捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹(bao)車隊的(de)成績(ji)屬于未知數，但由彼得(de)·沃克和彼得(de)·懷特黑(hei)德駕駛(shi)的(de)C-TYPE汽(qi)車在(zai)首次亮(liang)相勒芒(mang)24小(xiao)時耐力賽時即(ji)取(qu)得(de)第一(yi)名的(de)輝(hui)煌戰績(ji)。
捷豹D-TYPE
1954年，C-TYPE升(sheng)級為D-TYPE, 作為純粹的(de)賽車(che)，D-TYPE在(zai)設計中(zhong)充(chong)分考慮了(le)空氣(qi)動力學性能。單體橫(heng)造車(che)身和來(lai)自飛機的(de)軟油箱設計賦予D-TYPE極強的(de)競爭力。由此(ci)它統(tong)治了(le)1954-1957年間的(de)勒芒(mang)比賽，創(chuang)造三(san)連(lian)冠的(de)偉(wei)業，使捷豹(bao)在(zai)賽車(che)界如(ru)日中(zhong)天。
捷豹E-TYPE
1960年(nian)代，捷豹需要實現另一(yi)次重大飛(fei)躍。1961年(nian)推出(chu)的E-TYPE正好(hao)完成了這一(yi)使命。與(yu)1948年(nian)的XK120一(yi)樣，它大出(chu)風(feng)頭，完美(mei)捕捉(zhuo)了那(nei)個時代的脈(mo)搏。
捷豹(bao)E-TYPE是(shi)汽車(che)工業史(shi)上真正的標志性車(che)型。作為有史(shi)以來最(zui)著名的一款跑車(che)被紐約現代藝術(shu)博物館永久(jiu)收藏。
捷豹(bao)一(yi)直不斷突破自我，追求完美，直到現在推出的捷豹(bao)F-TYPE，相(xiang)信會給喜歡捷豹(bao)的人呈現一(yi)款完美的視覺盛(sheng)宴。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的(de)(de)設(she)計理(li)念集(ji)中體(ti)現在業界領先的(de)(de)捷(jie)豹鋁應(ying)用技術上。 運用迄今為(wei)止最先進、廣受好評的(de)(de)捷(jie)豹剛(gang)性(xing)輕型鋁架構(gou)，使得F-TYPE 完美地平(ping)衡了(le)重量分配(pei)，并且將后輪驅動力發揮到了(le)極致。F-TYPE 在制造(zao)上更是精益求精，使用大(da)量的(de)(de)電腦輔助(zhu)設(she)計程序，甚至(zhi)創造(zao)了(le)新型的(de)(de)、更輕的(de)(de)鋁質前副車架。
為(wei)了最大程(cheng)度地發揮(hui)這一先進架構的(de)(de)優勢，F-TYPE 使(shi)(shi)用全鋁(lv)(lv)雙(shuang)橫臂前后懸(xuan)架系(xi)統和變(bian)速比轉向器從而達(da)到了極速的(de)(de)響應。優化的(de)(de)鋁(lv)(lv)架構為(wei)懸(xuan)架提(ti)供了最大硬度的(de)(de)支(zhi)撐，使(shi)(shi)F-TYPE 在(zai)關(guan)鍵(jian)部(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)剛性比其他(ta)部(bu)件(jian)(jian)高(gao)出30%。
2013年，捷豹公(gong)司推出該(gai)系(xi)(xi)列(lie)的(de)(de)三款車(che)型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它(ta)們搭(da)載不同的(de)(de)機械增(zeng)壓汽(qi)油發動(dong)機。智(zhi)能啟動(dong)/停止(zhi)系(xi)(xi)統都是其的(de)(de)標準(zhun)配置，以最大程度地提高效率。
外觀大氣的(de)格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)傳遞出(chu)(chu)(chu)運(yun)動(dong)視覺(jue)(jue)信(xin)息(xi)。同時(shi)，它沿(yan)用了醒目的(de)捷(jie)豹(bao)XF 和(he)XJ 轎車系列模式，并(bing)加以(yi)改造(zao)使(shi)之(zhi)符合跑車。而稍(shao)稍(shao)前傾的(de)格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)形狀(zhuang)則更(geng)顯(xian)柔(rou)和(he)寬闊，即使(shi)在車輛靜止時(shi)，也(ye)能(neng)營(ying)造(zao)出(chu)(chu)(chu)一種運(yun)動(dong)感。