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車型

法拉(la)利(li)458 Italia是(shi)一款(kuan)高性能跑(pao)車(che)，于(yu)2009年9月法蘭克福車(che)展上(shang)(shang)首次亮相，取(qu)代法拉(la)利(li)F430而(er)成(cheng)為新(xin)一代V8入門超跑(pao)，同時也(ye)是(shi)法拉(la)利(li)歷史(shi)上(shang)(shang)性能最強(qiang)的(de)(de)V8引擎車(che)型。與法拉(la)利(li)此(ci)前推(tui)出的(de)(de)高性能賽(sai)車(che)相比，這款(kuan)采用中后置發動機(ji)的(de)(de)8缸雙門跑(pao)車(che)，堪稱是(shi)一件名副其實的(de)(de)推(tui)陳出新(xin)之作。憑借源(yuan)自賽(sai)道駕(jia)駛(shi)的(de)(de)技術創(chuang)新(xin)，458 Italia沿襲了法拉(la)利(li)的(de)(de)一貫傳(chuan)統，確保了極致的(de)(de)駕(jia)駛(shi)樂趣。

由Pininfarina設計的(de)(de)外(wai)形(xing)融合了多款法拉利(li)(li)經典(dian)跑車(che)(che)的(de)(de)因素。側面有著(zhu)明(ming)顯(xian)法拉利(li)(li)Enzo線(xian)條；而前臉整體則更加接近法拉利(li)(li)F430車(che)(che)型；另外(wai)延伸至大燈的(de)(de)前輪凸出(chu)的(de)(de)翼子(zi)板則有著(zhu)法拉利(li)(li)California車(che)(che)型的(de)(de)影子(zi)。除了造型，這樣的(de)(de)車(che)(che)身外(wai)形(xing)設計本身就能(neng)夠在200km/h提供(gong)140kg的(de)(de)下壓(ya)力。

命名

法(fa)拉(la)利(li)(li)對新車(che)的(de)(de)命(ming)名方式自有(you)一套意大利(li)(li)人的(de)(de)浪漫邏輯，在象(xiang)(xiang)征搭(da)載4.5升(sheng)V8法(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)(de)“458”之后，加上“Italia”（意大利(li)(li)文的(de)(de)Italy）為其副車(che)名，象(xiang)(xiang)征458 Italia的(de)(de)誕生(sheng)不僅是法(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)(de)驕(jiao)傲，更(geng)是所有(you)意大利(li)(li)人的(de)(de)榮耀。

作(zuo)為接替(ti)法(fa)拉(la)利(li)F430的(de)新一(yi)代(dai)V8車款(kuan)，法(fa)拉(la)利(li)458 Italia將超級跑車的(de)入(ru)門門檻拉(la)高(gao)到570匹馬力的(de)標準，并透過絕(jue)佳(jia)的(de)車體輕量化(hua)工程與(yu)出色的(de)空力效應，在法(fa)拉(la)利(li)自(zi)己(ji)的(de)Fiorano賽(sai)道上，輕松寫下與(yu)Enzo同為1分25秒單圈(quan)成績，宣告新世代(dai)紅鬃躍(yue)馬的(de)時代(dai)正式來臨。

在法拉利(li)458 Italia尚未(wei)正(zheng)式發表前，全球媒體皆臆測這輛搭載4.5升V8法拉利(li)的(de)(de)新(xin)車(che)(che)，應該會效法F430的(de)(de)模式而命名為“F450”，結果卻不(bu)然(ran)。法拉利(li)458 Italia不(bu)但(dan)重新(xin)定義(yi)了超(chao)級跑車(che)(che)的(de)(de)入(ru)門性能標準(zhun)，融合(he)高科(ke)技未(wei)來感與經(jing)典法拉利(li)特征的(de)(de)造形設計，更讓當時(shi)市售的(de)(de)大部分超(chao)跑宛(wan)如(ru)上個世(shi)代的(de)(de)產(chan)品。

外觀

法拉(la)利458 Italia車(che)頭(tou)(tou)最吸(xi)引眼球的(de)(de)(de)焦點，就是(shi)那兩道宛(wan)如利刃一般的(de)(de)(de)直列式LED頭(tou)(tou)燈(deng)組。為(wei)了兼(jian)顧(gu)阻力與(yu)下壓力，下方兩側(ce)進氣(qi)壩內則是(shi)設計了2片小型氣(qi)動彈(dan)性(xing)效(xiao)應風(feng)翼，可靠風(feng)動的(de)(de)(de)物理特性(xing)改變(bian)角度(du)，并隨著速度(du)改變(bian)形狀，降(jiang)低散熱水(shui)箱進氣(qi)道的(de)(de)(de)截面(mian)積和阻力，同時提供車(che)頭(tou)(tou)下壓力與(yu)前剎車(che)冷卻(que)兩種功(gong)能。

和同(tong)時期的(de)法(fa)拉利(li)(li)新(xin)車(che)一樣(yang)，458 Italia也是(shi)出(chu)自(zi)意大利(li)(li)著名(ming)的(de)Pininfarina汽車(che)設計工作室，但(dan)它的(de)整(zheng)體造(zao)型卻完全(quan)顛覆了(le)過去(qu)法(fa)拉利(li)(li)跑車(che)給人(ren)的(de)既有(you)印象(xiang)，充滿了(le)未來感，尤(you)其是(shi)車(che)頭(tou)那(nei)兩(liang)道如利(li)(li)刃般、截然不同(tong)于傳統超(chao)跑設計的(de)直(zhi)列式LED頭(tou)燈組。兩(liang)側進氣(qi)壩(ba)還設計了(le)小型氣(qi)動彈性效應風翼(yi)，可利(li)(li)用精密的(de)空(kong)氣(qi)力學設計，讓飛(fei)翼(yi)僅靠風動的(de)物(wu)理特性就能改變角(jiao)度。

至于458 Italia的(de)(de)(de)車尾設計，則(ze)是向(xiang)經典法(fa)拉利(li)致敬，兩側刻意(yi)隆起的(de)(de)(de)尾燈來自(zi)2002年發(fa)表、限量生產399輛的(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)Enzo，置中的(de)(de)(de)3出式排氣(qi)尾管概念則(ze)是來自(zi)1987年上市的(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)F40，左右兩側則(ze)是移植自(zi)法(fa)拉利(li)FXX、能(neng)提升車尾下壓(ya)力的(de)(de)(de)碳(tan)纖維(wei)底盤(pan)分流器，把功能(neng)與美觀成功地做了絕佳的(de)(de)(de)整(zheng)合。

