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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是(shi)(shi)由C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)星”和(he)(he)C-130“大力神”構成，第一代環(huan)球(qiu)霸(ba)王是(shi)(shi)C-74運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，第二代環(huan)球(qiu)霸(ba)王是(shi)(shi)C-124運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。在執行全球(qiu)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)的(de)(de)時(shi)候，首先由C-5負(fu)責洲際(ji)間的(de)(de)遠程戰(zhan)(zhan)(zhan)略空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，隨后(hou)轉(zhuan)(zhuan)由C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)到戰(zhan)(zhan)(zhan)場的(de)(de)后(hou)方基(ji)地，最后(hou)轉(zhuan)(zhuan)由C-130最終運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)到前線(xian)。這種物(wu)資投送方式有體系(xi)繁瑣、耗(hao)時(shi)長、需要更多的(de)(de)前進(jin)基(ji)地等缺點。當時(shi)美國常(chang)因為戰(zhan)(zhan)(zhan)爭或(huo)天然災害，必須以(yi)戰(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送成千上(shang)萬的(de)(de)軍隊遠赴(fu)全球(qiu)各地，當時(shi)空(kong)(kong)(kong)軍機(ji)(ji)(ji)動司令部的(de)(de)由洛(luo)克希德設計制造，于1964年開(kai)始服(fu)役的(de)(de)265架C-141星式運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)由于繁重的(de)(de)訓練任務(wu)和(he)(he)次數頻仍的(de)(de)高速低空(kong)(kong)(kong)飛行任務(wu)，使得(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)下蒙皮(pi)的(de)(de)損傷(shang)迅速累積，原設計服(fu)役壽命將會提前屆滿，加(jia)上(shang)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)主梁(liang)和(he)(he)駕駛艙窗戶框緣有裂(lie)紋，難以(yi)繼續服(fu)役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰略運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)(de)需求(qiu)草案(an)（Request For Proposal），10月份(fen)提出正(zheng)式文件，新的(de)(de)運(yun)(yun)輸機(ji)將擔負起戰略運(yun)(yun)輸任(ren)務，先支持C-5和(he)C-141，最(zui)后(hou)則(ze)是(shi)取(qu)代C-141。需求(qiu)中說(shuo)明新的(de)(de)運(yun)(yun)輸機(ji)必需和(he)C-130一樣具備短場(chang)起降能(neng)力；飛機(ji)的(de)(de)起落架和(he)高升力裝置使滿載（payload）時能(neng)在2,438米(mi)長的(de)(de)跑道上(shang)(shang)起飛，915米(mi)長的(de)(de)跑道上(shang)(shang)降落；滿載航程(cheng)至(zhi)少為(wei)4,443公里；機(ji)身內(nei)部(bu)須能(neng)容納大型物品，如M1主戰坦克；飛機(ji)須能(neng)在擁擠的(de)(de)停(ting)機(ji)坪(ping)隨意進出，且(qie)能(neng)在滿載及五分之(zhi)二燃油的(de)(de)情況下，在2%的(de)(de)斜坡上(shang)(shang)后(hou)退。波音(yin)、洛克希德、麥道都提出了(le) C-X 的(de)(de)設(she)計方案(an)波音(yin)的(de)(de)設(she)計構型是(shi)三發動機(ji)運(yun)(yun)輸機(ji)，洛克希德設(she)計的(de)(de)外型則(ze)很類似C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其(qi)方案貨艙加駕駛艙的(de)全(quan)尺寸(cun)模型(xing)深獲(huo)空軍好(hao)評(ping)。