清咸(xian)豐十一年三月十七日(ri)（1861年 4月26日(ri)）詹天佑誕生。廣東南(nan)海(hai)(hai)人，為南(nan)海(hai)(hai)縣(xian)民籍(ji)。
清乾隆二(er)十五年(nian)（1760年(nian)）曾祖父萬榜(bang)，因經營商業(ye)，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。
清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申(shen)請入籍(ji)，經南海縣府批準入籍(ji)。父詹興(xing)洪，以代寫(xie)書信刻印章謀生(sheng)。
清同治元年至(zhi)十(shi)年（1862年至(zhi)1871年）詹天佑幼年就學于私塾。
清同治(zhi)十(shi)(shi)一(yi)年（1872年）愛國革(ge)(ge)新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西(xi)學，革(ge)(ge)新社會，獲(huo)準后赴香港(gang)，港(gang)招考幼童一(yi)百二十(shi)(shi)名。興洪夫(fu)婦(fu)經(jing)摯友譚(tan)伯（廣(guang)州香山(shan)人，往來澳門(men)經(jing)商）勸說，決定送(song)子報考幼童出(chu)洋。考取(qu)幼童出(chu)洋，隨容閎由(you)香港(gang)到(dao)上海，入(ru)上海出(chu)洋局預備班，從(cong)陳蘭斌習(xi)漢文，從(cong)容閎習(xi)英文。1872年，與蔡紹基(ji)、梁敦彥等首(shou)批幼童三十(shi)(shi)人赴美。
清同(tong)治(zhi)十二年（1873年）詹天佑入美國康奈(nai)狄克州威士(shi)哈芬(fen)（West Haven）小學。寄宿于(yu)校長(chang)（.L·H·Northrop）家中。
清同治十(shi)三年（1874年）中國(guo)留(liu)學(xue)生事務所在(zai)美國(guo)哈德(de)福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供(gong)教師及學(xue)生住宿，督責學(xue)生學(xue)習漢文甚(shen)嚴。繼續在(zai)威士哈芬小(xiao)學(xue)求學(xue)。
清光(guang)緒三年（1877年）繼續在紐哈(ha)芬希爾豪斯(si)中學(xue)求學(xue)。
清光緒四年（1878年）在紐哈芬希(xi)爾(er)豪斯中學(xue)畢業，為全(quan)校第(di)二(er)名。考入耶(ye)魯（Yale）大(da)學(xue)謝菲爾(er)德（Sheffield）理工學(xue)院土木(mu)工程系并專習(xi)鐵路工程。
清光(guang)緒五年(nian)（1879年(nian)）在耶(ye)魯大(da)學學習成績優(you)異(yi)，獲得數學第一名獎金。
清光緒六(liu)年(nian)(nian)（1880年(nian)(nian)）繼續在耶魯大學學習，再次獲得數(shu)學獎(jiang)金。
清光緒七年(nian)（1881年(nian)）為耶魯大學(xue)優(you)秀生聯誼會會員。在(zai)耶魯大學(xue)畢(bi)業（當時耶魯修(xiu)業期(qi)限為三(san)年(nian)）。原定繼續(xu)實(shi)習研究(jiu)三(san)年(nian)之(zhi)計劃未能進行。畢(bi)業論文題(ti)目為“碼頭起(qi)重機研究(jiu)”。畢(bi)業后立即回(hui)國(guo)(guo)。當時清政府(fu)下令提前(qian)撤退留美學(xue)生，1881年(nian)畢(bi)業的中國(guo)(guo)留學(xue)生只(zhi)有(you)二人。另(ling)一個為歐陽賡。回(hui)國(guo)(guo)后，被(bei)派(pai)往(wang)福(fu)州船政局后學(xue)堂學(xue)習海軍(jun)(jun)輪船駕(jia)駛(shi)，成績優(you)異，得(de)五品軍(jun)(jun)功。
清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xue)堂畢業，考取一(yi)等第一(yi)名，被派往(wang)揚(yang)武號(hao)兵艦操練，為實習船員(yuan)。
清光緒九年（1883年）繼續在揚武號兵艦操(cao)練(lian)，為(wei)實(shi)習(xi)船員。
清光緒十年（1884年）2月至10月，任(ren)福州船政局后學(xue)堂教習，因教導出色，獲(huo)得(de)清政府五品頂(ding)戴獎。10月，由張(zhang)之(zhi)洞邀請回粵，在廣州黃埔(pu)廣東實學(xue)館(guan)(guan)（后改名廣東博學(xue)館(guan)(guan)）外文教習。
清光緒十一年（1885年）繼續在(zai)廣東(dong)博學(xue)館任教習。
清光緒十二年(nian)（1886年(nian)）繼續在廣東博(bo)學館任教(jiao)；修(xiu)筑沿海(hai)炮臺和測繪廣東沿海(hai)海(hai)圖（為我國第一幅海(hai)圖）
清光緒(xu)十三年(nian)（1887年(nian)）繼續在廣(guang)東博學(xue)館（后改名廣(guang)東水陸師學(xue)堂）任職(zhi)。
清(qing)光緒十三(san)年(nian)（1887年(nian)）與譚(tan)菊珍舉行了結婚典禮。
修筑鐵路
清光緒十四年（1888年）由開平礦務局(ju)留(liu)美同學鄺(kuang)孫謀(mou)介(jie)紹，到(dao)天津中國鐵路公(gong)司任幫工程師，從事塘沽到(dao)天津鐵路鋪(pu)軌(gui)工程。
清光緒十五年(nian)（1889年(nian)）繼(ji)續任(ren)中國鐵路公司(si)幫工程師，修筑唐山至古(gu)冶鐵路。
清光緒(xu)十六年（1890年）修(xiu)建唐山至古冶鐵路(lu)。
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guan)的鐵路。
清光(guang)緒十八年(nian)(nian)（1892年(nian)(nian)）修建古冶至山海關鐵(tie)路。
清(qing)光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關段最艱巨工(gong)程——灤河(he)鐵橋。
清光緒二十年（1894年）首次在我(wo)國鐵(tie)路使用壓氣沉箱法修(xiu)建灤河鐵(tie)橋(qiao)橋(qiao)墩基礎(chu)成(cheng)功，解決(jue)了英(ying)國工程師未能解決(jue)的因(yin)(yin)灤河洪水季節水流沖毀打樁而形成(cheng)的施(shi)工困難問(wen)題(ti)，引起中(zhong)(zhong)外(wai)注意。此(ci)橋(qiao)為17孔鋼(gang)梁(liang)，全長(chang)約640余米，為我(wo)國當時最(zui)長(chang)鐵(tie)橋(qiao)。被選入英(ying)國土(tu)木工程師學會(hui)，為中(zhong)(zhong)國工程師入此(ci)會(hui)之始。古冶至山海關鐵(tie)路建成(cheng)通車。關外(wai)鐵(tie)路開工，修(xiu)至中(zhong)(zhong)后所（綏中(zhong)(zhong)）時，因(yin)(yin)中(zhong)(zhong)日(ri)戰爭(zheng)而停工。
清(qing)光緒二十(shi)一年(nian)（1895年(nian)）任北洋官鐵路局(ju)幫工程師，率隊測量(liang)、修建津(jin)盧鐵路（天(tian)津(jin)至盧溝橋）。
清光(guang)緒二(er)(er)十二(er)(er)年(nian)（1896年(nian)）率隊(dui)修建津盧(lu)鐵路。
清(qing)光緒(xu)二(er)十三年(nian)（1897年(nian)）因(yin)任(ren)職需有官稱，依清(qing)政府捐官辦法，報捐選(xuan)用州同。
清光緒二十(shi)四年（1898年）任官辦關(guan)(guan)內外鐵(tie)路總局幫(bang)工程、錦州(zhou)忒路駐段工程師。自中后所向(xiang)東展(zhan)修關(guan)(guan)外鐵(tie)路。推廣(guang)使(shi)用(yong)壓(ya)氣沉箱法修筑女兒河(he)等橋梁 。