而在亮眼的(de)造(zao)型之(zhi)下(xia)(xia)，458 Italia不僅前/后保險桿(gan)、車尾分流(liu)器(qi)等處均換上(shang)了(le)重量更(geng)輕的(de)碳(tan)纖維(wei)制品，后視鏡、座(zuo)椅結構(gou)、空氣(qi)濾清器(qi)集氣(qi)箱與法拉利上(shang)蓋等部位，也都是以(yi)碳(tan)纖維(wei)打造(zao)，并將前/后下(xia)(xia)防傾桿(gan)、下(xia)(xia)搖臂、減震筒及(ji)彈簧與輪圈螺帽(mao)等，改(gai)以(yi)鋁合金或鈦合金材(cai)質，輕量化的(de)相當徹底。

也因此，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的(de)(de)(de)車重卻僅有1380kg而(er)以(yi)，比F430的(de)(de)(de)1470kg還輕了90kg，搭配(pei)570匹的(de)(de)(de)馬力(li)輸出后(hou)(hou)，每匹馬力(li)更僅需推動2.42kg而(er)以(yi)，擁有目前法拉利旗(qi)下(xia)量產車中最優(you)異的(de)(de)(de)重量/馬力(li)比，至于車身的(de)(de)(de)前/后(hou)(hou)配(pei)重比例，則是在原(yuan)廠試車手的(de)(de)(de)建議下(xia)，一絲(si)不茍地(di)設定在最適合458 Italia這類中置(zhi)后(hou)(hou)驅(qu)（Mid-engine Rear-wheel drive，簡(jian)稱MR）超(chao)跑的(de)(de)(de)42：58。

內飾

抱(bao)著異地重(zhong)逢(feng)的(de)(de)心(xin)情、俯身打開458 Italia的(de)(de)車門(men)，令人不禁熱(re)血沸(fei)騰的(de)(de)熟悉感依舊，而且還多(duo)了幾分科技感，因為(wei)在(zai)458 Italia那明顯(xian)較California更有戰斗(dou)氛圍的(de)(de)座(zuo)艙內，為(wei)了讓(rang)駕駛人的(de)(de)雙手(shou)可(ke)以(yi)完全專(zhuan)心(xin)在(zai)方(fang)向盤的(de)(de)操作(zuo)(zuo)上(shang)，所(suo)以(yi)所(suo)有按鍵(jian)與(yu)操作(zuo)(zuo)旋鈕不是設計在(zai)方(fang)向盤上(shang)，就是離方(fang)向盤很近，只需(xu)稍微(wei)把手(shou)伸直就可(ke)以(yi)操作(zuo)(zuo)，不但(dan)能(neng)提升行車的(de)(de)安全性，也能(neng)讓(rang)駕駛人更專(zhuan)心(xin)于應付(fu)路況。

也(ye)因(yin)此，你在(zai)(zai)458 Italia的(de)中控(kong)臺上(shang)是(shi)找不(bu)到音(yin)響面板(ban)與衛星導航螢幕的(de)，因(yin)為(wei)它(ta)被設(she)計(ji)在(zai)(zai)儀表板(ban)最右(you)側的(de)電子時(shi)速表中，需(xu)要(yao)駕駛(shi)人(ren)切換(huan)才(cai)會(hui)(hui)顯示，再利用一旁的(de)旋鈕(niu)來(lai)操作。不(bu)過(guo)，相信(xin)我，你不(bu)會(hui)(hui)想打開458 Italia音(yin)響的(de)，因(yin)為(wei)你的(de)座位(wei)(wei)后(hou)(hou)方(fang)(fang)躺了一具能隨(sui)時(shi)彈奏(zou)出8缸(gang)高音(yin)天籟的(de)V8法(fa)拉(la)利……至于458 Italia的(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)造型，則是(shi)維持了法(fa)拉(la)利一貫的(de)設(she)計(ji)，紅(hong)色的(de)Engine Start法(fa)拉(la)利啟動鍵位(wei)(wei)于左下(xia)方(fang)(fang)、Manettino操控(kong)模式旋鈕(niu)則位(wei)(wei)于呼應著它(ta)的(de)右(you)下(xia)方(fang)(fang)，且均設(she)計(ji)在(zai)(zai)兩側手指可及之(zhi)處。另(ling)外(wai)，如果你是(shi)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)換(huan)檔撥片的(de)重度(du)使(shi)用者(zhe)，相信(xin)你肯定曾經在(zai)(zai)換(huan)檔時(shi)誤觸過(guo)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)燈或雨刷(shua)開關(guan)，所以在(zai)(zai)458 Italia上(shang)，設(she)計(ji)師極(ji)具巧思(si)地把方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)燈、雨刷(shua)和超車燈的(de)開關(guan)分別設(she)計(ji)在(zai)(zai)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)的(de)3點(dian)鐘與9點(dian)鐘位(wei)(wei)置(zhi)周圍(wei)，雖(sui)然剛(gang)開始使(shi)用時(shi)需(xu)要(yao)一點(dian)時(shi)間(jian)去(qu)適(shi)應，但(dan)習慣了之(zhi)后(hou)(hou)，反而(er)會(hui)(hui)覺得(de)這樣的(de)設(she)計(ji)其實(shi)更符合操作邏輯。

穿過(guo)方向盤，紅線區從9000rpm開始(shi)的(de)黃(huang)底(di)轉速表格(ge)外搶眼，提醒著駕(jia)駛人(ren)(ren)盡管專注在法(fa)拉利轉速上面，將V8法(fa)拉利的(de)動(dong)力完(wan)全(quan)壓榨，轉速表左側(ce)則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)輛動(dong)態輔助(zhu)系統的(de)顯示螢幕，可(ke)協助(zhu)駕(jia)駛人(ren)(ren)即時監控法(fa)拉利、變速箱(xiang)、輪胎(tai)及(ji)剎(cha)車(che)4項系統的(de)狀況，并依照駕(jia)駛人(ren)(ren)透過(guo)Manettino操控模式(shi)旋(xuan)鈕所選定之雪地(di)防滑（以2檔起步）、Sport（跑車(che)）、Race（賽車(che)）、CT off（循跡關(guan)閉）和CST off（動(dong)態穩定電子系統全(quan)關(guan)）5種模式(shi)個別運算。

