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歷史沿革

青藏(zang)高原(yuan)交通閉塞，物(wu)流(liu)不(bu)暢，高原(yuan)人只能(neng)長期固守自(zi)給自(zi)足(zu)的莊園經(jing)濟。直至1949年，整個西藏(zang)僅有(you)1千米(mi)多便道(dao)可以行(xing)駛(shi)汽車(che)，水(shui)上(shang)交通工具只是溜(liu)索(suo)橋(qiao)、牛皮船和獨木(mu)舟。美國現(xian)代火車(che)旅行(xing)家(jia)保羅·索(suo)魯在《游歷(li)中(zhong)國》一書中(zhong)寫道(dao)：“有(you)昆(kun)侖山脈在，鐵路(lu)就永遠到(dao)不(bu)了(le)拉薩。”20世(shi)紀(ji)50年代，中(zhong)共(gong)中(zhong)央決策：要把(ba)鐵路(lu)修(xiu)到(dao)拉薩。

1956年開始，原中華人民共和國鐵道(dao)部第(di)一勘測設計(ji)院即對從蘭(lan)州(zhou)到拉薩的2000余千米線(xian)路進行了全面的勘測設計(ji)工作。

1973年，時任中共中央(yang)主席(xi)的(de)毛(mao)澤東在接待來訪的(de)尼泊爾國王比(bi)蘭德拉時表(biao)示，要加快修建青藏鐵路(lu)。

1973年(nian)11月26日，原中國(guo)國(guo)家建(jian)委在北京(jing)召開了青藏線協作會議。中共中央、中國(guo)國(guo)務院領導多次作重要指示，要求加(jia)快工(gong)程進度，爭取提(ti)前完成。

1984年，青藏鐵路西寧(ning)至格爾木段建成(cheng)通車。

1994年7月，中(zhong)共中(zhong)央、中(zhong)國國務院召開第三次西藏(zang)工(gong)作座談(tan)會。會上再次提(ti)出修(xiu)建(jian)進藏(zang)鐵(tie)路(lu)，并得到了(le)時任中(zhong)共中(zhong)央總(zong)書記江澤民總(zong)的(de)肯定(ding)。會后轉(zhuan)發了(le)座談(tan)會紀要(yao)，明(ming)確提(ti)出“抓緊做好進藏(zang)鐵(tie)路(lu)建(jian)設前期準(zhun)備工(gong)作”。

1995年，原中華人民共和國鐵道(dao)部開始組織進藏鐵路的論證工作。

1996年，中國(guo)(guo)第八(ba)屆全(quan)國(guo)(guo)人大四次會(hui)(hui)議通(tong)過(guo)的(de)《關于國(guo)(guo)民經(jing)濟和(he)社會(hui)(hui)發展“九五”計劃和(he)2010年遠(yuan)景(jing)目標綱要》提出：下(xia)個世(shi)紀前(qian)10年進(jin)行進(jin)藏鐵(tie)路的(de)論證(zheng)工(gong)作。

2000年3月7日，原(yuan)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家計委有(you)關人士在中國(guo)(guo)第(di)九屆全國(guo)(guo)人大三(san)次會議記(ji)者招待(dai)會上提出：要加快“進藏(zang)鐵路(lu)”、“西氣東(dong)輸”等(deng)重大工程的前期工作。

2000年11月，時任中(zhong)共中(zhong)央總書記江澤(ze)民對建設(she)青藏鐵路作了重(zhong)要批(pi)示。

2000年12月，原中(zhong)國(guo)國(guo)家計(ji)委在京(jing)召開(kai)青藏鐵路匯(hui)報論證會，正(zheng)式向中(zhong)國(guo)國(guo)務院上報青藏鐵路項目建議書(shu)。

2001年2月8日，中(zhong)國(guo)國(guo)務(wu)院總理(li)辦(ban)公會議聽取了(le)原中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)計委(wei)關于建設青藏鐵路有關情況的(de)匯報，對青藏鐵路建設方案進行了(le)研究，同意批準立項。

2001年(nian)6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修(xiu)建青海格爾(er)(er)木(mu)至西藏拉薩的鐵路(lu)。青藏鐵路(lu)開工典禮(li)在青海省(sheng)格爾(er)(er)木(mu)市(shi)和(he)西藏自治區首府拉薩同時舉行。

2002年(nian)5月，青(qing)藏鐵路凍土(tu)試驗全面鋪開。

2003年3月，青藏鐵路鋪軌(gui)穿越昆侖山隧道。

2003年6月(yue)，世(shi)界海拔最高(gao)的唐古拉山車站開工(gong)。

2003年8月，青(qing)藏鐵路鋪架工(gong)程成(cheng)功(gong)通過(guo)可(ke)可(ke)西里無人區(qu)。

2004年5月(yue)，青藏鐵路(lu)建設形成整(zheng)體(ti)推進(jin)態勢。

2004年7月，青藏鐵路正(zheng)線鋪軌450千(qian)米(mi)。

2005年8月，青(qing)藏鐵(tie)路(lu)全線路(lu)基(ji)(ji)、隧道、橋涵等線下工(gong)程基(ji)(ji)本完成。

2005年8月(yue)(yue)24日(ri)，青藏鐵(tie)路(lu)鋪軌通過唐古(gu)拉山(shan)，10月(yue)(yue)12日(ri)全線(xian)完成。

2006年3月1日(ri)，青(qing)藏(zang)鐵路貨物列(lie)車工程運(yun)營試驗。

2006年5月1日，青(qing)藏鐵路(lu)不載客列車工程(cheng)運營試驗。

2006年7月1日，青藏鐵路(lu)全線開通(tong)試(shi)運營(ying)。

運營狀況

青藏(zang)鐵路公司開通(tong)豪(hao)華旅游專列，途經(jing)青海湖、昆侖山、可(ke)可(ke)西(xi)里(li)、三江源、藏(zang)北草(cao)原、布達拉宮等(deng)世界著名的景(jing)區景(jing)點。

青藏鐵路(lu)4趟列車(che)編組(zu)為2節軟臥，每(mei)節軟臥定(ding)員32人(ren)(ren)(ren)，共(gong)64人(ren)(ren)(ren)；硬(ying)臥8節，每(mei)節定(ding)員60人(ren)(ren)(ren)，共(gong)480人(ren)(ren)(ren)；4節硬(ying)席，每(mei)節定(ding)員98人(ren)(ren)(ren)，共(gong)392人(ren)(ren)(ren)，且比普通硬(ying)座車(che)座位要寬。這樣算下(xia)來，每(mei)列列車(che)共(gong)定(ding)員936人(ren)(ren)(ren)。

