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車型

法(fa)拉利(li)458 Italia是一(yi)(yi)款高(gao)性(xing)能跑(pao)車(che)，于(yu)2009年9月法(fa)蘭克福車(che)展上(shang)首(shou)次亮相(xiang)，取代法(fa)拉利(li)F430而成(cheng)為新一(yi)(yi)代V8入門超跑(pao)，同時也是法(fa)拉利(li)歷(li)史上(shang)性(xing)能最(zui)強的(de)(de)V8引擎(qing)車(che)型。與法(fa)拉利(li)此前(qian)推出的(de)(de)高(gao)性(xing)能賽車(che)相(xiang)比，這款采用中后置發動機的(de)(de)8缸雙門跑(pao)車(che)，堪(kan)稱(cheng)是一(yi)(yi)件(jian)名副(fu)其實的(de)(de)推陳出新之(zhi)作。憑借源自賽道(dao)駕駛的(de)(de)技術創(chuang)新，458 Italia沿襲了法(fa)拉利(li)的(de)(de)一(yi)(yi)貫傳統，確保了極致的(de)(de)駕駛樂趣。

由Pininfarina設(she)計的外(wai)形(xing)融(rong)合(he)了多款(kuan)法(fa)(fa)拉利經典跑車的因素。側面有著明顯法(fa)(fa)拉利Enzo線條；而前臉整體則(ze)更加接(jie)近法(fa)(fa)拉利F430車型；另外(wai)延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則(ze)有著法(fa)(fa)拉利California車型的影子。除了造型，這樣(yang)的車身外(wai)形(xing)設(she)計本身就能夠在(zai)200km/h提供140kg的下(xia)壓(ya)力。

命名

法拉利(li)對新車的(de)(de)(de)命名方式自有一套意(yi)大利(li)人(ren)的(de)(de)(de)浪漫邏輯，在象征搭載4.5升(sheng)V8法拉利(li)的(de)(de)(de)“458”之后，加上“Italia”（意(yi)大利(li)文(wen)的(de)(de)(de)Italy）為其(qi)副車名，象征458 Italia的(de)(de)(de)誕生不(bu)僅是法拉利(li)的(de)(de)(de)驕傲，更(geng)是所有意(yi)大利(li)人(ren)的(de)(de)(de)榮(rong)耀。

作(zuo)為接替(ti)法拉(la)利(li)F430的(de)新一代(dai)V8車(che)款，法拉(la)利(li)458 Italia將超(chao)級跑車(che)的(de)入門門檻(jian)拉(la)高到570匹馬力的(de)標準(zhun)，并透過絕(jue)佳的(de)車(che)體輕(qing)量化工程與(yu)出(chu)色的(de)空力效(xiao)應，在法拉(la)利(li)自己的(de)Fiorano賽道上，輕(qing)松(song)寫下與(yu)Enzo同(tong)為1分25秒單圈成績，宣告新世代(dai)紅鬃躍馬的(de)時代(dai)正式來臨。

在法拉利458 Italia尚未正式發(fa)表(biao)前，全球(qiu)媒體皆臆測這輛(liang)搭載4.5升V8法拉利的(de)新(xin)車，應該會效(xiao)法F430的(de)模式而命名為“F450”，結果卻(que)不(bu)然。法拉利458 Italia不(bu)但(dan)重新(xin)定義(yi)了(le)超(chao)級跑車的(de)入(ru)門(men)性能標準，融合高科技未來感與(yu)經典法拉利特征的(de)造形(xing)設計，更讓當時市售的(de)大部分超(chao)跑宛如上個世代的(de)產品。

外觀

法拉利458 Italia車(che)頭(tou)最吸引眼球的(de)(de)(de)焦點，就(jiu)是(shi)那兩道(dao)宛如利刃一般的(de)(de)(de)直列(lie)式LED頭(tou)燈組。為了(le)兼顧阻力(li)與(yu)下壓(ya)力(li)，下方兩側進(jin)氣(qi)壩內則是(shi)設計(ji)了(le)2片小型氣(qi)動(dong)彈(dan)性效(xiao)應風翼，可靠(kao)風動(dong)的(de)(de)(de)物(wu)理特(te)性改變(bian)角度，并隨著速度改變(bian)形狀，降低散(san)熱水箱進(jin)氣(qi)道(dao)的(de)(de)(de)截面積和阻力(li)，同(tong)時(shi)提供車(che)頭(tou)下壓(ya)力(li)與(yu)前剎車(che)冷卻(que)兩種功能(neng)。

和(he)同時(shi)期的(de)法拉(la)利(li)新車(che)(che)一樣，458 Italia也是出自意大利(li)著(zhu)名的(de)Pininfarina汽車(che)(che)設計(ji)工作室，但它的(de)整體造型(xing)卻完全顛覆了過去法拉(la)利(li)跑(pao)車(che)(che)給人的(de)既有印象，充(chong)滿了未來感，尤其是車(che)(che)頭(tou)那兩(liang)道(dao)如利(li)刃般、截然不(bu)同于傳統(tong)超跑(pao)設計(ji)的(de)直列式LED頭(tou)燈組。兩(liang)側進氣壩還設計(ji)了小型(xing)氣動彈(dan)性(xing)效(xiao)應風翼，可利(li)用精密的(de)空氣力(li)學設計(ji)，讓(rang)飛翼僅靠風動的(de)物理特性(xing)就能(neng)改變角度(du)。

至于(yu)458 Italia的車(che)尾(wei)設計，則是(shi)向(xiang)經典法拉利致敬，兩(liang)側刻意(yi)隆(long)起的尾(wei)燈來自2002年(nian)發表(biao)、限量生(sheng)產399輛(liang)的法拉利Enzo，置中的3出(chu)式排氣尾(wei)管概念則是(shi)來自1987年(nian)上市的法拉利F40，左右(you)兩(liang)側則是(shi)移植(zhi)自法拉利FXX、能(neng)(neng)提升車(che)尾(wei)下壓(ya)力的碳纖維底(di)盤分流器，把功(gong)能(neng)(neng)與美觀成(cheng)功(gong)地做(zuo)了絕(jue)佳的整(zheng)合。

