在各種(zhong)(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)器(qi)中，最奇(qi)特(te)的(de)(de)(de)(de)是(shi)高速(su)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。它(ta)(ta)在空(kong)中能(neng)自如地(di)(di)向前(qian)飛(fei)(fei)，后退(tui)飛(fei)(fei)，側著(zhu)飛(fei)(fei)，甚至翻筋斗，它(ta)(ta)可(ke)(ke)以不需要機(ji)(ji)(ji)場，只要有(you)(you)塊小空(kong)地(di)(di)，便(bian)能(neng)起飛(fei)(fei)降(jiang)落，并(bing)(bing)可(ke)(ke)垂直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)降(jiang)，平穩地(di)(di)懸(xuan)停在空(kong)中。雖有(you)(you)以上(shang)優點(dian)，但仍有(you)(you)速(su)度低(di)、航(hang)程(cheng)短(duan)、可(ke)(ke)靠性差(cha)、噪音大(da)、操縱復雜、事(shi)故率(lv)高的(de)(de)(de)(de)缺點(dian)。這些缺點(dian)，特(te)別是(shi)速(su)度低(di)，安全性差(cha)，是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)與生(sheng)俱來的(de)(de)(de)(de)，難以根本(ben)改進(jin)。因此人(ren)們夢想著(zhu)能(neng)設計(ji)出新的(de)(de)(de)(de)更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)器(qi)以超(chao)越直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)種(zhong)(zhong)將(jiang)固定翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)特(te)點(dian)融為(wei)一(yi)體(ti)的(de)(de)(de)(de)新型飛(fei)(fei)行(xing)器(qi)，有(you)(you)人(ren)形象地(di)(di)稱(cheng)其為(wei)——空(kong)中“混血兒”。傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)經歷了(le)漫(man)長曲折的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)過程(cheng)，在過去半個多世(shi)紀中，共開(kai)發(fa)(fa)研(yan)(yan)(yan)究過XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托爾(er)”76等43 種(zhong)(zhong)不同的(de)(de)(de)(de)型號，但多數(shu)以失(shi)敗而告終(zhong)。只有(you)(you)美國貝(bei)爾(er)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)公司成(cheng)功(gong)地(di)(di)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)出了(le)XV-3，XV-15，并(bing)(bing)在XV-15的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上(shang)成(cheng)功(gong)地(di)(di)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)出軍用型“魚鷹”及民(min)用型BA609傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)。經過漫(man)長的(de)(de)(de)(de)探索研(yan)(yan)(yan)究之后，傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)終(zhong)于(yu)真正地(di)(di)投入了(le)實際應用。
20世紀40年代末期(qi)，美國貝(bei)爾(er)(er)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)公司(si)就開始了對傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)技術進行研究。1951年，貝(bei)爾(er)(er)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)公司(si)在軍(jun)方的支持(chi)下(xia)開始研制(zhi) XV-3傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)。1955年8月第(di)一(yi)架(jia)XV-3傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)試(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)以直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)模(mo)式進行了首次垂直(zhi)起降飛行試(shi)驗(yan)(yan)。通過風(feng)洞試(shi)驗(yan)(yan)發現，XV-3旋(xuan)翼(yi)系統(tong)存在氣(qi)動彈性不穩(wen)定(ding)的問題(ti)，為了解決這一(yi)問題(ti)，技術人員將XV-3的3片(pian)槳葉(xie)鉸接(jie)旋(xuan)翼(yi)系統(tong)改為2片(pian)槳葉(xie)半剛性旋(xuan)翼(yi)系統(tong)。
1958年12月12日(ri)，XV-3第(di)二架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)在(zai)美國愛得華空軍基(ji)地試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。同月18日(ri)，該(gai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)成(cheng)(cheng)功地完成(cheng)(cheng)了(le)兩副旋翼(yi)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)90°的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗，整個傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)過程只需10秒鐘。這標志著傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)技術取得了(le)重大(da)的(de)進展。在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗中，該(gai)型以(yi)固定(ding)翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)模式飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)最大(da)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)為213千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)。小(xiao)(xiao)角(jiao)度(du)俯沖速度(du)為287千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)。由于XV-3沒有完全解決(jue)好(hao)氣(qi)動彈性不穩(wen)定(ding)性的(de)技術問(wen)題，該(gai)型的(de)性能受到了(le)很大(da)的(de)限制(zhi)。1965年第(di)二架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)在(zai)風洞實試(shi)(shi)中，旋翼(yi)與機(ji)(ji)(ji)身脫離，從而結束了(le)XV-3的(de)歷史使命。XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗成(cheng)(cheng)功，證(zheng)明了(le)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)具有強大(da)的(de)生(sheng)命力，同時(shi)也引起(qi)了(le)美國航空航天局(ju)和軍方的(de)高度(du)關注，為傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)展打下了(le)良好(hao)的(de)基(ji)礎。開創了(le)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)(ji)這一新型飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器發(fa)展的(de)新局(ju)面。
1972年，美國航空航天局和陸軍(jun)開(kai)展了一(yi)項全(quan)新的(de)、以渦輪軸發動機驅動的(de)傾轉旋(xuan)翼(yi)機計(ji)劃。貝爾直(zhi)升機公(gong)司于1973年獲得研制合(he)同，并將原(yuan)型機取名為XV-15，便是V-22“魚鷹(ying)”飛機的(de)雛(chu)形。
1977年5月(yue)，貝(bei)爾直升機(ji)(ji)公(gong)司生產的(de)(de)(de)(de)第一架原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)完(wan)成(cheng)首(shou)次(ci)懸(xuan)停(ting)試(shi)驗。該(gai)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)經(jing)過3小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)后(hou)，轉入(ru)風洞試(shi)驗，以(yi)遙(yao)控的(de)(de)(de)(de)方式(shi)試(shi)驗原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)不同飛(fei)行(xing)模(mo)式(shi)的(de)(de)(de)(de)情況和尋(xun)找動力不平(ping)衡的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因。第二(er)架原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)于1979年4月(yue)23日進行(xing)首(shou)次(ci)懸(xuan)停(ting)試(shi)驗，同年7月(yue)24日完(wan)成(cheng)了旋翼的(de)(de)(de)(de)傾轉試(shi)驗。試(shi)驗中，XV-15原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)在短距起落(luo)時(shi)的(de)(de)(de)(de)最大(da)起飛(fei)重(zhong)量為6804千(qian)克，以(yi)飛(fei)機(ji)(ji)模(mo)式(shi)飛(fei)行(xing)時(shi)的(de)(de)(de)(de)水平(ping)飛(fei)行(xing)速(su)(su)度(du)達到555千(qian)米/小(xiao)時(shi)，最大(da)俯沖(chong)速(su)(su)度(du)達到639千(qian)米/小(xiao)時(shi)。XV-15原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)還能以(yi)74千(qian)米/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)后(hou)退飛(fei)行(xing)。
