1996年，波音(yin)(yin)公司的競爭對手空(kong)中(zhong)(zhong)客車公司決定開發(fa)“A3XX”。空(kong)中(zhong)(zhong)客車公司想通過“A3XX”挑戰(zhan)波音(yin)(yin)公司在全球(qiu)民用客機(ji)市場的領導(dao)地位。
2000年(nian)(nian)12月，空(kong)客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動(dong)該項目。為了鞏固市(shi)場領導者地(di)位(wei)，波(bo)音(yin)決定在(zai)(zai)波(bo)音(yin)747及A3XX之間加(jia)入747的升級機型(xing)——747-X，從(cong)而削弱(ruo)A3XX的競爭力(li)。747X并未引起航(hang)空(kong)公司(si)的興(xing)趣，波(bo)音(yin)公司(si)在(zai)(zai)2001年(nian)(nian)終(zhong)止了747X項目。
2005年11月14日，面(mian)對全球民(min)用航(hang)空(kong)(kong)市場的激烈競爭，波音公(gong)司(si)在(zai)客戶確認(ren)訂購(gou)18架747-8F貨(huo)(huo)機(ji)(ji)之后，啟動了(le)(le)747-8F項目，盧森(sen)堡Cargolux貨(huo)(huo)運航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)和全日空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運公(gong)司(si)（NCA）分別訂購(gou)了(le)(le)10架和8架747-8F貨(huo)(huo)機(ji)(ji)。按照目錄價(jia)格計算，兩筆訂單總價(jia)值大約為50億美元(yuan)。
截至(zhi)2007年12月，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司收到78架(jia)747-8F確認(ren)訂單(dan)，其(qi)中包括：10架(jia)為國泰航空(kong)、13架(jia)為盧(lu)森(sen)堡貨運(yun)、12架(jia)為亞(ya)特拉斯(si)航空(kong)、10架(jia)為阿聯酋天空(kong)貨運(yun)；至(zhi)于747-8洲際(ji)客機收到25架(jia)確認(ren)訂單(dan)，其(qi)中5架(jia)為波(bo)音(yin)(yin)商(shang)務機，20架(jia)為德(de)國漢(han)莎航空(kong)所訂購。首(shou)架(jia)747-8F全新貨機已(yi)(yi)交(jiao)付(fu)盧(lu)森(sen)堡貨運(yun)，第二架(jia)747-8F已(yi)(yi)交(jiao)付(fu)國泰航空(kong)公(gong)司。
2009年(nian)(nian)，波音747-8飛機原(yuan)計劃應于(yu)2009年(nian)(nian)交付，但由于(yu)設(she)計圖紙更(geng)改(gai)、生產(chan)環節出現問(wen)題以及機師罷工等影(ying)響而(er)延期交付。
2010年(nian)2月(yue)8日，波音(yin)747-8在美國(guo)華盛頓州(zhou)埃弗里(li)特成功試飛，首次試飛時間比原(yuan)計劃推(tui)遲了1年(nian)。執(zhi)行(xing)首飛任務的波音(yin)747－8型(xing)貨(huo)機當天中(zhong)午于華盛頓州(zhou)的帕伊內菲爾德(de)機場起飛，飛行(xing)持續了將(jiang)近(jin)4個(ge)小時，并(bing)降落于西雅圖。
2011年2月13日上午11時，在距(ju)華盛頓(dun)州(zhou)西雅圖市40英(ying)里(li)的(de)波(bo)音公司埃弗雷特(te)工廠，首(shou)架波(bo)音747-8洲際(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)正(zheng)式下線。首(shou)架747-8洲際(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)完全(quan)顛(dian)覆了波(bo)音經典的(de)藍色(se)調，披著(zhu)由紅色(se)與桔色(se)組合而成(cheng)的(de)橙紅色(se)“日出”涂裝亮(liang)相。全(quan)新涂裝是波(bo)音為747-8洲際(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)啟動客戶(hu)德國漢(han)莎公司量身定(ding)制。
2011年(nian)3月(yue)，747-8洲際飛機進入試飛階段，于2011年(nian)底(di)交付(fu)使(shi)用。屆(jie)時，現有747系(xi)列的(de)所有機型將停止生產。
