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發展沿革

研制背景

20世紀70年代末(mo)期，根據美國情報部(bu)門(men)的(de)(de)消(xiao)息，蘇(su)聯(lian)所研(yan)制(zhi)的(de)(de)米(mi)格-29“支點”和蘇(su)-27“側衛(wei)”測試工作穩(wen)步推進，這讓美國空軍(jun)感到了(le)挑戰。于(yu)是在1981年，美國空軍(jun)高層開始下一(yi)代戰斗機(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)探(tan)討，旨在研(yan)發(fa)(fa)一(yi)款能夠取代當時(shi)作為主力的(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)新型(xing)戰斗機(ji)。同年六月，美國空軍(jun)發(fa)(fa)布(bu)了(le)對于(yu)“先(xian)進戰術戰斗機(ji)”（Advanced Tactical Fighter）的(de)(de)信息請(qing)求書(Request For Information).該項(xiang)目的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)將由防務承(cheng)包商來完成。ATF計劃的(de)(de)硬性要(yao)求有三點：隱(yin)身(stealth），超音速巡航(hang)（supercruise）以及短距離起(qi)飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型。在同年，關于ATF所使用發動機的(de)RFI發出(chu)。

1985年(nian)，美國當局發(fa)布計劃的招(zhao)標書。洛(luo)克希德公(gong)司(si)(si)和諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯曼公(gong)司(si)(si)被(bei)選定于1986年(nian)10月，進(jin)行(xing)50個月示范/驗證(zheng)階(jie)段，參(can)加最(zui)終飛(fei)行(xing)試驗的兩種飛(fei)機是(shi)YF-22和YF-23。洛(luo)克希德、通用動力公(gong)司(si)(si)和波(bo)音公(gong)司(si)(si)達成一(yi)項(xiang)協議，如果只有(you)一(yi)個公(gong)司(si)(si)的設計被(bei)選中，余下的公(gong)司(si)(si)亦會加入發(fa)展先進(jin)戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗機計劃參(can)與各個子系統(tong)的研(yan)發(fa)。

諾(nuo)斯(si)羅(luo)普(pu)公(gong)司(si)和(he)麥道(dao)公(gong)司(si)也有類似(si)的(de)協(xie)議(yi)。諾(nuo)斯(si)羅(luo)普(pu)·格魯曼和(he)洛(luo)克維爾(er)沒有訂立合(he)作協(xie)議(yi)，因(yin)此被排除在(zai)計劃之外。

1991年(nian)4月，經過激烈的競爭后，使用普惠發動(dong)機(ji)的洛(luo)克希德YF-22原型機(ji)勝出。?

1991年8月，洛(luo)克希(xi)德獲得(de)了合同，得(de)以開發和建造(zao)先(xian)進戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)。諾斯羅普公司的設計(ji)后來(lai)被洛(luo)克希(xi)

德作(zuo)出修改(gai)，計劃作(zuo)為轟(hong)炸機使用，但這樣的(de)建議最后并沒(mei)有實現。生產版本的(de)YF-22，即F-22A，于1997年(nian)4月(yue)9日，在喬治(zhi)亞(ya)州瑪麗(li)埃(ai)塔的(de)洛克希(xi)德分部正式公布。并在1997年(nian)9月(yue)7日，進行了首次(ci)飛行。

F-22A在2005年12月15日達到了(le)初步作(zuo)戰(zhan)能(neng)力。?

服役歷程

F-22因(yin)法(fa)例的(de)限制而(er)不能出(chu)口(kou)，美(mei)國暫(zan)時是(shi)F-22的(de)唯一使用者。八個(ge)中(zhong)隊部署在阿拉斯加(jia)，在維吉尼亞州蘭利空(kong)軍基地（Langley）也有一支(zhi)F-22中(zhong)隊（第27中(zhong)隊）于2005年5月12日成立。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其(qi)兩(liang)側進氣口裝(zhuang)在翼(yi)前緣(yuan)延伸面（邊條翼(yi)）下方(fang)，與(yu)噴嘴一(yi)樣(yang)，都作了抑制(zhi)紅外輻射的(de)隱(yin)形(xing)設計(ji)，主(zhu)翼(yi)和水(shui)平(ping)(ping)安定面采用相(xiang)同(tong)的(de)后掠角(jiao)和后緣(yuan)前掠角(jiao)，都是小展弦比的(de)梯(ti)形(xing)平(ping)(ping)面形(xing)，水(shui)泡型座艙(cang)蓋凸出于前機身上部(bu)，全部(bu)武器都隱(yin)蔽地掛在4個內部(bu)彈艙(cang)之中。?