紅(hong)色OVER字樣則為某項系統溫度過高、需要適當冷卻，可讓駕駛(shi)人(ren)很清楚地(di)用顏色來直覺(jue)判(pan)斷(duan)是否在(zai)理想(xiang)的(de)行駛(shi)狀態之中，基本上(shang)，就和賽車上(shang)的(de)電子式(shi)儀表一樣，只(zhi)會適時地(di)提供駕駛(shi)人(ren)該知道的(de)訊息，完全(quan)的(de)競技訴求(qiu)。

看似復雜的(de)VDA車(che)輛動態輔助系統(tong)(tong)顯(xian)示(shi)螢幕，可(ke)顯(xian)示(shi)圈速、Manettino操控模式選擇(ze)，并協助駕駛人即時(shi)監(jian)控法拉利(li)、變速箱(xiang)、輪(lun)胎及剎(cha)車(che)4項系統(tong)(tong)的(de)狀(zhuang)況(kuang)，以(yi)藍(lan)色(se)WARM-UP字樣代表系統(tong)(tong)尚(shang)未達到工作溫(wen)度(du)、綠色(se)GO字樣表示(shi)目前正(zheng)在理想(xiang)(xiang)狀(zhuang)態，紅(hong)色(se)OVER字樣則(ze)為某項系統(tong)(tong)溫(wen)度(du)過(guo)高，可(ke)讓駕駛人清楚地(di)用顏色(se)來(lai)直(zhi)覺判斷車(che)輛是否在理想(xiang)(xiang)狀(zhuang)態中。

此外，由于458 Italia就(jiu)和Enzo、F40等(deng)歷(li)代(dai)經典(dian)法拉(la)利一(yi)樣(yang)，背負著隨時(shi)得接受對(dui)手指名挑戰(zhan)的使命，所以(yi)車(che)內包括座椅(yi)中(zhong)央的R倒車(che)檔、LAUNCH起跑控(kong)制系統及AUTO自排按鈕，以(yi)及電動窗的開關、方向盤(pan)撥片及冷氣(qi)出風(feng)口等(deng)，都采用了重量(liang)較(jiao)輕也較(jiao)耐用的鋁合金(jin)材質，2張桶型跑車(che)座椅(yi)的結構與椅(yi)背，則是由碳(tan)纖維所制成，且不但(dan)沒有傳統法拉(la)利座椅(yi)相(xiang)對(dui)位(wei)置總是有點“手長腳短”的問題，還能提供相(xiang)當緊密的包覆性和支撐性，以(yi)應(ying)付570匹馬力全數涌現時(shi)的強大G值。

配置

動力性能

動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具備12.51高壓(ya)縮(suo)比的賽(sai)車引(yin)擎特征，可輸出570hp/9000rpm最大馬力(li)(li)與55.1kgm/6000rpm最大扭力(li)(li)峰(feng)值（80%扭力(li)(li)可于(yu)3250rpm涌現），換算為127hp/l的馬力(li)(li)容(rong)積比后(hou)，458 Italia不僅創下法拉利史上(shang)最優(you)異動力(li)(li)水平，也在自然進氣引(yin)擎效率上(shang)超(chao)越對手。同時，458比上(shang)代F430更(geng)輕，換擋更(geng)快(kuai)，煉(lian)成了3.4秒的百(bai)公里(li)加速。

發動機

對于一輛法拉(la)利來說(shuo)，除(chu)了外觀(guan)，動力系(xi)統當(dang)(dang)然也是(shi)重中之重。4.5L V8發(fa)動機(ji)在(zai)9000rpm的(de)(de)恐怖轉(zhuan)速能夠輸(shu)出(chu)570馬(ma)力的(de)(de)最大功(gong)率，而(er)540N·m的(de)(de)峰值扭(niu)(niu)(niu)矩則在(zai)6000rpm時出(chu)現（3250rpm之后可提(ti)供80%的(de)(de)扭(niu)(niu)(niu)矩，扭(niu)(niu)(niu)矩排量比的(de)(de)數值達(da)到了120N·m/L），壓縮(suo)比達(da)到12.51。在(zai)超跑界(jie)渦輪縱橫的(de)(de)年代，我(wo)們很高興地看到了458保持住了法拉(la)利自然吸氣的(de)(de)本色(se)。 當(dang)(dang)然相比F430車型，458發(fa)動機(ji)功(gong)率的(de)(de)提(ti)升來自兩個方(fang)面，增加的(de)(de)0.2L排量和缸內直噴技術(shu)的(de)(de)使(shi)用。值得(de)一體的(de)(de)是(shi)，這是(shi)法拉(la)利首款(kuan)使(shi)用直噴系(xi)統的(de)(de)中置發(fa)動機(ji)車型。

變速箱

變(bian)速(su)(su)箱方面，更加(jia)流行的(de)(de)7擋(dang)(dang)雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)取代了原來(lai)的(de)(de)Sequential序列變(bian)速(su)(su)器，毋庸置疑，這樣的(de)(de)變(bian)化在換(huan)擋(dang)(dang)平(ping)(ping)順(shun)性、燃油經濟(ji)性和排放(fang)水平(ping)(ping)上有所幫助。只是(shi)此(ci)次法(fa)拉(la)利給出的(de)(de)官方數據沒(mei)有標明這臺雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)的(de)(de)換(huan)擋(dang)(dang)時(shi)間，不知道相比目前所有法(fa)拉(la)利車系(xi)中(zhong)換(huan)擋(dang)(dang)最快的(de)(de)430 Scuderia（60毫秒(miao)換(huan)擋(dang)(dang)時(shi)間），458會有怎樣的(de)(de)表現？ 在雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)變(bian)速(su)(su)器的(de)(de)作用下(xia)，法(fa)拉(la)利458 Italia的(de)(de)百公里加(jia)速(su)(su)時(shi)間達到了3.4秒(miao)，極速(su)(su)更是(shi)超過325km/h。

車型油耗

既然(ran)是歐盟的(de)新車，那么就(jiu)必須(xu)在(zai)排放(fang)和油耗方面表現得(de)有所進步，這一點即使是法拉利也(ye)不(bu)例外。官方公布這臺(tai)4.5L發動(dong)(dong)機的(de)綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當不(bu)錯。每公里二氧化碳排放(fang)量320g，這對于(yu)一臺(tai)4.5L自然(ran)吸(xi)氣(qi)發動(dong)(dong)機已經是不(bu)錯的(de)表現。

