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基本介紹

德國三大(da)汽車品牌的(de)爭(zheng)斗并不(bu)只局限于(yu)歐洲，在中(zhong)國市(shi)場(chang)，這場(chang)由來已久的(de)品牌之爭(zheng)同(tong)(tong)樣(yang)激烈，不(bu)過情況還是有所不(bu)同(tong)(tong)。由于(yu)抓住了(le)機遇，奧(ao)迪(di)成為(wei)(wei)了(le)三大(da)品牌中(zhong)的(de)領跑者，2007年奧(ao)迪(di)品牌在中(zhong)國的(de)總銷(xiao)量一舉突破了(le)10萬輛，旗下各個系列都有銷(xiao)量增長，旗艦A8的(de)市(shi)場(chang)需求也在迅速激增。為(wei)(wei)了(le)保持勢頭，A8系列一經(jing)改款，就立即(ji)投入到了(le)中(zhong)國市(shi)場(chang)。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比起(qi)老款奧(ao)迪(di)A8方方正正的(de)(de)(de)大氣風(feng)(feng)格 新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)A8的(de)(de)(de)外(wai)形增加了(le)(le)許(xu)多運動元素，向(xiang)人們展示(shi)一(yi)個動感與豪華的(de)(de)(de)完(wan)美(mei)組合。新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8的(de)(de)(de)前(qian)臉(lian)仍(reng)保持奧(ao)迪(di)經典的(de)(de)(de)上下雙(shuang)(shuang)格柵(zha)前(qian)大燈造(zao)型奪目(mu)，燈管排列在透(tou)明玻璃之后，與散熱器面罩完(wan)美(mei)匹配而運用了(le)(le)發光二極管技(ji)術的(de)(de)(de)尾燈和指(zhi)示(shi)燈顯得幽雅、超前(qian)。車(che)頂飽滿流暢的(de)(de)(de)曲(qu)線很容(rong)易使(shi)人聯想到雙(shuang)(shuang)門(men)跑車(che)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)格而且能極其自(zi)然地將視線引向(xiang)車(che)尾。縮(suo)短的(de)(de)(de)車(che)尾 運動形象鮮明側面看極具動感。新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8整個車(che)身略顯扁平 采(cai)用最新(xin)(xin)一(yi)代的(de)(de)(de)全(quan)鋁(lv)車(che)身框架(jia)結(jie)構(gou)（ASF）使(shi)整車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量大大減(jian)輕 不僅提(ti)高了(le)(le)安(an)全(quan)性，減(jian)少了(le)(le)油耗同時(shi)還對操控性和駕乘舒適性做(zuo)出全(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)改良精選(xuan)的(de)(de)(de)比例及不帶(dai)接縫(feng)和邊棱(leng)的(de)(de)(de)大面積平滑表面 即使(shi)在靜態的(de)(de)(de)時(shi)候也時(shi)時(shi)透(tou)射(she)出一(yi)種動感的(de)(de)(de)氣質(zhi)。

A8L 6.0是A8系列(lie)個比較特殊(shu)的一款(kuan)，它縮短了(le)前后(hou)懸(xuan)架(jia)的尺寸，而加(jia)長了(le)軸距(ju)，這樣的設計有效(xiao)地(di)增加(jia)了(le)車內空間，增強了(le)乘坐(zuo)的舒適性。正是這些搶眼得(de)外觀使得(de)這款(kuan)旗艦產(chan)品與其他(ta)配(pei)備V6、V8發動機的A8系列(lie)車型區分開(kai)來(lai)。

動力設備

新奧(ao)(ao)(ao)迪(di)A8跑車特性發(fa)(fa)揮得淋(lin)漓(li)盡致的(de)(de)(de)(de)特征就是(shi)其配(pei)備(bei)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，2款(kuan)(kuan)(kuan)強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)新一(yi)代V8發(fa)(fa)動機(ji)(ji)、一(yi)款(kuan)(kuan)(kuan)V6發(fa)(fa)動機(ji)(ji)和一(yi)款(kuan)(kuan)(kuan)W12發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。這2款(kuan)(kuan)(kuan)V8發(fa)(fa)動機(ji)(ji)均(jun)裝有(you)(you)可變(bian)長度進氣歧管。對氣缸(gang)進氣的(de)(de)(de)(de)動態(tai)有(you)(you)至關重要的(de)(de)(de)(de)影響。發(fa)(fa)動機(ji)(ji)支架也是(shi)由耐疲(pi)勞的(de)(de)(de)(de)鋁合金制成，此舉(ju)有(you)(you)效地減輕了(le)整車重量 達到節省燃(ran)油的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)，新奧(ao)(ao)(ao)迪(di)a8的(de)(de)(de)(de)電子風扇的(de)(de)(de)(de)冷卻可獨立于發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)速度，使發(fa)(fa)動機(ji)(ji)在各種情況(kuang)下均(jun)得到可靠冷卻。A8 3.7 quattro可提供206kw（6000 rpm）的(de)(de)(de)(de)最大功率(lv)，最大扭矩(ju)為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則(ze)可提供246kw（6500 rpm）的(de)(de)(de)(de)最大功率(lv)，最大扭矩(ju)430 N·m（3500 r/min）。W12發(fa)(fa)動機(ji)(ji)可輸(shu)出(chu)331千(qian)瓦 (450 馬力) 和580牛頓·米的(de)(de)(de)(de)扭矩(ju)。再(zai)加上豪華轎(jiao)車中惟一(yi)配(pei)備(bei)的(de)(de)(de)(de)quattro全時四驅，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)A8的(de)(de)(de)(de)一(yi)舉(ju)一(yi)動都蘊涵著無(wu)比強(qiang)勁的(de)(de)(de)(de)動力。

