在(zai)(zai)各種(zhong)飛(fei)行器(qi)中(zhong)，最奇(qi)特的(de)(de)(de)(de)是高速直升(sheng)機。它(ta)在(zai)(zai)空中(zhong)能(neng)自如地(di)向(xiang)前飛(fei)，后退飛(fei)，側著飛(fei)，甚至(zhi)翻筋斗，它(ta)可以(yi)不(bu)(bu)需要(yao)機場(chang)，只要(yao)有塊小空地(di)，便(bian)能(neng)起飛(fei)降(jiang)落，并可垂直升(sheng)降(jiang)，平穩地(di)懸停(ting)在(zai)(zai)空中(zhong)。雖有以(yi)上優點，但(dan)仍有速度(du)低(di)、航程(cheng)短、可靠性差(cha)、噪音大、操縱復(fu)雜(za)、事(shi)故率高的(de)(de)(de)(de)缺點。這些缺點，特別是速度(du)低(di)，安(an)全(quan)性差(cha)，是直升(sheng)機與生俱來(lai)的(de)(de)(de)(de)，難以(yi)根本改進。因此人們夢想著能(neng)設計出(chu)新的(de)(de)(de)(de)更好的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行器(qi)以(yi)超越直升(sheng)機。傾轉旋翼(yi)(yi)(yi)機是一種(zhong)將(jiang)固定(ding)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)機和直升(sheng)機特點融為一體的(de)(de)(de)(de)新型(xing)飛(fei)行器(qi)，有人形(xing)象地(di)稱(cheng)其為——空中(zhong)“混(hun)血兒(er)”。傾轉旋翼(yi)(yi)(yi)機的(de)(de)(de)(de)發展經歷(li)了(le)漫長曲折的(de)(de)(de)(de)發展過(guo)(guo)程(cheng)，在(zai)(zai)過(guo)(guo)去半個多世(shi)紀中(zhong)，共(gong)開發研(yan)究(jiu)過(guo)(guo)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托(tuo)爾”76等(deng)43 種(zhong)不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)型(xing)號，但(dan)多數以(yi)失敗(bai)而告終。只有美國貝爾直升(sheng)機公司成功(gong)地(di)研(yan)制(zhi)出(chu)了(le)XV-3，XV-15，并在(zai)(zai)XV-15的(de)(de)(de)(de)基礎上成功(gong)地(di)研(yan)制(zhi)出(chu)軍(jun)用(yong)型(xing)“魚鷹”及民用(yong)型(xing)BA609傾轉旋翼(yi)(yi)(yi)機。經過(guo)(guo)漫長的(de)(de)(de)(de)探索(suo)研(yan)究(jiu)之后，傾轉旋翼(yi)(yi)(yi)機終于(yu)真(zhen)正(zheng)地(di)投入了(le)實際應用(yong)。
20世紀40年(nian)代(dai)末期(qi)，美國貝(bei)(bei)爾(er)直(zhi)升機(ji)公(gong)司就開(kai)始了(le)對傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)技術(shu)(shu)進行(xing)研(yan)究(jiu)。1951年(nian)，貝(bei)(bei)爾(er)直(zhi)升機(ji)公(gong)司在軍(jun)方(fang)的(de)支持下開(kai)始研(yan)制 XV-3傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)。1955年(nian)8月第(di)一(yi)架XV-3傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)試驗(yan)機(ji)以直(zhi)升機(ji)模式進行(xing)了(le)首次垂直(zhi)起降飛行(xing)試驗(yan)。通過風洞試驗(yan)發(fa)現(xian)，XV-3旋翼(yi)系統存(cun)在氣動(dong)彈性(xing)不穩定(ding)的(de)問題，為了(le)解決(jue)這一(yi)問題，技術(shu)(shu)人員將XV-3的(de)3片槳葉鉸接旋翼(yi)系統改為2片槳葉半剛性(xing)旋翼(yi)系統。
1958年12月12日(ri)，XV-3第二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在(zai)美國愛得(de)華空軍(jun)基地(di)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。同月18日(ri)，該飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)成功地(di)完成了(le)兩副旋(xuan)翼(yi)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)90°的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)，整個傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)過(guo)程(cheng)只需10秒鐘。這標(biao)志著傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)技(ji)術(shu)取得(de)了(le)重(zhong)大的(de)進展(zhan)。在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)中，該型(xing)以(yi)固定翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)模(mo)式飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)最(zui)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)(du)為(wei)(wei)213千米/小(xiao)(xiao)時。小(xiao)(xiao)角度(du)(du)俯沖速(su)度(du)(du)為(wei)(wei)287千米/小(xiao)(xiao)時。由于XV-3沒(mei)有(you)完全解決好(hao)氣動彈(dan)性不穩定性的(de)技(ji)術(shu)問題，該型(xing)的(de)性能受(shou)到了(le)很大的(de)限制。1965年第二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在(zai)風洞(dong)實試(shi)中，旋(xuan)翼(yi)與機(ji)(ji)身脫離，從而結束了(le)XV-3的(de)歷史使命。XV-3傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)成功，證明了(le)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)具(ju)有(you)強大的(de)生命力，同時也引起了(le)美國航(hang)空航(hang)天(tian)局(ju)和軍(jun)方的(de)高度(du)(du)關(guan)注，為(wei)(wei)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)的(de)發展(zhan)打下了(le)良好(hao)的(de)基礎。開創(chuang)了(le)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)這一新型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)器發展(zhan)的(de)新局(ju)面。
1972年(nian)，美國航空航天(tian)局和陸軍開展了一(yi)項全新的(de)、以(yi)渦(wo)輪軸發動機(ji)(ji)(ji)驅動的(de)傾轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)計劃(hua)。貝(bei)爾(er)直升機(ji)(ji)(ji)公(gong)司于1973年(nian)獲(huo)得研制(zhi)合(he)同，并將原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)取(qu)名為XV-15，便是V-22“魚鷹”飛機(ji)(ji)(ji)的(de)雛形。
1977年5月，貝爾直升(sheng)機(ji)(ji)公(gong)司生(sheng)產的第一架(jia)(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)完(wan)成首次(ci)懸(xuan)停試(shi)驗(yan)(yan)。該原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)經過3小時(shi)(shi)的飛(fei)(fei)行后，轉(zhuan)入風(feng)洞試(shi)驗(yan)(yan)，以遙控(kong)的方式試(shi)驗(yan)(yan)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)不(bu)同飛(fei)(fei)行模式的情況和尋(xun)找動力(li)不(bu)平(ping)(ping)衡的原(yuan)因。第二架(jia)(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)于1979年4月23日進行首次(ci)懸(xuan)停試(shi)驗(yan)(yan)，同年7月24日完(wan)成了(le)旋翼的傾轉(zhuan)試(shi)驗(yan)(yan)。試(shi)驗(yan)(yan)中，XV-15原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)在(zai)短距起(qi)落時(shi)(shi)的最大(da)(da)起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量為6804千克(ke)，以飛(fei)(fei)機(ji)(ji)模式飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)的水平(ping)(ping)飛(fei)(fei)行速度(du)達(da)(da)到555千米/小時(shi)(shi)，最大(da)(da)俯沖(chong)速度(du)達(da)(da)到639千米/小時(shi)(shi)。XV-15原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)還能以74千米/小時(shi)(shi)的速度(du)后退飛(fei)(fei)行。
1981年(nian)，第一(yi)架XV-15原型機(ji)(ji)(ji)(ji)代表(biao)貝爾直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)和(he)美國陸(lu)軍在(zai)巴(ba)黎航展(zhan)上(shang)展(zhan)出，它在(zai)連續11天(tian)(tian)的(de)飛行表(biao)演中，給參觀者尤(you)其(qi)是直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)同(tong)行們留(liu)下了(le)(le)深(shen)刻的(de)印象。XV-l5傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)此(ci)次航展(zhan)上(shang)卓越(yue)的(de)、具有(you)創造性的(de)表(biao)演，促使后來(lai)的(de)V-22“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)的(de)誕生(sheng)。基于XV-15的(de)出色表(biao)現，美國政府于1981年(nian)年(nian)底提(ti)出了(le)(le)“多(duo)軍種先(xian)進垂直(zhi)(zhi)起落飛機(ji)(ji)(ji)(ji)”（JVX）計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，要求在(zai)XV-15的(de)基礎(chu)上(shang)研(yan)制三(san)軍共(gong)用(yong)的(de)傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1982年(nian)這項(xiang)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)由美國陸(lu)軍負責，1983年(nian)1月后該(gai)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)轉交給了(le)(le)美國海軍。而(er)XV-15的(de)2架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)直(zhi)(zhi)進行著飛行試驗，直(zhi)(zhi)至1992年(nian)第一(yi)架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)失事(shi)。第二(er)架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)于1994年(nian)由美國國家航空航天(tian)(tian)局返還給貝爾直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)，用(yong)作民用(yong)傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)，并(bing)進行有(you)關聲(sheng)學的(de)試驗。
1983年，美國(guo)國(guo)防部批準了貝爾直(zhi)升(sheng)機公司(si)和波音直(zhi)升(sheng)機公司(si)的設計方(fang)案。
