芒果视频下载

發展沿革

安-225運(yun)輸機是蘇聯(lian)在1985年春(chun)季因應(ying)當時(shi)暴風雪號(hao)航天(tian)飛機與其他火箭設備之運(yun)輸需求(qiu)，由(you)安東(dong)諾夫(fu)航空科技(ji)技(ji)術聯(lian)合體研制(zhi)設計，原計劃制(zhi)造兩架(jia)，由(you)于開發時(shi)間非(fei)常短，安-225的(de)大(da)部分概(gai)念都是來安-124運(yun)輸機。1988年11月(yue)(yue)30日，第一架(jia)安-225完工出廠，注冊號(hao)：CCCP-82060，12月(yue)(yue)21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月(yue)(yue)12日完成首次暴風雪號(hao)的(de)背(bei)負飛行。

20世紀80年(nian)代晚期，由于(yu)當時(shi)蘇聯的經濟已經惡化到(dao)不足以支持昂貴的太(tai)空(kong)探(tan)索計(ji)(ji)劃，因(yin)此暴風(feng)雪計(ji)(ji)劃在(zai)(zai)實際(ji)發射(she)成(cheng)功(gong)一次之后就被迫中止(zhi)，而(er)專門為了太(tai)空(kong)計(ji)(ji)劃而(er)設計(ji)(ji)建造的安(an)-225自(zi)然(ran)失去了存在(zai)(zai)的意義，第二架(jia)安(an)-225只有(you)部(bu)分完(wan)工，并被封存。真正(zheng)完(wan)成(cheng)制(zhi)造并能飛行的安(an)-225運輸機僅(jin)有(you)一架(jia)。

當(dang)地時間2018年4月3日，安(an)-225運輸機從烏克蘭基輔起飛(fei)飛(fei)往德國(guo)萊比(bi)錫市，這(zhe)是它(ta)進行的第一次商業飛(fei)行。

技術特點

機型結構

安-225是在安-124基(ji)礎上(shang)了(le)(le)延長(chang)機身，延長(chang)后機身全長(chang)84米，但客艙(cang)的基(ji)本橫截面和(he)頭(tou)部(bu)艙(cang)門(men)未變，取消了(le)(le)后部(bu)裝貨斜板/艙(cang)門(men)。

為(wei)(wei)了(le)背(bei)負暴風雪(xue)號并避開在飛行過程中航天飛機后方所產生(sheng)的(de)(de)(de)亂流，安-124原本的(de)(de)(de)單垂(chui)尾設計(ji)被兩(liang)個位于水平尾翼(yi)末(mo)端帶上反(fan)角的(de)(de)(de)對(dui)稱垂(chui)直尾翼(yi)所取代，變成一(yi)個由正前方看(kan)去(qu)是(shi)“H”字形的(de)(de)(de)尾翼(yi)，所有翼(yi)面都后掠，方向舵分為(wei)(wei)上下兩(liang)段，升降舵則分為(wei)(wei)三段。

為(wei)了(le)提(ti)供足夠的推力，安-124原(yuan)本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機(ji)(ji)也被增(zeng)加(jia)(jia)到六(liu)具，而(er)整體(ti)結構也根據尺碼與重量的增(zeng)加(jia)(jia)而(er)進行適當的強化。飛機(ji)(ji)的最大起(qi)飛重量和載重能力都增(zeng)加(jia)(jia)了(le)50%。

起落架部(bu)分，鼻輪(lun)是由兩(liang)對(dui)復(fu)輪(lun)一共4個輪(lun)胎組成，而(er)腹(fu)輪(lun)部(bu)分則是前(qian)后七組復(fu)輪(lun)左右(you)共兩(liang)排，總共有(you)28個輪(lun)胎，全是以(yi)油(you)壓方式上(shang)下，其中前(qian)輪(lun)具有(you)轉(zhuan)向作(zuo)用以(yi)提升(sheng)飛機在地面滑行時(shi)的機動性。

