上個世紀七十年代，當時冷戰正酣，蘇聯大(da)力發(fa)展各(ge)種中遠(yuan)程(cheng)防(fang)空導(dao)(dao)彈(dan)和高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速(su)國土防(fang)空攔(lan)截機(ji)，例如S-200（北約(yue)代號：薩姆-5）中高(gao)(gao)空超(chao)遠(yuan)程(cheng)地對空導(dao)(dao)彈(dan)、S-300（北約(yue)代號：薩姆-10）全空域防(fang)空導(dao)(dao)彈(dan)系統(tong)和米格-25/31高(gao)(gao)空超(chao)音(yin)速(su)攔(lan)截戰斗機(ji)等。為能(neng)隱秘的(de)(de)突(tu)破蘇聯防(fang)空網，尋找并摧毀蘇軍(jun)的(de)(de)洲際(ji)彈(dan)道核導(dao)(dao)彈(dan)發(fa)射基地和其它(ta)重要戰略目(mu)標，美國空軍(jun)提出要制(zhi)造一種新(xin)的(de)(de)戰略轟(hong)炸機(ji)，強(qiang)調突(tu)防(fang)能(neng)力，要求能(neng)夠避開對空雷達(da)探測，潛入敵(di)方(fang)縱深，以80%的(de)(de)成功率完成任務。為此，空軍(jun)擬制(zhi)出了“軍(jun)刀(dao)穿透(tou)者(zhe)”計劃，把隱身技(ji)術的(de)(de)應(ying)用列入了具體(ti)議(yi)事日程(cheng)。
計劃確定
1975年8月美國國防部先進研究項目局（DARPA）邀(yao)請(qing)洛克(ke)希(xi)德、波(bo)音(yin)和(he)諾(nuo)斯羅(luo)普提(ti)供一種低可探測性飛機(ji)的(de)初步工(gong)程數(shu)據(ju)。由于洛克(ke)希(xi)德公司不(bu)久前提(ti)交(jiao)的(de)樣機(ji)受到(dao)好評，空軍將生產F-117隱身(shen)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)合同交(jiao)給了(le)這家(jia)公司。隨(sui)著隱身(shen)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)投產，美國(guo)國(guo)防部和(he)國(guo)會要人也開始接受了(le)“隱身(shen)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)”這一概念，并于1977年正式(shi)批準(zhun)了(le)空軍提(ti)出的(de)研制這種飛機(ji)的(de)申請(qing)報告1978年卡特政府秘密授(shou)權(quan)啟(qi)動隱身(shen)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)項目(mu)，命(ming)名(ming)為先進技(ji)術轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)（ATB），這就是B-2隱身(shen)戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)的(de)最初名(ming)稱(cheng)，旨在研制可以取代B-1A的(de)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)。
計劃頒布
1980年9月美國空軍頒布了ATB的方案征詢(xun)書（RFP），由于該項目在成(cheng)本(ben)和(he)(he)技術方面存在著嚴峻的挑(tiao)戰(zhan)，所以(yi)空軍(jun)鼓勵(li)航空航天企業間進行合作。于是出(chu)現了兩大(da)競爭陣(zhen)營(ying)——洛克(ke)希(xi)德(de)和(he)(he)羅克(ke)韋(wei)爾團(tuan)隊，諾斯羅普、波音和(he)(he)凌(ling)-特(te)姆科-沃特(te)（LTV）團(tuan)隊。1981年1月20日里(li)根(gen)總(zong)統(tong)當選后情況發生了變化。里(li)根(gen)政府加(jia)大(da)了國防投入(ru)，足以(yi)支(zhi)持包(bao)括(kuo)新型戰(zhan)略(lve)轟炸機在內(nei)的幾個(ge)軍(jun)事研(yan)(yan)(yan)究項目。1981年10月2日里(li)根(gen)總(zong)統(tong)宣布(bu)開(kai)始戰(zhan)略(lve)現代化項目（SMP），購買(mai)100架(jia)B-1B。而(er)ATB也作為SMP的一部分展開(kai)秘密研(yan)(yan)(yan)制(zhi)，當時預計(ji)總(zong)需求(qiu)量多(duo)至132架(jia)。只有(you)少數內(nei)部人士才知道當時美國空軍(jun)正在同(tong)時進行兩種戰(zhan)略(lve)轟炸機的研(yan)(yan)(yan)制(zhi)。?
