芒果视频下载

發展沿革

空中(zhong)客(ke)車公司于(yu)1990年代早期開(kai)始超(chao)大(da)型客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)(de)研發計(ji)劃，除為(wei)了(le)(le)完善(shan)空中(zhong)客(ke)車機(ji)種(zhong)。麥道亦有相似策略，推出MD-12計(ji)劃，但(dan)(dan)最終(zhong)不了(le)(le)了(le)(le)之。每家飛(fei)機(ji)制(zhi)造商都希望能制(zhi)造出747這種(zhong)龐大(da)客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)(de)后繼(ji)者，但(dan)(dan)他們都明(ming)白(bai)到要賺(zhuan)取盈利的(de)(de)(de)(de)話，600座(zuo)至(zhi)800座(zuo)客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)只能容納一種(zhong)飛(fei)機(ji)。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客(ke)機(ji)已證明(ming)瓜(gua)分這些細小市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)風險。1993年1月波(bo)音(yin)與數家空中(zhong)客(ke)車的(de)(de)(de)(de)合(he)伙飛(fei)機(ji)制(zhi)造商開(kai)始共同(tong)研究超(chao)大(da)型商用飛(fei)機(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)(de)(de)可行性(xing)，并以(yi)合(he)作(zuo)建(jian)造的(de)(de)(de)(de)形式為(wei)目(mu)標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，壟(long)斷。過(guo)去道(dao)格(ge)拉斯DC-10和洛克希德L-1011三(san)星(xing)客(ke)機已證(zheng)明瓜分這一市場的風(feng)險。麥道(dao)公司亦有(you)相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月(yue)波音與數家空中客(ke)車的合伙飛機制(zhi)造(zao)商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport，簡(jian)稱VLCT）的可行性，并以合作(zuo)建造(zao)的形式(shi)為目標。

1994年

1994年(nian)(nian)6月(yue)，空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)開始研發自己的超大(da)(da)型飛(fei)機，名(ming)為(wei)A3XX。空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)曾經考(kao)慮過幾個方案(an)，包括將(jiang)(jiang)兩組(zu)空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A340機身(shen)邊(bian)靠邊(bian)并(bing)合為(wei)一組(zu)機身(shen)，而(er)A340是當時空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)最大(da)(da)的機種。A3XX將(jiang)(jiang)與VLCT計(ji)(ji)劃(hua)和(he)波音的747后繼(ji)者—747X競爭，747X是將(jiang)(jiang)波音747上層客(ke)艙加長(chang)以容(rong)納(na)更多乘客(ke)。VLCT計(ji)(ji)劃(hua)于1996年(nian)(nian)7月(yue)終止，波音亦于1997年(nian)(nian)1月(yue)叫(jiao)停(ting)747X計(ji)(ji)劃(hua)，但于2005年(nian)(nian)11月(yue)推(tui)出747-8前(qian)(qian)曾多度重(zhong)提747X計(ji)(ji)劃(hua)。1997年(nian)(nian)到2000年(nian)(nian)期間發生(sheng)的亞(ya)洲金融危機導致(zhi)市(shi)場前(qian)(qian)景不(bu)明朗(lang)，空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)修訂其設計(ji)(ji)，與波音747-400比(bi)較(jiao)下可(ke)節省15%至20%營運(yun)成(cheng)本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐(ou)洲航天國(guo)防集(ji)團與(yu)英國(guo)航天集(ji)團共(gong)同(tong)宣布，通過投(tou)資88億(yi)歐(ou)元(yuan)的A3XX計劃，并將名(ming)稱(cheng)改為“A380”。第一(yi)組(zu)A380機(ji)翼于2002年1月23日開(kai)始建造(zao)，原(yuan)型機(ji)各部件已完成生(sheng)產(chan)并陸(lu)續由海陸(lu)空三路(lu)運往空中(zhong)客車在法國(guo)圖盧茲的廠房進行總裝。當時已經有6家航空公司預定(ding)(ding)共(gong)55架A380。A380于2001年初(chu)正(zheng)式定(ding)(ding)型，第一(yi)架A380出(chu)廠時計劃的開(kai)發(fa)成本已升至(zhi)110億(yi)歐(ou)元(yuan)。

2002年—2005年

第一組A380機翼(yi)(yi)于(yu)2002年(nian)(nian)1月(yue)(yue)開始建造，2004年(nian)(nian)4月(yue)(yue)，首(shou)(shou)架A380的機翼(yi)(yi)在英(ying)國布勞頓(dun)工廠(chang)完成(cheng)組裝，運往(wang)法國圖(tu)盧(lu)(lu)茲進行總(zong)裝。A380原型機于(yu)2004年(nian)(nian)首(shou)(shou)次亮相，2005年(nian)(nian)1月(yue)(yue)18日首(shou)(shou)架A380在空(kong)中(zhong)客車圖(tu)盧(lu)(lu)茲的廠(chang)房舉行出(chu)廠(chang)典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

