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車型設計

最大優點

外觀時尚大氣，操控性能強，品(pin)牌經典。

最大缺點

空(kong)間小，維修保養(yang)貴，有異響(xiang)、胎噪大等細(xi)節瑕疵。

外觀

時(shi)尚(shang)大氣，看起來比較尊貴，新(xin)款(kuan)前臉造型更加(jia)動(dong)感，防劃傷車漆是外觀的(de)一大亮(liang)點。

內飾

內飾做工(gong)比(bi)較(jiao)精細，音響效(xiao)果(guo)好(hao)，但有個(ge)別網友反映其配置相比(bi)較(jiao)同級車來說，略微低了(le)點。

空間

內部(bu)空間(jian)尤其是后排(pai)空間(jian)較小(xiao)，后備(bei)箱不錯。

操控

操控(kong)性(xing)能是奔馳C級(ji)的(de)一大亮點：方向盤非常(chang)輕；變速(su)箱不錯，換擋平(ping)順，輪胎抓地好，但是胎噪(zao)偏大；剎車靈(ling)敏，懸掛靈(ling)動系統軟中有(you)硬，高速(su)過彎人(ren)身(shen)體(ti)基本沒有(you)什么(me)傾斜，駕乘比較舒適(shi)。

動力

動(dong)力不錯，加(jia)速有力，但油門有點(dian)重，胎噪比較(jiao)大。

油耗

在奔馳車系里算是(shi)比較(jiao)省油的一款(kuan)，但在市區駕(jia)駛油耗較(jiao)高。

具體介紹

安全系統

大多數事故(gu)在(zai)實際發(fa)生碰撞前都有很長一段時間的(de)(de)(de)事故(gu)征兆：注(zhu)意力(li)不(bu)集中、視野不(bu)佳或未曾預料到(dao)的(de)(de)(de)危險。因此，新款C級轎(jiao)車(che)(che)配(pei)備了有助于駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)放松駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)、化(hua)險為(wei)(wei)夷的(de)(de)(de)安全(quan)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統。例如(ru)，選裝的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室管理及數據系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(COMAND)(中國市(shi)場標準(zhun)配(pei)備于C 280)可(ke)以使(shi)得駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)雙手不(bu)離開(kai)方向盤。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)時，另(ling)有超(chao)過60種電(dian)子(zi)支持系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統為(wei)(wei)您(nin)保駕(jia)(jia)護航(hang)。其中一些系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統可(ke)針(zhen)對潛在(zai)問題給出警(jing)告，如(ru)輪胎壓力(li)流失警(jing)告系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統。其他一些系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統則可(ke)提(ti)供主(zhu)動協(xie)助，如(ru)電(dian)控車(che)(che)輛(liang)穩(wen)定系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(ESP)、制(zhi)動輔(fu)助系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(BAS)以及首次在(zai)C級轎(jiao)車(che)(che)中配(pei)備的(de)(de)(de)電(dian)控車(che)(che)輛(liang)穩(wen)定系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(ESP?)掛車(che)(che)穩(wen)定系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統。電(dian)控車(che)(che)輛(liang)穩(wen)定行駛(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(ESP)和制(zhi)動輔(fu)助系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(BAS)的(de)(de)(de)傳感(gan)器可(ke)以檢測到(dao)危險的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)狀況，如(ru)嚴(yan)重轉向過度或轉向不(bu)足、危急轉向運動、緊急和驚慌失措的(de)(de)(de)制(zhi)動等，為(wei)(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)提(ti)供相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)輔(fu)助。

照明系統

智能(neng)化(hua)照明系統(tong)作(zuo)為(wei)中國上(shang)市的(de)全新C級轎車(C280)的(de)標準配備。配有(you)智能(neng)化(hua)照明系統(tong)的(de)氙(xian)氣大燈(deng)帶給您極致的(de)便捷(jie)與(yu)安全駕乘體驗：

1、鄉村、高(gao)速路與(yu)大霧天等不同(tong)環境下可自動調節及加強(qiang)的燈(deng)光(guang)分布(bu)

2、集(ji)成于大燈的(de)主動(dong)燈光照(zhao)明系統

3、帶(dai)有彎道照(zhao)明(ming)功能霧燈

4、光程動態調節

5、大燈清洗裝置

預防系統

梅賽德(de)斯(si)-奔馳于2002年推出了預防性安全(quan)(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)，設計靈感(gan)源自(zi)于一個客觀事(shi)實：事(shi)故(gu)(gu)發生前極有(you)價值的(de)數秒鐘通常都(dou)被浪費了。在中國市場標準(zhun)裝配的(de)預防性安全(quan)(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)旨在有(you)效(xiao)地(di)利用(yong)這段時間。電(dian)控車(che)輛(liang)穩定行駛系(xi)(xi)統(tong)(tong)（ESP）和(he)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)輔助系(xi)(xi)統(tong)(tong)(BAS)傳感(gan)器會(hui)辨別潛在的(de)危(wei)險(xian)情況，如嚴重轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)過(guo)度或轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)不(bu)足、危(wei)急(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)動(dong)(dong)(dong)、驚慌失措的(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)或緊急(ji)(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)。如果即(ji)將(jiang)發生事(shi)故(gu)(gu)，預防性安全(quan)(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE?)可以拉緊座(zuo)椅(yi)安全(quan)(quan)帶，關(guan)閉(bi)側(ce)車(che)窗和(he)傾斜(xie)/滑(hua)動(dong)(dong)(dong)天(tian)窗，并將(jiang)座(zuo)椅(yi)移動(dong)(dong)(dong)到更(geng)合適的(de)位置。不(bu)僅如此(ci)，預防性安全(quan)(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)還會(hui)以電(dian)子方式評估此(ci)信(xin)息，并自(zi)動(dong)(dong)(dong)關(guan)閉(bi)側(ce)車(che)窗和(he)傾斜(xie)/滑(hua)動(dong)(dong)(dong)天(tian)窗。緊急(ji)(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)時，自(zi)適應制(zhi)動(dong)(dong)(dong)燈也會(hui)亮起，它的(de)閃爍模式與傳統(tong)(tong)的(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)燈相(xiang)比能夠(gou)更(geng)有(you)效(xiao)地(di)向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)方車(che)輛(liang)發出警告。

