青藏高(gao)原交通閉塞,物流不(bu)暢(chang),高(gao)原人只能長期固(gu)守自給自足(zu)的莊園(yuan)經(jing)濟(ji)。直(zhi)至1949年,整個西藏僅(jin)有(you)1千米多便道(dao)可(ke)以(yi)行駛汽(qi)車,水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。美國現代(dai)火車旅行家保羅·索魯(lu)在《游(you)歷中(zhong)國》一書中(zhong)寫道(dao):“有(you)昆侖(lun)山脈在,鐵(tie)路(lu)就永遠到不(bu)了(le)拉薩。”20世紀50年代(dai),中(zhong)共中(zhong)央(yang)決策:要把鐵(tie)路(lu)修到拉薩。
1956年開(kai)始,原中(zhong)華人民(min)共和國鐵道部第一勘測設計院即對從蘭(lan)州到拉薩的2000余千(qian)米(mi)線路進(jin)行了(le)全面的勘測設計工(gong)作。
1973年(nian),時(shi)任(ren)中共中央主(zhu)席的毛澤東在接待來訪的尼(ni)泊爾國王比蘭德拉時(shi)表示(shi),要(yao)加快(kuai)修建青藏鐵路。
1973年11月26日,原中國(guo)國(guo)家建委在北京召(zhao)開了青藏線(xian)協(xie)作會議。中共中央、中國(guo)國(guo)務院(yuan)領導多次作重要指示,要求加快工程進度,爭取提前完成。
1984年(nian),青藏鐵路(lu)西寧至格爾木段建成通車(che)。
1994年7月,中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)、中(zhong)(zhong)國國務院召開第(di)三(san)次西(xi)藏(zang)工作座談(tan)會。會上再次提出(chu)修建進藏(zang)鐵路(lu),并(bing)得(de)到(dao)了時任中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)總(zong)(zong)書記(ji)江(jiang)澤民總(zong)(zong)的(de)肯(ken)定。會后轉發了座談(tan)會紀要,明確提出(chu)“抓(zhua)緊做(zuo)好進藏(zang)鐵路(lu)建設(she)前期準(zhun)備(bei)工作”。
1995年,原中華人民共和國鐵(tie)(tie)道部開(kai)始(shi)組織進藏鐵(tie)(tie)路(lu)的論證工(gong)作。
1996年(nian),中(zhong)國(guo)第八屆全國(guo)人大(da)四次(ci)會(hui)議通過的(de)《關于國(guo)民經濟和社會(hui)發展(zhan)“九五”計劃和2010年(nian)遠景(jing)目標綱要》提出:下個世紀前(qian)10年(nian)進(jin)行(xing)進(jin)藏鐵(tie)路的(de)論證工作。
2000年(nian)3月7日,原(yuan)中(zhong)國國家計委有關人(ren)士在(zai)中(zhong)國第九屆全(quan)國人(ren)大三次會議記者招(zhao)待會上(shang)提出:要(yao)加(jia)快“進(jin)藏鐵路”、“西氣東(dong)輸(shu)”等重大工程的前期工作。
2000年(nian)11月,時任中共中央總書記江澤民(min)對建設青(qing)藏鐵路作(zuo)了重要批示(shi)。
2000年12月,原中(zhong)國國家計(ji)委在京(jing)召開青(qing)藏(zang)鐵(tie)路匯(hui)報論證會,正式(shi)向中(zhong)國國務院上報青(qing)藏(zang)鐵(tie)路項目建議(yi)書。
2001年2月8日(ri),中(zhong)國(guo)國(guo)務院(yuan)總理辦公會議聽(ting)取(qu)了原中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)計(ji)委關于建(jian)設青(qing)藏鐵路有關情況的匯報,對青(qing)藏鐵路建(jian)設方案進(jin)行了研究,同意(yi)批準立項。
2001年(nian)6月29日,中央政府(fu)決定投資262.1億元,修(xiu)建(jian)青(qing)海(hai)格爾木(mu)至西藏拉薩(sa)的鐵路(lu)。青(qing)藏鐵路(lu)開工典禮(li)在青(qing)海(hai)省格爾木(mu)市和西藏自治區(qu)首府(fu)拉薩(sa)同時舉行(xing)。
2002年5月,青藏鐵路凍(dong)土(tu)試驗全面鋪(pu)開(kai)。
2003年3月,青藏鐵路鋪軌穿越(yue)昆侖山隧道(dao)。
2003年6月,世界海(hai)拔最(zui)高(gao)的唐古拉山車站開工。
2003年8月,青藏(zang)鐵路鋪架工程(cheng)成功通過可可西(xi)里無人區。
2004年(nian)5月,青藏鐵(tie)路建設形成整體推進態勢(shi)。
2004年7月,青(qing)藏(zang)鐵路正線鋪軌(gui)450千米。
2005年8月,青藏鐵路全線路基、隧(sui)道、橋涵(han)等線下工程(cheng)基本完(wan)成(cheng)。
2005年8月24日,青藏鐵路(lu)鋪(pu)軌(gui)通過(guo)唐古拉山,10月12日全線(xian)完成。
2006年3月1日,青藏鐵路貨物(wu)列車工(gong)程運營試驗(yan)。
2006年5月1日,青藏(zang)鐵路不載客列(lie)車工程運營試驗(yan)。
2006年7月(yue)1日(ri),青藏鐵路全(quan)線(xian)開通試運(yun)營。
青(qing)藏(zang)鐵路公司開通豪華旅游專列,途經青(qing)海湖、昆侖(lun)山、可(ke)可(ke)西里、三(san)江(jiang)源、藏(zang)北草原、布達拉宮等世(shi)界(jie)著名(ming)的景區景點(dian)。
青(qing)藏鐵路4趟列車(che)編組為2節軟(ruan)臥,每節軟(ruan)臥定員(yuan)(yuan)32人(ren),共(gong)(gong)64人(ren);硬臥8節,每節定員(yuan)(yuan)60人(ren),共(gong)(gong)480人(ren);4節硬席,每節定員(yuan)(yuan)98人(ren),共(gong)(gong)392人(ren),且比普(pu)通(tong)硬座車(che)座位要寬。這樣算下來,每列列車(che)共(gong)(gong)定員(yuan)(yuan)936人(ren)。
根據青藏(zang)鐵路的氣候(hou)、環境和(he)(he)雪域高原風光(guang),青藏(zang)鐵路旅游觀光(guang)列(lie)車的整體(ti)設計既體(ti)現(xian)了(le)現(xian)代化、舒(shu)適性,又在技(ji)術上(shang)重點解決了(le)適應高原自然環境和(he)(he)惡劣(lie)氣候(hou)的運營條件。首先是(shi)滿(man)足供氧(yang)(yang)要求:列(lie)車采用彌散式供氧(yang)(yang)與分布吸(xi)(xi)氧(yang)(yang)相結合的方式,在整體(ti)上(shang)既提高了(le)車內(nei)氧(yang)(yang)氣含量(liang),又保(bao)證了(le)旅客補充吸(xi)(xi)氧(yang)(yang)的需(xu)要;其次是(shi)滿(man)足環保(bao)要求:全封閉式的車廂內(nei),裝有廢物(wu)、廢水和(he)(he)垃圾回(hui)收(shou)裝置;三(san)是(shi)列(lie)車在電氣和(he)(he)非金屬材料等的選(xuan)用上(shang),滿(man)足了(le)青藏(zang)高原特殊環境的要求。