1981年(nian)，第一(yi)架XV-15原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)代表(biao)貝(bei)(bei)爾直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)和(he)美(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)在(zai)巴黎航(hang)展上(shang)展出(chu)(chu)，它(ta)在(zai)連續11天的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行表(biao)演中(zhong)，給(gei)(gei)參觀者尤(you)其(qi)是直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)同行們留(liu)下了深刻的(de)(de)(de)(de)印(yin)象。XV-l5傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)此次航(hang)展上(shang)卓(zhuo)越的(de)(de)(de)(de)、具有創(chuang)造(zao)性的(de)(de)(de)(de)表(biao)演，促使(shi)后(hou)來的(de)(de)(de)(de)V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)誕生。基(ji)于(yu)XV-15的(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)色表(biao)現(xian)，美(mei)國(guo)政府于(yu)1981年(nian)年(nian)底提(ti)出(chu)(chu)了“多軍(jun)(jun)種先進垂直(zhi)起落飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)”（JVX）計(ji)劃(hua)(hua)，要求在(zai)XV-15的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上(shang)研制三軍(jun)(jun)共用的(de)(de)(de)(de)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1982年(nian)這(zhe)項計(ji)劃(hua)(hua)由美(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)負責，1983年(nian)1月(yue)后(hou)該計(ji)劃(hua)(hua)轉(zhuan)(zhuan)交給(gei)(gei)了美(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)。而(er)XV-15的(de)(de)(de)(de)2架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)直(zhi)進行著飛(fei)行試(shi)驗(yan)，直(zhi)至1992年(nian)第一(yi)架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)失事(shi)。第二架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)于(yu)1994年(nian)由美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天局返還給(gei)(gei)貝(bei)(bei)爾直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)，用作民用傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并進行有關聲學的(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)。
1983年，美國國防部批(pi)準了貝爾直升機(ji)公(gong)司和波音直升機(ji)公(gong)司的設計方案。
1986年5月與(yu)(yu)兩(liang)公(gong)司(si)簽訂了耗資37．14億(yi)美元的研(yan)制合同(tong)。V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)將制造10架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)：6架用于(yu)(yu)飛(fei)(fei)行試驗(yan)：4架用于(yu)(yu)地面試驗(yan)。用于(yu)(yu)飛(fei)(fei)行試驗(yan)的6架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，除l架已V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的基本設計布局與(yu)(yu)貝爾直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)1973年開始研(yan)制的XV-15(貝爾301)傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)研(yan)究機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)樣(yang)，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和旋(xuan)(xuan)翼(yi)/螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳安(an)裝在翼(yi)尖處(chu)(chu)，方向(xiang)可(ke)調，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)垂直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)到高速巡航時，可(ke)傾轉90度。V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由于(yu)(yu)在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)翼(yi)尖處(chu)(chu)安(an)裝可(ke)傾轉的發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和直(zhi)徑達11．57米的旋(xuan)(xuan)翼(yi)，可(ke)像直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)那樣(yang)垂直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)著陸并懸停。發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)直(zhi)立時，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)垂直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)著陸；發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)轉到水平方向(xiang)時，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則如同(tong)固定翼(yi)的渦輪螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)那樣(yang)，可(ke)高速巡航飛(fei)(fei)行。
1983年(nian)4月(yue)26日，貝爾(er)/波(bo)音(yin)直升(sheng)機公司與美國海軍(jun)(jun)航空系統司令部(bu)簽訂(ding)(ding)了一項為(wei)(wei)期24個(ge)月(yue)的(de)合(he)同，對(dui)V-22進(jin)行初步設計。 1985年(nian)1月(yue)正式(shi)將這種旋翼(yi)機命名為(wei)(wei)V-22“魚鷹(ying)”。1986年(nian)5月(yue)2日，美國海軍(jun)(jun)航空系統司令部(bu)又與貝爾(er)和(he)波(bo)音(yin)直升(sheng)機公司簽訂(ding)(ding)了合(he)同。這個(ge)合(he)同是 V-22旋翼(yi)機為(wei)(wei)期7年(nian)的(de)全(quan)尺寸研制(zhi)（FSD）總(zong)合(he)同的(de)第(di)一期合(he)同。合(he)同要(yao)求制(zhi)造6架試(shi)(shi)(shi)(shi)飛原型(xing)機，以及用于靜力試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、地(di)面試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)和(he)疲(pi)勞(lao)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)型(xing)。
1989年3月19日完成首(shou)次(ci)試飛，同年9月14日完成首(shou)次(ci)由直升(sheng)機(ji)狀態(tai)向定(ding)翼機(ji)狀態(tai)過渡的飛行(xing)轉換(huan)。1990年4月美國政府(fu)開始對“魚鷹”進行(xing)試驗(yan)，其中包括三(san)軍(jun)試飛員(yuan)15個(ge)小時的飛行(xing)試驗(yan)。1990年12月4～7日，在美海軍(jun)“大黃蜂”號(hao)航空母艦上進行(xing)了海上試飛，其中包括第三(san)架原(yuan)型機(ji)的起飛和(he)著艦試飛，以及第四架原(yuan)型機(ji)的設備和(he)功能試飛。
1990年(nian)(nian)底已完成起(qi)飛(fei)著陸轉換試(shi)飛(fei)、機翼(yi)失速(su)試(shi)飛(fei)、單發(fa)(fa)試(shi)飛(fei)以(yi)及飛(fei)行(xing)速(su)度(du)高(gao)達647千米/小時的(de)試(shi)飛(fei)。同年(nian)(nian)獲得美國國家航(hang)空協會(hui)頒(ban)發(fa)(fa)的(de)“航(hang)空重(zhong)大進(jin)步獎”。1992年(nian)(nian)7月在(zai)(zai)V-22總計飛(fei)行(xing)643個起(qi)落(luo)763小時后(hou)，由(you)于(yu)第(di)(di)四架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型(xing)機在(zai)(zai)試(shi)飛(fei)中發(fa)(fa)動(dong)機艙起(qi)火后(hou)墜毀而造成臨(lin)時停飛(fei)。1993 年(nian)(nian)，第(di)(di)二(er)架(jia)(jia)(jia)和第(di)(di)三架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型(xing)機又重(zhong)新試(shi)飛(fei)，并(bing)且改進(jin)了防火墻、發(fa)(fa)動(dong)機艙、放泄口及驅動(dong)軸的(de)防熱層。997年(nian)(nian)5月7日，首架(jia)(jia)(jia)MV-22B開始生(sheng)產(chan)。
1999年5月(yue)開始交付14架給海軍陸戰隊試用。
1999年(nian)11月開始，美(mei)國(guo)海軍陸(lu)(lu)戰隊對海軍型MV- 22進(jin)行使(shi)用(yong)鑒定(ding)計劃以來(lai)，獨立測(ce)(ce)試(shi)小(xiao)組對MV-22進(jin)行了(le)(le)廣(guang)泛(fan)的(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)試(shi)，測(ce)(ce)試(shi)地點包括(kuo)艦(jian)船、機(ji)場、野外(wai)地點、受限區域以及測(ce)(ce)試(shi)站。對MV-22進(jin)行了(le)(le)包括(kuo)部(bu)署(shu)(shu)、著陸(lu)(lu)和艦(jian)上(shang)作(zuo)業(ye)、兩(liang)棲攻擊、掠海飛(fei)(fei)行、夜間(jian)飛(fei)(fei)行、低空(kong)飛(fei)(fei)行、吊掛飛(fei)(fei)行、與C-130加油(you)(you)機(ji)進(jin)行空(kong)中(zhong)(zhong)加油(you)(you)、人員和貨物(wu)的(de)(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)(zhong)運(yun)輸、登陸(lu)(lu)、從艦(jian)船起飛(fei)(fei)著陸(lu)(lu)等(deng)一系(xi)列測(ce)(ce)試(shi)，用(yong)以評估MV-22的(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰能(neng)(neng)力。但在經(jing)過(guo)8個(ge)多月522架(jia)次、804個(ge)飛(fei)(fei)行小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)鑒定(ding)試(shi)驗(yan)之后(hou)(hou)，發現(xian)(xian)MV-22的(de)(de)(de)(de)槳葉(xie)折(zhe)疊(die)系(xi)統有缺(que)陷(xian)，而(er)該(gai)(gai)系(xi)統是(shi)(shi)MV-22艦(jian)載所不可(ke)(ke)缺(que)少(shao)(shao)的(de)(de)(de)(de)，并且發現(xian)(xian)可(ke)(ke)靠性、維護性、可(ke)(ke)用(yong)性和互(hu)用(yong)性仍然存在不少(shao)(shao)問題。測(ce)(ce)試(shi)結果表明MV-22傾(qing)轉翼機(ji)暫時(shi)不符合使(shi)用(yong)要求(qiu)。據測(ce)(ce)試(shi)報告稱，MV-22達到(dao)了(le)(le)重(zhong)大(da)故(gu)障時(shi)間(jian)間(jian)隔(ge)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，但是(shi)(shi)該(gai)(gai)型只滿(man)足平均故(gu)障間(jian)隔(ge)時(shi)間(jian)（MTBF）要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)一半。為了(le)(le)實現(xian)(xian)MTBF的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，海軍陸(lu)(lu)戰隊已發現(xian)(xian)該(gai)(gai)型有149處需(xu)要修改，并隨后(hou)(hou)進(jin)行了(le)(le)改進(jin)。經(jing)過(guo)測(ce)(ce)試(shi)表明，MV-22能(neng)(neng)滿(man)足甚至超過(guo)其他重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)指(zhi)標，其中(zhong)(zhong)巡(xun)航速度達到(dao)了(le)(le) 478千米/小(xiao)時(shi)，比(bi)要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)高33千米/小(xiao)時(shi)；海上(shang)部(bu)隊運(yun)輸半徑幾乎比(bi)要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)增加了(le)(le)一倍，并可(ke)(ke)攜帶770千克的(de)(de)(de)(de)外(wai)掛。值(zhi)得(de)指(zhi)出的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，該(gai)(gai)型可(ke)(ke)在8小(xiao)時(shi)內實現(xian)(xian) 3890千米外(wai)的(de)(de)(de)(de)部(bu)署(shu)(shu)，比(bi)要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)12小(xiao)時(shi)大(da)大(da)縮短。
