在(zai)(zai)(zai)各種飛(fei)(fei)行器(qi)中，最奇(qi)特的(de)(de)是高(gao)速(su)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。它在(zai)(zai)(zai)空(kong)(kong)中能(neng)自(zi)如地向(xiang)前飛(fei)(fei)，后退飛(fei)(fei)，側著(zhu)飛(fei)(fei)，甚至翻筋斗，它可(ke)以不(bu)需要機(ji)場，只要有(you)(you)塊(kuai)小空(kong)(kong)地，便能(neng)起(qi)飛(fei)(fei)降落，并可(ke)垂直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)降，平(ping)穩地懸(xuan)停在(zai)(zai)(zai)空(kong)(kong)中。雖有(you)(you)以上優點(dian)，但(dan)仍有(you)(you)速(su)度低、航程(cheng)短、可(ke)靠性(xing)差(cha)、噪(zao)音大、操縱(zong)復雜、事故率高(gao)的(de)(de)缺(que)點(dian)。這些(xie)缺(que)點(dian)，特別是速(su)度低，安全性(xing)差(cha)，是直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)與生俱(ju)來的(de)(de)，難以根(gen)本改進。因此人們夢想著(zhu)能(neng)設計(ji)出新(xin)的(de)(de)更好(hao)的(de)(de)飛(fei)(fei)行器(qi)以超越直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。傾轉旋翼機(ji)是一種將固定翼飛(fei)(fei)機(ji)和直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)特點(dian)融(rong)為(wei)一體的(de)(de)新(xin)型飛(fei)(fei)行器(qi)，有(you)(you)人形象(xiang)地稱其為(wei)——空(kong)(kong)中“混血兒”。傾轉旋翼機(ji)的(de)(de)發(fa)展經(jing)歷了漫(man)長曲折的(de)(de)發(fa)展過程(cheng)，在(zai)(zai)(zai)過去半個多(duo)世紀(ji)中，共(gong)開發(fa)研究過XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托(tuo)爾”76等(deng)43 種不(bu)同(tong)的(de)(de)型號，但(dan)多(duo)數以失敗而告終(zhong)。只有(you)(you)美國貝爾直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在(zai)(zai)(zai)XV-15的(de)(de)基礎上成功地研制出軍用型“魚鷹”及民用型BA609傾轉旋翼機(ji)。經(jing)過漫(man)長的(de)(de)探索研究之后，傾轉旋翼機(ji)終(zhong)于真正地投入了實(shi)際應用。
20世紀(ji)40年(nian)代末期(qi)，美國貝爾直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)公司就開始了(le)對傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)技術進行研(yan)究。1951年(nian)，貝爾直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)公司在軍方的支持下開始研(yan)制 XV-3傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)。1955年(nian)8月(yue)第一(yi)架(jia)XV-3傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)試(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)以直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)模式進行了(le)首次垂直起降(jiang)飛行試(shi)(shi)驗(yan)。通過風(feng)洞試(shi)(shi)驗(yan)發現，XV-3旋(xuan)翼(yi)系統存在氣動(dong)彈性不(bu)穩定的問題(ti)，為了(le)解(jie)決這一(yi)問題(ti)，技術人員將XV-3的3片槳(jiang)(jiang)葉(xie)鉸接旋(xuan)翼(yi)系統改為2片槳(jiang)(jiang)葉(xie)半剛(gang)性旋(xuan)翼(yi)系統。
1958年12月(yue)12日，XV-3第二(er)架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在美國愛得華空軍基地試飛(fei)(fei)(fei)(fei)。同(tong)(tong)月(yue)18日，該(gai)(gai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)成(cheng)功(gong)地完(wan)成(cheng)了兩副旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)(qing)轉(zhuan)90°的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試驗，整個傾(qing)(qing)轉(zhuan)過程只需(xu)10秒鐘。這標(biao)志著傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)技術取得了重(zhong)大(da)的(de)(de)(de)(de)進展(zhan)(zhan)。在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試驗中(zhong)，該(gai)(gai)型(xing)以固定(ding)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)模式飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)最大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)為(wei)213千米(mi)/小(xiao)時(shi)。小(xiao)角度(du)俯沖速度(du)為(wei)287千米(mi)/小(xiao)時(shi)。由于XV-3沒有(you)完(wan)全(quan)解(jie)決好(hao)氣(qi)動(dong)彈性(xing)不穩定(ding)性(xing)的(de)(de)(de)(de)技術問題，該(gai)(gai)型(xing)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能受到了很大(da)的(de)(de)(de)(de)限制。1965年第二(er)架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在風(feng)洞實試中(zhong)，旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)與機(ji)(ji)身脫離，從(cong)而結(jie)束了XV-3的(de)(de)(de)(de)歷(li)史使(shi)命。XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試驗成(cheng)功(gong)，證明了傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)具(ju)有(you)強大(da)的(de)(de)(de)(de)生命力，同(tong)(tong)時(shi)也引起了美國航(hang)空航(hang)天局和軍方的(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)關注(zhu)，為(wei)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)打下(xia)了良好(hao)的(de)(de)(de)(de)基礎。開創了傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)這一新(xin)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)器發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)新(xin)局面。
1972年，美國航空(kong)航天局(ju)和陸軍開展(zhan)了一項(xiang)全(quan)新的、以渦輪軸發動機驅(qu)動的傾轉旋(xuan)翼機計劃。貝爾直升(sheng)機公司于1973年獲得研制合同(tong)，并將原(yuan)型機取名為XV-15，便是(shi)V-22“魚(yu)鷹(ying)”飛(fei)機的雛形。
1977年5月，貝(bei)爾直升機(ji)(ji)公司生產的第一架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)完(wan)(wan)成首次懸停(ting)(ting)試(shi)驗(yan)。該原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)經(jing)過3小時(shi)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)后，轉入風洞試(shi)驗(yan)，以(yi)遙控的方(fang)式(shi)試(shi)驗(yan)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)不(bu)同飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)模(mo)式(shi)的情(qing)況和尋找(zhao)動(dong)力不(bu)平衡(heng)的原(yuan)(yuan)因。第二(er)架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)于1979年4月23日進行(xing)首次懸停(ting)(ting)試(shi)驗(yan)，同年7月24日完(wan)(wan)成了旋翼的傾轉試(shi)驗(yan)。試(shi)驗(yan)中，XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在(zai)短(duan)距起(qi)落時(shi)的最大起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重量為6804千克，以(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)模(mo)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)的水平飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度達到555千米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)，最大俯沖(chong)速(su)度達到639千米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)。XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)還(huan)能以(yi)74千米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)的速(su)度后退(tui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。
1981年(nian)(nian)，第(di)一(yi)架XV-15原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)代(dai)表貝(bei)爾直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)公司和美(mei)國(guo)(guo)陸軍在(zai)(zai)(zai)巴(ba)黎航展(zhan)上展(zhan)出(chu)，它在(zai)(zai)(zai)連續11天的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)表演中(zhong)，給(gei)(gei)參觀者尤其是(shi)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)同行(xing)(xing)們留下了(le)深(shen)刻(ke)的(de)(de)(de)(de)印象。XV-l5傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)此次航展(zhan)上卓(zhuo)越的(de)(de)(de)(de)、具有創造性的(de)(de)(de)(de)表演，促使后(hou)來的(de)(de)(de)(de)V-22“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)的(de)(de)(de)(de)誕生。基于XV-15的(de)(de)(de)(de)出(chu)色(se)表現，美(mei)國(guo)(guo)政府于1981年(nian)(nian)年(nian)(nian)底提出(chu)了(le)“多軍種(zhong)先(xian)進(jin)垂直(zhi)起落飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)”（JVX）計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，要(yao)求在(zai)(zai)(zai)XV-15的(de)(de)(de)(de)基礎上研制三軍共用的(de)(de)(de)(de)傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1982年(nian)(nian)這項計(ji)(ji)(ji)劃(hua)由美(mei)國(guo)(guo)陸軍負責，1983年(nian)(nian)1月后(hou)該計(ji)(ji)(ji)劃(hua)轉(zhuan)交給(gei)(gei)了(le)美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍。而XV-15的(de)(de)(de)(de)2架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)直(zhi)進(jin)行(xing)(xing)著飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗(yan)，直(zhi)至1992年(nian)(nian)第(di)一(yi)架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)失事。第(di)二架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)于1994年(nian)(nian)由美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航空航天局(ju)返還給(gei)(gei)貝(bei)爾直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)公司，用作民用傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并進(jin)行(xing)(xing)有關聲學的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)。