而quattro全時(shi)四驅的(de)(de)(de)優勢(shi)不僅僅表現(xian)在行(xing)(xing)駛于濕滑路面和(he)冰(bing)天雪地的(de)(de)(de)路面，無(wu)論是(shi)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)或者(zhe)直行(xing)(xing)，上(shang)坡或是(shi)平地它(ta)都能將發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力隨時(shi)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)分配(pei)到(dao)(dao)4個(ge)車(che)輪上(shang)，這樣可(ke)增加牽引力和(he)最大限(xian)度地利用(yong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力，其結果是(shi)越動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)感越安全。另外，6擋(dang)(dang)tiptronic手/自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)一體式(shi)變(bian)速器也第一次配(pei)備于新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8，此新(xin)(xin)型變(bian)速器還配(pei)備了動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)態換擋(dang)(dang)程序（DSP）該(gai)程序可(ke)持續分析車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)駕(jia)駛方式(shi)及路面狀(zhuang)況并隨時(shi)通過這些信息決(jue)定(ding)換擋(dang)(dang)的(de)(de)(de)最佳時(shi)機(ji)。新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8還可(ke)根(gen)據車(che)主的(de)(de)(de)需要，裝備帶(dai)有兩個(ge)手動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)換擋(dang)(dang)撥桿的(de)(de)(de)多功(gong)能真(zhen)皮包面轉(zhuan)(zhuan)向盤，借助(zhu)這兩個(ge)手動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)撥桿進行(xing)(xing)手動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)操作，通過手指就可(ke)感到(dao)(dao)新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8的(de)(de)(de)雄渾(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力。

在增加動感特性的(de)同時電子設(she)備也是新奧迪(di)a8的(de)設(she)計重點之一(yi)，多(duo)媒體交互系統（mmi）是新奧迪(di)a8中一(yi)項(xiang)革命性的(de)突出技(ji)術。

A8L

這款2.8FSI則是(shi)旗(qi)艦隊伍中的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)面孔(kong)。即便你對奧(ao)(ao)迪A8有(you)著深(shen)刻的(de)(de)印象，恐(kong)怕也難以看(kan)出新(xin)(xin)(xin)A8L外觀(guan)的(de)(de)變化，奧(ao)(ao)迪的(de)(de)工程(cheng)師(shi)們并沒(mei)有(you)大動干戈(ge)，只(zhi)是(shi)重新(xin)(xin)(xin)設(she)計了(le)A8的(de)(de)前(qian)后(hou)燈(deng)組和(he)前(qian)霧(wu)燈(deng)，把(ba)原(yuan)本安裝在前(qian)翼子(zi)板上的(de)(de)轉(zhuan)向燈(deng)移到(dao)了(le)兩側(ce)的(de)(de)后(hou)視(shi)鏡上。

車內同樣沒有(you)(you)進行大(da)(da)幅度的(de)(de)(de)改變，奧迪(di)A8的(de)(de)(de)內飾原本已經是科技(ji)與(yu)豪華風格的(de)(de)(de)完美(mei)結合了(le)，即便不(bu)做(zuo)改動(dong)(dong)，這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)氣氛(fen)現今(jin)看(kan)來(lai)仍然十足(zu)先進，絲毫不(bu)顯老態。不(bu)過時尚的(de)(de)(de)點(dian)綴也還(huan)是有(you)(you)的(de)(de)(de)，鋁制發動(dong)(dong)機(ji)起動(dong)(dong)按(an)鈕是新A8L車內的(de)(de)(de)新配備，雖(sui)然作用只是烘(hong)托科技(ji)氣氛(fen)的(de)(de)(de)小(xiao)把(ba)戲(xi)，但(dan)卻很養眼。手套(tao)箱中(zhong)的(de)(de)(de)奧迪(di)音樂接(jie)口可連接(jie)iPod、移(yi)動(dong)(dong)存(cun)儲設備等其(qi)它音頻播(bo)放器，足(zu)以代(dai)替掉(diao)一旁的(de)(de)(de)CD換碟(die)機(ji)。奧迪(di)A8L6.0W12的(de)(de)(de)前(qian)排座(zuo)(zuo)椅曾給我們(men)留下過深刻的(de)(de)(de)印(yin)象，而在A8L2.8FSI這(zhe)(zhe)里，我們(men)再次見到(dao)了(le)這(zhe)(zhe)款功能強(qiang)大(da)(da)的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅，12向電動(dong)(dong)調節可以提供你最想要的(de)(de)(de)包覆性(xing)與(yu)支撐性(xing)。后排的(de)(de)(de)兩個座(zuo)(zuo)椅也可以做(zuo)獨立調節，而右后側(ce)位(wei)置則更(geng)顯示出(chu)了(le)VIP待遇，可以通(tong)過門上的(de)(de)(de)按(an)鈕，來(lai)調節副(fu)駕(jia)駛(shi)席位(wei)置。MMI多媒體系統是奧迪(di)對(dui)于整合式操作接(jie)口所做(zuo)出(chu)的(de)(de)(de)解(jie)答，剛(gang)上手時會覺得有(you)(you)些復(fu)雜，但(dan)只需摸(mo)索一段(duan)時間(jian)，就能大(da)(da)致了(le)解(jie)如何操作。

新A8L2.8FSI的(de)(de)(de)音(yin)響(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)值得一(yi)提，它采(cai)用(yong)了丹麥的(de)(de)(de)Bang&Olufsen音(yin)響(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，全車(che)(che)共有(you)(you)14個揚聲器(qi)，并配備14個專(zhuan)用(yong)放大器(qi)，全套(tao)系(xi)統(tong)(tong)(tong)加(jia)起來的(de)(de)(de)播放功率(lv)超過1kW，坐在車(che)(che)內(nei)的(de)(de)(de)任何(he)位置都可(ke)以找到(dao)劇院般身(shen)臨其境的(de)(de)(de)享受。此外，頂(ding)級音(yin)響(xiang)(xiang)(xiang)中的(de)(de)(de)聲學透鏡(jing)技(ji)術也被(bei)應用(yong)于新A8L的(de)(de)(de)車(che)(che)載音(yin)響(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)中，該系(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)以保障聲音(yin)能(neng)以180°的(de)(de)(de)半徑范圍(wei)輸送，徹(che)底消(xiao)除一(yi)般高音(yin)音(yin)箱所常有(you)(you)的(de)(de)(de)方向感(gan)。當(dang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)啟動(dong)后(hou)，兩個移動(dong)聲學透鏡(jing)會緩(huan)慢的(de)(de)(de)從(cong)(cong)兩側的(de)(de)(de)A柱(zhu)旁升(sheng)起，體現(xian)出(chu)十足的(de)(de)(de)科(ke)技(ji)感(gan)。2.8FSI發(fa)動(dong)機(ji)是首次出(chu)現(xian)在A8隊伍中，這款V6發(fa)動(dong)機(ji)采(cai)用(yong)了AVS可(ke)變氣門(men)升(sheng)程(cheng)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，能(neng)夠輸出(chu)154kW的(de)(de)(de)最(zui)大功率(lv)，并在3000至5000r/min的(de)(de)(de)寬轉速范圍(wei)內(nei)輸出(chu)280N·m的(de)(de)(de)最(zui)大扭矩。僅用(yong)8.2s，這款A8L2.8FSI就可(ke)從(cong)(cong)靜(jing)止(zhi)加(jia)速到(dao)100km/h，最(zui)高車(che)(che)速可(ke)達245km/h。