2011年3月20日，波(bo)音747-8洲際客(ke)機(ji)首(shou)航成功(gong)(gong)。在(zai)幾千(qian)名波(bo)音員工(gong)、客(ke)戶、全球媒體和當地政府(fu)官員的(de)注視中(zhong)，波(bo)音747-8洲際客(ke)機(ji)成功(gong)(gong)從華(hua)盛頓州埃弗雷特的(de)佩恩機(ji)場起飛，在(zai)經過4小時25分(fen)鐘(zhong)的(de)飛行(xing)后(hou)，安(an)然著陸于西雅圖波(bo)音機(ji)場。
2011年3月20日，隨著波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)的首(shou)飛成功，大韓航(hang)(hang)空公司（Korean Air）和德國(guo)漢莎航(hang)(hang)空（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)空公司，以及貴賓客戶（VIP）已向波(bo)音(yin)公司訂(ding)了33架(jia)波(bo)音(yin)747-8型(xing)洲(zhou)際(ji)客機(ji)。漢莎航(hang)(hang)空則預計在2012年接(jie)收(shou)這款新(xin)型(xing)飛機(ji).此外，波(bo)音(yin)還宣布與中國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)(hang)空股份(fen)有(you)限公司就(jiu)購買5架(jia)747－8洲(zhou)際(ji)客機(ji)簽(qian)署了正式協(xie)議。
2011年10月12日，首架747-8F貨機已于交付給啟動用戶盧森堡貨航(hang)。
2011年底(di)，747－8型客運(yun)飛(fei)機計劃開始交付(fu)，目(mu)前，波音(yin)公司已(yi)收到76份(fen)747－8型貨運(yun)飛(fei)機訂單(dan)，單(dan)價(jia)在3.02億(yi)至3.05億(yi)美(mei)元(yuan)之間(jian)。
2012年，波(bo)音747－8洲際客機的價格為3.18億美(mei)元。
2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向德國漢(han)莎航空公司交付了(le)第(di)一(yi)架客運型747-8洲際客機，漢(han)莎員工將(jiang)進(jin)行針(zhen)對航線飛(fei)行的準備(bei)工作，從而使飛(fei)機就緒，于(yu)5月1日(ri)(ri)飛(fei)往其位于(yu)法蘭(lan)克(ke)福的永(yong)久基地。波音將(jiang)在當(dang)日(ri)(ri)舉(ju)行起(qi)飛(fei)慶祝儀式(shi)，雙方公司高層都(dou)將(jiang)出(chu)席。之(zhi)后漢(han)莎將(jiang)于(yu)5月2日(ri)(ri)在飛(fei)機抵達法蘭(lan)克(ke)福后舉(ju)行慶祝活(huo)動。
2012年5月(yue)1日，波(bo)音公(gong)司傾(qing)力打造的747-8洲際客(ke)機正式(shi)交付給啟動用戶——德國漢莎(sha)航(hang)(hang)空公(gong)司。 中國國際航(hang)(hang)空公(gong)司訂購了5架波(bo)音747-8洲際客(ke)機，已經交付使(shi)用。
客機
波(bo)音747-8客機型(xing)號(hao)
是747洲際型（Intercontinental）在典型三級艙(cang)布置下載客量達467人。采用波(bo)音全新的標志性內飾。747-8客機比747-400多(duo)出了51個座(zuo)位，同時貨艙(cang)空間增加(jia)21%。與747-400相比，747-8洲際客機的燃油效率提(ti)高了16%，每座(zuo)英里成本比波(bo)音747-400低9%，航(hang)段成本低2%。并且能達到QC2離場(chang)噪聲要求。
747-8洲際(ji)飛機的(de)航程(cheng)可(ke)達14815公(gong)里(li)（8000海里(li)），幾乎能連接(jie)世界上所(suo)有的(de)城市。波音747-8洲際(ji)客(ke)(ke)機上艙內(nei)的(de)“空中(zhong)閣(ge)樓”(SkyLoft)區域使運營商可(ke)選擇是(shi)安裝更(geng)多的(de)主(zhu)艙座位還是(shi)通過個人(ren)套間(jian)、休息室(shi)或商務(wu)中(zhong)心來(lai)營造獨特的(de)乘客(ke)(ke)體驗。波音747-8洲際(ji)型(xing)計劃2010年(nian)投入運營。
貨機
波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音(yin)747-8貨機的(de)總業載能力可達140公噸（154噸）。747-8貨機的(de)載負(fu)量比747-400F高出16%。
