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歷史沿革

青藏高原(yuan)交(jiao)通(tong)(tong)閉塞，物流(liu)不暢，高原(yuan)人(ren)只(zhi)(zhi)能(neng)長期(qi)固守自給自足的莊園經濟。直至1949年(nian)，整個西藏僅有1千米多便道可(ke)以行駛(shi)汽車(che)，水上(shang)交(jiao)通(tong)(tong)工具只(zhi)(zhi)是溜索橋、牛(niu)皮船和獨(du)木舟。美國現代火(huo)車(che)旅行家保羅·索魯(lu)在《游歷中國》一書中寫(xie)道：“有昆侖山脈在，鐵(tie)路就永遠到不了拉薩。”20世紀50年(nian)代，中共中央決策：要(yao)把鐵(tie)路修到拉薩。

1956年(nian)開始，原中(zhong)華(hua)人(ren)民共和(he)國鐵道部(bu)第一勘測設計院(yuan)即(ji)對從蘭州(zhou)到拉薩的2000余(yu)千米線路進行(xing)了(le)全(quan)面(mian)的勘測設計工作。

1973年，時任中共中央主席(xi)的毛澤東(dong)在接待(dai)來訪的尼(ni)泊爾國王比蘭德拉時表示(shi)，要加快修建青藏(zang)鐵路。

1973年11月26日，原中國(guo)國(guo)家建委在北京(jing)召開(kai)了(le)青(qing)藏線(xian)協作(zuo)(zuo)會議。中共中央、中國(guo)國(guo)務院領導多(duo)次作(zuo)(zuo)重要(yao)指示，要(yao)求加快(kuai)工程(cheng)進(jin)度，爭取提前(qian)完成。

1984年，青藏(zang)鐵路西寧至格爾(er)木段建成通車。

1994年7月，中(zhong)(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)(zhong)央、中(zhong)(zhong)(zhong)國國務院召(zhao)開第(di)三次(ci)西藏(zang)工作(zuo)座(zuo)談會(hui)。會(hui)上再次(ci)提出(chu)修(xiu)建進(jin)藏(zang)鐵(tie)路，并得到了時任中(zhong)(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)(zhong)央總(zong)書記江澤民(min)總(zong)的肯定。會(hui)后轉發了座(zuo)談會(hui)紀要(yao)，明(ming)確(que)提出(chu)“抓緊做好進(jin)藏(zang)鐵(tie)路建設前期準備工作(zuo)”。

1995年，原中華人民(min)共和國(guo)鐵(tie)道(dao)部開(kai)始(shi)組織進藏(zang)鐵(tie)路的論證工作。

1996年(nian)(nian)，中國第八屆(jie)全國人大四次會議通過的(de)《關于國民經濟和社會發展“九(jiu)五”計劃和2010年(nian)(nian)遠(yuan)景目標綱要(yao)》提出：下個世紀前10年(nian)(nian)進(jin)行(xing)進(jin)藏鐵(tie)路的(de)論(lun)證工作。

2000年3月7日，原(yuan)中(zhong)國(guo)國(guo)家計委有關人(ren)士(shi)在中(zhong)國(guo)第(di)九(jiu)屆(jie)全國(guo)人(ren)大三(san)次會議記者招待會上提出：要加快“進藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程(cheng)的(de)前期工作。

2000年11月，時任中共中央(yang)總(zong)書記(ji)江澤民對(dui)建設青藏鐵路作了重(zhong)要批示。

2000年12月，原(yuan)中國(guo)國(guo)家計(ji)委在(zai)京(jing)召開青(qing)藏(zang)鐵路匯報論證會，正式向中國(guo)國(guo)務院上報青(qing)藏(zang)鐵路項(xiang)目建議書。

2001年2月8日，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)務院總(zong)理辦公(gong)會議聽(ting)取了原中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家計(ji)委關于建(jian)設青藏鐵路有關情況(kuang)的匯報，對青藏鐵路建(jian)設方案進行了研(yan)究，同意批準立項。

2001年6月(yue)29日(ri)，中央政府決定投(tou)資(zi)262．1億元，修建青海(hai)格爾木(mu)至(zhi)西藏(zang)拉(la)薩(sa)的鐵路(lu)。青藏(zang)鐵路(lu)開工典禮在青海(hai)省(sheng)格爾木(mu)市和西藏(zang)自治區(qu)首府拉(la)薩(sa)同時舉行。

2002年(nian)5月，青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。

2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖(lun)山隧道。

2003年6月，世(shi)界(jie)海拔最高的唐(tang)古拉山車(che)站(zhan)開(kai)工。

2003年8月(yue)，青藏鐵(tie)路(lu)鋪架工(gong)程成(cheng)功通過可可西里無人區。

2004年5月，青藏鐵路建設形成整體推進態勢。

2004年7月，青(qing)藏鐵路(lu)正線(xian)鋪(pu)軌450千米(mi)。

2005年8月(yue)，青藏鐵路(lu)全線路(lu)基(ji)、隧道、橋涵等線下工程基(ji)本完成。

2005年8月24日(ri)，青藏鐵(tie)路鋪軌通過(guo)唐古拉(la)山(shan)，10月12日(ri)全線(xian)完成。

2006年3月1日，青藏(zang)鐵路貨物(wu)列車工程運營(ying)試驗。

2006年(nian)5月1日，青藏鐵路不(bu)載客列車工程運營(ying)試驗。

2006年7月1日，青藏(zang)鐵路全線開通試運營。

運營狀況

青(qing)藏(zang)鐵路公司(si)開通豪華(hua)旅游專(zhuan)列，途經青(qing)海湖、昆侖山(shan)、可可西里、三(san)江源、藏(zang)北草(cao)原(yuan)、布達拉宮等(deng)世界著(zhu)名的景區(qu)景點。

青(qing)藏(zang)鐵路(lu)4趟(tang)列(lie)(lie)(lie)車(che)編(bian)組為2節軟(ruan)臥，每(mei)(mei)節軟(ruan)臥定(ding)(ding)員(yuan)32人(ren)，共(gong)64人(ren)；硬(ying)臥8節，每(mei)(mei)節定(ding)(ding)員(yuan)60人(ren)，共(gong)480人(ren)；4節硬(ying)席，每(mei)(mei)節定(ding)(ding)員(yuan)98人(ren)，共(gong)392人(ren)，且比普通(tong)硬(ying)座車(che)座位要寬。這樣算(suan)下(xia)來，每(mei)(mei)列(lie)(lie)(lie)列(lie)(lie)(lie)車(che)共(gong)定(ding)(ding)員(yuan)936人(ren)。