格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)中(zhong)的(de)網眼和(he)側(ce)通風孔均為(wei)新型六角形設計，較之(zhi)先前的(de)對(dui)角線(xian)設計顯(xian)得更(geng)大氣和(he)更(geng)有縱深(shen)感。而格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)兩(liang)側(ce)的(de)鯊魚腮式開口(kou)意圖營(ying)造(zao)出(chu)(chu)(chu)更(geng)具沖擊力的(de)視覺(jue)(jue)效果，并(bing)且在行駛(shi)時(shi)能(neng)夠(gou)確保前方(fang)車輛駕駛(shi)者(zhe)從后視鏡(jing)中(zhong)瞬間辨認。以(yi)通風口(kou)和(he)格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)作為(wei)起點延伸的(de)線(xian)條構成了這(zhe)款跑車優美的(de)輪廓，而整體的(de)蛤殼(ke)式引(yin)擎蓋從格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)的(de)前緣蔓(man)延則將(jiang)捷(jie)豹(bao)標志性的(de)隆起引(yin)擎蓋與(yu)兩(liang)個通風孔合為(wei)一體。
另(ling)一個通過技術(shu)力量來完成(cheng)(cheng)設計的(de)(de)表(biao)現是可(ke)展開的(de)(de)車(che)(che)門(men)把手(shou)(shou)(shou)(shou)。在無鑰(yao)匙(chi)開門(men)和(he)(he)按壓把手(shou)(shou)(shou)(shou)的(de)(de)觸摸感應區，門(men)把手(shou)(shou)(shou)(shou)始終與(yu)門(men)板保持(chi)平(ping)齊(qi)。門(men)把手(shou)(shou)(shou)(shou)上(shang)(shang)(shang)也(ye)印有捷豹的(de)(de)標識。其自動裝置支持(chi)機械握(wo)手(shou)(shou)(shou)(shou)，向(xiang)駕駛者和(he)(he)乘(cheng)客(ke)發(fa)出(chu)上(shang)(shang)(shang)車(che)(che)邀請。 一旦車(che)(che)輛開始移動，它們(men)會(hui)縮(suo)回去，使(shi)車(che)(che)門(men)表(biao)面(mian)不受空氣力學(xue)的(de)(de)干(gan)擾。另(ling)一條核(he)心線(xian)從門(men)的(de)(de)后緣(yuan)伸出(chu)，向(xiang)外(wai)且向(xiang)上(shang)(shang)(shang)發(fa)散，形成(cheng)(cheng)豐滿的(de)(de)后端(duan)來強調它的(de)(de)后輪(lun)驅動性(xing)能(neng)。 隨(sui)后，該(gai)核(he)心線(xian)向(xiang)下滑落，以完整(zheng)的(de)(de)曲線(xian)將后尾環(huan)抱(bao)，形成(cheng)(cheng)低矮、寬大(da)、優(you)雅的(de)(de)后尾。
為形成一(yi)定的(de)審美要素，F-TYPE 配備了隱蔽的(de)后擾(rao)流板，可(ke)迅(xun)速升(sheng)起以平(ping)(ping)衡前后上(shang)升(sheng)力。 當(dang)時(shi)速為100公里(li)/時(shi)，擾(rao)流板會升(sheng)起。當(dang)時(shi)速降到65公里(li)/時(shi)以下時(shi)，擾(rao)流板將至平(ping)(ping)齊。 此外，還有一(yi)些周密的(de)空(kong)(kong)氣力學輔助措施，如前分流板和(he)后裙板，確(que)保(bao)采(cai)用平(ping)(ping)衡的(de)重量分配方式以突破空(kong)(kong)氣阻力。
尾(wei)部由超薄的全LED尾(wei)燈突顯，它(ta)們幾乎將后擋泥板直至后輪(lun)輪(lun)拱(gong)的后緣完全包圍(wei)。 這些(xie)尾(wei)燈采用(yong)無光隱藏技術(shu)。如(ru)果不(bu)開啟(qi)它(ta)們，它(ta)們會呈實心狀態。
