捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車隊(dui)的成績屬(shu)于(yu)未知數，但由彼得(de)(de)·沃(wo)克和彼得(de)(de)·懷特黑德駕駛(shi)的C-TYPE汽(qi)車在首次亮相勒芒(mang)24小時耐力賽(sai)時即取得(de)(de)第一名的輝煌(huang)戰績。
捷豹D-TYPE
1954年，C-TYPE升級為(wei)(wei)D-TYPE, 作為(wei)(wei)純粹(cui)的(de)(de)(de)賽車，D-TYPE在設(she)計中充(chong)分考(kao)慮了空氣動力學性能。單體橫造車身和來自飛機的(de)(de)(de)軟油箱設(she)計賦予(yu)D-TYPE極強的(de)(de)(de)競爭力。由此它(ta)統治了1954-1957年間(jian)的(de)(de)(de)勒芒比賽，創造三連冠(guan)的(de)(de)(de)偉業，使捷(jie)豹在賽車界如日(ri)中天。
捷豹E-TYPE
1960年(nian)代(dai)，捷豹需要實現(xian)另(ling)一(yi)次重大(da)(da)飛躍。1961年(nian)推出的E-TYPE正(zheng)好完成了這一(yi)使命。與(yu)1948年(nian)的XK120一(yi)樣，它大(da)(da)出風(feng)頭，完美捕捉(zhuo)了那個時(shi)代(dai)的脈搏(bo)。
捷豹(bao)E-TYPE是汽車(che)工業(ye)史上(shang)真(zhen)正(zheng)的(de)標志性車(che)型(xing)。作為有史以(yi)來最(zui)著名的(de)一款跑車(che)被(bei)紐約(yue)現(xian)代藝術博物館永久收藏(zang)。
捷豹(bao)一直(zhi)不斷(duan)突破自我，追求(qiu)完(wan)美，直(zhi)到現(xian)在推出的(de)(de)捷豹(bao)F-TYPE，相信會給喜歡(huan)捷豹(bao)的(de)(de)人呈現(xian)一款完(wan)美的(de)(de)視覺盛宴。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的(de)(de)設計理念集(ji)中體(ti)現在業(ye)界(jie)領先的(de)(de)捷豹鋁應用(yong)技術上(shang)。 運用(yong)迄今為止最先進、廣受好評的(de)(de)捷豹剛性輕型鋁架(jia)構，使(shi)得(de)F-TYPE 完美地平(ping)衡了重量(liang)分配，并且將后(hou)輪驅動力發揮到(dao)了極致。F-TYPE 在制造上(shang)更是精(jing)益求精(jing)，使(shi)用(yong)大量(liang)的(de)(de)電腦(nao)輔助設計程序，甚至(zhi)創造了新型的(de)(de)、更輕的(de)(de)鋁質(zhi)前副車架(jia)。
為(wei)了(le)最大程度地發(fa)揮這一先進架構的(de)優勢，F-TYPE 使(shi)用(yong)全(quan)鋁雙橫(heng)臂前后懸(xuan)架系統和變速比轉向器(qi)從而達到了(le)極速的(de)響應。優化的(de)鋁架構為(wei)懸(xuan)架提供(gong)了(le)最大硬度的(de)支撐，使(shi)F-TYPE 在關鍵(jian)部件(jian)的(de)剛性比其(qi)他部件(jian)高出30%。
2013年，捷豹公(gong)司推出該系(xi)列的三款車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載不同的機(ji)械增壓汽油發(fa)動機(ji)。智能啟動/停止系(xi)統(tong)都是其的標準配(pei)置，以最大程度地提高效率。
外觀大氣(qi)的(de)(de)(de)格柵(zha)(zha)(zha)傳遞出(chu)運動(dong)視(shi)覺(jue)信息。同時(shi)，它沿(yan)用了醒(xing)目的(de)(de)(de)捷豹(bao)XF 和(he)XJ 轎車系列模(mo)式(shi)，并(bing)加以改(gai)造(zao)使之符合(he)跑車。而稍(shao)稍(shao)前傾(qing)的(de)(de)(de)格柵(zha)(zha)(zha)形狀則(ze)更(geng)(geng)顯柔和(he)寬(kuan)闊，即使在車輛靜止時(shi)，也能營(ying)造(zao)出(chu)一(yi)(yi)種運動(dong)感(gan)。格柵(zha)(zha)(zha)中的(de)(de)(de)網眼(yan)和(he)側通風孔(kong)均(jun)為(wei)新(xin)型六角(jiao)形設計，較之先前的(de)(de)(de)對角(jiao)線設計顯得更(geng)(geng)大氣(qi)和(he)更(geng)(geng)有(you)縱(zong)深感(gan)。