在(zai)(zai)各種飛(fei)行器(qi)中(zhong)(zhong)，最奇特的(de)是高速(su)直(zhi)升(sheng)機。它(ta)在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)能(neng)自如地(di)(di)向前飛(fei)，后退飛(fei)，側著(zhu)飛(fei)，甚(shen)至翻(fan)筋斗，它(ta)可以(yi)不需要(yao)(yao)機場，只要(yao)(yao)有(you)塊小空(kong)地(di)(di)，便能(neng)起飛(fei)降(jiang)(jiang)落(luo)，并(bing)可垂直(zhi)升(sheng)降(jiang)(jiang)，平(ping)穩地(di)(di)懸停在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)。雖有(you)以(yi)上(shang)優點(dian)，但仍有(you)速(su)度(du)低、航(hang)程(cheng)短、可靠性差(cha)、噪音大、操縱復雜(za)、事故(gu)率(lv)高的(de)缺點(dian)。這些(xie)缺點(dian)，特別是速(su)度(du)低，安全性差(cha)，是直(zhi)升(sheng)機與(yu)生俱(ju)來的(de)，難以(yi)根本改進。因此人們夢想著(zhu)能(neng)設計出(chu)新的(de)更(geng)好(hao)的(de)飛(fei)行器(qi)以(yi)超(chao)越直(zhi)升(sheng)機。傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機是一種將固定翼(yi)(yi)飛(fei)機和直(zhi)升(sheng)機特點(dian)融為(wei)一體的(de)新型飛(fei)行器(qi)，有(you)人形(xing)象地(di)(di)稱其為(wei)——空(kong)中(zhong)(zhong)“混血兒(er)”。傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機的(de)發(fa)展經(jing)歷了(le)漫長曲折的(de)發(fa)展過(guo)(guo)程(cheng)，在(zai)(zai)過(guo)(guo)去半個多(duo)(duo)世(shi)紀中(zhong)(zhong)，共開發(fa)研(yan)究(jiu)過(guo)(guo)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托爾”76等43 種不同的(de)型號(hao)，但多(duo)(duo)數以(yi)失敗而告終。只有(you)美(mei)國貝(bei)爾直(zhi)升(sheng)機公司(si)成功(gong)地(di)(di)研(yan)制出(chu)了(le)XV-3，XV-15，并(bing)在(zai)(zai)XV-15的(de)基礎上(shang)成功(gong)地(di)(di)研(yan)制出(chu)軍用(yong)型“魚鷹”及民用(yong)型BA609傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機。經(jing)過(guo)(guo)漫長的(de)探(tan)索研(yan)究(jiu)之后，傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機終于(yu)真(zhen)正(zheng)地(di)(di)投(tou)入了(le)實際(ji)應用(yong)。
20世紀40年代末期，美國(guo)貝爾直升機(ji)公(gong)司就開始(shi)了(le)對傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)技術(shu)進行(xing)(xing)研究(jiu)。1951年，貝爾直升機(ji)公(gong)司在軍方的支持下開始(shi)研制 XV-3傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)。1955年8月(yue)第一架(jia)XV-3傾轉旋(xuan)翼(yi)試驗機(ji)以(yi)直升機(ji)模式進行(xing)(xing)了(le)首次垂直起(qi)降飛行(xing)(xing)試驗。通過(guo)風洞試驗發現，XV-3旋(xuan)翼(yi)系(xi)統存在氣動彈性不穩定的問(wen)題(ti)，為了(le)解決這(zhe)一問(wen)題(ti)，技術(shu)人員(yuan)將XV-3的3片槳葉鉸接旋(xuan)翼(yi)系(xi)統改為2片槳葉半(ban)剛(gang)性旋(xuan)翼(yi)系(xi)統。
1958年(nian)12月(yue)12日，XV-3第二架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)在美國(guo)(guo)愛(ai)得華空軍基(ji)地試飛(fei)(fei)(fei)(fei)。同月(yue)18日，該飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)成(cheng)功地完(wan)成(cheng)了兩副旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)90°的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)試驗，整個(ge)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)過程只需10秒鐘。這標志(zhi)著傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)技術取(qu)得了重大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)進展(zhan)。在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)試驗中，該型(xing)(xing)以固(gu)定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)模式飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)為213千(qian)米/小時。小角(jiao)度(du)俯(fu)沖速度(du)為287千(qian)米/小時。由于XV-3沒有完(wan)全解決好氣動彈(dan)性不穩定性的(de)(de)(de)(de)(de)技術問題，該型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)性能受到了很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)限制(zhi)。1965年(nian)第二架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)在風洞實(shi)試中，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)與機(ji)(ji)身脫離(li)，從而結束了XV-3的(de)(de)(de)(de)(de)歷史使命(ming)。XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)試驗成(cheng)功，證明了傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)具有強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)命(ming)力，同時也引起了美國(guo)(guo)航空航天局(ju)和軍方的(de)(de)(de)(de)(de)高度(du)關注，為傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)打下了良好的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)礎。開創了傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)這一新型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)器發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)新局(ju)面(mian)。
1972年，美國航空航天局和陸軍開展了一項全新的、以渦輪軸發(fa)動(dong)機(ji)驅動(dong)的傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)計劃。貝爾(er)直升(sheng)機(ji)公(gong)司(si)于1973年獲得研(yan)制合(he)同(tong)，并將原型機(ji)取(qu)名為XV-15，便是(shi)V-22“魚鷹(ying)”飛機(ji)的雛(chu)形(xing)。
1977年(nian)5月(yue)，貝爾直升機(ji)(ji)公司生(sheng)產的(de)(de)第(di)一架原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)完成(cheng)首(shou)(shou)次懸停試(shi)驗(yan)(yan)。該(gai)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)經(jing)過3小時的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)后，轉入風洞試(shi)驗(yan)(yan)，以遙控的(de)(de)方式試(shi)驗(yan)(yan)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)不(bu)同飛(fei)行(xing)(xing)模式的(de)(de)情況(kuang)和尋找動力不(bu)平(ping)衡的(de)(de)原(yuan)(yuan)因。第(di)二架原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)于1979年(nian)4月(yue)23日進(jin)行(xing)(xing)首(shou)(shou)次懸停試(shi)驗(yan)(yan)，同年(nian)7月(yue)24日完成(cheng)了旋翼的(de)(de)傾轉試(shi)驗(yan)(yan)。試(shi)驗(yan)(yan)中，XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)在短距起落時的(de)(de)最大(da)起飛(fei)重量為6804千(qian)(qian)克，以飛(fei)機(ji)(ji)模式飛(fei)行(xing)(xing)時的(de)(de)水平(ping)飛(fei)行(xing)(xing)速度達到(dao)555千(qian)(qian)米/小時，最大(da)俯沖(chong)速度達到(dao)639千(qian)(qian)米/小時。XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)還能以74千(qian)(qian)米/小時的(de)(de)速度后退飛(fei)行(xing)(xing)。
1981年，第一(yi)架(jia)XV-15原型(xing)機(ji)(ji)代(dai)表(biao)貝爾直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)公(gong)司和美國(guo)陸(lu)軍在巴黎航(hang)展(zhan)上展(zhan)出，它在連續11天(tian)(tian)的(de)(de)(de)飛行(xing)表(biao)演中，給(gei)參觀者(zhe)尤其(qi)是直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)同行(xing)們(men)留下(xia)了深刻的(de)(de)(de)印(yin)象。XV-l5傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)在此(ci)次航(hang)展(zhan)上卓越的(de)(de)(de)、具有(you)創造性的(de)(de)(de)表(biao)演，促使(shi)后(hou)來(lai)的(de)(de)(de)V-22“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)計(ji)劃(hua)的(de)(de)(de)誕生。基(ji)于(yu)XV-15的(de)(de)(de)出色表(biao)現(xian)，美國(guo)政(zheng)府于(yu)1981年年底(di)提出了“多軍種先進(jin)(jin)垂直(zhi)起落(luo)飛機(ji)(ji)”（JVX）計(ji)劃(hua)，要求在XV-15的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上研制三軍共(gong)用的(de)(de)(de)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)。1982年這項計(ji)劃(hua)由美國(guo)陸(lu)軍負責，1983年1月后(hou)該計(ji)劃(hua)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)交(jiao)給(gei)了美國(guo)海軍。而XV-15的(de)(de)(de)2架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)一(yi)直(zhi)進(jin)(jin)行(xing)著飛行(xing)試(shi)驗，直(zhi)至1992年第一(yi)架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)失事。第二架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)于(yu)1994年由美國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天(tian)(tian)局返還給(gei)貝爾直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)公(gong)司，用作民用傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)試(shi)驗機(ji)(ji)，并進(jin)(jin)行(xing)有(you)關聲學(xue)的(de)(de)(de)試(shi)驗。
