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發展沿革

研制背景

20世紀70年代末期，根據美國(guo)(guo)情報部門(men)的(de)消息(xi)，蘇聯所研(yan)制的(de)米格-29“支點”和蘇-27“側衛(wei)”測試工作(zuo)穩步推進(jin)，這讓美國(guo)(guo)空軍(jun)感到了挑(tiao)戰。于是在1981年，美國(guo)(guo)空軍(jun)高層(ceng)開始下(xia)一代戰斗機的(de)研(yan)發探討，旨在研(yan)發一款能夠取(qu)代當時作(zuo)為(wei)主力的(de)F-15“鷹”的(de)新型戰斗機。同年六月，美國(guo)(guo)空軍(jun)發布了對于“先進(jin)戰術戰斗機”（Advanced Tactical Fighter）的(de)信息(xi)請求(qiu)書(Request For Information).該項目的(de)研(yan)發將由防務承包商來完成(cheng)。ATF計劃的(de)硬(ying)性要求(qiu)有三點：隱身(stealth），超音速巡航（supercruise）以及(ji)短距離起飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型。在同年(nian)，關(guan)于ATF所使用(yong)發動(dong)機(ji)的RFI發出。

1985年，美國當局發布計劃(hua)的(de)(de)招標書。洛(luo)克希(xi)(xi)德公司(si)(si)(si)和(he)諾斯羅普·格魯曼(man)公司(si)(si)(si)被選定于(yu)1986年10月，進(jin)行50個(ge)月示(shi)范/驗(yan)(yan)證階(jie)段，參加(jia)最終飛(fei)行試驗(yan)(yan)的(de)(de)兩種飛(fei)機是YF-22和(he)YF-23。洛(luo)克希(xi)(xi)德、通用動力公司(si)(si)(si)和(he)波音(yin)公司(si)(si)(si)達成(cheng)一項協議(yi)，如果只(zhi)有(you)一個(ge)公司(si)(si)(si)的(de)(de)設(she)計被選中，余下的(de)(de)公司(si)(si)(si)亦會加(jia)入(ru)發展先進(jin)戰術戰斗機計劃(hua)參與各(ge)個(ge)子(zi)系(xi)統(tong)的(de)(de)研發。

諾斯羅普公司和(he)麥道公司也有類似(si)的協議(yi)。諾斯羅普·格魯曼和(he)洛克維爾(er)沒有訂立合作協議(yi)，因(yin)此被排除在計劃(hua)之外。

1991年4月，經過激烈的(de)競(jing)爭(zheng)后，使用普惠發動機的(de)洛克希德YF-22原(yuan)型(xing)機勝(sheng)出。?

1991年8月，洛克(ke)希德獲(huo)得了合同，得以開發和(he)建造先進(jin)戰術(shu)戰斗機。諾斯羅普公司的設(she)計后來被洛克(ke)希

德作(zuo)出修改，計劃作(zuo)為轟炸(zha)機使(shi)用(yong)，但這樣的建議(yi)最后并(bing)沒有實現。生產(chan)版本的YF-22，即(ji)F-22A，于1997年4月9日，在(zai)喬(qiao)治(zhi)亞州瑪麗(li)埃塔的洛(luo)克(ke)希(xi)德分部(bu)正式公布。并(bing)在(zai)1997年9月7日，進行(xing)了(le)首次飛行(xing)。

F-22A在2005年(nian)12月15日達(da)到了初步作戰(zhan)能力。?

服役歷程

F-22因(yin)法例的(de)限制而(er)不能出口(kou)，美國暫時是(shi)F-22的(de)唯一(yi)使用(yong)者。八個中(zhong)隊部署在(zai)阿拉(la)斯加，在(zai)維(wei)吉(ji)尼亞州蘭利空軍基(ji)地（Langley）也(ye)有一(yi)支(zhi)F-22中(zhong)隊（第27中(zhong)隊）于2005年5月12日成立。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩側進(jin)氣(qi)口裝在翼前(qian)緣延(yan)伸面(mian)（邊條翼）下方，與噴嘴(zui)一樣，都(dou)(dou)作了抑制紅外輻射的(de)隱形(xing)設計，主(zhu)翼和水平安定面(mian)采用(yong)相同的(de)后掠(lve)(lve)角和后緣前(qian)掠(lve)(lve)角，都(dou)(dou)是小展弦比的(de)梯形(xing)平面(mian)形(xing)，水泡(pao)型座艙(cang)蓋凸出于前(qian)機(ji)身上部(bu)，全(quan)部(bu)武器都(dou)(dou)隱蔽(bi)地掛(gua)在4個內部(bu)彈艙(cang)之中。?

