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基本介紹

德國(guo)(guo)三大(da)汽(qi)車品牌(pai)的(de)(de)爭斗并(bing)不只(zhi)局限于歐洲，在中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)，這場(chang)由(you)來已久的(de)(de)品牌(pai)之爭同樣激(ji)(ji)烈，不過情況還是有(you)所不同。由(you)于抓住了(le)(le)機(ji)遇，奧迪成為了(le)(le)三大(da)品牌(pai)中(zhong)的(de)(de)領(ling)跑者，2007年奧迪品牌(pai)在中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)總銷量一舉(ju)突破了(le)(le)10萬輛，旗下各個系(xi)列都有(you)銷量增長，旗艦(jian)A8的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)需(xu)求也在迅速(su)激(ji)(ji)增。為了(le)(le)保持(chi)勢頭，A8系(xi)列一經改款，就立即投(tou)入到了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比起(qi)老款(kuan)奧迪A8方方正(zheng)正(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)氣(qi)風格 新(xin)奧迪A8的(de)(de)(de)(de)(de)外形(xing)增加了(le)(le)許多運(yun)動元素，向(xiang)人們展示一(yi)個(ge)動感與豪華的(de)(de)(de)(de)(de)完美組合(he)。新(xin)奧迪a8的(de)(de)(de)(de)(de)前臉仍(reng)保持(chi)奧迪經典的(de)(de)(de)(de)(de)上下(xia)雙格柵前大(da)燈(deng)造型奪目，燈(deng)管(guan)排列在透明玻璃之后(hou)，與散熱器(qi)面(mian)(mian)(mian)罩完美匹配而運(yun)用了(le)(le)發光二極管(guan)技術的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)燈(deng)和指示燈(deng)顯得幽雅、超前。車(che)(che)頂飽滿流暢的(de)(de)(de)(de)(de)曲線很容易使人聯想到雙門跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)風格而且能極其自然地將視線引(yin)向(xiang)車(che)(che)尾(wei)。縮短的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)尾(wei) 運(yun)動形(xing)象鮮(xian)明側面(mian)(mian)(mian)看極具動感。新(xin)奧迪a8整個(ge)車(che)(che)身略顯扁平(ping) 采(cai)用最新(xin)一(yi)代的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)鋁車(che)(che)身框架結構（ASF）使整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重量大(da)大(da)減輕 不僅提高了(le)(le)安全(quan)性，減少了(le)(le)油(you)耗同時(shi)(shi)(shi)還(huan)對操控性和駕乘舒(shu)適(shi)性做出(chu)全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)改良精選的(de)(de)(de)(de)(de)比例(li)及(ji)不帶接縫和邊(bian)棱的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)面(mian)(mian)(mian)積平(ping)滑表(biao)面(mian)(mian)(mian) 即使在靜態的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候也時(shi)(shi)(shi)時(shi)(shi)(shi)透射(she)出(chu)一(yi)種(zhong)動感的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)質。

A8L 6.0是A8系列個比較特殊(shu)的(de)(de)一(yi)款，它縮(suo)短了(le)前后懸架的(de)(de)尺寸，而(er)加長了(le)軸距(ju)，這樣的(de)(de)設計有效地增(zeng)加了(le)車內(nei)空間，增(zeng)強(qiang)了(le)乘坐的(de)(de)舒適性。正是這些搶眼得(de)外觀使得(de)這款旗艦產(chan)品與其他(ta)配(pei)備V6、V8發(fa)動機的(de)(de)A8系列車型區分開來。

動力設備

新(xin)奧(ao)迪A8跑(pao)車特性發(fa)(fa)(fa)揮得(de)淋漓盡(jin)致的(de)(de)(de)(de)特征就是其配(pei)備的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，2款強大的(de)(de)(de)(de)新(xin)一代(dai)V8發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)、一款V6發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)和(he)一款W12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。這2款V8發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)均(jun)裝有(you)可(ke)變長度進氣(qi)歧管(guan)。對氣(qi)缸進氣(qi)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)態(tai)有(you)至關重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)影響。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)支架(jia)也(ye)是由耐疲(pi)勞的(de)(de)(de)(de)鋁合金制(zhi)成，此舉有(you)效地減輕(qing)了整車重(zhong)量 達到節(jie)省燃油的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)，新(xin)奧(ao)迪a8的(de)(de)(de)(de)電子(zi)風扇的(de)(de)(de)(de)冷卻可(ke)獨立于發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)速度，使發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)在各種情況下均(jun)得(de)到可(ke)靠冷卻。A8 3.7 quattro可(ke)提供206kw（6000 rpm）的(de)(de)(de)(de)最(zui)大功率(lv)，最(zui)大扭矩為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則可(ke)提供246kw（6500 rpm）的(de)(de)(de)(de)最(zui)大功率(lv)，最(zui)大扭矩430 N·m（3500 r/min）。W12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)可(ke)輸(shu)出331千瓦 (450 馬力) 和(he)580牛(niu)頓·米的(de)(de)(de)(de)扭矩。再加上豪(hao)華轎車中(zhong)惟一配(pei)備的(de)(de)(de)(de)quattro全(quan)時四(si)驅，奧(ao)迪A8的(de)(de)(de)(de)一舉一動(dong)(dong)(dong)都蘊涵(han)著無比強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力。