清光緒二十五年(nian)（1899年(nian)）任(ren)錦(jin)州鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)駐段工程師，關外鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)通車到錦(jin)州。主持修建(jian)營(ying)口(kou)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)支線（溝幫(bang)子至營(ying)口(kou)）。
清(qing)光緒二十六年（1900年）建(jian)成營口支線，正線長約73公里。幫辦關外鐵(tie)路事(shi)宜。
清光緒(xu)二十(shi)七年（1901年）關外鐵路(lu)停工，被(bei)派往萍醴鐵路(lu)辦理修建事宜，堅持(chi)此路(lu)采用標準軌距。
清光(guang)緒二十八年（1902年）被(bei)派(pai)參加自帝俄手中接(jie)收關外(wai)鐵路，主持修復(fu)工(gong)程，迅速(su)通車，任新易鐵路總工(gong)程師(shi)，12月開工(gong)，冬季施(shi)工(gong)。
清光緒二十九(jiu)年（1903年）4月(yue)，新易鐵(tie)路 ?通車(che)（長(chang)43公(gong)里），較原計(ji)劃提前兩個(ge)月(yue)建成。父病逝，返(fan)粵(yue)奔父喪。在粵(yue)時勘測(ce)潮汕鐵(tie)路（潮州至汕頭，長(chang)39公(gong)里），后(hou)因此路修建權操于日(ri)人(ren)之手(shou)，乃毅然離去。
清光(guang)緒三十年（1904年）回(hui)職途中過(guo)上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。
清(qing)光緒(xu)三(san)十一(yi)年（1905年）被派(pai)調查(cha)道(dao)清(qing)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。任官(guan)辦京張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)總(zong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師兼會辦局務(wu)。5月率工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)學(xue)(xue)員(yuan)徐(xu)文張(zhang)鴻鵠從豐臺起測(ce)量到(dao)張(zhang)家(jia)口，6月返(fan)回，提出(chu)(chu)調查(cha)報(bao)告及修建辦法，10月開(kai)工(gong)(gong)(gong)。從關內(nei)外、江蘇等鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)延請留美工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師鄺孫謀(mou)、顏德慶和(he)首屆畢業（1893年）于天津北(bei)洋武備學(xue)(xue)堂鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)班(ban)之工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和(he)山海關鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)學(xue)(xue)堂工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)學(xue)(xue)員(yuan)多人修建京張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。向商部(bu)提出(chu)(chu)說帖，建議全國(guo)統一(yi)采用4英尺8英寸半（1.435米）標準軌距、統一(yi)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)標準、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名(ming)）自動車鉤。任商部(bu)路(lu)務(wu)議員(yuan)。與鄺孫謀(mou)等被派(pai)為我(wo)國(guo)出(chu)(chu)席在美國(guo)召(zhao)開(kai)的第(di)七次萬國(guo)會議代表，因(yin)工(gong)(gong)(gong)作繁(fan)忙(mang)，未能赴(fu)會。被選入上海歐洲皇(huang)家(jia)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師建筑師學(xue)(xue)會 。
清光緒三十二年（1906年）京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)首段(duan)（豐臺柳村至(zhi)南(nan)口(kou)）建(jian)成通車，開辦(ban)運輸。南(nan)口(kou)至(zhi)岔道(dao)城(cheng)及岔道(dao)城(cheng)至(zhi)張(zhang)家口(kou)兩段(duan)加(jia)緊(jin)修(xiu)建(jian)。商辦(ban)廣東(dong)粵漢鐵(tie)路(lu)(lu)邀請返(fan)粵，主持此路(lu)(lu)。因京張(zhang)路(lu)(lu)工(gong)作緊(jin)張(zhang)，由(you)鄺孫謀離(li)京張(zhang)往廣東(dong)粵漢鐵(tie)路(lu)(lu)任(ren)(ren)總工(gong)程師。致(zhi)書(shu)美(mei)國(guo)友人，專門(men)了解適合在(zai)大坡道(dao)上(shang)行(xing)(xing)駛的機車類型，以解決京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)關(guan)溝(gou)段(duan)牽引動(dong)力問題。與美(mei)國(guo)友人威利信稱，中國(guo)正在(zai)進行(xing)(xing)代價很高的試驗，以進行(xing)(xing)革新(xin)。任(ren)(ren)學部考試回國(guo)留學生襄試官。任(ren)(ren)江蘇鐵(tie)路(lu)(lu)工(gong)程顧問 。
清光緒三(san)十三(san)年(nian)（1907年(nian)）升(sheng)任京張(zhang)鐵(tie)路總(zong)辦兼總(zong)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師。任郵(you)傳部路務議(yi)員。京張(zhang)鐵(tie)路重點工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)八達(da)嶺隧(sui)道開工(gong)(gong)。京漢(han)鐵(tie)路黃河大橋正在修建，河南省(sheng)主(zhu)事(shi)者慮及河道安全(quan)，特請前往視察此橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。
清光緒(xu)三十(shi)四年(nian)（1908年(nian)）八(ba)達嶺隧道（長(chang)1091米）、居(ju)庸關(guan)隧道（長(chang)367米）完工(gong)。在開(kai)鑿中使用(yong)爆炸(zha)(zha)力強但較安(an)全之(zhi)拉克洛炸(zha)(zha)藥（ackarock）為隧道工(gong)程首次(ci)使用(yong)。懷來河大(da)橋(qiao)(qiao)（鋼梁(liang)7孔、共(gong)長(chang)210余米）竣工(gong)。全路各橋(qiao)(qiao)之(zhi)橋(qiao)(qiao)墩混凝土中摻加(jia)片(pian)石，以節省水泥(ni)。京門（北京至門頭溝(gou)）支(zhi)線（長(chang)25公里(li)）建成(cheng)，以利解(jie)決機(ji)車用(yong)煤(mei)。