首(shou)航則在2005年(nian)4月27日在圖(tu)盧茲(zi)起飛(fei)(fei)，當時載(zai)著6名機組(zu)人員、測試儀(yi)器及水(shui)袋，起飛(fei)(fei)重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛(fei)(fei)重量的75%，但(dan)已經(jing)打破當時客(ke)機的起飛(fei)(fei)重量紀錄。同(tong)年(nian)11月，A380首(shou)次跨洲(zhou)試飛(fei)(fei)抵達亞(ya)洲(zhou)的新加坡。

2005年—2006年

A380飛機(ji)測試項目于2001年開始(shi)，首先進行了系統測試。A380飛機(ji)在2004年11月進行了結(jie)(jie)構(gou)(gou)測試，在2005年9月進行了結(jie)(jie)構(gou)(gou)疲勞測試。

2005年1月18日，A380的原型機（序號(hao)為001，登記號(hao)碼為F-WWOW）于在(zai)法國圖盧茲廠房舉行出廠典禮。

A380飛(fei)(fei)機進行(xing)了空中(zhong)客車公司歷史上最密集的認證(zheng)飛(fei)(fei)行(xing)測(ce)試之一，持續(xu)15個(ge)月完(wan)成2200個(ge)飛(fei)(fei)行(xing)小(xiao)時(shi)。

認(ren)證(zheng)飛(fei)(fei)行測試(shi)在2006年11月30日(ri)A380完成環球技術航線驗證(zheng)飛(fei)(fei)行后結束。

2006年12月12日，歐洲航空安(an)全局和美國聯邦(bang)航空局正式向空中客車公(gong)司(si)頒發A380飛機的機型適航證。

飛機命名

按照空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)公司(si)的(de)(de)(de)慣例排(pai)序(xu)，新型客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)(de)名稱應該(gai)為(wei)A350，但據空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)透露，走(zou)過千年，跨(kua)入新世紀(ji)，空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)在(zai)技術上也需要(yao)(yao)一個(ge)大的(de)(de)(de)飛(fei)躍(yue)，所(suo)以要(yao)(yao)跨(kua)過A350，應當取名為(wei)A360。但是，A360在(zai)英國(guo)的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)語言里(li)是轉圓圈(quan)的(de)(de)(de)意(yi)思，空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)當然不(bu)愿意(yi)只轉圓圈(quan)。接下來應當是A370，然而(er)，在(zai)空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)的(de)(de)(de)眼(yan)里(li)，7和競(jing)爭對(dui)手波音(yin)有著標志性的(de)(de)(de)聯系，波音(yin)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)開(kai)頭的(de)(de)(de)數字都是7，再(zai)下來“8”在(zai)亞洲尤其是大中華文化圈(quan)內是個(ge)有口皆碑的(de)(de)(de)吉(ji)利數，因此這款未來的(de)(de)(de)大客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)便(bian)取名為(wei)A380。

2000年8月(yue)，空(kong)中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂(ding)單(dan)和42架意向選購訂(ding)單(dan)，2000年12月(yue)19日，空(kong)客公司在圖盧茲正(zheng)式(shi)宣布把A3XX正(zheng)式(shi)命名為A380，并(bing)舉行了A380項目的發起(qi)儀式(shi)。

測試

2005年11月11日

A380首次進(jin)行(xing)(xing)跨洲長途飛(fei)(fei)行(xing)(xing)作宣傳(chuan)及測試，這(zhe)次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)分別飛(fei)(fei)抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一(yi)架A380以阿聯(lian)酋(qiu)航空(kong)的(de)涂裝飛(fei)(fei)抵迪拜作展覽(lan)。

2006年1月10日

A380首次飛(fei)越(yue)大(da)西洋抵(di)達哥倫比亞的麥德林(lin)，以測試在高海拔(ba)下的發動機(ji)效能(neng)。2月6日(ri)，A380飛(fei)抵(di)北美洲并降落(luo)于加(jia)(jia)拿大(da)伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機(ji)及后再飛(fei)到新加(jia)(jia)坡參加(jia)(jia)2006年亞洲航空展。

2006年3月26日

A380在(zai)德國(guo)漢(han)堡市進行了緊(jin)急(ji)撤離(li)測(ce)(ce)試，853名乘客(ke)及(ji)20名機組人(ren)員(yuan)，需在(zai)黑暗及(ji)一(yi)半的(de)出口（即8個）被封閉下撤離(li)機艙(cang)，結(jie)果測(ce)(ce)試成功地在(zai)78秒內完(wan)成。三日后(hou)，歐洲航空(kong)安全局(ju)及(ji)美國(guo)聯邦航空(kong)總署批準A380可(ke)載乘客(ke)人(ren)數(shu)為853人(ren)。

