捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車隊的成績屬于(yu)未知數，但由彼(bi)得·沃克和彼(bi)得·懷特黑德駕駛的C-TYPE汽車在首次亮相勒(le)芒(mang)24小時耐力賽時即取(qu)得第一名的輝煌戰績。
捷豹D-TYPE
1954年(nian)，C-TYPE升級為D-TYPE, 作為純粹的(de)賽(sai)車(che)，D-TYPE在設計(ji)中充分考慮了(le)空氣動(dong)力學性能。單體橫(heng)造(zao)車(che)身和來自飛機的(de)軟油箱(xiang)設計(ji)賦予D-TYPE極強的(de)競爭力。由此它(ta)統治了(le)1954-1957年(nian)間的(de)勒(le)芒(mang)比(bi)賽(sai)，創造(zao)三連冠(guan)的(de)偉(wei)業，使(shi)捷豹在賽(sai)車(che)界如日中天。
捷豹E-TYPE
1960年代，捷豹需要(yao)實現另一(yi)次重大飛躍。1961年推出的(de)(de)E-TYPE正好(hao)完(wan)成了這一(yi)使命。與(yu)1948年的(de)(de)XK120一(yi)樣，它大出風(feng)頭，完(wan)美捕(bu)捉了那個時代的(de)(de)脈搏。
捷豹(bao)E-TYPE是汽車工業(ye)史上真正的標志性車型。作為有史以來最著名(ming)的一(yi)款跑車被紐約現代藝術(shu)博物館永久收藏(zang)。
捷(jie)豹一直不(bu)斷(duan)突(tu)破自我，追求完美，直到現(xian)在推出的(de)(de)捷(jie)豹F-TYPE，相信會給喜歡(huan)捷(jie)豹的(de)(de)人呈(cheng)現(xian)一款完美的(de)(de)視覺盛宴。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)理念集中體(ti)現在(zai)業界領先的(de)(de)捷(jie)(jie)豹鋁(lv)應(ying)用(yong)技術上(shang)。 運用(yong)迄今為止(zhi)最先進、廣(guang)受好評的(de)(de)捷(jie)(jie)豹剛性輕型鋁(lv)架(jia)構，使(shi)得(de)F-TYPE 完美地平衡了(le)重量(liang)分(fen)配，并且將后輪驅動力(li)發揮到(dao)了(le)極致。F-TYPE 在(zai)制造(zao)上(shang)更是(shi)精(jing)益求精(jing)，使(shi)用(yong)大量(liang)的(de)(de)電腦(nao)輔助設(she)計(ji)(ji)程序(xu)，甚至創造(zao)了(le)新型的(de)(de)、更輕的(de)(de)鋁(lv)質前(qian)副車(che)架(jia)。
為了最(zui)大(da)程度地(di)發揮這一先進架(jia)構(gou)的(de)優(you)勢，F-TYPE 使(shi)用全(quan)鋁雙橫臂(bei)前后懸架(jia)系(xi)統和變速比轉向器(qi)從而(er)達到(dao)了極速的(de)響應。優(you)化的(de)鋁架(jia)構(gou)為懸架(jia)提(ti)供了最(zui)大(da)硬度的(de)支(zhi)撐(cheng)，使(shi)F-TYPE 在關鍵部件的(de)剛(gang)性比其他部件高出(chu)30%。
2013年，捷豹公司推出(chu)該系(xi)列的三款車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它(ta)們搭載不同的機(ji)械增壓汽(qi)油發(fa)動機(ji)。智能啟動/停(ting)止系(xi)統都是其的標準配置，以最大(da)程(cheng)度地提高效率(lv)。
外觀(guan)大氣(qi)的(de)格(ge)柵(zha)傳(chuan)遞(di)出(chu)運動視覺信息(xi)。同時(shi)，它沿用了(le)(le)醒目的(de)捷豹(bao)XF 和(he)XJ 轎車(che)系(xi)列模式，并加以(yi)改造使之符合(he)跑車(che)。而稍稍前(qian)(qian)傾(qing)的(de)格(ge)柵(zha)形狀(zhuang)則(ze)更顯柔(rou)和(he)寬闊，即(ji)使在車(che)輛靜止時(shi)，也(ye)能營(ying)(ying)造出(chu)一種運動感。格(ge)柵(zha)中(zhong)的(de)網眼和(he)側通風(feng)孔均為新型六角形設計，較之先前(qian)(qian)的(de)對角線設計顯得更大氣(qi)和(he)更有縱深感。