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發展沿革

安-225運(yun)輸機是(shi)蘇(su)聯在1985年(nian)春季因(yin)應當時暴風雪號航天飛(fei)機與其他火(huo)箭設備之運(yun)輸需求，由(you)安東諾夫航空科技技術聯合體(ti)研(yan)制(zhi)設計，原計劃制(zhi)造兩(liang)架(jia)(jia)，由(you)于開發時間非常短(duan)，安-225的(de)大部分概念都是(shi)來安-124運(yun)輸機。1988年(nian)11月(yue)30日，第一(yi)架(jia)(jia)安-225完工(gong)出廠(chang)，注冊(ce)號：CCCP-82060，12月(yue)21日在基輔進行第一(yi)次試飛(fei)，1989年(nian)5月(yue)12日完成首(shou)次暴風雪號的(de)背(bei)負飛(fei)行。

20世紀80年代晚期，由于當時蘇聯的(de)經濟(ji)已經惡化(hua)到不足以支持昂貴(gui)的(de)太空探索(suo)計劃(hua)，因此暴(bao)風雪計劃(hua)在(zai)實際發射成功一(yi)次之后就(jiu)被迫中止，而專(zhuan)門為了太空計劃(hua)而設計建造的(de)安(an)-225自然失去了存(cun)在(zai)的(de)意義，第二(er)架安(an)-225只有部分(fen)完工，并被封存(cun)。真正完成制造并能飛行(xing)的(de)安(an)-225運輸(shu)機僅有一(yi)架。

當地時間2018年4月3日(ri)，安-225運輸(shu)機從(cong)烏克蘭基(ji)輔起飛(fei)飛(fei)往德國萊比錫市(shi)，這是它進行(xing)的第一次(ci)商(shang)業(ye)飛(fei)行(xing)。

技術特點

機型結構

安-225是在(zai)安-124基礎(chu)上了延長(chang)機身，延長(chang)后機身全(quan)長(chang)84米(mi)，但客艙的基本橫截面(mian)和頭(tou)部艙門未變，取消(xiao)了后部裝貨斜板/艙門。

為(wei)(wei)了(le)背(bei)負暴(bao)風雪號并(bing)避開在飛行過程中航(hang)天(tian)飛機后方所(suo)產(chan)生的亂流，安-124原本的單(dan)垂尾設計(ji)被兩個位于水平尾翼(yi)末端(duan)帶上(shang)反角的對稱(cheng)垂直(zhi)尾翼(yi)所(suo)取代，變成一個由正前方看去(qu)是(shi)“H”字形(xing)的尾翼(yi)，所(suo)有翼(yi)面都后掠，方向舵分(fen)(fen)為(wei)(wei)上(shang)下兩段(duan)(duan)，升降(jiang)舵則分(fen)(fen)為(wei)(wei)三段(duan)(duan)。

為(wei)了(le)提(ti)供足夠的推力，安-124原本(ben)所(suo)搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動(dong)機(ji)也被增(zeng)加到六具，而(er)整(zheng)體結構(gou)也根據(ju)尺碼與重(zhong)量(liang)的增(zeng)加而(er)進行適當的強化。飛(fei)機(ji)的最大起飛(fei)重(zhong)量(liang)和(he)載重(zhong)能力都增(zeng)加了(le)50%。

起落(luo)架部(bu)分，鼻(bi)輪(lun)是由兩(liang)對復輪(lun)一共4個(ge)輪(lun)胎組成，而腹輪(lun)部(bu)分則是前(qian)后七組復輪(lun)左(zuo)右共兩(liang)排，總共有(you)28個(ge)輪(lun)胎，全是以油壓方式(shi)上下，其中前(qian)輪(lun)具有(you)轉(zhuan)向作用以提升飛機在地面滑行時(shi)的機動性。

