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簡介

美國(guo)承包商瓦爾多?斯塔克斯使用航天器及(ji)核彈(dan)零(ling)部件制(zhi)造了一(yi)輛高速汽車，名為“音速之風(feng)陸(lu)地極速車”，最高時(shi)(shi)速可達到令人吃驚的2000英里(li)(約合(he)每(mei)小時(shi)(shi)3218公(gong)里(li))，旨(zhi)在打(da)破英國(guo)人1997年“超音速車”創造的世界(jie)陸(lu)上時(shi)(shi)度(du)1227公(gong)里(li)紀錄。

這輛車(che)的(de)鈦燃料(liao)罐和(he)(he)球形結(jie)構來(lai)自于美(mei)國宇航局的(de)航天器和(he)(he)彈道導彈，獨特的(de)尾部(bu)設計(ji)。斯塔克斯表示(shi)“尾鰭”可以讓(rang)沖擊波(bo)分散到(dao)汽車(che)兩側，其穩定“音速之風”的(de)方式與自行車(che)的(de)輔(fu)助輪相同。采(cai)用(yong)X-15的(de)發動機，具備(bei)打破陸上(shang)速度紀(ji)錄(lu)的(de)實力。

“音速之風”的(de)(de)首次測(ce)試在幾年后(hou)進行，斯(si)(si)塔(ta)克斯(si)(si)已經選(xuan)擇了幾個(ge)測(ce)試地點，其中包括美國猶他(ta)州的(de)(de)博訥(ne)維爾賽(sai)道(dao)。這(zhe)條賽(sai)道(dao)長12英里(li)(約合19公里(li))，很(hen)多(duo)速度紀(ji)錄都(dou)在這(zhe)里(li)誕生。例(li)如1935年馬爾柯(ke)姆?坎(kan)貝爾駕駛(shi)“藍鳥”創(chuang)造的(de)(de)紀(ji)錄，成績為每小(xiao)時484公里(li)。但斯(si)(si)塔(ta)克斯(si)(si)更(geng)關注玻利維亞的(de)(de)烏尤尼鹽沼(zhao)，這(zhe)是(shi)世界上(shang)最大(da)的(de)(de)鹽灘，還沒有陸上(shang)速度紀(ji)錄挑戰者在這(zhe)里(li)向新(xin)紀(ji)錄發起沖(chong)擊(ji)。

造車

“核彈汽車”

“音(yin)速之風”的(de)外形酷似珍珠(zhu)串的(de)巨(ju)大而(er)笨(ben)重(zhong)的(de)金屬版。在莫哈韋(wei)沙漠邊緣，斯塔克斯還專門為(wei)“音(yin)速之風”建造了一個(ge)車庫。

白(bai)天，斯(si)塔克(ke)斯(si)是一位承包商(shang)。晚上，他的(de)大部分時(shi)間都用在(zai)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)“音速之風”上。這(zhe)輛(liang)多(duo)輪標槍(qiang)形汽車長15.24米，斯(si)塔克(ke)斯(si)希望它能夠打破1997年創(chuang)造(zao)(zao)的(de)陸上速度紀錄(lu)。當前的(de)陸上速度紀錄(lu)保(bao)持者，英國(guo)人制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的(de)“ThrustSSC超音速車”，成(cheng)績為每小(xiao)時(shi)1227公里(li)，由駕駛員安迪?格林(lin)1997年10月15日創(chuang)造(zao)(zao)。

“音速(su)之(zhi)風”使用(yong)了軍(jun)方X-15火箭飛機(ji)、“紅石(shi)”和“下士”核彈(dan)以(yi)及美國“阿波羅”服務艙的(de)零部件。1967年10月3日(ri)，X-15火箭飛機(ji)創造了至(zhi)今未被打(da)破的(de)亞軌(gui)道速(su)度紀錄，成績(ji)為每小時(shi)7272公里。

據斯塔克斯透露，他在上(shang)世(shi)紀80年代購(gou)買了這些(xie)零(ling)部件(jian)，僅用了區區幾(ji)千美(mei)元。他計劃購(gou)買甲(jia)醇-液態氧(yang)混合燃料，讓“音速之風(feng)”變得幾(ji)乎與一枚受(shou)控制的炸(zha)彈一模一樣。

斯(si)(si)塔克斯(si)(si)指出，從理(li)論(lun)上說，他(ta)的(de)(de)發動機(ji)可以(yi)產(chan)生大(da)約(yue)6萬磅(約(yue)合27215公(gong)斤)推(tui)進力，超過美國空(kong)軍的(de)(de)X-15。“音速(su)之風”能夠保(bao)持每秒 100英里(約(yue)合每小(xiao)時(shi)160公(gong)里)的(de)(de)加(jia)速(su)度，最高(gao)時(shi)速(su)在1400到2000英里(約(yue)合每小(xiao)時(shi)2253到3218公(gong)里)之間。斯(si)(si)塔克斯(si)(si)的(de)(de)設計利用超音速(su)行 駛時(shi)產(chan)生的(de)(de)沖(chong)擊波緩沖(chong)和穩定“音速(su)之風”。

他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障后的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”采用一個移動機翼，外形(xing)符合(he)空氣動力學(xue)原理，在(zai)汽車下面(mian)形(xing)成較小(xiao)的(de)壓力。“音速之風”前部的(de)7個小(xiao)輪(lun)子和后(hou)部的(de)2個固(gu)定(ding)輪(lun)——輪(lun)圈沿著一(yi)個三角結構移(yi)動——增加(jia)了至關(guan)重要的(de)穩定(ding)性。

“音速(su)之風”尾(wei)部采(cai)用(yong)類(lei)似火箭的(de)鰭(qi)形結構，負責將沖擊波分(fen)散(san)到汽車(che)兩(liang)側。斯(si)塔(ta)克(ke)斯(si)使用(yong)橫(heng)向沖擊波的(de)方式與自(zi)行車(che)輔助輪相同，他(ta)(ta)希望通過這一設計平穩突破音障，同時(shi)(shi)在產(chan)生更少湍氣流(liu)情況下(xia)進一步提升速(su)度。他(ta)(ta)在接受“福克(ke)斯(si)新(xin)聞”采(cai)訪時(shi)(shi)表示，他(ta)(ta)計劃在英國(guo)以外的(de)地(di)區(qu)創造新(xin)紀錄，讓美國(guo)獲得(de)這項榮譽(yu)。

邀請F-18飛行員試駕

“音速之風(feng)”尾部采(cai)用類似(si)火箭(jian)的鰭(qi)形結(jie)構，負責將沖(chong)擊波(bo)分(fen)散(san)到(dao)汽(qi)車兩側(ce)，斯塔(ta)克斯希望通過這一設(she)計平穩突破音障，同時在產生更(geng)少(shao)湍(tuan)氣流情(qing)況下進一步提升速度。

他在接(jie)受(shou)“福克(ke)斯新聞”采(cai)訪時表示，他計劃在英國(guo)以外的地區創(chuang)造新紀錄，讓美國(guo)獲得這(zhe)項榮譽(yu)。此外，他還計劃使用一名女(nv)性駕(jia)駛員和(he)兩名美國(guo)海軍F-18飛(fei)行員。如果挑戰成(cheng)功，女(nv)性將第一次成(cheng)為陸上(shang)速(su)度(du)紀錄的創(chuang)造者。