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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是(shi)由C-5“銀(yin)河(he)”、C-141“運(yun)(yun)(yun)輸(shu)星”和C-130“大力神”構成(cheng)，第(di)一代(dai)環球霸王(wang)是(shi)C-74運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，第(di)二(er)代(dai)環球霸王(wang)是(shi)C-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。在執行全(quan)球空(kong)運(yun)(yun)(yun)任(ren)務的(de)(de)(de)時候(hou)，首(shou)先(xian)由C-5負(fu)責洲際間的(de)(de)(de)遠程戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)空(kong)運(yun)(yun)(yun)，隨后(hou)轉由C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到戰(zhan)(zhan)場的(de)(de)(de)后(hou)方基地(di)(di)，最后(hou)轉由C-130最終運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到前(qian)線。這(zhe)種物(wu)資投(tou)送(song)方式(shi)(shi)有體系繁(fan)瑣、耗時長、需要更(geng)多的(de)(de)(de)前(qian)進基地(di)(di)等缺點。當時美國常因為(wei)戰(zhan)(zhan)爭或(huo)天然災(zai)害，必須以(yi)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)(yun)(yun)送(song)成(cheng)千(qian)上(shang)萬的(de)(de)(de)軍隊遠赴全(quan)球各地(di)(di)，當時空(kong)軍機(ji)動司(si)令部的(de)(de)(de)由洛克希德設計(ji)制(zhi)造(zao)，于1964年開始服(fu)(fu)役(yi)的(de)(de)(de)265架C-141星式(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)由于繁(fan)重的(de)(de)(de)訓練任(ren)務和次(ci)數頻仍的(de)(de)(de)高速低空(kong)飛(fei)行任(ren)務，使得機(ji)翼下(xia)蒙皮的(de)(de)(de)損(sun)傷迅速累積，原(yuan)設計(ji)服(fu)(fu)役(yi)壽命將會(hui)提前(qian)屆滿，加(jia)上(shang)機(ji)翼主梁和駕駛艙窗戶框緣(yuan)有裂紋(wen)，難以(yi)繼續服(fu)(fu)役(yi)。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰(zhan)略(lve)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)需求草案（Request For Proposal），10月份提出(chu)正式文件(jian)，新的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)將(jiang)擔負(fu)起(qi)戰(zhan)略(lve)運(yun)輸任務，先支(zhi)持C-5和C-141，最(zui)后則是取代C-141。需求中說明新的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)必需和C-130一(yi)樣(yang)具備短場起(qi)降(jiang)能(neng)力(li)(li)；飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)起(qi)落架和高(gao)升(sheng)力(li)(li)裝置使滿載(zai)（payload）時能(neng)在2,438米長的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上起(qi)飛，915米長的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上降(jiang)落；滿載(zai)航程至少為4,443公里；機(ji)(ji)(ji)身內部須(xu)能(neng)容納大型(xing)物品，如M1主戰(zhan)坦(tan)克；飛機(ji)(ji)(ji)須(xu)能(neng)在擁擠的(de)(de)(de)(de)停機(ji)(ji)(ji)坪隨意進出(chu)，且(qie)能(neng)在滿載(zai)及五分(fen)之二燃油的(de)(de)(de)(de)情況下，在2%的(de)(de)(de)(de)斜(xie)坡上后退。波音、洛克希(xi)德、麥道都提出(chu)了 C-X 的(de)(de)(de)(de)設計方(fang)案波音的(de)(de)(de)(de)設計構(gou)型(xing)是三發動(dong)機(ji)(ji)(ji)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，洛克希(xi)德設計的(de)(de)(de)(de)外型(xing)則很類似C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其方(fang)案(an)貨艙加駕駛艙的(de)(de)(de)全尺寸(cun)模(mo)型深獲空(kong)軍(jun)好評。