青藏鐵(tie)路(lu)旅游觀光列車是(shi)中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)(nei)最先進(jin)的,臥(wo)車設(she)有帶洗(xi)浴設(she)施的包(bao)房,餐車提(ti)供(gong)餐飲服務。觀光車上有寬敞的玻(bo)璃(li)、舒適的座椅,客車內(nei)(nei)部裝飾既豪華現(xian)代,又充分(fen)展現(xian)青藏地(di)區的民族風情,旅客可以盡情觀賞沿線(xian)(xian)風光。車內(nei)(nei)除配備供(gong)氧設(she)備外,還預備配置(zhi)醫務人員、器械及藥(yao)品,建立(li)游客生(sheng)命(ming)保障系統。建成后(hou)的青藏鐵(tie)路(lu)還將(jiang)使用紅外線(xian)(xian)監控系統,在高原地(di)段(duan)(duan)做到無人值(zhi)守,保持全天候通(tong)車。還將(jiang)啟(qi)動垃圾集(ji)(ji)納系統和垃圾收集(ji)(ji)專(zhuan)列,將(jiang)沿途產(chan)生(sheng)的生(sheng)活垃圾集(ji)(ji)中(zhong)運到拉薩(sa)或格爾木進(jin)行處理(li)。開通(tong)后(hou)的列車在一般路(lu)段(duan)(duan)的速(su)度將(jiang)達到每(mei)小時(shi)120千米,從格爾木至拉薩(sa)的乘車時(shi)間不會(hui)超過12小時(shi)。
青藏線大(da)部分(fen)線路(lu)處于高海拔地(di)區和“生命(ming)禁區”,青藏鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)面臨著三大(da)世界鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)難題(ti):千里多年凍土的(de)(de)地(di)質構造、高寒缺氧的(de)(de)環境(jing)和脆弱的(de)(de)生態。
西藏自治(zhi)區(qu)的安多縣是一個重要的地(di)理分界點,由此往北上溯(su)550公里(li),是青藏高原(yuan)的連續多年(nian)凍土(tu)地(di)帶。青藏鐵路穿(chuan)過(guo)凍土(tu)區(qu)有 550 公里(li),真正的較深(shen)的凍土(tu)地(di)段近(jin) 400 公里(li)。
凍(dong)土(tu)在凍(dong)結狀(zhuang)態下體(ti)積(ji)膨脹,到夏季則凍(dong)土(tu)融(rong)化(hua)體(ti)積(ji)縮小(xiao)。在這兩種現象的反復作(zuo)用(yong)下,道(dao)路或房屋的基底就會出現破(po)裂或者塌陷。青藏高(gao)原緯度低、海拔(ba)高(gao)、日照強烈、地質構造運動頻繁,其多年凍(dong)土(tu)的復雜性和獨特性舉(ju)世無雙。
20世紀50年代(dai)初(chu)期,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政府最初(chu)提出修建(jian)青藏(zang)(zang)鐵路(lu)。當時(shi)(shi)成立了凍(dong)(dong)土(tu)大(da)隊(dui),奔赴高(gao)原(yuan)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)凍(dong)(dong)土(tu)問題,這其實也就是現在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)科學院(yuan)寒旱(han)所的前(qian)身。那時(shi)(shi)對(dui)凍(dong)(dong)土(tu)的認(ren)識還非常淺,也沒(mei)有什(shen)么新(xin)方法(fa)、新(xin)技術。青藏(zang)(zang)公路(lu)修建(jian)于上世紀50年代(dai),當時(shi)(shi)只是采用了將(jiang)路(lu)基(ji)加高(gao)到一(yi)定(ding)的合理高(gao)度,以減少路(lu)面熱擾動對(dui)凍(dong)(dong)土(tu)層的影響這一(yi)最簡單的方法(fa)。——雖然后來青藏(zang)(zang)鐵路(lu)工程(cheng)上一(yi)波三折,但中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)科研(yan)(yan)(yan)者對(dui)青藏(zang)(zang)高(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)的研(yan)(yan)(yan)究(jiu)卻沒(mei)有停(ting)止(zhi)過,建(jian)設之前(qian)有中(zhong)(zhong)科院(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)工程(cheng)國(guo)(guo)家重(zhong)點(dian)實驗室青藏(zang)(zang)高(gao)原(yuan)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)基(ji)地。
世界上在凍土區修(xiu)筑鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)已有(you)近百年(nian)歷史,但因難度大,很多問題(ti)尚未解決。在俄羅(luo)斯,20世紀70年(nian)代建成的(de)(de)(de)第二條西伯利(li)亞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)1994年(nian)調查的(de)(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)病(bing)害率達27.5%,運營近百年(nian)的(de)(de)(de)第一(yi)條西伯利(li)亞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)1996年(nian)調查的(de)(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)病(bing)害率為45%。在我國,青藏公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)1990年(nian)調查的(de)(de)(de)病(bing)害率為31.7%,東北地區多年(nian)凍土區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)病(bing)害率達40%。
青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)要(yao)穿越連(lian)續多(duo)(duo)年(nian)(nian)(nian)凍(dong)土區550公(gong)里,不連(lian)續多(duo)(duo)年(nian)(nian)(nian)凍(dong)土區82公(gong)里,其中平均(jun)地(di)(di)溫(wen)高于(yu)-1.0℃的(de)多(duo)(duo)年(nian)(nian)(nian)凍(dong)土區275公(gong)里,高含(han)冰量多(duo)(duo)年(nian)(nian)(nian)凍(dong)土區221公(gong)里,高溫(wen)高含(han)冰重(zhong)疊路(lu)(lu)段約134公(gong)里。在這一地(di)(di)區施工,至少要(yao)考慮兩(liang)個因素,一方面(mian),全(quan)球(qiu)變暖帶(dai)來的(de)氣溫(wen)升高,會使凍(dong)土消融,另(ling)一方面(mian),人(ren)類工程活動會改變凍(dong)土相對穩定的(de)水(shui)熱環境(jing),使地(di)(di)下水(shui)位下降,土壤(rang)水(shui)分減小,導致植被死亡等,將涉及更(geng)大面(mian)積的(de)凍(dong)土消融。——青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)成敗(bai)的(de)關鍵在路(lu)(lu)基,
路基成(cheng)敗的關(guan)鍵在凍(dong)土,凍(dong)土的關(guan)鍵問題在融沉。這是凍(dong)土研(yan)究專家(jia)的共(gong)識。
