在(zai)(zai)各(ge)種(zhong)(zhong)飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)(qi)中(zhong)(zhong)，最奇(qi)特(te)的(de)(de)(de)(de)是高(gao)速(su)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。它在(zai)(zai)空中(zhong)(zhong)能自(zi)如(ru)地(di)(di)(di)向(xiang)前飛(fei)，后(hou)退飛(fei)，側著(zhu)飛(fei)，甚至翻筋斗，它可(ke)(ke)以(yi)不需要(yao)(yao)機(ji)(ji)(ji)場，只要(yao)(yao)有塊小空地(di)(di)(di)，便能起飛(fei)降(jiang)(jiang)落，并可(ke)(ke)垂直(zhi)升降(jiang)(jiang)，平穩地(di)(di)(di)懸停在(zai)(zai)空中(zhong)(zhong)。雖有以(yi)上優點(dian)，但仍(reng)有速(su)度(du)低、航程(cheng)短、可(ke)(ke)靠性差、噪音大、操(cao)縱(zong)復雜、事故率高(gao)的(de)(de)(de)(de)缺點(dian)。這些缺點(dian)，特(te)別是速(su)度(du)低，安全性差，是直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)與生俱來(lai)的(de)(de)(de)(de)，難(nan)以(yi)根本改進。因此(ci)人們夢想著(zhu)能設計出新的(de)(de)(de)(de)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)(qi)以(yi)超越直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)是一種(zhong)(zhong)將固定翼飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)特(te)點(dian)融(rong)為(wei)一體(ti)的(de)(de)(de)(de)新型(xing)飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)(qi)，有人形象地(di)(di)(di)稱其為(wei)——空中(zhong)(zhong)“混血兒(er)”。傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)發展經(jing)歷了漫長(chang)曲折的(de)(de)(de)(de)發展過程(cheng)，在(zai)(zai)過去半(ban)個多世紀中(zhong)(zhong)，共開發研究過XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托爾(er)”76等43 種(zhong)(zhong)不同的(de)(de)(de)(de)型(xing)號(hao)，但多數(shu)以(yi)失敗而告終。只有美國貝爾(er)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)公司(si)成(cheng)功地(di)(di)(di)研制出了XV-3，XV-15，并在(zai)(zai)XV-15的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上成(cheng)功地(di)(di)(di)研制出軍用型(xing)“魚鷹”及民用型(xing)BA609傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)。經(jing)過漫長(chang)的(de)(de)(de)(de)探索(suo)研究之后(hou)，傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)終于真正地(di)(di)(di)投入了實(shi)際應用。
20世紀40年(nian)代末期(qi)，美(mei)國(guo)貝爾(er)直升機公(gong)司就開(kai)始(shi)(shi)了對(dui)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機技術進行研究。1951年(nian)，貝爾(er)直升機公(gong)司在(zai)軍方的(de)支持下開(kai)始(shi)(shi)研制 XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機。1955年(nian)8月第一架XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)試驗機以直升機模式進行了首次垂直起降(jiang)飛行試驗。通過風洞試驗發現，XV-3旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)存在(zai)氣動彈性(xing)不穩定的(de)問題(ti)，為了解決這一問題(ti)，技術人員(yuan)將(jiang)XV-3的(de)3片槳葉(xie)鉸接(jie)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)改(gai)為2片槳葉(xie)半剛性(xing)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)。
1958年12月(yue)12日，XV-3第(di)二(er)架原(yuan)型(xing)機(ji)在(zai)美(mei)國(guo)愛(ai)得華(hua)空軍(jun)(jun)基(ji)地試飛(fei)(fei)(fei)。同(tong)月(yue)18日，該飛(fei)(fei)(fei)機(ji)成功(gong)地完(wan)成了(le)兩副旋(xuan)(xuan)(xuan)翼傾(qing)(qing)轉(zhuan)90°的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)試驗(yan)，整個(ge)傾(qing)(qing)轉(zhuan)過程只(zhi)需(xu)10秒鐘。這標志著(zhu)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)技(ji)術(shu)取得了(le)重大(da)的(de)進(jin)展。在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)試驗(yan)中，該型(xing)以固定翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)模式(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)最大(da)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)速度(du)為(wei)(wei)213千(qian)米/小時(shi)(shi)。小角度(du)俯沖(chong)速度(du)為(wei)(wei)287千(qian)米/小時(shi)(shi)。由于(yu)XV-3沒有完(wan)全解決好氣動彈性不穩定性的(de)技(ji)術(shu)問(wen)題，該型(xing)的(de)性能受到(dao)了(le)很大(da)的(de)限(xian)制。1965年第(di)二(er)架原(yuan)型(xing)機(ji)在(zai)風洞實試中，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼與機(ji)身脫離(li)，從而結束了(le)XV-3的(de)歷史使(shi)命。XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)試驗(yan)成功(gong)，證明了(le)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)具有強(qiang)大(da)的(de)生命力，同(tong)時(shi)(shi)也引起了(le)美(mei)國(guo)航空航天局(ju)和軍(jun)(jun)方的(de)高度(du)關注(zhu)，為(wei)(wei)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)的(de)發展打下(xia)了(le)良好的(de)基(ji)礎。開創了(le)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)這一新(xin)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)器發展的(de)新(xin)局(ju)面。
1972年，美國航空航天局和陸軍開展了一項全新的、以渦輪(lun)軸發動機(ji)驅動的傾轉旋翼機(ji)計劃。貝爾(er)直升機(ji)公司(si)于1973年獲得研制(zhi)合同，并將原型機(ji)取名為XV-15，便是V-22“魚鷹”飛機(ji)的雛形。
1977年(nian)5月(yue)，貝爾直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)公司生產的(de)(de)第(di)一架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)完成首次(ci)懸停試驗。該(gai)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)經過3小(xiao)時(shi)的(de)(de)飛(fei)行(xing)后(hou)，轉入風洞試驗，以遙(yao)控的(de)(de)方式試驗原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)不(bu)同飛(fei)行(xing)模式的(de)(de)情況(kuang)和尋找(zhao)動力不(bu)平(ping)衡的(de)(de)原(yuan)(yuan)因。第(di)二架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)于1979年(nian)4月(yue)23日(ri)(ri)進行(xing)首次(ci)懸停試驗，同年(nian)7月(yue)24日(ri)(ri)完成了旋(xuan)翼(yi)的(de)(de)傾轉試驗。試驗中，XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)在(zai)短距(ju)起落時(shi)的(de)(de)最大(da)起飛(fei)重量為6804千(qian)克，以飛(fei)機(ji)(ji)(ji)模式飛(fei)行(xing)時(shi)的(de)(de)水(shui)平(ping)飛(fei)行(xing)速度(du)達到(dao)555千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)，最大(da)俯沖(chong)速度(du)達到(dao)639千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)。XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)還能以74千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速度(du)后(hou)退飛(fei)行(xing)。
1981年(nian)(nian)(nian)，第(di)一(yi)架XV-15原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)代表(biao)(biao)貝爾(er)直(zhi)升機(ji)公(gong)司(si)和(he)美(mei)(mei)國陸軍(jun)在巴黎航展上(shang)展出，它在連續11天的(de)(de)飛(fei)行表(biao)(biao)演(yan)中，給(gei)參觀者尤其(qi)是直(zhi)升機(ji)同行們留下(xia)了深刻的(de)(de)印象。XV-l5傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)在此(ci)次航展上(shang)卓越的(de)(de)、具有創(chuang)造性的(de)(de)表(biao)(biao)演(yan)，促使(shi)后(hou)來的(de)(de)V-22“魚鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)計劃(hua)的(de)(de)誕生(sheng)。基于XV-15的(de)(de)出色表(biao)(biao)現，美(mei)(mei)國政府于1981年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底(di)提出了“多軍(jun)種先(xian)進垂直(zhi)起落飛(fei)機(ji)”（JVX）計劃(hua)，要(yao)求在XV-15的(de)(de)基礎(chu)上(shang)研(yan)制三軍(jun)共用(yong)的(de)(de)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)。1982年(nian)(nian)(nian)這項計劃(hua)由(you)美(mei)(mei)國陸軍(jun)負責，1983年(nian)(nian)(nian)1月后(hou)該計劃(hua)轉(zhuan)交(jiao)給(gei)了美(mei)(mei)國海軍(jun)。而XV-15的(de)(de)2架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)一(yi)直(zhi)進行著飛(fei)行試驗，直(zhi)至1992年(nian)(nian)(nian)第(di)一(yi)架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)失事。第(di)二架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)于1994年(nian)(nian)(nian)由(you)美(mei)(mei)國國家航空航天局返還給(gei)貝爾(er)直(zhi)升機(ji)公(gong)司(si)，用(yong)作(zuo)民(min)用(yong)傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)的(de)(de)試驗機(ji)，并進行有關聲學的(de)(de)試驗。
1983年，美國(guo)國(guo)防部批準(zhun)了(le)貝爾直升機公(gong)司和波音(yin)直升機公(gong)司的設計方案(an)。
