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車型設計

最大優點

外觀時尚大氣，操控性(xing)能強(qiang)，品牌經典。

最大缺點

空間(jian)小，維修保養貴，有異響、胎(tai)噪(zao)大等細(xi)節瑕疵。

外觀

時尚大(da)(da)氣，看(kan)起來比較尊(zun)貴，新款(kuan)前臉造型(xing)更(geng)加動感，防(fang)劃傷車漆(qi)是外觀的一大(da)(da)亮點。

內飾

內飾做工比較精細，音響效果好，但有個別網(wang)友反映其配置相比較同級車(che)來說(shuo)，略微低了點。

空間

內(nei)部(bu)空間尤其(qi)是后排空間較小，后備(bei)箱不錯。

操控

操控(kong)性(xing)能是(shi)奔馳(chi)C級的一大(da)亮點：方向盤(pan)非常(chang)輕；變速箱不錯，換擋平順，輪胎抓地(di)好，但是(shi)胎噪偏大(da)；剎車靈(ling)敏，懸掛靈(ling)動系統軟中有(you)(you)硬，高(gao)速過彎(wan)人身(shen)體基本沒有(you)(you)什么傾(qing)斜，駕(jia)乘比較舒適(shi)。

動力

動力不錯，加速有力，但油門有點重，胎噪比較大(da)。

油耗

在奔馳車系里算是(shi)比(bi)較省油(you)的一款，但在市區(qu)駕(jia)駛油(you)耗較高。

具體介紹

安全系統

大多數(shu)事故在(zai)(zai)(zai)實際發生碰撞前都有(you)很長一(yi)段(duan)時間的(de)(de)事故征兆：注意力不集(ji)中、視野不佳或未曾預(yu)料到(dao)(dao)的(de)(de)危險。因此(ci)，新款C級轎車(che)配(pei)備了有(you)助于駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者放松駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)、化險為夷的(de)(de)安全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。例如，選裝的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室管理(li)及數(shu)據系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(COMAND)(中國市場(chang)標準(zhun)配(pei)備于C 280)可以(yi)使(shi)得(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者雙手(shou)不離開方向(xiang)盤。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)時，另有(you)超過60種(zhong)電子支持系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)為您保駕(jia)(jia)護航。其中一(yi)些(xie)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)可針對潛在(zai)(zai)(zai)問(wen)題給出(chu)警(jing)告，如輪胎壓力流失警(jing)告系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。其他(ta)一(yi)些(xie)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)則可提供主動(dong)協助，如電控車(che)輛(liang)(liang)穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(ESP)、制動(dong)輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(BAS)以(yi)及首(shou)次在(zai)(zai)(zai)C級轎車(che)中配(pei)備的(de)(de)電控車(che)輛(liang)(liang)穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(ESP?)掛(gua)車(che)穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。電控車(che)輛(liang)(liang)穩定(ding)行駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(ESP)和(he)制動(dong)輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(BAS)的(de)(de)傳感器可以(yi)檢測(ce)到(dao)(dao)危險的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)狀況，如嚴(yan)重轉向(xiang)過度或轉向(xiang)不足、危急(ji)轉向(xiang)運動(dong)、緊急(ji)和(he)驚慌失措的(de)(de)制動(dong)等(deng)，為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者提供相應的(de)(de)輔(fu)助。

照明系統

智能化照明系統作為中國上(shang)市的全新C級轎(jiao)車(C280)的標準(zhun)配備(bei)。配有智能化照明系統的氙(xian)氣大(da)燈帶給您極致的便捷與安全駕乘體驗：

1、鄉村、高速(su)路與(yu)大霧天等不同環境下可自動(dong)調節及加(jia)強(qiang)的燈光(guang)分布

2、集成于(yu)大(da)燈的(de)主動燈光(guang)照明系(xi)統

3、帶有彎道照明功(gong)能(neng)霧(wu)燈

4、光(guang)程動態調節

5、大燈清洗裝(zhuang)置

預防系統

梅賽(sai)德斯-奔馳(chi)于2002年推出了(le)預(yu)防(fang)性(xing)(xing)安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)，設計靈(ling)感源自于一個(ge)客觀事實(shi)：事故發生前(qian)極有(you)價值的數秒鐘通常都(dou)被浪(lang)費了(le)。在(zai)(zai)(zai)中國市場標準(zhun)裝配的預(yu)防(fang)性(xing)(xing)安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)旨在(zai)(zai)(zai)有(you)效地利用這段時間。電控車輛穩定(ding)行駛(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（ESP）和制動(dong)輔助系(xi)(xi)統(tong)(tong)(BAS)傳感器(qi)會(hui)辨別潛(qian)在(zai)(zai)(zai)的危險情況，如嚴重(zhong)轉(zhuan)向(xiang)過度或(huo)轉(zhuan)向(xiang)不足、危急(ji)轉(zhuan)向(xiang)運動(dong)、驚慌失措(cuo)的制動(dong)或(huo)緊急(ji)制動(dong)。如果(guo)即將發生事故，預(yu)防(fang)性(xing)(xing)安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE?)可(ke)以拉緊座椅安(an)(an)全(quan)帶(dai)，關閉側(ce)車窗和傾斜(xie)/滑動(dong)天窗，并(bing)將座椅移動(dong)到更合適(shi)的位置。不僅如此，預(yu)防(fang)性(xing)(xing)安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)還會(hui)以電子方(fang)式(shi)評估(gu)此信息，并(bing)自動(dong)關閉側(ce)車窗和傾斜(xie)/滑動(dong)天窗。緊急(ji)制動(dong)時，自適(shi)應制動(dong)燈(deng)也會(hui)亮起，它的閃爍模式(shi)與(yu)傳統(tong)(tong)的制動(dong)燈(deng)相比能夠更有(you)效地向(xiang)后(hou)方(fang)車輛發出警告。

防護系統

多項駕(jia)駛(shi)者(zhe)及(ji)乘客(ke)保(bao)護系(xi)統可以(yi)顯著降低事故中(zhong)的(de)傷(shang)害風險。例如(ru)，發(fa)生(sheng)(sheng)后部(bu)(bu)碰(peng)撞(zhuang)時(shi)，傳(chuan)感(gan)器(qi)會使標準配備的(de)駕(jia)駛(shi)者(zhe)和(he)(he)前(qian)排(pai)乘客(ke)碰(peng)撞(zhuang)響應式頸部(bu)(bu)保(bao)護頭枕(NECK-PRO)在數(shu)毫秒間(jian)展開，從而(er)縮(suo)短乘客(ke)頭部(bu)(bu)和(he)(he)頭枕之(zhi)間(jian)的(de)距離。C級(ji)轎車(che)(che)在前(qian)排(pai)座椅(yi)和(he)(he)后排(pai)外(wai)(wai)側(ce)(ce)座椅(yi)上(shang)配備了(le)安全帶收緊器(qi)以(yi)及(ji)數(shu)個氣(qi)囊(nang)，包括駕(jia)駛(shi)者(zhe)和(he)(he)前(qian)排(pai)乘客(ke)兩級(ji)前(qian)置(zhi)氣(qi)囊(nang)、側(ce)(ce)部(bu)(bu)氣(qi)囊(nang)和(he)(he)幾(ji)乎(hu)可以(yi)覆(fu)蓋整個側(ce)(ce)車(che)(che)窗區域(yu)的(de)車(che)(che)窗氣(qi)囊(nang)。側(ce)(ce)部(bu)(bu)氣(qi)囊(nang)和(he)(he)車(che)(che)窗氣(qi)囊(nang)也可以(yi)由壓力傳(chuan)感(gan)器(qi)觸發(fa)：如(ru)果車(che)(che)門在側(ce)(ce)面碰(peng)撞(zhuang)中(zhong)發(fa)生(sheng)(sheng)變形，壓力傳(chuan)感(gan)器(qi)會記(ji)錄外(wai)(wai)門板和(he)(he)車(che)(che)門內部(bu)(bu)之(zhi)間(jian)增加的(de)氣(qi)壓，從而(er)幫助控制單元展開氣(qi)囊(nang)。此外(wai)(wai)，車(che)(che)身平滑(hua)的(de)表面和(he)(he)完美設計(ji)的(de)變形特性也為其他道路使用者(zhe)提供了(le)保(bao)護。

