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發展沿革

研制背景

20世紀70年(nian)代(dai)(dai)末期，根據美(mei)(mei)國(guo)情報部門(men)的(de)(de)(de)消(xiao)息，蘇聯所研(yan)(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)米(mi)格-29“支(zhi)點”和蘇-27“側衛”測試工作穩步推進，這(zhe)讓美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)感到了挑戰(zhan)。于是在1981年(nian)，美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)高(gao)層開始下一代(dai)(dai)戰(zhan)斗機的(de)(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)探(tan)討，旨(zhi)在研(yan)(yan)發(fa)(fa)一款(kuan)能夠取代(dai)(dai)當時作為(wei)主力的(de)(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)(de)新(xin)型戰(zhan)斗機。同(tong)年(nian)六月，美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)發(fa)(fa)布了對于“先進戰(zhan)術戰(zhan)斗機”（Advanced Tactical Fighter）的(de)(de)(de)信息請(qing)求書(Request For Information).該項目的(de)(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)將由防(fang)務(wu)承(cheng)包商(shang)來完成。ATF計(ji)劃的(de)(de)(de)硬性(xing)要求有三點：隱身(stealth），超(chao)音速巡航（supercruise）以及短距離起飛(fei)（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型(xing)。在同(tong)年(nian)，關(guan)于ATF所使用(yong)發動機的RFI發出。

1985年(nian)，美國當局(ju)發布計劃的(de)招標書。洛克希(xi)德(de)公司和諾斯羅普·格魯曼公司被選(xuan)定于1986年(nian)10月，進行50個(ge)月示范/驗(yan)證階段，參加最終飛行試驗(yan)的(de)兩種飛機是(shi)YF-22和YF-23。洛克希(xi)德(de)、通用動力公司和波音公司達(da)成一(yi)項(xiang)協(xie)議，如果只有一(yi)個(ge)公司的(de)設計被選(xuan)中(zhong)，余(yu)下(xia)的(de)公司亦(yi)會加入發展先(xian)進戰術戰斗機計劃參與各個(ge)子系統(tong)的(de)研發。

諾(nuo)斯羅普公(gong)(gong)司(si)和麥道公(gong)(gong)司(si)也有類似的協議(yi)。諾(nuo)斯羅普·格魯(lu)曼和洛克維爾沒有訂(ding)立合(he)作協議(yi)，因此被排除在計劃之外(wai)。

1991年4月(yue)，經過激(ji)烈(lie)的(de)競爭后，使用普惠發動機(ji)的(de)洛克(ke)希德(de)YF-22原型機(ji)勝出(chu)。?

1991年8月(yue)，洛(luo)克希(xi)德獲得了(le)合(he)同，得以開發和建造先(xian)進(jin)戰術戰斗機(ji)。諾(nuo)斯羅普公(gong)司(si)的設(she)計(ji)后來被洛(luo)克希(xi)

德作出(chu)修改，計劃作為轟炸機使用，但這樣的建議最(zui)后并沒有實現。生產版本的YF-22，即F-22A，于1997年4月9日，在喬治亞州(zhou)瑪麗埃塔的洛克希德分(fen)部正式公布。并在1997年9月7日，進行了(le)首次飛行。

F-22A在2005年(nian)12月15日達(da)到了(le)初步作戰(zhan)能力(li)。?

服役歷程

F-22因(yin)法例(li)的(de)(de)限(xian)制而不能(neng)出口，美國(guo)暫時(shi)是F-22的(de)(de)唯一使用(yong)者。八個中隊部署在(zai)阿拉斯加，在(zai)維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有一支(zhi)F-22中隊（第27中隊）于(yu)2005年(nian)5月12日(ri)成立。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在(zai)翼前(qian)緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一(yi)樣，都(dou)作(zuo)了(le)抑制紅(hong)外(wai)輻射的(de)(de)隱(yin)形設計(ji)，主翼和水平安定面采用(yong)相同(tong)的(de)(de)后(hou)掠角和后(hou)緣前(qian)掠角，都(dou)是(shi)小(xiao)展弦比的(de)(de)梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出于前(qian)機身上部，全部武(wu)器都(dou)隱(yin)蔽地掛在(zai)4個內部彈艙之(zhi)中。?

