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基本介紹

德國三大汽(qi)車品牌(pai)的爭(zheng)斗(dou)并不(bu)只(zhi)局限于(yu)歐洲(zhou)，在中國市場(chang)，這場(chang)由(you)來(lai)已久的品牌(pai)之爭(zheng)同(tong)樣激烈，不(bu)過情況還是有(you)所不(bu)同(tong)。由(you)于(yu)抓住(zhu)了(le)(le)機遇(yu)，奧迪(di)成為(wei)了(le)(le)三大品牌(pai)中的領跑者，2007年奧迪(di)品牌(pai)在中國的總銷量(liang)一舉突破了(le)(le)10萬輛，旗(qi)下各個系列都有(you)銷量(liang)增長，旗(qi)艦A8的市場(chang)需求也在迅速激增。為(wei)了(le)(le)保持(chi)勢(shi)頭(tou)，A8系列一經改款(kuan)，就(jiu)立即投入(ru)到(dao)了(le)(le)中國市場(chang)。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比起老(lao)款奧(ao)(ao)迪A8方(fang)方(fang)正正的(de)(de)(de)大(da)氣風格 新(xin)奧(ao)(ao)迪A8的(de)(de)(de)外形增(zeng)加了(le)(le)許多運(yun)動元(yuan)素，向人們展示(shi)一(yi)個動感(gan)與豪華的(de)(de)(de)完(wan)美組(zu)合(he)。新(xin)奧(ao)(ao)迪a8的(de)(de)(de)前(qian)(qian)臉仍保(bao)持奧(ao)(ao)迪經典的(de)(de)(de)上下雙格柵前(qian)(qian)大(da)燈造(zao)型奪目(mu)，燈管排列在透明玻璃(li)之后，與散熱器面(mian)(mian)罩(zhao)完(wan)美匹(pi)配而運(yun)用(yong)了(le)(le)發(fa)光二(er)極管技術(shu)的(de)(de)(de)尾燈和(he)指示(shi)燈顯得(de)幽雅、超前(qian)(qian)。車(che)頂(ding)飽滿流暢的(de)(de)(de)曲線(xian)很容易使人聯(lian)想到雙門跑(pao)車(che)的(de)(de)(de)風格而且能極其自然地將視線(xian)引(yin)向車(che)尾。縮短的(de)(de)(de)車(che)尾 運(yun)動形象鮮明側面(mian)(mian)看極具動感(gan)。新(xin)奧(ao)(ao)迪a8整個車(che)身略顯扁平 采(cai)用(yong)最新(xin)一(yi)代(dai)的(de)(de)(de)全鋁(lv)車(che)身框架結構（ASF）使整車(che)的(de)(de)(de)重量大(da)大(da)減輕 不僅提高(gao)了(le)(le)安(an)全性(xing)(xing)，減少(shao)了(le)(le)油耗同時(shi)還(huan)對操控性(xing)(xing)和(he)駕乘舒適性(xing)(xing)做(zuo)出全新(xin)的(de)(de)(de)改(gai)良精選的(de)(de)(de)比例及(ji)不帶(dai)接(jie)縫和(he)邊棱(leng)的(de)(de)(de)大(da)面(mian)(mian)積平滑表(biao)面(mian)(mian) 即使在靜(jing)態的(de)(de)(de)時(shi)候也時(shi)時(shi)透射(she)出一(yi)種(zhong)動感(gan)的(de)(de)(de)氣質(zhi)。

A8L 6.0是(shi)A8系列個比較(jiao)特殊的(de)一款，它縮短了(le)前后懸架的(de)尺(chi)寸，而加長了(le)軸距，這(zhe)(zhe)樣的(de)設(she)計有效地(di)增加了(le)車內空間，增強了(le)乘坐的(de)舒適性。正是(shi)這(zhe)(zhe)些搶眼得(de)外觀使(shi)得(de)這(zhe)(zhe)款旗(qi)艦(jian)產(chan)品與其他配備(bei)V6、V8發(fa)動機的(de)A8系列車型區分開(kai)來。

動力設備

新(xin)奧(ao)迪A8跑(pao)車(che)特(te)(te)性發(fa)揮(hui)得淋漓盡致(zhi)的特(te)(te)征就是其配備(bei)的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，2款(kuan)強(qiang)大(da)(da)的新(xin)一(yi)代V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)、一(yi)款(kuan)V6發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和一(yi)款(kuan)W12發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)2款(kuan)V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)均裝有可(ke)變長度(du)進(jin)氣(qi)(qi)歧管。對氣(qi)(qi)缸進(jin)氣(qi)(qi)的動(dong)(dong)態有至關重要的影(ying)響。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)支架也(ye)是由耐疲勞的鋁合(he)金制成，此(ci)舉(ju)有效地(di)減輕了整車(che)重量 達到(dao)(dao)節省燃油的目(mu)的，新(xin)奧(ao)迪a8的電子(zi)風扇的冷(leng)卻可(ke)獨(du)立于發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的速度(du)，使發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在各種(zhong)情況(kuang)下均得到(dao)(dao)可(ke)靠冷(leng)卻。A8 3.7 quattro可(ke)提供206kw（6000 rpm）的最(zui)(zui)大(da)(da)功(gong)率，最(zui)(zui)大(da)(da)扭矩為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則可(ke)提供246kw（6500 rpm）的最(zui)(zui)大(da)(da)功(gong)率，最(zui)(zui)大(da)(da)扭矩430 N·m（3500 r/min）。W12發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)可(ke)輸(shu)出(chu)331千瓦(wa) (450 馬力) 和580牛頓·米的扭矩。再加上豪華轎車(che)中惟一(yi)配備(bei)的quattro全時四驅，奧(ao)迪A8的一(yi)舉(ju)一(yi)動(dong)(dong)都蘊(yun)涵著(zhu)無比(bi)強(qiang)勁的動(dong)(dong)力。

