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建設歷程

張家港至南通(tong)鐵路(lu)控制工程滬通(tong)長江大橋于2014年3月1日開工建設(she)，標志(zhi)著滬通(tong)鐵路(lu)建設(she)拉開序幕。

滬通鐵(tie)路(lu)是長三角地(di)區快速(su)軌道交通網的重要組成部分(fen)，途經江蘇省南通市(shi)，蘇州市(shi)所轄(xia)的張家港、常熟、太倉、昆山四縣市(shi)和(he)上海市(shi)嘉定(ding)區，線路(lu)總長約137公里。項目(mu)按(an)國鐵(tie)I級、設(she)計時速(su)200公里標準建設(she)，總工期(qi)5年半。

滬通鐵路(lu)長江(jiang)大橋(qiao)的(de)第28號墩鋼沉井6月22日(ri)從船塢啟(qi)運，經過(guo)(guo)多艘拖輪頂(ding)托約(yue)11公里(li)后順利(li)抵(di)達橋(qiao)址。鋼沉井自(zi)身沒有(you)動力裝置(zhi)(zhi)，且體積(ji)為全球(qiu)最大，如何(he)在(zai)江(jiang)面上平(ping)穩挪移11公里(li)?建設和海事部(bu)門制(zhi)定(ding)了(le)多套周密方案，并在(zai)江(jiang)面沿(yan)途進(jin)行了(le)交通管(guan)制(zhi)。出塢后，這座高約(yue)15層的(de)鋼沉井在(zai)8艘拖輪的(de)“前拱后衛”，一起朝(chao)著滬通大橋(qiao)橋(qiao)址出發。經過(guo)(guo)2個多小時的(de)江(jiang)上遷徙，鋼沉井平(ping)穩抵(di)達預(yu)定(ding)位置(zhi)(zhi)，又經過(guo)(guo)調頭轉(zhuan)彎后，鋼沉井被順利(li)固定(ding)。

為(wei)(wei)方便吸泥下(xia)沉，沉井(jing)平面(mian)布(bu)置(zhi)為(wei)(wei)24個12.8米×12.8米井(jing)孔。所以，從(cong)空(kong)中俯瞰，這(zhe)座“巨(ju)無霸(ba)”的(de)(de)鋼鐵建筑就像(xiang)一塊蜂(feng)窩(wo)煤(mei)。這(zhe)座造型酷似“蜂(feng)窩(wo)煤(mei)”的(de)(de)巨(ju)無霸(ba)，自(zi)重近15000噸(dun)，橫截面(mian)達(da)12個籃球場大小(xiao)，高(gao)度達(da)115米，是迄今(jin)為(wei)(wei)止世界上較大的(de)(de)橋(qiao)梁鋼沉井(jing)，被安裝(zhuang)到在(zai)建的(de)(de)滬通長江大橋(qiao)28號橋(qiao)墩。

6月23日中午(wu)11時30分(fen)，滬通(tong)大橋較大鋼(gang)沉(chen)井(jing)的(de)8根固定主纜全部成(cheng)功(gong)掛(gua)纜。

目前滬通(tong)長江(jiang)大橋(qiao)北主橋(qiao)墩(dun)28號主墩(dun)沉井接高進展順利，預計下月完工。滬通(tong)長江(jiang)大橋(qiao)是首(shou)座突破千米級的公(gong)鐵兩用斜拉橋(qiao)，其兩個主墩(dun)(28號、29號)高度均超百米，是目前世界上規模最大的深水(shui)沉井基(ji)礎。

進展順利

（2015年）8月7日至9日，中國工程(cheng)院組織(zhi)的 “交通(tong)基(ji)礎設施(shi)重大(da)(da)結構安全保障戰略研究”專家(jia)咨詢會(hui)在江蘇南通(tong)召開。國內橋(qiao)(qiao)梁及(ji)相關學科的13位工程(cheng)院院士以及(ji)公路(lu)、鐵路(lu)建(jian)設管(guan)理(li)方面(mian)的50多(duo)位專家(jia)，通(tong)過對滬(hu)通(tong)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的實地考察，對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工質量、安全以及(ji)技術管(guan)理(li)方面(mian)給予高度評價，并對施(shi)工、建(jian)設管(guan)理(li)、運營維護等方面(mian)提(ti)出(chu)建(jian)議。

