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發展沿革

空中客(ke)車(che)(che)公司(si)于1990年(nian)代(dai)早(zao)期開(kai)始(shi)超(chao)(chao)大(da)(da)型(xing)客(ke)機的研發計劃，除為(wei)了(le)(le)(le)完善(shan)空中客(ke)車(che)(che)機種(zhong)。麥道亦(yi)有(you)相(xiang)似(si)策略，推出(chu)MD-12計劃，但最終(zhong)不了(le)(le)(le)了(le)(le)(le)之。每家(jia)飛(fei)機制造(zao)(zao)商都(dou)希望能制造(zao)(zao)出(chu)747這種(zhong)龐大(da)(da)客(ke)機的后(hou)繼者(zhe)，但他們都(dou)明(ming)白(bai)到要賺取(qu)盈利的話，600座至(zhi)800座客(ke)機的市(shi)(shi)場(chang)只能容納一種(zhong)飛(fei)機。過去道格拉斯DC-10和(he)洛克(ke)希德L-1011三星客(ke)機已證(zheng)明(ming)瓜分這些細小市(shi)(shi)場(chang)的風險。1993年(nian)1月波音與數家(jia)空中客(ke)車(che)(che)的合伙飛(fei)機制造(zao)(zao)商開(kai)始(shi)共同研究(jiu)超(chao)(chao)大(da)(da)型(xing)商用飛(fei)機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以(yi)合作(zuo)建造(zao)(zao)的形式為(wei)目標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機(ji)種，壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客(ke)機(ji)已(yi)證明瓜分這一市(shi)場的風(feng)險(xian)。麥道公司(si)亦有相似策(ce)略，推出MD-12計劃，但(dan)最終終止。1993年1月波音與(yu)數家空中(zhong)客(ke)車的合伙飛(fei)機(ji)制造(zao)商開始共同(tong)研究超大(da)型商用飛(fei)機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡(jian)稱VLCT）的可行(xing)性，并以合作建造(zao)的形式(shi)為目標。

1994年

1994年(nian)6月(yue)，空中(zhong)客(ke)(ke)車開始研發(fa)自己的(de)超大型(xing)飛機(ji)，名(ming)為(wei)(wei)A3XX。空中(zhong)客(ke)(ke)車曾經考慮過幾個方案，包括將兩組(zu)空中(zhong)客(ke)(ke)車A340機(ji)身邊靠(kao)邊并合為(wei)(wei)一組(zu)機(ji)身，而(er)A340是當時空中(zhong)客(ke)(ke)車最大的(de)機(ji)種。A3XX將與VLCT計(ji)劃(hua)和(he)波音的(de)747后繼者—747X競爭(zheng)，747X是將波音747上層客(ke)(ke)艙加(jia)長以(yi)容納更多(duo)乘客(ke)(ke)。VLCT計(ji)劃(hua)于(yu)1996年(nian)7月(yue)終止，波音亦于(yu)1997年(nian)1月(yue)叫(jiao)停747X計(ji)劃(hua)，但于(yu)2005年(nian)11月(yue)推出747-8前曾多(duo)度重提747X計(ji)劃(hua)。1997年(nian)到2000年(nian)期間發(fa)生的(de)亞洲金融危機(ji)導致市場前景不明朗，空中(zhong)客(ke)(ke)車修訂其設(she)計(ji)，與波音747-400比較下可(ke)節省(sheng)15%至(zhi)20%營(ying)運成本(ben)。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲(zhou)航天(tian)(tian)國防集(ji)團與英國航天(tian)(tian)集(ji)團共(gong)同宣(xuan)布，通過投資88億(yi)歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。第(di)一(yi)組A380機翼于(yu)(yu)2002年1月23日開始建造，原(yuan)型(xing)機各部件已完(wan)成生產并陸續由海陸空三路運(yun)往空中客車在法國圖盧茲的廠(chang)(chang)房進行總裝。當時已經有6家(jia)航空公司預定共(gong)55架A380。A380于(yu)(yu)2001年初正式定型(xing)，第(di)一(yi)架A380出廠(chang)(chang)時計劃的開發(fa)成本(ben)已升至(zhi)110億(yi)歐元。

2002年—2005年

第一組A380機(ji)翼于2002年1月(yue)開始(shi)建造，2004年4月(yue)，首(shou)架A380的機(ji)翼在英國布(bu)勞(lao)頓工(gong)廠(chang)完成組裝，運(yun)往(wang)法國圖(tu)盧茲進(jin)行(xing)總(zong)裝。A380原型機(ji)于2004年首(shou)次亮(liang)相，2005年1月(yue)18日首(shou)架A380在空(kong)中客車圖(tu)盧茲的廠(chang)房(fang)舉行(xing)出廠(chang)典禮，序號為001，登記號碼(ma)為F-WWOW。

