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車型設計

最大優點

外觀時尚大氣，操(cao)控性能(neng)強，品牌(pai)經典。

最大缺點

空間小(xiao)，維(wei)修保養貴，有異響、胎(tai)噪大等細節瑕疵。

外觀

時尚大氣，看起來比(bi)較尊(zun)貴，新款(kuan)前(qian)臉造型更加(jia)動感，防(fang)劃傷車漆是外觀(guan)的(de)一大亮(liang)點。

內飾

內飾(shi)做工比(bi)較精(jing)細，音響效果好，但有個別網友反映其配置相比(bi)較同(tong)級車來(lai)說，略微低了點。

空間

內(nei)部空間尤其是后排空間較(jiao)小，后備(bei)箱(xiang)不錯。

操控

操控(kong)性能是奔馳C級的一大(da)亮點：方(fang)向盤(pan)非常輕；變速(su)箱不錯，換(huan)擋平順(shun)，輪胎抓地好，但是胎噪偏大(da)；剎(cha)車靈敏，懸掛(gua)靈動(dong)系統軟中有(you)硬，高速(su)過(guo)彎人身(shen)體基本沒(mei)有(you)什么傾斜，駕乘比較舒(shu)適。

動力

動力不錯，加速有力，但油門有點重，胎噪比(bi)較大。

油耗

在(zai)奔馳車系里算是比(bi)較(jiao)省油的一款(kuan)，但(dan)在(zai)市區駕(jia)駛油耗較(jiao)高。

具體介紹

安全系統

大多數(shu)事故在(zai)實際發生碰撞(zhuang)前都有(you)很長一(yi)段時間的(de)事故征兆：注意力不(bu)集中(zhong)、視野(ye)不(bu)佳或未曾(ceng)預(yu)料到(dao)的(de)危(wei)險(xian)。因(yin)此，新(xin)款C級轎車(che)配(pei)備(bei)了(le)有(you)助于(yu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者放松駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)、化險(xian)為(wei)夷的(de)安全系(xi)統(tong)。例(li)如，選(xuan)裝的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)室管(guan)理(li)及數(shu)據系(xi)統(tong)(COMAND)(中(zhong)國市(shi)場標(biao)準配(pei)備(bei)于(yu)C 280)可(ke)以(yi)使得駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者雙手(shou)不(bu)離(li)開方向(xiang)盤。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)時，另有(you)超過(guo)60種電(dian)子(zi)支持系(xi)統(tong)為(wei)您保(bao)駕(jia)(jia)(jia)護航。其(qi)中(zhong)一(yi)些系(xi)統(tong)可(ke)針對潛在(zai)問題給出警(jing)告，如輪胎壓力流失警(jing)告系(xi)統(tong)。其(qi)他一(yi)些系(xi)統(tong)則可(ke)提供主(zhu)動(dong)(dong)協助，如電(dian)控車(che)輛穩(wen)定系(xi)統(tong)(ESP)、制(zhi)動(dong)(dong)輔助系(xi)統(tong)(BAS)以(yi)及首(shou)次在(zai)C級轎車(che)中(zhong)配(pei)備(bei)的(de)電(dian)控車(che)輛穩(wen)定系(xi)統(tong)(ESP?)掛車(che)穩(wen)定系(xi)統(tong)。電(dian)控車(che)輛穩(wen)定行駛(shi)(shi)系(xi)統(tong)(ESP)和(he)(he)制(zhi)動(dong)(dong)輔助系(xi)統(tong)(BAS)的(de)傳感(gan)器(qi)可(ke)以(yi)檢測到(dao)危(wei)險(xian)的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)狀(zhuang)況，如嚴重轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度或轉(zhuan)向(xiang)不(bu)足(zu)、危(wei)急(ji)轉(zhuan)向(xiang)運(yun)動(dong)(dong)、緊急(ji)和(he)(he)驚(jing)慌失措的(de)制(zhi)動(dong)(dong)等，為(wei)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者提供相應的(de)輔助。

照明系統

智(zhi)能化(hua)照明系(xi)統作為中國上市(shi)的全(quan)(quan)新C級轎車(C280)的標(biao)準(zhun)配備(bei)。配有智(zhi)能化(hua)照明系(xi)統的氙氣大(da)燈帶給您極致的便捷(jie)與安全(quan)(quan)駕乘體驗：

1、鄉村、高速路與大霧天等不(bu)同(tong)環(huan)境下可自(zi)動調節及加(jia)強(qiang)的(de)燈光(guang)分布

2、集成(cheng)于大燈的主動燈光照明系統(tong)

3、帶有彎道照明(ming)功能霧(wu)燈

4、光程(cheng)動態調(diao)節(jie)

5、大燈清洗裝置

預防系統

梅(mei)賽德斯-奔馳于2002年推出(chu)了(le)預(yu)防性安全系(xi)(xi)統(PRE-SAFE)，設計靈感源(yuan)自于一個客(ke)觀事(shi)實：事(shi)故發生(sheng)前極有(you)價值(zhi)的數秒鐘通常都被浪(lang)費了(le)。在(zai)中國市場標準裝配的預(yu)防性安全系(xi)(xi)統(PRE-SAFE)旨在(zai)有(you)效地(di)利用(yong)這(zhe)段時(shi)間。電控車輛穩定(ding)行駛系(xi)(xi)統（ESP）和(he)制動(dong)(dong)(dong)輔助(zhu)系(xi)(xi)統(BAS)傳感器(qi)會辨別(bie)潛在(zai)的危險情況(kuang)，如嚴重(zhong)轉向(xiang)過度或(huo)轉向(xiang)不(bu)足、危急(ji)轉向(xiang)運動(dong)(dong)(dong)、驚(jing)慌(huang)失措的制動(dong)(dong)(dong)或(huo)緊急(ji)制動(dong)(dong)(dong)。如果即將發生(sheng)事(shi)故，預(yu)防性安全系(xi)(xi)統(PRE-SAFE?)可以拉(la)緊座椅安全帶(dai)，關閉側(ce)車窗(chuang)和(he)傾(qing)斜(xie)/滑動(dong)(dong)(dong)天窗(chuang)，并(bing)將座椅移動(dong)(dong)(dong)到更(geng)合適的位置。不(bu)僅如此，預(yu)防性安全系(xi)(xi)統(PRE-SAFE)還會以電子方式(shi)評估此信息(xi)，并(bing)自動(dong)(dong)(dong)關閉側(ce)車窗(chuang)和(he)傾(qing)斜(xie)/滑動(dong)(dong)(dong)天窗(chuang)。緊急(ji)制動(dong)(dong)(dong)時(shi)，自適應(ying)制動(dong)(dong)(dong)燈也會亮起，它的閃爍模式(shi)與(yu)傳統的制動(dong)(dong)(dong)燈相比能夠更(geng)有(you)效地(di)向(xiang)后方車輛發出(chu)警告。

