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歷史沿革

太倉(cang)港(gang)，古稱劉(liu)(liu)家(jia)港(gang)，始興于(yu)隋唐時期。元朝(chao)，政府實施(shi)漕(cao)糧北運，在劉(liu)(liu)家(jia)港(gang)沿(yan)線建大型碼頭(tou)泊位，建立海(hai)運倉(cang)儲(chu)和(he)(he)海(hai)事機構，自此長江中下(xia)游地區、浙江溫(wen)臺(tai)等沿(yan)海(hai)地區、以及(ji)日本、琉球、高麗、安南等國的商船都集(ji)結(jie)于(yu)劉(liu)(liu)家(jia)港(gang)，劉(liu)(liu)家(jia)港(gang)成為(wei)“六國碼頭(tou)”、“天下(xia)第一碼頭(tou)”。明(ming)朝(chao)，劉(liu)(liu)家(jia)港(gang)作為(wei)鄭和(he)(he)七下(xia)西洋起錨(mao)地，發(fa)展(zhan)達到鼎盛，成為(wei)當時世界上重要的樞紐港(gang)。明(ming)以后，由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因，港(gang)口(kou)逐漸沉寂。

改革開(kai)放以來，蘇南經濟特別是外向型經濟的(de)快速發(fa)展，對(dui)港(gang)口的(de)開(kai)發(fa)建設提出(chu)了(le)(le)迫切的(de)要求(qiu)，也為港(gang)口開(kai)發(fa)建設提供了(le)(le)有利的(de)貨源保障(zhang)。

1992年初，太(tai)倉縣委縣政府決定在沿長江(jiang)地區(qu)建立港(gang)口開(kai)(kai)發區(qu)，充分利用(yong)長江(jiang)岸線資源優勢，進行(xing)港(gang)口開(kai)(kai)發建設(she)，以推動(dong)蘇(su)(su)南外向(xiang)型(xing)經濟發展，呼應上海浦東開(kai)(kai)發開(kai)(kai)放，同(tong)時帶動(dong)太(tai)倉地方(fang)經濟發展。同(tong)年，江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)委省(sheng)政府根據(ju)國務院召開(kai)(kai)的沿江(jiang)開(kai)(kai)發開(kai)(kai)放會議(yi)精神，決定將太(tai)倉港(gang)列為江(jiang)蘇(su)(su)重點開(kai)(kai)發建設(she)的港(gang)口。

1993年(nian)(nian)11月(yue)，江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)政府批準(zhun)成(cheng)立(li)太倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)開發(fa)區(qu)，并列為(wei)(wei)省(sheng)級(ji)開發(fa)區(qu)。在江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)政府制訂的《江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)國民經濟、社(she)會發(fa)展第九個五年(nian)(nian)計劃和2010年(nian)(nian)遠景目(mu)標綱要》中，明(ming)確(que)提出要“重點開發(fa)建(jian)(jian)設太倉(cang)港(gang)(gang)，盡(jin)快使其成(cheng)為(wei)(wei)長江(jiang)口(kou)以(yi)集裝箱樞紐港(gang)(gang)為(wei)(wei)主體的商業性(xing)大港(gang)(gang)”，并專門(men)成(cheng)立(li)了“江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)太倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)規劃建(jian)(jian)設領導小(xiao)組”，以(yi)加強對(dui)太倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)規劃建(jian)(jian)設的領導。

1996年11月(yue)，太(tai)倉(cang)港被批準(zhun)為國家一類(lei)口岸正式(shi)對外國籍船舶(bo)開(kai)放。

1999年9月，國(guo)家海(hai)關總署批準太倉港(gang)為集裝箱中轉(zhuan)港(gang)。

2001年，國家交(jiao)通(tong)部、國家發(fa)展計劃委員會把(ba)太倉港定位為上海國際航(hang)運(yun)中(zhong)心(xin)集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)的干線港。

2005年11月，江蘇省(sheng)委省(sheng)政府(fu)決(jue)定成(cheng)立副廳級建(jian)制的(de)中共江蘇太倉(cang)港(gang)口工作委員會和江蘇太倉(cang)港(gang)口管理(li)委員會，全面承擔太倉(cang)港(gang)口建(jian)設和發展等管理(li)職能。

