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發展沿革

空中客(ke)車(che)公司于1990年代早期開始超大(da)型客(ke)機的(de)(de)(de)(de)研發計劃(hua)，除為了完善空中客(ke)車(che)機種。麥道(dao)亦(yi)有相似(si)策(ce)略，推(tui)出MD-12計劃(hua)，但(dan)最終不了了之。每家飛機制(zhi)造(zao)(zao)商都希望能制(zhi)造(zao)(zao)出747這(zhe)種龐大(da)客(ke)機的(de)(de)(de)(de)后繼者，但(dan)他們都明(ming)白到(dao)要(yao)賺取盈利的(de)(de)(de)(de)話，600座至800座客(ke)機的(de)(de)(de)(de)市(shi)場只能容納一種飛機。過去道(dao)格(ge)拉斯DC-10和洛克希德(de)L-1011三星客(ke)機已證明(ming)瓜分(fen)這(zhe)些細小市(shi)場的(de)(de)(de)(de)風險。1993年1月波音與數家空中客(ke)車(che)的(de)(de)(de)(de)合(he)伙飛機制(zhi)造(zao)(zao)商開始共同研究超大(da)型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)(de)(de)可(ke)行性(xing)，并以合(he)作建(jian)造(zao)(zao)的(de)(de)(de)(de)形(xing)式為目(mu)標(biao)。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機(ji)種，壟斷。過去(qu)道格拉斯DC-10和(he)洛克希德L-1011三(san)星客(ke)(ke)機(ji)已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(ji)劃(hua)，但最終終止。1993年1月波音與數家空中(zhong)客(ke)(ke)車的合(he)伙飛(fei)機(ji)制(zhi)造商開(kai)始共同研究超大型商用飛(fei)機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱(cheng)VLCT）的可行性(xing)，并(bing)以合(he)作建造的形(xing)式為目(mu)標。

1994年

1994年6月(yue)，空中(zhong)客(ke)車(che)開始研發自己(ji)的(de)超(chao)大(da)型(xing)飛機(ji)，名為(wei)A3XX。空中(zhong)客(ke)車(che)曾經考慮(lv)過幾個方(fang)案，包括將(jiang)(jiang)兩組空中(zhong)客(ke)車(che)A340機(ji)身(shen)(shen)邊靠邊并合為(wei)一組機(ji)身(shen)(shen)，而A340是(shi)當(dang)時空中(zhong)客(ke)車(che)最大(da)的(de)機(ji)種。A3XX將(jiang)(jiang)與VLCT計劃和波(bo)音(yin)的(de)747后繼者—747X競爭，747X是(shi)將(jiang)(jiang)波(bo)音(yin)747上(shang)層客(ke)艙加(jia)長以容(rong)納更多(duo)乘客(ke)。VLCT計劃于1996年7月(yue)終止，波(bo)音(yin)亦于1997年1月(yue)叫停747X計劃，但于2005年11月(yue)推出(chu)747-8前曾多(duo)度重提747X計劃。1997年到(dao)2000年期間發生(sheng)的(de)亞洲金(jin)融危機(ji)導致(zhi)市場前景不明朗，空中(zhong)客(ke)車(che)修訂其設計，與波(bo)音(yin)747-400比較下可節省(sheng)15%至20%營運成本(ben)。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航(hang)天(tian)國(guo)(guo)防集團(tuan)與(yu)英(ying)國(guo)(guo)航(hang)天(tian)集團(tuan)共同(tong)宣(xuan)布(bu)，通(tong)過投資88億歐元的A3XX計劃(hua)，并將名稱改為“A380”。第(di)一(yi)組A380機翼于2002年(nian)1月23日(ri)開始建造(zao)，原型機各部件已(yi)完成生(sheng)產并陸續由海陸空三路運往空中客車在法國(guo)(guo)圖盧茲的廠房進(jin)行總裝。當時(shi)(shi)已(yi)經有6家航(hang)空公(gong)司預(yu)定共55架(jia)A380。A380于2001年(nian)初正式定型，第(di)一(yi)架(jia)A380出廠時(shi)(shi)計劃(hua)的開發(fa)成本已(yi)升至(zhi)110億歐元。

2002年—2005年

第(di)一組A380機(ji)(ji)翼于2002年(nian)1月(yue)開始(shi)建造，2004年(nian)4月(yue)，首架(jia)(jia)A380的(de)機(ji)(ji)翼在英國(guo)布勞頓工廠(chang)完成組裝，運(yun)往法(fa)國(guo)圖盧(lu)茲(zi)進行總裝。A380原型機(ji)(ji)于2004年(nian)首次亮相(xiang)，2005年(nian)1月(yue)18日首架(jia)(jia)A380在空中客(ke)車圖盧(lu)茲(zi)的(de)廠(chang)房舉行出廠(chang)典禮，序號為001，登記(ji)號碼(ma)為F-WWOW。

