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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是(shi)由(you)(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)輸星(xing)”和C-130“大力神(shen)”構成(cheng)，第(di)(di)一代環球(qiu)霸(ba)王是(shi)C-74運(yun)(yun)輸機，第(di)(di)二代環球(qiu)霸(ba)王是(shi)C-124運(yun)(yun)輸機。在(zai)執行全球(qiu)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)任務(wu)的(de)(de)時(shi)候，首先由(you)(you)C-5負責洲際間的(de)(de)遠程戰略空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)，隨后(hou)(hou)轉(zhuan)由(you)(you)C-141運(yun)(yun)輸到戰場的(de)(de)后(hou)(hou)方基地(di)，最后(hou)(hou)轉(zhuan)由(you)(you)C-130最終(zhong)運(yun)(yun)輸到前(qian)線。這種物資投送方式有體系繁瑣、耗時(shi)長(chang)、需(xu)要更多的(de)(de)前(qian)進基地(di)等缺(que)點(dian)。當(dang)(dang)時(shi)美國常因為戰爭或天然(ran)災害，必須以(yi)戰略運(yun)(yun)輸機運(yun)(yun)送成(cheng)千上萬的(de)(de)軍隊遠赴全球(qiu)各地(di)，當(dang)(dang)時(shi)空(kong)(kong)(kong)軍機動司(si)令部(bu)的(de)(de)由(you)(you)洛克希德設(she)計(ji)制造(zao)，于1964年開始服役的(de)(de)265架C-141星(xing)式運(yun)(yun)輸機由(you)(you)于繁重的(de)(de)訓練(lian)任務(wu)和次數頻仍的(de)(de)高速(su)低(di)空(kong)(kong)(kong)飛行任務(wu)，使得機翼下蒙(meng)皮的(de)(de)損傷迅速(su)累積，原設(she)計(ji)服役壽命(ming)將會提前(qian)屆滿，加上機翼主(zhu)梁和駕(jia)駛艙(cang)窗(chuang)戶框緣有裂紋，難以(yi)繼續服役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰略(lve)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需求草案（Request For Proposal），10月份提出正式文件，新的(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)將(jiang)擔負起(qi)戰略(lve)運(yun)輸任(ren)務，先支持C-5和(he)C-141，最后(hou)則(ze)是取代C-141。需求中說明新的(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)必(bi)需和(he)C-130一樣具備短場起(qi)降(jiang)能(neng)(neng)力；飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)起(qi)落(luo)架(jia)和(he)高升力裝置使滿載(zai)（payload）時能(neng)(neng)在2,438米長的(de)(de)跑道上起(qi)飛，915米長的(de)(de)跑道上降(jiang)落(luo)；滿載(zai)航程至(zhi)少(shao)為4,443公里；機(ji)(ji)(ji)身內部須能(neng)(neng)容納大型物品，如M1主戰坦克；飛機(ji)(ji)(ji)須能(neng)(neng)在擁擠的(de)(de)停機(ji)(ji)(ji)坪隨意進出，且能(neng)(neng)在滿載(zai)及五分之二燃油的(de)(de)情況下(xia)，在2%的(de)(de)斜(xie)坡上后(hou)退。波音、洛克希德、麥道都提出了 C-X 的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)方案波音的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)構型是三發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，洛克希德設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)外型則(ze)很類似(si)C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其方(fang)案貨艙(cang)加(jia)駕駛(shi)艙(cang)的全(quan)尺(chi)寸模型深獲空(kong)軍好評。1984年9月(yue)(yue)11日至(zhi)20日，美(mei)(mei)國空(kong)軍由(you)一位(wei)現役的運輸機(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)長，針對陸軍和海軍陸戰隊的使用(yong)需求，進(jin)(jin)行貨艙(cang)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)測試。