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歷史沿革

青藏高原交通(tong)閉塞，物流(liu)不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經濟。直至1949年，整個(ge)西藏僅有1千米多便道(dao)可(ke)以(yi)行(xing)駛汽車，水上(shang)交通(tong)工具(ju)只是溜(liu)索橋、牛皮(pi)船和獨木舟。美國現代火(huo)車旅行(xing)家保羅·索魯在(zai)(zai)《游(you)歷中(zhong)(zhong)國》一(yi)書中(zhong)(zhong)寫(xie)道(dao)：“有昆侖山脈在(zai)(zai)，鐵(tie)路就永遠到(dao)不了拉薩(sa)。”20世(shi)紀50年代，中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央決(jue)策：要把鐵(tie)路修到(dao)拉薩(sa)。

1956年開始，原中華人(ren)民共(gong)和國鐵道部第(di)一勘測設(she)計(ji)院即對從蘭(lan)州到拉薩的2000余千米線路(lu)進行了全面的勘測設(she)計(ji)工作。

1973年，時任中共中央主席的(de)毛澤東在接(jie)待來訪的(de)尼泊(bo)爾國王(wang)比(bi)蘭德(de)拉時表示，要加快修建青藏鐵路。

1973年11月26日(ri)，原中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)建委(wei)在北京召開了青藏線協作會議。中(zhong)共中(zhong)央、中(zhong)國(guo)國(guo)務院(yuan)領導多次作重(zhong)要指示，要求加快工程進度，爭(zheng)取提前完成(cheng)。

1984年，青藏(zang)鐵(tie)路西寧至格爾木段(duan)建成通車。

1994年7月(yue)，中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院召開第(di)三次西藏(zang)工作座談(tan)會(hui)。會(hui)上再次提出(chu)修(xiu)建(jian)進(jin)藏(zang)鐵(tie)路(lu)，并得到了時任中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)總(zong)書記江澤民總(zong)的肯(ken)定。會(hui)后轉發了座談(tan)會(hui)紀要，明(ming)確(que)提出(chu)“抓緊做好進(jin)藏(zang)鐵(tie)路(lu)建(jian)設前(qian)期準(zhun)備工作”。

1995年，原中華人民共(gong)和國鐵(tie)道部開始組織進藏鐵(tie)路的論證工作。

1996年(nian)，中國第八屆全國人(ren)大四次會(hui)議通(tong)過的(de)《關于(yu)國民經濟和社會(hui)發展“九五(wu)”計(ji)劃(hua)和2010年(nian)遠景(jing)目標綱要》提出：下個世紀前10年(nian)進行進藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)論(lun)證(zheng)工(gong)作。

2000年3月7日，原(yuan)中(zhong)國國家(jia)計(ji)委有(you)關人士在中(zhong)國第九屆(jie)全國人大三次會(hui)議(yi)記者招待會(hui)上提出：要加快“進藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前(qian)期工作。

2000年11月，時任中共中央總(zong)書(shu)記(ji)江澤民對建設(she)青藏鐵路作了重要批(pi)示。

2000年(nian)12月(yue)，原中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)計委在京(jing)召(zhao)開(kai)青(qing)藏鐵(tie)路(lu)匯報論證會，正式向中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)務院上(shang)報青(qing)藏鐵(tie)路(lu)項目建(jian)議書。

2001年2月8日，中國(guo)國(guo)務院總理辦(ban)公會議聽取(qu)了(le)原中國(guo)國(guo)家計委關于建設青(qing)藏(zang)鐵路(lu)有關情況的匯報，對青(qing)藏(zang)鐵路(lu)建設方案進行了(le)研究(jiu)，同(tong)意批(pi)準(zhun)立(li)項。

2001年6月(yue)29日，中央政(zheng)府決定投資262．1億元，修建青海格(ge)爾木至西(xi)藏(zang)拉薩(sa)的鐵路。青藏(zang)鐵路開工典禮在青海省(sheng)格(ge)爾木市和(he)西(xi)藏(zang)自(zi)治區首府拉薩(sa)同(tong)時舉行。

2002年5月，青藏(zang)鐵路凍土試驗全(quan)面(mian)鋪(pu)開(kai)。

2003年3月(yue)，青藏鐵路(lu)鋪軌(gui)穿(chuan)越昆侖山隧道(dao)。

2003年6月，世(shi)界(jie)海拔最(zui)高的唐古拉(la)山(shan)車站(zhan)開工。

2003年8月，青藏鐵路鋪架(jia)工(gong)程成功(gong)通過(guo)可可西里無(wu)人(ren)區。

2004年5月，青藏鐵路(lu)建設形成整(zheng)體推進態(tai)勢(shi)。

2004年7月(yue)，青(qing)藏鐵路正線鋪軌450千米。

2005年8月，青藏鐵路全(quan)線路基(ji)、隧(sui)道、橋涵等線下工程(cheng)基(ji)本完(wan)成。

2005年8月(yue)24日，青藏鐵路鋪軌(gui)通過唐古拉山(shan)，10月(yue)12日全線(xian)完成。

2006年3月1日，青藏鐵(tie)路貨物(wu)列(lie)車(che)工程運(yun)營試(shi)驗。

2006年5月1日(ri)，青藏(zang)鐵路不載客列車工程運(yun)營試驗。

2006年7月1日，青藏鐵路全線開通(tong)試運營。

運營狀況

青(qing)藏(zang)鐵(tie)路公司開通豪華旅游(you)專列，途經青(qing)海湖、昆(kun)侖山、可(ke)可(ke)西里、三江(jiang)源、藏(zang)北(bei)草原(yuan)、布(bu)達拉宮等世界著(zhu)名的景區景點。

青藏鐵路4趟列車編組為2節(jie)(jie)軟臥，每節(jie)(jie)軟臥定(ding)(ding)(ding)員32人(ren)(ren)，共64人(ren)(ren)；硬(ying)臥8節(jie)(jie)，每節(jie)(jie)定(ding)(ding)(ding)員60人(ren)(ren)，共480人(ren)(ren)；4節(jie)(jie)硬(ying)席(xi)，每節(jie)(jie)定(ding)(ding)(ding)員98人(ren)(ren)，共392人(ren)(ren)，且比普(pu)通(tong)硬(ying)座(zuo)車座(zuo)位要寬(kuan)。這樣算下來，每列列車共定(ding)(ding)(ding)員936人(ren)(ren)。

