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車型設計

最大優點

外觀時(shi)尚大氣，操控性(xing)能強，品牌經典。

最大缺點

空(kong)間小(xiao)，維修保養(yang)貴，有異響(xiang)、胎噪(zao)大等(deng)細節瑕疵。

外觀

時尚大(da)氣，看(kan)起來比較尊貴(gui)，新款前臉(lian)造(zao)型更加動感(gan)，防劃傷車漆是(shi)外(wai)觀(guan)的一大(da)亮(liang)點。

內飾

內飾做工比(bi)較精細(xi)，音響效果好，但有(you)個(ge)別(bie)網友反映(ying)其配(pei)置相(xiang)比(bi)較同級(ji)車來說，略(lve)微(wei)低了點(dian)。

空間

內部空間(jian)尤(you)其(qi)是后排(pai)空間(jian)較(jiao)小，后備(bei)箱(xiang)不錯。

操控

操(cao)控性(xing)能(neng)是奔(ben)馳(chi)C級(ji)的一大(da)亮(liang)點(dian)：方向盤(pan)非常(chang)輕；變速(su)箱不(bu)錯(cuo)，換(huan)擋平順(shun)，輪(lun)胎抓地好，但是胎噪(zao)偏大(da)；剎車(che)靈(ling)敏，懸掛靈(ling)動系統軟中有(you)硬，高速(su)過彎人身(shen)體基本(ben)沒有(you)什么傾斜，駕乘比較舒適。

動力

動力(li)不錯，加速(su)有力(li)，但油(you)門有點(dian)重(zhong)，胎噪(zao)比較(jiao)大。

油耗

在奔(ben)馳(chi)車(che)系(xi)里算是比較省油的一款，但(dan)在市區駕駛油耗較高。

具體介紹

安全系統

大多(duo)數(shu)事故在實際發(fa)生碰撞前都有很長一段時間(jian)的(de)(de)事故征兆：注(zhu)意力不集中、視野不佳或未曾預料到(dao)的(de)(de)危(wei)險。因此，新款(kuan)C級轎車(che)配備了有助(zhu)(zhu)于(yu)駕(jia)駛(shi)者放松駕(jia)駛(shi)、化險為夷(yi)的(de)(de)安全系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)。例(li)如(ru)(ru)(ru)，選裝的(de)(de)駕(jia)駛(shi)室管(guan)理及數(shu)據系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(COMAND)(中國(guo)市(shi)場標準(zhun)配備于(yu)C 280)可以(yi)使得駕(jia)駛(shi)者雙手不離開方向盤。駕(jia)駛(shi)時，另有超過60種電(dian)(dian)子支持系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)為您保駕(jia)護航。其(qi)中一些(xie)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)可針對潛在問題給出警告，如(ru)(ru)(ru)輪胎(tai)壓力流失警告系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)。其(qi)他一些(xie)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)則可提(ti)供主動協助(zhu)(zhu)，如(ru)(ru)(ru)電(dian)(dian)控(kong)(kong)車(che)輛穩(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP)、制動輔(fu)(fu)助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(BAS)以(yi)及首次(ci)在C級轎車(che)中配備的(de)(de)電(dian)(dian)控(kong)(kong)車(che)輛穩(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP?)掛車(che)穩(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)。電(dian)(dian)控(kong)(kong)車(che)輛穩(wen)定(ding)行駛(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP)和制動輔(fu)(fu)助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(BAS)的(de)(de)傳感器可以(yi)檢測到(dao)危(wei)險的(de)(de)駕(jia)駛(shi)狀況，如(ru)(ru)(ru)嚴重轉(zhuan)向過度(du)或轉(zhuan)向不足(zu)、危(wei)急轉(zhuan)向運動、緊(jin)急和驚慌失措的(de)(de)制動等，為駕(jia)駛(shi)者提(ti)供相應的(de)(de)輔(fu)(fu)助(zhu)(zhu)。

照明系統

智能化照(zhao)明系統作(zuo)為(wei)中(zhong)國上市的全(quan)新C級轎(jiao)車(C280)的標準配備。配有智能化照(zhao)明系統的氙氣大燈帶給您極致的便(bian)捷與安全(quan)駕乘體驗：

1、鄉村、高(gao)速路(lu)與(yu)大霧天(tian)等不(bu)同(tong)環境下(xia)可自(zi)動調節(jie)及加強的燈光(guang)分布(bu)

2、集成(cheng)于大燈的(de)主動(dong)燈光(guang)照明系統

3、帶(dai)有彎道照(zhao)明功(gong)能霧燈

4、光程動態調節

5、大燈清洗裝置

預防系統

梅(mei)賽德(de)斯-奔馳(chi)于2002年推出了(le)預(yu)防(fang)(fang)性安(an)全(quan)系統(PRE-SAFE)，設(she)計靈感源自(zi)(zi)于一個客(ke)觀事實(shi)：事故(gu)發生前極有(you)價(jia)值的(de)(de)(de)數秒鐘通常(chang)都被浪費了(le)。在(zai)中國(guo)市(shi)場標準裝(zhuang)配的(de)(de)(de)預(yu)防(fang)(fang)性安(an)全(quan)系統(PRE-SAFE)旨(zhi)在(zai)有(you)效地(di)利(li)用這段時間。電控車輛穩定行(xing)駛系統（ESP）和制動輔助系統(BAS)傳(chuan)感器會辨別潛在(zai)的(de)(de)(de)危險情(qing)況，如嚴重轉向(xiang)過(guo)度或轉向(xiang)不(bu)足、危急轉向(xiang)運動、驚(jing)慌失(shi)措的(de)(de)(de)制動或緊(jin)急制動。如果即將(jiang)發生事故(gu)，預(yu)防(fang)(fang)性安(an)全(quan)系統(PRE-SAFE?)可以(yi)拉緊(jin)座椅(yi)安(an)全(quan)帶，關閉側車窗(chuang)和傾(qing)斜/滑動天窗(chuang)，并將(jiang)座椅(yi)移(yi)動到更(geng)合(he)適的(de)(de)(de)位置。不(bu)僅如此，預(yu)防(fang)(fang)性安(an)全(quan)系統(PRE-SAFE)還會以(yi)電子(zi)方(fang)式評估此信息，并自(zi)(zi)動關閉側車窗(chuang)和傾(qing)斜/滑動天窗(chuang)。緊(jin)急制動時，自(zi)(zi)適應制動燈(deng)(deng)也會亮起，它的(de)(de)(de)閃爍模式與傳(chuan)統的(de)(de)(de)制動燈(deng)(deng)相比(bi)能夠(gou)更(geng)有(you)效地(di)向(xiang)后方(fang)車輛發出警告。

