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機場歷史

曾于(yu)1994年(nian)2月開通聯航，每周有2個航班來往蘇(su)州(zhou)與(yu)北(bei)京、蘇(su)州(zhou)與(yu)佛山，但其后(hou)停航。現(xian)為(wei)中國(guo)空軍(jun)一(yi)軍(jun)用機(ji)(ji)場。蘇(su)州(zhou)光福(fu)機(ji)(ji)場自建立以(yi)來一(yi)直以(yi)戰(zhan)斗力生成和飛行(xing)保(bao)障為(wei)第一(yi)要(yao)務，連(lian)續7年(nian)被(bei)評為(wei)空軍(jun)先(xian)進，并涌(yong)現(xian)了一(yi)大批(pi)先(xian)進典型。

機場爭奪

2009年底上海"不(bu)經(jing)意"的(de)(de)(de)一個決定，曾扯動了(le)蘇(su)(su)州(zhou)、無(wu)錫(xi)等(deng)地(di)的(de)(de)(de)神經(jing)。去年10月，上海虹(hong)橋國際機場(chang)所(suo)有(you)國際與(yu)港澳地(di)區航班全(quan)部(bu)轉移(yi)到了(le)浦東(dong)機場(chang)(即"東(dong)移(yi)")。"東(dong)移(yi)"直接(jie)導致貨(huo)運(yun)不(bu)暢，蘇(su)(su)州(zhou)、無(wu)錫(xi)IT企業(ye)面(mian)臨"斷鏈"。"但為配合(he)國家對上海的(de)(de)(de)規劃，上海'2010年要成為亞太區樞紐港'，所(suo)以上海的(de)(de)(de)機場(chang)規劃有(you)政策在支撐。"不(bu)從虹(hong)橋機場(chang)走給我們帶(dai)來很多麻煩(fan)，不(bu)僅(jin)時間(jian)(jian)、成本增加，這期間(jian)(jian)還有(you)可能丟失很多商機。"無(wu)錫(xi)的(de)(de)(de)一位(wei)官員說。

經過協調和權衡，省政(zheng)府(fu)決定對無錫(xi)的碩放機場進行(xing)改擴建。無錫(xi)沒(mei)有(you)(you)民航的歷史行(xing)將結(jie)束。文中說，該(gai)市(shi)的市(shi)委副(fu)書記、代市(shi)長毛(mao)小(xiao)平率領有(you)(you)關部(bu)門(men)負責人26日親往該(gai)市(shi)的一號工(gong)程(cheng)---無錫(xi)機場工(gong)地現場辦(ban)公，足見(jian)該(gai)市(shi)對此(ci)的重視。

而省政府建設(she)蘇南國際(ji)機(ji)場(chang)的計劃(hua)則掀起了軒(xuan)然大波，蘇州(zhou)、無錫都在"拼(pin)命"爭(zheng)奪這一名額。無錫乘改擴建碩放機(ji)場(chang)東風大有"拿"下蘇南國際(ji)機(ji)場(chang)之勢，蘇南國際(ji)機(ji)場(chang)選(xuan)址無錫在當(dang)地成為市民議論的熱門(men)話題(ti)。

蘇州當然也不甘居(ju)人后(hou)，"去年我(wo)們就(jiu)(jiu)已上報省(sheng)政府，只是(shi)至(zhi)今(jin)沒有回音(yin)。"蘇州市(shi)計委的(de)(de)孫處(chu)長說。在采訪過程中，記者得知(zhi)，就(jiu)(jiu)連(lian)蘇南(nan)"老三"常州也萌生想法。利益是(shi)爭(zheng)奪(duo)原(yuan)動機(ji)(ji)場背后(hou)所代表的(de)(de)是(shi)利益，"利益是(shi)其(qi)爭(zheng)奪(duo)的(de)(de)原(yuan)動力"，知(zhi)情人士如(ru)是(shi)說。目(mu)前蘇州、無(wu)錫(xi)都(dou)在向"特大城市(shi)"的(de)(de)目(mu)標奮進。無(wu)錫(xi)計委的(de)(de)一位孫姓官員曾稱(cheng)，誰爭(zheng)取到這一機(ji)(ji)會，都(dou)將為該市(shi)經濟發展增(zeng)添新的(de)(de)砝(fa)碼。

