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建設歷程

張(zhang)家港至南通(tong)(tong)鐵路控制工(gong)程滬通(tong)(tong)長江大橋于2014年3月1日(ri)開(kai)工(gong)建設(she)(she)，標志著滬通(tong)(tong)鐵路建設(she)(she)拉開(kai)序幕。

滬通鐵路是長三(san)角(jiao)地區(qu)快速(su)軌(gui)道(dao)交通網的(de)重要組成部分(fen)，途(tu)經江(jiang)蘇省南通市，蘇州(zhou)市所轄(xia)的(de)張家港、常熟(shu)、太倉、昆山(shan)四縣市和上海市嘉定區(qu)，線路總長約(yue)137公里。項目(mu)按國(guo)鐵I級、設計時(shi)速(su)200公里標準建設，總工期5年半。

滬(hu)通鐵路長江(jiang)(jiang)(jiang)大橋的(de)第(di)28號(hao)墩鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)6月22日從船(chuan)塢啟運，經(jing)過(guo)多(duo)艘(sou)拖輪頂(ding)托約(yue)11公里后(hou)順(shun)利抵(di)達橋址(zhi)。鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)自身沒(mei)有動力裝置(zhi)，且體積為全球最大，如何在(zai)江(jiang)(jiang)(jiang)面上(shang)平穩(wen)挪移11公里?建設(she)和(he)海事部(bu)門制(zhi)(zhi)定(ding)了多(duo)套周密(mi)方(fang)案，并在(zai)江(jiang)(jiang)(jiang)面沿途進行了交通管制(zhi)(zhi)。出塢后(hou)，這座(zuo)高約(yue)15層(ceng)的(de)鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)在(zai)8艘(sou)拖輪的(de)“前拱后(hou)衛”，一(yi)起朝(chao)著滬(hu)通大橋橋址(zhi)出發。經(jing)過(guo)2個多(duo)小時的(de)江(jiang)(jiang)(jiang)上(shang)遷徙，鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)平穩(wen)抵(di)達預定(ding)位置(zhi)，又經(jing)過(guo)調頭轉彎后(hou)，鋼(gang)(gang)沉(chen)(chen)井(jing)被順(shun)利固(gu)定(ding)。

為方便吸泥下沉(chen)，沉(chen)井平(ping)面布置為24個12.8米×12.8米井孔(kong)。所以，從空(kong)中俯瞰，這座(zuo)“巨無霸”的(de)鋼鐵建筑就像一塊蜂(feng)窩煤。這座(zuo)造(zao)型酷似“蜂(feng)窩煤”的(de)巨無霸，自重(zhong)近(jin)15000噸，橫截面達(da)12個籃(lan)球場(chang)大(da)小(xiao)，高度達(da)115米，是迄(qi)今為止世界上(shang)較大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)梁鋼沉(chen)井，被安裝到在建的(de)滬通長江大(da)橋(qiao)(qiao)28號橋(qiao)(qiao)墩。

6月23日中午11時30分，滬通大(da)橋較(jiao)大(da)鋼沉井的8根固定(ding)主(zhu)纜全(quan)部成功掛纜。

目前滬(hu)通長江大橋北(bei)主橋墩(dun)(dun)28號主墩(dun)(dun)沉(chen)井接高(gao)進展(zhan)順利(li)，預計下月完(wan)工。滬(hu)通長江大橋是首座突破千米級的(de)公(gong)鐵兩用斜拉橋，其兩個主墩(dun)(dun)(28號、29號)高(gao)度均超百米，是目前世界上規模最大的(de)深水(shui)沉(chen)井基礎(chu)。

