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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)(yun)輸(shu)星”和C-130“大力神”構成，第(di)一代環(huan)球(qiu)霸王是C-74運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機，第(di)二(er)代環(huan)球(qiu)霸王是C-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機。在執行(xing)全球(qiu)空(kong)運(yun)(yun)(yun)任務(wu)的(de)時(shi)候(hou)，首先由(you)C-5負責(ze)洲際間的(de)遠程戰略空(kong)運(yun)(yun)(yun)，隨后(hou)(hou)轉由(you)C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到戰場(chang)的(de)后(hou)(hou)方基地，最后(hou)(hou)轉由(you)C-130最終運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到前線。這種物(wu)資(zi)投送方式有(you)體系繁瑣、耗時(shi)長、需要更(geng)多的(de)前進基地等缺(que)點。當(dang)時(shi)美國常因(yin)為戰爭或天然(ran)災害，必須以(yi)戰略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機運(yun)(yun)(yun)送成千上(shang)萬的(de)軍隊遠赴(fu)全球(qiu)各地，當(dang)時(shi)空(kong)軍機動(dong)司(si)令(ling)部(bu)的(de)由(you)洛克希德設計制(zhi)造，于1964年開始(shi)服(fu)役的(de)265架C-141星式運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機由(you)于繁重的(de)訓練任務(wu)和次數(shu)頻仍(reng)的(de)高速低(di)空(kong)飛行(xing)任務(wu)，使得(de)機翼(yi)下蒙皮的(de)損傷迅(xun)速累(lei)積，原設計服(fu)役壽命將會提(ti)前屆滿(man)，加上(shang)機翼(yi)主(zhu)梁和駕駛艙(cang)窗戶(hu)框(kuang)緣有(you)裂紋，難以(yi)繼續服(fu)役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的需(xu)(xu)求草案(an)（Request For Proposal），10月份(fen)提出正式文(wen)件，新(xin)的運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)將擔負起(qi)(qi)戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)輸(shu)(shu)任務，先支持(chi)C-5和C-141，最后則(ze)是取代(dai)C-141。需(xu)(xu)求中說明新(xin)的運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)必(bi)需(xu)(xu)和C-130一樣具備短場起(qi)(qi)降能(neng)力(li)(li)；飛機(ji)的起(qi)(qi)落架和高升力(li)(li)裝置使滿載（payload）時能(neng)在2,438米長(chang)(chang)的跑道(dao)上起(qi)(qi)飛，915米長(chang)(chang)的跑道(dao)上降落；滿載航程至(zhi)少為(wei)4,443公里；機(ji)身內部須能(neng)容納大型物品，如(ru)M1主(zhu)戰(zhan)(zhan)坦克(ke)(ke)；飛機(ji)須能(neng)在擁擠(ji)的停機(ji)坪(ping)隨意進出，且能(neng)在滿載及五(wu)分之(zhi)二燃油的情況下，在2%的斜(xie)坡(po)上后退。波音、洛克(ke)(ke)希德(de)、麥道(dao)都提出了 C-X 的設(she)計方案(an)波音的設(she)計構(gou)型是三發動機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，洛克(ke)(ke)希德(de)設(she)計的外型則(ze)很類似C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其方案(an)貨(huo)(huo)艙加駕駛艙的全(quan)(quan)尺寸(cun)模型(xing)深獲(huo)空軍(jun)好評(ping)。1984年9月(yue)11日至20日，美國(guo)空軍(jun)由一(yi)位現役的運輸機裝載(zai)(zai)長，針對陸(lu)軍(jun)和海軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)的使用需求(qiu)，進行貨(huo)(huo)艙裝載(zai)(zai)測試(shi)。1985年12月(yue)，麥道獲(huo)得(de)總金額34億美元的經(jing)費，C-17進入(ru)全(quan)(quan)尺寸(cun)發展階段(duan)，以制造(zao)包括原(yuan)型(xing)機在內的六架(jia)測試(shi)機。幾經(jing)波折C-17原(yuan)型(xing)機（編號T-1，87-0025）終于在1991年9月(yue)15日首飛(fei)。第一(yi)架(jia)生(sheng)(sheng)產型(xing)飛(fei)機也于1992年5月(yue)18日上天。隨著試(shi)飛(fei)結束，轉入(ru)批生(sheng)(sheng)產。1993年2月(yue)5日，美國(guo)空軍(jun)宣(xuan)布給C-17冠以“環(huan)球(qiu)霸(ba)王(wang) III”的名(ming)字，這(zhe)是因為在40年代末，道格拉斯公司生(sheng)(sheng)產了C-74（環(huan)球(qiu)霸(ba)王(wang) I）與C-124（環(huan)球(qiu)霸(ba)王(wang) II）。

