶(dai)力限制器(qi)是(shi)(shi)前(qian)排(pai)座(zuo)椅(yi)以及后排(pai)外側座(zuo)椅(yi)的標(biao)(biao)準(zhun)配(pei)備。NECK-PRO碰撞(zhuang)響應(ying)式頭枕也是(shi)(shi)標(biao)(biao)準(zhun)配(pei)備：當發生尾(wei)部碰撞(zhuang)時，在幾(ji)毫秒(miao)內將(jiang)軟包表(biao)面(mian)向前(qian)推動，提早支撐駕駛員和(he)前(qian)排(pai)乘(cheng)客的頭部，從而顯著(zhu)降(jiang)低(di)頸部受傷的風險。

將(jiang)S級、E級轎(jiao)車(che)(che)(che)上配備(bei)(bei)的(de)PRE-SAFE?（預防性安(an)(an)全系(xi)統），應(ying)用于奔(ben)馳(chi)C級轎(jiao)車(che)(che)(che)是(shi)(shi)其在(zai)細(xi)分(fen)市場成為(wei)(wei)(wei)安(an)(an)全技術標(biao)桿的(de)另一個例證。PRE-SAFE?與(yu)主動安(an)(an)全系(xi)統（例如ESP?和制動輔助(zhu)系(xi)統）相連(lian)接(jie)，能(neng)夠(gou)及早識別(bie)危(wei)急(ji)的(de)駕駛操作。當轎(jiao)車(che)(che)(che)因(yin)嚴重轉(zhuan)向(xiang)不足或轉(zhuan)向(xiang)過度而(er)面臨(lin)碰撞危(wei)險時，PRE-SAFE?激(ji)活安(an)(an)全系(xi)統作為(wei)(wei)(wei)預防措(cuo)施(shi)，為(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)輛和乘客(ke)做(zuo)好瀕(bin)臨(lin)碰撞的(de)準備(bei)(bei)。因(yin)此(ci)，被(bei)動安(an)(an)全階段并不是(shi)(shi)從碰撞已經發生時開始，而(er)是(shi)(shi)從瀕(bin)臨(lin)碰撞之前開始。

救援工具

為了防(fang)止(zhi)事故后導(dao)致(zhi)的(de)進一步損壞以及協助救(jiu)援工作(zuo)的(de)順利(li)開展(zhan)，C級轎(jiao)車可以根據事故類(lei)型(xing)和(he)其嚴重(zhong)程度采取數項措施：自(zi)(zi)動(dong)關閉發動(dong)機，切斷燃油供給(gei)。危險(xian)警(jing)告燈和(he)應急車內燈自(zi)(zi)動(dong)啟用，必要時部分降下側車窗(chuang)并(bing)自(zi)(zi)動(dong)解鎖車門。

保養改裝

汽車(che)(che)(che)(che)高速行(xing)駛(shi)時(shi)濺(jian)起的小(xiao)石塊以及夏(xia)天常見的蟲膠都(dou)會對車(che)(che)(che)(che)漆(qi)(qi)(qi)(qi)帶來(lai)傷(shang)害(hai)。另(ling)外，雨(yu)水(shui)中的酸性成分(fen)對汽車(che)(che)(che)(che)的漆(qi)(qi)(qi)(qi)面(mian)具有(you)極強的腐(fu)蝕作用，久而久之就會對汽車(che)(che)(che)(che)的漆(qi)(qi)(qi)(qi)面(mian)造(zao)成損害(hai)，因此在雨(yu)水(shui)較多的春(chun)、夏(xia)季(ji)，換季(ji)保養(yang)一(yi)定不要忽視(shi)汽車(che)(che)(che)(che)的防水(shui)工作。在進(jin)行(xing)換季(ji)保養(yang)時(shi)，最好能(neng)給(gei)愛車(che)(che)(che)(che)進(jin)行(xing)一(yi)次漆(qi)(qi)(qi)(qi)面(mian)美容。更長(chang)久更有(you)效的是進(jin)行(xing)封釉美容，這將給(gei)車(che)(che)(che)(che)輛穿上一(yi)件看不見的保護外衣。長(chang)期維護，汽車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)漆(qi)(qi)(qi)(qi)的亮度(du)與(yu)硬度(du)都(dou)會有(you)很大的改(gai)善，汽車(che)(che)(che)(che)能(neng)夠(gou)煥然一(yi)新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己(ji)的霸主(zhu)地位。奔馳惟(wei)有(you)奮起(qi)直(zhi)追，才(cai)能收復失地。

外形

外形結構依然守(shou)舊，前(qian)臉造型引人注目

新c級(ji)的(de)結構(gou)和(he)外形(xing)尺寸都(dou)沒(mei)變，前臉的(de)變化(hua)(hua)引人注(zhu)目。新c級(ji)系列(lie)產品包括轎車、旅(lv)行車和(he)運動型雙門轎跑車等款(kuan)(kuan)型。用重新包裝來(lai)形(xing)容這次改(gai)款(kuan)(kuan)實在是再恰當不(bu)過了。因為(wei)它(ta)的(de)基本(ben)造(zao)型和(he)外形(xing)尺寸都(dou)沒(mei)有變化(hua)(hua)，以轎車為(wei)例，長、寬和(he)高依舊(jiu)是4526mm、1728mm和(he)1426mm，惟一(yi)的(de)變化(hua)(hua)是把前輪距(ju)由1493mm增加到1505mm，這種改(gai)進顯然是為(wei)了改(gai)善操(cao)控性能。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有更高的(de)耐刮擦性能，確保油漆(qi)始終光亮(liang)如新。不過(guo)帶來(lai)的(de)一個問題(ti)就是：如果不幸真的(de)被劃傷了，那么等待你的(de)將會(hui)是高昂的(de)修(xiu)補(bu)費用。

