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發展沿革

空(kong)中(zhong)客(ke)車公司于1990年(nian)代早期(qi)開(kai)始超(chao)(chao)大(da)型客(ke)機(ji)的(de)(de)研發計劃(hua)，除為(wei)了(le)完善(shan)空(kong)中(zhong)客(ke)車機(ji)種(zhong)。麥道(dao)亦有相似策略(lve)，推出MD-12計劃(hua)，但最(zui)終不了(le)了(le)之。每家飛(fei)機(ji)制(zhi)造商都希望能制(zhi)造出747這種(zhong)龐大(da)客(ke)機(ji)的(de)(de)后繼者，但他們都明白到要賺取盈利的(de)(de)話(hua)，600座至800座客(ke)機(ji)的(de)(de)市(shi)場只能容納一種(zhong)飛(fei)機(ji)。過去(qu)道(dao)格拉斯DC-10和洛(luo)克希德(de)L-1011三星客(ke)機(ji)已(yi)證明瓜分(fen)這些細小市(shi)場的(de)(de)風險。1993年(nian)1月波音與數家空(kong)中(zhong)客(ke)車的(de)(de)合伙(huo)飛(fei)機(ji)制(zhi)造商開(kai)始共同研究超(chao)(chao)大(da)型商用飛(fei)機(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)可行性，并(bing)以(yi)合作建造的(de)(de)形式為(wei)目標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機(ji)種(zhong)，壟斷。過去道格拉斯DC-10和(he)洛克希德L-1011三星(xing)客機(ji)已(yi)證明(ming)瓜分這一(yi)市(shi)場的(de)(de)風險。麥道公司亦(yi)有(you)相似策略，推(tui)出MD-12計劃，但(dan)最終(zhong)終(zhong)止。1993年1月波音與數家(jia)空中客車的(de)(de)合(he)(he)伙飛(fei)機(ji)制造(zao)商開始共同研究超大型商用飛(fei)機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)(de)可行性，并以合(he)(he)作建造(zao)的(de)(de)形式為目標(biao)。

1994年

1994年(nian)6月(yue)，空中(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)開始研發自(zi)己的超大型飛機(ji)，名為A3XX。空中(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)曾經考慮過(guo)幾個方案(an)，包括將(jiang)兩(liang)組空中(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)A340機(ji)身邊(bian)靠(kao)邊(bian)并合為一組機(ji)身，而A340是當時空中(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)最大的機(ji)種。A3XX將(jiang)與VLCT計(ji)劃(hua)和波(bo)音的747后(hou)繼者—747X競爭，747X是將(jiang)波(bo)音747上層客(ke)艙加(jia)長(chang)以容納更多乘(cheng)客(ke)。VLCT計(ji)劃(hua)于1996年(nian)7月(yue)終止，波(bo)音亦于1997年(nian)1月(yue)叫停747X計(ji)劃(hua)，但(dan)于2005年(nian)11月(yue)推出747-8前曾多度重提747X計(ji)劃(hua)。1997年(nian)到2000年(nian)期間發生的亞洲金融危(wei)機(ji)導致市場前景不明朗，空中(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)修(xiu)訂其設計(ji)，與波(bo)音747-400比較下(xia)可節省15%至20%營運成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天(tian)國防集團與英國航天(tian)集團共同宣布，通過投資88億(yi)歐元的(de)A3XX計劃，并(bing)將(jiang)名稱改為(wei)“A380”。第一組A380機翼于(yu)(yu)2002年(nian)1月23日開(kai)始建(jian)造，原(yuan)型(xing)機各(ge)部件已完成生產并(bing)陸(lu)續由海陸(lu)空三路(lu)運往空中客車在法國圖盧茲的(de)廠房進(jin)行總(zong)裝。當時(shi)已經有6家航空公司預(yu)定(ding)共55架(jia)A380。A380于(yu)(yu)2001年(nian)初(chu)正式(shi)定(ding)型(xing)，第一架(jia)A380出(chu)廠時(shi)計劃的(de)開(kai)發成本已升(sheng)至110億(yi)歐元。

2002年—2005年

第一組A380機(ji)翼于2002年(nian)(nian)1月開始建造，2004年(nian)(nian)4月，首架A380的機(ji)翼在英國布勞頓(dun)工廠完成組裝(zhuang)，運(yun)往法國圖盧茲進行(xing)總裝(zhuang)。A380原型機(ji)于2004年(nian)(nian)首次亮(liang)相(xiang)，2005年(nian)(nian)1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行(xing)出廠典禮，序號(hao)為(wei)(wei)001，登記號(hao)碼為(wei)(wei)F-WWOW。

