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機場歷史

曾(ceng)于1994年2月開通(tong)聯航，每周有(you)2個航班(ban)來往蘇(su)州(zhou)(zhou)與北京、蘇(su)州(zhou)(zhou)與佛山(shan)，但其后停航。現為中國空軍(jun)(jun)一(yi)(yi)軍(jun)(jun)用(yong)機(ji)場(chang)。蘇(su)州(zhou)(zhou)光福機(ji)場(chang)自建立以來一(yi)(yi)直以戰(zhan)斗力生(sheng)成和(he)飛行保(bao)障為第一(yi)(yi)要務，連續7年被(bei)評為空軍(jun)(jun)先(xian)進，并涌現了一(yi)(yi)大批(pi)先(xian)進典型。

機場爭奪

2009年(nian)底上(shang)(shang)海"不(bu)經(jing)(jing)意(yi)"的(de)(de)一個決定，曾扯動了蘇(su)州、無(wu)錫等地的(de)(de)神經(jing)(jing)。去(qu)年(nian)10月(yue)，上(shang)(shang)海虹橋國際機(ji)場所有國際與港澳地區(qu)航班全部(bu)轉移(yi)(yi)(yi)到了浦(pu)東(dong)機(ji)場(即"東(dong)移(yi)(yi)(yi)")。"東(dong)移(yi)(yi)(yi)"直(zhi)接導致貨運不(bu)暢，蘇(su)州、無(wu)錫IT企業面臨"斷鏈"。"但為(wei)配合國家(jia)對(dui)上(shang)(shang)海的(de)(de)規劃(hua)，上(shang)(shang)海'2010年(nian)要成為(wei)亞太區(qu)樞(shu)紐(niu)港'，所以上(shang)(shang)海的(de)(de)機(ji)場規劃(hua)有政策(ce)在(zai)支撐。"不(bu)從虹橋機(ji)場走給我(wo)們帶來很多麻(ma)煩，不(bu)僅(jin)時間(jian)(jian)、成本(ben)增(zeng)加，這期(qi)間(jian)(jian)還(huan)有可能丟失很多商(shang)機(ji)。"無(wu)錫的(de)(de)一位官(guan)員說。

經過(guo)協調和權衡，省政府(fu)決定對(dui)無(wu)錫的(de)碩放(fang)機場進行改擴建(jian)。無(wu)錫沒有民航的(de)歷史行將(jiang)結束。文中說(shuo)，該(gai)(gai)市(shi)(shi)(shi)的(de)市(shi)(shi)(shi)委副書記、代(dai)市(shi)(shi)(shi)長毛小(xiao)平率領有關部門(men)負責(ze)人26日親往該(gai)(gai)市(shi)(shi)(shi)的(de)一號工(gong)程---無(wu)錫機場工(gong)地現場辦公，足見該(gai)(gai)市(shi)(shi)(shi)對(dui)此的(de)重視。

而省政府建設蘇(su)南國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)的(de)計劃則掀起了軒然(ran)大(da)波，蘇(su)州、無(wu)錫(xi)都在"拼(pin)命"爭奪這一名額。無(wu)錫(xi)乘(cheng)改(gai)擴(kuo)建碩放機(ji)場(chang)東風(feng)大(da)有"拿"下蘇(su)南國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)之勢，蘇(su)南國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)選址無(wu)錫(xi)在當地成(cheng)為(wei)市民議(yi)論的(de)熱門話題。

蘇(su)州(zhou)當然也(ye)不甘居人后(hou)，"去年我們(men)就已上報(bao)省政府(fu)，只是至今沒(mei)有(you)回音。"蘇(su)州(zhou)市(shi)計委的孫處長說。在采訪過(guo)程中，記者得知，就連(lian)蘇(su)南"老三"常州(zhou)也(ye)萌生想法。利益是爭奪原動(dong)機場(chang)背后(hou)所代表的是利益，"利益是其爭奪的原動(dong)力"，知情人士如是說。目(mu)前蘇(su)州(zhou)、無錫(xi)(xi)都在向"特大城市(shi)"的目(mu)標奮進。無錫(xi)(xi)計委的一位(wei)孫姓官員曾稱，誰爭取到這一機會，都將為該市(shi)經(jing)濟發(fa)展(zhan)增添新的砝碼(ma)。

雖然目(mu)前(qian)蘇(su)(su)州(zhou)計委的一(yi)位官員(yuan)低調稱"項(xiang)目(mu)基(ji)本(ben)已經擱淺，但并(bing)不是沒(mei)希望"，看來蘇(su)(su)州(zhou)一(yi)直在努力。此前(qian)，蘇(su)(su)州(zhou)政府領導開(kai)會(hui)分(fen)析，蘇(su)(su)州(zhou)建(jian)(jian)立一(yi)個機場(chang)至少有三大"利好"，方便人員(yuan)、貨物的往來；提高蘇(su)(su)州(zhou)的地位；增加進(jin)出(chu)口的渠道。至于無(wu)錫(xi)碩放(fang)機場(chang)改擴建(jian)(jian)復航后，蘇(su)(su)州(zhou)建(jian)(jian)新機場(chang)是否(fou)更加被動(dong)，蘇(su)(su)州(zhou)計委的一(yi)位官員(yuan)對(dui)此表(biao)態稱，"那(nei)就(jiu)說不清楚(chu)了"。蘇(su)(su)州(zhou)外經貿局一(yi)位官員(yuan)表(biao)示(shi)，無(wu)錫(xi)機場(chang)建(jian)(jian)立后，雖然蘇(su)(su)州(zhou)企(qi)業多(duo)了一(yi)條出(chu)口通道，但也不是很樂觀。"因為碩放(fang)機場(chang)是空軍軍用機場(chang)改擴建(jian)(jian)的，規模不會(hui)太大，可能難以達(da)到其他'正常'機場(chang)的水平。我們地方上(shang)只能根據發展需要對(dui)上(shang)面進(jin)行呼吁(yu)，希望國家考慮蘇(su)(su)州(zhou)的整體(ti)狀(zhuang)況能夠(gou)有所(suo)松動(dong)。"

