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基本介紹

德國(guo)三大(da)汽車品牌(pai)的(de)爭(zheng)斗并不只局(ju)限(xian)于(yu)歐(ou)洲，在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市場，這(zhe)場由來已久的(de)品牌(pai)之爭(zheng)同(tong)樣(yang)激(ji)烈，不過(guo)情況(kuang)還是有所不同(tong)。由于(yu)抓住了(le)機遇，奧迪成(cheng)為(wei)了(le)三大(da)品牌(pai)中(zhong)(zhong)的(de)領跑者，2007年(nian)奧迪品牌(pai)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)總銷量一(yi)舉(ju)突破了(le)10萬輛，旗下(xia)各個系(xi)列都(dou)有銷量增長，旗艦A8的(de)市場需求也在(zai)迅速激(ji)增。為(wei)了(le)保持勢頭，A8系(xi)列一(yi)經改款，就立即投入到(dao)了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)市場。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比起老款(kuan)奧迪(di)(di)A8方方正正的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)氣風(feng)格(ge) 新奧迪(di)(di)A8的(de)(de)(de)(de)(de)外形(xing)增加(jia)了(le)(le)許多運(yun)動(dong)(dong)元素(su)，向(xiang)人們展示一(yi)個動(dong)(dong)感(gan)與(yu)豪華的(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)美組合(he)。新奧迪(di)(di)a8的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)臉仍保持奧迪(di)(di)經典的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)下雙格(ge)柵前(qian)大(da)(da)燈造型奪目(mu)，燈管(guan)排列在(zai)透明玻(bo)璃之后，與(yu)散熱器面(mian)罩完(wan)美匹配而運(yun)用了(le)(le)發光二極(ji)(ji)管(guan)技術的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)(wei)燈和指示燈顯得幽(you)雅、超前(qian)。車(che)頂(ding)飽滿流(liu)暢的(de)(de)(de)(de)(de)曲線(xian)很容易使(shi)人聯想到雙門跑車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)格(ge)而且能極(ji)(ji)其自然地將視線(xian)引向(xiang)車(che)尾(wei)(wei)。縮短的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)尾(wei)(wei) 運(yun)動(dong)(dong)形(xing)象(xiang)鮮(xian)明側(ce)面(mian)看極(ji)(ji)具(ju)動(dong)(dong)感(gan)。新奧迪(di)(di)a8整(zheng)個車(che)身略顯扁(bian)平(ping) 采用最新一(yi)代的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)鋁(lv)車(che)身框架結構(gou)（ASF）使(shi)整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重量(liang)大(da)(da)大(da)(da)減輕 不僅提(ti)高(gao)了(le)(le)安全(quan)性，減少(shao)了(le)(le)油耗同時還對(dui)操(cao)控性和駕乘舒適性做出(chu)全(quan)新的(de)(de)(de)(de)(de)改良精選(xuan)的(de)(de)(de)(de)(de)比例及不帶接縫和邊棱的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)面(mian)積平(ping)滑表(biao)面(mian) 即(ji)使(shi)在(zai)靜態的(de)(de)(de)(de)(de)時候也(ye)時時透射出(chu)一(yi)種動(dong)(dong)感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)氣質。

A8L 6.0是A8系(xi)列(lie)個比較特殊的(de)一款(kuan)，它縮短(duan)了(le)前后懸架的(de)尺(chi)寸，而加長了(le)軸距，這樣的(de)設計(ji)有效地增(zeng)加了(le)車內空間，增(zeng)強了(le)乘坐的(de)舒適性。正是這些搶眼得(de)外觀使(shi)得(de)這款(kuan)旗艦產品(pin)與其他(ta)配備V6、V8發動(dong)機的(de)A8系(xi)列(lie)車型區分(fen)開(kai)來。

動力設備

新奧(ao)迪(di)(di)A8跑(pao)車(che)特性發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)揮得淋漓(li)盡(jin)致的(de)(de)(de)(de)特征就是(shi)其配備的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機，2款強大的(de)(de)(de)(de)新一(yi)代V8發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機、一(yi)款V6發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機和一(yi)款W12發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機。這2款V8發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機均(jun)裝有可(ke)(ke)(ke)變長度(du)進氣(qi)歧管(guan)。對(dui)氣(qi)缸(gang)進氣(qi)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)態有至關(guan)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)影(ying)響。發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機支架也是(shi)由耐疲勞的(de)(de)(de)(de)鋁合金(jin)制(zhi)成，此舉有效地減輕了(le)整車(che)重量 達到節(jie)省燃油(you)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)，新奧(ao)迪(di)(di)a8的(de)(de)(de)(de)電子(zi)風扇的(de)(de)(de)(de)冷卻(que)可(ke)(ke)(ke)獨(du)立于發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)速度(du)，使發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機在各種情況(kuang)下均(jun)得到可(ke)(ke)(ke)靠(kao)冷卻(que)。A8 3.7 quattro可(ke)(ke)(ke)提(ti)供206kw（6000 rpm）的(de)(de)(de)(de)最大功(gong)率，最大扭矩(ju)為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則(ze)可(ke)(ke)(ke)提(ti)供246kw（6500 rpm）的(de)(de)(de)(de)最大功(gong)率，最大扭矩(ju)430 N·m（3500 r/min）。W12發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機可(ke)(ke)(ke)輸出(chu)331千(qian)瓦 (450 馬力) 和580牛頓·米的(de)(de)(de)(de)扭矩(ju)。再加上豪華轎車(che)中惟一(yi)配備的(de)(de)(de)(de)quattro全時(shi)四驅(qu)，奧(ao)迪(di)(di)A8的(de)(de)(de)(de)一(yi)舉一(yi)動(dong)(dong)都蘊涵(han)著(zhu)無比強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力。

