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發展沿革

空中(zhong)客(ke)車公司(si)于1990年代(dai)早期開始超大(da)型(xing)客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)研發計劃，除為了完(wan)善空中(zhong)客(ke)車機(ji)(ji)種(zhong)。麥道(dao)(dao)亦有相似策略，推出MD-12計劃，但(dan)最終不了了之。每家飛機(ji)(ji)制造(zao)(zao)商都(dou)希望能制造(zao)(zao)出747這(zhe)種(zhong)龐大(da)客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)后繼者，但(dan)他們(men)都(dou)明(ming)白到要賺取盈利的(de)(de)話，600座至800座客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)市(shi)場只能容納一種(zhong)飛機(ji)(ji)。過去道(dao)(dao)格拉斯DC-10和(he)洛克希德L-1011三星客(ke)機(ji)(ji)已證(zheng)明(ming)瓜分這(zhe)些細小市(shi)場的(de)(de)風險。1993年1月波音(yin)與數家空中(zhong)客(ke)車的(de)(de)合伙(huo)飛機(ji)(ji)制造(zao)(zao)商開始共同研究超大(da)型(xing)商用飛機(ji)(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)可行性，并(bing)以(yi)合作建造(zao)(zao)的(de)(de)形式為目標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，壟斷。過去(qu)道格拉斯(si)DC-10和洛(luo)克希(xi)德L-1011三星客(ke)機已證明瓜(gua)分(fen)這一市場的(de)風(feng)險。麥道公(gong)司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月(yue)波(bo)音與數家空中客(ke)車的(de)合(he)伙飛(fei)機制(zhi)造商(shang)開始共同研究超大型商(shang)用飛(fei)機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)可行性，并(bing)以合(he)作(zuo)建造的(de)形式(shi)為目標(biao)。

1994年

1994年(nian)6月，空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)開始研發自己的(de)超大(da)型飛機(ji)(ji)，名為(wei)A3XX。空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)曾經考慮(lv)過幾個(ge)方案，包括(kuo)將兩組(zu)空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)A340機(ji)(ji)身邊(bian)靠邊(bian)并(bing)合為(wei)一組(zu)機(ji)(ji)身，而A340是(shi)(shi)當時(shi)空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)最大(da)的(de)機(ji)(ji)種。A3XX將與(yu)VLCT計(ji)劃(hua)和波(bo)音(yin)的(de)747后繼者—747X競(jing)爭(zheng)，747X是(shi)(shi)將波(bo)音(yin)747上層客(ke)艙加長(chang)以容納更(geng)多乘客(ke)。VLCT計(ji)劃(hua)于1996年(nian)7月終止，波(bo)音(yin)亦于1997年(nian)1月叫(jiao)停747X計(ji)劃(hua)，但于2005年(nian)11月推(tui)出747-8前(qian)(qian)曾多度重(zhong)提747X計(ji)劃(hua)。1997年(nian)到2000年(nian)期間發生的(de)亞洲金融危機(ji)(ji)導(dao)致(zhi)市(shi)場前(qian)(qian)景不明朗，空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)修訂(ding)其設計(ji)，與(yu)波(bo)音(yin)747-400比(bi)較下可節省15%至20%營運成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者(zhe)——歐(ou)(ou)洲航(hang)天國防集團(tuan)與英國航(hang)天集團(tuan)共同宣布，通過投資88億歐(ou)(ou)元(yuan)的A3XX計劃(hua)，并(bing)將名稱改為(wei)“A380”。第一(yi)組A380機翼于(yu)2002年1月(yue)23日開(kai)(kai)始(shi)建造，原型機各部件已完成生產并(bing)陸續由海(hai)陸空三(san)路(lu)運往空中客車在法國圖盧茲的廠房進行總裝。當(dang)時(shi)已經有6家航(hang)空公司預定共55架(jia)(jia)A380。A380于(yu)2001年初正式定型，第一(yi)架(jia)(jia)A380出廠時(shi)計劃(hua)的開(kai)(kai)發成本已升至110億歐(ou)(ou)元(yuan)。

2002年—2005年

第一組(zu)A380機(ji)翼于2002年1月(yue)開始建造，2004年4月(yue)，首(shou)架(jia)A380的機(ji)翼在(zai)(zai)英國(guo)布勞(lao)頓工廠(chang)完成組(zu)裝，運往法國(guo)圖(tu)盧茲進行總裝。A380原型(xing)機(ji)于2004年首(shou)次(ci)亮相，2005年1月(yue)18日首(shou)架(jia)A380在(zai)(zai)空(kong)中客車圖(tu)盧茲的廠(chang)房舉(ju)行出廠(chang)典禮(li)，序號為(wei)001，登記(ji)號碼為(wei)F-WWOW。

