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發展沿革

空(kong)中(zhong)客(ke)車公司于1990年代(dai)早期開始超大(da)型客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研發計(ji)劃，除為(wei)了完善(shan)空(kong)中(zhong)客(ke)車機(ji)(ji)種(zhong)。麥道亦有(you)相(xiang)似策(ce)略，推出MD-12計(ji)劃，但(dan)最終不了了之。每家(jia)飛機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)都希(xi)望(wang)能制造(zao)出747這種(zhong)龐大(da)客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)后繼者，但(dan)他們都明白到要賺取盈(ying)利的(de)(de)(de)話，600座至800座客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)市場(chang)只能容納一種(zhong)飛機(ji)(ji)。過(guo)去(qu)道格拉斯DC-10和洛克希(xi)德L-1011三星客(ke)機(ji)(ji)已證(zheng)明瓜(gua)分這些細小(xiao)市場(chang)的(de)(de)(de)風險(xian)。1993年1月(yue)波(bo)音與數家(jia)空(kong)中(zhong)客(ke)車的(de)(de)(de)合伙(huo)飛機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)開始共同研究超大(da)型商(shang)用飛機(ji)(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)(de)可行性，并以合作建造(zao)的(de)(de)(de)形式為(wei)目標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，壟斷。過去道(dao)格拉(la)斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已(yi)證明瓜分(fen)這一市(shi)場(chang)的(de)風險。麥道(dao)公司(si)亦有相似策(ce)略，推出MD-12計劃(hua)，但最終終止(zhi)。1993年1月(yue)波音與數家(jia)空中客車的(de)合伙(huo)飛機制造(zao)商(shang)(shang)開始共(gong)同研究超大型(xing)商(shang)(shang)用飛機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)可行(xing)性，并以合作(zuo)建造(zao)的(de)形式為目標。

1994年

1994年(nian)6月(yue)(yue)，空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)開始研發自己的超大型飛機(ji)，名(ming)為A3XX。空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)曾(ceng)經考慮過幾(ji)個(ge)方(fang)案，包(bao)括將(jiang)兩組空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)A340機(ji)身邊(bian)靠邊(bian)并合為一組機(ji)身，而A340是當時空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)最大的機(ji)種。A3XX將(jiang)與VLCT計劃(hua)(hua)和波(bo)音(yin)的747后繼者—747X競爭，747X是將(jiang)波(bo)音(yin)747上層(ceng)客(ke)(ke)艙(cang)加長以容納更多乘客(ke)(ke)。VLCT計劃(hua)(hua)于1996年(nian)7月(yue)(yue)終(zhong)止，波(bo)音(yin)亦于1997年(nian)1月(yue)(yue)叫停747X計劃(hua)(hua)，但于2005年(nian)11月(yue)(yue)推出747-8前曾(ceng)多度重(zhong)提747X計劃(hua)(hua)。1997年(nian)到2000年(nian)期間發生的亞洲金融(rong)危機(ji)導(dao)致市(shi)場前景不(bu)明(ming)朗，空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)修訂(ding)其設計，與波(bo)音(yin)747-400比較下可節省15%至(zhi)20%營運成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航(hang)天國防集(ji)團(tuan)(tuan)與英國航(hang)天集(ji)團(tuan)(tuan)共(gong)同宣布(bu)，通過投資(zi)88億(yi)歐元的A3XX計劃(hua)，并將名(ming)稱改為“A380”。第一(yi)組A380機(ji)翼于2002年(nian)(nian)1月23日開始建造(zao)，原型機(ji)各部件已(yi)完成生(sheng)產(chan)并陸續由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧茲的廠房進行總裝。當時已(yi)經(jing)有(you)6家航(hang)空公(gong)司預定(ding)共(gong)55架A380。A380于2001年(nian)(nian)初正式定(ding)型，第一(yi)架A380出廠時計劃(hua)的開發(fa)成本已(yi)升至110億(yi)歐元。

2002年—2005年

第一(yi)組(zu)A380機翼于(yu)2002年1月開始建(jian)造，2004年4月，首(shou)(shou)架A380的(de)機翼在(zai)(zai)英國布勞頓工(gong)廠(chang)完成組(zu)裝(zhuang)，運往法(fa)國圖盧茲進行總裝(zhuang)。A380原型機于(yu)2004年首(shou)(shou)次(ci)亮相，2005年1月18日首(shou)(shou)架A380在(zai)(zai)空中客車圖盧茲的(de)廠(chang)房舉行出廠(chang)典禮(li)，序號(hao)為(wei)001，登記號(hao)碼為(wei)F-WWOW。

首航則(ze)在(zai)(zai)2005年4月27日在(zai)(zai)圖盧茲起(qi)飛(fei)(fei)，當(dang)時載著(zhu)6名機(ji)(ji)組人員、測試儀器及(ji)水袋，起(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)為(wei)421噸。雖(sui)然這只是(shi)A380的(de)最(zui)高起(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)的(de)75%，但已經打破當(dang)時客機(ji)(ji)的(de)起(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)紀錄。同年11月，A380首次跨洲試飛(fei)(fei)抵(di)達(da)亞(ya)洲的(de)新加(jia)坡。

