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歷史沿革

1996年，波音(yin)公(gong)(gong)司(si)的競爭對手空中(zhong)客車公(gong)(gong)司(si)決定開發“A3XX”。空中(zhong)客車公(gong)(gong)司(si)想通過“A3XX”挑(tiao)戰波音(yin)公(gong)(gong)司(si)在全球民用客機市場的領導地位。

2000年(nian)12月，空客宣(xuan)布將(jiang)“A3XX”正(zheng)式(shi)命名為(wei)A380，并(bing)正(zheng)式(shi)啟動該項目。為(wei)了(le)鞏固市場領導者地(di)位(wei)，波音決(jue)定在波音747及A3XX之間加入747的(de)升(sheng)級機(ji)型——747-X，從(cong)而削弱A3XX的(de)競(jing)爭力。747X并(bing)未(wei)引起航空公司(si)的(de)興(xing)趣，波音公司(si)在2001年(nian)終(zhong)止(zhi)了(le)747X項目。

2005年(nian)11月14日，面對全球民用航(hang)空(kong)市場的激烈(lie)競(jing)爭，波(bo)音公(gong)司(si)(si)在客(ke)戶確認(ren)訂(ding)購18架747-8F貨(huo)(huo)機之后(hou)，啟動(dong)了(le)747-8F項目(mu)，盧森堡Cargolux貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)和(he)全日空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)公(gong)司(si)(si)（NCA）分(fen)別訂(ding)購了(le)10架和(he)8架747-8F貨(huo)(huo)機。按照目(mu)錄價(jia)格(ge)計算，兩筆訂(ding)單總價(jia)值大(da)約為50億美(mei)元。

截至(zhi)2007年12月，波音(yin)公(gong)司收到78架(jia)747-8F確認訂(ding)單(dan)，其(qi)中(zhong)包括：10架(jia)為國(guo)泰航(hang)空(kong)、13架(jia)為盧森堡貨運、12架(jia)為亞(ya)特拉(la)斯(si)航(hang)空(kong)、10架(jia)為阿聯酋天(tian)空(kong)貨運；至(zhi)于747-8洲際客機收到25架(jia)確認訂(ding)單(dan)，其(qi)中(zhong)5架(jia)為波音(yin)商(shang)務(wu)機，20架(jia)為德國(guo)漢莎航(hang)空(kong)所訂(ding)購。首(shou)架(jia)747-8F全新(xin)貨機已交付盧森堡貨運，第二架(jia)747-8F已交付國(guo)泰航(hang)空(kong)公(gong)司。

2009年，波音747-8飛機(ji)原計(ji)(ji)劃應(ying)于2009年交付(fu)，但由于設計(ji)(ji)圖紙更改、生產環(huan)節出現(xian)問題以及(ji)機(ji)師(shi)罷工等影(ying)響而延期交付(fu)。

2010年(nian)2月8日，波(bo)音747-8在美(mei)國(guo)華(hua)盛頓州埃弗里特成功(gong)試飛(fei)，首次試飛(fei)時(shi)間(jian)比原計劃推遲了1年(nian)。執行首飛(fei)任務的(de)波(bo)音747－8型(xing)貨機當(dang)天中午于華(hua)盛頓州的(de)帕伊內菲爾德機場起(qi)飛(fei)，飛(fei)行持續了將(jiang)近4個小時(shi)，并降落于西雅圖。

2011年2月13日(ri)上(shang)午(wu)11時，在距(ju)華盛(sheng)頓州(zhou)西雅圖市40英(ying)里(li)的(de)(de)波音公司埃弗雷特工廠，首(shou)架波音747-8洲(zhou)際飛機(ji)正(zheng)式下線。首(shou)架747-8洲(zhou)際飛機(ji)完全顛覆了波音經典的(de)(de)藍色調，披著由紅色與桔色組合而(er)成(cheng)的(de)(de)橙紅色“日(ri)出”涂裝亮相。全新涂裝是波音為747-8洲(zhou)際飛機(ji)的(de)(de)啟動客戶德國(guo)漢莎公司量身(shen)定制。

2011年3月(yue)，747-8洲(zhou)際飛機進(jin)入試飛階段，于2011年底交(jiao)付使用。屆時，現有747系(xi)列的所有機型將停止生產。

