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建設歷程

張家(jia)港(gang)至南通鐵路控制(zhi)工程滬通長(chang)江大橋(qiao)于(yu)2014年3月1日(ri)開(kai)工建(jian)設(she)，標志著(zhu)滬通鐵路建(jian)設(she)拉開(kai)序幕。

滬(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)是長三角(jiao)地(di)區(qu)(qu)快速(su)軌(gui)道(dao)交通(tong)網的重要組(zu)成(cheng)部分，途經(jing)江(jiang)蘇省南通(tong)市，蘇州市所(suo)轄的張家港、常(chang)熟、太(tai)倉、昆(kun)山四縣市和上海市嘉定區(qu)(qu)，線(xian)路(lu)總長約137公(gong)里。項(xiang)目按國鐵(tie)I級、設計時速(su)200公(gong)里標準建設，總工期5年(nian)半。

滬(hu)通鐵路長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的(de)第28號墩(dun)鋼(gang)沉(chen)(chen)井6月22日從船塢(wu)啟運，經(jing)過(guo)多(duo)艘(sou)拖(tuo)輪頂托約11公(gong)(gong)里后順利抵達橋(qiao)(qiao)址(zhi)。鋼(gang)沉(chen)(chen)井自身沒有動力裝(zhuang)置(zhi)，且體(ti)積為全球最(zui)大，如何在(zai)江(jiang)面上平穩(wen)挪移11公(gong)(gong)里?建設(she)和海事部門制定(ding)了多(duo)套周密(mi)方(fang)案(an)，并(bing)在(zai)江(jiang)面沿(yan)途進行了交通管(guan)制。出塢(wu)后，這座高(gao)約15層(ceng)的(de)鋼(gang)沉(chen)(chen)井在(zai)8艘(sou)拖(tuo)輪的(de)“前拱(gong)后衛”，一(yi)起(qi)朝著滬(hu)通大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)址(zhi)出發。經(jing)過(guo)2個多(duo)小時的(de)江(jiang)上遷徙，鋼(gang)沉(chen)(chen)井平穩(wen)抵達預(yu)定(ding)位置(zhi)，又經(jing)過(guo)調頭轉彎(wan)后，鋼(gang)沉(chen)(chen)井被(bei)順利固定(ding)。

為方便吸泥下沉(chen)，沉(chen)井(jing)(jing)平面(mian)布(bu)置為24個12.8米×12.8米井(jing)(jing)孔。所以，從(cong)空中俯(fu)瞰，這座(zuo)“巨(ju)無霸”的鋼(gang)(gang)鐵建筑就(jiu)像一塊蜂(feng)窩煤。這座(zuo)造型(xing)酷似(si)“蜂(feng)窩煤”的巨(ju)無霸，自重(zhong)近15000噸，橫(heng)截面(mian)達12個籃球(qiu)場大(da)小，高(gao)度達115米，是迄今(jin)為止世界上較大(da)的橋(qiao)梁鋼(gang)(gang)沉(chen)井(jing)(jing)，被安(an)裝到在建的滬(hu)通(tong)長江大(da)橋(qiao)28號橋(qiao)墩(dun)。

6月23日(ri)中午11時30分，滬通大(da)橋較(jiao)大(da)鋼沉井(jing)的8根固定主(zhu)纜全(quan)部成功(gong)掛(gua)纜。

目(mu)前(qian)滬通(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)北主(zhu)橋(qiao)(qiao)墩28號主(zhu)墩沉井接高(gao)(gao)進展順利，預計下月完工。滬通(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)是首座突破(po)千米(mi)級的公鐵兩用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)，其(qi)兩個主(zhu)墩(28號、29號)高(gao)(gao)度均(jun)超百米(mi)，是目(mu)前(qian)世界上規模最大(da)的深水(shui)沉井基礎。

