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法拉利(li)458 Italia是(shi)一款(kuan)高性能跑(pao)(pao)車(che)，于(yu)2009年9月法蘭克福車(che)展(zhan)上首次亮相(xiang)，取代法拉利(li)F430而成為新一代V8入門超(chao)跑(pao)(pao)，同時也是(shi)法拉利(li)歷史上性能最強(qiang)的(de)(de)(de)V8引擎(qing)車(che)型。與法拉利(li)此(ci)前(qian)推(tui)出的(de)(de)(de)高性能賽車(che)相(xiang)比，這(zhe)款(kuan)采用中后置發動(dong)機的(de)(de)(de)8缸(gang)雙(shuang)門跑(pao)(pao)車(che)，堪稱是(shi)一件名副(fu)其實的(de)(de)(de)推(tui)陳出新之(zhi)作。憑(ping)借源自賽道駕(jia)駛的(de)(de)(de)技(ji)術創新，458 Italia沿襲了(le)法拉利(li)的(de)(de)(de)一貫傳統，確保了(le)極致(zhi)的(de)(de)(de)駕(jia)駛樂趣。
由Pininfarina設(she)計的(de)(de)(de)外形(xing)融合了多(duo)款法(fa)拉(la)(la)利(li)經典跑車(che)(che)的(de)(de)(de)因素。側面(mian)有著明(ming)顯法(fa)拉(la)(la)利(li)Enzo線條；而前(qian)臉整體則(ze)更加接近法(fa)拉(la)(la)利(li)F430車(che)(che)型；另外延伸至大燈的(de)(de)(de)前(qian)輪凸出的(de)(de)(de)翼子(zi)板則(ze)有著法(fa)拉(la)(la)利(li)California車(che)(che)型的(de)(de)(de)影子(zi)。除了造(zao)型，這樣的(de)(de)(de)車(che)(che)身外形(xing)設(she)計本身就能夠在200km/h提供140kg的(de)(de)(de)下壓力。
法(fa)拉(la)利(li)(li)對新車的(de)(de)(de)命名方式自有一套(tao)意大利(li)(li)人的(de)(de)(de)浪漫邏(luo)輯，在(zai)象(xiang)征搭(da)載4.5升V8法(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)“458”之后(hou)，加(jia)上“Italia”（意大利(li)(li)文的(de)(de)(de)Italy）為其副車名，象(xiang)征458 Italia的(de)(de)(de)誕(dan)生不(bu)僅是法(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)驕(jiao)傲，更是所有意大利(li)(li)人的(de)(de)(de)榮(rong)耀。
作為接替法(fa)拉利F430的新一代(dai)V8車(che)(che)款，法(fa)拉利458 Italia將超(chao)級跑車(che)(che)的入(ru)門門檻拉高到570匹馬力的標準，并(bing)透過(guo)絕佳的車(che)(che)體輕(qing)量化工(gong)程與出色的空(kong)力效應，在法(fa)拉利自(zi)己的Fiorano賽道上，輕(qing)松寫下(xia)與Enzo同為1分(fen)25秒單圈成績(ji)，宣告新世代(dai)紅鬃躍馬的時代(dai)正式來臨(lin)。
在法(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia尚未正式發(fa)表前，全球(qiu)媒(mei)體皆臆測(ce)這輛搭載(zai)4.5升(sheng)V8法(fa)拉(la)利(li)(li)的新(xin)車，應該會(hui)效法(fa)F430的模(mo)式而命名為“F450”，結果卻不然(ran)。法(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia不但(dan)重新(xin)定(ding)義了超級跑(pao)車的入門性能標準(zhun)，融(rong)合(he)高科技未來(lai)感與經典法(fa)拉(la)利(li)(li)特(te)征的造形設(she)計，更(geng)讓當時(shi)市(shi)售的大部分超跑(pao)宛如(ru)上個世(shi)代(dai)的產品。
法(fa)拉利458 Italia車(che)頭(tou)最吸引眼球的焦點，就(jiu)是那(nei)兩道宛(wan)如利刃一般的直列式LED頭(tou)燈組。為了(le)兼顧(gu)阻(zu)力與(yu)下(xia)壓(ya)(ya)力，下(xia)方兩側(ce)進氣(qi)壩(ba)內則是設計了(le)2片小(xiao)型氣(qi)動(dong)彈性(xing)效(xiao)應風翼(yi)，可(ke)靠風動(dong)的物理特性(xing)改變(bian)角(jiao)度(du)(du)，并隨著(zhu)速度(du)(du)改變(bian)形狀(zhuang)，降低散熱水箱進氣(qi)道的截(jie)面積和阻(zu)力，同時提供車(che)頭(tou)下(xia)壓(ya)(ya)力與(yu)前剎車(che)冷卻(que)兩種功(gong)能。
和同(tong)時(shi)期的(de)法拉利(li)新車一樣，458 Italia也是出自意大利(li)著名的(de)Pininfarina汽車設(she)計工作室，但它的(de)整體造(zao)型卻完(wan)全顛覆了過去(qu)法拉利(li)跑(pao)車給人的(de)既有印象，充(chong)滿了未來感，尤其(qi)是車頭(tou)那兩道(dao)如利(li)刃般、截然不同(tong)于傳統(tong)超跑(pao)設(she)計的(de)直列式LED頭(tou)燈組(zu)。兩側(ce)進氣壩(ba)還設(she)計了小型氣動(dong)彈性(xing)效應風(feng)翼(yi)，可利(li)用精密的(de)空(kong)氣力學設(she)計，讓飛翼(yi)僅靠風(feng)動(dong)的(de)物理(li)特性(xing)就能(neng)改(gai)變角(jiao)度。
至于(yu)458 Italia的車(che)尾設計(ji)，則(ze)是向經典法(fa)拉利(li)致敬(jing)，兩側(ce)刻意隆(long)起的尾燈來自2002年發表(biao)、限量(liang)生產(chan)399輛(liang)的法(fa)拉利(li)Enzo，置中的3出(chu)式排(pai)氣尾管概念(nian)則(ze)是來自1987年上市的法(fa)拉利(li)F40，左(zuo)右兩側(ce)則(ze)是移植(zhi)自法(fa)拉利(li)FXX、能提(ti)升車(che)尾下壓力(li)的碳纖維底(di)盤分(fen)流器，把功(gong)能與(yu)美觀成功(gong)地做(zuo)了絕佳的整合。
