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發展沿革

研制背景

20世紀70年代初，“雄貓”項目遭遇研發困難，成本不斷超支，于是美國海軍啟動了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，艦載戰斗攻擊機(ji)）項目。VFAX被設想成一(yi)種能取代F-4“鬼怪”、A-4“天鷹”、A-7“海(hai)盜II”的(de)(de)多用(yong)途戰斗機(ji)，格(ge)魯曼也(ye)提交(jiao)了“雄(xiong)貓”的(de)(de)簡化型（F-14X）參與競標，但1974年5月10日眾議院(yuan)軍事(shi)委員會(hui)(hui)宣布不會(hui)(hui)采購任何“雄(xiong)貓”的(de)(de)簡化型，VFAX 必須要是(shi)一(yi)種全新的(de)(de)飛機(ji)。

1974年8月，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會考(kao)慮到當(dang)時(shi)的預算無(wu)法(fa)再擔負另一個重(zhong)大(da)的研(yan)發項目，通(tong)知(zhi)美(mei)國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)VFAX 項目將(jiang)被取消(xiao)。美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會將(jiang)原本用于VFAX 的資金轉(zhuan)移到一個新項目NACF（Navy Air Combat Fighter，海軍(jun)(jun)空(kong)戰戰斗機(ji)(ji)）上(shang)，并(bing)指示海軍(jun)(jun)密切關注(zhu)美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)當(dang)時(shi)正(zheng)在進(jin)行(xing)的LWF（Lightweight Fighter ）/ACF（Aerial Combat Fighter，空(kong)戰戰斗機(ji)(ji)）項目的競(jing)爭結果，并(bing)將(jiang)參(can)加競(jing)標的兩種飛(fei)機(ji)(ji)定為NACF的候選型號。ACF當(dang)時(shi)有兩種原型機(ji)(ji)參(can)與競(jing)爭，分別是YF-16和YF-17，按照原計劃NACF將(jiang)會是YF-16的艦載(zai)型，但當(dang)時(shi)多數的美(mei)國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)官認為F-14能滿足(zu)所有需求，因此既不(bu)需要VFAX也不(bu)需要NACF 。

1974年9月，在重(zhong)重(zhong)阻力下，美(mei)國(guo)海軍(jun)仍持續推進NACF項目(mu)，并(bing)頒布(bu)(bu)了(le)需(xu)求書。在正式需(xu)求書發(fa)布(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)同時，美(mei)國(guo)海軍(jun)也宣布(bu)(bu)將選擇單(dan)一承包(bao)商(shang)來研制(zhi) NACF。諾(nuo)(nuo)(nuo)斯(si)羅普(pu)認(ren)為(wei)(wei)YF-17會是(shi)NACF的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)力競(jing)(jing)爭(zheng)者，因為(wei)(wei)美(mei)國(guo)海軍(jun)在傳(chuan)統上傾(qing)向雙發(fa)構型(xing)以(yi)(yi)增加(jia)安全性，并(bing)且(qie)(qie) YF-17有(you)更大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)潛(qian)力發(fa)展成為(wei)(wei)裝備雷達的(de)(de)(de)(de)(de)多用(yong)途(tu)戰斗(dou)機。但是(shi)諾(nuo)(nuo)(nuo)斯(si)羅普(pu)沒有(you)研制(zhi)艦載機的(de)(de)(de)(de)(de)經驗，所以(yi)(yi)他們接受(shou)了(le)麥道公司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)提議，合作為(wei)(wei)NACF項目(mu)研發(fa)YF-17的(de)(de)(de)(de)(de)艦載型(xing)。兩家(jia)公司(si)(si)(si)簽訂了(le)協(xie)議，條款(kuan)規定麥道公司(si)(si)(si)承接美(mei)國(guo)海軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)合同的(de)(de)(de)(de)(de)話，諾(nuo)(nuo)(nuo)斯(si)羅普(pu)將是(shi)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)包(bao)商(shang)，并(bing)且(qie)(qie)諾(nuo)(nuo)(nuo)斯(si)羅普(pu)擁有(you)陸基型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)全部出口權(quan)利(li)。通(tong)用(yong)動力同樣(yang)想(xiang)憑借F-16的(de)(de)(de)(de)(de)艦載型(xing)參(can)與(yu)競(jing)(jing)爭(zheng)，通(tong)用(yong)動力也沒有(you)艦載機的(de)(de)(de)(de)(de)研制(zhi)經驗，于(yu)是(shi)與(yu)總部同樣(yang)在達拉斯(si)沃斯(si)堡的(de)(de)(de)(de)(de)LTV公司(si)(si)(si)（凌-特科姆-沃特公司(si)(si)(si)）組成團(tuan)隊，共同研制(zhi)YF-16的(de)(de)(de)(de)(de)艦載型(xing)參(can)加(jia)競(jing)(jing)爭(zheng)。YF-16海軍(jun)型(xing)具有(you)美(mei)國(guo)空軍(jun)不做要求的(de)(de)(de)(de)(de)超視距(ju)雷達，兩家(jia)公司(si)(si)(si)達成協(xie)議，如果美(mei)國(guo)空軍(jun)和(he)海軍(jun)都選擇了(le)YF-16，通(tong)用(yong)動力將成為(wei)(wei)空軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)主承包(bao)商(shang)，LTV則是(shi)海軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)主承包(bao)商(shang)。?

1975年(nian)1月13日，美(mei)國(guo)諾斯羅(luo)(luo)普公司設計的(de)(de)(de)YF-17在ACF項目中(zhong)被對手通用(yong)動力的(de)(de)(de)YF-16擊敗，原(yuan)因是YF-16的(de)(de)(de)速度比YF-17略快，且其安裝(zhuang)的(de)(de)(de)F-100發(fa)動機(ji)已被F-15采用(yong)，可降(jiang)低維護費用(yong)，YF-16即是之(zhi)后的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)F-16戰斗(dou)機(ji)。失去了(le)美(mei)國(guo)空(kong)軍ACF合同之(zhi)后，諾斯羅(luo)(luo)普公司全力研發(fa)YF-17的(de)(de)(de)艦載型(xing)。

建造沿革

1975年5月2日，美國海軍宣布諾斯羅普/麥道團隊獲勝，美國海軍認為YF-17雙發布局更適宜海上飛行，另外其多用(yong)途發展(zhan)潛力更(geng)大，經(jing)過(guo)重新設計后(hou)的(de)(de)YF-17被更(geng)名為F-18。根據最(zui)初的(de)(de)計劃，諾斯(si)羅(luo)(luo)普/麥道(dao)將研發三種相近的(de)(de)型(xing)號(hao)(hao)(hao)，單(dan)座(zuo)的(de)(de)F-18接(jie)替(ti)F-4“鬼怪”的(de)(de)空戰任(ren)(ren)務，單(dan)座(zuo)的(de)(de)A-18接(jie)替(ti)A-7“海盜II”的(de)(de)攻擊(ji)任(ren)(ren)務，另外(wai)還有雙座(zuo)TF-18同型(xing)教練機(ji)。F-18和(he)(he)A-18使用(yong)相同的(de)(de)機(ji)身和(he)(he)發動機(ji)，但航(hang)電和(he)(he)掛架不(bu)同，雙座(zuo)TF-18A保留了(le)F-18A的(de)(de)全部(bu)作戰能力和(he)(he)武器(qi)，但減少了(le)內部(bu)載(zai)油量。最(zui)終經(jing)過(guo)論(lun)證F-18和(he)(he)A-18最(zui)終統一成一種型(xing)號(hao)(hao)(hao)，在當時國防部(bu)的(de)(de)新聞(wen)稿中被稱(cheng)為F/A-18A，綽號(hao)(hao)(hao)“大黃蜂”。雙座(zuo)教練型(xing)的(de)(de)編號(hao)(hao)(hao)隨(sui)之(zhi)改為TF/A-18A，后(hou)來(lai)又變(bian)成F-18B。盡管(guan)沒有任(ren)(ren)何(he)訂單(dan)，諾斯(si)羅(luo)(luo)普仍(reng)繼續研發F/A-18L陸基型(xing)，由于不(bu)需(xu)要(yao)上艦，該型(xing)比艦載(zai)型(xing)輕得多，性(xing)能更(geng)好。?

