捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車(che)隊的成績屬于未知數，但(dan)由彼得(de)(de)·沃(wo)克和彼得(de)(de)·懷(huai)特黑德駕駛(shi)的C-TYPE汽車(che)在(zai)首(shou)次(ci)亮相勒芒24小時耐力賽時即取得(de)(de)第一名的輝煌戰績。
捷豹D-TYPE
1954年(nian)，C-TYPE升級為D-TYPE, 作為純粹的(de)賽(sai)車(che)，D-TYPE在(zai)設計(ji)中充分考(kao)慮(lv)了(le)空氣動力學(xue)性能。單體橫造(zao)車(che)身和來自(zi)飛(fei)機(ji)的(de)軟油箱設計(ji)賦予(yu)D-TYPE極強的(de)競爭力。由此它統治了(le)1954-1957年(nian)間的(de)勒芒比(bi)賽(sai)，創造(zao)三連冠(guan)的(de)偉業，使捷豹在(zai)賽(sai)車(che)界如(ru)日中天。
捷豹E-TYPE
1960年代，捷(jie)豹需要實(shi)現(xian)另一(yi)次重大(da)飛(fei)躍。1961年推出(chu)的E-TYPE正好完成(cheng)了這(zhe)一(yi)使命。與(yu)1948年的XK120一(yi)樣，它大(da)出(chu)風頭，完美(mei)捕捉(zhuo)了那個時(shi)代的脈(mo)搏。
捷豹E-TYPE是汽(qi)車(che)(che)工(gong)業史上(shang)真正的標志性車(che)(che)型。作為有史以來最著名的一款跑(pao)車(che)(che)被紐(niu)約現代藝術博物館永(yong)久收藏。
捷(jie)豹(bao)一直(zhi)不斷突破自我，追求完(wan)美，直(zhi)到(dao)現(xian)在推出的(de)捷(jie)豹(bao)F-TYPE，相信會給喜歡捷(jie)豹(bao)的(de)人呈現(xian)一款(kuan)完(wan)美的(de)視覺盛宴。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的設(she)計理念集中體現在業界領(ling)先的捷豹鋁(lv)應用技術上(shang)(shang)。 運用迄今(jin)為止最先進(jin)、廣受好評的捷豹剛性輕型(xing)鋁(lv)架(jia)構，使(shi)得(de)F-TYPE 完(wan)美地平衡了(le)重量分配，并且將后輪驅動力發揮到了(le)極致(zhi)。F-TYPE 在制造上(shang)(shang)更(geng)是(shi)精(jing)益求精(jing)，使(shi)用大量的電腦輔助設(she)計程序(xu)，甚至創造了(le)新型(xing)的、更(geng)輕的鋁(lv)質前副車(che)架(jia)。
為(wei)了(le)(le)最大程度(du)地發揮(hui)這一先進架構(gou)的優勢，F-TYPE 使用(yong)全鋁雙橫臂前后懸架系統和變速(su)比(bi)轉向器從而達到了(le)(le)極速(su)的響應。優化的鋁架構(gou)為(wei)懸架提(ti)供了(le)(le)最大硬度(du)的支撐，使F-TYPE 在關鍵部(bu)件的剛性(xing)比(bi)其他部(bu)件高出30%。
2013年，捷豹公司推出該系(xi)列的三款(kuan)車(che)型(xing)——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載不同(tong)的機械(xie)增(zeng)壓汽油發動(dong)(dong)機。智能啟動(dong)(dong)/停止系(xi)統都是其的標準配置，以最大程度地(di)提高效率(lv)。
外觀大氣的(de)(de)(de)(de)格(ge)柵(zha)(zha)傳遞出(chu)運動(dong)視(shi)覺信息。同時(shi)，它沿用了醒目的(de)(de)(de)(de)捷(jie)豹(bao)XF 和(he)XJ 轎(jiao)車系(xi)列(lie)模式，并加以改造使(shi)之(zhi)符(fu)合跑(pao)車。而稍(shao)(shao)稍(shao)(shao)前(qian)傾的(de)(de)(de)(de)格(ge)柵(zha)(zha)形(xing)狀則(ze)更顯柔和(he)寬(kuan)闊，即使(shi)在車輛靜(jing)止時(shi)，也(ye)能營造出(chu)一種運動(dong)感(gan)。格(ge)柵(zha)(zha)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)網眼(yan)和(he)側通風(feng)孔均為新型(xing)六角(jiao)形(xing)設計(ji)，較(jiao)之(zhi)先前(qian)的(de)(de)(de)(de)對角(jiao)線(xian)(xian)設計(ji)顯得更大氣和(he)更有縱深感(gan)。