而(er)在亮眼的造型之下(xia)，458 Italia不僅前/后保險桿、車尾分流器等處均換上(shang)了重量更(geng)輕(qing)(qing)的碳(tan)纖維制品，后視鏡、座椅(yi)結構、空氣濾清器集(ji)氣箱與(yu)法拉利上(shang)蓋等部位(wei)，也都(dou)是以碳(tan)纖維打(da)造，并將前/后下(xia)防傾(qing)桿、下(xia)搖(yao)臂、減震筒及彈簧與(yu)輪(lun)圈螺帽等，改以鋁合金或(huo)鈦合金材質，輕(qing)(qing)量化的相當徹底(di)。
也因此(ci)，即使車(che)身(shen)尺碼較F430稍大，但458 Italia的車(che)重(zhong)卻僅有1380kg而(er)以，比F430的1470kg還輕(qing)了90kg，搭配570匹的馬(ma)力輸出后，每匹馬(ma)力更僅需推動2.42kg而(er)以，擁有目前(qian)法拉利旗下量產(chan)車(che)中(zhong)最(zui)優(you)異的重(zhong)量/馬(ma)力比，至(zhi)于車(che)身(shen)的前(qian)/后配重(zhong)比例，則(ze)是在原廠試車(che)手(shou)的建議下，一絲不(bu)茍地設定在最(zui)適合458 Italia這類中(zhong)置后驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱MR）超(chao)跑的42：58。
抱著異(yi)地重(zhong)逢的(de)(de)(de)(de)(de)心情、俯身打開458 Italia的(de)(de)(de)(de)(de)車門，令(ling)人(ren)不(bu)禁熱血沸騰的(de)(de)(de)(de)(de)熟悉感依舊，而且還多了幾分科技感，因(yin)為在458 Italia那明顯較California更有戰斗氛(fen)圍的(de)(de)(de)(de)(de)座艙內，為了讓(rang)駕(jia)駛人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)雙手可(ke)以(yi)完全專心在方向(xiang)盤的(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)作上，所以(yi)所有按鍵與操(cao)作旋(xuan)鈕(niu)不(bu)是設計在方向(xiang)盤上，就(jiu)是離方向(xiang)盤很(hen)近，只需稍(shao)微把手伸直就(jiu)可(ke)以(yi)操(cao)作，不(bu)但能提升行車的(de)(de)(de)(de)(de)安全性，也能讓(rang)駕(jia)駛人(ren)更專心于應(ying)付路(lu)況。
也因(yin)此，你在(zai)(zai)458 Italia的(de)(de)(de)中控臺(tai)上是找不到音(yin)響(xiang)面板與衛星導(dao)航螢(ying)幕的(de)(de)(de)，因(yin)為它被設(she)(she)(she)計(ji)在(zai)(zai)儀表板最右側的(de)(de)(de)電子時(shi)速表中，需要駕駛人切換才會顯示(shi)，再利用一旁的(de)(de)(de)旋鈕來(lai)操作(zuo)。不過(guo)，相信(xin)我，你不會想打開458 Italia音(yin)響(xiang)的(de)(de)(de)，因(yin)為你的(de)(de)(de)座(zuo)位(wei)后方躺了一具(ju)能隨時(shi)彈奏出8缸高音(yin)天籟的(de)(de)(de)V8法(fa)拉(la)利……至(zhi)于458 Italia的(de)(de)(de)方向(xiang)盤(pan)造型(xing)，則是維持(chi)了法(fa)拉(la)利一貫的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)，紅色的(de)(de)(de)Engine Start法(fa)拉(la)利啟(qi)動鍵(jian)位(wei)于左下方、Manettino操控模式(shi)旋鈕則位(wei)于呼(hu)應著它的(de)(de)(de)右下方，且均設(she)(she)(she)計(ji)在(zai)(zai)兩側手指可及之(zhi)處(chu)。另外，如果你是方向(xiang)盤(pan)換檔(dang)(dang)撥(bo)片的(de)(de)(de)重(zhong)度使(shi)用者，相信(xin)你肯定曾經(jing)在(zai)(zai)換檔(dang)(dang)時(shi)誤觸(chu)過(guo)方向(xiang)燈或雨刷(shua)開關，所以在(zai)(zai)458 Italia上，設(she)(she)(she)計(ji)師(shi)極具(ju)巧思地把方向(xiang)燈、雨刷(shua)和超車燈的(de)(de)(de)開關分別設(she)(she)(she)計(ji)在(zai)(zai)方向(xiang)盤(pan)的(de)(de)(de)3點鐘(zhong)與9點鐘(zhong)位(wei)置周(zhou)圍(wei)，雖然剛開始使(shi)用時(shi)需要一點時(shi)間(jian)去適應，但習(xi)慣了之(zhi)后，反而會覺得這(zhe)樣的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)其(qi)實更符合操作(zuo)邏(luo)輯。
穿(chuan)過方(fang)向盤，紅線區(qu)從9000rpm開(kai)始(shi)的黃底轉速(su)表格外搶眼，提醒著駕駛(shi)人(ren)盡管專(zhuan)注在法(fa)拉利轉速(su)上面，將(jiang)V8法(fa)拉利的動(dong)(dong)力完全壓(ya)榨，轉速(su)表左側(ce)則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)輛動(dong)(dong)態輔助系統的顯示螢幕，可協(xie)助駕駛(shi)人(ren)即時監控法(fa)拉利、變速(su)箱(xiang)、輪胎及(ji)剎(cha)車(che)4項系統的狀況(kuang)，并依照駕駛(shi)人(ren)透過Manettino操控模式旋鈕所選定(ding)之雪地(di)防滑（以(yi)2檔起步(bu)）、Sport（跑車(che)）、Race（賽(sai)車(che)）、CT off（循跡關閉(bi)）和CST off（動(dong)(dong)態穩(wen)定(ding)電子系統全關）5種模式個(ge)別運算。
紅(hong)色(se)(se)OVER字樣則為(wei)某項系統溫度過(guo)高、需要適當(dang)冷卻，可讓駕駛(shi)人很清楚(chu)地用顏色(se)(se)來直覺判(pan)斷是否在理想的(de)行駛(shi)狀態(tai)之(zhi)中(zhong)，基本上，就(jiu)和賽車上的(de)電子式儀表(biao)一樣，只會適時(shi)地提(ti)供駕駛(shi)人該(gai)知道的(de)訊息，完全的(de)競技訴(su)求。
