在(zai)各(ge)種(zhong)飛(fei)行(xing)器(qi)中，最奇特的(de)(de)是高速(su)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。它在(zai)空(kong)中能自如(ru)地(di)(di)向前飛(fei)，后退(tui)飛(fei)，側著飛(fei)，甚至翻(fan)筋(jin)斗，它可以(yi)(yi)不(bu)(bu)需(xu)要(yao)機(ji)(ji)(ji)(ji)場，只要(yao)有(you)塊小(xiao)空(kong)地(di)(di)，便能起飛(fei)降(jiang)落，并(bing)可垂直(zhi)(zhi)升(sheng)降(jiang)，平穩(wen)地(di)(di)懸(xuan)停在(zai)空(kong)中。雖有(you)以(yi)(yi)上優點(dian)，但(dan)仍有(you)速(su)度低、航程短、可靠性差、噪音大、操縱復(fu)雜(za)、事故率高的(de)(de)缺點(dian)。這(zhe)些缺點(dian)，特別是速(su)度低，安全性差，是直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)與生俱來的(de)(de)，難(nan)以(yi)(yi)根本改進。因(yin)此人(ren)們(men)夢想著能設計(ji)出(chu)(chu)新的(de)(de)更好(hao)的(de)(de)飛(fei)行(xing)器(qi)以(yi)(yi)超越直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)是一種(zhong)將固定翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)特點(dian)融為一體(ti)的(de)(de)新型飛(fei)行(xing)器(qi)，有(you)人(ren)形象地(di)(di)稱其(qi)為——空(kong)中“混血(xue)兒”。傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)經歷(li)了漫長(chang)曲折的(de)(de)發展(zhan)(zhan)過(guo)程，在(zai)過(guo)去半(ban)個多(duo)世紀中，共開(kai)發研究(jiu)過(guo)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托爾”76等43 種(zhong)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)型號，但(dan)多(duo)數以(yi)(yi)失敗(bai)而告終。只有(you)美國貝爾直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)成功地(di)(di)研制(zhi)出(chu)(chu)了XV-3，XV-15，并(bing)在(zai)XV-15的(de)(de)基礎(chu)上成功地(di)(di)研制(zhi)出(chu)(chu)軍用型“魚鷹”及(ji)民用型BA609傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)。經過(guo)漫長(chang)的(de)(de)探索(suo)研究(jiu)之后，傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)終于真(zhen)正地(di)(di)投(tou)入了實際應用。
20世紀40年(nian)(nian)代(dai)末期，美(mei)國貝爾直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機公(gong)司(si)就(jiu)開始了對傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機技術進行研究。1951年(nian)(nian)，貝爾直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機公(gong)司(si)在(zai)(zai)軍方(fang)的(de)支持(chi)下開始研制(zhi) XV-3傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機。1955年(nian)(nian)8月第一架(jia)XV-3傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)試(shi)驗機以(yi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機模式進行了首次垂直(zhi)(zhi)起(qi)降飛行試(shi)驗。通過風洞試(shi)驗發現(xian)，XV-3旋(xuan)(xuan)翼(yi)系(xi)統(tong)存(cun)在(zai)(zai)氣動彈性(xing)不穩定的(de)問(wen)題，為了解決這一問(wen)題，技術人員將XV-3的(de)3片槳葉(xie)鉸接旋(xuan)(xuan)翼(yi)系(xi)統(tong)改為2片槳葉(xie)半剛性(xing)旋(xuan)(xuan)翼(yi)系(xi)統(tong)。
1958年(nian)12月12日(ri)，XV-3第(di)二架原型機(ji)在(zai)美(mei)國愛(ai)得華空(kong)軍(jun)基地(di)試(shi)(shi)(shi)飛。同(tong)月18日(ri)，該飛機(ji)成(cheng)功(gong)地(di)完成(cheng)了(le)(le)(le)(le)(le)兩副(fu)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)90°的(de)飛行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，整(zheng)個傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)過程只需(xu)10秒鐘。這(zhe)(zhe)標志著傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)技術取得了(le)(le)(le)(le)(le)重大的(de)進(jin)展。在(zai)飛行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)中，該型以固定翼(yi)(yi)飛機(ji)的(de)模式飛行(xing)的(de)最大飛行(xing)速度(du)(du)為(wei)213千(qian)米(mi)/小時(shi)。小角度(du)(du)俯沖(chong)速度(du)(du)為(wei)287千(qian)米(mi)/小時(shi)。由(you)于XV-3沒有完全解決好(hao)氣動彈性(xing)不穩定性(xing)的(de)技術問題，該型的(de)性(xing)能受到(dao)了(le)(le)(le)(le)(le)很(hen)大的(de)限制。1965年(nian)第(di)二架原型機(ji)在(zai)風洞實試(shi)(shi)(shi)中，旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)與機(ji)身脫離(li)，從而(er)結束了(le)(le)(le)(le)(le)XV-3的(de)歷史使命(ming)。XV-3傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)的(de)飛行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)成(cheng)功(gong)，證(zheng)明了(le)(le)(le)(le)(le)傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)具有強大的(de)生命(ming)力，同(tong)時(shi)也引起了(le)(le)(le)(le)(le)美(mei)國航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局和軍(jun)方的(de)高度(du)(du)關(guan)注，為(wei)傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)的(de)發展打下了(le)(le)(le)(le)(le)良好(hao)的(de)基礎。開創了(le)(le)(le)(le)(le)傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)這(zhe)(zhe)一新(xin)型飛行(xing)器發展的(de)新(xin)局面。
1972年(nian)，美(mei)國航(hang)空航(hang)天局(ju)和陸軍(jun)開(kai)展了一項全新的、以渦輪軸(zhou)發動機驅動的傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機計(ji)劃。貝爾直升(sheng)機公司于1973年(nian)獲得研制(zhi)合同，并將原(yuan)型(xing)機取名為XV-15，便(bian)是V-22“魚(yu)鷹”飛機的雛形。
1977年5月(yue)(yue)，貝爾直升(sheng)機公司(si)生產的(de)第(di)一架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機完成首次(ci)懸停試(shi)驗。該原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機經過(guo)3小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)飛行(xing)后，轉入風洞試(shi)驗，以(yi)遙控的(de)方式試(shi)驗原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機不同飛行(xing)模(mo)(mo)式的(de)情況(kuang)和尋找動(dong)力(li)不平衡的(de)原(yuan)(yuan)因。第(di)二架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機于1979年4月(yue)(yue)23日進行(xing)首次(ci)懸停試(shi)驗，同年7月(yue)(yue)24日完成了旋翼的(de)傾轉試(shi)驗。試(shi)驗中，XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機在短(duan)距起(qi)落(luo)時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)最大起(qi)飛重量(liang)為(wei)6804千克，以(yi)飛機模(mo)(mo)式飛行(xing)時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)水平飛行(xing)速(su)度達到555千米/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)，最大俯沖速(su)度達到639千米/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)。XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機還能(neng)以(yi)74千米/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)速(su)度后退飛行(xing)。
1981年，第一(yi)(yi)架(jia)XV-15原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)代表(biao)(biao)貝(bei)爾直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公司和美(mei)國(guo)(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)在巴黎航(hang)(hang)展上展出(chu)(chu)，它在連續(xu)11天的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)表(biao)(biao)演(yan)中，給(gei)參觀者尤其是直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)同行(xing)(xing)們留(liu)下了(le)深刻的(de)(de)印象。XV-l5傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在此次航(hang)(hang)展上卓越的(de)(de)、具有創造性的(de)(de)表(biao)(biao)演(yan)，促使后(hou)來的(de)(de)V-22“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)計劃(hua)的(de)(de)誕生。基于(yu)XV-15的(de)(de)出(chu)(chu)色表(biao)(biao)現，美(mei)國(guo)(guo)政府于(yu)1981年年底提出(chu)(chu)了(le)“多軍(jun)(jun)種先進垂直(zhi)起落飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)”（JVX）計劃(hua)，要(yao)求在XV-15的(de)(de)基礎上研制三軍(jun)(jun)共用(yong)的(de)(de)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1982年這項計劃(hua)由美(mei)國(guo)(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)負責，1983年1月后(hou)該計劃(hua)轉(zhuan)交給(gei)了(le)美(mei)國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)。而XV-15的(de)(de)2架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)直(zhi)進行(xing)(xing)著飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試驗(yan)，直(zhi)至1992年第一(yi)(yi)架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)失事。第二架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)于(yu)1994年由美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天局返還給(gei)貝(bei)爾直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公司，用(yong)作民用(yong)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)試驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并進行(xing)(xing)有關聲學的(de)(de)試驗(yan)。