首航則在2005年(nian)4月27日在圖盧茲起飛(fei)，當(dang)時載(zai)著6名機組人員、測(ce)試儀器及水袋，起飛(fei)重(zhong)量(liang)為421噸(dun)。雖然這只是A380的最高起飛(fei)重(zhong)量(liang)的75%，但已經打破當(dang)時客機的起飛(fei)重(zhong)量(liang)紀(ji)錄。同年(nian)11月，A380首次(ci)跨洲試飛(fei)抵達(da)亞洲的新(xin)加(jia)坡。

2005年—2006年

A380飛(fei)機測試項目于2001年開始(shi)，首先進行了(le)系統測試。A380飛(fei)機在2004年11月(yue)進行了(le)結(jie)構測試，在2005年9月(yue)進行了(le)結(jie)構疲勞(lao)測試。

2005年1月18日(ri)，A380的原(yuan)型機(ji)（序號為(wei)001，登記號碼為(wei)F-WWOW）于在法(fa)國(guo)圖盧茲廠房舉(ju)行出廠典禮。

A380飛機進行(xing)了(le)空中客車(che)公司歷(li)史上(shang)最密集(ji)的認證飛行(xing)測(ce)試之一，持(chi)續15個(ge)(ge)月完成2200個(ge)(ge)飛行(xing)小時。

認證飛(fei)行測試(shi)在2006年11月30日A380完成環球技術航(hang)線驗(yan)證飛(fei)行后結束。

2006年12月12日，歐洲(zhou)航空(kong)(kong)安全局(ju)和美國聯邦航空(kong)(kong)局(ju)正(zheng)式向空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)公司(si)頒發(fa)A380飛機的機型適(shi)航證(zheng)。

飛機命名

按(an)照空(kong)客(ke)公司(si)的(de)慣(guan)例排序，新型客(ke)機的(de)名(ming)稱應該為(wei)(wei)A350，但(dan)據(ju)空(kong)客(ke)透露，走(zou)過千年，跨(kua)入新世紀，空(kong)客(ke)在技(ji)術上也(ye)需要一個(ge)大(da)的(de)飛躍，所以要跨(kua)過A350，應當(dang)取(qu)名(ming)為(wei)(wei)A360。但(dan)是(shi)，A360在英(ying)國(guo)的(de)航空(kong)語言里(li)是(shi)轉(zhuan)圓圈的(de)意思，空(kong)客(ke)當(dang)然不愿意只轉(zhuan)圓圈。接下來應當(dang)是(shi)A370，然而，在空(kong)客(ke)的(de)眼里(li)，7和競爭(zheng)對手(shou)波音有(you)著標(biao)志性(xing)的(de)聯系(xi)，波音的(de)飛機開頭的(de)數字都是(shi)7，再下來“8”在亞洲(zhou)尤其是(shi)大(da)中(zhong)華文(wen)化圈內是(shi)個(ge)有(you)口(kou)皆碑的(de)吉利數，因此這(zhe)款未來的(de)大(da)客(ke)機便取(qu)名(ming)為(wei)(wei)A380。

2000年(nian)8月，空(kong)(kong)中客車公(gong)司宣布A3XX得到了(le)50架(jia)確認訂單(dan)(dan)和42架(jia)意向(xiang)選購訂單(dan)(dan)，2000年(nian)12月19日，空(kong)(kong)客公(gong)司在圖盧茲(zi)正式宣布把(ba)A3XX正式命(ming)名(ming)為A380，并舉行了(le)A380項目的發起儀式。

測試

2005年11月11日

A380首次進行跨(kua)洲長途飛(fei)(fei)(fei)行作(zuo)(zuo)宣傳及(ji)測(ce)試，這次飛(fei)(fei)(fei)行分別飛(fei)(fei)(fei)抵新加坡(po)、布里斯本、悉尼、墨爾(er)本及(ji)吉隆(long)坡(po)。11月(yue)19日，一(yi)架A380以阿(a)聯(lian)酋航空的(de)涂裝飛(fei)(fei)(fei)抵迪拜作(zuo)(zuo)展覽。

2006年1月10日

A380首次飛越(yue)大西(xi)洋抵達哥倫比亞的(de)(de)麥(mai)德林，以測試(shi)在高海拔下的(de)(de)發動機效能(neng)。2月(yue)6日(ri)，A380飛抵北美洲(zhou)并降落于加拿大伊(yi)魁特，作(zuo)寒冷天氣下的(de)(de)測試(shi)；此機及后再飛到(dao)新加坡參加2006年亞洲(zhou)航空(kong)展。

2006年3月26日

A380在德國漢堡市進(jin)行了緊(jin)急撤離測試(shi)，853名(ming)乘(cheng)客及20名(ming)機組(zu)人員，需在黑(hei)暗及一半的出(chu)口（即(ji)8個）被(bei)封(feng)閉下撤離機艙，結(jie)果測試(shi)成功(gong)地在78秒內(nei)完成。三日(ri)后，歐洲航空安(an)全局及美國聯(lian)邦航空總署批準A380可載乘(cheng)客人數為(wei)853人。