根(gen)據青藏鐵路的(de)(de)(de)氣候(hou)、環境和雪域高原風光，青藏鐵路旅游觀(guan)光列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)整體設計既體現了(le)(le)現代化、舒適(shi)性，又在(zai)技術上重點解決了(le)(le)適(shi)應高原自然環境和惡(e)劣氣候(hou)的(de)(de)(de)運營條(tiao)件。首先是(shi)(shi)滿足供氧(yang)(yang)要(yao)求：列(lie)車(che)(che)采用彌(mi)散式供氧(yang)(yang)與分布吸氧(yang)(yang)相結(jie)合的(de)(de)(de)方式，在(zai)整體上既提(ti)高了(le)(le)車(che)(che)內氧(yang)(yang)氣含量，又保證了(le)(le)旅客補充吸氧(yang)(yang)的(de)(de)(de)需要(yao)；其次是(shi)(shi)滿足環保要(yao)求：全封(feng)閉式的(de)(de)(de)車(che)(che)廂內，裝(zhuang)有(you)廢物、廢水和垃圾回收裝(zhuang)置；三是(shi)(shi)列(lie)車(che)(che)在(zai)電氣和非金屬(shu)材(cai)料(liao)等的(de)(de)(de)選用上，滿足了(le)(le)青藏高原特殊(shu)環境的(de)(de)(de)要(yao)求。

青藏(zang)鐵路旅游觀(guan)(guan)光列(lie)車(che)(che)是中國國內最先進的(de)，臥車(che)(che)設(she)有(you)帶(dai)洗浴(yu)設(she)施的(de)包房，餐車(che)(che)提供餐飲服務。觀(guan)(guan)光車(che)(che)上有(you)寬敞的(de)玻璃、舒(shu)適(shi)的(de)座椅(yi)，客(ke)車(che)(che)內部裝飾(shi)既豪華現代，又充分展現青藏(zang)地(di)區的(de)民族(zu)風情，旅客(ke)可(ke)以(yi)盡情觀(guan)(guan)賞沿線風光。車(che)(che)內除配備(bei)供氧設(she)備(bei)外(wai)，還預備(bei)配置醫務人員、器械及藥品，建立(li)游客(ke)生(sheng)(sheng)命(ming)保障系(xi)統。建成后(hou)(hou)的(de)青藏(zang)鐵路還將(jiang)使用紅外(wai)線監控系(xi)統，在高原(yuan)地(di)段做到(dao)無人值守，保持全天(tian)候通車(che)(che)。還將(jiang)啟動垃(la)圾集(ji)納(na)系(xi)統和垃(la)圾收集(ji)專列(lie)，將(jiang)沿途產生(sheng)(sheng)的(de)生(sheng)(sheng)活垃(la)圾集(ji)中運到(dao)拉薩或格(ge)爾(er)木(mu)進行處(chu)理。開通后(hou)(hou)的(de)列(lie)車(che)(che)在一般(ban)路段的(de)速度(du)將(jiang)達(da)到(dao)每(mei)小時120千米(mi)，從格(ge)爾(er)木(mu)至拉薩的(de)乘車(che)(che)時間不(bu)會超過12小時。

技術難題

青藏線大部分線路(lu)處于高(gao)海拔地區(qu)和“生(sheng)命禁區(qu)”，青藏鐵(tie)路(lu)建設面臨著(zhu)三大世界鐵(tie)路(lu)建設難題(ti)：千里多年凍土的(de)地質構造、高(gao)寒缺氧的(de)環(huan)境和脆弱的(de)生(sheng)態。

千里凍土

西藏自治區的(de)(de)安多縣是一個重(zhong)要的(de)(de)地(di)理(li)分(fen)界點，由此往北上溯(su)550公(gong)里，是青藏高原(yuan)的(de)(de)連續多年(nian)凍土(tu)地(di)帶。青藏鐵(tie)路穿過凍土(tu)區有 550 公(gong)里，真(zhen)正(zheng)的(de)(de)較深的(de)(de)凍土(tu)地(di)段近(jin) 400 公(gong)里。

凍(dong)(dong)土在(zai)凍(dong)(dong)結狀(zhuang)態下體積(ji)膨脹(zhang)，到夏季則(ze)凍(dong)(dong)土融(rong)化體積(ji)縮小(xiao)。在(zai)這兩(liang)種現(xian)象的反復作(zuo)用下，道路或房屋的基底就會(hui)出現(xian)破(po)裂或者塌(ta)陷。青藏高(gao)原緯度低、海拔高(gao)、日照強烈、地質(zhi)構造運(yun)動頻繁，其多(duo)年凍(dong)(dong)土的復雜(za)性和獨特性舉世無雙。

20世紀50年代(dai)初期，中國(guo)(guo)(guo)政府最(zui)初提(ti)出修(xiu)建(jian)青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)。當時(shi)成立了凍(dong)土大(da)隊，奔赴高(gao)(gao)原研(yan)究凍(dong)土問題，這其實(shi)也就是現在(zai)中國(guo)(guo)(guo)科學院寒(han)旱所(suo)的前(qian)身。那時(shi)對凍(dong)土的認(ren)識(shi)還非常(chang)淺，也沒有(you)什么新(xin)方法、新(xin)技術。青(qing)(qing)藏公路(lu)修(xiu)建(jian)于上世紀50年代(dai)，當時(shi)只是采用了將(jiang)路(lu)基加高(gao)(gao)到一定的合(he)理高(gao)(gao)度，以減少路(lu)面熱擾(rao)動對凍(dong)土層的影響這一最(zui)簡單的方法。——雖然(ran)后來青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)工程(cheng)上一波三折(zhe)，但中國(guo)(guo)(guo)科研(yan)者對青(qing)(qing)藏高(gao)(gao)原凍(dong)土的研(yan)究卻沒有(you)停止過(guo)，建(jian)設之前(qian)有(you)中科院凍(dong)土工程(cheng)國(guo)(guo)(guo)家重點實(shi)驗室青(qing)(qing)藏高(gao)(gao)原研(yan)究基地。

世界上在凍(dong)土區修(xiu)筑鐵路(lu)(lu)已有近(jin)百年(nian)(nian)歷史，但因難度大，很多問(wen)題尚未解(jie)決。在俄羅斯(si)，20世紀70年(nian)(nian)代建成的(de)(de)第(di)二條西伯(bo)利(li)亞鐵路(lu)(lu)1994年(nian)(nian)調(diao)查(cha)的(de)(de)線路(lu)(lu)病(bing)害率達27．5%，運營近(jin)百年(nian)(nian)的(de)(de)第(di)一條西伯(bo)利(li)亞鐵路(lu)(lu)1996年(nian)(nian)調(diao)查(cha)的(de)(de)線路(lu)(lu)病(bing)害率為45%。在我國，青藏(zang)公(gong)路(lu)(lu)1990年(nian)(nian)調(diao)查(cha)的(de)(de)病(bing)害率為31．7%，東北地區多年(nian)(nian)凍(dong)土區鐵路(lu)(lu)病(bing)害率達40%。