看似復雜(za)的VDA車輛動態(tai)(tai)輔助(zhu)系(xi)(xi)統顯示螢幕，可顯示圈速、Manettino操控(kong)模式選擇，并協助(zhu)駕駛(shi)人即時監控(kong)法拉利(li)、變(bian)速箱、輪胎及剎(cha)車4項(xiang)系(xi)(xi)統的狀(zhuang)況，以藍(lan)色WARM-UP字(zi)樣代表(biao)系(xi)(xi)統尚未達到工作溫(wen)度(du)、綠色GO字(zi)樣表(biao)示目前正在理想(xiang)狀(zhuang)態(tai)(tai)，紅(hong)色OVER字(zi)樣則為某項(xiang)系(xi)(xi)統溫(wen)度(du)過(guo)高(gao)，可讓駕駛(shi)人清(qing)楚地用顏色來直覺(jue)判斷(duan)車輛是否在理想(xiang)狀(zhuang)態(tai)(tai)中。
此外，由(you)(you)于458 Italia就和(he)Enzo、F40等歷代經典法(fa)拉利一樣，背(bei)負著隨(sui)時得接受對手(shou)指(zhi)名挑戰的(de)使命(ming)，所以車內(nei)包括(kuo)座椅中央的(de)R倒(dao)車檔、LAUNCH起跑(pao)控制(zhi)系統(tong)及(ji)AUTO自排按鈕，以及(ji)電動(dong)窗的(de)開關(guan)、方向盤撥片及(ji)冷氣出風口等，都(dou)采(cai)用了(le)重(zhong)量較(jiao)輕也(ye)較(jiao)耐用的(de)鋁合金材質，2張(zhang)桶型(xing)跑(pao)車座椅的(de)結構與椅背(bei)，則是由(you)(you)碳纖維所制(zhi)成(cheng)，且不但(dan)沒有傳統(tong)法(fa)拉利座椅相對位置(zhi)總(zong)是有點“手(shou)長(chang)腳短”的(de)問題(ti)，還能提(ti)供相當緊(jin)密的(de)包覆(fu)性(xing)和(he)支撐性(xing)，以應付570匹(pi)馬力全數(shu)涌現時的(de)強大(da)G值。
動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具備12.51高壓縮比(bi)的賽車引(yin)擎特征，可(ke)輸出570hp/9000rpm最大(da)馬力(li)(li)與55.1kgm/6000rpm最大(da)扭力(li)(li)峰值(zhi)（80%扭力(li)(li)可(ke)于3250rpm涌現），換(huan)算為127hp/l的馬力(li)(li)容(rong)積比(bi)后，458 Italia不僅創下法(fa)拉利史上(shang)最優(you)異動(dong)力(li)(li)水平，也(ye)在自然進氣引(yin)擎效率上(shang)超越對手。同時，458比(bi)上(shang)代(dai)F430更(geng)輕，換(huan)擋更(geng)快，煉(lian)成(cheng)了3.4秒的百公里加(jia)速。
對于一輛法拉利(li)來(lai)說(shuo)，除了外(wai)觀(guan)，動(dong)(dong)力(li)系統當然也是重中之(zhi)重。4.5L V8發動(dong)(dong)機在9000rpm的(de)恐怖轉速能夠輸出570馬力(li)的(de)最大功(gong)率(lv)，而(er)540N·m的(de)峰(feng)值扭矩(ju)(ju)則在6000rpm時出現（3250rpm之(zhi)后(hou)可提供80%的(de)扭矩(ju)(ju)，扭矩(ju)(ju)排(pai)量比的(de)數值達(da)到了120N·m/L），壓縮比達(da)到12.51。在超(chao)跑界(jie)渦輪縱橫(heng)的(de)年代，我們很高(gao)興(xing)地看到了458保持住了法拉利(li)自然吸氣的(de)本色。 當然相比F430車(che)型(xing)(xing)，458發動(dong)(dong)機功(gong)率(lv)的(de)提升來(lai)自兩(liang)個(ge)方面，增加的(de)0.2L排(pai)量和缸(gang)內直噴技術的(de)使用。值得一體的(de)是，這是法拉利(li)首款使用直噴系統的(de)中置發動(dong)(dong)機車(che)型(xing)(xing)。
變速(su)箱方面，更(geng)加流行(xing)的(de)7擋雙(shuang)離合取代(dai)了原來(lai)的(de)Sequential序(xu)列變速(su)器，毋庸置疑，這樣(yang)的(de)變化在換(huan)擋平順性、燃油經(jing)濟性和排放(fang)水平上(shang)有(you)(you)所幫助(zhu)。只(zhi)是此次(ci)法(fa)拉(la)(la)利給出的(de)官方數據(ju)沒有(you)(you)標明這臺雙(shuang)離合的(de)換(huan)擋時(shi)(shi)(shi)間，不(bu)知道相比目前所有(you)(you)法(fa)拉(la)(la)利車(che)系中換(huan)擋最快的(de)430 Scuderia（60毫秒換(huan)擋時(shi)(shi)(shi)間），458會有(you)(you)怎(zen)樣(yang)的(de)表現？ 在雙(shuang)離合變速(su)器的(de)作用下，法(fa)拉(la)(la)利458 Italia的(de)百公里加速(su)時(shi)(shi)(shi)間達到了3.4秒，極(ji)速(su)更(geng)是超過325km/h。
既然是歐(ou)盟的(de)新(xin)車，那么(me)就必(bi)須在排放和油耗(hao)方(fang)面表(biao)現得(de)有所(suo)進步，這(zhe)一(yi)點即(ji)使是法拉利也不(bu)例外。官方(fang)公(gong)布(bu)這(zhe)臺4.5L發動機的(de)綜合油耗(hao)為13.7L/100km，聽(ting)上去相當(dang)不(bu)錯。每公(gong)里二氧化碳排放量320g，這(zhe)對于一(yi)臺4.5L自然吸氣發動機已經(jing)是不(bu)錯的(de)表(biao)現。
鋁制底盤(pan)配合(he)來自航空(kong)技(ji)術領域(yu)的(de)新(xin)型合(he)金材料提供(gong)了更輕的(de)重量和(he)更高(gao)的(de)強度。懸掛(gua)部分采用前雙叉臂后多連(lian)桿的(de)設(she)定(ding)，轉(zhuan)向系統被調整得更加直接。
電子系(xi)(xi)統(tong)方面，E-Diff3和F1-Trac（電子限滑差速器(qi)和牽引(yin)力控制系(xi)(xi)統(tong)）首次被同一塊ECU所控制，提(ti)升了個系(xi)(xi)統(tong)工作時的協調(diao)性(xing)和響應(ying)速度，高性(xing)能ABS系(xi)(xi)統(tong)則可以(yi)再百(bai)公(gong)里剎車時提(ti)供大約32.5m的出(chu)色表現。
