捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹(bao)車(che)隊(dui)的成績(ji)(ji)屬于未知數，但(dan)由彼得(de)·沃克和彼得(de)·懷特黑德駕駛的C-TYPE汽車(che)在首(shou)次亮相勒芒(mang)24小時(shi)耐力賽(sai)時(shi)即(ji)取得(de)第一名的輝煌(huang)戰績(ji)(ji)。
捷豹D-TYPE
1954年，C-TYPE升(sheng)級為(wei)D-TYPE, 作為(wei)純粹的(de)(de)賽車(che)，D-TYPE在設計中充分(fen)考慮了空氣動力學性能。單體橫造車(che)身和來(lai)自飛機的(de)(de)軟油箱設計賦予D-TYPE極(ji)強的(de)(de)競爭力。由此它(ta)統治了1954-1957年間的(de)(de)勒芒(mang)比(bi)賽，創(chuang)造三連冠的(de)(de)偉業(ye)，使捷豹在賽車(che)界如日中天(tian)。
捷豹E-TYPE
1960年代，捷豹需要實(shi)現另一(yi)次重大飛(fei)躍。1961年推出的(de)E-TYPE正好完成了這一(yi)使命。與1948年的(de)XK120一(yi)樣(yang)，它大出風頭，完美捕捉了那個時代的(de)脈(mo)搏。
捷(jie)豹E-TYPE是汽車工業(ye)史上真正(zheng)的(de)標志性車型。作為有史以(yi)來最(zui)著(zhu)名的(de)一款跑(pao)車被紐約現代藝術博(bo)物館永(yong)久收藏。
捷豹一直(zhi)不斷(duan)突(tu)破自我，追求完美，直(zhi)到現在推出(chu)的捷豹F-TYPE，相信會給喜歡(huan)捷豹的人呈現一款完美的視覺盛宴。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的設(she)計(ji)理念集中(zhong)體(ti)現(xian)在業(ye)界(jie)領先的捷(jie)(jie)豹鋁應用(yong)技術(shu)上。 運用(yong)迄今為止最先進、廣(guang)受(shou)好評的捷(jie)(jie)豹剛性(xing)輕型鋁架(jia)構，使(shi)得F-TYPE 完美地平衡了(le)(le)(le)重量分配，并且將后輪驅動力(li)發揮到了(le)(le)(le)極致。F-TYPE 在制造上更是精益(yi)求精，使(shi)用(yong)大量的電腦輔助設(she)計(ji)程(cheng)序，甚至(zhi)創(chuang)造了(le)(le)(le)新型的、更輕的鋁質前副車架(jia)。
為了(le)最(zui)大程度地發揮這一(yi)先進架構(gou)的(de)(de)優(you)勢，F-TYPE 使(shi)用(yong)全鋁雙橫臂前(qian)后懸架系統和變(bian)速比(bi)轉(zhuan)向器從而達到了(le)極速的(de)(de)響應(ying)。優(you)化的(de)(de)鋁架構(gou)為懸架提供(gong)了(le)最(zui)大硬度的(de)(de)支(zhi)撐，使(shi)F-TYPE 在關鍵部(bu)件的(de)(de)剛性比(bi)其他部(bu)件高出30%。
2013年(nian)，捷豹(bao)公司推出該(gai)系(xi)列的(de)三款車(che)型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它(ta)們(men)搭載不同的(de)機械增壓汽油發動機。智能啟動/停止系(xi)統都是其(qi)的(de)標(biao)準配置(zhi)，以(yi)最大程(cheng)度地提高(gao)效率。
外觀(guan)大氣的格(ge)(ge)柵傳遞出(chu)(chu)運動視覺(jue)(jue)信息。同(tong)時，它沿用了(le)醒目的捷(jie)豹XF 和XJ 轎車(che)(che)系列模式(shi)，并加以(yi)改造使之符合跑(pao)車(che)(che)。而稍稍前(qian)(qian)傾的格(ge)(ge)柵形(xing)狀則更(geng)顯(xian)柔(rou)和寬闊，即使在(zai)(zai)車(che)(che)輛(liang)靜止時，也能(neng)營造出(chu)(chu)一種運動感(gan)。格(ge)(ge)柵中的網眼和側(ce)通(tong)風孔均為新型六角形(xing)設計(ji)，較之先前(qian)(qian)的對(dui)角線(xian)設計(ji)顯(xian)得更(geng)大氣和更(geng)有縱深感(gan)。而格(ge)(ge)柵兩側(ce)的鯊魚腮式(shi)開口(kou)(kou)意圖營造出(chu)(chu)更(geng)具沖擊力的視覺(jue)(jue)效果，并且在(zai)(zai)行駛時能(neng)夠確保前(qian)(qian)方車(che)(che)輛(liang)駕駛者(zhe)從后視鏡中瞬(shun)間辨認。以(yi)通(tong)風口(kou)(kou)和格(ge)(ge)柵作為起(qi)點延(yan)伸(shen)的線(xian)條構成(cheng)了(le)這款跑(pao)車(che)(che)優(you)美的輪廓，而整體(ti)的蛤殼式(shi)引(yin)(yin)擎蓋從格(ge)(ge)柵的前(qian)(qian)緣蔓延(yan)則將捷(jie)豹標(biao)志性(xing)的隆起(qi)引(yin)(yin)擎蓋與兩個通(tong)風孔合為一體(ti)。