在開發過(guo)程中(zhong)，梅(mei)賽德斯(si)-奔馳C級(ji)轎車(che)成(cheng)功(gong)通過(guo)了100多(duo)次碰(peng)撞試(shi)驗。這些碰(peng)撞試(shi)驗包括(kuo)極為嚴格的(de)內部碰(peng)撞試(shi)驗，其中(zhong)有(you)些碰(peng)撞試(shi)驗遠遠超(chao)(chao)過(guo)了法定(ding)要(yao)求。在汽車(che)安(an)全(quan)性(xing)方面(mian)，通過(guo)這些試(shi)驗才(cai)能(neng)達(da)到(dao)三叉(cha)星(xing)徽(hui)所(suo)代(dai)表的(de)最高標準。乘員安(an)全(quan)保(bao)(bao)護是基于智能(neng)化車(che)身所(suo)設計的(de)，車(che)身的(de)70%由高強度和超(chao)(chao)高強度鋼制造(zao)而成(cheng)。與上(shang)一代(dai)車(che)型(xing)相(xiang)比(bi)，梅(mei)賽德斯(si)-奔馳進一步擴(kuo)大(da)了變形區(qu)并(bing)改進了能(neng)量(liang)吸(xi)收和分散(san)。奔馳C級(ji)轎車(che)的(de)前端結(jie)構有(you)四個獨立作(zuo)用的(de)碰(peng)撞平(ping)面(mian)，使撞擊力(li)不僅能(neng)夠分散(san)到(dao)廣闊(kuo)的(de)區(qu)域(yu)，而且能(neng)夠繞過(guo)乘客艙從而達(da)到(dao)保(bao)(bao)護乘客的(de)目(mu)的(de)。

最(zui)新(xin)防護系統進(jin)一步補(bu)充了(le)內(nei)部安全(quan)技術。多個安全(quan)氣(qi)囊作為標準(zhun)配備(bei)：2個前排(pai)(pai)適應性安全(quan)氣(qi)囊，2個側(ce)(ce)面(mian)安全(quan)氣(qi)囊，以(yi)及(ji)(ji)2個從A柱(zhu)延伸(shen)到C柱(zhu)的大型車窗(chuang)安全(quan)氣(qi)囊等。安全(quan)帶張緊器(qi)和帶力限制器(qi)是前排(pai)(pai)座椅以(yi)及(ji)(ji)后(hou)排(pai)(pai)外側(ce)(ce)座椅的標準(zhun)配備(bei)。NECK-PRO碰撞響應式頭枕也是標準(zhun)配備(bei)：當發生(sheng)尾部碰撞時，在幾毫秒內(nei)將軟包表面(mian)向前推(tui)動，提早支撐駕駛員(yuan)和前排(pai)(pai)乘客的頭部，從而顯著降低頸(jing)部受(shou)傷的風(feng)險。

將S級(ji)、E級(ji)轎(jiao)車(che)上(shang)配備的PRE-SAFE?（預防(fang)性(xing)安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)），應(ying)用于(yu)奔馳C級(ji)轎(jiao)車(che)是(shi)其在細分市場成為安(an)全(quan)技術標(biao)桿的另一個例證。PRE-SAFE?與主動(dong)安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)（例如ESP?和制動(dong)輔助系(xi)(xi)統(tong)）相連接，能夠及早識別危急(ji)的駕駛操(cao)作(zuo)(zuo)。當轎(jiao)車(che)因嚴重轉向不足或轉向過度而面(mian)臨(lin)(lin)碰撞(zhuang)危險時，PRE-SAFE?激(ji)活安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)作(zuo)(zuo)為預防(fang)措施(shi)，為車(che)輛和乘客做好瀕臨(lin)(lin)碰撞(zhuang)的準備。因此，被動(dong)安(an)全(quan)階(jie)段并不是(shi)從碰撞(zhuang)已經(jing)發生(sheng)時開(kai)始，而是(shi)從瀕臨(lin)(lin)碰撞(zhuang)之前(qian)開(kai)始。

救援工具

為了防止事(shi)故后導致的(de)進一步(bu)損壞(huai)以(yi)及協助救援工作的(de)順(shun)利(li)開展，C級轎車可以(yi)根據(ju)事(shi)故類型和(he)其嚴重程(cheng)度采取(qu)數項(xiang)措(cuo)施：自(zi)動關閉發動機，切(qie)斷燃油供給。危險警告燈和(he)應急(ji)車內燈自(zi)動啟用，必要時部分降下(xia)側車窗并自(zi)動解鎖車門。

保養改裝

汽車(che)(che)高速行(xing)駛時(shi)濺起的(de)(de)(de)(de)(de)小石(shi)塊以及夏(xia)(xia)天常見的(de)(de)(de)(de)(de)蟲(chong)膠都會(hui)對(dui)車(che)(che)漆(qi)帶(dai)來傷(shang)害。另外，雨水(shui)中的(de)(de)(de)(de)(de)酸性(xing)成(cheng)分對(dui)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)漆(qi)面具有極(ji)強的(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)蝕作用，久而(er)久之就(jiu)會(hui)對(dui)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)漆(qi)面造成(cheng)損害，因此(ci)在雨水(shui)較(jiao)多的(de)(de)(de)(de)(de)春、夏(xia)(xia)季(ji)，換季(ji)保(bao)(bao)養(yang)一定不要忽(hu)視汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)防水(shui)工作。在進行(xing)換季(ji)保(bao)(bao)養(yang)時(shi)，最(zui)好能(neng)給愛車(che)(che)進行(xing)一次漆(qi)面美容。更長(chang)久更有效的(de)(de)(de)(de)(de)是進行(xing)封釉美容，這將給車(che)(che)輛穿(chuan)上一件看(kan)不見的(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)(bao)護外衣。長(chang)期維護，汽車(che)(che)車(che)(che)漆(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)亮度與硬度都會(hui)有很大的(de)(de)(de)(de)(de)改善，汽車(che)(che)能(neng)夠煥然一新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固(gu)地(di)樹立了自(zi)己(ji)的(de)霸主地(di)位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地(di)。