防護系統

多項駕(jia)駛者及乘(cheng)客保(bao)(bao)護(hu)系統可(ke)以(yi)顯著(zhu)降低事(shi)故(gu)中的(de)傷害風(feng)險(xian)。例如(ru)，發(fa)生后部(bu)(bu)碰撞時，傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)會使(shi)標準配備的(de)駕(jia)駛者和(he)(he)(he)前排乘(cheng)客碰撞響應式頸部(bu)(bu)保(bao)(bao)護(hu)頭(tou)枕(zhen)(NECK-PRO)在數毫(hao)秒間展(zhan)開，從而縮短乘(cheng)客頭(tou)部(bu)(bu)和(he)(he)(he)頭(tou)枕(zhen)之間的(de)距離(li)。C級轎車(che)(che)在前排座(zuo)椅和(he)(he)(he)后排外側座(zuo)椅上配備了(le)(le)安全帶(dai)收緊器(qi)以(yi)及數個氣(qi)囊(nang)(nang)(nang)，包括駕(jia)駛者和(he)(he)(he)前排乘(cheng)客兩級前置氣(qi)囊(nang)(nang)(nang)、側部(bu)(bu)氣(qi)囊(nang)(nang)(nang)和(he)(he)(he)幾(ji)乎(hu)可(ke)以(yi)覆蓋整個側車(che)(che)窗(chuang)區域的(de)車(che)(che)窗(chuang)氣(qi)囊(nang)(nang)(nang)。側部(bu)(bu)氣(qi)囊(nang)(nang)(nang)和(he)(he)(he)車(che)(che)窗(chuang)氣(qi)囊(nang)(nang)(nang)也(ye)可(ke)以(yi)由壓力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)觸發(fa)：如(ru)果車(che)(che)門在側面碰撞中發(fa)生變形，壓力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)會記(ji)錄外門板和(he)(he)(he)車(che)(che)門內部(bu)(bu)之間增(zeng)加的(de)氣(qi)壓，從而幫(bang)助控制單元展(zhan)開氣(qi)囊(nang)(nang)(nang)。此外，車(che)(che)身平滑(hua)的(de)表面和(he)(he)(he)完美設計的(de)變形特性也(ye)為其他道路使(shi)用者提供(gong)了(le)(le)保(bao)(bao)護(hu)。

在(zai)開發(fa)過(guo)(guo)程中(zhong)，梅(mei)賽德斯-奔馳C級轎車成(cheng)功通(tong)過(guo)(guo)了(le)100多次(ci)碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)。這些(xie)碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)包括極為嚴(yan)格的(de)內部碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)，其中(zhong)有些(xie)碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)遠遠超(chao)過(guo)(guo)了(le)法定要求。在(zai)汽車安全性方面，通(tong)過(guo)(guo)這些(xie)試(shi)驗(yan)才(cai)能(neng)達(da)到三叉星徽所代表的(de)最高(gao)標準(zhun)。乘員安全保護是(shi)基于(yu)智能(neng)化車身所設計的(de)，車身的(de)70%由高(gao)強(qiang)度和超(chao)高(gao)強(qiang)度鋼制(zhi)造而(er)成(cheng)。與上一(yi)代車型相比，梅(mei)賽德斯-奔馳進一(yi)步擴大了(le)變形區(qu)并改進了(le)能(neng)量吸收和分(fen)散。奔馳C級轎車的(de)前端結構有四個獨立作用的(de)碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)平面，使(shi)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊力不僅能(neng)夠分(fen)散到廣闊(kuo)的(de)區(qu)域，而(er)且能(neng)夠繞過(guo)(guo)乘客艙從而(er)達(da)到保護乘客的(de)目的(de)。

最新防護(hu)系統進一步補(bu)充了內部(bu)安(an)(an)全(quan)技(ji)術。多個(ge)安(an)(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)作為標(biao)準配備(bei)：2個(ge)前(qian)排適應性安(an)(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)，2個(ge)側(ce)面安(an)(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)，以及2個(ge)從(cong)A柱(zhu)延(yan)伸(shen)到C柱(zhu)的(de)大型車窗(chuang)安(an)(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)等。安(an)(an)全(quan)帶張緊器(qi)和(he)帶力限制(zhi)器(qi)是前(qian)排座椅以及后排外(wai)側(ce)座椅的(de)標(biao)準配備(bei)。NECK-PRO碰撞響應式頭(tou)枕(zhen)也(ye)是標(biao)準配備(bei)：當發生尾部(bu)碰撞時，在(zai)幾毫(hao)秒內將(jiang)軟包表面向前(qian)推(tui)動，提早支撐(cheng)駕駛員(yuan)和(he)前(qian)排乘(cheng)客(ke)的(de)頭(tou)部(bu)，從(cong)而顯(xian)著降低頸部(bu)受(shou)傷(shang)的(de)風險。

將(jiang)S級(ji)、E級(ji)轎車(che)上配備的PRE-SAFE?（預防性安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)），應(ying)用于奔馳(chi)C級(ji)轎車(che)是其在(zai)細分(fen)市場(chang)成為安(an)全(quan)技(ji)術標桿的另(ling)一(yi)個(ge)例證。PRE-SAFE?與主(zhu)動(dong)安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)（例如ESP?和制動(dong)輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)）相(xiang)連接，能夠(gou)及早識別危急的駕駛(shi)操作。當轎車(che)因嚴重轉向不足或(huo)轉向過(guo)度而面(mian)臨碰(peng)撞危險時，PRE-SAFE?激活安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)作為預防措施，為車(che)輛和乘客做(zuo)好瀕(bin)臨碰(peng)撞的準備。因此，被(bei)動(dong)安(an)全(quan)階(jie)段并(bing)不是從碰(peng)撞已經發生時開始，而是從瀕(bin)臨碰(peng)撞之前(qian)開始。

救援工具

為了防止事故(gu)后導致的進一(yi)步損壞以及協(xie)助救援工(gong)作的順利開(kai)展，C級轎車可(ke)以根據事故(gu)類型和(he)其嚴重程度(du)采取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和(he)應急(ji)車內燈自動啟用，必(bi)要(yao)時(shi)部分降下側車窗并(bing)自動解鎖車門(men)。

保養改裝

汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)高速行(xing)駛(shi)時(shi)濺起(qi)的(de)(de)(de)(de)小石塊以及夏(xia)天常見的(de)(de)(de)(de)蟲膠都會(hui)對(dui)車(che)(che)(che)(che)漆(qi)帶來傷害。另外，雨水(shui)(shui)(shui)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)酸性成(cheng)分(fen)對(dui)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)漆(qi)面具有(you)極強的(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)作用，久(jiu)而久(jiu)之就會(hui)對(dui)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)漆(qi)面造成(cheng)損(sun)害，因(yin)此在雨水(shui)(shui)(shui)較多的(de)(de)(de)(de)春、夏(xia)季，換季保養一定不要忽(hu)視汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)工作。在進行(xing)換季保養時(shi)，最好(hao)能給愛車(che)(che)(che)(che)進行(xing)一次漆(qi)面美容。更(geng)(geng)長(chang)(chang)久(jiu)更(geng)(geng)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)是進行(xing)封釉美容，這將給車(che)(che)(che)(che)輛(liang)穿上(shang)一件看不見的(de)(de)(de)(de)保護外衣。長(chang)(chang)期(qi)維護，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)漆(qi)的(de)(de)(de)(de)亮度與硬度都會(hui)有(you)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)改善，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)能夠煥然一新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬(ma)3系已經(jing)牢固地樹立了(le)自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直(zhi)追，才(cai)能收復失地。

