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歷史沿革

1996年，波音公(gong)(gong)司的(de)競爭(zheng)對手空(kong)中(zhong)客車公(gong)(gong)司決定開(kai)發“A3XX”。空(kong)中(zhong)客車公(gong)(gong)司想通過“A3XX”挑戰波音公(gong)(gong)司在全球(qiu)民(min)用(yong)客機市場(chang)的(de)領導(dao)地位(wei)。

2000年12月，空客宣(xuan)布將“A3XX”正式(shi)命名為A380，并(bing)(bing)正式(shi)啟動(dong)該項(xiang)(xiang)目(mu)。為了鞏固市場領導者地位，波(bo)(bo)音(yin)決定在(zai)波(bo)(bo)音(yin)747及A3XX之間加入747的(de)升級(ji)機型——747-X，從而削弱A3XX的(de)競爭力。747X并(bing)(bing)未引起航空公(gong)司的(de)興趣(qu)，波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司在(zai)2001年終(zhong)止了747X項(xiang)(xiang)目(mu)。

2005年(nian)11月14日，面對全球民用航(hang)空(kong)市場的激烈(lie)競爭(zheng)，波音公司(si)(si)在(zai)客戶確認(ren)訂購18架747-8F貨機之后(hou)，啟動(dong)了747-8F項目，盧(lu)森堡(bao)Cargolux貨運航(hang)空(kong)公司(si)(si)和全日空(kong)貨運公司(si)(si)（NCA）分(fen)別訂購了10架和8架747-8F貨機。按照目錄價格計(ji)算，兩筆(bi)訂單總價值大約為(wei)50億(yi)美元(yuan)。

截(jie)至2007年12月(yue)，波音公司收(shou)到78架(jia)(jia)747-8F確(que)認(ren)訂(ding)單(dan)，其(qi)中包括：10架(jia)(jia)為(wei)國(guo)泰(tai)航空、13架(jia)(jia)為(wei)盧森(sen)堡貨運、12架(jia)(jia)為(wei)亞特拉斯航空、10架(jia)(jia)為(wei)阿聯酋(qiu)天(tian)空貨運；至于747-8洲際(ji)客機收(shou)到25架(jia)(jia)確(que)認(ren)訂(ding)單(dan)，其(qi)中5架(jia)(jia)為(wei)波音商務機，20架(jia)(jia)為(wei)德國(guo)漢莎航空所訂(ding)購。首架(jia)(jia)747-8F全(quan)新貨機已交(jiao)(jiao)付盧森(sen)堡貨運，第二架(jia)(jia)747-8F已交(jiao)(jiao)付國(guo)泰(tai)航空公司。

2009年，波音747-8飛機原計(ji)劃應于2009年交(jiao)付(fu)，但由于設(she)計(ji)圖紙(zhi)更改、生產環節出現(xian)問題以及(ji)機師罷工等(deng)影響而延期交(jiao)付(fu)。

2010年(nian)2月8日(ri)，波音747-8在美(mei)國華盛(sheng)頓州(zhou)埃弗里特成功試(shi)飛(fei)，首次試(shi)飛(fei)時(shi)間(jian)比(bi)原計劃推遲了1年(nian)。執(zhi)行首飛(fei)任務的波音747－8型貨機(ji)當天中(zhong)午于華盛(sheng)頓州(zhou)的帕伊內菲爾德機(ji)場起(qi)飛(fei)，飛(fei)行持續了將近4個小(xiao)時(shi)，并降(jiang)落于西雅圖。

2011年2月13日上午(wu)11時，在距(ju)華(hua)盛(sheng)頓州(zhou)西(xi)雅圖市40英里的波音公司(si)埃弗雷(lei)特(te)工廠，首架波音747-8洲際(ji)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)正式(shi)下線。首架747-8洲際(ji)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)完全顛覆了波音經典的藍色(se)調(diao)，披著由紅(hong)色(se)與桔色(se)組合而成的橙紅(hong)色(se)“日出”涂裝亮(liang)相。全新涂裝是波音為747-8洲際(ji)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的啟(qi)動(dong)客戶德國漢莎公司(si)量身定制。

