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發展沿革

研制背景

20世紀70年代(dai)(dai)末期(qi)，根據美(mei)(mei)(mei)國情報部(bu)門的消息，蘇聯所研制的米格(ge)-29“支點”和蘇-27“側衛”測試工作(zuo)穩(wen)步推進，這(zhe)讓美(mei)(mei)(mei)國空軍感到了(le)(le)挑戰(zhan)。于是在(zai)1981年，美(mei)(mei)(mei)國空軍高層開始下一代(dai)(dai)戰(zhan)斗(dou)機的研發(fa)探討，旨在(zai)研發(fa)一款(kuan)能(neng)夠(gou)取代(dai)(dai)當時作(zuo)為主力的F-15“鷹”的新型戰(zhan)斗(dou)機。同年六月，美(mei)(mei)(mei)國空軍發(fa)布了(le)(le)對(dui)于“先進戰(zhan)術戰(zhan)斗(dou)機”（Advanced Tactical Fighter）的信息請(qing)求書(Request For Information).該(gai)項目的研發(fa)將由(you)防務承包商(shang)來完成(cheng)。ATF計劃的硬性(xing)要(yao)求有三(san)點：隱身(stealth），超音(yin)速巡航（supercruise）以及短距離起飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型。在同年，關于ATF所(suo)使用發動機的(de)RFI發出。

1985年，美國(guo)當(dang)局發布計劃的招標(biao)書。洛(luo)克希德公(gong)司(si)和諾(nuo)斯羅普(pu)·格魯曼公(gong)司(si)被選定(ding)于1986年10月(yue)，進(jin)行50個(ge)月(yue)示范/驗(yan)證階(jie)段，參加(jia)最終飛(fei)行試驗(yan)的兩種飛(fei)機是(shi)YF-22和YF-23。洛(luo)克希德、通用(yong)動力公(gong)司(si)和波音公(gong)司(si)達成一項協議，如果只有一個(ge)公(gong)司(si)的設計被選中，余下的公(gong)司(si)亦會(hui)加(jia)入發展先(xian)進(jin)戰術戰斗機計劃參與(yu)各(ge)個(ge)子(zi)系(xi)統的研發。

諾(nuo)斯羅(luo)普公司和麥道(dao)公司也有(you)類(lei)似的協(xie)議。諾(nuo)斯羅(luo)普·格(ge)魯曼和洛克維爾沒有(you)訂立合作協(xie)議，因此被排除在計劃之外(wai)。

1991年4月，經(jing)過激(ji)烈(lie)的(de)競爭后，使(shi)用普惠發動機(ji)的(de)洛克希德YF-22原型機(ji)勝(sheng)出(chu)。?

1991年8月，洛(luo)克希德(de)獲得了(le)合同，得以開發和(he)建造先進戰術戰斗機。諾斯羅普(pu)公司的設(she)計(ji)后來被洛(luo)克希

德(de)作(zuo)(zuo)出修(xiu)改，計劃(hua)作(zuo)(zuo)為轟炸(zha)機使用，但這(zhe)樣的建(jian)議最(zui)后并(bing)沒有實現。生產版本的YF-22，即(ji)F-22A，于(yu)1997年(nian)4月(yue)9日，在喬(qiao)治亞州瑪麗埃塔(ta)的洛克希德(de)分部正式公布。并(bing)在1997年(nian)9月(yue)7日，進行了首次飛行。

F-22A在2005年(nian)12月(yue)15日達(da)到了初步作(zuo)戰能力(li)。?

服役歷程

F-22因法(fa)例的(de)限制而不(bu)能出口，美國暫時是F-22的(de)唯一使(shi)用者(zhe)。八個中(zhong)隊部署(shu)在(zai)阿拉斯加，在(zai)維吉尼亞(ya)州蘭利空軍基地（Langley）也有一支F-22中(zhong)隊（第27中(zhong)隊）于2005年5月12日成立。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延(yan)伸面（邊條翼）下(xia)方，與(yu)噴嘴一樣(yang)，都作了抑制紅(hong)外輻(fu)射的隱形設計，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型(xing)座艙蓋凸出于前機身(shen)上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。?