而格(ge)柵(zha)(zha)兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)鯊魚腮式開口(kou)意圖(tu)營造出(chu)更具沖擊力的(de)(de)(de)(de)視(shi)覺效(xiao)果，并且在行駛時(shi)能夠確保前(qian)方車輛駕駛者從(cong)后(hou)視(shi)鏡中(zhong)(zhong)瞬間辨(bian)認。以通風(feng)口(kou)和(he)格(ge)柵(zha)(zha)作為起點延伸的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)條構成(cheng)了這(zhe)款跑(pao)車優美的(de)(de)(de)(de)輪廓，而整體(ti)的(de)(de)(de)(de)蛤殼式引(yin)擎(qing)蓋從(cong)格(ge)柵(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)前(qian)緣蔓延則(ze)將捷(jie)豹(bao)標(biao)志性的(de)(de)(de)(de)隆(long)起引(yin)擎(qing)蓋與(yu)兩(liang)個通風(feng)孔合為一體(ti)。
另(ling)一(yi)個通過技(ji)術力量來完成(cheng)(cheng)設計的(de)(de)表現是可展開的(de)(de)車門(men)把(ba)(ba)手。在(zai)無鑰匙開門(men)和(he)按壓把(ba)(ba)手的(de)(de)觸摸感應(ying)區，門(men)把(ba)(ba)手始終與門(men)板保持平(ping)齊(qi)。門(men)把(ba)(ba)手上也(ye)印有捷(jie)豹的(de)(de)標識。其自動裝置支持機械握手，向駕駛者和(he)乘(cheng)客發(fa)出上車邀請。 一(yi)旦車輛(liang)開始移動，它們會縮回去，使(shi)車門(men)表面不受(shou)空氣力學的(de)(de)干擾。另(ling)一(yi)條核(he)心(xin)線從門(men)的(de)(de)后(hou)緣(yuan)伸出，向外(wai)且向上發(fa)散，形成(cheng)(cheng)豐滿的(de)(de)后(hou)端來強(qiang)調它的(de)(de)后(hou)輪(lun)驅動性能。 隨后(hou)，該核(he)心(xin)線向下滑落，以完整的(de)(de)曲線將后(hou)尾環(huan)抱(bao)，形成(cheng)(cheng)低矮、寬大、優雅的(de)(de)后(hou)尾。
為(wei)形成(cheng)一定的審美要素，F-TYPE 配備了隱蔽的后(hou)擾(rao)(rao)流(liu)板(ban)(ban)(ban)，可(ke)迅速升(sheng)起(qi)以平衡(heng)(heng)前后(hou)上(shang)升(sheng)力(li)。 當時(shi)(shi)速為(wei)100公(gong)里/時(shi)(shi)，擾(rao)(rao)流(liu)板(ban)(ban)(ban)會升(sheng)起(qi)。當時(shi)(shi)速降到65公(gong)里/時(shi)(shi)以下時(shi)(shi)，擾(rao)(rao)流(liu)板(ban)(ban)(ban)將至(zhi)平齊。 此(ci)外，還有一些周密的空氣(qi)力(li)學輔助措施(shi)，如前分流(liu)板(ban)(ban)(ban)和后(hou)裙板(ban)(ban)(ban)，確(que)保采用平衡(heng)(heng)的重量分配方式以突破(po)空氣(qi)阻(zu)力(li)。
尾部由超(chao)薄的全LED尾燈突(tu)顯，它們(men)幾乎將后(hou)(hou)擋泥板直至后(hou)(hou)輪(lun)輪(lun)拱的后(hou)(hou)緣完全包(bao)圍。 這些尾燈采用無(wu)光隱(yin)藏技術。如果不(bu)開啟(qi)它們(men)，它們(men)會(hui)呈(cheng)實心(xin)狀(zhuang)態(tai)。
F-TYPE V6 車(che)(che)型(xing)和V8 車(che)(che)型(xing)在(zai)排氣(qi)管分布上有所不同(tong)。V6 車(che)(che)型(xing)配置(zhi)的(de)(de)(de)是雙(shuang)中央排氣(qi)管，與(yu)捷豹以往的(de)(de)(de)跑車(che)(che)相(xiang)同(tong)。這(zhe)是迄今為(wei)止捷豹使用的(de)(de)(de)最大(da)、最拉風的(de)(de)(de)排氣(qi)管。它(ta)們由整塊的(de)(de)(de)不銹鋼(gang)壓制而(er)成(cheng)，表面完整錚亮。而(er)V8車(che)(che)型(xing)配置(zhi)的(de)(de)(de)四根外(wai)置(zhi)排氣(qi)管，與(yu)XKR 和XFR 車(che)(che)型(xing)類似。不同(tong)的(de)(de)(de)后裙板(ban)適用于不同(tong)安(an)裝位(wei)置(zhi)的(de)(de)(de)排氣(qi)管。
