捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車隊的成(cheng)績屬于(yu)未知(zhi)數，但由彼(bi)得·沃(wo)克和彼(bi)得·懷特黑德駕駛的C-TYPE汽車在首(shou)次亮相勒芒24小時耐力賽(sai)時即取得第一名的輝煌戰績。
捷豹D-TYPE
1954年(nian)(nian)，C-TYPE升級(ji)為(wei)D-TYPE, 作為(wei)純粹的(de)(de)賽車，D-TYPE在(zai)設(she)計中(zhong)充分考慮了空氣動(dong)力學性能。單體橫造(zao)車身和來(lai)自飛機的(de)(de)軟油箱設(she)計賦予D-TYPE極強的(de)(de)競(jing)爭力。由此它統治了1954-1957年(nian)(nian)間的(de)(de)勒芒(mang)比賽，創造(zao)三連(lian)冠的(de)(de)偉業，使捷豹在(zai)賽車界如(ru)日(ri)中(zhong)天。
捷豹E-TYPE
1960年代，捷豹需(xu)要實現另(ling)一(yi)次重大飛躍。1961年推出的(de)E-TYPE正好完成了這一(yi)使命。與1948年的(de)XK120一(yi)樣，它大出風頭，完美(mei)捕捉了那個時代的(de)脈搏(bo)。
捷豹(bao)E-TYPE是汽車工業史上真正(zheng)的(de)標志(zhi)性車型(xing)。作為(wei)有(you)史以來最著名(ming)的(de)一款跑車被紐約現代藝(yi)術博物館永久收藏。
捷(jie)豹(bao)一直不斷突破自我，追求完美，直到現在推出的捷(jie)豹(bao)F-TYPE，相信會給喜歡捷(jie)豹(bao)的人(ren)呈(cheng)現一款完美的視覺盛宴(yan)。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的(de)(de)設(she)計(ji)理念集中(zhong)體(ti)現在業界(jie)領先的(de)(de)捷豹(bao)鋁(lv)應用技(ji)術上。 運用迄今為止最先進(jin)、廣受(shou)好(hao)評的(de)(de)捷豹(bao)剛性(xing)輕(qing)型(xing)鋁(lv)架構(gou)，使得F-TYPE 完美地平衡了(le)重量(liang)分配，并(bing)且將后輪驅動力發揮到了(le)極致。F-TYPE 在制造上更(geng)是精益求精，使用大量(liang)的(de)(de)電腦(nao)輔助(zhu)設(she)計(ji)程序，甚至創造了(le)新型(xing)的(de)(de)、更(geng)輕(qing)的(de)(de)鋁(lv)質(zhi)前副(fu)車架。
為(wei)了(le)最大(da)程度地發揮這一先進架(jia)構的(de)優勢，F-TYPE 使用全鋁雙橫(heng)臂前后懸(xuan)架(jia)系(xi)統和(he)變速比轉(zhuan)向器(qi)從而達到(dao)了(le)極速的(de)響應(ying)。優化(hua)的(de)鋁架(jia)構為(wei)懸(xuan)架(jia)提供了(le)最大(da)硬度的(de)支撐(cheng)，使F-TYPE 在(zai)關鍵部(bu)件的(de)剛性比其他部(bu)件高(gao)出30%。
2013年，捷豹公司推出(chu)該系列(lie)的三(san)款車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載不(bu)同的機械增(zeng)壓(ya)汽(qi)油發動機。智(zhi)能啟動/停(ting)止系統(tong)都(dou)是其的標準配置，以(yi)最大程度地提(ti)高效率。
外觀大氣(qi)的(de)格(ge)柵傳遞出運動視覺信(xin)息。同時(shi)，它(ta)沿用了醒目的(de)捷豹XF 和(he)(he)XJ 轎車(che)系列模(mo)式(shi)(shi)，并加以(yi)改造使(shi)之符(fu)合(he)跑車(che)。而稍(shao)(shao)稍(shao)(shao)前(qian)傾的(de)格(ge)柵形(xing)狀則更顯柔和(he)(he)寬闊，即使(shi)在車(che)輛靜(jing)止時(shi)，也(ye)能營造出一種運動感。格(ge)柵中(zhong)的(de)網(wang)眼和(he)(he)側(ce)(ce)通風孔(kong)均(jun)為新型六角形(xing)設(she)計，較之先前(qian)的(de)對(dui)角線(xian)設(she)計顯得(de)更大氣(qi)和(he)(he)更有縱深(shen)感。