為了(le)(le)攻(gong)(gong)克凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)難題(ti),自青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)開工建設(she)以來(lai),鐵(tie)(tie)道(dao)部高度重(zhong)視青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)攻(gong)(gong)關難題(ti),先后安排了(le)(le)上億元科(ke)(ke)研(yan)(yan)經費用于凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu),并(bing)組(zu)織多家科(ke)(ke)研(yan)(yan)院校的(de)(de)專家,對青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)五大(da)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)工程實驗段展(zhan)開科(ke)(ke)研(yan)(yan)攻(gong)(gong)關,獲(huo)得(de)了(le)(le)大(da)量科(ke)(ke)研(yan)(yan)數據和科(ke)(ke)研(yan)(yan)成(cheng)果。青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)攻(gong)(gong)關借鑒(jian)了(le)(le)青(qing)(qing)藏(zang)公路(lu)(lu)、青(qing)(qing)藏(zang)輸油管(guan)道(dao)、蘭西拉光纜等大(da)型工程的(de)(de)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)施(shi)工經驗,并(bing)探(tan)討和借鑒(jian)了(le)(le)俄羅斯、加拿大(da)和北歐等國的(de)(de)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)成(cheng)果。中(zhong)國科(ke)(ke)學家采取了(le)(le)以橋代(dai)路(lu)(lu)、片石通(tong)風(feng)路(lu)(lu)基(ji)、通(tong)風(feng)管(guan)路(lu)(lu)基(ji)(主動(dong)降(jiang)溫)、碎(sui)石和片石護坡、熱(re)棒、保溫板、綜合防排水體系等措(cuo)施(shi),凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)攻(gong)(gong)關取得(de)重(zhong)大(da)進(jin)展(zhan),青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)基(ji)地已成(cheng)為中(zhong)國乃至世界上最大(da)的(de)(de)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)基(ji)地。
青(qing)藏鐵(tie)路海拔4000米以上(shang)的(de)地段占全線85%左右,年平均氣溫在0℃以下,大部分地區(qu)空氣含氧量只有內地的(de)50%-60%。高寒缺氧,風沙(sha)肆虐,紫外(wai)線強,自然疫源多,被稱為(wei)人(ren)類(lei)生存極(ji)限的(de)“禁區(qu)”。
為了(le)(le)戰勝(sheng)高(gao)寒缺氧的惡劣環境(jing),保(bao)障(zhang)鐵路(lu)建設(she)者(zhe)的生(sheng)(sheng)命(ming)健康(kang)。鐵道部、衛生(sheng)(sheng)部在中國工(gong)程建設(she)史(shi)上(shang)第一次聯合下文,對(dui)醫(yi)療衛生(sheng)(sheng)保(bao)障(zhang)專門作(zuo)出詳細規(gui)定,并(bing)投入近2億元,在全(quan)線(xian)建立醫(yi)療衛生(sheng)(sheng)保(bao)障(zhang)點。建立健全(quan)了(le)(le)三(san)級醫(yi)療保(bao)障(zhang)機構(gou)。鐵路(lu)沿線(xian)共設(she)立醫(yi)療機構(gou)115個,配備醫(yi)務人員(yuan)600多名,職(zhi)(zhi)工(gong)生(sheng)(sheng)病(bing)在半小(xiao)時內(nei)即(ji)可得(de)到有效(xiao)治(zhi)療。對(dui)職(zhi)(zhi)工(gong)進(jin)行定期體(ti)檢,安排職(zhi)(zhi)工(gong)到低海拔(ba)地區輪休。青(qing)(qing)藏鐵路(lu)在關注建設(she)者(zhe)的生(sheng)(sheng)命(ming)健康(kang)方面也創(chuang)(chuang)造出了(le)(le)許多新紀錄。青(qing)(qing)藏鐵路(lu)開工(gong)以(yi)來,累(lei)計接診(zhen)病(bing)人45.3萬多人次,治(zhi)療腦(nao)水腫427例(li),肺(fei)水腫841例(li),無一例(li)死亡,創(chuang)(chuang)造了(le)(le)高(gao)原醫(yi)學史(shi)上(shang)的奇跡。
青藏(zang)鐵(tie)路沿線(xian)的(de)(de)所有重點施工(gong)(gong)(gong)段,基本配有高壓氧(yang)倉等先進設(she)備(bei),有效(xiao)地解(jie)決了(le)建設(she)者缺(que)氧(yang)困難。青藏(zang)鐵(tie)路也是民(min)工(gong)(gong)(gong)待遇最(zui)高的(de)(de)鐵(tie)路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目之一(yi)(yi)(yi)(yi),鐵(tie)路部(bu)門(men)投巨(ju)資對(dui)(dui)民(min)工(gong)(gong)(gong)管理(li)實(shi)行三統一(yi)(yi)(yi)(yi):“統一(yi)(yi)(yi)(yi)生活(huo)、統一(yi)(yi)(yi)(yi)居住、統一(yi)(yi)(yi)(yi)飲食”;第一(yi)(yi)(yi)(yi)次規(gui)定民(min)工(gong)(gong)(gong)日最(zui)低(di)工(gong)(gong)(gong)資,對(dui)(dui)民(min)工(gong)(gong)(gong)實(shi)行免費醫療保(bao)障。
著名的風火(huo)山隧道,開始施工時工人吃(chi)不消,后來(lai)請專家來(lai),在當地(di)建(jian)立供(gong)氧(yang)站(zhan),山洞里(li)采用彌漫式供(gong)氧(yang)(達(da)到(dao)海拔3千多米那種氧(yang)氣(qi)程度),外面還有吸氧(yang)吧以恢(hui)復體力(達(da)到(dao)低海拔那種氧(yang)氣(qi)程度),最終克服問題。
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區,因地處世界“第三極”,生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)境敏感而脆(cui)弱。對(dui)此,青(qing)藏鐵路(lu)從設(she)計、施工(gong)建(jian)設(she)到運營維護,始終秉持“環(huan)保(bao)(bao)先行”理(li)念(nian),如(ru)為(wei)保(bao)(bao)障(zhang)藏羚(ling)羊等野(ye)生(sheng)(sheng)動(dong)物的生(sheng)(sheng)存環(huan)境,鐵路(lu)全線(xian)建(jian)立了33個野(ye)生(sheng)(sheng)動(dong)物專(zhuan)用通道;為(wei)保(bao)(bao)護濕地(di)(di),在(zai)高寒地(di)(di)帶建(jian)成(cheng)世界上首個人造濕地(di)(di);為(wei)保(bao)(bao)護沿線(xian)景觀,實(shi)現地(di)(di)面(mian)和列車(che)的“污物零排放”;為(wei)改善沿線(xian)生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)境,打造出一(yi)條(tiao)千里“綠(lv)色長廊”。這些獨具(ju)特色的環(huan)保(bao)(bao)設(she)計和建(jian)設(she)運營理(li)念(nian),也使(shi)青(qing)藏鐵路(lu)成(cheng)為(wei)中國(guo)第(di)一(yi)條(tiao)“環(huan)保(bao)(bao)鐵路(lu)”。