1983年，美國(guo)國(guo)防(fang)部批(pi)準了貝爾直升機公(gong)司和波音直升機公(gong)司的設計方案。
1986年5月與兩(liang)公司(si)簽訂了耗資37．14億美元的(de)研制(zhi)合同。V一(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)將制(zhi)造(zao)10架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)：6架(jia)(jia)用于飛(fei)(fei)行(xing)試驗(yan)：4架(jia)(jia)用于地面試驗(yan)。用于飛(fei)(fei)行(xing)試驗(yan)的(de)6架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)，除(chu)l架(jia)(jia)已(yi)V一(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)基(ji)本設計布局與貝爾(er)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)1973年開始研制(zhi)的(de)XV-15(貝爾(er)301)傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)研究機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)旋(xuan)翼(yi)(yi)/螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)安(an)裝在(zai)翼(yi)(yi)尖處(chu)，方向可(ke)調，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)到高速(su)巡航時(shi)，可(ke)傾轉(zhuan)90度。V一(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)由于在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖處(chu)安(an)裝可(ke)傾轉(zhuan)的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)直(zhi)(zhi)徑(jing)達(da)11．57米的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)，可(ke)像直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)那樣垂(chui)直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)著(zhu)陸并懸停(ting)。發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)直(zhi)(zhi)立時(shi)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)著(zhu)陸；發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)到水平方向時(shi)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)則如同固定(ding)翼(yi)(yi)的(de)渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)那樣，可(ke)高速(su)巡航飛(fei)(fei)行(xing)。
1983年(nian)4月(yue)26日，貝爾/波(bo)音(yin)(yin)直(zhi)升機(ji)(ji)公(gong)司與美國(guo)海軍航(hang)空(kong)系統司令部簽(qian)訂(ding)了(le)一項為期24個(ge)(ge)月(yue)的(de)合(he)(he)同，對V-22進行初步(bu)設計。 1985年(nian)1月(yue)正式將(jiang)這種旋翼機(ji)(ji)命名為V-22“魚鷹(ying)”。1986年(nian)5月(yue)2日，美國(guo)海軍航(hang)空(kong)系統司令部又與貝爾和波(bo)音(yin)(yin)直(zhi)升機(ji)(ji)公(gong)司簽(qian)訂(ding)了(le)合(he)(he)同。這個(ge)(ge)合(he)(he)同是 V-22旋翼機(ji)(ji)為期7年(nian)的(de)全(quan)尺寸研制(zhi)（FSD）總合(he)(he)同的(de)第一期合(he)(he)同。合(he)(he)同要求制(zhi)造6架試(shi)飛原型機(ji)(ji)，以(yi)及(ji)用于(yu)靜力試(shi)驗(yan)(yan)、地面試(shi)驗(yan)(yan)和疲勞試(shi)驗(yan)(yan)的(de)試(shi)驗(yan)(yan)型。
1989年(nian)3月(yue)19日(ri)完(wan)成首次試(shi)飛(fei)(fei)，同年(nian)9月(yue)14日(ri)完(wan)成首次由直升機狀態(tai)向定翼(yi)機狀態(tai)過渡的(de)飛(fei)(fei)行轉(zhuan)換(huan)。1990年(nian)4月(yue)美國(guo)政府開始對“魚鷹”進(jin)(jin)行試(shi)驗(yan)，其中包(bao)括三軍(jun)試(shi)飛(fei)(fei)員15個小時的(de)飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)。1990年(nian)12月(yue)4～7日(ri)，在美海軍(jun)“大黃(huang)蜂”號航空母艦上進(jin)(jin)行了海上試(shi)飛(fei)(fei)，其中包(bao)括第(di)三架(jia)(jia)原型(xing)機的(de)起飛(fei)(fei)和著艦試(shi)飛(fei)(fei)，以及第(di)四架(jia)(jia)原型(xing)機的(de)設(she)備和功能試(shi)飛(fei)(fei)。
1990年(nian)(nian)底已完成起飛著陸轉換(huan)試(shi)(shi)飛、機(ji)翼失速(su)試(shi)(shi)飛、單發試(shi)(shi)飛以及飛行速(su)度高達647千(qian)米/小時的(de)(de)試(shi)(shi)飛。同(tong)年(nian)(nian)獲得(de)美(mei)國國家(jia)航空協會頒(ban)發的(de)(de)“航空重(zhong)大進(jin)步(bu)獎”。1992年(nian)(nian)7月(yue)在V-22總計飛行643個起落763小時后(hou)(hou)，由于第四(si)架(jia)原型(xing)機(ji)在試(shi)(shi)飛中發動機(ji)艙起火后(hou)(hou)墜毀(hui)而造(zao)成臨時停(ting)飛。1993 年(nian)(nian)，第二架(jia)和(he)第三架(jia)原型(xing)機(ji)又重(zhong)新試(shi)(shi)飛，并且改進(jin)了防火墻、發動機(ji)艙、放泄口及驅動軸(zhou)的(de)(de)防熱層。997年(nian)(nian)5月(yue)7日，首架(jia)MV-22B開(kai)始生產。
1999年5月開始(shi)交付14架給海軍陸戰隊試用。
1999年11月開始，美國海(hai)(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊對海(hai)(hai)軍(jun)(jun)型MV- 22進行(xing)(xing)(xing)使(shi)用鑒定計劃以來，獨(du)立測(ce)(ce)(ce)試(shi)小(xiao)(xiao)組對MV-22進行(xing)(xing)(xing)了(le)廣泛的(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)，測(ce)(ce)(ce)試(shi)地點(dian)包(bao)(bao)括艦船(chuan)、機場、野外地點(dian)、受限區(qu)域(yu)以及測(ce)(ce)(ce)試(shi)站。對MV-22進行(xing)(xing)(xing)了(le)包(bao)(bao)括部(bu)(bu)(bu)署、著(zhu)陸(lu)和艦上(shang)作(zuo)業(ye)、兩棲攻擊、掠(lve)海(hai)(hai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、夜(ye)間(jian)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、低空飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、吊掛(gua)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、與C-130加油機進行(xing)(xing)(xing)空中加油、人員和貨(huo)物的(de)空中運輸、登陸(lu)、從(cong)艦船(chuan)起(qi)飛(fei)(fei)著(zhu)陸(lu)等一系列測(ce)(ce)(ce)試(shi)，用以評估MV-22的(de)作(zuo)戰能力。但在(zai)經過8個(ge)多月522架次、804個(ge)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)使(shi)用鑒定試(shi)驗之后(hou)，發現(xian)MV-22的(de)槳(jiang)葉折疊系統(tong)有缺(que)陷，而該系統(tong)是(shi)MV-22艦載所不(bu)可(ke)缺(que)少的(de)，并(bing)且發現(xian)可(ke)靠(kao)性(xing)、維護(hu)性(xing)、可(ke)用性(xing)和互(hu)用性(xing)仍然存(cun)在(zai)不(bu)少問題。測(ce)(ce)(ce)試(shi)結果表明MV-22傾轉翼機暫時(shi)不(bu)符合使(shi)用要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)。據測(ce)(ce)(ce)試(shi)報告稱(cheng)，MV-22達到(dao)了(le)重(zhong)大故障時(shi)間(jian)間(jian)隔(ge)的(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，但是(shi)該型只滿(man)足平均故障間(jian)隔(ge)時(shi)間(jian)（MTBF）要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)一半(ban)。為(wei)了(le)實現(xian)MTBF的(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，海(hai)(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊已發現(xian)該型有149處需要(yao)(yao)修改，并(bing)隨(sui)后(hou)進行(xing)(xing)(xing)了(le)改進。經過測(ce)(ce)(ce)試(shi)表明，MV-22能滿(man)足甚至超過其他重(zhong)要(yao)(yao)的(de)性(xing)能指標，其中巡航速度達到(dao)了(le) 478千米/小(xiao)(xiao)時(shi)，比要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)高33千米/小(xiao)(xiao)時(shi)；海(hai)(hai)上(shang)部(bu)(bu)(bu)隊運輸半(ban)徑幾乎比要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)增加了(le)一倍，并(bing)可(ke)攜帶770千克的(de)外掛(gua)。值得指出的(de)是(shi)，該型可(ke)在(zai)8小(xiao)(xiao)時(shi)內實現(xian) 3890千米外的(de)部(bu)(bu)(bu)署，比要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)12小(xiao)(xiao)時(shi)大大縮短。