1983年，美國國防(fang)部批準了貝爾(er)直升(sheng)機公司(si)和波音直升(sheng)機公司(si)的設計方案。
1986年5月與(yu)兩公(gong)(gong)司簽(qian)訂了(le)耗資37．14億美元(yuan)的(de)研(yan)制合同。V一22飛機(ji)(ji)將制造10架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)：6架(jia)用于飛行試(shi)(shi)驗：4架(jia)用于地面試(shi)(shi)驗。用于飛行試(shi)(shi)驗的(de)6架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)，除l架(jia)已V一22飛機(ji)(ji)的(de)基本(ben)設計布局與(yu)貝爾(er)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)公(gong)(gong)司1973年開始研(yan)制的(de)XV-15(貝爾(er)301)傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)研(yan)究機(ji)(ji)一樣(yang)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/螺旋(xuan)(xuan)槳安裝(zhuang)在(zai)翼(yi)(yi)尖處，方向(xiang)可(ke)(ke)(ke)調(diao)，飛機(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)飛到(dao)高速巡(xun)航(hang)時，可(ke)(ke)(ke)傾轉(zhuan)90度。V一22飛機(ji)(ji)由(you)于在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖處安裝(zhuang)可(ke)(ke)(ke)傾轉(zhuan)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)直(zhi)(zhi)徑(jing)達11．57米的(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，可(ke)(ke)(ke)像(xiang)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)那樣(yang)垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)飛著陸并(bing)懸停。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)直(zhi)(zhi)立時，飛機(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)飛著陸；發(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)到(dao)水平方向(xiang)時，飛機(ji)(ji)則如(ru)同固(gu)定翼(yi)(yi)的(de)渦輪螺旋(xuan)(xuan)槳飛機(ji)(ji)那樣(yang)，可(ke)(ke)(ke)高速巡(xun)航(hang)飛行。
1983年(nian)4月(yue)(yue)(yue)26日，貝(bei)爾(er)/波音直(zhi)升機(ji)公(gong)司(si)(si)與美(mei)國海軍航空(kong)系統(tong)司(si)(si)令部簽(qian)訂(ding)(ding)了一項為期(qi)24個(ge)月(yue)(yue)(yue)的(de)(de)(de)合同(tong)(tong)(tong)，對V-22進行初步設計。 1985年(nian)1月(yue)(yue)(yue)正式(shi)將這種旋翼(yi)機(ji)命名為V-22“魚鷹”。1986年(nian)5月(yue)(yue)(yue)2日，美(mei)國海軍航空(kong)系統(tong)司(si)(si)令部又與貝(bei)爾(er)和(he)波音直(zhi)升機(ji)公(gong)司(si)(si)簽(qian)訂(ding)(ding)了合同(tong)(tong)(tong)。這個(ge)合同(tong)(tong)(tong)是 V-22旋翼(yi)機(ji)為期(qi)7年(nian)的(de)(de)(de)全尺寸研制（FSD）總合同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)第一期(qi)合同(tong)(tong)(tong)。合同(tong)(tong)(tong)要求制造6架試(shi)(shi)飛原型(xing)機(ji)，以(yi)及(ji)用于(yu)靜力試(shi)(shi)驗(yan)、地(di)面試(shi)(shi)驗(yan)和(he)疲勞試(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)型(xing)。
1989年3月19日(ri)完成首次(ci)(ci)試飛(fei)，同(tong)年9月14日(ri)完成首次(ci)(ci)由直升(sheng)機狀態向定翼機狀態過渡的(de)(de)飛(fei)行(xing)轉換。1990年4月美國政府開始對“魚鷹”進行(xing)試驗(yan)，其中包括三軍試飛(fei)員15個小時(shi)的(de)(de)飛(fei)行(xing)試驗(yan)。1990年12月4～7日(ri)，在美海軍“大黃蜂”號航空(kong)母(mu)艦上(shang)進行(xing)了海上(shang)試飛(fei)，其中包括第三架原型(xing)機的(de)(de)起(qi)飛(fei)和(he)著艦試飛(fei)，以及第四(si)架原型(xing)機的(de)(de)設備和(he)功能試飛(fei)。
1990年(nian)底已(yi)完成起飛(fei)著陸轉換試飛(fei)、機(ji)(ji)翼失速試飛(fei)、單發試飛(fei)以及(ji)飛(fei)行(xing)速度高達647千米/小時的試飛(fei)。同年(nian)獲得美國(guo)國(guo)家航(hang)空(kong)(kong)協會頒發的“航(hang)空(kong)(kong)重大進步獎(jiang)”。1992年(nian)7月在(zai)V-22總(zong)計飛(fei)行(xing)643個起落763小時后，由于第(di)四(si)架原(yuan)型機(ji)(ji)在(zai)試飛(fei)中發動(dong)機(ji)(ji)艙起火后墜毀而(er)造成臨時停(ting)飛(fei)。1993 年(nian)，第(di)二架和第(di)三架原(yuan)型機(ji)(ji)又重新試飛(fei)，并且改進了防(fang)火墻、發動(dong)機(ji)(ji)艙、放泄口及(ji)驅動(dong)軸的防(fang)熱(re)層。997年(nian)5月7日，首架MV-22B開始生產。
1999年5月開始交(jiao)付(fu)14架給海軍陸戰隊(dui)試用(yong)。
1999年11月開始，美國海軍(jun)陸戰隊對海軍(jun)型MV- 22進(jin)(jin)(jin)行(xing)使(shi)用(yong)鑒定(ding)計劃以(yi)來(lai)，獨立測(ce)試(shi)(shi)小(xiao)(xiao)組對MV-22進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)廣(guang)泛的(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)，測(ce)試(shi)(shi)地點包括(kuo)艦(jian)(jian)船、機場、野外(wai)地點、受限區域以(yi)及測(ce)試(shi)(shi)站。對MV-22進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)包括(kuo)部署、著(zhu)陸和(he)艦(jian)(jian)上(shang)(shang)作(zuo)業、兩棲攻擊、掠(lve)海飛(fei)(fei)行(xing)、夜間(jian)飛(fei)(fei)行(xing)、低空飛(fei)(fei)行(xing)、吊(diao)掛(gua)飛(fei)(fei)行(xing)、與C-130加(jia)油(you)機進(jin)(jin)(jin)行(xing)空中(zhong)加(jia)油(you)、人員和(he)貨物的(de)(de)空中(zhong)運輸、登陸、從艦(jian)(jian)船起飛(fei)(fei)著(zhu)陸等一系列測(ce)試(shi)(shi)，用(yong)以(yi)評估(gu)MV-22的(de)(de)作(zuo)戰能力。但在經過8個(ge)多月522架次、804個(ge)飛(fei)(fei)行(xing)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)使(shi)用(yong)鑒定(ding)試(shi)(shi)驗(yan)之后，發(fa)現(xian)MV-22的(de)(de)槳葉折(zhe)疊(die)系統有缺(que)陷(xian)，而該(gai)系統是(shi)(shi)MV-22艦(jian)(jian)載(zai)所不可缺(que)少(shao)的(de)(de)，并(bing)且(qie)發(fa)現(xian)可靠性(xing)(xing)、維護性(xing)(xing)、可用(yong)性(xing)(xing)和(he)互用(yong)性(xing)(xing)仍然存(cun)在不少(shao)問題。測(ce)試(shi)(shi)結(jie)果(guo)表明MV-22傾轉翼機暫時(shi)(shi)不符合使(shi)用(yong)要(yao)(yao)求(qiu)。據測(ce)試(shi)(shi)報告稱，MV-22達到了(le)(le)(le)(le)重(zhong)大故障時(shi)(shi)間(jian)間(jian)隔(ge)的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)，但是(shi)(shi)該(gai)型只滿(man)足(zu)平(ping)均(jun)故障間(jian)隔(ge)時(shi)(shi)間(jian)（MTBF）要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)一半。為了(le)(le)(le)(le)實(shi)現(xian)MTBF的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)，海軍(jun)陸戰隊已(yi)發(fa)現(xian)該(gai)型有149處需要(yao)(yao)修改，并(bing)隨后進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)改進(jin)(jin)(jin)。經過測(ce)試(shi)(shi)表明，MV-22能滿(man)足(zu)甚(shen)至超過其他(ta)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)性(xing)(xing)能指標(biao)，其中(zhong)巡航速度達到了(le)(le)(le)(le) 478千(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，比要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)高(gao)33千(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)；海上(shang)(shang)部隊運輸半徑幾乎比要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)增加(jia)了(le)(le)(le)(le)一倍，并(bing)可攜帶770千(qian)克的(de)(de)外(wai)掛(gua)。值得指出的(de)(de)是(shi)(shi)，該(gai)型可在8小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)內(nei)實(shi)現(xian) 3890千(qian)米(mi)外(wai)的(de)(de)部署，比要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)12小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)大大縮短。
2000年(nian)美(mei)(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)對MV-22“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)了一系(xi)列的(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)。2000年(nian)，在美(mei)(mei)國(guo)傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)MV-22“魚鷹(ying)”發生兩次(ci)重大事故后(hou)，停止了其所有的(de)(de)飛行(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)驗(yan)計(ji)劃。造成這(zhe)(zhe)兩起災難的(de)(de)原因有液壓(ya)系(xi)統故障、機(ji)(ji)(ji)(ji)電問(wen)題和飛行(xing)(xing)(xing)控制軟(ruan)件缺陷。在海(hai)軍(jun)、海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)、國(guo)防部和工(gong)業部門協商(shang)擬訂一項計(ji)劃、并(bing)通過改(gai)進(jin)(jin)一系(xi)列硬件和軟(ruan)件以及提高(gao)MV-22安全性和性能后(hou)，于2002年(nian)5月29日恢(hui)復了“魚鷹(ying)”的(de)(de)飛行(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)驗(yan)。在此次(ci)試(shi)(shi)飛中，MV-22完成了20次(ci)起降(jiang)，并(bing)且在空中連續(xu)(xu)多次(ci)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)了從直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)模式轉換到飛機(ji)(ji)(ji)(ji)模式的(de)(de)飛行(xing)(xing)(xing)。