另一個通過技(ji)術力量來完成設計的(de)表現(xian)是(shi)可展開(kai)的(de)車(che)門(men)(men)把手。在無鑰匙開(kai)門(men)(men)和按壓把手的(de)觸(chu)摸感應區，門(men)(men)把手始(shi)(shi)終與門(men)(men)板保(bao)持(chi)(chi)平齊。門(men)(men)把手上(shang)(shang)也印有捷豹的(de)標識。其自動裝(zhuang)置支持(chi)(chi)機械握手，向(xiang)駕駛者和乘客發(fa)出上(shang)(shang)車(che)邀請(qing)。 一旦車(che)輛開(kai)始(shi)(shi)移動，它(ta)們會縮回去，使車(che)門(men)(men)表面(mian)不受空氣力學的(de)干擾(rao)。另一條核(he)心線從(cong)門(men)(men)的(de)后(hou)緣伸出，向(xiang)外且向(xiang)上(shang)(shang)發(fa)散，形(xing)成豐滿的(de)后(hou)端(duan)來強(qiang)調它(ta)的(de)后(hou)輪驅動性能(neng)。 隨后(hou)，該核(he)心線向(xiang)下滑落，以完整的(de)曲線將后(hou)尾環(huan)抱(bao)，形(xing)成低矮(ai)、寬大、優雅的(de)后(hou)尾。
為形成一定的審(shen)美要素，F-TYPE 配(pei)備了隱(yin)蔽的后擾流(liu)板(ban)，可迅速(su)(su)升(sheng)(sheng)起以(yi)平衡前(qian)后上(shang)升(sheng)(sheng)力。 當(dang)時(shi)(shi)速(su)(su)為100公里/時(shi)(shi)，擾流(liu)板(ban)會(hui)升(sheng)(sheng)起。當(dang)時(shi)(shi)速(su)(su)降到65公里/時(shi)(shi)以(yi)下時(shi)(shi)，擾流(liu)板(ban)將至平齊(qi)。 此外，還有一些周密的空氣(qi)力學輔助措施，如前(qian)分流(liu)板(ban)和后裙板(ban)，確保采(cai)用平衡的重量(liang)分配(pei)方式以(yi)突(tu)破空氣(qi)阻(zu)力。
尾部由超薄的(de)全LED尾燈(deng)突顯，它們(men)幾乎(hu)將(jiang)后擋(dang)泥板(ban)直至后輪輪拱的(de)后緣完全包圍(wei)。 這些尾燈(deng)采用無光(guang)隱(yin)藏技(ji)術。如果不開啟它們(men)，它們(men)會呈實心狀態(tai)。
F-TYPE V6 車(che)型(xing)和V8 車(che)型(xing)在(zai)排(pai)氣管分布上有(you)所不同。V6 車(che)型(xing)配(pei)置的是雙中央排(pai)氣管，與捷(jie)豹(bao)以往的跑車(che)相(xiang)同。這(zhe)是迄(qi)今為止捷(jie)豹(bao)使用(yong)的最大(da)、最拉風的排(pai)氣管。它(ta)們(men)由整(zheng)塊的不銹鋼壓制而成(cheng)，表面完(wan)整(zheng)錚(zheng)亮。而V8車(che)型(xing)配(pei)置的四根(gen)外置排(pai)氣管，與XKR 和XFR 車(che)型(xing)類似(si)。不同的后(hou)裙板(ban)適用(yong)于不同安裝位(wei)置的排(pai)氣管。
F-TYPE還 配置了傳統織(zhi)布而非金屬的(de)(de)(de)敞篷車頂(ding)，這不(bu)僅顯著降低了重(zhong)量(liang)，而且(qie)優化(hua)了設(she)計，有(you)(you)助(zhu)于(yu)保持(chi)低重(zhong)心從而發揮(hui)更大的(de)(de)(de)靈活(huo)性。在30 英(ying)里/時（48公里/時）的(de)(de)(de)行(xing)駛速度下，僅需12 秒即(ji)可完(wan)全(quan)升起(qi)或降下車頂(ding)。 它的(de)(de)(de)多(duo)層(ceng)結(jie)構中有(you)(you)一層(ceng)加厚的(de)(de)(de)新雪麗內襯，即(ji)可防寒(han)又可隔音。
