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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由(you)C-5“銀河(he)”、C-141“運(yun)(yun)輸(shu)(shu)星(xing)”和C-130“大力(li)神”構成，第一代(dai)環球霸王(wang)是C-74運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機，第二代(dai)環球霸王(wang)是C-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機。在(zai)執行(xing)全球空(kong)運(yun)(yun)任務(wu)的(de)(de)(de)時候，首先由(you)C-5負責(ze)洲(zhou)際間(jian)的(de)(de)(de)遠程戰略(lve)空(kong)運(yun)(yun)，隨后(hou)(hou)轉由(you)C-141運(yun)(yun)輸(shu)(shu)到(dao)戰場的(de)(de)(de)后(hou)(hou)方基(ji)地，最后(hou)(hou)轉由(you)C-130最終(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)到(dao)前(qian)(qian)線。這種(zhong)物資(zi)投送方式有體系繁瑣、耗時長、需要更多(duo)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)進基(ji)地等缺點。當(dang)時美國常因為戰爭或天然災害，必須以戰略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機運(yun)(yun)送成千上(shang)萬的(de)(de)(de)軍(jun)隊遠赴全球各地，當(dang)時空(kong)軍(jun)機動司(si)令部的(de)(de)(de)由(you)洛克希德設計制(zhi)造，于(yu)1964年開始服(fu)(fu)役的(de)(de)(de)265架C-141星(xing)式運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機由(you)于(yu)繁重(zhong)的(de)(de)(de)訓練任務(wu)和次數頻(pin)仍的(de)(de)(de)高速(su)低(di)空(kong)飛行(xing)任務(wu)，使得機翼下蒙皮(pi)的(de)(de)(de)損傷(shang)迅(xun)速(su)累積，原設計服(fu)(fu)役壽命將會(hui)提前(qian)(qian)屆滿，加上(shang)機翼主(zhu)梁和駕駛(shi)艙窗戶框緣有裂紋，難以繼續服(fu)(fu)役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰略運輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)草案（Request For Proposal），10月份(fen)提出正式文件，新(xin)的(de)(de)(de)運輸(shu)機(ji)將擔負(fu)起(qi)戰略運輸(shu)任(ren)務，先支(zhi)持C-5和(he)(he)C-141，最后則(ze)(ze)是(shi)取代(dai)C-141。需(xu)求(qiu)中說明新(xin)的(de)(de)(de)運輸(shu)機(ji)必需(xu)和(he)(he)C-130一(yi)樣具備短(duan)場起(qi)降能力；飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)起(qi)落架和(he)(he)高升力裝(zhuang)置使滿載(zai)（payload）時(shi)能在(zai)2,438米長的(de)(de)(de)跑道(dao)上(shang)起(qi)飛(fei)，915米長的(de)(de)(de)跑道(dao)上(shang)降落；滿載(zai)航程至少為(wei)4,443公里；機(ji)身內部須(xu)能容納大型物品，如M1主戰坦(tan)克(ke)；飛(fei)機(ji)須(xu)能在(zai)擁擠的(de)(de)(de)停機(ji)坪隨(sui)意進出，且能在(zai)滿載(zai)及五分(fen)之二燃油的(de)(de)(de)情況下，在(zai)2%的(de)(de)(de)斜坡上(shang)后退。波(bo)音(yin)、洛克(ke)希(xi)德、麥道(dao)都提出了 C-X 的(de)(de)(de)設計(ji)方案波(bo)音(yin)的(de)(de)(de)設計(ji)構型是(shi)三發動機(ji)運輸(shu)機(ji)，洛克(ke)希(xi)德設計(ji)的(de)(de)(de)外(wai)型則(ze)(ze)很類似C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其方案貨艙(cang)加駕駛艙(cang)的(de)(de)全(quan)尺寸模(mo)型深獲空軍好評(ping)。1984年(nian)(nian)(nian)9月(yue)11日(ri)至(zhi)20日(ri)，美國空軍由一位(wei)現(xian)役的(de)(de)運輸機裝載(zai)長，針對陸軍和(he)海軍陸戰(zhan)隊的(de)(de)使用需求，進行貨艙(cang)裝載(zai)測(ce)試(shi)(shi)。1985年(nian)(nian)(nian)12月(yue)，麥(mai)道獲得總金額34億(yi)美元的(de)(de)經費(fei)，C-17進入(ru)全(quan)尺寸發展階段，以(yi)(yi)制造包括原(yuan)型機在(zai)內(nei)的(de)(de)六架(jia)測(ce)試(shi)(shi)機。