1986年(nian)5月與兩(liang)公(gong)(gong)司(si)簽訂了耗資37．14億美元的(de)研制(zhi)合(he)同。V一(yi)(yi)(yi)22飛機(ji)(ji)(ji)將制(zhi)造(zao)10架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)：6架(jia)用于(yu)飛行(xing)試(shi)驗：4架(jia)用于(yu)地面(mian)試(shi)驗。用于(yu)飛行(xing)試(shi)驗的(de)6架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)，除l架(jia)已V一(yi)(yi)(yi)22飛機(ji)(ji)(ji)的(de)基本設計布局與貝(bei)爾直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)1973年(nian)開(kai)始研制(zhi)的(de)XV-15(貝(bei)爾301)傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)研究機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)(yi)樣，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)和旋(xuan)(xuan)翼(yi)/螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)安裝在(zai)翼(yi)尖處，方(fang)向可調，飛機(ji)(ji)(ji)垂直(zhi)起(qi)飛到(dao)高(gao)速(su)巡(xun)航(hang)時(shi)(shi)，可傾轉90度(du)。V一(yi)(yi)(yi)22飛機(ji)(ji)(ji)由于(yu)在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)翼(yi)尖處安裝可傾轉的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)和直(zhi)徑達11．57米的(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)，可像直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)那樣垂直(zhi)起(qi)飛著陸并懸停。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)直(zhi)立時(shi)(shi)，飛機(ji)(ji)(ji)垂直(zhi)起(qi)飛著陸；發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)轉到(dao)水平方(fang)向時(shi)(shi)，飛機(ji)(ji)(ji)則(ze)如(ru)同固定(ding)翼(yi)的(de)渦輪螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)飛機(ji)(ji)(ji)那樣，可高(gao)速(su)巡(xun)航(hang)飛行(xing)。
1983年(nian)(nian)4月(yue)(yue)26日(ri)，貝爾(er)/波(bo)音直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)公司(si)(si)(si)與美國海(hai)軍航空系(xi)統司(si)(si)(si)令部簽(qian)訂了一項為期(qi)24個(ge)月(yue)(yue)的(de)合(he)同(tong)(tong)(tong)，對(dui)V-22進行初步設計。 1985年(nian)(nian)1月(yue)(yue)正(zheng)式將這(zhe)種旋翼機(ji)命(ming)名為V-22“魚鷹”。1986年(nian)(nian)5月(yue)(yue)2日(ri)，美國海(hai)軍航空系(xi)統司(si)(si)(si)令部又與貝爾(er)和波(bo)音直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)公司(si)(si)(si)簽(qian)訂了合(he)同(tong)(tong)(tong)。這(zhe)個(ge)合(he)同(tong)(tong)(tong)是 V-22旋翼機(ji)為期(qi)7年(nian)(nian)的(de)全尺寸研制（FSD）總合(he)同(tong)(tong)(tong)的(de)第一期(qi)合(he)同(tong)(tong)(tong)。合(he)同(tong)(tong)(tong)要(yao)求制造(zao)6架試飛原型(xing)機(ji)，以(yi)及用于靜力試驗(yan)、地面試驗(yan)和疲勞試驗(yan)的(de)試驗(yan)型(xing)。
1989年(nian)(nian)3月19日完成(cheng)首次試(shi)(shi)飛(fei)，同年(nian)(nian)9月14日完成(cheng)首次由(you)直(zhi)升(sheng)機(ji)狀態(tai)向定翼機(ji)狀態(tai)過(guo)渡的飛(fei)行(xing)(xing)轉換(huan)。1990年(nian)(nian)4月美國政府開(kai)始對“魚鷹(ying)”進行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗，其中包(bao)括(kuo)三(san)軍試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)15個小時的飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗。1990年(nian)(nian)12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”號航空母艦上(shang)進行(xing)(xing)了海上(shang)試(shi)(shi)飛(fei)，其中包(bao)括(kuo)第(di)三(san)架原型機(ji)的起飛(fei)和著(zhu)艦試(shi)(shi)飛(fei)，以及第(di)四架原型機(ji)的設備和功能試(shi)(shi)飛(fei)。
1990年(nian)底(di)已完成(cheng)起(qi)飛(fei)著陸(lu)轉換試飛(fei)、機(ji)翼(yi)失速試飛(fei)、單發試飛(fei)以及飛(fei)行速度高達647千(qian)米/小(xiao)時的(de)(de)試飛(fei)。同年(nian)獲(huo)得美國國家航空協(xie)會頒(ban)發的(de)(de)“航空重大進步(bu)獎”。1992年(nian)7月在(zai)V-22總計飛(fei)行643個起(qi)落763小(xiao)時后，由于第(di)四(si)架原型機(ji)在(zai)試飛(fei)中發動機(ji)艙(cang)起(qi)火后墜毀而造成(cheng)臨時停飛(fei)。1993 年(nian)，第(di)二(er)架和第(di)三架原型機(ji)又重新試飛(fei)，并且改進了防(fang)火墻、發動機(ji)艙(cang)、放泄口及驅動軸的(de)(de)防(fang)熱層(ceng)。997年(nian)5月7日，首架MV-22B開始生(sheng)產。
1999年5月開始(shi)交(jiao)付14架(jia)給海軍陸戰隊試用(yong)。
1999年11月開始，美(mei)國(guo)海軍陸(lu)戰(zhan)隊(dui)對(dui)(dui)海軍型(xing)MV- 22進(jin)行(xing)使(shi)用(yong)(yong)鑒定(ding)計劃以(yi)來(lai)，獨立(li)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)小(xiao)(xiao)組(zu)對(dui)(dui)MV-22進(jin)行(xing)了(le)廣(guang)泛的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)，測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)地點(dian)包括(kuo)艦(jian)(jian)船、機場(chang)、野(ye)外地點(dian)、受限(xian)區(qu)域以(yi)及測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)站。對(dui)(dui)MV-22進(jin)行(xing)了(le)包括(kuo)部(bu)署(shu)、著陸(lu)和(he)艦(jian)(jian)上作業、兩棲(qi)攻擊、掠(lve)海飛(fei)(fei)(fei)行(xing)、夜間飛(fei)(fei)(fei)行(xing)、低(di)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)、吊掛飛(fei)(fei)(fei)行(xing)、與C-130加油機進(jin)行(xing)空(kong)中(zhong)加油、人員和(he)貨物的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)運(yun)輸(shu)、登陸(lu)、從艦(jian)(jian)船起飛(fei)(fei)(fei)著陸(lu)等一系列(lie)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)，用(yong)(yong)以(yi)評估MV-22的(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)能(neng)(neng)力(li)。但在經(jing)過8個多月522架次、804個飛(fei)(fei)(fei)行(xing)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)鑒定(ding)試(shi)(shi)驗之后，發現(xian)(xian)MV-22的(de)(de)(de)(de)(de)槳葉折疊系統有缺(que)陷，而該(gai)(gai)系統是(shi)MV-22艦(jian)(jian)載所不可(ke)缺(que)少(shao)(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)，并且發現(xian)(xian)可(ke)靠性(xing)、維護(hu)性(xing)、可(ke)用(yong)(yong)性(xing)和(he)互用(yong)(yong)性(xing)仍然存在不少(shao)(shao)問(wen)題。測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)結果(guo)表明MV-22傾轉翼機暫時(shi)(shi)不符(fu)合使(shi)用(yong)(yong)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)。據測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)報告(gao)稱，MV-22達到了(le)重大(da)(da)故障時(shi)(shi)間間隔的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，但是(shi)該(gai)(gai)型(xing)只(zhi)滿足(zu)(zu)平均故障間隔時(shi)(shi)間（MTBF）要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)一半(ban)。為了(le)實現(xian)(xian)MTBF的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，海軍陸(lu)戰(zhan)隊(dui)已發現(xian)(xian)該(gai)(gai)型(xing)有149處需(xu)要(yao)(yao)修改(gai)，并隨后進(jin)行(xing)了(le)改(gai)進(jin)。經(jing)過測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)表明，MV-22能(neng)(neng)滿足(zu)(zu)甚至超過其(qi)(qi)他重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)指(zhi)標，其(qi)(qi)中(zhong)巡(xun)航(hang)速度(du)達到了(le) 478千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，比要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)高33千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)；海上部(bu)隊(dui)運(yun)輸(shu)半(ban)徑幾(ji)乎(hu)比要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)增加了(le)一倍(bei)，并可(ke)攜帶770千(qian)克的(de)(de)(de)(de)(de)外掛。值得(de)指(zhi)出的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，該(gai)(gai)型(xing)可(ke)在8小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)內實現(xian)(xian) 3890千(qian)米外的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)署(shu)，比要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)12小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)大(da)(da)大(da)(da)縮(suo)短。
