清咸豐(feng)十(shi)一(yi)年(nian)三月十(shi)七(qi)日(ri)（1861年(nian) 4月26日(ri)）詹(zhan)天佑誕生。廣東南(nan)海人(ren)，為南(nan)海縣民籍(ji)。
清乾隆二十(shi)五年（1760年）曾(ceng)祖父萬榜，因經營商業，攜(xie)家(jia)眷于(yu)自原徽(hui)州府(fu)婺(wu)源縣到廣州府(fu)定(ding)居。
清嘉慶二(er)十五年(nian)（1820年(nian)），在南海(hai)縣申請入籍，經南海(hai)縣府(fu)批(pi)準入籍。父詹興洪，以代寫書信(xin)刻印章謀生。
清同(tong)治(zhi)元年(nian)(nian)至十(shi)年(nian)(nian)（1862年(nian)(nian)至1871年(nian)(nian)）詹天(tian)佑幼年(nian)(nian)就學于私塾。
清同治十一(yi)年(nian)（1872年(nian)）愛國革新思想家容閎條陳(chen)清政府(fu)選派幼(you)童留洋(yang)以求引進西(xi)學，革新社會，獲準(zhun)后赴香港，港招考幼(you)童一(yi)百二(er)十名。興洪夫婦(fu)經(jing)(jing)摯友(you)譚伯(bo)（廣州香山(shan)人，往來澳門經(jing)(jing)商）勸(quan)說(shuo)，決定送子報考幼(you)童出洋(yang)。考取幼(you)童出洋(yang)，隨容閎由香港到上海(hai)，入上海(hai)出洋(yang)局(ju)預備班，從陳(chen)蘭斌(bin)習(xi)漢文，從容閎習(xi)英文。1872年(nian)，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼(you)童三十人赴美(mei)。
清同治十二年（1873年）詹天(tian)佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家(jia)中(zhong)。
清同(tong)治十三(san)年(nian)（1874年(nian)）中國(guo)留學(xue)生事務(wu)所在(zai)美國(guo)哈(ha)德(de)福(fu)城（Hardford）柯林斯(si)街（Collins）建成樓房，供教師(shi)及學(xue)生住宿，督責學(xue)生學(xue)習(xi)漢文(wen)甚嚴。繼續在(zai)威士(shi)哈(ha)芬小學(xue)求學(xue)。
清光緒三年（1877年）繼續在紐哈(ha)芬希爾豪斯中(zhong)學求(qiu)學。
清光(guang)緒四年(nian)（1878年(nian)）在紐(niu)哈芬希爾豪斯中學(xue)畢業，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xue)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xue)院土木工程系并(bing)專習鐵路工程。
清(qing)光緒(xu)五年(nian)（1879年(nian)）在(zai)耶魯大學學習成績優(you)異，獲得數學第一名獎(jiang)金。
清光緒六年（1880年）繼續在耶魯大學(xue)(xue)學(xue)(xue)習，再次獲得數學(xue)(xue)獎金。
清光(guang)緒七年(nian)(nian)(nian)（1881年(nian)(nian)(nian)）為(wei)耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢(bi)業（當(dang)時耶魯修業期限為(wei)三(san)年(nian)(nian)(nian)）。原(yuan)定(ding)繼續(xu)實習(xi)研究(jiu)三(san)年(nian)(nian)(nian)之計劃未能進行。畢(bi)業論(lun)文(wen)題目為(wei)“碼頭起(qi)重機(ji)研究(jiu)”。畢(bi)業后立即回(hui)國。當(dang)時清政府下令(ling)提前撤退(tui)留(liu)美(mei)學生，1881年(nian)(nian)(nian)畢(bi)業的中國留(liu)學生只有二人。另一個為(wei)歐陽(yang)賡。回(hui)國后，被派往福(fu)州(zhou)船(chuan)政局后學堂(tang)學習(xi)海軍輪船(chuan)駕駛，成績優異，得五(wu)品軍功(gong)。
清光(guang)緒八年（1882年）在福(fu)州(zhou)船(chuan)政局后學(xue)堂畢業，考取一(yi)等(deng)第一(yi)名，被派往揚(yang)武(wu)號兵(bing)艦操練，為實習船(chuan)員(yuan)。
清光緒九年(nian)（1883年(nian)）繼續在揚武號兵(bing)艦(jian)操(cao)練，為實習船員。
清光緒(xu)十年（1884年）2月至10月，任福州(zhou)船政(zheng)局(ju)后學(xue)堂教習，因教導出色，獲得(de)清政(zheng)府五品頂戴獎(jiang)。10月，由張之洞(dong)邀請(qing)回粵，在廣州(zhou)黃(huang)埔廣東(dong)實學(xue)館(guan)(guan)（后改名(ming)廣東(dong)博學(xue)館(guan)(guan)）外文教習。
清光緒(xu)十一年（1885年）繼(ji)續在廣東博學館任(ren)教習。
清光緒十二(er)年(nian)（1886年(nian)）繼續在廣(guang)東博(bo)學(xue)館任教；修筑(zhu)沿海炮臺和測繪廣(guang)東沿海海圖（為我國第一幅(fu)海圖）
清光緒十三年（1887年）繼續在廣東博(bo)學(xue)館（后改名廣東水陸師學(xue)堂）任職(zhi)。
清光緒十(shi)三年(nian)（1887年(nian)）與譚菊珍舉(ju)行了結婚典(dian)禮。
修筑鐵路
清(qing)光緒十四年(nian)（1888年(nian)）由開平(ping)礦務局留美同學鄺(kuang)孫謀介紹(shao)，到天津中國鐵(tie)(tie)路公司任(ren)幫工(gong)程(cheng)師(shi)，從事塘沽到天津鐵(tie)(tie)路鋪軌工(gong)程(cheng)。
清光緒十五年（1889年）繼續(xu)任中(zhong)國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。
清光緒(xu)十(shi)六年（1890年）修(xiu)建唐山至古冶鐵路。
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向(xiang)山海關的(de)鐵路。
清光(guang)緒十(shi)八年(nian)（1892年(nian)）修(xiu)建古(gu)冶至山海(hai)關鐵路。
清光(guang)緒十九年（1893年）修建古(gu)冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒二十年（1894年）首(shou)次在我(wo)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)使用(yong)壓氣(qi)沉(chen)箱法修建(jian)灤(luan)河(he)鐵(tie)(tie)橋(qiao)橋(qiao)墩(dun)基礎成(cheng)功，解(jie)決(jue)了英國(guo)工(gong)程師未能解(jie)決(jue)的(de)因(yin)灤(luan)河(he)洪水季節水流沖毀(hui)打樁而(er)形成(cheng)的(de)施(shi)工(gong)困難問題，引起中外注意。此(ci)橋(qiao)為17孔鋼梁，全長(chang)約640余(yu)米，為我(wo)國(guo)當時(shi)最長(chang)鐵(tie)(tie)橋(qiao)。被選入(ru)英國(guo)土木工(gong)程師學會(hui)，為中國(guo)工(gong)程師入(ru)此(ci)會(hui)之始。古(gu)冶至(zhi)山(shan)海(hai)關鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)成(cheng)通車。關外鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)工(gong)，修至(zhi)中后所（綏中）時(shi)，因(yin)中日戰爭而(er)停工(gong)。
清光(guang)緒二十一年（1895年）任(ren)北洋官(guan)鐵路(lu)局幫工(gong)程師，率隊測(ce)量、修建津盧鐵路(lu)（天(tian)津至盧溝橋(qiao)）。