在整(zheng)個測(ce)試(shi)(shi)過程中，直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)沒(mei)有出現(xian)異(yi)常情況。與(yu)以往的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)相比，這(zhe)(zhe)架MV-22在液壓(ya)系(xi)統設(she)計(ji)上(shang)作了很大的(de)(de)改(gai)動(dong)，動(dong)力系(xi)統上(shang)也(ye)作了相應的(de)(de)調整(zheng)。MV- 22經過一系(xi)列飛行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)后(hou)，于2004年(nian)年(nian)底重新進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)評估。2002年(nian)9月11日，空軍(jun)特(te)種作戰(zhan)(zhan)型(xing)(xing)CV-22在愛(ai)德華茲空軍(jun)基(ji)地也(ye)恢(hui)復了試(shi)(shi)飛。另外，2002年(nian)9月，美(mei)(mei)海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)已要求波音公(gong)司和貝爾(er)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司就增加V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槳葉(xie)升力和推力的(de)(de)技術(shu)途(tu)徑進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)競爭。V-22計(ji)劃官員正在評審提高(gao)槳葉(xie)15%～20%性能的(de)(de)可能性。計(ji)劃在2005財年(nian)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)新槳葉(xie)技術(shu)的(de)(de)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛行(xing)(xing)(xing)驗(yan)證并(bing)做出決(jue)定，2006財年(nian)將決(jue)定是(shi)否繼續(xu)(xu)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)。
2005年(nian)(nian)10月，MV-22“魚鷹”項目被批(pi)準進(jin)入全速生(sheng)產階(jie)段，將于2007年(nian)(nian)形成初始(shi)戰(zhan)斗(dou)力(li)。美(mei)國海(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)于2000年(nian)(nian)開始(shi)，訓練V-22的飛行員，并在2007年(nian)(nian)派(pai)出(chu)，將用于補(bu)充且最(zui)后將取代(dai)CH-46海(hai)上騎士。美(mei)國空軍(jun)在2009年(nian)(nian)開始(shi)引(yin)進(jin)V-22。自進(jin)入美(mei)國海(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)和美(mei)國空軍(jun)，V-22已被部署在伊(yi)拉克，阿富汗和利比亞用于戰(zhan)斗(dou)及救援(yuan)行動。
2011年(nian)2月18日，海(hai)軍陸戰(zhan)(zhan)隊指揮官James Amos表示， 美(mei)(mei)國海(hai)軍陸戰(zhan)(zhan)隊部署到阿富汗(han)的(de)MV-22飛行超過(guo)10萬小時(shi)，并(bing)指出MV-22已(yi)成為最(zui)安(an)全或接近最(zui)安(an)全的(de)飛機。MV-22在過(guo)去(qu)十年(nian)每飛行小時(shi)的(de)事故(gu)發生(sheng)(sheng)率大約只有美(mei)(mei)國海(hai)軍陸戰(zhan)(zhan)隊飛行機隊平(ping)均事故(gu)發生(sheng)(sheng)率的(de)一半。V-22已(yi)成為海(hai)軍陸戰(zhan)(zhan)隊中(zhong)事故(gu)發生(sheng)(sheng)率最(zui)低(di)的(de)旋翼(yi)機。?
V-22傾轉旋翼(yi)機服役于(yu)美(mei)國空(kong)軍(jun)第8特戰(zhan)中隊（駐(zhu)扎佛羅里達州(zhou)），第58特戰(zhan)大(da)隊（駐(zhu)扎新墨西(xi)哥州(zhou)）。美(mei)國海軍(jun)陸戰(zhan)隊VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓練(lian)中隊，VMX-22 - 陸戰(zhan)隊旋翼(yi)機適用性試驗和評(ping)估(gu)中隊。
V-22傾轉旋翼機(ji)設計(ji)基于(yu)貝(bei)爾負(fu)責(ze)的實驗機(ji)XV-15，早于(yu)80年(nian)(nian)代開(kai)始(shi)研發，于(yu)2007年(nian)(nian)開(kai)始(shi)在美國海軍陸戰隊服役，取(qu)代CH-46 Sea Knight作拯救(jiu)及(ji)作戰任務(wu)，2009年(nian)(nian)，美國空軍也(ye)開(kai)始(shi)配備。
V-22是在類似固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機機翼(yi)(yi)的兩翼(yi)(yi)尖處(chu)，各裝一(yi)套可(ke)在水平(ping)位(wei)置與垂直位(wei)置之間轉(zhuan)動(dong)的旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)轉(zhuan)系統組件，當(dang)飛(fei)(fei)(fei)機垂直起飛(fei)(fei)(fei)和(he)著陸時，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)軸垂直于地面，呈橫列直升機飛(fei)(fei)(fei)行狀(zhuang)態(tai)(tai)，并(bing)可(ke)在空中懸(xuan)停、前后(hou)飛(fei)(fei)(fei)行和(he)側飛(fei)(fei)(fei)；在傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機起飛(fei)(fei)(fei)達到一(yi)定速度后(hou)，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)軸可(ke)向前傾(qing)轉(zhuan)90°角，呈水平(ping)狀(zhuang)態(tai)(tai)，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)當(dang)作拉力螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳使用，此(ci)時傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機能像(xiang)固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機那(nei)樣以較高(gao)的速度作遠程飛(fei)(fei)(fei)行。
V-22傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)是(shi)一種性能獨特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛行器。它既具(ju)有普通(tong)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)垂直(zhi)起降(jiang)和(he)空(kong)中(zhong)懸停(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)，又具(ju)有渦輪螺旋(xuan)槳飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速巡航飛行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)。傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)采(cai)用了新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)思(si)(si)維(wei)方法(fa)來(lai)設(she)計直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)總體(ti)布局，設(she)計思(si)(si)想(xiang)已(yi)突破了傳統直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)范疇，屬于新原理旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)構(gou)型(xing)，是(shi)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)技(ji)術(shu)(shu)(shu)突破性、跨越性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展、是(shi)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)行業帶有革命性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一項高技(ji)術(shu)(shu)(shu)，也是(shi)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)技(ji)術(shu)(shu)(shu)發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)必然結(jie)果，MV-22的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)世已(yi)使美(mei)國(guo)(guo)海軍陸戰隊重(zhong)新定(ding)義兩(liang)棲(qi)作戰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)則(ze)。傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)是(shi)90年代直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)界(jie)最矚目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行器，并將成(cheng)為21世紀美(mei)國(guo)(guo)海軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要裝備。1991年，“魚(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)曾(ceng)獲得美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航空(kong)協會頒發的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“重(zhong)大航空(kong)進步獎(jiang)”，同時由(you)(you)于傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)重(zhong)大事故頻繁、研制費用高、技(ji)術(shu)(shu)(shu)復雜(za)且(qie)難(nan)度大、研制周(zhou)期長，也引起人(ren)們極(ji)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爭(zheng)議。盡管如此，由(you)(you)于傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)集直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)能垂直(zhi)起降(jiang)和(he)渦輪螺旋(xuan)槳飛機(ji)能高速飛行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優點于一身，世界(jie)各(ge)國(guo)(guo)競相在(zai)這方面(mian)加強(qiang)研究(jiu)。
傾轉旋(xuan)翼機融合了直升機與固定翼飛(fei)機的優點，是(shi)一種(zhong)軍(jun)民兩(liang)用(yong)的高技(ji)(ji)術(shu)產品，因(yin)此，在未來高技(ji)(ji)術(shu)戰爭(zheng)和國民經濟建(jian)設中必將發揮巨(ju)大的作用(yong)，在軍(jun)民領域的用(yong)途(tu)非(fei)常廣泛(fan)。
V-22傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機在(zai)機翼兩端(duan)各(ge)(ge)有(you)一可(ke)(ke)變向的(de)旋翼推(tui)進(jin)裝置(zhi)，各(ge)(ge)包含勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸(zhou)發動(dong)機及由三片(pian)槳葉(xie)所組成的(de)旋翼，整個(ge)推(tui)進(jin)裝置(zhi)可(ke)(ke)以繞機翼軸(zhou)由朝上與(yu)朝前(qian)之間轉(zhuan)(zhuan)動(dong)變向，并(bing)能固(gu)定在(zai)所需(xu)方(fang)向，因(yin)此(ci)能產生向上的(de)升力或向前(qian)的(de)推(tui)力。這轉(zhuan)(zhuan)換過程(cheng)一般在(zai)十幾秒鐘(zhong)內(nei)完(wan)成。