而在亮眼(yan)的(de)(de)造型之下(xia)(xia)，458 Italia不僅前(qian)/后(hou)保險桿(gan)(gan)、車尾分流器等處均換上(shang)了重(zhong)量更(geng)輕的(de)(de)碳纖(xian)維制品，后(hou)視鏡、座椅結構、空氣濾清器集氣箱與法拉利上(shang)蓋等部位，也都是以(yi)碳纖(xian)維打(da)造，并將前(qian)/后(hou)下(xia)(xia)防(fang)傾桿(gan)(gan)、下(xia)(xia)搖臂、減震筒及彈簧與輪圈螺(luo)帽等，改以(yi)鋁(lv)合金或鈦合金材質，輕量化的(de)(de)相當徹底。

也因此(ci)，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的(de)車重(zhong)卻僅有(you)1380kg而以，比F430的(de)1470kg還輕了90kg，搭配570匹的(de)馬(ma)力(li)(li)輸出后，每匹馬(ma)力(li)(li)更(geng)僅需(xu)推動2.42kg而以，擁有(you)目(mu)前法拉利旗下量(liang)(liang)產車中(zhong)最(zui)(zui)優異的(de)重(zhong)量(liang)(liang)/馬(ma)力(li)(li)比，至于車身的(de)前/后配重(zhong)比例(li)，則是在(zai)原廠試車手(shou)的(de)建議(yi)下，一(yi)絲(si)不(bu)茍地設定在(zai)最(zui)(zui)適合458 Italia這類中(zhong)置后驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡(jian)稱(cheng)MR）超跑的(de)42：58。

內飾

抱著(zhu)異地重逢的(de)(de)心(xin)情(qing)、俯身打(da)開458 Italia的(de)(de)車門(men)，令人不(bu)禁熱(re)血沸騰的(de)(de)熟悉感依舊(jiu)，而且還多(duo)了幾分科技感，因(yin)為在(zai)458 Italia那明顯較(jiao)California更有(you)(you)戰斗氛(fen)圍的(de)(de)座艙內，為了讓(rang)駕駛(shi)人的(de)(de)雙手可以完全專(zhuan)心(xin)在(zai)方(fang)(fang)(fang)向盤(pan)的(de)(de)操作上，所以所有(you)(you)按(an)鍵與操作旋(xuan)鈕(niu)不(bu)是(shi)設計在(zai)方(fang)(fang)(fang)向盤(pan)上，就(jiu)是(shi)離方(fang)(fang)(fang)向盤(pan)很(hen)近(jin)，只需稍(shao)微把手伸(shen)直(zhi)就(jiu)可以操作，不(bu)但能提升(sheng)行(xing)車的(de)(de)安全性，也能讓(rang)駕駛(shi)人更專(zhuan)心(xin)于應(ying)付(fu)路況(kuang)。

也因(yin)此，你(ni)在(zai)(zai)458 Italia的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)控臺上是(shi)找(zhao)不(bu)到(dao)音(yin)響面板(ban)與(yu)衛星(xing)導航(hang)螢幕的(de)(de)(de)(de)(de)，因(yin)為(wei)它(ta)被設(she)計(ji)(ji)在(zai)(zai)儀(yi)表板(ban)最右側的(de)(de)(de)(de)(de)電子時(shi)速表中(zhong)(zhong)，需(xu)(xu)要駕駛人(ren)切換(huan)才會顯示(shi)，再利(li)用(yong)一旁(pang)的(de)(de)(de)(de)(de)旋鈕來操(cao)(cao)(cao)作。不(bu)過，相(xiang)(xiang)信(xin)我，你(ni)不(bu)會想(xiang)打(da)開(kai)458 Italia音(yin)響的(de)(de)(de)(de)(de)，因(yin)為(wei)你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)座位后方(fang)躺了一具能隨時(shi)彈奏出8缸(gang)高音(yin)天籟的(de)(de)(de)(de)(de)V8法(fa)拉(la)利(li)……至于458 Italia的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)盤造(zao)型，則是(shi)維持了法(fa)拉(la)利(li)一貫的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)，紅色的(de)(de)(de)(de)(de)Engine Start法(fa)拉(la)利(li)啟動鍵位于左下(xia)方(fang)、Manettino操(cao)(cao)(cao)控模式旋鈕則位于呼(hu)應著它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)右下(xia)方(fang)，且均(jun)設(she)計(ji)(ji)在(zai)(zai)兩側手指可及之處。另外，如(ru)果你(ni)是(shi)方(fang)向(xiang)(xiang)盤換(huan)檔撥片的(de)(de)(de)(de)(de)重度(du)使用(yong)者(zhe)，相(xiang)(xiang)信(xin)你(ni)肯定曾經(jing)在(zai)(zai)換(huan)檔時(shi)誤觸過方(fang)向(xiang)(xiang)燈或雨(yu)刷(shua)開(kai)關，所(suo)以在(zai)(zai)458 Italia上，設(she)計(ji)(ji)師極具巧思(si)地把方(fang)向(xiang)(xiang)燈、雨(yu)刷(shua)和超(chao)車燈的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)關分別(bie)設(she)計(ji)(ji)在(zai)(zai)方(fang)向(xiang)(xiang)盤的(de)(de)(de)(de)(de)3點(dian)鐘與(yu)9點(dian)鐘位置周圍，雖然剛開(kai)始(shi)使用(yong)時(shi)需(xu)(xu)要一點(dian)時(shi)間去適應，但(dan)習慣了之后，反而會覺(jue)得這樣的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)其實更符合操(cao)(cao)(cao)作邏輯。

穿過方向盤(pan)，紅線(xian)區(qu)從9000rpm開始的黃底(di)轉速表(biao)格外搶(qiang)眼，提(ti)醒著駕(jia)駛(shi)人盡(jin)管專(zhuan)注在法(fa)拉(la)利轉速上面，將V8法(fa)拉(la)利的動(dong)(dong)力(li)完全壓榨，轉速表(biao)左側則(ze)為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)輛動(dong)(dong)態輔助系統(tong)的顯示螢幕，可協助駕(jia)駛(shi)人即時監控(kong)法(fa)拉(la)利、變速箱、輪(lun)胎及剎車(che)4項系統(tong)的狀況，并依照駕(jia)駛(shi)人透過Manettino操控(kong)模式(shi)旋(xuan)鈕所選定(ding)(ding)之雪地(di)防滑(hua)（以2檔起步）、Sport（跑車(che)）、Race（賽車(che)）、CT off（循跡關閉）和CST off（動(dong)(dong)態穩(wen)定(ding)(ding)電子系統(tong)全關）5種模式(shi)個別(bie)運算(suan)。