奔(ben)馳(chi)C級針對(dui)的(de)用(yong)戶(hu)群是(shi)年輕人，因此外形(xing)屬于奔(ben)馳(chi)車系中很具(ju)個人色彩的(de)車型了，但它(ta)的(de)活(huo)力和個性是(shi)相對(dui)于S級、E級而(er)言(yan)，在同(tong)為德國兄弟(di)的(de)寶馬3系和奧迪A4中它(ta)就顯得穩重過(guo)頭了。車身線(xian)條輪廓(kuo)幾乎(hu)就是(shi)縮小(xiao)版的(de)S級和E級，而(er)四(si)輻方(fang)向盤(pan)、半圓弧形(xing)的(de)儀表盤(pan)等等這些東西也讓整車缺(que)乏活(huo)力。

內飾

內飾精致(zhi)細(xi)膩，但(dan)缺乏(fa)其所(suo)強調的(de)運動感

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)(de)儀表盤(pan)布局清晰(xi)，綜合(he)信息顯(xian)示屏位(wei)于速(su)度表和(he)轉速(su)表之(zhi)間。通過多(duo)功(gong)能方(fang)向(xiang)盤(pan)上的(de)(de)按鈕(niu)調節，不僅可(ke)以方(fang)便地(di)對該系(xi)統進(jin)行操(cao)作，而且能夠進(jin)行個性(xing)化(hua)設(she)置。新(xin)型(xing)座(zuo)(zuo)椅設(she)計配合(he)c系(xi)列(lie)中不同車型(xing)的(de)(de)風(feng)格，提供了(le)更高(gao)(gao)的(de)(de)舒適(shi)性(xing)。在點火的(de)(de)時(shi)候(hou)，座(zuo)(zuo)椅、方(fang)向(xiang)盤(pan)和(he)后(hou)視鏡都會按照(zhao)你的(de)(de)意愿自動調整(zheng)到預定的(de)(de)駕(jia)駛位(wei)置，恒溫(wen)空調也馬上按設(she)定的(de)(de)溫(wen)度要求開始工作。把鑰匙拔出后(hou)，駕(jia)駛座(zuo)(zuo)后(hou)移，方(fang)向(xiang)盤(pan)升(sheng)高(gao)(gao)，為司機在下車時(shi)盡可(ke)能多(duo)地(di)創(chuang)造便利。

入門級的(de)經典型也(ye)裝(zhuang)備了高(gao)檔(dang)木紋內(nei)飾，令中控臺及變(bian)速器桿更顯高(gao)貴(gui)品(pin)質。而在時尚型中，顧(gu)客甚(shen)至(zhi)可以選擇亞光鋁(lv)質內(nei)飾或者鳥眼紋楓木內(nei)飾。可是它(ta)(ta)的(de)四輻(fu)方向盤、半圓弧(hu)形的(de)儀表盤讓它(ta)(ta)在運動感上失色(se)不少(shao)。

除去c55 amg以(yi)(yi)外，新(xin)c級上應(ying)用的(de)(de)汽油機只(zhi)有3種排量：1.8、2.6和(he)3.2升，但通(tong)過(guo)精(jing)心調校(xiao)，可以(yi)(yi)產生6種不同的(de)(de)功率，其中(zhong)1.8升汽油機通(tong)過(guo)使用自然吸氣、機械(xie)增壓和(he)增壓中(zhong)冷等不同技術，可產生105～141kw的(de)(de)功率。相應(ying)地，奔馳的(de)(de)車(che)型(xing)命名方法也發(fa)生了微妙的(de)(de)變化，同樣(yang)裝1.8升發(fa)動機，105kw的(de)(de)叫(jiao)c180，120kw的(de)(de)叫(jiao)c200k，141kw的(de)(de)叫(jiao)c230k。

操控

操控(kong)平順有余運動不足

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)，這(zhe)絕對屬于“稀(xi)有動(dong)物”。后(hou)輪驅(qu)(qu)動(dong)車型(xing)會偏轉(zhuan)向過(guo)(guo)度傾向，與前驅(qu)(qu)車相反，前驅(qu)(qu)車是(shi)轉(zhuan)向不(bu)足傾向。玩(wan)車的(de)(de)人(ren)認(ren)為轉(zhuan)向不(bu)足是(shi)危險，轉(zhuan)向過(guo)(guo)度是(shi)樂趣(qu)，因為轉(zhuan)向過(guo)(guo)度如果控制好(hao)了，可(ke)以更(geng)安全、快速地(di)過(guo)(guo)彎。在拉力賽中那些賽手都(dou)是(shi)采用(yong)過(guo)(guo)度轉(zhuan)向甩尾過(guo)(guo)彎。奔(ben)馳c級表現出(chu)了一(yi)定的(de)(de)操控樂趣(qu)但它(ta)(ta)畢竟是(shi)奔(ben)馳，舒適性是(shi)不(bu)能忽視的(de)(de)。其前懸架為3連桿(gan)式(shi)(shi)，后(hou)面則是(shi)多連桿(gan)式(shi)(shi)，調校得(de)(de)較軟，在高速過(guo)(guo)彎時側傾會稍(shao)大一(yi)點(dian)。不(bu)過(guo)(guo)開這(zhe)款車會覺得(de)(de)很(hen)舒服，它(ta)(ta)的(de)(de)乘客會有同樣感覺。所以感覺上這(zhe)款車適合于那些平時比較文靜的(de)(de)年輕人(ren)，如果是(shi)偏好(hao)運(yun)動(dong)的(de)(de)年輕人(ren)，那么他或許(xu)會選擇寶馬3系或者奧迪(di)a4了。

安全

安全(quan)(quan)設備齊(qi)全(quan)(quan)但無特別亮(liang)點(dian)