1985年12月(yue)(yue)，麥道獲得總金額34億美(mei)(mei)元的經費，C-17進(jin)(jin)入全(quan)尺(chi)寸發展階段，以制造(zao)包括原型機(ji)(ji)在(zai)(zai)內(nei)的六架測試機(ji)(ji)。幾經波折C-17原型機(ji)(ji)（編號(hao)T-1，87-0025）終于在(zai)(zai)1991年9月(yue)(yue)15日首飛。第(di)一架生(sheng)產(chan)型飛機(ji)(ji)也于1992年5月(yue)(yue)18日上天(tian)。隨著(zhu)試飛結束(shu)，轉入批生(sheng)產(chan)。1993年2月(yue)(yue)5日，美(mei)(mei)國空(kong)軍宣布給C-17冠以“環(huan)球霸(ba)王(wang) III”的名字，這是因為在(zai)(zai)40年代(dai)末(mo)，道格拉斯(si)公司生(sheng)產(chan)了C-74（環(huan)球霸(ba)王(wang) I）與C-124（環(huan)球霸(ba)王(wang) II）。

計劃停產

美國空軍總共訂購了223架C-17，最后一架已于(yu)(yu)2013年9月2日交付(fu)。由于(yu)(yu)沒有更多的(de)外銷訂單(dan)，波音公(gong)司表示，將于(yu)(yu)2015年年中關閉C-17軍用運輸(shu)機的(de)生產線，比原計(ji)劃提前三個月。為了挽救C-17，波音推銷該型的(de)民用型BC-17貨(huo)機，但無人問津。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼(yi)，前(qian)(qian)緣后掠角25度，NASA翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)高2.90米。懸臂T形尾(wei)翼(yi)。垂(chui)直安(an)定面與(yu)機身(shen)(shen)連接(jie)處向(xiang)前(qian)(qian)伸(shen)有(you)小(xiao)背(bei)鰭，嵌入(ru)型方(fang)向(xiang)舵分為(wei)上、下(xia)兩段，升(sheng)降舵分為(wei)兩段。垂(chui)直尾(wei)翼(yi)有(you)個特(te)殊的(de)(de)設(she)計，內(nei)部有(you)一隧道形的(de)(de)空間，可(ke)讓(rang)一位維(wei)修人員(yuan)攀爬通過，以進行上方(fang)水(shui)平尾(wei)翼(yi)的(de)(de)維(wei)修。液壓可(ke)收放前(qian)(qian)三點起(qi)(qi)落(luo)架(jia)，可(ke)靠(kao)重力應急自由放下(xia)。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)為(wei)雙輪，主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)為(wei)6輪。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)向(xiang)前(qian)(qian)收入(ru)機身(shen)(shen)，主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)旋轉90°向(xiang)里(li)收入(ru)機身(shen)(shen)兩側整流罩內(nei)。可(ke)在(zai)鋪設(she)與(yu)未鋪設(she)的(de)(de)跑道上使用。起(qi)(qi)落(luo)架(jia)裝有(you)碳剎(cha)車裝置(zhi)。C-17運(yun)輸機長度53米，高度16.8米，翼(yi)展51.81米，外形尺(chi)寸與(yu)C-141相當(dang)。最大起(qi)(qi)飛重量263噸。C-17沿用了(le)DC-10飛機采用的(de)(de)先進復合材料結構和翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)技術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的不同之處：在必(bi)要的情況下，可以(yi)在未整修的路面上(shang)短場緊急(ji)降落(luo)，原型機(ji)(ji)試飛(fei)員曾表示：C-17的落(luo)地(di)就和(he)戰(zhan)斗機(ji)(ji)一樣，因此起落(luo)架(jia)必(bi)須格外(wai)堅(jian)固與耐震。主(zhu)起落(luo)架(jia)減(jian)震支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)除(chu)了(le)傳統(tong)的油氣壓(ya)式減(jian)震外(wai)，還采(cai)用前(qian)后(hou)雙(shuang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)配置，每(mei)根支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)搭配三個主(zhu)輪，落(luo)地(di)時由后(hou)方(fang)較(jiao)長的減(jian)震支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)三主(zhu)輪先著地(di)，當受壓(ya)成90度時，前(qian)方(fang)減(jian)震支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)三主(zhu)輪再落(luo)地(di)。