紅色OVER字樣則為某項系統溫(wen)度過高(gao)、需要(yao)適(shi)當冷(leng)卻，可讓駕駛人(ren)很清楚地(di)用顏(yan)色來直覺(jue)判斷(duan)是(shi)否(fou)在理想的(de)行駛狀態之中，基本上，就和賽(sai)車上的(de)電子式(shi)儀表一樣，只會適(shi)時地(di)提供駕駛人(ren)該(gai)知(zhi)道的(de)訊息，完全的(de)競技訴(su)求。

看似復雜(za)的VDA車(che)輛動(dong)態輔助系統顯示(shi)螢幕，可(ke)顯示(shi)圈速(su)、Manettino操(cao)控(kong)模式選擇，并協助駕駛(shi)人即時監控(kong)法(fa)拉利、變(bian)速(su)箱、輪(lun)胎及剎車(che)4項(xiang)系統的狀況，以藍色(se)WARM-UP字(zi)樣(yang)代表(biao)系統尚未達到(dao)工作(zuo)溫度、綠色(se)GO字(zi)樣(yang)表(biao)示(shi)目(mu)前正在(zai)理(li)想(xiang)狀態，紅色(se)OVER字(zi)樣(yang)則(ze)為(wei)某項(xiang)系統溫度過高，可(ke)讓駕駛(shi)人清楚地(di)用(yong)顏(yan)色(se)來直覺(jue)判斷車(che)輛是否在(zai)理(li)想(xiang)狀態中。

此(ci)外，由于458 Italia就(jiu)和(he)Enzo、F40等歷代經典(dian)法拉利(li)一樣，背負(fu)著隨時得接受(shou)對(dui)手(shou)指名挑戰的(de)使(shi)命，所以車內包括座(zuo)椅中(zhong)央的(de)R倒車檔、LAUNCH起跑控制系(xi)統(tong)及AUTO自排按鈕，以及電動窗(chuang)的(de)開關(guan)、方向盤撥片及冷(leng)氣出風口等，都采用(yong)了(le)重量較(jiao)(jiao)輕也較(jiao)(jiao)耐用(yong)的(de)鋁合金材質(zhi)，2張桶型跑車座(zuo)椅的(de)結構與(yu)椅背，則是(shi)(shi)由碳纖維(wei)所制成，且(qie)不但沒有傳統(tong)法拉利(li)座(zuo)椅相對(dui)位置總是(shi)(shi)有點(dian)“手(shou)長腳短”的(de)問題(ti)，還能提供相當緊密的(de)包覆性和(he)支撐性，以應(ying)付570匹馬力(li)全數(shu)涌現時的(de)強大G值。

配置

動力性能

動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具備12.51高壓縮比的(de)賽車(che)引擎(qing)特征，可輸出570hp/9000rpm最(zui)大馬力(li)與55.1kgm/6000rpm最(zui)大扭力(li)峰值(zhi)（80%扭力(li)可于3250rpm涌現），換算為127hp/l的(de)馬力(li)容積比后，458 Italia不僅創(chuang)下法拉利(li)史上(shang)(shang)最(zui)優(you)異動力(li)水平，也在自然(ran)進氣引擎(qing)效(xiao)率上(shang)(shang)超越(yue)對手。同(tong)時，458比上(shang)(shang)代F430更輕，換擋更快，煉(lian)成了(le)3.4秒(miao)的(de)百公(gong)里加速。

發動機

對(dui)于一輛(liang)法拉利(li)來說，除了(le)(le)外觀，動力系(xi)統當然(ran)也是(shi)重中之重。4.5L V8發動機在(zai)9000rpm的(de)(de)(de)恐怖轉速(su)能(neng)夠輸出(chu)570馬力的(de)(de)(de)最大功率，而(er)540N·m的(de)(de)(de)峰值(zhi)扭矩則在(zai)6000rpm時出(chu)現（3250rpm之后可提(ti)供(gong)80%的(de)(de)(de)扭矩，扭矩排量比(bi)的(de)(de)(de)數值(zhi)達(da)到(dao)了(le)(le)120N·m/L），壓縮(suo)比(bi)達(da)到(dao)12.51。在(zai)超(chao)跑(pao)界渦(wo)輪(lun)縱(zong)橫(heng)的(de)(de)(de)年代(dai)，我們(men)很高興地看到(dao)了(le)(le)458保持住了(le)(le)法拉利(li)自然(ran)吸(xi)氣的(de)(de)(de)本色。 當然(ran)相(xiang)比(bi)F430車(che)型，458發動機功率的(de)(de)(de)提(ti)升來自兩個方面(mian)，增(zeng)加的(de)(de)(de)0.2L排量和缸(gang)內直噴技術的(de)(de)(de)使用(yong)。值(zhi)得一體的(de)(de)(de)是(shi)，這是(shi)法拉利(li)首款使用(yong)直噴系(xi)統的(de)(de)(de)中置發動機車(che)型。

變速箱

變(bian)速(su)(su)箱方面，更加流(liu)行的(de)(de)(de)7擋雙(shuang)離合取代了原來的(de)(de)(de)Sequential序列(lie)變(bian)速(su)(su)器(qi)，毋庸置疑(yi)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)變(bian)化在換擋平順性、燃油經濟性和(he)排放水平上有(you)所幫助(zhu)。只是(shi)此次法(fa)(fa)拉(la)利給出(chu)的(de)(de)(de)官方數據沒有(you)標明這(zhe)臺雙(shuang)離合的(de)(de)(de)換擋時間，不知道相(xiang)比目前所有(you)法(fa)(fa)拉(la)利車系(xi)中換擋最快的(de)(de)(de)430 Scuderia（60毫(hao)秒換擋時間），458會有(you)怎樣的(de)(de)(de)表現？ 在雙(shuang)離合變(bian)速(su)(su)器(qi)的(de)(de)(de)作用下，法(fa)(fa)拉(la)利458 Italia的(de)(de)(de)百公里加速(su)(su)時間達到了3.4秒，極速(su)(su)更是(shi)超過325km/h。

車型油耗

既(ji)然是(shi)(shi)歐盟的新(xin)車(che)，那么就必須(xu)在排放和油(you)耗方(fang)面表現(xian)得有所進步(bu)，這一點即使是(shi)(shi)法(fa)拉(la)利也(ye)不例(li)外。官方(fang)公布這臺4.5L發動機的綜(zong)合油(you)耗為13.7L/100km，聽上去相當不錯。每公里二氧化碳排放量320g，這對于(yu)一臺4.5L自然吸氣發動機已經是(shi)(shi)不錯的表現(xian)。

