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發展沿革

空(kong)(kong)中客(ke)車(che)公司于1990年代早期開始超(chao)大(da)型客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)研發計(ji)劃(hua)，除(chu)為了完善空(kong)(kong)中客(ke)車(che)機(ji)(ji)種。麥道(dao)亦有相似策略，推出MD-12計(ji)劃(hua)，但(dan)最終不(bu)了了之。每(mei)家飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)商都(dou)希望能制造(zao)出747這(zhe)種龐大(da)客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)后(hou)繼(ji)者，但(dan)他們都(dou)明(ming)白到(dao)要賺取盈利的(de)(de)話，600座至800座客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)市(shi)場只能容納一種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。過去(qu)道(dao)格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三(san)星(xing)客(ke)機(ji)(ji)已證(zheng)明(ming)瓜分這(zhe)些(xie)細(xi)小市(shi)場的(de)(de)風(feng)險。1993年1月波(bo)音與數家空(kong)(kong)中客(ke)車(che)的(de)(de)合伙飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)商開始共同研究超(chao)大(da)型商用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)可(ke)行性，并以合作建造(zao)的(de)(de)形式為目標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機(ji)種(zhong)，壟斷。過(guo)去道格(ge)拉斯(si)DC-10和洛克希德L-1011三星客機(ji)已證明瓜分(fen)這一市場的風(feng)險。麥道公(gong)司亦(yi)有相似策略，推出MD-12計劃(hua)，但最終(zhong)終(zhong)止。1993年1月波音(yin)與數家(jia)空中客車的合伙飛(fei)機(ji)制造(zao)商(shang)開始共同研究超大(da)型商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的可行性，并以(yi)合作建造(zao)的形(xing)式為目(mu)標。

1994年

1994年(nian)6月(yue)，空中客車開始研發自己的超大(da)型(xing)飛機，名為A3XX。空中客車曾經考慮過幾個方案，包括(kuo)將兩組空中客車A340機身邊靠邊并(bing)合為一組機身，而A340是(shi)當時空中客車最大(da)的機種。A3XX將與VLCT計(ji)(ji)劃(hua)和波音(yin)(yin)的747后繼者—747X競(jing)爭，747X是(shi)將波音(yin)(yin)747上(shang)層(ceng)客艙加(jia)長以容納更多乘客。VLCT計(ji)(ji)劃(hua)于(yu)1996年(nian)7月(yue)終止(zhi)，波音(yin)(yin)亦于(yu)1997年(nian)1月(yue)叫停747X計(ji)(ji)劃(hua)，但(dan)于(yu)2005年(nian)11月(yue)推出(chu)747-8前(qian)曾多度重(zhong)提747X計(ji)(ji)劃(hua)。1997年(nian)到2000年(nian)期間發生的亞(ya)洲金融(rong)危機導(dao)致市場前(qian)景不明(ming)朗，空中客車修訂(ding)其(qi)設計(ji)(ji)，與波音(yin)(yin)747-400比較(jiao)下可節(jie)省15%至20%營(ying)運成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者(zhe)——歐洲航天國(guo)防(fang)集團(tuan)與(yu)英國(guo)航天集團(tuan)共同宣布，通(tong)過投(tou)資88億(yi)(yi)歐元的(de)A3XX計(ji)劃(hua)(hua)，并(bing)將名(ming)稱(cheng)改為“A380”。第一組A380機翼于2002年(nian)1月23日開始建造，原(yuan)型機各(ge)部件已完成生(sheng)產并(bing)陸續(xu)由(you)海陸空三路運往空中客(ke)車在法國(guo)圖盧(lu)茲的(de)廠房進行總裝。當(dang)時(shi)已經(jing)有6家航空公司(si)預(yu)定(ding)共55架A380。A380于2001年(nian)初正式(shi)定(ding)型，第一架A380出(chu)廠時(shi)計(ji)劃(hua)(hua)的(de)開發(fa)成本已升至110億(yi)(yi)歐元。

2002年—2005年

第一組A380機(ji)翼于2002年(nian)(nian)1月開始建造(zao)，2004年(nian)(nian)4月，首架A380的(de)機(ji)翼在英國布(bu)勞(lao)頓(dun)工(gong)廠(chang)完成(cheng)組裝(zhuang)，運往法國圖盧(lu)茲進行總(zong)裝(zhuang)。A380原型機(ji)于2004年(nian)(nian)首次亮(liang)相，2005年(nian)(nian)1月18日(ri)首架A380在空中客車圖盧(lu)茲的(de)廠(chang)房舉行出廠(chang)典禮，序號為001，登記號碼(ma)為F-WWOW。

首航則(ze)在2005年4月27日在圖(tu)盧茲起(qi)飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起(qi)飛重量(liang)為421噸。雖(sui)然這(zhe)只是(shi)A380的(de)(de)最高(gao)起(qi)飛重量(liang)的(de)(de)75%，但已經(jing)打破當時客(ke)機的(de)(de)起(qi)飛重量(liang)紀錄。同年11月，A380首次跨洲(zhou)試飛抵達亞洲(zhou)的(de)(de)新加坡。

