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發展沿革

研制背景

20世紀70年代末(mo)期，根(gen)據美(mei)國(guo)情報部門的(de)(de)消息，蘇(su)聯所研(yan)制的(de)(de)米格-29“支點”和蘇(su)-27“側衛(wei)”測(ce)試工作穩步推(tui)進，這(zhe)讓美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍感到了挑戰(zhan)。于是在1981年，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍高層(ceng)開始下一代戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)研(yan)發探討，旨在研(yan)發一款能夠取代當時作為主力(li)的(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)新型(xing)戰(zhan)斗(dou)機。同(tong)年六月，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍發布(bu)了對于“先進戰(zhan)術戰(zhan)斗(dou)機”（Advanced Tactical Fighter）的(de)(de)信息請求書(Request For Information).該項目的(de)(de)研(yan)發將(jiang)由防務承(cheng)包商來完成(cheng)。ATF計(ji)劃的(de)(de)硬性要求有三點：隱身(stealth），超音速(su)巡航(hang)（supercruise）以及短(duan)距(ju)離起飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型。在(zai)同年，關于ATF所使(shi)用發(fa)動機(ji)的RFI發(fa)出(chu)。

1985年(nian)，美(mei)國當(dang)局(ju)發(fa)布(bu)計劃(hua)的招標書。洛克希(xi)德(de)公司和諾(nuo)斯羅普·格魯曼公司被(bei)選(xuan)定(ding)于1986年(nian)10月，進(jin)行50個(ge)月示(shi)范/驗(yan)證階段，參(can)(can)加(jia)最(zui)終飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)的兩種飛(fei)(fei)機(ji)是YF-22和YF-23。洛克希(xi)德(de)、通用動(dong)力公司和波音公司達(da)成一(yi)(yi)項協議，如(ru)果只有(you)一(yi)(yi)個(ge)公司的設(she)計被(bei)選(xuan)中，余下的公司亦會加(jia)入發(fa)展先進(jin)戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)計劃(hua)參(can)(can)與各個(ge)子系統(tong)的研發(fa)。

諾斯羅(luo)普公司和麥道公司也有(you)類似(si)的協議。諾斯羅(luo)普·格魯(lu)曼和洛克維爾沒有(you)訂立合作協議，因此被排(pai)除(chu)在計劃(hua)之外。

1991年4月，經過激烈的競(jing)爭后，使(shi)用普惠發動機的洛克希(xi)德YF-22原型(xing)機勝出。?

1991年(nian)8月，洛(luo)(luo)克(ke)希德(de)獲得了合同，得以開發和(he)建(jian)造先進戰術戰斗機。諾斯羅普(pu)公司的設計后來被洛(luo)(luo)克(ke)希

德作(zuo)出修改(gai)，計劃作(zuo)為轟炸(zha)機使(shi)用，但這樣(yang)的(de)建議最后(hou)并沒有實現。生(sheng)產版本的(de)YF-22，即F-22A，于1997年(nian)(nian)4月9日，在(zai)喬治亞州瑪(ma)麗埃塔的(de)洛克希德分部正式公布(bu)。并在(zai)1997年(nian)(nian)9月7日，進行了首(shou)次飛行。

F-22A在2005年12月15日達到了初步作戰能力。?

服役歷程

F-22因法例的限制而不能出口，美(mei)國暫時(shi)是F-22的唯一使用者。八個中隊(dui)部署在阿拉斯加，在維吉尼(ni)亞(ya)州蘭利空軍基地（Langley）也有一支F-22中隊(dui)（第27中隊(dui)）于2005年(nian)5月12日(ri)成立。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩(liang)側進氣口裝在(zai)翼(yi)前緣(yuan)延伸面(mian)（邊條翼(yi)）下方，與噴嘴一(yi)樣，都(dou)作(zuo)了抑制紅外輻射的隱形(xing)設計，主翼(yi)和(he)水(shui)平安定(ding)面(mian)采用相同的后掠(lve)角和(he)后緣(yuan)前掠(lve)角，都(dou)是(shi)小(xiao)展弦(xian)比的梯形(xing)平面(mian)形(xing)，水(shui)泡(pao)型(xing)座艙蓋(gai)凸出于(yu)前機身上部(bu)，全部(bu)武器都(dou)隱蔽地掛在(zai)4個內部(bu)彈艙之中。?