根據青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)氣候、環境和(he)(he)雪域高(gao)(gao)原風光，青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)旅游觀光列(lie)車(che)的(de)整(zheng)體設計既(ji)體現了(le)現代化、舒(shu)適性，又在技(ji)術上重(zhong)點解決(jue)了(le)適應高(gao)(gao)原自然環境和(he)(he)惡劣(lie)氣候的(de)運(yun)營條(tiao)件。首先是滿(man)(man)足(zu)(zu)供氧(yang)(yang)要(yao)求(qiu)：列(lie)車(che)采用彌散式(shi)供氧(yang)(yang)與分(fen)布吸(xi)氧(yang)(yang)相結(jie)合的(de)方式(shi)，在整(zheng)體上既(ji)提高(gao)(gao)了(le)車(che)內氧(yang)(yang)氣含量，又保(bao)證了(le)旅客補(bu)充吸(xi)氧(yang)(yang)的(de)需要(yao)；其(qi)次是滿(man)(man)足(zu)(zu)環保(bao)要(yao)求(qiu)：全封(feng)閉式(shi)的(de)車(che)廂內，裝(zhuang)有廢物、廢水和(he)(he)垃圾回收(shou)裝(zhuang)置；三是列(lie)車(che)在電氣和(he)(he)非金屬材料等的(de)選用上，滿(man)(man)足(zu)(zu)了(le)青(qing)(qing)藏高(gao)(gao)原特殊環境的(de)要(yao)求(qiu)。

青(qing)藏鐵路旅游觀光列(lie)車(che)(che)(che)是(shi)中國(guo)國(guo)內(nei)最(zui)先(xian)進的(de)，臥車(che)(che)(che)設有帶洗浴設施(shi)的(de)包(bao)房，餐車(che)(che)(che)提供餐飲服務(wu)。觀光車(che)(che)(che)上有寬敞的(de)玻(bo)璃、舒適的(de)座椅，客(ke)車(che)(che)(che)內(nei)部裝飾既豪華現(xian)代，又充(chong)分展現(xian)青(qing)藏地區的(de)民族風情，旅客(ke)可以盡(jin)情觀賞沿線(xian)風光。車(che)(che)(che)內(nei)除配(pei)備(bei)供氧設備(bei)外(wai)，還預(yu)備(bei)配(pei)置醫(yi)務(wu)人(ren)員、器械及藥(yao)品，建立游客(ke)生命保障系(xi)統。建成后的(de)青(qing)藏鐵路還將使(shi)用紅外(wai)線(xian)監控(kong)系(xi)統，在(zai)高原地段(duan)做(zuo)到(dao)無(wu)人(ren)值守，保持(chi)全天候通車(che)(che)(che)。還將啟(qi)動垃(la)圾集納系(xi)統和垃(la)圾收集專列(lie)，將沿途(tu)產生的(de)生活垃(la)圾集中運(yun)到(dao)拉(la)薩或格爾木進行處理。開通后的(de)列(lie)車(che)(che)(che)在(zai)一般路段(duan)的(de)速度將達到(dao)每小時(shi)(shi)120千米，從(cong)格爾木至拉(la)薩的(de)乘車(che)(che)(che)時(shi)(shi)間不會超(chao)過(guo)12小時(shi)(shi)。

技術難題

青藏線大部(bu)分線路處于高(gao)海拔地區(qu)和(he)“生命禁區(qu)”，青藏鐵路建(jian)設面臨著三大世界鐵路建(jian)設難題：千里多年凍土的(de)地質構造、高(gao)寒缺氧(yang)的(de)環境和(he)脆弱的(de)生態。

千里凍土

西(xi)藏(zang)自治區的(de)安多縣是(shi)一個重要(yao)的(de)地(di)理分界點，由此往北上溯550公里，是(shi)青藏(zang)高原的(de)連續多年凍土(tu)(tu)地(di)帶。青藏(zang)鐵路穿過凍土(tu)(tu)區有 550 公里，真正的(de)較深的(de)凍土(tu)(tu)地(di)段近 400 公里。

凍土在(zai)凍結狀態(tai)下(xia)體(ti)積膨脹，到夏季則凍土融化體(ti)積縮小。在(zai)這兩(liang)種現象的反(fan)復作用下(xia)，道路或(huo)房屋的基底就會出(chu)現破裂或(huo)者(zhe)塌陷。青藏高(gao)原緯度低、海拔高(gao)、日照強烈、地質構造運動頻(pin)繁，其多(duo)年凍土的復雜性(xing)和獨特性(xing)舉世無(wu)雙。

20世(shi)紀50年代初(chu)期，中(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府最初(chu)提出修建青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)。當時(shi)成立(li)了(le)(le)凍(dong)土(tu)(tu)大(da)隊，奔(ben)赴高原研(yan)究凍(dong)土(tu)(tu)問題，這(zhe)其實(shi)也就是(shi)(shi)現在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)科(ke)學(xue)院寒旱所的(de)前身。那(nei)時(shi)對(dui)凍(dong)土(tu)(tu)的(de)認識還非常淺，也沒(mei)有什么新(xin)方(fang)法、新(xin)技術(shu)。青藏(zang)公路(lu)(lu)修建于上世(shi)紀50年代，當時(shi)只是(shi)(shi)采用(yong)了(le)(le)將路(lu)(lu)基加高到一定的(de)合理(li)高度，以(yi)減(jian)少路(lu)(lu)面熱(re)擾動對(dui)凍(dong)土(tu)(tu)層(ceng)的(de)影響這(zhe)一最簡單的(de)方(fang)法。——雖然后來青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)工程(cheng)上一波三折，但中(zhong)國(guo)(guo)科(ke)研(yan)者對(dui)青藏(zang)高原凍(dong)土(tu)(tu)的(de)研(yan)究卻沒(mei)有停止過，建設之(zhi)前有中(zhong)科(ke)院凍(dong)土(tu)(tu)工程(cheng)國(guo)(guo)家重點實(shi)驗(yan)室(shi)青藏(zang)高原研(yan)究基地。