首航則在2005年4月27日在圖盧茲(zi)起(qi)飛(fei)(fei)，當(dang)時載(zai)著6名機組人員、測試(shi)儀器及水袋，起(qi)飛(fei)(fei)重量為(wei)421噸。雖然這只(zhi)是A380的最高起(qi)飛(fei)(fei)重量的75%，但已(yi)經打破(po)當(dang)時客機的起(qi)飛(fei)(fei)重量紀錄。同年11月，A380首次跨(kua)洲試(shi)飛(fei)(fei)抵達亞洲的新加坡。

2005年—2006年

A380飛機(ji)測試(shi)項目于2001年開始，首(shou)先(xian)進(jin)行了(le)系統(tong)測試(shi)。A380飛機(ji)在2004年11月進(jin)行了(le)結構測試(shi)，在2005年9月進(jin)行了(le)結構疲(pi)勞測試(shi)。

2005年1月18日，A380的原型機（序號(hao)為(wei)001，登記(ji)號(hao)碼為(wei)F-WWOW）于在法國圖盧茲廠房舉行出(chu)廠典禮。

A380飛(fei)機進行了空中客車公司(si)歷史上最密集的認(ren)證飛(fei)行測試之一，持(chi)續(xu)15個月(yue)完成2200個飛(fei)行小時。

認證(zheng)(zheng)飛行測(ce)試在2006年11月(yue)30日A380完成環球(qiu)技術航(hang)線驗(yan)證(zheng)(zheng)飛行后結束(shu)。

2006年(nian)12月12日，歐洲航(hang)(hang)空(kong)(kong)安(an)全局(ju)和(he)美國聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)局(ju)正式向空(kong)(kong)中客車公(gong)司頒發A380飛機(ji)的機(ji)型適(shi)航(hang)(hang)證。

飛機命名

按照空(kong)客公司的(de)(de)(de)慣例(li)排序，新型客機(ji)的(de)(de)(de)名稱應該為A350，但(dan)據空(kong)客透露(lu)，走過千年，跨(kua)入新世紀(ji)，空(kong)客在(zai)技術上也(ye)需要一個大的(de)(de)(de)飛躍，所以要跨(kua)過A350，應當取名為A360。但(dan)是(shi)，A360在(zai)英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)語言(yan)里是(shi)轉(zhuan)圓(yuan)圈的(de)(de)(de)意思，空(kong)客當然(ran)不(bu)愿意只轉(zhuan)圓(yuan)圈。接下來應當是(shi)A370，然(ran)而，在(zai)空(kong)客的(de)(de)(de)眼里，7和競爭對手波音有著標(biao)志(zhi)性(xing)的(de)(de)(de)聯系(xi)，波音的(de)(de)(de)飛機(ji)開(kai)頭的(de)(de)(de)數字都是(shi)7，再下來“8”在(zai)亞洲尤其(qi)是(shi)大中華(hua)文(wen)化圈內是(shi)個有口皆碑的(de)(de)(de)吉利數，因此這款未來的(de)(de)(de)大客機(ji)便取名為A380。

2000年(nian)(nian)8月(yue)，空中客車公司宣(xuan)布A3XX得到了50架確認訂(ding)單(dan)和42架意向選(xuan)購訂(ding)單(dan)，2000年(nian)(nian)12月(yue)19日(ri)，空客公司在圖盧茲正式宣(xuan)布把A3XX正式命(ming)名(ming)為A380，并舉(ju)行了A380項目的發起儀式。

測試

2005年11月11日

A380首(shou)次進(jin)行(xing)跨(kua)洲長途飛(fei)行(xing)作(zuo)宣傳及(ji)測試，這次飛(fei)行(xing)分別飛(fei)抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾(er)本及(ji)吉隆(long)坡。11月19日(ri)，一(yi)架A380以阿聯(lian)酋(qiu)航空的涂裝飛(fei)抵迪拜(bai)作(zuo)展覽。

2006年1月10日

A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的(de)麥德林，以(yi)測(ce)試在高海拔下的(de)發(fa)動(dong)機效能。2月6日，A380飛抵北美洲(zhou)并(bing)降落于(yu)加拿大伊魁特，作寒冷(leng)天氣下的(de)測(ce)試；此機及后再飛到(dao)新加坡參加2006年亞洲(zhou)航空(kong)展。