為了保(bao)(bao)護高原湛(zhan)藍(lan)的(de)天空、清澈的(de)湖水、珍稀的(de)野(ye)生(sheng)(sheng)動物,國家環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)總局、國土資源部、鐵(tie)(tie)道部在(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路開(kai)工(gong)(gong)前,組成聯合(he)專(zhuan)家組對沿線生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)工(gong)(gong)作(zuo)深入(ru)調研(yan),制定了具(ju)體的(de)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)措施,并專(zhuan)項預(yu)算10多億元用于生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。青藏鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)全程(cheng)(cheng)(cheng)監控,僅環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)投(tou)入(ru)就達20多億元,占工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)總投(tou)資的(de)8%,是中(zhong)國政府環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)投(tou)入(ru)最多的(de)鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)項目,并在(zai)(zai)全國工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)設(she)(she)中(zhong)首(shou)次引進環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)監理(li),首(shou)次與地方(fang)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)部門簽訂(ding)環(huan)(huan)(huan)境保(bao)(bao)護責(ze)任書;在(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)史上首(shou)次提出“創質量環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)雙(shuang)優”的(de)目標;首(shou)次為野(ye)生(sheng)(sheng)動物開(kai)辟遷(qian)徙通道,位于可(ke)可(ke)西里國家級(ji)自然(ran)保(bao)(bao)護區的(de)清水河特大橋,就是青藏鐵(tie)(tie)路專(zhuan)門為藏羚羊等(deng)野(ye)生(sheng)(sheng)動物遷(qian)徙而建(jian)設(she)(she)的(de)。
在自然保護(hu)區(qu)內,鐵(tie)路線路遵(zun)循(xun)“能繞避就(jiu)繞避”的原則進(jin)行(xing)規劃。施工場地、便(bian)道、砂石料場都經過反(fan)復踏勘(kan),盡(jin)量避免破壞(huai)植被。對(dui)植被難以生長的地段,施工時采用逐段移植;對(dui)自然條(tiao)件(jian)稍好的地段,則進(jin)行(xing)人工培(pei)植草皮(pi)。
青(qing)藏(zang)鐵(tie)路經過可可西里和羌塘兩個國家級(ji)自(zi)然保護(hu)(hu)區。為(wei)保護(hu)(hu)野生(sheng)動(dong)物,鐵(tie)路沿線修建了25處(chu)野生(sheng)動(dong)物遷(qian)徙通道。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路建設(she)總指揮部的電子監測證實,大批藏(zang)羚(ling)羊(yang)通過鐵(tie)路沿線的野生(sheng)動(dong)物通道自(zi)由遷(qian)徙。環保總局等部門的調查(cha)表明,青(qing)藏(zang)鐵(tie)路開(kai)工建設(she)以來,沿線凍(dong)土(tu)、植被(bei)、濕(shi)地環境、自(zi)然景觀、江河(he)水(shui)質等,得到了有效保護(hu)(hu),青(qing)藏(zang)高(gao)原生(sheng)態環境未受(shou)明顯影響。
創造了多個(ge)世(shi)界之最(zui):最(zui)高(gao)的(de)(de)火車站,最(zui)高(gao)的(de)(de)的(de)(de)鋪架基地,最(zui)長的(de)(de)高(gao)原凍(dong)土(tu)隧道(dao),最(zui)高(gao)的(de)(de)高(gao)原凍(dong)土(tu)隧道(dao),最(zui)長的(de)(de)高(gao)原凍(dong)土(tu)鐵(tie)路(lu)橋,線路(lu)最(zui)長的(de)(de)高(gao)原鐵(tie)路(lu),海拔最(zui)高(gao)的(de)(de)高(gao)原鐵(tie)路(lu),高(gao)原凍(dong)土(tu)鐵(tie)路(lu)最(zui)高(gao)時(shi)速,凍(dong)土(tu)里程(cheng)最(zui)長的(de)(de)高(gao)原鐵(tie)路(lu)。
青(qing)藏鐵路建設的(de)過程中(zhong),創(chuang)造的(de)西藏公路運輸(shu)史上(shang)的(de)多(duo)項(xiang)紀錄。
一、青(qing)藏鐵路是世界海拔(ba)最高的高原(yuan)鐵路:鐵路穿越海拔(ba)4000米以上地(di)段達960千(qian)米,最高點(dian)為海拔(ba)5072米。
二、青藏鐵(tie)路也是世界(jie)最長的高原鐵(tie)路:青藏鐵(tie)路格爾木至拉薩(sa)段,穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原,全線總里程達1142千(qian)米。
三、青藏(zang)鐵(tie)路還是世界上穿(chuan)(chuan)越(yue)凍(dong)土里程最長的高(gao)原鐵(tie)路:鐵(tie)路穿(chuan)(chuan)越(yue)多年連續凍(dong)土里程達550公里。
四、海拔(ba)5068米(mi)的唐古(gu)拉山車站,是世界海拔(ba)最高的鐵(tie)路車站。
五、海拔4905米(mi)的風火山(shan)隧道(dao),是世(shi)界海拔最高的凍土隧道(dao)。
六、全長(chang)1686米(mi)的昆侖山隧道(dao),是世界最長(chang)的高原(yuan)凍土隧道(dao)。
七(qi)、海(hai)拔(ba)4704米的(de)安多鋪(pu)(pu)架基(ji)地,是世界海(hai)拔(ba)最(zui)高的(de)鋪(pu)(pu)架基(ji)地。
八、全長11.7千米(mi)的(de)清水河特大橋(qiao),是(shi)世(shi)界最長的(de)高原(yuan)凍土(tu)鐵路橋(qiao)。