2000年(nian)(nian)美國(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊對MV-22“魚鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)一(yi)系(xi)(xi)列(lie)的(de)(de)測(ce)試(shi)。2000年(nian)(nian)，在(zai)美國(guo)傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)MV-22“魚鷹”發(fa)生兩次(ci)重(zhong)大(da)事故(gu)后(hou)，停止(zhi)了(le)其所有的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)計(ji)劃(hua)。造(zao)成這兩起(qi)災(zai)難的(de)(de)原因有液壓系(xi)(xi)統故(gu)障、機(ji)電問(wen)題和飛(fei)(fei)行(xing)(xing)控制(zhi)軟件(jian)(jian)缺陷。在(zai)海(hai)軍(jun)、海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊、國(guo)防部和工業部門(men)協(xie)商擬訂一(yi)項(xiang)計(ji)劃(hua)、并(bing)通過改(gai)進(jin)(jin)一(yi)系(xi)(xi)列(lie)硬件(jian)(jian)和軟件(jian)(jian)以及提高MV-22安全性(xing)和性(xing)能(neng)后(hou)，于(yu)2002年(nian)(nian)5月(yue)29日恢(hui)復(fu)了(le)“魚鷹”的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)。在(zai)此次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)中，MV-22完成了(le)20次(ci)起(qi)降，并(bing)且在(zai)空中連續多次(ci)進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)從直升(sheng)(sheng)機(ji)模式轉(zhuan)換到飛(fei)(fei)機(ji)模式的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。在(zai)整個測(ce)試(shi)過程中，直升(sheng)(sheng)機(ji)沒有出現(xian)異常情況。與以往的(de)(de)機(ji)型相比，這架MV-22在(zai)液壓系(xi)(xi)統設(she)計(ji)上作了(le)很(hen)大(da)的(de)(de)改(gai)動(dong)，動(dong)力系(xi)(xi)統上也作了(le)相應(ying)的(de)(de)調整。MV- 22經過一(yi)系(xi)(xi)列(lie)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)測(ce)試(shi)后(hou)，于(yu)2004年(nian)(nian)年(nian)(nian)底重(zhong)新(xin)進(jin)(jin)行(xing)(xing)評估(gu)。2002年(nian)(nian)9月(yue)11日，空軍(jun)特(te)種作戰(zhan)型CV-22在(zai)愛德華(hua)茲空軍(jun)基地也恢(hui)復(fu)了(le)試(shi)飛(fei)(fei)。另外，2002年(nian)(nian)9月(yue)，美海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊已要求波音(yin)公司和貝爾直升(sheng)(sheng)機(ji)公司就增加V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)槳(jiang)葉升(sheng)(sheng)力和推(tui)力的(de)(de)技(ji)術(shu)途徑進(jin)(jin)行(xing)(xing)競爭。V-22計(ji)劃(hua)官員正(zheng)在(zai)評審(shen)提高槳(jiang)葉15%～20%性(xing)能(neng)的(de)(de)可能(neng)性(xing)。計(ji)劃(hua)在(zai)2005財(cai)年(nian)(nian)進(jin)(jin)行(xing)(xing)新(xin)槳(jiang)葉技(ji)術(shu)的(de)(de)原型機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)驗(yan)證并(bing)做出決定(ding)，2006財(cai)年(nian)(nian)將(jiang)決定(ding)是否繼(ji)續進(jin)(jin)行(xing)(xing)設(she)計(ji)。
2005年10月，MV-22“魚鷹”項目被批準進入(ru)全速生(sheng)產階段，將(jiang)(jiang)于(yu)2007年形成初始戰斗(dou)力。美(mei)(mei)國海軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)于(yu)2000年開始，訓練V-22的飛(fei)行員，并在2007年派出，將(jiang)(jiang)用于(yu)補充且(qie)最(zui)后(hou)將(jiang)(jiang)取代CH-46海上騎士。美(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)在2009年開始引進V-22。自進入(ru)美(mei)(mei)國海軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)和美(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亞用于(yu)戰斗(dou)及救援行動。
2011年2月18日，海(hai)軍陸戰(zhan)隊指揮官James Amos表(biao)示， 美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊部署到(dao)阿富汗的MV-22飛(fei)行超過(guo)10萬小時，并指出MV-22已成為(wei)最(zui)安(an)全或接近最(zui)安(an)全的飛(fei)機。MV-22在過(guo)去十年每(mei)飛(fei)行小時的事(shi)故發生(sheng)率(lv)大約只有美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊飛(fei)行機隊平均事(shi)故發生(sheng)率(lv)的一半。V-22已成為(wei)海(hai)軍陸戰(zhan)隊中(zhong)事(shi)故發生(sheng)率(lv)最(zui)低的旋翼機。?
V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機服役于美(mei)國(guo)空軍第8特(te)戰中(zhong)隊(dui)（駐(zhu)扎佛羅里達州），第58特(te)戰大(da)隊(dui)（駐(zhu)扎新墨西哥(ge)州）。美(mei)國(guo)海(hai)軍陸(lu)戰隊(dui)VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓練(lian)中(zhong)隊(dui)，VMX-22 - 陸(lu)戰隊(dui)旋(xuan)翼(yi)機適用性(xing)試驗和評估中(zhong)隊(dui)。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)設(she)計基于(yu)貝爾負責(ze)的實驗機(ji)XV-15，早于(yu)80年(nian)代開(kai)始(shi)研(yan)發，于(yu)2007年(nian)開(kai)始(shi)在美國海軍陸戰隊服(fu)役，取代CH-46 Sea Knight作(zuo)拯救及作(zuo)戰任務，2009年(nian)，美國空軍也開(kai)始(shi)配備(bei)。
V-22是(shi)在(zai)(zai)類似固定翼(yi)(yi)飛(fei)機機翼(yi)(yi)的(de)兩翼(yi)(yi)尖(jian)處，各裝一套可(ke)在(zai)(zai)水平位置(zhi)與垂(chui)直位置(zhi)之間轉(zhuan)動的(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾轉(zhuan)系統組件，當(dang)飛(fei)機垂(chui)直起飛(fei)和著陸時(shi)，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)軸(zhou)垂(chui)直于地(di)面，呈(cheng)橫列直升機飛(fei)行(xing)狀態，并可(ke)在(zai)(zai)空中懸停、前后飛(fei)行(xing)和側飛(fei)；在(zai)(zai)傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機起飛(fei)達到(dao)一定速度(du)后，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)軸(zhou)可(ke)向(xiang)前傾轉(zhuan)90°角(jiao)，呈(cheng)水平狀態，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)當(dang)作拉力螺旋(xuan)(xuan)(xuan)槳使用(yong)，此時(shi)傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機能像固定翼(yi)(yi)飛(fei)機那(nei)樣(yang)以較高(gao)的(de)速度(du)作遠程飛(fei)行(xing)。
V-22傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)一種性(xing)能(neng)(neng)獨特的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)飛行(xing)(xing)器。它既(ji)具有普通直升機(ji)(ji)垂直起降(jiang)和空(kong)中懸停的(de)(de)能(neng)(neng)力，又具有渦輪螺旋(xuan)(xuan)槳飛機(ji)(ji)的(de)(de)高速(su)巡航飛行(xing)(xing)的(de)(de)能(neng)(neng)力。傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)采用了(le)新(xin)的(de)(de)思維方法(fa)來設計(ji)直升機(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)和總(zong)體布局，設計(ji)思想已突破(po)了(le)傳統直升機(ji)(ji)的(de)(de)范疇(chou)，屬于新(xin)原理旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)構(gou)型，是(shi)(shi)(shi)直升機(ji)(ji)技(ji)術(shu)突破(po)性(xing)、跨越(yue)性(xing)的(de)(de)發展、是(shi)(shi)(shi)直升機(ji)(ji)行(xing)(xing)業帶有革(ge)命(ming)性(xing)的(de)(de)一項高技(ji)術(shu)，也是(shi)(shi)(shi)直升機(ji)(ji)技(ji)術(shu)發展的(de)(de)必(bi)然結果(guo)，MV-22的(de)(de)問世已使美國(guo)(guo)海軍(jun)陸戰(zhan)隊重新(xin)定義兩棲作(zuo)戰(zhan)的(de)(de)法(fa)則。傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)90年代(dai)直升機(ji)(ji)界最矚目(mu)的(de)(de)飛行(xing)(xing)器，并(bing)將成為21世紀(ji)美國(guo)(guo)海軍(jun)的(de)(de)主(zhu)要裝備(bei)。1991年，“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)曾(ceng)獲得美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)航空(kong)協會頒發的(de)(de)“重大航空(kong)進(jin)步獎”，同時由(you)于傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)重大事故(gu)頻繁、研制費用高、技(ji)術(shu)復雜且(qie)難度大、研制周期(qi)長，也引起人們極大的(de)(de)爭議(yi)。盡管如(ru)此，由(you)于傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)集直升機(ji)(ji)能(neng)(neng)垂直起降(jiang)和渦輪螺旋(xuan)(xuan)槳飛機(ji)(ji)能(neng)(neng)高速(su)飛行(xing)(xing)的(de)(de)優點于一身，世界各國(guo)(guo)競相在這(zhe)方面加強研究。
傾(qing)轉旋(xuan)翼機融(rong)合了直升機與(yu)固定翼飛(fei)機的優點，是一種軍民兩用的高技術(shu)產品，因此(ci)，在未來高技術(shu)戰爭和(he)國民經濟(ji)建設中(zhong)必將發揮巨大的作(zuo)用，在軍民領域的用途非常廣泛。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)在機(ji)(ji)翼(yi)兩端各(ge)有一(yi)可(ke)變(bian)向(xiang)(xiang)的(de)旋翼(yi)推(tui)進裝置(zhi)，各(ge)包含勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發(fa)動機(ji)(ji)及(ji)由三片槳(jiang)葉所組成的(de)旋翼(yi)，整個(ge)推(tui)進裝置(zhi)可(ke)以繞機(ji)(ji)翼(yi)軸由朝上與(yu)朝前之間轉(zhuan)動變(bian)向(xiang)(xiang)，并能固定在所需方(fang)向(xiang)(xiang)，因此能產生(sheng)向(xiang)(xiang)上的(de)升力或(huo)向(xiang)(xiang)前的(de)推(tui)力。這轉(zhuan)換過(guo)程一(yi)般在十幾秒鐘內完(wan)成。