不(bu)同于俄羅(luo)斯蘇47的(de)單大彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)，F-22所使用的(de)是(shi)2個(ge)大彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)和2個(ge)側彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)。大彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)具備伸縮發(fa)射架，所能搭載的(de)是(shi)中(zhong)距空空導彈(dan)(dan)或者(zhe)航(hang)空炸彈(dan)(dan)，而(er)倆個(ge)側彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)是(shi)專門為發(fa)射格斗導彈(dan)(dan)設計。

F-22水平面(mian)上為高梯(ti)形機翼(yi)搭(da)配一體化(hua)尾(wei)翼(yi)的(de)綜(zong)合(he)(he)(he)氣動(dong)力外型，包括(kuo)彼此隔開很寬和(he)并朝外傾斜的(de)帶(dai)方向(xiang)舵型垂直(zhi)(zhi)尾(wei)翼(yi)，且水平安定面(mian)直(zhi)(zhi)接(jie)靠近機翼(yi)布置(zhi)。按(an)照(zhao)技術標準（小(xiao)(xiao)反射(she)外形、吸收無線電(dian)波材(cai)料、用(yong)(yong)(yong)無線電(dian)電(dian)子對(dui)抗器材(cai)和(he)小(xiao)(xiao)輻射(she)無線電(dian)電(dian)子設備裝備戰斗機，其設計最小(xiao)(xiao)雷達反射(she)面(mian)為0.005-0.01平方米左右）。在結(jie)構上還(huan)廣泛使(shi)用(yong)(yong)(yong)熱加工塑膠（12%）和(he)人造纖(xian)維（10%）的(de)聚合(he)(he)(he)復合(he)(he)(he)材(cai)料（KM）。在量產型上使(shi)用(yong)(yong)(yong)復合(he)(he)(he)材(cai)料（KM）的(de)比例（按(an)重(zhong)量）更將達35%。兩(liang)側翼(yi)下

所使用(yong)的發(fa)動機(ji)(ji)進氣(qi)(qi)(qi)道(dao)，是在(zai)F18E/F型上已經(jing)技術成熟的嘉萊特進氣(qi)(qi)(qi)道(dao)（CARET）.相(xiang)較于(yu)F-15“鷹”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)上所使用(yong)的可調外壓四波系(xi)超音速(su)進氣(qi)(qi)(qi)道(dao)，這款進氣(qi)(qi)(qi)道(dao)的優勢在(zai)于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)進行(xing)超音速(su)飛(fei)行(xing)時，其(qi)所產(chan)生的激波會使氣(qi)(qi)(qi)流進入(ru)進氣(qi)(qi)(qi)道(dao)后變(bian)得均(jun)勻，能提高(gao)進氣(qi)(qi)(qi)效(xiao)率。在(zai)為(wei)小涵道(dao)的F-119型發(fa)動機(ji)(ji)提供(gong)足夠(gou)進氣(qi)(qi)(qi)的同時，其(qi)斜(xie)切(qie)的外型減(jian)小了作為(wei)隱(yin)形戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)重(zhong)要指標的雷達反射面積（RCS），該(gai)進氣(qi)(qi)(qi)道(dao)為(wei)不可調節。

從壓氣(qi)(qi)機到發(fa)動(dong)機進氣(qi)(qi)口(kou)之間的(de)通(tong)道呈S形通(tong)道。發(fa)動(dong)機具備(bei)二維(wei)向量噴嘴(zui)，有(you)固定的(de)側壁和調(diao)節噴管橫截(jie)面積；及可(ke)俯仰±20°角的(de)可(ke)動(dong)上下(xia)調(diao)節板以偏轉(zhuan)推力方(fang)向。?