因(yin)籌劃京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)路功著(zhu)，被派(pai)任(ren)郵傳部(bu)二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部(bu)參議廳(ting)行走，到部(bu)赴任(ren)，仍兼(jian)京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)路總(zong)辦總(zong)工程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)。任(ren)津浦(pu)鐵(tie)路參議。由于津浦(pu)鐵(tie)路開工后，山東省恐黃(huang)河建橋(qiao)(qiao)阻塞河道致(zhi)生災害，12月末，清(qing)政府派(pai)往審定濟南黃(huang)河大(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)(cheng)設計。商辦四川省川漢(han)鐵(tie)路首段宜昌萬縣間，連山大(da)嶺，險(xian)峻(jun)異常，應川鄂兩(liang)省人士吁請主持此路工程(cheng)(cheng)。川督奏請派(pai)任(ren)川路總(zong)工程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)。因(yin)京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)路未完，經商定，先派(pai)副手(shou)往宜昌籌辦。
清宣統元(yuan)年（1909年）1月(yue)提出調查(cha)濟南(nan)黃河大(da)橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)報告。被派赴(fu)滬嘉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)驗收。評該路(lu)(lu)(lu)“工(gong)(gong)(gong)堅料實(shi)，建(jian)筑(zhu)合度”。5月(yue)舉(ju)行開車(che)典(dian)禮(li)。京(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)成通車(che)（7月(yue)4日(ri)鋪軌至(zhi)(zhi)張(zhang)家(jia)口(kou)。9月(yue)19日(ri)郵傳(chuan)部驗收全線至(zhi)(zhi)張(zhang)家(jia)口(kou)，舉(ju)行茶(cha)話(hua)會(hui)；9月(yue)24日(ri)全線開行列車(che)；10月(yue)2日(ri)在南(nan)口(kou)舉(ju)行盛大(da)通車(che)典(dian)禮(li)），長約(yue)200公(gong)(gong)里(li)，提前(qian)兩(liang)年建(jian)成，節約(yue)經(jing)費約(yue)29萬銀(yin)兩(liang)，質量(liang)良好，修(xiu)(xiu)建(jian)成本為(wei)全國同級鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)中(zhong)(zhong)最低者。郵傳(chuan)部以本部丞參候補(bu)。繼(ji)續(xu)籌(chou)劃并(bing)展筑(zhu)張(zhang)綏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（自(zi)張(zhang)家(jia)口(kou)通至(zhi)(zhi)綏遠）。被派任商(shang)(shang)辦(ban)(ban)川漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)總工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)兼會(hui)辦(ban)(ban)。詳細安(an)排勘測修(xiu)(xiu)建(jian)工(gong)(gong)(gong)作 。川漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)農(nong)歷(li)十月(yue)（公(gong)(gong)歷(li)12月(yue)）二十八(ba)日(ri)在宜昌舉(ju)行開工(gong)(gong)(gong)典(dian)禮(li)，中(zhong)(zhong)外來(lai)賓接踵(zhong)前(qian)來(lai)參觀，驚為(wei)奇事(shi)。任商(shang)(shang)辦(ban)(ban)洛(luo)潼鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（洛(luo)陽至(zhi)(zhi)潼關，230余公(gong)(gong)里(li)）工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)顧(gu)問，實(shi)地勘定自(zi)觀音堂經(jing)硤石、張(zhang)茅至(zhi)(zhi)陜(shan)州一帶（50公(gong)(gong)里(li)）入陜(shan)必(bi)經(jing)之山區線路(lu)(lu)(lu)，并(bing)制訂分三大(da)段修(xiu)(xiu)建(jian)全路(lu)(lu)(lu)之規劃。被選(xuan)為(wei)美國土(tu)木工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)學會(hui)會(hui)員，英(ying)國皇家(jia)工(gong)(gong)(gong)商(shang)(shang)技藝學會(hui)會(hui)員、英(ying)國北(bei)方科學與(yu)文藝學會(hui)會(hui)員。
清宣(xuan)統二年（1910年）商辦川漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)由中(zhong)國工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)自力修建(jian)，自宜昌開工(gong)(gong)(gong)，修建(jian)宜昌至萬(wan)(wan)縣(xian)之首(shou)段工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，堅持宜萬(wan)(wan)段沿江線(xian)方案，未被當(dang)政(zheng)者(zhe)采納，不得不按內陸山區線(xian)開工(gong)(gong)(gong)。元月，被授予(yu)工(gong)(gong)(gong)科進(jin)(jin)士第一名（授予(yu)詹天佑(you)、魏瀚(han)、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳(wu)仰曾(ceng)、楊廉臣以工(gong)(gong)(gong)科進(jin)(jin)士；張康仁以法(fa)科進(jin)(jin)士）。當(dang)選為(wei)商辦廣東省(sheng)粵漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)總(zong)公司總(zong)理(li)。郵傳部(bu)據(ju)此派任(ren)總(zong)理(li)，并自兼總(zong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)。任(ren)學(xue)部(bu)一等咨議(yi)官(guan)和考試回(hui)國留(liu)學(xue)生(sheng)主試官(guan)。對(dui)考生(sheng)談(tan)話稱，自國外學(xue)了(le)些知識回(hui)來，要為(wei)國家做些貢獻，要做事，不要只當(dang)官(guan)。與鄺孫(sun)謀(mou)等作為(wei)我過代表被派往瑞士出席第八次萬(wan)(wan)國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)會(hui)議(yi)。因工(gong)(gong)(gong)作繁忙，未能(neng)赴會(hui)。
清宣統三年(nian)（1911年(nian)）京(jing)張(zhang)與張(zhang)綏鐵(tie)路合稱京(jing)張(zhang)張(zhang)綏鐵(tie)路，成立(li)工(gong)程總局，并設(she)立(li)張(zhang)綏工(gong)程處。
赴廣(guang)州(zhou)就任粵(yue)路總理(li)，并自兼總工(gong)程師(shi)(shi)。鄺孫謀離粵(yue)路北(bei)上(shang)，任京張張綏鐵路總工(gong)程師(shi)(shi)。廣(guang)州(zhou)至黎洞通車(che)（長約106公(gong)里）。5月，清政府將商(shang)辦鐵路強行收歸(gui)國有(you)。川漢(han)鐵路被(bei)迫(po)停工(gong)。6月，粵(yue)路公(gong)司(si)(si)致電川路公(gong)司(si)(si)稱保路機關(guan)所已(yi)成立，請協力(li)保路。辛亥革命爆發(fa)時，在廣(guang)州(zhou)領導廣(guang)東省商(shang)辦粵(yue)漢(han)鐵路總公(gong)司(si)(si)全體人(ren)員堅守崗(gang)位，制止(zhi)離散，保證列車(che)照常運行，以(yi)實際行動迎接辛亥革命。