防護系統

多項(xiang)駕駛(shi)(shi)者及乘(cheng)客(ke)(ke)保(bao)護系統可(ke)以(yi)顯(xian)著降低事故中的(de)傷害風險。例如，發(fa)生(sheng)后(hou)部(bu)(bu)(bu)碰(peng)撞時，傳(chuan)感(gan)器(qi)會使標準(zhun)配備(bei)的(de)駕駛(shi)(shi)者和(he)(he)(he)(he)(he)(he)前排(pai)乘(cheng)客(ke)(ke)碰(peng)撞響應式頸部(bu)(bu)(bu)保(bao)護頭(tou)枕(zhen)(NECK-PRO)在數毫秒間展開，從而(er)縮(suo)短乘(cheng)客(ke)(ke)頭(tou)部(bu)(bu)(bu)和(he)(he)(he)(he)(he)(he)頭(tou)枕(zhen)之間的(de)距離。C級轎車(che)(che)在前排(pai)座(zuo)椅(yi)和(he)(he)(he)(he)(he)(he)后(hou)排(pai)外側座(zuo)椅(yi)上配備(bei)了安(an)全帶收緊器(qi)以(yi)及數個氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)，包括駕駛(shi)(shi)者和(he)(he)(he)(he)(he)(he)前排(pai)乘(cheng)客(ke)(ke)兩(liang)級前置氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)、側部(bu)(bu)(bu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)和(he)(he)(he)(he)(he)(he)幾乎可(ke)以(yi)覆蓋整個側車(che)(che)窗(chuang)區域的(de)車(che)(che)窗(chuang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)。側部(bu)(bu)(bu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)和(he)(he)(he)(he)(he)(he)車(che)(che)窗(chuang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)也(ye)可(ke)以(yi)由壓(ya)力傳(chuan)感(gan)器(qi)觸發(fa)：如果車(che)(che)門(men)(men)在側面(mian)碰(peng)撞中發(fa)生(sheng)變形，壓(ya)力傳(chuan)感(gan)器(qi)會記(ji)錄外門(men)(men)板(ban)和(he)(he)(he)(he)(he)(he)車(che)(che)門(men)(men)內部(bu)(bu)(bu)之間增加的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)，從而(er)幫(bang)助(zhu)控制單元展開氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)。此外，車(che)(che)身平滑的(de)表面(mian)和(he)(he)(he)(he)(he)(he)完美(mei)設計的(de)變形特性也(ye)為其他道路使用(yong)者提供了保(bao)護。

在(zai)開發過(guo)程中，梅賽德(de)斯(si)-奔馳C級(ji)轎(jiao)車成(cheng)功通過(guo)了(le)(le)(le)100多次(ci)碰(peng)(peng)撞試驗(yan)。這(zhe)些碰(peng)(peng)撞試驗(yan)包(bao)括極為(wei)嚴格的(de)(de)內部碰(peng)(peng)撞試驗(yan)，其(qi)中有些碰(peng)(peng)撞試驗(yan)遠遠超(chao)過(guo)了(le)(le)(le)法定要求。在(zai)汽(qi)車安全性方面，通過(guo)這(zhe)些試驗(yan)才能達到(dao)三叉星徽(hui)所代(dai)表的(de)(de)最高標準。乘員安全保護(hu)是(shi)基(ji)于智能化車身(shen)所設計的(de)(de)，車身(shen)的(de)(de)70%由高強(qiang)度和(he)超(chao)高強(qiang)度鋼制(zhi)造而成(cheng)。與上一代(dai)車型相比(bi)，梅賽德(de)斯(si)-奔馳進一步擴大了(le)(le)(le)變(bian)形區(qu)并改進了(le)(le)(le)能量吸(xi)收和(he)分散(san)(san)。奔馳C級(ji)轎(jiao)車的(de)(de)前端結構有四(si)個獨立(li)作用的(de)(de)碰(peng)(peng)撞平面，使撞擊力不僅能夠(gou)分散(san)(san)到(dao)廣闊的(de)(de)區(qu)域，而且能夠(gou)繞過(guo)乘客艙從而達到(dao)保護(hu)乘客的(de)(de)目的(de)(de)。

最新防(fang)護系統進一(yi)步補充了內(nei)部安(an)(an)全(quan)技術。多個安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)作為(wei)標(biao)準(zhun)配(pei)備：2個前排(pai)適應性(xing)安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)，2個側面(mian)安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)，以(yi)及2個從A柱延伸(shen)到C柱的大型車窗(chuang)安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)等。安(an)(an)全(quan)帶(dai)張(zhang)緊器(qi)和(he)帶(dai)力限制器(qi)是(shi)前排(pai)座(zuo)椅以(yi)及后排(pai)外側座(zuo)椅的標(biao)準(zhun)配(pei)備。NECK-PRO碰(peng)撞(zhuang)響應式(shi)頭枕也是(shi)標(biao)準(zhun)配(pei)備：當發生尾部碰(peng)撞(zhuang)時，在(zai)幾(ji)毫秒內(nei)將軟包表(biao)面(mian)向(xiang)前推動，提早支撐駕駛員和(he)前排(pai)乘客的頭部，從而顯著降低頸(jing)部受傷的風險。

將S級、E級轎(jiao)車上(shang)配備的PRE-SAFE?（預防(fang)性安全(quan)系統(tong)），應用于奔馳C級轎(jiao)車是其在細分市場成為安全(quan)技術(shu)標桿的另一(yi)個例(li)證。PRE-SAFE?與(yu)主動安全(quan)系統(tong)（例(li)如ESP?和制動輔(fu)助系統(tong)）相連接，能夠(gou)及早識別(bie)危急的駕駛操作。當轎(jiao)車因(yin)(yin)嚴(yan)重轉向不(bu)足或(huo)轉向過度(du)而(er)面臨碰(peng)撞危險時(shi)，PRE-SAFE?激活安全(quan)系統(tong)作為預防(fang)措施，為車輛和乘(cheng)客做好瀕臨碰(peng)撞的準備。因(yin)(yin)此(ci)，被(bei)動安全(quan)階段并不(bu)是從(cong)碰(peng)撞已經發生(sheng)時(shi)開始(shi)(shi)，而(er)是從(cong)瀕臨碰(peng)撞之前開始(shi)(shi)。

救援工具

為了防(fang)止事故(gu)后導致的(de)進一(yi)步(bu)損壞以(yi)及協助(zhu)救援工作的(de)順利開展(zhan)，C級轎車(che)可以(yi)根據事故(gu)類型(xing)和(he)其嚴重(zhong)程度(du)采取數項措(cuo)施：自(zi)動(dong)關閉發(fa)動(dong)機(ji)，切斷燃油供給。危險警(jing)告燈(deng)(deng)和(he)應(ying)急車(che)內燈(deng)(deng)自(zi)動(dong)啟用，必要(yao)時部分降下(xia)側車(che)窗(chuang)并自(zi)動(dong)解鎖車(che)門。

保養改裝

汽車(che)(che)(che)(che)高速行駛時濺起(qi)的(de)(de)小石塊以及夏天(tian)常見的(de)(de)蟲膠都(dou)會對車(che)(che)(che)(che)漆(qi)帶來傷害。另外，雨水(shui)中的(de)(de)酸性成分對汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)漆(qi)面具有極強的(de)(de)腐蝕作用，久(jiu)而久(jiu)之就會對汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)漆(qi)面造成損害，因此在雨水(shui)較多的(de)(de)春、夏季(ji)，換季(ji)保(bao)養一(yi)定(ding)不要(yao)忽視汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)防水(shui)工作。在進行換季(ji)保(bao)養時，最好能給(gei)愛(ai)車(che)(che)(che)(che)進行一(yi)次漆(qi)面美容(rong)。更長久(jiu)更有效的(de)(de)是進行封釉美容(rong)，這將給(gei)車(che)(che)(che)(che)輛穿(chuan)上一(yi)件看不見的(de)(de)保(bao)護外衣。長期維(wei)護，汽車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)漆(qi)的(de)(de)亮度與硬(ying)度都(dou)會有很大的(de)(de)改善，汽車(che)(che)(che)(che)能夠煥然(ran)一(yi)新(xin)。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶(bao)馬3系(xi)已經牢固地(di)樹立了自己的霸主地(di)位。奔馳惟有(you)奮(fen)起直(zhi)追，才(cai)能收復(fu)失地(di)。