轉向系統

鋁制底盤配合來自航空技術領域的(de)新(xin)型合金材料提供了(le)更輕的(de)重量和更高的(de)強度。懸(xuan)掛部分采用前雙(shuang)叉臂后(hou)多連桿的(de)設(she)定(ding)，轉向系(xi)統(tong)被調整得(de)更加直接。

電子系統

電(dian)子系(xi)統方面，E-Diff3和F1-Trac（電(dian)子限滑差速(su)器和牽引(yin)力控制系(xi)統）首(shou)次被同一塊ECU所控制，提升了個(ge)系(xi)統工作時(shi)的協調(diao)性(xing)和響應速(su)度，高性(xing)能ABS系(xi)統則可以再百公里剎車時(shi)提供大約32.5m的出色表現(xian)。

行駛穩定性

法拉(la)利458 Italia采用的(de)(de)是中(zhong)置(zhi)后驅的(de)(de)布置(zhi)形式(shi)，發動機的(de)(de)中(zhong)置(zhi)有利于(yu)車(che)身前(qian)(qian)(qian)后質量的(de)(de)合理分布，此車(che)后橋配(pei)重(zhong)大于(yu)前(qian)(qian)(qian)橋配(pei)重(zhong)，由(you)于(yu)車(che)身前(qian)(qian)(qian)后的(de)(de)氣動效應(ying)不同，在高速行駛時前(qian)(qian)(qian)后配(pei)重(zhong)會接近50:50。但是實際上(shang)，由(you)于(yu)這(zhe)樣會導(dao)致(zhi)車(che)輛(liang)后部慣性大于(yu)前(qian)(qian)(qian)部，而(er)后輪對地摩擦(ca)力小于(yu)前(qian)(qian)(qian)輪，車(che)輛(liang)行駛時不太穩定。

整理評價

總得看來(lai)，法拉利458 Italia在(zai)提(ti)升了車輛性能的同時，也努(nu)力(li)滿足日常駕駛的需求，這正是一輛超級(ji)跑車在(zai)所必須完成的功(gong)課。

評價

毫無疑問，458 Italia又是一部(bu)性能(neng)超卓的跑車。在(zai)各個方面(mian)都是一次(ci)進(jin)化。作為(wei)F430的接班(ban)人，他在(zai)重(zhong)量減(jian)少90千(qian)克的情況下，0-100公(gong)里/小(xiao)時加速更快，不到3.4秒，而極速也(ye)達(da)到了360公(gong)里/小(xiao)時。擁(yong)有(you)缸內分(fen)段直噴技術的V8發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)中低轉(zhuan)速下能(neng)夠獲得(de)更多的扭(niu)矩。

發動(dong)機最(zui)高轉速(su)9000轉，最(zui)大功率達到(dao)570匹馬力，其127 CV/升的(de)輸出功率在法拉利車(che)系制(zhi)造(zao)史上創(chuang)造(zao)了新的(de)紀錄。6000轉時可輸出最(zui)大扭矩540牛米。這樣一組數字絕非紙上談兵。

458 Italia配(pei)備的(de)新型F1 7速雙(shuang)離(li)合變(bian)速器(qi)比430 Scuderia的(de)F1變(bian)速器(qi)換(huan)擋(dang)(dang)更快，后(hou)者60毫秒(miao)(miao)的(de)換(huan)擋(dang)(dang)間(jian)隙已經(jing)相當優秀(xiu)，而(er)458 Italia的(de)雙(shuang)離(li)合變(bian)速器(qi)的(de)換(huan)擋(dang)(dang)間(jian)隙幾乎為(wei)零毫秒(miao)(miao)，發動機動力因換(huan)擋(dang)(dang)間(jian)隔較小而(er)能夠保持連貫和更為(wei)出色(se)的(de)線性輸(shu)出。

458 Italia在(zai)方向盤(pan)上沿用manettino旋鈕，與(yu)駕(jia)駛(shi)(shi)模式相關聯(lian)的(de)(de)一(yi)系(xi)列電子(zi)系(xi)統均與(yu)ESP綁定，諸如E-diff差(cha)速器，F1-Trac牽引(yin)力(li)控制系(xi)統，ABS都是(shi)其中的(de)(de)一(yi)部分。有(you)了這(zhe)些(xie)裝(zhuang)備，既能(neng)夠滿(man)足(zu)接近賽(sai)(sai)車一(yi)樣的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)感(gan)受，對于普通駕(jia)駛(shi)(shi)者來說又無(wu)需太高(gao)超的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)巧而可以(yi)輕松駕(jia)馭。當然，旋鈕在(zai)撥到(dao)CST模式下，所有(you)的(de)(de)電子(zi)系(xi)統關閉，這(zhe)部458 Italia就(jiu)全部交到(dao)了駕(jia)駛(shi)(shi)者的(de)(de)手中，回(hui)歸到(dao)一(yi)臺擁有(you)原(yuan)始(shi)操控魅力(li)的(de)(de)公路賽(sai)(sai)車，對于駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)方面的(de)(de)要(yao)求自然更高(gao)。

這臺V8發(fa)動機為縱向(xiang)(xiang)中(zhong)后(hou)(hou)(hou)置布局，對車身前后(hou)(hou)(hou)重量分配起著一定作用(yong)，最(zui)終前后(hou)(hou)(hou)配重比為42：58。另外通(tong)過前后(hou)(hou)(hou)輪胎寬(kuan)胎面寬(kuan)度(du)配合，實現更靈(ling)活(huo)的操控。懸掛采用(yong)前雙(shuang)叉臂與后(hou)(hou)(hou)多(duo)連桿的結構，首先在激烈駕駛通(tong)過彎道中(zhong)擁有更好的橫向(xiang)(xiang)穩定性，同時在日常(chang)道路駕駛時，縱向(xiang)(xiang)的柔韌性又(you)能夠保證相(xiang)當的舒適度(du)，因此，458 Italia不僅是(shi)一部公(gong)路版(ban)的賽車，也(ye)是(shi)兼(jian)顧日常(chang)駕駛的跑車。