法(fa)拉利458 Italia采(cai)用的(de)是中置(zhi)后(hou)驅的(de)布置(zhi)形式，發動機的(de)中置(zhi)有利于(yu)(yu)(yu)車(che)身前(qian)(qian)后(hou)質量的(de)合(he)理分布，此車(che)后(hou)橋配重(zhong)大(da)于(yu)(yu)(yu)前(qian)(qian)橋配重(zhong)，由(you)于(yu)(yu)(yu)車(che)身前(qian)(qian)后(hou)的(de)氣動效應不同，在高速行(xing)駛時前(qian)(qian)后(hou)配重(zhong)會(hui)接(jie)近50:50。但是實際上，由(you)于(yu)(yu)(yu)這樣會(hui)導致車(che)輛(liang)后(hou)部慣性大(da)于(yu)(yu)(yu)前(qian)(qian)部，而后(hou)輪(lun)對地(di)摩擦力小于(yu)(yu)(yu)前(qian)(qian)輪(lun)，車(che)輛(liang)行(xing)駛時不太穩定。
總得看來，法拉(la)利458 Italia在提(ti)升(sheng)了車(che)輛(liang)性能的同時，也努力滿足日(ri)常駕(jia)駛(shi)的需求，這正是一輛(liang)超級跑車(che)在所必須完(wan)成(cheng)的功課。
毫無(wu)疑問，458 Italia又(you)是一(yi)部性能(neng)超卓的(de)(de)(de)跑(pao)車。在各個方面都是一(yi)次進化。作為F430的(de)(de)(de)接班人(ren)，他(ta)在重量減少90千克的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，0-100公里(li)/小時(shi)加(jia)速(su)更快，不到(dao)3.4秒，而極速(su)也達到(dao)了360公里(li)/小時(shi)。擁有缸內分段(duan)直噴技術的(de)(de)(de)V8發(fa)動(dong)機(ji)在中低轉速(su)下能(neng)夠(gou)獲得(de)更多的(de)(de)(de)扭(niu)矩。
發動機最(zui)高轉速9000轉，最(zui)大功率達到570匹馬力，其127 CV/升的輸出(chu)功率在法拉(la)利車系制(zhi)造(zao)(zao)史上創造(zao)(zao)了新的紀錄。6000轉時可輸出(chu)最(zui)大扭矩540牛米。這(zhe)樣一組數字絕非紙上談兵(bing)。
458 Italia配備的(de)新型(xing)F1 7速(su)雙(shuang)離合變速(su)器(qi)比430 Scuderia的(de)F1變速(su)器(qi)換(huan)(huan)擋(dang)更快(kuai)，后者60毫秒的(de)換(huan)(huan)擋(dang)間(jian)隙已經相(xiang)當(dang)優(you)秀(xiu)，而458 Italia的(de)雙(shuang)離合變速(su)器(qi)的(de)換(huan)(huan)擋(dang)間(jian)隙幾乎(hu)為零(ling)毫秒，發(fa)動(dong)機動(dong)力因換(huan)(huan)擋(dang)間(jian)隔較(jiao)小而能(neng)夠保持連(lian)貫和(he)更為出色的(de)線性輸出。
458 Italia在方向盤上沿(yan)用(yong)manettino旋鈕(niu)(niu)，與(yu)駕(jia)駛(shi)(shi)模式(shi)相關(guan)聯的(de)一(yi)系(xi)(xi)列電子系(xi)(xi)統(tong)均(jun)與(yu)ESP綁定，諸如E-diff差速器，F1-Trac牽引力控制系(xi)(xi)統(tong)，ABS都(dou)是其中(zhong)的(de)一(yi)部分。有(you)(you)了(le)這些裝備，既能夠滿足接近賽車一(yi)樣的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)感(gan)受，對于普通駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)來(lai)說又(you)無(wu)需太高超的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)巧而可以輕松駕(jia)馭。當然(ran)，旋鈕(niu)(niu)在撥到CST模式(shi)下(xia)，所(suo)有(you)(you)的(de)電子系(xi)(xi)統(tong)關(guan)閉，這部458 Italia就全部交到了(le)駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)手中(zhong)，回歸(gui)到一(yi)臺擁有(you)(you)原(yuan)始操控魅力的(de)公路賽車，對于駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術方面的(de)要求自然(ran)更高。
這臺V8發動(dong)機為縱(zong)向中后置布局，對車身前(qian)(qian)后重量分配起著(zhu)一(yi)定(ding)(ding)作用，最終(zhong)前(qian)(qian)后配重比(bi)為42：58。另(ling)外通過(guo)前(qian)(qian)后輪胎寬胎面(mian)寬度(du)(du)配合，實現更靈活的(de)(de)操控。懸掛采用前(qian)(qian)雙叉臂與后多連桿(gan)的(de)(de)結構(gou)，首先在(zai)激烈駕(jia)駛通過(guo)彎道(dao)中擁有更好的(de)(de)橫(heng)向穩定(ding)(ding)性，同時(shi)在(zai)日常(chang)道(dao)路駕(jia)駛時(shi)，縱(zong)向的(de)(de)柔韌性又能夠保證相當的(de)(de)舒適度(du)(du)，因此，458 Italia不僅(jin)是一(yi)部公路版的(de)(de)賽車，也是兼(jian)顧日常(chang)駕(jia)駛的(de)(de)跑車。
區(qu)別于純種公路賽車(che)，從內部精致的做工和豐富(fu)的配置也(ye)可(ke)見一(yi)(yi)斑。儀表臺左右(you)各有(you)一(yi)(yi)個液晶(jing)屏，左側(ce)顯示(shi)VDA車(che)輛(liang)動(dong)態輔助控制，可(ke)以(yi)(yi)實(shi)時監測車(che)輛(liang)狀況和實(shi)時了解(jie)信(xin)息，右(you)側(ce)的屏幕(mu)除了能(neng)夠顯示(shi)時速表以(yi)(yi)外，還能(neng)切換為導航、音(yin)響以(yi)(yi)及電話等等豪華轎車(che)通常具備的功能(neng)。以(yi)(yi)駕駛者為中心的設計理念形成了包圍式(shi)的操(cao)作界面，而(er)方向(xiang)盤上也(ye)將轉向(xiang)燈(deng)，嘉實(shi)模式(shi)，發動(dong)機啟(qi)動(dong)鍵等眾多功能(neng)基于一(yi)(yi)身(shen)，操(cao)作起來相當輕松和便利(li)。