而格柵(zha)(zha)(zha)兩側的(de)(de)(de)鯊魚腮式(shi)開口(kou)(kou)意圖營(ying)造(zao)出(chu)更(geng)(geng)具(ju)沖擊(ji)力(li)的(de)(de)(de)視(shi)覺(jue)效果，并(bing)且在行駛(shi)時(shi)能夠確保前方車輛駕駛(shi)者(zhe)從(cong)后視(shi)鏡(jing)中瞬間辨認(ren)。以通風口(kou)(kou)和(he)格柵(zha)(zha)(zha)作為(wei)起(qi)點延伸的(de)(de)(de)線條構成了這款跑車優(you)美的(de)(de)(de)輪廓，而整體的(de)(de)(de)蛤(ha)殼(ke)式(shi)引擎(qing)蓋從(cong)格柵(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)前緣蔓延則(ze)將(jiang)捷豹(bao)標志性的(de)(de)(de)隆起(qi)引擎(qing)蓋與兩個通風孔(kong)合(he)為(wei)一(yi)(yi)體。
另(ling)一(yi)(yi)個通過技術力(li)量來完成(cheng)設計的(de)(de)(de)(de)(de)表現是可(ke)展開的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)門把(ba)手(shou)。在無鑰匙(chi)開門和(he)按壓把(ba)手(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)觸摸感(gan)應(ying)區，門把(ba)手(shou)始終與門板保持(chi)平齊。門把(ba)手(shou)上也印有捷豹(bao)的(de)(de)(de)(de)(de)標識。其自動裝(zhuang)置支持(chi)機械握手(shou)，向(xiang)駕駛(shi)者和(he)乘客發(fa)出上車(che)(che)邀請(qing)。 一(yi)(yi)旦車(che)(che)輛(liang)開始移(yi)動，它們會縮(suo)回去，使車(che)(che)門表面不受空氣力(li)學的(de)(de)(de)(de)(de)干(gan)擾。另(ling)一(yi)(yi)條核心線從門的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)緣伸(shen)出，向(xiang)外且向(xiang)上發(fa)散(san)，形(xing)成(cheng)豐滿的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)端來強調它的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)輪驅動性能。 隨后(hou)(hou)，該核心線向(xiang)下滑(hua)落，以完整的(de)(de)(de)(de)(de)曲線將后(hou)(hou)尾環抱，形(xing)成(cheng)低(di)矮(ai)、寬大、優雅的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)尾。
為(wei)形成一(yi)定的審(shen)美要素，F-TYPE 配備了隱蔽的后(hou)擾流(liu)(liu)(liu)板(ban)，可迅速升(sheng)(sheng)起以平衡(heng)前后(hou)上升(sheng)(sheng)力(li)。 當時(shi)速為(wei)100公里/時(shi)，擾流(liu)(liu)(liu)板(ban)會升(sheng)(sheng)起。當時(shi)速降到65公里/時(shi)以下時(shi)，擾流(liu)(liu)(liu)板(ban)將至平齊。 此外，還(huan)有一(yi)些周密的空氣力(li)學輔(fu)助(zhu)措施，如前分流(liu)(liu)(liu)板(ban)和后(hou)裙板(ban)，確保采(cai)用平衡(heng)的重(zhong)量分配方(fang)式以突破(po)空氣阻(zu)力(li)。
尾(wei)(wei)部由超(chao)薄的(de)全LED尾(wei)(wei)燈突(tu)顯，它們(men)幾乎將后擋泥板直至后輪輪拱的(de)后緣完(wan)全包圍。 這些尾(wei)(wei)燈采用無(wu)光(guang)隱藏技術(shu)。如果不開啟它們(men)，它們(men)會呈實心狀態。