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風(feng)扇發動(dong)機(ji)，美(mei)軍(jun)(jun)編號F117-PW-100。此(ci)(ci)型發動(dong)機(ji)的(de)(de)前身是PW2037，由(you)普(pu)惠(hui)公司(si)于1979年(nian)12月(yue)開始(shi)研發，推力為17,418千克(ke)，1983年(nian)12月(yue)通過聯邦航(hang)空管理局（FAA）的(de)(de)認證(zheng)，1984年(nian)12月(yue)開始(shi)裝于波音757上使用。1988年(nian)普(pu)惠(hui)公司(si)完成推力提升，將推力增(zeng)加到18,915千克(ke)，并賦予新的(de)(de)型號PW2040。1988年(nian)12月(yue)獲得軍(jun)(jun)方(fang)認證(zheng)安裝在(zai)C-17上，當(dang)時(shi)此(ci)(ci)型發動(dong)機(ji)已累積了數百萬飛行小時(shi)的(de)(de)使用經驗(yan)，可靠(kao)且(qie)耐用。發動(dong)機(ji)以(yi)懸吊式(shi)掛(gua)架（cantilevered pylon）掛(gua)于機(ji)翼(yi)的(de)(de)前下方(fang)，每具掛(gua)架由(you)數件鑄(zhu)鋁螺樁結構與機(ji)翼(yi)相搭接，使外掛(gua)載和機(ji)翼(yi)間(jian)有連續的(de)(de)負(fu)載路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)罩的外型(xing)為滑套后(hou)(hou)縮(suo)（slides backward）雙(shuang)罩型(xing)，二(er)罩間有一(yi)開(kai)口，當(dang)啟(qi)動(dong)(dong)反向推(tui)(tui)力時，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)排氣經由此開(kai)口被導向前上(shang)(shang)方45度，因(yin)此不(bu)會吹起地面的砂(sha)石與塵(chen)土。另外在(zai)(zai)(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運轉時，不(bu)會影(ying)響卸貨或是(shi)一(yi)些地面工作(zuo)。反向推(tui)(tui)力裝置(zhi)也(ye)讓C-17具備一(yi)項新(xin)的地面操(cao)作(zuo)功能，可以(yi)在(zai)(zai)(zai)27.4米寬的跑道(dao)上(shang)(shang)進行180度的回轉，也(ye)能在(zai)(zai)(zai)2.25g的情況下，于傾斜(xie)度2%的斜(xie)坡上(shang)(shang)后(hou)(hou)退。反向推(tui)(tui)力裝置(zhi)在(zai)(zai)(zai)飛機(ji)(ji)(ji)靜(jing)止時也(ye)可以(yi)啟(qi)動(dong)(dong)，不(bu)會有發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)過熱的問題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛(shi)艙只(zhi)設4個(ge)(ge)座位。用(yong)人(ren)如此少，因(yin)為座艙采(cai)用(yong)先進數(shu)字式航空(kong)電(dian)子(zi)系(xi)統(tong)，包括4個(ge)(ge)陰極射線管(guan)顯(xian)示器(qi)和(he)兩個(ge)(ge)通用(yong)電(dian)氣公司(si)(si)(si)電(dian)子(zi)部的平顯(xian)儀，集中顯(xian)示各種信息，減輕(qing)了駕駛(shi)員的工作負擔。機(ji)上采(cai)用(yong)通用(yong)電(dian)氣公司(si)(si)(si)的數(shu)字式電(dian)傳操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)、漢尼韋爾(er)公司(si)(si)(si)的復(fu)式大氣數(shu)據計(ji)算(suan)機(ji)。發動機(ji)以(yi)及飛行(xing)操(cao)縱(zong)數(shu)據也可由(you)多功(gong)能(neng)顯(xian)示器(qi)顯(xian)示。導航通信可全頻率調諧。任務(wu)和(he)通信顯(xian)示器(qi)具有頻率和(he)頻道預(yu)先存儲能(neng)力，它既可人(ren)工操(cao)縱(zong)又可使用(yong)預(yu)先編好程序的磁帶來(lai)改(gai)變正在進行(xing)的飛行(xing)計(ji)劃(hua)而不(bu)干擾導航系(xi)統(tong)。采(cai)用(yong)特里達因(yin)公司(si)(si)(si)的操(cao)縱(zong)警告系(xi)統(tong)，主(zhu)警告器(qi)可自動提供主(zhu)系(xi)統(tong)的監控，并可在(zai)顯示屏上顯示可見監控信號，還可在(zai)機內通話系統中發出(chu)聲響或語(yu)音信號。?