根據青藏鐵路的(de)(de)氣候(hou)、環境和雪域高原風(feng)光，青藏鐵路旅(lv)游觀光列(lie)車(che)的(de)(de)整體(ti)(ti)設(she)計既體(ti)(ti)現了(le)(le)現代(dai)化、舒適性，又在(zai)技術上(shang)重點解決(jue)了(le)(le)適應高原自(zi)然環境和惡(e)劣氣候(hou)的(de)(de)運營條(tiao)件(jian)。首先是(shi)(shi)(shi)滿(man)(man)足(zu)供氧要(yao)求：列(lie)車(che)采用彌散(san)式(shi)供氧與分布吸(xi)氧相結(jie)合的(de)(de)方式(shi)，在(zai)整體(ti)(ti)上(shang)既提高了(le)(le)車(che)內(nei)氧氣含(han)量(liang)，又保證了(le)(le)旅(lv)客補充吸(xi)氧的(de)(de)需要(yao)；其(qi)次是(shi)(shi)(shi)滿(man)(man)足(zu)環保要(yao)求：全封閉式(shi)的(de)(de)車(che)廂內(nei)，裝有(you)廢物、廢水(shui)和垃圾回收裝置；三(san)是(shi)(shi)(shi)列(lie)車(che)在(zai)電氣和非金(jin)屬材料等的(de)(de)選用上(shang)，滿(man)(man)足(zu)了(le)(le)青藏高原特(te)殊(shu)環境的(de)(de)要(yao)求。

青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)旅(lv)游觀光(guang)列車(che)(che)是中國國內(nei)最先進(jin)的(de)，臥(wo)車(che)(che)設有帶洗浴設施的(de)包(bao)房，餐車(che)(che)提供餐飲服務(wu)。觀光(guang)車(che)(che)上有寬敞的(de)玻璃、舒適的(de)座椅，客(ke)車(che)(che)內(nei)部裝飾(shi)既豪(hao)華現(xian)代，又充分展(zhan)現(xian)青(qing)(qing)藏地區的(de)民(min)族風情，旅(lv)客(ke)可(ke)以盡情觀賞(shang)沿線風光(guang)。車(che)(che)內(nei)除配備(bei)供氧設備(bei)外，還預備(bei)配置醫務(wu)人員、器械及藥品，建立游客(ke)生(sheng)命保(bao)障系統(tong)。建成后的(de)青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)還將使用紅外線監(jian)控(kong)系統(tong)，在(zai)高原地段(duan)做到(dao)(dao)無人值守，保(bao)持全天候通車(che)(che)。還將啟動垃圾集(ji)(ji)納系統(tong)和垃圾收集(ji)(ji)專(zhuan)列，將沿途(tu)產生(sheng)的(de)生(sheng)活垃圾集(ji)(ji)中運到(dao)(dao)拉(la)薩(sa)或格(ge)爾木進(jin)行處(chu)理。開通后的(de)列車(che)(che)在(zai)一般路(lu)段(duan)的(de)速度將達(da)到(dao)(dao)每小時(shi)120千(qian)米，從格(ge)爾木至拉(la)薩(sa)的(de)乘(cheng)車(che)(che)時(shi)間不(bu)會超過12小時(shi)。

技術難題

青藏(zang)(zang)線(xian)(xian)大部分線(xian)(xian)路處于高(gao)海(hai)拔地區(qu)(qu)和(he)“生命禁區(qu)(qu)”，青藏(zang)(zang)鐵路建(jian)設(she)面臨著三(san)大世界鐵路建(jian)設(she)難題：千里多(duo)年凍土的(de)(de)地質(zhi)構造(zao)、高(gao)寒缺氧(yang)的(de)(de)環(huan)境和(he)脆弱的(de)(de)生態。

千里凍土

西藏(zang)自治區(qu)的(de)安(an)多(duo)縣是(shi)一個重要的(de)地(di)理分界點，由此(ci)往北(bei)上溯550公里(li)，是(shi)青(qing)藏(zang)高原的(de)連續多(duo)年凍(dong)(dong)(dong)土(tu)地(di)帶。青(qing)藏(zang)鐵路穿過凍(dong)(dong)(dong)土(tu)區(qu)有(you) 550 公里(li)，真正(zheng)的(de)較深的(de)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)地(di)段近 400 公里(li)。

凍(dong)土在凍(dong)結狀態下體積(ji)膨脹(zhang)，到夏季(ji)則凍(dong)土融(rong)化體積(ji)縮小。在這(zhe)兩種(zhong)現(xian)象的反(fan)復(fu)作用下，道路或房屋的基底(di)就會出現(xian)破裂或者(zhe)塌陷(xian)。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈(lie)、地質構(gou)造(zao)運動頻繁，其(qi)多(duo)年(nian)凍(dong)土的復(fu)雜性(xing)和獨特性(xing)舉世無雙。

20世紀50年代初期，中(zhong)國(guo)政府最(zui)初提出修(xiu)建青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)。當時(shi)(shi)成立了(le)凍土(tu)(tu)大隊，奔(ben)赴高原研(yan)究(jiu)凍土(tu)(tu)問題，這(zhe)其實也就(jiu)是現在中(zhong)國(guo)科(ke)學院(yuan)寒旱所的(de)(de)前身。那時(shi)(shi)對凍土(tu)(tu)的(de)(de)認(ren)識還(huan)非常淺(qian)，也沒(mei)有什么新(xin)方法、新(xin)技術。青(qing)藏(zang)(zang)公路(lu)修(xiu)建于(yu)上世紀50年代，當時(shi)(shi)只是采(cai)用(yong)了(le)將路(lu)基(ji)加高到一(yi)(yi)定的(de)(de)合理高度，以減少路(lu)面(mian)熱擾動對凍土(tu)(tu)層的(de)(de)影響(xiang)這(zhe)一(yi)(yi)最(zui)簡單的(de)(de)方法。——雖然后來青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)工(gong)程上一(yi)(yi)波(bo)三(san)折，但中(zhong)國(guo)科(ke)研(yan)者對青(qing)藏(zang)(zang)高原凍土(tu)(tu)的(de)(de)研(yan)究(jiu)卻沒(mei)有停止過，建設之前有中(zhong)科(ke)院(yuan)凍土(tu)(tu)工(gong)程國(guo)家(jia)重點實驗(yan)室(shi)青(qing)藏(zang)(zang)高原研(yan)究(jiu)基(ji)地。

世(shi)界上在凍(dong)土區修筑鐵路(lu)已有近百年(nian)歷史，但因(yin)難度大，很多問題(ti)尚(shang)未(wei)解(jie)決。在俄羅斯，20世(shi)紀70年(nian)代(dai)建(jian)成的第(di)二條西伯(bo)利亞鐵路(lu)1994年(nian)調查(cha)的線路(lu)病(bing)(bing)害(hai)率達27．5%，運營近百年(nian)的第(di)一(yi)條西伯(bo)利亞鐵路(lu)1996年(nian)調查(cha)的線路(lu)病(bing)(bing)害(hai)率為45%。在我(wo)國，青藏公路(lu)1990年(nian)調查(cha)的病(bing)(bing)害(hai)率為31．7%，東北地區多年(nian)凍(dong)土區鐵路(lu)病(bing)(bing)害(hai)率達40%。