首航則在(zai)2005年4月27日在(zai)圖盧茲起(qi)飛(fei)，當(dang)時(shi)載(zai)著6名機組(zu)人員、測(ce)試儀器及水袋，起(qi)飛(fei)重量為(wei)421噸。雖然這只是A380的(de)最(zui)高起(qi)飛(fei)重量的(de)75%，但已經打破當(dang)時(shi)客(ke)機的(de)起(qi)飛(fei)重量紀錄(lu)。同(tong)年11月，A380首次(ci)跨(kua)洲試飛(fei)抵達亞洲的(de)新(xin)加坡。

2005年—2006年

A380飛機測(ce)(ce)試(shi)項(xiang)目于2001年開始，首(shou)先(xian)進(jin)(jin)行(xing)了(le)系統(tong)測(ce)(ce)試(shi)。A380飛機在2004年11月(yue)進(jin)(jin)行(xing)了(le)結構測(ce)(ce)試(shi)，在2005年9月(yue)進(jin)(jin)行(xing)了(le)結構疲勞測(ce)(ce)試(shi)。

2005年1月18日，A380的原(yuan)型機（序號為001，登記(ji)號碼為F-WWOW）于在法國圖盧(lu)茲廠(chang)房舉行出(chu)廠(chang)典禮(li)。

A380飛(fei)機(ji)進行(xing)了空中客車(che)公(gong)司歷史上最密集的認證飛(fei)行(xing)測試(shi)之一，持續15個月完成2200個飛(fei)行(xing)小時。

認證飛(fei)行(xing)測試在2006年11月30日A380完成環球技術(shu)航線驗證飛(fei)行(xing)后結束。

2006年12月(yue)12日，歐(ou)洲(zhou)航空安全(quan)局和美國聯邦(bang)航空局正式(shi)向(xiang)空中客車公司頒發(fa)A380飛機的(de)機型(xing)適(shi)航證。

飛機命名

按照空(kong)客(ke)(ke)(ke)公司的(de)(de)(de)慣例排序(xu)，新型客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)名(ming)稱應該為(wei)A350，但據(ju)空(kong)客(ke)(ke)(ke)透露，走過千年，跨入新世紀(ji)，空(kong)客(ke)(ke)(ke)在技術上也需要一(yi)個大(da)的(de)(de)(de)飛躍，所以要跨過A350，應當(dang)取(qu)名(ming)為(wei)A360。但是，A360在英國的(de)(de)(de)航空(kong)語言里是轉圓圈的(de)(de)(de)意思，空(kong)客(ke)(ke)(ke)當(dang)然(ran)不愿(yuan)意只轉圓圈。接下(xia)來(lai)應當(dang)是A370，然(ran)而，在空(kong)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)(de)眼里，7和競(jing)爭對(dui)手波音有(you)著標志性的(de)(de)(de)聯系，波音的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)開(kai)頭的(de)(de)(de)數(shu)字都是7，再下(xia)來(lai)“8”在亞洲(zhou)尤其(qi)是大(da)中華文化(hua)圈內是個有(you)口皆(jie)碑的(de)(de)(de)吉利數(shu)，因此這款未來(lai)的(de)(de)(de)大(da)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)便(bian)取(qu)名(ming)為(wei)A380。

2000年8月(yue)，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月(yue)19日(ri)，空客公司在圖(tu)盧茲正式宣布把A3XX正式命名為(wei)A380，并舉行了A380項目的發起儀(yi)式。

測試

2005年11月11日

A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測(ce)試，這次飛行分別(bie)飛抵新加坡(po)、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡(po)。11月19日，一架A380以阿聯酋航(hang)空的涂(tu)裝(zhuang)飛抵迪拜作展覽。

2006年1月10日

A380首次飛越大西(xi)洋(yang)抵達哥倫(lun)比亞(ya)(ya)的(de)(de)麥德林，以測試在(zai)高海拔下(xia)的(de)(de)發動機效(xiao)能。2月(yue)6日(ri)，A380飛抵北美洲并(bing)降落于(yu)加(jia)拿大伊魁特，作(zuo)寒冷(leng)天(tian)氣下(xia)的(de)(de)測試；此機及后再飛到新(xin)加(jia)坡參加(jia)2006年亞(ya)(ya)洲航空展。

2006年3月26日

A380在(zai)德國漢堡市進行了(le)緊急(ji)撤(che)離(li)測試(shi)，853名乘(cheng)客(ke)及20名機組人員，需在(zai)黑(hei)暗及一半的出口（即(ji)8個）被(bei)封閉下(xia)撤(che)離(li)機艙(cang)，結果測試(shi)成功地(di)在(zai)78秒(miao)內完成。三日后，歐(ou)洲航(hang)空(kong)安全局及美國聯邦(bang)航(hang)空(kong)總署批(pi)準A380可載乘(cheng)客(ke)人數為853人。