2011年3月(yue)，747-8洲際飛機進入(ru)試(shi)飛階段，于2011年底交付使(shi)用。屆時，現(xian)有747系列的所有機型(xing)將停(ting)止生(sheng)產(chan)。

2011年3月20日，波(bo)(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)機(ji)首航(hang)成(cheng)功。在幾千名波(bo)(bo)音員工(gong)、客(ke)戶(hu)、全球媒體和(he)當地政府官員的注視中，波(bo)(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)機(ji)成(cheng)功從華(hua)盛頓州埃弗雷特的佩恩機(ji)場(chang)起飛，在經過4小時25分鐘(zhong)的飛行后，安然(ran)著陸(lu)于西雅圖(tu)波(bo)(bo)音機(ji)場(chang)。

2011年3月20日(ri)，隨著波音(yin)(yin)747-8洲(zhou)(zhou)際(ji)客(ke)機的首飛(fei)成功，大韓航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)（Korean Air）和德國漢(han)莎(sha)航(hang)(hang)空(kong)(kong)（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)，以及貴賓(bin)客(ke)戶(hu)（VIP）已(yi)向波音(yin)(yin)公(gong)司(si)訂了(le)33架波音(yin)(yin)747-8型洲(zhou)(zhou)際(ji)客(ke)機。漢(han)莎(sha)航(hang)(hang)空(kong)(kong)則預計在(zai)2012年接(jie)收這款新型飛(fei)機.此外，波音(yin)(yin)還宣布與中國國際(ji)航(hang)(hang)空(kong)(kong)股份(fen)有限公(gong)司(si)就購買(mai)5架747－8洲(zhou)(zhou)際(ji)客(ke)機簽(qian)署了(le)正(zheng)式協(xie)議。

2011年(nian)10月12日，首架(jia)747-8F貨機已于交付給啟(qi)動用戶(hu)盧(lu)森堡貨航(hang)。

2011年底(di)，747－8型客運飛(fei)機(ji)計劃開始交付，目前，波音公司已收(shou)到76份(fen)747－8型貨運飛(fei)機(ji)訂單(dan)，單(dan)價在3.02億至3.05億美元(yuan)之間。

2012年，波(bo)音(yin)747－8洲際客機的價(jia)格為(wei)3.18億美元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向德(de)國漢莎航空公(gong)司交付了第一架客運型747-8洲際客機(ji)，漢莎員工(gong)將進行針(zhen)對航線(xian)飛(fei)行的準備工(gong)作，從(cong)而使(shi)飛(fei)機(ji)就緒，于5月1日(ri)飛(fei)往其位于法蘭克(ke)福(fu)(fu)的永久基地。波音(yin)將在當日(ri)舉(ju)行起飛(fei)慶(qing)祝儀(yi)式(shi)，雙方公(gong)司高(gao)層都將出(chu)席。之(zhi)后(hou)漢莎將于5月2日(ri)在飛(fei)機(ji)抵(di)達法蘭克(ke)福(fu)(fu)后(hou)舉(ju)行慶(qing)祝活動。

2012年(nian)5月1日，波音(yin)公司(si)(si)傾力打造的747-8洲際客機正(zheng)式交付給啟(qi)動用戶——德(de)國(guo)漢(han)莎航空公司(si)(si)。 中國(guo)國(guo)際航空公司(si)(si)訂(ding)購了5架波音(yin)747-8洲際客機，已經交付使(shi)用。