幾經波折C-17原(yuan)型機（編號T-1，87-0025）終于在(zai)1991年(nian)(nian)(nian)9月(yue)15日(ri)首飛(fei)。第一架(jia)生(sheng)產(chan)型飛(fei)機也于1992年(nian)(nian)(nian)5月(yue)18日(ri)上天。隨著試(shi)(shi)飛(fei)結束，轉入(ru)批生(sheng)產(chan)。1993年(nian)(nian)(nian)2月(yue)5日(ri)，美國空軍宣布給(gei)C-17冠以(yi)(yi)“環球霸(ba)(ba)王(wang)(wang)(wang) III”的(de)(de)名字，這是因為在(zai)40年(nian)(nian)(nian)代(dai)末，道格拉(la)斯公司生(sheng)產(chan)了C-74（環球霸(ba)(ba)王(wang)(wang)(wang) I）與C-124（環球霸(ba)(ba)王(wang)(wang)(wang) II）。

計劃停產

美國空軍總共(gong)訂購了223架C-17，最后一架已于(yu)2013年9月(yue)2日交付。由于(yu)沒有更多的(de)外銷訂單，波音公司表(biao)示，將(jiang)于(yu)2015年年中關(guan)閉C-17軍用運輸機的(de)生產線，比原計劃提(ti)前三個月(yue)。為了挽(wan)救C-17，波音推銷該型的(de)民(min)用型BC-17貨機，但無人問津。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼(yi)(yi)(yi)，前(qian)緣后掠角(jiao)25度，NASA翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)高2.90米。懸(xuan)臂T形(xing)(xing)尾翼(yi)(yi)(yi)。垂(chui)(chui)直安定(ding)面與(yu)機(ji)身(shen)連接處向(xiang)前(qian)伸有小背鰭(qi)，嵌(qian)入(ru)(ru)型方向(xiang)舵分為上(shang)、下兩(liang)段(duan)，升降舵分為兩(liang)段(duan)。垂(chui)(chui)直尾翼(yi)(yi)(yi)有個特殊的(de)設(she)(she)計(ji)，內(nei)部有一隧道(dao)形(xing)(xing)的(de)空間，可(ke)讓一位(wei)維修人(ren)員(yuan)攀爬通過，以(yi)進(jin)行上(shang)方水平尾翼(yi)(yi)(yi)的(de)維修。液壓可(ke)收(shou)放前(qian)三(san)點起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)，可(ke)靠重(zhong)力(li)應急(ji)自由放下。前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)為雙輪(lun)，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)為6輪(lun)。前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)向(xiang)前(qian)收(shou)入(ru)(ru)機(ji)身(shen)，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)旋(xuan)轉90°向(xiang)里收(shou)入(ru)(ru)機(ji)身(shen)兩(liang)側整流(liu)罩內(nei)。可(ke)在鋪(pu)設(she)(she)與(yu)未鋪(pu)設(she)(she)的(de)跑道(dao)上(shang)使用(yong)。起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)裝有碳剎車裝置。C-17運(yun)輸(shu)機(ji)長度53米，高度16.8米，翼(yi)(yi)(yi)展51.81米，外形(xing)(xing)尺寸(cun)與(yu)C-141相當。最大起(qi)(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)量263噸。C-17沿用(yong)了DC-10飛(fei)機(ji)采用(yong)的(de)先進(jin)復合材料結構和翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)技術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的(de)不同之處：在(zai)必要的(de)情況下，可以在(zai)未(wei)整修的(de)路面上短場緊(jin)急(ji)降落(luo)，原型機試飛員(yuan)曾表示：C-17的(de)落(luo)地(di)就和戰斗機一樣，因此起落(luo)架必須格外(wai)堅固(gu)與(yu)耐(nai)震(zhen)。主起落(luo)架減(jian)震(zhen)支柱(zhu)除了傳(chuan)統的(de)油氣壓(ya)式減(jian)震(zhen)外(wai)，還(huan)采(cai)用前(qian)后(hou)雙支柱(zhu)配(pei)(pei)置(zhi)，每根支柱(zhu)搭配(pei)(pei)三個主輪(lun)，落(luo)地(di)時由后(hou)方(fang)較長的(de)減(jian)震(zhen)支柱(zhu)三主輪(lun)先著地(di)，當(dang)受(shou)壓(ya)成90度時，前(qian)方(fang)減(jian)震(zhen)支柱(zhu)三主輪(lun)再落(luo)地(di)。