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車型

法(fa)拉利(li)(li)458 Italia是(shi)一款高(gao)性能跑車(che)，于2009年(nian)9月法(fa)蘭克福車(che)展上首次亮相(xiang)，取代(dai)法(fa)拉利(li)(li)F430而(er)成為(wei)新一代(dai)V8入(ru)門(men)超(chao)跑，同(tong)時(shi)也是(shi)法(fa)拉利(li)(li)歷(li)史(shi)上性能最強的(de)V8引擎車(che)型。與法(fa)拉利(li)(li)此前推出的(de)高(gao)性能賽(sai)車(che)相(xiang)比，這款采用中后置(zhi)發動機的(de)8缸雙門(men)跑車(che)，堪(kan)稱是(shi)一件名副其實的(de)推陳(chen)出新之作(zuo)。憑借源(yuan)自賽(sai)道駕駛(shi)的(de)技術(shu)創新，458 Italia沿襲了(le)(le)法(fa)拉利(li)(li)的(de)一貫傳統，確保(bao)了(le)(le)極(ji)致的(de)駕駛(shi)樂趣。

由Pininfarina設計(ji)的(de)外形(xing)融(rong)合了多款法(fa)拉利(li)經典跑車(che)(che)(che)的(de)因素。側面有著明(ming)顯法(fa)拉利(li)Enzo線(xian)條；而(er)前臉整(zheng)體(ti)則更加(jia)接近法(fa)拉利(li)F430車(che)(che)(che)型；另(ling)外延伸至大燈的(de)前輪(lun)凸出的(de)翼子板則有著法(fa)拉利(li)California車(che)(che)(che)型的(de)影子。除了造型，這樣的(de)車(che)(che)(che)身外形(xing)設計(ji)本身就能(neng)夠在(zai)200km/h提(ti)供140kg的(de)下壓(ya)力。

命名

法(fa)(fa)拉(la)(la)利對新車的(de)命名方式(shi)自有(you)一(yi)套意(yi)大(da)利人(ren)的(de)浪漫(man)邏(luo)輯，在象(xiang)征搭載4.5升(sheng)V8法(fa)(fa)拉(la)(la)利的(de)“458”之后，加上“Italia”（意(yi)大(da)利文的(de)Italy）為其副車名，象(xiang)征458 Italia的(de)誕生不(bu)僅是法(fa)(fa)拉(la)(la)利的(de)驕傲，更是所有(you)意(yi)大(da)利人(ren)的(de)榮耀。

作為接替法拉利(li)(li)F430的新一代(dai)(dai)V8車(che)款(kuan)，法拉利(li)(li)458 Italia將超級跑車(che)的入門(men)門(men)檻(jian)拉高到570匹馬(ma)力(li)的標準，并透過(guo)絕佳的車(che)體輕量化(hua)工程(cheng)與出色的空力(li)效應，在法拉利(li)(li)自(zi)己的Fiorano賽道上，輕松寫下與Enzo同為1分(fen)25秒單圈成(cheng)績，宣(xuan)告新世代(dai)(dai)紅鬃躍馬(ma)的時(shi)代(dai)(dai)正式來(lai)臨。

在法拉利458 Italia尚未正式(shi)發表前，全球媒體皆臆測這輛搭載4.5升V8法拉利的新車，應該(gai)會效法F430的模式(shi)而命名為“F450”，結果卻不然。法拉利458 Italia不但重新定(ding)義了超(chao)級跑(pao)車的入門(men)性能標準，融合高科技未來感(gan)與經典(dian)法拉利特征的造形設計，更讓當時市售的大部(bu)分超(chao)跑(pao)宛(wan)如上個世代的產品(pin)。

外觀

法拉利458 Italia車(che)頭(tou)(tou)最吸引眼球的(de)焦(jiao)點，就是那兩(liang)(liang)道(dao)宛如利刃一般的(de)直列(lie)式LED頭(tou)(tou)燈組(zu)。為了兼顧阻力(li)與下壓力(li)，下方(fang)兩(liang)(liang)側進氣(qi)壩內則(ze)是設計了2片小型氣(qi)動(dong)彈性(xing)效應風翼，可靠風動(dong)的(de)物理特性(xing)改(gai)變角度，并隨著(zhu)速度改(gai)變形狀，降低散熱水箱進氣(qi)道(dao)的(de)截面積和(he)阻力(li)，同時(shi)提供車(che)頭(tou)(tou)下壓力(li)與前剎車(che)冷(leng)卻兩(liang)(liang)種功能。

和(he)同時期(qi)的(de)法拉利(li)(li)新(xin)車一(yi)樣，458 Italia也(ye)是出(chu)自(zi)意(yi)大(da)利(li)(li)著名的(de)Pininfarina汽車設(she)計工作室，但(dan)它(ta)的(de)整體造型(xing)(xing)卻完全顛覆了(le)(le)過去法拉利(li)(li)跑車給(gei)人的(de)既(ji)有印象，充滿了(le)(le)未來感，尤(you)其是車頭(tou)那兩道如利(li)(li)刃般、截然(ran)不(bu)同于傳統超跑設(she)計的(de)直列式LED頭(tou)燈組。兩側進氣(qi)壩還設(she)計了(le)(le)小型(xing)(xing)氣(qi)動彈性(xing)效應風翼(yi)，可利(li)(li)用(yong)精密的(de)空氣(qi)力學設(she)計，讓飛翼(yi)僅(jin)靠風動的(de)物理特性(xing)就(jiu)能改變(bian)角度。

至于458 Italia的(de)(de)(de)車尾(wei)設(she)計，則(ze)是向經典法拉利致敬，兩側刻意隆起的(de)(de)(de)尾(wei)燈來自2002年(nian)發(fa)表、限量生產399輛的(de)(de)(de)法拉利Enzo，置(zhi)中(zhong)的(de)(de)(de)3出式排氣尾(wei)管概念則(ze)是來自1987年(nian)上市的(de)(de)(de)法拉利F40，左右兩側則(ze)是移(yi)植自法拉利FXX、能提升車尾(wei)下壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)碳纖維底盤分流(liu)器，把(ba)功能與美觀成功地做了(le)絕(jue)佳的(de)(de)(de)整合。