不同于俄(e)羅斯蘇(su)47的單(dan)大(da)彈(dan)(dan)倉，F-22所使(shi)用的是(shi)2個(ge)大(da)彈(dan)(dan)倉和(he)2個(ge)側(ce)彈(dan)(dan)倉。大(da)彈(dan)(dan)倉具(ju)備伸縮發(fa)射(she)架(jia)，所能搭載的是(shi)中距空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)或(huo)者(zhe)航空(kong)炸(zha)彈(dan)(dan)，而倆個(ge)側(ce)彈(dan)(dan)倉是(shi)專門(men)為(wei)發(fa)射(she)格斗導(dao)彈(dan)(dan)設計。

F-22水平(ping)面上為高梯(ti)形(xing)機翼搭配一(yi)體化尾(wei)翼的綜合(he)(he)氣動力外型，包括彼(bi)此隔(ge)開很(hen)寬和并朝(chao)外傾(qing)斜的帶方(fang)向舵型垂直(zhi)尾(wei)翼，且水平(ping)安定面直(zhi)接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形(xing)、吸收(shou)無線電(dian)波材(cai)料、用(yong)無線電(dian)電(dian)子對(dui)抗(kang)器材(cai)和小輻射無線電(dian)電(dian)子設備(bei)裝(zhuang)備(bei)戰(zhan)斗機，其設計(ji)最小雷達(da)反射面為0.005-0.01平(ping)方(fang)米左(zuo)右）。在結(jie)構上還廣泛使用(yong)熱加工塑(su)膠(jiao)（12%）和人造纖維（10%）的聚合(he)(he)復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料（KM）。在量產型上使用(yong)復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料（KM）的比例（按重量）更將達(da)35%。兩側翼下

所使用(yong)的(de)發動機(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)(dao)，是在(zai)F18E/F型(xing)(xing)上已經技(ji)術(shu)成(cheng)熟的(de)嘉(jia)萊特進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)(dao)（CARET）.相較(jiao)于F-15“鷹”戰(zhan)斗機(ji)上所使用(yong)的(de)可調外壓(ya)四波系超音(yin)速(su)(su)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)(dao)，這款(kuan)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)(dao)的(de)優勢(shi)在(zai)于飛機(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)行超音(yin)速(su)(su)飛行時(shi)(shi)，其所產生(sheng)的(de)激波會使氣(qi)流(liu)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)入進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)(dao)后變得均(jun)勻，能提(ti)高(gao)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)效率。在(zai)為(wei)小(xiao)涵(han)道(dao)(dao)(dao)的(de)F-119型(xing)(xing)發動機(ji)提(ti)供足(zu)夠進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)的(de)同時(shi)(shi)，其斜切的(de)外型(xing)(xing)減小(xiao)了作為(wei)隱形戰(zhan)斗機(ji)重要指(zhi)標的(de)雷(lei)達反射(she)面積（RCS），該進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)(dao)為(wei)不可調節。

從壓氣機到發動(dong)機進氣口之間的(de)通道(dao)呈S形通道(dao)。發動(dong)機具備二維向(xiang)量噴(pen)嘴(zui)，有固定的(de)側壁和調節噴(pen)管(guan)橫截面積；及(ji)可(ke)俯(fu)仰±20°角的(de)可(ke)動(dong)上下調節板以偏轉推力方向(xiang)。?

動力系統

F-22所(suo)使(shi)用的發動(dong)(dong)機(ji)是在(zai)1983年ATF計劃(hua)所(suo)確定下而開始正式立項研發。參加發動(dong)(dong)機(ji)競(jing)標只有普惠公司(si)（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司(si)（General Elcetric Company）兩家。