1984年9月11日(ri)(ri)至20日(ri)(ri)，美國空(kong)軍(jun)由(you)一位(wei)現役的(de)(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)裝載長，針對陸軍(jun)和海軍(jun)陸戰(zhan)隊的(de)(de)(de)使用需(xu)求(qiu)，進行貨艙裝載測(ce)試(shi)。1985年12月，麥道(dao)獲得總金額34億美元(yuan)的(de)(de)(de)經費，C-17進入全尺寸(cun)發展階段，以制(zhi)造包(bao)括原型機(ji)(ji)(ji)(ji)在內的(de)(de)(de)六架測(ce)試(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)。幾經波折C-17原型機(ji)(ji)(ji)(ji)（編號T-1，87-0025）終于在1991年9月15日(ri)(ri)首飛(fei)。第一架生產型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)也于1992年5月18日(ri)(ri)上(shang)天。隨著試(shi)飛(fei)結束(shu)，轉入批(pi)生產。1993年2月5日(ri)(ri)，美國空(kong)軍(jun)宣布給C-17冠(guan)以“環球霸王(wang) III”的(de)(de)(de)名字，這是因為在40年代末，道(dao)格拉(la)斯公司生產了C-74（環球霸王(wang) I）與C-124（環球霸王(wang) II）。

計劃停產

美國空軍總(zong)共訂購了223架(jia)(jia)C-17，最后一架(jia)(jia)已于(yu)2013年(nian)9月(yue)2日(ri)交(jiao)付。由于(yu)沒有更多(duo)的(de)(de)外銷訂單，波音(yin)公司表示，將于(yu)2015年(nian)年(nian)中關閉C-17軍用(yong)運輸機的(de)(de)生產線(xian)，比原計(ji)劃提前(qian)三個月(yue)。為了挽救C-17，波音(yin)推(tui)銷該(gai)型的(de)(de)民用(yong)型BC-17貨機，但無人(ren)問津(jin)。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)，前(qian)緣后掠(lve)角25度，NASA翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)高2.90米(mi)。懸臂T形尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)。垂直(zhi)安(an)定面與機(ji)身連接(jie)處向(xiang)前(qian)伸(shen)有小(xiao)背鰭(qi)，嵌(qian)入(ru)(ru)型方向(xiang)舵(duo)分(fen)(fen)為(wei)(wei)上、下兩(liang)段(duan)，升降舵(duo)分(fen)(fen)為(wei)(wei)兩(liang)段(duan)。垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)有個特殊的(de)設計，內部有一隧道形的(de)空間(jian)，可讓(rang)一位(wei)維修(xiu)人員(yuan)攀爬(pa)通過，以(yi)進行上方水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)維修(xiu)。液(ye)壓可收(shou)放前(qian)三點起(qi)落架(jia)(jia)，可靠重力應(ying)急自由放下。前(qian)起(qi)落架(jia)(jia)為(wei)(wei)雙輪，主起(qi)落架(jia)(jia)為(wei)(wei)6輪。前(qian)起(qi)落架(jia)(jia)向(xiang)前(qian)收(shou)入(ru)(ru)機(ji)身，主起(qi)落架(jia)(jia)旋轉90°向(xiang)里收(shou)入(ru)(ru)機(ji)身兩(liang)側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的(de)跑道上使用。起(qi)落架(jia)(jia)裝(zhuang)有碳剎車裝(zhuang)置。C-17運輸機(ji)長度53米(mi)，高度16.8米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展51.81米(mi)，外(wai)形尺寸與C-141相(xiang)當。最大起(qi)飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機(ji)采用的(de)先進復合(he)材料結構和翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)技術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的(de)不同之處(chu)：在(zai)必(bi)要的(de)情況下(xia)，可(ke)以在(zai)未整修的(de)路面上(shang)短場緊急降落(luo)，原型機試飛員曾表(biao)示：C-17的(de)落(luo)地(di)就和戰(zhan)斗機一樣，因(yin)此(ci)起落(luo)架必(bi)須格外(wai)堅固(gu)與耐震。主起落(luo)架減震支柱(zhu)除了傳統的(de)油(you)氣壓式(shi)減震外(wai)，還采(cai)用前后雙(shuang)支柱(zhu)配置，每根(gen)支柱(zhu)搭配三個主輪，落(luo)地(di)時由后方較長的(de)減震支柱(zhu)三主輪先著(zhu)地(di)，當受(shou)壓成(cheng)90度時，前方減震支柱(zhu)三主輪再落(luo)地(di)。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦(wo)輪風(feng)扇發(fa)動(dong)機(ji)，美軍編號F117-PW-100。