而格(ge)柵(zha)兩(liang)側的(de)鯊魚(yu)腮(sai)式開(kai)口(kou)意(yi)圖營(ying)(ying)造出(chu)更具(ju)沖擊力(li)的(de)視覺效果，并且在行駛(shi)時(shi)能夠(gou)確(que)保(bao)前(qian)(qian)方車(che)輛駕(jia)駛(shi)者(zhe)從(cong)后視鏡中(zhong)瞬間(jian)辨認。以(yi)通風(feng)口(kou)和(he)格(ge)柵(zha)作為起點延伸的(de)線條構成了(le)(le)這款跑車(che)優美的(de)輪廓，而整體(ti)的(de)蛤殼式引(yin)擎蓋(gai)從(cong)格(ge)柵(zha)的(de)前(qian)(qian)緣蔓延則(ze)將捷豹(bao)標(biao)志性(xing)的(de)隆起引(yin)擎蓋(gai)與兩(liang)個通風(feng)孔合(he)為一體(ti)。
另一個通過(guo)技(ji)術力(li)量來完成設計(ji)的(de)(de)(de)表現是可展開(kai)的(de)(de)(de)車(che)門把(ba)手。在無鑰匙開(kai)門和按壓把(ba)手的(de)(de)(de)觸摸(mo)感(gan)應區，門把(ba)手始終與門板保持(chi)平齊。門把(ba)手上也印有捷豹(bao)的(de)(de)(de)標(biao)識。其(qi)自動(dong)裝(zhuang)置支持(chi)機械握手，向駕駛(shi)者和乘客(ke)發(fa)出(chu)上車(che)邀請。 一旦(dan)車(che)輛開(kai)始移動(dong)，它(ta)們會縮回去(qu)，使車(che)門表面不受空(kong)氣力(li)學的(de)(de)(de)干擾(rao)。另一條核心線從門的(de)(de)(de)后緣(yuan)伸(shen)出(chu)，向外且向上發(fa)散，形成豐滿的(de)(de)(de)后端來強調它(ta)的(de)(de)(de)后輪驅動(dong)性能(neng)。 隨后，該核心線向下滑落，以完整的(de)(de)(de)曲線將后尾環抱，形成低矮、寬大、優雅的(de)(de)(de)后尾。
為(wei)形成一定的(de)(de)(de)審美(mei)要素，F-TYPE 配(pei)備了(le)隱蔽的(de)(de)(de)后(hou)擾(rao)流板，可迅速(su)升(sheng)起(qi)以平(ping)(ping)衡前(qian)后(hou)上升(sheng)力。 當時(shi)速(su)為(wei)100公(gong)里/時(shi)，擾(rao)流板會升(sheng)起(qi)。當時(shi)速(su)降到65公(gong)里/時(shi)以下時(shi)，擾(rao)流板將至平(ping)(ping)齊。 此外，還有一些周(zhou)密的(de)(de)(de)空氣力學輔助措施(shi)，如前(qian)分流板和后(hou)裙板，確保(bao)采用平(ping)(ping)衡的(de)(de)(de)重(zhong)量分配(pei)方式以突破空氣阻力。
尾部由超薄的全LED尾燈(deng)突顯，它們(men)幾(ji)乎將(jiang)后(hou)擋泥板直(zhi)至后(hou)輪輪拱的后(hou)緣完(wan)全包圍。 這些(xie)尾燈(deng)采用無光隱藏(zang)技(ji)術。如(ru)果不開啟它們(men)，它們(men)會(hui)呈(cheng)實心狀態(tai)。
F-TYPE V6 車型(xing)和(he)V8 車型(xing)在排氣管(guan)(guan)分布上有所(suo)不同(tong)(tong)。V6 車型(xing)配(pei)置的(de)(de)是雙中央(yang)排氣管(guan)(guan)，與(yu)捷(jie)豹以往的(de)(de)跑(pao)車相同(tong)(tong)。這是迄今(jin)為止捷(jie)豹使用的(de)(de)最大、最拉風的(de)(de)排氣管(guan)(guan)。它們由整塊的(de)(de)不銹鋼(gang)壓制(zhi)而(er)成，表面(mian)完(wan)整錚亮。而(er)V8車型(xing)配(pei)置的(de)(de)四根外(wai)置排氣管(guan)(guan)，與(yu)XKR 和(he)XFR 車型(xing)類似。不同(tong)(tong)的(de)(de)后裙板適用于不同(tong)(tong)安裝位置的(de)(de)排氣管(guan)(guan)。
F-TYPE還 配(pei)置了傳統(tong)織布而非金(jin)屬的(de)敞篷車(che)(che)頂，這不僅(jin)顯著降(jiang)低(di)了重(zhong)量(liang)，而且(qie)優化了設(she)計，有助(zhu)于保持低(di)重(zhong)心(xin)從而發揮更大的(de)靈活性(xing)。在30 英(ying)里/時(shi)（48公里/時(shi)）的(de)行(xing)駛速度下(xia)，僅(jin)需12 秒即可完(wan)全升起或(huo)降(jiang)下(xia)車(che)(che)頂。 它的(de)多層結(jie)構中有一層加(jia)厚的(de)新雪麗(li)內(nei)襯，即可防寒又(you)可隔音。