區別于純種公路賽車(che)，從內(nei)部精致的(de)(de)做工和豐富的(de)(de)配(pei)置也(ye)可(ke)見(jian)一斑。儀表(biao)臺左右(you)各有一個液晶屏，左側(ce)顯示VDA車(che)輛(liang)動態輔(fu)助控制，可(ke)以(yi)實(shi)時(shi)監測車(che)輛(liang)狀況(kuang)和實(shi)時(shi)了(le)解(jie)信(xin)息，右(you)側(ce)的(de)(de)屏幕除了(le)能(neng)夠(gou)顯示時(shi)速表(biao)以(yi)外，還能(neng)切換為導航、音響以(yi)及電話等(deng)等(deng)豪華轎車(che)通常具備的(de)(de)功能(neng)。以(yi)駕(jia)駛(shi)者(zhe)為中心的(de)(de)設(she)計理(li)念形成了(le)包圍(wei)式(shi)的(de)(de)操(cao)作界面，而方(fang)向盤上也(ye)將轉向燈，嘉實(shi)模式(shi)，發動機啟動鍵等(deng)眾多功能(neng)基(ji)于一身(shen)，操(cao)作起來相(xiang)當輕松(song)和便利(li)。

458 Italia每一(yi)寸肌(ji)膚都凝結著法(fa)拉利(li)的(de)心血。在延續(xu)法(fa)拉利(li)經典車型F40造型的(de)精髓中，其實(shi)還蘊含(han)著在空(kong)氣(qi)動(dong)力學的(de)先進(jin)技術(shu)。通過風(feng)洞(dong)試驗，法(fa)拉利(li)458 Italia擁有出色的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力學，甚(shen)至每一(yi)條弧線和(he)每一(yi)處細節都有其存(cun)在的(de)理由(you)，不會為純粹追求(qiu)美感(gan)而妥協(xie)。譬如在前進(jin)氣(qi)孔(kong)上的(de)前小翼可(ke)以隨(sui)速度的(de)提(ti)升自動(dong)改(gai)變(bian)角度，以分離氣(qi)流，提(ti)升前部下(xia)壓力。可(ke)以說(shuo)他是一(yi)部融(rong)合美學和(he)空(kong)氣(qi)動(dong)力學的(de)杰作。

法拉利(li)458 Italia，以意大(da)利(li)命名，意為(wei)這部車(che)濃縮(suo)了意大(da)利(li)造車(che)的(de)(de)(de)(de)精華，首先(xian)(xian)它是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)優(you)美的(de)(de)(de)(de)，此外還是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)斷挖掘新技術(shu)的(de)(de)(de)(de)載體，成為(wei)頂(ding)尖的(de)(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)并不(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)加大(da)馬(ma)力(li)，調硬懸掛那么(me)容易(yi)，他(ta)有著文藝復興時期的(de)(de)(de)(de)藝術(shu)氣息，又有著現(xian)代(dai)(dai)化汽車(che)工業(ye)的(de)(de)(de)(de)優(you)秀成果(guo)。正像范艾聞說道的(de)(de)(de)(de)“法拉利(li)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)個有根基的(de)(de)(de)(de)品牌，他(ta)腳下是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)對于(yu)跑(pao)車(che)文化深度的(de)(de)(de)(de)理解，但更重要的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，法拉利(li)同樣也是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)個看得很遠的(de)(de)(de)(de)品牌，在法拉利(li)的(de)(de)(de)(de)每(mei)一(yi)(yi)代(dai)(dai)產品中都(dou)體現(xian)著領先(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)技術(shu)和設計”。這部法拉利(li)458 Italia就(jiu)有著國寶級別的(de)(de)(de)(de)分量(liang)。

駕乘體驗

法(fa)拉(la)利458 Italia采用的(de)(de)是4.5升V8自然吸氣發動機，排(pai)氣量比法(fa)拉(la)利F430多(duo)出(chu)約200cc，能在轉速(su)(su)逼近(jin)9000rpm時，輸出(chu)高達570匹(pi)之最大馬力(li)，足足較F430多(duo)了(le)有80匹(pi)，馬力(li)容積比已接近(jin)極致，540牛米最大扭(niu)力(li)則可(ke)于6000rpm時爆發，而且80%的(de)(de)扭(niu)力(li)可(ke)于3250rpm時涌現(xian)，成功地(di)消弭了(le)過去高轉速(su)(su)法(fa)拉(la)利總是缺(que)乏低速(su)(su)扭(niu)力(li)的(de)(de)缺(que)憾，并可(ke)藉由與7速(su)(su)雙離合器自手排(pai)變速(su)(su)箱的(de)(de)合作，換來0-100km/h低于3.4秒(miao)、極速(su)(su)超(chao)過360km/h的(de)(de)超(chao)高標性能表(biao)現(xian)。

實(shi)際加速(su)(su)(su)(su)(su)過程中更可發現，只要你(ni)敢放心(xin)大(da)腳油門，458 Italia便會馬上(shang)回饋(kui)你(ni)強(qiang)大(da)的(de)(de)加速(su)(su)(su)(su)(su)G值，猶如兩名彪形(xing)大(da)漢把你(ni)緊緊壓在坐椅上(shang)，后方(fang)卻(que)被高鐵(tie)頂著向前起(qi)跑一(yi)般(ban)，而且(qie)法拉利轉速(su)(su)(su)(su)(su)攀升的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度著實(shi)驚人(ren)、頃刻間便能(neng)直奔(ben)7000rpm，讓周圍時(shi)空仿(fang)佛像被凍(dong)結(jie)似的(de)(de)，只剩下方(fang)向盤(pan)上(shang)緣的(de)(de)超轉燈不(bu)斷閃爍，提(ti)(ti)醒著駕駛人(ren)把握最(zui)佳時(shi)機(ji)換擋(dang)、實(shi)在過癮。此外(wai)，也因為(wei)這具(ju)法拉利的(de)(de)轉速(su)(su)(su)(su)(su)攀升速(su)(su)(su)(su)(su)度飛快，所以458 Italia的(de)(de)再加速(su)(su)(su)(su)(su)延展性極(ji)佳，因此，即便在高檔(dang)位低轉速(su)(su)(su)(su)(su)時(shi)高速(su)(su)(su)(su)(su)巡航，就算刻意不(bu)退檔(dang)，只要油門深(shen)度夠，一(yi)樣能(neng)提(ti)(ti)供不(bu)錯的(de)(de)再加速(su)(su)(su)(su)(su)力，而且(qie)力量提(ti)(ti)供一(yi)氣呵成(cheng)，毫不(bu)拖泥帶水。

此外，不(bu)僅性能數據(ju)亮眼，458 Italia的油耗(hao)與二氧(yang)化碳(tan)排(pai)污標準也獲得了大幅降低，因為工(gong)程師們替這具法(fa)拉利搭(da)配了傳輸效益更高(gao)的7速(su)雙離合(he)器自(zi)手排(pai)變速(su)箱(xiang)，好讓它(ta)擁有13.7L/100km的平均油耗(hao)，以及每(mei)公里307克的二氧(yang)化碳(tan)排(pai)放。