進展順利

（2015年）8月7日至9日，中國(guo)工(gong)程院組織的(de)(de) “交(jiao)通(tong)基礎設(she)(she)施(shi)(shi)重大(da)結構安全保障戰略研究”專(zhuan)家(jia)咨詢會在江蘇南(nan)通(tong)召開。國(guo)內橋梁(liang)及相關學科的(de)(de)13位工(gong)程院院士(shi)以及公(gong)路、鐵路建(jian)(jian)設(she)(she)管理(li)(li)方面(mian)的(de)(de)50多(duo)位專(zhuan)家(jia)，通(tong)過對(dui)滬(hu)通(tong)長江大(da)橋的(de)(de)實地考察，對(dui)大(da)橋施(shi)(shi)工(gong)質量(liang)、安全以及技術管理(li)(li)方面(mian)給(gei)予高度評價，并(bing)對(dui)施(shi)(shi)工(gong)、建(jian)(jian)設(she)(she)管理(li)(li)、運營維護等(deng)方面(mian)提出(chu)建(jian)(jian)議。

截至(zhi)2015年8月8日，該橋(qiao)已完成鉆孔灌注樁施工94%、承(cheng)臺施工85%、墩身施工20%，并開(kai)始(shi)(shi)節段(duan)箱梁架設(she)和連續剛構施工，鋼桁梁開(kai)始(shi)(shi)加工制造。

2017年1月21日，由中(zhong)交二航局承建的滬通長江大(da)橋天(tian)生港專用航道橋21日勝利(li)合龍。

截至2017年6月底，世界最大跨度公鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)(qiao)滬通(tong)長江大橋(qiao)(qiao)累計完成(cheng)投資(zi)78.7億(yi)元，占(zhan)總投資(zi)的(de)52.47%：主航道橋(qiao)(qiao)28#墩主塔施工完成(cheng)10節67m下塔柱、主塔下橫梁(liang)施工；主橋(qiao)(qiao)26、27、30、31號墩墩身施工完成(cheng)；專用航道橋(qiao)(qiao)鋼(gang)(gang)梁(liang)橋(qiao)(qiao)面合龍，鋼(gang)(gang)梁(liang)生(sheng)產(chan)和架設(she)全面展開。

2017年(nian)7月(yue)3日，滬通(tong)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)天生(sheng)港(gang)專用航道橋(qiao)與(yu)橫港(gang)沙聯絡橋(qiao)成(cheng)功對接，這是(shi)繼(ji)天生(sheng)港(gang)專用航道橋(qiao)主跨(kua)合龍(long)之后，滬通(tong)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)實(shi)現的(de)第二次對接。至此，滬通(tong)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)南通(tong)側一標段的(de)23跨(kua)簡(jian)支鋼(gang)桁梁橋(qiao)已完成(cheng)20跨(kua)的(de)架(jia)設(she)，鋼(gang)梁架(jia)設(she)工序進入尾(wei)聲，預計(ji)今年(nian)10月(yue)可全部結束。屆(jie)時，整(zheng)個標段將全面(mian)進入鐵路(lu)槽型(xing)梁和公路(lu)橋(qiao)面(mian)板安裝階段。

2017年10月22日，由(you)中(zhong)交二航局施工的世(shi)界最(zui)大(da)(da)跨度(du)(du)公(gong)鐵(tie)兩用鋼(gang)拱橋(qiao)——滬通(tong)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)天生港專用航道橋(qiao)主(zhu)拱合龍。該橋(qiao)是中(zhong)國沿海(hai)鐵(tie)路大(da)(da)通(tong)道中(zhong)滬通(tong)（上海(hai)至南(nan)通(tong)）鐵(tie)路段的跨長(chang)江(jiang)控制性(xing)工程(cheng)，鋼(gang)桁梁和主(zhu)拱重量總計3.24萬噸，相(xiang)當于在橋(qiao)面上每走一(yi)步，就跨越了50噸重的鋼(gang)結構。該橋(qiao)主(zhu)跨1092米，為目前世(shi)界上最(zui)大(da)(da)跨度(du)(du)的公(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)。