轉向系統

鋁制(zhi)底盤(pan)配合(he)來自航空(kong)技術(shu)領域的(de)(de)新型合(he)金材料提供了更(geng)輕(qing)的(de)(de)重量和更(geng)高(gao)的(de)(de)強度。懸掛(gua)部(bu)分(fen)采用前雙叉臂后多連桿的(de)(de)設定(ding)，轉向系統(tong)被調整得更(geng)加直接。

電子系統

電子(zi)系統(tong)(tong)方面，E-Diff3和F1-Trac（電子(zi)限滑差速器和牽(qian)引力控制系統(tong)(tong)）首次被同一塊ECU所控制，提升了個系統(tong)(tong)工作(zuo)時的協調(diao)性和響應速度(du)，高性能ABS系統(tong)(tong)則可(ke)以再百(bai)公里剎車時提供大約(yue)32.5m的出色表現。

行駛穩定性

法拉利458 Italia采用的(de)(de)是(shi)中(zhong)置(zhi)后(hou)驅的(de)(de)布置(zhi)形式，發動(dong)機的(de)(de)中(zhong)置(zhi)有利于車(che)(che)身(shen)前(qian)后(hou)質量的(de)(de)合理分布，此車(che)(che)后(hou)橋配重大于前(qian)橋配重，由于車(che)(che)身(shen)前(qian)后(hou)的(de)(de)氣動(dong)效(xiao)應不同(tong)，在高速行駛時(shi)前(qian)后(hou)配重會(hui)接(jie)近50:50。但是(shi)實際上(shang)，由于這樣(yang)會(hui)導致車(che)(che)輛后(hou)部(bu)慣性大于前(qian)部(bu)，而后(hou)輪(lun)對(dui)地摩擦力小于前(qian)輪(lun)，車(che)(che)輛行駛時(shi)不太穩定。

整理評價

總(zong)得看來(lai)，法拉利458 Italia在(zai)提升了車輛性能(neng)的(de)(de)同(tong)時，也努力滿(man)足日(ri)常駕(jia)駛的(de)(de)需求，這正是(shi)一(yi)輛超(chao)級跑車在(zai)所必(bi)須(xu)完成的(de)(de)功課。

評價

毫無疑問(wen)，458 Italia又是一部(bu)性能超卓的(de)(de)跑車。在各(ge)個方面都是一次(ci)進化。作為F430的(de)(de)接班人，他在重量減少90千(qian)克的(de)(de)情(qing)況下(xia)，0-100公(gong)里/小時加速(su)更(geng)快，不到3.4秒，而極速(su)也達到了(le)360公(gong)里/小時。擁有缸內(nei)分段直噴技術的(de)(de)V8發動機在中低(di)轉(zhuan)速(su)下(xia)能夠獲得更(geng)多的(de)(de)扭矩。

發動機(ji)最高轉速9000轉，最大功率達到(dao)570匹馬力，其127 CV/升的(de)輸(shu)出功率在法(fa)拉利車系制造史上創造了(le)新(xin)的(de)紀(ji)錄。6000轉時(shi)可(ke)輸(shu)出最大扭矩540牛米。這(zhe)樣一組(zu)數字絕(jue)非紙上談(tan)兵。

458 Italia配備的新(xin)型F1 7速(su)雙離合(he)變(bian)速(su)器(qi)(qi)比(bi)430 Scuderia的F1變(bian)速(su)器(qi)(qi)換(huan)擋(dang)(dang)更快，后(hou)者60毫秒的換(huan)擋(dang)(dang)間(jian)隙(xi)已經(jing)相當(dang)優秀，而(er)458 Italia的雙離合(he)變(bian)速(su)器(qi)(qi)的換(huan)擋(dang)(dang)間(jian)隙(xi)幾乎為零毫秒，發動機動力因換(huan)擋(dang)(dang)間(jian)隔較(jiao)小而(er)能夠保持(chi)連(lian)貫和更為出(chu)色的線性輸出(chu)。

458 Italia在方向盤上沿用manettino旋鈕，與(yu)駕駛(shi)模式(shi)相關(guan)聯的(de)(de)一(yi)系(xi)(xi)列電(dian)子系(xi)(xi)統(tong)均與(yu)ESP綁定，諸如(ru)E-diff差速(su)器，F1-Trac牽引力控制系(xi)(xi)統(tong)，ABS都是其中(zhong)的(de)(de)一(yi)部分。有了這些裝備，既能夠滿足接近(jin)賽車一(yi)樣的(de)(de)駕駛(shi)感受，對(dui)于普通駕駛(shi)者來說(shuo)又無需太高超的(de)(de)駕駛(shi)技巧而可以輕(qing)松駕馭。當然(ran)(ran)，旋鈕在撥到(dao)(dao)CST模式(shi)下(xia)，所有的(de)(de)電(dian)子系(xi)(xi)統(tong)關(guan)閉，這部458 Italia就全部交到(dao)(dao)了駕駛(shi)者的(de)(de)手(shou)中(zhong)，回歸到(dao)(dao)一(yi)臺擁有原始操控魅力的(de)(de)公路賽車，對(dui)于駕駛(shi)技術方面的(de)(de)要求自然(ran)(ran)更高。

這臺V8發動機為縱向中后置布局(ju)，對(dui)車身前(qian)后重(zhong)量分配(pei)起著一定作(zuo)用(yong)，最(zui)終前(qian)后配(pei)重(zhong)比為42：58。另外通過(guo)前(qian)后輪(lun)胎(tai)寬胎(tai)面寬度配(pei)合，實現更(geng)靈活(huo)的操(cao)控。懸掛采(cai)用(yong)前(qian)雙叉臂與后多連(lian)桿(gan)的結(jie)構，首先在激烈駕駛通過(guo)彎(wan)道(dao)(dao)中擁有(you)更(geng)好的橫(heng)向穩定性(xing)，同時(shi)在日常道(dao)(dao)路(lu)(lu)駕駛時(shi)，縱向的柔韌性(xing)又能夠保證相當的舒(shu)適(shi)度，因(yin)此，458 Italia不(bu)僅是(shi)一部(bu)公(gong)路(lu)(lu)版的賽車，也是(shi)兼顧日常駕駛的跑車。

