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發動機

6缸

由于(yu)采(cai)用了(le)先進的(de)(de)(de)(de)技術組(zu)件，SL 350的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出功率得(de)到了(le)顯著的(de)(de)(de)(de)提(ti)高。2013年這款6缸發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出功率高達200瓦，在2400至(zhi)5000rpm區(qu)間內(nei)最大扭(niu)矩輸(shu)出為350牛頓(dun)米，而0到100公里/小時(shi)加速(su)只需6.6秒。實(shi)現這種(zhong)強(qiang)大性能的(de)(de)(de)(de)秘(mi)密之一，是(shi)采(cai)用了(le)每(mei)缸4氣(qi)(qi)門和4個(ge)可(ke)以在整個(ge)發動機(ji)轉速(su)區(qu)間持(chi)續調節的(de)(de)(de)(de)凸(tu)輪軸，確保(bao)隨時(shi)獲得(de)高水準的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩和強(qiang)勁的(de)(de)(de)(de)動力儲備(bei)。同時(shi)，6個(ge)進氣(qi)(qi)管(guan)的(de)(de)(de)(de)長度(du)都是(shi)可(ke)調的(de)(de)(de)(de)，從而顯著提(ti)高空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)供給量，有效提(ti)高燃燒效率。由于(yu)裝備(bei)了(le)沿曲軸反方向放(fang)置的(de)(de)(de)(de)平衡軸，使(shi)得(de)SL 350不僅性能出色，并且(qie)舉止優(you)雅(ya)。此外(wai)，我(wo)們的(de)(de)(de)(de)工程師在設計(ji)中嚴格(ge)遵守著輕質的(de)(de)(de)(de)設計(ji)原則。例如氣(qi)(qi)缸是(shi)鋁制的(de)(de)(de)(de)，而進氣(qi)(qi)管(guan)則使(shi)用了(le)鎂材料。

新款SL 350在性能顯著提升的同(tong)時，燃油消(xiao)耗降低了約1升/100公里。

8缸

SL 500搭載全新(xin)8缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)所呈現的(de)(de)駕(jia)駛體驗核它強大的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)性能(neng)一(yi)樣(yang)出色。無論您在蜿蜒的(de)(de)鄉間道路上(shang)曲折前行，還(huan)是(shi)在高速公路上(shang)長(chang)途飛馳，輸(shu)(shu)出功率高達285千瓦(388馬力(li))的(de)(de)SL 500讓每段旅程(cheng)都(dou)充(chong)滿樂趣(qu)。530牛頓米(mi)的(de)(de)最(zui)大扭(niu)矩(ju)和(he)0到100公里/小時(shi)僅(jin)5.4秒的(de)(de)加速時(shi)間，以及那只有V8才能(neng)發(fa)出的(de)(de)動(dong)(dong)感十(shi)足(zu)的(de)(de)低吼聲，都(dou)令(ling)人印(yin)象深(shen)刻。SL 500帶(dai)來(lai)的(de)(de)駕(jia)駛樂趣(qu)源自其先進(jin)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)技術。為了進(jin)一(yi)步提(ti)高V8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)功率和(he)扭(niu)矩(ju)，我們對發(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣(qi)缸(gang)蓋進(jin)行了重新(xin)設計：兩個進(jin)氣(qi)門和(he)排氣(qi)門的(de)(de)正時(shi)系統(tong)由連續可變的(de)(de)凸輪軸調節控(kong)制(zhi)，從而改善燃(ran)燒(shao)過程(cheng)。這(zhe)樣(yang)不僅(jin)能(neng)提(ti)升發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)輸(shu)(shu)出功率，還(huan)可以減少燃(ran)油(you)消耗和(he)廢氣(qi)排放(fang)。

變速箱

七速自動變速箱的(de)7個(ge)前(qian)進(jin)檔(dang)(dang)使換檔(dang)(dang)距離(li)比以往(wang)更短。而在降(jiang)檔(dang)(dang)的(de)時候，多重降(jiang)檔(dang)(dang)功能允許跳檔(dang)(dang)，從(cong)而使每個(ge)檔(dang)(dang)位元的(de)加速都(dou)更為強勁。

七(qi)速自(zi)動(dong)變速箱在SL 350和(he)SL 500車(che)型上是標(biao)準裝(zhuang)備。這兩款車(che)型還可以選裝(zhuang)新款的(de)運動(dong)型七(qi)速自(zi)動(dong)變速箱，這種變速箱在方向盤后側分別安(an)裝(zhuang)了(le)兩個手動(dong)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)桿(gan)。換(huan)(huan)低檔(dang)(dang)時保持換(huan)(huan)檔(dang)(dang)桿(gan)上的(de)壓力將觸發自(zi)動(dong)選檔(dang)(dang)的(de)最佳(jia)加速功(gong)能(neng)。