2006年9月4日

A380在(zai)圖(tu)盧茲進行全機滿(man)載的(de)飛(fei)行測試，一共有474位空中客車職員參與這(zhe)次飛(fei)行測試。11月，A380開(kai)始(shi)進行全球性(xing)(xing)的(de)飛(fei)行性(xing)(xing)能測試。

2006年12月12日

歐洲航(hang)(hang)空安全局和美國(guo)聯邦航(hang)(hang)空局官員正式向空中客(ke)車(che)公司頒發A380飛(fei)機的機型適航(hang)(hang)認(ren)證證書。

首航

國際首航

2007年10月25日，空中客車A380巨無霸客機首(shou)航(hang)，由新加(jia)坡航(hang)空公司(si)于新加(jia)坡當地上午8時(shi)16分(fen)起飛并于澳(ao)洲悉尼當地下午5時(shi)25分(fen)抵達，該航(hang)班機載客率超過96%。

新加坡航(hang)空公司這班SQ380客(ke)機(ji)載有455名乘客(ke)，年紀最大(da)的(de)(de)已91歲，最小的(de)(de)是只有十個月(yue)大(da)的(de)(de)男(nan)嬰(ying)，都是新加坡人。機(ji)上另有30名機(ji)組人員，包括四名機(ji)師(shi)。

此班航班包括12個(ge)“新航套房”、60個(ge)商務艙(cang)座位與399個(ge)經濟(ji)艙(cang)座位。

新加(jia)坡航(hang)空(kong)公司在網絡(luo)上拍賣首(shou)航(hang)機票進行(xing)慈善募(mu)款，共獲得126萬美元。最高(gao)出價者是英國(guo)企(qi)業家海沃德，他(ta)以10萬380美元標得兩張“新航(hang)套(tao)房”單程機票，因此享有第(di)一個登上首(shou)航(hang)飛機的禮遇。

新加(jia)坡樟(zhang)宜機場(chang)表(biao)示，為了讓A380型順利起降，耗資6800萬新元修(xiu)改(gai)機場(chang)、空橋并(bing)加(jia)設機場(chang)緊急救援設備。

中國國內首航

南航(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)機由法(fa)國(guo)空(kong)客公(gong)司交(jiao)付后(hou)，即開始進行驗(yan)(yan)證(zheng)試(shi)飛(fei)(fei)，共完成(cheng)2次(ci)本(ben)場(chang)訓(xun)(xun)練(lian)，4段(duan)航(hang)(hang)路運行，驗(yan)(yan)證(zheng)試(shi)飛(fei)(fei)時間超過25小時。飛(fei)(fei)機13日在法(fa)國(guo)圖盧茲(zi)機場(chang)開展了(le)6個小時的(de)本(ben)場(chang)訓(xun)(xun)練(lian)，14日從(cong)圖盧茲(zi)調機飛(fei)(fei)行10小時到達北京(jing)。15日下(xia)午A380從(cong)北京(jing)飛(fei)(fei)往廣州，到達廣州白云機場(chang)后(hou)，開展了(le)應急演(yan)練(lian)和3個小時的(de)本(ben)場(chang)訓(xun)(xun)練(lian)。2011年(nian)10月(yue)16日上午飛(fei)(fei)機從(cong)廣州飛(fei)(fei)抵(di)上海浦東機場(chang)，并于當日下(xia)午返回北京(jing)，圓(yuan)滿(man)完成(cheng)驗(yan)(yan)證(zheng)飛(fei)(fei)行任務。南航(hang)(hang)股(gu)份公(gong)司副總經理劉(liu)纖(xian)率隊參加了(le)驗(yan)(yan)證(zheng)飛(fei)(fei)行的(de)全(quan)過程。

