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車型

法(fa)(fa)拉(la)利458 Italia是一(yi)(yi)款(kuan)高(gao)性(xing)能跑車(che)(che)(che)，于(yu)2009年9月法(fa)(fa)蘭克福車(che)(che)(che)展上(shang)首(shou)次亮(liang)相，取代(dai)(dai)法(fa)(fa)拉(la)利F430而成為(wei)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)(dai)V8入門超跑，同時(shi)也(ye)是法(fa)(fa)拉(la)利歷(li)史(shi)上(shang)性(xing)能最強的(de)V8引擎車(che)(che)(che)型(xing)。與法(fa)(fa)拉(la)利此前推出(chu)的(de)高(gao)性(xing)能賽(sai)車(che)(che)(che)相比，這(zhe)款(kuan)采用中(zhong)后(hou)置(zhi)發動(dong)機的(de)8缸雙門跑車(che)(che)(che)，堪(kan)稱(cheng)是一(yi)(yi)件(jian)名副其實的(de)推陳(chen)出(chu)新(xin)之作。憑借(jie)源自賽(sai)道駕(jia)(jia)駛的(de)技術(shu)創新(xin)，458 Italia沿襲(xi)了(le)法(fa)(fa)拉(la)利的(de)一(yi)(yi)貫傳(chuan)統，確保了(le)極致的(de)駕(jia)(jia)駛樂趣。

由Pininfarina設計的(de)(de)外(wai)形融(rong)合(he)了(le)多款法(fa)拉利經典(dian)跑車(che)的(de)(de)因素。側面有著明顯法(fa)拉利Enzo線條；而前臉(lian)整(zheng)體則(ze)更加接近(jin)法(fa)拉利F430車(che)型；另(ling)外(wai)延伸至大燈的(de)(de)前輪凸出的(de)(de)翼(yi)子(zi)板則(ze)有著法(fa)拉利California車(che)型的(de)(de)影子(zi)。除了(le)造型，這樣的(de)(de)車(che)身外(wai)形設計本身就能夠在200km/h提供140kg的(de)(de)下壓力(li)。

命名

法拉(la)(la)利(li)對新車的(de)命名方式自有一(yi)套意大(da)利(li)人(ren)的(de)浪漫邏輯，在象(xiang)(xiang)征(zheng)搭(da)載4.5升V8法拉(la)(la)利(li)的(de)“458”之后，加上(shang)“Italia”（意大(da)利(li)文(wen)的(de)Italy）為(wei)其副(fu)車名，象(xiang)(xiang)征(zheng)458 Italia的(de)誕生(sheng)不僅是法拉(la)(la)利(li)的(de)驕傲，更是所有意大(da)利(li)人(ren)的(de)榮耀。

作(zuo)為接替(ti)法(fa)拉利(li)(li)F430的(de)新一代(dai)V8車款，法(fa)拉利(li)(li)458 Italia將(jiang)超級(ji)跑車的(de)入門門檻(jian)拉高到570匹馬力的(de)標準，并透過絕佳的(de)車體(ti)輕量化工程與出色的(de)空力效(xiao)應，在法(fa)拉利(li)(li)自己的(de)Fiorano賽道上(shang)，輕松寫(xie)下與Enzo同為1分25秒單圈成績，宣告新世代(dai)紅(hong)鬃躍馬的(de)時(shi)代(dai)正式來臨。

在法拉(la)(la)(la)利458 Italia尚(shang)未正(zheng)式(shi)發(fa)表前，全球媒體皆臆測這輛搭載4.5升V8法拉(la)(la)(la)利的(de)(de)新車，應該會效(xiao)法F430的(de)(de)模(mo)式(shi)而命名為“F450”，結果卻不(bu)然(ran)。法拉(la)(la)(la)利458 Italia不(bu)但(dan)重新定義(yi)了超級跑(pao)車的(de)(de)入門性(xing)能標(biao)準，融合(he)高科(ke)技未來感與(yu)經典法拉(la)(la)(la)利特征的(de)(de)造形設計，更讓當(dang)時市售的(de)(de)大部分超跑(pao)宛如上個(ge)世代的(de)(de)產品(pin)。

外觀

法拉利458 Italia車(che)頭最吸引眼球(qiu)的(de)(de)焦點，就是(shi)那兩(liang)道宛如利刃一般的(de)(de)直列式LED頭燈組(zu)。為(wei)了兼顧阻力與(yu)下(xia)壓(ya)力，下(xia)方兩(liang)側(ce)進(jin)氣壩內則是(shi)設計了2片小型(xing)氣動彈性效應風翼(yi)，可(ke)靠風動的(de)(de)物(wu)理特性改變角度(du)，并(bing)隨著速(su)度(du)改變形(xing)狀，降低散(san)熱水箱進(jin)氣道的(de)(de)截面(mian)積(ji)和(he)阻力，同時提供(gong)車(che)頭下(xia)壓(ya)力與(yu)前剎車(che)冷卻(que)兩(liang)種功能。

和(he)同時期的(de)法拉(la)利(li)(li)新車(che)一樣(yang)，458 Italia也是出自意(yi)大利(li)(li)著名(ming)的(de)Pininfarina汽車(che)設(she)(she)計(ji)工作室，但它(ta)的(de)整體(ti)造型卻完全(quan)顛覆了過去法拉(la)利(li)(li)跑車(che)給人的(de)既有印象(xiang)，充滿了未來感，尤其是車(che)頭那兩道如利(li)(li)刃般、截(jie)然不(bu)同于傳統超跑設(she)(she)計(ji)的(de)直(zhi)列(lie)式(shi)LED頭燈組。兩側進(jin)氣壩還設(she)(she)計(ji)了小型氣動(dong)彈性效(xiao)應風翼(yi)，可利(li)(li)用精(jing)密(mi)的(de)空氣力學設(she)(she)計(ji)，讓飛翼(yi)僅靠風動(dong)的(de)物理特性就(jiu)能改(gai)變角度。

至于458 Italia的車尾(wei)(wei)設計，則是向經(jing)典法(fa)拉利(li)致(zhi)敬，兩側刻意隆起的尾(wei)(wei)燈來自2002年(nian)發表、限量(liang)生產399輛(liang)的法(fa)拉利(li)Enzo，置中的3出式排氣尾(wei)(wei)管(guan)概念則是來自1987年(nian)上市的法(fa)拉利(li)F40，左右兩側則是移植(zhi)自法(fa)拉利(li)FXX、能提升車尾(wei)(wei)下壓(ya)力的碳(tan)纖(xian)維底盤分流器，把功能與美觀(guan)成功地做了絕佳的整合。

