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簡介

在2002年建造的時候，瑪麗皇后二號被公認為世界上最長、最闊和最高的客輪。她亦曾是排水量最大的客輪，達到148,528噸。2006年4月這個紀錄被皇家加勒比國際郵輪公司建造(zao)，排(pai)水量154,407噸的海洋自由號(Freedom of the Seas) 取替。

特征

瑪(ma)麗(li)皇(huang)(huang)后(hou)二號(hao)是卡納(na)德郵(you)輪公司現(xian)時的(de)旗(qi)艦，她主要的(de)職(zhi)責是橫渡(du)(du)大(da)西(xi)洋(yang)。建造的(de)目的(de)，是讓她有(you)一(yi)艘姊妹郵(you)輪，長遠能夠接(jie)替自(zi)1969年至2004年以來一(yi)直肩附橫渡(du)(du)大(da)西(xi)洋(yang)任(ren)務的(de)伊利沙白皇(huang)(huang)后(hou)二號(hao)。第一(yi)艘瑪(ma)麗(li)皇(huang)(huang)后(hou)號(hao)郵(you)輪由1936年開始橫渡(du)(du)大(da)西(xi)洋(yang)直到(dao)1967年。

RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的(de)縮寫，但(dan)由于現今(jin)的(de)輪船已不再(zai)由蒸汽引(yin)擎(qing)驅動(dong)(dong)、所以(yi)她是利用燃氣渦輪引(yin)擎(qing)和柴油引(yin)擎(qing)，以(yi)驅動(dong)(dong)電動(dong)(dong)的(de)推進器(qi)來(lai)航行， 而 S 代表的(de)蒸汽船(Steamer) 亦變成了船(Ship)。

構思建造

瑪麗皇后(hou)二號(hao)(hao)， 21世紀最大的遠(yuan)洋客輪的構想(xiang)， 來自卡納(na)德(de)郵輪公司母(mu)公司嘉(jia)年華集(ji)團(tuan)(Carnival)首席(xi)執(zhi)行官Mickey Arison。他曾經(jing)說: “嘉(jia)年華集(ji)團(tuan)購買卡納(na)德(de)的目的， 是要創造瑪麗皇后(hou)二號(hao)(hao)， 而不是相反(fan)。”

1998年(nian)12月10日， 卡(ka)納(na)德(de)郵輪公司(si)邀請以下造船厰競投:北愛爾蘭的(de)Harland and Wolff，挪威的(de)Aker Kv?rner，意(yi)大利的(de)Fincantieri，德(de)國(guo)(guo)的(de)Meyer Werft和法(fa)國(guo)(guo)的(de)Chantiers de l'Atlantique。如果立刻開始(shi)建造， 原本可望在(zai)2002年(nian)投入服務(wu)。但卡(ka)納(na)德(de)郵輪公司(si)在(zai)2000年(nian)11月6日才決定將建造合約(yue)授予 Chantiers de l'Atlantique (母公司(si)是阿爾斯通公司(si)(Alstom))。Chantiers de l'Atlantique 的(de)出品包(bao)括 SS Normandie 和 SS France等輪船。

瑪(ma)麗(li)皇后二號在2002年(nian)(nian)7月(yue)4日開始建造，2003年(nian)(nian)3月(yue)21日下(xia)水(shui)，2003年(nian)(nian)12月(yue)26日在修咸(xian)頓付運給冠納(na)郵輪(lun)公司，2004年(nian)(nian)1月(yue)8日由(you)英女(nv)皇伊麗(li)莎白2世（Queen Elizabeth 2）命名。

瑪麗(li)皇(huang)后二號長345米(mi)，寬45米(mi)，總高72米(mi)，吃水(shui)10米(mi)。

航行歷史

2004年(nian)1月12日(ri)， 瑪麗皇后(hou)二(er)號開始(shi)她(ta)的(de)處女航(hang)， 在有恐怖威脅的(de)威嚴密保(bao)安下載著2，620名(ming)乘客， 由英國(guo)南安普(pu)頓航(hang)行(xing)至(zhi)美國(guo)佛羅里達州勞德代爾堡。

