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歷史沿革

青藏高(gao)原(yuan)交(jiao)通閉塞，物流不暢，高(gao)原(yuan)人只(zhi)能長期固守自給自足(zu)的莊園經濟。直至1949年，整個西(xi)藏僅有1千米多(duo)便道(dao)可(ke)以行駛汽(qi)車，水上交(jiao)通工具只(zhi)是溜索(suo)橋、牛皮船和獨木(mu)舟。美國現代(dai)火車旅行家保羅·索(suo)魯在(zai)(zai)《游歷中(zhong)(zhong)國》一書(shu)中(zhong)(zhong)寫道(dao)：“有昆(kun)侖山脈在(zai)(zai)，鐵路(lu)就永遠到(dao)不了拉薩(sa)。”20世紀50年代(dai)，中(zhong)(zhong)共(gong)中(zhong)(zhong)央決策：要(yao)把鐵路(lu)修到(dao)拉薩(sa)。

1956年開始，原中(zhong)華人民共和(he)國鐵道(dao)部第(di)一勘測設(she)計院即對(dui)從蘭州到(dao)拉薩的2000余千米線路進行了(le)全面(mian)的勘測設(she)計工作。

1973年(nian)，時任中共(gong)中央主席的毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時表示(shi)，要(yao)加快(kuai)修建青藏鐵路(lu)。

1973年11月26日，原中國國家建委在北京(jing)召開了青藏(zang)線協作(zuo)(zuo)會議(yi)。中共中央(yang)、中國國務院領導多次作(zuo)(zuo)重(zhong)要(yao)指示，要(yao)求加快(kuai)工程(cheng)進度，爭取提(ti)前(qian)完成(cheng)。

1984年，青藏(zang)鐵路西寧至格爾木段建成(cheng)通車。

1994年7月，中(zhong)共(gong)中(zhong)央、中(zhong)國國務院召開(kai)第(di)三次西藏工作(zuo)座談(tan)會。會上再次提(ti)出修建進藏鐵(tie)路(lu)，并得到了(le)時(shi)任(ren)中(zhong)共(gong)中(zhong)央總書記江(jiang)澤民總的肯定。會后(hou)轉發(fa)了(le)座談(tan)會紀要，明確提(ti)出“抓(zhua)緊做(zuo)好進藏鐵(tie)路(lu)建設前期準備(bei)工作(zuo)”。

1995年，原(yuan)中華人民(min)共和國鐵道部開(kai)始組(zu)織(zhi)進藏鐵路(lu)的論(lun)證工作。

1996年，中國(guo)第八屆全國(guo)人(ren)大四次(ci)會議通(tong)過的《關于國(guo)民經濟和社會發展(zhan)“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出：下(xia)個世紀(ji)前10年進(jin)行進(jin)藏鐵路(lu)的論證(zheng)工(gong)作。

2000年3月7日，原中(zhong)國國家(jia)計委有關人士在中(zhong)國第九屆全國人大(da)三次會議記者招待會上提出：要加快“進藏鐵(tie)路”、“西氣東(dong)輸”等重大(da)工程的前(qian)期工作。

2000年11月(yue)，時任中共中央總書記江澤民對建設青藏鐵(tie)路作了(le)重要批示。

2000年12月，原中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)計(ji)委在京召開青藏鐵(tie)(tie)路匯報(bao)論(lun)證(zheng)會，正式向(xiang)中(zhong)國(guo)國(guo)務(wu)院上報(bao)青藏鐵(tie)(tie)路項(xiang)目建議(yi)書。

2001年2月8日，中國國務院總理辦(ban)公會議聽(ting)取了原(yuan)中國國家(jia)計委關于建設青(qing)(qing)藏鐵路(lu)有關情況的匯(hui)報，對青(qing)(qing)藏鐵路(lu)建設方案進(jin)行了研究，同意批準立(li)項。

2001年(nian)6月29日，中央政府決定投(tou)資262．1億元，修建青(qing)(qing)(qing)海格爾木(mu)至西藏拉(la)薩的鐵路(lu)。青(qing)(qing)(qing)藏鐵路(lu)開工典禮在青(qing)(qing)(qing)海省(sheng)格爾木(mu)市和西藏自治區首府拉(la)薩同時舉(ju)行(xing)。

2002年5月(yue)，青藏(zang)鐵路凍土(tu)試驗全面(mian)鋪開。

2003年3月，青藏鐵路(lu)鋪軌(gui)穿越昆侖山(shan)隧道(dao)。

2003年6月(yue)，世界海拔最高的唐古拉山車站開工。

2003年(nian)8月(yue)，青藏鐵路鋪架工(gong)程成功通過(guo)可可西(xi)里無(wu)人區。

2004年(nian)5月，青藏鐵(tie)路(lu)建設形成整體推(tui)進態勢。

2004年7月(yue)，青藏鐵路正線鋪軌(gui)450千米。

2005年(nian)8月，青藏鐵路(lu)全線路(lu)基、隧(sui)道、橋涵(han)等線下工程(cheng)基本完成。

2005年8月24日(ri)，青藏鐵路鋪軌(gui)通過唐古拉山，10月12日(ri)全線(xian)完成。

2006年3月1日，青藏鐵路貨物(wu)列車工(gong)程運營試驗(yan)。

2006年(nian)5月1日，青藏(zang)鐵路不載客列車工(gong)程運營(ying)試(shi)驗。

2006年(nian)7月1日，青(qing)藏鐵路全(quan)線開通試運(yun)營。

運營狀況

青藏鐵路(lu)公(gong)司開通豪華旅游專列，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江(jiang)源、藏北草原、布達拉宮等(deng)世(shi)界著(zhu)名(ming)的(de)景區景點。

青藏(zang)鐵路4趟列(lie)車(che)編組(zu)為(wei)2節軟臥，每節軟臥定(ding)員(yuan)(yuan)(yuan)32人，共(gong)64人；硬臥8節，每節定(ding)員(yuan)(yuan)(yuan)60人，共(gong)480人；4節硬席，每節定(ding)員(yuan)(yuan)(yuan)98人，共(gong)392人，且比(bi)普通硬座車(che)座位要寬(kuan)。這樣(yang)算下來，每列(lie)列(lie)車(che)共(gong)定(ding)員(yuan)(yuan)(yuan)936人。