當V-22推進裝置垂(chui)直(zhi)向(xiang)(xiang)上(shang)，產(chan)(chan)(chan)生升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)，便可像直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)垂(chui)直(zhi)起飛(fei)(fei)、降落或懸停，其操縱系(xi)統可改(gai)變旋翼上(shang)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)的(de)大小和旋翼升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)傾斜的(de)方向(xiang)(xiang)，以使飛(fei)(fei)機(ji)保(bao)持或改(gai)變飛(fei)(fei)行(xing)(xing)狀(zhuang)態。 在起飛(fei)(fei)之后(hou)，推進裝置可轉到水(shui)平(ping)位(wei)置產(chan)(chan)(chan)生向(xiang)(xiang)前的(de)推力(li)，像固(gu)定(ding)翼螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)一樣依(yi)靠(kao)機(ji)翼產(chan)(chan)(chan)生升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。這時以主翼后(hou)緣的(de)兩(liang)對副(fu)翼可保(bao)證飛(fei)(fei)機(ji)的(de)橫向(xiang)(xiang)操縱，鉸接(jie)在端板垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼上(shang)的(de)方向(xiang)(xiang)舵和水(shui)平(ping)尾(wei)翼上(shang)的(de)升(sheng)(sheng)(sheng)降舵可以依(yi)靠(kao)舵機(ji)改(gai)變飛(fei)(fei)行(xing)(xing)方向(xiang)(xiang)和飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)度(du)。
由(you)于旋翼(yi)(yi)直徑(jing)大(da)，在(zai)(zai)地(di)面(mian)將(jiang)推進裝(zhuang)置(zhi)可轉到水(shui)平位置(zhi)會(hui)使(shi)旋翼(yi)(yi)會(hui)碰到地(di)面(mian)，所(suo)以V-22不能像飛(fei)機一(yi)樣(yang)在(zai)(zai)跑道滑(hua)(hua)行升(sheng)(sheng)降(jiang)。為此，V-22另一(yi)升(sheng)(sheng)降(jiang)模式為短場升(sheng)(sheng)降(jiang)(STOL，Short Take-Off and Landing)，推進裝(zhuang)置(zhi)會(hui)轉至前向45°，同(tong)時產(chan)生(sheng)升(sheng)(sheng)力(li)及向前推力(li)，使(shi)機身在(zai)(zai)跑上(shang)滑(hua)(hua)行，主翼(yi)(yi)產(chan)生(sheng)升(sheng)(sheng)加上(shang)旋翼(yi)(yi)的升(sheng)(sheng)力(li)使(shi)V-22在(zai)(zai)滑(hua)(hua)行短距離(li)后(hou)能起飛(fei)，同(tong)樣(yang)方式也(ye)能用于降(jiang)落。此模式之好處在(zai)(zai)于較垂直起降(jiang)節省燃料(liao)。在(zai)(zai)直升(sheng)(sheng)機模式下(xia)，因為主翼(yi)(yi)擋(dang)住(zhu)了(le)部份旋翼(yi)(yi)的氣流，相比Tiltwing設計損失了(le)10%的升(sheng)(sheng)力(li)，但卻有更佳的短場升(sheng)(sheng)降(jiang)性能。
V-22傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身有(you)超(chao)過43%為(wei)復合材料制造，包括旋翼。為(wei)減少被運載(zai)時所需(xu)空(kong)間，整(zheng)(zheng)主翼可以(yi)轉動(dong)90°，變(bian)成與機(ji)(ji)(ji)身平行(xing)，三葉旋翼也能轉動(dong)重疊(die)在(zai)一(yi)地。整(zheng)(zheng)個收(shou)納過程(cheng)只需(xu)90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以(yi)轉軸(zhou)及齒輪箱連(lian)動(dong)，因此(ci)即(ji)使其中一(yi)個失去(qu)動(dong)力，另一(yi)個也能讓(rang)整(zheng)(zheng)架機(ji)(ji)(ji)繼飛行(xing)。 大部份(fen)V-22的(de)(de)任務有(you)超(chao)過70%時間以(yi)固定翼飛機(ji)(ji)(ji)模式飛行(xing)，定翼機(ji)(ji)(ji)飛行(xing)模式有(you)比直升機(ji)(ji)(ji)更高的(de)(de)飛行(xing)高度，讓(rang)V-22有(you)更遠的(de)(de)航程(cheng)，更快的(de)(de)飛行(xing)速度，也方(fang)便了(le)通訊(xun)。
V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)每(mei)套旋(xuan)翼(yi)系(xi)統由一臺(tai)(tai)艾(ai)里(li)遜公(gong)司(si)（Allison）制造的(de)AE1107C渦輪軸發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)，這種發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)能(neng)生產超過(guo)6000馬力(li)的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)。每(mei)臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)其自身的(de)旋(xuan)翼(yi)，并(bing)將(jiang)一些(xie)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)傳(chuan)遞(di)給(gei)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)翻轉機(ji)(ji)構的(de)機(ji)(ji)翼(yi)中部變速箱。在一臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)出現故障的(de)情況下，剩下的(de)一臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)通過(guo)內部連(lian)接驅動(dong)(dong)(dong)(dong)軸將(jiang)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)分配給(gei)兩(liang)套旋(xuan)翼(yi)系(xi)統，“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)還(huan)能(neng)夠運行。根據不同的(de)配置，“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)最多可(ke)容納多達13779升(sheng)燃料。
V-22傾轉旋(xuan)翼機(ji)乘員(yuan)(yuan)(yuan)3人，其中(zhong)一名飛(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)，一名副駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)和(he)一名飛(fei)行工(gong)程師。它的(de)駕(jia)駛(shi)座艙(cang)類似于航(hang)天飛(fei)機(ji)的(de)玻(bo)璃駕(jia)駛(shi)座艙(cang)，安(an)裝了一些多功能(neng)顯示器(qi)。這些顯示器(qi)提供發動機(ji)機(ji)油壓力和(he)溫度等信息，還提供液壓和(he)燃油狀(zhuang)態等讀數。駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)和(he)副駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)同飛(fei)行計算機(ji)的(de)交互和(he)駕(jia)駛(shi)桿對飛(fei)行中(zhong)飛(fei)機(ji)的(de)控制，都通過鍵盤來實現。
V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)可以(yi)輸(shu)送24名軍人或者重9072千克的物資，它們(men)可能利用降落(luo)傘(san)空投或者著陸后(hou)下機(ji)。此外，“魚鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)還有一套(tao)外部拖(tuo)鉤與絞車系(xi)統(tong)，這套(tao)系(xi)統(tong)使(shi)其能夠吊載重6803千克的貨物。
V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)為特種作戰用途，裝備(bei)了面向后(hou)方的(de)防御機(ji)炮。在伊拉克(ke)使用的(de)“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)，配(pei)備(bei)了安裝在后(hou)舷(xian)梯上的(de)M240G中型機(ji)槍，用于清除敵對的(de)著陸區。
V-22傾轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)可滿足32種軍(jun)事任務的(de)需求，并能(neng)(neng)賦予(yu)戰(zhan)場(chang)指(zhi)揮官(guan)更多(duo)的(de)選擇(ze)和(he)(he)更大(da)的(de)靈活(huo)性。它出動時所(suo)需的(de)支援(yuan)較少，且不需要(yao)機(ji)(ji)(ji)場(chang)和(he)(he)跑道，加之維修簡單，生存力強，因而特別(bie)適(shi)(shi)用于進行特種作戰(zhan)和(he)(he)緝毒(du)行動，可大(da)大(da)提高軍(jun)隊布(bu)防、緝毒(du)、救(jiu)(jiu)援(yuan)、拯救(jiu)(jiu)人質等行動的(de)速度。美國前國防部長科恩指(zhi)出，“魚鷹(ying)”將會改變人們的(de)行動方式，適(shi)(shi)應21世紀美軍(jun)的(de)多(duo)方需要(yao)，大(da)大(da)縮短(duan)軍(jun)事打擊(ji)、解(jie)救(jiu)(jiu)人質、災難(nan)救(jiu)(jiu)援(yuan)、人道主(zhu)義援(yuan)助和(he)(he)維護和(he)(he)平的(de)反應時間。傾轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)完(wan)成(cheng)(cheng)直升機(ji)(ji)(ji)所(suo)能(neng)(neng)完(wan)成(cheng)(cheng)的(de)一切任務，由于其速度快(kuai)、航程遠(yuan)、有效載荷較大(da)等優(you)點，因此它特別(bie)適(shi)(shi)合執行兵(bing)員/裝備突擊(ji)運(yun)輸、戰(zhan)斗搜(sou)索和(he)(he)救(jiu)(jiu)援(yuan)、特種作戰(zhan)、后勤支援(yuan)、醫療(liao)后撤(che)、反潛等方面的(de)任務。
除此之外，在民用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)面(mian)，由于(yu)常(chang)規(gui)直升機(ji)經濟性差、速(su)度較(jiao)小(xiao)、振動大，因(yin)而作為一(yi)種運(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)受(shou)到了很大限制(zhi)。而傾轉旋翼機(ji)的(de)飛(fei)行速(su)度與支線(xian)(xian)客機(ji)相近，可在沒有機(ji)場的(de)任(ren)何地(di)區(qu)執行運(yun)輸(shu)(shu)任(ren)務(wu)，特(te)別適用(yong)于(yu)經濟不(bu)發達地(di)區(qu)的(de)開(kai)發和建(jian)設，可以(yi)局(ju)部(bu)替代(dai)(dai)支線(xian)(xian)客機(ji)成(cheng)(cheng)為現代(dai)(dai)化空(kong)(kong)中運(yun)輸(shu)(shu)網的(de)一(yi)個重要組成(cheng)(cheng)部(bu)分，在商業上具(ju)有極高(gao)的(de)價值，它不(bu)僅解決部(bu)分空(kong)(kong)港(gang)和跑(pao)道擁擠問題及邊(bian)遠地(di)區(qu)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)問題，而且其運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本要比常(chang)規(gui)直升機(ji)和固(gu)定翼飛(fei)機(ji)低得多(duo)。
在制造商們解(jie)決了(le)發(fa)展階段(duan)導(dao)致事故(gu)發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)一些問(wen)題后，“魚(yu)鷹”傾轉旋翼(yi)機(ji)開始投入戰(zhan)斗，據報道其在戰(zhan)場上(shang)表(biao)現良好。2000年，美國(guo)海(hai)軍陸戰(zhan)隊開始培訓“魚(yu)鷹”傾轉旋翼(yi)機(ji)的(de)(de)(de)飛行員；2007年，“魚(yu)鷹”傾轉旋翼(yi)機(ji)投入作戰(zhan)，作為CH-46“海(hai)上(shang)騎士(shi)”（Sea Knights）直(zhi)升(sheng)機(ji)和海(hai)上(shang)型(xing)“支奴干”（Chinook）直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)補充使用，并將最終將取代(dai)它(ta)們。