首航則(ze)在(zai)2005年(nian)(nian)4月27日在(zai)圖盧茲起(qi)(qi)飛(fei)，當(dang)時載著6名機(ji)組(zu)人(ren)員、測試儀器及水(shui)袋(dai)，起(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)量為421噸。雖然這只是A380的(de)(de)最高起(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)量的(de)(de)75%，但已經(jing)打破當(dang)時客機(ji)的(de)(de)起(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)量紀錄。同年(nian)(nian)11月，A380首次(ci)跨(kua)洲試飛(fei)抵(di)達亞洲的(de)(de)新加坡。

2005年—2006年

A380飛機測試(shi)(shi)項目于2001年(nian)開始，首先進(jin)行(xing)了系統測試(shi)(shi)。A380飛機在(zai)2004年(nian)11月(yue)進(jin)行(xing)了結構測試(shi)(shi)，在(zai)2005年(nian)9月(yue)進(jin)行(xing)了結構疲勞測試(shi)(shi)。

2005年1月18日，A380的(de)原型機（序號為(wei)001，登(deng)記號碼為(wei)F-WWOW）于在法國(guo)圖盧茲廠房舉行出廠典禮。

A380飛機進行(xing)了(le)空中客(ke)車公司(si)歷史上最(zui)密集的認證飛行(xing)測試之一，持續15個月完成2200個飛行(xing)小時。

認證飛行(xing)(xing)測試在2006年11月30日A380完成環(huan)球技術航(hang)線驗證飛行(xing)(xing)后結束。

2006年(nian)12月12日，歐(ou)洲航空安全局和美(mei)國聯(lian)邦航空局正式向空中客車(che)公司頒發A380飛機的(de)機型(xing)適航證。

飛機命名

按照空客(ke)公司的慣例排序，新型客(ke)機的名(ming)稱應該為(wei)(wei)A350，但(dan)據空客(ke)透(tou)露，走過千年，跨入(ru)新世(shi)紀，空客(ke)在(zai)技術上也需要(yao)一個大的飛(fei)躍，所以要(yao)跨過A350，應當(dang)取名(ming)為(wei)(wei)A360。但(dan)是，A360在(zai)英國的航(hang)空語言里是轉圓(yuan)圈的意(yi)思，空客(ke)當(dang)然(ran)(ran)不愿意(yi)只轉圓(yuan)圈。接(jie)下來(lai)(lai)應當(dang)是A370，然(ran)(ran)而，在(zai)空客(ke)的眼里，7和競爭對(dui)手波音(yin)有著標志性的聯系，波音(yin)的飛(fei)機開頭的數字都是7，再(zai)下來(lai)(lai)“8”在(zai)亞洲尤(you)其(qi)是大中華文化圈內是個有口(kou)皆碑的吉利數，因此(ci)這款未(wei)來(lai)(lai)的大客(ke)機便取名(ming)為(wei)(wei)A380。

2000年(nian)8月(yue)，空中客車公司(si)宣布A3XX得到了50架(jia)確(que)認訂單和42架(jia)意向(xiang)選購訂單，2000年(nian)12月(yue)19日(ri)，空客公司(si)在圖盧茲正(zheng)式宣布把A3XX正(zheng)式命名為A380，并舉行了A380項(xiang)目的(de)發(fa)起儀式。

測試

2005年11月11日

A380首次(ci)進行跨洲長途飛(fei)行作宣傳及測試，這次(ci)飛(fei)行分別飛(fei)抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉(ji)隆坡。11月19日，一架A380以(yi)阿(a)聯酋航空的涂裝飛(fei)抵迪拜作展覽。

2006年1月10日

A380首(shou)次飛越大西洋抵(di)達(da)哥倫比亞的(de)(de)麥(mai)德林，以測試在高海拔下的(de)(de)發動機效能。2月6日，A380飛抵(di)北美洲并降落于(yu)加(jia)拿大伊魁(kui)特，作寒冷天氣下的(de)(de)測試；此(ci)機及后再飛到新加(jia)坡參加(jia)2006年亞洲航空展(zhan)。

2006年3月26日

A380在德(de)國漢堡市(shi)進行(xing)了緊急撤離(li)測試，853名(ming)乘客(ke)及20名(ming)機組人員，需在黑暗及一半的出口(kou)（即8個）被封閉下撤離(li)機艙，結果測試成(cheng)(cheng)功地(di)在78秒內完成(cheng)(cheng)。三日后，歐洲(zhou)航空安(an)全局及美國聯邦航空總署批準A380可載乘客(ke)人數為853人。

2006年9月4日

A380在(zai)圖盧茲進行全機滿載的(de)飛行測試，一共有474位空中客車職(zhi)員參與(yu)這次飛行測試。11月，A380開始進行全球性的(de)飛行性能測試。

