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基本介紹

德國三大(da)汽車品牌的爭斗并(bing)不只(zhi)局限(xian)于歐洲，在(zai)中(zhong)國市(shi)場，這場由(you)來已(yi)久(jiu)的品牌之爭同(tong)樣(yang)激烈，不過情況(kuang)還(huan)是有(you)所不同(tong)。由(you)于抓住(zhu)了機遇，奧(ao)迪成為(wei)了三大(da)品牌中(zhong)的領跑者，2007年奧(ao)迪品牌在(zai)中(zhong)國的總銷量(liang)一舉(ju)突破了10萬輛，旗下各個系(xi)列(lie)(lie)都有(you)銷量(liang)增長，旗艦A8的市(shi)場需(xu)求也(ye)在(zai)迅速激增。為(wei)了保持(chi)勢頭(tou)，A8系(xi)列(lie)(lie)一經改款，就立即投入到了中(zhong)國市(shi)場。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比起(qi)老款奧(ao)迪(di)A8方方正(zheng)正(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)氣(qi)風格(ge)(ge) 新奧(ao)迪(di)A8的(de)(de)(de)(de)(de)外形增(zeng)加了(le)許多運(yun)動元(yuan)素，向(xiang)人們(men)展(zhan)示(shi)一個(ge)動感(gan)與(yu)豪華的(de)(de)(de)(de)(de)完美組合。新奧(ao)迪(di)a8的(de)(de)(de)(de)(de)前臉(lian)仍保持奧(ao)迪(di)經典(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)上下雙格(ge)(ge)柵前大(da)燈造型奪目(mu)，燈管排列在透(tou)明玻璃之(zhi)后，與(yu)散(san)熱器面(mian)(mian)罩完美匹配而運(yun)用(yong)了(le)發光二極管技術的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)燈和(he)指示(shi)燈顯得幽雅、超前。車(che)頂飽滿流暢的(de)(de)(de)(de)(de)曲線很容易使人聯(lian)想(xiang)到雙門跑車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)風格(ge)(ge)而且能極其自然地(di)將視(shi)線引向(xiang)車(che)尾(wei)。縮短的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)尾(wei) 運(yun)動形象鮮明側面(mian)(mian)看(kan)極具動感(gan)。新奧(ao)迪(di)a8整個(ge)車(che)身(shen)略顯扁平(ping) 采用(yong)最新一代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)全鋁車(che)身(shen)框架結構（ASF）使整車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重量大(da)大(da)減輕(qing) 不僅提高了(le)安全性，減少(shao)了(le)油耗同(tong)時還對操控性和(he)駕(jia)乘舒適性做出全新的(de)(de)(de)(de)(de)改良精(jing)選的(de)(de)(de)(de)(de)比例及不帶接縫和(he)邊棱的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)面(mian)(mian)積平(ping)滑表面(mian)(mian) 即使在靜態的(de)(de)(de)(de)(de)時候也時時透(tou)射出一種動感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)質。

A8L 6.0是A8系(xi)列(lie)個比較特殊的(de)一款，它縮短了前后懸架的(de)尺寸，而加(jia)長(chang)了軸距，這(zhe)(zhe)樣的(de)設計有效地(di)增加(jia)了車內(nei)空(kong)間，增強(qiang)了乘坐的(de)舒適(shi)性。正(zheng)是這(zhe)(zhe)些(xie)搶眼得(de)(de)外觀使得(de)(de)這(zhe)(zhe)款旗(qi)艦產品與其他配(pei)備V6、V8發動機的(de)A8系(xi)列(lie)車型區分開來。

動力設備

新(xin)奧(ao)迪A8跑車(che)特性發(fa)(fa)(fa)(fa)揮得淋漓盡致的(de)(de)(de)(de)特征就是其配備的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，2款強大(da)的(de)(de)(de)(de)新(xin)一(yi)(yi)代V8發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、一(yi)(yi)款V6發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)和一(yi)(yi)款W12發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。這(zhe)2款V8發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)均裝有(you)(you)可(ke)(ke)變(bian)長(chang)度(du)進氣歧管。對氣缸進氣的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)態有(you)(you)至(zhi)關重要的(de)(de)(de)(de)影響。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)支(zhi)架也(ye)是由耐疲(pi)勞的(de)(de)(de)(de)鋁合金(jin)制成，此舉有(you)(you)效地減輕了(le)整車(che)重量(liang) 達到節省(sheng)燃油的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)，新(xin)奧(ao)迪a8的(de)(de)(de)(de)電子風扇的(de)(de)(de)(de)冷卻可(ke)(ke)獨立于發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)速度(du)，使發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)在各種情況下均得到可(ke)(ke)靠冷卻。A8 3.7 quattro可(ke)(ke)提供206kw（6000 rpm）的(de)(de)(de)(de)最大(da)功(gong)率(lv)，最大(da)扭矩(ju)(ju)為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則可(ke)(ke)提供246kw（6500 rpm）的(de)(de)(de)(de)最大(da)功(gong)率(lv)，最大(da)扭矩(ju)(ju)430 N·m（3500 r/min）。W12發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)可(ke)(ke)輸出331千瓦 (450 馬力) 和580牛(niu)頓(dun)·米的(de)(de)(de)(de)扭矩(ju)(ju)。再加上豪華轎車(che)中惟一(yi)(yi)配備的(de)(de)(de)(de)quattro全時四驅，奧(ao)迪A8的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)舉一(yi)(yi)動(dong)(dong)都蘊(yun)涵著無(wu)比強勁(jing)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力。