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇(shan)發(fa)動機，美軍編(bian)號(hao)F117-PW-100。此(ci)型(xing)發(fa)動機的前身是(shi)PW2037，由普惠公司于(yu)1979年(nian)(nian)12月開始(shi)研發(fa)，推力(li)為17,418千克，1983年(nian)(nian)12月通過聯(lian)邦航空管(guan)理(li)局（FAA）的認證，1984年(nian)(nian)12月開始(shi)裝于(yu)波音757上使(shi)用。1988年(nian)(nian)普惠公司完成推力(li)提升，將推力(li)增加到(dao)18,915千克，并賦予新(xin)的型(xing)號(hao)PW2040。1988年(nian)(nian)12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此(ci)型(xing)發(fa)動機已(yi)累積(ji)了數百萬(wan)飛(fei)行小時的使(shi)用經驗，可靠(kao)且耐用。發(fa)動機以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛于(yu)機翼的前下(xia)方，每具掛架由數件(jian)鑄鋁螺樁結(jie)構(gou)與機翼相搭接，使(shi)外掛載(zai)和(he)機翼間有連續(xu)的負載(zai)路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發動(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)(zhao)的(de)(de)(de)外型(xing)(xing)為滑套后縮(suo)（slides backward）雙罩(zhao)(zhao)型(xing)(xing)，二罩(zhao)(zhao)間有一開(kai)(kai)口(kou)，當啟(qi)動(dong)反(fan)向推(tui)力時，發動(dong)機(ji)(ji)排氣(qi)經由此(ci)開(kai)(kai)口(kou)被導向前(qian)上方45度(du)，因此(ci)不(bu)會(hui)吹起地面的(de)(de)(de)砂石(shi)與塵土。另外在發動(dong)機(ji)(ji)運轉時，不(bu)會(hui)影響卸貨或是(shi)一些地面工(gong)作(zuo)(zuo)。反(fan)向推(tui)力裝置也(ye)讓C-17具備一項新的(de)(de)(de)地面操作(zuo)(zuo)功能，可以在27.4米寬的(de)(de)(de)跑道上進行180度(du)的(de)(de)(de)回轉，也(ye)能在2.25g的(de)(de)(de)情況下，于傾(qing)斜(xie)度(du)2%的(de)(de)(de)斜(xie)坡上后退。反(fan)向推(tui)力裝置在飛機(ji)(ji)靜止(zhi)時也(ye)可以啟(qi)動(dong)，不(bu)會(hui)有發動(dong)機(ji)(ji)過熱的(de)(de)(de)問(wen)題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸(xie)員，駕(jia)(jia)駛艙(cang)只設4個座位。用(yong)(yong)(yong)人如此少，因(yin)為座艙(cang)采用(yong)(yong)(yong)先(xian)進數(shu)字(zi)式(shi)(shi)航空電(dian)子系(xi)統(tong)，包括4個陰極射線管顯(xian)(xian)示(shi)器和兩個通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)電(dian)氣公司(si)(si)電(dian)子部的(de)平(ping)顯(xian)(xian)儀(yi)，集中顯(xian)(xian)示(shi)各種信息，減輕了駕(jia)(jia)駛員的(de)工作(zuo)負擔(dan)。機上采用(yong)(yong)(yong)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)電(dian)氣公司(si)(si)的(de)數(shu)字(zi)式(shi)(shi)電(dian)傳操縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)、漢尼(ni)韋爾公司(si)(si)的(de)復式(shi)(shi)大(da)氣數(shu)據(ju)計(ji)算機。發動機以及飛(fei)行操縱(zong)(zong)數(shu)據(ju)也(ye)可(ke)由(you)多功能(neng)顯(xian)(xian)示(shi)器顯(xian)(xian)示(shi)。導(dao)航通(tong)(tong)信可(ke)全(quan)頻(pin)率調諧。任務(wu)和通(tong)(tong)信顯(xian)(xian)示(shi)器具有(you)頻(pin)率和頻(pin)道預先(xian)存(cun)儲能(neng)力，它既可(ke)人工操縱(zong)(zong)又可(ke)使用(yong)(yong)(yong)預先(xian)編好程(cheng)序的(de)磁帶來改變(bian)正在(zai)進行的(de)飛(fei)行計(ji)劃而不干擾導(dao)航系(xi)統(tong)。采用(yong)(yong)(yong)特里達因(yin)公司(si)(si)的(de)操縱(zong)(zong)警告系(xi)統(tong)，主(zhu)警告器可(ke)自動提供主(zhu)系(xi)統(tong)的(de)監控(kong)，并(bing)可在顯示(shi)屏上顯示(shi)可見監控(kong)信號，還可在機內通話系(xi)統中發出聲響或語音信號。?

