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歷史沿革

青藏高原交通閉(bi)塞，物流不(bu)暢，高原人只(zhi)能長期(qi)固(gu)守自(zi)給(gei)自(zi)足的(de)莊園經濟。直至1949年(nian)，整個西藏僅有(you)1千米多便道(dao)可(ke)以行(xing)駛汽(qi)車，水上交通工具只(zhi)是溜索橋、牛皮船和(he)獨木舟。美國(guo)現代火車旅行(xing)家保羅(luo)·索魯(lu)在《游歷(li)中(zhong)(zhong)國(guo)》一書中(zhong)(zhong)寫道(dao)：“有(you)昆侖山脈在，鐵路(lu)就永(yong)遠到不(bu)了拉薩(sa)(sa)。”20世紀50年(nian)代，中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央決(jue)策：要把鐵路(lu)修(xiu)到拉薩(sa)(sa)。

1956年開始(shi)，原中華人民共和國鐵道部第一勘測設(she)計院(yuan)即對從蘭州到(dao)拉(la)薩的(de)2000余千米線路進行了全面的(de)勘測設(she)計工作。

1973年，時任中共中央主席的毛澤東在接待(dai)來訪的尼(ni)泊爾國(guo)王比蘭德拉時表示，要加快修建(jian)青藏鐵(tie)路(lu)。

1973年11月26日，原中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家建委在北京召開了青藏線協(xie)作會(hui)議。中(zhong)共中(zhong)央、中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院(yuan)領導多次作重要(yao)指示，要(yao)求加快工程進度，爭取提前完成(cheng)。

1984年，青藏(zang)鐵路西寧(ning)至格爾木(mu)段(duan)建(jian)成通(tong)車(che)。

1994年7月，中(zhong)共中(zhong)央、中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)召開第三次(ci)西藏(zang)工作座(zuo)談(tan)會(hui)。會(hui)上再次(ci)提(ti)出(chu)修建進藏(zang)鐵(tie)(tie)路，并得到了(le)時任中(zhong)共中(zhong)央總書記江(jiang)澤民總的(de)肯(ken)定(ding)。會(hui)后(hou)轉發了(le)座(zuo)談(tan)會(hui)紀要，明確提(ti)出(chu)“抓緊做(zuo)好(hao)進藏(zang)鐵(tie)(tie)路建設前期準備工作”。

1995年，原中華(hua)人民共和(he)國鐵(tie)道部開始(shi)組織進(jin)藏鐵(tie)路的論證工作(zuo)。

1996年，中(zhong)國(guo)第八屆(jie)全國(guo)人大四次會(hui)議通過的(de)《關于國(guo)民(min)經(jing)濟和社會(hui)發展“九五”計(ji)劃和2010年遠(yuan)景目(mu)標綱要(yao)》提出：下(xia)個世紀前10年進行進藏鐵路的(de)論證(zheng)工作。

2000年3月7日，原中國國家計委有關人士(shi)在中國第(di)九屆全國人大三(san)次會(hui)議記者招待會(hui)上提出：要(yao)加快“進藏鐵路”、“西氣(qi)東輸”等重大工(gong)程的前期工(gong)作(zuo)。

2000年11月，時任中共中央總書記江澤(ze)民對建設(she)青藏鐵(tie)路作了(le)重要批示。

2000年12月，原中國(guo)國(guo)家計委在(zai)京召開青藏鐵路(lu)匯報論證(zheng)會，正式向中國(guo)國(guo)務院(yuan)上(shang)報青藏鐵路(lu)項目建議書。

2001年2月(yue)8日，中(zhong)國(guo)國(guo)務院總理(li)辦(ban)公會議聽(ting)取了原中(zhong)國(guo)國(guo)家計委(wei)關(guan)于建(jian)設青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)有關(guan)情況的匯報，對青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)建(jian)設方案(an)進行了研究，同意(yi)批(pi)準立項。

2001年6月29日，中央政府(fu)決定投資262．1億元，修建青海格爾木(mu)至西(xi)藏拉(la)薩的鐵(tie)路。青藏鐵(tie)路開工(gong)典禮在青海省(sheng)格爾木(mu)市和西(xi)藏自治區首府(fu)拉(la)薩同時舉行(xing)。

2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全(quan)面(mian)鋪(pu)開。

2003年(nian)3月，青(qing)藏鐵路鋪(pu)軌(gui)穿(chuan)越昆侖山隧道。

2003年6月，世界海拔最高的唐古拉(la)山車(che)站(zhan)開工。

2003年(nian)8月(yue)，青藏鐵路鋪架工程成(cheng)功通過可可西里(li)無人區。

2004年5月，青藏鐵路(lu)建設形成整(zheng)體(ti)推進態勢(shi)。

2004年7月(yue)，青藏(zang)鐵路正線(xian)鋪軌450千米。

2005年(nian)8月，青(qing)藏(zang)鐵路全線(xian)路基、隧道、橋涵(han)等(deng)線(xian)下工程基本完成。

2005年8月24日(ri)，青藏鐵(tie)路鋪軌(gui)通過(guo)唐古拉山，10月12日(ri)全(quan)線完成(cheng)。

2006年3月1日，青藏鐵(tie)路(lu)貨物列車工程運(yun)營(ying)試驗。

2006年(nian)5月(yue)1日(ri)，青(qing)藏鐵路不載(zai)客列(lie)車(che)工(gong)程運營試驗。

2006年7月1日，青(qing)藏(zang)鐵路全線(xian)開通試運營。

運營狀況

青藏鐵(tie)路公司開通豪華旅(lv)游(you)專(zhuan)列(lie)，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江(jiang)源、藏北草原(yuan)、布達拉宮等(deng)世界著名的(de)景區景點。

青藏鐵路4趟列(lie)車編(bian)組為2節(jie)(jie)(jie)軟臥，每(mei)(mei)(mei)節(jie)(jie)(jie)軟臥定員32人(ren)(ren)(ren)(ren)，共64人(ren)(ren)(ren)(ren)；硬(ying)(ying)臥8節(jie)(jie)(jie)，每(mei)(mei)(mei)節(jie)(jie)(jie)定員60人(ren)(ren)(ren)(ren)，共480人(ren)(ren)(ren)(ren)；4節(jie)(jie)(jie)硬(ying)(ying)席，每(mei)(mei)(mei)節(jie)(jie)(jie)定員98人(ren)(ren)(ren)(ren)，共392人(ren)(ren)(ren)(ren)，且比(bi)普通硬(ying)(ying)座(zuo)車座(zuo)位要寬。這樣算下來，每(mei)(mei)(mei)列(lie)列(lie)車共定員936人(ren)(ren)(ren)(ren)。