而quattro全(quan)時(shi)四(si)驅的(de)優(you)勢不(bu)僅(jin)僅(jin)表現(xian)在行駛(shi)于濕滑路(lu)面(mian)(mian)和(he)冰天雪(xue)地的(de)路(lu)面(mian)(mian)，無論是轉(zhuan)(zhuan)彎或者直行，上坡或是平地它(ta)都能(neng)將發(fa)動(dong)機的(de)驅動(dong)力隨時(shi)自動(dong)分配到(dao)4個(ge)車輪上，這樣可(ke)增加牽(qian)引力和(he)最(zui)大限度地利用(yong)發(fa)動(dong)機的(de)動(dong)力，其結果是越動(dong)感越安全(quan)。另外，6擋(dang)(dang)(dang)tiptronic手(shou)(shou)/自動(dong)一體式(shi)變(bian)速(su)器也第一次配備于新(xin)奧迪a8，此新(xin)型變(bian)速(su)器還配備了動(dong)態換(huan)擋(dang)(dang)(dang)程(cheng)序（DSP）該程(cheng)序可(ke)持續分析(xi)車輛(liang)的(de)駕駛(shi)方式(shi)及路(lu)面(mian)(mian)狀況并(bing)隨時(shi)通過(guo)這些信息(xi)決定換(huan)擋(dang)(dang)(dang)的(de)最(zui)佳時(shi)機。新(xin)奧迪a8還可(ke)根據車主的(de)需要，裝備帶(dai)有(you)兩個(ge)手(shou)(shou)動(dong)換(huan)擋(dang)(dang)(dang)撥(bo)桿的(de)多(duo)功能(neng)真皮(pi)包面(mian)(mian)轉(zhuan)(zhuan)向盤，借助這兩個(ge)手(shou)(shou)動(dong)撥(bo)桿進(jin)行手(shou)(shou)動(dong)操(cao)作，通過(guo)手(shou)(shou)指就可(ke)感到(dao)新(xin)奧迪a8的(de)雄渾動(dong)力。

在增加動感特性的(de)同時電子(zi)設(she)備也是新奧迪(di)a8的(de)設(she)計重點之一，多媒體交互系統（mmi）是新奧迪(di)a8中一項(xiang)革(ge)命(ming)性的(de)突出技術。

A8L

這款2.8FSI則是旗艦(jian)隊伍(wu)中的新(xin)(xin)面孔。即便你對奧迪(di)A8有著深刻的印象(xiang)，恐怕(pa)也難以看出(chu)新(xin)(xin)A8L外觀的變化，奧迪(di)的工(gong)程(cheng)師(shi)們并(bing)沒有大動(dong)干戈，只(zhi)是重新(xin)(xin)設(she)計了A8的前后燈(deng)組和前霧燈(deng)，把原本安(an)裝在前翼(yi)子板(ban)上的轉向燈(deng)移到了兩(liang)側的后視鏡上。

車內(nei)(nei)(nei)同樣(yang)沒有(you)進行大幅度的(de)改變(bian)，奧(ao)(ao)迪(di)A8的(de)內(nei)(nei)(nei)飾(shi)原(yuan)本已經(jing)是科技(ji)與豪華風格的(de)完美結合了(le)(le)，即(ji)便(bian)不做改動(dong)，這(zhe)樣(yang)的(de)氣氛(fen)現今看來仍然(ran)(ran)十足先(xian)進，絲毫不顯老態。不過時(shi)(shi)尚(shang)的(de)點綴也(ye)還(huan)是有(you)的(de)，鋁(lv)制發動(dong)機起(qi)動(dong)按(an)(an)鈕是新(xin)(xin)A8L車內(nei)(nei)(nei)的(de)新(xin)(xin)配備，雖然(ran)(ran)作(zuo)用只(zhi)是烘(hong)托科技(ji)氣氛(fen)的(de)小把戲(xi)，但卻很養(yang)眼。手套箱中的(de)奧(ao)(ao)迪(di)音(yin)樂(le)接(jie)(jie)口(kou)可(ke)(ke)連接(jie)(jie)iPod、移動(dong)存儲設(she)備等(deng)其它音(yin)頻(pin)播放(fang)器，足以(yi)代替掉一(yi)(yi)旁(pang)的(de)CD換碟(die)機。奧(ao)(ao)迪(di)A8L6.0W12的(de)前排座(zuo)椅(yi)(yi)曾給我們留下過深刻的(de)印象，而在A8L2.8FSI這(zhe)里，我們再次見到了(le)(le)這(zhe)款功能強大的(de)座(zuo)椅(yi)(yi)，12向電動(dong)調節可(ke)(ke)以(yi)提(ti)供你最想要的(de)包覆性與支(zhi)撐(cheng)性。后排的(de)兩(liang)個(ge)座(zuo)椅(yi)(yi)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)做獨立調節，而右后側位置則更(geng)顯示出了(le)(le)VIP待遇，可(ke)(ke)以(yi)通過門上(shang)的(de)按(an)(an)鈕，來調節副駕駛席位置。MMI多媒體系(xi)統(tong)是奧(ao)(ao)迪(di)對于整合式操作(zuo)接(jie)(jie)口(kou)所做出的(de)解答，剛(gang)上(shang)手時(shi)(shi)會覺(jue)得有(you)些復雜，但只(zhi)需摸索一(yi)(yi)段時(shi)(shi)間，就能大致了(le)(le)解如何操作(zuo)。

新(xin)A8L2.8FSI的(de)音(yin)(yin)響(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)值得一提，它采用了(le)丹麥的(de)Bang&Olufsen音(yin)(yin)響(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)，全車(che)共有14個(ge)揚聲器，并配備14個(ge)專用放(fang)大器，全套系(xi)統(tong)加(jia)起(qi)來(lai)的(de)播放(fang)功率超過1kW，坐在(zai)車(che)內(nei)的(de)任何(he)位置都(dou)可(ke)以(yi)(yi)找到(dao)(dao)劇院般身臨(lin)其境(jing)的(de)享(xiang)受。此外(wai)，頂級音(yin)(yin)響(xiang)(xiang)中的(de)聲學透鏡技(ji)術(shu)也(ye)被應用于新(xin)A8L的(de)車(che)載音(yin)(yin)響(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)中，該系(xi)統(tong)可(ke)以(yi)(yi)保(bao)障(zhang)聲音(yin)(yin)能以(yi)(yi)180°的(de)半徑范圍(wei)輸(shu)(shu)送，徹底消除(chu)一般高(gao)音(yin)(yin)音(yin)(yin)箱所常有的(de)方(fang)向(xiang)感(gan)。當系(xi)統(tong)啟動(dong)(dong)(dong)后，兩(liang)個(ge)移(yi)動(dong)(dong)(dong)聲學透鏡會緩慢的(de)從(cong)兩(liang)側的(de)A柱(zhu)旁升起(qi)，體現出(chu)十足的(de)科技(ji)感(gan)。2.8FSI發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是首次出(chu)現在(zai)A8隊伍(wu)中，這(zhe)款V6發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)采用了(le)AVS可(ke)變氣(qi)門升程系(xi)統(tong)，能夠(gou)輸(shu)(shu)出(chu)154kW的(de)最(zui)(zui)(zui)大功率，并在(zai)3000至5000r/min的(de)寬(kuan)轉速范圍(wei)內(nei)輸(shu)(shu)出(chu)280N·m的(de)最(zui)(zui)(zui)大扭矩。僅用8.2s，這(zhe)款A8L2.8FSI就(jiu)可(ke)從(cong)靜(jing)止(zhi)加(jia)速到(dao)(dao)100km/h，最(zui)(zui)(zui)高(gao)車(che)速可(ke)達245km/h。