此型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)的前(qian)身是PW2037，由普(pu)惠公司于1979年(nian)(nian)(nian)12月(yue)開始研發(fa)，推(tui)力(li)為17,418千克，1983年(nian)(nian)(nian)12月(yue)通過聯(lian)邦航空管理(li)局（FAA）的認(ren)證(zheng)(zheng)，1984年(nian)(nian)(nian)12月(yue)開始裝于波(bo)音757上使(shi)用(yong)。1988年(nian)(nian)(nian)普(pu)惠公司完(wan)成(cheng)推(tui)力(li)提升，將推(tui)力(li)增加到(dao)18,915千克，并(bing)賦予新的型(xing)(xing)號PW2040。1988年(nian)(nian)(nian)12月(yue)獲得軍方認(ren)證(zheng)(zheng)安(an)裝在C-17上，當時(shi)此型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)已累積了數(shu)百(bai)萬飛(fei)行(xing)小時(shi)的使(shi)用(yong)經驗，可靠且耐用(yong)。發(fa)動(dong)機(ji)以(yi)懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛于機(ji)翼的前(qian)下方，每具掛架由數(shu)件鑄鋁(lv)螺樁結構(gou)與機(ji)翼相搭接(jie)，使(shi)外掛載和機(ji)翼間有連續的負載路(lu)徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)(zhao)的(de)外型(xing)為滑套后(hou)縮(suo)（slides backward）雙罩(zhao)(zhao)型(xing)，二罩(zhao)(zhao)間(jian)有(you)一(yi)開(kai)口(kou)，當啟(qi)動(dong)(dong)反(fan)(fan)向(xiang)推力(li)時，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)排氣經由(you)此(ci)開(kai)口(kou)被導(dao)向(xiang)前上方45度，因此(ci)不會吹起地面的(de)砂石與塵土。另外在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)運轉時，不會影響卸貨或(huo)是(shi)一(yi)些地面工作(zuo)(zuo)。反(fan)(fan)向(xiang)推力(li)裝置(zhi)也(ye)(ye)讓C-17具備(bei)一(yi)項(xiang)新的(de)地面操作(zuo)(zuo)功能，可(ke)以(yi)在(zai)27.4米寬的(de)跑道上進行(xing)180度的(de)回轉，也(ye)(ye)能在(zai)2.25g的(de)情(qing)況下，于傾斜度2%的(de)斜坡上后(hou)退。反(fan)(fan)向(xiang)推力(li)裝置(zhi)在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)靜止時也(ye)(ye)可(ke)以(yi)啟(qi)動(dong)(dong)，不會有(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)過熱(re)的(de)問題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸(xie)員，駕駛(shi)艙只設(she)4個(ge)座位。用人如此(ci)少，因(yin)為(wei)座艙采用先(xian)進數(shu)字式(shi)航空電(dian)(dian)子系(xi)統(tong)，包括4個(ge)陰極射線(xian)管顯(xian)(xian)示(shi)器和(he)兩(liang)個(ge)通用電(dian)(dian)氣公司電(dian)(dian)子部的(de)(de)(de)(de)平(ping)顯(xian)(xian)儀，集中顯(xian)(xian)示(shi)各種信息，減輕了(le)駕駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)工作負擔。機上采用通用電(dian)(dian)氣公司的(de)(de)(de)(de)數(shu)字式(shi)電(dian)(dian)傳(chuan)操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)、漢尼韋爾公司的(de)(de)(de)(de)復式(shi)大(da)氣數(shu)據計(ji)算機。發動機以及飛行操(cao)(cao)縱數(shu)據也可(ke)由多功能顯(xian)(xian)示(shi)器顯(xian)(xian)示(shi)。導(dao)航通信可(ke)全頻(pin)率調(diao)諧。任(ren)務和(he)通信顯(xian)(xian)示(shi)器具有(you)頻(pin)率和(he)頻(pin)道預先(xian)存(cun)儲能力(li)，它既可(ke)人工操(cao)(cao)縱又可(ke)使(shi)用預先(xian)編好程序的(de)(de)(de)(de)磁帶來改變正在進行的(de)(de)(de)(de)飛行計(ji)劃而不干擾導(dao)航系(xi)統(tong)。采用特里達因(yin)公司的(de)(de)(de)(de)操(cao)(cao)縱警告系(xi)統(tong)，主(zhu)警告器可(ke)自動提供主(zhu)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)監控，并可(ke)在顯示屏(ping)上顯示可(ke)見監控信(xin)號，還可(ke)在機內(nei)通(tong)話系統中發(fa)出聲響或語音信(xin)號。?