九、建成(cheng)后的青藏(zang)鐵路(lu)凍土(tu)地段(duan)(duan)時速將達(da)到(dao)100千米,非凍土(tu)地段(duan)(duan)達(da)到(dao)120千米,這(zhe)是火車在世界(jie)高(gao)原凍土(tu)鐵路(lu)上的最高(gao)時速。戰略意義編輯
青(qing)藏鐵(tie)路全線貫(guan)通,對改變青(qing)藏高(gao)原貧困落后面貌,增進各民族團結(jie)進步和共同(tong)繁榮,
促(cu)進(jin)(jin)青海與(yu)(yu)西藏經(jing)濟(ji)(ji)社會(hui)又(you)快又(you)好發展(zhan)產(chan)(chan)生廣(guang)泛而(er)深遠的(de)(de)影響。有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)促(cu)進(jin)(jin)西藏在(zai)工業、旅游業等產(chan)(chan)業的(de)(de)發展(zhan),優(you)化西藏的(de)(de)產(chan)(chan)業結構,實現中(zhong)(zhong)國地區經(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)平衡、協調發展(zhan);有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)西藏礦產(chan)(chan)資源的(de)(de)開發,發揮資源優(you)勢;有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)降低(di)進(jin)(jin)出(chu)西藏貨物的(de)(de)運輸成本,提高(gao)經(jing)濟(ji)(ji)效(xiao)益;有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)西藏的(de)(de)對外開放,加強與(yu)(yu)其他地區及國外的(de)(de)經(jing)濟(ji)(ji)交流與(yu)(yu)合(he)作(zuo);有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)西藏市(shi)(shi)場機制的(de)(de)發育和(he)(he)人(ren)(ren)們市(shi)(shi)場意識的(de)(de)增強,促(cu)進(jin)(jin)經(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)發展(zhan);有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)西藏人(ren)(ren)民(min)生活水平的(de)(de)提高(gao)和(he)(he)全國人(ren)(ren)民(min)的(de)(de)共同(tong)富裕。有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)促(cu)進(jin)(jin)中(zhong)(zhong)國各民(min)族的(de)(de)共同(tong)繁榮,進(jin)(jin)一步鞏固平等團(tuan)結互助的(de)(de)新型民(min)族關系;有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)國邊(bian)疆的(de)(de)穩定和(he)(he)國防的(de)(de)加強;有(you)(you)(you)(you)利(li)于(yu)(yu)少(shao)數民(min)族人(ren)(ren)民(min)當家作(zuo)主地位的(de)(de)體現和(he)(he)國家政權(quan)的(de)(de)鞏固。
在2006年青藏鐵(tie)(tie)路全線開通以前,西(xi)藏自治區是(shi)中(zhong)國唯(wei)一(yi)不通鐵(tie)(tie)路的省級行政區。
交(jiao)通運輸設施的(de)(de)落(luo)后,已經(jing)嚴重制(zhi)約了這一(yi)地區(qu)經(jing)濟(ji)(ji)、社會的(de)(de)發展(zhan),使之成為(wei)(wei)中國主(zhu)(zhu)要(yao)的(de)(de)貧困地區(qu)之一(yi)。隨(sui)著(zhu)西(xi)部大(da)開(kai)(kai)發的(de)(de)實施,運往西(xi)藏(zang)(zang)的(de)(de)物資大(da)幅(fu)度增加(jia),西(xi)藏(zang)(zang)原有的(de)(de)以(yi)青(qing)藏(zang)(zang)公路為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)體(ti)的(de)(de)運輸通道無論從(cong)運能、運量上,還(huan)是從(cong)運輸的(de)(de)快(kuai)捷、方便上,都(dou)遠遠不能滿足經(jing)濟(ji)(ji)發展(zhan)的(de)(de)迫(po)切要(yao)求。建(jian)設青(qing)藏(zang)(zang)鐵路,是克服的(de)(de)交(jiao)通“瓶頸”,加(jia)快(kuai)青(qing)海(hai)、西(xi)藏(zang)(zang)兩(liang)省區(qu)經(jing)濟(ji)(ji)發展(zhan),促進西(xi)部大(da)開(kai)(kai)發的(de)(de)客觀需要(yao),修建(jian)青(qing)藏(zang)(zang)鐵路已是勢在(zai)必行。
青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)一期工(gong)程(西寧至格(ge)爾木(mu)段(duan))建成運營以來,已成為開發青(qing)(qing)海(hai)柴達(da)木(mu)盆地及(ji)推動(dong)青(qing)(qing)、藏(zang)(zang)兩省區經(jing)濟發展的(de)主(zhu)要交通(tong)線路(lu)(lu)。它促進了青(qing)(qing)海(hai)鉀(jia)肥(fei)廠(chang)(chang)、錫鐵(tie)山(shan)鉛鋅礦(kuang)、青(qing)(qing)海(hai)鋁廠(chang)(chang)、青(qing)(qing)海(hai)油田、格(ge)爾木(mu)煉油廠(chang)(chang)、茫崖(ya)石棉礦(kuang)和龍羊峽、李家峽兩座大型(xing)水電(dian)站等(deng)一大批大中型(xing)項目的(de)建設(she)和發展,
為(wei)青海460萬(wan)各族人民脫貧致富和(he)現代化建設打下了堅實的(de)基礎;同時(shi)也為(wei)西藏(zang)的(de)開發(fa)發(fa)揮了重要(yao)(yao)作用,2012年(nian)進藏(zang)物資(zi)的(de)85%以上都要(yao)(yao)通過(guo)格爾(er)木來轉運。續建青藏(zang)鐵路(lu),將(jiang)極大(da)地提高綜合運輸能力,從(cong)根本上改善兩(liang)省(sheng)區的(de)交通條件和(he)投資(zi)環境(jing)。
建設(she)青藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu),將完善路(lu)(lu)(lu)網(wang)布局,并(bing)一舉實(shi)現西藏(zang)(zang)(zang)自治區的(de)立體化(hua)交通。從路(lu)(lu)(lu)網(wang)布局看,西藏(zang)(zang)(zang)是(shi)一片(pian)空白,不(bu)僅如此,西藏(zang)(zang)(zang)與青海(hai)、青海(hai)與新(xin)疆均無鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)相連(lian),青藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)縱(zong)貫青海(hai)、西藏(zang)(zang)(zang)兩省區,是(shi)溝通西藏(zang)(zang)(zang)、青海(hai)與內地聯(lian)系的(de)具有戰(zhan)略意義的(de)通道,也(ye)是(shi)西部(bu)腹地路(lu)(lu)(lu)網(wang)骨架的(de)重要(yao)組成部(bu)分,更是(shi)今后建設(she)區內路(lu)(lu)(lu)網(wang)的(de)骨干鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。同(tong)時,青藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)建成通車,將形成鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、公路(lu)(lu)(lu)和(he)航(hang)空的(de)立體化(hua)交通,徹底解決“進藏(zang)(zang)(zang)難”、“出藏(zang)(zang)(zang)難”的(de)問題。
