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發動機

6缸

由于采用(yong)了(le)先進的(de)(de)(de)(de)技(ji)術組件，SL 350的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)功率得(de)到(dao)了(le)顯(xian)著的(de)(de)(de)(de)提(ti)高。2013年這(zhe)款6缸發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)功率高達(da)200瓦，在(zai)2400至5000rpm區間(jian)內(nei)最大(da)扭矩輸(shu)出(chu)為350牛頓(dun)米，而(er)0到(dao)100公里/小時(shi)(shi)加速只需6.6秒。實現(xian)這(zhe)種(zhong)強大(da)性能的(de)(de)(de)(de)秘密之一，是采用(yong)了(le)每缸4氣(qi)門(men)和4個(ge)可以在(zai)整(zheng)個(ge)發動(dong)機轉(zhuan)速區間(jian)持續調節的(de)(de)(de)(de)凸輪軸，確保隨時(shi)(shi)獲得(de)高水準的(de)(de)(de)(de)扭矩和強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)力儲備(bei)。同時(shi)(shi)，6個(ge)進氣(qi)管(guan)的(de)(de)(de)(de)長(chang)度都是可調的(de)(de)(de)(de)，從而(er)顯(xian)著提(ti)高空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)供(gong)給量，有效(xiao)提(ti)高燃燒效(xiao)率。由于裝備(bei)了(le)沿曲(qu)軸反方向放置(zhi)的(de)(de)(de)(de)平衡(heng)軸，使得(de)SL 350不僅性能出(chu)色(se)，并且舉止優(you)雅。此外(wai)，我們的(de)(de)(de)(de)工程師在(zai)設計中嚴格遵(zun)守著輕質的(de)(de)(de)(de)設計原則。例如(ru)氣(qi)缸是鋁制的(de)(de)(de)(de)，而(er)進氣(qi)管(guan)則使用(yong)了(le)鎂(mei)材料。

新款SL 350在性(xing)能(neng)顯著提升(sheng)的同時，燃(ran)油消耗降低了約1升(sheng)/100公(gong)里。

8缸

SL 500搭載全(quan)新(xin)8缸發動(dong)機(ji)所呈現的(de)(de)駕(jia)駛(shi)體驗核它強大的(de)(de)動(dong)力性能一樣(yang)出色。無論您在蜿蜒的(de)(de)鄉(xiang)間道路(lu)上曲折前行，還(huan)是在高速公路(lu)上長途飛(fei)馳(chi)，輸出功(gong)率(lv)高達285千瓦(388馬力)的(de)(de)SL 500讓每段旅程都充(chong)滿樂趣(qu)。530牛頓米的(de)(de)最(zui)大扭(niu)矩和(he)0到100公里/小(xiao)時僅5.4秒(miao)的(de)(de)加速時間，以及那只有(you)V8才(cai)能發出的(de)(de)動(dong)感(gan)十(shi)足的(de)(de)低吼聲，都令人印象深(shen)刻。SL 500帶來的(de)(de)駕(jia)駛(shi)樂趣(qu)源自其(qi)先進(jin)的(de)(de)發動(dong)機(ji)技術。為了進(jin)一步(bu)提高V8發動(dong)機(ji)的(de)(de)功(gong)率(lv)和(he)扭(niu)矩，我們對(dui)發動(dong)機(ji)氣(qi)缸蓋進(jin)行了重新(xin)設計(ji)：兩個進(jin)氣(qi)門(men)和(he)排氣(qi)門(men)的(de)(de)正時系(xi)統由(you)連續可變的(de)(de)凸輪(lun)軸調節控制，從而改善燃燒過程。這樣(yang)不僅能提升發動(dong)機(ji)的(de)(de)輸出功(gong)率(lv)，還(huan)可以減少燃油消耗和(he)廢(fei)氣(qi)排放。

變速箱

七(qi)速(su)(su)自動變速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)7個前進檔(dang)使換檔(dang)距(ju)離比以往(wang)更短。而(er)在降(jiang)檔(dang)的(de)(de)時候(hou)，多重降(jiang)檔(dang)功(gong)能允許跳檔(dang)，從而(er)使每個檔(dang)位元的(de)(de)加速(su)(su)都更為強勁。