2006年12月12日

歐洲航空安全(quan)局(ju)(ju)和美國聯邦(bang)航空局(ju)(ju)官員正式(shi)向空中(zhong)客(ke)車公司頒發(fa)A380飛機(ji)的機(ji)型適航認證證書。

首航

國際首航

2007年10月25日，空(kong)中客車A380巨無霸客機(ji)首(shou)航，由(you)新加(jia)(jia)坡(po)(po)航空(kong)公(gong)司(si)于(yu)新加(jia)(jia)坡(po)(po)當地上午8時16分(fen)起飛(fei)并于(yu)澳洲悉尼當地下(xia)午5時25分(fen)抵達(da)，該航班機(ji)載(zai)客率(lv)超過96%。

新加(jia)坡(po)航(hang)空公(gong)司(si)這班SQ380客機載(zai)有(you)455名乘客，年紀(ji)最大的(de)已91歲(sui)，最小的(de)是只有(you)十個(ge)月(yue)大的(de)男嬰，都是新加(jia)坡(po)人。機上另有(you)30名機組人員，包(bao)括四名機師(shi)。

此班航班包括12個(ge)“新航套(tao)房”、60個(ge)商務艙(cang)座位與399個(ge)經濟艙(cang)座位。

新(xin)加坡航(hang)(hang)空(kong)公司在網絡上(shang)拍賣首(shou)航(hang)(hang)機(ji)票進行慈善募款，共(gong)獲得126萬(wan)美元。最高出價者是英國企業家海沃(wo)德，他以(yi)10萬(wan)380美元標得兩張“新(xin)航(hang)(hang)套房”單程機(ji)票，因此享有(you)第一個登(deng)上(shang)首(shou)航(hang)(hang)飛機(ji)的(de)禮(li)遇。

新加(jia)坡樟宜機(ji)場表示，為了讓A380型順(shun)利起(qi)降(jiang)，耗(hao)資6800萬(wan)新元修(xiu)改機(ji)場、空橋并(bing)加(jia)設機(ji)場緊急救援設備(bei)。

中國國內首航

南航A380飛(fei)機(ji)由法國空客(ke)公(gong)司交付后，即(ji)開(kai)始進行(xing)驗(yan)證(zheng)(zheng)試飛(fei)，共完成(cheng)2次本場訓練，4段航路運(yun)行(xing)，驗(yan)證(zheng)(zheng)試飛(fei)時(shi)(shi)間超過25小(xiao)時(shi)(shi)。飛(fei)機(ji)13日(ri)在(zai)法國圖(tu)盧(lu)茲機(ji)場開(kai)展了(le)6個小(xiao)時(shi)(shi)的(de)本場訓練，14日(ri)從(cong)圖(tu)盧(lu)茲調(diao)機(ji)飛(fei)行(xing)10小(xiao)時(shi)(shi)到達北京。15日(ri)下午A380從(cong)北京飛(fei)往(wang)廣(guang)州(zhou)，到達廣(guang)州(zhou)白云機(ji)場后，開(kai)展了(le)應急演練和3個小(xiao)時(shi)(shi)的(de)本場訓練。2011年(nian)10月16日(ri)上(shang)午飛(fei)機(ji)從(cong)廣(guang)州(zhou)飛(fei)抵上(shang)海浦東機(ji)場，并于當日(ri)下午返回北京，圓滿完成(cheng)驗(yan)證(zheng)(zheng)飛(fei)行(xing)任(ren)務(wu)。南航股份(fen)公(gong)司副總經理劉纖(xian)率隊參加了(le)驗(yan)證(zheng)(zheng)飛(fei)行(xing)的(de)全過程。

中(zhong)國首架A380飛機(ji)成功通過中(zhong)國民航局的(de)驗證(zheng)飛行，這(zhe)標(biao)志著A380在中(zhong)國獲得(de)運(yun)(yun)行資格(ge)，將(jiang)正(zheng)式投(tou)入商業運(yun)(yun)行。