防護系統

多(duo)項(xiang)駕駛者(zhe)及(ji)乘客保護(hu)系統可以(yi)顯(xian)著(zhu)降(jiang)低事故中(zhong)的(de)(de)(de)傷(shang)害(hai)風險。例(li)如(ru)，發生(sheng)后部(bu)碰撞時，傳感(gan)器會使(shi)標準配備(bei)的(de)(de)(de)駕駛者(zhe)和前(qian)排乘客碰撞響應式頸部(bu)保護(hu)頭(tou)枕(NECK-PRO)在數毫秒(miao)間展開，從而(er)縮短(duan)乘客頭(tou)部(bu)和頭(tou)枕之間的(de)(de)(de)距(ju)離(li)。C級轎車(che)在前(qian)排座(zuo)椅和后排外側座(zuo)椅上配備(bei)了(le)安全帶收緊器以(yi)及(ji)數個氣(qi)(qi)囊(nang)，包括(kuo)駕駛者(zhe)和前(qian)排乘客兩級前(qian)置氣(qi)(qi)囊(nang)、側部(bu)氣(qi)(qi)囊(nang)和幾乎可以(yi)覆蓋(gai)整(zheng)個側車(che)窗區域的(de)(de)(de)車(che)窗氣(qi)(qi)囊(nang)。側部(bu)氣(qi)(qi)囊(nang)和車(che)窗氣(qi)(qi)囊(nang)也可以(yi)由壓力傳感(gan)器觸(chu)發：如(ru)果車(che)門(men)在側面碰撞中(zhong)發生(sheng)變(bian)形，壓力傳感(gan)器會記錄外門(men)板和車(che)門(men)內部(bu)之間增(zeng)加的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)壓，從而(er)幫助控制單元展開氣(qi)(qi)囊(nang)。此(ci)外，車(che)身平滑(hua)的(de)(de)(de)表(biao)面和完美(mei)設計的(de)(de)(de)變(bian)形特性也為其他道路使(shi)用者(zhe)提供了(le)保護(hu)。

在開(kai)發過(guo)程(cheng)中，梅賽(sai)德(de)斯-奔馳(chi)C級轎車成(cheng)功通(tong)過(guo)了100多次碰撞(zhuang)試(shi)驗(yan)。這(zhe)(zhe)些碰撞(zhuang)試(shi)驗(yan)包(bao)括極為嚴格的(de)(de)(de)內部碰撞(zhuang)試(shi)驗(yan)，其中有些碰撞(zhuang)試(shi)驗(yan)遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)了法定要求(qiu)。在汽車安全性方面，通(tong)過(guo)這(zhe)(zhe)些試(shi)驗(yan)才能達(da)到(dao)三叉(cha)星(xing)徽(hui)所代表(biao)的(de)(de)(de)最(zui)高(gao)標(biao)準(zhun)。乘(cheng)(cheng)員安全保護是基(ji)于智能化車身所設計的(de)(de)(de)，車身的(de)(de)(de)70%由高(gao)強(qiang)度和超高(gao)強(qiang)度鋼制造(zao)而成(cheng)。與上(shang)一代車型相比，梅賽(sai)德(de)斯-奔馳(chi)進(jin)(jin)一步擴(kuo)大了變(bian)形區并(bing)改進(jin)(jin)了能量吸(xi)收和分(fen)散(san)。奔馳(chi)C級轎車的(de)(de)(de)前(qian)端(duan)結(jie)構有四個獨立作用的(de)(de)(de)碰撞(zhuang)平面，使撞(zhuang)擊力不僅能夠(gou)分(fen)散(san)到(dao)廣闊的(de)(de)(de)區域(yu)，而且(qie)能夠(gou)繞過(guo)乘(cheng)(cheng)客(ke)艙從(cong)而達(da)到(dao)保護乘(cheng)(cheng)客(ke)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

最新防護(hu)系統進一步補充了內部安(an)全(quan)(quan)技術(shu)。多個安(an)全(quan)(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)(nang)作(zuo)為標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)配(pei)備(bei)：2個前(qian)(qian)排(pai)適應(ying)性(xing)安(an)全(quan)(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)(nang)，2個側面(mian)安(an)全(quan)(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)(nang)，以及(ji)2個從A柱延伸(shen)到C柱的大型車(che)窗安(an)全(quan)(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)(nang)等。安(an)全(quan)(quan)帶張緊器和帶力限制器是(shi)前(qian)(qian)排(pai)座(zuo)椅以及(ji)后(hou)排(pai)外側座(zuo)椅的標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)配(pei)備(bei)。NECK-PRO碰撞(zhuang)響應(ying)式頭枕也是(shi)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)配(pei)備(bei)：當發生(sheng)尾部碰撞(zhuang)時，在幾毫秒內將軟包表面(mian)向前(qian)(qian)推(tui)動(dong)，提早支撐駕駛員和前(qian)(qian)排(pai)乘(cheng)客的頭部，從而顯著降低頸部受(shou)傷(shang)的風險。

將S級、E級轎(jiao)車(che)上配備的(de)(de)PRE-SAFE?（預(yu)防(fang)性安(an)(an)全(quan)系統），應用于奔馳C級轎(jiao)車(che)是(shi)(shi)其(qi)在細分(fen)市場成為安(an)(an)全(quan)技(ji)術標(biao)桿的(de)(de)另一個例證。PRE-SAFE?與(yu)主動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)系統（例如(ru)ESP?和(he)制動(dong)(dong)輔助系統）相連接，能夠及早識別危急的(de)(de)駕駛(shi)操作(zuo)。當轎(jiao)車(che)因嚴(yan)重轉(zhuan)向不足(zu)或轉(zhuan)向過度而(er)面臨(lin)碰撞(zhuang)危險時，PRE-SAFE?激活(huo)安(an)(an)全(quan)系統作(zuo)為預(yu)防(fang)措(cuo)施(shi)，為車(che)輛和(he)乘(cheng)客做好瀕臨(lin)碰撞(zhuang)的(de)(de)準備。因此(ci)，被動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)階段并不是(shi)(shi)從(cong)碰撞(zhuang)已經發生時開始(shi)，而(er)是(shi)(shi)從(cong)瀕臨(lin)碰撞(zhuang)之前開始(shi)。

救援工具

為了(le)防止事(shi)故后(hou)導致(zhi)的進一步損(sun)壞以(yi)及協助救援工(gong)作的順利開展，C級轎車(che)(che)(che)可(ke)以(yi)根據事(shi)故類型和其嚴重程度采取數項措施：自動關閉發動機(ji)，切(qie)斷燃油供給(gei)。危(wei)險警告燈和應急車(che)(che)(che)內燈自動啟用，必要時(shi)部分(fen)降下側車(che)(che)(che)窗并自動解鎖(suo)車(che)(che)(che)門。

保養改裝

汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)高速(su)行駛時濺(jian)起的(de)(de)小石塊(kuai)以及夏(xia)天常見(jian)的(de)(de)蟲膠都會對(dui)車(che)漆(qi)帶(dai)來(lai)傷(shang)害。另外(wai)，雨(yu)水(shui)中的(de)(de)酸性成(cheng)(cheng)分對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)漆(qi)面(mian)具有(you)極強的(de)(de)腐蝕作(zuo)用，久而久之就會對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)漆(qi)面(mian)造(zao)成(cheng)(cheng)損害，因(yin)此在(zai)雨(yu)水(shui)較多(duo)的(de)(de)春、夏(xia)季(ji)，換季(ji)保(bao)(bao)養一定不要忽(hu)視汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)防水(shui)工作(zuo)。在(zai)進行換季(ji)保(bao)(bao)養時，最好能(neng)給(gei)愛車(che)進行一次漆(qi)面(mian)美容。更長久更有(you)效的(de)(de)是進行封釉(you)美容，這將給(gei)車(che)輛穿上一件看不見(jian)的(de)(de)保(bao)(bao)護外(wai)衣。長期維護，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)車(che)漆(qi)的(de)(de)亮度與硬度都會有(you)很大(da)的(de)(de)改善(shan)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)能(neng)夠(gou)煥(huan)然(ran)一新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前(qian)，寶(bao)馬3系(xi)已經牢固(gu)地(di)樹立了(le)自己的(de)霸主(zhu)地(di)位。奔馳惟(wei)有(you)奮起直追，才能收復失地(di)。