F-TYPE V6 車型(xing)(xing)和V8 車型(xing)(xing)在排氣管(guan)(guan)(guan)分布上有所不同(tong)。V6 車型(xing)(xing)配置(zhi)的是雙(shuang)中央排氣管(guan)(guan)(guan)，與捷(jie)豹(bao)以往的跑車相同(tong)。這是迄(qi)今為止(zhi)捷(jie)豹(bao)使用的最大、最拉風(feng)的排氣管(guan)(guan)(guan)。它(ta)們由整(zheng)(zheng)塊的不銹鋼(gang)壓制而成，表(biao)面完(wan)整(zheng)(zheng)錚亮。而V8車型(xing)(xing)配置(zhi)的四根外置(zhi)排氣管(guan)(guan)(guan)，與XKR 和XFR 車型(xing)(xing)類似。不同(tong)的后(hou)裙板適用于(yu)不同(tong)安(an)裝位置(zhi)的排氣管(guan)(guan)(guan)。
F-TYPE還 配置了(le)傳(chuan)統(tong)織布而非(fei)金屬的(de)(de)敞篷車頂，這不僅(jin)(jin)顯著(zhu)降(jiang)低(di)了(le)重(zhong)(zhong)量，而且優化了(le)設計，有助(zhu)于(yu)保持(chi)低(di)重(zhong)(zhong)心從而發揮更大的(de)(de)靈活性(xing)。在30 英里/時(shi)（48公里/時(shi)）的(de)(de)行駛(shi)速度下(xia)，僅(jin)(jin)需12 秒即可(ke)(ke)完全(quan)升起或降(jiang)下(xia)車頂。 它(ta)的(de)(de)多層結構(gou)中有一層加(jia)厚的(de)(de)新(xin)雪(xue)麗內(nei)襯，即可(ke)(ke)防寒又(you)可(ke)(ke)隔音。
F-TYPE駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)的(de)(de)設計完美詮釋了(le)“one plus one”跑車的(de)(de)鮮明特征，即(ji)專(zhuan)注(zhu)于駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)體驗以及駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)與電(dian)子設備及機械構件(jian)之間的(de)(de)互動。所有構件(jian)整合后(hou)所創造(zao)的(de)(de)駕(jia)(jia)乘(cheng)(cheng)體驗遠(yuan)遠(yuan)超越它們(men)各自所創造(zao)的(de)(de)駕(jia)(jia)乘(cheng)(cheng)體驗之和。F-TYPE 旨(zhi)在為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)提供一個全封閉的(de)(de)、所有控(kong)制按鈕按邏輯分類且觸手可及的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)空(kong)間，這(zhe)可使得駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)更專(zhuan)注(zhu)于駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)體驗。不僅如此，F-TYPE的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室(shi)(shi)內還將駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)座和乘(cheng)(cheng)客座明顯(xian)區分開來。由F-TYPE首創的(de)(de)自中控(kong)臺頂部延伸(shen)至換(huan)擋(dang)控(kong)制系統、及動態模式按鈕之后(hou)的(de)(de)握柄(bing)，使駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)能夠準確無誤地辨別駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)座艙，同時，握柄(bing)還另外(wai)獨立配(pei)置在乘(cheng)(cheng)客座中，作為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)備用。
另一(yi)處區別(bie)是，駕(jia)駛(shi)座(zuo)和乘客座(zuo)采用(yong)了不同的(de)(de)(de)(de)涂飾：駕(jia)駛(shi)座(zuo)的(de)(de)(de)(de)儀表板和中控臺頂(ding)部采用(yong)了技術更為精湛的(de)(de)(de)(de)工藝(yi)。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的(de)(de)(de)(de)主(zhu)控制接口，如發動機啟動按(an)鈕、位(wei)于方(fang)向(xiang)盤上的(de)(de)(de)(de)換檔撥片以及動態模式按(an)鈕均(jun)以橙色突出，其采用(yong)的(de)(de)(de)(de)是類似(si)專用(yong)于駕(jia)駛(shi)提示(shi)牌的(de)(de)(de)(de)反光顏料。