而quattro全時四(si)驅的(de)(de)優勢不(bu)僅僅表(biao)現在行駛(shi)于(yu)濕滑(hua)路(lu)(lu)面(mian)和(he)冰天雪(xue)地的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)，無(wu)論是轉彎或(huo)者直(zhi)行，上(shang)坡或(huo)是平地它都能將(jiang)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)力(li)隨(sui)時自(zi)動(dong)(dong)(dong)分(fen)配到(dao)4個(ge)(ge)車輪(lun)上(shang)，這(zhe)樣可增加牽引力(li)和(he)最大限度地利用發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)，其結果是越(yue)動(dong)(dong)(dong)感越(yue)安全。另外，6擋(dang)tiptronic手/自(zi)動(dong)(dong)(dong)一體式變速(su)器(qi)(qi)也第一次配備(bei)于(yu)新奧迪a8，此新型(xing)變速(su)器(qi)(qi)還(huan)配備(bei)了動(dong)(dong)(dong)態(tai)換(huan)擋(dang)程序（DSP）該程序可持續分(fen)析車輛的(de)(de)駕駛(shi)方(fang)式及(ji)路(lu)(lu)面(mian)狀況(kuang)并隨(sui)時通過這(zhe)些(xie)信(xin)息決定換(huan)擋(dang)的(de)(de)最佳時機(ji)。新奧迪a8還(huan)可根據車主的(de)(de)需要，裝備(bei)帶有兩(liang)(liang)個(ge)(ge)手動(dong)(dong)(dong)換(huan)擋(dang)撥桿(gan)的(de)(de)多功能真皮包面(mian)轉向(xiang)盤，借助這(zhe)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)手動(dong)(dong)(dong)撥桿(gan)進(jin)行手動(dong)(dong)(dong)操(cao)作，通過手指就可感到(dao)新奧迪a8的(de)(de)雄(xiong)渾動(dong)(dong)(dong)力(li)。

在增加動感特(te)性(xing)的同(tong)時電子設備也是(shi)新奧迪a8的設計重點之一，多媒(mei)體交互系統（mmi）是(shi)新奧迪a8中一項革命性(xing)的突出(chu)技術。

A8L

這款2.8FSI則是旗艦隊伍中的(de)新面(mian)孔。即(ji)便(bian)你(ni)對奧迪A8有著深刻的(de)印象(xiang)，恐怕也難以看出新A8L外觀的(de)變化，奧迪的(de)工程師們并沒有大(da)動干戈(ge)，只(zhi)是重(zhong)新設(she)計了A8的(de)前(qian)后燈組和前(qian)霧燈，把原本安裝在前(qian)翼子(zi)板上的(de)轉向燈移到了兩側的(de)后視鏡上。

車內同樣沒有進行大(da)幅度的(de)(de)(de)改(gai)變，奧(ao)迪(di)A8的(de)(de)(de)內飾原本已經是科技與豪華風格(ge)的(de)(de)(de)完(wan)美(mei)結合了(le)，即便不(bu)(bu)做改(gai)動(dong)，這樣的(de)(de)(de)氣氛現今看來仍然(ran)十足先進，絲毫(hao)不(bu)(bu)顯老態。不(bu)(bu)過時尚(shang)的(de)(de)(de)點綴也還(huan)是有的(de)(de)(de)，鋁制發動(dong)機(ji)起動(dong)按鈕(niu)是新A8L車內的(de)(de)(de)新配備，雖(sui)然(ran)作用只是烘托科技氣氛的(de)(de)(de)小把(ba)戲，但卻很養眼。手(shou)套箱中的(de)(de)(de)奧(ao)迪(di)音樂接(jie)口可連接(jie)iPod、移動(dong)存儲設備等其它音頻播(bo)放器，足以代(dai)替掉(diao)一旁(pang)的(de)(de)(de)CD換碟(die)機(ji)。奧(ao)迪(di)A8L6.0W12的(de)(de)(de)前排(pai)座椅曾給我們留下過深刻(ke)的(de)(de)(de)印象，而(er)在A8L2.8FSI這里，我們再次見到了(le)這款功能強大(da)的(de)(de)(de)座椅，12向(xiang)電動(dong)調節可以提供你最想要的(de)(de)(de)包覆性與支撐性。后(hou)排(pai)的(de)(de)(de)兩個座椅也可以做獨立調節，而(er)右后(hou)側位置則更顯示出(chu)了(le)VIP待遇，可以通(tong)過門上的(de)(de)(de)按鈕(niu)，來調節副駕駛席位置。MMI多媒體系統是奧(ao)迪(di)對于整合式操(cao)作接(jie)口所做出(chu)的(de)(de)(de)解答(da)，剛上手(shou)時會(hui)覺得(de)有些復雜，但只需摸索一段時間，就(jiu)能大(da)致(zhi)了(le)解如何操(cao)作。

新A8L2.8FSI的(de)(de)(de)(de)(de)音響(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)值得(de)一提，它采(cai)用(yong)了丹麥(mai)的(de)(de)(de)(de)(de)Bang&Olufsen音響(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，全車共(gong)有(you)14個(ge)揚聲器，并配備14個(ge)專用(yong)放大(da)(da)器，全套(tao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)加起來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)播放功(gong)率(lv)超過1kW，坐在車內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)任何位置都可以(yi)找(zhao)到劇(ju)院般(ban)身臨(lin)其境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)享受。此外(wai)，頂級音響(xiang)(xiang)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)聲學透鏡技術也被應用(yong)于新A8L的(de)(de)(de)(de)(de)車載音響(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)中(zhong)，該(gai)系(xi)(xi)(xi)統(tong)可以(yi)保障聲音能(neng)以(yi)180°的(de)(de)(de)(de)(de)半徑(jing)范(fan)圍輸送，徹底(di)消除一般(ban)高音音箱所常(chang)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)方向感。當系(xi)(xi)(xi)統(tong)啟動(dong)后(hou)，兩(liang)個(ge)移(yi)動(dong)聲學透鏡會(hui)緩慢的(de)(de)(de)(de)(de)從兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)(de)A柱旁升(sheng)起，體現(xian)出十足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)科技感。2.8FSI發(fa)動(dong)機是首(shou)次出現(xian)在A8隊伍(wu)中(zhong)，這款V6發(fa)動(dong)機采(cai)用(yong)了AVS可變氣門升(sheng)程系(xi)(xi)(xi)統(tong)，能(neng)夠輸出154kW的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)功(gong)率(lv)，并在3000至5000r/min的(de)(de)(de)(de)(de)寬轉速(su)(su)范(fan)圍內(nei)輸出280N·m的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)扭矩(ju)。僅用(yong)8.2s，這款A8L2.8FSI就(jiu)可從靜止加速(su)(su)到100km/h，最高車速(su)(su)可達245km/h。