而在(zai)亮眼的造(zao)(zao)型之下，458 Italia不僅前/后(hou)保險(xian)桿、車尾(wei)分(fen)流器等(deng)處均換上了(le)重(zhong)量更輕的碳纖維制品(pin)，后(hou)視鏡、座(zuo)椅結(jie)構、空氣(qi)濾清器集氣(qi)箱與法拉利上蓋等(deng)部位(wei)，也都(dou)是以碳纖維打(da)造(zao)(zao)，并將前/后(hou)下防(fang)傾桿、下搖臂、減震筒(tong)及彈簧(huang)與輪圈螺帽(mao)等(deng)，改以鋁(lv)合金或鈦合金材質，輕量化的相當徹底。

也因此，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的(de)車重卻僅有1380kg而以，比F430的(de)1470kg還輕了90kg，搭配570匹的(de)馬(ma)力輸出后，每(mei)匹馬(ma)力更僅需(xu)推動2.42kg而以，擁(yong)有目前法拉利旗下(xia)量產車中(zhong)(zhong)最(zui)優異的(de)重量/馬(ma)力比，至于車身的(de)前/后配重比例，則是在(zai)原(yuan)廠試車手的(de)建議下(xia)，一(yi)絲不(bu)茍地設定在(zai)最(zui)適合458 Italia這類(lei)中(zhong)(zhong)置后驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱MR）超跑的(de)42：58。

內飾

抱著異地重(zhong)逢的(de)(de)心(xin)情、俯(fu)身(shen)打開458 Italia的(de)(de)車門(men)，令人不(bu)禁熱血沸騰的(de)(de)熟悉感(gan)依舊，而且還多(duo)了幾分(fen)科技感(gan)，因為(wei)(wei)在458 Italia那明顯(xian)較California更有戰斗氛圍的(de)(de)座(zuo)艙(cang)內，為(wei)(wei)了讓(rang)駕駛(shi)人的(de)(de)雙手可以完全(quan)專(zhuan)心(xin)在方(fang)向(xiang)盤(pan)的(de)(de)操作上(shang)，所以所有按鍵與操作旋鈕不(bu)是設計在方(fang)向(xiang)盤(pan)上(shang)，就是離方(fang)向(xiang)盤(pan)很(hen)近，只(zhi)需稍微把手伸直就可以操作，不(bu)但能提升(sheng)行車的(de)(de)安全(quan)性，也(ye)能讓(rang)駕駛(shi)人更專(zhuan)心(xin)于應付路(lu)況。

也因(yin)此，你(ni)在(zai)458 Italia的(de)(de)(de)中控臺上(shang)是找不(bu)到音(yin)響(xiang)面(mian)板與(yu)衛星導航螢(ying)幕的(de)(de)(de)，因(yin)為它被設(she)(she)計(ji)在(zai)儀表(biao)板最右(you)側的(de)(de)(de)電子時速表(biao)中，需(xu)要(yao)駕駛人切(qie)換才會顯示，再利(li)用一(yi)旁(pang)的(de)(de)(de)旋鈕(niu)來(lai)操作。不(bu)過(guo)，相信(xin)我，你(ni)不(bu)會想打開(kai)(kai)458 Italia音(yin)響(xiang)的(de)(de)(de)，因(yin)為你(ni)的(de)(de)(de)座位(wei)后(hou)方(fang)躺了一(yi)具能隨時彈奏出(chu)8缸(gang)高(gao)音(yin)天籟的(de)(de)(de)V8法(fa)拉利(li)……至于(yu)458 Italia的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)造型(xing)，則(ze)是維持了法(fa)拉利(li)一(yi)貫(guan)的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)，紅色的(de)(de)(de)Engine Start法(fa)拉利(li)啟動(dong)鍵位(wei)于(yu)左下(xia)方(fang)、Manettino操控模式旋鈕(niu)則(ze)位(wei)于(yu)呼應著(zhu)它的(de)(de)(de)右(you)下(xia)方(fang)，且均設(she)(she)計(ji)在(zai)兩側手指可及(ji)之處(chu)。另外，如果你(ni)是方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)換檔撥片的(de)(de)(de)重度使(shi)用者(zhe)，相信(xin)你(ni)肯定(ding)曾經在(zai)換檔時誤觸(chu)過(guo)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)燈(deng)或雨(yu)刷(shua)開(kai)(kai)關(guan)，所以(yi)在(zai)458 Italia上(shang)，設(she)(she)計(ji)師(shi)極具巧思(si)地把方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)燈(deng)、雨(yu)刷(shua)和超車燈(deng)的(de)(de)(de)開(kai)(kai)關(guan)分別設(she)(she)計(ji)在(zai)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)的(de)(de)(de)3點鐘與(yu)9點鐘位(wei)置周(zhou)圍，雖然剛開(kai)(kai)始使(shi)用時需(xu)要(yao)一(yi)點時間(jian)去適(shi)應，但(dan)習慣了之后(hou)，反而會覺得(de)這樣的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)其實(shi)更符合操作邏輯(ji)。

穿過(guo)(guo)方(fang)向盤，紅線區從9000rpm開始的(de)黃底轉速(su)表(biao)(biao)格外搶(qiang)眼，提醒著(zhu)駕駛人盡管專注在法(fa)拉(la)利(li)(li)轉速(su)上(shang)面，將V8法(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)動力完全(quan)(quan)壓榨，轉速(su)表(biao)(biao)左(zuo)側(ce)則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)輛動態(tai)(tai)輔助(zhu)系統(tong)的(de)顯示(shi)螢幕，可協助(zhu)駕駛人即時監(jian)控法(fa)拉(la)利(li)(li)、變速(su)箱、輪胎及剎車(che)4項系統(tong)的(de)狀況，并依照駕駛人透(tou)過(guo)(guo)Manettino操控模式(shi)旋鈕所選定(ding)之雪地防滑（以2檔(dang)起步）、Sport（跑車(che)）、Race（賽車(che)）、CT off（循跡(ji)關閉）和CST off（動態(tai)(tai)穩定(ding)電(dian)子系統(tong)全(quan)(quan)關）5種模式(shi)個別運算。

紅色OVER字(zi)樣則為(wei)某項系(xi)統溫度過高、需要(yao)適(shi)當冷卻，可讓駕(jia)駛(shi)人(ren)很清(qing)楚(chu)地用顏色來直覺判斷(duan)是否在理想的行駛(shi)狀態之中，基本上(shang)，就和賽車(che)上(shang)的電(dian)子(zi)式(shi)儀表一樣，只會(hui)適(shi)時地提(ti)供(gong)駕(jia)駛(shi)人(ren)該知(zhi)道的訊息，完(wan)全(quan)的競(jing)技訴(su)求。