而quattro全時(shi)四(si)驅的優勢(shi)不僅僅表現(xian)在行(xing)駛于濕滑(hua)路面和冰天雪地(di)的路面，無論(lun)是轉彎或者直行(xing)，上坡或是平地(di)它都(dou)能將發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的驅動(dong)(dong)(dong)力(li)隨時(shi)自動(dong)(dong)(dong)分(fen)配到4個(ge)車(che)輪上，這樣可增加牽引力(li)和最大限度地(di)利用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的動(dong)(dong)(dong)力(li)，其結果是越(yue)動(dong)(dong)(dong)感(gan)越(yue)安(an)全。另外，6擋(dang)tiptronic手(shou)/自動(dong)(dong)(dong)一體式變速(su)器也第一次配備于新(xin)奧(ao)迪(di)a8，此新(xin)型變速(su)器還配備了動(dong)(dong)(dong)態換擋(dang)程序(xu)(xu)（DSP）該程序(xu)(xu)可持續分(fen)析(xi)車(che)輛的駕(jia)駛方式及路面狀況并隨時(shi)通(tong)(tong)過這些(xie)信息決定(ding)換擋(dang)的最佳時(shi)機(ji)(ji)。新(xin)奧(ao)迪(di)a8還可根據車(che)主的需要(yao)，裝備帶有兩(liang)個(ge)手(shou)動(dong)(dong)(dong)換擋(dang)撥(bo)桿的多功能真皮包面轉向盤，借助這兩(liang)個(ge)手(shou)動(dong)(dong)(dong)撥(bo)桿進行(xing)手(shou)動(dong)(dong)(dong)操(cao)作，通(tong)(tong)過手(shou)指(zhi)就(jiu)可感(gan)到新(xin)奧(ao)迪(di)a8的雄渾(hun)動(dong)(dong)(dong)力(li)。

在增加動感(gan)特(te)性的(de)同時電(dian)子設(she)備(bei)也是新(xin)奧(ao)迪a8的(de)設(she)計重點之(zhi)一，多媒體交(jiao)互(hu)系統（mmi）是新(xin)奧(ao)迪a8中一項(xiang)革(ge)命性的(de)突(tu)出(chu)技術。

A8L

這(zhe)款2.8FSI則是旗艦隊伍(wu)中的(de)(de)新面孔。即便你對奧(ao)(ao)迪A8有著深刻的(de)(de)印象，恐(kong)怕也難以(yi)看出新A8L外觀(guan)的(de)(de)變化，奧(ao)(ao)迪的(de)(de)工程師們并沒有大(da)動(dong)干戈，只是重新設計(ji)了(le)(le)A8的(de)(de)前后燈(deng)組和前霧(wu)燈(deng)，把原本安裝在(zai)前翼(yi)子板上(shang)(shang)的(de)(de)轉向燈(deng)移(yi)到了(le)(le)兩側(ce)的(de)(de)后視(shi)鏡上(shang)(shang)。

車(che)內同樣沒有進行大(da)(da)幅度的(de)(de)(de)(de)改(gai)變，奧(ao)(ao)迪(di)(di)A8的(de)(de)(de)(de)內飾(shi)原(yuan)本已經是科技(ji)(ji)與豪華風(feng)格的(de)(de)(de)(de)完美結合了(le)，即便不做改(gai)動，這樣的(de)(de)(de)(de)氣(qi)氛現今(jin)看(kan)來(lai)仍然(ran)十(shi)足先進，絲毫不顯老態(tai)。不過(guo)時(shi)尚的(de)(de)(de)(de)點綴(zhui)也(ye)還是有的(de)(de)(de)(de)，鋁制發動機起(qi)動按鈕(niu)是新(xin)A8L車(che)內的(de)(de)(de)(de)新(xin)配(pei)備，雖然(ran)作(zuo)用只(zhi)是烘托科技(ji)(ji)氣(qi)氛的(de)(de)(de)(de)小把戲，但(dan)卻很(hen)養眼。手套箱中的(de)(de)(de)(de)奧(ao)(ao)迪(di)(di)音(yin)樂接口(kou)可(ke)(ke)連(lian)接iPod、移(yi)動存儲設備等其它音(yin)頻(pin)播放(fang)器，足以(yi)(yi)代(dai)替掉一(yi)旁(pang)的(de)(de)(de)(de)CD換(huan)碟機。奧(ao)(ao)迪(di)(di)A8L6.0W12的(de)(de)(de)(de)前排座(zuo)椅曾給我們(men)留下過(guo)深(shen)刻的(de)(de)(de)(de)印象，而(er)在A8L2.8FSI這里，我們(men)再次見到(dao)了(le)這款功(gong)能強大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅，12向(xiang)電動調節(jie)(jie)可(ke)(ke)以(yi)(yi)提供你(ni)最想(xiang)要的(de)(de)(de)(de)包覆性與支撐性。后排的(de)(de)(de)(de)兩個座(zuo)椅也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)做獨立調節(jie)(jie)，而(er)右(you)后側位置則更顯示出了(le)VIP待(dai)遇，可(ke)(ke)以(yi)(yi)通過(guo)門(men)上(shang)的(de)(de)(de)(de)按鈕(niu)，來(lai)調節(jie)(jie)副駕駛席位置。MMI多媒體系統是奧(ao)(ao)迪(di)(di)對于(yu)整合式操作(zuo)接口(kou)所(suo)做出的(de)(de)(de)(de)解答，剛上(shang)手時(shi)會(hui)覺得有些復雜，但(dan)只(zhi)需摸索一(yi)段時(shi)間，就能大(da)(da)致了(le)解如何操作(zuo)。

新A8L2.8FSI的(de)音(yin)(yin)響系(xi)(xi)(xi)統值得一(yi)提，它采用(yong)(yong)(yong)了(le)丹麥的(de)Bang&Olufsen音(yin)(yin)響系(xi)(xi)(xi)統，全車(che)(che)共(gong)有14個(ge)揚聲器，并(bing)配備14個(ge)專用(yong)(yong)(yong)放(fang)大(da)器，全套系(xi)(xi)(xi)統加(jia)起來的(de)播放(fang)功率超過1kW，坐在車(che)(che)內的(de)任何位置都可(ke)(ke)以找到劇院般(ban)身臨其境的(de)享(xiang)受(shou)。此外，頂(ding)級音(yin)(yin)響中的(de)聲學透(tou)鏡(jing)技術也被應(ying)用(yong)(yong)(yong)于新A8L的(de)車(che)(che)載音(yin)(yin)響系(xi)(xi)(xi)統中，該系(xi)(xi)(xi)統可(ke)(ke)以保(bao)障(zhang)聲音(yin)(yin)能以180°的(de)半徑范圍(wei)輸送，徹底消(xiao)除一(yi)般(ban)高音(yin)(yin)音(yin)(yin)箱所常有的(de)方(fang)向(xiang)感。當(dang)系(xi)(xi)(xi)統啟動后，兩(liang)(liang)個(ge)移動聲學透(tou)鏡(jing)會緩慢的(de)從兩(liang)(liang)側(ce)的(de)A柱(zhu)旁升(sheng)(sheng)起，體現(xian)出十足的(de)科技感。2.8FSI發(fa)(fa)動機(ji)是首次(ci)出現(xian)在A8隊伍中，這(zhe)款(kuan)V6發(fa)(fa)動機(ji)采用(yong)(yong)(yong)了(le)AVS可(ke)(ke)變氣門升(sheng)(sheng)程(cheng)系(xi)(xi)(xi)統，能夠輸出154kW的(de)最(zui)大(da)功率，并(bing)在3000至5000r/min的(de)寬轉速(su)(su)范圍(wei)內輸出280N·m的(de)最(zui)大(da)扭矩。僅(jin)用(yong)(yong)(yong)8.2s，這(zhe)款(kuan)A8L2.8FSI就可(ke)(ke)從靜止(zhi)加(jia)速(su)(su)到100km/h，最(zui)高車(che)(che)速(su)(su)可(ke)(ke)達245km/h。