中華(hua)民國(guo)(guo)元年(nian)（1912年(nian)）5月(yue)，在廣(guang)東省(sheng)商(shang)辦(ban)(ban)粵漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總(zong)公(gong)司迎接孫中山先生視(shi)察(cha)。7月(yue)，任(ren)粵漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)會(hui)辦(ban)(ban)。9月(yue)，孫中山視(shi)察(cha)京張鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和張綏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)(gong)程處(chu)，總(zong)工(gong)(gong)程師(shi)鄺孫謀陪同(tong)視(shi)察(cha)。12月(yue)，任(ren)漢(han)粵川鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)會(hui)辦(ban)(ban)。被授給三(san)等嘉禾章。在廣(guang)州(zhou)創立廣(guang)東中華(hua)工(gong)(gong)程師(shi)會(hui)，被選為首(shou)任(ren)會(hui)長。當時，國(guo)(guo)外工(gong)(gong)程界研究發展獨(du)軌鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，公(gong)在廣(guang)州(zhou)演說介(jie)紹(shao)國(guo)(guo)外研制(zhi)的單軌鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。詹天(tian)佑被選為英國(guo)(guo)混凝土學會(hui)會(hui)員(yuan)。詹天(tian)佑任(ren)中華(hua)全國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)協(xie)會(hui)評議員(yuan)。年(nian)內(nei)廣(guang)州(zhou)至連江口通車（長120公(gong)里）。
中華(hua)民國(guo)(guo)二年(nian)（1913年(nian)）6月18日任(ren)交通部(bu)技(ji)監，主(zhu)持全國(guo)(guo)交通技(ji)術工(gong)作，仍兼漢粵川(chuan)鐵路會(hui)辦。駁斥廣(guang)宜(yi)線德籍總工(gong)程師(shi)雷諾貶低并(bing)排斥中國(guo)(guo)工(gong)程師(shi)之言論。維護了我國(guo)(guo)工(gong)程師(shi)之地位(wei)及修路主(zhu)權(quan)。《京張鐵路標準圖》冊(ce)，由廣(guang)東(dong)中華(hua)工(gong)程師(shi)會(hui)出版。創意廣(guang)東(dong)中華(hua)工(gong)程師(shi)會(hui)、上海工(gong)學會(hui)、上海路工(gong)同(tong)人共濟會(hui)三(san)會(hui)合并(bing)，成立中華(hua)工(gong)程師(shi)會(hui)于漢口(kou)，被推(tui)選為首任(ren)會(hui)長。
中華民國三年（1914年）詹天(tian)佑(you)以(yi)交通部技監任漢(han)粵川鐵路督(du)辦(ban)。針對外(wai)國借款短缺嚴重困難，統一籌劃，就(jiu)款計工，趕(gan)修粵漢(han)路湘鄂(e)線(xian)(xian)(xian)武昌長(chang)(chang)沙(sha)段及川漢(han)鐵路漢(han)宜(yi)線(xian)(xian)(xian)漢(han)口(kou)(kou)皂(zao)市段，并測定(ding)宜(yi)夔線(xian)(xian)(xian)。將廣宜(yi)線(xian)(xian)(xian)改稱漢(han)宜(yi)線(xian)(xian)(xian)。張綏鐵路張家(jia)口(kou)(kou)至大同(tong)段竣工。以(yi)漢(han)口(kou)(kou)歐美同(tong)學懇親(qin)會會長(chang)(chang)發(fa)表(biao)演說，號召青年“各出(chu)所學，各盡所知(zhi)，使國家(jia)富強，不(bu)受外(wai)侮，足以(yi)自(zi)立于地球之上。”詹天(tian)佑(you)被(bei)選為(wei)英國鐵路軌(gui)道學會會員。詹天(tian)佑(you)被(bei)選為(wei)粵東(dong)水災漢(han)口(kou)(kou)救災會會長(chang)(chang)，多(duo)所捐助，各界聞聲相繼捐資(zi)。
中(zhong)華民國四(si)年（1915年）張綏(sui)鐵路自張家口通車到大(da)同（長(chang)182公(gong)里），受(shou)獎。大(da)同至豐鎮段(duan)年內(nei)竣(jun)工(gong)。張綏(sui)鐵路展筑(zhu)中(zhong)，工(gong)款不足，發行(xing)(xing)筑(zhu)路債(zhai)券。為資(zi)助(zhu)張綏(sui)鐵路修(xiu)筑(zhu)，盡(jin)個(ge)人所(suo)能(neng)，將平日積(ji)蓄購(gou)買債(zhai)券。因在公(gong)債(zhai)發行(xing)(xing)中(zhong)異常出力，受(shou)到嘉獎。宜夔線(xian)(xian)及至成都線(xian)(xian)復測完竣(jun)，所(suo)定線(xian)(xian)路大(da)致(zhi)與揚子江并行(xing)(xing)，將原商辦川漢鐵路采取之山(shan)區內(nei)陸線(xian)(xian)，裁(cai)彎取直。對成渝(yu)勘測中(zhong)繞(rao)行(xing)(xing)瀘(lu)州方案，作了批示糾正。因漢宜工(gong)程(cheng)(cheng)縮短路線(xian)(xian)及宜夔段(duan)緩筑(zhu)。詹天(tian)佑(you)再次被選連任中(zhong)華工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)會會長(chang)。堅辭未(wei)獲同意。將中(zhong)華工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)會改名為中(zhong)華工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)學會。詹天(tian)佑(you)所(suo)編著(zhu)的《新(xin)編華英工(gong)學字匯》、《京張鐵路工(gong)程(cheng)(cheng)紀(ji)略》及圖(tu)由中(zhong)華工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)學會出版。捐(juan)助(zhu)印刷費用。粵東再次受(shou)災，繼(ji)續(xu)捐(juan)資(zi)，鄉人傳(chuan)誦。
中華民國五年（1916年）1916年內，武昌至長沙(sha)間開始鋪軌。詹(zhan)(zhan)天(tian)佑(you)為(wei)湘(xiang)粵線長沙(sha)以(yi)南與廣(guang)東省(sheng)粵漢(han)鐵路(lu)連接之湘(xiang)南路(lu)線工款事，去京與外國銀(yin)(yin)行團(tuan)會商續(xu)借款事，提出撙節進行之費用(yong)計劃(hua)，英法美三國銀(yin)(yin)行允商本國政府。京張張綏鐵路(lu)定名京綏鐵路(lu)。廣(guang)東省(sheng)粵漢(han)鐵路(lu)自廣(guang)州通(tong)(tong)車韶關（長224公(gong)(gong)里）。詹(zhan)(zhan)天(tian)佑(you)任交通(tong)(tong)部交通(tong)(tong)會議(yi)(yi)副(fu)議(yi)(yi)長，主持通(tong)(tong)過統一(yi)路(lu)政等(deng)百余項決策(ce)案(an)。中華工程(cheng)師學(xue)(xue)會由漢(han)口遷北京，詹(zhan)(zhan)天(tian)佑(you)公(gong)(gong)捐資購房。詹(zhan)(zhan)天(tian)佑(you)獲內務部授(shou)(shou)銀(yin)(yin)質獎章。香港大(da)學(xue)(xue)授(shou)(shou)予詹(zhan)(zhan)天(tian)佑(you)法學(xue)(xue)博士學(xue)(xue)位，于(yu)1916年12月交通(tong)(tong)會議(yi)(yi)閉幕后親(qin)往接受，并致函美國耶魯(lu)(lu)大(da)學(xue)(xue)表示，在學(xue)(xue)術(shu)上(shang)獲得之一(yi)切(qie)榮(rong)譽應歸(gui)功于(yu)母(mu)校(xiao)——耶魯(lu)(lu)大(da)學(xue)(xue)。耶魯(lu)(lu)大(da)學(xue)(xue)擬(ni)于(yu)1881年畢(bi)業班35周年返校(xiao)懇(ken)親(qin)校(xiao)慶日(ri)授(shou)(shou)予學(xue)(xue)位，詹(zhan)(zhan)天(tian)佑(you)因職務繁忙，未能返校(xiao)接受。