F-TYPE 有兩(liang)種(zhong)方(fang)向盤(pan)可供選擇(ze)，更有運動型的(de)平底三輻(fu)方(fang)向盤(pan)。方(fang)向盤(pan)上嵌有捷(jie)豹(bao)跑(pao)車的(de)經典標志——模擬(ni)儀表(biao)，其(qi)中轉速表(biao)上的(de)數字顯示比速度表(biao)上的(de)更大、更醒目，可以更好地(di)激發駕(jia)駛(shi)者充分發揮發動機的(de)性能(neng)，而兩(liang)個表(biao)盤(pan)中間的(de)顯示屏則是為駕(jia)駛(shi)者提供其(qi)他的(de)必要信息。
捷豹是業界(jie)率先采用觸摸(mo)(mo)屏(ping)操控(kong)(kong)車輛大部分功能(neng)(neng)的(de)品牌，因此觸摸(mo)(mo)屏(ping)對F-TYPE 來說(shuo)是至(zhi)關重要(yao)的(de)，所以(yi)它擁有(you)更多的(de)物理(li)接口和觸摸(mo)(mo)點。只有(you)加熱(re)(re)功能(neng)(neng)和通風(feng)功能(neng)(neng)，工(gong)程(cheng)師(shi)們則(ze)特意將(jiang)其從(cong)F-TYPE 的(de)觸摸(mo)(mo)屏(ping)上分離出來，單獨在(zai)觸摸(mo)(mo)屏(ping)的(de)下方安裝(zhuang)了物理(li)控(kong)(kong)制裝(zhuang)置——旋轉撥盤(pan)，它分別(bie)控(kong)(kong)制著車輛兩端的(de)恒(heng)溫(wen)環境，且于中間設有(you)顯示屏(ping)實時顯示車內溫(wen)度和狀態(tai)。只需輕按一(yi)側的(de)旋轉控(kong)(kong)制，該撥盤(pan)還可在(zai)配有(you)加熱(re)(re)座(zuo)椅的(de)車內迅(xun)速切換至(zhi)座(zuo)椅加熱(re)(re)功能(neng)(neng)。而撥盤(pan)下方的(de)一(yi)排按鈕開關則(ze)延續了捷豹跑車以(yi)往的(de)設計，用來控(kong)(kong)制其他(ta)的(de)恒(heng)溫(wen)功能(neng)(neng)。
F-TYPE創造單(dan)純(chun)駕駛環境的另一個(ge)例(li)子就(jiu)是創新設(she)計的通風系統，其位于中(zhong)(zhong)控(kong)(kong)臺頂(ding)部(bu)。這(zhe)些通風孔則由溫度(du)控(kong)(kong)制(zhi)系統的程序操控(kong)(kong)，在一般情況下是隱(yin)蔽的，當需要快速(su)進(jin)行(xing)溫度(du)調節時，它們將會從中(zhong)(zhong)控(kong)(kong)臺的頂(ding)部(bu)旋轉升起。
雖然(ran)與所有(you)捷豹汽車(che)一(yi)樣，F-TYPE 采(cai)用(yong)了(le)頂級(ji)的(de)(de)豪華裝(zhuang)飾(shi)(shi)，然(ran)而開關裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)顏色則特意采(cai)用(yong)了(le)較(jiao)(jiao)為樸素的(de)(de)技術化設計(ji)以(yi)保證駕駛環境及駕駛體驗(yan)的(de)(de)完(wan)整(zheng)。被涂為柔感(gan)啞光黑的(de)(de)開關上(shang)面標有(you)白色紋理以(yi)達到最(zui)大識別度，高(gao)亮突出的(de)(de)部(bu)分則采(cai)用(yong)樸素的(de)(de)緞面鉻和暗鋁(lv)材料進(jin)行裝(zhuang)飾(shi)(shi)。為凸顯兩款S 車(che)型(xing)更為澎湃的(de)(de)動力，都采(cai)用(yong)較(jiao)(jiao)標準V6 車(che)型(xing)更深色的(de)(de)噴涂。