1984年9月(yue)(yue)(yue)11日(ri)至20日(ri)，美國空軍由一(yi)位現役的(de)運(yun)輸機(ji)裝載(zai)長，針(zhen)對陸軍和(he)海軍陸戰隊的(de)使用需求，進行貨艙裝載(zai)測(ce)試。1985年12月(yue)(yue)(yue)，麥道獲(huo)得總(zong)金額34億美元的(de)經(jing)費，C-17進入(ru)全(quan)尺寸(cun)發展(zhan)階段，以制造包括原型(xing)機(ji)在(zai)內的(de)六架測(ce)試機(ji)。幾經(jing)波折C-17原型(xing)機(ji)（編號T-1，87-0025）終于(yu)在(zai)1991年9月(yue)(yue)(yue)15日(ri)首飛(fei)(fei)。第一(yi)架生產型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)也于(yu)1992年5月(yue)(yue)(yue)18日(ri)上天(tian)。隨著試飛(fei)(fei)結束，轉入(ru)批生產。1993年2月(yue)(yue)(yue)5日(ri)，美國空軍宣(xuan)布給C-17冠以“環(huan)(huan)球(qiu)(qiu)霸(ba)(ba)王(wang) III”的(de)名字，這是因為在(zai)40年代末，道格拉(la)斯公司生產了C-74（環(huan)(huan)球(qiu)(qiu)霸(ba)(ba)王(wang) I）與(yu)C-124（環(huan)(huan)球(qiu)(qiu)霸(ba)(ba)王(wang) II）。

計劃停產

美國(guo)空(kong)軍(jun)總共訂購了(le)223架C-17，最后一架已(yi)于2013年(nian)9月2日交付。由于沒有更多的(de)(de)外(wai)銷(xiao)訂單，波音公司表示，將于2015年(nian)年(nian)中關閉C-17軍(jun)用(yong)運(yun)輸機的(de)(de)生產線(xian)，比原計(ji)劃提前三(san)個月。為了(le)挽救C-17，波音推銷(xiao)該型的(de)(de)民(min)用(yong)型BC-17貨機，但無人問津(jin)。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼(yi)(yi)(yi)，前(qian)緣后掠角25度，NASA翼(yi)(yi)(yi)梢小(xiao)(xiao)翼(yi)(yi)(yi)高2.90米(mi)(mi)。懸臂(bei)T形尾翼(yi)(yi)(yi)。垂直安定面與(yu)機(ji)(ji)(ji)身連(lian)接(jie)處向(xiang)前(qian)伸(shen)有小(xiao)(xiao)背鰭(qi)，嵌入(ru)型方(fang)向(xiang)舵分為上、下(xia)兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼(yi)(yi)(yi)有個特殊的(de)(de)設計，內(nei)部有一(yi)隧道(dao)形的(de)(de)空間，可(ke)讓一(yi)位(wei)維修人員(yuan)攀爬通過，以進行上方(fang)水(shui)平尾翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)維修。液壓可(ke)收放前(qian)三點起(qi)(qi)落(luo)架(jia)，可(ke)靠重(zhong)力應急自由放下(xia)。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)為雙輪(lun)，主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)為6輪(lun)。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)向(xiang)前(qian)收入(ru)機(ji)(ji)(ji)身，主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)旋轉(zhuan)90°向(xiang)里收入(ru)機(ji)(ji)(ji)身兩側整流罩內(nei)。可(ke)在鋪設與(yu)未鋪設的(de)(de)跑道(dao)上使用(yong)。起(qi)(qi)落(luo)架(jia)裝有碳剎車(che)裝置(zhi)。C-17運輸機(ji)(ji)(ji)長度53米(mi)(mi)，高度16.8米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)(yi)展51.81米(mi)(mi)，外形尺寸與(yu)C-141相當。最大起(qi)(qi)飛重(zhong)量263噸。C-17沿用(yong)了(le)DC-10飛機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)的(de)(de)先進復(fu)合(he)材料結(jie)構和翼(yi)(yi)(yi)梢小(xiao)(xiao)翼(yi)(yi)(yi)技術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的不(bu)同之處：在必要(yao)的情況(kuang)下，可以在未(wei)整修的路面上短場(chang)緊急降落，原型機試飛員曾表(biao)示：C-17的落地(di)就和(he)戰斗機一樣，因此起落架必須格外(wai)堅固與(yu)耐(nai)震。