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發展沿革

安-225運輸(shu)機(ji)是(shi)蘇聯(lian)在1985年(nian)春季因應當時(shi)暴風雪號(hao)(hao)航天飛機(ji)與(yu)其他火箭設(she)備(bei)之運輸(shu)需求，由安東諾夫航空科技技術(shu)聯(lian)合體研(yan)制設(she)計，原計劃制造兩架，由于開發時(shi)間(jian)非常短，安-225的大部(bu)分概念都(dou)是(shi)來安-124運輸(shu)機(ji)。1988年(nian)11月30日(ri)，第(di)一(yi)架安-225完(wan)工出(chu)廠，注冊號(hao)(hao)：CCCP-82060，12月21日(ri)在基輔進行(xing)第(di)一(yi)次(ci)試飛，1989年(nian)5月12日(ri)完(wan)成首(shou)次(ci)暴風雪號(hao)(hao)的背負飛行(xing)。

20世紀(ji)80年代晚期，由于當時蘇(su)聯的(de)(de)經濟已經惡化到不足以支持(chi)昂(ang)貴的(de)(de)太空(kong)探索(suo)計(ji)劃(hua)(hua)，因此暴風雪計(ji)劃(hua)(hua)在(zai)實際發射成(cheng)功一次之后就被(bei)迫中止，而專門為了(le)太空(kong)計(ji)劃(hua)(hua)而設計(ji)建(jian)造的(de)(de)安(an)(an)-225自然失去了(le)存在(zai)的(de)(de)意義，第(di)二(er)架安(an)(an)-225只有部分(fen)完(wan)工(gong)，并被(bei)封存。真正(zheng)完(wan)成(cheng)制造并能飛行的(de)(de)安(an)(an)-225運輸(shu)機僅有一架。

當地時間2018年4月3日，安-225運輸機(ji)從(cong)烏(wu)克蘭基輔起飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)往德(de)國(guo)萊比(bi)錫(xi)市，這(zhe)是它進行(xing)的第一次商業飛(fei)(fei)行(xing)。

技術特點

機型結構

安-225是在安-124基礎上(shang)了延長機(ji)身(shen)，延長后機(ji)身(shen)全長84米，但客艙(cang)(cang)的基本橫截面和頭部艙(cang)(cang)門(men)未變，取消了后部裝貨斜板/艙(cang)(cang)門(men)。

為(wei)了背負(fu)暴(bao)風雪號(hao)并避(bi)開(kai)在飛(fei)行過程中航天飛(fei)機后方(fang)所(suo)(suo)產生的(de)亂流，安-124原本的(de)單垂尾(wei)設(she)計被兩個位(wei)于水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)末端帶上反角的(de)對(dui)稱(cheng)垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)所(suo)(suo)取代，變(bian)成一個由正前方(fang)看(kan)去(qu)是“H”字形的(de)尾(wei)翼(yi)，所(suo)(suo)有翼(yi)面都后掠，方(fang)向舵(duo)分為(wei)上下兩段，升(sheng)降舵(duo)則分為(wei)三段。

為了提(ti)供足夠(gou)的(de)(de)推力，安-124原本所搭(da)載(zai)的(de)(de)四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被增加到六具，而整體結構(gou)也根據尺(chi)碼與重(zhong)量(liang)的(de)(de)增加而進行適當的(de)(de)強化。飛機的(de)(de)最大(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)和載(zai)重(zhong)能力都增加了50%。

起落架部(bu)分，鼻輪(lun)(lun)是由兩對復輪(lun)(lun)一共4個(ge)輪(lun)(lun)胎組成，而腹輪(lun)(lun)部(bu)分則(ze)是前后七組復輪(lun)(lun)左右共兩排(pai)，總共有28個(ge)輪(lun)(lun)胎，全是以(yi)油壓方(fang)式上(shang)下，其中(zhong)前輪(lun)(lun)具有轉向作(zuo)用以(yi)提升飛機在(zai)地面滑行時的機動性。

貨艙設計

安(an)(an)(an)-225當貨艙(cang)形狀非(fei)常平整，整個貨艙(cang)全長43.51米(mi)，最(zui)大寬度6.68米(mi)，貨艙(cang)底(di)板(ban)寬度6.40米(mi)，最(zui)大高度4.39米(mi)。為(wei)了方便巨大貨物(wu)進出，采用了可(ke)以(yi)上(shang)掀(xian)打開的“掀(xian)罩”貨艙(cang)門(men)，并把(ba)駕駛艙(cang)設(she)在主甲板(ban)上(shang)方的二樓(lou)處，在貨艙(cang)內還裝設(she)了起重機。與安(an)(an)(an)-124不(bu)同的是，安(an)(an)(an)-225的尾部沒有(you)可(ke)以(yi)打開兼(jian)作(zuo)卸貨坡道用的尾門(men)。安(an)(an)(an)-225一(yi)共(gong)需要(yao)六名乘(cheng)員(yuan)來操作(zuo)。以(yi)安(an)(an)(an)-225的巨大艙(cang)內容積，如果(guo)轉用做為(wei)客(ke)機，初步估(gu)計它可(ke)能可(ke)以(yi)同時容納得(de)下(xia)1500到(dao)2000名乘(cheng)客(ke)，是目(mu)前世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大客(ke)機A380的4倍。貨艙(cang)內可(ke)裝16集(ji)裝箱，大型(xing)航空航天器部件和(he)(he)其(qi)他成套(tao)設(she)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行(xing)業的大型(xing)成套(tao)設(she)備和(he)(he)部件。