為(wei)了讓更多(duo)國(guo)內(nei)旅客能(neng)夠登(deng)上這(zhe)一全(quan)球最(zui)大的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)體驗嘗鮮，南航(hang)(hang)(hang)(hang)安排(pai)了A380前(qian)期在國(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線作(zuo)展示飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。其(qi)中，10月(yue)(yue)17日(ri) A380將首航(hang)(hang)(hang)(hang)北(bei)(bei)京—廣(guang)州—北(bei)(bei)京航(hang)(hang)(hang)(hang)線。18日(ri)至26日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)將正式開始商業飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，執(zhi)(zhi)行(xing)北(bei)(bei)京－廣(guang)州－北(bei)(bei)京航(hang)(hang)(hang)(hang)線。10月(yue)(yue)27日(ri)至29日(ri)，A380將執(zhi)(zhi)行(xing)北(bei)(bei)京－上海浦(pu)東(dong)－北(bei)(bei)京航(hang)(hang)(hang)(hang)線。與(yu)同時段其(qi)他機(ji)(ji)型相比，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)票高出數百元，因其(qi)折扣幅度較低，幾(ji)近全(quan)價(jia)。但是，這(zhe)并不影響這(zhe)場“空中巨無霸”飛(fei)(fei)(fei)行(xing)秀受到熱烈追(zhui)捧。南航(hang)(hang)(hang)(hang)今日(ri)由(you)北(bei)(bei)京飛(fei)(fei)(fei)往上海浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)場的CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班改由(you)A330執(zhi)(zhi)飛(fei)(fei)(fei)。2011年10月(yue)(yue)29日(ri)，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380執(zhi)(zhi)行(xing)的北(bei)(bei)京-上海浦(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班，由(you)于機(ji)(ji)械故(gu)障（指機(ji)(ji)械系統零件(jian)、組(zu)件(jian)、部件(jian)或整臺(tai)設(she)備乃至一系列的設(she)備組(zu)合(he)已偏離其(qi)設(she)備狀(zhuang)態(tai)而喪失部分或全(quan)部功(gong)能(neng)的現象。），需要(yao)從國(guo)外調運航(hang)(hang)(hang)(hang)材。南航(hang)(hang)(hang)(hang)決定安排(pai)一架A330代飛(fei)(fei)(fei)該航(hang)(hang)(hang)(hang)班。

中國國際首航

2012年10月12日起，中國南方航(hang)空(kong)開始用A380執(zhi)飛廣州(zhou)-洛(luo)杉磯航(hang)線(xian)。

筆者(zhe)在中(zhong)國(guo)南(nan)(nan)方航(hang)空股份(fen)有限公司(si)(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南(nan)(nan)航(hang)”）海南(nan)(nan)分公司(si)(si)舉行(xing)的航(hang)線(xian)發(fa)布會上獲(huo)悉，2012年10月12日起(qi)，南(nan)(nan)航(hang)使用(yong)A380客機(ji)(ji)執行(xing)廣(guang)(guang)州——洛杉(shan)磯(ji)——廣(guang)(guang)州航(hang)線(xian)，去(qu)程航(hang)班(ban)號為CZ327，每天(tian)晚上21:00從廣(guang)(guang)州起(qi)飛，當(dang)地(di)時(shi)(shi)間18:50（北(bei)京時(shi)(shi)間次(ci)日09:50）到達(da)洛杉(shan)磯(ji)。回程CZ328航(hang)班(ban)，每天(tian)23:30從洛杉(shan)磯(ji)起(qi)飛，第三天(tian)05:50到達(da)廣(guang)(guang)州。海南(nan)(nan)旅客可(ke)在海口或(huo)是三亞購買中(zhong)轉聯程機(ji)(ji)票，享受行(xing)李直掛、快(kuai)速通(tong)關等便(bian)捷服務，最快(kuai)15小時(shi)(shi)50分鐘內(nei)便(bian)可(ke)抵達(da)美國(guo)洛杉(shan)磯(ji)，實(shi)現(xian)了海南(nan)(nan)與洛杉(shan)磯(ji)“朝發(fa)夕至”。

飛行

2007年3月

已(yi)經有9架A380建造完成，5架進(jin)行超(chao)過2,900小時的飛(fei)行。期間A380機隊造訪澳大(da)利亞、加(jia)拿大(da)、中(zhong)國(guo)(guo)、哥倫(lun)比亞、智利、埃塞俄比亞、法國(guo)(guo)、德(de)國(guo)(guo)、冰島、印度(du)、愛爾蘭、日本(ben)、馬來(lai)西(xi)亞、葡萄牙、南(nan)非、韓國(guo)(guo)、新加(jia)坡、西(xi)班(ban)牙、泰國(guo)(guo)、阿拉伯聯合酋(qiu)長國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、美(mei)國(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)抵香(xiang)港(gang)，為(wei)亞洲(zhou)航展揭開序幕。9月3日香(xiang)港(gang)時間(jian)早上(shang)8時，A380在香(xiang)港(gang)上(shang)空低飛(fei)表演，并以約1000呎（305米）（低于國金2期）的高度飛(fei)過(guo)維多利亞港(gang)。