2011年3月20日，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747-8洲(zhou)(zhou)際客機(ji)首航(hang)成功。在幾千(qian)名(ming)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)員(yuan)(yuan)工(gong)、客戶、全球(qiu)媒體和當地政府(fu)官員(yuan)(yuan)的注(zhu)視中，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747-8洲(zhou)(zhou)際客機(ji)成功從華盛頓州埃弗雷特的佩恩機(ji)場起飛，在經過4小時25分鐘(zhong)的飛行后，安然著陸于(yu)西雅圖波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)機(ji)場。

2011年3月20日，隨(sui)著(zhu)波(bo)音747-8洲際(ji)客(ke)機的(de)首飛成功，大韓航空公(gong)(gong)司(si)（Korean Air）和德國(guo)漢(han)莎航空（Lufthansa）兩家航空公(gong)(gong)司(si)，以及貴賓客(ke)戶（VIP）已向(xiang)波(bo)音公(gong)(gong)司(si)訂了(le)33架波(bo)音747-8型洲際(ji)客(ke)機。漢(han)莎航空則預計(ji)在2012年接收(shou)這款(kuan)新型飛機.此外，波(bo)音還宣布(bu)與中國(guo)國(guo)際(ji)航空股份(fen)有限公(gong)(gong)司(si)就購買5架747－8洲際(ji)客(ke)機簽署了(le)正(zheng)式協(xie)議。

2011年10月12日，首架747-8F貨(huo)(huo)機(ji)已(yi)于交付給(gei)啟動(dong)用戶盧森(sen)堡貨(huo)(huo)航。

2011年底，747－8型(xing)客運(yun)飛(fei)機(ji)計劃開始交(jiao)付(fu)，目(mu)前，波音公司(si)已收到(dao)76份747－8型(xing)貨運(yun)飛(fei)機(ji)訂(ding)單，單價(jia)在(zai)3.02億(yi)至3.05億(yi)美元之間。

2012年(nian)，波(bo)音747－8洲(zhou)際客機的(de)價格(ge)為3.18億(yi)美元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向德國漢莎航(hang)空公司交付了第(di)一架客(ke)運(yun)型747-8洲際客(ke)機(ji)，漢莎員工將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)針(zhen)對航(hang)線(xian)飛行(xing)(xing)的(de)準備(bei)工作，從而使飛機(ji)就緒，于(yu)(yu)5月(yue)1日(ri)(ri)飛往其位于(yu)(yu)法蘭(lan)克(ke)(ke)福的(de)永久基(ji)地。波(bo)音將(jiang)在當(dang)日(ri)(ri)舉行(xing)(xing)起(qi)飛慶祝儀式，雙方公司高(gao)層都將(jiang)出席(xi)。之(zhi)后(hou)漢莎將(jiang)于(yu)(yu)5月(yue)2日(ri)(ri)在飛機(ji)抵達法蘭(lan)克(ke)(ke)福后(hou)舉行(xing)(xing)慶祝活動。

2012年5月1日，波(bo)音公司傾力打造的747-8洲際(ji)客機正式交付給啟動(dong)用(yong)(yong)戶——德國漢(han)莎航空公司。 中國國際(ji)航空公司訂購了5架波(bo)音747-8洲際(ji)客機，已經交付使用(yong)(yong)。

主要機型

客機

波音747-8客機型號

是747洲際型（Intercontinental）在典型三級(ji)艙(cang)布置下載(zai)客量達(da)467人。采(cai)用波音全新(xin)的標志性內飾。747-8客機比747-400多出了51個座(zuo)位，同時(shi)貨艙(cang)空(kong)間增(zeng)加21%。與747-400相比，747-8洲際客機的燃油效率提高(gao)了16%，每座(zuo)英里成(cheng)本比波音747-400低9%，航段(duan)成(cheng)本低2%。并且(qie)能達(da)到QC2離(li)場噪聲要(yao)求。

747-8洲際(ji)(ji)飛機(ji)的航程可達(da)14815公里（8000海(hai)里），幾乎能連接世界上(shang)所有(you)的城市。波音(yin)747-8洲際(ji)(ji)客(ke)機(ji)上(shang)艙內的“空中閣樓”(SkyLoft)區(qu)域使運(yun)營商(shang)(shang)可選擇是安裝更多的主艙座位還是通(tong)過個(ge)人套間、休息室或(huo)商(shang)(shang)務中心來營造獨特的乘客(ke)體驗。波音(yin)747-8洲際(ji)(ji)型計(ji)劃2010年投入運(yun)營。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音(yin)747-8貨機(ji)的(de)(de)總業載能力可達140公噸（154噸）。747-8貨機(ji)的(de)(de)載負量比747-400F高出16%。