青(qing)(qing)藏鐵路要穿越連續多(duo)年凍(dong)土(tu)(tu)(tu)區(qu)550公里，不連續多(duo)年凍(dong)土(tu)(tu)(tu)區(qu)82公里，其(qi)中平均地(di)溫(wen)(wen)(wen)高(gao)于－1．0℃的(de)(de)多(duo)年凍(dong)土(tu)(tu)(tu)區(qu)275公里，高(gao)含(han)冰(bing)量多(duo)年凍(dong)土(tu)(tu)(tu)區(qu)221公里，高(gao)溫(wen)(wen)(wen)高(gao)含(han)冰(bing)重疊路段約134公里。在這一地(di)區(qu)施工，至少要考慮兩個因素(su)，一方(fang)面(mian)，全球變暖(nuan)帶(dai)來的(de)(de)氣溫(wen)(wen)(wen)升高(gao)，會(hui)使凍(dong)土(tu)(tu)(tu)消融，另一方(fang)面(mian)，人類工程(cheng)活動會(hui)改變凍(dong)土(tu)(tu)(tu)相對穩定(ding)的(de)(de)水(shui)熱環境，使地(di)下水(shui)位下降(jiang)，土(tu)(tu)(tu)壤水(shui)分減小，導致植被死(si)亡等，將涉及更(geng)大面(mian)積的(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)(tu)消融。——青(qing)(qing)藏鐵路成敗(bai)的(de)(de)關鍵在路基，

路(lu)基(ji)成(cheng)敗(bai)的關鍵(jian)(jian)在凍(dong)(dong)土(tu)，凍(dong)(dong)土(tu)的關鍵(jian)(jian)問題在融沉(chen)。這是(shi)凍(dong)(dong)土(tu)研究專家的共識。

為了(le)(le)攻(gong)克凍(dong)(dong)土難題，自青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)開工(gong)建設以來，鐵(tie)(tie)道部高度(du)重視青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)凍(dong)(dong)土攻(gong)關難題，先后安排了(le)(le)上億元科(ke)(ke)研(yan)(yan)經(jing)費用于凍(dong)(dong)土研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)，并組織多家(jia)科(ke)(ke)研(yan)(yan)院校的(de)(de)專家(jia)，對青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)五(wu)大(da)凍(dong)(dong)土工(gong)程(cheng)實驗段(duan)展(zhan)開科(ke)(ke)研(yan)(yan)攻(gong)關，獲得了(le)(le)大(da)量科(ke)(ke)研(yan)(yan)數據和(he)(he)(he)科(ke)(ke)研(yan)(yan)成(cheng)果。青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)凍(dong)(dong)土攻(gong)關借鑒(jian)了(le)(le)青(qing)藏(zang)(zang)公路(lu)(lu)、青(qing)藏(zang)(zang)輸油(you)管道、蘭(lan)西拉光纜等大(da)型工(gong)程(cheng)的(de)(de)凍(dong)(dong)土施工(gong)經(jing)驗，并探討和(he)(he)(he)借鑒(jian)了(le)(le)俄羅斯、加(jia)拿大(da)和(he)(he)(he)北歐等國的(de)(de)凍(dong)(dong)土研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)成(cheng)果。中國科(ke)(ke)學(xue)家(jia)采取了(le)(le)以橋代路(lu)(lu)、片石(shi)通(tong)風(feng)路(lu)(lu)基、通(tong)風(feng)管路(lu)(lu)基（主動降溫(wen)）、碎石(shi)和(he)(he)(he)片石(shi)護坡、熱棒、保(bao)溫(wen)板、綜(zong)合防排水體系等措施，凍(dong)(dong)土攻(gong)關取得重大(da)進(jin)展(zhan)，青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)凍(dong)(dong)土研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)基地(di)已成(cheng)為中國乃至世界上最大(da)的(de)(de)凍(dong)(dong)土研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)基地(di)。

高原病

青藏(zang)鐵(tie)路海拔4000米以上的(de)(de)地(di)段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大(da)部分(fen)地(di)區空氣含氧(yang)量只有內地(di)的(de)(de)50%-60%。高寒(han)缺氧(yang)，風沙肆(si)虐，紫外(wai)線強，自然疫源多(duo)，被稱為人類生存(cun)極限的(de)(de)“禁區”。

為了(le)戰(zhan)勝高寒缺氧的惡劣環(huan)境，保障鐵(tie)路(lu)建設者(zhe)的生(sheng)命健(jian)康(kang)。鐵(tie)道部、衛生(sheng)部在(zai)(zai)中(zhong)國工(gong)程建設史上(shang)(shang)第一次聯(lian)合下文，對醫(yi)療衛生(sheng)保障專門作出(chu)詳細規定，并投入近(jin)2億元，在(zai)(zai)全線建立醫(yi)療衛生(sheng)保障點。建立健(jian)全了(le)三級(ji)醫(yi)療保障機構。鐵(tie)路(lu)沿線共設立醫(yi)療機構115個，配備醫(yi)務(wu)人員600多名，職工(gong)生(sheng)病(bing)在(zai)(zai)半小時內即可得(de)到(dao)有效治療。對職工(gong)進行定期(qi)體檢，安排職工(gong)到(dao)低海拔地區輪(lun)休。青藏鐵(tie)路(lu)在(zai)(zai)關(guan)注建設者(zhe)的生(sheng)命健(jian)康(kang)方面也創造出(chu)了(le)許多新(xin)紀錄。青藏鐵(tie)路(lu)開工(gong)以來，累計接診病(bing)人45.3萬多人次，治療腦水腫427例(li)(li)，肺水腫841例(li)(li)，無一例(li)(li)死亡，創造了(le)高原醫(yi)學史上(shang)(shang)的奇跡。

青藏(zang)鐵路(lu)(lu)沿線的所有重點(dian)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)段，基本配有高壓氧倉等(deng)先進(jin)設備，有效地解決了(le)建設者(zhe)缺(que)氧困難。青藏(zang)鐵路(lu)(lu)也是民工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)待遇(yu)最(zui)高的鐵路(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程項目(mu)之一(yi)(yi)，鐵路(lu)(lu)部(bu)門投(tou)巨資對民工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)管(guan)理實(shi)行(xing)(xing)三統(tong)(tong)一(yi)(yi)：“統(tong)(tong)一(yi)(yi)生(sheng)活、統(tong)(tong)一(yi)(yi)居住、統(tong)(tong)一(yi)(yi)飲食”；第一(yi)(yi)次規定民工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)日(ri)最(zui)低工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)資，對民工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)實(shi)行(xing)(xing)免費醫療保障。

