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歷史沿革

1996年，波音公(gong)(gong)司(si)的競爭對手(shou)空中(zhong)客車公(gong)(gong)司(si)決定(ding)開發(fa)“A3XX”。空中(zhong)客車公(gong)(gong)司(si)想通過“A3XX”挑(tiao)戰波音公(gong)(gong)司(si)在(zai)全球民用客機(ji)市(shi)場的領(ling)導地(di)位。

2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為(wei)A380，并(bing)正式啟動(dong)該項目。為(wei)了鞏固(gu)市場(chang)領導者地位，波(bo)音決定在波(bo)音747及A3XX之間(jian)加入747的升級機型(xing)——747-X，從而削弱A3XX的競(jing)爭力。747X并(bing)未引(yin)起航空公司的興趣(qu)，波(bo)音公司在2001年終止了747X項目。

2005年11月(yue)14日，面對全球民用(yong)航空市(shi)場的激烈競爭，波音公(gong)司(si)在(zai)客戶確認訂購(gou)(gou)18架(jia)(jia)747-8F貨機之后，啟(qi)動(dong)了747-8F項目(mu)，盧森堡Cargolux貨運(yun)航空公(gong)司(si)和全日空貨運(yun)公(gong)司(si)（NCA）分別訂購(gou)(gou)了10架(jia)(jia)和8架(jia)(jia)747-8F貨機。按照(zhao)目(mu)錄價(jia)格計算，兩筆訂單總價(jia)值大約(yue)為50億美元。

截至(zhi)2007年12月(yue)，波音(yin)公司(si)收(shou)到78架747-8F確認(ren)訂單(dan)，其(qi)中包括：10架為(wei)國(guo)(guo)泰(tai)航空(kong)、13架為(wei)盧(lu)森堡貨(huo)(huo)運(yun)、12架為(wei)亞特(te)拉(la)斯航空(kong)、10架為(wei)阿聯酋天空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)；至(zhi)于747-8洲(zhou)際(ji)客機收(shou)到25架確認(ren)訂單(dan)，其(qi)中5架為(wei)波音(yin)商務機，20架為(wei)德(de)國(guo)(guo)漢莎航空(kong)所訂購。首(shou)架747-8F全新貨(huo)(huo)機已交(jiao)付(fu)盧(lu)森堡貨(huo)(huo)運(yun)，第二架747-8F已交(jiao)付(fu)國(guo)(guo)泰(tai)航空(kong)公司(si)。

2009年，波(bo)音747-8飛機原(yuan)計劃(hua)應于2009年交(jiao)付，但由于設計圖紙更改、生產環節(jie)出現問題以及機師(shi)罷工等影響而延期(qi)交(jiao)付。

2010年2月8日(ri)，波音747-8在(zai)美國華盛頓(dun)(dun)州埃(ai)弗(fu)里特成(cheng)功試飛(fei)，首次試飛(fei)時(shi)間(jian)比原計劃推(tui)遲了(le)1年。執行首飛(fei)任務的波音747－8型貨機當天(tian)中午于(yu)(yu)華盛頓(dun)(dun)州的帕伊內菲爾德機場起飛(fei)，飛(fei)行持續了(le)將近4個(ge)小時(shi)，并降落(luo)于(yu)(yu)西雅(ya)圖。

2011年2月13日上午11時，在距(ju)華盛頓(dun)州西雅圖(tu)市40英里的波(bo)音(yin)公司埃弗雷(lei)特(te)工廠，首架波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)飛機正(zheng)式下線。首架747-8洲(zhou)際(ji)飛機完全顛覆了波(bo)音(yin)經典的藍色(se)調，披著由紅(hong)色(se)與(yu)桔色(se)組合而(er)成的橙紅(hong)色(se)“日出”涂(tu)裝亮相。全新涂(tu)裝是波(bo)音(yin)為747-8洲(zhou)際(ji)飛機的啟動客戶德國漢莎公司量(liang)身定制。

2011年3月，747-8洲際(ji)飛機(ji)進(jin)入試(shi)飛階段，于(yu)2011年底交(jiao)付使用。屆時(shi)，現(xian)有(you)747系列(lie)的所有(you)機(ji)型將停止生產。