F-TYPE V6 車型(xing)和V8 車型(xing)在排(pai)氣(qi)管(guan)分布上有所不(bu)同(tong)(tong)。V6 車型(xing)配(pei)置(zhi)(zhi)的是雙中央排(pai)氣(qi)管(guan)，與捷豹以往(wang)的跑車相同(tong)(tong)。這是迄今為止(zhi)捷豹使用(yong)的最(zui)(zui)大(da)、最(zui)(zui)拉風的排(pai)氣(qi)管(guan)。它們由整塊的不(bu)銹鋼壓制而成，表面(mian)完(wan)整錚亮。而V8車型(xing)配(pei)置(zhi)(zhi)的四根外置(zhi)(zhi)排(pai)氣(qi)管(guan)，與XKR 和XFR 車型(xing)類似。不(bu)同(tong)(tong)的后裙(qun)板適用(yong)于不(bu)同(tong)(tong)安裝(zhuang)位置(zhi)(zhi)的排(pai)氣(qi)管(guan)。
F-TYPE還 配置了(le)傳(chuan)統織(zhi)布而非金屬(shu)的(de)敞(chang)篷車頂，這不僅顯著降低了(le)重(zhong)量，而且(qie)優化了(le)設計(ji)，有助于保持低重(zhong)心從(cong)而發揮更大的(de)靈活性。在30 英(ying)里/時（48公里/時）的(de)行(xing)駛速度下，僅需12 秒(miao)即可(ke)完(wan)全升起或降下車頂。 它(ta)的(de)多(duo)層結(jie)構中有一(yi)層加厚(hou)的(de)新雪麗內襯，即可(ke)防寒又可(ke)隔音。
F-TYPE駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)室(shi)的(de)(de)設(she)(she)計完美(mei)詮釋了“one plus one”跑車的(de)(de)鮮明特征，即(ji)專(zhuan)注于駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)體驗以及駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)與電子設(she)(she)備及機械構件(jian)之(zhi)間(jian)的(de)(de)互動(dong)。所(suo)(suo)有構件(jian)整合后所(suo)(suo)創造的(de)(de)駕(jia)乘(cheng)體驗遠(yuan)遠(yuan)超越它們各(ge)自所(suo)(suo)創造的(de)(de)駕(jia)乘(cheng)體驗之(zhi)和。F-TYPE 旨(zhi)在為駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)提供(gong)一個全(quan)封(feng)閉的(de)(de)、所(suo)(suo)有控制按(an)鈕按(an)邏輯(ji)分類(lei)且(qie)觸手可及的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)空間(jian)，這可使(shi)(shi)得(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)更專(zhuan)注于駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)體驗。不僅如此(ci)，F-TYPE的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)室(shi)內還(huan)將駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)座和乘(cheng)客(ke)座明顯區分開來(lai)。由F-TYPE首創的(de)(de)自中控臺頂部(bu)延伸至(zhi)換(huan)擋(dang)控制系統、及動(dong)態(tai)模(mo)式(shi)按(an)鈕之(zhi)后的(de)(de)握(wo)柄，使(shi)(shi)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)能夠準確無誤地辨別駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)座艙，同時，握(wo)柄還(huan)另外獨立配(pei)置在乘(cheng)客(ke)座中，作為駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)備用。
另一處區別是，駕駛座和乘客座采(cai)用了(le)不(bu)同的涂飾：駕駛座的儀表板和中控臺頂部采(cai)用了(le)技(ji)術(shu)更為精湛的工藝。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的主控制接(jie)口，如發動(dong)機啟動(dong)按鈕、位于(yu)方向盤上的換檔撥片以及動(dong)態模式按鈕均以橙色(se)突(tu)出，其采(cai)用的是類(lei)似(si)專用于(yu)駕駛提示牌的反光(guang)顏料。