截至2015年8月8日(ri)，該橋已完成鉆孔灌注樁(zhuang)施(shi)工94%、承(cheng)臺施(shi)工85%、墩身施(shi)工20%，并(bing)開始節(jie)段箱梁架(jia)設和連續剛構施(shi)工，鋼桁梁開始加工制造。

2017年1月21日，由(you)中交二(er)航局承建的(de)滬通長江大橋(qiao)天生港(gang)專(zhuan)用航道橋(qiao)21日勝利合龍。

截至(zhi)2017年(nian)6月底，世界最大跨(kua)度公鐵兩用斜拉(la)橋滬通長(chang)江大橋累計完成(cheng)投資78.7億(yi)元(yuan)，占總投資的52.47%：主(zhu)航道橋28#墩主(zhu)塔(ta)施工完成(cheng)10節(jie)67m下塔(ta)柱、主(zhu)塔(ta)下橫梁施工；主(zhu)橋26、27、30、31號(hao)墩墩身(shen)施工完成(cheng)；專用航道橋鋼梁橋面合龍(long)，鋼梁生產和架設全面展開。

2017年7月3日，滬通(tong)(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)天(tian)生(sheng)港專用(yong)航道橋(qiao)與橫(heng)港沙聯絡橋(qiao)成(cheng)功對(dui)接，這是繼天(tian)生(sheng)港專用(yong)航道橋(qiao)主跨合(he)龍之后，滬通(tong)(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)實(shi)現的第二次對(dui)接。至此，滬通(tong)(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)南通(tong)(tong)(tong)側一標(biao)段的23跨簡支鋼桁梁(liang)(liang)橋(qiao)已完成(cheng)20跨的架設，鋼梁(liang)(liang)架設工序進(jin)入(ru)尾聲，預計(ji)今年10月可全部結束。屆時，整個標(biao)段將(jiang)全面(mian)進(jin)入(ru)鐵路槽型梁(liang)(liang)和公(gong)路橋(qiao)面(mian)板安(an)裝(zhuang)階段。

2017年10月22日(ri)，由中交二航局施工(gong)的世界最大(da)跨(kua)度公鐵兩(liang)用鋼拱橋——滬通長江大(da)橋天生(sheng)港專用航道(dao)橋主拱合龍。該(gai)橋是(shi)中國沿海鐵路大(da)通道(dao)中滬通（上(shang)海至南通）鐵路段的跨(kua)長江控制性工(gong)程(cheng)，鋼桁梁和主拱重量總計3.24萬(wan)噸(dun)，相當于(yu)在橋面上(shang)每走(zou)一步，就(jiu)跨(kua)越了(le)50噸(dun)重的鋼結(jie)構。該(gai)橋主跨(kua)1092米，為目前世界上(shang)最大(da)跨(kua)度的公鐵兩(liang)用斜(xie)拉橋。

2018年5月(yue)3日，經過一個多月(yue)的(de)(de)準備工(gong)作，滬通鐵(tie)路跨長江大(da)橋29號(hao)主塔墩目(mu)前(qian)已經開(kai)始下(xia)(xia)(xia)橫梁(liang)(liang)首(shou)次混(hun)凝(ning)土澆(jiao)(jiao)筑(zhu)，共(gong)計澆(jiao)(jiao)筑(zhu)混(hun)凝(ning)土6439立方米。29號(hao)墩主塔為(wei)倒“Y”型鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土結構，主塔塔座之上(shang)共(gong)分(fen)為(wei)下(xia)(xia)(xia)塔柱、下(xia)(xia)(xia)橫梁(liang)(liang)、中(zhong)塔柱和上(shang)塔柱四個部分(fen)。其中(zhong)，下(xia)(xia)(xia)橫梁(liang)(liang)是主塔建設(she)過程(cheng)中(zhong)單項單次工(gong)程(cheng)耗時較長、工(gong)作量較大(da)的(de)(de)一次施工(gong)，將(jiang)分(fen)兩(liang)次澆(jiao)(jiao)筑(zhu)完成，首(shou)次澆(jiao)(jiao)筑(zhu)高度為(wei)8米。下(xia)(xia)(xia)橫梁(liang)(liang)內部將(jiang)鋪(pu)設(she)228束(shu)預(yu)(yu)應力管道，每束(shu)管道內穿進25根如食(shi)指般粗共(gong)計近500噸的(de)(de)鋼(gang)(gang)絞線，通過預(yu)(yu)應力張拉，成為(wei)整個下(xia)(xia)(xia)橫梁(liang)(liang)承(cheng)受巨大(da)荷載的(de)(de)關鍵所在(zai)，為(wei)今(jin)后主航道橋公(gong)鐵(tie)兩(liang)用鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)架設(she)奠(dian)定堅實的(de)(de)基礎。