設計確定
諾斯羅普的方案代號是“高級鉆石”（SeniorIce，密語無(wu)特定(ding)含義），洛(luo)克(ke)希德(de)的(de)(de)方案代號“高級(ji)釘”（Senior Peg）。“高級(ji)鉆石”由諾斯(si)羅(luo)(luo)普先進計劃(hua)高級(ji)副總裁維爾(er)(er)科·E·加(jia)西奇主持，計劃(hua)指(zhi)導(dao)是哈(ha)爾(er)(er)·馬(ma)爾(er)(er)卡良(liang)。洛(luo)克(ke)希德(de)/羅(luo)(luo)克(ke)韋爾(er)(er)的(de)(de)“高級(ji)釘”方案的(de)(de)資料(liao)披露不多，但鑒于當時洛(luo)克(ke)希德(de)在(zai)隱身技術(shu)上的(de)(de)成就以及羅(luo)(luo)克(ke)韋爾(er)(er)在(zai)B-1項(xiang)目上的(de)(de)經(jing)驗，人們普遍認為該隊會(hui)贏得競爭(zheng)。但1981年(nian)10月(yue)20日(ri)美國(guo)空軍宣(xuan)布諾斯(si)羅(luo)(luo)普成為ATB合同的(de)(de)贏家，飛機(ji)編號B-2，并(bing)簽訂了6架(jia)(jia)(jia)試(shi)飛用機(ji)和兩架(jia)(jia)(jia)靜態測試(shi)機(ji)的(de)(de)初始合同，外加(jia)127架(jia)(jia)(jia)生產型轟炸機(ji)的(de)(de)意向訂貨，計劃(hua)在(zai)1987年(nian)達成初始作(zuo)戰能力(li)（IOC）。?
在三(san)家公司(si)的(de)(de)分工中(zhong)，諾(nuo)斯羅(luo)普負責制(zhi)(zhi)造前中(zhong)央(yang)機(ji)(ji)身(shen)和座艙，飛機(ji)(ji)前后(hou)緣以及控制(zhi)(zhi)翼(yi)面，另外(wai)還負責最后(hou)的(de)(de)總裝(zhuang)和計劃的(de)(de)整體協調。波音負責制(zhi)(zhi)造后(hou)中(zhong)央(yang)機(ji)(ji)身(shen)和彈艙，以及外(wai)翼(yi)段和起落架。LTV負責制(zhi)(zhi)造包括發動機(ji)(ji)艙在內(nei)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)段和尾噴口（LTV后(hou)被諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯曼(man)并購(gou)）。總裝(zhuang)在加州帕(pa)姆代(dai)爾美國空軍42號(hao)(hao)工廠4號(hao)(hao)場地進行。
最終確定的諾斯羅普的設計是一個純粹的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)，沒有(you)垂尾或方(fang)向舵，從正上方(fang)看B-2就(jiu)像一(yi)個大尺寸的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)去來器。B-2的(de)平(ping)(ping)面圖輪廓由(you)(you)12根互(hu)相(xiang)平(ping)(ping)行(xing)(xing)的(de)直線(xian)組成，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)與機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)(yuan)和另一(yi)側(ce)的(de)翼(yi)(yi)(yi)尖平(ping)(ping)行(xing)(xing)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)中(zhong)間部位隆起以容納座艙、彈(dan)艙和電子設備。中(zhong)央機(ji)(ji)(ji)(ji)身兩側(ce)的(de)隆起是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙，鋸齒(chi)狀進氣(qi)(qi)口布置(zhi)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)背部，每(mei)個發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙內安(an)裝(zhuang)兩臺無(wu)加力渦扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。翼(yi)(yi)(yi)尖并不是(shi)平(ping)(ping)行(xing)(xing)于氣(qi)(qi)流方(fang)向，而是(shi)進行(xing)(xing)了(le)切尖以平(ping)(ping)行(xing)(xing)于另側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)，除(chu)了(le)翼(yi)(yi)(yi)尖外，整(zheng)個外翼(yi)(yi)(yi)段(duan)沒有(you)錐(zhui)度，都(dou)為(wei)等(deng)弦長機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身尾部后緣(yuan)(yuan)為(wei)W形鋸齒(chi)狀，邊緣(yuan)(yuan)也與兩側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)平(ping)(ping)行(xing)(xing)。由(you)(you)于飛(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身之前(qian)(qian)，為(wei)了(le)使氣(qi)(qi)動(dong)(dong)中(zhong)心(xin)(xin)靠近重(zhong)心(xin)(xin)，也需要將機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后掠(lve)。