而quattro全(quan)時四驅(qu)的(de)(de)優勢不僅僅表現在行(xing)駛(shi)(shi)于(yu)濕滑路面和冰天雪地的(de)(de)路面，無論(lun)是(shi)轉彎或者直行(xing)，上坡或是(shi)平地它都能將發動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)力隨(sui)時自動(dong)(dong)(dong)分配(pei)到4個車(che)輪上，這樣(yang)可(ke)增加牽引力和最(zui)大(da)限度地利用發動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力，其結果是(shi)越(yue)動(dong)(dong)(dong)感(gan)越(yue)安全(quan)。另外，6擋(dang)tiptronic手/自動(dong)(dong)(dong)一體(ti)式變速(su)器也第一次配(pei)備于(yu)新奧迪a8，此新型(xing)變速(su)器還配(pei)備了動(dong)(dong)(dong)態(tai)換擋(dang)程(cheng)序(xu)（DSP）該程(cheng)序(xu)可(ke)持續分析車(che)輛的(de)(de)駕駛(shi)(shi)方式及路面狀況并隨(sui)時通(tong)過(guo)這些信(xin)息決定(ding)換擋(dang)的(de)(de)最(zui)佳時機。新奧迪a8還可(ke)根據車(che)主的(de)(de)需要，裝(zhuang)備帶有兩個手動(dong)(dong)(dong)換擋(dang)撥桿的(de)(de)多功能真皮包面轉向盤，借助這兩個手動(dong)(dong)(dong)撥桿進行(xing)手動(dong)(dong)(dong)操作，通(tong)過(guo)手指就(jiu)可(ke)感(gan)到新奧迪a8的(de)(de)雄(xiong)渾動(dong)(dong)(dong)力。

在增加動感特性的同時電(dian)子(zi)設備也是(shi)新奧(ao)(ao)迪(di)a8的設計重點(dian)之一(yi)，多媒體交互系統（mmi）是(shi)新奧(ao)(ao)迪(di)a8中一(yi)項(xiang)革命性的突(tu)出(chu)技術。

A8L

這款2.8FSI則是旗艦隊伍中(zhong)的新面孔。即便你對奧(ao)(ao)迪A8有(you)著(zhu)深刻(ke)的印象(xiang)，恐(kong)怕也難以看(kan)出新A8L外觀(guan)的變化(hua)，奧(ao)(ao)迪的工(gong)程師們(men)并沒有(you)大動干(gan)戈，只是重新設計了A8的前(qian)后燈組和前(qian)霧燈，把原(yuan)本安裝在(zai)前(qian)翼子板(ban)上的轉向燈移到了兩側的后視鏡上。

車內(nei)(nei)同樣沒(mei)有進(jin)行(xing)大幅度的(de)改(gai)變，奧(ao)(ao)迪(di)A8的(de)內(nei)(nei)飾原(yuan)本已經是(shi)(shi)科技與豪華風格的(de)完(wan)美結合了，即便不(bu)做(zuo)改(gai)動，這(zhe)樣的(de)氣氛(fen)現(xian)今(jin)看來仍然十足(zu)先進(jin)，絲毫不(bu)顯老態。不(bu)過(guo)時尚的(de)點綴(zhui)也還(huan)是(shi)(shi)有的(de)，鋁制發動機(ji)起(qi)動按(an)鈕是(shi)(shi)新A8L車內(nei)(nei)的(de)新配備，雖然作(zuo)用(yong)只(zhi)是(shi)(shi)烘托科技氣氛(fen)的(de)小(xiao)把戲，但卻(que)很養眼。手(shou)套箱中(zhong)的(de)奧(ao)(ao)迪(di)音(yin)樂接(jie)口可(ke)(ke)連接(jie)iPod、移動存儲設備等其(qi)它音(yin)頻(pin)播放器(qi)，足(zu)以代替掉一(yi)旁的(de)CD換碟機(ji)。奧(ao)(ao)迪(di)A8L6.0W12的(de)前排座椅(yi)曾給我們留下過(guo)深刻的(de)印象，而在A8L2.8FSI這(zhe)里，我們再(zai)次見到了這(zhe)款功能強大的(de)座椅(yi)，12向電動調(diao)(diao)節(jie)可(ke)(ke)以提供你最想要的(de)包覆性與支撐性。后(hou)排的(de)兩個座椅(yi)也可(ke)(ke)以做(zuo)獨立調(diao)(diao)節(jie)，而右后(hou)側位(wei)置則更顯示出(chu)了VIP待遇(yu)，可(ke)(ke)以通過(guo)門上的(de)按(an)鈕，來調(diao)(diao)節(jie)副駕(jia)駛席位(wei)置。MMI多媒體(ti)系(xi)統是(shi)(shi)奧(ao)(ao)迪(di)對(dui)于整合式(shi)操作(zuo)接(jie)口所做(zuo)出(chu)的(de)解(jie)答，剛上手(shou)時會覺得有些復雜，但只(zhi)需(xu)摸(mo)索一(yi)段時間，就能大致了解(jie)如何操作(zuo)。

新(xin)A8L2.8FSI的(de)(de)音響(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)值得一提，它采用(yong)了丹麥的(de)(de)Bang&Olufsen音響(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，全車(che)共有14個揚(yang)聲(sheng)器，并配備14個專用(yong)放大器，全套系(xi)統(tong)(tong)(tong)加起來(lai)的(de)(de)播放功率超過1kW，坐在車(che)內的(de)(de)任何(he)位置(zhi)都可(ke)以(yi)找(zhao)到劇院般身臨其(qi)境的(de)(de)享受。此外，頂級音響(xiang)(xiang)中(zhong)的(de)(de)聲(sheng)學(xue)透(tou)(tou)鏡技(ji)術也(ye)被應用(yong)于新(xin)A8L的(de)(de)車(che)載音響(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)中(zhong)，該系(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)以(yi)保障聲(sheng)音能(neng)以(yi)180°的(de)(de)半徑(jing)范(fan)圍輸(shu)送，徹底消除一般高(gao)音音箱所常(chang)有的(de)(de)方向感(gan)。當系(xi)統(tong)(tong)(tong)啟動后，兩(liang)個移(yi)動聲(sheng)學(xue)透(tou)(tou)鏡會緩慢的(de)(de)從(cong)兩(liang)側的(de)(de)A柱旁升起，體現出十足的(de)(de)科技(ji)感(gan)。2.8FSI發動機(ji)是首次(ci)出現在A8隊伍中(zhong)，這款(kuan)V6發動機(ji)采用(yong)了AVS可(ke)變氣門升程系(xi)統(tong)(tong)(tong)，能(neng)夠輸(shu)出154kW的(de)(de)最(zui)大功率，并在3000至5000r/min的(de)(de)寬轉速(su)(su)范(fan)圍內輸(shu)出280N·m的(de)(de)最(zui)大扭矩。僅用(yong)8.2s，這款(kuan)A8L2.8FSI就可(ke)從(cong)靜止加速(su)(su)到100km/h，最(zui)高(gao)車(che)速(su)(su)可(ke)達(da)245km/h。