根據青藏鐵路的(de)氣(qi)候(hou)、環(huan)境(jing)(jing)和雪(xue)域高原風(feng)光，青藏鐵路旅游觀光列(lie)車(che)(che)的(de)整體(ti)(ti)設(she)計既體(ti)(ti)現了(le)現代化(hua)、舒適性(xing)，又(you)在技術上重點解決了(le)適應高原自然(ran)環(huan)境(jing)(jing)和惡劣氣(qi)候(hou)的(de)運營(ying)條件。首先是(shi)滿(man)足(zu)供(gong)氧要求(qiu)：列(lie)車(che)(che)采用彌散(san)式(shi)供(gong)氧與分布吸(xi)氧相結合的(de)方式(shi)，在整體(ti)(ti)上既提高了(le)車(che)(che)內(nei)氧氣(qi)含量(liang)，又(you)保證了(le)旅客補(bu)充吸(xi)氧的(de)需要；其次(ci)是(shi)滿(man)足(zu)環(huan)保要求(qiu)：全封閉式(shi)的(de)車(che)(che)廂內(nei)，裝(zhuang)有廢(fei)物、廢(fei)水和垃(la)圾(ji)回(hui)收裝(zhuang)置；三(san)是(shi)列(lie)車(che)(che)在電氣(qi)和非金屬材(cai)料等的(de)選用上，滿(man)足(zu)了(le)青藏高原特殊環(huan)境(jing)(jing)的(de)要求(qiu)。

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)旅游(you)觀光(guang)列(lie)車(che)(che)(che)是(shi)中國國內最先(xian)進的(de)(de)(de)，臥車(che)(che)(che)設有(you)帶洗(xi)浴(yu)設施的(de)(de)(de)包房，餐車(che)(che)(che)提供(gong)餐飲服務(wu)。觀光(guang)車(che)(che)(che)上有(you)寬敞的(de)(de)(de)玻璃、舒適的(de)(de)(de)座(zuo)椅，客(ke)車(che)(che)(che)內部裝(zhuang)飾既豪華現(xian)代(dai)，又充(chong)分(fen)展現(xian)青(qing)藏地區的(de)(de)(de)民族風情，旅客(ke)可以盡情觀賞沿線(xian)風光(guang)。車(che)(che)(che)內除配備(bei)供(gong)氧設備(bei)外，還(huan)預備(bei)配置醫務(wu)人(ren)員、器械及藥品，建立游(you)客(ke)生命(ming)保障系統(tong)。建成后(hou)的(de)(de)(de)青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)還(huan)將使用紅外線(xian)監(jian)控(kong)系統(tong)，在高原地段做到無人(ren)值(zhi)守，保持(chi)全天候通車(che)(che)(che)。還(huan)將啟動(dong)垃(la)圾(ji)(ji)(ji)集(ji)納(na)系統(tong)和(he)垃(la)圾(ji)(ji)(ji)收集(ji)專列(lie)，將沿途(tu)產生的(de)(de)(de)生活垃(la)圾(ji)(ji)(ji)集(ji)中運到拉薩或格(ge)爾木進行處理。開通后(hou)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)在一般路(lu)(lu)段的(de)(de)(de)速(su)度將達到每小時(shi)120千米，從格(ge)爾木至拉薩的(de)(de)(de)乘車(che)(che)(che)時(shi)間不(bu)會超過12小時(shi)。

技術難題

青藏線大(da)部分線路處(chu)于高(gao)海(hai)拔(ba)地區(qu)和(he)“生命(ming)禁區(qu)”，青藏鐵路建設面(mian)臨著三(san)大(da)世界鐵路建設難題：千里(li)多年凍(dong)土的地質構造(zao)、高(gao)寒缺氧的環境和(he)脆弱的生態。

千里凍土

西藏(zang)(zang)自(zi)治區的安多縣是一個重要的地理(li)分界點，由此往北上溯550公里(li)，是青藏(zang)(zang)高原的連續(xu)多年凍(dong)(dong)土(tu)地帶。青藏(zang)(zang)鐵路(lu)穿過凍(dong)(dong)土(tu)區有(you) 550 公里(li)，真(zhen)正的較深的凍(dong)(dong)土(tu)地段近 400 公里(li)。

凍(dong)(dong)土(tu)(tu)在凍(dong)(dong)結狀態下體積膨脹，到夏(xia)季則凍(dong)(dong)土(tu)(tu)融(rong)化體積縮(suo)小。在這兩(liang)種(zhong)現象的(de)反(fan)復作用(yong)下，道路或(huo)房屋(wu)的(de)基底就會出現破(po)裂或(huo)者塌(ta)陷。青藏高原(yuan)緯(wei)度(du)低、海拔(ba)高、日照(zhao)強烈、地質構造(zao)運(yun)動頻繁，其多年凍(dong)(dong)土(tu)(tu)的(de)復雜性(xing)(xing)和(he)獨特性(xing)(xing)舉世無雙。

20世(shi)紀50年代(dai)初(chu)期，中(zhong)國(guo)政府最初(chu)提出修建(jian)青藏(zang)(zang)鐵路(lu)。當(dang)時(shi)成(cheng)立了凍(dong)土(tu)大隊(dui)，奔赴高原(yuan)研究凍(dong)土(tu)問(wen)題，這其實(shi)也就(jiu)是現在中(zhong)國(guo)科學院寒(han)旱所的(de)(de)前身。那(nei)時(shi)對(dui)凍(dong)土(tu)的(de)(de)認識還非(fei)常淺，也沒有什(shen)么新方(fang)法、新技術。青藏(zang)(zang)公路(lu)修建(jian)于上世(shi)紀50年代(dai)，當(dang)時(shi)只是采用了將路(lu)基加高到一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)合理高度，以減少(shao)路(lu)面熱擾動對(dui)凍(dong)土(tu)層(ceng)的(de)(de)影響這一(yi)(yi)最簡(jian)單的(de)(de)方(fang)法。——雖然后(hou)來(lai)青藏(zang)(zang)鐵路(lu)工程上一(yi)(yi)波三折，但中(zhong)國(guo)科研者對(dui)青藏(zang)(zang)高原(yuan)凍(dong)土(tu)的(de)(de)研究卻沒有停(ting)止過，建(jian)設之前有中(zhong)科院凍(dong)土(tu)工程國(guo)家重點實(shi)驗室青藏(zang)(zang)高原(yuan)研究基地。

世界上(shang)在凍(dong)土(tu)區修(xiu)筑鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)已(yi)有(you)近百年(nian)歷(li)史，但因難度大，很多問題(ti)尚未解決。在俄羅斯，20世紀70年(nian)代建成的(de)(de)第二條(tiao)西伯利(li)亞鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)1994年(nian)調查(cha)的(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)病(bing)(bing)害率(lv)(lv)達(da)27．5%，運營(ying)近百年(nian)的(de)(de)第一條(tiao)西伯利(li)亞鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)1996年(nian)調查(cha)的(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)病(bing)(bing)害率(lv)(lv)為45%。在我國，青藏公路(lu)(lu)(lu)(lu)1990年(nian)調查(cha)的(de)(de)病(bing)(bing)害率(lv)(lv)為31．7%，東北(bei)地區多年(nian)凍(dong)土(tu)區鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)病(bing)(bing)害率(lv)(lv)達(da)40%。