2007年10月5日

A380在舊(jiu)金(jin)山低空飛過金(jin)門(men)大(da)橋。

2007年10月25日

A380進行了首次(ci)商(shang)業(ye)飛(fei)行，由新加(jia)坡(po)航(hang)空(kong)操(cao)作，航(hang)班號為新加(jia)坡(po)航(hang)空(kong)380號班機(ji)（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)協作。由于體(ti)積龐大，與任何其它飛(fei)機相比較，A380都能(neng)更好(hao)的(de)降低(di)座距離成本（正如波(bo)音747在1969年所作的(de)那樣）。空中(zhong)(zhong)客車(che)A380與波(bo)音747-400相比，A380多提供約35%的(de)座位(wei)和(he)49%的(de)地板空間(jian)，使其擁有更寬的(de)座椅、開闊空間(jian)，而(er)且座位(wei)英里成本比最(zui)有效的(de)飛(fei)機低(di)15%至20%。空中(zhong)(zhong)客車(che)公司在最(zui)初的(de)可行(xing)性研究過程中(zhong)(zhong)，將A380的(de)翼(yi)展和(he)機身總長度限定在80×80米，以(yi)避免大型機場(chang)的(de)重新(xin)建設(she)。這(zhe)種限制是根據國(guo)(guo)際民航組(zu)織（ICAO）和(he)國(guo)(guo)際機場(chang)委員會的(de)建議設(she)定。空中(zhong)(zhong)客車(che)公司在A380諸(zhu)多設(she)計中(zhong)(zhong)均考慮(lv)了(le)機場(chang)兼容性，使得機場(chang)只(zhi)需最(zui)低(di)限度的(de)投資進行(xing)最(zui)小的(de)改進就能(neng)適用于這(zhe)一(yi)超大容量(liang)機型的(de)運營。為(wei)了(le)縮(suo)短登機和(he)離機的(de)時(shi)間(jian)，需要機場(chang)方面(mian)將設(she)計新(xin)的(de)基礎設(she)施。

根據國際民(min)航組(zu)織的(de)(de)(de)(de)(de)批注，對運營機(ji)場的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，只要(yao)其跑(pao)道能運營波音(yin)747飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)場均(jun)可接納(na)A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。A380能與45米寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)道和23米寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)滑行道相兼(jian)容，20個(ge)主機(ji)輪減少了對地面(mian)載荷的(de)(de)(de)(de)(de)影響，并(bing)與現役的(de)(de)(de)(de)(de)商用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)操縱性相當。為了提(ti)高飛(fei)(fei)(fei)機(ji)滑行的(de)(de)(de)(de)(de)準確性，A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)方向(xiang)舵和機(ji)翼下安(an)裝有攝像機(ji)，使飛(fei)(fei)(fei)行員更清楚地了解飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置。

A380機(ji)(ji)身(shen)龐大(da)，易產生尾跡湍流問題，A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的尾跡渦流和(he)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)間隔(ge)(ge)的研究(jiu)已經完成(cheng)。A380的渦流對后(hou)面飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的影響與(yu)波(bo)音747的相(xiang)類似，不需要修(xiu)改間隔(ge)(ge)標(biao)準。不過(guo)國際民航(hang)組(zu)織(zhi)（ICAO）研究(jiu)發現，A380客(ke)機(ji)(ji)引(yin)起(qi)的氣流比波(bo)音747客(ke)機(ji)(ji)大(da)，由多(duo)個民航(hang)組(zu)織(zhi)成(cheng)立的工(gong)作小組(zu)建(jian)議(yi)，A380客(ke)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)，中、小型(xing)航(hang)機(ji)(ji)要隔(ge)(ge)三(san)分鐘(zhong)后(hou)才能使用跑道，大(da)型(xing)航(hang)機(ji)(ji)亦要等(deng)候2分鐘(zhong)。

駕駛艙

A380的(de)(de)駕駛艙(cang)(cang)位于機(ji)身最前方在兩層客艙(cang)(cang)中(zhong)(zhong)間的(de)(de)高(gao)度，采用(yong)(yong)雙(shuang)人體(ti)制，應(ying)用(yong)(yong)新式(shi)的(de)(de)交互式(shi)顯示屏和由以太(tai)網連接(jie)的(de)(de)擴(kuo)展(zhan)性集成航空(kong)電子模塊。A380雖然采用(yong)(yong)了(le)(le)新設計，但同時保持了(le)(le)運營通用(yong)(yong)性的(de)(de)優點。A380具(ju)備(bei)與空(kong)中(zhong)(zhong)客車公司其它電傳操縱系統飛(fei)機(ji)相同的(de)(de)駕駛艙(cang)(cang)布局、程(cheng)序和操作特性，從(cong)(cong)而減少了(le)(le)飛(fei)行員從(cong)(cong)一(yi)種空(kong)中(zhong)(zhong)客車飛(fei)機(ji)轉換到(dao)另一(yi)種空(kong)中(zhong)(zhong)客車飛(fei)機(ji)所需的(de)(de)培訓(xun)時間。