青藏鐵路要穿越連(lian)續多年(nian)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)區550公(gong)里(li)，不連(lian)續多年(nian)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)區82公(gong)里(li)，其(qi)中平均地(di)溫高(gao)(gao)于(yu)－1．0℃的(de)多年(nian)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)區275公(gong)里(li)，高(gao)(gao)含冰(bing)量多年(nian)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)區221公(gong)里(li)，高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)含冰(bing)重疊路段約134公(gong)里(li)。在這一地(di)區施工，至少要考慮兩(liang)個因素，一方面(mian)(mian)，全球(qiu)變(bian)暖帶來的(de)氣溫升高(gao)(gao)，會使(shi)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)消融，另一方面(mian)(mian)，人類工程活動會改變(bian)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)相對穩定的(de)水(shui)熱(re)環境，使(shi)地(di)下水(shui)位下降，土(tu)壤水(shui)分減小，導致植被死亡(wang)等(deng)，將涉及更大面(mian)(mian)積的(de)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)消融。——青藏鐵路成敗(bai)的(de)關(guan)鍵在路基，

路基(ji)成敗的(de)(de)關鍵在(zai)凍(dong)土(tu)(tu)，凍(dong)土(tu)(tu)的(de)(de)關鍵問題在(zai)融(rong)沉(chen)。這(zhe)是凍(dong)土(tu)(tu)研究專家的(de)(de)共識。

為了攻(gong)(gong)(gong)克凍土(tu)(tu)難題，自青藏鐵路(lu)開(kai)工(gong)建設以來，鐵道(dao)(dao)部高度重視青藏鐵路(lu)凍土(tu)(tu)攻(gong)(gong)(gong)關(guan)難題，先后(hou)安(an)排了上億元科(ke)研(yan)(yan)經(jing)(jing)費用于凍土(tu)(tu)研(yan)(yan)究，并(bing)組(zu)織多家(jia)科(ke)研(yan)(yan)院(yuan)校的(de)(de)(de)專(zhuan)家(jia)，對青藏鐵路(lu)五大(da)(da)凍土(tu)(tu)工(gong)程實(shi)驗(yan)段展開(kai)科(ke)研(yan)(yan)攻(gong)(gong)(gong)關(guan)，獲得(de)了大(da)(da)量科(ke)研(yan)(yan)數據和科(ke)研(yan)(yan)成果(guo)。青藏鐵路(lu)凍土(tu)(tu)攻(gong)(gong)(gong)關(guan)借(jie)鑒(jian)了青藏公路(lu)、青藏輸油管道(dao)(dao)、蘭西(xi)拉光纜等大(da)(da)型工(gong)程的(de)(de)(de)凍土(tu)(tu)施(shi)工(gong)經(jing)(jing)驗(yan)，并(bing)探(tan)討(tao)和借(jie)鑒(jian)了俄羅斯、加拿大(da)(da)和北歐等國(guo)的(de)(de)(de)凍土(tu)(tu)研(yan)(yan)究成果(guo)。中(zhong)(zhong)國(guo)科(ke)學家(jia)采取(qu)了以橋代路(lu)、片(pian)石通(tong)風路(lu)基、通(tong)風管路(lu)基（主動(dong)降(jiang)溫）、碎石和片(pian)石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施(shi)，凍土(tu)(tu)攻(gong)(gong)(gong)關(guan)取(qu)得(de)重大(da)(da)進展，青藏鐵路(lu)的(de)(de)(de)凍土(tu)(tu)研(yan)(yan)究基地已成為中(zhong)(zhong)國(guo)乃至(zhi)世界上最大(da)(da)的(de)(de)(de)凍土(tu)(tu)研(yan)(yan)究基地。

高原病

青藏鐵路(lu)海(hai)拔4000米以(yi)上的(de)(de)地(di)段占全線85%左(zuo)右，年平均氣溫在0℃以(yi)下，大部分地(di)區空氣含(han)氧(yang)量只(zhi)有內(nei)地(di)的(de)(de)50%-60%。高寒缺氧(yang)，風(feng)沙(sha)肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人(ren)類(lei)生(sheng)存極限的(de)(de)“禁區”。

為了戰勝高寒缺氧的(de)惡劣環境，保障(zhang)(zhang)鐵(tie)路(lu)建設(she)者的(de)生(sheng)(sheng)命(ming)健(jian)康(kang)。鐵(tie)道部、衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)部在中國工程建設(she)史上(shang)第一(yi)次聯合下文，對醫療衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)保障(zhang)(zhang)專門作(zuo)出(chu)詳(xiang)細(xi)規(gui)定，并投入近2億(yi)元，在全(quan)(quan)線(xian)建立醫療衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)保障(zhang)(zhang)點。建立健(jian)全(quan)(quan)了三級醫療保障(zhang)(zhang)機(ji)構。鐵(tie)路(lu)沿線(xian)共設(she)立醫療機(ji)構115個，配(pei)備醫務人(ren)員600多(duo)名，職工生(sheng)(sheng)病(bing)在半小時內即可得到(dao)有效治療。對職工進行定期體檢，安排職工到(dao)低(di)海拔地區輪休(xiu)。青(qing)藏鐵(tie)路(lu)在關注建設(she)者的(de)生(sheng)(sheng)命(ming)健(jian)康(kang)方面也創造(zao)出(chu)了許多(duo)新紀錄。青(qing)藏鐵(tie)路(lu)開工以來，累(lei)計接診病(bing)人(ren)45.3萬多(duo)人(ren)次，治療腦(nao)水(shui)腫427例(li)，肺(fei)水(shui)腫841例(li)，無一(yi)例(li)死亡，創造(zao)了高原醫學史上(shang)的(de)奇跡(ji)。

青藏鐵路(lu)沿(yan)線的所有重(zhong)點施工段，基本(ben)配(pei)有高(gao)壓氧倉等(deng)先進設備，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路(lu)也是民工待遇最高(gao)的鐵路(lu)工程項(xiang)目之一(yi)，鐵路(lu)部門投巨資(zi)對民工管理實(shi)行(xing)三(san)統(tong)(tong)一(yi)：“統(tong)(tong)一(yi)生(sheng)活、統(tong)(tong)一(yi)居住(zhu)、統(tong)(tong)一(yi)飲食”；第一(yi)次規定民工日最低工資(zi)，對民工實(shi)行(xing)免費醫療保障(zhang)。