中國首架A380飛機成功通過中國民航(hang)局的驗證飛行，這標志著A380在中國獲得運(yun)行資格，將(jiang)正式投入商業運(yun)行。

為了(le)讓更(geng)多國內旅客能(neng)夠登上(shang)這(zhe)一(yi)全球最大的(de)飛機(ji)體(ti)驗嘗鮮，南(nan)航(hang)(hang)安(an)排了(le)A380前(qian)期在(zai)國內航(hang)(hang)線作展示飛行(xing)(xing)(xing)(xing)。其中，10月17日(ri)(ri) A380將首航(hang)(hang)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)—廣州—北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)線。18日(ri)(ri)至(zhi)(zhi)26日(ri)(ri)，飛機(ji)將正式開始商業飛行(xing)(xing)(xing)(xing)，執(zhi)行(xing)(xing)(xing)(xing)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)－廣州－北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)線。10月27日(ri)(ri)至(zhi)(zhi)29日(ri)(ri)，A380將執(zhi)行(xing)(xing)(xing)(xing)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)－上(shang)海浦東(dong)－北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)線。與(yu)同時(shi)段(duan)其他機(ji)型相比，南(nan)航(hang)(hang)A380飛機(ji)的(de)機(ji)票高出數百元，因其折扣幅(fu)度(du)較低，幾(ji)近全價(jia)。但是(shi)，這(zhe)并不影響(xiang)這(zhe)場“空中巨無霸”飛行(xing)(xing)(xing)(xing)秀受(shou)到熱烈追(zhui)捧(peng)。南(nan)航(hang)(hang)今日(ri)(ri)由(you)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)飛往上(shang)海浦東(dong)機(ji)場的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班改(gai)由(you)A330執(zhi)飛。2011年10月29日(ri)(ri)，南(nan)航(hang)(hang)A380執(zhi)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)-上(shang)海浦東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班，由(you)于機(ji)械(xie)故障(zhang)（指機(ji)械(xie)系(xi)統零件(jian)、組(zu)件(jian)、部(bu)件(jian)或整臺(tai)設(she)備乃至(zhi)(zhi)一(yi)系(xi)列的(de)設(she)備組(zu)合已(yi)偏離其設(she)備狀態而喪失部(bu)分(fen)或全部(bu)功能(neng)的(de)現象。），需(xu)要(yao)從國外調運航(hang)(hang)材。南(nan)航(hang)(hang)決定(ding)安(an)排一(yi)架A330代飛該(gai)航(hang)(hang)班。

中國國際首航

2012年10月12日起(qi)，中國南方航(hang)空開始用(yong)A380執飛廣州-洛杉磯(ji)航(hang)線。

筆者在中國南(nan)(nan)方(fang)航(hang)空股份有限公(gong)司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南(nan)(nan)航(hang)”）海南(nan)(nan)分公(gong)司舉行的航(hang)線發(fa)布會上(shang)獲悉，2012年(nian)10月12日(ri)起，南(nan)(nan)航(hang)使用(yong)A380客(ke)機執行廣(guang)州——洛(luo)杉(shan)(shan)磯——廣(guang)州航(hang)線，去程航(hang)班號為(wei)CZ327，每天(tian)晚上(shang)21:00從(cong)廣(guang)州起飛，當地(di)時(shi)間(jian)18:50（北京時(shi)間(jian)次(ci)日(ri)09:50）到達(da)洛(luo)杉(shan)(shan)磯。回程CZ328航(hang)班，每天(tian)23:30從(cong)洛(luo)杉(shan)(shan)磯起飛，第三(san)天(tian)05:50到達(da)廣(guang)州。海南(nan)(nan)旅客(ke)可(ke)在海口或是三(san)亞購買中轉聯程機票，享受行李直掛、快速通關等便捷服務，最快15小時(shi)50分鐘(zhong)內便可(ke)抵達(da)美國洛(luo)杉(shan)(shan)磯，實現了海南(nan)(nan)與洛(luo)杉(shan)(shan)磯“朝發(fa)夕至(zhi)”。

飛行

2007年3月

已經(jing)有(you)9架A380建(jian)造完成，5架進(jin)行(xing)超過2,900小(xiao)時(shi)的飛行(xing)。期間A380機隊造訪澳大利亞(ya)(ya)、加拿大、中國(guo)(guo)、哥倫(lun)比亞(ya)(ya)、智利、埃塞俄比亞(ya)(ya)、法(fa)國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、冰(bing)島、印(yin)度、愛爾蘭、日本、馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)、葡萄牙、南非、韓國(guo)(guo)、新(xin)加坡、西(xi)班牙、泰國(guo)(guo)、阿拉伯聯(lian)合(he)酋長國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)抵香(xiang)港(gang)，為亞(ya)洲航展揭(jie)開序幕。9月3日香(xiang)港(gang)時(shi)間早上(shang)8時(shi)，A380在香(xiang)港(gang)上(shang)空低飛(fei)表演，并以(yi)約1000呎（305米）（低于國金(jin)2期）的高度飛(fei)過維多利亞(ya)港(gang)。