2005年—2006年

A380飛機(ji)測試項目于2001年開始，首先進(jin)行了系統測試。A380飛機(ji)在2004年11月進(jin)行了結構測試，在2005年9月進(jin)行了結構疲勞測試。

2005年1月(yue)18日，A380的原型機（序號(hao)為(wei)001，登(deng)記號(hao)碼為(wei)F-WWOW）于(yu)在法國圖盧茲(zi)廠房舉行出廠典禮。

A380飛機進行了空中客車公(gong)司歷史上最密集(ji)的認(ren)證飛行測試之一(yi)，持續15個月完成2200個飛行小時。

認證飛(fei)行(xing)測(ce)試在2006年11月30日A380完成環球(qiu)技術航線驗(yan)證飛(fei)行(xing)后結束。

2006年12月(yue)12日，歐洲航空(kong)(kong)安全局和(he)美國聯邦航空(kong)(kong)局正式向空(kong)(kong)中客車公司頒發A380飛機的機型適航證。

飛機命名

按照空(kong)(kong)客公(gong)司的(de)慣例(li)排序，新(xin)型(xing)客機的(de)名稱應該為(wei)A350，但據空(kong)(kong)客透露(lu)，走過千年，跨(kua)入新(xin)世紀，空(kong)(kong)客在(zai)技術上也需要一(yi)個大(da)的(de)飛(fei)躍，所以要跨(kua)過A350，應當(dang)(dang)取名為(wei)A360。但是(shi)，A360在(zai)英國的(de)航空(kong)(kong)語言里是(shi)轉圓圈(quan)(quan)的(de)意(yi)思，空(kong)(kong)客當(dang)(dang)然不愿意(yi)只轉圓圈(quan)(quan)。接下來(lai)應當(dang)(dang)是(shi)A370，然而，在(zai)空(kong)(kong)客的(de)眼里，7和競爭對手(shou)波音有著(zhu)標志性的(de)聯系，波音的(de)飛(fei)機開頭(tou)的(de)數(shu)字都是(shi)7，再下來(lai)“8”在(zai)亞洲尤其是(shi)大(da)中華文(wen)化圈(quan)(quan)內是(shi)個有口(kou)皆碑的(de)吉利數(shu)，因此(ci)這款未來(lai)的(de)大(da)客機便取名為(wei)A380。

2000年8月(yue)，空(kong)中客車公(gong)司(si)宣布A3XX得到了50架(jia)確認(ren)訂單(dan)和42架(jia)意向選購訂單(dan)，2000年12月(yue)19日，空(kong)客公(gong)司(si)在圖盧茲正式(shi)宣布把A3XX正式(shi)命名為A380，并舉行了A380項目的發起(qi)儀式(shi)。

測試

2005年11月11日

A380首次進行跨洲長途(tu)飛(fei)(fei)行作宣(xuan)傳及測試，這(zhe)次飛(fei)(fei)行分別(bie)飛(fei)(fei)抵(di)新加(jia)坡、布(bu)里斯本(ben)、悉尼、墨爾本(ben)及吉(ji)隆坡。11月19日，一架(jia)A380以阿聯酋航空的(de)涂裝飛(fei)(fei)抵(di)迪拜(bai)作展覽。

2006年1月10日

A380首(shou)次飛(fei)越大西洋(yang)抵達哥倫比(bi)亞(ya)的(de)麥(mai)德林，以測試(shi)在高海(hai)拔(ba)下的(de)發動機(ji)效能。2月6日，A380飛(fei)抵北美洲(zhou)并降(jiang)落于加(jia)拿大伊(yi)魁特，作(zuo)寒冷天氣下的(de)測試(shi)；此機(ji)及后再飛(fei)到(dao)新加(jia)坡參加(jia)2006年亞(ya)洲(zhou)航(hang)空展。

2006年3月26日

A380在德國(guo)漢堡市進行了緊急撤離測試，853名(ming)(ming)乘客(ke)及20名(ming)(ming)機組人(ren)(ren)員(yuan)，需在黑暗(an)及一半(ban)的(de)出口（即8個）被(bei)封閉下撤離機艙，結果測試成功地(di)在78秒內(nei)完(wan)成。三日后(hou)，歐洲航空(kong)安全局及美國(guo)聯邦航空(kong)總署批(pi)準A380可載乘客(ke)人(ren)(ren)數為853人(ren)(ren)。

2006年9月4日

A380在圖(tu)盧茲進行(xing)(xing)(xing)全機滿載的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測試(shi)，一共有474位空中客車職員參與(yu)這(zhe)次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測試(shi)。11月，A380開(kai)始進行(xing)(xing)(xing)全球性(xing)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)性(xing)能測試(shi)。