在(zai)(zai)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機技術和(he)(he)(he)輕(qing)量化車(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫助下，新(xin)(xin)A8L2.8FSI平均油(you)耗僅(jin)為(wei)9.1L/100km，其CO2排放量僅(jin)為(wei)199g/km，這些數據也(ye)意(yi)味著A8L2.8FSI已經成為(wei)了同級(ji)(ji)別(bie)車(che)(che)型(xing)中最清潔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)油(you)豪華轎(jiao)車(che)(che)。與V6發(fa)動機匹配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)multitronic無(wu)級(ji)(ji)變(bian)速器(qi)我們并不(bu)陌生，A6L系列中也(ye)有它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)身影(ying)，這款變(bian)速器(qi)還可以(yi)提供7個擋位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)動模(mo)式以(yi)及運動模(mo)式。雖然(ran)是A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)入門(men)級(ji)(ji)車(che)(che)型(xing)，2.8FSI同樣采用了奧迪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)ASF全鋁(lv)車(che)(che)身結構(gou)。與傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)體(ti)相(xiang)比，ASF理(li)念帶(dai)來(lai)了輕(qing)量化車(che)(che)體(ti)在(zai)(zai)質量和(he)(he)(he)安(an)全領域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)潛(qian)力(li)。在(zai)(zai)不(bu)安(an)裝(zhuang)車(che)(che)門(men)、發(fa)動機罩(zhao)和(he)(he)(he)尾部箱蓋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，A8L自(zi)(zi)車(che)(che)身僅(jin)重220kg，毫無(wu)爭議地摘得了同級(ji)(ji)別(bie)車(che)(che)型(xing)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)桂冠。ASF全鋁(lv)車(che)(che)身結構(gou)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)直接益(yi)處就是油(you)耗和(he)(he)(he)排放的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)幅降低，此外(wai)，它還極(ji)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)(gao)了整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全性(xing)能，A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身有著極(ji)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)抗扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)剛度(du)，每扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)一(yi)度(du)需要高(gao)(gao)達(da)32000N?m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)矩，并可以(yi)改變(bian)碰撞后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸能路(lu)徑，保(bao)障(zhang)駕(jia)(jia)駛(shi)室的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)完整(zheng)性(xing)，最大(da)程度(du)地保(bao)護乘員(yuan)。在(zai)(zai)新(xin)(xin)奧迪A8L上，ASF系統(tong)通過(guo)使用鍛造件(jian)和(he)(he)(he)鑄(zhu)造件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效(xiao)組合，以(yi)極(ji)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)重完美(mei)地達(da)到了高(gao)(gao)標(biao)準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全要求。自(zi)(zi)適(shi)應(ying)性(xing)空氣懸(xuan)架成為(wei)了新(xin)(xin)奧迪A8L標(biao)準配置，這種(zhong)電子(zi)控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶(dai)有連(lian)續可變(bian)阻(zu)尼控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣懸(xuan)架系統(tong)，徹底解決了豪華轎(jiao)車(che)(che)追求卓越操(cao)控(kong)(kong)性(xing)和(he)(he)(he)高(gao)(gao)速行駛(shi)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)性(xing)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾。通過(guo)傳感(gan)(gan)器(qi)采集的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據，計算機可以(yi)根(gen)據已識別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)速狀況(kuang)，以(yi)毫秒為(wei)單位對每個減振器(qi)都(dou)進行相(xiang)應(ying)調(diao)節，從而始終確保(bao)最佳(jia)操(cao)控(kong)(kong)性(xing)和(he)(he)(he)完美(mei)駕(jia)(jia)駛(shi)舒(shu)適(shi)感(gan)(gan)。駕(jia)(jia)車(che)(che)者也(ye)可以(yi)自(zi)(zi)由(you)選擇四種(zhong)預先設定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)模(mo)式，空氣懸(xuan)架可以(yi)從超(chao)級(ji)(ji)運動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)性(xing)調(diao)節至超(chao)級(ji)(ji)舒(shu)適(shi)平穩，車(che)(che)身高(gao)(gao)度(du)也(ye)隨之相(xiang)應(ying)改變(bian)。

性能

全鋁車(che)身框架結構(gou)（asf）和(he)永久(jiu)全時四驅quattro是奧(ao)迪(di)獨(du)有的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)。asf技(ji)術(shu)(shu)可(ke)(ke)以使整車(che)重量減輕50%，而強(qiang)度(du)提高(gao)60%。quattro技(ji)術(shu)(shu)可(ke)(ke)以提高(gao)汽車(che)的(de)(de)通(tong)過性和(he)穩定性。集兩項“獨(du)門絕招”于一身的(de)(de)奧(ao)迪(di)a8，堪稱豪華車(che)隊伍(wu)中的(de)(de)驕子。

特色功能

安全性

全(quan)新(xin)奧迪(di)A8L的(de)鋁質車(che)身(shen)(shen)基于ASF奧迪(di)空(kong)間框架結構(gou)打(da)造，較之鋼(gang)質車(che)身(shen)(shen)重量降低(di)40%。ASF車(che)身(shen)(shen)結構(gou)由(you)鑄造件(jian)、成型(xing)件(jian)和(he)鋁質薄(bo)板構(gou)成，其一體化(hua)B柱引則由(you)塑型(xing)硬化(hua)超高(gao)(gao)強度鋼(gang)材打(da)造。該結構(gou)實現的(de)車(che)身(shen)(shen)超高(gao)(gao)的(de)硬度不僅使操(cao)控更為精確，更極大(da)地(di)提高(gao)(gao)了整車(che)的(de)安全(quan)性能。在(zai)全(quan)新(xin)奧迪(di)A8L上，ASF以(yi)極低(di)的(de)車(che)重完美地(di)達到了高(gao)(gao)標準(zhun)的(de)安全(quan)要求(qiu)。