貨艙設計

安(an)-225當貨(huo)(huo)艙(cang)形狀非常平(ping)整，整個貨(huo)(huo)艙(cang)全長43.51米，最(zui)大(da)寬度(du)6.68米，貨(huo)(huo)艙(cang)底(di)板寬度(du)6.40米，最(zui)大(da)高度(du)4.39米。為了方便(bian)巨(ju)大(da)貨(huo)(huo)物進出，采用了可(ke)(ke)以(yi)上掀打開的(de)(de)(de)(de)“掀罩”貨(huo)(huo)艙(cang)門(men)，并把駕(jia)駛艙(cang)設(she)在主甲板上方的(de)(de)(de)(de)二樓(lou)處(chu)，在貨(huo)(huo)艙(cang)內(nei)還裝(zhuang)設(she)了起重機(ji)。與安(an)-124不同(tong)的(de)(de)(de)(de)是，安(an)-225的(de)(de)(de)(de)尾部沒(mei)有可(ke)(ke)以(yi)打開兼作(zuo)卸貨(huo)(huo)坡道用的(de)(de)(de)(de)尾門(men)。安(an)-225一共(gong)需要六名乘員來操作(zuo)。以(yi)安(an)-225的(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)艙(cang)內(nei)容積，如果轉用做為客機(ji)，初步估(gu)計它可(ke)(ke)能(neng)可(ke)(ke)以(yi)同(tong)時(shi)容納得下(xia)1500到2000名乘客，是目(mu)前世界上最(zui)大(da)客機(ji)A380的(de)(de)(de)(de)4倍(bei)。貨(huo)(huo)艙(cang)內(nei)可(ke)(ke)裝(zhuang)16集裝(zhuang)箱，大(da)型航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)器部件和其他成(cheng)套(tao)(tao)設(she)備，或天(tian)然氣、石油、采礦、能(neng)源等行業(ye)的(de)(de)(de)(de)大(da)型成(cheng)套(tao)(tao)設(she)備和部件。

載重能力

安(an)(an)(an)-225的(de)(de)(de)載重(zhong)(zhong)(zhong)量原廠公布是(shi)250噸，但一般(ban)認為(wei)，安(an)(an)(an)-225至少有超(chao)過300噸的(de)(de)(de)載重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力(li)(li)，其(qi)中(zhong)貨(huo)物(wu)不是(shi)只(zhi)可(ke)放(fang)在機(ji)(ji)身(shen)內的(de)(de)(de)貨(huo)艙中(zhong)，安(an)(an)(an)-225原本為(wei)了背(bei)負暴風雪號航(hang)天飛機(ji)(ji)所(suo)(suo)設計的(de)(de)(de)機(ji)(ji)背(bei)貨(huo)架，也擁(yong)有運載250噸重(zhong)(zhong)(zhong)物(wu)體的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)。（相比之下，美國空(kong)軍(jun)所(suo)(suo)擁(yong)有最大型(xing)的(de)(de)(de)軍(jun)用運輸機(ji)(ji)C-5只(zhi)有118噸的(de)(de)(de)額定載重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力(li)(li)，安(an)(an)(an)托諾夫的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)-124只(zhi)有約(yue)150噸的(de)(de)(de)水平。）除了一般(ban)所(suo)(suo)注(zhu)目的(de)(de)(de)載重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力(li)(li)外，安(an)(an)(an)-225因為(wei)機(ji)(ji)身(shen)龐(pang)大，所(suo)(suo)能(neng)攜帶的(de)(de)(de)油(you)料也相對地(di)更多，因此擁(yong)有超(chao)長的(de)(de)(de)續航(hang)能(neng)力(li)(li)，在全負載的(de)(de)(de)情況下仍(reng)能(neng)持續飛行(xing)約(yue)2500公里的(de)(de)(de)距離(li)。

服役動態

1988年12月(yue)首飛。

2013年(nian)11月29日，在河北(bei)石家莊正定國際機場，中(zhong)國北(bei)車唐車公司(si)研制(zhi)的(de)100%低地板現代有軌電車，被裝(zhuang)入安-225飛(fei)往土耳(er)其。這(zhe)是我國首次(ci)使用(yong)飛(fei)機發運大型(xing)軌道車輛。

2015年(nian)12月(yue)14日上午，本應降(jiang)落(luo)石家莊機場的安-225備降(jiang)在(zai)天津(jin)機場。?