外形

外形結構(gou)依然守舊，前臉(lian)造型引人注目

新c級的結構和(he)外形(xing)尺寸都沒變(bian)，前臉的變(bian)化(hua)(hua)引(yin)人注目。新c級系列產品包(bao)括(kuo)轎(jiao)車(che)、旅行車(che)和(he)運動型雙門轎(jiao)跑車(che)等款(kuan)型。用重新包(bao)裝來形(xing)容這(zhe)次(ci)改款(kuan)實在是(shi)(shi)再(zai)恰當(dang)不(bu)過了(le)。因為(wei)它的基本造型和(he)外形(xing)尺寸都沒有變(bian)化(hua)(hua)，以轎(jiao)車(che)為(wei)例(li)，長(chang)、寬(kuan)和(he)高依舊(jiu)是(shi)(shi)4526mm、1728mm和(he)1426mm，惟一的變(bian)化(hua)(hua)是(shi)(shi)把(ba)前輪距由1493mm增加到1505mm，這(zhe)種改進顯然(ran)是(shi)(shi)為(wei)了(le)改善操控性能。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有更(geng)高的耐刮擦性能，確保油漆始終光(guang)亮如(ru)(ru)新。不過(guo)帶(dai)來的一個問題就是：如(ru)(ru)果不幸真(zhen)的被(bei)劃傷了，那(nei)么等待你的將會(hui)是高昂(ang)的修補費用。

奔(ben)馳C級針對的用戶群是年輕人(ren)，因此外形(xing)屬于(yu)奔(ben)馳車(che)系中很具個(ge)人(ren)色彩的車(che)型了(le)，但它的活力和(he)個(ge)性是相對于(yu)S級、E級而言，在同為德(de)國兄弟的寶馬3系和(he)奧迪A4中它就顯(xian)得(de)穩重過頭(tou)了(le)。車(che)身(shen)線條輪(lun)廓幾乎就是縮(suo)小版的S級和(he)E級，而四輻方向盤、半圓弧(hu)形(xing)的儀表(biao)盤等等這些東(dong)西也讓整車(che)缺(que)乏活力。

內飾

內飾精致(zhi)細膩，但缺乏其所強調的運(yun)動感

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的儀表(biao)盤(pan)(pan)布局清晰，綜合信息(xi)顯示屏位(wei)于速度(du)表(biao)和(he)轉速表(biao)之間。通過多功(gong)能(neng)方向盤(pan)(pan)上的按(an)鈕調(diao)節，不(bu)僅可以方便(bian)(bian)地對該系統進行操作(zuo)，而且能(neng)夠進行個性(xing)化設置。新型座椅設計(ji)配合c系列中不(bu)同車型的風格，提(ti)供了更高的舒適(shi)性(xing)。在(zai)(zai)點火(huo)的時(shi)候，座椅、方向盤(pan)(pan)和(he)后視(shi)鏡都會按(an)照(zhao)你的意(yi)愿自動調(diao)整到預定(ding)的駕駛位(wei)置，恒溫空調(diao)也馬(ma)上按(an)設定(ding)的溫度(du)要求開始工作(zuo)。把鑰匙拔出后，駕駛座后移(yi)，方向盤(pan)(pan)升高，為司機在(zai)(zai)下車時(shi)盡可能(neng)多地創(chuang)造便(bian)(bian)利(li)。

入(ru)門級的(de)經典型也裝備了高(gao)檔木紋(wen)內飾(shi)，令中控(kong)臺及變速器桿(gan)更(geng)顯高(gao)貴品(pin)質。而在時(shi)尚型中，顧客甚(shen)至可以選擇亞光鋁(lv)質內飾(shi)或者鳥眼紋(wen)楓木內飾(shi)。可是它的(de)四輻方(fang)向盤(pan)(pan)、半(ban)圓(yuan)弧形的(de)儀表盤(pan)(pan)讓它在運動感(gan)上失色不(bu)少。

除去c55 amg以外，新c級(ji)上應用的(de)汽油機(ji)只(zhi)有3種排量：1.8、2.6和(he)3.2升，但通過精心調校(xiao)，可(ke)(ke)以產(chan)生(sheng)6種不同的(de)功率，其中1.8升汽油機(ji)通過使用自(zi)然吸氣、機(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)和(he)增(zeng)(zeng)壓(ya)中冷(leng)等(deng)不同技術，可(ke)(ke)產(chan)生(sheng)105～141kw的(de)功率。相應地，奔馳的(de)車型(xing)命名方法也發(fa)生(sheng)了微(wei)妙的(de)變(bian)化，同樣裝1.8升發(fa)動機(ji)，105kw的(de)叫c180，120kw的(de)叫c200k，141kw的(de)叫c230k。

操控

操(cao)控平順有余運動不足

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，這(zhe)(zhe)絕(jue)對屬于“稀有(you)動(dong)(dong)物”。后(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)車型(xing)會(hui)偏轉向過(guo)(guo)度(du)傾(qing)向，與(yu)前驅(qu)(qu)(qu)車相反，前驅(qu)(qu)(qu)車是(shi)(shi)轉向不足傾(qing)向。玩車的(de)人(ren)(ren)(ren)認為(wei)(wei)轉向不足是(shi)(shi)危險，轉向過(guo)(guo)度(du)是(shi)(shi)樂趣(qu)，因為(wei)(wei)轉向過(guo)(guo)度(du)如果控制好(hao)了，可(ke)以(yi)更安全、快速(su)地過(guo)(guo)彎。在(zai)拉力(li)賽(sai)中那(nei)(nei)些(xie)(xie)賽(sai)手都是(shi)(shi)采(cai)用過(guo)(guo)度(du)轉向甩尾過(guo)(guo)彎。奔(ben)馳c級表現出了一(yi)定的(de)操控樂趣(qu)但它(ta)畢(bi)竟是(shi)(shi)奔(ben)馳，舒適性是(shi)(shi)不能忽視的(de)。其(qi)前懸架(jia)為(wei)(wei)3連(lian)桿式，后(hou)面(mian)則是(shi)(shi)多(duo)連(lian)桿式，調校得較軟(ruan)，在(zai)高速(su)過(guo)(guo)彎時(shi)側傾(qing)會(hui)稍大(da)一(yi)點。不過(guo)(guo)開(kai)這(zhe)(zhe)款車會(hui)覺得很舒服，它(ta)的(de)乘(cheng)客(ke)會(hui)有(you)同樣感覺。所以(yi)感覺上這(zhe)(zhe)款車適合于那(nei)(nei)些(xie)(xie)平時(shi)比較文靜(jing)的(de)年(nian)輕(qing)人(ren)(ren)(ren)，如果是(shi)(shi)偏好(hao)運動(dong)(dong)的(de)年(nian)輕(qing)人(ren)(ren)(ren)，那(nei)(nei)么他或許會(hui)選擇(ze)寶馬3系或者(zhe)奧(ao)迪a4了。