C-17運輸機另外裝(zhuang)有德(de)爾(er)(er)科(ke)電子公(gong)司(si)的航空電子設備，包括(kuo)任(ren)務計(ji)算機和電子操縱系統(tong)(tong)；漢密(mi)爾(er)(er)頓標準(zhun)公(gong)司(si)的飛機和發動(dong)機數據管理系統(tong)(tong)計(ji)算機；漢尼韋爾(er)(er)公(gong)司(si)的自動(dong)測試設備和輔助系統(tong)(tong)數據采(cai)集和控制系統(tong)(tong)；特(te)列豐尼克公(gong)司(si)的無線電管理系統(tong)(tong)。除了(le)正常的飛行信息(xi)外，顯示系統(tong)(tong)還可提供飛機各系統(tong)(tong)的狀(zhuang)態(tai)、必要的應急程序和常規的檢查項目表等。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨(huo)(huo)艙設計上，盡管C-17外(wai)形尺(chi)寸和C-141差(cha)不多(duo)。但其(qi)貨(huo)(huo)艙尺(chi)寸卻與外(wai)形尺(chi)寸比C-17大的(de)C-5“銀河”相當。按能在(zai)貨(huo)(huo)艙中兩排布置6輛卡車(che)(che)的(de)要求，貨(huo)(huo)艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉(ji)普車(che)(che)可(ke)3輛并列，也可(ke)裝(zhuang)(zhuang)運3架(jia)AH-64武裝(zhuang)(zhuang)直升機。各(ge)種被(bei)空運的(de)車(che)(che)輛可(ke)直接開入(ru)艙內。機艙中心線和機艙兩壁可(ke)裝(zhuang)(zhuang)折疊式座椅(yi)。空投能力(li)包(bao)括空投27,215～49,895千克(ke)貨(huo)(huo)物，或空降102名傘兵。為了裝(zhuang)(zhuang)載陸軍最重的(de)裝(zhuang)(zhuang)備——55噸重的(de)M1主(zhu)戰坦克(ke)，貨(huo)(huo)艙地板(ban)由(you)鋁(lv)合金縱梁加強，達到(dao)了60噸的(de)最高承(cheng)載能力(li)。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地板上(shang)(shang)布置了系留環(huan)、導(dao)軌、滾(gun)珠、滾(gun)棒系統(tong)等(deng)設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的(de)貨(huo)橋上(shang)(shang)，貨(huo)橋上(shang)(shang)有貨(huo)物降(jiang)落(luo)傘(san)拽出裝(zhuang)置。每個系留環(huan)可承受(shou)11,340公斤(jin)拉力。C-17貨(huo)艙門(men)(men)關閉時，艙門(men)(men)上(shang)(shang)還能(neng)承重18,150千克，幾乎是C-130全(quan)機(ji)(ji)的(de)裝(zhuang)載量，而一般(ban)的(de)運(yun)輸機(ji)(ji)艙門(men)(men)通常只能(neng)堆放輕的(de)貨(huo)物。機(ji)(ji)身尾(wei)(wei)部(bu)兩側各有一跳傘(san)艙門(men)(men)。尾(wei)(wei)部(bu)機(ji)(ji)身頂上(shang)(shang)和機(ji)(ji)翼前(qian)的(de)機(ji)(ji)身頂上(shang)(shang)分別有兩個水上(shang)(shang)降(jiang)落(luo)應急出口(kou)。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾(er)斯(si)頓（Charleston）空軍(jun)(jun)基地(di)的(de)(de)第(di)(di)437聯隊(dui)第(di)(di)17運輸(shu)(shu)中(zhong)(zhong)隊(dui)的(de)(de)飛行員開(kai)始接受(shou)C-17模擬機(ji)的(de)(de)飛行訓練(lian)。1992年(nian)初(chu)，第(di)(di)17中(zhong)(zhong)隊(dui)開(kai)始逐(zhu)漸停(ting)止(zhi)了C-141的(de)(de)飛行任務。1993年(nian)5月，第(di)(di)17中(zhong)(zhong)隊(dui)接收第(di)(di)一架(jia)C-17。