2006年12月12日

歐(ou)洲航(hang)空安全局(ju)和(he)美國(guo)聯邦(bang)航(hang)空局(ju)官(guan)員(yuan)正(zheng)式向(xiang)空中客車公司頒(ban)發(fa)A380飛機的(de)機型適航(hang)認(ren)證(zheng)(zheng)證(zheng)(zheng)書。

首航

國際首航

2007年(nian)10月25日(ri)，空中客車(che)A380巨無霸(ba)客機首(shou)航，由新(xin)加坡航空公司于新(xin)加坡當(dang)(dang)地(di)上午(wu)8時16分(fen)起飛(fei)并于澳洲(zhou)悉尼當(dang)(dang)地(di)下(xia)午(wu)5時25分(fen)抵(di)達，該航班機載客率超過(guo)96%。

新(xin)加坡航空公司這(zhe)班SQ380客(ke)機載有(you)455名乘客(ke)，年紀最大的(de)已91歲，最小(xiao)的(de)是(shi)只有(you)十個(ge)月大的(de)男嬰(ying)，都是(shi)新(xin)加坡人。機上(shang)另(ling)有(you)30名機組(zu)人員，包括四名機師。

此班(ban)航(hang)班(ban)包括12個(ge)“新(xin)航(hang)套房”、60個(ge)商務艙座(zuo)位(wei)與(yu)399個(ge)經濟艙座(zuo)位(wei)。

新(xin)加坡航(hang)空公司在網絡上(shang)(shang)拍賣首航(hang)機票(piao)進(jin)行慈善募款，共獲得(de)126萬(wan)美(mei)元(yuan)。最高(gao)出價者(zhe)是英(ying)國企業家海沃德，他以10萬(wan)380美(mei)元(yuan)標得(de)兩張“新(xin)航(hang)套房”單程機票(piao)，因此(ci)享(xiang)有第一個登上(shang)(shang)首航(hang)飛機的(de)禮遇。

新加(jia)坡樟宜機場(chang)(chang)表示，為了讓A380型順(shun)利起降，耗資6800萬新元修(xiu)改機場(chang)(chang)、空(kong)橋(qiao)并(bing)加(jia)設機場(chang)(chang)緊急救援設備。

中國國內首航

南(nan)航(hang)A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)由法(fa)國空客公(gong)(gong)司交付(fu)后，即開(kai)(kai)始(shi)進(jin)行驗(yan)(yan)證(zheng)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)，共完成(cheng)2次本(ben)場(chang)(chang)訓練(lian)，4段(duan)航(hang)路運行，驗(yan)(yan)證(zheng)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)間超(chao)過25小(xiao)時(shi)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)13日(ri)(ri)在法(fa)國圖盧茲機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)開(kai)(kai)展了6個小(xiao)時(shi)的本(ben)場(chang)(chang)訓練(lian)，14日(ri)(ri)從(cong)圖盧茲調(diao)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行10小(xiao)時(shi)到達北京。15日(ri)(ri)下(xia)午A380從(cong)北京飛(fei)(fei)(fei)(fei)往廣(guang)州(zhou)(zhou)，到達廣(guang)州(zhou)(zhou)白云機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)后，開(kai)(kai)展了應急演練(lian)和(he)3個小(xiao)時(shi)的本(ben)場(chang)(chang)訓練(lian)。2011年10月16日(ri)(ri)上午飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從(cong)廣(guang)州(zhou)(zhou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)抵上海浦東機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，并于(yu)當(dang)日(ri)(ri)下(xia)午返回(hui)北京，圓滿完成(cheng)驗(yan)(yan)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任務。南(nan)航(hang)股份公(gong)(gong)司副總經理劉纖率隊參加了驗(yan)(yan)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行的全過程。

中國(guo)首架A380飛(fei)機成功(gong)通過中國(guo)民航局的驗證飛(fei)行，這標志著(zhu)A380在中國(guo)獲(huo)得運(yun)行資格，將正式投入商業運(yun)行。

