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歷史沿革

1996年，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司的競爭對手空(kong)中(zhong)客車(che)公(gong)(gong)司決定開發“A3XX”。空(kong)中(zhong)客車(che)公(gong)(gong)司想通(tong)過“A3XX”挑戰(zhan)波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司在全球民用(yong)客機(ji)市場的領導(dao)地位(wei)。

2000年(nian)12月，空(kong)客宣布將“A3XX”正式命名為(wei)A380，并(bing)正式啟動該項(xiang)(xiang)目(mu)。為(wei)了(le)鞏固(gu)市場領(ling)導者地位，波音決定在波音747及(ji)A3XX之間(jian)加入(ru)747的升級機型——747-X，從而削(xue)弱A3XX的競爭(zheng)力。747X并(bing)未(wei)引起航空(kong)公(gong)(gong)司的興趣，波音公(gong)(gong)司在2001年(nian)終止了(le)747X項(xiang)(xiang)目(mu)。

2005年11月14日，面對全(quan)球民(min)用(yong)航空(kong)(kong)市場的激烈競爭，波(bo)音公司(si)(si)在客戶確認(ren)訂(ding)購18架747-8F貨(huo)機之后，啟動了(le)747-8F項目，盧(lu)森堡Cargolux貨(huo)運航空(kong)(kong)公司(si)(si)和全(quan)日空(kong)(kong)貨(huo)運公司(si)(si)（NCA）分別訂(ding)購了(le)10架和8架747-8F貨(huo)機。按(an)照目錄價格計算(suan)，兩(liang)筆訂(ding)單總價值大(da)約為50億美(mei)元。

截(jie)至2007年12月，波音公司(si)收到78架(jia)(jia)(jia)747-8F確(que)(que)認(ren)訂單(dan)，其中包括(kuo)：10架(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)國泰航(hang)(hang)空(kong)、13架(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)盧森堡(bao)貨運(yun)、12架(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)亞(ya)特(te)拉斯航(hang)(hang)空(kong)、10架(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)阿聯酋(qiu)天空(kong)貨運(yun)；至于(yu)747-8洲際客機收到25架(jia)(jia)(jia)確(que)(que)認(ren)訂單(dan)，其中5架(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)波音商務機，20架(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)德國漢莎航(hang)(hang)空(kong)所訂購。首架(jia)(jia)(jia)747-8F全(quan)新貨機已(yi)交付盧森堡(bao)貨運(yun)，第二架(jia)(jia)(jia)747-8F已(yi)交付國泰航(hang)(hang)空(kong)公司(si)。

2009年(nian)，波(bo)音747-8飛機原(yuan)計(ji)劃應于2009年(nian)交付，但由于設計(ji)圖紙更改(gai)、生產(chan)環節出(chu)現問(wen)題以及機師罷工等影響而(er)延期交付。

2010年2月(yue)8日，波音(yin)(yin)747-8在美國華(hua)盛頓(dun)州埃弗里特(te)成(cheng)功試飛(fei)，首(shou)次試飛(fei)時(shi)間比原計劃(hua)推遲(chi)了(le)1年。執行(xing)首(shou)飛(fei)任(ren)務的波音(yin)(yin)747－8型(xing)貨機當天(tian)中午于(yu)華(hua)盛頓(dun)州的帕伊內菲爾德機場起飛(fei)，飛(fei)行(xing)持續了(le)將近4個(ge)小時(shi)，并降落于(yu)西雅圖。

2011年2月(yue)13日上午(wu)11時，在距華(hua)盛頓州西雅圖市(shi)40英(ying)里(li)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公司埃弗雷特工廠(chang)，首架波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747-8洲際(ji)(ji)飛(fei)(fei)機正式下線。首架747-8洲際(ji)(ji)飛(fei)(fei)機完全顛覆了波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)經典的(de)(de)藍色調，披著由紅色與桔色組合而成的(de)(de)橙紅色“日出”涂裝亮相。全新涂裝是波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)為747-8洲際(ji)(ji)飛(fei)(fei)機的(de)(de)啟(qi)動客(ke)戶(hu)德(de)國漢莎公司量身定制(zhi)。