區別于純(chun)種(zhong)公路(lu)賽車，從內部精致的做工和豐富的配置也(ye)可見一(yi)斑(ban)。儀(yi)表(biao)臺左(zuo)右各有一(yi)個液晶屏，左(zuo)側(ce)顯示VDA車輛動(dong)態(tai)輔助控制(zhi)，可以(yi)實時監測車輛狀(zhuang)況(kuang)和實時了(le)解信息(xi)，右側(ce)的屏幕除了(le)能(neng)夠顯示時速(su)表(biao)以(yi)外，還能(neng)切換為(wei)導航(hang)、音(yin)響以(yi)及電話等等豪華(hua)轎車通(tong)常具備的功能(neng)。以(yi)駕駛者為(wei)中心的設計理念形成了(le)包圍式的操作界(jie)面，而方向(xiang)盤上也(ye)將轉向(xiang)燈，嘉實模式，發動(dong)機啟動(dong)鍵(jian)等眾多功能(neng)基(ji)于一(yi)身，操作起來相當輕松和便利。

458 Italia每一(yi)寸肌膚都(dou)凝(ning)結著法(fa)拉(la)利(li)的(de)心(xin)血。在延續法(fa)拉(la)利(li)經(jing)典車(che)型F40造型的(de)精髓中(zhong)，其實還蘊(yun)含著在空(kong)氣動力學(xue)的(de)先進(jin)技術(shu)。通過風洞試驗，法(fa)拉(la)利(li)458 Italia擁有出色的(de)空(kong)氣動力學(xue)，甚至每一(yi)條(tiao)弧(hu)線和(he)每一(yi)處細節都(dou)有其存在的(de)理由，不會(hui)為純粹追求美(mei)感而妥協。譬如在前進(jin)氣孔(kong)上(shang)的(de)前小翼可(ke)以隨速(su)度的(de)提升自(zi)動改變角度，以分離(li)氣流，提升前部下壓(ya)力。可(ke)以說他是一(yi)部融合美(mei)學(xue)和(he)空(kong)氣動力學(xue)的(de)杰作。

法(fa)拉利(li)(li)458 Italia，以意(yi)(yi)大(da)(da)利(li)(li)命名，意(yi)(yi)為這部(bu)車濃(nong)縮(suo)了意(yi)(yi)大(da)(da)利(li)(li)造(zao)車的(de)(de)(de)精華，首先(xian)它是(shi)(shi)優美的(de)(de)(de)，此外還是(shi)(shi)不(bu)斷挖掘新技術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)載(zai)體，成(cheng)為頂尖的(de)(de)(de)超(chao)級跑車并不(bu)是(shi)(shi)簡單的(de)(de)(de)加大(da)(da)馬(ma)力，調(diao)硬(ying)懸掛那么容易(yi)，他有著(zhu)文藝復興時期的(de)(de)(de)藝術(shu)(shu)(shu)氣息(xi)，又有著(zhu)現代化汽車工業的(de)(de)(de)優秀(xiu)成(cheng)果。正像范艾(ai)聞說道的(de)(de)(de)“法(fa)拉利(li)(li)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)有根(gen)基的(de)(de)(de)品(pin)(pin)牌(pai)，他腳下是(shi)(shi)對于跑車文化深度的(de)(de)(de)理解，但更重要的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，法(fa)拉利(li)(li)同樣也(ye)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)看得很(hen)遠的(de)(de)(de)品(pin)(pin)牌(pai)，在法(fa)拉利(li)(li)的(de)(de)(de)每一(yi)代產品(pin)(pin)中都體現著(zhu)領(ling)先(xian)的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)和(he)設計”。這部(bu)法(fa)拉利(li)(li)458 Italia就有著(zhu)國寶級別的(de)(de)(de)分(fen)量。

駕乘體驗

法拉利458 Italia采用的是(shi)4.5升(sheng)V8自然吸氣(qi)發動機，排(pai)(pai)氣(qi)量(liang)比法拉利F430多(duo)出約(yue)200cc，能在轉速(su)逼近9000rpm時，輸出高(gao)達(da)570匹之最大馬(ma)力(li)，足足較(jiao)F430多(duo)了有(you)80匹，馬(ma)力(li)容(rong)積(ji)比已接近極(ji)致，540牛米最大扭(niu)力(li)則可于(yu)6000rpm時爆發，而且80%的扭(niu)力(li)可于(yu)3250rpm時涌(yong)現，成功地消弭了過去(qu)高(gao)轉速(su)法拉利總是(shi)缺乏低速(su)扭(niu)力(li)的缺憾，并可藉由與7速(su)雙(shuang)離合器自手排(pai)(pai)變速(su)箱的合作(zuo)，換來0-100km/h低于(yu)3.4秒、極(ji)速(su)超(chao)過360km/h的超(chao)高(gao)標性能表現。

實(shi)際(ji)加速(su)(su)過程中更可(ke)發現(xian)，只(zhi)要你敢放心(xin)大腳油門(men)，458 Italia便會馬上回饋你強大的(de)(de)加速(su)(su)G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅(yi)上，后方卻被(bei)高鐵頂著(zhu)向前起跑一(yi)般，而且法拉(la)利轉(zhuan)速(su)(su)攀升(sheng)的(de)(de)速(su)(su)度著(zhu)實(shi)驚人、頃刻(ke)間便能直(zhi)奔7000rpm，讓周圍時(shi)空(kong)仿佛像被(bei)凍結似的(de)(de)，只(zhi)剩(sheng)下方向盤上緣(yuan)的(de)(de)超轉(zhuan)燈不斷閃爍，提(ti)醒著(zhu)駕駛人把握(wo)最(zui)佳(jia)(jia)時(shi)機換擋(dang)、實(shi)在過癮(yin)。此外，也(ye)因為這具法拉(la)利的(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)攀升(sheng)速(su)(su)度飛快，所以458 Italia的(de)(de)再加速(su)(su)延展性極佳(jia)(jia)，因此，即便在高檔位低轉(zhuan)速(su)(su)時(shi)高速(su)(su)巡航，就算刻(ke)意(yi)不退檔，只(zhi)要油門(men)深(shen)度夠，一(yi)樣(yang)能提(ti)供不錯的(de)(de)再加速(su)(su)力(li)，而且力(li)量提(ti)供一(yi)氣呵成，毫不拖泥帶水。

此(ci)外(wai)，不僅性能(neng)數據亮眼，458 Italia的油耗(hao)與(yu)二(er)氧化碳排(pai)污標準也(ye)獲得(de)了大幅降低，因為工程師們替這具法拉利(li)搭(da)配(pei)了傳輸效益更高的7速雙離(li)合器(qi)自手(shou)排(pai)變速箱(xiang)，好讓它擁有13.7L/100km的平均油耗(hao)，以(yi)及(ji)每公里307克的二(er)氧化碳排(pai)放。