奧迪前(qian)排預(yu)警(jing)(jing)系統監測全新奧迪A8L前(qian)方的(de)交(jiao)通狀況并分多階(jie)(jie)段(duan)為駕駛(shi)者提供支持(chi)。首(shou)先是警(jing)(jing)告信號，其次是通過短(duan)暫減速進(jin)行(xing)(xing)警(jing)(jing)示(shi)，如果駕駛(shi)者此時踩下制動踏板，制動輔助系統根(gen)據前(qian)車行(xing)(xing)駛(shi)狀況提供精確的(de)制動。如果經過前(qian)兩個階(jie)(jie)段(duan)的(de)預(yu)警(jing)(jing)駕駛(shi)者仍不(bu)主(zhu)動采取行(xing)(xing)動，第(di)三個階(jie)(jie)段(duan)，也(ye)就是自動部分制動就將(jiang)介入，將(jiang)對車輛(liang)進(jin)行(xing)(xing)強制制動，車窗和天窗將(jiang)關閉，危險(xian)警(jing)(jing)示(shi)燈被(bei)激(ji)活(huo)，安全帶(dai)也(ye)將(jiang)被(bei)束緊。

環保技術

TDI發動機

奧迪是世界范圍內最成功的高效節能技術先鋒。TDI渦輪增壓(ya)直噴柴(chai)油發(fa)動機1989年(nian)首次應用于奧迪100TDI中，隨后便廣泛應用于奧迪量(liang)產車型。

與汽油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比，得益于柴油(you)的物理特(te)性，柴油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)可(ke)以更好地發(fa)(fa)(fa)揮燃(ran)料中所(suo)蘊含的能量(liang)(liang)。TDI發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)則將柴油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)這(zhe)一(yi)優(you)勢發(fa)(fa)(fa)揮到(dao)極致(zhi)。在TDI發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)中，燃(ran)料直接(jie)進入(ru)燃(ran)燒(shao)室。這(zhe)在熱力學(xue)上是(shi)一(yi)種理想(xiang)的解決方(fang)案，特(te)別是(shi)在與渦(wo)輪增(zeng)壓器相(xiang)配合的情況(kuang)下，可(ke)以大大增(zeng)加吸入(ru)空氣的供給(gei)，從(cong)而顯著(zhu)提高(gao)(gao)燃(ran)燒(shao)質量(liang)(liang)、功率、扭矩以及燃(ran)料使(shi)用(yong)率。奧(ao)迪今天所(suo)使(shi)用(yong)的TDI發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)全(quan)部(bu)采用(yong)高(gao)(gao)壓共軌(gui)直噴技術，在最(zui)高(gao)(gao)可(ke)達2,000巴(ba)的壓力作用(yong)下，反應快速靈(ling)活的壓電(dian)噴嘴可(ke)實現燃(ran)料噴射量(liang)(liang)的精(jing)確控制，從(cong)而達到(dao)高(gao)(gao)精(jing)度的燃(ran)燒(shao)效果。

從TDI技(ji)術(shu)首(shou)次投入(ru)使(shi)用以來(lai)，奧(ao)(ao)迪(di)不僅將排放(fang)較(jiao)原(yuan)有水平(ping)降低了超(chao)過10%，而且(qie)還(huan)使(shi)功率(lv)增加(jia)(jia)(jia)了一倍，扭矩(ju)提高了70%。奧(ao)(ao)迪(di)TDI發動機(ji)的(de)(de)工作極為高效，而且(qie)具備出色的(de)(de)噪音水平(ping)。從而帶(dai)來(lai)舒適而環保(bao)的(de)(de)行(xing)駛表(biao)現。同時它還(huan)具有豐富的(de)(de)駕(jia)駛樂趣——強大的(de)(de)牽引力在較(jiao)低轉速時即可(ke)獲得，駕(jia)駛者可(ke)以感(gan)受到持(chi)續的(de)(de)加(jia)(jia)(jia)速能力。 奧(ao)(ao)迪(di)創新的(de)(de)清潔(jie)柴(chai)油(you)技(ji)術(shu)使(shi)得尾(wei)氣(qi)(qi)更加(jia)(jia)(jia)環保(bao)。該(gai)技(ji)術(shu)利(li)用添(tian)加(jia)(jia)(jia)劑將尾(wei)氣(qi)(qi)中的(de)(de)氧化(hua)氮轉化(hua)無害的(de)(de)氮氣(qi)(qi)和水。今天的(de)(de)3.0 TDI清潔(jie)柴(chai)油(you)發動機(ji)已(yi)經完全符合美(mei)國適用的(de)(de)尾(wei)氣(qi)(qi)標(biao)準(zhun)以及2014年將要實行(xing)的(de)(de)歐(ou)VI排放(fang)標(biao)準(zhun)。

FSI發動機

奧(ao)迪是(shi)世界上第(di)一家在量產車型中使(shi)(shi)用直(zhi)噴(pen)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車生(sheng)(sheng)產商——這是(shi)充沛動(dong)(dong)力性與高效節能的(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)美結(jie)合(he)。FSI這個縮寫對奧(ao)迪來(lai)說表示的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)油(you)直(zhi)噴(pen)技(ji)術(shu)。噴(pen)油(you)嘴不像傳統發動(dong)(dong)機那樣將(jiang)汽(qi)油(you)噴(pen)入進氣歧管，而是(shi)在高壓(ya)下直(zhi)接噴(pen)入汽(qi)缸。這樣油(you)氣混合(he)物使(shi)(shi)得汽(qi)缸得到明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)冷卻，同時(shi)降低了爆震現象(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)產生(sheng)(sheng)。FSI汽(qi)油(you)直(zhi)噴(pen)技(ji)術(shu)可實(shi)現較高的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮比，因此比傳統發動(dong)(dong)機具備更(geng)強(qiang)勁的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力輸出和更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)效能。