2000年(nian)美(mei)(mei)國(guo)海軍陸戰(zhan)隊對MV-22“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)旋翼機(ji)(ji)進行(xing)了(le)(le)一(yi)系列(lie)的(de)(de)(de)(de)測試(shi)(shi)。2000年(nian)，在(zai)美(mei)(mei)國(guo)傾轉(zhuan)(zhuan)旋翼機(ji)(ji)MV-22“魚(yu)鷹”發生兩次(ci)重大事(shi)故后(hou)，停(ting)止了(le)(le)其(qi)所有(you)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)計(ji)劃(hua)。造(zao)成(cheng)這兩起災(zai)難的(de)(de)(de)(de)原因有(you)液(ye)壓(ya)系統故障、機(ji)(ji)電(dian)問題和(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)控制軟(ruan)件(jian)缺陷。在(zai)海軍、海軍陸戰(zhan)隊、國(guo)防(fang)部和(he)工業部門(men)協商擬訂一(yi)項計(ji)劃(hua)、并(bing)通過(guo)改(gai)進一(yi)系列(lie)硬件(jian)和(he)軟(ruan)件(jian)以(yi)及(ji)提(ti)高(gao)MV-22安全性(xing)和(he)性(xing)能(neng)(neng)后(hou)，于2002年(nian)5月(yue)(yue)29日恢(hui)復(fu)了(le)(le)“魚(yu)鷹”的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)。在(zai)此次(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)，MV-22完(wan)成(cheng)了(le)(le)20次(ci)起降，并(bing)且在(zai)空中(zhong)連續(xu)多次(ci)進行(xing)了(le)(le)從(cong)直(zhi)升機(ji)(ji)模式轉(zhuan)(zhuan)換(huan)到飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)模式的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。在(zai)整個測試(shi)(shi)過(guo)程中(zhong)，直(zhi)升機(ji)(ji)沒有(you)出現異常(chang)情況(kuang)。與以(yi)往的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)型相(xiang)比(bi)，這架MV-22在(zai)液(ye)壓(ya)系統設(she)計(ji)上(shang)(shang)作了(le)(le)很大的(de)(de)(de)(de)改(gai)動，動力系統上(shang)(shang)也作了(le)(le)相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)調整。MV- 22經過(guo)一(yi)系列(lie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)測試(shi)(shi)后(hou)，于2004年(nian)年(nian)底重新(xin)(xin)進行(xing)評(ping)估。2002年(nian)9月(yue)(yue)11日，空軍特種作戰(zhan)型CV-22在(zai)愛德華茲空軍基地(di)也恢(hui)復(fu)了(le)(le)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。另外，2002年(nian)9月(yue)(yue)，美(mei)(mei)海軍陸戰(zhan)隊已要求波(bo)音公司和(he)貝爾(er)直(zhi)升機(ji)(ji)公司就增加V-22傾轉(zhuan)(zhuan)旋翼機(ji)(ji)槳葉(xie)(xie)升力和(he)推(tui)力的(de)(de)(de)(de)技術(shu)途徑進行(xing)競(jing)爭。V-22計(ji)劃(hua)官(guan)員正在(zai)評(ping)審提(ti)高(gao)槳葉(xie)(xie)15%～20%性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)可能(neng)(neng)性(xing)。計(ji)劃(hua)在(zai)2005財年(nian)進行(xing)新(xin)(xin)槳葉(xie)(xie)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)原型機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)驗(yan)證(zheng)并(bing)做(zuo)出決定，2006財年(nian)將決定是(shi)否繼續(xu)進行(xing)設(she)計(ji)。
2005年10月，MV-22“魚鷹”項目被批(pi)準進入(ru)全速生產階段，將于2007年形成初始(shi)戰斗(dou)力。美(mei)國海(hai)軍(jun)陸戰隊于2000年開始(shi)，訓(xun)練V-22的(de)飛(fei)行員，并在(zai)2007年派出，將用于補(bu)充且(qie)最(zui)后將取代CH-46海(hai)上騎士。美(mei)國空軍(jun)在(zai)2009年開始(shi)引進V-22。自進入(ru)美(mei)國海(hai)軍(jun)陸戰隊和美(mei)國空軍(jun)，V-22已被部(bu)署在(zai)伊拉克(ke)，阿(a)富(fu)汗和利比亞用于戰斗(dou)及救援(yuan)行動。
2011年2月18日(ri)，海(hai)(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)指(zhi)揮官James Amos表示， 美國海(hai)(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)部署到阿富汗(han)的(de)(de)(de)MV-22飛(fei)行(xing)超過10萬小時(shi)，并指(zhi)出MV-22已(yi)成為(wei)最安(an)全或接近最安(an)全的(de)(de)(de)飛(fei)機。MV-22在過去十年每飛(fei)行(xing)小時(shi)的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)(gu)發(fa)生(sheng)率(lv)(lv)大約(yue)只(zhi)有美國海(hai)(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)飛(fei)行(xing)機隊(dui)(dui)平均事(shi)故(gu)(gu)發(fa)生(sheng)率(lv)(lv)的(de)(de)(de)一(yi)半(ban)。V-22已(yi)成為(wei)海(hai)(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)中事(shi)故(gu)(gu)發(fa)生(sheng)率(lv)(lv)最低的(de)(de)(de)旋翼機。?
V-22傾轉旋(xuan)翼機服(fu)役(yi)于美國(guo)(guo)空軍第(di)8特戰(zhan)中隊(dui)（駐(zhu)(zhu)扎佛羅里(li)達州），第(di)58特戰(zhan)大隊(dui)（駐(zhu)(zhu)扎新(xin)墨(mo)西哥州）。美國(guo)(guo)海(hai)軍陸戰(zhan)隊(dui)VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓練中隊(dui)，VMX-22 - 陸戰(zhan)隊(dui)旋(xuan)翼機適(shi)用性試驗和評(ping)估中隊(dui)。
V-22傾轉旋翼機設計(ji)基于(yu)貝爾負責的(de)實驗(yan)機XV-15，早(zao)于(yu)80年代開始研發(fa)，于(yu)2007年開始在美(mei)國海軍(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊(dui)服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作戰(zhan)(zhan)任務，2009年，美(mei)國空(kong)軍(jun)也開始配備。
V-22是在類(lei)似固定翼(yi)飛機(ji)機(ji)翼(yi)的(de)兩翼(yi)尖(jian)處，各裝一(yi)套可(ke)在水平(ping)位(wei)置與(yu)垂直位(wei)置之間轉(zhuan)動的(de)旋翼(yi)傾轉(zhuan)系統組件，當(dang)飛機(ji)垂直起飛和(he)著陸時，旋翼(yi)軸(zhou)垂直于地(di)面，呈橫列直升機(ji)飛行狀態，并可(ke)在空(kong)中懸停(ting)、前(qian)后飛行和(he)側(ce)飛；在傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)起飛達到一(yi)定速(su)度(du)后，旋翼(yi)軸(zhou)可(ke)向前(qian)傾轉(zhuan)90°角，呈水平(ping)狀態，旋翼(yi)當(dang)作拉力(li)螺旋槳使用(yong)，此時傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)能像固定翼(yi)飛機(ji)那樣以較高的(de)速(su)度(du)作遠程飛行。
V-22傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一種(zhong)性能(neng)獨特的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)飛行器(qi)。它既具(ju)有(you)普通直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)降和空中懸停的(de)(de)(de)能(neng)力，又具(ju)有(you)渦輪(lun)螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)巡(xun)航飛行的(de)(de)(de)能(neng)力。傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)采用了新(xin)的(de)(de)(de)思維方(fang)法來設(she)計(ji)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)和總體布局(ju)，設(she)計(ji)思想已突破(po)了傳統直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)范疇，屬于新(xin)原理旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)構型(xing)，是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)技(ji)術突破(po)性、跨越性的(de)(de)(de)發展、是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)行業帶(dai)有(you)革(ge)命性的(de)(de)(de)一項高(gao)技(ji)術，也是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)技(ji)術發展的(de)(de)(de)必然結果，MV-22的(de)(de)(de)問世已使(shi)美國(guo)海軍陸戰(zhan)隊重(zhong)新(xin)定義(yi)兩棲作戰(zhan)的(de)(de)(de)法則(ze)。傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)90年代直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)界最矚目(mu)的(de)(de)(de)飛行器(qi)，并將成為21世紀美國(guo)海軍的(de)(de)(de)主(zhu)要裝(zhuang)備。1991年，“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)曾獲得美國(guo)國(guo)家航空協會頒發的(de)(de)(de)“重(zhong)大(da)(da)航空進步獎”，同時由(you)于傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)大(da)(da)事故頻繁、研(yan)制費用高(gao)、技(ji)術復雜且難(nan)度大(da)(da)、研(yan)制周期長(chang)，也引起(qi)人們極大(da)(da)的(de)(de)(de)爭議(yi)。盡管如此，由(you)于傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)集直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)降和渦輪(lun)螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)高(gao)速(su)飛行的(de)(de)(de)優點于一身，世界各國(guo)競相在這方(fang)面加(jia)強研(yan)究。
傾轉旋翼機(ji)融合了直升(sheng)機(ji)與固定翼飛機(ji)的(de)(de)優點，是一種軍民兩用的(de)(de)高技(ji)術(shu)產品，因此，在未來高技(ji)術(shu)戰爭和國民經濟建設中必將發(fa)揮巨大的(de)(de)作用，在軍民領域(yu)的(de)(de)用途非常廣泛。