外形

外(wai)形結構(gou)依然守舊，前臉造(zao)型(xing)引人注(zhu)目

新(xin)c級的(de)(de)結構和(he)(he)外(wai)形(xing)尺寸(cun)都(dou)沒變(bian)，前臉的(de)(de)變(bian)化(hua)引人注目。新(xin)c級系列(lie)產品包(bao)括轎(jiao)車(che)、旅行車(che)和(he)(he)運(yun)動(dong)型雙門轎(jiao)跑車(che)等(deng)款(kuan)型。用重新(xin)包(bao)裝來形(xing)容這次(ci)改款(kuan)實在是再恰(qia)當不過了(le)。因為它的(de)(de)基本造(zao)型和(he)(he)外(wai)形(xing)尺寸(cun)都(dou)沒有變(bian)化(hua)，以轎(jiao)車(che)為例(li)，長、寬和(he)(he)高(gao)依(yi)舊是4526mm、1728mm和(he)(he)1426mm，惟一(yi)的(de)(de)變(bian)化(hua)是把前輪距(ju)由1493mm增加到1505mm，這種改進顯然是為了(le)改善操控性(xing)能。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有更高的(de)耐刮擦性(xing)能，確保油漆始終光亮(liang)如(ru)新。不過帶來的(de)一(yi)個(ge)問題就是(shi)：如(ru)果(guo)不幸(xing)真的(de)被劃(hua)傷(shang)了，那么等待(dai)你的(de)將會是(shi)高昂的(de)修補費用。

奔(ben)馳C級針對(dui)的(de)用(yong)戶(hu)群是年輕人，因(yin)此外形屬(shu)于奔(ben)馳車(che)系中很具個人色(se)彩的(de)車(che)型了，但它的(de)活力(li)和個性是相(xiang)對(dui)于S級、E級而(er)言，在同為(wei)德(de)國兄(xiong)弟的(de)寶馬(ma)3系和奧(ao)迪A4中它就顯得(de)穩重過頭(tou)了。車(che)身(shen)線條輪廓幾乎(hu)就是縮小版的(de)S級和E級，而(er)四輻方向盤(pan)、半圓(yuan)弧形的(de)儀表盤(pan)等(deng)(deng)等(deng)(deng)這些東(dong)西也(ye)讓整車(che)缺乏活力(li)。

內飾

內飾精(jing)致細膩，但(dan)缺乏(fa)其(qi)所強調的運動(dong)感

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)儀表(biao)(biao)盤布局清晰(xi)，綜合信息顯示屏位于速度表(biao)(biao)和(he)轉速表(biao)(biao)之間(jian)。通過多(duo)功能方向盤上的(de)按(an)鈕調節，不僅可以方便地(di)對該系統(tong)進行操作，而(er)且能夠進行個性(xing)化設(she)置(zhi)(zhi)。新型座椅(yi)(yi)設(she)計配(pei)合c系列中不同車型的(de)風格，提供了更高的(de)舒適(shi)性(xing)。在點火(huo)的(de)時候，座椅(yi)(yi)、方向盤和(he)后(hou)視鏡都會按(an)照你的(de)意愿(yuan)自動調整到預定(ding)的(de)駕駛位置(zhi)(zhi)，恒溫(wen)空調也馬上按(an)設(she)定(ding)的(de)溫(wen)度要求開始工(gong)作。把鑰(yao)匙拔出后(hou)，駕駛座后(hou)移，方向盤升高，為司機在下車時盡(jin)可能多(duo)地(di)創造便利(li)。

入門級(ji)的(de)經典型也裝備了高檔木紋內飾(shi)，令中(zhong)控臺(tai)及變速(su)器桿更(geng)顯(xian)高貴(gui)品質。而在時(shi)尚型中(zhong)，顧客甚至可以選擇亞光鋁質內飾(shi)或(huo)者鳥眼紋楓(feng)木內飾(shi)。可是它(ta)的(de)四輻(fu)方向(xiang)盤、半圓(yuan)弧(hu)形的(de)儀表盤讓它(ta)在運動感上失(shi)色不少。

除去c55 amg以外(wai)，新c級上應用的(de)汽(qi)油機只有3種(zhong)排(pai)量：1.8、2.6和(he)3.2升(sheng)，但通過(guo)精心(xin)調校(xiao)，可以產生(sheng)6種(zhong)不(bu)(bu)同的(de)功(gong)率，其中(zhong)1.8升(sheng)汽(qi)油機通過(guo)使(shi)用自然(ran)吸氣、機械(xie)增(zeng)壓(ya)和(he)增(zeng)壓(ya)中(zhong)冷等(deng)不(bu)(bu)同技術，可產生(sheng)105～141kw的(de)功(gong)率。相應地，奔馳的(de)車型命(ming)名(ming)方法也發生(sheng)了微妙的(de)變化，同樣裝1.8升(sheng)發動(dong)機，105kw的(de)叫c180，120kw的(de)叫c200k，141kw的(de)叫c230k。

操控

操控(kong)平順有余運(yun)動不足

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動，這(zhe)絕對(dui)屬(shu)于(yu)(yu)“稀有動物”。后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)動車型(xing)會(hui)偏轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度(du)(du)傾(qing)向(xiang)，與前(qian)驅(qu)(qu)(qu)車相(xiang)反，前(qian)驅(qu)(qu)(qu)車是(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)向(xiang)不(bu)(bu)足(zu)傾(qing)向(xiang)。玩車的人認為(wei)轉(zhuan)向(xiang)不(bu)(bu)足(zu)是(shi)(shi)(shi)危險，轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度(du)(du)是(shi)(shi)(shi)樂趣，因(yin)為(wei)轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度(du)(du)如果控制(zhi)好(hao)了，可以(yi)更安全、快速地過(guo)彎(wan)。在(zai)(zai)拉力賽中那(nei)(nei)些賽手都是(shi)(shi)(shi)采用過(guo)度(du)(du)轉(zhuan)向(xiang)甩尾過(guo)彎(wan)。奔馳(chi)c級表現(xian)出了一定(ding)的操控樂趣但它畢(bi)竟是(shi)(shi)(shi)奔馳(chi)，舒適性是(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)能忽視的。其前(qian)懸架(jia)為(wei)3連桿式，后(hou)面則是(shi)(shi)(shi)多連桿式，調校得較軟，在(zai)(zai)高速過(guo)彎(wan)時側傾(qing)會(hui)稍大一點。不(bu)(bu)過(guo)開(kai)這(zhe)款車會(hui)覺得很舒服，它的乘客(ke)會(hui)有同樣(yang)感覺。所(suo)以(yi)感覺上這(zhe)款車適合于(yu)(yu)那(nei)(nei)些平(ping)時比較文靜(jing)的年輕人，如果是(shi)(shi)(shi)偏好(hao)運動的年輕人，那(nei)(nei)么(me)他或(huo)許會(hui)選擇寶馬3系或(huo)者奧迪a4了。

安全

安全(quan)設備(bei)齊全(quan)但無(wu)特別亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排(pai)正面安全(quan)氣(qi)囊以(yi)(yi)外(wai)還安裝(zhuang)了前門側安全(quan)氣(qi)囊，盡(jin)可(ke)(ke)能地保護車(che)內乘客(ke)免受傷害。另外(wai)，過去(qu)用(yong)在(zai)梅賽德斯(si)-奔(ben)馳e級(ji)、s級(ji)和(he)sl等頂級(ji)車(che)型上的(de)強力雙氙車(che)頭燈(deng)(deng)，c級(ji)轎車(che)上得以(yi)(yi)裝(zhuang)備。雙氙燈(deng)(deng)是一種新型氣(qi)體放電燈(deng)(deng)，每盞燈(deng)(deng)都可(ke)(ke)以(yi)(yi)提供遠(yuan)光(guang)(guang)(guang)和(he)近(jin)光(guang)(guang)(guang)效(xiao)果。遠(yuan)光(guang)(guang)(guang)時(shi)車(che)燈(deng)(deng)是全(quan)功率輸出(chu)(chu)，當駕(jia)駛(shi)員選擇使(shi)用(yong)近(jin)光(guang)(guang)(guang)時(shi)，燈(deng)(deng)與透(tou)鏡之間將加入遮(zhe)擋裝(zhuang)置，以(yi)(yi)減少(shao)部分線光(guang)(guang)(guang)的(de)輸出(chu)(chu)。僅(jin)僅(jin)需要(yao)35瓦特(te)電量消耗，雙氙車(che)頭燈(deng)(deng)就可(ke)(ke)以(yi)(yi)在(zai)近(jin)光(guang)(guang)(guang)時(shi)提供比(bi)傳統的(de)h7燈(deng)(deng)高(gao)出(chu)(chu)87%的(de)亮度。在(zai)遠(yuan)光(guang)(guang)(guang)時(shi)亮度超(chao)出(chu)(chu)傳統h7燈(deng)(deng)180%。這(zhe)使(shi)得車(che)燈(deng)(deng)的(de)照(zhao)亮范圍得以(yi)(yi)大幅度提高(gao)，減少(shao)了發生(sheng)事故的(de)可(ke)(ke)能性。