2006年9月4日

A380在圖盧茲進行(xing)全機滿載的(de)飛(fei)行(xing)測試，一共(gong)有474位(wei)空中客車職(zhi)員參與(yu)這次(ci)飛(fei)行(xing)測試。11月，A380開始(shi)進行(xing)全球性的(de)飛(fei)行(xing)性能測試。

2006年12月12日

歐洲(zhou)航空(kong)安全局和美國聯(lian)邦航空(kong)局官員正式向空(kong)中(zhong)客車公司頒發A380飛(fei)機(ji)的機(ji)型適航認證(zheng)(zheng)證(zheng)(zheng)書。

首航

國際首航

2007年10月25日，空中(zhong)客車A380巨無霸客機(ji)(ji)首航(hang)，由新(xin)加(jia)坡航(hang)空公(gong)司于(yu)新(xin)加(jia)坡當(dang)地(di)上(shang)午(wu)8時16分起(qi)飛并于(yu)澳洲悉(xi)尼當(dang)地(di)下午(wu)5時25分抵達(da)，該航(hang)班機(ji)(ji)載客率超過96%。

新(xin)加坡航空(kong)公司這班SQ380客機(ji)載有(you)(you)455名乘客，年(nian)紀(ji)最大(da)的(de)(de)已91歲，最小的(de)(de)是(shi)只有(you)(you)十個月大(da)的(de)(de)男(nan)嬰，都是(shi)新(xin)加坡人。機(ji)上另有(you)(you)30名機(ji)組人員，包括四名機(ji)師。

此班航班包括12個“新航套房”、60個商務艙座(zuo)位與399個經濟艙座(zuo)位。

新加坡航(hang)空公司在網絡上(shang)(shang)拍賣首航(hang)機(ji)票進行慈善募款，共獲(huo)得126萬美(mei)元(yuan)(yuan)。最高出價者是(shi)英國企(qi)業家(jia)海沃德，他以10萬380美(mei)元(yuan)(yuan)標得兩張“新航(hang)套房”單(dan)程機(ji)票，因(yin)此享有第一個登上(shang)(shang)首航(hang)飛機(ji)的禮遇。

新(xin)加(jia)坡樟(zhang)宜機(ji)場(chang)(chang)表示，為了(le)讓A380型順(shun)利起(qi)降，耗資6800萬新(xin)元修(xiu)改機(ji)場(chang)(chang)、空橋(qiao)并加(jia)設機(ji)場(chang)(chang)緊急救(jiu)援設備。

中國國內首航

南航(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)由法(fa)國(guo)(guo)空(kong)客(ke)公(gong)司交付(fu)后，即開始進行驗證試(shi)飛(fei)(fei)，共完成(cheng)2次本(ben)(ben)場(chang)訓練，4段航(hang)路運(yun)行，驗證試(shi)飛(fei)(fei)時(shi)間超過(guo)25小(xiao)時(shi)。飛(fei)(fei)機(ji)13日在法(fa)國(guo)(guo)圖(tu)(tu)盧茲機(ji)場(chang)開展(zhan)了6個小(xiao)時(shi)的本(ben)(ben)場(chang)訓練，14日從(cong)圖(tu)(tu)盧茲調(diao)機(ji)飛(fei)(fei)行10小(xiao)時(shi)到(dao)達北京。15日下(xia)午(wu)A380從(cong)北京飛(fei)(fei)往廣州(zhou)，到(dao)達廣州(zhou)白(bai)云機(ji)場(chang)后，開展(zhan)了應急演練和3個小(xiao)時(shi)的本(ben)(ben)場(chang)訓練。2011年10月16日上午(wu)飛(fei)(fei)機(ji)從(cong)廣州(zhou)飛(fei)(fei)抵(di)上海浦(pu)東機(ji)場(chang)，并于當日下(xia)午(wu)返回北京，圓滿完成(cheng)驗證飛(fei)(fei)行任務。南航(hang)股份(fen)公(gong)司副總經理(li)劉纖率(lv)隊(dui)參加了驗證飛(fei)(fei)行的全過(guo)程。