中華民(min)國六(liu)年（1917年）詹天佑(you)任交(jiao)通(tong)部鐵路技(ji)術委員會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)長及交(jiao)通(tong)研究會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)員、審訂鐵路法(fa)規會(hui)(hui)(hui)名(ming)譽(yu)會(hui)(hui)(hui)員、運輸會(hui)(hui)(hui)議會(hui)(hui)(hui)員。詹天佑(you)因(yin)主持(chi)交(jiao)通(tong)會(hui)(hui)(hui)議成績昭著，交(jiao)通(tong)部獎(jiang)給名(ming)譽(yu)獎(jiang)章。川漢路漢口(kou)皂市段因(yin)德國借款(kuan)凍結(jie)而停工，共(gong)修筑(zhu)漢口(kou)經皂市至揚(yang)家洚路基(ji)164公里(li)及部分(fen)橋梁房屋。張勛復辟強行宣(xuan)布為郵傳(chuan)部尚書。詹天佑(you)在漢口(kou)拒絕到(dao)任。詹天佑(you)再次被推(tui)選為中華工程師(shi)學會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)長。被推(tui)舉為交(jiao)通(tong)叢報社名(ming)譽(yu)社長。
中華民(min)國七年（1918年）粵(yue)漢鐵路武(wu)昌長沙段通(tong)車（長365公里(li)），與已(yi)建成的長沙株(zhu)州段接通(tong)，自(zi)武(wu)漢通(tong)車株(zhu)州（長416公里(li)）詹(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)被(bei)授二等(deng)寶(bao)光(guang)嘉(jia)禾章 。詹(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)發表《敬告青(qing)年工(gong)學(xue)(xue)家》一文，對青(qing)年寄予厚望(wang)。詹(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)連任(ren)中華工(gong)程師學(xue)(xue)會會長。詹(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)向學(xue)(xue)會捐(juan)助百(bai)金，懸賞征(zheng)文，鼓勵開展學(xue)(xue)術研(yan)究活(huo)動。
1919年(nian)2月(yue)9日(ri)唐(tang)山交大（今西南交通大學）在(zai)(zai)(zai)北京(jing)(jing)成立校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)(hui)，選舉詹天(tian)佑(you)為(wei)理(li)(li)事。《唐(tang)山工業(ye)專門學校(xiao)(xiao)雜(za)志》1919年(nian)第一期記載：“旅京(jing)(jing)校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)(hui)于民國八年(nian)（1919年(nian)）二月(yue)九日(ri)在(zai)(zai)(zai)北京(jing)(jing)桃(tao)李園集會(hui)(hui)(hui)……當場議定(ding)簡章，舉出干事，其(qi)職員(yuan)如下：理(li)(li)事有章宗元（當時校(xiao)(xiao)長）、詹天(tian)佑(you)、關賡(geng)麟、華南圭、趙(zhao)世碹(xuan)、唐(tang)在(zai)(zai)(zai)賢。”該(gai)雜(za)志刊載的(de)《唐(tang)山工業(ye)專門學校(xiao)(xiao)校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)(hui)簡章》第六條(tiao)為(wei)：“本會(hui)(hui)(hui)公(gong)推相當之人(ren)為(wei)名譽會(hui)(hui)(hui)長及名譽會(hui)(hui)(hui)員(yuan)。”據此，詹公(gong)當為(wei)校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)(hui)公(gong)推之名譽會(hui)(hui)(hui)員(yuan)，并被(bei)選為(wei)校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)(hui)理(li)(li)事的(de)。
中(zhong)(zhong)華民國(guo)(guo)(guo)(guo)八年(nian)（1919年(nian)）詹(zhan)天佑(you)命(ming)湘鄂局(ju)報送長沙(sha)以南路(lu)(lu)(lu)線測量報告。詹(zhan)天佑(you)致電(dian)巴(ba)黎和會(hui)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)代表(biao)(biao)反對國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)共管(guan)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。受命(ming)代表(biao)(biao)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)出席國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)聯合監管(guan)遠(yuan)東鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)會(hui)議(yi)(yi)。2月(yue)，往海參(can)崴、哈爾濱赴會(hui)。會(hui)議(yi)(yi)中(zhong)(zhong)，日冒嚴寒(han)赴會(hui)，夜(ye)研文書(shu)議(yi)(yi)案，惟恐主權(quan)(quan)受損(sun)，以崇(chong)高國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)威望，與赴會(hui)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)代表(biao)(biao)共同努力(li)(li)取得(de)了中(zhong)(zhong)東路(lu)(lu)(lu)沿線由我國(guo)(guo)(guo)(guo)駐(zhu)軍護路(lu)(lu)(lu)權(quan)(quan)，防止了列強以護路(lu)(lu)(lu)為名，武(wu)力(li)(li)奪取中(zhong)(zhong)東路(lu)(lu)(lu)；并爭得(de)了我國(guo)(guo)(guo)(guo)工(gong)(gong)程師在(zai)中(zhong)(zhong)東路(lu)(lu)(lu)的工(gong)(gong)作地位。因疲勞過度，心(xin)力(li)(li)交疲，舊日腹疾復發，不得(de)已請假就(jiu)醫。1919年(nian)4月(yue)20日到(dao)漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心(xin)力(li)(li)衰(shuai)竭逝世，終年(nian)58歲。臨終遺囑語不及(ji)私，向國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)陳述三(san)(san)事(shi)：一(yi)、振奮發揚工(gong)(gong)程師學(xue)會(hui)活動(dong)，以興國(guo)(guo)(guo)(guo)阜民；二、慎選人才管(guan)理俄(e)路(lu)(lu)(lu)，以揚國(guo)(guo)(guo)(guo)光；三(san)(san)、就(jiu)款計工(gong)(gong)，唯(wei)力(li)(li)是(shi)視，腳踏實地建(jian)成漢粵川(chuan)全路(lu)(lu)(lu)。并稱，上(shang)述三(san)(san)事(shi)乃天佑(you)未了之(zhi)血忱，如得(de)到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)采(cai)納，則天佑(you)雖死之(zhi)日，猶生之(zhi)年(nian)。