與747-400貨(huo)(huo)機(ji)(ji)相比(bi)，收(shou)益貨(huo)(huo)運空(kong)間增加了16%，航程(cheng)也更遠。在同樣具備前鼻門裝貨(huo)(huo)能(neng)力的情況(kuang)下(xia)，容納業界(jie)標(biao)準的3米(mi)（10英尺）高的貨(huo)(huo)盤，117米(mi)3的額外(wai)空(kong)間可(ke)多裝載(zai)4個主艙(cang)貨(huo)(huo)盤和3個下(xia)貨(huo)(huo)艙(cang)貨(huo)(huo)盤，可(ke)多裝載(zai)7個貨(huo)(huo)盤，標(biao)準貨(huo)(huo)柜數(shu)量亦多出7個。而且(qie)運營中的實際(ji)載(zai)貨(huo)(huo)密度能(neng)力可(ke)達157公斤/米(mi)3。747-8F貨(huo)(huo)機(ji)(ji)的航程(cheng)可(ke)達8275公里（4475海里）。
747-8貨機能選擇是(shi)搭(da)載更多的業載—可(ke)額外搭(da)載20公(gong)噸（23噸）—或是(shi)在(zai)飛往(wang)對(dui)貨物密度要求較小時，航程可(ke)增(zeng)加1400海(hai)里。事實上，747-8貨機將比(bi)其他任何貨機的噸英(ying)里成本更低。對(dui)波音747-8貨機而言，747-8貨機的空重比(bi)A380貨機輕86公(gong)噸（95噸）。首(shou)架747-8貨機計劃2009年度投入(ru)運(yun)營。
波音747-8洲際客機(ji)，機(ji)身長(chang)為76.4米，比現(xian)有的波音747-400型長(chang)5.5米，翼(yi)(yi)展(zhan) 68.5米，機(ji)尾高度(du)超過64英尺（約合19.5米）。747-8的新機(ji)翼(yi)(yi)包括采(cai)用(yong)線(xian)傳飛(fei)控(kong)的外側(ce)副翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)頂部的擾流器同樣(yang)采(cai)用(yong)線(xian)傳飛(fei)控(kong)，重新設計的克(ke)魯格襟翼(yi)(yi)從(cong)波音747-8機(ji)翼(yi)(yi)的前(qian)緣伸出。發動(dong)機(ji)艙和排氣噴嘴(zui)呈∨型，能夠降低發動(dong)機(ji)噪音，比老式747機(ji)型低30%。綠(lv)色涂層是保(bao)(bao)護層，用(yong)于保(bao)(bao)護鋁結構，保(bao)(bao)護層會在噴漆前(qian)清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了(le)更為傳統(tong)的(de)座椅外，坐落于消費者體(ti)驗中(zhong)心的(de)模型(xing)還準(zhun)備(bei)了(le)更為高(gao)端的(de)設施(shi)。波(bo)音(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)，是典型(xing)的(de)三級客艙布(bu)局，客艙內部寬度為6.1米，可搭載467名乘(cheng)客，比波(bo)音(yin)747-400多51名。包括6個貨盤和(he)16個LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區22.2 立(li)方米；收益(yi)貨運90.3立(li)方米 。層機(ji)(ji)艙的(de)VIP艙裝有床和(he)椅子。商務(wu)機(ji)(ji)型(xing)或者一些航(hang)空公(gong)司的(de)確定(ding)航(hang)班可能安裝這些設施(shi)，讓乘(cheng)客享受到商務(wu)客機(ji)(ji)的(de)服務(wu)，同時又無需購置整架商務(wu)機(ji)(ji)型(xing)。
波音(yin)747-8洲際客機(ji)駕駛艙(cang)采用最(zui)新航(hang)空電子設備(bei)，駕駛艙(cang)和(he)發動(dong)機(ji)技術亦采用波音(yin)787的技術。747-8分成幾部分建造，而后運到主裝(zhuang)配線，將機(ji)翼和(he)機(ji)身組(zu)裝(zhuang)在一(yi)起。
波音747-8洲(zhou)際客(ke)機，主艙貨運空(kong)間(jian)為688.8立方米，包括34個2.4米×3.2米的(de)貨板和(he)27個3米高的(de)貨盤(pan)。以及12個2.4 米×3.2 米的(de)貨盤(pan)和(he)2個LD-1集裝箱。