2006年9月4日

A380在(zai)圖盧(lu)茲進行全機滿(man)載(zai)的(de)飛(fei)行測(ce)試，一共有474位(wei)空中客(ke)車(che)職員參(can)與(yu)這次飛(fei)行測(ce)試。11月，A380開始進行全球性的(de)飛(fei)行性能(neng)測(ce)試。

2006年12月12日

歐洲(zhou)航空(kong)(kong)安全局和美國聯邦航空(kong)(kong)局官員正式向空(kong)(kong)中客車公(gong)司頒發A380飛機(ji)的機(ji)型(xing)適航認(ren)證證書(shu)。

首航

國際首航

2007年10月(yue)25日，空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車A380巨無霸客(ke)機首(shou)航(hang)，由新(xin)(xin)加坡航(hang)空(kong)(kong)公司于新(xin)(xin)加坡當(dang)地上(shang)午8時(shi)16分起飛并(bing)于澳洲悉尼當(dang)地下午5時(shi)25分抵達，該航(hang)班機載客(ke)率(lv)超過(guo)96%。

新加(jia)坡(po)航空公司這班SQ380客機載有(you)455名(ming)(ming)乘(cheng)客，年紀(ji)最大的(de)已91歲，最小的(de)是(shi)只有(you)十個月大的(de)男嬰，都(dou)是(shi)新加(jia)坡(po)人。機上另有(you)30名(ming)(ming)機組人員，包括四(si)名(ming)(ming)機師。

此班航班包括(kuo)12個“新航套(tao)房(fang)”、60個商務艙座(zuo)位與399個經濟艙座(zuo)位。

新(xin)加(jia)坡航空公司在網絡上(shang)拍賣(mai)首航機(ji)票進(jin)行慈善募款，共(gong)獲得126萬美元。最高(gao)出(chu)價者是英(ying)國企(qi)業家(jia)海沃德，他(ta)以10萬380美元標得兩張“新(xin)航套房”單程機(ji)票，因此享有第一(yi)個登上(shang)首航飛機(ji)的禮遇。

新(xin)加坡樟宜(yi)機場(chang)表示，為了讓A380型(xing)順利起(qi)降，耗資6800萬新(xin)元修改機場(chang)、空橋(qiao)并(bing)加設(she)機場(chang)緊急救援設(she)備。

中國國內首航

南航(hang)A380飛(fei)機由(you)法(fa)國(guo)空客公(gong)司(si)交付后，即開始進行(xing)(xing)驗(yan)證試飛(fei)，共完(wan)成2次本場訓(xun)(xun)練(lian)，4段(duan)航(hang)路運(yun)行(xing)(xing)，驗(yan)證試飛(fei)時(shi)間(jian)超過(guo)25小(xiao)時(shi)。飛(fei)機13日(ri)在法(fa)國(guo)圖盧茲機場開展了(le)6個小(xiao)時(shi)的本場訓(xun)(xun)練(lian)，14日(ri)從圖盧茲調機飛(fei)行(xing)(xing)10小(xiao)時(shi)到達(da)北京(jing)。15日(ri)下午(wu)(wu)A380從北京(jing)飛(fei)往廣州，到達(da)廣州白(bai)云機場后，開展了(le)應急演練(lian)和(he)3個小(xiao)時(shi)的本場訓(xun)(xun)練(lian)。2011年10月16日(ri)上(shang)午(wu)(wu)飛(fei)機從廣州飛(fei)抵(di)上(shang)海(hai)浦東機場，并(bing)于當(dang)日(ri)下午(wu)(wu)返回北京(jing)，圓滿完(wan)成驗(yan)證飛(fei)行(xing)(xing)任務。南航(hang)股份公(gong)司(si)副總經(jing)理劉(liu)纖率隊參加了(le)驗(yan)證飛(fei)行(xing)(xing)的全過(guo)程。

中(zhong)國首架A380飛機成功通(tong)過中(zhong)國民航(hang)局的驗證(zheng)飛行，這(zhe)標志著A380在中(zhong)國獲得運行資格，將正式投入商業運行。