外形

外形(xing)結構(gou)依然守舊，前臉造型引(yin)人注目

新(xin)(xin)c級(ji)的(de)結(jie)構(gou)和外(wai)形(xing)尺寸都沒(mei)變，前臉的(de)變化引(yin)人(ren)注目。新(xin)(xin)c級(ji)系列產品包(bao)括(kuo)轎車(che)、旅行車(che)和運(yun)動型(xing)雙門轎跑車(che)等款(kuan)型(xing)。用重新(xin)(xin)包(bao)裝來(lai)形(xing)容(rong)這(zhe)次改(gai)(gai)款(kuan)實在是(shi)再恰當(dang)不過了。因為它的(de)基本造型(xing)和外(wai)形(xing)尺寸都沒(mei)有(you)變化，以轎車(che)為例，長、寬和高依(yi)舊是(shi)4526mm、1728mm和1426mm，惟(wei)一(yi)的(de)變化是(shi)把前輪距(ju)由1493mm增(zeng)加到1505mm，這(zhe)種(zhong)改(gai)(gai)進顯然是(shi)為了改(gai)(gai)善(shan)操控性能。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有(you)更高(gao)的(de)(de)(de)(de)耐刮擦性能，確保(bao)油漆(qi)始終(zhong)光亮如新。不過帶來的(de)(de)(de)(de)一個問題就是：如果不幸真的(de)(de)(de)(de)被劃(hua)傷了，那么(me)等待你的(de)(de)(de)(de)將會是高(gao)昂(ang)的(de)(de)(de)(de)修補費用。

奔(ben)馳(chi)C級(ji)針對的(de)(de)用戶(hu)群是年輕(qing)人，因此外形(xing)(xing)屬于(yu)奔(ben)馳(chi)車系中(zhong)很具個人色(se)彩的(de)(de)車型(xing)了(le)，但它的(de)(de)活力和個性是相對于(yu)S級(ji)、E級(ji)而言，在(zai)同(tong)為德國(guo)兄弟的(de)(de)寶馬3系和奧(ao)迪A4中(zhong)它就顯得穩重過(guo)頭(tou)了(le)。車身(shen)線條輪廓幾乎就是縮小版的(de)(de)S級(ji)和E級(ji)，而四(si)輻方向(xiang)盤、半圓(yuan)弧形(xing)(xing)的(de)(de)儀(yi)表盤等(deng)(deng)等(deng)(deng)這些東西也(ye)讓(rang)整車缺乏活力。

內飾

內飾精(jing)致細膩，但(dan)缺乏其所強調的運(yun)動感

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)(de)儀(yi)表盤(pan)(pan)布局清晰，綜合(he)信息顯示屏(ping)位于(yu)速度(du)表和(he)轉速表之間(jian)。通過多功能方向盤(pan)(pan)上的(de)(de)按(an)鈕調(diao)節，不(bu)(bu)僅可以方便地對該系統進行操作，而且能夠進行個性化(hua)設置。新型(xing)座(zuo)(zuo)椅設計配合(he)c系列中不(bu)(bu)同(tong)車型(xing)的(de)(de)風格(ge)，提供了(le)更高的(de)(de)舒適性。在點火的(de)(de)時候，座(zuo)(zuo)椅、方向盤(pan)(pan)和(he)后視鏡(jing)都會(hui)按(an)照你的(de)(de)意愿自動調(diao)整到預定(ding)的(de)(de)駕(jia)駛位置，恒溫(wen)(wen)空調(diao)也馬上按(an)設定(ding)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)要求開始工作。把鑰匙拔出(chu)后，駕(jia)駛座(zuo)(zuo)后移，方向盤(pan)(pan)升(sheng)高，為(wei)司(si)機在下車時盡(jin)可能多地創造(zao)便利(li)。

入門級的(de)經典型也裝(zhuang)備了高檔(dang)木紋內飾(shi)，令中控臺(tai)及變(bian)速器(qi)桿更顯高貴(gui)品質。而在時尚型中，顧客甚至可以選擇(ze)亞光鋁(lv)質內飾(shi)或者鳥眼紋楓木內飾(shi)。可是(shi)它(ta)的(de)四輻(fu)方向盤(pan)、半圓弧(hu)形的(de)儀表(biao)盤(pan)讓它(ta)在運動感(gan)上失色不少。

除去(qu)c55 amg以(yi)外，新c級上(shang)應(ying)用的汽油(you)機只(zhi)有3種(zhong)排(pai)量：1.8、2.6和3.2升(sheng)，但通過(guo)精(jing)心調校，可以(yi)產(chan)生6種(zhong)不同的功(gong)率，其中(zhong)1.8升(sheng)汽油(you)機通過(guo)使用自然吸氣、機械增壓和增壓中(zhong)冷等不同技術，可產(chan)生105～141kw的功(gong)率。相應(ying)地，奔馳的車型(xing)命名方法也發生了微(wei)妙的變(bian)化，同樣裝1.8升(sheng)發動機，105kw的叫c180，120kw的叫c200k，141kw的叫c230k。

操控

操控平(ping)順(shun)有余運動不足(zu)

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后(hou)輪(lun)驅(qu)動，這絕對屬于(yu)“稀有動物”。后(hou)輪(lun)驅(qu)動車(che)型會(hui)偏(pian)轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)度傾向(xiang)，與(yu)前(qian)驅(qu)車(che)相反，前(qian)驅(qu)車(che)是轉(zhuan)向(xiang)不(bu)(bu)足(zu)傾向(xiang)。玩車(che)的人認為轉(zhuan)向(xiang)不(bu)(bu)足(zu)是危險(xian)，轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)度是樂趣(qu)，因為轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)度如(ru)果控(kong)制好了，可(ke)以(yi)(yi)更安全、快速地過(guo)(guo)(guo)彎(wan)。在拉(la)力(li)賽中那(nei)些賽手都是采用過(guo)(guo)(guo)度轉(zhuan)向(xiang)甩尾過(guo)(guo)(guo)彎(wan)。奔馳c級表(biao)現(xian)出了一(yi)定的操控(kong)樂趣(qu)但它畢(bi)竟是奔馳，舒適性(xing)是不(bu)(bu)能(neng)忽視(shi)的。其前(qian)懸架為3連桿式(shi)，后(hou)面則是多連桿式(shi)，調校得較軟，在高(gao)速過(guo)(guo)(guo)彎(wan)時側傾會(hui)稍大一(yi)點。不(bu)(bu)過(guo)(guo)(guo)開這款車(che)會(hui)覺(jue)得很舒服(fu)，它的乘(cheng)客會(hui)有同(tong)樣感覺(jue)。所(suo)以(yi)(yi)感覺(jue)上這款車(che)適合于(yu)那(nei)些平時比較文靜的年輕人，如(ru)果是偏(pian)好運動的年輕人，那(nei)么他(ta)或許(xu)會(hui)選擇寶馬3系或者(zhe)奧迪(di)a4了。