F-TYPE駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)的(de)(de)設計(ji)完美詮釋了“one plus one”跑車的(de)(de)鮮明特征，即專注于駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)體(ti)(ti)驗(yan)(yan)以及(ji)(ji)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者與電子設備及(ji)(ji)機械構件之間的(de)(de)互(hu)動。所有(you)構件整合后(hou)所創造的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)乘(cheng)體(ti)(ti)驗(yan)(yan)遠遠超越(yue)它們各自所創造的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)乘(cheng)體(ti)(ti)驗(yan)(yan)之和。F-TYPE 旨在為(wei)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者提供一個全封閉的(de)(de)、所有(you)控制(zhi)按鈕(niu)按邏輯分類(lei)且觸手可(ke)及(ji)(ji)的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)空間，這可(ke)使得駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者更(geng)專注于駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)體(ti)(ti)驗(yan)(yan)。不僅如此，F-TYPE的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)內還將駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座和乘(cheng)客(ke)(ke)座明顯區分開來(lai)。由F-TYPE首(shou)創的(de)(de)自中控臺(tai)頂部延伸(shen)至換擋控制(zhi)系統、及(ji)(ji)動態模式按鈕(niu)之后(hou)的(de)(de)握柄(bing)，使駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者能夠(gou)準確無(wu)誤地辨別駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座艙，同(tong)時，握柄(bing)還另外(wai)獨立配置在乘(cheng)客(ke)(ke)座中，作為(wei)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)備用。
另一處區別(bie)是(shi)(shi)，駕(jia)駛(shi)座(zuo)和(he)(he)乘客座(zuo)采(cai)用(yong)了不同的(de)涂飾：駕(jia)駛(shi)座(zuo)的(de)儀表板(ban)和(he)(he)中控臺頂部采(cai)用(yong)了技(ji)術更為(wei)精(jing)湛的(de)工藝。F-TYPE S 和(he)(he)F-TYPE V8 S 的(de)主控制接口，如發動機啟動按鈕、位于方向(xiang)盤上的(de)換檔(dang)撥(bo)片以(yi)及動態(tai)模式按鈕均以(yi)橙色(se)突出，其采(cai)用(yong)的(de)是(shi)(shi)類似專(zhuan)用(yong)于駕(jia)駛(shi)提示牌的(de)反(fan)光顏料。
F-TYPE 有兩種方(fang)向盤可(ke)(ke)供(gong)選擇(ze)，更有運動型的(de)平底三(san)輻方(fang)向盤。方(fang)向盤上嵌有捷(jie)豹(bao)跑車的(de)經典標志——模擬儀表(biao)(biao)(biao)，其中轉速(su)表(biao)(biao)(biao)上的(de)數字顯示比(bi)速(su)度(du)表(biao)(biao)(biao)上的(de)更大、更醒目，可(ke)(ke)以(yi)更好(hao)地激發(fa)(fa)駕(jia)駛者充分發(fa)(fa)揮(hui)發(fa)(fa)動機的(de)性(xing)能，而兩個表(biao)(biao)(biao)盤中間的(de)顯示屏則是為駕(jia)駛者提(ti)供(gong)其他的(de)必(bi)要(yao)信息(xi)。