動力系統

F-22所(suo)(suo)使(shi)用的發(fa)動機(ji)是在1983年ATF計劃所(suo)(suo)確定下而開(kai)始正式立項研發(fa)。參(can)加發(fa)動機(ji)競標只(zhi)有普(pu)惠公(gong)(gong)司(si)（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公(gong)(gong)司(si)（General Elcetric Company）兩家。

1984年，普惠和(he)通用(yong)電氣分別拿出各自的方案(an)設(she)(she)計。普惠所給出的是采用(yong)低涵(han)道比(bi)設(she)(she)計的PW-5000，并這(zhe)款(kuan)發動(dong)機能提供30000磅級推力(li)（約13噸(dun)）。為了達到預計指標(biao)，普惠拿出了耐高(gao)溫達1100°的三(san)代(dai)單晶渦輪葉(xie)片。而(er)通用(yong)電氣拿出的則是GE-37，GE-37在(zai)設(she)(she)計上運用(yong)了可調涵(han)道比(bi)設(she)(she)計，其(qi)涵(han)道比(bi)能在(zai)0~0.25之間進行(xing)改變。這(zhe)是為了滿足(zu)ATF計劃中(zhong)所提出的低油耗(hao)和(he)高(gao)速長航程矛盾指標(biao)的設(she)(she)計。通過對渦扇發動(dong)機涵(han)道比(bi)的調節來進行(xing)油耗(hao)的調整。這(zhe)款(kuan)發動(dong)機有(you)著高(gao)涵(han)道比(bi)的巡(xun)航模式和(he)低涵(han)道比(bi)的渦噴發動(dong)機模式，在(zai)渦噴模式下，GE-37的推力(li)要比(bi)W-5000要高(gao)。

在(zai)一(yi)(yi)(yi)次(ci)試驗中(zhong)，GE-37的驗證機(ji)(ji)YF-120做(zuo)到過不(bu)開加力來進(jin)行超音速(su)飛行。就拿壓氣機(ji)(ji)和(he)后(hou)渦輪一(yi)(yi)(yi)體化，同前(qian)渦輪形成一(yi)(yi)(yi)個(ge)可調區這一(yi)(yi)(yi)點，在(zai)當今沒有(you)被(bei)任何(he)一(yi)(yi)(yi)款(kuan)戰斗機(ji)(ji)所(suo)使(shi)用。這兩(liang)款(kuan)發動機(ji)(ji)的發展都很(hen)穩定，并同時在(zai)YF-22驗證機(ji)(ji)和(he)YF-23驗證機(ji)(ji)上(shang)所(suo)使(shi)用。

1991年，XF-119和(he)YF-22的(de)搭配贏得了(le)(le)競(jing)標，但YF-120并(bing)沒有(you)被(bei)打入(ru)冷宮，美國空軍(jun)提(ti)供了(le)(le)后(hou)續資(zi)金完成了(le)(le)它的(de)研發并(bing)轉入(ru)技術儲備。

服役的F-22戰斗機(ji)裝備兩臺F119-PW-100低涵道比加力渦扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，單(dan)臺最(zui)大推(tui)力104千牛，加力推(tui)力156千牛，推(tui)重比超(chao)過10。相(xiang)對于上一代戰斗機(ji)使用(yong)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，F119在零件數量少40%的情(qing)況下能(neng)(neng)多輸出22%的推(tui)力，并且采用(yong)了推(tui)力矢(shi)量技術，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)噴(pen)口(kou)能(neng)(neng)在縱向偏轉±20度，使F-22具備了極佳的機(ji)動(dong)性和短(duan)距起降性能(neng)(neng)。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先(xian)進(jin)中程空(kong)對(dui)空(kong)導彈

2枚AIM-9響尾(wei)蛇導(dao)彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風偏修正(zheng)彈藥灑(sa)布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或

8枚GBU-39小直徑炸彈(dan)（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚AIM-120先(xian)進中程空(kong)對空(kong)導彈(dan)、2枚AIM-9響尾蛇導彈(dan)。

機(ji)炮：1門(men)20mm M61A2火神機(ji)炮，備彈(dan)(dan)(dan)480發(fa)(fa) ,采用(yong)電機(ji)驅動(dong)，發(fa)(fa)射速度達到4000發(fa)(fa)/分(fen)，并配有訓練(lian)彈(dan)(dan)(dan)、穿(chuan)甲彈(dan)(dan)(dan)、高爆彈(dan)(dan)(dan)等不同彈(dan)(dan)(dan)種。