由于458 Italia配置的(de)是附有方向盤換檔(dang)撥(bo)(bo)片(pian)（右(you)方撥(bo)(bo)片(pian)負責升檔(dang)、左方撥(bo)(bo)片(pian)負責降檔(dang)，兩片(pian)同時撥(bo)(bo)則會(hui)排入N空檔(dang)）的(de)7速雙離合器自(zi)手排變(bian)速箱，所以理所當(dang)然地(di)，原有排檔(dang)座的(de)位(wei)置，只(zhi)會(hui)留下R倒車檔(dang)、LAUNCH起跑控制系(xi)統及(ji)AUTO自(zi)排按鈕(niu)；而且貼心的(de)是，為了怕(pa)你在廝殺時來不及(ji)去看儀表板上的(de)轉(zhuan)速表進(jin)行(xing)升檔(dang)，所以方向盤上緣特(te)別設(she)置了由5顆(ke)LED燈(deng)泡構(gou)成的(de)超轉(zhuan)燈(deng)組(zu)，提醒著你當(dang)5顆(ke)燈(deng)泡全亮時，便是升檔(dang)的(de)最佳時機。

至于這具(ju)原廠號稱換(huan)檔時(shi)間“零時(shi)差”的(de)7速(su)雙(shuang)離合器變(bian)速(su)箱(xiang)，雖然在(zai)California上(shang)也有相(xiang)同的(de)設計，但458 Italia畢竟是(shi)輛(liang)得更常面對賽道考驗(yan)的(de)準競技用車，所以(yi)除了順之外，換(huan)檔速(su)度才(cai)是(shi)重點，而這正(zheng)好也是(shi)雙(shuang)離合器變(bian)速(su)箱(xiang)最拿手的(de)地(di)方；因(yin)為F430上(shang)的(de)手自一體變(bian)速(su)箱(xiang)在(zai)進退檔時(shi)，仍有著(zhu)些微(wei)的(de)檔位遲滯現象(xiang)，會造成轉速(su)無法連貫。

但改用(yong)雙(shuang)(shuang)(shuang)離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)變速(su)箱后，由于這類變速(su)箱擁有2組各自獨立的(de)離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)。當(dang)一組離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)正在接合(he)(he)(he)時，另(ling)一組其實(shi)早已(yi)在半接合(he)(he)(he)的(de)待(dai)命狀態，所(suo)以當(dang)駕(jia)駛人按下方(fang)向盤(pan)撥片的(de)瞬間，其實(shi)變速(su)箱就已(yi)完成全部的(de)換檔(dang)動作。雙(shuang)(shuang)(shuang)離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)變速(su)箱的(de)換檔(dang)順暢度或許仍(reng)無(wu)(wu)法與(yu)CVT變速(su)箱的(de)無(wu)(wu)段式設計相比(bi)，但CVT變速(su)箱仍(reng)有無(wu)(wu)法承(cheng)受大扭(niu)力輸出與(yu)耐用(yong)度的(de)困擾，況且使用(yong)CVT將會失(shi)去(qu)那種(zhong)轉速(su)表指針(zhen)掃(sao)向紅(hong)區的(de)快感。所(suo)以盡管(guan)雙(shuang)(shuang)(shuang)離(li)(li)合(he)(he)(he)會比(bi)序列式重一些，對于擁有570匹(pi)/540牛米輸出的(de)458 Italia來說(shuo)，雙(shuang)(shuang)(shuang)離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)變速(su)箱毫無(wu)(wu)疑(yi)問絕對是最(zui)適合(he)(he)(he)的(de)選擇。

Spider

2011年(nian)9月13日，法拉利(li)458 Spider于第(di)64屆(jie)法蘭克福國(guo)際車展(zhan)正式向公眾發布。作為(wei)(wei)全(quan)球首款中-后(hou)置8缸硬(ying)頂敞篷雙(shuang)座跑(pao)車，新(xin)款458 Spider成(cheng)為(wei)(wei)法拉利(li)家族中的(de)新(xin)成(cheng)員，其配備法拉利(li)獨有的(de)全(quan)幅可折疊硬(ying)頂，亦是全(quan)球首款采用此(ci)種(zhong)設計的(de)跑(pao)車。

與傳統的折疊式軟(ruan)頂敞篷跑車相比，458 Spider采用的全鋁(lv)制(zhi)硬(ying)頂解(jie)決(jue)方案具有(you)更多優勢，如(ru)重(zhong)量降低了25公(gong)斤、開篷后更加安靜、熱效率更高(gao)，及開閉篷時間僅需14秒(miao)。此外，由(you)于(yu)收容車頂僅需要(yao)很小(xiao)空間，使(shi)得設計師(shi)能夠在座椅后部設置一個存放行李的寬敞平(ping)臺。

458 Spider配(pei)備了(le)寬大的(de)可(ke)調(diao)節(jie)式電控擋風板。這項(xiang)絕妙的(de)設計可(ke)以減緩(huan)駕(jia)駛艙(cang)中的(de)空氣流動(dong)，確保最為(wei)高效(xiao)的(de)空氣動(dong)力性能并降(jiang)低艙(cang)內噪(zao)音(yin)。

法拉(la)利(li)458 Spider采(cai)用法拉(la)利(li)570 CV 4,499 cc V8發動機(ji)(ji)，此發動機(ji)(ji)獲(huo)得2011年度國際發動機(ji)(ji)大(da)獎年度最佳性能引擎稱號。配(pei)合性能一流的法拉(la)利(li)雙(shuang)離(li)合F1撥(bo)片換檔式(shi)變(bian)速(su)器，458 Spider從0到(dao)100km/h只需3.4秒，最高時速(su)可達320km/h。

全鋁底(di)盤采用了與458 Italia相(xiang)同(tong)的新型合(he)金及鑄(zhu)件，確(que)保458 Spider提前實(shi)現2020年相(xiang)關安全法(fa)規(gui)要求。除了首屈一(yi)指的性能，458 Spider還具有出(chu)色的低(di)油耗和排(pai)(pai)放(fang)(fang)表現。借助HELE（高性能低(di)排(pai)(pai)放(fang)(fang)）系統，其綜(zong)合(he)城市循(xun)環油耗為(wei)11.8升/100千米，而二氧化(hua)碳排(pai)(pai)放(fang)(fang)則僅為(wei)275g/km。

