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發展沿革

安(an)-225運(yun)(yun)輸機(ji)是蘇聯在1985年(nian)春季因應(ying)當時(shi)暴風雪(xue)號航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)與其他火箭設備之運(yun)(yun)輸需求，由安(an)東(dong)諾(nuo)夫航空科技技術聯合(he)體研制設計，原計劃制造兩架，由于開發時(shi)間非常短，安(an)-225的(de)大部(bu)分概念都是來安(an)-124運(yun)(yun)輸機(ji)。1988年(nian)11月30日，第一(yi)(yi)架安(an)-225完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一(yi)(yi)次試(shi)飛(fei)(fei)，1989年(nian)5月12日完成(cheng)首次暴風雪(xue)號的(de)背負飛(fei)(fei)行。

20世紀(ji)80年代晚期，由(you)于當時蘇聯的(de)經濟已經惡(e)化(hua)到不足(zu)以支(zhi)持昂貴的(de)太(tai)空探索計(ji)劃(hua)，因此暴風雪計(ji)劃(hua)在(zai)實際發(fa)射成功一(yi)次(ci)之后(hou)就被迫中止，而專(zhuan)門為了太(tai)空計(ji)劃(hua)而設(she)計(ji)建造(zao)的(de)安-225自然失去了存(cun)在(zai)的(de)意義，第二(er)架安-225只有(you)部(bu)分完工，并被封存(cun)。真正完成制(zhi)造(zao)并能飛行的(de)安-225運輸機僅有(you)一(yi)架。

當地時間2018年(nian)4月3日(ri)，安-225運輸(shu)機從烏克蘭基輔起飛(fei)飛(fei)往德國(guo)萊比錫市，這是它(ta)進(jin)行的第(di)一次商(shang)業飛(fei)行。

技術特點

機型結構

安(an)-225是在安(an)-124基(ji)礎上了(le)延(yan)長機身，延(yan)長后(hou)機身全(quan)長84米，但客艙(cang)的基(ji)本橫截面和頭部艙(cang)門未變(bian)，取(qu)消了(le)后(hou)部裝貨斜板/艙(cang)門。

為(wei)(wei)了(le)背負暴(bao)風雪號并避開在飛(fei)行(xing)過程中航天飛(fei)機后方所產生(sheng)的(de)亂流，安-124原本的(de)單垂尾(wei)(wei)設計被兩個(ge)位于水平尾(wei)(wei)翼(yi)末端(duan)帶上反(fan)角的(de)對稱垂直尾(wei)(wei)翼(yi)所取代，變成(cheng)一個(ge)由正前(qian)方看(kan)去是“H”字(zi)形(xing)的(de)尾(wei)(wei)翼(yi)，所有翼(yi)面都后掠(lve)，方向舵分為(wei)(wei)上下(xia)兩段(duan)，升降舵則分為(wei)(wei)三段(duan)。

為(wei)了(le)提(ti)供足夠(gou)的推力(li)，安-124原本所搭載(zai)(zai)的四具(ju)ZMDB Progress D-18高(gao)涵道(dao)比渦扇(shan)發動機(ji)也被增加(jia)到六具(ju)，而整體結構也根(gen)據尺碼與重量的增加(jia)而進行適當的強化(hua)。飛機(ji)的最(zui)大起飛重量和載(zai)(zai)重能(neng)力(li)都增加(jia)了(le)50%。

起落架部(bu)(bu)分(fen)，鼻輪是由兩對復(fu)(fu)輪一(yi)共(gong)4個(ge)輪胎(tai)組成，而腹輪部(bu)(bu)分(fen)則是前(qian)后七組復(fu)(fu)輪左右共(gong)兩排，總共(gong)有(you)28個(ge)輪胎(tai)，全是以油壓方(fang)式(shi)上(shang)下(xia)，其(qi)中前(qian)輪具有(you)轉向作用(yong)以提升飛機(ji)在地面滑行時的機(ji)動性(xing)。

貨艙設計

安(an)-225當貨(huo)(huo)艙(cang)形狀非常平整，整個(ge)貨(huo)(huo)艙(cang)全長43.51米(mi)，最大(da)寬度6.68米(mi)，貨(huo)(huo)艙(cang)底板寬度6.40米(mi)，最大(da)高度4.39米(mi)。為(wei)了方(fang)便巨大(da)貨(huo)(huo)物進出，采用(yong)了可(ke)以上掀打開(kai)的(de)“掀罩(zhao)”貨(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)，并(bing)把駕駛艙(cang)設(she)(she)在(zai)主甲板上方(fang)的(de)二樓(lou)處，在(zai)貨(huo)(huo)艙(cang)內(nei)還(huan)裝(zhuang)設(she)(she)了起重(zhong)機。與安(an)-124不同(tong)(tong)的(de)是(shi)(shi)，安(an)-225的(de)尾部沒有可(ke)以打開(kai)兼(jian)作(zuo)卸(xie)貨(huo)(huo)坡(po)道用(yong)的(de)尾門(men)(men)。安(an)-225一(yi)共需要(yao)六名(ming)乘(cheng)員來操作(zuo)。以安(an)-225的(de)巨大(da)艙(cang)內(nei)容(rong)積，如果(guo)轉用(yong)做為(wei)客(ke)機，初步估計它可(ke)能可(ke)以同(tong)(tong)時(shi)容(rong)納(na)得下1500到2000名(ming)乘(cheng)客(ke)，是(shi)(shi)目前世界上最大(da)客(ke)機A380的(de)4倍。貨(huo)(huo)艙(cang)內(nei)可(ke)裝(zhuang)16集裝(zhuang)箱(xiang)，大(da)型航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)器部件和其(qi)他成套(tao)設(she)(she)備，或天(tian)然氣、石油、采礦、能源等行業的(de)大(da)型成套(tao)設(she)(she)備和部件。