2006年3月26日

A380在(zai)德(de)國漢堡(bao)市進行了緊急撤離測(ce)試，853名乘(cheng)(cheng)客及20名機組(zu)人(ren)員，需在(zai)黑暗及一半的出口(kou)（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測(ce)試成(cheng)功地在(zai)78秒內完成(cheng)。三日(ri)后(hou)，歐洲航(hang)空(kong)安(an)全局及美國聯邦航(hang)空(kong)總署批(pi)準A380可載(zai)乘(cheng)(cheng)客人(ren)數為(wei)853人(ren)。

2006年9月4日

A380在圖盧茲進(jin)行(xing)(xing)(xing)全(quan)機滿載的(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測試，一共(gong)有(you)474位(wei)空中客車(che)職員參與(yu)這(zhe)次飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測試。11月，A380開始進(jin)行(xing)(xing)(xing)全(quan)球性的(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)性能測試。

2006年12月12日

歐洲航空(kong)安(an)全局和美國(guo)聯(lian)邦航空(kong)局官員正式向空(kong)中客車(che)公司頒(ban)發A380飛機的機型適航認證證書。

首航

國際首航

2007年10月25日(ri)，空中客(ke)車(che)A380巨無霸客(ke)機(ji)首航，由新加坡航空公司于(yu)新加坡當地(di)上午(wu)8時16分起(qi)飛并于(yu)澳洲悉尼當地(di)下午(wu)5時25分抵達，該航班(ban)機(ji)載客(ke)率超過96%。

新(xin)加坡(po)航空公司這班SQ380客機載有455名(ming)(ming)乘客，年紀最大(da)(da)的(de)已91歲，最小的(de)是(shi)只有十個月大(da)(da)的(de)男嬰，都是(shi)新(xin)加坡(po)人。機上另(ling)有30名(ming)(ming)機組人員(yuan)，包(bao)括四名(ming)(ming)機師。

此班航班包括12個“新航套房(fang)”、60個商務艙(cang)座位與399個經濟艙(cang)座位。

新加坡航(hang)(hang)空公司在網絡上拍賣(mai)首航(hang)(hang)機票進行慈善募(mu)款，共獲得126萬(wan)美元。最高出價(jia)者是英國(guo)企業家(jia)海沃德，他以10萬(wan)380美元標得兩張“新航(hang)(hang)套房(fang)”單程機票，因此享(xiang)有第一(yi)個(ge)登上首航(hang)(hang)飛機的禮遇。

新加(jia)坡樟(zhang)宜機場表示，為(wei)了讓A380型(xing)順(shun)利起(qi)降(jiang)，耗資6800萬新元修改機場、空橋并加(jia)設機場緊急救援設備。

中國國內首航

南航(hang)A380飛(fei)機(ji)由法國(guo)空客公(gong)司交付后，即開始進行(xing)驗證(zheng)試(shi)飛(fei)，共完(wan)成(cheng)2次本場(chang)(chang)(chang)訓(xun)練，4段航(hang)路運行(xing)，驗證(zheng)試(shi)飛(fei)時(shi)(shi)間(jian)超(chao)過25小(xiao)時(shi)(shi)。飛(fei)機(ji)13日(ri)在法國(guo)圖盧茲機(ji)場(chang)(chang)(chang)開展了(le)6個小(xiao)時(shi)(shi)的(de)本場(chang)(chang)(chang)訓(xun)練，14日(ri)從圖盧茲調(diao)機(ji)飛(fei)行(xing)10小(xiao)時(shi)(shi)到達(da)北京(jing)。15日(ri)下(xia)午A380從北京(jing)飛(fei)往廣州(zhou)，到達(da)廣州(zhou)白云機(ji)場(chang)(chang)(chang)后，開展了(le)應急演練和3個小(xiao)時(shi)(shi)的(de)本場(chang)(chang)(chang)訓(xun)練。2011年10月16日(ri)上午飛(fei)機(ji)從廣州(zhou)飛(fei)抵(di)上海浦(pu)東機(ji)場(chang)(chang)(chang)，并于當日(ri)下(xia)午返回北京(jing)，圓(yuan)滿完(wan)成(cheng)驗證(zheng)飛(fei)行(xing)任務。南航(hang)股份公(gong)司副總經理劉纖(xian)率隊參加了(le)驗證(zheng)飛(fei)行(xing)的(de)全過程。

中國(guo)首架A380飛機(ji)成功通過中國(guo)民(min)航局的驗證飛行，這標志著(zhu)A380在中國(guo)獲得運行資格(ge)，將正式投入商業運行。