世界(jie)上在凍(dong)(dong)土(tu)區修筑鐵路(lu)(lu)已有(you)近百年(nian)歷史，但因難(nan)度大，很多問題尚(shang)未解決。在俄羅斯(si)，20世紀70年(nian)代(dai)建(jian)成的(de)(de)第二條西伯利亞鐵路(lu)(lu)1994年(nian)調查的(de)(de)線路(lu)(lu)病害率達27．5%，運營近百年(nian)的(de)(de)第一條西伯利亞鐵路(lu)(lu)1996年(nian)調查的(de)(de)線路(lu)(lu)病害率為45%。在我國，青(qing)藏公路(lu)(lu)1990年(nian)調查的(de)(de)病害率為31．7%，東北地區多年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)區鐵路(lu)(lu)病害率達40%。

青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)要穿越連續多(duo)年(nian)凍(dong)土(tu)區(qu)(qu)550公(gong)里(li)，不連續多(duo)年(nian)凍(dong)土(tu)區(qu)(qu)82公(gong)里(li)，其中平均地溫高(gao)于(yu)－1．0℃的多(duo)年(nian)凍(dong)土(tu)區(qu)(qu)275公(gong)里(li)，高(gao)含(han)(han)冰(bing)量多(duo)年(nian)凍(dong)土(tu)區(qu)(qu)221公(gong)里(li)，高(gao)溫高(gao)含(han)(han)冰(bing)重疊(die)路(lu)(lu)段約(yue)134公(gong)里(li)。在這一(yi)地區(qu)(qu)施工，至少要考(kao)慮兩個(ge)因素，一(yi)方面，全球變暖帶來(lai)的氣(qi)溫升高(gao)，會(hui)使凍(dong)土(tu)消融(rong)，另一(yi)方面，人類工程活動會(hui)改變凍(dong)土(tu)相對穩(wen)定的水熱環境，使地下(xia)水位(wei)下(xia)降，土(tu)壤水分減小，導致植被死(si)亡等(deng)，將涉(she)及更大(da)面積(ji)的凍(dong)土(tu)消融(rong)。——青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)成(cheng)敗的關鍵在路(lu)(lu)基，

路基成敗(bai)的(de)關(guan)鍵在(zai)(zai)凍土，凍土的(de)關(guan)鍵問題(ti)在(zai)(zai)融(rong)沉。這是凍土研究專家的(de)共識。

為(wei)了攻(gong)(gong)(gong)克凍土(tu)難題，自(zi)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)工(gong)建設以(yi)來，鐵(tie)(tie)道部高度重視青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)凍土(tu)攻(gong)(gong)(gong)關(guan)難題，先后(hou)安排了上億(yi)元(yuan)科(ke)(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)經(jing)費用于凍土(tu)研(yan)(yan)究，并組織多家(jia)(jia)科(ke)(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)院校的(de)專家(jia)(jia)，對青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)五大(da)凍土(tu)工(gong)程(cheng)實驗段(duan)展開(kai)科(ke)(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)攻(gong)(gong)(gong)關(guan)，獲得了大(da)量(liang)科(ke)(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)數據(ju)和科(ke)(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)成(cheng)(cheng)果。青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)凍土(tu)攻(gong)(gong)(gong)關(guan)借鑒了青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)公(gong)路(lu)、青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)輸油(you)管道、蘭西拉(la)光纜等大(da)型工(gong)程(cheng)的(de)凍土(tu)施工(gong)經(jing)驗，并探討和借鑒了俄(e)羅(luo)斯(si)、加(jia)拿大(da)和北歐等國(guo)的(de)凍土(tu)研(yan)(yan)究成(cheng)(cheng)果。中國(guo)科(ke)(ke)(ke)(ke)學家(jia)(jia)采(cai)取了以(yi)橋代路(lu)、片(pian)石(shi)通風路(lu)基、通風管路(lu)基（主動降(jiang)溫）、碎石(shi)和片(pian)石(shi)護坡、熱棒、保溫板、綜合防(fang)排水體(ti)系等措施，凍土(tu)攻(gong)(gong)(gong)關(guan)取得重大(da)進展，青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)凍土(tu)研(yan)(yan)究基地已成(cheng)(cheng)為(wei)中國(guo)乃至(zhi)世(shi)界上最(zui)大(da)的(de)凍土(tu)研(yan)(yan)究基地。

高原病

青藏鐵路海拔4000米以(yi)上的(de)地段(duan)占全線85%左右(you)，年平均氣溫在0℃以(yi)下，大部分地區空氣含氧量只有(you)內地的(de)50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然(ran)疫源多，被稱為人類生(sheng)存極(ji)限(xian)的(de)“禁區”。

為了(le)戰勝高(gao)(gao)寒缺氧的惡劣(lie)環境，保(bao)障(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)者(zhe)的生(sheng)(sheng)命(ming)健康。鐵(tie)(tie)道部、衛生(sheng)(sheng)部在(zai)中國工(gong)程建設(she)史上第一次聯合下文，對(dui)(dui)醫(yi)療(liao)衛生(sheng)(sheng)保(bao)障(zhang)專(zhuan)門作(zuo)出詳細規定(ding)，并投(tou)入近(jin)2億元，在(zai)全線(xian)(xian)建立醫(yi)療(liao)衛生(sheng)(sheng)保(bao)障(zhang)點(dian)。建立健全了(le)三(san)級醫(yi)療(liao)保(bao)障(zhang)機(ji)構(gou)。鐵(tie)(tie)路(lu)沿線(xian)(xian)共設(she)立醫(yi)療(liao)機(ji)構(gou)115個，配(pei)備醫(yi)務人(ren)員600多(duo)名，職工(gong)生(sheng)(sheng)病在(zai)半小時內(nei)即(ji)可得到有效治療(liao)。對(dui)(dui)職工(gong)進行(xing)定(ding)期體檢，安(an)排(pai)職工(gong)到低海拔地區輪休。青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)在(zai)關注建設(she)者(zhe)的生(sheng)(sheng)命(ming)健康方面也(ye)創造(zao)出了(le)許多(duo)新(xin)紀錄。青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)開工(gong)以來(lai)，累計接診病人(ren)45.3萬(wan)多(duo)人(ren)次，治療(liao)腦水腫427例(li)(li)，肺水腫841例(li)(li)，無一例(li)(li)死(si)亡，創造(zao)了(le)高(gao)(gao)原醫(yi)學史上的奇跡。

青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)沿線的(de)所有重點施工(gong)段(duan)，基本配有高壓氧倉等先進設(she)備，有效地解決(jue)了建設(she)者缺氧困難。青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)也是(shi)民(min)工(gong)待遇最高的(de)鐵路(lu)工(gong)程項目之一，鐵路(lu)部門投巨(ju)資對(dui)民(min)工(gong)管理實行三(san)統(tong)一：“統(tong)一生活、統(tong)一居住(zhu)、統(tong)一飲食”；第一次(ci)規定民(min)工(gong)日最低工(gong)資，對(dui)民(min)工(gong)實行免費醫(yi)療(liao)保障。