V-22能(neng)在大(da)氣(qi)溫(wen)度33℃、高(gao)度900多(duo)米(mi)處(chu)進(jin)行無(wu)地(di)效懸停。不(bu)過，由(you)于它的(de)(de)(de)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)小(xiao)于同等重量直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)、排氣(qi)速度較(jiao)大(da)、槳(jiang)盤載荷略高(gao)于一般直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，因此垂直(zhi)(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)和懸停時(shi)的(de)(de)(de)效率(lv)亦稍(shao)遜于直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。但它的(de)(de)(de)常規飛(fei)(fei)行性能(neng)卻(que)是直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)無(wu)法匹敵(di)的(de)(de)(de)。該(gai)型在直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)狀態的(de)(de)(de)最(zui)大(da)垂直(zhi)(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)重量為23980千(qian)克，最(zui)大(da)前(qian)飛(fei)(fei)速度396千(qian)米(mi)，小(xiao)時(shi)；在固定翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)狀態的(de)(de)(de)最(zui)大(da)短距起飛(fei)(fei)重量為27442千(qian)克；實用(yong)升(sheng)(sheng)限約(yue)8000米(mi)，試飛(fei)(fei)速度曾達到647千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)，垂直(zhi)(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)航(hang)程(cheng)為2224千(qian)米(mi)，短距起飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)最(zui)大(da)轉(zhuan)場航(hang)程(cheng)接近3900千(qian)米(mi)。與普通的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)相較(jiao)，這無(wu)疑是一個(ge)巨大(da)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)躍。
美(mei)(mei)國空軍(jun)是使用(yong)“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)的(de)另一軍(jun)種，其空軍(jun)型(xing)傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)于2009年投入使用(yong)。自加入美(mei)(mei)國海軍(jun)陸戰隊和美(mei)(mei)國空軍(jun)服役以來(lai)，“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)一直運用(yong)在(zai)伊拉(la)克、阿富(fu)汗和利(li)比亞的(de)作戰和救(jiu)援(yuan)行動中。這種獨特的(de)平臺已經在(zai)一些能夠(gou)想像出的(de)最惡劣的(de)條件下飛行超過10萬(wan)個小(xiao)時(shi)，具有實際上(shang)被認為是美(mei)(mei)國海軍(jun)陸戰隊所有旋(xuan)翼機(ji)中最佳的(de)安全(quan)記錄。總之，“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)項目進展(zhan)良好，214架“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)在(zai)作戰部署中共計飛行了(le)近20萬(wan)個小(xiao)時(shi)。
自(zi)“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)加(jia)入(ru)美國空(kong)軍(jun)服役以(yi)來，也就發生(sheng)過一次(ci)(ci)造成(cheng)人(ren)員死亡(wang)的(de)(de)墜(zhui)機(ji)(ji)事故(gu)(gu)。2010年，美國空(kong)軍(jun)的(de)(de)一架CV-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)在阿富汗的(de)(de)一場著陸(lu)事故(gu)(gu)中(zhong)毀壞(huai)，造成(cheng)4人(ren)死亡(wang)。直(zhi)到最近，那是過去十年間美國空(kong)軍(jun)這(zhe)(zhe)種(zhong)傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)上發生(sheng)的(de)(de)唯一一次(ci)(ci)亡(wang)人(ren)事故(gu)(gu)。相比之下，自(zi)2001年以(yi)來，共有6架CH-46“海上騎士”直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)墜(zhui)毀，造成(cheng)20人(ren)死亡(wang)。功(gong)能多樣的(de)(de)“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)反對者們，需要更加(jia)客觀地評估這(zhe)(zhe)種(zhong)空(kong)中(zhong)平臺(tai)。那么，關(guan)于這(zhe)(zhe)種(zhong)用途廣泛的(de)(de)空(kong)中(zhong)平臺(tai)，存在哪些爭議呢？
“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)可以(yi)像直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)那(nei)樣自(zi)動(dong)(dong)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)嗎？如果(guo)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)發生故障時，當其(qi)垂直(zhi)向(xiang)地面(mian)落(luo)下(xia)時，在(zai)向(xiang)上運(yun)動(dong)(dong)空氣流的(de)(de)推動(dong)(dong)下(xia)，旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)會繼續旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)，并將動(dong)(dong)力傳遞給旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)葉(xie)片(pian)。通過改變風力驅動(dong)(dong)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)葉(xie)片(pian)角度，飛行(xing)員可以(yi)確保(bao)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)葉(xie)片(pian)產(chan)生足夠(gou)的(de)(de)升(sheng)(sheng)力，從而相當安(an)全(quan)地控制直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)著陸(lu)。“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)不能(neng)執行(xing)在(zai)技術上稱(cheng)為“自(zi)動(dong)(dong)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)”的(de)(de)操作。在(zai)出現發動(dong)(dong)機(ji)(ji)故障的(de)(de)緊急(ji)情況(kuang)下(xia)，V-22“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)可能(neng)通過其(qi)他方(fang)式著陸(lu)。這(zhe)種飛機(ji)(ji)可以(yi)利用的(de)(de)螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳和機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)產(chan)生的(de)(de)升(sheng)(sheng)力安(an)全(quan)著陸(lu)。美國海軍陸(lu)戰隊的(de)(de)飛行(xing)員們(men)指出，“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)并不是(shi)一(yi)種直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，因(yin)為它(ta)能(neng)夠(gou)以(yi)低至(zhi)每小時40海里的(de)(de)速度向(xiang)前滑行(xing)。
低速(su)飛行的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)機在(zai)快速(su)下降時，如果其旋(xuan)翼(yi)深陷自身(shen)產(chan)生(sheng)的(de)(de)下風氣(qi)流，就可(ke)能(neng)失(shi)去升力。這就是所(suo)謂的(de)(de)渦環狀態(tai)（Vortex Ring State, VRS）。處于(yu)渦環狀態(tai)的(de)(de)“魚鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機可(ke)能(neng)在(zai)一側失(shi)去升力，從而發(fa)(fa)生(sheng)翻轉。這顯然是在(zai)其發(fa)(fa)展階段，造成19名海軍陸戰隊(dui)隊(dui)員(yuan)喪生(sheng)的(de)(de)那起事故發(fa)(fa)生(sheng)的(de)(de)背后原因。從那時起，“魚鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機已經被(bei)改(gai)裝成安裝警告渦環狀態(tai)出現的(de)(de)音頻和視頻設備。如果這種飛機處于(yu)足夠的(de)(de)操作高度，飛行員(yuan)們可(ke)以(yi)(yi)向前傾(qing)斜旋(xuan)翼(yi)以(yi)(yi)重新獲得控制。
如果“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼機(ji)失去了一臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)又會怎(zen)么樣呢？兩臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)通過齒(chi)輪箱相互(hu)耦合(he)，這(zhe)使(shi)一臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)可(ke)以同時驅(qu)動(dong)(dong)兩套旋(xuan)翼系統(tong)。因此，在“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼機(ji)一臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)發(fa)(fa)生故障的情況(kuang)下，飛行員很有機(ji)會關閉這(zhe)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，駕駛它在最近的機(ji)場著(zhu)陸。?
安全性一(yi)直都不是“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機(ji)(ji)的(de)大(da)問題，但是維(wei)修(xiu)肯定其一(yi)項(xiang)大(da)問題。美(mei)國(guo)五(wu)角大(da)樓2012年(nian)關于作戰(zhan)試驗與評估的(de)一(yi)份報(bao)告指(zhi)出，從2007年(nian)6月至(zhi)2010年(nian)5月，美(mei)國(guo)海軍陸戰(zhan)隊(dui)的(de)“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機(ji)(ji)能夠執行任務的(de)完(wan)好率僅在53%左右。因為這(zhe)種(zhong)飛機(ji)(ji)每架(jia)成本超過1億(yi)美(mei)元（大(da)約60億(yi)盧比），這(zhe)有點令(ling)人難(nan)以(yi)接(jie)受。然而，隨著維(wei)修(xiu)人員機(ji)(ji)場在機(ji)(ji)場維(wei)護工作區積累(lei)更(geng)多經驗，這(zhe)種(zhong)情況有望(wang)改善。
美國五角大樓的阿富汗行動記(ji)錄表明，V-22傾轉旋翼(yi)機的發動機使(shi)(shi)用(yong)壽命(ming)剛(gang)剛(gang)超(chao)過200小時。美國軍方預計這一數字約(yue)為600小時。“魚鷹”傾轉旋翼(yi)機的發動機使(shi)(shi)用(yong)壽命(ming)縮(suo)短，使(shi)(shi)其(qi)飛行成本增加了一倍(bei)以上，達到每(mei)小時10萬(wan)多美元(yuan)（600萬(wan)盧比），而(er)其(qi)將要取(qu)代的“海上騎士”直(zhi)升(sheng)機每(mei)小時飛行成本為4600美元(yuan)（27.6萬(wan)盧比）。?