2005年—2006年

A380飛(fei)機測試項目于2001年(nian)開始，首(shou)先(xian)進(jin)行了(le)系統測試。A380飛(fei)機在2004年(nian)11月進(jin)行了(le)結構(gou)測試，在2005年(nian)9月進(jin)行了(le)結構(gou)疲(pi)勞測試。

2005年1月(yue)18日(ri)，A380的原型機（序號(hao)為001，登記(ji)號(hao)碼為F-WWOW）于(yu)在法國圖盧茲廠房舉行(xing)出廠典禮(li)。

A380飛機(ji)進(jin)行(xing)了空中客車(che)公司(si)歷史(shi)上最密集的認(ren)證飛行(xing)測試之一，持續15個月完(wan)成2200個飛行(xing)小時。

認(ren)證飛(fei)行測試在2006年11月30日A380完成(cheng)環球技術航線驗(yan)證飛(fei)行后結束(shu)。

2006年12月12日，歐洲航(hang)(hang)空安(an)全局(ju)和美(mei)國聯邦(bang)航(hang)(hang)空局(ju)正(zheng)式向空中客車公司頒發(fa)A380飛機的機型適航(hang)(hang)證。

飛機命名

按(an)照空客(ke)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)慣例排序，新(xin)型客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)(de)名(ming)(ming)稱應(ying)(ying)該(gai)為(wei)A350，但(dan)據空客(ke)透露，走過千年，跨入(ru)新(xin)世紀(ji)，空客(ke)在(zai)(zai)技術(shu)上也需要一個大的(de)(de)(de)(de)飛躍，所以(yi)要跨過A350，應(ying)(ying)當取名(ming)(ming)為(wei)A360。但(dan)是，A360在(zai)(zai)英國的(de)(de)(de)(de)航空語言(yan)里(li)是轉(zhuan)圓圈的(de)(de)(de)(de)意思，空客(ke)當然不愿意只轉(zhuan)圓圈。接(jie)下(xia)來應(ying)(ying)當是A370，然而，在(zai)(zai)空客(ke)的(de)(de)(de)(de)眼里(li)，7和競(jing)爭對手(shou)波音有著標志性的(de)(de)(de)(de)聯系，波音的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)開頭的(de)(de)(de)(de)數字都(dou)是7，再下(xia)來“8”在(zai)(zai)亞(ya)洲(zhou)尤(you)其是大中華(hua)文化圈內(nei)是個有口皆碑的(de)(de)(de)(de)吉利(li)數，因此這(zhe)款未(wei)來的(de)(de)(de)(de)大客(ke)機(ji)便(bian)取名(ming)(ming)為(wei)A380。

2000年(nian)8月，空(kong)中(zhong)客(ke)車公司宣(xuan)布A3XX得到了50架確認訂單和(he)42架意(yi)向選(xuan)購訂單，2000年(nian)12月19日，空(kong)客(ke)公司在(zai)圖盧茲(zi)正(zheng)式(shi)宣(xuan)布把A3XX正(zheng)式(shi)命名為(wei)A380，并舉(ju)行了A380項目的發起儀式(shi)。

測試

2005年11月11日

A380首次(ci)進行跨洲長途飛行作宣傳及測(ce)試，這次(ci)飛行分別飛抵新加(jia)坡(po)、布里斯本、悉尼、墨(mo)爾本及吉隆坡(po)。11月(yue)19日，一架A380以阿聯酋(qiu)航空的涂裝飛抵迪拜作展覽。

2006年1月10日

A380首次(ci)飛(fei)越大(da)西洋抵達哥倫比(bi)亞的麥德林，以(yi)測(ce)試在高(gao)海(hai)拔下的發動(dong)機效(xiao)能。2月(yue)6日，A380飛(fei)抵北美(mei)洲并(bing)降落于加(jia)拿大(da)伊魁(kui)特，作寒(han)冷天氣(qi)下的測(ce)試；此機及后(hou)再飛(fei)到新加(jia)坡參加(jia)2006年亞洲航空展。

2006年3月26日

A380在德國漢堡市進(jin)行了(le)緊急(ji)撤(che)離(li)測(ce)試，853名(ming)乘(cheng)客及20名(ming)機組(zu)人(ren)員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封(feng)閉(bi)下撤(che)離(li)機艙(cang)，結(jie)果測(ce)試成功地在78秒內完(wan)成。三日(ri)后，歐洲航空(kong)安全局及美國聯邦航空(kong)總署批準A380可載乘(cheng)客人(ren)數為853人(ren)。