在(zai)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動機(ji)技術和(he)(he)(he)輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)(che)(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫助下，新A8L2.8FSI平均油耗僅(jin)(jin)為9.1L/100km，其CO2排放量(liang)僅(jin)(jin)為199g/km，這(zhe)(zhe)些數據(ju)也(ye)意味著A8L2.8FSI已(yi)經成為了(le)同級(ji)(ji)(ji)別車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)中最清潔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽油豪華轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)。與V6發動機(ji)匹配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)multitronic無級(ji)(ji)(ji)變速(su)器(qi)(qi)我們并(bing)(bing)不陌生，A6L系列中也(ye)有它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)身影，這(zhe)(zhe)款變速(su)器(qi)(qi)還可(ke)(ke)以(yi)提供7個(ge)擋位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手動模(mo)(mo)式(shi)以(yi)及運動模(mo)(mo)式(shi)。雖(sui)然是A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)入門級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)，2.8FSI同樣(yang)采(cai)用了(le)奧迪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)ASF全(quan)(quan)鋁車(che)(che)(che)(che)身結(jie)(jie)構。與傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)體相(xiang)比，ASF理念帶來了(le)輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)(che)(che)(che)體在(zai)質(zhi)量(liang)和(he)(he)(he)安(an)全(quan)(quan)領域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)潛力。在(zai)不安(an)裝(zhuang)車(che)(che)(che)(che)門、發動機(ji)罩(zhao)和(he)(he)(he)尾部箱蓋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，A8L自(zi)車(che)(che)(che)(che)身僅(jin)(jin)重220kg，毫無爭議地摘(zhai)得了(le)同級(ji)(ji)(ji)別車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)桂(gui)冠。ASF全(quan)(quan)鋁車(che)(che)(che)(che)身結(jie)(jie)構帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直接益處就是油耗和(he)(he)(he)排放的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)幅降(jiang)低(di)，此外，它還極(ji)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高了(le)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)性(xing)能，A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)身有著極(ji)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)抗扭(niu)轉剛度，每扭(niu)轉一度需要高達32000N?m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力矩(ju)，并(bing)(bing)可(ke)(ke)以(yi)改變碰(peng)撞后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)能路徑(jing)，保障駕駛室的(de)(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)整(zheng)性(xing)，最大(da)(da)(da)程度地保護乘員。在(zai)新奧迪A8L上(shang)，ASF系統通(tong)過使用鍛(duan)造(zao)件和(he)(he)(he)鑄造(zao)件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效組合，以(yi)極(ji)低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)重完(wan)美地達到了(le)高標準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)要求。自(zi)適(shi)應性(xing)空氣懸架成為了(le)新奧迪A8L標準配置(zhi)，這(zhe)(zhe)種(zhong)電子控(kong)(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶有連(lian)續可(ke)(ke)變阻尼控(kong)(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣懸架系統，徹底解決了(le)豪華轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)追求卓越(yue)操控(kong)(kong)(kong)性(xing)和(he)(he)(he)高速(su)行(xing)駛時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)性(xing)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾。通(tong)過傳感器(qi)(qi)采(cai)集的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據(ju)，計算機(ji)可(ke)(ke)以(yi)根據(ju)已(yi)識別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)速(su)狀況(kuang)，以(yi)毫秒為單位對每個(ge)減振器(qi)(qi)都進行(xing)相(xiang)應調(diao)節，從(cong)而始終(zhong)確保最佳操控(kong)(kong)(kong)性(xing)和(he)(he)(he)完(wan)美駕駛舒(shu)適(shi)感。駕車(che)(che)(che)(che)者也(ye)可(ke)(ke)以(yi)自(zi)由(you)選擇四種(zhong)預先(xian)設定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛模(mo)(mo)式(shi)，空氣懸架可(ke)(ke)以(yi)從(cong)超級(ji)(ji)(ji)運動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)性(xing)調(diao)節至超級(ji)(ji)(ji)舒(shu)適(shi)平穩，車(che)(che)(che)(che)身高度也(ye)隨之相(xiang)應改變。

性能

全鋁(lv)車(che)身(shen)框架(jia)結構（asf）和永(yong)久(jiu)全時四驅(qu)quattro是奧(ao)(ao)迪獨有(you)的技(ji)術(shu)。asf技(ji)術(shu)可以使(shi)整車(che)重(zhong)量減輕50%，而強度提高60%。quattro技(ji)術(shu)可以提高汽(qi)車(che)的通(tong)過性(xing)和穩定性(xing)。集(ji)兩項“獨門(men)絕招”于一身(shen)的奧(ao)(ao)迪a8，堪稱(cheng)豪華車(che)隊伍(wu)中的驕子。

特色功能

安全性

全新(xin)奧(ao)迪(di)A8L的(de)鋁質(zhi)車(che)身基于ASF奧(ao)迪(di)空間框架結(jie)(jie)構打造(zao)(zao)，較之鋼質(zhi)車(che)身重量降低40%。ASF車(che)身結(jie)(jie)構由(you)鑄造(zao)(zao)件、成型件和鋁質(zhi)薄板構成，其一體化B柱(zhu)引則(ze)由(you)塑型硬化超高(gao)強度(du)鋼材打造(zao)(zao)。該結(jie)(jie)構實現的(de)車(che)身超高(gao)的(de)硬度(du)不僅使操控(kong)更為精確(que)，更極大地(di)提高(gao)了整車(che)的(de)安全性能(neng)。在全新(xin)奧(ao)迪(di)A8L上(shang)，ASF以極低的(de)車(che)重完美(mei)地(di)達到了高(gao)標(biao)準的(de)安全要求。