清(qing)光緒二十二年（1896年）率隊修建(jian)津盧鐵路。
清(qing)光緒(xu)二十三年(nian)（1897年(nian)）因任(ren)職需有(you)官(guan)稱(cheng)，依清(qing)政府捐官(guan)辦法，報捐選用(yong)州同。
清光(guang)緒二十四年（1898年）任(ren)官辦關內外鐵路(lu)總局幫工程(cheng)、錦(jin)州忒路(lu)駐段(duan)工程(cheng)師(shi)。自中(zhong)后(hou)所向東(dong)展(zhan)修(xiu)關外鐵路(lu)。推廣使用壓氣沉箱法修(xiu)筑女兒河等(deng)橋(qiao)梁 。
清光緒二十五年(nian)（1899年(nian)）任錦(jin)州(zhou)(zhou)鐵(tie)路駐段工程師，關外鐵(tie)路通車到錦(jin)州(zhou)(zhou)。主持修建營(ying)口鐵(tie)路支線（溝幫(bang)子(zi)至營(ying)口）。
清(qing)光緒二十(shi)六(liu)年(nian)(nian)（1900年(nian)(nian)）建成營口(kou)支(zhi)線，正線長約73公(gong)里。幫辦關(guan)外鐵路事(shi)宜(yi)。
清光(guang)緒(xu)二十七年（1901年）關外鐵(tie)路停工，被派(pai)往萍(ping)醴鐵(tie)路辦理修建(jian)事宜，堅持此路采用標(biao)準(zhun)軌距。
清(qing)光緒二十(shi)八年（1902年）被派參加(jia)自帝俄手(shou)中(zhong)接(jie)收關外鐵路，主持修(xiu)復工(gong)程，迅速通(tong)車，任新易鐵路總工(gong)程師，12月開工(gong)，冬季施工(gong)。
清光緒二十九年（1903年）4月，新(xin)易(yi)鐵路 ?通(tong)車(che)（長43公里），較原計劃提前兩個月建(jian)成。父(fu)病逝，返(fan)粵奔父(fu)喪。在粵時(shi)勘測潮(chao)汕(shan)鐵路（潮(chao)州至汕(shan)頭，長39公里），后因此(ci)路修建(jian)權操(cao)于日人之手，乃毅然離去。
清光緒(xu)三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路(lu)總(zong)公司聘為(wei)工程顧(gu)問。
清光緒(xu)三十一年(nian)（1905年(nian)）被派調查道清鐵路(lu)(lu)。任官辦京張(zhang)鐵路(lu)(lu)總工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)兼會(hui)辦局務。5月率工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)學員(yuan)(yuan)(yuan)徐文張(zhang)鴻鵠(hu)從豐臺起測量(liang)到(dao)張(zhang)家口(kou)，6月返(fan)回，提出調查報告(gao)及修(xiu)建辦法，10月開(kai)工(gong)(gong)。從關內外、江蘇等(deng)鐵路(lu)(lu)延請留美(mei)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)鄺孫(sun)謀(mou)、顏(yan)德(de)慶和(he)首屆畢業（1893年(nian)）于天津北洋武備學堂鐵路(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)班之工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)陳西(xi)林、翟兆麟(lin)、沈琪、柴俊疇、俞(yu)人(ren)鳳和(he)山(shan)海關鐵路(lu)(lu)學堂工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)學員(yuan)(yuan)(yuan)多人(ren)修(xiu)建京張(zhang)鐵路(lu)(lu)。向商部提出說帖，建議全國(guo)統(tong)(tong)一采用4英尺(chi)8英寸半（1.435米）標準軌距、統(tong)(tong)一工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)標準、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤(gou)。任商部路(lu)(lu)務議員(yuan)(yuan)(yuan)。與鄺孫(sun)謀(mou)等(deng)被派為我國(guo)出席在美(mei)國(guo)召(zhao)開(kai)的第七次萬(wan)國(guo)會(hui)議代表，因工(gong)(gong)作繁忙，未能赴會(hui)。被選入(ru)上海歐洲(zhou)皇家工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)建筑師(shi)學會(hui) 。
清光緒三十二年(nian)（1906年(nian)）京(jing)張鐵(tie)路首段(duan)(duan)（豐臺(tai)柳(liu)村至南口）建(jian)成通(tong)車，開辦運輸。南口至岔(cha)道(dao)城(cheng)及岔(cha)道(dao)城(cheng)至張家口兩段(duan)(duan)加緊修建(jian)。商辦廣東粵漢鐵(tie)路邀(yao)請(qing)返(fan)粵，主(zhu)持此路。因京(jing)張路工(gong)(gong)作(zuo)緊張，由鄺(kuang)孫謀離京(jing)張往廣東粵漢鐵(tie)路任總(zong)工(gong)(gong)程師。致書美國(guo)友人(ren)，專門(men)了(le)解(jie)(jie)適合在大坡道(dao)上行駛的(de)機車類型(xing)，以解(jie)(jie)決京(jing)張鐵(tie)路關(guan)溝段(duan)(duan)牽引動力問題(ti)。與美國(guo)友人(ren)威(wei)利信稱，中國(guo)正在進(jin)行代價很高的(de)試(shi)驗(yan)，以進(jin)行革新。任學部(bu)考試(shi)回國(guo)留學生襄試(shi)官。任江蘇(su)鐵(tie)路工(gong)(gong)程顧問 。
清光緒三(san)十三(san)年(nian)（1907年(nian)）升任京張鐵(tie)路(lu)(lu)總辦兼總工程(cheng)(cheng)師。任郵傳部路(lu)(lu)務議員。京張鐵(tie)路(lu)(lu)重點工程(cheng)(cheng)八達嶺隧道開工。京漢鐵(tie)路(lu)(lu)黃河(he)大橋正在修建，河(he)南省主事者慮(lv)及河(he)道安全，特請(qing)前往視察此(ci)橋工程(cheng)(cheng)。
清光緒三十四年（1908年）八達嶺隧(sui)道（長1091米(mi)(mi)）、居庸關隧(sui)道（長367米(mi)(mi)）完工(gong)。在開鑿中(zhong)使用(yong)(yong)爆炸力強但較(jiao)安(an)全之拉克洛(luo)炸藥（ackarock）為隧(sui)道工(gong)程首(shou)次使用(yong)(yong)。懷來河大橋(qiao)(qiao)（鋼梁7孔、共長210余米(mi)(mi)）竣工(gong)。全路各橋(qiao)(qiao)之橋(qiao)(qiao)墩混(hun)凝土中(zhong)摻加片石，以節省水泥(ni)。京門（北京至(zhi)門頭溝(gou)）支線（長25公里）建成，以利解決機車用(yong)(yong)煤。
因籌劃京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)功著，被派(pai)(pai)任郵傳部(bu)(bu)二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部(bu)(bu)參議廳行走，到部(bu)(bu)赴任，仍兼(jian)京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)總辦(ban)(ban)總工(gong)程師(shi)。任津(jin)浦鐵(tie)路(lu)(lu)參議。由于津(jin)浦鐵(tie)路(lu)(lu)開工(gong)后，山東省恐黃(huang)河建橋阻塞(sai)河道致生災害，12月(yue)末，清政(zheng)府派(pai)(pai)往(wang)審定濟南黃(huang)河大(da)橋工(gong)程設計。商辦(ban)(ban)四(si)川省川漢鐵(tie)路(lu)(lu)首段(duan)宜(yi)昌萬(wan)縣間，連(lian)山大(da)嶺，險峻異常(chang)，應(ying)川鄂兩省人士吁請主(zhu)持此路(lu)(lu)工(gong)程。川督奏請派(pai)(pai)任川路(lu)(lu)總工(gong)程師(shi)。因京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)未完，經商定，先(xian)派(pai)(pai)副手(shou)往(wang)宜(yi)昌籌辦(ban)(ban)。