著(zhu)名的風(feng)火山(shan)隧道，開(kai)始施工時工人吃不消，后來請專家來，在當地建立供(gong)氧站，山(shan)洞里采用彌漫式供(gong)氧（達到海(hai)拔(ba)3千多(duo)米那種氧氣(qi)程度），外面還有吸氧吧以恢復體力（達到低海(hai)拔(ba)那種氧氣(qi)程度），最終(zhong)克(ke)服(fu)問題。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生(sheng)態環(huan)境(jing)敏感(gan)而(er)脆弱。對此，青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)從設計(ji)、施工(gong)建(jian)(jian)設到運營(ying)維護，始終秉持“環(huan)保(bao)(bao)先(xian)行”理(li)念，如為(wei)(wei)保(bao)(bao)障(zhang)藏(zang)羚羊等(deng)野(ye)生(sheng)動物(wu)的生(sheng)存環(huan)境(jing)，鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)線(xian)建(jian)(jian)立(li)了33個(ge)(ge)野(ye)生(sheng)動物(wu)專用(yong)通道(dao)；為(wei)(wei)保(bao)(bao)護濕地，在(zai)高(gao)寒(han)地帶建(jian)(jian)成(cheng)世界上首個(ge)(ge)人造(zao)濕地；為(wei)(wei)保(bao)(bao)護沿(yan)線(xian)景觀(guan)，實現地面和列車的“污物(wu)零排放”；為(wei)(wei)改善沿(yan)線(xian)生(sheng)態環(huan)境(jing)，打造(zao)出一(yi)條(tiao)(tiao)千里“綠色(se)長廊”。這(zhe)些獨具特色(se)的環(huan)保(bao)(bao)設計(ji)和建(jian)(jian)設運營(ying)理(li)念，也使青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)成(cheng)為(wei)(wei)中國第一(yi)條(tiao)(tiao)“環(huan)保(bao)(bao)鐵(tie)(tie)路(lu)”。

為了(le)保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)高原湛藍的(de)(de)天(tian)空、清(qing)澈(che)的(de)(de)湖水、珍稀的(de)(de)野(ye)生(sheng)動物(wu)，國(guo)家環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)總(zong)(zong)局、國(guo)土資(zi)源(yuan)部、鐵(tie)(tie)道部在鐵(tie)(tie)路開(kai)工前，組成聯(lian)合專(zhuan)家組對沿線生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)工作(zuo)深入調研(yan)，制定了(le)具體的(de)(de)環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)措施，并專(zhuan)項預算10多(duo)億元用于生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)工程(cheng)。青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路建(jian)設全程(cheng)監控，僅環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)投入就達20多(duo)億元，占工程(cheng)總(zong)(zong)投資(zi)的(de)(de)8%，是中(zhong)國(guo)政府環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)投入最多(duo)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路建(jian)設項目，并在全國(guo)工程(cheng)建(jian)設中(zhong)首(shou)(shou)(shou)次引進環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)監理，首(shou)(shou)(shou)次與地方(fang)環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)部門簽訂環(huan)(huan)境保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)責任(ren)書；在鐵(tie)(tie)路建(jian)設史上首(shou)(shou)(shou)次提(ti)出“創質量環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)雙優”的(de)(de)目標；首(shou)(shou)(shou)次為野(ye)生(sheng)動物(wu)開(kai)辟(pi)遷徙(xi)通道，位(wei)于可可西(xi)里國(guo)家級自然保(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)區(qu)的(de)(de)清(qing)水河特(te)大橋，就是青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路專(zhuan)門為藏(zang)羚(ling)羊等野(ye)生(sheng)動物(wu)遷徙(xi)而建(jian)設的(de)(de)。

在(zai)自然(ran)保護區內，鐵路(lu)線路(lu)遵循(xun)“能繞(rao)(rao)避就繞(rao)(rao)避”的(de)原則(ze)進行規劃。施工場地、便道、砂(sha)石(shi)料場都(dou)經過反復踏勘(kan)，盡量避免破壞植被(bei)。對植被(bei)難以生長的(de)地段，施工時采用逐段移植；對自然(ran)條(tiao)件稍(shao)好(hao)的(de)地段，則(ze)進行人工培植草皮。

青藏(zang)鐵(tie)路經過可(ke)可(ke)西里和羌塘兩(liang)個國家級自(zi)然保(bao)護(hu)(hu)區(qu)。為(wei)保(bao)護(hu)(hu)野生(sheng)(sheng)動物，鐵(tie)路沿(yan)線(xian)(xian)修建(jian)了(le)25處野生(sheng)(sheng)動物遷徙通道。青藏(zang)鐵(tie)路建(jian)設總指揮部(bu)的電子監測證(zheng)實，大批藏(zang)羚羊通過鐵(tie)路沿(yan)線(xian)(xian)的野生(sheng)(sheng)動物通道自(zi)由遷徙。環保(bao)總局等部(bu)門的調查表明(ming)(ming)，青藏(zang)鐵(tie)路開工建(jian)設以來，沿(yan)線(xian)(xian)凍土、植被、濕(shi)地環境、自(zi)然景觀、江河水質等，得到了(le)有效(xiao)保(bao)護(hu)(hu)，青藏(zang)高原生(sheng)(sheng)態(tai)環境未受明(ming)(ming)顯影響。

世界之最

創(chuang)造了多(duo)個(ge)世(shi)界之最(zui)：最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)的火車站，最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)的的鋪架基(ji)地，最(zui)長的高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土隧道，最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)的高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土隧道，最(zui)長的高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土鐵(tie)路(lu)橋，線路(lu)最(zui)長的高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵(tie)路(lu)，海拔最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)的高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵(tie)路(lu)，高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土鐵(tie)路(lu)最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)時(shi)速(su)，凍(dong)土里程最(zui)長的高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵(tie)路(lu)。

技術記錄

青藏鐵路建設的過程中(zhong)，創造的西藏公路運輸史上的多項紀錄。

一(yi)、青(qing)藏鐵(tie)(tie)路是世界海拔(ba)最高的高原(yuan)鐵(tie)(tie)路：鐵(tie)(tie)路穿(chuan)越海拔(ba)4000米以上地(di)段(duan)達960千米，最高點為海拔(ba)5072米。

二、青藏鐵路(lu)也(ye)是世界最長的(de)高(gao)原鐵路(lu)：青藏鐵路(lu)格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪(xue)山(shan)草原，全線總里程達1142千米。

三、青(qing)藏鐵(tie)路還(huan)是(shi)世界上穿越凍(dong)土里程最長的高原鐵(tie)路：鐵(tie)路穿越多年連續凍(dong)土里程達550公里。