1984年，普(pu)(pu)惠和(he)通用電(dian)氣(qi)(qi)分別拿(na)(na)出各自的(de)(de)(de)方案設計(ji)。普(pu)(pu)惠所(suo)給出的(de)(de)(de)是(shi)采(cai)用低(di)涵(han)(han)道比(bi)(bi)(bi)設計(ji)的(de)(de)(de)PW-5000，并這款發動(dong)機能提供(gong)30000磅級(ji)推(tui)(tui)力(li)（約13噸）。為(wei)了達到預計(ji)指標(biao)，普(pu)(pu)惠拿(na)(na)出了耐高(gao)溫達1100°的(de)(de)(de)三代(dai)單晶渦(wo)輪葉(xie)片。而通用電(dian)氣(qi)(qi)拿(na)(na)出的(de)(de)(de)則是(shi)GE-37，GE-37在(zai)(zai)設計(ji)上運(yun)用了可(ke)調涵(han)(han)道比(bi)(bi)(bi)設計(ji)，其涵(han)(han)道比(bi)(bi)(bi)能在(zai)(zai)0~0.25之間(jian)進(jin)行(xing)改變。這是(shi)為(wei)了滿足ATF計(ji)劃中所(suo)提出的(de)(de)(de)低(di)油耗和(he)高(gao)速長航(hang)程矛盾指標(biao)的(de)(de)(de)設計(ji)。通過對渦(wo)扇發動(dong)機涵(han)(han)道比(bi)(bi)(bi)的(de)(de)(de)調節來進(jin)行(xing)油耗的(de)(de)(de)調整。這款發動(dong)機有著高(gao)涵(han)(han)道比(bi)(bi)(bi)的(de)(de)(de)巡航(hang)模式(shi)和(he)低(di)涵(han)(han)道比(bi)(bi)(bi)的(de)(de)(de)渦(wo)噴發動(dong)機模式(shi)，在(zai)(zai)渦(wo)噴模式(shi)下，GE-37的(de)(de)(de)推(tui)(tui)力(li)要比(bi)(bi)(bi)W-5000要高(gao)。

在(zai)一(yi)(yi)(yi)次試驗中，GE-37的(de)驗證(zheng)機(ji)YF-120做(zuo)到過不(bu)開加(jia)力來(lai)進行(xing)超音速(su)飛行(xing)。就拿壓氣機(ji)和(he)后渦(wo)輪一(yi)(yi)(yi)體(ti)化(hua)，同(tong)前渦(wo)輪形成一(yi)(yi)(yi)個可(ke)調區(qu)這一(yi)(yi)(yi)點，在(zai)當今沒有被任何一(yi)(yi)(yi)款戰斗(dou)機(ji)所使(shi)用。這兩款發(fa)動機(ji)的(de)發(fa)展(zhan)都很穩定(ding)，并同(tong)時在(zai)YF-22驗證(zheng)機(ji)和(he)YF-23驗證(zheng)機(ji)上所使(shi)用。

1991年，XF-119和YF-22的搭配贏得了競(jing)標(biao)，但YF-120并(bing)沒有被(bei)打入冷宮，美國空軍提供了后續資金完成了它的研發并(bing)轉入技術儲備。

服役的(de)F-22戰(zhan)斗機裝(zhuang)備兩(liang)臺F119-PW-100低涵道比(bi)加力(li)(li)渦扇發(fa)動(dong)(dong)機，單臺最大推力(li)(li)104千牛(niu)，加力(li)(li)推力(li)(li)156千牛(niu)，推重比(bi)超過10。相對于上一(yi)代戰(zhan)斗機使(shi)用的(de)發(fa)動(dong)(dong)機，F119在零件數量(liang)(liang)少(shao)40%的(de)情況下能多輸出(chu)22%的(de)推力(li)(li)，并且采用了推力(li)(li)矢量(liang)(liang)技術，發(fa)動(dong)(dong)機噴口能在縱向偏轉±20度，使(shi)F-22具(ju)備了極佳的(de)機動(dong)(dong)性和(he)短距(ju)起降性能。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先進(jin)中程空對空導彈(dan)

2枚AIM-9響(xiang)尾(wei)蛇導彈

空對地掛載：

2枚(mei)GBU-32聯合(he)直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風偏修正(zheng)彈藥灑布(bu)器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或

8枚(mei)GBU-39小直(zhi)徑(jing)炸彈（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚AIM-120先進中程空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈、2枚AIM-9響尾蛇導(dao)(dao)彈。

機炮：1門(men)20mm M61A2火神機炮，備彈(dan)480發 ,采用電(dian)機驅(qu)動，發射速度達(da)到(dao)4000發/分，并(bing)配(pei)有(you)訓練彈(dan)、穿甲(jia)彈(dan)、高爆彈(dan)等(deng)不(bu)同(tong)彈(dan)種。