由于458 Italia配置(zhi)的是附有方向(xiang)盤(pan)(pan)換檔撥(bo)(bo)片(pian)（右方撥(bo)(bo)片(pian)負責(ze)升檔、左方撥(bo)(bo)片(pian)負責(ze)降檔，兩片(pian)同時(shi)撥(bo)(bo)則(ze)會排(pai)入N空檔）的7速雙離合器自手排(pai)變速箱，所以理所當(dang)然(ran)地，原有排(pai)檔座的位置(zhi)，只會留(liu)下(xia)R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排(pai)按(an)鈕；而且貼心(xin)的是，為了怕你(ni)(ni)在廝殺(sha)時(shi)來不(bu)及去看(kan)儀表(biao)板上(shang)的轉速表(biao)進行升檔，所以方向(xiang)盤(pan)(pan)上(shang)緣特別設(she)置(zhi)了由5顆(ke)LED燈(deng)泡構成的超轉燈(deng)組，提醒著(zhu)你(ni)(ni)當(dang)5顆(ke)燈(deng)泡全亮時(shi)，便是升檔的最(zui)佳(jia)時(shi)機。

至于這(zhe)具原廠號(hao)稱換(huan)檔時間“零時差”的(de)7速(su)(su)雙(shuang)離合器(qi)變(bian)速(su)(su)箱，雖然在California上(shang)也有相同的(de)設(she)計，但458 Italia畢竟是(shi)(shi)輛得(de)更常面對(dui)賽(sai)道(dao)考驗的(de)準競技用車，所以除了順(shun)之外，換(huan)檔速(su)(su)度才(cai)是(shi)(shi)重點，而這(zhe)正好也是(shi)(shi)雙(shuang)離合器(qi)變(bian)速(su)(su)箱最拿(na)手(shou)的(de)地(di)方；因為F430上(shang)的(de)手(shou)自(zi)一(yi)體(ti)變(bian)速(su)(su)箱在進退檔時，仍(reng)有著(zhu)些微的(de)檔位遲(chi)滯(zhi)現(xian)象，會(hui)造(zao)成(cheng)轉速(su)(su)無法連貫(guan)。

但(dan)改用雙離合器(qi)(qi)(qi)變(bian)速箱(xiang)(xiang)后(hou)，由于(yu)這(zhe)類(lei)變(bian)速箱(xiang)(xiang)擁有(you)2組各自(zi)獨(du)立的(de)(de)(de)(de)離合器(qi)(qi)(qi)。當一(yi)組離合器(qi)(qi)(qi)正在(zai)接合時，另一(yi)組其(qi)實早已(yi)在(zai)半(ban)接合的(de)(de)(de)(de)待命狀態，所(suo)以當駕駛人按下(xia)方(fang)向(xiang)盤撥片的(de)(de)(de)(de)瞬間，其(qi)實變(bian)速箱(xiang)(xiang)就已(yi)完成全部的(de)(de)(de)(de)換檔動作(zuo)。雙離合器(qi)(qi)(qi)變(bian)速箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)換檔順暢(chang)度或許仍無法與(yu)CVT變(bian)速箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)無段式(shi)(shi)設(she)計(ji)相(xiang)比，但(dan)CVT變(bian)速箱(xiang)(xiang)仍有(you)無法承受大扭(niu)力輸(shu)出(chu)與(yu)耐用度的(de)(de)(de)(de)困擾，況且使用CVT將會失去那種轉(zhuan)速表指針掃向(xiang)紅區的(de)(de)(de)(de)快(kuai)感。所(suo)以盡管(guan)雙離合會比序列式(shi)(shi)重(zhong)一(yi)些(xie)，對于(yu)擁有(you)570匹(pi)/540牛米輸(shu)出(chu)的(de)(de)(de)(de)458 Italia來說(shuo)，雙離合器(qi)(qi)(qi)變(bian)速箱(xiang)(xiang)毫無疑(yi)問絕對是最(zui)適合的(de)(de)(de)(de)選擇。

Spider

2011年9月13日(ri)，法(fa)拉(la)利458 Spider于(yu)第(di)64屆(jie)法(fa)蘭克(ke)福國際車展正式向公眾發布。作為全(quan)球(qiu)首款(kuan)中-后(hou)置(zhi)8缸硬頂(ding)敞篷雙座(zuo)跑車，新款(kuan)458 Spider成為法(fa)拉(la)利家族中的(de)新成員，其(qi)配備(bei)法(fa)拉(la)利獨有的(de)全(quan)幅(fu)可折疊硬頂(ding)，亦是全(quan)球(qiu)首款(kuan)采用(yong)此種設計的(de)跑車。

與傳(chuan)統的(de)折疊(die)式軟頂敞篷(peng)(peng)跑車相比，458 Spider采用的(de)全(quan)鋁制硬頂解決方案具有更(geng)多(duo)優勢，如重量降低了25公斤(jin)、開(kai)篷(peng)(peng)后更(geng)加(jia)安靜、熱效率(lv)更(geng)高(gao)，及開(kai)閉(bi)篷(peng)(peng)時間(jian)僅需(xu)14秒(miao)。此外，由于收(shou)容車頂僅需(xu)要很小空間(jian)，使得設(she)計師(shi)能夠在座椅后部設(she)置一個存放(fang)行李的(de)寬敞平臺。

458 Spider配備了寬大(da)的可調節式電控擋(dang)風(feng)板。這項絕妙的設計可以減緩(huan)駕駛艙中的空氣(qi)(qi)流動(dong)，確保最(zui)為高(gao)效的空氣(qi)(qi)動(dong)力性能(neng)并降(jiang)低(di)艙內噪音。

法拉利(li)458 Spider采用法拉利(li)570 CV 4,499 cc V8發動機(ji)(ji)，此發動機(ji)(ji)獲得2011年度國(guo)際(ji)發動機(ji)(ji)大獎年度最佳性能(neng)引擎稱(cheng)號。配(pei)合性能(neng)一流的法拉利(li)雙離合F1撥片換檔式變速(su)器，458 Spider從(cong)0到100km/h只需3.4秒，最高時速(su)可達(da)320km/h。