航電系統

F-22按TRW公司通用(yong)手冊研制(zhi)的整套綜合無(wu)線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)設備包括：中央數據綜合處理系(xi)統(tong)(tong)；綜合通訊、導航和(he)識別系(xi)統(tong)(tong)ICNIA和(he)包括無(wu)線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)對抗系(xi)統(tong)(tong)的全套電(dian)(dian)子(zi)戰(zhan)設備INEWS；具高分(fen)辨力的雷達(da)AN/APG-77和(he)光電(dian)(dian)傳感器系(xi)統(tong)(tong)EOSS，兩個激(ji)光陀螺(luo)儀的超黃蜂LN-100F慣性(xing)導航系(xi)統(tong)(tong)（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到(dao)在400公里(li)外預(yu)警敵(di)機的(de)效果，它保證雷達站以主(zhu)動狀(zhuang)態工作(zuo)時信號更不(bu)容易(yi)被截獲。飛行(xing)員座艙內(nei)的(de)自動儀表設備包括4臺液晶(jing)顯示器(qi)和廣角儀表起飛著陸系統(tong)。

F-22的(de)(de)航空電子系(xi)(xi)統(tong)采用“寶石(shi)柱”計劃(hua)的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)構(gou)形研究成果和許(xu)多新技術。在這(zhe)種可(ke)重構(gou)的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)構(gou)形中，用外(wai)場可(ke)更(geng)換模塊（LRM）取代了外(wai)場可(ke)更(geng)換部件（LRU）。各(ge)模塊分別承擔(dan)整個航電系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)一部份工(gong)作，各(ge)模塊承擔(dan)的(de)(de)工(gong)作與飛機執行任務時的(de)(de)飛行階(jie)段密(mi)切相關。

而且(qie)當(dang)某個模(mo)塊發(fa)生故障時，可使用(yong)其他正常模(mo)塊來承(cheng)擔(dan)這一階段最重要(yao)的功能，從而提高了系統工(gong)作的可靠性。

F-22的(de)(de)AN/APG-77雷(lei)達是1個用于探測目標的(de)(de)有源相控陣系統。它通過集中數(shu)據處(chu)理(li)系統與其他傳感(gan)器和航空(kong)電子(zi)設備一起工作。處(chu)理(li)器控制(zhi)天線發射和接收波束的(de)(de)圖形，以及處(chu)理(li)接收的(de)(de)雷(lei)達數(shu)據。

APG-77雷(lei)(lei)(lei)達的(de)技術(shu)基礎是來自(zi)超(chao)可靠(kao)雷(lei)(lei)(lei)達（URR）計劃和(he)(he)空軍的(de)有(you)源(yuan)相控(kong)陣(zhen)雷(lei)(lei)(lei)達試驗。超(chao)可靠(kao)雷(lei)(lei)(lei)達的(de)獨特(te)的(de)特(te)點是德州儀器公司的(de)固態(tai)相控(kong)陣(zhen)（SSPA）天線。每(mei)個輻射元件的(de)獨立發射和(he)(he)接收(shou)是這種系統設計中的(de)創(chuang)新之處(chu)，并確保提高(gao)了靈活性(xing)和(he)(he)小的(de)雷(lei)(lei)(lei)達反射截面積(ji)。雷(lei)(lei)(lei)達的(de)低截獲率能(neng)力使F/A-22在(zai)瞄(miao)準裝(zhuang)備有(you)雷(lei)(lei)(lei)達警報接收(shou)機和(he)(he)電子干(gan)擾設備的(de)敵機時，而敵機還不知道其已(yi)被瞄(miao)準。

而在2007年,第20批次生產的(de)F-22戰斗機(ji)所使用的(de)是(shi)(shi)APG-77V1改進(jin)型雷(lei)達(da)(da)，相較于老款的(de)APG-77，這款雷(lei)達(da)(da)部分使用了(le)后期的(de)APG-81和APG80的(de)部分技(ji)術。在2011年所生產的(de)F-22第30批次，配備的(de)是(shi)(shi)APG-77V2型雷(lei)達(da)(da)，增加(jia)了(le)側(ce)視AESA，提(ti)高(gao)(gao)了(le)態勢感知和情報收集能力，并(bing)對于通信能力也進(jin)行了(le)較大的(de)提(ti)高(gao)(gao)。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這也是F-22戰斗機第(di)一次奉北(bei)美空(kong)防司令(ling)部之命(ming)執(zhi)行(xing)攔檢任務(wu)。