2011年3月，747-8洲際飛機進入(ru)試飛階(jie)段，于2011年底交(jiao)付使用(yong)。屆時，現(xian)有747系列的(de)所(suo)有機型將停止生產。

2011年3月20日，波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)(ke)機(ji)(ji)首(shou)航成功。在(zai)幾千名波(bo)(bo)音(yin)(yin)員工、客(ke)(ke)戶、全球媒體(ti)和當地(di)政(zheng)府官員的(de)(de)注(zhu)視中(zhong)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)(ke)機(ji)(ji)成功從華盛頓州(zhou)埃弗雷特的(de)(de)佩(pei)恩機(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛，在(zai)經(jing)過(guo)4小時(shi)25分(fen)鐘的(de)(de)飛行后(hou)，安(an)然著(zhu)陸(lu)于西雅(ya)圖波(bo)(bo)音(yin)(yin)機(ji)(ji)場(chang)。

2011年3月(yue)20日，隨著波音(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)的首飛成功，大韓航(hang)(hang)(hang)空公司(si)(si)（Korean Air）和(he)德國漢莎(sha)航(hang)(hang)(hang)空（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)(hang)空公司(si)(si)，以及貴(gui)賓客(ke)戶（VIP）已向波音(yin)公司(si)(si)訂了33架(jia)波音(yin)747-8型洲(zhou)際客(ke)機(ji)。漢莎(sha)航(hang)(hang)(hang)空則預計(ji)在2012年接(jie)收這(zhe)款新型飛機(ji).此外，波音(yin)還宣布(bu)與中國國際航(hang)(hang)(hang)空股份有限公司(si)(si)就(jiu)購買(mai)5架(jia)747－8洲(zhou)際客(ke)機(ji)簽署了正式協(xie)議。

2011年10月12日，首(shou)架747-8F貨(huo)機(ji)已于交(jiao)付(fu)給(gei)啟動(dong)用(yong)戶盧森堡貨(huo)航(hang)。

2011年底，747－8型(xing)(xing)客運飛機計劃開始(shi)交付(fu)，目前，波音公司(si)已(yi)收到76份747－8型(xing)(xing)貨運飛機訂單(dan)，單(dan)價在3.02億(yi)至3.05億(yi)美元之間。

2012年，波音(yin)747－8洲(zhou)際客機的價格為3.18億美元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向德國漢莎(sha)航(hang)空公(gong)司交付了(le)第(di)一(yi)架客運型747-8洲際客機(ji)，漢莎(sha)員(yuan)工將(jiang)進行(xing)針對航(hang)線(xian)飛(fei)行(xing)的準備工作，從(cong)而使飛(fei)機(ji)就(jiu)緒，于(yu)5月(yue)1日飛(fei)往(wang)其位于(yu)法(fa)蘭(lan)克福的永(yong)久基地。波音將(jiang)在當日舉行(xing)起飛(fei)慶祝儀式，雙(shuang)方(fang)公(gong)司高層都(dou)將(jiang)出席。之后漢莎(sha)將(jiang)于(yu)5月(yue)2日在飛(fei)機(ji)抵(di)達(da)法(fa)蘭(lan)克福后舉行(xing)慶祝活動。

2012年5月1日，波(bo)音(yin)公司傾(qing)力打造的747-8洲際(ji)客機(ji)正式交付給啟(qi)動用戶(hu)——德(de)國(guo)漢莎航空(kong)公司。 中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)航空(kong)公司訂(ding)購了5架波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)客機(ji)，已經交付使用。