橋梁建筑

越江橋位

滬通鐵路長江大橋橋址選(xuan)擇在南岸(an)于(yu)張家港十三圩港閘下游(you)約400m處垂直主(zhu)航道(dao)方向(xiang)跨越長江，于(yu)江中橫(heng)港暗沙稍(shao)向(xiang)東偏轉，跨越北岸(an)天生港水道(dao)，于(yu)南通捕魚港下游(you)約200m處登(deng)陸，沿東北方向(xiang)前行。

設計方案

橋(qiao)(qiao)梁(liang)采用(yong)公(gong)(gong)鐵合建(jian)，鐵路(lu)為(wei)四線(xian)，公(gong)(gong)路(lu)為(wei)六車(che)道(dao)。正橋(qiao)(qiao)主航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)為(wei)兩塔(ta)五跨斜拉橋(qiao)(qiao)方案(an)；天生港航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)為(wei)變高連續鋼桁梁(liang)方案(an)。滬通(tong)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)總(zong)長11.0km，客運專線(xian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)總(zong)長5.838km，四線(xian)公(gong)(gong)鐵合建(jian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)方案(an)公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)總(zong)長約5.838 km，主航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)和(he)輔助航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)通(tong)航(hang)(hang)凈高62m。

滬(hu)通(tong)鐵路長(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)主(zhu)航(hang)道橋(qiao)采(cai)用雙(shuang)塔五(wu)跨(kua)，布置為168+462+1092+462+168（單位(wei)m）總計(ji)(ji)2352米，其中主(zhu)跨(kua)1092m，建成后將(jiang)超越蘇(su)通(tong)大(da)(da)(da)橋(qiao)成為中國第(di)一跨(kua)的斜拉(la)橋(qiao)。滬(hu)通(tong)鐵路長(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)是一條四(si)線鐵路橋(qiao)，滬(hu)通(tong)鐵路雙(shuang)線，設(she)計(ji)(ji)時速(su)200km/h，雙(shuang)線鹽通(tong)客(ke)運專線，設(she)計(ji)(ji)時速(su)350km/h（跨(kua)江部分(fen)限速(su)250km/h）。同(tong)時搭載高壓(ya)電纜(lan)過江。

地理環境

滬通鐵路長(chang)江大橋(qiao)北接南通九圩港，南接張(zhang)家港十三圩，是(shi)魯東(dong)蘇北與上海、蘇南、浙東(dong)地區間(jian)最便捷的(de)(de)鐵路運輸通道(dao)，也(ye)是(shi)長(chang)三角地區快速(su)軌道(dao)交通網的(de)(de)重要組成(cheng)部(bu)分。大橋(qiao)全長(chang)11.07公里，其中跨(kua)江部(bu)分長(chang)5.3公里。面對鉆(zhan)探工程施工水域通航(hang)環境(jing)及水流條件復(fu)雜、工程量大、施工船(chuan)舶(bo)多(duo)、作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)時(shi)間(jian)長(chang)的(de)(de)特點，張(zhang)家港海事局提前介(jie)入，超前謀(mou)劃，多(duo)措并舉服務施工作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)，受到了(le)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)單位(wei)的(de)(de)贊賞(shang)。