2007年10月5日

A380在舊金(jin)山(shan)低空飛過金(jin)門大橋。

2007年10月25日

A380進行了首次商(shang)業(ye)飛行，由新(xin)加坡航(hang)空操作，航(hang)班(ban)(ban)號(hao)為新(xin)加坡航(hang)空380號(hao)班(ban)(ban)機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密(mi)切的(de)(de)(de)(de)(de)(de)協作。由于體積龐大(da)，與(yu)任何(he)其(qi)(qi)它飛機(ji)(ji)相比較，A380都能更好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)降低座(zuo)(zuo)距離成本（正如波(bo)音(yin)747在1969年(nian)所作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)那樣(yang)）。空(kong)中(zhong)客車(che)A380與(yu)波(bo)音(yin)747-400相比，A380多(duo)提供約(yue)35%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)位和49%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地板(ban)空(kong)間(jian)，使其(qi)(qi)擁有更寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅、開(kai)闊空(kong)間(jian)，而且(qie)座(zuo)(zuo)位英里成本比最有效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)低15%至20%。空(kong)中(zhong)客車(che)公司(si)在最初的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可行性研究過(guo)程中(zhong)，將A380的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼展和機(ji)(ji)身總長(chang)度限定在80×80米，以避(bi)免大(da)型(xing)(xing)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重新建設(she)。這(zhe)種限制(zhi)是根據(ju)國(guo)際民航組(zu)織（ICAO）和國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)委員會的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建議設(she)定。空(kong)中(zhong)客車(che)公司(si)在A380諸多(duo)設(she)計中(zhong)均考慮了機(ji)(ji)場(chang)(chang)兼容性，使得機(ji)(ji)場(chang)(chang)只需最低限度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)投資進(jin)行最小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進(jin)就能適(shi)用于這(zhe)一(yi)超(chao)大(da)容量機(ji)(ji)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運營(ying)。為(wei)了縮短登(deng)機(ji)(ji)和離機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)，需要機(ji)(ji)場(chang)(chang)方面(mian)將設(she)計新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)基礎設(she)施(shi)。

根(gen)據國際(ji)民(min)航組織的(de)(de)(de)(de)批注，對運(yun)營(ying)機(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)要求，只要其跑道能(neng)運(yun)營(ying)波(bo)音(yin)747飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場均可接納A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。A380能(neng)與45米(mi)寬的(de)(de)(de)(de)跑道和23米(mi)寬的(de)(de)(de)(de)滑(hua)行(xing)(xing)道相(xiang)(xiang)兼容，20個主(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)減少了對地面載荷的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，并與現役的(de)(de)(de)(de)商用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)操(cao)縱性相(xiang)(xiang)當。為了提(ti)高飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)準確(que)性，A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)方向舵和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼下安裝有(you)攝像機(ji)(ji)(ji)(ji)，使飛(fei)行(xing)(xing)員更清楚地了解飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)位置。

A380機(ji)(ji)身龐大，易產生尾跡(ji)湍(tuan)流問題，A380飛機(ji)(ji)的(de)(de)尾跡(ji)渦(wo)流和飛機(ji)(ji)間(jian)隔(ge)的(de)(de)研(yan)究已經完成。A380的(de)(de)渦(wo)流對(dui)后面飛機(ji)(ji)的(de)(de)影響與(yu)波音(yin)747的(de)(de)相類(lei)似，不需要(yao)修改間(jian)隔(ge)標準。不過國際民航(hang)(hang)(hang)組織(zhi)（ICAO）研(yan)究發現(xian)，A380客機(ji)(ji)引(yin)起的(de)(de)氣(qi)流比波音(yin)747客機(ji)(ji)大，由多個民航(hang)(hang)(hang)組織(zhi)成立的(de)(de)工(gong)作小組建(jian)議(yi)，A380客機(ji)(ji)起飛后，中、小型航(hang)(hang)(hang)機(ji)(ji)要(yao)隔(ge)三分(fen)鐘后才能(neng)使(shi)用跑(pao)道，大型航(hang)(hang)(hang)機(ji)(ji)亦要(yao)等(deng)候2分(fen)鐘。

駕駛艙

A380的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)位于(yu)機身最前(qian)方在兩層(ceng)客(ke)艙(cang)中間的(de)(de)(de)(de)高度(du)，采用(yong)雙人(ren)體制，應用(yong)新式(shi)的(de)(de)(de)(de)交互式(shi)顯示(shi)屏和由以太網(wang)連接的(de)(de)(de)(de)擴展性集成(cheng)航空電子模塊。A380雖然采用(yong)了(le)新設計，但同時保持(chi)了(le)運(yun)營通用(yong)性的(de)(de)(de)(de)優(you)點(dian)。A380具備與空中客(ke)車(che)公司其它(ta)電傳操縱(zong)系統飛(fei)(fei)機相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)布局(ju)、程(cheng)序和操作特性，從(cong)(cong)而減少了(le)飛(fei)(fei)行員從(cong)(cong)一種空中客(ke)車(che)飛(fei)(fei)機轉(zhuan)換到(dao)另一種空中客(ke)車(che)飛(fei)(fei)機所需的(de)(de)(de)(de)培訓時間。

駕駛艙采用了最(zui)新式(shi)的(de)交互式(shi)顯示屏和由以(yi)(yi)太網連接的(de)擴展(zhan)性集成(cheng)航空電子(zi)模塊，操(cao)作方法與其他(ta)A3XX型號相似，可以(yi)(yi)減少(shao)訓練(lian)機(ji)師(shi)成(cheng)本及保障航空安全。 [6]