主要機型

客機

波音(yin)747-8客機型號

是747洲(zhou)際(ji)(ji)型（Intercontinental）在典型三(san)級艙布置下載客(ke)量(liang)達467人(ren)。采用波音(yin)全(quan)新的(de)標志(zhi)性內(nei)飾。747-8客(ke)機比(bi)747-400多出了51個(ge)座位，同時貨艙空(kong)間(jian)增加(jia)21%。與(yu)747-400相比(bi)，747-8洲(zhou)際(ji)(ji)客(ke)機的(de)燃(ran)油(you)效率提高了16%，每座英里成本比(bi)波音(yin)747-400低9%，航段成本低2%。并且能達到QC2離(li)場噪聲要求。

747-8洲(zhou)際(ji)飛機(ji)的(de)航(hang)程可(ke)達14815公里(li)（8000海里(li)），幾乎(hu)能連接世界上(shang)所有的(de)城市。波音747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)上(shang)艙內(nei)的(de)“空中閣樓”(SkyLoft)區域使(shi)運(yun)營商(shang)可(ke)選擇是(shi)安裝更多(duo)的(de)主艙座位(wei)還(huan)是(shi)通過個人(ren)套間(jian)、休息室(shi)或商(shang)務中心來營造獨特的(de)乘(cheng)客體(ti)驗。波音747-8洲(zhou)際(ji)型計劃2010年投入運(yun)營。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音747-8貨(huo)機的總業載能力可達140公噸（154噸）。747-8貨(huo)機的載負量比(bi)747-400F高出16%。

與747-400貨(huo)(huo)機(ji)相比，收(shou)益貨(huo)(huo)運空間增(zeng)加了16%，航(hang)程也更遠。在同樣具備前鼻門裝(zhuang)貨(huo)(huo)能力的情況下，容納業界(jie)標準的3米(mi)（10英尺）高(gao)的貨(huo)(huo)盤，117米(mi)3的額外空間可多裝(zhuang)載4個(ge)主艙(cang)貨(huo)(huo)盤和3個(ge)下貨(huo)(huo)艙(cang)貨(huo)(huo)盤，可多裝(zhuang)載7個(ge)貨(huo)(huo)盤，標準貨(huo)(huo)柜數量亦多出(chu)7個(ge)。而且運營中的實(shi)際載貨(huo)(huo)密度能力可達157公斤(jin)/米(mi)3。747-8F貨(huo)(huo)機(ji)的航(hang)程可達8275公里(li)（4475海里(li)）。

747-8貨(huo)(huo)機(ji)能(neng)選擇是搭載更多的業(ye)載—可額外搭載20公(gong)噸(dun)（23噸(dun)）—或是在飛往對貨(huo)(huo)物密(mi)度要求(qiu)較小時，航程可增加1400海(hai)里。事(shi)實上，747-8貨(huo)(huo)機(ji)將比其他任何貨(huo)(huo)機(ji)的噸(dun)英里成本更低。對波(bo)音747-8貨(huo)(huo)機(ji)而言，747-8貨(huo)(huo)機(ji)的空重比A380貨(huo)(huo)機(ji)輕86公(gong)噸(dun)（95噸(dun)）。首(shou)架747-8貨(huo)(huo)機(ji)計劃(hua)2009年(nian)度投入(ru)運營。