458 Italia每一(yi)(yi)寸肌膚(fu)都凝結著法(fa)拉利的(de)(de)(de)心血。在(zai)延續(xu)法(fa)拉利經典車型(xing)F40造型(xing)的(de)(de)(de)精髓中，其(qi)實還蘊含著在(zai)空(kong)氣(qi)動力學的(de)(de)(de)先進(jin)技術。通(tong)過(guo)風洞(dong)試驗，法(fa)拉利458 Italia擁(yong)有出(chu)色(se)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動力學，甚至每一(yi)(yi)條(tiao)弧線和每一(yi)(yi)處(chu)細節都有其(qi)存(cun)在(zai)的(de)(de)(de)理(li)由(you)，不會為(wei)純粹追求(qiu)美感而(er)妥協。譬如(ru)在(zai)前(qian)進(jin)氣(qi)孔上的(de)(de)(de)前(qian)小翼可(ke)以(yi)隨速度(du)的(de)(de)(de)提(ti)升自(zi)動改變角度(du)，以(yi)分離氣(qi)流，提(ti)升前(qian)部下(xia)壓力。可(ke)以(yi)說他是一(yi)(yi)部融合美學和空(kong)氣(qi)動力學的(de)(de)(de)杰作(zuo)。
法拉(la)(la)利(li)(li)458 Italia，以意(yi)大利(li)(li)命名，意(yi)為這部車(che)(che)濃(nong)縮了意(yi)大利(li)(li)造車(che)(che)的(de)(de)精華(hua)，首先它(ta)是(shi)優美的(de)(de)，此外(wai)還(huan)是(shi)不斷挖(wa)掘新技術(shu)(shu)的(de)(de)載體(ti)，成為頂(ding)尖(jian)的(de)(de)超級跑(pao)車(che)(che)并不是(shi)簡單(dan)的(de)(de)加大馬力，調硬懸掛那么(me)容易，他(ta)有著文(wen)藝復興時期的(de)(de)藝術(shu)(shu)氣息，又有著現代化(hua)汽(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)的(de)(de)優秀成果。正(zheng)像范艾聞說道的(de)(de)“法拉(la)(la)利(li)(li)是(shi)一個有根(gen)基(ji)的(de)(de)品(pin)牌，他(ta)腳下是(shi)對于跑(pao)車(che)(che)文(wen)化(hua)深(shen)度(du)的(de)(de)理解，但更重要的(de)(de)是(shi)，法拉(la)(la)利(li)(li)同樣(yang)也是(shi)一個看得很(hen)遠的(de)(de)品(pin)牌，在法拉(la)(la)利(li)(li)的(de)(de)每一代產品(pin)中都體(ti)現著領先的(de)(de)技術(shu)(shu)和設計”。這部法拉(la)(la)利(li)(li)458 Italia就有著國寶(bao)級別的(de)(de)分量。
法(fa)拉(la)利(li)458 Italia采(cai)用的是(shi)4.5升V8自(zi)(zi)然吸氣發(fa)動機，排氣量比法(fa)拉(la)利(li)F430多(duo)出約200cc，能在轉速逼近9000rpm時(shi)(shi)，輸出高(gao)達570匹之最(zui)大馬力(li)，足(zu)足(zu)較F430多(duo)了(le)有80匹，馬力(li)容積比已接近極(ji)致，540牛(niu)米最(zui)大扭力(li)則可于6000rpm時(shi)(shi)爆發(fa)，而且80%的扭力(li)可于3250rpm時(shi)(shi)涌現(xian)，成功(gong)地消(xiao)弭了(le)過(guo)去高(gao)轉速法(fa)拉(la)利(li)總是(shi)缺(que)(que)乏低(di)(di)速扭力(li)的缺(que)(que)憾，并(bing)可藉由與(yu)7速雙離合器自(zi)(zi)手(shou)排變速箱的合作(zuo)，換(huan)來0-100km/h低(di)(di)于3.4秒(miao)、極(ji)速超過(guo)360km/h的超高(gao)標(biao)性能表(biao)現(xian)。
實際(ji)加(jia)速(su)(su)(su)過(guo)程中更可發現，只要你敢放心大(da)(da)腳油(you)(you)門，458 Italia便(bian)(bian)會馬上回饋(kui)你強(qiang)大(da)(da)的(de)加(jia)速(su)(su)(su)G值，猶如兩名彪形大(da)(da)漢把你緊緊壓在坐椅上，后方卻(que)被高鐵頂著向前起(qi)跑一般，而且(qie)法拉(la)利轉速(su)(su)(su)攀(pan)(pan)升的(de)速(su)(su)(su)度(du)著實驚人(ren)、頃刻間便(bian)(bian)能(neng)直(zhi)奔(ben)7000rpm，讓周圍(wei)時空(kong)仿佛像被凍結似的(de)，只剩下方向盤上緣的(de)超(chao)轉燈不(bu)斷閃爍，提(ti)醒著駕駛人(ren)把握最佳時機換擋、實在過(guo)癮。此外，也因為這(zhe)具法拉(la)利的(de)轉速(su)(su)(su)攀(pan)(pan)升速(su)(su)(su)度(du)飛(fei)快，所以458 Italia的(de)再(zai)加(jia)速(su)(su)(su)延展性極佳，因此，即便(bian)(bian)在高檔位低(di)轉速(su)(su)(su)時高速(su)(su)(su)巡航，就(jiu)算刻意不(bu)退檔，只要油(you)(you)門深度(du)夠(gou)，一樣能(neng)提(ti)供不(bu)錯的(de)再(zai)加(jia)速(su)(su)(su)力，而且(qie)力量提(ti)供一氣(qi)呵成，毫不(bu)拖泥帶(dai)水。
此外，不(bu)僅(jin)性能數據(ju)亮眼，458 Italia的(de)(de)油耗(hao)與二氧(yang)(yang)化(hua)碳排污標(biao)準也獲得了大幅降(jiang)低，因為工程師們替這具法(fa)拉利搭配了傳輸(shu)效益更高的(de)(de)7速(su)(su)雙離合器自(zi)手(shou)排變(bian)速(su)(su)箱，好(hao)讓它(ta)擁(yong)有13.7L/100km的(de)(de)平均(jun)油耗(hao)，以及每公里307克的(de)(de)二氧(yang)(yang)化(hua)碳排放。