不同于(yu)俄(e)羅斯蘇47的(de)單大(da)彈(dan)(dan)倉(cang)，F-22所(suo)使用的(de)是2個(ge)大(da)彈(dan)(dan)倉(cang)和2個(ge)側(ce)彈(dan)(dan)倉(cang)。大(da)彈(dan)(dan)倉(cang)具備伸(shen)縮發射架(jia)，所(suo)能搭(da)載的(de)是中距空空導(dao)彈(dan)(dan)或者航空炸彈(dan)(dan)，而倆個(ge)側(ce)彈(dan)(dan)倉(cang)是專門為(wei)發射格(ge)斗(dou)導(dao)彈(dan)(dan)設(she)計(ji)。

F-22水(shui)平(ping)(ping)面上(shang)為高梯(ti)形機翼(yi)搭配(pei)一體化尾(wei)翼(yi)的綜合(he)氣動力外型(xing)，包括彼此隔開很寬和并朝外傾(qing)斜的帶方(fang)(fang)向舵型(xing)垂直尾(wei)翼(yi)，且水(shui)平(ping)(ping)安定面直接靠近機翼(yi)布置。按(an)照技術標準（小(xiao)(xiao)反射外形、吸(xi)收無線(xian)(xian)電(dian)波(bo)材(cai)料、用無線(xian)(xian)電(dian)電(dian)子對(dui)抗器材(cai)和小(xiao)(xiao)輻射無線(xian)(xian)電(dian)電(dian)子設備裝備戰斗機，其設計最小(xiao)(xiao)雷達(da)反射面為0.005-0.01平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)左右）。在結構上(shang)還(huan)廣泛(fan)使(shi)用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚(ju)合(he)復合(he)材(cai)料（KM）。在量(liang)產型(xing)上(shang)使(shi)用復合(he)材(cai)料（KM）的比例（按(an)重量(liang)）更將達(da)35%。兩側翼(yi)下

所使(shi)用(yong)(yong)的(de)發動機進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)，是在F18E/F型(xing)上已經技術成熟的(de)嘉(jia)萊(lai)特進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)（CARET）.相(xiang)較于(yu)F-15“鷹”戰斗(dou)機上所使(shi)用(yong)(yong)的(de)可(ke)調(diao)外壓(ya)四波(bo)系超音速進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)，這款(kuan)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)的(de)優勢在于(yu)飛機進(jin)行超音速飛行時(shi)，其(qi)所產生的(de)激波(bo)會(hui)使(shi)氣(qi)(qi)(qi)流進(jin)入進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)后變得均勻，能提(ti)高進(jin)氣(qi)(qi)(qi)效率(lv)。在為小(xiao)涵(han)道(dao)(dao)的(de)F-119型(xing)發動機提(ti)供足夠進(jin)氣(qi)(qi)(qi)的(de)同時(shi)，其(qi)斜切的(de)外型(xing)減(jian)小(xiao)了(le)作為隱(yin)形戰斗(dou)機重要指標(biao)的(de)雷達反射面(mian)積（RCS），該進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)為不可(ke)調(diao)節。

從壓氣機(ji)到發動(dong)機(ji)進氣口之(zhi)間的(de)(de)通(tong)道呈S形(xing)通(tong)道。發動(dong)機(ji)具備二維向(xiang)量(liang)噴(pen)嘴，有(you)固(gu)定的(de)(de)側壁和調(diao)節(jie)噴(pen)管橫截(jie)面積；及可俯仰(yang)±20°角的(de)(de)可動(dong)上(shang)下調(diao)節(jie)板以偏轉推力方向(xiang)。?

動力系統

F-22所(suo)使用的發(fa)動機(ji)是在1983年ATF計劃所(suo)確(que)定下(xia)而(er)開(kai)始正式立項研發(fa)。參加發(fa)動機(ji)競標只有普惠(hui)公司(si)（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司(si)（General Elcetric Company）兩家。