配置結構

外形

波音747-8洲際客機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)身長為76.4米(mi)，比現(xian)有的(de)波音747-400型(xing)長5.5米(mi)，翼展 68.5米(mi)，機(ji)(ji)(ji)尾高度超(chao)過64英尺（約(yue)合19.5米(mi)）。747-8的(de)新機(ji)(ji)(ji)翼包(bao)括(kuo)采用(yong)線(xian)傳飛控的(de)外側(ce)副翼，機(ji)(ji)(ji)翼頂部的(de)擾流器(qi)同(tong)樣采用(yong)線(xian)傳飛控，重新設計的(de)克魯格襟翼從波音747-8機(ji)(ji)(ji)翼的(de)前(qian)緣伸出。發(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)和排氣噴嘴(zui)呈∨型(xing)，能夠降低發(fa)動機(ji)(ji)(ji)噪音，比老(lao)式747機(ji)(ji)(ji)型(xing)低30%。綠(lv)色(se)涂層是保護(hu)層，用(yong)于保護(hu)鋁(lv)結(jie)構，保護(hu)層會在(zai)噴漆前(qian)清除(chu)。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了(le)更為(wei)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)座椅(yi)(yi)外，坐落于(yu)消費者(zhe)(zhe)體驗(yan)中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)(de)模型(xing)還準備了(le)更為(wei)高端的(de)(de)(de)(de)(de)設施。波(bo)(bo)音747-8洲際客(ke)機，是典型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)級客(ke)艙布(bu)局，客(ke)艙內部(bu)寬(kuan)度為(wei)6.1米，可搭(da)載467名乘(cheng)客(ke)，比(bi)波(bo)(bo)音747-400多51名。包括6個貨(huo)盤和(he)16個LD-1集裝箱，加上散(san)裝貯藏區(qu)22.2 立方米；收益貨(huo)運(yun)90.3立方米 。層機艙的(de)(de)(de)(de)(de)VIP艙裝有(you)床(chuang)和(he)椅(yi)(yi)子。商務機型(xing)或(huo)者(zhe)(zhe)一些航空公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)確定航班可能安裝這些設施，讓(rang)乘(cheng)客(ke)享受到商務客(ke)機的(de)(de)(de)(de)(de)服務，同時又無需購(gou)置整架商務機型(xing)。

波(bo)音747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)駕駛(shi)艙采(cai)(cai)用最新(xin)航空(kong)電子設備(bei)，駕駛(shi)艙和發動機(ji)技術亦采(cai)(cai)用波(bo)音787的技術。747-8分成幾部(bu)分建(jian)造，而后(hou)運到(dao)主(zhu)裝配(pei)線，將機(ji)翼和機(ji)身組裝在(zai)一起。

波(bo)音747-8洲際客機，主艙貨運(yun)空間(jian)為(wei)688.8立方米(mi)(mi)(mi)(mi)，包括34個(ge)2.4米(mi)(mi)(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)(mi)(mi)的貨板和(he)27個(ge)3米(mi)(mi)(mi)(mi)高的貨盤(pan)。以(yi)及12個(ge)2.4 米(mi)(mi)(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)(mi)(mi)的貨盤(pan)和(he)2個(ge)LD-1集(ji)裝箱。

波音747-8洲(zhou)際客機(ji)使(shi)用通用電氣GEnx-2B67型發動機(ji)4臺(tai) ，推力為(wei)66500 磅(bang)，通用電氣GEnx-2B67發動機(ji)立基(ji)于787“夢幻客機(ji)”采(cai)用的發動機(ji)。空載(zai)重量 為(wei)185,972公斤，最(zui)(zui)大起飛重量 439,985公斤，最(zui)(zui)大載(zai)油量為(wei)216,840公升(sheng)，最(zui)(zui)大航程為(wei)14815 公里(li)(8000 海里(li))，典(dian)型巡航速度為(wei) (35000英尺的高度) 0.85馬(ma)赫。

客艙

747-8的頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)并(bing)非位于(yu)上(shang)層(ceng)甲板(ban)，而是(shi)位于(yu)主(zhu)甲板(ban)。頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)設于(yu)主(zhu)甲板(ban)，便于(yu)保(bao)證(zheng)頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)乘客方便上(shang)下飛機。主(zhu)甲板(ban)從頭(tou)(tou)部開(kai)始是(shi)公務艙(cang)，之后是(shi)頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)。頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)設置(zhi)8個座(zuo)位，布置(zhi)大尺寸娛樂系(xi)統。半封閉(bi)結構保(bao)證(zheng)了私密性。