當V-22推(tui)進裝置垂直(zhi)向(xiang)上(shang)(shang)，產(chan)生(sheng)升(sheng)(sheng)力(li)，便可(ke)像直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)垂直(zhi)起飛(fei)(fei)、降落或(huo)懸(xuan)停，其操縱系統可(ke)改變(bian)(bian)旋翼(yi)上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)力(li)的(de)(de)大小(xiao)和(he)旋翼(yi)升(sheng)(sheng)力(li)傾斜的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)，以使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)保(bao)持或(huo)改變(bian)(bian)飛(fei)(fei)行狀(zhuang)態。 在(zai)起飛(fei)(fei)之(zhi)后，推(tui)進裝置可(ke)轉到(dao)水平位置產(chan)生(sheng)向(xiang)前的(de)(de)推(tui)力(li)，像固定翼(yi)螺旋槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)樣依靠(kao)機(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生(sheng)升(sheng)(sheng)力(li)飛(fei)(fei)行。這時(shi)以主翼(yi)后緣(yuan)的(de)(de)兩對副翼(yi)可(ke)保(bao)證飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)橫向(xiang)操縱，鉸接在(zai)端板垂直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)和(he)水平尾(wei)(wei)翼(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)升(sheng)(sheng)降舵(duo)可(ke)以依靠(kao)舵(duo)機(ji)(ji)改變(bian)(bian)飛(fei)(fei)行方(fang)(fang)(fang)向(xiang)和(he)飛(fei)(fei)行高度。
由于旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直(zhi)徑大，在(zai)地(di)面(mian)將推(tui)(tui)進裝(zhuang)置可轉到(dao)水平位置會使旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)會碰(peng)到(dao)地(di)面(mian)，所以V-22不能(neng)像飛機一樣在(zai)跑道(dao)滑行升(sheng)降(jiang)。為(wei)此，V-22另一升(sheng)降(jiang)模式為(wei)短場升(sheng)降(jiang)(STOL，Short Take-Off and Landing)，推(tui)(tui)進裝(zhuang)置會轉至前(qian)向(xiang)45°，同(tong)時產生升(sheng)力(li)及(ji)向(xiang)前(qian)推(tui)(tui)力(li)，使機身在(zai)跑上滑行，主翼(yi)(yi)產生升(sheng)加(jia)上旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)升(sheng)力(li)使V-22在(zai)滑行短距離后能(neng)起飛，同(tong)樣方式也能(neng)用于降(jiang)落。此模式之好處在(zai)于較垂直(zhi)起降(jiang)節省(sheng)燃料。在(zai)直(zhi)升(sheng)機模式下，因為(wei)主翼(yi)(yi)擋住了部份旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)氣流(liu)，相比Tiltwing設計損失了10%的(de)(de)升(sheng)力(li)，但卻有更佳的(de)(de)短場升(sheng)降(jiang)性能(neng)。
V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)有(you)超過(guo)43%為(wei)復合材料(liao)制造，包括旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)。為(wei)減少被運(yun)載時所需(xu)空(kong)間(jian)，整(zheng)主翼(yi)(yi)(yi)可以轉(zhuan)動(dong)90°，變成與(yu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)平行(xing)，三葉(xie)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)也(ye)能轉(zhuan)動(dong)重疊在一地。整(zheng)個(ge)收納過(guo)程只(zhi)需(xu)90秒。兩具勞斯(si)萊(lai)斯(si)Rolls-Royce T406引(yin)擎以轉(zhuan)軸及齒輪箱連(lian)動(dong)，因此即使其中一個(ge)失去動(dong)力，另一個(ge)也(ye)能讓整(zheng)架機(ji)(ji)(ji)繼(ji)飛(fei)行(xing)。 大部(bu)份V-22的(de)任務有(you)超過(guo)70%時間(jian)以固定(ding)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)模式飛(fei)行(xing)，定(ding)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)模式有(you)比直升機(ji)(ji)(ji)更高(gao)的(de)飛(fei)行(xing)高(gao)度(du)，讓V-22有(you)更遠的(de)航程，更快(kuai)的(de)飛(fei)行(xing)速度(du)，也(ye)方便了通(tong)訊。
V-22傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)每套旋(xuan)(xuan)翼(yi)系(xi)統(tong)(tong)由(you)一(yi)臺(tai)(tai)艾里遜公司（Allison）制造的(de)(de)(de)AE1107C渦輪軸發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)提供動(dong)力，這種發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)能生產超過6000馬(ma)力的(de)(de)(de)動(dong)力。每臺(tai)(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)其(qi)自身的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)，并(bing)將(jiang)一(yi)些動(dong)力傳遞給驅動(dong)翻轉機(ji)(ji)(ji)(ji)構的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)中部(bu)變(bian)速箱。在一(yi)臺(tai)(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)出(chu)現故障(zhang)的(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)，剩下(xia)(xia)的(de)(de)(de)一(yi)臺(tai)(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)通過內部(bu)連接(jie)驅動(dong)軸將(jiang)動(dong)力分(fen)配(pei)給兩套旋(xuan)(xuan)翼(yi)系(xi)統(tong)(tong)，“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)能夠運行。根據不同(tong)的(de)(de)(de)配(pei)置，“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)最多可容納多達13779升燃料。
V-22傾轉旋翼機(ji)(ji)乘員(yuan)(yuan)(yuan)3人，其中(zhong)一(yi)(yi)名(ming)飛(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)，一(yi)(yi)名(ming)副駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)和一(yi)(yi)名(ming)飛(fei)行工程師。它的駕(jia)駛(shi)座(zuo)(zuo)艙類似于航天飛(fei)機(ji)(ji)的玻璃駕(jia)駛(shi)座(zuo)(zuo)艙，安裝了(le)一(yi)(yi)些(xie)(xie)多功能顯示器。這(zhe)些(xie)(xie)顯示器提供發動機(ji)(ji)機(ji)(ji)油壓力和溫度等(deng)信息，還提供液壓和燃油狀態等(deng)讀數。駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)和副駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)同飛(fei)行計算機(ji)(ji)的交互和駕(jia)駛(shi)桿對飛(fei)行中(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)的控制，都通(tong)過鍵(jian)盤(pan)來實現。
V-22傾轉旋翼機(ji)可(ke)以輸(shu)送(song)24名軍人或者重(zhong)9072千(qian)克的物資，它(ta)們(men)可(ke)能利用降落傘空投或者著陸后下機(ji)。此(ci)外，“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機(ji)還(huan)有一套外部拖(tuo)鉤與絞車系統，這套系統使其(qi)能夠吊載重(zhong)6803千(qian)克的貨物。
V-22傾轉(zhuan)旋翼機(ji)為特種作(zuo)戰用途，裝(zhuang)備(bei)(bei)了(le)面向后方的(de)防御(yu)機(ji)炮(pao)。在伊拉(la)克(ke)使用的(de)“魚鷹”傾轉(zhuan)旋翼機(ji)，配備(bei)(bei)了(le)安裝(zhuang)在后舷梯上的(de)M240G中型(xing)機(ji)槍，用于(yu)清除敵對的(de)著陸區。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機可滿(man)足32種軍(jun)(jun)事任務(wu)的(de)(de)(de)需求，并能(neng)賦(fu)予戰場指揮官更多的(de)(de)(de)選擇和(he)更大的(de)(de)(de)靈(ling)活性。它出動(dong)時(shi)所(suo)需的(de)(de)(de)支援(yuan)較少(shao)，且(qie)不需要(yao)機場和(he)跑道(dao)(dao)，加之(zhi)維(wei)修(xiu)簡(jian)單(dan)，生存力(li)強，因而特(te)別適(shi)用于進行特(te)種作戰和(he)緝(ji)毒(du)行動(dong)，可大大提高軍(jun)(jun)隊布防(fang)、緝(ji)毒(du)、救援(yuan)、拯救人(ren)(ren)質等行動(dong)的(de)(de)(de)速(su)度。美(mei)國(guo)前國(guo)防(fang)部長科恩指出，“魚鷹”將(jiang)會改變人(ren)(ren)們的(de)(de)(de)行動(dong)方(fang)式，適(shi)應(ying)(ying)21世紀美(mei)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)多方(fang)需要(yao)，大大縮短軍(jun)(jun)事打擊、解(jie)救人(ren)(ren)質、災難(nan)救援(yuan)、人(ren)(ren)道(dao)(dao)主義援(yuan)助和(he)維(wei)護(hu)和(he)平的(de)(de)(de)反(fan)應(ying)(ying)時(shi)間(jian)。傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機能(neng)完(wan)成直(zhi)升機所(suo)能(neng)完(wan)成的(de)(de)(de)一(yi)切任務(wu)，由(you)于其(qi)速(su)度快、航程遠、有效載(zai)荷(he)較大等優(you)點，因此它特(te)別適(shi)合執(zhi)行兵員/裝備突擊運(yun)輸(shu)、戰斗搜索(suo)和(he)救援(yuan)、特(te)種作戰、后勤支援(yuan)、醫(yi)療后撤、反(fan)潛等方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)任務(wu)。
除此之(zhi)外，在民用(yong)運(yun)輸(shu)方面，由于常(chang)(chang)規直(zhi)升機經濟性差、速度(du)(du)較小、振動大，因而作為(wei)一種(zhong)運(yun)輸(shu)工具受到(dao)了很(hen)大限制。而傾(qing)轉旋翼機的飛行速度(du)(du)與(yu)支(zhi)線客(ke)(ke)機相(xiang)近(jin)，可(ke)在沒有機場(chang)的任何地(di)(di)區(qu)執(zhi)行運(yun)輸(shu)任務，特別適(shi)用(yong)于經濟不發達地(di)(di)區(qu)的開發和(he)建設(she)，可(ke)以局部替代支(zhi)線客(ke)(ke)機成(cheng)為(wei)現(xian)代化空(kong)中運(yun)輸(shu)網的一個(ge)重要組成(cheng)部分，在商業上具有極高的價(jia)值，它不僅解(jie)決部分空(kong)港和(he)跑(pao)道擁(yong)擠(ji)問題(ti)及邊遠地(di)(di)區(qu)的運(yun)輸(shu)問題(ti)，而且其運(yun)輸(shu)成(cheng)本要比(bi)常(chang)(chang)規直(zhi)升機和(he)固(gu)定翼飛機低得多(duo)。