1983年(nian)，美國(guo)國(guo)防部(bu)批準了貝爾直(zhi)升機公司(si)和波音直(zhi)升機公司(si)的設計方案。
1986年5月與兩公(gong)司簽訂了耗(hao)資37．14億美元(yuan)的研制合同(tong)。V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)將制造10架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)：6架用(yong)于飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗：4架用(yong)于地面試(shi)(shi)驗。用(yong)于飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗的6架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，除l架已V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的基本設(she)計布(bu)局與貝(bei)爾直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司1973年開(kai)始研制的XV-15(貝(bei)爾301)傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)研究機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)樣(yang)，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和旋(xuan)翼(yi)(yi)/螺旋(xuan)槳(jiang)安裝(zhuang)在(zai)翼(yi)(yi)尖(jian)處(chu)，方(fang)向可調，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)(fei)到高速(su)巡(xun)航時，可傾(qing)轉(zhuan)90度(du)。V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由(you)于在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖(jian)處(chu)安裝(zhuang)可傾(qing)轉(zhuan)的發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和直(zhi)(zhi)徑達11．57米(mi)的旋(xuan)翼(yi)(yi)，可像直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)那(nei)樣(yang)垂(chui)直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸并懸停。發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)直(zhi)(zhi)立時，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸；發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)到水平方(fang)向時，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則如同(tong)固定(ding)翼(yi)(yi)的渦輪(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)那(nei)樣(yang)，可高速(su)巡(xun)航飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。
1983年(nian)(nian)4月(yue)26日，貝爾/波音(yin)直升(sheng)機(ji)公(gong)(gong)司與(yu)美國(guo)海(hai)軍(jun)航(hang)空(kong)系(xi)統司令(ling)部(bu)簽訂了一項為(wei)期(qi)24個(ge)月(yue)的(de)合同(tong)(tong)，對V-22進(jin)行(xing)初(chu)步設計。 1985年(nian)(nian)1月(yue)正式將這種旋(xuan)翼(yi)機(ji)命(ming)名為(wei)V-22“魚鷹”。1986年(nian)(nian)5月(yue)2日，美國(guo)海(hai)軍(jun)航(hang)空(kong)系(xi)統司令(ling)部(bu)又與(yu)貝爾和(he)(he)波音(yin)直升(sheng)機(ji)公(gong)(gong)司簽訂了合同(tong)(tong)。這個(ge)合同(tong)(tong)是 V-22旋(xuan)翼(yi)機(ji)為(wei)期(qi)7年(nian)(nian)的(de)全尺寸研制(zhi)（FSD）總(zong)合同(tong)(tong)的(de)第一期(qi)合同(tong)(tong)。合同(tong)(tong)要求制(zhi)造6架試(shi)(shi)(shi)(shi)飛原型(xing)機(ji)，以及用于(yu)靜力試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、地面(mian)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)和(he)(he)疲勞試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)型(xing)。
1989年(nian)3月19日(ri)完(wan)成首(shou)次(ci)試(shi)飛，同年(nian)9月14日(ri)完(wan)成首(shou)次(ci)由直升機(ji)(ji)狀(zhuang)態向定翼機(ji)(ji)狀(zhuang)態過渡(du)的(de)(de)飛行(xing)轉換。1990年(nian)4月美國政府開始對“魚鷹”進行(xing)試(shi)驗，其(qi)中包括三軍(jun)試(shi)飛員15個小時的(de)(de)飛行(xing)試(shi)驗。1990年(nian)12月4～7日(ri)，在美海軍(jun)“大黃蜂”號航空母艦(jian)上(shang)進行(xing)了(le)海上(shang)試(shi)飛，其(qi)中包括第三架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)的(de)(de)起飛和著艦(jian)試(shi)飛，以(yi)及第四架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)的(de)(de)設備和功(gong)能試(shi)飛。
1990年(nian)底已完成(cheng)起飛(fei)(fei)著陸轉換(huan)試飛(fei)(fei)、機(ji)(ji)翼失速試飛(fei)(fei)、單發試飛(fei)(fei)以(yi)及(ji)(ji)飛(fei)(fei)行速度高達647千(qian)米/小時的試飛(fei)(fei)。同年(nian)獲得美國(guo)國(guo)家航空協會(hui)頒發的“航空重(zhong)大進(jin)步獎”。1992年(nian)7月在(zai)V-22總(zong)計飛(fei)(fei)行643個起落763小時后(hou)，由于(yu)第四架(jia)原型機(ji)(ji)在(zai)試飛(fei)(fei)中(zhong)發動機(ji)(ji)艙起火(huo)后(hou)墜毀(hui)而(er)造成(cheng)臨時停飛(fei)(fei)。1993 年(nian)，第二架(jia)和第三架(jia)原型機(ji)(ji)又重(zhong)新試飛(fei)(fei)，并且改進(jin)了防(fang)火(huo)墻、發動機(ji)(ji)艙、放(fang)泄口(kou)及(ji)(ji)驅動軸的防(fang)熱(re)層(ceng)。997年(nian)5月7日，首架(jia)MV-22B開始(shi)生產。
1999年5月開始交付(fu)14架給海(hai)軍陸戰隊試用。
1999年11月(yue)開(kai)始，美國海(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰隊對(dui)海(hai)軍(jun)型(xing)MV- 22進行(xing)使(shi)用(yong)(yong)鑒(jian)定(ding)計(ji)劃以(yi)來，獨(du)立測(ce)試(shi)(shi)小組(zu)對(dui)MV-22進行(xing)了(le)(le)廣泛的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)，測(ce)試(shi)(shi)地點包括艦船(chuan)、機(ji)場、野外地點、受限區(qu)域以(yi)及測(ce)試(shi)(shi)站(zhan)。對(dui)MV-22進行(xing)了(le)(le)包括部(bu)(bu)署(shu)(shu)、著(zhu)陸(lu)(lu)和艦上作(zuo)業、兩棲(qi)攻擊(ji)、掠(lve)海(hai)飛行(xing)、夜(ye)間(jian)飛行(xing)、低空(kong)飛行(xing)、吊掛飛行(xing)、與C-130加油機(ji)進行(xing)空(kong)中(zhong)(zhong)加油、人員和貨物的(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)(zhong)運輸、登陸(lu)(lu)、從艦船(chuan)起(qi)飛著(zhu)陸(lu)(lu)等一(yi)(yi)系(xi)列測(ce)試(shi)(shi)，用(yong)(yong)以(yi)評估MV-22的(de)(de)(de)作(zuo)戰能力(li)。但在經(jing)過(guo)8個(ge)多月(yue)522架次(ci)、804個(ge)飛行(xing)小時(shi)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)鑒(jian)定(ding)試(shi)(shi)驗之后，發現(xian)MV-22的(de)(de)(de)槳葉折疊系(xi)統(tong)有缺陷，而該(gai)(gai)(gai)系(xi)統(tong)是(shi)MV-22艦載所不可(ke)(ke)缺少的(de)(de)(de)，并且發現(xian)可(ke)(ke)靠性(xing)(xing)(xing)、維護性(xing)(xing)(xing)、可(ke)(ke)用(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)和互用(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)仍然(ran)存(cun)在不少問題。測(ce)試(shi)(shi)結果表明MV-22傾轉翼機(ji)暫時(shi)不符合使(shi)用(yong)(yong)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)。據測(ce)試(shi)(shi)報告(gao)稱，MV-22達(da)到了(le)(le)重大(da)故障時(shi)間(jian)間(jian)隔的(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)，但是(shi)該(gai)(gai)(gai)型(xing)只滿足平(ping)均故障間(jian)隔時(shi)間(jian)（MTBF）要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)半。為了(le)(le)實現(xian)MTBF的(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)，海(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰隊已發現(xian)該(gai)(gai)(gai)型(xing)有149處(chu)需要(yao)(yao)(yao)修(xiu)改，并隨后進行(xing)了(le)(le)改進。經(jing)過(guo)測(ce)試(shi)(shi)表明，MV-22能滿足甚至超過(guo)其他(ta)重要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)性(xing)(xing)(xing)能指標(biao)，其中(zhong)(zhong)巡航速(su)度達(da)到了(le)(le) 478千(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)，比(bi)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)高33千(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)；海(hai)上部(bu)(bu)隊運輸半徑幾乎比(bi)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)增加了(le)(le)一(yi)(yi)倍，并可(ke)(ke)攜帶770千(qian)克的(de)(de)(de)外掛。值得指出(chu)的(de)(de)(de)是(shi)，該(gai)(gai)(gai)型(xing)可(ke)(ke)在8小時(shi)內(nei)實現(xian) 3890千(qian)米(mi)(mi)外的(de)(de)(de)部(bu)(bu)署(shu)(shu)，比(bi)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)12小時(shi)大(da)大(da)縮短。