2011年3月20日，波音(yin)(yin)747-8洲際客機首(shou)航成功。在幾千名(ming)波音(yin)(yin)員工、客戶、全球媒體和當地政府官員的(de)(de)注(zhu)視中，波音(yin)(yin)747-8洲際客機成功從華(hua)盛(sheng)頓(dun)州(zhou)埃弗雷特的(de)(de)佩恩機場起(qi)飛(fei)，在經過4小時25分鐘的(de)(de)飛(fei)行后，安(an)然著陸于西雅圖波音(yin)(yin)機場。

2011年(nian)3月20日，隨著(zhu)波(bo)(bo)音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)(ji)的首飛(fei)成功，大(da)韓航(hang)空(kong)公(gong)司(si)（Korean Air）和德(de)國漢(han)莎航(hang)空(kong)（Lufthansa）兩家航(hang)空(kong)公(gong)司(si)，以及貴賓(bin)客(ke)戶（VIP）已(yi)向波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)訂了(le)33架(jia)波(bo)(bo)音(yin)747-8型洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)(ji)。漢(han)莎航(hang)空(kong)則預計在2012年(nian)接收這款新型飛(fei)機(ji)(ji)(ji).此外(wai)，波(bo)(bo)音(yin)還宣布與中國國際(ji)航(hang)空(kong)股份有限公(gong)司(si)就購買5架(jia)747－8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)(ji)簽(qian)署(shu)了(le)正式協議。

2011年10月(yue)12日，首架747-8F貨機已于交(jiao)付給(gei)啟(qi)動用(yong)戶(hu)盧森堡貨航。

2011年底，747－8型客運飛(fei)機(ji)計劃開(kai)始交付，目前(qian)，波音(yin)公司已收到76份747－8型貨(huo)運飛(fei)機(ji)訂單，單價在3.02億(yi)至3.05億(yi)美元之間。

2012年，波音747－8洲際客機的價(jia)格為3.18億美(mei)元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經(jing)向德國漢莎航(hang)空公司(si)交(jiao)付了第一架(jia)客運型(xing)747-8洲際客機(ji)，漢莎員工將(jiang)(jiang)進行針對(dui)航(hang)線飛(fei)行的準備工作，從而(er)使(shi)飛(fei)機(ji)就緒，于(yu)(yu)5月1日飛(fei)往(wang)其位于(yu)(yu)法(fa)蘭(lan)克福的永久基地。波音(yin)將(jiang)(jiang)在當(dang)日舉行起飛(fei)慶祝儀式，雙方公司(si)高層都將(jiang)(jiang)出席。之(zhi)后(hou)漢莎將(jiang)(jiang)于(yu)(yu)5月2日在飛(fei)機(ji)抵達法(fa)蘭(lan)克福后(hou)舉行慶祝活動。

2012年5月1日，波音(yin)公司傾(qing)力打造的747-8洲(zhou)際客機正式(shi)交付給啟動用(yong)戶——德國漢莎航(hang)空公司。 中國國際航(hang)空公司訂購了5架(jia)波音(yin)747-8洲(zhou)際客機，已經(jing)交付使用(yong)。

主要機型

客機

波音747-8客機型號

是747洲際型（Intercontinental）在典型三級艙布置下載客量達467人。采用(yong)波(bo)音(yin)全新的(de)標志性內(nei)飾。747-8客機(ji)(ji)比747-400多出(chu)了(le)51個座(zuo)位，同時貨(huo)艙空間(jian)增加(jia)21%。與747-400相(xiang)比，747-8洲際客機(ji)(ji)的(de)燃油(you)效率提高(gao)了(le)16%，每座(zuo)英(ying)里成本比波(bo)音(yin)747-400低(di)9%，航段成本低(di)2%。并且能(neng)達到(dao)QC2離場噪聲要求(qiu)。

747-8洲際飛機的航程可達14815公里(li)（8000海里(li)），幾乎能連接世界(jie)上所有(you)的城市(shi)。波(bo)音(yin)747-8洲際客(ke)機上艙內的“空中閣樓”(SkyLoft)區域使運(yun)營商可選擇是安(an)裝更多的主(zhu)艙座位(wei)還是通過個人(ren)套間、休(xiu)息室或商務中心來營造獨特的乘客(ke)體驗。波(bo)音(yin)747-8洲際型計劃(hua)2010年投(tou)入運(yun)營。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音747-8貨(huo)(huo)機的總業載能力可達140公(gong)噸（154噸）。747-8貨(huo)(huo)機的載負量比(bi)747-400F高出16%。