貨艙設計

安-225當(dang)貨(huo)(huo)艙(cang)形狀非常平整(zheng)，整(zheng)個貨(huo)(huo)艙(cang)全(quan)長(chang)43.51米(mi)，最大(da)(da)寬度6.68米(mi)，貨(huo)(huo)艙(cang)底板寬度6.40米(mi)，最大(da)(da)高度4.39米(mi)。為了方(fang)(fang)便巨大(da)(da)貨(huo)(huo)物進出，采用了可(ke)以(yi)上掀打(da)開的(de)(de)(de)“掀罩”貨(huo)(huo)艙(cang)門，并把駕駛艙(cang)設(she)在(zai)(zai)主甲板上方(fang)(fang)的(de)(de)(de)二(er)樓(lou)處，在(zai)(zai)貨(huo)(huo)艙(cang)內還裝設(she)了起重機。與安-124不同的(de)(de)(de)是，安-225的(de)(de)(de)尾部(bu)沒有可(ke)以(yi)打(da)開兼作(zuo)卸(xie)貨(huo)(huo)坡道用的(de)(de)(de)尾門。安-225一(yi)共需要六名(ming)(ming)乘員來操作(zuo)。以(yi)安-225的(de)(de)(de)巨大(da)(da)艙(cang)內容積(ji)，如(ru)果轉用做為客機，初(chu)步估(gu)計它可(ke)能可(ke)以(yi)同時容納(na)得下1500到2000名(ming)(ming)乘客，是目前世界(jie)上最大(da)(da)客機A380的(de)(de)(de)4倍。貨(huo)(huo)艙(cang)內可(ke)裝16集裝箱，大(da)(da)型(xing)航空航天器部(bu)件和(he)其他成套(tao)設(she)備，或天然(ran)氣、石(shi)油、采礦、能源等行(xing)業的(de)(de)(de)大(da)(da)型(xing)成套(tao)設(she)備和(he)部(bu)件。

載重能力

安(an)-225的(de)載重量原廠公布是(shi)250噸(dun)，但一般認(ren)為，安(an)-225至少有(you)(you)超過300噸(dun)的(de)載重能(neng)力，其中貨物不(bu)是(shi)只可放在(zai)機身(shen)內(nei)的(de)貨艙(cang)中，安(an)-225原本為了(le)背負暴風雪號航天飛(fei)機所(suo)設計的(de)機背貨架(jia)，也擁(yong)有(you)(you)運(yun)載250噸(dun)重物體(ti)的(de)能(neng)力。（相比之下，美國空(kong)軍(jun)所(suo)擁(yong)有(you)(you)最大(da)型的(de)軍(jun)用運(yun)輸機C-5只有(you)(you)118噸(dun)的(de)額定(ding)載重能(neng)力，安(an)托諾(nuo)夫的(de)安(an)-124只有(you)(you)約150噸(dun)的(de)水平(ping)。）除(chu)了(le)一般所(suo)注目的(de)載重能(neng)力外，安(an)-225因為機身(shen)龐(pang)大(da)，所(suo)能(neng)攜帶的(de)油料也相對地(di)更多(duo)，因此擁(yong)有(you)(you)超長的(de)續航能(neng)力，在(zai)全負載的(de)情況下仍能(neng)持續飛(fei)行約2500公里的(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年11月29日，在河北石家莊正定國(guo)(guo)際機場，中(zhong)國(guo)(guo)北車唐(tang)車公司研制的100%低地板現代有軌電車，被(bei)裝(zhuang)入安-225飛(fei)往土耳其。這是我國(guo)(guo)首(shou)次使用飛(fei)機發運大型軌道(dao)車輛。

2015年12月14日上午，本應降落石家(jia)莊機場的安-225備降在天津(jin)機場。?