看似復雜的(de)VDA車(che)(che)輛動態(tai)(tai)輔助系(xi)(xi)統顯示螢幕，可顯示圈速(su)、Manettino操控模式選擇，并協助駕駛人(ren)(ren)即時(shi)監控法拉利、變速(su)箱、輪胎及剎車(che)(che)4項系(xi)(xi)統的(de)狀況，以藍(lan)色WARM-UP字樣代表系(xi)(xi)統尚未(wei)達到工作溫度(du)、綠色GO字樣表示目前正在理想狀態(tai)(tai)，紅色OVER字樣則為某項系(xi)(xi)統溫度(du)過高，可讓駕駛人(ren)(ren)清楚地用顏色來直覺判(pan)斷(duan)車(che)(che)輛是(shi)否在理想狀態(tai)(tai)中(zhong)。

此外，由于458 Italia就和(he)Enzo、F40等(deng)歷(li)代經典法拉(la)利(li)一樣，背負著隨時得接受對手(shou)指名(ming)挑戰的(de)使命，所(suo)以(yi)車(che)內包括座椅(yi)中央的(de)R倒車(che)檔、LAUNCH起跑控制(zhi)系(xi)統及(ji)AUTO自排按鈕，以(yi)及(ji)電動窗的(de)開關(guan)、方向(xiang)盤撥片及(ji)冷(leng)氣出風口等(deng)，都采用(yong)了重量較(jiao)輕也較(jiao)耐用(yong)的(de)鋁(lv)合金材質，2張桶(tong)型跑車(che)座椅(yi)的(de)結構與椅(yi)背，則是(shi)由碳纖維(wei)所(suo)制(zhi)成，且(qie)不但沒(mei)有(you)傳(chuan)統法拉(la)利(li)座椅(yi)相對位置總是(shi)有(you)點“手(shou)長腳(jiao)短”的(de)問(wen)題，還能提供相當(dang)緊密(mi)的(de)包覆性和(he)支撐(cheng)性，以(yi)應付570匹馬力全數(shu)涌(yong)現時的(de)強大G值(zhi)。

配置

動力性能

動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具(ju)備12.51高壓(ya)縮比的(de)(de)賽(sai)車引(yin)(yin)擎(qing)特征，可輸出570hp/9000rpm最大(da)馬(ma)力(li)與55.1kgm/6000rpm最大(da)扭力(li)峰值（80%扭力(li)可于3250rpm涌現），換(huan)(huan)算(suan)為127hp/l的(de)(de)馬(ma)力(li)容積比后，458 Italia不(bu)僅創下法拉利史上最優異動(dong)力(li)水平，也在自然進氣引(yin)(yin)擎(qing)效率上超越對手。同時，458比上代(dai)F430更輕，換(huan)(huan)擋更快，煉成了3.4秒的(de)(de)百公里加速。

發動機

對于一輛(liang)法拉利來說，除了(le)(le)外觀，動(dong)力系(xi)統當然(ran)也是重(zhong)中之重(zhong)。4.5L V8發(fa)動(dong)機(ji)在9000rpm的(de)(de)恐怖轉(zhuan)速能夠輸出570馬力的(de)(de)最大功率，而540N·m的(de)(de)峰值(zhi)扭矩則(ze)在6000rpm時出現（3250rpm之后可提供(gong)80%的(de)(de)扭矩，扭矩排(pai)量(liang)比(bi)(bi)的(de)(de)數值(zhi)達(da)到(dao)了(le)(le)120N·m/L），壓縮比(bi)(bi)達(da)到(dao)12.51。在超(chao)跑界渦輪縱(zong)橫的(de)(de)年代，我們很高(gao)興地看到(dao)了(le)(le)458保(bao)持住(zhu)了(le)(le)法拉利自(zi)然(ran)吸氣的(de)(de)本色。 當然(ran)相(xiang)比(bi)(bi)F430車(che)型(xing)，458發(fa)動(dong)機(ji)功率的(de)(de)提升來自(zi)兩個方面(mian)，增加的(de)(de)0.2L排(pai)量(liang)和(he)缸內直噴技術的(de)(de)使(shi)用。值(zhi)得一體的(de)(de)是，這是法拉利首款(kuan)使(shi)用直噴系(xi)統的(de)(de)中置(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)車(che)型(xing)。

變速箱

變速(su)箱(xiang)方(fang)面，更(geng)加流行的(de)(de)7擋(dang)(dang)雙(shuang)離(li)合取代了原來的(de)(de)Sequential序列變速(su)器，毋(wu)庸置疑(yi)，這樣的(de)(de)變化在換(huan)(huan)擋(dang)(dang)平順性、燃油(you)經(jing)濟性和排放水平上有(you)所幫助。只(zhi)是此(ci)次法拉利給出的(de)(de)官方(fang)數據(ju)沒有(you)標明(ming)這臺雙(shuang)離(li)合的(de)(de)換(huan)(huan)擋(dang)(dang)時(shi)(shi)間，不知(zhi)道(dao)相比(bi)目前所有(you)法拉利車系中(zhong)換(huan)(huan)擋(dang)(dang)最快(kuai)的(de)(de)430 Scuderia（60毫秒換(huan)(huan)擋(dang)(dang)時(shi)(shi)間），458會有(you)怎樣的(de)(de)表(biao)現？ 在雙(shuang)離(li)合變速(su)器的(de)(de)作用下，法拉利458 Italia的(de)(de)百(bai)公里(li)加速(su)時(shi)(shi)間達到(dao)了3.4秒，極速(su)更(geng)是超過325km/h。

車型油耗

既然是歐盟的(de)(de)新車，那么就必須在排放(fang)(fang)和油(you)耗方面(mian)表現得(de)有(you)所進(jin)步，這(zhe)一點即使是法拉(la)利也不例外。官方公布這(zhe)臺4.5L發(fa)動機的(de)(de)綜合油(you)耗為13.7L/100km，聽(ting)上去相當(dang)不錯。每公里二氧化碳排放(fang)(fang)量320g，這(zhe)對于一臺4.5L自然吸氣發(fa)動機已(yi)經(jing)是不錯的(de)(de)表現。