波音747-8洲際(ji)客機使用通用電氣(qi)GEnx-2B67型發動機4臺(tai) ，推力(li)為(wei)66500 磅，通用電氣(qi)GEnx-2B67發動機立基于787“夢(meng)幻(huan)客機”采用的(de)(de)發動機。空載重量(liang) 為(wei)185,972公斤(jin)，最(zui)大起飛(fei)重量(liang) 439,985公斤(jin)，最(zui)大載油(you)量(liang)為(wei)216,840公升(sheng)，最(zui)大航(hang)(hang)程(cheng)為(wei)14815 公里(8000 海里)，典型巡(xun)航(hang)(hang)速度為(wei) (35000英尺的(de)(de)高(gao)度) 0.85馬赫。
747-8的頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)并非位(wei)于(yu)上層甲板，而是位(wei)于(yu)主(zhu)(zhu)甲板。頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)設于(yu)主(zhu)(zhu)甲板，便于(yu)保證(zheng)頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘客(ke)方便上下飛機。主(zhu)(zhu)甲板從頭(tou)部開(kai)始是公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)，之后是頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)。頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)設置(zhi)8個座位(wei)，布置(zhi)大尺寸(cun)娛樂系統。半封(feng)閉結構(gou)保證(zheng)了私密性。
作為巨型客機，747-8有(you)兩個公務(wu)(wu)艙。一個位(wei)(wei)于(yu)主(zhu)甲板(ban)(ban)最前方，另一個位(wei)(wei)于(yu)上甲板(ban)(ban)。747-8的公務(wu)(wu)艙座(zuo)椅沒有(you)采用比較新潮的反魚骨式(shi)設計(ji)。舷梯(ti)連結主(zhu)甲板(ban)(ban)與(yu)上層甲板(ban)(ban)。
747-8的情景式(shi)燈(deng)光沿襲787夢想客(ke)機，可變(bian)換(huan)32種之(zhi)多。公(gong)務艙(cang)座(zuo)椅的娛樂控制設備酷似(si)游戲機，屏幕(mu)為觸摸(mo)屏。與(yu)國航現(xian)有777-300ER相似(si)，公(gong)務艙(cang)的座(zuo)椅可以180度放(fang)平。圖為座(zuo)椅扶手(shou)的調節(jie)按鍵。娛樂系統的屏幕(mu)目測比777-300ER面(mian)積更大。USB接口可為電子設備充電。
行(xing)李艙較為寬大。屏(ping)幕旁邊有(you)小型空(kong)間(jian)(jian)，可(ke)臨時儲物。地圖(tu)升級，顯示方式(shi)更直觀(guan)，顯示數據更全面。舷梯上方也布置有(you)窗口，顯得空(kong)間(jian)(jian)更為通透。座椅后部有(you)標準的國際(ji)電源插頭。
經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)一排均(jun)(jun)設(she)置10個座(zuo)(zuo)(zuo)位。747-8采(cai)用了(le)(le)(le)(le)四艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)設(she)計(ji)，除了(le)(le)(le)(le)常規(gui)的頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、公(gong)務(wu)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)之(zhi)外，還特別設(she)置了(le)(le)(le)(le)超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。采(cai)用了(le)(le)(le)(le)輕薄式座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)。經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)均(jun)(jun)布置有娛樂系統(tong)。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)間距加長，旅(lv)客(ke)可獲得普(pu)通經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)120%的腿部空間。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)間隔達38英(ying)(ying)寸(cun)，普(pu)通經(jing)(jing)(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也達32英(ying)(ying)寸(cun)。全艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)配有電源(yuan)插(cha)座(zuo)(zuo)(zuo)。客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的曲線(xian)優美(mei)流暢，高(gao)(gao)高(gao)(gao)的天花板和全新的照明系統(tong)進一步增加了(le)(le)(le)(le)寬敞的感(gan)覺。