但(dan)是(shi)(shi)，這(zhe)些數(shu)字沒(mei)有考慮(lv)到“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機的(de)速度和大小。美(mei)(mei)(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)的(de)分析表(biao)明，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機能(neng)夠(gou)輸送(song)24名(ming)軍(jun)(jun)人，而(er)“海(hai)上騎士”直(zhi)升機只能(neng)輸送(song)12名(ming)軍(jun)(jun)人，所以前者(zhe)的(de)每座位(wei)英(ying)(ying)里成(cheng)(cheng)本為(wei)1.76美(mei)(mei)(mei)(mei)元（106盧比(bi)），而(er)后者(zhe)的(de)每座位(wei)英(ying)(ying)里成(cheng)(cheng)本為(wei)3.17美(mei)(mei)(mei)(mei)元（190盧比(bi)）。美(mei)(mei)(mei)(mei)國武裝部(bu)隊(dui)的(de)看法是(shi)(shi)，盡(jin)管“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機可能(neng)實際維護成(cheng)(cheng)本昂貴，但(dan)是(shi)(shi)其(qi)(qi)(qi)非常有用(yong)而(er)不應被放棄。事實上，一直(zhi)有報(bao)道稱，美(mei)(mei)(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)(jun)正在代表(biao)其(qi)(qi)(qi)他軍(jun)(jun)種，推進一項(xiang)為(wei)期5年合(he)同的(de)簽訂，用(yong)不到65億(yi)美(mei)(mei)(mei)(mei)元（390億(yi)盧比(bi)）的(de)價格(ge)采購(gou)99架(jia)新的(de)V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機。其(qi)(qi)(qi)中，92架(jia)屬于(yu)美(mei)(mei)(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)，另(ling)外7架(jia)屬于(yu)美(mei)(mei)(mei)(mei)國空軍(jun)(jun)。另(ling)據報(bao)道，美(mei)(mei)(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)(jun)正在考慮(lv)簽訂第三(san)份(fen)采購(gou)100架(jia)或者(zhe)更(geng)多“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機的(de)合(he)同，其(qi)(qi)(qi)中或許包括美(mei)(mei)(mei)(mei)國海(hai)軍(jun)(jun)的(de)48架(jia)，余下(xia)的(de)用(yong)于(yu)可能(neng)的(de)國際銷售。那(nei)么，V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋翼機同印度武裝部(bu)隊(dui)有關嗎(ma)？
CV-22A
空軍使(shi)用的(de)(de)陸(lu)(lu)基(ji)型運輸(shu)直升機要(yao)求能(neng)在任務(wu)半徑為(wei)1,297公里(li)的(de)(de)范圍內運輸(shu)12名(ming)特種部隊(dui)，或是能(neng)在463公里(li)/小時的(de)(de)速(su)度(du)下，運送1300公斤的(de)(de)物資飛行1,297公里(li)（注：美(mei)國陸(lu)(lu)軍則同意以(yi)海軍陸(lu)(lu)戰隊(dui)的(de)(de)型號為(wei)標準(zhun)，但要(yao)改(gai)為(wei)比較(jiao)適用的(de)(de)陸(lu)(lu)上作戰型，用來執行多種作戰運輸(shu)任務(wu)）
MV-22B
美(mei)國海軍(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)所使用的(de)基本運輸(shu)型(xing)(xing)，2004年(nian)(nian)前(qian)共(gong)訂(ding)購552架。陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)是V-22魚鷹(ying)的(de)主(zhu)要(yao)客(ke)戶。陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)專用型(xing)(xing)MV-22B是為步兵、裝備和補給品提供快速運輸(shu)，能夠從(cong)船艦上或從(cong)遠(yuan)征部隊(dui)(dui)(dui)(dui)的(de)飛機場上起降的(de)中型(xing)(xing)運輸(shu)機。它將替換陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的(de)CH-46海上騎士和CH-53E超級種馬。自2007年(nian)(nian)3月起，陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)編組了三(san)個魚鷹(ying)中隊(dui)(dui)(dui)(dui)。
MV-22
MV-22是V-22系列(lie)第一種變(bian)型(xing)(xing)，為海(hai)軍陸戰隊使用，部署在海(hai)軍兩棲攻(gong)擊艦上(shang)。計劃(hua)取代CH-46和CH-53A/D直升(sheng)機，計劃(hua)產量425架。MV-22的(de)主(zhu)翼(yi)可以(yi)以(yi)主(zhu)翼(yi)軸心為圓心做大范(fan)圍的(de)折(zhe)疊。該型(xing)(xing)載3名駕駛艙乘員(yuan)和24名全副(fu)武(wu)裝的(de)海(hai)軍陸戰隊員(yuan)或(huo)者等量的(de)貨物。MV-22有一種小改型(xing)(xing)：陸軍救護(hu)型(xing)(xing)，未獲得正式定單。
CV-22
美(mei)空(kong)軍計劃(hua)采用50架CV-22取代自身裝(zhuang)備的(de)(de)所有MH-53J、MH-60G直(zhi)升機(ji)和(he)MC-130E“攻(gong)擊爪”運輸機(ji)。性能先進的(de)(de)CV-22比上述飛(fei)機(ji)飛(fei)得更快、更遠，將使(shi)美(mei)空(kong)軍和(he)陸軍的(de)(de)戰術突擊空(kong)運能力大大增強。而在(zai)以往，上述的(de)(de)多種直(zhi)升機(ji)因為航程有限，必(bi)須由運輸機(ji)先行運送到目標(biao)區域(yu)附近，然后(hou)再自行出動，CV-22就(jiu)省卻了這些麻(ma)煩(fan)，突然性和(he)可靠性大大增強。舉一個典型例子，CV-22能在(zai)接受任(ren)務后(hou)的(de)(de)一天(tian)時間內抵達(da)亞(ya)非大陸的(de)(de)任(ren)何地點執行任(ren)務，而且(qie)不需要其他機(ji)種輔助。
為了(le)更好的(de)(de)完成上述任務，CV-22特別裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)了(le)大(da)型的(de)(de)副(fu)油箱，容量達7950升(sheng)。電(dian)子(zi)設備(bei)方面將加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)雷聲公司的(de)(de)AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷達、兩臺能實時(shi)接受衛星(xing)通信(xin)的(de)(de)Rockwell Collins公司的(de)(de)AN/ARC-210電(dian)臺、改進的(de)(de)電(dian)子(zi)戰系(xi)統、一個(ge)GPS定位裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)、數字化地圖(tu)和Motorola公司的(de)(de)單(dan)兵通信(xin)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。另外還加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)三個(ge)鉸繩速(su)降(jiang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)、三個(ge)快速(su)收繩裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)和一個(ge)救(jiu)生吊籃。
CV-22B
由美(mei)國特種作(zuo)戰司令(ling)部（英(ying)語：United States Special Operations Command，簡(jian)稱：USSOCOM）屬下的航空戰力使用的型號(hao)，將(jiang)展開遠程，特種作(zuo)戰任務，并將(jiang)裝上外掛油缸。在2006年11月16日，佛羅(luo)里達(da)州西北部的Hurlburt Field舉辦的儀式(shi)中，空軍正式(shi)宣布會采用CV-22。
HV-22B
僅(jin)限計(ji)劃(hua)階段，但未備資金(jin)，美國海(hai)軍(jun)的HV-22將提供戰斗搜(sou)索(suo)和搶救、投遞和回(hui)收特戰部隊(dui)與(yu)艦隊(dui)后勤支援運輸一(yi)起。
EV-22
美陸軍計劃用V-22的電子戰改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機型。
SV-22
SV-22是美海軍計(ji)劃取(qu)代S-3“海盜”(Viking)反潛機的艦載通用機型。其最大作(zuo)戰半徑(jing)達1205千米。SV-22將裝備懸掛(gua)聲納、磁異常(chang)探(tan)測器、聲納浮標(biao)和Mk-50反潛魚雷。
WV-22