著(zhu)名的風火山隧道，開始(shi)施工時工人吃不消(xiao)，后來請專家來，在當地建立供氧(yang)站，山洞里(li)采用彌漫式供氧(yang)（達到(dao)海(hai)拔3千多米那種氧(yang)氣程度），外面還有吸(xi)氧(yang)吧以恢復(fu)體力（達到(dao)低海(hai)拔那種氧(yang)氣程度），最終克(ke)服問題(ti)。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生態環(huan)(huan)(huan)境敏(min)感而脆弱。對此，青藏(zang)鐵路(lu)(lu)從(cong)設計、施工建設到運營維護(hu)，始(shi)終秉(bing)持“環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)先行”理(li)念(nian)，如(ru)為(wei)保(bao)(bao)障藏(zang)羚羊等野(ye)生動(dong)物(wu)的(de)生存環(huan)(huan)(huan)境，鐵路(lu)(lu)全線建立(li)了33個野(ye)生動(dong)物(wu)專用通道(dao)；為(wei)保(bao)(bao)護(hu)濕地，在高寒地帶建成世界(jie)上首個人造濕地；為(wei)保(bao)(bao)護(hu)沿(yan)線景(jing)觀，實現地面和(he)列車(che)的(de)“污(wu)物(wu)零排放(fang)”；為(wei)改(gai)善(shan)沿(yan)線生態環(huan)(huan)(huan)境，打造出一(yi)條千里“綠色長廊”。這些獨(du)具特色的(de)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)設計和(he)建設運營理(li)念(nian)，也使青藏(zang)鐵路(lu)(lu)成為(wei)中國第一(yi)條“環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)鐵路(lu)(lu)”。

為了保(bao)(bao)(bao)護(hu)高原湛藍的(de)天空、清澈的(de)湖水(shui)、珍稀(xi)的(de)野(ye)生動物(wu)，國(guo)家(jia)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)總局、國(guo)土資源部、鐵道(dao)部在(zai)鐵路(lu)(lu)(lu)開(kai)工(gong)前，組成聯合專家(jia)組對沿線生態環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)工(gong)作深入(ru)(ru)調研(yan)，制定了具(ju)體的(de)環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)措施，并專項(xiang)預算10多億元用于(yu)生態環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)工(gong)程(cheng)(cheng)。青(qing)藏鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)全程(cheng)(cheng)監(jian)控，僅環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)投(tou)入(ru)(ru)就達20多億元，占(zhan)工(gong)程(cheng)(cheng)總投(tou)資的(de)8%，是(shi)中國(guo)政府環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)投(tou)入(ru)(ru)最多的(de)鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)項(xiang)目，并在(zai)全國(guo)工(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)設(she)中首(shou)(shou)(shou)次引進環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)監(jian)理(li)，首(shou)(shou)(shou)次與地方環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)部門(men)簽(qian)訂環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)境保(bao)(bao)(bao)護(hu)責任書；在(zai)鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)史上首(shou)(shou)(shou)次提出“創質量環(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)雙優”的(de)目標(biao)；首(shou)(shou)(shou)次為野(ye)生動物(wu)開(kai)辟(pi)遷(qian)徙通道(dao)，位于(yu)可(ke)可(ke)西里國(guo)家(jia)級自(zi)然保(bao)(bao)(bao)護(hu)區的(de)清水(shui)河特(te)大(da)橋，就是(shi)青(qing)藏鐵路(lu)(lu)(lu)專門(men)為藏羚羊等野(ye)生動物(wu)遷(qian)徙而建(jian)設(she)的(de)。

在自然(ran)保護(hu)區(qu)內，鐵路線路遵循“能繞避(bi)(bi)就繞避(bi)(bi)”的(de)(de)原則(ze)進(jin)行規劃。施工場(chang)地、便道、砂石料(liao)場(chang)都經過反復踏勘，盡量避(bi)(bi)免破壞植(zhi)被。對(dui)植(zhi)被難以生長的(de)(de)地段(duan)，施工時(shi)采用逐(zhu)段(duan)移植(zhi)；對(dui)自然(ran)條件稍好的(de)(de)地段(duan)，則(ze)進(jin)行人(ren)工培植(zhi)草皮。

青藏(zang)鐵(tie)路經過(guo)可(ke)可(ke)西里和羌(qiang)塘(tang)兩(liang)個國家級自(zi)然(ran)保(bao)護(hu)(hu)區。為保(bao)護(hu)(hu)野生動(dong)物，鐵(tie)路沿線修(xiu)建(jian)了25處野生動(dong)物遷徙通(tong)(tong)道。青藏(zang)鐵(tie)路建(jian)設總指(zhi)揮部(bu)的(de)電(dian)子監測證(zheng)實，大(da)批藏(zang)羚羊通(tong)(tong)過(guo)鐵(tie)路沿線的(de)野生動(dong)物通(tong)(tong)道自(zi)由遷徙。環保(bao)總局等部(bu)門的(de)調查表明，青藏(zang)鐵(tie)路開工(gong)建(jian)設以來(lai)，沿線凍土(tu)、植被、濕地(di)環境(jing)(jing)、自(zi)然(ran)景觀、江河水質等，得到了有效保(bao)護(hu)(hu)，青藏(zang)高原生態(tai)環境(jing)(jing)未受(shou)明顯影響。

世界之最

創(chuang)造了多(duo)個世界之最(zui)：最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)火車站，最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)的(de)鋪(pu)架基地，最(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍土(tu)(tu)隧道，最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍土(tu)(tu)隧道，最(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍土(tu)(tu)鐵(tie)路橋(qiao)，線路最(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路，海拔最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍土(tu)(tu)鐵(tie)路最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)時速，凍土(tu)(tu)里(li)程最(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路。

技術記錄

青藏(zang)(zang)鐵路(lu)建(jian)設的(de)過程(cheng)中，創造的(de)西藏(zang)(zang)公路(lu)運(yun)輸史上的(de)多項紀錄。

一、青藏鐵路是世(shi)界海(hai)拔最(zui)高的高原鐵路：鐵路穿越海(hai)拔4000米(mi)以上地段達960千米(mi)，最(zui)高點為海(hai)拔5072米(mi)。