清宣統元(yuan)年（1909年）1月(yue)(yue)提出調查濟(ji)南黃(huang)河大(da)橋工(gong)程報告。被(bei)(bei)派(pai)赴滬嘉鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)驗(yan)收(shou)。評該路(lu)(lu)(lu)“工(gong)堅料實，建(jian)筑合度”。5月(yue)(yue)舉行(xing)開(kai)(kai)車典禮(li)(li)。京(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)成通(tong)車（7月(yue)(yue)4日鋪軌(gui)至(zhi)張(zhang)(zhang)家口。9月(yue)(yue)19日郵(you)傳部驗(yan)收(shou)全線(xian)至(zhi)張(zhang)(zhang)家口，舉行(xing)茶話(hua)會(hui)(hui)(hui)(hui)；9月(yue)(yue)24日全線(xian)開(kai)(kai)行(xing)列車；10月(yue)(yue)2日在(zai)南口舉行(xing)盛大(da)通(tong)車典禮(li)(li)），長(chang)約(yue)200公(gong)(gong)里(li)，提前兩年建(jian)成，節約(yue)經費(fei)約(yue)29萬(wan)銀兩，質量良(liang)好，修建(jian)成本(ben)為(wei)全國(guo)同級鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)中最低者。郵(you)傳部以本(ben)部丞(cheng)參(can)候補。繼續籌劃并(bing)展筑張(zhang)(zhang)綏(sui)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)（自(zi)(zi)張(zhang)(zhang)家口通(tong)至(zhi)綏(sui)遠）。被(bei)(bei)派(pai)任商辦川(chuan)漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)總(zong)工(gong)程師(shi)兼(jian)會(hui)(hui)(hui)(hui)辦。詳細安(an)排勘(kan)測修建(jian)工(gong)作 。川(chuan)漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)農歷十月(yue)(yue)（公(gong)(gong)歷12月(yue)(yue)）二十八日在(zai)宜昌舉行(xing)開(kai)(kai)工(gong)典禮(li)(li)，中外來賓(bin)接(jie)踵(zhong)前來參(can)觀(guan)，驚為(wei)奇(qi)事(shi)。任商辦洛潼鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)（洛陽至(zhi)潼關(guan)，230余公(gong)(gong)里(li)）工(gong)程顧(gu)問(wen)，實地(di)勘(kan)定(ding)自(zi)(zi)觀(guan)音(yin)堂經硤石、張(zhang)(zhang)茅至(zhi)陜州一帶(dai)（50公(gong)(gong)里(li)）入(ru)陜必經之山區線(xian)路(lu)(lu)(lu)，并(bing)制(zhi)訂分三(san)大(da)段修建(jian)全路(lu)(lu)(lu)之規劃。被(bei)(bei)選為(wei)美國(guo)土木工(gong)程師(shi)學(xue)會(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)員，英國(guo)皇(huang)家工(gong)商技藝學(xue)會(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)員、英國(guo)北方科(ke)學(xue)與文藝學(xue)會(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)員。
清(qing)宣統二年（1910年）商(shang)辦川漢鐵路(lu)由(you)中國(guo)(guo)(guo)工(gong)程(cheng)師自力修建，自宜(yi)昌開工(gong)，修建宜(yi)昌至萬(wan)(wan)縣之首段(duan)工(gong)程(cheng)，堅持(chi)宜(yi)萬(wan)(wan)段(duan)沿(yan)江線(xian)方(fang)案，未被當政者采(cai)納，不得不按(an)內陸山區線(xian)開工(gong)。元(yuan)月，被授予工(gong)科進士(shi)第(di)(di)一名（授予詹天(tian)佑、魏瀚、李維格、鄭清(qing)濂(lian)、鄺榮光(guang)、吳仰曾、楊廉臣(chen)以工(gong)科進士(shi)；張康仁以法科進士(shi)）。當選為(wei)商(shang)辦廣(guang)東(dong)省粵漢鐵路(lu)總公司總理。郵傳部據此派任(ren)總理，并(bing)自兼(jian)總工(gong)程(cheng)師。任(ren)學部一等(deng)(deng)咨(zi)議(yi)官和考試(shi)回國(guo)(guo)(guo)留(liu)學生主試(shi)官。對考生談話稱，自國(guo)(guo)(guo)外(wai)學了些知識回來，要為(wei)國(guo)(guo)(guo)家做些貢獻，要做事，不要只當官。與鄺孫謀等(deng)(deng)作(zuo)(zuo)為(wei)我過(guo)代(dai)表被派往瑞士(shi)出席第(di)(di)八次萬(wan)(wan)國(guo)(guo)(guo)鐵路(lu)會議(yi)。因工(gong)作(zuo)(zuo)繁忙，未能赴會。
清宣統三(san)年（1911年）京張(zhang)與(yu)張(zhang)綏鐵路合稱京張(zhang)張(zhang)綏鐵路，成立(li)工(gong)程總局，并設立(li)張(zhang)綏工(gong)程處(chu)。
赴廣(guang)州就任粵(yue)(yue)路(lu)總理，并自兼總工程(cheng)師。鄺孫謀(mou)離(li)粵(yue)(yue)路(lu)北上(shang)，任京張張綏鐵路(lu)總工程(cheng)師。廣(guang)州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政(zheng)府將商辦(ban)鐵路(lu)強行(xing)收歸國(guo)有。川漢鐵路(lu)被迫停工。6月，粵(yue)(yue)路(lu)公司致電川路(lu)公司稱保路(lu)機關所(suo)已成(cheng)立，請協力保路(lu)。辛亥(hai)革命(ming)爆(bao)發時，在廣(guang)州領導廣(guang)東省商辦(ban)粵(yue)(yue)漢鐵路(lu)總公司全體人(ren)員堅守(shou)崗位，制止離(li)散，保證(zheng)列車照常運(yun)行(xing)，以實際(ji)行(xing)動迎接辛亥(hai)革命(ming)。