轉向系統

鋁制底盤配(pei)合來自航空技術領域的(de)新(xin)型合金材料提供(gong)了(le)更(geng)輕的(de)重量和更(geng)高的(de)強度。懸掛部分(fen)采用前(qian)雙叉臂后多(duo)連(lian)桿的(de)設定(ding)，轉向系統被調整(zheng)得更(geng)加直接。

電子系統

電子(zi)系(xi)(xi)統(tong)方面，E-Diff3和F1-Trac（電子(zi)限滑差速(su)(su)器和牽引力控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)）首次(ci)被(bei)同一塊ECU所控(kong)制(zhi)，提(ti)升了個系(xi)(xi)統(tong)工作時的協調性和響應速(su)(su)度(du)，高性能(neng)ABS系(xi)(xi)統(tong)則可以再百公里剎車時提(ti)供大約32.5m的出色表現。

行駛穩定性

法拉利458 Italia采用的是(shi)中(zhong)置后(hou)(hou)驅的布(bu)置形(xing)式，發動機的中(zhong)置有利于(yu)車身前后(hou)(hou)質量的合理分布(bu)，此車后(hou)(hou)橋(qiao)(qiao)配重(zhong)大于(yu)前橋(qiao)(qiao)配重(zhong)，由于(yu)車身前后(hou)(hou)的氣動效應不同，在(zai)高速(su)行(xing)駛時(shi)前后(hou)(hou)配重(zhong)會接(jie)近50:50。但是(shi)實際上，由于(yu)這樣會導致車輛后(hou)(hou)部慣性大于(yu)前部，而后(hou)(hou)輪(lun)對地摩擦力小于(yu)前輪(lun)，車輛行(xing)駛時(shi)不太(tai)穩定。

整理評價

總得看來，法拉利458 Italia在提升了車輛性能的同時，也努力滿足日常駕駛的需求，這正(zheng)是一輛超級(ji)跑車在所必須完成(cheng)的功課(ke)。

評價

毫無(wu)疑問(wen)，458 Italia又是一部(bu)性能超卓的(de)跑車(che)。在各個方面都是一次進化。作為F430的(de)接班人(ren)，他在重量減少90千克的(de)情況下，0-100公里/小時加速更快，不到3.4秒，而極速也達到了360公里/小時。擁有缸內分段直噴技術的(de)V8發動(dong)機在中(zhong)低轉速下能夠獲得更多的(de)扭矩。

發動(dong)機最(zui)高轉(zhuan)(zhuan)速9000轉(zhuan)(zhuan)，最(zui)大功(gong)率達到(dao)570匹馬力，其127 CV/升的輸出功(gong)率在法拉(la)利車系制造史上創造了新的紀(ji)錄。6000轉(zhuan)(zhuan)時可(ke)輸出最(zui)大扭矩540牛米。這樣一組數(shu)字絕(jue)非紙上談兵。

458 Italia配備的(de)新型F1 7速(su)(su)雙離合變(bian)速(su)(su)器比430 Scuderia的(de)F1變(bian)速(su)(su)器換(huan)擋(dang)更快，后(hou)者(zhe)60毫秒的(de)換(huan)擋(dang)間隙已經相當優(you)秀，而(er)458 Italia的(de)雙離合變(bian)速(su)(su)器的(de)換(huan)擋(dang)間隙幾乎為零(ling)毫秒，發動(dong)機動(dong)力(li)因換(huan)擋(dang)間隔較小而(er)能夠(gou)保持連貫(guan)和更為出色(se)的(de)線性輸出。

458 Italia在(zai)方向盤上沿用manettino旋(xuan)鈕，與(yu)駕(jia)(jia)(jia)駛模式相關聯的(de)一系列電子(zi)系統均與(yu)ESP綁定，諸如E-diff差速器，F1-Trac牽引力(li)控制系統，ABS都是其中的(de)一部分。有(you)了這些裝備，既(ji)能(neng)夠滿足接近賽車一樣的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛感(gan)受，對于(yu)普通駕(jia)(jia)(jia)駛者來說又無需太高(gao)(gao)超的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛技巧而可以(yi)輕松駕(jia)(jia)(jia)馭。當(dang)然(ran)，旋(xuan)鈕在(zai)撥到(dao)CST模式下，所有(you)的(de)電子(zi)系統關閉(bi)，這部458 Italia就全部交到(dao)了駕(jia)(jia)(jia)駛者的(de)手中，回(hui)歸到(dao)一臺擁有(you)原始操(cao)控魅(mei)力(li)的(de)公(gong)路(lu)賽車，對于(yu)駕(jia)(jia)(jia)駛技術方面的(de)要求自然(ran)更高(gao)(gao)。

這臺V8發動(dong)機為縱向中(zhong)后(hou)(hou)(hou)置(zhi)布局，對(dui)車身前(qian)后(hou)(hou)(hou)重量分配起著一(yi)定作用(yong)，最終前(qian)后(hou)(hou)(hou)配重比為42：58。另外(wai)通過前(qian)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)胎(tai)(tai)寬(kuan)胎(tai)(tai)面寬(kuan)度配合(he)，實現更靈活(huo)的(de)操(cao)控(kong)。懸掛采用(yong)前(qian)雙叉(cha)臂(bei)與后(hou)(hou)(hou)多(duo)連桿的(de)結構，首先在激烈駕(jia)駛(shi)(shi)通過彎道中(zhong)擁有(you)更好的(de)橫向穩定性，同時(shi)(shi)在日(ri)常道路駕(jia)駛(shi)(shi)時(shi)(shi)，縱向的(de)柔韌性又(you)能夠保證(zheng)相當的(de)舒(shu)適度，因此(ci)，458 Italia不僅是一(yi)部公路版(ban)的(de)賽車，也是兼顧日(ri)常駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)跑車。

區別于純種公路(lu)賽(sai)車(che)，從(cong)內部(bu)精致的(de)(de)做工和(he)豐富的(de)(de)配置也可見一斑。儀表臺左(zuo)右各(ge)有一個液晶屏，左(zuo)側顯示VDA車(che)輛動(dong)態輔助控(kong)制，可以(yi)實時(shi)監測車(che)輛狀況和(he)實時(shi)了解(jie)信息(xi)，右側的(de)(de)屏幕(mu)除了能夠顯示時(shi)速表以(yi)外，還能切換為(wei)導航、音響以(yi)及電話等(deng)等(deng)豪華(hua)轎車(che)通常(chang)具備的(de)(de)功能。以(yi)駕駛者為(wei)中心(xin)的(de)(de)設計理(li)念形(xing)成(cheng)了包圍式(shi)的(de)(de)操(cao)作界面，而(er)方向(xiang)盤上也將轉向(xiang)燈，嘉實模式(shi)，發動(dong)機(ji)啟動(dong)鍵等(deng)眾(zhong)多功能基于一身，操(cao)作起來相當輕(qing)松和(he)便(bian)利。