為了讓(rang)更多國(guo)(guo)內旅客能夠登上(shang)這一全(quan)球最大的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)體驗嘗鮮，南航(hang)(hang)(hang)(hang)安排(pai)了A380前期在國(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)線作展示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。其中(zhong)，10月17日 A380將(jiang)首航(hang)(hang)(hang)(hang)北(bei)(bei)京(jing)(jing)—廣(guang)(guang)州—北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。18日至(zhi)26日，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將(jiang)正式開始(shi)商業(ye)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，執行(xing)(xing)北(bei)(bei)京(jing)(jing)－廣(guang)(guang)州－北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。10月27日至(zhi)29日，A380將(jiang)執行(xing)(xing)北(bei)(bei)京(jing)(jing)－上(shang)海(hai)浦(pu)(pu)東(dong)－北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。與同時段其他機(ji)(ji)(ji)型相(xiang)比，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)票高出(chu)數(shu)百元，因其折扣幅度較低(di)，幾近全(quan)價。但是，這并不影響這場(chang)(chang)“空中(zhong)巨無霸”飛(fei)(fei)行(xing)(xing)秀受到熱烈追捧。南航(hang)(hang)(hang)(hang)今(jin)日由(you)北(bei)(bei)京(jing)(jing)飛(fei)(fei)往上(shang)海(hai)浦(pu)(pu)東(dong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班改由(you)A330執飛(fei)(fei)。2011年10月29日，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380執行(xing)(xing)的北(bei)(bei)京(jing)(jing)-上(shang)海(hai)浦(pu)(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班，由(you)于機(ji)(ji)(ji)械故障（指機(ji)(ji)(ji)械系(xi)統零件(jian)、組件(jian)、部(bu)件(jian)或整臺設備(bei)(bei)乃至(zhi)一系(xi)列的設備(bei)(bei)組合已偏離其設備(bei)(bei)狀態(tai)而(er)喪失部(bu)分或全(quan)部(bu)功能的現象(xiang)。），需要從國(guo)(guo)外(wai)調(diao)運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)材。南航(hang)(hang)(hang)(hang)決定安排(pai)一架A330代飛(fei)(fei)該航(hang)(hang)(hang)(hang)班。

中國國際首航

2012年(nian)10月12日起，中(zhong)國南方航空(kong)開(kai)始用A380執飛廣(guang)州-洛(luo)杉磯航線(xian)。

筆者在(zai)中國(guo)南(nan)方航(hang)空(kong)股份有限(xian)公(gong)司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南(nan)航(hang)”）海南(nan)分公(gong)司舉行的航(hang)線(xian)發(fa)布會(hui)上獲(huo)悉，2012年10月(yue)12日起(qi)，南(nan)航(hang)使用A380客(ke)機執(zhi)行廣(guang)(guang)州——洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)——廣(guang)(guang)州航(hang)線(xian)，去程(cheng)航(hang)班號(hao)為(wei)CZ327，每(mei)天晚上21:00從廣(guang)(guang)州起(qi)飛，當地時間(jian)18:50（北京時間(jian)次日09:50）到(dao)達洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)。回(hui)程(cheng)CZ328航(hang)班，每(mei)天23:30從洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)起(qi)飛，第三(san)天05:50到(dao)達廣(guang)(guang)州。海南(nan)旅客(ke)可(ke)(ke)在(zai)海口或是三(san)亞購買中轉聯程(cheng)機票，享受行李直(zhi)掛、快速通關等便捷(jie)服(fu)務，最快15小時50分鐘內便可(ke)(ke)抵達美國(guo)洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)，實現了海南(nan)與洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)“朝發(fa)夕至”。

飛行

2007年3月

已經有9架(jia)A380建(jian)造(zao)完(wan)成，5架(jia)進(jin)行(xing)超(chao)過2,900小時的(de)飛(fei)行(xing)。期間A380機(ji)隊造(zao)訪澳大利亞(ya)、加拿大、中國(guo)(guo)(guo)、哥(ge)倫比亞(ya)、智利、埃塞俄比亞(ya)、法國(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)、冰島、印度(du)、愛爾蘭、日本、馬來西(xi)亞(ya)、葡萄(tao)牙(ya)、南非、韓(han)國(guo)(guo)(guo)、新加坡、西(xi)班牙(ya)、泰國(guo)(guo)(guo)、阿拉伯聯合酋長國(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)抵香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)，為(wei)亞洲航展揭開序幕(mu)。9月3日香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)時間早(zao)上8時，A380在香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)上空低飛(fei)表演，并以約(yue)1000呎（305米）（低于國(guo)金2期）的高度飛(fei)過維(wei)多(duo)利(li)亞港(gang)(gang)。