主起落架減(jian)震支(zhi)柱(zhu)除了傳(chuan)統的油氣壓(ya)式減(jian)震外(wai)，還(huan)采用前后雙支(zhi)柱(zhu)配置，每根支(zhi)柱(zhu)搭配三(san)(san)個主輪(lun)，落地(di)時由后方(fang)較長的減(jian)震支(zhi)柱(zhu)三(san)(san)主輪(lun)先著地(di)，當(dang)受(shou)壓(ya)成90度時，前方(fang)減(jian)震支(zhi)柱(zhu)三(san)(san)主輪(lun)再落地(di)。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，美軍編號F117-PW-100。此型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)前(qian)(qian)身(shen)是PW2037，由普惠公司于1979年(nian)12月開始(shi)研發(fa)(fa)，推(tui)力(li)為(wei)17,418千(qian)(qian)克，1983年(nian)12月通(tong)過聯(lian)邦航(hang)空管理局（FAA）的(de)認證(zheng)，1984年(nian)12月開始(shi)裝(zhuang)于波(bo)音757上使用。1988年(nian)普惠公司完成推(tui)力(li)提升，將(jiang)推(tui)力(li)增加到18,915千(qian)(qian)克，并賦予新的(de)型號PW2040。1988年(nian)12月獲得軍方認證(zheng)安裝(zhuang)在C-17上，當時此型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)已累積了數百(bai)萬飛行小(xiao)時的(de)使用經驗，可靠且耐用。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)以懸吊式掛(gua)架（cantilevered pylon）掛(gua)于機(ji)翼的(de)前(qian)(qian)下方，每具掛(gua)架由數件鑄鋁螺樁結構(gou)與機(ji)翼相搭接，使外掛(gua)載(zai)和機(ji)翼間有連續(xu)的(de)負載(zai)路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發動(dong)機(ji)(ji)罩的(de)外型為滑套后(hou)縮（slides backward）雙罩型，二(er)罩間(jian)有(you)一(yi)(yi)開口，當啟動(dong)反向(xiang)推(tui)力(li)時(shi)，發動(dong)機(ji)(ji)排氣經(jing)由此開口被導向(xiang)前上方45度，因(yin)此不會(hui)吹(chui)起(qi)地面(mian)的(de)砂(sha)石與塵土。另(ling)外在(zai)發動(dong)機(ji)(ji)運轉時(shi)，不會(hui)影響(xiang)卸(xie)貨或是一(yi)(yi)些地面(mian)工作。反向(xiang)推(tui)力(li)裝(zhuang)置也(ye)(ye)讓C-17具備一(yi)(yi)項(xiang)新的(de)地面(mian)操作功(gong)能，可以在(zai)27.4米寬的(de)跑(pao)道上進(jin)行(xing)180度的(de)回轉，也(ye)(ye)能在(zai)2.25g的(de)情況下，于傾斜(xie)度2%的(de)斜(xie)坡上后(hou)退。反向(xiang)推(tui)力(li)裝(zhuang)置在(zai)飛機(ji)(ji)靜(jing)止時(shi)也(ye)(ye)可以啟動(dong)，不會(hui)有(you)發動(dong)機(ji)(ji)過熱的(de)問題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸(xie)員，駕駛(shi)(shi)艙只設(she)4個座位。用(yong)(yong)人如此(ci)少，因為座艙采用(yong)(yong)先(xian)進(jin)數字式(shi)航(hang)(hang)空電(dian)(dian)子系(xi)統，包(bao)括4個陰極射線管顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)和(he)兩個通用(yong)(yong)電(dian)(dian)氣公司電(dian)(dian)子部(bu)的(de)(de)(de)平顯(xian)儀，集(ji)中(zhong)顯(xian)示(shi)各種(zhong)信息，減輕了駕駛(shi)(shi)員的(de)(de)(de)工作負(fu)擔。機(ji)上采用(yong)(yong)通用(yong)(yong)電(dian)(dian)氣公司的(de)(de)(de)數字式(shi)電(dian)(dian)傳操縱(zong)系(xi)統、漢尼韋爾公司的(de)(de)(de)復式(shi)大氣數據計算機(ji)。