在先進的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機技術和(he)輕量(liang)(liang)化車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)幫助下，新A8L2.8FSI平(ping)均油(you)耗僅(jin)(jin)(jin)為9.1L/100km，其(qi)CO2排放量(liang)(liang)僅(jin)(jin)(jin)為199g/km，這些數據也意味著A8L2.8FSI已經成(cheng)為了(le)(le)(le)同級別車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)中最(zui)清潔(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)汽油(you)豪(hao)華轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)。與(yu)(yu)V6發(fa)動(dong)機匹配的(de)(de)(de)(de)(de)multitronic無級變(bian)速(su)(su)器(qi)我們并不(bu)陌生(sheng)，A6L系列中也有(you)它的(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)影，這款(kuan)變(bian)速(su)(su)器(qi)還(huan)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)提供(gong)7個擋位的(de)(de)(de)(de)(de)手動(dong)模(mo)式以(yi)(yi)(yi)及運(yun)動(dong)模(mo)式。雖(sui)然(ran)是A8L的(de)(de)(de)(de)(de)入門級車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)，2.8FSI同樣采(cai)用了(le)(le)(le)奧(ao)迪(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)ASF全鋁車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)結構。與(yu)(yu)傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)體相(xiang)比，ASF理念帶來(lai)了(le)(le)(le)輕量(liang)(liang)化車(che)(che)(che)(che)(che)體在質量(liang)(liang)和(he)安(an)全領(ling)域的(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)潛(qian)力(li)。在不(bu)安(an)裝車(che)(che)(che)(che)(che)門、發(fa)動(dong)機罩和(he)尾(wei)部箱蓋的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，A8L自車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)僅(jin)(jin)(jin)重220kg，毫無爭議地(di)摘得了(le)(le)(le)同級別車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)中的(de)(de)(de)(de)(de)桂冠。ASF全鋁車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)結構帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)直接(jie)益處就是油(you)耗和(he)排放的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)幅降低，此外，它還(huan)極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)了(le)(le)(le)整車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全性(xing)(xing)能，A8L的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)有(you)著極高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)抗扭轉剛度(du)(du)，每(mei)扭轉一度(du)(du)需(xu)要高(gao)達32000N?m的(de)(de)(de)(de)(de)力(li)矩，并可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)改變(bian)碰撞(zhuang)后的(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)能路徑，保障駕駛室的(de)(de)(de)(de)(de)完整性(xing)(xing)，最(zui)大(da)(da)程度(du)(du)地(di)保護乘員(yuan)。在新奧(ao)迪(di)(di)A8L上，ASF系統(tong)通過使用鍛造(zao)件和(he)鑄(zhu)造(zao)件的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效(xiao)組合，以(yi)(yi)(yi)極低的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)重完美地(di)達到(dao)了(le)(le)(le)高(gao)標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全要求。自適(shi)應(ying)(ying)性(xing)(xing)空(kong)氣懸(xuan)架成(cheng)為了(le)(le)(le)新奧(ao)迪(di)(di)A8L標(biao)準(zhun)配置(zhi)，這種(zhong)電子控(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)帶有(you)連續可(ke)(ke)變(bian)阻尼控(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣懸(xuan)架系統(tong)，徹(che)底解決了(le)(le)(le)豪(hao)華轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)追求卓越(yue)操控(kong)性(xing)(xing)和(he)高(gao)速(su)(su)行(xing)駛時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)性(xing)(xing)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)矛盾。通過傳感(gan)器(qi)采(cai)集(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)數據，計算機可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)根據已識(shi)別的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)狀況(kuang)，以(yi)(yi)(yi)毫秒為單(dan)位對(dui)每(mei)個減振器(qi)都(dou)進行(xing)相(xiang)應(ying)(ying)調節(jie)，從而始終確保最(zui)佳操控(kong)性(xing)(xing)和(he)完美駕駛舒適(shi)感(gan)。駕車(che)(che)(che)(che)(che)者也可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)自由選擇四(si)種(zhong)預先設定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛模(mo)式，空(kong)氣懸(xuan)架可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)從超(chao)級運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)性(xing)(xing)調節(jie)至超(chao)級舒適(shi)平(ping)穩，車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)高(gao)度(du)(du)也隨之(zhi)相(xiang)應(ying)(ying)改變(bian)。

性能

全鋁車身(shen)框架結構（asf）和永久全時四驅quattro是(shi)奧迪獨有的(de)技(ji)術。asf技(ji)術可(ke)以使整車重量減輕50%，而強度(du)提(ti)高60%。quattro技(ji)術可(ke)以提(ti)高汽車的(de)通(tong)過性和穩定性。集兩(liang)項“獨門絕招”于一身(shen)的(de)奧迪a8，堪稱豪(hao)華車隊(dui)伍中(zhong)的(de)驕子。

特色功能

安全性

全新奧迪A8L的(de)鋁(lv)(lv)質車(che)(che)身基于(yu)ASF奧迪空間框(kuang)架結(jie)構(gou)(gou)打造，較之鋼質車(che)(che)身重量降低40%。ASF車(che)(che)身結(jie)構(gou)(gou)由鑄造件(jian)、成(cheng)型件(jian)和鋁(lv)(lv)質薄板構(gou)(gou)成(cheng)，其(qi)一體(ti)化(hua)B柱引則(ze)由塑型硬化(hua)超高強(qiang)度鋼材(cai)打造。該結(jie)構(gou)(gou)實現的(de)車(che)(che)身超高的(de)硬度不僅使操控更(geng)為精確(que)，更(geng)極(ji)大(da)地(di)提高了整車(che)(che)的(de)安全性能。在(zai)全新奧迪A8L上，ASF以極(ji)低的(de)車(che)(che)重完美地(di)達到了高標準的(de)安全要(yao)求。