七速(su)(su)自(zi)動變(bian)(bian)速(su)(su)箱在SL 350和SL 500車型(xing)(xing)上是標準裝(zhuang)備。這(zhe)兩款(kuan)車型(xing)(xing)還(huan)可以選裝(zhuang)新(xin)款(kuan)的(de)(de)運(yun)動型(xing)(xing)七速(su)(su)自(zi)動變(bian)(bian)速(su)(su)箱，這(zhe)種變(bian)(bian)速(su)(su)箱在方(fang)向盤后側分別安裝(zhuang)了(le)兩個(ge)手動換檔桿。換低檔時保持換檔桿上的(de)(de)壓(ya)力將觸(chu)發自(zi)動選檔的(de)(de)最佳加(jia)速(su)(su)功能。

懸掛系統

SL 350的(de)(de)主動(dong)懸掛控制可以把(ba)啟動(dong)和制動(dong)時(shi)的(de)(de)車(che)身晃動(dong)降到最低。這套系統(tong)裝(zhuang)有10個監(jian)視車(che)輛狀態的(de)(de)感(gan)測器(qi)，可以減弱(ruo)轉彎時(shi)車(che)輛的(de)(de)橫(heng)向晃動(dong)。2013年可選裝(zhuang)的(de)(de)“運(yun)動(dong)型”反應(ying)更(geng)(geng)靈敏，懸掛指紋(wen)更(geng)(geng)穩固(gu)，側傾角度(du)(du)更(geng)(geng)小。所有這些不僅成就了(le)更(geng)(geng)具動(dong)感(gan)的(de)(de)駕駛(shi)體驗，也提高(gao)了(le)安全(quan)性能 — 比如，在高(gao)速行駛(shi)時(shi)的(de)(de)避(bi)讓。同時(shi)，更(geng)(geng)直接的(de)(de)速度(du)(du)感(gan)應(ying)動(dong)力轉向也會使駕駛(shi)者受益(yi)匪(fei)淺。

駕駛室

多少年來，“歐翼”一直在車迷心目中占據著特殊的位置，在新一代SL敞篷跑車中依然如此。它那經典的計時器風格的儀表盤，就是參照它的前輩的著名設計而精心(xin)打造(zao)的(de)(de)。但是今天的(de)(de)SL敞(chang)篷跑(pao)車也擁有著(zhu)自己的(de)(de)創(chuang)新，比如精致(zhi)的(de)(de)儀表(biao)盤(pan)周邊真(zhen)皮(pi)裝(zhuang)飾，這也正代表(biao)著(zhu)它獨有的(de)(de)高貴身(shen)份(fen)。

多功能(neng)方向(xiang)盤(pan)(pan)具有高度的(de)操作舒適性。無論(lun)您是(shi)(shi)想調節收音(yin)機音(yin)量、使用(yong)電(dian)話、查看不同的(de)螢幕(mu)顯示還是(shi)(shi)訪問多功能(neng)顯示屏上的(de)主功能(neng)表(biao)，只要(yao)使用(yong)方向(xiang)盤(pan)(pan)上的(de)一(yi)個按(an)鈕就可以統統做到。

標準裝備(bei)的帶灰塵篩檢程式(shi)的自動恒溫控制系(xi)統，將保證車(che)艙(cang)內保持怡人的溫度。

舒適座椅

SL敞(chang)篷跑車擁有非常舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側部加(jia)強型整體(ti)(ti)式座(zuo)椅。真(zhen)皮(pi)裝飾(shi)座(zuo)椅是SL 350和(he)SL 500的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準裝備。座(zuo)椅加(jia)熱功(gong)能也是標準裝備之一。裝備了記憶功(gong)能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)可(ke)調的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅更加(jia)方便，只需一個按(an)鈕就可(ke)以(yi)(yi)輕(qing)松調整到您(nin)選擇的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設置(zhi)。舒適(shi)型座(zuo)椅可(ke)以(yi)(yi)為(wei)您(nin)帶來更為(wei)輕(qing)松的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛體(ti)(ti)驗，這(zhe)種孔式座(zuo)椅及(ji)其裝備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)通風系(xi)統在夏天可(ke)以(yi)(yi)加(jia)速制冷(leng)。動(dong)態多(duo)仿形座(zuo)椅堪稱(cheng)乘坐舒適(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)極致體(ti)(ti)驗。它們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內置(zhi)氣(qi)墊可(ke)以(yi)(yi)根據您(nin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)型進行調整，并具有按(an)摩(mo)功(gong)能：您(nin)只需開啟按(an)摩(mo)功(gong)能按(an)鈕，就可(ke)以(yi)(yi)讓座(zuo)椅上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)墊開始輕(qing)微振動(dong)，為(wei)您(nin)按(an)摩(mo)緩解背部肌(ji)肉疲(pi)勞。

