安(an)-225運(yun)輸機(ji)是蘇(su)聯在1985年春季因(yin)應(ying)當時暴(bao)風雪號(hao)(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)與其他火箭設備之運(yun)輸需求，由安(an)東諾夫航(hang)(hang)空科技技術(shu)聯合體研制設計，原計劃(hua)制造兩架，由于開發時間非常短，安(an)-225的(de)大部分概(gai)念都是來安(an)-124運(yun)輸機(ji)。1988年11月(yue)30日(ri)，第(di)一(yi)架安(an)-225完工出廠，注冊號(hao)(hao)：CCCP-82060，12月(yue)21日(ri)在基輔進行第(di)一(yi)次(ci)試飛(fei)，1989年5月(yue)12日(ri)完成首(shou)次(ci)暴(bao)風雪號(hao)(hao)的(de)背負飛(fei)行。
20世紀80年(nian)代(dai)晚期，由于當時蘇聯的經濟(ji)已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計(ji)(ji)劃(hua)，因此暴(bao)風雪計(ji)(ji)劃(hua)在(zai)實際(ji)發射成功(gong)一次之(zhi)后就被(bei)迫中止，而(er)專門為(wei)了太空計(ji)(ji)劃(hua)而(er)設計(ji)(ji)建造的安(an)-225自然失去了存(cun)在(zai)的意義，第二架安(an)-225只有部分(fen)完工(gong)，并(bing)(bing)被(bei)封存(cun)。真正完成制造并(bing)(bing)能飛行的安(an)-225運輸機僅有一架。
當地時間2018年4月3日(ri)，安-225運輸機從烏克蘭(lan)基(ji)輔(fu)起(qi)飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)往德國(guo)萊比錫市，這是它進(jin)行(xing)的(de)第一(yi)次商(shang)業(ye)飛(fei)(fei)行(xing)。
安-225是在安-124基礎上了(le)延長(chang)機身，延長(chang)后機身全(quan)長(chang)84米，但客艙的(de)基本橫截(jie)面和頭(tou)部艙門(men)未變，取(qu)消(xiao)了(le)后部裝貨斜板/艙門(men)。
為(wei)了背負暴風(feng)雪號并避開在(zai)飛行過程中(zhong)航天飛機后(hou)方所產生的(de)亂流，安(an)-124原本的(de)單垂尾(wei)設計被(bei)兩個(ge)位于(yu)水平尾(wei)翼末端帶(dai)上(shang)反角的(de)對稱垂直尾(wei)翼所取代，變成一(yi)個(ge)由正前方看去是(shi)“H”字(zi)形的(de)尾(wei)翼，所有翼面都后(hou)掠，方向(xiang)舵(duo)分(fen)為(wei)上(shang)下(xia)兩段(duan)，升降舵(duo)則分(fen)為(wei)三段(duan)。
為了提供足夠的推力(li)，安-124原本所搭載(zai)的四具(ju)ZMDB Progress D-18高(gao)涵道比渦(wo)扇發動機也(ye)被增(zeng)加到六具(ju)，而(er)整(zheng)體結構也(ye)根據尺碼與重量(liang)的增(zeng)加而(er)進(jin)行適當的強化(hua)。飛機的最大(da)起飛重量(liang)和載(zai)重能力(li)都增(zeng)加了50%。
起落架部分，鼻輪(lun)(lun)是由兩對復(fu)輪(lun)(lun)一共4個輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)組成(cheng)，而腹輪(lun)(lun)部分則是前(qian)后(hou)七組復(fu)輪(lun)(lun)左(zuo)右共兩排(pai)，總共有(you)28個輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，全是以油(you)壓方式(shi)上下，其中前(qian)輪(lun)(lun)具有(you)轉向作用(yong)以提升飛機在地(di)面滑行(xing)時(shi)的機動性(xing)。
安-225當貨(huo)(huo)艙形狀非常平(ping)整(zheng)，整(zheng)個貨(huo)(huo)艙全(quan)長43.51米，最大(da)(da)(da)寬度6.68米，貨(huo)(huo)艙底板寬度6.40米，最大(da)(da)(da)高度4.39米。為了(le)方便(bian)巨大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)物(wu)進出，采用(yong)了(le)可以(yi)上掀打(da)開的(de)(de)(de)(de)“掀罩”貨(huo)(huo)艙門，并把駕駛艙設在主甲(jia)板上方的(de)(de)(de)(de)二樓(lou)處(chu)，在貨(huo)(huo)艙內(nei)還裝設了(le)起重(zhong)機(ji)。與安-124不同的(de)(de)(de)(de)是，安-225的(de)(de)(de)(de)尾部沒有(you)可以(yi)打(da)開兼作卸貨(huo)(huo)坡道用(yong)的(de)(de)(de)(de)尾門。安-225一共需要六名(ming)乘員來操(cao)作。