奧(ao)迪(di)前(qian)排(pai)預(yu)警系(xi)統監測全(quan)新奧(ao)迪(di)A8L前(qian)方的交通狀(zhuang)況并(bing)分多階(jie)(jie)(jie)段(duan)為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者提供支持。首(shou)先是警告信號，其次是通過短(duan)暫減速進行警示(shi)(shi)，如(ru)果駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者此時踩下制(zhi)動(dong)踏板(ban)，制(zhi)動(dong)輔助系(xi)統根據(ju)前(qian)車(che)行駛(shi)(shi)狀(zhuang)況提供精(jing)確的制(zhi)動(dong)。如(ru)果經過前(qian)兩個(ge)階(jie)(jie)(jie)段(duan)的預(yu)警駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者仍不主動(dong)采取行動(dong)，第三個(ge)階(jie)(jie)(jie)段(duan)，也(ye)(ye)就是自動(dong)部(bu)分制(zhi)動(dong)就將(jiang)介入，將(jiang)對(dui)車(che)輛進行強制(zhi)制(zhi)動(dong)，車(che)窗和天窗將(jiang)關(guan)閉，危險警示(shi)(shi)燈被激(ji)活，安(an)全(quan)帶也(ye)(ye)將(jiang)被束緊。

環保技術

TDI發動機

奧(ao)迪(di)是(shi)世(shi)界(jie)范圍內最成功的高效節能技術先(xian)鋒。TDI渦輪(lun)增壓直噴柴油發動(dong)機1989年首次應(ying)用于奧(ao)迪(di)100TDI中，隨后便(bian)廣泛應(ying)用于奧(ao)迪(di)量產車型。

與(yu)汽油(you)發動(dong)機相比，得(de)益于柴(chai)油(you)的物(wu)理(li)特(te)性，柴(chai)油(you)發動(dong)機可以更好地發揮(hui)燃(ran)料中所蘊(yun)含的能量(liang)。TDI發動(dong)機則將柴(chai)油(you)發動(dong)機這(zhe)一優勢發揮(hui)到極致。在TDI發動(dong)機中，燃(ran)料直接進入燃(ran)燒室(shi)。這(zhe)在熱(re)力學上是一種理(li)想的解決方(fang)案，特(te)別是在與(yu)渦輪增壓器相配合的情況(kuang)下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而(er)顯著提高(gao)(gao)(gao)燃(ran)燒質(zhi)量(liang)、功率(lv)、扭矩以及燃(ran)料使用(yong)率(lv)。奧迪今天(tian)所使用(yong)的TDI發動(dong)機全部采用(yong)高(gao)(gao)(gao)壓共(gong)軌(gui)直噴技(ji)術，在最高(gao)(gao)(gao)可達2,000巴的壓力作用(yong)下，反應快速靈(ling)活(huo)的壓電噴嘴可實(shi)現燃(ran)料噴射量(liang)的精確控(kong)制，從而(er)達到高(gao)(gao)(gao)精度(du)的燃(ran)燒效果。

從(cong)(cong)TDI技術首次投入使用以來，奧迪(di)不僅(jin)將(jiang)排放較原有水(shui)平(ping)降(jiang)低了(le)超過10%，而且還使功率增加(jia)了(le)一倍(bei)，扭矩提高(gao)了(le)70%。奧迪(di)TDI發動機的(de)工作極為高(gao)效，而且具(ju)備出色的(de)噪音水(shui)平(ping)。從(cong)(cong)而帶來舒(shu)適而環(huan)保的(de)行駛(shi)表現。同(tong)時它還具(ju)有豐富的(de)駕駛(shi)樂(le)趣(qu)——強大的(de)牽引力在較低轉速時即可(ke)獲得，駕駛(shi)者(zhe)可(ke)以感受到持續的(de)加(jia)速能(neng)力。 奧迪(di)創新(xin)的(de)清潔柴(chai)油(you)技術使得尾氣更加(jia)環(huan)保。該技術利用添(tian)加(jia)劑將(jiang)尾氣中的(de)氧(yang)化(hua)氮(dan)轉化(hua)無害的(de)氮(dan)氣和水(shui)。今天的(de)3.0 TDI清潔柴(chai)油(you)發動機已(yi)經完全符合美國(guo)適用的(de)尾氣標(biao)準以及2014年將(jiang)要實行的(de)歐VI排放標(biao)準。

FSI發動機

奧迪是(shi)世界上第(di)一家(jia)在(zai)量產車型(xing)中使用(yong)直噴(pen)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車生產商(shang)——這是(shi)充沛動(dong)力(li)(li)性與高效(xiao)節能的(de)(de)(de)(de)完美結(jie)合(he)。FSI這個縮(suo)寫對奧迪來(lai)說表示的(de)(de)(de)(de)是(shi)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)油直噴(pen)技術(shu)。噴(pen)油嘴不像傳統發(fa)動(dong)機(ji)那樣將(jiang)汽(qi)(qi)油噴(pen)入進氣歧管，而是(shi)在(zai)高壓下直接噴(pen)入汽(qi)(qi)缸。這樣油氣混合(he)物使得(de)(de)汽(qi)(qi)缸得(de)(de)到明顯的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻，同時降低了爆震(zhen)現象的(de)(de)(de)(de)產生。FSI汽(qi)(qi)油直噴(pen)技術(shu)可實現較高的(de)(de)(de)(de)壓縮(suo)比，因(yin)此(ci)比傳統發(fa)動(dong)機(ji)具備更(geng)強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)輸(shu)出(chu)和更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)能。

TFSI技(ji)術(shu)是奧迪發動(dong)(dong)(dong)機小(xiao)型化(hua)戰略的(de)核心(xin)技(ji)術(shu)之一(yi)，利用(yong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)可實現在(zai)不增(zeng)(zeng)(zeng)加汽缸容積的(de)同(tong)時達到更好(hao)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)表現。在(zai)四缸和五缸發動(dong)(dong)(dong)機中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器從廢(fei)氣中獲(huo)得(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量(liang)，使發動(dong)(dong)(dong)機產能(neng)更高能(neng)量(liang)。在(zai)V6 3.0TFSI中，增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)任務由一(yi)個曲軸驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)機械增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)統實現。