B-2中央機身的深度需要足以容納座艙和彈艙，但長度卻要盡量縮短以(yi)避免在(zai)高亞(ya)音速(su)時(shi)產(chan)生(sheng)過多(duo)的(de)(de)(de)(de)阻力。中央機(ji)身(shen)外(wai)側(ce)機(ji)翼的(de)(de)(de)(de)弦長由(you)發動機(ji)艙以(yi)及隱身(shen)進氣口和尾(wei)噴口來決(jue)定(ding)。B-2在(zai)高亞(ya)音速(su)飛(fei)行時(shi)，厚(hou)厚(hou)的(de)(de)(de)(de)超臨界翼型將(jiang)機(ji)翼上表面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)氣流速(su)度加速(su)至超音速(su)。除了尾(wei)噴口后的(de)(de)(de)(de)區域(yu)外(wai)，B-2整(zheng)個(ge)飛(fei)翼后緣布置(zhi)有(you)9塊(kuai)大型的(de)(de)(de)(de)操縱翼面(mian)(mian)。最(zui)后方(fang)的(de)(de)(de)(de)“海貍尾(wei)”是(shi)一(yi)(yi)整(zheng)塊(kuai)可動控制面(mian)(mian)，用(yong)于在(zai)低(di)空飛(fei)行時(shi)抵消因垂直陣風引(yin)起的(de)(de)(de)(de)顛(dian)簸。最(zui)外(wai)側(ce)是(shi)一(yi)(yi)對被稱為“減速(su)板-方(fang)向舵(duo)”的(de)(de)(de)(de)開(kai)裂式翼面(mian)(mian)。剩(sheng)下6副翼面(mian)(mian)是(shi)用(yong)于俯仰和滾轉(zhuan)操縱的(de)(de)(de)(de)舵(duo)面(mian)(mian)，最(zui)外(wai)側(ce)一(yi)(yi)對在(zai)低(di)速(su)時(shi)也(ye)兼做(zuo)副翼。
B-2沒有垂尾，與傳(chuan)統(tong)飛(fei)機(ji)不(bu)同。該機(ji)呈偏(pian)航(hang)中(zhong)性，也就是(shi)說當B-2向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)左或向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)右轉彎時，不(bu)會產生回中(zhong)的(de)(de)(de)氣(qi)動力(li)。B-2由機(ji)翼外段后緣的(de)(de)(de)諾斯羅普(pu)專利(li)減(jian)速(su)(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)負責偏(pian)航(hang)控制(zhi)，減(jian)速(su)(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)可向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)下兩側開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)，同時開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)作(zuo)為減(jian)速(su)(su)板，不(bu)對稱(cheng)開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)時作(zuo)為方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)使用(yong)。由于飛(fei)翼表面(mian)的(de)(de)(de)附面(mian)層的(de)(de)(de)存在，減(jian)速(su)(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)至(zhi)少要(yao)開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)5度(du)以上(shang)才能起到作(zuo)用(yong)。所以在正常飛(fei)行中(zhong)，兩側的(de)(de)(de)減(jian)速(su)(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都(dou)處于5度(du)的(de)(de)(de)張(zhang)(zhang)開(kai)(kai)(kai)位置，當需要(yao)進行控制(zhi)時就立(li)即可以起作(zuo)用(yong)，這也是(shi)為什么我們看到的(de)(de)(de)B-2飛(fei)行照片中(zhong)減(jian)速(su)(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都(dou)是(shi)張(zhang)(zhang)開(kai)(kai)(kai)的(de)(de)(de)原(yuan)因。但是(shi)張(zhang)(zhang)開(kai)(kai)(kai)的(de)(de)(de)減(jian)速(su)(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會影響飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)隱身效果，所以B-2在抵(di)達(da)戰區時，減(jian)速(su)(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會完(wan)全(quan)閉合(he)。