在先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機技術和輕量化車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫(bang)助下，新A8L2.8FSI平均油(you)耗(hao)僅(jin)為(wei)(wei)9.1L/100km，其CO2排(pai)放(fang)量僅(jin)為(wei)(wei)199g/km，這些數據也(ye)意味著A8L2.8FSI已經成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)了(le)同(tong)級(ji)(ji)別(bie)(bie)車(che)(che)(che)型中最清潔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)油(you)豪華轎(jiao)車(che)(che)(che)。與V6發(fa)動(dong)機匹(pi)配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)multitronic無(wu)(wu)級(ji)(ji)變(bian)速器(qi)我們并(bing)(bing)不陌生，A6L系(xi)列中也(ye)有(you)(you)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)影(ying)，這款變(bian)速器(qi)還可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)提(ti)供7個擋位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)手動(dong)模(mo)式以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)運(yun)動(dong)模(mo)式。雖然(ran)是A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)入(ru)門級(ji)(ji)車(che)(che)(che)型，2.8FSI同(tong)樣(yang)采用了(le)奧迪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)ASF全(quan)鋁(lv)車(che)(che)(che)身(shen)結構。與傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)體(ti)相比(bi)，ASF理念帶來了(le)輕量化車(che)(che)(che)體(ti)在質量和安全(quan)領(ling)域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)(da)潛力。在不安裝車(che)(che)(che)門、發(fa)動(dong)機罩和尾(wei)部箱蓋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，A8L自(zi)車(che)(che)(che)身(shen)僅(jin)重(zhong)220kg，毫(hao)無(wu)(wu)爭議(yi)地摘得了(le)同(tong)級(ji)(ji)別(bie)(bie)車(che)(che)(che)型中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)桂(gui)冠。ASF全(quan)鋁(lv)車(che)(che)(che)身(shen)結構帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)直接益處就(jiu)是油(you)耗(hao)和排(pai)放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)幅降(jiang)低，此外，它還極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)了(le)整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)性(xing)能(neng)，A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)有(you)(you)著極(ji)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)抗扭轉剛度，每扭轉一度需要高(gao)達32000N?m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)力矩，并(bing)(bing)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)改變(bian)碰(peng)撞后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)能(neng)路徑，保障駕(jia)(jia)駛室的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)整性(xing)，最大(da)(da)程度地保護乘員。在新奧迪A8L上，ASF系(xi)統通(tong)過使用鍛造件和鑄造件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)(you)效組合，以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)極(ji)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)重(zhong)完(wan)美地達到了(le)高(gao)標(biao)準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)要求(qiu)。自(zi)適應(ying)(ying)性(xing)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)懸(xuan)架(jia)(jia)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)了(le)新奧迪A8L標(biao)準配置(zhi)，這種電(dian)子控制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶有(you)(you)連續可(ke)變(bian)阻尼(ni)控制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統，徹底解決了(le)豪華轎(jiao)車(che)(che)(che)追求(qiu)卓越(yue)操控性(xing)和高(gao)速行(xing)駛時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適性(xing)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾。通(tong)過傳感(gan)器(qi)采集的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據，計算機可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根據已識別(bie)(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)速狀況(kuang)，以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)毫(hao)秒為(wei)(wei)單位對每個減振(zhen)器(qi)都(dou)進行(xing)相應(ying)(ying)調節，從而始終確(que)保最佳操控性(xing)和完(wan)美駕(jia)(jia)駛舒(shu)適感(gan)。駕(jia)(jia)車(che)(che)(che)者(zhe)也(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)自(zi)由選(xuan)擇四(si)種預先(xian)設定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛模(mo)式，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)懸(xuan)架(jia)(jia)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)從超級(ji)(ji)運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)調節至超級(ji)(ji)舒(shu)適平穩，車(che)(che)(che)身(shen)高(gao)度也(ye)隨之相應(ying)(ying)改變(bian)。

性能

全鋁車身框架結構（asf）和永久全時四驅quattro是奧迪(di)獨(du)(du)有的(de)(de)技術。asf技術可以(yi)使整車重量減輕50%，而強(qiang)度提高60%。quattro技術可以(yi)提高汽車的(de)(de)通過性(xing)和穩(wen)定(ding)性(xing)。集(ji)兩(liang)項“獨(du)(du)門絕招”于一身的(de)(de)奧迪(di)a8，堪稱豪(hao)華(hua)車隊伍中的(de)(de)驕子。

特色功能

安全性

全(quan)新奧迪A8L的(de)鋁(lv)質車(che)(che)身(shen)基(ji)于ASF奧迪空間(jian)框(kuang)架結(jie)構(gou)打(da)造(zao)(zao)，較之鋼質車(che)(che)身(shen)重量降低40%。ASF車(che)(che)身(shen)結(jie)構(gou)由(you)鑄(zhu)造(zao)(zao)件、成(cheng)型(xing)(xing)件和鋁(lv)質薄(bo)板構(gou)成(cheng)，其一體化B柱引則(ze)由(you)塑型(xing)(xing)硬化超高強度鋼材打(da)造(zao)(zao)。該結(jie)構(gou)實現的(de)車(che)(che)身(shen)超高的(de)硬度不(bu)僅使操控更為精確，更極(ji)大地提高了(le)整車(che)(che)的(de)安全(quan)性能。在(zai)全(quan)新奧迪A8L上，ASF以極(ji)低的(de)車(che)(che)重完(wan)美地達到了(le)高標準的(de)安全(quan)要(yao)求。