管理系統

SL級敞篷跑車(che)的(de)電話、音(yin)響功能都(dou)被組合(he)在駕駛室管(guan)理(li)及(ji)資料(COMAND)控制和顯(xian)示系統之中。無論您是想(xiang)收(shou)聽收(shou)音(yin)機，使用(yong)電話，還是播(bo)放CD，所有這(zhe)些都(dou)一應俱全(quan)。而有了電視功能，您甚至(zhi)海可以在車(che)輛停止時觀(guan)看電視或DVD影片。駕駛室管(guan)理(li)及(ji)資料系統(COMAND)標(biao)準裝(zhuang)備(bei)了6.5英寸彩色顯(xian)示器(qi)和DVD驅動器(qi)。

“無鑰匙”

當您擁有可選配(pei)的(de)無鑰匙啟動(KEYLESS-GO)電子鑰匙，只(zhi)要它在您的(de)口袋(dai)，拉動車門把手就(jiu)可以自動解(jie)鎖車門，而按下換(huan)檔桿(gan)上的(de)按鈕就(jiu)可以啟動或(huo)關閉發動機(ji)。

電動硬頂

有什么缺點？除了后行李廂空間被硬頂收納機構占去了不小的空間、容積剩下不多之外，帶動整個硬頂收折的伸縮關節用手可以就輕易晃動、感覺上好像有點不那么堅固?，會讓人有點擔心其可靠度。不過后來查閱了相關資料和聽了專業人士的講解之后，才知道這點大可不用擔心，因為奔馳為了確保這套硬頂系統的耐用度，早就經過了無數次的測試，除了最基本的防滲防漏測試之外，整個關節的強固度、還有反復不停運作的耐用性，都有超水準的表現。 在坐進車里之前，差一點就碰上了sl那扁平的a柱，即使去掉硬頂，仍然感覺不太方便。坐進車室，調整好駕駛坐姿，以前sl給人的印象就已經是相當寬敞好坐了，這一代的sl空間寬裕度又有更上層樓的表現，就筆者這兩年來的試駕（或試乘）的經驗來比對，sl的乘坐空間比同級對手捷豹 xkr、瑪莎拉蒂 spyder、或是 雷克薩斯sc430等車都要寬敞，因為sl500的座位是這些車中唯一一部標準雙座的設定，少了其它對手身上都有的那“雖小，但是確實存在”的兩張后座。后座(zuo)已經不是座(zuo)位，變成了(le)行李包(bao)的“座(zuo)位”。

按下(xia)(xia)排(pai)檔(dang)桿上(shang)方的(de)引(yin)擎起動按鈕，低沉有(you)力的(de)聲音倏地從前方傳來(lai)，空檔(dang)的(de)狀態下(xia)(xia)試著給了(le)幾(ji)腳油，轉速(su)攀升的(de)速(su)度不是忽上(shang)忽下(xia)(xia)的(de)類型，不過對應的(de)聲浪卻(que)是沈穩厚實。