1975年11月，美(mei)國海軍(jun)(jun)與通用電氣簽訂了(le)(le)F404渦扇(shan)發(fa)動機(ji)的研制合同，1976年1月22日向麥道訂購了(le)(le)9架單(dan)座和(he)2架雙座全尺寸研發(fa)（FSD）飛機(ji)，1978年7月FSD原型機(ji)首飛。為了(le)(le)對F-18有(you)個直觀的印象，美(mei)國海軍(jun)(jun)借用了(le)(le)第二架YF-17在(zai)加(jia)州(zhou)木古角的太平(ping)洋導(dao)彈測試(shi)(shi)中(zhong)心(xin)、馬里蘭州(zhou)帕圖(tu)森河海軍(jun)(jun)試(shi)(shi)飛中(zhong)心(xin)、加(jia)州(zhou)中(zhong)國湖海軍(jun)(jun)武器中(zhong)心(xin)進行試(shi)(shi)飛。

1978年9月13日，第一(yi)架(jia)FSD F-18A（BuNo 160775）在(zai)圣(sheng)路易(yi)斯(si)工廠下線。11月8日該型在(zai)圣(sheng)路易(yi)斯(si)蘭伯特機(ji)(ji)(ji)場進(jin)(jin)(jin)行了首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員時(shi)杰克·E·克林斯(si)評價原型機(ji)(ji)(ji)容(rong)易(yi)操控且非常穩定(ding)。1979年1月開始大(da)(da)多(duo)數的試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)工作移至(zhi)馬里蘭州帕圖森河(he)海軍(jun)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)心進(jin)(jin)(jin)行，9架(jia)F-18A和2架(jia)TF-18A雙座FSD投(tou)入了緊張的試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)工作中(zhong)。海軍(jun)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行員評價“大(da)(da)黃(huang)蜂”穩定(ding)性很(hen)好，特別是在(zai)著陸進(jin)(jin)(jin)場時(shi)。F-18A FSD飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)共制(zhi)造了9架(jia)，1979年10月30日第3架(jia)FSD（BuNo 160777）開始在(zai)CV-66美國(guo)號航母上進(jin)(jin)(jin)行艦(jian)(jian)(jian)載(zai)資格試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，進(jin)(jin)(jin)行得很(hen)順利。在(zai)艦(jian)(jian)(jian)載(zai)資格試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)進(jin)(jin)(jin)行時(shi)，美國(guo)海軍(jun)決定(ding)不再把(ba)“大(da)(da)黃(huang)蜂”分成(cheng)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和攻(gong)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)兩種型號，該型性能強(qiang)大(da)(da)到足以(yi)擔負雙重任務，并把(ba)原先決定(ding)換(huan)裝F-18的VF（艦(jian)(jian)(jian)載(zai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)）中(zhong)隊和換(huan)裝A-18的VA（艦(jian)(jian)(jian)載(zai)攻(gong)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)）中(zhong)隊統一(yi)成(cheng)VFA（艦(jian)(jian)(jian)載(zai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)攻(gong)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)）中(zhong)隊。

1979年至1981年間，“大黃(huang)蜂”的研發成(cheng)本不斷上升(sheng)，國(guo)會對此開(kai)始關注(zhu)。美國(guo)海(hai)軍/海(hai)軍陸戰隊原先(xian)公(gong)布的訂購(gou)數量為780-1366架，最后(hou)削減至1157架，而作為低成(cheng)本輕型戰斗機的F-18價格(ge)逼近格(ge)魯曼F-14“雄貓”。?

1980年4月(yue)，第一架(jia)生(sheng)產(chan)型“大黃(huang)蜂”首飛。1984年4月(yue)1日國防部的(de)(de)公(gong)告中正式采用(yong)了“F/A”這個(ge)怪異的(de)(de)前綴，從(cong)此(ci)F/A-18就開始被稱(cheng)為(wei)F/A-18，而在麥道公(gong)司的(de)(de)文檔(dang)中還(huan)是F-18。 F/A-18A有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF/A-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等9種(zhong)型別(bie)，共生(sheng)產(chan)了1137架(jia)，其中150架(jia)是雙座教練(lian)型，112架(jia)是偵察型，出(chu)口(kou)加拿大的(de)(de)編號為(wei)CF/A-18A，澳大利亞的(de)(de)F/A-18A/B，西(xi)班牙(ya)的(de)(de)編號為(wei)EF/A-18，還(huan)有一種(zhong)供出(chu)口(kou)用(yong)的(de)(de)多(duo)用(yong)途岸基型為(wei)F/A-18L型。?

服役歷程

美國：美國海軍、美國海軍陸戰隊、國家航空航天局（NASA），共訂購1366架，包括F/A-18A、RF/A-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等。在海灣戰爭(zheng)中，F/A-18是(shi)美國艦(jian)隊的主力作(zuo)戰飛機。?

澳(ao)大利(li)(li)亞(ya)皇(huang)(huang)家空(kong)軍（Royal Australian Air Force）：購入75架(jia)（57架(jia)單座、18架(jia)雙座）現(xian)役71 架(jia)，意外事(shi)故損失4架(jia)。第一架(jia)于1984年(nian)(nian)10月29日運(yun)交澳(ao)大利(li)(li)亞(ya)皇(huang)(huang)家空(kong)軍。2001年(nian)(nian)曾有4架(jia)部署(shu)到迪亞(ya)哥·加西亞(ya)島（Diego Garcia）擔任防空(kong)任務(wu)，以支援美國對阿富汗(han)（Afghanistan）塔利(li)(li)班（Taliban）的作戰行動。全機隊規劃于2015年(nian)(nian)退役，由F-35 閃電Ⅱ（Lightning Ⅱ）戰斗機取代(dai)。 ）

科威(wei)特空(kong)軍（Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya）

瑞士空軍（Schweizer Luftwaffe）：初(chu)期并未具備對(dui)地(di)攻(gong)擊能力，后續才購入對(dui)地(di)攻(gong)擊用硬(ying)件裝備。購入34架，現(xian)役33架，1架D構(gou)型損失于墜毀事故(gu)。

芬(fen)蘭空軍（Suomen Ilmavoimat）：使用純截擊機(ji)版 F/A-18C/D。購(gou)入64架(jia)，現役(yi)63架(jia)，1架(jia)損失于2001年(nian)(nian)發生的空中撞機(ji)事(shi)故。首架(jia)于1995年(nian)(nian)6月7日運(yun)交。

馬來西亞皇家空軍（Tentera Udara Diraja Malaysia，使用雙座截擊機版的(de)F/A-18D）

加(jia)拿(na)大空(kong)(kong)軍(jun)：購入138架，配屬(shu)加(jia)拿(na)大空(kong)(kong)軍(jun)司令(ling)部（Canadian Forces Air Command）。麥道的內部代號為(wei)CF/A-18A，但加(jia)拿(na)大軍(jun)方(fang)將(jiang)機(ji)種代號改稱CF/A-18A（單座(zuo)(zuo)）與CF/A-18B（雙(shuang)座(zuo)(zuo)）。全機(ji)隊現正進行航電和結構提升計(ji)劃，將(jiang)服役至2020年。

西班牙空軍(jun)（Ejército del Aire，機種代號改稱(cheng)C.15）

技術特點

設計特點

F/A-18戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機A至D型(xing)能(neng)執(zhi)行空對(dui)空和(he)空對(dui)地(di)攻(gong)(gong)擊任(ren)務，E/F攜帶自(zi)衛空空導彈時還能(neng)執(zhi)行攻(gong)(gong)擊性加油機的任(ren)務。其(qi)主要擔負的任(ren)務包括艦(jian)隊防(fang)空、壓(ya)制敵防(fang)空火(huo)力、攔截、自(zi)我護航、進攻(gong)(gong)性和(he)防(fang)御性空戰(zhan)(zhan)和(he)近(jin)距(ju)離空戰(zhan)(zhan)支(zhi)援。F/A-18一般部(bu)署(shu)在航母上，與(yu)航母戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)群一起(qi)執(zhi)行部(bu)署(shu)任(ren)務。

機型結構

機型

F/A-18戰斗攻擊機布局上采用雙發后掠翼和雙垂尾的總體布局，機翼面積為37.16 平方米，以改善低速性能。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)為懸(xuan)臂中單翼(yi)(yi)(yi)(yi)，后(hou)(hou)掠角不大，前緣(yuan)(yuan)裝有全翼(yi)(yi)(yi)(yi)展機(ji)(ji)動襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)內側有液壓動作的(de)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，前后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)偏(pian)轉(zhuan)均由(you)計算機(ji)(ji)控制。自動改變(bian)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)彎度(du)，以便(bian)在整個性能包線內達(da)到(dao)最佳升(sheng)阻比(bi)。后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)外側的(de)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)可作為襟(jin)(jin)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)使(shi)用進一步增強低速操控性，襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)也(ye)可差動用于(yu)滾轉(zhuan)控制。停降(jiang)在艦上時，外翼(yi)(yi)(yi)(yi)段可以折疊(die)（副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)位于(yu)外冀后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)），鉸鏈就在副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)交界處。翼(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)前緣(yuan)(yuan)是一對(dui)大邊條，一直前伸到(dao)座艙兩側，因(yin)此可使(shi)飛機(ji)(ji)能在60度(du)的(de)迎角下(xia)飛行。

結構

F/A-18機(ji)身采(cai)用(yong)半硬殼結(jie)構(gou)，主(zhu)要采(cai)用(yong)輕合金，增壓(ya)座艙(cang)采(cai)用(yong)破(po)損安全結(jie)構(gou)，后機(ji)身下部裝著艦用(yong)的(de)攔阻鉤。檢查蓋采(cai)用(yong)石墨環氧樹脂(zhi)材料。兩臺發動機(ji)間的(de)隔火板(ban)采(cai)用(yong)鈦(tai)合金。

