芒果视频下载

發展沿革

安(an)-225運(yun)輸(shu)機(ji)是(shi)蘇聯在1985年春季(ji)因應當時(shi)暴風(feng)(feng)雪(xue)號(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)與其(qi)他火箭(jian)設備之運(yun)輸(shu)需求，由(you)安(an)東諾夫航(hang)空(kong)科技技術聯合體(ti)研制設計，原計劃(hua)制造兩架(jia)，由(you)于開發時(shi)間非常短(duan)，安(an)-225的大部分概念(nian)都是(shi)來安(an)-124運(yun)輸(shu)機(ji)。1988年11月30日(ri)，第一架(jia)安(an)-225完工(gong)出廠，注(zhu)冊號(hao)(hao)：CCCP-82060，12月21日(ri)在基輔進行第一次試飛(fei)，1989年5月12日(ri)完成首次暴風(feng)(feng)雪(xue)號(hao)(hao)的背負飛(fei)行。

20世(shi)紀(ji)80年代晚期，由于當(dang)時蘇聯(lian)的(de)經濟已經惡(e)化(hua)到不足以支持昂貴的(de)太(tai)空探索計(ji)劃(hua)，因此暴風雪計(ji)劃(hua)在實際(ji)發射成(cheng)功一(yi)次之后就被(bei)迫中止，而專門為了太(tai)空計(ji)劃(hua)而設計(ji)建造的(de)安-225自然失去了存在的(de)意義，第二架安-225只有(you)部分完(wan)工，并(bing)被(bei)封(feng)存。真正完(wan)成(cheng)制造并(bing)能(neng)飛行的(de)安-225運(yun)輸機僅有(you)一(yi)架。

當地時間2018年4月3日，安(an)-225運輸機從烏(wu)克蘭基輔起飛飛往德(de)國(guo)萊(lai)比錫市，這是它進行的第一次(ci)商(shang)業飛行。

技術特點

機型結構

安-225是在安-124基(ji)礎上了(le)(le)延長(chang)機身(shen)，延長(chang)后機身(shen)全長(chang)84米，但客艙(cang)的基(ji)本橫截面和頭部艙(cang)門未變，取消了(le)(le)后部裝貨斜板/艙(cang)門。

為了背負暴風雪(xue)號(hao)并(bing)避(bi)開在飛(fei)行過程(cheng)中航天飛(fei)機后(hou)方(fang)所(suo)(suo)產生的(de)亂流，安-124原本的(de)單垂(chui)尾設(she)計被兩(liang)個(ge)位于水平(ping)尾翼(yi)末端帶上反角的(de)對稱垂(chui)直尾翼(yi)所(suo)(suo)取代，變成一個(ge)由正(zheng)前方(fang)看去是(shi)“H”字形的(de)尾翼(yi)，所(suo)(suo)有翼(yi)面都后(hou)掠，方(fang)向(xiang)舵分為上下兩(liang)段，升降舵則分為三段。

為(wei)了(le)提供足夠的(de)推力，安-124原(yuan)本(ben)所搭載的(de)四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fa)動機(ji)也被增(zeng)加(jia)到六(liu)具，而(er)整(zheng)體(ti)結構也根據(ju)尺碼與重量的(de)增(zeng)加(jia)而(er)進(jin)行適(shi)當的(de)強化。飛機(ji)的(de)最大起飛重量和(he)載重能力都增(zeng)加(jia)了(le)50%。

起落架部分，鼻(bi)輪(lun)是(shi)由兩(liang)對復(fu)輪(lun)一共4個輪(lun)胎組成(cheng)，而腹輪(lun)部分則是(shi)前后(hou)七(qi)組復(fu)輪(lun)左右共兩(liang)排(pai)，總共有28個輪(lun)胎，全是(shi)以油壓方式上下，其中前輪(lun)具有轉向作(zuo)用以提升飛機(ji)在地(di)面滑行時的機(ji)動性(xing)。