B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材料(liao)覆蓋(gai)，使(shi)表面保持均(jun)勻的(de)(de)(de)電(dian)導(dao)率以(yi)減少來自接(jie)(jie)頭或接(jie)(jie)縫處的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)反(fan)射(she)。而在設計中不能依靠外(wai)形進行隱身的(de)(de)(de)部位（如進氣口(kou)）就要(yao)涂(tu)(tu)上雷(lei)(lei)達(da)(da)吸波(bo)(bo)材料(liao)（RAM）了，其組成成分(fen)至今(jin)仍是(shi)高度機密。RAM是(shi)可多層(ceng)噴涂(tu)(tu)的(de)(de)(de)涂(tu)(tu)料(liao)，內含可將雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)能量轉換成熱能的(de)(de)(de)成分(fen)。全機涂(tu)(tu)上厚度適當的(de)(de)(de)涂(tu)(tu)層(ceng)后，特定(ding)波(bo)(bo)長(chang)的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)在照射(she)到涂(tu)(tu)層(ceng)后，涂(tu)(tu)層(ceng)兩面反(fan)射(she)的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)會發生(sheng)干(gan)涉(she)，從而相(xiang)互抵消(xiao)。類似(si)的(de)(de)(de)概念就是(shi)光(guang)學鏡頭的(de)(de)(de)鍍膜，可以(yi)消(xiao)除不必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)光(guang)線。
B-2A中央機身兩側的發動機艙內安裝了4臺GE F118-110非(fei)加力渦扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，每(mei)臺(tai)額定(ding)靜推力8,618千克。F118是在(zai)F101-X的(de)(de)基礎上(shang)研制，后者是B-1轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)F101發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)型號。與F101相(xiang)比(bi)，F101-X有(you)較(jiao)(jiao)小(xiao)的(de)(de)低(di)壓(ya)外涵機(ji)(ji)(ji)(ji)匣，將旁(pang)通(tong)比(bi)從2：1降到0.87：1。低(di)旁(pang)通(tong)比(bi)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)只(zhi)需(xu)較(jiao)(jiao)小(xiao)的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣和排氣系統，所以被(bei)B-2選中。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)氣口(kou)遠離機(ji)(ji)(ji)(ji)翼前緣(yuan)，以避免被(bei)來(lai)自下(xia)方(fang)的(de)(de)雷達(da)波照(zhao)射到。由于(yu)肥厚(hou)的(de)(de)飛(fei)翼結構，B-2可(ke)以把發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)深深地埋在(zai)飛(fei)翼內，飛(fei)翼的(de)(de)上(shang)表面的(de)(de)扁平的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣口(kou)和彎曲的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣道可(ke)以保證機(ji)(ji)(ji)(ji)載雷達(da)無法從上(shang)方(fang)直接照(zhao)射到發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)正面，從下(xia)方(fang)就更不可(ke)能了。這樣B-2可(ke)以采(cai)用較(jiao)(jiao)簡單的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣口(kou)，只(zhi)需(xu)要在(zai)唇部(bu)作尖齒修形就沒有(you)問題了。
B-2進氣口邊界層分離板分理出附面層氣(qi)流(liu)(liu)(liu)再被(bei)(bei)混合進尾噴口以(yi)降低排氣(qi)溫度，減(jian)少(shao)紅外輻射。通(tong)(tong)過(guo)分離(li)板的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)還被(bei)(bei)擴(kuo)壓并導向(xiang)被(bei)(bei)集中(zhong)稱之為二次氣(qi)流(liu)(liu)(liu)系統的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種內部氣(qi)流(liu)(liu)(liu)管路(lu)。這(zhe)包括機體上安裝的(de)(de)(de)(de)(de)附件傳(chuan)動(dong)裝置及(ji)發動(dong)機艙的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)風，環(huan)境控制(zhi)系統換熱器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)沖壓冷卻氣(qi)流(liu)(liu)(liu)和旁路(lu)回路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)。在低速(su)及(ji)地(di)面工作時，通(tong)(tong)過(guo)位于進氣(qi)道外罩(zhao)頂部和每臺發動(dong)機進口正(zheng)前方的(de)(de)(de)(de)(de)四個菱形發動(dong)機輔助進氣(qi)門來增大供給發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)流(liu)(liu)(liu)量(liang)。輔助進氣(qi)門打開下的(de)(de)(de)(de)(de)運轉，降低了(le)主進氣(qi)道的(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)流(liu)(liu)(liu)量(liang)比以(yi)及(ji)相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)尖唇口的(de)(de)(de)(de)(de)轉彎損(sun)失。?