TFSI技術是奧迪(di)發動機小型化戰略的核心技術之一，利用增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)可(ke)實現(xian)在(zai)不增(zeng)(zeng)(zeng)加汽(qi)缸容積的同時達到更(geng)好的動力表(biao)現(xian)。在(zai)四缸和(he)五缸發動機中(zhong)——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦(wo)輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)器從廢氣中(zhong)獲得驅(qu)動能(neng)量，使發動機產(chan)能(neng)更(geng)高能(neng)量。在(zai)V6 3.0TFSI中(zhong)，增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)任(ren)務由(you)一個曲軸驅(qu)動的機械增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)系統實現(xian)。

在(zai)(zai)FSI和(he)TSFI發(fa)動(dong)機中(zhong)，奧迪(di)成功(gong)研發(fa)了創新的(de)(de)(de)(de)(de)奧迪(di)可(ke)(ke)(ke)變(bian)氣(qi)門升(sheng)程系統（AVS）。根據發(fa)動(dong)機負載和(he)轉速的(de)(de)(de)(de)(de)不同，這套(tao)系統可(ke)(ke)(ke)以實現對氣(qi)門升(sheng)程的(de)(de)(de)(de)(de)兩級調(diao)(diao)節(jie)(jie)。奧迪(di)在(zai)(zai)AVS的(de)(de)(de)(de)(de)應用中(zhong)采用了兩種不同的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)式。在(zai)(zai)2.8升(sheng)和(he)3.2升(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)V6發(fa)動(dong)機中(zhong)，這一(yi)系統作用于進氣(qi)閥。它(ta)可(ke)(ke)(ke)以改善進氣(qi)，在(zai)(zai)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)范圍內調(diao)(diao)節(jie)(jie)吸入的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)量。節(jie)(jie)氣(qi)門通常可(ke)(ke)(ke)以保持完(wan)全打開的(de)(de)(de)(de)(de)狀態，由此大(da)大(da)降低(di)節(jie)(jie)流損失(shi)。發(fa)動(dong)機可(ke)(ke)(ke)以自(zi)由呼吸，因此獲得更(geng)高的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩(ju)，更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)，以及(ji)更(geng)小的(de)(de)(de)(de)(de)消耗。

車身結構

奧(ao)迪(di)在車(che)身(shen)輕量化技(ji)(ji)術領域一(yi)直處于世界領先水平(ping)。奧(ao)迪(di)TT，A8和R8的(de)車(che)身(shen)均采用奧(ao)迪(di)空間框架(jia)結構技(ji)(ji)術（ASF），主要(yao)(yao)由鋁或者(zhe)全部由鋁制成。這(zhe)(zhe)是奧(ao)迪(di)品牌的(de)一(yi)項革命(ming)性(xing)(xing)創新技(ji)(ji)術，也是奧(ao)迪(di)轉變車(che)身(shen)重(zhong)量螺(luo)旋(xuan)式上升趨勢的(de)基礎。鋁制車(che)身(shen)與鋼板車(che)身(shen)相比重(zhong)量大約可(ke)減(jian)輕40%，這(zhe)(zhe)可(ke)以明顯地降低能耗。輕量化車(che)身(shen)是奧(ao)迪(di)的(de)核心(xin)競爭力之一(yi)，也是最(zui)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)戰略技(ji)(ji)術之一(yi)。因(yin)為它對于車(che)輛的(de)運動性(xing)(xing)能以及節能環保起著至關重(zhong)要(yao)(yao)的(de)作用。

ASF車(che)(che)身在(zai)構造上(shang)遵(zun)循了仿(fang)生(sheng)學(xue)原理，從自然(ran)界中吸取(qu)靈感。車(che)(che)身骨架由鋁(lv)(lv)質的(de)擠壓型材(cai)和壓鑄零件(jian)(jian)構成(cheng)。奧(ao)迪品牌的(de)一項特殊技術是(shi)激光焊接。這是(shi)一個極其精密的(de)工藝流程允許(xu)誤差只(zhi)有0.1毫米。即使(shi)從生(sheng)態學(xue)的(de)角度上(shang)考慮，鋁(lv)(lv)質輕量(liang)化車(che)(che)身材(cai)料(liao)與鋼相比屬于(yu)綠色環(huan)保材(cai)料(liao)。鋁(lv)(lv)在(zai)初(chu)級生(sheng)產階段雖然(ran)會有較(jiao)高的(de)能源(yuan)消耗，但它的(de)重量(liang)優勢(shi)卻可(ke)(ke)以(yi)在(zai)車(che)(che)輛使(shi)用(yong)過(guo)程中彌補這一劣勢(shi)。在(zai)汽(qi)車(che)(che)壽命(ming)結(jie)束后，所有的(de)鋁(lv)(lv)制零件(jian)(jian)都(dou)可(ke)(ke)以(yi)通過(guo)較(jiao)少(shao)的(de)能源(yuan)消耗進(jin)行回收(shou)再利用(yong)。制造A8車(che)(che)身所需(xu)要的(de)所有鋁(lv)(lv)材(cai)中，約有50%的(de)鋁(lv)(lv)材(cai)可(ke)(ke)以(yi)通過(guo)回收(shou)再次使(shi)用(yong)。

2008年(nian)Q5在輕(qing)量(liang)化結(jie)構也體現了最(zui)大的(de)優勢。運動(dong)版Q5車(che)(che)身僅(jin)(jin)有(you)355千(qian)克，這(zhe)已經是同級別(bie)車(che)(che)型的(de)最(zui)佳表現。Q5中的(de)硬化成型鋼總重(zhong)(zhong)量(liang)僅(jin)(jin)有(you)44千(qian)克，與(yu)普通的(de)零件相比(bi)輕(qing)了15千(qian)克。車(che)(che)尾底部(bu)的(de)拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步降低重(zhong)(zhong)量(liang)貢獻顯著。另(ling)外奧迪Q5還大面積地使用(yong)了鋁，比(bi)如發(fa)動(dong)機(ji)蓋(gai)和行李箱蓋(gai)，使車(che)(che)身重(zhong)(zhong)量(liang)減輕(qing)了8.1千(qian)克。

奧迪(di)始終對輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)技(ji)術不斷創(chuang)新(xin)。在鋼(gang)質輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)車(che)身(shen)中奧迪(di)使用(yong)了大(da)量(liang)(liang)的(de)高新(xin)科技(ji)，從而減輕(qing)(qing)重(zhong)量(liang)(liang)，提高操(cao)控精確(que)性。奧迪(di)的(de)最暢銷車(che)型(xing)A4也(ye)是一(yi)款采用(yong)鋼(gang)制輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)車(che)身(shen)技(ji)術的(de)高檔中型(xing)轎(jiao)車(che)——作為1.8 TFSI車(che)型(xing)，它的(de)重(zhong)量(liang)(liang)僅有1410千克(ke)。這(zhe)要(yao)歸(gui)功于其車(che)身(shen)先進的(de)混(hun)合材料。