四(si)、海拔5068米的唐(tang)古拉山車(che)站，是(shi)世(shi)界(jie)海拔最(zui)高的鐵(tie)路車(che)站。

五、海(hai)拔4905米(mi)的風火山隧道(dao)，是世界(jie)海(hai)拔最高的凍土隧道(dao)。

六、全長1686米的(de)(de)昆侖(lun)山隧道(dao)，是世界(jie)最長的(de)(de)高原凍土隧道(dao)。

七、海拔4704米的安多鋪(pu)架基地，是世界(jie)海拔最高的鋪(pu)架基地。

八(ba)、全(quan)長11.7千米的清水(shui)河特(te)大橋，是世(shi)界最長的高原(yuan)凍土鐵路橋。

九、建成后的青藏(zang)鐵路凍(dong)(dong)土地(di)段時(shi)速(su)將達到100千米，非(fei)凍(dong)(dong)土地(di)段達到120千米，這(zhe)是火車(che)在(zai)世界高原凍(dong)(dong)土鐵路上的最高時(shi)速(su)。戰略意義編輯

戰略意義

經濟促進

青藏鐵路全線貫(guan)通，對改變青藏高原貧(pin)困(kun)落后面貌，增進(jin)(jin)各民(min)族團(tuan)結進(jin)(jin)步和(he)共(gong)同(tong)繁榮，

促進(jin)(jin)青海與(yu)西(xi)藏(zang)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)社會(hui)又(you)快(kuai)又(you)好發(fa)展產(chan)(chan)生廣泛而深遠的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)促進(jin)(jin)西(xi)藏(zang)在(zai)工業(ye)、旅游業(ye)等產(chan)(chan)業(ye)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展，優(you)化西(xi)藏(zang)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)結(jie)構，實現中(zhong)國地區(qu)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)平(ping)衡、協調發(fa)展；有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)西(xi)藏(zang)礦產(chan)(chan)資(zi)源的(de)(de)(de)(de)開(kai)發(fa)，發(fa)揮資(zi)源優(you)勢；有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)降低進(jin)(jin)出西(xi)藏(zang)貨物的(de)(de)(de)(de)運輸成本，提(ti)高經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)效益(yi)；有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)西(xi)藏(zang)的(de)(de)(de)(de)對(dui)外開(kai)放，加強與(yu)其他地區(qu)及國外的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)交流(liu)與(yu)合作(zuo)；有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)西(xi)藏(zang)市場機制的(de)(de)(de)(de)發(fa)育(yu)和人(ren)們(men)市場意識(shi)的(de)(de)(de)(de)增強，促進(jin)(jin)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展；有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)西(xi)藏(zang)人(ren)民(min)生活水(shui)平(ping)的(de)(de)(de)(de)提(ti)高和全(quan)國人(ren)民(min)的(de)(de)(de)(de)共同富裕。有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)促進(jin)(jin)中(zhong)國各(ge)民(min)族的(de)(de)(de)(de)共同繁榮(rong)，進(jin)(jin)一步鞏(gong)(gong)固(gu)平(ping)等團結(jie)互助的(de)(de)(de)(de)新(xin)型民(min)族關系；有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)中(zhong)國邊疆的(de)(de)(de)(de)穩定和國防(fang)的(de)(de)(de)(de)加強；有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)(yu)少數民(min)族人(ren)民(min)當(dang)家(jia)作(zuo)主地位的(de)(de)(de)(de)體現和國家(jia)政權的(de)(de)(de)(de)鞏(gong)(gong)固(gu)。

在(zai)2006年青藏鐵(tie)路全(quan)線(xian)開通以前，西藏自治區(qu)是中國唯一不通鐵(tie)路的省級行(xing)政(zheng)區(qu)。

交通(tong)運(yun)輸設施(shi)的(de)(de)落后，已經嚴重(zhong)制(zhi)約(yue)了這一地區經濟(ji)、社會的(de)(de)發(fa)展，使之成為(wei)中(zhong)國主(zhu)要的(de)(de)貧困地區之一。隨(sui)著西(xi)(xi)部大開發(fa)的(de)(de)實(shi)施(shi)，運(yun)往西(xi)(xi)藏(zang)的(de)(de)物(wu)資大幅(fu)度增加，西(xi)(xi)藏(zang)原有的(de)(de)以青(qing)(qing)藏(zang)公路為(wei)主(zhu)體的(de)(de)運(yun)輸通(tong)道(dao)無(wu)論從運(yun)能、運(yun)量上(shang)，還(huan)是從運(yun)輸的(de)(de)快捷、方便上(shang)，都遠遠不能滿足經濟(ji)發(fa)展的(de)(de)迫切要求。建設青(qing)(qing)藏(zang)鐵路，是克服的(de)(de)交通(tong)“瓶頸”，加快青(qing)(qing)海、西(xi)(xi)藏(zang)兩(liang)省區經濟(ji)發(fa)展，促進西(xi)(xi)部大開發(fa)的(de)(de)客觀(guan)需要，修建青(qing)(qing)藏(zang)鐵路已是勢在必行。

青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)一期工程（西寧至(zhi)格(ge)爾木(mu)(mu)段）建成運(yun)營以來，已成為(wei)開發青(qing)(qing)海(hai)柴(chai)達(da)木(mu)(mu)盆地及推動青(qing)(qing)、藏(zang)兩省區經濟發展(zhan)的主要(yao)交(jiao)通線路(lu)。它促進了青(qing)(qing)海(hai)鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青(qing)(qing)海(hai)鋁廠、青(qing)(qing)海(hai)油田(tian)、格(ge)爾木(mu)(mu)煉油廠、茫(mang)崖石棉礦和龍(long)羊峽、李家(jia)峽兩座大型水電(dian)站等一大批(pi)大中型項目的建設和發展(zhan)，

為青海(hai)460萬各族(zu)人民脫貧致富(fu)和現(xian)代化建設打下了堅實的(de)基礎；同時也為西藏(zang)的(de)開發(fa)發(fa)揮了重要(yao)作用(yong)，2012年進藏(zang)物資的(de)85%以上都要(yao)通過格爾木(mu)來轉(zhuan)運(yun)。續建青藏(zang)鐵路(lu)，將極大地提高綜合(he)運(yun)輸能力，從根(gen)本上改善兩省區(qu)的(de)交通條件和投資環境。