根據青(qing)藏鐵路(lu)的(de)氣(qi)(qi)候(hou)、環境(jing)和雪域高(gao)(gao)(gao)原(yuan)風光，青(qing)藏鐵路(lu)旅游觀光列車(che)的(de)整(zheng)體設計既(ji)體現了(le)現代化、舒適(shi)(shi)性，又在(zai)(zai)技術(shu)上重點解決了(le)適(shi)(shi)應高(gao)(gao)(gao)原(yuan)自然環境(jing)和惡劣氣(qi)(qi)候(hou)的(de)運營條件(jian)。首先是滿(man)足(zu)供氧(yang)要求：列車(che)采用彌散式供氧(yang)與(yu)分(fen)布吸氧(yang)相結(jie)合的(de)方式，在(zai)(zai)整(zheng)體上既(ji)提高(gao)(gao)(gao)了(le)車(che)內(nei)氧(yang)氣(qi)(qi)含量，又保證了(le)旅客補充吸氧(yang)的(de)需要；其(qi)次是滿(man)足(zu)環保要求：全封閉式的(de)車(che)廂(xiang)內(nei)，裝有廢物(wu)、廢水和垃圾回收裝置(zhi)；三(san)是列車(che)在(zai)(zai)電氣(qi)(qi)和非金屬材(cai)料(liao)等的(de)選用上，滿(man)足(zu)了(le)青(qing)藏高(gao)(gao)(gao)原(yuan)特殊(shu)環境(jing)的(de)要求。

青藏鐵(tie)路旅(lv)游(you)觀光列(lie)車(che)(che)是中國(guo)國(guo)內最先進的(de)(de)(de)，臥車(che)(che)設(she)(she)有帶洗浴(yu)設(she)(she)施的(de)(de)(de)包房(fang)，餐車(che)(che)提供(gong)餐飲(yin)服務。觀光車(che)(che)上(shang)有寬敞的(de)(de)(de)玻璃、舒適(shi)的(de)(de)(de)座椅(yi)，客車(che)(che)內部裝飾(shi)既豪華現代，又充分展現青藏地區的(de)(de)(de)民(min)族風情，旅(lv)客可以盡情觀賞(shang)沿線(xian)風光。車(che)(che)內除配備(bei)供(gong)氧設(she)(she)備(bei)外(wai)，還(huan)預備(bei)配置醫務人(ren)(ren)員、器(qi)械及(ji)藥品，建立(li)游(you)客生(sheng)命保(bao)障系統。建成后(hou)的(de)(de)(de)青藏鐵(tie)路還(huan)將使用紅外(wai)線(xian)監控系統，在高原地段做到無人(ren)(ren)值守，保(bao)持全天(tian)候通車(che)(che)。還(huan)將啟動(dong)垃(la)圾(ji)(ji)集(ji)納系統和(he)垃(la)圾(ji)(ji)收集(ji)專列(lie)，將沿途產生(sheng)的(de)(de)(de)生(sheng)活垃(la)圾(ji)(ji)集(ji)中運到拉薩(sa)或格爾木(mu)進行處理。開通后(hou)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)在一(yi)般路段的(de)(de)(de)速度將達(da)到每(mei)小時(shi)120千米，從(cong)格爾木(mu)至拉薩(sa)的(de)(de)(de)乘車(che)(che)時(shi)間不會超過12小時(shi)。

技術難題

青藏(zang)線(xian)大(da)部分線(xian)路(lu)(lu)處于高海拔地(di)區和(he)(he)“生(sheng)命禁區”，青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)面臨(lin)著三(san)大(da)世(shi)界鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)難(nan)題：千里多年凍土的(de)地(di)質(zhi)構(gou)造(zao)、高寒缺氧(yang)的(de)環境(jing)和(he)(he)脆弱的(de)生(sheng)態。

千里凍土

西(xi)藏(zang)(zang)自(zi)治區的安多縣是一個重要(yao)的地(di)(di)理(li)分界點(dian)，由此往北上溯550公里(li)，是青藏(zang)(zang)高原的連續(xu)多年凍土(tu)(tu)地(di)(di)帶。青藏(zang)(zang)鐵路(lu)穿(chuan)過凍土(tu)(tu)區有 550 公里(li)，真(zhen)正的較深(shen)的凍土(tu)(tu)地(di)(di)段近 400 公里(li)。

凍土在凍結狀態下(xia)體(ti)積膨脹，到夏季(ji)則(ze)凍土融化體(ti)積縮(suo)小。在這兩種現象的反復作(zuo)用(yong)下(xia)，道路或房屋的基底就(jiu)會出現破裂或者塌陷。青藏高原(yuan)緯度低、海拔高、日照(zhao)強烈、地質(zhi)構造運動頻繁(fan)，其多年凍土的復雜(za)性和(he)獨特性舉世無雙。

20世紀50年代初期(qi)，中國政府(fu)最初提出(chu)修(xiu)建青(qing)藏鐵路(lu)。當時成立(li)了凍(dong)(dong)(dong)土(tu)大隊，奔(ben)赴高原研(yan)究(jiu)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)問題(ti)，這(zhe)其實也就是(shi)(shi)現(xian)在中國科(ke)學院(yuan)寒(han)旱所的(de)前(qian)身(shen)。那時對(dui)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)的(de)認識還(huan)非常(chang)淺(qian)，也沒(mei)有什么(me)新方(fang)法(fa)(fa)、新技(ji)術。青(qing)藏公路(lu)修(xiu)建于(yu)上世紀50年代，當時只(zhi)是(shi)(shi)采用(yong)了將(jiang)路(lu)基加高到一(yi)定的(de)合理高度(du)，以減少路(lu)面熱擾動(dong)對(dui)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)層的(de)影響(xiang)這(zhe)一(yi)最簡單(dan)的(de)方(fang)法(fa)(fa)。——雖(sui)然后來青(qing)藏鐵路(lu)工程上一(yi)波三折，但中國科(ke)研(yan)者對(dui)青(qing)藏高原凍(dong)(dong)(dong)土(tu)的(de)研(yan)究(jiu)卻沒(mei)有停止過(guo)，建設(she)之前(qian)有中科(ke)院(yuan)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)工程國家(jia)重點(dian)實驗室青(qing)藏高原研(yan)究(jiu)基地。