2007年10月5日

A380在舊金山低空飛過金門(men)大橋。

2007年10月25日

A380進行(xing)了(le)首(shou)次(ci)商業(ye)飛行(xing)，由新加坡航(hang)空操作，航(hang)班號為新加坡航(hang)空380號班機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)協作(zuo)。由(you)于體積龐大(da)，與任何(he)其它(ta)飛機(ji)(ji)(ji)相比較(jiao)，A380都(dou)能(neng)更(geng)(geng)好的(de)降低座距離(li)成本(ben)（正如波音747在(zai)1969年所作(zuo)的(de)那樣）。空中(zhong)客(ke)車(che)A380與波音747-400相比，A380多(duo)提供約35%的(de)座位(wei)和49%的(de)地(di)板空間，使(shi)其擁有(you)更(geng)(geng)寬(kuan)的(de)座椅、開闊空間，而且座位(wei)英里(li)成本(ben)比最(zui)(zui)有(you)效(xiao)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)低15%至20%。空中(zhong)客(ke)車(che)公司在(zai)最(zui)(zui)初的(de)可行性研究過程中(zhong)，將(jiang)A380的(de)翼展(zhan)和機(ji)(ji)(ji)身總長度限(xian)(xian)定(ding)(ding)在(zai)80×80米，以(yi)避(bi)免大(da)型機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)重新建設。這種(zhong)限(xian)(xian)制是根據國(guo)際民航組織（ICAO）和國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)委(wei)員會的(de)建議設定(ding)(ding)。空中(zhong)客(ke)車(che)公司在(zai)A380諸多(duo)設計中(zhong)均考慮了(le)機(ji)(ji)(ji)場(chang)兼容性，使(shi)得機(ji)(ji)(ji)場(chang)只需最(zui)(zui)低限(xian)(xian)度的(de)投資(zi)進(jin)行最(zui)(zui)小的(de)改(gai)進(jin)就能(neng)適(shi)用于這一超大(da)容量機(ji)(ji)(ji)型的(de)運營。為(wei)了(le)縮短登機(ji)(ji)(ji)和離(li)機(ji)(ji)(ji)的(de)時(shi)間，需要(yao)機(ji)(ji)(ji)場(chang)方面將(jiang)設計新的(de)基(ji)礎設施。

根據國際民航(hang)組織(zhi)的(de)批(pi)注，對(dui)運營(ying)機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)要(yao)求，只要(yao)其跑(pao)道能運營(ying)波音747飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)均可接納A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。A380能與(yu)45米(mi)寬的(de)跑(pao)道和23米(mi)寬的(de)滑行(xing)(xing)道相兼容，20個(ge)主機(ji)(ji)(ji)輪(lun)減少了對(dui)地面載荷(he)的(de)影響，并與(yu)現役(yi)的(de)商用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)操縱性(xing)相當。為了提高飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)滑行(xing)(xing)的(de)準(zhun)確性(xing)，A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)方向舵和機(ji)(ji)(ji)翼下安裝有攝像機(ji)(ji)(ji)，使飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員更清楚地了解(jie)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)位置。

A380機(ji)(ji)(ji)身龐大(da)，易產生尾跡湍流(liu)問題(ti)，A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)尾跡渦(wo)流(liu)和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)間隔的(de)(de)(de)研(yan)究已經完成。A380的(de)(de)(de)渦(wo)流(liu)對后(hou)面飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)影響與波音747的(de)(de)(de)相類(lei)似，不需要(yao)修改(gai)間隔標準。不過(guo)國際民航(hang)組(zu)織（ICAO）研(yan)究發現，A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)引起的(de)(de)(de)氣流(liu)比(bi)波音747客(ke)機(ji)(ji)(ji)大(da)，由多個民航(hang)組(zu)織成立的(de)(de)(de)工作小組(zu)建議，A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)后(hou)，中、小型航(hang)機(ji)(ji)(ji)要(yao)隔三分(fen)鐘后(hou)才能使(shi)用跑道，大(da)型航(hang)機(ji)(ji)(ji)亦要(yao)等(deng)候(hou)2分(fen)鐘。

駕駛艙

A380的(de)(de)駕駛(shi)艙(cang)位(wei)于機身最前(qian)方(fang)在(zai)兩層客艙(cang)中間(jian)的(de)(de)高度，采(cai)(cai)用雙人體(ti)制，應用新(xin)式的(de)(de)交互式顯示屏和(he)由以太網(wang)連接的(de)(de)擴展(zhan)性集成航空(kong)電子模塊。A380雖然采(cai)(cai)用了新(xin)設計，但同時保(bao)持了運營通用性的(de)(de)優點。A380具備與空(kong)中客車公(gong)司其它(ta)電傳操縱系統飛機相同的(de)(de)駕駛(shi)艙(cang)布(bu)局(ju)、程(cheng)序和(he)操作特性，從(cong)而減少了飛行員從(cong)一種(zhong)空(kong)中客車飛機轉換到另一種(zhong)空(kong)中客車飛機所需(xu)的(de)(de)培訓時間(jian)。

駕駛(shi)艙采用了最新式的交互式顯(xian)示屏(ping)和由(you)以太網連(lian)接(jie)的擴展性集成(cheng)航空電子(zi)模塊，操作方法與其他(ta)A3XX型號相似，可以減少訓練機師成(cheng)本及保障航空安全(quan)。 [6]

駕駛艙有8個(ge)液晶顯示(shi)器(qi)(qi)。包括2個(ge)主要飛航(hang)顯示(shi)器(qi)(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導(dao)航(hang)顯示(shi)器(qi)(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發動機參(can)數(shu)顯示(shi)器(qi)(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)系統(tong)顯示(shi)器(qi)(qi)（System Display）和2個(ge)多功能(neng)顯示(shi)器(qi)(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)多功能(neng)顯示(shi)器(qi)(qi)為飛航(hang)管理(li)系統(tong)(Flight Management System，FMS）提供操作界面。