C-17運(yun)輸機另外裝有德爾(er)科電(dian)子(zi)(zi)(zi)公司的航空(kong)電(dian)子(zi)(zi)(zi)設(she)備(bei)，包括任(ren)務計算(suan)(suan)機和(he)電(dian)子(zi)(zi)(zi)操縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)；漢密爾(er)頓標準(zhun)公司的飛機和(he)發動機數據管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)計算(suan)(suan)機；漢尼韋爾(er)公司的自(zi)動測試設(she)備(bei)和(he)輔助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)數據采集和(he)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)；特列豐尼克公司的無線電(dian)管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)。除了正(zheng)常(chang)的飛行(xing)信息外，顯示系(xi)統(tong)(tong)還(huan)可(ke)提供飛機各系(xi)統(tong)(tong)的狀(zhuang)態、必要的應急程序和(he)常(chang)規的檢查項目(mu)表等。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨(huo)艙設計上(shang)，盡管C-17外形尺(chi)寸和C-141差不(bu)多。但其(qi)貨(huo)艙尺(chi)寸卻與外形尺(chi)寸比(bi)C-17大的(de)(de)C-5“銀河”相當。按能(neng)在貨(huo)艙中兩排布(bu)置6輛(liang)卡(ka)車(che)的(de)(de)要求，貨(huo)艙寬(kuan)度為5.49米(mi)，長26.82米(mi)，高4.11米(mi)。吉(ji)普車(che)可3輛(liang)并列，也可裝運3架AH-64武裝直(zhi)升機。各種被空運的(de)(de)車(che)輛(liang)可直(zhi)接開入艙內。機艙中心線(xian)和機艙兩壁可裝折(zhe)疊式座(zuo)椅(yi)。空投(tou)能(neng)力包括空投(tou)27,215～49,895千克(ke)(ke)貨(huo)物(wu)，或空降102名傘兵。為了裝載陸(lu)軍最(zui)重(zhong)的(de)(de)裝備——55噸(dun)(dun)重(zhong)的(de)(de)M1主(zhu)戰(zhan)坦克(ke)(ke)，貨(huo)艙地板(ban)由鋁合(he)金縱(zong)梁加強，達到了60噸(dun)(dun)的(de)(de)最(zui)高承(cheng)載能(neng)力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地(di)板上(shang)(shang)布置了系留環(huan)、導(dao)軌、滾珠、滾棒(bang)系統(tong)等設施，這些設施延伸到可在(zai)飛行中放下的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)橋上(shang)(shang)，貨(huo)(huo)(huo)橋上(shang)(shang)有貨(huo)(huo)(huo)物降(jiang)落傘(san)拽出裝置。每個(ge)系留環(huan)可承受11,340公斤拉力(li)。C-17貨(huo)(huo)(huo)艙門(men)關閉時，艙門(men)上(shang)(shang)還能(neng)承重(zhong)18,150千克，幾乎是(shi)C-130全(quan)機的(de)(de)(de)(de)裝載量，而一般(ban)的(de)(de)(de)(de)運輸(shu)機艙門(men)通常只(zhi)能(neng)堆(dui)放輕的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物。機身尾(wei)部(bu)兩側各有一跳傘(san)艙門(men)。尾(wei)部(bu)機身頂上(shang)(shang)和(he)機翼前的(de)(de)(de)(de)機身頂上(shang)(shang)分別(bie)有兩個(ge)水(shui)上(shang)(shang)降(jiang)落應急出口(kou)。