詹(zhan)天(tian)佑(you)逝世后，北京、漢口、廣州、上海(hai)、天(tian)津各界舉(ju)行公祭(ji)，遠(yuan)東(dong)鐵路(lu)會議致哀(ai)。以(yi)鄺(kuang)孫謀為首的中華工程(cheng)(cheng)師學會，和以(yi)丁士源為首的京綏鐵路(lu)局同人(ren)會聯合倡(chang)議，以(yi)及以(yi)顏德慶為首的漢粵川鐵路(lu)湘鄂線工程(cheng)(cheng)局 500余(yu)人(ren)，聯合呈請將(jiang)詹(zhan)天(tian)佑(you)生平事跡，“藉沒世之光(guang)榮，作(zuo)后來之矜式” 。
1888年，詹天(tian)佑由老同學鄺孫謀的(de)推薦，到中國鐵路公司任工程師(shi)。
詹(zhan)天佑親臨工地，與(yu)工人同(tong)甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在(zai)開灤(luan)煤礦唐山礦1至3號井(jing)東面，一條鐵路從(cong)一個上百年的涵洞里穿(chuan)越(yue)而出(chu)，從(cong)唐山市區主干道新華道下穿(chuan)過，全長十二(er)公里。這就是中(zhong)國第一條國際標準軌(gui)距鐵路，它(ta)最初是從(cong)唐山礦修到豐(feng)南(nan)胥各莊，至今仍是京(jing)山鐵路的一個重要組成部分(fen)。
1891年(nian)初，在(zai)洋(yang)務(wu)運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)晚風中(zhong)，清(qing)廷重臣李鴻章受命在(zai)山海關(guan)(guan)設立了(le)“北洋(yang)官鐵(tie)路(lu)(lu)局”，他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)得力(li)助手周(zhou)蘭亭、李樹(shu)棠總攬筑(zhu)路(lu)(lu)事務(wu)，全力(li)以(yi)(yi)赴修建(jian)關(guan)(guan)東鐵(tie)路(lu)(lu)（古冶—山海關(guan)(guan)—中(zhong)后(hou)所—奉天等）。雖然朝野中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)洋(yang)務(wu)派和(he)頑固派對(dui)政府修建(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)一直爭論不休，但(dan)李鴻章在(zai)1892年(nian)已(yi)經和(he)開平礦(kuang)務(wu)局的(de)(de)(de)(de)(de)英國技師(shi)金(jin)達簽下了(le)協(xie)議，著手修建(jian)關(guan)(guan)東鐵(tie)路(lu)(lu)第(di)一段由(you)古冶到(dao)山海關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)。其(qi)實(shi)，早(zao)在(zai)1881年(nian)，中(zhong)國第(di)一條自建(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)——唐胥鐵(tie)路(lu)(lu)就已(yi)運(yun)營，雖然馬拉(la)蒸(zheng)汽機車一度成為鬧劇，但(dan)那時中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)業已(yi)經蹣跚起步了(le)。令(ling)人意(yi)想不到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，當這(zhe)條鐵(tie)路(lu)(lu)延伸到(dao)灤河岸邊時，奔騰咆哮(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)灤河水使修路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)步伐(fa)戛然而止。面(mian)對(dui)寬闊(kuo)的(de)(de)(de)(de)(de)河面(mian)，躊(chou)躇滿志的(de)(de)(de)(de)(de)金(jin)達邀請(qing)世界一流的(de)(de)(de)(de)(de)英國鐵(tie)路(lu)(lu)專家(jia)喀克斯，信(xin)心十足地(di)(di)指揮著施工(gong)架橋(qiao)。可是(shi)灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地(di)(di)質結構復雜，橋(qiao)墩屢建(jian)屢塌，眾人一籌莫展。高傲的(de)(de)(de)(de)(de)英國專家(jia)在(zai)架橋(qiao)環節(jie)屢次受挫(cuo)之后(hou)，最終將這(zhe)塊燙手的(de)(de)(de)(de)(de)山芋(yu)轉(zhuan)嫁(jia)給了(le)德、日專家(jia)，但(dan)還是(shi)以(yi)(yi)失敗告終。
工期將至，金達想起了(le)詹天佑。各國(guo)(guo)建灤(luan)(luan)河(he)(he)(he)(he)大橋(qiao)(qiao)失敗之后，詹天佑要求由中(zhong)國(guo)(guo)人自(zi)己來建造，他詳盡分(fen)析了(le)各國(guo)(guo)失敗原因，又對灤(luan)(luan)河(he)(he)(he)(he)底的(de)(de)地質土壤進(jin)行了(le)周密的(de)(de)測量研究之后，決(jue)定改變樁址，采用中(zhong)國(guo)(guo)傳統的(de)(de)方法，以中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)潛水員潛入河(he)(he)(he)(he)底，配以機(ji)器操作，勝利(li)完成了(le)打樁任(ren)務，建成灤(luan)(luan)河(he)(he)(he)(he)大橋(qiao)(qiao)。灤(luan)(luan)河(he)(he)(he)(he)橋(qiao)(qiao)為單線鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)，全長670.6米，共17孔(kong)(kong)，自(zi)山海關端起為9孔(kong)(kong)30.5米上承鋼(gang)桁梁(liang)、5孔(kong)(kong)61米下(xia)承鋼(gang)桁梁(liang)、孔(kong)(kong)30.5米上承鋼(gang)桁梁(liang)、2孔(kong)(kong)9.14米上承鋼(gang)板梁(liang)。從(cong)1876年吳淞鐵(tie)路修筑到1911年清朝(chao)統治被推翻，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路共修筑橋(qiao)(qiao)梁(liang)6000余座，其中(zhong)灤(luan)(luan)河(he)(he)(he)(he)橋(qiao)(qiao)是(shi)采用先進(jin)的(de)(de)氣壓沉箱建筑基礎的(de)(de)第一橋(qiao)(qiao)。