在(zai)FSI和TSFI發(fa)(fa)動機(ji)中，奧(ao)(ao)迪成功(gong)研(yan)發(fa)(fa)了創新的(de)奧(ao)(ao)迪可(ke)變氣(qi)(qi)門(men)升程系(xi)統（AVS）。根據發(fa)(fa)動機(ji)負載和轉速的(de)不同(tong)，這(zhe)(zhe)套系(xi)統可(ke)以(yi)實現對氣(qi)(qi)門(men)升程的(de)兩級(ji)調節。奧(ao)(ao)迪在(zai)AVS的(de)應用中采用了兩種不同(tong)的(de)形(xing)式。在(zai)2.8升和3.2升的(de)V6發(fa)(fa)動機(ji)中，這(zhe)(zhe)一系(xi)統作用于進(jin)氣(qi)(qi)閥。它可(ke)以(yi)改善(shan)進(jin)氣(qi)(qi)，在(zai)更(geng)大的(de)范圍內調節吸入的(de)空氣(qi)(qi)量。節氣(qi)(qi)門(men)通(tong)常可(ke)以(yi)保持完全(quan)打(da)開(kai)的(de)狀態(tai)，由此大大降低節流損失。發(fa)(fa)動機(ji)可(ke)以(yi)自由呼(hu)吸，因此獲(huo)得更(geng)高的(de)扭矩，更(geng)大的(de)功(gong)率(lv)，以(yi)及(ji)更(geng)小的(de)消(xiao)耗。

車身結構

奧(ao)迪(di)在車(che)(che)(che)身(shen)(shen)輕量(liang)(liang)化技(ji)術(shu)領域一(yi)(yi)直處于(yu)世界領先(xian)水平。奧(ao)迪(di)TT，A8和R8的(de)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)均采用奧(ao)迪(di)空(kong)間框架結構技(ji)術(shu)（ASF），主要由鋁(lv)或者全部由鋁(lv)制成。這(zhe)(zhe)是奧(ao)迪(di)品牌的(de)一(yi)(yi)項革命性創新技(ji)術(shu)，也是奧(ao)迪(di)轉變車(che)(che)(che)身(shen)(shen)重量(liang)(liang)螺旋(xuan)式上升(sheng)趨勢的(de)基礎。鋁(lv)制車(che)(che)(che)身(shen)(shen)與鋼板車(che)(che)(che)身(shen)(shen)相比(bi)重量(liang)(liang)大約可減(jian)輕40%，這(zhe)(zhe)可以明顯地(di)降(jiang)低能(neng)耗。輕量(liang)(liang)化車(che)(che)(che)身(shen)(shen)是奧(ao)迪(di)的(de)核心競爭力之(zhi)一(yi)(yi)，也是最(zui)重要的(de)戰略技(ji)術(shu)之(zhi)一(yi)(yi)。因為(wei)它對于(yu)車(che)(che)(che)輛的(de)運動性能(neng)以及節能(neng)環保起著至(zhi)關重要的(de)作用。

ASF車(che)(che)身(shen)在構造(zao)上遵循了仿生(sheng)學(xue)原(yuan)理，從(cong)自然(ran)界中(zhong)吸取(qu)靈感。車(che)(che)身(shen)骨(gu)架(jia)由鋁質的(de)擠壓型(xing)材(cai)和壓鑄零件(jian)構成。奧迪品牌的(de)一(yi)(yi)項特殊技術是激光焊接。這是一(yi)(yi)個極其精密的(de)工藝流程(cheng)允許誤差只有(you)0.1毫米(mi)。即使從(cong)生(sheng)態(tai)學(xue)的(de)角度上考慮，鋁質輕量(liang)化車(che)(che)身(shen)材(cai)料(liao)(liao)與鋼(gang)相比屬(shu)于綠(lv)色環保(bao)材(cai)料(liao)(liao)。鋁在初級生(sheng)產階段雖(sui)然(ran)會有(you)較(jiao)高的(de)能(neng)源消耗(hao)，但它的(de)重(zhong)量(liang)優勢卻可以在車(che)(che)輛使用(yong)過程(cheng)中(zhong)彌補這一(yi)(yi)劣(lie)勢。在汽車(che)(che)壽命結束后(hou)，所(suo)有(you)的(de)鋁制零件(jian)都可以通(tong)過較(jiao)少的(de)能(neng)源消耗(hao)進(jin)行回(hui)收再(zai)利用(yong)。制造(zao)A8車(che)(che)身(shen)所(suo)需要的(de)所(suo)有(you)鋁材(cai)中(zhong)，約(yue)有(you)50%的(de)鋁材(cai)可以通(tong)過回(hui)收再(zai)次(ci)使用(yong)。

2008年Q5在輕(qing)(qing)量(liang)化結構(gou)也(ye)體現了(le)最大的優勢(shi)。運動版(ban)Q5車(che)(che)身僅有355千(qian)(qian)克(ke)(ke)，這已經(jing)是同級別車(che)(che)型的最佳表現。Q5中的硬化成型鋼(gang)總(zong)重量(liang)僅有44千(qian)(qian)克(ke)(ke)，與普通的零件相(xiang)比(bi)輕(qing)(qing)了(le)15千(qian)(qian)克(ke)(ke)。車(che)(che)尾底部(bu)的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一(yi)步降(jiang)低重量(liang)貢(gong)獻顯著(zhu)。另外奧迪Q5還大面積地使用了(le)鋁(lv)，比(bi)如發動機(ji)蓋和行(xing)李(li)箱蓋，使車(che)(che)身重量(liang)減輕(qing)(qing)了(le)8.1千(qian)(qian)克(ke)(ke)。

奧迪(di)始終對輕量(liang)(liang)化技(ji)(ji)術(shu)不斷(duan)創新(xin)。在鋼質(zhi)輕量(liang)(liang)化車(che)身(shen)中(zhong)奧迪(di)使(shi)用了大(da)量(liang)(liang)的(de)高新(xin)科(ke)技(ji)(ji)，從而減輕重(zhong)量(liang)(liang)，提高操控精確性。奧迪(di)的(de)最(zui)暢銷車(che)型A4也是一(yi)款采用鋼制輕量(liang)(liang)化車(che)身(shen)技(ji)(ji)術(shu)的(de)高檔(dang)中(zhong)型轎(jiao)車(che)——作為1.8 TFSI車(che)型，它的(de)重(zhong)量(liang)(liang)僅(jin)有(you)1410千克(ke)。這要歸(gui)功(gong)于其車(che)身(shen)先進(jin)的(de)混合材料(liao)。