外形

外形結(jie)構(gou)依(yi)然(ran)守舊(jiu)，前臉造(zao)型(xing)引人注目

新(xin)c級(ji)的(de)結構和(he)(he)外形(xing)尺(chi)寸(cun)(cun)都沒(mei)變，前臉的(de)變化(hua)(hua)引人注目。新(xin)c級(ji)系(xi)列產品包括轎(jiao)車、旅行車和(he)(he)運動型雙門轎(jiao)跑(pao)車等款型。用重新(xin)包裝來形(xing)容這(zhe)次改款實(shi)在是(shi)再恰當不過了。因為它(ta)的(de)基本造型和(he)(he)外形(xing)尺(chi)寸(cun)(cun)都沒(mei)有(you)變化(hua)(hua)，以轎(jiao)車為例，長、寬和(he)(he)高依舊是(shi)4526mm、1728mm和(he)(he)1426mm，惟(wei)一的(de)變化(hua)(hua)是(shi)把前輪(lun)距由1493mm增加到1505mm，這(zhe)種改進顯然(ran)是(shi)為了改善操控性能。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有更高的(de)耐刮(gua)擦性能，確保油(you)漆始終光亮(liang)如(ru)新。不過帶來的(de)一(yi)個問題就是：如(ru)果不幸真的(de)被劃傷(shang)了，那(nei)么(me)等待你的(de)將(jiang)會是高昂的(de)修補費用。

奔馳(chi)C級(ji)(ji)針對(dui)(dui)的用戶群是(shi)(shi)年輕人，因此外形屬于奔馳(chi)車系中很具個(ge)(ge)人色彩(cai)的車型了，但它(ta)的活(huo)力和(he)(he)個(ge)(ge)性是(shi)(shi)相對(dui)(dui)于S級(ji)(ji)、E級(ji)(ji)而(er)言，在(zai)同為德(de)國兄弟的寶馬3系和(he)(he)奧迪A4中它(ta)就(jiu)顯(xian)得穩重過頭了。車身線條輪廓(kuo)幾乎就(jiu)是(shi)(shi)縮小版的S級(ji)(ji)和(he)(he)E級(ji)(ji)，而(er)四輻方向(xiang)盤、半圓(yuan)弧(hu)形的儀(yi)表盤等(deng)等(deng)這(zhe)些東西也讓整車缺乏活(huo)力。

內飾

內(nei)飾精致細膩(ni)，但缺乏其所(suo)強(qiang)調的運動感

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)儀表(biao)盤(pan)布局清晰(xi)，綜合(he)信息顯(xian)示屏位于速度表(biao)和(he)(he)轉速表(biao)之間。通過多功(gong)能(neng)(neng)(neng)方向(xiang)(xiang)盤(pan)上的(de)按(an)鈕調(diao)節，不(bu)僅可以方便地對(dui)該系統進行操作，而且(qie)能(neng)(neng)(neng)夠(gou)進行個性(xing)化設(she)(she)置(zhi)(zhi)。新(xin)型(xing)座(zuo)椅(yi)設(she)(she)計配合(he)c系列(lie)中(zhong)不(bu)同車型(xing)的(de)風格(ge)，提供了(le)更高的(de)舒適(shi)性(xing)。在(zai)點火的(de)時(shi)候，座(zuo)椅(yi)、方向(xiang)(xiang)盤(pan)和(he)(he)后(hou)視鏡(jing)都會(hui)按(an)照你的(de)意愿自動(dong)調(diao)整到(dao)預定的(de)駕駛(shi)位置(zhi)(zhi)，恒溫(wen)空調(diao)也馬上按(an)設(she)(she)定的(de)溫(wen)度要求開始工作。把(ba)鑰匙拔(ba)出后(hou)，駕駛(shi)座(zuo)后(hou)移，方向(xiang)(xiang)盤(pan)升高，為司機在(zai)下車時(shi)盡可能(neng)(neng)(neng)多地創(chuang)造便利。

入門級的經典型也裝備了高檔木紋(wen)內(nei)飾，令中控臺及變速(su)器(qi)桿更顯高貴品質。而在時尚(shang)型中，顧客甚至可以選擇亞(ya)光鋁質內(nei)飾或者鳥眼紋(wen)楓木內(nei)飾。可是它的四輻方向盤(pan)、半(ban)圓弧(hu)形的儀表盤(pan)讓它在運(yun)動感上失色不少。

除去c55 amg以(yi)外(wai)，新c級上應(ying)用(yong)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)油(you)機只(zhi)有3種排(pai)量：1.8、2.6和3.2升(sheng)(sheng)，但通(tong)過(guo)精心調校，可以(yi)產生6種不(bu)同的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)，其中1.8升(sheng)(sheng)汽(qi)油(you)機通(tong)過(guo)使用(yong)自然吸氣、機械增(zeng)壓(ya)(ya)和增(zeng)壓(ya)(ya)中冷等(deng)不(bu)同技術，可產生105～141kw的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)。相應(ying)地，奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)車(che)型命名方法也發(fa)生了微妙的(de)(de)(de)(de)變(bian)化，同樣裝1.8升(sheng)(sheng)發(fa)動機，105kw的(de)(de)(de)(de)叫c180，120kw的(de)(de)(de)(de)叫c200k，141kw的(de)(de)(de)(de)叫c230k。

操控

操(cao)控平順(shun)有(you)余運動不足

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后(hou)輪驅(qu)動(dong)，這(zhe)絕對屬于(yu)“稀(xi)有動(dong)物”。后(hou)輪驅(qu)動(dong)車(che)型會(hui)(hui)偏轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度(du)傾向(xiang)，與前驅(qu)車(che)相反，前驅(qu)車(che)是(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)不(bu)足傾向(xiang)。玩車(che)的(de)人(ren)(ren)認為轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)不(bu)足是(shi)(shi)(shi)危險，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度(du)是(shi)(shi)(shi)樂(le)(le)趣，因為轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度(du)如果控制好(hao)了，可以更安全、快速地過(guo)(guo)彎。在拉力賽中那些賽手(shou)都是(shi)(shi)(shi)采用過(guo)(guo)度(du)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)甩尾(wei)過(guo)(guo)彎。奔(ben)馳c級表現(xian)出了一定的(de)操控樂(le)(le)趣但它(ta)畢竟是(shi)(shi)(shi)奔(ben)馳，舒(shu)適性是(shi)(shi)(shi)不(bu)能忽視的(de)。其(qi)前懸架(jia)為3連桿式，后(hou)面則是(shi)(shi)(shi)多(duo)連桿式，調(diao)校(xiao)得(de)較軟，在高速過(guo)(guo)彎時側傾會(hui)(hui)稍大一點。不(bu)過(guo)(guo)開(kai)這(zhe)款(kuan)車(che)會(hui)(hui)覺得(de)很(hen)舒(shu)服(fu)，它(ta)的(de)乘客會(hui)(hui)有同樣(yang)感覺。所以感覺上這(zhe)款(kuan)車(che)適合于(yu)那些平時比(bi)較文靜的(de)年輕人(ren)(ren)，如果是(shi)(shi)(shi)偏好(hao)運(yun)動(dong)的(de)年輕人(ren)(ren)，那么他或許會(hui)(hui)選擇寶(bao)馬3系或者奧迪a4了。