不同于俄羅斯蘇47的單大彈(dan)倉(cang)，F-22所使用的是(shi)2個大彈(dan)倉(cang)和2個側彈(dan)倉(cang)。大彈(dan)倉(cang)具(ju)備(bei)伸縮發射架，所能搭載(zai)的是(shi)中距空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈(dan)或者(zhe)航空(kong)(kong)炸彈(dan)，而倆個側彈(dan)倉(cang)是(shi)專門為(wei)發射格斗導彈(dan)設計(ji)。

F-22水(shui)平(ping)面(mian)(mian)上(shang)為高(gao)梯(ti)形機翼搭配(pei)一體化(hua)尾翼的綜合(he)氣動力外型(xing)(xing)，包括彼此隔(ge)開(kai)很寬和(he)并朝外傾斜(xie)的帶方向舵型(xing)(xing)垂直(zhi)尾翼，且水(shui)平(ping)安定面(mian)(mian)直(zhi)接靠近機翼布置。按照技術標準(zhun)（小反射(she)(she)外形、吸收無線(xian)電(dian)波材(cai)(cai)料(liao)、用無線(xian)電(dian)電(dian)子(zi)對(dui)抗器材(cai)(cai)和(he)小輻射(she)(she)無線(xian)電(dian)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)裝備(bei)戰斗機，其設(she)計最小雷達反射(she)(she)面(mian)(mian)為0.005-0.01平(ping)方米左右）。在(zai)結構上(shang)還廣(guang)泛使用熱(re)加(jia)工塑膠（12%）和(he)人(ren)造纖維（10%）的聚合(he)復合(he)材(cai)(cai)料(liao)（KM）。在(zai)量(liang)產型(xing)(xing)上(shang)使用復合(he)材(cai)(cai)料(liao)（KM）的比(bi)例（按重(zhong)量(liang)）更將達35%。兩側(ce)翼下

所使用(yong)的(de)發動機(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)，是在(zai)F18E/F型(xing)(xing)上(shang)已經(jing)技術成(cheng)熟的(de)嘉萊特進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)（CARET）.相(xiang)較于F-15“鷹”戰斗機(ji)(ji)上(shang)所使用(yong)的(de)可調外壓四波系超(chao)音速進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)，這款進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)的(de)優勢在(zai)于飛(fei)機(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)行超(chao)音速飛(fei)行時，其所產生的(de)激波會(hui)使氣(qi)(qi)(qi)(qi)流進(jin)(jin)(jin)入進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)后變得均勻，能提(ti)高(gao)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)效率。在(zai)為(wei)小涵道(dao)的(de)F-119型(xing)(xing)發動機(ji)(ji)提(ti)供足夠進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)同時，其斜切的(de)外型(xing)(xing)減小了(le)作為(wei)隱(yin)形戰斗機(ji)(ji)重要指標的(de)雷達反射面積(ji)（RCS），該(gai)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)為(wei)不可調節。

從(cong)壓氣(qi)機到發動機進(jin)氣(qi)口(kou)之間的通道(dao)呈(cheng)S形通道(dao)。發動機具備二維向(xiang)(xiang)量噴嘴，有(you)固定(ding)的側壁和調(diao)節(jie)噴管橫截面積；及可俯仰±20°角的可動上下調(diao)節(jie)板以偏轉推力方向(xiang)(xiang)。?