F-TYPE駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計完(wan)美詮(quan)釋了(le)“one plus one”跑車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鮮明(ming)特征(zheng)，即專注(zhu)于(yu)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)體(ti)(ti)(ti)(ti)驗以及(ji)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者與電子設備(bei)及(ji)機械構(gou)(gou)件之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)互(hu)動。所(suo)有構(gou)(gou)件整(zheng)合后所(suo)創(chuang)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)乘體(ti)(ti)(ti)(ti)驗遠遠超越它們各自所(suo)創(chuang)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)乘體(ti)(ti)(ti)(ti)驗之和。F-TYPE 旨在(zai)(zai)為駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者提供(gong)一個(ge)全封閉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、所(suo)有控制(zhi)按鈕按邏輯分(fen)類且觸手可(ke)及(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)空間，這可(ke)使(shi)得駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者更專注(zhu)于(yu)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)體(ti)(ti)(ti)(ti)驗。不僅(jin)如此(ci)，F-TYPE的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)內還(huan)將駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座和乘客座明(ming)顯區分(fen)開來。由(you)F-TYPE首創(chuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自中(zhong)控臺頂部延伸至換擋(dang)控制(zhi)系(xi)統、及(ji)動態模式按鈕之后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)握柄，使(shi)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者能夠準確無誤地辨別駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座艙(cang)，同時，握柄還(huan)另外獨立配置在(zai)(zai)乘客座中(zhong)，作(zuo)為駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)備(bei)用。
另一處區別(bie)是，駕駛座(zuo)(zuo)和乘客(ke)座(zuo)(zuo)采(cai)用了(le)不同的(de)涂飾：駕駛座(zuo)(zuo)的(de)儀表(biao)板和中控(kong)臺頂部(bu)采(cai)用了(le)技術更為(wei)精湛的(de)工藝(yi)。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的(de)主控(kong)制(zhi)接口，如發動(dong)機啟動(dong)按(an)鈕、位于(yu)方向(xiang)盤上的(de)換檔撥片以及動(dong)態(tai)模式按(an)鈕均以橙色突(tu)出，其采(cai)用的(de)是類似專用于(yu)駕駛提示牌的(de)反光顏料。