捷豹是業界(jie)率先(xian)采用觸摸(mo)(mo)屏操控車輛大部分功(gong)能(neng)的(de)(de)品牌，因此觸摸(mo)(mo)屏對F-TYPE 來說是至關(guan)重要的(de)(de)，所以它擁有(you)更多的(de)(de)物理(li)接口和(he)(he)觸摸(mo)(mo)點。只有(you)加熱功(gong)能(neng)和(he)(he)通風功(gong)能(neng)，工(gong)程(cheng)師們則特意將(jiang)其從F-TYPE 的(de)(de)觸摸(mo)(mo)屏上(shang)分離出來，單(dan)獨在觸摸(mo)(mo)屏的(de)(de)下(xia)方安裝了(le)物理(li)控制裝置——旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)撥盤，它分別(bie)控制著車輛兩(liang)端(duan)的(de)(de)恒溫環境，且于中間(jian)設(she)有(you)顯(xian)示屏實時(shi)顯(xian)示車內溫度和(he)(he)狀態。只需輕(qing)按一側的(de)(de)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)控制，該撥盤還可(ke)在配(pei)有(you)加熱座(zuo)椅的(de)(de)車內迅(xun)速(su)切換至座(zuo)椅加熱功(gong)能(neng)。而撥盤下(xia)方的(de)(de)一排按鈕開關(guan)則延續了(le)捷豹跑車以往的(de)(de)設(she)計，用來控制其他的(de)(de)恒溫功(gong)能(neng)。
F-TYPE創(chuang)造單(dan)純駕駛(shi)環境的(de)(de)另(ling)一個例子(zi)就是(shi)創(chuang)新設計的(de)(de)通風(feng)系(xi)統，其位(wei)于中控(kong)臺頂部。這(zhe)些通風(feng)孔則由(you)溫度(du)控(kong)制系(xi)統的(de)(de)程序(xu)操控(kong)，在(zai)一般情況(kuang)下是(shi)隱蔽的(de)(de)，當需要快速進行溫度(du)調節時，它們(men)將會從中控(kong)臺的(de)(de)頂部旋轉升(sheng)起。
雖然與所有捷(jie)豹汽車一(yi)樣(yang)，F-TYPE 采用(yong)(yong)(yong)了頂(ding)級的豪華裝飾(shi)，然而開關(guan)裝備(bei)的顏色則特意采用(yong)(yong)(yong)了較為(wei)(wei)樸(pu)素(su)的技術(shu)化設計(ji)以保(bao)證駕駛(shi)環境及駕駛(shi)體驗的完整(zheng)。被涂(tu)為(wei)(wei)柔感啞光黑的開關(guan)上面(mian)標(biao)有白(bai)色紋理以達(da)到最大識別度，高亮突出的部分則采用(yong)(yong)(yong)樸(pu)素(su)的緞面(mian)鉻(ge)和暗鋁材料進(jin)行裝飾(shi)。為(wei)(wei)凸顯兩款S 車型(xing)更為(wei)(wei)澎湃的動力，都采用(yong)(yong)(yong)較標(biao)準V6 車型(xing)更深色的噴涂(tu)。
而(er)F-TYPE所配(pei)備(bei)的(de)(de)(de)(de)運動(dong)(dong)座(zuo)椅(yi)具(ju)有(you)(you)電子(zi)升降(jiang)調節(jie)功(gong)能(neng)以及可降(jiang)低重量的(de)(de)(de)(de)手動(dong)(dong)控制(zhi)前后移(yi)動(dong)(dong)功(gong)能(neng)，在(zai)可選配(pei)座(zuo)椅(yi)組件中，還可以配(pei)備(bei)側枕和(he)運動(dong)(dong)支撐為(wei)高(gao)速過彎提(ti)供(gong)(gong)更大的(de)(de)(de)(de)支撐。每款車型都(dou)支持全(quan)電子(zi)調節(jie)功(gong)能(neng)，包(bao)括電動(dong)(dong)腰托和(he)側身支撐。此外，F-TYPE 擁(yong)(yong)有(you)(you)三個音(yin)響系統，其(qi)中有(you)(you)兩個出自英國之寶Meridian。兩種Meridian音(yin)響系統可以提(ti)供(gong)(gong)10 或14 個揚(yang)聲(sheng)器，輸出功(gong)率分別達到380 瓦(wa) 和(he)770 瓦(wa)。Meridian是(shi)在(zai)數(shu)字信(xin)號處(chu)理生產音(yin)頻(pin)領域擁(yong)(yong)有(you)(you)豐富(fu)經驗的(de)(de)(de)(de)音(yin)響供(gong)(gong)應(ying)商(shang)，其(qi)Meridian 系統在(zai)業內也是(shi)首(shou)屈一指的(de)(de)(de)(de)。而(er)770瓦(wa)的(de)(de)(de)(de)Meridian 系統則是(shi)Trifield 專利系統，可使駕駛者感覺(jue)完(wan)全(quan)置身于環繞聲(sheng)場(chang)之中。