著名的風火山隧道，開始施工(gong)時工(gong)人吃不消，后(hou)來請專(zhuan)家來，在當(dang)地建(jian)立供氧(yang)(yang)站，山洞里采(cai)用彌漫式供氧(yang)(yang)（達到海(hai)拔3千多米那種氧(yang)(yang)氣程度），外面還(huan)有吸氧(yang)(yang)吧以(yi)恢復(fu)體力（達到低海(hai)拔那種氧(yang)(yang)氣程度），最終克(ke)服問題。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生(sheng)態環境敏感(gan)而(er)脆弱。對此，青藏鐵(tie)路(lu)(lu)從設(she)計、施(shi)工建設(she)到運營維護，始(shi)終秉持“環保(bao)先行”理念(nian)，如(ru)為(wei)保(bao)障藏羚羊等野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)的生(sheng)存環境，鐵(tie)路(lu)(lu)全線建立了33個野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)專用通(tong)道；為(wei)保(bao)護濕(shi)地(di)(di)，在高(gao)寒(han)地(di)(di)帶建成世界上首(shou)個人(ren)造濕(shi)地(di)(di)；為(wei)保(bao)護沿線景觀，實現地(di)(di)面和列車的“污物(wu)零排放”；為(wei)改善沿線生(sheng)態環境，打(da)造出(chu)一(yi)條千里“綠色長廊”。這些獨具特色的環保(bao)設(she)計和建設(she)運營理念(nian)，也使青藏鐵(tie)路(lu)(lu)成為(wei)中(zhong)國第一(yi)條“環保(bao)鐵(tie)路(lu)(lu)”。

為(wei)了保(bao)護(hu)(hu)高原(yuan)湛藍的(de)天空、清(qing)澈(che)的(de)湖水、珍稀的(de)野生(sheng)動(dong)物，國(guo)家環(huan)(huan)保(bao)總局、國(guo)土資(zi)源部、鐵道部在(zai)鐵路(lu)開(kai)工(gong)前，組成(cheng)聯合(he)專(zhuan)家組對(dui)沿線生(sheng)態環(huan)(huan)保(bao)工(gong)作深入(ru)調研，制定了具體的(de)環(huan)(huan)保(bao)措施，并(bing)專(zhuan)項(xiang)預算10多億元用于(yu)生(sheng)態環(huan)(huan)保(bao)工(gong)程(cheng)。青藏鐵路(lu)建(jian)設(she)(she)全程(cheng)監控，僅環(huan)(huan)保(bao)投(tou)入(ru)就(jiu)達20多億元，占工(gong)程(cheng)總投(tou)資(zi)的(de)8%，是中(zhong)國(guo)政府(fu)環(huan)(huan)保(bao)投(tou)入(ru)最多的(de)鐵路(lu)建(jian)設(she)(she)項(xiang)目(mu)，并(bing)在(zai)全國(guo)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)中(zhong)首(shou)次(ci)引(yin)進環(huan)(huan)保(bao)監理，首(shou)次(ci)與地方(fang)環(huan)(huan)保(bao)部門簽(qian)訂環(huan)(huan)境保(bao)護(hu)(hu)責任書；在(zai)鐵路(lu)建(jian)設(she)(she)史上首(shou)次(ci)提出(chu)“創(chuang)質(zhi)量環(huan)(huan)保(bao)雙優(you)”的(de)目(mu)標；首(shou)次(ci)為(wei)野生(sheng)動(dong)物開(kai)辟遷徙通道，位于(yu)可(ke)(ke)可(ke)(ke)西里國(guo)家級自然保(bao)護(hu)(hu)區的(de)清(qing)水河特大橋，就(jiu)是青藏鐵路(lu)專(zhuan)門為(wei)藏羚羊等野生(sheng)動(dong)物遷徙而建(jian)設(she)(she)的(de)。

在(zai)自然保護區內，鐵路(lu)線路(lu)遵循(xun)“能繞避就繞避”的原則(ze)進(jin)行規劃。施(shi)工(gong)場(chang)地、便道、砂(sha)石料場(chang)都(dou)經過反復踏勘，盡量避免(mian)破壞植(zhi)被。對(dui)植(zhi)被難以(yi)生長(chang)的地段(duan)，施(shi)工(gong)時采用逐段(duan)移植(zhi)；對(dui)自然條件稍(shao)好的地段(duan)，則(ze)進(jin)行人工(gong)培植(zhi)草皮。

青(qing)藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)經過可可西(xi)里和(he)羌塘兩個國家級自然保(bao)(bao)護區。為(wei)保(bao)(bao)護野(ye)(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)沿線修(xiu)建了25處野(ye)(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)遷徙(xi)通(tong)道。青(qing)藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)總指揮部的(de)電子(zi)監測證(zheng)實，大(da)批藏羚(ling)羊通(tong)過鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)沿線的(de)野(ye)(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)通(tong)道自由遷徙(xi)。環保(bao)(bao)總局(ju)等部門的(de)調查表明，青(qing)藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)開工(gong)建設(she)以(yi)來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保(bao)(bao)護，青(qing)藏高(gao)原生(sheng)態環境未(wei)受(shou)明顯(xian)影(ying)響。

世界之最

創(chuang)造(zao)了多個世(shi)界之最(zui)(zui)(zui)：最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)火車站，最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)的(de)鋪(pu)架基地，最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土(tu)隧道，最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土(tu)隧道，最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土(tu)鐵(tie)(tie)路橋，線路最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵(tie)(tie)路，海(hai)拔(ba)最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵(tie)(tie)路，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)凍(dong)土(tu)鐵(tie)(tie)路最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)時速(su)，凍(dong)土(tu)里程最(zui)(zui)(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)鐵(tie)(tie)路。

技術記錄

青藏(zang)鐵路建設的(de)過程中(zhong)，創(chuang)造的(de)西藏(zang)公路運輸史上的(de)多項紀錄。

一、青藏鐵路是(shi)世(shi)界海(hai)拔(ba)最高的高原鐵路：鐵路穿越海(hai)拔(ba)4000米(mi)(mi)以上地段達960千米(mi)(mi)，最高點為海(hai)拔(ba)5072米(mi)(mi)。

二、青藏鐵(tie)(tie)路也(ye)是(shi)世界(jie)最長的高原鐵(tie)(tie)路：青藏鐵(tie)(tie)路格爾木至拉(la)薩段(duan)，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草(cao)原，全線總里(li)程達1142千米(mi)。

三、青藏鐵路(lu)還是(shi)世界(jie)上穿越凍(dong)土(tu)里(li)程最長的(de)高原鐵路(lu)：鐵路(lu)穿越多年連(lian)續凍(dong)土(tu)里(li)程達550公里(li)。