458 Italia每(mei)一寸(cun)肌膚都凝結著法(fa)(fa)拉(la)利的(de)(de)心(xin)血(xue)。在(zai)延(yan)續法(fa)(fa)拉(la)利經典車型F40造型的(de)(de)精髓中，其實(shi)還蘊含著在(zai)空氣(qi)動力學的(de)(de)先進技術。通過風(feng)洞試(shi)驗，法(fa)(fa)拉(la)利458 Italia擁有(you)(you)出色的(de)(de)空氣(qi)動力學，甚(shen)至每(mei)一條弧線和每(mei)一處細(xi)節都有(you)(you)其存在(zai)的(de)(de)理由，不會為純粹追求美(mei)感而妥協。譬如在(zai)前(qian)(qian)進氣(qi)孔上(shang)的(de)(de)前(qian)(qian)小翼可以(yi)隨速度的(de)(de)提(ti)升自動改變角度，以(yi)分離(li)氣(qi)流，提(ti)升前(qian)(qian)部下壓(ya)力。可以(yi)說(shuo)他是一部融合美(mei)學和空氣(qi)動力學的(de)(de)杰作。

法(fa)(fa)拉利(li)458 Italia，以意(yi)大利(li)命(ming)名，意(yi)為這部車(che)濃縮(suo)了意(yi)大利(li)造(zao)車(che)的(de)(de)(de)精(jing)華(hua)，首先它是(shi)(shi)優美(mei)的(de)(de)(de)，此外還(huan)是(shi)(shi)不斷(duan)挖掘新技術(shu)的(de)(de)(de)載(zai)體，成為頂(ding)尖的(de)(de)(de)超級跑車(che)并不是(shi)(shi)簡單的(de)(de)(de)加大馬力，調硬懸掛那么容易(yi)，他有著(zhu)(zhu)文藝(yi)復興時期的(de)(de)(de)藝(yi)術(shu)氣息，又有著(zhu)(zhu)現代化(hua)汽車(che)工業(ye)的(de)(de)(de)優秀成果。正(zheng)像(xiang)范艾聞說(shuo)道的(de)(de)(de)“法(fa)(fa)拉利(li)是(shi)(shi)一(yi)個有根基的(de)(de)(de)品(pin)牌(pai)，他腳下是(shi)(shi)對于跑車(che)文化(hua)深度(du)的(de)(de)(de)理解，但更(geng)重要的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，法(fa)(fa)拉利(li)同(tong)樣(yang)也是(shi)(shi)一(yi)個看得很遠的(de)(de)(de)品(pin)牌(pai)，在法(fa)(fa)拉利(li)的(de)(de)(de)每一(yi)代產品(pin)中(zhong)都體現著(zhu)(zhu)領先的(de)(de)(de)技術(shu)和(he)設(she)計(ji)”。這部法(fa)(fa)拉利(li)458 Italia就有著(zhu)(zhu)國寶級別(bie)的(de)(de)(de)分量。

駕乘體驗

法拉利(li)458 Italia采用的(de)是(shi)4.5升V8自然吸氣發動機，排氣量比法拉利(li)F430多(duo)出約200cc，能在轉速(su)(su)逼近(jin)9000rpm時，輸出高達570匹(pi)之最大馬力(li)(li)，足(zu)足(zu)較(jiao)F430多(duo)了有(you)80匹(pi)，馬力(li)(li)容(rong)積(ji)比已接近(jin)極致(zhi)，540牛米最大扭(niu)力(li)(li)則(ze)可于6000rpm時爆(bao)發，而且80%的(de)扭(niu)力(li)(li)可于3250rpm時涌現，成功地消弭(mi)了過(guo)去高轉速(su)(su)法拉利(li)總(zong)是(shi)缺乏低(di)速(su)(su)扭(niu)力(li)(li)的(de)缺憾，并可藉由與(yu)7速(su)(su)雙離合(he)器自手排變速(su)(su)箱的(de)合(he)作，換來0-100km/h低(di)于3.4秒、極速(su)(su)超(chao)過(guo)360km/h的(de)超(chao)高標(biao)性(xing)能表現。

實(shi)(shi)(shi)際加(jia)(jia)速(su)(su)(su)過程中更可發現(xian)，只要(yao)你敢(gan)放(fang)心大(da)(da)腳油門，458 Italia便會馬(ma)上(shang)回饋你強大(da)(da)的(de)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)G值，猶如兩名彪形大(da)(da)漢把你緊緊壓在(zai)(zai)坐椅上(shang)，后(hou)方卻(que)被高(gao)鐵頂著(zhu)向(xiang)(xiang)前起跑一般，而(er)(er)且法(fa)(fa)拉利(li)(li)轉速(su)(su)(su)攀(pan)升的(de)速(su)(su)(su)度著(zhu)實(shi)(shi)(shi)驚人(ren)、頃刻間便能直奔7000rpm，讓(rang)周圍時空仿(fang)佛(fo)像被凍結似的(de)，只剩(sheng)下方向(xiang)(xiang)盤上(shang)緣的(de)超轉燈不斷(duan)閃爍，提(ti)醒(xing)著(zhu)駕(jia)駛人(ren)把握最佳時機換擋、實(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)過癮。此外，也(ye)因為這具(ju)法(fa)(fa)拉利(li)(li)的(de)轉速(su)(su)(su)攀(pan)升速(su)(su)(su)度飛快，所以458 Italia的(de)再加(jia)(jia)速(su)(su)(su)延展性極(ji)佳，因此，即便在(zai)(zai)高(gao)檔位低轉速(su)(su)(su)時高(gao)速(su)(su)(su)巡(xun)航，就算刻意不退檔，只要(yao)油門深度夠，一樣能提(ti)供不錯的(de)再加(jia)(jia)速(su)(su)(su)力，而(er)(er)且力量提(ti)供一氣呵成，毫不拖泥(ni)帶(dai)水。