不同于俄(e)羅斯蘇47的單(dan)大彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)，F-22所使用的是(shi)(shi)2個大彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)和(he)2個側(ce)(ce)彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)。大彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)具備伸(shen)縮發射架，所能(neng)搭(da)載(zai)的是(shi)(shi)中(zhong)距空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈(dan)(dan)或者航空(kong)(kong)炸(zha)彈(dan)(dan)，而倆個側(ce)(ce)彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)是(shi)(shi)專門(men)為發射格斗導彈(dan)(dan)設計。

F-22水(shui)(shui)平面(mian)上為(wei)高梯形(xing)機(ji)翼(yi)搭配(pei)一(yi)體(ti)化尾翼(yi)的(de)綜合氣動(dong)力(li)外(wai)型(xing)，包括彼(bi)此隔開(kai)很寬(kuan)和(he)并(bing)朝外(wai)傾斜的(de)帶方向舵型(xing)垂(chui)直(zhi)尾翼(yi)，且水(shui)(shui)平安定面(mian)直(zhi)接靠(kao)近(jin)機(ji)翼(yi)布置(zhi)。按(an)照技術(shu)標準(zhun)（小(xiao)反射(she)外(wai)形(xing)、吸(xi)收無(wu)線電(dian)(dian)(dian)波材料(liao)、用無(wu)線電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)子對抗(kang)器材和(he)小(xiao)輻射(she)無(wu)線電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)子設備(bei)裝備(bei)戰斗(dou)機(ji)，其設計(ji)最小(xiao)雷達(da)反射(she)面(mian)為(wei)0.005-0.01平方米左(zuo)右(you)）。在結構上還(huan)廣泛使(shi)用熱加工塑膠（12%）和(he)人造纖維（10%）的(de)聚合復合材料(liao)（KM）。在量(liang)產型(xing)上使(shi)用復合材料(liao)（KM）的(de)比例(li)（按(an)重量(liang)）更將達(da)35%。兩側翼(yi)下

所(suo)使用的(de)(de)發(fa)動機(ji)進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)，是(shi)在(zai)F18E/F型(xing)上已(yi)經技術成熟的(de)(de)嘉(jia)萊(lai)特進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)（CARET）.相較于F-15“鷹”戰(zhan)斗(dou)機(ji)上所(suo)使用的(de)(de)可(ke)調(diao)外(wai)壓四波(bo)系超(chao)音(yin)速(su)進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)，這款進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)的(de)(de)優勢在(zai)于飛(fei)機(ji)進(jin)行超(chao)音(yin)速(su)飛(fei)行時(shi)，其所(suo)產生的(de)(de)激波(bo)會使氣(qi)(qi)流進(jin)入進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)后(hou)變得均勻，能提(ti)高(gao)進(jin)氣(qi)(qi)效率。在(zai)為小(xiao)涵道(dao)的(de)(de)F-119型(xing)發(fa)動機(ji)提(ti)供足夠進(jin)氣(qi)(qi)的(de)(de)同(tong)時(shi)，其斜(xie)切的(de)(de)外(wai)型(xing)減(jian)小(xiao)了作為隱形戰(zhan)斗(dou)機(ji)重(zhong)要指標的(de)(de)雷達反射(she)面積(ji)（RCS），該(gai)進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)為不可(ke)調(diao)節(jie)。

從壓氣(qi)(qi)機到發動(dong)機進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)之間的(de)通(tong)道呈S形通(tong)道。發動(dong)機具備(bei)二(er)維向(xiang)(xiang)量(liang)噴嘴，有(you)固(gu)定的(de)側(ce)壁和調節噴管橫截(jie)面(mian)積；及可俯仰±20°角(jiao)的(de)可動(dong)上下調節板以偏轉推力方向(xiang)(xiang)。?