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾斯頓（Charleston）空軍基地的(de)第437聯隊(dui)第17運(yun)輸中(zhong)隊(dui)的(de)飛行(xing)員開始接(jie)受C-17模擬機的(de)飛行(xing)訓練(lian)。1992年初，第17中(zhong)隊(dui)開始逐漸停止了C-141的(de)飛行(xing)任務。1993年5月，第17中(zhong)隊(dui)接(jie)收(shou)第一架(jia)(jia)C-17。2002年初，美(mei)(mei)國與(yu)波音公司接(jie)近(jin)達成60架(jia)(jia)C-17S運(yun)輸機合同。但因為美(mei)(mei)軍對空軍運(yun)輸機的(de)商業(ye)化(hua)運(yun)作的(de)可行(xing)性(xing)進行(xing)研(yan)究，合同暫停簽署。原合同總值估(gu)計在(zai)90億美(mei)(mei)元以上，計劃年產15架(jia)(jia)C-17S，最(zui)(zui)終使空軍的(de)現(xian)役運(yun)輸機達到180架(jia)(jia)。下一批交付的(de)C-17S將略有改(gai)進，包括改(gai)進副油箱、最(zui)(zui)新(xin)的(de)全(quan)球空中(zhong)交通管理(li)裝置和(he)氣象雷達等(deng)。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億(yi)美(mei)元(yuan)的訂貨合同(tong)，用于生(sheng)產(chan)60架(jia)C-17運輸(shu)(shu)機，在2008年(nian)(nian)以前交付(fu)。2006年(nian)(nian)12月，美(mei)國(guo)空(kong)軍授(shou)予波(bo)(bo)音公(gong)司一份(fen)采(cai)購(gou)10架(jia)18批次C-17飛機的合同(tong)，合同(tong)價值(zhi)為20億(yi)美(mei)元(yuan)。2009年(nian)(nian)2月，美(mei)國(guo)空(kong)軍與(yu)波(bo)(bo)音公(gong)司簽署了購(gou)買(mai)15架(jia)C-17“環(huan)球霸王(wang) III”戰略(lve)運輸(shu)(shu)機的合同(tong)，總價值(zhi)29億(yi)美(mei)元(yuan)。同(tong)年(nian)(nian)，美(mei)國(guo)國(guo)會與(yu)空(kong)軍幾經討論，決(jue)定封頂購(gou)買(mai)222架(jia)C-17運輸(shu)(shu)機的數量，2013年(nian)(nian)9月12日(ri)交付(fu)完成后(hou)暫停(ting)波(bo)(bo)音對(dui)美(mei)國(guo)空(kong)軍的生(sheng)產(chan)線(xian)。2014年(nian)(nian)4月7日(ri)，波(bo)(bo)音正式停(ting)產(chan)并(bing)關(guan)閉(bi)C-17生(sheng)產(chan)線(xian)。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購(gou)買C-17，而是采用(yong)租用(yong)方式，租期7年(nian)(nian)。合同(tong)明確規定不論(lun)任何原因(yin)，如果英(ying)國(guo)(guo)損失(shi)了C-17，必需按合同(tong)對波音公(gong)司(si)進(jin)行(xing)(xing)賠償。這一(yi)方式也(ye)是以往軍(jun)(jun)用(yong)采購(gou)中所罕見(jian)的(de)(de)(de)。C-17將布置在英(ying)國(guo)(guo)最大(da)的(de)(de)(de)作(zuo)戰基地(di)布萊茲諾頓(dun)。該基地(di)建(jian)造了能容納5架(jia)(jia)C-17飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)巨大(da)機(ji)庫(ku)。作(zuo)為與(yu)波音和(he)(he)美國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)簽定合同(tong)的(de)(de)(de)一(yi)部分，英(ying)軍(jun)(jun)第(di)一(yi)批四名飛(fei)行(xing)(xing)員和(he)(he)四名裝卸長從年(nian)(nian)初開始，在俄克拉(la)何馬州的(de)(de)(de)阿(a)爾特斯空軍(jun)(jun)基地(di)進(jin)行(xing)(xing)模(mo)擬和(he)(he)作(zuo)戰飛(fei)行(xing)(xing)培訓。