航電系統

F-22按(an)TRW公(gong)司(si)通(tong)用手(shou)冊研制(zhi)的(de)整套綜合(he)無線電(dian)電(dian)子設(she)備包(bao)括：中(zhong)央數據綜合(he)處理系(xi)統；綜合(he)通(tong)訊、導(dao)航和(he)(he)識別系(xi)統ICNIA和(he)(he)包(bao)括無線電(dian)電(dian)子對抗系(xi)統的(de)全(quan)套電(dian)子戰(zhan)設(she)備INEWS；具高分辨力的(de)雷達AN/APG-77和(he)(he)光(guang)電(dian)傳感器系(xi)統EOSS，兩(liang)個(ge)激(ji)光(guang)陀螺儀的(de)超黃蜂LN-100F慣性(xing)導(dao)航系(xi)統（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷(lei)達(da)達(da)到在400公里外預(yu)警敵機的效果，它保證雷(lei)達(da)站(zhan)以主動(dong)狀態工作時信號更不(bu)容易被截獲(huo)。飛行員座艙內的自動(dong)儀表(biao)設備包括(kuo)4臺(tai)液晶顯示(shi)器和廣(guang)角儀表(biao)起飛著陸系統。

F-22的(de)航(hang)空電子(zi)系(xi)統(tong)采(cai)用“寶石柱”計劃的(de)系(xi)統(tong)構(gou)形(xing)研究成果和(he)許多新技術。在這種可重構(gou)的(de)系(xi)統(tong)構(gou)形(xing)中，用外場可更換模塊（LRM）取代了外場可更換部(bu)件（LRU）。各模塊分別(bie)承(cheng)擔整(zheng)個(ge)航(hang)電系(xi)統(tong)的(de)一部(bu)份工(gong)作，各模塊承(cheng)擔的(de)工(gong)作與飛機執行任務(wu)時的(de)飛行階段(duan)密切相關。

而且當某個模塊發生(sheng)故(gu)障時，可(ke)使用其(qi)他正常模塊來承(cheng)擔(dan)這一階段最(zui)重(zhong)要的功能，從而提高了系統工作的可(ke)靠(kao)性。

F-22的(de)AN/APG-77雷(lei)達是(shi)1個(ge)用于探測目標的(de)有(you)源相(xiang)控陣系統(tong)。它通(tong)過(guo)集中數據處(chu)理(li)系統(tong)與(yu)其他傳感器和航空電子設備一(yi)起工作。處(chu)理(li)器控制天(tian)線發射和接收波束的(de)圖形，以及處(chu)理(li)接收的(de)雷(lei)達數據。

APG-77雷(lei)達(da)(da)的技術(shu)基礎是來自超可(ke)靠雷(lei)達(da)(da)（URR）計劃和(he)空軍的有(you)源相控陣(zhen)雷(lei)達(da)(da)試驗(yan)。超可(ke)靠雷(lei)達(da)(da)的獨(du)特的特點是德(de)州儀器公司的固態相控陣(zhen)（SSPA）天(tian)線。每個輻射(she)元件的獨(du)立發射(she)和(he)接收(shou)是這種系統設計中的創新之處(chu)，并確保(bao)提高(gao)了靈活性和(he)小的雷(lei)達(da)(da)反射(she)截面積。雷(lei)達(da)(da)的低截獲率能力使F/A-22在(zai)瞄準裝備(bei)有(you)雷(lei)達(da)(da)警報接收(shou)機和(he)電(dian)子干擾設備(bei)的敵(di)(di)機時，而敵(di)(di)機還(huan)不(bu)知(zhi)道其(qi)已被瞄準。

而在(zai)2007年,第20批(pi)次生(sheng)產的(de)(de)(de)F-22戰斗機所(suo)使用的(de)(de)(de)是APG-77V1改進(jin)型雷達，相較于(yu)老款的(de)(de)(de)APG-77，這款雷達部分(fen)使用了(le)后期的(de)(de)(de)APG-81和(he)APG80的(de)(de)(de)部分(fen)技術。在(zai)2011年所(suo)生(sheng)產的(de)(de)(de)F-22第30批(pi)次，配備的(de)(de)(de)是APG-77V2型雷達，增加了(le)側視(shi)AESA，提(ti)高了(le)態勢感知(zhi)和(he)情報收集(ji)能力，并(bing)對于(yu)通信能力也進(jin)行(xing)了(le)較大的(de)(de)(de)提(ti)高。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這也是F-22戰斗機第一次奉(feng)北美空防司令(ling)部之命(ming)執行攔檢任務(wu)。