動力系統

F-22所使用(yong)的(de)發動機是在1983年(nian)ATF計劃所確定下而(er)開始正式立(li)項研發。參加(jia)發動機競標(biao)只有(you)普惠(hui)公司（Pratt &Whitney Group）和通用(yong)電氣公司（General Elcetric Company）兩(liang)家。

1984年，普惠(hui)和通(tong)用(yong)電(dian)氣分別拿(na)出(chu)(chu)各(ge)自的(de)(de)(de)(de)方案(an)設計(ji)。普惠(hui)所(suo)給出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)是(shi)采用(yong)低(di)涵(han)(han)道(dao)比(bi)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)PW-5000，并這(zhe)款發動機(ji)能提(ti)供(gong)30000磅(bang)級推(tui)力(li)（約(yue)13噸(dun)）。為了達到預計(ji)指(zhi)標，普惠(hui)拿(na)出(chu)(chu)了耐高(gao)溫達1100°的(de)(de)(de)(de)三代單晶(jing)渦輪葉片。而(er)通(tong)用(yong)電(dian)氣拿(na)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)則是(shi)GE-37，GE-37在設計(ji)上運用(yong)了可調(diao)涵(han)(han)道(dao)比(bi)設計(ji)，其涵(han)(han)道(dao)比(bi)能在0~0.25之間進行改(gai)變。這(zhe)是(shi)為了滿足ATF計(ji)劃中(zhong)所(suo)提(ti)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)低(di)油耗(hao)和高(gao)速長航(hang)程矛盾指(zhi)標的(de)(de)(de)(de)設計(ji)。通(tong)過對渦扇發動機(ji)涵(han)(han)道(dao)比(bi)的(de)(de)(de)(de)調(diao)節來進行油耗(hao)的(de)(de)(de)(de)調(diao)整。這(zhe)款發動機(ji)有著高(gao)涵(han)(han)道(dao)比(bi)的(de)(de)(de)(de)巡(xun)航(hang)模(mo)式和低(di)涵(han)(han)道(dao)比(bi)的(de)(de)(de)(de)渦噴發動機(ji)模(mo)式，在渦噴模(mo)式下，GE-37的(de)(de)(de)(de)推(tui)力(li)要(yao)比(bi)W-5000要(yao)高(gao)。

在一(yi)(yi)次試驗(yan)(yan)中(zhong)，GE-37的驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)(ji)YF-120做到(dao)過不開(kai)加力來(lai)進行(xing)超音速(su)飛(fei)行(xing)。就拿壓氣機(ji)(ji)(ji)和后(hou)渦(wo)輪一(yi)(yi)體化，同前(qian)渦(wo)輪形成一(yi)(yi)個可調區這(zhe)一(yi)(yi)點，在當今沒有被(bei)任何一(yi)(yi)款戰斗機(ji)(ji)(ji)所使用。這(zhe)兩款發動機(ji)(ji)(ji)的發展都(dou)很穩定，并同時(shi)在YF-22驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)(ji)和YF-23驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)(ji)上(shang)所使用。

1991年，XF-119和YF-22的搭配贏得了競標，但YF-120并沒有(you)被打入冷宮(gong)，美國空軍提供了后續資金完(wan)成(cheng)了它的研(yan)發并轉(zhuan)入技術儲備。

服役的F-22戰斗機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)備兩臺F119-PW-100低涵道比加力渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，單臺最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超過10。相對于上一(yi)代戰斗機(ji)(ji)(ji)使(shi)用的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，F119在零件數量少40%的情況下能(neng)(neng)多輸(shu)出22%的推力，并且采用了(le)推力矢量技術，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)噴口能(neng)(neng)在縱向偏(pian)轉±20度，使(shi)F-22具備了(le)極佳(jia)的機(ji)(ji)(ji)動性和短距起(qi)降性能(neng)(neng)。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先(xian)進中程空(kong)對空(kong)導(dao)彈

2枚AIM-9響(xiang)尾蛇(she)導彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯合直(zhi)接(jie)攻(gong)擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風偏修正(zheng)彈藥(yao)灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或(huo)

8枚GBU-39小直徑炸彈(dan)（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚(mei)AIM-120先(xian)進中(zhong)程空(kong)對(dui)空(kong)導彈、2枚(mei)AIM-9響尾蛇導彈。