2007年1月10日(ri)， 瑪(ma)麗皇(huang)后(hou)二號(hao)(hao)(hao)開(kai)始她的(de)(de)81日(ri)環球首(shou)航。2月20日(ri)清晨5時(shi)42分，2至3架傳媒直(zhi)升機和(he)上(shang)百艘(sou)(sou)雪(xue)(xue)(xue)梨(li)(li)市民駕駛的(de)(de)大(da)小船只，出海(hai)護送(song)這艘(sou)(sou)郵輪進入澳洲雪(xue)(xue)(xue)梨(li)(li)港，數以千計市民走到(dao)岸邊揮手(shou)歡(huan)迎，她最(zui)后(hou)停(ting)泊在HMAS Kuttabul澳洲皇(huang)家海(hai)軍(jun)基地。下午7時(shi)，伊(yi)利(li)沙(sha)白皇(huang)后(hou)二號(hao)(hao)(hao)進入雪(xue)(xue)(xue)梨(li)(li)港，準備(bei)(bei)停(ting)泊在環形碼頭(tou)，在雪(xue)(xue)(xue)梨(li)(li)海(hai)港大(da)橋前與(yu)瑪(ma)麗皇(huang)后(hou)二號(hao)(hao)(hao)互相響號(hao)(hao)(hao)歡(huan)迎。一(yi)(yi)整天，市民為(wei)一(yi)(yi)睹2艘(sou)(sou)姊妹船的(de)(de)風(feng)姿(zi)，導(dao)致悉尼港灣大(da)橋和(he)澳紐軍(jun)團(tuan)大(da)橋大(da)塞車。這是超過60年以來，首(shou)次(ci)有2艘(sou)(sou)冠(guan)納郵輪在同一(yi)(yi)時(shi)間造訪(fang)雪(xue)(xue)(xue)梨(li)(li)，上(shang)一(yi)(yi)次(ci)是1941年， 當(dang)時(shi)伊(yi)利(li)沙(sha)白皇(huang)后(hou)號(hao)(hao)(hao)和(he)瑪(ma)麗皇(huang)后(hou)號(hao)(hao)(hao)充(chong)當(dang)軍(jun)艦駛進雪(xue)(xue)(xue)梨(li)(li)港， 預備(bei)(bei)將澳洲軍(jun)人帶上(shang)戰場。至晚上(shang)11時(shi)， 雪(xue)(xue)(xue)梨(li)(li)港放煙花慶(qing)祝這特別慶(qing)典，同一(yi)(yi)時(shi)間瑪(ma)麗皇(huang)后(hou)二號(hao)(hao)(hao)離開(kai)雪(xue)(xue)(xue)梨(li)(li)開(kai)往下一(yi)(yi)站香港。

2007年2月28日，瑪麗(li)皇后二(er)號抵(di)達香港(gang)， 由于(yu)長(chang)度超(chao)過海運大廈的(de)容許度，需要停泊在五號貨(huo)柜碼頭。晚上(shang)，瑪麗(li)皇后二(er)號駛進(jin)維多利(li)亞(ya)港(gang)，讓乘客欣(xin)賞「幻(huan)彩(cai)詠(yong)香江」鐳射燈光音樂表演后駛往下一站新(xin)加坡。

2010年2月(yue)15日(ri)，瑪(ma)麗皇后二號首次駛抵上(shang)(shang)海(hai)，郵輪上(shang)(shang)的2489名外國(guo)游客(ke)在中國(guo)農歷新春之(zhi)際隨(sui)船到上(shang)(shang)海(hai)觀(guan)光(guang)，由此(ci)拉開了“世博(bo)年”國(guo)際豪(hao)華(hua)郵輪訪問上(shang)(shang)海(hai)的序(xu)幕(mu)。據(ju)悉，“瑪(ma)麗女(nv)王2號”滿載(zai)排(pai)水量近15萬噸，最大(da)載(zai)客(ke)量為3090人(ren)，是(shi)上(shang)(shang)海(hai)港歷史(shi)上(shang)(shang)迎(ying)來的最大(da)一艘國(guo)際豪(hao)華(hua)郵輪。

2013年2月21日，吳(wu)淞口國(guo)際郵(you)輪(lun)港將(jiang)迎(ying)來(lai)2013年度第一艘國(guo)際大型郵(you)輪(lun)——瑪麗女王(wang)2號（Queen Mary 2）。預(yu)計超過(guo)2千名旅客將(jiang)隨(sui)郵(you)輪(lun)到(dao)上海觀光旅游。

推進系統

瑪麗皇后(hou)二號(hao)上有4臺(tai)16氣(qi)缸W?rtsil?; 16V46C海洋環保柴(chai)油引擎(qing)(qing)，共發(fa)出67,200千(qian)瓦；也有2臺(tai)通用(yong)電氣(qi)LM2500+燃(ran)氣(qi)渦輪引擎(qing)(qing)（在煙囪后(hou)下方(fang)），共發(fa)出50,000千(qian)瓦。這種結合(he)引擎(qing)(qing)安(an)排被稱為(wei)復合(he)式柴(chai)油/燃(ran)氣(qi)渦輪系統CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速時柴(chai)油機(ji)能提供較經(jing)濟的動力來源，高速時與高功(gong)率的燃(ran)氣(qi)渦輪機(ji)并聯(lian)輸出。瑪麗皇后(hou)二號(hao)是(shi)(shi)第1艘利(li)用(yong)CODAG推進的客(ke)輪。第1艘利(li)用(yong)燃(ran)氣(qi)渦輪引擎(qing)(qing)推進的客(ke)輪是(shi)(shi)1977年建成的芬蘭(lan)渡輪Finnjet。