安全

安全設(she)備齊全但無特(te)別(bie)亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正面(mian)安全氣(qi)囊(nang)以外還安裝(zhuang)(zhuang)了前門側安全氣(qi)囊(nang)，盡可能(neng)地(di)保護車(che)內乘客免受傷害。另外，過去用在(zai)梅賽德(de)斯-奔馳e級、s級和(he)(he)sl等頂級車(che)型上的(de)(de)(de)強力雙(shuang)氙(xian)車(che)頭燈(deng)(deng)，c級轎車(che)上得以裝(zhuang)(zhuang)備。雙(shuang)氙(xian)燈(deng)(deng)是(shi)一種新型氣(qi)體放電燈(deng)(deng)，每(mei)盞燈(deng)(deng)都可以提(ti)供遠(yuan)光和(he)(he)近(jin)光效果。遠(yuan)光時車(che)燈(deng)(deng)是(shi)全功率輸(shu)出(chu)，當駕駛員(yuan)選擇(ze)使(shi)用近(jin)光時，燈(deng)(deng)與透鏡之間將加入(ru)遮擋裝(zhuang)(zhuang)置，以減(jian)少(shao)(shao)部分線光的(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)。僅僅需要35瓦特電量消耗，雙(shuang)氙(xian)車(che)頭燈(deng)(deng)就可以在(zai)近(jin)光時提(ti)供比傳(chuan)統的(de)(de)(de)h7燈(deng)(deng)高(gao)出(chu)87%的(de)(de)(de)亮(liang)度(du)。在(zai)遠(yuan)光時亮(liang)度(du)超出(chu)傳(chuan)統h7燈(deng)(deng)180%。這使(shi)得車(che)燈(deng)(deng)的(de)(de)(de)照亮(liang)范圍得以大(da)幅度(du)提(ti)高(gao)，減(jian)少(shao)(shao)了發(fa)生事(shi)故的(de)(de)(de)可能(neng)性(xing)。

總體來說，奔馳c級(ji)轎車舒適、精制(zhi)、實用、安全性一流。如果(guo)說有缺(que)點的話(hua)，那么就是它所表現出來的運(yun)動(dong)感稍(shao)欠于它的對手。

旅行車

當(dang)舉(ju)家(jia)(jia)駕(jia)(jia)車(che)出(chu)(chu)游(you)已經成(cheng)為(wei)(wei)(wei)有車(che)一(yi)族(zu)選(xuan)擇(ze)假日出(chu)(chu)行(xing)(xing)最(zui)熱門(men)的(de)(de)(de)方式時，選(xuan)擇(ze)怎樣一(yi)款(kuan)既適(shi)合城市穿(chuan)行(xing)(xing)，又兼顧長途旅行(xing)(xing)的(de)(de)(de)車(che)型，成(cheng)為(wei)(wei)(wei)時下大(da)家(jia)(jia)最(zui)熱議的(de)(de)(de)話(hua)題。以往(wang)，SUV因(yin)為(wei)(wei)(wei)擁有卓越的(de)(de)(de)操控性能，舒(shu)適(shi)的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)乘感受，以及超大(da)的(de)(de)(de)儲物空間，從(cong)而成(cheng)為(wei)(wei)(wei)人們心目中適(shi)合自駕(jia)(jia)旅行(xing)(xing)的(de)(de)(de)主(zhu)力(li)車(che)型。現如今，在歐洲(zhou)非常流(liu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)旅行(xing)(xing)車(che)也(ye)開始被國(guo)人所接受，為(wei)(wei)(wei)滿足愜意(yi)生活提供了(le)另一(yi)種選(xuan)擇(ze)。而奔馳即將在北京(jing)車(che)展上為(wei)(wei)(wei)消費者帶(dai)來一(yi)款(kuan)奔馳C級旅行(xing)(xing)車(che)，從(cong)而為(wei)(wei)(wei)豪華汽車(che)品牌旅行(xing)(xing)車(che)引(yin)入國(guo)內(nei)開辟了(le)先河。

奔馳C級旅行(xing)車可(ke)圈(quan)可(ke)點的(de)設(she)計無處(chu)不(bu)在，一(yi)道從A柱(zhu)一(yi)直延伸到尾燈上沿的(de)流暢(chang)腰線，勾勒出奔馳C級旅行(xing)車的(de)側身線條，加上車門底部的(de)鍍鉻裝飾條與車頂的(de)同色金屬行(xing)李架，體現(xian)出一(yi)種優雅與運動的(de)完美(mei)平衡;它在操(cao)控(kong)方面有著與轎車版一(yi)樣的(de)卓越(yue)表(biao)現(xian)，Agility Control敏捷(jie)操(cao)控(kong)組件(jian)在不(bu)影響操(cao)控(kong)敏捷(jie)度的(de)前提下，大(da)大(da)提高駕乘的(de)舒適性。在實用性方面，奔馳C級旅行(xing)車展(zhan)現(xian)出它出眾的(de)一(yi)面，多種人(ren)性化(hua)設(she)計的(de)儲物空間讓取放物品更加便捷(jie)，通過對(dui)后排(pai)座椅的(de)按比(bi)例折疊，行(xing)李箱的(de)容(rong)積也(ye)可(ke)從485升(sheng)(sheng)提升(sheng)(sheng)到1500升(sheng)(sheng)，足以同時容(rong)下4個高爾夫球包(bao)。除此之外(wai)，車頂的(de)行(xing)李架也(ye)可(ke)以額外(wai)搭載自行(xing)車支架或者車頂儲物箱。

在海外市場，奔馳還為(wei)C級(ji)旅(lv)行(xing)車提供了一套AMG風(feng)格的(de)車身套件作為(wei)選裝(zhuang)件，裝(zhuang)配這個(ge)套件的(de)C級(ji)旅(lv)行(xing)車整體(ti)造型(xing)將(jiang)更加富于(yu)運動(dong)感，成為(wei)年輕一代車主展現自我風(feng)范，釋放(fang)運動(dong)激情的(de)最(zui)佳體(ti)現。試想一下，如果奔馳中(zhong)國可(ke)以將(jiang)此套件同步引進中(zhong)國市場的(de)話，那將(jiang)是一個(ge)完美的(de)組(zu)合。