機炮(pao)：1門20mm M61A2火神機炮(pao)，備(bei)彈480發 ,采用電機驅動，發射速度達到4000發/分，并配(pei)有(you)訓練(lian)彈、穿甲彈、高爆彈等不同彈種(zhong)。

航電系統

F-22按TRW公司通(tong)用手冊研制(zhi)的(de)(de)整(zheng)套(tao)綜合無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子設備(bei)包(bao)括：中央(yang)數據綜合處(chu)理(li)系統；綜合通(tong)訊、導航和識別(bie)系統ICNIA和包(bao)括無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子對抗系統的(de)(de)全套(tao)電(dian)(dian)子戰設備(bei)INEWS；具高分辨(bian)力的(de)(de)雷達AN/APG-77和光(guang)電(dian)(dian)傳感(gan)器系統EOSS，兩個激(ji)光(guang)陀螺儀的(de)(de)超(chao)黃(huang)蜂LN-100F慣性導航系統（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達(da)(da)達(da)(da)到(dao)在400公里外預(yu)警敵機的效果，它保證雷達(da)(da)站(zhan)以(yi)主(zhu)動狀態工作時信號更不容易被截獲。飛行員座(zuo)艙(cang)內的自動儀(yi)表(biao)設備包括(kuo)4臺液晶顯示器和廣角儀(yi)表(biao)起(qi)飛著陸系統(tong)。

F-22的(de)航空電(dian)子系統采用“寶(bao)石柱”計(ji)劃的(de)系統構(gou)形研究成果和許多(duo)新技術。在這種可(ke)重構(gou)的(de)系統構(gou)形中，用外場可(ke)更換模塊(kuai)（LRM）取代了外場可(ke)更換部件(jian)（LRU）。各模塊(kuai)分別承擔整(zheng)個航電(dian)系統的(de)一部份工作，各模塊(kuai)承擔的(de)工作與飛機執(zhi)行(xing)任(ren)務時的(de)飛行(xing)階段密切相關(guan)。

而(er)且當(dang)某(mou)個模塊發生故障時，可(ke)使用(yong)其(qi)他正(zheng)常(chang)模塊來(lai)承擔這一階段最重要的功能，從而(er)提高了系統工作(zuo)的可(ke)靠性(xing)。

F-22的(de)(de)AN/APG-77雷達是1個用于探測目標(biao)的(de)(de)有源相控陣系統(tong)。它通(tong)過集中數(shu)據(ju)處理系統(tong)與其他傳(chuan)感器和航空電子設備一起工作。處理器控制天(tian)線發(fa)射和接(jie)收波束(shu)的(de)(de)圖(tu)形，以及處理接(jie)收的(de)(de)雷達數(shu)據(ju)。

APG-77雷(lei)(lei)達(da)的(de)(de)技術基礎是(shi)來自超可靠雷(lei)(lei)達(da)（URR）計(ji)劃和空軍的(de)(de)有(you)(you)源相(xiang)控陣雷(lei)(lei)達(da)試(shi)驗。超可靠雷(lei)(lei)達(da)的(de)(de)獨(du)(du)特的(de)(de)特點(dian)是(shi)德(de)州儀器公司(si)的(de)(de)固態相(xiang)控陣（SSPA）天線。每個輻射(she)元件的(de)(de)獨(du)(du)立發射(she)和接收是(shi)這種系統設(she)計(ji)中(zhong)的(de)(de)創新(xin)之處，并確保提高了靈活性和小的(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)反射(she)截面積。雷(lei)(lei)達(da)的(de)(de)低(di)截獲率能(neng)力使(shi)F/A-22在瞄準裝備(bei)有(you)(you)雷(lei)(lei)達(da)警(jing)報接收機和電子(zi)干擾設(she)備(bei)的(de)(de)敵機時，而敵機還不知道其已(yi)被(bei)瞄準。

而在(zai)2007年,第(di)20批(pi)次生產的(de)F-22戰斗機所使(shi)用的(de)是(shi)APG-77V1改進(jin)型(xing)雷(lei)達，相較于老款(kuan)的(de)APG-77，這款(kuan)雷(lei)達部(bu)分使(shi)用了后期的(de)APG-81和APG80的(de)部(bu)分技術。在(zai)2011年所生產的(de)F-22第(di)30批(pi)次，配備(bei)的(de)是(shi)APG-77V2型(xing)雷(lei)達，增加了側視AESA，提高(gao)了態勢感知和情報收集能力，并對于通信(xin)能力也進(jin)行(xing)了較大的(de)提高(gao)。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這(zhe)也是F-22戰斗(dou)機(ji)第一次奉北美空防司令部之命執行攔(lan)檢任務。

