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歷史沿革

青藏(zang)高(gao)原交通閉塞，物(wu)流不暢，高(gao)原人只能長期固守(shou)自給自足的莊園(yuan)經濟。直至1949年，整個西藏(zang)僅有1千米多便道可以行駛汽車(che)，水上交通工具只是溜索橋、牛皮(pi)船和獨木舟(zhou)。美(mei)國(guo)現(xian)代火車(che)旅行家保羅·索魯在《游歷中(zhong)國(guo)》一書中(zhong)寫道：“有昆侖山脈(mo)在，鐵路(lu)就永遠(yuan)到(dao)不了(le)拉薩。”20世紀50年代，中(zhong)共中(zhong)央決策：要把鐵路(lu)修到(dao)拉薩。

1956年開(kai)始，原中華人(ren)民共和(he)國鐵道部第一勘測設計院即對從蘭州到拉薩(sa)的2000余千米線(xian)路進(jin)行了(le)全面的勘測設計工作。

1973年，時(shi)任(ren)中共中央主席(xi)的毛澤東(dong)在接待來訪的尼泊爾國王比蘭(lan)德拉時(shi)表示，要加(jia)快修(xiu)建(jian)青藏鐵路。

1973年11月26日，原中(zhong)(zhong)國國家(jia)建(jian)委在北京召開了青藏(zang)線(xian)協作會(hui)議。中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央、中(zhong)(zhong)國國務院領導多次(ci)作重要指(zhi)示，要求加快(kuai)工程進度，爭取提前完成(cheng)。

1984年，青藏鐵路西寧至格(ge)爾(er)木(mu)段建成通車(che)。

1994年7月(yue)，中(zhong)共中(zhong)央、中(zhong)國國務院召開第三次西藏(zang)(zang)工作座談(tan)會。會上再次提出修建進(jin)藏(zang)(zang)鐵路(lu)，并得到了時任(ren)中(zhong)共中(zhong)央總書(shu)記江澤民(min)總的(de)肯定。會后轉發了座談(tan)會紀要，明(ming)確提出“抓緊(jin)做好進(jin)藏(zang)(zang)鐵路(lu)建設(she)前期準備工作”。

1995年(nian)，原(yuan)中華(hua)人民(min)共(gong)和國鐵(tie)道部開始組(zu)織進(jin)藏鐵(tie)路的(de)論證工作。

1996年(nian)，中(zhong)國(guo)第八屆全國(guo)人(ren)大四(si)次會議通過的(de)《關于國(guo)民經濟和(he)社會發(fa)展“九五”計劃和(he)2010年(nian)遠景(jing)目標綱要(yao)》提出：下個(ge)世(shi)紀前10年(nian)進行進藏鐵路的(de)論(lun)證工作。

2000年(nian)3月7日，原中國(guo)國(guo)家計(ji)委有關人士在中國(guo)第九屆全國(guo)人大(da)三次會議記者招待會上(shang)提出：要加快“進(jin)藏鐵路”、“西氣東輸”等重大(da)工(gong)程的前期工(gong)作(zuo)。

2000年(nian)11月，時任中共中央總書記江(jiang)澤民對(dui)建設青藏(zang)鐵路作了重(zhong)要(yao)批示。

2000年12月，原中(zhong)國(guo)國(guo)家計委在京召開青藏鐵路匯(hui)報(bao)論證會，正式(shi)向中(zhong)國(guo)國(guo)務院上報(bao)青藏鐵路項目建議書。

2001年(nian)2月8日(ri)，中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院總理辦公(gong)會議聽取了(le)原中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家計(ji)委(wei)關于建(jian)設(she)青藏(zang)鐵(tie)路有關情況(kuang)的匯報，對青藏(zang)鐵(tie)路建(jian)設(she)方案進(jin)行了(le)研(yan)究，同(tong)意批準立項。

2001年6月29日，中(zhong)央政府(fu)決定投資262．1億元，修建青(qing)(qing)海格爾木(mu)至西藏拉(la)薩的鐵路(lu)。青(qing)(qing)藏鐵路(lu)開工典禮在(zai)青(qing)(qing)海省格爾木(mu)市(shi)和西藏自治區(qu)首府(fu)拉(la)薩同時舉行。

2002年5月，青藏(zang)鐵路凍(dong)土試驗全面鋪(pu)開。

2003年3月(yue)，青藏鐵路鋪軌(gui)穿越昆侖(lun)山(shan)隧道。

2003年6月(yue)，世(shi)界海拔(ba)最高的唐古拉(la)山車站開工。

2003年8月，青藏鐵(tie)路鋪架工程成功通(tong)過可可西(xi)里無人區。

2004年5月，青(qing)藏鐵路(lu)建設形成整體推(tui)進(jin)態勢。

2004年7月，青藏鐵路正線鋪(pu)軌450千(qian)米。

2005年8月，青藏鐵路(lu)全線路(lu)基(ji)、隧道、橋涵(han)等(deng)線下(xia)工程(cheng)基(ji)本完成。

2005年8月(yue)24日，青藏(zang)鐵路鋪軌通過唐古拉(la)山(shan)，10月(yue)12日全線(xian)完(wan)成。

2006年(nian)3月1日，青(qing)藏鐵(tie)路貨物列車工程(cheng)運營試驗。

2006年5月1日(ri)，青藏(zang)鐵路(lu)不載客列(lie)車工(gong)程運(yun)營試驗。

2006年7月1日(ri)，青藏鐵路全線開通試運營。

運營狀況

青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵路公(gong)司(si)開(kai)通(tong)豪華旅游專(zhuan)列，途經青(qing)(qing)海(hai)湖、昆侖山、可可西里、三(san)江(jiang)源(yuan)、藏(zang)(zang)北草原、布達(da)拉宮等世界著名(ming)的(de)景(jing)區景(jing)點。

青藏鐵路4趟列車編組為2節軟(ruan)(ruan)臥，每(mei)節軟(ruan)(ruan)臥定員32人(ren)，共(gong)64人(ren)；硬臥8節，每(mei)節定員60人(ren)，共(gong)480人(ren)；4節硬席，每(mei)節定員98人(ren)，共(gong)392人(ren)，且比普通硬座(zuo)車座(zuo)位要(yao)寬。這樣算下來，每(mei)列列車共(gong)定員936人(ren)。