而(er)在亮眼的(de)造(zao)型之下(xia)，458 Italia不(bu)僅前(qian)/后(hou)保險(xian)桿、車尾分流器等處(chu)均換上(shang)了重量更輕的(de)碳(tan)纖維(wei)制品，后(hou)視鏡、座椅結(jie)構、空氣濾清器集氣箱(xiang)與(yu)法拉利上(shang)蓋等部位，也都是以碳(tan)纖維(wei)打造(zao)，并(bing)將(jiang)前(qian)/后(hou)下(xia)防傾桿、下(xia)搖臂、減震筒及彈簧與(yu)輪(lun)圈螺(luo)帽(mao)等，改以鋁合金或鈦合金材質，輕量化的(de)相當(dang)徹底。

也因此，即使車(che)(che)身尺(chi)碼(ma)較F430稍大，但(dan)458 Italia的(de)車(che)(che)重(zhong)卻僅有1380kg而(er)以(yi)，比F430的(de)1470kg還輕(qing)了(le)90kg，搭(da)配570匹的(de)馬(ma)力(li)輸(shu)出后，每匹馬(ma)力(li)更僅需推動2.42kg而(er)以(yi)，擁有目(mu)前法(fa)拉利旗下量(liang)產車(che)(che)中最優(you)異的(de)重(zhong)量(liang)/馬(ma)力(li)比，至于車(che)(che)身的(de)前/后配重(zhong)比例，則是在原廠(chang)試車(che)(che)手的(de)建議下，一絲不(bu)茍地設定在最適合458 Italia這類中置后驅(qu)（Mid-engine Rear-wheel drive，簡(jian)稱MR）超跑的(de)42：58。

內飾

抱著(zhu)異地重逢的(de)(de)(de)心情、俯身(shen)打開(kai)458 Italia的(de)(de)(de)車門，令人(ren)不禁(jin)熱血沸(fei)騰的(de)(de)(de)熟悉感依舊，而(er)且還多(duo)了(le)幾(ji)分科技(ji)感，因為在(zai)458 Italia那明顯較California更(geng)有(you)戰(zhan)斗氛圍的(de)(de)(de)座艙內，為了(le)讓(rang)駕(jia)駛人(ren)的(de)(de)(de)雙(shuang)手可以(yi)完全專(zhuan)心在(zai)方向(xiang)盤(pan)(pan)的(de)(de)(de)操作上(shang)，所以(yi)所有(you)按鍵與操作旋鈕不是設(she)計在(zai)方向(xiang)盤(pan)(pan)上(shang)，就(jiu)是離方向(xiang)盤(pan)(pan)很近，只(zhi)需(xu)稍微(wei)把手伸直就(jiu)可以(yi)操作，不但能提升行車的(de)(de)(de)安全性，也能讓(rang)駕(jia)駛人(ren)更(geng)專(zhuan)心于應(ying)付路況。

也因(yin)(yin)此，你(ni)(ni)(ni)在458 Italia的(de)(de)中(zhong)控(kong)臺上(shang)是找不到音響(xiang)面板與衛星(xing)導航螢幕的(de)(de)，因(yin)(yin)為它被設(she)計(ji)(ji)在儀表(biao)板最(zui)右(you)側的(de)(de)電(dian)子時速表(biao)中(zhong)，需(xu)要駕駛人切換才會(hui)顯(xian)示，再利用一(yi)(yi)旁的(de)(de)旋鈕來操作。不過(guo)，相信(xin)(xin)我，你(ni)(ni)(ni)不會(hui)想打開(kai)(kai)458 Italia音響(xiang)的(de)(de)，因(yin)(yin)為你(ni)(ni)(ni)的(de)(de)座位后(hou)方躺(tang)了(le)一(yi)(yi)具能隨時彈奏出8缸(gang)高音天(tian)籟的(de)(de)V8法(fa)拉利……至(zhi)于458 Italia的(de)(de)方向盤造型，則(ze)是維(wei)持了(le)法(fa)拉利一(yi)(yi)貫(guan)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)，紅色的(de)(de)Engine Start法(fa)拉利啟動鍵位于左下方、Manettino操控(kong)模式旋鈕則(ze)位于呼應(ying)著(zhu)它的(de)(de)右(you)下方，且均設(she)計(ji)(ji)在兩側手(shou)指可及之處。另外，如果你(ni)(ni)(ni)是方向盤換檔撥(bo)片的(de)(de)重(zhong)度(du)使用者，相信(xin)(xin)你(ni)(ni)(ni)肯定曾(ceng)經在換檔時誤觸過(guo)方向燈或雨刷開(kai)(kai)關，所以在458 Italia上(shang)，設(she)計(ji)(ji)師極具巧(qiao)思地(di)把(ba)方向燈、雨刷和超車(che)燈的(de)(de)開(kai)(kai)關分別(bie)設(she)計(ji)(ji)在方向盤的(de)(de)3點鐘與9點鐘位置周(zhou)圍，雖(sui)然剛開(kai)(kai)始使用時需(xu)要一(yi)(yi)點時間(jian)去適應(ying)，但習慣了(le)之后(hou)，反而會(hui)覺得(de)這(zhe)樣的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)其實(shi)更符合操作邏輯。

穿過方向盤，紅線區從9000rpm開始(shi)的(de)(de)黃(huang)底轉(zhuan)(zhuan)速(su)表格外搶眼，提醒(xing)著駕(jia)駛人盡管專注在法(fa)拉(la)(la)利轉(zhuan)(zhuan)速(su)上面，將(jiang)V8法(fa)拉(la)(la)利的(de)(de)動(dong)力完全(quan)壓榨，轉(zhuan)(zhuan)速(su)表左側則為(wei)VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車輛動(dong)態(tai)輔助系統(tong)的(de)(de)顯示(shi)螢(ying)幕，可協助駕(jia)駛人即時(shi)監控法(fa)拉(la)(la)利、變(bian)速(su)箱、輪胎及(ji)剎(cha)車4項系統(tong)的(de)(de)狀(zhuang)況，并依(yi)照駕(jia)駛人透(tou)過Manettino操控模式旋鈕(niu)所(suo)選定之雪地防滑(hua)（以(yi)2檔起步）、Sport（跑車）、Race（賽車）、CT off（循(xun)跡關閉(bi)）和CST off（動(dong)態(tai)穩(wen)定電子系統(tong)全(quan)關）5種模式個別運(yun)算。