四、海(hai)拔(ba)5068米的唐古拉山車站，是世界(jie)海(hai)拔(ba)最高的鐵路車站。

五(wu)、海拔4905米的(de)風火山隧道，是世界海拔最高的(de)凍土隧道。

六、全長1686米的昆(kun)侖(lun)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)，是(shi)世界(jie)最(zui)長的高(gao)原凍(dong)土隧(sui)道(dao)(dao)。

七、海拔4704米的(de)安多鋪架基(ji)地，是世(shi)界海拔最(zui)高的(de)鋪架基(ji)地。

八、全長(chang)11.7千米的(de)清水河特(te)大(da)橋(qiao)，是(shi)世界(jie)最(zui)長(chang)的(de)高原凍土鐵(tie)路橋(qiao)。

九、建成后的青藏鐵路(lu)凍土地(di)段時速將達到100千(qian)米(mi)，非凍土地(di)段達到120千(qian)米(mi)，這是火車在世(shi)界高(gao)原(yuan)凍土鐵路(lu)上(shang)的最高(gao)時速。戰(zhan)略意義(yi)編輯

戰略意義

經濟促進

青(qing)藏(zang)鐵路全線貫通(tong)，對(dui)改變青(qing)藏(zang)高原貧困落后面貌，增進各民族團(tuan)結進步和共(gong)同(tong)繁榮，

促進青海與西(xi)藏(zang)經濟社會又(you)(you)快又(you)(you)好(hao)發展(zhan)產生(sheng)廣泛而深遠的(de)(de)(de)(de)影響。有(you)利(li)于(yu)(yu)促進西(xi)藏(zang)在工業、旅游業等產業的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，優(you)化(hua)西(xi)藏(zang)的(de)(de)(de)(de)產業結(jie)(jie)構，實現中國(guo)(guo)地區經濟的(de)(de)(de)(de)平衡、協調發展(zhan)；有(you)利(li)于(yu)(yu)西(xi)藏(zang)礦(kuang)產資(zi)源的(de)(de)(de)(de)開發，發揮資(zi)源優(you)勢；有(you)利(li)于(yu)(yu)降(jiang)低進出(chu)西(xi)藏(zang)貨物的(de)(de)(de)(de)運輸成本，提高經濟效(xiao)益；有(you)利(li)于(yu)(yu)西(xi)藏(zang)的(de)(de)(de)(de)對(dui)外開放，加強與其他地區及國(guo)(guo)外的(de)(de)(de)(de)經濟交流與合作(zuo)(zuo)；有(you)利(li)于(yu)(yu)西(xi)藏(zang)市(shi)場機制的(de)(de)(de)(de)發育(yu)和(he)人(ren)們(men)市(shi)場意識(shi)的(de)(de)(de)(de)增強，促進經濟的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)；有(you)利(li)于(yu)(yu)西(xi)藏(zang)人(ren)民(min)(min)(min)生(sheng)活水平的(de)(de)(de)(de)提高和(he)全國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)(min)的(de)(de)(de)(de)共同(tong)富裕。有(you)利(li)于(yu)(yu)促進中國(guo)(guo)各民(min)(min)(min)族的(de)(de)(de)(de)共同(tong)繁榮，進一步鞏(gong)固平等團(tuan)結(jie)(jie)互(hu)助的(de)(de)(de)(de)新型民(min)(min)(min)族關系；有(you)利(li)于(yu)(yu)中國(guo)(guo)邊疆的(de)(de)(de)(de)穩(wen)定和(he)國(guo)(guo)防的(de)(de)(de)(de)加強；有(you)利(li)于(yu)(yu)少(shao)數民(min)(min)(min)族人(ren)民(min)(min)(min)當家(jia)作(zuo)(zuo)主地位的(de)(de)(de)(de)體現和(he)國(guo)(guo)家(jia)政權的(de)(de)(de)(de)鞏(gong)固。

在2006年(nian)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)全線開通以前，西(xi)藏(zang)自治區是中國唯一不通鐵(tie)路(lu)的省級行政區。

交通運輸設施的(de)(de)(de)(de)(de)落后，已(yi)經(jing)(jing)嚴重制(zhi)約了這一地區經(jing)(jing)濟(ji)、社會的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展，使之(zhi)成為中國主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)(de)貧(pin)困地區之(zhi)一。隨著西(xi)(xi)部(bu)大(da)開發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)實施，運往西(xi)(xi)藏的(de)(de)(de)(de)(de)物資大(da)幅度增加，西(xi)(xi)藏原有的(de)(de)(de)(de)(de)以青藏公(gong)路為主(zhu)體的(de)(de)(de)(de)(de)運輸通道無論從(cong)運能、運量上(shang)，還(huan)是(shi)(shi)從(cong)運輸的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)捷(jie)、方便上(shang)，都遠(yuan)遠(yuan)不能滿足經(jing)(jing)濟(ji)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)迫(po)切(qie)要求。建(jian)(jian)設青藏鐵路，是(shi)(shi)克服的(de)(de)(de)(de)(de)交通“瓶頸”，加快(kuai)(kuai)青海、西(xi)(xi)藏兩省區經(jing)(jing)濟(ji)發(fa)展，促(cu)進西(xi)(xi)部(bu)大(da)開發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)客觀(guan)需要，修建(jian)(jian)青藏鐵路已(yi)是(shi)(shi)勢在必行。

青藏鐵路一期工程（西寧至格爾(er)木段(duan)）建成(cheng)運營以來(lai)，已成(cheng)為開發青海(hai)(hai)柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟(ji)發展(zhan)(zhan)的主要交通線路。它(ta)促進了青海(hai)(hai)鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海(hai)(hai)鋁廠、青海(hai)(hai)油田(tian)、格爾(er)木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批(pi)大中型項目的建設和發展(zhan)(zhan)，

為青(qing)海460萬各族人民(min)脫(tuo)貧致富和現代化(hua)建設打下(xia)了(le)堅實的(de)(de)基礎；同時(shi)也為西(xi)藏(zang)的(de)(de)開發發揮了(le)重要(yao)作用，2012年進(jin)藏(zang)物資的(de)(de)85%以上都要(yao)通(tong)過格爾木來轉運(yun)。續建青(qing)藏(zang)鐵路，將極(ji)大地提高綜合運(yun)輸能(neng)力，從根(gen)本上改善兩省區的(de)(de)交通(tong)條件(jian)和投資環(huan)境。