2018年5月3日，經(jing)過一個(ge)多月的準備工(gong)作(zuo)(zuo)，滬通(tong)鐵路跨(kua)長(chang)江大橋(qiao)29號(hao)主(zhu)(zhu)塔墩目前(qian)已經(jing)開始下(xia)(xia)橫梁(liang)首次混凝土(tu)澆(jiao)筑，共(gong)計澆(jiao)筑混凝土(tu)6439立方米(mi)。29號(hao)墩主(zhu)(zhu)塔為(wei)倒“Y”型鋼筋(jin)混凝土(tu)結構，主(zhu)(zhu)塔塔座之上共(gong)分為(wei)下(xia)(xia)塔柱(zhu)、下(xia)(xia)橫梁(liang)、中塔柱(zhu)和(he)上塔柱(zhu)四個(ge)部分。其中，下(xia)(xia)橫梁(liang)是主(zhu)(zhu)塔建設(she)過程中單項單次工(gong)程耗時較長(chang)、工(gong)作(zuo)(zuo)量(liang)較大的一次施工(gong)，將(jiang)分兩次澆(jiao)筑完(wan)成(cheng)，首次澆(jiao)筑高度為(wei)8米(mi)。下(xia)(xia)橫梁(liang)內(nei)部將(jiang)鋪設(she)228束預(yu)應(ying)力管(guan)道，每束管(guan)道內(nei)穿(chuan)進(jin)25根如食指(zhi)般粗共(gong)計近(jin)500噸的鋼絞線，通(tong)過預(yu)應(ying)力張(zhang)拉(la)，成(cheng)為(wei)整個(ge)下(xia)(xia)橫梁(liang)承(cheng)受(shou)巨大荷載的關鍵所在，為(wei)今后主(zhu)(zhu)航道橋(qiao)公鐵兩用(yong)鋼梁(liang)架設(she)奠(dian)定(ding)堅(jian)實的基礎(chu)。

橋梁建筑

越江橋位

滬(hu)通鐵路(lu)長江大橋橋址選(xuan)擇在(zai)南岸于(yu)張家(jia)港十三圩港閘下游約(yue)400m處垂直(zhi)主航道方向(xiang)(xiang)(xiang)跨越長江，于(yu)江中(zhong)橫港暗沙稍向(xiang)(xiang)(xiang)東偏(pian)轉，跨越北岸天生港水(shui)道，于(yu)南通捕魚港下游約(yue)200m處登陸，沿東北方向(xiang)(xiang)(xiang)前行。

設計方案

橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁采用公鐵(tie)合建，鐵(tie)路為四線(xian)，公路為六車道(dao)。正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為兩塔五跨(kua)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)案；天生港航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為變(bian)高(gao)連(lian)續鋼桁梁方(fang)案。滬(hu)通(tong)鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)11.0km，客運(yun)專線(xian)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁總長(chang)5.838km，四線(xian)公鐵(tie)合建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁方(fang)案公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)約5.838 km，主航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和輔助航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)航凈(jing)高(gao)62m。

滬通(tong)(tong)鐵(tie)路長江大(da)橋主(zhu)航道橋采(cai)用(yong)雙(shuang)塔五跨，布置為168+462+1092+462+168（單位m）總計(ji)2352米(mi)，其中(zhong)主(zhu)跨1092m，建成后將超越(yue)蘇(su)通(tong)(tong)大(da)橋成為中(zhong)國第一跨的斜拉橋。滬通(tong)(tong)鐵(tie)路長江大(da)橋是(shi)一條四(si)線鐵(tie)路橋，滬通(tong)(tong)鐵(tie)路雙(shuang)線，設計(ji)時(shi)(shi)速(su)200km/h，雙(shuang)線鹽通(tong)(tong)客運專線，設計(ji)時(shi)(shi)速(su)350km/h（跨江部分限速(su)250km/h）。同時(shi)(shi)搭載高壓電(dian)纜過江。

