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地圖

蘇州中(zhong)環吳淞江(jiang)大橋北接星(xing)華街(jie)，南岸(an)接蘇同黎公(gong)路。

待改(gai)造(zao)后的東(dong)(dong)方大道互(hu)通建設后，與改(gai)造(zao)后的東(dong)(dong)方大道相接。

簡介

全長(chang)(chang)112.204公(gong)里(li)的(de)中環快速路(lu)，全長(chang)(chang)112.204公(gong)里(li)，是迄2015年(nian)為止蘇州市(shi)(shi)投資(zi)規(gui)模最大(da)的(de)市(shi)(shi)政(zheng)道路(lu)工程。大(da)致走向(xiang)為東(dong)(dong)起園區(qu)星華街(jie)，穿過陽澄湖(hu)，北(bei)至相城(cheng)太陽路(lu)，西到新區(qu)金楓路(lu)，往南從繞城(cheng)高(gao)速東(dong)(dong)山出口，與繞城(cheng)高(gao)速共線后，由(you)車坊互通(tong)折向(xiang)北(bei)，通(tong)過中環吳(wu)淞江(jiang)大(da)橋跨越(yue)吳(wu)淞江(jiang)連接(jie)星華街(jie)。設計(ji)時(shi)速80公(gong)里(li)/小時(shi)，設計(ji)道路(lu)等級為城(cheng)市(shi)(shi)快速路(lu)，工程總投資(zi)220億元，預計(ji)2015年(nian)5月底建成通(tong)車。

由于(yu)受東方大(da)道(dao)互通立交線形和吳淞(song)江(jiang)三(san)級航道(dao)（蘇(su)申內(nei)港線航道(dao)）凈空的(de)制(zhi)約，大(da)橋(qiao)(qiao)最(zui)終(zhong)選(xuan)擇采用120m下承式(shi)簡支鋼桁梁(liang)(liang)一跨(kua)跨(kua)越吳淞(song)江(jiang)。橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)為雙向10車(che)道(dao)，單幅寬(kuan)度(du)達到(dao)24.6m是(shi)國內(nei)同(tong)類橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)之最(zui)；跨(kua)徑達128m，是(shi)蘇(su)州跨(kua)徑最(zui)長的(de)一座(zuo)鋼桁梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)。

技術特點

大(da)橋(qiao)(qiao)建設單(dan)位為蘇(su)州工(gong)(gong)業園區工(gong)(gong)程建設管理有限公司（SIPPM），吳淞(song)江大(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)設計規范(fan)和施(shi)工(gong)(gong)技(ji)(ji)術(shu)上都有很大(da)難度，給SIPPM項(xiang)目團隊的全體人員帶來巨大(da)壓(ya)力(li)的同(tong)時(shi)也激(ji)發了(le)他們的挑戰(zhan)精(jing)神。為了(le)確(que)保設計與施(shi)工(gong)(gong)的最(zui)優化，SIPPM聯合江蘇(su)省交通規劃設計院專(zhuan)門成立了(le)科研(yan)小組(zu)，對結構設計和大(da)噸位鋼(gang)桁梁橋(qiao)(qiao)架橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)藝的關鍵技(ji)(ji)術(shu)進(jin)行課題研(yan)究，通過(guo)空間有限元仿真分析(xi)深(shen)入(ru)把握結構受力(li)特點，合理設置安全儲備并(bing)實現結構優化。另一方面，通過(guo)精(jing)細化管理，SIPPM作為代建方與設計單(dan)位、監理單(dan)位、施(shi)工(gong)(gong)單(dan)位不斷討論磨(mo)合，針對吳淞(song)江大(da)橋(qiao)(qiao)水(shui)中基(ji)礎施(shi)工(gong)(gong)形成了(le)專(zhuan)項(xiang)施(shi)工(gong)(gong)方案，并(bing)經專(zhuan)家論證優化，最(zui)終確(que)定采用(yong)搭(da)設鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)平臺進(jin)行樁基(ji)施(shi)工(gong)(gong)。

吳淞江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)最大(da)(da)難點(dian)在于(yu)(yu)寬幅(fu)(fu)大(da)(da)跨鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)橋(qiao)(qiao)的(de)結(jie)(jie)構設計(ji)和大(da)(da)噸位鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)橋(qiao)(qiao)的(de)架(jia)橋(qiao)(qiao)工(gong)藝。由(you)于(yu)(yu)寬幅(fu)(fu)大(da)(da)跨市政鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)的(de)橋(qiao)(qiao)面(mian)系(xi)、中(zhong)端橫(heng)(heng)梁(liang)、平縱聯、縱梁(liang)等(deng)構造相對傳(chuan)統的(de)鐵(tie)路(lu)窄幅(fu)(fu)鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)均(jun)發生了很大(da)(da)的(de)變(bian)化(hua)。此外(wai)，市政橋(qiao)(qiao)梁(liang)活載性質以及(ji)加載位置與鐵(tie)路(lu)鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)區(qu)別較大(da)(da)，橋(qiao)(qiao)面(mian)系(xi)、橫(heng)(heng)梁(liang)、主桁(heng)(heng)(heng)等(deng)的(de)受力(li)機理、節點(dian)構造要求(qiu)也不同于(yu)(yu)鐵(tie)路(lu)鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)。因(yin)此寬幅(fu)(fu)大(da)(da)跨市政鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)橋(qiao)(qiao)的(de)結(jie)(jie)構設計(ji)難度很大(da)(da)。此外(wai)，受航道通航要求(qiu)，該橋(qiao)(qiao)宜采(cai)用頂推浮(fu)運的(de)架(jia)橋(qiao)(qiao)工(gong)藝，由(you)于(yu)(yu)一(yi)幅(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)自(zi)重達到了2200噸，且該橋(qiao)(qiao)址處于(yu)(yu)吳淞江半徑(jing)約550m的(de)彎道頂部上(shang)，這些因(yin)素都大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高(gao)了對浮(fu)運船只、河道深度以及(ji)施工(gong)過程中(zhong)的(de)安全(quan)穩定(ding)性等(deng)方面(mian)的(de)要求(qiu)。