此外，不僅性能數據亮眼，458 Italia的油耗(hao)與二(er)氧化碳排污標(biao)準也(ye)獲得了(le)大幅(fu)降(jiang)低(di)，因為工程師們替這具法拉(la)利搭配了(le)傳(chuan)輸效(xiao)益更高的7速雙離合器自(zi)手排變速箱(xiang)，好讓它擁有13.7L/100km的平均油耗(hao)，以(yi)及每公(gong)里(li)307克的二(er)氧化碳排放。

由于458 Italia配置(zhi)的是(shi)附有方向盤(pan)換檔(dang)(dang)撥片（右方撥片負責(ze)升檔(dang)(dang)、左方撥片負責(ze)降檔(dang)(dang)，兩片同時(shi)撥則會排(pai)入N空檔(dang)(dang)）的7速(su)(su)(su)雙離合器自手排(pai)變(bian)速(su)(su)(su)箱，所(suo)以理所(suo)當(dang)(dang)然地，原有排(pai)檔(dang)(dang)座的位置(zhi)，只(zhi)會留下R倒(dao)車檔(dang)(dang)、LAUNCH起跑控制系統(tong)及AUTO自排(pai)按鈕；而且貼心的是(shi)，為了怕你(ni)在廝(si)殺時(shi)來不及去看儀表(biao)板上的轉(zhuan)速(su)(su)(su)表(biao)進行(xing)升檔(dang)(dang)，所(suo)以方向盤(pan)上緣特別設置(zhi)了由5顆LED燈泡(pao)構(gou)成的超轉(zhuan)燈組，提醒(xing)著你(ni)當(dang)(dang)5顆燈泡(pao)全亮時(shi)，便是(shi)升檔(dang)(dang)的最佳時(shi)機。

至于這具原廠號稱(cheng)換檔時(shi)間“零時(shi)差(cha)”的(de)(de)(de)(de)7速(su)雙離(li)合(he)器變(bian)速(su)箱，雖然在(zai)(zai)California上(shang)也有(you)相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)設計，但458 Italia畢竟是(shi)輛得更常面對賽道考驗的(de)(de)(de)(de)準競技用車，所以除(chu)了(le)順之外，換檔速(su)度才是(shi)重點(dian)，而這正好也是(shi)雙離(li)合(he)器變(bian)速(su)箱最(zui)拿手的(de)(de)(de)(de)地方；因為F430上(shang)的(de)(de)(de)(de)手自一體變(bian)速(su)箱在(zai)(zai)進退檔時(shi)，仍(reng)有(you)著些(xie)微的(de)(de)(de)(de)檔位遲滯(zhi)現象，會造(zao)成轉速(su)無(wu)法(fa)連貫(guan)。

但(dan)改用雙(shuang)離(li)(li)合(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)后，由于這類變(bian)速(su)(su)箱(xiang)擁有2組(zu)(zu)各自獨立的(de)(de)(de)離(li)(li)合(he)器。當(dang)(dang)一組(zu)(zu)離(li)(li)合(he)器正在接合(he)時，另一組(zu)(zu)其實(shi)早已(yi)在半接合(he)的(de)(de)(de)待命(ming)狀態，所(suo)以(yi)當(dang)(dang)駕駛人(ren)按下方向盤撥片的(de)(de)(de)瞬間，其實(shi)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)就(jiu)已(yi)完成全部的(de)(de)(de)換檔動(dong)作。雙(shuang)離(li)(li)合(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)換檔順暢度或許仍無(wu)法(fa)與CVT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)無(wu)段(duan)式設計(ji)相比，但(dan)CVT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)仍有無(wu)法(fa)承受大扭力輸(shu)(shu)出與耐用度的(de)(de)(de)困擾，況且使用CVT將(jiang)會失去(qu)那(nei)種轉速(su)(su)表指(zhi)針掃(sao)向紅區的(de)(de)(de)快感。所(suo)以(yi)盡管(guan)雙(shuang)離(li)(li)合(he)會比序列式重一些(xie)，對于擁有570匹/540牛米輸(shu)(shu)出的(de)(de)(de)458 Italia來說，雙(shuang)離(li)(li)合(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)毫無(wu)疑(yi)問(wen)絕(jue)對是最適(shi)合(he)的(de)(de)(de)選擇。

Spider

2011年9月13日(ri)，法(fa)拉(la)(la)(la)利458 Spider于第(di)64屆法(fa)蘭克福國際車展正式向(xiang)公眾發布(bu)。作(zuo)為全球(qiu)首款(kuan)中-后置8缸硬頂敞篷雙(shuang)座跑車，新(xin)款(kuan)458 Spider成為法(fa)拉(la)(la)(la)利家(jia)族中的(de)新(xin)成員(yuan)，其(qi)配備法(fa)拉(la)(la)(la)利獨有的(de)全幅可折疊(die)硬頂，亦是全球(qiu)首款(kuan)采用此種設計的(de)跑車。

與(yu)傳(chuan)統的折疊式軟頂(ding)敞篷跑(pao)車(che)相比，458 Spider采用的全鋁(lv)制硬頂(ding)解決方案具有更(geng)多優勢(shi)，如重量(liang)降低了25公斤、開篷后更(geng)加安靜、熱效率(lv)更(geng)高，及開閉篷時間僅(jin)需14秒。此外，由于收容車(che)頂(ding)僅(jin)需要很小空間，使得(de)設計師能(neng)夠(gou)在座椅后部設置一個存(cun)放行李的寬敞平臺(tai)。

458 Spider配備(bei)了寬大的可調節式電控(kong)擋(dang)風板。這項絕妙的設計可以減緩駕駛艙(cang)中(zhong)的空(kong)氣流動(dong)，確保最為高效的空(kong)氣動(dong)力性(xing)能并降(jiang)低艙(cang)內噪音(yin)。

法(fa)拉(la)利(li)458 Spider采用法(fa)拉(la)利(li)570 CV 4,499 cc V8發動(dong)機(ji)，此發動(dong)機(ji)獲得2011年度國際(ji)發動(dong)機(ji)大獎年度最佳性能引擎稱號。配(pei)合性能一流的法(fa)拉(la)利(li)雙離(li)合F1撥片換檔式變(bian)速器(qi)，458 Spider從0到100km/h只(zhi)需3.4秒，最高時速可達(da)320km/h。

全鋁底盤(pan)采(cai)用(yong)了(le)與(yu)458 Italia相(xiang)同(tong)的新型(xing)合金及(ji)鑄件，確保458 Spider提前(qian)實現2020年(nian)相(xiang)關安全法(fa)規要求。除了(le)首屈一指的性能，458 Spider還具有出色(se)的低(di)油(you)耗和排放(fang)表現。借助HELE（高(gao)性能低(di)排放(fang)）系統，其綜合城市循(xun)環油(you)耗為11.8升/100千米，而二氧化碳排放(fang)則僅為275g/km。