中(zhong)華民國元年（1912年）5月，在(zai)廣(guang)東(dong)(dong)省商辦粵漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)總公(gong)司迎接孫中(zhong)山先生視察(cha)。7月，任粵漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)會辦。9月，孫中(zhong)山視察(cha)京張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)和張(zhang)綏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)工(gong)(gong)程處(chu)，總工(gong)(gong)程師鄺孫謀陪同視察(cha)。12月，任漢(han)粵川鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)會辦。被授給三等嘉禾章。在(zai)廣(guang)州(zhou)創立廣(guang)東(dong)(dong)中(zhong)華工(gong)(gong)程師會，被選(xuan)為首(shou)任會長。當(dang)時，國外工(gong)(gong)程界(jie)研究發展(zhan)獨軌(gui)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，公(gong)在(zai)廣(guang)州(zhou)演說介紹國外研制的(de)單軌(gui)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。詹天佑被選(xuan)為英國混(hun)凝(ning)土學(xue)會會員(yuan)。詹天佑任中(zhong)華全國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)協(xie)會評議員(yuan)。年內廣(guang)州(zhou)至連江口通車(che)（長120公(gong)里）。
中華(hua)民國(guo)二年(nian)（1913年(nian)）6月18日任交通部技(ji)監，主持全國(guo)交通技(ji)術(shu)工作，仍(reng)兼(jian)漢(han)粵川鐵路(lu)會(hui)(hui)辦。駁(bo)斥廣宜線德籍總(zong)工程師(shi)雷諾(nuo)貶低并排斥中國(guo)工程師(shi)之言(yan)論。維護了(le)我(wo)國(guo)工程師(shi)之地位及修(xiu)路(lu)主權。《京張鐵路(lu)標準圖》冊，由廣東中華(hua)工程師(shi)會(hui)(hui)出版。創意(yi)廣東中華(hua)工程師(shi)會(hui)(hui)、上(shang)海工學會(hui)(hui)、上(shang)海路(lu)工同人共(gong)濟會(hui)(hui)三(san)會(hui)(hui)合并，成立中華(hua)工程師(shi)會(hui)(hui)于漢(han)口，被推(tui)選為(wei)首任會(hui)(hui)長。
中(zhong)華(hua)民國三年（1914年）詹天(tian)(tian)佑以交通部技監任漢(han)(han)(han)粵(yue)川鐵路(lu)(lu)(lu)督辦。針(zhen)對(dui)外(wai)國借款(kuan)短缺嚴重困難，統一籌劃，就款(kuan)計工(gong)，趕修粵(yue)漢(han)(han)(han)路(lu)(lu)(lu)湘鄂線武昌長(chang)沙段(duan)及川漢(han)(han)(han)鐵路(lu)(lu)(lu)漢(han)(han)(han)宜(yi)線漢(han)(han)(han)口皂市段(duan)，并(bing)測(ce)定(ding)宜(yi)夔線。將廣宜(yi)線改稱漢(han)(han)(han)宜(yi)線。張綏(sui)鐵路(lu)(lu)(lu)張家口至大同(tong)段(duan)竣(jun)工(gong)。以漢(han)(han)(han)口歐美(mei)同(tong)學(xue)懇親會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)長(chang)發(fa)表演說，號召青年“各出所學(xue)，各盡所知，使國家富強，不(bu)受外(wai)侮，足以自立于地球(qiu)之上。”詹天(tian)(tian)佑被選為英國鐵路(lu)(lu)(lu)軌道學(xue)會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)員。詹天(tian)(tian)佑被選為粵(yue)東水災漢(han)(han)(han)口救(jiu)災會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)長(chang)，多所捐(juan)助，各界聞(wen)聲相(xiang)繼捐(juan)資。
中(zhong)(zhong)華民國四年(nian)（1915年(nian)）張綏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)自張家口通車到(dao)大同（長182公(gong)里），受(shou)獎。大同至豐(feng)鎮段(duan)年(nian)內竣工(gong)。張綏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)展筑(zhu)中(zhong)(zhong)，工(gong)款不足，發(fa)行(xing)(xing)筑(zhu)路(lu)(lu)債(zhai)券。為資助張綏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)修筑(zhu)，盡(jin)個人所(suo)能(neng)，將(jiang)(jiang)平日(ri)積蓄購(gou)買債(zhai)券。因(yin)在公(gong)債(zhai)發(fa)行(xing)(xing)中(zhong)(zhong)異常出力，受(shou)到(dao)嘉獎。宜(yi)(yi)夔線(xian)(xian)及至成都線(xian)(xian)復測完竣，所(suo)定線(xian)(xian)路(lu)(lu)大致與揚(yang)子(zi)江并行(xing)(xing)，將(jiang)(jiang)原(yuan)商辦(ban)川漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)采(cai)取之山(shan)區(qu)內陸(lu)線(xian)(xian)，裁(cai)彎取直。對成渝勘測中(zhong)(zhong)繞行(xing)(xing)瀘州方案，作了批示糾正。因(yin)漢(han)宜(yi)(yi)工(gong)程縮短路(lu)(lu)線(xian)(xian)及宜(yi)(yi)夔段(duan)緩筑(zhu)。詹天佑再次被選連(lian)任(ren)中(zhong)(zhong)華工(gong)程師(shi)會(hui)會(hui)長。堅辭未獲同意。將(jiang)(jiang)中(zhong)(zhong)華工(gong)程師(shi)會(hui)改名為中(zhong)(zhong)華工(gong)程師(shi)學會(hui)。詹天佑所(suo)編著的(de)《新編華英(ying)工(gong)學字匯(hui)》、《京張鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)程紀略(lve)》及圖由中(zhong)(zhong)華工(gong)程師(shi)學會(hui)出版。捐助印刷(shua)費(fei)用。粵(yue)東再次受(shou)災，繼續捐資，鄉人傳誦(song)。
中(zhong)華民國五(wu)年（1916年）1916年內，武昌至長沙間開(kai)始(shi)鋪軌。詹(zhan)天(tian)佑(you)(you)(you)為湘粵線長沙以(yi)南(nan)與廣(guang)(guang)東(dong)(dong)省粵漢(han)鐵路(lu)連接之(zhi)湘南(nan)路(lu)線工款(kuan)事(shi)(shi)，去京(jing)與外(wai)國銀行(xing)(xing)團會商(shang)續(xu)借款(kuan)事(shi)(shi)，提出撙節進行(xing)(xing)之(zhi)費(fei)用計劃，英法美三國銀行(xing)(xing)允商(shang)本國政府。京(jing)張張綏鐵路(lu)定名京(jing)綏鐵路(lu)。廣(guang)(guang)東(dong)(dong)省粵漢(han)鐵路(lu)自廣(guang)(guang)州通(tong)車韶關（長224公里）。詹(zhan)天(tian)佑(you)(you)(you)任交(jiao)通(tong)部(bu)交(jiao)通(tong)會議(yi)副議(yi)長，主持通(tong)過統一路(lu)政等百余項決策案。中(zhong)華工程師(shi)學(xue)(xue)(xue)(xue)會由漢(han)口遷北京(jing)，詹(zhan)天(tian)佑(you)(you)(you)公捐資購房(fang)。詹(zhan)天(tian)佑(you)(you)(you)獲內務(wu)(wu)部(bu)授銀質獎章。香港大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)授予詹(zhan)天(tian)佑(you)(you)(you)法學(xue)(xue)(xue)(xue)博士學(xue)(xue)(xue)(xue)位(wei)，于1916年12月交(jiao)通(tong)會議(yi)閉幕后親往接受(shou)，并(bing)致函美國耶(ye)(ye)魯大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)表示，在學(xue)(xue)(xue)(xue)術(shu)上獲得之(zhi)一切(qie)榮譽應(ying)歸功于母校——耶(ye)(ye)魯大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)。耶(ye)(ye)魯大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)擬于1881年畢業(ye)班(ban)35周年返校懇親校慶日(ri)授予學(xue)(xue)(xue)(xue)位(wei)，詹(zhan)天(tian)佑(you)(you)(you)因職(zhi)務(wu)(wu)繁(fan)忙，未能(neng)返校接受(shou)。