安全

安全(quan)設備(bei)齊(qi)全(quan)但(dan)無(wu)特別亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正面安全(quan)(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)以外還安裝(zhuang)了(le)前門(men)側安全(quan)(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)，盡可能(neng)地保護(hu)車內乘客免受傷害。另(ling)外，過去用在(zai)梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔馳e級、s級和(he)(he)sl等(deng)頂級車型上(shang)的強力雙氙車頭燈(deng)(deng)(deng)，c級轎(jiao)車上(shang)得以裝(zhuang)備(bei)。雙氙燈(deng)(deng)(deng)是(shi)一種新(xin)型氣(qi)(qi)體放電(dian)燈(deng)(deng)(deng)，每盞燈(deng)(deng)(deng)都可以提供遠光(guang)和(he)(he)近光(guang)效果(guo)。遠光(guang)時(shi)車燈(deng)(deng)(deng)是(shi)全(quan)(quan)功率輸出，當(dang)駕駛(shi)員選擇使(shi)用近光(guang)時(shi)，燈(deng)(deng)(deng)與透鏡之間將加入遮擋裝(zhuang)置，以減(jian)(jian)少部分(fen)線光(guang)的輸出。僅僅需要35瓦特電(dian)量消(xiao)耗，雙氙車頭燈(deng)(deng)(deng)就可以在(zai)近光(guang)時(shi)提供比(bi)傳統的h7燈(deng)(deng)(deng)高出87%的亮(liang)度(du)。在(zai)遠光(guang)時(shi)亮(liang)度(du)超出傳統h7燈(deng)(deng)(deng)180%。這使(shi)得車燈(deng)(deng)(deng)的照亮(liang)范圍得以大(da)幅度(du)提高，減(jian)(jian)少了(le)發生(sheng)事故的可能(neng)性。

總體來說(shuo)，奔馳c級轎(jiao)車舒適、精(jing)制、實用、安全性一流。如果說(shuo)有(you)缺點的話，那么就是它所(suo)表現出來的運動感稍欠(qian)于它的對手(shou)。

旅行車

當舉家駕(jia)車(che)(che)(che)(che)出(chu)游已經成為(wei)有車(che)(che)(che)(che)一(yi)族選擇(ze)假日出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)最(zui)熱門(men)的(de)(de)(de)(de)方式時，選擇(ze)怎樣一(yi)款既(ji)適(shi)合(he)城市穿行(xing)(xing)(xing)(xing)，又兼顧長(chang)途(tu)旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型，成為(wei)時下(xia)大(da)家最(zui)熱議的(de)(de)(de)(de)話題。以(yi)往，SUV因為(wei)擁有卓越的(de)(de)(de)(de)操控性(xing)能，舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)乘感受，以(yi)及超大(da)的(de)(de)(de)(de)儲物(wu)空間，從而成為(wei)人們心目中(zhong)適(shi)合(he)自駕(jia)旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)力車(che)(che)(che)(che)型。現如今，在歐洲非(fei)常流行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)也(ye)開始被國人所接受，為(wei)滿足愜意生活提供了另一(yi)種選擇(ze)。而奔(ben)(ben)馳(chi)即將在北(bei)京車(che)(che)(che)(che)展上(shang)為(wei)消費者帶來一(yi)款奔(ben)(ben)馳(chi)C級旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)，從而為(wei)豪華汽(qi)車(che)(che)(che)(che)品牌旅(lv)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)引入國內開辟了先河(he)。

奔馳C級旅(lv)行(xing)車(che)可圈可點(dian)的(de)設計無(wu)處(chu)不(bu)在(zai)，一(yi)道從A柱一(yi)直(zhi)延伸到尾燈上沿(yan)的(de)流暢腰(yao)線，勾勒出奔馳C級旅(lv)行(xing)車(che)的(de)側身(shen)線條，加(jia)上車(che)門底部的(de)鍍鉻裝(zhuang)飾條與(yu)車(che)頂(ding)的(de)同色金屬行(xing)李架，體現出一(yi)種(zhong)優(you)雅與(yu)運動的(de)完美平(ping)衡;它在(zai)操控方面有著(zhu)與(yu)轎車(che)版一(yi)樣(yang)的(de)卓越表(biao)現，Agility Control敏(min)捷操控組件在(zai)不(bu)影響操控敏(min)捷度的(de)前提(ti)下(xia)，大(da)大(da)提(ti)高駕乘的(de)舒適性。在(zai)實用性方面，奔馳C級旅(lv)行(xing)車(che)展現出它出眾(zhong)的(de)一(yi)面，多種(zhong)人性化設計的(de)儲物空(kong)間讓取放物品更加(jia)便捷，通(tong)過對后排座椅的(de)按比例(li)折疊，行(xing)李箱的(de)容積也(ye)可從485升(sheng)提(ti)升(sheng)到1500升(sheng)，足以(yi)同時容下(xia)4個高爾夫(fu)球包。除此之外，車(che)頂(ding)的(de)行(xing)李架也(ye)可以(yi)額(e)外搭(da)載自行(xing)車(che)支架或(huo)者車(che)頂(ding)儲物箱。

在海(hai)外市場(chang)，奔馳還為C級(ji)旅行車(che)(che)提供了(le)一(yi)套(tao)AMG風格的車(che)(che)身套(tao)件(jian)作為選裝件(jian)，裝配這(zhe)個(ge)套(tao)件(jian)的C級(ji)旅行車(che)(che)整體(ti)造型將更加(jia)富于運動感，成為年輕一(yi)代車(che)(che)主展(zhan)現自(zi)我風范，釋放運動激情的最佳體(ti)現。試(shi)想一(yi)下，如果奔馳中(zhong)國可(ke)以將此套(tao)件(jian)同(tong)步引進中(zhong)國市場(chang)的話，那將是一(yi)個(ge)完美的組合。

成長記

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作為中型車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒(huang)者(zhe)，萬事開(kai)(kai)頭(tou)難，對設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)者(zhe)是(shi)(shi)個嚴(yan)峻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)從一(yi)(yi)開(kai)(kai)始就很明確，必須(xu)要(yao)(yao)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)出(chu)一(yi)(yi)輛富有(you)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)車(che)(che)型。“我(wo)們要(yao)(yao)為這(zhe)款車(che)(che)開(kai)(kai)拓一(yi)(yi)個新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸引新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶。只有(you)獨特(te)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)才能(neng)吸引人(ren)們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注(zhu)意力(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)者(zhe)就是(shi)(shi)奠定奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)后(hou)來設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)風格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩(sa)庫（Bruno Sacco），后(hou)來奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)總(zong)監(jian)！當這(zhe)款車(che)(che)1982年出(chu)現在(zai)世人(ren)眼前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候，引起(qi)了強烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動(dong)(dong)(dong)，一(yi)(yi)是(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新、二是(shi)(shi)新材料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用(yong)！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先體現在(zai)了整(zheng)車(che)(che)清晰(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)條和(he)其(qi)杰出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾端設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)上。整(zheng)車(che)(che)梯形設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，讓人(ren)想起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)鉆(zhan)石(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切面(mian)(mian)，被薩(sa)庫稱之為“切割的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)石(shi)，棱角分明”！為了降低油耗，該(gai)車(che)(che)在(zai)空氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)學方面(mian)(mian)也(ye)做了大(da)膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)進，測試需(xu)要(yao)(yao)一(yi)(yi)個掀(xian)高而縮進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部(bu)，這(zhe)在(zai)當時引起(qi)了巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)(dong)(dong)：這(zhe)個尾部(bu)不(bu)但是(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)“屈服”于功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，更(geng)滿足了人(ren)們對梅賽(sai)德斯-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨特(te)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱(zhu)和(he)后(hou)備箱也(ye)和(he)諧地(di)清晰(xi)地(di)延續了其(qi)鉆(zhan)石(shi)切面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風租系數在(zai)當時也(ye)是(shi)(shi)領先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因(yin)為要(yao)(yao)控(kong)制整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量在(zai)1100千克，這(zhe)也(ye)是(shi)(shi)控(kong)制油耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)途徑！奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)師一(yi)(yi)方面(mian)(mian)要(yao)(yao)達到這(zhe)個目標，一(yi)(yi)方面(mian)(mian)又不(bu)能(neng)犧牲奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)和(he)被動(dong)(dong)(dong)安全性！于是(shi)(shi)開(kai)(kai)始試用(yong)新材料，開(kai)(kai)發超硬度鋼(gang)，并(bing)使用(yong)新元素去尋找輕量設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。C級車(che)(che)不(bu)經意間也(ye)就成為了汽(qi)車(che)(che)制造技術和(he)材料變革(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭(tou)兵(bing)！