Scuderia

據悉，法拉利為458 Scuderia導入了大(da)量F1賽(sai)車設計，將運動與科技的融合達到一個新(xin)高度，為超跑市(shi)場樹立新(xin)基準，法拉利將會為458 Scuderia配備全(quan)新(xin)的空氣動力學車身套件，搭配新(xin)款前保險杠與加大(da)的進氣口，顯得更(geng)具侵略性。此外，之前有媒體報道該車將在后擾流器上搭配主動式(shi)碳纖定風翼。

動(dong)(dong)力配置(zhi)方面，法(fa)拉利458 Scuderia將移植458 Italia的(de)4.5公(gong)升V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，但法(fa)拉利將對(dui)ECU進行重(zhong)新(xin)調校(xiao)并匹(pi)配性能(neng)更(geng)(geng)強的(de)排(pai)氣系統(tong)，預計動(dong)(dong)力輸出有望達到600hp馬力，相較458 Italia至少(shao)(shao)提升30hp。此外，新(xin)車(che)車(che)身(shen)大(da)部將采用鋁制材(cai)料打造，預計車(che)身(shen)重(zhong)量(liang)減少(shao)(shao)約100kg，凈重(zhong)量(liang)降低至大(da)約1280kg。再加(jia)上發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力的(de)提升，預計法(fa)拉利458 Scuderia速(su)度能(neng)比458 Italia（0-100 km/h少(shao)(shao)于(yu)3.4秒，極速(su)超(chao)過325 km/h）更(geng)(geng)快。

高性能

2012年度全球最佳高(gao)性能發動機——法拉利4.5升V8

配備(bei)車型(xing)：法拉利458 Italia、458 Spider

法(fa)拉(la)利成(cheng)為繼奔馳AMG和(he)寶馬M之(zhi)后衛冕全(quan)球最佳(jia)高性能發動機的第三個品牌(pai)，獲獎動力為配備法(fa)拉(la)利458 Italia和(he)458 Spider的4.5升V8自然吸氣發動機。

最(zui)佳高性(xing)能發動(dong)(dong)機是年度發動(dong)(dong)機評選中競爭(zheng)最(zui)激烈的(de)(de)獎項，因此躍馬贏得殊榮也并不輕松，位居第二的(de)(de)英國(guo)對手邁凱輪(lun)3.8升(sheng)雙(shuang)渦輪(lun)增(zeng)壓V8僅落后24分。后面緊接著就是寶(bao)馬4.4升(sheng)雙(shuang)渦輪(lun)增(zeng)壓V8和(he)保時捷為911準備的(de)(de)3.8升(sheng)水(shui)平對置六(liu)缸發動(dong)(dong)機。

法拉利能(neng)夠繼奔馳AMG和寶馬M之(zhi)后連續兩年贏得(de)全球最佳高性能(neng)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，證(zheng)明這(zhe)臺(tai)4.5升V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)車(che)壇的地位已經得(de)到鞏固，獲得(de)了普(pu)遍的認同。來自美(mei)國《Motor Trend》雜志的評委Frank Markus是法拉利的支持者(zhe)之(zhi)一(yi)，在(zai)談及這(zhe)臺(tai)意大利V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)時表示：“對于(yu)自然(ran)吸氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)而言(yan)，124 hp的升功率是一(yi)個(ge)技(ji)術的分界(jie)點(dian)。”

法拉利458 Italia

458 Italia使用(yong)(yong)的(de)(de)這(zhe)臺(tai)(tai)V8發(fa)動機是杰(jie)出(chu)的(de)(de)工程學力作(zuo)。這(zhe)是法拉利(li)的(de)(de)第一(yi)臺(tai)(tai)用(yong)(yong)于(yu)中后置布局(ju)的(de)(de)直(zhi)噴發(fa)動機，活(huo)塞(sai)壓(ya)(ya)縮高(gao)度（活(huo)塞(sai)銷到活(huo)塞(sai)頂部的(de)(de)距離）非常小，屬(shu)于(yu)典(dian)型(xing)的(de)(de)賽車發(fa)動機設計，這(zhe)令(ling)壓(ya)(ya)縮比(bi)高(gao)達12.5:1。采(cai)用(yong)(yong)了法拉利(li)傳統的(de)(de)Flat-Plane曲軸，在9,000rpm的(de)(de)瘋狂轉速(su)獲得(de)562 bhp的(de)(de)峰值馬(ma)力輸(shu)出(chu)，在6,000 rpm時爆(bao)發(fa)出(chu)540 Nm的(de)(de)扭矩。這(zhe)意(yi)味著458 Italia能夠在3.4秒內從靜(jing)止(zhi)加速(su)到100km/h。

對手

首先是來(lai)(lai)自法拉(la)利(li)的458 Italia，然后是與(yu)它(ta)形影不離的老(lao)對(dui)手(shou)，來(lai)(lai)自蘭(lan)博(bo)基尼的Gallardo LP570-4 Superleggera。

坐進(jin)Superleggera，深陷(xian)的賽車座椅讓(rang)我感覺(jue)自(zi)己很難再逃(tao)脫它的包裹。表(biao)面(mian)上(shang)看已(yi)經能(neng)發現很多輕(qing)量(liang)(liang)化的設計，比如(ru)碳(tan)纖維內飾、碳(tan)纖維座椅、軟質的門把手、手動座椅等等。當然，車身和內部傳動機構的輕(qing)量(liang)(liang)化工(gong)作更加徹(che)底。

坐在458 Italia內要舒服很(hen)多(duo)，這里面(mian)顯(xian)然更加友(you)好，做(zuo)工(gong)也有(you)(you)了很(hen)大的(de)進步。對于那些真正有(you)(you)實力擁(yong)有(you)(you)法(fa)拉利或(huo)蘭博基(ji)尼(ni)的(de)人來講，做(zuo)工(gong)的(de)提升一直是他們所希(xi)望的(de)。蘭博基(ji)尼(ni)在歸入(ru)大眾旗(qi)下后(hou)做(zuo)到了，當然法(fa)拉利的(de)進步也是有(you)(you)目共睹的(de)。458 Italia內飾中(zhong)的(de)控制面(mian)板盡可能的(de)朝向駕駛者(zhe)，顯(xian)然這是以駕駛者(zhe)為核(he)心的(de)設計(ji)。