F-TYPE 有兩種(zhong)方(fang)向盤(pan)可(ke)供選(xuan)擇，更(geng)有運動型(xing)的(de)(de)平底(di)三輻(fu)方(fang)向盤(pan)。方(fang)向盤(pan)上(shang)(shang)嵌有捷豹跑車的(de)(de)經典標志——模擬儀表，其中(zhong)(zhong)轉(zhuan)速表上(shang)(shang)的(de)(de)數字顯示比(bi)速度表上(shang)(shang)的(de)(de)更(geng)大、更(geng)醒目，可(ke)以更(geng)好地激發(fa)駕(jia)駛者(zhe)充分發(fa)揮發(fa)動機的(de)(de)性(xing)能，而兩個表盤(pan)中(zhong)(zhong)間(jian)的(de)(de)顯示屏則(ze)是為駕(jia)駛者(zhe)提(ti)供其他的(de)(de)必要信息。
捷豹是業界率先采用觸摸(mo)屏(ping)操(cao)控(kong)車輛大部分(fen)功(gong)(gong)能(neng)的(de)品牌，因此(ci)觸摸(mo)屏(ping)對F-TYPE 來(lai)說(shuo)是至(zhi)關重要的(de)，所以(yi)(yi)它擁有更多的(de)物(wu)理接(jie)口和觸摸(mo)點。只(zhi)有加(jia)熱功(gong)(gong)能(neng)和通風功(gong)(gong)能(neng)，工程師們則特(te)意(yi)將其從F-TYPE 的(de)觸摸(mo)屏(ping)上(shang)分(fen)離出來(lai)，單獨在(zai)觸摸(mo)屏(ping)的(de)下方安裝(zhuang)了物(wu)理控(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置(zhi)——旋(xuan)轉(zhuan)撥盤，它分(fen)別控(kong)制(zhi)(zhi)著車輛兩端的(de)恒(heng)溫環境，且于中間設(she)有顯示屏(ping)實時(shi)顯示車內溫度和狀態(tai)。只(zhi)需輕按一側的(de)旋(xuan)轉(zhuan)控(kong)制(zhi)(zhi)，該撥盤還可在(zai)配有加(jia)熱座(zuo)椅的(de)車內迅速切換至(zhi)座(zuo)椅加(jia)熱功(gong)(gong)能(neng)。而撥盤下方的(de)一排按鈕開關則延續了捷豹跑(pao)車以(yi)(yi)往的(de)設(she)計，用來(lai)控(kong)制(zhi)(zhi)其他的(de)恒(heng)溫功(gong)(gong)能(neng)。
F-TYPE創(chuang)造單純駕(jia)駛環境的(de)(de)另(ling)一個例子就(jiu)是創(chuang)新設(she)計(ji)的(de)(de)通風系(xi)統，其位于(yu)中(zhong)控(kong)(kong)(kong)臺頂部。這些通風孔則由溫(wen)度(du)控(kong)(kong)(kong)制系(xi)統的(de)(de)程序操控(kong)(kong)(kong)，在一般情(qing)況下(xia)是隱蔽的(de)(de)，當需(xu)要快速進行溫(wen)度(du)調節時，它們將會從(cong)中(zhong)控(kong)(kong)(kong)臺的(de)(de)頂部旋轉升起。
雖(sui)然與所(suo)有(you)捷豹汽車(che)(che)一樣，F-TYPE 采(cai)(cai)用了頂級(ji)的(de)(de)豪(hao)華裝(zhuang)飾(shi)，然而(er)開(kai)(kai)關裝(zhuang)備的(de)(de)顏色(se)則(ze)特(te)意采(cai)(cai)用了較為樸素(su)的(de)(de)技(ji)術化設計(ji)以保證(zheng)駕駛環境及駕駛體(ti)驗的(de)(de)完整(zheng)。被涂(tu)(tu)為柔感啞光(guang)黑(hei)的(de)(de)開(kai)(kai)關上面標有(you)白色(se)紋理以達到最大識(shi)別(bie)度，高(gao)亮突出的(de)(de)部分則(ze)采(cai)(cai)用樸素(su)的(de)(de)緞面鉻和暗(an)鋁材料(liao)進行裝(zhuang)飾(shi)。為凸顯兩款S 車(che)(che)型更為澎(peng)湃(pai)的(de)(de)動力，都采(cai)(cai)用較標準V6 車(che)(che)型更深色(se)的(de)(de)噴涂(tu)(tu)。