B-2A的乘員編制兩名，并列坐在ACEII彈射座椅上，飛行員在左側(ce)(ce)，任務指揮官(guan)在右側(ce)(ce)。座艙(cang)(cang)前(qian)(qian)方和兩(liang)側(ce)(ce)有4片大型風擋玻璃，乘(cheng)員通(tong)過機腹艙(cang)(cang)門(men)進出(chu)座艙(cang)(cang)，在緊急情況時，彈(dan)射座椅通(tong)過座艙(cang)(cang)頂(ding)部的(de)(de)易碎艙(cang)(cang)門(men)彈(dan)射。任務指揮官(guan)負責導(dao)(dao)航(hang)和武器投放(fang)，但兩(liang)名(ming)乘(cheng)員都可(ke)(ke)以(yi)(yi)單(dan)獨完成整(zheng)個(ge)任務。每(mei)個(ge)乘(cheng)員面前(qian)(qian)都有4個(ge)彩(cai)色CRT顯示器，右側(ce)(ce)有一(yi)(yi)(yi)個(ge)數據(ju)輸入(ru)面板，左側(ce)(ce)是(shi)一(yi)(yi)(yi)組油門(men)。座艙(cang)(cang)后方還有第(di)三名(ming)乘(cheng)員的(de)(de)位(wei)置，但很少使用。該座位(wei)也有彈(dan)射座椅，頂(ding)部有易碎艙(cang)(cang)蓋(gai)。B-2A的(de)(de)導(dao)(dao)航(hang)系統最初(chu)由兩(liang)套統組成，每(mei)套都可(ke)(ke)以(yi)(yi)單(dan)獨導(dao)(dao)航(hang)，但一(yi)(yi)(yi)起工作時精度會(hui)更高。一(yi)(yi)(yi)個(ge)是(shi)慣(guan)(guan)性測(ce)量單(dan)元，另一(yi)(yi)(yi)個(ge)是(shi)諾斯(si)羅普(pu)NAS-26天文慣(guan)(guan)性單(dan)元。NAS-26原(yuan)本是(shi)為鬼魅遠(yuan)程巡航(hang)導(dao)(dao)彈(dan)研制(zhi)的(de)(de)，是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)帶穩定(ding)基座的(de)(de)光電望(wang)遠(yuan)鏡(jing)系統，可(ke)(ke)在陰天鎖定(ding)預先選定(ding)的(de)(de)星星。該系統的(de)(de)觀察窗口就在風擋左側(ce)(ce)。
B-2A機載雷達為AN/APQ-181相控(kong)陣雷達，休(xiu)斯(si)公(gong)司(si)制造。這種相控(kong)陣有(you)2個雷達天線陣列，特點是不需(xu)外(wai)加旋轉或(huo)搖(yao)擺式(shi)天線，只通過信號陣位(wei)(wei)的(de)改變和組合(he)，可(ke)對(dui)不同角(jiao)度和不同方(fang)位(wei)(wei)進行(xing)掃(sao)(sao)瞄(miao)(miao)。它的(de)工作(zuo)頻率在(zai)12-18GHZ，旁(pang)波瓣小，抗電子(zi)干擾能力強(qiang)。工作(zuo)模式(shi)共有(you)21種，最(zui)突出的(de)是合(he)成孔(kong)徑(jing)雷達工作(zuo)模式(shi)和反合(he)成孔(kong)徑(jing)雷達模式(shi)。前者主要(yao)用于掃(sao)(sao)瞄(miao)(miao)陸地(di)(di)地(di)(di)貌，可(ke)清晰地(di)(di)獲取161千(qian)米距離內地(di)(di)表的(de)掃(sao)(sao)瞄(miao)(miao)圖(tu)像，供(gong)飛機(ji)對(dui)地(di)(di)面目標轟炸時使(shi)用；后者則主要(yao)用于識別和捕捉海上目標，最(zui)遠(yuan)有(you)效距離可(ke)達128千(qian)米。另外(wai)還可(ke)讓B-2A轟炸機(ji)使(shi)用地(di)(di)形(xing)(xing)匹配和地(di)(di)形(xing)(xing)規避(bi)技術，使(shi)其能貼地(di)(di)低空突入敵方(fang)空域去遂行(xing)轟炸任務。?
B-2轟炸機的兩個旋轉彈架能攜帶16枚AGM-129型巡航(hang)(hang)導彈(dan)(dan)(dan)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)80枚(mei)MK82型(xing)(xing)(xing)(xing)或(huo)16枚(mei)MK84型(xing)(xing)(xing)(xing)普通炸彈(dan)(dan)(dan)或(huo)36枚(mei)CBU-87型(xing)(xing)(xing)(xing)集束炸彈(dan)(dan)(dan)，使用(yong)新型(xing)(xing)(xing)(xing)的TSSM遠程攻擊彈(dan)(dan)(dan)藥時攜(xie)彈(dan)(dan)(dan)量(liang)為16枚(mei)。當使用(yong)核武器時可(ke)(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)16枚(mei)B63型(xing)(xing)(xing)(xing)核炸彈(dan)(dan)(dan)。