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車型設計

最大優點

外觀時尚大氣，操控性能強(qiang)，品(pin)牌經典。

最大缺點

空間小(xiao)，維(wei)修保養貴，有異響、胎噪大等(deng)細節瑕疵。

外觀

時(shi)尚(shang)大(da)氣，看起來比較尊(zun)貴，新款(kuan)前臉造型更加動感，防(fang)劃傷車漆是(shi)外觀的一大(da)亮點。

內飾

內飾做工比較(jiao)精(jing)細，音(yin)響效果好，但(dan)有個別網(wang)友反映(ying)其(qi)配置相比較(jiao)同級車來說(shuo)，略微低了(le)點。

空間

內(nei)部空間尤(you)其(qi)是后排空間較小，后備箱(xiang)不(bu)錯(cuo)。

操控

操控性能是奔馳(chi)C級的一大(da)亮點：方向盤(pan)非常輕；變速(su)箱(xiang)不錯，換(huan)擋平順(shun)，輪胎抓地好，但是胎噪偏大(da)；剎車靈敏，懸掛靈動系統(tong)軟(ruan)中有硬，高速(su)過彎人身體基本沒有什(shen)么傾斜，駕乘比較舒適。

動力

動力不錯，加速有力，但(dan)油(you)門(men)有點重(zhong)，胎噪比較大。

油耗

在(zai)奔(ben)馳車系里算(suan)是比(bi)較省油的一款(kuan)，但(dan)在(zai)市區駕(jia)駛油耗較高(gao)。

具體介紹

安全系統

大多數(shu)事(shi)故(gu)在(zai)實(shi)際(ji)發生碰(peng)撞前都有(you)很長(chang)一段時間的事(shi)故(gu)征(zheng)兆(zhao)：注意力不(bu)集(ji)中(zhong)、視野(ye)不(bu)佳或未(wei)曾(ceng)預料到的危險(xian)。因此，新(xin)款(kuan)C級轎車(che)(che)(che)配備(bei)了有(you)助(zhu)于駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)放(fang)松駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)、化險(xian)為夷(yi)的安全系(xi)(xi)統(tong)。例(li)如，選裝的駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)室管理及數(shu)據系(xi)(xi)統(tong)(COMAND)(中(zhong)國市場(chang)標準配備(bei)于C 280)可(ke)(ke)以使得(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)雙手不(bu)離(li)開方向(xiang)盤。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)時，另(ling)有(you)超(chao)過60種(zhong)電(dian)子(zi)支持系(xi)(xi)統(tong)為您保駕(jia)(jia)護航。其中(zhong)一些(xie)系(xi)(xi)統(tong)可(ke)(ke)針對潛在(zai)問題(ti)給出警告，如輪胎壓力流失(shi)警告系(xi)(xi)統(tong)。其他一些(xie)系(xi)(xi)統(tong)則可(ke)(ke)提(ti)供主(zhu)動協助(zhu)，如電(dian)控車(che)(che)(che)輛穩定(ding)(ding)(ding)系(xi)(xi)統(tong)(ESP)、制動輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(BAS)以及首次(ci)在(zai)C級轎車(che)(che)(che)中(zhong)配備(bei)的電(dian)控車(che)(che)(che)輛穩定(ding)(ding)(ding)系(xi)(xi)統(tong)(ESP?)掛車(che)(che)(che)穩定(ding)(ding)(ding)系(xi)(xi)統(tong)。電(dian)控車(che)(che)(che)輛穩定(ding)(ding)(ding)行(xing)駛(shi)(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(ESP)和制動輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(BAS)的傳感器可(ke)(ke)以檢測(ce)到危險(xian)的駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)狀(zhuang)況，如嚴重轉向(xiang)過度或轉向(xiang)不(bu)足、危急轉向(xiang)運動、緊急和驚(jing)慌失(shi)措的制動等，為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)提(ti)供相應的輔(fu)助(zhu)。

照明系統

智能(neng)化照明系(xi)(xi)統(tong)作為中國上市的全新(xin)C級轎(jiao)車(che)(C280)的標準配備。配有(you)智能(neng)化照明系(xi)(xi)統(tong)的氙氣大(da)燈帶給您極致的便捷與安全駕乘(cheng)體驗(yan)：

1、鄉村、高速路(lu)與大(da)霧(wu)天等不(bu)同環境下(xia)可自動(dong)調節及(ji)加強的燈光分布

2、集(ji)成于大燈的(de)主動(dong)燈光照明(ming)系統

3、帶有彎道照明功能霧燈

4、光程(cheng)動態調節

5、大燈清洗裝置

預防系統

梅賽德斯-奔馳(chi)于2002年推出了預防性安全(quan)系統(tong)(tong)(PRE-SAFE)，設(she)計靈感(gan)源自于一(yi)個客觀事(shi)實(shi)：事(shi)故發(fa)生前極有(you)價(jia)值的(de)(de)(de)(de)數(shu)秒鐘通常都(dou)被(bei)浪費了。在(zai)中國市場標準(zhun)裝配的(de)(de)(de)(de)預防性安全(quan)系統(tong)(tong)(PRE-SAFE)旨在(zai)有(you)效(xiao)地利用這(zhe)段(duan)時(shi)間(jian)。電控車(che)輛穩定行(xing)駛系統(tong)(tong)（ESP）和(he)制(zhi)動(dong)(dong)輔助系統(tong)(tong)(BAS)傳(chuan)感(gan)器會辨別潛在(zai)的(de)(de)(de)(de)危險情況，如嚴重轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過度或轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不足(zu)、危急轉(zhuan)向(xiang)(xiang)運動(dong)(dong)、驚慌失措的(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)或緊急制(zhi)動(dong)(dong)。如果即將發(fa)生事(shi)故，預防性安全(quan)系統(tong)(tong)(PRE-SAFE?)可以拉緊座(zuo)椅安全(quan)帶(dai)，關閉側車(che)窗和(he)傾斜(xie)/滑動(dong)(dong)天窗，并將座(zuo)椅移動(dong)(dong)到更(geng)合適的(de)(de)(de)(de)位置。不僅如此，預防性安全(quan)系統(tong)(tong)(PRE-SAFE)還會以電子(zi)方(fang)式(shi)評估此信息，并自動(dong)(dong)關閉側車(che)窗和(he)傾斜(xie)/滑動(dong)(dong)天窗。緊急制(zhi)動(dong)(dong)時(shi)，自適應制(zhi)動(dong)(dong)燈(deng)(deng)也會亮起(qi)，它的(de)(de)(de)(de)閃(shan)爍模式(shi)與傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)燈(deng)(deng)相比能夠更(geng)有(you)效(xiao)地向(xiang)(xiang)后方(fang)車(che)輛發(fa)出警告。