尾翼

F/A-18尾(wei)(wei)(wei)翼也采用(yong)懸臂結(jie)構(gou)，平后和垂尾(wei)(wei)(wei)均有(you)后掠角，平尾(wei)(wei)(wei)低于機(ji)(ji)翼，使飛機(ji)(ji)大(da)(da)(da)迎(ying)角飛行時(shi)具(ju)有(you)良好的(de)(de)縱向穩(wen)定(ding)性；略向外傾的(de)(de)雙立(li)尾(wei)(wei)(wei)位于全動平尾(wei)(wei)(wei)和機(ji)(ji)冀之間(jian)的(de)(de)機(ji)(ji)身兩側。全動平尾(wei)(wei)(wei)是鋁(lv)合(he)金蜂窩結(jie)構(gou)，石墨/環氧樹脂復(fu)蒙皮，可用(yong)于俯(fu)仰控制和滾轉控制，作為(wei)“尾(wei)(wei)(wei)副翼”增(zeng)強滾轉性能。為(wei)了有(you)效利用(yong)邊條拉出的(de)(de)渦流，F/A-18戰斗機(ji)(ji)還使用(yong)了雙垂尾(wei)(wei)(wei)的(de)(de)設計。雙垂尾(wei)(wei)(wei)前(qian)(qian)移以填補機(ji)(ji)翼后緣到(dao)平尾(wei)(wei)(wei)之間(jian)的(de)(de)間(jian)隙，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)減小了跨音速阻力。垂尾(wei)(wei)(wei)前(qian)(qian)移還減少了尾(wei)(wei)(wei)噴管(guan)的(de)(de)干涉(she)氣流，同時(shi)由于不需(xu)要在后機(ji)(ji)身布(bu)置垂尾(wei)(wei)(wei)的(de)(de)支撐結(jie)構(gou)而減輕總重。

進氣口

F/A-18進氣(qi)口布置(zhi)在邊條下方根部，在大迎角下邊條將進氣(qi)理順了(le)再進入進氣(qi)道(dao)，使(shi)F/A-18戰斗機具有(you)(you)了(le)大攻(gong)角性能。由于(yu)不要求速度達到2馬赫，所以就(jiu)沒(mei)有(you)(you)使(shi)用復雜的(de)可(ke)調斜板(ban)(ban)進氣(qi)道(dao)，而是采用了(le)簡單的(de)“D”形進氣(qi)口，并配有(you)(you)附面(mian)層(ceng)(ceng)隔離板(ban)(ban)，兩(liang)個進氣(qi)道(dao)可(ke)動的(de)部件只有(you)(you)邊條頂部的(de)放氣(qi)門。固定附面(mian)層(ceng)(ceng)隔板(ban)(ban)可(ke)將呆滯(zhi)附面(mian)層(ceng)(ceng)氣(qi)流(liu)沿著坡道(dao)流(liu)向機腹(fu)和邊條放氣(qi)門釋(shi)放掉。垂尾間的(de)后(hou)機背(bei)安(an)裝有(you)(you)雙鉸鏈液壓(ya)控制的(de)減速板(ban)(ban)，這樣在減速板(ban)(ban)展(zhan)開時對(dui)飛機的(de)俯(fu)仰操縱影響最小(xiao)。

起落架

F/A-18起落架為前三點起落架，前起落架上有供彈射起飛用的牽引桿。座艙采用氣密、空調座艙，內裝馬丁-貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、后開啟。為了增加在航母甲板滑行時的穩定性，F/A-18的主輪距增(zeng)加到3.11米(mi)，粗(cu)壯的(de)跪式起落(luo)架可以承受(shou)著艦時7.32米(mi)/秒(miao)的(de)下降率。主起落(luo)架向(xiang)后并旋轉90度收入進氣道下方(fang)的(de)機腹中(zhong)，雙輪前(qian)(qian)(qian)起落(luo)架向(xiang)前(qian)(qian)(qian)收入前(qian)(qian)(qian)機身。在(zai)機身結(jie)(jie)(jie)構中(zhong)大范(fan)圍采用了(le)(le)先進復合(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)。鋁合(he)金(jin)占(zhan)了(le)(le)結(jie)(jie)(jie)構重量(liang)的(de)50%，合(he)金(jin)鋼占(zhan)了(le)(le)16.7%，鈦(tai)合(he)金(jin)占(zhan)了(le)(le)12.9%。機翼(yi)、垂尾和平(ping)尾結(jie)(jie)(jie)構中(zhong)大量(liang)使(shi)用了(le)(le)鈦(tai)合(he)金(jin)，機翼(yi)折疊(die)接(jie)頭也是(shi)(shi)鈦(tai)合(he)金(jin)的(de)。機身約40%的(de)表面是(shi)(shi)石墨/環氧樹脂復合(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)蒙皮，這種材(cai)(cai)料(liao)(liao)占(zhan)結(jie)(jie)(jie)構總(zong)重的(de)9.9%，剩(sheng)余10.9%的(de)重量(liang)是(shi)(shi)其(qi)他各種材(cai)(cai)料(liao)(liao)（塑料(liao)(liao)、橡膠等）。

座艙

F/A-18引入了“玻璃”座(zuo)艙概念(nian)，淘汰了許多(duo)表(biao)(biao)盤儀表(biao)(biao)，并將(jiang)原先表(biao)(biao)盤儀表(biao)(biao)的(de)信息顯(xian)示(shi)在陰極(ji)射線顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)上。同時安(an)裝了抬頭顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)（HUD），儀表(biao)(biao)面板上安(an)裝了兩(liang)個(ge)多(duo)功能陰極(ji)射線顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)和(he)一個(ge)水(shui)平陰極(ji)射線顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)。座(zuo)艙內安(an)裝了手不離桿(gan)（HOTAS）油門(men)桿(gan)和(he)操縱桿(gan)，作戰(zhan)中需要使(shi)用到(dao)的(de)控制開關都集成(cheng)在了油門(men)桿(gan)和(he)操縱桿(gan)上。飛行員無需從目標上移開尋找座(zuo)艙中的(de)開關。座(zuo)艙內安(an)裝了馬丁·貝克(ke) US10S（SJU-5/6）零-零火箭(jian)助推彈(dan)射座(zuo)椅。?

動力系統

F/A-18戰斗攻擊機裝兩臺通用電氣公司研制的F404-GE-400低涵道比渦輪風扇發動機，單臺加力推力7200千克，發動機重量為983千克，推重比(bi)7.4，進(jin)氣(qi)道(dao)采用固定(ding)斜(xie)板設(she)計，位(wei)于翼根下的機(ji)(ji)(ji)(ji)身兩側。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)內部可(ke)帶(dai)4990千(qian)克燃油，還可(ke)掛(gua)三(san)(san)(san)個副油箱，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)總載(zai)油量可(ke)達7979千(qian)克。頭部右側上方還裝有可(ke)收(shou)藏(zang)的空中加油管。F404是低(di)旁通(tong)(tong)比(bi)渦(wo)扇，旁通(tong)(tong)比(bi) 0.34，該(gai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有三(san)(san)(san)級鈦合金風扇，一排固定(ding)進(jin)氣(qi)導(dao)向葉片(pian)和一排可(ke)變(bian)導(dao)向葉片(pian)，七級壓氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)，前(qian)三(san)(san)(san)級為可(ke)變(bian)葉片(pian)定(ding)子(zi)，最后是單(dan)級高(gao)低(di)壓渦(wo)輪。F404發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)結構簡(jian)單(dan)，活(huo)動(dong)(dong)部件相對(dui)較少。該(gai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在高(gao)迎(ying)角狀態(tai)下有很好的壓縮機(ji)(ji)(ji)(ji)失(shi)速(su)特性，即使偶爾失(shi)速(su)也能通(tong)(tong)過(guo)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和加力(li)燃燒室再次點火(huo)迅速(su)自行恢復。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)響(xiang)應迅速(su)，從怠速(su)到全加力(li)狀態(tai)只需4秒。

飛控系統

F/A-18戰(zhan)斗攻擊(ji)機(ji)安(an)裝了4余(yu)度數(shu)字線傳飛(fei)控(kong)(kong)系統，是首個安(an)裝這種系統的生(sheng)產型飛(fei)機(ji)。飛(fei)控(kong)(kong)計算機(ji)根據操(cao)(cao)縱(zong)桿和腳蹬輸入的數(shu)據來控(kong)(kong)制各個操(cao)(cao)縱(zong)面(mian)(mian)的偏轉量，不(bu)允許飛(fei)行(xing)員飛(fei)出超出限制的動(dong)作。線傳系統采用(yong)投票制運行(xing)，如(ru)果其(qi)中(zhong)一(yi)個通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)與其(qi)他三個通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)輸出不(bu)同，那么(me)該(gai)通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)就會被判定為失效(xiao)，并被自動(dong)關閉。4余(yu)度線傳系統在即使兩個通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)都失效(xiao)時，只要剩余(yu)兩個通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)輸出一(yi)致，仍(reng)可(ke)(ke)以繼(ji)(ji)續控(kong)(kong)制飛(fei)機(ji)，即使所有(you)通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)都失效(xiao)，仍(reng)可(ke)(ke)通(tong)(tong)過電動(dong)備(bei)(bei)份系統操(cao)(cao)縱(zong)各翼面(mian)(mian)。該(gai)型的平(ping)尾(wei)甚至還保(bao)留了一(yi)路(lu)機(ji)械操(cao)(cao)縱(zong)備(bei)(bei)份，在最為極(ji)端的情(qing)況(kuang)下，飛(fei)行(xing)員可(ke)(ke)繼(ji)(ji)續進行(xing)俯仰操(cao)(cao)縱(zong)。