在制造(zao)商們(men)解決了發(fa)展階段導(dao)致(zhi)事故發(fa)生的一(yi)些問題后，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋翼機開(kai)始投(tou)入戰(zhan)(zhan)斗，據報道其在戰(zhan)(zhan)場上(shang)表現良(liang)好(hao)。2000年，美(mei)國海軍陸戰(zhan)(zhan)隊開(kai)始培訓“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋翼機的飛行員(yuan)；2007年，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋翼機投(tou)入作(zuo)戰(zhan)(zhan)，作(zuo)為(wei)CH-46“海上(shang)騎士”（Sea Knights）直升機和(he)海上(shang)型“支奴干”（Chinook）直升機的補充(chong)使(shi)用，并將(jiang)最終將(jiang)取(qu)代它們(men)。
V-22能在(zai)大氣溫度33℃、高度900多米處(chu)進行無地效(xiao)(xiao)懸(xuan)停。不(bu)過(guo)，由(you)于(yu)(yu)它(ta)的(de)(de)螺旋(xuan)槳(jiang)直徑(jing)小(xiao)于(yu)(yu)同等重(zhong)量直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)、排(pai)氣速度較大、槳(jiang)盤(pan)載荷略高于(yu)(yu)一般直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，因(yin)此(ci)垂直起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和懸(xuan)停時(shi)的(de)(de)效(xiao)(xiao)率亦稍(shao)遜于(yu)(yu)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。但它(ta)的(de)(de)常規飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行性能卻是(shi)(shi)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)無法(fa)匹敵的(de)(de)。該(gai)型(xing)在(zai)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)狀態(tai)的(de)(de)最(zui)大垂直起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量為23980千(qian)克(ke)，最(zui)大前(qian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)速度396千(qian)米，小(xiao)時(shi)；在(zai)固定翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)狀態(tai)的(de)(de)最(zui)大短(duan)距(ju)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量為27442千(qian)克(ke)；實(shi)用(yong)升(sheng)限約8000米，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)速度曾(ceng)達到(dao)647千(qian)米/小(xiao)時(shi)，垂直起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)航程為2224千(qian)米，短(duan)距(ju)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)最(zui)大轉場航程接近3900千(qian)米。與普通的(de)(de)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)相較，這無疑(yi)是(shi)(shi)一個巨大的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)躍。
美國(guo)空軍(jun)是使用“魚鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)的另一(yi)(yi)軍(jun)種(zhong)(zhong)，其(qi)空軍(jun)型傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)于2009年投入使用。自加入美國(guo)海(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊和(he)美國(guo)空軍(jun)服役以來，“魚鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)一(yi)(yi)直運(yun)用在伊(yi)拉克、阿富汗和(he)利比亞的作(zuo)戰(zhan)和(he)救(jiu)援行(xing)動中(zhong)。這(zhe)種(zhong)(zhong)獨特的平臺已經在一(yi)(yi)些能夠想(xiang)像出的最惡劣的條件下飛(fei)行(xing)超(chao)過10萬個(ge)小時(shi)，具有實際上被認為是美國(guo)海(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊所有旋(xuan)翼機(ji)(ji)中(zhong)最佳的安全記錄。總之(zhi)，“魚鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)項目(mu)進(jin)展(zhan)良(liang)好，214架“魚鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)在作(zuo)戰(zhan)部署中(zhong)共計(ji)飛(fei)行(xing)了(le)近20萬個(ge)小時(shi)。
自(zi)“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)加(jia)入(ru)美國空軍服役以來，也(ye)就發(fa)生過一(yi)(yi)次造成(cheng)(cheng)人員死(si)亡的(de)(de)墜(zhui)機(ji)事(shi)故(gu)。2010年(nian)(nian)，美國空軍的(de)(de)一(yi)(yi)架(jia)CV-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)在(zai)阿(a)富汗的(de)(de)一(yi)(yi)場著陸事(shi)故(gu)中毀(hui)壞，造成(cheng)(cheng)4人死(si)亡。直(zhi)到最(zui)近，那是過去十年(nian)(nian)間美國空軍這種傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)上發(fa)生的(de)(de)唯(wei)一(yi)(yi)一(yi)(yi)次亡人事(shi)故(gu)。相比之(zhi)下(xia)，自(zi)2001年(nian)(nian)以來，共有6架(jia)CH-46“海(hai)上騎士(shi)”直(zhi)升機(ji)墜(zhui)毀(hui)，造成(cheng)(cheng)20人死(si)亡。功能多樣的(de)(de)“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)的(de)(de)反對者們，需要更加(jia)客(ke)觀地評(ping)估這種空中平(ping)臺(tai)。那么，關于這種用途廣泛的(de)(de)空中平(ping)臺(tai)，存在(zai)哪些(xie)爭(zheng)議呢(ni)？
“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)(yi)像直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)那樣自動(dong)(dong)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)嗎？如果直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)發(fa)生(sheng)故障時，當其(qi)垂直(zhi)向(xiang)地面落(luo)下(xia)時，在向(xiang)上運動(dong)(dong)空氣(qi)流(liu)的(de)推動(dong)(dong)下(xia)，旋翼(yi)會繼續旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，并(bing)(bing)將動(dong)(dong)力(li)傳(chuan)遞給旋翼(yi)葉片。通過改變風力(li)驅動(dong)(dong)的(de)旋翼(yi)葉片角(jiao)度(du)，飛行(xing)(xing)員(yuan)可(ke)以(yi)(yi)確保(bao)旋翼(yi)葉片產生(sheng)足夠(gou)的(de)升力(li)，從而相(xiang)當安全地控(kong)制直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)。“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)不(bu)(bu)能執(zhi)行(xing)(xing)在技術上稱為(wei)“自動(dong)(dong)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)”的(de)操作。在出現發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)故障的(de)緊(jin)急情況(kuang)下(xia)，V-22“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)可(ke)能通過其(qi)他方式著(zhu)陸(lu)。這種飛機(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)(yi)利用(yong)的(de)螺旋槳(jiang)和機(ji)(ji)(ji)翼(yi)產生(sheng)的(de)升力(li)安全著(zhu)陸(lu)。美國海軍陸(lu)戰隊的(de)飛行(xing)(xing)員(yuan)們指出，“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)并(bing)(bing)不(bu)(bu)是一(yi)種直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)，因(yin)為(wei)它能夠(gou)以(yi)(yi)低至每(mei)小時40海里的(de)速度(du)向(xiang)前滑(hua)行(xing)(xing)。
低(di)速飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)機在(zai)快速下降時，如(ru)果其(qi)(qi)旋(xuan)翼(yi)深陷自身產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)下風氣流(liu)，就可能(neng)失去升力。這(zhe)(zhe)(zhe)就是(shi)所謂的(de)(de)(de)(de)渦(wo)環(huan)狀(zhuang)態（Vortex Ring State, VRS）。處(chu)于渦(wo)環(huan)狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)機可能(neng)在(zai)一側失去升力，從而(er)發生(sheng)(sheng)翻轉。這(zhe)(zhe)(zhe)顯(xian)然是(shi)在(zai)其(qi)(qi)發展階段，造成19名海軍陸戰隊(dui)隊(dui)員喪(sang)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)那起事故發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)背后原(yuan)因(yin)。從那時起，“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)機已經被改裝成安裝警告渦(wo)環(huan)狀(zhuang)態出現(xian)的(de)(de)(de)(de)音頻(pin)和視頻(pin)設備。如(ru)果這(zhe)(zhe)(zhe)種飛(fei)機處(chu)于足夠的(de)(de)(de)(de)操作(zuo)高度，飛(fei)行員們可以向前傾斜(xie)旋(xuan)翼(yi)以重新獲(huo)得控制(zhi)。
如果“魚鷹(ying)”傾轉旋翼機(ji)失(shi)去了一(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)又(you)會怎么(me)樣呢？兩臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)通過齒輪箱相互耦合，這(zhe)使一(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)可以同時驅動(dong)(dong)兩套旋翼系(xi)統。因此，在“魚鷹(ying)”傾轉旋翼機(ji)一(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)發(fa)生故障的情況下(xia)，飛行員很有機(ji)會關閉這(zhe)臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，駕駛它(ta)在最(zui)近的機(ji)場著陸。?