F-TYPE 有兩種(zhong)方(fang)向(xiang)盤(pan)可供(gong)選擇，更有運動型的(de)(de)(de)平(ping)底三輻方(fang)向(xiang)盤(pan)。方(fang)向(xiang)盤(pan)上嵌有捷豹(bao)跑車的(de)(de)(de)經典標(biao)志——模擬儀(yi)表(biao)，其中轉速表(biao)上的(de)(de)(de)數字顯示比速度表(biao)上的(de)(de)(de)更大、更醒目，可以更好地激發駕駛者充分發揮(hui)發動機的(de)(de)(de)性能，而(er)兩個表(biao)盤(pan)中間(jian)的(de)(de)(de)顯示屏則是為駕駛者提供(gong)其他的(de)(de)(de)必要(yao)信息(xi)。
捷豹是業界率先采(cai)用(yong)觸(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)(ping)操控車輛大部分(fen)功(gong)能的(de)(de)品牌，因此(ci)觸(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)(ping)對F-TYPE 來(lai)說是至(zhi)關(guan)重要的(de)(de)，所以它(ta)擁有(you)更多的(de)(de)物理(li)接口(kou)和觸(chu)摸(mo)(mo)點。只有(you)加熱(re)功(gong)能和通風功(gong)能，工程師(shi)們(men)則(ze)(ze)特意將(jiang)其從F-TYPE 的(de)(de)觸(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)(ping)上分(fen)離出(chu)來(lai)，單獨在(zai)觸(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)(ping)的(de)(de)下(xia)方安裝了物理(li)控制裝置——旋轉撥盤(pan)，它(ta)分(fen)別控制著車輛兩(liang)端的(de)(de)恒溫環境，且于中間設有(you)顯示(shi)(shi)屏(ping)(ping)實(shi)時(shi)顯示(shi)(shi)車內溫度和狀態。只需輕按一(yi)側的(de)(de)旋轉控制，該(gai)撥盤(pan)還(huan)可在(zai)配有(you)加熱(re)座椅的(de)(de)車內迅速切換(huan)至(zhi)座椅加熱(re)功(gong)能。而撥盤(pan)下(xia)方的(de)(de)一(yi)排按鈕開關(guan)則(ze)(ze)延續了捷豹跑車以往的(de)(de)設計，用(yong)來(lai)控制其他的(de)(de)恒溫功(gong)能。
F-TYPE創造單純(chun)駕駛環境的(de)(de)另一個例子就是創新設(she)計的(de)(de)通風系統，其(qi)位于(yu)中控臺頂部。這些通風孔則(ze)由溫度(du)控制系統的(de)(de)程(cheng)序操控，在一般情況下是隱蔽的(de)(de)，當需(xu)要快速進行溫度(du)調節時，它們(men)將會從中控臺的(de)(de)頂部旋轉升起。
雖(sui)然與所有捷豹汽(qi)車(che)一(yi)樣，F-TYPE 采用了(le)(le)頂級(ji)的(de)(de)(de)豪(hao)華(hua)裝(zhuang)(zhuang)飾，然而開(kai)關(guan)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)(de)顏色則(ze)特意采用了(le)(le)較(jiao)為樸(pu)(pu)素(su)的(de)(de)(de)技術化(hua)設計以保(bao)證(zheng)駕駛環境(jing)及駕駛體驗的(de)(de)(de)完整(zheng)。被(bei)涂為柔(rou)感(gan)啞光黑的(de)(de)(de)開(kai)關(guan)上面(mian)標(biao)有白色紋理以達(da)到最大識別度，高亮(liang)突出的(de)(de)(de)部分則(ze)采用樸(pu)(pu)素(su)的(de)(de)(de)緞面(mian)鉻和暗鋁材料進行裝(zhuang)(zhuang)飾。為凸顯兩款S 車(che)型更為澎(peng)湃(pai)的(de)(de)(de)動力，都采用較(jiao)標(biao)準V6 車(che)型更深色的(de)(de)(de)噴涂。