2000年(nian)(nian)美(mei)國(guo)海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)對MV-22“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)一系列的(de)(de)(de)(de)測試(shi)(shi)。2000年(nian)(nian)，在(zai)(zai)(zai)(zai)美(mei)國(guo)傾轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)MV-22“魚(yu)鷹(ying)”發生兩(liang)次重大(da)事故(gu)后，停止(zhi)了(le)(le)(le)其所(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗計(ji)(ji)劃。造成這(zhe)兩(liang)起(qi)災(zai)難的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因有(you)液(ye)壓系統(tong)故(gu)障(zhang)、機(ji)(ji)(ji)電(dian)問(wen)題和(he)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)控制軟件缺(que)陷。在(zai)(zai)(zai)(zai)海軍(jun)、海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)、國(guo)防部和(he)工業部門協商擬訂(ding)一項計(ji)(ji)劃、并通過改(gai)進(jin)一系列硬(ying)件和(he)軟件以及提高MV-22安全性和(he)性能(neng)后，于2002年(nian)(nian)5月(yue)29日恢(hui)復了(le)(le)(le)“魚(yu)鷹(ying)”的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗。在(zai)(zai)(zai)(zai)此次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中(zhong)，MV-22完成了(le)(le)(le)20次起(qi)降，并且(qie)在(zai)(zai)(zai)(zai)空(kong)中(zhong)連續多次進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)從直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)模(mo)式轉換到飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)模(mo)式的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。在(zai)(zai)(zai)(zai)整個測試(shi)(shi)過程中(zhong)，直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)沒有(you)出現(xian)異常(chang)情況。與以往的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)相比，這(zhe)架MV-22在(zai)(zai)(zai)(zai)液(ye)壓系統(tong)設計(ji)(ji)上(shang)作了(le)(le)(le)很大(da)的(de)(de)(de)(de)改(gai)動，動力系統(tong)上(shang)也作了(le)(le)(le)相應的(de)(de)(de)(de)調整。MV- 22經(jing)過一系列飛(fei)(fei)行(xing)(xing)測試(shi)(shi)后，于2004年(nian)(nian)年(nian)(nian)底重新(xin)進(jin)行(xing)(xing)評估。2002年(nian)(nian)9月(yue)11日，空(kong)軍(jun)特種作戰(zhan)型(xing)CV-22在(zai)(zai)(zai)(zai)愛德華茲(zi)空(kong)軍(jun)基地(di)也恢(hui)復了(le)(le)(le)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。另外，2002年(nian)(nian)9月(yue)，美(mei)海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)已(yi)要求(qiu)波音(yin)公司和(he)貝爾直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)公司就增加V-22傾轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)槳(jiang)葉升(sheng)力和(he)推力的(de)(de)(de)(de)技(ji)術途徑(jing)進(jin)行(xing)(xing)競爭。V-22計(ji)(ji)劃官員正(zheng)在(zai)(zai)(zai)(zai)評審提高槳(jiang)葉15%～20%性能(neng)的(de)(de)(de)(de)可能(neng)性。計(ji)(ji)劃在(zai)(zai)(zai)(zai)2005財年(nian)(nian)進(jin)行(xing)(xing)新(xin)槳(jiang)葉技(ji)術的(de)(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)驗證并做出決(jue)定(ding)(ding)，2006財年(nian)(nian)將決(jue)定(ding)(ding)是否繼續進(jin)行(xing)(xing)設計(ji)(ji)。
2005年(nian)(nian)10月，MV-22“魚鷹”項目被批準進(jin)入全速生產階段，將(jiang)于(yu)2007年(nian)(nian)形成初始(shi)戰(zhan)(zhan)斗力。美(mei)國海軍(jun)(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊于(yu)2000年(nian)(nian)開(kai)始(shi)，訓練V-22的飛(fei)行(xing)員，并在(zai)2007年(nian)(nian)派(pai)出(chu)，將(jiang)用于(yu)補充且最(zui)后將(jiang)取(qu)代CH-46海上騎士(shi)。美(mei)國空軍(jun)(jun)在(zai)2009年(nian)(nian)開(kai)始(shi)引進(jin)V-22。自進(jin)入美(mei)國海軍(jun)(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊和美(mei)國空軍(jun)(jun)，V-22已被部署(shu)在(zai)伊拉克，阿(a)富汗(han)和利比亞用于(yu)戰(zhan)(zhan)斗及救援行(xing)動。
2011年2月18日，海(hai)軍陸戰隊(dui)(dui)指(zhi)揮官(guan)James Amos表(biao)示， 美國(guo)海(hai)軍陸戰隊(dui)(dui)部署到阿富汗的(de)(de)MV-22飛行(xing)超過(guo)10萬小時，并指(zhi)出MV-22已成為最(zui)(zui)安(an)全(quan)或接近最(zui)(zui)安(an)全(quan)的(de)(de)飛機(ji)(ji)。MV-22在過(guo)去十(shi)年每飛行(xing)小時的(de)(de)事故發(fa)生(sheng)率(lv)大約(yue)只有美國(guo)海(hai)軍陸戰隊(dui)(dui)飛行(xing)機(ji)(ji)隊(dui)(dui)平均事故發(fa)生(sheng)率(lv)的(de)(de)一(yi)半。V-22已成為海(hai)軍陸戰隊(dui)(dui)中事故發(fa)生(sheng)率(lv)最(zui)(zui)低的(de)(de)旋翼(yi)機(ji)(ji)。?
V-22傾轉旋翼機(ji)服役(yi)于美(mei)國空軍(jun)第(di)8特(te)(te)戰(zhan)中隊(dui)(dui)（駐扎(zha)佛羅里達州），第(di)58特(te)(te)戰(zhan)大隊(dui)(dui)（駐扎(zha)新墨西(xi)哥州）。美(mei)國海軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)(dui)VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓練中隊(dui)(dui)，VMX-22 - 陸戰(zhan)隊(dui)(dui)旋翼機(ji)適用性試驗(yan)和評(ping)估中隊(dui)(dui)。
V-22傾轉旋(xuan)翼機設計基(ji)于貝(bei)爾(er)負責(ze)的實驗(yan)機XV-15，早(zao)于80年代開(kai)(kai)始研發，于2007年開(kai)(kai)始在(zai)美國(guo)海軍陸戰隊服役，取(qu)代CH-46 Sea Knight作(zuo)拯(zheng)救及作(zuo)戰任務，2009年，美國(guo)空(kong)軍也開(kai)(kai)始配(pei)備。
V-22是在(zai)類(lei)似固(gu)(gu)定(ding)(ding)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機機翼(yi)(yi)的兩翼(yi)(yi)尖處，各裝(zhuang)一套可(ke)在(zai)水平位(wei)置(zhi)與垂(chui)直(zhi)(zhi)位(wei)置(zhi)之間(jian)轉動的旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾轉系統(tong)組(zu)件，當飛(fei)(fei)(fei)機垂(chui)直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)(fei)和著陸時，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)軸(zhou)垂(chui)直(zhi)(zhi)于地面，呈橫列直(zhi)(zhi)升機飛(fei)(fei)(fei)行(xing)狀態(tai)，并可(ke)在(zai)空中懸停、前后(hou)(hou)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)和側(ce)飛(fei)(fei)(fei)；在(zai)傾轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機起飛(fei)(fei)(fei)達到一定(ding)(ding)速度后(hou)(hou)，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)軸(zhou)可(ke)向前傾轉90°角，呈水平狀態(tai)，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)當作拉(la)力螺旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)使用(yong)，此時傾轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機能像固(gu)(gu)定(ding)(ding)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機那樣以較(jiao)高的速度作遠程飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。
V-22傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)是(shi)一(yi)種(zhong)性(xing)(xing)能(neng)獨(du)特的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)飛行(xing)器。它既具(ju)有(you)普通直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)垂直(zhi)(zhi)起降和(he)空中(zhong)懸停的(de)(de)(de)(de)能(neng)力，又具(ju)有(you)渦輪螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)高速巡(xun)航(hang)飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力。傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)了新的(de)(de)(de)(de)思維(wei)方法來設(she)計直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)和(he)總體布局，設(she)計思想已突(tu)破了傳統直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)范疇，屬于(yu)新原理旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)構型，是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)技術(shu)(shu)突(tu)破性(xing)(xing)、跨越(yue)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)發展、是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)行(xing)業帶(dai)有(you)革命性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)高技術(shu)(shu)，也(ye)(ye)是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)技術(shu)(shu)發展的(de)(de)(de)(de)必然(ran)結果，MV-22的(de)(de)(de)(de)問世(shi)已使美國(guo)(guo)海(hai)軍陸(lu)戰隊重新定義兩(liang)棲作戰的(de)(de)(de)(de)法則。傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)是(shi)90年(nian)(nian)代直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)界最(zui)矚目的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)器，并將成(cheng)為(wei)21世(shi)紀美國(guo)(guo)海(hai)軍的(de)(de)(de)(de)主要裝備。1991年(nian)(nian)，“魚鷹”傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)曾獲得美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航(hang)空協會(hui)頒發的(de)(de)(de)(de)“重大航(hang)空進步獎”，同時由(you)(you)于(yu)傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)重大事故(gu)頻繁、研(yan)制費(fei)用(yong)高、技術(shu)(shu)復雜且難度大、研(yan)制周期(qi)長，也(ye)(ye)引起人們極大的(de)(de)(de)(de)爭議。盡(jin)管如(ru)此(ci)，由(you)(you)于(yu)傾(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)集直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)能(neng)垂直(zhi)(zhi)起降和(he)渦輪螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)飛機(ji)(ji)能(neng)高速飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)優點于(yu)一(yi)身，世(shi)界各國(guo)(guo)競(jing)相在這方面加強(qiang)研(yan)究。