世(shi)界上在(zai)凍土(tu)區修筑鐵路已(yi)有近(jin)百年歷史，但因難度大，很多問題(ti)尚(shang)未解決。在(zai)俄羅斯(si)，20世(shi)紀70年代建成(cheng)的(de)(de)(de)第(di)二條(tiao)西伯利(li)(li)亞鐵路1994年調(diao)查的(de)(de)(de)線(xian)路病(bing)害(hai)(hai)(hai)率(lv)達27．5%，運營近(jin)百年的(de)(de)(de)第(di)一條(tiao)西伯利(li)(li)亞鐵路1996年調(diao)查的(de)(de)(de)線(xian)路病(bing)害(hai)(hai)(hai)率(lv)為(wei)45%。在(zai)我國，青藏公路1990年調(diao)查的(de)(de)(de)病(bing)害(hai)(hai)(hai)率(lv)為(wei)31．7%，東北(bei)地區多年凍土(tu)區鐵路病(bing)害(hai)(hai)(hai)率(lv)達40%。

青藏鐵路要穿越連(lian)續多年凍(dong)土(tu)(tu)(tu)區550公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，不連(lian)續多年凍(dong)土(tu)(tu)(tu)區82公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，其中平均地溫(wen)高于－1．0℃的(de)多年凍(dong)土(tu)(tu)(tu)區275公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，高含冰(bing)量多年凍(dong)土(tu)(tu)(tu)區221公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，高溫(wen)高含冰(bing)重疊(die)路段約(yue)134公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)。在這一(yi)地區施工，至少要考慮兩個(ge)因素(su)，一(yi)方(fang)面(mian)，全(quan)球變(bian)暖帶來(lai)的(de)氣(qi)溫(wen)升高，會使(shi)(shi)凍(dong)土(tu)(tu)(tu)消融，另一(yi)方(fang)面(mian)，人類工程活動(dong)會改變(bian)凍(dong)土(tu)(tu)(tu)相對(dui)穩定(ding)的(de)水熱環境，使(shi)(shi)地下水位下降，土(tu)(tu)(tu)壤(rang)水分減(jian)小(xiao)，導致植被死亡(wang)等，將涉及更大面(mian)積(ji)的(de)凍(dong)土(tu)(tu)(tu)消融。——青藏鐵路成(cheng)敗的(de)關鍵在路基，

路(lu)基成敗的關鍵(jian)在凍土，凍土的關鍵(jian)問題在融沉。這是凍土研究專家的共(gong)識。

為(wei)了(le)攻(gong)(gong)克凍(dong)(dong)(dong)(dong)土難題(ti)，自青藏(zang)鐵路(lu)(lu)開工(gong)建設以來，鐵道部高度重(zhong)(zhong)視青藏(zang)鐵路(lu)(lu)凍(dong)(dong)(dong)(dong)土攻(gong)(gong)關難題(ti)，先后(hou)安排了(le)上億元科(ke)研經費用于凍(dong)(dong)(dong)(dong)土研究(jiu)，并組(zu)織多家(jia)(jia)科(ke)研院校的(de)專家(jia)(jia)，對青藏(zang)鐵路(lu)(lu)五大(da)凍(dong)(dong)(dong)(dong)土工(gong)程(cheng)實(shi)驗(yan)段展開科(ke)研攻(gong)(gong)關，獲得了(le)大(da)量科(ke)研數據和科(ke)研成(cheng)果(guo)。青藏(zang)鐵路(lu)(lu)凍(dong)(dong)(dong)(dong)土攻(gong)(gong)關借(jie)鑒(jian)了(le)青藏(zang)公路(lu)(lu)、青藏(zang)輸油(you)管(guan)道、蘭西拉光纜等大(da)型工(gong)程(cheng)的(de)凍(dong)(dong)(dong)(dong)土施工(gong)經驗(yan)，并探討和借(jie)鑒(jian)了(le)俄羅斯、加拿大(da)和北(bei)歐等國的(de)凍(dong)(dong)(dong)(dong)土研究(jiu)成(cheng)果(guo)。中(zhong)國科(ke)學(xue)家(jia)(jia)采取(qu)了(le)以橋代路(lu)(lu)、片(pian)石(shi)(shi)通風路(lu)(lu)基、通風管(guan)路(lu)(lu)基（主動(dong)降溫）、碎石(shi)(shi)和片(pian)石(shi)(shi)護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體(ti)系等措施，凍(dong)(dong)(dong)(dong)土攻(gong)(gong)關取(qu)得重(zhong)(zhong)大(da)進展，青藏(zang)鐵路(lu)(lu)的(de)凍(dong)(dong)(dong)(dong)土研究(jiu)基地(di)已(yi)成(cheng)為(wei)中(zhong)國乃(nai)至(zhi)世界上最大(da)的(de)凍(dong)(dong)(dong)(dong)土研究(jiu)基地(di)。

高原病

青藏鐵路海拔4000米(mi)以(yi)上的地段占全線(xian)85%左(zuo)右，年平(ping)均氣溫在0℃以(yi)下，大部分地區空氣含(han)氧(yang)量(liang)只有(you)內(nei)地的50%-60%。高寒缺氧(yang)，風沙肆虐，紫外線(xian)強，自然疫源多，被稱為(wei)人類(lei)生存極限的“禁區”。

為了(le)戰勝高寒缺氧的(de)(de)惡劣(lie)環境(jing)，保障(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設者的(de)(de)生(sheng)命健康。鐵(tie)(tie)道部(bu)、衛生(sheng)部(bu)在中國工(gong)程建(jian)設史上第一次(ci)聯(lian)合(he)下文，對(dui)醫(yi)療(liao)(liao)衛生(sheng)保障(zhang)專門(men)作出(chu)詳(xiang)細規定(ding)，并投入近2億元，在全線建(jian)立(li)醫(yi)療(liao)(liao)衛生(sheng)保障(zhang)點。建(jian)立(li)健全了(le)三(san)級(ji)醫(yi)療(liao)(liao)保障(zhang)機構。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)沿線共設立(li)醫(yi)療(liao)(liao)機構115個，配備醫(yi)務人員600多(duo)名，職(zhi)工(gong)生(sheng)病在半小時內即可(ke)得到有效(xiao)治療(liao)(liao)。對(dui)職(zhi)工(gong)進行定(ding)期體檢(jian)，安排職(zhi)工(gong)到低海(hai)拔地區輪休。青藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)在關注建(jian)設者的(de)(de)生(sheng)命健康方面也創(chuang)造出(chu)了(le)許多(duo)新紀錄。青藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)開工(gong)以來，累計接診(zhen)病人45.3萬多(duo)人次(ci)，治療(liao)(liao)腦(nao)水(shui)腫427例，肺水(shui)腫841例，無一例死亡(wang)，創(chuang)造了(le)高原醫(yi)學史上的(de)(de)奇跡。