計劃停產

美(mei)國空(kong)軍總(zong)共(gong)訂(ding)購了(le)223架(jia)C-17，最后一架(jia)已于2013年(nian)9月2日(ri)交(jiao)付(fu)。由于沒有(you)更多的(de)外銷(xiao)(xiao)訂(ding)單，波(bo)音公(gong)司(si)表示(shi)，將于2015年(nian)年(nian)中(zhong)關閉C-17軍用運輸機的(de)生產線(xian)，比(bi)原計劃提前三個月。為了(le)挽救C-17，波(bo)音推銷(xiao)(xiao)該(gai)型的(de)民用型BC-17貨機，但無(wu)人問津。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼(yi)(yi)(yi)，前(qian)(qian)緣后掠角25度，NASA翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)高2.90米。懸臂T形尾翼(yi)(yi)(yi)。垂(chui)直安定面與(yu)機(ji)(ji)身連接(jie)處向(xiang)前(qian)(qian)伸有小背鰭，嵌入(ru)型方(fang)向(xiang)舵(duo)分(fen)(fen)為(wei)上、下(xia)兩段(duan)(duan)，升(sheng)降舵(duo)分(fen)(fen)為(wei)兩段(duan)(duan)。垂(chui)直尾翼(yi)(yi)(yi)有個特殊(shu)的(de)設計，內部(bu)有一隧道形的(de)空間，可(ke)讓一位(wei)維修人員(yuan)攀爬(pa)通(tong)過(guo)，以進(jin)行上方(fang)水平尾翼(yi)(yi)(yi)的(de)維修。液壓可(ke)收放前(qian)(qian)三點(dian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)，可(ke)靠重力(li)應急自由放下(xia)。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)為(wei)雙輪(lun)，主起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)為(wei)6輪(lun)。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)向(xiang)前(qian)(qian)收入(ru)機(ji)(ji)身，主起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)旋轉90°向(xiang)里收入(ru)機(ji)(ji)身兩側整流罩內。可(ke)在鋪(pu)(pu)設與(yu)未鋪(pu)(pu)設的(de)跑道上使用。起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)裝有碳剎車(che)裝置(zhi)。C-17運輸機(ji)(ji)長(chang)度53米，高度16.8米，翼(yi)(yi)(yi)展51.81米，外形尺寸與(yu)C-141相(xiang)當。最大(da)起(qi)(qi)飛重量263噸。C-17沿(yan)用了DC-10飛機(ji)(ji)采(cai)用的(de)先進(jin)復合(he)材(cai)料(liao)結(jie)構和翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)技(ji)術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的(de)(de)不同之處：在必要的(de)(de)情況下，可以在未整(zheng)修的(de)(de)路面上短(duan)場緊急降落(luo)，原(yuan)型機試(shi)飛員(yuan)曾表示：C-17的(de)(de)落(luo)地(di)就和(he)戰斗機一樣，因此起落(luo)架(jia)必須格外堅固與(yu)耐震(zhen)(zhen)(zhen)。主(zhu)起落(luo)架(jia)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)除了傳(chuan)統的(de)(de)油氣壓式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)外，還采用前(qian)后(hou)雙(shuang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)配置(zhi)，每根支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)搭配三個主(zhu)輪，落(luo)地(di)時由后(hou)方(fang)較長的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)三主(zhu)輪先著(zhu)地(di)，當(dang)受壓成90度時，前(qian)方(fang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)三主(zhu)輪再落(luo)地(di)。