由于458 Italia配(pei)置(zhi)的(de)是(shi)附有(you)(you)方向(xiang)盤換檔(dang)撥(bo)片(pian)（右方撥(bo)片(pian)負責(ze)升檔(dang)、左方撥(bo)片(pian)負責(ze)降(jiang)檔(dang)，兩(liang)片(pian)同時(shi)撥(bo)則會排(pai)(pai)入N空(kong)檔(dang)）的(de)7速雙離(li)合器自手排(pai)(pai)變速箱，所(suo)以(yi)(yi)理(li)所(suo)當(dang)然地，原有(you)(you)排(pai)(pai)檔(dang)座的(de)位(wei)置(zhi)，只會留下R倒車檔(dang)、LAUNCH起跑(pao)控制系統及AUTO自排(pai)(pai)按鈕(niu)；而且貼心的(de)是(shi)，為了怕你(ni)在廝(si)殺時(shi)來不及去(qu)看儀表(biao)板上的(de)轉速表(biao)進(jin)行升檔(dang)，所(suo)以(yi)(yi)方向(xiang)盤上緣特別設置(zhi)了由5顆(ke)LED燈(deng)泡(pao)構成的(de)超轉燈(deng)組，提醒著你(ni)當(dang)5顆(ke)燈(deng)泡(pao)全亮(liang)時(shi)，便是(shi)升檔(dang)的(de)最佳(jia)時(shi)機。
至于這具(ju)原廠號稱換檔(dang)時(shi)間“零時(shi)差”的7速(su)雙離合器變速(su)箱，雖然在California上也(ye)有(you)相同的設計，但(dan)458 Italia畢竟是(shi)輛(liang)得更(geng)常面對(dui)賽道考驗的準競技用(yong)車，所以除了順(shun)之外，換檔(dang)速(su)度才是(shi)重點，而這正(zheng)好也(ye)是(shi)雙離合器變速(su)箱最(zui)拿手的地方；因為F430上的手自一體變速(su)箱在進退(tui)檔(dang)時(shi)，仍(reng)有(you)著些(xie)微的檔(dang)位(wei)遲滯現象，會造成轉速(su)無法連(lian)貫(guan)。
但(dan)改用雙(shuang)離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)后(hou)，由(you)于這類變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)擁(yong)有2組各自(zi)獨立的(de)(de)離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)。當(dang)一(yi)組離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)正在(zai)接合(he)(he)時，另一(yi)組其(qi)實早已(yi)在(zai)半接合(he)(he)的(de)(de)待(dai)命狀態，所以(yi)當(dang)駕駛人按下方向(xiang)盤(pan)撥片(pian)的(de)(de)瞬間(jian)，其(qi)實變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)就已(yi)完成全部的(de)(de)換(huan)檔動(dong)作。雙(shuang)離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)換(huan)檔順(shun)暢度或許(xu)仍無(wu)法與CVT變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)無(wu)段式設計相比(bi)(bi)，但(dan)CVT變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)仍有無(wu)法承受大扭力輸出與耐用度的(de)(de)困擾，況且使用CVT將會失去那種轉速(su)表(biao)指針掃向(xiang)紅區(qu)的(de)(de)快感。所以(yi)盡管雙(shuang)離(li)合(he)(he)會比(bi)(bi)序列式重(zhong)一(yi)些，對(dui)于擁(yong)有570匹/540牛米(mi)輸出的(de)(de)458 Italia來說，雙(shuang)離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)毫無(wu)疑(yi)問(wen)絕對(dui)是(shi)最適合(he)(he)的(de)(de)選擇。
2011年(nian)9月13日(ri)，法(fa)拉(la)利458 Spider于(yu)第64屆法(fa)蘭克(ke)福國(guo)際車展(zhan)正式向(xiang)公(gong)眾發(fa)布。作為全(quan)球首款中-后置(zhi)8缸硬頂敞篷(peng)雙座跑車，新款458 Spider成為法(fa)拉(la)利家族中的新成員，其配(pei)備法(fa)拉(la)利獨有的全(quan)幅(fu)可折疊硬頂，亦是全(quan)球首款采用此種(zhong)設計的跑車。
與傳(chuan)統的折疊式軟頂敞篷(peng)跑車相比，458 Spider采(cai)用的全鋁(lv)制硬頂解(jie)決(jue)方案具有更多優勢(shi)，如重量降低了25公(gong)斤、開篷(peng)后更加安(an)靜、熱(re)效(xiao)率更高，及開閉篷(peng)時間(jian)僅需14秒。此外，由于收容(rong)車頂僅需要(yao)很小空間(jian)，使得設計師能夠在座椅后部設置一個存放行李的寬敞平(ping)臺(tai)。
458 Spider配備了寬大的(de)可(ke)調節式電控(kong)擋風板(ban)。這項絕妙的(de)設(she)計可(ke)以減緩駕駛艙中的(de)空氣(qi)流動，確保最為高效的(de)空氣(qi)動力性能并降低艙內噪(zao)音。
法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Spider采用法(fa)(fa)拉(la)利(li)570 CV 4,499 cc V8發(fa)動(dong)機，此發(fa)動(dong)機獲得(de)2011年(nian)度國際發(fa)動(dong)機大獎年(nian)度最(zui)(zui)佳性(xing)能引擎稱號(hao)。配合(he)性(xing)能一流的法(fa)(fa)拉(la)利(li)雙離合(he)F1撥(bo)片換檔(dang)式變速(su)器(qi)，458 Spider從0到100km/h只(zhi)需(xu)3.4秒，最(zui)(zui)高時(shi)速(su)可達320km/h。
全鋁底盤(pan)采用了與458 Italia相同的(de)新型合金(jin)及鑄件，確(que)保(bao)458 Spider提(ti)前實(shi)現2020年相關安全法規要(yao)求(qiu)。除了首屈一指(zhi)的(de)性能(neng)，458 Spider還具有出(chu)色的(de)低油(you)耗和排(pai)放表現。借助(zhu)HELE（高(gao)性能(neng)低排(pai)放）系統，其綜合城市循環油(you)耗為11.8升/100千米，而二氧化碳排(pai)放則(ze)僅為275g/km。