建(jian)設(she)青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，將(jiang)(jiang)完善路(lu)網布(bu)局(ju)，并一舉(ju)實現(xian)西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)自治(zhi)區(qu)的(de)(de)立體化(hua)交(jiao)通。從路(lu)網布(bu)局(ju)看，西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)是(shi)一片空白，不僅如(ru)此(ci)，西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)與(yu)青(qing)(qing)(qing)(qing)海、青(qing)(qing)(qing)(qing)海與(yu)新(xin)疆(jiang)均無鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)相連，青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)縱貫青(qing)(qing)(qing)(qing)海、西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)兩省區(qu)，是(shi)溝通西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)、青(qing)(qing)(qing)(qing)海與(yu)內(nei)地聯系的(de)(de)具有戰略意(yi)義的(de)(de)通道，也是(shi)西(xi)(xi)(xi)部腹地路(lu)網骨架的(de)(de)重要(yao)組成部分，更是(shi)今(jin)后(hou)建(jian)設(she)區(qu)內(nei)路(lu)網的(de)(de)骨干鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。同時(shi)，青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)建(jian)成通車(che)，將(jiang)(jiang)形成鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、公路(lu)和航空的(de)(de)立體化(hua)交(jiao)通，徹底解決“進(jin)藏(zang)(zang)(zang)難”、“出藏(zang)(zang)(zang)難”的(de)(de)問題(ti)。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論(lun)是(shi)國家巨額的投資，還是(shi)建設鐵路所需的大量人力、物(wu)力，都將直接拉動(dong)青海、西藏兩省區的經(jing)濟發展，并促進其(qi)產(chan)業結(jie)構的合理(li)調整，加快城(cheng)鎮化(hua)和工業化(hua)、現代化(hua)的進程(cheng)，實現“跳躍式”的發展。

建設青藏(zang)鐵(tie)路(lu)，還是開發青海、西藏(zang)兩(liang)省區(qu)(qu)豐富的(de)(de)(de)(de)旅(lv)游(you)資(zi)(zi)源，促進兩(liang)省區(qu)(qu)經濟(ji)可持(chi)續發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)需要。青藏(zang)鐵(tie)路(lu)沿線(xian)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)游(you)資(zi)(zi)源是世(shi)界(jie)獨一(yi)(yi)無二(er)的(de)(de)(de)(de)，1991年至(zhi)1998年，進藏(zang)旅(lv)游(you)的(de)(de)(de)(de)客運(yun)量增長(chang)率平均(jun)高(gao)達18.7%，而且仍在高(gao)速增長(chang)之(zhi)中，但落后(hou)的(de)(de)(de)(de)交通狀況已嚴(yan)重制約了旅(lv)游(you)的(de)(de)(de)(de)進一(yi)(yi)步發展(zhan)。鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)修建，必將(jiang)吸引越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)(de)海內外游(you)客，促進青海、西藏(zang)兩(liang)省區(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)游(you)事業飛速發展(zhan)，使之(zhi)成長(chang)為(wei)新(xin)的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)增長(chang)點(dian)，并有(you)可能成為(wei)兩(liang)省區(qu)(qu)國民經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)支柱(zhu)產(chan)業之(zhi)一(yi)(yi)。

建設(she)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)，更是改變西藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)不合理的(de)(de)能(neng)源(yuan)結構，從根本上保護(hu)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)高(gao)原生態(tai)環境的(de)(de)長(chang)遠需要(yao)。青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)開通后(hou)，75%的(de)(de)進(jin)出藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)物(wu)(wu)資將(jiang)由鐵(tie)路(lu)承擔，從而改變以往公(gong)路(lu)運(yun)輸運(yun)距長(chang)、運(yun)費高(gao)、損耗大的(de)(de)缺點。發(fa)揮青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)作(zuo)用，打(da)造(zao)(zao)成國內一流(liu)(liu)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)中(zhong)心(xin)(xin)。加緊(jin)研究(jiu)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)通車(che)運(yun)營(ying)后(hou)給西藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)經濟(ji)社(she)會生活各方面帶來的(de)(de)深(shen)刻影(ying)響，用全新(xin)的(de)(de)思路(lu)謀劃發(fa)展(zhan)(zhan)，最大限度地挖掘青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)巨大發(fa)展(zhan)(zhan)潛力，最大限度地發(fa)揮青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)強大輻射作(zuo)用，使青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)更好地為促進(jin)西藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)經濟(ji)社(she)會發(fa)展(zhan)(zhan)、造(zao)(zao)福(fu)西藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)各族(zu)群眾，努力將(jiang)那曲物(wu)(wu)流(liu)(liu)中(zhong)心(xin)(xin)打(da)造(zao)(zao)成國內一流(liu)(liu)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)中(zhong)心(xin)(xin)。西藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)有豐富的(de)(de)旅游(you)、礦產(chan)、水利(li)等資源(yuan)，青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)建成和通車(che)，便利(li)了游(you)客(ke)進(jin)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)和西藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)的(de)(de)資源(yuan)開發(fa)，對于擴大旅游(you)創匯、資源(yuan)開發(fa)利(li)用有重大的(de)(de)意義。

所以(yi)修建(jian)(jian)鐵路(lu)首要(yao)的(de)目的(de)就是要(yao)為西藏的(de)經濟社會發展提供一(yi)個強(qiang)大的(de)運力支(zhi)持，同時這一(yi)條鐵路(lu)建(jian)(jian)設(she)也可以(yi)進一(yi)步(bu)增加(jia)內(nei)地和(he)西藏緊(jin)密的(de)聯(lian)系和(he)交流，增強(qiang)民族團結，保(bao)衛國土安(an)全。

2006年(nian)(nian)7月(yue)1日(ri)青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)開通，西藏(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區(qu)預計(ji)第二年(nian)(nian)的(de)進藏(zang)(zang)游客(ke)將突(tu)破(po)300萬人(ren)次(ci)，結果2007年(nian)(nian)接待游客(ke)大出所(suo)料地(di)突(tu)破(po)了400萬人(ren)次(ci)，比(bi)(bi)2006年(nian)(nian)增(zeng)加了151萬人(ren)次(ci)；旅(lv)游總收入達到(dao)48億(yi)元(yuan)(yuan)，比(bi)(bi)2006年(nian)(nian)增(zeng)長(chang)73.3%、占到(dao)全區(qu)GDP的(de)14%左(zuo)右。人(ren)流的(de)增(zeng)加使得(de)2011年(nian)(nian)西藏(zang)(zang)區(qu)社(she)會消(xiao)(xiao)費(fei)品零售總額突(tu)破(po)100億(yi)元(yuan)(yuan)大關(guan)，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)24.9%，消(xiao)(xiao)費(fei)成(cheng)為拉動經濟增(zeng)長(chang)的(de)重要力量。青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)使得(de)區(qu)域成(cheng)本差異逐漸縮小、投(tou)資(zi)(zi)回報率(lv)上升，激發了當(dang)地(di)民間(jian)(jian)資(zi)(zi)本、內地(di)企業以(yi)及國外財團的(de)投(tou)資(zi)(zi)熱情，2011年(nian)(nian)全區(qu)吸引民間(jian)(jian)投(tou)資(zi)(zi)84.5億(yi)元(yuan)(yuan)，比(bi)(bi)2010年(nian)(nian)增(zeng)長(chang)29.2%，極大優(you)化了西藏(zang)(zang)的(de)投(tou)資(zi)(zi)結構。