主要機型

客機

波音747-8客(ke)機型號

是747洲際型（Intercontinental）在典型三級艙布置下(xia)載客量達(da)467人。采用波(bo)(bo)音(yin)全新的(de)標志(zhi)性內(nei)飾(shi)。747-8客機(ji)比(bi)747-400多出了51個座(zuo)位(wei)，同時貨艙空間(jian)增加(jia)21%。與747-400相比(bi)，747-8洲際客機(ji)的(de)燃油效率(lv)提(ti)高(gao)了16%，每座(zuo)英(ying)里成本比(bi)波(bo)(bo)音(yin)747-400低(di)9%，航段成本低(di)2%。并(bing)且能達(da)到QC2離(li)場噪聲(sheng)要求。

747-8洲際(ji)飛機(ji)的(de)航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上(shang)所(suo)有的(de)城市。波音747-8洲際(ji)客機(ji)上(shang)艙內的(de)“空中閣樓”(SkyLoft)區域使(shi)運營(ying)商(shang)可選(xuan)擇是(shi)安(an)裝(zhuang)更多的(de)主艙座位還是(shi)通過(guo)個人套間、休息室或(huo)商(shang)務中心來營(ying)造獨(du)特的(de)乘客體(ti)驗。波音747-8洲際(ji)型計劃(hua)2010年投入運營(ying)。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音747-8貨機的(de)總業載能力可達140公(gong)噸(dun)(dun)（154噸(dun)(dun)）。747-8貨機的(de)載負量比747-400F高出16%。

與(yu)747-400貨(huo)機相比，收益貨(huo)運空間增加(jia)了16%，航(hang)(hang)程(cheng)也更遠。在同(tong)樣具備前(qian)鼻門裝貨(huo)能力(li)的情況(kuang)下，容(rong)納業(ye)界標準的3米（10英尺）高的貨(huo)盤，117米3的額(e)外空間可(ke)多裝載4個(ge)(ge)(ge)主艙貨(huo)盤和3個(ge)(ge)(ge)下貨(huo)艙貨(huo)盤，可(ke)多裝載7個(ge)(ge)(ge)貨(huo)盤，標準貨(huo)柜數量亦(yi)多出(chu)7個(ge)(ge)(ge)。而且(qie)運營(ying)中的實(shi)際(ji)載貨(huo)密(mi)度能力(li)可(ke)達157公斤(jin)/米3。747-8F貨(huo)機的航(hang)(hang)程(cheng)可(ke)達8275公里(li)（4475海里(li)）。

747-8貨機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)選擇是搭載(zai)更(geng)多的(de)業載(zai)—可額外搭載(zai)20公(gong)噸（23噸）—或(huo)是在飛往(wang)對貨物密度要(yao)求較小時，航(hang)程(cheng)可增加(jia)1400海里(li)。事(shi)實上，747-8貨機(ji)(ji)(ji)(ji)將比其他(ta)任何貨機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)噸英里(li)成本更(geng)低。對波(bo)音747-8貨機(ji)(ji)(ji)(ji)而言(yan)，747-8貨機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)空(kong)重比A380貨機(ji)(ji)(ji)(ji)輕86公(gong)噸（95噸）。首架747-8貨機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)劃2009年度投入運營。