奧迪前(qian)排預警(jing)系統監(jian)測全新奧迪A8L前(qian)方的(de)交通狀況并分(fen)多(duo)階(jie)段為駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)提供支持。首(shou)先是警(jing)告信號，其次是通過短暫減速進行(xing)(xing)(xing)警(jing)示，如(ru)果駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)此時(shi)踩下制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)踏板，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)輔(fu)助系統根(gen)據前(qian)車行(xing)(xing)(xing)駛(shi)狀況提供精確(que)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)。如(ru)果經過前(qian)兩(liang)個(ge)階(jie)段的(de)預警(jing)駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)仍不主動(dong)(dong)采取行(xing)(xing)(xing)動(dong)(dong)，第(di)三個(ge)階(jie)段，也(ye)就是自動(dong)(dong)部分(fen)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)就將介入(ru)，將對(dui)車輛進行(xing)(xing)(xing)強制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，車窗和天(tian)窗將關閉，危險警(jing)示燈(deng)被激活(huo)，安全帶也(ye)將被束緊(jin)。

環保技術

TDI發動機

奧迪(di)是世界范圍內最成功(gong)的高(gao)效節能(neng)技術先(xian)鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油(you)發動機1989年首次應用(yong)于奧迪(di)100TDI中，隨后便廣泛應用(yong)于奧迪(di)量產車型。

與(yu)汽油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機相比，得益于柴油(you)(you)的(de)物理特(te)性(xing)，柴油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機可以更好地發(fa)(fa)揮(hui)燃(ran)料(liao)中(zhong)所(suo)(suo)蘊含(han)的(de)能量。TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機則將(jiang)柴油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機這(zhe)一優勢發(fa)(fa)揮(hui)到極致。在TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機中(zhong)，燃(ran)料(liao)直(zhi)接進入燃(ran)燒室。這(zhe)在熱(re)力學上是(shi)(shi)一種理想的(de)解決方案，特(te)別是(shi)(shi)在與(yu)渦輪增壓器相配合的(de)情(qing)況下(xia)，可以大(da)大(da)增加吸入空(kong)氣的(de)供給，從而(er)顯著提高(gao)燃(ran)燒質量、功率、扭矩以及(ji)燃(ran)料(liao)使用(yong)率。奧(ao)迪今天所(suo)(suo)使用(yong)的(de)TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機全部采用(yong)高(gao)壓共軌直(zhi)噴(pen)技術(shu)，在最高(gao)可達2,000巴(ba)的(de)壓力作用(yong)下(xia)，反應快速靈活的(de)壓電噴(pen)嘴可實(shi)現燃(ran)料(liao)噴(pen)射量的(de)精確控制，從而(er)達到高(gao)精度的(de)燃(ran)燒效(xiao)果(guo)。

從(cong)TDI技(ji)術(shu)(shu)首(shou)次投入使(shi)用(yong)以來(lai)，奧迪(di)不僅將(jiang)(jiang)排(pai)放較原有(you)水(shui)(shui)平降低(di)了(le)超過(guo)10%，而(er)且還使(shi)功率(lv)增加(jia)(jia)了(le)一倍，扭(niu)矩(ju)提高(gao)了(le)70%。奧迪(di)TDI發(fa)動機的(de)(de)工(gong)作極(ji)為高(gao)效，而(er)且具(ju)備出(chu)色的(de)(de)噪音(yin)水(shui)(shui)平。從(cong)而(er)帶來(lai)舒適而(er)環(huan)保的(de)(de)行(xing)駛(shi)表現。同時它還具(ju)有(you)豐富的(de)(de)駕駛(shi)樂趣——強(qiang)大的(de)(de)牽引力(li)在較低(di)轉速時即(ji)可(ke)獲得，駕駛(shi)者可(ke)以感受到持(chi)續的(de)(de)加(jia)(jia)速能力(li)。 奧迪(di)創新的(de)(de)清潔柴油技(ji)術(shu)(shu)使(shi)得尾(wei)(wei)氣(qi)更加(jia)(jia)環(huan)保。該技(ji)術(shu)(shu)利用(yong)添加(jia)(jia)劑將(jiang)(jiang)尾(wei)(wei)氣(qi)中的(de)(de)氧(yang)化氮(dan)轉化無害的(de)(de)氮(dan)氣(qi)和水(shui)(shui)。今天的(de)(de)3.0 TDI清潔柴油發(fa)動機已經(jing)完全符合(he)美國適用(yong)的(de)(de)尾(wei)(wei)氣(qi)標準(zhun)以及2014年(nian)將(jiang)(jiang)要實行(xing)的(de)(de)歐VI排(pai)放標準(zhun)。

FSI發動機

奧迪是世界上第(di)一家在量產(chan)(chan)車型中使用直噴(pen)(pen)技(ji)術的(de)汽(qi)車生產(chan)(chan)商——這是充沛動(dong)力性與高(gao)效節(jie)能(neng)的(de)完美結(jie)合(he)。FSI這個縮寫對奧迪來說表示的(de)是發(fa)動(dong)機的(de)汽(qi)油(you)直噴(pen)(pen)技(ji)術。噴(pen)(pen)油(you)嘴(zui)不像傳統(tong)發(fa)動(dong)機那樣將汽(qi)油(you)噴(pen)(pen)入進(jin)氣歧管，而是在高(gao)壓下(xia)直接噴(pen)(pen)入汽(qi)缸(gang)。這樣油(you)氣混(hun)合(he)物使得(de)汽(qi)缸(gang)得(de)到明顯的(de)冷卻(que)，同時降低了爆震現象的(de)產(chan)(chan)生。FSI汽(qi)油(you)直噴(pen)(pen)技(ji)術可實(shi)現較(jiao)高(gao)的(de)壓縮比(bi)，因此比(bi)傳統(tong)發(fa)動(dong)機具備更強勁的(de)動(dong)力輸出和(he)更好(hao)的(de)效能(neng)。

TFSI技術是奧迪發(fa)動(dong)機(ji)小型化戰略的(de)(de)核心技術之一，利用增(zeng)壓可實(shi)現在不(bu)增(zeng)加(jia)汽缸容積的(de)(de)同(tong)時達(da)到更好的(de)(de)動(dong)力表現。在四缸和五缸發(fa)動(dong)機(ji)中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦(wo)輪增(zeng)壓器從廢(fei)氣(qi)中獲(huo)得驅動(dong)能量，使發(fa)動(dong)機(ji)產能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增(zeng)壓任務由一個曲軸驅動(dong)的(de)(de)機(ji)械增(zeng)壓系統(tong)實(shi)現。