而(er)F-TYPE所配(pei)備(bei)(bei)的(de)(de)運動座椅具有(you)電(dian)(dian)子升(sheng)降調(diao)節功(gong)能(neng)以及可(ke)降低重量的(de)(de)手動控制前后移動功(gong)能(neng)，在可(ke)選(xuan)配(pei)座椅組(zu)件中，還可(ke)以配(pei)備(bei)(bei)側枕(zhen)和(he)運動支(zhi)撐(cheng)(cheng)為(wei)高(gao)速過(guo)彎提供(gong)更大的(de)(de)支(zhi)撐(cheng)(cheng)。每款車型都支(zhi)持全(quan)電(dian)(dian)子調(diao)節功(gong)能(neng)，包括(kuo)電(dian)(dian)動腰托(tuo)和(he)側身支(zhi)撐(cheng)(cheng)。此外，F-TYPE 擁(yong)有(you)三個(ge)音(yin)響系統(tong)(tong)(tong)，其(qi)中有(you)兩(liang)個(ge)出自(zi)英(ying)國(guo)之寶Meridian。兩(liang)種Meridian音(yin)響系統(tong)(tong)(tong)可(ke)以提供(gong)10 或14 個(ge)揚聲器(qi)，輸出功(gong)率(lv)分別達到(dao)380 瓦 和(he)770 瓦。Meridian是在數字信(xin)號(hao)處理生(sheng)產(chan)音(yin)頻領(ling)域擁(yong)有(you)豐富經驗的(de)(de)音(yin)響供(gong)應商，其(qi)Meridian 系統(tong)(tong)(tong)在業內也(ye)是首屈一(yi)指的(de)(de)。而(er)770瓦的(de)(de)Meridian 系統(tong)(tong)(tong)則是Trifield 專利系統(tong)(tong)(tong)，可(ke)使駕(jia)駛者感(gan)覺完全(quan)置身于環繞聲場之中。
F-TYPE S 搭載380馬(ma)力/460牛(niu)(niu)·米的(de)(de)3.0 升V6 機(ji)械增壓發(fa)動機(ji)。這款(kuan)發(fa)動機(ji)的(de)(de)340馬(ma)力/450 牛(niu)(niu)米的(de)(de)版本(ben)被引入(ru)到(dao)2013 款(kuan)全新捷(jie)豹XJ 和XF 車型中。F-TYPE 采用的(de)(de)也是這款(kuan)340 馬(ma)力的(de)(de)發(fa)動機(ji)。基于大受追捧(peng)的(de)(de)5.0 升V8 發(fa)動機(ji)，發(fa)展到(dao)第(di)三(san)代的(de)(de)V6 發(fa)動機(ji)采用全鋁的(de)(de)構建形式。交叉(cha)螺(luo)栓連接的(de)(de)主軸承蓋，使發(fa)動機(ji)的(de)(de)輕型壓鑄模(mo)塊變得更(geng)加(jia)堅(jian)(jian)硬(ying)，不僅強(qiang)化了堅(jian)(jian)硬(ying)度，也使其更(geng)加(jia)精(jing)致。
這一響應迅(xun)速(su)的(de)、不間斷的(de)功(gong)率輸出性能是噴霧引導的(de)直接(jie)噴射實(shi)現(xian)的(de)。這樣就在最大工作壓力(li)150 帕(pa)的(de)情(qing)況下將精確計量的(de)燃料直接(jie)送入燃燒(shao)室，從而產生更多(duo)充分混合的(de)空氣燃料混合物以實(shi)現(xian)更清(qing)潔、高效的(de)燃燒(shao)。
這種燃燒借助于與(yu)噴(pen)射器(qi)關聯且位于燃燒室內精確控制的(de)火花塞。壓縮(suo)比從V8 發動機的(de)9.5:1提高到了(le)10.5:1，且減(jian)少了(le)油耗(hao)和(he)二氧化(hua)碳排放量。
安裝在發(fa)動(dong)機V形排(pai)列中間的(de)是最新型(xing)的(de)羅(luo)茨式雙渦流增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)，對3.0 升V6 增(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)機超高(gao)比輸出和效率的(de)實現(xian)起(qi)到了(le)關鍵作用(yong)(yong)。增(zeng)壓(ya)(ya)作用(yong)(yong)可(ke)(ke)以避免(mian)因更(geng)大容(rong)量的(de)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)機中的(de)背壓(ya)(ya)增(zeng)加而(er)導致的(de)泵(beng)氣(qi)損失，即可(ke)(ke)提(ti)高(gao)效率又可(ke)(ke)提(ti)高(gao)響應力。它比V8 發(fa)動(dong)機采用(yong)(yong)的(de)增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)更(geng)緊湊(cou)，利用(yong)(yong)水冷器(qi)降低進氣(qi)溫度，從而(er)優化功(gong)率和效率。