載重能力

安-225的(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)量原廠公布是250噸，但一般(ban)認為(wei)(wei)，安-225至(zhi)少(shao)有(you)超(chao)過300噸的(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)能力(li)(li)，其中貨(huo)物不是只(zhi)(zhi)(zhi)可放(fang)在機身內的(de)(de)貨(huo)艙中，安-225原本為(wei)(wei)了背負暴風雪(xue)號(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)機所(suo)(suo)(suo)設(she)計的(de)(de)機背貨(huo)架，也(ye)擁(yong)有(you)運載(zai)(zai)250噸重(zhong)物體的(de)(de)能力(li)(li)。（相(xiang)(xiang)比之(zhi)下，美國空軍所(suo)(suo)(suo)擁(yong)有(you)最(zui)大(da)型的(de)(de)軍用運輸(shu)機C-5只(zhi)(zhi)(zhi)有(you)118噸的(de)(de)額定載(zai)(zai)重(zhong)能力(li)(li)，安托諾(nuo)夫的(de)(de)安-124只(zhi)(zhi)(zhi)有(you)約150噸的(de)(de)水(shui)平。）除了一般(ban)所(suo)(suo)(suo)注目的(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)能力(li)(li)外，安-225因為(wei)(wei)機身龐大(da)，所(suo)(suo)(suo)能攜帶(dai)的(de)(de)油(you)料也(ye)相(xiang)(xiang)對地更多(duo)，因此擁(yong)有(you)超(chao)長(chang)的(de)(de)續(xu)航(hang)能力(li)(li)，在全(quan)負載(zai)(zai)的(de)(de)情況下仍能持續(xu)飛(fei)行約2500公里的(de)(de)距(ju)離(li)。

服役動態

1988年12月(yue)首飛。

2013年(nian)11月29日，在河北(bei)石家莊正定國(guo)際機場，中國(guo)北(bei)車(che)唐(tang)車(che)公司研制的(de)100%低地板(ban)現代(dai)有軌(gui)電車(che)，被(bei)裝入安-225飛往土耳其。這(zhe)是我國(guo)首次使用飛機發運大型軌(gui)道車(che)輛(liang)。

2015年12月14日上午，本應(ying)降落石家(jia)莊機場的安(an)-225備降在天津機場。

2016年8月30日，中(zhong)國(guo)空域產業集(ji)團與(yu)烏克蘭國(guo)有(you)(you)企業安東(dong)諾(nuo)夫在北京(jing)釣魚臺(tai)國(guo)賓(bin)館達(da)成多項共識，雙方(fang)就目前世(shi)界最(zui)大運輸機(ji)A-225正式落戶中(zhong)國(guo)簽署了合作協議。協議簽署后，中(zhong)國(guo)空域集(ji)團將獲(huo)得A-225包括發動機(ji)在內的所有(you)(you)技(ji)術、圖紙和產權。

2016年8月31日，安(an)(an)東(dong)(dong)(dong)諾夫(fu)(fu)方面(mian)作(zuo)出回應稱：8月30日，安(an)(an)東(dong)(dong)(dong)諾夫(fu)(fu)公司與中國空域產業集團就“安(an)(an)-225”相(xiang)關問題達成(cheng)合(he)作(zuo)協(xie)議，雙方表達了長期合(he)作(zuo)的意向。協(xie)議規(gui)定雙方合(he)作(zuo)分為兩個階段(duan)：第(di)一(yi)階段(duan)，烏(wu)克(ke)蘭將生產第(di)二架改(gai)進型(xing)“安(an)(an)-225”出售給中方公司；第(di)二階段(duan)，根據安(an)(an)東(dong)(dong)(dong)諾夫(fu)(fu)生產許(xu)可在中國聯合(he)批量生產該型(xing)號飛機。安(an)(an)東(dong)(dong)(dong)諾夫(fu)(fu)公司代表說(shuo)，協(xie)議的各個階段(duan)將依據單獨的合(he)同來執行。

