美國(guo)承包商瓦爾(er)多?斯塔(ta)克斯使用航天器及核(he)彈零(ling)部件制造了一輛高(gao)速汽(qi)車(che)，名為“音(yin)(yin)速之風陸(lu)地(di)極速車(che)”，最高(gao)時速可達到令人吃(chi)驚的(de)2000英(ying)里(li)(約合每小時3218公里(li))，旨在打(da)破(po)英(ying)國(guo)人1997年“超音(yin)(yin)速車(che)”創造的(de)世(shi)界(jie)陸(lu)上時度1227公里(li)紀錄。
這(zhe)輛車的(de)(de)鈦燃(ran)料(liao)罐和(he)球形結(jie)構來(lai)自于美國宇(yu)航局的(de)(de)航天器(qi)和(he)彈(dan)道導彈(dan)，獨特的(de)(de)尾部設計(ji)。斯塔克斯表示“尾鰭”可以讓沖(chong)擊(ji)波分散(san)到汽車兩(liang)側(ce)，其穩定“音(yin)速之風(feng)”的(de)(de)方(fang)式(shi)與自行車的(de)(de)輔(fu)助輪相同(tong)。采用(yong)X-15的(de)(de)發動機，具備打破陸上(shang)速度(du)紀錄(lu)的(de)(de)實力。
“音速之風”的(de)首次測試(shi)在(zai)幾年后進(jin)行(xing)，斯(si)塔克(ke)斯(si)已經選擇了幾個(ge)測試(shi)地點，其中包(bao)括(kuo)美國猶他(ta)州的(de)博訥維(wei)爾賽道。這條賽道長12英里(li)(約(yue)合(he)19公里(li))，很多速度紀(ji)錄都在(zai)這里(li)誕生(sheng)。例如1935年馬爾柯姆?坎貝爾駕駛“藍鳥”創(chuang)造的(de)紀(ji)錄，成(cheng)績為每小時(shi)484公里(li)。但斯(si)塔克(ke)斯(si)更(geng)關注玻利維(wei)亞(ya)的(de)烏尤尼鹽沼，這是世界上最大的(de)鹽灘，還(huan)沒有陸(lu)上速度紀(ji)錄挑戰者在(zai)這里(li)向新紀(ji)錄發(fa)起沖擊。
“核彈汽車”
“音速(su)(su)之(zhi)風”的(de)外形酷似珍珠串的(de)巨大而笨重(zhong)的(de)金屬(shu)版。在莫哈韋沙漠邊緣(yuan)，斯(si)塔克斯(si)還專門為“音速(su)(su)之(zhi)風”建造了(le)一個車庫。
白天(tian)，斯(si)塔(ta)克斯(si)是一位承包商。晚(wan)上(shang)，他的(de)大部分時間都用在制(zhi)造“音(yin)速(su)(su)(su)之風”上(shang)。這輛多輪標(biao)槍形汽(qi)車長15.24米(mi)，斯(si)塔(ta)克斯(si)希(xi)望它能夠(gou)打破(po)1997年創造的(de)陸上(shang)速(su)(su)(su)度紀錄。當前的(de)陸上(shang)速(su)(su)(su)度紀錄保持者，英國人制(zhi)造的(de)“ThrustSSC超音(yin)速(su)(su)(su)車”，成績(ji)為每小時1227公里(li)，由(you)駕駛員(yuan)安迪?格林1997年10月15日(ri)創造。
“音(yin)速之風”使用了(le)軍方X-15火箭飛(fei)機(ji)、“紅石”和“下士(shi)”核彈以及(ji)美國(guo)“阿波(bo)羅”服務艙(cang)的(de)零部(bu)件。1967年10月3日，X-15火箭飛(fei)機(ji)創造了(le)至今未(wei)被打破的(de)亞軌道速度紀錄，成績為每小時7272公里。
據斯塔(ta)克斯透露，他在上世紀80年(nian)代購(gou)買了(le)這些零部件，僅用了(le)區區幾(ji)千美元。他計劃(hua)購(gou)買甲醇-液態氧混合燃料(liao)，讓(rang)“音速之風”變得幾(ji)乎與(yu)一枚受控制(zhi)的炸彈一模一樣。
斯(si)(si)(si)塔(ta)克斯(si)(si)(si)指出，從理(li)論(lun)上說(shuo)，他(ta)的(de)發(fa)動機可(ke)以產(chan)生大約6萬磅(約合(he)27215公(gong)斤(jin))推進力，超過美(mei)國空軍的(de)X-15。“音(yin)速(su)之(zhi)風”能夠保持每秒 100英(ying)里(li)(li)(約合(he)每小(xiao)時(shi)160公(gong)里(li)(li))的(de)加速(su)度，最高時(shi)速(su)在1400到(dao)(dao)2000英(ying)里(li)(li)(約合(he)每小(xiao)時(shi)2253到(dao)(dao)3218公(gong)里(li)(li))之(zhi)間。斯(si)(si)(si)塔(ta)克斯(si)(si)(si)的(de)設(she)計(ji)利用超音(yin)速(su)行 駛時(shi)產(chan)生的(de)沖擊波緩沖和穩(wen)定“音(yin)速(su)之(zhi)風”。
他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障后的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”采用一個移動(dong)機翼，外形符合空氣動(dong)力學原理，在汽車下面形成較小的壓力。“音速之風”前部(bu)的7個小輪子和后(hou)部(bu)的2個固(gu)定輪——輪圈(quan)沿著一個三角(jiao)結(jie)構移動(dong)——增(zeng)加了(le)至關重要的穩定性(xing)。
“音(yin)速(su)之風”尾部(bu)采(cai)用(yong)類似火箭的鰭形(xing)結構，負責將沖擊(ji)(ji)波分散到汽車(che)兩(liang)側。斯(si)塔克斯(si)使用(yong)橫向沖擊(ji)(ji)波的方(fang)式與自行(xing)車(che)輔助輪相同，他希望通過這一(yi)(yi)設計(ji)平(ping)穩(wen)突破音(yin)障，同時在產(chan)生更少(shao)湍氣流(liu)情(qing)況下進一(yi)(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)速(su)度。他在接受“福克斯(si)新聞”采(cai)訪時表示，他計(ji)劃(hua)在英國以外的地區創造新紀(ji)錄(lu)，讓美(mei)國獲得這項(xiang)榮譽。
邀請F-18飛行員試駕
“音速(su)之風(feng)”尾部(bu)采(cai)用(yong)類(lei)似火箭(jian)的鰭形結(jie)構(gou)，負責(ze)將沖擊波分散到(dao)汽車兩(liang)側(ce)，斯塔克斯希望通過(guo)這一設計平穩突破音障，同(tong)時在產(chan)生(sheng)更(geng)少湍氣流情況下進一步(bu)提升(sheng)速(su)度。
他(ta)在接受“福克斯新聞”采訪(fang)時表示，他(ta)計劃在英國以外(wai)的地區創造(zao)新紀(ji)錄，讓美國獲得這項榮譽。此外(wai)，他(ta)還計劃使用一名女(nv)性駕(jia)駛員和(he)兩名美國海軍F-18飛行員。如果挑戰成功，女(nv)性將(jiang)第一次成為陸上速度紀(ji)錄的創造(zao)者。
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