此外(wai)AGM-129型(xing)(xing)(xing)(xing)巡航(hang)(hang)導彈(dan)(dan)(dan)也(ye)可(ke)(ke)(ke)裝載核彈(dan)(dan)(dan)頭。2002年2月B-2增加了(le)使用(yong)聯合(he)防區外(wai)空(kong)對(dui)地導彈(dan)(dan)(dan)JASSM的能力。外(wai)翼段內部的大多數空(kong)間被油(you)箱(xiang)占據(ju)，發(fa)動機艙(cang)之間的機身下方并(bing)列布(bu)置了(le)兩(liang)個(ge)大型(xing)(xing)(xing)(xing)彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)，每個(ge)彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)可(ke)(ke)(ke)掛載波音研(yan)制的先進旋轉式掛架，可(ke)(ke)(ke)掛載8枚(mei)908千克級彈(dan)(dan)(dan)藥，也(ye)可(ke)(ke)(ke)安裝兩(liang)個(ge)炸彈(dan)(dan)(dan)掛架組件以掛載常規彈(dan)(dan)(dan)藥。經(jing)過航(hang)(hang)電與裝備性(xing)能提升后的B-2A可(ke)(ke)(ke)以攜(xie)帶(dai)AGM-154聯合(he)距外(wai)武器和GBU-28型(xing)(xing)(xing)(xing)5,000磅激光制導炸彈(dan)(dan)(dan)；此外(wai)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)以攜(xie)帶(dai)AGM-158聯合(he)空(kong)對(dui)地距外(wai)導彈(dan)(dan)(dan)。
40,000 磅(bang)（18,000 千克(ke)）：以堆棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅(bang)低阻力通用(yong)炸彈（總(zong)攜帶數為 80 枚）
27,000 磅（12,000 千克）：以堆(dui)棧式炸(zha)彈(dan)掛架(jia)攜帶750磅等級集束炸(zha)彈(dan)（總攜帶數(shu)為 36 枚(mei)）
16具旋轉掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可(ke)攜帶2,000磅等級武器（如Mk 84 2,000磅低阻(zu)力通(tong)用(yong)炸(zha)彈(dan)、GBU-31聯合直接攻擊彈(dan)藥或(huo)B-61及B-83核彈(dan)）。
B-2轟炸機第一次投入實戰是在塞爾維亞的(de)(de)科索沃戰爭，這(zhe)是投(tou)入(ru)服役十年(nian)后的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)次出戰。當(dang)地時(shi)(shi)間(jian)(jian)1999年(nian)5月(yue)(yue)7日(ri)夜間(jian)(jian)，北(bei)京時(shi)(shi)間(jian)(jian)1999年(nian)5月(yue)(yue)8日(ri)，首次投(tou)入(ru)實戰的(de)(de)B-2轟炸(zha)機使用三枚精確制(zhi)導炸(zha)彈直接擊中(zhong)了中(zhong)華人民共(gong)和國駐貝(bei)爾(er)格萊德大使館(guan)，當(dang)場炸(zha)死來自新華社的(de)(de)邵云環、《光明日(ri)報》的(de)(de)許杏虎和朱穎三名中(zhong)國記者，炸(zha)傷數十人，造成大使館(guan)建筑的(de)(de)嚴(yan)重(zhong)損(sun)毀。其中(zhong)一(yi)(yi)枚JDAM未當(dang)場爆炸(zha)，直到五年(nian)后才由(you)塞爾(er)維(wei)亞方面(mian)取出銷毀。之后中(zhong)國方面(mian)認為這(zhe)是一(yi)(yi)次蓄意(yi)的(de)(de)轟炸(zha)，可能是對(dui)中(zhong)國此(ci)前反對(dui)北(bei)約轟炸(zha)南聯盟的(de)(de)報復，因此(ci)向美國提出強烈的(de)(de)抗(kang)議(yi)，北(bei)約解釋這(zhe)是誤炸(zha)。
這次轟炸及之(zhi)后(hou)的(de)發展使原本由于(yu)中(zhong)美(mei)(mei)(mei)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)元首互訪而(er)正(zheng)處于(yu)上升階段的(de)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)關系(xi)驟然惡化。事(shi)(shi)件之(zhi)后(hou)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)民眾群(qun)(qun)情激憤，很多大(da)學生(sheng)到(dao)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)其他(ta)北(bei)約國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家駐北(bei)京、上海、沈陽(yang)等(deng)地的(de)使館前示威(wei)游行，游行活動在后(hou)期出現了(le)失控的(de)苗頭(tou)，包括焚燒美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)快餐店、破壞美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)使領(ling)館等(deng)。事(shi)(shi)件中(zhong)，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)駐香(xiang)港領(ling)事(shi)(shi)館也遭遇(yu)香(xiang)港民眾示威(wei)抗議。