防護系統

多項(xiang)駕駛者(zhe)及乘(cheng)客保(bao)護系統可(ke)(ke)以顯(xian)著降低事故中的(de)(de)傷害風險。例如，發(fa)生后(hou)部(bu)碰撞(zhuang)時(shi)，傳感器(qi)會(hui)使標準(zhun)配備(bei)的(de)(de)駕駛者(zhe)和(he)(he)(he)(he)前排(pai)乘(cheng)客碰撞(zhuang)響應式頸部(bu)保(bao)護頭(tou)枕(NECK-PRO)在(zai)數(shu)毫秒間展(zhan)開(kai)，從而(er)(er)縮短乘(cheng)客頭(tou)部(bu)和(he)(he)(he)(he)頭(tou)枕之間的(de)(de)距(ju)離(li)。C級轎車在(zai)前排(pai)座椅(yi)(yi)和(he)(he)(he)(he)后(hou)排(pai)外(wai)側座椅(yi)(yi)上配備(bei)了安全帶收緊器(qi)以及數(shu)個(ge)氣囊(nang)(nang)(nang)，包括駕駛者(zhe)和(he)(he)(he)(he)前排(pai)乘(cheng)客兩級前置氣囊(nang)(nang)(nang)、側部(bu)氣囊(nang)(nang)(nang)和(he)(he)(he)(he)幾乎可(ke)(ke)以覆蓋整個(ge)側車窗區域的(de)(de)車窗氣囊(nang)(nang)(nang)。側部(bu)氣囊(nang)(nang)(nang)和(he)(he)(he)(he)車窗氣囊(nang)(nang)(nang)也可(ke)(ke)以由壓力(li)(li)傳感器(qi)觸發(fa)：如果車門(men)在(zai)側面碰撞(zhuang)中發(fa)生變形，壓力(li)(li)傳感器(qi)會(hui)記錄外(wai)門(men)板(ban)和(he)(he)(he)(he)車門(men)內部(bu)之間增(zeng)加的(de)(de)氣壓，從而(er)(er)幫助控制單元展(zhan)開(kai)氣囊(nang)(nang)(nang)。此外(wai)，車身平滑(hua)的(de)(de)表面和(he)(he)(he)(he)完美設計的(de)(de)變形特性也為其他道路使用者(zhe)提供(gong)了保(bao)護。

在開發過程(cheng)中，梅(mei)賽德(de)(de)斯(si)-奔馳(chi)C級轎車成功通(tong)過了(le)100多次碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)。這些碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)包括極為嚴格(ge)的(de)(de)內部碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)，其中有(you)些碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)遠遠超過了(le)法(fa)定要求。在汽車安(an)全性方面，通(tong)過這些試(shi)驗(yan)才能(neng)達到(dao)三(san)叉星徽所代(dai)表的(de)(de)最高標(biao)準。乘(cheng)員安(an)全保護(hu)(hu)是基于智能(neng)化(hua)車身(shen)(shen)所設計的(de)(de)，車身(shen)(shen)的(de)(de)70%由高強度(du)和超高強度(du)鋼制造而(er)成。與上一(yi)代(dai)車型相(xiang)比，梅(mei)賽德(de)(de)斯(si)-奔馳(chi)進一(yi)步(bu)擴(kuo)大了(le)變形(xing)區并(bing)改進了(le)能(neng)量吸收和分散(san)。奔馳(chi)C級轎車的(de)(de)前端結(jie)構(gou)有(you)四個(ge)獨(du)立作用的(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)平(ping)面，使(shi)撞(zhuang)(zhuang)擊力不僅能(neng)夠分散(san)到(dao)廣闊(kuo)的(de)(de)區域(yu)，而(er)且(qie)能(neng)夠繞過乘(cheng)客(ke)艙(cang)從而(er)達到(dao)保護(hu)(hu)乘(cheng)客(ke)的(de)(de)目的(de)(de)。

最新防護系(xi)統進一步(bu)補充(chong)了內(nei)部安(an)全(quan)技術。多個安(an)全(quan)氣(qi)囊作為標準(zhun)配備(bei)：2個前(qian)(qian)排(pai)適應性安(an)全(quan)氣(qi)囊，2個側面安(an)全(quan)氣(qi)囊，以及2個從(cong)A柱(zhu)延(yan)伸(shen)到C柱(zhu)的(de)大型車(che)窗安(an)全(quan)氣(qi)囊等。安(an)全(quan)帶(dai)張緊器和(he)帶(dai)力限制器是(shi)前(qian)(qian)排(pai)座椅(yi)以及后排(pai)外側座椅(yi)的(de)標準(zhun)配備(bei)。NECK-PRO碰(peng)撞(zhuang)響(xiang)應式頭枕(zhen)也是(shi)標準(zhun)配備(bei)：當(dang)發生尾部碰(peng)撞(zhuang)時，在幾毫秒內(nei)將(jiang)軟(ruan)包表面向(xiang)前(qian)(qian)推(tui)動，提早支撐駕駛員和(he)前(qian)(qian)排(pai)乘(cheng)客(ke)的(de)頭部，從(cong)而顯著(zhu)降(jiang)低(di)頸部受(shou)傷的(de)風險。

將S級、E級轎(jiao)車(che)上配備的PRE-SAFE?（預防性(xing)安(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)），應用于奔馳(chi)C級轎(jiao)車(che)是(shi)其在細分市場(chang)成為安(an)全(quan)技術(shu)標桿的另(ling)一個例(li)證。PRE-SAFE?與主動安(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)（例(li)如ESP?和(he)制動輔助系(xi)統(tong)(tong)）相連接(jie)，能夠及早識(shi)別危急的駕駛操作。當轎(jiao)車(che)因(yin)(yin)嚴(yan)重轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)足或轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過度(du)而面臨碰(peng)撞(zhuang)危險(xian)時，PRE-SAFE?激活安(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)作為預防措施(shi)，為車(che)輛和(he)乘客做好瀕臨碰(peng)撞(zhuang)的準備。因(yin)(yin)此(ci)，被動安(an)全(quan)階段并不(bu)是(shi)從碰(peng)撞(zhuang)已經發生時開(kai)始(shi)，而是(shi)從瀕臨碰(peng)撞(zhuang)之前開(kai)始(shi)。

救援工具

為了(le)防(fang)止事故后導(dao)致的進一(yi)步(bu)損壞(huai)以(yi)及(ji)協助救援工作的順利開展，C級轎(jiao)車可以(yi)根據事故類型和其嚴重程度(du)采取數項措施：自(zi)動關閉發動機，切斷(duan)燃油供給。危(wei)險警告燈(deng)和應急車內燈(deng)自(zi)動啟用，必(bi)要(yao)時部分降下側車窗并自(zi)動解鎖車門(men)。

保養改裝

汽車高(gao)速行(xing)駛時濺起的(de)(de)(de)(de)小石塊以及(ji)夏天常見的(de)(de)(de)(de)蟲(chong)膠(jiao)都會對車漆(qi)帶(dai)來傷害。另外，雨水中(zhong)的(de)(de)(de)(de)酸(suan)性成(cheng)分(fen)對汽車的(de)(de)(de)(de)漆(qi)面具有極強的(de)(de)(de)(de)腐蝕作(zuo)用(yong)，久而久之就會對汽車的(de)(de)(de)(de)漆(qi)面造成(cheng)損害，因(yin)此(ci)在雨水較多的(de)(de)(de)(de)春、夏季，換季保(bao)養一(yi)(yi)定不要忽(hu)視汽車的(de)(de)(de)(de)防水工作(zuo)。在進(jin)行(xing)換季保(bao)養時，最好能給(gei)愛車進(jin)行(xing)一(yi)(yi)次漆(qi)面美容。更(geng)長(chang)久更(geng)有效的(de)(de)(de)(de)是(shi)進(jin)行(xing)封釉美容，這將給(gei)車輛穿上(shang)一(yi)(yi)件(jian)看不見的(de)(de)(de)(de)保(bao)護外衣。長(chang)期維護，汽車車漆(qi)的(de)(de)(de)(de)亮度(du)與硬度(du)都會有很大的(de)(de)(de)(de)改善(shan)，汽車能夠煥然一(yi)(yi)新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已(yi)經牢固地(di)樹立了(le)自己的(de)霸主地(di)位。奔馳惟有(you)奮起(qi)直追，才能(neng)收復(fu)失地(di)。