2010年(nian)，美軍(jun)在夏威(wei)夷希肯空(kong)軍(jun)基地正式部署F-22A一(yi)中隊(dui)。另外(wai)的一(yi)支中隊(dui)也(ye)曾于2007年(nian)2月(yue)駐守(shou)日本嘉手納空(kong)軍(jun)基地，為(wei)期三(san)個月(yue)。

2007年(nian)4月與日(ri)本航空自(zi)衛隊戰斗機展開聯合飛(fei)行訓(xun)練(lian)，2007年(nian)5月初陸續撤離(li)，此為F22首次在(zai)美(mei)國國土以(yi)外的軍事基地駐守。

2008年7月(yue)中至8月(yue)初，F-22A進駐關(guan)島安(an)德森(sen)空軍基地，參(can)與(yu)“（Jungle Shield）”的演(yan)習。

2010年5月，美國空(kong)軍駐日本沖繩(sheng)嘉手(shou)納基地(di)發言(yan)人宣布(bu)，將(jiang)從美國新(xin)墨西哥州霍(huo)羅曼空(kong)軍基地(di)（Holloman）調(diao)派(pai)12架(jia)F-22戰斗機(ji)到嘉手(shou)納基地(di)，臨時部(bu)署約四月。此行(xing)是因應(ying)韓國宣布(bu)天安號事件的(de)調(diao)查(cha)結果之后的(de)東北亞緊(jin)張局勢(shi)。F-22參(can)與了美國與韓國進行(xing)的(de)聯合軍事演(yan)習。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并表示此次臨時部署(shu)是為了(le)突出美國對于重要(yao)伙伴日本的防務，展現確保整個太平洋地區穩定(ding)與安(an)全的決(jue)心。

2013年(nian)4月1日，為參加美(mei)(mei)韓(han)兩國在韓(han)國開展的(de)“禿鷲”野外機(ji)動聯合軍(jun)演，原本部(bu)署在駐日美(mei)(mei)空(kong)軍(jun)嘉(jia)手納(na)基地(di)2架F-22隱(yin)形(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，于3月31日降落在韓(han)國西北部(bu)的(de)美(mei)(mei)軍(jun)烏山基地(di)。為應(ying)對朝鮮半(ban)島(dao)局勢(shi)(shi)，F-22戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)加入無疑是美(mei)(mei)軍(jun)為保(bao)衛韓(han)國的(de)強勢(shi)(shi)回應(ying)。

2014年9月22日，美國和巴(ba)林、約旦、沙特、卡(ka)塔爾和阿聯(lian)酋5個(ge)阿拉伯國家22日晚間(jian)首次(ci)空中打(da)擊極(ji)端(duan)組織“伊斯(si)蘭國”在敘(xu)利亞境內的多個(ge)目(mu)標(biao)。此外，美軍還單(dan)獨空襲了另(ling)一極(ji)端(duan)組織“呼羅珊集團”在敘(xu)利亞西部(bu)的目(mu)標(biao)。在所(suo)有參戰(zhan)型(xing)號中，最受外界關注的是(shi)F－22“猛禽”戰(zhan)斗機(ji)。這是(shi)自2005年正式服役以來(lai)，F－22戰(zhan)斗機(ji)首次(ci)參加實戰(zhan)。

2014年9月底，美國(guo)媒體再(zai)次公布了美國(guo)空軍F-22赴敘利亞轟炸“伊斯蘭(lan)國(guo)”極端武裝(zhuang)目標的照片。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生(sheng)。墜毀的F-22隸屬(shu)于美國空軍第422試驗評估大隊。

2009年3月25日一(yi)(yi)架F-22在執行(xing)一(yi)(yi)項(xiang)“測試飛行(xing)任務(wu)”時在加(jia)利福尼(ni)亞南部沙漠地(di)帶墜毀，飛行(xing)員(yuan)死亡。