滬通(tong)(tong)鐵路長(chang)(chang)(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)水(shui)域橫跨長(chang)(chang)(chang)江瀏海沙等多個(ge)水(shui)道，其中(zhong)地質勘查作業占(zhan)用(yong)了張家港僅有(you)的(de)(de)(de)(de)兩個(ge)錨(mao)地之一——通(tong)(tong)沙海輪(lun)錨(mao)地，上游(you)又(you)緊臨張家港越洋(yang)等多個(ge)危化品碼(ma)頭(tou)(tou)，給長(chang)(chang)(chang)江水(shui)上安(an)全監管(guan)帶來了巨大(da)(da)(da)挑(tiao)戰。該局(ju)監管(guan)處、指揮中(zhong)心等相關部門提(ti)前(qian)與施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位(wei)協調，就大(da)(da)(da)橋(qiao)建設(she)前(qian)期(qi)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)墩鉆(zhan)探(tan)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)案進行了優化，健(jian)全應急措(cuo)施(shi)，并(bing)多次組織探(tan)討了大(da)(da)(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)期(qi)間的(de)(de)(de)(de)水(shui)上安(an)全監管(guan)措(cuo)施(shi)，起草了滬通(tong)(tong)鐵路大(da)(da)(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)期(qi)間水(shui)上安(an)全監督(du)內部管(guan)理規(gui)定，明確(que)了不同(tong)施(shi)工(gong)(gong)(gong)階段現(xian)(xian)場(chang)監管(guan)和(he)(he)安(an)全維護要求，確(que)保現(xian)(xian)場(chang)監管(guan)工(gong)(gong)(gong)作的(de)(de)(de)(de)有(you)效性和(he)(he)針(zhen)對性。鑒(jian)于大(da)(da)(da)橋(qiao)建設(she)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)前(qian)期(qi)鉆(zhan)探(tan)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)將(jiang)占(zhan)用(yong)三分之一的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)沙海輪(lun)錨(mao)地，影響(xiang)大(da)(da)(da)型海輪(lun)的(de)(de)(de)(de)安(an)全錨(mao)泊，該局(ju)積(ji)極研究(jiu)施(shi)工(gong)(gong)(gong)作業對錨(mao)泊船(chuan)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，科學劃(hua)分錨(mao)泊水(shui)域，并(bing)主動對外發布公告(gao)，提(ti)前(qian)通(tong)(tong)知相關的(de)(de)(de)(de)船(chuan)舶(bo)單位(wei)、代理單位(wei)和(he)(he)碼(ma)頭(tou)(tou)單位(wei)，將(jiang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)作業對錨(mao)泊和(he)(he)過往船(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)降(jiang)到了最(zui)低(di)。

張家港港是全國內河首座(zuo)2億噸(dun)大(da)港，年到港船舶直(zhi)逼20萬艘(sou)次，過境船舶超(chao)(chao)百萬艘(sou)，面對“超(chao)(chao)時限(xian)、超(chao)(chao)負荷(he)、超(chao)(chao)強度”工作(zuo)，為確(que)保大(da)橋地(di)質勘查工作(zuo)的順利(li)進行，該局專門抽調了12名(ming)工作(zuo)人(ren)員建立(li)了十(shi)三圩(wei)基地(di)，基地(di)成立(li)以來，所有工作(zuo)人(ren)員未發生一起因主觀原因無法(fa)出航(hang)的情況，應急出航(hang)參(can)與搜救、排險、調查事故(gu)達一百多次。