配置結構

外形

波音(yin)747-8洲際客(ke)機，機身長為76.4米(mi)，比現有(you)的波音(yin)747-400型(xing)長5.5米(mi)，翼(yi)展(zhan) 68.5米(mi)，機尾高度超(chao)過64英尺（約合(he)19.5米(mi)）。747-8的新機翼(yi)包括(kuo)采用線傳飛控的外側副翼(yi)，機翼(yi)頂部的擾流器同(tong)樣(yang)采用線傳飛控，重新設(she)計(ji)的克魯格襟翼(yi)從(cong)波音(yin)747-8機翼(yi)的前緣(yuan)伸出。發動機艙和(he)排氣(qi)噴嘴呈∨型(xing)，能夠(gou)降(jiang)低(di)發動機噪(zao)音(yin)，比老(lao)式747機型(xing)低(di)30%。綠色涂層是保(bao)護層，用于保(bao)護鋁結構，保(bao)護層會在噴漆(qi)前清除。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了更(geng)(geng)為(wei)(wei)傳統的(de)座(zuo)椅外(wai)，坐落于消費者體(ti)驗中(zhong)心的(de)模型(xing)還準備了更(geng)(geng)為(wei)(wei)高(gao)端的(de)設施(shi)。波音(yin)(yin)747-8洲際客(ke)(ke)機(ji)(ji)，是典型(xing)的(de)三級客(ke)(ke)艙(cang)布(bu)局，客(ke)(ke)艙(cang)內部寬度為(wei)(wei)6.1米(mi)，可搭載(zai)467名乘客(ke)(ke)，比波音(yin)(yin)747-400多51名。包括(kuo)6個貨(huo)盤和16個LD-1集裝箱(xiang)，加(jia)上散(san)裝貯藏區22.2 立(li)方(fang)米(mi)；收益貨(huo)運90.3立(li)方(fang)米(mi) 。層機(ji)(ji)艙(cang)的(de)VIP艙(cang)裝有床和椅子。商務機(ji)(ji)型(xing)或者一些航空公司的(de)確定航班可能安(an)裝這些設施(shi)，讓乘客(ke)(ke)享受到商務客(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)服務，同時又無需購置整架商務機(ji)(ji)型(xing)。

波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)客機駕駛(shi)艙采用最新航空電子設備，駕駛(shi)艙和(he)發動機技術亦采用波(bo)音(yin)787的技術。747-8分成幾部(bu)分建造，而(er)后運(yun)到主裝(zhuang)配線，將機翼和(he)機身組裝(zhuang)在(zai)一起(qi)。

波音747-8洲際客機，主艙貨運空間為688.8立(li)方米(mi)，包括34個2.4米(mi)×3.2米(mi)的貨板和(he)27個3米(mi)高的貨盤(pan)。以及(ji)12個2.4 米(mi)×3.2 米(mi)的貨盤(pan)和(he)2個LD-1集裝箱。

波音747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)使(shi)用通用電(dian)氣(qi)GEnx-2B67型(xing)發動機(ji)4臺 ，推力為(wei)(wei)66500 磅，通用電(dian)氣(qi)GEnx-2B67發動機(ji)立基于(yu)787“夢幻客(ke)機(ji)”采用的(de)發動機(ji)。空載(zai)重量 為(wei)(wei)185,972公斤，最大起飛(fei)重量 439,985公斤，最大載(zai)油量為(wei)(wei)216,840公升(sheng)，最大航程為(wei)(wei)14815 公里(li)(8000 海里(li))，典型(xing)巡航速度為(wei)(wei) (35000英尺的(de)高度) 0.85馬(ma)赫。

客艙

747-8的頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)并非位(wei)(wei)于上層甲板，而是位(wei)(wei)于主甲板。頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)設(she)于主甲板，便于保(bao)證頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客方(fang)便上下飛機(ji)。主甲板從頭(tou)(tou)部開始(shi)是公務(wu)艙(cang)(cang)(cang)，之后是頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)。頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)設(she)置8個座(zuo)位(wei)(wei)，布置大尺寸娛樂(le)系統。半(ban)封閉結構保(bao)證了私(si)密性。

作(zuo)為(wei)巨型客(ke)機(ji)，747-8有兩(liang)個公務艙。一個位(wei)于(yu)主甲板(ban)最前(qian)方，另一個位(wei)于(yu)上(shang)甲板(ban)。747-8的(de)公務艙座椅沒有采用比較(jiao)新潮的(de)反魚骨式設計(ji)。舷(xian)梯(ti)連結主甲板(ban)與上(shang)層(ceng)甲板(ban)。