高效節能技術

奧(ao)(ao)迪汽車(che)突破性的(de)(de)(de)(de)高效(xiao)技術是(shi)一個遠(yuan)遠(yuan)超出驅(qu)動系統范圍之外的(de)(de)(de)(de)綜合性設(she)計解決方案。奧(ao)(ao)迪的(de)(de)(de)(de)工程師幾(ji)乎在所有(you)的(de)(de)(de)(de)技術領(ling)域都研發了多種創新技術，統稱為“奧(ao)(ao)迪高效(xiao)模塊”。所有(you)這(zhe)些大大小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)細節(jie)綜合起來，造就(jiu)了奧(ao)(ao)迪所有(you)系列車(che)型(xing)無需置疑的(de)(de)(de)(de)卓(zhuo)越高效(xiao)性能。

奧(ao)迪高效模塊中的(de)(de)許多技術(shu)(shu)都涉及(ji)(ji)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。可按需求(qiu)調節的(de)(de)油(you)泵及(ji)(ji)其(qi)它輔助(zhu)設備(bei)可降(jiang)低燃油(you)消耗(hao)(hao)。此(ci)外，還有(you)多項(xiang)高效技術(shu)(shu)減(jian)少了(le)內(nei)(nei)部摩(mo)(mo)擦(ca)，特(te)別是(shi)優化(hua)凸輪(lun)軸(zhou)和曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)鏈傳動(dong)效果。幾乎在(zai)奧(ao)迪的(de)(de)所(suo)有(you)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)中汽缸(gang)面都在(zai)生產過程中利用激光技術(shu)(shu)進(jin)行了(le)拋(pao)光，這(zhe)使(shi)得氣缸(gang)更耐(nai)用，進(jin)一(yi)步降(jiang)低油(you)耗(hao)(hao)，并可以使(shi)活塞環保持較低的(de)(de)張力，從而(er)減(jian)小摩(mo)(mo)擦(ca)和燃料損耗(hao)(hao)。另(ling)一(yi)項(xiang)技術(shu)(shu)是(shi)對氣缸(gang)蓋和曲(qu)軸(zhou)箱弧面采用的(de)(de)鏡(jing)片珩磨處(chu)理技術(shu)(shu)，該技術(shu)(shu)可以實現圓形零件表(biao)面精度最大化(hua)，從而(er)達到降(jiang)低發(fa)(fa)動(dong)機(ji)內(nei)(nei)部摩(mo)(mo)擦(ca)的(de)(de)效果。

除了發動機(ji)之外，啟動-停止(zhi)系(xi)(xi)統和(he)能量回收系(xi)(xi)統也同(tong)樣(yang)有非常高的節能效(xiao)果。車輛還采取了一(yi)系(xi)(xi)列廣(guang)泛的節能措(cuo)施，包(bao)括從鋁質車身(shen)輕量化結構(gou)到出(chu)色的空氣動力學設(she)計，從綠色節能空調到高效(xiao)的電子助力轉向，以及帶有高效(xiao)程序的行車電腦和(he)LED車燈。

高效制冷循環系統

在(zai)奧迪(di)(di)中(zhong)型車以及(ji)新(xin)奧迪(di)(di)A8中(zhong)，自動(dong)(dong)空(kong)(kong)調(diao)(diao)裝(zhuang)置是(shi)高(gao)效模塊的(de)重要組成部分。車載空(kong)(kong)調(diao)(diao)設(she)備通常(chang)會消耗大(da)量(liang)(liang)的(de)能(neng)源。而(er)奧迪(di)(di)恰恰相反(fan)，用(yong)(yong)極(ji)少的(de)能(neng)耗達(da)到很高(gao)的(de)制冷(leng)效果，而(er)且不影響發動(dong)(dong)機的(de)功率(lv)(lv)，為業內高(gao)效節(jie)(jie)能(neng)樹立了全新(xin)的(de)標桿。制冷(leng)循環的(de)核心(xin)組件是(shi)一(yi)個內部熱交(jiao)換器(qi)和一(yi)個小(xiao)型高(gao)效六活(huo)塞壓縮(suo)機。內部熱交(jiao)換器(qi)是(shi)一(yi)個同軸管結構，進氣端(duan)在(zai)內部，高(gao)壓端(duan)在(zai)外部。兩(liang)端(duan)之間(jian)的(de)熱量(liang)(liang)交(jiao)換有許多(duo)積極(ji)的(de)作用(yong)(yong)：提高(gao)熱交(jiao)換器(qi)的(de)功率(lv)(lv)并(bing)降(jiang)低壓縮(suo)機所需要的(de)功率(lv)(lv)。在(zai)奧迪(di)(di)中(zhong)型車中(zhong)，空(kong)(kong)調(diao)(diao)設(she)備油(you)耗與(yu)目前已經非常(chang)節(jie)(jie)能(neng)的(de)A6空(kong)(kong)調(diao)(diao)相比最多(duo)可節(jie)(jie)省0.2升(sheng)，同時(shi)重量(liang)(liang)下降(jiang)約10%。而(er)制冷(leng)效率(lv)(lv)則比A6還(huan)要出色(se)。