成長記

第一代

第一代：190系(xi)列(lie)（W201）

W201”作為(wei)(wei)中型(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者(zhe)，萬事開(kai)頭難，對設(she)(she)(she)計(ji)(ji)者(zhe)是(shi)(shi)個嚴(yan)峻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)從一(yi)(yi)(yi)開(kai)始(shi)就很明確，必須(xu)要(yao)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)出一(yi)(yi)(yi)輛富(fu)有(you)魅力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔馳(chi)車(che)(che)型(xing)。“我(wo)們要(yao)為(wei)(wei)這款車(che)(che)開(kai)拓一(yi)(yi)(yi)個新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸(xi)引(yin)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)戶。只(zhi)有(you)獨特魅力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)才(cai)能(neng)(neng)吸(xi)引(yin)人(ren)們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意力(li)(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)者(zhe)就是(shi)(shi)奠定(ding)奔馳(chi)后來設(she)(she)(she)計(ji)(ji)風格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩(sa)庫(ku)（Bruno Sacco），后來奔馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)總監！當(dang)這款車(che)(che)1982年出現(xian)在(zai)(zai)世人(ren)眼(yan)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候，引(yin)起(qi)了(le)強(qiang)烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動(dong)(dong)，一(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)、二是(shi)(shi)新(xin)(xin)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先體現(xian)在(zai)(zai)了(le)整車(che)(che)清晰(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線條和其杰出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)端設(she)(she)(she)計(ji)(ji)上。整車(che)(che)梯形設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，讓人(ren)想起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)鉆(zhan)(zhan)石(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切(qie)面(mian)(mian)，被薩(sa)庫(ku)稱(cheng)之為(wei)(wei)“切(qie)割的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)(zhan)石(shi)，棱角分(fen)明”！為(wei)(wei)了(le)降(jiang)低油耗，該(gai)車(che)(che)在(zai)(zai)空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學方(fang)面(mian)(mian)也(ye)(ye)做了(le)大(da)膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進，測試(shi)需要(yao)一(yi)(yi)(yi)個掀高而縮進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)，這在(zai)(zai)當(dang)時引(yin)起(qi)了(le)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)(dong)：這個尾(wei)部(bu)不(bu)(bu)但是(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)“屈服”于功能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，更滿足(zu)了(le)人(ren)們對梅賽德斯-奔馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨特魅力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱和后備箱也(ye)(ye)和諧地清晰(xi)地延續了(le)其鉆(zhan)(zhan)石(shi)切(qie)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風租(zu)系(xi)數在(zai)(zai)當(dang)時也(ye)(ye)是(shi)(shi)領先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因為(wei)(wei)要(yao)控(kong)制整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)在(zai)(zai)1100千(qian)克(ke)，這也(ye)(ye)是(shi)(shi)控(kong)制油耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)途徑！奔馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)師一(yi)(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)要(yao)達到這個目標，一(yi)(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)又不(bu)(bu)能(neng)(neng)犧牲(sheng)奔馳(chi)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適和被動(dong)(dong)安(an)全性！于是(shi)(shi)開(kai)始(shi)試(shi)用新(xin)(xin)材(cai)料(liao)，開(kai)發超硬度鋼，并使用新(xin)(xin)元素去尋找輕量(liang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。C級車(che)(che)不(bu)(bu)經意間也(ye)(ye)就成為(wei)(wei)了(le)汽(qi)車(che)(che)制造技術和材(cai)料(liao)變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭兵！

當時的(de)(de)這(zhe)款車并(bing)沒(mei)有被稱為C級(ji)車，而是稱為了190系列！1982年最新面世的(de)(de)是190和190E，1983年加入(ru)的(de)(de)190D 190E 2.3,1984年則加入(ru)了190E 2.3—16，隨后也先后出現了各種的(de)(de)型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。

190系列是一款“記(ji)錄(lu)之車”，1983年(nian)，在(zai)190E 2.3—16正式面世之前(qian)，在(zai)意大利南部(bu)的(de)NARDO賽道(dao)進行高速測(ce)試，分別(bie)是25000公里(li)、25000英(ying)里(li)、50000公里(li)的(de)測(ce)試，最快平均(jun)時(shi)速分別(bie)達到了(le)247.094公里(li)/小時(shi)、247.749公里(li)/小時(shi)、247.939公里(li)/小時(shi)！打破了(le)三(san)項世界紀錄(lu)和12項級別(bie)紀錄(lu)。這是在(zai)八(ba)十(shi)年(nian)代初，絕對震撼的(de)成績！

在190系列(lie)的(de)(de)身上，奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)設計和工程人員(yuan)除了(le)優化了(le)空氣動力學，增(zeng)強的(de)(de)前部的(de)(de)吸能(neng)(neng)結構，在這代車型上也開始裝(zhuang)備了(le)ABS……繁此種種的(de)(de)革新，滿(man)足(zu)了(le)人們對一款(kuan)梅(mei)賽德斯—奔(ben)馳(chi)(chi)汽(qi)車的(de)(de)預期：突出的(de)(de)安全標(biao)準、優化的(de)(de)操控性能(neng)(neng)以及(ji)奔(ben)馳(chi)(chi)車一貫地舒(shu)適性！維護了(le)奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)品牌形象！被親切地稱(cheng)為“BABY BENZ”！

這代車一共生產了(le)1879629輛(liang)！

第二代

第二代：C-CLASS（W/S 202）W202這個(ge)系列是真(zhen)正第一代被(bei)許以C-CLASS名稱(cheng)的車型！

市場競爭的激烈、客(ke)戶需(xu)求的挑剔，在第一(yi)代(dai)的190系列還(huan)在大(da)賣的時候(hou)，奔(ben)馳(chi)已經在開(kai)始為它的下一(yi)代(dai)考(kao)慮了。設計人員開(kai)始著(zhu)手制(zhi)造一(yi)種線條(tiao)更柔和(he)、更流暢的轎車(che)，且(qie)具有一(yi)些(xie)新的特性。這一(yi)代(dai)車(che)對上一(yi)代(dai)C級(ji)車(che)的“風格”的形成有重大(da)意義(yi)：

1.被真正命(ming)名為C-CLASS；

2.1995年，開始(shi)根(gen)據配(pei)置(zhi)，供應市場四種車(che)系，分別是(shi)CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這是(shi)奔馳對(dui)細(xi)分市場所作出的調整；

3.1996年，全新的旅行車車型開始(shi)出現，豐富了C級車的車型供應；

4.在這(zhe)代車上，奔馳開(kai)始提(ti)供柴(chai)油機(ji)型(xing)，是第一代的(de)德(de)國(guo)柴(chai)油機(ji)型(xing)；

5.在這一代的C級車(che)(che)上，出于市(shi)場(chang)的需(xu)要，奔馳開始和AMG合作推(tui)出基(ji)于C級車(che)(che)的C36 AMG高性能(neng)車(che)(che)型！隨后，幾乎每(mei)款(kuan)奔馳的車(che)(che)型都會有其AMG版本！1993年(nian)出現的是 C36 AMG，1997年(nian)是其升級版C43 AMG！

6.這(zhe)代(dai)車(che)比(bi)上代(dai)190系(xi)列更加努力(li)充(chong)當技(ji)術先鋒的(de)(de)(de)角色：1992年(nian)開始(shi)配備(bei)了全尺寸(cun)的(de)(de)(de)安全氣囊、全尺寸(cun)的(de)(de)(de)碰撞保(bao)護(hu)、ABS、助力(li)轉向、5速(su)的(de)(de)(de)變速(su)器、中央門(men)鎖；1995年(nian)開始(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)機械增壓器，使C230 KOMPRESSOR達到了C280的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)表現；1997年(nian)轎車(che)和旅行車(che)一(yi)起改款(kuan)，前門(men)側(ce)安全氣囊、前座(zuo)安全帶張緊裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和適應(ying)性(xing)安全帶束力(li)限(xian)制器、ASR開始(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，也提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動巡(xun)航(hang)系(xi)統等作為選裝(zhuang)(zhuang)件(jian)；1997年(nian)的(de)(de)(de)C43 AMG就開始(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)ESP！還有(you)在奔馳車(che)上第一(yi)次(ci)使用(yong)(yong)共(gong)軌直噴的(de)(de)(de)柴(chai)油發動機技(ji)術！感嘆吧！這(zhe)些技(ji)術中不少都才開始(shi)大范圍普及推廣，小C為汽(qi)車(che)業所作的(de)(de)(de)“指(zhi)導”和“標桿(gan)”作用(yong)(yong)可見一(yi)斑！