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正(zheng)面安(an)(an)全氣囊以(yi)外(wai)還安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了前門(men)側安(an)(an)全氣囊，盡可(ke)能地保護(hu)車內乘客免受傷(shang)害。另外(wai)，過去用在(zai)梅賽德斯-奔馳e級、s級和sl等頂級車型上(shang)的(de)(de)強力(li)雙氙車頭燈(deng)(deng)，c級轎車上(shang)得以(yi)裝(zhuang)(zhuang)備。雙氙燈(deng)(deng)是一種新型氣體(ti)放(fang)電(dian)燈(deng)(deng)，每盞(zhan)燈(deng)(deng)都可(ke)以(yi)提(ti)(ti)供遠光(guang)和近光(guang)效果。遠光(guang)時車燈(deng)(deng)是全功率輸出，當駕駛員選擇使用近光(guang)時，燈(deng)(deng)與透鏡之間(jian)將加入(ru)遮擋裝(zhuang)(zhuang)置，以(yi)減少(shao)部分線光(guang)的(de)(de)輸出。僅僅需要35瓦特(te)電(dian)量消耗(hao)，雙氙車頭燈(deng)(deng)就可(ke)以(yi)在(zai)近光(guang)時提(ti)(ti)供比傳統(tong)的(de)(de)h7燈(deng)(deng)高出87%的(de)(de)亮(liang)度(du)。在(zai)遠光(guang)時亮(liang)度(du)超出傳統(tong)h7燈(deng)(deng)180%。這使得車燈(deng)(deng)的(de)(de)照亮(liang)范(fan)圍得以(yi)大幅度(du)提(ti)(ti)高，減少(shao)了發生事故的(de)(de)可(ke)能性(xing)。

總體來說，奔馳c級(ji)轎車舒適(shi)、精制、實用、安全(quan)性一流。如果說有缺點(dian)的(de)話，那(nei)么(me)就是它所表現出來的(de)運動感稍欠于它的(de)對手。

旅行車

當舉家(jia)駕車(che)出游(you)已經成為(wei)(wei)(wei)(wei)有(you)車(che)一族選擇假日出行(xing)(xing)(xing)(xing)最熱(re)門的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)時，選擇怎樣(yang)一款既適合城市穿(chuan)行(xing)(xing)(xing)(xing)，又(you)兼顧長途旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)車(che)型，成為(wei)(wei)(wei)(wei)時下大家(jia)最熱(re)議的(de)(de)(de)話題。以往，SUV因為(wei)(wei)(wei)(wei)擁有(you)卓越(yue)的(de)(de)(de)操控性能，舒適的(de)(de)(de)駕乘感受(shou)(shou)，以及超大的(de)(de)(de)儲物(wu)空間，從(cong)而(er)成為(wei)(wei)(wei)(wei)人們心(xin)目中適合自駕旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)主(zhu)力車(che)型。現如今，在歐洲非常流行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)也開(kai)始被(bei)國人所接受(shou)(shou)，為(wei)(wei)(wei)(wei)滿足愜(qie)意生活提供了另(ling)一種選擇。而(er)奔(ben)馳即將在北京車(che)展上(shang)為(wei)(wei)(wei)(wei)消(xiao)費(fei)者帶(dai)來一款奔(ben)馳C級旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)，從(cong)而(er)為(wei)(wei)(wei)(wei)豪華(hua)汽車(che)品牌旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)引入(ru)國內開(kai)辟(pi)了先河。

奔馳(chi)C級旅(lv)行車(che)可圈可點的(de)(de)(de)(de)設計(ji)無處不(bu)在(zai)，一(yi)道(dao)從(cong)A柱一(yi)直延伸到(dao)尾燈上(shang)沿的(de)(de)(de)(de)流(liu)暢腰(yao)線，勾勒(le)出奔馳(chi)C級旅(lv)行車(che)的(de)(de)(de)(de)側身(shen)線條(tiao)，加上(shang)車(che)門(men)底(di)部的(de)(de)(de)(de)鍍鉻裝(zhuang)飾條(tiao)與車(che)頂的(de)(de)(de)(de)同(tong)色金屬(shu)行李(li)架(jia)，體(ti)現出一(yi)種優雅與運動的(de)(de)(de)(de)完美(mei)平衡;它在(zai)操(cao)控方(fang)面有著與轎車(che)版(ban)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)卓越表現，Agility Control敏捷(jie)操(cao)控組件在(zai)不(bu)影(ying)響操(cao)控敏捷(jie)度的(de)(de)(de)(de)前提下，大大提高(gao)駕(jia)乘的(de)(de)(de)(de)舒適性。在(zai)實用性方(fang)面，奔馳(chi)C級旅(lv)行車(che)展現出它出眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)面，多種人性化設計(ji)的(de)(de)(de)(de)儲物空(kong)間讓取(qu)放(fang)物品更加便(bian)捷(jie)，通過對(dui)后排座椅的(de)(de)(de)(de)按比例折(zhe)疊(die)，行李(li)箱的(de)(de)(de)(de)容積也可從(cong)485升提升到(dao)1500升，足以同(tong)時容下4個高(gao)爾(er)夫球包。除此之外，車(che)頂的(de)(de)(de)(de)行李(li)架(jia)也可以額外搭(da)載自行車(che)支架(jia)或者車(che)頂儲物箱。

在(zai)海(hai)外市場，奔馳(chi)還為(wei)C級(ji)旅(lv)行車提供了一(yi)套(tao)AMG風格的車身(shen)套(tao)件(jian)作為(wei)選(xuan)裝件(jian)，裝配這個套(tao)件(jian)的C級(ji)旅(lv)行車整體造型(xing)將更(geng)加(jia)富于運動感(gan)，成(cheng)為(wei)年輕一(yi)代車主展現(xian)自我(wo)風范(fan)，釋放運動激情(qing)的最佳(jia)體現(xian)。試(shi)想(xiang)一(yi)下(xia)，如果奔馳(chi)中國(guo)可以將此(ci)套(tao)件(jian)同(tong)步引進中國(guo)市場的話，那(nei)將是一(yi)個完美的組(zu)合。