客艙

空(kong)中(zhong)客車A380在典(dian)(dian)型三艙(cang)等（頭(tou)等艙(cang)-商務艙(cang)-經濟艙(cang)）布(bu)局下(xia)(xia)可承(cheng)載555名乘(cheng)客（其中(zhong)上層(ceng)(ceng)機(ji)艙(cang)199人，下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)客艙(cang)356人），采用(yong)最高密(mi)度座位安排(pai)時可承(cheng)載861名乘(cheng)客。A380典(dian)(dian)型經濟艙(cang)座位布(bu)置為下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)「3+4+3」形式(shi)，上層(ceng)(ceng)為「2+4+2」形式(shi)。考慮(lv)到乘(cheng)客的舒適性，空(kong)中(zhong)客車A380還使用(yong)了更高效的空(kong)氣過濾設備(bei)。

空中客車A380全雙(shuang)層寬(kuan)體機(ji)艙設計(ji)為每(mei)一位乘客提供了更(geng)加寬(kuan)敞(chang)的空間。機(ji)艙內(nei)的空氣，每(mei)三分鐘就可(ke)以更(geng)換(huan)一次。220個舷窗讓機(ji)艙內(nei)享(xiang)受更(geng)多的自然光。

A380的機(ji)(ji)艙(cang)配備(bei)了為客機(ji)(ji)研(yan)發的最先進的機(ji)(ji)上娛(yu)樂系統，光纖配電網絡使(shi)電影、視頻游(you)戲和電視節目的選(xuan)(xuan)擇更加靈(ling)活完備(bei)。在飛機(ji)(ji)上乘客還(huan)可以使(shi)用(yong)便攜式(shi)計算機(ji)(ji)和打電話。有(you)更多(duo)的開(kai)放空間，比如(ru)商務中心。底艙(cang)可選(xuan)(xuan)擇為設(she)置休息區(qu)(qu)、商務區(qu)(qu)、酒(jiu)吧或其它的娛(yu)樂區(qu)(qu)，按照不(bu)同航(hang)空公司(si)的需(xu)求，還(huan)可安排其它設(she)施，如(ru)理發店、臥鋪、賭(du)場、按摩室(shi)或兒童游(you)戲場。寬大的空間可供頭等艙(cang)內安排私人套(tao)間，甚至包(bao)括淋浴設(she)施的浴室(shi)。

發動機

空(kong)中(zhong)客(ke)車A380可以選配羅爾斯(si)(si)-羅伊斯(si)(si)公(gong)司Trent 900或由(you)通(tong)用電氣公(gong)司與普拉特·惠特尼公(gong)司聯營(ying)Engine Alliance的(de)(de)GP7200，兩(liang)款均(jun)為(wei)應用在波音777客(ke)機上(shang)發(fa)(fa)動機的(de)(de)衍生(sheng)產(chan)品，Trent 900是(shi)Trent系列(lie)發(fa)(fa)動機的(de)(de)第(di)四代產(chan)品，為(wei)滿足A380需(xu)求而(er)設計的(de)(de)發(fa)(fa)動機。GP7200使用了GE90的(de)(de)內核及PW4090的(de)(de)和勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)渦(wo)輪扇(shan)及低壓(ya)壓(ya)縮機。

空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A380(AIRBUS A380)，是歐洲空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)工業公(gong)司研制生產的四臺發(fa)動機(ji)，550座級超大(da)型遠程寬體(ti)客(ke)機(ji)，為全機(ji)身(shen)長度的雙層(ceng)客(ke)艙也(ye)是截至目前，全球載客(ke)量最大(da)的客(ke)機(ji)。

在銷售方面，起(qi)初Trent 900銷量(liang)占上(shang)風，及后GP7200銷量(liang)上(shang)升，接近(jin)Trent 900的銷量(liang)。

據悉，阿聯酋航空(kong)A380將會采(cai)用最新的(de)Engine Alliance GP7200型引擎(qing)，相比同類飛機每年(nian)也可節省(sheng)50萬(wan)公(gong)升燃油。

A380在地面使用時可只使用兩臺發動(dong)機進行滑行，并只使用兩臺反推和一套低噪音(yin)(yin)的輔(fu)助動(dong)力裝置，有助于降低噪音(yin)(yin)。