1986年(nian)5月與(yu)兩公司(si)簽(qian)訂了耗資37．14億美元的(de)(de)研(yan)制合(he)同(tong)。V一(yi)22飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)將制造10架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)：6架(jia)用(yong)于飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行試(shi)(shi)驗(yan)(yan)：4架(jia)用(yong)于地面試(shi)(shi)驗(yan)(yan)。用(yong)于飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行試(shi)(shi)驗(yan)(yan)的(de)(de)6架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)，除(chu)l架(jia)已V一(yi)22飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基本(ben)設計布局(ju)與(yu)貝爾直升機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)1973年(nian)開(kai)始研(yan)制的(de)(de)XV-15(貝爾301)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)研(yan)究機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣(yang)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)旋(xuan)翼(yi)(yi)/螺旋(xuan)槳安裝在翼(yi)(yi)尖處(chu)，方向可(ke)調，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)垂直起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)到高(gao)速巡航時(shi)，可(ke)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)90度。V一(yi)22飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)由(you)于在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖處(chu)安裝可(ke)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)直徑(jing)達11．57米(mi)的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)，可(ke)像直升機(ji)(ji)(ji)(ji)那樣(yang)垂直起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸并懸(xuan)停。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)直立(li)時(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)垂直起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸；發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)到水平方向時(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)如同(tong)固(gu)定(ding)翼(yi)(yi)的(de)(de)渦輪螺旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)那樣(yang)，可(ke)高(gao)速巡航飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行。
1983年(nian)4月26日，貝(bei)爾/波音直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)公司(si)與美(mei)國海軍航(hang)空(kong)系統司(si)令(ling)部簽訂了一項為期(qi)24個月的(de)合(he)同(tong)(tong)，對V-22進行初步(bu)設計。 1985年(nian)1月正(zheng)式將這(zhe)種旋翼機(ji)(ji)命名為V-22“魚(yu)鷹(ying)”。1986年(nian)5月2日，美(mei)國海軍航(hang)空(kong)系統司(si)令(ling)部又與貝(bei)爾和波音直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)公司(si)簽訂了合(he)同(tong)(tong)。這(zhe)個合(he)同(tong)(tong)是 V-22旋翼機(ji)(ji)為期(qi)7年(nian)的(de)全尺寸研制（FSD）總(zong)合(he)同(tong)(tong)的(de)第(di)一期(qi)合(he)同(tong)(tong)。合(he)同(tong)(tong)要求制造6架試(shi)飛原(yuan)型機(ji)(ji)，以及用于(yu)靜力試(shi)驗(yan)(yan)、地(di)面試(shi)驗(yan)(yan)和疲勞試(shi)驗(yan)(yan)的(de)試(shi)驗(yan)(yan)型。
1989年(nian)(nian)3月19日完成(cheng)首次試飛(fei)，同年(nian)(nian)9月14日完成(cheng)首次由直升(sheng)機狀態向(xiang)定(ding)翼機狀態過(guo)渡的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)轉(zhuan)換。1990年(nian)(nian)4月美國政府開始對“魚(yu)鷹”進行(xing)(xing)試驗(yan)，其中包(bao)括三軍(jun)試飛(fei)員15個(ge)小時的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)試驗(yan)。1990年(nian)(nian)12月4～7日，在美海軍(jun)“大黃蜂”號(hao)航空母艦(jian)(jian)上進行(xing)(xing)了海上試飛(fei)，其中包(bao)括第三架原(yuan)型機的(de)(de)起飛(fei)和(he)著艦(jian)(jian)試飛(fei)，以及第四架原(yuan)型機的(de)(de)設備和(he)功能試飛(fei)。
1990年(nian)(nian)底已完成起(qi)飛(fei)著陸轉(zhuan)換試飛(fei)、機(ji)(ji)翼失速試飛(fei)、單發試飛(fei)以(yi)及(ji)(ji)飛(fei)行速度(du)高(gao)達647千米/小時(shi)的試飛(fei)。同年(nian)(nian)獲(huo)得美(mei)國國家航空協(xie)會頒發的“航空重(zhong)大進(jin)步獎”。1992年(nian)(nian)7月在V-22總計飛(fei)行643個起(qi)落763小時(shi)后，由于第(di)四架(jia)原型機(ji)(ji)在試飛(fei)中發動機(ji)(ji)艙(cang)起(qi)火后墜毀而造成臨時(shi)停(ting)飛(fei)。1993 年(nian)(nian)，第(di)二架(jia)和第(di)三架(jia)原型機(ji)(ji)又重(zhong)新(xin)試飛(fei)，并且改(gai)進(jin)了防火墻(qiang)、發動機(ji)(ji)艙(cang)、放泄口及(ji)(ji)驅動軸的防熱層(ceng)。997年(nian)(nian)5月7日，首架(jia)MV-22B開始生(sheng)產。
1999年5月(yue)開始交付14架(jia)給海軍陸(lu)戰隊試用。
1999年(nian)11月(yue)開始(shi)，美(mei)國(guo)海(hai)軍陸(lu)(lu)(lu)戰隊(dui)(dui)對海(hai)軍型MV- 22進行(xing)使(shi)用鑒定計劃以(yi)來，獨立測(ce)(ce)(ce)試小(xiao)組對MV-22進行(xing)了(le)(le)(le)(le)廣泛的(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試，測(ce)(ce)(ce)試地(di)點(dian)(dian)包括(kuo)艦船、機場、野外地(di)點(dian)(dian)、受限區(qu)域以(yi)及測(ce)(ce)(ce)試站。對MV-22進行(xing)了(le)(le)(le)(le)包括(kuo)部(bu)署、著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)和(he)(he)艦上作業、兩棲(qi)攻(gong)擊、掠海(hai)飛行(xing)、夜間(jian)飛行(xing)、低空(kong)(kong)飛行(xing)、吊掛飛行(xing)、與C-130加(jia)油(you)機進行(xing)空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)、人員和(he)(he)貨物的(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)運(yun)輸(shu)、登陸(lu)(lu)(lu)、從艦船起飛著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)等一系列(lie)測(ce)(ce)(ce)試，用以(yi)評估MV-22的(de)(de)作戰能(neng)(neng)力。但在經過(guo)(guo)(guo)8個(ge)多(duo)月(yue)522架次、804個(ge)飛行(xing)小(xiao)時(shi)的(de)(de)使(shi)用鑒定試驗之后，發現MV-22的(de)(de)槳葉(xie)折(zhe)疊系統有缺(que)(que)陷(xian)，而該(gai)系統是(shi)(shi)MV-22艦載所(suo)不(bu)可缺(que)(que)少的(de)(de)，并(bing)且發現可靠性(xing)、維護性(xing)、可用性(xing)和(he)(he)互(hu)用性(xing)仍然(ran)存在不(bu)少問(wen)題。測(ce)(ce)(ce)試結果表(biao)明MV-22傾轉翼機暫時(shi)不(bu)符合使(shi)用要(yao)求(qiu)。據測(ce)(ce)(ce)試報告稱(cheng)，MV-22達(da)到(dao)了(le)(le)(le)(le)重大故(gu)障時(shi)間(jian)間(jian)隔的(de)(de)要(yao)求(qiu)，但是(shi)(shi)該(gai)型只滿(man)足平均故(gu)障間(jian)隔時(shi)間(jian)（MTBF）要(yao)求(qiu)的(de)(de)一半(ban)。為了(le)(le)(le)(le)實現MTBF的(de)(de)要(yao)求(qiu)，海(hai)軍陸(lu)(lu)(lu)戰隊(dui)(dui)已發現該(gai)型有149處需要(yao)修改(gai)，并(bing)隨后進行(xing)了(le)(le)(le)(le)改(gai)進。經過(guo)(guo)(guo)測(ce)(ce)(ce)試表(biao)明，MV-22能(neng)(neng)滿(man)足甚至超過(guo)(guo)(guo)其他(ta)重要(yao)的(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)指標，其中(zhong)巡航速度達(da)到(dao)了(le)(le)(le)(le) 478千米/小(xiao)時(shi)，比(bi)要(yao)求(qiu)的(de)(de)高33千米/小(xiao)時(shi)；海(hai)上部(bu)隊(dui)(dui)運(yun)輸(shu)半(ban)徑幾乎比(bi)要(yao)求(qiu)的(de)(de)增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)(le)一倍，并(bing)可攜帶770千克的(de)(de)外掛。值得指出(chu)的(de)(de)是(shi)(shi)，該(gai)型可在8小(xiao)時(shi)內實現 3890千米外的(de)(de)部(bu)署，比(bi)要(yao)求(qiu)的(de)(de)12小(xiao)時(shi)大大縮短。
2000年(nian)(nian)美(mei)國海(hai)軍(jun)陸戰隊對MV-22“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)一(yi)系(xi)(xi)列的(de)測(ce)試(shi)(shi)(shi)。2000年(nian)(nian)，在(zai)(zai)美(mei)國傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)MV-22“魚(yu)鷹(ying)”發生兩次(ci)(ci)重大(da)事故(gu)后(hou)，停止了(le)(le)(le)其(qi)所有(you)的(de)飛行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)計劃。造(zao)成(cheng)這兩起(qi)災難的(de)原因(yin)有(you)液壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)故(gu)障、機(ji)(ji)(ji)電問(wen)題和(he)飛行(xing)(xing)控制(zhi)軟件缺陷(xian)。在(zai)(zai)海(hai)軍(jun)、海(hai)軍(jun)陸戰隊、國防部和(he)工業部門協商(shang)擬訂一(yi)項計劃、并(bing)通過(guo)改(gai)進(jin)一(yi)系(xi)(xi)列硬件和(he)軟件以及提(ti)高MV-22安全性和(he)性能后(hou)，于2002年(nian)(nian)5月29日(ri)恢(hui)復了(le)(le)(le)“魚(yu)鷹(ying)”的(de)飛行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)。在(zai)(zai)此(ci)次(ci)(ci)試(shi)(shi)(shi)飛中(zhong)(zhong)(zhong)，MV-22完成(cheng)了(le)(le)(le)20次(ci)(ci)起(qi)降，并(bing)且在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)連續多次(ci)(ci)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)從直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)模式轉換(huan)到飛機(ji)(ji)(ji)模式的(de)飛行(xing)(xing)。