貨艙設計

安(an)-225當貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)形狀非常平整，整個貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)全長43.51米，最大(da)寬度(du)6.68米，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)底板寬度(du)6.40米，最大(da)高度(du)4.39米。為了方(fang)便巨大(da)貨(huo)(huo)(huo)物進出(chu)，采用了可(ke)以(yi)上(shang)(shang)掀(xian)打開的(de)“掀(xian)罩”貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門，并把駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)設在(zai)(zai)主甲(jia)板上(shang)(shang)方(fang)的(de)二(er)樓處(chu)，在(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內還裝(zhuang)設了起重機(ji)。與安(an)-124不同(tong)的(de)是，安(an)-225的(de)尾部沒有可(ke)以(yi)打開兼作(zuo)卸貨(huo)(huo)(huo)坡道用的(de)尾門。安(an)-225一共需要六名乘員來操(cao)作(zuo)。以(yi)安(an)-225的(de)巨大(da)艙(cang)(cang)(cang)內容(rong)積，如果(guo)轉用做為客機(ji)，初步估計它可(ke)能(neng)可(ke)以(yi)同(tong)時(shi)容(rong)納得(de)下(xia)1500到(dao)2000名乘客，是目前世界(jie)上(shang)(shang)最大(da)客機(ji)A380的(de)4倍。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內可(ke)裝(zhuang)16集裝(zhuang)箱，大(da)型航(hang)空航(hang)天器部件(jian)和(he)其他成套設備(bei)，或天然氣、石油、采礦、能(neng)源等行業的(de)大(da)型成套設備(bei)和(he)部件(jian)。

載重能力

安(an)-225的(de)(de)載重(zhong)量(liang)原廠公(gong)(gong)布是(shi)250噸(dun)，但一般認(ren)為(wei)，安(an)-225至少有超(chao)過300噸(dun)的(de)(de)載重(zhong)能(neng)(neng)力，其(qi)中(zhong)貨(huo)物(wu)不(bu)是(shi)只(zhi)可放(fang)在機(ji)(ji)身內的(de)(de)貨(huo)艙中(zhong)，安(an)-225原本為(wei)了(le)背(bei)負暴風雪號航天飛(fei)機(ji)(ji)所(suo)(suo)設計(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)背(bei)貨(huo)架，也(ye)擁有運載250噸(dun)重(zhong)物(wu)體的(de)(de)能(neng)(neng)力。（相比之下，美國空(kong)軍所(suo)(suo)擁有最(zui)大型的(de)(de)軍用運輸機(ji)(ji)C-5只(zhi)有118噸(dun)的(de)(de)額定載重(zhong)能(neng)(neng)力，安(an)托(tuo)諾夫的(de)(de)安(an)-124只(zhi)有約150噸(dun)的(de)(de)水(shui)平(ping)。）除了(le)一般所(suo)(suo)注目的(de)(de)載重(zhong)能(neng)(neng)力外，安(an)-225因為(wei)機(ji)(ji)身龐大，所(suo)(suo)能(neng)(neng)攜帶的(de)(de)油料也(ye)相對(dui)地(di)更(geng)多(duo)，因此擁有超(chao)長的(de)(de)續航能(neng)(neng)力，在全負載的(de)(de)情況下仍能(neng)(neng)持續飛(fei)行約2500公(gong)(gong)里的(de)(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年11月29日(ri)，在河北(bei)石家莊正定國(guo)際(ji)機(ji)場，中國(guo)北(bei)車(che)唐車(che)公(gong)司(si)研制的100%低地板現代有軌(gui)電車(che)，被裝入(ru)安(an)-225飛往土耳其。這是我國(guo)首(shou)次使用飛機(ji)發運(yun)大型軌(gui)道車(che)輛(liang)。

2015年(nian)12月(yue)14日上午，本應(ying)降(jiang)落石家(jia)莊機(ji)(ji)場的安-225備降(jiang)在天津機(ji)(ji)場。