安全

安全設備齊全但(dan)無特別(bie)亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排(pai)正面(mian)安全(quan)氣(qi)囊(nang)以(yi)外(wai)還安裝了前門側安全(quan)氣(qi)囊(nang)，盡可(ke)能地(di)保護車(che)(che)(che)(che)內乘客免受傷害。另外(wai)，過去用在梅賽(sai)德斯-奔馳e級(ji)、s級(ji)和(he)sl等頂級(ji)車(che)(che)(che)(che)型上(shang)的(de)(de)強(qiang)力雙氙車(che)(che)(che)(che)頭燈(deng)，c級(ji)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)上(shang)得(de)以(yi)裝備。雙氙燈(deng)是(shi)一種新型氣(qi)體放電燈(deng)，每盞燈(deng)都可(ke)以(yi)提(ti)(ti)供遠光和(he)近(jin)光效果。遠光時車(che)(che)(che)(che)燈(deng)是(shi)全(quan)功(gong)率輸出(chu)，當(dang)駕駛(shi)員選擇使用近(jin)光時，燈(deng)與透鏡之間將(jiang)加入遮擋裝置，以(yi)減(jian)少部分(fen)線光的(de)(de)輸出(chu)。僅(jin)僅(jin)需要35瓦特(te)電量(liang)消耗(hao)，雙氙車(che)(che)(che)(che)頭燈(deng)就可(ke)以(yi)在近(jin)光時提(ti)(ti)供比傳統的(de)(de)h7燈(deng)高(gao)出(chu)87%的(de)(de)亮(liang)度。在遠光時亮(liang)度超(chao)出(chu)傳統h7燈(deng)180%。這使得(de)車(che)(che)(che)(che)燈(deng)的(de)(de)照亮(liang)范圍(wei)得(de)以(yi)大幅(fu)度提(ti)(ti)高(gao)，減(jian)少了發生事故的(de)(de)可(ke)能性。

總體(ti)來說，奔馳c級轎車(che)舒適、精制、實用、安(an)全性一流。如果說有缺(que)點的話(hua)，那么就是它所表現出(chu)來的運動感(gan)稍欠于它的對手(shou)。

旅行車

當舉家(jia)駕車(che)出(chu)游已(yi)經成(cheng)為(wei)有(you)車(che)一(yi)族選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)假日出(chu)行(xing)最(zui)(zui)熱(re)門(men)的(de)(de)(de)方式時，選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)怎樣一(yi)款既適合城市穿行(xing)，又兼顧長途旅(lv)行(xing)的(de)(de)(de)車(che)型，成(cheng)為(wei)時下大家(jia)最(zui)(zui)熱(re)議的(de)(de)(de)話題(ti)。以(yi)往，SUV因為(wei)擁有(you)卓越(yue)的(de)(de)(de)操控(kong)性能，舒適的(de)(de)(de)駕乘感受，以(yi)及超大的(de)(de)(de)儲(chu)物空間，從而(er)成(cheng)為(wei)人(ren)們心目中適合自(zi)駕旅(lv)行(xing)的(de)(de)(de)主力車(che)型。現如今，在歐洲非常流行(xing)的(de)(de)(de)旅(lv)行(xing)車(che)也(ye)開始(shi)被(bei)國人(ren)所接受，為(wei)滿足愜意(yi)生活提供了另一(yi)種選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)。而(er)奔馳即將(jiang)在北京車(che)展上(shang)為(wei)消費者帶來(lai)一(yi)款奔馳C級旅(lv)行(xing)車(che)，從而(er)為(wei)豪華汽(qi)車(che)品牌旅(lv)行(xing)車(che)引入國內開辟了先(xian)河(he)。

奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)C級(ji)旅行(xing)車(che)(che)可(ke)圈可(ke)點的(de)(de)(de)(de)(de)設計無處不在(zai)，一(yi)道從A柱一(yi)直延伸到尾燈上(shang)沿(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)流暢腰(yao)線，勾(gou)勒出奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)C級(ji)旅行(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)側(ce)身線條，加上(shang)車(che)(che)門底部的(de)(de)(de)(de)(de)鍍鉻裝飾條與(yu)車(che)(che)頂的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)色金屬行(xing)李(li)架，體現(xian)出一(yi)種優雅與(yu)運(yun)動的(de)(de)(de)(de)(de)完美(mei)平衡(heng);它在(zai)操(cao)控方(fang)面有著(zhu)與(yu)轎車(che)(che)版(ban)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)卓(zhuo)越表現(xian)，Agility Control敏捷(jie)操(cao)控組件在(zai)不影響(xiang)操(cao)控敏捷(jie)度的(de)(de)(de)(de)(de)前提(ti)(ti)下，大(da)大(da)提(ti)(ti)高駕乘的(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)性。在(zai)實用(yong)性方(fang)面，奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)C級(ji)旅行(xing)車(che)(che)展(zhan)現(xian)出它出眾的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)面，多種人性化(hua)設計的(de)(de)(de)(de)(de)儲物空間讓取放物品更加便捷(jie)，通過對后(hou)排(pai)座椅的(de)(de)(de)(de)(de)按比例折疊，行(xing)李(li)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)容積也可(ke)從485升(sheng)提(ti)(ti)升(sheng)到1500升(sheng)，足(zu)以同(tong)時容下4個(ge)高爾(er)夫球包。除此(ci)之外(wai)(wai)，車(che)(che)頂的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)李(li)架也可(ke)以額外(wai)(wai)搭載自行(xing)車(che)(che)支架或(huo)者車(che)(che)頂儲物箱(xiang)。

在海外市場，奔馳還為(wei)C級(ji)旅行車提(ti)供了一(yi)(yi)(yi)套AMG風格的車身(shen)套件(jian)作為(wei)選裝件(jian)，裝配這個套件(jian)的C級(ji)旅行車整體造型(xing)將更加富于運(yun)動感，成為(wei)年輕(qing)一(yi)(yi)(yi)代(dai)車主展現自我風范，釋放運(yun)動激情的最佳體現。試想一(yi)(yi)(yi)下，如果奔馳中國可以將此套件(jian)同步引進中國市場的話(hua)，那將是(shi)一(yi)(yi)(yi)個完美的組合。