為了讓更多國內(nei)旅客(ke)能(neng)夠登上(shang)這(zhe)一全(quan)(quan)球最大的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)體(ti)驗嘗鮮，南(nan)航(hang)(hang)安(an)排(pai)了A380前(qian)期在國內(nei)航(hang)(hang)線(xian)作展(zhan)示飛(fei)(fei)行。其中，10月17日(ri)(ri) A380將(jiang)首航(hang)(hang)北(bei)京(jing)—廣(guang)州—北(bei)京(jing)航(hang)(hang)線(xian)。18日(ri)(ri)至(zhi)(zhi)26日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)正式開(kai)始商(shang)業飛(fei)(fei)行，執(zhi)行北(bei)京(jing)－廣(guang)州－北(bei)京(jing)航(hang)(hang)線(xian)。10月27日(ri)(ri)至(zhi)(zhi)29日(ri)(ri)，A380將(jiang)執(zhi)行北(bei)京(jing)－上(shang)海(hai)浦(pu)東(dong)－北(bei)京(jing)航(hang)(hang)線(xian)。與同時段其他機(ji)型相比，南(nan)航(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)票高出數百元，因其折扣幅度(du)較低(di)，幾近(jin)全(quan)(quan)價。但是，這(zhe)并(bing)不影響這(zhe)場“空中巨無霸(ba)”飛(fei)(fei)行秀受到(dao)熱(re)烈追捧。南(nan)航(hang)(hang)今日(ri)(ri)由(you)北(bei)京(jing)飛(fei)(fei)往上(shang)海(hai)浦(pu)東(dong)機(ji)場的(de)(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班(ban)改由(you)A330執(zhi)飛(fei)(fei)。2011年10月29日(ri)(ri)，南(nan)航(hang)(hang)A380執(zhi)行的(de)(de)北(bei)京(jing)-上(shang)海(hai)浦(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班(ban)，由(you)于(yu)機(ji)械(xie)故障（指機(ji)械(xie)系統零件(jian)、組(zu)件(jian)、部(bu)件(jian)或(huo)整臺設備乃至(zhi)(zhi)一系列(lie)的(de)(de)設備組(zu)合已偏離其設備狀態而喪失部(bu)分或(huo)全(quan)(quan)部(bu)功(gong)能(neng)的(de)(de)現象。），需(xu)要(yao)從國外調運航(hang)(hang)材。南(nan)航(hang)(hang)決定安(an)排(pai)一架A330代飛(fei)(fei)該航(hang)(hang)班(ban)。

中國國際首航

2012年10月12日(ri)起(qi)，中國(guo)南方(fang)航空開始用(yong)A380執飛廣州-洛杉(shan)磯航線。

筆者(zhe)在(zai)中(zhong)國南(nan)方航(hang)(hang)空股份有(you)限(xian)公(gong)(gong)司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南(nan)航(hang)(hang)”）海南(nan)分(fen)公(gong)(gong)司舉(ju)行的航(hang)(hang)線發(fa)布會上(shang)獲悉，2012年(nian)10月12日起，南(nan)航(hang)(hang)使用A380客機執行廣州(zhou)——洛杉(shan)磯——廣州(zhou)航(hang)(hang)線，去(qu)程(cheng)航(hang)(hang)班(ban)號為CZ327，每天晚上(shang)21:00從(cong)廣州(zhou)起飛，當地(di)時(shi)間(jian)18:50（北京時(shi)間(jian)次(ci)日09:50）到達(da)洛杉(shan)磯。回程(cheng)CZ328航(hang)(hang)班(ban)，每天23:30從(cong)洛杉(shan)磯起飛，第三天05:50到達(da)廣州(zhou)。海南(nan)旅客可在(zai)海口或是三亞(ya)購買中(zhong)轉聯程(cheng)機票，享(xiang)受行李(li)直掛、快速通關等便捷(jie)服務，最快15小時(shi)50分(fen)鐘(zhong)內(nei)便可抵(di)達(da)美國洛杉(shan)磯，實現了海南(nan)與(yu)洛杉(shan)磯“朝發(fa)夕(xi)至”。

飛行

2007年3月

已經有9架A380建(jian)造完(wan)成，5架進行超(chao)過2,900小時的飛行。期間(jian)A380機隊造訪澳大利亞(ya)、加(jia)拿大、中國(guo)(guo)(guo)、哥倫比亞(ya)、智利、埃塞俄比亞(ya)、法國(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)、冰島、印度、愛爾蘭、日(ri)本、馬來西亞(ya)、葡萄牙、南非、韓(han)國(guo)(guo)(guo)、新加(jia)坡、西班牙、泰國(guo)(guo)(guo)、阿(a)拉伯(bo)聯合(he)酋長國(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)、美(mei)國(guo)(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛抵香港(gang)，為亞洲航展(zhan)揭開序幕。9月3日(ri)香港(gang)時(shi)(shi)間(jian)早上8時(shi)(shi)，A380在(zai)香港(gang)上空低飛表演，并以約1000呎（305米）（低于國金2期）的(de)高度飛過維多利亞港(gang)。