中華民(min)國(guo)六年（1917年）詹(zhan)(zhan)天佑任交通部(bu)(bu)鐵路(lu)(lu)技術委員會(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)長(chang)及交通研究會(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)員、審訂(ding)鐵路(lu)(lu)法規(gui)會(hui)(hui)(hui)(hui)名譽(yu)會(hui)(hui)(hui)(hui)員、運輸(shu)會(hui)(hui)(hui)(hui)議會(hui)(hui)(hui)(hui)員。詹(zhan)(zhan)天佑因(yin)主持交通會(hui)(hui)(hui)(hui)議成績昭(zhao)著，交通部(bu)(bu)獎給(gei)名譽(yu)獎章。川(chuan)漢(han)路(lu)(lu)漢(han)口皂市(shi)(shi)段因(yin)德國(guo)借款凍結而停工，共修筑漢(han)口經皂市(shi)(shi)至揚家洚路(lu)(lu)基164公(gong)里及部(bu)(bu)分(fen)橋梁房屋。張勛復辟(pi)強行宣布為郵傳部(bu)(bu)尚書。詹(zhan)(zhan)天佑在(zai)漢(han)口拒絕到任。詹(zhan)(zhan)天佑再次被推(tui)選為中華工程師學會(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)長(chang)。被推(tui)舉為交通叢報社名譽(yu)社長(chang)。
中(zhong)華(hua)民國七年(nian)（1918年(nian)）粵漢鐵路武昌長沙(sha)段(duan)通(tong)(tong)車（長365公(gong)(gong)里），與(yu)已建(jian)成的(de)長沙(sha)株(zhu)州(zhou)段(duan)接通(tong)(tong)，自武漢通(tong)(tong)車株(zhu)州(zhou)（長416公(gong)(gong)里）詹(zhan)天(tian)佑(you)被授二等寶光嘉(jia)禾章(zhang) 。詹(zhan)天(tian)佑(you)發表《敬告青年(nian)工(gong)學家》一文，對青年(nian)寄予厚望。詹(zhan)天(tian)佑(you)連任中(zhong)華(hua)工(gong)程師(shi)學會會長。詹(zhan)天(tian)佑(you)向學會捐助百(bai)金，懸賞征文，鼓勵開展(zhan)學術研(yan)究活動(dong)。
1919年2月9日唐(tang)山交(jiao)大（今西南交(jiao)通(tong)大學(xue)）在北(bei)京(jing)(jing)成立(li)校(xiao)友(you)(you)(you)會(hui)(hui)，選(xuan)舉詹天佑為理事。《唐(tang)山工業專(zhuan)門學(xue)校(xiao)雜志(zhi)》1919年第一期記載：“旅京(jing)(jing)校(xiao)友(you)(you)(you)會(hui)(hui)于民國八(ba)年（1919年）二月九日在北(bei)京(jing)(jing)桃李(li)園集(ji)會(hui)(hui)……當場(chang)議(yi)定簡(jian)章(zhang)，舉出(chu)干事，其職員(yuan)如下：理事有章(zhang)宗元（當時校(xiao)長）、詹天佑、關賡麟(lin)、華南圭、趙世(shi)碹、唐(tang)在賢(xian)。”該雜志(zhi)刊載的(de)《唐(tang)山工業專(zhuan)門學(xue)校(xiao)校(xiao)友(you)(you)(you)會(hui)(hui)簡(jian)章(zhang)》第六(liu)條為：“本會(hui)(hui)公推(tui)(tui)相當之人為名(ming)譽會(hui)(hui)長及名(ming)譽會(hui)(hui)員(yuan)。”據此(ci)，詹公當為校(xiao)友(you)(you)(you)會(hui)(hui)公推(tui)(tui)之名(ming)譽會(hui)(hui)員(yuan)，并(bing)被選(xuan)為校(xiao)友(you)(you)(you)會(hui)(hui)理事的(de)。
中(zhong)華民(min)國(guo)(guo)(guo)八年(nian)（1919年(nian)）詹天佑命湘鄂局報送長(chang)沙以(yi)(yi)南路(lu)線測(ce)量報告。詹天佑致電巴黎和會中(zhong)國(guo)(guo)(guo)代(dai)表(biao)(biao)反對國(guo)(guo)(guo)際共管(guan)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵路(lu)。受命代(dai)表(biao)(biao)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)出(chu)席國(guo)(guo)(guo)際聯合(he)監管(guan)遠東鐵路(lu)會議。2月(yue)，往海參崴(wei)、哈(ha)爾濱赴會。會議中(zhong)，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案(an)，惟恐主權受損，以(yi)(yi)崇高國(guo)(guo)(guo)際威望(wang)，與赴會中(zhong)國(guo)(guo)(guo)代(dai)表(biao)(biao)共同(tong)努力取得(de)了(le)中(zhong)東路(lu)沿線由我國(guo)(guo)(guo)駐軍護路(lu)權，防止了(le)列強(qiang)以(yi)(yi)護路(lu)為名(ming)，武(wu)力奪取中(zhong)東路(lu)；并爭得(de)了(le)我國(guo)(guo)(guo)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)在中(zhong)東路(lu)的工(gong)(gong)作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾(ji)復發，不得(de)已請假就(jiu)(jiu)醫(yi)。1919年(nian)4月(yue)20日到(dao)漢口，21日入仁濟醫(yi)院，24日因腹疾(ji)嚴重(zhong)，心力衰竭逝世，終(zhong)年(nian)58歲(sui)。臨(lin)終(zhong)遺囑(zhu)語不及私，向國(guo)(guo)(guo)家(jia)陳述三事(shi)：一(yi)、振奮發揚工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)學會活動，以(yi)(yi)興國(guo)(guo)(guo)阜民(min)；二(er)、慎選人才(cai)管(guan)理俄(e)路(lu)，以(yi)(yi)揚國(guo)(guo)(guo)光；三、就(jiu)(jiu)款(kuan)計工(gong)(gong)，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路(lu)。并稱(cheng)，上述三事(shi)乃天佑未了(le)之(zhi)血忱，如得(de)到(dao)國(guo)(guo)(guo)家(jia)采納(na)，則天佑雖死(si)之(zhi)日，猶生(sheng)之(zhi)年(nian)。