奧(ao)(ao)迪前(qian)排預(yu)警(jing)系統(tong)(tong)監(jian)測全新奧(ao)(ao)迪A8L前(qian)方的交通(tong)狀況并分多(duo)階(jie)段(duan)為駕(jia)駛者(zhe)提供支持。首(shou)先是警(jing)告信號，其次是通(tong)過(guo)短(duan)暫減(jian)速進行(xing)(xing)警(jing)示(shi)，如果(guo)駕(jia)駛者(zhe)此時踩下制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)板，制(zhi)動(dong)(dong)輔助系統(tong)(tong)根據前(qian)車行(xing)(xing)駛狀況提供精確(que)的制(zhi)動(dong)(dong)。如果(guo)經過(guo)前(qian)兩個階(jie)段(duan)的預(yu)警(jing)駕(jia)駛者(zhe)仍不(bu)主動(dong)(dong)采取行(xing)(xing)動(dong)(dong)，第(di)三個階(jie)段(duan)，也就是自(zi)動(dong)(dong)部分制(zhi)動(dong)(dong)就將(jiang)介入，將(jiang)對車輛進行(xing)(xing)強制(zhi)制(zhi)動(dong)(dong)，車窗(chuang)和(he)天窗(chuang)將(jiang)關閉，危險警(jing)示(shi)燈被激活，安全帶也將(jiang)被束緊(jin)。

環保技術

TDI發動機

奧迪(di)是世(shi)界范圍內最成功的高效(xiao)節(jie)能技(ji)術先鋒。TDI渦輪(lun)增(zeng)壓直噴柴油發動(dong)機1989年首次應用于奧迪(di)100TDI中(zhong)，隨(sui)后(hou)便廣泛應用于奧迪(di)量產車型。

與汽油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)相(xiang)(xiang)比，得(de)益于柴(chai)油的(de)物(wu)理特性，柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)可(ke)以(yi)(yi)更好地發(fa)(fa)(fa)揮燃(ran)(ran)(ran)料中所(suo)蘊含的(de)能量。TDI發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)則(ze)將柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)這一優(you)勢發(fa)(fa)(fa)揮到極致。在(zai)(zai)(zai)TDI發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)中，燃(ran)(ran)(ran)料直(zhi)接進入(ru)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室。這在(zai)(zai)(zai)熱力(li)學上是一種理想的(de)解決方案，特別是在(zai)(zai)(zai)與渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)器相(xiang)(xiang)配合的(de)情況下(xia)，可(ke)以(yi)(yi)大大增(zeng)加吸入(ru)空氣的(de)供給，從而顯著提高燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)質(zhi)量、功率、扭矩以(yi)(yi)及燃(ran)(ran)(ran)料使用(yong)率。奧(ao)迪今天所(suo)使用(yong)的(de)TDI發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)全部采用(yong)高壓(ya)(ya)共軌直(zhi)噴(pen)技術，在(zai)(zai)(zai)最(zui)高可(ke)達(da)2,000巴(ba)的(de)壓(ya)(ya)力(li)作(zuo)用(yong)下(xia)，反應快(kuai)速靈活(huo)的(de)壓(ya)(ya)電(dian)噴(pen)嘴可(ke)實(shi)現燃(ran)(ran)(ran)料噴(pen)射(she)量的(de)精確控(kong)制，從而達(da)到高精度的(de)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)效果。

從TDI技術(shu)首(shou)次投入使用以(yi)來，奧迪不(bu)僅將(jiang)(jiang)排放較原有水平(ping)降低了(le)超過10%，而(er)且(qie)還使功率(lv)增(zeng)加(jia)了(le)一倍，扭(niu)矩提高了(le)70%。奧迪TDI發(fa)動機的(de)工(gong)作極為(wei)高效(xiao)，而(er)且(qie)具備出色的(de)噪(zao)音水平(ping)。從而(er)帶來舒適而(er)環保(bao)的(de)行(xing)駛(shi)表(biao)現。同時它還具有豐富的(de)駕駛(shi)樂趣——強大的(de)牽引(yin)力在較低轉速時即可獲得，駕駛(shi)者可以(yi)感受(shou)到持續的(de)加(jia)速能(neng)力。 奧迪創新的(de)清(qing)潔柴(chai)油(you)(you)技術(shu)使得尾氣更加(jia)環保(bao)。該技術(shu)利(li)用添加(jia)劑將(jiang)(jiang)尾氣中(zhong)的(de)氧(yang)化氮(dan)轉化無害的(de)氮(dan)氣和(he)水。今(jin)天的(de)3.0 TDI清(qing)潔柴(chai)油(you)(you)發(fa)動機已經(jing)完全(quan)符(fu)合(he)美(mei)國適用的(de)尾氣標準(zhun)以(yi)及2014年將(jiang)(jiang)要(yao)實行(xing)的(de)歐VI排放標準(zhun)。

FSI發動機

奧迪是世界上第一(yi)家在量產(chan)車(che)型中使用直噴(pen)(pen)技(ji)術(shu)(shu)的汽(qi)(qi)車(che)生產(chan)商——這(zhe)是充(chong)沛動力(li)性(xing)與高(gao)(gao)效(xiao)(xiao)節(jie)能(neng)的完美結合。FSI這(zhe)個縮寫對奧迪來說表示的是發動機(ji)(ji)的汽(qi)(qi)油直噴(pen)(pen)技(ji)術(shu)(shu)。噴(pen)(pen)油嘴不像傳(chuan)統發動機(ji)(ji)那(nei)樣(yang)將汽(qi)(qi)油噴(pen)(pen)入進氣歧管(guan)，而是在高(gao)(gao)壓下直接噴(pen)(pen)入汽(qi)(qi)缸。這(zhe)樣(yang)油氣混合物使得(de)汽(qi)(qi)缸得(de)到明顯的冷卻，同時降低了爆震(zhen)現(xian)象(xiang)的產(chan)生。FSI汽(qi)(qi)油直噴(pen)(pen)技(ji)術(shu)(shu)可實現(xian)較(jiao)高(gao)(gao)的壓縮比，因此比傳(chuan)統發動機(ji)(ji)具備更強勁的動力(li)輸出和(he)更好的效(xiao)(xiao)能(neng)。