2010年(nian)，美軍在(zai)夏威夷希(xi)肯(ken)空軍基地正式部署F-22A一(yi)中隊。另外的一(yi)支中隊也(ye)曾于2007年(nian)2月(yue)駐守日本嘉(jia)手納(na)空軍基地，為期三個月(yue)。

2007年4月與日本(ben)航空自衛(wei)隊戰斗機展開聯(lian)合飛行訓(xun)練(lian)，2007年5月初陸續(xu)撤(che)離，此為F22首次在(zai)美國國土(tu)以(yi)外的軍事基地駐守。

2008年(nian)7月(yue)中至(zhi)8月(yue)初，F-22A進(jin)駐(zhu)關島安(an)德森(sen)空軍基(ji)地，參與“（Jungle Shield）”的演習。

2010年(nian)5月(yue)(yue)，美(mei)(mei)國空(kong)軍駐日本沖繩嘉(jia)手(shou)納(na)基(ji)地(di)發言人宣布，將(jiang)從美(mei)(mei)國新墨西哥州霍羅曼(man)空(kong)軍基(ji)地(di)（Holloman）調(diao)派12架F-22戰斗機到嘉(jia)手(shou)納(na)基(ji)地(di)，臨時(shi)部署(shu)約四(si)月(yue)(yue)。此行(xing)是因應韓國宣布天(tian)安號事件的調(diao)查結果(guo)之后的東(dong)北亞緊(jin)張局勢。F-22參與了美(mei)(mei)國與韓國進(jin)行(xing)的聯合(he)軍事演(yan)習。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并表示此次臨時(shi)部署是(shi)為了突出美國對于重要伙伴日本的防務，展現確(que)保整個太(tai)平洋地(di)區(qu)穩(wen)定(ding)與安全的決心。

2013年4月1日(ri)，為(wei)參加美韓兩國(guo)(guo)在(zai)(zai)韓國(guo)(guo)開(kai)展的“禿鷲”野外機動聯合軍(jun)(jun)(jun)演，原本部(bu)署在(zai)(zai)駐日(ri)美空軍(jun)(jun)(jun)嘉(jia)手納基地2架F-22隱(yin)形(xing)戰斗機，于3月31日(ri)降落在(zai)(zai)韓國(guo)(guo)西北部(bu)的美軍(jun)(jun)(jun)烏山基地。為(wei)應(ying)對朝鮮(xian)半島局(ju)勢(shi)，F-22戰斗機的加入無疑是美軍(jun)(jun)(jun)為(wei)保衛(wei)韓國(guo)(guo)的強勢(shi)回(hui)應(ying)。

2014年9月22日，美國(guo)和巴(ba)林、約旦、沙特(te)、卡塔爾和阿聯酋5個阿拉伯國(guo)家22日晚間首次空(kong)中打擊極(ji)端(duan)組(zu)織“伊斯蘭國(guo)”在(zai)敘(xu)利亞境內的(de)(de)(de)多個目標(biao)。此外，美(mei)軍還單獨空(kong)襲了另一極(ji)端(duan)組(zu)織“呼羅珊集團”在(zai)敘(xu)利亞西部的(de)(de)(de)目標(biao)。在(zai)所有參(can)戰(zhan)型(xing)號中，最受外界關注的(de)(de)(de)是F－22“猛禽”戰(zhan)斗機(ji)。這是自2005年(nian)正式服役以來，F－22戰(zhan)斗機(ji)首次參(can)加實戰(zhan)。

2014年9月底(di)，美國(guo)媒體再(zai)次公布了美國(guo)空軍(jun)F-22赴敘(xu)利(li)亞轟炸(zha)“伊斯蘭國(guo)”極(ji)端武裝目標的照片。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀(hui)的(de)F-22隸屬于(yu)美國空軍(jun)第422試驗評估大隊。

2009年3月(yue)25日一架F-22在(zai)(zai)執行一項(xiang)“測試飛(fei)行任(ren)務(wu)”時(shi)在(zai)(zai)加(jia)利福尼亞南部沙漠(mo)地帶墜(zhui)毀，飛(fei)行員死亡。