載重能力

安(an)(an)-225的(de)(de)(de)(de)載重量(liang)原廠公布是(shi)250噸，但一般(ban)認為，安(an)(an)-225至少(shao)有(you)超過300噸的(de)(de)(de)(de)載重能(neng)(neng)(neng)力，其中貨(huo)(huo)物不是(shi)只可(ke)放在(zai)機(ji)身內的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)中，安(an)(an)-225原本為了背(bei)(bei)負暴風雪號(hao)航天飛(fei)機(ji)所設計的(de)(de)(de)(de)機(ji)背(bei)(bei)貨(huo)(huo)架，也擁有(you)運(yun)載250噸重物體的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力。（相比(bi)之下，美國空軍(jun)所擁有(you)最大型(xing)的(de)(de)(de)(de)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)C-5只有(you)118噸的(de)(de)(de)(de)額定載重能(neng)(neng)(neng)力，安(an)(an)托諾(nuo)夫的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-124只有(you)約150噸的(de)(de)(de)(de)水平。）除了一般(ban)所注(zhu)目的(de)(de)(de)(de)載重能(neng)(neng)(neng)力外，安(an)(an)-225因為機(ji)身龐(pang)大，所能(neng)(neng)(neng)攜帶的(de)(de)(de)(de)油料也相對(dui)地更多，因此擁有(you)超長的(de)(de)(de)(de)續(xu)航能(neng)(neng)(neng)力，在(zai)全負載的(de)(de)(de)(de)情況下仍能(neng)(neng)(neng)持續(xu)飛(fei)行約2500公里的(de)(de)(de)(de)距離。

服役動態

1988年(nian)12月首(shou)飛(fei)。

2013年11月29日，在河北石(shi)家莊正定國際機(ji)場，中國北車唐車公司研(yan)制的100%低地(di)板現代有(you)軌電車，被(bei)裝入安(an)-225飛往土耳其。這是我國首次使用(yong)飛機(ji)發運大(da)型軌道(dao)車輛(liang)。

2015年(nian)12月(yue)14日(ri)上午，本應(ying)降(jiang)落石家莊(zhuang)機(ji)場(chang)的安-225備(bei)降(jiang)在(zai)天津機(ji)場(chang)。?

2016年(nian)8月30日，中國(guo)(guo)空(kong)域產業(ye)集(ji)團與烏克蘭國(guo)(guo)有企業(ye)安東諾夫在北京釣(diao)魚臺國(guo)(guo)賓館達成多(duo)項共識(shi)，雙(shuang)方就目前世(shi)界最大運輸機A-225正式(shi)落戶(hu)中國(guo)(guo)簽署了合作(zuo)協議。協議簽署后，中國(guo)(guo)空(kong)域集(ji)團將獲得A-225包括(kuo)發動機在內的所有技術、圖紙和產權。?

2016年8月31日，安(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)方面作出回應稱：8月30日，安(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)公司與(yu)中國(guo)空域產(chan)業集團就“安(an)-225”相關問題達成合作協(xie)(xie)議，雙(shuang)(shuang)方表達了(le)長期合作的(de)意向(xiang)。協(xie)(xie)議規定雙(shuang)(shuang)方合作分為兩個階段(duan)：第一(yi)階段(duan)，烏克蘭將(jiang)生產(chan)第二架改進(jin)型“安(an)-225”出售(shou)給中方公司；第二階段(duan)，根據安(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)生產(chan)許(xu)可在(zai)中國(guo)聯合批(pi)量生產(chan)該型號飛機。安(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)公司代表說，協(xie)(xie)議的(de)各個階段(duan)將(jiang)依(yi)據單獨的(de)合同來(lai)執行(xing)。

2016年9月，烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)駐(zhu)華大(da)使(shi)焦(jiao)明·奧列格接受記(ji)者專訪時表示：這(zhe)次安-225運輸機由(you)烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)的安東諾夫公司(si)

制造。在飛機(ji)(ji)研發(fa)與制造方面，安東諾夫是世界領先者。近年(nian)來中(zhong)國(guo)對物流的(de)需(xu)要越(yue)來越(yue)高(gao)，安-225作為世界最(zui)大的(de)運輸機(ji)(ji)，剛(gang)好在遠距離運輸和承重方面有很(hen)大優勢，能夠運送至少270噸的(de)貨物。烏方大概(gai)需(xu)要四五(wu)年(nian)的(de)時間向中(zhong)方交付飛機(ji)(ji)，此后將允許中(zhong)方按許可證聯(lian)合(he)生產這(zhe)種(zhong)運輸機(ji)(ji)。