全鋁底盤采(cai)用了與458 Italia相(xiang)同的(de)新型合金(jin)及(ji)鑄件，確保458 Spider提(ti)前實現(xian)2020年相(xiang)關安全法(fa)規要求。除了首(shou)屈一指的(de)性能，458 Spider還具有出色的(de)低(di)(di)油(you)耗和排放表現(xian)。借助HELE（高(gao)性能低(di)(di)排放）系統，其綜合城(cheng)市循環(huan)油(you)耗為11.8升/100千米，而(er)二氧化碳排放則(ze)僅為275g/km。

Scuderia

據悉，法拉(la)利為458 Scuderia導(dao)入了大量(liang)F1賽車設計(ji)，將(jiang)運動與(yu)科技(ji)的(de)(de)融合達到一個新高度，為超跑(pao)市(shi)場樹(shu)立新基準，法拉(la)利將(jiang)會為458 Scuderia配備全新的(de)(de)空氣(qi)動力(li)學車身套(tao)件，搭配新款前保(bao)險杠與(yu)加大的(de)(de)進氣(qi)口，顯(xian)得(de)更(geng)具侵略性。此外，之前有媒體報道(dao)該車將(jiang)在(zai)后擾流器上搭配主動式碳(tan)纖定風翼(yi)。

動(dong)力配置(zhi)方面，法拉利(li)(li)458 Scuderia將移(yi)植458 Italia的(de)4.5公升V8發動(dong)機，但法拉利(li)(li)將對ECU進(jin)行重新調校(xiao)并匹配性能更(geng)強的(de)排氣系統，預計(ji)動(dong)力輸出有望達到600hp馬力，相較458 Italia至少提(ti)升30hp。此外，新車車身大(da)部將采用(yong)鋁制(zhi)材料(liao)打(da)造(zao)，預計(ji)車身重量(liang)減少約(yue)100kg，凈(jing)重量(liang)降低至大(da)約(yue)1280kg。再加(jia)上發動(dong)機動(dong)力的(de)提(ti)升，預計(ji)法拉利(li)(li)458 Scuderia速(su)(su)度(du)能比458 Italia（0-100 km/h少于3.4秒(miao)，極速(su)(su)超過(guo)325 km/h）更(geng)快。

高性能

2012年度全球最(zui)佳(jia)高性能(neng)發動(dong)機——法拉利4.5升V8

配(pei)備車型：法拉利(li)458 Italia、458 Spider

法(fa)拉利(li)成為繼奔馳AMG和寶馬M之后衛(wei)冕全球(qiu)最佳(jia)高性能發動機的(de)第三個品牌，獲(huo)獎動力為配備法(fa)拉利(li)458 Italia和458 Spider的(de)4.5升V8自然(ran)吸(xi)氣發動機。

最佳高性能發動機(ji)是年(nian)度發動機(ji)評選中(zhong)競爭最激(ji)烈的(de)獎項，因此躍(yue)馬贏得(de)殊(shu)榮也并不輕(qing)松，位居(ju)第(di)二的(de)英國對手邁凱輪(lun)3.8升(sheng)雙渦輪(lun)增壓V8僅落后24分。后面緊接著(zhu)就是寶(bao)馬4.4升(sheng)雙渦輪(lun)增壓V8和保時捷(jie)為911準備(bei)的(de)3.8升(sheng)水平對置六缸發動機(ji)。

法拉利(li)能夠繼奔馳AMG和寶馬(ma)M之后連續兩年(nian)贏得全(quan)球最佳高性能發(fa)動(dong)機，證明這臺4.5升V8發(fa)動(dong)機在車(che)壇的(de)地位已(yi)經得到鞏固，獲得了(le)普遍的(de)認同。來(lai)自(zi)美國《Motor Trend》雜志的(de)評委Frank Markus是法拉利(li)的(de)支持(chi)者(zhe)之一，在談(tan)及這臺意大(da)利(li)V8發(fa)動(dong)機時表示(shi)：“對于自(zi)然吸氣(qi)發(fa)動(dong)機而言，124 hp的(de)升功率是一個技(ji)術(shu)的(de)分界點。”

法拉利458 Italia

458 Italia使用(yong)的(de)這(zhe)臺(tai)V8發(fa)動(dong)機是杰出(chu)的(de)工(gong)程學力作。這(zhe)是法拉利(li)的(de)第一臺(tai)用(yong)于中后置布局的(de)直(zhi)噴發(fa)動(dong)機，活塞(sai)(sai)壓縮(suo)高(gao)度（活塞(sai)(sai)銷(xiao)到(dao)(dao)活塞(sai)(sai)頂部的(de)距離）非常小(xiao)，屬于典型的(de)賽車發(fa)動(dong)機設計，這(zhe)令壓縮(suo)比高(gao)達12.5:1。采用(yong)了法拉利(li)傳(chuan)統(tong)的(de)Flat-Plane曲軸(zhou)，在(zai)9,000rpm的(de)瘋(feng)狂轉速獲得562 bhp的(de)峰值馬力輸出(chu)，在(zai)6,000 rpm時爆發(fa)出(chu)540 Nm的(de)扭矩(ju)。這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhu)458 Italia能夠在(zai)3.4秒內從(cong)靜止加速到(dao)(dao)100km/h。

對手

首先(xian)是(shi)來自(zi)法(fa)拉(la)利(li)的458 Italia，然后是(shi)與它(ta)形影不(bu)離的老對手，來自(zi)蘭博基尼(ni)的Gallardo LP570-4 Superleggera。

坐(zuo)進Superleggera，深陷的賽車座椅(yi)(yi)讓我(wo)感覺自己很難再逃脫它的包(bao)裹。表面上看已經能發現(xian)很多輕量(liang)(liang)化的設計，比如碳(tan)纖維內飾、碳(tan)纖維座椅(yi)(yi)、軟質的門把手、手動座椅(yi)(yi)等(deng)等(deng)。當然，車身和內部傳(chuan)動機(ji)構的輕量(liang)(liang)化工作更(geng)加徹底。

坐在(zai)458 Italia內(nei)要舒服很多，這(zhe)里面(mian)顯然(ran)(ran)(ran)更加(jia)友(you)好，做工也有了很大的(de)(de)進步(bu)。對于(yu)那些真正(zheng)有實力(li)擁(yong)有法拉利或蘭(lan)博基尼(ni)的(de)(de)人來講，做工的(de)(de)提升(sheng)一(yi)直是他們所希望的(de)(de)。蘭(lan)博基尼(ni)在(zai)歸入大眾旗下后(hou)做到了，當然(ran)(ran)(ran)法拉利的(de)(de)進步(bu)也是有目共睹的(de)(de)。458 Italia內(nei)飾(shi)中的(de)(de)控(kong)制面(mian)板(ban)盡(jin)可能的(de)(de)朝(chao)向駕駛者，顯然(ran)(ran)(ran)這(zhe)是以駕駛者為核(he)心(xin)的(de)(de)設計(ji)。