1984年(nian)，普(pu)(pu)惠和通(tong)用電(dian)氣(qi)分別拿出各自的(de)(de)(de)(de)方(fang)案(an)設(she)計(ji)(ji)(ji)。普(pu)(pu)惠所(suo)給出的(de)(de)(de)(de)是(shi)采用低涵(han)(han)道(dao)比(bi)(bi)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)PW-5000，并這(zhe)款(kuan)(kuan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)能提供30000磅級推(tui)力（約13噸）。為了(le)(le)達(da)到預計(ji)(ji)(ji)指標，普(pu)(pu)惠拿出了(le)(le)耐高(gao)溫達(da)1100°的(de)(de)(de)(de)三(san)代單晶渦輪葉片。而(er)通(tong)用電(dian)氣(qi)拿出的(de)(de)(de)(de)則是(shi)GE-37，GE-37在設(she)計(ji)(ji)(ji)上運用了(le)(le)可調(diao)涵(han)(han)道(dao)比(bi)(bi)設(she)計(ji)(ji)(ji)，其涵(han)(han)道(dao)比(bi)(bi)能在0~0.25之間進行改變。這(zhe)是(shi)為了(le)(le)滿足(zu)ATF計(ji)(ji)(ji)劃(hua)中所(suo)提出的(de)(de)(de)(de)低油耗和高(gao)速長航程矛盾指標的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。通(tong)過對渦扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)涵(han)(han)道(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)(de)(de)調(diao)節來進行油耗的(de)(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)。這(zhe)款(kuan)(kuan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)有著高(gao)涵(han)(han)道(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)(de)(de)巡航模式(shi)和低涵(han)(han)道(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)(de)(de)渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)模式(shi)，在渦噴模式(shi)下(xia)，GE-37的(de)(de)(de)(de)推(tui)力要比(bi)(bi)W-5000要高(gao)。

在(zai)一次(ci)試驗中，GE-37的驗證(zheng)機(ji)(ji)YF-120做到過不開加力(li)來(lai)進行超音速(su)飛行。就拿(na)壓氣機(ji)(ji)和后渦輪一體化，同前(qian)渦輪形成一個(ge)可調區這一點(dian)，在(zai)當今沒有被任何(he)一款(kuan)戰斗機(ji)(ji)所(suo)使(shi)用。這兩款(kuan)發動機(ji)(ji)的發展都很穩定(ding)，并同時在(zai)YF-22驗證(zheng)機(ji)(ji)和YF-23驗證(zheng)機(ji)(ji)上(shang)所(suo)使(shi)用。

1991年，XF-119和YF-22的(de)搭配贏得了競標，但YF-120并(bing)沒有被(bei)打入冷宮，美國空軍(jun)提供了后續資金完成了它的(de)研發并(bing)轉(zhuan)入技術儲備。

服役的F-22戰(zhan)斗機(ji)(ji)裝備(bei)兩臺(tai)F119-PW-100低涵道比加(jia)力(li)渦(wo)扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)最大推力(li)104千(qian)牛(niu)，加(jia)力(li)推力(li)156千(qian)牛(niu)，推重比超過10。相對于上一代戰(zhan)斗機(ji)(ji)使用的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，F119在零件數量少40%的情況(kuang)下能(neng)多輸(shu)出22%的推力(li)，并且采用了(le)推力(li)矢量技術(shu)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)噴(pen)口(kou)能(neng)在縱(zong)向偏轉±20度，使F-22具(ju)備(bei)了(le)極佳的機(ji)(ji)動(dong)性(xing)和短距(ju)起降性(xing)能(neng)。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先進中程空(kong)對(dui)空(kong)導彈

2枚AIM-9響尾蛇導彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯合直接(jie)攻擊彈(dan)藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風偏修(xiu)正彈藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或

8枚(mei)GBU-39小(xiao)直(zhi)徑(jing)炸彈（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚AIM-120先(xian)進中程空對空導彈、2枚AIM-9響尾蛇導彈。

機(ji)(ji)(ji)炮：1門20mm M61A2火(huo)神(shen)機(ji)(ji)(ji)炮，備彈480發(fa)(fa) ,采用電機(ji)(ji)(ji)驅動，發(fa)(fa)射速度達到(dao)4000發(fa)(fa)/分，并(bing)配(pei)有訓練彈、穿甲(jia)彈、高爆彈等不同彈種。