在先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)技術和(he)輕量(liang)化(hua)車(che)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫(bang)助下，新A8L2.8FSI平均(jun)油耗(hao)僅為(wei)(wei)9.1L/100km，其CO2排放量(liang)僅為(wei)(wei)199g/km，這些數據也意味著(zhu)A8L2.8FSI已(yi)經成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)了同(tong)級(ji)(ji)(ji)別(bie)車(che)型中最清潔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽油豪華轎(jiao)車(che)。與V6發動(dong)機(ji)匹配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)multitronic無級(ji)(ji)(ji)變速(su)器我(wo)們并(bing)(bing)不(bu)(bu)陌(mo)生(sheng)，A6L系列中也有(you)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)(shen)影(ying)，這款變速(su)器還可(ke)以(yi)提供7個擋位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手動(dong)模(mo)式(shi)以(yi)及運(yun)(yun)動(dong)模(mo)式(shi)。雖然(ran)是A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)入門級(ji)(ji)(ji)車(che)型，2.8FSI同(tong)樣采(cai)用了奧迪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)ASF全(quan)(quan)鋁車(che)身(shen)(shen)結(jie)構。與傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)體相(xiang)比，ASF理念帶(dai)來了輕量(liang)化(hua)車(che)體在質量(liang)和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)領域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大潛力。在不(bu)(bu)安(an)(an)裝(zhuang)車(che)門、發動(dong)機(ji)罩和(he)尾部箱蓋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，A8L自車(che)身(shen)(shen)僅重220kg，毫無爭(zheng)議地摘得了同(tong)級(ji)(ji)(ji)別(bie)車(che)型中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)桂(gui)冠。ASF全(quan)(quan)鋁車(che)身(shen)(shen)結(jie)構帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直接益處就是油耗(hao)和(he)排放的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大幅(fu)降低，此外，它還極(ji)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)(gao)了整車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)能(neng)，A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)(shen)有(you)著(zhu)極(ji)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)抗扭轉(zhuan)剛度(du)，每(mei)扭轉(zhuan)一度(du)需要(yao)高(gao)(gao)達32000N?m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力矩，并(bing)(bing)可(ke)以(yi)改變碰(peng)撞后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)能(neng)路徑(jing)，保(bao)(bao)障駕(jia)駛(shi)室的(de)(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)整性(xing)，最大程度(du)地保(bao)(bao)護乘(cheng)員(yuan)。在新奧迪A8L上，ASF系統(tong)(tong)通過使用鍛造件和(he)鑄造件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效組合，以(yi)極(ji)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)重完(wan)美地達到了高(gao)(gao)標準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)要(yao)求。自適應性(xing)空氣懸架(jia)(jia)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)了新奧迪A8L標準配置，這種(zhong)電(dian)子(zi)控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶(dai)有(you)連(lian)續(xu)可(ke)變阻尼控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣懸架(jia)(jia)系統(tong)(tong)，徹底解(jie)決了豪華轎(jiao)車(che)追求卓越操控(kong)(kong)性(xing)和(he)高(gao)(gao)速(su)行(xing)駛(shi)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適性(xing)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾(dun)。通過傳(chuan)感(gan)器采(cai)集的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據，計(ji)算機(ji)可(ke)以(yi)根據已(yi)識別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)速(su)狀況(kuang)，以(yi)毫秒為(wei)(wei)單位對每(mei)個減振器都(dou)進行(xing)相(xiang)應調節(jie)，從而始(shi)終確保(bao)(bao)最佳操控(kong)(kong)性(xing)和(he)完(wan)美駕(jia)駛(shi)舒適感(gan)。駕(jia)車(che)者也可(ke)以(yi)自由選擇四種(zhong)預先設定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)模(mo)式(shi)，空氣懸架(jia)(jia)可(ke)以(yi)從超(chao)級(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)調節(jie)至超(chao)級(ji)(ji)(ji)舒適平穩(wen)，車(che)身(shen)(shen)高(gao)(gao)度(du)也隨之(zhi)相(xiang)應改變。

性能

全鋁車(che)身框架結構（asf）和永(yong)久全時四驅quattro是奧迪獨有的技術(shu)。asf技術(shu)可(ke)以使(shi)整車(che)重(zhong)量減輕50%，而強(qiang)度提高(gao)60%。quattro技術(shu)可(ke)以提高(gao)汽車(che)的通過(guo)性和穩(wen)定性。集(ji)兩項“獨門(men)絕招”于(yu)一(yi)身的奧迪a8，堪稱豪華車(che)隊伍中的驕(jiao)子。

特色功能

安全性

全新奧(ao)迪A8L的(de)鋁質車(che)身(shen)基于ASF奧(ao)迪空間框架結(jie)構打(da)造(zao)，較(jiao)之鋼質車(che)身(shen)重(zhong)量降低(di)40%。ASF車(che)身(shen)結(jie)構由鑄造(zao)件(jian)、成型件(jian)和鋁質薄板(ban)構成，其一體化B柱(zhu)引則由塑(su)型硬化超高(gao)(gao)強度鋼材(cai)打(da)造(zao)。該(gai)結(jie)構實現的(de)車(che)身(shen)超高(gao)(gao)的(de)硬度不僅(jin)使操控更(geng)為(wei)精確，更(geng)極(ji)大地提高(gao)(gao)了(le)整(zheng)車(che)的(de)安(an)全性能。在全新奧(ao)迪A8L上，ASF以(yi)極(ji)低(di)的(de)車(che)重(zhong)完美地達(da)到了(le)高(gao)(gao)標準的(de)安(an)全要(yao)求。