外形

外形結構(gou)依然守舊，前臉造型引人注目

新(xin)c級的(de)結構(gou)和(he)(he)(he)外(wai)形尺寸(cun)都(dou)沒(mei)變(bian)(bian)(bian)，前臉的(de)變(bian)(bian)(bian)化(hua)引人注目。新(xin)c級系列產(chan)品包括轎車(che)、旅行車(che)和(he)(he)(he)運動(dong)型雙門轎跑車(che)等款型。用重新(xin)包裝(zhuang)來(lai)形容這(zhe)次(ci)改款實在(zai)是(shi)(shi)再恰當不過了(le)。因為它的(de)基本(ben)造(zao)型和(he)(he)(he)外(wai)形尺寸(cun)都(dou)沒(mei)有變(bian)(bian)(bian)化(hua)，以(yi)轎車(che)為例(li)，長(chang)、寬和(he)(he)(he)高依(yi)舊(jiu)是(shi)(shi)4526mm、1728mm和(he)(he)(he)1426mm，惟一的(de)變(bian)(bian)(bian)化(hua)是(shi)(shi)把前輪(lun)距由1493mm增(zeng)加(jia)到(dao)1505mm，這(zhe)種改進(jin)顯然是(shi)(shi)為了(le)改善操控性能。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有更高(gao)(gao)的(de)耐(nai)刮擦(ca)性能，確保油(you)漆始終光亮如新。不(bu)過帶來的(de)一(yi)個問題就(jiu)是：如果不(bu)幸(xing)真(zhen)的(de)被(bei)劃傷了，那么(me)等待你的(de)將會是高(gao)(gao)昂的(de)修補費用(yong)。

奔馳(chi)C級針對的用(yong)戶(hu)群(qun)是(shi)年輕人(ren)，因此(ci)外形(xing)屬于(yu)(yu)奔馳(chi)車系中很具個(ge)(ge)人(ren)色彩(cai)的車型了(le)，但它的活(huo)力和個(ge)(ge)性是(shi)相對于(yu)(yu)S級、E級而言，在(zai)同為德國兄弟的寶(bao)馬3系和奧迪A4中它就(jiu)顯(xian)得穩重過頭了(le)。車身線條輪廓幾乎就(jiu)是(shi)縮小版的S級和E級，而四輻(fu)方向盤、半圓(yuan)弧形(xing)的儀表(biao)盤等等這些(xie)東西也讓整車缺乏(fa)活(huo)力。

內飾

內飾精致細膩，但缺乏其所強調的運(yun)動感

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)(de)(de)儀表盤(pan)布局清(qing)晰，綜合信息(xi)顯示屏位于速(su)度(du)表和轉速(su)表之間。通(tong)過多(duo)功能(neng)(neng)方向盤(pan)上的(de)(de)(de)按(an)鈕調節，不僅可以(yi)方便地(di)對該系統進行操(cao)作(zuo)，而且能(neng)(neng)夠進行個性化設置(zhi)。新型座椅設計配合c系列中不同車型的(de)(de)(de)風(feng)格，提(ti)供(gong)了更高的(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)性。在(zai)點(dian)火的(de)(de)(de)時候，座椅、方向盤(pan)和后視鏡都會按(an)照你的(de)(de)(de)意愿自(zi)動調整到預定的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)位置(zhi)，恒溫空(kong)調也(ye)馬上按(an)設定的(de)(de)(de)溫度(du)要求開始(shi)工作(zuo)。把鑰匙拔出后，駕(jia)駛(shi)座后移，方向盤(pan)升(sheng)高，為司機(ji)在(zai)下車時盡可能(neng)(neng)多(duo)地(di)創造(zao)便利。

入(ru)門級的經典型(xing)也裝備了(le)高檔木(mu)紋內飾(shi)，令中控(kong)臺及變速器桿更顯高貴品質(zhi)。而在時尚型(xing)中，顧客甚至(zhi)可(ke)以選擇亞光鋁質(zhi)內飾(shi)或者鳥眼紋楓木(mu)內飾(shi)。可(ke)是它的四輻方向盤(pan)、半圓弧形(xing)的儀(yi)表盤(pan)讓它在運動感上失色(se)不少(shao)。

除去(qu)c55 amg以外，新c級(ji)上應(ying)用的(de)(de)(de)(de)汽油機(ji)只有3種排量：1.8、2.6和3.2升，但通過精(jing)心(xin)調校，可(ke)(ke)以產生(sheng)6種不(bu)同的(de)(de)(de)(de)功率，其中1.8升汽油機(ji)通過使用自然吸(xi)氣(qi)、機(ji)械增壓(ya)和增壓(ya)中冷等不(bu)同技(ji)術，可(ke)(ke)產生(sheng)105～141kw的(de)(de)(de)(de)功率。相應(ying)地，奔馳的(de)(de)(de)(de)車型命名(ming)方法也發生(sheng)了微妙的(de)(de)(de)(de)變化(hua)，同樣裝1.8升發動機(ji)，105kw的(de)(de)(de)(de)叫(jiao)c180，120kw的(de)(de)(de)(de)叫(jiao)c200k，141kw的(de)(de)(de)(de)叫(jiao)c230k。

操控

操(cao)控平順有(you)余運(yun)動不足(zu)

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持(chi)后輪(lun)驅動，這(zhe)絕對(dui)屬于“稀(xi)有動物”。后輪(lun)驅動車型會偏轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度(du)(du)傾(qing)向(xiang)，與(yu)前驅車相反，前驅車是(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)不(bu)(bu)足(zu)(zu)傾(qing)向(xiang)。玩車的(de)人認為轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)不(bu)(bu)足(zu)(zu)是(shi)(shi)(shi)危險，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度(du)(du)是(shi)(shi)(shi)樂趣(qu)，因為轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度(du)(du)如(ru)果控(kong)制好(hao)了，可以更安全、快速(su)地過(guo)(guo)彎(wan)(wan)。在拉力賽(sai)中那(nei)些賽(sai)手都是(shi)(shi)(shi)采用過(guo)(guo)度(du)(du)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)甩尾過(guo)(guo)彎(wan)(wan)。奔馳c級(ji)表現出了一(yi)定的(de)操控(kong)樂趣(qu)但(dan)它畢(bi)竟是(shi)(shi)(shi)奔馳，舒適性是(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)能忽視的(de)。其前懸架(jia)為3連桿式(shi)，后面則(ze)是(shi)(shi)(shi)多連桿式(shi)，調(diao)校得較軟，在高速(su)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)時(shi)側傾(qing)會稍大一(yi)點。不(bu)(bu)過(guo)(guo)開這(zhe)款(kuan)車會覺得很舒服，它的(de)乘客會有同樣感覺。所以感覺上這(zhe)款(kuan)車適合于那(nei)些平時(shi)比較文靜的(de)年輕人，如(ru)果是(shi)(shi)(shi)偏好(hao)運動的(de)年輕人，那(nei)么他(ta)或許會選擇寶(bao)馬(ma)3系或者奧迪a4了。