二(er)、青藏(zang)(zang)鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏(zang)(zang)鐵路格(ge)爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪(xue)山草原，全線總里(li)程達1142千(qian)米(mi)。

三(san)、青藏鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)還是世界(jie)上穿(chuan)越(yue)凍土里程最長的高(gao)原鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)：鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)穿(chuan)越(yue)多年連續凍土里程達550公里。

四、海拔(ba)5068米的唐古拉山車站，是(shi)世界(jie)海拔(ba)最高的鐵路車站。

五、海拔(ba)4905米(mi)的(de)風火山隧(sui)道(dao)(dao)，是世(shi)界海拔(ba)最高的(de)凍(dong)土隧(sui)道(dao)(dao)。

六、全長1686米(mi)的(de)昆侖山隧(sui)道，是世界最長的(de)高(gao)原(yuan)凍土隧(sui)道。

七、海拔(ba)4704米的(de)安(an)多鋪架基(ji)地，是世界海拔(ba)最高(gao)的(de)鋪架基(ji)地。

八、全(quan)長11.7千米的清(qing)水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

九、建成后的青藏鐵(tie)路凍土(tu)地(di)段時(shi)速將(jiang)達到100千米(mi)，非凍土(tu)地(di)段達到120千米(mi)，這是火(huo)車(che)在(zai)世界高(gao)原(yuan)凍土(tu)鐵(tie)路上的最高(gao)時(shi)速。戰略(lve)意(yi)義編輯

戰略意義

經濟促進

青藏鐵路全線貫(guan)通，對改變青藏高原貧(pin)困落(luo)后面貌，增(zeng)進(jin)各民族(zu)團(tuan)結(jie)進(jin)步和共(gong)同繁榮，

促進(jin)(jin)(jin)(jin)青海與西(xi)(xi)(xi)藏經(jing)濟社會(hui)又(you)快又(you)好發(fa)展(zhan)產(chan)生廣泛而深(shen)遠的(de)(de)(de)(de)(de)影響。有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)促進(jin)(jin)(jin)(jin)西(xi)(xi)(xi)藏在工業(ye)、旅游業(ye)等產(chan)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，優化西(xi)(xi)(xi)藏的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)結構，實(shi)現(xian)中(zhong)國(guo)(guo)地區(qu)經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)平衡、協調發(fa)展(zhan)；有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)(xi)藏礦產(chan)資源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)開發(fa)，發(fa)揮資源(yuan)優勢；有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)降低進(jin)(jin)(jin)(jin)出西(xi)(xi)(xi)藏貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)成本，提高(gao)(gao)經(jing)濟效益；有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)(xi)藏的(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)外開放(fang)，加(jia)強與其(qi)他地區(qu)及國(guo)(guo)外的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟交流與合作；有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)(xi)藏市(shi)(shi)場(chang)(chang)機制的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)育和人(ren)(ren)們市(shi)(shi)場(chang)(chang)意識的(de)(de)(de)(de)(de)增強，促進(jin)(jin)(jin)(jin)經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)；有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)(xi)藏人(ren)(ren)民生活水平的(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)(gao)和全國(guo)(guo)人(ren)(ren)民的(de)(de)(de)(de)(de)共同富裕。有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)促進(jin)(jin)(jin)(jin)中(zhong)國(guo)(guo)各民族的(de)(de)(de)(de)(de)共同繁榮，進(jin)(jin)(jin)(jin)一步鞏固(gu)平等團結互助的(de)(de)(de)(de)(de)新型民族關系；有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)中(zhong)國(guo)(guo)邊(bian)疆的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)和國(guo)(guo)防的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)強；有(you)(you)(you)(you)利(li)(li)(li)于(yu)(yu)(yu)(yu)少數民族人(ren)(ren)民當家作主地位的(de)(de)(de)(de)(de)體現(xian)和國(guo)(guo)家政權的(de)(de)(de)(de)(de)鞏固(gu)。

在2006年青藏鐵(tie)路(lu)全線開通(tong)以(yi)前，西藏自治區是中國唯一不通(tong)鐵(tie)路(lu)的省(sheng)級(ji)行政(zheng)區。

交通(tong)運輸(shu)設(she)施的(de)落(luo)后，已(yi)經(jing)嚴重制約了這一(yi)地區經(jing)濟(ji)、社(she)會的(de)發(fa)展(zhan)，使之成為(wei)(wei)中國主(zhu)要的(de)貧困地區之一(yi)。隨著西部大(da)開(kai)發(fa)的(de)實施，運往西藏(zang)的(de)物資大(da)幅度增加(jia)，西藏(zang)原有(you)的(de)以青藏(zang)公路為(wei)(wei)主(zhu)體的(de)運輸(shu)通(tong)道無論從(cong)運能、運量(liang)上，還是從(cong)運輸(shu)的(de)快捷、方便(bian)上，都遠遠不(bu)能滿足(zu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)迫切(qie)要求。建(jian)設(she)青藏(zang)鐵(tie)路，是克服(fu)的(de)交通(tong)“瓶頸”，加(jia)快青海、西藏(zang)兩省區經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)，促進西部大(da)開(kai)發(fa)的(de)客觀(guan)需要，修建(jian)青藏(zang)鐵(tie)路已(yi)是勢在(zai)必行。

青藏鐵(tie)路一(yi)期工程(cheng)（西寧至(zhi)格(ge)爾(er)(er)木(mu)段）建(jian)成運(yun)營(ying)以來(lai)，已(yi)成為開發青海柴達木(mu)盆地及推(tui)動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線(xian)路。它促進了青海鉀肥(fei)廠、錫鐵(tie)山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油(you)田、格(ge)爾(er)(er)木(mu)煉油(you)廠、茫崖石棉礦和龍(long)羊峽、李家峽兩座大型(xing)水(shui)電站等一(yi)大批大中型(xing)項目的建(jian)設和發展，

為青海460萬各族人民脫貧致(zhi)富(fu)和現代(dai)化建設打(da)下了(le)堅(jian)實(shi)的基礎；同時也為西藏(zang)的開發發揮了(le)重要作用，2012年進藏(zang)物資(zi)的85%以上都要通過格爾(er)木來轉運(yun)。續(xu)建青藏(zang)鐵路，將極大地(di)提高綜合(he)運(yun)輸能力，從根本上改善兩省區的交(jiao)通條(tiao)件和投(tou)資(zi)環境。