成長記

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作(zuo)為中型車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者(zhe)(zhe)，萬(wan)事(shi)開(kai)(kai)頭(tou)難，對設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)是(shi)個嚴峻(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)從一(yi)(yi)(yi)開(kai)(kai)始就(jiu)很明確(que)，必須要(yao)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)出一(yi)(yi)(yi)輛富(fu)有(you)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)車(che)型。“我(wo)們要(yao)為這(zhe)(zhe)款(kuan)(kuan)車(che)開(kai)(kai)拓一(yi)(yi)(yi)個新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸(xi)引(yin)(yin)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶。只(zhi)有(you)獨(du)特(te)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)才(cai)能吸(xi)引(yin)(yin)人們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意(yi)(yi)力(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)就(jiu)是(shi)奠(dian)定奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)后(hou)來(lai)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)風(feng)格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩(sa)庫（Bruno Sacco），后(hou)來(lai)奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)總監！當這(zhe)(zhe)款(kuan)(kuan)車(che)1982年(nian)出現在(zai)(zai)世(shi)人眼前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，引(yin)(yin)起了(le)(le)強烈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)動，一(yi)(yi)(yi)是(shi)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新、二是(shi)新材料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)用(yong)(yong)！設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)領(ling)先體現在(zai)(zai)了(le)(le)整車(che)清晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線條和其杰(jie)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾端設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)上。整車(che)梯形設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，讓人想起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)鉆石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)切(qie)面(mian)(mian)(mian)，被(bei)薩(sa)庫稱之為“切(qie)割(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆石，棱角(jiao)分明”！為了(le)(le)降低油耗，該車(che)在(zai)(zai)空氣動力(li)學方面(mian)(mian)(mian)也(ye)(ye)做了(le)(le)大(da)膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進，測試需要(yao)一(yi)(yi)(yi)個掀高(gao)而(er)縮進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部，這(zhe)(zhe)在(zai)(zai)當時引(yin)(yin)起了(le)(le)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動：這(zhe)(zhe)個尾部不(bu)但是(shi)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)“屈服(fu)”于功能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，更滿足了(le)(le)人們對梅賽德(de)斯-奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)特(te)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱和后(hou)備箱也(ye)(ye)和諧(xie)地清晰地延續(xu)了(le)(le)其鉆石切(qie)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主體設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)租(zu)系數在(zai)(zai)當時也(ye)(ye)是(shi)領(ling)先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因(yin)為要(yao)控制整車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)在(zai)(zai)1100千克(ke)，這(zhe)(zhe)也(ye)(ye)是(shi)控制油耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)途(tu)徑！奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)師一(yi)(yi)(yi)方面(mian)(mian)(mian)要(yao)達到這(zhe)(zhe)個目標，一(yi)(yi)(yi)方面(mian)(mian)(mian)又(you)不(bu)能犧牲(sheng)奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適和被(bei)動安全性(xing)！于是(shi)開(kai)(kai)始試用(yong)(yong)新材料，開(kai)(kai)發超硬度鋼，并(bing)使用(yong)(yong)新元素去(qu)尋找輕量(liang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。C級車(che)不(bu)經意(yi)(yi)間也(ye)(ye)就(jiu)成(cheng)為了(le)(le)汽車(che)制造技術(shu)和材料變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)頭(tou)兵！

當時(shi)的這款車(che)并沒有被稱(cheng)(cheng)為(wei)C級(ji)車(che)，而(er)是(shi)稱(cheng)(cheng)為(wei)了(le)190系列！1982年(nian)最新(xin)面世的是(shi)190和190E，1983年(nian)加(jia)入的190D 190E 2.3,1984年(nian)則加(jia)入了(le)190E 2.3—16，隨后也先后出現了(le)各種的型號，如(ru)：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車(che)型。

190系(xi)列是一款“記(ji)錄(lu)之(zhi)車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世(shi)之(zhi)前，在意(yi)大利南部的(de)NARDO賽道(dao)進行高速測(ce)試(shi)(shi)，分別是25000公里、25000英(ying)里、50000公里的(de)測(ce)試(shi)(shi)，最快(kuai)平均時(shi)(shi)速分別達到了247.094公里/小時(shi)(shi)、247.749公里/小時(shi)(shi)、247.939公里/小時(shi)(shi)！打破了三項世(shi)界紀錄(lu)和12項級別紀錄(lu)。這是在八十年代初，絕(jue)對震撼的(de)成績！

在190系列的(de)(de)身上，奔馳(chi)的(de)(de)設計和工程人員(yuan)除(chu)了優化(hua)(hua)了空氣動力(li)學，增(zeng)強的(de)(de)前部的(de)(de)吸能結(jie)構，在這代(dai)車型上也(ye)開始裝備(bei)了ABS……繁此種(zhong)種(zhong)的(de)(de)革新，滿足了人們對一(yi)款梅賽德斯(si)—奔馳(chi)汽車的(de)(de)預期：突出的(de)(de)安(an)全標準、優化(hua)(hua)的(de)(de)操(cao)控性能以及奔馳(chi)車一(yi)貫地(di)舒(shu)適性！維護了奔馳(chi)的(de)(de)品牌形象！被(bei)親切(qie)地(di)稱(cheng)為“BABY BENZ”！

這(zhe)代車(che)一(yi)共生產了1879629輛！

第二代

第二代：C-CLASS（W/S 202）W202這個(ge)系列是(shi)真正第一(yi)代被許以C-CLASS名稱的車型！

市場競(jing)爭的(de)激烈(lie)、客戶需(xu)求的(de)挑剔，在第一(yi)代的(de)190系列還在大賣(mai)的(de)時候(hou)，奔馳已經在開始為它的(de)下一(yi)代考慮了(le)。設(she)計人(ren)員(yuan)開始著手制造一(yi)種線條更柔和、更流暢(chang)的(de)轎車，且(qie)具有(you)一(yi)些新的(de)特性(xing)。這(zhe)一(yi)代車對上(shang)一(yi)代C級(ji)車的(de)“風格”的(de)形(xing)成有(you)重(zhong)大意義(yi)：

1.被真正命名(ming)為(wei)C-CLASS；

2.1995年，開始(shi)根據配(pei)置，供應市場(chang)(chang)四(si)種車(che)系(xi)，分別是(shi)(shi)CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和(he)SPORT，這是(shi)(shi)奔馳對細分市場(chang)(chang)所作出的調整；

3.1996年，全新的(de)旅行車(che)車(che)型(xing)開始(shi)出(chu)現(xian)，豐富了C級車(che)的(de)車(che)型(xing)供應；

4.在這代車上，奔馳開始(shi)提供柴油(you)機(ji)型(xing)，是第一代的德(de)國柴油(you)機(ji)型(xing)；

5.在這一(yi)代(dai)的C級車(che)上，出(chu)(chu)于市場的需要，奔(ben)馳開始和(he)AMG合作推出(chu)(chu)基于C級車(che)的C36 AMG高性(xing)能車(che)型(xing)！隨后，幾乎(hu)每款(kuan)奔(ben)馳的車(che)型(xing)都會(hui)有其AMG版本！1993年出(chu)(chu)現的是 C36 AMG，1997年是其升級版C43 AMG！

6.這代車比上(shang)代190系(xi)列(lie)更加努力(li)(li)充當技(ji)術(shu)(shu)先鋒的(de)(de)角色：1992年開(kai)(kai)始(shi)配(pei)備(bei)了(le)全尺(chi)寸的(de)(de)安全氣(qi)(qi)囊(nang)、全尺(chi)寸的(de)(de)碰(peng)撞保護(hu)、ABS、助力(li)(li)轉向、5速(su)的(de)(de)變速(su)器(qi)、中央(yang)門鎖；1995年開(kai)(kai)始(shi)裝(zhuang)備(bei)機械增壓(ya)器(qi)，使C230 KOMPRESSOR達(da)到了(le)C280的(de)(de)性能(neng)表現；1997年轎車和旅(lv)行車一(yi)起改款，前門側(ce)安全氣(qi)(qi)囊(nang)、前座安全帶張緊裝(zhuang)置和適應性安全帶束力(li)(li)限制器(qi)、ASR開(kai)(kai)始(shi)裝(zhuang)備(bei)，也提供(gong)PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動巡航系(xi)統等作為(wei)選裝(zhuang)件；1997年的(de)(de)C43 AMG就開(kai)(kai)始(shi)裝(zhuang)備(bei)ESP！還有在(zai)奔馳車上(shang)第(di)一(yi)次使用共軌直(zhi)噴的(de)(de)柴油(you)發動機技(ji)術(shu)(shu)！感嘆吧！這些技(ji)術(shu)(shu)中不少都才開(kai)(kai)始(shi)大范圍(wei)普及推(tui)廣，小C為(wei)汽車業所作的(de)(de)“指導(dao)”和“標(biao)桿”作用可(ke)見一(yi)斑！