2006年9月4日

A380在圖盧(lu)茲進(jin)行(xing)全機(ji)滿載的飛(fei)(fei)行(xing)測試(shi)，一共有(you)474位空中客(ke)車職員參與(yu)這次飛(fei)(fei)行(xing)測試(shi)。11月，A380開始進(jin)行(xing)全球性(xing)的飛(fei)(fei)行(xing)性(xing)能測試(shi)。

2006年12月12日

歐洲航空安(an)全局(ju)和美(mei)國(guo)聯邦航空局(ju)官(guan)員(yuan)正式向(xiang)空中客車公司(si)頒發A380飛(fei)機的機型適(shi)航認證證書。

首航

國際首航

2007年10月(yue)25日，空(kong)中客(ke)車A380巨無(wu)霸(ba)客(ke)機首航(hang)，由新(xin)加坡(po)航(hang)空(kong)公司于新(xin)加坡(po)當(dang)地上午8時(shi)16分起飛并于澳洲悉尼當(dang)地下午5時(shi)25分抵(di)達，該航(hang)班機載客(ke)率超過96%。

新加(jia)坡(po)航空公司這班SQ380客機(ji)載(zai)有455名(ming)乘客，年紀最(zui)大(da)的(de)已91歲，最(zui)小的(de)是只有十個月大(da)的(de)男嬰，都是新加(jia)坡(po)人(ren)。機(ji)上另(ling)有30名(ming)機(ji)組人(ren)員(yuan)，包括四名(ming)機(ji)師。

此班(ban)航(hang)班(ban)包括(kuo)12個“新航(hang)套房”、60個商(shang)務艙座位(wei)與399個經濟(ji)艙座位(wei)。

新加坡航(hang)空公司在網絡(luo)上拍賣首航(hang)機票進行(xing)慈(ci)善募款，共獲得126萬(wan)美(mei)元(yuan)。最高出價者是(shi)英國企業家海沃德，他(ta)以10萬(wan)380美(mei)元(yuan)標(biao)得兩(liang)張“新航(hang)套房”單程機票，因(yin)此享有第一個登上首航(hang)飛機的禮遇。

新加坡(po)樟宜機(ji)場(chang)(chang)(chang)表示，為了(le)讓A380型順利(li)起降，耗資6800萬新元修改機(ji)場(chang)(chang)(chang)、空橋并加設機(ji)場(chang)(chang)(chang)緊急救援設備。

中國國內首航

南航A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)機由(you)法(fa)國(guo)空客公司交付后，即開始進(jin)行(xing)(xing)驗證試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，共完成2次本場訓練(lian)，4段航路運行(xing)(xing)，驗證試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)(shi)(shi)間超過25小時(shi)(shi)(shi)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機13日(ri)在法(fa)國(guo)圖盧(lu)茲(zi)機場開展了6個小時(shi)(shi)(shi)的(de)本場訓練(lian)，14日(ri)從圖盧(lu)茲(zi)調(diao)機飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)10小時(shi)(shi)(shi)到(dao)達(da)北(bei)京。15日(ri)下午A380從北(bei)京飛(fei)(fei)(fei)(fei)往廣州，到(dao)達(da)廣州白云機場后，開展了應急演練(lian)和3個小時(shi)(shi)(shi)的(de)本場訓練(lian)。2011年10月16日(ri)上午飛(fei)(fei)(fei)(fei)機從廣州飛(fei)(fei)(fei)(fei)抵(di)上海(hai)浦東機場，并于當日(ri)下午返回(hui)北(bei)京，圓滿完成驗證飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)任務。南航股(gu)份(fen)公司副總經(jing)理(li)劉纖率隊參加(jia)了驗證飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)全(quan)過程。

中(zhong)國(guo)首架A380飛(fei)機成(cheng)功(gong)通過中(zhong)國(guo)民航局的驗證飛(fei)行，這標志著(zhu)A380在中(zhong)國(guo)獲得運行資格，將正式投入商業運行。