2006年9月，交(jiao)通運輸部出臺(tai)《全國沿(yan)海港(gang)口布(bu)局規(gui)劃》，將蘇州港(gang)（太倉港(gang)區(qu)、常熟港(gang)區(qu)、張家港(gang)港(gang)區(qu)）列為全國9大集裝(zhuang)箱干線(xian)港(gang)之(zhi)一(yi)。

2010年5月，國務院批(pi)復《長(chang)江(jiang)三(san)角洲地(di)區區域規劃》，太倉(cang)港(gang)被定位為重點建設的集裝箱干線港(gang)和江(jiang)海聯運中轉樞紐(niu)港(gang)。

2012年12月，財政(zheng)部(bu)(bu)、國家發改委、交通運輸部(bu)(bu)共同批復同意，自2013年1月1日起太倉港(gang)(gang)作為(wei)沿海港(gang)(gang)口(kou)管(guan)理(li)，并執行海港(gang)(gang)行政(zheng)事業(ye)性收費(fei)政(zheng)策。

2013年(nian)9月，交通運輸(shu)部出臺公告，自(zi)2013年(nian)11月1日起(qi)取消五星旗海輪進出長江太(tai)倉港(gang)及以下水域強制(zhi)引(yin)航。自(zi)此，太(tai)倉港(gang)全(quan)面實現海港(gang)化(hua)。

2013年(nian)10月(yue)，交(jiao)通運輸(shu)部(bu)、江(jiang)蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)人民政(zheng)府聯合批(pi)復《蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)總(zong)體規劃（2013－2030年(nian)）》，明確蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)是我國(guo)沿海主要(yao)港(gang)口和(he)(he)綜合運輸(shu)體系的重(zhong)要(yao)樞紐，是上(shang)海國(guo)際(ji)航運中(zhong)(zhong)心的重(zhong)要(yao)組成部(bu)分，是江(jiang)蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)、蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)市經(jing)濟社會發(fa)展和(he)(he)促進蘇(su)(su)(su)(su)南現(xian)代化(hua)建設的重(zhong)要(yao)依托，是長(chang)江(jiang)三(san)角洲及長(chang)江(jiang)沿線(xian)(xian)地區經(jing)濟社會發(fa)展和(he)(he)擴大對外開放的重(zhong)要(yao)支撐(cheng)；蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)太(tai)倉港(gang)區重(zhong)點服務于江(jiang)蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)、蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)市及長(chang)江(jiang)沿線(xian)(xian)地區，以(yi)集(ji)裝箱(xiang)干線(xian)(xian)運輸(shu)和(he)(he)鐵(tie)礦石(shi)(shi)、煤炭中(zhong)(zhong)轉運輸(shu)為主，相應開展石(shi)(shi)油化(hua)工(gong)品中(zhong)(zhong)轉儲運，并(bing)兼顧太(tai)倉市臨港(gang)產業開發(fa)。

2014年初，太(tai)倉港(gang)(gang)與(yu)上海(hai)港(gang)(gang)成功簽署戰略合(he)作框(kuang)架協議, 雙方合(he)作經營太(tai)倉港(gang)(gang)集裝(zhuang)箱三(san)期碼頭(tou)下游兩個泊位(wei)，合(he)資碼頭(tou)公司太(tai)倉港(gang)(gang)上港(gang)(gang)正(zheng)和集裝(zhuang)箱碼頭(tou)有限公司已開始正(zheng)式運營，海(hai) 勃TOPS4.0（上港(gang)(gang)集團集裝(zhuang)箱碼頭(tou)營運管理(li)系統)成功上線，太(tai)倉港(gang)(gang)與(yu)上海(hai)港(gang)(gang)的碼頭(tou)營運系統正(zheng)式對接。

2014年2月，太(tai)倉港(gang)港(gang)務(wu)集團有限(xian)公司成立(li)太(tai)倉港(gang)正和(he)興港(gang)集裝箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭有限(xian)公司，集裝箱(xiang)(xiang)三期碼(ma)(ma)頭上游兩個泊位正式投入(ru)運營，太(tai)倉港(gang)集裝箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭公司增至4家。