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪(lun)風(feng)扇發動(dong)機(ji)(ji)，美(mei)軍編(bian)號F117-PW-100。此型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)的前(qian)身是PW2037，由普惠公司(si)于1979年12月(yue)(yue)開(kai)始研(yan)發，推(tui)力為17,418千(qian)克，1983年12月(yue)(yue)通過聯邦航空管理局（FAA）的認(ren)證(zheng)(zheng)，1984年12月(yue)(yue)開(kai)始裝(zhuang)于波音757上(shang)使用。1988年普惠公司(si)完成推(tui)力提升，將推(tui)力增加到18,915千(qian)克，并(bing)賦予新的型(xing)號PW2040。1988年12月(yue)(yue)獲得軍方認(ren)證(zheng)(zheng)安(an)裝(zhuang)在C-17上(shang)，當時此型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)已累積了數百萬飛行小時的使用經驗(yan)，可靠且耐用。發動(dong)機(ji)(ji)以懸(xuan)吊式掛架(jia)（cantilevered pylon）掛于機(ji)(ji)翼的前(qian)下方，每具掛架(jia)由數件(jian)鑄鋁螺樁結構與機(ji)(ji)翼相搭接(jie)，使外掛載(zai)和機(ji)(ji)翼間有(you)連續的負載(zai)路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發(fa)(fa)動(dong)機罩的(de)外(wai)型為(wei)滑(hua)套后縮（slides backward）雙罩型，二罩間(jian)有一(yi)開口(kou)，當(dang)啟動(dong)反向(xiang)推力(li)時(shi)(shi)，發(fa)(fa)動(dong)機排氣經由此開口(kou)被導向(xiang)前(qian)上方45度，因(yin)此不(bu)會吹起(qi)地(di)面的(de)砂石與(yu)塵土。另外(wai)在(zai)(zai)發(fa)(fa)動(dong)機運轉時(shi)(shi)，不(bu)會影響卸貨或是(shi)一(yi)些(xie)地(di)面工作。反向(xiang)推力(li)裝置(zhi)也讓C-17具備一(yi)項(xiang)新的(de)地(di)面操作功能，可(ke)以在(zai)(zai)27.4米寬的(de)跑道上進(jin)行180度的(de)回(hui)轉，也能在(zai)(zai)2.25g的(de)情況下，于(yu)傾斜度2%的(de)斜坡上后退。反向(xiang)推力(li)裝置(zhi)在(zai)(zai)飛機靜(jing)止時(shi)(shi)也可(ke)以啟動(dong)，不(bu)會有發(fa)(fa)動(dong)機過熱的(de)問題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員(yuan)，駕駛艙只(zhi)設4個座位。用人如此少(shao)，因(yin)為座艙采用先(xian)進數字(zi)式(shi)(shi)航空電子系統(tong)(tong)(tong)，包括(kuo)4個陰極射(she)線管顯(xian)示(shi)器(qi)和(he)兩個通用電氣公司(si)(si)電子部的(de)(de)(de)平顯(xian)儀，集中顯(xian)示(shi)各(ge)種(zhong)信息，減輕了駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)工作負(fu)擔(dan)。機(ji)上采用通用電氣公司(si)(si)的(de)(de)(de)數字(zi)式(shi)(shi)電傳(chuan)操縱系統(tong)(tong)(tong)、漢尼韋爾公司(si)(si)的(de)(de)(de)復式(shi)(shi)大氣數據計(ji)(ji)算機(ji)。發(fa)動(dong)機(ji)以及飛行(xing)操縱數據也可(ke)由多(duo)功能(neng)顯(xian)示(shi)器(qi)顯(xian)示(shi)。導航通信可(ke)全頻(pin)率調諧(xie)。任(ren)務和(he)通信顯(xian)示(shi)器(qi)具(ju)有頻(pin)率和(he)頻(pin)道預先(xian)存儲能(neng)力，它既可(ke)人工操縱又可(ke)使用預先(xian)編好程序的(de)(de)(de)磁帶來改變正在進行(xing)的(de)(de)(de)飛行(xing)計(ji)(ji)劃而不干(gan)擾(rao)導航系統(tong)(tong)(tong)。采用特(te)里達(da)因(yin)公司(si)(si)的(de)(de)(de)操縱警(jing)告系統(tong)(tong)(tong)，主警(jing)告器(qi)可(ke)自動(dong)提供主系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)監控，并(bing)可在(zai)顯示屏上顯示可見監控(kong)信號(hao)，還可在(zai)機內通話系統中發出聲響或語音(yin)信號(hao)。?