邊陲穩定

青(qing)藏在中國(guo)的地(di)理位置，它(ta)處于中國(guo)的西南(nan)邊陲，與印度、巴基斯(si)坦等國(guo)接壤，地(di)理位置十分重要。

在(zai)各國(guo)(guo)中(zhong)，印度對于青(qing)藏(zang)鐵路(lu)的(de)關心超乎尋(xun)常。青(qing)藏(zang)鐵路(lu)的(de)建成運(yun)行(xing)“極大(da)地(di)(di)提高了中(zhong)國(guo)(guo)的(de)軍(jun)事(shi)機動及(ji)后勤供給能(neng)力(li)(li)”， “它可以使(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)政府每年向西藏(zang)運(yun)送(song)500萬噸物(wu)資(zi)，也(ye)可以在(zai)一個(ge)月內運(yun)送(song)多達(da)12個(ge)陸軍(jun)步(bu)兵師”。青(qing)藏(zang)鐵路(lu)將極大(da)地(di)(di)增強中(zhong)國(guo)(guo)對印度的(de)軍(jun)事(shi)進(jin)攻能(neng)力(li)(li)，便于中(zhong)方運(yun)輸中(zhong)程(cheng)導彈等。青(qing)藏(zang)鐵路(lu)的(de)建成使(shi)(shi)得(de)西藏(zang)與中(zhong)國(guo)(guo)內地(di)(di)的(de)聯系(xi)更緊密，由此而產生(sheng)的(de)連鎖反應很可能(neng)是尼泊爾和孟加拉(la)國(guo)(guo)“進(jin)一步(bu)向中(zhong)國(guo)(guo)靠攏”，整個(ge)南亞次大(da)陸的(de)地(di)(di)緣戰略形勢屆(jie)時(shi)都將受(shou)到(dao)深刻影響。

青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)正(zheng)式通車(che)對尼泊(bo)(bo)(bo)爾人來說(shuo)也非(fei)常重(zhong)要。 青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)通車(che)可以(yi)使中國內(nei)地(di)主要城市與(yu)尼泊(bo)(bo)(bo)爾貿易(yi)的(de)陸路(lu)運輸(shu)時間從(cong)12至(zhi)18天縮(suo)短到(dao)一(yi)周以(yi)內(nei)。尼泊(bo)(bo)(bo)爾政(zheng)府最盼望的(de)，是青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)未(wei)來能(neng)(neng)通到(dao)尼泊(bo)(bo)(bo)爾。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)通車(che)，尤其(qi)將(jiang)推動尼泊(bo)(bo)(bo)爾落(luo)后的(de)北部山(shan)區(qu)的(de)經(jing)濟發(fa)展，未(wei)來尼政(zheng)府可能(neng)(neng)會在(zai)這些地(di)區(qu)設立邊貿特區(qu)，使其(qi)變成(cheng)尼經(jing)濟起飛的(de)一(yi)個增(zeng)長點(dian)。 青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)將(jiang)幫助(zhu)尼泊(bo)(bo)(bo)爾更獨立自(zi)主地(di)出現在(zai)世界政(zheng)治(zhi)舞臺(tai)上。

建設青藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路，也(ye)是(shi)加強國內其(qi)他(ta)廣大(da)地區(qu)與西藏(zang)(zang)(zang)聯(lian)系(xi)，促(cu)進(jin)(jin)藏(zang)(zang)(zang)族(zu)(zu)(zu)與其(qi)他(ta)各民(min)族(zu)(zu)(zu)的(de)文化交流(liu)，增強民(min)族(zu)(zu)(zu)團結的(de)需要。修(xiu)建進(jin)(jin)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路，從政治、軍事上看是(shi)十分必要的(de)，從發(fa)展旅游、促(cu)進(jin)(jin)西藏(zang)(zang)(zang)地區(qu)與內地的(de)經濟(ji)文化交流(liu)看也(ye)是(shi)非常有(you)(you)利的(de)。江澤民(min)指出，建成后運行初期可能要給一(yi)些(xie)補(bu)貼(tie)，但從長遠觀點看拿出這些(xie)錢是(shi)完全(quan)值得(de)的(de)。他(ta)說，“無論(lun)從經濟(ji)發(fa)展、政治穩定(ding)和(he)國防安全(quan)，還是(shi)從促(cu)進(jin)(jin)民(min)族(zu)(zu)(zu)團結，更有(you)(you)力地打(da)擊達賴集(ji)團的(de)民(min)族(zu)(zu)(zu)分裂(lie)主義(yi)活動考慮，我們(men)都應該下決心盡快開(kai)工修(xiu)建進(jin)(jin)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路”。

通車十年

2016年6月，開通10年，25日上午青藏鐵路運(yun)營十周年學術研討會(hui)在拉(la)薩開幕(mu)（主要(yao)探討運(yun)營管理），此后的(de)7月1日有大量報道，是(shi)一時熱點。

青(qing)(qing)(qing)海日報《天路(lu)架起雪(xue)(xue)域金橋——寫在青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)通車(che)十周年之際》介(jie)紹：通車(che)以來(lai)，已成(cheng)為拉(la)動區(qu)域經(jing)濟社會(hui)發(fa)展的(de)強大(da)“引擎”，在西(xi)部路(lu)網中(zhong)的(de)紐帶(dai)作用日益凸顯(xian)。提高了(le)出(chu)(chu)青(qing)(qing)(qing)、出(chu)(chu)藏(zang)(zang)(zang)商品(pin)的(de)價(jia)格競爭力(li)，創造(zao)了(le)良(liang)好(hao)的(de)經(jing)濟效益，促進了(le)綠(lv)色(se)農牧業(ye)、特色(se)藏(zang)(zang)(zang)藥(yao)業(ye)、民(min)族(zu)手(shou)工業(ye)等(deng)特色(se)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展。——大(da)大(da)縮短了(le)雪(xue)(xue)域高原與(yu)內地(di)的(de)距離，對加快青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)兩省(sheng)區(qu)經(jing)濟社會(hui)發(fa)展、推動經(jing)濟轉型升級(ji)(ji)、打(da)造(zao)旅游升級(ji)(ji)版、促進農牧民(min)增收致(zhi)富、建設大(da)美(mei)青(qing)(qing)(qing)海和美(mei)麗西(xi)藏(zang)(zang)(zang)、增進民(min)族(zu)團結和鞏(gong)固(gu)邊防做出(chu)(chu)了(le)不可替代的(de)貢獻。——數據顯(xian)示，自(zi)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)通車(che)后的(de)2006年至(zhi)2015年，青(qing)(qing)(qing)海省(sheng)GDP由(you)641億(yi)元(yuan)增長到(dao)(dao)2417億(yi)元(yuan)，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區(qu)GDP由(you)342億(yi)元(yuan)增長到(dao)(dao)1026.39億(yi)元(yuan)，年均(jun)增速均(jun)保持在10%以上。尤其是(shi)2015年，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區(qu)GDP突破千億(yi)元(yuan)大(da)關，增長11%，增速位居全國第一(yi)，是(shi)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)通車(che)前的(de)4倍。