為了讓更多(duo)國(guo)內旅客能夠登上(shang)這一全(quan)球最大的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)體(ti)驗嘗鮮(xian)，南(nan)航安排了A380前期在國(guo)內航線(xian)(xian)作展示飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。其(qi)中，10月17日 A380將首(shou)航北(bei)京(jing)—廣(guang)州(zhou)—北(bei)京(jing)航線(xian)(xian)。18日至(zhi)26日，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將正(zheng)式開始商業飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，執(zhi)行(xing)(xing)(xing)北(bei)京(jing)－廣(guang)州(zhou)－北(bei)京(jing)航線(xian)(xian)。10月27日至(zhi)29日，A380將執(zhi)行(xing)(xing)(xing)北(bei)京(jing)－上(shang)海浦(pu)東(dong)－北(bei)京(jing)航線(xian)(xian)。與同時段其(qi)他(ta)機(ji)(ji)(ji)型相比(bi)，南(nan)航A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)票高(gao)出數百元，因其(qi)折(zhe)扣幅度較低(di)，幾近全(quan)價。但(dan)是，這并不(bu)影響這場(chang)“空中巨無(wu)霸”飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)秀受到熱烈追捧(peng)。南(nan)航今日由北(bei)京(jing)飛(fei)(fei)(fei)往上(shang)海浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)CZ6000/ CZ6999航班改由A330執(zhi)飛(fei)(fei)(fei)。2011年10月29日，南(nan)航A380執(zhi)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)北(bei)京(jing)-上(shang)海浦(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航班，由于機(ji)(ji)(ji)械故障（指機(ji)(ji)(ji)械系(xi)統零件(jian)、組(zu)件(jian)、部(bu)件(jian)或整臺設備乃至(zhi)一系(xi)列(lie)的(de)(de)設備組(zu)合已偏離其(qi)設備狀態而喪失部(bu)分或全(quan)部(bu)功能的(de)(de)現(xian)象。），需要從(cong)國(guo)外調運航材。南(nan)航決定安排一架(jia)A330代(dai)飛(fei)(fei)(fei)該(gai)航班。

中國國際首航

2012年10月12日起，中國南(nan)方航空開(kai)始用A380執飛廣州-洛杉磯航線。

筆(bi)者在中國南方航(hang)(hang)空股份有(you)限(xian)公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南航(hang)(hang)”）海(hai)南分公司舉行的航(hang)(hang)線發布會(hui)上獲(huo)悉，2012年(nian)10月12日(ri)起，南航(hang)(hang)使用A380客(ke)機執行廣(guang)州——洛(luo)杉(shan)磯——廣(guang)州航(hang)(hang)線，去程(cheng)航(hang)(hang)班號(hao)為(wei)CZ327，每(mei)天晚(wan)上21:00從廣(guang)州起飛(fei)，當地時間18:50（北京時間次日(ri)09:50）到達洛(luo)杉(shan)磯。回(hui)程(cheng)CZ328航(hang)(hang)班，每(mei)天23:30從洛(luo)杉(shan)磯起飛(fei)，第三天05:50到達廣(guang)州。海(hai)南旅客(ke)可在海(hai)口(kou)或是三亞購買中轉聯(lian)程(cheng)機票，享(xiang)受(shou)行李直掛、快速通關等便(bian)捷服務，最(zui)快15小(xiao)時50分鐘內便(bian)可抵達美(mei)國洛(luo)杉(shan)磯，實現了海(hai)南與洛(luo)杉(shan)磯“朝發夕至(zhi)”。

飛行

2007年3月

已(yi)經有9架(jia)A380建(jian)造完成，5架(jia)進行(xing)超過2,900小時(shi)的(de)飛行(xing)。期間A380機隊造訪(fang)澳大(da)利(li)亞、加(jia)拿大(da)、中國(guo)(guo)、哥倫(lun)比亞、智利(li)、埃塞俄比亞、法國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、冰島、印度、愛爾蘭(lan)、日本、馬來西(xi)亞、葡萄牙、南(nan)非、韓(han)國(guo)(guo)、新加(jia)坡、西(xi)班(ban)牙、泰國(guo)(guo)、阿(a)拉伯聯合酋長國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)(fei)抵香港，為(wei)亞(ya)(ya)洲航展(zhan)揭開序幕。9月(yue)3日香港時(shi)間早(zao)上8時(shi)，A380在香港上空低(di)飛(fei)(fei)表演，并以約(yue)1000呎（305米）（低(di)于國金2期(qi)）的高(gao)度(du)飛(fei)(fei)過(guo)維多利亞(ya)(ya)港。