747-8的(de)(de)大，體現(xian)在(zai)方方面(mian)面(mian)。機尾布置空(kong)乘休(xiu)息室(shi)，提供的(de)(de)床位(wei)多達10個。相(xiang)比之下，777-300ER只有6個。空(kong)乘休(xiu)息室(shi)內有小秘密，提供了(le)緊急出口，緊急情(qing)況下，室(shi)內的(de)(de)空(kong)乘可通過它(ta)到達主甲板(ban)。
波(bo)音747－8型是(shi)空客A380的(de)(de)(de)競爭機型，是(shi)波(bo)音歷(li)時6年(nian)打造(zao)的(de)(de)(de)產(chan)品，747-8可以(yi)在(zai)全(quan)球210個能(neng)起(qi)降747系(xi)列飛機的(de)(de)(de)機場(chang)運營(ying)，波(bo)音747-8系(xi)列，融合747系(xi)列的(de)(de)(de)經典優勢與787創新技(ji)術于一體，747-8的(de)(de)(de)命(ming)名就(jiu)突(tu)顯了787和747之間的(de)(de)(de)內在(zai)聯。
波(bo)音747－8型(xing)的(de)機(ji)身(shen)延長，長度由70.8米（747-400）增加(jia)至(zhi)76.4米，意味著載客量將會隨之增加(jia)，并超過空中客車A340-600成為世界上機(ji)身(shen)最長的(de)客機(ji)。波(bo)音747-8是波(bo)音747-400的(de)衍(yan)生型(xing)號，使用(yong)相(xiang)同(tong)的(de)飛(fei)行員機(ji)型(xing)執照和(he)服務，因此飛(fei)行員進(jin)行機(ji)種轉換所需時間減少(shao)，飛(fei)機(ji)某(mou)些零件更可以(yi)通用(yong)。
波音747-8能滿足航空(kong)公司需求并為(wei)400到(dao)500座(zuo)(zuo)級市(shi)場服(fu)務，是介于555座(zuo)(zuo)的空(kong)中客車A380和365座(zuo)(zuo)的波音777-300ER（延程型）飛(fei)機(ji)(ji)之間的座(zuo)(zuo)級，最大載(zai)客量(liang)為(wei)467人，載(zai)貨(huo)量(liang)總貨(huo)運能力為(wei)149.8立方米，總貨(huo)運能力為(wei)854.3立方米；下貨(huo)艙總的貨(huo)運能力為(wei)165.5立方米。波音747－8型飛(fei)機(ji)(ji)長76米，與747－400型飛(fei)機(ji)(ji)相比，它(ta)飛(fei)行噪(zao)音更低，燃(ran)油經(jing)濟性更強，廢氣排放(fang)也更少。
波(bo)音747-8洲際飛(fei)機的(de)(de)座英(ying)里(li)成本(ben)，與此前的(de)(de)747-400相(xiang)比，其成本(ben)降低12%，燃油經濟性(xing)提高(gao)16%，單位乘(cheng)客碳排放減少16%，噪(zao)聲(sheng)足印縮(suo)小30%。此外，由于共享了部(bu)分波(bo)音787-8夢想飛(fei)機所用(yong)的(de)(de)高(gao)科技(ji)，波(bo)音747-8型飛(fei)機比現(xian)有的(de)(de)747家族(zu)機型更(geng)安靜、更(geng)省油、排放更(geng)潔凈。
波音747-8洲(zhou)際飛機(ji)，在(zai)內飾上采用了787夢想(xiang)飛機(ji)的(de)豪華(hua)風格，新的(de)弧(hu)線設計，向上彎曲的(de)客(ke)艙結(jie)構，變幻的(de)燈光，給乘(cheng)客(ke)帶來更強的(de)開闊(kuo)感和舒(shu)適(shi)感，同(tong)時增大了個人(ren)物品(pin)的(de)存(cun)儲(chu)空(kong)間。
747-8客(ke)機(ji)(ji)，可(ke)以在運營現有其(qi)他747客(ke)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)場起降(jiang)，無需對基礎(chu)設施進行改造或者改變客(ke)機(ji)(ji)之間的(de)相隔距(ju)離。747-8的(de)新機(ji)(ji)翼裝置在空速較(jiao)低時展開，能(neng)夠在起飛和降(jiang)落(luo)過程中提供(gong)額外(wai)升力和輔助控制。