根據(ju)青藏(zang)鐵路(lu)的(de)氣(qi)候(hou)、環(huan)(huan)境(jing)和(he)雪(xue)域高(gao)(gao)原風(feng)光，青藏(zang)鐵路(lu)旅游觀(guan)光列(lie)車(che)的(de)整(zheng)體(ti)設(she)計既(ji)體(ti)現了現代化、舒適性，又在技術上重(zhong)點解決了適應高(gao)(gao)原自然環(huan)(huan)境(jing)和(he)惡劣氣(qi)候(hou)的(de)運營條件。首先是(shi)滿足(zu)(zu)供氧(yang)(yang)要求：列(lie)車(che)采(cai)用彌散式(shi)供氧(yang)(yang)與分(fen)布吸氧(yang)(yang)相結(jie)合的(de)方式(shi)，在整(zheng)體(ti)上既(ji)提高(gao)(gao)了車(che)內氧(yang)(yang)氣(qi)含量，又保證了旅客補充吸氧(yang)(yang)的(de)需要；其次是(shi)滿足(zu)(zu)環(huan)(huan)保要求：全封閉式(shi)的(de)車(che)廂內，裝(zhuang)有廢物、廢水和(he)垃(la)圾(ji)回收裝(zhuang)置；三是(shi)列(lie)車(che)在電氣(qi)和(he)非金屬材(cai)料(liao)等(deng)的(de)選用上，滿足(zu)(zu)了青藏(zang)高(gao)(gao)原特殊(shu)環(huan)(huan)境(jing)的(de)要求。

青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)旅游(you)觀光列(lie)車(che)(che)是中國國內最先進的(de)(de)，臥車(che)(che)設(she)有(you)帶洗浴設(she)施的(de)(de)包房，餐車(che)(che)提供餐飲(yin)服務(wu)。觀光車(che)(che)上有(you)寬敞的(de)(de)玻(bo)璃、舒適(shi)的(de)(de)座椅，客(ke)車(che)(che)內部(bu)裝飾既豪華(hua)現代，又充分展現青藏(zang)地區(qu)的(de)(de)民族風情，旅客(ke)可(ke)以盡(jin)情觀賞沿線(xian)風光。車(che)(che)內除配(pei)備供氧設(she)備外(wai)，還預備配(pei)置醫務(wu)人員、器(qi)械及(ji)藥品，建立游(you)客(ke)生命(ming)保障系統。建成后(hou)的(de)(de)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)還將(jiang)使用紅外(wai)線(xian)監控系統，在(zai)高原地段做到(dao)無人值(zhi)守，保持(chi)全(quan)天候通(tong)車(che)(che)。還將(jiang)啟動垃(la)圾集(ji)納系統和(he)垃(la)圾收(shou)集(ji)專列(lie)，將(jiang)沿途(tu)產生的(de)(de)生活垃(la)圾集(ji)中運到(dao)拉薩或格(ge)爾木進行處理。開通(tong)后(hou)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)在(zai)一般路(lu)(lu)段的(de)(de)速度將(jiang)達(da)到(dao)每小時(shi)120千米，從(cong)格(ge)爾木至拉薩的(de)(de)乘(cheng)車(che)(che)時(shi)間不會超過12小時(shi)。

技術難題

青藏線大部分線路處于高海拔地區和(he)“生命禁區”，青藏鐵路建設面臨著(zhu)三大世(shi)界(jie)鐵路建設難題：千里(li)多(duo)年凍土的(de)地質構(gou)造、高寒缺氧的(de)環(huan)境(jing)和(he)脆弱的(de)生態。

千里凍土

西藏(zang)自(zi)治區的(de)(de)安多縣(xian)是一個重要的(de)(de)地理分界點，由此往北上溯550公(gong)里(li)，是青藏(zang)高原的(de)(de)連續多年凍土(tu)地帶。青藏(zang)鐵路(lu)穿過(guo)凍土(tu)區有 550 公(gong)里(li)，真正的(de)(de)較深的(de)(de)凍土(tu)地段近 400 公(gong)里(li)。

凍土(tu)在凍結狀(zhuang)態下體(ti)(ti)積(ji)膨脹，到夏季(ji)則凍土(tu)融化體(ti)(ti)積(ji)縮小。在這兩種現象(xiang)的(de)反(fan)復(fu)作用(yong)下，道路或(huo)房屋的(de)基底(di)就會(hui)出現破裂或(huo)者塌陷(xian)。青藏高(gao)原緯度低、海(hai)拔(ba)高(gao)、日照強(qiang)烈、地質構造(zao)運動頻繁，其多年凍土(tu)的(de)復(fu)雜性(xing)(xing)和(he)獨特性(xing)(xing)舉世無(wu)雙。

20世(shi)紀50年代初期，中(zhong)(zhong)國政(zheng)府最(zui)初提出(chu)修(xiu)(xiu)建青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。當時(shi)成立了(le)凍土(tu)(tu)(tu)大隊，奔赴高(gao)(gao)原研究(jiu)(jiu)凍土(tu)(tu)(tu)問題(ti)，這其(qi)實也(ye)就是(shi)現在中(zhong)(zhong)國科(ke)(ke)學院寒旱所的(de)前身。那時(shi)對凍土(tu)(tu)(tu)的(de)認識還非常淺(qian)，也(ye)沒有什么(me)新方法(fa)、新技術。青(qing)藏(zang)公(gong)路(lu)(lu)修(xiu)(xiu)建于上(shang)世(shi)紀50年代，當時(shi)只是(shi)采用了(le)將路(lu)(lu)基加高(gao)(gao)到(dao)一(yi)定的(de)合理高(gao)(gao)度，以減少路(lu)(lu)面熱擾動(dong)對凍土(tu)(tu)(tu)層的(de)影(ying)響這一(yi)最(zui)簡單的(de)方法(fa)。——雖然后來青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工程上(shang)一(yi)波三折，但中(zhong)(zhong)國科(ke)(ke)研者對青(qing)藏(zang)高(gao)(gao)原凍土(tu)(tu)(tu)的(de)研究(jiu)(jiu)卻(que)沒有停止過(guo)，建設之前有中(zhong)(zhong)科(ke)(ke)院凍土(tu)(tu)(tu)工程國家重點實驗室青(qing)藏(zang)高(gao)(gao)原研究(jiu)(jiu)基地(di)。

世界(jie)上在凍(dong)土區修筑鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)已有近百(bai)年歷史，但因難度大，很(hen)多問(wen)題尚未解決(jue)。在俄羅(luo)斯，20世紀70年代建(jian)成(cheng)的(de)(de)第二條西伯(bo)利亞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)1994年調查(cha)的(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)病(bing)害率(lv)(lv)達27．5%，運營(ying)近百(bai)年的(de)(de)第一條西伯(bo)利亞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)1996年調查(cha)的(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)病(bing)害率(lv)(lv)為45%。在我國(guo)，青藏(zang)公路(lu)(lu)(lu)1990年調查(cha)的(de)(de)病(bing)害率(lv)(lv)為31．7%，東北地區多年凍(dong)土區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)病(bing)害率(lv)(lv)達40%。