而格(ge)柵兩(liang)(liang)側(ce)(ce)的(de)鯊(sha)魚(yu)腮(sai)式(shi)(shi)開口意圖營造出更具(ju)沖擊力的(de)視覺效果，并且在行駛(shi)(shi)時(shi)能夠(gou)確保前(qian)方車(che)輛駕駛(shi)(shi)者從(cong)后視鏡中(zhong)瞬間辨(bian)認。以(yi)通風口和(he)(he)格(ge)柵作為起點延(yan)伸(shen)的(de)線(xian)條構成了這款跑車(che)優美的(de)輪廓，而整體(ti)的(de)蛤殼式(shi)(shi)引(yin)擎(qing)蓋(gai)從(cong)格(ge)柵的(de)前(qian)緣蔓延(yan)則將捷豹標志(zhi)性的(de)隆起引(yin)擎(qing)蓋(gai)與兩(liang)(liang)個通風孔(kong)合(he)為一體(ti)。
另一個通過技術力(li)量來完成(cheng)設計的(de)(de)(de)表現是可展開的(de)(de)(de)車(che)門(men)把(ba)手。在(zai)無鑰匙開門(men)和(he)按壓(ya)把(ba)手的(de)(de)(de)觸摸(mo)感應區，門(men)把(ba)手始終與門(men)板保持平齊。門(men)把(ba)手上也印有捷豹(bao)的(de)(de)(de)標識。其(qi)自動(dong)裝置支持機械握手，向駕駛者和(he)乘客(ke)發(fa)出上車(che)邀請(qing)。 一旦車(che)輛開始移動(dong)，它(ta)們會(hui)縮回去，使車(che)門(men)表面不受空(kong)氣力(li)學的(de)(de)(de)干擾(rao)。另一條(tiao)核心線(xian)從門(men)的(de)(de)(de)后(hou)緣伸出，向外且向上發(fa)散，形(xing)成(cheng)豐滿的(de)(de)(de)后(hou)端來強調它(ta)的(de)(de)(de)后(hou)輪(lun)驅動(dong)性能。 隨后(hou)，該核心線(xian)向下(xia)滑落，以完整的(de)(de)(de)曲線(xian)將后(hou)尾環抱，形(xing)成(cheng)低矮、寬大、優雅的(de)(de)(de)后(hou)尾。
為(wei)(wei)形成一定(ding)的審(shen)美(mei)要(yao)素，F-TYPE 配備了(le)隱蔽的后(hou)擾(rao)流(liu)(liu)(liu)板，可迅速(su)升(sheng)(sheng)(sheng)起以平衡前后(hou)上升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)。 當(dang)時(shi)速(su)為(wei)(wei)100公里/時(shi)，擾(rao)流(liu)(liu)(liu)板會升(sheng)(sheng)(sheng)起。當(dang)時(shi)速(su)降(jiang)到(dao)65公里/時(shi)以下時(shi)，擾(rao)流(liu)(liu)(liu)板將至平齊。 此外，還有(you)一些周密的空(kong)氣(qi)力(li)學輔(fu)助措施，如前分(fen)流(liu)(liu)(liu)板和后(hou)裙板，確(que)保采(cai)用平衡的重量分(fen)配方式(shi)以突破空(kong)氣(qi)阻力(li)。
尾部由超薄(bo)的全(quan)LED尾燈突顯，它(ta)們幾乎將后(hou)擋泥板(ban)直(zhi)至后(hou)輪(lun)輪(lun)拱的后(hou)緣完全(quan)包圍。 這些尾燈采用無光隱藏(zang)技術。如果(guo)不開啟它(ta)們，它(ta)們會(hui)呈實心狀態。
F-TYPE V6 車型(xing)(xing)和(he)V8 車型(xing)(xing)在排氣管分布上(shang)有所不同。V6 車型(xing)(xing)配置(zhi)(zhi)的(de)是雙(shuang)中央排氣管，與捷(jie)豹以往(wang)的(de)跑車相同。這是迄(qi)今為(wei)止(zhi)捷(jie)豹使用的(de)最(zui)大、最(zui)拉風的(de)排氣管。它們由整塊的(de)不銹鋼(gang)壓制而(er)成，表面完(wan)整錚亮。而(er)V8車型(xing)(xing)配置(zhi)(zhi)的(de)四根外置(zhi)(zhi)排氣管，與XKR 和(he)XFR 車型(xing)(xing)類(lei)似。不同的(de)后裙板適用于(yu)不同安裝(zhuang)位置(zhi)(zhi)的(de)排氣管。