建(jian)設青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)，將完(wan)善路(lu)(lu)網布局，并一(yi)舉實現西(xi)藏(zang)(zang)(zang)自治區(qu)的(de)立體化交通(tong)(tong)。從路(lu)(lu)網布局看，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)是(shi)一(yi)片(pian)空(kong)白(bai)，不(bu)僅如此，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)與(yu)青(qing)(qing)(qing)(qing)海、青(qing)(qing)(qing)(qing)海與(yu)新(xin)疆均無(wu)鐵(tie)路(lu)(lu)相連，青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)縱貫青(qing)(qing)(qing)(qing)海、西(xi)藏(zang)(zang)(zang)兩省區(qu)，是(shi)溝通(tong)(tong)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)、青(qing)(qing)(qing)(qing)海與(yu)內(nei)地聯(lian)系的(de)具有戰略意(yi)義的(de)通(tong)(tong)道(dao)，也(ye)是(shi)西(xi)部(bu)(bu)腹地路(lu)(lu)網骨(gu)架的(de)重(zhong)要組(zu)成部(bu)(bu)分(fen)，更是(shi)今(jin)后建(jian)設區(qu)內(nei)路(lu)(lu)網的(de)骨(gu)干鐵(tie)路(lu)(lu)。同(tong)時，青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)建(jian)成通(tong)(tong)車，將形成鐵(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)和航空(kong)的(de)立體化交通(tong)(tong)，徹底解決“進藏(zang)(zang)(zang)難”、“出(chu)藏(zang)(zang)(zang)難”的(de)問題。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時(shi)，無論是國家巨額(e)的(de)(de)(de)投資，還(huan)是建設鐵路(lu)所(suo)需的(de)(de)(de)大量人力、物力，都將(jiang)直接拉(la)動青海(hai)、西藏兩省區的(de)(de)(de)經濟發(fa)(fa)展(zhan)，并促進(jin)其(qi)產業結構的(de)(de)(de)合(he)理調整，加(jia)快城鎮化和工業化、現代(dai)化的(de)(de)(de)進(jin)程，實現“跳躍式”的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。

建設(she)青藏鐵路，還是(shi)開(kai)發青海(hai)、西藏兩(liang)省區(qu)豐富的(de)(de)(de)旅游(you)資源，促(cu)進(jin)(jin)兩(liang)省區(qu)經(jing)濟可持續發展(zhan)的(de)(de)(de)需要。青藏鐵路沿線的(de)(de)(de)旅游(you)資源是(shi)世界(jie)獨一無二的(de)(de)(de)，1991年至1998年，進(jin)(jin)藏旅游(you)的(de)(de)(de)客運量增長(chang)率(lv)平(ping)均高達(da)18.7%，而(er)且(qie)仍在(zai)高速增長(chang)之(zhi)中，但落后的(de)(de)(de)交通狀況已(yi)嚴重制約了旅游(you)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)一步發展(zhan)。鐵路的(de)(de)(de)修建，必將吸引越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)海(hai)內外游(you)客，促(cu)進(jin)(jin)青海(hai)、西藏兩(liang)省區(qu)的(de)(de)(de)旅游(you)事業飛速發展(zhan)，使(shi)之(zhi)成(cheng)長(chang)為新的(de)(de)(de)經(jing)濟增長(chang)點，并有可能成(cheng)為兩(liang)省區(qu)國民經(jing)濟的(de)(de)(de)支柱(zhu)產業之(zhi)一。

建設(she)青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，更(geng)是改(gai)變(bian)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)不合理的(de)(de)能源(yuan)(yuan)結(jie)構，從根本上保護青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)高(gao)原生態環(huan)境的(de)(de)長遠(yuan)需(xu)要(yao)。青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)開(kai)通(tong)后，75%的(de)(de)進出藏(zang)(zang)物資(zi)將(jiang)由鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)承擔，從而(er)改(gai)變(bian)以往公(gong)路(lu)(lu)(lu)運輸(shu)運距長、運費高(gao)、損耗(hao)大(da)的(de)(de)缺點。發(fa)(fa)揮青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)作(zuo)用(yong)，打造(zao)成(cheng)國內一流(liu)的(de)(de)物流(liu)中心。加緊研究青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)通(tong)車運營后給西(xi)(xi)藏(zang)(zang)經濟(ji)社會生活各(ge)方面(mian)帶來的(de)(de)深刻影響，用(yong)全(quan)新(xin)的(de)(de)思(si)路(lu)(lu)(lu)謀劃(hua)發(fa)(fa)展(zhan)，最大(da)限(xian)度地挖掘青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)巨大(da)發(fa)(fa)展(zhan)潛力，最大(da)限(xian)度地發(fa)(fa)揮青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)強大(da)輻射作(zuo)用(yong)，使青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)更(geng)好(hao)地為促進西(xi)(xi)藏(zang)(zang)經濟(ji)社會發(fa)(fa)展(zhan)、造(zao)福西(xi)(xi)藏(zang)(zang)各(ge)族群眾，努力將(jiang)那曲(qu)物流(liu)中心打造(zao)成(cheng)國內一流(liu)的(de)(de)物流(liu)中心。西(xi)(xi)藏(zang)(zang)有(you)豐富的(de)(de)旅(lv)游、礦產(chan)、水利等(deng)資(zi)源(yuan)(yuan)，青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)建成(cheng)和通(tong)車，便利了游客(ke)進藏(zang)(zang)和西(xi)(xi)藏(zang)(zang)的(de)(de)資(zi)源(yuan)(yuan)開(kai)發(fa)(fa)，對于擴大(da)旅(lv)游創匯、資(zi)源(yuan)(yuan)開(kai)發(fa)(fa)利用(yong)有(you)重大(da)的(de)(de)意義(yi)。

所以(yi)修建(jian)鐵(tie)路(lu)首要的(de)目的(de)就是(shi)要為(wei)西藏的(de)經濟社會發展提供一個強(qiang)大的(de)運力支(zhi)持，同時這一條鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)也(ye)可以(yi)進一步增加內地和西藏緊密的(de)聯系和交(jiao)流，增強(qiang)民(min)族團結，保衛國土安全(quan)。

2006年(nian)(nian)(nian)7月1日(ri)青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵路開通，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)自治區(qu)(qu)預計(ji)第(di)二年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)進藏(zang)(zang)(zang)游客將(jiang)突破(po)300萬人(ren)(ren)次(ci)，結果2007年(nian)(nian)(nian)接待游客大(da)出所料(liao)地(di)突破(po)了(le)400萬人(ren)(ren)次(ci)，比(bi)2006年(nian)(nian)(nian)增加了(le)151萬人(ren)(ren)次(ci)；旅(lv)游總(zong)收入(ru)達到48億元，比(bi)2006年(nian)(nian)(nian)增長73.3%、占到全區(qu)(qu)GDP的(de)(de)14%左右。人(ren)(ren)流(liu)的(de)(de)增加使得2011年(nian)(nian)(nian)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)區(qu)(qu)社會消(xiao)費品零售總(zong)額突破(po)100億元大(da)關，同比(bi)增長24.9%，消(xiao)費成(cheng)為拉動(dong)經(jing)濟增長的(de)(de)重要(yao)力量。青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵路使得區(qu)(qu)域成(cheng)本差異逐漸縮(suo)小、投(tou)資(zi)回報率上(shang)升，激發了(le)當地(di)民間(jian)資(zi)本、內地(di)企業以及國外財團的(de)(de)投(tou)資(zi)熱情，2011年(nian)(nian)(nian)全區(qu)(qu)吸引民間(jian)投(tou)資(zi)84.5億元，比(bi)2010年(nian)(nian)(nian)增長29.2%，極大(da)優化了(le)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)的(de)(de)投(tou)資(zi)結構。