在(zai)(zai)FSI和(he)TSFI發動機中，奧(ao)迪(di)成功研(yan)發了創(chuang)新的(de)(de)(de)奧(ao)迪(di)可(ke)(ke)變(bian)氣(qi)(qi)(qi)門(men)升(sheng)程(cheng)系統（AVS）。根(gen)據發動機負載和(he)轉速的(de)(de)(de)不(bu)同，這(zhe)套系統可(ke)(ke)以(yi)實現對氣(qi)(qi)(qi)門(men)升(sheng)程(cheng)的(de)(de)(de)兩(liang)級調(diao)節(jie)。奧(ao)迪(di)在(zai)(zai)AVS的(de)(de)(de)應用(yong)中采(cai)用(yong)了兩(liang)種不(bu)同的(de)(de)(de)形式。在(zai)(zai)2.8升(sheng)和(he)3.2升(sheng)的(de)(de)(de)V6發動機中，這(zhe)一系統作用(yong)于進氣(qi)(qi)(qi)閥。它可(ke)(ke)以(yi)改善(shan)進氣(qi)(qi)(qi)，在(zai)(zai)更(geng)大的(de)(de)(de)范圍內(nei)調(diao)節(jie)吸入的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)量。節(jie)氣(qi)(qi)(qi)門(men)通常可(ke)(ke)以(yi)保持完(wan)全打開的(de)(de)(de)狀(zhuang)態，由此大大降低節(jie)流(liu)損失。發動機可(ke)(ke)以(yi)自由呼吸，因此獲(huo)得更(geng)高的(de)(de)(de)扭矩，更(geng)大的(de)(de)(de)功率，以(yi)及更(geng)小的(de)(de)(de)消耗。

車身結構

奧(ao)迪(di)(di)在車(che)身(shen)輕(qing)量化技術領(ling)域一直(zhi)處(chu)于世界領(ling)先水(shui)平(ping)。奧(ao)迪(di)(di)TT，A8和R8的車(che)身(shen)均采用(yong)奧(ao)迪(di)(di)空間框架結構技術（ASF），主(zhu)要由鋁(lv)或者(zhe)全部由鋁(lv)制(zhi)成。這是(shi)(shi)(shi)奧(ao)迪(di)(di)品牌的一項革(ge)命性創(chuang)新技術，也是(shi)(shi)(shi)奧(ao)迪(di)(di)轉變車(che)身(shen)重(zhong)量螺旋式上升趨(qu)勢的基礎(chu)。鋁(lv)制(zhi)車(che)身(shen)與鋼(gang)板(ban)車(che)身(shen)相(xiang)比(bi)重(zhong)量大約(yue)可減(jian)輕(qing)40%，這可以(yi)明顯(xian)地降低能耗。輕(qing)量化車(che)身(shen)是(shi)(shi)(shi)奧(ao)迪(di)(di)的核心競爭力之一，也是(shi)(shi)(shi)最重(zhong)要的戰略技術之一。因為它對(dui)于車(che)輛的運動性能以(yi)及節能環保起著至(zhi)關(guan)重(zhong)要的作(zuo)用(yong)。

ASF車(che)(che)(che)身(shen)(shen)在(zai)(zai)構造上遵循了仿生(sheng)學原理(li)，從自然界中吸取靈感。車(che)(che)(che)身(shen)(shen)骨(gu)架由鋁(lv)(lv)(lv)質(zhi)的(de)擠壓型材(cai)和壓鑄(zhu)零(ling)件構成(cheng)。奧迪(di)品牌的(de)一項特殊技術是激光焊(han)接(jie)。這(zhe)是一個極其精密的(de)工藝流(liu)程(cheng)允許誤差只有(you)0.1毫米。即使從生(sheng)態學的(de)角度上考(kao)慮，鋁(lv)(lv)(lv)質(zhi)輕量化車(che)(che)(che)身(shen)(shen)材(cai)料與(yu)鋼相比屬于綠色環(huan)保(bao)材(cai)料。鋁(lv)(lv)(lv)在(zai)(zai)初級生(sheng)產階段雖然會有(you)較(jiao)高的(de)能(neng)源消(xiao)耗，但(dan)它的(de)重量優勢(shi)卻可(ke)以(yi)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輛使用(yong)(yong)過(guo)程(cheng)中彌補這(zhe)一劣勢(shi)。在(zai)(zai)汽車(che)(che)(che)壽命(ming)結束后，所有(you)的(de)鋁(lv)(lv)(lv)制(zhi)零(ling)件都可(ke)以(yi)通(tong)(tong)過(guo)較(jiao)少的(de)能(neng)源消(xiao)耗進行回(hui)收(shou)再利用(yong)(yong)。制(zhi)造A8車(che)(che)(che)身(shen)(shen)所需(xu)要(yao)的(de)所有(you)鋁(lv)(lv)(lv)材(cai)中，約有(you)50%的(de)鋁(lv)(lv)(lv)材(cai)可(ke)以(yi)通(tong)(tong)過(guo)回(hui)收(shou)再次使用(yong)(yong)。

2008年Q5在(zai)輕量化結構也(ye)體現(xian)了最大的(de)優勢。運動版(ban)Q5車(che)身僅有(you)(you)355千(qian)克，這已經是同級別車(che)型的(de)最佳表現(xian)。Q5中的(de)硬化成型鋼(gang)總重(zhong)(zhong)量僅有(you)(you)44千(qian)克，與(yu)普通(tong)的(de)零(ling)件相比輕了15千(qian)克。車(che)尾底部的(de)拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進(jin)一步降低重(zhong)(zhong)量貢獻(xian)顯著。另外(wai)奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發(fa)動機蓋(gai)和行李箱蓋(gai)，使車(che)身重(zhong)(zhong)量減輕了8.1千(qian)克。