中國首架A380飛機成功通過中國民航局(ju)的驗證飛行，這(zhe)標志著A380在中國獲得運(yun)行資(zi)格，將正式投入商業運(yun)行。

為了(le)讓更多(duo)國內(nei)旅客能(neng)夠登(deng)上(shang)這一全(quan)球(qiu)最(zui)大的飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)體驗嘗(chang)鮮(xian)，南(nan)(nan)航(hang)安排了(le)A380前期在國內(nei)航(hang)線(xian)(xian)作展(zhan)示飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。其中(zhong)，10月17日(ri) A380將(jiang)首航(hang)北京(jing)—廣州(zhou)—北京(jing)航(hang)線(xian)(xian)。18日(ri)至26日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)將(jiang)正式開始商(shang)業飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，執行(xing)(xing)北京(jing)－廣州(zhou)－北京(jing)航(hang)線(xian)(xian)。10月27日(ri)至29日(ri)，A380將(jiang)執行(xing)(xing)北京(jing)－上(shang)海(hai)浦東(dong)－北京(jing)航(hang)線(xian)(xian)。與同(tong)時段(duan)其他機(ji)型(xing)相比(bi)，南(nan)(nan)航(hang)A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的機(ji)票高(gao)出(chu)數(shu)百元，因其折扣幅度較低，幾近全(quan)價。但是，這并不影(ying)響這場“空中(zhong)巨無霸”飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)秀受到熱烈追捧。南(nan)(nan)航(hang)今(jin)日(ri)由(you)(you)北京(jing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)往上(shang)海(hai)浦東(dong)機(ji)場的CZ6000/ CZ6999航(hang)班改(gai)由(you)(you)A330執飛(fei)(fei)(fei)(fei)。2011年(nian)10月29日(ri)，南(nan)(nan)航(hang)A380執行(xing)(xing)的北京(jing)-上(shang)海(hai)浦東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)班，由(you)(you)于機(ji)械故障（指機(ji)械系統零(ling)件(jian)、組件(jian)、部(bu)件(jian)或(huo)整(zheng)臺設備(bei)(bei)乃至一系列的設備(bei)(bei)組合(he)已(yi)偏離其設備(bei)(bei)狀態而喪失部(bu)分(fen)或(huo)全(quan)部(bu)功(gong)能(neng)的現象(xiang)。），需(xu)要從國外調運航(hang)材(cai)。南(nan)(nan)航(hang)決定安排一架A330代飛(fei)(fei)(fei)(fei)該航(hang)班。

中國國際首航

2012年10月12日起，中國(guo)南(nan)方航(hang)空開始(shi)用(yong)A380執(zhi)飛廣(guang)州-洛(luo)杉(shan)磯(ji)航(hang)線。

筆者在(zai)中國南(nan)(nan)(nan)方航(hang)空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南(nan)(nan)(nan)航(hang)”）海南(nan)(nan)(nan)分公司舉行(xing)的航(hang)線發布會上獲悉，2012年10月(yue)12日起(qi)，南(nan)(nan)(nan)航(hang)使用A380客機執行(xing)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)——洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)——廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)航(hang)線，去程(cheng)航(hang)班(ban)號(hao)為CZ327，每天(tian)(tian)晚上21:00從廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)起(qi)飛，當地時間18:50（北京時間次日09:50）到(dao)達洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)。回(hui)程(cheng)CZ328航(hang)班(ban)，每天(tian)(tian)23:30從洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)起(qi)飛，第(di)三天(tian)(tian)05:50到(dao)達廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)。海南(nan)(nan)(nan)旅客可(ke)在(zai)海口或是三亞(ya)購買中轉聯(lian)程(cheng)機票，享受行(xing)李直掛(gua)、快速通關等便捷服(fu)務，最快15小(xiao)時50分鐘內便可(ke)抵達美國洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)，實現了海南(nan)(nan)(nan)與(yu)洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)“朝(chao)發夕至”。

飛行

2007年3月

已(yi)經有9架A380建(jian)造(zao)完成(cheng)，5架進(jin)行(xing)(xing)超過2,900小時的(de)飛(fei)行(xing)(xing)。期間A380機(ji)隊(dui)造(zao)訪澳大利亞、加拿大、中國、哥倫比亞、智利、埃(ai)塞(sai)俄比亞、法國、德國、冰島、印度、愛(ai)爾蘭、日(ri)本、馬來西(xi)亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西(xi)班牙、泰國、阿拉(la)伯聯合酋長(chang)國、英國、美國。

2007年9月2日

A380飛(fei)(fei)抵香(xiang)港，為(wei)亞洲航展揭開(kai)序(xu)幕(mu)。9月3日香(xiang)港時間早上(shang)8時，A380在香(xiang)港上(shang)空低(di)飛(fei)(fei)表演，并(bing)以約1000呎（305米）（低(di)于國金2期）的高度飛(fei)(fei)過(guo)維多利亞港。