2014年7月(yue)，太倉(cang)港落實海港化管(guan)理措施，爭(zheng)取上級(ji)同(tong)意(yi)對進出太倉(cang)港船舶(bo)實際淡吃水控(kong)制標準從(cong)-11.8米(mi)提(ti)升至-12米(mi)，載(zai)重21.8萬噸級(ji)“伊萬”輪(lun)(lun)、吃水-12米(mi)“桑巴海角(jiao)”輪(lun)(lun)靠泊太倉(cang)港，太倉(cang)港成為長江內河沿線接靠船舶(bo)噸位最(zui)(zui)大、吃水最(zui)(zui)深的(de)港口(kou)。

2014年9月，太倉(cang)港(gang)(gang)落實(shi)長江(jiang)經濟帶海(hai)關(guan)(guan)通關(guan)(guan)一(yi)體化改革(ge)措施，與長江(jiang)經濟帶12個直屬關(guan)(guan)區實(shi)現了通關(guan)(guan)一(yi)體化，并且與上海(hai)洋山港(gang)(gang)集(ji)裝箱碼頭(tou)營(ying)運(yun)管理(li)系(xi)統實(shi)現對(dui)接；爭取國(guo)家稅務總局、財(cai)政部、海(hai)關(guan)(guan)總署同意，9月1日起，太倉(cang)港(gang)(gang)成為第二批試(shi)點實(shi)施啟運(yun)港(gang)(gang)退稅政策的港(gang)(gang)口(kou)之一(yi)；爭取國(guo)家質檢總局同意，獲批進口(kou)糧食指定(ding)口(kou)岸。

區位優勢

太(tai)倉(cang)港地(di)處(chu)長江經濟(ji)(ji)帶(dai)與沿(yan)海(hai)經濟(ji)(ji)帶(dai)的(de)“T”型交匯處(chu)，具有通江達(da)海(hai)的(de)區位(wei)優(you)勢，港口距離長江入(ru)海(hai)口引航(hang)錨地(di)68海(hai)里(li)，擁有長江岸線38.8公里(li)，其中可(ke)建萬(wan)(wan)噸(dun)級(ji)以上泊(bo)位(wei)的(de)優(you)良深(shen)水岸線25.7公里(li)，岸線平直、邊灘(tan)穩定、深(shen)水近岸，具備(bei)建設集裝箱樞紐港的(de)各種(zhong)條(tiao)件。目前(qian)通航(hang)水深(shen)達(da)-12.5米(mi)，可(ke)滿(man)足5萬(wan)(wan)噸(dun)級(ji)散貨船(chuan)和第(di)四代集裝箱船(chuan)全天候進出(chu)(chu)，10萬(wan)(wan)或(huo)20萬(wan)(wan)噸(dun)散貨船(chuan)和第(di)五第(di)六(liu)代集裝箱船(chuan)乘潮或(huo)減載進出(chu)(chu)。

太倉(cang)港(gang)(gang)地處中(zhong)(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)最發(fa)(fa)達的地區(qu)之一----長江(jiang)三角洲的核心，腹地對(dui)外貿易發(fa)(fa)達。依托蘇(su)州(zhou)(zhou)、無(wu)錫、常州(zhou)(zhou)等(deng)蘇(su)南(nan)和(he)南(nan)通、泰州(zhou)(zhou)、揚(yang)州(zhou)(zhou)等(deng)蘇(su)中(zhong)(zhong)地區(qu)經(jing)濟(ji)的快速發(fa)(fa)展，特別(bie)是蘇(su)州(zhou)(zhou)工業園(yuan)區(qu)、蘇(su)州(zhou)(zhou)高新區(qu)和(he)昆山開發(fa)(fa)區(qu)、太倉(cang)港(gang)(gang)開發(fa)(fa)區(qu)等(deng)國(guo)家級開發(fa)(fa)區(qu)和(he)眾多省級開發(fa)(fa)區(qu)的外向型經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展，為港(gang)(gang)口發(fa)(fa)展積聚了大量的本(ben)地箱源(yuan)。依托長江(jiang)黃金水道(dao)、長江(jiang)中(zhong)(zhong)上游大中(zhong)(zhong)城市(shi)經(jing)濟(ji)的快速發(fa)(fa)展，為港(gang)(gang)口提(ti)供了充(chong)足的江(jiang)海中(zhong)(zhong)轉(zhuan)貨(huo)源(yuan)。