截(jie)至第三(san)代C級(ji)車面世，第二(er)代的C級(ji)車共銷售160萬輛！

第三代

第(di)三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的(de)(de)第三(san)代(dai)C級(ji)(ji)車，就(jiu)是(shi)我(wo)們熟悉的(de)(de)“四眼(yan)小C”了，也就(jiu)是(shi)被說成是(shi)“花生大燈”的(de)(de)C級(ji)(ji)車，這一代(dai)的(de)(de)C級(ji)(ji)車非常好(hao)地延續了自1995年奔馳E級(ji)(ji)車上所帶來的(de)(de)奔馳的(de)(de)新的(de)(de)設計風(feng)格——四眼(yan)頭燈！

經過前(qian)兩代(dai)的(de)發展，C級(ji)車已(yi)經非(fei)常(chang)成熟，第三代(dai)C級(ji)車除了外觀上的(de)獨樹一(yi)幟之外，還做(zuo)出了比較多的(de)創新和改進：

1.2000年(nian)，在新的C級(ji)轎車(che)(che)推出(chu)不久，在旅行車(che)(che)推出(chu)之前(qian)，奔(ben)馳帶給(gei)我們(men)一(yi)款全(quan)新的C級(ji)車(che)(che)——采(cai)用了(le)玻璃的全(quan)景(jing)式的天窗(chuang)兩廂雙門COUPE！這(zhe)也(ye)將C級(ji)車(che)(che)的族譜(pu)擴展到最大。在這(zhe)個級(ji)別的車(che)(che)型(xing)里，該車(che)(che)款是獨一(yi)無二的；但該車(che)(che)推出(chu)后一(yi)段時間出(chu)于市場等因素的考慮(lv)，遭停產命運；

2.在(zai)雙門(men)COUPE后推(tui)出的(de)(de)旅(lv)行車是我認為的(de)(de)最具有(you)運動(dong)感和最漂亮(liang)的(de)(de)一款(kuan)旅(lv)行車，也是奔馳所有(you)車款(kuan)里最優(you)雅的(de)(de)車之一；

3.二十多項在(zai)(zai)頂級(ji)的(de)(de)奔(ben)馳(chi)車(che)上(shang)的(de)(de)裝備被納入了C級(ji)車(che)的(de)(de)標準配(pei)置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅的(de)(de)自(zi)動(dong)識別、保護式頭(tou)枕、六(liu)速(su)的(de)(de)自(zi)動(dong)變速(su)器等先進的(de)(de)裝備；4MATIC四驅系統在(zai)(zai)2002也(ye)作為頂級(ji)裝備之一被裝備到第(di)三代車(che)上(shang)；

4.第三代的(de)C級車(che)在懸架、轉向、安全方面也(ye)更新到一個新的(de)階段，特(te)別是(shi)在操控方面向寶馬的(de)3系看齊，操控性能與(yu)前一代車(che)相比得到了(le)大幅的(de)提升(sheng)；

5.改變了(le)上一代車四種車系分(fen)類的方式，調整為了(le)三種，分(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分(fen)類被延續到了(le)最新的第四代；

6.AMG在這(zhe)代車上推出(chu)了C32 AMG和(he)C55 AMG；

7.由(you)于這代車(che)出色的市場表(biao)現，將“最暢銷奔馳車(che)”的稱號從A級車(che)上奪(duo)了回來；

這一代車生產了大(da)概200萬輛

第四代

第(di)四代：C-CLASS（W 204）

第四代(dai)的(de)(de)C級(ji)車(che)(che)是(shi)2007年剛剛推出(chu)的(de)(de)，在(zai)(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)車(che)(che)身設(she)計上(shang)(shang)非常(chang)好地繼承了(le)新(xin)款S級(ji)車(che)(che)（W221）和CL級(ji)車(che)(che)（W216）所(suo)展現的(de)(de)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)奔馳(chi)的(de)(de)設(she)計特(te)征，但更重要的(de)(de)是(shi)有所(suo)創新(xin)：雖然(ran)還(huan)是(shi)繼承了(le)203系(xi)列的(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)配置辦法(fa)，但是(shi)我們(men)卻在(zai)(zai)(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)車(che)(che)型上(shang)(shang)看到了(le)經(jing)典的(de)(de)奔馳(chi)“立標(biao)”的(de)(de)進氣(qi)隔(ge)柵；在(zai)(zai)(zai)AVANTGARDE上(shang)(shang)我們(men)又看到了(le)只在(zai)(zai)(zai)奔馳(chi)跑車(che)(che)上(shang)(shang)使用的(de)(de)奔馳(chi)的(de)(de)“盾標(biao)”的(de)(de)設(she)計！——在(zai)(zai)(zai)同(tong)一(yi)(yi)型號的(de)(de)車(che)(che)上(shang)(shang)采用兩種截然(ran)不同(tong)的(de)(de)外觀設(she)計這是(shi)沒有過(guo)的(de)(de)！在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)型細分(fen)市場一(yi)(yi)直領先的(de)(de)奔馳(chi)在(zai)(zai)(zai)同(tong)車(che)(che)型的(de)(de)車(che)(che)款細分(fen)市場上(shang)(shang)又走在(zai)(zai)(zai)了(le)前面(mian)！

最新(xin)一(yi)代的C級車(che)(che)相比前(qian)一(yi)代車(che)(che)型，在提高車(che)(che)輛操控和安全性方面所作(zuo)的努力(li)是有目(mu)共睹(du)的，除了繼續在將(jiang)奔馳高端車(che)(che)上(shang)的技術開始應用，擔負起技術普(pu)及者的角色(se)外，也(ye)更多地也(ye)開始了自己的創(chuang)新(xin)：

1.為了提(ti)高操(cao)控性，在(zai)(zai)所(suo)有(you)的(de)(de)C級車(che)上，Agility Control Package（敏捷(jie)控制組(zu)件）都(dou)成為了標準配置(zhi)，其核心自適應式減震器在(zai)(zai)轉(zhuan)彎的(de)(de)時候可(ke)以減少(shao)最多達到10度(du)的(de)(de)車(che)身傾角(jiao)，動作更直(zhi)(zhi)接(jie)的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)機的(de)(de)精確度(du)則比(bi)上一代提(ti)高了6%，轉(zhuan)向(xiang)轉(zhuan)動比(bi)降為14.5；如果還(huan)不(bu)滿足，還(huan)可(ke)以選裝增強型(xing)，就(jiu)是(shi)Advanced Agility Control，直(zhi)(zhi)接(jie)通過按鈕直(zhi)(zhi)接(jie)干預底盤：降低15mm的(de)(de)底盤高度(du)、同時彈簧(huang)更加短、減震更加直(zhi)(zhi)接(jie)，轉(zhuan)向(xiang)傳動比(bi)更降為13.5，再減少(shao)20%的(de)(de)車(che)身側傾！這些數據雖(sui)然(ran)很(hen)抽象，但卻可(ke)以增加駕駛者(zhe)的(de)(de)安(an)全(quan)感和穩(wen)定(ding)感；對了，還(huan)有(you)7G-Tronic七速(su)變(bian)速(su)器；