紅色OVER字樣(yang)則(ze)為某項系統(tong)溫度過高、需要(yao)適當冷卻(que)，可讓駕駛人(ren)很清(qing)楚(chu)地(di)用顏色來直覺判斷是(shi)否在(zai)理想的(de)(de)行駛狀態之中，基(ji)本上，就和賽車上的(de)(de)電子式儀(yi)表(biao)一(yi)樣(yang)，只會適時地(di)提供駕駛人(ren)該知道(dao)的(de)(de)訊(xun)息，完全的(de)(de)競技(ji)訴求。

看似復雜的VDA車輛(liang)動態輔助系統顯示(shi)螢幕，可顯示(shi)圈速、Manettino操控(kong)模(mo)式(shi)選(xuan)擇，并協(xie)助駕駛人(ren)(ren)即時(shi)監控(kong)法(fa)拉利、變速箱(xiang)、輪(lun)胎及剎車4項系統的狀況，以(yi)藍色(se)(se)WARM-UP字樣(yang)代表(biao)系統尚(shang)未達(da)到工作(zuo)溫(wen)度、綠色(se)(se)GO字樣(yang)表(biao)示(shi)目前正在理想狀態，紅色(se)(se)OVER字樣(yang)則為某項系統溫(wen)度過高，可讓駕駛人(ren)(ren)清楚(chu)地(di)用顏(yan)色(se)(se)來直覺判斷車輛(liang)是(shi)否在理想狀態中。

此外，由(you)于(yu)458 Italia就和Enzo、F40等(deng)歷代經典法(fa)拉(la)利(li)一樣(yang)，背負著隨時得接受對手指名挑戰的(de)使命，所(suo)以(yi)車(che)內(nei)包括座椅中(zhong)央的(de)R倒車(che)檔、LAUNCH起跑控制系(xi)統(tong)及(ji)AUTO自(zi)排按鈕，以(yi)及(ji)電(dian)動窗的(de)開關(guan)、方向盤撥片(pian)及(ji)冷氣出風口等(deng)，都采(cai)用(yong)了重量較輕也(ye)較耐用(yong)的(de)鋁合金材質，2張桶型跑車(che)座椅的(de)結構與椅背，則是由(you)碳纖(xian)維所(suo)制成，且(qie)不但(dan)沒有傳統(tong)法(fa)拉(la)利(li)座椅相(xiang)對位置(zhi)總是有點“手長(chang)腳短”的(de)問題，還(huan)能(neng)提(ti)供(gong)相(xiang)當緊(jin)密的(de)包覆性和支(zhi)撐(cheng)性，以(yi)應(ying)付570匹馬力全數(shu)涌現時的(de)強(qiang)大(da)G值。

配置

動力性能

動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具備12.51高(gao)壓縮比(bi)的(de)賽車引擎特征，可(ke)輸出570hp/9000rpm最(zui)大(da)馬力(li)(li)與55.1kgm/6000rpm最(zui)大(da)扭(niu)(niu)力(li)(li)峰值（80%扭(niu)(niu)力(li)(li)可(ke)于(yu)3250rpm涌(yong)現），換算為127hp/l的(de)馬力(li)(li)容積比(bi)后，458 Italia不僅創下(xia)法(fa)拉(la)利史上最(zui)優異動力(li)(li)水(shui)平，也(ye)在自然進氣(qi)引擎效率上超越對(dui)手(shou)。同時，458比(bi)上代F430更輕，換擋更快，煉成了3.4秒的(de)百公(gong)里加速。

發動機

對于一輛(liang)法(fa)拉利(li)來(lai)說(shuo)，除了(le)外(wai)觀，動(dong)(dong)力系統當然(ran)也是(shi)(shi)重(zhong)中之(zhi)重(zhong)。4.5L V8發動(dong)(dong)機在9000rpm的(de)(de)(de)恐怖轉速能夠輸(shu)出570馬力的(de)(de)(de)最大功(gong)率(lv)，而540N·m的(de)(de)(de)峰值扭(niu)矩(ju)則在6000rpm時出現（3250rpm之(zhi)后(hou)可提供80%的(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)，扭(niu)矩(ju)排量比(bi)的(de)(de)(de)數值達到了(le)120N·m/L），壓縮比(bi)達到12.51。在超跑界渦輪(lun)縱橫的(de)(de)(de)年(nian)代，我(wo)們(men)很高興地看到了(le)458保持住了(le)法(fa)拉利(li)自然(ran)吸(xi)氣的(de)(de)(de)本色。 當然(ran)相比(bi)F430車(che)型(xing)，458發動(dong)(dong)機功(gong)率(lv)的(de)(de)(de)提升來(lai)自兩(liang)個(ge)方面，增加的(de)(de)(de)0.2L排量和(he)缸內(nei)直噴技術的(de)(de)(de)使用(yong)。值得一體(ti)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，這是(shi)(shi)法(fa)拉利(li)首款使用(yong)直噴系統的(de)(de)(de)中置發動(dong)(dong)機車(che)型(xing)。

變速箱

變速箱方(fang)面，更加流(liu)行的(de)7擋(dang)雙離(li)合(he)取代(dai)了(le)原來的(de)Sequential序(xu)列變速器(qi)，毋庸置(zhi)疑，這(zhe)樣的(de)變化在換(huan)擋(dang)平順性、燃油經(jing)濟性和排放水(shui)平上有(you)所(suo)幫助。只(zhi)是此次法(fa)拉(la)利給(gei)出的(de)官方(fang)數據(ju)沒有(you)標(biao)明這(zhe)臺雙離(li)合(he)的(de)換(huan)擋(dang)時(shi)間(jian)(jian)(jian)，不(bu)知道相(xiang)比(bi)目前(qian)所(suo)有(you)法(fa)拉(la)利車系中換(huan)擋(dang)最快的(de)430 Scuderia（60毫秒(miao)(miao)換(huan)擋(dang)時(shi)間(jian)(jian)(jian)），458會(hui)有(you)怎樣的(de)表現？ 在雙離(li)合(he)變速器(qi)的(de)作用下，法(fa)拉(la)利458 Italia的(de)百公里加速時(shi)間(jian)(jian)(jian)達(da)到了(le)3.4秒(miao)(miao)，極速更是超過325km/h。