奧迪(di)(di)始終對(dui)輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化技術(shu)不斷(duan)創新。在鋼質輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化車(che)身(shen)中奧迪(di)(di)使用了大量(liang)(liang)的(de)(de)高新科技，從而減輕(qing)(qing)重量(liang)(liang)，提高操(cao)控精確性。奧迪(di)(di)的(de)(de)最暢銷車(che)型A4也是一款采(cai)用鋼制輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化車(che)身(shen)技術(shu)的(de)(de)高檔中型轎車(che)——作(zuo)為1.8 TFSI車(che)型，它的(de)(de)重量(liang)(liang)僅(jin)有1410千克。這(zhe)要(yao)歸功于其(qi)車(che)身(shen)先進的(de)(de)混合材料(liao)。

高效節能技術

奧迪汽車(che)突(tu)破性的高(gao)效(xiao)技術(shu)是(shi)一個遠遠超出驅動系(xi)統(tong)范圍之外的綜(zong)合性設計解決方案(an)。奧迪的工程師幾(ji)乎在所有的技術(shu)領(ling)域(yu)都研(yan)發了(le)多種創新技術(shu)，統(tong)稱為“奧迪高(gao)效(xiao)模塊”。所有這些大(da)大(da)小小的細節綜(zong)合起來，造就(jiu)了(le)奧迪所有系(xi)列車(che)型無需置(zhi)疑的卓越(yue)高(gao)效(xiao)性能。

奧(ao)迪(di)高效模塊中的許(xu)多技(ji)(ji)術(shu)(shu)都涉及(ji)發動機(ji)。可(ke)按需求(qiu)調節的油泵及(ji)其它輔(fu)助(zhu)設備可(ke)降低(di)燃油消耗(hao)。此外(wai)，還(huan)有多項(xiang)高效技(ji)(ji)術(shu)(shu)減(jian)少了(le)內部摩(mo)擦，特(te)別是優化凸輪軸(zhou)和曲軸(zhou)的鏈傳動效果。幾乎在奧(ao)迪(di)的所有發動機(ji)中汽缸面(mian)都在生產過(guo)程中利用(yong)激光技(ji)(ji)術(shu)(shu)進行了(le)拋光，這使(shi)(shi)得(de)氣缸更耐用(yong)，進一(yi)步降低(di)油耗(hao)，并可(ke)以使(shi)(shi)活塞(sai)環保持較低(di)的張力，從(cong)而(er)減(jian)小摩(mo)擦和燃料損耗(hao)。另一(yi)項(xiang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)是對(dui)氣缸蓋和曲軸(zhou)箱弧面(mian)采用(yong)的鏡片珩磨處理技(ji)(ji)術(shu)(shu)，該技(ji)(ji)術(shu)(shu)可(ke)以實現圓形零件表面(mian)精度最大化，從(cong)而(er)達到降低(di)發動機(ji)內部摩(mo)擦的效果。

除了發動(dong)機之(zhi)外，啟動(dong)-停止系統(tong)和能量回收系統(tong)也同樣有非常(chang)高(gao)的(de)(de)節能效果。車輛還采取(qu)了一系列廣(guang)泛的(de)(de)節能措施，包(bao)括從鋁質車身(shen)輕量化結構到(dao)出色的(de)(de)空氣動(dong)力(li)學設(she)計(ji)，從綠(lv)色節能空調到(dao)高(gao)效的(de)(de)電(dian)子(zi)助力(li)轉向，以及帶有高(gao)效程序的(de)(de)行車電(dian)腦和LED車燈(deng)。

高效制冷循環系統

在奧(ao)迪(di)中型車以及新奧(ao)迪(di)A8中，自動空調(diao)(diao)裝置是高(gao)效(xiao)模塊的(de)(de)重要組成部分。車載空調(diao)(diao)設備通常(chang)會消耗(hao)大量的(de)(de)能源(yuan)。而奧(ao)迪(di)恰(qia)恰(qia)相(xiang)(xiang)反，用極(ji)少的(de)(de)能耗(hao)達到很(hen)高(gao)的(de)(de)制(zhi)冷效(xiao)果，而且不影響發(fa)動機的(de)(de)功率(lv)，為業(ye)內(nei)(nei)高(gao)效(xiao)節能樹立了全新的(de)(de)標桿。制(zhi)冷循環的(de)(de)核(he)心組件是一(yi)個(ge)內(nei)(nei)部熱(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)(qi)和一(yi)個(ge)小型高(gao)效(xiao)六(liu)活塞壓(ya)縮機。內(nei)(nei)部熱(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)(qi)是一(yi)個(ge)同軸管結構，進氣端(duan)在內(nei)(nei)部，高(gao)壓(ya)端(duan)在外部。兩端(duan)之間的(de)(de)熱(re)量交(jiao)換(huan)有許(xu)多積極(ji)的(de)(de)作用：提高(gao)熱(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)功率(lv)并降低壓(ya)縮機所需要的(de)(de)功率(lv)。在奧(ao)迪(di)中型車中，空調(diao)(diao)設備油耗(hao)與目前已經非常(chang)節能的(de)(de)A6空調(diao)(diao)相(xiang)(xiang)比最多可節省0.2升，同時重量下降約10%。而制(zhi)冷效(xiao)率(lv)則(ze)比A6還要出色。