當時的這款(kuan)車(che)(che)并沒(mei)有(you)被(bei)稱(cheng)為C級車(che)(che)，而是(shi)稱(cheng)為了190系(xi)列！1982年(nian)最新面世的是(shi)190和190E，1983年(nian)加入(ru)的190D 190E 2.3,1984年(nian)則加入(ru)了190E 2.3—16，隨后也先后出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車(che)(che)型。

190系列是一(yi)款“記錄(lu)之車”，1983年，在(zai)190E 2.3—16正式(shi)面世(shi)之前，在(zai)意(yi)大利南部的NARDO賽道進(jin)行(xing)高速測(ce)試(shi)，分別(bie)是25000公(gong)(gong)里(li)、25000英(ying)里(li)、50000公(gong)(gong)里(li)的測(ce)試(shi)，最快(kuai)平均(jun)時速分別(bie)達到了247.094公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時、247.749公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時、247.939公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時！打破了三項(xiang)世(shi)界紀(ji)錄(lu)和(he)12項(xiang)級(ji)別(bie)紀(ji)錄(lu)。這是在(zai)八十年代(dai)初，絕對震撼的成績！

在(zai)190系列的(de)(de)(de)身(shen)上，奔(ben)馳的(de)(de)(de)設計和工程人員(yuan)除了(le)(le)優化(hua)了(le)(le)空氣(qi)動(dong)力學(xue)，增強的(de)(de)(de)前部的(de)(de)(de)吸(xi)能(neng)結(jie)構，在(zai)這(zhe)代車型上也開始(shi)裝(zhuang)備了(le)(le)ABS……繁此種種的(de)(de)(de)革(ge)新(xin)，滿(man)足了(le)(le)人們對一款(kuan)梅(mei)賽德斯—奔(ben)馳汽車的(de)(de)(de)預(yu)期(qi)：突出(chu)的(de)(de)(de)安全(quan)標準、優化(hua)的(de)(de)(de)操(cao)控性能(neng)以及奔(ben)馳車一貫地舒適性！維護了(le)(le)奔(ben)馳的(de)(de)(de)品牌形(xing)象(xiang)！被親(qin)切地稱為“BABY BENZ”！

這代車一共生產了1879629輛！

第二代

第二(er)代(dai)：C-CLASS（W/S 202）W202這(zhe)個系列是(shi)真(zhen)正第一(yi)代(dai)被許以C-CLASS名稱的(de)車型！

市場(chang)競爭的(de)(de)激烈(lie)、客戶需求的(de)(de)挑(tiao)剔，在第一(yi)代(dai)的(de)(de)190系列還在大賣的(de)(de)時候，奔馳已經在開始為它(ta)的(de)(de)下(xia)一(yi)代(dai)考慮(lv)了。設計(ji)人員開始著(zhu)手制造一(yi)種線條更柔和、更流(liu)暢的(de)(de)轎車，且具有一(yi)些新的(de)(de)特性。這一(yi)代(dai)車對上一(yi)代(dai)C級車的(de)(de)“風格”的(de)(de)形(xing)成有重大意義(yi)：

1.被真正命(ming)名為C-CLASS；

2.1995年，開始根據配置(zhi)，供應市場四種車系，分別是CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這(zhe)是奔馳(chi)對細(xi)分市場所作(zuo)出(chu)的調整；

3.1996年，全新的旅行車(che)車(che)型開始出現，豐富了C級車(che)的車(che)型供應；

4.在這代車上，奔馳開(kai)始提供(gong)柴油(you)(you)機型(xing)(xing)，是第(di)一代的德國柴油(you)(you)機型(xing)(xing)；

5.在這一代的C級(ji)車(che)(che)上，出(chu)于市場的需(xu)要，奔馳開始和AMG合作推出(chu)基于C級(ji)車(che)(che)的C36 AMG高性能車(che)(che)型！隨后，幾乎(hu)每款(kuan)奔馳的車(che)(che)型都會有其AMG版本！1993年(nian)出(chu)現的是 C36 AMG，1997年(nian)是其升級(ji)版C43 AMG！

6.這(zhe)代(dai)車(che)比上代(dai)190系列更加努力充(chong)當技(ji)(ji)術先鋒的(de)(de)角色：1992年(nian)開始(shi)配備了全(quan)尺寸(cun)的(de)(de)安(an)全(quan)氣(qi)囊、全(quan)尺寸(cun)的(de)(de)碰(peng)撞保護、ABS、助(zhu)力轉向、5速(su)(su)的(de)(de)變速(su)(su)器、中(zhong)央門鎖；1995年(nian)開始(shi)裝(zhuang)(zhuang)備機械(xie)增(zeng)壓器，使C230 KOMPRESSOR達到了C280的(de)(de)性能表現；1997年(nian)轎車(che)和(he)旅行車(che)一(yi)起改款(kuan)，前門側安(an)全(quan)氣(qi)囊、前座安(an)全(quan)帶張緊裝(zhuang)(zhuang)置和(he)適應性安(an)全(quan)帶束力限(xian)制(zhi)器、ASR開始(shi)裝(zhuang)(zhuang)備，也提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動巡(xun)航系統等作(zuo)為選裝(zhuang)(zhuang)件(jian)；1997年(nian)的(de)(de)C43 AMG就開始(shi)裝(zhuang)(zhuang)備ESP！還有在奔馳(chi)車(che)上第一(yi)次使用共軌(gui)直(zhi)噴的(de)(de)柴(chai)油(you)發(fa)動機技(ji)(ji)術！感(gan)嘆吧(ba)！這(zhe)些技(ji)(ji)術中(zhong)不少都才開始(shi)大(da)范圍普及(ji)推廣(guang)，小C為汽車(che)業所作(zuo)的(de)(de)“指導(dao)”和(he)“標桿(gan)”作(zuo)用可見一(yi)斑(ban)！