據悉，法(fa)拉利(li)為458 Scuderia導入了大量F1賽車(che)設計，將(jiang)運動與(yu)科技的(de)(de)融合(he)達到一個新(xin)(xin)(xin)高度，為超跑市場(chang)樹立新(xin)(xin)(xin)基準，法(fa)拉利(li)將(jiang)會為458 Scuderia配(pei)備全新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)空氣動力學車(che)身套件，搭配(pei)新(xin)(xin)(xin)款前保險杠(gang)與(yu)加大的(de)(de)進氣口，顯得(de)更(geng)具侵略(lve)性(xing)。此外，之前有媒體報道(dao)該(gai)車(che)將(jiang)在后(hou)擾流器上搭配(pei)主動式碳纖定風翼。
動力配置(zhi)方面，法(fa)拉利(li)458 Scuderia將(jiang)移植(zhi)458 Italia的(de)4.5公升(sheng)V8發動機(ji)，但法(fa)拉利(li)將(jiang)對(dui)ECU進行重新(xin)調(diao)校并匹配性能更(geng)強的(de)排(pai)氣系統(tong)，預(yu)計動力輸出有望達(da)到600hp馬力，相較458 Italia至少提升(sheng)30hp。此外(wai)，新(xin)車車身(shen)大(da)部(bu)將(jiang)采(cai)用鋁制(zhi)材料打造，預(yu)計車身(shen)重量減少約100kg，凈重量降低至大(da)約1280kg。再加上發動機(ji)動力的(de)提升(sheng)，預(yu)計法(fa)拉利(li)458 Scuderia速度能比458 Italia（0-100 km/h少于(yu)3.4秒，極速超過325 km/h）更(geng)快。
2012年(nian)度全球最佳(jia)高性能發動(dong)機——法拉利4.5升V8
配備(bei)車型：法拉(la)利458 Italia、458 Spider
法拉利成為(wei)繼奔馳AMG和寶馬M之后衛(wei)冕全球最佳高性能發動(dong)機(ji)的(de)第三個品(pin)牌，獲獎(jiang)動(dong)力為(wei)配備法拉利458 Italia和458 Spider的(de)4.5升V8自然(ran)吸氣發動(dong)機(ji)。
最(zui)佳(jia)高性能發(fa)動機(ji)是年度發(fa)動機(ji)評選中競爭最(zui)激烈的(de)獎項，因此躍馬(ma)贏(ying)得殊榮也(ye)并不輕(qing)松，位居第二的(de)英國對手邁凱輪3.8升(sheng)雙渦(wo)輪增(zeng)壓V8僅落后24分。后面(mian)緊接著就(jiu)是寶馬(ma)4.4升(sheng)雙渦(wo)輪增(zeng)壓V8和保時捷為911準(zhun)備的(de)3.8升(sheng)水平對置六缸發(fa)動機(ji)。
法(fa)拉利能(neng)(neng)夠繼奔馳AMG和寶馬M之(zhi)后連(lian)續兩年(nian)贏得(de)全球最佳高(gao)性能(neng)(neng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機，證明這臺4.5升(sheng)(sheng)V8發(fa)(fa)(fa)動(dong)機在車壇的(de)地位已(yi)經得(de)到鞏固，獲得(de)了(le)普遍的(de)認同。來自(zi)美國《Motor Trend》雜志(zhi)的(de)評委(wei)Frank Markus是法(fa)拉利的(de)支持(chi)者之(zhi)一(yi)(yi)，在談及這臺意大利V8發(fa)(fa)(fa)動(dong)機時表示：“對于自(zi)然吸氣(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機而言，124 hp的(de)升(sheng)(sheng)功率是一(yi)(yi)個技術的(de)分界(jie)點。”
458 Italia使(shi)用的(de)這臺V8發(fa)(fa)動機(ji)(ji)是杰出(chu)的(de)工程(cheng)學力作(zuo)。這是法(fa)拉利(li)的(de)第一臺用于中后置布局的(de)直噴(pen)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，活塞(sai)壓(ya)(ya)縮(suo)高度（活塞(sai)銷到活塞(sai)頂(ding)部(bu)的(de)距離）非常小(xiao)，屬于典型(xing)的(de)賽(sai)車發(fa)(fa)動機(ji)(ji)設計(ji)，這令壓(ya)(ya)縮(suo)比高達12.5:1。采(cai)用了(le)法(fa)拉利(li)傳(chuan)統的(de)Flat-Plane曲軸，在9,000rpm的(de)瘋狂(kuang)轉速獲得(de)562 bhp的(de)峰值馬力輸出(chu)，在6,000 rpm時爆發(fa)(fa)出(chu)540 Nm的(de)扭矩。這意味著458 Italia能夠(gou)在3.4秒內從(cong)靜止加速到100km/h。
首先是(shi)來自法拉利的458 Italia，然(ran)后是(shi)與它形影不(bu)離的老(lao)對手(shou)，來自蘭(lan)博基尼的Gallardo LP570-4 Superleggera。
坐進Superleggera，深陷的(de)賽車(che)座椅(yi)(yi)讓(rang)我感覺自己很難再逃脫(tuo)它的(de)包(bao)裹(guo)。表面上看已經能發現(xian)很多(duo)輕(qing)量(liang)化(hua)的(de)設計(ji)，比如(ru)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)內(nei)飾(shi)、碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)座椅(yi)(yi)、軟質的(de)門把手(shou)、手(shou)動(dong)座椅(yi)(yi)等等。當然，車(che)身和內(nei)部(bu)傳動(dong)機(ji)構的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)工(gong)作更加(jia)徹(che)底。