安全

安(an)全設備齊全但無特別亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正面安(an)全氣(qi)囊以外還安(an)裝(zhuang)了前門(men)側(ce)安(an)全氣(qi)囊，盡可能地保護車內乘客免受傷害。另外，過去用在(zai)梅賽德(de)斯-奔馳e級(ji)、s級(ji)和sl等頂級(ji)車型(xing)(xing)上(shang)(shang)的強力(li)雙氙車頭(tou)燈(deng)，c級(ji)轎車上(shang)(shang)得(de)(de)以裝(zhuang)備。雙氙燈(deng)是一種(zhong)新型(xing)(xing)氣(qi)體(ti)放電(dian)燈(deng)，每盞燈(deng)都(dou)可以提(ti)供遠(yuan)(yuan)光(guang)和近(jin)(jin)光(guang)效(xiao)果。遠(yuan)(yuan)光(guang)時車燈(deng)是全功率輸(shu)(shu)出，當駕駛員(yuan)選擇使用近(jin)(jin)光(guang)時，燈(deng)與透鏡之(zhi)間將加入(ru)遮擋(dang)裝(zhuang)置(zhi)，以減少部(bu)分線光(guang)的輸(shu)(shu)出。僅僅需要35瓦特電(dian)量消耗，雙氙車頭(tou)燈(deng)就(jiu)可以在(zai)近(jin)(jin)光(guang)時提(ti)供比傳(chuan)(chuan)統的h7燈(deng)高出87%的亮度(du)。在(zai)遠(yuan)(yuan)光(guang)時亮度(du)超(chao)出傳(chuan)(chuan)統h7燈(deng)180%。這使得(de)(de)車燈(deng)的照亮范圍得(de)(de)以大幅度(du)提(ti)高，減少了發生事故的可能性。

總體來說，奔馳c級轎(jiao)車舒適、精制(zhi)、實用、安(an)全(quan)性一流。如(ru)果(guo)說有(you)缺點的話，那么就是它所表現出來的運(yun)動(dong)感稍欠于(yu)它的對(dui)手。

旅行車

當舉家駕(jia)車(che)(che)出(chu)游已(yi)經成(cheng)為(wei)(wei)有車(che)(che)一族選擇(ze)假日出(chu)行(xing)(xing)(xing)最熱門的方(fang)式時，選擇(ze)怎樣一款既適(shi)(shi)合城市穿行(xing)(xing)(xing)，又兼顧(gu)長途旅(lv)行(xing)(xing)(xing)的車(che)(che)型，成(cheng)為(wei)(wei)時下大家最熱議的話題(ti)。以往，SUV因(yin)為(wei)(wei)擁有卓越的操控性能，舒適(shi)(shi)的駕(jia)乘(cheng)感受(shou)，以及(ji)超大的儲物空間，從而成(cheng)為(wei)(wei)人們(men)心目中適(shi)(shi)合自(zi)駕(jia)旅(lv)行(xing)(xing)(xing)的主力車(che)(che)型。現如今，在歐洲非常流行(xing)(xing)(xing)的旅(lv)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)也開始被國人所(suo)接受(shou)，為(wei)(wei)滿足愜(qie)意生活提供(gong)了另(ling)一種(zhong)選擇(ze)。而奔馳即(ji)將在北京車(che)(che)展上為(wei)(wei)消費者帶來一款奔馳C級旅(lv)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)，從而為(wei)(wei)豪(hao)華汽(qi)車(che)(che)品牌(pai)旅(lv)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)引入(ru)國內開辟了先河。

奔馳(chi)C級旅行(xing)車可圈可點的(de)設(she)計無(wu)處不在，一道從A柱一直延伸到(dao)尾燈上沿的(de)流暢腰(yao)線，勾勒(le)出奔馳(chi)C級旅行(xing)車的(de)側身線條，加上車門底(di)部的(de)鍍鉻裝(zhuang)飾條與車頂的(de)同色(se)金屬行(xing)李架，體(ti)現出一種(zhong)優(you)雅與運(yun)動的(de)完美平(ping)衡;它(ta)(ta)在操控(kong)方(fang)面有著(zhu)與轎車版一樣的(de)卓越(yue)表現，Agility Control敏捷(jie)操控(kong)組件在不影響操控(kong)敏捷(jie)度的(de)前(qian)提下(xia)，大大提高駕乘的(de)舒適性。在實用性方(fang)面，奔馳(chi)C級旅行(xing)車展(zhan)現出它(ta)(ta)出眾的(de)一面，多種(zhong)人性化設(she)計的(de)儲(chu)物空(kong)間讓(rang)取放(fang)物品更加便捷(jie)，通(tong)過對后排座椅(yi)的(de)按比(bi)例折疊，行(xing)李箱的(de)容積也可從485升(sheng)提升(sheng)到(dao)1500升(sheng)，足以同時容下(xia)4個高爾(er)夫球包(bao)。除此之(zhi)外(wai)，車頂的(de)行(xing)李架也可以額(e)外(wai)搭載自行(xing)車支架或者車頂儲(chu)物箱。

在(zai)海外(wai)市場(chang)，奔馳還為C級旅行車(che)提供了(le)一套(tao)(tao)AMG風格的(de)車(che)身套(tao)(tao)件作為選裝件，裝配這個(ge)套(tao)(tao)件的(de)C級旅行車(che)整體(ti)造型將更加富于運動感，成為年輕一代車(che)主展現(xian)自我風范，釋放運動激情的(de)最佳體(ti)現(xian)。試想(xiang)一下，如果奔馳中國可以將此(ci)套(tao)(tao)件同步引進中國市場(chang)的(de)話，那將是一個(ge)完美(mei)的(de)組合。