2007年10月5日

A380在舊金(jin)山低空飛過金(jin)門(men)大橋。

2007年10月25日

A380進行了首(shou)次商業(ye)飛行，由新加(jia)(jia)坡航(hang)空操作，航(hang)班號為(wei)新加(jia)(jia)坡航(hang)空380號班機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)協作(zuo)。由于(yu)(yu)體積龐大(da)，與任何其它飛(fei)機(ji)(ji)相比較，A380都能(neng)更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)降低(di)座(zuo)(zuo)距(ju)離成本（正如(ru)波(bo)音747在(zai)1969年所作(zuo)的(de)(de)(de)那樣）。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)A380與波(bo)音747-400相比，A380多提供約35%的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)位(wei)和(he)49%的(de)(de)(de)地板空(kong)間，使其擁有更(geng)寬(kuan)的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅、開(kai)闊空(kong)間，而且座(zuo)(zuo)位(wei)英里成本比最(zui)有效(xiao)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)低(di)15%至20%。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)公司在(zai)最(zui)初的(de)(de)(de)可行性研究過程(cheng)中(zhong)，將(jiang)A380的(de)(de)(de)翼(yi)展和(he)機(ji)(ji)身總(zong)長度(du)限(xian)定在(zai)80×80米，以避免大(da)型機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)重新建設(she)。這種限(xian)制是(shi)根據國際民航組織(zhi)（ICAO）和(he)國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)委員(yuan)會(hui)的(de)(de)(de)建議(yi)設(she)定。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)公司在(zai)A380諸多設(she)計中(zhong)均考慮了(le)機(ji)(ji)場(chang)(chang)兼容性，使得機(ji)(ji)場(chang)(chang)只需(xu)最(zui)低(di)限(xian)度(du)的(de)(de)(de)投資進行最(zui)小的(de)(de)(de)改進就能(neng)適用于(yu)(yu)這一(yi)超(chao)大(da)容量機(ji)(ji)型的(de)(de)(de)運營。為了(le)縮短登機(ji)(ji)和(he)離機(ji)(ji)的(de)(de)(de)時間，需(xu)要(yao)機(ji)(ji)場(chang)(chang)方面將(jiang)設(she)計新的(de)(de)(de)基礎設(she)施。

根(gen)據國際(ji)民航組織的批注，對運(yun)營機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場的要(yao)(yao)求，只要(yao)(yao)其跑道能運(yun)營波音747飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場均可接納(na)A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行(xing)(xing)道相兼容(rong)，20個主機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)減(jian)少了對地面載荷的影響，并與現役的商(shang)用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的操縱性相當。為了提高飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)滑行(xing)(xing)的準確性，A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的方向舵和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼下安裝有(you)攝像機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，使飛行(xing)(xing)員更清楚地了解(jie)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的位(wei)置。

A380機(ji)(ji)身龐(pang)大，易產(chan)生尾跡(ji)湍流(liu)問題，A380飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)尾跡(ji)渦(wo)(wo)流(liu)和飛(fei)機(ji)(ji)間隔(ge)(ge)的(de)(de)研(yan)究已經(jing)完成。A380的(de)(de)渦(wo)(wo)流(liu)對后面飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)影響(xiang)與波音747的(de)(de)相類似，不(bu)需要修(xiu)改間隔(ge)(ge)標準。不(bu)過國際民(min)航(hang)組(zu)織(zhi)（ICAO）研(yan)究發現，A380客(ke)機(ji)(ji)引起的(de)(de)氣流(liu)比(bi)波音747客(ke)機(ji)(ji)大，由多個(ge)民(min)航(hang)組(zu)織(zhi)成立的(de)(de)工作小組(zu)建議，A380客(ke)機(ji)(ji)起飛(fei)后，中、小型航(hang)機(ji)(ji)要隔(ge)(ge)三(san)分(fen)鐘后才(cai)能(neng)使用跑(pao)道，大型航(hang)機(ji)(ji)亦要等候(hou)2分(fen)鐘。

駕駛艙

A380的(de)(de)駕駛艙位(wei)于機(ji)身最前方在兩層(ceng)客艙中(zhong)間(jian)的(de)(de)高度，采(cai)用雙人(ren)體(ti)制，應用新式(shi)的(de)(de)交互式(shi)顯示屏和(he)由以太網連接的(de)(de)擴(kuo)展(zhan)性集成航空(kong)(kong)電(dian)子模塊。A380雖然采(cai)用了(le)新設計，但(dan)同時保持了(le)運營通用性的(de)(de)優(you)點。A380具備與空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)公司(si)其它(ta)電(dian)傳操縱系統飛機(ji)相同的(de)(de)駕駛艙布局、程序和(he)操作特性，從(cong)而(er)減少(shao)了(le)飛行員(yuan)從(cong)一種(zhong)(zhong)空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)飛機(ji)轉(zhuan)換到(dao)另一種(zhong)(zhong)空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)飛機(ji)所需的(de)(de)培訓(xun)時間(jian)。

駕(jia)駛艙采用了最新式的(de)交(jiao)互式顯示屏和由以太(tai)網連接的(de)擴(kuo)展性集(ji)成(cheng)航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)模塊，操作方法與其他A3XX型號(hao)相(xiang)似，可以減(jian)少訓練機師成(cheng)本及保(bao)障航(hang)空(kong)安全。 [6]