武器裝備

外掛彈藥

F/A-18戰斗攻(gong)擊(ji)(ji)機(ji)外部能攜帶(dai)13700磅彈(dan)藥，共有(you)9個(ge)外掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，兩個(ge)翼尖掛(gua)(gua)架(jia)(jia)各可(ke)掛(gua)(gua)1枚AIM-9L空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)；兩個(ge)外翼掛(gua)(gua)架(jia)(jia)可(ke)帶(dai)空(kong)對(dui)(dui)地或(huo)空(kong)對(dui)(dui)空(kong)武(wu)器(qi)，包括AIM-7“麻(ma)雀(que)”空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)、AIM-9空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)、AIM-120空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)、AGM-84反艦(jian)導(dao)彈(dan)，AGM-65空(kong)地導(dao)彈(dan)和AGM-88A導(dao)彈(dan)；兩個(ge)內翼掛(gua)(gua)架(jia)(jia)可(ke)帶(dai)副(fu)(fu)油箱或(huo)空(kong)對(dui)(dui)地武(wu)器(qi)；位(wei)于發動機(ji)短(duan)艙(cang)下的兩個(ge)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)可(ke)帶(dai)“麻(ma)雀(que)”導(dao)彈(dan)或(huo)馬丁·馬麗埃塔公(gong)司的AN/ASQ-173激光跟蹤器(qi)、攻(gong)擊(ji)(ji)效果(guo)照相機(ji)和AN/AAS-38前視紅外探測系統(tong)吊(diao)艙(cang)等；位(wei)于機(ji)身中心線的掛(gua)(gua)架(jia)(jia)可(ke)技副(fu)(fu)油箱或(huo)武(wu)器(qi)。

F/A-18可攜帶(dai)的空地武(wu)器包括GBU-10（10枚）、GBU-12、GBU-24激(ji)光制導炸(zha)彈(dan)(dan)、MK82普(pu)通炸(zha)彈(dan)(dan)、CBU-58集速(su)炸(zha)彈(dan)(dan)和聯合直接攻(gong)擊彈(dan)(dan)藥(yao)。另外可攜帶(dai)B-57、B-61核彈(dan)(dan)。此外還可以攜帶(dai)AGM-65小牛(niu)（Maverick）空對地導彈(dan)(dan)、AGM-84H增程型距(ju)外陸攻(gong)導彈(dan)(dan)（Standoff Land Attack Missile-Expanded Response，SLAM-ER）、AGM-154聯合距(ju)外武(wu)器（Joint Standoff Weapon，JSOW）、AGM-84魚叉（Harpoon）反(fan)艦導彈(dan)(dan)、聯合直接攻(gong)擊彈(dan)(dan)藥(yao)（Joint Direct Attack Munition，JDAM）、Mk20石(shi)眼II（Rockeye Ⅱ）集束炸(zha)彈(dan)(dan)等。

機炮

F/A-18在(zai)頭部安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有1門M6120毫米六管(guan)機(ji)炮，備彈570發(fa)。彈鼓就(jiu)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)APG-65雷(lei)達單元后方(fang)，機(ji)炮口就(jiu)在(zai)機(ji)鼻(bi)雷(lei)達上(shang)方(fang)。機(ji)炮射(she)擊時(shi)的振動并不會損壞雷(lei)達，夜間(jian)射(she)擊時(shi)，風擋前的機(ji)炮口火光也不會傷(shang)害飛行員的肉(rou)眼。飛行員可選(xuan)擇(ze)4000或6000發(fa)/分的發(fa)射(she)速率。兩(liang)側邊條將機(ji)炮口爆炸氣團和煙霧分隔至機(ji)身上(shang)方(fang)，阻止其(qi)被吸(xi)入發(fa)動機(ji)。

配置

在(zai)(zai)一般壓制敵防空行(xing)動(dong)(dong)中(zhong)，F/A-18攜帶(dai)2個副油箱(xiang)，2枚(mei)(mei)AGM-88A反輻射(she)導彈(dan)、2枚(mei)(mei)AIM-7和(he)2枚(mei)(mei)AIM-9導彈(dan)。在(zai)(zai)典型的攔截任務(wu)中(zhong)F/A-18一般攜帶(dai)3枚(mei)(mei)MK20集束炸彈(dan)、2個副油箱(xiang)，2枚(mei)(mei)AIM-7和(he)2枚(mei)(mei)AIM-9導彈(dan)。在(zai)(zai)攔截行(xing)動(dong)(dong)中(zhong)，一在(zai)(zai)攻擊反艦(jian)導彈(dan)陣地中(zhong)，F/A-18使用AGM-142“斜視(shi)”、斯拉姆、MK80普通炸彈(dan)。

航電系統

配置

F/A-18戰斗攻擊機在對地攻擊時，在進氣道兩側的“麻雀”掛點上可掛載福特航宇的 AN/AAS-38前視紅外（FLIR）吊(diao)(diao)艙(cang)(cang)和馬丁-瑪(ma)麗埃塔AN/ASQ-173激(ji)光(guang)(guang)光(guang)(guang)斑(ban)跟(gen)蹤器(qi)/攻擊攝(she)像(xiang)機（LST/SCAM）吊(diao)(diao)艙(cang)(cang)。FLIR 吊(diao)(diao)艙(cang)(cang)可(ke)增(zeng)強(qiang)F/A-18的(de)(de)夜間攻擊能力(li)，可(ke)在座艙(cang)(cang)的(de)(de)一個CRT上顯示實時紅外影像(xiang)。FLIR與F/A-18的(de)(de)其(qi)他(ta)(ta)航電充分整(zheng)合，其(qi)提供(gong)的(de)(de)數據可(ke)用(yong)于武(wu)器(qi)投(tou)放(fang)的(de)(de)計(ji)算(suan)。LST/SCAM用(yong)于惡劣天(tian)氣的(de)(de)精(jing)確轟(hong)炸，其(qi)跟(gen)蹤裝(zhuang)置可(ke)鎖定目標上反射的(de)(de)激(ji)光(guang)(guang)束，為任務計(ji)算(suan)機和座艙(cang)(cang)顯示器(qi)提供(gong)目標位(wei)置的(de)(de)信息(xi)。LST/SCAM吊(diao)(diao)艙(cang)(cang)的(de)(de)早(zao)期型號并沒有內置激(ji)光(guang)(guang)發(fa)射器(qi)，所以F/A-18可(ke)以根據其(qi)他(ta)(ta)飛機提供(gong)目標激(ji)光(guang)(guang)照射來進行激(ji)光(guang)(guang)制導(dao)武(wu)器(qi)的(de)(de)投(tou)放(fang)。后期的(de)(de)吊(diao)(diao)艙(cang)(cang)增(zeng)加了激(ji)光(guang)(guang)發(fa)射器(qi)，使(shi)F/A-18可(ke)自主投(tou)放(fang)激(ji)光(guang)(guang)制導(dao)武(wu)器(qi)。

F/A-18安裝了Itek公司的AN/ALR-67雷達告警接收裝置，可對各種電子威脅進行探測、分析、分類并采取對抗措施。飛行員可在座艙顯示器上看到這些威脅的信息和方位，然后采用諸如投放箔條和紅外誘餌彈這類的主動對抗措施。機背上有兩個刀片天線，前一個是柯林斯AN/ARN-118塔康天線，后一個是UHF通訊天線。此外還安裝有兩臺AYK-14數字計算機以及利頓公司的慣性導航系統，兩臺凱撒公司的多功能顯示器和費倫第/本迪克斯公司的中(zhong)心屏幕顯示與乎視顯示器等。

雷達

1977年末，休斯(si)公司的(de)AN/APG-65數(shu)字多模脈沖多普(pu)勒雷達(da)(da)在(zai)(zai)與威(wei)斯(si)汀豪斯(si)公司的(de)競爭(zheng)中獲勝，被選為(wei)F/A-18的(de)雷達(da)(da)。APG-65工(gong)作(zuo)在(zai)(zai)I/J波段（8-12.5GHz），內(nei)置(zhi)可識別和(he)隔離故障的(de)測(ce)試設備（BITE）。雷達(da)(da)和(he)武(wu)(wu)器投(tou)放(fang)系統共(gong)有(you)20多個機(ji)(ji)(ji)載(zai)計算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)，與雷達(da)(da)相(xiang)連的(de)計算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)負(fu)責將(jiang)機(ji)(ji)(ji)載(zai)傳感器產(chan)生的(de)數(shu)據轉換成容易理(li)解的(de)信(xin)息顯(xian)示(shi)給飛行員(yuan)(yuan)，同時這些計算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)對投(tou)放(fang)武(wu)(wu)器時所(suo)需的(de)彈(dan)道、偏差、速(su)度(du)和(he)高度(du)等(deng)數(shu)據進行快速(su)計算(suan)(suan)，并在(zai)(zai)HUD和(he)CRT顯(xian)示(shi)器上向飛行員(yuan)(yuan)顯(xian)示(shi)相(xiang)關信(xin)息。