2007年10月5日

A380在舊(jiu)金山低空飛過金門大橋。

2007年10月25日

A380進行了(le)首次商業飛行，由(you)新加(jia)坡航(hang)空(kong)操作，航(hang)班號為新加(jia)坡航(hang)空(kong)380號班機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)協作(zuo)(zuo)。由于體積(ji)龐大(da)(da)，與(yu)任何其它飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相比較，A380都能(neng)(neng)更(geng)(geng)好的(de)降低座(zuo)(zuo)距離(li)成(cheng)本（正如波音747在1969年所作(zuo)(zuo)的(de)那樣）。空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)A380與(yu)波音747-400相比，A380多(duo)提供(gong)約35%的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)和(he)49%的(de)地板空(kong)(kong)間(jian)，使(shi)其擁有(you)更(geng)(geng)寬的(de)座(zuo)(zuo)椅、開(kai)闊空(kong)(kong)間(jian)，而(er)且(qie)座(zuo)(zuo)位(wei)英里成(cheng)本比最有(you)效的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)低15%至20%。空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)公(gong)司(si)在最初的(de)可行(xing)性(xing)研究過程中(zhong)，將A380的(de)翼展和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身總長度(du)(du)限定在80×80米，以避免大(da)(da)型機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)重新建(jian)設(she)(she)。這種限制是根據國際民航(hang)組織（ICAO）和(he)國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)委員會(hui)的(de)建(jian)議(yi)設(she)(she)定。空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)公(gong)司(si)在A380諸多(duo)設(she)(she)計中(zhong)均考(kao)慮了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)兼容性(xing)，使(shi)得機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)只需(xu)最低限度(du)(du)的(de)投資進(jin)行(xing)最小(xiao)的(de)改進(jin)就能(neng)(neng)適用于這一超大(da)(da)容量機(ji)(ji)(ji)(ji)型的(de)運營。為了(le)(le)縮(suo)短(duan)登機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)離(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)時(shi)間(jian)，需(xu)要(yao)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方面將設(she)(she)計新的(de)基礎設(she)(she)施。

根據國(guo)際民航組織的(de)(de)批注，對運(yun)營(ying)機(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)要(yao)求，只要(yao)其跑道(dao)能(neng)運(yun)營(ying)波音747飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場均可接納A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。A380能(neng)與45米寬的(de)(de)跑道(dao)和23米寬的(de)(de)滑(hua)行(xing)道(dao)相兼容，20個主機(ji)(ji)(ji)(ji)輪減少了(le)對地面載荷的(de)(de)影響，并與現役的(de)(de)商用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)操縱性相當。為了(le)提(ti)高飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)行(xing)的(de)(de)準確性，A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)方向舵和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼下安裝有(you)攝像機(ji)(ji)(ji)(ji)，使飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員更清(qing)楚地了(le)解飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)位置(zhi)。

A380機身龐大，易(yi)產(chan)生尾跡(ji)湍流(liu)問題，A380飛機的(de)尾跡(ji)渦流(liu)和飛機間(jian)隔(ge)的(de)研究已經完成(cheng)。A380的(de)渦流(liu)對后面飛機的(de)影(ying)響與波(bo)音747的(de)相類似(si)，不需要(yao)修改間(jian)隔(ge)標準。不過國際民(min)航(hang)組(zu)織（ICAO）研究發(fa)現，A380客機引起的(de)氣(qi)流(liu)比波(bo)音747客機大，由多個民(min)航(hang)組(zu)織成(cheng)立的(de)工作小(xiao)組(zu)建議(yi)，A380客機起飛后，中、小(xiao)型航(hang)機要(yao)隔(ge)三分(fen)鐘(zhong)后才能(neng)使(shi)用(yong)跑(pao)道，大型航(hang)機亦要(yao)等候2分(fen)鐘(zhong)。

駕駛艙

A380的(de)(de)駕駛艙位(wei)于機(ji)身(shen)最(zui)前方(fang)在兩層客艙中間的(de)(de)高(gao)度，采用雙人體(ti)制，應用新(xin)式的(de)(de)交互式顯示(shi)屏和由以太(tai)網(wang)連接的(de)(de)擴展性(xing)集成航(hang)空電(dian)子模塊。A380雖然采用了新(xin)設計，但(dan)同(tong)時(shi)保持了運營(ying)通用性(xing)的(de)(de)優點。A380具備與空中客車公司其(qi)它電(dian)傳操(cao)縱系(xi)統飛機(ji)相(xiang)同(tong)的(de)(de)駕駛艙布局、程序(xu)和操(cao)作特性(xing)，從而減(jian)少了飛行員從一種空中客車飛機(ji)轉(zhuan)換到另一種空中客車飛機(ji)所需的(de)(de)培訓時(shi)間。

駕駛艙(cang)采用了最新式的(de)交互式顯示屏和由以(yi)太網連接的(de)擴展性集成航空電子模塊，操作(zuo)方法與其他(ta)A3XX型號相(xiang)似，可以(yi)減少訓(xun)練機師成本及保(bao)障航空安(an)全。 [6]

駕駛艙有8個(ge)液晶顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)。包括2個(ge)主要飛航顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導航顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發動(dong)機參數顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)系統顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（System Display）和2個(ge)多(duo)功能顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（Multi-Function Display，MFD），這(zhe)2個(ge)多(duo)功能顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)為飛航管理系統(Flight Management System，FMS）提供操作界(jie)面。