發動(dong)(dong)機(ji)以(yi)及飛(fei)行操縱(zong)數據也可(ke)(ke)由多功能(neng)(neng)顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)顯(xian)示(shi)。導航(hang)(hang)通信可(ke)(ke)全(quan)頻率調(diao)諧。任務和(he)通信顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)具有(you)頻率和(he)頻道預先(xian)存(cun)儲能(neng)(neng)力，它既(ji)可(ke)(ke)人工操縱(zong)又可(ke)(ke)使用(yong)(yong)預先(xian)編(bian)好程序的(de)(de)(de)磁帶來改變正在(zai)進(jin)行的(de)(de)(de)飛(fei)行計劃而不干擾導航(hang)(hang)系(xi)統。采用(yong)(yong)特里達因公司的(de)(de)(de)操縱(zong)警(jing)(jing)告(gao)系(xi)統，主警(jing)(jing)告(gao)器(qi)(qi)可(ke)(ke)自動(dong)(dong)提供(gong)主系(xi)統的(de)(de)(de)監控，并(bing)可在顯(xian)示(shi)屏上(shang)顯(xian)示(shi)可見(jian)監控(kong)信(xin)(xin)號(hao)，還可在機內通話系統中發出聲響或語音信(xin)(xin)號(hao)。?

C-17運輸機另外裝(zhuang)有德爾(er)科電(dian)子(zi)公(gong)司的(de)航空電(dian)子(zi)設備(bei)，包括(kuo)任(ren)務計算機和電(dian)子(zi)操縱系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)；漢密爾(er)頓標準公(gong)司的(de)飛(fei)(fei)機和發動機數(shu)據管理系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)計算機；漢尼韋爾(er)公(gong)司的(de)自動測試設備(bei)和輔助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)數(shu)據采集和控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)；特列豐(feng)尼克公(gong)司的(de)無線(xian)電(dian)管理系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。除(chu)了正常(chang)的(de)飛(fei)(fei)行信息外，顯示系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)還可(ke)提供飛(fei)(fei)機各系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)狀態、必要的(de)應(ying)急(ji)程序和常(chang)規的(de)檢查項目(mu)表(biao)等。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨艙(cang)設計上(shang)，盡管C-17外(wai)形尺寸(cun)和(he)C-141差不多。但(dan)其貨艙(cang)尺寸(cun)卻與外(wai)形尺寸(cun)比C-17大的(de)C-5“銀(yin)河”相當。按能在貨艙(cang)中兩排布(bu)置6輛卡車的(de)要求，貨艙(cang)寬度為5.49米(mi)，長26.82米(mi)，高(gao)4.11米(mi)。吉普(pu)車可3輛并列，也可裝運3架(jia)AH-64武裝直升機。各種被空(kong)運的(de)車輛可直接開(kai)入艙(cang)內。機艙(cang)中心線和(he)機艙(cang)兩壁可裝折疊式座椅。空(kong)投(tou)能力(li)包括空(kong)投(tou)27,215～49,895千克貨物(wu)，或空(kong)降102名傘兵。為了裝載陸(lu)軍最(zui)重的(de)裝備(bei)——55噸(dun)重的(de)M1主戰坦(tan)克，貨艙(cang)地板由鋁合金(jin)縱梁加強(qiang)，達到(dao)了60噸(dun)的(de)最(zui)高(gao)承(cheng)載能力(li)。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地板(ban)上(shang)(shang)(shang)布置了系留(liu)環、導(dao)軌(gui)、滾(gun)珠、滾(gun)棒(bang)系統(tong)等設(she)施，這些設(she)施延伸到可(ke)在飛(fei)行中放(fang)下的貨(huo)(huo)(huo)橋(qiao)上(shang)(shang)(shang)，貨(huo)(huo)(huo)橋(qiao)上(shang)(shang)(shang)有貨(huo)(huo)(huo)物(wu)降(jiang)落(luo)傘(san)拽出裝置。