F-TYPE還 配置(zhi)了傳統織布而非金屬的(de)敞篷車(che)(che)頂(ding)，這不(bu)僅顯著降(jiang)(jiang)低(di)了重(zhong)量(liang)，而且優化了設計，有助于保持低(di)重(zhong)心從而發(fa)揮更大的(de)靈活性。在30 英里/時（48公里/時）的(de)行駛速度下(xia)，僅需12 秒即可完全升起或降(jiang)(jiang)下(xia)車(che)(che)頂(ding)。 它的(de)多層結構中有一層加厚的(de)新雪麗內襯，即可防寒又可隔(ge)音。
F-TYPE駕(jia)駛(shi)室的(de)(de)(de)(de)設計完(wan)美詮(quan)釋了“one plus one”跑車的(de)(de)(de)(de)鮮明特征，即專注于駕(jia)駛(shi)體(ti)(ti)(ti)驗以及駕(jia)駛(shi)者與電(dian)子設備及機械(xie)構(gou)(gou)件(jian)之間的(de)(de)(de)(de)互動(dong)。所(suo)有構(gou)(gou)件(jian)整合后所(suo)創造的(de)(de)(de)(de)駕(jia)乘(cheng)(cheng)體(ti)(ti)(ti)驗遠遠超越它們各(ge)自(zi)所(suo)創造的(de)(de)(de)(de)駕(jia)乘(cheng)(cheng)體(ti)(ti)(ti)驗之和。F-TYPE 旨在(zai)(zai)為駕(jia)駛(shi)者提供一個(ge)全封閉的(de)(de)(de)(de)、所(suo)有控(kong)制按鈕按邏輯(ji)分類且觸手(shou)可及的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)空間，這可使得駕(jia)駛(shi)者更專注于駕(jia)駛(shi)體(ti)(ti)(ti)驗。不僅如(ru)此，F-TYPE的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)室內還(huan)將駕(jia)駛(shi)座(zuo)和乘(cheng)(cheng)客(ke)座(zuo)明顯(xian)區分開來。由F-TYPE首創的(de)(de)(de)(de)自(zi)中控(kong)臺頂部延伸(shen)至換擋控(kong)制系統、及動(dong)態模(mo)式按鈕之后的(de)(de)(de)(de)握(wo)柄(bing)，使駕(jia)駛(shi)者能(neng)夠準確無誤地辨別駕(jia)駛(shi)座(zuo)艙，同(tong)時，握(wo)柄(bing)還(huan)另外獨立配置在(zai)(zai)乘(cheng)(cheng)客(ke)座(zuo)中，作為駕(jia)駛(shi)備用。
另一處區別是，駕駛座(zuo)和(he)乘客座(zuo)采用(yong)了(le)不同(tong)的(de)涂飾：駕駛座(zuo)的(de)儀表(biao)板(ban)和(he)中控臺頂部采用(yong)了(le)技術更為精湛的(de)工藝。F-TYPE S 和(he)F-TYPE V8 S 的(de)主控制接口，如發動機啟(qi)動按(an)鈕(niu)、位于方向盤上的(de)換檔撥片以及動態模式按(an)鈕(niu)均以橙色突(tu)出，其采用(yong)的(de)是類似專用(yong)于駕駛提示牌的(de)反光顏料。
F-TYPE 有(you)(you)兩(liang)種方向盤(pan)(pan)(pan)可(ke)供選(xuan)擇，更(geng)有(you)(you)運(yun)動(dong)型的(de)平底(di)三輻方向盤(pan)(pan)(pan)。方向盤(pan)(pan)(pan)上嵌有(you)(you)捷豹(bao)跑(pao)車的(de)經典標志——模(mo)擬儀(yi)表，其中轉速表上的(de)數字顯(xian)(xian)示比(bi)速度表上的(de)更(geng)大(da)、更(geng)醒目，可(ke)以更(geng)好(hao)地激發駕駛(shi)(shi)者(zhe)充分(fen)發揮發動(dong)機的(de)性能，而兩(liang)個表盤(pan)(pan)(pan)中間的(de)顯(xian)(xian)示屏則是為駕駛(shi)(shi)者(zhe)提(ti)供其他的(de)必要信息。