航電系統

F-22按TRW公司通用手(shou)冊(ce)研(yan)制(zhi)的(de)整套綜合無(wu)(wu)線電電子(zi)設備包括(kuo)：中央數據綜合處理(li)系(xi)統(tong)；綜合通訊、導(dao)航和(he)(he)識別系(xi)統(tong)ICNIA和(he)(he)包括(kuo)無(wu)(wu)線電電子(zi)對抗系(xi)統(tong)的(de)全套電子(zi)戰設備INEWS；具(ju)高分辨(bian)力的(de)雷達AN/APG-77和(he)(he)光電傳感(gan)器(qi)系(xi)統(tong)EOSS，兩個激光陀螺儀的(de)超黃蜂LN-100F慣性導(dao)航系(xi)統(tong)（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達(da)達(da)到在400公里外預警敵(di)機的效果，它保(bao)證(zheng)雷達(da)站以主動(dong)狀(zhuang)態工作時信號更不(bu)容易被截獲。飛行員座艙(cang)內的自(zi)動(dong)儀表(biao)設備(bei)包括4臺液晶顯(xian)示器和廣角儀表(biao)起飛著(zhu)陸系統。

F-22的(de)航空電子系(xi)統(tong)采用(yong)(yong)“寶石柱(zhu)”計劃的(de)系(xi)統(tong)構形研究(jiu)成果和許多新技術。在這種(zhong)可(ke)重構的(de)系(xi)統(tong)構形中(zhong)，用(yong)(yong)外場(chang)(chang)可(ke)更換(huan)模塊(kuai)（LRM）取(qu)代(dai)了外場(chang)(chang)可(ke)更換(huan)部件（LRU）。各模塊(kuai)分別承(cheng)(cheng)擔整個(ge)航電系(xi)統(tong)的(de)一部份工(gong)(gong)作(zuo)，各模塊(kuai)承(cheng)(cheng)擔的(de)工(gong)(gong)作(zuo)與飛(fei)機執行任(ren)務時(shi)的(de)飛(fei)行階段密切相關。

而(er)且當某(mou)個(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)發生故障時(shi)，可使用其他(ta)正常模(mo)塊(kuai)(kuai)來承擔(dan)這(zhe)一階段最重要的(de)功能，從(cong)而(er)提高了系統工作的(de)可靠(kao)性。

F-22的(de)AN/APG-77雷達是1個用于探(tan)測目標的(de)有源相控(kong)陣系統。它通過集中數據處(chu)理(li)系統與其他(ta)傳(chuan)感器(qi)(qi)和(he)航空電子(zi)設備(bei)一起工作。處(chu)理(li)器(qi)(qi)控(kong)制天線發射(she)和(he)接收(shou)波(bo)束(shu)的(de)圖形(xing)，以及處(chu)理(li)接收(shou)的(de)雷達數據。

APG-77雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)(de)(de)技術基礎是(shi)來自超(chao)可(ke)靠(kao)雷(lei)(lei)達(da)(da)（URR）計(ji)劃和空軍(jun)的(de)(de)(de)有源相(xiang)控(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)(da)試驗。超(chao)可(ke)靠(kao)雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)(de)(de)獨特(te)的(de)(de)(de)特(te)點是(shi)德(de)州儀器公司的(de)(de)(de)固態相(xiang)控(kong)陣（SSPA）天線。每(mei)個輻射(she)元件的(de)(de)(de)獨立發射(she)和接收是(shi)這種系統(tong)設計(ji)中的(de)(de)(de)創新之處(chu)，并確(que)保(bao)提高了靈活性和小(xiao)的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)反射(she)截面積。雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)(de)(de)低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備有雷(lei)(lei)達(da)(da)警(jing)報接收機(ji)和電子干擾設備的(de)(de)(de)敵(di)機(ji)時(shi)，而敵(di)機(ji)還(huan)不知(zhi)道其已被(bei)瞄準。

而(er)在(zai)2007年,第(di)20批(pi)次生產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)F-22戰斗機所(suo)使用的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)APG-77V1改進(jin)(jin)型雷(lei)達，相較(jiao)于老款的(de)(de)(de)(de)(de)APG-77，這款雷(lei)達部(bu)分(fen)使用了(le)后(hou)期的(de)(de)(de)(de)(de)APG-81和APG80的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)技術。在(zai)2011年所(suo)生產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)F-22第(di)30批(pi)次，配備的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)APG-77V2型雷(lei)達，增加了(le)側視AESA，提高了(le)態(tai)勢(shi)感知(zhi)和情報收集能(neng)力，并對于通(tong)信能(neng)力也進(jin)(jin)行了(le)較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)提高。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這也是F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)第一次奉北美空防(fang)司令部之命(ming)執行攔(lan)檢(jian)任務。