在(zai)(zai)整個(ge)測(ce)試(shi)(shi)(shi)過(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)，直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)沒有(you)出現異常情(qing)況。與以往的(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)相(xiang)比，這架MV-22在(zai)(zai)液壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)設計上作了(le)(le)(le)很大(da)的(de)改(gai)動，動力(li)系(xi)(xi)統(tong)上也作了(le)(le)(le)相(xiang)應(ying)的(de)調整。MV- 22經過(guo)一(yi)系(xi)(xi)列飛行(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)后(hou)，于2004年(nian)(nian)年(nian)(nian)底重新(xin)進(jin)行(xing)(xing)評估(gu)。2002年(nian)(nian)9月11日(ri)，空(kong)軍(jun)特種(zhong)作戰型(xing)CV-22在(zai)(zai)愛德(de)華(hua)茲空(kong)軍(jun)基地也恢(hui)復了(le)(le)(le)試(shi)(shi)(shi)飛。另(ling)外(wai)，2002年(nian)(nian)9月，美(mei)海(hai)軍(jun)陸戰隊已要(yao)求(qiu)波音公司和(he)貝爾直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)公司就(jiu)增(zeng)加V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)槳葉升(sheng)力(li)和(he)推力(li)的(de)技術(shu)途徑進(jin)行(xing)(xing)競爭。V-22計劃官員正(zheng)在(zai)(zai)評審提(ti)高槳葉15%～20%性能的(de)可能性。計劃在(zai)(zai)2005財年(nian)(nian)進(jin)行(xing)(xing)新(xin)槳葉技術(shu)的(de)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)飛行(xing)(xing)驗(yan)證并(bing)做出決定(ding)，2006財年(nian)(nian)將(jiang)決定(ding)是(shi)否繼續進(jin)行(xing)(xing)設計。
2005年10月，MV-22“魚鷹”項目被(bei)批準進(jin)入全速生產階段(duan)，將于2007年形成初始戰斗力。美(mei)國海軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊于2000年開始，訓練(lian)V-22的飛行(xing)員，并(bing)在(zai)(zai)2007年派出(chu)，將用于補充且(qie)最后將取代(dai)CH-46海上騎士。美(mei)國空軍(jun)(jun)在(zai)(zai)2009年開始引進(jin)V-22。自進(jin)入美(mei)國海軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊和(he)美(mei)國空軍(jun)(jun)，V-22已被(bei)部署在(zai)(zai)伊拉克，阿(a)富汗和(he)利(li)比亞用于戰斗及救援行(xing)動。
2011年(nian)2月18日(ri)，海軍陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)指揮官James Amos表示， 美國海軍陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)部(bu)署到阿富汗的MV-22飛(fei)行超過(guo)10萬小時，并指出(chu)MV-22已成為最安(an)全或接近(jin)最安(an)全的飛(fei)機(ji)。MV-22在過(guo)去十年(nian)每飛(fei)行小時的事故發生(sheng)率(lv)大(da)約只(zhi)有(you)美國海軍陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)飛(fei)行機(ji)隊(dui)(dui)(dui)平均事故發生(sheng)率(lv)的一半。V-22已成為海軍陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)中事故發生(sheng)率(lv)最低的旋翼機(ji)。?
V-22傾轉旋翼機服役于美國空軍第8特戰中隊(dui)（駐扎(zha)佛羅里達(da)州），第58特戰大(da)隊(dui)（駐扎(zha)新墨西哥州）。美國海(hai)軍陸戰隊(dui)VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓練(lian)中隊(dui)，VMX-22 - 陸戰隊(dui)旋翼機適(shi)用(yong)性(xing)試驗和(he)評(ping)估(gu)中隊(dui)。
V-22傾(qing)轉旋翼(yi)機設(she)計基于貝爾負責的實驗機XV-15，早于80年(nian)代開(kai)(kai)始(shi)研發，于2007年(nian)開(kai)(kai)始(shi)在美(mei)國海軍(jun)陸戰隊服役，取代CH-46 Sea Knight作(zuo)拯救(jiu)及(ji)作(zuo)戰任務，2009年(nian)，美(mei)國空(kong)軍(jun)也開(kai)(kai)始(shi)配備。
V-22是(shi)在類似固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)兩翼(yi)(yi)尖處，各裝(zhuang)一(yi)套可在水平(ping)(ping)位(wei)置與垂直(zhi)位(wei)置之間轉(zhuan)動的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)傾轉(zhuan)系(xi)統組件，當(dang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)垂直(zhi)起飛(fei)(fei)和(he)(he)著(zhu)陸時，旋(xuan)翼(yi)(yi)軸垂直(zhi)于地面(mian)，呈(cheng)橫列直(zhi)升機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)狀(zhuang)態(tai)，并可在空中懸(xuan)停(ting)、前后飛(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)側飛(fei)(fei)；在傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)達到一(yi)定速度后，旋(xuan)翼(yi)(yi)軸可向前傾轉(zhuan)90°角，呈(cheng)水平(ping)(ping)狀(zhuang)態(tai)，旋(xuan)翼(yi)(yi)當(dang)作拉力螺旋(xuan)槳使用，此時傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)能像(xiang)固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)那樣以較(jiao)高(gao)的(de)速度作遠程飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。
V-22傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)(yi)種性(xing)能(neng)(neng)獨特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)行器(qi)。它既具有(you)(you)普通直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)垂(chui)(chui)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)降(jiang)(jiang)和空中懸停(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)，又具有(you)(you)渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速(su)巡航(hang)(hang)飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)。傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)采用(yong)了新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)思維方法(fa)來(lai)設計(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)和總體布局，設計(ji)思想已(yi)突(tu)破了傳統直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)范疇，屬(shu)于新(xin)(xin)(xin)原理旋(xuan)翼(yi)(yi)構型，是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)技術(shu)突(tu)破性(xing)、跨越性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)、是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)行業帶有(you)(you)革命性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)項高技術(shu)，也是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)技術(shu)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)必(bi)然(ran)結(jie)果(guo)，MV-22的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問世(shi)已(yi)使(shi)美(mei)國海軍陸(lu)戰隊重(zhong)新(xin)(xin)(xin)定義(yi)兩棲作(zuo)戰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)則(ze)。傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)是(shi)90年代直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)界最(zui)矚(zhu)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行器(qi)，并將(jiang)成為21世(shi)紀美(mei)國海軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要裝備。1991年，“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)曾獲(huo)得美(mei)國國家航(hang)(hang)空協會頒發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“重(zhong)大航(hang)(hang)空進步獎”，同時由(you)于傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)重(zhong)大事故頻(pin)繁、研(yan)(yan)制費(fei)用(yong)高、技術(shu)復雜且(qie)難度大、研(yan)(yan)制周(zhou)期長，也引(yin)起(qi)人(ren)們極(ji)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爭(zheng)議。盡管(guan)如此，由(you)于傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)集直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)垂(chui)(chui)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)降(jiang)(jiang)和渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)高速(su)飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優點于一(yi)(yi)身，世(shi)界各國競(jing)相在這方面加(jia)強研(yan)(yan)究。
傾(qing)轉旋翼機融合(he)了(le)直(zhi)升機與固定翼飛機的優點，是一(yi)種軍民兩(liang)用(yong)的高(gao)技術產(chan)品，因此，在未來(lai)高(gao)技術戰爭和(he)國民經濟(ji)建設中必將發揮巨大(da)的作用(yong)，在軍民領域的用(yong)途非(fei)常廣(guang)泛。
V-22傾轉(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)在機(ji)翼(yi)兩(liang)端各(ge)有(you)一可變向(xiang)(xiang)的旋翼(yi)推(tui)進裝置，各(ge)包含(han)勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發(fa)動機(ji)及由三片槳葉(xie)所(suo)(suo)組成(cheng)的旋翼(yi)，整個推(tui)進裝置可以繞機(ji)翼(yi)軸由朝上與朝前(qian)之間轉(zhuan)(zhuan)動變向(xiang)(xiang)，并能固定在所(suo)(suo)需方(fang)向(xiang)(xiang)，因此(ci)能產生向(xiang)(xiang)上的升力或向(xiang)(xiang)前(qian)的推(tui)力。這轉(zhuan)(zhuan)換過程一般在十幾秒(miao)鐘內完(wan)成(cheng)。
