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發展沿革

研制背景

20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加(jia)(jia)強(qiang)“靈(ling)活性反應能力”和“戰(zhan)(zhan)(zhan)略空(kong)中機(ji)(ji)(ji)動”的(de)(de)需求非(fei)常(chang)(chang)緊(jin)迫。1960年初，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)提出“特(te)種作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)要求”（SOR-214），按照這(zhe)種作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)要求，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)需要一(yi)(yi)種可(ke)以(yi)在(zai)野戰(zhan)(zhan)(zhan)跑道上(shang)正常(chang)(chang)起降的(de)(de)、載重(zhong)(zhong)量(liang)在(zai)50噸到100噸左右(you)的(de)(de)可(ke)進行洲際飛行的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。但(dan)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)已有的(de)(de)C-133與(yu)C-124運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)雖然還能夠滿足陸軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)需求，可(ke)是(shi)已經(jing)接(jie)近壽命周(zhou)期(qi)的(de)(de)尾(wei)聲，服役中的(de)(de)C-141運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)無法有效(xiao)地勝任運(yun)輸(shu)的(de)(de)任務。由于貨艙(cang)寬度與(yu)設計(ji)的(de)(de)因素，C-141無法攜帶7%空(kong)降師、22%步兵(bing)師或者(zhe)是(shi)32%裝(zhuang)甲師的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)，這(zhe)種差距只(zhi)會隨著陸軍(jun)(jun)(jun)采用更多重(zhong)(zhong)型裝(zhuang)備(bei)而(er)加(jia)(jia)劇。預估到1980年代，超過1/3的(de)(de)輕步兵(bing)師、超過一(yi)(yi)半(ban)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械化與(yu)裝(zhuang)甲師總(zong)重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)大(da)小超過C-141機(ji)(ji)(ji)艙(cang)容許寬度。此(ci)外(wai)，自(zi)1960年開始美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略重(zhong)(zhong)心自(zi)純粹核戰(zhan)(zhan)(zhan)爭轉(zhuan)移到包(bao)含有限(xian)度的(de)(de)傳統戰(zhan)(zhan)(zhan)爭，也加(jia)(jia)大(da)了對(dui)戰(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)的(de)(de)需求。 

建造沿革

需求方案

1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提(ti)出取代C-133運輸機(ji)的(de)(de)需求，由空軍(jun)(jun)規劃CX-4的(de)(de)設計(ji)案(an)(an)，但是(shi)1962年8月陸軍(jun)(jun)副參謀長(chang)對(dui)空軍(jun)(jun)參謀長(chang)表示這(zhe)個設計(ji)方案(an)(an)并(bing)未(wei)與C-141的(de)(de)運輸能力有很大(da)的(de)(de)差距，陸軍(jun)(jun)方面希望最大(da)載重量為(wei)82.5噸，機(ji)艙寬度(du)至少4.5米(mi)，能夠(gou)執行空投(tou)任務和起降于(yu)較(jiao)為(wei)簡單的(de)(de)機(ji)場。根(gen)據這(zhe)項提(ti)案(an)(an)，空軍(jun)(jun)將起飛(fei)跑道(dao)長(chang)度(du)要求放寬到2,424米(mi)，但是(shi)降落縮短為(wei)1,212米(mi)。

1962年10月(yue)底，負責(ze)研發的(de)空軍系(xi)統(tong)司令部(bu)（Air Force System Command，AFSC）根據他們的(de)研究和預測推出(chu)CX-X計劃，這(zhe)項(xiang)計劃將(jiang)會采用較多(duo)的(de)新科技，但是服役時間將(jiang)會延后(hou)，反而與(yu)陸軍的(de)期望(wang)有(you)所(suo)沖突。此時陸軍期望(wang)的(de)設(she)計包(bao)含載(zai)重57.5噸下(xia)有(you)9,000公里的(de)航程，最低巡航速度720公里/時，5.3米(mi)寬的(de)貨(huo)艙(cang)，能夠以并(bing)(bing)排的(de)方式(shi)容納兩(liang)個運輸平臺(tai)，并(bing)(bing)且可以從(cong)機(ji)身(shen)前后(hou)同時上下(xia)貨(huo)物。1964年這(zhe)項(xiang)計劃正式(shi)改(gai)名為C-5A。

1964年(nian)3月(yue)美國空(kong)軍(jun)正(zheng)式發(fa)出(chu)的設計需(xu)求為：使用4具推力20噸的渦輪扇發(fa)動機；巡航速度不低于(yu)0.77馬赫；貨(huo)艙寬度5.3米(mi)，前后直通，并(bing)且能夠執行空(kong)投任務；能夠攜帶50噸貨(huo)物(wu)飛(fei)行9,900公里，或(huo)者是100噸4,860公里；最(zui)大起飛(fei)重量下(xia)的最(zui)長起飛(fei)距(ju)離為2,424米(mi)，無貨(huo)物(wu)下(xia)為1,212米(mi)。