在起(qi)飛(fei)階段，A380的(de)(de)(de)4臺Trent 900發(fa)動機116英(ying)(ying)寸的(de)(de)(de)風扇能以每分鐘近3,000轉的(de)(de)(de)速度(du)運(yun)轉，葉片(pian)末(mo)端的(de)(de)(de)運(yun)行速度(du)達1,000英(ying)(ying)里/小時(shi)（1,600 公(gong)里/小時(shi)），是音速的(de)(de)(de)1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經研(yan)發、測試(shi)和(he)應用了(le)(le)有關材料(liao)、工藝、系(xi)統和(he)發動(dong)機(ji)等一(yi)系(xi)列新(xin)技術。空中(zhong)(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)從中(zhong)(zhong)選擇成熟性(xing)(xing)已經證實、可(ke)以帶(dai)來長期收益(yi)的(de)(de)(de)技術。以確保飛(fei)機(ji)性(xing)(xing)能(neng)更佳，運營成本更低，操作更容易和(he)乘坐(zuo)更舒(shu)適。與之前的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)相比，空中(zhong)(zhong)客(ke)車A380在(zai)更大范圍內采用了(le)(le)復(fu)合材料(liao)，引入了(le)(le)許多新(xin)的(de)(de)(de)系(xi)統和(he)工業(ye)工藝技術。改進(jin)了(le)(le)氣動(dong)性(xing)(xing)能(neng)、飛(fei)行系(xi)統和(he)航(hang)空電子(zi)設備(bei)，使(shi)之為(wei)二十(shi)一(yi)世紀(ji)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)個10年樹立了(le)(le)標準。在(zai)使(shi)用復(fu)合材料(liao)方面，A380在(zai)研(yan)制中(zhong)(zhong)使(shi)用了(le)(le)創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)GLARE(玻璃纖維增強鋁材料(liao)）材料(liao)，與傳統鋁材(cai)(cai)料(liao)(liao)相比(bi)，重量輕、強度高(gao)、抗(kang)疲勞特性好(hao)，維(wei)修性能和使用(yong)壽命也得(de)到大大改善，不需要特別的(de)加工(gong)工(gong)藝。飛機(ji)(ji)約(yue)25%由高(gao)級減重材(cai)(cai)料(liao)(liao)制(zhi)造，其中22%為(wei)碳纖維(wei)混合型增(zeng)強塑料(liao)(liao)(CFRP），3%為(wei)首次用(yong)于民用(yong)飛機(ji)(ji)的(de)GLARE纖維(wei)-金屬(shu)板(ban)。A380首次采用(yong)了復合材(cai)(cai)料(liao)(liao)碳纖維(wei)制(zhi)成的(de)連接機(ji)(ji)翼與(yu)機(ji)(ji)身的(de)中央翼盒(he)。此外，A380還首次在后(hou)壓力艙(cang)后(hou)部(bu)的(de)后(hou)機(ji)(ji)身采用(yong)了復合材(cai)(cai)料(liao)(liao)。

除復合材(cai)料(liao)外，A380還大量采用了先進金(jin)屬材(cai)料(liao)，這些材(cai)料(liao)提(ti)供的好處包括操控可靠和(he)易于維護(hu)。每(mei)一種材(cai)料(liao)都將根據(ju)不(bu)同部件預(yu)計將承受負荷、壓力和(he)損壞(huai)程度而優化使用。

A380項(xiang)目采用(yong)了在空(kong)中(zhong)客車A318客機上首次應用(yong)的(de)激光束(shu)焊(han)接技術，這(zhe)一技術替代了鉚(liu)釘焊(han)接法。

A380采(cai)用了(le)(le)每平(ping)(ping)方(fang)英寸5000磅壓(ya)力(li)的(de)(de)液壓(ya)系統(tong)，與(yu)一般(ban)民用飛(fei)機采(cai)用的(de)(de)每平(ping)(ping)方(fang)英寸3000磅壓(ya)力(li)的(de)(de)液壓(ya)系統(tong)相比，前者可(ke)提(ti)供更大的(de)(de)動(dong)力(li)。壓(ya)力(li)的(de)(de)增加(jia)意味著可(ke)使用較小的(de)(de)管道和液壓(ya)部(bu)件傳輸(shu)動(dong)力(li)，減輕(qing)了(le)(le)重量。A380的(de)(de)機翼十分巨(ju)大，每個(ge)都有36米長，除了(le)(le)裝(zhuang)有起(qi)落(luo)架之(zhi)外，還能(neng)儲(chu)存燃油，加(jia)起(qi)來共能(neng)容(rong)納186386升(sheng)燃油。

A380采(cai)用了雙飛行(xing)控制(zhi)(zhi)系(xi)統，其特色(se)在于采(cai)用兩種(zhong)不同構型的4個獨(du)立主飛行(xing)控制(zhi)(zhi)系(xi)統。其中包(bao)括兩個常規(gui)液壓(ya)動(dong)作系(xi)統和(he)兩個電(dian)(dian)-液動(dong)作系(xi)統。A380采(cai)用電(dian)(dian)-液動(dong)作系(xi)統使其在動(dong)力資(zi)源上具備(bei)更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