駕駛(shi)艙有8個(ge)液晶顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)。包括2個(ge)主要飛航顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導航顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發(fa)動機(ji)參數顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)系統(tong)顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)（System Display）和2個(ge)多(duo)功(gong)能顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)多(duo)功(gong)能顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)為(wei)飛航管(guan)理(li)系統(tong)(Flight Management System，FMS）提供操作(zuo)界面。

客艙

空(kong)(kong)(kong)中客(ke)車A380在典型三艙(cang)等（頭等艙(cang)-商務艙(cang)-經(jing)濟艙(cang)）布局下(xia)可承(cheng)(cheng)載(zai)555名乘(cheng)(cheng)客(ke)（其中上(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)機(ji)艙(cang)199人，下(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)客(ke)艙(cang)356人），采用最高密度座位安排時可承(cheng)(cheng)載(zai)861名乘(cheng)(cheng)客(ke)。A380典型經(jing)濟艙(cang)座位布置為下(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)「3+4+3」形式，上(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)為「2+4+2」形式。考慮到乘(cheng)(cheng)客(ke)的舒(shu)適性，空(kong)(kong)(kong)中客(ke)車A380還使用了更高效(xiao)的空(kong)(kong)(kong)氣過濾(lv)設備。

空中客(ke)車A380全雙層寬體機(ji)艙(cang)設計為(wei)每(mei)(mei)一(yi)位乘客(ke)提供了更(geng)加寬敞的空間。機(ji)艙(cang)內的空氣，每(mei)(mei)三分鐘就可以(yi)更(geng)換一(yi)次。220個(ge)舷窗讓(rang)機(ji)艙(cang)內享受更(geng)多的自(zi)然光(guang)。

A380的(de)(de)機(ji)艙(cang)配(pei)備了為(wei)客機(ji)研發(fa)的(de)(de)最先進的(de)(de)機(ji)上娛樂系統(tong)，光(guang)纖配(pei)電(dian)網絡使電(dian)影、視頻游(you)戲和電(dian)視節目的(de)(de)選(xuan)擇(ze)更加靈(ling)活完備。在(zai)飛(fei)機(ji)上乘(cheng)客還(huan)(huan)可(ke)以(yi)使用便攜式計(ji)算(suan)機(ji)和打(da)電(dian)話。有更多的(de)(de)開放空(kong)間，比如商務中心。底艙(cang)可(ke)選(xuan)擇(ze)為(wei)設(she)置休(xiu)息區(qu)、商務區(qu)、酒吧或(huo)其它的(de)(de)娛樂區(qu)，按(an)照不(bu)同航空(kong)公司的(de)(de)需求，還(huan)(huan)可(ke)安排(pai)其它設(she)施，如理發(fa)店、臥鋪(pu)、賭場、按(an)摩(mo)室或(huo)兒童游(you)戲場。寬大的(de)(de)空(kong)間可(ke)供頭等艙(cang)內安排(pai)私人套間，甚(shen)至包括淋浴設(she)施的(de)(de)浴室。

發動機

空中客車(che)A380可以選配羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公(gong)司(si)(si)Trent 900或由通用(yong)(yong)電氣公(gong)司(si)(si)與普拉(la)特·惠特尼(ni)公(gong)司(si)(si)聯營(ying)Engine Alliance的(de)(de)GP7200，兩款均(jun)為應用(yong)(yong)在波音(yin)777客機(ji)上(shang)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)衍生(sheng)產品，Trent 900是Trent系列發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)第四代(dai)產品，為滿足A380需求而設計的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)。GP7200使用(yong)(yong)了GE90的(de)(de)內(nei)核及PW4090的(de)(de)和勞斯(si)萊斯(si)渦輪扇(shan)及低壓壓縮機(ji)。

空中客(ke)(ke)車A380(AIRBUS A380)，是歐洲(zhou)空中客(ke)(ke)車工業公(gong)司研制生產的(de)四臺發動機(ji)(ji)，550座級(ji)超大型遠程(cheng)寬體客(ke)(ke)機(ji)(ji)，為(wei)全機(ji)(ji)身長度的(de)雙(shuang)層客(ke)(ke)艙(cang)也是截至目前(qian)，全球載客(ke)(ke)量最大的(de)客(ke)(ke)機(ji)(ji)。

在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風，及后GP7200銷量上升(sheng)，接近Trent 900的(de)銷量。

據悉，阿聯酋(qiu)航空A380將會采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機(ji)每年(nian)也可(ke)節省50萬公升燃油。

A380在地面使用時可只使用兩臺發(fa)動機進(jin)行滑行，并只使用兩臺反推和(he)一套低噪(zao)音(yin)的輔(fu)助動力裝置(zhi)，有助于(yu)降低噪(zao)音(yin)。