截至第(di)(di)三代(dai)C級車面(mian)世(shi)，第(di)(di)二代(dai)的C級車共銷售(shou)160萬輛！

第三代

第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年(nian)(nian)面世的(de)第三代(dai)C級(ji)車(che)，就是我們熟悉的(de)“四(si)(si)眼(yan)小C”了(le)，也就是被說成是“花生大(da)燈”的(de)C級(ji)車(che)，這(zhe)一(yi)代(dai)的(de)C級(ji)車(che)非常好地延續了(le)自1995年(nian)(nian)奔(ben)馳E級(ji)車(che)上所(suo)帶來的(de)奔(ben)馳的(de)新(xin)的(de)設計風格——四(si)(si)眼(yan)頭燈！

經(jing)過前兩代的(de)發展，C級車已經(jing)非常成熟，第三代C級車除(chu)了外觀上的(de)獨(du)樹一(yi)幟之外，還做出了比較多的(de)創新和改進(jin)：

1.2000年，在新的C級轎車推(tui)出不久，在旅行(xing)車推(tui)出之前，奔馳帶(dai)給我(wo)們一款(kuan)全新的C級車——采(cai)用了(le)玻璃的全景式的天窗兩廂雙門COUPE！這也將C級車的族譜擴展到最大。在這個級別的車型里，該車款(kuan)是(shi)獨一無二的；但該車推(tui)出后一段時間出于市場等因素的考慮，遭(zao)停(ting)產命運(yun)；

2.在(zai)雙門COUPE后推(tui)出的(de)旅行(xing)車(che)(che)是我認為的(de)最(zui)(zui)具有(you)運動感(gan)和最(zui)(zui)漂亮(liang)的(de)一(yi)款(kuan)旅行(xing)車(che)(che)，也是奔馳所有(you)車(che)(che)款(kuan)里最(zui)(zui)優雅的(de)車(che)(che)之(zhi)一(yi)；

3.二十多項在(zai)頂級的(de)(de)(de)奔馳車上的(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)被納(na)入了C級車的(de)(de)(de)標準(zhun)配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅的(de)(de)(de)自動識別、保護(hu)式頭枕、六速(su)的(de)(de)(de)自動變速(su)器(qi)等(deng)先(xian)進的(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)；4MATIC四驅系統在(zai)2002也作為頂級裝(zhuang)備(bei)之一被裝(zhuang)備(bei)到第三代車上；

4.第三代的(de)C級車在懸架、轉向(xiang)、安全(quan)方面(mian)也更新(xin)到一(yi)個(ge)新(xin)的(de)階段，特別是在操控方面(mian)向(xiang)寶馬的(de)3系看(kan)齊，操控性能與(yu)前一(yi)代車相比得到了大幅的(de)提升；

5.改(gai)變(bian)了上(shang)一代(dai)車四種(zhong)車系分(fen)(fen)類(lei)的(de)方式，調整為了三種(zhong)，分(fen)(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分(fen)(fen)類(lei)被延續到了最(zui)新的(de)第四代(dai)；

6.AMG在這(zhe)代車上(shang)推出(chu)了C32 AMG和C55 AMG；

7.由于這代(dai)車(che)(che)出(chu)色(se)的市(shi)場表現，將“最(zui)暢銷奔馳車(che)(che)”的稱號從A級車(che)(che)上奪了回(hui)來；

這一代車生產了(le)大概200萬輛

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四(si)代的(de)(de)C級車(che)(che)是(shi)2007年剛剛推出的(de)(de)，在它的(de)(de)車(che)(che)身設(she)計上非常(chang)好(hao)地繼承了(le)新(xin)(xin)款S級車(che)(che)（W221）和CL級車(che)(che)（W216）所(suo)展(zhan)現的(de)(de)新(xin)(xin)一(yi)代奔(ben)馳(chi)的(de)(de)設(she)計特征(zheng)，但更重要的(de)(de)是(shi)有所(suo)創新(xin)(xin)：雖然(ran)還是(shi)繼承了(le)203系列的(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)配置(zhi)辦(ban)法，但是(shi)我(wo)們卻(que)在CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)車(che)(che)型(xing)上看到了(le)經典的(de)(de)奔(ben)馳(chi)“立標(biao)”的(de)(de)進氣隔柵(zha)；在AVANTGARDE上我(wo)們又(you)看到了(le)只(zhi)在奔(ben)馳(chi)跑車(che)(che)上使用的(de)(de)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)“盾標(biao)”的(de)(de)設(she)計！——在同(tong)一(yi)型(xing)號的(de)(de)車(che)(che)上采用兩種截然(ran)不同(tong)的(de)(de)外觀設(she)計這(zhe)是(shi)沒有過(guo)的(de)(de)！在車(che)(che)型(xing)細(xi)分(fen)市(shi)場一(yi)直領(ling)先的(de)(de)奔(ben)馳(chi)在同(tong)車(che)(che)型(xing)的(de)(de)車(che)(che)款細(xi)分(fen)市(shi)場上又(you)走(zou)在了(le)前(qian)面！

最新(xin)一代的C級車相比前一代車型，在(zai)提高車輛操控和安全(quan)性方面所作的努力(li)是有目共睹的，除了(le)繼(ji)續在(zai)將奔(ben)馳高端車上的技(ji)(ji)術開始應用(yong)，擔負起技(ji)(ji)術普及者的角色外，也更(geng)多(duo)地也開始了(le)自己(ji)的創新(xin)：

1.為(wei)(wei)了(le)提(ti)高(gao)操控性，在(zai)所有的(de)(de)C級(ji)車(che)上，Agility Control Package（敏捷控制組件）都成(cheng)為(wei)(wei)了(le)標準(zhun)配置，其核心自適應式減(jian)震器(qi)在(zai)轉(zhuan)(zhuan)彎的(de)(de)時(shi)候可以(yi)減(jian)少最多(duo)達到10度的(de)(de)車(che)身傾角，動作更直(zhi)接的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向機的(de)(de)精確度則比上一代提(ti)高(gao)了(le)6%，轉(zhuan)(zhuan)向轉(zhuan)(zhuan)動比降(jiang)為(wei)(wei)14.5；如(ru)果還不滿足，還可以(yi)選裝增(zeng)強型，就是(shi)Advanced Agility Control，直(zhi)接通過按鈕(niu)直(zhi)接干預底(di)(di)盤：降(jiang)低15mm的(de)(de)底(di)(di)盤高(gao)度、同時(shi)彈簧更加短、減(jian)震更加直(zhi)接，轉(zhuan)(zhuan)向傳動比更降(jiang)為(wei)(wei)13.5，再減(jian)少20%的(de)(de)車(che)身側傾！這些數據雖然很抽(chou)象，但(dan)卻可以(yi)增(zeng)加駕(jia)駛者的(de)(de)安全感和穩(wen)定感；對(dui)了(le)，還有7G-Tronic七(qi)速(su)變速(su)器(qi)；

2.在安全性的(de)提升上，新C級也是不遺余力(li)：帶轉向功能的(de)雙氙氣大燈(deng)、語音(yin)控(kong)制系(xi)統（Linguetronic）、ESP、前側(ce)安全氣囊、駕駛員膝部氣囊、主動(dong)頭枕、PARKTRONIC、更將奔馳獨創(chuang)的(de)Pre-safe首次裝備(bei)到(dao)中級汽(qi)車(che)，將C級車(che)的(de)安全標準(zhun)推高到(dao)一個新的(de)高度；