F-TYPE還 配置了(le)(le)傳統織布而非金屬的敞篷車(che)頂，這不(bu)僅顯(xian)著降低(di)了(le)(le)重量，而且優化了(le)(le)設計(ji)，有助于保持(chi)低(di)重心從而發揮更(geng)大的靈(ling)活性。在30 英里(li)/時（48公里(li)/時）的行駛速度下(xia)，僅需(xu)12 秒即(ji)可(ke)完全升(sheng)起或(huo)降下(xia)車(che)頂。 它的多層結構中有一層加厚(hou)的新雪麗內襯(chen)，即(ji)可(ke)防寒又可(ke)隔(ge)音。
F-TYPE駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)室的(de)設(she)(she)計完美詮釋(shi)了“one plus one”跑車的(de)鮮明特征，即(ji)專注于(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)驗(yan)以及(ji)(ji)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)與電子設(she)(she)備(bei)及(ji)(ji)機(ji)械構件之間的(de)互動。所(suo)有構件整(zheng)合后(hou)(hou)所(suo)創(chuang)造的(de)駕(jia)(jia)乘體(ti)驗(yan)遠遠超越(yue)它(ta)們各自所(suo)創(chuang)造的(de)駕(jia)(jia)乘體(ti)驗(yan)之和。F-TYPE 旨在(zai)為(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)提供(gong)一個(ge)全封(feng)閉的(de)、所(suo)有控制按(an)鈕(niu)按(an)邏輯分類(lei)且觸手(shou)可及(ji)(ji)的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)空間，這可使得駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)更專注于(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)驗(yan)。不僅如(ru)此，F-TYPE的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)室內還(huan)將駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)座和乘客座明顯區分開來。由(you)F-TYPE首(shou)創(chuang)的(de)自中控臺頂部(bu)延伸(shen)至(zhi)換擋控制系(xi)統、及(ji)(ji)動態模式按(an)鈕(niu)之后(hou)(hou)的(de)握(wo)柄(bing)，使駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)能夠(gou)準確(que)無誤地(di)辨別(bie)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)座艙，同時，握(wo)柄(bing)還(huan)另外獨立(li)配置(zhi)在(zai)乘客座中，作為(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)備(bei)用。
另一處(chu)區(qu)別是，駕駛(shi)座和(he)(he)乘客座采(cai)(cai)用了不同的(de)涂飾(shi)：駕駛(shi)座的(de)儀(yi)表(biao)板和(he)(he)中控臺頂部采(cai)(cai)用了技術更為精湛的(de)工藝(yi)。F-TYPE S 和(he)(he)F-TYPE V8 S 的(de)主控制接口，如(ru)發(fa)動機(ji)啟動按(an)鈕(niu)、位于方(fang)向盤上的(de)換檔撥片以及動態模式按(an)鈕(niu)均以橙色突出，其采(cai)(cai)用的(de)是類似專用于駕駛(shi)提示(shi)牌的(de)反光顏料。
F-TYPE 有(you)(you)兩(liang)種方向(xiang)盤(pan)可(ke)供選擇，更有(you)(you)運動(dong)型的(de)(de)(de)平底三輻方向(xiang)盤(pan)。方向(xiang)盤(pan)上嵌有(you)(you)捷豹跑車(che)的(de)(de)(de)經(jing)典標志——模擬儀表(biao)(biao)，其中轉速表(biao)(biao)上的(de)(de)(de)數(shu)字(zi)顯示比速度表(biao)(biao)上的(de)(de)(de)更大、更醒目，可(ke)以(yi)更好(hao)地(di)激發(fa)駕駛(shi)者充分發(fa)揮發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)性能，而兩(liang)個表(biao)(biao)盤(pan)中間的(de)(de)(de)顯示屏則是為駕駛(shi)者提供其他的(de)(de)(de)必要信息。
