芒果视频下载

發展沿革

安(an)-225運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)是蘇聯(lian)在1985年(nian)(nian)春季因(yin)應當時(shi)暴風雪號(hao)航(hang)(hang)天飛機(ji)與(yu)其(qi)他火箭設備(bei)之(zhi)運(yun)輸(shu)(shu)需(xu)求，由(you)安(an)東諾夫航(hang)(hang)空(kong)科技技術聯(lian)合體研制設計，原計劃制造兩架，由(you)于開發時(shi)間(jian)非常短(duan)，安(an)-225的(de)(de)大(da)部分(fen)概(gai)念都(dou)是來安(an)-124運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。1988年(nian)(nian)11月30日(ri)，第一架安(an)-225完(wan)工出廠，注冊號(hao)：CCCP-82060，12月21日(ri)在基輔(fu)進行(xing)第一次試飛，1989年(nian)(nian)5月12日(ri)完(wan)成首次暴風雪號(hao)的(de)(de)背負飛行(xing)。

20世紀80年代晚期，由于當時蘇聯的(de)經濟已(yi)經惡化(hua)到不足(zu)以支(zhi)持昂貴的(de)太(tai)空(kong)探(tan)索計(ji)劃(hua)，因(yin)此暴風雪計(ji)劃(hua)在實際發射成功一次之后就被迫中止，而(er)(er)專(zhuan)門為了太(tai)空(kong)計(ji)劃(hua)而(er)(er)設計(ji)建造的(de)安-225自(zi)然失去了存在的(de)意義，第二架安-225只有(you)部分完(wan)工，并(bing)被封存。真(zhen)正(zheng)完(wan)成制造并(bing)能(neng)飛行(xing)的(de)安-225運輸機僅有(you)一架。

當地時間2018年4月3日(ri)，安-225運(yun)輸機(ji)從烏克蘭(lan)基輔起飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)往德國萊比錫市(shi)，這是它進行的第一次商(shang)業飛(fei)(fei)行。

技術特點

機型結構

安-225是在安-124基(ji)礎上了(le)延長(chang)機(ji)(ji)身，延長(chang)后機(ji)(ji)身全長(chang)84米，但客艙的基(ji)本橫截面(mian)和頭部(bu)(bu)艙門(men)(men)未(wei)變(bian)，取消了(le)后部(bu)(bu)裝貨斜(xie)板/艙門(men)(men)。

為(wei)了背(bei)負暴風雪號并避開在飛行過程中航(hang)天飛機后(hou)方所產生(sheng)的亂流，安-124原本的單(dan)垂尾設計被兩(liang)個(ge)(ge)位于水平尾翼末端帶上(shang)反角的對稱(cheng)垂直尾翼所取代(dai)，變成(cheng)一(yi)個(ge)(ge)由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面(mian)都后(hou)掠，方向舵分為(wei)上(shang)下(xia)兩(liang)段，升降舵則分為(wei)三段。

為了提(ti)供足夠的推力，安-124原本所(suo)搭載的四具(ju)ZMDB Progress D-18高涵道比(bi)渦扇發動(dong)機(ji)也被增(zeng)加到六具(ju)，而整體(ti)結構(gou)也根(gen)據尺碼(ma)與重量的增(zeng)加而進行適當的強化。飛機(ji)的最(zui)大起飛重量和載重能力都增(zeng)加了50%。

起落架部分，鼻輪(lun)(lun)是由兩對(dui)復(fu)輪(lun)(lun)一共(gong)4個(ge)輪(lun)(lun)胎組成(cheng)，而腹(fu)輪(lun)(lun)部分則是前后(hou)七組復(fu)輪(lun)(lun)左右(you)共(gong)兩排，總(zong)共(gong)有28個(ge)輪(lun)(lun)胎，全是以油壓方式上(shang)下，其中前輪(lun)(lun)具有轉向作(zuo)用以提(ti)升飛機在地面滑行時的機動(dong)性(xing)。

貨艙設計

安-225當貨(huo)艙(cang)(cang)形狀非常平整，整個貨(huo)艙(cang)(cang)全長43.51米，最大寬度(du)6.68米，貨(huo)艙(cang)(cang)底(di)板(ban)寬度(du)6.40米，最大高度(du)4.39米。為了方(fang)便巨(ju)大貨(huo)物進出，采(cai)用(yong)了可(ke)以(yi)上掀打開的(de)“掀罩”貨(huo)艙(cang)(cang)門，并把駕駛艙(cang)(cang)設在(zai)主甲板(ban)上方(fang)的(de)二樓處，在(zai)貨(huo)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)還裝(zhuang)設了起重機。與安-124不(bu)同(tong)的(de)是(shi)，安-225的(de)尾部沒有可(ke)以(yi)打開兼作(zuo)卸貨(huo)坡道用(yong)的(de)尾門。安-225一共需要六名(ming)乘(cheng)員來操作(zuo)。以(yi)安-225的(de)巨(ju)大艙(cang)(cang)內(nei)(nei)容積(ji)，如果轉用(yong)做為客機，初步估計它可(ke)能(neng)可(ke)以(yi)同(tong)時(shi)容納得下1500到2000名(ming)乘(cheng)客，是(shi)目(mu)前世界(jie)上最大客機A380的(de)4倍。貨(huo)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)可(ke)裝(zhuang)16集(ji)裝(zhuang)箱，大型航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)器(qi)部件(jian)和其他成套設備，或(huo)天(tian)然氣、石油、采(cai)礦、能(neng)源等行(xing)業的(de)大型成套設備和部件(jian)。