3.奔馳S級車上采用的一些設備(bei)經過優化(hua)也納入了配(pei)備(bei)清單，比如Command多(duo)媒體控制系統；

4.奔馳最先進的(de)(de)BLUETEC柴油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)技術(shu)也開始考慮在C級車(che)上配(pei)備，該(gai)技術(shu)可以有效降低柴油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)氮氧化物的(de)(de)排放，這種(zhong)高水平的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)技術(shu)在這種(zhong)相對大批量大普及(ji)化的(de)(de)車(che)輛(liang)上推廣，其現實意義應該(gai)是更加(jia)突出；

5.有(you)一個好消息就(jiu)是奔馳(chi)除了按(an)照慣例推出(chu)旅行車款外,也已經打算將上(shang)一代C級車短產(chan)的(de)雙門COUPE重新復(fu)產(chan)，C級車的(de)家族(zu)族(zu)譜又將恢復(fu)往日繁榮(rong)；

6.新(xin)C級車(che)的(de)AMG版(ban)本已(yi)經開始了道(dao)路的(de)測試，沒(mei)有意外的(de)話將會采(cai)用(yong)AMG的(de)當家發動機6.3L的(de)V8自然吸氣(qi)發動機，也(ye)就是(shi)(shi)C63 AMG！這將是(shi)(shi)史(shi)上最厲害(hai)的(de)一款C級車(che)！

全新奔馳C級

海外媒體(ti)根據諜照繪(hui)制了一張(zhang)新一代C級(ji)的效果(guo)圖。這款車有(you)望2014年初(chu)正式發布。

從(cong)最新的(de)效(xiao)果圖來看，新一(yi)代C級借(jie)鑒奔馳其它車型的(de)一(yi)些(xie)造(zao)型特征，例如前中網造(zao)型和改(gai)款E級有些(xie)相似，并采用雙幅式格柵設計。整體看上去(qu)更(geng)加年(nian)輕化和時(shi)尚(shang)化。

新(xin)一(yi)代C級將是奔(ben)馳基(ji)于MRA平(ping)(ping)臺（后驅發動機模塊化平(ping)(ping)臺）打造的(de)產(chan)品(pin)。根據此(ci)前報道，新(xin)一(yi)代C級的(de)車身尺寸將進(jin)一(yi)步加大(da)，車身長(chang)(chang)度(du)將達到(dao)4700mm左右，比現款長(chang)(chang)100mm，車身寬(kuan)度(du)將加長(chang)(chang)40mm到(dao)1810mm，軸距將加長(chang)(chang)60mm至2820mm。

動(dong)(dong)(dong)力方(fang)面，新一(yi)代C級將有多種選擇，汽油發動(dong)(dong)(dong)機(ji)方(fang)面，入(ru)門級車型配(pei)備(bei)(bei)2.0T發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最大(da)功率輸(shu)(shu)出187馬力，3.0T車型的動(dong)(dong)(dong)力輸(shu)(shu)出可達到(dao)335馬力。傳動(dong)(dong)(dong)系統配(pei)備(bei)(bei)6速(su)手(shou)動(dong)(dong)(dong)和7速(su)自動(dong)(dong)(dong)變速(su)箱。在2017年，也就是新一(yi)代C級改款的時候(hou)，新一(yi)代C級還將引入(ru)9速(su)自動(dong)(dong)(dong)變速(su)箱。

主要車型

奔馳 C200K

奔馳 C200K 時尚型

奔馳 C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型

奔馳 C230 優雅(ya)型

奔馳 C280 時尚型(xing)

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅(lv)行車）

奔馳(chi) C300SW（旅行車）

2012

2012款奔馳C屬于年度改款車(che)(che)型，雖然(ran)新款奔馳C級車(che)(che)的外觀變化并不是很大，但內飾，動力系統和(he)(he)性(xing)能的升級卻非常明顯，尤其(qi)是更多先進技術和(he)(he)輔助駕駛系統的采(cai)用進一步提升了車(che)(che)輛的燃油經濟(ji)性(xing)和(he)(he)安全性(xing)。

2012款(kuan)奔(ben)馳C采用了比老款(kuan)車更流暢的(de)外觀(guan)，內(nei)部則采用新(xin)的(de)儀表板和(he)全新(xin)內(nei)飾，動力系統(tong)獲(huo)得(de)進一(yi)步提升，不僅(jin)功率(lv)更強，而(er)且(qie)油耗更低。

外觀

首先從(cong)外觀上看(kan)，新(xin)(xin)(xin)車(che)的前后端都進(jin)行了(le)重新(xin)(xin)(xin)設計(ji)，與(yu)奔(ben)馳家(jia)族其他最新(xin)(xin)(xin)款車(che)型(xing)更為接近，新(xin)(xin)(xin)的鋁制引(yin)擎(qing)蓋重量更輕(qing)，前大燈和(he)格柵周圍與(yu)老款車(che)有明(ming)顯不同，而前大燈更為全新(xin)(xin)(xin)設計(ji)，新(xin)(xin)(xin)的后保(bao)險杠增加了(le)新(xin)(xin)(xin)的特征線，看(kan)上去更有型(xing)。車(che)身(shen)整體(ti)風阻系數降至0.26，奔(ben)馳聲稱這是家(jia)族中風阻系數最低的車(che)型(xing)。

內飾

內(nei)飾的(de)變化包括重新(xin)設計的(de)儀(yi)表(biao)板，控制(zhi)鍵(jian)增加了(le)更多金屬裝飾，空調出風(feng)口形狀也(ye)有(you)所改變，新(xin)的(de)內(nei)裝顏(yan)色(se)也(ye)使整(zheng)個車廂內(nei)部煥然一新(xin)。新(xin)的(de)中控臺采用(yong)銀色(se)和(he)黑色(se)雙色(se)基調，表(biao)面(mian)采用(yong)高光亮裝飾。新(xin)的(de)真皮方(fang)向盤(pan)結(jie)合了(le)更多控制(zhi)鍵(jian)，為了(le)與整(zheng)個車廂內(nei)部色(se)調相配也(ye)采用(yong)黑白(bai)雙色(se)。

動力

動(dong)力(li)(li)系統(tong)獲得全面更新，其中(zhong)中(zhong)國版(ban)C260 (因為(wei)中(zhong)國用戶對250這個數字有獨(du)特的(de)厭惡，此款在國外叫C250的(de)車(che)在中(zhong)國命名為(wei)C260)運(yun)動(dong)版(ban)搭載直噴(pen)渦輪(lun)增壓四缸引(yin)擎(qing)，最大功率201馬力(li)(li)，峰值(zhi)扭矩229磅(bang)-英尺（約(yue)合310牛米(mi)），綜(zong)合油耗為(wei)24英里/加(jia)侖（百公里油耗約(yue)合9.8升）。而(er)C350搭載的(de)V6引(yin)擎(qing)也配備(bei)在E級(ji)車(che)上，最大功率302馬力(li)(li)，峰值(zhi)扭矩273磅(bang)-英尺（約(yue)合370牛米(mi)），比老款V6引(yin)擎(qing)分別增加(jia)34馬力(li)(li)和15磅(bang)-英尺（約(yue)合20牛米(mi)）。雖然動(dong)力(li)(li)性(xing)獲得提升，但油耗卻下降(jiang)了5%。