捷豹是(shi)業界率(lv)先采用觸(chu)(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)操控車輛大部分(fen)(fen)功能(neng)(neng)的(de)品牌，因此觸(chu)(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)對F-TYPE 來(lai)(lai)說是(shi)至關重要(yao)的(de)，所以(yi)它擁有(you)更多的(de)物理(li)(li)接(jie)口和(he)觸(chu)(chu)摸(mo)(mo)點。只有(you)加(jia)熱(re)(re)(re)功能(neng)(neng)和(he)通風功能(neng)(neng)，工程(cheng)師(shi)們則特意將其(qi)從F-TYPE 的(de)觸(chu)(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)上分(fen)(fen)離出來(lai)(lai)，單(dan)獨在觸(chu)(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)的(de)下方安(an)裝了(le)物理(li)(li)控制(zhi)(zhi)裝置——旋(xuan)轉撥盤，它分(fen)(fen)別控制(zhi)(zhi)著(zhu)車輛兩(liang)端的(de)恒溫環境，且于中間設(she)有(you)顯示屏(ping)實時顯示車內溫度和(he)狀態。只需(xu)輕按一(yi)側的(de)旋(xuan)轉控制(zhi)(zhi)，該撥盤還可在配有(you)加(jia)熱(re)(re)(re)座椅的(de)車內迅速切換至座椅加(jia)熱(re)(re)(re)功能(neng)(neng)。而(er)撥盤下方的(de)一(yi)排按鈕開關則延續了(le)捷豹跑車以(yi)往(wang)的(de)設(she)計，用來(lai)(lai)控制(zhi)(zhi)其(qi)他的(de)恒溫功能(neng)(neng)。
F-TYPE創造單純(chun)駕駛環(huan)境的(de)另一(yi)個例子就是(shi)創新設計(ji)的(de)通(tong)風(feng)系統，其位于中控(kong)臺頂(ding)部(bu)(bu)。這些(xie)通(tong)風(feng)孔則由溫度(du)控(kong)制系統的(de)程序操控(kong)，在一(yi)般情況下(xia)是(shi)隱蔽的(de)，當需要快(kuai)速(su)進行溫度(du)調節(jie)時，它們(men)將會從(cong)中控(kong)臺的(de)頂(ding)部(bu)(bu)旋轉升起。
雖然(ran)與(yu)所有捷豹汽車一樣，F-TYPE 采用了(le)頂級的(de)豪華裝飾，然(ran)而開(kai)關裝備的(de)顏色(se)(se)則特意采用了(le)較為(wei)樸素的(de)技術化設計以保證駕駛(shi)環境及(ji)駕駛(shi)體驗(yan)的(de)完整。被(bei)涂(tu)為(wei)柔感啞光黑的(de)開(kai)關上(shang)面標(biao)有白(bai)色(se)(se)紋理以達到最大(da)識(shi)別度，高(gao)亮突出的(de)部分則采用樸素的(de)緞面鉻(ge)和(he)暗鋁材料進行裝飾。為(wei)凸(tu)顯(xian)兩款S 車型(xing)更(geng)為(wei)澎湃的(de)動力，都采用較標(biao)準(zhun)V6 車型(xing)更(geng)深色(se)(se)的(de)噴涂(tu)。