客艙

空中(zhong)客(ke)車A380在典型三艙等(deng)（頭(tou)等(deng)艙-商務艙-經濟艙）布局下(xia)(xia)可承載(zai)555名(ming)乘客(ke)（其(qi)中(zhong)上(shang)層(ceng)(ceng)機艙199人(ren)，下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)客(ke)艙356人(ren)），采用最高密度座(zuo)位安排時(shi)可承載(zai)861名(ming)乘客(ke)。A380典型經濟艙座(zuo)位布置(zhi)為下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)「3+4+3」形式，上(shang)層(ceng)(ceng)為「2+4+2」形式。考(kao)慮到乘客(ke)的(de)舒適性，空中(zhong)客(ke)車A380還使用了更高效的(de)空氣(qi)過濾設(she)備。

空中客(ke)車A380全雙層寬(kuan)體機艙設計為每一(yi)位乘客(ke)提供了更加寬(kuan)敞(chang)的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一(yi)次。220個舷(xian)窗讓機艙內享受更多的自然光。

A380的(de)(de)機(ji)艙(cang)配備了為客機(ji)研發(fa)的(de)(de)最先(xian)進(jin)的(de)(de)機(ji)上(shang)娛(yu)樂系統，光纖配電(dian)網絡使電(dian)影、視(shi)頻游戲和電(dian)視(shi)節目的(de)(de)選(xuan)擇更(geng)加靈(ling)活完備。在飛機(ji)上(shang)乘客還(huan)可以(yi)使用便攜式(shi)計算機(ji)和打電(dian)話(hua)。有更(geng)多的(de)(de)開放空間，比如商務中心。底(di)艙(cang)可選(xuan)擇為設置休息區、商務區、酒(jiu)吧或其它的(de)(de)娛(yu)樂區，按(an)照不同航空公司的(de)(de)需(xu)求，還(huan)可安排(pai)其它設施(shi)，如理發(fa)店、臥鋪、賭場、按(an)摩室或兒(er)童游戲場。寬大的(de)(de)空間可供頭等(deng)艙(cang)內安排(pai)私(si)人套(tao)間，甚至包括(kuo)淋浴設施(shi)的(de)(de)浴室。

發動機

空中客(ke)車A380可以(yi)選配羅(luo)爾斯(si)-羅(luo)伊斯(si)公(gong)司Trent 900或(huo)由通用(yong)(yong)電氣公(gong)司與普拉特·惠(hui)特尼公(gong)司聯營Engine Alliance的(de)GP7200，兩款(kuan)均為應用(yong)(yong)在波音777客(ke)機上發(fa)動機的(de)衍生(sheng)產(chan)品，Trent 900是Trent系(xi)列(lie)發(fa)動機的(de)第四(si)代產(chan)品，為滿足(zu)A380需(xu)求(qiu)而設計的(de)發(fa)動機。GP7200使(shi)用(yong)(yong)了GE90的(de)內核及PW4090的(de)和(he)勞(lao)斯(si)萊斯(si)渦輪扇及低壓壓縮機。

空中(zhong)客車A380(AIRBUS A380)，是歐洲空中(zhong)客車工業公(gong)司研制生產的四臺發動機(ji)，550座級超大型遠程寬(kuan)體客機(ji)，為全(quan)機(ji)身長度(du)的雙層客艙也是截至目前(qian)，全(quan)球(qiu)載客量最大的客機(ji)。

在銷(xiao)(xiao)售(shou)方面(mian)，起(qi)初(chu)Trent 900銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)占(zhan)上風，及后GP7200銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)上升，接(jie)近Trent 900的銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)。

據悉，阿聯酋(qiu)航(hang)空A380將會采用最(zui)新的Engine Alliance GP7200型引(yin)擎(qing)，相比同類飛機每年也可節省50萬(wan)公升燃(ran)油。

A380在地面使用時可只使用兩(liang)臺發動(dong)機進(jin)行(xing)滑行(xing)，并只使用兩(liang)臺反推和一套(tao)低噪(zao)音(yin)的輔(fu)助動(dong)力裝置，有(you)助于降低噪(zao)音(yin)。

