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概述

武(wu)(wu)漢軍山(shan)長江(jiang)大(da)橋(qiao)位于湖北省武(wu)(wu)漢市西南郊(jiao)，是京珠、滬蓉(rong)兩條國(guo)道主干(gan)線跨(kua)越長江(jiang)的共用特(te)大(da)橋(qiao)梁。

橋址位于武漢市西(xi)南郊，武漢關上游(you)28公里處，西(xi)北岸(an)(an)蔡甸區軍山鎮，東(dong)南岸(an)(an)江夏區金水鄉(xiang)。

武(wu)漢軍山長江大(da)橋造(zao)價8.61億元，是如(ru)今國內(nei)最寬的深水(shui)特(te)大(da)型公路橋梁(liang)。

武(wu)(wu)漢軍山長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是武(wu)(wu)漢第4座長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)，同時也是188公里的武(wu)(wu)漢外環高(gao)速公路(lu)的其(qi)中(zhong)一座長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)。

1998年12月(yue)30日正(zheng)式開工，2001年12月(yue)15日，武(wu)漢軍(jun)山(shan)長江(jiang)大(da)橋建成通車。

參數

武漢軍(jun)山(shan)長江大橋(qiao)全長4881.178米(mi)（橋(qiao)長2847米(mi)，引(yin)道長2034.178米(mi)），主橋(qiao)為半漂浮五(wu)跨(kua)連續(xu)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋(qiao)，長964米(mi)。橋(qiao)面凈寬(kuan)33.5米(mi)，引(yin)道寬(kuan)35米(mi)，雙向六(liu)車道。

橋(qiao)梁(liang)(liang)分為主橋(qiao)、南(nan)北(bei)過渡(du)孔(kong)橋(qiao)、南(nan)北(bei)引(yin)橋(qiao)等五部(bu)分。主橋(qiao)長(chang)(chang)964m，為五跨（48+204+460+204+48）m連(lian)續雙塔(ta)雙索(suo)面半漂浮體系鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)，主跨460m，主橋(qiao)橋(qiao)面寬33.5m（扣除(chu)斜拉索(suo)錨固區寬度），為中(zhong)國同類橋(qiao)梁(liang)(liang)寬度第一。主橋(qiao)索(suo)塔(ta)采用分離式倒“Y”型，高163.5m。索(suo)塔(ta)基礎為鉆孔(kong)灌注樁(zhuang)群樁(zhuang)結構（樁(zhuang)徑(jing)2.5m，樁(zhuang)長(chang)(chang)40～42m不等，共19根(gen)）。承臺為圓形，直徑(jing)30m，高6m。主塔(ta)塔(ta)身為花瓶型薄壁墩，線(xian)型簡(jian)潔流暢(chang)。南(nan)過渡(du)孔(kong)橋(qiao)采用四跨（48+48+56+30）m預應力(li)混凝(ning)土(tu)連(lian)續箱(xiang)梁(liang)(liang)，北(bei)過渡(du)孔(kong)橋(qiao)為三(san)孔(kong)（30+56+48）m預應力(li)混凝(ning)土(tu)連(lian)續箱(xiang)梁(liang)(liang)。南(nan)北(bei)引(yin)橋(qiao)為七跨一聯的預應力(li)混凝(ning)土(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)，全長(chang)(chang)1883m。

武漢軍山長江(jiang)公路大(da)橋(qiao)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)寬度38.8m，居國內同類橋(qiao)梁(liang)(liang)之首；鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)高3.0m，其(qi)寬高比為(wei)12.93，比值之大(da)屬世界之最。在(zai)大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)設計與施(shi)工(gong)中，根據斜(xie)拉橋(qiao)的(de)(de)(de)總體、局部(bu)受力特點，板(ban)(ban)(ban)件厚度作了(le)較細(xi)的(de)(de)(de)劃分，大(da)大(da)節省了(le)用(yong)鋼(gang)量；鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)橫隔(ge)板(ban)(ban)(ban)首次(ci)采用(yong)了(le)上、中、下(xia)三塊對接(jie)的(de)(de)(de)整體橫隔(ge)板(ban)(ban)(ban)，既方便了(le)施(shi)工(gong)，又滿(man)足了(le)受力的(de)(de)(de)要求；索塔采用(yong)了(le)小(xiao)半徑（r1.5m）的(de)(de)(de)預(yu)應(ying)力體系(xi)及(ji)深埋工(gong)藝，并(bing)進行(xing)(xing)了(le)預(yu)應(ying)力管(guan)道(dao)真空吸漿的(de)(de)(de)試驗研究。在(zai)基(ji)礎施(shi)工(gong)中，在(zai)國內首次(ci)采用(yong)異型雙(shuang)壁鋼(gang)圍堰，直接(jie)吊裝(zhuang)下(xia)沉(chen)就位，然后澆注混(hun)(hun)凝(ning)土封底，進行(xing)(xing)鉆孔樁施(shi)工(gong)。斜(xie)拉橋(qiao)主塔采用(yong)了(le)大(da)塊整體鋼(gang)模爬模施(shi)工(gong)技術(shu)，保(bao)證了(le)混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)(de)(de)質量和外(wai)觀(guan)。

榮譽

武漢軍山(shan)長江(jiang)大橋工程(cheng)獲交通(tong)部(bu)優(you)秀設計一(yi)等獎(jiang)、優(you)秀工程(cheng)一(yi)等獎(jiang)。

維修

大(da)橋(qiao)(qiao)日(ri)均通行(xing)車輛3.4萬輛，高峰日(ri)達4萬輛，60%以上為(wei)大(da)、中型貨車，超過(guo)了(le)設計(ji)承載力。同時，嚴酷的(de)氣候環(huan)境也影響了(le)大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面鋪裝的(de)穩定性(xing)。該橋(qiao)(qiao)通車以來(lai)，出現了(le)車轍、坑槽、開裂、推移等多種病害，此前只(zhi)進行(xing)過(guo)日(ri)常維修(xiu)，并未進行(xing)過(guo)大(da)修(xiu)。

武(wu)漢軍山長(chang)江公路大橋服役9年，2010年5月27日(ri)起實施為期約100天的第一(yi)次大修(xiu)。