747-8的(de)(de)情景(jing)式燈光沿襲(xi)787夢想(xiang)客機(ji)，可(ke)變(bian)換32種之多(duo)。公(gong)務艙(cang)(cang)座椅的(de)(de)娛(yu)樂控(kong)制(zhi)設備酷(ku)似游戲機(ji)，屏幕為(wei)觸摸屏。與國航現有777-300ER相似，公(gong)務艙(cang)(cang)的(de)(de)座椅可(ke)以180度放平。圖為(wei)座椅扶(fu)手的(de)(de)調節按(an)鍵。娛(yu)樂系統的(de)(de)屏幕目測比777-300ER面積更大。USB接(jie)口可(ke)為(wei)電子設備充電。

行李艙較為(wei)(wei)寬大。屏幕旁邊有(you)小型(xing)空(kong)間，可臨(lin)時(shi)儲物(wu)。地圖升級(ji)，顯示(shi)方(fang)式更(geng)直觀，顯示(shi)數(shu)據(ju)更(geng)全面。舷梯上方(fang)也布置有(you)窗口，顯得空(kong)間更(geng)為(wei)(wei)通透(tou)。座椅后(hou)部有(you)標準的國際(ji)電源(yuan)插頭。

經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)和(he)超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)一(yi)排均(jun)設(she)置10個座(zuo)位。747-8采用了(le)(le)(le)四艙(cang)設(she)計，除了(le)(le)(le)常(chang)規的(de)頭等艙(cang)、公務(wu)艙(cang)和(he)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)之外，還(huan)特別設(she)置了(le)(le)(le)超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)。采用了(le)(le)(le)輕薄(bo)式座(zuo)椅(yi)(yi)。經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)和(he)超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)均(jun)布置有(you)娛樂系統。超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)座(zuo)椅(yi)(yi)間(jian)距加長，旅客可獲得普通經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)120%的(de)腿部空間(jian)。超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)座(zuo)椅(yi)(yi)間(jian)隔達38英(ying)寸，普通經(jing)(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)也達32英(ying)寸。全(quan)(quan)艙(cang)配(pei)有(you)電源插座(zuo)。客艙(cang)的(de)曲線優美流暢，高(gao)高(gao)的(de)天花板和(he)全(quan)(quan)新(xin)的(de)照明(ming)系統進一(yi)步增加了(le)(le)(le)寬敞(chang)的(de)感覺(jue)。

747-8的(de)(de)大，體現在(zai)方(fang)(fang)方(fang)(fang)面(mian)面(mian)。機尾布置空乘(cheng)休息室(shi)，提(ti)供的(de)(de)床位(wei)多達(da)(da)10個。相比(bi)之下(xia)，777-300ER只有6個。空乘(cheng)休息室(shi)內有小秘密，提(ti)供了緊急出(chu)口，緊急情況下(xia)，室(shi)內的(de)(de)空乘(cheng)可通過它到達(da)(da)主甲板。 

主要性能

波(bo)(bo)音(yin)747－8型是空客A380的(de)競爭機(ji)型，是波(bo)(bo)音(yin)歷(li)時(shi)6年(nian)打造的(de)產(chan)品，747-8可以在全(quan)球210個能起(qi)降747系列(lie)飛機(ji)的(de)機(ji)場運(yun)營，波(bo)(bo)音(yin)747-8系列(lie)，融合(he)747系列(lie)的(de)經典優勢與787創新技(ji)術于一體(ti)，747-8的(de)命名(ming)就突(tu)顯了787和747之間的(de)內在聯。

波(bo)音(yin)747－8型(xing)的(de)(de)機身延長(chang)，長(chang)度由70.8米（747-400）增加(jia)至(zhi)76.4米，意味著載客(ke)(ke)量將(jiang)會隨之增加(jia)，并(bing)超過空(kong)中客(ke)(ke)車A340-600成為(wei)世(shi)界上機身最長(chang)的(de)(de)客(ke)(ke)機。波(bo)音(yin)747-8是(shi)波(bo)音(yin)747-400的(de)(de)衍生型(xing)號，使用相同的(de)(de)飛行(xing)員機型(xing)執照和服務，因此(ci)飛行(xing)員進行(xing)機種(zhong)轉換所(suo)需時間減(jian)少，飛機某些零(ling)件(jian)更可以通用。