邊陲穩定

青藏在中(zhong)(zhong)國(guo)的地理(li)位(wei)置(zhi)(zhi)，它處(chu)于中(zhong)(zhong)國(guo)的西(xi)南邊陲(chui)，與印度、巴基斯坦等國(guo)接壤，地理(li)位(wei)置(zhi)(zhi)十分重要。

在(zai)各國(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，印(yin)度對于青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)關心超乎尋常。青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)建成(cheng)運(yun)行(xing)“極大(da)地提(ti)高了中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)軍(jun)事(shi)機(ji)動(dong)及后勤供給能(neng)力”， “它可(ke)以(yi)使中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)政府每年向(xiang)西藏(zang)(zang)運(yun)送500萬(wan)噸物資，也可(ke)以(yi)在(zai)一(yi)個月內運(yun)送多達12個陸軍(jun)步兵師”。青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)將(jiang)極大(da)地增(zeng)強中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)對印(yin)度的(de)(de)(de)軍(jun)事(shi)進攻能(neng)力，便于中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)方運(yun)輸中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)程(cheng)導彈等。青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)建成(cheng)使得西藏(zang)(zang)與(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)內地的(de)(de)(de)聯系(xi)更(geng)緊密，由(you)此而產生的(de)(de)(de)連鎖反應很(hen)可(ke)能(neng)是尼泊(bo)爾和孟(meng)加拉國(guo)(guo)(guo)“進一(yi)步向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)靠攏”，整(zheng)個南亞次(ci)大(da)陸的(de)(de)(de)地緣戰(zhan)略(lve)形勢屆時(shi)都將(jiang)受到深刻影響。

青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)正式(shi)通車(che)對尼(ni)泊爾人來(lai)說也非常(chang)重要。 青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)通車(che)可(ke)以使中國內地(di)主要城市與尼(ni)泊爾貿(mao)易的(de)陸(lu)路(lu)(lu)(lu)運輸時間從(cong)12至18天縮(suo)短到(dao)一周以內。尼(ni)泊爾政府(fu)最盼望(wang)的(de)，是青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)未來(lai)能(neng)通到(dao)尼(ni)泊爾。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)通車(che)，尤其將推動尼(ni)泊爾落后的(de)北部山區的(de)經濟(ji)發(fa)展，未來(lai)尼(ni)政府(fu)可(ke)能(neng)會(hui)在這(zhe)些地(di)區設立(li)(li)邊貿(mao)特區，使其變成尼(ni)經濟(ji)起飛的(de)一個(ge)增長點。 青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)將幫助尼(ni)泊爾更獨(du)立(li)(li)自主地(di)出現在世界政治舞(wu)臺上。

建(jian)設青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)，也是加強國內(nei)其(qi)他廣大地區與(yu)西藏(zang)(zang)聯系(xi)，促進(jin)藏(zang)(zang)族(zu)與(yu)其(qi)他各民(min)族(zu)的(de)文化交(jiao)(jiao)流，增強民(min)族(zu)團(tuan)結的(de)需要。修建(jian)進(jin)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)，從(cong)(cong)(cong)政(zheng)治(zhi)、軍事上看(kan)(kan)是十分必要的(de)，從(cong)(cong)(cong)發展(zhan)(zhan)旅游、促進(jin)西藏(zang)(zang)地區與(yu)內(nei)地的(de)經(jing)濟(ji)文化交(jiao)(jiao)流看(kan)(kan)也是非常有(you)利(li)的(de)。江澤民(min)指出，建(jian)成后運行初期(qi)可能要給(gei)一些(xie)補貼，但(dan)從(cong)(cong)(cong)長遠(yuan)觀點(dian)看(kan)(kan)拿出這些(xie)錢是完(wan)全(quan)值得(de)的(de)。他說，“無(wu)論從(cong)(cong)(cong)經(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)、政(zheng)治(zhi)穩定和國防(fang)安全(quan)，還是從(cong)(cong)(cong)促進(jin)民(min)族(zu)團(tuan)結，更有(you)力地打擊(ji)達賴集團(tuan)的(de)民(min)族(zu)分裂主(zhu)義活動考慮，我們(men)都應該下決(jue)心盡(jin)快(kuai)開(kai)工修建(jian)進(jin)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)”。

通車十年

2016年6月，開通(tong)10年，25日上午青藏鐵路運營十周年學術研討會在拉薩開幕（主要探討運營管理），此后的7月1日有大量(liang)報道，是一時(shi)熱(re)點(dian)。

青海日報《天路(lu)架(jia)起雪域(yu)金橋——寫在青藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)通(tong)車(che)十周年(nian)之際》介紹：通(tong)車(che)以來，已成為拉(la)動區(qu)(qu)域(yu)經(jing)(jing)(jing)濟社會(hui)(hui)發展(zhan)(zhan)的(de)強(qiang)大“引擎(qing)”，在西部路(lu)網中的(de)紐帶(dai)作用日益凸顯(xian)(xian)。提高(gao)了出(chu)青、出(chu)藏(zang)(zang)(zang)(zang)商品的(de)價格競爭力，創造(zao)了良(liang)好(hao)的(de)經(jing)(jing)(jing)濟效益，促進(jin)了綠色農(nong)(nong)牧業(ye)、特(te)色藏(zang)(zang)(zang)(zang)藥業(ye)、民(min)族手工(gong)業(ye)等特(te)色產業(ye)的(de)發展(zhan)(zhan)。——大大縮短了雪域(yu)高(gao)原與內地的(de)距離(li)，對加(jia)快青藏(zang)(zang)(zang)(zang)兩省(sheng)區(qu)(qu)經(jing)(jing)(jing)濟社會(hui)(hui)發展(zhan)(zhan)、推動經(jing)(jing)(jing)濟轉(zhuan)型升(sheng)級(ji)、打造(zao)旅(lv)游升(sheng)級(ji)版、促進(jin)農(nong)(nong)牧民(min)增(zeng)收致(zhi)富(fu)、建設(she)大美青海和美麗西藏(zang)(zang)(zang)(zang)、增(zeng)進(jin)民(min)族團結和鞏(gong)固邊防做出(chu)了不可替代的(de)貢獻(xian)。——數據(ju)顯(xian)(xian)示，自青藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)通(tong)車(che)后(hou)的(de)2006年(nian)至2015年(nian)，青海省(sheng)GDP由641億(yi)元(yuan)(yuan)增(zeng)長到2417億(yi)元(yuan)(yuan)，西藏(zang)(zang)(zang)(zang)自治區(qu)(qu)GDP由342億(yi)元(yuan)(yuan)增(zeng)長到1026.39億(yi)元(yuan)(yuan)，年(nian)均增(zeng)速(su)均保持在10%以上。尤其是2015年(nian)，西藏(zang)(zang)(zang)(zang)自治區(qu)(qu)GDP突破千億(yi)元(yuan)(yuan)大關，增(zeng)長11%，增(zeng)速(su)位居全國第一(yi)，是青藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)通(tong)車(che)前的(de)4倍。