動力系統

F-22所(suo)使用的發動機(ji)是在(zai)1983年(nian)ATF計劃所(suo)確定下(xia)而開始正式立項研發。參加發動機(ji)競標(biao)只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司（General Elcetric Company）兩家(jia)。

1984年，普(pu)(pu)惠和通(tong)(tong)(tong)用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)分別(bie)拿(na)出(chu)各自的(de)方(fang)案(an)設計(ji)(ji)(ji)。普(pu)(pu)惠所(suo)給出(chu)的(de)是(shi)采用(yong)低(di)涵(han)(han)(han)道(dao)比設計(ji)(ji)(ji)的(de)PW-5000，并這(zhe)款發(fa)動機(ji)能提(ti)供30000磅(bang)級推力（約13噸）。為(wei)了(le)達到(dao)預計(ji)(ji)(ji)指(zhi)標(biao)，普(pu)(pu)惠拿(na)出(chu)了(le)耐高溫達1100°的(de)三代單(dan)晶渦輪葉片。而通(tong)(tong)(tong)用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)拿(na)出(chu)的(de)則是(shi)GE-37，GE-37在(zai)設計(ji)(ji)(ji)上運(yun)用(yong)了(le)可調(diao)涵(han)(han)(han)道(dao)比設計(ji)(ji)(ji)，其涵(han)(han)(han)道(dao)比能在(zai)0~0.25之間進行改變。這(zhe)是(shi)為(wei)了(le)滿足ATF計(ji)(ji)(ji)劃(hua)中(zhong)所(suo)提(ti)出(chu)的(de)低(di)油(you)耗和高速長航(hang)程矛盾指(zhi)標(biao)的(de)設計(ji)(ji)(ji)。通(tong)(tong)(tong)過(guo)對(dui)渦扇發(fa)動機(ji)涵(han)(han)(han)道(dao)比的(de)調(diao)節來進行油(you)耗的(de)調(diao)整。這(zhe)款發(fa)動機(ji)有著高涵(han)(han)(han)道(dao)比的(de)巡(xun)航(hang)模(mo)式(shi)和低(di)涵(han)(han)(han)道(dao)比的(de)渦噴(pen)發(fa)動機(ji)模(mo)式(shi)，在(zai)渦噴(pen)模(mo)式(shi)下，GE-37的(de)推力要(yao)(yao)比W-5000要(yao)(yao)高。

在一(yi)(yi)次(ci)試驗(yan)中(zhong)，GE-37的(de)驗(yan)證(zheng)(zheng)機YF-120做到過不(bu)開加力來進行(xing)超音速(su)飛行(xing)。就拿壓氣機和(he)后渦(wo)輪(lun)一(yi)(yi)體化(hua)，同(tong)前渦(wo)輪(lun)形成一(yi)(yi)個(ge)可(ke)調區這(zhe)一(yi)(yi)點，在當今沒有被(bei)任何(he)一(yi)(yi)款(kuan)戰斗機所使(shi)用(yong)。這(zhe)兩款(kuan)發(fa)動機的(de)發(fa)展都很穩定，并同(tong)時在YF-22驗(yan)證(zheng)(zheng)機和(he)YF-23驗(yan)證(zheng)(zheng)機上所使(shi)用(yong)。

1991年，XF-119和YF-22的搭配贏(ying)得了競(jing)標(biao)，但YF-120并(bing)沒有被打入(ru)冷宮，美(mei)國空軍提供了后續資金完成(cheng)了它的研發并(bing)轉入(ru)技術儲備。

服役(yi)的(de)(de)F-22戰斗機(ji)(ji)(ji)裝備兩臺(tai)F119-PW-100低涵(han)道比(bi)加力(li)(li)渦(wo)扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)最(zui)大推(tui)力(li)(li)104千(qian)牛，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)156千(qian)牛，推(tui)重比(bi)超過10。相對(dui)于上一代戰斗機(ji)(ji)(ji)使用(yong)的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，F119在零件(jian)數量少40%的(de)(de)情況下(xia)能多(duo)輸出22%的(de)(de)推(tui)力(li)(li)，并(bing)且采用(yong)了推(tui)力(li)(li)矢(shi)量技術，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)噴口能在縱向偏轉(zhuan)±20度，使F-22具備了極佳的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性和短距起降性能。

武器裝備

空對空掛載：

6枚(mei)AIM-120先進中程(cheng)空(kong)對空(kong)導(dao)彈

2枚AIM-9響尾蛇導(dao)彈(dan)

空對地掛載：

2枚GBU-32聯(lian)合直(zhi)接攻擊(ji)彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風(feng)偏修正彈藥灑(sa)布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或

8枚GBU-39小(xiao)直(zhi)徑炸彈(dan)（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚(mei)AIM-120先進中(zhong)程空對空導彈(dan)、2枚(mei)AIM-9響尾蛇導彈(dan)。