成長記

第一代

第一代：190系列(lie)（W201）

W201”作為(wei)(wei)中型(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者，萬事開頭(tou)難，對設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者是(shi)(shi)(shi)個(ge)(ge)(ge)嚴峻(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)從一開始就很明確，必須要(yao)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)出一輛富有魅力的(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)車(che)型(xing)。“我們(men)要(yao)為(wei)(wei)這(zhe)款車(che)開拓一個(ge)(ge)(ge)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸(xi)引(yin)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)客戶。只有獨(du)特魅力的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)才能吸(xi)引(yin)人們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)注(zhu)意(yi)力。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)主設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者就是(shi)(shi)(shi)奠定奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)后(hou)(hou)來(lai)(lai)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)風格的(de)(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩庫（Bruno Sacco），后(hou)(hou)來(lai)(lai)奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)總監！當(dang)這(zhe)款車(che)1982年出現在(zai)世(shi)人眼前的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，引(yin)起(qi)了(le)強烈的(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)動(dong)，一是(shi)(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)、二是(shi)(shi)(shi)新(xin)(xin)材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)運用！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)領(ling)先(xian)體(ti)現在(zai)了(le)整(zheng)車(che)清(qing)晰的(de)(de)(de)(de)(de)線條(tiao)和(he)(he)(he)(he)其杰出的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)端設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上。整(zheng)車(che)梯形設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，讓(rang)人想(xiang)起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)鉆石的(de)(de)(de)(de)(de)切(qie)面，被(bei)薩庫稱之為(wei)(wei)“切(qie)割的(de)(de)(de)(de)(de)鉆石，棱(leng)角分明”！為(wei)(wei)了(le)降(jiang)低油耗(hao)，該車(che)在(zai)空氣動(dong)力學方面也(ye)做了(le)大膽的(de)(de)(de)(de)(de)改進(jin)，測(ce)試需要(yao)一個(ge)(ge)(ge)掀高而(er)縮進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)部，這(zhe)在(zai)當(dang)時(shi)引(yin)起(qi)了(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)：這(zhe)個(ge)(ge)(ge)尾(wei)部不(bu)但是(shi)(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)“屈服”于功能的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，更(geng)滿(man)足了(le)人們(men)對梅賽(sai)德斯-奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)特魅力的(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱(zhu)和(he)(he)(he)(he)后(hou)(hou)備箱(xiang)也(ye)和(he)(he)(he)(he)諧地(di)清(qing)晰地(di)延續(xu)了(le)其鉆石切(qie)面的(de)(de)(de)(de)(de)主體(ti)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)風租系數在(zai)當(dang)時(shi)也(ye)是(shi)(shi)(shi)領(ling)先(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)！ 因為(wei)(wei)要(yao)控(kong)制(zhi)(zhi)整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)質量在(zai)1100千克，這(zhe)也(ye)是(shi)(shi)(shi)控(kong)制(zhi)(zhi)油耗(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)途徑！奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師一方面要(yao)達到(dao)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)目標，一方面又不(bu)能犧牲奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)舒適和(he)(he)(he)(he)被(bei)動(dong)安全(quan)性！于是(shi)(shi)(shi)開始試用新(xin)(xin)材(cai)(cai)料(liao)，開發超(chao)硬(ying)度鋼(gang)，并使用新(xin)(xin)元素去尋找輕量設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。C級車(che)不(bu)經意(yi)間也(ye)就成為(wei)(wei)了(le)汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造技術和(he)(he)(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)變革(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)頭(tou)兵！

當時的(de)這(zhe)款車并沒有被稱(cheng)為C級車，而(er)是稱(cheng)為了190系列！1982年(nian)最新(xin)面世的(de)是190和190E，1983年(nian)加入的(de)190D 190E 2.3,1984年(nian)則加入了190E 2.3—16，隨后也先后出現了各種(zhong)的(de)型號，如(ru)：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。

190系(xi)列是一款“記錄之車(che)”，1983年(nian)，在(zai)190E 2.3—16正式面世之前，在(zai)意大(da)利(li)南部的(de)NARDO賽(sai)道進行高速測(ce)試(shi)，分別是25000公里(li)、25000英里(li)、50000公里(li)的(de)測(ce)試(shi)，最快(kuai)平均時(shi)速分別達(da)到了247.094公里(li)/小時(shi)、247.749公里(li)/小時(shi)、247.939公里(li)/小時(shi)！打破了三項世界(jie)紀錄和12項級別紀錄。這是在(zai)八十年(nian)代初，絕對震撼(han)的(de)成績！

在(zai)190系列的(de)(de)身上(shang)，奔(ben)馳的(de)(de)設計和工程(cheng)人員除(chu)了(le)優化了(le)空氣(qi)動力學，增強(qiang)的(de)(de)前部的(de)(de)吸能結構，在(zai)這代車型(xing)上(shang)也(ye)開始裝備(bei)了(le)ABS……繁此種(zhong)種(zhong)的(de)(de)革(ge)新，滿(man)足了(le)人們對一(yi)款梅賽德(de)斯(si)—奔(ben)馳汽車的(de)(de)預期(qi)：突(tu)出的(de)(de)安全標準、優化的(de)(de)操控性(xing)能以(yi)及奔(ben)馳車一(yi)貫地(di)舒適(shi)性(xing)！維(wei)護了(le)奔(ben)馳的(de)(de)品牌形象！被親切地(di)稱為(wei)“BABY BENZ”！

這代車一共生(sheng)產了1879629輛(liang)！

第二代

第(di)二代：C-CLASS（W/S 202）W202這個(ge)系列是真(zhen)正第(di)一代被許以C-CLASS名稱的車型！

市場競爭的(de)激烈(lie)、客戶(hu)需(xu)求的(de)挑(tiao)剔(ti)，在第(di)一(yi)代(dai)的(de)190系(xi)列(lie)還在大賣的(de)時(shi)候，奔馳(chi)已經在開(kai)始為它(ta)的(de)下一(yi)代(dai)考慮(lv)了(le)。設計人員開(kai)始著手制造一(yi)種(zhong)線(xian)條更(geng)柔和、更(geng)流暢(chang)的(de)轎(jiao)車(che)，且具有一(yi)些(xie)新(xin)的(de)特性。這一(yi)代(dai)車(che)對(dui)上一(yi)代(dai)C級車(che)的(de)“風格”的(de)形成(cheng)有重大意義(yi)：

1.被真正命名為(wei)C-CLASS；

2.1995年(nian)，開始根(gen)據配置，供應市場四種車(che)系，分別是(shi)CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這是(shi)奔馳對細分市場所作(zuo)出的調整；

3.1996年，全新(xin)的旅(lv)行車車型(xing)開始(shi)出現，豐(feng)富了C級(ji)車的車型(xing)供(gong)應；

4.在(zai)這代車上，奔馳(chi)開始(shi)提供(gong)柴油機型，是(shi)第一代的德國柴油機型；

5.在這(zhe)一代的(de)C級(ji)(ji)車上(shang)，出(chu)于(yu)市場的(de)需要，奔馳開始和AMG合作(zuo)推出(chu)基于(yu)C級(ji)(ji)車的(de)C36 AMG高性能車型！隨后(hou)，幾乎每款(kuan)奔馳的(de)車型都會(hui)有其AMG版本！1993年(nian)出(chu)現的(de)是 C36 AMG，1997年(nian)是其升級(ji)(ji)版C43 AMG！

6.這(zhe)代車(che)比上(shang)代190系列更加努力充當技術先鋒的(de)(de)(de)角(jiao)色：1992年(nian)開始配備了(le)全(quan)(quan)(quan)尺(chi)寸的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊、全(quan)(quan)(quan)尺(chi)寸的(de)(de)(de)碰撞保(bao)護、ABS、助力轉向(xiang)、5速的(de)(de)(de)變速器、中央門(men)鎖；1995年(nian)開始裝備機(ji)械(xie)增壓器，使C230 KOMPRESSOR達到了(le)C280的(de)(de)(de)性能表現；1997年(nian)轎車(che)和旅行車(che)一(yi)起改款，前(qian)門(men)側安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊、前(qian)座(zuo)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶張(zhang)緊裝置和適應(ying)性安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶束(shu)力限制器、ASR開始裝備，也(ye)提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自(zi)動(dong)巡航(hang)系統等作為選(xuan)裝件；1997年(nian)的(de)(de)(de)C43 AMG就開始裝備ESP！還有在奔馳車(che)上(shang)第(di)一(yi)次(ci)使用(yong)共軌直噴的(de)(de)(de)柴油發動(dong)機(ji)技術！感嘆吧！這(zhe)些(xie)技術中不少都才開始大范圍(wei)普及推廣，小C為汽車(che)業(ye)所作的(de)(de)(de)“指導”和“標桿”作用(yong)可(ke)見一(yi)斑！