建設青藏鐵路,對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間,使其優勢資源得以更充分發展。同時,無論是國家巨(ju)額的(de)投資,還是建設鐵路所需(xu)的(de)大(da)量(liang)人(ren)力(li)、物(wu)力(li),都將直接拉動(dong)青(qing)海、西藏兩省區的(de)經濟(ji)發(fa)展,并促進其產業(ye)結構的(de)合理調(diao)整,加快城鎮(zhen)化(hua)和工業(ye)化(hua)、現代化(hua)的(de)進程,實現“跳躍(yue)式(shi)”的(de)發(fa)展。
建設青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路,還是(shi)開發(fa)(fa)(fa)青(qing)(qing)海(hai)、西(xi)藏(zang)兩(liang)省(sheng)(sheng)區(qu)豐富的(de)(de)旅(lv)游(you)資(zi)源(yuan)(yuan),促(cu)進(jin)(jin)兩(liang)省(sheng)(sheng)區(qu)經濟(ji)可持續(xu)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)需要。青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路沿線(xian)的(de)(de)旅(lv)游(you)資(zi)源(yuan)(yuan)是(shi)世界獨(du)一(yi)(yi)無(wu)二(er)的(de)(de),1991年(nian)至1998年(nian),進(jin)(jin)藏(zang)旅(lv)游(you)的(de)(de)客運量增(zeng)長(chang)(chang)率(lv)平均高達18.7%,而且仍在高速(su)增(zeng)長(chang)(chang)之(zhi)中(zhong),但(dan)落(luo)后的(de)(de)交(jiao)通狀況已(yi)嚴重制約了旅(lv)游(you)的(de)(de)進(jin)(jin)一(yi)(yi)步發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。鐵(tie)路的(de)(de)修建,必將吸引越來越多的(de)(de)海(hai)內外游(you)客,促(cu)進(jin)(jin)青(qing)(qing)海(hai)、西(xi)藏(zang)兩(liang)省(sheng)(sheng)區(qu)的(de)(de)旅(lv)游(you)事(shi)業飛速(su)發(fa)(fa)(fa)展(zhan),使之(zhi)成(cheng)長(chang)(chang)為(wei)新的(de)(de)經濟(ji)增(zeng)長(chang)(chang)點,并有可能成(cheng)為(wei)兩(liang)省(sheng)(sheng)區(qu)國民經濟(ji)的(de)(de)支柱產業之(zhi)一(yi)(yi)。
建設青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu),更是改變西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)不合理的(de)(de)能源結構,從(cong)根本(ben)上保護青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)高(gao)原生(sheng)態(tai)環境的(de)(de)長(chang)遠需(xu)要。青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)開(kai)通(tong)后,75%的(de)(de)進(jin)出藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)物(wu)資(zi)(zi)將由鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)承擔,從(cong)而改變以往公路(lu)(lu)運輸運距長(chang)、運費高(gao)、損(sun)耗大(da)(da)(da)的(de)(de)缺(que)點。發(fa)揮青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)作用(yong),打造(zao)(zao)成國(guo)(guo)內一流(liu)的(de)(de)物(wu)流(liu)中心(xin)。加緊研究青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)通(tong)車(che)運營后給(gei)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)經濟社(she)會生(sheng)活各方面帶來的(de)(de)深(shen)刻影(ying)響,用(yong)全新的(de)(de)思路(lu)(lu)謀劃發(fa)展(zhan),最大(da)(da)(da)限度(du)地(di)挖掘青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)巨大(da)(da)(da)發(fa)展(zhan)潛力,最大(da)(da)(da)限度(du)地(di)發(fa)揮青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)強大(da)(da)(da)輻射(she)作用(yong),使(shi)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)更好地(di)為促進(jin)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)經濟社(she)會發(fa)展(zhan)、造(zao)(zao)福西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)各族群眾(zhong),努力將那曲物(wu)流(liu)中心(xin)打造(zao)(zao)成國(guo)(guo)內一流(liu)的(de)(de)物(wu)流(liu)中心(xin)。西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)有(you)豐富的(de)(de)旅游、礦(kuang)產、水利等資(zi)(zi)源,青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)建成和(he)通(tong)車(che),便利了(le)游客進(jin)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)和(he)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)(zang)的(de)(de)資(zi)(zi)源開(kai)發(fa),對于(yu)擴大(da)(da)(da)旅游創匯、資(zi)(zi)源開(kai)發(fa)利用(yong)有(you)重大(da)(da)(da)的(de)(de)意義(yi)。