2010年11月17日，一架駐守于阿拉斯加艾門朵(duo)夫空軍基地(di)（Elmendorf AFB）、隸屬美(mei)國空軍第525飛(fei)行中隊的F-22在進行例行的飛(fei)行訓練之后，于當地(di)時(shi)間晚上19時(shi)40分與地(di)面控制中心(xin)失去聯系，搜(sou)救結果(guo)顯示(shi)飛(fei)行員杰(jie)佛瑞·漢(han)尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前(qian)并沒有(you)順利彈射逃生。事(shi)后的事(shi)故調查顯示(shi)意(yi)外(wai)可能起因于戰斗機上配置的氧氣產(chan)生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有(you)設(she)計瑕疵，在高空飛(fei)行時(shi)會造(zao)成供氧不(bu)足而導致飛(fei)行員昏(hun)迷(mi)。

空(kong)軍作(zuo)戰司令(ling)部的(de)威廉·佛(fo)瑞瑟(se)上將（Gen. William Fraser）于2011年5月(yue)3日下令(ling)旗下為(wei)數(shu)165架的(de)F-22機隊無限期(qi)停止作(zuo)戰飛(fei)(fei)行(xing)任(ren)務，并將訓(xun)練(lian)飛(fei)(fei)行(xing)限制在25,000英(ying)尺(chi)(chi)的(de)高(gao)度(du)以下，直到厘清肇事(shi)原因(yin)并完(wan)成相關(guan)改善(shan)為(wei)止。之所以將訓(xun)練(lian)飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度(du)限制在25,000英(ying)尺(chi)(chi)，是因(yin)為(wei)飛(fei)(fei)行(xing)員在此高(gao)度(du)下如果感覺到呼吸困難，還會(hui)有足(zu)夠的(de)時間緊急將飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度(du)降低至氧氣充足(zu)的(de)18,000英(ying)尺(chi)(chi)，避免意外發生。?

2012年7月，美(mei)國空(kong)軍宣布，F-22的(de)供氧(yang)問題根源來自于增壓服及相關系統出現問題，并已經更換(huan)其閥門和過濾器。但仍(reng)有許(xu)多美(mei)軍的(de)飛(fei)行員和工程師(shi)并不相信美(mei)軍已經解決了(le)F-22的(de)根源問題。?

2012年11月15日下午3時(shi)30分(fen)，一架駐地佛羅里達州巴(ba)拿(na)馬(ma)市（Panama City, Fla.）郊外廷德爾空軍基(ji)地（Tyndall AFB）的F-22，在(zai)完成(cheng)訓練(lian)飛(fei)行(xing)任(ren)務回(hui)程(cheng)時(shi)墜(zhui)毀于98號公路附(fu)近，飛(fei)行(xing)員成(cheng)功彈射逃生，但(dan)意外造成(cheng)的濃(nong)煙導(dao)致高速公路封(feng)閉兩小時(shi)余。

總體評價

F-22無(wu)論在航(hang)空(kong)電子(zi)設備(bei)、機(ji)(ji)動性能(neng)(neng)、武器配置(zhi)面(mian)整體領先于世界其他各種先進戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，而(er)超音速(su)巡航(hang)能(neng)(neng)力(li)和(he)隱身(shen)性能(neng)(neng)則是(shi)多數戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)尚未能(neng)(neng)實現(xian)的(de)能(neng)(neng)力(li)，在指(zhi)(zhi)標統(tong)計上甚至根本(ben)無(wu)法量化對(dui)比。同樣(yang)裝(zhuang)備(bei)矢量噴嘴的(de)蘇-37等俄制戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)在機(ji)(ji)動性能(neng)(neng)上可以勉(mian)(mian)強和(he)F-22一(yi)拼，歐洲臺(tai)風(feng)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和(he)陣風(feng)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)在更(geng)換相控陣雷(lei)達(da)后在電子(zi)設備(bei)上可以勉(mian)(mian)強達(da)到(dao)F-22的(de)水準(zhun)（尚未實現(xian)），但(dan)這些飛機(ji)(ji)在其他性能(neng)(neng)方(fang)面(mian)則都要有所欠缺。尤其是(shi)F-22先進的(de)隱身(shen)能(neng)(neng)力(li)，它的(de)雷(lei)達(da)反射面(mian)積僅僅只有0.01平方(fang)米(mi)，同一(yi)只普通的(de)飛鳥無(wu)異。這足(zu)夠(gou)將(jiang)蘇-27等裝(zhuang)備(bei)傳統(tong)脈沖多普勒雷(lei)達(da)的(de)四(si)代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)雷(lei)達(da)探測(ce)距離降低到(dao)10～20千(qian)米(mi)的(de)夸張程度，完全能(neng)(neng)夠(gou)抵銷四(si)代(dai)機(ji)(ji)和(he)四(si)代(dai)半(ban)(ban)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)大半(ban)(ban)全部作戰(zhan)能(neng)(neng)力(li)但(dan)是(shi)如果遭遇裝(zhuang)備(bei)有源相控陣雷(lei)達(da)（AESA）的(de)四(si)代(dai)半(ban)(ban)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，搭配上有大型預(yu)警機(ji)(ji)作為核心的(de)高效(xiao)空(kong)中預(yu)警指(zhi)(zhi)揮體系，即使是(shi)F-22也要斟酌一(yi)番。