青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)要(yao)穿越連續(xu)多(duo)年凍(dong)(dong)土(tu)(tu)區(qu)550公里(li)，不連續(xu)多(duo)年凍(dong)(dong)土(tu)(tu)區(qu)82公里(li)，其中平均(jun)地(di)溫高(gao)(gao)于－1．0℃的(de)多(duo)年凍(dong)(dong)土(tu)(tu)區(qu)275公里(li)，高(gao)(gao)含(han)冰量多(duo)年凍(dong)(dong)土(tu)(tu)區(qu)221公里(li)，高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)含(han)冰重疊路(lu)(lu)段(duan)約134公里(li)。在(zai)這一地(di)區(qu)施(shi)工(gong)，至少要(yao)考慮兩個因(yin)素，一方面，全球變暖帶來的(de)氣(qi)溫升高(gao)(gao)，會(hui)使凍(dong)(dong)土(tu)(tu)消融，另一方面，人(ren)類(lei)工(gong)程(cheng)活(huo)動會(hui)改變凍(dong)(dong)土(tu)(tu)相對穩(wen)定的(de)水(shui)熱環境，使地(di)下水(shui)位下降，土(tu)(tu)壤水(shui)分減(jian)小(xiao)，導致植被死亡等，將涉及更大面積的(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)消融。——青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)成敗的(de)關鍵在(zai)路(lu)(lu)基(ji)，

路基成敗(bai)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)在凍土，凍土的(de)(de)關(guan)鍵(jian)問(wen)題在融沉。這是凍土研究專家的(de)(de)共識(shi)。

為(wei)了(le)攻(gong)克凍(dong)土(tu)(tu)難題(ti)，自青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)開工(gong)建(jian)設以(yi)來，鐵(tie)道(dao)部高度重視(shi)青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)凍(dong)土(tu)(tu)攻(gong)關(guan)難題(ti)，先后安排(pai)(pai)了(le)上億元科(ke)研(yan)(yan)經(jing)費用于(yu)凍(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究，并(bing)組(zu)織多家(jia)科(ke)研(yan)(yan)院校的(de)(de)專家(jia)，對青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)五大凍(dong)土(tu)(tu)工(gong)程實(shi)驗(yan)(yan)段(duan)展(zhan)開科(ke)研(yan)(yan)攻(gong)關(guan)，獲(huo)得了(le)大量科(ke)研(yan)(yan)數據和(he)科(ke)研(yan)(yan)成果(guo)(guo)。青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)凍(dong)土(tu)(tu)攻(gong)關(guan)借鑒了(le)青(qing)藏(zang)(zang)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、青(qing)藏(zang)(zang)輸油管(guan)道(dao)、蘭西拉光纜等大型工(gong)程的(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)施(shi)工(gong)經(jing)驗(yan)(yan)，并(bing)探討(tao)和(he)借鑒了(le)俄羅(luo)斯、加拿大和(he)北歐(ou)等國的(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究成果(guo)(guo)。中國科(ke)學家(jia)采取了(le)以(yi)橋(qiao)代(dai)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、片石(shi)通風(feng)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)、通風(feng)管(guan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)（主動(dong)降溫(wen)）、碎(sui)石(shi)和(he)片石(shi)護坡、熱棒、保溫(wen)板、綜合(he)防排(pai)(pai)水體(ti)系等措(cuo)施(shi)，凍(dong)土(tu)(tu)攻(gong)關(guan)取得重大進(jin)展(zhan)，青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究基(ji)地(di)已成為(wei)中國乃至世界上最大的(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究基(ji)地(di)。

高原病

青藏鐵路海拔4000米以上的地(di)段占(zhan)全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大(da)部分地(di)區空氣含氧量只有內地(di)的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫(zi)外線強，自然疫源(yuan)多，被稱為人類生存極限的“禁區”。

為了戰勝高寒缺氧的(de)惡劣(lie)環境，保(bao)障(zhang)鐵(tie)(tie)路建設者的(de)生命健(jian)康。鐵(tie)(tie)道部、衛(wei)生部在中(zhong)國工(gong)程建設史上第一次(ci)(ci)聯合下(xia)文，對醫(yi)(yi)(yi)療衛(wei)生保(bao)障(zhang)專門作出詳細規定(ding)，并投(tou)入近2億元，在全線(xian)(xian)建立(li)醫(yi)(yi)(yi)療衛(wei)生保(bao)障(zhang)點(dian)。建立(li)健(jian)全了三級醫(yi)(yi)(yi)療保(bao)障(zhang)機(ji)構。鐵(tie)(tie)路沿線(xian)(xian)共(gong)設立(li)醫(yi)(yi)(yi)療機(ji)構115個(ge)，配備醫(yi)(yi)(yi)務人員600多(duo)(duo)名，職(zhi)工(gong)生病(bing)在半小時內即可(ke)得到有效(xiao)治療。對職(zhi)工(gong)進行定(ding)期體檢，安排職(zhi)工(gong)到低海拔地區輪休。青藏鐵(tie)(tie)路在關注(zhu)建設者的(de)生命健(jian)康方(fang)面也創造(zao)出了許(xu)多(duo)(duo)新紀(ji)錄。青藏鐵(tie)(tie)路開工(gong)以來，累計接診病(bing)人45.3萬多(duo)(duo)人次(ci)(ci)，治療腦(nao)水腫427例(li)(li)，肺水腫841例(li)(li)，無一例(li)(li)死亡，創造(zao)了高原醫(yi)(yi)(yi)學(xue)史上的(de)奇(qi)跡。

青藏(zang)鐵(tie)路(lu)沿線(xian)的(de)所有(you)重點施(shi)工(gong)段(duan)，基本配有(you)高(gao)壓氧(yang)倉等先(xian)進設備，有(you)效地解決(jue)了建設者缺氧(yang)困難。青藏(zang)鐵(tie)路(lu)也是民(min)工(gong)待遇最高(gao)的(de)鐵(tie)路(lu)工(gong)程項目之一，鐵(tie)路(lu)部門投巨資(zi)對(dui)民(min)工(gong)管理實行三統(tong)(tong)一：“統(tong)(tong)一生(sheng)活(huo)、統(tong)(tong)一居住、統(tong)(tong)一飲食”；第一次規(gui)定(ding)民(min)工(gong)日最低工(gong)資(zi)，對(dui)民(min)工(gong)實行免費(fei)醫(yi)療保(bao)障。