與747-400貨機相比，收益(yi)貨運空間增(zeng)加了16%，航程也更(geng)遠。在同樣(yang)具(ju)備前鼻門(men)裝(zhuang)貨能(neng)力(li)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，容納業界標準(zhun)的(de)(de)(de)3米(mi)（10英(ying)尺）高的(de)(de)(de)貨盤(pan)，117米(mi)3的(de)(de)(de)額外(wai)空間可多裝(zhuang)載4個(ge)主艙(cang)貨盤(pan)和3個(ge)下貨艙(cang)貨盤(pan)，可多裝(zhuang)載7個(ge)貨盤(pan)，標準(zhun)貨柜數量亦(yi)多出7個(ge)。而且運營中的(de)(de)(de)實際(ji)載貨密度能(neng)力(li)可達(da)157公(gong)斤(jin)/米(mi)3。747-8F貨機的(de)(de)(de)航程可達(da)8275公(gong)里(li)（4475海里(li)）。

747-8貨機能(neng)選(xuan)擇是搭(da)載更多(duo)的(de)業載—可(ke)額外(wai)搭(da)載20公噸（23噸）—或(huo)是在飛往(wang)對貨物密度(du)要求較小時，航(hang)程可(ke)增加(jia)1400海(hai)里。事實上，747-8貨機將比其他任(ren)何(he)貨機的(de)噸英里成本更低。對波音747-8貨機而(er)言，747-8貨機的(de)空重比A380貨機輕86公噸（95噸）。首架747-8貨機計劃2009年度(du)投入(ru)運營。

配置結構

外形

波音747-8洲(zhou)際客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身(shen)長為76.4米，比現有的(de)(de)波音747-400型(xing)長5.5米，翼(yi)(yi)展 68.5米，機(ji)(ji)尾高度超過64英(ying)尺（約合(he)19.5米）。747-8的(de)(de)新機(ji)(ji)翼(yi)(yi)包括采(cai)用(yong)線傳(chuan)飛控的(de)(de)外側副翼(yi)(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)頂部的(de)(de)擾流器同樣采(cai)用(yong)線傳(chuan)飛控，重新設計的(de)(de)克魯格(ge)襟翼(yi)(yi)從波音747-8機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)前緣伸出。發動機(ji)(ji)艙(cang)和排(pai)氣噴(pen)嘴呈∨型(xing)，能(neng)夠降低(di)發動機(ji)(ji)噪音，比老式747機(ji)(ji)型(xing)低(di)30%。綠色(se)涂層是(shi)保護(hu)層，用(yong)于(yu)保護(hu)鋁結構，保護(hu)層會(hui)在噴(pen)漆前清除。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了(le)更為(wei)(wei)傳統的座椅(yi)外，坐落于消費者體驗(yan)中心的模(mo)型還準(zhun)備了(le)更為(wei)(wei)高端(duan)的設(she)施。波音747-8洲際客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)，是典型的三級(ji)客(ke)(ke)(ke)艙布局，客(ke)(ke)(ke)艙內部寬度為(wei)(wei)6.1米，可(ke)搭載467名乘客(ke)(ke)(ke)，比波音747-400多51名。包括(kuo)6個(ge)貨盤和16個(ge)LD-1集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱，加上散裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)貯藏區22.2 立方米；收益貨運90.3立方米 。層(ceng)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙的VIP艙裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有床和椅(yi)子。商(shang)務機(ji)(ji)(ji)(ji)型或(huo)者一些航(hang)空公司的確定航(hang)班可(ke)能安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)這(zhe)些設(she)施，讓乘客(ke)(ke)(ke)享受到商(shang)務客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)的服務，同時又無需購置整架商(shang)務機(ji)(ji)(ji)(ji)型。

波(bo)(bo)音(yin)747-8洲際客機駕駛(shi)艙(cang)采用最新航空電子設備，駕駛(shi)艙(cang)和發動機技術亦采用波(bo)(bo)音(yin)787的技術。747-8分(fen)成幾(ji)部(bu)分(fen)建造(zao)，而后(hou)運到主裝配(pei)線(xian)，將機翼和機身組裝在一(yi)起。