青(qing)藏鐵路沿線(xian)的所(suo)有重點施工(gong)段(duan)，基本配有高(gao)壓氧倉等先(xian)進設備，有效地解(jie)決了建設者缺氧困難。青(qing)藏鐵路也(ye)是民(min)工(gong)待遇最(zui)(zui)高(gao)的鐵路工(gong)程項目之(zhi)一(yi)(yi)(yi)(yi)，鐵路部門投巨資對民(min)工(gong)管理實行三統一(yi)(yi)(yi)(yi)：“統一(yi)(yi)(yi)(yi)生活、統一(yi)(yi)(yi)(yi)居住、統一(yi)(yi)(yi)(yi)飲食”；第一(yi)(yi)(yi)(yi)次規(gui)定民(min)工(gong)日最(zui)(zui)低工(gong)資，對民(min)工(gong)實行免(mian)費(fei)醫療保障。

著名的風(feng)火山(shan)隧(sui)道，開始施(shi)工時工人吃不消(xiao)，后來(lai)請(qing)專(zhuan)家來(lai)，在當地建立供(gong)(gong)氧(yang)站(zhan)，山(shan)洞里采用(yong)彌(mi)漫式供(gong)(gong)氧(yang)（達到(dao)海(hai)拔(ba)3千多米那種(zhong)氧(yang)氣程(cheng)度），外面(mian)還有吸氧(yang)吧(ba)以恢復體力（達到(dao)低海(hai)拔(ba)那種(zhong)氧(yang)氣程(cheng)度），最終克服問題(ti)。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生(sheng)態環境(jing)敏(min)感而脆弱。對此，青(qing)藏(zang)鐵路(lu)從設(she)(she)計、施工建(jian)設(she)(she)到運營(ying)(ying)維護，始終(zhong)秉持(chi)“環保(bao)先行”理(li)念，如(ru)為(wei)保(bao)障藏(zang)羚(ling)羊(yang)等野(ye)生(sheng)動物的(de)生(sheng)存環境(jing)，鐵路(lu)全線(xian)建(jian)立了33個野(ye)生(sheng)動物專(zhuan)用通道；為(wei)保(bao)護濕(shi)地(di)，在高寒(han)地(di)帶建(jian)成(cheng)世界上首個人造(zao)濕(shi)地(di)；為(wei)保(bao)護沿線(xian)景觀，實現地(di)面和(he)列車的(de)“污物零排放(fang)”；為(wei)改善(shan)沿線(xian)生(sheng)態環境(jing)，打造(zao)出一(yi)條千里“綠色(se)長廊”。這些獨具特色(se)的(de)環保(bao)設(she)(she)計和(he)建(jian)設(she)(she)運營(ying)(ying)理(li)念，也(ye)使青(qing)藏(zang)鐵路(lu)成(cheng)為(wei)中國第一(yi)條“環保(bao)鐵路(lu)”。

為(wei)了保(bao)(bao)(bao)(bao)護高原湛藍的天空(kong)、清(qing)澈的湖水(shui)、珍稀的野(ye)生(sheng)(sheng)動(dong)物，國家(jia)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)總局、國土資源部、鐵(tie)(tie)(tie)道部在鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)開(kai)工(gong)前，組(zu)成聯(lian)合(he)專(zhuan)家(jia)組(zu)對(dui)沿線生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)工(gong)作深(shen)入調研，制定了具(ju)體(ti)的環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)措施(shi)，并專(zhuan)項(xiang)預算10多億(yi)元用(yong)于生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)工(gong)程。青藏(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設(she)全程監(jian)控，僅環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)投入就(jiu)達20多億(yi)元，占工(gong)程總投資的8%，是中國政府環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)投入最多的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設(she)項(xiang)目，并在全國工(gong)程建(jian)(jian)設(she)中首(shou)次引進環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)監(jian)理，首(shou)次與地(di)方環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)部門簽訂環(huan)(huan)(huan)境保(bao)(bao)(bao)(bao)護責任書；在鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設(she)史上首(shou)次提出(chu)“創質量環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)(bao)雙優(you)”的目標；首(shou)次為(wei)野(ye)生(sheng)(sheng)動(dong)物開(kai)辟遷徙(xi)通道，位于可可西里(li)國家(jia)級自然保(bao)(bao)(bao)(bao)護區的清(qing)水(shui)河特(te)大(da)橋，就(jiu)是青藏(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)專(zhuan)門為(wei)藏(zang)羚羊等野(ye)生(sheng)(sheng)動(dong)物遷徙(xi)而(er)建(jian)(jian)設(she)的。

在(zai)自然(ran)保護區內，鐵路(lu)線路(lu)遵循“能繞避(bi)就繞避(bi)”的原則進(jin)行規劃(hua)。施(shi)工場地(di)(di)、便道、砂石料場都(dou)經過反(fan)復踏勘，盡量避(bi)免破壞植(zhi)被(bei)。對(dui)植(zhi)被(bei)難以生長的地(di)(di)段，施(shi)工時采用逐段移植(zhi)；對(dui)自然(ran)條件稍好的地(di)(di)段，則進(jin)行人工培(pei)植(zhi)草皮。

青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)經過可可西里和羌塘兩(liang)個國家級(ji)自然保(bao)護區(qu)。為保(bao)護野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)，鐵(tie)路(lu)(lu)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)修(xiu)建了25處野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)遷(qian)徙(xi)(xi)通道。青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)建設總(zong)指揮部的電子(zi)監測證實，大批(pi)藏(zang)羚羊通過鐵(tie)路(lu)(lu)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)的野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)通道自由(you)遷(qian)徙(xi)(xi)。環(huan)保(bao)總(zong)局等部門(men)的調(diao)查表明，青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)開(kai)工建設以(yi)來，沿(yan)線(xian)(xian)(xian)凍土、植被、濕地環(huan)境、自然景觀、江(jiang)河水質等，得到了有(you)效保(bao)護，青藏(zang)高原(yuan)生(sheng)態環(huan)境未受明顯(xian)影響。

世界之最

創造了多(duo)個世界之最(zui)：最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)火車站，最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)的(de)鋪架基地(di)，最(zui)長的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)隧道(dao)，最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)隧道(dao)，最(zui)長的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)鐵(tie)路(lu)橋，線路(lu)最(zui)長的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)，海拔最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)，高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)鐵(tie)路(lu)最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)時速，凍(dong)(dong)土(tu)(tu)里程最(zui)長的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)。

技術記錄

青藏鐵(tie)路建設的過程中(zhong)，創造(zao)的西藏公(gong)路運輸史上的多項紀錄。

一(yi)、青藏鐵路(lu)是世界海拔最(zui)高(gao)的高(gao)原(yuan)鐵路(lu)：鐵路(lu)穿越(yue)海拔4000米(mi)以上地段達960千(qian)米(mi)，最(zui)高(gao)點(dian)為海拔5072米(mi)。

二(er)、青(qing)藏鐵路也(ye)是(shi)世界最(zui)長的(de)高原鐵路：青(qing)藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越(yue)戈壁荒漠、沼澤濕地(di)和雪山草原，全(quan)線總(zong)里程達1142千米(mi)。