載重能力

安(an)-225的(de)(de)(de)載重(zhong)量原(yuan)廠公布(bu)是250噸，但一般認(ren)為，安(an)-225至少有超(chao)過300噸的(de)(de)(de)載重(zhong)能(neng)力，其中貨物不是只(zhi)可(ke)放(fang)在(zai)機(ji)身內的(de)(de)(de)貨艙中，安(an)-225原(yuan)本(ben)為了背負暴風雪號航天飛機(ji)所(suo)設計的(de)(de)(de)機(ji)背貨架，也擁有運載250噸重(zhong)物體的(de)(de)(de)能(neng)力。（相(xiang)(xiang)比之下，美國空軍所(suo)擁有最大型的(de)(de)(de)軍用運輸(shu)機(ji)C-5只(zhi)有118噸的(de)(de)(de)額定載重(zhong)能(neng)力，安(an)托諾(nuo)夫(fu)的(de)(de)(de)安(an)-124只(zhi)有約150噸的(de)(de)(de)水平。）除了一般所(suo)注目的(de)(de)(de)載重(zhong)能(neng)力外，安(an)-225因為機(ji)身龐(pang)大，所(suo)能(neng)攜帶的(de)(de)(de)油(you)料也相(xiang)(xiang)對地(di)更(geng)多，因此擁有超(chao)長的(de)(de)(de)續航能(neng)力，在(zai)全負載的(de)(de)(de)情(qing)況下仍能(neng)持續飛行約2500公里(li)的(de)(de)(de)距離。

服役動態

1988年12月(yue)首(shou)飛。

2013年11月(yue)29日，在河(he)北石家莊正定國(guo)際機(ji)場，中國(guo)北車唐(tang)車公司(si)研制的100%低地板現代有(you)軌(gui)電車，被裝入安-225飛往土耳其(qi)。這是我國(guo)首次使用(yong)飛機(ji)發運大(da)型軌(gui)道車輛。

2015年(nian)12月14日上午，本(ben)應降落石家莊機場(chang)的安(an)-225備降在(zai)天津機場(chang)。?

2016年8月30日(ri)，中國(guo)(guo)空域產業(ye)集(ji)團(tuan)與(yu)烏克(ke)蘭國(guo)(guo)有企(qi)業(ye)安東諾夫在北京釣(diao)魚臺國(guo)(guo)賓館達(da)成多項共識，雙方(fang)就目(mu)前世(shi)界最大運輸機(ji)(ji)A-225正式落戶中國(guo)(guo)簽(qian)署了合作協(xie)議(yi)。協(xie)議(yi)簽(qian)署后，中國(guo)(guo)空域集(ji)團(tuan)將(jiang)獲得A-225包括發動(dong)機(ji)(ji)在內的所有技術(shu)、圖(tu)紙和產權。?

2016年8月31日(ri)，安東(dong)諾(nuo)夫(fu)(fu)方面作出回(hui)應(ying)稱：8月30日(ri)，安東(dong)諾(nuo)夫(fu)(fu)公(gong)司(si)與中國空域產業(ye)集團就“安-225”相關(guan)問題達成(cheng)合(he)(he)作協(xie)議，雙方表(biao)達了(le)長期合(he)(he)作的意(yi)向。協(xie)議規定雙方合(he)(he)作分為(wei)兩個階(jie)段：第(di)一階(jie)段，烏克蘭將(jiang)生產第(di)二架改進型(xing)“安-225”出售(shou)給中方公(gong)司(si)；第(di)二階(jie)段，根據安東(dong)諾(nuo)夫(fu)(fu)生產許可在(zai)中國聯合(he)(he)批(pi)量生產該型(xing)號飛(fei)機(ji)。安東(dong)諾(nuo)夫(fu)(fu)公(gong)司(si)代表(biao)說，協(xie)議的各個階(jie)段將(jiang)依據單獨的合(he)(he)同來執行。

2016年9月，烏克(ke)(ke)蘭駐華(hua)大(da)使焦明·奧列格接受記者專(zhuan)訪時表示：這(zhe)次安-225運輸機由烏克(ke)(ke)蘭的安東諾夫(fu)公司(si)

制造。在(zai)飛機(ji)研發與制造方(fang)面，安東諾夫是(shi)世界領先者。近年來(lai)中國對物流的(de)(de)需要(yao)越來(lai)越高，安-225作為世界最大(da)的(de)(de)運輸(shu)機(ji)，剛好在(zai)遠距離運輸(shu)和承重方(fang)面有很大(da)優勢，能夠運送至(zhi)少270噸的(de)(de)貨物。烏(wu)方(fang)大(da)概需要(yao)四五年的(de)(de)時間向中方(fang)交付飛機(ji)，此后將允(yun)許(xu)中方(fang)按許(xu)可證聯(lian)合生(sheng)產這種運輸(shu)機(ji)。