傾轉旋翼機融合了(le)直(zhi)升(sheng)機與固定翼飛機的(de)優點(dian)，是一種軍民(min)兩用的(de)高技術產品，因(yin)此，在未(wei)來高技術戰爭和國民(min)經濟建設中(zhong)必將發揮巨(ju)大的(de)作用，在軍民(min)領域的(de)用途非(fei)常廣泛。
V-22傾轉旋翼(yi)(yi)(yi)機在機翼(yi)(yi)(yi)兩端各(ge)有(you)一可變向的(de)旋翼(yi)(yi)(yi)推(tui)進裝(zhuang)置，各(ge)包含勞斯(si)萊(lai)斯(si)T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸(zhou)發(fa)動機及(ji)由三片槳葉所(suo)組成的(de)旋翼(yi)(yi)(yi)，整(zheng)個(ge)推(tui)進裝(zhuang)置可以繞(rao)機翼(yi)(yi)(yi)軸(zhou)由朝(chao)上(shang)與(yu)朝(chao)前(qian)之間轉動變向，并能固定在所(suo)需(xu)方向，因此能產(chan)生向上(shang)的(de)升(sheng)力或向前(qian)的(de)推(tui)力。這轉換過程(cheng)一般在十幾秒鐘內完成。
當V-22推進(jin)裝(zhuang)置垂直(zhi)向(xiang)上，產生升力(li)(li)，便可(ke)像(xiang)直(zhi)升機(ji)垂直(zhi)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)、降落或懸停，其(qi)操(cao)縱(zong)系(xi)統可(ke)改(gai)變旋(xuan)翼(yi)上升力(li)(li)的大小和(he)旋(xuan)翼(yi)升力(li)(li)傾(qing)斜的方向(xiang)，以(yi)使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)保持或改(gai)變飛(fei)(fei)(fei)(fei)行狀態(tai)。 在(zai)(zai)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)之后(hou)，推進(jin)裝(zhuang)置可(ke)轉到水平位置產生向(xiang)前的推力(li)(li)，像(xiang)固定翼(yi)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)一樣依(yi)靠(kao)機(ji)翼(yi)產生升力(li)(li)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。這時以(yi)主翼(yi)后(hou)緣的兩對副翼(yi)可(ke)保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的橫向(xiang)操(cao)縱(zong)，鉸接在(zai)(zai)端板垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)上的方向(xiang)舵和(he)水平尾(wei)翼(yi)上的升降舵可(ke)以(yi)依(yi)靠(kao)舵機(ji)改(gai)變飛(fei)(fei)(fei)(fei)行方向(xiang)和(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行高(gao)度。
由于(yu)旋(xuan)翼(yi)(yi)直(zhi)徑大，在(zai)地面將推(tui)(tui)進裝置(zhi)可轉到(dao)(dao)水平(ping)位置(zhi)會使(shi)旋(xuan)翼(yi)(yi)會碰到(dao)(dao)地面，所以V-22不能像飛機一樣(yang)在(zai)跑道滑行(xing)升(sheng)降(jiang)(jiang)。為此，V-22另一升(sheng)降(jiang)(jiang)模(mo)式(shi)為短場(chang)升(sheng)降(jiang)(jiang)(STOL，Short Take-Off and Landing)，推(tui)(tui)進裝置(zhi)會轉至前(qian)向(xiang)45°，同(tong)時產生升(sheng)力(li)及向(xiang)前(qian)推(tui)(tui)力(li)，使(shi)機身在(zai)跑上(shang)滑行(xing)，主翼(yi)(yi)產生升(sheng)加上(shang)旋(xuan)翼(yi)(yi)的升(sheng)力(li)使(shi)V-22在(zai)滑行(xing)短距離(li)后能起飛，同(tong)樣(yang)方式(shi)也能用于(yu)降(jiang)(jiang)落。此模(mo)式(shi)之好(hao)處在(zai)于(yu)較(jiao)垂直(zhi)起降(jiang)(jiang)節省燃料。在(zai)直(zhi)升(sheng)機模(mo)式(shi)下，因為主翼(yi)(yi)擋住了(le)部份旋(xuan)翼(yi)(yi)的氣流，相比Tiltwing設(she)計損失了(le)10%的升(sheng)力(li)，但卻(que)有更(geng)佳的短場(chang)升(sheng)降(jiang)(jiang)性能。
V-22傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)有(you)(you)超(chao)過(guo)(guo)43%為(wei)復(fu)合材料制造，包括旋(xuan)翼(yi)。為(wei)減(jian)少被運載時所需空間，整(zheng)(zheng)(zheng)主翼(yi)可以(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)動90°，變成與機(ji)(ji)身(shen)平(ping)行(xing)，三(san)葉旋(xuan)翼(yi)也能轉(zhuan)(zhuan)動重疊在一地(di)。整(zheng)(zheng)(zheng)個(ge)(ge)收納過(guo)(guo)程(cheng)只(zhi)需90秒。兩(liang)具勞(lao)斯(si)萊斯(si)Rolls-Royce T406引(yin)擎以(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)軸及(ji)齒輪箱連動，因此即使其中一個(ge)(ge)失去動力，另一個(ge)(ge)也能讓(rang)整(zheng)(zheng)(zheng)架機(ji)(ji)繼飛(fei)行(xing)。 大部(bu)份V-22的(de)任務有(you)(you)超(chao)過(guo)(guo)70%時間以(yi)(yi)固定翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)模式飛(fei)行(xing)，定翼(yi)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)模式有(you)(you)比直升機(ji)(ji)更高(gao)的(de)飛(fei)行(xing)高(gao)度，讓(rang)V-22有(you)(you)更遠的(de)航程(cheng)，更快的(de)飛(fei)行(xing)速(su)度，也方(fang)便了通訊。
V-22傾(qing)轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)每套(tao)旋翼(yi)(yi)系統(tong)由一(yi)(yi)臺(tai)艾(ai)里遜公(gong)司（Allison）制(zhi)造的AE1107C渦輪軸發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)提供(gong)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)，這種(zhong)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)能(neng)生產超過6000馬力(li)的動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)。每臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)其(qi)自身(shen)的旋翼(yi)(yi)，并(bing)將一(yi)(yi)些動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)傳遞給驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)翻(fan)轉機(ji)(ji)(ji)構的機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)中(zhong)部變速(su)箱。在(zai)一(yi)(yi)臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出現故障的情況下，剩下的一(yi)(yi)臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)通(tong)過內部連接驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸將動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)分(fen)配給兩套(tao)旋翼(yi)(yi)系統(tong)，“魚鷹”傾(qing)轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)還能(neng)夠(gou)運行。根(gen)據不同的配置，“魚鷹”傾(qing)轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)最多(duo)可容納多(duo)達13779升燃料。
V-22傾轉旋翼機乘員(yuan)(yuan)3人，其中一(yi)名飛(fei)行員(yuan)(yuan)，一(yi)名副駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)和一(yi)名飛(fei)行工(gong)程師。它(ta)的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)座艙類似于航天飛(fei)機的(de)玻璃駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)座艙，安裝了一(yi)些多功(gong)能顯示器(qi)。這些顯示器(qi)提供(gong)發動機機油(you)壓力和溫(wen)度等(deng)信(xin)息，還提供(gong)液壓和燃油(you)狀(zhuang)態等(deng)讀數(shu)。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)和副駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)同飛(fei)行計算機的(de)交互和駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)桿對飛(fei)行中飛(fei)機的(de)控制，都通過鍵(jian)盤來(lai)實現。
V-22傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機可以輸送24名軍人或者重9072千(qian)克的(de)物(wu)資，它們(men)可能利用降落傘(san)空(kong)投(tou)或者著陸后下機。此外，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機還(huan)有一套外部(bu)拖(tuo)鉤與絞車系統，這(zhe)套系統使其能夠吊載重6803千(qian)克的(de)貨物(wu)。
V-22傾轉旋翼機(ji)為特種作戰用(yong)途，裝備了面向后方的(de)防(fang)御機(ji)炮。在(zai)伊拉克使用(yong)的(de)“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機(ji)，配備了安裝在(zai)后舷梯上的(de)M240G中型機(ji)槍，用(yong)于清(qing)除敵對的(de)著陸(lu)區(qu)。
V-22傾轉旋翼(yi)機可(ke)滿(man)足32種(zhong)軍(jun)事任(ren)務的(de)(de)(de)(de)(de)需求，并能賦予(yu)戰(zhan)場指揮官(guan)更多的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)和(he)更大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)靈(ling)活(huo)性。它(ta)出動時(shi)(shi)所需的(de)(de)(de)(de)(de)支援(yuan)較(jiao)少，且不需要機場和(he)跑道(dao)，加(jia)之維(wei)(wei)修簡(jian)單(dan)，生存力強，因(yin)(yin)而特別(bie)適(shi)用于進(jin)行(xing)特種(zhong)作(zuo)戰(zhan)和(he)緝(ji)毒(du)行(xing)動，可(ke)大(da)大(da)提高軍(jun)隊布防、緝(ji)毒(du)、救(jiu)援(yuan)、拯救(jiu)人質等行(xing)動的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)。美國前國防部長科恩(en)指出，“魚(yu)鷹”將會改變人們的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)動方式，適(shi)應21世紀美軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)多方需要，大(da)大(da)縮短軍(jun)事打擊(ji)、解救(jiu)人質、災難救(jiu)援(yuan)、人道(dao)主義援(yuan)助和(he)維(wei)(wei)護和(he)平的(de)(de)(de)(de)(de)反應時(shi)(shi)間。傾轉旋翼(yi)機能完成直升機所能完成的(de)(de)(de)(de)(de)一切任(ren)務，由于其速(su)度(du)快、航程遠(yuan)、有(you)效載荷較(jiao)大(da)等優點，因(yin)(yin)此它(ta)特別(bie)適(shi)合執(zhi)行(xing)兵(bing)員/裝(zhuang)備突擊(ji)運輸、戰(zhan)斗搜索(suo)和(he)救(jiu)援(yuan)、特種(zhong)作(zuo)戰(zhan)、后勤支援(yuan)、醫(yi)療后撤、反潛等方面的(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)務。