安全性一(yi)直都不(bu)是(shi)“魚鷹”傾(qing)(qing)轉旋翼機(ji)的大問題(ti)，但是(shi)維(wei)修肯定其(qi)一(yi)項大問題(ti)。美國(guo)五角(jiao)大樓2012年關(guan)于作戰(zhan)試驗與評估(gu)的一(yi)份報告指出(chu)，從2007年6月(yue)至(zhi)2010年5月(yue)，美國(guo)海軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)的“魚鷹”傾(qing)(qing)轉旋翼機(ji)能夠執行任(ren)務的完好(hao)率僅(jin)在53%左右(you)。因為這種(zhong)飛機(ji)每架成本超(chao)過(guo)1億(yi)美元（大約60億(yi)盧(lu)比），這有(you)點令人難以接受。然而，隨著(zhu)維(wei)修人員(yuan)機(ji)場在機(ji)場維(wei)護工作區(qu)積累(lei)更多(duo)經驗，這種(zhong)情況有(you)望改善(shan)。
美(mei)(mei)國五角大樓(lou)的阿富(fu)汗行(xing)動(dong)記錄(lu)表明(ming)，V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)使(shi)用壽命剛剛超(chao)過200小時。美(mei)(mei)國軍方預計這(zhe)一數字(zi)約為(wei)600小時。“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)使(shi)用壽命縮短，使(shi)其飛(fei)行(xing)成本增(zeng)加了一倍以上，達到(dao)每(mei)(mei)小時10萬多美(mei)(mei)元（600萬盧(lu)比），而其將要取代的“海上騎士”直升機(ji)(ji)每(mei)(mei)小時飛(fei)行(xing)成本為(wei)4600美(mei)(mei)元（27.6萬盧(lu)比）。?
但(dan)是，這些(xie)數字(zi)沒(mei)有(you)(you)考慮(lv)到“魚鷹”傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機的(de)(de)(de)速度(du)和大小。美(mei)國海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)陸戰隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)分析(xi)表明(ming)，“魚鷹”傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機能夠(gou)輸送24名軍(jun)(jun)(jun)人，而(er)(er)“海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)騎士”直升機只能輸送12名軍(jun)(jun)(jun)人，所以前者的(de)(de)(de)每(mei)座(zuo)位英里成本為(wei)(wei)1.76美(mei)元（106盧比(bi)），而(er)(er)后者的(de)(de)(de)每(mei)座(zuo)位英里成本為(wei)(wei)3.17美(mei)元（190盧比(bi)）。美(mei)國武裝部(bu)(bu)隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)看法是，盡(jin)管“魚鷹”傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機可(ke)能實際(ji)維護(hu)成本昂貴，但(dan)是其非常有(you)(you)用(yong)而(er)(er)不應被(bei)放棄。事實上(shang)，一直有(you)(you)報道(dao)稱(cheng)，美(mei)國海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)正在代表其他(ta)軍(jun)(jun)(jun)種，推進(jin)一項(xiang)為(wei)(wei)期5年合同(tong)的(de)(de)(de)簽訂，用(yong)不到65億美(mei)元（390億盧比(bi)）的(de)(de)(de)價格采購99架(jia)(jia)新的(de)(de)(de)V-22“魚鷹”傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機。其中，92架(jia)(jia)屬于(yu)美(mei)國海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)陸戰隊(dui)(dui)，另(ling)外7架(jia)(jia)屬于(yu)美(mei)國空軍(jun)(jun)(jun)。另(ling)據報道(dao)，美(mei)國海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)正在考慮(lv)簽訂第(di)三(san)份采購100架(jia)(jia)或者更多“魚鷹”傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機的(de)(de)(de)合同(tong)，其中或許包括美(mei)國海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)48架(jia)(jia)，余下(xia)的(de)(de)(de)用(yong)于(yu)可(ke)能的(de)(de)(de)國際(ji)銷售。那么，V-22“魚鷹”傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機同(tong)印度(du)武裝部(bu)(bu)隊(dui)(dui)有(you)(you)關(guan)嗎？
CV-22A
空軍(jun)使用(yong)的陸(lu)基型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)直升機(ji)要(yao)求能在任務半徑為(wei)1,297公(gong)里的范圍(wei)內運(yun)(yun)輸(shu)(shu)12名特種部隊(dui)，或(huo)是能在463公(gong)里/小時的速度(du)下，運(yun)(yun)送1300公(gong)斤的物資飛行1,297公(gong)里（注：美(mei)國陸(lu)軍(jun)則(ze)同(tong)意以(yi)海軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)的型號(hao)為(wei)標準，但(dan)要(yao)改為(wei)比較適用(yong)的陸(lu)上作戰型，用(yong)來(lai)執行多種作戰運(yun)(yun)輸(shu)(shu)任務）
MV-22B
美國海軍陸(lu)(lu)戰隊(dui)(dui)所使用的(de)基本(ben)運(yun)(yun)輸型，2004年前(qian)共(gong)訂購552架。陸(lu)(lu)戰隊(dui)(dui)是V-22魚鷹的(de)主要客(ke)戶。陸(lu)(lu)戰隊(dui)(dui)專用型MV-22B是為步兵、裝備和(he)補給品提(ti)供(gong)快速運(yun)(yun)輸，能夠從船艦上或從遠征部(bu)隊(dui)(dui)的(de)飛機(ji)(ji)場上起(qi)降的(de)中(zhong)型運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。它將替換陸(lu)(lu)戰隊(dui)(dui)的(de)CH-46海上騎(qi)士(shi)和(he)CH-53E超級(ji)種(zhong)馬。自2007年3月起(qi)，陸(lu)(lu)戰隊(dui)(dui)編(bian)組了(le)三(san)個魚鷹中(zhong)隊(dui)(dui)。
MV-22
MV-22是V-22系列第一種變型，為海(hai)軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)使用，部署在海(hai)軍(jun)(jun)兩(liang)棲攻(gong)擊艦上。計劃取(qu)代CH-46和(he)CH-53A/D直升(sheng)機，計劃產量425架。MV-22的(de)(de)(de)主翼可(ke)以(yi)以(yi)主翼軸心為圓(yuan)心做大范圍的(de)(de)(de)折(zhe)疊。該型載3名(ming)駕駛艙(cang)乘員(yuan)和(he)24名(ming)全副武(wu)裝的(de)(de)(de)海(hai)軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)員(yuan)或者等量的(de)(de)(de)貨(huo)物。MV-22有一種小改型：陸軍(jun)(jun)救護型，未獲得正式定單。
CV-22
美空軍計(ji)劃采用(yong)50架CV-22取代自身裝備的所(suo)有MH-53J、MH-60G直(zhi)升機(ji)和(he)(he)MC-130E“攻擊爪(zhua)”運(yun)輸機(ji)。性(xing)能先進的CV-22比上(shang)述(shu)(shu)飛機(ji)飛得更快、更遠，將使美空軍和(he)(he)陸(lu)軍的戰術突擊空運(yun)能力大(da)大(da)增強。而在(zai)以往，上(shang)述(shu)(shu)的多(duo)種直(zhi)升機(ji)因為航程有限，必須由運(yun)輸機(ji)先行運(yun)送(song)到目(mu)標區域附(fu)近，然(ran)后再自行出動，CV-22就省卻(que)了這些麻煩，突然(ran)性(xing)和(he)(he)可靠(kao)性(xing)大(da)大(da)增強。舉一個典型例子，CV-22能在(zai)接受任(ren)務(wu)(wu)后的一天(tian)時間內抵達亞非大(da)陸(lu)的任(ren)何地點執行任(ren)務(wu)(wu)，而且不需要其(qi)他機(ji)種輔助。
為(wei)了(le)更好的(de)完成上述任(ren)務，CV-22特別裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)了(le)大(da)型的(de)副油箱(xiang)，容量達(da)7950升。電子設備(bei)(bei)方(fang)面將加(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)雷聲公(gong)司(si)的(de)AN/APQ-174D地(di)形回避(bi)/跟(gen)蹤雷達(da)、兩臺(tai)能實時接受衛星通信的(de)Rockwell Collins公(gong)司(si)的(de)AN/ARC-210電臺(tai)、改進(jin)的(de)電子戰系統(tong)、一(yi)個GPS定位裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)、數字化地(di)圖和Motorola公(gong)司(si)的(de)單兵(bing)通信裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。另外還加(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)三(san)個鉸繩速降裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)、三(san)個快速收繩裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)和一(yi)個救生吊籃。
CV-22B