著名的風火山隧道，開始(shi)施工(gong)時(shi)工(gong)人吃不(bu)消，后來請專家來，在(zai)當地建立供氧(yang)站(zhan)，山洞(dong)里采用彌漫式供氧(yang)（達到海(hai)拔3千多米那(nei)種氧(yang)氣(qi)程度(du)(du)），外面還有吸氧(yang)吧以恢復(fu)體力（達到低海(hai)拔那(nei)種氧(yang)氣(qi)程度(du)(du)），最終(zhong)克(ke)服問題(ti)。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)(huan)境(jing)敏感而脆弱。對此，青藏鐵(tie)路從設(she)(she)計、施工建(jian)設(she)(she)到運(yun)營維護，始(shi)終秉持“環(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)先行”理念，如為(wei)保(bao)(bao)障藏羚(ling)羊(yang)等野生(sheng)(sheng)動(dong)物的生(sheng)(sheng)存環(huan)(huan)(huan)(huan)境(jing)，鐵(tie)路全線(xian)建(jian)立(li)了33個野生(sheng)(sheng)動(dong)物專用通(tong)道；為(wei)保(bao)(bao)護濕(shi)地，在高寒(han)地帶建(jian)成世界(jie)上首個人造(zao)濕(shi)地；為(wei)保(bao)(bao)護沿線(xian)景(jing)觀(guan)，實(shi)現地面和(he)(he)列車(che)的“污物零排放”；為(wei)改善沿線(xian)生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)(huan)境(jing)，打造(zao)出一(yi)條(tiao)千里“綠色長廊”。這些獨具特色的環(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)設(she)(she)計和(he)(he)建(jian)設(she)(she)運(yun)營理念，也使青藏鐵(tie)路成為(wei)中(zhong)國第一(yi)條(tiao)“環(huan)(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)鐵(tie)路”。

為了保護(hu)(hu)高原湛藍(lan)的(de)(de)天空、清(qing)澈的(de)(de)湖水(shui)、珍稀的(de)(de)野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)，國(guo)家(jia)(jia)環(huan)(huan)(huan)(huan)保總(zong)局、國(guo)土資源(yuan)部、鐵(tie)道(dao)部在(zai)鐵(tie)路(lu)開工前，組成聯合(he)專家(jia)(jia)組對沿線生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)(huan)保工作深入調(diao)研，制定了具體(ti)的(de)(de)環(huan)(huan)(huan)(huan)保措施，并專項預算10多億元(yuan)用(yong)于(yu)生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)(huan)保工程(cheng)(cheng)。青藏鐵(tie)路(lu)建(jian)設全程(cheng)(cheng)監控，僅環(huan)(huan)(huan)(huan)保投(tou)入就達(da)20多億元(yuan)，占工程(cheng)(cheng)總(zong)投(tou)資的(de)(de)8%，是中(zhong)國(guo)政(zheng)府(fu)環(huan)(huan)(huan)(huan)保投(tou)入最多的(de)(de)鐵(tie)路(lu)建(jian)設項目(mu)，并在(zai)全國(guo)工程(cheng)(cheng)建(jian)設中(zhong)首(shou)次(ci)引進(jin)環(huan)(huan)(huan)(huan)保監理，首(shou)次(ci)與(yu)地方環(huan)(huan)(huan)(huan)保部門(men)簽(qian)訂環(huan)(huan)(huan)(huan)境保護(hu)(hu)責任(ren)書；在(zai)鐵(tie)路(lu)建(jian)設史上首(shou)次(ci)提出“創(chuang)質量環(huan)(huan)(huan)(huan)保雙優”的(de)(de)目(mu)標；首(shou)次(ci)為野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)開辟遷徙(xi)通(tong)道(dao)，位于(yu)可(ke)可(ke)西里國(guo)家(jia)(jia)級自然保護(hu)(hu)區的(de)(de)清(qing)水(shui)河特大橋(qiao)，就是青藏鐵(tie)路(lu)專門(men)為藏羚羊(yang)等野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)遷徙(xi)而(er)建(jian)設的(de)(de)。

在(zai)自(zi)然保護區內，鐵(tie)路(lu)線路(lu)遵循“能繞避就繞避”的原則進行規劃(hua)。施工場地(di)、便(bian)道、砂石料場都經過反復踏(ta)勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地(di)段(duan)，施工時采用逐(zhu)段(duan)移植；對自(zi)然條件稍好的地(di)段(duan)，則進行人工培植草皮。

青(qing)藏(zang)鐵(tie)路經過(guo)(guo)可可西(xi)里和羌塘兩(liang)個國家級自(zi)(zi)然(ran)保(bao)(bao)護區。為保(bao)(bao)護野生(sheng)動物(wu)，鐵(tie)路沿(yan)線修建(jian)(jian)了(le)25處野生(sheng)動物(wu)遷(qian)徙通(tong)道。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路建(jian)(jian)設總指揮部的(de)電子監(jian)測證實(shi)，大(da)批藏(zang)羚羊通(tong)過(guo)(guo)鐵(tie)路沿(yan)線的(de)野生(sheng)動物(wu)通(tong)道自(zi)(zi)由遷(qian)徙。環保(bao)(bao)總局等(deng)部門(men)的(de)調查表明，青(qing)藏(zang)鐵(tie)路開工(gong)建(jian)(jian)設以來，沿(yan)線凍土、植(zhi)被、濕(shi)地環境(jing)、自(zi)(zi)然(ran)景(jing)觀、江河水質等(deng)，得到了(le)有效保(bao)(bao)護，青(qing)藏(zang)高原生(sheng)態環境(jing)未受明顯影響。

世界之最

創造(zao)了多個世界之(zhi)最(zui)(zui)：最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)火車站，最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)的(de)(de)鋪架基(ji)地，最(zui)(zui)長的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)隧(sui)道，最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)隧(sui)道，最(zui)(zui)長的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)鐵路(lu)(lu)(lu)橋，線(xian)路(lu)(lu)(lu)最(zui)(zui)長的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵路(lu)(lu)(lu)，海拔最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵路(lu)(lu)(lu)，高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)鐵路(lu)(lu)(lu)最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)時(shi)速，凍(dong)(dong)土(tu)里程最(zui)(zui)長的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵路(lu)(lu)(lu)。

技術記錄

青藏鐵(tie)路建設的(de)(de)過程中，創造的(de)(de)西藏公路運輸史上的(de)(de)多(duo)項紀錄。

一、青藏鐵(tie)路(lu)是世(shi)界海(hai)拔(ba)最高(gao)的(de)高(gao)原鐵(tie)路(lu)：鐵(tie)路(lu)穿(chuan)越海(hai)拔(ba)4000米以上(shang)地段達960千米，最高(gao)點(dian)為海(hai)拔(ba)5072米。

二、青藏鐵(tie)路(lu)也是世界最長的高(gao)原鐵(tie)路(lu)：青藏鐵(tie)路(lu)格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤(ze)濕地和(he)雪(xue)山草原，全線總里程達(da)1142千米。