車型油耗

既然(ran)是(shi)(shi)歐盟的(de)新車，那么就必須在(zai)排放(fang)和油(you)耗方面表(biao)現得有所進步，這(zhe)(zhe)一(yi)點即(ji)使是(shi)(shi)法(fa)拉利也不(bu)例外。官方公布這(zhe)(zhe)臺4.5L發動機的(de)綜合油(you)耗為(wei)13.7L/100km，聽上去相當不(bu)錯(cuo)。每公里二氧化(hua)碳排放(fang)量(liang)320g，這(zhe)(zhe)對于一(yi)臺4.5L自然(ran)吸(xi)氣發動機已經是(shi)(shi)不(bu)錯(cuo)的(de)表(biao)現。

轉向系統

鋁制(zhi)底盤配(pei)合來自(zi)航(hang)空技(ji)術(shu)領域的(de)新型合金材料提供了更(geng)輕的(de)重量和更(geng)高的(de)強度。懸(xuan)掛部(bu)分采用前(qian)雙(shuang)叉臂后多連桿的(de)設定，轉向系(xi)統被調整得更(geng)加直(zhi)接。

電子系統

電子系(xi)統方面，E-Diff3和(he)F1-Trac（電子限(xian)滑差速器和(he)牽引力控制系(xi)統）首(shou)次(ci)被同一塊(kuai)ECU所控制，提升了個(ge)系(xi)統工作時的協調(diao)性和(he)響應速度，高性能ABS系(xi)統則可以再百公(gong)里剎(cha)車(che)時提供大約32.5m的出色表現。

行駛穩定性

法(fa)拉利458 Italia采用的是(shi)中置(zhi)后(hou)(hou)驅的布(bu)置(zhi)形(xing)式(shi)，發動機的中置(zhi)有利于(yu)車(che)身前后(hou)(hou)質量的合理(li)分布(bu)，此車(che)后(hou)(hou)橋配重大(da)于(yu)前橋配重，由于(yu)車(che)身前后(hou)(hou)的氣動效應不同，在高速(su)行駛時前后(hou)(hou)配重會(hui)接(jie)近50:50。但是(shi)實(shi)際上，由于(yu)這樣會(hui)導致車(che)輛后(hou)(hou)部慣性大(da)于(yu)前部，而后(hou)(hou)輪對地摩擦力小于(yu)前輪，車(che)輛行駛時不太穩定。

整理評價

總(zong)得看來，法(fa)拉利458 Italia在(zai)提升了車輛性能的同時，也努(nu)力滿足日常駕駛(shi)的需求，這正(zheng)是一輛超級跑車在(zai)所必須完成的功(gong)課。

評價

毫無疑問(wen)，458 Italia又是(shi)一部性(xing)能(neng)超卓的(de)跑車。在各(ge)個方面都是(shi)一次進化。作為(wei)F430的(de)接班人，他在重(zhong)量減少90千克的(de)情況下，0-100公(gong)里/小時加(jia)速(su)更快(kuai)，不到3.4秒，而極速(su)也達(da)到了360公(gong)里/小時。擁有(you)缸內分段直(zhi)噴技術的(de)V8發(fa)動(dong)機在中低轉速(su)下能(neng)夠(gou)獲得更多的(de)扭矩。

發(fa)動機最高轉速9000轉，最大功(gong)率達到570匹馬力，其127 CV/升(sheng)的輸出功(gong)率在法(fa)拉利車系制造史(shi)上創造了(le)新的紀(ji)錄。6000轉時可(ke)輸出最大扭矩(ju)540牛米。這樣(yang)一組數字絕(jue)非紙上談兵。

458 Italia配備的新型(xing)F1 7速(su)雙離(li)合變速(su)器(qi)比430 Scuderia的F1變速(su)器(qi)換(huan)擋(dang)更(geng)快，后者60毫(hao)秒(miao)(miao)的換(huan)擋(dang)間隙已經相當優秀，而458 Italia的雙離(li)合變速(su)器(qi)的換(huan)擋(dang)間隙幾乎為零毫(hao)秒(miao)(miao)，發動機動力因換(huan)擋(dang)間隔較小而能夠(gou)保(bao)持連貫和更(geng)為出(chu)色的線(xian)性輸出(chu)。

458 Italia在方(fang)向盤上沿用manettino旋鈕(niu)，與駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)模(mo)式(shi)相(xiang)關(guan)聯的(de)(de)(de)(de)一系列電子系統均與ESP綁定，諸如(ru)E-diff差速器，F1-Trac牽引力控制系統，ABS都是其中的(de)(de)(de)(de)一部(bu)(bu)分。有了這(zhe)些裝備(bei)，既能夠(gou)滿足接近賽車一樣的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)感受，對于(yu)普(pu)通駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者來說又無需太高超(chao)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)技(ji)巧(qiao)而可以輕松駕(jia)(jia)(jia)馭。當然，旋鈕(niu)在撥到(dao)CST模(mo)式(shi)下，所有的(de)(de)(de)(de)電子系統關(guan)閉，這(zhe)部(bu)(bu)458 Italia就全部(bu)(bu)交到(dao)了駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者的(de)(de)(de)(de)手(shou)中，回歸到(dao)一臺擁有原始操(cao)控魅力的(de)(de)(de)(de)公路(lu)賽車，對于(yu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)技(ji)術方(fang)面的(de)(de)(de)(de)要(yao)求自然更高。

這臺V8發動機為縱向(xiang)中后(hou)置布局，對車身前(qian)后(hou)重量分配起(qi)著一定作(zuo)用，最終(zhong)前(qian)后(hou)配重比為42：58。另外通過前(qian)后(hou)輪胎寬胎面寬度(du)配合，實現(xian)更靈活的(de)(de)(de)操(cao)控(kong)。懸掛采用前(qian)雙叉臂與后(hou)多連桿的(de)(de)(de)結構，首(shou)先在激烈(lie)駕駛(shi)通過彎道(dao)中擁有更好(hao)的(de)(de)(de)橫向(xiang)穩定性，同(tong)時(shi)在日常(chang)道(dao)路(lu)駕駛(shi)時(shi)，縱向(xiang)的(de)(de)(de)柔韌性又能(neng)夠保證相當的(de)(de)(de)舒適度(du)，因(yin)此(ci)，458 Italia不僅是(shi)(shi)一部公(gong)路(lu)版的(de)(de)(de)賽(sai)車，也是(shi)(shi)兼顧日常(chang)駕駛(shi)的(de)(de)(de)跑(pao)車。