除此(ci)之外，在(zai)民(min)用運輸方面，由于(yu)(yu)常(chang)規直(zhi)升機經濟性差、速度較小、振動大，因而作(zuo)為(wei)一種運輸工具(ju)受(shou)到了(le)很大限制。而傾(qing)轉旋翼(yi)機的(de)(de)飛行(xing)速度與支線(xian)客機相近，可(ke)在(zai)沒(mei)有機場(chang)的(de)(de)任何(he)地(di)(di)區(qu)執行(xing)運輸任務，特別適用于(yu)(yu)經濟不發達(da)地(di)(di)區(qu)的(de)(de)開發和(he)建設，可(ke)以局部替(ti)代(dai)支線(xian)客機成(cheng)為(wei)現代(dai)化空(kong)中運輸網的(de)(de)一個重要組(zu)成(cheng)部分，在(zai)商業上具(ju)有極高的(de)(de)價值，它不僅解決(jue)部分空(kong)港和(he)跑道擁擠問題(ti)及(ji)邊遠地(di)(di)區(qu)的(de)(de)運輸問題(ti)，而且其運輸成(cheng)本要比常(chang)規直(zhi)升機和(he)固定翼(yi)飛機低(di)得(de)多。
在制(zhi)造商們解決了發(fa)展階段導致事故發(fa)生的一些問(wen)題后，“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)開始投(tou)入(ru)戰(zhan)斗，據報道其(qi)在戰(zhan)場上表現良好。2000年，美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊開始培訓“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)的飛行員；2007年，“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)投(tou)入(ru)作戰(zhan)，作為CH-46“海(hai)上騎士”（Sea Knights）直升機(ji)(ji)和海(hai)上型“支奴干”（Chinook）直升機(ji)(ji)的補充使用，并將最終將取代它們。
V-22能在(zai)大(da)(da)氣溫度(du)33℃、高度(du)900多米處進行無(wu)(wu)地效懸停。不過(guo)，由(you)于(yu)它的(de)(de)螺旋(xuan)槳直(zhi)(zhi)徑小于(yu)同等重量(liang)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)、排氣速(su)度(du)較大(da)(da)、槳盤載荷略高于(yu)一般直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機，因此垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)和懸停時的(de)(de)效率亦(yi)稍(shao)遜(xun)于(yu)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機。但(dan)它的(de)(de)常(chang)規飛(fei)行性能卻(que)是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機無(wu)(wu)法匹敵(di)的(de)(de)。該(gai)型在(zai)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機狀(zhuang)態的(de)(de)最(zui)大(da)(da)垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)重量(liang)為23980千(qian)(qian)(qian)(qian)克，最(zui)大(da)(da)前飛(fei)速(su)度(du)396千(qian)(qian)(qian)(qian)米，小時；在(zai)固定翼(yi)飛(fei)機狀(zhuang)態的(de)(de)最(zui)大(da)(da)短距起(qi)飛(fei)重量(liang)為27442千(qian)(qian)(qian)(qian)克；實用(yong)升(sheng)(sheng)限約(yue)8000米，試飛(fei)速(su)度(du)曾達到647千(qian)(qian)(qian)(qian)米/小時，垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)的(de)(de)航程(cheng)為2224千(qian)(qian)(qian)(qian)米，短距起(qi)飛(fei)的(de)(de)最(zui)大(da)(da)轉場航程(cheng)接近(jin)3900千(qian)(qian)(qian)(qian)米。與普通的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機相較，這無(wu)(wu)疑是(shi)一個巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)飛(fei)躍。
美(mei)國(guo)空(kong)軍是使(shi)用“魚(yu)(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)另一(yi)(yi)(yi)軍種(zhong)，其空(kong)軍型傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)于2009年投入(ru)使(shi)用。自加入(ru)美(mei)國(guo)海(hai)軍陸戰(zhan)隊和美(mei)國(guo)空(kong)軍服役以(yi)來，“魚(yu)(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)(yi)直運用在伊拉克、阿富汗和利比亞(ya)的(de)(de)(de)作戰(zhan)和救援行(xing)動中(zhong)。這種(zhong)獨(du)特(te)的(de)(de)(de)平(ping)臺已經在一(yi)(yi)(yi)些(xie)能夠想像出的(de)(de)(de)最惡劣(lie)的(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)下飛行(xing)超過10萬(wan)個(ge)小(xiao)時(shi)，具有實(shi)際上被認為(wei)是美(mei)國(guo)海(hai)軍陸戰(zhan)隊所有旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)最佳的(de)(de)(de)安(an)全記錄。總之，“魚(yu)(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)項(xiang)目進展良好，214架“魚(yu)(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)在作戰(zhan)部署中(zhong)共計飛行(xing)了近20萬(wan)個(ge)小(xiao)時(shi)。
自“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)加入(ru)美(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)服役以(yi)(yi)來，也就發生過一(yi)次造成(cheng)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)死(si)亡(wang)(wang)的(de)(de)墜機(ji)(ji)(ji)事故(gu)(gu)。2010年，美(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)一(yi)架(jia)CV-22傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)在(zai)阿富汗的(de)(de)一(yi)場著陸事故(gu)(gu)中毀壞(huai)，造成(cheng)4人(ren)(ren)(ren)死(si)亡(wang)(wang)。直到最近，那(nei)是過去十年間(jian)美(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)這種傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)上發生的(de)(de)唯一(yi)一(yi)次亡(wang)(wang)人(ren)(ren)(ren)事故(gu)(gu)。相(xiang)比之(zhi)下，自2001年以(yi)(yi)來，共(gong)有6架(jia)CH-46“海上騎(qi)士”直升機(ji)(ji)(ji)墜毀，造成(cheng)20人(ren)(ren)(ren)死(si)亡(wang)(wang)。功(gong)能多(duo)樣的(de)(de)“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)反(fan)對者們，需(xu)要(yao)更(geng)加客觀地評估這種空(kong)(kong)中平臺。那(nei)么，關于這種用途廣(guang)泛的(de)(de)空(kong)(kong)中平臺，存(cun)在(zai)哪些爭議呢？
“魚鷹(ying)(ying)”傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)可以像(xiang)直升(sheng)機(ji)(ji)那(nei)樣自動(dong)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)嗎？如(ru)果(guo)直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)發(fa)生(sheng)故障(zhang)時，當其垂直向地(di)面落下(xia)(xia)時，在(zai)向上(shang)(shang)運(yun)動(dong)空氣流的(de)推(tui)動(dong)下(xia)(xia)，旋(xuan)翼(yi)會繼(ji)續旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，并將動(dong)力(li)傳遞給旋(xuan)翼(yi)葉片。通過改變風力(li)驅動(dong)的(de)旋(xuan)翼(yi)葉片角度，飛行員可以確保旋(xuan)翼(yi)葉片產(chan)生(sheng)足夠的(de)升(sheng)力(li)，從(cong)而(er)相當安(an)全地(di)控制直升(sheng)機(ji)(ji)著(zhu)陸。“魚鷹(ying)(ying)”傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)不能執(zhi)行在(zai)技術(shu)上(shang)(shang)稱(cheng)為(wei)“自動(dong)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)”的(de)操作。在(zai)出(chu)現發(fa)動(dong)機(ji)(ji)故障(zhang)的(de)緊急情況下(xia)(xia)，V-22“魚鷹(ying)(ying)”傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)可能通過其他方式著(zhu)陸。這種飛機(ji)(ji)可以利用(yong)的(de)螺旋(xuan)槳(jiang)和機(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生(sheng)的(de)升(sheng)力(li)安(an)全著(zhu)陸。美國(guo)海軍陸戰隊(dui)的(de)飛行員們指出(chu)，“魚鷹(ying)(ying)”傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)并不是一種直升(sheng)機(ji)(ji)，因為(wei)它(ta)能夠以低至每小時40海里的(de)速(su)度向前滑行。
低速飛(fei)行的(de)旋翼(yi)(yi)機(ji)在(zai)快速下降時，如(ru)果其旋翼(yi)(yi)深陷自身產生(sheng)(sheng)的(de)下風氣(qi)流，就可能失去(qu)(qu)升力。這就是(shi)所謂(wei)的(de)渦環狀態（Vortex Ring State, VRS）。處于渦環狀態的(de)“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋翼(yi)(yi)機(ji)可能在(zai)一(yi)側失去(qu)(qu)升力，從而發(fa)生(sheng)(sheng)翻轉。這顯然是(shi)在(zai)其發(fa)展階段，造成(cheng)19名海軍陸戰隊隊員喪生(sheng)(sheng)的(de)那起事故發(fa)生(sheng)(sheng)的(de)背(bei)后原因。從那時起，“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉旋翼(yi)(yi)機(ji)已經被改裝(zhuang)成(cheng)安裝(zhuang)警告渦環狀態出現的(de)音頻和視頻設備。如(ru)果這種飛(fei)機(ji)處于足夠(gou)的(de)操作(zuo)高度，飛(fei)行員們可以(yi)向前傾(qing)(qing)斜旋翼(yi)(yi)以(yi)重新(xin)獲得控(kong)制。
如果“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)失去了一臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)又會怎(zen)么(me)樣呢？兩臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)通過齒輪箱相互耦合，這(zhe)使一臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)可以同時驅動(dong)(dong)兩套(tao)旋翼系統。因此(ci)，在“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)一臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)發(fa)(fa)生故障(zhang)的情況下(xia)，飛行(xing)員很(hen)有機(ji)(ji)會關閉這(zhe)臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，駕駛它在最近的機(ji)(ji)場著陸。?