而F-TYPE所配(pei)備的運動(dong)座椅(yi)(yi)具有(you)電(dian)子升降調(diao)節功能以及可(ke)降低(di)重量(liang)的手(shou)動(dong)控制前后移動(dong)功能，在(zai)可(ke)選配(pei)座椅(yi)(yi)組(zu)件中，還可(ke)以配(pei)備側枕和運動(dong)支(zhi)撐為高速過彎提(ti)(ti)供(gong)更大(da)的支(zhi)撐。每款車型(xing)都支(zhi)持全電(dian)子調(diao)節功能，包括電(dian)動(dong)腰托和側身支(zhi)撐。此外，F-TYPE 擁有(you)三個(ge)音(yin)響(xiang)系統(tong)，其中有(you)兩個(ge)出自英國之寶Meridian。兩種Meridian音(yin)響(xiang)系統(tong)可(ke)以提(ti)(ti)供(gong)10 或(huo)14 個(ge)揚聲(sheng)器(qi)，輸出功率分(fen)別達到380 瓦 和770 瓦。Meridian是在(zai)數字(zi)信號處理生產音(yin)頻(pin)領域擁有(you)豐富(fu)經驗的音(yin)響(xiang)供(gong)應商，其Meridian 系統(tong)在(zai)業內也是首屈一(yi)指的。而770瓦的Meridian 系統(tong)則是Trifield 專利系統(tong)，可(ke)使駕駛者感覺(jue)完全置身于環繞聲(sheng)場(chang)之中。
F-TYPE S 搭載(zai)380馬(ma)力/460牛·米的(de)3.0 升(sheng)V6 機(ji)(ji)械增(zeng)壓(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。這款發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)340馬(ma)力/450 牛米的(de)版本被引入到2013 款全新捷豹XJ 和(he)XF 車型中(zhong)。F-TYPE 采用(yong)(yong)的(de)也是(shi)這款340 馬(ma)力的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。基于大受追捧的(de)5.0 升(sheng)V8 發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，發(fa)(fa)展到第三代的(de)V6 發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)采用(yong)(yong)全鋁的(de)構(gou)建形式。交叉螺栓連(lian)接的(de)主軸承(cheng)蓋，使(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)輕型壓(ya)鑄模塊變得(de)更(geng)加(jia)堅硬，不僅強化了(le)堅硬度，也使(shi)其更(geng)加(jia)精致。
這(zhe)(zhe)一響應迅(xun)速的(de)、不間斷的(de)功率(lv)輸出性能(neng)是噴(pen)霧引導的(de)直接噴(pen)射實現的(de)。這(zhe)(zhe)樣就在最大工作壓力150 帕的(de)情況(kuang)下(xia)將精確(que)計量的(de)燃料直接送入燃燒(shao)室，從而產生更多充分混合的(de)空氣燃料混合物以實現更清潔、高(gao)效的(de)燃燒(shao)。
這種燃燒借助于與噴射器關聯(lian)且(qie)位于燃燒室內精確(que)控制的火花(hua)塞。壓(ya)縮比從V8 發動機的9.5:1提高到了(le)10.5:1，且(qie)減少了(le)油(you)耗和二氧化碳排(pai)放量。
安裝在發動機V形排(pai)列中(zhong)間的(de)是最新型的(de)羅茨(ci)式雙渦流(liu)增(zeng)(zeng)壓(ya)器，對(dui)3.0 升V6 增(zeng)(zeng)壓(ya)發動機超高比輸(shu)出和效(xiao)(xiao)率(lv)的(de)實(shi)現起到了關鍵作(zuo)用(yong)(yong)。增(zeng)(zeng)壓(ya)作(zuo)用(yong)(yong)可(ke)以避免因更大容(rong)量的(de)渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)發動機中(zhong)的(de)背壓(ya)增(zeng)(zeng)加而導致的(de)泵氣損失，即可(ke)提高效(xiao)(xiao)率(lv)又可(ke)提高響應(ying)力。它比V8 發動機采用(yong)(yong)的(de)增(zeng)(zeng)壓(ya)器更緊湊，利用(yong)(yong)水冷器降低進氣溫度(du)，從而優化功(gong)率(lv)和效(xiao)(xiao)率(lv)。