運(yun)用(yong)高新(xin)技術(shu)構建安全之路(lu)，管(guan)內干線(xian)全部使用(yong)分散自律式CTC調(diao)度集中系(xi)統(tong)(tong)，支線(xian)采(cai)用(yong)TDCS列車調(diao)度指揮(hui)系(xi)統(tong)(tong)，實(shi)現了(le)運(yun)輸調(diao)度指揮(hui)和管(guan)理的遠程化、信息化、智能化。格拉段的45個車站中有38個實(shi)現了(le)無人值守，最大限(xian)度地減少了(le)作業人員。

國(guo)家(jia)環保總局在對(dui)青藏(zang)鐵路多次檢查后得(de)出這樣的結論：青藏(zang)鐵路開通至今，沿線凍土、植被(bei)、濕地、自(zi)然景觀、江河水質等都得(de)到了有效保護(hu)，青藏(zang)高(gao)原生態環境(jing)沒有受到明顯影響。

全面實施“宜(yi)喬則(ze)喬、宜(yi)灌則(ze)灌、宜(yi)草則(ze)草”的(de)沙害治(zhi)理和“綠色天路”工程，鐵路沿線綠化長度目前已達805公里，綠化面積(ji)775萬平方米，占(zhan)總里程的(de)41%。

中青(qing)在(zai)(zai)線(xian)《一條震驚世(shi)界的(de)高原鐵(tie)路(lu) ——青(qing)藏鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)車(che)10周(zhou)年記》報道：開(kai)通(tong)(tong)10年來，青(qing)藏鐵(tie)路(lu)在(zai)(zai)凍土地(di)區的(de)運行(xing)速(su)度始終保持(chi)在(zai)(zai)100公里/小時，遠遠超過世(shi)界同類鐵(tie)路(lu)40公里/小時的(de)平均速(su)度。而藏羚羊(yang)的(de)數(shu)量，也從鐵(tie)路(lu)開(kai)通(tong)(tong)前(qian)的(de)5萬(wan)只增長到現在(zai)(zai)的(de)30余萬(wan)只。

青藏鐵路通(tong)車10年，已(yi)經成為高原(yuan)和內地客貨交流(liu)的重要(yao)通(tong)道(dao)，為高原(yuan)發(fa)展(zhan)打開新(xin)局面。

今年前五個月，到西藏旅行的國內外游客達到330多萬人，同比大增近30%，他(ta)們中不少是坐著(zhu)火車(che)來的。

青藏(zang)鐵路的(de)(de)開通，為西藏(zang)很多(duo)地(di)區(qu)帶來了發展的(de)(de)新(xin)模式。在林(lin)芝，越來越多(duo)的(de)(de)游(you)客，讓(rang)當地(di)放(fang)棄粗放(fang)的(de)(de)農牧業，專注于生態旅游(you)。在工(gong)布江達縣林(lin)則(ze)村，當地(di)百姓主動給猴(hou)子讓(rang)出(chu)163畝土地(di)做(zuo)活動場所，猴(hou)群由(you)2003年的(de)(de)幾百只，發展到現在的(de)(de)2800多(duo)只。

坐著火車(che)到拉(la)薩，再(zai)駛上高等(deng)級的(de)拉(la)林公路(lu)，仿佛走進了(le)綠色的(de)長廊。有了(le)旅游收入(ru)，近(jin)幾年，當地投入(ru)近(jin)4億元修(xiu)復生(sheng)態。經濟發展步入(ru)良性(xing)軌道。

下一步，青藏鐵(tie)路(lu)網也將(jiang)更加完善，已經展開規劃研究的川藏鐵(tie)路(lu)、去年(nian)開工的拉(la)林鐵(tie)路(lu)，都(dou)將(jiang)讓青藏高(gao)原加快融入(ru)全國經濟體系。

價值意義

青藏(zang)鐵(tie)路(lu)被列為(wei)(wei)“十五”四大標志(zhi)性工程之(zhi)一(yi)，名(ming)列西(xi)部大開發12項重點工程之(zhi)首。國外媒體評價青藏(zang)鐵(tie)路(lu)“是有(you)史以來最(zui)困難的鐵(tie)路(lu)工程項目”，“它將成為(wei)(wei)世界上(shang)最(zui)壯觀的鐵(tie)路(lu)之(zhi)一(yi)”。

青藏鐵路(lu)(lu)(lu)推(tui)動西(xi)藏進(jin)入鐵路(lu)(lu)(lu)時代，密(mi)切了(le)西(xi)藏與祖國內地的(de)(de)時空聯系，拉(la)動了(le)青藏帶的(de)(de)經(jing)濟發(fa)展(zhan)，被人們(men)稱為發(fa)展(zhan)路(lu)(lu)(lu)、團結路(lu)(lu)(lu)、幸(xing)福路(lu)(lu)(lu)。這條神奇的(de)(de)天路(lu)(lu)(lu)猶如吉(ji)祥哈達，載著雪(xue)域兒女駛向發(fa)展(zhan)和幸(xing)福之園。

青(qing)(qing)藏鐵路(lu)西格段(duan)為雙線(xian)電氣(qi)化(hua)鐵路(lu)，格拉段(duan)為單(dan)線(xian)非電氣(qi)化(hua)鐵路(lu)，被(bei)譽為“天路(lu)”。青(qing)(qing)藏線(xian)起(qi)于青(qing)(qing)海(hai)省(sheng)西寧市，途經格爾木市、昆侖山(shan)口(kou)、沱沱河沿，翻越唐古拉山(shan)口(kou)，進(jin)入西藏自(zi)治(zhi)區安(an)多、那曲、當雄、羊八(ba)井、拉薩(sa)。全長1956公里，是重要的進(jin)藏路(lu)線(xian)，是世界(jie)上海(hai)拔(ba)最(zui)高、在凍土上路(lu)程最(zui)長的高原鐵路(lu)，是中國(guo)新(xin)世紀(ji)四大工程之一，2013年9月入選“全球百(bai)年工程”，是世界(jie)鐵路(lu)建設史(shi)上的一座豐碑。