地理環境

滬通鐵(tie)路長(chang)江大橋(qiao)北接(jie)南通九(jiu)圩(wei)港，南接(jie)張家(jia)港十(shi)三(san)圩(wei)，是魯東蘇(su)北與上海(hai)、蘇(su)南、浙東地區間(jian)最(zui)便捷(jie)的(de)(de)鐵(tie)路運輸(shu)通道，也是長(chang)三(san)角地區快速軌道交通網的(de)(de)重要組成(cheng)部(bu)分。大橋(qiao)全長(chang)11.07公里，其中跨江部(bu)分長(chang)5.3公里。面對鉆探工(gong)程施(shi)工(gong)水(shui)(shui)域通航環(huan)境及水(shui)(shui)流條件復雜、工(gong)程量大、施(shi)工(gong)船舶多、作業時間(jian)長(chang)的(de)(de)特點，張家(jia)港海(hai)事局提前介入，超前謀劃，多措并舉(ju)服務施(shi)工(gong)作業，受到了作業單(dan)位(wei)的(de)(de)贊賞。

滬(hu)通(tong)鐵路(lu)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)水域(yu)橫(heng)跨長江(jiang)瀏(liu)海沙等多(duo)個(ge)水道(dao)，其中地質勘(kan)查作業占(zhan)用(yong)了(le)(le)張家港(gang)僅有的(de)(de)兩個(ge)錨地之(zhi)一——通(tong)沙海輪錨地，上游又緊臨張家港(gang)越洋等多(duo)個(ge)危化品碼(ma)頭，給長江(jiang)水上安(an)(an)全(quan)監(jian)管帶來了(le)(le)巨大(da)挑戰。該局(ju)監(jian)管處、指揮中心等相關(guan)部門提前(qian)與施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)單(dan)位(wei)協調，就大(da)橋(qiao)(qiao)建設前(qian)期(qi)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)墩鉆(zhan)探(tan)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)方案進(jin)行(xing)了(le)(le)優化，健全(quan)應急措施(shi)，并多(duo)次(ci)組織探(tan)討了(le)(le)大(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)間的(de)(de)水上安(an)(an)全(quan)監(jian)管措施(shi)，起草了(le)(le)滬(hu)通(tong)鐵路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)間水上安(an)(an)全(quan)監(jian)督內部管理規定，明確(que)了(le)(le)不同施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)階段(duan)現場監(jian)管和(he)安(an)(an)全(quan)維(wei)護要求，確(que)保(bao)現場監(jian)管工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作的(de)(de)有效性和(he)針對性。鑒(jian)于大(da)橋(qiao)(qiao)建設施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)前(qian)期(qi)鉆(zhan)探(tan)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程將(jiang)占(zhan)用(yong)三分之(zhi)一的(de)(de)通(tong)沙海輪錨地，影響(xiang)(xiang)大(da)型(xing)海輪的(de)(de)安(an)(an)全(quan)錨泊，該局(ju)積極研(yan)究施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作業對錨泊船的(de)(de)影響(xiang)(xiang)，科(ke)學劃分錨泊水域(yu)，并主動對外發布(bu)公告，提前(qian)通(tong)知(zhi)相關(guan)的(de)(de)船舶單(dan)位(wei)、代理單(dan)位(wei)和(he)碼(ma)頭單(dan)位(wei)，將(jiang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作業對錨泊和(he)過(guo)往(wang)船舶的(de)(de)影響(xiang)(xiang)降到了(le)(le)最低。

張(zhang)家港港是全國(guo)內河首(shou)座2億噸(dun)大港，年到港船(chuan)(chuan)舶直逼(bi)20萬艘次(ci)，過境船(chuan)(chuan)舶超百(bai)(bai)萬艘，面(mian)對“超時限、超負(fu)荷、超強度(du)”工(gong)作(zuo)(zuo)，為確保大橋地(di)質勘(kan)查(cha)(cha)工(gong)作(zuo)(zuo)的順利進行，該局(ju)專門抽調(diao)(diao)了12名工(gong)作(zuo)(zuo)人(ren)員建立了十三圩基地(di)，基地(di)成立以(yi)來，所有工(gong)作(zuo)(zuo)人(ren)員未發生一(yi)起(qi)因主觀原因無(wu)法出航的情(qing)況，應(ying)急出航參(can)與(yu)搜救、排險、調(diao)(diao)查(cha)(cha)事故達一(yi)百(bai)(bai)多(duo)次(ci)。