區別(bie)于純種公路賽車(che)，從內(nei)部精(jing)致的(de)做工和(he)豐富的(de)配置也可見一斑。儀表(biao)臺左右各有(you)一個液晶屏，左側顯(xian)示(shi)VDA車(che)輛動(dong)態輔(fu)助(zhu)控制，可以實(shi)(shi)時監測車(che)輛狀況和(he)實(shi)(shi)時了(le)解信息，右側的(de)屏幕(mu)除了(le)能(neng)夠顯(xian)示(shi)時速(su)表(biao)以外，還能(neng)切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車(che)通常具(ju)備的(de)功能(neng)。以駕駛者為中(zhong)心的(de)設計理(li)念形成了(le)包圍式(shi)的(de)操(cao)作(zuo)(zuo)界面，而(er)方向盤(pan)上也將轉向燈(deng)，嘉實(shi)(shi)模式(shi)，發動(dong)機啟動(dong)鍵(jian)等眾多功能(neng)基于一身，操(cao)作(zuo)(zuo)起來相當(dang)輕松和(he)便利。

458 Italia每一(yi)寸肌(ji)膚都凝結著法拉(la)利的(de)心血。在延續法拉(la)利經(jing)典車(che)型(xing)F40造型(xing)的(de)精(jing)髓中，其(qi)實(shi)還蘊含著在空氣(qi)動力(li)學(xue)的(de)先進技術。通過風洞試驗，法拉(la)利458 Italia擁有(you)(you)出(chu)色的(de)空氣(qi)動力(li)學(xue)，甚至每一(yi)條(tiao)弧線和每一(yi)處細節(jie)都有(you)(you)其(qi)存在的(de)理由，不會為(wei)純粹追求(qiu)美(mei)感而妥協。譬如(ru)在前進氣(qi)孔上的(de)前小翼可以隨速度(du)(du)的(de)提升(sheng)自動改變(bian)角度(du)(du)，以分離氣(qi)流(liu)，提升(sheng)前部下壓力(li)。可以說他是一(yi)部融合美(mei)學(xue)和空氣(qi)動力(li)學(xue)的(de)杰作。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia，以意(yi)大利(li)(li)命名，意(yi)為這(zhe)部(bu)車(che)濃縮了意(yi)大利(li)(li)造車(che)的(de)(de)(de)精華(hua)，首先它(ta)是(shi)(shi)優美的(de)(de)(de)，此(ci)外還是(shi)(shi)不(bu)斷挖掘新技術(shu)的(de)(de)(de)載(zai)體，成為頂尖的(de)(de)(de)超級(ji)跑車(che)并不(bu)是(shi)(shi)簡單的(de)(de)(de)加大馬力，調(diao)硬懸掛那么容(rong)易，他有著文藝復興時期的(de)(de)(de)藝術(shu)氣息，又有著現代化汽車(che)工業的(de)(de)(de)優秀成果。正像范艾聞說道的(de)(de)(de)“法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)是(shi)(shi)一(yi)個有根基(ji)的(de)(de)(de)品牌(pai)，他腳下是(shi)(shi)對于(yu)跑車(che)文化深度的(de)(de)(de)理解(jie)，但更(geng)重要的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)同樣也是(shi)(shi)一(yi)個看(kan)得很遠(yuan)的(de)(de)(de)品牌(pai)，在法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)每一(yi)代產品中都體現著領先的(de)(de)(de)技術(shu)和設計”。這(zhe)部(bu)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia就有著國(guo)寶級(ji)別的(de)(de)(de)分量。

駕乘體驗

法拉(la)(la)利458 Italia采(cai)用的(de)(de)是4.5升V8自(zi)然(ran)吸氣發動機，排(pai)氣量(liang)比(bi)法拉(la)(la)利F430多出約200cc，能在轉速(su)逼(bi)近(jin)9000rpm時(shi)，輸(shu)出高(gao)達570匹之最(zui)大(da)馬(ma)力(li)(li)(li)，足足較(jiao)F430多了有80匹，馬(ma)力(li)(li)(li)容積比(bi)已接近(jin)極(ji)致，540牛米最(zui)大(da)扭力(li)(li)(li)則可(ke)于(yu)6000rpm時(shi)爆發，而且80%的(de)(de)扭力(li)(li)(li)可(ke)于(yu)3250rpm時(shi)涌現，成功(gong)地消弭了過(guo)去(qu)高(gao)轉速(su)法拉(la)(la)利總(zong)是缺乏低速(su)扭力(li)(li)(li)的(de)(de)缺憾(han)，并可(ke)藉由與7速(su)雙(shuang)離(li)合(he)器(qi)自(zi)手(shou)排(pai)變速(su)箱的(de)(de)合(he)作(zuo)，換來0-100km/h低于(yu)3.4秒、極(ji)速(su)超過(guo)360km/h的(de)(de)超高(gao)標性(xing)能表現。

實(shi)(shi)際加(jia)速(su)過(guo)程中(zhong)更可(ke)發現(xian)，只(zhi)要(yao)你(ni)敢(gan)放心(xin)大(da)腳油門，458 Italia便會馬上回(hui)饋你(ni)強大(da)的(de)(de)加(jia)速(su)G值，猶如兩名彪形大(da)漢把(ba)你(ni)緊(jin)緊(jin)壓在坐椅上，后方卻被高(gao)(gao)鐵頂著向前(qian)起跑一般，而(er)(er)且法拉利轉速(su)攀升(sheng)(sheng)的(de)(de)速(su)度(du)著實(shi)(shi)驚(jing)人、頃刻間(jian)便能直奔(ben)7000rpm，讓周(zhou)圍時空仿佛像被凍(dong)結似的(de)(de)，只(zhi)剩下方向盤上緣的(de)(de)超轉燈不(bu)(bu)斷閃(shan)爍，提醒著駕駛人把(ba)握最佳時機換擋、實(shi)(shi)在過(guo)癮。此(ci)外，也因為(wei)這具法拉利的(de)(de)轉速(su)攀升(sheng)(sheng)速(su)度(du)飛快，所以458 Italia的(de)(de)再加(jia)速(su)延(yan)展性(xing)極佳，因此(ci)，即便在高(gao)(gao)檔(dang)位低轉速(su)時高(gao)(gao)速(su)巡航，就算刻意不(bu)(bu)退(tui)檔(dang)，只(zhi)要(yao)油門深度(du)夠(gou)，一樣能提供不(bu)(bu)錯的(de)(de)再加(jia)速(su)力，而(er)(er)且力量提供一氣呵成(cheng)，毫不(bu)(bu)拖泥帶水。