與747-400貨(huo)(huo)(huo)(huo)機相比，收益貨(huo)(huo)(huo)(huo)運空間增加(jia)了16%，航(hang)程(cheng)也更(geng)遠。在同樣具備前(qian)鼻門(men)裝貨(huo)(huo)(huo)(huo)能力的情況下，容納(na)業界標準的3米(mi)（10英尺）高的貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，117米(mi)3的額外空間可多裝載4個(ge)(ge)主艙(cang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)和(he)3個(ge)(ge)下貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，可多裝載7個(ge)(ge)貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，標準貨(huo)(huo)(huo)(huo)柜(ju)數量亦多出(chu)7個(ge)(ge)。而且運營中的實(shi)際(ji)載貨(huo)(huo)(huo)(huo)密度能力可達157公(gong)斤(jin)/米(mi)3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)機的航(hang)程(cheng)可達8275公(gong)里(li)（4475海里(li)）。

747-8貨(huo)(huo)機(ji)能(neng)選擇是搭載(zai)更(geng)多的業載(zai)—可(ke)額外搭載(zai)20公噸（23噸）—或是在飛(fei)往對貨(huo)(huo)物密(mi)度要求較小(xiao)時，航程可(ke)增加(jia)1400海(hai)里(li)。事實上，747-8貨(huo)(huo)機(ji)將(jiang)比其他(ta)任何(he)貨(huo)(huo)機(ji)的噸英(ying)里(li)成本更(geng)低(di)。對波音747-8貨(huo)(huo)機(ji)而(er)言，747-8貨(huo)(huo)機(ji)的空重比A380貨(huo)(huo)機(ji)輕86公噸（95噸）。首架747-8貨(huo)(huo)機(ji)計劃2009年度投入(ru)運營。

配置結構

外形

波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)客機(ji)，機(ji)身長(chang)為76.4米，比現有的(de)波(bo)音(yin)747-400型(xing)長(chang)5.5米，翼展 68.5米，機(ji)尾高(gao)度(du)超過64英(ying)尺（約合19.5米）。747-8的(de)新機(ji)翼包括采用線傳(chuan)飛(fei)(fei)控的(de)外側副翼，機(ji)翼頂(ding)部的(de)擾(rao)流器同(tong)樣采用線傳(chuan)飛(fei)(fei)控，重新設計的(de)克魯格襟翼從(cong)波(bo)音(yin)747-8機(ji)翼的(de)前緣(yuan)伸出。發(fa)動(dong)機(ji)艙和排氣噴(pen)嘴呈∨型(xing)，能夠(gou)降低(di)發(fa)動(dong)機(ji)噪音(yin)，比老式747機(ji)型(xing)低(di)30%。綠(lv)色涂層是保(bao)護(hu)層，用于保(bao)護(hu)鋁結構，保(bao)護(hu)層會在噴(pen)漆前清(qing)除(chu)。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了更為傳統(tong)的(de)座(zuo)椅(yi)外，坐落于消費(fei)者(zhe)體驗中心的(de)模型還準備了更為高端的(de)設(she)施(shi)。波音(yin)747-8洲際客(ke)(ke)機(ji)，是(shi)典型的(de)三級客(ke)(ke)艙布(bu)局，客(ke)(ke)艙內部寬度(du)為6.1米(mi)，可搭載467名(ming)乘客(ke)(ke)，比(bi)波音(yin)747-400多51名(ming)。包括6個(ge)貨盤和16個(ge)LD-1集裝箱，加上散裝貯藏(zang)區(qu)22.2 立方米(mi)；收益貨運90.3立方米(mi) 。層機(ji)艙的(de)VIP艙裝有(you)床(chuang)和椅(yi)子。商務機(ji)型或者(zhe)一些(xie)航空公(gong)司的(de)確定航班可能安(an)裝這些(xie)設(she)施(shi)，讓(rang)乘客(ke)(ke)享受到商務客(ke)(ke)機(ji)的(de)服務，同(tong)時又(you)無需購置整架商務機(ji)型。