懸掛系統

SL 350的(de)主動(dong)懸掛(gua)控制可(ke)以把啟動(dong)和制動(dong)時的(de)車(che)身晃動(dong)降到最低。這套系統裝(zhuang)有10個監視車(che)輛(liang)(liang)狀(zhuang)態(tai)的(de)感(gan)測器，可(ke)以減弱轉彎時車(che)輛(liang)(liang)的(de)橫向晃動(dong)。2013年(nian)可(ke)選(xuan)裝(zhuang)的(de)“運動(dong)型”反應更(geng)(geng)靈敏，懸掛(gua)指紋更(geng)(geng)穩固(gu)，側(ce)傾角(jiao)度(du)更(geng)(geng)小。所有這些不(bu)僅(jin)成就了(le)更(geng)(geng)具動(dong)感(gan)的(de)駕駛(shi)(shi)體驗，也(ye)提高了(le)安全(quan)性(xing)能 — 比(bi)如，在高速行駛(shi)(shi)時的(de)避讓。同時，更(geng)(geng)直接的(de)速度(du)感(gan)應動(dong)力轉向也(ye)會使駕駛(shi)(shi)者受益匪淺(qian)。

駕駛室

多少年來，“歐翼”一直在車迷心目中占據著特殊的位置，在新一代SL敞篷跑車中依然如此。它那經典的計時器風格的儀表盤，就是參照它的前輩的著名設計而精心打造的(de)。但是今天的(de)SL敞篷跑(pao)車也擁(yong)有著(zhu)自己(ji)的(de)創(chuang)新(xin)，比如精致的(de)儀(yi)表盤周(zhou)邊真皮裝飾(shi)，這也正代表著(zhu)它獨有的(de)高貴身份(fen)。

多(duo)功(gong)能(neng)方向盤具(ju)有高(gao)度的(de)操(cao)作舒適性。無論您是想(xiang)調(diao)節收音(yin)機音(yin)量、使(shi)用(yong)電(dian)話、查看不同的(de)螢幕顯(xian)示還是訪問(wen)多(duo)功(gong)能(neng)顯(xian)示屏上的(de)主功(gong)能(neng)表，只要使(shi)用(yong)方向盤上的(de)一個按(an)鈕就可(ke)以統(tong)(tong)統(tong)(tong)做到。

標準裝(zhuang)備的(de)(de)帶(dai)灰塵篩檢程(cheng)式的(de)(de)自(zi)動恒溫控制系統(tong)，將保證車艙內保持怡人的(de)(de)溫度。

舒適座椅

SL敞篷跑車擁有非常舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)側部(bu)加強型(xing)整體式(shi)座(zuo)(zuo)椅(yi)。真皮裝(zhuang)飾座(zuo)(zuo)椅(yi)是SL 350和SL 500的(de)(de)(de)(de)標準裝(zhuang)備(bei)。座(zuo)(zuo)椅(yi)加熱功(gong)能(neng)也是標準裝(zhuang)備(bei)之一(yi)。裝(zhuang)備(bei)了記(ji)憶(yi)功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)電動(dong)可(ke)調(diao)的(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)更加方便，只需一(yi)個(ge)按鈕就可(ke)以(yi)輕(qing)(qing)松調(diao)整到您選擇(ze)的(de)(de)(de)(de)設置。舒適(shi)型(xing)座(zuo)(zuo)椅(yi)可(ke)以(yi)為您帶來更為輕(qing)(qing)松的(de)(de)(de)(de)駕駛體驗，這(zhe)種(zhong)孔式(shi)座(zuo)(zuo)椅(yi)及(ji)其(qi)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)主動(dong)通風系統在夏(xia)天(tian)可(ke)以(yi)加速制冷。動(dong)態多仿形座(zuo)(zuo)椅(yi)堪稱乘坐舒適(shi)性的(de)(de)(de)(de)極致體驗。它(ta)們的(de)(de)(de)(de)內置氣(qi)墊(dian)可(ke)以(yi)根據您的(de)(de)(de)(de)體型(xing)進行(xing)調(diao)整，并具(ju)有按摩功(gong)能(neng)：您只需開啟按摩功(gong)能(neng)按鈕，就可(ke)以(yi)讓座(zuo)(zuo)椅(yi)上的(de)(de)(de)(de)氣(qi)墊(dian)開始輕(qing)(qing)微振動(dong)，為您按摩緩解背部(bu)肌肉疲勞。