2016年8月30日，中(zhong)國(guo)空(kong)域產(chan)業集(ji)團(tuan)與烏克蘭國(guo)有企(qi)業安東諾夫在(zai)北(bei)京釣魚臺國(guo)賓(bin)館達成多項共(gong)識，雙方(fang)就目前世界最(zui)大(da)運輸機A-225正式落戶中(zhong)國(guo)簽署(shu)了(le)合(he)作(zuo)協(xie)議。協(xie)議簽署(shu)后，中(zhong)國(guo)空(kong)域集(ji)團(tuan)將獲得A-225包括發動機在(zai)內的所有技術(shu)、圖(tu)紙和(he)產(chan)權。?

2016年8月31日，安(an)東諾(nuo)夫(fu)(fu)(fu)方(fang)(fang)面作(zuo)出回應稱：8月30日，安(an)東諾(nuo)夫(fu)(fu)(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)與中(zhong)國(guo)空域產業集團就“安(an)-225”相關問題達(da)(da)成(cheng)合作(zuo)協議，雙方(fang)(fang)表達(da)(da)了長(chang)期合作(zuo)的意向。協議規定(ding)雙方(fang)(fang)合作(zuo)分為兩個(ge)階(jie)(jie)段(duan)：第(di)(di)一階(jie)(jie)段(duan)，烏(wu)克蘭將(jiang)生(sheng)產第(di)(di)二架改(gai)進型(xing)“安(an)-225”出售給中(zhong)方(fang)(fang)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)；第(di)(di)二階(jie)(jie)段(duan)，根據(ju)(ju)安(an)東諾(nuo)夫(fu)(fu)(fu)生(sheng)產許可(ke)在中(zhong)國(guo)聯合批量生(sheng)產該型(xing)號(hao)飛機。安(an)東諾(nuo)夫(fu)(fu)(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)代表說，協議的各個(ge)階(jie)(jie)段(duan)將(jiang)依據(ju)(ju)單獨(du)的合同來(lai)執行。

2016年9月，烏(wu)(wu)克(ke)蘭駐華(hua)大使焦明·奧列格接受記者專訪時表示：這次安-225運(yun)輸(shu)機由烏(wu)(wu)克(ke)蘭的安東諾夫公司

制造。在(zai)飛機研發與制造方(fang)面(mian)，安(an)東諾夫(fu)是世界領先者。近年(nian)來中國對物(wu)流的(de)需要越來越高，安(an)-225作(zuo)為(wei)世界最大(da)的(de)運(yun)輸(shu)機，剛(gang)好在(zai)遠距(ju)離(li)運(yun)輸(shu)和承重方(fang)面(mian)有很大(da)優(you)勢，能夠運(yun)送至少270噸的(de)貨物(wu)。烏方(fang)大(da)概需要四(si)五年(nian)的(de)時間向中方(fang)交付(fu)飛機，此后(hou)將允許(xu)中方(fang)按許(xu)可證聯(lian)合生產(chan)這(zhe)種(zhong)運(yun)輸(shu)機。