F-TYPE S 搭載380馬(ma)力/460牛·米的3.0 升V6 機(ji)械(xie)增壓發(fa)動機(ji)。這(zhe)款(kuan)發(fa)動機(ji)的340馬(ma)力/450 牛米的版本被(bei)引入到2013 款(kuan)全(quan)新捷豹XJ 和XF 車(che)型(xing)中。F-TYPE 采(cai)用的也是這(zhe)款(kuan)340 馬(ma)力的發(fa)動機(ji)。基(ji)于大受追(zhui)捧的5.0 升V8 發(fa)動機(ji)，發(fa)展到第(di)三代(dai)的V6 發(fa)動機(ji)采(cai)用全(quan)鋁的構(gou)建形(xing)式。交叉螺栓連接的主軸(zhou)承蓋，使發(fa)動機(ji)的輕(qing)型(xing)壓鑄模塊變得(de)更加堅(jian)硬，不(bu)僅強化了堅(jian)硬度，也使其更加精致。
這一響應迅速的(de)(de)(de)、不間(jian)斷的(de)(de)(de)功率輸(shu)出性能(neng)是噴(pen)霧引導的(de)(de)(de)直(zhi)接噴(pen)射實(shi)現的(de)(de)(de)。這樣就在(zai)最大工作壓力150 帕的(de)(de)(de)情況下將精確計(ji)量的(de)(de)(de)燃料直(zhi)接送入燃燒室，從(cong)而產生更多充分(fen)混(hun)合的(de)(de)(de)空氣燃料混(hun)合物以實(shi)現更清潔(jie)、高(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)燃燒。
這(zhe)種燃(ran)燒借助于與噴(pen)射器(qi)關聯且位(wei)于燃(ran)燒室內精確控制的火花塞。壓縮比從V8 發動機(ji)的9.5:1提高到了10.5:1，且減少了油耗(hao)和二氧化碳排放量。
安裝在發(fa)動機(ji)V形排列中間的是最新型的羅(luo)茨式雙渦流(liu)增(zeng)壓(ya)(ya)器，對3.0 升V6 增(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動機(ji)超高(gao)(gao)比(bi)輸出和(he)效(xiao)率(lv)的實(shi)現起(qi)到了(le)關鍵作(zuo)用。增(zeng)壓(ya)(ya)作(zuo)用可以避免(mian)因(yin)更(geng)大容量(liang)的渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動機(ji)中的背壓(ya)(ya)增(zeng)加而(er)導致的泵(beng)氣損失，即可提高(gao)(gao)效(xiao)率(lv)又可提高(gao)(gao)響應力。它比(bi)V8 發(fa)動機(ji)采用的增(zeng)壓(ya)(ya)器更(geng)緊湊(cou)，利用水冷(leng)器降低(di)進氣溫度，從(cong)而(er)優化功率(lv)和(he)效(xiao)率(lv)。
增壓器的(de)(de)升壓控制(zhi)是(shi)由Bosch 公(gong)(gong)司最新推出的(de)(de)可(ke)提高(gao)效率(lv)的(de)(de)發動機(ji)管理軟(ruan)件來監控的(de)(de)。340馬力的(de)(de)F-TYPE 可(ke)在3.3 秒內從80公(gong)(gong)里/時(shi)加(jia)速到120公(gong)(gong)里/時(shi)，這(zhe)個中擋(dang)加(jia)速度突出了它的(de)(de)亮點性能——從靜(jing)止加(jia)速到每百公(gong)(gong)里/時(shi)只需(xu)5.3秒，最高(gao)時(shi)速為260 公(gong)(gong)里/時(shi)。