2.在(zai)安全性的(de)提升上，新C級(ji)(ji)也是不遺余力：帶轉向(xiang)功能(neng)的(de)雙氙氣(qi)大(da)燈、語音控制(zhi)系統(tong)（Linguetronic）、ESP、前側安全氣(qi)囊、駕駛員(yuan)膝(xi)部氣(qi)囊、主動頭枕、PARKTRONIC、更將(jiang)(jiang)奔馳獨創的(de)Pre-safe首次裝備(bei)到中級(ji)(ji)汽車(che)(che)，將(jiang)(jiang)C級(ji)(ji)車(che)(che)的(de)安全標準推高到一個新的(de)高度；

3.奔馳S級車上采用的一些設備經過(guo)優(you)化(hua)也納(na)入了(le)配備清單(dan)，比如Command多媒體控制系統；

4.奔馳最(zui)先進的(de)(de)BLUETEC柴油發(fa)動(dong)機技(ji)術(shu)也開(kai)始考慮在C級車上(shang)配備，該技(ji)術(shu)可以有效降低柴油發(fa)動(dong)機的(de)(de)氮氧化物的(de)(de)排放，這種高(gao)水平的(de)(de)發(fa)動(dong)機技(ji)術(shu)在這種相(xiang)對大批量大普及化的(de)(de)車輛(liang)上(shang)推(tui)廣，其現實意義應該是更加(jia)突出；

5.有一(yi)個(ge)好消息(xi)就是奔馳(chi)除了按照慣例推出旅行車款外,也已經打算將上一(yi)代C級(ji)車短產(chan)(chan)的雙門COUPE重(zhong)新復產(chan)(chan)，C級(ji)車的家(jia)族族譜又將恢(hui)復往日繁榮(rong)；

6.新(xin)C級車的(de)AMG版(ban)本(ben)已經開始了道路(lu)的(de)測(ce)試，沒有(you)意外的(de)話(hua)將會采用AMG的(de)當家發動機(ji)(ji)6.3L的(de)V8自然(ran)吸氣發動機(ji)(ji)，也就是(shi)C63 AMG！這將是(shi)史上(shang)最(zui)厲(li)害的(de)一款(kuan)C級車！

全新奔馳C級

海(hai)外媒(mei)體根據諜(die)照繪(hui)制了一張新(xin)一代C級的效果圖。這款車有(you)望2014年初正式發布。

從(cong)最(zui)新的效果圖來看，新一代(dai)C級(ji)(ji)借鑒(jian)奔馳其(qi)它車型(xing)的一些造型(xing)特征，例如前中網(wang)造型(xing)和改款E級(ji)(ji)有(you)些相似(si)，并采用雙幅式格柵設計。整(zheng)體看上去(qu)更加年輕化和時(shi)尚(shang)化。

新(xin)一(yi)代C級將(jiang)是奔馳基于MRA平(ping)臺(tai)（后驅發動機模塊化平(ping)臺(tai)）打造的(de)(de)產(chan)品(pin)。根據此前報道(dao)，新(xin)一(yi)代C級的(de)(de)車身(shen)尺寸將(jiang)進一(yi)步加(jia)大，車身(shen)長度(du)將(jiang)達到4700mm左右，比(bi)現款長100mm，車身(shen)寬度(du)將(jiang)加(jia)長40mm到1810mm，軸(zhou)距將(jiang)加(jia)長60mm至2820mm。

動(dong)(dong)(dong)力方(fang)面，新(xin)一代(dai)C級將有多種選擇，汽油發動(dong)(dong)(dong)機方(fang)面，入門(men)級車(che)型(xing)配(pei)備2.0T發動(dong)(dong)(dong)機，最大功率輸(shu)(shu)出(chu)187馬(ma)力，3.0T車(che)型(xing)的動(dong)(dong)(dong)力輸(shu)(shu)出(chu)可達(da)到335馬(ma)力。傳動(dong)(dong)(dong)系統(tong)配(pei)備6速(su)手動(dong)(dong)(dong)和7速(su)自動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)。在2017年，也就是(shi)新(xin)一代(dai)C級改款的時候，新(xin)一代(dai)C級還將引入9速(su)自動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)。

主要車型

奔(ben)馳(chi) C200K

奔馳 C200K 時(shi)尚型(xing)

奔馳 C200K 優雅(ya)型(xing)

奔馳 C230 時尚型

奔(ben)馳 C230 優雅型

奔馳 C280 時尚(shang)型(xing)

奔馳(chi) C180k

奔馳(chi) C200SW（旅行(xing)車）

奔馳(chi) C300SW（旅行車(che)）

2012

2012款(kuan)奔(ben)馳C屬于年度改款(kuan)車(che)型，雖然新款(kuan)奔(ben)馳C級(ji)車(che)的外觀變化并不是(shi)很大，但內飾(shi)，動力系統和性能的升(sheng)級(ji)卻非常明顯，尤其是(shi)更多先(xian)進(jin)技術和輔助駕駛系統的采用(yong)進(jin)一步提升(sheng)了車(che)輛的燃油(you)經濟性和安全性。

2012款奔馳C采用了(le)比(bi)老(lao)款車更(geng)流(liu)暢的外觀，內部則采用新的儀表板和全新內飾，動(dong)力系統獲(huo)得(de)進一步提升，不僅功率更(geng)強，而且油耗更(geng)低。

外觀

首(shou)先從外觀上(shang)看(kan)，新車(che)(che)的(de)(de)(de)前后(hou)端(duan)都(dou)進行(xing)了重新設計，與奔馳家族其他最(zui)新款車(che)(che)型更為接近，新的(de)(de)(de)鋁制(zhi)引擎蓋重量更輕，前大燈(deng)(deng)和格柵周(zhou)圍與老款車(che)(che)有明顯不同，而前大燈(deng)(deng)更為全新設計，新的(de)(de)(de)后(hou)保險杠增加了新的(de)(de)(de)特征(zheng)線，看(kan)上(shang)去更有型。車(che)(che)身(shen)整(zheng)體風阻(zu)系(xi)數(shu)降至(zhi)0.26，奔馳聲稱(cheng)這是(shi)家族中風阻(zu)系(xi)數(shu)最(zui)低的(de)(de)(de)車(che)(che)型。

內飾

內飾的(de)變化包括重新(xin)設計(ji)的(de)儀表板，控制(zhi)鍵增加了(le)更多金屬裝飾，空(kong)調出風口(kou)形狀也有所改變，新(xin)的(de)內裝顏色(se)也使整(zheng)個車(che)廂內部(bu)煥(huan)然一新(xin)。新(xin)的(de)中控臺采用銀色(se)和黑(hei)色(se)雙色(se)基調，表面采用高光亮裝飾。新(xin)的(de)真皮方向盤結合(he)了(le)更多控制(zhi)鍵，為(wei)了(le)與整(zheng)個車(che)廂內部(bu)色(se)調相配(pei)也采用黑(hei)白(bai)雙色(se)。