波音747-8洲際客機，主艙貨(huo)運(yun)空間為688.8立方米，包括34個2.4米×3.2米的貨(huo)板和27個3米高(gao)的貨(huo)盤。以及(ji)12個2.4 米×3.2 米的貨(huo)盤和2個LD-1集裝箱(xiang)。

波音(yin)747-8洲際客(ke)機(ji)使用通用電氣(qi)GEnx-2B67型發(fa)動機(ji)4臺 ，推力為66500 磅，通用電氣(qi)GEnx-2B67發(fa)動機(ji)立基于787“夢幻客(ke)機(ji)”采用的(de)發(fa)動機(ji)。空載重量(liang) 為185,972公(gong)(gong)斤，最大(da)(da)起飛重量(liang) 439,985公(gong)(gong)斤，最大(da)(da)載油量(liang)為216,840公(gong)(gong)升，最大(da)(da)航程為14815 公(gong)(gong)里(8000 海里)，典(dian)型巡航速度為 (35000英尺的(de)高度) 0.85馬(ma)赫。

客艙

747-8的頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)并非位(wei)(wei)于(yu)上層(ceng)甲板，而(er)是(shi)位(wei)(wei)于(yu)主(zhu)甲板。頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)設于(yu)主(zhu)甲板，便(bian)于(yu)保證頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)乘客方便(bian)上下(xia)飛機。主(zhu)甲板從頭(tou)部開始(shi)是(shi)公務艙(cang)(cang)，之(zhi)后是(shi)頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)。頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)設置(zhi)8個座位(wei)(wei)，布置(zhi)大尺寸娛樂系統。半封閉(bi)結構保證了私密性。

作為巨(ju)型客機，747-8有兩個公務(wu)艙(cang)。一個位于(yu)主甲板(ban)最前方，另一個位于(yu)上甲板(ban)。747-8的(de)公務(wu)艙(cang)座椅沒(mei)有采(cai)用比較新(xin)潮的(de)反魚(yu)骨(gu)式(shi)設計。舷梯連結主甲板(ban)與上層甲板(ban)。

747-8的(de)情景式燈光沿(yan)襲787夢(meng)想客機(ji)，可(ke)(ke)變換(huan)32種(zhong)之多。公(gong)務(wu)艙(cang)座椅(yi)(yi)的(de)娛樂控(kong)制設備酷似游戲(xi)機(ji)，屏幕(mu)為(wei)觸摸(mo)屏。與(yu)國(guo)航現有777-300ER相似，公(gong)務(wu)艙(cang)的(de)座椅(yi)(yi)可(ke)(ke)以180度放(fang)平。圖為(wei)座椅(yi)(yi)扶手(shou)的(de)調節按鍵。娛樂系統的(de)屏幕(mu)目測比777-300ER面積(ji)更大。USB接口可(ke)(ke)為(wei)電子設備充電。

行(xing)李艙(cang)較為寬大。屏幕旁邊有小型空(kong)間(jian)，可臨時儲物。地圖升級，顯示(shi)方式更(geng)直(zhi)觀，顯示(shi)數據更(geng)全面。舷梯(ti)上方也布置有窗口，顯得空(kong)間(jian)更(geng)為通透。座椅后部有標準(zhun)的國際電源插頭。

經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)和超(chao)(chao)(chao)級(ji)經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)一排均設(she)(she)置10個座位。747-8采用了(le)(le)四艙(cang)(cang)(cang)設(she)(she)計，除了(le)(le)常規的頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)、公務(wu)艙(cang)(cang)(cang)和經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)之外，還特別(bie)設(she)(she)置了(le)(le)超(chao)(chao)(chao)級(ji)經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)。采用了(le)(le)輕薄式座椅。經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)和超(chao)(chao)(chao)級(ji)經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)均布置有(you)娛(yu)樂系統。超(chao)(chao)(chao)級(ji)經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)座椅間(jian)(jian)距加長(chang)，旅客可(ke)獲得普通經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)120%的腿部空(kong)間(jian)(jian)。超(chao)(chao)(chao)級(ji)經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)座椅間(jian)(jian)隔達38英寸，普通經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)也達32英寸。全艙(cang)(cang)(cang)配有(you)電源(yuan)插座。客艙(cang)(cang)(cang)的曲線優美流暢，高高的天花板和全新的照明(ming)系統進(jin)一步增加了(le)(le)寬敞的感覺。