此外(wai)，不僅(jin)性能數據亮眼，458 Italia的(de)油(you)耗(hao)與(yu)二氧化(hua)碳排污標準也獲得(de)了大幅降低，因為工程師們替這具(ju)法拉利搭配了傳輸效益更(geng)高的(de)7速雙離合器自手(shou)排變(bian)速箱，好讓它(ta)擁(yong)有13.7L/100km的(de)平均油(you)耗(hao)，以(yi)及每公(gong)里307克(ke)的(de)二氧化(hua)碳排放。

由(you)于458 Italia配置的是(shi)附有(you)方(fang)(fang)向(xiang)盤換檔撥片（右方(fang)(fang)撥片負責升檔、左(zuo)方(fang)(fang)撥片負責降檔，兩(liang)片同時(shi)(shi)撥則會排(pai)入N空檔）的7速雙離合器自手排(pai)變速箱，所(suo)以理所(suo)當然地，原有(you)排(pai)檔座的位置，只會留下R倒車檔、LAUNCH起跑(pao)控制系統及AUTO自排(pai)按鈕(niu)；而且貼心的是(shi)，為了怕你(ni)在廝(si)殺(sha)時(shi)(shi)來不及去看儀表板上的轉(zhuan)速表進(jin)行升檔，所(suo)以方(fang)(fang)向(xiang)盤上緣(yuan)特(te)別設置了由(you)5顆LED燈(deng)(deng)泡構成(cheng)的超(chao)轉(zhuan)燈(deng)(deng)組，提醒著你(ni)當5顆燈(deng)(deng)泡全亮時(shi)(shi)，便是(shi)升檔的最佳時(shi)(shi)機(ji)。

至于(yu)這具原(yuan)廠(chang)號稱換(huan)檔時間“零時差”的(de)(de)7速(su)(su)(su)雙(shuang)離合器(qi)變速(su)(su)(su)箱(xiang)，雖然(ran)在(zai)California上(shang)也有(you)相同的(de)(de)設計，但458 Italia畢竟是輛得更常(chang)面對(dui)賽道考驗的(de)(de)準競技(ji)用車，所(suo)以除了順之外(wai)，換(huan)檔速(su)(su)(su)度才是重點，而(er)這正好也是雙(shuang)離合器(qi)變速(su)(su)(su)箱(xiang)最拿手的(de)(de)地方(fang)；因為(wei)F430上(shang)的(de)(de)手自一體變速(su)(su)(su)箱(xiang)在(zai)進(jin)退檔時，仍(reng)有(you)著些微的(de)(de)檔位遲滯現象，會(hui)造成轉速(su)(su)(su)無法連貫(guan)。

但改用(yong)雙離合(he)(he)(he)器(qi)變速(su)箱(xiang)后，由于這類變速(su)箱(xiang)擁有2組(zu)各(ge)自(zi)獨立的(de)(de)離合(he)(he)(he)器(qi)。當(dang)一(yi)組(zu)離合(he)(he)(he)器(qi)正在(zai)(zai)接合(he)(he)(he)時(shi)，另一(yi)組(zu)其實(shi)早已在(zai)(zai)半接合(he)(he)(he)的(de)(de)待(dai)命(ming)狀態，所以當(dang)駕(jia)駛(shi)人(ren)按(an)下方向盤撥(bo)片的(de)(de)瞬間，其實(shi)變速(su)箱(xiang)就已完成(cheng)全部的(de)(de)換(huan)檔(dang)動作。雙離合(he)(he)(he)器(qi)變速(su)箱(xiang)的(de)(de)換(huan)檔(dang)順暢度或許仍無(wu)(wu)法與(yu)CVT變速(su)箱(xiang)的(de)(de)無(wu)(wu)段式(shi)設(she)計相比，但CVT變速(su)箱(xiang)仍有無(wu)(wu)法承受大扭(niu)力輸(shu)出(chu)與(yu)耐(nai)用(yong)度的(de)(de)困擾，況且使用(yong)CVT將會失(shi)去那種轉速(su)表指針掃(sao)向紅區的(de)(de)快感。所以盡管雙離合(he)(he)(he)會比序(xu)列式(shi)重一(yi)些，對于擁有570匹/540牛米輸(shu)出(chu)的(de)(de)458 Italia來說，雙離合(he)(he)(he)器(qi)變速(su)箱(xiang)毫無(wu)(wu)疑問絕對是最(zui)適合(he)(he)(he)的(de)(de)選擇。

Spider

2011年9月13日，法(fa)拉利(li)(li)458 Spider于第64屆法(fa)蘭克(ke)福(fu)國際(ji)車展正式向公(gong)眾發布。作(zuo)為全球(qiu)首款中-后置8缸(gang)硬頂(ding)敞(chang)篷雙(shuang)座跑(pao)車，新款458 Spider成為法(fa)拉利(li)(li)家族(zu)中的新成員，其(qi)配(pei)備(bei)法(fa)拉利(li)(li)獨有(you)的全幅可(ke)折(zhe)疊硬頂(ding)，亦是全球(qiu)首款采用此種設計的跑(pao)車。

與(yu)傳統(tong)的折(zhe)疊式軟頂敞(chang)篷(peng)跑車相(xiang)比，458 Spider采用的全(quan)鋁制硬頂解決方案具有更(geng)(geng)多優勢，如重量降(jiang)低(di)了25公斤、開篷(peng)后更(geng)(geng)加安靜(jing)、熱效率更(geng)(geng)高，及開閉(bi)篷(peng)時(shi)間(jian)僅需14秒(miao)。此外，由于收容車頂僅需要很小空間(jian)，使得設計師能(neng)夠在座椅后部(bu)設置一(yi)個存(cun)放行李的寬(kuan)敞(chang)平(ping)臺。

458 Spider配備了寬(kuan)大的(de)(de)可調(diao)節式(shi)電(dian)控擋風板。這(zhe)項絕妙的(de)(de)設計可以減緩駕駛(shi)艙中的(de)(de)空(kong)氣流(liu)動，確保最為(wei)高效的(de)(de)空(kong)氣動力(li)性能并降低艙內噪音。

法(fa)拉利(li)458 Spider采用法(fa)拉利(li)570 CV 4,499 cc V8發動機(ji)，此發動機(ji)獲得2011年度(du)國際發動機(ji)大獎年度(du)最佳性能引擎稱(cheng)號。配合(he)性能一流的法(fa)拉利(li)雙離(li)合(he)F1撥片換檔式變速器，458 Spider從(cong)0到100km/h只需3.4秒，最高時速可達(da)320km/h。