而F-TYPE所配備的(de)(de)運動(dong)座(zuo)椅具有(you)電子(zi)升降調節功(gong)能(neng)以(yi)及可(ke)降低重量的(de)(de)手動(dong)控制前(qian)后移動(dong)功(gong)能(neng)，在(zai)可(ke)選配座(zuo)椅組件中，還可(ke)以(yi)配備側枕(zhen)和運動(dong)支(zhi)撐為(wei)高速(su)過(guo)彎提供(gong)更大的(de)(de)支(zhi)撐。每(mei)款車(che)型(xing)都(dou)支(zhi)持(chi)全電子(zi)調節功(gong)能(neng)，包括電動(dong)腰托和側身支(zhi)撐。此外，F-TYPE 擁有(you)三個音(yin)(yin)響系(xi)統，其(qi)中有(you)兩個出(chu)自(zi)英國(guo)之寶Meridian。兩種Meridian音(yin)(yin)響系(xi)統可(ke)以(yi)提供(gong)10 或(huo)14 個揚聲器，輸(shu)出(chu)功(gong)率分(fen)別(bie)達到380 瓦(wa) 和770 瓦(wa)。Meridian是(shi)在(zai)數字信號處理生產音(yin)(yin)頻領(ling)域擁有(you)豐富經(jing)驗的(de)(de)音(yin)(yin)響供(gong)應商，其(qi)Meridian 系(xi)統在(zai)業(ye)內也是(shi)首屈一指的(de)(de)。而770瓦(wa)的(de)(de)Meridian 系(xi)統則是(shi)Trifield 專利系(xi)統，可(ke)使(shi)駕(jia)駛者感覺(jue)完(wan)全置身于環繞聲場之中。
F-TYPE S 搭載380馬力/460牛·米的(de)(de)(de)3.0 升(sheng)V6 機械增壓發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機。這款發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)340馬力/450 牛米的(de)(de)(de)版本被(bei)引入到2013 款全新捷(jie)豹(bao)XJ 和XF 車(che)型(xing)中。F-TYPE 采用的(de)(de)(de)也(ye)是這款340 馬力的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機。基于(yu)大受追捧(peng)的(de)(de)(de)5.0 升(sheng)V8 發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機，發(fa)(fa)(fa)(fa)展到第(di)三代的(de)(de)(de)V6 發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機采用全鋁的(de)(de)(de)構(gou)建(jian)形(xing)式(shi)。交叉(cha)螺栓(shuan)連接的(de)(de)(de)主(zhu)軸(zhou)承(cheng)蓋，使發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)輕型(xing)壓鑄(zhu)模(mo)塊(kuai)變得(de)更(geng)加堅硬(ying)(ying)，不僅強(qiang)化了堅硬(ying)(ying)度(du)，也(ye)使其更(geng)加精致。
這一響應(ying)迅速的、不間(jian)斷的功(gong)率輸出性能是噴霧引導的直(zhi)接噴射實(shi)現(xian)的。這樣就在最(zui)大工作壓力150 帕的情況下將精確計量的燃(ran)料直(zhi)接送入(ru)燃(ran)燒室，從而產生更多充分混(hun)(hun)合(he)的空(kong)氣燃(ran)料混(hun)(hun)合(he)物以實(shi)現(xian)更清潔(jie)、高效(xiao)的燃(ran)燒。
這(zhe)種燃(ran)燒借助于與噴(pen)射(she)器關聯且位于燃(ran)燒室內精確控制的(de)火花塞。壓(ya)縮比從(cong)V8 發動機(ji)的(de)9.5:1提高到了10.5:1，且減(jian)少了油耗和二氧化碳排(pai)放量。
安裝在(zai)發(fa)(fa)動機(ji)V形排列中間的(de)(de)是(shi)最(zui)新型的(de)(de)羅茨式雙渦(wo)流(liu)增(zeng)壓(ya)器，對3.0 升V6 增(zeng)壓(ya)發(fa)(fa)動機(ji)超高(gao)比輸出和(he)效率(lv)的(de)(de)實現起到了關鍵作(zuo)用。增(zeng)壓(ya)作(zuo)用可(ke)以避免因(yin)更大容量的(de)(de)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)發(fa)(fa)動機(ji)中的(de)(de)背壓(ya)增(zeng)加而導致的(de)(de)泵(beng)氣(qi)損失，即(ji)可(ke)提高(gao)效率(lv)又可(ke)提高(gao)響(xiang)應(ying)力。它比V8 發(fa)(fa)動機(ji)采(cai)用的(de)(de)增(zeng)壓(ya)器更緊湊，利用水冷(leng)器降低進氣(qi)溫(wen)度(du)，從而優(you)化功率(lv)和(he)效率(lv)。