2010年，美(mei)軍在(zai)夏威夷希(xi)肯空(kong)軍基地(di)正式部(bu)署F-22A一(yi)(yi)中隊。另外(wai)的一(yi)(yi)支中隊也曾(ceng)于(yu)2007年2月(yue)駐守日本嘉手納空(kong)軍基地(di)，為期三個月(yue)。

2007年4月與(yu)日本航空(kong)自(zi)衛隊戰斗機展開(kai)聯合飛(fei)行訓練，2007年5月初陸(lu)續撤離(li)，此為(wei)F22首次在美國國土(tu)以(yi)外的軍事基(ji)地駐守。

2008年(nian)7月中至8月初，F-22A進駐關島安德(de)森空軍(jun)基地，參與(yu)“（Jungle Shield）”的演習(xi)。

2010年5月，美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)駐(zhu)日本沖繩嘉手納基地發言人宣(xuan)布，將從美(mei)國新(xin)墨(mo)西哥州霍羅曼空(kong)軍(jun)(jun)基地（Holloman）調(diao)派(pai)12架F-22戰斗機到嘉手納基地，臨時(shi)部署約(yue)四月。此行是因(yin)應韓國宣(xuan)布天安號事(shi)件的(de)調(diao)查結果之后的(de)東北(bei)亞緊張(zhang)局勢。F-22參與了美(mei)國與韓國進(jin)行的(de)聯(lian)合軍(jun)(jun)事(shi)演(yan)習。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并表示此次臨時(shi)部署是(shi)為了突出美國對(dui)于重要伙伴日本的防務(wu)，展現(xian)確保整個太平洋地(di)區穩定與安(an)全(quan)的決心。

2013年4月1日(ri)，為(wei)(wei)參加美(mei)韓(han)兩國(guo)(guo)在(zai)韓(han)國(guo)(guo)開展的“禿鷲(jiu)”野外機動聯(lian)合(he)軍(jun)演，原本(ben)部署在(zai)駐(zhu)日(ri)美(mei)空軍(jun)嘉手納基地2架F-22隱形戰斗(dou)(dou)機，于3月31日(ri)降落在(zai)韓(han)國(guo)(guo)西北部的美(mei)軍(jun)烏山基地。為(wei)(wei)應對朝鮮(xian)半島局勢(shi)，F-22戰斗(dou)(dou)機的加入無疑是美(mei)軍(jun)為(wei)(wei)保衛韓(han)國(guo)(guo)的強勢(shi)回應。

2014年9月22日，美國和(he)(he)巴林、約旦、沙(sha)特、卡塔爾和(he)(he)阿聯酋5個阿拉伯國家22日晚間(jian)首次空中打擊(ji)極端組(zu)織“伊(yi)斯(si)蘭國”在敘(xu)(xu)利(li)亞境內(nei)的(de)多個目標(biao)(biao)。此外(wai)，美軍還單獨空襲了另一極端組(zu)織“呼羅珊集團”在敘(xu)(xu)利(li)亞西部的(de)目標(biao)(biao)。在所(suo)有參戰型(xing)號中，最受外(wai)界關注的(de)是F－22“猛禽”戰斗機。這是自2005年正式(shi)服役以(yi)來，F－22戰斗機首次參加實戰。

2014年9月(yue)底，美國(guo)媒體再次公布了美國(guo)空(kong)軍(jun)F-22赴敘利亞轟炸“伊斯蘭(lan)國(guo)”極端武(wu)裝目標的(de)照片。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生(sheng)。墜毀(hui)的F-22隸屬于美國空軍第(di)422試(shi)驗(yan)評估大隊。

2009年(nian)3月25日一架F-22在(zai)執行一項“測試飛(fei)行任務”時在(zai)加利福尼亞南部沙漠(mo)地帶墜毀，飛(fei)行員死(si)亡。