奧迪前排預(yu)警系統(tong)監測全新奧迪A8L前方的交通狀況(kuang)并分多(duo)階段(duan)為駕駛(shi)者(zhe)提供(gong)(gong)支持。首先是(shi)(shi)警告信號，其次是(shi)(shi)通過短暫減速進行警示，如(ru)果駕駛(shi)者(zhe)此時踩下制動(dong)(dong)(dong)踏板，制動(dong)(dong)(dong)輔助系統(tong)根據前車(che)行駛(shi)狀況(kuang)提供(gong)(gong)精確的制動(dong)(dong)(dong)。如(ru)果經過前兩個階段(duan)的預(yu)警駕駛(shi)者(zhe)仍不(bu)主動(dong)(dong)(dong)采取行動(dong)(dong)(dong)，第三個階段(duan)，也就(jiu)是(shi)(shi)自(zi)動(dong)(dong)(dong)部分制動(dong)(dong)(dong)就(jiu)將(jiang)介(jie)入，將(jiang)對車(che)輛進行強(qiang)制制動(dong)(dong)(dong)，車(che)窗和天窗將(jiang)關閉，危(wei)險警示燈被激(ji)活(huo)，安全帶(dai)也將(jiang)被束緊(jin)。

環保技術

TDI發動機

奧(ao)迪是世(shi)界范圍內最(zui)成功的高效節能技(ji)術先鋒。TDI渦(wo)輪增壓直噴(pen)柴油發動(dong)機1989年首(shou)次應用(yong)于(yu)奧(ao)迪100TDI中，隨后便(bian)廣泛應用(yong)于(yu)奧(ao)迪量產車型(xing)。

與汽油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)相比，得益于柴(chai)油(you)的(de)(de)(de)物理特性，柴(chai)油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)可以更好地發(fa)(fa)(fa)揮燃(ran)料(liao)(liao)中所(suo)蘊含(han)的(de)(de)(de)能量。TDI發(fa)(fa)(fa)動機(ji)則將(jiang)柴(chai)油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)這一優(you)勢發(fa)(fa)(fa)揮到極致。在(zai)TDI發(fa)(fa)(fa)動機(ji)中，燃(ran)料(liao)(liao)直接進入燃(ran)燒(shao)室。這在(zai)熱力(li)學上是一種理想的(de)(de)(de)解決方(fang)案(an)，特別是在(zai)與渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)器相配合的(de)(de)(de)情況下(xia)，可以大大增(zeng)加(jia)吸(xi)入空氣的(de)(de)(de)供給(gei)，從而(er)顯著提高燃(ran)燒(shao)質(zhi)量、功(gong)率、扭(niu)矩以及燃(ran)料(liao)(liao)使用率。奧迪今天(tian)所(suo)使用的(de)(de)(de)TDI發(fa)(fa)(fa)動機(ji)全(quan)部采用高壓(ya)共(gong)軌直噴(pen)技術，在(zai)最高可達2,000巴(ba)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)作用下(xia)，反(fan)應快(kuai)速靈活的(de)(de)(de)壓(ya)電(dian)噴(pen)嘴可實(shi)現燃(ran)料(liao)(liao)噴(pen)射量的(de)(de)(de)精確控制，從而(er)達到高精度的(de)(de)(de)燃(ran)燒(shao)效果。

從TDI技術(shu)首次(ci)投入使(shi)用(yong)以來，奧(ao)迪不僅將(jiang)排(pai)放較原(yuan)有(you)水(shui)平降低(di)了超過10%，而且還(huan)使(shi)功率增加了一(yi)倍(bei)，扭矩提高(gao)了70%。奧(ao)迪TDI發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)工作極為高(gao)效，而且具(ju)備出色(se)的(de)(de)(de)(de)噪音水(shui)平。從而帶來舒適而環(huan)保的(de)(de)(de)(de)行駛表現。同時(shi)它還(huan)具(ju)有(you)豐(feng)富的(de)(de)(de)(de)駕駛樂趣——強大的(de)(de)(de)(de)牽(qian)引(yin)力在較低(di)轉速時(shi)即(ji)可(ke)獲(huo)得，駕駛者可(ke)以感(gan)受到持續的(de)(de)(de)(de)加速能力。 奧(ao)迪創新(xin)的(de)(de)(de)(de)清(qing)潔(jie)柴油技術(shu)使(shi)得尾氣(qi)更(geng)加環(huan)保。該(gai)技術(shu)利用(yong)添加劑將(jiang)尾氣(qi)中的(de)(de)(de)(de)氧化氮轉化無害(hai)的(de)(de)(de)(de)氮氣(qi)和水(shui)。今(jin)天的(de)(de)(de)(de)3.0 TDI清(qing)潔(jie)柴油發(fa)動(dong)(dong)機已經完全符合美國適用(yong)的(de)(de)(de)(de)尾氣(qi)標準以及2014年將(jiang)要實行的(de)(de)(de)(de)歐VI排(pai)放標準。

FSI發動機

奧(ao)迪是世(shi)界上第一家在量產車(che)型中使用直(zhi)噴(pen)技(ji)術的(de)(de)(de)(de)汽車(che)生產商(shang)——這(zhe)是充(chong)沛動力性(xing)與高效節能的(de)(de)(de)(de)完(wan)美結合(he)。FSI這(zhe)個縮寫對奧(ao)迪來說表(biao)示的(de)(de)(de)(de)是發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)汽油(you)(you)直(zhi)噴(pen)技(ji)術。噴(pen)油(you)(you)嘴不像傳(chuan)統發動機(ji)(ji)那樣將汽油(you)(you)噴(pen)入進氣歧管，而(er)是在高壓(ya)下直(zhi)接噴(pen)入汽缸(gang)。這(zhe)樣油(you)(you)氣混合(he)物使得(de)汽缸(gang)得(de)到明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)冷卻，同(tong)時降低了爆(bao)震現象(xiang)的(de)(de)(de)(de)產生。FSI汽油(you)(you)直(zhi)噴(pen)技(ji)術可實(shi)現較高的(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮比，因此比傳(chuan)統發動機(ji)(ji)具備更(geng)強勁的(de)(de)(de)(de)動力輸出和更(geng)好的(de)(de)(de)(de)效能。

TFSI技術(shu)是奧迪發(fa)動(dong)機(ji)小型化(hua)戰略的核心技術(shu)之一，利(li)用(yong)增(zeng)壓可(ke)實(shi)(shi)現在(zai)不增(zeng)加(jia)汽缸容(rong)積的同(tong)時達到更好的動(dong)力(li)表現。在(zai)四缸和五缸發(fa)動(dong)機(ji)中(zhong)——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦(wo)輪增(zeng)壓器從廢氣中(zhong)獲得驅動(dong)能量(liang)(liang)，使發(fa)動(dong)機(ji)產能更高能量(liang)(liang)。在(zai)V6 3.0TFSI中(zhong)，增(zeng)壓任務由一個(ge)曲軸驅動(dong)的機(ji)械增(zeng)壓系統(tong)實(shi)(shi)現。