作為巨型客機，747-8有(you)兩個(ge)公務(wu)艙。一個(ge)位于主甲板最前方，另一個(ge)位于上甲板。747-8的(de)公務(wu)艙座椅沒有(you)采用比較新潮(chao)的(de)反魚骨式設計(ji)。舷梯(ti)連結主甲板與上層甲板。

747-8的(de)(de)情景式燈(deng)光沿襲787夢(meng)想客機(ji)，可變換32種之多。公務(wu)艙座椅的(de)(de)娛樂(le)控(kong)制設備酷似游戲機(ji)，屏幕為(wei)觸摸屏。與國航現有777-300ER相似，公務(wu)艙的(de)(de)座椅可以180度放平。圖為(wei)座椅扶手的(de)(de)調節按鍵。娛樂(le)系統的(de)(de)屏幕目測比777-300ER面積(ji)更大。USB接口可為(wei)電(dian)子設備充電(dian)。

行李(li)艙較(jiao)為(wei)寬(kuan)大。屏幕(mu)旁(pang)邊有(you)(you)小型空(kong)間(jian)，可(ke)臨時儲物。地圖(tu)升級(ji)，顯示方(fang)式更直(zhi)觀，顯示數據(ju)更全面(mian)。舷梯(ti)上方(fang)也布置(zhi)有(you)(you)窗口，顯得空(kong)間(jian)更為(wei)通(tong)透。座椅后部有(you)(you)標準的國際電(dian)源插頭。

經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)和(he)超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)一排均設(she)置(zhi)10個座(zuo)位。747-8采用(yong)了(le)四艙(cang)設(she)計，除(chu)了(le)常規的(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)、公務艙(cang)和(he)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)之外(wai)，還特別設(she)置(zhi)了(le)超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)。采用(yong)了(le)輕薄式座(zuo)椅。經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)和(he)超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)均布置(zhi)有(you)娛樂(le)系統。超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)座(zuo)椅間(jian)距加長，旅客可獲(huo)得普通經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)120%的(de)(de)腿部空間(jian)。超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)座(zuo)椅間(jian)隔達38英寸，普通經(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)也(ye)達32英寸。全艙(cang)配有(you)電源(yuan)插座(zuo)。客艙(cang)的(de)(de)曲線(xian)優美流(liu)暢，高高的(de)(de)天花板和(he)全新的(de)(de)照(zhao)明系統進一步增加了(le)寬敞的(de)(de)感(gan)覺。

747-8的(de)大，體現在方(fang)(fang)方(fang)(fang)面面。機尾(wei)布(bu)置空(kong)乘(cheng)休(xiu)息室，提供的(de)床位多達10個。相比之下，777-300ER只有(you)6個。空(kong)乘(cheng)休(xiu)息室內(nei)有(you)小(xiao)秘(mi)密，提供了緊急(ji)出口，緊急(ji)情況下，室內(nei)的(de)空(kong)乘(cheng)可通過它到達主甲板。 

主要性能

波音(yin)747－8型(xing)是空客A380的(de)競(jing)爭機(ji)型(xing)，是波音(yin)歷時6年打造的(de)產品，747-8可以在全球210個(ge)能(neng)起降747系列飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)場運營，波音(yin)747-8系列，融合747系列的(de)經典優勢(shi)與787創新技術(shu)于一體(ti)，747-8的(de)命名就(jiu)突顯了787和747之間的(de)內在聯。

波音(yin)(yin)747－8型的(de)機(ji)(ji)(ji)身延長，長度由70.8米(mi)（747-400）增(zeng)加(jia)至76.4米(mi)，意(yi)味(wei)著載客(ke)量(liang)將(jiang)會隨之增(zeng)加(jia)，并(bing)超(chao)過空(kong)中客(ke)車A340-600成為(wei)世界上機(ji)(ji)(ji)身最長的(de)客(ke)機(ji)(ji)(ji)。波音(yin)(yin)747-8是波音(yin)(yin)747-400的(de)衍(yan)生型號，使用相同(tong)的(de)飛(fei)行員機(ji)(ji)(ji)型執照和服務，因此(ci)飛(fei)行員進行機(ji)(ji)(ji)種(zhong)轉換(huan)所需時間減少，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)某些(xie)零件更可以(yi)通用。