747-8的(de)大，體現在方方面面。機尾布置空乘(cheng)休(xiu)息室(shi)，提(ti)供(gong)的(de)床(chuang)位(wei)多達10個(ge)。相比之下(xia)，777-300ER只有(you)6個(ge)。空乘(cheng)休(xiu)息室(shi)內有(you)小秘密，提(ti)供(gong)了緊急(ji)出口，緊急(ji)情況下(xia)，室(shi)內的(de)空乘(cheng)可通過它到達主甲(jia)板。 

主要性能

波音(yin)(yin)747－8型(xing)是空(kong)客A380的(de)競爭(zheng)機(ji)型(xing)，是波音(yin)(yin)歷(li)時6年打造(zao)的(de)產品，747-8可以在(zai)全球(qiu)210個(ge)能(neng)起降747系(xi)列飛機(ji)的(de)機(ji)場運營，波音(yin)(yin)747-8系(xi)列，融合747系(xi)列的(de)經典優勢與787創(chuang)新技術(shu)于(yu)一體，747-8的(de)命(ming)名就突顯了(le)787和747之間(jian)的(de)內在(zai)聯。

波音747－8型(xing)的機(ji)(ji)身(shen)延長(chang)，長(chang)度由70.8米（747-400）增加至76.4米，意(yi)味著(zhu)載(zai)客量(liang)將會(hui)隨之增加，并超(chao)過空中客車A340-600成為世(shi)界上(shang)機(ji)(ji)身(shen)最長(chang)的客機(ji)(ji)。波音747-8是波音747-400的衍(yan)生(sheng)型(xing)號，使用相同(tong)的飛行員機(ji)(ji)型(xing)執照和服務(wu)，因(yin)此飛行員進行機(ji)(ji)種轉換所需(xu)時間減少(shao)，飛機(ji)(ji)某些零件更可以通用。

波(bo)(bo)音747-8能(neng)滿足航空(kong)公司(si)需求并(bing)為(wei)400到500座級市場(chang)服務，是介于(yu)555座的(de)空(kong)中客車A380和365座的(de)波(bo)(bo)音777-300ER（延(yan)程型）飛機之間的(de)座級，最大載客量為(wei)467人，載貨(huo)(huo)量總貨(huo)(huo)運能(neng)力(li)為(wei)149.8立方米(mi)，總貨(huo)(huo)運能(neng)力(li)為(wei)854.3立方米(mi)；下貨(huo)(huo)艙總的(de)貨(huo)(huo)運能(neng)力(li)為(wei)165.5立方米(mi)。波(bo)(bo)音747－8型飛機長(chang)76米(mi)，與747－400型飛機相比，它飛行噪音更低，燃油經濟性更強，廢氣排(pai)放也更少。

波音(yin)747-8洲際飛(fei)機(ji)的(de)座英里成(cheng)本(ben)，與此前(qian)的(de)747-400相(xiang)比，其成(cheng)本(ben)降低(di)12%，燃油經濟性提高16%，單位乘客碳排放減少16%，噪聲(sheng)足(zu)印縮小30%。此外，由于共享了部分(fen)波音(yin)787-8夢想飛(fei)機(ji)所用的(de)高科(ke)技(ji)，波音(yin)747-8型飛(fei)機(ji)比現有的(de)747家(jia)族機(ji)型更安靜、更省(sheng)油、排放更潔凈(jing)。

波音(yin)747-8洲際飛機，在內飾上采用(yong)了(le)787夢想飛機的豪華風格，新的弧(hu)線(xian)設計，向(xiang)上彎曲的客(ke)艙結構，變幻的燈光，給乘客(ke)帶來更(geng)強的開闊感和舒適(shi)感，同時增大了(le)個人物品的存儲空(kong)間。

747-8客(ke)機(ji)(ji)(ji)，可(ke)以在(zai)運(yun)營(ying)現有其(qi)他747客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)起降，無需對(dui)基(ji)礎設施進行改造(zao)或(huo)者(zhe)改變客(ke)機(ji)(ji)(ji)之間的(de)相隔(ge)距離。747-8的(de)新機(ji)(ji)(ji)翼裝置在(zai)空速較低時展開(kai)，能夠在(zai)起飛和降落過(guo)程中提(ti)供額外升力和輔(fu)助控制。