為了(le)讓(rang)更多國(guo)內旅客能夠(gou)登(deng)上(shang)這一(yi)(yi)全球(qiu)最大的(de)飛機(ji)(ji)體(ti)驗嘗鮮，南(nan)(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)安排(pai)(pai)了(le)A380前期在國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)作展示飛行(xing)。其(qi)(qi)中，10月(yue)17日(ri) A380將首航(hang)(hang)(hang)(hang)北(bei)(bei)京(jing)—廣州(zhou)—北(bei)(bei)京(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。18日(ri)至26日(ri)，飛機(ji)(ji)將正(zheng)式開始商業飛行(xing)，執(zhi)(zhi)行(xing)北(bei)(bei)京(jing)－廣州(zhou)－北(bei)(bei)京(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。10月(yue)27日(ri)至29日(ri)，A380將執(zhi)(zhi)行(xing)北(bei)(bei)京(jing)－上(shang)海浦(pu)東(dong)－北(bei)(bei)京(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。與(yu)同時段其(qi)(qi)他機(ji)(ji)型相比，南(nan)(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)A380飛機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)票高出(chu)數百元(yuan)，因(yin)其(qi)(qi)折扣幅(fu)度較低，幾近全價。但(dan)是，這并(bing)不影(ying)響這場(chang)“空中巨(ju)無霸”飛行(xing)秀受到熱烈追(zhui)捧。南(nan)(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)今日(ri)由(you)(you)北(bei)(bei)京(jing)飛往上(shang)海浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)場(chang)的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班改由(you)(you)A330執(zhi)(zhi)飛。2011年10月(yue)29日(ri)，南(nan)(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)A380執(zhi)(zhi)行(xing)的(de)北(bei)(bei)京(jing)-上(shang)海浦(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班，由(you)(you)于機(ji)(ji)械(xie)故(gu)障（指機(ji)(ji)械(xie)系(xi)(xi)統零件、組件、部(bu)(bu)件或整臺設備乃至一(yi)(yi)系(xi)(xi)列的(de)設備組合已偏離(li)其(qi)(qi)設備狀態而喪失部(bu)(bu)分或全部(bu)(bu)功能的(de)現象。），需要從國(guo)外(wai)調運航(hang)(hang)(hang)(hang)材。南(nan)(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)決定安排(pai)(pai)一(yi)(yi)架(jia)A330代飛該(gai)航(hang)(hang)(hang)(hang)班。

中國國際首航

2012年10月12日起，中國南方航空(kong)開(kai)始用A380執飛廣州-洛杉磯航線。

筆者在中國(guo)南(nan)(nan)方航(hang)(hang)空股份有限公司(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南(nan)(nan)航(hang)(hang)”）海(hai)(hai)南(nan)(nan)分(fen)公司(si)舉行(xing)的航(hang)(hang)線發布會上獲(huo)悉，2012年10月12日起，南(nan)(nan)航(hang)(hang)使(shi)用(yong)A380客機執行(xing)廣(guang)州——洛杉(shan)磯(ji)——廣(guang)州航(hang)(hang)線，去程(cheng)(cheng)航(hang)(hang)班號為CZ327，每(mei)天晚上21:00從廣(guang)州起飛，當地時(shi)間18:50（北京(jing)時(shi)間次(ci)日09:50）到(dao)達(da)洛杉(shan)磯(ji)。回程(cheng)(cheng)CZ328航(hang)(hang)班，每(mei)天23:30從洛杉(shan)磯(ji)起飛，第三天05:50到(dao)達(da)廣(guang)州。海(hai)(hai)南(nan)(nan)旅客可在海(hai)(hai)口或(huo)是三亞購買(mai)中轉聯程(cheng)(cheng)機票，享受(shou)行(xing)李(li)直掛、快速通關等(deng)便(bian)捷服務，最快15小時(shi)50分(fen)鐘內便(bian)可抵達(da)美(mei)國(guo)洛杉(shan)磯(ji)，實(shi)現了海(hai)(hai)南(nan)(nan)與洛杉(shan)磯(ji)“朝(chao)發夕(xi)至”。

飛行

2007年3月

已經有9架A380建造完成，5架進(jin)行超(chao)過2,900小時的飛行。期間(jian)A380機隊造訪澳(ao)大利亞(ya)、加拿(na)大、中國(guo)(guo)(guo)(guo)、哥倫比亞(ya)、智利、埃塞俄比亞(ya)、法國(guo)(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)(guo)、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬(ma)來西(xi)亞(ya)、葡萄(tao)牙、南非、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)、新加坡、西(xi)班牙、泰國(guo)(guo)(guo)(guo)、阿拉伯聯合酋長國(guo)(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)(fei)抵香港(gang)(gang)，為亞洲航展揭開序幕。9月3日香港(gang)(gang)時間早上8時，A380在(zai)香港(gang)(gang)上空(kong)低飛(fei)(fei)表演，并以(yi)約1000呎（305米）（低于國金2期(qi)）的(de)高度(du)飛(fei)(fei)過(guo)維多利亞港(gang)(gang)。