波(bo)(bo)音747-8洲際客(ke)機駕駛艙采用最新(xin)航空電子設備，駕駛艙和(he)(he)發動機技(ji)術(shu)亦采用波(bo)(bo)音787的技(ji)術(shu)。747-8分成幾部(bu)分建(jian)造，而后運到主裝配線，將機翼和(he)(he)機身組裝在一(yi)起。

波音747-8洲際客機，主艙貨運(yun)空間為(wei)688.8立方米，包括34個(ge)2.4米×3.2米的貨板和27個(ge)3米高的貨盤(pan)。以及(ji)12個(ge)2.4 米×3.2 米的貨盤(pan)和2個(ge)LD-1集裝箱。

波音747-8洲(zhou)際客機(ji)使用通用電(dian)氣(qi)GEnx-2B67型發動機(ji)4臺 ，推力(li)為(wei)66500 磅，通用電(dian)氣(qi)GEnx-2B67發動機(ji)立基于787“夢幻客機(ji)”采用的發動機(ji)。空載重(zhong)量(liang) 為(wei)185,972公(gong)(gong)斤(jin)(jin)，最大起飛重(zhong)量(liang) 439,985公(gong)(gong)斤(jin)(jin)，最大載油量(liang)為(wei)216,840公(gong)(gong)升，最大航(hang)程(cheng)為(wei)14815 公(gong)(gong)里(li)(8000 海里(li))，典型巡(xun)航(hang)速度(du)(du)為(wei) (35000英尺的高度(du)(du)) 0.85馬赫。

客艙

747-8的頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)并非位(wei)于(yu)(yu)(yu)上(shang)層甲板(ban)，而(er)是(shi)(shi)位(wei)于(yu)(yu)(yu)主甲板(ban)。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)設(she)于(yu)(yu)(yu)主甲板(ban)，便(bian)(bian)于(yu)(yu)(yu)保證頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客方便(bian)(bian)上(shang)下飛機。主甲板(ban)從頭(tou)部開始是(shi)(shi)公務艙(cang)(cang)，之后是(shi)(shi)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)設(she)置(zhi)8個座位(wei)，布置(zhi)大尺寸娛樂系(xi)統。半封閉(bi)結(jie)構保證了私密性。

作(zuo)為巨型客機，747-8有兩個(ge)(ge)公務艙(cang)。一個(ge)(ge)位(wei)于主甲(jia)板(ban)(ban)(ban)最(zui)前方，另(ling)一個(ge)(ge)位(wei)于上甲(jia)板(ban)(ban)(ban)。747-8的公務艙(cang)座椅沒有采用(yong)比(bi)較新潮(chao)的反魚骨(gu)式設計(ji)。舷梯連結(jie)主甲(jia)板(ban)(ban)(ban)與上層甲(jia)板(ban)(ban)(ban)。

747-8的(de)(de)情(qing)景式(shi)燈(deng)光沿襲787夢想客機，可變換32種(zhong)之多。公務艙座(zuo)椅的(de)(de)娛樂控制設備酷(ku)似游(you)戲機，屏(ping)幕為觸摸屏(ping)。與國航(hang)現有777-300ER相似，公務艙的(de)(de)座(zuo)椅可以180度放(fang)平。圖為座(zuo)椅扶(fu)手的(de)(de)調節按鍵。娛樂系統(tong)的(de)(de)屏(ping)幕目測(ce)比777-300ER面積更大。USB接口可為電子設備充電。

行(xing)李艙(cang)較為寬大(da)。屏幕(mu)旁(pang)邊有(you)(you)小(xiao)型空(kong)間，可臨時(shi)儲物。地圖(tu)升級(ji)，顯(xian)示方式(shi)更(geng)直(zhi)觀，顯(xian)示數(shu)據更(geng)全面。舷梯上(shang)方也布(bu)置有(you)(you)窗口，顯(xian)得(de)空(kong)間更(geng)為通透(tou)。座椅(yi)后部有(you)(you)標準的(de)國際電源插頭。