而F-TYPE所配(pei)備的(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)(dong)座(zuo)椅具(ju)有電子升降調節功能以及可降低重量的(de)(de)手(shou)動(dong)(dong)(dong)控制(zhi)前后移(yi)動(dong)(dong)(dong)功能，在可選(xuan)配(pei)座(zuo)椅組件中，還可以配(pei)備側(ce)枕和運(yun)動(dong)(dong)(dong)支撐(cheng)為高速過(guo)彎提(ti)供更大的(de)(de)支撐(cheng)。每款車(che)型都支持(chi)全電子調節功能，包(bao)括電動(dong)(dong)(dong)腰托和側(ce)身支撐(cheng)。此(ci)外，F-TYPE 擁有三個音(yin)(yin)響系(xi)(xi)統，其中有兩個出自英國之(zhi)(zhi)寶Meridian。兩種(zhong)Meridian音(yin)(yin)響系(xi)(xi)統可以提(ti)供10 或14 個揚聲器(qi)，輸出功率分別達到380 瓦 和770 瓦。Meridian是在數字(zi)信(xin)號處理生產音(yin)(yin)頻(pin)領域擁有豐(feng)富經(jing)驗的(de)(de)音(yin)(yin)響供應商，其Meridian 系(xi)(xi)統在業內也是首屈(qu)一指的(de)(de)。而770瓦的(de)(de)Meridian 系(xi)(xi)統則是Trifield 專利系(xi)(xi)統，可使駕駛者感覺完全置身于環(huan)繞聲場之(zhi)(zhi)中。
F-TYPE S 搭載380馬(ma)(ma)力(li)(li)/460牛(niu)·米(mi)(mi)的(de)(de)3.0 升V6 機(ji)(ji)(ji)械(xie)增壓(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)款(kuan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)340馬(ma)(ma)力(li)(li)/450 牛(niu)米(mi)(mi)的(de)(de)版(ban)本被引入(ru)到2013 款(kuan)全新捷豹XJ 和XF 車型中。F-TYPE 采(cai)(cai)用的(de)(de)也是這(zhe)款(kuan)340 馬(ma)(ma)力(li)(li)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。基于(yu)大受追(zhui)捧的(de)(de)5.0 升V8 發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，發(fa)(fa)展(zhan)到第三代的(de)(de)V6 發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)采(cai)(cai)用全鋁的(de)(de)構建形式。交叉螺(luo)栓連(lian)接的(de)(de)主軸承蓋(gai)，使(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)輕型壓(ya)鑄模塊變得更(geng)加堅硬，不(bu)僅強化了堅硬度，也使(shi)其更(geng)加精致。
這(zhe)一響應迅速的(de)(de)(de)、不間(jian)斷(duan)的(de)(de)(de)功率輸出性能是(shi)噴(pen)霧引導的(de)(de)(de)直接(jie)噴(pen)射(she)實(shi)現(xian)(xian)的(de)(de)(de)。這(zhe)樣(yang)就在(zai)最大(da)工作壓力(li)150 帕的(de)(de)(de)情況下將精(jing)確計(ji)量的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料直接(jie)送入燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)，從而產生更(geng)多充分混合的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)燃(ran)(ran)料混合物以實(shi)現(xian)(xian)更(geng)清潔(jie)、高(gao)效的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)燒(shao)。
這種燃燒借助于與噴射器(qi)關聯且位于燃燒室內精(jing)確控制的火(huo)花塞。壓縮比(bi)從V8 發動機的9.5:1提(ti)高到了(le)10.5:1，且減(jian)少了(le)油(you)耗和二氧化碳(tan)排(pai)放量。