2007年10月5日

A380在舊金山(shan)低(di)空飛過金門大橋。

2007年10月25日

A380進行了首次商業飛(fei)行，由新加坡航(hang)空操作(zuo)，航(hang)班號為新加坡航(hang)空380號班機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)(de)協作(zuo)(zuo)。由于體(ti)積龐(pang)大(da)(da)，與(yu)任何其(qi)它飛機(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)(xiang)比(bi)較，A380都能(neng)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)降低(di)座距離成本（正如波音(yin)747在(zai)1969年所作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)那樣(yang)）。空(kong)中(zhong)客車A380與(yu)波音(yin)747-400相(xiang)(xiang)比(bi)，A380多提供約(yue)35%的(de)(de)(de)(de)座位和49%的(de)(de)(de)(de)地板空(kong)間(jian)，使(shi)其(qi)擁有更(geng)寬的(de)(de)(de)(de)座椅、開闊空(kong)間(jian)，而且座位英(ying)里成本比(bi)最有效的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)低(di)15%至20%。空(kong)中(zhong)客車公司在(zai)最初的(de)(de)(de)(de)可(ke)行(xing)性(xing)研究(jiu)過程中(zhong)，將A380的(de)(de)(de)(de)翼展(zhan)和機(ji)(ji)(ji)(ji)身總長度限(xian)定在(zai)80×80米(mi)，以避免(mian)大(da)(da)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)重新建設(she)(she)。這種(zhong)限(xian)制(zhi)是根據(ju)國際民航組織(zhi)（ICAO）和國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場委員會的(de)(de)(de)(de)建議(yi)設(she)(she)定。空(kong)中(zhong)客車公司在(zai)A380諸多設(she)(she)計(ji)中(zhong)均(jun)考(kao)慮了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)場兼容(rong)性(xing)，使(shi)得機(ji)(ji)(ji)(ji)場只(zhi)需最低(di)限(xian)度的(de)(de)(de)(de)投資進(jin)行(xing)最小的(de)(de)(de)(de)改進(jin)就能(neng)適用(yong)于這一超大(da)(da)容(rong)量(liang)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)(de)(de)運營。為了(le)縮短登機(ji)(ji)(ji)(ji)和離機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)，需要機(ji)(ji)(ji)(ji)場方面將設(she)(she)計(ji)新的(de)(de)(de)(de)基礎設(she)(she)施(shi)。

根據(ju)國際民航(hang)組織的批注，對運(yun)營機(ji)(ji)(ji)(ji)場的要求，只要其跑道能(neng)運(yun)營波(bo)音747飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)場均可接納A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。A380能(neng)與(yu)45米(mi)寬的跑道和23米(mi)寬的滑(hua)行道相兼容，20個主機(ji)(ji)(ji)(ji)輪減少了對地(di)面載荷的影響，并與(yu)現(xian)役的商用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的操(cao)縱性相當。為了提高(gao)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)行的準確(que)性，A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的方向(xiang)舵和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)下(xia)安裝有(you)攝(she)像機(ji)(ji)(ji)(ji)，使飛行員更(geng)清楚(chu)地(di)了解飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的位置。

A380機(ji)身(shen)龐大(da)，易產生尾跡湍流問題，A380飛(fei)機(ji)的(de)尾跡渦流和飛(fei)機(ji)間隔的(de)研究已經完成。A380的(de)渦流對后(hou)面(mian)飛(fei)機(ji)的(de)影響(xiang)與波(bo)音(yin)747的(de)相類似，不(bu)(bu)需要(yao)修改間隔標準。不(bu)(bu)過國際民(min)航組織（ICAO）研究發現，A380客(ke)機(ji)引起(qi)的(de)氣流比波(bo)音(yin)747客(ke)機(ji)大(da)，由多(duo)個民(min)航組織成立的(de)工作小組建(jian)議(yi)，A380客(ke)機(ji)起(qi)飛(fei)后(hou)，中、小型航機(ji)要(yao)隔三(san)分鐘(zhong)后(hou)才能使用跑道，大(da)型航機(ji)亦要(yao)等候2分鐘(zhong)。

駕駛艙

A380的(de)駕駛艙(cang)(cang)位于機身最前(qian)方在兩層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)中(zhong)(zhong)間的(de)高度，采用(yong)雙人(ren)體制，應用(yong)新式(shi)的(de)交(jiao)互式(shi)顯示屏(ping)和(he)由以太網連接的(de)擴展(zhan)性(xing)集成航空(kong)電子模塊(kuai)。A380雖然(ran)采用(yong)了新設計，但(dan)同時保持了運(yun)營通用(yong)性(xing)的(de)優點。A380具備(bei)與空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)公司其它電傳操(cao)縱系統飛(fei)機相同的(de)駕駛艙(cang)(cang)布局、程序和(he)操(cao)作特性(xing)，從而減(jian)少了飛(fei)行員從一(yi)種空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)飛(fei)機轉換到另一(yi)種空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)飛(fei)機所需的(de)培訓時間。

駕駛(shi)艙采用了最(zui)新(xin)式的(de)交互式顯示屏和(he)由以太網連接的(de)擴展(zhan)性集(ji)成(cheng)航空電(dian)子模塊，操作方法與(yu)其(qi)他A3XX型號相似，可以減少訓練機師成(cheng)本及保(bao)障航空安全(quan)。 [6]