每個(ge)系留(liu)環可(ke)承受11,340公斤拉(la)力。C-17貨(huo)(huo)(huo)艙門關閉(bi)時，艙門上(shang)(shang)(shang)還能承重18,150千(qian)克，幾乎是C-130全機(ji)(ji)的裝載量，而一般的運輸機(ji)(ji)艙門通常只能堆放(fang)輕的貨(huo)(huo)(huo)物(wu)。機(ji)(ji)身尾部兩(liang)(liang)側各(ge)有一跳傘(san)艙門。尾部機(ji)(ji)身頂上(shang)(shang)(shang)和(he)機(ji)(ji)翼前(qian)的機(ji)(ji)身頂上(shang)(shang)(shang)分別有兩(liang)(liang)個(ge)水上(shang)(shang)(shang)降(jiang)落(luo)應急出口。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾(er)斯頓（Charleston）空(kong)軍基地(di)的(de)(de)第(di)437聯隊第(di)17運輸中(zhong)(zhong)隊的(de)(de)飛行員開始接(jie)受C-17模擬(ni)機的(de)(de)飛行訓練。1992年初(chu)，第(di)17中(zhong)(zhong)隊開始逐漸(jian)停(ting)止了C-141的(de)(de)飛行任務。1993年5月，第(di)17中(zhong)(zhong)隊接(jie)收第(di)一架(jia)C-17。2002年初(chu)，美國與波音公(gong)司接(jie)近達成60架(jia)C-17S運輸機合(he)同(tong)(tong)。但因為美軍對空(kong)軍運輸機的(de)(de)商業化(hua)運作的(de)(de)可行性進行研(yan)究，合(he)同(tong)(tong)暫停(ting)簽署(shu)。原(yuan)合(he)同(tong)(tong)總值估計在90億美元以上，計劃年產15架(jia)C-17S，最終使(shi)空(kong)軍的(de)(de)現役運輸機達到180架(jia)。下一批交付的(de)(de)C-17S將略有改進，包(bao)括改進副油箱、最新的(de)(de)全球空(kong)中(zhong)(zhong)交通管理裝置(zhi)和氣象(xiang)雷(lei)達等(deng)。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)的(de)(de)訂貨合同(tong)(tong)，用于(yu)生(sheng)(sheng)產(chan)60架(jia)C-17運輸機(ji)，在2008年以前交付。2006年12月(yue)，美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)授予波(bo)音(yin)公司一份采(cai)購10架(jia)18批次C-17飛機(ji)的(de)(de)合同(tong)(tong)，合同(tong)(tong)價值為20億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)。2009年2月(yue)，美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)與(yu)波(bo)音(yin)公司簽署(shu)了購買15架(jia)C-17“環球(qiu)霸王 III”戰略運輸機(ji)的(de)(de)合同(tong)(tong)，總價值29億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)。同(tong)(tong)年，美(mei)(mei)(mei)國國會與(yu)空(kong)軍(jun)幾經討論，決定(ding)封(feng)頂(ding)購買222架(jia)C-17運輸機(ji)的(de)(de)數量(liang)，2013年9月(yue)12日(ri)交付完成后(hou)暫停波(bo)音(yin)對美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)。2014年4月(yue)7日(ri)，波(bo)音(yin)正(zheng)式停產(chan)并關閉C-17生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購買C-17，而是(shi)采用租用方式(shi)，租期(qi)7年。合(he)(he)同明確規定不(bu)論(lun)任何(he)原因，如(ru)果英國損(sun)失(shi)了C-17，必需按合(he)(he)同對波(bo)(bo)音公司進(jin)行(xing)(xing)賠償(chang)。這一方式(shi)也是(shi)以往軍用采購中所罕見的(de)。C-17將布置在英國最大(da)的(de)作戰基(ji)(ji)(ji)地布萊(lai)茲諾頓。該基(ji)(ji)(ji)地建造了能容納5架C-17飛機的(de)巨大(da)機庫。