安裝在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機V形排(pai)列中間的(de)是最(zui)新型的(de)羅茨式雙渦流(liu)增壓(ya)器，對3.0 升V6 增壓(ya)發(fa)動(dong)(dong)機超高(gao)比輸出和效(xiao)率(lv)的(de)實(shi)現起到了關鍵作(zuo)用(yong)。增壓(ya)作(zuo)用(yong)可(ke)以(yi)避免因更(geng)大容量的(de)渦輪增壓(ya)發(fa)動(dong)(dong)機中的(de)背(bei)壓(ya)增加而(er)導致(zhi)的(de)泵氣(qi)損失，即可(ke)提高(gao)效(xiao)率(lv)又(you)可(ke)提高(gao)響應力。它(ta)比V8 發(fa)動(dong)(dong)機采用(yong)的(de)增壓(ya)器更(geng)緊湊(cou)，利用(yong)水冷器降低進氣(qi)溫(wen)度，從(cong)而(er)優化功率(lv)和效(xiao)率(lv)。
增(zeng)壓(ya)器的(de)升壓(ya)控制是由Bosch 公(gong)(gong)司最新推出的(de)可提高效率的(de)發動機(ji)管理軟件來監控的(de)。340馬力的(de)F-TYPE 可在3.3 秒內(nei)從80公(gong)(gong)里(li)(li)/時加速(su)到120公(gong)(gong)里(li)(li)/時，這(zhe)個中擋加速(su)度突出了它的(de)亮點性能——從靜止加速(su)到每百公(gong)(gong)里(li)(li)/時只需5.3秒，最高時速(su)為260 公(gong)(gong)里(li)(li)/時。
在380馬力(li)的(de)狀態(tai)下，3.0 升V6 增壓發動機(ji)可產生(sheng)捷(jie)豹發動機(ji)迄今為(wei)止最大的(de)輸出功率(lv)：127 馬力(li)/升。F-TYPE S可在3.1 秒(miao)內從(cong)80公(gong)(gong)(gong)里(li)/時(shi)加速(su)到120公(gong)(gong)(gong)里(li)/時(shi)，每百(bai)公(gong)(gong)(gong)里(li)加速(su)只需4.9 秒(miao)，最高(gao)時(shi)速(su)為(wei)275公(gong)(gong)(gong)里(li)/時(shi)。F-TYPE 和(he)F-TYPE S 的(de)二(er)氧化碳排(pai)放(fang)量分別為(wei)209 克/公(gong)(gong)(gong)里(li)和(he)213克/公(gong)(gong)(gong)里(li)。
F-TYPE 調試(shi)階段的(de)最(zui)終型號是V8 S，它由新型的(de)捷豹5.0 升V8 機械增壓發動(dong)機提供動(dong)力。在(zai)更(geng)小、更(geng)輕、更(geng)敏捷的(de)應(ying)用(yong)中，V8機械 增壓發動(dong)機被調整到459 馬(ma)力/625 牛·米。 而這(zhe)實現了它的(de)亮點性能——從(cong)靜止加(jia)速到100公里(li)/時(shi)只需4.3 秒，最(zui)高時(shi)速為300公里(li)/時(shi)，可在(zai)2.5 秒內從(cong)80公里(li)/時(shi)加(jia)速到120公里(li)/時(shi)。 它的(de)二(er)氧化碳排放量為259 克/公里(li)。
主動排氣系統
V6 和(he)V8 S都標(biao)配(pei)了主動排氣系統（340馬力車型(xing)可選）。該系統將F-TYPE 的(de)(de)聽覺刺激提到(dao)了一個新的(de)(de)水平。在(zai)后部排氣口(kou)設置(zhi)多個電子控制的(de)(de)旁通閥(fa)，當高速加(jia)速時打(da)開(kai)這些旁通閥(fa)來加(jia)強音質，將尾氣高效切換到(dao)自由(you)流通的(de)(de)直通裝置(zhi)中。
盡管迭(die)代次數超過(guo)85 次，但精心打造(zao)的(de)主(zhu)動排氣(qi)系(xi)統仍然帶來(lai)了(le)真實、渾厚的(de)音質。當轉(zhuan)速(su)逐步達到上限，轟鳴聲會逐漸加強。除(chu)了(le)在(zai)負載下可打開(kai)旁通(tong)閥，還可以在(zai)捷(jie)豹駕駛控(kong)制(zhi)(zhi)器（優化油門響(xiang)應(ying)，變速(su)裝置，轉(zhuan)向和懸架系(xi)統）上選擇“動態模式(shi)”（Dynamic Mode）來(lai)使旁通(tong)閥處于常開(kai)狀態，或通(tong)過(guo)可選的(de)超馳控(kong)制(zhi)(zhi)按鈕。