駕駛艙有8個(ge)(ge)液晶顯(xian)示(shi)器。包括2個(ge)(ge)主要飛(fei)航(hang)顯(xian)示(shi)器（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)(ge)導航(hang)顯(xian)示(shi)器（Navigation Displays，ND）、1個(ge)(ge)發動機參數(shu)顯(xian)示(shi)器（Engine Parameter Display）、1個(ge)(ge)系統顯(xian)示(shi)器（System Display）和(he)2個(ge)(ge)多功能(neng)(neng)顯(xian)示(shi)器（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)(ge)多功能(neng)(neng)顯(xian)示(shi)器為飛(fei)航(hang)管理系統(Flight Management System，FMS）提供操作(zuo)界面。

客艙

空(kong)中客(ke)車A380在典(dian)型三艙等（頭等艙-商務(wu)艙-經(jing)濟(ji)艙）布局下可承(cheng)載555名乘(cheng)客(ke)（其中上層(ceng)(ceng)機艙199人，下層(ceng)(ceng)客(ke)艙356人），采用(yong)最高(gao)密(mi)度座位安排(pai)時可承(cheng)載861名乘(cheng)客(ke)。A380典(dian)型經(jing)濟(ji)艙座位布置為下層(ceng)(ceng)「3+4+3」形式，上層(ceng)(ceng)為「2+4+2」形式。考(kao)慮到(dao)乘(cheng)客(ke)的舒適性，空(kong)中客(ke)車A380還使用(yong)了(le)更高(gao)效(xiao)的空(kong)氣過(guo)濾(lv)設備(bei)。

空(kong)中客(ke)車(che)A380全雙層(ceng)寬(kuan)體機(ji)(ji)艙(cang)設(she)計為每(mei)一位乘客(ke)提供了更(geng)(geng)加寬(kuan)敞的空(kong)間(jian)。機(ji)(ji)艙(cang)內的空(kong)氣，每(mei)三分鐘就可以更(geng)(geng)換一次。220個舷窗讓機(ji)(ji)艙(cang)內享受更(geng)(geng)多的自然光。

A380的(de)(de)機(ji)艙(cang)(cang)配備(bei)了為客(ke)機(ji)研發的(de)(de)最先進(jin)的(de)(de)機(ji)上娛(yu)樂系統，光纖配電網絡使(shi)電影、視頻游戲(xi)和(he)電視節目(mu)的(de)(de)選擇(ze)更(geng)加靈活完備(bei)。在飛(fei)機(ji)上乘(cheng)客(ke)還可(ke)以使(shi)用便攜式計算機(ji)和(he)打電話。有更(geng)多的(de)(de)開放空間(jian)，比如(ru)(ru)商(shang)(shang)務中心。底艙(cang)(cang)可(ke)選擇(ze)為設(she)置(zhi)休息區、商(shang)(shang)務區、酒吧(ba)或其它(ta)的(de)(de)娛(yu)樂區，按照不同航空公司的(de)(de)需求，還可(ke)安排其它(ta)設(she)施，如(ru)(ru)理發店(dian)、臥鋪、賭場、按摩(mo)室或兒(er)童游戲(xi)場。寬(kuan)大的(de)(de)空間(jian)可(ke)供(gong)頭等(deng)艙(cang)(cang)內安排私人套間(jian)，甚(shen)至包(bao)括淋浴(yu)設(she)施的(de)(de)浴(yu)室。

發動機

空(kong)中客車(che)A380可以選配羅(luo)爾斯-羅(luo)伊(yi)斯公(gong)司(si)Trent 900或由通用電氣公(gong)司(si)與普(pu)拉特(te)·惠特(te)尼(ni)公(gong)司(si)聯營Engine Alliance的(de)GP7200，兩款均為應用在波音777客機(ji)上發動機(ji)的(de)衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機(ji)的(de)第(di)四代產品，為滿足A380需求(qiu)而(er)設計(ji)的(de)發動機(ji)。GP7200使用了GE90的(de)內(nei)核及PW4090的(de)和勞(lao)斯萊斯渦輪扇及低壓壓縮機(ji)。

空中客(ke)車(che)A380(AIRBUS A380)，是(shi)歐洲空中客(ke)車(che)工業公(gong)司研制生產的(de)四(si)臺發動機，550座級超大型(xing)遠程寬體(ti)客(ke)機，為(wei)全(quan)機身長(chang)度的(de)雙層客(ke)艙也(ye)是(shi)截(jie)至目前，全(quan)球載客(ke)量最大的(de)客(ke)機。

在銷(xiao)售方面，起初Trent 900銷(xiao)量(liang)占(zhan)上(shang)風，及后GP7200銷(xiao)量(liang)上(shang)升，接近Trent 900的(de)銷(xiao)量(liang)。

據悉，阿聯酋航空A380將會采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類(lei)飛機每年也(ye)可節省50萬(wan)公升(sheng)燃油(you)。