管理系統

SL級敞篷跑車的電(dian)話、音(yin)響功能都被(bei)組合在(zai)駕駛室(shi)管理及資料(COMAND)控(kong)制和(he)顯示(shi)系(xi)統之(zhi)中。無(wu)論您是想(xiang)收聽收音(yin)機，使用電(dian)話，還是播放CD，所有這些都一應俱全。而有了(le)電(dian)視功能，您甚至海可以在(zai)車輛停止時觀看(kan)電(dian)視或DVD影片。駕駛室(shi)管理及資料系(xi)統(COMAND)標準裝備了(le)6.5英寸彩色顯示(shi)器(qi)和(he)DVD驅動器(qi)。

“無鑰匙”

當您(nin)擁有可(ke)選配(pei)的無鑰(yao)匙(chi)(chi)啟動(dong)(KEYLESS-GO)電子鑰(yao)匙(chi)(chi)，只(zhi)要它在(zai)您(nin)的口袋，拉動(dong)車(che)門把手就(jiu)(jiu)可(ke)以自動(dong)解鎖車(che)門，而按下(xia)換(huan)檔桿上的按鈕就(jiu)(jiu)可(ke)以啟動(dong)或關閉發動(dong)機。

電動硬頂

有什么缺點？除了后行李廂空間被硬頂收納機構占去了不小的空間、容積剩下不多之外，帶動整個硬頂收折的伸縮關節用手可以就輕易晃動、感覺上好像有點不那么堅固?，會讓人有點擔心其可靠度。不過后來查閱了相關資料和聽了專業人士的講解之后，才知道這點大可不用擔心，因為奔馳為了確保這套硬頂系統的耐用度，早就經過了無數次的測試，除了最基本的防滲防漏測試之外，整個關節的強固度、還有反復不停運作的耐用性，都有超水準的表現。 在坐進車里之前，差一點就碰上了sl那扁平的a柱，即使去掉硬頂，仍然感覺不太方便。坐進車室，調整好駕駛坐姿，以前sl給人的印象就已經是相當寬敞好坐了，這一代的sl空間寬裕度又有更上層樓的表現，就筆者這兩年來的試駕（或試乘）的經驗來比對，sl的乘坐空間比同級對手捷豹 xkr、瑪莎拉蒂 spyder、或是 雷克薩斯sc430等車都要寬敞，因為sl500的座位是這些車中唯一一部標準雙座的設定，少了其它對手身上都有的那“雖小，但是確實存在”的兩張后座。后座已經不是座位(wei)，變成了行李(li)包的“座位(wei)”。

按下(xia)排(pai)檔(dang)桿上方的(de)引擎起動按鈕(niu)，低沉(chen)有力的(de)聲音倏地從前方傳來，空檔(dang)的(de)狀(zhuang)態下(xia)試著給了幾腳油，轉速攀升的(de)速度不是忽上忽下(xia)的(de)類型，不過對應的(de)聲浪卻是沈(shen)穩厚實(shi)。