成長記

第一代

第(di)一代：190系列（W201）

W201”作為(wei)中型(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者，萬事開(kai)頭難，對(dui)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)者是(shi)個嚴峻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)一(yi)(yi)開(kai)始就很(hen)明(ming)確，必須要(yao)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)出(chu)一(yi)(yi)輛富有(you)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)車(che)型(xing)。“我們要(yao)為(wei)這(zhe)款(kuan)車(che)開(kai)拓一(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸(xi)引新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶。只(zhi)有(you)獨(du)特(te)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)才(cai)能吸(xi)引人們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意(yi)力(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)者就是(shi)奠定奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)后(hou)來設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)風(feng)格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩庫(ku)（Bruno Sacco），后(hou)來奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)總(zong)監！當(dang)這(zhe)款(kuan)車(che)1982年出(chu)現(xian)在(zai)世人眼(yan)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，引起了(le)強烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動(dong)，一(yi)(yi)是(shi)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)、二是(shi)新(xin)材料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用！設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先體現(xian)在(zai)了(le)整車(che)清晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線條和(he)其杰出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾端設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)上。整車(che)梯形設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，讓(rang)人想起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)鉆(zhan)石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切面(mian)(mian)，被薩庫(ku)稱之(zhi)為(wei)“切割的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)石，棱角分明(ming)”！為(wei)了(le)降低(di)油耗(hao)，該車(che)在(zai)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)方(fang)面(mian)(mian)也(ye)做(zuo)了(le)大膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進，測(ce)試需要(yao)一(yi)(yi)個掀高而縮進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部，這(zhe)在(zai)當(dang)時(shi)引起了(le)巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)：這(zhe)個尾部不但是(shi)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)“屈服”于功能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，更(geng)滿足(zu)了(le)人們對(dui)梅賽德斯-奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)特(te)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱(zhu)和(he)后(hou)備箱也(ye)和(he)諧地清晰地延續了(le)其鉆(zhan)石切面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主體設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)租系數在(zai)當(dang)時(shi)也(ye)是(shi)領先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因(yin)為(wei)要(yao)控制(zhi)(zhi)整車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)在(zai)1100千克，這(zhe)也(ye)是(shi)控制(zhi)(zhi)油耗(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)途徑！奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)師一(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)要(yao)達到這(zhe)個目標，一(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)又不能犧(xi)牲奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適和(he)被動(dong)安(an)全(quan)性！于是(shi)開(kai)始試用新(xin)材料，開(kai)發超硬度鋼(gang)，并使用新(xin)元素去(qu)尋找輕(qing)量(liang)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。C級車(che)不經意(yi)間(jian)也(ye)就成為(wei)了(le)汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)技(ji)術和(he)材料變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭兵！

當時的這(zhe)款車并(bing)沒有被(bei)稱(cheng)為C級車，而是稱(cheng)為了(le)190系列！1982年(nian)(nian)最(zui)新面世的是190和(he)190E，1983年(nian)(nian)加(jia)入的190D 190E 2.3,1984年(nian)(nian)則加(jia)入了(le)190E 2.3—16，隨后也先后出(chu)現了(le)各種的型(xing)號(hao)，如(ru)：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型(xing)。

190系列是一(yi)款(kuan)“記錄之車”，1983年(nian)(nian)，在190E 2.3—16正式面世(shi)之前，在意大利南(nan)部(bu)的NARDO賽道進行高速測試(shi)，分(fen)別(bie)是25000公里(li)、25000英里(li)、50000公里(li)的測試(shi)，最快平均時速分(fen)別(bie)達(da)到了(le)247.094公里(li)/小(xiao)時、247.749公里(li)/小(xiao)時、247.939公里(li)/小(xiao)時！打破了(le)三項(xiang)世(shi)界(jie)紀錄和12項(xiang)級別(bie)紀錄。這是在八十(shi)年(nian)(nian)代(dai)初(chu)，絕(jue)對震撼的成績(ji)！

在(zai)(zai)190系列的(de)(de)身上，奔(ben)馳(chi)的(de)(de)設計和(he)工程人(ren)員除了優化(hua)了空氣(qi)動(dong)力學，增(zeng)強的(de)(de)前(qian)部的(de)(de)吸能(neng)結構，在(zai)(zai)這代車型(xing)上也開始裝(zhuang)備了ABS……繁此種種的(de)(de)革新(xin)，滿足了人(ren)們對(dui)一款梅賽德斯—奔(ben)馳(chi)汽車的(de)(de)預(yu)期(qi)：突出(chu)的(de)(de)安(an)全標準、優化(hua)的(de)(de)操控(kong)性能(neng)以(yi)及(ji)奔(ben)馳(chi)車一貫(guan)地(di)舒適性！維護了奔(ben)馳(chi)的(de)(de)品牌形象！被(bei)親(qin)切地(di)稱為“BABY BENZ”！

這代(dai)車一共生產了1879629輛(liang)！

第二代

第二代(dai)：C-CLASS（W/S 202）W202這個(ge)系列是真正第一代(dai)被許以(yi)C-CLASS名稱的車(che)型(xing)！

市場(chang)競爭(zheng)的激(ji)烈、客戶需求的挑剔，在第一(yi)(yi)代(dai)的190系列還在大賣的時候(hou)，奔(ben)馳(chi)已經(jing)在開始為它的下一(yi)(yi)代(dai)考慮了。設計人(ren)員開始著手制(zhi)造一(yi)(yi)種線(xian)條(tiao)更(geng)柔和、更(geng)流暢的轎車(che)(che)，且具有一(yi)(yi)些新的特性。這一(yi)(yi)代(dai)車(che)(che)對上一(yi)(yi)代(dai)C級車(che)(che)的“風格”的形成有重大意義：

1.被真正命名為C-CLASS；

2.1995年(nian)，開(kai)始根據配置，供應市(shi)場四種車系(xi)，分別是(shi)CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這是(shi)奔(ben)馳對細(xi)分市(shi)場所(suo)作出(chu)的調整；

3.1996年(nian)，全新的旅行車(che)車(che)型(xing)開始出現，豐富了C級車(che)的車(che)型(xing)供(gong)應(ying)；

