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簡介

美(mei)國(guo)承包商瓦爾多?斯塔克斯使(shi)用(yong)航(hang)天器及核彈零部件制(zhi)造了一(yi)輛高速(su)(su)汽車，名(ming)為(wei)“音(yin)速(su)(su)之風陸(lu)地極(ji)速(su)(su)車”，最高時(shi)速(su)(su)可達到(dao)令人(ren)吃驚(jing)的(de)2000英里(li)(約合每小時(shi)3218公里(li))，旨在(zai)打破英國(guo)人(ren)1997年“超音(yin)速(su)(su)車”創造的(de)世界陸(lu)上時(shi)度1227公里(li)紀錄。

這輛(liang)車的(de)(de)鈦燃料罐和球形結構來自于美國宇航局的(de)(de)航天器和彈(dan)道導(dao)彈(dan)，獨特(te)的(de)(de)尾(wei)部(bu)設計。斯(si)塔克(ke)斯(si)表示“尾(wei)鰭”可以讓沖擊(ji)波分(fen)散到汽車兩側，其穩定(ding)“音速之風”的(de)(de)方式與自行車的(de)(de)輔助(zhu)輪相同。采(cai)用X-15的(de)(de)發動機(ji)，具備打破(po)陸上(shang)速度紀(ji)錄的(de)(de)實力。

“音速(su)之風”的(de)首次(ci)測(ce)試在(zai)幾(ji)年后進行，斯(si)塔克(ke)斯(si)已經選擇了幾(ji)個測(ce)試地點，其中(zhong)包括美國(guo)猶他州的(de)博訥維(wei)爾(er)賽道。這條賽道長12英里(約合19公(gong)(gong)里)，很多速(su)度紀(ji)錄(lu)都在(zai)這里誕生。例如1935年馬爾(er)柯(ke)姆?坎貝爾(er)駕(jia)駛“藍鳥”創造的(de)紀(ji)錄(lu)，成績為每(mei)小時(shi)484公(gong)(gong)里。但斯(si)塔克(ke)斯(si)更關(guan)注玻(bo)利維(wei)亞的(de)烏尤尼鹽沼，這是世界上最大(da)的(de)鹽灘，還沒有陸上速(su)度紀(ji)錄(lu)挑戰者在(zai)這里向(xiang)新紀(ji)錄(lu)發起沖擊。

造車

“核彈汽車”

“音速之風(feng)”的外形酷似珍珠串的巨大而笨重的金屬版。在莫哈(ha)韋沙(sha)漠邊(bian)緣，斯塔克斯還專門為“音速之風(feng)”建造了一(yi)個車庫。

白天，斯(si)(si)塔克斯(si)(si)是一位承包商。晚上，他的(de)大部分時(shi)間都(dou)用在制(zhi)造(zao)“音速之風”上。這輛多(duo)輪標槍(qiang)形汽車(che)長15.24米，斯(si)(si)塔克斯(si)(si)希望它能夠打破1997年創造(zao)的(de)陸(lu)上速度紀錄(lu)。當前的(de)陸(lu)上速度紀錄(lu)保持者，英國(guo)人制(zhi)造(zao)的(de)“ThrustSSC超音速車(che)”，成績為每小時(shi)1227公里，由(you)駕駛員安迪?格林(lin)1997年10月15日創造(zao)。

“音速(su)之(zhi)風”使用(yong)了(le)軍方X-15火箭(jian)飛(fei)機、“紅石”和“下(xia)士”核彈以及美國“阿波羅”服務艙的零(ling)部件。1967年10月3日，X-15火箭(jian)飛(fei)機創造了(le)至今未被打破的亞(ya)軌道速(su)度(du)紀錄，成績為每(mei)小時7272公里。

據斯(si)塔(ta)克斯(si)透露，他(ta)在(zai)上世(shi)紀80年代購買了這些零部件，僅用了區區幾千美元(yuan)。他(ta)計劃購買甲醇-液態(tai)氧混合燃料，讓“音速之風”變得幾乎與一枚受控制的炸彈一模一樣。

斯(si)塔(ta)克(ke)斯(si)指出(chu)，從(cong)理論上說，他的(de)發動機可以產(chan)生大(da)約6萬(wan)磅(約合(he)27215公(gong)(gong)斤)推(tui)進力(li)，超過(guo)美國空(kong)軍的(de)X-15。“音(yin)速(su)之風”能夠保持每秒 100英里(li)(li)(約合(he)每小(xiao)時(shi)160公(gong)(gong)里(li)(li))的(de)加速(su)度(du)，最高時(shi)速(su)在1400到2000英里(li)(li)(約合(he)每小(xiao)時(shi)2253到3218公(gong)(gong)里(li)(li))之間。斯(si)塔(ta)克(ke)斯(si)的(de)設計利用超音(yin)速(su)行 駛時(shi)產(chan)生的(de)沖擊波緩(huan)沖和(he)穩定“音(yin)速(su)之風”。

他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障后的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”采用一個移動(dong)機翼，外形符合空氣動(dong)力學原理(li)，在(zai)汽車下面形成較小(xiao)的壓力。“音速之風”前部的7個(ge)小(xiao)輪子和后部的2個(ge)固定輪——輪圈沿著一(yi)個(ge)三角結構移動(dong)——增加(jia)了(le)至關重要的穩(wen)定性。

“音速(su)之(zhi)風”尾(wei)部采用類似火(huo)箭(jian)的鰭形(xing)結構，負責將沖擊波分散(san)到汽車兩側(ce)。斯(si)(si)塔克斯(si)(si)使用橫向沖擊波的方式與自行車輔(fu)助輪相同，他(ta)希望通過這一設計平穩突破音障(zhang)，同時在(zai)(zai)產生更少(shao)湍氣流情況下進(jin)一步提升速(su)度。他(ta)在(zai)(zai)接受“福克斯(si)(si)新聞”采訪(fang)時表示(shi)，他(ta)計劃在(zai)(zai)英國以外(wai)的地區創造(zao)新紀(ji)錄，讓美國獲得(de)這項榮譽。

邀請F-18飛行員試駕

“音速(su)之風”尾(wei)部采用類(lei)似火箭的(de)鰭(qi)形(xing)結構，負責將沖(chong)擊波分散到(dao)汽車兩側，斯塔克(ke)斯希(xi)望(wang)通過(guo)這一設計平(ping)穩突破(po)音障(zhang)，同時(shi)在產生更少湍氣流(liu)情況(kuang)下進一步提升速(su)度。

他在接受“福克斯新聞”采訪(fang)時(shi)表示，他計(ji)劃在英國以外的(de)地區創造新紀錄(lu)，讓美國獲(huo)得這(zhe)項(xiang)榮譽(yu)。此外，他還計(ji)劃使用(yong)一名女(nv)(nv)性駕駛員和兩名美國海(hai)軍F-18飛行員。如果挑戰成功，女(nv)(nv)性將第一次成為陸上速度紀錄(lu)的(de)創造者。