以(yi)安-225的(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)艙內(nei)容(rong)積，如果轉用(yong)做為客機(ji)，初(chu)步估計它可能(neng)可以(yi)同時容(rong)納得下1500到(dao)2000名(ming)乘客，是目(mu)前世界(jie)上最大(da)(da)(da)客機(ji)A380的(de)(de)(de)(de)4倍。貨(huo)(huo)艙內(nei)可裝16集裝箱(xiang)，大(da)(da)(da)型航空(kong)航天器部件和(he)其他成(cheng)套設備(bei)，或天然氣、石油、采礦、能(neng)源(yuan)等行業的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)型成(cheng)套設備(bei)和(he)部件。
安(an)-225的載重(zhong)量原廠公布是(shi)250噸，但一般認為(wei)，安(an)-225至少有(you)(you)超(chao)過300噸的載重(zhong)能力(li)，其中貨(huo)物不(bu)是(shi)只(zhi)(zhi)可放在機(ji)身內的貨(huo)艙中，安(an)-225原本為(wei)了背負暴風雪(xue)號航天飛機(ji)所(suo)設計的機(ji)背貨(huo)架，也擁(yong)(yong)有(you)(you)運載250噸重(zhong)物體的能力(li)。（相比之下，美國空軍所(suo)擁(yong)(yong)有(you)(you)最大(da)型的軍用(yong)運輸(shu)機(ji)C-5只(zhi)(zhi)有(you)(you)118噸的額定載重(zhong)能力(li)，安(an)托諾(nuo)夫的安(an)-124只(zhi)(zhi)有(you)(you)約150噸的水(shui)平。）除(chu)了一般所(suo)注目的載重(zhong)能力(li)外(wai)，安(an)-225因(yin)為(wei)機(ji)身龐大(da)，所(suo)能攜帶的油(you)料(liao)也相對(dui)地更(geng)多，因(yin)此擁(yong)(yong)有(you)(you)超(chao)長的續(xu)航能力(li)，在全負載的情況下仍能持續(xu)飛行約2500公里的距離。
1988年12月首飛(fei)。
2013年11月29日，在河北(bei)(bei)石(shi)家莊正定(ding)國際機場(chang)，中(zhong)國北(bei)(bei)車(che)(che)唐車(che)(che)公司研制的100%低(di)地(di)板現代有軌電車(che)(che)，被(bei)裝入安-225飛往土(tu)耳其(qi)。這是我國首次使用(yong)飛機發運大型軌道車(che)(che)輛。
2015年12月14日上午，本應降落石家莊機場(chang)(chang)的安-225備降在天津機場(chang)(chang)。
2016年8月30日(ri)，中國空域產(chan)業集團(tuan)與烏克蘭國有(you)(you)企業安東諾夫在北京釣魚臺(tai)國賓(bin)館達成多項(xiang)共識，雙(shuang)方就(jiu)目前世界最大運(yun)輸機A-225正式(shi)落戶中國簽署(shu)了合作協議(yi)。協議(yi)簽署(shu)后，中國空域集團(tuan)將(jiang)獲(huo)得A-225包括(kuo)發動(dong)機在內(nei)的所(suo)有(you)(you)技術(shu)、圖(tu)紙和(he)產(chan)權(quan)。
2016年8月31日(ri)，安(an)東(dong)諾(nuo)(nuo)夫(fu)(fu)方(fang)面作出(chu)回應稱：8月30日(ri)，安(an)東(dong)諾(nuo)(nuo)夫(fu)(fu)公(gong)司與中(zhong)國(guo)(guo)空域產(chan)業集團(tuan)就(jiu)“安(an)-225”相關問題達成合(he)作協議，雙方(fang)表達了長(chang)期合(he)作的(de)意向。協議規定雙方(fang)合(he)作分為兩個階(jie)(jie)段：第一階(jie)(jie)段，烏(wu)克蘭將生(sheng)產(chan)第二架改進型(xing)“安(an)-225”出(chu)售(shou)給中(zhong)方(fang)公(gong)司；第二階(jie)(jie)段，根據安(an)東(dong)諾(nuo)(nuo)夫(fu)(fu)生(sheng)產(chan)許可在中(zhong)國(guo)(guo)聯合(he)批量生(sheng)產(chan)該型(xing)號飛機。安(an)東(dong)諾(nuo)(nuo)夫(fu)(fu)公(gong)司代(dai)表說，協議的(de)各個階(jie)(jie)段將依據單(dan)獨(du)的(de)合(he)同來執(zhi)行。
2016年9月，烏克蘭駐(zhu)華大使焦明(ming)·奧列格接受(shou)記者(zhe)專訪時(shi)表示：這(zhe)次安(an)-225運(yun)輸機由烏克蘭的(de)安(an)東諾(nuo)夫公(gong)司
制(zhi)造。在(zai)飛機(ji)研發與制(zhi)造方(fang)面，安東諾夫(fu)是世界領先者。近年來中國(guo)對物流的(de)(de)需要越來越高，安-225作為(wei)世界最大的(de)(de)運(yun)輸機(ji)，剛好在(zai)遠距(ju)離運(yun)輸和承重方(fang)面有很大優(you)勢，能夠運(yun)送至少270噸的(de)(de)貨(huo)物。烏方(fang)大概需要四(si)五年的(de)(de)時間向中方(fang)交(jiao)付飛機(ji)，此后將允許(xu)中方(fang)按(an)許(xu)可(ke)證聯合生產這(zhe)種運(yun)輸機(ji)。