2010年11月17日，一架駐守于阿拉斯(si)加艾門(men)朵夫空(kong)軍基(ji)地（Elmendorf AFB）、隸屬(shu)美國(guo)空(kong)軍第525飛(fei)(fei)行(xing)中隊的F-22在進行(xing)例(li)行(xing)的飛(fei)(fei)行(xing)訓練之后，于當地時(shi)間晚(wan)上(shang)19時(shi)40分(fen)與(yu)地面控制中心失去聯系，搜救結果(guo)顯示飛(fei)(fei)行(xing)員杰佛瑞·漢尼上(shang)尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜(zhui)毀前并(bing)沒有(you)順利彈射逃生(sheng)。事(shi)(shi)后的事(shi)(shi)故(gu)調查顯示意外可(ke)能起因于戰斗機上(shang)配置(zhi)的氧(yang)(yang)氣(qi)產生(sheng)系統(tong)（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有(you)設計瑕疵，在高空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)會造成供氧(yang)(yang)不足而導致飛(fei)(fei)行(xing)員昏迷。

空軍作戰司令部(bu)的威廉(lian)·佛瑞瑟(se)上將（Gen. William Fraser）于2011年5月3日下(xia)令旗下(xia)為(wei)數165架的F-22機隊無限(xian)期停止作戰飛行(xing)任務(wu)，并將訓(xun)練飛行(xing)限(xian)制(zhi)在25,000英尺(chi)的高度(du)以(yi)下(xia)，直到(dao)厘清(qing)肇事原(yuan)因并完(wan)成相關(guan)改(gai)善為(wei)止。之所以(yi)將訓(xun)練飛行(xing)高度(du)限(xian)制(zhi)在25,000英尺(chi)，是因為(wei)飛行(xing)員在此高度(du)下(xia)如果感覺到(dao)呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行(xing)高度(du)降低(di)至氧氣充足的18,000英尺(chi)，避免意外(wai)發生。?

2012年(nian)7月(yue)，美(mei)國空軍(jun)宣布，F-22的供氧問題(ti)根源(yuan)來自(zi)于增壓服及相關系統出(chu)現問題(ti)，并(bing)已經更換其閥門和(he)過濾(lv)器(qi)。但仍(reng)有許多美(mei)軍(jun)的飛行員和(he)工程師并(bing)不(bu)相信美(mei)軍(jun)已經解決了F-22的根源(yuan)問題(ti)。?

2012年(nian)11月15日下(xia)午3時(shi)30分，一架(jia)駐地佛羅(luo)里達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外(wai)廷德爾空軍(jun)基(ji)地（Tyndall AFB）的(de)F-22，在(zai)完成(cheng)訓練飛行任務回(hui)程時(shi)墜毀于98號公路附近(jin)，飛行員成(cheng)功彈射逃生，但(dan)意外(wai)造成(cheng)的(de)濃(nong)煙導致(zhi)高(gao)速公路封(feng)閉(bi)兩小時(shi)余。

總體評價

F-22無(wu)論在(zai)(zai)(zai)航空電子設(she)備、機(ji)(ji)動性(xing)(xing)(xing)能、武器配置面整體(ti)領先于世界其他(ta)各種先進戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，而超(chao)音速巡航能力(li)和(he)隱身性(xing)(xing)(xing)能則是多數戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)尚未(wei)能實現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)，在(zai)(zai)(zai)指標統計上甚(shen)至根(gen)本無(wu)法量化(hua)對比。同樣裝(zhuang)備矢量噴(pen)嘴的(de)(de)(de)(de)(de)蘇(su)-37等(deng)俄制戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)動性(xing)(xing)(xing)能上可以勉強和(he)F-22一拼(pin)，歐洲臺風戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)和(he)陣(zhen)風戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)更(geng)換相(xiang)控陣(zhen)雷(lei)達(da)后在(zai)(zai)(zai)電子設(she)備上可以勉強達(da)到F-22的(de)(de)(de)(de)(de)水準（尚未(wei)實現(xian)），但這(zhe)些飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)其他(ta)性(xing)(xing)(xing)能方面則都要有所欠缺。尤(you)其是F-22先進的(de)(de)(de)(de)(de)隱身能力(li)，它的(de)(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)反射面積僅僅只有0.01平方米，同一只普(pu)通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)飛鳥無(wu)異。這(zhe)足夠(gou)將(jiang)蘇(su)-27等(deng)裝(zhuang)備傳(chuan)統脈沖多普(pu)勒雷(lei)達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)四(si)代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)探測距離降低到10～20千米的(de)(de)(de)(de)(de)夸(kua)張程度，完(wan)全能夠(gou)抵銷四(si)代機(ji)(ji)和(he)四(si)代半(ban)(ban)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)大半(ban)(ban)全部作戰(zhan)(zhan)(zhan)能力(li)但是如(ru)果遭遇裝(zhuang)備有源相(xiang)控陣(zhen)雷(lei)達(da)（AESA）的(de)(de)(de)(de)(de)四(si)代半(ban)(ban)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，搭配上有大型預警(jing)機(ji)(ji)作為(wei)核心的(de)(de)(de)(de)(de)高效(xiao)空中預警(jing)指揮體(ti)系，即使是F-22也要斟酌一番。