當V-22推(tui)進裝(zhuang)置(zhi)垂直(zhi)(zhi)向(xiang)(xiang)(xiang)上，產生(sheng)升(sheng)力，便可像(xiang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)垂直(zhi)(zhi)起飛(fei)、降(jiang)落或懸停，其操縱(zong)系統可改變(bian)旋(xuan)翼(yi)上升(sheng)力的(de)(de)大小(xiao)和旋(xuan)翼(yi)升(sheng)力傾斜的(de)(de)方向(xiang)(xiang)(xiang)，以使飛(fei)機(ji)保持或改變(bian)飛(fei)行(xing)(xing)狀態。 在起飛(fei)之后(hou)，推(tui)進裝(zhuang)置(zhi)可轉到水(shui)平位置(zhi)產生(sheng)向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)的(de)(de)推(tui)力，像(xiang)固(gu)定翼(yi)螺旋(xuan)槳飛(fei)機(ji)一樣依靠(kao)(kao)機(ji)翼(yi)產生(sheng)升(sheng)力飛(fei)行(xing)(xing)。這時以主翼(yi)后(hou)緣(yuan)的(de)(de)兩對副翼(yi)可保證飛(fei)機(ji)的(de)(de)橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)操縱(zong)，鉸接在端板垂直(zhi)(zhi)尾翼(yi)上的(de)(de)方向(xiang)(xiang)(xiang)舵和水(shui)平尾翼(yi)上的(de)(de)升(sheng)降(jiang)舵可以依靠(kao)(kao)舵機(ji)改變(bian)飛(fei)行(xing)(xing)方向(xiang)(xiang)(xiang)和飛(fei)行(xing)(xing)高度。
由于(yu)旋(xuan)翼直(zhi)徑大(da)，在(zai)地(di)面(mian)將(jiang)推(tui)進裝置(zhi)可轉到水平位(wei)置(zhi)會(hui)(hui)(hui)使旋(xuan)翼會(hui)(hui)(hui)碰到地(di)面(mian)，所以V-22不能像飛機一(yi)樣(yang)(yang)在(zai)跑(pao)道(dao)滑(hua)行升(sheng)(sheng)降(jiang)。為(wei)(wei)此，V-22另(ling)一(yi)升(sheng)(sheng)降(jiang)模式為(wei)(wei)短(duan)場升(sheng)(sheng)降(jiang)(STOL，Short Take-Off and Landing)，推(tui)進裝置(zhi)會(hui)(hui)(hui)轉至前(qian)向(xiang)45°，同時產生升(sheng)(sheng)力(li)及向(xiang)前(qian)推(tui)力(li)，使機身在(zai)跑(pao)上(shang)滑(hua)行，主翼產生升(sheng)(sheng)加上(shang)旋(xuan)翼的升(sheng)(sheng)力(li)使V-22在(zai)滑(hua)行短(duan)距離后(hou)能起(qi)飛，同樣(yang)(yang)方(fang)式也能用(yong)于(yu)降(jiang)落。此模式之好處在(zai)于(yu)較垂直(zhi)起(qi)降(jiang)節(jie)省燃料。在(zai)直(zhi)升(sheng)(sheng)機模式下，因為(wei)(wei)主翼擋住了(le)部份旋(xuan)翼的氣(qi)流，相比(bi)Tiltwing設計損失了(le)10%的升(sheng)(sheng)力(li)，但(dan)卻有更佳的短(duan)場升(sheng)(sheng)降(jiang)性能。
V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身有超過(guo)43%為復合材(cai)料制造，包括旋翼(yi)(yi)。為減少被運載時所需(xu)空間，整(zheng)主(zhu)翼(yi)(yi)可以(yi)轉(zhuan)動90°，變(bian)成與機(ji)(ji)身平行(xing)(xing)(xing)，三(san)葉(xie)旋翼(yi)(yi)也(ye)能(neng)轉(zhuan)動重疊在一地。整(zheng)個(ge)(ge)收(shou)納過(guo)程只需(xu)90秒(miao)。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以(yi)轉(zhuan)軸及(ji)齒輪箱連(lian)動，因此即使其中(zhong)一個(ge)(ge)失去(qu)動力(li)，另一個(ge)(ge)也(ye)能(neng)讓整(zheng)架機(ji)(ji)繼飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。 大部份(fen)V-22的(de)任務有超過(guo)70%時間以(yi)固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)模式飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，定翼(yi)(yi)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)模式有比直升(sheng)機(ji)(ji)更高的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高度(du)(du)，讓V-22有更遠的(de)航程，更快的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速度(du)(du)，也(ye)方便(bian)了通訊。
V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)每(mei)套(tao)旋(xuan)翼(yi)系(xi)統由一(yi)臺(tai)(tai)艾里遜公司（Allison）制造的AE1107C渦輪軸(zhou)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)力(li)(li)，這種發(fa)動(dong)機(ji)(ji)能生產超過6000馬力(li)(li)的動(dong)力(li)(li)。每(mei)臺(tai)(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)驅動(dong)其自身的旋(xuan)翼(yi)，并將(jiang)一(yi)些動(dong)力(li)(li)傳(chuan)遞給驅動(dong)翻轉(zhuan)機(ji)(ji)構的機(ji)(ji)翼(yi)中部變(bian)速箱。在一(yi)臺(tai)(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)出現故(gu)障(zhang)的情況下，剩下的一(yi)臺(tai)(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)通過內(nei)部連接驅動(dong)軸(zhou)將(jiang)動(dong)力(li)(li)分配(pei)給兩(liang)套(tao)旋(xuan)翼(yi)系(xi)統，“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)還(huan)能夠運(yun)行(xing)。根(gen)據不同的配(pei)置，“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)最多可容納多達13779升燃料。
V-22傾轉旋翼機乘員(yuan)3人(ren)，其(qi)中(zhong)一名飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)，一名副駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)和(he)(he)一名飛(fei)(fei)行(xing)工程師。它的(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座(zuo)艙類似(si)于航天飛(fei)(fei)機的(de)玻璃駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座(zuo)艙，安裝了一些多功能顯示器。這(zhe)些顯示器提供發動機機油壓力和(he)(he)溫度(du)等(deng)信息，還提供液壓和(he)(he)燃油狀態等(deng)讀數。駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)和(he)(he)副駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)同飛(fei)(fei)行(xing)計算機的(de)交互和(he)(he)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)桿(gan)對飛(fei)(fei)行(xing)中(zhong)飛(fei)(fei)機的(de)控制(zhi)，都通過(guo)鍵盤來實現。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼機可(ke)以輸送24名軍人或(huo)者(zhe)重(zhong)9072千(qian)(qian)克的物(wu)資，它(ta)們可(ke)能利用降落傘空投(tou)或(huo)者(zhe)著陸后下(xia)機。此外，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機還有(you)一(yi)套(tao)外部拖鉤與絞車系(xi)(xi)統(tong)，這套(tao)系(xi)(xi)統(tong)使其能夠吊載(zai)重(zhong)6803千(qian)(qian)克的貨物(wu)。
V-22傾轉旋翼機(ji)為特種作(zuo)戰用(yong)(yong)途，裝(zhuang)備(bei)了(le)面向后方的防御(yu)機(ji)炮(pao)。在伊(yi)拉克(ke)使用(yong)(yong)的“魚鷹”傾轉旋翼機(ji)，配備(bei)了(le)安裝(zhuang)在后舷(xian)梯上的M240G中型機(ji)槍，用(yong)(yong)于(yu)清除敵對的著陸區。
V-22傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)可滿足32種(zhong)軍(jun)事任(ren)務(wu)的(de)(de)需(xu)求，并(bing)能(neng)賦予戰(zhan)場指揮官更多的(de)(de)選擇(ze)和(he)更大的(de)(de)靈活性。它(ta)出(chu)動時所需(xu)的(de)(de)支援較少，且不(bu)需(xu)要(yao)(yao)機(ji)(ji)(ji)場和(he)跑道，加之維修簡(jian)單，生(sheng)存力(li)強，因(yin)而(er)特(te)(te)別適用于(yu)進(jin)行(xing)(xing)特(te)(te)種(zhong)作戰(zhan)和(he)緝(ji)毒(du)行(xing)(xing)動，可大大提高軍(jun)隊布防、緝(ji)毒(du)、救援、拯救人(ren)(ren)(ren)質等(deng)行(xing)(xing)動的(de)(de)速度。美國前國防部長科恩指出(chu)，“魚鷹”將會改變人(ren)(ren)(ren)們的(de)(de)行(xing)(xing)動方式，適應(ying)21世紀美軍(jun)的(de)(de)多方需(xu)要(yao)(yao)，大大縮短軍(jun)事打擊、解救人(ren)(ren)(ren)質、災難救援、人(ren)(ren)(ren)道主(zhu)義援助和(he)維護和(he)平的(de)(de)反(fan)應(ying)時間(jian)。傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)能(neng)完(wan)成直升機(ji)(ji)(ji)所能(neng)完(wan)成的(de)(de)一切任(ren)務(wu)，由于(yu)其速度快(kuai)、航程(cheng)遠、有(you)效載(zai)荷較大等(deng)優點(dian)，因(yin)此(ci)它(ta)特(te)(te)別適合(he)執(zhi)行(xing)(xing)兵員/裝備(bei)突擊運輸、戰(zhan)斗(dou)搜(sou)索和(he)救援、特(te)(te)種(zhong)作戰(zhan)、后勤支援、醫療后撤、反(fan)潛等(deng)方面的(de)(de)任(ren)務(wu)。
除此之(zhi)外(wai)，在(zai)民(min)用運(yun)輸(shu)方面，由于常規直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)經(jing)濟性差、速(su)度較小、振動大，因而作為(wei)一種運(yun)輸(shu)工具(ju)(ju)受到了很大限(xian)制。而傾(qing)轉旋翼機(ji)的飛(fei)行速(su)度與支(zhi)線客(ke)機(ji)相近，可(ke)在(zai)沒有機(ji)場的任何地區(qu)執行運(yun)輸(shu)任務(wu)，特別適用于經(jing)濟不發達地區(qu)的開發和建設，可(ke)以(yi)局部(bu)替代(dai)支(zhi)線客(ke)機(ji)成為(wei)現(xian)代(dai)化空中運(yun)輸(shu)網的一個重要(yao)(yao)組成部(bu)分，在(zai)商業上具(ju)(ju)有極高的價值，它不僅(jin)解決部(bu)分空港和跑道擁擠(ji)問題及邊遠地區(qu)的運(yun)輸(shu)問題，而且其(qi)運(yun)輸(shu)成本要(yao)(yao)比常規直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)和固定翼飛(fei)機(ji)低得(de)多。
在制造商們解(jie)決了發展階段導致事故(gu)發生的(de)一些問題后，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機開(kai)始投(tou)入(ru)戰斗，據(ju)報道(dao)其在戰場上(shang)(shang)表(biao)現良好。2000年，美(mei)國(guo)海(hai)(hai)軍陸戰隊開(kai)始培訓“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機的(de)飛行員；2007年，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機投(tou)入(ru)作戰，作為CH-46“海(hai)(hai)上(shang)(shang)騎士”（Sea Knights）直(zhi)升機和海(hai)(hai)上(shang)(shang)型“支奴干”（Chinook）直(zhi)升機的(de)補(bu)充使用，并將最終(zhong)將取代它們。