青藏(zang)鐵路要穿越連續多(duo)(duo)(duo)(duo)年凍(dong)土(tu)區(qu)(qu)(qu)550公(gong)里(li)，不連續多(duo)(duo)(duo)(duo)年凍(dong)土(tu)區(qu)(qu)(qu)82公(gong)里(li)，其中(zhong)平均地溫(wen)高(gao)(gao)于－1．0℃的多(duo)(duo)(duo)(duo)年凍(dong)土(tu)區(qu)(qu)(qu)275公(gong)里(li)，高(gao)(gao)含冰量(liang)多(duo)(duo)(duo)(duo)年凍(dong)土(tu)區(qu)(qu)(qu)221公(gong)里(li)，高(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)含冰重(zhong)疊路段(duan)約134公(gong)里(li)。在(zai)這(zhe)一地區(qu)(qu)(qu)施工(gong)(gong)，至(zhi)少要考(kao)慮(lv)兩個因素，一方面(mian)(mian)，全(quan)球變暖帶來的氣溫(wen)升高(gao)(gao)，會使凍(dong)土(tu)消(xiao)融(rong)，另一方面(mian)(mian)，人類工(gong)(gong)程活動(dong)會改變凍(dong)土(tu)相對穩定的水熱(re)環境，使地下(xia)水位(wei)下(xia)降，土(tu)壤水分(fen)減(jian)小，導(dao)致植被死(si)亡等，將(jiang)涉及更大面(mian)(mian)積的凍(dong)土(tu)消(xiao)融(rong)。——青藏(zang)鐵路成敗的關鍵(jian)在(zai)路基，

路基成敗的(de)(de)關鍵在凍土(tu)，凍土(tu)的(de)(de)關鍵問(wen)題在融沉(chen)。這是凍土(tu)研究(jiu)專家的(de)(de)共(gong)識。

為了攻(gong)克凍(dong)(dong)土(tu)難題，自青藏鐵(tie)路(lu)開工建設以(yi)來，鐵(tie)道(dao)部高度重(zhong)視(shi)青藏鐵(tie)路(lu)凍(dong)(dong)土(tu)攻(gong)關(guan)(guan)難題，先后(hou)安排了上(shang)億元(yuan)科(ke)研(yan)(yan)經費(fei)用于凍(dong)(dong)土(tu)研(yan)(yan)究(jiu)，并組織多(duo)家(jia)科(ke)研(yan)(yan)院校的(de)專家(jia)，對(dui)青藏鐵(tie)路(lu)五大(da)(da)凍(dong)(dong)土(tu)工程(cheng)實驗段(duan)展(zhan)開科(ke)研(yan)(yan)攻(gong)關(guan)(guan)，獲得(de)了大(da)(da)量科(ke)研(yan)(yan)數據和科(ke)研(yan)(yan)成(cheng)果(guo)。青藏鐵(tie)路(lu)凍(dong)(dong)土(tu)攻(gong)關(guan)(guan)借(jie)鑒了青藏公(gong)路(lu)、青藏輸油管(guan)道(dao)、蘭西拉光纜等大(da)(da)型工程(cheng)的(de)凍(dong)(dong)土(tu)施(shi)(shi)工經驗，并探討和借(jie)鑒了俄(e)羅斯、加拿大(da)(da)和北歐等國的(de)凍(dong)(dong)土(tu)研(yan)(yan)究(jiu)成(cheng)果(guo)。中(zhong)國科(ke)學家(jia)采取(qu)了以(yi)橋代(dai)路(lu)、片石(shi)通(tong)風路(lu)基(ji)、通(tong)風管(guan)路(lu)基(ji)（主(zhu)動降溫）、碎石(shi)和片石(shi)護坡、熱(re)棒、保溫板(ban)、綜合防排水體系等措施(shi)(shi)，凍(dong)(dong)土(tu)攻(gong)關(guan)(guan)取(qu)得(de)重(zhong)大(da)(da)進展(zhan)，青藏鐵(tie)路(lu)的(de)凍(dong)(dong)土(tu)研(yan)(yan)究(jiu)基(ji)地(di)已(yi)成(cheng)為中(zhong)國乃至世(shi)界上(shang)最大(da)(da)的(de)凍(dong)(dong)土(tu)研(yan)(yan)究(jiu)基(ji)地(di)。

高原病

青藏鐵路海拔4000米以上的(de)地段占全線85%左(zuo)右(you)，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的(de)50%-60%。高寒(han)缺氧，風沙肆虐，紫(zi)外(wai)線強，自然疫源多，被(bei)稱為(wei)人類生存極限(xian)的(de)“禁區”。

為了戰(zhan)勝(sheng)高寒缺氧(yang)的惡劣環境，保(bao)(bao)(bao)障(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)者的生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)命健康。鐵(tie)(tie)道部(bu)、衛生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)部(bu)在(zai)中(zhong)國工程建(jian)(jian)(jian)設(she)史(shi)上(shang)第一次聯合下文(wen)，對醫(yi)療(liao)(liao)衛生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)保(bao)(bao)(bao)障(zhang)專門作(zuo)出詳細規定，并投入(ru)近2億元(yuan)，在(zai)全線(xian)建(jian)(jian)(jian)立(li)醫(yi)療(liao)(liao)衛生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)保(bao)(bao)(bao)障(zhang)點。建(jian)(jian)(jian)立(li)健全了三級(ji)醫(yi)療(liao)(liao)保(bao)(bao)(bao)障(zhang)機構(gou)(gou)。鐵(tie)(tie)路(lu)沿線(xian)共設(she)立(li)醫(yi)療(liao)(liao)機構(gou)(gou)115個，配(pei)備醫(yi)務人(ren)員600多名(ming)，職(zhi)工生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)病在(zai)半小時內(nei)即可得(de)到有效(xiao)治(zhi)療(liao)(liao)。對職(zhi)工進(jin)行(xing)定期體檢，安排職(zhi)工到低海拔地區輪休。青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)在(zai)關注建(jian)(jian)(jian)設(she)者的生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)命健康方面(mian)也(ye)創(chuang)造出了許多新紀(ji)錄(lu)。青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)開工以來，累計接診病人(ren)45.3萬多人(ren)次，治(zhi)療(liao)(liao)腦水腫(zhong)427例，肺水腫(zhong)841例，無一例死亡，創(chuang)造了高原醫(yi)學史(shi)上(shang)的奇跡。