2016年8月30日(ri)，中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)域產(chan)業(ye)集團(tuan)與烏克蘭(lan)國(guo)(guo)有企(qi)業(ye)安(an)東諾夫在(zai)北京釣魚臺國(guo)(guo)賓館達成多項(xiang)共識，雙(shuang)方就目前世界最大(da)運輸(shu)機A-225正式落戶(hu)中(zhong)國(guo)(guo)簽署了合作協議。協議簽署后，中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)域集團(tuan)將獲得A-225包括(kuo)發動機在(zai)內的(de)所有技術、圖紙(zhi)和(he)產(chan)權。

2016年(nian)8月31日，安(an)東諾夫(fu)(fu)方(fang)面作(zuo)(zuo)出回應稱：8月30日，安(an)東諾夫(fu)(fu)公司與(yu)中(zhong)國空(kong)域(yu)產(chan)業(ye)集團就“安(an)-225”相(xiang)關問(wen)題(ti)達成(cheng)合作(zuo)(zuo)協議，雙(shuang)方(fang)表達了長期合作(zuo)(zuo)的(de)意向(xiang)。協議規定雙(shuang)方(fang)合作(zuo)(zuo)分(fen)為兩(liang)個階段(duan)：第一階段(duan)，烏克蘭將(jiang)(jiang)生(sheng)產(chan)第二(er)(er)架改進型“安(an)-225”出售給(gei)中(zhong)方(fang)公司；第二(er)(er)階段(duan)，根據安(an)東諾夫(fu)(fu)生(sheng)產(chan)許可在中(zhong)國聯合批量生(sheng)產(chan)該型號飛機。安(an)東諾夫(fu)(fu)公司代表說，協議的(de)各(ge)個階段(duan)將(jiang)(jiang)依據單(dan)獨的(de)合同來執(zhi)行。

2016年9月(yue)，烏克蘭(lan)駐華大使(shi)焦明·奧列格(ge)接受記(ji)者專訪時表(biao)示：這次安(an)-225運輸(shu)機由烏克蘭(lan)的(de)安(an)東諾夫公(gong)司(si)

制造。在(zai)飛(fei)機(ji)研發與(yu)制造方(fang)面，安東諾(nuo)夫是世界領先者。近(jin)年(nian)(nian)來(lai)中(zhong)國對物流(liu)的(de)需要越來(lai)越高，安-225作為世界最大(da)的(de)運輸機(ji)，剛好在(zai)遠距(ju)離運輸和承重方(fang)面有很大(da)優(you)勢，能夠運送至少(shao)270噸的(de)貨物。烏方(fang)大(da)概需要四五年(nian)(nian)的(de)時間向中(zhong)方(fang)交付飛(fei)機(ji)，此后將允許中(zhong)方(fang)按許可證(zheng)聯合生產這(zhe)種運輸機(ji)。