空氣動力學

奧迪非常重視車身的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動力學設(she)(she)(she)計。奧迪Q5的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)(xi)數達到(dao)了(le)同級(ji)別(bie)車型最佳的(de)(de)(de)(de)0.33，這(zhe)得(de)益于出色的(de)(de)(de)(de)車身和底(di)盤(pan)的(de)(de)(de)(de)細節(jie)設(she)(she)(she)計。尤(you)其是(shi)底(di)盤(pan)、輪(lun)轂和輪(lun)拱，其產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)阻(zu)力是(shi)車輛總(zong)風(feng)(feng)阻(zu)的(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧迪的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)幾乎(hu)是(shi)一塊(kuai)完整的(de)(de)(de)(de)合成(cheng)(cheng)材料板(ban)，只有在(zai)后軸和排氣(qi)裝置(zhi)的(de)(de)(de)(de)地(di)方(fang)留有空(kong)(kong)隙(xi)，因(yin)此風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)(xi)數可(ke)以減少到(dao)大約(yue)0.022。還有一個(ge)(ge)重要的(de)(de)(de)(de)方(fang)面是(shi)發動機艙的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)(jian)布(bu)局(ju)。在(zai)新一代奧迪A8中，柵板(ban)周圍的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)(jian)被密(mi)封起(qi)來(lai)，這(zhe)樣(yang)流入的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)就可(ke)以毫無損(sun)失地(di)進入冷(leng)卻系(xi)(xi)統(tong)，而不是(shi)在(zai)空(kong)(kong)隙(xi)中旋轉(zhuan)流動。散熱(re)器葉(xie)片和風(feng)(feng)扇(shan)葉(xie)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計也相應優化，以盡(jin)量減少空(kong)(kong)氣(qi)灌(guan)入。整個(ge)(ge)冷(leng)卻系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)各個(ge)(ge)組成(cheng)(cheng)部分都經(jing)過精(jing)心(xin)的(de)(de)(de)(de)布(bu)局(ju)設(she)(she)(she)計，以實現最低的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪為(wei)(wei)多款手動(dong)擋車(che)型標(biao)配了(le)啟(qi)(qi)動(dong)-停(ting)止系(xi)統。在標(biao)準行駛(shi)(shi)試驗中(zhong)，該系(xi)統百(bai)公(gong)里(li)可(ke)節省0.2升(sheng)燃油(you)，在普通(tong)的(de)(de)城市交通(tong)中(zhong)，還有更大(da)的(de)(de)節能(neng)潛力。當汽車(che)行駛(shi)(shi)至紅燈或者(zhe)(zhe)十字路口暫停(ting)時(shi)(shi)，駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)只(zhi)需將變速桿處(chu)于(yu)空擋位置(zhi)，松開離(li)合(he)器(qi)踏板，這時(shi)(shi)控制(zhi)器(qi)就會(hui)自(zi)動(dong)關(guan)閉(bi)發(fa)動(dong)機(ji)。只(zhi)要(yao)(yao)駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)踩下離(li)合(he)器(qi)，一個(ge)高效的(de)(de)啟(qi)(qi)動(dong)器(qi)就會(hui)重新(xin)快速舒適地啟(qi)(qi)動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)。在掛檔的(de)(de)過程中(zhong)，發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)怠速已達(da)到啟(qi)(qi)動(dong)要(yao)(yao)求。啟(qi)(qi)動(dong)-停(ting)止系(xi)統與一個(ge)特(te)別強勁的(de)(de)電池(chi)組合(he)作(zuo)，即(ji)使是在外部溫度極低的(de)(de)情況下，也能(neng)保(bao)證正常功能(neng)。只(zhi)有在最初的(de)(de)預熱階(jie)段，啟(qi)(qi)動(dong)-停(ting)止系(xi)統處(chu)于(yu)休眠狀態(tai)。這是為(wei)(wei)了(le)保(bao)證機(ji)油(you)、冷卻(que)劑和內部空間(jian)盡快變熱。駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)可(ke)以隨時(shi)(shi)根據自(zi)己(ji)的(de)(de)意愿關(guan)閉(bi)該系(xi)統，通(tong)過操作(zuo)中(zhong)控臺(tai)面板的(de)(de)按鍵(jian)即(ji)可(ke)實現。

在(zai)A8 3.0 TDI中，奧迪創新的(de)(de)把啟(qi)動(dong)-停止(zhi)系統與(yu)8速tiptronic變(bian)速箱技術相(xiang)結合。液力變(bian)矩器與(yu)一個(ge)液壓蓄能器相(xiang)配合，在(zai)更短的(de)(de)時間內為(wei)啟(qi)動(dong)所必(bi)需(xu)的(de)(de)元件供(gong)油。啟(qi)動(dong)-停止(zhi)系統與(yu)8速tiptronic配合得非(fei)常完美(mei)，實(shi)現(xian)了顯著的(de)(de)節油效(xiao)果。

能量回收系統

奧迪車型還(huan)廣泛應用了(le)能(neng)量回收系統。這種(zhong)技術可以將動力(li)轉(zhuan)換成電能(neng)并大

部分儲存在(zai)蓄電(dian)(dian)(dian)池中(zhong)。該技(ji)術在(zai)城市道路中(zhong)同樣能發揮出(chu)最大作用(yong)，在(zai)行(xing)駛(shi)試驗中(zhong)，油耗最多可節省3%。每當駕(jia)駛(shi)者松(song)開油門或(huo)者踩(cai)下剎車時(shi)，智能管理系統就(jiu)會提升電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)二(er)次電(dian)(dian)(dian)壓，從(cong)而使電(dian)(dian)(dian)機(ji)產生更高的(de)電(dian)(dian)(dian)力并為電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)。在(zai)隨(sui)后(hou)的(de)加速(su)過程中(zhong)，電(dian)(dian)(dian)流(liu)又返回到汽車電(dian)(dian)(dian)路中(zhong)；發動機(ji)只(zhi)需少(shao)量功率，就(jiu)可驅動電(dian)(dian)(dian)機(ji)。在(zai)新一代A8中(zhong)，該電(dian)(dian)(dian)機(ji)采用(yong)水冷方(fang)式，比傳統電(dian)(dian)(dian)子(zi)扇(shan)冷卻方(fang)式具備更明顯的(de)節能效果。

車載電腦駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)習慣對油(you)耗的(de)影響可(ke)達(da)30%。奧迪正在努力為駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)提供幫助，以降(jiang)低因(yin)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)錯(cuo)誤的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)習慣帶來的(de)油(you)耗損失(shi)。在許多車型中，帶有(you)高效程序的(de)車載電腦屬于(yu)標準配置。它可(ke)以在駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)能力范(fan)圍內(nei)為其(qi)提供節油(you)建議(yi)，但又不(bu)會過分約束(shu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)。