2016年8月(yue)30日，中(zhong)國(guo)(guo)空域產業集(ji)團與烏克蘭國(guo)(guo)有企業安東諾夫在北京釣魚臺(tai)國(guo)(guo)賓館達成多項(xiang)共識，雙方就(jiu)目前世(shi)界最大運輸機(ji)A-225正式落戶中(zhong)國(guo)(guo)簽署了(le)合作(zuo)協(xie)議。協(xie)議簽署后，中(zhong)國(guo)(guo)空域集(ji)團將獲(huo)得A-225包括發動機(ji)在內的所有技術、圖紙和產權。?

2016年8月(yue)31日(ri)(ri)，安(an)東諾(nuo)夫方(fang)面作出回應稱(cheng)：8月(yue)30日(ri)(ri)，安(an)東諾(nuo)夫公(gong)司與中國空域產業(ye)集團就“安(an)-225”相關問題(ti)達成合(he)作協(xie)議，雙(shuang)方(fang)表達了長期合(he)作的意向。協(xie)議規定雙(shuang)方(fang)合(he)作分為兩(liang)個階段(duan)：第(di)一階段(duan)，烏克蘭將生(sheng)產第(di)二架改進型“安(an)-225”出售給中方(fang)公(gong)司；第(di)二階段(duan)，根據安(an)東諾(nuo)夫生(sheng)產許可在中國聯合(he)批量生(sheng)產該型號飛機。安(an)東諾(nuo)夫公(gong)司代表說，協(xie)議的各個階段(duan)將依據單獨的合(he)同來執(zhi)行。

2016年9月，烏(wu)克蘭駐華大使焦明·奧列格接(jie)受記者專(zhuan)訪時(shi)表示：這(zhe)次(ci)安-225運輸機由烏(wu)克蘭的安東諾(nuo)夫公(gong)司(si)

制造(zao)。在(zai)飛(fei)機(ji)研發與制造(zao)方(fang)面，安東諾夫是世(shi)界領先者(zhe)。近(jin)年(nian)來中(zhong)國對物流的需要(yao)越(yue)來越(yue)高，安-225作為世(shi)界最(zui)大(da)的運(yun)輸(shu)機(ji)，剛(gang)好在(zai)遠(yuan)距離運(yun)輸(shu)和承重方(fang)面有很(hen)大(da)優勢，能夠運(yun)送(song)至少270噸的貨(huo)物。烏(wu)方(fang)大(da)概需要(yao)四五年(nian)的時間(jian)向中(zhong)方(fang)交付飛(fei)機(ji)，此后將允(yun)許中(zhong)方(fang)按許可證(zheng)聯合生產這(zhe)種運(yun)輸(shu)機(ji)。