捷豹(bao)是(shi)業界率先(xian)采用觸(chu)摸(mo)屏操(cao)控車(che)輛大部(bu)分功(gong)(gong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)品牌，因此觸(chu)摸(mo)屏對F-TYPE 來(lai)(lai)說是(shi)至(zhi)關重要的(de)(de)(de)(de)，所以它擁有(you)(you)(you)更多的(de)(de)(de)(de)物(wu)理接口和(he)觸(chu)摸(mo)點(dian)。只有(you)(you)(you)加(jia)熱功(gong)(gong)能(neng)和(he)通風功(gong)(gong)能(neng)，工程師們則特意將其從(cong)F-TYPE 的(de)(de)(de)(de)觸(chu)摸(mo)屏上分離出(chu)來(lai)(lai)，單獨在觸(chu)摸(mo)屏的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)方安裝了(le)物(wu)理控制(zhi)裝置——旋轉撥(bo)盤(pan)，它分別(bie)控制(zhi)著車(che)輛兩端(duan)的(de)(de)(de)(de)恒(heng)溫(wen)環境，且于中間設有(you)(you)(you)顯(xian)(xian)示(shi)屏實時顯(xian)(xian)示(shi)車(che)內溫(wen)度(du)和(he)狀態。只需輕按(an)一(yi)側的(de)(de)(de)(de)旋轉控制(zhi)，該(gai)撥(bo)盤(pan)還可在配有(you)(you)(you)加(jia)熱座(zuo)椅(yi)的(de)(de)(de)(de)車(che)內迅(xun)速切換(huan)至(zhi)座(zuo)椅(yi)加(jia)熱功(gong)(gong)能(neng)。而撥(bo)盤(pan)下(xia)(xia)方的(de)(de)(de)(de)一(yi)排按(an)鈕開(kai)關則延(yan)續了(le)捷豹(bao)跑車(che)以往的(de)(de)(de)(de)設計(ji)，用來(lai)(lai)控制(zhi)其他的(de)(de)(de)(de)恒(heng)溫(wen)功(gong)(gong)能(neng)。
F-TYPE創造單純駕(jia)駛環境的(de)另一(yi)個例子就是(shi)創新設計的(de)通風(feng)系統(tong)，其(qi)位于中控(kong)臺(tai)頂部(bu)。這些通風(feng)孔則由(you)溫(wen)度控(kong)制系統(tong)的(de)程序操控(kong)，在一(yi)般(ban)情況下(xia)是(shi)隱蔽(bi)的(de)，當需要快速進行溫(wen)度調節時，它們將會從中控(kong)臺(tai)的(de)頂部(bu)旋轉升起。
雖然與(yu)所有(you)捷豹汽車(che)一(yi)樣，F-TYPE 采(cai)用了頂級的(de)豪華(hua)裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)，然而(er)開關裝(zhuang)(zhuang)備的(de)顏(yan)色(se)則特意采(cai)用了較(jiao)為(wei)(wei)樸(pu)素(su)(su)的(de)技術化設計以保證(zheng)駕駛(shi)環境(jing)及駕駛(shi)體驗的(de)完整(zheng)。被涂為(wei)(wei)柔感(gan)啞(ya)光黑(hei)的(de)開關上(shang)面(mian)標有(you)白(bai)色(se)紋(wen)理以達到最大(da)識別度(du)，高亮突出的(de)部分(fen)則采(cai)用樸(pu)素(su)(su)的(de)緞面(mian)鉻和暗鋁(lv)材(cai)料進行裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)。為(wei)(wei)凸(tu)顯兩(liang)款S 車(che)型更為(wei)(wei)澎湃的(de)動力(li)，都采(cai)用較(jiao)標準V6 車(che)型更深(shen)色(se)的(de)噴涂。
而(er)F-TYPE所配備的(de)運動(dong)座椅(yi)具(ju)有(you)(you)電(dian)子升降調節功能(neng)以(yi)及可(ke)(ke)降低重(zhong)量的(de)手動(dong)控制前后(hou)移動(dong)功能(neng)，在可(ke)(ke)選(xuan)配座椅(yi)組件(jian)中(zhong)，還可(ke)(ke)以(yi)配備側(ce)枕和運動(dong)支撐(cheng)(cheng)為高速過彎提供更大的(de)支撐(cheng)(cheng)。每款車型都支持全(quan)電(dian)子調節功能(neng)，包括(kuo)電(dian)動(dong)腰托和側(ce)身支撐(cheng)(cheng)。此外，F-TYPE 擁(yong)有(you)(you)三個音(yin)響系(xi)(xi)統(tong)，其(qi)中(zhong)有(you)(you)兩個出自英國之寶Meridian。