滬通(tong)(tong)(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)離長江(jiang)入(ru)海口140公里，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨長度將(jiang)達(da)到1092米，超過(guo)蘇(su)(su)通(tong)(tong)(tong)(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)創下的(de)(de)1088米跨度的(de)(de)世(shi)界紀錄(lu)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)也(ye)將(jiang)打破蘇(su)(su)通(tong)(tong)(tong)(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)300.4米的(de)(de)世(shi)界紀錄(lu)。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁采用(yong)上(shang)下層斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)結構(gou)，上(shang)層建(jian)六車道(dao)高(gao)(gao)速公路(lu)，為(wei)擬建(jian)的(de)(de)無錫-張家港-南通(tong)(tong)(tong)(tong)高(gao)(gao)速的(de)(de)一(yi)部分;下層按國鐵(tie)Ⅰ級標(biao)準(zhun)建(jian)設四線鐵(tie)路(lu)，為(wei)滬通(tong)(tong)(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)和(he)南通(tong)(tong)(tong)(tong)-蘇(su)(su)州-嘉興(xing)城際(ji)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)一(yi)部分，設計時速200公里，將(jiang)成為(wei)滬通(tong)(tong)(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)、城際(ji)鐵(tie)路(lu)、高(gao)(gao)速公路(lu)的(de)(de)共(gong)用(yong)過(guo)江(jiang)通(tong)(tong)(tong)(tong)道(dao)。

調研試驗

2009年5月(yue)19日(ri)至21日(ri)，交通運輸部、鐵(tie)道部對滬通長江鐵(tie)路大(da)橋水(shui)域(yu)進行第二次實(shi)船(chuan)通航(hang)試驗。

為了(le)配合此次(ci)試驗工作，長江(jiang)(jiang)南京航道局按(an)照(zhao)相關要求積(ji)極做好航標(biao)配布(bu)工作，5月14至16日，長江(jiang)(jiang)上海航道管(guan)理處(chu)僅用(yong)三天(tian)時間，圓滿(man)完成了(le)滬通鐵路橋(qiao)隧(sui)方案(an)第二次(ci)實船(chuan)試驗的全部準備保障(zhang)工作，重點在(zai)白茆(mao)沙水道完成了(le)12座航標(biao)的拋設、調整任務。據了(le)解，模擬橋(qiao)位在(zai)蘇(su)通大橋(qiao)下3.2公里(li)位置，主(zhu)橋(qiao)跨度(du)1092米。

2010年(nian)4月上海至南通(tong)鐵路(lu)滬通(tong)長江(jiang)大(da)橋通(tong)航論證研究(jiu)報告(gao)在(zai)北京通(tong)過(guo)由交通(tong)運輸部主(zhu)持的審查會評審。

評審意(yi)見認為，經過多(duo)年來(lai)對如皋沙群的(de)(de)綜合治理和(he)沿江護岸(an)控制，該河(he)段河(he)勢、航道(dao)總體(ti)穩定(ding)，具備建橋(qiao)的(de)(de)基本條件。同意(yi)大橋(qiao)主通(tong)(tong)(tong)航孔和(he)輔助(zhu)通(tong)(tong)(tong)航孔的(de)(de)通(tong)(tong)(tong)航凈高與蘇(su)通(tong)(tong)(tong)大橋(qiao)相同凈高設計。根據設計單位(wei)提供(gong)的(de)(de)建設方案(an)，滬通(tong)(tong)(tong)鐵路(lu)滬通(tong)(tong)(tong)長江大橋(qiao)位(wei)于(yu)澄通(tong)(tong)(tong)河(he)段，總長11公里，上距江陰長江大橋(qiao)約45公里，下距蘇(su)通(tong)(tong)(tong)長江公路(lu)大橋(qiao)約40公里。

2010年8月(yue)24-25日，受國家發改(gai)委(wei)委(wei)托，中國國際工(gong)程咨詢公(gong)司召開滬通鐵路(lu)長江大橋主(zhu)跨(kua)1092米(mi)公(gong)鐵兩用斜拉橋方案專題論證會。

專家(jia)組(zu)認為，依(yi)據目(mu)前橋(qiao)梁設(she)(she)(she)計能力和(he)材料、制(zhi)造、施工(gong)工(gong)藝和(he)設(she)(she)(she)備等方面水平(ping)，借鑒(jian)世界橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)(she)經驗(yan)，滬(hu)(hu)通大(da)橋(qiao)主跨采用公鐵兩用斜拉橋(qiao)技術(shu)總(zong)體可行(xing)，適應(ying)該(gai)地區地理地質(zhi)特點和(he)通航、水利環境(jing)要求，剛度大(da)、穩定(ding)性好的(de)特點將(jiang)有效(xiao)提升高速列車行(xing)車的(de)安全性和(he)舒適度。至此，該(gai)項目(mu)的(de)前期(qi)工(gong)作取得了突破性進展，為滬(hu)(hu)通鐵路項目(mu)可行(xing)性研究(jiu)報(bao)告(gao)批復、盡早開工(gong)建(jian)設(she)(she)(she)奠(dian)定(ding)了堅實基礎。