由美國特種(zhong)作(zuo)戰司令部（英語：United States Special Operations Command，簡稱：USSOCOM）屬下(xia)的(de)航空(kong)戰力使用的(de)型(xing)號，將(jiang)展開遠程，特種(zhong)作(zuo)戰任務，并將(jiang)裝上外掛(gua)油缸。在2006年11月16日，佛羅里達州西北(bei)部的(de)Hurlburt Field舉辦的(de)儀(yi)式中，空(kong)軍正式宣布會采用CV-22。
HV-22B
僅(jin)限計劃階段，但未備資金，美國海軍(jun)的HV-22將提供戰斗搜索(suo)和搶救、投遞(di)和回(hui)收特戰部隊與(yu)艦隊后勤支援運輸一起。
EV-22
美陸軍(jun)計劃用(yong)V-22的電子戰改(gai)型(xing)EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾(ji)種機型(xing)。
SV-22
SV-22是美海軍(jun)計劃(hua)取代S-3“海盜”(Viking)反潛(qian)機的艦(jian)載通用機型。其最大作(zuo)戰半(ban)徑達1205千米。SV-22將裝(zhuang)備(bei)懸掛聲納(na)、磁(ci)異常探測(ce)器、聲納(na)浮(fu)標和Mk-50反潛(qian)魚雷。
WV-22
WV-22是(shi)美海軍(jun)和(he)(he)英國(guo)皇家海軍(jun)計劃(hua)中的(de)預警(jing)型。將用(yong)于取(qu)代E-2“鷹眼”(Hawkeye)預警(jing)機(ji)。它將采用(yong)先進的(de)嵌入機(ji)身和(he)(he)機(ji)翼的(de)相(xiang)控陣雷達(da)，即(ji)所謂(wei)的(de)“智能(neng)蒙皮”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)由(you)“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)衍變而來，旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)有(you)4個機(ji)翼(yi)(yi)，在每個機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)翼(yi)(yi)尖裝有(you)一個可(ke)以傾(qing)轉的(de)(de)短艙。旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)的(de)(de)尺(chi)寸與一架加長型(xing)C-130飛機(ji)相當，可(ke)裝下(xia)80～100名士(shi)兵或10～20噸貨物，載重(zhong)量是V-22的(de)(de)2倍，內部體(ti)積是V-22的(de)(de)8倍。V-44旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)可(ke)垂直起(qi)落(luo)，不需跑道和機(ji)場，航(hang)程(cheng)在1609～3218千米(mi)之間，速度超過 483千米(mi)/小時(shi)，除可(ke)作為(wei)軍(jun)民用運輸機(ji)外，還可(ke)掛導(dao)彈等武器，作為(wei)軍(jun)用作戰旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)使用。
5架原型機中有(you)3架分別于1991年(nian)、1992年(nian)與2000年(nian)發生意外。
美國(guo)在研制軍用(yong)傾轉旋翼機(ji)MV-22“魚(yu)鷹”的過(guo)程中(zhong)，幾(ji)乎事故(gu)不斷(duan)，并且(qie)發生了四次墜機(ji)重大事故(gu)，造成30人死亡。這在航(hang)空史上都是罕見的。
1991年6月11日，由于飛(fei)機上(shang)3個橫滾(gun)陀(tuo)螺中的(de)兩個接線有錯誤，“魚鷹”的(de)第五架原(yuan)型機在(zai)首次飛(fei)行(xing)中墜毀(hui)。所幸未造成人員傷亡。
1992年7月20日，4號原(yuan)型機在弗吉尼亞州匡(kuang)蒂科海航站降(jiang)落時墜入波多(duo)馬(ma)克(ke)河(he)，造成3名陸戰隊員和4名平民喪生。事故(gu)原(yuan)因是聚集在發動(dong)機短(duan)艙(cang)內(nei)的減速器潤滑油被吸入進發動(dong)機。著火后(hou)，燃燒的高溫使傳動(dong)橫軸不能正(zheng)常向兩旋翼(yi)傳輸功率，使升力突然下降(jiang)引(yin)起墜機事故(gu)。
2000年4月8日，2架(jia)MV-22“魚鷹(ying)”在(zai)參(can)加服役前的(de)飛行(xing)評估(gu)時，l架(jia)在(zai)降落(luo)過程(cheng)中墜毀(hui)，造成19名(ming)人員(yuan)傷亡。這次事故的(de)原因是(shi) MV-22下降速度太快(kuai)而(er)前飛速度太慢，在(zai)槳(jiang)(jiang)葉內側產(chan)生的(de)上洗(xi)流(liu)超過了槳(jiang)(jiang)葉旋轉產(chan)生的(de)下洗(xi)流(liu)，使該飛機進入渦環狀態，從而(er)使槳(jiang)(jiang)葉失去(qu)升力(li)，最(zui)后滾(gun)轉墜地(di)。
2000年(nian)12月11日(ri)晚(wan)，一(yi)架載有(you)4名(ming)(ming)乘員的(de)(de)美(mei)國(guo)海軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)(dui)的(de)(de)MV-22墜(zhui)毀，4名(ming)(ming)乘員全部遇(yu)難，其中包括一(yi)名(ming)(ming)美(mei)國(guo)海軍(jun)駕駛MV-22經驗最豐富的(de)(de)中尉。這次(ci)事故的(de)(de)原因(yin)還沒有(you)定(ding)論(lun)。在(zai)2000年(nian)12月11日(ri)的(de)(de)事故后，美(mei)國(guo)海軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)(dui)于(yu)當日(ri)起(qi)停飛了所(suo)有(you)的(de)(de)MV-22，對(dui)該(gai)項目(mu)進行審查并對(dui)所(suo)有(you)的(de)(de)MV-22進行檢查。原計劃2000年(nian)12月中旬做出對(dui)MV-22的(de)(de)投產決定(ding)已無限(xian)期推(tui)遲。直(zhi)(zhi)至2002年(nian)4月26日(ri)，美(mei)國(guo)國(guo)防(fang)部負責(ze)采辦的(de)(de)副部長奧爾德(de)里奇在(zai)國(guo)防(fang)采辦會議上宣布，國(guo)防(fang)部已批準恢(hui)復對(dui)MV-22“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)飛機的(de)(de)飛行測(ce)試。不(bu)難看出，傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機克服(fu)了常規直(zhi)(zhi)升機速(su)度(du)慢的(de)(de)缺(que)點(dian)，并兼有(you)常規直(zhi)(zhi)升機和(he)固定(ding)翼(yi)飛機的(de)(de)優點(dian)，必(bi)將得到(dao)越來越廣泛的(de)(de)應用。特(te)別是美(mei)國(guo)海軍(jun)已把MV-22“魚鷹”作為21世(shi)紀的(de)(de)主要裝備(bei)之一(yi)，不(bu)惜重金加(jia)速(su)研(yan)制(zhi)。雖(sui)然在(zai)研(yan)制(zhi)過程中遇(yu)到(dao)了一(yi)些挫(cuo)折，但(dan)2010年(nian)后，美(mei)國(guo)海軍(jun)的(de)(de)主要運輸直(zhi)(zhi)升機都將逐(zhu)步被“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機替代的(de)(de)趨(qu)勢不(bu)會改(gai)變。
2012年4月，一(yi)(yi)架MV-22“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)在摩洛(luo)哥墜毀，造成兩名(ming)海(hai)軍陸戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)隊(dui)(dui)(dui)(dui)員死亡，對“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)安全(quan)紀錄帶來(lai)不利影響。在超過30年的(de)發(fa)展階段(duan)，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)獲得了(le)不好的(de)名(ming)聲。在此期間，已知有30名(ming)美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)隊(dui)(dui)(dui)(dui)員在三(san)起事故中(zhong)喪(sang)生(sheng)(sheng)。在2000年發(fa)生(sheng)(sheng)在亞利桑那州的(de)一(yi)(yi)起事故中(zhong)，19名(ming)美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)隊(dui)(dui)(dui)(dui)員喪(sang)生(sheng)(sheng)。然(ran)而(er)，在過去的(de)十年間，V-22“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)事故率(lv)一(yi)(yi)直都(dou)是美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)整(zheng)個(ge)機(ji)(ji)群平均(jun)事故率(lv)的(de)一(yi)(yi)半左右，在所有旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)中(zhong)事故率(lv)最(zui)低。各種(zhong)飛(fei)行(xing)器的(de)平均(jun)事故率(lv)隨(sui)著實際飛(fei)行(xing)時間變化而(er)變化，考(kao)慮(lv)到V-22“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)最(zui)近才加入(ru)部隊(dui)(dui)(dui)(dui)服(fu)役(yi)，因此它真的(de)是一(yi)(yi)種(zhong)非常安全(quan)的(de)飛(fei)行(xing)器。
2014年(nian)正當多國聯(lian)軍空襲(xi)伊拉克(ke)及敘利亞IS據點(dian)之(zhi)時(shi)，一(yi)架(jia)美(mei)軍直升機10月2日在波斯灣起飛執勤后不久墜(zhui)海，一(yi)名海軍陸戰(zhan)隊(dui)隊(dui)員死亡，是(shi)美(mei)軍空襲(xi)IS以來首次(ci)有美(mei)軍士兵在行動(dong)中陣(zhen)亡。這起事故現場的(de)照片直到2015年(nian)7月后才對外公開。?
傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)與(yu)常(chang)規(gui)直升機(ji)相比，歸(gui)納起來(lai)有(you)以(yi)下幾(ji)個性(xing)能優點：
1.速度快
直升機(ji)因受到旋(xuan)翼(yi)前(qian)行(xing)(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)激波(bo)失速(su)(su)(su)和后(hou)行(xing)(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)氣(qi)流(liu)(liu)分離(li)的(de)限(xian)制，當直升機(ji)飛行(xing)(xing)(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)為(wei)(wei)：360千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)（即(ji)100米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)）時(shi)，則(ze)旋(xuan)翼(yi)前(qian)行(xing)(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)處(chu)(chu)于90°處(chu)(chu)的(de)槳(jiang)尖相對氣(qi)流(liu)(liu)速(su)(su)(su)度(du)(du)達300米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)（旋(xuan)翼(yi)旋(xuan)轉時(shi)槳(jiang)尖處(chu)(chu)的(de)切(qie)線速(su)(su)(su)度(du)(du)一般(ban)為(wei)(wei)200米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)），接近聲速(su)(su)(su)340.2米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)，再增加速(su)(su)(su)度(du)(du)就很容(rong)易產生激波(bo)失速(su)(su)(su)了(le)，而此(ci)(ci)時(shi)后(hou)行(xing)(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)在270°處(chu)(chu)相對氣(qi)流(liu)(liu)的(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)為(wei)(wei)100米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)，槳(jiang)根部分會出現氣(qi)流(liu)(liu)從槳(jiang)葉(xie)(xie)后(hou)緣(yuan)流(liu)(liu)向(xiang)前(qian)緣(yuan)的(de)反流(liu)(liu)區(qu)，從而使(shi)槳(jiang)葉(xie)(xie)產生的(de)升力減少，為(wei)(wei)使(shi)升力保持與前(qian)行(xing)(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)相同，需要(yao)增加后(hou)行(xing)(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)的(de)槳(jiang)距，但(dan)槳(jiang)距過(guo)大會出現氣(qi)流(liu)(liu)分離(li)現象。因此(ci)(ci)常規直升機(ji)最大速(su)(su)(su)度(du)(du)超過(guo)360千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)、巡(xun)航(hang)(hang)速(su)(su)(su)度(du)(du)超過(guo)300千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)不(bu)多，而 V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)巡(xun)航(hang)(hang)速(su)(su)(su)度(du)(du)為(wei)(wei)509千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)，最大速(su)(su)(su)度(du)(du)可(ke)達650千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)。
2.噪聲小
傾轉旋翼(yi)機因(yin)巡航(hang)時(shi)一般以固定(ding)翼(yi)飛機的方(fang)式(shi)飛行(xing)，因(yin)此噪(zao)聲比直(zhi)升機小得多(duo)，并且在150米高度懸停(ting)時(shi)，其噪(zao)聲只有(you)80分貝(bei)，僅相當于30米外卡車發出的噪(zao)聲。
3.航程遠
如V-22的(de)航程大于1850千(qian)米(mi)，若再(zai)加(jia)滿兩個轉場油箱(xiang)，航程可達(da)3890千(qian)米(mi)。如果進行空(kong)中加(jia)油，則(ze)具有從美國本土直飛歐(ou)洲的(de)能(neng)力，而直升機(ji)的(de)航程很少超過1000千(qian)米(mi)。
4.載重量大
美國研(yan)制(zhi)的傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)V-22懸(xuan)停重量(liang)已達(da)21800千(qian)克。貝爾直升機(ji)公司計(ji)劃(hua)研(yan)制(zhi)的下(xia)一代四旋(xuan)翼(yi)傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)（V-44）可(ke)裝載(zai)80～100名士(shi)兵或10～20噸貨物。
5.耗油率低
傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)在巡航飛(fei)行時，因(yin)機(ji)(ji)翼(yi)可產生(sheng)升力，旋(xuan)翼(yi)轉(zhuan)速較低，基(ji)本上相當于兩副螺旋(xuan)槳，所以耗油率(lv)比直升機(ji)(ji)低。
6.運輸成本低
綜合考(kao)慮傾轉旋翼機耗油(you)量少、速(su)度快(kuai)、航程遠(yuan)、載重大等優點，其運輸(shu)的(de)成本僅為直升機的(de)1/2。
7.振動小
由于一般(ban)(ban)傾轉旋翼(yi)機(ji)的旋翼(yi)布局(ju)在(zai)遠離機(ji)身的機(ji)翼(yi)尖端，并且(qie)旋翼(yi)直徑(jing)較小，因此其座(zuo)艙的振動水平比(bi)一般(ban)(ban)的直升機(ji)低得多。
雖然傾轉旋翼機與一般直升機相比有許多(duo)優點，但也(ye)有不少(shao)缺點，主要在如下幾個方面：
技術(shu)難度高：傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機因既有(you)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)又(you)有(you)機翼(yi)(yi)(yi)，并且要實現旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)從垂直位(wei)置向(xiang)水平位(wei)置或水平位(wei)置向(xiang)垂直位(wei)置傾轉，因此在(zai)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)傾轉過程中(zhong)(zhong)氣動特性(xing)的(de)確定；旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)/機翼(yi)(yi)(yi)、旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)/旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)、旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)/結構(gou)之間(jian)的(de)氣動干擾問(wen)題；結構(gou)設(she)計(ji)；旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)傾轉過程中(zhong)(zhong)的(de)動力學(xue)分析、旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)/機翼(yi)(yi)(yi)耦合動載荷和穩(wen)定性(xing)問(wen)題；操縱(zong)控(kong)制技術(shu)及操縱(zong)系統動力學(xue)設(she)計(ji)等(deng)方面都遇(yu)到(dao)了許多技術(shu)難題。?
研(yan)(yan)制(zhi)周期長(chang)：從40年代起，美(mei)國貝爾直升機公司就開始進行傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機的研(yan)(yan)究(jiu)，已經過(guo)50多(duo)年的技(ji)(ji)術發展(zhan)，其技(ji)(ji)術仍不(bu)是很成(cheng)(cheng)熟。“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機仍存在(zai)諸多(duo)問題，并沒有真正形成(cheng)(cheng)戰斗力(li)和投(tou)放民用市場。傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機的技(ji)(ji)術研(yan)(yan)究(jiu)和型號研(yan)(yan)制(zhi)的周期都相當長(chang)。
研制(zhi)(zhi)費用高(gao)、單機(ji)成(cheng)本高(gao)：由于(yu)傾(qing)轉旋翼機(ji)是一項高(gao)新技術(shu)產品，其技術(shu)復雜、難(nan)度高(gao)，因(yin)此要驗證各項技術(shu)需要很高(gao)的費用，造成(cheng)研制(zhi)(zhi)費用和單機(ji)成(cheng)本都高(gao)得驚人。像美國的“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋翼機(ji)的研制(zhi)(zhi)費用達(da)380億美元(yuan)，其海軍型(xing)MV-22的單價達(da)4400萬美元(yuan)。
旋(xuan)翼效率(lv)低(di)：與直(zhi)升機(ji)旋(xuan)翼相比(bi)(bi)，螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)旋(xuan)翼的(de)扭轉角比(bi)(bi)較大(da)，這對于(yu)確保槳(jiang)(jiang)葉根部能夠在前飛狀(zhuang)態(tai)下(xia)產生較大(da)的(de)拉力是十分有必(bi)要的(de)。但在懸停狀(zhuang)態(tai)時，采用大(da)扭轉角設計螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)旋(xuan)翼，其工作(zuo)效率(lv)會大(da)大(da)降(jiang)低(di)，這就意味(wei)著由發動機(ji)輸送過(guo)來(lai)的(de)可(ke)用功率(lv)有很大(da)一部分都被損耗(hao)了。
氣(qi)動特(te)性(xing)復雜：在(zai)直升機前飛速度很低(di)且下(xia)(xia)(xia)降速度較大時，它(ta)就會陷入到(dao)自身(shen)的(de)下(xia)(xia)(xia)洗氣(qi)流(liu)當中，此(ci)時極易導致(zhi)渦環狀態的(de)發生。在(zai)渦環狀態下(xia)(xia)(xia)，空氣(qi)會繞著旋(xuan)翼槳(jiang)葉(xie)的(de)葉(xie)尖呈環形流(liu)動，形成了類似(si)于炸面包圈的(de)渦流(liu)。渦流(liu)內(nei)部的(de)空氣(qi)壓力下(xia)(xia)(xia)降，這就導致(zhi)旋(xuan)翼會損失一部分升力。
如果此時飛行員試圖通(tong)過加大(da)油門(men)、增大(da)槳(jiang)葉工作(zuo)迎角的方法來彌補因(yin)渦流而損失(shi)的那(nei)(nei)部分升力(li)，那(nei)(nei)么渦環(huan)運動(dong)將會加速(su)，導致旋(xuan)翼損失(shi)更(geng)多的升力(li)，情況就變得(de)更(geng)加糟(zao)糕。
由于MV-22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)重量(liang)大，導致(zhi)由發動(dong)機(ji)輸出的(de)可(ke)用于機(ji)動(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)剩余(yu)功率減少。另(ling)外，MV-22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)上的(de)兩副螺旋槳旋翼(yi)采用的(de)是較為獨特的(de)橫列布(bu)置方(fang)式，一(yi)旦在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)過程中出現一(yi)側(ce)(ce)旋翼(yi)進入渦環狀態(tai)，而另(ling)一(yi)側(ce)(ce)則(ze)正常工(gong)作的(de)情況，就會(hui)導致(zhi)左右兩側(ce)(ce)的(de)升力失衡，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)就會(hui)向(xiang)著(zhu)受到渦環影響(xiang)的(de)一(yi)側(ce)(ce)旋翼(yi)方(fang)向(xiang)滾轉(zhuan)。
可(ke)靠(kao)性及(ji)安全性低(di)：可(ke)靠(kao)性的(de)(de)高低(di)直接影響著安全性的(de)(de)好壞。迄今(jin)為止(zhi)，兩架V-22飛機(ji)的(de)(de)墜毀事故(gu)都可(ke)能是源(yuan)于發動(dong)機(ji)艙(cang)內(nei)液壓系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)泄漏。飛機(ji)上液壓系(xi)(xi)統(tong)，尤(you)其是發動(dong)機(ji)艙(cang)內(nei)與飛行控制系(xi)(xi)統(tong)相關部(bu)分的(de)(de)可(ke)靠(kao)性低(di)的(de)(de)問題(ti)，對V-22飛機(ji)的(de)(de)安全飛行構成了極大威脅。
可靠性(xing)(xing)(xing)和(he)維修性(xing)(xing)(xing)之(zhi)所(suo)以不甚(shen)理想，除了(le)與維護人(ren)員(yuan)的技術水平、熟(shu)練程度(du)等因素相關之(zhi)外(wai)，更重要的還源自于飛機(ji)設(she)計上的欠缺。就在2000年發(fa)生兩(liang)起墜機(ji)事故之(zhi)后(hou)，事故調查人(ren)員(yuan)就已經充(chong)分地認識到了(le)這一問題(ti)的嚴(yan)重性(xing)(xing)(xing)，要求貝爾和(he)波音公司(si)對發(fa)動(dong)機(ji)艙進行重新設(she)計。
你猜我猜不猜 