2010年(nian)，美軍在夏威夷希肯空軍基(ji)地正式部署F-22A一(yi)中(zhong)隊(dui)。另外的一(yi)支(zhi)中(zhong)隊(dui)也(ye)曾(ceng)于(yu)2007年(nian)2月(yue)駐守日本嘉手納空軍基(ji)地，為期三個月(yue)。

2007年(nian)4月(yue)與(yu)日本航(hang)空自衛(wei)隊戰斗機(ji)展開聯合飛行訓練，2007年(nian)5月(yue)初陸續撤離，此為F22首次在美國國土以(yi)外(wai)的軍事基地駐守。

2008年7月中(zhong)至8月初，F-22A進駐關島安德森空(kong)軍基地(di)，參與“（Jungle Shield）”的(de)演習。

2010年5月(yue)，美(mei)國(guo)空軍駐日本沖繩嘉(jia)手納基(ji)(ji)地發言人宣布，將(jiang)從美(mei)國(guo)新(xin)墨西哥州霍羅曼空軍基(ji)(ji)地（Holloman）調派(pai)12架F-22戰斗機到(dao)嘉(jia)手納基(ji)(ji)地，臨時(shi)部(bu)署約四(si)月(yue)。此行是因應(ying)韓國(guo)宣布天安號事件的(de)調查結果之后(hou)的(de)東北亞緊張局勢。F-22參與了美(mei)國(guo)與韓國(guo)進行的(de)聯合軍事演習。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并表示此(ci)次臨時部署是為了突(tu)出美國(guo)對于重要伙伴日本的(de)防務，展現(xian)確保整個太平洋地(di)區穩(wen)定與(yu)安全(quan)的(de)決心。

2013年4月(yue)1日(ri)，為(wei)參(can)加美(mei)韓兩國(guo)在韓國(guo)開展的(de)“禿鷲”野(ye)外機(ji)動聯合軍(jun)演，原本部署在駐日(ri)美(mei)空軍(jun)嘉手納基地(di)2架F-22隱形戰斗(dou)(dou)機(ji)，于3月(yue)31日(ri)降落在韓國(guo)西北部的(de)美(mei)軍(jun)烏山基地(di)。為(wei)應(ying)對朝鮮半島局勢，F-22戰斗(dou)(dou)機(ji)的(de)加入無疑(yi)是美(mei)軍(jun)為(wei)保衛韓國(guo)的(de)強勢回應(ying)。

2014年9月22日，美國和巴林、約(yue)旦、沙特、卡塔爾和阿聯(lian)酋(qiu)5個阿拉(la)伯國家22日晚間(jian)首(shou)(shou)次空中打擊極端(duan)組織(zhi)“伊斯蘭(lan)國”在敘(xu)利亞境內的(de)(de)多個目(mu)標。此外，美(mei)軍還單獨空襲了另一極端(duan)組織(zhi)“呼羅珊集(ji)團”在敘(xu)利亞西部的(de)(de)目(mu)標。在所(suo)有參戰(zhan)型號中，最受(shou)外界關注的(de)(de)是F－22“猛禽”戰(zhan)斗機(ji)(ji)。這是自(zi)2005年正式服役以來(lai)，F－22戰(zhan)斗機(ji)(ji)首(shou)(shou)次參加實戰(zhan)。

2014年9月底，美(mei)國(guo)媒體再(zai)次公(gong)布了美(mei)國(guo)空(kong)軍F-22赴(fu)敘利亞轟(hong)炸(zha)“伊斯蘭國(guo)”極端武裝目標(biao)的照片。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的(de)F-22隸屬于美國空軍(jun)第422試驗評估大隊。

2009年3月25日一(yi)架F-22在執(zhi)行一(yi)項“測(ce)試飛(fei)行任務”時在加利(li)福(fu)尼(ni)亞南部沙漠地帶(dai)墜毀，飛(fei)行員死亡。