2001年(nian)(nian)6月28日，波音公(gong)司(si)向英(ying)國(guo)(guo)政(zheng)府(fu)交付了首批四架(jia)(jia)中的(de)(de)(de)兩架(jia)(jia)C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總裝的(de)(de)典禮(li)期間向英國(guo)皇(huang)家(jia)空軍交(jiao)付(fu)了(le)第(di)7架(jia)(jia)C-17“環球(qiu)霸王(wang)Ⅲ”運(yun)輸機。“第(di)7架(jia)(jia)C-17加(jia)入機隊(dui)是一個里程碑的(de)(de)標志(zhi)，增強了(le)全球(qiu)行動(dong)的(de)(de)支援能(neng)力(li)，特別(bie)是針對阿富汗等區域。”英國(guo)國(guo)防部軍械(xie)后勤次長Peter Luff說道(dao)，“到2011年5月(yue)，將(jiang)迎(ying)來首架(jia)(jia)C-17交(jiao)付(fu)英國(guo)皇(huang)家(jia)空軍的(de)(de)10周年紀念(nian)。”英國(guo)C-17艦隊(dui)已經完成60000個飛行小時，在巴基斯(si)坦、海(hai)地(di)以及智(zhi)利發生重大災難事故后都參與了(le)救援工作。2012年2月(yue)，最后一架(jia)(jia)也(ye)是第(di)八架(jia)(jia)C-17交(jiao)付(fu)皇(huang)家(jia)空軍。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而不愿購(gou)買價(jia)格比C-17低三(san)倍的(de)俄產(chan)伊(yi)爾(er)-76。印度(du)國(guo)防部(bu)公布(bu)了(le)(le)放棄采購(gou)伊(yi)爾(er)-76，而采納(na)與C-17制造(zao)商波音(yin)公司所簽(qian)(qian)合(he)同的(de)原因。印度(du)方面認為，C-17維(wei)護起來更容(rong)易(yi)和簡便；此外(wai)，與C-17相比，伊(yi)爾(er)-76需要質量(liang)更高的(de)跑道。在(zai)印度(du)空軍(jun)現代(dai)化(hua)改造(zao)計劃框架(jia)(jia)內，印度(du)國(guo)防部(bu)簽(qian)(qian)訂了(le)(le)采購(gou)10架(jia)(jia)由波音(yin)公司生產(chan)的(de)C-17合(he)同。這項價(jia)值達(da)17億美(mei)(mei)元的(de)交易(yi)成為波音(yin)公司與印度(du)的(de)第二(er)重大(da)交易(yi)。2013年(nian)6月(yue)(yue)12日，波音(yin)公司向印度(du)空軍(jun)交付第一(yi)(yi)架(jia)(jia)C-17。2013年(nian)11月(yue)(yue)22日，印度(du)購(gou)買的(de)第5架(jia)(jia)C-17從美(mei)(mei)國(guo)長灘起飛，飛往(wang)印度(du)新德里附近的(de)印度(du)空軍(jun)基地。印度(du)自從2013年(nian)7月(yue)(yue)獲得(de)第一(yi)(yi)架(jia)(jia)C-17以(yi)后，僅僅數(shu)月(yue)(yue)已(yi)經獲得(de)5架(jia)(jia)C-17運輸機。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采購新(xin)的軍用貨運機(ji)(ji)，其(qi)中包括(kuo)4架波(bo)音公(gong)司(si)C-17，17架洛克希德·馬丁(ding)公(gong)司(si)C-130J和(he)一批中型運輸直升機(ji)(ji)。2007年7月(yue)，波(bo)音公(gong)司(si)宣布，按計(ji)劃預定8月(yue)8日交付的加拿大國防軍的4架C-17"環球霸王"運輸機(ji)(ji)之首架飛機(ji)(ji)已于7月(yue)23日進(jin)行了首次飛行。