隨著(zhu)時代(dai)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，F-22的(de)(de)(de)航電(dian)(dian)等子系統也會得到相應的(de)(de)(de)升級(ji)(ji)。但(dan)是(shi)，F-22的(de)(de)(de)氣動外(wai)形已(yi)經(jing)定死(si)(si)了(le)，加上美(mei)國(guo)空軍并(bing)(bing)沒有(you)升級(ji)(ji)F-119發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)計劃，近(jin)年(nian)來(lai)電(dian)(dian)子設備和(he)航電(dian)(dian)的(de)(de)(de)升級(ji)(ji)卻(que)增(zeng)加了(le)機(ji)體的(de)(de)(de)死(si)(si)重。但(dan)是(shi)，越來(lai)越多的(de)(de)(de)跡象披露，F-22的(de)(de)(de)作戰(zhan)半徑并(bing)(bing)沒有(you)洛馬所公布的(de)(de)(de)745公里，就拿(na)2016年(nian)空襲敘利亞(ya)來(lai)說，F-22從(cong)伊拉(la)克起飛到達(da)敘利亞(ya)執行任務，然后(hou)超音速巡航返回阿聯酋，總航程已(yi)經(jing)達(da)到了(le)約3000公里左(zuo)右.因此，對(dui)于(yu)F-22的(de)(de)(de)實際(ji)作戰(zhan)能力，洛馬可(ke)能存(cun)在一(yi)定的(de)(de)(de)隱瞞。

F-22整合(he)了(le)大量先(xian)進技(ji)術，這一度導致了(le)它的(de)(de)價格居高不(bu)下。而它之前(qian)所未(wei)被發現(xian)的(de)(de)問題(ti)也被披露(lu)出(chu)來，包括曾經一度導致F-22機群停飛(fei)的(de)(de)高原缺氧問題(ti)。而接近(jin)2億美元的(de)(de)單(dan)機報價令(ling)美國人自己也望而卻步。2007年里，美國空(kong)軍為了(le)爭取增(zeng)加(jia)F-22的(de)(de)訂(ding)購數量，不(bu)斷(duan)發起宣傳攻勢，甚至(zhi)利(li)用F-15事(shi)故造成(cheng)全(quan)體F-15罷飛(fei)的(de)(de)“空(kong)防(fang)危機”。?

但結局F-22采(cai)購量(liang)稀少的(de)情(qing)況依舊沒(mei)有(you)得到(dao)有(you)效的(de)解決(jue)。終于，在(zai)(zai)2011年(nian)12月(yue)13日，最后(hou)一架F-22量(liang)產(chan)型下(xia)線，至(zhi)此(ci)F-22的(de)生產(chan)線也(ye)關閉了，美國軍隊(dui)中所服役(yi)的(de)F-22數量(liang)被(bei)定格在(zai)(zai)了187架。

盡管F-22價格高(gao)昂，還是(shi)(shi)有(you)些(xie)國家不(bu)滿足于“低檔”的F-35，希望(wang)采購(gou)F-22獲(huo)得局部(bu)地區的絕對(dui)空(kong)中(zhong)優勢(shi)，日本就是(shi)(shi)典型。但美國決策部(bu)隊并沒有(you)考慮增加出口(kou)以降低F-22成(cheng)本，由此提(ti)高(gao)空(kong)軍(jun)裝備數(shu)量，仍拒絕對(dui)外出售F-22。