2010年11月17日，一架(jia)駐守于(yu)阿拉(la)斯加艾門朵(duo)夫空(kong)(kong)軍基(ji)地(di)(di)（Elmendorf AFB）、隸屬美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍第525飛(fei)行(xing)中隊的F-22在進行(xing)例行(xing)的飛(fei)行(xing)訓練之后，于(yu)當地(di)(di)時(shi)間晚上(shang)(shang)19時(shi)40分與地(di)(di)面控(kong)制中心失去聯系(xi)，搜救結果(guo)顯示飛(fei)行(xing)員杰佛瑞·漢尼上(shang)(shang)尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前并沒(mei)有順(shun)利彈射(she)逃生(sheng)。事后的事故調(diao)查顯示意外可能起因于(yu)戰斗機上(shang)(shang)配置的氧氣產(chan)生(sheng)系(xi)統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕(xia)疵，在高空(kong)(kong)飛(fei)行(xing)時(shi)會造(zao)成供氧不足(zu)而導致(zhi)飛(fei)行(xing)員昏迷。

空(kong)軍作(zuo)戰司令部的(de)(de)(de)威廉·佛瑞(rui)瑟上將（Gen. William Fraser）于2011年(nian)5月3日下令旗下為(wei)數165架的(de)(de)(de)F-22機(ji)隊無限期停(ting)止(zhi)作(zuo)戰飛(fei)行(xing)(xing)任務，并(bing)將訓(xun)練飛(fei)行(xing)(xing)限制在25,000英尺的(de)(de)(de)高度(du)以(yi)下，直到(dao)厘清肇事原因并(bing)完成相關改善為(wei)止(zhi)。之所以(yi)將訓(xun)練飛(fei)行(xing)(xing)高度(du)限制在25,000英尺，是因為(wei)飛(fei)行(xing)(xing)員在此高度(du)下如果(guo)感覺到(dao)呼吸困難，還會有足夠的(de)(de)(de)時(shi)間緊急(ji)將飛(fei)行(xing)(xing)高度(du)降低(di)至氧氣充(chong)足的(de)(de)(de)18,000英尺，避免意外發生。?

2012年7月，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)宣布，F-22的(de)供氧問題(ti)(ti)根源來自于(yu)增壓服(fu)及相關系統出現(xian)問題(ti)(ti)，并已經更換其(qi)閥(fa)門和(he)(he)過濾器(qi)。但(dan)仍有許多美(mei)(mei)軍(jun)的(de)飛行員和(he)(he)工程(cheng)師并不相信(xin)美(mei)(mei)軍(jun)已經解決了(le)F-22的(de)根源問題(ti)(ti)。?

2012年11月(yue)15日(ri)下午3時30分，一架駐(zhu)地佛(fo)羅里(li)達州巴拿馬市(shi)（Panama City, Fla.）郊外(wai)廷德爾空軍(jun)基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成(cheng)訓(xun)練飛行任務回程時墜毀(hui)于98號公路(lu)附(fu)近，飛行員成(cheng)功彈射逃生，但意外(wai)造成(cheng)的濃煙導致高速公路(lu)封(feng)閉兩小時余。

總體評價

F-22無(wu)論在(zai)航空(kong)電子設備(bei)、機(ji)動性能(neng)(neng)、武器配置面(mian)整體領先(xian)(xian)于世(shi)界其他各種先(xian)(xian)進(jin)戰斗(dou)機(ji)，而(er)超音速巡航能(neng)(neng)力(li)和隱身(shen)性能(neng)(neng)則(ze)是多數戰斗(dou)機(ji)尚(shang)未(wei)能(neng)(neng)實現(xian)的(de)能(neng)(neng)力(li)，在(zai)指標統計上甚至根本無(wu)法量化對(dui)比。同(tong)(tong)樣裝(zhuang)(zhuang)備(bei)矢量噴(pen)嘴的(de)蘇-37等(deng)俄制戰斗(dou)機(ji)在(zai)機(ji)動性能(neng)(neng)上可(ke)以勉強和F-22一拼，歐洲臺風戰斗(dou)機(ji)和陣(zhen)(zhen)風戰斗(dou)機(ji)在(zai)更換相控陣(zhen)(zhen)雷(lei)達(da)后在(zai)電子設備(bei)上可(ke)以勉強達(da)到F-22的(de)水(shui)準（尚(shang)未(wei)實現(xian)），但這些飛(fei)機(ji)在(zai)其他性能(neng)(neng)方面(mian)則(ze)都要有所欠缺(que)。尤其是F-22先(xian)(xian)進(jin)的(de)隱身(shen)能(neng)(neng)力(li)，它的(de)雷(lei)達(da)反射面(mian)積僅(jin)僅(jin)只(zhi)有0.01平方米，同(tong)(tong)一只(zhi)普通(tong)的(de)飛(fei)鳥無(wu)異。這足夠將蘇-27等(deng)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)傳統脈沖(chong)多普勒雷(lei)達(da)的(de)四(si)代戰斗(dou)機(ji)的(de)雷(lei)達(da)探測距離(li)降低到10～20千米的(de)夸張(zhang)程度(du)，完全(quan)能(neng)(neng)夠抵(di)銷四(si)代機(ji)和四(si)代半(ban)戰斗(dou)機(ji)的(de)大半(ban)全(quan)部作戰能(neng)(neng)力(li)但是如果遭遇裝(zhuang)(zhuang)備(bei)有源相控陣(zhen)(zhen)雷(lei)達(da)（AESA）的(de)四(si)代半(ban)戰斗(dou)機(ji)，搭配上有大型預(yu)警機(ji)作為核(he)心的(de)高效空(kong)中預(yu)警指揮(hui)體系(xi)，即使是F-22也要斟酌一番。