駕駛艙采用了(le)最新式(shi)的(de)交(jiao)互式(shi)顯示屏和由以(yi)太網(wang)連接(jie)的(de)擴展(zhan)性集成航空電子模塊(kuai)，操作方法與其(qi)他A3XX型號相似，可(ke)以(yi)減少訓練機(ji)師成本及保障航空安全。 [6]

駕駛艙有8個(ge)液晶顯(xian)(xian)示(shi)器。包括2個(ge)主要飛(fei)航顯(xian)(xian)示(shi)器（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導航顯(xian)(xian)示(shi)器（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發動機(ji)參數顯(xian)(xian)示(shi)器（Engine Parameter Display）、1個(ge)系統顯(xian)(xian)示(shi)器（System Display）和(he)2個(ge)多功能顯(xian)(xian)示(shi)器（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)多功能顯(xian)(xian)示(shi)器為(wei)飛(fei)航管(guan)理系統(Flight Management System，FMS）提供(gong)操作界面。

客艙

空中客車(che)A380在典(dian)型三艙(cang)等(deng)（頭等(deng)艙(cang)-商務艙(cang)-經濟艙(cang)）布局下可(ke)承載555名乘客（其中上層(ceng)機艙(cang)199人(ren)，下層(ceng)客艙(cang)356人(ren)），采用最高(gao)(gao)密度座(zuo)位安排時可(ke)承載861名乘客。A380典(dian)型經濟艙(cang)座(zuo)位布置為下層(ceng)「3+4+3」形式(shi)，上層(ceng)為「2+4+2」形式(shi)。考慮到乘客的(de)(de)舒(shu)適性，空中客車(che)A380還(huan)使用了更高(gao)(gao)效的(de)(de)空氣過濾設備。

空中客(ke)(ke)車A380全雙層寬(kuan)體機艙(cang)(cang)設計為每一位(wei)乘客(ke)(ke)提(ti)供了更(geng)加寬(kuan)敞的(de)(de)空間(jian)。機艙(cang)(cang)內(nei)的(de)(de)空氣，每三分鐘就可(ke)以(yi)更(geng)換一次。220個舷窗讓機艙(cang)(cang)內(nei)享受更(geng)多(duo)的(de)(de)自然光。

A380的(de)機艙(cang)配(pei)備了為客機研(yan)發(fa)的(de)最先(xian)進的(de)機上娛(yu)樂系(xi)統，光纖配(pei)電(dian)(dian)網絡使(shi)電(dian)(dian)影、視(shi)頻(pin)游戲(xi)和(he)電(dian)(dian)視(shi)節目的(de)選擇更(geng)加靈(ling)活完備。在飛(fei)機上乘客還可(ke)以使(shi)用便(bian)攜式計算機和(he)打電(dian)(dian)話。有(you)更(geng)多的(de)開放空(kong)間，比(bi)如商務(wu)中(zhong)心。底艙(cang)可(ke)選擇為設(she)置休息區(qu)、商務(wu)區(qu)、酒吧或其它的(de)娛(yu)樂區(qu)，按照不同航空(kong)公(gong)司(si)的(de)需求，還可(ke)安排(pai)(pai)其它設(she)施，如理發(fa)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲(xi)場。寬大的(de)空(kong)間可(ke)供頭等艙(cang)內安排(pai)(pai)私(si)人(ren)套間，甚至包括淋浴(yu)設(she)施的(de)浴(yu)室。

發動機

空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公(gong)司Trent 900或由通(tong)用(yong)電氣(qi)公(gong)司與(yu)普拉特·惠特尼公(gong)司聯營Engine Alliance的(de)GP7200，兩款均為應用(yong)在波音777客機上發(fa)動機的(de)衍生產(chan)品(pin)(pin)，Trent 900是Trent系(xi)列發(fa)動機的(de)第(di)四代產(chan)品(pin)(pin)，為滿足A380需求而設計的(de)發(fa)動機。GP7200使用(yong)了GE90的(de)內核(he)及PW4090的(de)和(he)勞(lao)斯萊(lai)斯渦(wo)輪扇及低壓(ya)壓(ya)縮機。

空(kong)中客車(che)A380(AIRBUS A380)，是歐洲空(kong)中客車(che)工業公司(si)研制生產的(de)四臺發動機(ji)，550座級超大型遠(yuan)程寬體客機(ji)，為全(quan)機(ji)身長度的(de)雙層客艙也是截(jie)至目(mu)前，全(quan)球載客量最大的(de)客機(ji)。

在銷(xiao)售方(fang)面，起初(chu)Trent 900銷(xiao)量(liang)占上風，及(ji)后GP7200銷(xiao)量(liang)上升，接(jie)近(jin)Trent 900的銷(xiao)量(liang)。

據悉(xi)，阿聯酋航(hang)空A380將會采(cai)用最新(xin)的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油(you)。