截至第三代C級(ji)車面(mian)世，第二代的C級(ji)車共(gong)銷售160萬輛(liang)！

第三代

第三(san)代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的第三(san)代(dai)C級(ji)車(che)(che)，就是我們(men)熟悉的“四(si)(si)眼小C”了，也就是被(bei)說(shuo)成是“花生大燈”的C級(ji)車(che)(che)，這一代(dai)的C級(ji)車(che)(che)非常(chang)好地延續了自1995年奔(ben)馳E級(ji)車(che)(che)上所帶來的奔(ben)馳的新的設計風(feng)格——四(si)(si)眼頭燈！

經(jing)過前兩代的發展，C級車已(yi)經(jing)非常成熟，第三(san)代C級車除了外觀(guan)上的獨樹一幟之外，還做出了比較多(duo)的創新和改進：

1.2000年(nian)，在(zai)新(xin)的(de)(de)C級(ji)轎車(che)(che)(che)推(tui)出不久，在(zai)旅行(xing)車(che)(che)(che)推(tui)出之前，奔馳帶給我們一(yi)(yi)(yi)款全新(xin)的(de)(de)C級(ji)車(che)(che)(che)——采(cai)用了玻璃的(de)(de)全景式的(de)(de)天窗(chuang)兩廂雙門(men)COUPE！這(zhe)也將(jiang)C級(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)族(zu)譜擴展到(dao)最大。在(zai)這(zhe)個級(ji)別的(de)(de)車(che)(che)(che)型里，該車(che)(che)(che)款是獨一(yi)(yi)(yi)無二(er)的(de)(de)；但(dan)該車(che)(che)(che)推(tui)出后一(yi)(yi)(yi)段時(shi)間出于市場等因素的(de)(de)考慮，遭停產命運；

2.在雙(shuang)門COUPE后推出(chu)的(de)旅(lv)行車(che)是(shi)(shi)我認為的(de)最具有運動感和(he)最漂亮的(de)一(yi)款旅(lv)行車(che)，也是(shi)(shi)奔(ben)馳所有車(che)款里最優(you)雅(ya)的(de)車(che)之一(yi)；

3.二十多項在頂(ding)(ding)級的奔馳車(che)上(shang)的裝備被(bei)納入了C級車(che)的標準配置(zhi)，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童(tong)座椅的自(zi)動識別(bie)、保護式頭枕、六速(su)的自(zi)動變速(su)器等先進的裝備；4MATIC四(si)驅系統在2002也(ye)作(zuo)為頂(ding)(ding)級裝備之一被(bei)裝備到第三代車(che)上(shang)；

4.第三代的(de)C級車在懸架、轉向(xiang)、安全方面也更新到一個新的(de)階段(duan)，特別是在操控(kong)(kong)方面向(xiang)寶(bao)馬的(de)3系看齊(qi)，操控(kong)(kong)性能與前一代車相(xiang)比(bi)得到了大幅的(de)提(ti)升(sheng)；

5.改變了上一代車四種車系分類(lei)的方式，調整為了三種，分別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中(zhong)分類(lei)被延續到(dao)了最(zui)新(xin)的第四代；

6.AMG在這代車上推(tui)出了(le)C32 AMG和C55 AMG；

7.由于這(zhe)代(dai)車出色(se)的市場表現(xian)，將(jiang)“最暢銷奔馳車”的稱號從A級車上奪了回來；

這一代(dai)車生產了大概200萬(wan)輛

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四代(dai)的(de)(de)C級車(che)是(shi)2007年剛剛推(tui)出的(de)(de)，在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)車(che)身(shen)設(she)計(ji)上(shang)非(fei)常好(hao)地繼(ji)(ji)承了(le)新(xin)(xin)款S級車(che)（W221）和CL級車(che)（W216）所展現的(de)(de)新(xin)(xin)一(yi)代(dai)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)設(she)計(ji)特征(zheng)，但更重要(yao)的(de)(de)是(shi)有所創新(xin)(xin)：雖然還是(shi)繼(ji)(ji)承了(le)203系列的(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)配置辦法，但是(shi)我(wo)們(men)(men)卻在(zai)(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)車(che)型(xing)上(shang)看(kan)到(dao)了(le)經(jing)典的(de)(de)奔(ben)馳(chi)“立標”的(de)(de)進(jin)氣隔柵；在(zai)(zai)AVANTGARDE上(shang)我(wo)們(men)(men)又看(kan)到(dao)了(le)只在(zai)(zai)奔(ben)馳(chi)跑車(che)上(shang)使用的(de)(de)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)“盾標”的(de)(de)設(she)計(ji)！——在(zai)(zai)同(tong)一(yi)型(xing)號的(de)(de)車(che)上(shang)采用兩(liang)種截然不同(tong)的(de)(de)外觀設(she)計(ji)這是(shi)沒有過(guo)的(de)(de)！在(zai)(zai)車(che)型(xing)細(xi)分市場一(yi)直(zhi)領先的(de)(de)奔(ben)馳(chi)在(zai)(zai)同(tong)車(che)型(xing)的(de)(de)車(che)款細(xi)分市場上(shang)又走(zou)在(zai)(zai)了(le)前面！

最(zui)新一代的(de)(de)C級車(che)相比前一代車(che)型，在提高車(che)輛操控和安全性方面所作的(de)(de)努力(li)是有目共睹的(de)(de)，除了繼(ji)續(xu)在將奔馳高端車(che)上的(de)(de)技(ji)術(shu)開始應用(yong)，擔(dan)負起技(ji)術(shu)普及(ji)者的(de)(de)角(jiao)色外，也更多地也開始了自己的(de)(de)創新：

1.為(wei)(wei)了(le)提高(gao)操(cao)控性，在(zai)所有的(de)(de)(de)(de)C級車(che)(che)上，Agility Control Package（敏捷控制組件）都(dou)成為(wei)(wei)了(le)標準配置，其核心自適應式(shi)減震器在(zai)轉彎的(de)(de)(de)(de)時候可以(yi)(yi)(yi)減少最多達到10度的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)傾角，動作更(geng)直(zhi)接的(de)(de)(de)(de)轉向(xiang)(xiang)機的(de)(de)(de)(de)精確(que)度則比(bi)上一代提高(gao)了(le)6%，轉向(xiang)(xiang)轉動比(bi)降為(wei)(wei)14.5；如果(guo)還不滿足，還可以(yi)(yi)(yi)選裝增強型，就是(shi)Advanced Agility Control，直(zhi)接通過按鈕直(zhi)接干預底(di)盤(pan)：降低15mm的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)高(gao)度、同時彈簧(huang)更(geng)加短(duan)、減震更(geng)加直(zhi)接，轉向(xiang)(xiang)傳動比(bi)更(geng)降為(wei)(wei)13.5，再減少20%的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)側(ce)傾！這些數(shu)據雖然很抽象，但卻可以(yi)(yi)(yi)增加駕駛者(zhe)的(de)(de)(de)(de)安全感和穩定感；對了(le)，還有7G-Tronic七速變(bian)速器；