專家對蘇(su)南建機(ji)(ji)(ji)場潑冷水：一(yi)邊認(ren)(ren)為機(ji)(ji)(ji)場少(shao)了爭(zheng)著上項目(mu)(mu)，一(yi)邊是(shi)(shi)虧損嚴重不該(gai)多建，機(ji)(ji)(ji)場究竟是(shi)(shi)多了好還是(shi)(shi)少(shao)了好?"目(mu)(mu)前大多數機(ji)(ji)(ji)場都(dou)處于虧損狀態(tai)，包括南京的(de)祿口國際機(ji)(ji)(ji)場。"華東民航局計(ji)劃處的(de)莊國強(qiang)如(ru)是(shi)(shi)說。的(de)確如(ru)此，蘇(su)州光福機(ji)(ji)(ji)場、常州奔牛機(ji)(ji)(ji)場、南通興(xing)東機(ji)(ji)(ji)場等都(dou)是(shi)(shi)處于虧損狀態(tai)，其(qi)中一(yi)些(xie)甚(shen)至已經很(hen)難維持。如(ru)果這些(xie)企業下放(fang)到地方(fang)政府手里，將(jiang)是(shi)(shi)很(hen)頭疼(teng)的(de)包袱(fu)。江蘇(su)社科(ke)院的(de)葉(xie)教授認(ren)(ren)為："江蘇(su)省一(yi)下子要背這么多包袱(fu)，應該(gai)先想(xiang)想(xiang)怎么把這些(xie)機(ji)(ji)(ji)場做(zuo)到盈利。

建設前景

對此，華東(dong)民航局(ju)保持謹慎的(de)(de)(de)態度，"蘇州(zhou)無錫(xi)上海本(ben)來(lai)(lai)是一體，怎么說(shuo)都沒(mei)有必要另外建新(xin)機(ji)場(chang)(chang)。"更(geng)有人士對"碩放機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)復(fu)航"不(bu)持支持態度。碩放機(ji)場(chang)(chang)將(jiang)吸引蘇錫(xi)常的(de)(de)(de)人流(liu)和貨(huo)流(liu)，分流(liu)南(nan)(nan)京和上海的(de)(de)(de)流(liu)量，并由于(yu)客流(liu)不(bu)足而可(ke)能(neng)虧損，"不(bu)排除重(zhong)蹈珠(zhu)海機(ji)場(chang)(chang)覆(fu)轍的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)"。"華東(dong)規劃中沒(mei)有蘇南(nan)(nan)機(ji)場(chang)(chang)，蘇南(nan)(nan)不(bu)宜(yi)建機(ji)場(chang)(chang)，特(te)別是國際機(ji)場(chang)(chang)。"華東(dong)民航局(ju)機(ji)場(chang)(chang)處(chu)的(de)(de)(de)周處(chu)長(chang)稱(cheng)。目前(qian)江浙(zhe)滬有四大(da)國際機(ji)場(chang)(chang)，再(zai)添一員，空中航運(yun)很(hen)難安排，貨(huo)路(lu)和航路(lu)都會產生很(hen)大(da)沖(chong)突。"從航班(ban)和客流(liu)量來(lai)(lai)看(kan)，蘇南(nan)(nan)根(gen)本(ben)不(bu)適合建機(ji)場(chang)(chang)。

對此，莊(zhuang)國強坦言道，蘇南貨(huo)物確實有一(yi)(yi)定的(de)量，但是否能支持一(yi)(yi)個國際機場，沒有任何單位(wei)或部門做過(guo)仔細(xi)的(de)分析調(diao)查。"民航總局(ju)將(jiang)把地區(qu)性(xing)規(gui)劃轉向地方政府。"莊(zhuang)國強透露(lu)。

但莊(zhuang)(zhuang)也認為，把蘇(su)南(nan)機(ji)場納入(ru)(ru)"十一五"規劃有點過早。目前，民航總局已經把長三角的機(ji)場規劃上(shang)報國(guo)家(jia)商務部，商務部將委托美國(guo)一家(jia)公司來規劃長三角機(ji)場，期限是15年。莊(zhuang)(zhuang)稱，到時，蘇(su)南(nan)國(guo)際機(ji)場可(ke)能被納入(ru)(ru)正式日程。

因此，蘇州(zhou)光福機場的未來(lai)現在還不能判斷！