2002年(nian)初(chu)，美國與波(bo)音(yin)公(gong)司接近達(da)成(cheng)60架(jia)C-17S運輸(shu)(shu)機(ji)合(he)同(tong)。但(dan)因(yin)為(wei)美軍(jun)(jun)對空軍(jun)(jun)運輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)商業(ye)化運作的(de)(de)可行性進(jin)行研究，合(he)同(tong)暫停(ting)簽署。原合(he)同(tong)總值估計(ji)在(zai)90億美元以上，計(ji)劃年(nian)產15架(jia)C-17S，最(zui)終使(shi)空軍(jun)(jun)的(de)(de)現(xian)役運輸(shu)(shu)機(ji)達(da)到180架(jia)。下一批交付的(de)(de)C-17S將(jiang)略有改進(jin)，包括改進(jin)副(fu)油箱、最(zui)新的(de)(de)全球空中(zhong)(zhong)交通管理裝置和氣象(xiang)雷達(da)等。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億(yi)(yi)美(mei)(mei)元的訂貨合同(tong)(tong)，用于(yu)生產(chan)(chan)60架C-17運輸機，在2008年以前交付。2006年12月(yue)，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)授予波音(yin)公(gong)司一份采購10架18批次C-17飛機的合同(tong)(tong)，合同(tong)(tong)價值為20億(yi)(yi)美(mei)(mei)元。2009年2月(yue)，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)與(yu)波音(yin)公(gong)司簽署了(le)購買(mai)(mai)15架C-17“環(huan)球霸王 III”戰略運輸機的合同(tong)(tong)，總價值29億(yi)(yi)美(mei)(mei)元。同(tong)(tong)年，美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會與(yu)空(kong)軍(jun)幾經(jing)討(tao)論，決定封頂購買(mai)(mai)222架C-17運輸機的數量，2013年9月(yue)12日交付完(wan)成后暫(zan)停(ting)波音(yin)對(dui)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)的生產(chan)(chan)線。2014年4月(yue)7日，波音(yin)正(zheng)式停(ting)產(chan)(chan)并關(guan)閉(bi)C-17生產(chan)(chan)線。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購買(mai)C-17，而是采用(yong)租用(yong)方(fang)式，租期7年(nian)。合同明確(que)規定不論任(ren)何原(yuan)因(yin)，如果英(ying)(ying)國損(sun)失了(le)C-17，必(bi)需按合同對波(bo)音(yin)公(gong)司進行(xing)賠(pei)償。這一(yi)方(fang)式也(ye)是以(yi)往軍(jun)用(yong)采購中所罕見(jian)的(de)。C-17將(jiang)布(bu)置在英(ying)(ying)國最大的(de)作戰基(ji)地(di)(di)布(bu)萊茲(zi)諾頓。該基(ji)地(di)(di)建(jian)造了(le)能容(rong)納5架(jia)(jia)C-17飛(fei)機的(de)巨大機庫。作為與波(bo)音(yin)和美國空軍(jun)簽定合同的(de)一(yi)部(bu)分(fen)，英(ying)(ying)軍(jun)第(di)一(yi)批四(si)名飛(fei)行(xing)員和四(si)名裝卸長從(cong)年(nian)初開(kai)始，在俄克拉何馬(ma)州的(de)阿(a)爾特斯空軍(jun)基(ji)地(di)(di)進行(xing)模擬和作戰飛(fei)行(xing)培訓。2001年(nian)6月(yue)28日，波(bo)音(yin)公(gong)司向英(ying)(ying)國政(zheng)府(fu)交付了(le)首批四(si)架(jia)(jia)中的(de)兩架(jia)(jia)C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總裝(zhuang)的典禮期間向英(ying)國皇(huang)家空(kong)軍(jun)交付了(le)第(di)7架(jia)C-17“環球霸(ba)王Ⅲ”運(yun)輸機。