全(quan)鋁底盤采用了與458 Italia相(xiang)同的(de)新(xin)型合(he)金及鑄件，確保458 Spider提(ti)前(qian)實現(xian)2020年相(xiang)關安全(quan)法規要求。除(chu)了首(shou)屈(qu)一(yi)指的(de)性能(neng)，458 Spider還具(ju)有(you)出色的(de)低(di)油耗(hao)和排(pai)放表(biao)現(xian)。借助HELE（高(gao)性能(neng)低(di)排(pai)放）系(xi)統，其綜合(he)城市循環(huan)油耗(hao)為11.8升/100千(qian)米，而二(er)氧化碳排(pai)放則僅為275g/km。

Scuderia

據悉，法(fa)拉(la)利(li)為458 Scuderia導(dao)入了(le)大量F1賽(sai)車設(she)計，將(jiang)(jiang)(jiang)運動與科技的融合達到一個新高度，為超跑市(shi)場樹立(li)新基準，法(fa)拉(la)利(li)將(jiang)(jiang)(jiang)會為458 Scuderia配(pei)備全(quan)新的空氣動力學車身套件(jian)，搭配(pei)新款(kuan)前保險杠與加(jia)大的進氣口，顯(xian)得更具侵略性。此外，之前有媒(mei)體報道該(gai)車將(jiang)(jiang)(jiang)在后擾流(liu)器上搭配(pei)主動式碳纖定風(feng)翼。

動(dong)力配(pei)置(zhi)方面，法拉利458 Scuderia將(jiang)(jiang)移植458 Italia的4.5公升(sheng)V8發動(dong)機，但法拉利將(jiang)(jiang)對(dui)ECU進行重新調校并匹配(pei)性能更強的排氣系(xi)統(tong)，預計動(dong)力輸出有望達到600hp馬(ma)力，相(xiang)較458 Italia至少(shao)提(ti)升(sheng)30hp。此外，新車車身大(da)部將(jiang)(jiang)采用鋁制(zhi)材料打造，預計車身重量(liang)減少(shao)約100kg，凈重量(liang)降低至大(da)約1280kg。再加上發動(dong)機動(dong)力的提(ti)升(sheng)，預計法拉利458 Scuderia速度(du)能比458 Italia（0-100 km/h少(shao)于3.4秒，極速超過(guo)325 km/h）更快。

高性能

2012年度全球最佳高性能發動(dong)機(ji)——法拉利4.5升V8

配備車型：法拉利458 Italia、458 Spider

法拉利(li)成為繼(ji)奔馳AMG和寶馬M之后衛冕(mian)全球最佳(jia)高性能發動機(ji)的第三(san)個品(pin)牌，獲獎動力為配備法拉利(li)458 Italia和458 Spider的4.5升V8自(zi)然吸氣發動機(ji)。

最佳高性(xing)能發動機(ji)是年度(du)發動機(ji)評選中(zhong)競爭(zheng)最激(ji)烈的(de)獎項，因此躍馬贏得殊榮也(ye)并不輕松，位居第二的(de)英國對手邁凱輪3.8升雙渦輪增壓V8僅落(luo)后24分。后面緊接(jie)著就是寶馬4.4升雙渦輪增壓V8和保時捷為(wei)911準(zhun)備的(de)3.8升水平對置(zhi)六缸(gang)發動機(ji)。

法拉利能夠繼奔馳(chi)AMG和(he)寶(bao)馬M之(zhi)后連續兩年贏(ying)得(de)全球(qiu)最佳高性能發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，證明(ming)這臺4.5升(sheng)V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)在車壇(tan)的(de)(de)地(di)位(wei)已經得(de)到鞏固，獲得(de)了(le)普(pu)遍的(de)(de)認同。來自(zi)美國《Motor Trend》雜(za)志的(de)(de)評委Frank Markus是(shi)法拉利的(de)(de)支持(chi)者(zhe)之(zhi)一(yi)，在談及這臺意(yi)大利V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)時表示：“對于自(zi)然吸氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)而言(yan)，124 hp的(de)(de)升(sheng)功率是(shi)一(yi)個技術的(de)(de)分界點。”

法拉利458 Italia

458 Italia使用(yong)的(de)(de)這臺V8發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)是(shi)杰(jie)出的(de)(de)工程(cheng)學力作。這是(shi)法拉利的(de)(de)第一臺用(yong)于中后置布(bu)局的(de)(de)直噴發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，活(huo)塞(sai)(sai)壓縮高度（活(huo)塞(sai)(sai)銷到活(huo)塞(sai)(sai)頂(ding)部的(de)(de)距(ju)離(li)）非常小，屬于典型的(de)(de)賽車發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)設計，這令壓縮比高達12.5:1。采用(yong)了法拉利傳統(tong)的(de)(de)Flat-Plane曲軸，在(zai)9,000rpm的(de)(de)瘋狂轉速獲得562 bhp的(de)(de)峰值馬力輸出，在(zai)6,000 rpm時爆發(fa)(fa)出540 Nm的(de)(de)扭(niu)矩。這意(yi)味著458 Italia能夠在(zai)3.4秒內從靜(jing)止加速到100km/h。

對手

首先是來(lai)自法拉利(li)的(de)458 Italia，然后是與它形影不離的(de)老對手，來(lai)自蘭博(bo)基尼的(de)Gallardo LP570-4 Superleggera。

坐(zuo)進Superleggera，深陷的(de)(de)賽(sai)車座(zuo)椅讓我感覺自己很(hen)難再(zai)逃脫它的(de)(de)包(bao)裹。表面上看已經能發(fa)現很(hen)多輕量(liang)化的(de)(de)設計，比(bi)如碳纖維內飾、碳纖維座(zuo)椅、軟質(zhi)的(de)(de)門把(ba)手、手動座(zuo)椅等等。當然，車身和內部傳(chuan)動機構的(de)(de)輕量(liang)化工(gong)作更加徹底。

坐在458 Italia內(nei)(nei)要舒(shu)服很(hen)多，這(zhe)(zhe)里(li)面顯然(ran)更加友好，做工也有(you)了很(hen)大(da)(da)的(de)(de)進步(bu)。對于那(nei)些(xie)真正(zheng)有(you)實力擁有(you)法拉利(li)或蘭博基(ji)尼的(de)(de)人來(lai)講，做工的(de)(de)提升一(yi)直(zhi)是(shi)他們所希望的(de)(de)。蘭博基(ji)尼在歸(gui)入大(da)(da)眾旗下后做到了，當(dang)然(ran)法拉利(li)的(de)(de)進步(bu)也是(shi)有(you)目共(gong)睹(du)的(de)(de)。458 Italia內(nei)(nei)飾中(zhong)的(de)(de)控制面板(ban)盡可(ke)能的(de)(de)朝向駕駛者，顯然(ran)這(zhe)(zhe)是(shi)以駕駛者為核心的(de)(de)設計。