改裝升級

蘇聯解體后(hou)(hou)安(an)(an)(an)(an)-225由安(an)(an)(an)(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)夫所在(zai)的(de)(de)(de)烏克蘭接(jie)管，注冊號(hao)(hao)變更為(wei)(wei)：UR-82060。但由于(yu)(yu)該(gai)國(guo)的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)狀況不佳無力(li)操作安(an)(an)(an)(an)-225，因此(ci)一(yi)號(hao)(hao)機從1994年5月以后(hou)(hou)就被(bei)存放(fang)在(zai)工廠的(de)(de)(de)一(yi)角(jiao)，機上許多主要零(ling)(ling)件也(ye)被(bei)拆(chai)下作為(wei)(wei)安(an)(an)(an)(an)-124與安(an)(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)備用(yong)零(ling)(ling)件，實際上等于(yu)(yu)是已經(jing)處于(yu)(yu)不能(neng)飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)報廢狀態。1998年安(an)(an)(an)(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)夫嘗試(shi)繼(ji)續(xu)建造施工一(yi)半(ban)的(de)(de)(de)二號(hao)(hao)原型機，1999年起(qi)該(gai)公(gong)司展開一(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)計劃，將旗下擁有的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)-124機隊開放(fang)出(chu)租給西(xi)方國(guo)家作為(wei)(wei)超大(da)(da)型貨物的(de)(de)(de)運輸用(yong)途(tu)(tu)，由于(yu)(yu)世(shi)(shi)界(jie)上唯一(yi)一(yi)架能(neng)與安(an)(an)(an)(an)-124匹敵的(de)(de)(de)運輸機、美國(guo)空軍的(de)(de)(de)C-5“銀河式(shi)”運輸機是純(chun)軍事用(yong)途(tu)(tu)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機，因此(ci)安(an)(an)(an)(an)-124成(cheng)為(wei)(wei)世(shi)(shi)界(jie)上唯一(yi)可讓(rang)民間租用(yong)的(de)(de)(de)超大(da)(da)型貨運用(yong)機，使得這種包機性質的(de)(de)(de)經(jing)營(ying)方式(shi)大(da)(da)大(da)(da)成(cheng)功。因為(wei)(wei)安(an)(an)(an)(an)-124民用(yong)化(hua)的(de)(de)(de)成(cheng)功而恢復信心(xin)的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)托(tuo)(tuo)諾(nuo)夫于(yu)(yu)是將目光又(you)轉(zhuan)回曾(ceng)經(jing)一(yi)度(du)中斷的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)-225身上，在(zai)經(jing)過1年左右的(de)(de)(de)改裝(zhuang)與機身強化(hua)之后(hou)(hou)，換上先進的(de)(de)(de)西(xi)方航電設(she)備，于(yu)(yu)2001年6月在(zai)法國(guo)的(de)(de)(de)巴黎航空展中再次亮(liang)相，偶爾會(hui)負擔跨大(da)(da)西(xi)洋(yang)航線的(de)(de)(de)貨運飛(fei)(fei)行任(ren)務。

安托諾夫正(zheng)在(zai)積極(ji)進(jin)行(xing)二(er)號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)的(de)建造，并(bing)且檢討進(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)大量生產作為超大型(xing)(xing)民用運(yun)輸機(ji)的(de)可行(xing)性(xing)，而原(yuan)(yuan)本(ben)23,400公斤推力等級的(de)俄制引(yin)擎，也可能會換(huan)成西方民航界使用、推力更大的(de)勞(lao)斯萊(lai)斯Trent 892型(xing)(xing)（41,414公斤推力）或普惠(hui)PW4098型(xing)(xing)（44,453公斤推力）渦扇發(fa)動機(ji)。第(di)二(er)架安-225采用后(hou)部裝(zhuang)貨舷(xian)門(men)和(he)新尾部設(she)計，同時裝(zhuang)有(you)一(yi)(yi)(yi)個單一(yi)(yi)(yi)的(de)垂直尾翼。在(zai)設(she)計上，第(di)二(er)架安-225的(de)運(yun)貨效率要(yao)高于第(di)一(yi)(yi)(yi)架。

2000年(nian)，對第二架(jia)安-225的(de)(de)需求變得非(fei)常明顯。2006年(nian)9月，烏(wu)克(ke)蘭政府決(jue)定完成(cheng)第二架(jia)安-225的(de)(de)制(zhi)(zhi)造。按照計劃(hua)，第二架(jia)安-225的(de)(de)機(ji)身于2008年(nian)左(zuo)右完工(gong)，但(dan)交付日期(qi)一再推遲。2011年(nian)5月，安東(dong)諾夫設(she)計局CEO表示，完成(cheng)第二架(jia)安-225至少需要(yao)3億美元(yuan)。如(ru)果資金到位，有(you)望在3年(nian)內完成(cheng)制(zhi)(zhi)造。

總體評價

國際航空聯合會在(zai)2004年(nian)11月(yue)制定的(de)(de)(de)新世界紀(ji)錄標準中，安-225是長程(cheng)飛行的(de)(de)(de)載重紀(ji)錄保持者，擁有多項起飛重量300噸(dun)以上等(deng)級型號的(de)(de)(de)世界紀(ji)錄。