滬(hu)通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)離長江入海口140公(gong)里，大橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨長度(du)將達到1092米(mi)，超過(guo)蘇通(tong)(tong)大橋(qiao)(qiao)(qiao)創下的(de)(de)1088米(mi)跨度(du)的(de)(de)世界(jie)紀(ji)錄，主橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)也將打破蘇通(tong)(tong)大橋(qiao)(qiao)(qiao)300.4米(mi)的(de)(de)世界(jie)紀(ji)錄。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)采用上下層斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)構，上層建(jian)六車道高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)，為(wei)(wei)擬建(jian)的(de)(de)無(wu)錫(xi)-張家港-南通(tong)(tong)高(gao)(gao)速的(de)(de)一部分;下層按國鐵(tie)Ⅰ級標準(zhun)建(jian)設四(si)線鐵(tie)路(lu)，為(wei)(wei)滬(hu)通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)和南通(tong)(tong)-蘇州-嘉興城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)一部分，設計時速200公(gong)里，將成(cheng)為(wei)(wei)滬(hu)通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)、城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)、高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)的(de)(de)共用過(guo)江通(tong)(tong)道。

調研試驗

2009年5月19日至(zhi)21日，交通(tong)運輸(shu)部、鐵(tie)道部對滬通(tong)長江鐵(tie)路大橋(qiao)水域進(jin)行第二次實船通(tong)航試(shi)驗。

為了(le)配合此次試(shi)驗工(gong)(gong)作，長江南京航道局按(an)照相關要求(qiu)積(ji)極做好(hao)航標(biao)配布工(gong)(gong)作，5月14至16日，長江上海(hai)航道管理處僅用(yong)三天時間，圓滿完成了(le)滬通鐵路橋(qiao)隧方案第(di)二次實船試(shi)驗的全(quan)部(bu)準備保障工(gong)(gong)作，重點在(zai)白茆沙水道完成了(le)12座航標(biao)的拋設、調整任務。據(ju)了(le)解，模擬(ni)橋(qiao)位在(zai)蘇通大橋(qiao)下3.2公里(li)位置，主橋(qiao)跨度1092米(mi)。

2010年(nian)4月上海至南通鐵(tie)路(lu)滬(hu)通長江大橋通航論證(zheng)研究報告在(zai)北(bei)京通過(guo)由交通運輸部主持的審查會評審。

評(ping)審意見認為，經過多年(nian)來對如皋沙群(qun)的(de)(de)(de)綜(zong)合治理(li)和沿江(jiang)護岸(an)控(kong)制，該河段河勢、航(hang)(hang)道(dao)總(zong)體(ti)穩定，具備建(jian)橋(qiao)的(de)(de)(de)基本條件。同意大(da)(da)橋(qiao)主通(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)(kong)和輔助通(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)(kong)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)航(hang)(hang)凈高與蘇通(tong)(tong)大(da)(da)橋(qiao)相同凈高設(she)計。根據設(she)計單位(wei)提供的(de)(de)(de)建(jian)設(she)方(fang)案，滬(hu)通(tong)(tong)鐵路滬(hu)通(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)位(wei)于澄通(tong)(tong)河段，總(zong)長(chang)11公(gong)里(li)，上距江(jiang)陰長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)約45公(gong)里(li)，下距蘇通(tong)(tong)長(chang)江(jiang)公(gong)路大(da)(da)橋(qiao)約40公(gong)里(li)。

2010年8月(yue)24-25日(ri)，受國家發改委(wei)委(wei)托，中國國際工(gong)程咨詢公司(si)召開滬(hu)通鐵路長江大(da)橋主跨(kua)1092米公鐵兩(liang)用斜拉橋方案(an)專題論(lun)證會。

專家(jia)組(zu)認為，依(yi)據目前橋梁設計(ji)能力和(he)材料、制(zhi)造、施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝和(he)設備等方(fang)面水(shui)平(ping)，借鑒世界橋梁工(gong)(gong)程建設經驗，滬通大橋主跨采用公鐵(tie)兩用斜(xie)拉橋技術(shu)總體(ti)可(ke)行(xing)，適應該地區地理地質(zhi)特點和(he)通航、水(shui)利環境要求，剛(gang)度(du)大、穩(wen)定性好的(de)特點將有效提升高速(su)列車行(xing)車的(de)安(an)全性和(he)舒適度(du)。至此(ci)，該項目的(de)前期工(gong)(gong)作取得了突(tu)破性進(jin)展，為滬通鐵(tie)路項目可(ke)行(xing)性研究報告批(pi)復、盡早(zao)開工(gong)(gong)建設奠定了堅實基礎。