詹天(tian)佑(you)逝世(shi)(shi)后，北京、漢(han)(han)口、廣州、上海、天(tian)津各界舉行公祭，遠(yuan)東(dong)鐵路會議致(zhi)哀。以(yi)鄺(kuang)孫謀為(wei)(wei)首(shou)的(de)中華工程師(shi)學會，和以(yi)丁士源為(wei)(wei)首(shou)的(de)京綏鐵路局(ju)(ju)同人(ren)會聯合(he)倡議，以(yi)及(ji)以(yi)顏德慶為(wei)(wei)首(shou)的(de)漢(han)(han)粵川鐵路湘鄂線工程局(ju)(ju) 500余人(ren)，聯合(he)呈(cheng)請將詹天(tian)佑(you)生(sheng)平事跡，“藉(jie)沒世(shi)(shi)之(zhi)(zhi)光榮，作(zuo)后來之(zhi)(zhi)矜式” 。
1888年，詹天佑由老同學鄺孫(sun)謀(mou)的(de)推薦，到(dao)中國鐵路(lu)公司(si)任工(gong)程師(shi)。
詹天佑親(qin)臨工(gong)地，與工(gong)人同甘共苦，用了(le)七(qi)十(shi)多天的(de)時間就竣工(gong)通車(che)了(le)。唐(tang)山(shan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)在開灤煤礦唐(tang)山(shan)礦1至3號(hao)井(jing)東面(mian)，一條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)從(cong)一個(ge)上百(bai)年(nian)的(de)涵洞里(li)穿越而(er)出，從(cong)唐(tang)山(shan)市區(qu)主(zhu)干(gan)道(dao)新(xin)華道(dao)下穿過，全(quan)長十(shi)二(er)公里(li)。這就是中(zhong)國(guo)第一條國(guo)際標準軌距鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，它最初是從(cong)唐(tang)山(shan)礦修到豐南胥各(ge)莊，至今仍是京(jing)山(shan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)一個(ge)重要組成部分。
1891年(nian)初(chu)，在(zai)洋務(wu)運動(dong)的(de)(de)晚風(feng)中(zhong)(zhong)(zhong)，清廷重臣李(li)鴻(hong)章受命在(zai)山(shan)海(hai)(hai)關(guan)設立了(le)“北洋官(guan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局”，他的(de)(de)得力助手(shou)周蘭(lan)亭、李(li)樹棠總攬(lan)筑路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)事務(wu)，全力以赴(fu)修建關(guan)東鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（古冶—山(shan)海(hai)(hai)關(guan)—中(zhong)(zhong)(zhong)后(hou)所—奉天等(deng)）。雖(sui)然朝(chao)野(ye)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)洋務(wu)派(pai)和(he)頑固派(pai)對(dui)政府修建鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)一直爭論不(bu)休，但李(li)鴻(hong)章在(zai)1892年(nian)已經和(he)開平礦(kuang)務(wu)局的(de)(de)英(ying)國(guo)(guo)技師金達(da)(da)簽下(xia)了(le)協(xie)議，著手(shou)修建關(guan)東鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)第一段(duan)由古冶到(dao)山(shan)海(hai)(hai)關(guan)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。其實，早在(zai)1881年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)第一條(tiao)自建鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)——唐(tang)胥(xu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)就已運營，雖(sui)然馬(ma)拉蒸(zheng)汽機車一度(du)成為(wei)鬧(nao)劇(ju)，但那時中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)業已經蹣(man)跚起步了(le)。令(ling)人意想(xiang)不(bu)到(dao)的(de)(de)是(shi)，當(dang)這條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)延(yan)伸到(dao)灤(luan)河(he)(he)(he)岸邊時，奔(ben)騰(teng)咆哮的(de)(de)灤(luan)河(he)(he)(he)水(shui)使修路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)步伐戛然而(er)止。面對(dui)寬(kuan)闊的(de)(de)河(he)(he)(he)面，躊躇滿志的(de)(de)金達(da)(da)邀請世(shi)界一流的(de)(de)英(ying)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)專(zhuan)家(jia)喀(ka)克斯，信心十(shi)足地(di)指揮(hui)著施工架(jia)橋。可是(shi)灤(luan)河(he)(he)(he)下(xia)游河(he)(he)(he)寬(kuan)水(shui)急，河(he)(he)(he)床泥沙很深，地(di)質結(jie)構復(fu)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌(chou)莫展(zhan)。高傲的(de)(de)英(ying)國(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)在(zai)架(jia)橋環節(jie)屢次受挫之后(hou)，最終(zhong)將這塊燙手(shou)的(de)(de)山(shan)芋轉嫁給了(le)德、日專(zhuan)家(jia)，但還是(shi)以失敗告(gao)終(zhong)。
工期將至(zhi)，金達想起了(le)(le)(le)詹(zhan)天佑。各國(guo)建(jian)(jian)(jian)灤(luan)河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)失敗之后，詹(zhan)天佑要求由中國(guo)人自己來建(jian)(jian)(jian)造(zao)，他詳盡分(fen)析了(le)(le)(le)各國(guo)失敗原(yuan)因，又對灤(luan)河(he)(he)底的(de)地質土壤進行了(le)(le)(le)周密的(de)測量研究之后，決(jue)定(ding)改變樁址，采(cai)用中國(guo)傳統的(de)方法(fa)，以(yi)中國(guo)的(de)潛(qian)(qian)水員(yuan)潛(qian)(qian)入(ru)河(he)(he)底，配以(yi)機器操(cao)作，勝(sheng)利完成了(le)(le)(le)打樁任務，建(jian)(jian)(jian)成灤(luan)河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)。灤(luan)河(he)(he)橋(qiao)(qiao)為單(dan)線(xian)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)，全(quan)長670.6米(mi)，共17孔，自山海關(guan)端起為9孔30.5米(mi)上承(cheng)鋼桁(heng)梁、5孔61米(mi)下承(cheng)鋼桁(heng)梁、孔30.5米(mi)上承(cheng)鋼桁(heng)梁、2孔9.14米(mi)上承(cheng)鋼板梁。從(cong)1876年吳淞鐵路(lu)修筑(zhu)到1911年清朝(chao)統治被推翻，中國(guo)鐵路(lu)共修筑(zhu)橋(qiao)(qiao)梁6000余座(zuo)，其中灤(luan)河(he)(he)橋(qiao)(qiao)是采(cai)用先進的(de)氣壓沉(chen)箱建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)基礎的(de)第一橋(qiao)(qiao)。