Scuderia

據悉，法拉利(li)為(wei)458 Scuderia導入了大量(liang)F1賽車設(she)計，將(jiang)運動(dong)與科技的融合達(da)到一個新高度，為(wei)超跑市場樹(shu)立新基準，法拉利(li)將(jiang)會為(wei)458 Scuderia配備全新的空氣(qi)動(dong)力(li)學車身套件，搭配新款前保險杠與加大的進(jin)氣(qi)口，顯(xian)得更具侵略性。此外，之前有媒體報道該車將(jiang)在后擾(rao)流器(qi)上搭配主動(dong)式碳纖定風翼。

動(dong)力(li)配置方(fang)面，法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Scuderia將(jiang)(jiang)移植458 Italia的4.5公升(sheng)V8發(fa)動(dong)機(ji)，但法(fa)(fa)拉(la)利(li)將(jiang)(jiang)對(dui)ECU進行重(zhong)新調(diao)校并匹配性能更(geng)強的排(pai)氣系統，預計動(dong)力(li)輸出有(you)望達到600hp馬力(li)，相較458 Italia至少提(ti)升(sheng)30hp。此外，新車車身大(da)部將(jiang)(jiang)采(cai)用鋁制材料打造，預計車身重(zhong)量(liang)減少約100kg，凈重(zhong)量(liang)降低至大(da)約1280kg。再加上(shang)發(fa)動(dong)機(ji)動(dong)力(li)的提(ti)升(sheng)，預計法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Scuderia速度(du)能比458 Italia（0-100 km/h少于3.4秒，極速超過(guo)325 km/h）更(geng)快。

高性能

2012年度全(quan)球最(zui)佳(jia)高性能發動機——法拉利(li)4.5升V8

配備車型(xing)：法拉(la)利458 Italia、458 Spider

法拉利成為(wei)繼奔馳(chi)AMG和(he)寶馬M之后衛(wei)冕全(quan)球(qiu)最(zui)佳高性能(neng)發動機的(de)第(di)三個品牌，獲獎動力為(wei)配備(bei)法拉利458 Italia和(he)458 Spider的(de)4.5升V8自然吸氣發動機。

最佳(jia)高性能發動(dong)機(ji)(ji)是(shi)年度發動(dong)機(ji)(ji)評選中競爭最激烈的(de)(de)獎項，因此躍馬(ma)贏得殊(shu)榮也并不輕松，位居(ju)第二(er)的(de)(de)英(ying)國對(dui)手邁凱輪(lun)(lun)3.8升(sheng)雙(shuang)渦(wo)輪(lun)(lun)增壓V8僅落后(hou)24分。后(hou)面(mian)緊接著(zhu)就是(shi)寶(bao)馬(ma)4.4升(sheng)雙(shuang)渦(wo)輪(lun)(lun)增壓V8和保時捷為911準備(bei)的(de)(de)3.8升(sheng)水平對(dui)置六(liu)缸發動(dong)機(ji)(ji)。

法拉利(li)能(neng)夠繼(ji)奔馳AMG和寶馬(ma)M之后(hou)連續兩年贏(ying)得全球最佳(jia)高性能(neng)發動機，證明這(zhe)臺4.5升V8發動機在車壇的(de)地位已經(jing)得到鞏固，獲(huo)得了普遍的(de)認同。來(lai)自美國《Motor Trend》雜志(zhi)的(de)評委Frank Markus是法拉利(li)的(de)支持者之一(yi)，在談(tan)及這(zhe)臺意(yi)大利(li)V8發動機時(shi)表示(shi)：“對(dui)于自然吸氣發動機而言，124 hp的(de)升功率是一(yi)個技術(shu)的(de)分界點。”

法拉利458 Italia

458 Italia使(shi)用的(de)(de)(de)這臺V8發動機是杰出(chu)的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)學力(li)作。這是法(fa)拉利(li)的(de)(de)(de)第一(yi)臺用于中后置布局(ju)的(de)(de)(de)直(zhi)噴發動機，活塞(sai)壓(ya)縮(suo)高度（活塞(sai)銷(xiao)到活塞(sai)頂部的(de)(de)(de)距(ju)離(li)）非常小，屬于典型的(de)(de)(de)賽(sai)車發動機設計，這令壓(ya)縮(suo)比高達12.5:1。采用了法(fa)拉利(li)傳統的(de)(de)(de)Flat-Plane曲軸，在(zai)9,000rpm的(de)(de)(de)瘋狂轉速獲得562 bhp的(de)(de)(de)峰值馬力(li)輸(shu)出(chu)，在(zai)6,000 rpm時爆發出(chu)540 Nm的(de)(de)(de)扭矩。這意味著(zhu)458 Italia能夠在(zai)3.4秒內從(cong)靜(jing)止加(jia)速到100km/h。

對手

首先是來自法(fa)拉利的458 Italia，然(ran)后是與它形影不離的老對手，來自蘭博基尼的Gallardo LP570-4 Superleggera。

坐進Superleggera，深陷的賽車座椅讓我感(gan)覺自己(ji)很難再(zai)逃脫它的包裹。表面上看已經能發現很多輕量化的設計，比如碳(tan)纖(xian)維內飾、碳(tan)纖(xian)維座椅、軟(ruan)質(zhi)的門把手(shou)、手(shou)動(dong)座椅等等。當(dang)然，車身(shen)和內部傳動(dong)機構(gou)的輕量化工(gong)作更加徹底。

坐在(zai)458 Italia內要舒服很多，這里(li)面(mian)顯然更(geng)加(jia)友好，做(zuo)工也(ye)有(you)(you)了很大(da)的進步(bu)。對(dui)于那些真正(zheng)有(you)(you)實力擁(yong)有(you)(you)法拉利(li)或蘭博基(ji)尼的人(ren)來講，做(zuo)工的提升一直是他們所希望的。蘭博基(ji)尼在(zai)歸入大(da)眾旗(qi)下后做(zuo)到了，當然法拉利(li)的進步(bu)也(ye)是有(you)(you)目(mu)共睹(du)的。458 Italia內飾中(zhong)的控制面(mian)板盡可能(neng)的朝向駕駛者，顯然這是以駕駛者為核心的設計。