經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)超(chao)(chao)(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)一排均設(she)置10個座(zuo)位。747-8采用了四艙(cang)(cang)設(she)計，除了常規的(de)頭等艙(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)和(he)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)之外，還特別設(she)置了超(chao)(chao)(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)。采用了輕薄式座(zuo)椅。經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)超(chao)(chao)(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)均布置有(you)娛樂系統(tong)。超(chao)(chao)(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)座(zuo)椅間(jian)距加長，旅客可獲得(de)普通經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)120%的(de)腿部空(kong)間(jian)。超(chao)(chao)(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)座(zuo)椅間(jian)隔達(da)38英寸(cun)，普通經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)也達(da)32英寸(cun)。全(quan)艙(cang)(cang)配有(you)電源插座(zuo)。客艙(cang)(cang)的(de)曲線優美流暢，高高的(de)天花板和(he)全(quan)新的(de)照明系統(tong)進一步增加了寬敞的(de)感覺。

747-8的大(da)，體現(xian)在方方面面。機尾布置空(kong)乘休息室，提(ti)供(gong)的床位多(duo)達10個。相(xiang)比(bi)之下，777-300ER只有6個。空(kong)乘休息室內有小秘密，提(ti)供(gong)了緊急(ji)出(chu)口，緊急(ji)情況下，室內的空(kong)乘可通過它到達主甲板。 

主要性能

波(bo)音(yin)747－8型是空(kong)客A380的(de)競爭機(ji)型，是波(bo)音(yin)歷(li)時6年打造(zao)的(de)產品，747-8可以在全(quan)球210個能起降747系列飛機(ji)的(de)機(ji)場運(yun)營，波(bo)音(yin)747-8系列，融合747系列的(de)經典優勢(shi)與(yu)787創新技術于一(yi)體，747-8的(de)命名就突顯了(le)787和(he)747之間的(de)內在聯。

波音(yin)747－8型(xing)(xing)(xing)的機(ji)身(shen)延長，長度(du)由(you)70.8米（747-400）增加至76.4米，意味著(zhu)載客(ke)量將(jiang)會(hui)隨(sui)之增加，并超(chao)過(guo)空中客(ke)車(che)A340-600成為世(shi)界上機(ji)身(shen)最長的客(ke)機(ji)。波音(yin)747-8是波音(yin)747-400的衍生型(xing)(xing)(xing)號，使(shi)用(yong)相同的飛(fei)(fei)行員(yuan)機(ji)型(xing)(xing)(xing)執照和服務，因此(ci)飛(fei)(fei)行員(yuan)進行機(ji)種轉換所需時(shi)間減少(shao)，飛(fei)(fei)機(ji)某(mou)些(xie)零件更可以通用(yong)。

波音(yin)747-8能滿(man)足航空(kong)(kong)公司需求(qiu)并為400到(dao)500座級市場(chang)服務，是介于(yu)555座的(de)空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車A380和365座的(de)波音(yin)777-300ER（延(yan)程型(xing)）飛機(ji)之間的(de)座級，最大載客(ke)(ke)量為467人，載貨(huo)量總貨(huo)運(yun)能力為149.8立(li)(li)方(fang)米(mi)，總貨(huo)運(yun)能力為854.3立(li)(li)方(fang)米(mi)；下貨(huo)艙總的(de)貨(huo)運(yun)能力為165.5立(li)(li)方(fang)米(mi)。波音(yin)747－8型(xing)飛機(ji)長76米(mi)，與(yu)747－400型(xing)飛機(ji)相比(bi)，它(ta)飛行噪(zao)音(yin)更低，燃油經濟性(xing)更強，廢氣排放也更少(shao)。

波(bo)音747-8洲際飛機的座英里成(cheng)(cheng)本，與此前的747-400相比，其成(cheng)(cheng)本降低12%，燃油(you)經(jing)濟性提高16%，單位乘客碳排放減少16%，噪聲足印縮小30%。此外，由于共(gong)享了(le)部分波(bo)音787-8夢想飛機所用的高科技，波(bo)音747-8型飛機比現有的747家(jia)族(zu)機型更安靜(jing)、更省油(you)、排放更潔凈。

波音(yin)747-8洲際飛(fei)(fei)機(ji)，在內(nei)飾(shi)上采(cai)用(yong)了787夢想飛(fei)(fei)機(ji)的豪華(hua)風格，新的弧(hu)線設計，向上彎曲的客艙結構，變幻的燈光，給乘客帶來(lai)更強的開(kai)闊感和舒適感，同(tong)時增大了個(ge)人物(wu)品的存儲空(kong)間。