C-17運輸機另外裝有德爾科電(dian)子公司的(de)(de)(de)航空(kong)電(dian)子設備(bei)(bei)，包(bao)括任務計算機和(he)(he)電(dian)子操縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)；漢密(mi)爾頓(dun)標準公司的(de)(de)(de)飛機和(he)(he)發動機數據管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)計算機；漢尼(ni)韋爾公司的(de)(de)(de)自動測試設備(bei)(bei)和(he)(he)輔助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)數據采集和(he)(he)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)；特列豐尼(ni)克公司的(de)(de)(de)無(wu)線電(dian)管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)。除了(le)正常的(de)(de)(de)飛行信息外，顯示(shi)系(xi)統(tong)(tong)還可(ke)提供(gong)飛機各(ge)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)狀態、必要的(de)(de)(de)應急程序(xu)和(he)(he)常規(gui)的(de)(de)(de)檢查項目(mu)表等。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨(huo)艙(cang)設(she)計(ji)上，盡(jin)管C-17外形尺(chi)寸和(he)C-141差不多。但其貨(huo)艙(cang)尺(chi)寸卻與外形尺(chi)寸比(bi)C-17大的(de)C-5“銀(yin)河”相當。按(an)能(neng)在貨(huo)艙(cang)中(zhong)兩(liang)排(pai)布置6輛(liang)卡車(che)的(de)要求，貨(huo)艙(cang)寬度為(wei)5.49米(mi)，長26.82米(mi)，高4.11米(mi)。吉普車(che)可3輛(liang)并列，也可裝(zhuang)運3架(jia)AH-64武裝(zhuang)直升機(ji)。各種被空運的(de)車(che)輛(liang)可直接開入艙(cang)內。機(ji)艙(cang)中(zhong)心線和(he)機(ji)艙(cang)兩(liang)壁可裝(zhuang)折疊式座椅。空投能(neng)力包括空投27,215～49,895千克(ke)貨(huo)物，或空降102名(ming)傘兵。為(wei)了裝(zhuang)載陸(lu)軍最(zui)(zui)重的(de)裝(zhuang)備——55噸(dun)重的(de)M1主戰坦(tan)克(ke)，貨(huo)艙(cang)地板由鋁(lv)合(he)金縱(zong)梁加強(qiang)，達到了60噸(dun)的(de)最(zui)(zui)高承(cheng)載能(neng)力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地(di)板上布置(zhi)(zhi)了(le)系留(liu)環、導(dao)軌(gui)、滾珠、滾棒(bang)系統等設(she)施，這些(xie)設(she)施延(yan)伸到可在飛行(xing)中放下的(de)貨(huo)橋上，貨(huo)橋上有貨(huo)物(wu)降(jiang)落傘拽出(chu)裝置(zhi)(zhi)。每個系留(liu)環可承受(shou)11,340公斤拉力。C-17貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)門關(guan)閉時，艙(cang)(cang)(cang)門上還能承重18,150千克，幾乎是C-130全機(ji)(ji)的(de)裝載量，而一(yi)般的(de)運輸機(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)門通常只能堆放輕的(de)貨(huo)物(wu)。機(ji)(ji)身尾(wei)部(bu)兩側各有一(yi)跳傘艙(cang)(cang)(cang)門。尾(wei)部(bu)機(ji)(ji)身頂上和機(ji)(ji)翼前的(de)機(ji)(ji)身頂上分別有兩個水上降(jiang)落應急出(chu)口(kou)。