為了確(que)保駕駛(shi)者(zhe)可(ke)以(yi)最大程度地(di)從系(xi)統中獲益，汽車尾部的聲調調諧使更(geng)多(duo)的排氣(qi)聲傳入(ru)駕駛(shi)室內。進氣(qi)反(fan)饋系(xi)統使駕駛(shi)者(zhe)可(ke)以(yi)實時體驗(yan)到進氣(qi)管中的狀況，混合(he)增壓(ya)器(qi)加速時的咆哮聲。
八速自動變速器
運用八個(ge)緊密間隔的變速(su)擋，F-TYPE 可以通過所(suo)有變速(su)桿(gan)充分發掘(jue)發動(dong)機的轉(zhuan)速(su)極限，且確保(bao)發動(dong)機在其(qi)最佳功率范圍(wei)內(nei)運行(xing)(xing)。 捷豹工(gong)程師們針(zhen)對跑車應用特別優化了變速(su)器，在轉(zhuan)速(su)和速(su)度范圍(wei)上都對加速(su)度進(jin)行(xing)(xing)了優化。
為了盡(jin)可(ke)能地使各個變(bian)速(su)排擋互相關聯，工程師們(men)還將F-TYPE的(de)傳(chuan)動(dong)(dong)系統（直到并包括輪(lun)胎胎面(mian)接(jie)觸(chu)塊）調整到最(zui)佳剛度以(yi)實現更快的(de)瞬(shun)時扭(niu)力(li)傳(chuan)遞，也就是說，提高發動(dong)(dong)機響應的(de)敏銳性(xing)和精準性(xing)來滿足加速(su)度的(de)要求。另外，一旦變(bian)速(su)器(qi)轉(zhuan)換到二擋后(hou)，鎖止的(de)離合器(qi)就將變(bian)扭(niu)器(qi)移出，使引擎和驅(qu)動(dong)(dong)后(hou)輪(lun)間建立直接(jie)的(de)機械(xie)連接(jie)。
工程師們還將(jiang)流暢(chang)感延伸到(dao)變速(su)(su)桿本身。變速(su)(su)桿長度顯著(zhu)縮(suo)短且行動(dong)更加迅速(su)(su)——這就(jiu)是(shi)系統的“Quickshift”。 它是(shi)通過(guo)換(huan)高(gao)速(su)(su)擋時(shi)快速(su)(su)和精確定(ding)時(shi)的發動(dong)機(ji)扭力(li)干預來實現(xian)的。當駕(jia)駛者在變速(su)(su)期間利用發動(dong)機(ji)慣性體驗加速(su)(su)感覺時(shi)，將(jiang)聽到(dao)更短、更干脆(cui)的換(huan)擋聲音。
變速器的(de)(de)運行(xing)參(can)數是(shi)由自適應(ying)換擋策略確定的(de)(de)。根(gen)據(ju)駕(jia)駛風格(ge)和(he)路況的(de)(de)不同，有25 種不同的(de)(de)程序。變速器可以通過監測(ce)加速和(he)制動、轉向力(li)、油門和(he)剎車(che)踏(ta)板活動、道路負荷、強(qiang)制請(qing)求降(jiang)擋，甚至(zhi)車(che)輛(liang)是(shi)否正在(zai)上山或下山，來檢測(ce)車(che)輛(liang)的(de)(de)行(xing)駛方式。當變速器監測(ce)到(dao)車(che)輛(liang)正在(zai)以更高的(de)(de)速度(du)行(xing)駛時(shi)，它(ta)會自動調節到(dao)更強(qiang)勁(jing)的(de)(de)排(pai)擋，并且提高發動機(ji)的(de)(de)轉速。
變速器(qi)還具有一些專門(men)支持激情駕駛(shi)模式的功能。在降擋時(shi)，為了使(shi)車輛保持平衡，變速器(qi)會指示發動機管理系統自動將油門(men)調(diao)至與發動機轉速匹配(pei)。該功能還可以使(shi)變速器(qi)在緊急制(zhi)動時(shi)進行多(duo)擋互換(huan)和快速降擋。
墻角識(shi)別(bie)功能即(ji)當車(che)輛拐彎時，變(bian)速(su)器(qi)保持(chi)其速(su)率來確(que)定正(zheng)(zheng)確(que)的(de)排擋。 當車(che)輛正(zheng)(zheng)在進行一(yi)系(xi)列的(de)超車(che)行為且需要快(kuai)速(su)變(bian)換油門(men)位置(zhi)，而不是換到(dao)高擋時，變(bian)速(su)器(qi)也會自(zi)動(dong)識(shi)別(bie)到(dao)這一(yi)情況(kuang)，停留在低擋等(deng)待下一(yi)次加速(su)要求(qiu)。