青藏鐵(tie)路(lu)沿線的所(suo)有(you)重點(dian)施工(gong)段(duan)，基本(ben)配有(you)高壓(ya)氧倉等先進設備(bei)，有(you)效地解決了(le)建設者缺氧困難。青藏鐵(tie)路(lu)也是(shi)民(min)工(gong)待遇最(zui)高的鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)項目之一，鐵(tie)路(lu)部(bu)門投巨資對(dui)民(min)工(gong)管理實行(xing)三統一：“統一生活、統一居住、統一飲(yin)食”；第一次規(gui)定民(min)工(gong)日最(zui)低工(gong)資，對(dui)民(min)工(gong)實行(xing)免費(fei)醫(yi)療保障。

著名(ming)的(de)風火(huo)山隧道，開始施工時工人吃(chi)不消(xiao)，后來(lai)請專家來(lai)，在(zai)當地建立供(gong)氧站(zhan)，山洞里(li)采(cai)用彌漫式供(gong)氧（達到(dao)海(hai)拔(ba)3千多米那種(zhong)氧氣程度），外面還有吸氧吧以(yi)恢復體力（達到(dao)低海(hai)拔(ba)那種(zhong)氧氣程度），最(zui)終(zhong)克服問題(ti)。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生(sheng)態環境敏感而脆弱。對此，青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)從設計(ji)、施工建設到(dao)運營維護，始終秉(bing)持(chi)“環保(bao)先行(xing)”理(li)念(nian)，如為保(bao)障藏(zang)(zang)羚羊等野(ye)生(sheng)動物(wu)的(de)生(sheng)存環境，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)全線建立(li)了33個(ge)野(ye)生(sheng)動物(wu)專用通道；為保(bao)護濕地(di)，在高(gao)寒地(di)帶建成世(shi)界上首個(ge)人造濕地(di)；為保(bao)護沿線景觀，實現地(di)面和列(lie)車(che)的(de)“污物(wu)零排放”；為改善沿線生(sheng)態環境，打造出一條千里“綠色(se)長廊”。這些獨具特色(se)的(de)環保(bao)設計(ji)和建設運營理(li)念(nian)，也使青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)成為中國(guo)第一條“環保(bao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)”。

為(wei)了保護高原湛藍的(de)天(tian)空、清澈的(de)湖水、珍(zhen)稀的(de)野生(sheng)(sheng)動物，國(guo)家(jia)環(huan)(huan)(huan)保總(zong)局、國(guo)土資(zi)源部、鐵(tie)(tie)道部在(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路開(kai)工(gong)(gong)前，組成聯合專(zhuan)家(jia)組對沿線生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)環(huan)(huan)(huan)保工(gong)(gong)作(zuo)深入(ru)調研，制(zhi)定了具(ju)體的(de)環(huan)(huan)(huan)保措施(shi)，并(bing)專(zhuan)項(xiang)(xiang)預算10多(duo)億元用于生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)環(huan)(huan)(huan)保工(gong)(gong)程。青(qing)藏鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)全(quan)程監(jian)控，僅環(huan)(huan)(huan)保投(tou)入(ru)就達20多(duo)億元，占(zhan)工(gong)(gong)程總(zong)投(tou)資(zi)的(de)8%，是(shi)中(zhong)國(guo)政府環(huan)(huan)(huan)保投(tou)入(ru)最多(duo)的(de)鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)項(xiang)(xiang)目，并(bing)在(zai)(zai)全(quan)國(guo)工(gong)(gong)程建(jian)設(she)(she)中(zhong)首次(ci)引進環(huan)(huan)(huan)保監(jian)理(li)，首次(ci)與地(di)方環(huan)(huan)(huan)保部門簽(qian)訂(ding)環(huan)(huan)(huan)境保護責任書(shu)；在(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)史上首次(ci)提出(chu)“創(chuang)質量環(huan)(huan)(huan)保雙優”的(de)目標；首次(ci)為(wei)野生(sheng)(sheng)動物開(kai)辟遷徙通道，位于可(ke)可(ke)西里國(guo)家(jia)級自然保護區(qu)的(de)清水河特(te)大橋，就是(shi)青(qing)藏鐵(tie)(tie)路專(zhuan)門為(wei)藏羚羊等野生(sheng)(sheng)動物遷徙而建(jian)設(she)(she)的(de)。

在(zai)自(zi)然保護區內，鐵路線路遵循“能繞避(bi)就(jiu)繞避(bi)”的(de)原則進行規劃(hua)。施(shi)工場(chang)地、便道、砂石(shi)料場(chang)都經(jing)過反復踏勘，盡量避(bi)免破壞(huai)植被(bei)。對植被(bei)難以生長的(de)地段，施(shi)工時采用逐(zhu)段移植；對自(zi)然條件稍好的(de)地段，則進行人工培植草皮。

青(qing)藏(zang)鐵路(lu)經(jing)過(guo)可可西里(li)和羌塘兩個國(guo)家級自然保(bao)(bao)護(hu)區(qu)。為保(bao)(bao)護(hu)野生(sheng)(sheng)動物(wu)，鐵路(lu)沿線修建了25處野生(sheng)(sheng)動物(wu)遷(qian)徙通道(dao)。青(qing)藏(zang)鐵路(lu)建設(she)總指(zhi)揮部(bu)的電子(zi)監測證實，大批藏(zang)羚(ling)羊通過(guo)鐵路(lu)沿線的野生(sheng)(sheng)動物(wu)通道(dao)自由遷(qian)徙。環保(bao)(bao)總局(ju)等部(bu)門的調查表(biao)明，青(qing)藏(zang)鐵路(lu)開(kai)工建設(she)以來，沿線凍土、植被、濕地環境(jing)(jing)、自然景觀、江河水質等，得到(dao)了有效保(bao)(bao)護(hu)，青(qing)藏(zang)高(gao)原生(sheng)(sheng)態環境(jing)(jing)未受明顯影響。

世界之最

創(chuang)造了多(duo)個世(shi)界之最(zui)：最(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)火車站，最(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)的(de)(de)鋪(pu)架(jia)基地，最(zui)長的(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土(tu)(tu)(tu)隧(sui)道，最(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土(tu)(tu)(tu)隧(sui)道，最(zui)長的(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土(tu)(tu)(tu)鐵路(lu)(lu)橋，線路(lu)(lu)最(zui)長的(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)鐵路(lu)(lu)，海拔最(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)鐵路(lu)(lu)，高(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土(tu)(tu)(tu)鐵路(lu)(lu)最(zui)高(gao)(gao)時速，凍(dong)土(tu)(tu)(tu)里程最(zui)長的(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)鐵路(lu)(lu)。