波(bo)音747-8洲(zhou)際客(ke)機，采用(yong)克魯格(ge)襟翼與其他飛機的前(qian)緣縫翼類似，但作用(yong)并不是改變機翼頂(ding)部的氣流方(fang)向，而主要用(yong)于增大機翼弧面。兩種裝置都會在機翼失速前(qian)形成更(geng)大的迎角。

波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客機，4臺GEnx-2B67發(fa)動機所需(xu)燃(ran)料較747-400少15%，運轉時產生的噪音(yin)也更小。

波音(yin)(yin)747-8洲際客(ke)機(ji)的航程可達到14815千(qian)米，可連接世界上的所有主要城市。該客(ke)機(ji)比空中客(ke)車A380客(ke)機(ji)略小，但勝(sheng)在運營(ying)成本較低。根據(ju)波音(yin)(yin)公司公布的資料(liao)，波音(yin)(yin)747-8型客(ke)機(ji)燃油(you)效(xiao)率比A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼(ji)續履(lv)行制造更加環保(bao)的(de)民(min)用飛機(ji)的(de)承諾(nuo)，波(bo)音(yin)將787夢(meng)想飛機(ji)的(de)技術應用于新的(de)747-8系(xi)列(lie)飛機(ji)。新的(de)發動機(ji)、更高效的(de)結(jie)構以及(ji)先(xian)進的(de)氣動性(xing)能(neng)，這(zhe)三大特(te)點使747-8比747-400的(de)油(you)耗（每座油(you)耗）降低(di)15% 。

新的(de)(de)(de)(de)GEnx-2B67發(fa)動(dong)機(ji)融合了(le)多項(xiang)最新技術，如(ru)復合材料風扇(shan)匣和葉片(pian)以及革新性的(de)(de)(de)(de)渦輪，與(yu)將要替換的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)相比(bi)其效(xiao)率取得了(le)兩位數(shu)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)。747-8的(de)(de)(de)(de)超高(gao)效(xiao)結(jie)構(gou)使這款(kuan)飛(fei)機(ji)比(bi)其他所有(you)大型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)每座使用(yong)空重(zhong)都更(geng)低。不僅如(ru)此，新設(she)計的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)采用(yong)最新先進(jin)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)型(xing)(xing)、斜(xie)削型(xing)(xing)翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)和簡(jian)化(hua)后的(de)(de)(de)(de)輕(qing)型(xing)(xing)襟翼(yi)設(she)計，進(jin)一(yi)步提(ti)高(gao)了(le)747-8的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油效(xiao)率。基于這些(xie)性能特點，747-8與(yu)A380相比(bi)，起飛(fei)重(zhong)量(liang)更(geng)小(xiao)、所需發(fa)動(dong)機(ji)推(tui)力更(geng)小(xiao)并(bing)且每次飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)油耗更(geng)少。

排放更少

二(er)氧化碳是燃油消耗的產物。因而油耗減少意味著二(er)氧化碳排放(fang)的相(xiang)應減少。民用飛機(ji)另一項重要的排放(fang)標準是氮氧化物排放(fang)量。主管部門已(yi)經基于(yu)發動(dong)機(ji)推力額定(ding)(ding)值制定(ding)(ding)了未來的飛機(ji)排放(fang)的具體(ti)規定(ding)(ding)。

747-8的(de)設(she)計確(que)保其性(xing)能將(jiang)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)越當今的(de)標準，而且將(jiang)優于國際民航組(zu)織航空(kong)環(huan)(huan)境保護委(wei)員會（CAEP）正在制(zhi)訂(ding)的(de)未來更嚴(yan)格的(de)標準。影(ying)響氮氧(yang)化物排放的(de)一項(xiang)非常關鍵(jian)的(de)設(she)計是GEnx發(fa)動機(ji)采用的(de)雙(shuang)環(huan)(huan)槍(qiang)預(yu)混(hun)合旋(xuan)渦(wo)燃燒(shao)室。

起降安靜

波(bo)音在(zai)設計中(zhong)考(kao)慮到(dao)減小噪(zao)聲(sheng)的(de)需要，將747-8飛(fei)機在(zai)機場周圍的(de)噪(zao)聲(sheng)足印在(zai)現有747-400的(de)基礎上縮小30%，并在(zai)起飛(fei)和降落時達到(dao)了QC2噪(zao)聲(sheng)標準(zhun)。