V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)兩端各(ge)有一可(ke)(ke)變(bian)向(xiang)(xiang)的旋翼(yi)推進裝置，各(ge)包含勞斯(si)萊(lai)斯(si)T406 (AE 1107C-Liberty)渦(wo)輪軸發動(dong)機(ji)(ji)及由(you)三片(pian)槳(jiang)葉(xie)所(suo)組(zu)成(cheng)的旋翼(yi)，整(zheng)個(ge)推進裝置可(ke)(ke)以(yi)繞(rao)機(ji)(ji)翼(yi)軸由(you)朝(chao)上與朝(chao)前(qian)之間轉(zhuan)動(dong)變(bian)向(xiang)(xiang)，并能固定在(zai)所(suo)需方向(xiang)(xiang)，因此(ci)能產生向(xiang)(xiang)上的升力或向(xiang)(xiang)前(qian)的推力。這轉(zhuan)換過程(cheng)一般在(zai)十幾秒鐘內完(wan)成(cheng)。
當(dang)V-22推進(jin)裝置(zhi)(zhi)垂直向上，產生(sheng)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)，便可像(xiang)(xiang)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)垂直起飛(fei)、降落或懸停，其操縱(zong)系統可改變旋翼上升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)的(de)(de)大(da)小和(he)旋翼升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)傾斜的(de)(de)方向，以使飛(fei)機(ji)(ji)保持或改變飛(fei)行狀態。 在起飛(fei)之后，推進(jin)裝置(zhi)(zhi)可轉到水(shui)平位置(zhi)(zhi)產生(sheng)向前的(de)(de)推力(li)，像(xiang)(xiang)固(gu)定翼螺旋槳飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)樣依靠機(ji)(ji)翼產生(sheng)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)飛(fei)行。這時以主翼后緣的(de)(de)兩對(dui)副翼可保證飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)橫向操縱(zong)，鉸接在端板垂直尾翼上的(de)(de)方向舵(duo)和(he)水(shui)平尾翼上的(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)降舵(duo)可以依靠舵(duo)機(ji)(ji)改變飛(fei)行方向和(he)飛(fei)行高度。
由于(yu)(yu)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)大，在地面將推進裝(zhuang)置(zhi)可轉到水平位置(zhi)會使旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)會碰到地面，所以V-22不能(neng)(neng)像飛(fei)機(ji)一樣在跑(pao)(pao)道滑(hua)行升(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)。為(wei)此，V-22另一升(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)模(mo)式為(wei)短場升(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)(STOL，Short Take-Off and Landing)，推進裝(zhuang)置(zhi)會轉至前向(xiang)45°，同時(shi)產生升(sheng)力及向(xiang)前推力，使機(ji)身在跑(pao)(pao)上滑(hua)行，主翼(yi)(yi)產生升(sheng)加(jia)上旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)升(sheng)力使V-22在滑(hua)行短距離后能(neng)(neng)起飛(fei)，同樣方式也能(neng)(neng)用于(yu)(yu)降(jiang)(jiang)(jiang)落。此模(mo)式之好處(chu)在于(yu)(yu)較垂直(zhi)(zhi)(zhi)起降(jiang)(jiang)(jiang)節省燃(ran)料(liao)。在直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)模(mo)式下，因(yin)為(wei)主翼(yi)(yi)擋住了部(bu)份旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)氣流，相比Tiltwing設計損失了10%的(de)(de)升(sheng)力，但卻有更(geng)佳的(de)(de)短場升(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)性(xing)能(neng)(neng)。
V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身有超過(guo)43%為(wei)復合材料制造，包括旋(xuan)翼。為(wei)減少(shao)被運載(zai)時所需空間，整(zheng)主翼可(ke)以轉(zhuan)動(dong)90°，變成與機(ji)(ji)(ji)身平行(xing)，三葉旋(xuan)翼也(ye)能(neng)(neng)轉(zhuan)動(dong)重(zhong)疊(die)在一地。整(zheng)個收納(na)過(guo)程只需90秒。兩具勞斯(si)萊(lai)斯(si)Rolls-Royce T406引擎(qing)以轉(zhuan)軸及(ji)齒輪箱連(lian)動(dong)，因此即使其中一個失去動(dong)力，另一個也(ye)能(neng)(neng)讓整(zheng)架機(ji)(ji)(ji)繼飛(fei)行(xing)。 大部份V-22的任務有超過(guo)70%時間以固定(ding)(ding)翼飛(fei)機(ji)(ji)(ji)模式飛(fei)行(xing)，定(ding)(ding)翼機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)模式有比直升機(ji)(ji)(ji)更(geng)(geng)高的飛(fei)行(xing)高度(du)，讓V-22有更(geng)(geng)遠的航程，更(geng)(geng)快的飛(fei)行(xing)速度(du)，也(ye)方便了(le)通訊(xun)。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機每套旋(xuan)翼(yi)系統由一(yi)臺(tai)艾里遜(xun)公(gong)司（Allison）制造的AE1107C渦輪軸(zhou)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機提(ti)供動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)，這(zhe)種發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機能生(sheng)產超過6000馬力(li)的動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)。每臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)(dong)(dong)其(qi)自身的旋(xuan)翼(yi)，并(bing)將(jiang)一(yi)些動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)傳遞給驅動(dong)(dong)(dong)(dong)翻(fan)轉(zhuan)機構的機翼(yi)中部變速箱。在一(yi)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機出現故障的情況下，剩(sheng)下的一(yi)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機通過內部連接驅動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)將(jiang)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)分配(pei)給兩(liang)套旋(xuan)翼(yi)系統，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機還能夠運行。根(gen)據不同(tong)的配(pei)置，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機最多可容納多達13779升燃料(liao)。
V-22傾轉旋翼(yi)機(ji)乘員(yuan)3人，其中一(yi)名飛(fei)行員(yuan)，一(yi)名副(fu)駕駛(shi)(shi)員(yuan)和(he)一(yi)名飛(fei)行工(gong)程(cheng)師。它的駕駛(shi)(shi)座艙類(lei)似于航天飛(fei)機(ji)的玻(bo)璃(li)駕駛(shi)(shi)座艙，安裝(zhuang)了一(yi)些多功能顯(xian)示(shi)器(qi)。這些顯(xian)示(shi)器(qi)提(ti)供發動機(ji)機(ji)油(you)壓力和(he)溫度等信息，還提(ti)供液壓和(he)燃油(you)狀態等讀(du)數。駕駛(shi)(shi)員(yuan)和(he)副(fu)駕駛(shi)(shi)員(yuan)同飛(fei)行計算(suan)機(ji)的交互和(he)駕駛(shi)(shi)桿對(dui)飛(fei)行中飛(fei)機(ji)的控制，都通過(guo)鍵(jian)盤來(lai)實現。
V-22傾轉旋翼機(ji)可以(yi)輸送24名軍人或者重9072千克的(de)物資(zi)，它們可能利用降落傘空(kong)投或者著陸后下機(ji)。此外，“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機(ji)還有一套(tao)外部拖鉤與(yu)絞車(che)系(xi)統(tong)，這(zhe)套(tao)系(xi)統(tong)使(shi)其(qi)能夠吊載(zai)重6803千克的(de)貨(huo)物。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼機為(wei)特種作(zuo)戰用(yong)途，裝(zhuang)備了(le)面向后(hou)方的防御機炮。在伊拉克使用(yong)的“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機，配備了(le)安裝(zhuang)在后(hou)舷梯上的M240G中(zhong)型機槍，用(yong)于(yu)清除敵對的著陸(lu)區(qu)。
V-22傾轉旋翼機(ji)可滿足32種軍(jun)(jun)(jun)事任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求，并能(neng)賦(fu)予戰(zhan)(zhan)場指揮官(guan)更多的(de)(de)(de)(de)選擇(ze)和(he)更大(da)的(de)(de)(de)(de)靈活性。它出(chu)動(dong)時所需(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)支援(yuan)(yuan)較(jiao)(jiao)少，且不需(xu)(xu)要(yao)機(ji)場和(he)跑(pao)道，加之維修(xiu)簡單，生存力強，因(yin)而特(te)別(bie)適用于進行(xing)(xing)特(te)種作戰(zhan)(zhan)和(he)緝(ji)毒行(xing)(xing)動(dong)，可大(da)大(da)提高軍(jun)(jun)(jun)隊布防、緝(ji)毒、救援(yuan)(yuan)、拯救人(ren)質(zhi)等(deng)行(xing)(xing)動(dong)的(de)(de)(de)(de)速度(du)。美(mei)國前國防部(bu)長科恩(en)指出(chu)，“魚鷹”將會(hui)改變人(ren)們的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)動(dong)方式(shi)，適應(ying)21世紀美(mei)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)多方需(xu)(xu)要(yao)，大(da)大(da)縮短軍(jun)(jun)(jun)事打擊(ji)、解救人(ren)質(zhi)、災(zai)難救援(yuan)(yuan)、人(ren)道主義援(yuan)(yuan)助和(he)維護和(he)平(ping)的(de)(de)(de)(de)反應(ying)時間。傾轉旋翼機(ji)能(neng)完(wan)成直(zhi)升機(ji)所能(neng)完(wan)成的(de)(de)(de)(de)一切任(ren)務(wu)，由于其(qi)速度(du)快、航(hang)程遠(yuan)、有效載荷較(jiao)(jiao)大(da)等(deng)優(you)點(dian)，因(yin)此它特(te)別(bie)適合執行(xing)(xing)兵員(yuan)/裝(zhuang)備突擊(ji)運輸(shu)、戰(zhan)(zhan)斗(dou)搜索和(he)救援(yuan)(yuan)、特(te)種作戰(zhan)(zhan)、后勤(qin)支援(yuan)(yuan)、醫(yi)療后撤(che)、反潛(qian)等(deng)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)任(ren)務(wu)。