2000年(nian)美國(guo)海軍陸(lu)戰(zhan)隊(dui)對MV-22“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼機(ji)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)一(yi)系(xi)列的(de)(de)(de)測試(shi)。2000年(nian)，在(zai)美國(guo)傾轉旋(xuan)翼機(ji)MV-22“魚鷹”發生兩次重(zhong)大事故(gu)后，停(ting)止了(le)(le)其所有(you)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)試(shi)驗計(ji)劃(hua)。造成(cheng)(cheng)這兩起災(zai)難的(de)(de)(de)原(yuan)因有(you)液壓系(xi)統故(gu)障、機(ji)電問題(ti)和(he)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)控制(zhi)軟件(jian)缺陷。在(zai)海軍、海軍陸(lu)戰(zhan)隊(dui)、國(guo)防部和(he)工業部門協商擬訂一(yi)項計(ji)劃(hua)、并(bing)通過(guo)改進(jin)(jin)(jin)一(yi)系(xi)列硬件(jian)和(he)軟件(jian)以(yi)及(ji)提高(gao)MV-22安全性(xing)(xing)和(he)性(xing)(xing)能(neng)后，于2002年(nian)5月(yue)29日(ri)恢復(fu)了(le)(le)“魚鷹”的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)試(shi)驗。在(zai)此次試(shi)飛(fei)中(zhong)，MV-22完成(cheng)(cheng)了(le)(le)20次起降，并(bing)且在(zai)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)連續多(duo)次進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)從(cong)直(zhi)升機(ji)模式轉換到飛(fei)機(ji)模式的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。在(zai)整(zheng)個測試(shi)過(guo)程中(zhong)，直(zhi)升機(ji)沒(mei)有(you)出(chu)現(xian)異常情況(kuang)。與以(yi)往的(de)(de)(de)機(ji)型相(xiang)比，這架MV-22在(zai)液壓系(xi)統設計(ji)上作(zuo)了(le)(le)很大的(de)(de)(de)改動，動力系(xi)統上也(ye)作(zuo)了(le)(le)相(xiang)應的(de)(de)(de)調整(zheng)。MV- 22經過(guo)一(yi)系(xi)列飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測試(shi)后，于2004年(nian)年(nian)底(di)重(zhong)新進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)評估。2002年(nian)9月(yue)11日(ri)，空(kong)(kong)(kong)軍特種作(zuo)戰(zhan)型CV-22在(zai)愛德華(hua)茲(zi)空(kong)(kong)(kong)軍基(ji)地(di)也(ye)恢復(fu)了(le)(le)試(shi)飛(fei)。另外，2002年(nian)9月(yue)，美海軍陸(lu)戰(zhan)隊(dui)已要求(qiu)波(bo)音(yin)公(gong)司和(he)貝爾(er)直(zhi)升機(ji)公(gong)司就增(zeng)加V-22傾轉旋(xuan)翼機(ji)槳(jiang)葉升力和(he)推力的(de)(de)(de)技術途徑(jing)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)競爭(zheng)。V-22計(ji)劃(hua)官員正在(zai)評審提高(gao)槳(jiang)葉15%～20%性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)性(xing)(xing)。計(ji)劃(hua)在(zai)2005財年(nian)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)新槳(jiang)葉技術的(de)(de)(de)原(yuan)型機(ji)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)驗證并(bing)做(zuo)出(chu)決(jue)定(ding)，2006財年(nian)將決(jue)定(ding)是(shi)否繼續進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)設計(ji)。
2005年(nian)(nian)(nian)10月，MV-22“魚(yu)鷹”項(xiang)目被批準進(jin)入(ru)全速(su)生(sheng)產階段(duan)，將于(yu)2007年(nian)(nian)(nian)形成初始戰斗(dou)力。美(mei)國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)(jun)陸(lu)戰隊于(yu)2000年(nian)(nian)(nian)開始，訓(xun)練V-22的飛行(xing)員，并在(zai)(zai)2007年(nian)(nian)(nian)派(pai)出，將用(yong)于(yu)補充且最后將取代(dai)CH-46海上騎士。美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)(jun)在(zai)(zai)2009年(nian)(nian)(nian)開始引進(jin)V-22。自(zi)進(jin)入(ru)美(mei)國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)(jun)陸(lu)戰隊和美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)(jun)，V-22已被部署在(zai)(zai)伊(yi)拉克，阿富汗和利比(bi)亞用(yong)于(yu)戰斗(dou)及救援行(xing)動(dong)。
2011年(nian)2月(yue)18日，海軍陸戰(zhan)隊(dui)(dui)指揮官James Amos表示， 美國(guo)海軍陸戰(zhan)隊(dui)(dui)部署到阿富汗的(de)MV-22飛(fei)(fei)行超過(guo)10萬小(xiao)時，并指出MV-22已成為(wei)最(zui)安全(quan)或接近最(zui)安全(quan)的(de)飛(fei)(fei)機。MV-22在過(guo)去十年(nian)每飛(fei)(fei)行小(xiao)時的(de)事(shi)故發(fa)(fa)生(sheng)率(lv)大約只有(you)美國(guo)海軍陸戰(zhan)隊(dui)(dui)飛(fei)(fei)行機隊(dui)(dui)平均(jun)事(shi)故發(fa)(fa)生(sheng)率(lv)的(de)一半。V-22已成為(wei)海軍陸戰(zhan)隊(dui)(dui)中事(shi)故發(fa)(fa)生(sheng)率(lv)最(zui)低的(de)旋翼(yi)機。?
V-22傾轉旋翼(yi)機(ji)服役于美國空軍(jun)第(di)8特戰中隊（駐(zhu)扎佛羅里達州），第(di)58特戰大隊（駐(zhu)扎新墨西哥州）。美國海軍(jun)陸(lu)戰隊VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓(xun)練中隊，VMX-22 - 陸(lu)戰隊旋翼(yi)機(ji)適用性試驗和評估中隊。
V-22傾轉旋(xuan)翼機設計基(ji)于貝爾負(fu)責的實驗(yan)機XV-15，早于80年(nian)代開始研(yan)發，于2007年(nian)開始在美國海軍陸戰隊服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及(ji)作戰任(ren)務，2009年(nian)，美國空軍也開始配備(bei)。
V-22是(shi)在類似固定翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的兩(liang)翼(yi)尖處，各裝一套可在水平位(wei)置與垂直(zhi)(zhi)位(wei)置之間轉動的旋(xuan)(xuan)翼(yi)傾轉系統組件(jian)，當飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)垂直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)和著(zhu)陸(lu)時，旋(xuan)(xuan)翼(yi)軸(zhou)垂直(zhi)(zhi)于地(di)面，呈(cheng)橫列直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行狀態，并可在空中懸停、前后(hou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行和側飛(fei)(fei)(fei)(fei)；在傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)達到一定速度(du)后(hou)，旋(xuan)(xuan)翼(yi)軸(zhou)可向前傾轉90°角，呈(cheng)水平狀態，旋(xuan)(xuan)翼(yi)當作(zuo)拉力螺旋(xuan)(xuan)槳使用，此時傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)能像固定翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)那(nei)樣以較高的速度(du)作(zuo)遠程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。
V-22傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一種(zhong)性能(neng)獨特的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼飛(fei)行(xing)器。它既具有(you)普通直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起降(jiang)和空中(zhong)懸(xuan)停的(de)(de)能(neng)力，又具有(you)渦輪螺旋(xuan)(xuan)槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)高(gao)速巡航(hang)飛(fei)行(xing)的(de)(de)能(neng)力。傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)采用了新的(de)(de)思維方(fang)法來(lai)設計直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼和總體布局，設計思想已(yi)突破了傳統直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)范疇，屬于新原理旋(xuan)(xuan)翼構型，是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)技術突破性、跨越性的(de)(de)發展(zhan)、是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)行(xing)業帶有(you)革(ge)命性的(de)(de)一項(xiang)高(gao)技術，也是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)技術發展(zhan)的(de)(de)必(bi)然結果(guo)，MV-22的(de)(de)問世(shi)已(yi)使美國(guo)海軍陸(lu)戰隊重(zhong)(zhong)新定義兩(liang)棲作戰的(de)(de)法則。傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)90年(nian)代直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)界(jie)最矚目的(de)(de)飛(fei)行(xing)器，并將成為21世(shi)紀(ji)美國(guo)海軍的(de)(de)主要裝備。1991年(nian)，“魚鷹”傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)曾獲得美國(guo)國(guo)家航(hang)空協會(hui)頒發的(de)(de)“重(zhong)(zhong)大(da)航(hang)空進步獎”，同時(shi)由(you)于傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)大(da)事故(gu)頻繁(fan)、研制費用高(gao)、技術復雜且難度大(da)、研制周期長(chang)，也引起人(ren)們極大(da)的(de)(de)爭議。盡(jin)管如此，由(you)于傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)集(ji)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)垂(chui)直(zhi)(zhi)起降(jiang)和渦輪螺旋(xuan)(xuan)槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)高(gao)速飛(fei)行(xing)的(de)(de)優點(dian)于一身，世(shi)界(jie)各國(guo)競相在這方(fang)面加強研究。
傾轉旋翼機(ji)融合了(le)直升機(ji)與固(gu)定翼飛機(ji)的優點，是(shi)一(yi)種軍(jun)民(min)(min)兩用的高技術產品，因此(ci)，在(zai)未來高技術戰爭(zheng)和國民(min)(min)經濟(ji)建(jian)設中必將發揮巨(ju)大的作用，在(zai)軍(jun)民(min)(min)領域(yu)的用途非常廣泛。