增壓器的(de)(de)升壓控(kong)制是(shi)由Bosch 公司最新(xin)推出(chu)的(de)(de)可(ke)(ke)提(ti)高(gao)效率的(de)(de)發(fa)動(dong)機管理軟件(jian)來監控(kong)的(de)(de)。340馬力的(de)(de)F-TYPE 可(ke)(ke)在3.3 秒(miao)內從80公里(li)/時(shi)加(jia)速(su)到(dao)120公里(li)/時(shi)，這個(ge)中擋加(jia)速(su)度突出(chu)了它的(de)(de)亮點性(xing)能(neng)——從靜(jing)止加(jia)速(su)到(dao)每百公里(li)/時(shi)只需5.3秒(miao)，最高(gao)時(shi)速(su)為260 公里(li)/時(shi)。
在380馬(ma)力(li)的狀態下，3.0 升V6 增壓發動機可(ke)(ke)產生捷豹(bao)發動機迄今為止最(zui)大的輸出(chu)功率：127 馬(ma)力(li)/升。F-TYPE S可(ke)(ke)在3.1 秒內從(cong)80公(gong)(gong)(gong)(gong)里/時加(jia)速(su)到120公(gong)(gong)(gong)(gong)里/時，每百公(gong)(gong)(gong)(gong)里加(jia)速(su)只需4.9 秒，最(zui)高時速(su)為275公(gong)(gong)(gong)(gong)里/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的二(er)氧化碳排放量分(fen)別(bie)為209 克/公(gong)(gong)(gong)(gong)里和213克/公(gong)(gong)(gong)(gong)里。
F-TYPE 調(diao)試階段(duan)的(de)(de)最終型(xing)號是V8 S，它由新型(xing)的(de)(de)捷豹5.0 升V8 機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓發動(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)力。在(zai)更小(xiao)、更輕、更敏捷的(de)(de)應用(yong)中，V8機(ji)(ji)械(xie) 增(zeng)壓發動(dong)機(ji)(ji)被調(diao)整到459 馬力/625 牛·米(mi)。 而這實現了(le)它的(de)(de)亮點性能——從靜止加速到100公(gong)里/時(shi)只需4.3 秒，最高時(shi)速為300公(gong)里/時(shi)，可在(zai)2.5 秒內(nei)從80公(gong)里/時(shi)加速到120公(gong)里/時(shi)。 它的(de)(de)二氧化碳排放量為259 克/公(gong)里。
主動排氣系統
V6 和V8 S都標配了(le)主動排(pai)氣系(xi)統（340馬力(li)車(che)型可選）。該(gai)系(xi)統將F-TYPE 的聽覺刺激提到(dao)了(le)一個(ge)新(xin)的水平(ping)。在(zai)后部(bu)排(pai)氣口設置(zhi)多個(ge)電子(zi)控制(zhi)的旁(pang)通閥，當(dang)高速(su)加速(su)時(shi)打開這(zhe)些(xie)旁(pang)通閥來加強音質，將尾氣高效切換(huan)到(dao)自由流通的直通裝置(zhi)中。
盡管迭(die)代次(ci)數(shu)超過(guo)85 次(ci)，但(dan)精(jing)心打造的(de)主動(dong)(dong)排氣(qi)系(xi)統仍然帶來(lai)了真實、渾(hun)厚(hou)的(de)音質。當轉速逐步達到(dao)上限，轟鳴聲會逐漸加強。除了在負載下可(ke)打開旁(pang)通(tong)閥，還可(ke)以在捷豹駕駛(shi)控制器（優(you)化油門響應，變速裝置，轉向和懸架系(xi)統）上選擇“動(dong)(dong)態(tai)模式”（Dynamic Mode）來(lai)使旁(pang)通(tong)閥處于常開狀態(tai)，或通(tong)過(guo)可(ke)選的(de)超馳控制按鈕。
為了(le)確保(bao)駕駛(shi)者(zhe)可(ke)(ke)以最大程度地從(cong)系統中獲益，汽(qi)車(che)尾(wei)部(bu)的(de)聲(sheng)(sheng)調調諧(xie)使更多的(de)排(pai)氣聲(sheng)(sheng)傳入駕駛(shi)室(shi)內。進氣反饋系統使駕駛(shi)者(zhe)可(ke)(ke)以實時體驗到(dao)進氣管中的(de)狀(zhuang)況，混(hun)合增壓器加速時的(de)咆哮聲(sheng)(sheng)。
八速自動變速器