改裝升級

蘇聯解體后(hou)安(an)(an)-225由安(an)(an)托諾(nuo)夫所在(zai)的(de)(de)(de)(de)烏(wu)克(ke)蘭(lan)接(jie)管，注冊號變更為(wei)：UR-82060。但由于該國的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟狀況不佳無力操作(zuo)安(an)(an)-225，因此一(yi)號機(ji)(ji)從1994年(nian)(nian)5月(yue)(yue)以(yi)后(hou)就被存放在(zai)工廠的(de)(de)(de)(de)一(yi)角(jiao)，機(ji)(ji)上(shang)(shang)許多主要零件(jian)(jian)也(ye)被拆下作(zuo)為(wei)安(an)(an)-124與安(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)備用零件(jian)(jian)，實(shi)際上(shang)(shang)等于是已經(jing)(jing)處于不能飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)報(bao)廢(fei)狀態。1998年(nian)(nian)安(an)(an)托諾(nuo)夫嘗(chang)試繼續建造施工一(yi)半的(de)(de)(de)(de)二號原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)，1999年(nian)(nian)起該公司展開一(yi)個新的(de)(de)(de)(de)計劃，將旗(qi)下擁(yong)有的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-124機(ji)(ji)隊開放出租給西(xi)(xi)方(fang)(fang)國家(jia)作(zuo)為(wei)超(chao)大(da)(da)型(xing)(xing)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)用途(tu)(tu)，由于世界上(shang)(shang)唯一(yi)一(yi)架能與安(an)(an)-124匹敵的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)、美國空軍(jun)的(de)(de)(de)(de)C-5“銀河式(shi)”運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是純(chun)軍(jun)事用途(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)，因此安(an)(an)-124成為(wei)世界上(shang)(shang)唯一(yi)可讓(rang)民(min)間租用的(de)(de)(de)(de)超(chao)大(da)(da)型(xing)(xing)貨(huo)運(yun)用機(ji)(ji)，使得這種包機(ji)(ji)性(xing)質的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)營(ying)方(fang)(fang)式(shi)大(da)(da)大(da)(da)成功。因為(wei)安(an)(an)-124民(min)用化(hua)的(de)(de)(de)(de)成功而恢復信心的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)托諾(nuo)夫于是將目光又轉回(hui)曾經(jing)(jing)一(yi)度中斷的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-225身上(shang)(shang)，在(zai)經(jing)(jing)過(guo)1年(nian)(nian)左右的(de)(de)(de)(de)改裝與機(ji)(ji)身強化(hua)之(zhi)后(hou)，換上(shang)(shang)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)西(xi)(xi)方(fang)(fang)航電設備，于2001年(nian)(nian)6月(yue)(yue)在(zai)法國的(de)(de)(de)(de)巴(ba)黎(li)航空展中再次亮相，偶(ou)爾(er)會負擔跨大(da)(da)西(xi)(xi)洋航線的(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)飛(fei)行任務。

安托諾夫(fu)正在(zai)積極(ji)進(jin)行二(er)號原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)的(de)(de)建(jian)造，并且檢討進(jin)一(yi)步大量生產作為超大型民(min)用運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)行性，而原(yuan)(yuan)本23,400公(gong)斤(jin)(jin)推力(li)(li)等級(ji)的(de)(de)俄(e)制(zhi)引(yin)擎，也可(ke)能(neng)會換成西方民(min)航界使用、推力(li)(li)更大的(de)(de)勞斯萊斯Trent 892型（41,414公(gong)斤(jin)(jin)推力(li)(li)）或普惠PW4098型（44,453公(gong)斤(jin)(jin)推力(li)(li)）渦扇發動機(ji)(ji)。第(di)(di)二(er)架(jia)安-225采用后部裝貨舷門和新(xin)尾(wei)部設計，同時裝有(you)一(yi)個單一(yi)的(de)(de)垂(chui)直尾(wei)翼(yi)。在(zai)設計上(shang)，第(di)(di)二(er)架(jia)安-225的(de)(de)運貨效率(lv)要高于第(di)(di)一(yi)架(jia)。

2000年(nian)(nian)，對(dui)第二(er)架(jia)安(an)-225的需求(qiu)變(bian)得非(fei)常明顯。2006年(nian)(nian)9月，烏克(ke)蘭政(zheng)府(fu)決定完(wan)成(cheng)第二(er)架(jia)安(an)-225的制(zhi)造。按照計劃，第二(er)架(jia)安(an)-225的機身于2008年(nian)(nian)左右(you)完(wan)工，但交(jiao)付日期一(yi)再推(tui)遲(chi)。2011年(nian)(nian)5月，安(an)東諾夫(fu)設計局CEO表示，完(wan)成(cheng)第二(er)架(jia)安(an)-225至少需要(yao)3億美元。如(ru)果資金(jin)到位，有望在3年(nian)(nian)內完(wan)成(cheng)制(zhi)造。

總體評價

國(guo)際航空(kong)聯(lian)合會在(zai)2004年11月制定的(de)新世界(jie)紀錄標準中，安-225是長程(cheng)飛行的(de)載重紀錄保持者，擁(yong)有(you)多(duo)項(xiang)起飛重量300噸(dun)以上等級型號的(de)世界(jie)紀錄。