進展順利

（2015年(nian)）8月7日至(zhi)9日，中國工程院(yuan)組織(zhi)的(de) “交通基礎設(she)施(shi)(shi)重(zhong)大(da)結構(gou)安(an)全保(bao)障戰略研(yan)究”專(zhuan)家咨詢會在江蘇南通召開。國內橋梁及相關(guan)學科的(de)13位工程院(yuan)院(yuan)士以及公路(lu)、鐵路(lu)建(jian)(jian)設(she)管(guan)理方面的(de)50多位專(zhuan)家，通過對(dui)滬(hu)通長(chang)江大(da)橋的(de)實地考察(cha)，對(dui)大(da)橋施(shi)(shi)工質量、安(an)全以及技術管(guan)理方面給予(yu)高(gao)度評價(jia)，并對(dui)施(shi)(shi)工、建(jian)(jian)設(she)管(guan)理、運營維護(hu)等方面提出建(jian)(jian)議。

截(jie)至2015年(nian)8月8日(ri)，該橋已完(wan)成鉆孔灌注樁(zhuang)施工(gong)94%、承臺施工(gong)85%、墩身施工(gong)20%，并開始(shi)節(jie)段箱梁架設和連續剛(gang)構施工(gong)，鋼桁梁開始(shi)加工(gong)制造。

2017年1月21日，由中交二航局(ju)承建(jian)的(de)滬通長江(jiang)大橋天生港專用航道橋21日勝利合(he)龍(long)。

截(jie)至2017年6月底，世界最大(da)跨度公(gong)鐵兩用斜拉(la)橋(qiao)滬通長江大(da)橋(qiao)累計完成投(tou)資78.7億元，占總投(tou)資的(de)52.47%：主(zhu)(zhu)航(hang)道橋(qiao)28#墩主(zhu)(zhu)塔(ta)施(shi)工(gong)完成10節67m下塔(ta)柱、主(zhu)(zhu)塔(ta)下橫梁施(shi)工(gong)；主(zhu)(zhu)橋(qiao)26、27、30、31號墩墩身施(shi)工(gong)完成；專(zhuan)用航(hang)道橋(qiao)鋼梁橋(qiao)面合龍，鋼梁生產和架設全面展開。

2017年7月(yue)3日，滬通(tong)長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)天生(sheng)港專(zhuan)用航道橋(qiao)(qiao)與橫港沙(sha)聯絡橋(qiao)(qiao)成功對接(jie)，這是繼天生(sheng)港專(zhuan)用航道橋(qiao)(qiao)主跨合龍之后，滬通(tong)長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)實現的第二(er)次對接(jie)。至此，滬通(tong)長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)南通(tong)側(ce)一標段的23跨簡支鋼桁梁(liang)橋(qiao)(qiao)已完成20跨的架(jia)設(she)(she)，鋼梁(liang)架(jia)設(she)(she)工序進入(ru)尾聲，預計(ji)今年10月(yue)可全部結(jie)束(shu)。屆時，整個標段將(jiang)全面進入(ru)鐵路(lu)槽型梁(liang)和公路(lu)橋(qiao)(qiao)面板安裝(zhuang)階段。

2017年(nian)10月(yue)22日，由中交二航局施工(gong)的(de)世(shi)界(jie)最大跨度公鐵(tie)兩用(yong)鋼拱(gong)(gong)橋——滬通(tong)長(chang)江大橋天生港專用(yong)航道橋主(zhu)拱(gong)(gong)合龍。該(gai)橋是中國(guo)沿(yan)海(hai)鐵(tie)路大通(tong)道中滬通(tong)（上(shang)海(hai)至南通(tong)）鐵(tie)路段的(de)跨長(chang)江控(kong)制性(xing)工(gong)程，鋼桁梁(liang)和主(zhu)拱(gong)(gong)重量總計3.24萬噸(dun)，相當于在橋面上(shang)每(mei)走一步，就跨越了50噸(dun)重的(de)鋼結構。該(gai)橋主(zhu)跨1092米，為目前世(shi)界(jie)上(shang)最大跨度的(de)公鐵(tie)兩用(yong)斜拉橋。