WV-22是美海軍和(he)英國皇家海軍計劃(hua)中的(de)預警型。將用于取代E-2“鷹眼”(Hawkeye)預警機(ji)(ji)。它將采用先進的(de)嵌入(ru)機(ji)(ji)身和(he)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)相控陣雷達，即所謂的(de)“智(zhi)能蒙皮”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)由“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)衍(yan)變而(er)來，旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)有4個機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，在每個機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)翼(yi)(yi)(yi)尖裝(zhuang)有一個可(ke)(ke)以(yi)傾(qing)轉(zhuan)的(de)短艙。旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)尺(chi)寸(cun)與一架加長型C-130飛機(ji)(ji)相(xiang)當，可(ke)(ke)裝(zhuang)下80～100名(ming)士兵或10～20噸貨物，載重量是V-22的(de)2倍，內部體積是V-22的(de)8倍。V-44旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)可(ke)(ke)垂直起落，不需跑道和機(ji)(ji)場，航(hang)程在1609～3218千米(mi)之間，速(su)度(du)超過 483千米(mi)/小(xiao)時，除可(ke)(ke)作為(wei)軍民用(yong)運輸機(ji)(ji)外，還可(ke)(ke)掛導(dao)彈(dan)等武器，作為(wei)軍用(yong)作戰旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)使用(yong)。
5架原(yuan)型(xing)機中有3架分(fen)別于1991年、1992年與(yu)2000年發生意外。
美(mei)國在(zai)研制軍用(yong)傾轉旋翼機(ji)MV-22“魚鷹(ying)”的過(guo)程中(zhong)，幾乎(hu)事(shi)故不斷，并且(qie)發生了四(si)次墜機(ji)重大事(shi)故，造成(cheng)30人死亡(wang)。這在(zai)航空史上都是罕見的。
1991年6月11日，由于飛(fei)機上3個(ge)橫(heng)滾陀(tuo)螺中(zhong)的兩個(ge)接線有(you)錯誤，“魚(yu)鷹”的第(di)五架原型機在首次(ci)飛(fei)行中(zhong)墜毀(hui)。所幸未造成(cheng)人員(yuan)傷亡。
1992年7月20日，4號原型機在弗(fu)吉尼亞州匡蒂(di)科(ke)海航站(zhan)降(jiang)落時墜入波多(duo)馬克河(he)，造(zao)成3名陸戰隊員和4名平民喪生。事故(gu)原因是聚集在發動機短艙內的(de)減(jian)速器潤滑油被吸入進發動機。著火后，燃燒(shao)的(de)高(gao)溫(wen)使傳動橫軸不能正常向兩(liang)旋(xuan)翼傳輸(shu)功率，使升力突然下降(jiang)引(yin)起墜機事故(gu)。
2000年4月8日，2架MV-22“魚鷹”在(zai)參加服(fu)役前的(de)(de)飛行評估時，l架在(zai)降落過程中墜(zhui)毀(hui)，造成19名人員(yuan)傷亡。這次事故的(de)(de)原因是 MV-22下(xia)降速(su)度太快而前飛速(su)度太慢，在(zai)槳(jiang)葉內側產生(sheng)的(de)(de)上洗流超過了槳(jiang)葉旋轉產生(sheng)的(de)(de)下(xia)洗流，使該飛機進入渦環狀態，從而使槳(jiang)葉失(shi)去升力，最(zui)后滾(gun)轉墜(zhui)地(di)。
2000年(nian)(nian)(nian)12月(yue)11日晚，一架(jia)載有(you)4名(ming)乘員的(de)(de)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊的(de)(de)MV-22墜毀(hui)，4名(ming)乘員全部(bu)遇(yu)難(nan)(nan)，其(qi)中(zhong)(zhong)包括一名(ming)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍(jun)駕駛MV-22經驗最豐(feng)富的(de)(de)中(zhong)(zhong)尉。這次(ci)事故的(de)(de)原因還(huan)沒有(you)定(ding)論。在(zai)(zai)2000年(nian)(nian)(nian)12月(yue)11日的(de)(de)事故后，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊于當日起停飛(fei)(fei)(fei)了所有(you)的(de)(de)MV-22，對該項(xiang)目進行(xing)(xing)審查并對所有(you)的(de)(de)MV-22進行(xing)(xing)檢查。原計劃(hua)2000年(nian)(nian)(nian)12月(yue)中(zhong)(zhong)旬做出(chu)對MV-22的(de)(de)投產決定(ding)已無(wu)限(xian)期推遲。直(zhi)至2002年(nian)(nian)(nian)4月(yue)26日，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防(fang)部(bu)負責采辦(ban)的(de)(de)副(fu)部(bu)長(chang)奧爾(er)德里奇在(zai)(zai)國(guo)(guo)(guo)防(fang)采辦(ban)會議上宣(xuan)布(bu)，國(guo)(guo)(guo)防(fang)部(bu)已批準恢復對MV-22“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)測試(shi)。不(bu)難(nan)(nan)看(kan)出(chu)，傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機克服了常規直(zhi)升(sheng)機速(su)度慢的(de)(de)缺點(dian)，并兼(jian)有(you)常規直(zhi)升(sheng)機和固定(ding)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)優(you)點(dian)，必將得到越來(lai)越廣泛的(de)(de)應(ying)用。特(te)別(bie)是美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍(jun)已把MV-22“魚(yu)(yu)鷹(ying)”作為21世紀的(de)(de)主要(yao)裝備之一，不(bu)惜重金加速(su)研制(zhi)。雖然在(zai)(zai)研制(zhi)過程中(zhong)(zhong)遇(yu)到了一些挫折，但(dan)2010年(nian)(nian)(nian)后，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍(jun)的(de)(de)主要(yao)運輸直(zhi)升(sheng)機都將逐步被(bei)“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機替(ti)代的(de)(de)趨勢不(bu)會改變(bian)。
2012年4月，一架MV-22“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)在(zai)摩洛哥墜毀(hui)，造成(cheng)兩名海軍陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員死亡，對(dui)“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)的(de)安全(quan)紀錄帶來不利影響。在(zai)超過30年的(de)發展階段，“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)獲得了不好(hao)的(de)名聲。在(zai)此期間，已知有30名美(mei)國(guo)海軍陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員在(zai)三起事(shi)(shi)故中(zhong)(zhong)喪生(sheng)。在(zai)2000年發生(sheng)在(zai)亞利桑那州的(de)一起事(shi)(shi)故中(zhong)(zhong)，19名美(mei)國(guo)海軍陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員喪生(sheng)。然而，在(zai)過去(qu)的(de)十年間，V-22“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)的(de)事(shi)(shi)故率一直都是(shi)美(mei)國(guo)海軍陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)整個(ge)機(ji)(ji)(ji)群平均事(shi)(shi)故率的(de)一半左右，在(zai)所有旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)事(shi)(shi)故率最(zui)低。各種飛行器(qi)的(de)平均事(shi)(shi)故率隨著實(shi)際飛行時間變化(hua)而變化(hua)，考慮到V-22“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)最(zui)近才加(jia)入部隊(dui)(dui)服役，因此它真(zhen)的(de)是(shi)一種非(fei)常(chang)安全(quan)的(de)飛行器(qi)。
2014年正當多國聯軍(jun)空襲伊拉克及敘利亞IS據點(dian)之時(shi)，一架美(mei)(mei)軍(jun)直升機(ji)10月2日在波斯灣起飛執勤后不久(jiu)墜海，一名海軍(jun)陸戰隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員死亡，是美(mei)(mei)軍(jun)空襲IS以(yi)來首次有美(mei)(mei)軍(jun)士兵(bing)在行動中陣亡。這起事(shi)故現場的照(zhao)片直到(dao)2015年7月后才對(dui)外(wai)公開。?