高效節能技術

奧(ao)(ao)迪(di)汽車突破性的(de)高效技術是(shi)一個遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超出驅動系(xi)(xi)統(tong)(tong)范圍之外的(de)綜合性設計解決方案。奧(ao)(ao)迪(di)的(de)工程師幾乎(hu)在所(suo)有(you)的(de)技術領域都研發了多種創新技術，統(tong)(tong)稱(cheng)為“奧(ao)(ao)迪(di)高效模塊”。所(suo)有(you)這(zhe)些大大小小的(de)細節綜合起來，造(zao)就(jiu)了奧(ao)(ao)迪(di)所(suo)有(you)系(xi)(xi)列(lie)車型無需置疑(yi)的(de)卓越(yue)高效性能。

奧迪高效(xiao)模塊中的(de)許多技術(shu)(shu)(shu)都(dou)涉及發動(dong)機(ji)。可按需求調節的(de)油泵及其(qi)它輔助設(she)備可降低(di)燃油消(xiao)耗(hao)。此外(wai)，還有多項(xiang)高效(xiao)技術(shu)(shu)(shu)減少了內部摩(mo)(mo)擦(ca)，特(te)別是(shi)優化凸輪軸和曲軸的(de)鏈(lian)傳動(dong)效(xiao)果(guo)(guo)。幾乎在奧迪的(de)所有發動(dong)機(ji)中汽缸(gang)面都(dou)在生產過(guo)程中利用激光技術(shu)(shu)(shu)進行了拋光，這使得氣缸(gang)更(geng)耐用，進一(yi)步降低(di)油耗(hao)，并可以使活塞環保(bao)持較低(di)的(de)張力，從(cong)而(er)減小(xiao)摩(mo)(mo)擦(ca)和燃料損耗(hao)。另一(yi)項(xiang)技術(shu)(shu)(shu)是(shi)對氣缸(gang)蓋和曲軸箱弧面采用的(de)鏡(jing)片珩(heng)磨處理技術(shu)(shu)(shu)，該(gai)技術(shu)(shu)(shu)可以實現圓形零(ling)件表面精度最大化，從(cong)而(er)達到降低(di)發動(dong)機(ji)內部摩(mo)(mo)擦(ca)的(de)效(xiao)果(guo)(guo)。

除了發動機之外，啟動-停止系(xi)統(tong)(tong)和(he)能(neng)量回收系(xi)統(tong)(tong)也同樣有非常(chang)高(gao)的(de)(de)節能(neng)效(xiao)果。車(che)輛還采取了一系(xi)列廣泛的(de)(de)節能(neng)措施(shi)，包括從鋁(lv)質車(che)身輕量化結(jie)構(gou)到(dao)出色(se)的(de)(de)空氣(qi)動力(li)學設(she)計，從綠色(se)節能(neng)空調到(dao)高(gao)效(xiao)的(de)(de)電子助力(li)轉向，以及帶有高(gao)效(xiao)程序的(de)(de)行車(che)電腦和(he)LED車(che)燈。

高效制冷循環系統

在(zai)奧迪(di)中(zhong)型(xing)車以及(ji)新奧迪(di)A8中(zhong)，自動空(kong)調(diao)裝(zhuang)置是高(gao)(gao)效(xiao)(xiao)模塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要組(zu)成(cheng)部(bu)(bu)(bu)分。車載空(kong)調(diao)設(she)備(bei)通常(chang)會消耗大量(liang)的(de)(de)(de)(de)能源。而(er)奧迪(di)恰恰相(xiang)反(fan)，用(yong)極少的(de)(de)(de)(de)能耗達到很(hen)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)冷(leng)效(xiao)(xiao)果，而(er)且不影響發動機的(de)(de)(de)(de)功率，為(wei)業內(nei)(nei)高(gao)(gao)效(xiao)(xiao)節(jie)能樹立了全新的(de)(de)(de)(de)標(biao)桿(gan)。制(zhi)冷(leng)循環的(de)(de)(de)(de)核心(xin)組(zu)件是一個內(nei)(nei)部(bu)(bu)(bu)熱(re)交換(huan)器(qi)和一個小型(xing)高(gao)(gao)效(xiao)(xiao)六活塞壓(ya)(ya)縮機。內(nei)(nei)部(bu)(bu)(bu)熱(re)交換(huan)器(qi)是一個同軸管(guan)結構，進氣(qi)端在(zai)內(nei)(nei)部(bu)(bu)(bu)，高(gao)(gao)壓(ya)(ya)端在(zai)外部(bu)(bu)(bu)。兩端之間的(de)(de)(de)(de)熱(re)量(liang)交換(huan)有(you)許多積極的(de)(de)(de)(de)作用(yong)：提高(gao)(gao)熱(re)交換(huan)器(qi)的(de)(de)(de)(de)功率并降低壓(ya)(ya)縮機所需要的(de)(de)(de)(de)功率。在(zai)奧迪(di)中(zhong)型(xing)車中(zhong)，空(kong)調(diao)設(she)備(bei)油耗與目(mu)前已經非常(chang)節(jie)能的(de)(de)(de)(de)A6空(kong)調(diao)相(xiang)比(bi)最多可節(jie)省0.2升，同時(shi)重(zhong)量(liang)下降約10%。而(er)制(zhi)冷(leng)效(xiao)(xiao)率則(ze)比(bi)A6還要出色。