作為(wei)與波(bo)(bo)音和美國空(kong)(kong)軍簽定合(he)(he)同的(de)一部分，英軍第(di)一批四名(ming)(ming)飛行(xing)(xing)員和四名(ming)(ming)裝(zhuang)卸長從年初(chu)開始，在俄(e)克拉何(he)馬(ma)州(zhou)的(de)阿(a)爾特(te)斯空(kong)(kong)軍基(ji)(ji)(ji)地進(jin)行(xing)(xing)模擬和作戰飛行(xing)(xing)培訓。2001年6月28日，波(bo)(bo)音公司向英國政府交付了首批四架中的(de)兩架C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總裝的典禮期(qi)間(jian)向英國皇(huang)家空軍交付了第7架(jia)C-17“環球霸王Ⅲ”運(yun)輸機。“第7架(jia)C-17加入機隊是(shi)一個里程碑的標志，增強了全(quan)球行動的支(zhi)援能力(li)，特別是(shi)針對阿(a)富汗等區域。”英國國防部軍械后勤次長Peter Luff說道，“到2011年(nian)5月，將迎來首架(jia)C-17交付英國皇(huang)家空軍的10周年(nian)紀念。”英國C-17艦隊已經完成60000個飛行小時，在(zai)巴基(ji)斯坦(tan)、海地以及智利(li)發生重大災(zai)難事故(gu)后都參與了救援工作。2012年(nian)2月，最后一架(jia)也是(shi)第八(ba)架(jia)C-17交付皇(huang)家空軍。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而不愿購(gou)買價(jia)格比C-17低三倍的(de)俄產伊(yi)爾-76。印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)國防部公布了放棄采(cai)購(gou)伊(yi)爾-76，而采(cai)納(na)與(yu)C-17制造商波(bo)(bo)音(yin)公司(si)所簽合(he)同的(de)原因。印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)方面認(ren)為，C-17維(wei)護起來更容易和簡便(bian)；此外(wai)，與(yu)C-17相比，伊(yi)爾-76需(xu)要質量更高的(de)跑道(dao)。在(zai)印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)空軍(jun)現(xian)代化改造計劃框架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)內(nei)，印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)國防部簽訂了采(cai)購(gou)10架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)由波(bo)(bo)音(yin)公司(si)生(sheng)產的(de)C-17合(he)同。這項(xiang)價(jia)值(zhi)達(da)17億美元的(de)交易成為波(bo)(bo)音(yin)公司(si)與(yu)印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)的(de)第(di)(di)二(er)重大交易。2013年(nian)6月(yue)(yue)12日，波(bo)(bo)音(yin)公司(si)向印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)空軍(jun)交付第(di)(di)一架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)C-17。2013年(nian)11月(yue)(yue)22日，印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)購(gou)買的(de)第(di)(di)5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)C-17從(cong)(cong)美國長灘起飛，飛往印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)新德(de)里(li)附近的(de)印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)空軍(jun)基地(di)。印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)自(zi)從(cong)(cong)2013年(nian)7月(yue)(yue)獲得(de)第(di)(di)一架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)C-17以后，僅僅數月(yue)(yue)已經獲得(de)5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)C-17運輸(shu)機。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采購新(xin)的軍用貨運機，其中包(bao)括4架(jia)波音公司(si)C-17，17架(jia)洛克希德(de)·馬丁公司(si)C-130J和一(yi)批中型(xing)運輸(shu)直(zhi)升(sheng)機。2007年(nian)7月，波音公司(si)宣(xuan)布(bu)，按計劃預定8月8日(ri)(ri)交付的加拿大國防軍的4架(jia)C-17"環球(qiu)霸王"運輸(shu)機之(zhi)首架(jia)飛機已于7月23日(ri)(ri)進行了首次飛行。