4.在這代車(che)上(shang)，奔馳(chi)開(kai)始提供柴油機型(xing)，是(shi)第一代的德國柴油機型(xing)；

5.在這一(yi)代的C級車(che)上，出于(yu)市(shi)場的需要，奔馳(chi)開始和AMG合作(zuo)推出基于(yu)C級車(che)的C36 AMG高性能車(che)型(xing)！隨后，幾乎每款奔馳(chi)的車(che)型(xing)都(dou)會有其AMG版本！1993年(nian)出現的是 C36 AMG，1997年(nian)是其升級版C43 AMG！

6.這代車比上(shang)(shang)代190系(xi)列更加努力(li)充(chong)當技(ji)術(shu)(shu)先鋒的(de)(de)(de)角色：1992年開(kai)始(shi)配備了(le)(le)全(quan)(quan)尺寸的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)氣囊、全(quan)(quan)尺寸的(de)(de)(de)碰撞保(bao)護(hu)、ABS、助力(li)轉向、5速的(de)(de)(de)變(bian)速器、中央門鎖(suo)；1995年開(kai)始(shi)裝(zhuang)備機械(xie)增(zeng)壓器，使C230 KOMPRESSOR達到(dao)了(le)(le)C280的(de)(de)(de)性能表現；1997年轎(jiao)車和旅行車一(yi)起改款，前門側(ce)安(an)全(quan)(quan)氣囊、前座安(an)全(quan)(quan)帶張緊裝(zhuang)置和適(shi)應性安(an)全(quan)(quan)帶束力(li)限(xian)制器、ASR開(kai)始(shi)裝(zhuang)備，也(ye)提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動巡航系(xi)統等作(zuo)為選裝(zhuang)件；1997年的(de)(de)(de)C43 AMG就開(kai)始(shi)裝(zhuang)備ESP！還(huan)有(you)在(zai)奔馳車上(shang)(shang)第(di)一(yi)次(ci)使用(yong)共軌直(zhi)噴的(de)(de)(de)柴油發動機技(ji)術(shu)(shu)！感嘆吧！這些技(ji)術(shu)(shu)中不(bu)少都才開(kai)始(shi)大范圍普及推廣(guang)，小C為汽(qi)車業所作(zuo)的(de)(de)(de)“指導(dao)”和“標(biao)桿”作(zuo)用(yong)可見一(yi)斑！

截(jie)至第三代C級車面世，第二代的(de)C級車共銷(xiao)售160萬輛！

第三代

第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的第三代C級車(che)，就(jiu)是我(wo)們(men)熟悉的“四(si)眼小C”了，也就(jiu)是被說(shuo)成是“花(hua)生(sheng)大燈”的C級車(che)，這(zhe)一代的C級車(che)非常(chang)好地延續了自1995年奔馳E級車(che)上所帶來(lai)的奔馳的新的設計風格——四(si)眼頭燈！

經過前兩代的發展(zhan)，C級車已經非常(chang)成(cheng)熟，第三代C級車除了外(wai)觀(guan)上的獨(du)樹(shu)一(yi)幟之外(wai)，還做出了比較(jiao)多的創(chuang)新和改進：

1.2000年，在新的C級(ji)轎(jiao)車(che)推出(chu)不久，在旅行車(che)推出(chu)之前，奔馳(chi)帶給(gei)我們(men)一款全新的C級(ji)車(che)——采用了玻(bo)璃的全景式的天窗(chuang)兩廂(xiang)雙門COUPE！這(zhe)也將(jiang)C級(ji)車(che)的族(zu)譜擴(kuo)展(zhan)到最大。在這(zhe)個級(ji)別(bie)的車(che)型里，該(gai)車(che)款是獨一無二(er)的；但該(gai)車(che)推出(chu)后一段時間出(chu)于市(shi)場(chang)等(deng)因素(su)的考慮，遭停產命運；

2.在雙門COUPE后推出的(de)旅行車是我認為的(de)最具有(you)運動感和最漂(piao)亮(liang)的(de)一款(kuan)旅行車，也是奔馳所有(you)車款(kuan)里最優雅的(de)車之一；

3.二十(shi)多項在頂(ding)級的(de)(de)(de)奔馳車(che)上(shang)的(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)被(bei)(bei)納(na)入(ru)了C級車(che)的(de)(de)(de)標準配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅的(de)(de)(de)自動識別、保護式頭枕(zhen)、六速的(de)(de)(de)自動變速器等先進的(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)；4MATIC四驅系(xi)統在2002也作為頂(ding)級裝(zhuang)備(bei)之(zhi)一被(bei)(bei)裝(zhuang)備(bei)到第三(san)代車(che)上(shang)；

4.第三代(dai)的(de)C級車在(zai)懸架、轉向(xiang)、安全方面(mian)也更新到(dao)一個新的(de)階段，特別是(shi)在(zai)操控(kong)方面(mian)向(xiang)寶馬(ma)的(de)3系看齊，操控(kong)性能與前一代(dai)車相比得到(dao)了大幅的(de)提(ti)升；

5.改(gai)變了(le)(le)上一(yi)代車四種車系(xi)分(fen)類的(de)方式，調整為了(le)(le)三種，分(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中(zhong)分(fen)類被延續到了(le)(le)最新的(de)第四代；

6.AMG在這(zhe)代車上推出(chu)了C32 AMG和C55 AMG；

7.由于這代車出色的市場表現，將(jiang)“最暢銷奔(ben)馳車”的稱(cheng)號從A級車上奪(duo)了(le)回來；

這一代車(che)生產(chan)了大概200萬輛

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四(si)代的(de)(de)(de)(de)C級車(che)(che)是(shi)(shi)2007年剛剛推出(chu)的(de)(de)(de)(de)，在(zai)它的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)設(she)計上(shang)非(fei)常好(hao)地(di)繼(ji)承了(le)新(xin)款S級車(che)(che)（W221）和CL級車(che)(che)（W216）所展現的(de)(de)(de)(de)新(xin)一代奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)設(she)計特征，但更重要的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)有所創新(xin)：雖然(ran)還是(shi)(shi)繼(ji)承了(le)203系列的(de)(de)(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)(de)(de)配置辦法(fa)，但是(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)卻在(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)上(shang)看到了(le)經典的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)“立標(biao)”的(de)(de)(de)(de)進氣隔柵(zha)；在(zai)AVANTGARDE上(shang)我(wo)(wo)們(men)又(you)看到了(le)只在(zai)奔(ben)馳(chi)跑車(che)(che)上(shang)使用的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)“盾標(biao)”的(de)(de)(de)(de)設(she)計！——在(zai)同一型(xing)號的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)上(shang)采用兩(liang)種截(jie)然(ran)不同的(de)(de)(de)(de)外觀設(she)計這是(shi)(shi)沒有過的(de)(de)(de)(de)！在(zai)車(che)(che)型(xing)細分市(shi)場一直領(ling)先(xian)的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)在(zai)同車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)款細分市(shi)場上(shang)又(you)走在(zai)了(le)前面！