2018年5月3日，經(jing)過一個多月的(de)(de)(de)(de)準備工(gong)作，滬通(tong)鐵路(lu)跨長江大橋29號(hao)主(zhu)塔墩目(mu)前已(yi)經(jing)開始下橫梁首(shou)次(ci)混凝(ning)土(tu)澆筑(zhu)，共計(ji)(ji)澆筑(zhu)混凝(ning)土(tu)6439立方米(mi)。29號(hao)墩主(zhu)塔為倒“Y”型鋼筋混凝(ning)土(tu)結構(gou)，主(zhu)塔塔座之上(shang)共分(fen)為下塔柱(zhu)、下橫梁、中塔柱(zhu)和上(shang)塔柱(zhu)四個部(bu)(bu)分(fen)。其中，下橫梁是主(zhu)塔建設過程中單項單次(ci)工(gong)程耗(hao)時較長、工(gong)作量較大的(de)(de)(de)(de)一次(ci)施工(gong)，將(jiang)分(fen)兩次(ci)澆筑(zhu)完成，首(shou)次(ci)澆筑(zhu)高(gao)度為8米(mi)。下橫梁內(nei)(nei)部(bu)(bu)將(jiang)鋪(pu)設228束預應(ying)(ying)力管道(dao)，每束管道(dao)內(nei)(nei)穿(chuan)進25根如食指般粗共計(ji)(ji)近500噸的(de)(de)(de)(de)鋼絞線(xian)，通(tong)過預應(ying)(ying)力張拉，成為整(zheng)個下橫梁承受(shou)巨大荷載的(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)所(suo)在，為今后主(zhu)航道(dao)橋公(gong)鐵兩用鋼梁架設奠定堅(jian)實的(de)(de)(de)(de)基礎。

橋梁建筑

越江橋位

滬通(tong)鐵路(lu)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)址選擇在(zai)南岸于(yu)張家(jia)港(gang)(gang)十三圩港(gang)(gang)閘下游約(yue)400m處垂(chui)直主航(hang)道方向跨越長江(jiang)(jiang)，于(yu)江(jiang)(jiang)中橫港(gang)(gang)暗沙稍向東(dong)偏轉，跨越北岸天生港(gang)(gang)水道，于(yu)南通(tong)捕(bu)魚港(gang)(gang)下游約(yue)200m處登陸(lu)，沿東(dong)北方向前行。

設計方案

橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)采(cai)用(yong)公鐵(tie)合建(jian)(jian)，鐵(tie)路(lu)為(wei)四(si)線，公路(lu)為(wei)六車道。正橋(qiao)(qiao)(qiao)主航道橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)兩(liang)塔五跨斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)方案；天生港航道橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)變高(gao)(gao)連續鋼桁梁(liang)方案。滬通鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)總長11.0km，客運(yun)專線橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)總長5.838km，四(si)線公鐵(tie)合建(jian)(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)方案公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)總長約5.838 km，主航道橋(qiao)(qiao)(qiao)和輔(fu)助航道橋(qiao)(qiao)(qiao)通航凈(jing)高(gao)(gao)62m。

滬通(tong)(tong)鐵路(lu)(lu)(lu)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用雙塔五(wu)跨(kua)，布置為168+462+1092+462+168（單位m）總計(ji)2352米，其中主(zhu)跨(kua)1092m，建成(cheng)后將超越蘇通(tong)(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)為中國第一(yi)跨(kua)的斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。滬通(tong)(tong)鐵路(lu)(lu)(lu)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是一(yi)條四線(xian)鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)，滬通(tong)(tong)鐵路(lu)(lu)(lu)雙線(xian)，設計(ji)時(shi)速200km/h，雙線(xian)鹽(yan)通(tong)(tong)客運專線(xian)，設計(ji)時(shi)速350km/h（跨(kua)江(jiang)部(bu)分限速250km/h）。同(tong)時(shi)搭載高壓電纜過江(jiang)。