三、青藏鐵路(lu)還是世(shi)界(jie)上(shang)穿(chuan)越凍(dong)土里(li)程(cheng)最長的(de)高原鐵路(lu)：鐵路(lu)穿(chuan)越多年連續凍(dong)土里(li)程(cheng)達550公(gong)里(li)。

四、海拔(ba)5068米(mi)的(de)唐古拉山車(che)站，是世界海拔(ba)最高的(de)鐵路車(che)站。

五、海(hai)拔4905米的風火山隧道(dao)，是世界海(hai)拔最高的凍土(tu)隧道(dao)。

六、全(quan)長1686米的(de)昆侖山隧道(dao)，是世界最長的(de)高原(yuan)凍土隧道(dao)。

七、海(hai)(hai)拔4704米的安(an)多鋪架(jia)基地，是(shi)世界海(hai)(hai)拔最高的鋪架(jia)基地。

八、全長(chang)11.7千(qian)米的(de)清水(shui)河特大(da)橋(qiao)，是世(shi)界(jie)最長(chang)的(de)高(gao)原(yuan)凍土(tu)鐵路橋(qiao)。

九(jiu)、建成后的(de)青藏鐵路凍(dong)(dong)土地段時速將達到100千米，非凍(dong)(dong)土地段達到120千米，這是(shi)火車在(zai)世界(jie)高(gao)(gao)原凍(dong)(dong)土鐵路上的(de)最高(gao)(gao)時速。戰略意義編輯(ji)

戰略意義

經濟促進

青(qing)藏鐵路全線貫通，對(dui)改變青(qing)藏高原貧困落后面(mian)貌，增進(jin)各民族團結進(jin)步和共同繁榮(rong)，

促進(jin)(jin)青海與西藏(zang)經(jing)濟(ji)(ji)社(she)會(hui)又快(kuai)又好發展(zhan)產(chan)生廣泛而深遠的(de)(de)(de)(de)(de)影響。有(you)利(li)于(yu)(yu)促進(jin)(jin)西藏(zang)在工業(ye)、旅游(you)業(ye)等產(chan)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，優化西藏(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)結構(gou)，實(shi)現(xian)中國(guo)(guo)地區(qu)經(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)衡、協調發展(zhan)；有(you)利(li)于(yu)(yu)西藏(zang)礦(kuang)產(chan)資源的(de)(de)(de)(de)(de)開發，發揮資源優勢；有(you)利(li)于(yu)(yu)降低進(jin)(jin)出西藏(zang)貨物的(de)(de)(de)(de)(de)運輸(shu)成本，提高(gao)經(jing)濟(ji)(ji)效(xiao)益；有(you)利(li)于(yu)(yu)西藏(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)外(wai)開放，加強(qiang)與其他(ta)地區(qu)及(ji)國(guo)(guo)外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)(ji)交流與合作；有(you)利(li)于(yu)(yu)西藏(zang)市(shi)場機制的(de)(de)(de)(de)(de)發育和人(ren)(ren)們市(shi)場意識的(de)(de)(de)(de)(de)增強(qiang)，促進(jin)(jin)經(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)；有(you)利(li)于(yu)(yu)西藏(zang)人(ren)(ren)民(min)(min)生活水平(ping)的(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)和全(quan)國(guo)(guo)人(ren)(ren)民(min)(min)的(de)(de)(de)(de)(de)共同富裕(yu)。有(you)利(li)于(yu)(yu)促進(jin)(jin)中國(guo)(guo)各民(min)(min)族的(de)(de)(de)(de)(de)共同繁榮，進(jin)(jin)一(yi)步鞏(gong)固平(ping)等團(tuan)結互(hu)助的(de)(de)(de)(de)(de)新型民(min)(min)族關系(xi)；有(you)利(li)于(yu)(yu)中國(guo)(guo)邊疆的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)定和國(guo)(guo)防的(de)(de)(de)(de)(de)加強(qiang)；有(you)利(li)于(yu)(yu)少數民(min)(min)族人(ren)(ren)民(min)(min)當家作主地位的(de)(de)(de)(de)(de)體現(xian)和國(guo)(guo)家政(zheng)權的(de)(de)(de)(de)(de)鞏(gong)固。

在2006年青藏鐵路(lu)全線(xian)開通(tong)以前(qian)，西藏自治(zhi)區是中國(guo)唯一不通(tong)鐵路(lu)的省級行(xing)政區。

交(jiao)通運(yun)輸(shu)設施(shi)的(de)落(luo)后(hou)，已經(jing)(jing)嚴重制(zhi)約了這一地區(qu)(qu)經(jing)(jing)濟、社(she)會的(de)發展，使(shi)之(zhi)成為中國(guo)主要(yao)的(de)貧困地區(qu)(qu)之(zhi)一。隨(sui)著西(xi)部大開發的(de)實(shi)施(shi)，運(yun)往西(xi)藏的(de)物資(zi)大幅(fu)度增加，西(xi)藏原有(you)的(de)以青(qing)藏公路為主體的(de)運(yun)輸(shu)通道無論從運(yun)能、運(yun)量上，還是(shi)從運(yun)輸(shu)的(de)快捷、方便上，都遠(yuan)遠(yuan)不能滿足(zu)經(jing)(jing)濟發展的(de)迫切要(yao)求(qiu)。建設青(qing)藏鐵(tie)路，是(shi)克(ke)服的(de)交(jiao)通“瓶頸”，加快青(qing)海、西(xi)藏兩省(sheng)區(qu)(qu)經(jing)(jing)濟發展，促進西(xi)部大開發的(de)客觀需要(yao)，修建青(qing)藏鐵(tie)路已是(shi)勢在必行。

青藏鐵(tie)路一(yi)期工程（西寧至格爾木(mu)(mu)段）建(jian)成(cheng)運營以來(lai)，已成(cheng)為開發(fa)青海柴達木(mu)(mu)盆地(di)及推動(dong)青、藏兩省區經濟發(fa)展(zhan)的主要交通線路。它促(cu)進了青海鉀肥廠、錫(xi)鐵(tie)山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油(you)田、格爾木(mu)(mu)煉油(you)廠、茫(mang)崖(ya)石棉(mian)礦和龍(long)羊(yang)峽、李(li)家峽兩座大型水電站等一(yi)大批(pi)大中型項目的建(jian)設和發(fa)展(zhan)，