2013年11月(yue)15日，中鐵(tie)大(da)橋(qiao)設計院院長(chang)張敏(min)在中國鐵(tie)路總公司(si)工管中心對(dui)接工作(zuo)(zuo)時透露(lu)，滬通(tong)鐵(tie)路長(chang)江大(da)橋(qiao)施工圖設計已經正式(shi)完成，這為開展招投標(biao)工作(zuo)(zuo)奠定了基礎。

重要意義

滬(hu)(hu)通(tong)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋使滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)向北連接海（安(an)）洋（口(kou)）鐵(tie)路(lu)，江(jiang)蘇作為(wei)我國的(de)經(jing)濟大(da)(da)省和(he)沿(yan)海省份，終于(yu)有了(le)屬于(yu)自己(ji)的(de)出海港(gang)口(kou)，蘇南和(he)蘇中地區的(de)集裝箱，通(tong)過(guo)鐵(tie)路(lu)和(he)公路(lu)經(jing)滬(hu)(hu)通(tong)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋直抵洋口(kou)港(gang)出海，時間與成本均(jun)會低于(yu)洋山港(gang)和(he)寧波(bo)港(gang)，這將大(da)(da)大(da)(da)提(ti)升江(jiang)蘇經(jing)濟的(de)競爭力。過(guo)去，南通(tong)由于(yu)處于(yu)鐵(tie)路(lu)網的(de)“神經(jing)末梢”而無法實現編(bian)組，滬(hu)(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)建成后，南通(tong)將具(ju)備火車編(bian)組的(de)條件，可以始發至浙江(jiang)、福建、廣東方向的(de)列車，這對(dui)南通(tong)成為(wei)交通(tong)門戶城市、鐵(tie)路(lu)集疏(shu)運物(wu)流(liu)中心(xin)很有意義，推動物(wu)流(liu)產業的(de)大(da)(da)發展(zhan)、大(da)(da)繁(fan)榮。

滬通鐵路(lu)建成后，上海至南通火車有(you)望1小(xiao)時(shi)內到達(da)，比現在乘汽車時(shi)間縮(suo)短1小(xiao)時(shi)，對(dui)提(ti)高過江(jiang)通道能力(li)，完善區(qu)域綜合(he)交通運(yun)輸體系，增強上海中心城市的(de)輻射帶動作用，促(cu)進長三角地(di)區(qu)經濟社(she)會發展(zhan)具有(you)重要意義。

滬通(tong)(tong)(tong)鐵路和滬通(tong)(tong)(tong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)建設，將(jiang)使(shi)南(nan)(nan)通(tong)(tong)(tong)西成為名副(fu)其實的(de)交通(tong)(tong)(tong)大(da)樞紐，其規(gui)模程度遠遠大(da)于蘇通(tong)(tong)(tong)大(da)橋(qiao)區(qu)(qu)域，這就會使(shi)南(nan)(nan)通(tong)(tong)(tong)的(de)城市(shi)格局發生(sheng)新的(de)重(zhong)大(da)變(bian)化，南(nan)(nan)通(tong)(tong)(tong)市(shi)區(qu)(qu)在經過了(le)向(xiang)南(nan)(nan)發展，向(xiang)東拓展后(hou)，必(bi)迎來往西北發展的(de)新高(gao)潮，這將(jiang)對(dui)如皋市(shi)、通(tong)(tong)(tong)州(zhou)區(qu)(qu)和崇川(chuan)區(qu)(qu)的(de)功能(neng)定(ding)位(wei)、產業集聚、城鎮布局發生(sheng)重(zhong)大(da)影(ying)響，南(nan)(nan)通(tong)(tong)(tong)的(de)城市(shi)格局將(jiang)發生(sheng)新的(de)重(zhong)大(da)變(bian)化。