側進氣口

好(hao)像是(shi)(shi)(shi)奔馳車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)格(ge)，sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)門(men)反應不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)很直接(jie)迅(xun)捷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)那種，輕點油(you)門(men)，駕駛(shi)者不(bu)(bu)會(hui)(hui)感(gan)到(dao)那種躍躍然的(de)(de)(de)(de)(de)(de)突進感(gan)，有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)廠會(hui)(hui)刻(ke)意將油(you)門(men)踏板(ban)和引擎(qing)反應之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)互動(dong)(dong)(dong)設定(ding)地相當靈敏，像是(shi)(shi)(shi)雷克(ke)薩(sa)斯(凌志)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)子就是(shi)(shi)(shi)如(ru)此，稍(shao)(shao)微踏一下油(you)門(men)，車(che)(che)子的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)立刻(ke)涌(yong)現，仿佛要(yao)破殼而出(chu)(chu)似地有(you)(you)相當直接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反應。sl則非如(ru)此，在踩(cai)踏油(you)門(men)踏板(ban)速度(du)不(bu)(bu)快、角度(du)不(bu)(bu)深(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下，駕駛(shi)者只會(hui)(hui)感(gan)覺(jue)(jue)到(dao)綿長順滑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)，有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候甚至會(hui)(hui)讓人懷疑：這(zhe)真的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)一部跑(pao)(pao)車(che)(che)嗎？話又說回來(lai)，如(ru)果真的(de)(de)(de)(de)(de)(de)因為在低(di)轉(zhuan)速下引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)輸出(chu)(chu)不(bu)(bu)夠明(ming)顯就對sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能提出(chu)(chu)質(zhi)疑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，那犯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)錯誤可就大(da)了(le)，踩(cai)下油(you)門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)深(shen)度(du)稍(shao)(shao)深(shen)、速度(du)稍(shao)(shao)快，引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)會(hui)(hui)立刻(ke)聽話地釋放出(chu)(chu)來(lai)，沒有(you)(you)突兀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)暴動(dong)(dong)(dong)感(gan)，可是(shi)(shi)(shi)卻是(shi)(shi)(shi)飽滿而扎實，我們并不(bu)(bu)覺(jue)(jue)得整個動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)統有(you)(you)朝(chao)向(xiang)(xiang)性能輸出(chu)(chu)而刻(ke)意做出(chu)(chu)什么調(diao)校，可是(shi)(shi)(shi)大(da)排氣(qi)量為性能表現做了(le)最基本(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)障。 esp、sbc線控剎車(che)(che)系(xi)(xi)統、abc動(dong)(dong)(dong)態車(che)(che)身控制和sequentronic方向(xiang)(xiang)盤(pan)集成按(an)鈕式變速控制系(xi)(xi)統系(xi)(xi)統……sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)由各項高科技聯袂輔佐而成，操控表現雖不(bu)(bu)算(suan)犀(xi)利(li)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)卻是(shi)(shi)(shi)穩得驚人sequentronic方向(xiang)(xiang)盤(pan)集成按(an)鈕式變速控制sbc工作主體。當然，以(yi)sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)格(ge)設定(ding)來(lai)說，我們并不(bu)(bu)指望這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)型巡(xun)航gt跑(pao)(pao)車(che)(che)可以(yi)擁有(you)(you)多犀(xi)利(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)彎表現、或是(shi)(shi)(shi)多高明(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操控樂趣，可是(shi)(shi)(shi)我們必須承認：sl已經做得相當好(hao)了(le)。

奔馳2013款SL

車(che)型簡介：全新(xin)SL長4618mm、寬(kuan)1877mm、高1316mm，軸距2586mm。和上一代車(che)型相比，全新(xin)奔馳SL整(zheng)車(che)減輕近300磅（約合136千克）重量，復雜的車(che)體結構幾乎是對鋁制材料從壓鑄(zhu)(zhu)、冷卻鑄(zhu)(zhu)造、液態成型到擠(ji)壓工序一次(ci)完成的，剛性強度提升(sheng)了20%以上。

動(dong)力(li)總(zong)成：SL350車(che)型(xing)搭載(zai)的(de)(de)(de)是一款3.5升的(de)(de)(de)V6發動(dong)機(ji)，同時得益(yi)于全新(xin)渦輪增(zeng)壓缸內直噴發動(dong)機(ji)以及7G-TRONICPLUS增(zeng)強型(xing)七速變速箱，全新(xin)SL動(dong)力(li)輸(shu)出強勁平(ping)順，燃(ran)油(you)經濟性亦卓越而高效。其中，1.8L發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)輸(shu)出的(de)(de)(de)最大(da)功率為135kw/5250rpm，最大(da)扭矩270Nm/1800-4600rpm，3.5升的(de)(de)(de)V6發動(dong)機(ji)，最大(da)動(dong)力(li)輸(shu)出為225kw/6500rpm，最大(da)扭矩370Nm/3500rpm。油(you)耗(hao)(hao)(hao)概況：根據國家工信部(bu)汽(qi)車(che)油(you)耗(hao)(hao)(hao)測(ce)試成績，該款車(che)型(xing)的(de)(de)(de)實際油(you)耗(hao)(hao)(hao)為：市區工況12.4L/100km，綜合工況8.4L/100km。（本標識采用的(de)(de)(de)燃(ran)料消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)數據是根據GB/T 19233-2008《輕型(xing)汽(qi)車(che)燃(ran)料消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)試驗方法》測(ce)定。由(you)于駕駛習慣、道(dao)路狀況、氣候條件和燃(ran)料品質(zhi)等因素的(de)(de)(de)影響，實際燃(ran)料消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)可能與本標識的(de)(de)(de)燃(ran)料消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)不(bu)同）