增壓器的升壓控(kong)制是(shi)由Bosch 公司最新推出(chu)的可提高(gao)效率的發動機管理軟件來監控(kong)的。340馬力的F-TYPE 可在3.3 秒內從80公里/時加速到120公里/時，這個中擋加速度突出(chu)了它的亮點性(xing)能——從靜止加速到每百公里/時只(zhi)需5.3秒，最高(gao)時速為260 公里/時。
在380馬力(li)的(de)(de)狀態下(xia)，3.0 升(sheng)(sheng)V6 增壓(ya)發動機(ji)可產生捷豹發動機(ji)迄今為止最大的(de)(de)輸出(chu)功(gong)率：127 馬力(li)/升(sheng)(sheng)。F-TYPE S可在3.1 秒內從80公(gong)里(li)/時加速到120公(gong)里(li)/時，每百公(gong)里(li)加速只需4.9 秒，最高時速為275公(gong)里(li)/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的(de)(de)二氧化碳(tan)排放量分別(bie)為209 克/公(gong)里(li)和213克/公(gong)里(li)。
F-TYPE 調試階段的(de)(de)最(zui)(zui)終型號是V8 S，它由新型的(de)(de)捷豹5.0 升(sheng)V8 機(ji)械(xie)增(zeng)壓發(fa)(fa)動機(ji)提供動力。在更(geng)小、更(geng)輕(qing)、更(geng)敏(min)捷的(de)(de)應用中，V8機(ji)械(xie) 增(zeng)壓發(fa)(fa)動機(ji)被調整(zheng)到459 馬力/625 牛·米。 而這(zhe)實現(xian)了它的(de)(de)亮點性能——從靜止加速到100公(gong)(gong)里/時只需4.3 秒(miao)，最(zui)(zui)高時速為300公(gong)(gong)里/時，可(ke)在2.5 秒(miao)內從80公(gong)(gong)里/時加速到120公(gong)(gong)里/時。 它的(de)(de)二氧化(hua)碳排放量為259 克/公(gong)(gong)里。
主動排氣系統
V6 和V8 S都標配了主動排氣(qi)系統（340馬力車型可選）。該系統將(jiang)F-TYPE 的(de)聽覺刺激(ji)提(ti)到了一個(ge)新(xin)的(de)水平。在后部排氣(qi)口設置多個(ge)電子控制的(de)旁通閥，當高(gao)(gao)速(su)加速(su)時打開這些旁通閥來(lai)加強(qiang)音質，將(jiang)尾氣(qi)高(gao)(gao)效切換到自由流通的(de)直(zhi)通裝置中。
盡管迭代次數超過(guo)85 次，但精心打(da)造的(de)主動排(pai)氣系統(tong)仍然(ran)帶來了真實、渾厚(hou)的(de)音(yin)質。當(dang)轉速逐(zhu)步(bu)達到(dao)上限，轟(hong)鳴聲會逐(zhu)漸(jian)加強(qiang)。除了在負載(zai)下可(ke)打(da)開旁通閥，還可(ke)以在捷豹(bao)駕(jia)駛控制器（優化油門響應，變速裝置，轉向和懸架系統(tong)）上選擇“動態(tai)模(mo)式”（Dynamic Mode）來使旁通閥處于常開狀態(tai)，或通過(guo)可(ke)選的(de)超馳控制按鈕(niu)。
為了確(que)保(bao)駕(jia)駛者可(ke)以最大程度地從系統中獲益，汽車(che)尾部的(de)聲(sheng)(sheng)調(diao)調(diao)諧(xie)使更(geng)多的(de)排氣聲(sheng)(sheng)傳(chuan)入駕(jia)駛室內。進(jin)氣反饋系統使駕(jia)駛者可(ke)以實時(shi)(shi)體驗到進(jin)氣管中的(de)狀況，混合增壓(ya)器加(jia)速(su)時(shi)(shi)的(de)咆哮聲(sheng)(sheng)。
八速自動變速器
運(yun)用八個緊密間隔的變(bian)(bian)速(su)擋，F-TYPE 可(ke)以通過所有變(bian)(bian)速(su)桿充(chong)分發(fa)掘(jue)發(fa)動機(ji)的轉(zhuan)(zhuan)速(su)極(ji)限，且確保發(fa)動機(ji)在其最(zui)佳功率范(fan)圍(wei)(wei)內運(yun)行。 捷(jie)豹工程師們針對(dui)跑車應用特別優化(hua)了變(bian)(bian)速(su)器(qi)，在轉(zhuan)(zhuan)速(su)和速(su)度范(fan)圍(wei)(wei)上都對(dui)加速(su)度進行了優化(hua)。