波(bo)音747-8能(neng)滿足航空公司(si)需求并(bing)為(wei)(wei)400到500座(zuo)(zuo)級(ji)市場服務(wu)，是介于555座(zuo)(zuo)的空中客(ke)車(che)A380和(he)365座(zuo)(zuo)的波(bo)音777-300ER（延程型(xing)）飛(fei)機之間的座(zuo)(zuo)級(ji)，最大載(zai)客(ke)量為(wei)(wei)467人，載(zai)貨量總(zong)貨運能(neng)力(li)為(wei)(wei)149.8立(li)方米，總(zong)貨運能(neng)力(li)為(wei)(wei)854.3立(li)方米；下(xia)貨艙總(zong)的貨運能(neng)力(li)為(wei)(wei)165.5立(li)方米。波(bo)音747－8型(xing)飛(fei)機長76米，與747－400型(xing)飛(fei)機相比，它飛(fei)行噪(zao)音更(geng)低(di)，燃油經(jing)濟(ji)性(xing)更(geng)強，廢氣(qi)排(pai)放(fang)也更(geng)少。

波(bo)音747-8洲際飛機(ji)的(de)(de)座英里成(cheng)本，與此前的(de)(de)747-400相比，其成(cheng)本降(jiang)低(di)12%，燃油經濟(ji)性提(ti)高16%，單位乘客碳(tan)排放(fang)減少16%，噪(zao)聲足印縮小(xiao)30%。此外，由于共(gong)享了部分波(bo)音787-8夢想飛機(ji)所(suo)用的(de)(de)高科(ke)技，波(bo)音747-8型飛機(ji)比現有的(de)(de)747家族機(ji)型更(geng)(geng)安靜、更(geng)(geng)省(sheng)油、排放(fang)更(geng)(geng)潔凈。

波音747-8洲(zhou)際飛(fei)(fei)機，在(zai)內飾上采用了787夢想(xiang)飛(fei)(fei)機的(de)豪華風格(ge)，新的(de)弧線(xian)設計，向上彎曲的(de)客(ke)艙結構(gou)，變幻的(de)燈光(guang)，給乘客(ke)帶(dai)來更強的(de)開(kai)闊感和(he)舒適感，同時增大了個人物(wu)品的(de)存儲空間(jian)。

747-8客機(ji)，可以在(zai)運營現(xian)有其他747客機(ji)的(de)機(ji)場起(qi)降，無需(xu)對(dui)基礎設施進行改(gai)造或者改(gai)變客機(ji)之(zhi)間的(de)相隔距(ju)離。747-8的(de)新機(ji)翼(yi)裝置在(zai)空速較低(di)時展開，能夠在(zai)起(qi)飛(fei)和(he)降落過程中(zhong)提供(gong)額(e)外升力和(he)輔助控制。

波(bo)音747-8洲際客機(ji)(ji)，采(cai)用(yong)克(ke)魯(lu)格襟翼(yi)與其他飛(fei)機(ji)(ji)的前(qian)緣縫翼(yi)類似，但作用(yong)并不是改變機(ji)(ji)翼(yi)頂部的氣流方向，而主要用(yong)于增大機(ji)(ji)翼(yi)弧面(mian)。兩種(zhong)裝置都會在機(ji)(ji)翼(yi)失速前(qian)形(xing)成更(geng)大的迎角。

波音747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)，4臺(tai)GEnx-2B67發(fa)動(dong)機(ji)(ji)所需燃(ran)料較747-400少15%，運轉時產生的噪(zao)音也更小。