太倉港(gang)距(ju)離(li)腹地近，陸路至上(shang)(shang)(shang)海(hai)市(shi)(shi)區(qu)僅(jin)約(yue)(yue)60公(gong)里，至蘇(su)州市(shi)(shi)區(qu)約(yue)(yue)80公(gong)里，至蘇(su)州工業園(yuan)區(qu)約(yue)(yue)60公(gong)里，至無錫市(shi)(shi)區(qu)約(yue)(yue)90公(gong)里，至南通(tong)市(shi)(shi)區(qu)約(yue)(yue)100公(gong)里，至南京市(shi)(shi)區(qu)約(yue)(yue)250公(gong)里，至上(shang)(shang)(shang)海(hai)虹橋機(ji)(ji)場、上(shang)(shang)(shang)海(hai)浦東機(ji)(ji)場和蘇(su)南碩(shuo)放機(ji)(ji)場分別約(yue)(yue)為(wei)60公(gong)里、96公(gong)里和86公(gong)里，港(gang)口與上(shang)(shang)(shang)述城市(shi)(shi)和機(ji)(ji)場之(zhi)間全部有(you)高速公(gong)路連(lian)接。水(shui)路與長江(jiang)沿岸20多個港(gang)口連(lian)接。

港口現狀

進(jin)一(yi)步增(zeng)(zeng)強服務國家(jia)戰(zhan)略(lve)能力。服務“長江經(jing)濟帶”的能力進(jin)一(yi)步增(zeng)(zeng)強，新(xin)開(kai)蕪(wu)湖、南昌、宿遷、徐州、宜(yi)興(xing)等5條長江、內河支(zhi)線(xian)(xian)，加(jia)(jia)密重(zhong)慶、武(wu)漢、南京(jing)等長江支(zhi)線(xian)(xian)，長江、內河支(zhi)線(xian)(xian)總(zong)數(shu)(shu)增(zeng)(zeng)至(zhi)80條，向(xiang)太(tai)倉港(gang)(gang)喂(wei)給的長江、內河港(gang)(gang)口(kou)數(shu)(shu)量(liang)增(zeng)(zeng)至(zhi)50個。服務“21世紀海上(shang)絲綢(chou)之路”的能力進(jin)一(yi)步增(zeng)(zeng)強，新(xin)開(kai)俄羅(luo)斯(si)東(dong)方港(gang)(gang)、韓國仁川港(gang)(gang)2條近洋航(hang)(hang)線(xian)(xian)，增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)日(ri)本和東(dong)南亞航(hang)(hang)線(xian)(xian)運(yun)力，近洋航(hang)(hang)線(xian)(xian)總(zong)數(shu)(shu)增(zeng)(zeng)至(zhi)24條、直達近洋22個港(gang)(gang)口(kou)。太(tai)倉港(gang)(gang)航(hang)(hang)線(xian)(xian)總(zong)數(shu)(shu)增(zeng)(zeng)至(zhi)191條。在太(tai)倉港(gang)(gang)開(kai)辟(pi)運(yun)營(ying)航(hang)(hang)線(xian)(xian)的船公司增(zeng)(zeng)至(zhi)80家(jia)，比(bi)2016年增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)18家(jia)。

進一步(bu)帶動區域(yu)經(jing)濟發展。依托港口，港區全年新引進新興產(chan)業項目39只，總(zong)(zong)投資約150億(yi)元(yuan)；物貿(mao)主營收(shou)入突破(po)300億(yi)元(yuan)，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)40%；服務業增(zeng)(zeng)加值同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)10%，外(wai)貿(mao)進出口總(zong)(zong)額同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)37%。來太倉港走貨的蘇州(zhou)外(wai)貿(mao)企(qi)業達1743家(jia)，比2016年增(zeng)(zeng)加208家(jia)。