TFSI技術(shu)是(shi)奧迪發(fa)動機(ji)小型化戰(zhan)略的(de)核(he)心技術(shu)之一，利用增(zeng)(zeng)壓(ya)可(ke)實現(xian)在不增(zeng)(zeng)加汽缸容(rong)積的(de)同時達(da)到更好(hao)的(de)動力表現(xian)。在四(si)缸和五缸發(fa)動機(ji)中——從(cong)1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)器從(cong)廢氣中獲得驅動能量，使(shi)發(fa)動機(ji)產能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增(zeng)(zeng)壓(ya)任(ren)務由一個曲軸驅動的(de)機(ji)械增(zeng)(zeng)壓(ya)系統實現(xian)。

在(zai)FSI和TSFI發(fa)動(dong)機中，奧迪成功(gong)研發(fa)了(le)(le)創新的(de)奧迪可變氣(qi)門(men)升程系統(tong)（AVS）。根(gen)據發(fa)動(dong)機負載和轉(zhuan)速的(de)不同(tong)(tong)，這套系統(tong)可以實現對氣(qi)門(men)升程的(de)兩級調節(jie)。奧迪在(zai)AVS的(de)應用(yong)中采(cai)用(yong)了(le)(le)兩種(zhong)不同(tong)(tong)的(de)形式(shi)。在(zai)2.8升和3.2升的(de)V6發(fa)動(dong)機中，這一系統(tong)作用(yong)于進(jin)氣(qi)閥。它(ta)可以改善進(jin)氣(qi)，在(zai)更大的(de)范圍內調節(jie)吸(xi)入的(de)空氣(qi)量。節(jie)氣(qi)門(men)通(tong)常可以保持完全打開的(de)狀態，由此大大降低節(jie)流損失。發(fa)動(dong)機可以自由呼吸(xi)，因此獲得更高的(de)扭(niu)矩，更大的(de)功(gong)率，以及更小的(de)消耗。

車身結構

奧迪(di)在車(che)(che)身(shen)輕量化技(ji)(ji)(ji)術(shu)領(ling)域一(yi)直處(chu)于(yu)世界領(ling)先水平。奧迪(di)TT，A8和R8的(de)(de)車(che)(che)身(shen)均采用奧迪(di)空間框架結構技(ji)(ji)(ji)術(shu)（ASF），主(zhu)要由(you)鋁或者全(quan)部由(you)鋁制(zhi)成。這(zhe)是奧迪(di)品牌的(de)(de)一(yi)項革命性(xing)創新技(ji)(ji)(ji)術(shu)，也是奧迪(di)轉變車(che)(che)身(shen)重(zhong)(zhong)量螺(luo)旋式上升(sheng)趨勢(shi)的(de)(de)基礎。鋁制(zhi)車(che)(che)身(shen)與鋼板車(che)(che)身(shen)相比重(zhong)(zhong)量大約(yue)可(ke)減輕40%，這(zhe)可(ke)以(yi)明顯地降低(di)能耗。輕量化車(che)(che)身(shen)是奧迪(di)的(de)(de)核心競爭力之一(yi)，也是最(zui)重(zhong)(zhong)要的(de)(de)戰略技(ji)(ji)(ji)術(shu)之一(yi)。因為它對于(yu)車(che)(che)輛的(de)(de)運(yun)動性(xing)能以(yi)及節能環(huan)保(bao)起著至關重(zhong)(zhong)要的(de)(de)作用。

ASF車身在構造(zao)上(shang)遵循了(le)仿生學原理，從自然界中吸取(qu)靈感。車身骨架由鋁(lv)(lv)質的(de)(de)(de)擠壓型材(cai)和(he)壓鑄零件構成(cheng)。奧迪品牌的(de)(de)(de)一項特(te)殊技術是(shi)激光焊接。這是(shi)一個極其精密(mi)的(de)(de)(de)工(gong)藝流程允許誤(wu)差只有0.1毫米。即使(shi)(shi)從生態(tai)學的(de)(de)(de)角度上(shang)考慮，鋁(lv)(lv)質輕量化車身材(cai)料(liao)(liao)與鋼相比屬于綠色(se)環(huan)保材(cai)料(liao)(liao)。鋁(lv)(lv)在初級生產階段雖然會有較高的(de)(de)(de)能源(yuan)消耗(hao)，但它的(de)(de)(de)重量優勢卻可以在車輛使(shi)(shi)用(yong)過(guo)程中彌補這一劣勢。在汽車壽(shou)命結束后，所(suo)有的(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)制零件都可以通(tong)過(guo)較少的(de)(de)(de)能源(yuan)消耗(hao)進行回(hui)(hui)收再利用(yong)。制造(zao)A8車身所(suo)需要的(de)(de)(de)所(suo)有鋁(lv)(lv)材(cai)中，約有50%的(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)材(cai)可以通(tong)過(guo)回(hui)(hui)收再次使(shi)(shi)用(yong)。

2008年Q5在輕(qing)(qing)量(liang)化結(jie)構也體(ti)現了最大的(de)優勢。運動(dong)(dong)版(ban)Q5車身(shen)(shen)僅(jin)有(you)355千克，這已經是同級別(bie)車型的(de)最佳表現。Q5中的(de)硬(ying)化成(cheng)型鋼總重量(liang)僅(jin)有(you)44千克，與普通的(de)零(ling)件(jian)相(xiang)比(bi)輕(qing)(qing)了15千克。車尾底部的(de)拼焊(han)卷板（tailored rolled blanks）為進一步降(jiang)低重量(liang)貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地(di)使用了鋁，比(bi)如發動(dong)(dong)機(ji)蓋(gai)和(he)行李箱蓋(gai)，使車身(shen)(shen)重量(liang)減輕(qing)(qing)了8.1千克。

奧迪始終對輕(qing)(qing)量化技(ji)術不(bu)斷(duan)創新。在鋼(gang)質輕(qing)(qing)量化車(che)身中奧迪使用(yong)了大量的高(gao)新科技(ji)，從(cong)而減輕(qing)(qing)重(zhong)量，提高(gao)操(cao)控精確(que)性。奧迪的最(zui)暢銷車(che)型A4也是一款采用(yong)鋼(gang)制(zhi)輕(qing)(qing)量化車(che)身技(ji)術的高(gao)檔中型轎車(che)——作(zuo)為(wei)1.8 TFSI車(che)型，它的重(zhong)量僅有1410千克。這要歸功于其車(che)身先進(jin)的混(hun)合材(cai)料。