2007年10月5日

A380在(zai)舊金山低空飛過金門(men)大橋。

2007年10月25日

A380進(jin)行(xing)了首次商業飛行(xing)，由新加坡(po)(po)航空(kong)操作，航班號為(wei)新加坡(po)(po)航空(kong)380號班機(ji)（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)協(xie)作。由于體積龐(pang)大，與(yu)任何其它飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相比(bi)較，A380都能(neng)更好的(de)降低(di)座距離成本（正如波(bo)音747在1969年所作的(de)那樣）。空(kong)(kong)中客車(che)A380與(yu)波(bo)音747-400相比(bi)，A380多提供約35%的(de)座位和(he)49%的(de)地板(ban)空(kong)(kong)間，使其擁有更寬的(de)座椅、開闊空(kong)(kong)間，而且(qie)座位英(ying)里成本比(bi)最有效的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)低(di)15%至20%。空(kong)(kong)中客車(che)公司(si)在最初的(de)可行性研究過(guo)程中，將A380的(de)翼展和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身總長(chang)度(du)限(xian)定(ding)在80×80米(mi)，以避免大型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)重新(xin)建設。這(zhe)種(zhong)限(xian)制是根據國(guo)際民航組(zu)織（ICAO）和(he)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)委員會的(de)建議設定(ding)。空(kong)(kong)中客車(che)公司(si)在A380諸多設計中均考慮了機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)兼容(rong)性，使得機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)只(zhi)需(xu)最低(di)限(xian)度(du)的(de)投資進(jin)行最小的(de)改進(jin)就能(neng)適用于這(zhe)一超大容(rong)量機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)的(de)運營(ying)。為(wei)了縮短登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)離機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)時間，需(xu)要機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)面將設計新(xin)的(de)基礎(chu)設施。

根(gen)據國際民航組織(zhi)的(de)(de)(de)批注，對(dui)運營機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)要求(qiu)，只要其跑(pao)道能(neng)運營波音747飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)均可(ke)接納A380飛機(ji)(ji)。A380能(neng)與(yu)45米(mi)寬的(de)(de)(de)跑(pao)道和23米(mi)寬的(de)(de)(de)滑行(xing)道相兼(jian)容，20個主機(ji)(ji)輪減(jian)少了(le)對(dui)地(di)面載荷的(de)(de)(de)影響，并與(yu)現役的(de)(de)(de)商用飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)操(cao)縱性相當。為了(le)提高飛機(ji)(ji)滑行(xing)的(de)(de)(de)準確(que)性，A380飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)方向舵和機(ji)(ji)翼(yi)下(xia)安裝有(you)攝像機(ji)(ji)，使飛行(xing)員更清楚地(di)了(le)解飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)位置。

A380機(ji)(ji)(ji)身龐大(da)，易產生尾跡湍流(liu)問題(ti)，A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)尾跡渦流(liu)和(he)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)間(jian)隔的(de)研(yan)究已經完成(cheng)。A380的(de)渦流(liu)對后面(mian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)影響與波音(yin)747的(de)相類似，不需要(yao)修改(gai)間(jian)隔標準。不過國(guo)際民航組(zu)織（ICAO）研(yan)究發現，A380客機(ji)(ji)(ji)引起的(de)氣流(liu)比波音(yin)747客機(ji)(ji)(ji)大(da)，由多個民航組(zu)織成(cheng)立的(de)工作小組(zu)建議，A380客機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)后，中、小型(xing)航機(ji)(ji)(ji)要(yao)隔三分(fen)(fen)鐘后才能使用跑道，大(da)型(xing)航機(ji)(ji)(ji)亦要(yao)等候(hou)2分(fen)(fen)鐘。

駕駛艙

A380的(de)駕駛(shi)艙(cang)位于機身最前方在兩層客(ke)艙(cang)中間的(de)高度，采用(yong)雙(shuang)人體(ti)制(zhi)，應(ying)用(yong)新式的(de)交互式顯示(shi)屏和由以太網連接的(de)擴展性集成航(hang)空(kong)電子模塊。A380雖然采用(yong)了新設計，但(dan)同時保持(chi)了運營通(tong)用(yong)性的(de)優(you)點(dian)。A380具備與空(kong)中客(ke)車(che)公司其它電傳(chuan)操(cao)縱系統飛機相同的(de)駕駛(shi)艙(cang)布局、程序和操(cao)作特性，從而(er)減少(shao)了飛行員(yuan)從一(yi)種空(kong)中客(ke)車(che)飛機轉換到另一(yi)種空(kong)中客(ke)車(che)飛機所需的(de)培訓時間。

駕駛艙采用了最新式的交(jiao)互(hu)式顯示屏和(he)由以太(tai)網(wang)連接的擴(kuo)展性集成(cheng)航空(kong)電子模塊，操作方法(fa)與其他A3XX型(xing)號相似，可以減(jian)少訓練機師成(cheng)本及保(bao)障航空(kong)安全(quan)。 [6]