總體來說(shuo)，奔馳c級(ji)轎車舒適、精制(zhi)、實用(yong)、安全性一流。如果說(shuo)有缺點(dian)的(de)(de)話，那(nei)么就(jiu)是它所(suo)表現出(chu)來的(de)(de)運動感稍欠于它的(de)(de)對手。

旅行車

當(dang)舉家(jia)駕車(che)(che)出游已經(jing)成為有車(che)(che)一(yi)族選擇假日(ri)出行(xing)(xing)最(zui)熱(re)門的(de)(de)方式時，選擇怎樣(yang)一(yi)款既適(shi)(shi)合城市穿行(xing)(xing)，又兼(jian)顧長途旅行(xing)(xing)的(de)(de)車(che)(che)型(xing)，成為時下大(da)家(jia)最(zui)熱(re)議的(de)(de)話題(ti)。以往，SUV因為擁有卓越(yue)的(de)(de)操控性能(neng)，舒(shu)適(shi)(shi)的(de)(de)駕乘感受(shou)，以及(ji)超(chao)大(da)的(de)(de)儲物(wu)空間，從(cong)(cong)而成為人(ren)們心目中適(shi)(shi)合自駕旅行(xing)(xing)的(de)(de)主力車(che)(che)型(xing)。現(xian)如今，在(zai)歐洲非常流行(xing)(xing)的(de)(de)旅行(xing)(xing)車(che)(che)也開始被(bei)國人(ren)所接受(shou)，為滿足愜意生活提供了另一(yi)種選擇。而奔馳即將在(zai)北(bei)京(jing)車(che)(che)展上為消費者帶來一(yi)款奔馳C級(ji)旅行(xing)(xing)車(che)(che)，從(cong)(cong)而為豪華汽車(che)(che)品牌旅行(xing)(xing)車(che)(che)引入國內(nei)開辟了先河(he)。

奔馳(chi)C級旅(lv)行(xing)車(che)(che)可圈可點的(de)(de)設計無處不在(zai)，一(yi)道從(cong)(cong)A柱一(yi)直延伸(shen)到(dao)尾燈上沿的(de)(de)流(liu)暢腰線，勾勒出(chu)奔馳(chi)C級旅(lv)行(xing)車(che)(che)的(de)(de)側身線條，加(jia)上車(che)(che)門底(di)部的(de)(de)鍍鉻裝(zhuang)飾條與(yu)車(che)(che)頂的(de)(de)同(tong)色金(jin)屬行(xing)李架(jia)，體(ti)現(xian)出(chu)一(yi)種(zhong)(zhong)優雅與(yu)運動的(de)(de)完美(mei)平衡;它(ta)在(zai)操(cao)控(kong)方面有著與(yu)轎車(che)(che)版一(yi)樣的(de)(de)卓越表現(xian)，Agility Control敏捷操(cao)控(kong)組件在(zai)不影響操(cao)控(kong)敏捷度的(de)(de)前提(ti)下(xia)，大大提(ti)高駕乘的(de)(de)舒適性。在(zai)實用性方面，奔馳(chi)C級旅(lv)行(xing)車(che)(che)展現(xian)出(chu)它(ta)出(chu)眾的(de)(de)一(yi)面，多種(zhong)(zhong)人性化設計的(de)(de)儲物空(kong)間讓取放物品更加(jia)便捷，通過對后排座椅的(de)(de)按(an)比例折疊，行(xing)李箱的(de)(de)容(rong)積也可從(cong)(cong)485升提(ti)升到(dao)1500升，足(zu)以同(tong)時容(rong)下(xia)4個(ge)高爾夫(fu)球包。除(chu)此(ci)之外，車(che)(che)頂的(de)(de)行(xing)李架(jia)也可以額外搭載自行(xing)車(che)(che)支架(jia)或者車(che)(che)頂儲物箱。

在海外市(shi)場，奔馳還為(wei)(wei)C級(ji)旅(lv)行車(che)提供(gong)了一套AMG風格的(de)(de)車(che)身套件(jian)作(zuo)為(wei)(wei)選裝件(jian)，裝配這個套件(jian)的(de)(de)C級(ji)旅(lv)行車(che)整體造型(xing)將更加富于(yu)運(yun)動感(gan)，成為(wei)(wei)年(nian)輕一代車(che)主展現自我風范，釋放(fang)運(yun)動激情的(de)(de)最佳(jia)體現。試(shi)想一下，如果奔馳中國(guo)可以將此套件(jian)同步引進中國(guo)市(shi)場的(de)(de)話，那將是(shi)一個完(wan)美的(de)(de)組合。