2010年(nian)11月(yue)17日，一架(jia)駐守于阿拉斯加艾門(men)朵夫空軍基(ji)地(di)（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛行(xing)中隊的(de)F-22在進(jin)行(xing)例行(xing)的(de)飛行(xing)訓練之后(hou)，于當地(di)時間晚(wan)上19時40分與地(di)面控制中心(xin)失去聯系(xi)，搜救結果(guo)顯示飛行(xing)員(yuan)杰佛瑞·漢尼(ni)上尉(wei)（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前并沒有順利(li)彈(dan)射(she)逃(tao)生(sheng)(sheng)。事后(hou)的(de)事故調查顯示意外可能起因于戰斗機上配(pei)置的(de)氧(yang)氣產生(sheng)(sheng)系(xi)統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在高空飛行(xing)時會(hui)造成供氧(yang)不足而導致(zhi)飛行(xing)員(yuan)昏迷。

空軍作戰(zhan)司令部(bu)的威廉·佛瑞(rui)瑟(se)上將(jiang)（Gen. William Fraser）于2011年(nian)5月(yue)3日(ri)下(xia)令旗下(xia)為數165架的F-22機(ji)隊無(wu)限期停止(zhi)作戰(zhan)飛行(xing)(xing)任(ren)務(wu)，并將(jiang)訓練(lian)(lian)飛行(xing)(xing)限制(zhi)在25,000英尺的高(gao)(gao)度(du)以下(xia)，直到厘(li)清肇(zhao)事(shi)原因并完成相關改善為止(zhi)。之(zhi)所以將(jiang)訓練(lian)(lian)飛行(xing)(xing)高(gao)(gao)度(du)限制(zhi)在25,000英尺，是(shi)因為飛行(xing)(xing)員在此高(gao)(gao)度(du)下(xia)如果感覺到呼吸困難(nan)，還會(hui)有足夠的時(shi)間緊急將(jiang)飛行(xing)(xing)高(gao)(gao)度(du)降(jiang)低(di)至氧氣充足的18,000英尺，避免(mian)意外發生。?

2012年7月(yue)，美(mei)國(guo)空軍(jun)宣布，F-22的(de)供氧問(wen)題根源來自(zi)于增壓服及(ji)相關系統出現(xian)問(wen)題，并已經(jing)更換其閥(fa)門(men)和(he)過濾器。但仍有許多美(mei)軍(jun)的(de)飛(fei)行員和(he)工(gong)程師并不相信美(mei)軍(jun)已經(jing)解決了F-22的(de)根源問(wen)題。?

2012年11月15日下午(wu)3時30分，一架駐(zhu)地佛羅里(li)達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊(jiao)外廷德爾空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成(cheng)訓練飛行任務回(hui)程時墜毀(hui)于98號公(gong)路(lu)附近，飛行員成(cheng)功彈射逃生，但意外造成(cheng)的濃煙導(dao)致高速公(gong)路(lu)封(feng)閉(bi)兩小時余。