截至(zhi)第(di)(di)三代(dai)C級(ji)車面世，第(di)(di)二代(dai)的(de)C級(ji)車共銷(xiao)售160萬輛！

第三代

第三代(dai)：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年(nian)面世的(de)第三代C級(ji)車(che)，就(jiu)是(shi)我們熟悉的(de)“四眼小C”了(le)(le)，也(ye)就(jiu)是(shi)被(bei)說成(cheng)是(shi)“花(hua)生大燈”的(de)C級(ji)車(che)，這一(yi)代的(de)C級(ji)車(che)非常(chang)好地延續了(le)(le)自1995年(nian)奔(ben)馳E級(ji)車(che)上所(suo)帶來(lai)的(de)奔(ben)馳的(de)新的(de)設(she)計風格——四眼頭燈！

經過前兩(liang)代(dai)的發展，C級車(che)已經非常成(cheng)熟，第三代(dai)C級車(che)除了外觀上的獨樹一(yi)幟之外，還做(zuo)出(chu)了比較(jiao)多的創新和改(gai)進：

1.2000年，在新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)C級轎車(che)推出(chu)不久(jiu)，在旅行車(che)推出(chu)之(zhi)前，奔(ben)馳帶給我們一(yi)款全(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)C級車(che)——采用(yong)了(le)玻璃的(de)(de)(de)(de)全(quan)景式的(de)(de)(de)(de)天窗兩(liang)廂雙門COUPE！這(zhe)也將C級車(che)的(de)(de)(de)(de)族譜擴展(zhan)到(dao)最大。在這(zhe)個(ge)級別的(de)(de)(de)(de)車(che)型里(li)，該車(che)款是獨(du)一(yi)無二的(de)(de)(de)(de)；但該車(che)推出(chu)后一(yi)段時(shi)間(jian)出(chu)于市場等因素的(de)(de)(de)(de)考慮，遭(zao)停產(chan)命運；

2.在雙門COUPE后推(tui)出(chu)的旅(lv)行車(che)(che)是我認為的最(zui)具有(you)運動(dong)感和最(zui)漂亮(liang)的一款(kuan)(kuan)旅(lv)行車(che)(che)，也(ye)是奔(ben)馳所有(you)車(che)(che)款(kuan)(kuan)里最(zui)優雅(ya)的車(che)(che)之一；

3.二十多項在頂級的奔馳車上的裝備(bei)被(bei)納入了C級車的標準配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅(yi)的自(zi)動識別、保(bao)護式頭枕、六速的自(zi)動變速器等先進的裝備(bei)；4MATIC四驅系統在2002也(ye)作為頂級裝備(bei)之一被(bei)裝備(bei)到第三代車上；

4.第三(san)代的C級車(che)在(zai)懸架、轉向、安全方(fang)面(mian)也更新(xin)到一個新(xin)的階段，特別是在(zai)操(cao)控(kong)方(fang)面(mian)向寶馬的3系看齊，操(cao)控(kong)性能與前一代車(che)相(xiang)比得到了大幅的提升；

5.改變了上一代(dai)車四(si)種車系(xi)分(fen)類的(de)方式，調整為了三(san)種，分(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分(fen)類被延續到了最新的(de)第四(si)代(dai)；

6.AMG在這代車上(shang)推出了C32 AMG和C55 AMG；

7.由于這代車(che)出色的(de)市(shi)場表現，將“最暢銷奔馳車(che)”的(de)稱號從A級(ji)車(che)上奪了(le)回來；

這一(yi)代車(che)生產了(le)大概200萬輛(liang)

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四代的(de)(de)C級(ji)車(che)(che)是(shi)2007年剛(gang)剛(gang)推出的(de)(de)，在它的(de)(de)車(che)(che)身設計(ji)上(shang)非常好地繼承(cheng)了新款S級(ji)車(che)(che)（W221）和(he)CL級(ji)車(che)(che)（W216）所展現的(de)(de)新一(yi)代奔(ben)馳(chi)的(de)(de)設計(ji)特征，但更重(zhong)要的(de)(de)是(shi)有所創(chuang)新：雖然(ran)還是(shi)繼承(cheng)了203系列的(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)配置辦法(fa)，但是(shi)我們卻在CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)車(che)(che)型上(shang)看(kan)到了經典的(de)(de)奔(ben)馳(chi)“立標(biao)”的(de)(de)進氣隔柵(zha)；在AVANTGARDE上(shang)我們又看(kan)到了只(zhi)在奔(ben)馳(chi)跑車(che)(che)上(shang)使(shi)用(yong)的(de)(de)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)“盾(dun)標(biao)”的(de)(de)設計(ji)！——在同(tong)(tong)一(yi)型號的(de)(de)車(che)(che)上(shang)采用(yong)兩種截然(ran)不同(tong)(tong)的(de)(de)外觀設計(ji)這是(shi)沒(mei)有過的(de)(de)！在車(che)(che)型細(xi)分市場一(yi)直領先的(de)(de)奔(ben)馳(chi)在同(tong)(tong)車(che)(che)型的(de)(de)車(che)(che)款細(xi)分市場上(shang)又走在了前(qian)面！

最新一代的(de)C級車相(xiang)比前一代車型，在提高車輛操控(kong)和安全(quan)性方面所作的(de)努(nu)力是有目共(gong)睹的(de)，除(chu)了繼續在將奔馳(chi)高端車上的(de)技(ji)術開(kai)始應用，擔(dan)負(fu)起技(ji)術普及者的(de)角色外，也更多地也開(kai)始了自(zi)己(ji)的(de)創新：

1.為了(le)提(ti)(ti)高(gao)操控性，在所有(you)的(de)(de)(de)C級車上，Agility Control Package（敏捷控制(zhi)組件(jian)）都(dou)成(cheng)為了(le)標準配置(zhi)，其核心自適應式減震(zhen)器在轉彎的(de)(de)(de)時候可以減少最多達到(dao)10度(du)的(de)(de)(de)車身(shen)傾(qing)角，動(dong)作更(geng)直接的(de)(de)(de)轉向機的(de)(de)(de)精確(que)度(du)則比(bi)上一代提(ti)(ti)高(gao)了(le)6%，轉向轉動(dong)比(bi)降為14.5；如(ru)果(guo)還不滿(man)足，還可以選裝增強型，就(jiu)是Advanced Agility Control，直接通過(guo)按鈕直接干預底盤：降低15mm的(de)(de)(de)底盤高(gao)度(du)、同時彈簧(huang)更(geng)加短(duan)、減震(zhen)更(geng)加直接，轉向傳(chuan)動(dong)比(bi)更(geng)降為13.5，再減少20%的(de)(de)(de)車身(shen)側傾(qing)！這些(xie)數據雖然很(hen)抽象，但卻(que)可以增加駕駛者(zhe)的(de)(de)(de)安全感和穩定感；對了(le)，還有(you)7G-Tronic七速變速器；

2.在(zai)安(an)全(quan)性的(de)(de)(de)提升上，新C級也是(shi)不遺余(yu)力：帶轉向功能的(de)(de)(de)雙氙(xian)氣(qi)大燈、語音控(kong)制系統(tong)（Linguetronic）、ESP、前側(ce)安(an)全(quan)氣(qi)囊、駕駛員膝部(bu)氣(qi)囊、主動頭枕、PARKTRONIC、更將(jiang)奔馳獨創的(de)(de)(de)Pre-safe首(shou)次(ci)裝備到中級汽車，將(jiang)C級車的(de)(de)(de)安(an)全(quan)標準推高(gao)到一個新的(de)(de)(de)高(gao)度；