技術記錄

青(qing)藏鐵路(lu)建設的(de)過(guo)程(cheng)中，創造的(de)西藏公路(lu)運(yun)輸(shu)史上的(de)多項紀錄。

一、青藏鐵路是世(shi)界海(hai)(hai)拔最(zui)高(gao)的(de)高(gao)原鐵路：鐵路穿越海(hai)(hai)拔4000米以上地段達960千(qian)米，最(zui)高(gao)點為海(hai)(hai)拔5072米。

二、青藏鐵路也是(shi)世界(jie)最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪(xue)山草原，全線總里程達1142千米。

三、青藏鐵(tie)路(lu)還(huan)是世界上穿越(yue)凍土里(li)程(cheng)最長的高原鐵(tie)路(lu)：鐵(tie)路(lu)穿越(yue)多(duo)年連續凍土里(li)程(cheng)達550公(gong)里(li)。

四、海拔5068米(mi)的(de)唐古(gu)拉(la)山車(che)站，是世界海拔最高的(de)鐵路車(che)站。

五(wu)、海拔4905米的風火(huo)山(shan)隧(sui)道，是世界海拔最高的凍土隧(sui)道。

六、全長1686米的(de)昆侖山隧道(dao)，是(shi)世界最長的(de)高原凍土(tu)隧道(dao)。

七(qi)、海(hai)拔4704米的安多(duo)鋪(pu)架(jia)基地，是世(shi)界海(hai)拔最高的鋪(pu)架(jia)基地。

八、全長(chang)11.7千米的清(qing)水河(he)特(te)大橋(qiao)，是世界最長(chang)的高(gao)原凍(dong)土鐵路橋(qiao)。

九、建成(cheng)后(hou)的青藏鐵路凍土地段(duan)時速將達到100千(qian)米，非凍土地段(duan)達到120千(qian)米，這是火車在世界高(gao)(gao)原凍土鐵路上的最高(gao)(gao)時速。戰(zhan)略意義編輯

戰略意義

經濟促進

青藏鐵(tie)路全線貫通，對改(gai)變(bian)青藏高(gao)原(yuan)貧(pin)困落后面貌，增進各民(min)族團(tuan)結進步和共(gong)同繁榮，

促(cu)進(jin)(jin)(jin)青海與(yu)西(xi)(xi)藏經濟(ji)(ji)社會(hui)又(you)快又(you)好發(fa)展(zhan)產生(sheng)廣泛而深遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)影響。有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)促(cu)進(jin)(jin)(jin)西(xi)(xi)藏在工業、旅游業等產業的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，優化(hua)西(xi)(xi)藏的(de)(de)(de)(de)(de)產業結(jie)構(gou)，實(shi)現(xian)中國(guo)地區(qu)經濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)平衡、協調發(fa)展(zhan)；有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)藏礦產資源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)發(fa)，發(fa)揮資源(yuan)優勢；有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)降低進(jin)(jin)(jin)出(chu)西(xi)(xi)藏貨物的(de)(de)(de)(de)(de)運輸成本(ben)，提(ti)(ti)高(gao)經濟(ji)(ji)效益；有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)藏的(de)(de)(de)(de)(de)對外開(kai)放，加強(qiang)與(yu)其(qi)他地區(qu)及(ji)國(guo)外的(de)(de)(de)(de)(de)經濟(ji)(ji)交流與(yu)合作；有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)藏市(shi)場機(ji)制的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)育(yu)和人(ren)們市(shi)場意(yi)識的(de)(de)(de)(de)(de)增強(qiang)，促(cu)進(jin)(jin)(jin)經濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)；有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)藏人(ren)民生(sheng)活水平的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)和全國(guo)人(ren)民的(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)同富裕。有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)促(cu)進(jin)(jin)(jin)中國(guo)各民族(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)同繁榮(rong)，進(jin)(jin)(jin)一步鞏固(gu)(gu)平等團結(jie)互助的(de)(de)(de)(de)(de)新型民族(zu)關系(xi)；有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)中國(guo)邊疆的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)定和國(guo)防的(de)(de)(de)(de)(de)加強(qiang)；有(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)少數民族(zu)人(ren)民當家作主(zhu)地位的(de)(de)(de)(de)(de)體現(xian)和國(guo)家政(zheng)權的(de)(de)(de)(de)(de)鞏固(gu)(gu)。

在2006年(nian)青藏(zang)鐵(tie)路全線開通以(yi)前(qian)，西藏(zang)自治區是(shi)中國(guo)唯(wei)一不通鐵(tie)路的省級行(xing)政區。

交通(tong)運(yun)輸設施的(de)落(luo)后(hou)，已經(jing)嚴重制約了這(zhe)一地(di)區經(jing)濟、社(she)會的(de)發(fa)展，使之成為中國主要的(de)貧困地(di)區之一。隨(sui)著西部大(da)開(kai)發(fa)的(de)實施，運(yun)往西藏(zang)的(de)物(wu)資大(da)幅度增加(jia)，西藏(zang)原(yuan)有(you)的(de)以青(qing)藏(zang)公路為主體的(de)運(yun)輸通(tong)道無論從運(yun)能、運(yun)量上(shang)，還是從運(yun)輸的(de)快捷(jie)、方便上(shang)，都遠(yuan)遠(yuan)不(bu)能滿足經(jing)濟發(fa)展的(de)迫切(qie)要求(qiu)。建(jian)設青(qing)藏(zang)鐵(tie)路，是克服的(de)交通(tong)“瓶頸(jing)”，加(jia)快青(qing)海(hai)、西藏(zang)兩省區經(jing)濟發(fa)展，促進西部大(da)開(kai)發(fa)的(de)客觀需要，修(xiu)建(jian)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路已是勢在必行。

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)一期工程（西寧至格(ge)爾(er)(er)木(mu)(mu)段）建成(cheng)運營(ying)以(yi)來，已成(cheng)為(wei)開發青(qing)海柴(chai)達木(mu)(mu)盆地及推動青(qing)、藏兩(liang)省區(qu)經濟發展的(de)主要交通線路(lu)。它促進了(le)青(qing)海鉀(jia)肥廠、錫鐵(tie)山鉛鋅(xin)礦(kuang)(kuang)、青(qing)海鋁(lv)廠、青(qing)海油田、格(ge)爾(er)(er)木(mu)(mu)煉(lian)油廠、茫崖石(shi)棉礦(kuang)(kuang)和龍羊峽、李家峽兩(liang)座大(da)型水(shui)電站等一大(da)批大(da)中型項目的(de)建設(she)和發展，

為青海460萬各(ge)族人民脫(tuo)貧致富和現代化建(jian)設打下了(le)堅實的(de)(de)基礎；同時也為西(xi)藏(zang)的(de)(de)開發發揮了(le)重(zhong)要作用，2012年進藏(zang)物(wu)資的(de)(de)85%以上都要通過(guo)格(ge)爾木來轉運。續建(jian)青藏(zang)鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的(de)(de)交通條件和投資環境。