總體評價

F-22無(wu)論(lun)在(zai)航空電(dian)子(zi)(zi)設(she)備(bei)、機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能(neng)、武器配置(zhi)面整體領先(xian)于(yu)世(shi)界其(qi)他(ta)各種(zhong)先(xian)進戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，而超音(yin)速巡(xun)航能(neng)力(li)和(he)隱(yin)(yin)身性能(neng)則(ze)是(shi)多數(shu)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)尚未(wei)能(neng)實(shi)現(xian)的(de)(de)能(neng)力(li)，在(zai)指標統計上(shang)甚至根本無(wu)法量(liang)化對(dui)比。同(tong)樣裝(zhuang)備(bei)矢(shi)量(liang)噴(pen)嘴的(de)(de)蘇(su)-37等俄制戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能(neng)上(shang)可以勉(mian)強(qiang)和(he)F-22一拼，歐洲臺風戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)和(he)陣風戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)在(zai)更換相(xiang)控陣雷(lei)(lei)達(da)后在(zai)電(dian)子(zi)(zi)設(she)備(bei)上(shang)可以勉(mian)強(qiang)達(da)到F-22的(de)(de)水(shui)準（尚未(wei)實(shi)現(xian)），但(dan)這些飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)其(qi)他(ta)性能(neng)方面則(ze)都要有所欠缺。尤其(qi)是(shi)F-22先(xian)進的(de)(de)隱(yin)(yin)身能(neng)力(li)，它的(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)反射面積(ji)僅僅只有0.01平方米(mi)，同(tong)一只普通的(de)(de)飛(fei)鳥無(wu)異。這足夠將蘇(su)-27等裝(zhuang)備(bei)傳統脈沖多普勒雷(lei)(lei)達(da)的(de)(de)四(si)代(dai)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)探測距離降低到10～20千米(mi)的(de)(de)夸張程度，完全(quan)能(neng)夠抵銷四(si)代(dai)機(ji)(ji)(ji)和(he)四(si)代(dai)半戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)大半全(quan)部作戰(zhan)能(neng)力(li)但(dan)是(shi)如果遭遇裝(zhuang)備(bei)有源相(xiang)控陣雷(lei)(lei)達(da)（AESA）的(de)(de)四(si)代(dai)半戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，搭配上(shang)有大型預(yu)警機(ji)(ji)(ji)作為核心的(de)(de)高效空中預(yu)警指揮(hui)體系，即使是(shi)F-22也要斟酌一番。

隨著時代(dai)的(de)發(fa)展(zhan)，F-22的(de)航(hang)電等子(zi)系統也會得到(dao)相應的(de)升級。但是(shi)，F-22的(de)氣動外形已經(jing)定死(si)(si)了(le)，加上美國(guo)空軍并沒有升級F-119發(fa)動機的(de)計劃，近年來電子(zi)設備(bei)和航(hang)電的(de)升級卻增加了(le)機體的(de)死(si)(si)重。但是(shi)，越來越多的(de)跡(ji)象(xiang)披(pi)露，F-22的(de)作戰半徑并沒有洛(luo)馬所公布的(de)745公里，就拿2016年空襲敘利(li)亞來說，F-22從伊拉克起(qi)飛到(dao)達敘利(li)亞執行任務(wu)，然后超音速巡航(hang)返回阿(a)聯酋，總航(hang)程已經(jing)達到(dao)了(le)約(yue)3000公里左右.因此，對于(yu)F-22的(de)實際作戰能力，洛(luo)馬可能存在(zai)一定的(de)隱瞞。

F-22整合了大量先進技(ji)術，這一度(du)導致了它(ta)(ta)的(de)價格居高不(bu)下(xia)。而它(ta)(ta)之前所(suo)未被(bei)發現(xian)的(de)問題(ti)也被(bei)披露(lu)出來，包括(kuo)曾經一度(du)導致F-22機群停飛(fei)的(de)高原缺氧問題(ti)。而接(jie)近(jin)2億美元的(de)單機報價令美國人(ren)自(zi)己(ji)也望而卻步。2007年里(li)，美國空軍(jun)為了爭取(qu)增加(jia)F-22的(de)訂購數量，不(bu)斷(duan)發起宣傳攻勢(shi)，甚(shen)至利用F-15事(shi)故造成全體F-15罷(ba)飛(fei)的(de)“空防危機”。?

但結局(ju)F-22采(cai)購量(liang)稀少的(de)(de)(de)情況依舊沒有得到有效的(de)(de)(de)解(jie)決。終于，在2011年12月13日(ri)，最后一架F-22量(liang)產型下線(xian)(xian)，至此F-22的(de)(de)(de)生產線(xian)(xian)也關閉了，美國軍隊中所(suo)服役的(de)(de)(de)F-22數(shu)量(liang)被定(ding)格在了187架。

盡管F-22價格(ge)高昂(ang)，還是有些國(guo)家(jia)不滿足(zu)于“低檔”的F-35，希望采購F-22獲(huo)得局部地(di)區的絕對空中優勢(shi)，日本(ben)就是典型。但美國(guo)決策(ce)部隊(dui)并沒有考(kao)慮增加出(chu)口以降低F-22成本(ben)，由此提高空軍(jun)裝備數(shu)量，仍拒絕對外出(chu)售F-22。