2013年11月15日，中鐵(tie)大橋設計院院長(chang)張敏在中國鐵(tie)路總公司工(gong)管(guan)中心對接工(gong)作(zuo)時透(tou)露，滬通鐵(tie)路長(chang)江大橋施(shi)工(gong)圖設計已經正(zheng)式完成，這為(wei)開展(zhan)招投標工(gong)作(zuo)奠定了基礎。

重要意義

滬(hu)通(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大橋使滬(hu)通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)向(xiang)北連接海(hai)（安）洋(yang)（口(kou)）鐵(tie)路(lu)(lu)，江(jiang)蘇(su)作(zuo)為我國的經(jing)濟大省和(he)沿海(hai)省份，終于有(you)了(le)屬于自(zi)己的出海(hai)港口(kou)，蘇(su)南和(he)蘇(su)中(zhong)地區(qu)的集(ji)裝(zhuang)箱，通(tong)(tong)過鐵(tie)路(lu)(lu)和(he)公路(lu)(lu)經(jing)滬(hu)通(tong)(tong)長(chang)江(jiang)大橋直(zhi)抵(di)洋(yang)口(kou)港出海(hai)，時間與成本均會低于洋(yang)山港和(he)寧波港，這(zhe)將大大提(ti)升江(jiang)蘇(su)經(jing)濟的競爭力。過去，南通(tong)(tong)由(you)于處于鐵(tie)路(lu)(lu)網的“神經(jing)末梢(shao)”而無法實現編(bian)組，滬(hu)通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)建成后，南通(tong)(tong)將具備(bei)火車編(bian)組的條件，可以始(shi)發(fa)至(zhi)浙江(jiang)、福建、廣東方向(xiang)的列車，這(zhe)對南通(tong)(tong)成為交通(tong)(tong)門戶(hu)城市、鐵(tie)路(lu)(lu)集(ji)疏運物流中(zhong)心很有(you)意(yi)義，推動物流產業的大發(fa)展、大繁(fan)榮(rong)。

滬通(tong)鐵路建成后(hou)，上(shang)海(hai)至南(nan)通(tong)火車(che)有望1小時內到(dao)達，比現在乘汽車(che)時間縮短1小時，對提高過江通(tong)道能(neng)力，完善區域綜(zong)合交通(tong)運輸體系(xi)，增(zeng)強上(shang)海(hai)中(zhong)心城市的(de)輻(fu)射帶動作用，促(cu)進(jin)長三角地區經濟社會發展(zhan)具有重(zhong)要意(yi)義(yi)。

滬(hu)通(tong)(tong)鐵路和滬(hu)通(tong)(tong)長(chang)江大橋的(de)(de)(de)(de)建(jian)設，將使南(nan)(nan)通(tong)(tong)西成(cheng)為名副其(qi)實的(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)大樞紐，其(qi)規模程(cheng)度遠(yuan)遠(yuan)大于(yu)蘇通(tong)(tong)大橋區(qu)域(yu)，這就會(hui)使南(nan)(nan)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)城市格局發(fa)生(sheng)新的(de)(de)(de)(de)重(zhong)大變化(hua)，南(nan)(nan)通(tong)(tong)市區(qu)在經過(guo)了向(xiang)南(nan)(nan)發(fa)展(zhan)(zhan)，向(xiang)東拓展(zhan)(zhan)后(hou)，必(bi)迎來往西北發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)新高潮，這將對如(ru)皋市、通(tong)(tong)州區(qu)和崇(chong)川區(qu)的(de)(de)(de)(de)功能定位、產業集聚、城鎮布局發(fa)生(sheng)重(zhong)大影(ying)響，南(nan)(nan)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)城市格局將發(fa)生(sheng)新的(de)(de)(de)(de)重(zhong)大變化(hua)。