為青(qing)海460萬各(ge)族人民脫貧(pin)致富和現代化建(jian)設打下了堅(jian)實的基礎；同時也為西藏(zang)的開(kai)發(fa)(fa)發(fa)(fa)揮(hui)了重要(yao)作(zuo)用(yong)，2012年(nian)進(jin)藏(zang)物資的85%以上都(dou)要(yao)通過格爾木來轉運(yun)。續建(jian)青(qing)藏(zang)鐵路，將極(ji)大地提高綜合運(yun)輸能(neng)力，從根(gen)本上改(gai)善兩省(sheng)區的交通條件和投資環境。

建(jian)設青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵路，將(jiang)完善路網(wang)布局，并(bing)一舉實現西(xi)藏(zang)(zang)(zang)自治區的(de)(de)(de)立體化交通。從(cong)路網(wang)布局看，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)是(shi)(shi)一片(pian)空白(bai)，不僅如此，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)與(yu)青(qing)(qing)海、青(qing)(qing)海與(yu)新疆均無鐵路相連，青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵路縱貫青(qing)(qing)海、西(xi)藏(zang)(zang)(zang)兩(liang)省區，是(shi)(shi)溝通西(xi)藏(zang)(zang)(zang)、青(qing)(qing)海與(yu)內(nei)地聯系(xi)的(de)(de)(de)具有戰略意義的(de)(de)(de)通道(dao)，也(ye)是(shi)(shi)西(xi)部腹地路網(wang)骨架的(de)(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)部分，更是(shi)(shi)今后建(jian)設區內(nei)路網(wang)的(de)(de)(de)骨干鐵路。同時，青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵路的(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)通車，將(jiang)形成(cheng)鐵路、公路和(he)航空的(de)(de)(de)立體化交通，徹底(di)解決“進(jin)藏(zang)(zang)(zang)難(nan)”、“出藏(zang)(zang)(zang)難(nan)”的(de)(de)(de)問題。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無(wu)論是(shi)國家(jia)巨額的投資，還是(shi)建(jian)設鐵路所需的大量人力、物(wu)力，都將(jiang)直接拉動青海、西藏(zang)兩省區的經濟(ji)發展(zhan)，并促(cu)進(jin)(jin)其產業(ye)結構(gou)的合理調整，加快(kuai)城鎮化和(he)工業(ye)化、現代化的進(jin)(jin)程，實現“跳(tiao)躍式”的發展(zhan)。

建(jian)設青(qing)藏鐵路，還是開發(fa)青(qing)海(hai)、西藏兩省區豐富的(de)(de)旅游(you)(you)資源，促(cu)進(jin)(jin)兩省區經濟可持(chi)續發(fa)展(zhan)的(de)(de)需要(yao)。青(qing)藏鐵路沿線的(de)(de)旅游(you)(you)資源是世界獨(du)一無二(er)的(de)(de)，1991年(nian)至1998年(nian)，進(jin)(jin)藏旅游(you)(you)的(de)(de)客運量(liang)增長(chang)(chang)率平均高達18.7%，而且仍在高速增長(chang)(chang)之(zhi)中，但落(luo)后的(de)(de)交通狀(zhuang)況已嚴重制約了旅游(you)(you)的(de)(de)進(jin)(jin)一步(bu)發(fa)展(zhan)。鐵路的(de)(de)修建(jian)，必將(jiang)吸引越來越多的(de)(de)海(hai)內外(wai)游(you)(you)客，促(cu)進(jin)(jin)青(qing)海(hai)、西藏兩省區的(de)(de)旅游(you)(you)事業(ye)飛速發(fa)展(zhan)，使之(zhi)成(cheng)長(chang)(chang)為新的(de)(de)經濟增長(chang)(chang)點(dian)，并(bing)有(you)可能成(cheng)為兩省區國民經濟的(de)(de)支柱產業(ye)之(zhi)一。

建設青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)，更是改變西(xi)藏(zang)(zang)不合理的(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)結構，從(cong)根本上(shang)保護青藏(zang)(zang)高(gao)原生(sheng)態環境(jing)的(de)(de)(de)長遠需要。青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)開通(tong)后，75%的(de)(de)(de)進出藏(zang)(zang)物資(zi)將(jiang)由鐵(tie)路(lu)(lu)承擔，從(cong)而改變以往公路(lu)(lu)運輸運距長、運費高(gao)、損(sun)耗(hao)大的(de)(de)(de)缺(que)點。發(fa)(fa)揮青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)作用(yong)，打(da)造成國(guo)內(nei)一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)物流(liu)中心(xin)。加緊研(yan)究青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)通(tong)車運營后給西(xi)藏(zang)(zang)經濟社(she)會(hui)生(sheng)活各(ge)方面帶來的(de)(de)(de)深刻(ke)影響，用(yong)全新的(de)(de)(de)思路(lu)(lu)謀劃發(fa)(fa)展(zhan)，最大限(xian)(xian)度地挖掘(jue)青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)巨大發(fa)(fa)展(zhan)潛(qian)力，最大限(xian)(xian)度地發(fa)(fa)揮青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)強大輻(fu)射作用(yong)，使青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)更好地為促(cu)進西(xi)藏(zang)(zang)經濟社(she)會(hui)發(fa)(fa)展(zhan)、造福(fu)西(xi)藏(zang)(zang)各(ge)族(zu)群眾，努(nu)力將(jiang)那(nei)曲物流(liu)中心(xin)打(da)造成國(guo)內(nei)一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)物流(liu)中心(xin)。西(xi)藏(zang)(zang)有豐(feng)富的(de)(de)(de)旅(lv)游、礦(kuang)產、水利(li)等資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)，青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建成和通(tong)車，便利(li)了(le)游客進藏(zang)(zang)和西(xi)藏(zang)(zang)的(de)(de)(de)資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)開發(fa)(fa)，對(dui)于擴大旅(lv)游創匯、資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)開發(fa)(fa)利(li)用(yong)有重大的(de)(de)(de)意義(yi)。

所以修(xiu)建鐵路首(shou)要的目的就是要為西(xi)藏的經(jing)濟社會(hui)發(fa)展提供一個強(qiang)大的運力(li)支持，同時這一條鐵路建設也可以進一步(bu)增加內地和(he)西(xi)藏緊密的聯系(xi)和(he)交流，增強(qiang)民族團結，保(bao)衛國土安(an)全。