C-17運輸機(ji)(ji)另外裝有(you)德爾科電(dian)子(zi)公(gong)(gong)司(si)的(de)航空(kong)電(dian)子(zi)設備，包(bao)括任務計算機(ji)(ji)和(he)電(dian)子(zi)操縱系(xi)(xi)統(tong)；漢密爾頓標準(zhun)公(gong)(gong)司(si)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)和(he)發動(dong)機(ji)(ji)數據管理(li)系(xi)(xi)統(tong)計算機(ji)(ji)；漢尼韋爾公(gong)(gong)司(si)的(de)自動(dong)測試(shi)設備和(he)輔助系(xi)(xi)統(tong)數據采集(ji)和(he)控制系(xi)(xi)統(tong)；特列(lie)豐尼克公(gong)(gong)司(si)的(de)無線電(dian)管理(li)系(xi)(xi)統(tong)。除了正常的(de)飛(fei)行信息(xi)外，顯示系(xi)(xi)統(tong)還可(ke)提(ti)供(gong)飛(fei)機(ji)(ji)各系(xi)(xi)統(tong)的(de)狀態、必要(yao)的(de)應急程(cheng)序和(he)常規的(de)檢查項目表等。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨艙(cang)設計(ji)上，盡管C-17外形(xing)尺寸和(he)C-141差不多。但其貨艙(cang)尺寸卻與(yu)外形(xing)尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當(dang)。按能(neng)在貨艙(cang)中(zhong)兩(liang)排布置6輛卡車的要求，貨艙(cang)寬度為(wei)5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并(bing)列，也可裝運(yun)3架AH-64武裝直(zhi)升(sheng)機。各種被空(kong)(kong)運(yun)的車輛可直(zhi)接(jie)開入艙(cang)內。機艙(cang)中(zhong)心(xin)線和(he)機艙(cang)兩(liang)壁可裝折疊(die)式座椅。空(kong)(kong)投(tou)(tou)能(neng)力包括空(kong)(kong)投(tou)(tou)27,215～49,895千(qian)克貨物，或(huo)空(kong)(kong)降102名傘兵(bing)。為(wei)了(le)裝載陸軍最重的裝備——55噸(dun)重的M1主戰坦克，貨艙(cang)地板由鋁合金(jin)縱梁加強，達到了(le)60噸(dun)的最高承載能(neng)力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦(tan)克，地板上(shang)布置了系(xi)留(liu)(liu)環(huan)、導(dao)軌、滾珠(zhu)、滾棒(bang)系(xi)統等設施(shi)，這(zhe)些設施(shi)延伸(shen)到可在飛(fei)行中放下的(de)貨(huo)(huo)(huo)橋上(shang)，貨(huo)(huo)(huo)橋上(shang)有(you)貨(huo)(huo)(huo)物降(jiang)(jiang)落傘拽(zhuai)出裝置。每個(ge)系(xi)留(liu)(liu)環(huan)可承受11,340公斤拉力。C-17貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)門關(guan)閉時(shi)，艙(cang)門上(shang)還能(neng)承重18,150千克，幾乎是C-130全機(ji)的(de)裝載量，而一般(ban)的(de)運輸機(ji)艙(cang)門通常只(zhi)能(neng)堆放輕的(de)貨(huo)(huo)(huo)物。機(ji)身尾(wei)部(bu)兩側各有(you)一跳傘艙(cang)門。尾(wei)部(bu)機(ji)身頂(ding)上(shang)和機(ji)翼前(qian)的(de)機(ji)身頂(ding)上(shang)分別有(you)兩個(ge)水上(shang)降(jiang)(jiang)落應急出口(kou)。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南(nan)加州(zhou)查爾斯頓（Charleston）空(kong)軍(jun)基(ji)地的(de)(de)(de)第437聯隊(dui)第17運(yun)(yun)輸(shu)中(zhong)隊(dui)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員開始(shi)接(jie)(jie)受C-17模(mo)擬機的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)訓練。