除此(ci)之外(wai)，在(zai)民(min)用運輸方面，由(you)于常(chang)規直升機(ji)(ji)經(jing)濟(ji)性差、速(su)(su)度(du)較(jiao)小(xiao)、振(zhen)動大，因而作為一(yi)種運輸工具受到(dao)了(le)很(hen)大限制。而傾轉旋翼機(ji)(ji)的(de)(de)飛行速(su)(su)度(du)與(yu)支(zhi)(zhi)線客(ke)機(ji)(ji)相近，可在(zai)沒有機(ji)(ji)場的(de)(de)任何地區執行運輸任務，特別(bie)適用于經(jing)濟(ji)不發(fa)達地區的(de)(de)開發(fa)和(he)建設，可以局部(bu)替代支(zhi)(zhi)線客(ke)機(ji)(ji)成為現代化空(kong)中運輸網的(de)(de)一(yi)個重要(yao)組成部(bu)分(fen)，在(zai)商業上(shang)具有極高(gao)的(de)(de)價值，它不僅解決部(bu)分(fen)空(kong)港(gang)和(he)跑道(dao)擁擠問題及邊遠(yuan)地區的(de)(de)運輸問題，而且其(qi)運輸成本要(yao)比常(chang)規直升機(ji)(ji)和(he)固定翼飛機(ji)(ji)低得多。
在制造商們解決了發(fa)展階段導致事(shi)故發(fa)生的(de)一些問題(ti)后(hou)，“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)開(kai)始投入(ru)(ru)戰斗(dou)，據報道(dao)其在戰場(chang)上表現良好。2000年(nian)，美國海軍(jun)陸戰隊開(kai)始培訓“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)的(de)飛行員；2007年(nian)，“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)投入(ru)(ru)作(zuo)戰，作(zuo)為(wei)CH-46“海上騎士”（Sea Knights）直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和海上型“支奴干”（Chinook）直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)補充使(shi)用，并將最終將取代它們。
V-22能在(zai)大(da)氣溫度(du)(du)33℃、高(gao)度(du)(du)900多(duo)米(mi)處進行(xing)無(wu)地效(xiao)懸停。不過(guo)，由(you)于(yu)它(ta)的(de)(de)(de)(de)螺(luo)旋槳直(zhi)(zhi)徑(jing)小于(yu)同等重(zhong)量(liang)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)旋翼、排氣速度(du)(du)較大(da)、槳盤載荷(he)略高(gao)于(yu)一(yi)般直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，因(yin)此垂直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)和懸停時的(de)(de)(de)(de)效(xiao)率亦稍遜于(yu)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。但它(ta)的(de)(de)(de)(de)常(chang)規飛(fei)(fei)行(xing)性能卻是直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)無(wu)法(fa)匹敵(di)的(de)(de)(de)(de)。該(gai)型在(zai)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)垂直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)為(wei)23980千(qian)克，最(zui)大(da)前(qian)飛(fei)(fei)速度(du)(du)396千(qian)米(mi)，小時；在(zai)固定翼飛(fei)(fei)機(ji)(ji)狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)短(duan)距(ju)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)為(wei)27442千(qian)克；實(shi)用升(sheng)(sheng)限約8000米(mi)，試飛(fei)(fei)速度(du)(du)曾達到647千(qian)米(mi)/小時，垂直(zhi)(zhi)起飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)航程(cheng)為(wei)2224千(qian)米(mi)，短(duan)距(ju)起飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)轉場航程(cheng)接(jie)近3900千(qian)米(mi)。與普通的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)相較，這無(wu)疑是一(yi)個巨大(da)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)躍。
美國空(kong)軍(jun)是(shi)使(shi)用(yong)“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)的(de)另一軍(jun)種(zhong)(zhong)，其(qi)空(kong)軍(jun)型傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)于2009年投入使(shi)用(yong)。自(zi)加入美國海(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊和美國空(kong)軍(jun)服(fu)役以來，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)一直運用(yong)在(zai)伊(yi)拉克(ke)、阿富汗和利比亞的(de)作(zuo)戰(zhan)和救援行動中(zhong)。這種(zhong)(zhong)獨(du)特的(de)平(ping)臺已經在(zai)一些能夠想像出的(de)最惡劣的(de)條件下飛(fei)行超過(guo)10萬個小時(shi)，具有實際(ji)上被認為是(shi)美國海(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊所(suo)有旋(xuan)翼機(ji)中(zhong)最佳的(de)安全(quan)記(ji)錄(lu)。總之，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)項目進展良好，214架“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)在(zai)作(zuo)戰(zhan)部署中(zhong)共計飛(fei)行了近(jin)20萬個小時(shi)。
自“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)加入美(mei)國(guo)空(kong)軍服役以來，也就(jiu)發生過一次造成人(ren)員(yuan)死亡(wang)(wang)的墜(zhui)機(ji)事(shi)故(gu)(gu)(gu)。2010年，美(mei)國(guo)空(kong)軍的一架CV-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)在阿富汗的一場著(zhu)陸事(shi)故(gu)(gu)(gu)中毀壞，造成4人(ren)死亡(wang)(wang)。直(zhi)到最近，那是過去十年間美(mei)國(guo)空(kong)軍這種(zhong)傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)上(shang)(shang)發生的唯一一次亡(wang)(wang)人(ren)事(shi)故(gu)(gu)(gu)。相比之下，自2001年以來，共有(you)6架CH-46“海(hai)上(shang)(shang)騎士”直(zhi)升機(ji)墜(zhui)毀，造成20人(ren)死亡(wang)(wang)。功能多(duo)樣(yang)的“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的反對者們，需(xu)要更加客觀地(di)評估這種(zhong)空(kong)中平臺。那么，關(guan)于這種(zhong)用途廣泛的空(kong)中平臺，存(cun)在哪些(xie)爭議呢？
“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)可(ke)以像直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)那樣自動(dong)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)嗎？如果直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)發動(dong)機(ji)(ji)發生(sheng)故(gu)障(zhang)時，當其垂直(zhi)向(xiang)地(di)面落下(xia)(xia)時，在(zai)向(xiang)上運動(dong)空(kong)氣(qi)流的(de)推動(dong)下(xia)(xia)，旋(xuan)(xuan)翼(yi)會(hui)繼(ji)續旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，并(bing)(bing)將動(dong)力(li)傳遞給(gei)旋(xuan)(xuan)翼(yi)葉片。通過改變風力(li)驅動(dong)的(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)葉片角度，飛(fei)行(xing)(xing)員可(ke)以確保旋(xuan)(xuan)翼(yi)葉片產生(sheng)足(zu)夠的(de)升(sheng)力(li)，從(cong)而相(xiang)當安(an)全地(di)控制(zhi)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)(lu)。“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)不能(neng)執行(xing)(xing)在(zai)技(ji)術上稱為“自動(dong)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)”的(de)操作(zuo)。在(zai)出(chu)現發動(dong)機(ji)(ji)故(gu)障(zhang)的(de)緊急情況下(xia)(xia)，V-22“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)可(ke)能(neng)通過其他(ta)方式著(zhu)陸(lu)(lu)。這(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)可(ke)以利用的(de)螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)和機(ji)(ji)翼(yi)產生(sheng)的(de)升(sheng)力(li)安(an)全著(zhu)陸(lu)(lu)。美國海軍陸(lu)(lu)戰隊的(de)飛(fei)行(xing)(xing)員們(men)指出(chu)，“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)并(bing)(bing)不是一種(zhong)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，因為它(ta)能(neng)夠以低至每小時40海里的(de)速度向(xiang)前(qian)滑行(xing)(xing)。
低速飛(fei)行的(de)(de)旋翼(yi)機在快(kuai)速下(xia)降時，如(ru)果(guo)其(qi)旋翼(yi)深(shen)陷自身產(chan)生的(de)(de)下(xia)風(feng)氣流，就(jiu)可(ke)(ke)能失(shi)去升力(li)。這(zhe)(zhe)就(jiu)是所謂的(de)(de)渦環狀(zhuang)(zhuang)態（Vortex Ring State, VRS）。處于渦環狀(zhuang)(zhuang)態的(de)(de)“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋翼(yi)機可(ke)(ke)能在一側失(shi)去升力(li)，從而發(fa)生翻轉。這(zhe)(zhe)顯然是在其(qi)發(fa)展階段，造成19名海軍陸戰隊隊員(yuan)喪(sang)生的(de)(de)那(nei)起事故發(fa)生的(de)(de)背(bei)后原因。從那(nei)時起，“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋翼(yi)機已經被改(gai)裝成安裝警告渦環狀(zhuang)(zhuang)態出現的(de)(de)音(yin)頻和視頻設備。如(ru)果(guo)這(zhe)(zhe)種飛(fei)機處于足(zu)夠的(de)(de)操作(zuo)高度，飛(fei)行員(yuan)們可(ke)(ke)以向前(qian)傾斜旋翼(yi)以重新獲得控制。
如(ru)果“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)失去了一臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)又會怎(zen)么樣呢(ni)？兩臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)通過齒(chi)輪箱相(xiang)互耦合，這使一臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)以同(tong)時驅動兩套旋(xuan)翼系統。因此，在“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)一臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)發生故障的情(qing)況下(xia)，飛(fei)行員(yuan)很有機(ji)(ji)(ji)(ji)會關閉這臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，駕駛它在最近的機(ji)(ji)(ji)(ji)場著陸。?