該系統(tong)在中央顯示屏(ping)上(shang)顯示所有與油耗(hao)(hao)有關(guan)的(de)(de)(de)數據，會持續分(fen)析車內的(de)(de)(de)能量流動(dong)，并將空調或后玻璃加熱器(qi)等(deng)較大(da)耗(hao)(hao)電(dian)設備(bei)的(de)(de)(de)耗(hao)(hao)電(dian)量以(yi)電(dian)子形式顯示出來。上(shang)述(shu)電(dian)氣系統(tong)每(mei)小時(shi)大(da)約耗(hao)(hao)油可達(da)到1升，由(you)此可見配備(bei)帶有高(gao)效程(cheng)序(xu)的(de)(de)(de)車載(zai)電(dian)腦的(de)(de)(de)必(bi)要性。這套系統(tong)可以(yi)為司機(ji)提(ti)(ti)供合理的(de)(de)(de)行車建議，比(bi)如在空調運行時(shi)關(guan)閉車窗。實時(shi)油耗(hao)(hao)和平(ping)均油耗(hao)(hao)可以(yi)對比(bi)顯示，使駕(jia)(jia)駛者(zhe)對車輛的(de)(de)(de)油耗(hao)(hao)一(yi)目(mu)了然。醒目(mu)的(de)(de)(de)換(huan)擋(dang)(dang)提(ti)(ti)示功能可以(yi)提(ti)(ti)醒駕(jia)(jia)駛者(zhe)何(he)時(shi)換(huan)擋(dang)(dang)以(yi)及如何(he)換(huan)擋(dang)(dang)。

混合動力技術

動(dong)(dong)力(li)(li)像V6發(fa)動(dong)(dong)機(ji)一樣強勁，油耗(hao)可以與四缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)相媲(pi)美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙(shuang)動(dong)(dong)力(li)(li)系統(tong)：2.0 TFSI的(de)(de)高(gao)效四缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)與電動(dong)(dong)機(ji)一起(qi)產(chan)生(sheng)了180千瓦（245馬力(li)(li)）的(de)(de)功率以及480牛·米的(de)(de)扭矩。因此(ci)這款車型在7.6秒之內就可以從靜止加速到100公里(li)/小時，最高(gao)時速可達(da)235公里(li)/小時。A8 hybrid平均油耗(hao)只有6.2升(sheng)/百公里(li)，二氧化碳排放僅(jin)為(wei)144克/公里(li)。

品牌介紹

Audi奧迪品牌(pai)(pai)始創于1909年，德國(guo)(guo)大(da)(da)眾旗下豪華汽車品牌(pai)(pai)，國(guo)(guo)際頗(po)具知名度的汽車開發(fa)商和制(zhi)造商，四(si)個(ge)圓環相扣是其品牌(pai)(pai)標志，1991年進入中國(guo)(guo)市場，由中德合資(zi)公司一汽-大(da)(da)眾生產運營，

奧迪（Audi）是(shi)(shi)德國(guo)大眾汽車(che)集團(tuan)子公司奧迪汽車(che)公司旗下的(de)汽車(che)品(pin)牌，作為高技術水平、質量標準、創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)、以(yi)及經(jing)典(dian)車(che)型(xing)(xing)款式的(de)代(dai)表(biao)，奧迪是(shi)(shi)世界成功(gong)的(de)汽車(che)品(pin)牌之(zhi)一(yi)。公司總(zong)部設在(zai)(zai)德國(guo)的(de)英戈(ge)爾施塔特(te)，并在(zai)(zai)中國(guo)等許多國(guo)家有分工公司。從用途來看(kan)，可分為商務型(xing)(xing)，家用型(xing)(xing)。

奧(ao)古(gu)斯(si)特(te)?霍希1909年(nian)(nian)在(zai)(zai)(zai)茨維考成立的(de)公(gong)司從1910年(nian)(nian)開始(shi)使用奧(ao)迪（Audi）名稱(cheng)，“Audi”是(shi)“Horch”的(de)拉(la)(la)丁譯(yi)文(wen)（在(zai)(zai)(zai)德(de)語中的(de)意思是(shi)“聽(ting)”），公(gong)司主要制造豪華類轎車。奧(ao)迪于(yu)1928年(nian)(nian)并入小奇跡集(ji)團，1932年(nian)(nian)加盟(meng)汽車聯盟(meng)公(gong)司。從1912到1914年(nian)(nian)，奧(ao)迪在(zai)(zai)(zai)奧(ao)地利阿(a)爾卑斯(si)山國(guo)際拉(la)(la)力賽上的(de)輝煌戰(zhan)績。

奧(ao)迪是汽(qi)車開發商(shang)和(he)制(zhi)造商(shang)，其(qi)標志為(wei)四個圓環(huan)相(xiang)扣。現為(wei)德國大眾汽(qi)車公司(si)(si)的(de)(de)子公司(si)(si)，總(zong)部設在德國的(de)(de)英(ying)戈爾施塔特，主要車型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系(xi)列等。

一汽-大眾汽車有(you)限(xian)公司（以下簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日(ri)成立。

經(jing)過二(er)十(shi)四年的發(fa)(fa)展，一汽-大眾在東(dong)北(bei)長春、西南(nan)成(cheng)都(dou)和華(hua)南(nan)佛山建有(you)三大基地，擁(yong)有(you)轎車(che)(che)一廠(chang)、轎車(che)(che)二(er)廠(chang)、轎車(che)(che)三廠(chang)、轎車(che)(che)四廠(chang)、發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)傳動(dong)(dong)器廠(chang)、成(cheng)都(dou)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)廠(chang)以及沖壓中心等(deng)七大專業生產廠(chang)。

從建廠當初的一個品(pin)(pin)牌(pai)一款產品(pin)(pin)，發展到(dao)現(xian)在的奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)、大(da)眾兩大(da)品(pin)(pin)牌(pai)12大(da)系(xi)列產品(pin)(pin)——奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)A6L、奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q5、奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4L、奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q3、奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3 Limousine、邁騰、CC、速騰、寶來、高爾夫和捷達轎車(che)，每款產品(pin)(pin)無論是(shi)(shi)性(xing)能還(huan)是(shi)(shi)銷量(liang)都是(shi)(shi)其細(xi)分市場里的主導產品(pin)(pin)。一汽-大(da)眾已成(cheng)為國內成(cheng)熟的A、B、C全系(xi)列乘用(yong)車(che)生產企業。2014年，一汽-大(da)眾共向市場投(tou)放(fang)了奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3 Limousine等多款產品(pin)(pin)，產品(pin)(pin)上市即受(shou)到(dao)用(yong)戶歡(huan)迎。