中(zhong)美(mei)(mei)(mei)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)關系(xi)到(dao)1999年底開始(shi)逐漸恢復(fu)，北(bei)約對死傷的(de)受難者進行了(le)經濟賠償。時任美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)總統的(de)比(bi)爾·克林(lin)頓親自為此事(shi)(shi)件道歉(qian)，并(bing)對中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)被損(sun)壞的(de)館舍賠償。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府也對被抗議示威(wei)人群(qun)(qun)損(sun)毀的(de)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)館舍進行了(le)賠償。
2003年3月，B-2投入伊拉克戰場，一架B-2在(zai)28日晚上首次實戰投放了(le)兩(liang)顆(ke)2130千克的(de)新(xin)型(xing)EGBU-28制導炸(zha)(zha)彈，炸(zha)(zha)毀(hui)了(le)巴格(ge)達市(shi)內(nei)位于底格(ge)里斯河畔的(de)一個通訊(xun)塔。這是美(mei)軍在(zai)伊拉克戰爭(zheng)中使用的(de)最大(da)的(de)炸(zha)(zha)彈。EGBU-28有全(quan)球定位/慣(guan)性導航和半主動激光全(quan)程(cheng)的(de)雙模制導模式，比(bi)以往(wang)的(de)JDAM炸(zha)(zha)彈更為先進(jin)。EGBU-28既能有效摧毀(hui)大(da)型(xing)堅固目標，也(ye)能盡量減少附帶殺傷。在(zai)伊拉克戰爭(zheng)期(qi)間，B-2不(bu)加(jia)油航程(cheng)為11119千米(mi), 已有兩(liang)架(jia)轉場到(dao)印度(du)洋上的(de)迪亞(ya)戈·加(jia)西(xi)亞(ya)美(mei)國(guo)空軍基地，從(cong)該基地起飛轟炸(zha)(zha)伊拉克不(bu)需要進(jin)行空中加(jia)油。
2008年2月23日，一架編號89-0127（命名為堪薩斯幽靈號）在美軍關(guan)島安德森空軍基地起飛(fei)(fei)(fei)時墜(zhui)毀，機上兩名飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)平安獲救(jiu)。調查(cha)顯(xian)示B-2轟炸機在起飛(fei)(fei)(fei)前，24個傳感(gan)器之中的三個傳感(gan)器被(bei)水汽損傷，測得(de)錯(cuo)誤(wu)(wu)的大氣資訊，導致飛(fei)(fei)(fei)控電腦錯(cuo)誤(wu)(wu)計算(suan)起飛(fei)(fei)(fei)所需的飛(fei)(fei)(fei)行速度(du)和上升角度(du)。盡管機上兩名飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)試圖(tu)修改錯(cuo)誤(wu)(wu)資訊，但(dan)并(bing)不成功，飛(fei)(fei)(fei)機隨即沖向地面爆(bao)炸起火(huo)。
2010年2月(yue)，B-2轟炸機（編(bian)號：88-0332）華盛頓(dun)幽靈(ling)號在關(guan)島安(an)德(de)森空軍(jun)基(ji)地(di)地(di)面(mian)啟動(dong)時四(si)臺發(fa)動(dong)機中的一臺發(fa)生火災，同時損(sun)壞了發(fa)動(dong)機艙(cang)和其他部件。這架B-2于(yu)2014年1月(yue)9日修復完成重新入(ru)役。
2013年3月28日，美國空軍派出兩架B-2隱形轟(hong)炸機前往(wang)韓(han)國參加(jia)韓(han)美(mei)聯合軍演(yan)(yan)“禿鷲”。這是美(mei)國首次派遣可攜帶核武(wu)器(qi)(qi)的(de)B-2隱形轟(hong)炸機赴朝鮮半島進行(xing)實彈演(yan)(yan)習。這兩架飛機從密(mi)蘇里州(zhou)的(de)懷特曼空(kong)軍基地起飛，在“單次連續(xu)任務”中(zhong)往(wang)返(fan)飛行(xing)1.3萬英里，在韓(han)國的(de)目(mu)標范圍內投下(xia)仿真彈藥。這次演(yan)(yan)習激怒了朝鮮，并(bing)促使(shi)平(ping)(ping)壤發出了在核武(wu)器(qi)(qi)的(de)輔(fu)助下(xia)發動一(yi)場“全面(mian)戰爭”的(de)威脅。考(kao)慮(lv)到朝鮮已被B-52轟(hong)炸機參演(yan)(yan)所激怒，使(shi)用隱形轟(hong)炸機將進一(yi)步加(jia)劇與(yu)平(ping)(ping)壤的(de)緊張關系。
2003年6月，美國空(kong)軍(jun)計劃按(an)照B-2超地平通信(xin)計劃，在B-2轟炸(zha)機(ji)上增裝Link-16數(shu)據鏈。應(ying)用Link-16數(shu)據鏈數(shu)據，將令B-2駕(jia)駛員實時獲知飛機(ji)所處位置。?
2003年(nian)9月(yue)10日(ri)，美(mei)國空軍的(de)一架在尤他州試驗靶(ba)場(chang)，一次投放(fang)了80顆227千克(ke)的(de)JDAM炸彈(dan)，轟(hong)炸了長度(du)(du)不(bu)到1609米(mi)的(de)模擬小(xiao)型機場(chang)。每(mei)顆JDAM炸彈(dan)都(dou)經過了單獨編程(cheng)，以理想的(de)角(jiao)度(du)(du)和航向，各自攻擊了的(de)預定(ding)目標。
2004年8月，諾斯羅普(pu)·格魯門公司官員表示將向懷(huai)特曼空軍(jun)基地交付首架具有新隱身(shen)涂層的B-2轟炸機，這(zhe)標志著B-2的隱身(shen)和雷達改進工作達到關鍵里程碑。?