V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)在機(ji)翼(yi)(yi)兩(liang)端各有一可變(bian)向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)推(tui)(tui)進裝置，各包(bao)含勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發動(dong)機(ji)及(ji)由三片槳葉(xie)所組(zu)成的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)，整個(ge)推(tui)(tui)進裝置可以繞(rao)機(ji)翼(yi)(yi)軸由朝(chao)上與(yu)朝(chao)前之(zhi)間轉(zhuan)動(dong)變(bian)向(xiang)(xiang)(xiang)，并能固定在所需方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，因此能產生(sheng)向(xiang)(xiang)(xiang)上的(de)(de)升力或(huo)向(xiang)(xiang)(xiang)前的(de)(de)推(tui)(tui)力。這轉(zhuan)換過程一般(ban)在十幾(ji)秒鐘內完成。
當(dang)V-22推(tui)進(jin)裝置(zhi)垂(chui)直(zhi)向上，產(chan)生(sheng)升力，便(bian)可(ke)像直(zhi)升機(ji)垂(chui)直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、降落(luo)或懸停，其(qi)操縱系(xi)統可(ke)改(gai)(gai)變(bian)旋翼(yi)(yi)上升力的大小(xiao)和旋翼(yi)(yi)升力傾斜的方向，以(yi)(yi)使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)保持或改(gai)(gai)變(bian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行狀(zhuang)態。 在(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)之(zhi)后(hou)，推(tui)進(jin)裝置(zhi)可(ke)轉到水(shui)平(ping)位置(zhi)產(chan)生(sheng)向前的推(tui)力，像固定(ding)翼(yi)(yi)螺旋槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)一樣依靠機(ji)翼(yi)(yi)產(chan)生(sheng)升力飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行。這(zhe)時以(yi)(yi)主翼(yi)(yi)后(hou)緣的兩對副翼(yi)(yi)可(ke)保證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的橫(heng)向操縱，鉸接在(zai)端(duan)板垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)上的方向舵(duo)和水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)上的升降舵(duo)可(ke)以(yi)(yi)依靠舵(duo)機(ji)改(gai)(gai)變(bian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行方向和飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行高度。
由于(yu)旋(xuan)(xuan)翼(yi)直(zhi)徑大(da)，在(zai)地面將(jiang)推(tui)進裝置可(ke)轉(zhuan)到水平位(wei)置會使(shi)旋(xuan)(xuan)翼(yi)會碰到地面，所以(yi)V-22不能(neng)(neng)像飛機(ji)一樣在(zai)跑道滑行(xing)升(sheng)(sheng)降。為此(ci)，V-22另一升(sheng)(sheng)降模(mo)式(shi)為短(duan)場(chang)(chang)升(sheng)(sheng)降(STOL，Short Take-Off and Landing)，推(tui)進裝置會轉(zhuan)至前向45°，同(tong)時產生升(sheng)(sheng)力及(ji)向前推(tui)力，使(shi)機(ji)身在(zai)跑上滑行(xing)，主翼(yi)產生升(sheng)(sheng)加上旋(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)升(sheng)(sheng)力使(shi)V-22在(zai)滑行(xing)短(duan)距離后(hou)能(neng)(neng)起飛，同(tong)樣方式(shi)也能(neng)(neng)用于(yu)降落。此(ci)模(mo)式(shi)之好(hao)處在(zai)于(yu)較(jiao)垂(chui)直(zhi)起降節(jie)省燃(ran)料。在(zai)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)模(mo)式(shi)下，因為主翼(yi)擋住了(le)部份(fen)旋(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)氣流(liu)，相比(bi)Tiltwing設計損失(shi)了(le)10%的(de)升(sheng)(sheng)力，但卻有(you)更佳的(de)短(duan)場(chang)(chang)升(sheng)(sheng)降性(xing)能(neng)(neng)。
V-22傾轉旋翼機(ji)機(ji)身有(you)超(chao)過43%為(wei)復合材料制造，包括(kuo)旋翼。為(wei)減少(shao)被運載時所(suo)需空間，整主翼可(ke)以轉動90°，變成與機(ji)身平(ping)行(xing)(xing)(xing)，三葉旋翼也能轉動重(zhong)疊在(zai)一地。整個收(shou)納過程只需90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以轉軸及齒(chi)輪箱(xiang)連動，因此即使其中一個失去動力(li)，另一個也能讓整架機(ji)繼(ji)飛行(xing)(xing)(xing)。 大部份V-22的(de)任務有(you)超(chao)過70%時間以固定(ding)翼飛機(ji)模式飛行(xing)(xing)(xing)，定(ding)翼機(ji)飛行(xing)(xing)(xing)模式有(you)比直升機(ji)更(geng)(geng)高的(de)飛行(xing)(xing)(xing)高度(du)，讓V-22有(you)更(geng)(geng)遠(yuan)的(de)航(hang)程，更(geng)(geng)快(kuai)的(de)飛行(xing)(xing)(xing)速度(du)，也方便了通訊。
V-22傾轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)每(mei)套旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)由一(yi)臺艾里遜公司(si)（Allison）制造的(de)(de)AE1107C渦輪軸(zhou)發(fa)動機(ji)提供(gong)動力，這種發(fa)動機(ji)能(neng)生(sheng)產超(chao)過(guo)6000馬(ma)力的(de)(de)動力。每(mei)臺發(fa)動機(ji)驅動其(qi)自(zi)身(shen)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，并將一(yi)些動力傳(chuan)遞給驅動翻轉機(ji)構的(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)中部變速箱。在一(yi)臺發(fa)動機(ji)出現故(gu)障的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，剩下(xia)的(de)(de)一(yi)臺發(fa)動機(ji)通過(guo)內(nei)部連接驅動軸(zhou)將動力分配給兩套旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)，“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)還能(neng)夠(gou)運行。根據(ju)不(bu)同(tong)的(de)(de)配置(zhi)，“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)最(zui)多可容納多達(da)13779升(sheng)燃(ran)料。
V-22傾轉旋翼機(ji)(ji)乘員3人，其中一(yi)名(ming)飛(fei)行(xing)(xing)員，一(yi)名(ming)副駕(jia)(jia)駛(shi)員和(he)一(yi)名(ming)飛(fei)行(xing)(xing)工(gong)程師。它(ta)的駕(jia)(jia)駛(shi)座(zuo)艙類(lei)似于航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的玻(bo)璃駕(jia)(jia)駛(shi)座(zuo)艙，安裝了一(yi)些多功能(neng)顯示(shi)(shi)器。這些顯示(shi)(shi)器提供(gong)發(fa)動機(ji)(ji)機(ji)(ji)油壓(ya)力(li)和(he)溫度(du)等(deng)信息，還(huan)提供(gong)液壓(ya)和(he)燃油狀態等(deng)讀數。駕(jia)(jia)駛(shi)員和(he)副駕(jia)(jia)駛(shi)員同(tong)飛(fei)行(xing)(xing)計算(suan)機(ji)(ji)的交互(hu)和(he)駕(jia)(jia)駛(shi)桿對飛(fei)行(xing)(xing)中飛(fei)機(ji)(ji)的控制，都通過鍵(jian)盤來實現。
V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)可(ke)以輸送24名軍人(ren)或者重(zhong)9072千(qian)克(ke)的(de)物資，它們可(ke)能利用降落傘空投或者著陸后(hou)下機(ji)(ji)。此外，“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)還有一(yi)套外部拖鉤與絞車系(xi)統，這套系(xi)統使其能夠吊載重(zhong)6803千(qian)克(ke)的(de)貨物。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)為特種作戰用途，裝(zhuang)備了面向后方的(de)(de)防御機(ji)(ji)(ji)炮。在伊(yi)拉克使用的(de)(de)“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)，配備了安裝(zhuang)在后舷梯上的(de)(de)M240G中型機(ji)(ji)(ji)槍，用于清除敵(di)對(dui)的(de)(de)著陸區。
V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)機可滿足32種軍(jun)事任務(wu)的(de)(de)需(xu)(xu)(xu)求，并(bing)能(neng)賦(fu)予(yu)戰場指揮官更(geng)多的(de)(de)選擇和(he)(he)更(geng)大的(de)(de)靈(ling)活性。它出動(dong)時(shi)所需(xu)(xu)(xu)的(de)(de)支援(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)較(jiao)(jiao)少，且不需(xu)(xu)(xu)要(yao)機場和(he)(he)跑道(dao)，加之維(wei)修簡單，生存力強，因而特別適用于(yu)進行(xing)特種作(zuo)(zuo)戰和(he)(he)緝毒行(xing)動(dong)，可大大提高軍(jun)隊布防、緝毒、救援(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、拯救人質(zhi)(zhi)等(deng)行(xing)動(dong)的(de)(de)速度(du)。美國前(qian)國防部長科(ke)恩指出，“魚鷹”將會(hui)改變人們的(de)(de)行(xing)動(dong)方式，適應21世紀美軍(jun)的(de)(de)多方需(xu)(xu)(xu)要(yao)，大大縮短軍(jun)事打擊、解救人質(zhi)(zhi)、災難救援(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、人道(dao)主義援(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)助和(he)(he)維(wei)護和(he)(he)平的(de)(de)反應時(shi)間(jian)。傾轉(zhuan)旋翼(yi)機能(neng)完成(cheng)直升機所能(neng)完成(cheng)的(de)(de)一(yi)切任務(wu)，由于(yu)其(qi)速度(du)快(kuai)、航程遠(yuan)、有效載荷較(jiao)(jiao)大等(deng)優點，因此它特別適合執行(xing)兵員(yuan)/裝備突擊運輸、戰斗搜索和(he)(he)救援(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、特種作(zuo)(zuo)戰、后勤支援(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、醫療后撤、反潛(qian)等(deng)方面的(de)(de)任務(wu)。