另外，還有獨特的方向盤，給人的感覺是，法(fa)拉利的設計(ji)師要把駕駛者(zhe)的雙手(shou)永遠鎖定在3、9點位置。這也是源自(zi)F1的一(yi)種思想。

難道(dao)要(yao)通過測(ce)試找出誰說了謊？出于對這(zhe)兩個(ge)品牌的(de)信任，我沒必要(yao)去糾(jiu)結于那可能的(de)百(bai)分之一(yi)秒的(de)區別，也(ye)許那還(huan)是測(ce)試誤(wu)差(cha)造成的(de)。其實在幾乎一(yi)樣的(de)、客(ke)觀(guan)的(de)性能數據(ju)背(bei)后，不同的(de)主觀(guan)感受(shou)更加重要(yao)。而(er)事實也(ye)證明，它們迥然的(de)差(cha)異(yi)的(de)確是感覺(jue)而(er)非(fei)數據(ju)。

兩款(kuan)車的(de)(de)(de)起步都令人(ren)印象深(shen)刻(ke)。458 Italia可以啟動(dong)Launch模式，在電腦系統(tong)的(de)(de)(de)作用下，7擋雙離合變速(su)器(qi)會實現最佳(jia)的(de)(de)(de)離合器(qi)嚙合點(dian)和(he)最佳(jia)的(de)(de)(de)換擋轉速(su)，從而保(bao)證動(dong)力(li)最高效的(de)(de)(de)傳(chuan)遞(di)，因此也有達到了最佳(jia)的(de)(de)(de)起步效果(guo)。坦率地(di)講，這個過程完全不要(yao)求駕駛者有很好的(de)(de)(de)起步技術，需要(yao)的(de)(de)(de)只是對(dui)方向的(de)(de)(de)穩定控制和(he)對(dui)強(qiang)大(da)加(jia)速(su)度的(de)(de)(de)心理準備(bei)，當(dang)然還需要(yao)一條足(zu)夠長的(de)(de)(de)大(da)直道。

盡(jin)管是四輪(lun)驅動，盡(jin)管是前235毫(hao)米、后295毫(hao)米寬(kuan)的(de)倍(bei)耐力(li)PZero Corsa運動輪(lun)胎(tai)，強大的(de)牛(niu)依舊會另(ling)車(che)輪(lun)打滑。蘭博基尼給(gei)人的(de)感覺永遠(yuan)是那么硬(ying)朗，這也是其全系車(che)型共(gong)有的(de)特點，只不過在LP570-4 Superleggera身上顯(xian)得更(geng)加(jia)明顯(xian)。它的(de)轉向精準(zhun)，但力(li)度(du)很重，想準(zhun)確(que)控制除了高(gao)超的(de)駕駛技術(shu)外(wai)，還需要胳膊有足夠(gou)的(de)力(li)量(liang)儲備。賽(sai)車(che)座椅的(de)硬(ying)度(du)自然必不可少，另(ling)外(wai)，油(you)門和(he)剎車(che)踏板的(de)腳(jiao)感也都將硬(ying)朗延續(xu)到底(di)。

不(bu)僅是(shi)這(zhe)些操作具有很明顯的(de)硬(ying)朗(lang)風(feng)格，LP570-4 Superleggera的(de)操控感受也極其硬(ying)朗(lang)。無論是(shi)公路上(shang)，還是(shi)賽(sai)道(dao)里，LP570-4都告訴你(ni)身后的(de)發動機是(shi)唯(wei)一的(de)核心。實際上(shang)，如果把油門和(he)變速器(qi)從(cong)A（自動）經過Sport（運(yun)動）設定到Corsa（賽(sai)道(dao)）模式，Superleggera的(de)升擋(dang)(dang)會變得非(fei)常暴烈。主觀上(shang)會讓你(ni)感覺(jue)它非(fei)常急(ji)迫，在(zai)輸出峰值功率(lv)的(de)8000轉(zhuan)/分以最(zui)凌厲的(de)動作加擋(dang)(dang)，同(tong)時車頭一沉(chen)，然后在(zai)你(ni)的(de)后背上(shang)再狠狠踹上(shang)一腳。

法拉利458 Italia呢？458 Italia有著此級別跑車難(nan)得(de)的(de)輕(qing)盈（相(xiang)對于Gallardo）。這(zhe)也是所有法拉利慣有的(de)傳統。它的(de)轉向(xiang)、油(you)門、剎車，以及懸掛(gua)傳遞回(hui)來的(de)路感都要比LP570-4輕(qing)松、柔(rou)和很多(duo)，與(yu)Gallardo的(de)樂趣不盡相(xiang)同。458的(de)視(shi)線更好，更適合日常(chang)駕(jia)駛。不過這(zhe)些相(xiang)對的(de)柔(rou)和與(yu)友好并不代(dai)(dai)表(biao)458 Italia的(de)實力會令人質疑，并不代(dai)(dai)表(biao)458可以像GTR那(nei)樣容易駕(jia)馭。

458 Italia的(de)(de)(de)轉向像LP570-4一樣直(zhi)接(jie)、精(jing)準，而(er)且還更(geng)(geng)加輕快(kuai)。雖然(ran)458 Italia比LP570-4要(yao)(yao)重幾十千克，不(bu)過后(hou)驅的(de)(de)(de)458給人的(de)(de)(de)感覺要(yao)(yao)更(geng)(geng)輕、更(geng)(geng)靈活。駕駛法拉利不(bu)需要(yao)(yao)你有(you)很發達(da)的(de)(de)(de)肱二頭肌(ji)，不(bu)過高超的(de)(de)(de)駕駛技術是必不(bu)可(ke)少的(de)(de)(de)。295毫米寬的(de)(de)(de)后(hou)輪胎同樣無(wu)法抵抗(kang)強大的(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)，對(dui)油門(men)的(de)(de)(de)稍有(you)放縱，458的(de)(de)(de)車(che)尾就有(you)要(yao)(yao)超越(yue)車(che)頭的(de)(de)(de)趨勢。與四驅的(de)(de)(de)LP570-4相比，458要(yao)(yao)求你對(dui)油門(men)有(you)更(geng)(geng)加精(jing)準的(de)(de)(de)控(kong)制，特別(bie)是在(zai)彎道中。