747-8客機(ji)(ji)，可以在(zai)運(yun)營現有其他747客機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)場起(qi)降，無需對基礎(chu)設施(shi)進行改造或者改變客機(ji)(ji)之(zhi)間的(de)相隔距離。747-8的(de)新(xin)機(ji)(ji)翼裝(zhuang)置在(zai)空速較低時展開(kai)，能(neng)夠(gou)在(zai)起(qi)飛(fei)和降落過程中提供額外升力(li)和輔助控制(zhi)。

波音747-8洲際客機(ji)(ji)，采用克魯格(ge)襟(jin)翼(yi)與其(qi)他飛機(ji)(ji)的前緣縫翼(yi)類似(si)，但(dan)作用并不是改變機(ji)(ji)翼(yi)頂部(bu)的氣流方向，而主要用于增大機(ji)(ji)翼(yi)弧面。兩(liang)種裝置都(dou)會在機(ji)(ji)翼(yi)失(shi)速前形成更(geng)大的迎角。

波音(yin)747-8洲際客機(ji)，4臺GEnx-2B67發動(dong)機(ji)所需燃料較747-400少15%，運(yun)轉(zhuan)時(shi)產生(sheng)的噪音(yin)也更小。

波音747-8洲際客(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)航程可達到(dao)14815千米，可連接世(shi)界上的(de)(de)所有主(zhu)要城市。該客(ke)(ke)機(ji)比空中客(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)機(ji)略小(xiao)，但勝在運營(ying)成本(ben)較低。根據(ju)波音公司公布的(de)(de)資料，波音747-8型客(ke)(ke)機(ji)燃油效率比A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼(ji)續履行制造更(geng)加環保的(de)(de)(de)民用飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)承諾，波音將787夢(meng)想飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)技術應用于新的(de)(de)(de)747-8系(xi)列(lie)飛(fei)機(ji)。新的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)、更(geng)高效的(de)(de)(de)結構以(yi)及(ji)先進的(de)(de)(de)氣動(dong)性能，這三大特點使747-8比(bi)747-400的(de)(de)(de)油耗（每座油耗）降低15% 。

新的(de)(de)(de)(de)GEnx-2B67發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)融合(he)(he)了(le)多項最新技術，如(ru)復合(he)(he)材料風扇匣(xia)和葉片(pian)以及革新性的(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪，與(yu)將要替換的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)相(xiang)比(bi)其效(xiao)率取得了(le)兩位數的(de)(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)。747-8的(de)(de)(de)(de)超高(gao)效(xiao)結(jie)構(gou)使這款飛機(ji)(ji)比(bi)其他所有大型飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)每(mei)座使用空重(zhong)都更低(di)。不僅如(ru)此，新設計的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)采用最新先進的(de)(de)(de)(de)翼(yi)型、斜削型翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)和簡化后的(de)(de)(de)(de)輕型襟翼(yi)設計，進一步提高(gao)了(le)747-8的(de)(de)(de)(de)燃油效(xiao)率。基于這些性能(neng)特點，747-8與(yu)A380相(xiang)比(bi)，起(qi)飛重(zhong)量更小(xiao)、所需發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)推力(li)更小(xiao)并且每(mei)次飛行的(de)(de)(de)(de)油耗更少。

排放更少

二氧化碳是燃油消耗的(de)產物(wu)。因而(er)油耗減少意味著二氧化碳排(pai)放的(de)相應減少。民用(yong)飛(fei)機(ji)另一項重要的(de)排(pai)放標準是氮氧化物(wu)排(pai)放量。主管(guan)部門已經基于(yu)發動機(ji)推(tui)力額定(ding)值制定(ding)了未來的(de)飛(fei)機(ji)排(pai)放的(de)具體規定(ding)。

747-8的設(she)計確保(bao)其性能將遠遠超越當今的標準，而(er)且(qie)將優于國際(ji)民航組織航空環(huan)(huan)境保(bao)護委(wei)員會（CAEP）正在制訂的未來更嚴格的標準。影響氮氧化(hua)物(wu)排放的一項非常關鍵的設(she)計是(shi)GEnx發動機采用的雙環(huan)(huan)槍預混合旋渦燃燒室(shi)。