跟大多數的現代(dai)郵輪(lun)一(yi)樣，瑪(ma)(ma)麗(li)皇后二號(hao)為電(dian)力推(tui)進(jin)，柴(chai)油(you)主機(ji)(ji)與(yu)燃氣渦輪(lun)主機(ji)(ji)分別推(tui)動(dong)4臺(tai)21,500千瓦阿(a)爾斯(si)(si)通電(dian)動(dong)機(ji)(ji)，為4臺(tai)勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)美人魚（Mermaid）吊(diao)艙(cang)式推(tui)進(jin)器(qi)提供電(dian)力。每(mei)臺(tai)推(tui)進(jin)器(qi)駁上一(yi)個(ge)前向(xiang)式低(di)震動(dong)瑞典Kamewa螺旋(xuan)槳(jiang)。每(mei)一(yi)塊螺旋(xuan)片(pian)都是個(ge)別地裝上。瑪(ma)(ma)麗(li)皇后二號(hao)上的前方甲板有(you)8片(pian)后備螺旋(xuan)片(pian)。前置的一(yi)對(dui)是固定的，后置的一(yi)對(dui)可以360度(du)轉向(xiang)，亦有(you)一(yi)個(ge)槳(jiang)舵。瑪(ma)(ma)麗(li)皇后二號(hao)是自1961年的法國(guo)號(hao)SS France以來(lai)，第1艘有(you)4個(ge)螺旋(xuan)槳(jiang)的客(ke)輪(lun)；另外(wai)，船(chuan)首兩(liang)側各有(you)3具(ju)船(chuan)首推(tui)進(jin)器(qi)。

同樣由于(yu)船(chuan)為電力推進，主機安裝不再受(shou)制(zhi)于(yu)傳動軸的(de)位置，瑪麗(li)皇后(hou)二號的(de)燃(ran)氣(qi)渦輪主機裝設在(zai)煙囪底部(bu)一(yi)個獨(du)立(li)、有隔(ge)音設備的(de)空間里，跟以傳統配置有很大分別(bie)。

豪華程度

提起豪華郵船，人(ren)們(men)常會想起一(yi)個世(shi)紀前的泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號。然(ran)而(er)一(yi)個世(shi)紀后下水的瑪麗女王2號，無論(lun)從(cong)規模還(huan)是從(cong)豪華程度(du)上(shang)，泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號都(dou)不可同日而(er)語。

首先，現代工(gong)程技術讓豪(hao)華郵船的(de)(de)工(gong)期大(da)大(da)縮短(duan)。在(zai)瑪麗(li)女(nv)王2號之前，圣(sheng)納(na)澤爾船廠建(jian)造的(de)(de)豪(hao)華郵船法(fa)蘭西號要花4年時間(jian)才能下(xia)水啟航。而更豪(hao)華的(de)(de)“瑪麗(li)女(nv)王二世”總共只用去不到兩年時間(jian)便已大(da)功告成(cheng)。這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)新紀錄。亨利·莫里索，圣(sheng)納(na)澤爾的(de)(de)另一(yi)(yi)個(ge)元老(lao)級人(ren)物——船廠昔日的(de)(de)“描(miao)圖(tu)(tu)員(yuan)”——這(zhe)(zhe)(zhe)樣回(hui)憶起工(gong)程技術的(de)(de)進步：“過(guo)去，我(wo)們(men)這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)工(gong)種(zhong)的(de)(de)工(gong)人(ren)被稱(cheng)為‘小工(gong)程師’，曾(ceng)是(shi)(shi)上(shang)世紀50年代船廠里最(zui)吃香的(de)(de)崗位(wei)。工(gong)程剛開始時，我(wo)們(men)跪在(zai)地板上(shang)，集中在(zai)一(yi)(yi)間(jian)極大(da)的(de)(de)超(chao)過(guo)200米長的(de)(de)工(gong)棚里描(miao)圖(tu)(tu)。圖(tu)(tu)紙與真船的(de)(de)比例是(shi)(shi)一(yi)(yi)比一(yi)(yi)，我(wo)們(men)需要描(miao)出(chu)每一(yi)(yi)塊(kuai)鋼板的(de)(de)確切(qie)位(wei)置。整條(tiao)船從(cong)頭到尾，每一(yi)(yi)個(ge)細節都要被畫(hua)在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)張(zhang)圖(tu)(tu)上(shang)。然(ran)后，我(wo)們(men)按十比一(yi)(yi)的(de)(de)縮放比例描(miao)出(chu)小圖(tu)(tu)。這(zhe)(zhe)(zhe)次(ci)可(ke)以在(zai)桌(zhuo)子上(shang)完成(cheng)，但要畫(hua)得非(fei)常精確細致。后來，有了打孔機(ji)。現在(zai)，圖(tu)(tu)紙都在(zai)計算機(ji)里面。我(wo)們(men)過(guo)去那套父(fu)傳(chuan)子的(de)(de)辦法(fa)，已經行不通(tong)了。”