在380馬力的狀態下，3.0 升(sheng)V6 增壓發(fa)動機可(ke)產(chan)生(sheng)捷(jie)豹發(fa)動機迄今為止最(zui)大的輸(shu)出功率：127 馬力/升(sheng)。F-TYPE S可(ke)在3.1 秒(miao)內從80公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/時(shi)加速(su)到120公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/時(shi)，每百公(gong)(gong)里(li)(li)(li)加速(su)只需(xu)4.9 秒(miao)，最(zui)高時(shi)速(su)為275公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/時(shi)。F-TYPE 和F-TYPE S 的二(er)氧化碳排放量分別為209 克(ke)/公(gong)(gong)里(li)(li)(li)和213克(ke)/公(gong)(gong)里(li)(li)(li)。
F-TYPE 調試(shi)階(jie)段的(de)(de)最(zui)終型(xing)號是V8 S，它(ta)由新(xin)型(xing)的(de)(de)捷豹(bao)5.0 升V8 機(ji)械(xie)增壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)提供動(dong)力(li)。在更(geng)小、更(geng)輕、更(geng)敏(min)捷的(de)(de)應用中，V8機(ji)械(xie) 增壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)被調整到(dao)(dao)459 馬力(li)/625 牛·米(mi)。 而這實現了(le)它(ta)的(de)(de)亮點(dian)性能——從(cong)靜止加速(su)到(dao)(dao)100公里/時(shi)(shi)只需4.3 秒(miao)，最(zui)高時(shi)(shi)速(su)為(wei)300公里/時(shi)(shi)，可在2.5 秒(miao)內(nei)從(cong)80公里/時(shi)(shi)加速(su)到(dao)(dao)120公里/時(shi)(shi)。 它(ta)的(de)(de)二氧化碳(tan)排放量為(wei)259 克/公里。
主動排氣系統
V6 和V8 S都標配了主(zhu)動排(pai)氣(qi)系(xi)統（340馬力(li)車型(xing)可(ke)選）。該系(xi)統將(jiang)F-TYPE 的(de)聽覺刺(ci)激提(ti)到了一(yi)個(ge)(ge)新的(de)水平(ping)。在后(hou)部排(pai)氣(qi)口設置(zhi)(zhi)多個(ge)(ge)電子控制的(de)旁(pang)通(tong)閥，當高速加(jia)速時打開這些旁(pang)通(tong)閥來加(jia)強音質，將(jiang)尾氣(qi)高效切(qie)換到自由流通(tong)的(de)直通(tong)裝置(zhi)(zhi)中。
盡管迭(die)代次(ci)數超過(guo)85 次(ci)，但精心打造(zao)的主(zhu)動排(pai)氣系(xi)統(tong)仍然帶(dai)來(lai)(lai)了真實、渾(hun)厚的音質。當轉(zhuan)速逐步達(da)到上限，轟鳴聲會逐漸加強。除了在(zai)負載下(xia)可打開(kai)旁(pang)通(tong)(tong)閥，還可以在(zai)捷(jie)豹駕駛控制器（優化油門響應，變速裝(zhuang)置，轉(zhuan)向(xiang)和懸(xuan)架系(xi)統(tong)）上選擇“動態模式”（Dynamic Mode）來(lai)(lai)使(shi)旁(pang)通(tong)(tong)閥處于常開(kai)狀態，或通(tong)(tong)過(guo)可選的超馳控制按鈕。
為(wei)了確保駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)可以(yi)(yi)最大程度地從(cong)系統(tong)中(zhong)獲益(yi)，汽車尾部的(de)聲(sheng)調(diao)調(diao)諧使更多(duo)的(de)排氣聲(sheng)傳入駕駛(shi)(shi)室內(nei)。進氣反饋系統(tong)使駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)可以(yi)(yi)實時(shi)體驗到進氣管中(zhong)的(de)狀況，混(hun)合增壓器加(jia)速時(shi)的(de)咆哮聲(sheng)。
八速自動變速器
運(yun)用(yong)八個緊密間隔(ge)的(de)變(bian)(bian)速(su)(su)擋，F-TYPE 可以通過所(suo)有變(bian)(bian)速(su)(su)桿充(chong)分發(fa)掘發(fa)動機的(de)轉速(su)(su)極限，且確保發(fa)動機在其最佳功率范(fan)圍內運(yun)行(xing)。 捷豹(bao)工程師們(men)針對跑車應用(yong)特別優化了變(bian)(bian)速(su)(su)器，在轉速(su)(su)和速(su)(su)度(du)范(fan)圍上都對加速(su)(su)度(du)進(jin)行(xing)了優化。