增壓器的升(sheng)壓控制是由(you)Bosch 公(gong)司最新推出(chu)的可提(ti)高效率的發動機(ji)管理軟(ruan)件來監控的。340馬力的F-TYPE 可在(zai)3.3 秒(miao)內從80公(gong)里/時(shi)加速到(dao)120公(gong)里/時(shi)，這個中(zhong)擋加速度突出(chu)了它的亮點性能——從靜止加速到(dao)每百公(gong)里/時(shi)只需5.3秒(miao)，最高時(shi)速為260 公(gong)里/時(shi)。
在(zai)380馬力(li)的(de)狀(zhuang)態下，3.0 升V6 增(zeng)壓發動(dong)機可產(chan)生捷豹發動(dong)機迄今(jin)為(wei)(wei)止最大(da)的(de)輸出(chu)功(gong)率：127 馬力(li)/升。F-TYPE S可在(zai)3.1 秒內從80公里(li)(li)/時加速到120公里(li)(li)/時，每百公里(li)(li)加速只需4.9 秒，最高時速為(wei)(wei)275公里(li)(li)/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的(de)二(er)氧(yang)化碳排(pai)放(fang)量分別為(wei)(wei)209 克/公里(li)(li)和213克/公里(li)(li)。
F-TYPE 調試(shi)階段的(de)(de)最(zui)終型(xing)號是V8 S，它由(you)新型(xing)的(de)(de)捷(jie)豹5.0 升(sheng)V8 機(ji)(ji)械增壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)力。在更小、更輕、更敏捷(jie)的(de)(de)應用中(zhong)，V8機(ji)(ji)械 增壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)被調整到(dao)459 馬力/625 牛·米(mi)。 而這實現了它的(de)(de)亮點(dian)性能——從(cong)靜止加速到(dao)100公(gong)(gong)里/時只需4.3 秒(miao)(miao)，最(zui)高(gao)時速為(wei)300公(gong)(gong)里/時，可在2.5 秒(miao)(miao)內從(cong)80公(gong)(gong)里/時加速到(dao)120公(gong)(gong)里/時。 它的(de)(de)二氧(yang)化碳排放量為(wei)259 克(ke)/公(gong)(gong)里。
主動排氣系統
V6 和V8 S都標配了主動排(pai)氣系統（340馬(ma)力(li)車型可選）。該系統將F-TYPE 的聽覺刺(ci)激提到了一個新的水平。在后部排(pai)氣口設置(zhi)多個電子控制的旁(pang)通(tong)(tong)閥，當高速加速時打開這些旁(pang)通(tong)(tong)閥來加強音(yin)質，將尾氣高效切換(huan)到自(zi)由(you)流通(tong)(tong)的直通(tong)(tong)裝置(zhi)中。
盡管迭代次數超過85 次，但精心(xin)打造的(de)主(zhu)動排(pai)氣系(xi)統仍然帶來了真實(shi)、渾厚(hou)的(de)音質。當(dang)轉速逐步達到(dao)上(shang)限，轟鳴聲會逐漸加(jia)強。除了在負載下可打開旁(pang)通(tong)閥，還可以在捷豹駕駛控制器（優化油(you)門響(xiang)應(ying)，變速裝置，轉向和(he)懸架系(xi)統）上(shang)選(xuan)擇“動態模(mo)式(shi)”（Dynamic Mode）來使旁(pang)通(tong)閥處于常(chang)開狀態，或(huo)通(tong)過可選(xuan)的(de)超馳控制按鈕(niu)。
為了確保駕(jia)駛者(zhe)可(ke)以最大程度地從系(xi)統(tong)中獲(huo)益，汽車尾(wei)部的聲調調諧使(shi)更(geng)多的排氣聲傳入駕(jia)駛室內(nei)。進氣反饋(kui)系(xi)統(tong)使(shi)駕(jia)駛者(zhe)可(ke)以實時體驗到進氣管中的狀況(kuang)，混合增壓器加速時的咆哮聲。
八速自動變速器
運用八個緊密間隔(ge)的(de)變速(su)擋，F-TYPE 可以通過所有變速(su)桿充分發(fa)掘發(fa)動(dong)機(ji)的(de)轉(zhuan)速(su)極(ji)限，且確保發(fa)動(dong)機(ji)在其(qi)最(zui)佳功率范(fan)圍內運行。 捷豹工程(cheng)師們針對跑車應用特別優化了(le)變速(su)器，在轉(zhuan)速(su)和速(su)度(du)范(fan)圍上都對加速(su)度(du)進行了(le)優化。