運用高新技術構建(jian)安全(quan)之路，管內干線全(quan)部使用分散自(zi)律式CTC調(diao)(diao)度(du)集中系統，支線采用TDCS列車(che)(che)調(diao)(diao)度(du)指(zhi)揮系統，實現了運輸調(diao)(diao)度(du)指(zhi)揮和管理(li)的(de)遠(yuan)程(cheng)化、信息化、智能化。格(ge)拉段的(de)45個(ge)車(che)(che)站中有38個(ge)實現了無人值守，最大(da)限度(du)地減少了作業(ye)人員。

國家環保(bao)總局在對青(qing)藏鐵(tie)路多次檢查后得出這樣的(de)結論：青(qing)藏鐵(tie)路開通至今(jin)，沿線凍土、植(zhi)被、濕地、自然景觀、江河(he)水質(zhi)等都(dou)得到(dao)了有(you)效保(bao)護，青(qing)藏高(gao)原(yuan)生態環境沒有(you)受(shou)到(dao)明顯(xian)影(ying)響。

全面實施“宜(yi)喬則喬、宜(yi)灌則灌、宜(yi)草(cao)則草(cao)”的沙害治理和“綠色天(tian)路”工(gong)程，鐵路沿線綠化(hua)長度目(mu)前已達805公里，綠化(hua)面積775萬(wan)平方米(mi)，占總里程的41%。

中青(qing)(qing)在(zai)線《一條震驚(jing)世(shi)界的高原(yuan)鐵(tie)路(lu)(lu) ——青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)通(tong)車(che)10周年(nian)記(ji)》報道：開通(tong)10年(nian)來，青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)在(zai)凍(dong)土地區(qu)的運行速(su)度始終(zhong)保(bao)持在(zai)100公(gong)(gong)里/小時(shi)，遠遠超過世(shi)界同類鐵(tie)路(lu)(lu)40公(gong)(gong)里/小時(shi)的平(ping)均速(su)度。而藏羚羊的數量，也從鐵(tie)路(lu)(lu)開通(tong)前(qian)的5萬只增長到現在(zai)的30余萬只。

青藏鐵路通車10年(nian)，已經(jing)成為(wei)(wei)高(gao)(gao)原(yuan)和內地(di)客貨交(jiao)流(liu)的重要通道，為(wei)(wei)高(gao)(gao)原(yuan)發(fa)展打開新局面。

今年前五個月，到(dao)西藏旅行的(de)國內(nei)外游客達(da)到(dao)330多萬人，同比大增近30%，他們中不少是坐著火(huo)車來的(de)。

青(qing)藏鐵路的(de)開通(tong)，為西藏很多地區帶來(lai)了發(fa)(fa)展的(de)新模(mo)式。在(zai)林芝，越來(lai)越多的(de)游客，讓當地放棄粗放的(de)農牧業，專注(zhu)于生態(tai)旅游。在(zai)工布江達縣林則村，當地百姓主動(dong)給(gei)猴子(zi)讓出163畝土地做活動(dong)場所，猴群由(you)2003年(nian)的(de)幾(ji)百只，發(fa)(fa)展到現在(zai)的(de)2800多只。

坐著火車到拉薩，再駛上高等級的拉林公路(lu)，仿(fang)佛(fo)走進了綠色(se)的長(chang)廊。有了旅(lv)游(you)收入，近幾年，當地投入近4億元修復生態。經濟(ji)發(fa)展步入良(liang)性(xing)軌(gui)道(dao)。

下一步，青(qing)藏(zang)鐵路網也將更加完善，已(yi)經展(zhan)開(kai)規(gui)劃研究(jiu)的(de)川藏(zang)鐵路、去年開(kai)工的(de)拉林鐵路，都(dou)將讓青(qing)藏(zang)高(gao)原加快融(rong)入全國經濟體系。

價值意義

青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)被列(lie)(lie)為“十五”四大(da)標志(zhi)性(xing)工(gong)程(cheng)之(zhi)一，名列(lie)(lie)西(xi)部(bu)大(da)開發(fa)12項(xiang)重(zhong)點工(gong)程(cheng)之(zhi)首。國外媒體評價青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)“是有史(shi)以來(lai)最困難的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)項(xiang)目”，“它將成(cheng)為世界上最壯觀(guan)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)之(zhi)一”。

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)推動(dong)西(xi)藏進入(ru)鐵(tie)路(lu)(lu)時代，密切(qie)了(le)西(xi)藏與祖國(guo)內地的時空(kong)聯(lian)系，拉動(dong)了(le)青(qing)藏帶的經(jing)濟發展，被人們稱為(wei)發展路(lu)(lu)、團結(jie)路(lu)(lu)、幸(xing)福路(lu)(lu)。這條(tiao)神奇的天(tian)路(lu)(lu)猶如(ru)吉祥(xiang)哈達(da)，載著(zhu)雪(xue)域(yu)兒女駛(shi)向(xiang)發展和幸(xing)福之園。

青藏鐵(tie)路(lu)(lu)西格段(duan)為雙線(xian)(xian)(xian)電(dian)氣(qi)化鐵(tie)路(lu)(lu)，格拉段(duan)為單(dan)線(xian)(xian)(xian)非電(dian)氣(qi)化鐵(tie)路(lu)(lu)，被譽為“天路(lu)(lu)”。青藏線(xian)(xian)(xian)起于青海省西寧市(shi)，途經(jing)格爾木(mu)市(shi)、昆侖(lun)山口、沱沱河沿，翻(fan)越唐古拉山口，進入西藏自(zi)治(zhi)區安(an)多(duo)、那曲、當雄、羊(yang)八井(jing)、拉薩。全長1956公里，是(shi)重要的(de)進藏路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)，是(shi)世界上海拔最高、在(zai)凍土上路(lu)(lu)程最長的(de)高原鐵(tie)路(lu)(lu)，是(shi)中國新世紀(ji)四大工程之(zhi)一，2013年(nian)9月入選“全球百(bai)年(nian)工程”，是(shi)世界鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設史上的(de)一座豐碑。