京(jing)津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)）天(tian)津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)市(shi)到北京(jing)市(shi)西(xi)南郊蘆(lu)(lu)溝橋，聘英國(guo)(guo)(guo)人金達為總工程師(shi)，詹天(tian)佑擔任鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)工程師(shi)。1895年(nian)(nian)建(jian)(jian)設，1897年(nian)(nian)6月通(tong)車。是中國(guo)(guo)(guo)最早的一(yi)條復線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。光(guang)緒二(er)十(shi)(shi)年(nian)(nian)（1894年(nian)(nian)），清朝(chao)朝(chao)廷議定修(xiu)建(jian)(jian)天(tian)津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)到北京(jing)的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)(lu)線改為從(cong)天(tian)津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)到蘆(lu)(lu)漢鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（蘆(lu)(lu)溝橋到漢口）的起點蘆(lu)(lu)溝橋，名為津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。任命當時在(zai)天(tian)津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)小站主持訓練定武軍(jun)的胡燏(yu)棻為督(du)辦。他向(xiang)英國(guo)(guo)(guo)借款40萬鎊，作為修(xiu)筑津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的資金，開(kai)創了借洋債修(xiu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的先(xian)例(li)。光(guang)緒二(er)十(shi)(shi)二(er)年(nian)(nian)（1896年(nian)(nian)），津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)成通(tong)車。1897年(nian)(nian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)從(cong)蘆(lu)(lu)溝橋延(yan)伸(shen)到豐臺，6月又延(yan)伸(shen)到永定門外馬(ma)家堡。1903年(nian)(nian)延(yan)伸(shen)至內城(cheng)前門外東(dong)南，稱為正陽(yang)門東(dong)車站。后(hou)津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)稱為津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)京(jing)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，成為京(jing)奉(feng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的一(yi)段。津(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)不僅在(zai)中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)史上具(ju)有特殊(shu)地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志(zhi)性一(yi)環。
1901年7月(yue)，詹天佑受清政(zheng)府鐵(tie)路(lu)總公司督辦盛宣懷委派，到(dao)萍(ping)(ping)鄉協助美國(guo)鐵(tie)路(lu)工程師(shi)李治、馬克來修(xiu)建(jian)株萍(ping)(ping)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)萍(ping)(ping)醴段。他(ta)在無(wu)圖紙(zhi)的(de)(de)情(qing)況下(xia)，利用一個(ge)多月(yue)的(de)(de)時間，重新進行勘測和(he)設計，并調(diao)集人馬立(li)即動工。詹天佑采用土洋結合的(de)(de)辦法，不到(dao)3個(ge)月(yue)的(de)(de)時間，湘東大(da)橋便鋪上(shang)了鋼軌。萍(ping)(ping)醴鐵(tie)路(lu)全長38公里，是專為漢冶(ye)萍(ping)(ping)公司運輸而(er)修(xiu)建(jian)的(de)(de)將江西萍(ping)(ping)鄉的(de)(de)安源煤礦供給漢陽鐵(tie)廠(chang)。
1902年(nian)11月，萍醴鐵路竣工通車。
1902 年秋，直(zhi)隸總督袁世凱任命詹天佑(you)為新(xin)易(yi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)總工程師，責成他在6個月(yue)(yue)內(nei)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是(shi)中國人自修鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)之(zhi)始。因此詹天佑(you)仍是(shi)非常重視(shi)。僅用四個月(yue)(yue)的(de)時(shi)間以極省(sheng)的(de)費用建成新(xin)易(yi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。大大鼓舞(wu)了(le)中國人自建鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)信心，為后來京張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)修筑(zhu)打下良好基礎。
京(jing)(jing)(jing)張鐵路(lu)(lu)為詹(zhan)天佑主持(chi)修建(jian)并負(fu)責的(de)中國(guo)第一(yi)條(tiao)鐵路(lu)(lu)，它連接北(bei)京(jing)(jing)(jing)豐臺區，經八達嶺、居庸(yong)關(guan)、沙(sha)城、宣化等地(di)至(zhi)河北(bei)張家口，全長約200公里，1905年(nian)9月開(kai)工修建(jian)，于1909年(nian)建(jian)成，時間不滿四年(nian)。是中國(guo)首(shou)條(tiao)不使用(yong)外(wai)國(guo)資金及人(ren)員，由中國(guo)人(ren)自行設計，投(tou)入營運的(de)鐵路(lu)(lu)。這條(tiao)鐵路(lu)(lu)工程艱巨。現稱(cheng)為京(jing)(jing)(jing)包鐵路(lu)(lu)，以前的(de)京(jing)(jing)(jing)張段(duan)為北(bei)京(jing)(jing)(jing)至(zhi)包頭鐵路(lu)(lu)線的(de)首(shou)段(duan)。京(jing)(jing)(jing)張鐵路(lu)(lu)是清政府排除英(ying)國(guo)、俄國(guo)等殖民主義者的(de)阻撓，委派詹(zhan)天佑為京(jing)(jing)(jing)張鐵路(lu)(lu)局(ju)(ju)總(zong)(zong)工程師(shi)（后兼任(ren)京(jing)(jing)(jing)張鐵路(lu)(lu)局(ju)(ju)總(zong)(zong)辦）。
