芒果视频下载

地圖

蘇州中環吳淞江(jiang)大(da)橋北(bei)接(jie)星(xing)華街，南(nan)岸接(jie)蘇同黎公路(lu)。

待改(gai)造(zao)后(hou)的(de)(de)東方大道(dao)互通建設后(hou)，與(yu)改(gai)造(zao)后(hou)的(de)(de)東方大道(dao)相接。

簡介

全(quan)長112.204公里(li)的中環(huan)快速(su)路(lu)(lu)(lu)，全(quan)長112.204公里(li)，是迄2015年為(wei)止蘇州(zhou)市投(tou)資(zi)規模最大的市政道路(lu)(lu)(lu)工(gong)程。大致走向為(wei)東起園區(qu)星(xing)(xing)華街，穿過陽澄(cheng)湖，北至相城太陽路(lu)(lu)(lu)，西到(dao)新(xin)區(qu)金(jin)楓路(lu)(lu)(lu)，往南從繞城高(gao)速(su)東山出口，與繞城高(gao)速(su)共線后，由(you)車(che)坊互通折向北，通過中環(huan)吳淞(song)江(jiang)大橋跨越(yue)吳淞(song)江(jiang)連接星(xing)(xing)華街。設計時速(su)80公里(li)/小時，設計道路(lu)(lu)(lu)等級為(wei)城市快速(su)路(lu)(lu)(lu)，工(gong)程總投(tou)資(zi)220億元，預計2015年5月底建成通車(che)。

由于受東方(fang)大道(dao)(dao)互(hu)通立交線形(xing)和吳淞江三級航(hang)道(dao)(dao)（蘇(su)申內(nei)港(gang)線航(hang)道(dao)(dao)）凈空的(de)制約，大橋最(zui)(zui)終選擇采用120m下承式簡支鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)一(yi)跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)越吳淞江。橋梁(liang)(liang)為雙向(xiang)10車道(dao)(dao)，單幅寬度達到24.6m是(shi)(shi)國(guo)內(nei)同(tong)類橋梁(liang)(liang)之(zhi)最(zui)(zui)；跨(kua)(kua)徑(jing)達128m，是(shi)(shi)蘇(su)州跨(kua)(kua)徑(jing)最(zui)(zui)長(chang)的(de)一(yi)座鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)橋。

技術特點

大(da)(da)(da)橋(qiao)建設單(dan)(dan)位為蘇州(zhou)工(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)園(yuan)區工(gong)(gong)(gong)(gong)程建設管理有限(xian)公司（SIPPM），吳淞江大(da)(da)(da)橋(qiao)在設計(ji)規范和施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技術(shu)上(shang)都有很大(da)(da)(da)難(nan)度，給(gei)SIPPM項目團隊的(de)全(quan)體人員(yuan)帶來巨大(da)(da)(da)壓力的(de)同時也激發(fa)了(le)他們的(de)挑戰精神。為了(le)確保設計(ji)與施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)最優(you)(you)化(hua)，SIPPM聯合(he)江蘇省交通規劃設計(ji)院專(zhuan)(zhuan)門成立了(le)科研小(xiao)組，對(dui)結(jie)構設計(ji)和大(da)(da)(da)噸位鋼桁梁橋(qiao)架橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝的(de)關鍵技術(shu)進行課(ke)題(ti)研究，通過(guo)空間有限(xian)元仿真分析(xi)深入(ru)把握結(jie)構受力特點，合(he)理設置安全(quan)儲備并實現結(jie)構優(you)(you)化(hua)。另一方面(mian)，通過(guo)精細化(hua)管理，SIPPM作為代(dai)建方與設計(ji)單(dan)(dan)位、監(jian)理單(dan)(dan)位、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)單(dan)(dan)位不斷討論(lun)磨合(he)，針對(dui)吳淞江大(da)(da)(da)橋(qiao)水(shui)中(zhong)基礎施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)形成了(le)專(zhuan)(zhuan)項施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案，并經專(zhuan)(zhuan)家論(lun)證優(you)(you)化(hua)，最終(zhong)確定(ding)采用搭設鋼棧橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)平臺(tai)進行樁(zhuang)基施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)。

吳淞(song)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)最大(da)(da)難點(dian)在于(yu)寬(kuan)幅(fu)(fu)大(da)(da)跨鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)結(jie)構設(she)計(ji)和大(da)(da)噸位鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)工藝。由于(yu)寬(kuan)幅(fu)(fu)大(da)(da)跨市(shi)政(zheng)(zheng)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)面系(xi)、中端橫梁(liang)(liang)(liang)、平縱聯、縱梁(liang)(liang)(liang)等構造相對傳統(tong)的(de)(de)(de)鐵路窄(zhai)幅(fu)(fu)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)均(jun)發生了很大(da)(da)的(de)(de)(de)變化。此(ci)外(wai)，市(shi)政(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)活載性質以(yi)及(ji)加載位置與鐵路鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)區別較(jiao)大(da)(da)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面系(xi)、橫梁(liang)(liang)(liang)、主桁(heng)(heng)等的(de)(de)(de)受(shou)力機(ji)理、節點(dian)構造要(yao)求也不同于(yu)鐵路鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)。因此(ci)寬(kuan)幅(fu)(fu)大(da)(da)跨市(shi)政(zheng)(zheng)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)結(jie)構設(she)計(ji)難度(du)很大(da)(da)。此(ci)外(wai)，受(shou)航(hang)道通(tong)航(hang)要(yao)求，該(gai)(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)宜采(cai)用(yong)頂(ding)推浮運(yun)(yun)的(de)(de)(de)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)工藝，由于(yu)一(yi)幅(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)自重達(da)到了2200噸，且該(gai)(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)址處(chu)于(yu)吳淞(song)江半徑約550m的(de)(de)(de)彎(wan)道頂(ding)部上，這(zhe)些因素(su)都大(da)(da)大(da)(da)提高了對浮運(yun)(yun)船只、河道深度(du)以(yi)及(ji)施工過程(cheng)中的(de)(de)(de)安全穩定性等方面的(de)(de)(de)要(yao)求。