所以(yi)修(xiu)建鐵路首(shou)要的目(mu)的就是要為西藏(zang)(zang)的經濟社會發展(zhan)提供(gong)一(yi)個強大的運力(li)支持,同時這一(yi)條鐵路建設也可以(yi)進一(yi)步增(zeng)加內地和西藏(zang)(zang)緊密的聯系(xi)和交流,增(zeng)強民族團結,保衛(wei)國(guo)土安(an)全。
2006年(nian)7月1日(ri)青藏鐵(tie)路開通(tong),西藏自(zi)治(zhi)區預(yu)計第(di)二年(nian)的進(jin)藏游(you)客將突破300萬人(ren)次(ci),結果2007年(nian)接(jie)待游(you)客大出所料地(di)突破了400萬人(ren)次(ci),比(bi)2006年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)了151萬人(ren)次(ci);旅游(you)總收(shou)入達到48億(yi)元,比(bi)2006年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)73.3%、占到全(quan)區GDP的14%左右(you)。人(ren)流的增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)使(shi)得(de)2011年(nian)西藏區社會消費(fei)品零售(shou)總額突破100億(yi)元大關,同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)24.9%,消費(fei)成為拉(la)動經濟增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)的重(zhong)要力量。青藏鐵(tie)路使(shi)得(de)區域成本差(cha)異逐漸縮(suo)小、投(tou)(tou)資回報(bao)率上(shang)升,激發了當(dang)地(di)民間資本、內地(di)企業以及國外財團的投(tou)(tou)資熱(re)情,2011年(nian)全(quan)區吸引(yin)民間投(tou)(tou)資84.5億(yi)元,比(bi)2010年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)29.2%,極大優化了西藏的投(tou)(tou)資結構。
青藏(zang)在中國的地(di)理(li)位置(zhi),它處(chu)于中國的西南邊陲(chui),與印(yin)度、巴(ba)基斯(si)坦(tan)等國接壤,地(di)理(li)位置(zhi)十分重要(yao)。
在各國(guo)中(zhong)(zhong),印(yin)度對于(yu)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路的(de)關心超乎尋常(chang)。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路的(de)建成運行“極大(da)地提(ti)高(gao)了中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)軍事(shi)機動及后勤供給能力”, “它可(ke)以使中(zhong)(zhong)國(guo)政府每年向西藏(zang)運送500萬噸物(wu)資(zi),也(ye)可(ke)以在一個(ge)月內(nei)運送多達12個(ge)陸(lu)軍步兵師”。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路將極大(da)地增(zeng)強中(zhong)(zhong)國(guo)對印(yin)度的(de)軍事(shi)進攻能力,便(bian)于(yu)中(zhong)(zhong)方運輸(shu)中(zhong)(zhong)程導彈(dan)等。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路的(de)建成使得(de)西藏(zang)與中(zhong)(zhong)國(guo)內(nei)地的(de)聯系更(geng)緊密,由此而產生的(de)連鎖反應很可(ke)能是尼泊(bo)爾(er)和孟加拉國(guo)“進一步向中(zhong)(zhong)國(guo)靠攏”,整個(ge)南亞次大(da)陸(lu)的(de)地緣(yuan)戰(zhan)略形勢(shi)屆時都將受到深刻(ke)影響(xiang)。
青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正(zheng)式(shi)通(tong)車(che)對尼(ni)泊爾(er)人(ren)來說(shuo)也非常重要。 青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)車(che)可以使(shi)中國內地(di)主要城市與(yu)尼(ni)泊爾(er)貿易的(de)(de)陸路(lu)(lu)(lu)(lu)運輸時(shi)間從12至(zhi)18天縮短到一周以內。尼(ni)泊爾(er)政(zheng)府最(zui)盼(pan)望(wang)的(de)(de),是青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)未(wei)來能(neng)通(tong)到尼(ni)泊爾(er)。青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)通(tong)車(che),尤(you)其將推(tui)動尼(ni)泊爾(er)落后的(de)(de)北(bei)部山區的(de)(de)經濟發展,未(wei)來尼(ni)政(zheng)府可能(neng)會在(zai)(zai)這些地(di)區設立(li)邊(bian)貿特區,使(shi)其變成尼(ni)經濟起飛的(de)(de)一個增(zeng)長(chang)點。 青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)將幫助尼(ni)泊爾(er)更獨立(li)自主地(di)出現(xian)在(zai)(zai)世界政(zheng)治(zhi)舞(wu)臺上。
建(jian)設青藏(zang)鐵路(lu),也是加強(qiang)國內其(qi)他廣大地(di)區(qu)(qu)與西藏(zang)聯系(xi),促進藏(zang)族(zu)與其(qi)他各民(min)(min)族(zu)的(de)文化交流,增強(qiang)民(min)(min)族(zu)團(tuan)結的(de)需要。修建(jian)進藏(zang)鐵路(lu),從(cong)政治、軍事上看(kan)是十分必要的(de),從(cong)發展旅游、促進西藏(zang)地(di)區(qu)(qu)與內地(di)的(de)經(jing)濟文化交流看(kan)也是非常有利的(de)。江澤民(min)(min)指出,建(jian)成后運行(xing)初期可能要給一些(xie)(xie)補貼,但從(cong)長遠觀(guan)點(dian)看(kan)拿出這些(xie)(xie)錢(qian)是完全值得的(de)。他說,“無論(lun)從(cong)經(jing)濟發展、政治穩定和(he)國防安(an)全,還是從(cong)促進民(min)(min)族(zu)團(tuan)結,更有力(li)地(di)打擊達賴(lai)集團(tuan)的(de)民(min)(min)族(zu)分裂主義活動考(kao)慮,我們都應該下決心盡快(kuai)開工修建(jian)進藏(zang)鐵路(lu)”。
2016年6月,開通10年,25日(ri)上午青藏鐵路運營十周年學(xue)術研討(tao)會在拉薩開幕(主要探討(tao)運營管理),此后的7月1日(ri)有大(da)量報道,是一時熱點。