隨著(zhu)時代的(de)(de)發展，F-22的(de)(de)航(hang)(hang)電(dian)等子系(xi)統也會得(de)到(dao)相(xiang)應(ying)的(de)(de)升級(ji)。但(dan)是，F-22的(de)(de)氣動外形已經定死了，加上美國(guo)空軍(jun)并沒(mei)有升級(ji)F-119發動機的(de)(de)計劃，近年來電(dian)子設備(bei)和航(hang)(hang)電(dian)的(de)(de)升級(ji)卻(que)增加了機體(ti)的(de)(de)死重。但(dan)是，越來越多的(de)(de)跡(ji)象(xiang)披露，F-22的(de)(de)作戰(zhan)半徑并沒(mei)有洛馬所公(gong)布(bu)的(de)(de)745公(gong)里，就拿2016年空襲敘利亞來說，F-22從伊拉克起飛到(dao)達(da)敘利亞執行(xing)任務，然后超音速(su)巡航(hang)(hang)返回阿聯(lian)酋，總航(hang)(hang)程已經達(da)到(dao)了約3000公(gong)里左右.因此，對于F-22的(de)(de)實際作戰(zhan)能力，洛馬可能存在一定的(de)(de)隱(yin)瞞。

F-22整(zheng)合了(le)大量(liang)先進技術，這一度導致(zhi)了(le)它的(de)價格居高(gao)不下(xia)。而(er)它之前所未被發現(xian)的(de)問(wen)題也(ye)被披(pi)露出來，包括曾經一度導致(zhi)F-22機群停飛(fei)的(de)高(gao)原缺氧問(wen)題。而(er)接近2億美(mei)(mei)元的(de)單機報價令美(mei)(mei)國人(ren)自己(ji)也(ye)望而(er)卻步。2007年里，美(mei)(mei)國空軍為了(le)爭取增(zeng)加(jia)F-22的(de)訂購(gou)數量(liang)，不斷發起宣傳(chuan)攻(gong)勢(shi)，甚至利用F-15事故(gu)造(zao)成全體F-15罷飛(fei)的(de)“空防(fang)危機”。?

但結局(ju)F-22采(cai)購量(liang)稀少的(de)情況依舊沒(mei)有得(de)到有效的(de)解決。終于(yu)，在2011年12月13日，最后一(yi)架F-22量(liang)產(chan)(chan)型下線(xian)，至此(ci)F-22的(de)生產(chan)(chan)線(xian)也(ye)關閉(bi)了，美國軍隊中所服役(yi)的(de)F-22數(shu)量(liang)被定格在了187架。

盡管F-22價格(ge)高昂，還是(shi)有些國家不(bu)滿足(zu)于(yu)“低(di)檔(dang)”的F-35，希望采購F-22獲得(de)局(ju)部地區(qu)的絕對(dui)空(kong)中(zhong)優勢，日本就是(shi)典型。但美國決策部隊(dui)并沒有考(kao)慮增(zeng)加出(chu)口以降低(di)F-22成本，由此提高空(kong)軍裝(zhuang)備數量，仍拒(ju)絕對(dui)外出(chu)售F-22。