波音747-8能(neng)(neng)滿足(zu)航(hang)空公司需(xu)求(qiu)并(bing)為400到500座(zuo)(zuo)級市場服務，是介于555座(zuo)(zuo)的(de)(de)空中客車A380和365座(zuo)(zuo)的(de)(de)波音777-300ER（延程型(xing)）飛機之間的(de)(de)座(zuo)(zuo)級，最大載(zai)客量(liang)(liang)為467人，載(zai)貨(huo)(huo)(huo)量(liang)(liang)總(zong)貨(huo)(huo)(huo)運能(neng)(neng)力(li)為149.8立(li)方(fang)(fang)米(mi)(mi)，總(zong)貨(huo)(huo)(huo)運能(neng)(neng)力(li)為854.3立(li)方(fang)(fang)米(mi)(mi)；下貨(huo)(huo)(huo)艙總(zong)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運能(neng)(neng)力(li)為165.5立(li)方(fang)(fang)米(mi)(mi)。波音747－8型(xing)飛機長76米(mi)(mi)，與747－400型(xing)飛機相比，它飛行噪(zao)音更(geng)低，燃油經濟性更(geng)強，廢氣排放(fang)也更(geng)少。

波(bo)音(yin)747-8洲際飛(fei)機的(de)座英里成本，與此(ci)前的(de)747-400相比，其成本降低12%，燃油(you)經濟性提高16%，單位乘(cheng)客碳排(pai)放減少16%，噪聲(sheng)足印縮小30%。此(ci)外，由于共享了部分(fen)波(bo)音(yin)787-8夢想飛(fei)機所用的(de)高科技，波(bo)音(yin)747-8型飛(fei)機比現(xian)有(you)的(de)747家族(zu)機型更(geng)安(an)靜(jing)、更(geng)省油(you)、排(pai)放更(geng)潔凈。

波音747-8洲際(ji)飛機(ji)，在內飾上(shang)采用了787夢(meng)想(xiang)飛機(ji)的(de)豪華風格，新的(de)弧線設計，向上(shang)彎曲的(de)客(ke)艙結(jie)構，變幻的(de)燈光，給乘客(ke)帶來(lai)更強(qiang)的(de)開闊感和(he)舒(shu)適感，同時增大了個人物(wu)品的(de)存儲(chu)空(kong)間。

747-8客(ke)機(ji)，可以在運營現有其他747客(ke)機(ji)的(de)機(ji)場起降(jiang)，無(wu)需對基礎設施進行改(gai)造(zao)或(huo)者改(gai)變(bian)客(ke)機(ji)之(zhi)間的(de)相(xiang)隔距離(li)。747-8的(de)新機(ji)翼裝置在空(kong)速較低(di)時展開，能夠在起飛和降(jiang)落過程中提供額外升力和輔助控制。

波音(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)，采用(yong)(yong)克魯格襟翼(yi)(yi)(yi)與其他飛機(ji)(ji)的(de)(de)前緣縫翼(yi)(yi)(yi)類似，但作用(yong)(yong)并不是(shi)改變機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)頂部的(de)(de)氣(qi)流(liu)方向，而主要用(yong)(yong)于增大機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)弧(hu)面。兩種(zhong)裝置都會在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)失速(su)前形(xing)成更大的(de)(de)迎角。

波音747-8洲(zhou)際客機，4臺GEnx-2B67發動機所需燃料(liao)較747-400少15%，運(yun)轉時產(chan)生的(de)噪音也更小。