成長記

第一代

第一代(dai)：190系列（W201）

W201”作為(wei)中(zhong)型(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)拓(tuo)荒(huang)者(zhe)，萬事開(kai)頭(tou)難，對(dui)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)者(zhe)是(shi)(shi)(shi)個(ge)(ge)嚴峻的(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)從一開(kai)始(shi)就(jiu)很明(ming)確(que)，必(bi)須(xu)要(yao)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)出一輛富有魅力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)奔馳(chi)車(che)型(xing)。“我們要(yao)為(wei)這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)開(kai)拓(tuo)一個(ge)(ge)新(xin)的(de)(de)(de)(de)市場，吸引(yin)(yin)新(xin)的(de)(de)(de)(de)客戶。只有獨(du)特(te)魅力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)才能吸引(yin)(yin)人(ren)們的(de)(de)(de)(de)注意力(li)(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)主(zhu)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)者(zhe)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)奠定奔馳(chi)后(hou)來設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)風格的(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩(sa)庫（Bruno Sacco），后(hou)來奔馳(chi)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)總(zong)監！當這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)1982年出現(xian)在世人(ren)眼前的(de)(de)(de)(de)時候(hou)，引(yin)(yin)起(qi)了(le)強烈的(de)(de)(de)(de)轟(hong)動(dong)，一是(shi)(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)創新(xin)、二是(shi)(shi)(shi)新(xin)材料(liao)的(de)(de)(de)(de)運用(yong)！設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)領先(xian)體現(xian)在了(le)整車(che)清(qing)晰的(de)(de)(de)(de)線條和(he)其杰出的(de)(de)(de)(de)尾(wei)端設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)上。整車(che)梯(ti)形設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)，讓人(ren)想起(qi)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)鉆石的(de)(de)(de)(de)切面，被薩(sa)庫稱之為(wei)“切割的(de)(de)(de)(de)鉆石，棱角分明(ming)”！為(wei)了(le)降低油(you)耗，該車(che)在空氣(qi)動(dong)力(li)(li)學方(fang)面也做了(le)大(da)膽的(de)(de)(de)(de)改進(jin)，測試需(xu)要(yao)一個(ge)(ge)掀(xian)高而縮進(jin)的(de)(de)(de)(de)尾(wei)部，這(zhe)(zhe)在當時引(yin)(yin)起(qi)了(le)巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)震動(dong)：這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)尾(wei)部不(bu)但是(shi)(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)“屈服”于功(gong)能的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)，更(geng)滿足(zu)了(le)人(ren)們對(dui)梅賽(sai)德斯(si)-奔馳(chi)的(de)(de)(de)(de)獨(du)特(te)魅力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)期待！C柱和(he)后(hou)備箱也和(he)諧地清(qing)晰地延續了(le)其鉆石切面的(de)(de)(de)(de)主(zhu)體設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)風租(zu)系數在當時也是(shi)(shi)(shi)領先(xian)的(de)(de)(de)(de)！ 因為(wei)要(yao)控(kong)制整車(che)的(de)(de)(de)(de)質量在1100千(qian)克，這(zhe)(zhe)也是(shi)(shi)(shi)控(kong)制油(you)耗的(de)(de)(de)(de)重要(yao)途徑！奔馳(chi)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)師一方(fang)面要(yao)達(da)到(dao)這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)目標，一方(fang)面又不(bu)能犧(xi)牲奔馳(chi)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)舒適和(he)被動(dong)安全性！于是(shi)(shi)(shi)開(kai)始(shi)試用(yong)新(xin)材料(liao)，開(kai)發超硬度(du)鋼(gang)，并使(shi)用(yong)新(xin)元素去尋找輕量設(she)(she)(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)。C級車(che)不(bu)經意間也就(jiu)成(cheng)為(wei)了(le)汽車(che)制造(zao)技術和(he)材料(liao)變革的(de)(de)(de)(de)排頭(tou)兵！

當時的這款車并沒(mei)有被稱(cheng)為(wei)C級(ji)車，而是稱(cheng)為(wei)了190系列！1982年最新面世的是190和(he)190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則(ze)加入了190E 2.3—16，隨(sui)后(hou)(hou)也(ye)先后(hou)(hou)出現了各種的型(xing)號(hao)，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型(xing)。

190系(xi)列是(shi)一(yi)款(kuan)“記錄(lu)之(zhi)車(che)”，1983年(nian)，在(zai)190E 2.3—16正式面世(shi)之(zhi)前，在(zai)意大利南部(bu)的NARDO賽道進(jin)行(xing)高(gao)速測試，分別(bie)是(shi)25000公里(li)、25000英(ying)里(li)、50000公里(li)的測試，最快平(ping)均(jun)時速分別(bie)達到(dao)了247.094公里(li)/小時、247.749公里(li)/小時、247.939公里(li)/小時！打(da)破了三項世(shi)界紀(ji)錄(lu)和12項級別(bie)紀(ji)錄(lu)。這是(shi)在(zai)八(ba)十(shi)年(nian)代初，絕(jue)對(dui)震撼的成績！

在(zai)190系列(lie)的(de)(de)身(shen)上，奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)設計和工(gong)程人員(yuan)除了(le)優化了(le)空氣動力(li)學，增(zeng)強(qiang)的(de)(de)前(qian)部的(de)(de)吸能結構，在(zai)這代車型上也開(kai)始裝備了(le)ABS……繁此(ci)種種的(de)(de)革新(xin)，滿足了(le)人們對(dui)一款(kuan)梅賽德(de)斯—奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)汽車的(de)(de)預期：突(tu)出的(de)(de)安全標準、優化的(de)(de)操(cao)控性能以及奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)車一貫地舒(shu)適性！維護了(le)奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)品(pin)牌形象！被親(qin)切(qie)地稱為“BABY BENZ”！

這代(dai)車一(yi)共(gong)生產了(le)1879629輛！

第二代

第二代(dai)：C-CLASS（W/S 202）W202這個(ge)系列是真正(zheng)第一代(dai)被許以C-CLASS名稱的車型！

市場競爭的(de)激烈、客戶需求的(de)挑剔，在第(di)一(yi)代(dai)(dai)的(de)190系列還在大(da)賣的(de)時候，奔(ben)馳已(yi)經(jing)在開(kai)始為(wei)它的(de)下一(yi)代(dai)(dai)考慮了。設計(ji)人(ren)員開(kai)始著手制造一(yi)種線條更(geng)(geng)柔(rou)和(he)、更(geng)(geng)流暢的(de)轎車(che)，且具有(you)(you)一(yi)些新的(de)特性。這一(yi)代(dai)(dai)車(che)對上一(yi)代(dai)(dai)C級車(che)的(de)“風格”的(de)形成有(you)(you)重大(da)意義：

1.被真正命名為C-CLASS；

2.1995年，開始根(gen)據配置，供應市(shi)場(chang)四種車系，分(fen)別是CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這(zhe)是奔馳對細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)所作出的調整；

3.1996年，全(quan)新的旅行(xing)車車型(xing)開始出現，豐富了C級車的車型(xing)供應；

4.在這代車上，奔馳開始提供柴(chai)(chai)油(you)機型，是第一代的德國(guo)柴(chai)(chai)油(you)機型；

5.在這一代(dai)的(de)(de)C級車(che)(che)上，出于(yu)市場的(de)(de)需(xu)要(yao)，奔(ben)(ben)馳開始(shi)和AMG合(he)作推(tui)出基于(yu)C級車(che)(che)的(de)(de)C36 AMG高(gao)性能車(che)(che)型！隨后，幾乎每款奔(ben)(ben)馳的(de)(de)車(che)(che)型都會有其AMG版本！1993年出現的(de)(de)是 C36 AMG，1997年是其升級版C43 AMG！

6.這代(dai)車(che)比上代(dai)190系(xi)列更加努力充當技(ji)術先鋒的(de)(de)(de)角色：1992年(nian)開(kai)始配備(bei)了全尺(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)安全氣(qi)囊、全尺(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)碰撞保(bao)護、ABS、助(zhu)力轉向(xiang)、5速的(de)(de)(de)變速器、中央門鎖；1995年(nian)開(kai)始裝(zhuang)備(bei)機(ji)械增壓器，使C230 KOMPRESSOR達到了C280的(de)(de)(de)性(xing)能表(biao)現；1997年(nian)轎車(che)和(he)旅行車(che)一(yi)起(qi)改(gai)款，前門側(ce)安全氣(qi)囊、前座安全帶張緊裝(zhuang)置和(he)適應性(xing)安全帶束力限制器、ASR開(kai)始裝(zhuang)備(bei)，也提供(gong)PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自(zi)動(dong)巡(xun)航系(xi)統等作為(wei)選(xuan)裝(zhuang)件；1997年(nian)的(de)(de)(de)C43 AMG就開(kai)始裝(zhuang)備(bei)ESP！還有(you)在奔馳車(che)上第一(yi)次使用共軌直(zhi)噴的(de)(de)(de)柴油發動(dong)機(ji)技(ji)術！感嘆吧(ba)！這些技(ji)術中不少都才(cai)開(kai)始大范圍普及(ji)推廣，小C為(wei)汽(qi)車(che)業所作的(de)(de)(de)“指導”和(he)“標桿”作用可見一(yi)斑！