V-22能在大(da)(da)氣溫度33℃、高(gao)度900多米(mi)(mi)處進行(xing)(xing)無地效懸(xuan)停(ting)。不過(guo)，由于它(ta)的(de)螺旋槳(jiang)直(zhi)(zhi)(zhi)徑小(xiao)(xiao)于同(tong)等重量(liang)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)旋翼、排氣速(su)度較大(da)(da)、槳(jiang)盤(pan)載荷(he)略高(gao)于一(yi)般(ban)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，因此(ci)垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)和懸(xuan)停(ting)時(shi)(shi)(shi)的(de)效率亦(yi)稍(shao)遜于直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。但它(ta)的(de)常規(gui)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)性能卻是直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)無法匹敵的(de)。該型在直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)狀態的(de)最大(da)(da)垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)為(wei)23980千(qian)克，最大(da)(da)前飛(fei)(fei)速(su)度396千(qian)米(mi)(mi)，小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)；在固定翼飛(fei)(fei)機(ji)(ji)狀態的(de)最大(da)(da)短距(ju)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)為(wei)27442千(qian)克；實用升(sheng)限約(yue)8000米(mi)(mi)，試(shi)飛(fei)(fei)速(su)度曾達到647千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)，垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)的(de)航程(cheng)為(wei)2224千(qian)米(mi)(mi)，短距(ju)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)的(de)最大(da)(da)轉場航程(cheng)接近3900千(qian)米(mi)(mi)。與普(pu)通的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)相(xiang)較，這無疑是一(yi)個巨大(da)(da)的(de)飛(fei)(fei)躍。
美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)是(shi)使用(yong)“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)另一軍(jun)種(zhong)，其空(kong)軍(jun)型(xing)傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)于2009年投入(ru)使用(yong)。自加入(ru)美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊和美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)服役以來，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)一直運用(yong)在(zai)(zai)伊拉(la)克、阿富汗和利比(bi)亞的(de)(de)作戰和救援行動中(zhong)。這種(zhong)獨(du)特的(de)(de)平(ping)臺已(yi)經(jing)在(zai)(zai)一些能夠想像出(chu)的(de)(de)最(zui)惡劣(lie)的(de)(de)條件下飛行超過(guo)10萬個小時(shi)，具有實際上(shang)被認為(wei)是(shi)美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊所(suo)有旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)中(zhong)最(zui)佳的(de)(de)安全記錄。總(zong)之，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)項目進展(zhan)良(liang)好，214架(jia)“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)在(zai)(zai)作戰部署(shu)中(zhong)共計飛行了近20萬個小時(shi)。
自“魚鷹”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)加入美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)服役以(yi)來，也就(jiu)發生(sheng)過一(yi)(yi)次(ci)造(zao)成(cheng)人員死(si)亡的墜(zhui)機(ji)事(shi)故。2010年(nian)，美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)的一(yi)(yi)架CV-22傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)在阿富(fu)汗的一(yi)(yi)場著陸(lu)事(shi)故中毀(hui)壞，造(zao)成(cheng)4人死(si)亡。直(zhi)到(dao)最近，那(nei)(nei)是過去十(shi)年(nian)間美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)這種(zhong)(zhong)傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)上(shang)(shang)發生(sheng)的唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)次(ci)亡人事(shi)故。相比之(zhi)下，自2001年(nian)以(yi)來，共有(you)6架CH-46“海上(shang)(shang)騎士”直(zhi)升機(ji)墜(zhui)毀(hui)，造(zao)成(cheng)20人死(si)亡。功能多樣的“魚鷹”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)的反對者們，需要更加客觀(guan)地評估這種(zhong)(zhong)空中平臺。那(nei)(nei)么，關于這種(zhong)(zhong)用途廣(guang)泛的空中平臺，存在哪些爭(zheng)議(yi)呢？
“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)可(ke)(ke)以像直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)那樣自動(dong)旋(xuan)轉嗎？如果直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)發生故障(zhang)時，當(dang)其垂直向(xiang)地面落下時，在(zai)向(xiang)上運動(dong)空氣(qi)流的(de)(de)(de)推動(dong)下，旋(xuan)翼(yi)(yi)會繼續(xu)旋(xuan)轉，并(bing)將動(dong)力(li)(li)傳遞(di)給(gei)旋(xuan)翼(yi)(yi)葉片(pian)。通過改(gai)變風力(li)(li)驅動(dong)的(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)葉片(pian)角度(du)(du)，飛行員(yuan)可(ke)(ke)以確保旋(xuan)翼(yi)(yi)葉片(pian)產生足夠的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)，從而相當(dang)安全地控制直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)著(zhu)陸(lu)。“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)不能(neng)執(zhi)行在(zai)技術(shu)上稱(cheng)為“自動(dong)旋(xuan)轉”的(de)(de)(de)操作。在(zai)出現發動(dong)機(ji)故障(zhang)的(de)(de)(de)緊急(ji)情況下，V-22“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)可(ke)(ke)能(neng)通過其他(ta)方式(shi)著(zhu)陸(lu)。這種飛機(ji)可(ke)(ke)以利用的(de)(de)(de)螺旋(xuan)槳和機(ji)翼(yi)(yi)產生的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)安全著(zhu)陸(lu)。美國海(hai)(hai)軍陸(lu)戰(zhan)隊的(de)(de)(de)飛行員(yuan)們指出，“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)并(bing)不是一種直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)，因為它能(neng)夠以低至(zhi)每小時40海(hai)(hai)里(li)的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)向(xiang)前滑行。
低速飛行的(de)(de)(de)旋(xuan)翼機(ji)在快速下降時，如果其旋(xuan)翼深陷(xian)自身產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)下風氣流，就可(ke)能(neng)失去(qu)升力(li)。這(zhe)就是(shi)所謂的(de)(de)(de)渦環(huan)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)（Vortex Ring State, VRS）。處(chu)于渦環(huan)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)的(de)(de)(de)“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)可(ke)能(neng)在一(yi)側失去(qu)升力(li)，從而(er)發(fa)生(sheng)翻(fan)轉(zhuan)。這(zhe)顯然(ran)是(shi)在其發(fa)展階段，造成(cheng)19名海軍陸戰(zhan)隊隊員喪(sang)生(sheng)的(de)(de)(de)那(nei)起(qi)事(shi)故發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)背后(hou)原因。從那(nei)時起(qi)，“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)已經被改裝成(cheng)安裝警告渦環(huan)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)出現的(de)(de)(de)音頻和視頻設(she)備。如果這(zhe)種飛機(ji)處(chu)于足夠的(de)(de)(de)操作高度，飛行員們可(ke)以(yi)向前傾斜旋(xuan)翼以(yi)重新獲得控制。
如果“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)失(shi)去(qu)了一臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)又會怎么樣呢(ni)？兩臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)通過齒輪箱相互耦合，這使一臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)可以同(tong)時驅動(dong)(dong)(dong)(dong)兩套(tao)旋翼系統。因此，在“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)一臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)發(fa)生故(gu)障的(de)情況下，飛行員很有機(ji)會關閉這臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，駕駛它在最近的(de)機(ji)場著陸。?
安全性一直(zhi)都不(bu)是“魚鷹(ying)(ying)”傾轉旋翼(yi)機的(de)(de)大(da)問題，但是維修(xiu)肯定其一項大(da)問題。美國五角大(da)樓(lou)2012年關(guan)于作(zuo)戰試(shi)驗(yan)與評(ping)估的(de)(de)一份報告指出，從2007年6月至2010年5月，美國海軍(jun)陸戰隊(dui)的(de)(de)“魚鷹(ying)(ying)”傾轉旋翼(yi)機能(neng)夠執行(xing)任務的(de)(de)完好率僅在53%左右。因為這(zhe)種(zhong)飛機每架成本超過(guo)1億美元（大(da)約60億盧比），這(zhe)有點令人(ren)難(nan)以接受。然而(er)，隨著(zhu)維修(xiu)人(ren)員機場在機場維護工(gong)作(zuo)區積累更多經驗(yan)，這(zhe)種(zhong)情況有望改(gai)善。
美(mei)(mei)國五角大樓(lou)的(de)阿富汗(han)行(xing)動記錄(lu)表(biao)明，V-22傾轉(zhuan)旋翼機的(de)發動機使(shi)(shi)用壽(shou)命剛(gang)剛(gang)超(chao)過(guo)200小(xiao)(xiao)時。美(mei)(mei)國軍方預計這一(yi)數字約為(wei)600小(xiao)(xiao)時。“魚鷹”傾轉(zhuan)旋翼機的(de)發動機使(shi)(shi)用壽(shou)命縮(suo)短，使(shi)(shi)其飛行(xing)成本增加了一(yi)倍以上，達到每(mei)小(xiao)(xiao)時10萬(wan)(wan)多(duo)美(mei)(mei)元（600萬(wan)(wan)盧比），而其將要取(qu)代的(de)“海上騎士”直升機每(mei)小(xiao)(xiao)時飛行(xing)成本為(wei)4600美(mei)(mei)元（27.6萬(wan)(wan)盧比）。?