為了(le)盡(jin)可能地使(shi)各個變(bian)速排(pai)擋(dang)互相關聯，工程師們還將F-TYPE的(de)(de)傳動系統（直到并包(bao)括輪胎胎面(mian)接(jie)觸塊）調整到最(zui)佳剛(gang)度以實現更(geng)快的(de)(de)瞬(shun)時扭力傳遞，也就是(shi)說，提(ti)高(gao)發動機(ji)響應的(de)(de)敏銳性和(he)精準性來滿足加速度的(de)(de)要求(qiu)。另外，一旦變(bian)速器(qi)轉(zhuan)換到二擋(dang)后(hou)，鎖止(zhi)的(de)(de)離(li)合(he)器(qi)就將變(bian)扭器(qi)移出，使(shi)引擎和(he)驅動后(hou)輪間建立直接(jie)的(de)(de)機(ji)械連接(jie)。
工(gong)程師們還(huan)將流暢感(gan)延伸到變(bian)速(su)桿(gan)本身。變(bian)速(su)桿(gan)長(chang)度(du)顯著縮短(duan)且行(xing)動更加迅速(su)——這就是(shi)系統的(de)(de)(de)“Quickshift”。 它(ta)是(shi)通(tong)過換高速(su)擋時(shi)快速(su)和精(jing)確定(ding)時(shi)的(de)(de)(de)發動機扭力(li)干預來實現(xian)的(de)(de)(de)。當(dang)駕駛者在變(bian)速(su)期間利用發動機慣性體驗加速(su)感(gan)覺(jue)時(shi)，將聽到更短(duan)、更干脆(cui)的(de)(de)(de)換擋聲(sheng)音(yin)。
變速器(qi)的(de)(de)(de)(de)運行參數是由自適應換(huan)擋策略確定(ding)的(de)(de)(de)(de)。根據駕(jia)駛風格(ge)和路況的(de)(de)(de)(de)不同(tong)，有25 種不同(tong)的(de)(de)(de)(de)程序(xu)。變速器(qi)可以(yi)通過監測加速和制動、轉(zhuan)向力、油門(men)和剎(cha)車(che)踏(ta)板活(huo)動、道路負荷(he)、強制請(qing)求降擋，甚(shen)至車(che)輛是否正(zheng)在上山或(huo)下山，來檢測車(che)輛的(de)(de)(de)(de)行駛方式。當變速器(qi)監測到車(che)輛正(zheng)在以(yi)更(geng)高的(de)(de)(de)(de)速度行駛時，它會自動調節到更(geng)強勁的(de)(de)(de)(de)排(pai)擋，并且提高發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速。
變(bian)速(su)(su)(su)器還具(ju)有一些專門支持激情駕駛模式的功能。在降擋時(shi)，為了(le)使車(che)輛保持平衡，變(bian)速(su)(su)(su)器會(hui)指示發(fa)動(dong)機管(guan)理(li)系統自動(dong)將油門調至與發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速(su)(su)(su)匹配(pei)。該(gai)功能還可以使變(bian)速(su)(su)(su)器在緊(jin)急制動(dong)時(shi)進行多(duo)擋互換和快(kuai)速(su)(su)(su)降擋。
墻(qiang)角識(shi)別(bie)(bie)功能即當車輛拐彎時(shi)，變速(su)(su)(su)器(qi)保持其速(su)(su)(su)率來確(que)定正確(que)的排擋。 當車輛正在進行一(yi)系列(lie)的超車行為且需要快速(su)(su)(su)變換油(you)門位置，而不(bu)是換到(dao)高擋時(shi)，變速(su)(su)(su)器(qi)也會自(zi)動識(shi)別(bie)(bie)到(dao)這一(yi)情(qing)況(kuang)，停(ting)留在低擋等待下一(yi)次(ci)加速(su)(su)(su)要求。
駕駛(shi)者隨(sui)時可(ke)以使用方(fang)向(xiang)盤上的撥片或中央的SportShift選(xuan)擋(dang)桿(gan)的手動(dong)超速擋(dang)。 將(jiang)選(xuan)擇器調到(dao)左邊即可(ke)進入(ru)手動(dong)模式(shi)。將(jiang)操作桿(gan)前(qian)推可(ke)調低擋(dang)，后拉可(ke)調高擋(dang)。 當駕駛(shi)控制器上設置為“動(dong)態模式(shi)”時，變速器不會在紅線時自動(dong)加(jia)速，而是調到(dao)低擋(dang)防止發動(dong)機停轉，確保(bao)一切(qie)盡在駕駛(shi)者的掌控之中。