2015年3月30日加拿大空(kong)軍司令(ling)在(zai)安(an)大略省主持(chi)儀式，迎接第五架CC-177“全球霸王III”戰(zhan)略運(yun)輸機正式加入(ru)加拿大空(kong)軍服役。加拿大的(de)CC-177是美國C-17戰(zhan)略運(yun)輸機在(zai)加拿大的(de)型號。第一個C代表(biao)加拿大(Canada)，為了和美軍區(qu)分，編號為CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣(xuan)布卡塔爾(er)正式(shi)提出(chu)后勤保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)、培(pei)(pei)訓(xun)(xun)和有(you)關設備(bei)(bei)及服務(wu)的需要，計劃(hua)采購兩架(jia)C-17 Globemaster III 飛(fei)機。保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)協議總(zong)價達4億美元(yuan)。服務(wu)包(bao)括后期保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)及培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、配件(jian)和修理件(jian)、保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)設備(bei)(bei)、飛(fei)行(xing)工(gong)程(cheng)師培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、通信設備(bei)(bei)、維修、人員培(pei)(pei)訓(xun)(xun)和培(pei)(pei)訓(xun)(xun)設備(bei)(bei)、出(chu)版物和技術資料、美國政(zheng)府(fu)和承包(bao)商(shang)工(gong)程(cheng)和后勤保(bao)(bao)障(zhang)(zhang)服務(wu)、飛(fei)機出(chu)廠(chang)(chang)的準備(bei)(bei)等。2009年(nian)8月，波(bo)音公司在其位于長灘的工(gong)廠(chang)(chang)內舉行(xing)典禮向卡塔爾(er)空軍交(jiao)(jiao)付(fu)首(shou)架(jia)C-17。2012年(nian)12月10日，第四架(jia)也是最(zui)后一架(jia)C-17交(jiao)(jiao)付(fu)卡塔爾(er)。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣(xuan)布阿(a)(a)(a)拉伯聯合(he)酋(qiu)(qiu)長(chang)國(guo)空(kong)軍(jun)已經簽署合(he)約，將(jiang)購買6架波(bo)音C-17型軍(jun)事運輸機(ji)(ji)。2011年5月10日美國(guo)波(bo)音公(gong)司在(zai)加利福尼(ni)亞州長(chang)灘市(shi)向阿(a)(a)(a)拉伯聯合(he)酋(qiu)(qiu)長(chang)國(guo)交(jiao)付了首批共6架C-17運輸機(ji)(ji)。波(bo)音公(gong)司透露，這些飛機(ji)(ji)由(you)波(bo)音設在(zai)長(chang)灘的工廠制(zhi)造，阿(a)(a)(a)聯酋(qiu)(qiu)總共訂(ding)購了11架，2011年7月前(qian)再(zai)交(jiao)付3架，2012年將(jiang)交(jiao)付2架。阿(a)(a)(a)聯酋(qiu)(qiu)方面表示，這些飛機(ji)(ji)將(jiang)用于執(zhi)行人(ren)道主義救(jiu)災任(ren)務。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購買4架C-17，價(jia)值總額約20億美(mei)元。2006年(nian)12月，澳(ao)(ao)大利(li)亞(ya)采購的(de)(de)4架C-17當中的(de)(de)首架已于12月4日抵達澳(ao)(ao)大利(li)亞(ya)。該機將(jiang)裝備(bei)部(bu)署在布里斯班(ban)附近(jin)的(de)(de)Amberly皇家空(kong)軍基地(di)的(de)(de)第36中隊。澳(ao)(ao)大利(li)亞(ya)該項采購項目(mu)總值為16億美(mei)元，其余3架飛機將(jiang)于2008年(nian)前交付(fu)。2012年(nian)3月20日，澳(ao)(ao)大利(li)亞(ya)國防部(bu)宣布繼(ji)續增購2架C-17。