截至(zhi)第(di)三代C級車面(mian)世(shi)，第(di)二代的(de)C級車共銷售160萬輛！

第三代

第三代(dai)：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年(nian)面世的(de)(de)第三(san)代(dai)C級車，就(jiu)是(shi)我們熟悉的(de)(de)“四眼小C”了，也(ye)就(jiu)是(shi)被(bei)說成是(shi)“花生大燈”的(de)(de)C級車，這一代(dai)的(de)(de)C級車非常好地延續了自1995年(nian)奔(ben)馳(chi)E級車上所(suo)帶來的(de)(de)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)新的(de)(de)設計風(feng)格——四眼頭燈！

經(jing)過前兩(liang)代的發展(zhan)，C級車已經(jing)非常(chang)成熟，第三代C級車除了外觀上的獨樹一幟(zhi)之外，還做(zuo)出了比(bi)較多(duo)的創(chuang)新和改(gai)進：

1.2000年(nian)，在(zai)新的(de)(de)C級(ji)(ji)轎車推(tui)出不久，在(zai)旅(lv)行車推(tui)出之前，奔馳帶給(gei)我(wo)們一款(kuan)全(quan)新的(de)(de)C級(ji)(ji)車——采用了玻璃的(de)(de)全(quan)景式的(de)(de)天窗兩廂(xiang)雙門(men)COUPE！這也將C級(ji)(ji)車的(de)(de)族譜擴展到最大。在(zai)這個(ge)級(ji)(ji)別(bie)的(de)(de)車型(xing)里，該車款(kuan)是獨一無二的(de)(de)；但該車推(tui)出后(hou)一段時(shi)間(jian)出于(yu)市(shi)場(chang)等因素的(de)(de)考慮，遭停(ting)產命(ming)運；

2.在雙(shuang)門COUPE后推出的旅(lv)行車(che)是我認為的最(zui)具有(you)運動感和最(zui)漂(piao)亮的一款旅(lv)行車(che)，也是奔馳所有(you)車(che)款里最(zui)優雅(ya)的車(che)之(zhi)一；

3.二十多項在頂(ding)級(ji)的(de)奔(ben)馳車(che)上(shang)的(de)裝備(bei)被(bei)納入了C級(ji)車(che)的(de)標(biao)準配置，比(bi)如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座(zuo)椅(yi)的(de)自動識別、保護式頭(tou)枕、六速(su)(su)的(de)自動變速(su)(su)器等先(xian)進的(de)裝備(bei)；4MATIC四驅系統在2002也作(zuo)為頂(ding)級(ji)裝備(bei)之一(yi)被(bei)裝備(bei)到第三(san)代(dai)車(che)上(shang)；

4.第三代(dai)的C級(ji)車在懸架、轉向(xiang)、安全方面(mian)也更新(xin)到一個新(xin)的階段，特(te)別是在操控方面(mian)向(xiang)寶馬的3系看(kan)齊(qi)，操控性能與前一代(dai)車相比(bi)得(de)到了大幅的提(ti)升；

5.改(gai)變了上一代(dai)車(che)四(si)種(zhong)車(che)系分(fen)類(lei)的(de)(de)方式，調整(zheng)為了三(san)種(zhong)，分(fen)別(bie)是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分(fen)類(lei)被延續到(dao)了最新的(de)(de)第四(si)代(dai)；

6.AMG在(zai)這代車(che)上(shang)推出(chu)了C32 AMG和C55 AMG；

7.由于這代車出色的(de)市場表(biao)現，將“最暢銷(xiao)奔馳(chi)車”的(de)稱(cheng)號從A級車上奪了回來；

這一代車生(sheng)產了大(da)概200萬輛

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四代(dai)的(de)(de)C級(ji)(ji)車(che)(che)(che)是(shi)(shi)2007年剛剛推(tui)出(chu)的(de)(de)，在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)車(che)(che)(che)身設(she)計上非常好地(di)繼承了新款(kuan)S級(ji)(ji)車(che)(che)(che)（W221）和CL級(ji)(ji)車(che)(che)(che)（W216）所展現的(de)(de)新一(yi)代(dai)奔(ben)馳的(de)(de)設(she)計特征，但更重要的(de)(de)是(shi)(shi)有所創(chuang)新：雖然還是(shi)(shi)繼承了203系列的(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)配置辦法，但是(shi)(shi)我們(men)卻在(zai)(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)上看到(dao)了經典的(de)(de)奔(ben)馳“立標(biao)”的(de)(de)進氣隔柵；在(zai)(zai)AVANTGARDE上我們(men)又看到(dao)了只(zhi)在(zai)(zai)奔(ben)馳跑車(che)(che)(che)上使用的(de)(de)奔(ben)馳的(de)(de)“盾標(biao)”的(de)(de)設(she)計！——在(zai)(zai)同(tong)(tong)一(yi)型(xing)號的(de)(de)車(che)(che)(che)上采用兩(liang)種截然不同(tong)(tong)的(de)(de)外觀設(she)計這是(shi)(shi)沒有過的(de)(de)！在(zai)(zai)車(che)(che)(che)型(xing)細分市場(chang)一(yi)直(zhi)領先的(de)(de)奔(ben)馳在(zai)(zai)同(tong)(tong)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)車(che)(che)(che)款(kuan)細分市場(chang)上又走在(zai)(zai)了前面(mian)！

最新一代的(de)C級車相(xiang)比前一代車型，在提(ti)高(gao)車輛操控和安全性(xing)方面所作(zuo)的(de)努力是有目共(gong)睹的(de)，除(chu)了繼續在將奔馳高(gao)端車上的(de)技術開始(shi)(shi)應用，擔負起技術普及者的(de)角色外(wai)，也(ye)更(geng)多地也(ye)開始(shi)(shi)了自(zi)己的(de)創(chuang)新：

1.為(wei)了提高(gao)操控(kong)性，在所有(you)的(de)C級(ji)車上(shang)，Agility Control Package（敏捷控(kong)制組件）都成為(wei)了標準配置，其核(he)心自適應式減震器(qi)在轉(zhuan)彎的(de)時候可以減少(shao)最多達到10度的(de)車身傾(qing)角，動作更直(zhi)(zhi)接(jie)的(de)轉(zhuan)向機的(de)精確(que)度則比上(shang)一(yi)代提高(gao)了6%，轉(zhuan)向轉(zhuan)動比降(jiang)為(wei)14.5；如果還(huan)不滿足，還(huan)可以選裝(zhuang)增強型(xing)，就是Advanced Agility Control，直(zhi)(zhi)接(jie)通(tong)過按鈕(niu)直(zhi)(zhi)接(jie)干預底盤(pan)：降(jiang)低15mm的(de)底盤(pan)高(gao)度、同時彈簧更加短、減震更加直(zhi)(zhi)接(jie)，轉(zhuan)向傳動比更降(jiang)為(wei)13.5，再減少(shao)20%的(de)車身側傾(qing)！這些數(shu)據雖然很抽象，但卻可以增加駕駛者的(de)安全感和穩定感；對了，還(huan)有(you)7G-Tronic七速變速器(qi)；

2.在安全(quan)性的(de)(de)提升(sheng)上，新C級(ji)也是(shi)不遺余力：帶轉向功能的(de)(de)雙(shuang)氙(xian)氣大燈(deng)、語音控制(zhi)系統（Linguetronic）、ESP、前側安全(quan)氣囊(nang)、駕駛員(yuan)膝部氣囊(nang)、主動頭枕、PARKTRONIC、更將(jiang)奔馳獨創的(de)(de)Pre-safe首次裝備到中級(ji)汽車，將(jiang)C級(ji)車的(de)(de)安全(quan)標準推高到一個(ge)新的(de)(de)高度(du)；