配置

2012款C級(ji)轎(jiao)車(che)還提供了多項駕駛員輔(fu)(fu)助(zhu)系統(tong)(tong)，包括注意力(li)警示(shi)系統(tong)(tong)，自適(shi)應遠光燈輔(fu)(fu)助(zhu)系統(tong)(tong)，帶(dai)有駐車(che)定(ding)位系統(tong)(tong)的泊車(che)輔(fu)(fu)助(zhu)系統(tong)(tong)，車(che)道穩定(ding)系統(tong)(tong)，盲(mang)點輔(fu)(fu)助(zhu)系統(tong)(tong)等等。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點 1：微型車中擁有(you)更(geng)高的(de)安全性，設計風格(ge)富有(you)藝術(shu)氣息2：全景式(shi)天(tian)窗(chuang)讓視野(ye)更(geng)為寬廣明亮，駕駛靈活(huo)，泊車十(shi)分方便 　3：后置(zhi)后驅的(de)運動細胞十(shi)足(zu)，操控與安全方面隨之提升

缺點 1：兩名(ming)乘客的(de)設計(ji)和有限的(de)行(xing)李箱只能在(zai)城市使用，外(wai)出不便，2：搭載1.8升發動(dong)機，動(dong)力一般 　3：對(dui)(dui)于(yu)國內來說價(jia)格昂貴，維修保養價(jia)格相對(dui)(dui)較高

Coupe

概述。

動力系統

動力方面，此(ci)番曝光的(de)消息在于AMG引(yin)擎的(de)選擇上，不(bu)同(tong)于改款的(de)C63 AMG三廂版(ban)和旅行版(ban)車型(xing)所采(cai)用(yong)的(de)6.3L V8引(yin)擎。奔(ben)馳C-Coupe所采(cai)用(yong)的(de)引(yin)擎來自于S63 AMG和CLS63 AMG的(de)5.5L V8雙渦輪增壓(ya)引(yin)擎，而特別版(ban)的(de)奔(ben)馳C-Coupe AMG還(huan)將對這臺引(yin)擎進行進一步的(de)調教，最(zui)(zui)大(da)(da)功率輸出420千瓦，最(zui)(zui)大(da)(da)扭矩900Nm。

加長版

2014北京車展(zhan)正式開(kai)幕(mu)期間，奔馳(chi)C級長(chang)軸距版首次(ci)在全球亮相。相比(bi)標準軸距版奔馳(chi)C級基礎上，增加了(le)80mm達到2920mm，這樣的(de)(de)尺寸與國(guo)產寶(bao)馬3系Li車型完全一致，也進一步提升了(le)新車的(de)(de)競爭力，從而(er)讓(rang)寶(bao)馬3系以及奧迪A4L在國(guo)內不(bu)再專(zhuan)寵。

外觀

對(dui)于大(da)(da)部分用(yong)戶來(lai)說(shuo)，可能(neng)不(bu)太會選擇立(li)標(biao)的(de)(de)經典版，更(geng)多的(de)(de)還是會關注融入格柵大(da)(da)表的(de)(de)版本，這樣的(de)(de)車型(xing)明顯(xian)更(geng)趨于年(nian)輕化，新(xin)一代奔(ben)馳C級的(de)(de)進氣格柵采用(yong)類似于E級那樣的(de)(de)雙幅(fu)式(shi)設計(ji)，配合碩大(da)(da)的(de)(de)三叉星徽標(biao)顯(xian)非(fei)常漂亮(liang)。

此(ci)次北京車(che)展亮(liang)相的(de)是國產長(chang)軸距版(ban)本，該車(che)專(zhuan)為中國研(yan)發，由北京奔(ben)馳(chi)(chi)生產。此(ci)前(qian)已經有(you)國產新一(yi)代奔(ben)馳(chi)(chi)C180L的(de)細節照曝光，新車(che)最(zui)明(ming)顯(xian)的(de)特征來自尾部(bu)的(de)“C180L”字樣標識。

內飾

新一代C級的內(nei)飾(shi)經過了革新，用料(liao)更(geng)(geng)為(wei)考究、做(zuo)工(gong)更(geng)(geng)加出色。圓形的出風(feng)口成為(wei)了C級新的內(nei)飾(shi)風(feng)格，這也是在S級上的招牌(pai)式設計(ji)。

新一代的中控(kong)臺與中央(yang)扶手也開(kai)始采用(yong)一體式(shi)設計(ji)，這在同類型產品中并不(bu)多見，其既可以增加(jia)整體感(gan)，同時也減少了按鈕的布局，配合奔(ben)馳獨有的換擋(dang)布局，在手肘部分有著出色的空間感(gan)。

動力

動(dong)(dong)(dong)力(li)方(fang)面(mian)，前期上(shang)市的(de)(de)國產新一代C級長軸版將搭載(zai)1.6T和2.0T兩款(kuan)發動(dong)(dong)(dong)機。其中1.6升的(de)(de)渦(wo)輪增壓發動(dong)(dong)(dong)機，最大輸出功率(lv)達到156馬力(li)，峰(feng)值扭矩250牛(niu)米；而2.0T的(de)(de)渦(wo)輪增壓發動(dong)(dong)(dong)機，最大功率(lv)達到183馬力(li)，峰(feng)值扭矩300牛(niu)米。傳動(dong)(dong)(dong)方(fang)面(mian)，與發動(dong)(dong)(dong)機匹配的(de)(de)將是6速(su)手動(dong)(dong)(dong)變速(su)箱或(huo)7速(su)自(zi)動(dong)(dong)(dong)變速(su)箱。

混動版

2014款(kuan)奔馳C級(ji)插電式混合(he)動力(li)車(che)的諜照，海外媒體(ti)在曝光了新一代奔馳C級(ji)插電混合(he)動力(li)車(che)型(xing)的路試(shi)諜照，消息(xi)稱新車(che)百公里油耗僅3L。

這款新一代奔馳C級(ji)插電混動(dong)版(ban)的(de)測試車(che)的(de)外觀與普(pu)通(tong)(tong)版(ban)的(de)車(che)型并沒有(you)太(tai)大(da)區別(bie)，不過在右側尾燈(deng)下(xia)部(bu)的(de)充電口(kou)有(you)一個(ge)充電單元(yuan)接口(kou)。而內飾部(bu)分通(tong)(tong)過諜照看出，混動(dong)版(ban)車(che)型與普(pu)通(tong)(tong)版(ban)也幾(ji)乎沒有(you)差別(bie)。

動力(li)方面(mian)，這款奔馳C級插電混(hun)動版將采用(yong)了由2.0T發動機和(he)電動機組成的混(hun)合動力(li)系統，其(qi)中(zhong)發動機的最大功率(lv)(lv)為(wei)160kW（211PS），最大扭(niu)矩為(wei)350Nm，而電動機的最大功率(lv)(lv)50kW（68PS）。新車(che)百公里油(you)耗僅3L。