空氣動力學

奧迪(di)非常重視(shi)車(che)身的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動力學(xue)設(she)(she)計。奧迪(di)Q5的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)達到了同(tong)級別車(che)型最佳的(de)(de)(de)(de)0.33，這得(de)益(yi)于(yu)出色的(de)(de)(de)(de)車(che)身和(he)底(di)盤的(de)(de)(de)(de)細(xi)節設(she)(she)計。尤(you)其是(shi)底(di)盤、輪轂和(he)輪拱(gong)，其產生的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)阻(zu)力是(shi)車(che)輛總風(feng)(feng)阻(zu)的(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧迪(di)的(de)(de)(de)(de)底(di)盤幾(ji)乎(hu)是(shi)一(yi)(yi)塊完整(zheng)的(de)(de)(de)(de)合成材料(liao)板(ban)，只有(you)在后(hou)軸和(he)排氣(qi)裝置的(de)(de)(de)(de)地方留有(you)空隙，因(yin)此(ci)風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)可(ke)以(yi)(yi)(yi)減少到大約0.022。還(huan)有(you)一(yi)(yi)個(ge)重要的(de)(de)(de)(de)方面(mian)是(shi)發動機艙的(de)(de)(de)(de)空間(jian)布(bu)局(ju)。在新一(yi)(yi)代奧迪(di)A8中，柵(zha)板(ban)周(zhou)圍(wei)的(de)(de)(de)(de)空間(jian)被密封起(qi)來，這樣流入的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)就可(ke)以(yi)(yi)(yi)毫無損失地進入冷(leng)卻(que)系(xi)統，而(er)不是(shi)在空隙中旋轉流動。散熱(re)器葉片(pian)和(he)風(feng)(feng)扇葉輪的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計也相應(ying)優化，以(yi)(yi)(yi)盡(jin)量減少空氣(qi)灌入。整(zheng)個(ge)冷(leng)卻(que)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)各個(ge)組成部分都(dou)經過精(jing)心的(de)(de)(de)(de)布(bu)局(ju)設(she)(she)計，以(yi)(yi)(yi)實現最低的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)效果。

啟動-停止系統

奧(ao)迪為多款手動(dong)擋(dang)車型標配了啟(qi)動(dong)-停止系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。在(zai)標準行(xing)(xing)駛(shi)試(shi)驗中(zhong)，該系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)百公里可(ke)節(jie)省(sheng)0.2升燃油，在(zai)普(pu)通的(de)城市交通中(zhong)，還(huan)有(you)更(geng)大(da)的(de)節(jie)能(neng)潛力。當汽車行(xing)(xing)駛(shi)至紅燈或者十字(zi)路口暫停時(shi)，駕駛(shi)者只需將變(bian)速(su)桿處于(yu)空擋(dang)位置(zhi)，松開離合(he)器踏板，這時(shi)控(kong)制器就會自(zi)(zi)動(dong)關閉發(fa)動(dong)機(ji)。只要駕駛(shi)者踩下離合(he)器，一個(ge)高效的(de)啟(qi)動(dong)器就會重新快速(su)舒(shu)適地啟(qi)動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)。在(zai)掛(gua)檔的(de)過程中(zhong)，發(fa)動(dong)機(ji)的(de)怠(dai)速(su)已達(da)到啟(qi)動(dong)要求(qiu)。啟(qi)動(dong)-停止系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)與一個(ge)特別強勁的(de)電池(chi)組(zu)合(he)作，即使是在(zai)外部溫度極低的(de)情況下，也能(neng)保證正常功能(neng)。只有(you)在(zai)最(zui)初的(de)預(yu)熱階段(duan)，啟(qi)動(dong)-停止系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)處于(yu)休眠狀態。這是為了保證機(ji)油、冷卻劑和內部空間盡快變(bian)熱。駕駛(shi)者可(ke)以隨時(shi)根據自(zi)(zi)己的(de)意愿關閉該系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，通過操作中(zhong)控(kong)臺面板的(de)按鍵即可(ke)實現。

在(zai)A8 3.0 TDI中，奧迪創新的把啟動(dong)-停(ting)止系統(tong)與8速tiptronic變速箱技(ji)術相結合。液(ye)(ye)力變矩器與一個液(ye)(ye)壓蓄能器相配合，在(zai)更短的時間內為(wei)啟動(dong)所必需的元件供油(you)。啟動(dong)-停(ting)止系統(tong)與8速tiptronic配合得(de)非常完美，實現(xian)了顯著(zhu)的節(jie)油(you)效果。

能量回收系統

奧迪車(che)型(xing)還廣泛應用(yong)了能(neng)(neng)量回收(shou)系統。這種技術可以(yi)將動力轉換(huan)成電能(neng)(neng)并大(da)

部分儲存在蓄電(dian)(dian)(dian)池中。該技術在城市道路(lu)中同樣能(neng)發(fa)揮出最大作用(yong)，在行駛試(shi)驗中，油(you)耗最多可節省3%。每當駕駛者松開(kai)油(you)門或者踩下剎車時，智能(neng)管(guan)理(li)系統(tong)就會提升電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的二次電(dian)(dian)(dian)壓，從而使電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)產(chan)生更(geng)高的電(dian)(dian)(dian)力(li)并為電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)。在隨后的加速過(guo)程中，電(dian)(dian)(dian)流(liu)又返回到(dao)汽車電(dian)(dian)(dian)路(lu)中；發(fa)動機(ji)(ji)只需(xu)少量功率，就可驅(qu)動電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)。在新(xin)一代A8中，該電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)采用(yong)水(shui)冷方式，比傳(chuan)統(tong)電(dian)(dian)(dian)子扇冷卻方式具備更(geng)明顯的節能(neng)效果。

車載電(dian)腦駕(jia)駛(shi)者(zhe)的(de)駕(jia)駛(shi)習(xi)慣對(dui)油(you)耗(hao)的(de)影響可(ke)達30%。奧迪(di)正在努(nu)力為駕(jia)駛(shi)者(zhe)提(ti)供(gong)幫助，以降(jiang)低(di)因駕(jia)駛(shi)者(zhe)錯誤的(de)駕(jia)駛(shi)習(xi)慣帶來的(de)油(you)耗(hao)損失。在許(xu)多(duo)車型中，帶有高(gao)效程(cheng)序的(de)車載電(dian)腦屬于標準配置。它可(ke)以在駕(jia)駛(shi)者(zhe)能力范圍內(nei)為其(qi)提(ti)供(gong)節油(you)建(jian)議，但(dan)又不會過分約束駕(jia)駛(shi)者(zhe)。