機炮(pao)(pao)：1門20mm M61A2火神機炮(pao)(pao)，備彈(dan)480發 ,采用電機驅動，發射速度達(da)到4000發/分，并配有訓練彈(dan)、穿甲彈(dan)、高爆(bao)彈(dan)等不(bu)同彈(dan)種。

航電系統

F-22按TRW公司通用手冊研制的整套(tao)綜(zong)合(he)無(wu)線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)(zi)設備(bei)包括：中央數據(ju)綜(zong)合(he)處理(li)系(xi)統；綜(zong)合(he)通訊(xun)、導航和(he)(he)識(shi)別系(xi)統ICNIA和(he)(he)包括無(wu)線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)(zi)對抗系(xi)統的全套(tao)電(dian)(dian)子(zi)(zi)戰設備(bei)INEWS；具高分辨力的雷達(da)AN/APG-77和(he)(he)光電(dian)(dian)傳感器系(xi)統EOSS，兩個激光陀螺(luo)儀(yi)的超黃蜂LN-100F慣性(xing)導航系(xi)統（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400公(gong)里外預警敵機的效果，它保證雷達站以主動(dong)狀態(tai)工作時(shi)信號更(geng)不容(rong)易被截獲。飛(fei)行員座艙(cang)內的自(zi)動(dong)儀(yi)表設(she)備包括4臺液(ye)晶顯示器(qi)和廣(guang)角儀(yi)表起飛(fei)著陸系統。

F-22的(de)航空(kong)電子系(xi)(xi)統(tong)采用(yong)“寶石柱(zhu)”計(ji)劃的(de)系(xi)(xi)統(tong)構(gou)形(xing)研究成果和許多新技(ji)術。在這種可重構(gou)的(de)系(xi)(xi)統(tong)構(gou)形(xing)中，用(yong)外場可更換模(mo)塊(kuai)（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各(ge)模(mo)塊(kuai)分別承擔整(zheng)個(ge)航電系(xi)(xi)統(tong)的(de)一部份工作，各(ge)模(mo)塊(kuai)承擔的(de)工作與飛機(ji)執行(xing)任務時的(de)飛行(xing)階段密(mi)切相關。

而(er)且當某個模塊發生故障(zhang)時，可使用(yong)其(qi)他(ta)正常模塊來承(cheng)擔這一階段(duan)最重要(yao)的功能，從而(er)提高了系(xi)統工作的可靠性。

F-22的(de)AN/APG-77雷(lei)達是1個用(yong)于探測目標(biao)的(de)有(you)源相控陣系(xi)統。它通過集(ji)中數(shu)(shu)據處(chu)理系(xi)統與其(qi)他傳感(gan)器(qi)和(he)航(hang)空電子設(she)備一(yi)起工作。處(chu)理器(qi)控制天(tian)線發射和(he)接收波(bo)束的(de)圖(tu)形，以及(ji)處(chu)理接收的(de)雷(lei)達數(shu)(shu)據。

APG-77雷達(da)的(de)(de)(de)技術基礎是(shi)來自超(chao)可(ke)靠(kao)雷達(da)（URR）計(ji)劃和(he)空軍(jun)的(de)(de)(de)有源相控陣(zhen)雷達(da)試驗(yan)。超(chao)可(ke)靠(kao)雷達(da)的(de)(de)(de)獨特(te)的(de)(de)(de)特(te)點是(shi)德州儀器(qi)公司的(de)(de)(de)固態相控陣(zhen)（SSPA）天線。每個(ge)輻射(she)(she)元(yuan)件的(de)(de)(de)獨立發(fa)射(she)(she)和(he)接收是(shi)這種系統設(she)計(ji)中的(de)(de)(de)創新之處，并確保提高了靈活性和(he)小的(de)(de)(de)雷達(da)反射(she)(she)截(jie)(jie)面積。雷達(da)的(de)(de)(de)低截(jie)(jie)獲(huo)率能力使F/A-22在瞄(miao)準裝備有雷達(da)警報接收機和(he)電子干擾設(she)備的(de)(de)(de)敵機時，而(er)敵機還(huan)不知(zhi)道其(qi)已被(bei)瞄(miao)準。