隨著(zhu)時代的(de)(de)發展(zhan)，F-22的(de)(de)航(hang)電(dian)等(deng)子系統(tong)也會得(de)到(dao)相應的(de)(de)升(sheng)級。但是(shi)，F-22的(de)(de)氣動外形已經(jing)定(ding)死了，加上美國空軍并沒有(you)升(sheng)級F-119發動機(ji)的(de)(de)計(ji)劃，近年(nian)來電(dian)子設備和航(hang)電(dian)的(de)(de)升(sheng)級卻(que)增加了機(ji)體的(de)(de)死重。但是(shi)，越來越多的(de)(de)跡象披露，F-22的(de)(de)作戰(zhan)半徑并沒有(you)洛(luo)(luo)馬(ma)所公(gong)布的(de)(de)745公(gong)里(li)，就拿2016年(nian)空襲敘(xu)(xu)利亞來說，F-22從(cong)伊拉克起飛(fei)到(dao)達敘(xu)(xu)利亞執行任務，然后(hou)超音速(su)巡航(hang)返回(hui)阿聯酋，總航(hang)程已經(jing)達到(dao)了約3000公(gong)里(li)左右.因此(ci)，對于F-22的(de)(de)實際作戰(zhan)能力，洛(luo)(luo)馬(ma)可能存在(zai)一定(ding)的(de)(de)隱瞞(man)。

F-22整合(he)了(le)大量先進技術，這一度導(dao)致(zhi)了(le)它(ta)的(de)價格居高不下。而它(ta)之前(qian)所未被發現的(de)問題(ti)也(ye)被披露(lu)出來(lai)，包(bao)括(kuo)曾(ceng)經一度導(dao)致(zhi)F-22機群停飛的(de)高原缺氧問題(ti)。而接(jie)近2億美元(yuan)的(de)單機報價令美國(guo)人自(zi)己也(ye)望而卻(que)步。2007年里，美國(guo)空軍為了(le)爭取增加F-22的(de)訂購數量，不斷發起宣傳(chuan)攻勢(shi)，甚至利用(yong)F-15事故造成全體F-15罷飛的(de)“空防危機”。?

但結局(ju)F-22采購(gou)量(liang)稀少的情況依(yi)舊沒有(you)得到有(you)效的解決。終于，在(zai)2011年12月13日，最后一(yi)架(jia)F-22量(liang)產型下線(xian)，至此F-22的生產線(xian)也關閉了(le)，美國軍隊(dui)中所服役的F-22數量(liang)被定格在(zai)了(le)187架(jia)。

盡管F-22價格高(gao)昂，還是有(you)些(xie)國家不滿(man)足于“低檔”的(de)(de)F-35，希望采購F-22獲(huo)得局部地(di)區的(de)(de)絕(jue)(jue)對空中優勢，日本(ben)就是典型。但美國決策(ce)部隊并沒有(you)考慮(lv)增加出口以降低F-22成本(ben)，由此(ci)提高(gao)空軍裝備數量，仍拒絕(jue)(jue)對外出售F-22。