此(ci)外(wai)，A380具備低(di)(di)(di)空(kong)(kong)通(tong)場、超低(di)(di)(di)空(kong)(kong)低(di)(di)(di)速(su)通(tong)場的(de)(de)能(neng)力(li)，能(neng)夠在(zai)中低(di)(di)(di)空(kong)(kong)完(wan)成(cheng)大(da)(da)仰(yang)角(jiao)轉彎(wan)、過失(shi)(shi)速(su)速(su)度(du)和過失(shi)(shi)速(su)仰(yang)角(jiao)飛(fei)(fei)行、能(neng)夠實施(shi)空(kong)(kong)中翻轉，這保證了在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遭(zao)遇(yu)鳥擊、雷暴(bao)、大(da)(da)側(ce)風等惡劣飛(fei)(fei)行條(tiao)件中的(de)(de)飛(fei)(fei)行安全(quan)。同(tong)時其37米(mi)(mi)(mi)長的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)和8米(mi)(mi)(mi)長的(de)(de)側(ce)旋尾(wei)翼(yi)(yi)保證了飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)所有(you)動力(li)全(quan)部失(shi)(shi)效以(yi)及燃油耗(hao)盡的(de)(de)情況下依然可(ke)以(yi)滑(hua)翔著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)。這也(ye)就是(shi)航空(kong)(kong)領域經常(chang)說A380是(shi)永不墜毀的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)原因，俗話(hua)說翅膀大(da)(da)能(neng)兜風，就是(shi)這個(ge)道(dao)理，37米(mi)(mi)(mi)長度(du)的(de)(de)納米(mi)(mi)(mi)芯板(ban)架機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)飛(fei)(fei)行升力(li)是(shi)驚人的(de)(de)，它意(yi)味著(zhu)(zhu)(zhu)即使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)所有(you)的(de)(de)引擎全(quan)部損壞(huai)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)大(da)(da)約在(zai)36000ft飛(fei)(fei)行高(gao)度(du)時上(shang)“飄落”下來(lai)的(de)(de)ETOPS限(xian)制時間為(wei)60分鐘，而(er)不是(shi)一(yi)(yi)頭扎地墜毀。所以(yi)可(ke)能(neng)導致(zhi)A380失(shi)(shi)事的(de)(de)唯(wei)一(yi)(yi)原因就是(shi)空(kong)(kong)中相(xiang)撞機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)斷裂。由于(yu)它77.63噸(dun)的(de)(de)龐(pang)大(da)(da)體重(zhong)，A380的(de)(de)著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)顯得十分高(gao)難，因為(wei)一(yi)(yi)旦著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)過重(zhong)，乘客會(hui)感到十分不適，如果著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)過輕，則會(hui)導致(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)翼(yi)(yi)翹起進而(er)引發(fa)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)側(ce)移而(er)沖(chong)出(chu)(chu)跑道(dao)，這樣的(de)(de)龐(pang)然大(da)(da)物沖(chong)出(chu)(chu)飛(fei)(fei)行跑道(dao)意(yi)味著(zhu)(zhu)(zhu)十分嚴重(zhong)的(de)(de)后(hou)果。

A380駕駛艙采用了(le)最新式(shi)(shi)的(de)(de)交互式(shi)(shi)顯(xian)示(shi)屏和由以太網鏈接的(de)(de)擴展性集成(cheng)航空(kong)電(dian)(dian)子模塊。為A380專門研發的(de)(de)多頻(pin)發電(dian)(dian)機(ji)與(yu)一般固定頻(pin)率發電(dian)(dian)機(ji)相(xiang)比，結構簡單，使用更可靠，重量(liang)也更輕(qing)。A380從領先(xian)制(zhi)(zhi)造(zao)商制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)最先(xian)進(jin)的(de)(de)飛(fei)行(xing)中(zhong)娛樂系統中(zhong)受益。這些制(zhi)(zhi)造(zao)商提供了(le)更加強的(de)(de)系統以利用A380飛(fei)機(ji)的(de)(de)光(guang)纖(xian)網絡。

優點

A380在擁(yong)有(you)(you)全(quan)新設(she)計優(you)勢的同時(shi)，還將空中客(ke)車家族(zu)運營私用(yong)性的缺點沒有(you)(you)到超大型客(ke)機領域。

座位面積大

A380的(de)座(zuo)(zuo)位面積比直接競爭(zheng)機型大(da)三分之(zhi)一左右，并且有更多的(de)地板(ban)面積。A380將(jiang)提供舒適度，座(zuo)(zuo)椅和通道(dao)更加(jia)寬(kuan)大(da)，擁(yong)有寬(kuan)闊(kuo)的(de)空間讓乘(cheng)客伸展(zhan)腿部，并可享用底(di)層設施(shi)。

噪音和廢氣排放

A380顯著(zhu)地(di)降低了(le)(le)噪音和(he)廢氣(qi)排放。由于采用(yong)了(le)(le)新(xin)一代發動機和(he)先(xian)進的(de)(de)機翼，起落(luo)架也(ye)(ye)進行了(le)(le)新(xin)的(de)(de)設計(ji)并采用(yong)了(le)(le)新(xin)的(de)(de)技術，A380將不但符合國(guo)際的(de)(de)噪聲控制標準，同時也(ye)(ye)比目前世界(jie)上的(de)(de)最大客(ke)機還要安靜(jing)。

燃油

A380燃油的經(jing)濟性比其直接(jie)競(jing)爭機型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環(huan)境的危害(hai)。