坐在458 Italia內(nei)要舒服很(hen)多，這(zhe)里(li)面顯然更加友好(hao)，做工(gong)也(ye)有(you)(you)(you)了(le)很(hen)大(da)的(de)進步。對于(yu)那些真正有(you)(you)(you)實(shi)力擁(yong)有(you)(you)(you)法拉利或蘭(lan)博(bo)基尼(ni)的(de)人(ren)來講，做工(gong)的(de)提(ti)升一直是(shi)他(ta)們(men)所希望的(de)。蘭(lan)博(bo)基尼(ni)在歸入大(da)眾旗下(xia)后做到了(le)，當然法拉利的(de)進步也(ye)是(shi)有(you)(you)(you)目共睹(du)的(de)。458 Italia內(nei)飾中的(de)控制面板盡可能的(de)朝(chao)向駕駛者(zhe)，顯然這(zhe)是(shi)以駕駛者(zhe)為核心的(de)設計(ji)。
另外，還有獨特的(de)方向盤，給人的(de)感覺是(shi)(shi)，法拉利的(de)設計師要(yao)把駕駛者的(de)雙(shuang)手永遠鎖(suo)定在3、9點位(wei)置。這也是(shi)(shi)源自F1的(de)一種思想。
難(nan)道要通過(guo)測試(shi)找出誰(shui)說了謊？出于(yu)對(dui)這兩個品牌(pai)的(de)(de)信(xin)任，我沒(mei)必要去糾結于(yu)那(nei)可能(neng)的(de)(de)百分之一秒的(de)(de)區別(bie)，也許那(nei)還是測試(shi)誤(wu)差造成的(de)(de)。其實在(zai)幾乎一樣(yang)的(de)(de)、客觀(guan)的(de)(de)性能(neng)數據背(bei)后(hou)，不同(tong)的(de)(de)主觀(guan)感受更加重要。而(er)事實也證明，它們迥然的(de)(de)差異的(de)(de)確是感覺而(er)非(fei)數據。
兩款(kuan)車的(de)(de)起步都(dou)令人(ren)印象深刻。458 Italia可以啟動(dong)Launch模(mo)式，在電腦(nao)系統(tong)的(de)(de)作用下(xia)，7擋雙(shuang)離(li)合變速(su)器會實現最佳的(de)(de)離(li)合器嚙合點和最佳的(de)(de)換擋轉(zhuan)速(su)，從而保(bao)證動(dong)力最高(gao)效(xiao)的(de)(de)傳遞，因此也(ye)有達到了最佳的(de)(de)起步效(xiao)果(guo)。坦率(lv)地講，這個過程完全不要(yao)求駕駛者有很好的(de)(de)起步技術，需(xu)要(yao)的(de)(de)只(zhi)是對(dui)方向(xiang)的(de)(de)穩定控制和對(dui)強(qiang)大加速(su)度(du)的(de)(de)心理準(zhun)備，當然還需(xu)要(yao)一條足夠長(chang)的(de)(de)大直(zhi)道。
盡管是四輪驅動(dong)，盡管是前235毫(hao)米、后295毫(hao)米寬的(de)倍(bei)耐力PZero Corsa運動(dong)輪胎，強大的(de)牛依舊會另車(che)輪打(da)滑。蘭博基(ji)尼給(gei)人(ren)的(de)感覺永遠是那(nei)么硬(ying)朗，這也是其全(quan)系車(che)型共有的(de)特點，只不(bu)過在LP570-4 Superleggera身上顯(xian)得更(geng)加明(ming)顯(xian)。它(ta)的(de)轉向精(jing)準(zhun)，但(dan)力度(du)很重，想準(zhun)確控制除了高超的(de)駕駛技(ji)術外，還需要胳膊(bo)有足夠(gou)的(de)力量儲備(bei)。賽車(che)座椅的(de)硬(ying)度(du)自然必不(bu)可少，另外，油門和剎車(che)踏板的(de)腳感也都將硬(ying)朗延續到底(di)。
不僅是(shi)這些操(cao)作(zuo)具有(you)很(hen)明顯(xian)的(de)(de)硬(ying)朗風格，LP570-4 Superleggera的(de)(de)操(cao)控感受也極其硬(ying)朗。無論是(shi)公路上(shang)，還是(shi)賽(sai)道里，LP570-4都告訴你身后的(de)(de)發動(dong)機是(shi)唯一(yi)的(de)(de)核心。實際(ji)上(shang)，如果把油門和變速器從A（自動(dong)）經過Sport（運動(dong)）設定到Corsa（賽(sai)道）模式，Superleggera的(de)(de)升擋會變得非(fei)常(chang)暴烈。主觀上(shang)會讓你感覺它非(fei)常(chang)急迫，在輸(shu)出峰(feng)值功率的(de)(de)8000轉/分(fen)以最(zui)凌(ling)厲的(de)(de)動(dong)作(zuo)加擋，同時車(che)頭一(yi)沉，然后在你的(de)(de)后背上(shang)再狠狠踹上(shang)一(yi)腳。
法拉利458 Italia呢？458 Italia有(you)(you)著此級別跑車難得的(de)(de)(de)輕(qing)(qing)盈（相(xiang)對于Gallardo）。這也是所有(you)(you)法拉利慣有(you)(you)的(de)(de)(de)傳統。它的(de)(de)(de)轉向、油門、剎(cha)車，以及懸掛傳遞回來的(de)(de)(de)路(lu)感都要比LP570-4輕(qing)(qing)松、柔和很多，與Gallardo的(de)(de)(de)樂趣不盡(jin)相(xiang)同。458的(de)(de)(de)視線更好，更適合日常(chang)駕駛。不過這些(xie)相(xiang)對的(de)(de)(de)柔和與友好并不代(dai)表458 Italia的(de)(de)(de)實力會令人質疑，并不代(dai)表458可以像GTR那樣(yang)容(rong)易駕馭。
458 Italia的(de)(de)(de)轉向(xiang)像LP570-4一樣直接、精準，而且(qie)還更加輕(qing)快。雖然458 Italia比(bi)LP570-4要(yao)(yao)重幾十千克，不(bu)(bu)過后驅的(de)(de)(de)458給人的(de)(de)(de)感覺要(yao)(yao)更輕(qing)、更靈活(huo)。駕(jia)駛法拉(la)利不(bu)(bu)需(xu)要(yao)(yao)你有(you)很(hen)發達的(de)(de)(de)肱(gong)二(er)頭(tou)肌，不(bu)(bu)過高超的(de)(de)(de)駕(jia)駛技術是必不(bu)(bu)可少的(de)(de)(de)。295毫米寬(kuan)的(de)(de)(de)后輪胎(tai)同樣無法抵抗強大的(de)(de)(de)扭(niu)矩，對油(you)門的(de)(de)(de)稍有(you)放縱，458的(de)(de)(de)車尾就(jiu)有(you)要(yao)(yao)超越車頭(tou)的(de)(de)(de)趨勢。與(yu)四驅的(de)(de)(de)LP570-4相比(bi)，458要(yao)(yao)求你對油(you)門有(you)更加精準的(de)(de)(de)控制，特別是在(zai)彎道(dao)中。