高效節能技術

奧迪汽車(che)突破性(xing)的高(gao)效技(ji)術(shu)是一個遠遠超出驅動系統(tong)范圍之(zhi)外的綜合性(xing)設計解(jie)決方案。奧迪的工(gong)程師幾乎在所有的技(ji)術(shu)領域都研(yan)發了(le)多種創新技(ji)術(shu)，統(tong)稱為“奧迪高(gao)效模塊(kuai)”。所有這些大(da)大(da)小小的細節綜合起來，造就了(le)奧迪所有系列車(che)型無需置(zhi)疑(yi)的卓越高(gao)效性(xing)能。

奧迪高效(xiao)模(mo)塊(kuai)中的(de)(de)許多(duo)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)都涉及發動機(ji)。可(ke)按需(xu)求調節的(de)(de)油(you)(you)泵及其它輔助設(she)備可(ke)降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)燃(ran)(ran)油(you)(you)消耗(hao)。此外，還有(you)多(duo)項高效(xiao)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)減少(shao)了內部(bu)摩擦，特別(bie)是優化(hua)凸輪軸和(he)曲(qu)(qu)軸的(de)(de)鏈傳動效(xiao)果(guo)。幾乎在奧迪的(de)(de)所(suo)有(you)發動機(ji)中汽缸(gang)(gang)面(mian)(mian)都在生產(chan)過程中利(li)用激光(guang)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)進(jin)行了拋(pao)光(guang)，這使(shi)得(de)氣缸(gang)(gang)更耐用，進(jin)一步降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)油(you)(you)耗(hao)，并(bing)可(ke)以使(shi)活塞環保持較低(di)的(de)(de)張力，從而(er)減小摩擦和(he)燃(ran)(ran)料損耗(hao)。另一項技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)是對氣缸(gang)(gang)蓋(gai)和(he)曲(qu)(qu)軸箱弧面(mian)(mian)采用的(de)(de)鏡(jing)片珩磨處理技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，該技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)可(ke)以實現(xian)圓形零件(jian)表面(mian)(mian)精度最大化(hua)，從而(er)達到(dao)降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)發動機(ji)內部(bu)摩擦的(de)(de)效(xiao)果(guo)。

除了發(fa)動(dong)(dong)機之外(wai)，啟動(dong)(dong)-停止系統(tong)和能(neng)量(liang)回收系統(tong)也同(tong)樣(yang)有非常高(gao)(gao)的節(jie)能(neng)效(xiao)(xiao)果。車(che)輛還采(cai)取了一(yi)系列廣泛(fan)的節(jie)能(neng)措施，包(bao)括從鋁質車(che)身輕量(liang)化結構到(dao)出色的空氣動(dong)(dong)力(li)學設計，從綠色節(jie)能(neng)空調到(dao)高(gao)(gao)效(xiao)(xiao)的電(dian)子助力(li)轉向，以及帶(dai)有高(gao)(gao)效(xiao)(xiao)程序的行車(che)電(dian)腦和LED車(che)燈。

高效制冷循環系統

在奧(ao)(ao)迪(di)中(zhong)型(xing)(xing)車以及新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)A8中(zhong)，自動空(kong)調裝置是(shi)(shi)高(gao)效(xiao)(xiao)(xiao)模塊的(de)重要組成部(bu)(bu)分。車載空(kong)調設備通常(chang)會消(xiao)耗大量的(de)能源。而奧(ao)(ao)迪(di)恰恰相反(fan)，用(yong)極少的(de)能耗達到很高(gao)的(de)制冷(leng)(leng)效(xiao)(xiao)(xiao)果(guo)，而且(qie)不影響發動機的(de)功(gong)(gong)率，為業內高(gao)效(xiao)(xiao)(xiao)節(jie)(jie)能樹立了(le)全新(xin)的(de)標(biao)桿(gan)。制冷(leng)(leng)循環的(de)核心組件是(shi)(shi)一(yi)(yi)個內部(bu)(bu)熱交(jiao)換(huan)器和一(yi)(yi)個小型(xing)(xing)高(gao)效(xiao)(xiao)(xiao)六活塞壓縮(suo)(suo)機。內部(bu)(bu)熱交(jiao)換(huan)器是(shi)(shi)一(yi)(yi)個同(tong)(tong)軸管(guan)結構(gou)，進氣端(duan)(duan)在內部(bu)(bu)，高(gao)壓端(duan)(duan)在外部(bu)(bu)。兩端(duan)(duan)之(zhi)間的(de)熱量交(jiao)換(huan)有許多(duo)積(ji)極的(de)作(zuo)用(yong)：提(ti)高(gao)熱交(jiao)換(huan)器的(de)功(gong)(gong)率并降低(di)壓縮(suo)(suo)機所(suo)需要的(de)功(gong)(gong)率。在奧(ao)(ao)迪(di)中(zhong)型(xing)(xing)車中(zhong)，空(kong)調設備油耗與(yu)目前已經非常(chang)節(jie)(jie)能的(de)A6空(kong)調相比最多(duo)可節(jie)(jie)省0.2升(sheng)，同(tong)(tong)時(shi)重量下(xia)降約10%。而制冷(leng)(leng)效(xiao)(xiao)(xiao)率則比A6還要出色。

空氣動力學

奧迪(di)(di)非常(chang)重(zhong)視(shi)車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣動力學(xue)設計。奧迪(di)(di)Q5的(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)達到(dao)了同(tong)級別車(che)(che)(che)型最(zui)佳的(de)(de)(de)0.33，這得益于(yu)出色的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)和底盤的(de)(de)(de)細節設計。尤其(qi)是(shi)(shi)(shi)底盤、輪轂和輪拱，其(qi)產生的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣阻(zu)(zu)力是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)輛總(zong)風阻(zu)(zu)的(de)(de)(de)40%-50%。奧迪(di)(di)的(de)(de)(de)底盤幾乎(hu)是(shi)(shi)(shi)一塊完整的(de)(de)(de)合成材(cai)料(liao)板，只有在后軸和排氣裝置的(de)(de)(de)地(di)方留有空(kong)(kong)隙(xi)，因(yin)此風阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)可(ke)以(yi)(yi)減少到(dao)大約0.022。還有一個(ge)(ge)重(zhong)要的(de)(de)(de)方面是(shi)(shi)(shi)發動機艙的(de)(de)(de)空(kong)(kong)間布局。在新一代奧迪(di)(di)A8中(zhong)，柵板周(zhou)圍(wei)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)間被密封起來(lai)，這樣流入(ru)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣就可(ke)以(yi)(yi)毫(hao)無損失地(di)進入(ru)冷(leng)卻(que)系(xi)統，而不是(shi)(shi)(shi)在空(kong)(kong)隙(xi)中(zhong)旋轉流動。散熱器葉(xie)片和風扇葉(xie)輪的(de)(de)(de)設計也相應優化，以(yi)(yi)盡量減少空(kong)(kong)氣灌入(ru)。整個(ge)(ge)冷(leng)卻(que)系(xi)統的(de)(de)(de)各個(ge)(ge)組成部分都(dou)經過精心(xin)的(de)(de)(de)布局設計，以(yi)(yi)實現最(zui)低的(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)效(xiao)果。