波音747-8洲際(ji)客機(ji)，采用克(ke)魯格襟翼與其他飛機(ji)的前緣縫翼類似，但(dan)作用并不是改變(bian)機(ji)翼頂部的氣流方(fang)向，而主要用于增大機(ji)翼弧(hu)面(mian)。兩種裝置(zhi)都(dou)會在(zai)機(ji)翼失(shi)速前形成更大的迎角。
波音(yin)747-8洲際客機，4臺GEnx-2B67發(fa)動機所(suo)需燃料較747-400少15%，運轉時產生的噪音(yin)也更小(xiao)。
波音747-8洲(zhou)際客(ke)機的(de)航程可達到14815千米(mi)，可連接世界(jie)上的(de)所有主要(yao)城(cheng)市。該客(ke)機比(bi)空中客(ke)車A380客(ke)機略小，但(dan)勝(sheng)在運營成本較低。根(gen)據(ju)波音公(gong)司公(gong)布的(de)資(zi)料(liao)，波音747-8型客(ke)機燃油效率比(bi)A380高11%。
為了(le)繼續(xu)履行制造(zao)更(geng)加環保的(de)(de)民用(yong)飛機(ji)的(de)(de)承諾，波音將(jiang)787夢想飛機(ji)的(de)(de)技術(shu)應(ying)用(yong)于(yu)新的(de)(de)747-8系(xi)列(lie)飛機(ji)。新的(de)(de)發動(dong)機(ji)、更(geng)高效的(de)(de)結構(gou)以(yi)及先進的(de)(de)氣動(dong)性能，這三大特(te)點(dian)使747-8比747-400的(de)(de)油(you)耗（每座油(you)耗）降低15% 。
新的(de)GEnx-2B67發(fa)動機(ji)融合(he)了多項最新技術，如復(fu)合(he)材料風扇(shan)匣和(he)葉片(pian)以及革新性的(de)渦輪，與(yu)將要(yao)替換的(de)發(fa)動機(ji)相(xiang)比(bi)(bi)其(qi)效(xiao)率取得了兩位數的(de)增長。747-8的(de)超(chao)高(gao)效(xiao)結構使這款飛(fei)機(ji)比(bi)(bi)其(qi)他所有大型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)每(mei)座使用空重(zhong)都更(geng)低。不僅如此，新設計(ji)的(de)機(ji)翼(yi)(yi)采(cai)用最新先進(jin)的(de)翼(yi)(yi)型(xing)、斜(xie)削型(xing)翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)和(he)簡(jian)化后的(de)輕型(xing)襟翼(yi)(yi)設計(ji)，進(jin)一步(bu)提高(gao)了747-8的(de)燃油(you)(you)效(xiao)率。基(ji)于這些性能特點，747-8與(yu)A380相(xiang)比(bi)(bi)，起飛(fei)重(zhong)量更(geng)小、所需發(fa)動機(ji)推力更(geng)小并且(qie)每(mei)次飛(fei)行的(de)油(you)(you)耗更(geng)少(shao)。
二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳是燃(ran)油(you)消耗的(de)(de)產物(wu)。因而油(you)耗減少(shao)意味著(zhu)二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳排放(fang)(fang)的(de)(de)相應減少(shao)。民用飛機另一項重(zhong)要的(de)(de)排放(fang)(fang)標準是氮(dan)氧(yang)化(hua)(hua)物(wu)排放(fang)(fang)量。主(zhu)管部門(men)已(yi)經基(ji)于發動機推(tui)力額定值制定了未來的(de)(de)飛機排放(fang)(fang)的(de)(de)具體規定。
747-8的(de)設(she)計確保(bao)其性能將(jiang)遠遠超越(yue)當今(jin)的(de)標準(zhun)，而且將(jiang)優于國際民航組織航空環(huan)境保(bao)護(hu)委員會（CAEP）正在制訂的(de)未來更嚴格的(de)標準(zhun)。影響氮(dan)氧化物排放(fang)的(de)一項非常關鍵的(de)設(she)計是GEnx發動機(ji)采用的(de)雙(shuang)環(huan)槍預混(hun)合旋渦燃燒室。
波音在(zai)設計中考慮(lv)到減小(xiao)(xiao)噪聲的(de)需要，將747-8飛(fei)機在(zai)機場(chang)周(zhou)圍的(de)噪聲足印在(zai)現有747-400的(de)基(ji)礎(chu)上縮小(xiao)(xiao)30%，并在(zai)起飛(fei)和降落時達到了QC2噪聲標準。