為(wei)了盡可(ke)能地使(shi)各(ge)個(ge)變速(su)(su)排擋(dang)互相(xiang)關聯(lian)，工程師們還將F-TYPE的(de)(de)傳動(dong)系統（直到并包括輪胎(tai)胎(tai)面接(jie)觸塊）調整(zheng)到最佳剛度(du)(du)以實現更快的(de)(de)瞬時扭力傳遞，也就是說，提高發動(dong)機響應(ying)的(de)(de)敏(min)銳(rui)性和(he)精準性來滿足(zu)加速(su)(su)度(du)(du)的(de)(de)要求。另(ling)外，一旦變速(su)(su)器轉換到二擋(dang)后，鎖止的(de)(de)離合器就將變扭器移出，使(shi)引擎和(he)驅動(dong)后輪間建立直接(jie)的(de)(de)機械(xie)連(lian)接(jie)。
工程師們還將流暢感(gan)延伸到(dao)(dao)變(bian)(bian)速(su)桿本身。變(bian)(bian)速(su)桿長度顯著縮短且行(xing)動更(geng)加(jia)迅速(su)——這就是系統的“Quickshift”。 它(ta)是通過換(huan)高速(su)擋時快速(su)和精確定時的發動機扭力(li)干(gan)預來實現的。當駕駛者在變(bian)(bian)速(su)期間利(li)用發動機慣性體(ti)驗加(jia)速(su)感(gan)覺(jue)時，將聽(ting)到(dao)(dao)更(geng)短、更(geng)干(gan)脆的換(huan)擋聲(sheng)音(yin)。
變(bian)速(su)(su)器(qi)的(de)(de)運行參數是(shi)由(you)自適應換擋策(ce)略確定的(de)(de)。根(gen)據(ju)駕(jia)駛風格和路況的(de)(de)不(bu)同，有25 種不(bu)同的(de)(de)程(cheng)序(xu)。變(bian)速(su)(su)器(qi)可以通過監測加速(su)(su)和制(zhi)動(dong)、轉向力、油(you)門(men)和剎車(che)踏板活(huo)動(dong)、道路負(fu)荷(he)、強制(zhi)請(qing)求(qiu)降擋，甚至車(che)輛(liang)是(shi)否(fou)正在(zai)上山或下山，來檢測車(che)輛(liang)的(de)(de)行駛方式。當變(bian)速(su)(su)器(qi)監測到車(che)輛(liang)正在(zai)以更(geng)高(gao)的(de)(de)速(su)(su)度行駛時，它會自動(dong)調節(jie)到更(geng)強勁的(de)(de)排(pai)擋，并且提高(gao)發動(dong)機的(de)(de)轉速(su)(su)。
變速(su)器還具有一些專門支持(chi)激情駕駛模式(shi)的功能(neng)。在降(jiang)擋(dang)時，為了使車輛保持(chi)平衡，變速(su)器會指示發動機(ji)管理系統自動將油(you)門調至與發動機(ji)轉速(su)匹配。該功能(neng)還可以使變速(su)器在緊急制(zhi)動時進行(xing)多擋(dang)互(hu)換和快速(su)降(jiang)擋(dang)。
墻角識別功能即當車輛(liang)拐彎(wan)時，變(bian)(bian)速器保持(chi)其速率(lv)來確定正確的(de)(de)排擋。 當車輛(liang)正在(zai)進行一(yi)系列(lie)的(de)(de)超車行為且需要快(kuai)速變(bian)(bian)換油(you)門位置，而不是換到(dao)(dao)高擋時，變(bian)(bian)速器也會(hui)自(zi)動識別到(dao)(dao)這一(yi)情況，停留(liu)在(zai)低擋等待下一(yi)次加速要求。
駕(jia)駛(shi)者隨時(shi)可以使(shi)用方向盤(pan)上(shang)(shang)的撥(bo)片或中(zhong)央的SportShift選擋桿的手(shou)動超速(su)擋。 將選擇器(qi)調(diao)到左邊即(ji)可進入(ru)手(shou)動模式。將操作桿前推可調(diao)低擋，后拉可調(diao)高擋。 當駕(jia)駛(shi)控制器(qi)上(shang)(shang)設(she)置為“動態模式”時(shi)，變速(su)器(qi)不會在紅線(xian)時(shi)自動加速(su)，而(er)是調(diao)到低擋防止發(fa)動機停(ting)轉，確保一切盡在駕(jia)駛(shi)者的掌控之中(zhong)。