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位(wei)于南加州查爾(er)斯(si)頓（Charleston）空(kong)軍(jun)基地的第(di)437聯隊(dui)第(di)17運輸(shu)中(zhong)隊(dui)的飛(fei)行(xing)員開始接(jie)(jie)受(shou)C-17模(mo)擬機的飛(fei)行(xing)訓(xun)練。1992年(nian)(nian)(nian)初，第(di)17中(zhong)隊(dui)開始逐漸停止了C-141的飛(fei)行(xing)任(ren)務。1993年(nian)(nian)(nian)5月，第(di)17中(zhong)隊(dui)接(jie)(jie)收第(di)一(yi)架(jia)C-17。2002年(nian)(nian)(nian)初，美國與波音公司接(jie)(jie)近(jin)達(da)(da)成60架(jia)C-17S運輸(shu)機合同。但因(yin)為美軍(jun)對空(kong)軍(jun)運輸(shu)機的商業化運作(zuo)的可(ke)行(xing)性(xing)進(jin)行(xing)研(yan)究(jiu)，合同暫停簽署。原(yuan)合同總值估計在(zai)90億美元以上，計劃年(nian)(nian)(nian)產15架(jia)C-17S，最終使空(kong)軍(jun)的現役運輸(shu)機達(da)(da)到(dao)180架(jia)。下一(yi)批交付的C-17S將略有改(gai)進(jin)，包(bao)括改(gai)進(jin)副油箱(xiang)、最新的全球空(kong)中(zhong)交通管理裝置和氣象雷達(da)(da)等。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)的(de)訂貨合同(tong)，用于生產(chan)60架(jia)C-17運輸(shu)機，在2008年(nian)(nian)以(yi)前交付。2006年(nian)(nian)12月，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍授予波音(yin)公(gong)司一份(fen)采購(gou)10架(jia)18批(pi)次(ci)C-17飛機的(de)合同(tong)，合同(tong)價值(zhi)為20億美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。2009年(nian)(nian)2月，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍與波音(yin)公(gong)司簽署了購(gou)買15架(jia)C-17“環球霸王 III”戰略運輸(shu)機的(de)合同(tong)，總價值(zhi)29億美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。同(tong)年(nian)(nian)，美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會與空(kong)軍幾經討論，決定封頂(ding)購(gou)買222架(jia)C-17運輸(shu)機的(de)數量(liang)，2013年(nian)(nian)9月12日交付完(wan)成后(hou)暫停(ting)波音(yin)對(dui)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍的(de)生產(chan)線。2014年(nian)(nian)4月7日，波音(yin)正式停(ting)產(chan)并關閉C-17生產(chan)線。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購買(mai)C-17，而是(shi)采用租(zu)用方式，租(zu)期7年(nian)。合同(tong)明確規定不論任(ren)何原因，如果英(ying)(ying)(ying)國(guo)損(sun)失了C-17，必需按合同(tong)對波(bo)音(yin)公司進(jin)行(xing)賠償。這(zhe)一方式也是(shi)以往(wang)軍(jun)用采購中所罕見的(de)。C-17將布置在英(ying)(ying)(ying)國(guo)最大(da)的(de)作戰基地(di)布萊茲諾頓。該基地(di)建造了能容納5架C-17飛機(ji)的(de)巨大(da)機(ji)庫。作為(wei)與波(bo)音(yin)和美(mei)國(guo)空軍(jun)簽定合同(tong)的(de)一部分，英(ying)(ying)(ying)軍(jun)第(di)一批四(si)名飛行(xing)員和四(si)名裝卸長(chang)從年(nian)初開始，在俄(e)克拉何馬(ma)州的(de)阿爾特斯空軍(jun)基地(di)進(jin)行(xing)模擬(ni)和作戰飛行(xing)培(pei)訓。