辛亥革(ge)命后，詹天佑為(wei)(wei)了(le)振興鐵路(lu)事業(ye)，和同行一起成立(li)中(zhong)華工程(cheng)師會(hui)，是工程(cheng)師有團體組織(zhi)之始(shi)，并被推(tui)為(wei)(wei)會(hui)長。這期(qi)間，他(ta)對(dui)青年工程(cheng)技術人員的(de)(de)(de)(de)(de)培養傾注了(le)大量心血，他(ta)除了(le)以自己的(de)(de)(de)(de)(de)行為(wei)(wei)作(zuo)出榜樣外，還勉(mian)勵青年“精研(yan)學(xue)(xue)術，以資發明(ming)”，要求他(ta)們“勿屈己徇人，勿沽名(ming)而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為(wei)(wei)范例(li)。中(zhong)華工程(cheng)師會(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)成立(li)對(dui)展學(xue)(xue)術交流活動和推(tui)動科(ke)學(xue)(xue)技術事業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發展起到了(le)突出作(zuo)用為(wei)(wei)，在當時營(ying)造了(le)一種積極的(de)(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)術研(yan)究的(de)(de)(de)(de)(de)風氣(qi)。
1905年初，詹(zhan)公受命勘測并修建(jian)京張鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，擔(dan)任總工(gong)程(cheng)司兼會(hui)辦（后任總辦）。當時(shi)英俄兩國爭奪筑路(lu)(lu)(lu)權相(xiang)持不下(xia)，最后達成協議：在不雇傭外國工(gong)程(cheng)師(shi)的前提下(xia)，才允許(xu)中國人自己修建(jian)。詹(zhan)公認為(wei)：“我國地大物(wu)博，而于一路(lu)(lu)(lu)之(zhi)工(gong)，必(bi)須借重外人，引以為(wei)恥。”他深(shen)感若不能(neng)建(jian)成此路(lu)(lu)(lu)，必(bi)將“貽(yi)笑(xiao)于鄰國”。但那時(shi)有修建(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)經歷的中國工(gong)程(cheng)師(shi)極(ji)為(wei)缺少(shao)，勘測京張鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)時(shi)，僅有兩名技術(shu)助手，他們就(jiu)是山海關鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)官(guan)學堂第一屆(jie)畢(bi)業生徐文炯、張鴻(hong)誥(gao)。
京張鐵(tie)路的修(xiu)建時，中國(guo)鐵(tie)路技術人(ren)(ren)(ren)員十分匱乏。詹公僅(jin)能延攬鄺孫謀（留美同學(xue)，供職關內(nei)外(wai)鐵(tie)路）、顏德慶（留美回國(guo)，供職江蘇鐵(tie)路）和沈琪、陳西林(lin)、翟兆麟、俞(yu)人(ren)(ren)(ren)鳳、柴(chai)俊疇(chou)（天(tian)津北(bei)洋武備學(xue)堂(tang)1893年鐵(tie)路工程班(ban)首(shou)批(pi)畢業(ye)學(xue)生）等(deng)人(ren)(ren)(ren)，其他多是(shi)山(shan)海關鐵(tie)路官學(xue)堂(tang)第一屆(jie)畢業(ye)生和部分肄業(ye)生，包括徐文炯、張鴻誥、耿瑞芝等(deng)16人(ren)(ren)(ren)，他們是(shi)京張鐵(tie)路基層(ceng)技術人(ren)(ren)(ren)員的基本力量(liang)。
1909年京張鐵(tie)(tie)路(lu)提(ti)前兩年建(jian)成，工(gong)款還結余28萬(wan)兩白(bai)銀，10月2日在南口舉行通車(che)典禮，振奮(fen)了中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)奮(fen)發圖(tu)強的信心和(he)勇氣。正(zheng)如大會上廣東代表所說：“詹(zhan)(zhan)總辦(ban)獨具匠(jiang)心，不假外國(guo)人(ren)(ren)分毫(hao)之力，筑成此路(lu)，為中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)吐氣矣(yi)……鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)程既可由中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)自(zi)筑之，全(quan)國(guo)礦務、機器(qi)、工(gong)廠(chang)，中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)也能(neng)自(zi)為之。”這是詹(zhan)(zhan)公(gong)豐(feng)功(gong)偉(wei)績的重(zhong)大意義，也反映了山(shan)海關鐵(tie)(tie)路(lu)官(guan)學(xue)堂(tang)培育人(ren)(ren)才的卓越貢獻。當時，清(qing)政府郵(you)傳部奏準給(gei)予獎升的幫(bang)工(gong)程司有5人(ren)(ren)，其中(zhong)4人(ren)(ren)是山(shan)海關鐵(tie)(tie)路(lu)官(guan)學(xue)堂(tang)的學(xue)員(yuan)。
詹天佑深感(gan)中國(guo)工程技(ji)術(shu)人員的(de)匱乏，對山海關(guan)鐵路官(guan)學堂（今西南(nan)交通(tong)大學）的(de)青(qing)年十分珍視、多方培養，使他(ta)們(men)在京張路的(de)修建(jian)中迅速成長，很多學員在漢粵川(chuan)鐵路上，成為詹天佑督辦的(de)技(ji)術(shu)骨干。
最早(zao)的(de)(de)眷誠齋是1931年在唐山建(jian)成(cheng)的(de)(de)三層樓(lou)學(xue)(xue)生宿舍(she)(she)；《西(xi)南(nan)交通(tong)大(da)學(xue)(xue)大(da)事記》稱：8月1日“由詹(zhan)天(tian)佑(you)家(jia)屬捐款新(xin)蓋之學(xue)(xue)生宿舍(she)(she)大(da)樓(lou)落(luo)成(cheng)，為(wei)了紀念中國第一(yi)位鐵路工程師(shi)詹(zhan)天(tian)佑(you)，以他(ta)的(de)(de)號命名為(wei)眷誠齋”。
詹天佑是中國(guo)人的光榮(rong)（周恩來評）
他是我(wo)國近(jin)代科學技術(shu)的先(xian)驅者(zhe)之一(yi)，偉大(da)的愛(ai)國主(zhu)義(yi)者(zhe)，中華鐵(tie)路(lu)第(di)一(yi)人(ren)(ren)。他是我(wo)國近(jin)代科學技術(shu)界的先(xian)驅，偉大(da)的愛(ai)國主(zhu)義(yi)者(zhe)，杰(jie)出(chu)的鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)技術(shu)專家(jia)。作(zuo)為中國鐵(tie)路(lu)事業(ye)的先(xian)驅者(zhe)，詹天佑被(bei)人(ren)(ren)們稱(cheng)作(zuo)中國鐵(tie)路(lu)之父(fu)、中國近(jin)代工(gong)程(cheng)之父(fu)。（新浪網(wang)評(ping) ）
詹天(tian)佑(you)先生領導修建京張鐵路的卓越成就，為(wei)當(dang)時深受侮(wu)辱(ru)的中國人民(min)爭了一口(kou)大(da)(da)(da)氣(qi)，表(biao)現了我(wo)國人民(min)偉(wei)大(da)(da)(da)的精(jing)神和智慧，昭(zhao)示著(zhu)我(wo)國人民(min)偉(wei)大(da)(da)(da)的將(jiang)來(lai)。（李四光評）
詹天佑的自(zi)力更(geng)生(sheng)、發(fa)憤圖強(qiang)、不怕困難、艱苦奮斗的精(jing)神(shen)，是(shi)他(ta)對我國人民和古代(dai)科(ke)學(xue)家、工(gong)程師的偉(wei)大精(jing)神(shen)傳統和創新才能的繼(ji)承(cheng)和發(fa)揚，也是(shi)他(ta)遺(yi)留給我們今(jin)天科(ke)學(xue)技術界的偉(wei)大精(jing)神(shen)遺(yi)產。（方(fang)志欽評）