在起飛階段，A380的(de)4臺Trent 900發(fa)動機116英(ying)寸(cun)的(de)風扇能以每分鐘近3,000轉(zhuan)的(de)速度運轉(zhuan)，葉片末端(duan)的(de)運行速度達1,000英(ying)里(li)/小(xiao)時（1,600 公里(li)/小(xiao)時），是(shi)音速的(de)1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經(jing)研發、測試和應(ying)用(yong)了(le)(le)(le)有關(guan)材(cai)料(liao)(liao)、工藝、系統(tong)和發動機等一系列(lie)新技術。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車公司從(cong)中(zhong)(zhong)選擇成熟性(xing)已經(jing)證(zheng)實(shi)、可(ke)以帶來長期收益的(de)技術。以確保(bao)飛機性(xing)能更佳，運營成本更低(di)，操作更容易和乘坐(zuo)更舒適。與(yu)之前的(de)飛機相比，空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車A380在(zai)更大范圍內采用(yong)了(le)(le)(le)復合材(cai)料(liao)(liao)，引入了(le)(le)(le)許多新的(de)系統(tong)和工業工藝技術。改進了(le)(le)(le)氣動性(xing)能、飛行(xing)系統(tong)和航空(kong)(kong)電子設(she)備，使(shi)之為(wei)二十(shi)一世紀的(de)第一個10年樹立了(le)(le)(le)標(biao)準(zhun)。在(zai)使(shi)用(yong)復合材(cai)料(liao)(liao)方面，A380在(zai)研制中(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)了(le)(le)(le)創新的(de)GLARE(玻(bo)璃纖維增強鋁材(cai)料(liao)(liao)）材(cai)料(liao)(liao)，與(yu)傳統(tong)鋁材(cai)(cai)(cai)料(liao)相比，重量輕、強度(du)高(gao)(gao)、抗疲勞特(te)性好，維修性能和使用(yong)壽命(ming)也得到大(da)大(da)改善，不需要特(te)別的加工工藝。飛機(ji)(ji)約25%由(you)高(gao)(gao)級(ji)減重材(cai)(cai)(cai)料(liao)制(zhi)(zhi)造(zao)，其中22%為碳纖維混合(he)型增強塑料(liao)(CFRP），3%為首(shou)次用(yong)于民用(yong)飛機(ji)(ji)的GLARE纖維-金(jin)屬板。A380首(shou)次采用(yong)了復合(he)材(cai)(cai)(cai)料(liao)碳纖維制(zhi)(zhi)成(cheng)的連接機(ji)(ji)翼(yi)與機(ji)(ji)身的中央翼(yi)盒。此外，A380還首(shou)次在后(hou)(hou)壓(ya)力艙(cang)后(hou)(hou)部的后(hou)(hou)機(ji)(ji)身采用(yong)了復合(he)材(cai)(cai)(cai)料(liao)。

除復合材(cai)料(liao)外，A380還大量(liang)采用(yong)了先進(jin)金屬材(cai)料(liao)，這些材(cai)料(liao)提供的好(hao)處包括操控可(ke)靠和易于(yu)維護。每(mei)一種材(cai)料(liao)都將(jiang)根據不同部件預計(ji)將(jiang)承(cheng)受負荷、壓力和損壞(huai)程度而優化使(shi)用(yong)。

A380項目采用了(le)在空中客車A318客機上首次應用的激光(guang)束焊接(jie)技(ji)術，這一技(ji)術替(ti)代了(le)鉚釘(ding)焊接(jie)法(fa)。

A380采用了(le)每(mei)平方英寸5000磅壓(ya)力的(de)液壓(ya)系統(tong)，與(yu)一般民用飛(fei)機采用的(de)每(mei)平方英寸3000磅壓(ya)力的(de)液壓(ya)系統(tong)相比(bi)，前者可提供更大(da)的(de)動(dong)力。壓(ya)力的(de)增加意味著(zhu)可使用較(jiao)小的(de)管道(dao)和(he)液壓(ya)部件傳輸動(dong)力，減(jian)輕(qing)了(le)重量。A380的(de)機翼十分巨大(da)，每(mei)個(ge)都有(you)(you)36米長，除了(le)裝(zhuang)有(you)(you)起落架之外，還能儲存燃油(you)，加起來共能容納186386升燃油(you)。

A380采(cai)用了(le)雙飛(fei)行控制系(xi)統(tong)，其特色在(zai)于采(cai)用兩(liang)種不同構(gou)型的4個獨立主飛(fei)行控制系(xi)統(tong)。其中包括(kuo)兩(liang)個常(chang)規液(ye)壓(ya)動(dong)作系(xi)統(tong)和兩(liang)個電-液(ye)動(dong)作系(xi)統(tong)。A380采(cai)用電-液(ye)動(dong)作系(xi)統(tong)使(shi)其在(zai)動(dong)力資(zi)源上具備更(geng)大(da)的靈活性，增加(jia)了(le)冗余性，提高了(le)安全性能。