2016年9月，烏克蘭駐華大使焦明·奧列格接受記者專訪時表(biao)示：這次安-225運輸機由烏克蘭的(de)安東諾夫公司

制造。在飛機研發與(yu)制造方面，安(an)東諾夫是世界領(ling)先者。近年(nian)來中國對物流的(de)需(xu)要越來越高，安(an)-225作(zuo)為世界最大(da)的(de)運輸機，剛好(hao)在遠距離運輸和承重方面有很大(da)優勢，能(neng)夠(gou)運送至少270噸的(de)貨物。烏方大(da)概需(xu)要四五(wu)年(nian)的(de)時(shi)間(jian)向中方交付(fu)飛機，此后將允許(xu)中方按許(xu)可證(zheng)聯合生產這種運輸機。

改裝升級

蘇聯解體后(hou)安(an)(an)-225由安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫所(suo)在的(de)(de)(de)(de)(de)(de)烏克蘭接管，注冊號(hao)變更為：UR-82060。但由于(yu)該(gai)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經濟狀況不(bu)佳無力操(cao)作安(an)(an)-225，因(yin)此(ci)一(yi)(yi)(yi)號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)從1994年(nian)5月(yue)(yue)以后(hou)就被存(cun)放在工廠(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)角，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)許多(duo)主要零件也被拆下(xia)作為安(an)(an)-124與(yu)安(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)備用(yong)零件，實際上(shang)(shang)等于(yu)是(shi)已經處于(yu)不(bu)能(neng)飛行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報(bao)廢狀態(tai)。1998年(nian)安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫嘗試(shi)繼續建造施工一(yi)(yi)(yi)半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二號(hao)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)，1999年(nian)起(qi)該(gai)公司展(zhan)開(kai)一(yi)(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)，將(jiang)旗(qi)下(xia)擁有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-124機(ji)(ji)(ji)(ji)隊(dui)開(kai)放出租(zu)給(gei)西(xi)方國家作為超(chao)大(da)型貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運輸用(yong)途，由于(yu)世界(jie)上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)架(jia)能(neng)與(yu)安(an)(an)-124匹敵(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)、美國空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-5“銀河式(shi)”運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)純軍(jun)事用(yong)途的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)此(ci)安(an)(an)-124成(cheng)為世界(jie)上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)(yi)可讓民間租(zu)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)大(da)型貨(huo)運用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，使得(de)這種包機(ji)(ji)(ji)(ji)性質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經營(ying)方式(shi)大(da)大(da)成(cheng)功。因(yin)為安(an)(an)-124民用(yong)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功而恢復信心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫于(yu)是(shi)將(jiang)目光(guang)又轉回曾(ceng)經一(yi)(yi)(yi)度中斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-225身上(shang)(shang)，在經過1年(nian)左右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身強化(hua)之后(hou)，換上(shang)(shang)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)西(xi)方航電(dian)設備，于(yu)2001年(nian)6月(yue)(yue)在法國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎航空(kong)展(zhan)中再次亮相，偶爾會負(fu)擔跨大(da)西(xi)洋航線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)運飛行任(ren)務。

安托諾夫(fu)正在(zai)積極(ji)進(jin)行二號(hao)原(yuan)(yuan)型機的(de)建造，并且檢討進(jin)一步(bu)大(da)量生產(chan)作為超(chao)大(da)型民用(yong)運輸機的(de)可(ke)行性，而原(yuan)(yuan)本(ben)23,400公斤(jin)推力(li)(li)等級(ji)的(de)俄制引擎，也可(ke)能會換成西方民航界使用(yong)、推力(li)(li)更大(da)的(de)勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤(jin)推力(li)(li)）或普惠PW4098型（44,453公斤(jin)推力(li)(li)）渦扇(shan)發動機。第(di)二架安-225采(cai)用(yong)后(hou)部(bu)裝貨舷(xian)門和新尾部(bu)設計，同時(shi)裝有一個(ge)單一的(de)垂(chui)直尾翼。在(zai)設計上，第(di)二架安-225的(de)運貨效率要高于(yu)第(di)一架。

2000年，對第(di)(di)二(er)架(jia)(jia)(jia)安(an)-225的(de)(de)需(xu)求變得非(fei)常明顯(xian)。2006年9月，烏克(ke)蘭政府(fu)決(jue)定完成第(di)(di)二(er)架(jia)(jia)(jia)安(an)-225的(de)(de)制造。按(an)照計(ji)劃，第(di)(di)二(er)架(jia)(jia)(jia)安(an)-225的(de)(de)機身于2008年左(zuo)右完工，但(dan)交付日期一再推遲。2011年5月，安(an)東諾夫設計(ji)局(ju)CEO表示，完成第(di)(di)二(er)架(jia)(jia)(jia)安(an)-225至少需(xu)要3億美元。如果(guo)資金到位，有望在3年內完成制造。

總體評價

國際(ji)航空聯合會在2004年11月制定的新世界(jie)紀錄標準中，安-225是(shi)長程飛(fei)行(xing)的載重(zhong)紀錄保(bao)持者，擁有多項起飛(fei)重(zhong)量(liang)300噸以上等(deng)級型號的世界(jie)紀錄。