建(jian)(jian)設青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)，將完(wan)善路(lu)(lu)網布局(ju)，并一(yi)舉(ju)實(shi)現西(xi)藏(zang)(zang)自治區(qu)的立(li)體化交通。從(cong)路(lu)(lu)網布局(ju)看，西(xi)藏(zang)(zang)是(shi)(shi)一(yi)片空白，不僅(jin)如此，西(xi)藏(zang)(zang)與(yu)青海(hai)、青海(hai)與(yu)新疆均無(wu)鐵(tie)路(lu)(lu)相連，青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)縱貫青海(hai)、西(xi)藏(zang)(zang)兩(liang)省區(qu)，是(shi)(shi)溝通西(xi)藏(zang)(zang)、青海(hai)與(yu)內(nei)地聯系(xi)的具有戰略(lve)意義的通道，也是(shi)(shi)西(xi)部(bu)腹地路(lu)(lu)網骨架的重要組成部(bu)分，更是(shi)(shi)今后建(jian)(jian)設區(qu)內(nei)路(lu)(lu)網的骨干鐵(tie)路(lu)(lu)。同時，青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的建(jian)(jian)成通車，將形成鐵(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)和航空的立(li)體化交通，徹底(di)解決“進藏(zang)(zang)難”、“出藏(zang)(zang)難”的問題。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家巨額的(de)(de)投資，還是建設(she)鐵路所需的(de)(de)大量(liang)人力、物力，都將直接拉(la)動(dong)青(qing)海、西(xi)藏兩省區的(de)(de)經(jing)濟發展(zhan)，并促進其產業結構的(de)(de)合理調整，加快城鎮化和(he)工業化、現代化的(de)(de)進程，實現“跳躍(yue)式”的(de)(de)發展(zhan)。

建設青藏(zang)鐵路，還是開(kai)發青海(hai)、西藏(zang)兩(liang)省區(qu)豐富的旅游(you)資源，促(cu)進(jin)(jin)兩(liang)省區(qu)經濟可持續發展的需要。青藏(zang)鐵路沿線的旅游(you)資源是世界獨一(yi)無二的，1991年至1998年，進(jin)(jin)藏(zang)旅游(you)的客運量增(zeng)長率平均(jun)高(gao)達(da)18.7%，而且仍在高(gao)速增(zeng)長之中，但落后的交通狀況已(yi)嚴(yan)重制(zhi)約了旅游(you)的進(jin)(jin)一(yi)步發展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海(hai)內外(wai)游(you)客，促(cu)進(jin)(jin)青海(hai)、西藏(zang)兩(liang)省區(qu)的旅游(you)事(shi)業(ye)飛速發展，使之成長為新的經濟增(zeng)長點，并(bing)有(you)可能成為兩(liang)省區(qu)國民(min)經濟的支柱產業(ye)之一(yi)。

建(jian)設青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，更是改變西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)不合理的(de)(de)(de)能源結構，從(cong)根本上保護(hu)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)高原生態環境的(de)(de)(de)長(chang)遠(yuan)需要(yao)。青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)開(kai)通后，75%的(de)(de)(de)進(jin)出藏(zang)(zang)(zang)物(wu)資將由鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)承(cheng)擔(dan)，從(cong)而改變以往公路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)運(yun)(yun)距長(chang)、運(yun)(yun)費高、損耗大(da)的(de)(de)(de)缺點。發(fa)揮青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)，打造成國內一流的(de)(de)(de)物(wu)流中心。加緊研究青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)通車運(yun)(yun)營后給西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)經濟社會生活各方面帶來的(de)(de)(de)深刻影響，用(yong)全新(xin)的(de)(de)(de)思路(lu)(lu)謀劃發(fa)展(zhan)，最(zui)大(da)限度地挖(wa)掘青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)巨大(da)發(fa)展(zhan)潛力，最(zui)大(da)限度地發(fa)揮青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)強(qiang)大(da)輻射作(zuo)用(yong)，使青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)更好地為促進(jin)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)經濟社會發(fa)展(zhan)、造福西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)各族群(qun)眾(zhong)，努(nu)力將那曲物(wu)流中心打造成國內一流的(de)(de)(de)物(wu)流中心。西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)有豐富的(de)(de)(de)旅(lv)游(you)、礦(kuang)產(chan)、水利等(deng)資源，青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)成和通車，便利了游(you)客進(jin)藏(zang)(zang)(zang)和西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)資源開(kai)發(fa)，對于擴大(da)旅(lv)游(you)創匯、資源開(kai)發(fa)利用(yong)有重大(da)的(de)(de)(de)意義。

所以修建(jian)鐵路(lu)首要的(de)目的(de)就(jiu)是要為西藏的(de)經濟(ji)社會發(fa)展提(ti)供一(yi)個強大的(de)運力支持，同(tong)時這一(yi)條鐵路(lu)建(jian)設也可(ke)以進一(yi)步(bu)增(zeng)加內(nei)地和西藏緊密的(de)聯系和交流，增(zeng)強民族團(tuan)結，保(bao)衛國土安全。

2006年(nian)7月(yue)1日(ri)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)開通，西藏(zang)自治區(qu)(qu)預計第二年(nian)的(de)進藏(zang)游客(ke)將突破(po)300萬(wan)人次，結果2007年(nian)接待游客(ke)大(da)(da)(da)出所(suo)料地(di)突破(po)了(le)(le)400萬(wan)人次，比(bi)(bi)2006年(nian)增(zeng)(zeng)加了(le)(le)151萬(wan)人次；旅游總收入達到48億(yi)元，比(bi)(bi)2006年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)73.3%、占(zhan)到全區(qu)(qu)GDP的(de)14%左右。人流的(de)增(zeng)(zeng)加使得2011年(nian)西藏(zang)區(qu)(qu)社會消費品零售總額突破(po)100億(yi)元大(da)(da)(da)關，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)24.9%，消費成為拉(la)動(dong)經濟增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)的(de)重要力量(liang)。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)使得區(qu)(qu)域成本差異逐漸(jian)縮(suo)小、投(tou)資(zi)回(hui)報(bao)率上升，激發了(le)(le)當地(di)民間資(zi)本、內地(di)企業以及國外財(cai)團的(de)投(tou)資(zi)熱情(qing)，2011年(nian)全區(qu)(qu)吸引(yin)民間投(tou)資(zi)84.5億(yi)元，比(bi)(bi)2010年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)29.2%，極大(da)(da)(da)優化了(le)(le)西藏(zang)的(de)投(tou)資(zi)結構。