廠商：捷豹
級別：跑車
發動機：423kW(5.0L機械增壓)
動力類型：汽油機
變速箱(xiang)：8擋AT
長×寬×高(gao)(mm)：4475×1923×1308
車(che)身(shen)結(jie)構：2門 2座 軟頂敞篷車(che)
上市年份：2018
最高車(che)速(km/h)：314
0-100加速時間(s)：3.7
工(gong)信部油耗(L/100km)：11.3
整(zheng)車質保政策：3年或10萬(wan)公里
車長(mm)：4475
車寬(mm)：1923
車高(mm)：1308
軸距(mm)：2622
整(zheng)備(bei)質量(kg)：1720
前(qian)輪(lun)距(mm)：1585
后輪(lun)距(mm)：1611
車(che)身結(jie)構：軟頂敞(chang)篷(peng)車(che)
車門數：2
座位數：2
油箱容(rong)積(ji)(L)：70
行李廂最小容積(L)：207
排量(L)：5.0
排量(mL)：5000
進氣形式：機械(xie)增壓(ya)
氣缸排列形式：V型
汽缸數：8
每缸氣門數(shu)(個(ge))：4
壓縮比：9.5
配(pei)氣機構：DOHC
缸徑(mm)：92.5
行程(mm)：93
缸蓋(gai)材質：鋁合金
缸體(ti)材質：鋁合金
最(zui)大馬(ma)力(Ps)：575
最大功率(kW/rpm)：423/6500
最大扭矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油標號：95號
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發動機自動啟(qi)/停：●
擋位個數：8
變速箱類型：AT
變速(su)箱(xiang)名稱：8擋手(shou)自一體變速(su)箱(xiang)
驅動方式：前置四驅
四(si)驅(qu)形式：適時四(si)驅(qu)
車(che)體結構：承載式
助(zhu)(zhu)力(li)(li)類型(xing)：電動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)
前懸掛(gua)類型：雙(shuang)叉臂式(shi)獨(du)立懸掛(gua)
后懸(xuan)掛類型：雙叉臂(bei)式(shi)獨立懸(xuan)掛
前制動器類型：通(tong)風盤式
后制動器類型：通風(feng)盤式
駐(zhu)車制(zhi)動類型：電子駐(zhu)車
前(qian)輪(lun)胎規格：265/35 R20
后輪(lun)胎規(gui)格：305/30 R20
JAGUAR捷豹品牌始(shi)于1932年，專注于打造高性能(neng)豪(hao)華轎車，E-TYPE系列是其(qi)經典，以其(qi)誘人設(she)計/優(you)異性能(neng)以及精(jing)湛(zhan)工藝而著稱。
捷(jie)(jie)豹，正(zheng)如(ru)其名稱和(he)(he)徽標一樣(yang)，充滿動感(gan)。我們一直相信汽車(che)(che)是我們所能制造出來的最動感(gan)的產物。了解更(geng)多有關捷(jie)(jie)豹屢獲殊(shu)榮的車(che)(che)型設計和(he)(he)造車(che)(che)之道，探索捷(jie)(jie)豹傳奇(qi)。
一直以(yi)來，捷豹專注于打(da)造高(gao)性能豪華轎(jiao)車，以(yi)誘人設(she)計、優異性能和(he)精(jing)湛工藝(yi)著(zhu)稱。而今，捷豹汽車充滿生命力的躍(yue)動與靈性更展露(lu)無遺。
自從1935年(nian)第一輛(liang)捷豹(bao)(bao)汽車(che)誕生(sheng)以來(lai)，我們在捷豹(bao)(bao)創(chuang)始人威(wei)廉?里昂斯爵(jue)士精(jing)神的(de)(de)激勵(li)下，不斷(duan)打(da)破疆界，推陳(chen)出新。里昂斯爵(jue)士堅持認為，捷豹(bao)(bao)制造的(de)(de)每(mei)輛(liang)汽車(che)都集性能和美觀之大成。這一絕不妥協的(de)(de)態度，至(zhi)今仍是捷豹(bao)(bao)的(de)(de)動力之源(yuan)。
捷豹的基因深入每個(ge)車型：線條純粹(cui)簡(jian)約、操控靈敏，動(dong)力(li)澎湃(pai)，堅持本性。
在(zai)英國和世界各(ge)(ge)地，我們創造出成千上萬的就業機(ji)會，秉承并(bing)始終踐行公(gong)司(si)成立之初(chu)的各(ge)(ge)項(xiang)原(yuan)則。
你猜我猜不猜 