駕(jia)駛者(zhe)隨(sui)時(shi)可以(yi)使用方向盤上(shang)的撥片或中央的SportShift選擋(dang)桿的手動超速(su)擋(dang)。 將選擇器(qi)調到(dao)左(zuo)邊即(ji)可進入手動模(mo)(mo)式。將操作桿前推(tui)可調低擋(dang)，后拉(la)可調高擋(dang)。 當駕(jia)駛控(kong)制器(qi)上(shang)設置為“動態模(mo)(mo)式”時(shi)，變速(su)器(qi)不會在(zai)(zai)紅線時(shi)自動加速(su)，而是調到(dao)低擋(dang)防止發動機(ji)停轉，確保一(yi)切盡在(zai)(zai)駕(jia)駛者(zhe)的掌控(kong)之中。
廠商：捷豹
級別：跑車
發(fa)動機：423kW(5.0L機械增壓)
動力類型：汽(qi)油機
變速箱：8擋AT
長×寬×高(gao)(mm)：4475×1923×1308
車身結構(gou)：2門 2座 軟頂敞(chang)篷車
上市年份(fen)：2018
最高(gao)車速(km/h)：314
0-100加速時間(s)：3.7
工(gong)信部油耗(L/100km)：11.3
整車質保政(zheng)策：3年或10萬公里
車長(chang)(mm)：4475
車寬(mm)：1923
車高(mm)：1308
軸距(mm)：2622
整備質量(kg)：1720
前輪(lun)距(mm)：1585
后輪距(mm)：1611
車身結(jie)構：軟頂(ding)敞篷車
車門數：2
座位數：2
油箱容積(L)：70
行李廂最小容積(L)：207
排量(L)：5.0
排量(mL)：5000
進(jin)氣形(xing)式：機(ji)械增壓(ya)
氣(qi)缸排(pai)列形式：V型
汽缸數：8
每缸氣門數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構：DOHC
缸徑(mm)：92.5
行程(mm)：93
缸蓋(gai)材質：鋁合金
缸體材質：鋁(lv)合金
最大馬力(Ps)：575
最大功率(kW/rpm)：423/6500
最大扭矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油(you)標號(hao)：95號(hao)
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發(fa)動機自動啟(qi)/停(ting)：●
擋位個數：8
變速箱類型(xing)：AT
變(bian)速箱名(ming)稱：8擋手自(zi)一(yi)體變(bian)速箱
驅動方式(shi)：前置四驅
四驅形式：適時四驅
車(che)體結(jie)構：承載(zai)式
助(zhu)力類型：電動(dong)助(zhu)力
前懸掛類型：雙叉臂(bei)式獨(du)立懸掛
后(hou)懸掛類(lei)型：雙叉(cha)臂式獨立懸掛
前制動器類型：通風(feng)盤式
后(hou)制動器類型：通(tong)風盤式
駐車制(zhi)動類型：電子(zi)駐車
前輪胎規格：265/35 R20
后輪胎規格(ge)：305/30 R20
JAGUAR捷豹品牌(pai)始于1932年，專注(zhu)于打造(zao)高性(xing)能豪(hao)華(hua)轎車，E-TYPE系列是其(qi)經典，以(yi)其(qi)誘(you)人設(she)計/優異性(xing)能以(yi)及精湛工藝而著稱(cheng)。
捷豹(bao)，正如其(qi)名稱和(he)徽標(biao)一(yi)樣，充滿動感。我(wo)們(men)一(yi)直相(xiang)信(xin)汽車是我(wo)們(men)所能制造出來的最動感的產(chan)物(wu)。了解更(geng)多(duo)有關捷豹(bao)屢獲殊榮的車型(xing)設計和(he)造車之道，探索捷豹(bao)傳奇。
一直以來，捷(jie)豹(bao)專注于打造高性(xing)能豪華轎車(che)，以誘人設計、優(you)異性(xing)能和精湛工藝(yi)著稱。而(er)今(jin)，捷(jie)豹(bao)汽車(che)充滿生命力的躍動與靈(ling)性(xing)更展露(lu)無(wu)遺。
自從1935年第(di)一輛捷豹(bao)汽(qi)(qi)車誕生(sheng)以來，我們(men)在捷豹(bao)創始人威廉?里昂斯爵士精(jing)神的(de)激勵(li)下，不斷打破(po)疆界，推陳出新。里昂斯爵士堅持認為，捷豹(bao)制造的(de)每輛汽(qi)(qi)車都集性能和美觀(guan)之大成。這一絕(jue)不妥(tuo)協的(de)態度，至今仍是捷豹(bao)的(de)動力之源(yuan)。
捷豹的基(ji)因深入(ru)每個(ge)車型：線條純粹簡約(yue)、操控靈(ling)敏，動力澎湃，堅持本性。
在英國和世界各地(di)，我們創造(zao)出成千上(shang)萬的就業(ye)機會，秉承(cheng)并(bing)始終(zhong)踐(jian)行公司成立之初的各項原(yuan)則。
你猜我猜不猜 