3.奔馳S級車上采用的一些設(she)備(bei)經過優化也納入了配備(bei)清單(dan)，比如Command多媒體(ti)控制系統；

4.奔馳最先進的(de)BLUETEC柴油(you)發(fa)動機技術也開始考慮在C級車(che)(che)上(shang)配備，該技術可以(yi)有效降低柴油(you)發(fa)動機的(de)氮氧(yang)化物(wu)的(de)排放，這(zhe)種(zhong)高水平(ping)的(de)發(fa)動機技術在這(zhe)種(zhong)相(xiang)對(dui)大(da)批量大(da)普及化的(de)車(che)(che)輛(liang)上(shang)推廣，其現實意義(yi)應該是更加(jia)突出；

5.有一(yi)個好消息就是奔(ben)馳除了(le)按照慣例推出旅(lv)行車(che)款外,也已經(jing)打算將上一(yi)代(dai)C級車(che)短產的雙門COUPE重新復產，C級車(che)的家族(zu)族(zu)譜又將恢(hui)復往(wang)日(ri)繁榮；

6.新C級車的AMG版本已(yi)經開(kai)始了道路的測試，沒(mei)有意外的話(hua)將(jiang)(jiang)會(hui)采(cai)用AMG的當家發(fa)(fa)動機6.3L的V8自然吸氣(qi)發(fa)(fa)動機，也就是C63 AMG！這將(jiang)(jiang)是史上(shang)最厲害的一款C級車！

全新奔馳C級

海外媒體根據諜照(zhao)繪(hui)制(zhi)了一張(zhang)新(xin)一代C級的效果圖。這款車有望2014年初正式發(fa)布。

從最(zui)新的效果圖(tu)來看，新一代C級(ji)借(jie)鑒奔(ben)馳其它(ta)車(che)型(xing)的一些(xie)造型(xing)特征，例如前中(zhong)網造型(xing)和(he)改款E級(ji)有些(xie)相似，并采用雙幅式格柵設(she)計。整(zheng)體看上去更加年(nian)輕化和(he)時(shi)尚化。

新(xin)一代(dai)(dai)C級將是奔馳基于(yu)MRA平(ping)臺（后驅發動(dong)機(ji)模塊化平(ping)臺）打造的(de)產品(pin)。根據此前報道，新(xin)一代(dai)(dai)C級的(de)車(che)身尺(chi)寸將進一步加大，車(che)身長(chang)度將達到(dao)4700mm左右，比現款長(chang)100mm，車(che)身寬(kuan)度將加長(chang)40mm到(dao)1810mm，軸距將加長(chang)60mm至2820mm。

動(dong)(dong)力方(fang)面，新(xin)一代C級(ji)將有多(duo)種(zhong)選擇(ze)，汽油發動(dong)(dong)機方(fang)面，入門級(ji)車型配備2.0T發動(dong)(dong)機，最大(da)功率輸出(chu)187馬力，3.0T車型的動(dong)(dong)力輸出(chu)可達到335馬力。傳動(dong)(dong)系統配備6速手動(dong)(dong)和7速自(zi)動(dong)(dong)變速箱(xiang)。在2017年，也就是新(xin)一代C級(ji)改款的時候，新(xin)一代C級(ji)還將引入9速自(zi)動(dong)(dong)變速箱(xiang)。

主要車型

奔馳 C200K

奔馳 C200K 時(shi)尚(shang)型

奔馳 C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型

奔馳(chi) C230 優雅型

奔馳 C280 時尚型

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅行(xing)車）

奔(ben)馳 C300SW（旅行車）

2012

2012款(kuan)奔(ben)馳C屬于年度改款(kuan)車型，雖然新款(kuan)奔(ben)馳C級車的(de)外觀變(bian)化并不是(shi)很大(da)，但內飾，動力系統和(he)性能的(de)升級卻非(fei)常(chang)明顯，尤其是(shi)更多先(xian)進技術和(he)輔(fu)助(zhu)駕駛系統的(de)采用進一步提升了車輛的(de)燃油經濟性和(he)安全性。

2012款奔馳C采(cai)用了比老款車更流暢(chang)的外觀(guan)，內部則采(cai)用新的儀表(biao)板和(he)全(quan)新內飾，動力(li)系統獲得進一步提升，不僅功率更強(qiang)，而且油耗(hao)更低。

外觀

首先從外(wai)觀上看，新(xin)(xin)(xin)車的(de)(de)前(qian)后端都進行了(le)重(zhong)新(xin)(xin)(xin)設(she)計(ji)，與奔馳家族其(qi)他(ta)最新(xin)(xin)(xin)款車型(xing)更(geng)為接近(jin)，新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)鋁制(zhi)引擎(qing)蓋重(zhong)量更(geng)輕，前(qian)大(da)燈和(he)格(ge)柵周圍與老款車有明顯不同，而前(qian)大(da)燈更(geng)為全新(xin)(xin)(xin)設(she)計(ji)，新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)后保險(xian)杠增(zeng)加了(le)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)特征線，看上去更(geng)有型(xing)。車身整(zheng)體風阻系數降至(zhi)0.26，奔馳聲稱這是(shi)家族中風阻系數最低的(de)(de)車型(xing)。

內飾

內(nei)飾的(de)(de)變化包括重新(xin)(xin)設計的(de)(de)儀表板(ban)，控制(zhi)鍵增(zeng)加了更多金屬裝飾，空(kong)調(diao)出風口(kou)形狀(zhuang)也(ye)有所改(gai)變，新(xin)(xin)的(de)(de)內(nei)裝顏色(se)(se)也(ye)使(shi)整(zheng)個車廂內(nei)部煥然一新(xin)(xin)。新(xin)(xin)的(de)(de)中控臺采用銀色(se)(se)和(he)黑色(se)(se)雙色(se)(se)基(ji)調(diao)，表面采用高光亮裝飾。新(xin)(xin)的(de)(de)真皮方向(xiang)盤結合了更多控制(zhi)鍵，為了與整(zheng)個車廂內(nei)部色(se)(se)調(diao)相配也(ye)采用黑白雙色(se)(se)。

動力

動力(li)(li)系統獲得(de)全(quan)面更新(xin)，其中中國(guo)版(ban)C260 (因為(wei)中國(guo)用戶對250這(zhe)個數字有獨特的厭(yan)惡(e)，此款在國(guo)外(wai)叫C250的車在中國(guo)命名為(wei)C260)運動版(ban)搭載直噴渦輪增(zeng)壓四缸引(yin)擎，最(zui)大功率(lv)201馬(ma)(ma)力(li)(li)，峰值扭矩229磅-英尺(chi)(chi)（約(yue)合(he)310牛(niu)米(mi)），綜合(he)油耗(hao)為(wei)24英里(li)/加侖（百(bai)公里(li)油耗(hao)約(yue)合(he)9.8升）。而C350搭載的V6引(yin)擎也(ye)配備在E級(ji)車上(shang)，最(zui)大功率(lv)302馬(ma)(ma)力(li)(li)，峰值扭矩273磅-英尺(chi)(chi)（約(yue)合(he)370牛(niu)米(mi)），比(bi)老(lao)款V6引(yin)擎分別增(zeng)加34馬(ma)(ma)力(li)(li)和15磅-英尺(chi)(chi)（約(yue)合(he)20牛(niu)米(mi)）。雖然動力(li)(li)性(xing)獲得(de)提(ti)升，但(dan)油耗(hao)卻下降了(le)5%。