除此之外，在(zai)民用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方面，由于常規直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)經(jing)濟性差(cha)、速度較小、振動大，因而(er)(er)作為一種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具(ju)受到(dao)了很大限(xian)制(zhi)。而(er)(er)傾轉旋翼機(ji)(ji)的(de)(de)飛行速度與支(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)相(xiang)近，可(ke)在(zai)沒有(you)機(ji)(ji)場的(de)(de)任何地(di)區(qu)(qu)執行運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務，特(te)別(bie)適(shi)用(yong)于經(jing)濟不發達地(di)區(qu)(qu)的(de)(de)開發和(he)建設，可(ke)以局(ju)部(bu)替代(dai)支(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)成為現代(dai)化空(kong)中運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)網的(de)(de)一個重要組成部(bu)分，在(zai)商業上(shang)具(ju)有(you)極(ji)高的(de)(de)價值，它不僅解決部(bu)分空(kong)港和(he)跑(pao)道擁擠問(wen)題(ti)及邊遠地(di)區(qu)(qu)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)問(wen)題(ti)，而(er)(er)且其運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)成本要比常規直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)和(he)固定翼飛機(ji)(ji)低得多。
在(zai)制(zhi)造商們解(jie)決了發展階段導致事故發生的(de)一(yi)些問題后，“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機開始投入戰(zhan)斗，據報道其在(zai)戰(zhan)場上(shang)表現良(liang)好。2000年，美(mei)國(guo)海(hai)軍陸(lu)戰(zhan)隊(dui)開始培訓“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機的(de)飛行員；2007年，“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機投入作戰(zhan)，作為CH-46“海(hai)上(shang)騎士”（Sea Knights）直升機和海(hai)上(shang)型(xing)“支奴(nu)干”（Chinook）直升機的(de)補充使用(yong)，并將(jiang)最終將(jiang)取代它們。
V-22能(neng)在(zai)大(da)(da)氣溫度(du)(du)33℃、高度(du)(du)900多米(mi)處進(jin)行無地效懸(xuan)停。不過，由(you)于它(ta)的(de)(de)螺旋槳(jiang)直徑小于同等(deng)重(zhong)量(liang)(liang)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)旋翼、排氣速度(du)(du)較(jiao)(jiao)大(da)(da)、槳(jiang)盤載荷略高于一般直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，因此垂直起(qi)飛(fei)(fei)(fei)和(he)懸(xuan)停時(shi)的(de)(de)效率亦稍遜于直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。但它(ta)的(de)(de)常規飛(fei)(fei)(fei)行性能(neng)卻是直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)無法(fa)匹敵的(de)(de)。該型在(zai)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)狀(zhuang)態的(de)(de)最大(da)(da)垂直起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)(liang)為23980千(qian)(qian)克，最大(da)(da)前飛(fei)(fei)(fei)速度(du)(du)396千(qian)(qian)米(mi)，小時(shi)；在(zai)固定(ding)翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)狀(zhuang)態的(de)(de)最大(da)(da)短(duan)距起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)(liang)為27442千(qian)(qian)克；實用升(sheng)限約(yue)8000米(mi)，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)速度(du)(du)曾達到647千(qian)(qian)米(mi)/小時(shi)，垂直起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)航(hang)程為2224千(qian)(qian)米(mi)，短(duan)距起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)最大(da)(da)轉場航(hang)程接近3900千(qian)(qian)米(mi)。與普(pu)通的(de)(de)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)較(jiao)(jiao)，這無疑(yi)是一個巨大(da)(da)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)躍。
美國空軍(jun)(jun)是(shi)使用(yong)(yong)“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)的(de)(de)另(ling)一軍(jun)(jun)種(zhong)(zhong)，其空軍(jun)(jun)型傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)于2009年投入(ru)使用(yong)(yong)。自加入(ru)美國海軍(jun)(jun)陸(lu)戰(zhan)隊和美國空軍(jun)(jun)服役以來(lai)，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)一直運用(yong)(yong)在伊拉克、阿(a)富汗和利(li)比亞的(de)(de)作戰(zhan)和救援行(xing)動(dong)中。這(zhe)種(zhong)(zhong)獨特的(de)(de)平臺已(yi)經在一些能夠想像出的(de)(de)最惡劣的(de)(de)條件下飛(fei)行(xing)超過10萬個小(xiao)時，具(ju)有實際上(shang)被認為是(shi)美國海軍(jun)(jun)陸(lu)戰(zhan)隊所有旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)中最佳的(de)(de)安全記錄。總之(zhi)，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)項目進展良好，214架(jia)“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)在作戰(zhan)部署中共計(ji)飛(fei)行(xing)了近20萬個小(xiao)時。
自“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)加(jia)入美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)服役以來，也就發生過(guo)一(yi)次造(zao)(zao)成人員死(si)(si)亡(wang)的墜機(ji)事(shi)故。2010年(nian)，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)的一(yi)架CV-22傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)在(zai)阿富汗的一(yi)場著陸事(shi)故中毀壞，造(zao)(zao)成4人死(si)(si)亡(wang)。直到最近，那是過(guo)去十年(nian)間美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)這種傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)上(shang)發生的唯一(yi)一(yi)次亡(wang)人事(shi)故。相(xiang)比之下，自2001年(nian)以來，共有6架CH-46“海上(shang)騎士”直升機(ji)墜毀，造(zao)(zao)成20人死(si)(si)亡(wang)。功能(neng)多樣(yang)的“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的反(fan)對(dui)者們，需要更加(jia)客(ke)觀地評估(gu)這種空(kong)(kong)中平臺(tai)。那么，關于這種用途廣泛(fan)的空(kong)(kong)中平臺(tai)，存在(zai)哪(na)些爭議呢(ni)？
“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)可(ke)以像直升機(ji)那樣(yang)自動(dong)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)嗎？如果直升機(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)發(fa)生(sheng)故障時，當其垂直向(xiang)地(di)面落下(xia)(xia)時，在向(xiang)上運(yun)動(dong)空氣流(liu)的(de)推動(dong)下(xia)(xia)，旋(xuan)翼(yi)(yi)會繼續旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，并(bing)將動(dong)力(li)(li)傳遞給旋(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)片。通過改變風(feng)力(li)(li)驅動(dong)的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)片角度，飛(fei)行(xing)員可(ke)以確保旋(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)片產(chan)生(sheng)足夠(gou)的(de)升力(li)(li)，從而相當安全(quan)地(di)控(kong)制直升機(ji)著陸(lu)。“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)不能執行(xing)在技術上稱(cheng)為“自動(dong)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)”的(de)操作。在出現發(fa)動(dong)機(ji)故障的(de)緊急(ji)情況(kuang)下(xia)(xia)，V-22“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)可(ke)能通過其他(ta)方式著陸(lu)。這種飛(fei)機(ji)可(ke)以利(li)用的(de)螺(luo)旋(xuan)槳和機(ji)翼(yi)(yi)產(chan)生(sheng)的(de)升力(li)(li)安全(quan)著陸(lu)。美國海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊的(de)飛(fei)行(xing)員們指(zhi)出，“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)并(bing)不是一種直升機(ji)，因(yin)為它能夠(gou)以低至(zhi)每(mei)小時40海里的(de)速度向(xiang)前滑行(xing)。
低速飛(fei)行的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)機(ji)在(zai)快速下降時(shi)，如(ru)果(guo)其旋(xuan)翼(yi)深陷自身產生(sheng)的(de)(de)下風氣(qi)流，就可(ke)(ke)能失(shi)去升力(li)。這就是所謂的(de)(de)渦環狀態（Vortex Ring State, VRS）。處于渦環狀態的(de)(de)“魚鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)可(ke)(ke)能在(zai)一側失(shi)去升力(li)，從(cong)而(er)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)翻(fan)轉。這顯然是在(zai)其發(fa)(fa)(fa)展階段，造成19名海軍(jun)陸戰隊(dui)隊(dui)員喪(sang)生(sheng)的(de)(de)那(nei)起事(shi)故發(fa)(fa)(fa)生(sheng)的(de)(de)背(bei)后原因。從(cong)那(nei)時(shi)起，“魚鷹”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)已(yi)經被改裝(zhuang)(zhuang)成安裝(zhuang)(zhuang)警告(gao)渦環狀態出現的(de)(de)音頻和視頻設備。如(ru)果(guo)這種飛(fei)機(ji)處于足夠的(de)(de)操(cao)作高度，飛(fei)行員們可(ke)(ke)以向前傾(qing)(qing)斜旋(xuan)翼(yi)以重新獲(huo)得(de)控制。
如果“魚鷹”傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)失去了一(yi)(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)又會(hui)怎(zen)么樣呢？兩(liang)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)通(tong)過齒輪箱相(xiang)互耦合，這使一(yi)(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以同時驅動(dong)兩(liang)套旋翼系統(tong)。因此，在“魚鷹”傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)發(fa)生故(gu)障的情況下，飛(fei)行員很(hen)有(you)機(ji)(ji)(ji)會(hui)關閉這臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，駕駛它在最近的機(ji)(ji)(ji)場著陸。?