另外(wai)，還有獨特的(de)方向(xiang)盤，給(gei)人的(de)感覺是，法拉(la)利的(de)設計(ji)師要把駕駛者(zhe)的(de)雙手永遠鎖定(ding)在3、9點位置。這(zhe)也是源(yuan)自F1的(de)一種思想(xiang)。

難道要(yao)(yao)通過測試找出(chu)誰說了謊？出(chu)于(yu)對這兩個品牌的(de)(de)(de)信任(ren)，我沒(mei)必要(yao)(yao)去(qu)糾結于(yu)那可(ke)能的(de)(de)(de)百分之一秒的(de)(de)(de)區(qu)別，也(ye)許那還是測試誤差造成(cheng)的(de)(de)(de)。其實(shi)在幾乎一樣的(de)(de)(de)、客觀的(de)(de)(de)性能數(shu)據背后，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)主觀感受更加重要(yao)(yao)。而(er)事實(shi)也(ye)證(zheng)明，它們迥然的(de)(de)(de)差異的(de)(de)(de)確是感覺而(er)非數(shu)據。

兩款車(che)的(de)(de)起(qi)步(bu)都(dou)令人(ren)印象深刻。458 Italia可以啟(qi)動Launch模式，在電腦系統的(de)(de)作(zuo)用下，7擋雙離合(he)(he)變(bian)速(su)器會實現最佳的(de)(de)離合(he)(he)器嚙合(he)(he)點和(he)最佳的(de)(de)換擋轉(zhuan)速(su)，從而(er)保證動力(li)最高(gao)效的(de)(de)傳遞，因此也(ye)有(you)達到了最佳的(de)(de)起(qi)步(bu)效果。坦率地講，這個過(guo)程完全(quan)不要求駕(jia)駛者有(you)很(hen)好的(de)(de)起(qi)步(bu)技術，需要的(de)(de)只是對(dui)方(fang)向(xiang)的(de)(de)穩(wen)定控(kong)制(zhi)和(he)對(dui)強大加速(su)度的(de)(de)心(xin)理準備，當(dang)然(ran)還需要一(yi)條(tiao)足夠長的(de)(de)大直道。

盡管(guan)(guan)是(shi)四(si)輪驅動(dong)，盡管(guan)(guan)是(shi)前(qian)235毫米、后295毫米寬的(de)(de)倍耐力(li)PZero Corsa運動(dong)輪胎，強(qiang)大的(de)(de)牛依舊(jiu)會另(ling)車輪打滑。蘭(lan)博基尼給人的(de)(de)感覺(jue)永(yong)遠是(shi)那么硬(ying)(ying)朗，這也是(shi)其(qi)全(quan)系車型共(gong)有的(de)(de)特點，只不過在LP570-4 Superleggera身上顯(xian)得更加明顯(xian)。它的(de)(de)轉向精(jing)準，但力(li)度(du)(du)很重，想(xiang)準確控制除(chu)了高超的(de)(de)駕(jia)駛技術外(wai)，還需要胳膊有足夠(gou)的(de)(de)力(li)量儲備。賽車座椅的(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)(du)自然(ran)必不可少，另(ling)外(wai)，油門和剎(cha)車踏板(ban)的(de)(de)腳(jiao)感也都將硬(ying)(ying)朗延續(xu)到底。

不僅(jin)是這些(xie)操作具有很明顯(xian)的(de)(de)硬朗風格(ge)，LP570-4 Superleggera的(de)(de)操控感(gan)受也(ye)極其硬朗。無論是公路上(shang)，還是賽道里，LP570-4都(dou)告訴(su)你(ni)身后的(de)(de)發動機是唯一的(de)(de)核心。實際(ji)上(shang)，如果把油門和(he)變(bian)速(su)器從A（自動）經過(guo)Sport（運(yun)動）設定到(dao)Corsa（賽道）模(mo)式，Superleggera的(de)(de)升(sheng)擋(dang)會(hui)變(bian)得非(fei)常暴烈。主觀上(shang)會(hui)讓(rang)你(ni)感(gan)覺它非(fei)常急(ji)迫，在輸出峰值功率(lv)的(de)(de)8000轉/分以最凌厲的(de)(de)動作加擋(dang)，同時車(che)頭一沉，然后在你(ni)的(de)(de)后背上(shang)再狠狠踹上(shang)一腳。

法(fa)拉利(li)458 Italia呢？458 Italia有著(zhu)此級別(bie)跑車難得的(de)(de)(de)輕(qing)盈（相對于(yu)Gallardo）。這也是(shi)所有法(fa)拉利(li)慣有的(de)(de)(de)傳統。它的(de)(de)(de)轉向、油門(men)、剎車，以及懸掛傳遞回來的(de)(de)(de)路感都要比(bi)LP570-4輕(qing)松、柔和(he)很多，與Gallardo的(de)(de)(de)樂趣不盡相同。458的(de)(de)(de)視線更好，更適合日(ri)常駕駛。不過這些相對的(de)(de)(de)柔和(he)與友(you)好并不代表458 Italia的(de)(de)(de)實(shi)力會令人質疑，并不代表458可以像GTR那(nei)樣容易駕馭。

458 Italia的轉向像(xiang)LP570-4一樣直接、精準(zhun)，而(er)且(qie)還更(geng)(geng)加(jia)輕快。雖然458 Italia比LP570-4要(yao)重幾(ji)十千克，不過后(hou)驅的458給人的感覺(jue)要(yao)更(geng)(geng)輕、更(geng)(geng)靈(ling)活。駕(jia)駛(shi)法拉利不需要(yao)你(ni)有(you)很(hen)發(fa)達的肱二頭(tou)肌，不過高超的駕(jia)駛(shi)技術是必不可(ke)少(shao)的。295毫米寬的后(hou)輪(lun)胎(tai)同樣無法抵抗強(qiang)大的扭矩，對油門(men)的稍有(you)放縱，458的車尾就有(you)要(yao)超越車頭(tou)的趨勢。與四(si)驅的LP570-4相比，458要(yao)求(qiu)你(ni)對油門(men)有(you)更(geng)(geng)加(jia)精準(zhun)的控(kong)制，特別是在彎道中。