而(er)在2007年(nian),第(di)(di)20批次(ci)生產的(de)(de)F-22戰斗機所使用(yong)的(de)(de)是APG-77V1改進型雷(lei)達，相較(jiao)(jiao)于老款的(de)(de)APG-77，這款雷(lei)達部(bu)分使用(yong)了后期的(de)(de)APG-81和(he)(he)APG80的(de)(de)部(bu)分技術。在2011年(nian)所生產的(de)(de)F-22第(di)(di)30批次(ci)，配備(bei)的(de)(de)是APG-77V2型雷(lei)達，增加了側視AESA，提高了態勢感知和(he)(he)情報(bao)收集能力(li)，并對(dui)于通信能力(li)也(ye)進行(xing)了較(jiao)(jiao)大的(de)(de)提高。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這(zhe)也是F-22戰斗機第一次(ci)奉北美空(kong)防(fang)司令部之(zhi)命執行攔(lan)檢任(ren)務。

2010年(nian)，美軍在夏威(wei)夷希(xi)肯空軍基地正式部署F-22A一(yi)中隊(dui)。另外的一(yi)支中隊(dui)也曾于2007年(nian)2月駐守日本嘉手(shou)納空軍基地，為期三個月。

2007年(nian)4月與(yu)日本航(hang)空自(zi)衛隊戰(zhan)斗機(ji)展開聯合飛行(xing)訓(xun)練，2007年(nian)5月初陸續撤離，此為F22首次在美(mei)國(guo)國(guo)土以(yi)外的軍(jun)事基(ji)地駐(zhu)守。

2008年7月中至8月初，F-22A進駐關島安德森空軍基(ji)地，參(can)與“（Jungle Shield）”的(de)演習。

2010年5月，美國(guo)空軍駐日(ri)本沖(chong)繩嘉手納(na)基(ji)地(di)發(fa)言(yan)人宣布，將從美國(guo)新墨西(xi)哥州(zhou)霍羅(luo)曼空軍基(ji)地(di)（Holloman）調派12架F-22戰斗機到嘉手納(na)基(ji)地(di)，臨時(shi)部署約(yue)四月。此(ci)行是因(yin)應韓(han)國(guo)宣布天安(an)號事(shi)件(jian)的調查(cha)結果之后的東北亞緊張局勢。F-22參與了美國(guo)與韓(han)國(guo)進行的聯合軍事(shi)演習(xi)。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并表(biao)示此次臨時部署是為了突出美國對(dui)于重要伙伴日本的(de)防務(wu)，展現確保(bao)整個太平洋地區穩定與(yu)安全的(de)決心。

2013年4月1日(ri)，為(wei)(wei)參(can)加美(mei)(mei)韓(han)兩國(guo)在(zai)韓(han)國(guo)開展的“禿鷲”野(ye)外機(ji)(ji)動聯(lian)合軍演，原本部(bu)署在(zai)駐日(ri)美(mei)(mei)空軍嘉手納基(ji)地2架F-22隱形戰斗(dou)機(ji)(ji)，于(yu)3月31日(ri)降(jiang)落(luo)在(zai)韓(han)國(guo)西北部(bu)的美(mei)(mei)軍烏山基(ji)地。為(wei)(wei)應(ying)對朝鮮半島局(ju)勢，F-22戰斗(dou)機(ji)(ji)的加入無疑是美(mei)(mei)軍為(wei)(wei)保衛韓(han)國(guo)的強勢回應(ying)。

2014年9月22日，美國和巴林、約旦、沙特、卡(ka)塔(ta)爾和阿聯(lian)酋5個阿拉伯國家(jia)22日(ri)晚間首次空中打擊(ji)極端組(zu)織“伊斯蘭國”在敘利亞(ya)境內的多個目標。此外，美軍還單獨空襲了另(ling)一極端組(zu)織“呼羅珊集團(tuan)”在敘利亞(ya)西部的目標。在所有參(can)戰型號中，最(zui)受外界關注(zhu)的是F－22“猛禽”戰斗機(ji)。這是自(zi)2005年正式(shi)服役(yi)以來，F－22戰斗機(ji)首次參(can)加(jia)實戰。

2014年9月底，美國(guo)媒(mei)體(ti)再次公布了美國(guo)空軍F-22赴敘利亞轟(hong)炸“伊斯蘭國(guo)”極端武裝目(mu)標的照片。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的(de)F-22隸屬于美(mei)國(guo)空(kong)軍第422試驗評估大隊。