兩種Meridian音(yin)響系(xi)(xi)統(tong)可(ke)(ke)以(yi)提供10 或(huo)14 個揚聲(sheng)器，輸出功率(lv)分(fen)別達(da)到380 瓦(wa) 和770 瓦(wa)。Meridian是在數(shu)字信(xin)號處理生(sheng)產(chan)音(yin)頻領域(yu)擁(yong)有(you)(you)豐(feng)富經(jing)驗的(de)音(yin)響供應商，其(qi)Meridian 系(xi)(xi)統(tong)在業(ye)內也是首屈一指的(de)。而(er)770瓦(wa)的(de)Meridian 系(xi)(xi)統(tong)則是Trifield 專(zhuan)利系(xi)(xi)統(tong)，可(ke)(ke)使駕駛(shi)者感(gan)覺完(wan)全(quan)置身于環繞聲(sheng)場之中(zhong)。
F-TYPE S 搭載380馬力(li)/460牛·米的(de)(de)3.0 升V6 機(ji)(ji)械增(zeng)壓發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。這款發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)340馬力(li)/450 牛米的(de)(de)版本被引(yin)入到(dao)2013 款全(quan)新捷豹XJ 和XF 車型中。F-TYPE 采用的(de)(de)也(ye)(ye)是這款340 馬力(li)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。基于大受追(zhui)捧的(de)(de)5.0 升V8 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，發(fa)展到(dao)第(di)三代的(de)(de)V6 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)采用全(quan)鋁(lv)的(de)(de)構建形(xing)式。交叉螺栓連接的(de)(de)主軸承蓋，使(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)輕(qing)型壓鑄模塊變得更加堅硬，不僅強化了堅硬度，也(ye)(ye)使(shi)其(qi)更加精(jing)致。
這一響應迅速(su)的(de)、不間斷的(de)功(gong)率輸出性能是(shi)噴(pen)霧引(yin)導的(de)直接噴(pen)射實(shi)現的(de)。這樣就在最大(da)工作壓力(li)150 帕的(de)情況(kuang)下將(jiang)精確計(ji)量的(de)燃料(liao)直接送入燃燒(shao)室，從而產生更(geng)多充分混合的(de)空(kong)氣燃料(liao)混合物以實(shi)現更(geng)清潔、高效的(de)燃燒(shao)。
這種燃(ran)燒借助于與(yu)噴射器關聯(lian)且(qie)位于燃(ran)燒室內(nei)精確控(kong)制的火花塞。壓縮比從V8 發動機的9.5:1提高到了(le)10.5:1，且(qie)減少了(le)油耗(hao)和(he)二氧化(hua)碳排放量。
安裝在發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機V形排列中間的(de)(de)是最(zui)新型的(de)(de)羅茨(ci)式雙渦流增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器，對3.0 升V6 增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機超高(gao)比輸出和(he)效率(lv)(lv)(lv)的(de)(de)實(shi)現起到了關(guan)鍵作用(yong)(yong)。增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)作用(yong)(yong)可以避免因更大容量的(de)(de)渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機中的(de)(de)背壓(ya)(ya)增(zeng)(zeng)(zeng)加而導致的(de)(de)泵氣損失，即可提(ti)高(gao)效率(lv)(lv)(lv)又可提(ti)高(gao)響(xiang)應力。它比V8 發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機采用(yong)(yong)的(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器更緊湊，利用(yong)(yong)水(shui)冷器降低進氣溫度，從而優化(hua)功率(lv)(lv)(lv)和(he)效率(lv)(lv)(lv)。