在起飛階段，A380的(de)(de)4臺Trent 900發動機116英寸(cun)的(de)(de)風扇能(neng)以(yi)每分(fen)鐘近3,000轉(zhuan)的(de)(de)速度運轉(zhuan)，葉片末(mo)端的(de)(de)運行速度達(da)1,000英里(li)/小(xiao)時(shi)（1,600 公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)），是音(yin)速的(de)(de)1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已(yi)經研發、測(ce)試(shi)和(he)(he)應用了(le)(le)有關材(cai)(cai)料(liao)(liao)、工(gong)(gong)藝、系(xi)(xi)統和(he)(he)發動機等一(yi)(yi)系(xi)(xi)列新(xin)技(ji)(ji)術。空(kong)中客(ke)(ke)車公司從中選擇成(cheng)熟性(xing)已(yi)經證(zheng)實(shi)、可以帶來長期收(shou)益(yi)的(de)技(ji)(ji)術。以確(que)保飛機性(xing)能更佳，運營成(cheng)本更低，操作更容(rong)易(yi)和(he)(he)乘(cheng)坐(zuo)更舒適。與之(zhi)前(qian)的(de)飛機相比，空(kong)中客(ke)(ke)車A380在(zai)(zai)更大范圍內(nei)采用了(le)(le)復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)(liao)，引入了(le)(le)許多新(xin)的(de)系(xi)(xi)統和(he)(he)工(gong)(gong)業(ye)工(gong)(gong)藝技(ji)(ji)術。改進了(le)(le)氣動性(xing)能、飛行系(xi)(xi)統和(he)(he)航空(kong)電子設備，使(shi)(shi)之(zhi)為(wei)二十一(yi)(yi)世紀的(de)第一(yi)(yi)個10年樹立了(le)(le)標準。在(zai)(zai)使(shi)(shi)用復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)(liao)方(fang)面(mian)，A380在(zai)(zai)研制中使(shi)(shi)用了(le)(le)創(chuang)新(xin)的(de)GLARE(玻璃纖維(wei)增強鋁材(cai)(cai)料(liao)(liao)）材(cai)(cai)料(liao)(liao)，與傳統鋁(lv)材料相(xiang)比，重(zhong)量(liang)輕、強度高、抗疲勞特性(xing)(xing)好，維(wei)修性(xing)(xing)能(neng)和使用(yong)(yong)壽命也得到(dao)大(da)大(da)改(gai)善，不需要特別(bie)的加工工藝。飛機約25%由高級減重(zhong)材料制(zhi)造，其(qi)中(zhong)22%為碳纖(xian)維(wei)混合型(xing)增強塑料(CFRP），3%為首(shou)次用(yong)(yong)于民用(yong)(yong)飛機的GLARE纖(xian)維(wei)-金屬板。A380首(shou)次采用(yong)(yong)了(le)復(fu)合材料碳纖(xian)維(wei)制(zhi)成(cheng)的連(lian)接機翼與機身(shen)的中(zhong)央(yang)翼盒。此(ci)外，A380還首(shou)次在后(hou)壓力艙后(hou)部的后(hou)機身(shen)采用(yong)(yong)了(le)復(fu)合材料。

除(chu)復合材料(liao)(liao)外，A380還大(da)量采用(yong)了先進金屬材料(liao)(liao)，這(zhe)些材料(liao)(liao)提(ti)供的好處包(bao)括操控可靠和易(yi)于(yu)維護(hu)。每一(yi)種材料(liao)(liao)都將根據不同部件預(yu)計將承受負荷(he)、壓力(li)和損壞程度而優化使(shi)用(yong)。

A380項(xiang)目(mu)采用(yong)了在(zai)空中客車A318客機上首次應用(yong)的(de)激光束焊(han)接技術，這一技術替代了鉚釘焊(han)接法。

A380采用(yong)(yong)了(le)(le)每(mei)平方英寸5000磅壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)液壓(ya)系統，與一般民用(yong)(yong)飛機(ji)采用(yong)(yong)的(de)(de)每(mei)平方英寸3000磅壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)液壓(ya)系統相比，前(qian)者(zhe)可提(ti)供(gong)更大(da)的(de)(de)動力(li)(li)。壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)增加意味著可使用(yong)(yong)較(jiao)小的(de)(de)管道和液壓(ya)部(bu)件傳(chuan)輸動力(li)(li)，減輕了(le)(le)重量(liang)。A380的(de)(de)機(ji)翼十分巨大(da)，每(mei)個都有36米長(chang)，除(chu)了(le)(le)裝(zhuang)有起(qi)落架之(zhi)外，還能(neng)儲存燃油(you)，加起(qi)來共能(neng)容納186386升燃油(you)。

A380采(cai)用(yong)了(le)雙飛行(xing)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)，其特(te)色在(zai)(zai)于采(cai)用(yong)兩(liang)種(zhong)不同構型的4個獨立主(zhu)飛行(xing)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)。其中包(bao)括兩(liang)個常規液壓動作系(xi)統(tong)(tong)和兩(liang)個電-液動作系(xi)統(tong)(tong)。A380采(cai)用(yong)電-液動作系(xi)統(tong)(tong)使其在(zai)(zai)動力(li)資(zi)源上具備(bei)更(geng)大(da)的靈活性，增加了(le)冗余性，提高了(le)安全性能。