重(zhong)大項目建設(she)順(shun)利(li)推進。集(ji)裝(zhuang)箱四期(qi)工(gong)(gong)程完(wan)成前(qian)期(qi)所有審批和招投標(biao)工(gong)(gong)作(zuo)、具備開工(gong)(gong)條(tiao)件。太倉(cang)港支線鐵(tie)路可研報告編制完(wan)成。潤(run)禾(he)碼(ma)頭、揚子江(jiang)碼(ma)頭、陽鴻(hong)石化擴建工(gong)(gong)程通(tong)過竣工(gong)(gong)驗(yan)收，正式投入(ru)運行(xing)。

港(gang)口環(huan)境(jing)不斷完(wan)善。開通(tong)運營進(jin)口肉(rou)類指定口岸(an)(an)，實質性啟動東南(nan)亞進(jin)口水(shui)果業(ye)(ye)務(wu)，引導東南(nan)亞優(you)質大(da)米進(jin)口，做大(da)進(jin)口食用水(shui)生動物(wu)業(ye)(ye)務(wu)，太倉港(gang)特色貨(huo)種業(ye)(ye)務(wu)量居(ju)全(quan)省前列。海關、國檢(jian)、海事(shi)等(deng)口岸(an)(an)單位不斷創新監(jian)管模式，優(you)化辦事(shi)流程，共商、共建、共管、共用的“大(da)口岸(an)(an)”機(ji)制進(jin)一步完(wan)善，全(quan)省領先的口岸(an)(an)通(tong)關環(huan)境(jing)得到鞏固加(jia)強。

安(an)全(quan)(quan)環(huan)保取得(de)新成績。不斷健全(quan)(quan)完善安(an)全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產機制(zhi)(zhi)，落(luo)實安(an)全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產企業(ye)主體責任(ren)制(zhi)(zhi)、教(jiao)育培訓考(kao) 核制(zhi)(zhi)，制(zhi)(zhi)訂安(an)全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產黑名(ming)單(dan)管(guan)理制(zhi)(zhi)度(du)，構建(jian)風險分級(ji)管(guan)控和(he)隱患(huan)排查(cha)(cha)治(zhi)理雙重(zhong)預防(fang)機制(zhi)(zhi)，持續推進安(an)全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產標(biao)準化建(jian)設(she)(she)(she)和(he)誠信體系(xi)建(jian)設(she)(she)(she)，實行錨地管(guan)理審批24小時(shi)值班制(zhi)(zhi)；強化安(an)全(quan)(quan)隱患(huan)排查(cha)(cha)整改，加強重(zhong)點領域、重(zhong)點環(huan)節、重(zhong)要時(shi)段執法檢(jian)查(cha)(cha)，港(gang)口(kou)(kou)全(quan)(quan)年保持了平(ping)安(an)穩定態勢，被省廳港(gang)口(kou)(kou)局評為危險貨物安(an)全(quan)(quan)督(du)查(cha)(cha)優秀單(dan)位(wei)。切(qie)實加強港(gang)口(kou)(kou)環(huan)境治(zhi)理，深(shen)入(ru)推進“263”專(zhuan)項(xiang)行動(dong)實理2倉(cang)港(gang)集疏運規(gui)劃和(he)港(gang)口(kou)(kou)支持保障體系(xi)規(gui)劃的編制(zhi)(zhi)工作(zuo)，業(ye)務開展；深(shen)，開展原油(you)成品油(you)碼頭(tou)油(you)氣回收試(shi)點，所有(you)散貨碼頭(tou)都(dou)已建(jian)成配套的防(fang)風抑(yi)塵設(she)(she)(she)施，所有(you)碼頭(tou)生(sheng)(sheng)產生(sheng)(sheng)活污水全(quan)(quan)部納管(guan)處理，全(quan)(quan)面完成碼頭(tou)起(qi)重(zhong)作(zuo)業(ye)設(she)(she)(she)備“油(you)改電”任(ren)務，建(jian)成一批岸電設(she)(she)(she)施，全(quan)(quan)面完成上級(ji)綠色生(sheng)(sheng)態港(gang)口(kou)(kou)建(jian)設(she)(she)(she)工作(zuo)任(ren)務。