安全(quan)性一(yi)直(zhi)都不是(shi)“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機(ji)的(de)大問(wen)題，但是(shi)維(wei)修肯定其一(yi)項大問(wen)題。美(mei)國五角大樓2012年關于作戰(zhan)(zhan)試(shi)驗與評估(gu)的(de)一(yi)份報告指出，從2007年6月(yue)至(zhi)2010年5月(yue)，美(mei)國海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊的(de)“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機(ji)能夠執行任務的(de)完好率僅在(zai)53%左右。因為這種(zhong)飛機(ji)每架成本超過1億美(mei)元（大約60億盧(lu)比(bi)），這有點令人難以(yi)接受(shou)。然而，隨著維(wei)修人員機(ji)場在(zai)機(ji)場維(wei)護工作區積累更多經驗，這種(zhong)情(qing)況有望改善(shan)。
美(mei)國五角大樓的(de)(de)阿富汗行動(dong)記錄表明，V-22傾(qing)轉旋翼機(ji)的(de)(de)發動(dong)機(ji)使用壽命(ming)剛(gang)剛(gang)超過200小(xiao)時。美(mei)國軍方預計這一數字約為(wei)(wei)600小(xiao)時。“魚鷹”傾(qing)轉旋翼機(ji)的(de)(de)發動(dong)機(ji)使用壽命(ming)縮短，使其飛(fei)行成本增加了一倍以(yi)上，達到每(mei)(mei)小(xiao)時10萬(wan)多美(mei)元(yuan)（600萬(wan)盧比），而(er)其將要(yao)取(qu)代的(de)(de)“海上騎士”直升(sheng)機(ji)每(mei)(mei)小(xiao)時飛(fei)行成本為(wei)(wei)4600美(mei)元(yuan)（27.6萬(wan)盧比）。?
但是，這些數(shu)字沒有考慮到“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機的(de)(de)(de)速度和(he)大小。美(mei)(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊(dui)的(de)(de)(de)分(fen)析表(biao)明，“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機能(neng)夠輸(shu)送24名軍(jun)(jun)人(ren)，而“海(hai)上(shang)騎士”直(zhi)升(sheng)機只能(neng)輸(shu)送12名軍(jun)(jun)人(ren)，所以前者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)每(mei)座位英(ying)里成本為(wei)(wei)1.76美(mei)(mei)元（106盧(lu)比(bi)），而后者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)每(mei)座位英(ying)里成本為(wei)(wei)3.17美(mei)(mei)元（190盧(lu)比(bi)）。美(mei)(mei)國(guo)(guo)武(wu)裝(zhuang)部隊(dui)的(de)(de)(de)看法(fa)是，盡管“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機可能(neng)實際維護成本昂貴(gui)，但是其(qi)非常有用而不應被放(fang)棄(qi)。事實上(shang)，一直(zhi)有報道(dao)稱，美(mei)(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)正在(zai)代表(biao)其(qi)他軍(jun)(jun)種，推進(jin)一項(xiang)為(wei)(wei)期5年合同的(de)(de)(de)簽訂，用不到65億美(mei)(mei)元（390億盧(lu)比(bi)）的(de)(de)(de)價格采購99架新的(de)(de)(de)V-22“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機。其(qi)中，92架屬于美(mei)(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊(dui)，另外7架屬于美(mei)(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)。另據報道(dao)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)正在(zai)考慮簽訂第三份采購100架或(huo)者(zhe)(zhe)更多“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機的(de)(de)(de)合同，其(qi)中或(huo)許包(bao)括美(mei)(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)48架，余(yu)下的(de)(de)(de)用于可能(neng)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際銷售。那么，V-22“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機同印度武(wu)裝(zhuang)部隊(dui)有關嗎？
CV-22A
空軍(jun)使(shi)用的(de)陸(lu)基型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)直升機要(yao)求能(neng)在任務(wu)(wu)半徑為(wei)(wei)1,297公里(li)的(de)范圍內運(yun)(yun)輸(shu)12名(ming)特種部隊(dui)，或是能(neng)在463公里(li)/小時(shi)的(de)速(su)度(du)下，運(yun)(yun)送1300公斤的(de)物資飛行1,297公里(li)（注：美國陸(lu)軍(jun)則同意(yi)以(yi)海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊(dui)的(de)型(xing)(xing)號為(wei)(wei)標準，但要(yao)改為(wei)(wei)比較適用的(de)陸(lu)上作戰(zhan)型(xing)(xing)，用來執行多種作戰(zhan)運(yun)(yun)輸(shu)任務(wu)(wu)）
MV-22B
美國海軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)所使用的(de)基本運(yun)輸型，2004年(nian)前共訂購552架。陸戰(zhan)隊(dui)是(shi)(shi)V-22魚鷹的(de)主要客戶。陸戰(zhan)隊(dui)專(zhuan)用型MV-22B是(shi)(shi)為步兵、裝備和(he)補給品提供快速運(yun)輸，能夠從船艦上或從遠征部隊(dui)的(de)飛機(ji)場上起(qi)降的(de)中(zhong)型運(yun)輸機(ji)。它將(jiang)替(ti)換陸戰(zhan)隊(dui)的(de)CH-46海上騎士和(he)CH-53E超級種馬(ma)。自(zi)2007年(nian)3月起(qi)，陸戰(zhan)隊(dui)編組了三個魚鷹中(zhong)隊(dui)。
MV-22
MV-22是V-22系列第一種變(bian)型，為(wei)海軍陸(lu)戰隊使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。計(ji)劃取(qu)代CH-46和CH-53A/D直升機，計(ji)劃產量425架。MV-22的(de)主翼可以以主翼軸(zhou)心為(wei)圓心做(zuo)大范(fan)圍的(de)折疊。該型載(zai)3名駕駛(shi)艙乘(cheng)員(yuan)和24名全副武裝的(de)海軍陸(lu)戰隊員(yuan)或(huo)者等(deng)量的(de)貨物(wu)。MV-22有一種小改型：陸(lu)軍救護型，未獲得正式定(ding)單(dan)。
CV-22
美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)計劃采用50架(jia)CV-22取(qu)代自(zi)(zi)身裝備的(de)所(suo)有MH-53J、MH-60G直升(sheng)機(ji)(ji)和MC-130E“攻擊爪”運(yun)輸機(ji)(ji)。性(xing)能先進的(de)CV-22比上(shang)述飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)得(de)更快(kuai)、更遠(yuan)，將使美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)和陸軍(jun)的(de)戰(zhan)術突擊空(kong)(kong)運(yun)能力大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)增強(qiang)。而在(zai)以往，上(shang)述的(de)多種(zhong)直升(sheng)機(ji)(ji)因為航(hang)程有限，必須由運(yun)輸機(ji)(ji)先行運(yun)送(song)到(dao)目標區(qu)域附近，然(ran)后再自(zi)(zi)行出動，CV-22就省卻了這些麻(ma)煩，突然(ran)性(xing)和可靠性(xing)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)增強(qiang)。舉一個典型(xing)例子(zi)，CV-22能在(zai)接受任務后的(de)一天時間內抵達(da)亞非大(da)(da)(da)陸的(de)任何(he)地點執行任務，而且不需要其(qi)他機(ji)(ji)種(zhong)輔(fu)助(zhu)。
為了更好(hao)的(de)完成上述(shu)任務，CV-22特別(bie)裝(zhuang)備了大型(xing)的(de)副油箱，容量達7950升。電(dian)子(zi)設備方(fang)面將加(jia)(jia)裝(zhuang)雷(lei)(lei)聲公司的(de)AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷(lei)(lei)達、兩臺能(neng)實時接受衛星通(tong)信的(de)Rockwell Collins公司的(de)AN/ARC-210電(dian)臺、改進的(de)電(dian)子(zi)戰系統、一個(ge)GPS定位裝(zhuang)置(zhi)、數字化地圖(tu)和Motorola公司的(de)單兵通(tong)信裝(zhuang)置(zhi)。另(ling)外還加(jia)(jia)裝(zhuang)了三個(ge)鉸繩(sheng)速降裝(zhuang)置(zhi)、三個(ge)快速收繩(sheng)裝(zhuang)置(zhi)和一個(ge)救(jiu)生吊籃。
CV-22B
由美國(guo)特種作戰(zhan)(zhan)司令部(bu)（英(ying)語：United States Special Operations Command，簡稱(cheng)：USSOCOM）屬下的航(hang)空戰(zhan)(zhan)力使(shi)用的型號，將(jiang)展開遠程，特種作戰(zhan)(zhan)任務，并(bing)將(jiang)裝上外掛油缸。在2006年11月(yue)16日(ri)，佛羅里(li)達州西北部(bu)的Hurlburt Field舉辦的儀式(shi)中(zhong)，空軍正(zheng)式(shi)宣布會采用CV-22。
HV-22B
僅(jin)限計(ji)劃階段(duan)，但未備資金，美國海軍的(de)HV-22將(jiang)提供戰斗搜索和搶救(jiu)、投遞和回收特戰部(bu)隊與艦(jian)隊后勤支援運輸(shu)一起(qi)。