空氣動力學

奧迪(di)非常重(zhong)視車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動力(li)學設(she)計。奧迪(di)Q5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)阻(zu)系(xi)(xi)數(shu)達到了同級別(bie)車(che)(che)(che)型最佳(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)0.33，這得益于出色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)和底盤(pan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)細節設(she)計。尤其是(shi)底盤(pan)、輪(lun)轂(gu)和輪(lun)拱，其產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣阻(zu)力(li)是(shi)車(che)(che)(che)輛總(zong)風(feng)(feng)(feng)阻(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧迪(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)幾乎是(shi)一塊完整(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)合成材料板，只有(you)在后軸(zhou)和排氣裝置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地方留有(you)空(kong)隙(xi)，因此風(feng)(feng)(feng)阻(zu)系(xi)(xi)數(shu)可(ke)以減少到大(da)約0.022。還有(you)一個重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方面是(shi)發(fa)動機艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)布局。在新一代(dai)奧迪(di)A8中，柵(zha)板周圍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)被密封起來(lai)，這樣(yang)流入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣就可(ke)以毫無損失地進入冷(leng)卻系(xi)(xi)統(tong)，而不是(shi)在空(kong)隙(xi)中旋轉流動。散(san)熱(re)器葉片和風(feng)(feng)(feng)扇葉輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計也相應優化(hua)，以盡量減少空(kong)氣灌入。整(zheng)個冷(leng)卻系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各個組(zu)成部分(fen)都經過(guo)精(jing)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布局設(she)計，以實現最低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)阻(zu)效(xiao)果(guo)。

啟動-停止系統

奧(ao)迪為多款手(shou)動(dong)(dong)(dong)(dong)擋車型標配了啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)-停(ting)止(zhi)系統。在標準行(xing)駛試驗中(zhong)，該系統百公里可(ke)節(jie)省0.2升燃油，在普通的(de)(de)(de)城(cheng)市交通中(zhong)，還(huan)有更大的(de)(de)(de)節(jie)能(neng)(neng)潛力。當汽(qi)車行(xing)駛至紅燈或者(zhe)十字路口(kou)暫(zan)停(ting)時(shi)，駕(jia)駛者(zhe)只(zhi)需將(jiang)變(bian)(bian)速桿處于空(kong)擋位置(zhi)，松開(kai)離(li)(li)合器踏板(ban)，這時(shi)控制器就會自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)關閉(bi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機。只(zhi)要(yao)駕(jia)駛者(zhe)踩下(xia)離(li)(li)合器，一(yi)個(ge)高效的(de)(de)(de)啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器就會重新快速舒適地啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機。在掛檔的(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)怠速已達到啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)要(yao)求。啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)-停(ting)止(zhi)系統與一(yi)個(ge)特(te)別強勁的(de)(de)(de)電池組合作(zuo)，即使(shi)是在外(wai)部溫度(du)極低的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，也能(neng)(neng)保(bao)證正(zheng)常功能(neng)(neng)。只(zhi)有在最初的(de)(de)(de)預熱階(jie)段，啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)-停(ting)止(zhi)系統處于休(xiu)眠狀態(tai)。這是為了保(bao)證機油、冷卻劑和內部空(kong)間盡(jin)快變(bian)(bian)熱。駕(jia)駛者(zhe)可(ke)以隨時(shi)根據自(zi)己的(de)(de)(de)意愿關閉(bi)該系統，通過(guo)操作(zuo)中(zhong)控臺面板(ban)的(de)(de)(de)按鍵即可(ke)實(shi)現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuang)新(xin)的(de)(de)把啟動(dong)-停(ting)(ting)止(zhi)系統與8速tiptronic變(bian)速箱技術(shu)相結合。液力變(bian)矩器與一個液壓(ya)蓄(xu)能器相配(pei)合，在更(geng)短的(de)(de)時間內(nei)為啟動(dong)所必需的(de)(de)元件(jian)供油。啟動(dong)-停(ting)(ting)止(zhi)系統與8速tiptronic配(pei)合得非常(chang)完美，實現了(le)顯著(zhu)的(de)(de)節油效果(guo)。

能量回收系統

奧迪車型還廣泛應(ying)用了(le)能量回收系統。這種技(ji)術可以將動(dong)力轉換(huan)成電能并大(da)

部分(fen)儲(chu)存在(zai)(zai)蓄電(dian)池中。該技術在(zai)(zai)城市道路中同樣能發(fa)揮出最(zui)大作(zuo)用(yong)(yong)，在(zai)(zai)行(xing)駛試驗(yan)中，油耗最(zui)多可節(jie)省3%。每當駕駛者(zhe)(zhe)松開油門或者(zhe)(zhe)踩下剎車時，智能管理系(xi)統(tong)(tong)就(jiu)會(hui)提升電(dian)機的二(er)次(ci)電(dian)壓，從而(er)使(shi)電(dian)機產(chan)生(sheng)更高的電(dian)力并為電(dian)池充電(dian)。在(zai)(zai)隨后的加(jia)速過程中，電(dian)流又返回(hui)到(dao)汽車電(dian)路中；發(fa)動(dong)機只需少量功率，就(jiu)可驅動(dong)電(dian)機。在(zai)(zai)新一代A8中，該電(dian)機采(cai)用(yong)(yong)水冷(leng)方式，比傳統(tong)(tong)電(dian)子(zi)扇冷(leng)卻(que)方式具備更明(ming)顯(xian)的節(jie)能效果(guo)。

車(che)載(zai)電腦駕(jia)駛者(zhe)的(de)駕(jia)駛習慣(guan)對油(you)耗(hao)的(de)影響可達30%。奧迪正在(zai)努力(li)為(wei)駕(jia)駛者(zhe)提供幫助，以(yi)降低(di)因(yin)駕(jia)駛者(zhe)錯誤的(de)駕(jia)駛習慣(guan)帶來的(de)油(you)耗(hao)損失(shi)。在(zai)許多車(che)型中，帶有高(gao)效程序(xu)的(de)車(che)載(zai)電腦屬于(yu)標(biao)準配置。它可以(yi)在(zai)駕(jia)駛者(zhe)能力(li)范(fan)圍內(nei)為(wei)其提供節油(you)建(jian)議(yi)，但又不會過分約束(shu)駕(jia)駛者(zhe)。