2.在(zai)安(an)全(quan)性的(de)提升(sheng)上，新(xin)C級(ji)也是不遺余力：帶轉向功能的(de)雙氙氣(qi)(qi)大燈、語音控制(zhi)系統（Linguetronic）、ESP、前側安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊、駕駛員膝部氣(qi)(qi)囊、主動頭枕、PARKTRONIC、更將奔馳(chi)獨創的(de)Pre-safe首次裝備(bei)到中級(ji)汽車(che)，將C級(ji)車(che)的(de)安(an)全(quan)標(biao)準推高(gao)(gao)到一(yi)個新(xin)的(de)高(gao)(gao)度；

3.奔馳S級車上采用的一些設(she)備經過優化也(ye)納(na)入了(le)配(pei)備清單，比如(ru)Command多媒體控制(zhi)系(xi)統；

4.奔(ben)馳最先進的(de)BLUETEC柴油發(fa)(fa)動(dong)機技(ji)術(shu)也開始考(kao)慮在C級(ji)車(che)上配備，該技(ji)術(shu)可以有效降低柴油發(fa)(fa)動(dong)機的(de)氮(dan)氧化物的(de)排放，這種高(gao)水平的(de)發(fa)(fa)動(dong)機技(ji)術(shu)在這種相對大批量大普(pu)及化的(de)車(che)輛(liang)上推廣，其現實意義(yi)應該是更加突出(chu)；

5.有一(yi)個好消息就是奔馳除(chu)了按照慣例推出旅行(xing)車款外,也(ye)已經(jing)打(da)算將(jiang)上一(yi)代(dai)C級(ji)車短產(chan)(chan)的雙(shuang)門(men)COUPE重新(xin)復產(chan)(chan)，C級(ji)車的家族族譜又(you)將(jiang)恢(hui)復往日繁(fan)榮；

6.新C級車(che)的(de)AMG版本(ben)已(yi)經(jing)開始(shi)了(le)道路的(de)測(ce)試，沒(mei)有意外的(de)話將會采用AMG的(de)當(dang)家發動機(ji)(ji)6.3L的(de)V8自然吸氣發動機(ji)(ji)，也就(jiu)是(shi)C63 AMG！這將是(shi)史(shi)上最厲害的(de)一款C級車(che)！

全新奔馳C級

海(hai)外媒體(ti)根據(ju)諜照繪制(zhi)了一張新一代(dai)C級的效果圖。這款車有望2014年(nian)初正式發(fa)布。

從最新的效果(guo)圖來看(kan)，新一代C級(ji)借鑒(jian)奔馳其它車型的一些(xie)造(zao)型特征，例如前中網造(zao)型和改(gai)款E級(ji)有些(xie)相(xiang)似，并采用雙幅式格柵設計。整體看(kan)上去更(geng)加年輕(qing)化和時(shi)尚化。

新(xin)一代(dai)C級(ji)將(jiang)(jiang)是奔馳基于MRA平(ping)臺（后驅發(fa)動機模塊化(hua)平(ping)臺）打造的產品。根據此前報(bao)道，新(xin)一代(dai)C級(ji)的車(che)身(shen)尺(chi)寸將(jiang)(jiang)進一步加(jia)(jia)大，車(che)身(shen)長(chang)(chang)度(du)將(jiang)(jiang)達(da)到4700mm左右，比現款長(chang)(chang)100mm，車(che)身(shen)寬度(du)將(jiang)(jiang)加(jia)(jia)長(chang)(chang)40mm到1810mm，軸距將(jiang)(jiang)加(jia)(jia)長(chang)(chang)60mm至(zhi)2820mm。

動(dong)力方面(mian)，新一代C級(ji)將有多種選擇，汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)機方面(mian)，入門級(ji)車型配(pei)備2.0T發(fa)動(dong)機，最(zui)大功率輸(shu)出187馬(ma)(ma)力，3.0T車型的動(dong)力輸(shu)出可達到335馬(ma)(ma)力。傳動(dong)系統配(pei)備6速手動(dong)和7速自動(dong)變速箱。在2017年，也(ye)就是新一代C級(ji)改款(kuan)的時(shi)候，新一代C級(ji)還將引入9速自動(dong)變速箱。

主要車型

奔馳 C200K

奔馳(chi) C200K 時(shi)尚型

奔馳 C200K 優雅型

奔馳 C230 時(shi)尚型

奔馳 C230 優雅型(xing)

奔馳 C280 時尚型

奔(ben)馳 C180k

奔馳 C200SW（旅(lv)行車）

奔馳 C300SW（旅(lv)行(xing)車）

2012

2012款(kuan)奔(ben)馳(chi)(chi)C屬(shu)于年度改款(kuan)車型，雖然(ran)新款(kuan)奔(ben)馳(chi)(chi)C級車的外觀變化(hua)并(bing)不是很大，但(dan)內(nei)飾，動(dong)力系(xi)統和性(xing)(xing)能(neng)的升級卻(que)非常明顯，尤其是更多先進技術(shu)和輔(fu)助駕(jia)駛系(xi)統的采用進一步提升了(le)車輛的燃油經濟性(xing)(xing)和安全(quan)性(xing)(xing)。

2012款(kuan)奔馳C采用了比老款(kuan)車(che)更(geng)流暢(chang)的外觀(guan)，內(nei)部則采用新的儀表板和全新內(nei)飾(shi)，動力系統(tong)獲得進一步提升，不(bu)僅功(gong)率更(geng)強，而且油耗更(geng)低(di)。

外觀

首先從外觀上(shang)看(kan)，新(xin)車的(de)前(qian)后端都進行(xing)了重新(xin)設計(ji)，與奔(ben)(ben)馳家族(zu)其他(ta)最新(xin)款(kuan)車型更為(wei)接近，新(xin)的(de)鋁制引擎蓋重量更輕(qing)，前(qian)大(da)(da)燈和(he)格(ge)柵周(zhou)圍與老(lao)款(kuan)車有明顯不同，而(er)前(qian)大(da)(da)燈更為(wei)全新(xin)設計(ji)，新(xin)的(de)后保(bao)險杠增加(jia)了新(xin)的(de)特征線，看(kan)上(shang)去更有型。車身整體風阻(zu)系數降(jiang)至0.26，奔(ben)(ben)馳聲稱這是家族(zu)中風阻(zu)系數最低的(de)車型。

內飾

內(nei)飾的(de)變(bian)化包括重新(xin)(xin)設計的(de)儀表板(ban)，控(kong)制鍵增加了更多(duo)金屬(shu)裝飾，空調(diao)出風口形狀也(ye)有所改(gai)變(bian)，新(xin)(xin)的(de)內(nei)裝顏色也(ye)使整(zheng)個(ge)車廂內(nei)部(bu)煥然一新(xin)(xin)。新(xin)(xin)的(de)中控(kong)臺采(cai)(cai)用銀色和(he)黑(hei)色雙色基調(diao)，表面采(cai)(cai)用高光(guang)亮裝飾。新(xin)(xin)的(de)真皮方向盤結合了更多(duo)控(kong)制鍵，為了與整(zheng)個(ge)車廂內(nei)部(bu)色調(diao)相配也(ye)采(cai)(cai)用黑(hei)白雙色。