F/A-18DE 雷達有幾(ji)種不同的模式(shi)可供飛行員(yuan)(yuan)切換，其中(zhong)在(zai)空(kong)對(dui)空(kong)模式(shi)下，非機炮指示(shi)模式(shi)時，雷達的作戰模式(shi)有效范圍從(cong)152米至9千米，在(zai)任何一(yi)種模式(shi)中(zhong)，雷達自動(dong)鎖定第(di)一(yi)個截(jie)獲到的目(mu)(mu)標(biao)，并在(zai)座艙CRT顯示(shi)器(qi)和HUD上顯示(shi)目(mu)(mu)標(biao)的鎖定框。當然飛行員(yuan)(yuan)也可越過系統否決被鎖定的目(mu)(mu)標(biao)，直到系統截(jie)獲到他最想要的目(mu)(mu)標(biao)，另(ling)外飛行員(yuan)(yuan)也可以通過光標(biao)來(lai)指定目(mu)(mu)標(biao)。

火控系統

F/A-18的武器控制(zhi)系統包括攻擊(ji)顯示分(fen)系統、數(shu)據處理分(fen)系統、參數(shu)測量（傳感器）分(fen)系統和外掛(gua)物管(guan)理/控制(zhi)分(fen)系統等4個主要部分(fen)。

系列型號

F/A-18A

F/A-18A是第(di)1種生產型，為基(ji)本型，單(dan)座(zuo)攻(gong)擊(ji)機(ji)。主要用(yong)于艦隊防空和(he)艦載(zai)攻(gong)擊(ji)機(ji)的(de)護航，如果換裝部分(fen)武器后即為攻(gong)擊(ji)機(ji)，也用(yong)于執(zhi)行(xing)(xing)空對面(mian)攻(gong)擊(ji)任(ren)務(wu)，用(yong)來取代A-4和(he)A-7單(dan)座(zuo)攻(gong)擊(ji)機(ji)。1978年11月(yue)18日(ri)首(shou)飛(fei)，共有9架(jia)(jia)F/A-18A、2架(jia)(jia)TF/A-18A和(he)2架(jia)(jia)全面(mian)規(gui)模發展(zhan)飛(fei)機(ji)參(can)與了繁重的(de)試飛(fei)。1979年10月(yue)30日(ri)開始，3架(jia)(jia)全面(mian)規(gui)模發展(zhan)飛(fei)機(ji)在“美國(guo)”號航母上著陸進行(xing)(xing)航母資格測試。第(di)1架(jia)(jia)生產型F/A-18A于1980年首(shou)飛(fei)。1983年F/A-18A擔負作戰(zhan)任(ren)務(wu)，很快成美國(guo)海(hai)軍戰(zhan)斗群的(de)頂梁柱。美國(guo)海(hai)軍共生產了371架(jia)(jia)F/A-18A。

F/A-18A主要的火力(li)控制(zhi)設備包(bao)括AN/AVQ-28平(ping)視(shi)顯(xian)示(shi)器、AN/AYK-14中(zhong)央任(ren)務計算機(ji)（2臺、AN/APG-65脈沖多普勒雷達、多功能顯(xian)示(shi)器、外掛(gua)物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導(dao)彈（AGM-78）控制(zhi)器等。執行空對地(di)攻(gong)擊(ji)的型號座艙中(zhong)的顯(xian)示(shi)器有些變化，并裝備有前視(shi)紅外（FLIR）和激(ji)光光點跟蹤器（LST）。

F/A-18B

F/A-18B是A型(xing)的教練型(xing)，串列雙(shuang)座(zuo)，另(ling)一個座(zuo)椅供武器系統指揮員乘(cheng)坐。可用于(yu)作戰，編號(hao)為TF/A-18A。該型(xing)號(hao)制造(zao)了(le)兩(liang)架FSD飛機（BuNo160781 和(he)(he) BuNo160784）和(he)(he)39架批次號(hao)從(cong)Block 4-Block21的F/A-18B生產型(xing)，保留了(le)單(dan)座(zuo)型(xing)的全部作戰能力(li)。該型(xing)為了(le)容納(na)第二個座(zuo)艙，內(nei)油量下(xia)降了(le)6%。

F/A-18C

“夜(ye)攻大黃(huang)蜂”，F/A-18C是1986財政年度起購買的(de)(de)單座(zuo)型(xing)，此型(xing)號(hao)是專為夜(ye)間攻擊而設(she)(she)計(ji)的(de)(de)。具備AIM-120AMRAAM 空(kong)對空(kong)導彈(dan)、AGM-65F 紅(hong)外“小牛”和(he) AGM-84“魚叉”反艦導彈(dan)的(de)(de)發(fa)射(she)能力。F/A-18C和(he)F/A-18A的(de)(de)不同之處主要(yao)在內部，采用(yong)機(ji)載(zai)自衛干擾機(ji)、偵(zhen)察(cha)設(she)(she)備、新的(de)(de)“空(kong)中通用(yong)救(jiu)生系統(tong)”彈(dan)射(she)座(zuo)椅(yi)、新型(xing)機(ji)載(zai)計(ji)算機(ji)、飛行故障記(ji)錄儀和(he)監(jian)視系統(tong)等。C 型(xing)換(huan)裝了(le)(le)馬丁·貝克的(de)(de)海軍機(ji)組通用(yong)彈(dan)射(she)座(zuo)椅(yi)（NACES），改(gai)進了(le)(le)任務計(ji)算機(ji)，增加了(le)(le)機(ji)載(zai)自衛干擾機(ji)以及(ji)飛行事故記(ji)錄和(he)監(jian)視系統(tong)。

F/A-18C早期批次安裝了與A型相同的通用電氣F404-GE-400發動機。1988財年起購買的F/A-18C具備了完善的夜間攻擊能力，可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務使用的設備，包括前視紅外探測系統導航吊艙，新的平(ping)視顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器和飛行員夜(ye)視鏡。其(qi)凱瑟AV/AVQ-28光柵HUD可顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)熱(re)成(cheng)像(xiang)導航吊(diao)艙提供的圖像(xiang)。F/A-18C“夜(ye)攻大(da)黃蜂(feng)”安裝(zhuang)了(le)休(xiu)斯AN/AAR-50熱(re)成(cheng)像(xiang)導航吊(diao)艙（TINS），勞拉(la)AN/AAS-38“夜(ye)鷹” FLIR瞄準吊(diao)艙，以及(ji)CEG的“貓眼(yan)”夜(ye)視鏡。“夜(ye)攻大(da)黃蜂(feng)”的座艙內還使用了(le)凱瑟 5X5寸的彩色多功(gong)能顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器取代了(le)單色顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器，以及(ji)一(yi)個(ge)史(shi)密斯Srs 2100彩色數字移動地圖導航顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器。

從(cong)1991年1月(yue)開(kai)始(shi)，F/A-18C開(kai)始(shi)使(shi)(shi)用F404-GE-402EPE型發動機，推力為7900千(qian)克，比前一型增加700千(qian)克。并且使(shi)(shi)用更先(xian)進的AN/APG-73雷達更換了AN/APG-65。從(cong)1993年1月(yue)起AAS-38增加了一個激(ji)光(guang)目標(biao)指示/測(ce)距子(zi)系(xi)統，使(shi)(shi)“大黃蜂”可(ke)自主投放激(ji)光(guang)制導武(wu)器。

1988年(nian)(nian)5月6日(ri)(ri)第一架(jia)(jia)“夜攻大黃蜂”原型機(ji)首飛(fei)，1989年(nian)(nian)11月1日(ri)(ri)第一架(jia)(jia)生產型（BuNo 163985）開始交付，批次號Block 29。11月18日(ri)(ri)加州勒(le)莫爾航(hang)空站的VFA-146“藍(lan)鉆”中(zhong)隊(dui)(dui)成為(wei)(wei)首支裝備“夜攻大黃蜂”的部(bu)隊(dui)(dui)，接收了(le)BuNo 163992。1991年(nian)(nian)8月8日(ri)(ri)VMFA-312“棋盤(pan)”中(zhong)隊(dui)(dui)成為(wei)(wei)陸戰隊(dui)(dui)首支裝備“夜攻大黃蜂”的部(bu)隊(dui)(dui)。

F/A-18D

F/A-18D是雙座夜間攻擊機，是F/A-18C的雙座型，與F/A-18B不同的(de)是D型(xing)(xing)前座(zuo)才(cai)有(you)操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)對飛(fei)行(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)(xing)控制。它除了(le)(le)(le)作為一種(zhong)(zhong)雙座(zuo)教練機(ji)外，還作來(lai)一種(zhong)(zhong)雙座(zuo)夜(ye)間(jian)攻擊飛(fei)機(ji)使用。位(wei)(wei)于(yu)后座(zuo)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員主(zhu)要進行(xing)(xing)(xing)武器(qi)(qi)系(xi)統(tong)的(de)操(cao)(cao)縱(zong)，后座(zuo)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員座(zuo)椅兩側有(you)兩個用于(yu)操(cao)(cao)縱(zong)武器(qi)(qi)系(xi)統(tong)的(de)固定操(cao)(cao)縱(zong)桿，另外活動(dong)地圖顯(xian)示器(qi)(qi)位(wei)(wei)置(zhi)更高。為了(le)(le)(le)執行(xing)(xing)(xing)夜(ye)間(jian)攻擊任務，裝(zhuang)備(bei)(bei)了(le)(le)(le) FLIR、TINS吊艙(cang)，光柵(zha)HUD，座(zuo)艙(cang)儀(yi)表和布局為夜(ye)視(shi)鏡進行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)優化。首(shou)(shou)批(pi)31架(jia)F/A-18D具備(bei)(bei)改(gai)進型(xing)(xing)航電(dian)和AIM-120及紅外小(xiao)牛的(de)發(fa)射(she)能力(li)，但(dan)沒(mei)有(you)完備(bei)(bei)的(de)夜(ye)間(jian)攻擊設備(bei)(bei)。F/A-18D（BuNo163434）被改(gai)裝(zhuang)為首(shou)(shou)架(jia)夜(ye)攻型(xing)(xing)原型(xing)(xing)機(ji)，1988年5月6日(ri)在(zai)圣路易斯首(shou)(shou)飛(fei)。1989年11月1日(ri)首(shou)(shou)架(jia)生(sheng)產型(xing)(xing) F/A-18D（BuNo 163986，第一架(jia) Block 29的(de)D型(xing)(xing)）交付美國海軍帕圖森河試(shi)飛(fei)中心。該型(xing)(xing)與F/A-18C一樣具備(bei)(bei)了(le)(le)(le)完全(quan)的(de)夜(ye)間(jian)攻擊能力(li)，安裝(zhuang)了(le)(le)(le)凱瑟AV/AVQ-28光柵(zha)HUD、AN/AAS-38吊艙(cang)和彩色多功能顯(xian)示器(qi)(qi)。