地理環境

滬通鐵(tie)路(lu)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)接(jie)南(nan)通九(jiu)圩港，南(nan)接(jie)張家港十(shi)三(san)圩，是(shi)(shi)魯東(dong)蘇(su)北(bei)與上海(hai)、蘇(su)南(nan)、浙東(dong)地區(qu)間(jian)最便捷(jie)的(de)鐵(tie)路(lu)運輸通道，也是(shi)(shi)長三(san)角地區(qu)快速(su)軌道交(jiao)通網的(de)重要(yao)組成部分。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全長11.07公(gong)里，其(qi)中跨江(jiang)部分長5.3公(gong)里。面對(dui)鉆(zhan)探工(gong)程施(shi)工(gong)水域通航環境(jing)及(ji)水流(liu)條件(jian)復雜(za)、工(gong)程量大(da)(da)、施(shi)工(gong)船舶(bo)多、作業(ye)時間(jian)長的(de)特點(dian)，張家港海(hai)事局(ju)提前介入(ru)，超前謀劃，多措并舉服(fu)務施(shi)工(gong)作業(ye)，受到(dao)了(le)作業(ye)單位的(de)贊賞(shang)。

滬通鐵路(lu)長江大橋(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)水域(yu)橫跨長江瀏海(hai)沙等多個水道，其(qi)中地(di)質勘查(cha)作(zuo)業占用了(le)張(zhang)家(jia)港僅有的(de)兩(liang)個錨(mao)(mao)(mao)地(di)之(zhi)一——通沙海(hai)輪錨(mao)(mao)(mao)地(di)，上游又緊臨(lin)張(zhang)家(jia)港越洋等多個危化(hua)品碼(ma)頭，給長江水上安(an)(an)全監(jian)管(guan)(guan)帶來了(le)巨大挑(tiao)戰。該局監(jian)管(guan)(guan)處、指揮中心等相(xiang)關部門提(ti)前與(yu)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)單位(wei)協調，就大橋(qiao)建(jian)設前期的(de)橋(qiao)墩鉆(zhan)探(tan)工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案進行了(le)優化(hua)，健全應急措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)，并(bing)多次組織探(tan)討了(le)大橋(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)期間的(de)水上安(an)(an)全監(jian)管(guan)(guan)措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)，起(qi)草了(le)滬通鐵路(lu)大橋(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)期間水上安(an)(an)全監(jian)督內部管(guan)(guan)理規(gui)定，明確了(le)不同施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)階段現(xian)場(chang)(chang)監(jian)管(guan)(guan)和(he)安(an)(an)全維護(hu)要求，確保現(xian)場(chang)(chang)監(jian)管(guan)(guan)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)的(de)有效性和(he)針(zhen)對(dui)(dui)性。鑒于大橋(qiao)建(jian)設施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)前期鉆(zhan)探(tan)工(gong)(gong)(gong)(gong)程將(jiang)(jiang)占用三(san)分之(zhi)一的(de)通沙海(hai)輪錨(mao)(mao)(mao)地(di)，影響大型海(hai)輪的(de)安(an)(an)全錨(mao)(mao)(mao)泊，該局積極研究施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)業對(dui)(dui)錨(mao)(mao)(mao)泊船的(de)影響，科學(xue)劃分錨(mao)(mao)(mao)泊水域(yu)，并(bing)主動對(dui)(dui)外發布公(gong)告，提(ti)前通知(zhi)相(xiang)關的(de)船舶(bo)單位(wei)、代理單位(wei)和(he)碼(ma)頭單位(wei)，將(jiang)(jiang)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)業對(dui)(dui)錨(mao)(mao)(mao)泊和(he)過往船舶(bo)的(de)影響降(jiang)到了(le)最低。

張家港港是全國內河首座2億噸大港，年到港船舶(bo)直逼20萬(wan)艘次，過境船舶(bo)超(chao)(chao)百(bai)萬(wan)艘，面對“超(chao)(chao)時限、超(chao)(chao)負(fu)荷、超(chao)(chao)強度”工(gong)(gong)作(zuo)，為確保大橋地質勘查工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)順利(li)進(jin)行，該局專門抽調了(le)12名(ming)工(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)建立(li)(li)了(le)十三圩基(ji)地，基(ji)地成立(li)(li)以來，所有工(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)未(wei)發生(sheng)一起因(yin)主觀原因(yin)無法(fa)出航(hang)(hang)的(de)(de)情況，應急出航(hang)(hang)參與搜(sou)救(jiu)、排險、調查事故(gu)達一百(bai)多次。

滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)離長江(jiang)入(ru)海口(kou)140公(gong)里，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨長度將達到1092米(mi)，超過蘇(su)通(tong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)創下的1088米(mi)跨度的世(shi)界紀(ji)錄(lu)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)也將打破蘇(su)通(tong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)300.4米(mi)的世(shi)界紀(ji)錄(lu)。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁采(cai)用(yong)上下層斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)結構，上層建(jian)(jian)六車道(dao)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)，為擬建(jian)(jian)的無(wu)錫-張家港(gang)-南(nan)通(tong)高(gao)速(su)(su)的一(yi)部分(fen);下層按(an)國(guo)鐵(tie)(tie)Ⅰ級標準建(jian)(jian)設(she)(she)四線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)，為滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)南(nan)通(tong)-蘇(su)州-嘉興城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)的一(yi)部分(fen)，設(she)(she)計(ji)時速(su)(su)200公(gong)里，將成為滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)、城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)、高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)的共用(yong)過江(jiang)通(tong)道(dao)。

調研試驗

2009年5月19日(ri)至(zhi)21日(ri)，交(jiao)通(tong)運輸部、鐵道部對滬(hu)通(tong)長江鐵路(lu)大(da)橋水域進(jin)行(xing)第二次實船通(tong)航試驗。

為了(le)(le)配合此次試驗工(gong)作(zuo)，長(chang)(chang)江(jiang)南京航(hang)道(dao)局按照相(xiang)關要求積極(ji)做好航(hang)標配布工(gong)作(zuo)，5月14至(zhi)16日，長(chang)(chang)江(jiang)上海航(hang)道(dao)管理處(chu)僅(jin)用(yong)三天(tian)時間，圓滿完成(cheng)了(le)(le)滬通鐵路橋隧方案第二次實船試驗的全部準備保障工(gong)作(zuo)，重點(dian)在白茆沙水道(dao)完成(cheng)了(le)(le)12座航(hang)標的拋設、調整任務。據了(le)(le)解，模擬橋位在蘇通大橋下3.2公里位置，主橋跨(kua)度1092米。

2010年4月(yue)上海至南通(tong)鐵路滬通(tong)長江大(da)橋通(tong)航(hang)論證研究報告在(zai)北京通(tong)過由交通(tong)運(yun)輸部主持的審查會評審。

評審意(yi)見認為，經過多年來對如皋(gao)沙群的(de)(de)綜合(he)治(zhi)理和沿江護岸(an)控制(zhi)，該河段河勢、航(hang)道總體穩(wen)定，具備建橋的(de)(de)基本條件。同意(yi)大(da)橋主(zhu)通航(hang)孔(kong)和輔助通航(hang)孔(kong)的(de)(de)通航(hang)凈高與蘇通大(da)橋相同凈高設計。根據設計單位(wei)提(ti)供的(de)(de)建設方案(an)，滬通鐵路(lu)滬通長(chang)江大(da)橋位(wei)于(yu)澄通河段，總長(chang)11公(gong)里，上距江陰(yin)長(chang)江大(da)橋約(yue)45公(gong)里，下距蘇通長(chang)江公(gong)路(lu)大(da)橋約(yue)40公(gong)里。

2010年8月24-25日，受(shou)國家(jia)發改委(wei)委(wei)托，中國國際工程咨詢公司(si)召開滬通鐵路長江大橋(qiao)主跨1092米(mi)公鐵兩用斜(xie)拉橋(qiao)方案專題論證(zheng)會。

專家組(zu)認為，依據目(mu)前橋(qiao)梁設(she)計能力和材(cai)料、制造、施工(gong)工(gong)藝和設(she)備等方面(mian)水平，借鑒(jian)世界(jie)橋(qiao)梁工(gong)程建設(she)經(jing)驗，滬通(tong)大橋(qiao)主跨采用公鐵兩用斜拉橋(qiao)技術總體可行(xing)，適應該(gai)地區地理地質特點(dian)和通(tong)航(hang)、水利環境要求，剛(gang)度大、穩(wen)定性好的(de)特點(dian)將有(you)效提升高速列車(che)行(xing)車(che)的(de)安全性和舒適度。至此，該(gai)項目(mu)的(de)前期工(gong)作取(qu)得了突破性進展，為滬通(tong)鐵路項目(mu)可行(xing)性研究報(bao)告批復、盡早開(kai)工(gong)建設(she)奠(dian)定了堅實(shi)基(ji)礎。