在(zai)FSI和TSFI發(fa)(fa)動(dong)機中，奧(ao)迪成功研發(fa)(fa)了創新的(de)(de)奧(ao)迪可變氣(qi)門升程系統(tong)（AVS）。根據發(fa)(fa)動(dong)機負載(zai)和轉速的(de)(de)不同，這(zhe)套(tao)系統(tong)可以實現(xian)對(dui)氣(qi)門升程的(de)(de)兩(liang)級(ji)調(diao)節。奧(ao)迪在(zai)AVS的(de)(de)應用(yong)(yong)中采用(yong)(yong)了兩(liang)種(zhong)不同的(de)(de)形式。在(zai)2.8升和3.2升的(de)(de)V6發(fa)(fa)動(dong)機中，這(zhe)一系統(tong)作用(yong)(yong)于(yu)進氣(qi)閥。它可以改善進氣(qi)，在(zai)更(geng)大(da)的(de)(de)范圍內調(diao)節吸入(ru)的(de)(de)空氣(qi)量。節氣(qi)門通常可以保持(chi)完全打開的(de)(de)狀態(tai)，由此(ci)大(da)大(da)降(jiang)低節流損(sun)失。發(fa)(fa)動(dong)機可以自由呼吸，因此(ci)獲得更(geng)高的(de)(de)扭矩(ju)，更(geng)大(da)的(de)(de)功率，以及更(geng)小的(de)(de)消(xiao)耗。

車身結構

奧(ao)迪(di)在(zai)車身(shen)(shen)輕量(liang)(liang)(liang)化(hua)技術領(ling)域(yu)一(yi)直處于(yu)世(shi)界領(ling)先水平(ping)。奧(ao)迪(di)TT，A8和R8的(de)(de)(de)車身(shen)(shen)均(jun)采用(yong)奧(ao)迪(di)空間框架結構技術（ASF），主要由鋁或者全(quan)部(bu)由鋁制成。這是奧(ao)迪(di)品(pin)牌的(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)革命性創新技術，也是奧(ao)迪(di)轉(zhuan)變(bian)車身(shen)(shen)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)螺(luo)旋式上升趨勢的(de)(de)(de)基礎。鋁制車身(shen)(shen)與鋼板(ban)車身(shen)(shen)相(xiang)比重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)大約可減輕40%，這可以明顯(xian)地降低能耗。輕量(liang)(liang)(liang)化(hua)車身(shen)(shen)是奧(ao)迪(di)的(de)(de)(de)核心競爭(zheng)力之一(yi)，也是最重(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)戰略(lve)技術之一(yi)。因為它(ta)對(dui)于(yu)車輛的(de)(de)(de)運動(dong)性能以及節能環(huan)保(bao)起著至關(guan)重(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)作用(yong)。

ASF車身(shen)在(zai)構造(zao)上遵(zun)循了仿(fang)生(sheng)學(xue)原理(li)，從自(zi)然界中(zhong)吸(xi)取靈感。車身(shen)骨架(jia)由鋁質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)擠(ji)壓型材和壓鑄零(ling)(ling)件(jian)構成。奧迪(di)品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一項特(te)殊技術(shu)是激光焊接(jie)。這(zhe)是一個極(ji)其精密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝流(liu)程允許誤(wu)差只有(you)(you)(you)(you)(you)0.1毫(hao)米。即使(shi)從生(sheng)態學(xue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度上考慮(lv)，鋁質輕量化(hua)車身(shen)材料(liao)與(yu)鋼相比(bi)屬于綠色(se)環(huan)保材料(liao)。鋁在(zai)初級生(sheng)產階段雖然會(hui)有(you)(you)(you)(you)(you)較高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能源(yuan)消耗，但(dan)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量優勢卻可以在(zai)車輛(liang)使(shi)用過(guo)程中(zhong)彌補這(zhe)一劣(lie)勢。在(zai)汽車壽(shou)命(ming)結(jie)束后，所有(you)(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋁制零(ling)(ling)件(jian)都可以通過(guo)較少的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能源(yuan)消耗進(jin)行回收(shou)再(zai)利用。制造(zao)A8車身(shen)所需要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)(you)(you)(you)鋁材中(zhong)，約有(you)(you)(you)(you)(you)50%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋁材可以通過(guo)回收(shou)再(zai)次使(shi)用。

2008年(nian)Q5在輕量化(hua)結構也體現(xian)了(le)(le)最大(da)的(de)優勢(shi)。運動版Q5車(che)身僅有(you)(you)355千克，這已經是同級別車(che)型的(de)最佳表現(xian)。Q5中(zhong)的(de)硬化(hua)成型鋼總重量僅有(you)(you)44千克，與(yu)普通的(de)零件相比(bi)輕了(le)(le)15千克。車(che)尾(wei)底部的(de)拼焊(han)卷板（tailored rolled blanks）為(wei)進一步降低重量貢獻顯著。另外奧(ao)迪Q5還大(da)面積地使用了(le)(le)鋁(lv)，比(bi)如發動機(ji)蓋和行李箱蓋，使車(che)身重量減(jian)輕了(le)(le)8.1千克。

奧迪(di)(di)始(shi)終對輕(qing)量(liang)化技術不斷創(chuang)新(xin)。在鋼(gang)質輕(qing)量(liang)化車(che)身中奧迪(di)(di)使用(yong)(yong)了(le)大量(liang)的高新(xin)科技，從而減輕(qing)重量(liang)，提高操控精(jing)確性(xing)。奧迪(di)(di)的最暢(chang)銷(xiao)車(che)型A4也是一款采(cai)用(yong)(yong)鋼(gang)制輕(qing)量(liang)化車(che)身技術的高檔中型轎車(che)——作(zuo)為(wei)1.8 TFSI車(che)型，它的重量(liang)僅有1410千克。這要歸功于(yu)其車(che)身先進(jin)的混合材料。