但(dan)是(shi)(shi)，這些(xie)數字沒(mei)有(you)考慮到(dao)“魚鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)(de)速(su)度(du)和(he)大小。美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊(dui)的(de)(de)分析(xi)表明，“魚鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)能(neng)夠(gou)輸送24名軍(jun)人(ren)(ren)，而“海(hai)上騎士”直(zhi)升機(ji)只(zhi)能(neng)輸送12名軍(jun)人(ren)(ren)，所(suo)以前者(zhe)(zhe)的(de)(de)每(mei)座位英里(li)成本為1.76美(mei)元(yuan)（106盧比），而后者(zhe)(zhe)的(de)(de)每(mei)座位英里(li)成本為3.17美(mei)元(yuan)（190盧比）。美(mei)國(guo)(guo)武(wu)裝部隊(dui)的(de)(de)看法是(shi)(shi)，盡(jin)管(guan)“魚鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)可能(neng)實際維護(hu)成本昂貴(gui)，但(dan)是(shi)(shi)其(qi)非常有(you)用而不(bu)應(ying)被放棄。事實上，一直(zhi)有(you)報道(dao)稱，美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)正在(zai)代表其(qi)他軍(jun)種，推進一項(xiang)為期5年合(he)(he)同的(de)(de)簽(qian)訂(ding)，用不(bu)到(dao)65億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)（390億(yi)(yi)盧比）的(de)(de)價(jia)格采購(gou)99架新的(de)(de)V-22“魚鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)。其(qi)中，92架屬(shu)于(yu)美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊(dui)，另外(wai)7架屬(shu)于(yu)美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)。另據(ju)報道(dao)，美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)正在(zai)考慮簽(qian)訂(ding)第三份采購(gou)100架或者(zhe)(zhe)更(geng)多“魚鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)(de)合(he)(he)同，其(qi)中或許包括美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)的(de)(de)48架，余下(xia)的(de)(de)用于(yu)可能(neng)的(de)(de)國(guo)(guo)際銷(xiao)售(shou)。那么，V-22“魚鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)同印度(du)武(wu)裝部隊(dui)有(you)關嗎？
CV-22A
空軍(jun)使用(yong)的(de)(de)陸(lu)基型(xing)運輸(shu)直(zhi)升(sheng)機(ji)要(yao)求能在任(ren)務半徑為1,297公(gong)(gong)里的(de)(de)范圍內運輸(shu)12名特種部隊，或是(shi)能在463公(gong)(gong)里/小時的(de)(de)速度下，運送(song)1300公(gong)(gong)斤(jin)的(de)(de)物資飛行1,297公(gong)(gong)里（注：美國陸(lu)軍(jun)則同(tong)意以海軍(jun)陸(lu)戰隊的(de)(de)型(xing)號(hao)為標準(zhun)，但要(yao)改為比較(jiao)適(shi)用(yong)的(de)(de)陸(lu)上(shang)作(zuo)(zuo)戰型(xing)，用(yong)來執(zhi)行多種作(zuo)(zuo)戰運輸(shu)任(ren)務）
MV-22B
美國(guo)海軍陸(lu)戰隊(dui)(dui)(dui)所使用(yong)的(de)基本(ben)運(yun)輸(shu)型(xing)，2004年(nian)前共訂購552架(jia)。陸(lu)戰隊(dui)(dui)(dui)是(shi)V-22魚(yu)鷹(ying)的(de)主要客戶(hu)。陸(lu)戰隊(dui)(dui)(dui)專用(yong)型(xing)MV-22B是(shi)為步兵(bing)、裝備和(he)補給品提供快(kuai)速運(yun)輸(shu)，能(neng)夠(gou)從(cong)船艦上或(huo)從(cong)遠征部(bu)隊(dui)(dui)(dui)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)場(chang)上起降的(de)中(zhong)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。它將替換陸(lu)戰隊(dui)(dui)(dui)的(de)CH-46海上騎士和(he)CH-53E超級種馬。自2007年(nian)3月起，陸(lu)戰隊(dui)(dui)(dui)編組(zu)了三個魚(yu)鷹(ying)中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)。
MV-22
MV-22是V-22系列第一種變型(xing)，為海(hai)軍陸(lu)(lu)戰隊使用，部署在海(hai)軍兩棲(qi)攻(gong)擊艦上。計劃(hua)取(qu)代CH-46和CH-53A/D直(zhi)升機，計劃(hua)產量425架。MV-22的(de)主(zhu)翼可以以主(zhu)翼軸(zhou)心為圓(yuan)心做大(da)范圍的(de)折(zhe)疊。該型(xing)載3名駕駛艙乘(cheng)員和24名全副武裝的(de)海(hai)軍陸(lu)(lu)戰隊員或者等量的(de)貨物。MV-22有一種小改型(xing)：陸(lu)(lu)軍救護(hu)型(xing)，未獲得正式(shi)定單。
CV-22
美空(kong)軍計(ji)劃采(cai)用50架CV-22取(qu)代自(zi)身(shen)裝備的(de)(de)(de)所有(you)MH-53J、MH-60G直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)和MC-130E“攻(gong)擊爪”運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。性能(neng)(neng)先進的(de)(de)(de)CV-22比上(shang)述(shu)飛機(ji)(ji)飛得更(geng)快、更(geng)遠，將使美空(kong)軍和陸軍的(de)(de)(de)戰(zhan)術突擊空(kong)運(yun)能(neng)(neng)力大(da)(da)大(da)(da)增強(qiang)。而(er)在以往，上(shang)述(shu)的(de)(de)(de)多種直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)因(yin)為航程有(you)限，必(bi)須由運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)先行運(yun)送(song)到(dao)目標區域附近(jin)，然后再自(zi)行出動，CV-22就省(sheng)卻了這(zhe)些麻煩，突然性和可靠性大(da)(da)大(da)(da)增強(qiang)。舉一(yi)(yi)個典(dian)型例(li)子，CV-22能(neng)(neng)在接受任(ren)(ren)務后的(de)(de)(de)一(yi)(yi)天(tian)時間內抵達亞非大(da)(da)陸的(de)(de)(de)任(ren)(ren)何地點執(zhi)行任(ren)(ren)務，而(er)且(qie)不需要其他機(ji)(ji)種輔助。
為了(le)更好(hao)的(de)完(wan)成上述任務，CV-22特別裝(zhuang)(zhuang)備了(le)大型(xing)的(de)副油箱(xiang)，容量(liang)達(da)7950升(sheng)。電子設備方面(mian)將加裝(zhuang)(zhuang)雷(lei)(lei)聲公司的(de)AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷(lei)(lei)達(da)、兩臺(tai)(tai)能實(shi)時(shi)接受衛星通信的(de)Rockwell Collins公司的(de)AN/ARC-210電臺(tai)(tai)、改進的(de)電子戰系(xi)統、一個(ge)(ge)(ge)GPS定位裝(zhuang)(zhuang)置、數字(zi)化地圖和Motorola公司的(de)單兵通信裝(zhuang)(zhuang)置。另外還加裝(zhuang)(zhuang)了(le)三個(ge)(ge)(ge)鉸繩速(su)降裝(zhuang)(zhuang)置、三個(ge)(ge)(ge)快速(su)收(shou)繩裝(zhuang)(zhuang)置和一個(ge)(ge)(ge)救生吊籃。
CV-22B
由美國特(te)(te)種作戰(zhan)(zhan)司令部(bu)（英語：United States Special Operations Command，簡稱：USSOCOM）屬(shu)下的(de)航空(kong)戰(zhan)(zhan)力使(shi)用的(de)型號，將展(zhan)開遠程，特(te)(te)種作戰(zhan)(zhan)任務，并將裝上外掛油(you)缸。在(zai)2006年11月16日，佛羅里(li)達州西北部(bu)的(de)Hurlburt Field舉辦的(de)儀(yi)式中，空(kong)軍正(zheng)式宣布會采用CV-22。
HV-22B
僅限計劃階段，但未備資金，美國海軍的HV-22將(jiang)提供戰(zhan)斗搜索和(he)搶救、投遞和(he)回收特戰(zhan)部隊與(yu)艦隊后勤支援運輸一起(qi)。
EV-22
美陸軍計劃(hua)用V-22的電子戰改型(xing)EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機型(xing)。
SV-22
SV-22是(shi)美(mei)海軍計劃取(qu)代S-3“海盜”(Viking)反潛機(ji)的艦載通用機(ji)型。其最大(da)作(zuo)戰半徑達1205千米。SV-22將裝備懸掛聲納(na)、磁異常探測器、聲納(na)浮(fu)標和Mk-50反潛魚(yu)雷(lei)。