1992年(nian)初，第17中(zhong)隊(dui)開始(shi)逐漸停止了C-141的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)任務。1993年(nian)5月(yue)，第17中(zhong)隊(dui)接(jie)(jie)收(shou)第一(yi)架(jia)(jia)C-17。2002年(nian)初，美國與波音公(gong)司接(jie)(jie)近達成60架(jia)(jia)C-17S運(yun)(yun)輸(shu)機合(he)(he)同(tong)。但因為美軍(jun)對空(kong)軍(jun)運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)(de)商業化運(yun)(yun)作的(de)(de)(de)可行(xing)(xing)(xing)性(xing)進(jin)行(xing)(xing)(xing)研究，合(he)(he)同(tong)暫停簽署。原合(he)(he)同(tong)總(zong)值估計(ji)在(zai)90億美元以上，計(ji)劃年(nian)產15架(jia)(jia)C-17S，最(zui)(zui)終使空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)現役(yi)運(yun)(yun)輸(shu)機達到(dao)180架(jia)(jia)。下一(yi)批交付的(de)(de)(de)C-17S將(jiang)略(lve)有改進(jin)，包括改進(jin)副油箱、最(zui)(zui)新的(de)(de)(de)全球空(kong)中(zhong)交通管理裝置和氣象雷達等(deng)。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億(yi)美(mei)元(yuan)的訂(ding)貨合同(tong)，用于(yu)生(sheng)產(chan)60架(jia)C-17運(yun)(yun)輸機(ji)，在2008年(nian)(nian)以前交(jiao)付。2006年(nian)(nian)12月(yue)，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)授予波(bo)音公司(si)一份采購(gou)10架(jia)18批次(ci)C-17飛機(ji)的合同(tong)，合同(tong)價值為20億(yi)美(mei)元(yuan)。2009年(nian)(nian)2月(yue)，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)與(yu)波(bo)音公司(si)簽署了(le)購(gou)買15架(jia)C-17“環球霸王 III”戰略運(yun)(yun)輸機(ji)的合同(tong)，總(zong)價值29億(yi)美(mei)元(yuan)。同(tong)年(nian)(nian)，美(mei)國國會與(yu)空(kong)(kong)軍(jun)幾經討論，決(jue)定封頂(ding)購(gou)買222架(jia)C-17運(yun)(yun)輸機(ji)的數量，2013年(nian)(nian)9月(yue)12日交(jiao)付完成后暫(zan)停(ting)波(bo)音對美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)的生(sheng)產(chan)線(xian)。2014年(nian)(nian)4月(yue)7日，波(bo)音正式停(ting)產(chan)并關閉(bi)C-17生(sheng)產(chan)線(xian)。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購買(mai)C-17，而是采(cai)用租(zu)用方式，租(zu)期7年(nian)。合同明確規定不(bu)論任何原因，如果英國(guo)(guo)損失(shi)了C-17，必需按合同對波音(yin)(yin)公(gong)司(si)進行(xing)賠償(chang)。這一方式也是以(yi)往(wang)軍用采(cai)購中所(suo)罕(han)見的(de)(de)(de)。C-17將布置在英國(guo)(guo)最大(da)的(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)基(ji)地(di)布萊茲諾頓。該基(ji)地(di)建造了能容納5架(jia)C-17飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)巨大(da)機(ji)庫(ku)。作(zuo)為與波音(yin)(yin)和(he)美國(guo)(guo)空(kong)軍簽定合同的(de)(de)(de)一部分(fen)，英軍第一批(pi)四(si)名飛(fei)行(xing)員和(he)四(si)名裝卸(xie)長從(cong)年(nian)初開始，在俄克拉何馬州的(de)(de)(de)阿爾(er)特斯空(kong)軍基(ji)地(di)進行(xing)模擬和(he)作(zuo)戰(zhan)飛(fei)行(xing)培(pei)訓。