邊陲穩定

青藏在中(zhong)國的地(di)理(li)位(wei)置，它處于(yu)中(zhong)國的西南邊陲，與(yu)印度、巴基(ji)斯坦(tan)等(deng)國接壤，地(di)理(li)位(wei)置十分(fen)重(zhong)要(yao)。

在各國(guo)中(zhong)(zhong)，印度對于青(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)關(guan)心(xin)超(chao)乎尋(xun)常。青(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)建成運(yun)(yun)行“極大地(di)提高了中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)軍事機動及后(hou)勤(qin)供給能力(li)”， “它可(ke)以(yi)使中(zhong)(zhong)國(guo)政府(fu)每年向西藏(zang)運(yun)(yun)送500萬噸物資(zi)，也可(ke)以(yi)在一(yi)個月(yue)內運(yun)(yun)送多達(da)12個陸(lu)(lu)軍步(bu)兵師(shi)”。青(qing)藏(zang)鐵路將極大地(di)增(zeng)強中(zhong)(zhong)國(guo)對印度的(de)(de)軍事進攻能力(li)，便于中(zhong)(zhong)方運(yun)(yun)輸中(zhong)(zhong)程導彈等。青(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)建成使得西藏(zang)與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)內地(di)的(de)(de)聯系更緊密，由此而產(chan)生的(de)(de)連鎖反應很可(ke)能是尼泊爾和(he)孟(meng)加拉國(guo)“進一(yi)步(bu)向中(zhong)(zhong)國(guo)靠(kao)攏(long)”，整個南亞次大陸(lu)(lu)的(de)(de)地(di)緣戰(zhan)略形勢屆時(shi)都將受(shou)到深刻影響。

青藏鐵路(lu)(lu)正式通車(che)(che)對尼(ni)(ni)泊(bo)爾人來說也非常重要。 青藏鐵路(lu)(lu)通車(che)(che)可以使中(zhong)國內地(di)主(zhu)要城市與(yu)尼(ni)(ni)泊(bo)爾貿易的(de)(de)陸路(lu)(lu)運輸時間從12至18天縮短(duan)到一(yi)周(zhou)以內。尼(ni)(ni)泊(bo)爾政府(fu)最盼望的(de)(de)，是(shi)青藏鐵路(lu)(lu)未來能通到尼(ni)(ni)泊(bo)爾。青藏鐵路(lu)(lu)的(de)(de)通車(che)(che)，尤(you)其將推動(dong)尼(ni)(ni)泊(bo)爾落后的(de)(de)北部山區(qu)的(de)(de)經濟(ji)發展，未來尼(ni)(ni)政府(fu)可能會在這些地(di)區(qu)設立邊貿特區(qu)，使其變成尼(ni)(ni)經濟(ji)起(qi)飛的(de)(de)一(yi)個增長點(dian)。 青藏鐵路(lu)(lu)將幫助尼(ni)(ni)泊(bo)爾更獨立自主(zhu)地(di)出現在世界政治舞臺上。

建(jian)設青(qing)藏(zang)鐵(tie)路，也是(shi)(shi)加強國內(nei)其(qi)他(ta)(ta)廣大地區(qu)與西藏(zang)聯系，促(cu)進(jin)藏(zang)族(zu)與其(qi)他(ta)(ta)各(ge)民族(zu)的(de)(de)文化交流(liu)，增強民族(zu)團(tuan)結(jie)的(de)(de)需要(yao)。修建(jian)進(jin)藏(zang)鐵(tie)路，從(cong)政治、軍事上看是(shi)(shi)十分必要(yao)的(de)(de)，從(cong)發(fa)展旅游、促(cu)進(jin)西藏(zang)地區(qu)與內(nei)地的(de)(de)經濟文化交流(liu)看也是(shi)(shi)非常(chang)有利(li)的(de)(de)。江澤民指出(chu)，建(jian)成后(hou)運(yun)行初期可能要(yao)給一些補貼，但從(cong)長(chang)遠觀(guan)點看拿出(chu)這些錢(qian)是(shi)(shi)完全值得的(de)(de)。他(ta)(ta)說，“無論從(cong)經濟發(fa)展、政治穩定和國防安全，還是(shi)(shi)從(cong)促(cu)進(jin)民族(zu)團(tuan)結(jie)，更(geng)有力地打(da)擊(ji)達(da)賴(lai)集團(tuan)的(de)(de)民族(zu)分裂主義活(huo)動考慮(lv)，我們都(dou)應該下決心盡快開工修建(jian)進(jin)藏(zang)鐵(tie)路”。

通車十年

2016年6月，開通10年，25日(ri)上午青藏鐵路運(yun)(yun)營十周年學術研討(tao)會在拉薩開幕（主要探討(tao)運(yun)(yun)營管理(li)），此后的7月1日(ri)有(you)大(da)量報道(dao)，是一時熱(re)點。

青(qing)海(hai)(hai)日報(bao)《天路架起雪域金(jin)橋——寫(xie)在青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路通車十周年(nian)(nian)之際》介(jie)紹：通車以(yi)來，已成為拉動區域經(jing)濟社會發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)強大(da)(da)“引擎”，在西部路網(wang)中的(de)(de)(de)紐(niu)帶作用日益凸顯。提高(gao)了(le)出青(qing)、出藏(zang)(zang)商品的(de)(de)(de)價格競(jing)爭力，創造(zao)了(le)良好的(de)(de)(de)經(jing)濟效益，促(cu)進(jin)了(le)綠(lv)色農牧業、特色藏(zang)(zang)藥業、民(min)(min)族手工業等特色產(chan)業的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。——大(da)(da)大(da)(da)縮短了(le)雪域高(gao)原與(yu)內地的(de)(de)(de)距(ju)離，對(dui)加快青(qing)藏(zang)(zang)兩省區經(jing)濟社會發(fa)(fa)展(zhan)、推動經(jing)濟轉型升級(ji)(ji)、打(da)造(zao)旅游(you)升級(ji)(ji)版、促(cu)進(jin)農牧民(min)(min)增收致富、建設大(da)(da)美(mei)青(qing)海(hai)(hai)和(he)美(mei)麗西藏(zang)(zang)、增進(jin)民(min)(min)族團結(jie)和(he)鞏固邊(bian)防做出了(le)不可替代(dai)的(de)(de)(de)貢獻。——數據(ju)顯示，自青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路通車后的(de)(de)(de)2006年(nian)(nian)至2015年(nian)(nian)，青(qing)海(hai)(hai)省GDP由641億元(yuan)(yuan)增長到(dao)2417億元(yuan)(yuan)，西藏(zang)(zang)自治(zhi)區GDP由342億元(yuan)(yuan)增長到(dao)1026.39億元(yuan)(yuan)，年(nian)(nian)均增速均保持在10%以(yi)上(shang)。尤其是2015年(nian)(nian)，西藏(zang)(zang)自治(zhi)區GDP突破千(qian)億元(yuan)(yuan)大(da)(da)關，增長11%，增速位居全國第一，是青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路通車前的(de)(de)(de)4倍。