高效節能技術

奧(ao)迪(di)汽車突破性(xing)(xing)的(de)高(gao)效(xiao)(xiao)技(ji)(ji)術(shu)是(shi)一(yi)個遠(yuan)遠(yuan)超出驅動系(xi)統范圍之外的(de)綜合(he)(he)性(xing)(xing)設計解決(jue)方案(an)。奧(ao)迪(di)的(de)工程師幾乎在所(suo)有(you)的(de)技(ji)(ji)術(shu)領域都(dou)研(yan)發了多種(zhong)創新技(ji)(ji)術(shu)，統稱為“奧(ao)迪(di)高(gao)效(xiao)(xiao)模塊”。所(suo)有(you)這些(xie)大大小(xiao)小(xiao)的(de)細節(jie)綜合(he)(he)起來，造就了奧(ao)迪(di)所(suo)有(you)系(xi)列車型無需置(zhi)疑的(de)卓越高(gao)效(xiao)(xiao)性(xing)(xing)能。

奧(ao)迪(di)(di)高效(xiao)(xiao)模(mo)塊中(zhong)的許多技(ji)術(shu)(shu)都(dou)涉及發(fa)動機。可按(an)需求(qiu)調(diao)節的油(you)泵及其它輔(fu)助設備可降(jiang)低(di)燃油(you)消耗(hao)(hao)(hao)。此(ci)外(wai)，還有多項(xiang)高效(xiao)(xiao)技(ji)術(shu)(shu)減少了內部摩擦，特(te)別是優化凸(tu)輪軸(zhou)和(he)(he)曲軸(zhou)的鏈傳動效(xiao)(xiao)果(guo)。幾乎(hu)在奧(ao)迪(di)(di)的所有發(fa)動機中(zhong)汽缸(gang)面都(dou)在生產過程中(zhong)利用(yong)激光技(ji)術(shu)(shu)進行了拋光，這使得氣缸(gang)更(geng)耐用(yong)，進一步降(jiang)低(di)油(you)耗(hao)(hao)(hao)，并可以使活塞環保(bao)持(chi)較(jiao)低(di)的張(zhang)力，從(cong)而減小摩擦和(he)(he)燃料損耗(hao)(hao)(hao)。另一項(xiang)技(ji)術(shu)(shu)是對(dui)氣缸(gang)蓋和(he)(he)曲軸(zhou)箱弧面采用(yong)的鏡片珩磨處理技(ji)術(shu)(shu)，該技(ji)術(shu)(shu)可以實現圓形零(ling)件表面精(jing)度最大化，從(cong)而達到降(jiang)低(di)發(fa)動機內部摩擦的效(xiao)(xiao)果(guo)。

除(chu)了發動機之外(wai)，啟(qi)動-停止系統和能量回(hui)收系統也同樣有(you)非常(chang)高(gao)的(de)節能效果。車(che)輛(liang)還(huan)采取了一系列廣泛的(de)節能措施(shi)，包括從(cong)鋁質(zhi)車(che)身輕(qing)量化結構到出色(se)(se)的(de)空氣動力學設計，從(cong)綠(lv)色(se)(se)節能空調到高(gao)效的(de)電子(zi)助力轉向，以及帶有(you)高(gao)效程序的(de)行車(che)電腦(nao)和LED車(che)燈。

高效制冷循環系統

在(zai)(zai)奧(ao)迪中(zhong)(zhong)型(xing)車以及新(xin)奧(ao)迪A8中(zhong)(zhong)，自動(dong)(dong)空調(diao)裝置(zhi)是(shi)高(gao)效(xiao)模塊(kuai)的(de)(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成部分。車載空調(diao)設(she)(she)備通(tong)常(chang)會消耗大(da)量(liang)的(de)(de)能(neng)源。而(er)(er)奧(ao)迪恰恰相(xiang)反，用極少的(de)(de)能(neng)耗達到很(hen)高(gao)的(de)(de)制(zhi)冷效(xiao)果，而(er)(er)且不影(ying)響(xiang)發動(dong)(dong)機的(de)(de)功(gong)率，為業(ye)內高(gao)效(xiao)節(jie)能(neng)樹立了全新(xin)的(de)(de)標桿(gan)。制(zhi)冷循環的(de)(de)核(he)心(xin)組(zu)件是(shi)一個內部熱交(jiao)換器和一個小(xiao)型(xing)高(gao)效(xiao)六活塞壓縮(suo)(suo)機。內部熱交(jiao)換器是(shi)一個同軸管結(jie)構(gou)，進氣(qi)端在(zai)(zai)內部，高(gao)壓端在(zai)(zai)外部。兩(liang)端之間的(de)(de)熱量(liang)交(jiao)換有許多積(ji)極的(de)(de)作用：提高(gao)熱交(jiao)換器的(de)(de)功(gong)率并降低(di)壓縮(suo)(suo)機所需(xu)要(yao)的(de)(de)功(gong)率。在(zai)(zai)奧(ao)迪中(zhong)(zhong)型(xing)車中(zhong)(zhong)，空調(diao)設(she)(she)備油耗與目前已(yi)經非常(chang)節(jie)能(neng)的(de)(de)A6空調(diao)相(xiang)比最多可節(jie)省0.2升，同時重(zhong)量(liang)下降約(yue)10%。而(er)(er)制(zhi)冷效(xiao)率則(ze)比A6還要(yao)出色。

空氣動力學

奧(ao)迪(di)非(fei)常重視車(che)(che)身的(de)空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學設計。奧(ao)迪(di)Q5的(de)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數達到了同級別(bie)車(che)(che)型最(zui)佳的(de)0.33，這(zhe)得益于出(chu)色的(de)車(che)(che)身和(he)底盤(pan)的(de)細節設計。尤其是(shi)(shi)底盤(pan)、輪(lun)轂和(he)輪(lun)拱(gong)，其產生的(de)空(kong)氣(qi)(qi)阻(zu)(zu)力(li)是(shi)(shi)車(che)(che)輛總風(feng)阻(zu)(zu)的(de)40%-50%。奧(ao)迪(di)的(de)底盤(pan)幾乎(hu)是(shi)(shi)一塊完整(zheng)的(de)合(he)成(cheng)材料板，只有在后(hou)軸和(he)排氣(qi)(qi)裝置的(de)地(di)方留有空(kong)隙(xi)，因此風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數可以減少(shao)到大約0.022。還有一個重要的(de)方面(mian)是(shi)(shi)發動機(ji)艙的(de)空(kong)間(jian)布(bu)局(ju)。在新一代奧(ao)迪(di)A8中，柵板周圍的(de)空(kong)間(jian)被密封起來，這(zhe)樣(yang)流(liu)入的(de)空(kong)氣(qi)(qi)就(jiu)可以毫(hao)無損(sun)失(shi)地(di)進入冷(leng)卻系(xi)(xi)統，而不是(shi)(shi)在空(kong)隙(xi)中旋轉(zhuan)流(liu)動。散熱(re)器葉片和(he)風(feng)扇葉輪(lun)的(de)設計也相應優(you)化(hua)，以盡量減少(shao)空(kong)氣(qi)(qi)灌入。整(zheng)個冷(leng)卻系(xi)(xi)統的(de)各個組成(cheng)部分都經過(guo)精心的(de)布(bu)局(ju)設計，以實現最(zui)低(di)的(de)風(feng)阻(zu)(zu)效(xiao)果(guo)。