最新一代(dai)的(de)C級車(che)相比前一代(dai)車(che)型，在提高車(che)輛操控(kong)和安全性方面所作的(de)努力是(shi)有目共睹的(de)，除了繼(ji)續(xu)在將奔馳高端(duan)車(che)上的(de)技術開始(shi)應用，擔負起技術普及者(zhe)的(de)角色外，也(ye)更多(duo)地也(ye)開始(shi)了自(zi)己的(de)創新：

1.為(wei)了(le)提高操控性，在所有的(de)(de)(de)C級車(che)(che)上，Agility Control Package（敏捷(jie)控制組件）都成為(wei)了(le)標準配置，其(qi)核心自(zi)適應(ying)式減震(zhen)器(qi)在轉(zhuan)(zhuan)彎的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候可(ke)以(yi)減少(shao)最多達到10度的(de)(de)(de)車(che)(che)身傾角，動作(zuo)更(geng)直(zhi)(zhi)接的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)機的(de)(de)(de)精(jing)確度則比上一代提高了(le)6%，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)轉(zhuan)(zhuan)動比降為(wei)14.5；如(ru)果還(huan)(huan)不滿足(zu)，還(huan)(huan)可(ke)以(yi)選裝增強型(xing)，就(jiu)是Advanced Agility Control，直(zhi)(zhi)接通過(guo)按鈕(niu)直(zhi)(zhi)接干預底盤：降低15mm的(de)(de)(de)底盤高度、同時(shi)(shi)彈簧(huang)更(geng)加(jia)短、減震(zhen)更(geng)加(jia)直(zhi)(zhi)接，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)傳動比更(geng)降為(wei)13.5，再減少(shao)20%的(de)(de)(de)車(che)(che)身側傾！這(zhe)些數據(ju)雖然很抽象，但卻(que)可(ke)以(yi)增加(jia)駕駛者的(de)(de)(de)安(an)全感和穩(wen)定感；對了(le)，還(huan)(huan)有7G-Tronic七速變(bian)速器(qi)；

2.在安(an)全(quan)性的提升上，新C級(ji)也(ye)是不遺余力：帶轉(zhuan)向功能的雙氙氣(qi)大燈、語音控制系統（Linguetronic）、ESP、前側安(an)全(quan)氣(qi)囊、駕駛(shi)員膝部氣(qi)囊、主動頭枕(zhen)、PARKTRONIC、更將(jiang)奔馳獨創(chuang)的Pre-safe首次裝備到(dao)中級(ji)汽車，將(jiang)C級(ji)車的安(an)全(quan)標準(zhun)推高到(dao)一(yi)個(ge)新的高度；

3.奔馳(chi)S級車上采用的一些設備經(jing)過(guo)優化也(ye)納入(ru)了配備清單，比如(ru)Command多媒體(ti)控制系(xi)統；

4.奔(ben)馳最先(xian)進的(de)BLUETEC柴油發動機(ji)技術也開始考慮在C級(ji)車(che)上配備，該(gai)(gai)技術可以有效降低柴油發動機(ji)的(de)氮(dan)氧化物(wu)的(de)排放，這(zhe)(zhe)種(zhong)高水平的(de)發動機(ji)技術在這(zhe)(zhe)種(zhong)相對大批量大普及化的(de)車(che)輛上推廣，其現實意義應該(gai)(gai)是更加(jia)突出；

5.有一個好消息就是奔馳除了按(an)照慣例(li)推出(chu)旅行車(che)款(kuan)外,也(ye)已經(jing)打算將上一代C級(ji)車(che)短(duan)產(chan)的(de)雙門COUPE重新復(fu)產(chan)，C級(ji)車(che)的(de)家族(zu)(zu)族(zu)(zu)譜又將恢復(fu)往日繁榮(rong)；

6.新C級(ji)車(che)的(de)(de)(de)AMG版本已經開始(shi)了道路的(de)(de)(de)測試，沒有意外的(de)(de)(de)話將會采用AMG的(de)(de)(de)當家(jia)發動(dong)機(ji)(ji)6.3L的(de)(de)(de)V8自(zi)然吸(xi)氣發動(dong)機(ji)(ji)，也(ye)就(jiu)是C63 AMG！這將是史(shi)上最(zui)厲(li)害的(de)(de)(de)一(yi)款(kuan)C級(ji)車(che)！

全新奔馳C級

海外媒體根據(ju)諜照繪(hui)制了一(yi)張新一(yi)代C級的效果(guo)圖。這(zhe)款車有望2014年初正式發(fa)布。

從最新(xin)(xin)的效果圖(tu)來(lai)看，新(xin)(xin)一代C級(ji)借鑒奔馳其它(ta)車型的一些造型特征，例(li)如(ru)前(qian)中網(wang)造型和(he)(he)改款E級(ji)有些相似，并采用雙幅式格(ge)柵(zha)設(she)計。整體看上去更(geng)加年輕化和(he)(he)時(shi)尚化。