運用(yong)高新技術構建安全之(zhi)路，管內干(gan)線全部使(shi)用(yong)分散自(zi)律式CTC調度(du)(du)集中系統，支線采用(yong)TDCS列車調度(du)(du)指(zhi)揮系統，實現了運輸調度(du)(du)指(zhi)揮和管理的遠程化、信(xin)息化、智(zhi)能化。格拉段的45個車站(zhan)中有38個實現了無(wu)人值守，最大(da)限度(du)(du)地減少了作業(ye)人員。

國家環保總局在對青藏(zang)鐵路(lu)多次檢查后(hou)得出這(zhe)樣的結(jie)論(lun)：青藏(zang)鐵路(lu)開通(tong)至今，沿(yan)線凍(dong)土、植被(bei)、濕地、自(zi)然景觀、江河水質等都(dou)得到(dao)了有效保護，青藏(zang)高(gao)原(yuan)生態環境(jing)沒(mei)有受到(dao)明(ming)顯(xian)影(ying)響。

全(quan)面(mian)實(shi)施“宜喬(qiao)則(ze)(ze)喬(qiao)、宜灌(guan)則(ze)(ze)灌(guan)、宜草(cao)則(ze)(ze)草(cao)”的(de)沙(sha)害治(zhi)理和(he)“綠色天路(lu)”工程(cheng)，鐵路(lu)沿線(xian)綠化(hua)長度(du)目前已達(da)805公里，綠化(hua)面(mian)積(ji)775萬平(ping)方米，占總(zong)里程(cheng)的(de)41%。

中(zhong)青在線《一條震驚世界的(de)(de)高(gao)原鐵路 ——青藏鐵路通(tong)車10周年記》報道：開通(tong)10年來，青藏鐵路在凍土(tu)地區的(de)(de)運(yun)行速(su)度始(shi)終保持在100公里(li)/小時，遠遠超過世界同類鐵路40公里(li)/小時的(de)(de)平均速(su)度。而藏羚羊的(de)(de)數量，也從鐵路開通(tong)前(qian)的(de)(de)5萬只增長到現(xian)在的(de)(de)30余萬只。

青藏鐵(tie)路通(tong)(tong)車10年，已經成為(wei)(wei)高原和內(nei)地(di)客貨(huo)交(jiao)流(liu)的(de)重要通(tong)(tong)道，為(wei)(wei)高原發展打開新局面。

今年前五個月(yue)，到(dao)西藏旅行的國內外(wai)游客達到(dao)330多(duo)萬人，同比大(da)增近30%，他們中不少是坐著火車來的。

青(qing)藏鐵路的開通，為(wei)西藏很(hen)多地(di)區帶來了發展(zhan)的新模式(shi)。在林芝(zhi)，越來越多的游客，讓(rang)當(dang)(dang)地(di)放(fang)棄粗放(fang)的農(nong)牧(mu)業，專注于(yu)生態旅(lv)游。在工(gong)布江達縣林則村，當(dang)(dang)地(di)百姓主動給猴(hou)子讓(rang)出163畝土地(di)做活動場(chang)所，猴(hou)群由2003年的幾百只，發展(zhan)到現在的2800多只。

坐著火(huo)車到拉(la)薩(sa)，再駛上高(gao)等(deng)級的(de)拉(la)林公路，仿佛走進了綠色的(de)長(chang)廊。有了旅游收入(ru)，近幾年，當地(di)投(tou)入(ru)近4億元修復(fu)生態。經濟發展步(bu)入(ru)良性軌道(dao)。

下(xia)一(yi)步，青藏(zang)鐵(tie)路網也將更加完善(shan)，已經展開規劃研(yan)究(jiu)的川藏(zang)鐵(tie)路、去年開工的拉林鐵(tie)路，都將讓青藏(zang)高原加快融(rong)入全國經濟體系(xi)。

價值意義

青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)被(bei)列為(wei)“十五(wu)”四大(da)標(biao)志性(xing)工(gong)程(cheng)之(zhi)(zhi)一，名列西(xi)部大(da)開發12項重點工(gong)程(cheng)之(zhi)(zhi)首。國外媒體評價青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)“是有史以來最(zui)困難(nan)的鐵路(lu)工(gong)程(cheng)項目”，“它將(jiang)成為(wei)世界上最(zui)壯觀的鐵路(lu)之(zhi)(zhi)一”。

青(qing)(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)推動西(xi)藏進入鐵(tie)(tie)路(lu)時代，密切了西(xi)藏與(yu)祖(zu)國內地(di)的(de)時空聯系，拉動了青(qing)(qing)藏帶(dai)的(de)經濟發展(zhan)，被人們稱為發展(zhan)路(lu)、團結路(lu)、幸福路(lu)。這條神奇(qi)的(de)天(tian)路(lu)猶如(ru)吉(ji)祥哈(ha)達，載(zai)著雪域兒女駛(shi)向發展(zhan)和幸福之園。

青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)西(xi)格(ge)段為(wei)雙線電氣化(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，格(ge)拉段為(wei)單(dan)線非電氣化(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，被譽為(wei)“天路(lu)(lu)(lu)(lu)”。青(qing)藏(zang)線起(qi)于青(qing)海(hai)省西(xi)寧市(shi)，途(tu)經(jing)格(ge)爾木(mu)市(shi)、昆侖山口、沱沱河沿(yan)，翻越唐(tang)古(gu)拉山口，進入(ru)西(xi)藏(zang)自治區(qu)安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956公里，是(shi)(shi)重要的進藏(zang)路(lu)(lu)(lu)(lu)線，是(shi)(shi)世界上(shang)海(hai)拔最(zui)(zui)高、在凍土上(shang)路(lu)(lu)(lu)(lu)程最(zui)(zui)長的高原鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，是(shi)(shi)中國新世紀四大工程之一(yi)，2013年9月(yue)入(ru)選“全球百(bai)年工程”，是(shi)(shi)世界鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設史上(shang)的一(yi)座(zuo)豐(feng)碑。