2009年3月(yue)25日一架F-22在執行一項“測(ce)試飛行任(ren)務”時在加利福尼亞(ya)南部沙漠地帶墜毀(hui)，飛行員死亡。

2010年11月17日，一架駐守(shou)于阿(a)拉斯加(jia)艾門朵夫空軍基地(di)（Elmendorf AFB）、隸屬美國(guo)空軍第(di)525飛(fei)行(xing)中隊的F-22在(zai)進行(xing)例(li)行(xing)的飛(fei)行(xing)訓練之后，于當地(di)時間晚上(shang)19時40分與地(di)面控制中心失去聯系，搜救結(jie)果(guo)顯(xian)(xian)示(shi)飛(fei)行(xing)員杰(jie)佛瑞·漢尼(ni)上(shang)尉(wei)（Capt. Jeffrey Haney）在(zai)墜毀前(qian)并沒有順(shun)利(li)彈射逃生。事后的事故(gu)調查(cha)顯(xian)(xian)示(shi)意外(wai)可能起(qi)因于戰斗機上(shang)配置的氧氣產生系統(tong)（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在(zai)高空飛(fei)行(xing)時會造(zao)成供氧不足而(er)導致飛(fei)行(xing)員昏迷。

空軍作(zuo)戰(zhan)司(si)令部的(de)威廉·佛(fo)瑞瑟上(shang)將(jiang)（Gen. William Fraser）于(yu)2011年5月3日下(xia)令旗下(xia)為數(shu)165架的(de)F-22機(ji)隊無(wu)限期停止作(zuo)戰(zhan)飛(fei)行任務，并將(jiang)訓(xun)練飛(fei)行限制(zhi)在25,000英尺(chi)的(de)高度以下(xia)，直到厘清肇(zhao)事原因并完成相關(guan)改善(shan)為止。之所以將(jiang)訓(xun)練飛(fei)行高度限制(zhi)在25,000英尺(chi)，是(shi)因為飛(fei)行員在此高度下(xia)如果感覺(jue)到呼(hu)吸困難，還(huan)會有足夠的(de)時間緊急將(jiang)飛(fei)行高度降低至氧氣充足的(de)18,000英尺(chi)，避免意外發生。?

2012年(nian)7月(yue)，美(mei)國空軍宣布(bu)，F-22的供氧問題根(gen)源來(lai)自于增壓服及相關系統(tong)出現(xian)問題，并已經(jing)更換其閥門(men)和過濾器。但仍(reng)有(you)許多美(mei)軍的飛行員和工程師(shi)并不相信美(mei)軍已經(jing)解(jie)決了F-22的根(gen)源問題。?

2012年11月(yue)15日下午3時(shi)30分(fen)，一(yi)架駐地佛羅(luo)里(li)達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外廷德(de)爾空軍基地（Tyndall AFB）的(de)F-22，在完成(cheng)訓練飛行(xing)任務回(hui)程時(shi)墜(zhui)毀于98號公(gong)路附近，飛行(xing)員成(cheng)功彈射逃生，但意外造成(cheng)的(de)濃(nong)煙導致高速公(gong)路封閉兩小(xiao)時(shi)余。