增壓(ya)器(qi)的(de)(de)(de)(de)升壓(ya)控制是(shi)由Bosch 公司最新推(tui)出的(de)(de)(de)(de)可(ke)提高效率的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)管理軟件來監控的(de)(de)(de)(de)。340馬力的(de)(de)(de)(de)F-TYPE 可(ke)在3.3 秒內從(cong)(cong)80公里(li)(li)/時(shi)加速(su)到120公里(li)(li)/時(shi)，這個(ge)中擋加速(su)度突出了它的(de)(de)(de)(de)亮(liang)點性能——從(cong)(cong)靜止加速(su)到每百公里(li)(li)/時(shi)只(zhi)需5.3秒，最高時(shi)速(su)為260 公里(li)(li)/時(shi)。
在(zai)380馬力(li)的(de)狀(zhuang)態(tai)下，3.0 升V6 增(zeng)壓(ya)發動機可產(chan)生捷豹發動機迄今為止(zhi)最大的(de)輸(shu)出功(gong)率(lv)：127 馬力(li)/升。F-TYPE S可在(zai)3.1 秒(miao)內從(cong)80公(gong)里/時加(jia)速到120公(gong)里/時，每(mei)百公(gong)里加(jia)速只需4.9 秒(miao)，最高時速為275公(gong)里/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的(de)二氧化碳排放量分別為209 克(ke)(ke)/公(gong)里和213克(ke)(ke)/公(gong)里。
F-TYPE 調試階段的(de)最終型(xing)號是V8 S，它由新型(xing)的(de)捷豹(bao)5.0 升V8 機(ji)械增(zeng)壓發(fa)動(dong)機(ji)提供動(dong)力。在更小、更輕(qing)、更敏捷的(de)應(ying)用中，V8機(ji)械 增(zeng)壓發(fa)動(dong)機(ji)被調整到459 馬力/625 牛(niu)·米(mi)。 而這(zhe)實現了(le)它的(de)亮(liang)點(dian)性能(neng)——從靜(jing)止加速(su)到100公(gong)里(li)(li)/時只需4.3 秒，最高時速(su)為(wei)300公(gong)里(li)(li)/時，可在2.5 秒內從80公(gong)里(li)(li)/時加速(su)到120公(gong)里(li)(li)/時。 它的(de)二氧化(hua)碳排放量為(wei)259 克(ke)/公(gong)里(li)(li)。
主動排氣系統
V6 和V8 S都標配了主(zhu)動排(pai)(pai)氣系(xi)統(tong)（340馬(ma)力車型可選）。該(gai)系(xi)統(tong)將(jiang)F-TYPE 的聽(ting)覺刺激提(ti)到了一個新的水平(ping)。在(zai)后部排(pai)(pai)氣口設置(zhi)多個電子控制的旁(pang)通(tong)閥，當(dang)高速加(jia)速時(shi)打開這些旁(pang)通(tong)閥來加(jia)強音質，將(jiang)尾氣高效切換到自由流通(tong)的直通(tong)裝置(zhi)中。
盡(jin)管迭代次數超過(guo)85 次，但(dan)精心打(da)造(zao)的(de)(de)主(zhu)動排氣(qi)系統仍然帶(dai)來了真實、渾厚的(de)(de)音質。當轉(zhuan)速逐步達到(dao)上限(xian)，轟鳴聲(sheng)會逐漸加強。除了在(zai)負載(zai)下可打(da)開旁通(tong)閥，還可以在(zai)捷豹駕駛控制器（優化油門響應，變速裝置(zhi)，轉(zhuan)向(xiang)和懸架系統）上選擇(ze)“動態模(mo)式”（Dynamic Mode）來使(shi)旁通(tong)閥處于常開狀態，或通(tong)過(guo)可選的(de)(de)超馳控制按(an)鈕。
為了確保駕(jia)駛(shi)者可以(yi)最大(da)程度地(di)從系統中(zhong)獲益，汽車尾部的(de)(de)聲調調諧使更多的(de)(de)排氣聲傳入駕(jia)駛(shi)室(shi)內。進氣反饋系統使駕(jia)駛(shi)者可以(yi)實時體(ti)驗到進氣管中(zhong)的(de)(de)狀況，混合增壓器加速時的(de)(de)咆哮(xiao)聲。
八速自動變速器