駕(jia)駛艙有8個(ge)液晶顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器。包(bao)括2個(ge)主要飛航顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導航顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發動機參數(shu)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器（Engine Parameter Display）、1個(ge)系統顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器（System Display）和2個(ge)多(duo)功能顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)多(duo)功能顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器為飛航管理系統(Flight Management System，FMS）提供操(cao)作界面。

客艙

空中客(ke)(ke)車A380在(zai)典型三(san)艙等（頭等艙-商務艙-經濟(ji)艙）布(bu)局下可(ke)承(cheng)載(zai)555名(ming)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)（其中上層機艙199人，下層客(ke)(ke)艙356人），采用(yong)最(zui)高密度座位(wei)安排時可(ke)承(cheng)載(zai)861名(ming)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)。A380典型經濟(ji)艙座位(wei)布(bu)置為下層「3+4+3」形(xing)式，上層為「2+4+2」形(xing)式。考慮(lv)到乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的舒(shu)適性，空中客(ke)(ke)車A380還使用(yong)了更高效的空氣過濾(lv)設備。

空中(zhong)客車(che)A380全(quan)雙(shuang)層寬體機艙設計為(wei)每一(yi)位乘客提(ti)供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一(yi)次(ci)。220個舷窗讓機艙內享(xiang)受更多的自然光(guang)。

A380的(de)機(ji)艙(cang)(cang)配備了(le)為客機(ji)研發的(de)最先進的(de)機(ji)上娛樂系(xi)統，光纖配電網絡使電影、視(shi)頻游(you)戲和(he)(he)電視(shi)節目(mu)的(de)選擇更加靈活完備。在飛機(ji)上乘客還可以使用便攜式(shi)計算(suan)機(ji)和(he)(he)打電話。有更多的(de)開放空間(jian)(jian)，比如商(shang)務(wu)中心(xin)。底艙(cang)(cang)可選擇為設置休息區(qu)、商(shang)務(wu)區(qu)、酒吧或其它(ta)的(de)娛樂區(qu)，按照(zhao)不(bu)同航空公司(si)的(de)需求(qiu)，還可安(an)排其它(ta)設施(shi)，如理發店、臥鋪、賭場(chang)(chang)、按摩室或兒童游(you)戲場(chang)(chang)。寬大的(de)空間(jian)(jian)可供頭等艙(cang)(cang)內安(an)排私人(ren)套(tao)間(jian)(jian)，甚至包括淋浴設施(shi)的(de)浴室。

發動機

空中客車A380可以(yi)選配羅爾(er)斯(si)(si)-羅伊斯(si)(si)公司(si)(si)Trent 900或(huo)由通用電氣公司(si)(si)與普拉特(te)·惠(hui)特(te)尼公司(si)(si)聯營(ying)Engine Alliance的(de)GP7200，兩款均為應用在波音(yin)777客機(ji)上發(fa)動(dong)機(ji)的(de)衍生產品(pin)，Trent 900是Trent系列發(fa)動(dong)機(ji)的(de)第(di)四代產品(pin)，為滿足(zu)A380需求而設(she)計的(de)發(fa)動(dong)機(ji)。GP7200使用了(le)GE90的(de)內核及(ji)PW4090的(de)和勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)渦輪(lun)扇及(ji)低壓壓縮(suo)機(ji)。

空(kong)中客(ke)車A380(AIRBUS A380)，是歐洲(zhou)空(kong)中客(ke)車工業(ye)公司研(yan)制生產的(de)四臺發動機(ji)，550座級超大(da)型遠程寬體客(ke)機(ji)，為(wei)全機(ji)身長度的(de)雙(shuang)層客(ke)艙也是截至目前(qian)，全球載客(ke)量(liang)最(zui)大(da)的(de)客(ke)機(ji)。

在(zai)銷售方面，起初Trent 900銷量(liang)占(zhan)上風，及后(hou)GP7200銷量(liang)上升，接近Trent 900的銷量(liang)。

據悉，阿聯酋(qiu)航(hang)空A380將會(hui)采用最新的(de)Engine Alliance GP7200型(xing)引(yin)擎，相比同類飛機(ji)每年也可(ke)節(jie)省50萬公升燃油。

A380在地面使用時可只使用兩臺(tai)發(fa)動機進行(xing)滑(hua)行(xing)，并只使用兩臺(tai)反推和一套低噪(zao)音的輔助動力(li)裝(zhuang)置(zhi)，有助于(yu)降低噪(zao)音。