EV-22
美(mei)陸軍(jun)計(ji)劃用(yong)V-22的電子戰改型EV-22取(qu)代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和(he)OV-10等幾種機型。
SV-22
SV-22是美海軍(jun)計劃取(qu)代S-3“海盜”(Viking)反(fan)潛機的艦載通用機型。其最大作戰半徑(jing)達1205千米(mi)。SV-22將裝備懸掛聲(sheng)納、磁(ci)異(yi)常探(tan)測(ce)器、聲(sheng)納浮標和Mk-50反(fan)潛魚雷。
WV-22
WV-22是美海軍和英國(guo)皇(huang)家海軍計(ji)劃中的預警型(xing)。將(jiang)用于取代E-2“鷹眼”(Hawkeye)預警機。它(ta)將(jiang)采(cai)用先(xian)進的嵌入機身(shen)和機翼的相控陣雷達，即所謂(wei)的“智能蒙(meng)皮(pi)”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)衍變而來，旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)4個(ge)(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)，在(zai)每個(ge)(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)翼(yi)(yi)尖裝有(you)一個(ge)(ge)可(ke)(ke)以傾轉的(de)短艙。旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)尺寸(cun)與一架(jia)加長型C-130飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相當，可(ke)(ke)裝下80～100名士兵或(huo)10～20噸貨物，載重量是V-22的(de)2倍(bei)，內部體積是V-22的(de)8倍(bei)。V-44旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)垂直起落，不需跑(pao)道和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場，航程在(zai)1609～3218千米(mi)之間，速(su)度超過(guo) 483千米(mi)/小時，除(chu)可(ke)(ke)作為軍民用(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外，還可(ke)(ke)掛導彈等武器(qi)，作為軍用(yong)(yong)作戰旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)。
5架(jia)(jia)原(yuan)型機中有3架(jia)(jia)分別于(yu)1991年、1992年與(yu)2000年發生意外。
美國在(zai)研制軍用傾轉旋翼(yi)機MV-22“魚鷹”的過程中，幾乎事故(gu)不斷，并且發生了四次墜機重大(da)事故(gu)，造成30人(ren)死亡。這在(zai)航空史(shi)上都(dou)是罕見(jian)的。
1991年6月(yue)11日，由于飛(fei)機上3個(ge)橫(heng)滾陀螺中的兩個(ge)接線有錯誤，“魚鷹”的第(di)五架原型機在首次飛(fei)行中墜毀。所幸未造成(cheng)人員傷亡(wang)。
1992年7月(yue)20日，4號原型(xing)機在弗吉尼亞州匡(kuang)蒂科海(hai)航(hang)站降(jiang)落時墜入波(bo)多馬克河，造(zao)成3名陸戰隊員(yuan)和4名平(ping)民喪生。事故(gu)原因是聚(ju)集在發(fa)動機短艙內的(de)減(jian)速器潤滑油被吸入進發(fa)動機。著火后，燃(ran)燒的(de)高溫使傳動橫軸不(bu)能正常向兩旋(xuan)翼傳輸功率，使升力突然下降(jiang)引起墜機事故(gu)。
2000年4月(yue)8日，2架MV-22“魚鷹”在參加服役前的(de)飛行評估時，l架在降(jiang)落過程中墜毀，造(zao)成19名(ming)人員(yuan)傷(shang)亡。這次(ci)事故的(de)原因(yin)是(shi) MV-22下降(jiang)速(su)度太快(kuai)而(er)前飛速(su)度太慢，在槳葉內(nei)側產生的(de)上洗(xi)(xi)流超過了槳葉旋(xuan)轉產生的(de)下洗(xi)(xi)流，使該飛機進入渦環(huan)狀態，從而(er)使槳葉失去升(sheng)力，最后滾轉墜地。
2000年12月(yue)11日(ri)晚，一(yi)架載有4名乘員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)陸戰隊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)MV-22墜毀，4名乘員(yuan)全部遇難，其中(zhong)(zhong)包括一(yi)名美(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)駕駛(shi)MV-22經驗最豐富的(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)尉。這次事(shi)故的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因還沒有定論。在(zai)2000年12月(yue)11日(ri)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)故后，美(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)陸戰隊于(yu)當日(ri)起停飛(fei)(fei)了(le)所有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)MV-22，對(dui)該項目進(jin)行(xing)審(shen)查并對(dui)所有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)MV-22進(jin)行(xing)檢查。原計劃2000年12月(yue)中(zhong)(zhong)旬做出對(dui)MV-22的(de)(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)產決定已無限期推遲。直(zhi)至2002年4月(yue)26日(ri)，美(mei)(mei)國國防部負責(ze)采(cai)辦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)副部長奧(ao)爾德里奇在(zai)國防采(cai)辦會議上宣布，國防部已批準恢復對(dui)MV-22“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)測(ce)試。不(bu)難看(kan)出，傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)克服(fu)了(le)常(chang)(chang)規直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)速度慢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)缺點(dian)，并兼有常(chang)(chang)規直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優點(dian)，必將得到(dao)越(yue)來越(yue)廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應用。特(te)別(bie)是(shi)美(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)已把MV-22“魚(yu)鷹”作為21世紀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要裝(zhuang)備(bei)之(zhi)一(yi)，不(bu)惜重金加速研制。雖然在(zai)研制過(guo)程中(zhong)(zhong)遇到(dao)了(le)一(yi)些挫折，但(dan)2010年后，美(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要運輸直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)都(dou)將逐步被“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)替代的(de)(de)(de)(de)(de)(de)趨勢不(bu)會改變。
2012年4月，一(yi)(yi)架MV-22“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)在(zai)(zai)摩洛(luo)哥墜(zhui)毀，造成兩名(ming)(ming)海(hai)軍陸戰(zhan)隊隊員死(si)亡(wang)，對“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的安全紀錄帶來不利影響。在(zai)(zai)超過30年的發展(zhan)階段，“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)獲得(de)了(le)不好的名(ming)(ming)聲(sheng)。在(zai)(zai)此期(qi)間(jian)(jian)，已(yi)知有30名(ming)(ming)美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊隊員在(zai)(zai)三起(qi)事故(gu)中喪(sang)生(sheng)(sheng)。在(zai)(zai)2000年發生(sheng)(sheng)在(zai)(zai)亞利桑那州的一(yi)(yi)起(qi)事故(gu)中，19名(ming)(ming)美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊隊員喪(sang)生(sheng)(sheng)。然(ran)而，在(zai)(zai)過去(qu)的十年間(jian)(jian)，V-22“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的事故(gu)率(lv)(lv)一(yi)(yi)直都(dou)是美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊整個機(ji)群平均事故(gu)率(lv)(lv)的一(yi)(yi)半左右，在(zai)(zai)所有旋(xuan)翼(yi)機(ji)中事故(gu)率(lv)(lv)最低。各(ge)種(zhong)飛行器的平均事故(gu)率(lv)(lv)隨著實際(ji)飛行時間(jian)(jian)變(bian)化而變(bian)化，考慮到(dao)V-22“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)最近(jin)才加入(ru)部(bu)隊服役，因此它真的是一(yi)(yi)種(zhong)非(fei)常安全的飛行器。
2014年正當多國(guo)聯(lian)軍空襲伊拉(la)克(ke)及敘利亞IS據(ju)點之時，一架美(mei)軍直升機10月2日(ri)在波斯灣(wan)起飛執勤后(hou)(hou)不久墜海，一名海軍陸戰隊隊員(yuan)死亡(wang)，是(shi)美(mei)軍空襲IS以來(lai)首次有美(mei)軍士兵(bing)在行動中(zhong)陣(zhen)亡(wang)。這(zhe)起事故現場(chang)的照片直到2015年7月后(hou)(hou)才對外(wai)公開。?
傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)與常規直(zhi)升機(ji)相比，歸納起來有以下(xia)幾個性能優點：
1.速度快
直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)因(yin)受到旋翼前行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)激波(bo)失速(su)(su)(su)(su)和后行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)氣(qi)流(liu)(liu)分(fen)離的限制(zhi)，當直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)飛行(xing)(xing)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)：360千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)（即(ji)100米(mi)(mi)(mi)/秒）時(shi)，則旋翼前行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)處(chu)于90°處(chu)的槳(jiang)(jiang)尖相對氣(qi)流(liu)(liu)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)達300米(mi)(mi)(mi)/秒（旋翼旋轉時(shi)槳(jiang)(jiang)尖處(chu)的切線速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)一般為(wei)200米(mi)(mi)(mi)/秒），接近(jin)聲速(su)(su)(su)(su)340.2米(mi)(mi)(mi)/秒，再增加(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)就很容易產(chan)(chan)生(sheng)激波(bo)失速(su)(su)(su)(su)了，而此(ci)(ci)時(shi)后行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)在270°處(chu)相對氣(qi)流(liu)(liu)的速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)100米(mi)(mi)(mi)/秒，槳(jiang)(jiang)根部(bu)分(fen)會(hui)出現氣(qi)流(liu)(liu)從槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)后緣(yuan)流(liu)(liu)向前緣(yuan)的反流(liu)(liu)區，從而使槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)產(chan)(chan)生(sheng)的升力減少(shao)，為(wei)使升力保持(chi)與前行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)相同，需要(yao)增加(jia)后行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)的槳(jiang)(jiang)距，但槳(jiang)(jiang)距過大會(hui)出現氣(qi)流(liu)(liu)分(fen)離現象。因(yin)此(ci)(ci)常規(gui)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)最大速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)超(chao)過360千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)、巡航速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)超(chao)過300千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)的不(bu)多，而 V-22傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)的巡航速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)509千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)，最大速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)可達650千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)。
2.噪聲小
傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)因巡航時(shi)一般以(yi)固定(ding)翼(yi)(yi)飛機(ji)(ji)的方式(shi)飛行(xing)，因此噪(zao)聲(sheng)比直升(sheng)機(ji)(ji)小得多，并且在150米(mi)高度懸停時(shi)，其噪(zao)聲(sheng)只有(you)80分貝，僅相(xiang)當于30米(mi)外卡車發出的噪(zao)聲(sheng)。
3.航程遠
如V-22的航程(cheng)大于1850千米，若再加(jia)(jia)滿兩(liang)個轉場油(you)箱，航程(cheng)可達(da)3890千米。如果進行空(kong)中加(jia)(jia)油(you)，則具有從美國(guo)本土直飛歐(ou)洲的能力，而(er)直升機的航程(cheng)很少超(chao)過1000千米。
4.載重量大
美國研制的傾轉旋翼機V-22懸停重量已達21800千(qian)克。貝爾直(zhi)升機公司(si)計劃研制的下一代四旋翼傾轉旋翼機（V-44）可裝載(zai)80～100名士兵(bing)或10～20噸貨物(wu)。
5.耗油率低
傾轉旋翼(yi)機(ji)在巡(xun)航飛(fei)行時(shi)，因機(ji)翼(yi)可產生升(sheng)力，旋翼(yi)轉速較(jiao)低(di)，基本上相當于兩副螺旋槳，所以耗(hao)油率比直升(sheng)機(ji)低(di)。
6.運輸成本低
綜合考慮傾轉(zhuan)旋翼機耗(hao)油量(liang)少(shao)、速度快、航程遠、載重(zhong)大等優(you)點，其(qi)運輸的(de)成本僅為直升機的(de)1/2。
7.振動小
由于一般傾轉旋(xuan)翼(yi)機的旋(xuan)翼(yi)布局在遠離(li)機身的機翼(yi)尖端，并且旋(xuan)翼(yi)直徑較小，因此其座艙(cang)的振(zhen)動水平比一般的直升機低得多。
雖(sui)然(ran)傾轉旋翼機與一般直升機相比有許多(duo)優點(dian)，但也有不少缺點(dian)，主要(yao)在如下(xia)幾個方面：
技(ji)術(shu)(shu)難(nan)度(du)高(gao)：傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)因既有旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)又有機(ji)翼(yi)(yi)，并且要實現旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)從垂直位(wei)置向水平(ping)位(wei)置或水平(ping)位(wei)置向垂直位(wei)置傾(qing)轉(zhuan)，因此(ci)在(zai)(zai)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)轉(zhuan)過程中氣動(dong)特性的確定；旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/機(ji)翼(yi)(yi)、旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)、旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/結(jie)構之(zhi)間的氣動(dong)干擾問題；結(jie)構設計；旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)(zai)傾(qing)轉(zhuan)過程中的動(dong)力學(xue)分析、旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/機(ji)翼(yi)(yi)耦合動(dong)載荷(he)和(he)穩定性問題；操縱控制技(ji)術(shu)(shu)及(ji)操縱系統動(dong)力學(xue)設計等方(fang)面都遇到了(le)許多技(ji)術(shu)(shu)難(nan)題。?
研制周(zhou)期(qi)(qi)長(chang)(chang)：從40年代起，美(mei)國貝爾直升機(ji)公(gong)司就開(kai)始(shi)進行傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)的(de)研究(jiu)，已(yi)經(jing)過50多(duo)年的(de)技(ji)術(shu)(shu)發展，其技(ji)術(shu)(shu)仍不是很(hen)成(cheng)熟(shu)。“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)仍存在諸多(duo)問題，并(bing)沒有真(zhen)正(zheng)形(xing)成(cheng)戰斗力(li)和投放民用(yong)市場。傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)的(de)技(ji)術(shu)(shu)研究(jiu)和型號研制的(de)周(zhou)期(qi)(qi)都(dou)相當長(chang)(chang)。
研(yan)制(zhi)費用高、單(dan)機(ji)(ji)成(cheng)本高：由于傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)是一項(xiang)高新技術(shu)產(chan)品，其技術(shu)復雜、難度(du)高，因此要驗證各(ge)項(xiang)技術(shu)需要很高的(de)費用，造成(cheng)研(yan)制(zhi)費用和單(dan)機(ji)(ji)成(cheng)本都高得(de)驚人。像美(mei)國的(de)“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)的(de)研(yan)制(zhi)費用達380億美(mei)元，其海軍型(xing)MV-22的(de)單(dan)價(jia)達4400萬美(mei)元。
旋(xuan)翼(yi)效(xiao)率低：與直升機旋(xuan)翼(yi)相比(bi)，螺(luo)旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)的(de)扭轉角比(bi)較(jiao)大(da)(da)，這(zhe)(zhe)對于確保槳葉根(gen)部(bu)能(neng)夠在(zai)(zai)前飛狀(zhuang)態下產生較(jiao)大(da)(da)的(de)拉力(li)是十分有(you)必要(yao)的(de)。但在(zai)(zai)懸停(ting)狀(zhuang)態時，采用(yong)大(da)(da)扭轉角設計(ji)螺(luo)旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)，其(qi)工作效(xiao)率會大(da)(da)大(da)(da)降(jiang)低，這(zhe)(zhe)就意味著由(you)發動機輸(shu)送過來的(de)可(ke)用(yong)功率有(you)很大(da)(da)一(yi)部(bu)分都被損耗了(le)。
氣(qi)動特(te)性復雜：在(zai)直升(sheng)機前(qian)飛速度很低且下降速度較大時，它就會(hui)陷入到自身(shen)的(de)下洗氣(qi)流當中，此時極(ji)易導致(zhi)渦環(huan)狀(zhuang)態(tai)的(de)發生。在(zai)渦環(huan)狀(zhuang)態(tai)下，空(kong)氣(qi)會(hui)繞著旋翼槳葉的(de)葉尖呈環(huan)形(xing)流動，形(xing)成了類似于炸面包圈的(de)渦流。渦流內(nei)部(bu)的(de)空(kong)氣(qi)壓(ya)力下降，這就導致(zhi)旋翼會(hui)損失一部(bu)分升(sheng)力。
如果此時(shi)飛行(xing)員試圖通過加大油門、增大槳葉工作迎(ying)角的(de)方法來彌補因(yin)渦流而損(sun)失的(de)那(nei)(nei)部(bu)分升(sheng)力(li)，那(nei)(nei)么(me)渦環(huan)運(yun)動將會加速，導致旋翼損(sun)失更(geng)多的(de)升(sheng)力(li)，情況就(jiu)變得更(geng)加糟糕。
由于MV-22飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)重量大，導致由發動機(ji)輸出(chu)的(de)(de)可用(yong)(yong)于機(ji)動飛(fei)(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)剩余功率減少。另(ling)外，MV-22飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)上的(de)(de)兩副螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)旋(xuan)翼(yi)采用(yong)(yong)的(de)(de)是較為獨特的(de)(de)橫(heng)列布(bu)置方式，一(yi)旦(dan)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行過程(cheng)中出(chu)現一(yi)側旋(xuan)翼(yi)進入渦環狀態，而(er)另(ling)一(yi)側則正常(chang)工(gong)作的(de)(de)情(qing)況，就會(hui)導致左右兩側的(de)(de)升力失衡，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)就會(hui)向著受到渦環影響(xiang)的(de)(de)一(yi)側旋(xuan)翼(yi)方向滾轉。
可(ke)(ke)靠性及安全性低(di)：可(ke)(ke)靠性的(de)高低(di)直接影響著安全性的(de)好壞。迄今為止，兩架(jia)V-22飛(fei)機(ji)(ji)的(de)墜毀(hui)事故都可(ke)(ke)能是源于發動機(ji)(ji)艙內(nei)液壓(ya)(ya)系(xi)統的(de)泄漏(lou)。飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)液壓(ya)(ya)系(xi)統，尤其(qi)是發動機(ji)(ji)艙內(nei)與飛(fei)行控制系(xi)統相關部分的(de)可(ke)(ke)靠性低(di)的(de)問題，對V-22飛(fei)機(ji)(ji)的(de)安全飛(fei)行構成了極大威脅。
可靠性和(he)維修性之(zhi)所以不甚理想，除了與維護人(ren)員的(de)技(ji)術水平、熟練程度等(deng)因素相關(guan)之(zhi)外，更重要的(de)還源自(zi)于(yu)飛(fei)機(ji)設計上的(de)欠(qian)缺。就(jiu)在2000年發生兩起墜機(ji)事故之(zhi)后，事故調查(cha)人(ren)員就(jiu)已經充分地(di)認識到了這(zhe)一問題的(de)嚴重性，要求貝爾(er)和(he)波音(yin)公司對發動機(ji)艙(cang)進行重新設計。
你猜我猜不猜 