啟動-停止系統

奧迪為多款手動擋車型標配(pei)了啟(qi)(qi)動-停(ting)止(zhi)系(xi)(xi)統。在(zai)(zai)標準行(xing)駛(shi)(shi)試驗中(zhong)，該(gai)系(xi)(xi)統百公里可(ke)節(jie)省(sheng)0.2升燃油，在(zai)(zai)普通的(de)(de)(de)(de)(de)城市交(jiao)通中(zhong)，還(huan)有更大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)節(jie)能(neng)潛力。當汽車行(xing)駛(shi)(shi)至紅(hong)燈(deng)或者十(shi)字路口暫停(ting)時，駕(jia)駛(shi)(shi)者只(zhi)需(xu)將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這(zhe)時控制器就會(hui)自動關閉發(fa)(fa)(fa)動機。只(zhi)要駕(jia)駛(shi)(shi)者踩下離合器，一個(ge)高效的(de)(de)(de)(de)(de)啟(qi)(qi)動器就會(hui)重新快速舒適地啟(qi)(qi)動發(fa)(fa)(fa)動機。在(zai)(zai)掛檔的(de)(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)，發(fa)(fa)(fa)動機的(de)(de)(de)(de)(de)怠速已達到啟(qi)(qi)動要求。啟(qi)(qi)動-停(ting)止(zhi)系(xi)(xi)統與一個(ge)特別(bie)強勁的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)池組合作，即(ji)使是在(zai)(zai)外部溫度極低的(de)(de)(de)(de)(de)情況下，也(ye)能(neng)保證正常功能(neng)。只(zhi)有在(zai)(zai)最初的(de)(de)(de)(de)(de)預熱階段(duan)，啟(qi)(qi)動-停(ting)止(zhi)系(xi)(xi)統處于休眠狀態。這(zhe)是為了保證機油、冷卻劑和(he)內部空間盡快變熱。駕(jia)駛(shi)(shi)者可(ke)以隨時根(gen)據自己的(de)(de)(de)(de)(de)意愿關閉該(gai)系(xi)(xi)統，通過操作中(zhong)控臺面板的(de)(de)(de)(de)(de)按(an)鍵即(ji)可(ke)實現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuang)新的(de)把啟動-停止(zhi)系統(tong)與8速(su)(su)tiptronic變速(su)(su)箱(xiang)技術相結合。液力變矩(ju)器與一個液壓(ya)蓄能器相配合，在更短的(de)時間(jian)內為啟動所必需(xu)的(de)元件供油(you)。啟動-停止(zhi)系統(tong)與8速(su)(su)tiptronic配合得(de)非常(chang)完(wan)美，實現(xian)了(le)顯著(zhu)的(de)節油(you)效果。

能量回收系統

奧迪車型還廣泛應用了(le)能(neng)量(liang)回收(shou)系統(tong)。這種技術可以將(jiang)動力轉換成電(dian)能(neng)并大

部分儲存在蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)中(zhong)。該技術在城市道路(lu)中(zhong)同樣能發揮出最(zui)大(da)作用，在行駛(shi)(shi)試驗中(zhong)，油(you)耗最(zui)多(duo)可節省(sheng)3%。每當駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)松開油(you)門或者(zhe)踩下剎車時，智(zhi)能管理系統就(jiu)會提升電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)二(er)次電(dian)(dian)(dian)壓，從(cong)而使電(dian)(dian)(dian)機(ji)產生更(geng)高的(de)電(dian)(dian)(dian)力(li)并為電(dian)(dian)(dian)池(chi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)。在隨(sui)后的(de)加速(su)過程中(zhong)，電(dian)(dian)(dian)流又(you)返(fan)回到汽車電(dian)(dian)(dian)路(lu)中(zhong)；發動機(ji)只需少量功率(lv)，就(jiu)可驅(qu)動電(dian)(dian)(dian)機(ji)。在新一代A8中(zhong)，該電(dian)(dian)(dian)機(ji)采用水冷方(fang)式(shi)，比傳(chuan)統電(dian)(dian)(dian)子扇冷卻方(fang)式(shi)具備更(geng)明(ming)顯的(de)節能效果。

車(che)載電(dian)腦駕(jia)駛(shi)者的(de)駕(jia)駛(shi)習(xi)(xi)慣對油(you)耗的(de)影響可(ke)達30%。奧迪(di)正在(zai)努力為(wei)駕(jia)駛(shi)者提(ti)供(gong)幫助，以降低(di)因駕(jia)駛(shi)者錯誤(wu)的(de)駕(jia)駛(shi)習(xi)(xi)慣帶(dai)來的(de)油(you)耗損失。在(zai)許多(duo)車(che)型(xing)中，帶(dai)有高(gao)效程序(xu)的(de)車(che)載電(dian)腦屬于(yu)標(biao)準(zhun)配置。它可(ke)以在(zai)駕(jia)駛(shi)者能(neng)力范圍內為(wei)其提(ti)供(gong)節油(you)建(jian)議，但(dan)又不會過分約束(shu)駕(jia)駛(shi)者。