安(an)全性一直都(dou)不是(shi)“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)的(de)(de)大(da)(da)問(wen)題(ti)，但是(shi)維修肯定(ding)其一項大(da)(da)問(wen)題(ti)。美國五角大(da)(da)樓2012年(nian)關于作戰試驗與評估的(de)(de)一份報告指出，從2007年(nian)6月(yue)至2010年(nian)5月(yue)，美國海軍陸戰隊的(de)(de)“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)能夠執(zhi)行任務的(de)(de)完好率僅(jin)在(zai)53%左右。因為這(zhe)種飛機(ji)(ji)每架成本超過1億美元(yuan)（大(da)(da)約(yue)60億盧比），這(zhe)有點令(ling)人難以接受。然而，隨著維修人員(yuan)機(ji)(ji)場在(zai)機(ji)(ji)場維護(hu)工(gong)作區積累更多經驗，這(zhe)種情況有望改善。
美(mei)(mei)(mei)國五角大(da)樓的阿富汗行(xing)動記錄(lu)表明，V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)的發動機(ji)(ji)使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)(shou)命剛剛超過200小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。美(mei)(mei)(mei)國軍方(fang)預計這一數字約(yue)為600小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)的發動機(ji)(ji)使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)(shou)命縮短，使(shi)(shi)其(qi)飛(fei)行(xing)成本(ben)增(zeng)加了(le)一倍以(yi)上(shang)，達到每小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)10萬多美(mei)(mei)(mei)元（600萬盧比），而其(qi)將(jiang)要取代的“海上(shang)騎士”直升(sheng)機(ji)(ji)每小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)飛(fei)行(xing)成本(ben)為4600美(mei)(mei)(mei)元（27.6萬盧比）。?
但是(shi)，這些數字沒(mei)有(you)(you)考慮到“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)和大小(xiao)。美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)(de)分析表(biao)明，“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)能夠輸送(song)24名軍(jun)(jun)(jun)人(ren)(ren)，而“海上騎士”直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)只能輸送(song)12名軍(jun)(jun)(jun)人(ren)(ren)，所以前者的(de)(de)(de)(de)每座位英(ying)里成本為(wei)1.76美元（106盧(lu)(lu)比），而后者的(de)(de)(de)(de)每座位英(ying)里成本為(wei)3.17美元（190盧(lu)(lu)比）。美國(guo)(guo)武裝(zhuang)部(bu)隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)(de)看(kan)法是(shi)，盡管“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)可能實(shi)際維護成本昂貴，但是(shi)其非常(chang)有(you)(you)用而不(bu)應被(bei)放(fang)棄(qi)。事實(shi)上，一(yi)直(zhi)(zhi)有(you)(you)報(bao)(bao)道稱，美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)(jun)正在(zai)代表(biao)其他軍(jun)(jun)(jun)種，推(tui)進一(yi)項為(wei)期5年合同(tong)的(de)(de)(de)(de)簽訂，用不(bu)到65億美元（390億盧(lu)(lu)比）的(de)(de)(de)(de)價格采購99架(jia)(jia)新(xin)的(de)(de)(de)(de)V-22“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)。其中(zhong)，92架(jia)(jia)屬(shu)于美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)(dui)，另外7架(jia)(jia)屬(shu)于美國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)(jun)。另據報(bao)(bao)道，美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)(jun)正在(zai)考慮簽訂第(di)三份(fen)采購100架(jia)(jia)或(huo)(huo)者更(geng)多(duo)“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)合同(tong)，其中(zhong)或(huo)(huo)許包括美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)48架(jia)(jia)，余下(xia)的(de)(de)(de)(de)用于可能的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際銷售。那(nei)么，V-22“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)同(tong)印度(du)(du)武裝(zhuang)部(bu)隊(dui)(dui)有(you)(you)關(guan)嗎？
CV-22A
空軍(jun)使用的(de)陸基(ji)型運(yun)(yun)輸直升機(ji)要(yao)求(qiu)能在任(ren)務半徑為(wei)1,297公里的(de)范圍內運(yun)(yun)輸12名特種部隊(dui)，或是能在463公里/小(xiao)時的(de)速度下，運(yun)(yun)送(song)1300公斤的(de)物資飛行(xing)1,297公里（注：美國(guo)陸軍(jun)則(ze)同意以海軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)的(de)型號為(wei)標準，但要(yao)改(gai)為(wei)比較適(shi)用的(de)陸上作戰(zhan)型，用來執行(xing)多種作戰(zhan)運(yun)(yun)輸任(ren)務）
MV-22B
美國海軍陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)所(suo)使用(yong)的(de)(de)(de)基本運輸(shu)(shu)型(xing)，2004年前共訂購(gou)552架。陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)是V-22魚鷹的(de)(de)(de)主要(yao)客戶。陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)專用(yong)型(xing)MV-22B是為步兵、裝備和補給品提(ti)供快速運輸(shu)(shu)，能夠(gou)從(cong)船(chuan)艦上或(huo)從(cong)遠征(zheng)部隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)飛機場上起降的(de)(de)(de)中型(xing)運輸(shu)(shu)機。它將替換陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)CH-46海上騎士(shi)和CH-53E超級種(zhong)馬。自2007年3月起，陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)編組(zu)了(le)三(san)個(ge)魚鷹中隊(dui)(dui)。
MV-22
MV-22是V-22系(xi)列第一(yi)種變(bian)型(xing)，為海(hai)軍(jun)陸戰隊(dui)使(shi)用，部署在(zai)海(hai)軍(jun)兩棲攻擊艦(jian)上。計(ji)劃取(qu)代CH-46和CH-53A/D直升機，計(ji)劃產量425架(jia)。MV-22的主翼(yi)可以(yi)以(yi)主翼(yi)軸(zhou)心為圓(yuan)心做大范圍的折疊。該(gai)型(xing)載(zai)3名駕駛艙乘員(yuan)和24名全副(fu)武(wu)裝的海(hai)軍(jun)陸戰隊(dui)員(yuan)或(huo)者等量的貨物。MV-22有一(yi)種小改型(xing)：陸軍(jun)救(jiu)護型(xing)，未獲得正式定單。
CV-22
美空軍計劃采用50架(jia)CV-22取代自身裝備(bei)的(de)所有(you)MH-53J、MH-60G直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)和MC-130E“攻擊爪(zhua)”運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。性能先進的(de)CV-22比上述飛機(ji)(ji)(ji)飛得更快、更遠，將使美空軍和陸軍的(de)戰術突擊空運能力大大增強。而(er)在(zai)以往(wang)，上述的(de)多種直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)因為航(hang)程有(you)限，必須由運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)先行(xing)運送到目標區域附近(jin)，然后再自行(xing)出動(dong)，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強。舉一個典型例子，CV-22能在(zai)接受任(ren)務后的(de)一天時(shi)間(jian)內抵達亞非大陸的(de)任(ren)何地點執行(xing)任(ren)務，而(er)且不需要其他機(ji)(ji)(ji)種輔助。
為了(le)更好的(de)完成上述任務，CV-22特(te)別裝備了(le)大型的(de)副油箱，容量(liang)達7950升。電子(zi)設備方(fang)面將(jiang)加(jia)裝雷聲公(gong)司(si)(si)的(de)AN/APQ-174D地(di)形回避/跟蹤雷達、兩臺能實時接受衛(wei)星通信的(de)Rockwell Collins公(gong)司(si)(si)的(de)AN/ARC-210電臺、改進(jin)的(de)電子(zi)戰系統、一個GPS定位裝置(zhi)、數字化地(di)圖(tu)和(he)Motorola公(gong)司(si)(si)的(de)單兵通信裝置(zhi)。另外還(huan)加(jia)裝了(le)三個鉸繩(sheng)速降裝置(zhi)、三個快(kuai)速收繩(sheng)裝置(zhi)和(he)一個救生吊籃。
CV-22B