F/A-18D的主要用戶是美國海軍陸戰隊，先前裝備(bei)A-6E的全天候(hou)攻擊機中(zhong)(zhong)(zhong)隊和一個“鬼怪”偵察中(zhong)(zhong)(zhong)隊訂購了(le)96架。另(ling)外(wai)F/A-18D還(huan)取代了(le)用于前進(jin)空中(zhong)(zhong)(zhong)管制(zhi)的OA-4“天鷹”，以及接替(ti)了(le)OV-10A和OV-10D“野馬”的部分任務。1990年5月11日VMA（AW）-121“綠騎(qi)士(shi)”中(zhong)(zhong)(zhong)隊接收了(le)首架夜攻型 F/A-18D，該中(zhong)(zhong)(zhong)隊原先裝備(bei)A-6“入侵(qin)者”，在接收F/A-18D后番號也改為 VMFA（AW）-121。該中(zhong)(zhong)(zhong)隊參加了(le)“沙漠(mo)風暴(bao)”行(xing)動(dong)，擔(dan)負前進(jin)空中(zhong)(zhong)(zhong)管制(zhi)任務，他們負責搜索小型移動(dong)目標并將位(wei)置指示給參加行(xing)動(dong)的“鷂”、“天鷹”、“入侵(qin)者”、“雷電(dian) II”、F-16 和其他“大黃蜂”。

Block 36從第一(yi)架F/A-18D（BuNo 164649）開始，具備了(le)安裝(zhuang)馬丁·瑪麗埃塔ATARS（先進戰術機載偵察系統(tong)）組(zu)件的(de)能力。美國海(hai)軍陸戰隊(dui)的(de)F/A-18D是一(yi)線作戰飛(fei)機，美國海(hai)軍的(de)F/A-18D則被(bei)用(yong)于(yu)訓練或(huo)測(ce)試用(yong)途，共生產113架。

F/A-18E/F

“超級大黃蜂”，F/A-18E是終極戰斗機/轟炸機，F/A-18F是雙座戰斗機/轟炸機。F/A-18E/F是最新改型的多任務戰(zhan)斗(dou)攻擊機，由(you)F/A-18C/D發展而(er)來，E型為單(dan)座，F型雙(shuang)座，為武(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)系統指揮員準備(bei)了(le)(le)(le)(le)另一個座椅。其主要特點是增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)了(le)(le)(le)(le)航程(cheng)、每側(ce)(ce)機翼(yi)(yi)處增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)1個外(wai)掛(gua)架，而(er)且機翼(yi)(yi)內(nei)側(ce)(ce)掛(gua)架的(de)(de)最大(da)掛(gua)載(zai)(zai)(zai)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)提(ti)(ti)(ti)高(gao)到(dao)(dao)2400千克(ke)(ke)，增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)(le)載(zai)(zai)(zai)彈(dan)量(liang)(liang)和提(ti)(ti)(ti)高(gao)了(le)(le)(le)(le)作戰(zhan)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)。采用(yong)了(le)(le)(le)(le)隱(yin)身外(wai)形(xing)(xing)設計，RCS僅1.1平(ping)方(fang)米(mi)，原(yuan)來的(de)(de)圓形(xing)(xing)進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)改為方(fang)形(xing)(xing)CARET進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，涂漆含有(you)吸收雷(lei)達輻射的(de)(de)材(cai)料。前機身延長(chang)(chang)0.86米(mi)，翼(yi)(yi)展加(jia)(jia)寬1.31米(mi)，機翼(yi)(yi)面積增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)9.29平(ping)方(fang)米(mi)，因此翼(yi)(yi)載(zai)(zai)(zai)減(jian)小(xiao)；水平(ping)尾翼(yi)(yi)也有(you)所增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)，后掠角減(jian)小(xiao)；機翼(yi)(yi)前緣(yuan)邊條面積增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)了(le)(le)(le)(le)34%；機翼(yi)(yi)及(ji)機身的(de)(de)改進(jin)(jin)令(ling)空氣(qi)動力(li)(li)(li)(li)性(xing)能(neng)(neng)有(you)極大(da)改善。增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)(le)兩個翼(yi)(yi)尖掛(gua)點，所增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)的(de)(de)兩個武(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)掛(gua)點可攜帶更(geng)多的(de)(de)彈(dan)藥(yao)，四個內(nei)側(ce)(ce)機翼(yi)(yi)掛(gua)點，用(yong)于(yu)攜帶其他燃料箱或空對地武(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)，增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)(le)混合空對空或空對地武(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)靈活性(xing)，對“智(zhi)能(neng)(neng)”武(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)（如聯合直接攻擊彈(dan)藥(yao)JDAM） 和聯合防區(qu)外(wai)武(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)（JSOW）進(jin)(jin)行補充。改換更(geng)大(da)推力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)發動機F414-GE-400，最大(da)推力(li)(li)(li)(li)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)(le)35%，推力(li)(li)(li)(li)加(jia)(jia)力(li)(li)(li)(li)達9986千克(ke)(ke)。最大(da)起飛重量(liang)(liang)提(ti)(ti)(ti)高(gao)27%，達到(dao)(dao)29.8噸；因此載(zai)(zai)(zai)重量(liang)(liang)也有(you)提(ti)(ti)(ti)高(gao)，外(wai)部(bu)(bu)荷載(zai)(zai)(zai)為8032千克(ke)(ke)。內(nei)部(bu)(bu)燃油增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)33%，達到(dao)(dao)6560千克(ke)(ke)，如果加(jia)(jia)上三個副(fu)油箱，載(zai)(zai)(zai)油量(liang)(liang)達到(dao)(dao)11000千克(ke)(ke)，任務范圍大(da)41%，續航時間長(chang)(chang)50%。

在電子和光電對抗方面，E/F型采用綜合防御電子對抗系統（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射頻干(gan)擾器，同時(shi)還(huan)可(ke)以集成(cheng)ALR67（V）3雷(lei)(lei)達告(gao)警(jing)器，AAR-57通(tong)用導彈(dan)告(gao)警(jing)器、AN/ALE-47箔條和紅(hong)外干(gan)擾彈(dan)分撒器、ALE-50（ALE-55）光(guang)纖拖(tuo)曳誘餌(er)（可(ke)以發射電磁波，吸引雷(lei)(lei)達制導的導彈(dan)）等(deng)對(dui)抗設(she)備，形(xing)成(cheng)一個總體(ti)的光(guang)電和電子對(dui)抗系(xi)統(tong)。在(zai)F/A-18E/F上還(huan)可(ke)能采用激(ji)光(guang)紅(hong)外對(dui)抗系(xi)統(tong)，用激(ji)光(guang)器發射特(te)定(ding)波長的激(ji)光(guang)對(dui)紅(hong)外導引頭進行主動干(gan)擾。

F/A-18E/F具(ju)有(you)先進的(de)(de)雷(lei)達和(he)電子戰(zhan)系統(tong)(tong)優良的(de)(de)人機工(gong)程，并具(ju)備(bei)(bei)一定(ding)的(de)(de)隱(yin)身能(neng)力(li)，配合(he)AIM120導(dao)彈(dan)(dan)，并換(huan)裝主動相控陣雷(lei)達，具(ju)有(you)超視(shi)距作戰(zhan)能(neng)力(li)。它在執行攻擊(ji)任務(wu)的(de)(de)時(shi)候也(ye)可(ke)以(yi)攜(xie)帶(dai)AIM120導(dao)彈(dan)(dan)遇到空(kong)中威脅時(shi)可(ke)以(yi)依靠超視(shi)距攻擊(ji)來(lai)自衛，F/A-18E/F電子設(she)備(bei)(bei)有(you)90%與(yu)C/D型(xing)通用，但增(zeng)加了改(gai)進型(xing)火控雷(lei)達和(he)機載電子設(she)備(bei)(bei)，而且可(ke)帶(dai)多種更先進的(de)(de)攻擊(ji)武器；雷(lei)達為改(gai)進的(de)(de)AN/APG73雷(lei)達，具(ju)有(you)良好的(de)(de)對地(di)探測功(gong)能(neng)。配合(he)雷(lei)達高度表、GPS導(dao)航系統(tong)(tong)和(he)數字化地(di)圖，可(ke)以(yi)低空(kong)高速突防；也(ye)可(ke)以(yi)遠距離(li)發射防區外(wai)對地(di)攻擊(ji)導(dao)彈(dan)(dan)以(yi)降低作戰(zhan)的(de)(de)危險性。從2007年開始新造的(de)(de)F/A-18E/F 引入了APG-79有(you)源相控陣雷(lei)達。