在工地上，一支由15人組成的小組負責公共部分的協調與設計。比如說瑪麗女王2號的舷窗樣式與尺寸，餐廳與酒吧的布局分配。公共生活面積極其寬裕的“瑪麗女王二世”擁有世界最大的船上餐廳（1850平方米）、娛樂場、美容SPA會館、5個游泳池……它上面甚至還有一個面向乘客開放的天文觀測臺，這個設計獨一無二。天文臺圓圓的穹頂，把郵船變成群星照耀下的巨大露天曬臺。一個有幸提前登上“瑪麗女王二世”參觀的船廠前輩說：“我睜大了雙眼。英國人為‘瑪麗女王二世’選定了古典的、傳統的裝潢方式。它華而不俗。這種風格非常適合歐洲人的口味。與其他郵船相比，‘瑪麗女王二世’的裝修更豪華，更浪漫，卻沒有美國人常有的那種艷俗。”“瑪麗女王二世”的船票價格，高得令人咋舌：在為期(qi)6天的橫渡過程中，乘客最少要掏出3000美元(yuan)，最高要付(fu)6萬美元(yuan)才(cai)能(neng)成行。但是，對那些早把(ba)首航船(chuan)票搶購一空的船(chuan)客來說，瑪麗(li)女(nv)王(wang)2號肯(ken)定不會讓他們(men)失望。

數字解讀

船長：345米（超(chao)過“泰坦(tan)尼克(ke)號”三分之一，超(chao)過法國(guo)新型(xing)航母“夏爾·戴高樂號”85米）

船寬：41米

船(chuan)高：72米(mi)，相當于20多層樓(lou)房高度。

吃水：10米

載(zai)(zai)客量：2000多人（最高可載(zai)(zai)3090人）

船員：1000多(duo)人

動力：中(zhong)央(yang)發電(dian)機組(zu)的(de)總發電(dian)量相當于(yu)一座20萬人口的(de)城市供電(dian)量（比(bi)如說(shuo)法國(guo)的(de)波爾多）

油漆量(liang)：55萬平方(fang)米(mi)的表面積需要300噸(dun)油漆覆(fu)蓋

滿載(zai)排水量：15萬噸(dun)

其(qi)他趣(qu)數(shu)字：郵(you)船是個(ge)“大嗓門(men)”，汽笛聲可以傳到(dao)16公里(li)以外；甲板面(mian)積(ji)有3個(ge)足(zu)球(qiu)場大；船體內結(jie)構(gou)分成23層甲板，其(qi)最豪華最寬敞的套房(fang)，面(mian)積(ji)達(da)到(dao)700平方米(mi)，最小的客艙也(ye)有18平方米(mi)。船上將建有10個(ge)風味(wei)不同的餐廳，14個(ge)酒(jiu)吧(ba)，還有室內外游泳池、健(jian)身房(fang)、電(dian)影院(yuan)和美容院(yuan)等(deng)。郵(you)輪除(chu)擁有1137間普(pu)通(tong)客房(fang)外，還有173套公寓式套間。

世界之最

投資最多：

8億(yi)美元，這是油輪建造史上(shang)最大的(de)投資。設(she)備(bei)最先進：郵輪設(she)施(shi)不僅豪華，這從他的(de)一些套(tao)間命名(ming)就可以看出：“白金漢宮”，“伊麗莎白二世套(tao)間”，而且它的(de)設(she)施(shi)也極其(qi)現(xian)代化(hua)，里面不僅有商店(dian)、俱(ju)樂部，5個飯店(dian)，游泳池和兒童(tong)游樂場等等設(she)施(shi)，更重要的(de)是引進了現(xian)代化(hua)的(de)設(she)備(bei)，例如人(ren)機(ji)(ji)對話式電視機(ji)(ji)，無線上(shang)網的(de)互聯(lian)網設(she)備(bei)，計算機(ji)(ji)網絡管理系(xi)統(tong)等等，其(qi)復雜(za)和現(xian)代化(hua)程度幾乎可以與一個城市管理系(xi)統(tong)比美。

制造技術最先進：

對(dui)于如此(ci)龐大的船只(zhi)，人們(men)自然擔心它的穩定性(xing)。為此(ci)，設(she)計者和制造商(shang)使用(yong)了好(hao)多先進技術，包括最輕(qing)和最牢固的造船材料(liao)，另(ling)外，還進行(xing)了3次(ci)總的檢驗，保(bao)證(zheng)船的穩定性(xing)和密封性(xing)。