新(xin)一代C級(ji)將(jiang)(jiang)是奔馳基于MRA平臺（后(hou)驅發動機模塊(kuai)化平臺）打造的產品。根(gen)據(ju)此前報道，新(xin)一代C級(ji)的車身尺寸將(jiang)(jiang)進(jin)一步加(jia)大，車身長(chang)度(du)(du)將(jiang)(jiang)達到4700mm左右，比(bi)現款長(chang)100mm，車身寬度(du)(du)將(jiang)(jiang)加(jia)長(chang)40mm到1810mm，軸距將(jiang)(jiang)加(jia)長(chang)60mm至2820mm。

動(dong)力(li)方面，新一代C級(ji)將(jiang)有多種(zhong)選擇，汽油發動(dong)機方面，入(ru)門(men)級(ji)車型配備(bei)(bei)2.0T發動(dong)機，最大功率輸出187馬力(li)，3.0T車型的動(dong)力(li)輸出可達(da)到335馬力(li)。傳動(dong)系統配備(bei)(bei)6速手動(dong)和7速自動(dong)變速箱(xiang)。在2017年，也就(jiu)是新一代C級(ji)改款(kuan)的時候，新一代C級(ji)還將(jiang)引入(ru)9速自動(dong)變速箱(xiang)。

主要車型

奔(ben)馳(chi) C200K

奔馳 C200K 時尚型

奔馳 C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型(xing)

奔馳(chi) C230 優雅型

奔馳 C280 時尚型

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅行車）

奔馳 C300SW（旅(lv)行車）

2012

2012款(kuan)奔(ben)馳(chi)C屬(shu)于年(nian)度改款(kuan)車型，雖然(ran)新款(kuan)奔(ben)馳(chi)C級(ji)車的外(wai)觀變化并不是(shi)很大，但(dan)內飾，動力系統(tong)和(he)性(xing)能的升(sheng)級(ji)卻(que)非常(chang)明顯，尤其是(shi)更多(duo)先進(jin)(jin)技術(shu)和(he)輔助駕駛系統(tong)的采用進(jin)(jin)一步(bu)提升(sheng)了車輛的燃油經濟(ji)性(xing)和(he)安(an)全性(xing)。

2012款奔馳C采用了比(bi)老款車更流(liu)暢(chang)的(de)外觀，內部(bu)則采用新的(de)儀表板和全新內飾，動力系統(tong)獲得進一步提升，不(bu)僅功率(lv)更強，而且油耗(hao)更低。

外觀

首先從外觀上(shang)看，新(xin)車(che)(che)的(de)(de)前后端都(dou)進(jin)行了重新(xin)設(she)計，與(yu)奔馳家族其他最新(xin)款(kuan)車(che)(che)型更為接近，新(xin)的(de)(de)鋁制引擎(qing)蓋重量更輕，前大燈(deng)和(he)格柵周圍與(yu)老款(kuan)車(che)(che)有(you)(you)明顯不同(tong)，而前大燈(deng)更為全新(xin)設(she)計，新(xin)的(de)(de)后保險杠增加(jia)了新(xin)的(de)(de)特征(zheng)線(xian)，看上(shang)去(qu)更有(you)(you)型。車(che)(che)身整體風(feng)阻(zu)系(xi)數降至0.26，奔馳聲(sheng)稱這是家族中風(feng)阻(zu)系(xi)數最低(di)的(de)(de)車(che)(che)型。

內飾

內(nei)飾的(de)變化(hua)包括(kuo)重新(xin)(xin)設(she)計的(de)儀表板，控(kong)(kong)制(zhi)鍵增加了(le)更多(duo)金屬裝(zhuang)飾，空(kong)調出風口形(xing)狀也有所改(gai)變，新(xin)(xin)的(de)內(nei)裝(zhuang)顏色(se)(se)也使整個車廂內(nei)部煥然一新(xin)(xin)。新(xin)(xin)的(de)中控(kong)(kong)臺(tai)采(cai)用銀色(se)(se)和黑(hei)色(se)(se)雙(shuang)色(se)(se)基調，表面采(cai)用高光亮裝(zhuang)飾。新(xin)(xin)的(de)真皮方向盤結合了(le)更多(duo)控(kong)(kong)制(zhi)鍵，為了(le)與整個車廂內(nei)部色(se)(se)調相配也采(cai)用黑(hei)白雙(shuang)色(se)(se)。

動力

動力系統(tong)獲(huo)得(de)全面更新(xin)，其中中國(guo)版C260 (因為中國(guo)用戶對250這個數(shu)字有獨(du)特的厭(yan)惡，此款在(zai)國(guo)外叫(jiao)C250的車在(zai)中國(guo)命名為C260)運動版搭載(zai)(zai)直(zhi)噴渦輪增(zeng)壓四缸(gang)引擎，最大功(gong)率(lv)201馬(ma)力，峰值(zhi)扭矩229磅-英尺（約合310牛(niu)米），綜(zong)合油(you)(you)耗為24英里/加侖(lun)（百公里油(you)(you)耗約合9.8升）。而C350搭載(zai)(zai)的V6引擎也配備(bei)在(zai)E級車上，最大功(gong)率(lv)302馬(ma)力，峰值(zhi)扭矩273磅-英尺（約合370牛(niu)米），比(bi)老款V6引擎分別增(zeng)加34馬(ma)力和15磅-英尺（約合20牛(niu)米）。雖然動力性獲(huo)得(de)提升，但油(you)(you)耗卻下降了5%。

配置

2012款C級轎車(che)(che)還(huan)提供了多項(xiang)駕駛(shi)員(yuan)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，包括注(zhu)意力警(jing)示(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，自適應遠(yuan)光燈輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，帶有(you)駐車(che)(che)定位系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的泊(bo)車(che)(che)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，車(che)(che)道(dao)穩定系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，盲點(dian)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)等等。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點 1：微(wei)型(xing)車(che)(che)中擁有更(geng)高的安全(quan)性，設計(ji)風格富有藝術氣(qi)息(xi)2：全(quan)景式天窗讓視野更(geng)為寬廣明亮，駕駛靈(ling)活，泊車(che)(che)十(shi)分方便(bian) 　3：后(hou)(hou)置(zhi)后(hou)(hou)驅的運動(dong)細(xi)胞十(shi)足，操控與安全(quan)方面(mian)隨之提升