運(yun)(yun)用八(ba)個(ge)緊密(mi)間隔的(de)變(bian)速(su)(su)擋(dang)，F-TYPE 可以(yi)通過所有變(bian)速(su)(su)桿充分發(fa)掘(jue)發(fa)動機的(de)轉(zhuan)速(su)(su)極限，且確保發(fa)動機在其最佳功率(lv)范(fan)圍內運(yun)(yun)行。 捷豹(bao)工(gong)程師們針對跑(pao)車應用特(te)別優(you)化了變(bian)速(su)(su)器(qi)，在轉(zhuan)速(su)(su)和速(su)(su)度(du)范(fan)圍上(shang)都對加速(su)(su)度(du)進行了優(you)化。
為了盡可能(neng)地使各個變速排擋(dang)互(hu)相關聯，工程(cheng)師們還將F-TYPE的(de)(de)(de)傳動系統（直到并包括輪(lun)胎胎面接(jie)(jie)觸塊(kuai)）調整到最佳剛度(du)以(yi)實(shi)現更(geng)快(kuai)的(de)(de)(de)瞬時扭(niu)力傳遞，也就是說，提高發動機響應的(de)(de)(de)敏銳性和精準性來滿足加速度(du)的(de)(de)(de)要求。另(ling)外，一(yi)旦變速器(qi)轉換到二擋(dang)后，鎖止(zhi)的(de)(de)(de)離合器(qi)就將變扭(niu)器(qi)移出，使引擎和驅動后輪(lun)間建立直接(jie)(jie)的(de)(de)(de)機械連接(jie)(jie)。
工程(cheng)師(shi)們還將流暢感延(yan)伸到變速(su)桿本身。變速(su)桿長度顯著(zhu)縮短且行動(dong)更(geng)加迅速(su)——這就(jiu)是系統(tong)的“Quickshift”。 它(ta)是通過換高速(su)擋時快速(su)和(he)精確定時的發動(dong)機扭力(li)干(gan)預來實現的。當駕駛(shi)者(zhe)在變速(su)期間(jian)利(li)用發動(dong)機慣性體驗加速(su)感覺時，將聽到更(geng)短、更(geng)干(gan)脆的換擋聲音。
變(bian)速(su)器(qi)的(de)運(yun)行(xing)參數(shu)是(shi)由(you)自適應換擋策略(lve)確定的(de)。根(gen)據駕駛風格和路(lu)況的(de)不同，有25 種不同的(de)程(cheng)序(xu)。變(bian)速(su)器(qi)可以通過(guo)監(jian)測加速(su)和制動、轉(zhuan)(zhuan)向力、油門和剎(cha)車(che)(che)踏板活動、道路(lu)負(fu)荷、強(qiang)制請求降擋，甚(shen)至車(che)(che)輛是(shi)否正(zheng)(zheng)在上山或下山，來檢測車(che)(che)輛的(de)行(xing)駛方(fang)式。當變(bian)速(su)器(qi)監(jian)測到車(che)(che)輛正(zheng)(zheng)在以更高的(de)速(su)度行(xing)駛時，它(ta)會(hui)自動調節到更強(qiang)勁的(de)排擋，并且提高發(fa)動機的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)。
變(bian)速(su)(su)器(qi)還(huan)具有一些(xie)專門支(zhi)持(chi)激情(qing)駕駛模(mo)式(shi)的功(gong)能。在降(jiang)擋時，為了使車輛保持(chi)平(ping)衡，變(bian)速(su)(su)器(qi)會指示(shi)發(fa)動(dong)機(ji)管理系統自動(dong)將(jiang)油門調至與發(fa)動(dong)機(ji)轉速(su)(su)匹配。該功(gong)能還(huan)可以使變(bian)速(su)(su)器(qi)在緊急制動(dong)時進行多擋互換和快速(su)(su)降(jiang)擋。
墻角識別(bie)功能即當車(che)輛拐彎(wan)時，變(bian)速(su)器(qi)保持(chi)其(qi)速(su)率(lv)來(lai)確定正確的(de)(de)排擋(dang)。 當車(che)輛正在進行一系列(lie)的(de)(de)超(chao)車(che)行為且(qie)需要快速(su)變(bian)換油門位置，而不是換到高擋(dang)時，變(bian)速(su)器(qi)也會自(zi)動識別(bie)到這一情況，停留在低擋(dang)等待下一次加(jia)速(su)要求。
駕駛(shi)(shi)(shi)者隨時可(ke)以使用(yong)方向盤上(shang)(shang)的(de)撥片或(huo)中央(yang)的(de)SportShift選(xuan)擋(dang)桿的(de)手動超速擋(dang)。 將(jiang)選(xuan)擇器調(diao)(diao)到左邊即可(ke)進入手動模(mo)式(shi)。將(jiang)操(cao)作桿前(qian)推可(ke)調(diao)(diao)低(di)擋(dang)，后拉(la)可(ke)調(diao)(diao)高擋(dang)。 當駕駛(shi)(shi)(shi)控制(zhi)器上(shang)(shang)設(she)置為“動態(tai)模(mo)式(shi)”時，變速器不會在紅線時自動加速，而是調(diao)(diao)到低(di)擋(dang)防止發動機停轉(zhuan)，確保一切(qie)盡在駕駛(shi)(shi)(shi)者的(de)掌控之中。