由(you)美國特(te)種(zhong)作(zuo)戰司令(ling)部(bu)（英語：United States Special Operations Command，簡稱：USSOCOM）屬下的航空戰力使用(yong)的型號，將展開遠程，特(te)種(zhong)作(zuo)戰任務，并將裝(zhuang)上外掛(gua)油缸(gang)。在(zai)2006年11月16日，佛羅里(li)達州(zhou)西北部(bu)的Hurlburt Field舉辦的儀式中，空軍正式宣布會采用(yong)CV-22。
HV-22B
僅(jin)限計劃階段，但未備資金，美國海軍的HV-22將提供戰斗搜索和(he)搶(qiang)救、投遞和(he)回收特戰部隊(dui)與艦隊(dui)后(hou)勤(qin)支援運(yun)輸一起。
EV-22
美(mei)陸軍計劃用(yong)V-22的電子戰改型EV-22取代(dai)EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和(he)OV-10等(deng)幾種機型。
SV-22
SV-22是美海軍計劃(hua)取代S-3“海盜”(Viking)反潛機(ji)的艦(jian)載通(tong)用機(ji)型。其最大作戰半(ban)徑達1205千米(mi)。SV-22將裝備懸(xuan)掛聲納、磁異常探測(ce)器(qi)、聲納浮標和(he)Mk-50反潛魚雷。
WV-22
WV-22是(shi)美(mei)海(hai)軍和英國皇家海(hai)軍計(ji)劃中的(de)(de)預(yu)(yu)警型。將(jiang)用于(yu)取代E-2“鷹眼”(Hawkeye)預(yu)(yu)警機。它將(jiang)采(cai)用先進(jin)的(de)(de)嵌入機身(shen)和機翼的(de)(de)相控陣(zhen)雷達，即所謂(wei)的(de)(de)“智能蒙皮”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)由“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)衍變而來，旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)有4個機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，在(zai)每個機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)翼(yi)(yi)尖裝(zhuang)有一個可(ke)以(yi)傾轉的(de)(de)短艙。旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)尺寸(cun)與一架加長型C-130飛機(ji)(ji)相(xiang)當(dang)，可(ke)裝(zhuang)下80～100名士(shi)兵或10～20噸貨物(wu)，載重量是(shi)V-22的(de)(de)2倍，內部體積是(shi)V-22的(de)(de)8倍。V-44旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)可(ke)垂直起落，不需(xu)跑道和機(ji)(ji)場，航程在(zai)1609～3218千米之間(jian)，速度超過 483千米/小時，除可(ke)作為軍(jun)民用運輸機(ji)(ji)外，還可(ke)掛導彈(dan)等武器，作為軍(jun)用作戰旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)使用。
5架原型(xing)機中(zhong)有3架分別(bie)于1991年、1992年與(yu)2000年發(fa)生意外。
美國在研制軍用傾轉旋翼機(ji)MV-22“魚鷹”的(de)過程中(zhong)，幾乎事(shi)(shi)故不斷，并且(qie)發(fa)生(sheng)了四次墜機(ji)重大事(shi)(shi)故，造(zao)成30人死亡。這在航空(kong)史上都是罕(han)見(jian)的(de)。
1991年(nian)6月11日(ri)，由(you)于飛機上3個橫滾陀螺中的兩個接線有錯(cuo)誤，“魚鷹”的第(di)五架原型機在首次飛行中墜(zhui)毀。所幸(xing)未造成人員(yuan)傷亡。
1992年7月20日，4號原(yuan)型機(ji)在(zai)弗(fu)吉尼(ni)亞州匡蒂科(ke)海航站降落時墜(zhui)入波(bo)多馬(ma)克(ke)河，造成(cheng)3名(ming)陸戰(zhan)隊員和4名(ming)平(ping)民喪生(sheng)。事故原(yuan)因是聚集在(zai)發動機(ji)短艙內的減(jian)速器潤滑油被吸入進發動機(ji)。著火后，燃燒的高(gao)溫使傳動橫軸不(bu)能正(zheng)常向(xiang)兩旋翼傳輸功(gong)率，使升力(li)突然下降引起墜(zhui)機(ji)事故。
2000年4月8日，2架MV-22“魚鷹”在(zai)參加服役前的飛行(xing)評估時，l架在(zai)降落過程中墜(zhui)毀，造(zao)成19名人(ren)員傷亡。這次事故的原因是 MV-22下(xia)降速度(du)太快(kuai)而前飛速度(du)太慢，在(zai)槳(jiang)葉內側產(chan)生的上洗(xi)流超過了槳(jiang)葉旋轉(zhuan)產(chan)生的下(xia)洗(xi)流，使(shi)該飛機進入渦環狀態，從而使(shi)槳(jiang)葉失去升力，最后滾轉(zhuan)墜(zhui)地。
2000年(nian)(nian)12月11日晚(wan)，一架載有4名(ming)(ming)乘員的(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)(jun)陸戰隊的(de)(de)(de)(de)MV-22墜毀，4名(ming)(ming)乘員全部(bu)(bu)遇難，其中包括一名(ming)(ming)美(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)(jun)駕駛MV-22經驗(yan)最豐富的(de)(de)(de)(de)中尉。這次事故的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因還沒有定論。在(zai)2000年(nian)(nian)12月11日的(de)(de)(de)(de)事故后，美(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)(jun)陸戰隊于當(dang)日起停(ting)飛了所(suo)有的(de)(de)(de)(de)MV-22，對(dui)該項目進行審查并對(dui)所(suo)有的(de)(de)(de)(de)MV-22進行檢查。原(yuan)計(ji)劃2000年(nian)(nian)12月中旬做(zuo)出對(dui)MV-22的(de)(de)(de)(de)投產決定已無限期推遲(chi)。直(zhi)至(zhi)2002年(nian)(nian)4月26日，美(mei)國(guo)國(guo)防部(bu)(bu)負(fu)責采辦的(de)(de)(de)(de)副(fu)部(bu)(bu)長奧爾德里奇在(zai)國(guo)防采辦會(hui)議上宣布，國(guo)防部(bu)(bu)已批準恢復對(dui)MV-22“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)飛行測試。不(bu)難看出，傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)克服(fu)了常規直(zhi)升機(ji)速度慢(man)的(de)(de)(de)(de)缺點，并兼有常規直(zhi)升機(ji)和(he)固定翼飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)優點，必(bi)將得(de)到(dao)越來越廣(guang)泛的(de)(de)(de)(de)應用。特別是美(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)(jun)已把MV-22“魚鷹(ying)”作為21世(shi)紀(ji)的(de)(de)(de)(de)主要裝備之一，不(bu)惜(xi)重金加速研(yan)制。雖然在(zai)研(yan)制過程(cheng)中遇到(dao)了一些挫折，但2010年(nian)(nian)后，美(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)主要運輸直(zhi)升機(ji)都將逐步被(bei)“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)替(ti)代的(de)(de)(de)(de)趨勢(shi)不(bu)會(hui)改(gai)變。
2012年(nian)4月，一架MV-22“魚(yu)(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)摩洛哥墜毀，造成兩名(ming)海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)隊(dui)員(yuan)死亡，對“魚(yu)(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)安全紀錄帶來不利(li)影響。在(zai)(zai)超過(guo)30年(nian)的(de)(de)(de)發展階段，“魚(yu)(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)獲(huo)得了(le)不好(hao)的(de)(de)(de)名(ming)聲。在(zai)(zai)此(ci)期間(jian)，已知有(you)30名(ming)美國(guo)海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)隊(dui)員(yuan)在(zai)(zai)三起(qi)事故(gu)中喪生(sheng)。在(zai)(zai)2000年(nian)發生(sheng)在(zai)(zai)亞利(li)桑那州的(de)(de)(de)一起(qi)事故(gu)中，19名(ming)美國(guo)海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)隊(dui)員(yuan)喪生(sheng)。然而(er)，在(zai)(zai)過(guo)去(qu)的(de)(de)(de)十年(nian)間(jian)，V-22“魚(yu)(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)事故(gu)率一直都是(shi)(shi)美國(guo)海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)整個機(ji)(ji)(ji)群(qun)平均(jun)事故(gu)率的(de)(de)(de)一半左(zuo)右，在(zai)(zai)所有(you)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)中事故(gu)率最低(di)。各(ge)種飛(fei)行器的(de)(de)(de)平均(jun)事故(gu)率隨著實(shi)際(ji)飛(fei)行時間(jian)變(bian)化而(er)變(bian)化，考慮到(dao)V-22“魚(yu)(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)最近才加入(ru)部(bu)隊(dui)服(fu)役，因此(ci)它真的(de)(de)(de)是(shi)(shi)一種非常(chang)安全的(de)(de)(de)飛(fei)行器。
2014年正當多國聯(lian)軍(jun)空襲伊拉克及敘利(li)亞IS據點之時(shi)，一(yi)架美軍(jun)直(zhi)升機10月2日在(zai)波(bo)斯灣起飛執勤后不久墜海，一(yi)名海軍(jun)陸戰隊(dui)隊(dui)員死亡，是美軍(jun)空襲IS以(yi)來(lai)首次有美軍(jun)士兵在(zai)行動(dong)中陣亡。這起事故現(xian)場的照片(pian)直(zhi)到2015年7月后才對外公開。?