蘇(su)聯解體后安(an)-225由(you)(you)安(an)托(tuo)諾夫所在(zai)的烏克蘭接(jie)管，注冊號變更為(wei)：UR-82060。但由(you)(you)于(yu)該國的經(jing)(jing)(jing)濟狀況不(bu)佳無(wu)力操(cao)作(zuo)安(an)-225，因此一(yi)號機(ji)(ji)(ji)(ji)從1994年(nian)5月以后就被存放(fang)在(zai)工廠的一(yi)角，機(ji)(ji)(ji)(ji)上許(xu)多主(zhu)要零件(jian)也(ye)被拆下作(zuo)為(wei)安(an)-124與(yu)安(an)-70的備用(yong)(yong)零件(jian)，實(shi)際上等(deng)于(yu)是已經(jing)(jing)(jing)處于(yu)不(bu)能飛(fei)行(xing)的報廢狀態。1998年(nian)安(an)托(tuo)諾夫嘗試繼續建(jian)造(zao)施工一(yi)半的二號原型機(ji)(ji)(ji)(ji)，1999年(nian)起該公(gong)司展開(kai)一(yi)個新的計劃，將旗下擁(yong)有的安(an)-124機(ji)(ji)(ji)(ji)隊開(kai)放(fang)出(chu)租給西方國家作(zuo)為(wei)超大(da)型貨(huo)物(wu)的運(yun)輸用(yong)(yong)途，由(you)(you)于(yu)世(shi)(shi)界上唯一(yi)一(yi)架能與(yu)安(an)-124匹敵的運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)、美國空軍的C-5“銀河式”運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)是純軍事用(yong)(yong)途的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，因此安(an)-124成為(wei)世(shi)(shi)界上唯一(yi)可讓(rang)民間租用(yong)(yong)的超大(da)型貨(huo)運(yun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，使得這種包機(ji)(ji)(ji)(ji)性質的經(jing)(jing)(jing)營方式大(da)大(da)成功(gong)。因為(wei)安(an)-124民用(yong)(yong)化的成功(gong)而恢(hui)復信心的安(an)托(tuo)諾夫于(yu)是將目光又轉(zhuan)回曾經(jing)(jing)(jing)一(yi)度中斷的安(an)-225身(shen)上，在(zai)經(jing)(jing)(jing)過1年(nian)左右的改裝與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)強化之后，換上先進(jin)的西方航電設備，于(yu)2001年(nian)6月在(zai)法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大(da)西洋航線的貨(huo)運(yun)飛(fei)行(xing)任務。
安(an)托諾夫正在積極進(jin)行二(er)號(hao)原型機的(de)建造，并(bing)且檢討進(jin)一(yi)(yi)步(bu)大量生(sheng)產(chan)作為超大型民用運輸機的(de)可行性，而原本23,400公(gong)斤推(tui)力等級的(de)俄制(zhi)引擎，也(ye)可能會(hui)換成西方民航界使用、推(tui)力更大的(de)勞斯(si)萊斯(si)Trent 892型（41,414公(gong)斤推(tui)力）或(huo)普(pu)惠PW4098型（44,453公(gong)斤推(tui)力）渦扇發動機。第二(er)架安(an)-225采用后部裝貨(huo)舷門和新尾部設計，同時裝有一(yi)(yi)個單一(yi)(yi)的(de)垂直尾翼。在設計上，第二(er)架安(an)-225的(de)運貨(huo)效率要高于(yu)第一(yi)(yi)架。
2000年(nian)，對第(di)二(er)(er)架(jia)安-225的(de)需求變(bian)得非常明顯。2006年(nian)9月，烏克蘭政府決定完成第(di)二(er)(er)架(jia)安-225的(de)制造。按照計(ji)(ji)劃，第(di)二(er)(er)架(jia)安-225的(de)機身(shen)于(yu)2008年(nian)左右完工，但交付日(ri)期一再推(tui)遲。2011年(nian)5月，安東諾夫設計(ji)(ji)局CEO表(biao)示，完成第(di)二(er)(er)架(jia)安-225至少需要3億(yi)美(mei)元。如果(guo)資(zi)金(jin)到位，有望(wang)在3年(nian)內完成制造。
國際航空(kong)聯合(he)會在2004年11月制定的新世界紀錄標準中(zhong)，安-225是長程飛(fei)行的載(zai)重紀錄保(bao)持者(zhe)，擁有多(duo)項起飛(fei)重量300噸以上等級型(xing)號的世界紀錄。
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