波音747-8洲際客(ke)機(ji)的(de)航程可達(da)到(dao)14815千米，可連(lian)接(jie)世界(jie)上的(de)所有主(zhu)要城(cheng)市。該客(ke)機(ji)比空中(zhong)客(ke)車(che)A380客(ke)機(ji)略小，但勝在運營成(cheng)本(ben)較低。根(gen)據(ju)波音公(gong)司公(gong)布的(de)資料，波音747-8型客(ke)機(ji)燃油(you)效(xiao)率比A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼續履行制造更(geng)加環保的民用飛(fei)機(ji)的承諾，波音(yin)將787夢想飛(fei)機(ji)的技術應用于(yu)新的747-8系(xi)列(lie)飛(fei)機(ji)。新的發(fa)動(dong)機(ji)、更(geng)高(gao)效的結(jie)構以(yi)及先進(jin)的氣動(dong)性能，這(zhe)三大特點(dian)使747-8比747-400的油耗(hao)（每座油耗(hao)）降低(di)15% 。

新的(de)(de)GEnx-2B67發動(dong)機融合了(le)(le)多項最新技(ji)術，如復合材料風扇匣和(he)(he)葉片以及革(ge)新性(xing)(xing)的(de)(de)渦輪，與將要替換的(de)(de)發動(dong)機相比(bi)其效率(lv)取得了(le)(le)兩位數的(de)(de)增長(chang)。747-8的(de)(de)超高(gao)效結構使這(zhe)款飛機比(bi)其他所(suo)有(you)大型(xing)(xing)飛機的(de)(de)每(mei)座使用空(kong)重(zhong)都更(geng)低。不僅如此，新設(she)計的(de)(de)機翼采用最新先進的(de)(de)翼型(xing)(xing)、斜削(xue)型(xing)(xing)翼梢小(xiao)(xiao)翼和(he)(he)簡化后的(de)(de)輕(qing)型(xing)(xing)襟翼設(she)計，進一步(bu)提高(gao)了(le)(le)747-8的(de)(de)燃油(you)效率(lv)。基于(yu)這(zhe)些性(xing)(xing)能特點，747-8與A380相比(bi)，起飛重(zhong)量更(geng)小(xiao)(xiao)、所(suo)需發動(dong)機推力更(geng)小(xiao)(xiao)并(bing)且每(mei)次飛行的(de)(de)油(you)耗更(geng)少。

排放更少

二(er)氧(yang)化(hua)碳是燃油(you)(you)消耗(hao)(hao)的(de)產(chan)物(wu)。因而油(you)(you)耗(hao)(hao)減少(shao)意味著二(er)氧(yang)化(hua)碳排(pai)放(fang)的(de)相應減少(shao)。民用飛(fei)機另一項重要(yao)的(de)排(pai)放(fang)標(biao)準是氮氧(yang)化(hua)物(wu)排(pai)放(fang)量。主管部門已經基于發動機推力額定(ding)值制定(ding)了未來的(de)飛(fei)機排(pai)放(fang)的(de)具(ju)體(ti)規定(ding)。

747-8的設(she)計(ji)確(que)保其(qi)性(xing)能(neng)將遠遠超越當今的標準(zhun)(zhun)，而且將優于(yu)國際民航(hang)組(zu)織航(hang)空環境保護委員會（CAEP）正在(zai)制訂(ding)的未來(lai)更嚴格的標準(zhun)(zhun)。影響氮氧化物(wu)排(pai)放的一項非常關鍵(jian)的設(she)計(ji)是GEnx發動機采(cai)用的雙環槍預混合旋(xuan)渦燃燒室。

起降安靜

波音在(zai)設計中(zhong)考慮到減小噪(zao)聲(sheng)的需要，將747-8飛機在(zai)機場周圍的噪(zao)聲(sheng)足印(yin)在(zai)現(xian)有747-400的基礎(chu)上縮小30%，并在(zai)起(qi)飛和降落(luo)時達到了QC2噪(zao)聲(sheng)標準。