“第(di)7架(jia)C-17加入機隊是一個(ge)里程碑(bei)的標志，增強了(le)全球行動的支援(yuan)能(neng)力(li)，特別是針對阿(a)富汗(han)等區域。”英(ying)國國防部軍(jun)械后(hou)(hou)勤(qin)次長(chang)Peter Luff說道，“到(dao)2011年(nian)(nian)5月，將迎來首架(jia)C-17交付英(ying)國皇(huang)家空(kong)軍(jun)的10周年(nian)(nian)紀念(nian)。”英(ying)國C-17艦隊已經完(wan)成(cheng)60000個(ge)飛行小時，在巴基斯坦、海地以(yi)及智利發生重大災難事故后(hou)(hou)都參與了(le)救援(yuan)工作。2012年(nian)(nian)2月，最后(hou)(hou)一架(jia)也是第(di)八架(jia)C-17交付皇(huang)家空(kong)軍(jun)。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而不(bu)愿購買價格比(bi)C-17低三倍(bei)的(de)(de)俄產伊(yi)爾-76。印(yin)度(du)國(guo)(guo)防部公(gong)布了放棄采(cai)購伊(yi)爾-76，而采(cai)納(na)與(yu)C-17制造(zao)商波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司所簽(qian)合(he)同的(de)(de)原因。印(yin)度(du)方面(mian)認為，C-17維護起(qi)來更容易(yi)和簡(jian)便；此外(wai)，與(yu)C-17相比(bi)，伊(yi)爾-76需要質量更高的(de)(de)跑道(dao)。在印(yin)度(du)空軍(jun)現代化改造(zao)計劃框架(jia)(jia)(jia)內，印(yin)度(du)國(guo)(guo)防部簽(qian)訂(ding)了采(cai)購10架(jia)(jia)(jia)由波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司生產的(de)(de)C-17合(he)同。這項價值達17億美元的(de)(de)交(jiao)(jiao)易(yi)成為波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司與(yu)印(yin)度(du)的(de)(de)第二重大(da)交(jiao)(jiao)易(yi)。2013年(nian)6月(yue)12日，波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司向印(yin)度(du)空軍(jun)交(jiao)(jiao)付第一(yi)架(jia)(jia)(jia)C-17。2013年(nian)11月(yue)22日，印(yin)度(du)購買的(de)(de)第5架(jia)(jia)(jia)C-17從美國(guo)(guo)長灘起(qi)飛，飛往印(yin)度(du)新德里附近的(de)(de)印(yin)度(du)空軍(jun)基地。印(yin)度(du)自(zi)從2013年(nian)7月(yue)獲得(de)第一(yi)架(jia)(jia)(jia)C-17以后，僅僅數月(yue)已經獲得(de)5架(jia)(jia)(jia)C-17運輸機。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采購新的(de)軍用(yong)貨運(yun)機，其(qi)中包(bao)括4架(jia)波(bo)音公(gong)司(si)C-17，17架(jia)洛克希德·馬丁公(gong)司(si)C-130J和一批(pi)中型運(yun)輸直升(sheng)機。2007年(nian)7月(yue)(yue)，波(bo)音公(gong)司(si)宣布(bu)，按計劃預定8月(yue)(yue)8日交付(fu)的(de)加拿(na)大國防(fang)軍的(de)4架(jia)C-17"環球霸王"運(yun)輸機之(zhi)首(shou)架(jia)飛(fei)機已于7月(yue)(yue)23日進行了首(shou)次飛(fei)行。