京(jing)津(jin)(jin)(jin)鐵路(lu)(lu)(lu)（津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)(lu)）天津(jin)(jin)(jin)市到(dao)北(bei)京(jing)市西南郊蘆(lu)(lu)(lu)(lu)溝(gou)橋(qiao)，聘英國人金(jin)(jin)達為(wei)(wei)總工程師，詹天佑擔(dan)任鐵路(lu)(lu)(lu)工程師。1895年(nian)建設，1897年(nian)6月通車。是中國最早的(de)(de)一條(tiao)復(fu)線鐵路(lu)(lu)(lu)。光緒二十年(nian)（1894年(nian)），清(qing)朝朝廷議定(ding)(ding)修建天津(jin)(jin)(jin)到(dao)北(bei)京(jing)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)線改為(wei)(wei)從(cong)天津(jin)(jin)(jin)到(dao)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)漢鐵路(lu)(lu)(lu)（蘆(lu)(lu)(lu)(lu)溝(gou)橋(qiao)到(dao)漢口）的(de)(de)起(qi)點蘆(lu)(lu)(lu)(lu)溝(gou)橋(qiao)，名為(wei)(wei)津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)(lu)。任命當時在天津(jin)(jin)(jin)小站主持訓練定(ding)(ding)武軍的(de)(de)胡燏棻為(wei)(wei)督辦。他向英國借款40萬鎊，作(zuo)為(wei)(wei)修筑津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)資金(jin)(jin)，開創了借洋債修鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)先例。光緒二十二年(nian)（1896年(nian)），津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)建成通車。1897年(nian)鐵路(lu)(lu)(lu)從(cong)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)溝(gou)橋(qiao)延(yan)伸(shen)到(dao)豐臺，6月又(you)延(yan)伸(shen)到(dao)永定(ding)(ding)門外(wai)(wai)馬家堡。1903年(nian)延(yan)伸(shen)至內城前門外(wai)(wai)東南，稱(cheng)為(wei)(wei)正陽門東車站。后津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)(lu)稱(cheng)為(wei)(wei)津(jin)(jin)(jin)京(jing)鐵路(lu)(lu)(lu)，成為(wei)(wei)京(jing)奉鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)一段(duan)。津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)(lu)不僅(jin)在中國鐵路(lu)(lu)(lu)史上具有特殊地位(wei)，同時也是清(qing)政府推行"實政改革"的(de)(de)標(biao)志性一環。
1901年7月，詹天(tian)佑(you)(you)受清(qing)政府鐵(tie)路總公(gong)司督辦(ban)盛宣懷(huai)委派(pai)，到萍鄉協助美國鐵(tie)路工程師(shi)李(li)治(zhi)、馬克來修建(jian)株萍鐵(tie)路的(de)萍醴(li)段(duan)。他在無圖(tu)紙的(de)情況下，利用一個多月的(de)時間，重新進(jin)行勘測(ce)和(he)設(she)計，并調集人(ren)馬立(li)即動工。詹天(tian)佑(you)(you)采用土洋(yang)結合(he)的(de)辦(ban)法，不到3個月的(de)時間，湘東大橋(qiao)便鋪上了鋼軌(gui)。萍醴(li)鐵(tie)路全長(chang)38公(gong)里，是專為漢冶萍公(gong)司運(yun)輸而修建(jian)的(de)將江西(xi)萍鄉的(de)安源煤礦供給漢陽(yang)鐵(tie)廠。
1902年(nian)11月，萍醴鐵路竣工(gong)通車。
1902 年(nian)秋，直隸(li)總(zong)督袁(yuan)世凱任命詹(zhan)天佑為新(xin)易(yi)鐵路總(zong)工程師，責成他在6個(ge)月內完工，以(yi)免延(yan)誤慈禧太后來年(nian)清明祭(ji)陵。這是中國(guo)人自修鐵路之(zhi)始。因(yin)此詹(zhan)天佑仍是非(fei)常重(zhong)視。僅用(yong)四個(ge)月的(de)時間以(yi)極省的(de)費用(yong)建(jian)成新(xin)易(yi)鐵路。大大鼓舞了(le)中國(guo)人自建(jian)鐵路的(de)信心，為后來京張鐵路的(de)修筑打(da)下良好基礎。
京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)(wei)詹天佑主持修建(jian)并負責的中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第一(yi)條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，它(ta)連接北京(jing)(jing)豐臺區，經八(ba)達嶺、居庸(yong)關(guan)、沙城、宣化等地至(zhi)河北張(zhang)家(jia)口，全長(chang)約200公(gong)里，1905年(nian)9月(yue)開工(gong)修建(jian)，于1909年(nian)建(jian)成，時(shi)間(jian)不(bu)(bu)滿四年(nian)。是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)首(shou)條不(bu)(bu)使用(yong)外國(guo)(guo)(guo)資金及人員(yuan)，由中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人自行設計，投入營運的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。這條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)程艱巨。現稱為(wei)(wei)京(jing)(jing)包鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，以(yi)前的京(jing)(jing)張(zhang)段(duan)為(wei)(wei)北京(jing)(jing)至(zhi)包頭鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線的首(shou)段(duan)。京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是清政府排除英國(guo)(guo)(guo)、俄國(guo)(guo)(guo)等殖民(min)主義(yi)者的阻撓(nao)，委派(pai)詹天佑為(wei)(wei)京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局總工(gong)程師（后(hou)兼任京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局總辦）。