2004年12月，在俄克(ke)拉荷馬州廷(ting)克(ke)空軍基地，E-3機(ji)載預警和控制系(xi)統(tong)飛機(ji)（AWACS）機(ji)隊與該基地的全球力(li)量轟炸機(ji)聯(lian)合(he)試飛工作隊聯(lian)合(he)對B-2A隱(yin)身轟炸機(ji)實施(shi)Link-16數據鏈(lian)綜合(he)驗(yan)證試驗(yan)。
2006年4月，來(lai)自于美國俄亥俄州賴特帕特森空軍基地材料與(yu)制(zhi)造委員會的工(gong)程師們(men)，與(yu)B-2系(xi)統(tong)小組(zu)和材料專家一起，解決了(le)一個關(guan)鍵的材料成批生(sheng)產問題。此問題直(zhi)接(jie)影(ying)響美空軍B-2轟炸機機隊的作戰可維護(hu)性，進而(er)影(ying)響到作戰可用性。
2006年9月(yue)，美國(guo)諾斯羅普·格魯門公(gong)司(si)(si)和雷聲(sheng)公(gong)司(si)(si)表(biao)示，它(ta)們已(yi)向美國(guo)國(guo)防部建議一(yi)種(zhong)逐(zhu)年推(tui)進的增量式漸進升級途徑，在未來許多年內對B-2進行(xing)改進。
2006年10月，美國諾斯羅普·格(ge)魯門公司希(xi)望其B-2A轟(hong)炸機可(ke)作為試驗(yan)平臺，對(dui)美空軍的(de)"下(xia)一代(dai)遠程攻(gong)擊(ji)系統"(NGLRS)所需要的(de)技術、武(wu)器和(he)作戰概念(nian)進行驗(yan)證和(he)評價(jia)。
2007年1月2日，美空軍(jun)轟炸(zha)機主(zhu)管稱(cheng)，空軍(jun)對B-2隱(yin)身轟炸(zha)機進行一系列升級(ji)(ji)。有(you)些升級(ji)(ji)工作已經完成，還有(you)一些仍在規(gui)劃(hua)中，有(you)的(de)將提前10年以(yi)上進行規(gui)劃(hua)。
2007年3月，美(mei)國空軍(jun)已經通過(guo)了B-2隱身轟(hong)炸機的(de)(de)(de)主(zhu)承包商——諾斯羅(luo)普·格魯(lu)門(men)公司提(ti)議的(de)(de)(de)改進這(zhe)種轟(hong)炸機的(de)(de)(de)衛星通信系統的(de)(de)(de)計劃，同意(yi)該公司開始(shi)研(yan)制和(he)驗證極(ji)高頻(pin)（EHF）衛星通信系統，以便使(shi)B-2隱身轟(hong)炸機發送(song)和(he)接收戰場信息的(de)(de)(de)能力(li)提(ti)高約100倍。
2007年6月(yue)，諾斯羅普(pu)·格(ge)魯門(men)公司(si)已與波音(yin)公司(si)簽署一(yi)份歷時62個月(yue)、價(jia)值1.71億美元的系統開發(fa)和(he)驗證(zheng)(SDD)合(he)同。該合(he)同是(shi)美國(guo)空軍B-2隱(yin)身轟炸(zha)機新型極高(gao)頻(pin)(EHF)衛星通信系統的第一(yi)個增量升級項目。
2007年(nian)7月，諾斯羅普·格(ge)魯曼公司宣布，該公司已(yi)經著手研究為美國空軍(jun)的B-2隱身(shen)轟炸(zha)機裝備新(xin)型的30000磅（13620千克）級鉆地彈（penetrator weapon）。?
2007年11月，諾斯羅普·格魯曼公司已(yi)經完成為B-2隱身轟炸機雷達(da)改進計劃（RMP）開發的新型(xing)雷達(da)天線試驗(yan)裝置（DTU）的安裝、綜(zong)合(he)和(he)首飛。
2008年1月，駐密蘇(su)里州Whiteman空軍(jun)基地(di)的美國空軍(jun)509轟炸機聯(lian)隊宣布，該基地(di)的武器(qi)專家將重達30000磅（13620千克）的巨(ju)型(xing)鉆地(di)彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭(da)載(zai)在(zai)B-2"幽靈（Spirit）"隱身轟炸機的彈艙內。
2008年7月，諾(nuo)斯羅普·格魯門公司的(de)用(yong)于升級B-2A隱身轟炸機(ji)(ji)飛行管(guan)理系(xi)統（FMS）的(de)現代化計算(suan)機(ji)(ji)體系(xi)結構開(kai)發完(wan)成了第一(yi)階段。
2010年1月(yue)，美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)利用B-2A隱身轟炸(zha)機(ji)完成了(le)一(yi)次(ci)使用人造(zao)混合燃料飛(fei)行驗證(zheng)。美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)可(ke)選燃料驗證(zheng)辦公室主(zhu)管Jeff Braun透露，此次(ci)驗證(zheng)過程中，一(yi)架B-2從Whiteman空(kong)(kong)軍(jun)基地起飛(fei)完成了(le)一(yi)次(ci)訓練。?
2010年4月諾斯(si)羅(luo)普·格魯曼公(gong)司已經完(wan)成B-2轟(hong)炸機雷達現代化項目（RMP）的系統開發(fa)和演示階段(SDD)。
2012年(nian)3月，五角大樓宣布一項(xiang)價值200億美(mei)元、歷時10年(nian)的(de)(de)現代(dai)化改良B-2部隊的(de)(de)計(ji)劃。改進的(de)(de)主要領域是全面(mian)更換過(guo)時的(de)(de)航空電子設(she)備(bei)和裝備(bei)程序，以應對(dui)未來越(yue)發復雜的(de)(de)“潛(qian)在(zai)敵人”防空網。
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