動力

動力(li)系統(tong)獲得(de)全面更新，其(qi)中中國版C260 (因為中國用戶(hu)對250這個數字(zi)有獨特的(de)(de)厭惡，此款在國外(wai)叫C250的(de)(de)車在中國命名為C260)運動版搭載直噴渦輪增壓四缸(gang)引擎(qing)，最大(da)功率(lv)201馬力(li)，峰(feng)值扭矩229磅-英(ying)尺(chi)(chi)（約(yue)合310牛米(mi)(mi)），綜合油(you)(you)耗(hao)為24英(ying)里/加侖（百公(gong)里油(you)(you)耗(hao)約(yue)合9.8升）。而(er)C350搭載的(de)(de)V6引擎(qing)也配備在E級車上，最大(da)功率(lv)302馬力(li)，峰(feng)值扭矩273磅-英(ying)尺(chi)(chi)（約(yue)合370牛米(mi)(mi)），比(bi)老款V6引擎(qing)分別增加34馬力(li)和15磅-英(ying)尺(chi)(chi)（約(yue)合20牛米(mi)(mi)）。雖然動力(li)性獲得(de)提升，但(dan)油(you)(you)耗(hao)卻下降了5%。

配置

2012款C級轎車還提供了多項駕(jia)駛員輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，包(bao)括注(zhu)意力(li)警示系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，自適應遠(yuan)光燈(deng)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，帶有(you)駐車定位系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)泊車輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，車道穩定系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，盲點輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等等。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點(dian) 1：微(wei)型車中(zhong)擁有更(geng)高的安(an)全(quan)性，設計風格富有藝術氣息2：全(quan)景式天窗讓視野更(geng)為寬廣明亮，駕駛靈活，泊車十分(fen)方便 　3：后(hou)(hou)置后(hou)(hou)驅的運動細胞十足，操控(kong)與安(an)全(quan)方面隨之提升

缺點(dian) 1：兩名(ming)乘客的設計和有限的行李箱(xiang)只能(neng)在城市使(shi)用，外出(chu)不便，2：搭載1.8升(sheng)發動(dong)機(ji)，動(dong)力一般 　3：對(dui)(dui)于國內(nei)來說價格昂貴，維(wei)修保養價格相對(dui)(dui)較高

Coupe

概述。

動力系統

動力方面，此番曝(pu)光(guang)的(de)消息在(zai)于(yu)AMG引(yin)擎(qing)(qing)的(de)選(xuan)擇(ze)上，不同于(yu)改(gai)款的(de)C63 AMG三(san)廂(xiang)版和旅行版車型所(suo)采(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)6.3L V8引(yin)擎(qing)(qing)。奔馳C-Coupe所(suo)采(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)引(yin)擎(qing)(qing)來自于(yu)S63 AMG和CLS63 AMG的(de)5.5L V8雙渦輪增壓(ya)引(yin)擎(qing)(qing)，而特(te)別(bie)版的(de)奔馳C-Coupe AMG還(huan)將對這臺引(yin)擎(qing)(qing)進(jin)行進(jin)一步的(de)調教，最大功率輸出420千瓦，最大扭矩900Nm。

加長版

2014北京車(che)展(zhan)正式開(kai)幕(mu)期間，奔馳C級(ji)長軸(zhou)距版首次在(zai)全球亮(liang)相。相比標準軸(zhou)距版奔馳C級(ji)基礎(chu)上，增(zeng)加了80mm達到2920mm，這(zhe)樣(yang)的尺寸與國(guo)產寶馬(ma)(ma)3系Li車(che)型完全一致，也進一步提升了新車(che)的競(jing)爭(zheng)力，從而讓寶馬(ma)(ma)3系以及奧迪A4L在(zai)國(guo)內不再專寵。

外觀

對(dui)于大(da)部分用(yong)戶(hu)來說，可(ke)能不太會選擇立標的(de)經典(dian)版，更多(duo)的(de)還是會關注融入格柵(zha)大(da)表(biao)的(de)版本，這樣的(de)車型明顯更趨于年輕化，新一代(dai)奔馳(chi)C級(ji)的(de)進氣(qi)格柵(zha)采用(yong)類似于E級(ji)那樣的(de)雙幅式設計，配合(he)碩大(da)的(de)三叉星徽標顯非常(chang)漂亮。

此(ci)次北京車(che)展亮相(xiang)的(de)是(shi)國(guo)(guo)產長(chang)軸距版(ban)本，該車(che)專為中國(guo)(guo)研發，由北京奔馳生產。此(ci)前已經有國(guo)(guo)產新一(yi)代奔馳C180L的(de)細節照曝光，新車(che)最明顯的(de)特征來自尾部的(de)“C180L”字樣(yang)標識。

內飾

新一代C級(ji)的內飾(shi)(shi)經過了(le)革新，用料(liao)更為考究、做工更加出色。圓形的出風(feng)口成為了(le)C級(ji)新的內飾(shi)(shi)風(feng)格，這(zhe)也(ye)是在S級(ji)上的招牌式設計(ji)。

新一代(dai)的(de)中(zhong)控臺(tai)與中(zhong)央扶手也(ye)開始采用一體(ti)(ti)式(shi)設計，這在同類型產品中(zhong)并不多見，其既(ji)可以增(zeng)加(jia)整(zheng)體(ti)(ti)感，同時也(ye)減少了(le)按鈕(niu)的(de)布局，配合(he)奔馳獨有的(de)換擋(dang)布局，在手肘(zhou)部分(fen)有著出色的(de)空間感。

動力

動(dong)力(li)方面，前期上市的(de)(de)國產(chan)新一代C級長軸版(ban)將(jiang)搭(da)載1.6T和(he)2.0T兩款發(fa)動(dong)機(ji)。其(qi)中(zhong)1.6升的(de)(de)渦輪增壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)，最大輸出(chu)功率達到156馬力(li)，峰值扭矩250牛米；而2.0T的(de)(de)渦輪增壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)，最大功率達到183馬力(li)，峰值扭矩300牛米。傳動(dong)方面，與發(fa)動(dong)機(ji)匹配的(de)(de)將(jiang)是6速(su)(su)手動(dong)變(bian)速(su)(su)箱或7速(su)(su)自動(dong)變(bian)速(su)(su)箱。

混動版

2014款奔馳C級插電式混合(he)動力(li)車的諜(die)照，海外媒體在曝光了新(xin)一代奔馳C級插電混合(he)動力(li)車型的路(lu)試(shi)諜(die)照，消息稱新(xin)車百公里油(you)耗僅3L。

這款(kuan)新一(yi)代奔馳(chi)C級插電(dian)混動版(ban)(ban)的(de)測(ce)試車(che)的(de)外觀與普通(tong)版(ban)(ban)的(de)車(che)型并沒(mei)有(you)太大(da)區別(bie)(bie)，不過(guo)在右側尾(wei)燈下(xia)部的(de)充電(dian)口(kou)(kou)有(you)一(yi)個充電(dian)單(dan)元(yuan)接口(kou)(kou)。而(er)內飾部分(fen)通(tong)過(guo)諜照看出，混動版(ban)(ban)車(che)型與普通(tong)版(ban)(ban)也幾乎沒(mei)有(you)差(cha)別(bie)(bie)。

動力(li)方面，這款奔馳C級插電(dian)混(hun)動版將采用了由2.0T發動機(ji)(ji)和電(dian)動機(ji)(ji)組成的混(hun)合動力(li)系統，其中發動機(ji)(ji)的最(zui)大(da)功率為(wei)160kW（211PS），最(zui)大(da)扭(niu)矩為(wei)350Nm，而電(dian)動機(ji)(ji)的最(zui)大(da)功率50kW（68PS）。新車百公里油耗(hao)僅3L。