該系統(tong)在(zai)中央顯示(shi)屏上顯示(shi)所(suo)有與油耗(hao)有關(guan)的(de)(de)數(shu)據(ju)，會持續分析(xi)車內的(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)流動，并將空(kong)調或(huo)后玻(bo)璃加熱器等(deng)較大耗(hao)電(dian)設備的(de)(de)耗(hao)電(dian)量(liang)以(yi)電(dian)子形式(shi)顯示(shi)出(chu)來。上述電(dian)氣系統(tong)每小時大約耗(hao)油可達(da)到1升，由此可見配備帶有高(gao)效程序(xu)的(de)(de)車載電(dian)腦的(de)(de)必要性。這套(tao)系統(tong)可以(yi)為司機提供合理的(de)(de)行車建議，比(bi)如(ru)在(zai)空(kong)調運行時關(guan)閉車窗。實時油耗(hao)和平均油耗(hao)可以(yi)對(dui)比(bi)顯示(shi)，使駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)對(dui)車輛的(de)(de)油耗(hao)一目了(le)然。醒目的(de)(de)換擋提示(shi)功能(neng)(neng)可以(yi)提醒駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)何時換擋以(yi)及如(ru)何換擋。

混合動力技術

動(dong)(dong)(dong)力(li)像V6發(fa)動(dong)(dong)(dong)機一樣強(qiang)勁(jing)，油耗可(ke)(ke)以(yi)與四(si)缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機相媲美——奧(ao)迪A8 hybrid概念車使用了雙動(dong)(dong)(dong)力(li)系統：2.0 TFSI的高效四(si)缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機與電動(dong)(dong)(dong)機一起(qi)產生了180千(qian)瓦（245馬力(li)）的功(gong)率以(yi)及480牛(niu)·米的扭矩。因(yin)此這款車型在7.6秒(miao)之內(nei)就可(ke)(ke)以(yi)從靜止(zhi)加速(su)到100公(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)，最(zui)高時(shi)速(su)可(ke)(ke)達235公(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)。A8 hybrid平均油耗只有6.2升(sheng)/百(bai)公(gong)(gong)里，二氧化碳排放僅為144克/公(gong)(gong)里。

品牌介紹

Audi奧迪品(pin)牌(pai)始創于1909年，德(de)國(guo)大(da)眾(zhong)旗下豪(hao)華汽(qi)(qi)車品(pin)牌(pai)，國(guo)際(ji)頗(po)具知(zhi)名度的汽(qi)(qi)車開(kai)發商和制(zhi)造商，四(si)個圓環相扣是其品(pin)牌(pai)標志，1991年進入中國(guo)市場，由中德(de)合資公司一(yi)汽(qi)(qi)-大(da)眾(zhong)生(sheng)產運營，

奧迪(di)(di)(di)（Audi）是(shi)德(de)國(guo)(guo)大眾汽(qi)車集團子公(gong)司(si)奧迪(di)(di)(di)汽(qi)車公(gong)司(si)旗下的(de)汽(qi)車品牌(pai)，作為高技術水平、質量標準、創新(xin)能力、以及經(jing)典車型(xing)(xing)款式的(de)代表，奧迪(di)(di)(di)是(shi)世(shi)界成功的(de)汽(qi)車品牌(pai)之一。公(gong)司(si)總部設在(zai)德(de)國(guo)(guo)的(de)英戈爾施塔特，并在(zai)中國(guo)(guo)等許多國(guo)(guo)家有分工公(gong)司(si)。從用(yong)途來看，可分為商務型(xing)(xing)，家用(yong)型(xing)(xing)。

奧古斯特?霍(huo)希1909年(nian)(nian)在(zai)茨維考(kao)成立的公司(si)(si)從1910年(nian)(nian)開始(shi)使用奧迪(di)(di)（Audi）名稱，“Audi”是(shi)“Horch”的拉(la)丁譯文(wen)（在(zai)德(de)語中(zhong)的意思是(shi)“聽”），公司(si)(si)主要制造豪華類轎車(che)。奧迪(di)(di)于1928年(nian)(nian)并入小(xiao)奇跡集(ji)團，1932年(nian)(nian)加盟(meng)汽(qi)車(che)聯盟(meng)公司(si)(si)。從1912到1914年(nian)(nian)，奧迪(di)(di)在(zai)奧地利阿爾(er)卑斯山國際拉(la)力賽上的輝煌戰(zhan)績。

奧迪是汽(qi)(qi)車(che)開發商和制造(zao)商，其(qi)標志為四個(ge)圓環(huan)相扣(kou)。現(xian)為德國大眾汽(qi)(qi)車(che)公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔(ta)特，主要(yao)車(che)型(xing)有(you)A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能(neng)系列等。

一汽-大眾(zhong)汽車有限公司(si)（以下簡稱一汽-大眾(zhong)）于1991年(nian)2月6日(ri)成立。

經過二(er)十四年的發(fa)展，一(yi)汽-大(da)(da)眾在東北長春、西南成(cheng)都和華南佛山建有三大(da)(da)基地，擁有轎車(che)(che)一(yi)廠(chang)(chang)、轎車(che)(che)二(er)廠(chang)(chang)、轎車(che)(che)三廠(chang)(chang)、轎車(che)(che)四廠(chang)(chang)、發(fa)動機(ji)傳動器廠(chang)(chang)、成(cheng)都發(fa)動機(ji)廠(chang)(chang)以及沖壓中心(xin)等七大(da)(da)專業(ye)生產廠(chang)(chang)。

從建廠當初的一個品(pin)(pin)(pin)(pin)牌一款產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)，發展到(dao)現在的奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)、大眾(zhong)(zhong)兩大品(pin)(pin)(pin)(pin)牌12大系(xi)列產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)——奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A6L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A4L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A3 Limousine、邁騰(teng)、CC、速騰(teng)、寶來、高爾夫(fu)和捷達轎車(che)，每款產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)無論是(shi)性(xing)能(neng)還是(shi)銷量都是(shi)其細分市場里的主導產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)。一汽(qi)-大眾(zhong)(zhong)已(yi)成(cheng)為(wei)國(guo)內成(cheng)熟的A、B、C全系(xi)列乘用(yong)車(che)生產(chan)(chan)(chan)企業。2014年，一汽(qi)-大眾(zhong)(zhong)共向市場投放了(le)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A3 Limousine等多款產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)，產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)上市即受到(dao)用(yong)戶歡迎。