建設青(qing)藏(zang)鐵路(lu)，將完善路(lu)網布局(ju)，并一(yi)舉實現西藏(zang)自治區(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)立體化交通。從路(lu)網布局(ju)看，西藏(zang)是一(yi)片空白，不(bu)僅如此，西藏(zang)與青(qing)海(hai)(hai)、青(qing)海(hai)(hai)與新(xin)疆(jiang)均無鐵路(lu)相連，青(qing)藏(zang)鐵路(lu)縱貫青(qing)海(hai)(hai)、西藏(zang)兩(liang)省區(qu)(qu)，是溝(gou)通西藏(zang)、青(qing)海(hai)(hai)與內(nei)地聯系的(de)(de)(de)(de)具(ju)有戰略意義的(de)(de)(de)(de)通道，也是西部腹地路(lu)網骨(gu)架的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部分，更是今(jin)后建設區(qu)(qu)內(nei)路(lu)網的(de)(de)(de)(de)骨(gu)干鐵路(lu)。同時，青(qing)藏(zang)鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)建成通車，將形成鐵路(lu)、公路(lu)和航空的(de)(de)(de)(de)立體化交通，徹(che)底解決(jue)“進藏(zang)難(nan)”、“出藏(zang)難(nan)”的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同(tong)時，無論是國家巨額的投(tou)資，還是建設鐵路所需的大(da)量人(ren)力、物力，都將直接拉動青海、西(xi)藏兩省區的經濟發(fa)展(zhan)，并促進其(qi)產業結構的合(he)理(li)調(diao)整(zheng)，加(jia)快城(cheng)鎮化和(he)工(gong)業化、現代化的進程，實(shi)現“跳躍式”的發(fa)展(zhan)。

建(jian)設青(qing)藏(zang)鐵(tie)路，還(huan)是開發青(qing)海(hai)(hai)、西(xi)藏(zang)兩(liang)省(sheng)區(qu)豐富的(de)(de)旅游資(zi)源，促進(jin)(jin)兩(liang)省(sheng)區(qu)經濟可(ke)持(chi)續發展(zhan)的(de)(de)需要。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路沿(yan)線(xian)的(de)(de)旅游資(zi)源是世界獨(du)一無二的(de)(de)，1991年至(zhi)1998年，進(jin)(jin)藏(zang)旅游的(de)(de)客(ke)運量增長(chang)率平均高達(da)18.7%，而(er)且仍在高速(su)增長(chang)之中，但落后的(de)(de)交通狀況已嚴(yan)重制(zhi)約了旅游的(de)(de)進(jin)(jin)一步發展(zhan)。鐵(tie)路的(de)(de)修建(jian)，必將(jiang)吸引越來越多(duo)的(de)(de)海(hai)(hai)內(nei)外游客(ke)，促進(jin)(jin)青(qing)海(hai)(hai)、西(xi)藏(zang)兩(liang)省(sheng)區(qu)的(de)(de)旅游事業(ye)飛速(su)發展(zhan)，使之成長(chang)為新的(de)(de)經濟增長(chang)點，并有可(ke)能成為兩(liang)省(sheng)區(qu)國民經濟的(de)(de)支(zhi)柱產業(ye)之一。

建(jian)(jian)設青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，更是改(gai)變西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)不合理(li)的(de)(de)(de)能源結構，從根本上(shang)保護青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)高原生態環境的(de)(de)(de)長遠(yuan)需要。青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)開通后(hou)，75%的(de)(de)(de)進(jin)出藏(zang)(zang)(zang)(zang)物(wu)資將由鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)承擔，從而(er)改(gai)變以往公路(lu)(lu)(lu)(lu)運輸(shu)運距長、運費高、損耗大(da)的(de)(de)(de)缺點(dian)。發(fa)(fa)(fa)揮(hui)青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)，打(da)造成(cheng)國(guo)內(nei)一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)中心。加緊研究(jiu)青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)通車運營后(hou)給(gei)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)經濟(ji)社會生活(huo)各(ge)方面帶來的(de)(de)(de)深刻影響，用(yong)(yong)全新的(de)(de)(de)思路(lu)(lu)(lu)(lu)謀劃(hua)發(fa)(fa)(fa)展，最大(da)限(xian)度(du)(du)地挖(wa)掘青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)巨大(da)發(fa)(fa)(fa)展潛(qian)力，最大(da)限(xian)度(du)(du)地發(fa)(fa)(fa)揮(hui)青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)強大(da)輻射作(zuo)用(yong)(yong)，使青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)更好地為促(cu)進(jin)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)經濟(ji)社會發(fa)(fa)(fa)展、造福西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)各(ge)族群眾，努力將那曲物(wu)流(liu)中心打(da)造成(cheng)國(guo)內(nei)一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)中心。西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)有豐富的(de)(de)(de)旅游(you)、礦產、水利(li)等資源，青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)成(cheng)和(he)通車，便(bian)利(li)了游(you)客進(jin)藏(zang)(zang)(zang)(zang)和(he)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)資源開發(fa)(fa)(fa)，對于(yu)擴大(da)旅游(you)創匯(hui)、資源開發(fa)(fa)(fa)利(li)用(yong)(yong)有重(zhong)大(da)的(de)(de)(de)意義。

所以(yi)修建(jian)(jian)鐵(tie)路首要的(de)(de)目的(de)(de)就是要為西藏的(de)(de)經濟社(she)會發展提供一(yi)個強大的(de)(de)運力(li)支(zhi)持，同時(shi)這一(yi)條鐵(tie)路建(jian)(jian)設也可以(yi)進一(yi)步增(zeng)加內(nei)地和西藏緊密的(de)(de)聯(lian)系和交流，增(zeng)強民族團結，保(bao)衛國(guo)土安全(quan)。