3.奔馳S級車上采用的(de)一(yi)些設備經(jing)過優化也納入了配備清單，比(bi)如Command多媒體控制系統；

4.奔馳(chi)最先(xian)進的(de)BLUETEC柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機技術也開始(shi)考慮在(zai)C級車(che)上配備(bei)，該技術可以(yi)有效降低柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機的(de)氮氧(yang)化物的(de)排放，這種高水平的(de)發(fa)動(dong)機技術在(zai)這種相(xiang)對大批(pi)量(liang)大普及化的(de)車(che)輛上推廣，其現(xian)實意義應該是更加突(tu)出；

5.有(you)一個好消息就是奔馳除了(le)按(an)照(zhao)慣例推出旅行車(che)款外,也已經打算將上一代(dai)C級車(che)短產(chan)的(de)雙門COUPE重新復(fu)產(chan)，C級車(che)的(de)家族族譜(pu)又將恢(hui)復(fu)往日繁(fan)榮；

6.新C級(ji)車的(de)(de)AMG版本已經(jing)開(kai)始了道路(lu)的(de)(de)測試，沒有(you)意外的(de)(de)話將(jiang)(jiang)會采用AMG的(de)(de)當家(jia)發動機6.3L的(de)(de)V8自然吸氣發動機，也就是C63 AMG！這將(jiang)(jiang)是史(shi)上最厲害的(de)(de)一款C級(ji)車！

全新奔馳C級

海外媒體根(gen)據諜(die)照(zhao)繪制了一張新一代(dai)C級的(de)效果圖。這款車(che)有望2014年(nian)初正式發(fa)布。

從最新的(de)效(xiao)果(guo)圖(tu)來看(kan)，新一代C級借鑒奔馳其(qi)它車型的(de)一些造型特征，例如前(qian)中(zhong)網造型和改款E級有些相似，并采用雙幅式格柵設(she)計(ji)。整體看(kan)上去更加(jia)年輕(qing)化和時(shi)尚化。

新(xin)一(yi)代(dai)C級將(jiang)(jiang)(jiang)是奔馳基于MRA平臺（后驅發動機模(mo)塊化(hua)平臺）打造的(de)產品(pin)。根(gen)據此前(qian)報道，新(xin)一(yi)代(dai)C級的(de)車身尺(chi)寸將(jiang)(jiang)(jiang)進一(yi)步加(jia)大，車身長度將(jiang)(jiang)(jiang)達到4700mm左右，比現款長100mm，車身寬(kuan)度將(jiang)(jiang)(jiang)加(jia)長40mm到1810mm，軸距將(jiang)(jiang)(jiang)加(jia)長60mm至2820mm。

動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力方面(mian)，新一(yi)(yi)代C級(ji)將有多種選擇(ze)，汽油發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機方面(mian)，入門級(ji)車型配(pei)備(bei)2.0T發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機，最(zui)大功(gong)率輸出(chu)187馬(ma)(ma)力，3.0T車型的動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力輸出(chu)可達到(dao)335馬(ma)(ma)力。傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系統配(pei)備(bei)6速(su)手動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)和7速(su)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)變速(su)箱。在2017年，也(ye)就是新一(yi)(yi)代C級(ji)改(gai)款的時(shi)候(hou)，新一(yi)(yi)代C級(ji)還(huan)將引(yin)入9速(su)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)變速(su)箱。

主要車型

奔馳 C200K

奔(ben)馳 C200K 時尚型(xing)

奔(ben)馳 C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型

奔(ben)馳 C230 優雅型(xing)

奔馳 C280 時尚型

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅行(xing)車）

奔馳 C300SW（旅(lv)行車）

2012

2012款(kuan)奔(ben)馳C屬(shu)于(yu)年度改款(kuan)車型(xing)，雖然(ran)新款(kuan)奔(ben)馳C級車的(de)(de)外(wai)觀變化并不是(shi)很大，但(dan)內飾，動(dong)力系統和性(xing)(xing)能的(de)(de)升級卻非常(chang)明顯，尤其是(shi)更(geng)多先進技術和輔助駕駛系統的(de)(de)采(cai)用進一步提升了車輛(liang)的(de)(de)燃油(you)經濟性(xing)(xing)和安全性(xing)(xing)。

2012款(kuan)奔馳C采用了(le)比(bi)老款(kuan)車更流暢的(de)外觀，內部則采用新的(de)儀表板和全新內飾，動力(li)系統獲(huo)得進一步提升，不(bu)僅功率更強，而且油(you)耗更低。

外觀

首(shou)先(xian)從外觀上(shang)看，新(xin)(xin)車(che)的前(qian)(qian)(qian)后端都進行了重新(xin)(xin)設(she)計，與奔馳家族其他最(zui)新(xin)(xin)款車(che)型(xing)(xing)更(geng)為接近，新(xin)(xin)的鋁制引擎(qing)蓋重量更(geng)輕，前(qian)(qian)(qian)大(da)燈和(he)格柵周圍(wei)與老款車(che)有明顯不同，而前(qian)(qian)(qian)大(da)燈更(geng)為全新(xin)(xin)設(she)計，新(xin)(xin)的后保險杠(gang)增加了新(xin)(xin)的特征線，看上(shang)去更(geng)有型(xing)(xing)。車(che)身整體(ti)風阻(zu)系(xi)數(shu)降至(zhi)0.26，奔馳聲(sheng)稱(cheng)這是家族中風阻(zu)系(xi)數(shu)最(zui)低(di)的車(che)型(xing)(xing)。

內飾

內飾(shi)的(de)變(bian)化包括重(zhong)新(xin)設計的(de)儀表板，控(kong)(kong)制(zhi)鍵增加了(le)更(geng)多(duo)金屬裝(zhuang)飾(shi)，空調(diao)(diao)出風口形狀也有所改變(bian)，新(xin)的(de)內裝(zhuang)顏色(se)(se)也使(shi)整個(ge)車廂(xiang)(xiang)內部煥然一新(xin)。新(xin)的(de)中控(kong)(kong)臺采用(yong)銀色(se)(se)和(he)黑(hei)色(se)(se)雙(shuang)色(se)(se)基調(diao)(diao)，表面(mian)采用(yong)高光亮裝(zhuang)飾(shi)。新(xin)的(de)真(zhen)皮方向盤結合(he)了(le)更(geng)多(duo)控(kong)(kong)制(zhi)鍵，為了(le)與整個(ge)車廂(xiang)(xiang)內部色(se)(se)調(diao)(diao)相配(pei)也采用(yong)黑(hei)白(bai)雙(shuang)色(se)(se)。

動力

動力系統獲(huo)得全面(mian)更新，其(qi)中中國(guo)版C260 (因為(wei)中國(guo)用(yong)戶對250這個數字有(you)獨特的(de)厭惡，此款在(zai)(zai)國(guo)外叫C250的(de)車在(zai)(zai)中國(guo)命名(ming)為(wei)C260)運動版搭載(zai)直噴渦輪增壓(ya)四缸引擎，最(zui)大功率201馬(ma)力，峰值扭(niu)矩229磅-英(ying)尺（約(yue)合(he)310牛(niu)(niu)米(mi)），綜合(he)油耗(hao)為(wei)24英(ying)里/加(jia)侖（百公里油耗(hao)約(yue)合(he)9.8升）。而C350搭載(zai)的(de)V6引擎也(ye)配備在(zai)(zai)E級(ji)車上，最(zui)大功率302馬(ma)力，峰值扭(niu)矩273磅-英(ying)尺（約(yue)合(he)370牛(niu)(niu)米(mi)），比(bi)老(lao)款V6引擎分別增加(jia)34馬(ma)力和15磅-英(ying)尺（約(yue)合(he)20牛(niu)(niu)米(mi)）。雖然動力性(xing)獲(huo)得提升，但(dan)油耗(hao)卻下(xia)降了5%。