三(san)、青藏鐵路(lu)還是世界上穿越凍(dong)土里(li)程最(zui)長的高原鐵路(lu)：鐵路(lu)穿越多(duo)年連續凍(dong)土里(li)程達550公里(li)。

四(si)、海拔5068米的(de)唐古拉山車(che)站(zhan)，是世界海拔最高的(de)鐵(tie)路(lu)車(che)站(zhan)。

五、海(hai)(hai)拔4905米的風火山隧道(dao)(dao)，是世界海(hai)(hai)拔最高的凍土隧道(dao)(dao)。

六、全長1686米的昆(kun)侖山隧道(dao)，是(shi)世界(jie)最長的高原(yuan)凍土(tu)隧道(dao)。

七、海拔4704米的安多(duo)鋪(pu)(pu)架基地，是世界海拔最高的鋪(pu)(pu)架基地。

八(ba)、全(quan)長(chang)11.7千(qian)米的(de)清(qing)水河特大(da)橋(qiao)，是世界最長(chang)的(de)高原(yuan)凍(dong)土鐵路(lu)橋(qiao)。

九、建成后的(de)青藏(zang)鐵(tie)路凍(dong)土地(di)段時速將達到(dao)100千米(mi)，非凍(dong)土地(di)段達到(dao)120千米(mi)，這(zhe)是(shi)火車在世界高原凍(dong)土鐵(tie)路上(shang)的(de)最高時速。戰略意義編輯(ji)

戰略意義

經濟促進

青(qing)藏鐵(tie)路全線(xian)貫通，對改變(bian)青(qing)藏高原貧困落(luo)后面貌(mao)，增進各民族(zu)團結進步和共同繁榮(rong)，

促進青海與(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)社會又快(kuai)又好發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)產生(sheng)廣泛而深遠的(de)影響。有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)促進西(xi)(xi)藏(zang)(zang)在工業(ye)、旅游業(ye)等(deng)產業(ye)的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，優(you)化西(xi)(xi)藏(zang)(zang)的(de)產業(ye)結構，實現(xian)(xian)中國(guo)(guo)地區經(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)平(ping)(ping)衡、協調發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)；有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)礦產資源的(de)開發(fa)(fa)(fa)(fa)，發(fa)(fa)(fa)(fa)揮資源優(you)勢；有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)降低進出西(xi)(xi)藏(zang)(zang)貨物的(de)運輸成本，提高經(jing)(jing)濟(ji)(ji)效(xiao)益；有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)的(de)對外開放，加(jia)(jia)強(qiang)與(yu)其(qi)他(ta)地區及國(guo)(guo)外的(de)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)交流與(yu)合作；有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)市(shi)場(chang)機制的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)育和(he)人們市(shi)場(chang)意識的(de)增(zeng)強(qiang)，促進經(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)；有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)人民生(sheng)活水平(ping)(ping)的(de)提高和(he)全(quan)國(guo)(guo)人民的(de)共(gong)同富裕(yu)。有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)促進中國(guo)(guo)各民族(zu)的(de)共(gong)同繁榮，進一(yi)步鞏(gong)固平(ping)(ping)等(deng)團結互助的(de)新型民族(zu)關系(xi)；有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)中國(guo)(guo)邊疆的(de)穩(wen)定和(he)國(guo)(guo)防的(de)加(jia)(jia)強(qiang)；有(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)(yu)少數民族(zu)人民當家(jia)作主地位的(de)體(ti)現(xian)(xian)和(he)國(guo)(guo)家(jia)政權的(de)鞏(gong)固。

在(zai)2006年青藏鐵(tie)路(lu)全(quan)線(xian)開通(tong)(tong)以前(qian)，西藏自治區(qu)是中國(guo)唯一不通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)的省級行政區(qu)。

交通運輸(shu)設施的(de)(de)落(luo)后，已(yi)經嚴重制約了這一地區(qu)經濟(ji)(ji)、社會的(de)(de)發展，使之(zhi)成為中(zhong)國主(zhu)要的(de)(de)貧(pin)困地區(qu)之(zhi)一。隨著西(xi)(xi)部(bu)(bu)大開(kai)發的(de)(de)實施，運往(wang)西(xi)(xi)藏(zang)的(de)(de)物(wu)資大幅(fu)度增(zeng)加(jia)，西(xi)(xi)藏(zang)原有的(de)(de)以青藏(zang)公(gong)路為主(zhu)體的(de)(de)運輸(shu)通道無論從運能、運量上，還(huan)是(shi)從運輸(shu)的(de)(de)快捷、方(fang)便上，都遠(yuan)遠(yuan)不能滿足經濟(ji)(ji)發展的(de)(de)迫(po)切要求。建(jian)設青藏(zang)鐵(tie)路，是(shi)克服的(de)(de)交通“瓶頸”，加(jia)快青海、西(xi)(xi)藏(zang)兩(liang)省區(qu)經濟(ji)(ji)發展，促(cu)進西(xi)(xi)部(bu)(bu)大開(kai)發的(de)(de)客(ke)觀需要，修建(jian)青藏(zang)鐵(tie)路已(yi)是(shi)勢在必(bi)行。

青(qing)藏鐵路一期工程（西寧(ning)至格(ge)爾木段）建成(cheng)運營以來(lai)，已(yi)成(cheng)為開發青(qing)海(hai)柴(chai)達木盆地及推動青(qing)、藏兩省區經濟發展的(de)主(zhu)要交(jiao)通線路。它(ta)促進了青(qing)海(hai)鉀肥廠(chang)(chang)、錫鐵山鉛鋅(xin)礦、青(qing)海(hai)鋁(lv)廠(chang)(chang)、青(qing)海(hai)油(you)田、格(ge)爾木煉油(you)廠(chang)(chang)、茫崖石棉(mian)礦和(he)龍羊(yang)峽、李家(jia)峽兩座大型水電站等一大批大中型項(xiang)目(mu)的(de)建設和(he)發展，

為(wei)青海460萬各(ge)族人民脫(tuo)貧致(zhi)富和現代化建設(she)打(da)下了(le)堅實的基礎；同(tong)時也為(wei)西(xi)藏的開發發揮了(le)重(zhong)要作用，2012年進藏物資(zi)的85%以上都(dou)要通過格爾木來轉運(yun)。續建青藏鐵路(lu)，將(jiang)極大(da)地提高綜合運(yun)輸能力，從(cong)根(gen)本上改善(shan)兩省區的交通條件和投(tou)資(zi)環境。