在起飛(fei)階段，A380的(de)4臺Trent 900發(fa)動機116英(ying)寸的(de)風扇能以每分鐘近(jin)3,000轉(zhuan)的(de)速度(du)運轉(zhuan)，葉片末端的(de)運行速度(du)達(da)1,000英(ying)里/小時(shi)（1,600 公(gong)里/小時(shi)），是音速的(de)1.3倍(bei)。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項(xiang)目已經研發、測(ce)試和應用(yong)了(le)有關材(cai)(cai)料(liao)、工藝(yi)、系(xi)(xi)統(tong)(tong)和發動(dong)機(ji)(ji)等(deng)一系(xi)(xi)列新技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)。空(kong)中客車(che)公(gong)司從(cong)中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期(qi)收益的技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)。以確(que)保飛機(ji)(ji)性能更(geng)佳，運營成本更(geng)低，操作(zuo)更(geng)容易和乘坐更(geng)舒適。與(yu)之前的飛機(ji)(ji)相比，空(kong)中客車(che)A380在更(geng)大范圍內采用(yong)了(le)復合(he)材(cai)(cai)料(liao)，引(yin)入了(le)許多新的系(xi)(xi)統(tong)(tong)和工業工藝(yi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)。改進了(le)氣動(dong)性能、飛行系(xi)(xi)統(tong)(tong)和航空(kong)電子設備，使之為二十一世紀(ji)的第(di)一個10年樹立了(le)標準。在使用(yong)復合(he)材(cai)(cai)料(liao)方面，A380在研制中使用(yong)了(le)創新的GLARE(玻璃纖維增強(qiang)鋁材(cai)(cai)料(liao)）材(cai)(cai)料(liao)，與(yu)傳統(tong)(tong)鋁材料(liao)相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好(hao)，維(wei)(wei)修(xiu)性能和使用壽命也得(de)到大大改善，不需要特別的(de)(de)加工(gong)工(gong)藝。飛(fei)機(ji)(ji)約25%由(you)高級減重材料(liao)制(zhi)造，其中22%為(wei)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)混合(he)型增(zeng)強塑料(liao)(CFRP），3%為(wei)首次(ci)用于(yu)民用飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)GLARE纖(xian)維(wei)(wei)-金屬板(ban)。A380首次(ci)采用了復合(he)材料(liao)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)(wei)制(zhi)成的(de)(de)連接機(ji)(ji)翼與機(ji)(ji)身的(de)(de)中央翼盒。此外，A380還首次(ci)在后壓力艙后部(bu)的(de)(de)后機(ji)(ji)身采用了復合(he)材料(liao)。

除復合材料外，A380還大量采用了先進(jin)金(jin)屬材料，這些(xie)材料提供的好處包括操控可靠和易于維(wei)護。每(mei)一種材料都將根據不同部(bu)件預計將承受負荷、壓力和損壞程度(du)而優化使用。

A380項(xiang)目(mu)采用(yong)了在空中客(ke)車A318客(ke)機上首次應用(yong)的激(ji)光束焊接技(ji)術(shu)，這一技(ji)術(shu)替代了鉚釘焊接法。

A380采用(yong)(yong)了(le)每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與(yu)一般民用(yong)(yong)飛(fei)機采用(yong)(yong)的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可(ke)提供更大的動(dong)力。壓力的增(zeng)加(jia)意味著(zhu)可(ke)使用(yong)(yong)較小的管道和液壓部件(jian)傳輸動(dong)力，減輕了(le)重量。A380的機翼十分巨(ju)大，每個都有36米長，除了(le)裝(zhuang)有起(qi)落架(jia)之外，還能儲存燃油，加(jia)起(qi)來(lai)共能容納186386升燃油。

A380采用了(le)雙(shuang)飛行(xing)控制系統(tong)，其(qi)特色在(zai)于采用兩種不同構(gou)型的4個獨立(li)主飛行(xing)控制系統(tong)。其(qi)中包括(kuo)兩個常規液壓動作系統(tong)和兩個電(dian)(dian)-液動作系統(tong)。A380采用電(dian)(dian)-液動作系統(tong)使其(qi)在(zai)動力資源上具(ju)備更大(da)的靈活(huo)性，增加(jia)了(le)冗余性，提高了(le)安(an)全性能。