2006年(nian)7月1日青(qing)(qing)藏(zang)鐵路開通，西藏(zang)自治區(qu)(qu)預(yu)計第二年(nian)的(de)進藏(zang)游(you)客(ke)(ke)將突破300萬(wan)人(ren)(ren)次，結(jie)果2007年(nian)接待游(you)客(ke)(ke)大出所料地(di)(di)突破了400萬(wan)人(ren)(ren)次，比(bi)2006年(nian)增加了151萬(wan)人(ren)(ren)次；旅游(you)總收入達到48億(yi)元，比(bi)2006年(nian)增長73.3%、占到全區(qu)(qu)GDP的(de)14%左(zuo)右。人(ren)(ren)流(liu)的(de)增加使得2011年(nian)西藏(zang)區(qu)(qu)社會(hui)消(xiao)費品零(ling)售(shou)總額突破100億(yi)元大關，同比(bi)增長24.9%，消(xiao)費成為拉動經(jing)濟增長的(de)重要力(li)量。青(qing)(qing)藏(zang)鐵路使得區(qu)(qu)域成本差(cha)異逐(zhu)漸縮小、投資(zi)回報率上升，激發了當地(di)(di)民間資(zi)本、內地(di)(di)企業(ye)以及(ji)國外財(cai)團的(de)投資(zi)熱(re)情(qing)，2011年(nian)全區(qu)(qu)吸(xi)引民間投資(zi)84.5億(yi)元，比(bi)2010年(nian)增長29.2%，極大優化了西藏(zang)的(de)投資(zi)結(jie)構。

邊陲穩定

青藏在中(zhong)國的(de)(de)地理位置(zhi)，它處于中(zhong)國的(de)(de)西南邊(bian)陲(chui)，與印度、巴基斯坦等(deng)國接壤，地理位置(zhi)十分重要。

在各國(guo)(guo)中(zhong)，印度對(dui)于青藏(zang)鐵路的(de)關心(xin)超乎(hu)尋常。青藏(zang)鐵路的(de)建成(cheng)運行(xing)“極(ji)大地(di)(di)提高(gao)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)軍事(shi)機動及后勤供給(gei)能力(li)”， “它可以(yi)使中(zhong)國(guo)(guo)政府(fu)每年向(xiang)西藏(zang)運送500萬噸(dun)物資，也可以(yi)在一個月(yue)內(nei)運送多達12個陸軍步兵師”。青藏(zang)鐵路將(jiang)極(ji)大地(di)(di)增強中(zhong)國(guo)(guo)對(dui)印度的(de)軍事(shi)進(jin)攻能力(li)，便于中(zhong)方運輸中(zhong)程導彈等。青藏(zang)鐵路的(de)建成(cheng)使得(de)西藏(zang)與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)內(nei)地(di)(di)的(de)聯系更(geng)緊密(mi)，由(you)此而產生的(de)連鎖(suo)反(fan)應很可能是尼泊(bo)爾和孟加(jia)拉國(guo)(guo)“進(jin)一步向(xiang)中(zhong)國(guo)(guo)靠攏”，整個南亞次大陸的(de)地(di)(di)緣(yuan)戰略形(xing)勢屆時(shi)都將(jiang)受到深刻(ke)影響。

青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)正式(shi)通(tong)(tong)車(che)(che)對(dui)尼泊(bo)(bo)爾(er)(er)人(ren)來說也(ye)非常(chang)重要(yao)。 青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)通(tong)(tong)車(che)(che)可以使中國內地主要(yao)城市與尼泊(bo)(bo)爾(er)(er)貿(mao)易的(de)(de)陸(lu)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)時間從12至18天縮短(duan)到(dao)一周以內。尼泊(bo)(bo)爾(er)(er)政府(fu)最盼望的(de)(de)，是(shi)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)未(wei)來能通(tong)(tong)到(dao)尼泊(bo)(bo)爾(er)(er)。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)通(tong)(tong)車(che)(che)，尤(you)其將(jiang)推動尼泊(bo)(bo)爾(er)(er)落后(hou)的(de)(de)北部山區(qu)的(de)(de)經濟發展，未(wei)來尼政府(fu)可能會在這些地區(qu)設立邊貿(mao)特區(qu)，使其變成尼經濟起飛的(de)(de)一個增長點。 青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)將(jiang)幫助尼泊(bo)(bo)爾(er)(er)更獨(du)立自主地出(chu)現在世(shi)界政治舞臺(tai)上(shang)。

建設青藏(zang)鐵(tie)路(lu)，也(ye)是加強(qiang)國內其他廣大地區與(yu)西藏(zang)聯系(xi)，促進(jin)(jin)藏(zang)族與(yu)其他各民族的文化交流(liu)，增(zeng)強(qiang)民族團結的需要。修建進(jin)(jin)藏(zang)鐵(tie)路(lu)，從(cong)政治、軍事上看是十(shi)分必(bi)要的，從(cong)發展旅游(you)、促進(jin)(jin)西藏(zang)地區與(yu)內地的經濟(ji)文化交流(liu)看也(ye)是非常有(you)利的。江澤(ze)民指(zhi)出，建成(cheng)后運行初期(qi)可能(neng)要給一些(xie)(xie)補貼(tie)，但從(cong)長遠觀點看拿出這些(xie)(xie)錢是完(wan)全(quan)值得的。他說，“無論從(cong)經濟(ji)發展、政治穩定和國防(fang)安全(quan)，還是從(cong)促進(jin)(jin)民族團結，更有(you)力地打擊達賴集(ji)團的民族分裂主(zhu)義活動考慮(lv)，我們都應該下(xia)決心盡快開工修建進(jin)(jin)藏(zang)鐵(tie)路(lu)”。

通車十年

2016年(nian)6月，開(kai)通10年(nian)，25日(ri)上午(wu)青藏鐵路運營十周年(nian)學術研(yan)討會在(zai)拉薩開(kai)幕(mu)（主要探討運營管理(li)），此后的(de)7月1日(ri)有大量報道，是(shi)一時熱點。

青(qing)海(hai)(hai)日報《天路(lu)(lu)架起雪域金橋——寫在青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)通(tong)車(che)(che)十周年(nian)之際(ji)》介紹：通(tong)車(che)(che)以(yi)來，已成為拉動區域經(jing)濟社會發展的(de)強(qiang)大“引擎”，在西(xi)部路(lu)(lu)網(wang)中的(de)紐帶作用日益凸顯(xian)。提高了出青(qing)、出藏(zang)(zang)商品的(de)價格競(jing)爭力，創(chuang)造了良(liang)好的(de)經(jing)濟效益，促(cu)進了綠色(se)農(nong)牧業、特(te)色(se)藏(zang)(zang)藥業、民族(zu)(zu)手工業等特(te)色(se)產業的(de)發展。——大大縮短了雪域高原與內地的(de)距(ju)離(li)，對加快青(qing)藏(zang)(zang)兩省(sheng)(sheng)區經(jing)濟社會發展、推動經(jing)濟轉(zhuan)型升級、打造旅游升級版、促(cu)進農(nong)牧民增(zeng)收致(zhi)富、建設(she)大美青(qing)海(hai)(hai)和(he)美麗西(xi)藏(zang)(zang)、增(zeng)進民族(zu)(zu)團結和(he)鞏固邊防做出了不可替代(dai)的(de)貢獻(xian)。——數據顯(xian)示(shi)，自(zi)青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)通(tong)車(che)(che)后的(de)2006年(nian)至2015年(nian)，青(qing)海(hai)(hai)省(sheng)(sheng)GDP由(you)641億(yi)元增(zeng)長到(dao)(dao)2417億(yi)元，西(xi)藏(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區GDP由(you)342億(yi)元增(zeng)長到(dao)(dao)1026.39億(yi)元，年(nian)均增(zeng)速(su)均保持在10%以(yi)上。尤其(qi)是(shi)2015年(nian)，西(xi)藏(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區GDP突破(po)千億(yi)元大關，增(zeng)長11%，增(zeng)速(su)位(wei)居全國第(di)一，是(shi)青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)通(tong)車(che)(che)前的(de)4倍(bei)。