2013年11月15日(ri)，中(zhong)鐵(tie)大橋設(she)計院(yuan)院(yuan)長張敏在中(zhong)國鐵(tie)路總公(gong)司(si)工(gong)(gong)管中(zhong)心(xin)對接(jie)工(gong)(gong)作(zuo)時透露(lu)，滬通鐵(tie)路長江大橋施(shi)工(gong)(gong)圖設(she)計已(yi)經正式(shi)完成，這為開展招(zhao)投標工(gong)(gong)作(zuo)奠定了基(ji)礎。

重要意義

滬(hu)(hu)通(tong)長(chang)江(jiang)大(da)橋使滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)向(xiang)北連(lian)接海(hai)（安）洋(yang)(yang)（口）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，江(jiang)蘇(su)作為我國(guo)的經濟大(da)省和(he)沿海(hai)省份，終(zhong)于(yu)有(you)了屬于(yu)自己(ji)的出(chu)海(hai)港(gang)(gang)口，蘇(su)南(nan)和(he)蘇(su)中地(di)區(qu)的集裝箱，通(tong)過鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)公路(lu)(lu)(lu)經滬(hu)(hu)通(tong)長(chang)江(jiang)大(da)橋直抵洋(yang)(yang)口港(gang)(gang)出(chu)海(hai)，時間與成本均(jun)會(hui)低(di)于(yu)洋(yang)(yang)山(shan)港(gang)(gang)和(he)寧(ning)波港(gang)(gang)，這將大(da)大(da)提升江(jiang)蘇(su)經濟的競爭力。過去，南(nan)通(tong)由于(yu)處于(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網的“神經末梢”而無法實現編組，滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建成后，南(nan)通(tong)將具備火車(che)編組的條件，可(ke)以始發(fa)至浙江(jiang)、福建、廣東方向(xiang)的列車(che)，這對南(nan)通(tong)成為交(jiao)通(tong)門戶城市、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)集疏運物流(liu)(liu)中心很有(you)意義(yi)，推動物流(liu)(liu)產(chan)業的大(da)發(fa)展、大(da)繁(fan)榮。

滬(hu)通(tong)鐵路建成后，上(shang)海至南通(tong)火車(che)有望1小時內到達(da)，比(bi)現在乘汽車(che)時間縮短(duan)1小時，對提高過(guo)江通(tong)道(dao)能力(li)，完善區域綜合交通(tong)運輸體系，增強(qiang)上(shang)海中心城市的輻(fu)射帶動作用，促進長(chang)三角地區經濟社(she)會發展具(ju)有重要意義。

滬通(tong)(tong)鐵路和滬通(tong)(tong)長江大(da)橋的(de)建(jian)設，將使南(nan)(nan)通(tong)(tong)西成為(wei)名副其(qi)實(shi)的(de)交通(tong)(tong)大(da)樞紐，其(qi)規模程度遠遠大(da)于蘇通(tong)(tong)大(da)橋區域，這就(jiu)會使南(nan)(nan)通(tong)(tong)的(de)城市(shi)格局(ju)(ju)(ju)發(fa)生(sheng)新的(de)重大(da)變(bian)化(hua)，南(nan)(nan)通(tong)(tong)市(shi)區在(zai)經過了向南(nan)(nan)發(fa)展(zhan)，向東拓展(zhan)后，必迎來(lai)往西北發(fa)展(zhan)的(de)新高潮，這將對如皋市(shi)、通(tong)(tong)州區和崇川區的(de)功能定位(wei)、產業集聚、城鎮布局(ju)(ju)(ju)發(fa)生(sheng)重大(da)影響，南(nan)(nan)通(tong)(tong)的(de)城市(shi)格局(ju)(ju)(ju)將發(fa)生(sheng)新的(de)重大(da)變(bian)化(hua)。