這些成(cheng)就歸功(gong)于最(zui)先進(jin)的機(ji)翼和(he)(he)推進(jin)系(xi)(xi)統(tong)技術的應(ying)用。747-8裝備的GEnx發動(dong)機(ji)、雙鋸齒(chi)形噴管以(yi)及一(yi)體(ti)式(shi)短艙襯套由波音靜音技術驗證二號機(ji)進(jin)行(xing)了測試(shi)，可減(jian)小(xiao)最(zui)新的747飛機(ji)在起飛、降(jiang)落和(he)(he)正常(chang)飛行(xing)中的噪聲。重新設計過的襟(jin)翼系(xi)(xi)統(tong)降(jiang)低(di)了機(ji)身噪音并進(jin)一(yi)步減(jian)小(xiao)飛機(ji)著陸時(shi)的噪音。總之，以(yi)上諸(zhu)多功(gong)能(neng)決定了最(zui)新一(yi)代(dai)747將在世界(jie)各地成(cheng)為(wei)安靜社區的好鄰居。
747-8洲(zhou)際飛(fei)機(ji)的(de)(de)三分(fen)之一供應商來自全球(qiu)。波(bo)(bo)音747-8項(xiang)目(mu)是波(bo)(bo)音與中(zhong)國(guo)航空業(ye)合(he)作伙伴關系的(de)(de)一個里程(cheng)碑。西飛(fei)、成飛(fei)和洪都(dou)均為747-8項(xiang)目(mu)的(de)(de)成功做出了(le)巨大的(de)(de)貢獻，他們分(fen)別負(fu)責(ze)747-8的(de)(de)內側(ce)襟翼(yi)(yi)固定(ding)后(hou)緣翼(yi)(yi)肋(lei)、垂直尾翼(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)、擾流(liu)板(ban)、水平尾翼(yi)(yi)零部(bu)件(jian)和次組(zu)件(jian)、水平安定(ding)面、48段部(bu)件(jian)等(deng)的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)工作。據(ju)介紹(shao)，中(zhong)國(guo)航空制(zhi)造(zao)(zao)業(ye)參(can)與了(le)所有波(bo)(bo)音機(ji)型的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)，包括737、747、767、777和最(zui)具創(chuang)新意義的(de)(de)787夢(meng)想飛(fei)機(ji)。迄今為止，近6000架飛(fei)行在世界各地的(de)(de)波(bo)(bo)音飛(fei)機(ji)上(shang)使(shi)用了(le)中(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)零部(bu)件(jian)和組(zu)件(jian)。
2007年(nian)，西飛公(gong)司(si)成為(wei)747-8內側襟(jin)翼(yi)的(de)唯一供(gong)應商，該零部件是波(bo)音(yin)從中國(guo)采購的(de)最大飛機結(jie)構件。此外，西飛還負(fu)責生產747-8固定后緣翼(yi)肋及垂直尾翼(yi)次組件。
2007年成飛公司成為747-8副翼和(he)擾流板的唯一供應商，并(bing)負責生產(chan)(chan)747-8水平尾翼零部(bu)件和(he)次組件及水平安定面。江西洪都(dou)航空公司也獲得了波音747-8飛機第48段部(bu)件產(chan)(chan)品轉包生產(chan)(chan)合同。
2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全(quan)部訂(ding)購的7架(jia)747-8洲際(ji)客機。
2015年4月30日，由(you)波(bo)(bo)音(yin)B747-8型(xing)客機執飛(fei)的(de)國(guo)(guo)航(hang)CA986航(hang)班降落在(zai)重(zhong)慶江北機場(chang)(chang)。昨天起，國(guo)(guo)航(hang)重(zhong)慶—北京—舊金山航(hang)線將由(you)“中(zhong)國(guo)(guo)新旗艦(jian)”機型(xing)波(bo)(bo)音(yin)747-8(B747-8)執飛(fei)，波(bo)(bo)音(yin)B747-8自(zi)此落戶重(zhong)慶。重(zhong)慶機場(chang)(chang)成為(wei)繼北京之(zhi)后，國(guo)(guo)內第二個有(you)B747-8機型(xing)客運航(hang)班的(de)機場(chang)(chang)。
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