此外，A380具備低空(kong)通場、超低空(kong)低速(su)(su)通場的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)，能(neng)(neng)夠在中(zhong)低空(kong)完成大(da)仰角轉彎(wan)、過(guo)失速(su)(su)速(su)(su)度(du)和過(guo)失速(su)(su)仰角飛(fei)(fei)(fei)行、能(neng)(neng)夠實施空(kong)中(zhong)翻(fan)轉，這(zhe)保(bao)證了(le)(le)在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)遭遇(yu)鳥(niao)擊、雷暴、大(da)側(ce)風等惡劣飛(fei)(fei)(fei)行條件(jian)中(zhong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行安全。同(tong)時其(qi)37米(mi)(mi)長的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)和8米(mi)(mi)長的(de)(de)側(ce)旋(xuan)尾翼(yi)保(bao)證了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在所有動(dong)力(li)全部失效以(yi)及燃(ran)油(you)耗(hao)盡的(de)(de)情況下(xia)依然(ran)(ran)可以(yi)滑翔著(zhu)陸。這(zhe)也就是(shi)(shi)航空(kong)領(ling)域經常說(shuo)(shuo)A380是(shi)(shi)永不(bu)(bu)墜(zhui)毀的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)原(yuan)因(yin)，俗話說(shuo)(shuo)翅膀(bang)大(da)能(neng)(neng)兜風，就是(shi)(shi)這(zhe)個道理，37米(mi)(mi)長度(du)的(de)(de)納米(mi)(mi)芯板架機(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行升力(li)是(shi)(shi)驚人的(de)(de)，它(ta)意味著(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)所有的(de)(de)引(yin)擎全部損壞，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)大(da)約在36000ft飛(fei)(fei)(fei)行高度(du)時上“飄落”下(xia)來的(de)(de)ETOPS限制時間為60分(fen)(fen)(fen)鐘，而(er)(er)不(bu)(bu)是(shi)(shi)一(yi)(yi)頭扎地(di)墜(zhui)毀。所以(yi)可能(neng)(neng)導致A380失事的(de)(de)唯一(yi)(yi)原(yuan)因(yin)就是(shi)(shi)空(kong)中(zhong)相撞機(ji)(ji)翼(yi)斷裂。由于(yu)它(ta)77.63噸的(de)(de)龐大(da)體重，A380的(de)(de)著(zhu)陸顯(xian)得十分(fen)(fen)(fen)高難，因(yin)為一(yi)(yi)旦著(zhu)陸過(guo)重，乘客會感到十分(fen)(fen)(fen)不(bu)(bu)適(shi)，如果(guo)著(zhu)陸過(guo)輕，則會導致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)尾翼(yi)翹(qiao)起進(jin)而(er)(er)引(yin)發飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)側(ce)移(yi)而(er)(er)沖(chong)出跑(pao)道，這(zhe)樣的(de)(de)龐然(ran)(ran)大(da)物沖(chong)出飛(fei)(fei)(fei)行跑(pao)道意味著(zhu)十分(fen)(fen)(fen)嚴重的(de)(de)后果(guo)。

A380駕駛艙采用(yong)了(le)最新式的交互(hu)式顯示屏和(he)由以太網(wang)鏈接的擴(kuo)展性集成航空電(dian)(dian)子(zi)模塊(kuai)。為A380專門研發(fa)(fa)的多頻發(fa)(fa)電(dian)(dian)機與(yu)一般固定頻率發(fa)(fa)電(dian)(dian)機相比，結構簡(jian)單，使用(yong)更可靠(kao)，重量也更輕。A380從(cong)領先制造商制造的最先進的飛行(xing)中娛樂系(xi)統(tong)中受益(yi)。這(zhe)些制造商提供了(le)更加強的系(xi)統(tong)以利用(yong)A380飛機的光(guang)纖網(wang)絡。

優點

A380在擁有全新設計優勢的同時，還將空中客車(che)家族運(yun)營私用性的缺點沒有到超大型客機(ji)領域。

座位面積大

A380的座(zuo)位面積(ji)比直接競爭機型大三分之(zhi)一左(zuo)右(you)，并且(qie)有更多的地板面積(ji)。A380將提(ti)供舒適度(du)，座(zuo)椅和通道更加(jia)寬(kuan)大，擁有寬(kuan)闊(kuo)的空間(jian)讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(she)施。

噪音和廢氣排放

A380顯(xian)著(zhu)地降低了噪音和廢氣排放。由于采(cai)用了新(xin)(xin)一代發動機和先進的(de)(de)機翼，起落(luo)架也進行了新(xin)(xin)的(de)(de)設計并(bing)采(cai)用了新(xin)(xin)的(de)(de)技術，A380將(jiang)不但符合國際的(de)(de)噪聲(sheng)控制標準(zhun)，同時也比目前世界上的(de)(de)最大(da)客機還要(yao)安靜。

燃油

A380燃油的經濟性(xing)比其直接競爭(zheng)機型要提(ti)高13%左右。這(zhe)將減少(shao)廢氣排放對(dui)環境的危害。