2001年(nian)6月28日，波(bo)音(yin)公司向英(ying)(ying)(ying)國(guo)政府交付(fu)了首批四(si)架中的(de)兩(liang)架C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總(zong)裝(zhuang)的(de)(de)典禮期間向(xiang)英(ying)(ying)國皇(huang)(huang)家空軍(jun)交(jiao)付(fu)(fu)了第7架(jia)C-17“環球霸(ba)王Ⅲ”運(yun)輸機。“第7架(jia)C-17加入(ru)機隊(dui)是(shi)(shi)一個里程碑的(de)(de)標志，增強了全球行動的(de)(de)支援能力，特別是(shi)(shi)針對阿富汗(han)等區域。”英(ying)(ying)國國防部軍(jun)械后勤次長Peter Luff說道，“到(dao)2011年(nian)5月(yue)，將迎來首(shou)架(jia)C-17交(jiao)付(fu)(fu)英(ying)(ying)國皇(huang)(huang)家空軍(jun)的(de)(de)10周年(nian)紀念。”英(ying)(ying)國C-17艦隊(dui)已經完成60000個飛(fei)行小時，在巴基斯坦、海(hai)地以及(ji)智利(li)發生重(zhong)大(da)災難事故后都參(can)與(yu)了救援工作。2012年(nian)2月(yue)，最(zui)后一架(jia)也是(shi)(shi)第八架(jia)C-17交(jiao)付(fu)(fu)皇(huang)(huang)家空軍(jun)。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而(er)不愿(yuan)購(gou)買價(jia)格比C-17低三(san)倍的(de)俄產(chan)(chan)伊爾-76。印(yin)(yin)度(du)(du)國(guo)防部公(gong)布了放(fang)棄采(cai)(cai)購(gou)伊爾-76，而(er)采(cai)(cai)納與C-17制造商波(bo)音公(gong)司(si)(si)所簽(qian)(qian)合同(tong)的(de)原因。印(yin)(yin)度(du)(du)方面認為，C-17維護起來更容易(yi)和簡便；此外，與C-17相比，伊爾-76需要質(zhi)量更高的(de)跑道。在印(yin)(yin)度(du)(du)空軍(jun)(jun)現代化(hua)改造計劃框架內，印(yin)(yin)度(du)(du)國(guo)防部簽(qian)(qian)訂(ding)了采(cai)(cai)購(gou)10架由波(bo)音公(gong)司(si)(si)生產(chan)(chan)的(de)C-17合同(tong)。這項價(jia)值(zhi)達17億美元的(de)交易(yi)成(cheng)為波(bo)音公(gong)司(si)(si)與印(yin)(yin)度(du)(du)的(de)第二重大交易(yi)。2013年(nian)6月(yue)12日，波(bo)音公(gong)司(si)(si)向印(yin)(yin)度(du)(du)空軍(jun)(jun)交付第一(yi)架C-17。2013年(nian)11月(yue)22日，印(yin)(yin)度(du)(du)購(gou)買的(de)第5架C-17從美國(guo)長灘起飛，飛往印(yin)(yin)度(du)(du)新德里附(fu)近的(de)印(yin)(yin)度(du)(du)空軍(jun)(jun)基地。印(yin)(yin)度(du)(du)自(zi)從2013年(nian)7月(yue)獲得(de)第一(yi)架C-17以后，僅僅數月(yue)已經獲得(de)5架C-17運(yun)輸機。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元(yuan)采購新的軍(jun)用貨運機(ji)，其中(zhong)包(bao)括4架波音公(gong)司(si)(si)C-17，17架洛克希德·馬丁公(gong)司(si)(si)C-130J和一批(pi)中(zhong)型運輸(shu)直升機(ji)。2007年(nian)7月(yue)(yue)，波音公(gong)司(si)(si)宣布，按計劃預定8月(yue)(yue)8日(ri)交付的加拿大國防(fang)軍(jun)的4架C-17"環球霸王(wang)"運輸(shu)機(ji)之首(shou)架飛(fei)機(ji)已于7月(yue)(yue)23日(ri)進(jin)行了首(shou)次(ci)飛(fei)行。