這(zhe)些(xie)成就歸功(gong)于最(zui)(zui)先進的(de)機(ji)(ji)翼和(he)推進系統技術的(de)應用(yong)。747-8裝備的(de)GEnx發動機(ji)(ji)、雙鋸齒形噴管以及一(yi)(yi)體式短艙襯套(tao)由波(bo)音靜(jing)音技術驗證二號機(ji)(ji)進行(xing)(xing)了(le)測試，可減(jian)(jian)小最(zui)(zui)新的(de)747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在起飛(fei)(fei)、降(jiang)落(luo)和(he)正常飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中的(de)噪(zao)聲。重新設計過(guo)的(de)襟翼系統降(jiang)低(di)了(le)機(ji)(ji)身噪(zao)音并進一(yi)(yi)步減(jian)(jian)小飛(fei)(fei)機(ji)(ji)著陸時(shi)的(de)噪(zao)音。總(zong)之，以上諸多功(gong)能決(jue)定(ding)了(le)最(zui)(zui)新一(yi)(yi)代(dai)747將(jiang)在世界(jie)各地(di)成為安靜(jing)社區的(de)好鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛機(ji)(ji)的(de)三(san)分之(zhi)一供應商來(lai)自全球(qiu)。波(bo)(bo)音747-8項目是波(bo)(bo)音與(yu)中國航空業合作伙伴關系的(de)一個里程碑。西飛、成(cheng)飛和(he)(he)洪(hong)都均為747-8項目的(de)成(cheng)功(gong)做出了巨大的(de)貢獻，他們分別負責747-8的(de)內側襟翼(yi)(yi)(yi)固定后(hou)緣翼(yi)(yi)(yi)肋、垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)、擾流板(ban)、水平(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)零部(bu)件(jian)(jian)和(he)(he)次(ci)組件(jian)(jian)、水平(ping)安定面、48段部(bu)件(jian)(jian)等的(de)制造工作。據介紹，中國航空制造業參與(yu)了所(suo)有波(bo)(bo)音機(ji)(ji)型的(de)制造，包括737、747、767、777和(he)(he)最具創(chuang)新(xin)意義的(de)787夢想飛機(ji)(ji)。迄今為止(zhi)，近6000架飛行在(zai)世界各(ge)地的(de)波(bo)(bo)音飛機(ji)(ji)上使用了中國制造的(de)零部(bu)件(jian)(jian)和(he)(he)組件(jian)(jian)。 

2007年，西飛公司成為747-8內側(ce)襟翼(yi)(yi)的(de)唯一供應(ying)商，該零部(bu)件(jian)(jian)是波音從中國(guo)采購(gou)的(de)最(zui)大飛機結構件(jian)(jian)。此外，西飛還負責生產747-8固定后(hou)緣翼(yi)(yi)肋(lei)及(ji)垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)次組件(jian)(jian)。

2007年成飛公司成為747-8副(fu)翼和擾(rao)流(liu)板的唯一供應商，并負責生產747-8水平(ping)尾翼零部件和次組件及水平(ping)安定(ding)面(mian)。江西洪都航空公司也獲得了波音747-8飛機第48段部件產品轉包生產合同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航(hang)將接收全部(bu)訂(ding)購(gou)的7架747-8洲際客機。 

飛抵重慶

2015年(nian)4月30日，由(you)(you)波音B747-8型客(ke)機執飛(fei)的(de)國(guo)航(hang)CA986航(hang)班(ban)降落在重慶江(jiang)北機場。昨天(tian)起，國(guo)航(hang)重慶—北京—舊金山(shan)航(hang)線將由(you)(you)“中國(guo)新旗艦”機型波音747-8(B747-8)執飛(fei)，波音B747-8自此落戶重慶。重慶機場成為(wei)繼北京之后(hou)，國(guo)內第二個(ge)有B747-8機型客(ke)運航(hang)班(ban)的(de)機場。