此外，A380具備低(di)空(kong)(kong)(kong)通場、超低(di)空(kong)(kong)(kong)低(di)速通場的(de)(de)(de)(de)能(neng)力，能(neng)夠在(zai)中低(di)空(kong)(kong)(kong)完(wan)成大仰(yang)(yang)角(jiao)轉(zhuan)彎、過(guo)(guo)失速速度(du)和(he)過(guo)(guo)失速仰(yang)(yang)角(jiao)飛(fei)行(xing)、能(neng)夠實施空(kong)(kong)(kong)中翻轉(zhuan)，這(zhe)保(bao)證了在(zai)飛(fei)機遭遇(yu)鳥擊、雷(lei)暴(bao)、大側風等(deng)惡劣(lie)飛(fei)行(xing)條件中的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)安全。同時其37米(mi)長的(de)(de)(de)(de)機翼(yi)和(he)8米(mi)長的(de)(de)(de)(de)側旋尾翼(yi)保(bao)證了飛(fei)機在(zai)所(suo)有(you)(you)動力全部失效以(yi)及(ji)燃油耗(hao)盡的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)依然可以(yi)滑翔著(zhu)陸(lu)(lu)。這(zhe)也就是航空(kong)(kong)(kong)領域(yu)經常(chang)說(shuo)(shuo)A380是永不(bu)墜毀的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)，俗話說(shuo)(shuo)翅(chi)膀大能(neng)兜(dou)風，就是這(zhe)個道(dao)理，37米(mi)長度(du)的(de)(de)(de)(de)納米(mi)芯板架(jia)機翼(yi)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)升力是驚人的(de)(de)(de)(de)，它(ta)意(yi)(yi)味著(zhu)即(ji)使飛(fei)機所(suo)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎全部損壞，飛(fei)機大約在(zai)36000ft飛(fei)行(xing)高度(du)時上(shang)“飄(piao)落”下(xia)來的(de)(de)(de)(de)ETOPS限制時間為(wei)60分(fen)鐘，而(er)(er)不(bu)是一(yi)(yi)頭(tou)扎地(di)墜毀。所(suo)以(yi)可能(neng)導致(zhi)A380失事的(de)(de)(de)(de)唯一(yi)(yi)原(yuan)因(yin)就是空(kong)(kong)(kong)中相撞機翼(yi)斷裂。由于它(ta)77.63噸的(de)(de)(de)(de)龐大體重，A380的(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸(lu)(lu)顯得十(shi)分(fen)高難，因(yin)為(wei)一(yi)(yi)旦著(zhu)陸(lu)(lu)過(guo)(guo)重，乘客會(hui)感到(dao)十(shi)分(fen)不(bu)適(shi)，如果著(zhu)陸(lu)(lu)過(guo)(guo)輕，則會(hui)導致(zhi)飛(fei)機尾翼(yi)翹起進(jin)而(er)(er)引(yin)發(fa)飛(fei)機側移而(er)(er)沖出(chu)跑(pao)道(dao)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)龐然大物(wu)沖出(chu)飛(fei)行(xing)跑(pao)道(dao)意(yi)(yi)味著(zhu)十(shi)分(fen)嚴重的(de)(de)(de)(de)后果。

A380駕駛(shi)艙采用了最新式的交(jiao)互式顯(xian)示屏和由以太(tai)網鏈接的擴(kuo)展性集成航空(kong)電子模塊。為A380專門研(yan)發的多頻發電機與一般固定頻率(lv)發電機相比，結構簡單，使用更(geng)可靠，重量也(ye)更(geng)輕。A380從(cong)領先(xian)(xian)制造(zao)商(shang)制造(zao)的最先(xian)(xian)進的飛行中娛樂(le)系(xi)統中受益。這些(xie)制造(zao)商(shang)提(ti)供(gong)了更(geng)加(jia)強的系(xi)統以利(li)用A380飛機的光纖網絡。

優點

A380在擁有全新設(she)計(ji)優勢的(de)同時，還(huan)將空中客車家族運(yun)營私用性(xing)的(de)缺點(dian)沒有到超(chao)大型客機領域。

座位面積大

A380的座(zuo)位面(mian)積比直(zhi)接(jie)競(jing)爭機型大三分之(zhi)一左右(you)，并且有更(geng)多(duo)的地(di)板面(mian)積。A380將(jiang)提供(gong)舒(shu)適度(du)，座(zuo)椅和通道更(geng)加寬(kuan)大，擁有寬(kuan)闊的空間讓(rang)乘客伸展(zhan)腿部，并可享用底層設施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低了噪音和廢氣排放。由(you)于采用(yong)了新一代發動機和先進的(de)機翼，起落(luo)架也進行了新的(de)設(she)計(ji)并采用(yong)了新的(de)技術，A380將不但符合國際的(de)噪聲控制標準(zhun)，同時也比目前世界上的(de)最大客(ke)機還要安靜。

燃油

A380燃(ran)油的經(jing)濟性比其(qi)直接競(jing)爭機型(xing)要提高13%左(zuo)右(you)。這將減少廢(fei)氣(qi)排放對環境的危害。