2015年3月(yue)30日加拿(na)大(da)空軍司令(ling)在(zai)安大(da)略省主(zhu)持儀式，迎(ying)接(jie)第五架CC-177“全球霸(ba)王III”戰略運輸機正式加入加拿(na)大(da)空軍服役。加拿(na)大(da)的(de)CC-177是美國C-17戰略運輸機在(zai)加拿(na)大(da)的(de)型(xing)號。第一個C代表加拿(na)大(da)(Canada)，為了和美軍區分，編號為CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣布(bu)卡塔(ta)爾(er)正式提出(chu)后(hou)勤保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)、培訓(xun)(xun)和有關(guan)設(she)(she)備(bei)及(ji)服(fu)務的(de)(de)需要，計劃采購兩(liang)架(jia)C-17 Globemaster III 飛機。保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)協(xie)議總價達4億(yi)美(mei)(mei)元。服(fu)務包(bao)括后(hou)期保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)及(ji)培訓(xun)(xun)、配(pei)件(jian)和修理件(jian)、保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)設(she)(she)備(bei)、飛行工程師(shi)培訓(xun)(xun)、通信設(she)(she)備(bei)、維(wei)修、人(ren)員培訓(xun)(xun)和培訓(xun)(xun)設(she)(she)備(bei)、出(chu)版物和技術(shu)資料、美(mei)(mei)國(guo)政府和承包(bao)商工程和后(hou)勤保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)服(fu)務、飛機出(chu)廠的(de)(de)準備(bei)等。2009年(nian)(nian)8月，波音公(gong)司在其位于長灘的(de)(de)工廠內舉行典禮(li)向卡塔(ta)爾(er)空軍交付首(shou)架(jia)C-17。2012年(nian)(nian)12月10日，第四架(jia)也(ye)是(shi)最后(hou)一(yi)架(jia)C-17交付卡塔(ta)爾(er)。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣布(bu)阿(a)(a)拉(la)伯(bo)聯合酋長國(guo)空軍已經簽署合約，將(jiang)購買6架波音C-17型軍事運輸機(ji)。2011年5月10日(ri)美國(guo)波音公(gong)司(si)在加利福尼亞(ya)州長灘市向阿(a)(a)拉(la)伯(bo)聯合酋長國(guo)交(jiao)(jiao)付了(le)(le)首批(pi)共6架C-17運輸機(ji)。波音公(gong)司(si)透露(lu)，這(zhe)些飛(fei)機(ji)由波音設在長灘的工廠(chang)制造，阿(a)(a)聯酋總共訂購了(le)(le)11架，2011年7月前再交(jiao)(jiao)付3架，2012年將(jiang)交(jiao)(jiao)付2架。阿(a)(a)聯酋方面表示，這(zhe)些飛(fei)機(ji)將(jiang)用于執行人道主義(yi)救災(zai)任務。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購(gou)買(mai)4架(jia)(jia)(jia)C-17，價值總額約(yue)20億(yi)美(mei)(mei)元。2006年(nian)12月，澳(ao)大(da)利(li)亞采(cai)購(gou)的(de)4架(jia)(jia)(jia)C-17當中的(de)首架(jia)(jia)(jia)已于12月4日抵達(da)澳(ao)大(da)利(li)亞。該機將(jiang)裝備部(bu)署(shu)在布里斯(si)班附(fu)近的(de)Amberly皇家(jia)空軍(jun)基地(di)的(de)第36中隊。澳(ao)大(da)利(li)亞該項(xiang)采(cai)購(gou)項(xiang)目總值為(wei)16億(yi)美(mei)(mei)元，其余3架(jia)(jia)(jia)飛機將(jiang)于2008年(nian)前交付。2012年(nian)3月20日，澳(ao)大(da)利(li)亞國防部(bu)宣布繼續增購(gou)2架(jia)(jia)(jia)C-17。