建(jian)設青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，將完善路(lu)(lu)(lu)網布局(ju)，并一舉實現西(xi)藏(zang)(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區的(de)立體化交(jiao)通(tong)(tong)(tong)。從路(lu)(lu)(lu)網布局(ju)看，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)是(shi)一片(pian)空白，不僅如此，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)與青(qing)海(hai)、青(qing)海(hai)與新(xin)疆均(jun)無鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)相(xiang)連，青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)縱(zong)貫青(qing)海(hai)、西(xi)藏(zang)(zang)(zang)兩省區，是(shi)溝(gou)通(tong)(tong)(tong)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)、青(qing)海(hai)與內地聯系的(de)具(ju)有戰略(lve)意(yi)義的(de)通(tong)(tong)(tong)道，也是(shi)西(xi)部(bu)腹(fu)地路(lu)(lu)(lu)網骨(gu)架(jia)的(de)重要組成(cheng)部(bu)分，更(geng)是(shi)今(jin)后建(jian)設區內路(lu)(lu)(lu)網的(de)骨(gu)干鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。同時，青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)(tong)車，將形成(cheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、公路(lu)(lu)(lu)和航(hang)空的(de)立體化交(jiao)通(tong)(tong)(tong)，徹底解決“進藏(zang)(zang)(zang)難”、“出藏(zang)(zang)(zang)難”的(de)問題。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時(shi)，無(wu)論是國家巨額的(de)(de)投資，還是建設鐵路所需的(de)(de)大量人力、物力，都將直接(jie)拉動青海、西藏兩省區的(de)(de)經濟發(fa)展，并促進其產業結構的(de)(de)合理調(diao)整，加(jia)快(kuai)城鎮化和工業化、現代化的(de)(de)進程，實現“跳(tiao)躍式”的(de)(de)發(fa)展。

建(jian)設青藏鐵路(lu)(lu)，還是開發(fa)青海、西藏兩(liang)省區(qu)(qu)豐(feng)富的(de)(de)(de)旅(lv)游(you)(you)資源(yuan)，促進兩(liang)省區(qu)(qu)經(jing)濟可(ke)持續發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)需要。青藏鐵路(lu)(lu)沿線的(de)(de)(de)旅(lv)游(you)(you)資源(yuan)是世界(jie)獨(du)一(yi)無(wu)二的(de)(de)(de)，1991年(nian)至1998年(nian)，進藏旅(lv)游(you)(you)的(de)(de)(de)客運量(liang)增長率平(ping)均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但落后的(de)(de)(de)交通狀況已嚴重制約了旅(lv)游(you)(you)的(de)(de)(de)進一(yi)步發(fa)展(zhan)。鐵路(lu)(lu)的(de)(de)(de)修建(jian)，必將吸(xi)引越來越多的(de)(de)(de)海內外游(you)(you)客，促進青海、西藏兩(liang)省區(qu)(qu)的(de)(de)(de)旅(lv)游(you)(you)事業(ye)飛(fei)速發(fa)展(zhan)，使之成長為新的(de)(de)(de)經(jing)濟增長點，并有可(ke)能成為兩(liang)省區(qu)(qu)國民經(jing)濟的(de)(de)(de)支柱(zhu)產業(ye)之一(yi)。

建設青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，更是改(gai)變(bian)西藏(zang)(zang)(zang)不合理的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)結構，從根(gen)本上保護青(qing)藏(zang)(zang)(zang)高(gao)原生(sheng)態環境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)遠(yuan)需要(yao)。青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)開(kai)通(tong)后(hou)，75%的(de)(de)(de)(de)(de)進出(chu)藏(zang)(zang)(zang)物資(zi)將(jiang)由鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)承擔，從而改(gai)變(bian)以(yi)往公路(lu)(lu)運輸運距長(chang)、運費高(gao)、損耗大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)缺點。發(fa)(fa)(fa)揮青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)，打(da)造(zao)成(cheng)國內一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)物流(liu)中(zhong)(zhong)心。加緊(jin)研究(jiu)青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)通(tong)車運營后(hou)給西藏(zang)(zang)(zang)經濟社(she)會生(sheng)活各方面帶來的(de)(de)(de)(de)(de)深(shen)刻影響，用(yong)(yong)全新的(de)(de)(de)(de)(de)思路(lu)(lu)謀劃發(fa)(fa)(fa)展，最(zui)大(da)限(xian)度地挖掘青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)發(fa)(fa)(fa)展潛(qian)力，最(zui)大(da)限(xian)度地發(fa)(fa)(fa)揮青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)強大(da)輻射作(zuo)用(yong)(yong)，使青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)更好(hao)地為促進西藏(zang)(zang)(zang)經濟社(she)會發(fa)(fa)(fa)展、造(zao)福西藏(zang)(zang)(zang)各族群(qun)眾，努(nu)力將(jiang)那(nei)曲物流(liu)中(zhong)(zhong)心打(da)造(zao)成(cheng)國內一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)物流(liu)中(zhong)(zhong)心。西藏(zang)(zang)(zang)有豐富(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)旅游(you)、礦產、水利等(deng)資(zi)源(yuan)，青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)建成(cheng)和(he)通(tong)車，便利了(le)游(you)客進藏(zang)(zang)(zang)和(he)西藏(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)(fa)(fa)，對(dui)于擴大(da)旅游(you)創(chuang)匯、資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)(fa)(fa)利用(yong)(yong)有重大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)意義。

所以修建(jian)鐵路(lu)首(shou)要的目的就是(shi)要為西(xi)藏的經(jing)濟社會發展(zhan)提(ti)供一(yi)個強大的運力支持(chi)，同(tong)時(shi)這一(yi)條鐵路(lu)建(jian)設也可以進一(yi)步增加內地和西(xi)藏緊密的聯系和交流，增強民族團結，保衛國土安全(quan)。

2006年(nian)(nian)(nian)7月1日青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵路開(kai)通(tong)，西藏(zang)(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區(qu)預計第二(er)年(nian)(nian)(nian)的進(jin)藏(zang)(zang)(zang)游客將(jiang)突(tu)(tu)破(po)(po)300萬(wan)人(ren)次(ci)，結果(guo)2007年(nian)(nian)(nian)接待游客大出(chu)所料地(di)突(tu)(tu)破(po)(po)了400萬(wan)人(ren)次(ci)，比(bi)2006年(nian)(nian)(nian)增(zeng)(zeng)加了151萬(wan)人(ren)次(ci)；旅(lv)游總收入達到(dao)48億(yi)元(yuan)(yuan)，比(bi)2006年(nian)(nian)(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)73.3%、占(zhan)到(dao)全區(qu)GDP的14%左右。人(ren)流的增(zeng)(zeng)加使得(de)(de)2011年(nian)(nian)(nian)西藏(zang)(zang)(zang)區(qu)社(she)會(hui)消(xiao)費品零售總額突(tu)(tu)破(po)(po)100億(yi)元(yuan)(yuan)大關，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)24.9%，消(xiao)費成為拉動經濟增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)的重要力量。青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵路使得(de)(de)區(qu)域成本(ben)差異逐漸縮小、投(tou)資(zi)回報率上升(sheng)，激發了當地(di)民間資(zi)本(ben)、內地(di)企業以及國外(wai)財團的投(tou)資(zi)熱情(qing)，2011年(nian)(nian)(nian)全區(qu)吸引民間投(tou)資(zi)84.5億(yi)元(yuan)(yuan)，比(bi)2010年(nian)(nian)(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)29.2%，極大優(you)化了西藏(zang)(zang)(zang)的投(tou)資(zi)結構(gou)。