改裝升級

蘇聯解體(ti)后安(an)(an)(an)-225由安(an)(an)(an)托諾夫所(suo)在(zai)的(de)(de)(de)(de)烏(wu)克(ke)蘭接管(guan)，注冊(ce)號變更為(wei)：UR-82060。但由于該(gai)國的(de)(de)(de)(de)經濟狀(zhuang)況不佳無(wu)力操(cao)作(zuo)安(an)(an)(an)-225，因(yin)(yin)此(ci)一(yi)號機(ji)從(cong)1994年(nian)(nian)5月(yue)以(yi)后就(jiu)被存放在(zai)工(gong)廠的(de)(de)(de)(de)一(yi)角，機(ji)上(shang)許多主要零件(jian)(jian)也被拆下作(zuo)為(wei)安(an)(an)(an)-124與安(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)備用(yong)零件(jian)(jian)，實際上(shang)等于是已經處于不能飛行的(de)(de)(de)(de)報廢(fei)狀(zhuang)態。1998年(nian)(nian)安(an)(an)(an)托諾夫嘗試繼續建造(zao)施工(gong)一(yi)半的(de)(de)(de)(de)二號原型(xing)機(ji)，1999年(nian)(nian)起該(gai)公司展開(kai)一(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)(de)計劃，將(jiang)(jiang)旗下擁有(you)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)-124機(ji)隊開(kai)放出租(zu)(zu)給西(xi)方(fang)國家(jia)作(zuo)為(wei)超(chao)大型(xing)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸用(yong)途，由于世界(jie)(jie)上(shang)唯一(yi)一(yi)架能與安(an)(an)(an)-124匹(pi)敵(di)的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸機(ji)、美國空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)C-5“銀(yin)河(he)式”運(yun)輸機(ji)是純軍事用(yong)途的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)，因(yin)(yin)此(ci)安(an)(an)(an)-124成(cheng)(cheng)為(wei)世界(jie)(jie)上(shang)唯一(yi)可讓(rang)民(min)間租(zu)(zu)用(yong)的(de)(de)(de)(de)超(chao)大型(xing)貨(huo)運(yun)用(yong)機(ji)，使得這種(zhong)包機(ji)性(xing)質的(de)(de)(de)(de)經營(ying)方(fang)式大大成(cheng)(cheng)功(gong)。因(yin)(yin)為(wei)安(an)(an)(an)-124民(min)用(yong)化(hua)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)功(gong)而恢復信(xin)心的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)托諾夫于是將(jiang)(jiang)目光又轉回曾經一(yi)度(du)中斷的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)-225身上(shang)，在(zai)經過1年(nian)(nian)左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)改裝與機(ji)身強化(hua)之后，換上(shang)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)西(xi)方(fang)航(hang)電設備，于2001年(nian)(nian)6月(yue)在(zai)法(fa)國的(de)(de)(de)(de)巴黎航(hang)空(kong)展中再次亮相(xiang)，偶(ou)爾會負(fu)擔跨大西(xi)洋航(hang)線的(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)飛行任務。

安(an)托(tuo)諾夫正(zheng)在積極(ji)進行二(er)號原型(xing)機的(de)(de)建(jian)造，并且檢討進一(yi)步大(da)(da)量(liang)生產作為超大(da)(da)型(xing)民用運輸機的(de)(de)可行性，而原本(ben)23,400公斤推力等(deng)級(ji)的(de)(de)俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大(da)(da)的(de)(de)勞斯(si)萊(lai)斯(si)Trent 892型(xing)（41,414公斤推力）或普惠PW4098型(xing)（44,453公斤推力）渦扇發(fa)動(dong)機。第二(er)架安(an)-225采(cai)用后(hou)部(bu)裝貨舷門和新(xin)尾(wei)部(bu)設計，同時裝有(you)一(yi)個單一(yi)的(de)(de)垂直尾(wei)翼。在設計上，第二(er)架安(an)-225的(de)(de)運貨效(xiao)率(lv)要高于第一(yi)架。

2000年，對第(di)二(er)(er)架(jia)安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克蘭(lan)政府決(jue)定完(wan)成(cheng)第(di)二(er)(er)架(jia)安-225的制(zhi)造。按照計(ji)劃，第(di)二(er)(er)架(jia)安-225的機身于2008年左(zuo)右完(wan)工，但交(jiao)付日期一(yi)再推遲。2011年5月，安東諾夫(fu)設(she)計(ji)局CEO表(biao)示，完(wan)成(cheng)第(di)二(er)(er)架(jia)安-225至少需要3億(yi)美元。如果資金(jin)到位，有望在(zai)3年內完(wan)成(cheng)制(zhi)造。

總體評價

國際航空(kong)聯合會在2004年11月制定(ding)的(de)(de)新世界紀(ji)錄標(biao)準(zhun)中(zhong)，安-225是長程飛(fei)行的(de)(de)載重(zhong)紀(ji)錄保持(chi)者，擁有多項起飛(fei)重(zhong)量300噸以(yi)上等級型號(hao)的(de)(de)世界紀(ji)錄。