駕駛艙有8個(ge)(ge)(ge)液(ye)晶顯示器(qi)。包括2個(ge)(ge)(ge)主(zhu)要飛航顯示器(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)(ge)(ge)導航顯示器(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)(ge)(ge)發動機參數顯示器(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)(ge)(ge)系(xi)統顯示器(qi)（System Display）和2個(ge)(ge)(ge)多(duo)(duo)功能顯示器(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)(ge)(ge)多(duo)(duo)功能顯示器(qi)為飛航管理系(xi)統(Flight Management System，FMS）提(ti)供操(cao)作界面。

客艙

空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A380在典型(xing)三艙(cang)等(deng)(deng)（頭等(deng)(deng)艙(cang)-商務(wu)艙(cang)-經濟(ji)艙(cang)）布局下可(ke)承載(zai)555名乘客(ke)（其(qi)中(zhong)上層(ceng)機艙(cang)199人，下層(ceng)客(ke)艙(cang)356人），采(cai)用最(zui)高(gao)密度座位安排時可(ke)承載(zai)861名乘客(ke)。A380典型(xing)經濟(ji)艙(cang)座位布置為下層(ceng)「3+4+3」形式，上層(ceng)為「2+4+2」形式。考(kao)慮(lv)到(dao)乘客(ke)的舒適性，空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A380還使用了更高(gao)效的空(kong)氣過濾設備。

空(kong)中客(ke)車A380全(quan)雙層(ceng)寬(kuan)體機艙設計為每一(yi)位乘客(ke)提供了更(geng)加(jia)寬(kuan)敞的空(kong)間。機艙內的空(kong)氣，每三分鐘就(jiu)可(ke)以(yi)更(geng)換一(yi)次。220個舷窗讓機艙內享(xiang)受更(geng)多的自然光(guang)。

A380的機(ji)艙配(pei)備(bei)了為客(ke)機(ji)研發(fa)的最先進(jin)的機(ji)上娛(yu)樂系統，光纖配(pei)電網絡使電影、視(shi)頻游(you)(you)戲(xi)和電視(shi)節目的選擇更加靈活完備(bei)。在(zai)飛機(ji)上乘客(ke)還(huan)可(ke)(ke)以使用便(bian)攜式計算機(ji)和打電話。有(you)更多的開放空(kong)(kong)間(jian)，比如商務中心(xin)。底艙可(ke)(ke)選擇為設(she)(she)置休(xiu)息區、商務區、酒吧(ba)或其(qi)它的娛(yu)樂區，按照不同航空(kong)(kong)公司的需求，還(huan)可(ke)(ke)安(an)(an)排(pai)其(qi)它設(she)(she)施，如理發(fa)店(dian)、臥(wo)鋪、賭場(chang)、按摩室或兒(er)童游(you)(you)戲(xi)場(chang)。寬(kuan)大的空(kong)(kong)間(jian)可(ke)(ke)供頭等艙內安(an)(an)排(pai)私人套間(jian)，甚至包(bao)括(kuo)淋(lin)浴設(she)(she)施的浴室。

發動機

空(kong)中客車A380可(ke)以選配羅爾斯(si)(si)-羅伊(yi)斯(si)(si)公(gong)司Trent 900或由(you)通用(yong)電氣公(gong)司與普拉(la)特·惠特尼公(gong)司聯(lian)營Engine Alliance的(de)(de)GP7200，兩(liang)款均為(wei)應用(yong)在波音777客機(ji)上發動機(ji)的(de)(de)衍生產品(pin)，Trent 900是Trent系列發動機(ji)的(de)(de)第四代產品(pin)，為(wei)滿足A380需求而設(she)計(ji)的(de)(de)發動機(ji)。GP7200使用(yong)了GE90的(de)(de)內核及PW4090的(de)(de)和(he)勞斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)渦輪(lun)扇及低壓壓縮機(ji)。

空(kong)中客(ke)(ke)車(che)A380(AIRBUS A380)，是歐洲空(kong)中客(ke)(ke)車(che)工(gong)業公司(si)研(yan)制生產的四(si)臺發動機(ji)，550座級超大型遠程寬體客(ke)(ke)機(ji)，為全機(ji)身長度(du)的雙層客(ke)(ke)艙也是截至目(mu)前，全球載客(ke)(ke)量(liang)最大的客(ke)(ke)機(ji)。

在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風(feng)，及后GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

據悉，阿聯酋航空(kong)A380將會采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同(tong)類飛(fei)機每(mei)年(nian)也可節省(sheng)50萬公升(sheng)燃油(you)。