該系統在中(zhong)央顯(xian)示(shi)屏上顯(xian)示(shi)所有與油耗(hao)有關的數據，會持續分析車(che)內(nei)的能量流(liu)動，并將空調或后玻璃加熱器等較大耗(hao)電設備的耗(hao)電量以(yi)電子(zi)形式顯(xian)示(shi)出(chu)來。上述電氣系統每小時大約耗(hao)油可達到1升，由此可見配備帶有高效程序的車(che)載電腦的必要(yao)性(xing)。這套系統可以(yi)為(wei)司機提供合(he)理的行車(che)建議，比(bi)如在空調運行時關閉車(che)窗(chuang)。實時油耗(hao)和平均油耗(hao)可以(yi)對比(bi)顯(xian)示(shi)，使駕駛者(zhe)對車(che)輛的油耗(hao)一目了然。醒目的換擋(dang)提示(shi)功能可以(yi)提醒駕駛者(zhe)何(he)時換擋(dang)以(yi)及如何(he)換擋(dang)。

混合動力技術

動(dong)力像V6發(fa)動(dong)機(ji)一樣(yang)強勁，油耗(hao)可以(yi)(yi)與(yu)四(si)缸發(fa)動(dong)機(ji)相媲美——奧迪A8 hybrid概念車(che)使用了雙動(dong)力系統(tong)：2.0 TFSI的(de)高(gao)(gao)效四(si)缸發(fa)動(dong)機(ji)與(yu)電(dian)動(dong)機(ji)一起產生(sheng)了180千瓦（245馬(ma)力）的(de)功率(lv)以(yi)(yi)及480牛·米的(de)扭矩。因此這款車(che)型在7.6秒(miao)之內就可以(yi)(yi)從靜(jing)止加速(su)到100公(gong)里(li)/小(xiao)時，最高(gao)(gao)時速(su)可達235公(gong)里(li)/小(xiao)時。A8 hybrid平均油耗(hao)只(zhi)有(you)6.2升/百(bai)公(gong)里(li)，二(er)氧化碳(tan)排放僅為144克/公(gong)里(li)。

品牌介紹

Audi奧迪品牌(pai)始創于1909年，德國(guo)(guo)大(da)(da)眾(zhong)旗下豪華汽車品牌(pai)，國(guo)(guo)際頗具知名度的汽車開發商(shang)和制造商(shang)，四個圓環相扣是(shi)其品牌(pai)標志(zhi)，1991年進入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)市場，由中(zhong)德合(he)資(zi)公司一(yi)汽-大(da)(da)眾(zhong)生產(chan)運營，

奧迪(di)（Audi）是德(de)國大眾(zhong)汽(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)子公(gong)(gong)(gong)司奧迪(di)汽(qi)(qi)車公(gong)(gong)(gong)司旗下的(de)(de)汽(qi)(qi)車品牌，作為(wei)高技術水平、質量標準、創新(xin)能(neng)力(li)、以(yi)及(ji)經典車型款式(shi)的(de)(de)代表，奧迪(di)是世界成功的(de)(de)汽(qi)(qi)車品牌之一(yi)。公(gong)(gong)(gong)司總(zong)部設在(zai)德(de)國的(de)(de)英戈爾施塔特，并(bing)在(zai)中國等許(xu)多國家(jia)有分工公(gong)(gong)(gong)司。從用(yong)途來(lai)看，可(ke)分為(wei)商務型，家(jia)用(yong)型。

奧(ao)古斯(si)特?霍希(xi)1909年(nian)在茨維(wei)考成(cheng)立的公司(si)從(cong)1910年(nian)開始使用奧(ao)迪（Audi）名稱，“Audi”是(shi)“Horch”的拉(la)(la)丁譯(yi)文（在德語中的意思是(shi)“聽”），公司(si)主(zhu)要(yao)制造(zao)豪華(hua)類轎(jiao)車。奧(ao)迪于1928年(nian)并入小奇跡集團，1932年(nian)加(jia)盟(meng)汽(qi)車聯盟(meng)公司(si)。從(cong)1912到1914年(nian)，奧(ao)迪在奧(ao)地(di)利阿爾卑斯(si)山國(guo)際拉(la)(la)力賽上的輝(hui)煌(huang)戰績。

奧(ao)迪(di)是(shi)汽(qi)車(che)開發商和制造商，其標志為(wei)(wei)四個(ge)圓環(huan)相扣。現為(wei)(wei)德國(guo)大眾汽(qi)車(che)公(gong)司的(de)子公(gong)司，總部設(she)在德國(guo)的(de)英戈爾施(shi)塔(ta)特，主要車(che)型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性(xing)能系列(lie)等。

一汽-大(da)眾汽車有限(xian)公(gong)司（以下(xia)簡稱一汽-大(da)眾）于1991年(nian)2月6日(ri)成(cheng)立。

經(jing)過二十(shi)四年的發展，一汽(qi)-大(da)眾在東北長春(chun)、西南(nan)成(cheng)都和華(hua)南(nan)佛山建有三大(da)基地，擁有轎車一廠(chang)(chang)、轎車二廠(chang)(chang)、轎車三廠(chang)(chang)、轎車四廠(chang)(chang)、發動(dong)(dong)機(ji)傳動(dong)(dong)器廠(chang)(chang)、成(cheng)都發動(dong)(dong)機(ji)廠(chang)(chang)以及沖壓(ya)中(zhong)心等七大(da)專(zhuan)業(ye)生產廠(chang)(chang)。

從建(jian)廠(chang)當初的(de)一個(ge)品(pin)(pin)(pin)牌一款(kuan)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)，發展到(dao)現在的(de)奧(ao)(ao)迪(di)(di)、大(da)眾兩大(da)品(pin)(pin)(pin)牌12大(da)系(xi)列(lie)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)——奧(ao)(ao)迪(di)(di)A6L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Limousine、邁騰(teng)(teng)、CC、速騰(teng)(teng)、寶(bao)來、高(gao)爾夫和捷達(da)轎車，每款(kuan)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)無論是(shi)性(xing)能還(huan)是(shi)銷量都是(shi)其細分市場(chang)里的(de)主(zhu)導(dao)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)。一汽-大(da)眾已(yi)成(cheng)(cheng)為國內(nei)成(cheng)(cheng)熟的(de)A、B、C全系(xi)列(lie)乘用車生產(chan)(chan)(chan)(chan)企(qi)業。2014年，一汽-大(da)眾共向市場(chang)投放了(le)奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Limousine等(deng)多(duo)款(kuan)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)，產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)上市即受到(dao)用戶歡迎。