廠商：捷豹
級別：跑車
發動機：423kW(5.0L機械增壓)
動力類型：汽(qi)油機
變速箱：8擋AT
長(chang)×寬(kuan)×高(mm)：4475×1923×1308
車(che)身結構(gou)：2門 2座 軟(ruan)頂敞(chang)篷車(che)
上市年份：2018
最高車速(km/h)：314
0-100加(jia)速時間(s)：3.7
工信部油耗(L/100km)：11.3
整車質保政策：3年或10萬公里(li)
車長(mm)：4475
車寬(mm)：1923
車高(mm)：1308
軸距(mm)：2622
整備質(zhi)量(kg)：1720
前輪距(mm)：1585
后輪距(mm)：1611
車(che)身結構：軟頂敞篷(peng)車(che)
車門數：2
座位數：2
油(you)箱容(rong)積(ji)(L)：70
行(xing)李廂最(zui)小容積(L)：207
排量(L)：5.0
排量(mL)：5000
進(jin)氣形式：機械(xie)增壓
氣缸排列形式(shi)：V型
汽缸數：8
每缸氣門數(shu)(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構：DOHC
缸徑(mm)：92.5
行程(mm)：93
缸蓋材(cai)質：鋁合金
缸體(ti)材(cai)質(zhi)：鋁合金
最大馬力(li)(Ps)：575
最大功率(kW/rpm)：423/6500
最大(da)扭(niu)矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油(you)標(biao)號：95號
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發動(dong)(dong)機自動(dong)(dong)啟/停(ting)：●
擋位個數：8
變速箱(xiang)類型：AT
變速箱(xiang)名稱：8擋手自一體(ti)變速箱(xiang)
驅動方(fang)式：前置(zhi)四驅
四驅形式(shi)：適(shi)時四驅
車體結構：承載式
助力(li)類(lei)型：電動助力(li)
前懸(xuan)(xuan)掛(gua)類(lei)型(xing)：雙叉臂式獨立懸(xuan)(xuan)掛(gua)
后懸掛(gua)類(lei)型(xing)：雙叉臂式獨立懸掛(gua)
前制動器(qi)類型：通風盤式
后制動(dong)器類型：通風(feng)盤式(shi)
駐車(che)制動類型：電子駐車(che)
前輪胎規格：265/35 R20
后輪(lun)胎規格(ge)：305/30 R20
JAGUAR捷豹品牌始于1932年(nian)，專注于打造高性能豪華(hua)轎(jiao)車，E-TYPE系列是其(qi)經典，以其(qi)誘人設計/優異性能以及精(jing)湛工(gong)藝而著(zhu)稱。
捷(jie)豹(bao)，正(zheng)如其名稱和(he)徽(hui)標(biao)一樣(yang)，充滿(man)動感。我(wo)們一直(zhi)相信(xin)汽車(che)是我(wo)們所(suo)能(neng)制(zhi)造出來的最動感的產物。了解更多有關捷(jie)豹(bao)屢(lv)獲殊榮的車(che)型設(she)計和(he)造車(che)之道，探索(suo)捷(jie)豹(bao)傳奇。
一直(zhi)以(yi)來(lai)，捷(jie)豹專(zhuan)注于打造高性能(neng)豪(hao)華轎車，以(yi)誘人設(she)計(ji)、優異性能(neng)和(he)精(jing)湛工藝著(zhu)稱。而今，捷(jie)豹汽車充滿(man)生命力的躍動(dong)與靈(ling)性更展露(lu)無(wu)遺。
自(zi)從1935年第(di)一(yi)輛捷豹(bao)汽車(che)誕生以(yi)來，我(wo)們(men)在捷豹(bao)創(chuang)始人威廉?里昂斯(si)爵士(shi)精神的激勵(li)下，不斷(duan)打破疆界(jie)，推(tui)陳(chen)出新。里昂斯(si)爵士(shi)堅持認(ren)為(wei)，捷豹(bao)制造的每輛汽車(che)都(dou)集性能(neng)和美(mei)觀之大成。這一(yi)絕不妥協的態度，至(zhi)今仍是捷豹(bao)的動力之源(yuan)。
捷豹的基因深(shen)入每個車型：線條純(chun)粹簡(jian)約、操控(kong)靈(ling)敏，動力澎湃，堅持本性(xing)。
在英國和世界各(ge)地，我們創造(zao)出成千上萬(wan)的就業機會，秉承并始(shi)終踐(jian)行公司成立之(zhi)初的各(ge)項原(yuan)則(ze)。
你猜我猜不猜 