雖然目前蘇(su)州(zhou)(zhou)計委的(de)一(yi)位官員低(di)調稱"項目基本已經擱淺，但并不(bu)是(shi)沒希望"，看來蘇(su)州(zhou)(zhou)一(yi)直在努力(li)。此前，蘇(su)州(zhou)(zhou)政府領導開會分析，蘇(su)州(zhou)(zhou)建(jian)立(li)一(yi)個(ge)機場(chang)至少有(you)三大(da)"利好"，方便人員、貨(huo)物的(de)往來；提(ti)高蘇(su)州(zhou)(zhou)的(de)地位；增加(jia)進(jin)出(chu)口的(de)渠(qu)道。至于(yu)無錫碩放(fang)機場(chang)改擴建(jian)復航后，蘇(su)州(zhou)(zhou)建(jian)新機場(chang)是(shi)否更加(jia)被動(dong)，蘇(su)州(zhou)(zhou)計委的(de)一(yi)位官員對此表(biao)態稱，"那(nei)就說不(bu)清(qing)楚(chu)了"。蘇(su)州(zhou)(zhou)外經貿局一(yi)位官員表(biao)示，無錫機場(chang)建(jian)立(li)后，雖然蘇(su)州(zhou)(zhou)企業(ye)多了一(yi)條出(chu)口通道，但也不(bu)是(shi)很樂觀(guan)。"因為碩放(fang)機場(chang)是(shi)空軍軍用(yong)機場(chang)改擴建(jian)的(de)，規模不(bu)會太大(da)，可能難以(yi)達到其(qi)他'正常'機場(chang)的(de)水(shui)平。我們地方上只能根據發展(zhan)需要對上面進(jin)行呼吁，希望國家考慮(lv)蘇(su)州(zhou)(zhou)的(de)整體狀(zhuang)況能夠有(you)所(suo)松動(dong)。"

專家對蘇南(nan)(nan)建(jian)機場(chang)(chang)(chang)(chang)潑冷水：一(yi)邊(bian)認為機場(chang)(chang)(chang)(chang)少(shao)了爭著上項目(mu)，一(yi)邊(bian)是(shi)(shi)虧損(sun)(sun)嚴重不該多建(jian)，機場(chang)(chang)(chang)(chang)究竟是(shi)(shi)多了好還是(shi)(shi)少(shao)了好?"目(mu)前大多數(shu)機場(chang)(chang)(chang)(chang)都處(chu)于虧損(sun)(sun)狀態，包(bao)(bao)括南(nan)(nan)京的(de)祿口國際機場(chang)(chang)(chang)(chang)。"華東民航局計劃處(chu)的(de)莊國強如是(shi)(shi)說。的(de)確如此，蘇州光福(fu)機場(chang)(chang)(chang)(chang)、常州奔牛機場(chang)(chang)(chang)(chang)、南(nan)(nan)通興東機場(chang)(chang)(chang)(chang)等都是(shi)(shi)處(chu)于虧損(sun)(sun)狀態，其中一(yi)些甚至已經很難維持。如果這(zhe)些企業下(xia)放到(dao)地方政府手里，將是(shi)(shi)很頭疼的(de)包(bao)(bao)袱。江(jiang)蘇社(she)科(ke)院(yuan)的(de)葉(xie)教授認為："江(jiang)蘇省(sheng)一(yi)下(xia)子要背這(zhe)么多包(bao)(bao)袱，應該先想想怎么把這(zhe)些機場(chang)(chang)(chang)(chang)做到(dao)盈利。

建設前景

對(dui)此，華(hua)東(dong)民(min)(min)航(hang)(hang)局保(bao)持謹慎的(de)(de)態度(du)，"蘇(su)州無錫(xi)上(shang)海本來是一體，怎(zen)么(me)說都(dou)沒(mei)有必要另外建新機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。"更(geng)有人士對(dui)"碩放機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)復航(hang)(hang)"不(bu)持支持態度(du)。碩放機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)將吸(xi)引蘇(su)錫(xi)常的(de)(de)人流和(he)貨流，分流南(nan)京(jing)和(he)上(shang)海的(de)(de)流量，并由于客(ke)流不(bu)足而可(ke)能虧損(sun)，"不(bu)排(pai)除重(zhong)蹈(dao)珠海機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)覆轍的(de)(de)可(ke)能"。"華(hua)東(dong)規劃中沒(mei)有蘇(su)南(nan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，蘇(su)南(nan)不(bu)宜(yi)建機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，特別是國際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。"華(hua)東(dong)民(min)(min)航(hang)(hang)局機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)處的(de)(de)周處長稱(cheng)。目前江浙滬有四(si)大國際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，再(zai)添一員，空中航(hang)(hang)運很(hen)難安(an)排(pai)，貨路和(he)航(hang)(hang)路都(dou)會(hui)產生很(hen)大沖突。"從(cong)航(hang)(hang)班和(he)客(ke)流量來看，蘇(su)南(nan)根本不(bu)適合建機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。

對此，莊(zhuang)國強坦言道，蘇(su)南(nan)貨物確實有一定的(de)量(liang)，但(dan)是否(fou)能支持一個(ge)國際機場(chang)，沒有任何(he)單位或部門做過仔細的(de)分析調查。"民航總(zong)局將把(ba)地(di)區(qu)性規劃轉(zhuan)向地(di)方政府。"莊(zhuang)國強透露。

但莊也認為(wei)，把蘇(su)南(nan)(nan)機(ji)場(chang)納入"十一五(wu)"規劃有點過(guo)早。目前(qian)，民(min)航總局已經把長三角(jiao)的機(ji)場(chang)規劃上(shang)報(bao)國家商務部，商務部將委托美國一家公司來規劃長三角(jiao)機(ji)場(chang)，期限是(shi)15年。莊稱，到(dao)時，蘇(su)南(nan)(nan)國際機(ji)場(chang)可能被(bei)納入正式日程。

因此，蘇州光福機場(chang)的未來(lai)現(xian)在還不能判(pan)斷！