啟動-停止系統

奧迪為多款手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)(dang)車型(xing)標配了(le)啟(qi)動(dong)(dong)-停止(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。在標準行駛(shi)試(shi)驗中(zhong)(zhong)，該(gai)系(xi)統(tong)(tong)(tong)百公里可(ke)節(jie)(jie)省(sheng)0.2升(sheng)燃油，在普通的(de)(de)(de)城市交通中(zhong)(zhong)，還有(you)更大的(de)(de)(de)節(jie)(jie)能潛力。當汽(qi)車行駛(shi)至紅燈或者(zhe)十字路口暫停時(shi)，駕駛(shi)者(zhe)只(zhi)需將變速桿處于(yu)空(kong)擋(dang)(dang)位置(zhi)，松(song)開離(li)合(he)器(qi)(qi)踏(ta)板，這時(shi)控制(zhi)器(qi)(qi)就會自動(dong)(dong)關閉(bi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。只(zhi)要(yao)駕駛(shi)者(zhe)踩下離(li)合(he)器(qi)(qi)，一(yi)個(ge)高效的(de)(de)(de)啟(qi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)就會重新快速舒適地啟(qi)動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。在掛(gua)檔的(de)(de)(de)過程中(zhong)(zhong)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)怠速已達到(dao)啟(qi)動(dong)(dong)要(yao)求(qiu)。啟(qi)動(dong)(dong)-停止(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)與一(yi)個(ge)特別強(qiang)勁的(de)(de)(de)電池組合(he)作，即使是在外部(bu)溫度(du)極低的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，也能保證正常功能。只(zhi)有(you)在最初的(de)(de)(de)預熱階段，啟(qi)動(dong)(dong)-停止(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)處于(yu)休眠狀態。這是為了(le)保證機(ji)油、冷(leng)卻劑(ji)和內(nei)部(bu)空(kong)間盡快變熱。駕駛(shi)者(zhe)可(ke)以隨時(shi)根據自己的(de)(de)(de)意愿(yuan)關閉(bi)該(gai)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，通過操作中(zhong)(zhong)控臺面(mian)板的(de)(de)(de)按(an)鍵(jian)即可(ke)實現。

在(zai)A8 3.0 TDI中(zhong)，奧迪創新的(de)把啟動(dong)-停止系統與(yu)8速tiptronic變(bian)速箱(xiang)技術(shu)相結合(he)。液力變(bian)矩器與(yu)一個液壓蓄能器相配(pei)合(he)，在(zai)更短的(de)時(shi)間(jian)內(nei)為啟動(dong)所必需的(de)元件供油。啟動(dong)-停止系統與(yu)8速tiptronic配(pei)合(he)得非常完(wan)美，實(shi)現(xian)了顯(xian)著的(de)節油效果。

能量回收系統

奧迪(di)車型還(huan)廣泛應用了能量回收(shou)系統。這(zhe)種技術可以將動力轉換成電能并大

部分(fen)儲存在(zai)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)中(zhong)(zhong)(zhong)。該技(ji)術在(zai)城市道路中(zhong)(zhong)(zhong)同(tong)樣能發(fa)揮(hui)出最大作用，在(zai)行(xing)駛試驗中(zhong)(zhong)(zhong)，油耗最多(duo)可(ke)節(jie)省3%。每當(dang)駕駛者松開油門或者踩下剎車時(shi)，智(zhi)能管理系統就(jiu)會提升電(dian)(dian)(dian)機(ji)的二次電(dian)(dian)(dian)壓，從而使電(dian)(dian)(dian)機(ji)產(chan)生更(geng)(geng)高的電(dian)(dian)(dian)力并(bing)為電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)。在(zai)隨后(hou)的加速(su)過程中(zhong)(zhong)(zhong)，電(dian)(dian)(dian)流又返(fan)回到汽(qi)車電(dian)(dian)(dian)路中(zhong)(zhong)(zhong)；發(fa)動(dong)機(ji)只需少量功率，就(jiu)可(ke)驅動(dong)電(dian)(dian)(dian)機(ji)。在(zai)新一代A8中(zhong)(zhong)(zhong)，該電(dian)(dian)(dian)機(ji)采用水冷(leng)方式(shi)，比傳(chuan)統電(dian)(dian)(dian)子扇冷(leng)卻方式(shi)具(ju)備更(geng)(geng)明顯的節(jie)能效果。

車(che)載電(dian)腦駕(jia)駛者的(de)(de)駕(jia)駛習慣對(dui)油(you)耗的(de)(de)影響可達30%。奧迪正在努力為(wei)駕(jia)駛者提(ti)供幫助，以降(jiang)低因駕(jia)駛者錯誤的(de)(de)駕(jia)駛習慣帶(dai)(dai)來的(de)(de)油(you)耗損失。在許多(duo)車(che)型(xing)中，帶(dai)(dai)有高效程序(xu)的(de)(de)車(che)載電(dian)腦屬于標準配置。它可以在駕(jia)駛者能(neng)力范圍(wei)內為(wei)其提(ti)供節油(you)建議，但又不會過分約束(shu)駕(jia)駛者。