A380在地面使用時可只使用兩(liang)臺(tai)發動(dong)機進行滑行，并只使用(yong)兩(liang)臺(tai)反推和一(yi)套低噪(zao)音的輔助(zhu)動(dong)力裝置，有助(zhu)于降低噪(zao)音。

在(zai)起(qi)飛階段，A380的4臺(tai)Trent 900發(fa)動機(ji)116英(ying)寸的風扇能(neng)以每分鐘近3,000轉(zhuan)(zhuan)的速度運轉(zhuan)(zhuan)，葉片末端的運行(xing)速度達1,000英(ying)里/小時（1,600 公里/小時），是音速的1.3倍(bei)。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項(xiang)目已經研(yan)發(fa)、測試和應用了(le)(le)有關材(cai)料(liao)(liao)、工藝、系統(tong)和發(fa)動(dong)機等一(yi)系列新技(ji)術(shu)。空(kong)中客車公司(si)從中選(xuan)擇成熟(shu)性(xing)已經證實(shi)、可以帶(dai)來長期收益的(de)技(ji)術(shu)。以確保飛機性(xing)能更佳，運營成本更低，操作更容易(yi)和乘坐更舒(shu)適。與(yu)之(zhi)前的(de)飛機相比，空(kong)中客車A380在(zai)更大(da)范圍內采用了(le)(le)復合(he)材(cai)料(liao)(liao)，引入了(le)(le)許多新的(de)系統(tong)和工業(ye)工藝技(ji)術(shu)。改進了(le)(le)氣(qi)動(dong)性(xing)能、飛行系統(tong)和航空(kong)電子(zi)設(she)備(bei)，使之(zhi)為二十一(yi)世紀(ji)的(de)第一(yi)個10年(nian)樹立了(le)(le)標準(zhun)。在(zai)使用復合(he)材(cai)料(liao)(liao)方面，A380在(zai)研(yan)制中使用了(le)(le)創新的(de)GLARE(玻璃纖維增強鋁材(cai)料(liao)(liao)）材(cai)料(liao)(liao)，與(yu)傳統(tong)鋁材(cai)(cai)料(liao)(liao)相(xiang)比，重(zhong)量輕、強度高(gao)、抗疲勞特(te)性(xing)好，維(wei)(wei)修(xiu)性(xing)能和使用壽(shou)命也得到大(da)大(da)改善，不需(xu)要特(te)別(bie)的(de)加工(gong)工(gong)藝(yi)。飛機約25%由(you)高(gao)級減重(zhong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)制造，其中22%為碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)混合(he)型增強塑(su)料(liao)(liao)(CFRP），3%為首次用于民(min)用飛機的(de)GLARE纖維(wei)(wei)-金屬板。A380首次采用了復合(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)制成(cheng)的(de)連接(jie)機翼與機身的(de)中央(yang)翼盒。此(ci)外，A380還首次在后壓力艙后部的(de)后機身采用了復合(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)。

除復(fu)合材料(liao)外(wai)，A380還大量采用了(le)先(xian)進金屬材料(liao)，這些材料(liao)提供(gong)的(de)好處包括操(cao)控(kong)可靠和易于維護(hu)。每一種材料(liao)都(dou)將(jiang)根據不(bu)同部(bu)件預計將(jiang)承受負荷、壓力和損壞程度而優化(hua)使(shi)用。

A380項目采用(yong)了在空中客車A318客機上首次應用(yong)的激(ji)光束焊接(jie)技(ji)術，這一技(ji)術替代(dai)了鉚(liu)釘焊接(jie)法。

A380采用(yong)了每平(ping)方(fang)英(ying)寸5000磅(bang)壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)(de)液壓(ya)系(xi)統(tong)，與(yu)一般民用(yong)飛機采用(yong)的(de)(de)(de)(de)每平(ping)方(fang)英(ying)寸3000磅(bang)壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)(de)液壓(ya)系(xi)統(tong)相比，前者(zhe)可提(ti)供更大(da)的(de)(de)(de)(de)動力(li)。壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)(de)增加(jia)意味著可使用(yong)較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)管道和液壓(ya)部件(jian)傳輸(shu)動力(li)，減輕了重量(liang)。A380的(de)(de)(de)(de)機翼十(shi)分巨大(da)，每個都有(you)36米(mi)長，除了裝有(you)起落架之外(wai)，還(huan)能儲(chu)存(cun)燃(ran)油，加(jia)起來共(gong)能容納186386升燃(ran)油。