為(wei)了盡可能地使(shi)各個變速排擋(dang)互(hu)相(xiang)關(guan)聯(lian)，工(gong)程師(shi)們(men)還(huan)將F-TYPE的(de)傳動(dong)(dong)系統（直(zhi)到(dao)并包括(kuo)輪(lun)胎(tai)胎(tai)面接觸塊）調整到(dao)最佳剛度(du)以實現更快的(de)瞬時扭(niu)力傳遞，也就是說，提高發動(dong)(dong)機(ji)響(xiang)應的(de)敏銳性和精準性來滿足加速度(du)的(de)要(yao)求。另外，一(yi)旦變速器(qi)(qi)轉換到(dao)二擋(dang)后，鎖(suo)止(zhi)的(de)離合器(qi)(qi)就將變扭(niu)器(qi)(qi)移出(chu)，使(shi)引擎和驅動(dong)(dong)后輪(lun)間建立直(zhi)接的(de)機(ji)械連(lian)接。
工(gong)程師們還將(jiang)流暢感延伸到變(bian)速(su)桿(gan)本身。變(bian)速(su)桿(gan)長度(du)顯著縮(suo)短(duan)且行動(dong)更加迅速(su)——這就是系統的(de)(de)(de)“Quickshift”。 它是通過(guo)換高(gao)速(su)擋時快速(su)和精(jing)確定時的(de)(de)(de)發動(dong)機扭(niu)力干(gan)預來實現的(de)(de)(de)。當駕(jia)駛者在變(bian)速(su)期間利用發動(dong)機慣性體驗加速(su)感覺(jue)時，將(jiang)聽到更短(duan)、更干(gan)脆的(de)(de)(de)換擋聲(sheng)音。
變速(su)(su)(su)器的運行參數(shu)是由自適應換擋策略(lve)確定的。根據(ju)駕(jia)駛風格(ge)和路況的不同(tong)，有25 種不同(tong)的程序。變速(su)(su)(su)器可以通過監測(ce)加速(su)(su)(su)和制(zhi)動、轉向力、油(you)門和剎車(che)(che)踏板活(huo)動、道(dao)路負荷(he)、強(qiang)制(zhi)請求降擋，甚至車(che)(che)輛(liang)是否正在上山(shan)或下山(shan)，來檢測(ce)車(che)(che)輛(liang)的行駛方(fang)式。當(dang)變速(su)(su)(su)器監測(ce)到(dao)車(che)(che)輛(liang)正在以更(geng)高的速(su)(su)(su)度行駛時(shi)，它會自動調節到(dao)更(geng)強(qiang)勁的排擋，并且提高發動機的轉速(su)(su)(su)。
變(bian)速器(qi)還具有一(yi)些專門(men)支持激情駕駛模式的功能。在(zai)降擋(dang)(dang)時，為了使(shi)車輛保(bao)持平衡(heng)，變(bian)速器(qi)會指示發動(dong)(dong)機管理系統自動(dong)(dong)將油門(men)調至與(yu)發動(dong)(dong)機轉速匹配。該功能還可以使(shi)變(bian)速器(qi)在(zai)緊急制動(dong)(dong)時進行多擋(dang)(dang)互換和快(kuai)速降擋(dang)(dang)。
墻角識別功能即當(dang)車輛(liang)拐彎時，變(bian)速(su)(su)器保持其(qi)速(su)(su)率來確定正確的排擋。 當(dang)車輛(liang)正在進行一(yi)系(xi)列(lie)的超(chao)車行為且需要快速(su)(su)變(bian)換(huan)油門位置，而不(bu)是換(huan)到高(gao)擋時，變(bian)速(su)(su)器也會自動識別到這一(yi)情況，停留在低擋等(deng)待下(xia)一(yi)次加速(su)(su)要求。
駕(jia)(jia)駛者隨時(shi)可(ke)(ke)以(yi)使用(yong)方向(xiang)盤上(shang)的撥片或中央的SportShift選(xuan)(xuan)擋(dang)(dang)(dang)桿(gan)的手動(dong)超速擋(dang)(dang)(dang)。 將(jiang)選(xuan)(xuan)擇器(qi)調(diao)到左邊即可(ke)(ke)進入手動(dong)模式(shi)(shi)。將(jiang)操作(zuo)桿(gan)前推可(ke)(ke)調(diao)低擋(dang)(dang)(dang)，后拉可(ke)(ke)調(diao)高擋(dang)(dang)(dang)。 當駕(jia)(jia)駛控(kong)制器(qi)上(shang)設置為“動(dong)態模式(shi)(shi)”時(shi)，變(bian)速器(qi)不會在紅(hong)線時(shi)自(zi)動(dong)加速，而是調(diao)到低擋(dang)(dang)(dang)防止發動(dong)機停(ting)轉(zhuan)，確保一(yi)切盡在駕(jia)(jia)駛者的掌(zhang)控(kong)之中。