運(yun)用八個緊密間隔(ge)的變(bian)(bian)(bian)速擋，F-TYPE 可以(yi)通過所有變(bian)(bian)(bian)速桿充分發掘發動機的轉速極限，且確保發動機在其最佳功(gong)率范圍(wei)內運(yun)行(xing)。 捷(jie)豹工(gong)程師們針對(dui)跑車(che)應用特別優化(hua)了變(bian)(bian)(bian)速器，在轉速和速度(du)范圍(wei)上(shang)都對(dui)加速度(du)進行(xing)了優化(hua)。
為了盡可能地使各個變速(su)排擋互(hu)相關聯，工程師們還(huan)將F-TYPE的(de)傳動系統（直(zhi)到(dao)并包括輪(lun)胎胎面(mian)接(jie)觸(chu)塊）調整到(dao)最佳剛度(du)以(yi)實現更(geng)快的(de)瞬時扭力傳遞，也就(jiu)(jiu)是說，提高發動機響應(ying)的(de)敏銳性(xing)和(he)精準(zhun)性(xing)來滿足加速(su)度(du)的(de)要求(qiu)。另外，一旦(dan)變速(su)器轉換到(dao)二擋后，鎖止的(de)離合(he)器就(jiu)(jiu)將變扭器移(yi)出，使引擎和(he)驅動后輪(lun)間建立直(zhi)接(jie)的(de)機械(xie)連接(jie)。
工程(cheng)師們(men)還(huan)將流暢感(gan)延伸(shen)到(dao)變速(su)桿(gan)本身。變速(su)桿(gan)長度顯著縮(suo)短且行動(dong)更加(jia)迅速(su)——這就(jiu)是(shi)系(xi)統的“Quickshift”。 它是(shi)通過換高速(su)擋時快速(su)和精確定時的發動(dong)機扭(niu)力(li)干預來實現的。當(dang)駕駛者在變速(su)期間利用(yong)發動(dong)機慣性體(ti)驗(yan)加(jia)速(su)感(gan)覺時，將聽到(dao)更短、更干脆的換擋聲音。
變(bian)(bian)速(su)(su)器的(de)運行參(can)數是由自適應換(huan)擋(dang)策略(lve)確定的(de)。根據(ju)駕駛風格和(he)(he)路(lu)況的(de)不(bu)同，有25 種不(bu)同的(de)程序。變(bian)(bian)速(su)(su)器可(ke)以(yi)通過監(jian)測(ce)加速(su)(su)和(he)(he)制動(dong)(dong)(dong)(dong)、轉(zhuan)向力、油(you)門和(he)(he)剎車(che)踏板(ban)活動(dong)(dong)(dong)(dong)、道路(lu)負荷、強制請求降擋(dang)，甚至車(che)輛是否正在上(shang)山或下山，來(lai)檢測(ce)車(che)輛的(de)行駛方式。當變(bian)(bian)速(su)(su)器監(jian)測(ce)到車(che)輛正在以(yi)更高的(de)速(su)(su)度行駛時，它會自動(dong)(dong)(dong)(dong)調節到更強勁的(de)排擋(dang)，并(bing)且(qie)提高發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)轉(zhuan)速(su)(su)。
變(bian)速(su)器(qi)還(huan)具有(you)一些(xie)專門支持(chi)激情駕駛模(mo)式的功能。在(zai)降擋時，為(wei)了(le)使車輛保(bao)持(chi)平衡，變(bian)速(su)器(qi)會指示(shi)發動機(ji)管(guan)理系(xi)統自動將油(you)門調至與發動機(ji)轉速(su)匹(pi)配。該功能還(huan)可以使變(bian)速(su)器(qi)在(zai)緊急(ji)制動時進(jin)行多擋互(hu)換(huan)和快速(su)降擋。
墻角識別功能(neng)即當車輛拐彎時，變(bian)(bian)速(su)器保持其速(su)率來確(que)定正(zheng)確(que)的排擋。 當車輛正(zheng)在進行一系(xi)列(lie)的超車行為且需要快(kuai)速(su)變(bian)(bian)換(huan)(huan)油門位置(zhi)，而不是換(huan)(huan)到高擋時，變(bian)(bian)速(su)器也會自動(dong)識別到這一情況(kuang)，停留在低擋等待下一次加速(su)要求。
駕(jia)駛(shi)(shi)者隨時可(ke)以使用方(fang)向(xiang)盤上(shang)(shang)的(de)撥片或中(zhong)央的(de)SportShift選擋(dang)桿(gan)的(de)手動(dong)(dong)超速擋(dang)。 將選擇器(qi)調(diao)(diao)到左邊(bian)即可(ke)進入手動(dong)(dong)模式。將操作桿(gan)前推(tui)可(ke)調(diao)(diao)低(di)擋(dang)，后(hou)拉可(ke)調(diao)(diao)高擋(dang)。 當駕(jia)駛(shi)(shi)控制器(qi)上(shang)(shang)設(she)置為“動(dong)(dong)態模式”時，變速器(qi)不會在紅(hong)線時自動(dong)(dong)加速，而是調(diao)(diao)到低(di)擋(dang)防止發動(dong)(dong)機(ji)停轉，確保(bao)一切(qie)盡在駕(jia)駛(shi)(shi)者的(de)掌控之中(zhong)。