青(qing)(qing)海日(ri)報(bao)《天路架起雪域金橋——寫在(zai)青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路通車(che)十周年(nian)(nian)(nian)之際》介紹:通車(che)以(yi)來,已成為拉(la)動區(qu)域經(jing)濟(ji)(ji)(ji)社會發展的(de)(de)(de)(de)強(qiang)大“引(yin)擎(qing)”,在(zai)西(xi)部路網中的(de)(de)(de)(de)紐帶(dai)作用日(ri)益(yi)凸顯。提高了(le)(le)出(chu)青(qing)(qing)、出(chu)藏(zang)商品的(de)(de)(de)(de)價(jia)格競(jing)爭力,創造了(le)(le)良好的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)效(xiao)益(yi),促進了(le)(le)綠色農牧業、特色藏(zang)藥業、民族手(shou)工業等(deng)特色產業的(de)(de)(de)(de)發展。——大大縮短了(le)(le)雪域高原與內地(di)的(de)(de)(de)(de)距離,對加快青(qing)(qing)藏(zang)兩(liang)省區(qu)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)社會發展、推動經(jing)濟(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)型(xing)升級、打造旅游升級版、促進農牧民增(zeng)收致富、建設大美(mei)青(qing)(qing)海和(he)(he)美(mei)麗西(xi)藏(zang)、增(zeng)進民族團(tuan)結和(he)(he)鞏(gong)固邊防做(zuo)出(chu)了(le)(le)不可替代的(de)(de)(de)(de)貢獻(xian)。——數據顯示,自(zi)(zi)青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路通車(che)后的(de)(de)(de)(de)2006年(nian)(nian)(nian)至2015年(nian)(nian)(nian),青(qing)(qing)海省GDP由(you)641億元(yuan)增(zeng)長(chang)到2417億元(yuan),西(xi)藏(zang)自(zi)(zi)治區(qu)GDP由(you)342億元(yuan)增(zeng)長(chang)到1026.39億元(yuan),年(nian)(nian)(nian)均增(zeng)速均保持在(zai)10%以(yi)上。尤其是2015年(nian)(nian)(nian),西(xi)藏(zang)自(zi)(zi)治區(qu)GDP突破千(qian)億元(yuan)大關,增(zeng)長(chang)11%,增(zeng)速位居全國(guo)第一(yi),是青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路通車(che)前的(de)(de)(de)(de)4倍(bei)。
運用(yong)高新技(ji)術構建安全之路,管內干線全部使用(yong)分散自(zi)律式CTC調度(du)集中(zhong)系(xi)統(tong),支線采用(yong)TDCS列(lie)車(che)調度(du)指揮系(xi)統(tong),實現了(le)(le)運輸調度(du)指揮和管理(li)的遠程化(hua)、信(xin)息化(hua)、智(zhi)能化(hua)。格拉段的45個車(che)站中(zhong)有38個實現了(le)(le)無(wu)人值守,最大(da)限(xian)度(du)地減少(shao)了(le)(le)作業(ye)人員。
國家環(huan)保總(zong)局在(zai)對青藏鐵(tie)路多次檢查后得(de)出這(zhe)樣的結(jie)論(lun):青藏鐵(tie)路開通至今,沿線凍土、植被、濕地、自然景觀(guan)、江河水質等都得(de)到了(le)有(you)效保護(hu),青藏高原生態環(huan)境沒有(you)受到明(ming)顯影響。
全面實施“宜喬(qiao)則喬(qiao)、宜灌(guan)則灌(guan)、宜草則草”的沙(sha)害治理和“綠色天路”工(gong)程,鐵路沿線(xian)綠化長度目前已(yi)達805公里,綠化面積775萬平方米,占總里程的41%。
中青(qing)(qing)在線《一條震驚世界(jie)的高原鐵路(lu)(lu) ——青(qing)(qing)藏鐵路(lu)(lu)通(tong)車10周年(nian)記》報道(dao):開(kai)通(tong)10年(nian)來,青(qing)(qing)藏鐵路(lu)(lu)在凍土地區的運行速度始終保持在100公里(li)/小時,遠遠超(chao)過世界(jie)同類鐵路(lu)(lu)40公里(li)/小時的平均速度。而藏羚羊的數(shu)量,也從鐵路(lu)(lu)開(kai)通(tong)前的5萬只(zhi)增長到現在的30余萬只(zhi)。
青藏鐵路(lu)通車10年(nian),已經成為高原(yuan)和內地客(ke)貨交流的重要通道,為高原(yuan)發展打開新局面。
今年(nian)前五個月,到西(xi)藏旅行的(de)國內外游客達(da)到330多(duo)萬人,同比大(da)增近30%,他們中不少是坐著火車來的(de)。
青藏鐵路的開(kai)通(tong),為(wei)西藏很多(duo)地(di)(di)(di)區帶來(lai)(lai)了發展的新(xin)模(mo)式。在林(lin)芝,越來(lai)(lai)越多(duo)的游客(ke),讓當(dang)(dang)地(di)(di)(di)放棄粗放的農(nong)牧業,專注于生態旅游。在工布江達縣林(lin)則村,當(dang)(dang)地(di)(di)(di)百姓主動給猴(hou)子讓出163畝土地(di)(di)(di)做活動場所,猴(hou)群由2003年的幾(ji)百只(zhi),發展到現在的2800多(duo)只(zhi)。
坐著火(huo)車到拉薩,再駛上(shang)高(gao)等級的拉林(lin)公(gong)路,仿佛走(zou)進了綠(lv)色的長廊。有了旅游收(shou)入(ru),近(jin)(jin)幾年,當地投(tou)入(ru)近(jin)(jin)4億元修復生(sheng)態。經濟發展(zhan)步入(ru)良性軌道。
下(xia)一步,青(qing)藏(zang)鐵路(lu)網也將(jiang)更(geng)加完善,已經展開(kai)規(gui)劃研究(jiu)的川藏(zang)鐵路(lu)、去年開(kai)工(gong)的拉林(lin)鐵路(lu),都將(jiang)讓青(qing)藏(zang)高原加快融入全國經濟(ji)體系(xi)。
青藏(zang)鐵路被列為“十五(wu)”四大標志性(xing)工(gong)程(cheng)之(zhi)一,名列西(xi)部大開(kai)發12項重點工(gong)程(cheng)之(zhi)首(shou)。國外(wai)媒體評價青藏(zang)鐵路“是有史以來(lai)最(zui)困難的鐵路工(gong)程(cheng)項目(mu)”,“它將成為世(shi)界(jie)上最(zui)壯觀的鐵路之(zhi)一”。
青(qing)藏(zang)鐵路(lu)推(tui)動西(xi)藏(zang)進入鐵路(lu)時代,密切了(le)西(xi)藏(zang)與祖國(guo)內地的時空聯系,拉動了(le)青(qing)藏(zang)帶的經濟發(fa)展(zhan),被人們稱為發(fa)展(zhan)路(lu)、團結(jie)路(lu)、幸福路(lu)。這(zhe)條神奇的天路(lu)猶如(ru)吉祥哈達,載(zai)著(zhu)雪域兒女(nv)駛向(xiang)發(fa)展(zhan)和幸福之園。
青藏鐵(tie)路(lu)西格(ge)段(duan)(duan)為(wei)雙線(xian)(xian)電氣(qi)化(hua)鐵(tie)路(lu),格(ge)拉(la)段(duan)(duan)為(wei)單線(xian)(xian)非電氣(qi)化(hua)鐵(tie)路(lu),被譽為(wei)“天路(lu)”。青藏線(xian)(xian)起于青海省西寧市(shi),途經格(ge)爾木市(shi)、昆侖山口、沱沱河沿,翻(fan)越唐古拉(la)山口,進(jin)入西藏自治區安(an)多、那曲、當雄、羊八井、拉(la)薩。全長1956公里,是重要的進(jin)藏路(lu)線(xian)(xian),是世界上海拔(ba)最高、在(zai)凍土上路(lu)程最長的高原鐵(tie)路(lu),是中國新(xin)世紀四大工(gong)程之一(yi),2013年(nian)9月入選“全球(qiu)百(bai)年(nian)工(gong)程”,是世界鐵(tie)路(lu)建設(she)史(shi)上的一(yi)座豐碑。