另外(wai)，還有(you)獨特(te)的(de)方向(xiang)盤，給人(ren)的(de)感覺是，法拉利的(de)設計師要把駕(jia)駛者的(de)雙手永(yong)遠(yuan)鎖定(ding)在3、9點位(wei)置。這也是源自F1的(de)一種思想。

難道要(yao)通(tong)過(guo)測試(shi)找出(chu)誰說了謊？出(chu)于對(dui)這兩(liang)個品牌(pai)的(de)(de)信任，我(wo)沒必要(yao)去(qu)糾結于那(nei)可能的(de)(de)百分之一(yi)秒的(de)(de)區(qu)別，也許那(nei)還是測試(shi)誤差造成的(de)(de)。其(qi)實在(zai)幾乎(hu)一(yi)樣的(de)(de)、客觀(guan)(guan)的(de)(de)性(xing)能數(shu)據(ju)(ju)背后(hou)，不同的(de)(de)主(zhu)觀(guan)(guan)感受更加(jia)重要(yao)。而(er)事實也證明，它們迥然的(de)(de)差異的(de)(de)確(que)是感覺(jue)而(er)非數(shu)據(ju)(ju)。

兩款(kuan)車(che)的(de)(de)起步都令人印(yin)象深刻。458 Italia可以(yi)啟動Launch模式，在電腦系(xi)統的(de)(de)作(zuo)用下(xia)，7擋(dang)雙離合(he)變(bian)速(su)器會實現最(zui)佳的(de)(de)離合(he)器嚙合(he)點和最(zui)佳的(de)(de)換擋(dang)轉速(su)，從而保證動力(li)最(zui)高(gao)效(xiao)(xiao)的(de)(de)傳遞，因此也有達到了最(zui)佳的(de)(de)起步效(xiao)(xiao)果。坦率地講，這個過程完全不要(yao)求(qiu)駕駛者(zhe)有很好的(de)(de)起步技(ji)術，需要(yao)的(de)(de)只是對方向的(de)(de)穩(wen)定控(kong)制和對強(qiang)大(da)加速(su)度的(de)(de)心理(li)準備(bei)，當然還(huan)需要(yao)一條足夠(gou)長的(de)(de)大(da)直道。

盡管是(shi)(shi)四輪驅動，盡管是(shi)(shi)前235毫米、后295毫米寬的(de)(de)(de)(de)倍耐力(li)(li)PZero Corsa運動輪胎，強大(da)的(de)(de)(de)(de)牛依舊會另(ling)車(che)輪打滑(hua)。蘭博(bo)基尼給人的(de)(de)(de)(de)感覺永遠是(shi)(shi)那么硬朗(lang)，這也(ye)是(shi)(shi)其(qi)全系車(che)型共(gong)有(you)的(de)(de)(de)(de)特(te)點，只不過在LP570-4 Superleggera身上顯(xian)得更加明顯(xian)。它的(de)(de)(de)(de)轉向精準，但力(li)(li)度很重，想準確控(kong)制(zhi)除了高超(chao)的(de)(de)(de)(de)駕駛技術外(wai)，還(huan)需要胳膊有(you)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量(liang)儲備(bei)。賽車(che)座椅(yi)的(de)(de)(de)(de)硬度自然(ran)必不可少，另(ling)外(wai)，油(you)門和剎(cha)車(che)踏板的(de)(de)(de)(de)腳感也(ye)都將硬朗(lang)延續到底(di)。

不僅是(shi)這些操(cao)作(zuo)具(ju)有很明(ming)顯(xian)的硬朗風格，LP570-4 Superleggera的操(cao)控感受也極其硬朗。無論是(shi)公路上(shang)(shang)，還是(shi)賽道里，LP570-4都告訴你(ni)身后(hou)的發動(dong)機是(shi)唯一的核心。實際上(shang)(shang)，如(ru)果把油門和變(bian)(bian)速器(qi)從A（自動(dong)）經(jing)過(guo)Sport（運動(dong)）設定(ding)到Corsa（賽道）模式，Superleggera的升擋(dang)會變(bian)(bian)得非(fei)常暴烈。主觀上(shang)(shang)會讓你(ni)感覺它(ta)非(fei)常急迫，在輸出峰值(zhi)功率的8000轉/分以(yi)最凌厲的動(dong)作(zuo)加擋(dang)，同(tong)時車頭(tou)一沉(chen)，然后(hou)在你(ni)的后(hou)背上(shang)(shang)再(zai)狠狠踹上(shang)(shang)一腳。

法(fa)拉(la)(la)利458 Italia呢？458 Italia有(you)著此(ci)級別跑車難得的(de)(de)(de)輕盈（相對于(yu)Gallardo）。這也是所有(you)法(fa)拉(la)(la)利慣有(you)的(de)(de)(de)傳統。它的(de)(de)(de)轉向、油門、剎(cha)車，以及懸掛傳遞回(hui)來(lai)的(de)(de)(de)路感(gan)都(dou)要(yao)比LP570-4輕松、柔和(he)很多(duo)，與Gallardo的(de)(de)(de)樂趣不(bu)(bu)盡相同。458的(de)(de)(de)視線更(geng)好，更(geng)適合(he)日常(chang)駕駛。不(bu)(bu)過這些相對的(de)(de)(de)柔和(he)與友好并不(bu)(bu)代表458 Italia的(de)(de)(de)實力會令(ling)人(ren)質疑，并不(bu)(bu)代表458可(ke)以像GTR那樣容易(yi)駕馭。

458 Italia的(de)(de)(de)轉向像(xiang)LP570-4一樣(yang)直接(jie)、精準(zhun)，而且還更加(jia)輕快(kuai)。雖然458 Italia比LP570-4要(yao)重(zhong)幾十千克，不過后驅的(de)(de)(de)458給人(ren)的(de)(de)(de)感覺要(yao)更輕、更靈活。駕駛法拉利不需(xu)要(yao)你有很發達(da)的(de)(de)(de)肱二頭肌(ji)，不過高超的(de)(de)(de)駕駛技術是必不可少的(de)(de)(de)。295毫米寬的(de)(de)(de)后輪胎同樣(yang)無(wu)法抵抗強大的(de)(de)(de)扭矩，對(dui)油門的(de)(de)(de)稍(shao)有放(fang)縱，458的(de)(de)(de)車(che)尾就有要(yao)超越車(che)頭的(de)(de)(de)趨勢。與四驅的(de)(de)(de)LP570-4相比，458要(yao)求你對(dui)油門有更加(jia)精準(zhun)的(de)(de)(de)控制，特別是在彎道(dao)中。