邊陲穩定

青藏(zang)在中國的(de)地理位(wei)置，它(ta)處于中國的(de)西(xi)南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤(rang)，地理位(wei)置十分重要。

在各國(guo)中(zhong)，印度對于青(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)(de)(de)關心(xin)超乎尋常。青(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)(de)(de)建成(cheng)運行“極大(da)地提高了中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)軍事(shi)機(ji)動(dong)及(ji)后勤供給能(neng)力”， “它(ta)可以使(shi)(shi)中(zhong)國(guo)政府(fu)每(mei)年向西藏(zang)運送500萬噸物資，也可以在一個(ge)月內運送多達12個(ge)陸(lu)軍步兵(bing)師”。青(qing)藏(zang)鐵路將(jiang)極大(da)地增(zeng)強(qiang)中(zhong)國(guo)對印度的(de)(de)(de)(de)軍事(shi)進攻能(neng)力，便于中(zhong)方運輸中(zhong)程導彈(dan)等。青(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)(de)(de)建成(cheng)使(shi)(shi)得西藏(zang)與(yu)中(zhong)國(guo)內地的(de)(de)(de)(de)聯系更緊(jin)密，由此而產生的(de)(de)(de)(de)連(lian)鎖反應很可能(neng)是尼泊爾和孟加拉國(guo)“進一步向中(zhong)國(guo)靠攏”，整個(ge)南(nan)亞(ya)次大(da)陸(lu)的(de)(de)(de)(de)地緣戰略形勢屆時(shi)都將(jiang)受到深刻影響。

青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)正式(shi)通車(che)對尼(ni)(ni)泊(bo)(bo)(bo)(bo)爾(er)人來說(shuo)也非常重要。 青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)通車(che)可(ke)以使中(zhong)國(guo)內地主(zhu)要城市與尼(ni)(ni)泊(bo)(bo)(bo)(bo)爾(er)貿易的(de)(de)陸(lu)路(lu)運輸時間從12至18天縮短到一(yi)周(zhou)以內。尼(ni)(ni)泊(bo)(bo)(bo)(bo)爾(er)政府最盼望的(de)(de)，是青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)未來能通到尼(ni)(ni)泊(bo)(bo)(bo)(bo)爾(er)。青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)的(de)(de)通車(che)，尤其(qi)將推(tui)動尼(ni)(ni)泊(bo)(bo)(bo)(bo)爾(er)落(luo)后的(de)(de)北(bei)部(bu)山(shan)區(qu)的(de)(de)經(jing)濟發展，未來尼(ni)(ni)政府可(ke)能會在這些地區(qu)設立(li)邊貿特區(qu)，使其(qi)變成尼(ni)(ni)經(jing)濟起(qi)飛的(de)(de)一(yi)個增長點。 青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)將幫助(zhu)尼(ni)(ni)泊(bo)(bo)(bo)(bo)爾(er)更獨立(li)自主(zhu)地出現在世界政治舞臺(tai)上。

建(jian)設青藏(zang)鐵(tie)路(lu)，也(ye)是(shi)加強國內其他(ta)廣大地(di)(di)區與(yu)(yu)西藏(zang)聯系，促進(jin)藏(zang)族(zu)(zu)(zu)(zu)與(yu)(yu)其他(ta)各民(min)族(zu)(zu)(zu)(zu)的(de)文化交流(liu)，增強民(min)族(zu)(zu)(zu)(zu)團(tuan)(tuan)結的(de)需要(yao)。修(xiu)建(jian)進(jin)藏(zang)鐵(tie)路(lu)，從(cong)政治、軍(jun)事(shi)上看是(shi)十(shi)分必要(yao)的(de)，從(cong)發展旅游(you)、促進(jin)西藏(zang)地(di)(di)區與(yu)(yu)內地(di)(di)的(de)經(jing)濟文化交流(liu)看也(ye)是(shi)非常有利的(de)。江澤民(min)指出(chu)，建(jian)成后運(yun)行(xing)初期可(ke)能要(yao)給一些(xie)補貼(tie)，但從(cong)長遠觀點看拿出(chu)這些(xie)錢是(shi)完全(quan)值得的(de)。他(ta)說，“無論從(cong)經(jing)濟發展、政治穩定和國防安全(quan)，還是(shi)從(cong)促進(jin)民(min)族(zu)(zu)(zu)(zu)團(tuan)(tuan)結，更有力地(di)(di)打擊(ji)達(da)賴集團(tuan)(tuan)的(de)民(min)族(zu)(zu)(zu)(zu)分裂主(zhu)義活動考慮，我們(men)都應該下決心盡快開工修(xiu)建(jian)進(jin)藏(zang)鐵(tie)路(lu)”。

通車十年

2016年(nian)(nian)6月，開(kai)通10年(nian)(nian)，25日上(shang)午(wu)青藏鐵路運(yun)營(ying)(ying)十(shi)周年(nian)(nian)學術研討會(hui)在拉薩(sa)開(kai)幕（主要探(tan)討運(yun)營(ying)(ying)管理），此后的7月1日有大量報(bao)道(dao)，是一(yi)時熱點。