WV-22
WV-22是美海軍(jun)和(he)英國皇家海軍(jun)計劃中(zhong)的預(yu)警型。將用于取代(dai)E-2“鷹眼”(Hawkeye)預(yu)警機(ji)。它將采用先進的嵌入機(ji)身和(he)機(ji)翼的相(xiang)控陣雷達(da)，即所(suo)謂(wei)的“智(zhi)能蒙皮”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)(de)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)由“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)衍變(bian)而(er)來，旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)有(you)4個(ge)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，在(zai)每(mei)個(ge)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)翼(yi)(yi)尖裝有(you)一個(ge)可(ke)以傾轉(zhuan)的(de)(de)短艙(cang)。旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)尺寸與一架加長型C-130飛機(ji)(ji)相當(dang)，可(ke)裝下80～100名士兵或10～20噸(dun)貨物，載重量是V-22的(de)(de)2倍，內部體積是V-22的(de)(de)8倍。V-44旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)可(ke)垂直起落，不需跑道(dao)和機(ji)(ji)場，航程在(zai)1609～3218千米(mi)之間，速度超(chao)過 483千米(mi)/小時，除可(ke)作為軍民用(yong)運輸機(ji)(ji)外(wai)，還(huan)可(ke)掛導彈等(deng)武(wu)器(qi)，作為軍用(yong)作戰旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)使用(yong)。
5架(jia)原型機中有3架(jia)分別(bie)于1991年、1992年與2000年發生意外。
美國(guo)在研制軍用傾轉旋翼機MV-22“魚鷹”的過程中，幾乎事故(gu)不斷，并(bing)且發生了四(si)次(ci)墜(zhui)機重(zhong)大(da)事故(gu)，造成30人死亡(wang)。這在航空史(shi)上(shang)都是(shi)罕見的。
1991年6月11日(ri)，由于飛機上3個(ge)橫滾陀螺中(zhong)的兩個(ge)接(jie)線有(you)錯誤，“魚(yu)鷹”的第(di)五架原型機在(zai)首次飛行中(zhong)墜毀。所幸未造成人員傷亡。
1992年7月20日，4號原(yuan)型(xing)機在弗吉尼(ni)亞州匡(kuang)蒂科海航站降落時墜(zhui)入(ru)波多馬克河，造成3名陸戰隊員和4名平(ping)民喪(sang)生(sheng)。事(shi)(shi)故原(yuan)因是(shi)聚集(ji)在發動機短艙內的減速器(qi)潤滑(hua)油被(bei)吸(xi)入(ru)進發動機。著火后，燃燒的高溫使(shi)傳(chuan)動橫軸不(bu)能正常向兩旋翼傳(chuan)輸功率(lv)，使(shi)升力突然(ran)下(xia)降引起墜(zhui)機事(shi)(shi)故。
2000年(nian)4月(yue)8日，2架(jia)MV-22“魚鷹”在(zai)參加服役前的(de)(de)飛(fei)行評估時，l架(jia)在(zai)降(jiang)落過程中墜毀，造成19名人(ren)員傷亡。這次事故(gu)的(de)(de)原因是 MV-22下(xia)降(jiang)速度太快而(er)前飛(fei)速度太慢(man)，在(zai)槳葉(xie)內側(ce)產(chan)生(sheng)的(de)(de)上洗流(liu)超(chao)過了槳葉(xie)旋轉產(chan)生(sheng)的(de)(de)下(xia)洗流(liu)，使該飛(fei)機進入渦環(huan)狀(zhuang)態，從而(er)使槳葉(xie)失去(qu)升力，最后滾轉墜地。
2000年(nian)(nian)12月(yue)11日晚，一架(jia)載有(you)4名(ming)(ming)乘(cheng)(cheng)員(yuan)的(de)(de)美國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊的(de)(de)MV-22墜(zhui)毀，4名(ming)(ming)乘(cheng)(cheng)員(yuan)全部(bu)遇難，其中(zhong)包括(kuo)一名(ming)(ming)美國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)駕駛MV-22經(jing)驗(yan)最豐富的(de)(de)中(zhong)尉。這(zhe)次事(shi)故的(de)(de)原因還沒有(you)定論。在(zai)2000年(nian)(nian)12月(yue)11日的(de)(de)事(shi)故后(hou)，美國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊于當日起停飛了(le)(le)所有(you)的(de)(de)MV-22，對該(gai)項(xiang)目進(jin)行審查并(bing)對所有(you)的(de)(de)MV-22進(jin)行檢查。原計劃2000年(nian)(nian)12月(yue)中(zhong)旬做(zuo)出(chu)對MV-22的(de)(de)投產(chan)決定已(yi)無(wu)限期推遲。直(zhi)至2002年(nian)(nian)4月(yue)26日，美國(guo)國(guo)防部(bu)負責采(cai)辦的(de)(de)副部(bu)長奧爾德里(li)奇在(zai)國(guo)防采(cai)辦會(hui)議上宣布，國(guo)防部(bu)已(yi)批準(zhun)恢復對MV-22“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛行測試。不難看出(chu)，傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)克服了(le)(le)常(chang)規直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)速(su)度慢的(de)(de)缺點，并(bing)兼(jian)有(you)常(chang)規直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和固定翼(yi)(yi)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)優(you)點，必(bi)將得到越來越廣泛的(de)(de)應用。特別是美國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)已(yi)把MV-22“魚鷹”作為21世紀的(de)(de)主(zhu)要裝備之一，不惜重金加速(su)研(yan)制。雖(sui)然(ran)在(zai)研(yan)制過程中(zhong)遇到了(le)(le)一些挫折，但2010年(nian)(nian)后(hou)，美國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)的(de)(de)主(zhu)要運輸(shu)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)都將逐(zhu)步被“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)替(ti)代的(de)(de)趨勢不會(hui)改變。
2012年4月，一(yi)架MV-22“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機在(zai)摩洛哥墜毀，造成兩名海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員死亡，對“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機的安全紀錄(lu)帶來不(bu)利(li)影響。在(zai)超過(guo)30年的發(fa)展階段，“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機獲得了不(bu)好(hao)的名聲(sheng)。在(zai)此期間，已知有30名美國(guo)(guo)海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員在(zai)三起(qi)事故(gu)中喪生。在(zai)2000年發(fa)生在(zai)亞利(li)桑(sang)那州(zhou)的一(yi)起(qi)事故(gu)中，19名美國(guo)(guo)海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員喪生。然而，在(zai)過(guo)去的十年間，V-22“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機的事故(gu)率(lv)一(yi)直(zhi)都(dou)是(shi)美國(guo)(guo)海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)整個機群平(ping)均事故(gu)率(lv)的一(yi)半左右，在(zai)所有旋(xuan)(xuan)翼機中事故(gu)率(lv)最(zui)低。各種飛(fei)行器的平(ping)均事故(gu)率(lv)隨著實(shi)際飛(fei)行時間變(bian)化而變(bian)化，考(kao)慮(lv)到V-22“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機最(zui)近才加(jia)入部隊(dui)(dui)服(fu)役，因(yin)此它(ta)真的是(shi)一(yi)種非(fei)常安全的飛(fei)行器。
2014年正(zheng)當多國聯軍(jun)空(kong)襲(xi)伊拉克及(ji)敘(xu)利亞IS據點(dian)之(zhi)時，一架美(mei)軍(jun)直(zhi)升(sheng)機10月2日在(zai)波斯灣起(qi)飛執(zhi)勤后不久墜(zhui)海，一名海軍(jun)陸戰(zhan)隊(dui)隊(dui)員死亡(wang)，是美(mei)軍(jun)空(kong)襲(xi)IS以(yi)來首次有美(mei)軍(jun)士兵在(zai)行動中陣(zhen)亡(wang)。這起(qi)事故(gu)現場(chang)的照片直(zhi)到2015年7月后才對外公(gong)開(kai)。?
傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)與常規直升機(ji)相比，歸納起來有以下幾(ji)個性能優點(dian)：
1.速度快
直升(sheng)(sheng)機因受到旋翼(yi)前(qian)行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)激(ji)波失(shi)速(su)和(he)后(hou)行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)氣流(liu)分(fen)離的(de)(de)限制，當直升(sheng)(sheng)機飛行(xing)(xing)速(su)度(du)為(wei)(wei)：360千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)（即100米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)）時(shi)(shi)，則旋翼(yi)前(qian)行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)處于90°處的(de)(de)槳(jiang)尖相對氣流(liu)速(su)度(du)達(da)300米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)（旋翼(yi)旋轉時(shi)(shi)槳(jiang)尖處的(de)(de)切線速(su)度(du)一(yi)般為(wei)(wei)200米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)），接近(jin)聲速(su)340.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)，再增(zeng)加速(su)度(du)就很容(rong)易產生激(ji)波失(shi)速(su)了，而此時(shi)(shi)后(hou)行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)在(zai)270°處相對氣流(liu)的(de)(de)速(su)度(du)為(wei)(wei)100米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)，槳(jiang)根部(bu)分(fen)會出(chu)現(xian)氣流(liu)從槳(jiang)葉(xie)后(hou)緣(yuan)流(liu)向前(qian)緣(yuan)的(de)(de)反流(liu)區，從而使槳(jiang)葉(xie)產生的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)減少(shao)，為(wei)(wei)使升(sheng)(sheng)力(li)保(bao)持與前(qian)行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)相同，需要增(zeng)加后(hou)行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)的(de)(de)槳(jiang)距，但槳(jiang)距過大(da)(da)會出(chu)現(xian)氣流(liu)分(fen)離現(xian)象。因此常規(gui)直升(sheng)(sheng)機最(zui)大(da)(da)速(su)度(du)超過360千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)、巡航速(su)度(du)超過300千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)不多，而 V-22傾轉旋翼(yi)機的(de)(de)巡航速(su)度(du)為(wei)(wei)509千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，最(zui)大(da)(da)速(su)度(du)可達(da)650千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。
2.噪聲小
傾轉旋翼機因(yin)(yin)巡(xun)航時(shi)一般以固定翼飛機的方式(shi)飛行，因(yin)(yin)此噪(zao)聲(sheng)比直升(sheng)機小得多，并且在(zai)150米高度懸停(ting)時(shi)，其噪(zao)聲(sheng)只有80分貝，僅相當于30米外(wai)卡車(che)發出的噪(zao)聲(sheng)。
3.航程遠
如V-22的(de)航程大于1850千(qian)米(mi)，若再加(jia)滿兩(liang)個轉(zhuan)場油箱，航程可達3890千(qian)米(mi)。如果進行空中加(jia)油，則具有(you)從美(mei)國本土直飛歐洲(zhou)的(de)能力，而直升機(ji)的(de)航程很(hen)少超過1000千(qian)米(mi)。
4.載重量大
美國研制(zhi)的(de)傾轉旋(xuan)翼機(ji)V-22懸(xuan)停重(zhong)量已達21800千克(ke)。貝爾直升機(ji)公(gong)司計劃(hua)研制(zhi)的(de)下(xia)一代四旋(xuan)翼傾轉旋(xuan)翼機(ji)（V-44）可裝(zhuang)載80～100名士兵或10～20噸(dun)貨物。
5.耗油率低
傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)在巡航飛行時，因(yin)機(ji)(ji)翼可產生升力，旋(xuan)翼轉(zhuan)(zhuan)速較(jiao)低，基本上相當于兩(liang)副螺旋(xuan)槳，所以耗油率比(bi)直升機(ji)(ji)低。
6.運輸成本低
綜(zong)合考慮傾轉旋翼機耗油(you)量少(shao)、速度快、航程遠、載(zai)重大等優點，其運(yun)輸的成本僅為直(zhi)升機的1/2。
7.振動小
由于一般傾轉旋(xuan)翼機(ji)的旋(xuan)翼布局在(zai)遠離(li)機(ji)身的機(ji)翼尖端(duan)，并且旋(xuan)翼直徑較小(xiao)，因此其座(zuo)艙的振動水平比(bi)一般的直升機(ji)低得多。
雖然傾轉旋翼機與一般直(zhi)升機相比有(you)許多優(you)點，但(dan)也有(you)不少(shao)缺點，主要在如下幾(ji)個方面：
技術(shu)難(nan)度(du)高：傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)因既有旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)又有機(ji)翼(yi)，并且要實現旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)從垂直位(wei)(wei)置向水平(ping)位(wei)(wei)置或水平(ping)位(wei)(wei)置向垂直位(wei)(wei)置傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)，因此在旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)過程(cheng)中氣動(dong)(dong)(dong)特性的(de)(de)確定；旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)/機(ji)翼(yi)、旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)/旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)、旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)/結構之間的(de)(de)氣動(dong)(dong)(dong)干擾(rao)問(wen)題；結構設(she)計；旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)在傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)過程(cheng)中的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)學(xue)分析、旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)/機(ji)翼(yi)耦(ou)合動(dong)(dong)(dong)載(zai)荷和穩定性問(wen)題；操(cao)縱控(kong)制技術(shu)及操(cao)縱系統動(dong)(dong)(dong)力(li)學(xue)設(she)計等方(fang)面都(dou)遇到了(le)許多技術(shu)難(nan)題。?
研制周期長：從40年代起，美(mei)國貝爾直(zhi)升(sheng)機(ji)公司就開始進行傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)的(de)研究，已經過50多(duo)年的(de)技術發(fa)展，其(qi)技術仍不是很成(cheng)熟(shu)。“魚鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)仍存在諸多(duo)問題，并沒有(you)真正形成(cheng)戰斗(dou)力和投放民用市場。傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)的(de)技術研究和型號(hao)研制的(de)周期都相當(dang)長。
研(yan)制費用高(gao)、單(dan)機(ji)(ji)成(cheng)本(ben)(ben)高(gao)：由于傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)是一項高(gao)新技(ji)術(shu)產品(pin)，其技(ji)術(shu)復雜、難(nan)度高(gao)，因此要驗證(zheng)各項技(ji)術(shu)需要很高(gao)的(de)(de)費用，造成(cheng)研(yan)制費用和單(dan)機(ji)(ji)成(cheng)本(ben)(ben)都高(gao)得驚人。像(xiang)美(mei)國的(de)(de)“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)制費用達380億(yi)美(mei)元(yuan)，其海軍型MV-22的(de)(de)單(dan)價達4400萬美(mei)元(yuan)。
旋翼(yi)效(xiao)率低(di)：與直(zhi)升(sheng)機旋翼(yi)相比，螺(luo)旋槳旋翼(yi)的(de)扭(niu)轉角(jiao)比較大，這對于確(que)保(bao)槳葉根部能(neng)夠在(zai)前飛狀(zhuang)態下(xia)產生較大的(de)拉力是十分有(you)必要的(de)。但在(zai)懸(xuan)停狀(zhuang)態時，采用大扭(niu)轉角(jiao)設計(ji)螺(luo)旋槳旋翼(yi)，其工(gong)作(zuo)效(xiao)率會大大降低(di)，這就意味著由發動機輸送(song)過來的(de)可用功率有(you)很大一部分都(dou)被損(sun)耗了。
氣(qi)(qi)動特性復雜(za)：在直升(sheng)機前飛速度很低且下(xia)降速度較大時，它就會陷入到自(zi)身的(de)(de)下(xia)洗氣(qi)(qi)流當(dang)中，此時極易導致(zhi)渦(wo)(wo)(wo)環(huan)狀(zhuang)態的(de)(de)發生。在渦(wo)(wo)(wo)環(huan)狀(zhuang)態下(xia)，空(kong)氣(qi)(qi)會繞著旋翼槳葉的(de)(de)葉尖呈環(huan)形流動，形成了類似于炸面(mian)包圈的(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)流。渦(wo)(wo)(wo)流內部(bu)的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)壓力(li)下(xia)降，這就導致(zhi)旋翼會損(sun)失一部(bu)分升(sheng)力(li)。
如(ru)果(guo)此時飛行員試圖通(tong)過(guo)加(jia)大(da)油(you)門、增大(da)槳葉工(gong)作迎角的方法來彌補因渦(wo)流而損失的那部分(fen)升(sheng)力，那么(me)渦(wo)環(huan)運動(dong)將會加(jia)速(su)，導致(zhi)旋翼損失更多的升(sheng)力，情(qing)況就(jiu)變(bian)得更加(jia)糟糕(gao)。
由于(yu)(yu)MV-22飛機(ji)的(de)重量大，導致由發動機(ji)輸(shu)出的(de)可用于(yu)(yu)機(ji)動飛行的(de)剩余功(gong)率減少(shao)。另(ling)外，MV-22飛機(ji)上的(de)兩副(fu)螺旋槳旋翼(yi)采用的(de)是較為獨特(te)的(de)橫列布置方式，一旦(dan)在(zai)飛行過程(cheng)中(zhong)出現一側(ce)旋翼(yi)進(jin)入渦環狀態，而另(ling)一側(ce)則正(zheng)常工(gong)作的(de)情況，就會導致左(zuo)右(you)兩側(ce)的(de)升力(li)失(shi)衡，飛機(ji)就會向著受到渦環影響的(de)一側(ce)旋翼(yi)方向滾(gun)轉。
可靠(kao)性(xing)及安全性(xing)低(di)：可靠(kao)性(xing)的(de)高低(di)直接影響著安全性(xing)的(de)好壞。迄今為止，兩架V-22飛機(ji)的(de)墜毀事(shi)故都可能是源于發動(dong)機(ji)艙(cang)內液壓系(xi)統(tong)的(de)泄漏。飛機(ji)上液壓系(xi)統(tong)，尤其是發動(dong)機(ji)艙(cang)內與飛行(xing)(xing)控制(zhi)系(xi)統(tong)相關部分的(de)可靠(kao)性(xing)低(di)的(de)問(wen)題(ti)，對(dui)V-22飛機(ji)的(de)安全飛行(xing)(xing)構(gou)成(cheng)了極(ji)大(da)威脅(xie)。
可靠性和維(wei)修(xiu)性之所以不甚理想，除(chu)了(le)與(yu)維(wei)護(hu)人(ren)員的(de)技術水平、熟練程度等因素相關(guan)之外，更重要(yao)的(de)還源自于飛機(ji)設(she)計(ji)上的(de)欠缺。就在2000年發生(sheng)兩(liang)起墜機(ji)事故之后，事故調查人(ren)員就已(yi)經充分(fen)地(di)認(ren)識到了(le)這一問題的(de)嚴重性，要(yao)求貝爾和波音公(gong)司對發動機(ji)艙進行重新設(she)計(ji)。
你猜我猜不猜 
