美國承包商瓦爾多(duo)?斯塔克斯使用航天器(qi)及核彈零(ling)部(bu)件(jian)制造了一輛高速(su)(su)汽車，名為“音速(su)(su)之風陸(lu)地極速(su)(su)車”，最高時(shi)(shi)速(su)(su)可達到(dao)令人吃(chi)驚的2000英里(約(yue)合每小時(shi)(shi)3218公(gong)里)，旨在打破英國人1997年“超音速(su)(su)車”創造的世界(jie)陸(lu)上時(shi)(shi)度1227公(gong)里紀錄(lu)。
這輛車的(de)鈦燃料罐和球形結構來(lai)自于美國宇航(hang)局的(de)航(hang)天器和彈道導彈，獨特的(de)尾部設計。斯塔克斯表示(shi)“尾鰭(qi)”可以讓沖擊波分散到汽車兩側，其(qi)穩(wen)定“音速之風”的(de)方式與自行車的(de)輔(fu)助輪相同。采(cai)用X-15的(de)發動機，具(ju)備打破陸(lu)上速度紀錄的(de)實(shi)力。
“音(yin)速之(zhi)風”的(de)首次測(ce)試在幾(ji)年后(hou)進行，斯塔(ta)克斯已經選擇了幾(ji)個測(ce)試地(di)點(dian)，其(qi)中(zhong)包括美國猶他州的(de)博訥(ne)維爾賽道。這(zhe)(zhe)條賽道長12英(ying)里(li)(li)(約合19公里(li)(li))，很多速度紀錄(lu)(lu)都在這(zhe)(zhe)里(li)(li)誕生(sheng)。例如1935年馬爾柯姆(mu)?坎貝爾駕(jia)駛“藍鳥”創造的(de)紀錄(lu)(lu)，成績為每小時484公里(li)(li)。但(dan)斯塔(ta)克斯更(geng)關注玻利維亞的(de)烏尤尼(ni)鹽沼，這(zhe)(zhe)是世界上(shang)最大(da)的(de)鹽灘，還沒有陸上(shang)速度紀錄(lu)(lu)挑戰者在這(zhe)(zhe)里(li)(li)向新(xin)紀錄(lu)(lu)發起沖擊。
“核彈汽車”
“音速(su)之風(feng)”的(de)外形酷似珍珠串的(de)巨大而笨重的(de)金屬版。在莫哈韋沙漠邊緣，斯塔克斯還專門為“音速(su)之風(feng)”建造了一個(ge)車(che)庫。
白天，斯(si)(si)塔克(ke)斯(si)(si)是一位承包商。晚(wan)上，他的(de)大(da)部分時間都(dou)用在制造“音(yin)速(su)(su)(su)之風”上。這(zhe)輛(liang)多輪標槍形(xing)汽車長(chang)15.24米，斯(si)(si)塔克(ke)斯(si)(si)希望它能夠打破1997年創造的(de)陸(lu)上速(su)(su)(su)度(du)紀錄。當前的(de)陸(lu)上速(su)(su)(su)度(du)紀錄保持者，英國(guo)人制造的(de)“ThrustSSC超音(yin)速(su)(su)(su)車”，成績為每(mei)小時1227公里，由駕駛員安迪(di)?格(ge)林1997年10月15日創造。
“音速(su)之(zhi)風(feng)”使用了(le)軍方X-15火箭飛(fei)機(ji)、“紅石”和“下士”核彈以及(ji)美(mei)國(guo)“阿波羅”服(fu)務艙的零部件。1967年10月3日，X-15火箭飛(fei)機(ji)創造了(le)至今(jin)未被打破的亞軌道速(su)度紀(ji)錄，成績為每小時7272公里。
據(ju)斯(si)塔克(ke)斯(si)透露，他(ta)在上世紀80年代購(gou)(gou)買(mai)了這些零部(bu)件，僅用了區區幾(ji)千美元。他(ta)計(ji)劃購(gou)(gou)買(mai)甲醇-液(ye)態氧混合(he)燃料，讓(rang)“音速(su)之風”變得(de)幾(ji)乎與一(yi)(yi)枚受控制的炸彈一(yi)(yi)模一(yi)(yi)樣。
斯塔克斯指(zhi)出，從理(li)論上說，他的發動(dong)機可以產(chan)生大約6萬磅(約合27215公(gong)斤(jin))推進力，超(chao)過美國空軍的X-15。“音速之風”能夠保(bao)持每秒(miao) 100英里(約合每小時160公(gong)里)的加(jia)速度，最高時速在1400到(dao)2000英里(約合每小時2253到(dao)3218公(gong)里)之間(jian)。斯塔克斯的設計(ji)利用(yong)超(chao)音速行 駛時產(chan)生的沖擊(ji)波緩沖和(he)穩(wen)定“音速之風”。
他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障后的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”采用一個移動(dong)機翼，外形(xing)符(fu)合(he)空(kong)氣動(dong)力學(xue)原理，在汽車下面(mian)形(xing)成較小的(de)壓力。“音速之風”前部的(de)7個(ge)小輪子和后部的(de)2個(ge)固定輪——輪圈沿著一個(ge)三角結構移動(dong)——增加了至關重要的(de)穩(wen)定性。
“音(yin)速之風”尾部采用類似火箭的鰭(qi)形結(jie)構，負(fu)責將(jiang)沖擊波(bo)(bo)分散到汽車兩側。斯(si)塔克斯(si)使用橫向沖擊波(bo)(bo)的方式與自行車輔助(zhu)輪(lun)相同，他希望通過這一(yi)設(she)計平(ping)穩突破音(yin)障(zhang)，同時在產(chan)生更少(shao)湍氣流情況下進一(yi)步提升(sheng)速度。他在接受(shou)“福克斯(si)新聞”采訪時表示，他計劃在英國以外的地區創造新紀錄，讓(rang)美國獲得這項(xiang)榮譽。
邀請F-18飛行員試駕
“音(yin)(yin)速(su)之風”尾(wei)部采(cai)用(yong)類(lei)似(si)火箭的(de)鰭形結構，負責將沖擊波分散到汽(qi)車(che)兩側，斯塔克斯希(xi)望通過這一設計平穩突(tu)破(po)音(yin)(yin)障，同時(shi)在產(chan)生更少湍氣流(liu)情況下進一步(bu)提升(sheng)速(su)度。
他在接受“福(fu)克斯新(xin)聞”采訪時表示，他計劃在英國以(yi)外的地區創造新(xin)紀(ji)錄，讓美(mei)國獲得這項(xiang)榮譽。此外，他還計劃使(shi)用一(yi)名(ming)女性(xing)駕(jia)駛員(yuan)和兩(liang)名(ming)美(mei)國海(hai)軍F-18飛行員(yuan)。如果挑戰成(cheng)功，女性(xing)將第一(yi)次成(cheng)為陸上速度紀(ji)錄的創造者(zhe)。
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