A380在地面使用時可只使用兩臺發(fa)動機進行滑行，并只使(shi)用兩臺反推(tui)和一套低噪(zao)音的輔(fu)助動力裝置，有助于(yu)降低噪(zao)音。

在起飛(fei)階(jie)段，A380的4臺Trent 900發動(dong)機116英寸的風扇能以每(mei)分鐘近3,000轉的速度運(yun)轉，葉片末(mo)端的運(yun)行速度達1,000英里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)（1,600 公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)），是音速的1.3倍(bei)。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經(jing)研(yan)發、測試和(he)應用(yong)了(le)有(you)關材料(liao)、工藝、系統(tong)和(he)發動機等(deng)一系列新(xin)技術(shu)(shu)(shu)。空中(zhong)客車公(gong)司從(cong)中(zhong)選(xuan)擇成熟(shu)性已經(jing)證實、可以(yi)帶來長期收(shou)益的(de)技術(shu)(shu)(shu)。以(yi)確(que)保飛(fei)機性能更(geng)佳，運營成本更(geng)低，操作更(geng)容易(yi)和(he)乘坐更(geng)舒適。與之(zhi)前的(de)飛(fei)機相比(bi)，空中(zhong)客車A380在(zai)更(geng)大范(fan)圍內采(cai)用(yong)了(le)復合材料(liao)，引(yin)入了(le)許多新(xin)的(de)系統(tong)和(he)工業(ye)工藝技術(shu)(shu)(shu)。改進了(le)氣動性能、飛(fei)行(xing)系統(tong)和(he)航空電(dian)子設備，使(shi)之(zhi)為二十(shi)一世紀的(de)第一個(ge)10年樹立了(le)標準。在(zai)使(shi)用(yong)復合材料(liao)方面，A380在(zai)研(yan)制中(zhong)使(shi)用(yong)了(le)創新(xin)的(de)GLARE(玻璃纖維(wei)增強鋁材料(liao)）材料(liao)，與傳統(tong)鋁(lv)材料(liao)相比，重(zhong)量輕、強度高(gao)、抗疲勞(lao)特性好，維修性能和使用(yong)(yong)壽命也得到大大改善，不需(xu)要特別的(de)(de)(de)加工(gong)工(gong)藝(yi)。飛機約25%由(you)高(gao)級減(jian)重(zhong)材料(liao)制(zhi)造，其中22%為(wei)(wei)碳(tan)纖維混(hun)合型增強塑料(liao)(CFRP），3%為(wei)(wei)首(shou)次(ci)(ci)用(yong)(yong)于民用(yong)(yong)飛機的(de)(de)(de)GLARE纖維-金屬板。A380首(shou)次(ci)(ci)采用(yong)(yong)了(le)復(fu)合材料(liao)碳(tan)纖維制(zhi)成的(de)(de)(de)連接機翼與機身(shen)的(de)(de)(de)中央翼盒。此(ci)外(wai)，A380還首(shou)次(ci)(ci)在(zai)后(hou)(hou)壓力艙后(hou)(hou)部的(de)(de)(de)后(hou)(hou)機身(shen)采用(yong)(yong)了(le)復(fu)合材料(liao)。

除復合材(cai)料(liao)外(wai)，A380還大量采用了先進金(jin)屬材(cai)料(liao)，這(zhe)些材(cai)料(liao)提供的好處包括操控可(ke)靠和(he)(he)易于(yu)維護。每(mei)一種材(cai)料(liao)都將根據不(bu)同(tong)部件預計(ji)將承受負荷、壓力和(he)(he)損壞程度而(er)優化(hua)使用。

A380項目采用了在空中客車A318客機上首次應用的(de)激(ji)光束焊接技術，這(zhe)一技術替代(dai)了鉚釘(ding)焊接法。

A380采用(yong)了(le)每平方英寸5000磅壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統，與一般民用(yong)飛(fei)機采用(yong)的(de)(de)每平方英寸3000磅壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統相(xiang)比，前者(zhe)可(ke)提供更大的(de)(de)動力(li)。壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)增加(jia)意味著可(ke)使用(yong)較(jiao)小的(de)(de)管(guan)道和液(ye)壓(ya)(ya)(ya)部件傳輸動力(li)，減(jian)輕了(le)重量。A380的(de)(de)機翼十分巨大，每個都有(you)(you)36米長，除了(le)裝(zhuang)有(you)(you)起落架之(zhi)外，還能儲存燃油，加(jia)起來共能容納(na)186386升燃油。

A380采用了(le)雙飛行控制系統(tong)，其特色在于采用兩(liang)種不(bu)同構(gou)型的4個獨立(li)主飛行控制系統(tong)。其中(zhong)包括(kuo)兩(liang)個常規液壓(ya)動(dong)作系統(tong)和(he)兩(liang)個電(dian)-液動(dong)作系統(tong)。A380采用電(dian)-液動(dong)作系統(tong)使其在動(dong)力資源上具備(bei)更大的靈活性，增加了(le)冗余(yu)性，提(ti)高了(le)安全性能(neng)。