A380在地面使用時可只使用兩臺發(fa)動(dong)機進行滑行，并只使用兩臺反推(tui)和一套低噪音的輔助動(dong)力裝置，有(you)助于降低噪音。

在起飛階段，A380的(de)(de)(de)4臺Trent 900發動(dong)機(ji)116英寸(cun)的(de)(de)(de)風扇(shan)能以每分鐘近3,000轉的(de)(de)(de)速度運(yun)(yun)轉，葉片末端的(de)(de)(de)運(yun)(yun)行速度達1,000英里(li)/小時（1,600 公里(li)/小時），是(shi)音速的(de)(de)(de)1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目(mu)已(yi)經(jing)研發、測試和(he)(he)應用了有(you)關材(cai)料(liao)、工藝(yi)、系統(tong)(tong)和(he)(he)發動(dong)機等一系列新技(ji)術(shu)。空中客車公司從中選擇成熟性(xing)(xing)已(yi)經(jing)證實、可(ke)以(yi)帶來(lai)長期(qi)收益(yi)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)。以(yi)確保飛(fei)機性(xing)(xing)能(neng)(neng)更(geng)佳(jia)，運(yun)營成本更(geng)低(di)，操作(zuo)更(geng)容(rong)易和(he)(he)乘坐更(geng)舒(shu)適。與(yu)之前的(de)(de)(de)飛(fei)機相比，空中客車A380在(zai)更(geng)大范圍內采用了復(fu)合(he)材(cai)料(liao)，引(yin)入(ru)了許(xu)多(duo)新的(de)(de)(de)系統(tong)(tong)和(he)(he)工業工藝(yi)技(ji)術(shu)。改進了氣(qi)動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)、飛(fei)行(xing)系統(tong)(tong)和(he)(he)航空電子(zi)設備，使之為二十一世紀的(de)(de)(de)第一個10年樹立了標(biao)準。在(zai)使用復(fu)合(he)材(cai)料(liao)方面，A380在(zai)研制中使用了創新的(de)(de)(de)GLARE(玻璃纖(xian)維增強鋁材(cai)料(liao)）材(cai)料(liao)，與(yu)傳統(tong)(tong)鋁(lv)材(cai)料(liao)相比(bi)，重量輕、強(qiang)度高、抗疲勞特(te)性(xing)好，維修(xiu)性(xing)能和使用(yong)(yong)壽命也得到大(da)大(da)改善，不需要特(te)別的加(jia)工(gong)工(gong)藝。飛機約25%由(you)高級減(jian)重材(cai)料(liao)制造，其中(zhong)22%為碳纖(xian)維混合型增強(qiang)塑料(liao)(CFRP），3%為首(shou)次(ci)用(yong)(yong)于民(min)用(yong)(yong)飛機的GLARE纖(xian)維-金屬板。A380首(shou)次(ci)采用(yong)(yong)了復合材(cai)料(liao)碳纖(xian)維制成的連(lian)接機翼(yi)與機身的中(zhong)央翼(yi)盒。此外，A380還首(shou)次(ci)在后(hou)壓力艙(cang)后(hou)部的后(hou)機身采用(yong)(yong)了復合材(cai)料(liao)。

除復(fu)合材(cai)料(liao)外，A380還大(da)量采用(yong)了先進金(jin)屬材(cai)料(liao)，這些材(cai)料(liao)提供的(de)好處包括(kuo)操控可靠和易于維護。每(mei)一種(zhong)材(cai)料(liao)都將(jiang)(jiang)根據不同部件(jian)預計將(jiang)(jiang)承(cheng)受負荷、壓力和損(sun)壞程度(du)而優化使(shi)用(yong)。

A380項目采用了在空中客(ke)車(che)A318客(ke)機上首次應用的(de)激(ji)光(guang)束(shu)焊(han)接技術(shu)，這一技術(shu)替代了鉚釘焊(han)接法(fa)。

A380采用了(le)每(mei)平方英(ying)寸5000磅壓(ya)力(li)(li)的液壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)，與一般民(min)用飛機采用的每(mei)平方英(ying)寸3000磅壓(ya)力(li)(li)的液壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)相比(bi)，前者可(ke)提供更大的動(dong)力(li)(li)。壓(ya)力(li)(li)的增(zeng)加意味著可(ke)使用較小的管道(dao)和液壓(ya)部件傳(chuan)輸動(dong)力(li)(li)，減(jian)輕了(le)重量(liang)。A380的機翼十分巨大，每(mei)個(ge)都(dou)有(you)36米長(chang)，除了(le)裝(zhuang)有(you)起落架之外，還能(neng)儲存燃(ran)油，加起來共能(neng)容(rong)納186386升燃(ran)油。

A380采用了(le)雙飛(fei)行(xing)控(kong)制系統(tong)(tong)，其特色在于采用兩種不同(tong)構型的4個(ge)獨立主飛(fei)行(xing)控(kong)制系統(tong)(tong)。其中包括兩個(ge)常(chang)規液(ye)壓動作(zuo)系統(tong)(tong)和兩個(ge)電-液(ye)動作(zuo)系統(tong)(tong)。A380采用電-液(ye)動作(zuo)系統(tong)(tong)使其在動力(li)資源上具備更大的靈活性，增加了(le)冗余性，提高了(le)安全性能。