傾轉旋翼機(ji)(ji)與常規直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)相比(bi)，歸納起來有以下(xia)幾個性能(neng)優點：
1.速度快
直升(sheng)機(ji)(ji)因受到旋(xuan)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)行(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)激波(bo)失(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)和后(hou)(hou)行(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)氣(qi)流(liu)分離的(de)(de)(de)限(xian)制，當(dang)直升(sheng)機(ji)(ji)飛行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)：360千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)（即100米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)）時(shi)(shi)(shi)，則旋(xuan)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)行(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)處(chu)于(yu)90°處(chu)的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)尖相(xiang)(xiang)對氣(qi)流(liu)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)達300米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)（旋(xuan)翼(yi)旋(xuan)轉(zhuan)時(shi)(shi)(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)尖處(chu)的(de)(de)(de)切線速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)一般為(wei)(wei)200米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)），接近聲速(su)(su)(su)(su)(su)340.2米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)，再增加(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)就很容(rong)易產(chan)(chan)生激波(bo)失(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)了，而(er)此時(shi)(shi)(shi)后(hou)(hou)行(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)在270°處(chu)相(xiang)(xiang)對氣(qi)流(liu)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)100米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)(miao)(miao)，槳(jiang)(jiang)(jiang)根部分會出(chu)現(xian)(xian)氣(qi)流(liu)從槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)后(hou)(hou)緣流(liu)向前(qian)(qian)(qian)緣的(de)(de)(de)反(fan)流(liu)區，從而(er)使槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)產(chan)(chan)生的(de)(de)(de)升(sheng)力減少，為(wei)(wei)使升(sheng)力保持與前(qian)(qian)(qian)行(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)相(xiang)(xiang)同，需(xu)要增加(jia)后(hou)(hou)行(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)距(ju)，但(dan)槳(jiang)(jiang)(jiang)距(ju)過(guo)大(da)(da)(da)會出(chu)現(xian)(xian)氣(qi)流(liu)分離現(xian)(xian)象。因此常規(gui)直升(sheng)機(ji)(ji)最大(da)(da)(da)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)超過(guo)360千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)、巡(xun)航速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)超過(guo)300千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)不多(duo)，而(er) V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)巡(xun)航速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)509千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)，最大(da)(da)(da)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)可(ke)達650千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)。
2.噪聲小
傾(qing)轉旋翼機因巡航(hang)時一般(ban)以固(gu)定翼飛(fei)機的方式飛(fei)行，因此噪聲(sheng)(sheng)比直升(sheng)機小得多，并(bing)且在150米(mi)高度懸停時，其(qi)噪聲(sheng)(sheng)只有(you)80分貝，僅相當于30米(mi)外(wai)卡車發出的噪聲(sheng)(sheng)。
3.航程遠
如(ru)V-22的航程(cheng)大(da)于(yu)1850千(qian)米(mi)，若(ruo)再(zai)加滿(man)兩(liang)個轉場油箱，航程(cheng)可達3890千(qian)米(mi)。如(ru)果進(jin)行(xing)空中(zhong)加油，則具有從美(mei)國本土直(zhi)飛歐(ou)洲的能力(li)，而直(zhi)升機的航程(cheng)很少(shao)超過1000千(qian)米(mi)。
4.載重量大
美(mei)國研(yan)制(zhi)的(de)傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)V-22懸停重(zhong)量(liang)已(yi)達21800千克。貝爾直升機(ji)公司(si)計劃研(yan)制(zhi)的(de)下一代四旋翼傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)（V-44）可裝(zhuang)載80～100名士兵或10～20噸(dun)貨物。
5.耗油率低
傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)在巡航飛(fei)行時，因機(ji)翼可產生升(sheng)力，旋(xuan)(xuan)翼轉速較低(di)，基本(ben)上(shang)相當于兩副(fu)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)，所以耗油率(lv)比(bi)直升(sheng)機(ji)低(di)。
6.運輸成本低
綜合考慮(lv)傾轉旋翼機耗(hao)油量少、速度快、航程遠、載重大等(deng)優點(dian)，其運輸的(de)成本僅為(wei)直升機的(de)1/2。
7.振動小
由于一般傾轉旋翼機的(de)旋翼布局在遠離機身的(de)機翼尖端，并(bing)且(qie)旋翼直徑較(jiao)小，因此其座艙的(de)振動水平比一般的(de)直升(sheng)機低得多。
雖然傾(qing)轉旋翼機與一般(ban)直升機相比(bi)有許多(duo)優點(dian)，但也有不少缺點(dian)，主要在如下幾(ji)個方面：
技(ji)術難度高：傾轉旋翼(yi)(yi)機因(yin)既有(you)旋翼(yi)(yi)又(you)有(you)機翼(yi)(yi)，并(bing)且(qie)要實(shi)現(xian)旋翼(yi)(yi)從垂(chui)(chui)直位(wei)置(zhi)(zhi)向(xiang)(xiang)水平位(wei)置(zhi)(zhi)或水平位(wei)置(zhi)(zhi)向(xiang)(xiang)垂(chui)(chui)直位(wei)置(zhi)(zhi)傾轉，因(yin)此(ci)在(zai)旋翼(yi)(yi)傾轉過程(cheng)中氣(qi)動特性的(de)確定；旋翼(yi)(yi)/機翼(yi)(yi)、旋翼(yi)(yi)/旋翼(yi)(yi)、旋翼(yi)(yi)/結(jie)構(gou)(gou)之間的(de)氣(qi)動干(gan)擾問題；結(jie)構(gou)(gou)設計(ji)；旋翼(yi)(yi)在(zai)傾轉過程(cheng)中的(de)動力學分(fen)析、旋翼(yi)(yi)/機翼(yi)(yi)耦合(he)動載荷和穩定性問題；操縱(zong)控制技(ji)術及操縱(zong)系統動力學設計(ji)等方(fang)面都(dou)遇到了許多技(ji)術難題。?
研制周(zhou)(zhou)期(qi)長：從(cong)40年(nian)代起，美國貝爾(er)直升機(ji)(ji)(ji)公司就開始進行傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)的研究(jiu)，已(yi)經過50多年(nian)的技術發(fa)展，其技術仍不是很成熟。“魚鷹”傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)仍存在諸多問題，并沒有真(zhen)正形(xing)成戰斗(dou)力和(he)投放民用市場。傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)的技術研究(jiu)和(he)型號研制的周(zhou)(zhou)期(qi)都相當長。
研制費(fei)用(yong)高(gao)(gao)、單(dan)(dan)機成(cheng)本高(gao)(gao)：由于(yu)傾(qing)轉旋翼(yi)機是一項高(gao)(gao)新(xin)技(ji)術產品，其技(ji)術復雜、難度高(gao)(gao)，因此要驗(yan)證各項技(ji)術需(xu)要很高(gao)(gao)的費(fei)用(yong)，造成(cheng)研制費(fei)用(yong)和(he)單(dan)(dan)機成(cheng)本都高(gao)(gao)得驚人(ren)。像美國(guo)的“魚鷹”傾(qing)轉旋翼(yi)機的研制費(fei)用(yong)達380億美元(yuan)，其海軍型MV-22的單(dan)(dan)價達4400萬美元(yuan)。
旋(xuan)翼(yi)(yi)效率(lv)低：與直(zhi)升機旋(xuan)翼(yi)(yi)相(xiang)比(bi)，螺旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)(yi)的(de)扭(niu)(niu)轉角(jiao)比(bi)較大(da)(da)，這(zhe)對于確保槳葉根部能夠在(zai)前飛狀態下產生較大(da)(da)的(de)拉力是十分有必要的(de)。但在(zai)懸(xuan)停狀態時，采用大(da)(da)扭(niu)(niu)轉角(jiao)設(she)計螺旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)(yi)，其工作效率(lv)會大(da)(da)大(da)(da)降低，這(zhe)就意味(wei)著(zhu)由發動機輸(shu)送(song)過(guo)來的(de)可用功率(lv)有很大(da)(da)一部分都被損耗了。
氣(qi)動特性(xing)復雜：在直升機(ji)前(qian)飛(fei)速度很低(di)且下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)速度較大時，它就會(hui)陷入到自身的(de)下(xia)(xia)洗氣(qi)流當(dang)中，此(ci)時極易導(dao)致渦環狀態(tai)的(de)發生。在渦環狀態(tai)下(xia)(xia)，空(kong)氣(qi)會(hui)繞著(zhu)旋翼槳葉(xie)的(de)葉(xie)尖呈環形(xing)流動，形(xing)成了(le)類似(si)于炸面包圈(quan)的(de)渦流。渦流內部的(de)空(kong)氣(qi)壓(ya)力(li)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)，這就導(dao)致旋翼會(hui)損(sun)失一部分(fen)升力(li)。
如果此時飛行員(yuan)試圖(tu)通過加(jia)(jia)大油門(men)、增大槳(jiang)葉(xie)工作迎角的方法(fa)來彌補因渦流而損失的那部分升力(li)，那么渦環運動將會(hui)加(jia)(jia)速，導致(zhi)旋翼損失更多的升力(li)，情況就變(bian)得更加(jia)(jia)糟糕。
由(you)于MV-22飛(fei)(fei)機(ji)的(de)重量(liang)大，導致由(you)發動機(ji)輸出(chu)的(de)可用于機(ji)動飛(fei)(fei)行(xing)的(de)剩余功率減少。另外，MV-22飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)的(de)兩副螺旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)采用的(de)是(shi)較(jiao)為獨特的(de)橫列布置方(fang)(fang)式，一(yi)旦在飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)程中出(chu)現一(yi)側(ce)旋(xuan)翼(yi)進入渦環狀態，而另一(yi)側(ce)則正(zheng)常(chang)工作的(de)情況，就會(hui)導致左(zuo)右兩側(ce)的(de)升力失衡，飛(fei)(fei)機(ji)就會(hui)向著受到渦環影響(xiang)的(de)一(yi)側(ce)旋(xuan)翼(yi)方(fang)(fang)向滾轉(zhuan)。
可(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)及安全性(xing)低：可(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)的(de)(de)高低直接影響(xiang)著安全性(xing)的(de)(de)好壞。迄今為止，兩架V-22飛(fei)機(ji)的(de)(de)墜(zhui)毀(hui)事(shi)故都(dou)可(ke)(ke)能是源于發(fa)動機(ji)艙內液(ye)壓(ya)系(xi)統的(de)(de)泄漏(lou)。飛(fei)機(ji)上液(ye)壓(ya)系(xi)統，尤其是發(fa)動機(ji)艙內與飛(fei)行控(kong)制系(xi)統相關部(bu)分的(de)(de)可(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)低的(de)(de)問(wen)題，對V-22飛(fei)機(ji)的(de)(de)安全飛(fei)行構成了極大威(wei)脅。
可靠性和維(wei)修性之所(suo)以不甚(shen)理想，除(chu)了與維(wei)護人(ren)(ren)員的技術水平、熟(shu)練程度等因素相(xiang)關之外，更重(zhong)要的還源(yuan)自于飛機(ji)設(she)計上(shang)的欠缺。就(jiu)在(zai)2000年(nian)發生兩(liang)起墜機(ji)事(shi)故之后，事(shi)故調查人(ren)(ren)員就(jiu)已經充分地認識到(dao)了這一問(wen)題的嚴重(zhong)性，要求貝爾和波音(yin)公司(si)對發動機(ji)艙進行重(zhong)新(xin)設(she)計。
你猜我猜不猜 