改裝升級

蘇聯解體(ti)后安(an)(an)(an)(an)-225由(you)(you)安(an)(an)(an)(an)托(tuo)諾夫(fu)所在的(de)(de)(de)烏(wu)克蘭接管，注冊(ce)號變更為(wei)(wei)：UR-82060。但(dan)由(you)(you)于(yu)(yu)該國(guo)的(de)(de)(de)經(jing)濟狀況不佳無力操(cao)作安(an)(an)(an)(an)-225，因此一(yi)(yi)號機(ji)從1994年(nian)5月(yue)(yue)以后就被存放在工廠的(de)(de)(de)一(yi)(yi)角，機(ji)上許多(duo)主(zhu)要(yao)零件也(ye)被拆下作為(wei)(wei)安(an)(an)(an)(an)-124與安(an)(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)備用(yong)零件，實(shi)際上等于(yu)(yu)是(shi)已(yi)經(jing)處(chu)于(yu)(yu)不能(neng)飛(fei)行的(de)(de)(de)報(bao)廢狀態。1998年(nian)安(an)(an)(an)(an)托(tuo)諾夫(fu)嘗試繼續建造施(shi)工一(yi)(yi)半的(de)(de)(de)二號原型機(ji)，1999年(nian)起(qi)該公司展開一(yi)(yi)個新的(de)(de)(de)計劃，將(jiang)旗下擁有的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)-124機(ji)隊開放出租給西(xi)(xi)方(fang)國(guo)家作為(wei)(wei)超大(da)(da)型貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)用(yong)途，由(you)(you)于(yu)(yu)世界(jie)上唯(wei)一(yi)(yi)一(yi)(yi)架能(neng)與安(an)(an)(an)(an)-124匹敵的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)、美國(guo)空軍的(de)(de)(de)C-5“銀河(he)式”運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是(shi)純軍事用(yong)途的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)，因此安(an)(an)(an)(an)-124成為(wei)(wei)世界(jie)上唯(wei)一(yi)(yi)可讓民間(jian)租用(yong)的(de)(de)(de)超大(da)(da)型貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)用(yong)機(ji)，使得這種包機(ji)性(xing)質的(de)(de)(de)經(jing)營方(fang)式大(da)(da)大(da)(da)成功(gong)。因為(wei)(wei)安(an)(an)(an)(an)-124民用(yong)化(hua)的(de)(de)(de)成功(gong)而恢(hui)復信心(xin)的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)托(tuo)諾夫(fu)于(yu)(yu)是(shi)將(jiang)目(mu)光又轉回曾經(jing)一(yi)(yi)度中斷的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)-225身(shen)上，在經(jing)過(guo)1年(nian)左右的(de)(de)(de)改裝與機(ji)身(shen)強化(hua)之后，換上先進的(de)(de)(de)西(xi)(xi)方(fang)航(hang)電設(she)備，于(yu)(yu)2001年(nian)6月(yue)(yue)在法國(guo)的(de)(de)(de)巴黎航(hang)空展中再次亮相，偶爾會負擔(dan)跨大(da)(da)西(xi)(xi)洋航(hang)線的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)飛(fei)行任務(wu)。

安托諾夫正在積極(ji)進行二(er)號原型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)建造(zao)，并且檢討進一步大量生產作(zuo)為(wei)超大型(xing)民(min)用運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)可行性(xing)，而原本23,400公(gong)(gong)斤(jin)推(tui)力等級的(de)(de)俄制引擎，也(ye)可能會(hui)換成西方民(min)航界(jie)使用、推(tui)力更大的(de)(de)勞斯萊(lai)斯Trent 892型(xing)（41,414公(gong)(gong)斤(jin)推(tui)力）或普惠PW4098型(xing)（44,453公(gong)(gong)斤(jin)推(tui)力）渦扇發動機(ji)(ji)。第二(er)架(jia)安-225采(cai)用后部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的(de)(de)垂直尾翼。在設計上，第二(er)架(jia)安-225的(de)(de)運(yun)貨效(xiao)率要高于第一架(jia)。

2000年，對(dui)第(di)二(er)架(jia)安-225的需(xu)求變得非常明(ming)顯(xian)。2006年9月，烏克(ke)蘭政府決定完(wan)成(cheng)第(di)二(er)架(jia)安-225的制造(zao)。按照計劃，第(di)二(er)架(jia)安-225的機身(shen)于2008年左右(you)完(wan)工，但交(jiao)付(fu)日期(qi)一再(zai)推遲。2011年5月，安東(dong)諾夫設計局CEO表示，完(wan)成(cheng)第(di)二(er)架(jia)安-225至少需(xu)要3億美元。如(ru)果資金(jin)到位，有望在3年內完(wan)成(cheng)制造(zao)。

總體評價

國際航空聯合會在2004年11月制定(ding)的(de)(de)新世界紀錄(lu)標準中，安(an)-225是長程飛(fei)行(xing)的(de)(de)載重(zhong)紀錄(lu)保(bao)持(chi)者，擁有多(duo)項起飛(fei)重(zhong)量(liang)300噸以上等級型號的(de)(de)世界紀錄(lu)。