該系統(tong)在(zai)中(zhong)央顯示(shi)屏上(shang)顯示(shi)所有與油(you)(you)耗(hao)有關(guan)(guan)的(de)數據，會(hui)持續分析車(che)內的(de)能(neng)量流(liu)動，并(bing)將空調或后玻璃加熱(re)器等較大耗(hao)電(dian)(dian)(dian)設備的(de)耗(hao)電(dian)(dian)(dian)量以電(dian)(dian)(dian)子形(xing)式顯示(shi)出來。上(shang)述電(dian)(dian)(dian)氣系統(tong)每(mei)小時(shi)大約耗(hao)油(you)(you)可(ke)(ke)達到1升，由此可(ke)(ke)見配備帶(dai)有高效程序的(de)車(che)載電(dian)(dian)(dian)腦的(de)必要性。這套系統(tong)可(ke)(ke)以為(wei)司(si)機提(ti)供合理的(de)行車(che)建議，比如(ru)在(zai)空調運行時(shi)關(guan)(guan)閉車(che)窗。實時(shi)油(you)(you)耗(hao)和平均油(you)(you)耗(hao)可(ke)(ke)以對比顯示(shi)，使駕駛(shi)者(zhe)對車(che)輛的(de)油(you)(you)耗(hao)一目(mu)了然。醒(xing)目(mu)的(de)換擋提(ti)示(shi)功能(neng)可(ke)(ke)以提(ti)醒(xing)駕駛(shi)者(zhe)何(he)時(shi)換擋以及如(ru)何(he)換擋。

混合動力技術

動(dong)(dong)力像V6發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)一樣強勁(jing)，油耗可(ke)以與四缸發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)相媲美——奧(ao)迪A8 hybrid概念車(che)使(shi)用了雙(shuang)動(dong)(dong)力系統：2.0 TFSI的高效(xiao)四缸發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)與電動(dong)(dong)機(ji)(ji)一起產生了180千瓦(wa)（245馬力）的功(gong)率以及(ji)480牛(niu)·米的扭矩。因此這款車(che)型在7.6秒之內就可(ke)以從靜止加速到100公里/小時，最高時速可(ke)達(da)235公里/小時。A8 hybrid平均(jun)油耗只有6.2升(sheng)/百公里，二(er)氧(yang)化碳排放僅為144克/公里。

品牌介紹

Audi奧迪品(pin)(pin)牌(pai)(pai)始創于1909年，德國大眾旗下(xia)豪華汽(qi)(qi)車品(pin)(pin)牌(pai)(pai)，國際頗具知名度的汽(qi)(qi)車開發商和制造商，四個圓環相扣(kou)是(shi)其品(pin)(pin)牌(pai)(pai)標(biao)志，1991年進入(ru)中國市場，由中德合資(zi)公司一(yi)汽(qi)(qi)-大眾生產運營(ying)，

奧(ao)迪(di)（Audi）是德國(guo)大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)集團子公(gong)司(si)奧(ao)迪(di)汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司(si)旗下的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌(pai)，作為高技術水(shui)平、質量(liang)標準、創新能力、以(yi)及經典車(che)(che)型(xing)款式的(de)代表，奧(ao)迪(di)是世界成功的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌(pai)之一。公(gong)司(si)總部設在(zai)德國(guo)的(de)英戈爾施(shi)塔特，并(bing)在(zai)中國(guo)等(deng)許(xu)多國(guo)家(jia)有分工公(gong)司(si)。從用途來看，可分為商務型(xing)，家(jia)用型(xing)。

奧(ao)古斯(si)特?霍(huo)希1909年在(zai)茨維考成立的公(gong)司從1910年開始使用奧(ao)迪（Audi）名稱，“Audi”是“Horch”的拉丁(ding)譯文（在(zai)德語中(zhong)的意思是“聽”），公(gong)司主要制(zhi)造豪(hao)華(hua)類(lei)轎(jiao)車。奧(ao)迪于1928年并入(ru)小奇(qi)跡集團，1932年加(jia)盟汽車聯盟公(gong)司。從1912到1914年，奧(ao)迪在(zai)奧(ao)地利阿爾卑(bei)斯(si)山(shan)國際(ji)拉力賽上的輝煌戰績。

奧(ao)迪是(shi)汽車(che)開發商(shang)和制造商(shang)，其標志為(wei)四個圓環相扣。現(xian)為(wei)德國(guo)大眾汽車(che)公司的(de)(de)子公司，總部設(she)在(zai)德國(guo)的(de)(de)英戈爾施塔(ta)特，主要車(che)型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以(yi)及S、RS性能系列等。

一汽(qi)-大眾汽(qi)車有限(xian)公司(si)（以下簡稱一汽(qi)-大眾）于1991年2月6日成立。

經過(guo)二(er)十四(si)年的(de)發展，一(yi)汽-大(da)眾在東北長(chang)春、西南成(cheng)都(dou)和華(hua)南佛山建(jian)有三大(da)基地，擁有轎(jiao)(jiao)車(che)(che)一(yi)廠、轎(jiao)(jiao)車(che)(che)二(er)廠、轎(jiao)(jiao)車(che)(che)三廠、轎(jiao)(jiao)車(che)(che)四(si)廠、發動機傳動器(qi)廠、成(cheng)都(dou)發動機廠以及沖壓(ya)中心等七大(da)專(zhuan)業生產廠。

從建廠當初的一(yi)(yi)個品(pin)(pin)(pin)牌一(yi)(yi)款產(chan)品(pin)(pin)(pin)，發展到現(xian)在的奧(ao)迪(di)(di)(di)、大(da)眾(zhong)兩大(da)品(pin)(pin)(pin)牌12大(da)系列(lie)產(chan)品(pin)(pin)(pin)——奧(ao)迪(di)(di)(di)A6L、奧(ao)迪(di)(di)(di)Q5、奧(ao)迪(di)(di)(di)A4L、奧(ao)迪(di)(di)(di)Q3、奧(ao)迪(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)迪(di)(di)(di)A3 Limousine、邁(mai)騰、CC、速騰、寶來、高爾夫和捷(jie)達轎(jiao)車，每款產(chan)品(pin)(pin)(pin)無論是(shi)性能還(huan)是(shi)銷量(liang)都是(shi)其細分市場里的主導產(chan)品(pin)(pin)(pin)。一(yi)(yi)汽-大(da)眾(zhong)已成(cheng)為國(guo)內成(cheng)熟的A、B、C全系列(lie)乘(cheng)用車生產(chan)企業。2014年，一(yi)(yi)汽-大(da)眾(zhong)共向市場投放了(le)奧(ao)迪(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)迪(di)(di)(di)A3 Limousine等多款產(chan)品(pin)(pin)(pin)，產(chan)品(pin)(pin)(pin)上(shang)市即(ji)受到用戶歡迎。