總體評價

F-22無(wu)(wu)論在(zai)(zai)航空(kong)電子設備、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性能(neng)(neng)、武器配置面(mian)整體領先于世界其他各種先進戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，而(er)超(chao)音速巡航能(neng)(neng)力(li)和(he)隱身(shen)性能(neng)(neng)則是(shi)多(duo)數戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尚(shang)(shang)未能(neng)(neng)實現(xian)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)，在(zai)(zai)指標統計上甚至根本無(wu)(wu)法量(liang)化(hua)對比。同樣裝(zhuang)備矢量(liang)噴嘴(zui)的(de)(de)(de)蘇-37等(deng)俄制戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性能(neng)(neng)上可(ke)以勉強和(he)F-22一拼，歐(ou)洲臺(tai)風戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)陣(zhen)(zhen)風戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)更換相控陣(zhen)(zhen)雷(lei)達(da)(da)后在(zai)(zai)電子設備上可(ke)以勉強達(da)(da)到F-22的(de)(de)(de)水準（尚(shang)(shang)未實現(xian)），但這些飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)其他性能(neng)(neng)方面(mian)則都要有所欠缺(que)。尤(you)其是(shi)F-22先進的(de)(de)(de)隱身(shen)能(neng)(neng)力(li)，它的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)反射面(mian)積僅僅只有0.01平方米，同一只普通的(de)(de)(de)飛鳥無(wu)(wu)異。這足夠(gou)(gou)將蘇-27等(deng)裝(zhuang)備傳(chuan)統脈沖多(duo)普勒雷(lei)達(da)(da)的(de)(de)(de)四(si)(si)(si)代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)探測距離降低到10～20千米的(de)(de)(de)夸張程度，完全(quan)能(neng)(neng)夠(gou)(gou)抵銷四(si)(si)(si)代機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)四(si)(si)(si)代半戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)大半全(quan)部作戰(zhan)(zhan)能(neng)(neng)力(li)但是(shi)如果遭遇裝(zhuang)備有源相控陣(zhen)(zhen)雷(lei)達(da)(da)（AESA）的(de)(de)(de)四(si)(si)(si)代半戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，搭配上有大型預警機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為核心的(de)(de)(de)高效空(kong)中預警指揮(hui)體系，即使(shi)是(shi)F-22也要斟(zhen)酌一番。

隨著時(shi)代的(de)(de)發展，F-22的(de)(de)航(hang)電等(deng)子系(xi)統也會得到相應的(de)(de)升級。但(dan)是，F-22的(de)(de)氣動(dong)外形已經(jing)定死了(le)，加上美國空軍并沒(mei)有升級F-119發動(dong)機的(de)(de)計(ji)劃，近年(nian)來(lai)電子設備和航(hang)電的(de)(de)升級卻(que)增(zeng)加了(le)機體的(de)(de)死重。但(dan)是，越來(lai)越多的(de)(de)跡象披露，F-22的(de)(de)作戰(zhan)半徑并沒(mei)有洛馬所公(gong)布(bu)的(de)(de)745公(gong)里，就拿2016年(nian)空襲敘利亞(ya)來(lai)說，F-22從伊拉克起飛到達(da)(da)敘利亞(ya)執(zhi)行(xing)任務，然后(hou)超音速(su)巡航(hang)返回(hui)阿聯酋，總航(hang)程已經(jing)達(da)(da)到了(le)約3000公(gong)里左(zuo)右.因(yin)此(ci)，對于F-22的(de)(de)實際作戰(zhan)能力，洛馬可能存在(zai)一定的(de)(de)隱(yin)瞞。

F-22整合了大量(liang)先進技(ji)術，這一(yi)度導(dao)致了它的價(jia)(jia)格(ge)居高不(bu)下(xia)。而它之前所未被發現的問(wen)題(ti)也(ye)被披露出來(lai)，包括曾經一(yi)度導(dao)致F-22機群(qun)停飛的高原缺氧問(wen)題(ti)。而接近2億美元的單機報價(jia)(jia)令美國(guo)人自己(ji)也(ye)望(wang)而卻步。2007年里(li)，美國(guo)空軍(jun)為了爭取(qu)增加(jia)F-22的訂購數量(liang)，不(bu)斷發起宣傳攻勢，甚至利用(yong)F-15事故造成全體F-15罷飛的“空防(fang)危機”。?

但結局(ju)F-22采購量稀少(shao)的(de)(de)情況依舊沒有得到有效的(de)(de)解決(jue)。終于，在2011年12月13日，最后一架F-22量產(chan)(chan)型下線(xian)，至(zhi)此F-22的(de)(de)生產(chan)(chan)線(xian)也關閉了，美國軍隊中所服役(yi)的(de)(de)F-22數量被定格在了187架。

盡管F-22價格高(gao)昂，還是有(you)些國家不滿足于“低(di)檔(dang)”的F-35，希望(wang)采購F-22獲得局(ju)部地區(qu)的絕(jue)對空中優(you)勢，日本(ben)就是典型。但美國決策部隊(dui)并沒有(you)考慮增加出口(kou)以(yi)降(jiang)低(di)F-22成本(ben)，由(you)此(ci)提高(gao)空軍裝備數量，仍拒(ju)絕(jue)對外出售F-22。