起降安靜

波音在設計中考慮到減(jian)小(xiao)(xiao)噪(zao)聲(sheng)的需要，將747-8飛機在機場周圍的噪(zao)聲(sheng)足(zu)印(yin)在現有747-400的基礎上(shang)縮(suo)小(xiao)(xiao)30%，并在起飛和降落時達(da)到了QC2噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)。

這些成就歸功(gong)于最先進的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)和推進系(xi)統(tong)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)(de)GEnx發動機(ji)(ji)(ji)、雙鋸齒形(xing)噴管以及一體式(shi)短艙襯套(tao)由波音(yin)靜音(yin)技(ji)術(shu)驗(yan)證(zheng)二(er)號機(ji)(ji)(ji)進行了(le)測試，可減(jian)(jian)小最新的(de)(de)(de)747飛機(ji)(ji)(ji)在起(qi)飛、降落和正常飛行中(zhong)的(de)(de)(de)噪聲。重新設計過的(de)(de)(de)襟翼(yi)系(xi)統(tong)降低了(le)機(ji)(ji)(ji)身(shen)噪音(yin)并(bing)進一步減(jian)(jian)小飛機(ji)(ji)(ji)著陸時的(de)(de)(de)噪音(yin)。總之(zhi)，以上諸多功(gong)能決(jue)定(ding)了(le)最新一代747將在世界各(ge)地成為安靜社(she)區(qu)的(de)(de)(de)好(hao)鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛(fei)(fei)(fei)機的(de)三分(fen)之一(yi)供應商來自全球。波音(yin)747-8項目(mu)是波音(yin)與(yu)中(zhong)國(guo)航空業合作(zuo)伙(huo)伴關系的(de)一(yi)個里程碑。西飛(fei)(fei)(fei)、成飛(fei)(fei)(fei)和洪(hong)都(dou)均(jun)為747-8項目(mu)的(de)成功(gong)做(zuo)出了巨(ju)大的(de)貢獻(xian)，他們分(fen)別(bie)負責(ze)747-8的(de)內側襟(jin)翼(yi)(yi)固定(ding)(ding)后(hou)緣翼(yi)(yi)肋、垂直尾(wei)翼(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)、擾流板、水(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)零部件和次組件、水(shui)平安定(ding)(ding)面、48段部件等的(de)制造工作(zuo)。據介紹，中(zhong)國(guo)航空制造業參與(yu)了所有(you)波音(yin)機型的(de)制造，包括737、747、767、777和最具創新意義的(de)787夢想飛(fei)(fei)(fei)機。迄今為止，近(jin)6000架飛(fei)(fei)(fei)行在世界各地的(de)波音(yin)飛(fei)(fei)(fei)機上使用了中(zhong)國(guo)制造的(de)零部件和組件。 

2007年，西(xi)飛(fei)公司成為747-8內(nei)側襟翼的(de)唯一供應商，該零部件(jian)是波音從中國采購的(de)最大飛(fei)機結構件(jian)。此外，西(xi)飛(fei)還負責生(sheng)產747-8固(gu)定后(hou)緣翼肋及垂直尾翼次組件(jian)。

2007年成(cheng)飛公司(si)成(cheng)為747-8副(fu)翼和(he)擾流板的(de)唯(wei)一供應商(shang)，并負責生產747-8水平尾翼零(ling)部件(jian)和(he)次(ci)組件(jian)及水平安定面。江西洪都航空公司(si)也(ye)獲得了波音(yin)747-8飛機第48段部件(jian)產品(pin)轉包生產合(he)同(tong)。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的(de)7架(jia)747-8洲(zhou)際客機(ji)。 

飛抵重慶

2015年4月30日，由(you)波(bo)(bo)音B747-8型客機(ji)執飛的國(guo)航(hang)CA986航(hang)班降落(luo)在重慶(qing)江(jiang)北(bei)機(ji)場。昨天起，國(guo)航(hang)重慶(qing)—北(bei)京(jing)—舊金山航(hang)線將由(you)“中(zhong)國(guo)新旗(qi)艦”機(ji)型波(bo)(bo)音747-8(B747-8)執飛，波(bo)(bo)音B747-8自此(ci)落(luo)戶重慶(qing)。重慶(qing)機(ji)場成為繼北(bei)京(jing)之后，國(guo)內第(di)二個有B747-8機(ji)型客運航(hang)班的機(ji)場。