配置

2012款C級(ji)轎車(che)還提(ti)供(gong)了多(duo)項駕駛員輔(fu)助系統(tong)(tong)(tong)(tong)，包括注(zhu)意力警示系統(tong)(tong)(tong)(tong)，自適應遠光燈輔(fu)助系統(tong)(tong)(tong)(tong)，帶有駐車(che)定(ding)(ding)位系統(tong)(tong)(tong)(tong)的泊車(che)輔(fu)助系統(tong)(tong)(tong)(tong)，車(che)道穩定(ding)(ding)系統(tong)(tong)(tong)(tong)，盲點輔(fu)助系統(tong)(tong)(tong)(tong)等等。

優缺點

奔馳C級優缺點

優(you)點 1：微(wei)型(xing)車中(zhong)擁(yong)有(you)更高(gao)的安全(quan)(quan)(quan)性，設計風格(ge)富有(you)藝術氣息2：全(quan)(quan)(quan)景式(shi)天窗讓視野(ye)更為寬廣(guang)明亮，駕駛靈活(huo)，泊車十分方便 　3：后置后驅的運動(dong)細胞十足(zu)，操(cao)控與安全(quan)(quan)(quan)方面隨之提升

缺(que)點 1：兩(liang)名乘客的設(she)計和有(you)限的行李箱只能在城(cheng)市使(shi)用，外出不便，2：搭載1.8升發動機，動力(li)一(yi)般 　3：對于國內來說價(jia)格(ge)昂貴，維修保養價(jia)格(ge)相對較(jiao)高(gao)

Coupe

概述。

動力系統

動(dong)力方面，此番(fan)曝(pu)光的(de)消息在(zai)于AMG引擎的(de)選擇上，不(bu)同于改(gai)款的(de)C63 AMG三(san)廂版和(he)旅行(xing)版車(che)型所采(cai)用的(de)6.3L V8引擎。奔馳C-Coupe所采(cai)用的(de)引擎來自(zi)于S63 AMG和(he)CLS63 AMG的(de)5.5L V8雙渦輪(lun)增壓引擎，而特別版的(de)奔馳C-Coupe AMG還將對這臺引擎進行(xing)進一步的(de)調(diao)教，最大功率輸出420千瓦，最大扭矩(ju)900Nm。

加長版

2014北京車展正式(shi)開幕期間(jian)，奔馳C級長軸距版(ban)首(shou)次在全球(qiu)亮相(xiang)。相(xiang)比標準軸距版(ban)奔馳C級基礎(chu)上(shang)，增加了80mm達到2920mm，這(zhe)樣的(de)尺寸與國產寶馬(ma)3系Li車型完全一(yi)致，也進(jin)一(yi)步提升了新(xin)車的(de)競爭(zheng)力，從而讓寶馬(ma)3系以及奧迪(di)A4L在國內不再專寵(chong)。

外觀

對于(yu)大部分用戶來說，可能不太會選擇立標的(de)(de)經典版，更多的(de)(de)還是(shi)會關注融入格柵大表的(de)(de)版本，這樣(yang)(yang)的(de)(de)車型明顯更趨于(yu)年輕化，新一代奔馳C級的(de)(de)進(jin)氣格柵采(cai)用類(lei)似(si)于(yu)E級那樣(yang)(yang)的(de)(de)雙(shuang)幅式設(she)計，配合碩大的(de)(de)三叉星徽標顯非常(chang)漂(piao)亮。

此次北(bei)京車展亮相的是國產(chan)長軸距版本(ben)，該車專為(wei)中(zhong)國研發，由北(bei)京奔馳(chi)生產(chan)。此前已經有國產(chan)新(xin)一代(dai)奔馳(chi)C180L的細節照曝光，新(xin)車最明顯的特(te)征來自尾(wei)部的“C180L”字(zi)樣(yang)標識(shi)。

內飾

新一代(dai)C級的內(nei)飾(shi)經過(guo)了革(ge)新，用料更為考究、做工更加出色(se)。圓形的出風口成為了C級新的內(nei)飾(shi)風格，這也(ye)是(shi)在S級上的招牌式設計(ji)。

新一(yi)代的(de)中控(kong)臺與中央扶手也(ye)(ye)開始采(cai)用(yong)一(yi)體式設計，這(zhe)在同類型產品中并不多見，其既可以(yi)增加整體感，同時也(ye)(ye)減少了按鈕的(de)布局(ju)，配合奔(ben)馳獨(du)有(you)的(de)換擋(dang)布局(ju)，在手肘部(bu)分有(you)著出色(se)的(de)空間感。

動力

動(dong)(dong)力(li)方面，前期上市的(de)國產新一(yi)代(dai)C級(ji)長軸(zhou)版將搭載1.6T和(he)2.0T兩款發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。其(qi)中1.6升的(de)渦輪增壓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，最(zui)大輸出功率(lv)達到156馬力(li)，峰(feng)值(zhi)扭(niu)矩250牛米；而2.0T的(de)渦輪增壓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，最(zui)大功率(lv)達到183馬力(li)，峰(feng)值(zhi)扭(niu)矩300牛米。傳動(dong)(dong)方面，與(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)匹配(pei)的(de)將是6速(su)手動(dong)(dong)變速(su)箱(xiang)或(huo)7速(su)自動(dong)(dong)變速(su)箱(xiang)。

混動版

2014款奔(ben)馳(chi)C級(ji)插(cha)電式混合動力(li)車(che)(che)的(de)諜(die)(die)照，海外媒(mei)體在曝光了新一代奔(ben)馳(chi)C級(ji)插(cha)電混合動力(li)車(che)(che)型(xing)的(de)路試諜(die)(die)照，消息(xi)稱(cheng)新車(che)(che)百(bai)公里(li)油耗僅(jin)3L。

這款(kuan)新一代奔馳C級插電(dian)混動版(ban)的測試車的外(wai)觀與(yu)普(pu)通(tong)版(ban)的車型(xing)并沒(mei)有(you)(you)太大區別(bie)，不過(guo)在右側尾(wei)燈下部(bu)的充(chong)電(dian)口有(you)(you)一個充(chong)電(dian)單元接(jie)口。而(er)內(nei)飾(shi)部(bu)分通(tong)過(guo)諜照(zhao)看出，混動版(ban)車型(xing)與(yu)普(pu)通(tong)版(ban)也(ye)幾乎(hu)沒(mei)有(you)(you)差別(bie)。

動(dong)(dong)(dong)力(li)方(fang)面，這款(kuan)奔馳C級插電(dian)(dian)混動(dong)(dong)(dong)版將(jiang)采(cai)用了(le)由2.0T發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)組成的(de)(de)(de)混合動(dong)(dong)(dong)力(li)系統，其中(zhong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)大功(gong)率為160kW（211PS），最(zui)大扭(niu)矩為350Nm，而電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)大功(gong)率50kW（68PS）。新車百公里油(you)耗(hao)僅3L。