此(ci)外(wai)，A380具備低空通(tong)場、超低空低速通(tong)場的(de)(de)能(neng)力，能(neng)夠(gou)在(zai)中低空完(wan)成(cheng)大仰角轉彎(wan)、過(guo)失(shi)速速度(du)和過(guo)失(shi)速仰角飛(fei)(fei)(fei)行(xing)、能(neng)夠(gou)實施空中翻轉，這(zhe)保證了在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)遭遇(yu)鳥(niao)擊、雷暴(bao)、大側(ce)(ce)風(feng)(feng)等惡劣飛(fei)(fei)(fei)行(xing)條件中的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)安(an)全(quan)(quan)。同時(shi)(shi)(shi)其37米(mi)(mi)長(chang)(chang)的(de)(de)機(ji)(ji)翼和8米(mi)(mi)長(chang)(chang)的(de)(de)側(ce)(ce)旋尾翼保證了飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)所(suo)有(you)動力全(quan)(quan)部(bu)失(shi)效以及燃油(you)耗(hao)盡的(de)(de)情況下依(yi)然(ran)可以滑翔著陸(lu)。這(zhe)也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)航空領域經常(chang)說A380是(shi)(shi)(shi)永(yong)不(bu)墜毀的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)原(yuan)(yuan)因，俗話說翅膀大能(neng)兜(dou)風(feng)(feng)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)個道理，37米(mi)(mi)長(chang)(chang)度(du)的(de)(de)納米(mi)(mi)芯板架機(ji)(ji)翼產生的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)升力是(shi)(shi)(shi)驚人的(de)(de)，它(ta)意味著即使(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)所(suo)有(you)的(de)(de)引(yin)擎(qing)全(quan)(quan)部(bu)損壞，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)大約(yue)在(zai)36000ft飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高(gao)度(du)時(shi)(shi)(shi)上“飄落”下來的(de)(de)ETOPS限制時(shi)(shi)(shi)間(jian)為(wei)60分(fen)鐘，而不(bu)是(shi)(shi)(shi)一(yi)頭扎地墜毀。所(suo)以可能(neng)導(dao)致A380失(shi)事的(de)(de)唯一(yi)原(yuan)(yuan)因就(jiu)是(shi)(shi)(shi)空中相撞(zhuang)機(ji)(ji)翼斷裂(lie)。由于它(ta)77.63噸(dun)的(de)(de)龐(pang)大體重(zhong)，A380的(de)(de)著陸(lu)顯得十(shi)分(fen)高(gao)難(nan)，因為(wei)一(yi)旦著陸(lu)過(guo)重(zhong)，乘客會(hui)感到十(shi)分(fen)不(bu)適，如(ru)果著陸(lu)過(guo)輕(qing)，則(ze)會(hui)導(dao)致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)尾翼翹起進而引(yin)發飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)側(ce)(ce)移而沖(chong)出跑道，這(zhe)樣的(de)(de)龐(pang)然(ran)大物沖(chong)出飛(fei)(fei)(fei)行(xing)跑道意味著十(shi)分(fen)嚴重(zhong)的(de)(de)后(hou)果。

A380駕駛艙采用了(le)最新式的(de)交互(hu)式顯示屏(ping)和由以太網鏈接的(de)擴展性(xing)集成航空電子模(mo)塊(kuai)。為A380專門研(yan)發(fa)的(de)多頻發(fa)電機與一般(ban)固定頻率(lv)發(fa)電機相比，結構(gou)簡單(dan)，使用更可靠，重量也更輕。A380從領(ling)先制(zhi)造(zao)商制(zhi)造(zao)的(de)最先進的(de)飛行中娛樂系統中受益。這(zhe)些制(zhi)造(zao)商提(ti)供了(le)更加強的(de)系統以利用A380飛機的(de)光纖網絡。

優點

A380在(zai)擁有(you)全(quan)新設計優勢的同時，還將(jiang)空中客(ke)車家族(zu)運營(ying)私用性的缺點(dian)沒有(you)到超(chao)大型客(ke)機領域。

座位面積大

A380的座位面積比(bi)直接競爭(zheng)機型大三分之一左右(you)，并且有(you)(you)更(geng)多的地(di)板面積。A380將(jiang)提(ti)供舒適度，座椅(yi)和通道更(geng)加寬大，擁有(you)(you)寬闊的空間讓乘客伸(shen)展腿部，并可享用(yong)底(di)層設施。

噪音和廢氣排放

A380顯(xian)著地降低了(le)噪音和(he)廢氣排放(fang)。由于(yu)采用了(le)新一代發(fa)動機(ji)和(he)先(xian)進的機(ji)翼(yi)，起落架也(ye)進行(xing)了(le)新的設計并采用了(le)新的技術，A380將(jiang)不但(dan)符(fu)合(he)國(guo)際(ji)的噪聲(sheng)控制(zhi)標準，同(tong)時也(ye)比目(mu)前世界上(shang)的最大客機(ji)還要安靜。

燃油

A380燃油的(de)經濟性比其直接(jie)競爭機型要提高13%左右。這將減(jian)少廢氣排放對環(huan)境的(de)危害。