另外，還有獨(du)特的方(fang)向盤，給人的感覺(jue)是，法拉(la)利的設計師(shi)要把(ba)駕駛者的雙手永遠鎖定在3、9點位置。這也是源自F1的一種(zhong)思(si)想。

難道要通過測(ce)試找出誰說了(le)謊？出于對(dui)這兩個品牌的(de)信任，我沒(mei)必要去糾(jiu)結于那(nei)可能的(de)百(bai)分(fen)之(zhi)一(yi)(yi)秒的(de)區別，也許(xu)那(nei)還是測(ce)試誤差造成的(de)。其實(shi)在幾(ji)乎一(yi)(yi)樣的(de)、客觀的(de)性能數(shu)據背后，不同的(de)主觀感受更(geng)加重要。而事實(shi)也證(zheng)明(ming)，它(ta)們迥然的(de)差異的(de)確(que)是感覺而非數(shu)據。

兩款車(che)的(de)(de)(de)起(qi)步(bu)都令人(ren)印象深刻(ke)。458 Italia可(ke)以啟(qi)動Launch模式，在電腦系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)作用下，7擋雙離合(he)變速器(qi)會實現最佳的(de)(de)(de)離合(he)器(qi)嚙合(he)點和(he)最佳的(de)(de)(de)換擋轉(zhuan)速，從而保(bao)證動力最高(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)傳遞(di)，因(yin)此也有達到了最佳的(de)(de)(de)起(qi)步(bu)效(xiao)果。坦率(lv)地講，這(zhe)個過程完全不要求駕駛(shi)者有很好的(de)(de)(de)起(qi)步(bu)技術，需(xu)要的(de)(de)(de)只(zhi)是(shi)對方(fang)向的(de)(de)(de)穩(wen)定(ding)控制和(he)對強大(da)(da)加速度的(de)(de)(de)心理準備，當然還需(xu)要一條足(zu)夠長的(de)(de)(de)大(da)(da)直道。

盡管是(shi)(shi)四輪驅(qu)動，盡管是(shi)(shi)前235毫(hao)米、后295毫(hao)米寬的(de)(de)(de)倍耐力PZero Corsa運(yun)動輪胎(tai)，強大的(de)(de)(de)牛依舊會另車輪打滑。蘭博基尼給人(ren)的(de)(de)(de)感覺永遠是(shi)(shi)那(nei)么(me)硬朗，這也是(shi)(shi)其全系車型共有的(de)(de)(de)特點，只不(bu)(bu)過在LP570-4 Superleggera身上顯得(de)更加(jia)明顯。它(ta)的(de)(de)(de)轉向精準，但力度(du)很(hen)重，想準確控制除了高超的(de)(de)(de)駕駛技術外(wai)，還(huan)需(xu)要胳膊有足夠的(de)(de)(de)力量儲(chu)備。賽車座(zuo)椅的(de)(de)(de)硬度(du)自(zi)然必不(bu)(bu)可少，另外(wai)，油門和剎車踏板的(de)(de)(de)腳(jiao)感也都將(jiang)硬朗延續到底。

不僅(jin)是(shi)這些(xie)操作(zuo)具有很明顯的(de)硬(ying)朗風格，LP570-4 Superleggera的(de)操控感受也極(ji)其硬(ying)朗。無論是(shi)公(gong)路上，還是(shi)賽道里(li)，LP570-4都告訴你身后的(de)發動機是(shi)唯一(yi)(yi)的(de)核心(xin)。實(shi)際上，如(ru)果把油門和(he)變(bian)速器(qi)從A（自動）經過Sport（運動）設定到Corsa（賽道）模式，Superleggera的(de)升(sheng)擋(dang)會變(bian)得非常暴烈。主觀上會讓(rang)你感覺它非常急迫，在輸出峰值功率的(de)8000轉/分以最凌厲的(de)動作(zuo)加擋(dang)，同時車頭(tou)一(yi)(yi)沉，然后在你的(de)后背(bei)上再狠狠踹上一(yi)(yi)腳。

法(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia呢？458 Italia有(you)(you)著此級別跑車(che)難得的(de)輕盈(ying)（相(xiang)對于Gallardo）。這也是(shi)所(suo)有(you)(you)法(fa)拉(la)利(li)(li)慣有(you)(you)的(de)傳統。它(ta)的(de)轉(zhuan)向、油門、剎車(che)，以(yi)及懸掛傳遞回來的(de)路感(gan)都要比(bi)LP570-4輕松、柔(rou)(rou)和(he)很多(duo)，與(yu)Gallardo的(de)樂趣不(bu)盡相(xiang)同。458的(de)視線更(geng)好，更(geng)適合日常駕駛。不(bu)過這些相(xiang)對的(de)柔(rou)(rou)和(he)與(yu)友好并不(bu)代(dai)表458 Italia的(de)實力會令人質疑，并不(bu)代(dai)表458可以(yi)像(xiang)GTR那樣容易駕馭。

458 Italia的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)像LP570-4一(yi)樣(yang)直(zhi)接(jie)、精準(zhun)，而(er)且(qie)還更加輕(qing)快。雖然458 Italia比(bi)LP570-4要(yao)(yao)重幾十(shi)千(qian)克，不(bu)過后驅(qu)的(de)(de)458給人的(de)(de)感覺要(yao)(yao)更輕(qing)、更靈活(huo)。駕駛法(fa)(fa)拉利不(bu)需要(yao)(yao)你有很發達的(de)(de)肱二(er)頭肌，不(bu)過高超的(de)(de)駕駛技術(shu)是必(bi)不(bu)可少(shao)的(de)(de)。295毫米(mi)寬的(de)(de)后輪(lun)胎同樣(yang)無法(fa)(fa)抵抗強(qiang)大的(de)(de)扭(niu)矩，對油門(men)的(de)(de)稍有放縱，458的(de)(de)車尾就有要(yao)(yao)超越(yue)車頭的(de)(de)趨(qu)勢。與四驅(qu)的(de)(de)LP570-4相比(bi)，458要(yao)(yao)求你對油門(men)有更加精準(zhun)的(de)(de)控制，特別是在(zai)彎道中。