辛(xin)亥(hai)革命后，詹(zhan)天佑(you)為(wei)(wei)了(le)(le)振(zhen)興(xing)鐵路事業，和同行(xing)一起成立中華工(gong)程(cheng)師會(hui)，是(shi)工(gong)程(cheng)師有團體組織之始，并被推為(wei)(wei)會(hui)長。這期間(jian)，他(ta)對青年工(gong)程(cheng)技術人(ren)員的(de)(de)培養傾注了(le)(le)大(da)量心血，他(ta)除了(le)(le)以自己(ji)的(de)(de)行(xing)為(wei)(wei)作出榜樣外，還勉勵青年“精研(yan)(yan)學術，以資(zi)發明”，要求他(ta)們“勿(wu)屈(qu)己(ji)徇人(ren)，勿(wu)沽名而釣譽。以誠(cheng)接物，毋挾褊(bian)私，圭璧束(shu)身，以為(wei)(wei)范例(li)。中華工(gong)程(cheng)師會(hui)的(de)(de)成立對展學術交流活動和推動科學技術事業的(de)(de)發展起到了(le)(le)突出作用為(wei)(wei)，在當(dang)時營造了(le)(le)一種積極的(de)(de)學術研(yan)(yan)究的(de)(de)風氣。
1905年初，詹公受命(ming)勘測并修建(jian)(jian)京(jing)張鐵路(lu)，擔(dan)任(ren)(ren)總工(gong)程(cheng)司(si)兼(jian)會辦（后任(ren)(ren)總辦）。當時(shi)英俄兩(liang)國(guo)(guo)爭奪筑路(lu)權相持不(bu)下，最(zui)后達成協(xie)議：在(zai)不(bu)雇傭(yong)外(wai)國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)師的(de)前提下，才允許(xu)中國(guo)(guo)人(ren)自己修建(jian)(jian)。詹公認為(wei)(wei)(wei)：“我國(guo)(guo)地大物博，而(er)于(yu)一路(lu)之工(gong)，必須(xu)借(jie)重外(wai)人(ren)，引(yin)以為(wei)(wei)(wei)恥(chi)。”他(ta)深感若不(bu)能建(jian)(jian)成此路(lu)，必將“貽笑于(yu)鄰國(guo)(guo)”。但(dan)那(nei)時(shi)有修建(jian)(jian)鐵路(lu)經(jing)歷的(de)中國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)師極為(wei)(wei)(wei)缺少，勘測京(jing)張鐵路(lu)時(shi)，僅有兩(liang)名技術(shu)助手，他(ta)們就(jiu)是山海關鐵路(lu)官(guan)學堂第一屆畢(bi)業(ye)生徐文炯、張鴻(hong)誥。
京張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的修建時，中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)技術人(ren)(ren)員十分匱(kui)乏。詹公僅能延攬鄺孫謀（留(liu)美同學，供職(zhi)關內外鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)）、顏德慶(qing)（留(liu)美回(hui)國，供職(zhi)江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)）和(he)沈琪、陳(chen)西林、翟兆麟、俞人(ren)(ren)鳳、柴俊疇（天津北洋武備學堂1893年(nian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)工程班(ban)首(shou)批畢業(ye)學生(sheng)(sheng)）等人(ren)(ren)，其他(ta)多是山(shan)海(hai)關鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)官(guan)學堂第一屆畢業(ye)生(sheng)(sheng)和(he)部分肄(yi)業(ye)生(sheng)(sheng)，包括(kuo)徐文炯、張(zhang)鴻誥、耿瑞芝等16人(ren)(ren)，他(ta)們是京張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)基層(ceng)技術人(ren)(ren)員的基本力量。
1909年京張鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)提前兩年建成，工款還結(jie)余28萬(wan)兩白銀，10月2日(ri)在南口舉行(xing)通車典禮(li)，振奮了(le)中國(guo)(guo)人奮發圖強的信心和勇氣。正如大會上廣(guang)東代表所說：“詹總辦獨具匠心，不(bu)假(jia)外國(guo)(guo)人分毫之力，筑成此路(lu)(lu)(lu)，為中國(guo)(guo)人吐氣矣……鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)工程既可由中國(guo)(guo)人自筑之，全(quan)國(guo)(guo)礦務、機器、工廠，中國(guo)(guo)人也能自為之。”這是詹公豐功(gong)偉績的重大意(yi)義，也反映了(le)山(shan)海(hai)關鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)官學堂培育(yu)人才的卓越貢獻。當(dang)時(shi)，清政府郵傳部奏(zou)準給予獎升(sheng)的幫工程司有5人，其中4人是山(shan)海(hai)關鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)官學堂的學員。
詹天(tian)佑深感中(zhong)國(guo)工程(cheng)技術人(ren)員(yuan)的匱乏，對山(shan)海關鐵路(lu)官學堂（今西南交(jiao)通大學）的青年十分珍(zhen)視(shi)、多(duo)(duo)方培養，使他們在京張(zhang)路(lu)的修建中(zhong)迅速成長，很多(duo)(duo)學員(yuan)在漢粵川鐵路(lu)上，成為詹天(tian)佑督辦(ban)的技術骨(gu)干。
最早的眷(juan)誠(cheng)齋是1931年在唐山建成(cheng)的三層樓(lou)學(xue)生宿(su)舍；《西南交通大(da)學(xue)大(da)事記》稱：8月1日“由詹天佑(you)家屬(shu)捐款新蓋之學(xue)生宿(su)舍大(da)樓(lou)落成(cheng)，為(wei)了紀念中國(guo)第一位鐵路工(gong)程師詹天佑(you)，以他的號命(ming)名為(wei)眷(juan)誠(cheng)齋”。
詹天佑是中(zhong)國(guo)人的光榮（周恩來(lai)評）
他是我(wo)國(guo)近代(dai)科學技術的先(xian)驅者(zhe)之(zhi)一(yi)，偉大的愛國(guo)主(zhu)義者(zhe)，中(zhong)(zhong)華鐵(tie)路第一(yi)人。他是我(wo)國(guo)近代(dai)科學技術界的先(xian)驅，偉大的愛國(guo)主(zhu)義者(zhe)，杰(jie)出的鐵(tie)路工程技術專家(jia)。作為中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路事業的先(xian)驅者(zhe)，詹天佑被人們稱作中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路之(zhi)父、中(zhong)(zhong)國(guo)近代(dai)工程之(zhi)父。（新浪(lang)網評 ）
詹(zhan)天(tian)佑先生領導修建(jian)京張鐵(tie)路的卓越成就，為當時(shi)深(shen)受侮辱(ru)的中國(guo)人民爭了一口大氣，表(biao)現(xian)了我國(guo)人民偉大的精(jing)神和智(zhi)慧，昭示著(zhu)我國(guo)人民偉大的將來。（李四光評(ping)）
詹天(tian)佑的自力更生(sheng)、發憤圖強(qiang)、不怕困難、艱苦奮斗的精(jing)神，是他(ta)對我(wo)國人民和(he)古代科學家、工(gong)程師的偉(wei)大(da)精(jing)神傳統和(he)創(chuang)新才能(neng)的繼(ji)承和(he)發揚，也是他(ta)遺留給我(wo)們今天(tian)科學技術界的偉(wei)大(da)精(jing)神遺產。（方志欽(qin)評）