2015年3月30日加(jia)拿大(da)(da)空軍(jun)司令(ling)在安大(da)(da)略省主持(chi)儀式(shi)，迎接第五架(jia)CC-177“全(quan)球霸王III”戰略運輸機正式(shi)加(jia)入加(jia)拿大(da)(da)空軍(jun)服役。加(jia)拿大(da)(da)的(de)CC-177是(shi)美國C-17戰略運輸機在加(jia)拿大(da)(da)的(de)型號。第一個C代表加(jia)拿大(da)(da)(Canada)，為了和美軍(jun)區(qu)分(fen)，編號為CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣(xuan)布卡塔爾(er)(er)正式(shi)提(ti)出(chu)后(hou)勤(qin)(qin)保障(zhang)、培(pei)(pei)訓(xun)(xun)和有(you)關(guan)設備(bei)及服務的(de)需要，計劃采(cai)購(gou)兩架C-17 Globemaster III 飛(fei)機。保障(zhang)協議總價達4億美(mei)元。服務包括后(hou)期保障(zhang)及培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、配(pei)件(jian)和修理件(jian)、保障(zhang)設備(bei)、飛(fei)行(xing)工程師培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、通(tong)信設備(bei)、維修、人員培(pei)(pei)訓(xun)(xun)和培(pei)(pei)訓(xun)(xun)設備(bei)、出(chu)版物和技(ji)術資料、美(mei)國政府和承包商工程和后(hou)勤(qin)(qin)保障(zhang)服務、飛(fei)機出(chu)廠(chang)(chang)的(de)準備(bei)等。2009年(nian)8月(yue)，波音公司在(zai)其位于長灘的(de)工廠(chang)(chang)內舉行(xing)典禮(li)向卡塔爾(er)(er)空軍交(jiao)付(fu)首架C-17。2012年(nian)12月(yue)10日，第四架也是(shi)最后(hou)一架C-17交(jiao)付(fu)卡塔爾(er)(er)。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣布阿拉伯(bo)聯(lian)(lian)合(he)酋長(chang)國(guo)空軍已(yi)經簽(qian)署合(he)約，將購(gou)買6架(jia)波(bo)(bo)音C-17型軍事運(yun)輸機。2011年(nian)5月(yue)10日美國(guo)波(bo)(bo)音公司在加(jia)利福尼亞州長(chang)灘(tan)市向阿拉伯(bo)聯(lian)(lian)合(he)酋長(chang)國(guo)交(jiao)(jiao)付(fu)了(le)首批共6架(jia)C-17運(yun)輸機。波(bo)(bo)音公司透露，這些(xie)飛(fei)(fei)機由波(bo)(bo)音設(she)在長(chang)灘(tan)的工廠制造，阿聯(lian)(lian)酋總共訂購(gou)了(le)11架(jia)，2011年(nian)7月(yue)前再交(jiao)(jiao)付(fu)3架(jia)，2012年(nian)將交(jiao)(jiao)付(fu)2架(jia)。阿聯(lian)(lian)酋方面(mian)表(biao)示，這些(xie)飛(fei)(fei)機將用于執行(xing)人道主(zhu)義救災任(ren)務。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購(gou)買4架(jia)(jia)C-17，價(jia)值總額(e)約20億美元。2006年12月(yue)，澳(ao)大利(li)亞采購(gou)的(de)4架(jia)(jia)C-17當中的(de)首架(jia)(jia)已于12月(yue)4日抵達(da)澳(ao)大利(li)亞。該(gai)機將(jiang)裝備部(bu)署在布里斯(si)班附近的(de)Amberly皇家空軍基(ji)地(di)的(de)第36中隊。澳(ao)大利(li)亞該(gai)項采購(gou)項目總值為(wei)16億美元，其余3架(jia)(jia)飛(fei)機將(jiang)于2008年前交付。2012年3月(yue)20日，澳(ao)大利(li)亞國防部(bu)宣布繼續增購(gou)2架(jia)(jia)C-17。