2001年(nian)6月28日，波音(yin)(yin)公(gong)司(si)向英國(guo)(guo)政府交付(fu)了首批(pi)四(si)架(jia)中的(de)(de)(de)兩架(jia)C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總裝的(de)典禮期間向(xiang)英(ying)國(guo)皇家(jia)空軍(jun)交(jiao)付了(le)第(di)7架(jia)C-17“環球霸王Ⅲ”運輸機。“第(di)7架(jia)C-17加入機隊是一個(ge)里程碑的(de)標志，增強了(le)全球行(xing)動的(de)支(zhi)援(yuan)能力，特別是針對阿富(fu)汗等(deng)區域。”英(ying)國(guo)國(guo)防部軍(jun)械(xie)后(hou)勤次長Peter Luff說道(dao)，“到(dao)2011年(nian)5月(yue)，將迎來首架(jia)C-17交(jiao)付英(ying)國(guo)皇家(jia)空軍(jun)的(de)10周年(nian)紀念。”英(ying)國(guo)C-17艦隊已經完(wan)成60000個(ge)飛行(xing)小(xiao)時，在巴基斯坦、海地以及智利(li)發生重大災難(nan)事故后(hou)都參與了(le)救援(yuan)工作。2012年(nian)2月(yue)，最(zui)后(hou)一架(jia)也是第(di)八架(jia)C-17交(jiao)付皇家(jia)空軍(jun)。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而(er)不愿購買(mai)價格比C-17低(di)三(san)倍的(de)俄(e)產伊(yi)爾-76。印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)國防部(bu)公布了(le)放棄采(cai)(cai)購伊(yi)爾-76，而(er)采(cai)(cai)納與C-17制造商波音(yin)(yin)公司所簽合(he)同(tong)的(de)原(yuan)因(yin)。印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)方(fang)面認為，C-17維(wei)護起來更容易和(he)簡便；此(ci)外，與C-17相比，伊(yi)爾-76需要質(zhi)量更高的(de)跑(pao)道。在印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)空(kong)軍現代化改造計(ji)劃框架內(nei)，印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)國防部(bu)簽訂了(le)采(cai)(cai)購10架由波音(yin)(yin)公司生(sheng)產的(de)C-17合(he)同(tong)。這項價值達17億美元的(de)交(jiao)(jiao)易成為波音(yin)(yin)公司與印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)的(de)第(di)二(er)重大交(jiao)(jiao)易。2013年(nian)6月12日(ri)，波音(yin)(yin)公司向印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)空(kong)軍交(jiao)(jiao)付(fu)第(di)一(yi)架C-17。2013年(nian)11月22日(ri)，印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)購買(mai)的(de)第(di)5架C-17從美國長灘起飛(fei)，飛(fei)往(wang)印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)新德(de)里附近的(de)印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)空(kong)軍基地。印(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)自從2013年(nian)7月獲得(de)第(di)一(yi)架C-17以后(hou)，僅僅數月已經獲得(de)5架C-17運輸機。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采購新的軍用貨(huo)運(yun)機(ji)，其中(zhong)包括4架波音公(gong)司(si)(si)C-17，17架洛克希德·馬丁公(gong)司(si)(si)C-130J和一批中(zhong)型運(yun)輸(shu)直升(sheng)機(ji)。2007年(nian)7月，波音公(gong)司(si)(si)宣布，按計(ji)劃預定8月8日(ri)交付的加(jia)拿大國(guo)防軍的4架C-17"環球霸王"運(yun)輸(shu)機(ji)之首架飛機(ji)已于7月23日(ri)進行了(le)首次飛行。