此外，A380具備低空(kong)通場(chang)、超低空(kong)低速通場(chang)的能力，能夠(gou)在(zai)中低空(kong)完成大(da)(da)仰角轉彎、過(guo)(guo)失(shi)速速度和過(guo)(guo)失(shi)速仰角飛(fei)(fei)(fei)行、能夠(gou)實施(shi)空(kong)中翻轉，這保證了在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機遭遇鳥擊、雷暴、大(da)(da)側(ce)(ce)風(feng)等惡劣飛(fei)(fei)(fei)行條件中的飛(fei)(fei)(fei)行安(an)全(quan)。同時其37米(mi)長的機翼和8米(mi)長的側(ce)(ce)旋尾翼保證了飛(fei)(fei)(fei)機在(zai)所(suo)有動力全(quan)部失(shi)效以及(ji)燃油耗盡的情況下(xia)依然可以滑翔著(zhu)陸。這也就(jiu)是航空(kong)領域(yu)經常說A380是永(yong)不墜毀(hui)(hui)的飛(fei)(fei)(fei)機的原因(yin)，俗話說翅膀大(da)(da)能兜風(feng)，就(jiu)是這個道理，37米(mi)長度的納米(mi)芯板(ban)架機翼產生的飛(fei)(fei)(fei)行升力是驚人的，它(ta)意味(wei)著(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)機所(suo)有的引擎全(quan)部損壞，飛(fei)(fei)(fei)機大(da)(da)約(yue)在(zai)36000ft飛(fei)(fei)(fei)行高度時上“飄落”下(xia)來的ETOPS限(xian)制(zhi)時間為60分鐘，而(er)不是一(yi)頭扎地墜毀(hui)(hui)。所(suo)以可能導致A380失(shi)事的唯一(yi)原因(yin)就(jiu)是空(kong)中相(xiang)撞機翼斷裂。由(you)于它(ta)77.63噸的龐(pang)(pang)大(da)(da)體重(zhong)，A380的著(zhu)陸顯得十(shi)(shi)分高難，因(yin)為一(yi)旦(dan)著(zhu)陸過(guo)(guo)重(zhong)，乘(cheng)客(ke)會感(gan)到十(shi)(shi)分不適，如(ru)果(guo)著(zhu)陸過(guo)(guo)輕，則會導致飛(fei)(fei)(fei)機尾翼翹起進而(er)引發飛(fei)(fei)(fei)機側(ce)(ce)移而(er)沖出跑道，這樣的龐(pang)(pang)然大(da)(da)物沖出飛(fei)(fei)(fei)行跑道意味(wei)著(zhu)十(shi)(shi)分嚴重(zhong)的后果(guo)。

A380駕駛艙采用(yong)了(le)最新式的(de)交互式顯示屏和由以太網鏈接(jie)的(de)擴展(zhan)性集成(cheng)航空電子模塊(kuai)。為A380專(zhuan)門研發的(de)多頻發電機(ji)與一(yi)般固定頻率發電機(ji)相比(bi)，結構簡(jian)單，使用(yong)更(geng)可靠，重量也更(geng)輕。A380從領先(xian)制造商制造的(de)最先(xian)進的(de)飛行(xing)中娛(yu)樂系統中受益。這些(xie)制造商提(ti)供了(le)更(geng)加(jia)強的(de)系統以利用(yong)A380飛機(ji)的(de)光(guang)纖網絡。

優點

A380在擁有全新(xin)設計優(you)勢的同時(shi)，還將空中客(ke)車家族運營私用(yong)性的缺(que)點沒有到超大(da)型客(ke)機領域。

座位面積大

A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，并(bing)且(qie)有(you)更多的地板(ban)面積。A380將提(ti)供舒適度，座椅(yi)和通道更加寬大，擁有(you)寬闊的空間(jian)讓乘客伸展腿部(bu)，并(bing)可(ke)享用底層設施(shi)。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低(di)了(le)(le)噪音和廢氣排放。由于采(cai)(cai)用了(le)(le)新一(yi)代(dai)發動機和先進(jin)的機翼，起落(luo)架(jia)也進(jin)行了(le)(le)新的設計并采(cai)(cai)用了(le)(le)新的技術，A380將不但符(fu)合國(guo)際的噪聲控制標準，同時也比目前(qian)世界上的最大客(ke)機還要安靜。

燃油

A380燃油(you)的經濟性比其直接競爭機型(xing)要提(ti)高(gao)13%左右。這(zhe)將(jiang)減少廢氣排(pai)放對環境的危(wei)害。