安全性一(yi)直都不是(shi)“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)(qing)轉旋翼機的(de)大(da)(da)問題，但是(shi)維修肯定其一(yi)項大(da)(da)問題。美(mei)國五角大(da)(da)樓2012年關于(yu)作(zuo)戰試(shi)驗與評估(gu)的(de)一(yi)份報告指出，從2007年6月(yue)至2010年5月(yue)，美(mei)國海軍陸戰隊的(de)“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)(qing)轉旋翼機能夠執行任(ren)務的(de)完好率僅在53%左(zuo)右。因為這種(zhong)飛機每架成本超過(guo)1億美(mei)元（大(da)(da)約60億盧(lu)比），這有點令(ling)人難以接受。然而，隨著維修人員機場(chang)在機場(chang)維護工作(zuo)區(qu)積累更多(duo)經驗，這種(zhong)情況有望改善。
美(mei)(mei)國五角大樓的阿(a)富汗行(xing)動記(ji)錄(lu)表明，V-22傾(qing)轉旋翼機(ji)的發動機(ji)使用(yong)壽(shou)命剛剛超(chao)過200小(xiao)(xiao)時(shi)。美(mei)(mei)國軍方預計(ji)這一(yi)數字約為600小(xiao)(xiao)時(shi)。“魚鷹”傾(qing)轉旋翼機(ji)的發動機(ji)使用(yong)壽(shou)命縮短，使其飛行(xing)成(cheng)(cheng)本增加了一(yi)倍以上，達到每小(xiao)(xiao)時(shi)10萬(wan)多美(mei)(mei)元(yuan)（600萬(wan)盧比），而其將要取(qu)代(dai)的“海上騎士(shi)”直升機(ji)每小(xiao)(xiao)時(shi)飛行(xing)成(cheng)(cheng)本為4600美(mei)(mei)元(yuan)（27.6萬(wan)盧比）。?
但(dan)是(shi)，這(zhe)些數字沒(mei)有考(kao)慮到“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)速度和大小。美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)的(de)分(fen)析表明，“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)能(neng)夠輸送24名(ming)軍(jun)(jun)(jun)(jun)人，而“海(hai)上騎士(shi)”直(zhi)升機(ji)(ji)只能(neng)輸送12名(ming)軍(jun)(jun)(jun)(jun)人，所以前者的(de)每座位英(ying)里成本(ben)為1.76美(mei)元（106盧(lu)比(bi)(bi)），而后者的(de)每座位英(ying)里成本(ben)為3.17美(mei)元（190盧(lu)比(bi)(bi)）。美(mei)國(guo)武裝(zhuang)部隊(dui)的(de)看法是(shi)，盡管“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)可能(neng)實際維護(hu)成本(ben)昂(ang)貴，但(dan)是(shi)其(qi)非(fei)常有用而不(bu)應(ying)被放棄。事(shi)實上，一直(zhi)有報(bao)道(dao)稱，美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)正在代(dai)表其(qi)他軍(jun)(jun)(jun)(jun)種，推進一項為期5年(nian)合同(tong)的(de)簽訂，用不(bu)到65億美(mei)元（390億盧(lu)比(bi)(bi)）的(de)價格采(cai)購99架(jia)(jia)新的(de)V-22“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)。其(qi)中，92架(jia)(jia)屬于(yu)美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)，另(ling)外(wai)7架(jia)(jia)屬于(yu)美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)。另(ling)據報(bao)道(dao)，美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)正在考(kao)慮簽訂第三份采(cai)購100架(jia)(jia)或者更多“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)合同(tong)，其(qi)中或許包括美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)的(de)48架(jia)(jia)，余下的(de)用于(yu)可能(neng)的(de)國(guo)際銷售。那么，V-22“魚(yu)(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)同(tong)印度武裝(zhuang)部隊(dui)有關嗎？
CV-22A
空軍使(shi)用(yong)的(de)陸(lu)(lu)基(ji)型(xing)運輸直升機(ji)要求能在任務(wu)(wu)半徑為1,297公里(li)(li)的(de)范圍內(nei)運輸12名特種部(bu)隊(dui)(dui)，或是能在463公里(li)(li)/小時的(de)速度(du)下，運送(song)1300公斤的(de)物資(zi)飛行(xing)1,297公里(li)(li)（注：美國陸(lu)(lu)軍則同意以海(hai)軍陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)的(de)型(xing)號為標準(zhun)，但要改為比較適(shi)用(yong)的(de)陸(lu)(lu)上作(zuo)戰(zhan)型(xing)，用(yong)來執行(xing)多種作(zuo)戰(zhan)運輸任務(wu)(wu)）
MV-22B
美國海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)隊所使用的(de)基本運輸型(xing)，2004年前共訂(ding)購552架。陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)隊是(shi)V-22魚鷹的(de)主(zhu)要客戶。陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)隊專(zhuan)用型(xing)MV-22B是(shi)為步兵、裝備和補(bu)給(gei)品提供快速運輸，能夠(gou)從船艦上或從遠(yuan)征(zheng)部(bu)隊的(de)飛(fei)機(ji)場(chang)上起降的(de)中(zhong)型(xing)運輸機(ji)。它將替換(huan)陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)隊的(de)CH-46海上騎士(shi)和CH-53E超(chao)級種馬。自2007年3月起，陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)隊編組(zu)了三(san)個魚鷹中(zhong)隊。
MV-22
MV-22是V-22系列第一種變型，為海(hai)軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊使(shi)用，部署在海(hai)軍(jun)(jun)兩棲攻擊艦上(shang)。計劃取代CH-46和(he)CH-53A/D直(zhi)升機，計劃產量(liang)425架。MV-22的(de)主翼可以以主翼軸心為圓心做(zuo)大(da)范圍(wei)的(de)折(zhe)疊。該型載3名駕駛(shi)艙乘員(yuan)和(he)24名全副武裝的(de)海(hai)軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊員(yuan)或者等量(liang)的(de)貨(huo)物。MV-22有一種小改型：陸軍(jun)(jun)救(jiu)護型，未(wei)獲得正(zheng)式定(ding)單。
CV-22
美空軍計劃采用50架(jia)CV-22取代自(zi)身裝備(bei)的(de)(de)所有MH-53J、MH-60G直升(sheng)機(ji)和MC-130E“攻擊爪”運(yun)輸機(ji)。性(xing)能先進(jin)的(de)(de)CV-22比上述飛機(ji)飛得更快(kuai)、更遠，將使美空軍和陸軍的(de)(de)戰(zhan)術(shu)突擊空運(yun)能力大(da)(da)大(da)(da)增強。而(er)在以(yi)往，上述的(de)(de)多(duo)種直升(sheng)機(ji)因為航(hang)程有限(xian)，必須由運(yun)輸機(ji)先行運(yun)送到目(mu)標區域附近，然后再(zai)自(zi)行出動，CV-22就(jiu)省卻(que)了這些麻煩(fan)，突然性(xing)和可靠性(xing)大(da)(da)大(da)(da)增強。舉一(yi)個典型例子，CV-22能在接受任(ren)務后的(de)(de)一(yi)天時間(jian)內抵達亞非大(da)(da)陸的(de)(de)任(ren)何地點執(zhi)行任(ren)務，而(er)且不需要(yao)其他機(ji)種輔助。
為了更好的完(wan)成(cheng)上述任務(wu)，CV-22特別裝(zhuang)(zhuang)備了大型的副油箱，容量達(da)7950升。電(dian)子設(she)備方(fang)面將(jiang)加裝(zhuang)(zhuang)雷聲公司(si)的AN/APQ-174D地形(xing)回避/跟蹤雷達(da)、兩臺(tai)能實(shi)時接受衛星通信的Rockwell Collins公司(si)的AN/ARC-210電(dian)臺(tai)、改進的電(dian)子戰系統、一個(ge)GPS定位(wei)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)、數(shu)字化地圖和Motorola公司(si)的單兵通信裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。另(ling)外還加裝(zhuang)(zhuang)了三(san)個(ge)鉸繩速(su)降裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)、三(san)個(ge)快速(su)收繩裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和一個(ge)救生(sheng)吊籃(lan)。
CV-22B
由美國(guo)特(te)種(zhong)作(zuo)戰司令部（英語：United States Special Operations Command，簡稱：USSOCOM）屬下的(de)航空戰力使用的(de)型號，將展開遠(yuan)程(cheng)，特(te)種(zhong)作(zuo)戰任務，并將裝上外掛(gua)油缸。在(zai)2006年11月16日，佛羅里達州西北部的(de)Hurlburt Field舉辦(ban)的(de)儀式(shi)中，空軍(jun)正式(shi)宣布(bu)會采用CV-22。