此外(wai)，A380具備低空通場、超(chao)低空低速(su)通場的(de)(de)(de)能(neng)力，能(neng)夠(gou)在中(zhong)低空完成大(da)仰(yang)角(jiao)轉彎(wan)、過(guo)(guo)失速(su)速(su)度和過(guo)(guo)失速(su)仰(yang)角(jiao)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)、能(neng)夠(gou)實(shi)施(shi)空中(zhong)翻轉，這保證了(le)在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)遭遇鳥擊、雷(lei)暴、大(da)側風等惡劣飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)條件中(zhong)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)安全(quan)。同時(shi)其37米(mi)長的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)和8米(mi)長的(de)(de)(de)側旋尾翼(yi)保證了(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在所有(you)動力全(quan)部失效(xiao)以及燃(ran)油耗盡的(de)(de)(de)情況下依然可(ke)以滑翔著(zhu)陸(lu)。這也就(jiu)是(shi)(shi)航空領(ling)域(yu)經(jing)常說(shuo)A380是(shi)(shi)永不(bu)墜毀的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)原因，俗話說(shuo)翅膀大(da)能(neng)兜風，就(jiu)是(shi)(shi)這個道(dao)理，37米(mi)長度的(de)(de)(de)納米(mi)芯板(ban)架機(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)升力是(shi)(shi)驚人(ren)的(de)(de)(de)，它意味(wei)著(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)所有(you)的(de)(de)(de)引(yin)擎全(quan)部損壞，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)大(da)約在36000ft飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)高度時(shi)上“飄(piao)落”下來的(de)(de)(de)ETOPS限制時(shi)間為(wei)60分鐘，而(er)不(bu)是(shi)(shi)一頭扎地墜毀。所以可(ke)能(neng)導致A380失事的(de)(de)(de)唯(wei)一原因就(jiu)是(shi)(shi)空中(zhong)相(xiang)撞機(ji)(ji)翼(yi)斷(duan)裂。由于它77.63噸(dun)的(de)(de)(de)龐(pang)大(da)體重(zhong)，A380的(de)(de)(de)著(zhu)陸(lu)顯得十(shi)分高難，因為(wei)一旦著(zhu)陸(lu)過(guo)(guo)重(zhong)，乘(cheng)客會感(gan)到十(shi)分不(bu)適，如果著(zhu)陸(lu)過(guo)(guo)輕，則(ze)會導致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)尾翼(yi)翹起(qi)進而(er)引(yin)發飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)側移而(er)沖出跑道(dao)，這樣的(de)(de)(de)龐(pang)然大(da)物沖出飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)跑道(dao)意味(wei)著(zhu)十(shi)分嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)后果。

A380駕駛艙(cang)采用(yong)了最新式的(de)(de)交互式顯示屏和(he)由以太網鏈接(jie)的(de)(de)擴(kuo)展性集成航(hang)空(kong)電(dian)子模塊。為A380專門研發(fa)(fa)的(de)(de)多(duo)頻發(fa)(fa)電(dian)機(ji)與一般固定(ding)頻率發(fa)(fa)電(dian)機(ji)相(xiang)比，結構簡單，使用(yong)更(geng)可靠，重(zhong)量(liang)也更(geng)輕。A380從領先(xian)制(zhi)(zhi)造商(shang)制(zhi)(zhi)造的(de)(de)最先(xian)進的(de)(de)飛(fei)行中娛樂系統中受益。這些(xie)制(zhi)(zhi)造商(shang)提供了更(geng)加強的(de)(de)系統以利用(yong)A380飛(fei)機(ji)的(de)(de)光纖網絡。

優點

A380在(zai)擁有全新設(she)計(ji)優勢的(de)同(tong)時，還將空中客車家族運營私用性的(de)缺(que)點沒有到超大型客機領域(yu)。

座位面積大

A380的(de)座(zuo)位面積比直接競爭機型大三分之一左右，并且有更(geng)多的(de)地板面積。A380將提供舒適度，座(zuo)椅和通(tong)道(dao)更(geng)加寬大，擁有寬闊(kuo)的(de)空(kong)間(jian)讓乘(cheng)客伸展腿部，并可(ke)享用(yong)底層設施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低了噪(zao)音和廢氣排放(fang)。由于(yu)采用(yong)了新一代發動(dong)機和先(xian)進的機翼(yi)，起落(luo)架也進行了新的設計(ji)并采用(yong)了新的技術(shu)，A380將(jiang)不但符(fu)合國際(ji)的噪(zao)聲控制(zhi)標準，同時(shi)也比目前世界上的最(zui)大客機還要安靜。

燃油

A380燃油的(de)經濟性比其(qi)直接(jie)競爭機型要提高13%左右。這(zhe)將減少廢氣排放對環境的(de)危害。