A380采(cai)用了雙飛行控制系統(tong)，其特色在于采(cai)用兩種(zhong)不同(tong)構型的4個(ge)獨立主飛行控制系統(tong)。其中包括兩個(ge)常規(gui)液(ye)壓動作(zuo)系統(tong)和兩個(ge)電-液(ye)動作(zuo)系統(tong)。A380采(cai)用電-液(ye)動作(zuo)系統(tong)使其在動力資源(yuan)上具備更(geng)大的靈活(huo)性(xing)，增加了冗余(yu)性(xing)，提(ti)高了安全性(xing)能。

此外(wai)，A380具備(bei)低(di)空(kong)通(tong)(tong)場、超低(di)空(kong)低(di)速通(tong)(tong)場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力，能夠在(zai)中(zhong)低(di)空(kong)完(wan)成大(da)(da)(da)仰(yang)角(jiao)(jiao)轉(zhuan)彎、過(guo)失速速度和(he)過(guo)失速仰(yang)角(jiao)(jiao)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)、能夠實施空(kong)中(zhong)翻(fan)轉(zhuan)，這(zhe)保(bao)證(zheng)了在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)遭遇鳥擊、雷暴、大(da)(da)(da)側風(feng)(feng)等惡(e)劣飛(fei)(fei)(fei)行(xing)條件中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)安全(quan)(quan)。同時(shi)其37米長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)和(he)8米長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側旋尾翼(yi)保(bao)證(zheng)了飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)所(suo)有動力全(quan)(quan)部失效以(yi)及燃油(you)耗盡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下依然可(ke)以(yi)滑翔(xiang)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)。這(zhe)也(ye)就是(shi)(shi)航空(kong)領域經(jing)常說A380是(shi)(shi)永不墜毀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)因，俗話說翅(chi)膀大(da)(da)(da)能兜風(feng)(feng)，就是(shi)(shi)這(zhe)個道(dao)理(li)，37米長度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)納(na)米芯板架(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)升力是(shi)(shi)驚人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，它意味著(zhu)(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引擎(qing)全(quan)(quan)部損壞，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)(da)約在(zai)36000ft飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高度時(shi)上“飄落(luo)”下來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)ETOPS限制(zhi)時(shi)間(jian)為(wei)60分鐘，而(er)(er)不是(shi)(shi)一頭(tou)扎地墜毀。所(suo)以(yi)可(ke)能導致(zhi)A380失事(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)唯一原(yuan)因就是(shi)(shi)空(kong)中(zhong)相撞機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)斷裂。由于它77.63噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)(da)體重，A380的(de)(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)顯(xian)得十分高難，因為(wei)一旦著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)過(guo)重，乘客(ke)會(hui)感到十分不適，如(ru)果著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)過(guo)輕(qing)，則會(hui)導致(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾翼(yi)翹起進而(er)(er)引發飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側移而(er)(er)沖出(chu)跑道(dao)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐然大(da)(da)(da)物沖出(chu)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)跑道(dao)意味著(zhu)(zhu)十分嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)果。

A380駕駛艙采用(yong)(yong)(yong)了(le)最新式的交互式顯示(shi)屏和由(you)以太網(wang)鏈接的擴展(zhan)性集成航空電子模(mo)塊。為A380專門研發(fa)的多頻發(fa)電機與(yu)一般固定頻率發(fa)電機相比，結構(gou)簡(jian)單，使(shi)用(yong)(yong)(yong)更可靠，重(zhong)量也更輕(qing)。A380從領先(xian)制造商(shang)制造的最先(xian)進(jin)的飛行中娛樂系統中受益(yi)。這些制造商(shang)提供(gong)了(le)更加(jia)強的系統以利用(yong)(yong)(yong)A380飛機的光纖(xian)網(wang)絡。

優點

A380在擁有全新設計優勢的同時，還(huan)將空(kong)中客車家族(zu)運營(ying)私用性(xing)的缺點(dian)沒有到超大型客機領域。

座位面積大

A380的(de)(de)(de)座位面積比直接競爭機型大三(san)分之(zhi)一左右，并且(qie)有更(geng)多的(de)(de)(de)地板面積。A380將提供舒適(shi)度，座椅和通道更(geng)加寬(kuan)大，擁有寬(kuan)闊的(de)(de)(de)空(kong)間讓(rang)乘客伸展腿部，并可享用(yong)底層(ceng)設施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低了(le)噪(zao)音和廢氣排放。由于采(cai)用了(le)新一代發(fa)動機和先(xian)進(jin)(jin)的(de)機翼，起落架也進(jin)(jin)行了(le)新的(de)設計并采(cai)用了(le)新的(de)技(ji)術，A380將不但符合國(guo)際的(de)噪(zao)聲控(kong)制(zhi)標準，同時也比目前世界上(shang)的(de)最大客(ke)機還要安靜。

燃油

A380燃油的(de)經濟性(xing)比其直接競爭機型要(yao)提高13%左右(you)。這將減少廢氣排(pai)放對(dui)環(huan)境(jing)的(de)危害。