該(gai)系統(tong)在(zai)中央顯示屏上顯示所有與油(you)(you)耗(hao)有關的(de)(de)(de)數(shu)據，會(hui)持續分(fen)析(xi)車(che)(che)(che)內的(de)(de)(de)能量流動，并將(jiang)空(kong)調(diao)或后(hou)玻璃加(jia)熱器等較(jiao)大耗(hao)電設備的(de)(de)(de)耗(hao)電量以電子形(xing)式(shi)顯示出來。上述電氣系統(tong)每小時(shi)大約耗(hao)油(you)(you)可(ke)(ke)達到1升，由(you)此可(ke)(ke)見配備帶有高效程序的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)載(zai)電腦的(de)(de)(de)必要性。這套(tao)系統(tong)可(ke)(ke)以為司機(ji)提(ti)供合理的(de)(de)(de)行車(che)(che)(che)建(jian)議(yi)，比如在(zai)空(kong)調(diao)運行時(shi)關閉車(che)(che)(che)窗。實時(shi)油(you)(you)耗(hao)和平均油(you)(you)耗(hao)可(ke)(ke)以對比顯示，使駕(jia)駛者對車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)油(you)(you)耗(hao)一(yi)目(mu)了然。醒(xing)目(mu)的(de)(de)(de)換擋(dang)提(ti)示功能可(ke)(ke)以提(ti)醒(xing)駕(jia)駛者何時(shi)換擋(dang)以及如何換擋(dang)。

混合動力技術

動(dong)力像V6發動(dong)機一樣強勁，油耗(hao)可(ke)以(yi)與四缸發動(dong)機相媲美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動(dong)力系統(tong)：2.0 TFSI的高(gao)效四缸發動(dong)機與電動(dong)機一起產(chan)生了180千瓦（245馬力）的功率以(yi)及480牛·米的扭矩。因此(ci)這款車型(xing)在7.6秒之內就可(ke)以(yi)從靜(jing)止加速(su)(su)到100公(gong)里(li)/小時(shi)，最高(gao)時(shi)速(su)(su)可(ke)達235公(gong)里(li)/小時(shi)。A8 hybrid平(ping)均油耗(hao)只有6.2升/百公(gong)里(li)，二氧化碳排(pai)放僅為144克/公(gong)里(li)。

品牌介紹

Audi奧迪品牌始(shi)創于(yu)1909年(nian)，德(de)國(guo)大(da)(da)眾旗下豪華汽(qi)(qi)車(che)品牌，國(guo)際頗具知名度的汽(qi)(qi)車(che)開(kai)發商(shang)和制造商(shang)，四個圓環相扣是其品牌標(biao)志，1991年(nian)進入中(zhong)國(guo)市(shi)場，由中(zhong)德(de)合資公司(si)一(yi)汽(qi)(qi)-大(da)(da)眾生產運營，

奧迪（Audi）是德國(guo)大眾汽車(che)集團子(zi)公(gong)(gong)司奧迪汽車(che)公(gong)(gong)司旗下的(de)汽車(che)品牌，作為高技術水(shui)平(ping)、質量標準、創新能力、以及經典車(che)型(xing)款式的(de)代表，奧迪是世界成功的(de)汽車(che)品牌之(zhi)一(yi)。公(gong)(gong)司總(zong)部設在(zai)德國(guo)的(de)英戈(ge)爾施塔特，并在(zai)中(zhong)國(guo)等許多國(guo)家(jia)(jia)有分(fen)工(gong)公(gong)(gong)司。從用(yong)途(tu)來看(kan)，可分(fen)為商務型(xing)，家(jia)(jia)用(yong)型(xing)。

奧(ao)(ao)(ao)(ao)古斯特?霍希(xi)1909年(nian)在茨維考(kao)成立的(de)公司從(cong)1910年(nian)開(kai)始使(shi)用奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪（Audi）名稱，“Audi”是“Horch”的(de)拉(la)丁譯(yi)文（在德語中的(de)意思(si)是“聽”），公司主要制造豪華類(lei)轎車。奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪于1928年(nian)并入小奇跡集團(tuan)，1932年(nian)加(jia)盟(meng)汽(qi)車聯(lian)盟(meng)公司。從(cong)1912到1914年(nian)，奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪在奧(ao)(ao)(ao)(ao)地(di)利(li)阿爾卑斯山國際拉(la)力賽上的(de)輝煌戰績。

奧迪是汽(qi)(qi)車(che)開發商和制造商，其(qi)標(biao)志為四個圓(yuan)環相扣。現為德國大眾汽(qi)(qi)車(che)公司(si)的(de)子公司(si)，總部設(she)在德國的(de)英戈爾施塔特，主(zhu)要車(che)型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及(ji)S、RS性能系列等。

一汽(qi)-大(da)眾汽(qi)車(che)有限(xian)公司(si)（以下(xia)簡稱一汽(qi)-大(da)眾）于1991年2月6日成立。

經過二十四年的發展，一(yi)汽-大眾(zhong)在(zai)東北長(chang)春、西南(nan)成都和(he)華南(nan)佛山建有三大基地，擁(yong)有轎(jiao)(jiao)車一(yi)廠(chang)(chang)、轎(jiao)(jiao)車二廠(chang)(chang)、轎(jiao)(jiao)車三廠(chang)(chang)、轎(jiao)(jiao)車四廠(chang)(chang)、發動機傳(chuan)動器廠(chang)(chang)、成都發動機廠(chang)(chang)以(yi)及沖壓中心等七大專業生產廠(chang)(chang)。

從建廠當初(chu)的(de)一(yi)(yi)個品牌一(yi)(yi)款(kuan)產(chan)(chan)品，發展到現(xian)在的(de)奧(ao)(ao)迪(di)(di)、大(da)眾(zhong)(zhong)兩大(da)品牌12大(da)系(xi)列產(chan)(chan)品——奧(ao)(ao)迪(di)(di)A6L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Limousine、邁騰、CC、速騰、寶(bao)來、高爾夫和捷達轎車，每款(kuan)產(chan)(chan)品無論是(shi)性能還是(shi)銷量(liang)都是(shi)其細(xi)分市(shi)場里的(de)主導產(chan)(chan)品。一(yi)(yi)汽-大(da)眾(zhong)(zhong)已成為國內成熟的(de)A、B、C全系(xi)列乘用(yong)車生產(chan)(chan)企業。2014年(nian)，一(yi)(yi)汽-大(da)眾(zhong)(zhong)共向市(shi)場投放(fang)了奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Limousine等多(duo)款(kuan)產(chan)(chan)品，產(chan)(chan)品上市(shi)即受到用(yong)戶(hu)歡(huan)迎。