波音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)(ke)機的航程可達(da)到14815千米，可連接世界上的所有主要(yao)城市。該(gai)客(ke)(ke)機比(bi)空中客(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)機略(lve)小(xiao)，但勝在運(yun)營成本較低。根(gen)據波音(yin)公司(si)公布的資料，波音(yin)747-8型客(ke)(ke)機燃油效率比(bi)A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為(wei)了繼續(xu)履(lv)行制造更加環保的民用(yong)飛機的承(cheng)諾，波音將787夢(meng)想飛機的技術(shu)應用(yong)于新的747-8系列(lie)飛機。新的發動(dong)(dong)機、更高效的結(jie)構(gou)以及(ji)先進的氣動(dong)(dong)性能，這三大特點(dian)使747-8比747-400的油耗（每座油耗）降低(di)15% 。

新(xin)(xin)的(de)(de)GEnx-2B67發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)融合了(le)(le)多項最新(xin)(xin)技(ji)術，如復合材(cai)料風(feng)扇(shan)匣和(he)葉片(pian)以及革(ge)新(xin)(xin)性的(de)(de)渦輪，與將要替換的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)相比其(qi)效率取得了(le)(le)兩位數(shu)的(de)(de)增長。747-8的(de)(de)超(chao)高(gao)效結構使這(zhe)款(kuan)飛機(ji)(ji)比其(qi)他所有大型飛機(ji)(ji)的(de)(de)每(mei)座使用(yong)空(kong)重都更(geng)(geng)低。不僅如此(ci)，新(xin)(xin)設計(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼采用(yong)最新(xin)(xin)先(xian)進(jin)的(de)(de)翼型、斜(xie)削型翼梢小(xiao)翼和(he)簡化后的(de)(de)輕(qing)型襟翼設計(ji)，進(jin)一步提(ti)高(gao)了(le)(le)747-8的(de)(de)燃油效率。基(ji)于這(zhe)些性能特點，747-8與A380相比，起(qi)飛重量更(geng)(geng)小(xiao)、所需發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)推(tui)力更(geng)(geng)小(xiao)并(bing)且每(mei)次飛行的(de)(de)油耗更(geng)(geng)少。

排放更少

二(er)(er)氧(yang)(yang)化碳是燃油消耗的(de)(de)產物。因而油耗減(jian)少意味著二(er)(er)氧(yang)(yang)化碳排(pai)(pai)放的(de)(de)相應減(jian)少。民(min)用飛機(ji)另(ling)一(yi)項(xiang)重要的(de)(de)排(pai)(pai)放標準是氮氧(yang)(yang)化物排(pai)(pai)放量。主管(guan)部門已經基(ji)于(yu)發動機(ji)推力額(e)定值制定了未(wei)來(lai)的(de)(de)飛機(ji)排(pai)(pai)放的(de)(de)具體(ti)規(gui)定。

747-8的(de)(de)設計確保其性能將遠(yuan)遠(yuan)超越當今的(de)(de)標準(zhun)，而且(qie)將優于國際(ji)民(min)航組織航空環(huan)境保護委員(yuan)會（CAEP）正(zheng)在制(zhi)訂的(de)(de)未(wei)來更嚴格的(de)(de)標準(zhun)。影響氮氧化物排放的(de)(de)一項非常關鍵的(de)(de)設計是GEnx發動機采(cai)用(yong)的(de)(de)雙(shuang)環(huan)槍(qiang)預混合旋渦(wo)燃燒室。

起降安靜

波音(yin)在(zai)(zai)設計中考慮(lv)到減小噪聲(sheng)的(de)需要，將747-8飛機在(zai)(zai)機場周圍的(de)噪聲(sheng)足(zu)印在(zai)(zai)現有747-400的(de)基(ji)礎上縮小30%，并在(zai)(zai)起(qi)飛和降落時達(da)到了QC2噪聲(sheng)標準。