2015年3月(yue)30日加(jia)(jia)(jia)拿大(da)空軍(jun)司(si)令在安大(da)略省主(zhu)持儀式，迎接第(di)五架(jia)CC-177“全球(qiu)霸(ba)王III”戰略運(yun)輸機正(zheng)式加(jia)(jia)(jia)入加(jia)(jia)(jia)拿大(da)空軍(jun)服役。加(jia)(jia)(jia)拿大(da)的(de)CC-177是(shi)美國C-17戰略運(yun)輸機在加(jia)(jia)(jia)拿大(da)的(de)型號。第(di)一(yi)個C代(dai)表(biao)加(jia)(jia)(jia)拿大(da)(Canada)，為了和美軍(jun)區分，編號為CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣(xuan)布(bu)卡塔爾(er)正(zheng)式提(ti)出(chu)后(hou)(hou)勤保(bao)(bao)障、培(pei)訓(xun)(xun)和(he)(he)(he)有關設(she)備(bei)及(ji)服務(wu)(wu)的(de)(de)需要，計劃采購(gou)兩架(jia)C-17 Globemaster III 飛(fei)機。保(bao)(bao)障協(xie)議總價達4億美(mei)元。服務(wu)(wu)包括后(hou)(hou)期保(bao)(bao)障及(ji)培(pei)訓(xun)(xun)、配(pei)件(jian)(jian)和(he)(he)(he)修理件(jian)(jian)、保(bao)(bao)障設(she)備(bei)、飛(fei)行工程師培(pei)訓(xun)(xun)、通信設(she)備(bei)、維修、人員培(pei)訓(xun)(xun)和(he)(he)(he)培(pei)訓(xun)(xun)設(she)備(bei)、出(chu)版物(wu)和(he)(he)(he)技術資(zi)料、美(mei)國政府和(he)(he)(he)承包商工程和(he)(he)(he)后(hou)(hou)勤保(bao)(bao)障服務(wu)(wu)、飛(fei)機出(chu)廠(chang)的(de)(de)準(zhun)備(bei)等。2009年(nian)8月(yue)，波(bo)音公司在其位(wei)于長(chang)灘的(de)(de)工廠(chang)內舉行典禮向(xiang)卡塔爾(er)空軍交付(fu)(fu)首(shou)架(jia)C-17。2012年(nian)12月(yue)10日，第(di)四(si)架(jia)也是(shi)最后(hou)(hou)一架(jia)C-17交付(fu)(fu)卡塔爾(er)。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣布(bu)阿(a)拉伯聯(lian)合酋(qiu)(qiu)長(chang)國空(kong)軍已(yi)經簽署合約(yue)，將(jiang)購買(mai)6架(jia)波(bo)音(yin)C-17型軍事運輸機(ji)。2011年5月(yue)10日美(mei)國波(bo)音(yin)公司(si)在(zai)加(jia)利福尼(ni)亞(ya)州長(chang)灘市向阿(a)拉伯聯(lian)合酋(qiu)(qiu)長(chang)國交付(fu)了首批共6架(jia)C-17運輸機(ji)。波(bo)音(yin)公司(si)透(tou)露，這些(xie)飛機(ji)由波(bo)音(yin)設(she)在(zai)長(chang)灘的工廠制造，阿(a)聯(lian)酋(qiu)(qiu)總共訂購了11架(jia)，2011年7月(yue)前再交付(fu)3架(jia)，2012年將(jiang)交付(fu)2架(jia)。阿(a)聯(lian)酋(qiu)(qiu)方面表(biao)示，這些(xie)飛機(ji)將(jiang)用于執行(xing)人道主義(yi)救(jiu)災任務(wu)。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購買4架(jia)C-17，價值(zhi)總額約20億美(mei)元(yuan)。2006年12月，澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)采購的(de)4架(jia)C-17當中的(de)首架(jia)已于12月4日抵(di)達澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)。該機(ji)將(jiang)裝備部(bu)署在布里(li)斯班附(fu)近(jin)的(de)Amberly皇家空(kong)軍基地的(de)第(di)36中隊。澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)該項采購項目總值(zhi)為(wei)16億美(mei)元(yuan)，其余(yu)3架(jia)飛機(ji)將(jiang)于2008年前交付。2012年3月20日，澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)國防(fang)部(bu)宣布繼續增購2架(jia)C-17。