2015年(nian)3月30日(ri)加(jia)(jia)拿(na)(na)大(da)空軍司令在(zai)(zai)安大(da)略(lve)省主持儀式，迎接第(di)五架(jia)CC-177“全(quan)球霸(ba)王III”戰略(lve)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)正式加(jia)(jia)入加(jia)(jia)拿(na)(na)大(da)空軍服役。加(jia)(jia)拿(na)(na)大(da)的CC-177是美國C-17戰略(lve)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)在(zai)(zai)加(jia)(jia)拿(na)(na)大(da)的型號(hao)。第(di)一個C代表加(jia)(jia)拿(na)(na)大(da)(Canada)，為(wei)了和美軍區分，編號(hao)為(wei)CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣布(bu)卡塔爾(er)正式提出后勤保(bao)障(zhang)、培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)和(he)(he)有關設備(bei)及(ji)服務的(de)需(xu)要，計(ji)劃采購(gou)兩架C-17 Globemaster III 飛機(ji)。保(bao)障(zhang)協議(yi)總價(jia)達4億美元。服務包(bao)括(kuo)后期(qi)保(bao)障(zhang)及(ji)培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)、配件和(he)(he)修理(li)件、保(bao)障(zhang)設備(bei)、飛行工程(cheng)師(shi)培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)、通(tong)信設備(bei)、維修、人員培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)和(he)(he)培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)設備(bei)、出版(ban)物和(he)(he)技術資料、美國政府(fu)和(he)(he)承(cheng)包(bao)商工程(cheng)和(he)(he)后勤保(bao)障(zhang)服務、飛機(ji)出廠的(de)準備(bei)等。2009年8月，波音公司在其位于長灘的(de)工廠內舉(ju)行典禮向卡塔爾(er)空軍交(jiao)付首(shou)架C-17。2012年12月10日，第四架也是(shi)最后一(yi)架C-17交(jiao)付卡塔爾(er)。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣布阿(a)(a)拉伯(bo)聯合(he)酋長(chang)國(guo)空(kong)軍已經簽署合(he)約，將購買6架(jia)波音(yin)(yin)C-17型軍事(shi)運(yun)輸機(ji)。2011年(nian)(nian)5月(yue)10日美國(guo)波音(yin)(yin)公(gong)司(si)在加利福尼亞州長(chang)灘市向阿(a)(a)拉伯(bo)聯合(he)酋長(chang)國(guo)交(jiao)付(fu)了(le)(le)首批共6架(jia)C-17運(yun)輸機(ji)。波音(yin)(yin)公(gong)司(si)透(tou)露(lu)，這(zhe)些(xie)飛(fei)機(ji)由波音(yin)(yin)設在長(chang)灘的工廠(chang)制造，阿(a)(a)聯酋總共訂購了(le)(le)11架(jia)，2011年(nian)(nian)7月(yue)前再交(jiao)付(fu)3架(jia)，2012年(nian)(nian)將交(jiao)付(fu)2架(jia)。阿(a)(a)聯酋方面表示，這(zhe)些(xie)飛(fei)機(ji)將用于執行人道主義救(jiu)災任務。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購(gou)買(mai)4架C-17，價值(zhi)總(zong)額約20億美(mei)元(yuan)。2006年12月，澳(ao)(ao)大(da)利亞采購(gou)的(de)4架C-17當中的(de)首(shou)架已于(yu)12月4日抵(di)達(da)澳(ao)(ao)大(da)利亞。該機(ji)(ji)將(jiang)裝(zhuang)備部署在布里斯班附近(jin)的(de)Amberly皇(huang)家空(kong)軍基(ji)地的(de)第36中隊(dui)。澳(ao)(ao)大(da)利亞該項采購(gou)項目總(zong)值(zhi)為16億美(mei)元(yuan)，其(qi)余3架飛機(ji)(ji)將(jiang)于(yu)2008年前交付。2012年3月20日，澳(ao)(ao)大(da)利亞國防部宣布繼續增購(gou)2架C-17。