傾轉旋翼(yi)機與(yu)常規(gui)直升機相比(bi)，歸納(na)起來(lai)有以下幾(ji)個性能優點：
1.速度快
直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)因受(shou)到旋翼(yi)前(qian)行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)激波失速(su)(su)(su)和(he)后行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)氣(qi)(qi)流(liu)分離的(de)(de)限(xian)制，當直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)飛行(xing)速(su)(su)(su)度為(wei)(wei)：360千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)（即100米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)）時(shi)(shi)，則旋翼(yi)前(qian)行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)處于90°處的(de)(de)槳(jiang)(jiang)尖(jian)相(xiang)對氣(qi)(qi)流(liu)速(su)(su)(su)度達(da)300米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)（旋翼(yi)旋轉(zhuan)時(shi)(shi)槳(jiang)(jiang)尖(jian)處的(de)(de)切線(xian)速(su)(su)(su)度一般為(wei)(wei)200米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)），接近聲速(su)(su)(su)340.2米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)，再(zai)增加速(su)(su)(su)度就很容易產(chan)生激波失速(su)(su)(su)了(le)，而(er)此時(shi)(shi)后行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)在270°處相(xiang)對氣(qi)(qi)流(liu)的(de)(de)速(su)(su)(su)度為(wei)(wei)100米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)，槳(jiang)(jiang)根部(bu)分會出現氣(qi)(qi)流(liu)從槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)后緣流(liu)向前(qian)緣的(de)(de)反流(liu)區，從而(er)使(shi)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)產(chan)生的(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力減(jian)少，為(wei)(wei)使(shi)升(sheng)(sheng)(sheng)力保持與前(qian)行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)相(xiang)同(tong)，需(xu)要增加后行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)的(de)(de)槳(jiang)(jiang)距，但槳(jiang)(jiang)距過(guo)大會出現氣(qi)(qi)流(liu)分離現象。因此常規直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)最(zui)大速(su)(su)(su)度超(chao)過(guo)360千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)、巡航速(su)(su)(su)度超(chao)過(guo)300千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)不多(duo)，而(er) V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)的(de)(de)巡航速(su)(su)(su)度為(wei)(wei)509千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，最(zui)大速(su)(su)(su)度可達(da)650千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。
2.噪聲小
傾轉旋翼機因巡航時一般以固(gu)定翼飛機的(de)方式飛行，因此噪(zao)聲(sheng)比直升(sheng)機小得多(duo)，并且在150米高度(du)懸停時，其(qi)噪(zao)聲(sheng)只有80分(fen)貝(bei)，僅相當于30米外卡車發出的(de)噪(zao)聲(sheng)。
3.航程遠
如V-22的(de)航程(cheng)(cheng)大于1850千米(mi)，若再加滿兩個轉場油箱，航程(cheng)(cheng)可(ke)達3890千米(mi)。如果(guo)進行空中加油，則具有從美(mei)國本(ben)土直飛(fei)歐洲的(de)能力(li)，而(er)直升機的(de)航程(cheng)(cheng)很少超(chao)過(guo)1000千米(mi)。
4.載重量大
美國研制(zhi)的傾轉旋翼(yi)機V-22懸停(ting)重量已達(da)21800千克(ke)。貝爾直(zhi)升機公司計劃研制(zhi)的下一代四旋翼(yi)傾轉旋翼(yi)機（V-44）可裝載(zai)80～100名(ming)士兵(bing)或10～20噸貨物。
5.耗油率低
傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)在巡航飛行時，因機(ji)翼(yi)可產生升力，旋翼(yi)轉速較低(di)，基本上相當于兩副螺旋槳(jiang)，所(suo)以耗油率(lv)比(bi)直升機(ji)低(di)。
6.運輸成本低
綜(zong)合考慮傾轉旋翼機(ji)耗油量(liang)少、速度快、航程遠、載重大等優(you)點(dian)，其(qi)運輸的成(cheng)本僅為直(zhi)升機(ji)的1/2。
7.振動小
由于一般傾轉旋翼(yi)機的(de)(de)旋翼(yi)布局在遠離機身的(de)(de)機翼(yi)尖(jian)端，并(bing)且(qie)旋翼(yi)直(zhi)徑較小，因(yin)此其座(zuo)艙(cang)的(de)(de)振(zhen)動水平比(bi)一般的(de)(de)直(zhi)升機低得多。
雖然(ran)傾轉旋(xuan)翼機與一般直(zhi)升機相比(bi)有許多優點(dian)，但也(ye)有不(bu)少(shao)缺點(dian)，主(zhu)要在如下幾個方面(mian)：
技(ji)術難度(du)高：傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)因既有(you)旋(xuan)翼(yi)(yi)又有(you)機(ji)翼(yi)(yi)，并且要實現旋(xuan)翼(yi)(yi)從垂直(zhi)位置(zhi)向(xiang)水平(ping)位置(zhi)或水平(ping)位置(zhi)向(xiang)垂直(zhi)位置(zhi)傾(qing)(qing)轉(zhuan)，因此在(zai)旋(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)(qing)轉(zhuan)過程中氣動特性的確定(ding)(ding)；旋(xuan)翼(yi)(yi)/機(ji)翼(yi)(yi)、旋(xuan)翼(yi)(yi)/旋(xuan)翼(yi)(yi)、旋(xuan)翼(yi)(yi)/結構之間的氣動干擾問題(ti)(ti)；結構設計；旋(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)傾(qing)(qing)轉(zhuan)過程中的動力(li)學(xue)(xue)分析、旋(xuan)翼(yi)(yi)/機(ji)翼(yi)(yi)耦合(he)動載荷(he)和穩定(ding)(ding)性問題(ti)(ti)；操(cao)縱(zong)控制技(ji)術及操(cao)縱(zong)系統(tong)動力(li)學(xue)(xue)設計等方面都(dou)遇到了許多技(ji)術難題(ti)(ti)。?
研(yan)(yan)制(zhi)周(zhou)期(qi)長：從40年(nian)代起，美國貝爾直升機(ji)(ji)(ji)公(gong)司就開始進行傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的研(yan)(yan)究，已經(jing)過50多年(nian)的技術(shu)發展(zhan)，其(qi)技術(shu)仍(reng)(reng)不是很成熟。“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)仍(reng)(reng)存(cun)在諸多問題，并沒有真正形成戰斗力和投放民用市場。傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的技術(shu)研(yan)(yan)究和型號研(yan)(yan)制(zhi)的周(zhou)期(qi)都相(xiang)當長。
研(yan)制費(fei)用(yong)(yong)高、單機成本高：由于傾轉(zhuan)旋翼機是一(yi)項高新技術產品，其技術復(fu)雜(za)、難度(du)高，因(yin)此要驗(yan)證各項技術需要很高的費(fei)用(yong)(yong)，造成研(yan)制費(fei)用(yong)(yong)和(he)單機成本都高得驚人。像美(mei)(mei)國(guo)的“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋翼機的研(yan)制費(fei)用(yong)(yong)達380億美(mei)(mei)元，其海(hai)軍(jun)型(xing)MV-22的單價達4400萬(wan)美(mei)(mei)元。
旋(xuan)(xuan)翼(yi)效率低(di)：與直升(sheng)機旋(xuan)(xuan)翼(yi)相比(bi)，螺旋(xuan)(xuan)槳旋(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)扭轉角比(bi)較大(da)，這對(dui)于確保槳葉根(gen)部能夠在(zai)前飛(fei)狀態下產生較大(da)的(de)拉力是十分有(you)必要的(de)。但在(zai)懸停狀態時，采用(yong)大(da)扭轉角設計螺旋(xuan)(xuan)槳旋(xuan)(xuan)翼(yi)，其(qi)工作效率會大(da)大(da)降低(di)，這就意味著由發(fa)動機輸送過(guo)來的(de)可用(yong)功率有(you)很大(da)一部分都被損耗(hao)了(le)。
氣動特性復雜(za)：在直(zhi)升(sheng)(sheng)機前飛速度很低且下降(jiang)速度較大時，它(ta)就(jiu)會陷(xian)入到自身的(de)(de)(de)下洗氣流(liu)(liu)當中，此時極(ji)易導(dao)致(zhi)渦環(huan)狀態(tai)的(de)(de)(de)發生。在渦環(huan)狀態(tai)下，空(kong)氣會繞(rao)著旋(xuan)翼槳葉的(de)(de)(de)葉尖呈環(huan)形(xing)(xing)流(liu)(liu)動，形(xing)(xing)成了類似于(yu)炸(zha)面包圈的(de)(de)(de)渦流(liu)(liu)。渦流(liu)(liu)內部的(de)(de)(de)空(kong)氣壓(ya)力下降(jiang)，這就(jiu)導(dao)致(zhi)旋(xuan)翼會損失(shi)一(yi)部分(fen)升(sheng)(sheng)力。
如果此(ci)時飛行員試圖通過(guo)加大油門(men)、增大槳葉工作迎角的(de)方(fang)法來彌補因渦流而損(sun)失的(de)那(nei)部分(fen)升力，那(nei)么(me)渦環(huan)運動(dong)將會加速，導致(zhi)旋翼損(sun)失更(geng)(geng)多的(de)升力，情況就(jiu)變得(de)更(geng)(geng)加糟糕。
由(you)于MV-22飛機(ji)的(de)(de)重量大(da)，導(dao)(dao)致由(you)發動機(ji)輸出的(de)(de)可用(yong)于機(ji)動飛行(xing)的(de)(de)剩余功率減少(shao)。另外，MV-22飛機(ji)上的(de)(de)兩副螺旋槳(jiang)旋翼采用(yong)的(de)(de)是較為獨特的(de)(de)橫列布置方式，一(yi)旦在(zai)飛行(xing)過程中出現一(yi)側(ce)旋翼進入(ru)渦環狀(zhuang)態，而另一(yi)側(ce)則正常工作的(de)(de)情況，就會(hui)導(dao)(dao)致左右兩側(ce)的(de)(de)升力(li)失(shi)衡，飛機(ji)就會(hui)向著受到渦環影響的(de)(de)一(yi)側(ce)旋翼方向滾轉。
可(ke)(ke)靠性(xing)及安全(quan)性(xing)低(di)：可(ke)(ke)靠性(xing)的(de)(de)高低(di)直接影響著安全(quan)性(xing)的(de)(de)好壞。迄(qi)今為止(zhi)，兩架V-22飛(fei)機(ji)的(de)(de)墜毀事故都可(ke)(ke)能(neng)是源于發(fa)動(dong)機(ji)艙內液壓(ya)系(xi)統(tong)的(de)(de)泄漏。飛(fei)機(ji)上(shang)液壓(ya)系(xi)統(tong)，尤其是發(fa)動(dong)機(ji)艙內與飛(fei)行控制系(xi)統(tong)相關部分的(de)(de)可(ke)(ke)靠性(xing)低(di)的(de)(de)問題，對V-22飛(fei)機(ji)的(de)(de)安全(quan)飛(fei)行構成了極大威脅。
可靠性(xing)(xing)和維(wei)修性(xing)(xing)之所以不甚理想，除(chu)了(le)與維(wei)護人員(yuan)的技術水平(ping)、熟練程度等因(yin)素相關之外，更重(zhong)要的還源自于飛機設計上(shang)的欠缺。就(jiu)在2000年(nian)發生兩起墜機事故之后，事故調(diao)查人員(yuan)就(jiu)已經充分地認識到了(le)這一(yi)問題的嚴(yan)重(zhong)性(xing)(xing)，要求貝爾和波音(yin)公司對發動機艙進行重(zhong)新設計。
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