2006年(nian)7月(yue)1日青藏鐵路開通，西藏自治區(qu)預計第(di)二年(nian)的進(jin)藏游客將突(tu)破300萬(wan)人次(ci)(ci)，結果2007年(nian)接待游客大出所料地突(tu)破了(le)400萬(wan)人次(ci)(ci)，比2006年(nian)增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)151萬(wan)人次(ci)(ci)；旅游總(zong)收入達到48億元(yuan)(yuan)(yuan)，比2006年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)73.3%、占(zhan)到全(quan)(quan)區(qu)GDP的14%左右。人流(liu)的增(zeng)(zeng)加(jia)使得2011年(nian)西藏區(qu)社會(hui)消費品(pin)零售總(zong)額(e)突(tu)破100億元(yuan)(yuan)(yuan)大關，同比增(zeng)(zeng)長(chang)24.9%，消費成為(wei)拉動經濟(ji)增(zeng)(zeng)長(chang)的重要(yao)力量(liang)。青藏鐵路使得區(qu)域成本(ben)差異逐漸縮小、投(tou)資(zi)(zi)(zi)回報率上升(sheng)，激發了(le)當地民間資(zi)(zi)(zi)本(ben)、內地企業以及國外(wai)財團(tuan)的投(tou)資(zi)(zi)(zi)熱情，2011年(nian)全(quan)(quan)區(qu)吸引(yin)民間投(tou)資(zi)(zi)(zi)84.5億元(yuan)(yuan)(yuan)，比2010年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)29.2%，極(ji)大優化了(le)西藏的投(tou)資(zi)(zi)(zi)結構(gou)。

邊陲穩定

青藏在中國的(de)地理位置(zhi)，它(ta)處于(yu)中國的(de)西(xi)南邊陲(chui)，與印度、巴基(ji)斯坦等國接(jie)壤，地理位置(zhi)十分重要。

在各國(guo)中(zhong)，印度(du)對于青藏(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)的(de)(de)(de)關心超乎(hu)尋常。青藏(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)的(de)(de)(de)建成運行“極大(da)地(di)提高了中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)軍事(shi)機(ji)動及后勤供(gong)給(gei)能力”， “它可以(yi)使(shi)中(zhong)國(guo)政(zheng)府(fu)每年(nian)向西藏(zang)(zang)(zang)運送(song)(song)500萬噸物資，也可以(yi)在一個(ge)月內運送(song)(song)多達12個(ge)陸軍步兵師(shi)”。青藏(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)將(jiang)極大(da)地(di)增強(qiang)中(zhong)國(guo)對印度(du)的(de)(de)(de)軍事(shi)進攻(gong)能力，便于中(zhong)方運輸中(zhong)程導(dao)彈等。青藏(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)的(de)(de)(de)建成使(shi)得(de)西藏(zang)(zang)(zang)與中(zhong)國(guo)內地(di)的(de)(de)(de)聯(lian)系(xi)更緊密，由(you)此而(er)產生的(de)(de)(de)連(lian)鎖反(fan)應很可能是尼泊(bo)爾和孟加拉國(guo)“進一步向中(zhong)國(guo)靠攏”，整(zheng)個(ge)南亞次(ci)大(da)陸的(de)(de)(de)地(di)緣戰略形勢屆時都(dou)將(jiang)受到深刻影響。

青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)正式(shi)通車(che)對尼(ni)泊(bo)(bo)爾人來說也非常重要。 青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)通車(che)可以使中國內地(di)主要城市與(yu)尼(ni)泊(bo)(bo)爾貿(mao)易的陸(lu)路(lu)運輸時間(jian)從12至18天縮短到(dao)一(yi)周以內。尼(ni)泊(bo)(bo)爾政(zheng)府(fu)最(zui)盼望(wang)的，是青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)未(wei)來能通到(dao)尼(ni)泊(bo)(bo)爾。青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)的通車(che)，尤其將(jiang)推動尼(ni)泊(bo)(bo)爾落后(hou)的北部(bu)山區的經(jing)濟發(fa)展，未(wei)來尼(ni)政(zheng)府(fu)可能會在這些(xie)地(di)區設立(li)邊貿(mao)特區，使其變成尼(ni)經(jing)濟起飛(fei)的一(yi)個增(zeng)長點。 青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)將(jiang)幫助尼(ni)泊(bo)(bo)爾更獨(du)立(li)自主地(di)出現在世界政(zheng)治(zhi)舞臺上。

建設青(qing)藏鐵路(lu)，也(ye)是加強國(guo)內其他廣(guang)大地區與西(xi)藏聯系，促進(jin)(jin)藏族(zu)與其他各民(min)族(zu)的(de)(de)文(wen)(wen)化交流，增(zeng)強民(min)族(zu)團結的(de)(de)需要。修建進(jin)(jin)藏鐵路(lu)，從政治、軍事上看(kan)(kan)是十分必要的(de)(de)，從發展旅游(you)、促進(jin)(jin)西(xi)藏地區與內地的(de)(de)經(jing)濟文(wen)(wen)化交流看(kan)(kan)也(ye)是非常有利的(de)(de)。江澤民(min)指(zhi)出，建成后運行(xing)初期可能要給(gei)一(yi)些(xie)補貼，但從長遠觀點看(kan)(kan)拿出這(zhe)些(xie)錢(qian)是完全值得的(de)(de)。他說，“無論從經(jing)濟發展、政治穩定和國(guo)防安全，還(huan)是從促進(jin)(jin)民(min)族(zu)團結，更有力(li)地打擊(ji)達賴(lai)集(ji)團的(de)(de)民(min)族(zu)分裂(lie)主(zhu)義(yi)活動考慮，我們(men)都應該下(xia)決心盡快(kuai)開工修建進(jin)(jin)藏鐵路(lu)”。

通車十年

2016年6月，開通10年，25日上午青藏(zang)鐵路運營(ying)十周年學術研(yan)討(tao)(tao)會(hui)在拉薩開幕（主要(yao)探討(tao)(tao)運營(ying)管理），此后的(de)7月1日有大量報道，是一時熱點。

青(qing)海日(ri)報《天路(lu)架起雪域(yu)(yu)(yu)金橋——寫在(zai)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)車(che)十周年之際(ji)》介紹：通(tong)(tong)車(che)以來，已成為拉動(dong)區域(yu)(yu)(yu)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)社會發展的(de)(de)強大(da)“引擎”，在(zai)西部(bu)路(lu)網中的(de)(de)紐(niu)帶(dai)作用日(ri)益凸顯。提(ti)高了(le)(le)出青(qing)、出藏(zang)商品的(de)(de)價格競(jing)爭(zheng)力，創造(zao)了(le)(le)良好的(de)(de)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)效(xiao)益，促進(jin)(jin)了(le)(le)綠色農(nong)牧業(ye)、特(te)(te)色藏(zang)藥業(ye)、民族手工業(ye)等特(te)(te)色產業(ye)的(de)(de)發展。——大(da)大(da)縮短了(le)(le)雪域(yu)(yu)(yu)高原與內地(di)的(de)(de)距離，對加快青(qing)藏(zang)兩省(sheng)區經(jing)濟(ji)(ji)(ji)社會發展、推(tui)動(dong)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)轉型升級、打造(zao)旅游升級版(ban)、促進(jin)(jin)農(nong)牧民增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)收致富、建(jian)設大(da)美(mei)(mei)青(qing)海和(he)美(mei)(mei)麗(li)西藏(zang)、增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)進(jin)(jin)民族團結和(he)鞏固邊防做出了(le)(le)不可替代(dai)的(de)(de)貢(gong)獻。——數據(ju)顯示，自(zi)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)車(che)后的(de)(de)2006年至2015年，青(qing)海省(sheng)GDP由641億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長到(dao)2417億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，西藏(zang)自(zi)治(zhi)區GDP由342億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長到(dao)1026.39億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，年均(jun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)速均(jun)保持在(zai)10%以上。尤其是2015年，西藏(zang)自(zi)治(zhi)區GDP突破千億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)大(da)關，增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長11%，增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)速位(wei)居(ju)全國第一，是青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)車(che)前的(de)(de)4倍。