廠商：捷豹
級別：跑車
發動機(ji)：423kW(5.0L機(ji)械增壓)
動力類型：汽(qi)油機
變(bian)速箱：8擋AT
長×寬×高(mm)：4475×1923×1308
車(che)身(shen)結構：2門(men) 2座 軟頂敞篷車(che)
上市年份：2018
最高車速(km/h)：314
0-100加速時間(s)：3.7
工信部油耗(L/100km)：11.3
整車質(zhi)保政策(ce)：3年(nian)或10萬公里
車長(mm)：4475
車(che)寬(kuan)(mm)：1923
車高(mm)：1308
軸距(ju)(mm)：2622
整(zheng)備質量(kg)：1720
前輪距(mm)：1585
后輪(lun)距(mm)：1611
車身結(jie)構：軟頂(ding)敞篷(peng)車
車門數：2
座位數：2
油箱容積(ji)(L)：70
行李廂最(zui)小容積(L)：207
排量(liang)(L)：5.0
排量(mL)：5000
進氣形式(shi)：機械增(zeng)壓
氣(qi)缸排列形式：V型
汽缸數：8
每缸氣門數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構：DOHC
缸徑(mm)：92.5
行(xing)程(mm)：93
缸蓋材質(zhi)：鋁合金
缸體材質：鋁合金
最大馬力(Ps)：575
最大功率(kW/rpm)：423/6500
最(zui)大扭矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油標號(hao)：95號(hao)
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發(fa)動(dong)機自動(dong)啟/停：●
擋位個數：8
變(bian)速箱類型：AT
變(bian)速箱名稱：8擋手自一(yi)體變(bian)速箱
驅(qu)動方式：前置(zhi)四驅(qu)
四驅形式：適時四驅
車體結構：承載式
助(zhu)力類型：電動助(zhu)力
前懸(xuan)(xuan)掛類型(xing)：雙(shuang)叉臂式獨(du)立懸(xuan)(xuan)掛
后懸掛類(lei)型：雙叉臂(bei)式獨立懸掛
前制動器類型：通風盤式
后制動器(qi)類(lei)型：通風盤式
駐(zhu)車制動(dong)類型：電(dian)子駐(zhu)車
前(qian)輪胎規格：265/35 R20
后輪胎規格：305/30 R20
JAGUAR捷豹品牌始于1932年，專注于打造高性能(neng)豪華轎車，E-TYPE系列(lie)是其(qi)經(jing)典，以其(qi)誘人設(she)計/優(you)異性能(neng)以及精湛工藝而著稱。
捷豹，正如其名稱和徽(hui)標一樣，充滿動(dong)感。我們(men)一直相信汽車(che)(che)(che)是我們(men)所能制(zhi)造出(chu)來的(de)最動(dong)感的(de)產物。了解更多有(you)關捷豹屢(lv)獲殊榮的(de)車(che)(che)(che)型(xing)設計和造車(che)(che)(che)之(zhi)道，探索(suo)捷豹傳奇。
一直以(yi)來(lai)，捷豹(bao)專注于打造(zao)高性能豪華轎車，以(yi)誘人設計、優異性能和(he)精湛工藝著稱(cheng)。而今，捷豹(bao)汽車充(chong)滿生(sheng)命力的躍動與靈性更展露(lu)無遺。
自從(cong)1935年第一輛捷(jie)豹(bao)汽車(che)誕(dan)生以來，我(wo)們(men)在(zai)捷(jie)豹(bao)創始人威廉?里(li)昂(ang)斯爵(jue)(jue)士精神(shen)的激勵下(xia)，不(bu)斷打破疆界，推陳出新。里(li)昂(ang)斯爵(jue)(jue)士堅(jian)持(chi)認(ren)為(wei)，捷(jie)豹(bao)制造的每(mei)輛汽車(che)都(dou)集性能(neng)和美觀之(zhi)(zhi)大成。這一絕(jue)不(bu)妥(tuo)協的態度，至今(jin)仍是捷(jie)豹(bao)的動力(li)之(zhi)(zhi)源。
捷豹(bao)的(de)基因深入每個車型：線條純粹簡約(yue)、操控(kong)靈(ling)敏，動力澎湃，堅持本(ben)性。
在英國和(he)世界(jie)各地，我們創造出成(cheng)(cheng)千(qian)上萬的(de)就業(ye)機會，秉承并始(shi)終(zhong)踐行(xing)公司成(cheng)(cheng)立(li)之初的(de)各項原則。
你猜我猜不猜 