它所裝備(bei)的(de)ATFLIR先進前視(shi)紅外吊(diao)(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，該(gai)吊(diao)(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)采用(yong)(yong)第三代的(de)紅外凝視(shi)焦平面成像技術(shu)，可(ke)以提(ti)供導航(hang)、目(mu)(mu)標指示功(gong)能，并配備(bei)有激光目(mu)(mu)標指示器(qi)(qi)(qi)。海軍還(huan)在(zai)1999年開始(shi)為雙座型的(de)F/A-18F開發(fa)共享偵(zhen)察吊(diao)(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)（SHARP），希望用(yong)(yong)裝備(bei)這種(zhong)(zhong)吊(diao)(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)F/A-18F來取代裝備(bei)TARPS的(de)F-14飛機(ji)，使(shi)之具備(bei)戰術(shu)偵(zhen)察能力。該(gai)系(xi)統(tong)(tong)(tong)使(shi)用(yong)(yong)光電(dian)和(he)紅外傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)，允(yun)許(xu)F/A-18F在(zai)斜向(xiang)距離83千米的(de)距離上搜集(ji)圖像并通過(guo)數據(ju)鏈傳(chuan)(chuan)輸給地面。該(gai)吊(diao)(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)還(huan)可(ke)以接受APG73雷(lei)達(da)的(de)合(he)成孔徑數據(ju)。使(shi)飛機(ji)可(ke)以在(zai)夜(ye)間超低空(kong)(kong)(kong)突防。座艙(cang)(cang)(cang)(cang)增加(jia)(jia)了1個(ge)觸摸顯(xian)示器(qi)(qi)(qi)和(he)1個(ge)新的(de)油料顯(xian)示器(qi)(qi)(qi)，并使(shi)用(yong)(yong)了超高速集(ji)成電(dian)路計算機(ji)；把座艙(cang)(cang)(cang)(cang)三個(ge)顯(xian)示器(qi)(qi)(qi)全(quan)部(bu)改為彩色液晶(jing)顯(xian)示器(qi)(qi)(qi)；加(jia)(jia)裝了夜(ye)間低空(kong)(kong)(kong)導航(hang)和(he)紅外瞄準系(xi)統(tong)(tong)(tong)；還(huan)可(ke)以攜(xie)帶多種(zhong)(zhong)戰術(shu)吊(diao)(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。兩(liang)個(ge)機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)機(ji)身掛點，用(yong)(yong)于攜(xie)帶傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，全(quan)天候(hou)、空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)雷(lei)達(da)和(he)一個(ge)控制系(xi)統(tong)(tong)(tong)，用(yong)(yong)于精確發(fa)射傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)(tong)或(huo)制導武器(qi)(qi)(qi)，一個(ge)中心線掛點，用(yong)(yong)于攜(xie)帶額外的(de)燃料或(huo)空(kong)(kong)(kong)對(dui)地武器(qi)(qi)(qi)。其中包括雷(lei)神公司新研(yan)制的(de)ATFLIR先進前視(shi)紅外吊(diao)(diao)(diao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。

經(jing)過改進，F/A-18E/F的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)能力(li)有(you)(you)(you)了較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高，機動性(xing)基本保(bao)持(chi)不變，9000米以(yi)上的(de)(de)(de)(de)爬升(sheng)和加速能力(li)稍有(you)(you)(you)下降。最大過載(zai)從9G降低到7G，會降低瞬間(jian)盤(pan)旋(xuan)能力(li)，在保(bao)持(chi)足夠的(de)(de)(de)(de)敏捷性(xing)配合(he)上頭(tou)盔顯(xian)示器和大離(li)軸發射(she)的(de)(de)(de)(de)AIM9X導彈，可(ke)以(yi)保(bao)持(chi)近距空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)性(xing)能。第1架(jia)E/F型(xing)于1995年(nian)12月首飛(fei)。海軍(jun)計劃(hua)至少采購548架(jia)，但(dan)是(shi)2002年(nian)美(mei)國(guo)防部(bu)建議僅采購460架(jia)。美(mei)海軍(jun)計劃(hua)為(wei)F/A-18E/F安裝(zhuang)新(xin)型(xing)APG-79有(you)(you)(you)源相控(kong)陣(zhen)雷達。這(zhe)種新(xin)雷達將為(wei)網絡中心數據共享提(ti)(ti)供(gong)有(you)(you)(you)利條(tiao)件。雷聲公(gong)司準(zhun)備(bei)為(wei)波音公(gong)司生(sheng)產415部(bu)該(gai)型(xing)雷達，其(qi)中一部(bu)分用(yong)于裝(zhuang)備(bei)新(xin)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機，另一部(bu)分用(yong)于改裝(zhuang)已經(jing)在海軍(jun)服役的(de)(de)(de)(de)123架(jia)F/A-18E/F戰(zhan)(zhan)斗機（該(gai)型(xing)原來裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)是(shi)機械掃描的(de)(de)(de)(de)APG-73雷達）。APG-79有(you)(you)(you)源相控(kong)陣(zhen)雷達除(chu)了可(ke)靠(kao)性(xing)有(you)(you)(you)很大的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高外，還(huan)可(ke)在更(geng)遠的(de)(de)(de)(de)距離(li)上提(ti)(ti)供(gong)即時的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)對空(kong)(kong)(kong)和空(kong)(kong)(kong)對地(di)探測能力(li)，從而為(wei)飛(fei)機提(ti)(ti)供(gong)了更(geng)好的(de)(de)(de)(de)環境(jing)感(gan)知(zhi)能力(li)。

EA-18G“咆哮者”

也稱為EF/A-18，主(zhu)要以(yi)F型(xing)的(de)結構加(jia)裝EA-6B的(de)多種標準電子(zi)(zi)(zi)戰(zhan)設備及吊艙，用于(yu)完成前(qian)沿電子(zi)(zi)(zi)戰(zhan)任務。2002年(nian)初美空軍(jun)計(ji)劃其EA-6B電子(zi)(zi)(zi)戰(zhan)飛(fei)機(ji)的(de)“性能(neng)(neng)改(gai)進系(xi)統III ”電子(zi)(zi)(zi)戰(zhan)系(xi)統的(de)初步作(zuo)戰(zhan)能(neng)(neng)力(li)應于(yu)2005年(nian)形成，并計(ji)劃安(an)裝在EA-18平臺上。性能(neng)(neng)改(gai)進系(xi)統III 系(xi)統功能(neng)(neng)先進，作(zuo)戰(zhan)力(li)強，將顯著(zhu)改(gai)進美軍(jun)的(de)電子(zi)(zi)(zi)戰(zhan)能(neng)(neng)力(li)。預(yu)計(ji)F/A-18G飛(fei)機(ji)將在2009年(nian)達到最初作(zuo)戰(zhan)能(neng)(neng)力(li)。 海軍(jun)如今(jin)的(de)計(ji)劃是購買90架EA-18G電子(zi)(zi)(zi)戰(zhan)飛(fei)機(ji)。

F/A-18I “沉默大黃蜂”

該型號也稱為“先進超(chao)級(ji)大(da)黃(huang)蜂”（Advanced Super Hornet）。基本架構仍維持(chi)美國波音公(gong)司在競標印度MMRCA多用途戰斗機(ji)計劃時，所提出以(yi)F/A-18E/F為(wei)基礎改良的超(chao)級(ji)大(da)黃(huang)蜂國際型戰斗機(ji)（Super Hornet International Roadmap），波音公(gong)司稱(cheng)之為(wei)F/A-18I或(huo)“沉默大(da)黃(huang)蜂”（Silent Hornet）。

主要的(de)(de)(de)改(gai)良重點有：機(ji)背上加(jia)裝(zhuang)兩(liang)具總容量1590千克的(de)(de)(de)保形油箱，增加(jia)航程；換裝(zhuang)F414增強推力(li)型發(fa)動機(ji)，增加(jia)機(ji)載火力(li)與速度；機(ji)背上配(pei)備球型飛彈暨雷射防(fang)御警(jing)示系(xi)統，增加(jia)防(fang)護力(li)；機(ji)身涂(tu)上隱形涂(tu)料，中線與兩(liang)翼都(dou)可以搭(da)載匿蹤設計的(de)(de)(de)膠囊(nang)武器艙，增加(jia)隱形能力(li)；機(ji)首下方(fang)配(pei)備與F-35一樣的(de)(de)(de)多功(gong)能紅外線瞄準暨追蹤系(xi)統；換裝(zhuang)新一代(dai)座艙與頭盔顯示系(xi)統，攻(gong)擊操控更簡易。