運用高新(xin)技(ji)術(shu)構建安(an)全之路(lu)，管內干線全部(bu)使用分(fen)散自律式CTC調度(du)集(ji)中(zhong)系統(tong)，支線采用TDCS列車調度(du)指(zhi)揮(hui)系統(tong)，實現(xian)(xian)了運輸調度(du)指(zhi)揮(hui)和管理的遠程(cheng)化(hua)、信息化(hua)、智能(neng)化(hua)。格拉(la)段的45個車站中(zhong)有38個實現(xian)(xian)了無人值守，最大限(xian)度(du)地減少了作業人員。

國家環保總局在對青(qing)(qing)藏(zang)鐵路多次檢查后得出這樣的結(jie)論：青(qing)(qing)藏(zang)鐵路開通至今，沿線凍土(tu)、植被、濕地、自然景觀、江河水(shui)質等(deng)都(dou)得到(dao)了(le)有(you)效保護(hu)，青(qing)(qing)藏(zang)高(gao)原生態環境沒有(you)受到(dao)明(ming)顯影響(xiang)。

全面實施“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草(cao)則草(cao)”的沙害治理(li)和“綠(lv)色天(tian)路(lu)”工程，鐵路(lu)沿線綠(lv)化長度目前已達805公里(li)，綠(lv)化面積775萬平(ping)方米，占總(zong)里(li)程的41%。

中青在(zai)線《一條震驚世界(jie)的(de)(de)高(gao)原鐵(tie)路(lu) ——青藏鐵(tie)路(lu)通車10周年記》報道：開通10年來(lai)，青藏鐵(tie)路(lu)在(zai)凍(dong)土地區(qu)的(de)(de)運行速(su)(su)度始終保持在(zai)100公(gong)里(li)/小時(shi)，遠(yuan)遠(yuan)超過世界(jie)同類鐵(tie)路(lu)40公(gong)里(li)/小時(shi)的(de)(de)平均速(su)(su)度。而藏羚(ling)羊的(de)(de)數量，也從鐵(tie)路(lu)開通前的(de)(de)5萬只(zhi)增長到現在(zai)的(de)(de)30余萬只(zhi)。

青藏鐵路通(tong)車10年，已經成為(wei)高原和內地客貨交(jiao)流(liu)的重(zhong)要通(tong)道，為(wei)高原發展(zhan)打開新局面。

今年前五個月(yue)，到(dao)西藏旅行(xing)的國內外游客達到(dao)330多萬人，同比大(da)增近30%，他們中(zhong)不少是坐著(zhu)火車來的。

青(qing)藏鐵路的開(kai)通，為西藏很多地區帶(dai)來了發(fa)展(zhan)的新(xin)模式。在林(lin)芝，越來越多的游客，讓(rang)當地放棄粗放的農牧(mu)業，專注于(yu)生態旅(lv)游。在工布江達縣林(lin)則村，當地百姓(xing)主動(dong)給猴子讓(rang)出163畝土地做(zuo)活動(dong)場所，猴群由2003年的幾百只，發(fa)展(zhan)到現在的2800多只。

坐著火(huo)車到拉薩，再駛上高(gao)等級的拉林公路，仿佛走(zou)進了綠(lv)色的長廊。有了旅游收入(ru)，近幾年，當(dang)地投入(ru)近4億元修復生態。經濟發(fa)展步入(ru)良性軌道。

下一步(bu)，青(qing)藏鐵(tie)路網(wang)也將(jiang)更(geng)加完(wan)善，已經(jing)展(zhan)開規(gui)劃研究的川(chuan)藏鐵(tie)路、去年開工的拉林鐵(tie)路，都將(jiang)讓青(qing)藏高原加快融入全國經(jing)濟體(ti)系。

價值意義

青藏(zang)鐵(tie)路(lu)被(bei)列(lie)為(wei)“十(shi)五”四大標志性工程(cheng)之(zhi)一，名列(lie)西部大開發12項重點工程(cheng)之(zhi)首。國(guo)外媒體評價青藏(zang)鐵(tie)路(lu)“是有史以來最(zui)困難的(de)鐵(tie)路(lu)工程(cheng)項目”，“它將成為(wei)世界上最(zui)壯觀的(de)鐵(tie)路(lu)之(zhi)一”。

青藏鐵路推動(dong)西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖(zu)國內(nei)地的(de)時空(kong)聯系，拉動(dong)了青藏帶的(de)經(jing)濟(ji)發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。這條神(shen)奇(qi)的(de)天路猶如吉(ji)祥哈達，載著(zhu)雪(xue)域(yu)兒女(nv)駛(shi)向發展和幸福之園(yuan)。

青藏(zang)鐵路(lu)西(xi)(xi)格(ge)段為雙(shuang)線(xian)(xian)電(dian)氣(qi)(qi)化鐵路(lu)，格(ge)拉(la)段為單線(xian)(xian)非(fei)電(dian)氣(qi)(qi)化鐵路(lu)，被(bei)譽(yu)為“天路(lu)”。青藏(zang)線(xian)(xian)起于青海省西(xi)(xi)寧市(shi)，途(tu)經格(ge)爾木(mu)市(shi)、昆侖山(shan)口、沱沱河沿，翻(fan)越唐古拉(la)山(shan)口，進入西(xi)(xi)藏(zang)自治區安(an)多(duo)、那曲(qu)、當雄、羊八井、拉(la)薩(sa)。全(quan)(quan)長(chang)1956公里，是(shi)重(zhong)要的進藏(zang)路(lu)線(xian)(xian)，是(shi)世界上海拔最高(gao)、在凍土上路(lu)程最長(chang)的高(gao)原鐵路(lu)，是(shi)中國(guo)新世紀四大工(gong)程之一(yi)，2013年9月入選(xuan)“全(quan)(quan)球(qiu)百年工(gong)程”，是(shi)世界鐵路(lu)建設史上的一(yi)座豐碑。