運(yun)用高新技術構(gou)建(jian)安全之路，管(guan)內干線全部使(shi)用分散自(zi)律式CTC調度(du)(du)集中系(xi)(xi)統，支線采用TDCS列車(che)調度(du)(du)指揮系(xi)(xi)統，實現了運(yun)輸(shu)調度(du)(du)指揮和管(guan)理的遠程化、信(xin)息化、智能化。格拉(la)段的45個車(che)站中有38個實現了無人(ren)(ren)值守(shou)，最大限度(du)(du)地(di)減少了作業人(ren)(ren)員。

國家環(huan)保(bao)總局在對青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)多(duo)次(ci)檢查后得出這樣(yang)的結論：青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)開通至(zhi)今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhi)等都得到(dao)了有效保(bao)護(hu)，青藏(zang)(zang)高原生態環(huan)境沒有受到(dao)明顯影響。

全面實施“宜喬則(ze)喬、宜灌(guan)則(ze)灌(guan)、宜草則(ze)草”的沙害(hai)治理和“綠(lv)色天路”工程，鐵路沿線(xian)綠(lv)化長度目前已達805公里，綠(lv)化面積775萬平(ping)方米，占(zhan)總里程的41%。

中青(qing)在(zai)線《一(yi)條震驚世界的(de)高原鐵(tie)路(lu) ——青(qing)藏鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)車10周(zhou)年(nian)記》報道：開通(tong)(tong)10年(nian)來，青(qing)藏鐵(tie)路(lu)在(zai)凍土地區的(de)運行速度(du)始終保持在(zai)100公(gong)里(li)/小時(shi)，遠遠超過世界同類鐵(tie)路(lu)40公(gong)里(li)/小時(shi)的(de)平均速度(du)。而藏羚羊的(de)數(shu)量，也從鐵(tie)路(lu)開通(tong)(tong)前的(de)5萬只(zhi)增長(chang)到現在(zai)的(de)30余萬只(zhi)。

青藏鐵路通車10年，已經成為高(gao)(gao)原(yuan)和內地客貨交流(liu)的重要通道，為高(gao)(gao)原(yuan)發(fa)展(zhan)打(da)開新局面。

今年(nian)前(qian)五個月，到西藏旅行的國內外游客達到330多萬人(ren)，同比大增(zeng)近30%，他們中不少(shao)是坐著火(huo)車來的。

青藏鐵路的(de)開通(tong)，為西藏很多地(di)(di)區帶來(lai)了發(fa)展的(de)新模式。在(zai)林芝，越來(lai)越多的(de)游(you)客，讓當(dang)地(di)(di)放棄(qi)粗放的(de)農牧業(ye)，專注(zhu)于生態旅游(you)。在(zai)工布江達縣(xian)林則村，當(dang)地(di)(di)百姓主動給(gei)猴子(zi)讓出163畝土地(di)(di)做活動場所，猴群(qun)由2003年的(de)幾百只，發(fa)展到現在(zai)的(de)2800多只。

坐著火(huo)車(che)到(dao)拉薩，再駛上高等級的拉林公路，仿佛走(zou)進了綠(lv)色的長廊。有了旅游收入，近幾(ji)年，當(dang)地投入近4億元修(xiu)復生(sheng)態。經(jing)濟發展步入良性軌道。

下一步，青藏(zang)鐵路(lu)網也將更加完善，已經展開規劃(hua)研(yan)究的川藏(zang)鐵路(lu)、去年(nian)開工的拉(la)林鐵路(lu)，都(dou)將讓青藏(zang)高原(yuan)加快融入(ru)全國經濟體(ti)系。

價值意義

青藏(zang)鐵路被列為“十五”四(si)大標志性工(gong)程(cheng)(cheng)之一，名列西(xi)部(bu)大開發12項重點工(gong)程(cheng)(cheng)之首。國外(wai)媒體評價青藏(zang)鐵路“是有史以來最困難的鐵路工(gong)程(cheng)(cheng)項目”，“它將成為世(shi)界(jie)上最壯觀的鐵路之一”。

青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)推動西(xi)藏(zang)(zang)進入(ru)鐵(tie)路(lu)(lu)時(shi)代(dai)，密切了西(xi)藏(zang)(zang)與祖國(guo)內地的(de)(de)時(shi)空聯系，拉動了青藏(zang)(zang)帶的(de)(de)經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展，被(bei)人們稱為發(fa)(fa)(fa)展路(lu)(lu)、團結路(lu)(lu)、幸福路(lu)(lu)。這條神奇的(de)(de)天路(lu)(lu)猶如吉祥哈達，載(zai)著雪域兒女駛向發(fa)(fa)(fa)展和幸福之園。

青藏鐵(tie)路(lu)西(xi)格(ge)段(duan)為(wei)雙(shuang)線電氣化(hua)鐵(tie)路(lu)，格(ge)拉段(duan)為(wei)單線非電氣化(hua)鐵(tie)路(lu)，被譽為(wei)“天路(lu)”。青藏線起于青海(hai)(hai)省西(xi)寧市(shi)，途經(jing)格(ge)爾木市(shi)、昆侖(lun)山(shan)(shan)口(kou)、沱沱河沿，翻越(yue)唐古拉山(shan)(shan)口(kou)，進入(ru)西(xi)藏自治區安(an)多(duo)、那曲(qu)、當雄(xiong)、羊(yang)八(ba)井、拉薩。全(quan)長(chang)1956公里(li)，是(shi)重(zhong)要的(de)進藏路(lu)線，是(shi)世界上(shang)海(hai)(hai)拔(ba)最高、在(zai)凍土上(shang)路(lu)程最長(chang)的(de)高原鐵(tie)路(lu)，是(shi)中國新世紀四大(da)工(gong)程之一，2013年9月入(ru)選(xuan)“全(quan)球(qiu)百(bai)年工(gong)程”，是(shi)世界鐵(tie)路(lu)建設史上(shang)的(de)一座豐碑。