廠商：捷豹
級別：跑車
發動機：423kW(5.0L機械增壓)
動力類型：汽(qi)油機
變速箱(xiang)：8擋AT
長×寬×高(gao)(mm)：4475×1923×1308
車身結構：2門(men) 2座 軟頂敞篷車
上市年份：2018
最高車速(km/h)：314
0-100加速時間(s)：3.7
工信部油(you)耗(L/100km)：11.3
整車質(zhi)保政策：3年或10萬公(gong)里
車長(mm)：4475
車(che)寬(mm)：1923
車高(mm)：1308
軸距(mm)：2622
整備(bei)質量(kg)：1720
前輪距(mm)：1585
后(hou)輪(lun)距(ju)(mm)：1611
車身結構：軟頂敞篷車
車門數：2
座位數：2
油箱容積(L)：70
行李廂(xiang)最小容積(L)：207
排量(liang)(L)：5.0
排(pai)量(mL)：5000
進氣形式：機械增壓
氣缸排列形式：V型
汽缸數：8
每(mei)缸氣門(men)數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構(gou)：DOHC
缸徑(mm)：92.5
行程(mm)：93
缸蓋材質：鋁合(he)金
缸體材質：鋁合金
最大(da)馬(ma)力(Ps)：575
最大功率(kW/rpm)：423/6500
最大扭矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油(you)標號：95號
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發動(dong)機(ji)自動(dong)啟/停：●
擋位個數：8
變速箱類型(xing)：AT
變(bian)速箱名稱：8擋手(shou)自一體(ti)變(bian)速箱
驅(qu)動方式：前(qian)置四(si)驅(qu)
四驅(qu)形(xing)式：適時四驅(qu)
車體結(jie)構：承載式
助力(li)類型：電動助力(li)
前(qian)懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛
后懸(xuan)掛(gua)類型：雙叉臂式獨(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)
前制動器類型：通風盤式
后制動器類型(xing)：通風盤式
駐車(che)制(zhi)動類型：電子駐車(che)
前輪胎規格：265/35 R20
后輪胎規格：305/30 R20
JAGUAR捷豹品牌始于(yu)1932年，專注于(yu)打造高性能豪華轎車，E-TYPE系列(lie)是(shi)其經典，以(yi)其誘人設計(ji)/優異(yi)性能以(yi)及精湛(zhan)工藝(yi)而著稱。
捷豹，正如其名稱和(he)徽標一樣，充(chong)滿動(dong)感。我(wo)們一直相信汽(qi)車(che)(che)是(shi)我(wo)們所能制造(zao)出來的最動(dong)感的產(chan)物(wu)。了解更(geng)多有關捷豹屢獲殊(shu)榮(rong)的車(che)(che)型設計和(he)造(zao)車(che)(che)之道，探索捷豹傳奇。
一直以來，捷(jie)(jie)豹(bao)專注于打(da)造高性能豪華(hua)轎車(che)(che)，以誘人設計、優(you)異性能和精湛工藝(yi)著稱。而(er)今，捷(jie)(jie)豹(bao)汽車(che)(che)充滿生命力的(de)躍動與(yu)靈(ling)性更展露無遺。
自(zi)從1935年第一(yi)輛(liang)捷(jie)豹(bao)汽車(che)誕生以來，我們在(zai)捷(jie)豹(bao)創(chuang)始人威廉(lian)?里(li)昂(ang)斯(si)爵(jue)士精神的(de)激(ji)勵下，不斷(duan)打破(po)疆界，推陳出新。里(li)昂(ang)斯(si)爵(jue)士堅持(chi)認為，捷(jie)豹(bao)制造的(de)每輛(liang)汽車(che)都集(ji)性能和美觀之大成。這一(yi)絕不妥協的(de)態(tai)度，至(zhi)今(jin)仍是捷(jie)豹(bao)的(de)動力之源。
捷豹的基因深入每個車型：線條純粹簡約、操控靈敏，動力澎湃，堅持本性。
在英(ying)國和世界(jie)各(ge)地，我們(men)創造(zao)出成千上萬(wan)的就業(ye)機(ji)會，秉承并始終踐行公司成立之初(chu)的各(ge)項原則。
你猜我猜不猜 