動力

動力(li)系統獲得全面(mian)更(geng)新，其中(zhong)中(zhong)國版C260 (因為中(zhong)國用戶對(dui)250這個數字(zi)有(you)獨特的厭惡，此款在國外叫C250的車在中(zhong)國命名為C260)運(yun)動版搭(da)載(zai)(zai)直(zhi)噴渦(wo)輪增壓四缸引(yin)擎(qing)，最大(da)功率201馬(ma)力(li)，峰值(zhi)扭矩229磅(bang)-英尺(chi)(chi)（約(yue)合310牛(niu)米(mi)），綜(zong)合油(you)耗為24英里(li)/加侖（百公里(li)油(you)耗約(yue)合9.8升(sheng)）。而(er)C350搭(da)載(zai)(zai)的V6引(yin)擎(qing)也配備在E級(ji)車上，最大(da)功率302馬(ma)力(li)，峰值(zhi)扭矩273磅(bang)-英尺(chi)(chi)（約(yue)合370牛(niu)米(mi)），比老(lao)款V6引(yin)擎(qing)分別增加34馬(ma)力(li)和15磅(bang)-英尺(chi)(chi)（約(yue)合20牛(niu)米(mi)）。雖然動力(li)性獲得提升(sheng)，但油(you)耗卻下(xia)降了5%。

配置

2012款C級轎車(che)還提供了(le)多項駕駛(shi)員輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)統，包(bao)括注(zhu)意力(li)警示(shi)系(xi)統，自適應遠光燈輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)統，帶有駐車(che)定位(wei)系(xi)統的(de)泊車(che)輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)統，車(che)道穩(wen)定系(xi)統，盲點輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)統等等。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點(dian) 1：微型車(che)中(zhong)擁有更高的(de)安(an)全(quan)性，設計風格富有藝術氣(qi)息2：全(quan)景式(shi)天窗讓視野更為寬廣明亮，駕駛靈活(huo)，泊車(che)十分方(fang)便 　3：后置后驅的(de)運動(dong)細胞十足，操控與安(an)全(quan)方(fang)面(mian)隨之提升

缺點 1：兩(liang)名(ming)乘(cheng)客的設計和有(you)限的行李(li)箱只能在城市使用(yong)，外出不便(bian)，2：搭載(zai)1.8升發動機，動力一般 　3：對(dui)(dui)于國內來(lai)說價格昂貴，維(wei)修保養價格相對(dui)(dui)較高

Coupe

概述。

動力系統

動(dong)力方面，此番曝光的(de)消息(xi)在于AMG引(yin)擎(qing)(qing)的(de)選擇(ze)上，不同(tong)于改款的(de)C63 AMG三廂版和旅行(xing)版車型所(suo)采用的(de)6.3L V8引(yin)擎(qing)(qing)。奔馳(chi)C-Coupe所(suo)采用的(de)引(yin)擎(qing)(qing)來自于S63 AMG和CLS63 AMG的(de)5.5L V8雙渦輪增壓引(yin)擎(qing)(qing)，而特別版的(de)奔馳(chi)C-Coupe AMG還將(jiang)對這臺引(yin)擎(qing)(qing)進行(xing)進一步的(de)調教，最大功率輸(shu)出420千瓦，最大扭矩900Nm。

加長版

2014北京(jing)車展正(zheng)式(shi)開幕(mu)期(qi)間，奔(ben)馳C級長軸距(ju)版首(shou)次在(zai)全球亮相。相比標(biao)準(zhun)軸距(ju)版奔(ben)馳C級基(ji)礎上，增加了80mm達到2920mm，這樣的尺寸與國產寶馬3系Li車型完(wan)全一(yi)致，也進(jin)一(yi)步提升了新車的競(jing)爭力，從而讓寶馬3系以(yi)及(ji)奧迪A4L在(zai)國內不再專(zhuan)寵。

外觀

對(dui)于大(da)部(bu)分用戶(hu)來說，可(ke)能不(bu)太會選擇立標的經典版，更多的還是(shi)會關注融入格柵(zha)大(da)表的版本，這樣的車(che)型明顯(xian)(xian)更趨(qu)于年(nian)輕(qing)化(hua)，新(xin)一代奔馳C級(ji)的進氣(qi)格柵(zha)采用類似于E級(ji)那樣的雙幅(fu)式(shi)設計(ji)，配合碩大(da)的三叉星徽標顯(xian)(xian)非(fei)常漂亮。

此(ci)次北京車展(zhan)亮相(xiang)的(de)是國產(chan)長軸距版本，該車專為中國研(yan)發(fa)，由北京奔(ben)馳生產(chan)。此(ci)前(qian)已(yi)經有國產(chan)新一(yi)代奔(ben)馳C180L的(de)細節照(zhao)曝(pu)光，新車最(zui)明顯(xian)的(de)特(te)征(zheng)來自尾部的(de)“C180L”字樣標識。

內飾

新(xin)(xin)一(yi)代C級的(de)內飾(shi)經(jing)過了革(ge)新(xin)(xin)，用料(liao)更為考究、做工更加(jia)出色(se)。圓形的(de)出風(feng)口成為了C級新(xin)(xin)的(de)內飾(shi)風(feng)格，這也是在S級上的(de)招牌式設計。

新一代的(de)中控臺與中央扶(fu)手(shou)也(ye)開始采用一體式(shi)設計，這在同(tong)類型產品中并不多見，其既可(ke)以增加整體感，同(tong)時也(ye)減少了按鈕的(de)布(bu)局，配合奔(ben)馳獨有(you)的(de)換擋布(bu)局，在手(shou)肘部分有(you)著出色的(de)空間感。

動力

動(dong)(dong)力(li)方面(mian)，前期(qi)上市的(de)(de)國產新(xin)一代C級長軸版將搭載1.6T和2.0T兩款發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。其(qi)中(zhong)1.6升的(de)(de)渦(wo)輪(lun)增壓(ya)(ya)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，最大輸出功率(lv)達到156馬力(li)，峰值(zhi)扭矩(ju)250牛(niu)米(mi)；而2.0T的(de)(de)渦(wo)輪(lun)增壓(ya)(ya)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，最大功率(lv)達到183馬力(li)，峰值(zhi)扭矩(ju)300牛(niu)米(mi)。傳動(dong)(dong)方面(mian)，與發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)匹配的(de)(de)將是6速手動(dong)(dong)變速箱(xiang)或7速自動(dong)(dong)變速箱(xiang)。

混動版

2014款奔馳C級(ji)插電(dian)式混(hun)合動力車的諜照，海外媒體在曝光了新一代奔馳C級(ji)插電(dian)混(hun)合動力車型的路(lu)試諜照，消息稱新車百公里油(you)耗僅3L。

這款新一(yi)代奔馳C級插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動(dong)版的測(ce)試車(che)的外(wai)觀與(yu)普通版的車(che)型(xing)并沒(mei)有(you)太(tai)大區別，不過在右側尾燈(deng)下部的充電(dian)(dian)口有(you)一(yi)個充電(dian)(dian)單元接(jie)口。而內(nei)飾部分通過諜照(zhao)看出，混(hun)動(dong)版車(che)型(xing)與(yu)普通版也幾乎沒(mei)有(you)差別。

動(dong)力方(fang)面，這款奔馳C級插(cha)電(dian)混(hun)動(dong)版將采用了由2.0T發動(dong)機和(he)電(dian)動(dong)機組成的(de)混(hun)合(he)動(dong)力系統，其中(zhong)發動(dong)機的(de)最(zui)大(da)(da)功率為(wei)160kW（211PS），最(zui)大(da)(da)扭矩為(wei)350Nm，而電(dian)動(dong)機的(de)最(zui)大(da)(da)功率50kW（68PS）。新車百(bai)公里(li)油耗僅3L。