側進氣口

好(hao)像(xiang)是(shi)(shi)奔馳車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風格，sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)門(men)反應(ying)(ying)(ying)不(bu)是(shi)(shi)很直接迅捷(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)那(nei)種，輕點油(you)(you)門(men)，駕駛者不(bu)會(hui)(hui)感到那(nei)種躍躍然的(de)(de)(de)(de)(de)(de)突(tu)進感，有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)廠會(hui)(hui)刻意將(jiang)油(you)(you)門(men)踏板和(he)引(yin)擎(qing)(qing)反應(ying)(ying)(ying)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)互動(dong)設(she)定(ding)地(di)(di)相當(dang)靈敏(min)，像(xiang)是(shi)(shi)雷克薩斯(si)(凌志)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)子(zi)就是(shi)(shi)如(ru)此(ci)，稍(shao)微踏一(yi)下油(you)(you)門(men)，車(che)(che)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)立刻涌現，仿佛要破殼而(er)出似地(di)(di)有相當(dang)直接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反應(ying)(ying)(ying)。sl則(ze)非如(ru)此(ci)，在踩(cai)踏油(you)(you)門(men)踏板速(su)(su)度(du)不(bu)快、角度(du)不(bu)深(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，駕駛者只會(hui)(hui)感覺到綿長順滑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)，有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候甚至(zhi)會(hui)(hui)讓(rang)人懷疑：這真(zhen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)部跑(pao)車(che)(che)嗎？話(hua)又說回來，如(ru)果真(zhen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)因為(wei)(wei)在低轉速(su)(su)下引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)輸出不(bu)夠明(ming)顯就對sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能提出質疑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，那(nei)犯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)錯誤可就大了(le)，踩(cai)下油(you)(you)門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)深(shen)度(du)稍(shao)深(shen)、速(su)(su)度(du)稍(shao)快，引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)會(hui)(hui)立刻聽話(hua)地(di)(di)釋放出來，沒有突(tu)兀(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)暴動(dong)感，可是(shi)(shi)卻是(shi)(shi)飽滿而(er)扎實，我們并不(bu)覺得(de)(de)整個(ge)動(dong)力(li)系(xi)(xi)統(tong)有朝(chao)向性(xing)能輸出而(er)刻意做(zuo)出什么調校，可是(shi)(shi)大排氣量為(wei)(wei)性(xing)能表(biao)現做(zuo)了(le)最(zui)基本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)保障。 esp、sbc線控(kong)(kong)(kong)剎(cha)車(che)(che)系(xi)(xi)統(tong)、abc動(dong)態車(che)(che)身控(kong)(kong)(kong)制和(he)sequentronic方向盤集成按鈕(niu)(niu)式(shi)(shi)變(bian)速(su)(su)控(kong)(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)系(xi)(xi)統(tong)……sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤由各(ge)項高科技聯袂(mei)輔(fu)佐(zuo)而(er)成，操控(kong)(kong)(kong)表(biao)現雖不(bu)算(suan)犀(xi)利(li)，但是(shi)(shi)卻是(shi)(shi)穩(wen)得(de)(de)驚人sequentronic方向盤集成按鈕(niu)(niu)式(shi)(shi)變(bian)速(su)(su)控(kong)(kong)(kong)制sbc工作主體。當(dang)然，以(yi)sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)格設(she)定(ding)來說，我們并不(bu)指望這樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大型巡航gt跑(pao)車(che)(che)可以(yi)擁有多犀(xi)利(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過彎表(biao)現、或是(shi)(shi)多高明(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操控(kong)(kong)(kong)樂趣，可是(shi)(shi)我們必須承認：sl已經做(zuo)得(de)(de)相當(dang)好(hao)了(le)。

奔馳2013款SL

車型簡介：全新SL長4618mm、寬(kuan)1877mm、高1316mm，軸距2586mm。和(he)上(shang)一(yi)代車型相比，全新奔(ben)馳SL整(zheng)車減(jian)輕(qing)近300磅（約(yue)合136千克）重量(liang)，復(fu)雜(za)的車體(ti)結構(gou)幾乎(hu)是對鋁制材料從壓(ya)鑄、冷(leng)卻鑄造(zao)、液態(tai)成型到擠壓(ya)工序一(yi)次完成的，剛(gang)性強度提升了20%以上(shang)。

動(dong)力總(zong)成(cheng)：SL350車(che)型搭載的(de)(de)是一款3.5升的(de)(de)V6發動(dong)機，同(tong)時得益于全新(xin)(xin)渦(wo)輪增壓缸(gang)內直噴發動(dong)機以(yi)及(ji)7G-TRONICPLUS增強型七速(su)變速(su)箱，全新(xin)(xin)SL動(dong)力輸(shu)出強勁平順(shun)，燃油(you)(you)經濟性亦(yi)卓越而(er)高效。其(qi)中，1.8L發動(dong)機的(de)(de)輸(shu)出的(de)(de)最(zui)(zui)大功率為135kw/5250rpm，最(zui)(zui)大扭(niu)矩270Nm/1800-4600rpm，3.5升的(de)(de)V6發動(dong)機，最(zui)(zui)大動(dong)力輸(shu)出為225kw/6500rpm，最(zui)(zui)大扭(niu)矩370Nm/3500rpm。油(you)(you)耗概(gai)況(kuang)：根(gen)據(ju)國家工信部汽車(che)油(you)(you)耗測試成(cheng)績，該款車(che)型的(de)(de)實際油(you)(you)耗為：市區工況(kuang)12.4L/100km，綜合工況(kuang)8.4L/100km。（本(ben)標識采用的(de)(de)燃料(liao)(liao)(liao)消(xiao)耗量(liang)數據(ju)是根(gen)據(ju)GB/T 19233-2008《輕型汽車(che)燃料(liao)(liao)(liao)消(xiao)耗量(liang)試驗(yan)方(fang)法》測定。由于駕駛習慣(guan)、道路狀(zhuang)況(kuang)、氣候條件(jian)和(he)燃料(liao)(liao)(liao)品質(zhi)等因(yin)素的(de)(de)影響，實際燃料(liao)(liao)(liao)消(xiao)耗量(liang)可能與本(ben)標識的(de)(de)燃料(liao)(liao)(liao)消(xiao)耗量(liang)不(bu)同(tong)）