改裝升級

蘇聯解體(ti)后安(an)(an)(an)(an)(an)-225由(you)安(an)(an)(an)(an)(an)托(tuo)諾(nuo)夫所(suo)在的(de)(de)(de)(de)烏克蘭接管(guan)，注冊號變(bian)更為：UR-82060。但(dan)由(you)于該國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟狀況不佳無力操作安(an)(an)(an)(an)(an)-225，因此(ci)一(yi)(yi)(yi)(yi)號機(ji)(ji)(ji)從1994年(nian)(nian)5月以后就被存放在工廠的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)角(jiao)，機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)許多主要(yao)零件(jian)也(ye)被拆(chai)下作為安(an)(an)(an)(an)(an)-124與安(an)(an)(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)備(bei)用(yong)(yong)(yong)零件(jian)，實際上(shang)(shang)等于是已經(jing)處于不能飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)報廢狀態。1998年(nian)(nian)安(an)(an)(an)(an)(an)托(tuo)諾(nuo)夫嘗試繼續(xu)建(jian)造施(shi)工一(yi)(yi)(yi)(yi)半的(de)(de)(de)(de)二號原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)，1999年(nian)(nian)起(qi)該公司展開(kai)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)(de)計(ji)劃，將(jiang)旗下擁有的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)-124機(ji)(ji)(ji)隊(dui)開(kai)放出租給西方國(guo)(guo)家作為超大(da)型(xing)(xing)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)用(yong)(yong)(yong)途(tu)，由(you)于世(shi)界上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)能與安(an)(an)(an)(an)(an)-124匹(pi)敵的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)、美國(guo)(guo)空軍的(de)(de)(de)(de)C-5“銀河式”運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)是純軍事(shi)用(yong)(yong)(yong)途(tu)的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)，因此(ci)安(an)(an)(an)(an)(an)-124成為世(shi)界上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)(yi)(yi)可(ke)讓民間租用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)超大(da)型(xing)(xing)貨(huo)運(yun)用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)，使得這(zhe)種包機(ji)(ji)(ji)性質的(de)(de)(de)(de)經(jing)營方式大(da)大(da)成功。因為安(an)(an)(an)(an)(an)-124民用(yong)(yong)(yong)化的(de)(de)(de)(de)成功而恢(hui)復信心的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)托(tuo)諾(nuo)夫于是將(jiang)目光又轉回(hui)曾經(jing)一(yi)(yi)(yi)(yi)度中斷的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)-225身上(shang)(shang)，在經(jing)過1年(nian)(nian)左右的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)與機(ji)(ji)(ji)身強(qiang)化之后，換上(shang)(shang)先進的(de)(de)(de)(de)西方航電設備(bei)，于2001年(nian)(nian)6月在法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負(fu)擔跨大(da)西洋航線(xian)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)飛行(xing)任務。

安托諾(nuo)夫正在積極進(jin)行二號原型(xing)機(ji)的建(jian)造，并且檢討進(jin)一(yi)步大量生產(chan)作為(wei)超大型(xing)民用運輸機(ji)的可行性，而(er)原本23,400公斤(jin)(jin)推力(li)等級的俄制引擎，也可能會換(huan)成(cheng)西方民航(hang)界使用、推力(li)更(geng)大的勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)Trent 892型(xing)（41,414公斤(jin)(jin)推力(li)）或普(pu)惠(hui)PW4098型(xing)（44,453公斤(jin)(jin)推力(li)）渦扇發動機(ji)。第(di)二架(jia)安-225采用后(hou)部(bu)裝(zhuang)貨舷門和新(xin)尾部(bu)設(she)計，同時裝(zhuang)有一(yi)個單(dan)一(yi)的垂直(zhi)尾翼。在設(she)計上，第(di)二架(jia)安-225的運貨效率要高于第(di)一(yi)架(jia)。

2000年(nian)，對第(di)(di)二架安-225的需求變得非常(chang)明顯。2006年(nian)9月(yue)(yue)，烏克(ke)蘭政府決定完(wan)成(cheng)第(di)(di)二架安-225的制(zhi)造(zao)。按照(zhao)計劃，第(di)(di)二架安-225的機身于(yu)2008年(nian)左右完(wan)工，但交付日期(qi)一再推遲(chi)。2011年(nian)5月(yue)(yue)，安東(dong)諾夫設計局CEO表示，完(wan)成(cheng)第(di)(di)二架安-225至少需要3億美(mei)元。如(ru)果資金到位，有(you)望在3年(nian)內完(wan)成(cheng)制(zhi)造(zao)。

總體評價

國際航空聯合會在2004年11月制定的新世界紀錄(lu)標(biao)準(zhun)中，安-225是長(chang)程飛(fei)行的載重紀錄(lu)保持者，擁(yong)有多項起飛(fei)重量(liang)300噸以上等級(ji)型(xing)號的世界紀錄(lu)。