波音公司與諾格公司合作(zuo)F/A-18“先進(jin)超(chao)級(ji)大黃蜂”經過為(wei)期三周(zhou)的(de)(de)飛(fei)(fei)行測試(shi)，證(zheng)明了“超(chao)級(ji)大黃蜂”經過改進(jin)后(hou)更難(nan)于被雷達發現(xian)并(bing)獲得了更大的(de)(de)作(zuo)戰半徑(jing)。F/A-18I從2013年8月(yue)5日開始，總共(gong)進(jin)行21次飛(fei)(fei)行，該(gai)團(tuan)隊測試(shi)了保形油(you)(you)箱（CFT）以(yi)(yi)及(ji)封閉(bi)武(wu)器艙(cang)（EWP），以(yi)(yi)及(ji)減少雷達信號特(te)征的(de)(de)改進(jin)。這些(xie)設備能以(yi)(yi)可承受的(de)(de)成本用于現(xian)有飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)翻新(xin)，或是用于新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)生產。通過使用包(bao)括封閉(bi)吊(diao)艙(cang)在(zai)內的(de)(de)隱身(shen)措(cuo)施，該(gai)型比海軍(jun)“超(chao)級(ji)大黃蜂”版本的(de)(de)隱身(shen)指標(biao)改善(shan)了50%。測試(shi)還證(zheng)明，采(cai)用保形油(you)(you)箱后(hou)，該(gai)飛(fei)(fei)機(ji)作(zuo)戰航(hang)程增(zeng)加241千米，總航(hang)程已超(chao)過了3500千米。該(gai)項目試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)麥克·華萊(lai)士表示(shi)，通過增(zeng)加機(ji)載設備，隱身(shen)性(xing)、低阻力設計將提升(sheng)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)作(zuo)戰能力、生存能力，并(bing)且(qie)能夠(gou)完(wan)成在(zai)航(hang)母上(shang)的(de)(de)起(qi)降。

服役動態

1985年2月至8月，F/A-18進行了第一次作戰巡航行動，美海軍第25、113攻擊機中隊部署在星座號航母，前往西太平洋和印度洋地區執行部署(shu)任務。

1986年，利比(bi)亞卡扎菲將錫(xi)德拉(la)灣(wan)(wan)視為(wei)利比(bi)亞的領水，其它國家的艦只不得通過美國里根總統命令珊瑚海號航(hang)母(mu)(mu)前(qian)往錫(xi)德拉(la)海灣(wan)(wan)展開航(hang)海自由行動。航(hang)母(mu)(mu)上的F/A-18執行作(zuo)戰空中巡邏任務(wu)保護(hu)航(hang)母(mu)(mu)戰斗群。F/A-18經(jing)常對利比(bi)亞的米格-23、25和蘇(su)-22進(jin)行攔截，有(you)時與利比(bi)亞的飛機(ji)相距幾米。

1986年(nian)3月，“草原(yuan)烈(lie)火”行動(dong)中，F/A-18首次參(can)與(yu)實(shi)戰(zhan)，對利比(bi)亞的岸基(ji)設(she)備實(shi)施(shi)打擊(ji)，其中包括SA-5的導彈基(ji)地此(ci)次行動(dong)也是(shi)AGM-88A哈姆(mu)反輻射(she)導彈首次參(can)與(yu)實(shi)戰(zhan)行動(dong)。

1986年(nian)4月(yue)15日，“黃(huang)金峽谷”行(xing)動(dong)中(zhong)，F/A-18與(yu)A-7E使用哈姆導彈攻擊了利比亞的薩姆導彈陣地。

1991年，海灣戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中(zhong)，共190架(jia)(jia)F/A-18參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)，海軍有106架(jia)(jia)，陸戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)有84架(jia)(jia)在(zai)行動中(zhong)，一架(jia)(jia)損失于(yu)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗，兩架(jia)(jia)損失于(yu)非戰(zhan)(zhan)(zhan)斗事故。另外有3架(jia)(jia)受(shou)到地(di)空導彈攻(gong)擊，但是返回基(ji)地(di)經(jing)過維(wei)修(xiu)又恢復作戰(zhan)(zhan)(zhan)行動。

1991年1月17日，美海軍兩(liang)架(jia)F/A-18C與伊(yi)拉(la)克的(de)兩(liang)架(jia)米格(ge)-21機遇，F/A-18C使用(yong)AIM-9擊中了(le)這兩(liang)架(jia)米格(ge)飛機后，對(dui)伊(yi)拉(la)克的(de)目標(biao)又投放908千克的(de)炸彈。

2002年11月6日，林肯(ken)號航(hang)母上部署的(de)F/A-18E/F首次(ci)參與實戰行動，使用精確制導(dao)彈(dan)藥對伊拉(la)克的(de)兩套(tao)薩姆(mu)導(dao)彈(dan)、1個指(zhi)揮、控制和通信設施實施了(le)打擊。

2014年(nian)9月12日當地時間下午5時40分，美國海(hai)軍(jun)的兩架(jia)(jia)F/A-18C在韋(wei)克島(dao)以西約(yue)466千米處墜(zhui)入西太平洋，這兩架(jia)(jia)“大黃蜂”屬于駐(zhu)(zhu)加(jia)利福(fu)尼(ni)亞州圣華金河谷的海(hai)軍(jun)勒莫爾(er)航(hang)(hang)空站第17艦(jian)載機聯隊(dui)，該聯隊(dui)派(pai)駐(zhu)(zhu)“卡爾(er)·文森”號(hao)航(hang)(hang)母，撞(zhuang)機發生在兩架(jia)(jia)戰斗機著艦(jian)時，一名(ming)飛(fei)行(xing)員(yuan)立即彈(dan)射出來，大約(yue)45分鐘后被從(cong)水(shui)中(zhong)救(jiu)起(qi)。這名(ming)飛(fei)行(xing)員(yuan)屬于第113戰斗攻擊(ji)機中(zhong)隊(dui)。

2016年6月(yue)2日，美國(guo)海(hai)軍“藍天使”表演隊一架F/A-18在起飛后不(bu)久墜毀(hui)于田納西(xi)州，飛行員遇難(nan)。

2016年7月27日，美國海軍陸戰隊一架F/A-18墜毀，飛(fei)行員遇難。

2016年8月2日美國(guo)海軍官員(yuan)說(shuo)，一(yi)架F/A-18戰斗機在內華達州法倫海軍航(hang)空基(ji)地東南(nan)10英里處墜(zhui)毀，之前(qian)一(yi)架F/A-18C在夜(ye)間訓練中墜(zhui)毀。

2016年8月29日，瑞(rui)士空軍(jun)一架F/A-18C從(cong)邁林根空軍(jun)基(ji)地起飛(fei)不久后(hou)墜(zhui)毀(hui)，飛(fei)行(xing)員受重傷不治身亡。

2016年10月25日(ri)，美(mei)國海(hai)軍陸戰隊(dui)一架F/A-18在陸戰隊(dui)空地戰斗中心附近(jin)墜毀，飛(fei)行員遇難。

2016年11月(yue)9日，美國海軍陸戰(zhan)隊兩架F/A-18在加州(zhou)圣地(di)亞哥附近進行空戰(zhan)訓練(lian)時相撞。一(yi)名飛(fei)行員(yuan)跳(tiao)傘(san)后(hou)安(an)全落地(di)；另一(yi)名在海上跳(tiao)傘(san)被(bei)安(an)全救(jiu)起。

2016年11月28日，加拿大空軍一(yi)架CF/A-18在(zai)冷湖(hu)靶場墜毀，飛行(xing)員遇(yu)難。

2016年12月7日(ri)(ri)，駐(zhu)日(ri)(ri)美軍海(hai)軍陸戰(zhan)隊(dui)第3遠征(zheng)軍第一飛(fei)行(xing)(xing)聯隊(dui)的(de)一架(jia)F/A-18戰(zhan)斗機(ji)在(zai)(zai)四國(guo)高知(zhi)縣近(jin)海(hai)進行(xing)(xing)雙機(ji)編隊(dui)例行(xing)(xing)訓練時墜毀，飛(fei)行(xing)(xing)員跳傘(san)。7日(ri)(ri)下午6時45分左右(you)，駐(zhu)日(ri)(ri)美軍通報(bao)稱一架(jia)F/A-18戰(zhan)斗機(ji)在(zai)(zai)高知(zhi)縣土(tu)佐清水市足摺岬東南約100千米的(de)海(hai)上(shang)失事，飛(fei)行(xing)(xing)員成功(gong)跳傘(san)。墜毀后(hou)，日(ri)(ri)本自衛隊(dui)及海(hai)保廳(ting)派(pai)出飛(fei)機(ji)和(he)船只展(zhan)開搜救。

總體評價

F/A-18戰斗攻擊機(ji)是一款超音(yin)速多用途戰斗機(ji)，主要特點是可(ke)靠性(xing)和維護性(xing)好，生(sheng)存能(neng)力強，大仰角飛行(xing)性(xing)能(neng)好以及武器(qi)(qi)投(tou)射精度高。F/A-18的(de)結構是按6000飛行(xing)小時(shi)(shi)的(de)使用壽(shou)命設計(ji)的(de)，其(qi)中包括2000次(ci)彈(dan)射起(qi)飛和攔阻著陸(lu)。航空(kong)電(dian)子(zi)設備(bei)的(de)平均故障(zhang)間(jian)隔為30飛行(xing)小時(shi)(shi)，雷(lei)達的(de)平均故障(zhang)間(jian)隔時(shi)(shi)間(jian)為100小時(shi)(shi)，電(dian)子(zi)設備(bei)和消耗器(qi)(qi)材中有98%有自檢能(neng)力。