廠商：捷豹
級別：跑車
發動機：423kW(5.0L機械增壓)
動力類型(xing)：汽油機
變速箱：8擋AT
長(chang)×寬×高(mm)：4475×1923×1308
車身結構：2門 2座(zuo) 軟頂敞(chang)篷車
上市年(nian)份(fen)：2018
最高車(che)速(su)(km/h)：314
0-100加速時間(jian)(s)：3.7
工(gong)信部(bu)油耗(L/100km)：11.3
整車質(zhi)保政策(ce)：3年或10萬公里
車長(chang)(mm)：4475
車(che)寬(kuan)(mm)：1923
車(che)高(mm)：1308
軸距(mm)：2622
整備質量(kg)：1720
前輪(lun)距(mm)：1585
后(hou)輪距(mm)：1611
車(che)身結構：軟頂敞篷車(che)
車門數：2
座位數：2
油箱容積(L)：70
行李廂最小(xiao)容積(L)：207
排量(L)：5.0
排量(liang)(mL)：5000
進(jin)氣形(xing)式：機械增壓
氣缸排列形式：V型
汽缸數：8
每缸氣門(men)數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機(ji)構：DOHC
缸(gang)徑(mm)：92.5
行(xing)程(mm)：93
缸蓋(gai)材質：鋁(lv)合金
缸體(ti)材質：鋁合金
最(zui)大馬(ma)力(Ps)：575
最(zui)大功率(kW/rpm)：423/6500
最大扭(niu)矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油標(biao)號：95號
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發(fa)動(dong)機(ji)自動(dong)啟/停：●
擋位個數：8
變速(su)箱類型：AT
變速箱(xiang)名(ming)稱(cheng)：8擋(dang)手自一體變速箱(xiang)
驅(qu)動(dong)方式：前置(zhi)四驅(qu)
四驅(qu)形式：適時四驅(qu)
車(che)體結構：承載式
助力類型：電動(dong)助力
前懸掛(gua)類型：雙叉(cha)臂式獨立(li)懸掛(gua)
后懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛
前制動(dong)器類型(xing)：通風盤(pan)式
后制動器類(lei)型：通風盤式(shi)
駐車(che)制動(dong)類(lei)型：電子駐車(che)
前輪胎規格：265/35 R20
后(hou)輪胎規格(ge)：305/30 R20
JAGUAR捷豹品(pin)牌始于1932年(nian)，專(zhuan)注于打造高性(xing)能(neng)豪華轎車(che)，E-TYPE系列是其經典，以其誘(you)人設計/優(you)異性(xing)能(neng)以及(ji)精湛(zhan)工藝而著稱。
捷豹，正如其名稱(cheng)和(he)徽標一樣(yang)，充(chong)滿動感(gan)。我們(men)(men)一直相信汽車是(shi)我們(men)(men)所能制造出來的(de)最動感(gan)的(de)產物。了(le)解更(geng)多有(you)關捷豹屢獲殊榮的(de)車型(xing)設計和(he)造車之道，探索捷豹傳(chuan)奇。
一直以來(lai)，捷豹專注于(yu)打造高性(xing)能豪華轎車(che)，以誘(you)人設計、優異性(xing)能和精湛工(gong)藝著稱。而今(jin)，捷豹汽車(che)充滿(man)生命力(li)的躍動與靈(ling)性(xing)更展露(lu)無遺。
自從1935年第一輛(liang)捷(jie)豹汽車誕生(sheng)以來，我(wo)們在捷(jie)豹創始(shi)人威廉?里(li)昂(ang)斯(si)爵(jue)士精神(shen)的(de)激勵下，不(bu)斷打破疆界，推(tui)陳出新(xin)。里(li)昂(ang)斯(si)爵(jue)士堅持認為，捷(jie)豹制(zhi)造的(de)每輛(liang)汽車都集性(xing)能和美觀(guan)之(zhi)大(da)成。這一絕(jue)不(bu)妥協的(de)態度，至今仍是捷(jie)豹的(de)動力之(zhi)源(yuan)。
捷豹(bao)的基(ji)因深入(ru)每個車型：線條純粹簡約、操控靈敏(min)，動力澎湃，堅(jian)持本性。
在(zai)英國和世界各地，我們創造出成(cheng)千上萬的(de)就業機會，秉承并始(shi)終踐行公司成(cheng)立之初的(de)各項(xiang)原則。
你猜我猜不猜 