配置

2012款C級轎車(che)還(huan)提(ti)供了多(duo)項駕(jia)駛(shi)員輔(fu)助系(xi)統(tong)(tong)，包括注意力警示系(xi)統(tong)(tong)，自適(shi)應(ying)遠光燈輔(fu)助系(xi)統(tong)(tong)，帶有駐車(che)定位(wei)系(xi)統(tong)(tong)的泊車(che)輔(fu)助系(xi)統(tong)(tong)，車(che)道穩定系(xi)統(tong)(tong)，盲點輔(fu)助系(xi)統(tong)(tong)等等。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點 1：微型車(che)中擁(yong)有(you)更(geng)高的安全性，設計風格富有(you)藝(yi)術氣息2：全景式(shi)天窗讓視野更(geng)為寬廣明亮，駕駛靈活，泊車(che)十分方便 　3：后(hou)置后(hou)驅(qu)的運(yun)動細胞十足(zu)，操(cao)控(kong)與安全方面隨之(zhi)提升(sheng)

缺點 1：兩名(ming)乘客的(de)設計和有限的(de)行李箱只(zhi)能在城市使用，外出不便，2：搭載1.8升發動(dong)機，動(dong)力一般 　3：對于國內來說價(jia)格昂貴，維修保養價(jia)格相(xiang)對較高

Coupe

概述。

動力系統

動力方面，此(ci)番曝光的(de)(de)(de)消息在于(yu)(yu)AMG引擎(qing)的(de)(de)(de)選擇上，不同于(yu)(yu)改(gai)款的(de)(de)(de)C63 AMG三(san)廂版(ban)和(he)旅行版(ban)車型所(suo)采用的(de)(de)(de)6.3L V8引擎(qing)。奔馳C-Coupe所(suo)采用的(de)(de)(de)引擎(qing)來自(zi)于(yu)(yu)S63 AMG和(he)CLS63 AMG的(de)(de)(de)5.5L V8雙渦輪增壓引擎(qing)，而特別版(ban)的(de)(de)(de)奔馳C-Coupe AMG還將(jiang)對這臺引擎(qing)進(jin)行進(jin)一步(bu)的(de)(de)(de)調教，最大功率輸出420千(qian)瓦(wa)，最大扭矩900Nm。

加長版

2014北京車(che)展(zhan)正式(shi)開幕(mu)期間，奔(ben)馳(chi)C級長(chang)軸距(ju)版(ban)首次在全球亮相。相比標(biao)準軸距(ju)版(ban)奔(ben)馳(chi)C級基礎(chu)上，增加了(le)80mm達到2920mm，這樣的(de)尺寸與(yu)國(guo)產寶馬(ma)3系(xi)Li車(che)型完全一致，也進一步提(ti)升了(le)新車(che)的(de)競爭力，從而(er)讓寶馬(ma)3系(xi)以及(ji)奧迪A4L在國(guo)內不再專寵。

外觀

對(dui)于大(da)部分用(yong)戶來說，可能(neng)不太會(hui)選擇(ze)立標的(de)經典版，更多的(de)還是(shi)會(hui)關注融入格柵大(da)表的(de)版本，這(zhe)樣的(de)車型(xing)明顯(xian)更趨于年(nian)輕(qing)化(hua)，新(xin)一代(dai)奔馳C級(ji)的(de)進氣(qi)格柵采用(yong)類似于E級(ji)那樣的(de)雙(shuang)幅式(shi)設計，配合碩大(da)的(de)三叉星徽標顯(xian)非(fei)常漂亮。

此(ci)次北(bei)京車(che)(che)展亮相的是國(guo)產(chan)(chan)長(chang)軸(zhou)距版本，該車(che)(che)專為中國(guo)研發，由北(bei)京奔(ben)馳(chi)生(sheng)產(chan)(chan)。此(ci)前已經有(you)國(guo)產(chan)(chan)新(xin)(xin)一代(dai)奔(ben)馳(chi)C180L的細節照曝(pu)光，新(xin)(xin)車(che)(che)最明顯的特征來自尾(wei)部的“C180L”字樣標識(shi)。

內飾

新一代(dai)C級的(de)(de)內飾經(jing)過了革新，用料更為考究、做工更加出(chu)色。圓形的(de)(de)出(chu)風(feng)口成為了C級新的(de)(de)內飾風(feng)格，這也是在S級上(shang)的(de)(de)招牌式設計。

新一代的(de)中(zhong)控臺與中(zhong)央扶(fu)手也(ye)開始采(cai)用一體(ti)式設計，這在(zai)同類型產品中(zhong)并不多見，其既(ji)可以(yi)增(zeng)加整(zheng)體(ti)感，同時也(ye)減少(shao)了按(an)鈕的(de)布(bu)局(ju)，配(pei)合(he)奔馳獨有的(de)換擋布(bu)局(ju)，在(zai)手肘部分有著出色(se)的(de)空間(jian)感。

動力

動(dong)(dong)力(li)(li)方面，前期上市的(de)(de)國(guo)產新一代C級長(chang)軸版將搭載1.6T和(he)2.0T兩(liang)款(kuan)發動(dong)(dong)機(ji)。其中1.6升的(de)(de)渦輪增壓發動(dong)(dong)機(ji)，最大(da)輸出功率(lv)達到156馬(ma)力(li)(li)，峰值扭矩(ju)250牛(niu)米；而(er)2.0T的(de)(de)渦輪增壓發動(dong)(dong)機(ji)，最大(da)功率(lv)達到183馬(ma)力(li)(li)，峰值扭矩(ju)300牛(niu)米。傳動(dong)(dong)方面，與發動(dong)(dong)機(ji)匹配的(de)(de)將是(shi)6速手動(dong)(dong)變速箱(xiang)或(huo)7速自動(dong)(dong)變速箱(xiang)。

混動版

2014款奔(ben)馳(chi)C級插電式混合動(dong)(dong)力車的諜(die)照(zhao)，海外媒體在曝光了(le)新一(yi)代奔(ben)馳(chi)C級插電混合動(dong)(dong)力車型的路試諜(die)照(zhao)，消息稱新車百公里油(you)耗(hao)僅3L。

這款新一代奔馳(chi)C級插電混動版(ban)(ban)的(de)測試車(che)的(de)外觀與(yu)普通版(ban)(ban)的(de)車(che)型并沒有太大區別，不過在右側尾燈下(xia)部(bu)的(de)充電口有一個充電單元接口。而內飾部(bu)分通過諜照看出，混動版(ban)(ban)車(che)型與(yu)普通版(ban)(ban)也幾乎沒有差別。

動(dong)(dong)(dong)力方(fang)面，這款奔(ben)馳C級插電混動(dong)(dong)(dong)版將采用(yong)了由2.0T發動(dong)(dong)(dong)機和電動(dong)(dong)(dong)機組成的混合(he)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)統(tong)，其中發動(dong)(dong)(dong)機的最大功(gong)率為(wei)160kW（211PS），最大扭矩為(wei)350Nm，而(er)電動(dong)(dong)(dong)機的最大功(gong)率50kW（68PS）。新車百公里(li)油耗僅3L。