缺點 1：兩名(ming)乘客(ke)的(de)設(she)計和有限的(de)行李箱只能在城市使用(yong)，外出不便，2：搭載1.8升發(fa)動機，動力一般 　3：對于國內來說價(jia)格昂貴，維(wei)修保養(yang)價(jia)格相對較(jiao)高

Coupe

概述。

動力系統

動力方面，此番曝光(guang)的(de)(de)消息在(zai)于AMG引(yin)擎(qing)的(de)(de)選擇(ze)上，不同(tong)于改(gai)款的(de)(de)C63 AMG三廂版(ban)和(he)旅行版(ban)車型所采(cai)用(yong)的(de)(de)6.3L V8引(yin)擎(qing)。奔馳C-Coupe所采(cai)用(yong)的(de)(de)引(yin)擎(qing)來自(zi)于S63 AMG和(he)CLS63 AMG的(de)(de)5.5L V8雙渦輪增壓(ya)引(yin)擎(qing)，而特別(bie)版(ban)的(de)(de)奔馳C-Coupe AMG還(huan)將對這臺引(yin)擎(qing)進(jin)行進(jin)一步的(de)(de)調教，最大(da)功(gong)率輸出(chu)420千瓦，最大(da)扭(niu)矩900Nm。

加長版

2014北京(jing)車(che)展正式開幕期間(jian)，奔馳C級長軸距版(ban)首次在全球(qiu)亮相(xiang)。相(xiang)比標準軸距版(ban)奔馳C級基礎上，增加(jia)了80mm達(da)到(dao)2920mm，這(zhe)樣的尺寸與國產寶馬(ma)(ma)3系(xi)Li車(che)型(xing)完全一致，也進一步(bu)提升了新(xin)車(che)的競爭力，從而(er)讓寶馬(ma)(ma)3系(xi)以及奧(ao)迪A4L在國內不再專(zhuan)寵。

外觀

對(dui)于(yu)大(da)部分(fen)用戶(hu)來說，可能(neng)不太會(hui)選擇立標(biao)的(de)經典版，更多的(de)還是會(hui)關注融入格柵(zha)大(da)表的(de)版本，這(zhe)樣的(de)車型明顯(xian)更趨于(yu)年輕化，新(xin)一代奔馳(chi)C級(ji)的(de)進氣格柵(zha)采(cai)用類似于(yu)E級(ji)那樣的(de)雙幅式設計，配合碩(shuo)大(da)的(de)三叉(cha)星徽標(biao)顯(xian)非(fei)常漂亮。

此(ci)次北(bei)京車展亮相的是國產長(chang)軸距(ju)版(ban)本(ben)，該車專(zhuan)為中國研發，由北(bei)京奔馳(chi)生產。此(ci)前(qian)已經(jing)有(you)國產新一代奔馳(chi)C180L的細節照曝光，新車最(zui)明顯的特征來自尾部的“C180L”字樣標(biao)識。

內飾

新一(yi)代C級(ji)的內飾經(jing)過了革新，用(yong)料更為考究、做工更加(jia)出色。圓形(xing)的出風(feng)口成為了C級(ji)新的內飾風(feng)格，這也是(shi)在(zai)S級(ji)上的招牌式設計(ji)。

新一代的(de)中(zhong)(zhong)控臺與中(zhong)(zhong)央扶手(shou)(shou)也開(kai)始采用一體式設計，這(zhe)在同類(lei)型產品(pin)中(zhong)(zhong)并不(bu)多(duo)見，其(qi)既可以(yi)增(zeng)加整體感，同時也減少了按鈕的(de)布局(ju)(ju)，配合奔馳獨有的(de)換擋布局(ju)(ju)，在手(shou)(shou)肘部分有著出色的(de)空間感。

動力

動(dong)力(li)方面(mian)，前期上市的(de)國產新一(yi)代C級(ji)長軸版(ban)將(jiang)搭載1.6T和2.0T兩款發(fa)動(dong)機。其中1.6升的(de)渦輪(lun)增壓發(fa)動(dong)機，最大(da)輸出功率達(da)到(dao)156馬力(li)，峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)250牛(niu)米；而2.0T的(de)渦輪(lun)增壓發(fa)動(dong)機，最大(da)功率達(da)到(dao)183馬力(li)，峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)300牛(niu)米。傳動(dong)方面(mian)，與(yu)發(fa)動(dong)機匹配(pei)的(de)將(jiang)是6速(su)手動(dong)變速(su)箱(xiang)或(huo)7速(su)自(zi)動(dong)變速(su)箱(xiang)。

混動版

2014款(kuan)奔馳C級插(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)力車的諜(die)照，海外媒體在曝光了新一(yi)代(dai)奔馳C級插(cha)電(dian)混(hun)合動(dong)(dong)力車型(xing)的路試諜(die)照，消息稱(cheng)新車百(bai)公(gong)里油耗僅3L。

這款新(xin)一代(dai)奔(ben)馳(chi)C級插電混動(dong)(dong)版的(de)測試車(che)的(de)外(wai)觀與普通版的(de)車(che)型(xing)并沒(mei)有(you)太(tai)大區別，不過(guo)在右(you)側(ce)尾燈下(xia)部(bu)的(de)充(chong)電口有(you)一個充(chong)電單元接口。而(er)內飾部(bu)分通過(guo)諜照看出，混動(dong)(dong)版車(che)型(xing)與普通版也幾乎沒(mei)有(you)差(cha)別。

動(dong)(dong)力(li)方面，這(zhe)款奔(ben)馳C級插電(dian)混動(dong)(dong)版將采用(yong)了(le)由(you)2.0T發動(dong)(dong)機(ji)(ji)和電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)組成的(de)混合動(dong)(dong)力(li)系(xi)統，其中發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)最(zui)(zui)大(da)功率為160kW（211PS），最(zui)(zui)大(da)扭矩為350Nm，而電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)最(zui)(zui)大(da)功率50kW（68PS）。新(xin)車百公里油耗僅(jin)3L。