青(qing)(qing)海日報《天路架起雪(xue)域金(jin)橋(qiao)——寫在青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)十周(zhou)年(nian)之際》介紹：通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)以來，已成為拉動(dong)區(qu)域經(jing)(jing)濟社會發展的(de)強大(da)(da)“引(yin)擎”，在西(xi)部(bu)路網中的(de)紐(niu)帶作用日益凸(tu)顯。提高了出青(qing)(qing)、出藏(zang)商品的(de)價格競爭(zheng)力(li)，創造(zao)(zao)了良好(hao)的(de)經(jing)(jing)濟效(xiao)益，促(cu)(cu)進了綠(lv)色(se)農牧(mu)業(ye)、特(te)色(se)藏(zang)藥業(ye)、民族(zu)手工業(ye)等特(te)色(se)產業(ye)的(de)發展。——大(da)(da)大(da)(da)縮短了雪(xue)域高原與(yu)內地的(de)距(ju)離，對加快青(qing)(qing)藏(zang)兩省區(qu)經(jing)(jing)濟社會發展、推(tui)動(dong)經(jing)(jing)濟轉型升級、打造(zao)(zao)旅游升級版(ban)、促(cu)(cu)進農牧(mu)民增(zeng)(zeng)收(shou)致(zhi)富、建設大(da)(da)美青(qing)(qing)海和美麗西(xi)藏(zang)、增(zeng)(zeng)進民族(zu)團結和鞏(gong)固邊(bian)防做出了不(bu)可替代的(de)貢(gong)獻(xian)。——數據顯示，自青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)后的(de)2006年(nian)至2015年(nian)，青(qing)(qing)海省GDP由641億(yi)(yi)(yi)元(yuan)增(zeng)(zeng)長(chang)到2417億(yi)(yi)(yi)元(yuan)，西(xi)藏(zang)自治區(qu)GDP由342億(yi)(yi)(yi)元(yuan)增(zeng)(zeng)長(chang)到1026.39億(yi)(yi)(yi)元(yuan)，年(nian)均增(zeng)(zeng)速(su)均保持(chi)在10%以上。尤其(qi)是(shi)2015年(nian)，西(xi)藏(zang)自治區(qu)GDP突破千億(yi)(yi)(yi)元(yuan)大(da)(da)關，增(zeng)(zeng)長(chang)11%，增(zeng)(zeng)速(su)位居全(quan)國第(di)一，是(shi)青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)前的(de)4倍。

運(yun)用高(gao)新技術構建安(an)全之路，管(guan)內干線(xian)全部(bu)使用分散自律式CTC調度集中(zhong)系統，支線(xian)采用TDCS列車(che)(che)調度指(zhi)揮系統，實現了運(yun)輸調度指(zhi)揮和管(guan)理的遠程化、信息化、智能化。格拉(la)段的45個車(che)(che)站(zhan)中(zhong)有38個實現了無人值守，最(zui)大限度地減(jian)少(shao)了作業人員。

國家環保(bao)總局(ju)在對青藏(zang)鐵(tie)路多次檢查后(hou)得出這樣(yang)的(de)結論：青藏(zang)鐵(tie)路開通至(zhi)今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江(jiang)河(he)水質等都得到了有(you)(you)效保(bao)護(hu)，青藏(zang)高原(yuan)生態環境沒有(you)(you)受到明顯影響。

全面實(shi)施(shi)“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的(de)沙害治(zhi)理和“綠(lv)色天路(lu)(lu)”工程(cheng)，鐵路(lu)(lu)沿線綠(lv)化長度目前已達805公(gong)里，綠(lv)化面積775萬平方米，占總里程(cheng)的(de)41%。

中青(qing)(qing)在線《一條震驚世界的(de)高原鐵(tie)路(lu)(lu) ——青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)通(tong)車10周年記》報道：開通(tong)10年來，青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)在凍土地區的(de)運行速度(du)始終保持在100公里(li)/小(xiao)時(shi)，遠遠超過(guo)世界同類鐵(tie)路(lu)(lu)40公里(li)/小(xiao)時(shi)的(de)平均(jun)速度(du)。而藏羚羊的(de)數量，也(ye)從鐵(tie)路(lu)(lu)開通(tong)前(qian)的(de)5萬只(zhi)(zhi)增長到現在的(de)30余萬只(zhi)(zhi)。

青藏鐵路通車(che)10年(nian)，已經成為(wei)高原和內地客(ke)貨交(jiao)流的重(zhong)要通道，為(wei)高原發展打開新局面。

今年前五(wu)個月，到西藏旅行的國內外游客達(da)到330多萬人，同比(bi)大增近30%，他們中不(bu)少是坐著火車來的。

青藏鐵路(lu)的開(kai)通，為西藏很多地(di)區帶來了發展(zhan)的新模式(shi)。在林芝，越來越多的游客，讓當地(di)放棄粗放的農(nong)牧業(ye)，專(zhuan)注(zhu)于生態(tai)旅游。在工布江達縣林則村，當地(di)百(bai)姓主動(dong)(dong)給猴子讓出163畝土地(di)做活(huo)動(dong)(dong)場(chang)所，猴群(qun)由(you)2003年的幾(ji)百(bai)只，發展(zhan)到(dao)現在的2800多只。

坐著火(huo)車到(dao)拉薩，再駛上高等級的(de)拉林公路，仿佛走進(jin)了綠色的(de)長廊。有了旅游收入，近幾年，當地投(tou)入近4億(yi)元(yuan)修復生態。經濟發展步(bu)入良性軌(gui)道。

下一步，青藏鐵路網也將更加(jia)完善，已(yi)經展(zhan)開(kai)規劃研究的川(chuan)藏鐵路、去(qu)年開(kai)工的拉林鐵路，都將讓青藏高原加(jia)快融入全國經濟(ji)體系。

價值意義

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)被(bei)列為“十五”四大(da)標(biao)志性工程之一，名(ming)列西部大(da)開發(fa)12項重點工程之首。國外(wai)媒(mei)體評價青(qing)藏鐵(tie)路(lu)“是有(you)史(shi)以來最(zui)困難的鐵(tie)路(lu)工程項目”，“它將(jiang)成為世界上(shang)最(zui)壯觀的鐵(tie)路(lu)之一”。

青藏鐵路(lu)(lu)推動(dong)(dong)西藏進入鐵路(lu)(lu)時(shi)代，密切(qie)了(le)西藏與祖國內地的(de)時(shi)空聯系，拉動(dong)(dong)了(le)青藏帶的(de)經濟發展(zhan)(zhan)，被人們(men)稱(cheng)為發展(zhan)(zhan)路(lu)(lu)、團結路(lu)(lu)、幸福(fu)路(lu)(lu)。這條(tiao)神奇(qi)的(de)天路(lu)(lu)猶(you)如吉祥哈達，載著雪域(yu)兒女駛向(xiang)發展(zhan)(zhan)和幸福(fu)之園。

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)西格(ge)段為(wei)雙線電氣(qi)化鐵(tie)路(lu)，格(ge)拉(la)(la)段為(wei)單線非電氣(qi)化鐵(tie)路(lu)，被譽為(wei)“天路(lu)”。青(qing)藏線起(qi)于青(qing)海省西寧市，途經格(ge)爾木市、昆侖(lun)山(shan)口(kou)、沱沱河沿(yan)，翻越唐古拉(la)(la)山(shan)口(kou)，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉(la)(la)薩。全長1956公里(li)，是(shi)(shi)重要的進藏路(lu)線，是(shi)(shi)世界(jie)上海拔最高、在凍土(tu)上路(lu)程(cheng)最長的高原(yuan)鐵(tie)路(lu)，是(shi)(shi)中國新世紀四(si)大工程(cheng)之一，2013年(nian)9月入選“全球百年(nian)工程(cheng)”，是(shi)(shi)世界(jie)鐵(tie)路(lu)建設史(shi)上的一座(zuo)豐碑。