這(zhe)些成(cheng)就歸功于最(zui)先進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)機翼和(he)推進(jin)(jin)(jin)系(xi)(xi)統(tong)技術的(de)(de)(de)(de)應(ying)用。747-8裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)GEnx發動機、雙鋸齒形(xing)噴管以及(ji)一體式短艙襯(chen)套(tao)由波音(yin)(yin)(yin)靜音(yin)(yin)(yin)技術驗證二號機進(jin)(jin)(jin)行了測試(shi)，可減小最(zui)新(xin)的(de)(de)(de)(de)747飛(fei)機在(zai)(zai)起飛(fei)、降(jiang)落和(he)正(zheng)常(chang)飛(fei)行中的(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)。重新(xin)設計(ji)過的(de)(de)(de)(de)襟翼系(xi)(xi)統(tong)降(jiang)低了機身(shen)噪(zao)音(yin)(yin)(yin)并進(jin)(jin)(jin)一步(bu)減小飛(fei)機著(zhu)陸(lu)時的(de)(de)(de)(de)噪(zao)音(yin)(yin)(yin)。總之(zhi)，以上諸多功能(neng)決定了最(zui)新(xin)一代747將(jiang)在(zai)(zai)世(shi)界(jie)各地成(cheng)為安(an)靜社區的(de)(de)(de)(de)好鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛(fei)機的(de)(de)三分之一(yi)(yi)供應(ying)商來自全球。波音747-8項目是波音與中(zhong)國航空業(ye)合(he)作(zuo)伙伴關系的(de)(de)一(yi)(yi)個里程碑。西飛(fei)、成飛(fei)和洪都均為(wei)747-8項目的(de)(de)成功做(zuo)出了(le)巨大的(de)(de)貢獻，他們(men)分別負責747-8的(de)(de)內(nei)側(ce)襟翼(yi)固定后緣翼(yi)肋、垂直尾(wei)翼(yi)、副翼(yi)、擾流板、水平尾(wei)翼(yi)零部(bu)件(jian)和次(ci)組件(jian)、水平安定面(mian)、48段部(bu)件(jian)等的(de)(de)制造工(gong)作(zuo)。據介紹，中(zhong)國航空制造業(ye)參與了(le)所有波音機型的(de)(de)制造，包括737、747、767、777和最具創新意義的(de)(de)787夢想飛(fei)機。迄今為(wei)止，近6000架飛(fei)行在世界各地(di)的(de)(de)波音飛(fei)機上使用(yong)了(le)中(zhong)國制造的(de)(de)零部(bu)件(jian)和組件(jian)。 

2007年，西(xi)飛(fei)公司成為747-8內(nei)側(ce)襟翼(yi)(yi)(yi)的唯一供(gong)應商，該(gai)零部件是波音從中國采購(gou)的最大(da)飛(fei)機結(jie)構件。此外，西(xi)飛(fei)還負責生產747-8固定(ding)后緣(yuan)翼(yi)(yi)(yi)肋及垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)次組件。

2007年成(cheng)飛公司(si)(si)成(cheng)為747-8副翼和擾(rao)流板的唯一供應商，并負責生產(chan)747-8水平尾翼零部件和次組件及水平安定面(mian)。江(jiang)西洪都航空公司(si)(si)也(ye)獲(huo)得了波音747-8飛機第48段部件產(chan)品轉包生產(chan)合同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全(quan)部訂購的7架747-8洲際(ji)客機。 

飛抵重慶

2015年4月(yue)30日，由波(bo)(bo)音(yin)B747-8型客(ke)機(ji)執(zhi)飛的國航(hang)(hang)CA986航(hang)(hang)班降落在重(zhong)(zhong)慶(qing)江北(bei)機(ji)場(chang)。昨天起，國航(hang)(hang)重(zhong)(zhong)慶(qing)—北(bei)京—舊金山航(hang)(hang)線將由“中(zhong)國新旗艦”機(ji)型波(bo)(bo)音(yin)747-8(B747-8)執(zhi)飛，波(bo)(bo)音(yin)B747-8自此(ci)落戶(hu)重(zhong)(zhong)慶(qing)。重(zhong)(zhong)慶(qing)機(ji)場(chang)成(cheng)為(wei)繼北(bei)京之后，國內第二個有B747-8機(ji)型客(ke)運航(hang)(hang)班的機(ji)場(chang)。