芒果视频下载

地圖

蘇州中環吳淞江大(da)橋北(bei)接(jie)星華街，南岸(an)接(jie)蘇同黎(li)公路。

待改(gai)造(zao)(zao)后的(de)東方大(da)道(dao)互通(tong)建設后，與改(gai)造(zao)(zao)后的(de)東方大(da)道(dao)相接。

簡介

全長112.204公里的中環快速路(lu)，全長112.204公里，是迄2015年為(wei)止蘇(su)州(zhou)市投(tou)(tou)資規模(mo)最大(da)的市政道路(lu)工程。大(da)致走(zou)向(xiang)為(wei)東起園(yuan)區(qu)星華(hua)街，穿(chuan)過(guo)陽澄湖(hu)，北至(zhi)相城太陽路(lu)，西到新區(qu)金楓(feng)路(lu)，往南從繞(rao)城高速東山出口，與繞(rao)城高速共線后(hou)，由車(che)坊互通(tong)(tong)折向(xiang)北，通(tong)(tong)過(guo)中環吳(wu)淞江大(da)橋跨越吳(wu)淞江連接星華(hua)街。設計(ji)時(shi)速80公里/小時(shi)，設計(ji)道路(lu)等級為(wei)城市快速路(lu)，工程總(zong)投(tou)(tou)資220億(yi)元，預計(ji)2015年5月(yue)底(di)建成通(tong)(tong)車(che)。

由于受東方大(da)(da)道(dao)(dao)互通立交線形(xing)和吳淞江三級航(hang)道(dao)(dao)（蘇(su)申內港線航(hang)道(dao)(dao)）凈空的(de)制約，大(da)(da)橋(qiao)最終選擇采用(yong)120m下承式簡支鋼桁梁一跨(kua)跨(kua)越(yue)吳淞江。橋(qiao)梁為雙向10車道(dao)(dao)，單幅(fu)寬度達(da)到24.6m是國內同類(lei)橋(qiao)梁之最；跨(kua)徑(jing)達(da)128m，是蘇(su)州跨(kua)徑(jing)最長的(de)一座鋼桁梁橋(qiao)。

技術特點

大(da)(da)橋建設(she)(she)單位(wei)為蘇州(zhou)工(gong)(gong)業(ye)園區工(gong)(gong)程建設(she)(she)管理有(you)限公司（SIPPM），吳淞江大(da)(da)橋在設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)規范和施(shi)工(gong)(gong)技術上都有(you)很大(da)(da)難度(du)，給SIPPM項目團隊的全體人員帶(dai)來巨大(da)(da)壓力的同(tong)時也(ye)激發了(le)(le)(le)他們(men)的挑戰精神。為了(le)(le)(le)確(que)保(bao)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)與施(shi)工(gong)(gong)的最優化，SIPPM聯合江蘇省交通規劃設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)院專(zhuan)門成立了(le)(le)(le)科研(yan)(yan)小組，對(dui)結構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)和大(da)(da)噸(dun)位(wei)鋼(gang)桁梁橋架橋工(gong)(gong)藝的關鍵技術進(jin)行課題研(yan)(yan)究，通過空間有(you)限元仿真分析深入把握結構(gou)受力特(te)點，合理設(she)(she)置安全儲備并(bing)實現結構(gou)優化。另一方面，通過精細化管理，SIPPM作(zuo)為代建方與設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)單位(wei)、監理單位(wei)、施(shi)工(gong)(gong)單位(wei)不斷討論磨合，針對(dui)吳淞江大(da)(da)橋水(shui)中基礎施(shi)工(gong)(gong)形成了(le)(le)(le)專(zhuan)項施(shi)工(gong)(gong)方案，并(bing)經專(zhuan)家(jia)論證優化，最終確(que)定采用搭設(she)(she)鋼(gang)棧(zhan)橋施(shi)工(gong)(gong)平臺進(jin)行樁基施(shi)工(gong)(gong)。

吳(wu)(wu)淞江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)最大(da)(da)難點(dian)在(zai)于(yu)(yu)寬(kuan)幅(fu)大(da)(da)跨(kua)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)結構(gou)設計(ji)和大(da)(da)噸位鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)架橋(qiao)(qiao)(qiao)工藝。由于(yu)(yu)寬(kuan)幅(fu)大(da)(da)跨(kua)市政(zheng)(zheng)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)面系、中端橫(heng)梁(liang)、平縱聯(lian)、縱梁(liang)等構(gou)造相對傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)鐵路窄幅(fu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)均發生(sheng)了(le)很大(da)(da)的(de)(de)(de)變化。此外，市政(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)活載(zai)性質以及(ji)加(jia)載(zai)位置與鐵路鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)區別較(jiao)大(da)(da)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面系、橫(heng)梁(liang)、主桁(heng)(heng)等的(de)(de)(de)受力機(ji)理、節點(dian)構(gou)造要(yao)(yao)求也不同于(yu)(yu)鐵路鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)。因此寬(kuan)幅(fu)大(da)(da)跨(kua)市政(zheng)(zheng)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)結構(gou)設計(ji)難度(du)很大(da)(da)。此外，受航道通(tong)航要(yao)(yao)求，該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)宜(yi)采用頂推浮(fu)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)架橋(qiao)(qiao)(qiao)工藝，由于(yu)(yu)一幅(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)(de)自重達(da)到了(le)2200噸，且該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)址處于(yu)(yu)吳(wu)(wu)淞江(jiang)(jiang)半徑(jing)約550m的(de)(de)(de)彎道頂部(bu)上，這些因素都大(da)(da)大(da)(da)提高(gao)了(le)對浮(fu)運(yun)(yun)船只、河道深度(du)以及(ji)施工過程中的(de)(de)(de)安全穩定性等方面的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求。