這些成就歸功于(yu)最(zui)先進的(de)(de)機(ji)翼和(he)推進系(xi)統技術的(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)GEnx發(fa)動機(ji)、雙鋸齒形噴管以(yi)及一(yi)體式短艙襯套由波(bo)音(yin)靜音(yin)技術驗證二號機(ji)進行(xing)了測試，可減小最(zui)新(xin)的(de)(de)747飛(fei)機(ji)在起飛(fei)、降(jiang)落和(he)正常飛(fei)行(xing)中的(de)(de)噪聲(sheng)。重新(xin)設(she)計過的(de)(de)襟翼系(xi)統降(jiang)低了機(ji)身(shen)噪音(yin)并(bing)進一(yi)步減小飛(fei)機(ji)著陸時的(de)(de)噪音(yin)。總之(zhi)，以(yi)上(shang)諸多功能決定了最(zui)新(xin)一(yi)代747將在世界各地成為安靜社(she)區的(de)(de)好鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛(fei)(fei)機的(de)三分(fen)之一(yi)供(gong)應商來自(zi)全(quan)球。波(bo)音(yin)(yin)747-8項目是波(bo)音(yin)(yin)與中(zhong)國航(hang)空業合(he)作伙伴關系的(de)一(yi)個里(li)程碑。西飛(fei)(fei)、成飛(fei)(fei)和(he)洪(hong)都均為747-8項目的(de)成功(gong)做(zuo)出了巨大的(de)貢獻，他們分(fen)別負(fu)責(ze)747-8的(de)內側襟(jin)翼固定(ding)后緣翼肋(lei)、垂直尾翼、副翼、擾(rao)流板(ban)、水平(ping)尾翼零(ling)部件和(he)次組(zu)(zu)件、水平(ping)安定(ding)面、48段部件等的(de)制造(zao)工作。據介紹，中(zhong)國航(hang)空制造(zao)業參(can)與了所(suo)有波(bo)音(yin)(yin)機型的(de)制造(zao)，包(bao)括737、747、767、777和(he)最具創新(xin)意(yi)義的(de)787夢想飛(fei)(fei)機。迄今為止，近6000架飛(fei)(fei)行在世界各地的(de)波(bo)音(yin)(yin)飛(fei)(fei)機上使用了中(zhong)國制造(zao)的(de)零(ling)部件和(he)組(zu)(zu)件。 

2007年，西(xi)飛公司(si)成為747-8內側襟翼的唯(wei)一供應商，該零部(bu)件是波音從(cong)中國采購的最(zui)大飛機結構件。此外(wai)，西(xi)飛還負責生(sheng)產747-8固(gu)定后緣翼肋及垂(chui)直尾翼次(ci)組件。

2007年(nian)成(cheng)(cheng)飛公司成(cheng)(cheng)為747-8副翼(yi)和擾流板的唯一供應(ying)商，并負責生產747-8水平(ping)尾翼(yi)零部(bu)件和次組件及水平(ping)安(an)定面。江西洪都航空公司也獲得了(le)波音(yin)747-8飛機第48段部(bu)件產品轉包生產合同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部(bu)訂購(gou)的7架747-8洲際客機。 

飛抵重慶

2015年4月(yue)30日，由(you)(you)波(bo)(bo)音B747-8型(xing)客(ke)機執(zhi)飛(fei)的國(guo)航(hang)(hang)CA986航(hang)(hang)班降落在重(zhong)慶(qing)(qing)江(jiang)北機場。昨天起，國(guo)航(hang)(hang)重(zhong)慶(qing)(qing)—北京—舊(jiu)金山航(hang)(hang)線(xian)將(jiang)由(you)(you)“中國(guo)新旗(qi)艦”機型(xing)波(bo)(bo)音747-8(B747-8)執(zhi)飛(fei)，波(bo)(bo)音B747-8自此落戶(hu)重(zhong)慶(qing)(qing)。重(zhong)慶(qing)(qing)機場成為(wei)繼北京之后，國(guo)內第二個有B747-8機型(xing)客(ke)運(yun)航(hang)(hang)班的機場。