HV-22B
僅限(xian)計劃階段，但未備資金(jin)，美國海軍的(de)HV-22將提(ti)供戰斗搜索和(he)搶救、投(tou)遞和(he)回收特戰部隊與艦隊后勤(qin)支援運輸一(yi)起。
EV-22
美陸軍計劃用V-22的電子戰改(gai)型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾(ji)種機型。
SV-22
SV-22是美海(hai)軍計劃取代S-3“海(hai)盜”(Viking)反(fan)潛機(ji)的艦載通用機(ji)型。其最(zui)大作戰半徑達1205千米。SV-22將裝(zhuang)備(bei)懸掛聲納、磁異常探測器、聲納浮標和(he)Mk-50反(fan)潛魚雷。
WV-22
WV-22是美(mei)海軍和(he)英國皇家海軍計(ji)劃(hua)中(zhong)的(de)(de)預(yu)警型。將用(yong)于取代E-2“鷹眼(yan)”(Hawkeye)預(yu)警機。它(ta)將采用(yong)先進(jin)的(de)(de)嵌(qian)入機身和(he)機翼的(de)(de)相控陣雷達，即所謂(wei)的(de)(de)“智(zhi)能蒙皮”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)由“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)衍(yan)變而來，旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)有4個機(ji)(ji)(ji)翼(yi)，在每個機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)翼(yi)尖裝有一(yi)個可(ke)(ke)以傾轉(zhuan)的(de)(de)(de)短艙。旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)尺寸與一(yi)架加(jia)長型(xing)C-130飛機(ji)(ji)(ji)相當，可(ke)(ke)裝下(xia)80～100名(ming)士兵或10～20噸(dun)貨物，載重量是V-22的(de)(de)(de)2倍，內部體(ti)積是V-22的(de)(de)(de)8倍。V-44旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)垂直(zhi)起落，不需跑道和機(ji)(ji)(ji)場，航程在1609～3218千米(mi)之間，速度超過 483千米(mi)/小時，除可(ke)(ke)作為軍民(min)用(yong)(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)外(wai)，還可(ke)(ke)掛導彈(dan)等(deng)武(wu)器(qi)，作為軍用(yong)(yong)作戰(zhan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)。
5架(jia)原型機(ji)中有3架(jia)分別于1991年、1992年與2000年發生意外。
美國(guo)在(zai)研制(zhi)軍用傾轉(zhuan)旋翼機MV-22“魚鷹”的過程(cheng)中，幾乎事故不斷，并且發生了(le)四次墜(zhui)機重大(da)事故，造成30人死亡。這在(zai)航空(kong)史上都是罕見的。
1991年6月(yue)11日，由于飛機上(shang)3個橫滾陀螺中(zhong)的兩個接(jie)線有(you)錯誤(wu)，“魚(yu)鷹”的第五(wu)架(jia)原(yuan)型機在首(shou)次飛行中(zhong)墜毀(hui)。所幸未造成人員傷亡。
1992年7月20日，4號原型機在弗吉尼亞(ya)州匡(kuang)蒂(di)科海航站降落時墜入(ru)波(bo)多馬克河，造成3名(ming)陸戰隊員和4名(ming)平民喪生。事故原因是(shi)聚集在發動機短(duan)艙內的減速(su)器潤滑(hua)油被吸入(ru)進發動機。著火(huo)后，燃燒的高(gao)溫使傳(chuan)動橫(heng)軸不能正(zheng)常向兩(liang)旋翼傳(chuan)輸功率，使升力突然下(xia)降引起墜機事故。
2000年4月8日(ri)，2架(jia)MV-22“魚鷹”在(zai)參加服役前的(de)飛(fei)行評估時，l架(jia)在(zai)降(jiang)(jiang)落(luo)過(guo)程(cheng)中(zhong)墜毀(hui)，造成19名人(ren)員(yuan)傷(shang)亡。這次事(shi)故的(de)原(yuan)因是(shi) MV-22下降(jiang)(jiang)速(su)度(du)太(tai)快而(er)前飛(fei)速(su)度(du)太(tai)慢(man)，在(zai)槳葉內側產(chan)生的(de)上洗流超過(guo)了槳葉旋轉產(chan)生的(de)下洗流，使該飛(fei)機進(jin)入渦環狀態(tai)，從而(er)使槳葉失去升力，最后滾轉墜地。
2000年(nian)(nian)12月(yue)11日(ri)晚，一(yi)架載有(you)4名乘員(yuan)的(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍陸戰隊(dui)的(de)(de)MV-22墜毀，4名乘員(yuan)全部(bu)遇難(nan)，其中包括一(yi)名美(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍駕(jia)駛MV-22經驗最豐富(fu)的(de)(de)中尉。這次事(shi)故的(de)(de)原(yuan)因(yin)還沒有(you)定論。在2000年(nian)(nian)12月(yue)11日(ri)的(de)(de)事(shi)故后，美(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍陸戰隊(dui)于(yu)當(dang)日(ri)起停飛(fei)(fei)了所有(you)的(de)(de)MV-22，對(dui)該項目進行審查(cha)并對(dui)所有(you)的(de)(de)MV-22進行檢查(cha)。原(yuan)計劃2000年(nian)(nian)12月(yue)中旬做(zuo)出對(dui)MV-22的(de)(de)投產決定已無(wu)限期推遲。直至(zhi)2002年(nian)(nian)4月(yue)26日(ri)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防(fang)部(bu)負(fu)責采(cai)辦(ban)的(de)(de)副部(bu)長奧爾德里奇(qi)在國(guo)(guo)(guo)防(fang)采(cai)辦(ban)會(hui)議(yi)上宣布，國(guo)(guo)(guo)防(fang)部(bu)已批準恢(hui)復對(dui)MV-22“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)翼飛(fei)(fei)機的(de)(de)飛(fei)(fei)行測試。不難(nan)看出，傾轉旋(xuan)翼機克(ke)服了常規直升機速度慢的(de)(de)缺點，并兼有(you)常規直升機和固定翼飛(fei)(fei)機的(de)(de)優(you)點，必將得(de)到越來越廣泛的(de)(de)應用。特別是(shi)美(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍已把MV-22“魚(yu)鷹”作為21世紀的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)裝備之一(yi)，不惜重金加速研制。雖然在研制過(guo)程中遇到了一(yi)些挫折，但2010年(nian)(nian)后，美(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)運輸直升機都將逐步被“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)翼機替(ti)代的(de)(de)趨勢不會(hui)改變(bian)。
2012年4月，一架MV-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)摩洛哥墜(zhui)毀，造成兩名(ming)海(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)隊(dui)員死亡(wang)，對“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)安(an)全紀錄帶(dai)來不(bu)利影響。在(zai)(zai)超過30年的(de)(de)(de)發(fa)展階段(duan)，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)獲得了(le)不(bu)好的(de)(de)(de)名(ming)聲。在(zai)(zai)此期(qi)間(jian)，已知有30名(ming)美國(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)隊(dui)員在(zai)(zai)三(san)起(qi)事(shi)故中喪(sang)生。在(zai)(zai)2000年發(fa)生在(zai)(zai)亞利桑(sang)那州的(de)(de)(de)一起(qi)事(shi)故中，19名(ming)美國(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)隊(dui)員喪(sang)生。然而，在(zai)(zai)過去(qu)的(de)(de)(de)十年間(jian)，V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)事(shi)故率(lv)(lv)一直(zhi)都是美國(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊(dui)整個機(ji)(ji)(ji)群平均事(shi)故率(lv)(lv)的(de)(de)(de)一半左右，在(zai)(zai)所有旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)中事(shi)故率(lv)(lv)最低。各種飛(fei)行(xing)器(qi)的(de)(de)(de)平均事(shi)故率(lv)(lv)隨著實際(ji)飛(fei)行(xing)時間(jian)變(bian)化而變(bian)化，考慮到V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)最近才加入部隊(dui)服役，因此它真(zhen)的(de)(de)(de)是一種非(fei)常(chang)安(an)全的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)器(qi)。
2014年(nian)正當多國(guo)聯軍空(kong)襲伊拉克及敘(xu)利(li)亞IS據點之時(shi)，一架美軍直升(sheng)機10月2日在(zai)波斯(si)灣起飛執勤(qin)后(hou)不久墜海，一名海軍陸戰隊隊員(yuan)死亡，是美軍空(kong)襲IS以來首(shou)次有美軍士兵在(zai)行動中陣亡。這起事(shi)故現場的照片直到2015年(nian)7月后(hou)才(cai)對外公開。?
傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)與常規直升機(ji)相比，歸納起(qi)來有以下幾個性(xing)能優(you)點：
1.速度快
直升(sheng)機因受到旋(xuan)翼(yi)前行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)激(ji)(ji)波失(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)和后行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)氣流(liu)分離的(de)(de)(de)(de)限制，當直升(sheng)機飛(fei)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)為：360千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)（即100米(mi)(mi)(mi)/秒）時(shi)(shi)，則旋(xuan)翼(yi)前行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)處于90°處的(de)(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)尖相對(dui)氣流(liu)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)達(da)300米(mi)(mi)(mi)/秒（旋(xuan)翼(yi)旋(xuan)轉時(shi)(shi)槳(jiang)(jiang)尖處的(de)(de)(de)(de)切線速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)一般為200米(mi)(mi)(mi)/秒），接(jie)近聲速(su)(su)(su)(su)(su)340.2米(mi)(mi)(mi)/秒，再增(zeng)加速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)就很容易產(chan)生激(ji)(ji)波失(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)了，而(er)此時(shi)(shi)后行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)在270°處相對(dui)氣流(liu)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)為100米(mi)(mi)(mi)/秒，槳(jiang)(jiang)根部分會出(chu)現(xian)氣流(liu)從槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)后緣(yuan)流(liu)向前緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)反流(liu)區，從而(er)使(shi)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力減少，為使(shi)升(sheng)力保持與前行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)相同，需要增(zeng)加后行(xing)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)的(de)(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)距，但槳(jiang)(jiang)距過大會出(chu)現(xian)氣流(liu)分離現(xian)象(xiang)。因此常規直升(sheng)機最大速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)超過360千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)、巡航(hang)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)超過300千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)不多(duo)，而(er) V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)機的(de)(de)(de)(de)巡航(hang)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)為509千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)，最大速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)可達(da)650千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)。
2.噪聲小
傾轉旋翼機因巡(xun)航時一(yi)般以固定翼飛機的方式飛行，因此噪(zao)(zao)聲比(bi)直升機小得多，并且在150米高度懸停時，其噪(zao)(zao)聲只有80分貝，僅相當于30米外(wai)卡車(che)發出的噪(zao)(zao)聲。
3.航程遠
如(ru)V-22的航程大于1850千米(mi)，若再加(jia)滿兩個轉(zhuan)場油(you)(you)箱，航程可(ke)達3890千米(mi)。如(ru)果進行空中(zhong)加(jia)油(you)(you)，則具有從美國本土直飛歐洲的能力，而直升機的航程很少超過1000千米(mi)。
4.載重量大
美(mei)國研制(zhi)的傾(qing)轉旋翼機(ji)V-22懸(xuan)停重量已達21800千克。貝(bei)爾直升機(ji)公司計劃研制(zhi)的下一(yi)代四(si)旋翼傾(qing)轉旋翼機(ji)（V-44）可(ke)裝載(zai)80～100名士(shi)兵(bing)或10～20噸貨物。
5.耗油率低
傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)在巡航飛行時，因機(ji)翼(yi)可產(chan)生升(sheng)力，旋(xuan)翼(yi)轉速較(jiao)低(di)，基本上相當于(yu)兩副螺旋(xuan)槳，所以耗油率比直(zhi)升(sheng)機(ji)低(di)。
6.運輸成本低
綜(zong)合考慮傾轉(zhuan)旋翼機耗油量少、速度快、航(hang)程(cheng)遠、載重(zhong)大(da)等(deng)優點，其運輸(shu)的(de)成本僅為(wei)直升機的(de)1/2。
7.振動小
由于一般(ban)傾轉旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)旋翼(yi)(yi)布局(ju)在遠離機(ji)(ji)身(shen)的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)尖(jian)端，并且(qie)旋翼(yi)(yi)直(zhi)徑(jing)較(jiao)小，因此其座艙的(de)振動水(shui)平比一般(ban)的(de)直(zhi)升機(ji)(ji)低(di)得(de)多。
雖(sui)然(ran)傾轉旋翼(yi)機與一般(ban)直升(sheng)機相(xiang)比有(you)許多優點(dian)，但也有(you)不少缺點(dian)，主(zhu)要在如下(xia)幾個(ge)方面：
技(ji)術(shu)難(nan)度高：傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機因既有(you)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)又有(you)機翼(yi)(yi)，并且要實(shi)現旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)從垂直位(wei)置(zhi)(zhi)向(xiang)水(shui)平(ping)位(wei)置(zhi)(zhi)或(huo)水(shui)平(ping)位(wei)置(zhi)(zhi)向(xiang)垂直位(wei)置(zhi)(zhi)傾(qing)轉，因此在旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)轉過程(cheng)中氣(qi)動(dong)特性(xing)的確定；旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/機翼(yi)(yi)、旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)、旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/結構之間的氣(qi)動(dong)干(gan)擾問題(ti)(ti)；結構設計；旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在傾(qing)轉過程(cheng)中的動(dong)力學(xue)分(fen)析、旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/機翼(yi)(yi)耦合動(dong)載荷和穩定性(xing)問題(ti)(ti)；操縱控(kong)制技(ji)術(shu)及操縱系統(tong)動(dong)力學(xue)設計等方面都(dou)遇到了許多技(ji)術(shu)難(nan)題(ti)(ti)。?
研(yan)制周期(qi)長(chang)：從(cong)40年代起，美(mei)國貝爾直升機(ji)公司就開始進行傾轉旋翼(yi)機(ji)的研(yan)究，已經過(guo)50多(duo)年的技(ji)術(shu)發展(zhan)，其(qi)技(ji)術(shu)仍不是(shi)很成熟(shu)。“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋翼(yi)機(ji)仍存在(zai)諸多(duo)問題(ti)，并沒有真正形成戰斗(dou)力(li)和(he)(he)投放民(min)用市場。傾轉旋翼(yi)機(ji)的技(ji)術(shu)研(yan)究和(he)(he)型(xing)號研(yan)制的周期(qi)都相當長(chang)。
研制費(fei)用(yong)(yong)高、單機成本高：由(you)于傾(qing)轉旋(xuan)翼機是一項(xiang)高新技(ji)術產品，其(qi)技(ji)術復雜、難度高，因此(ci)要驗證各項(xiang)技(ji)術需要很(hen)高的(de)(de)(de)費(fei)用(yong)(yong)，造成研制費(fei)用(yong)(yong)和單機成本都高得(de)驚人。像美(mei)國的(de)(de)(de)“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機的(de)(de)(de)研制費(fei)用(yong)(yong)達380億美(mei)元，其(qi)海軍型MV-22的(de)(de)(de)單價達4400萬(wan)美(mei)元。
旋(xuan)翼(yi)(yi)效(xiao)率低：與直升機旋(xuan)翼(yi)(yi)相比，螺(luo)旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)(yi)的(de)扭轉角比較大(da)(da)，這(zhe)對于(yu)確保槳葉根(gen)部能夠在(zai)前飛狀態下產生較大(da)(da)的(de)拉力是十分有(you)(you)必要的(de)。但在(zai)懸停(ting)狀態時，采(cai)用大(da)(da)扭轉角設(she)計螺(luo)旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)(yi)，其工作效(xiao)率會大(da)(da)大(da)(da)降低，這(zhe)就意味著由發(fa)動機輸送過來的(de)可用功率有(you)(you)很(hen)大(da)(da)一部分都被損耗了(le)。
氣(qi)動(dong)特性復雜：在(zai)直升(sheng)(sheng)機前飛(fei)速(su)度很(hen)低且下(xia)降速(su)度較(jiao)大(da)時(shi)，它(ta)就會(hui)陷入(ru)到自身的(de)下(xia)洗(xi)氣(qi)流當(dang)中，此時(shi)極易導致渦(wo)環(huan)狀態的(de)發生。在(zai)渦(wo)環(huan)狀態下(xia)，空氣(qi)會(hui)繞著旋翼槳葉的(de)葉尖呈環(huan)形流動(dong)，形成了類似(si)于炸面包圈的(de)渦(wo)流。渦(wo)流內部的(de)空氣(qi)壓力(li)下(xia)降，這(zhe)就導致旋翼會(hui)損(sun)失一部分升(sheng)(sheng)力(li)。
如果此時飛行員試圖通(tong)過加大油門、增大槳葉工作迎角(jiao)的(de)方(fang)法來彌(mi)補因(yin)渦(wo)流而(er)損(sun)失(shi)的(de)那(nei)部(bu)分升(sheng)力(li)，那(nei)么渦(wo)環運動將會加速，導致旋翼損(sun)失(shi)更多的(de)升(sheng)力(li)，情況就變(bian)得更加糟糕。
由于(yu)MV-22飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)重量大，導致由發(fa)動機(ji)輸出(chu)的(de)(de)可(ke)用于(yu)機(ji)動飛(fei)(fei)行的(de)(de)剩余功率減(jian)少。另(ling)外，MV-22飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)的(de)(de)兩(liang)副螺旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)采用的(de)(de)是較為(wei)獨特的(de)(de)橫列(lie)布置方式，一(yi)旦在飛(fei)(fei)行過程中出(chu)現一(yi)側(ce)旋(xuan)翼(yi)進入渦環(huan)狀(zhuang)態，而另(ling)一(yi)側(ce)則正常(chang)工作的(de)(de)情況，就會(hui)(hui)導致左右兩(liang)側(ce)的(de)(de)升力(li)失衡(heng)，飛(fei)(fei)機(ji)就會(hui)(hui)向(xiang)(xiang)著受到渦環(huan)影響的(de)(de)一(yi)側(ce)旋(xuan)翼(yi)方向(xiang)(xiang)滾轉。
可(ke)(ke)(ke)靠(kao)性及安(an)(an)全性低：可(ke)(ke)(ke)靠(kao)性的(de)高低直接影響著安(an)(an)全性的(de)好壞。迄今為止(zhi)，兩架(jia)V-22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)墜毀事故都(dou)可(ke)(ke)(ke)能是源于發(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)內液壓系(xi)統(tong)的(de)泄漏。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上液壓系(xi)統(tong)，尤其是發(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)內與飛(fei)(fei)行控制(zhi)系(xi)統(tong)相關部分的(de)可(ke)(ke)(ke)靠(kao)性低的(de)問(wen)題，對V-22飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)安(an)(an)全飛(fei)(fei)行構(gou)成了極大威脅。
可靠(kao)性(xing)和維修性(xing)之(zhi)所以不甚理想，除(chu)了與維護人(ren)員的(de)技術水平(ping)、熟練程(cheng)度等因(yin)素相關之(zhi)外，更(geng)重要的(de)還(huan)源(yuan)自于(yu)飛機設計(ji)上的(de)欠(qian)缺(que)。就在2000年發生兩起墜機事故之(zhi)后，事故調查人(ren)員就已經充分地認識到了這一問題的(de)嚴重性(xing)，要求貝爾和波音公司(si)對發動(dong)機艙(cang)進行重新設計(ji)。
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