空(kong)軍(jun)預計1968年(nian)(nian)7月進(jin)行第一次飛(fei)行，1969年(nian)(nian)12月達到初始操作能(neng)力（Initial Operational Capability，IOC）。

研發設計

1964年4月27日，美國軍方開始就重型運輸機(ji)(ji)提案(an)(an)（Heavy Logistics System，即CX-HLS）確(que)定(ding)機(ji)(ji)身和(he)(he)推進系統(tong)承包商，在該方案(an)(an)中(zhong)確(que)定(ding)使用4臺發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。1964年5月18日，波(bo)(bo)音公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)、道格(ge)拉斯(si)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)、通(tong)用動力公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)、洛克(ke)希(xi)德-喬治(zhi)亞公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)和(he)(he)馬(ma)丁·瑪(ma)麗埃塔公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)參與機(ji)(ji)身的(de)(de)競標，通(tong)用電(dian)氣公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)、柯蒂斯(si)-賴特(te)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)和(he)(he)普(pu)(pu)雷(lei)特(te)·惠(hui)特(te)尼公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)參與發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)競標。1965年底，波(bo)(bo)音、道格(ge)拉斯(si)與洛克(ke)希(xi)德公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)提交了(le)各自的(de)(de)設計(ji)方案(an)(an)，通(tong)用電(dian)氣公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)（GE）與普(pu)(pu)雷(lei)特(te)·惠(hui)特(te)尼（PW）兩家公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)也(ye)提交了(le)各自的(de)(de)高(gao)涵道比渦(wo)輪(lun)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)設計(ji)方案(an)(an)。空(kong)軍表示將(jiang)會(hui)從這三家機(ji)(ji)體設計(ji)當中(zhong)選出他們(men)最滿(man)意的(de)(de)一(yi)款(kuan)，進行原型機(ji)(ji)的(de)(de)生(sheng)產和(he)(he)測試，最終的(de)(de)訂購(gou)量在200架左右(you)。

1965年8月，軍方選(xuan)中通用電氣公(gong)司的(de)發動機設(she)計方案。1965年9月30日，空軍選(xuan)中洛克希德GL-500-13-7設(she)計方案，即C-5A。

試飛交付

1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍基地(di)首次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。它(ta)很快在(zai)各種試(shi)飛(fei)(fei)(fei)和(he)評(ping)估中(zhong)(zhong)展(zhan)示出強大飛(fei)(fei)(fei)行運輸(shu)能(neng)(neng)力(li)(li)。1969年6月，1架(jia)C-5運輸(shu)機(ji)以(yi)(yi)(yi)300噸(dun)重(zhong)量(liang)降落，創下20世紀70年代(dai)的紀錄，降落后(hou)滑(hua)行距(ju)離不過450多米。在(zai)一次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)(zhong)，它(ta)以(yi)(yi)(yi)380噸(dun)重(zhong)量(liang)起飛(fei)(fei)(fei)，成為有史以(yi)(yi)(yi)來(lai)起飛(fei)(fei)(fei)最重(zhong)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。C-5運輸(shu)機(ji)很快證明能(neng)(neng)夠(gou)以(yi)(yi)(yi)0.8馬赫的速度在(zai)一萬(wan)米的高度飛(fei)(fei)(fei)行，后(hou)來(lai)又上(shang)升(sheng)至一萬(wan)兩千(qian)米高度。C-5運輸(shu)機(ji)成為最重(zhong)的空中(zhong)(zhong)受(shou)油(you)機(ji)，可從1架(jia)KC-135加油(you)機(ji)接(jie)受(shou)了50噸(dun)油(you)料。它(ta)還具有裝載154噸(dun)油(you)料，100噸(dun)模擬貨物的能(neng)(neng)力(li)(li)，降落后(hou)的滑(hua)行僅(jin)為360米。

1969年(nian)(nian)12月，美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)第(di)1架(jia)C-5運(yun)輸機正式裝(zhuang)備部隊(dui)(dui)。1970年(nian)(nian)6月，洛克希德公司向美國南卡(ka)羅來(lai)納(na)州(zhou)查爾斯(si)頓(dun)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)基地(di)(di)（Charleston Air Force Base）的第(di)437空(kong)運(yun)聯隊(dui)(dui)（437th Airlift Wing）交(jiao)付了第(di)一架(jia)銀河號(hao)。1970年(nian)(nian)9月，第(di)1個C-5運(yun)輸機中隊(dui)(dui)在南卡(ka)羅來(lai)納(na)州(zhou)查爾斯(si)頓(dun)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)基地(di)(di)具備初始(shi)作戰(zhan)能(neng)力。從(cong)1970年(nian)(nian)開始(shi)，美國軍(jun)(jun)(jun)事空(kong)運(yun)司令部兩次共訂(ding)購120架(jia)，后來(lai)削(xue)減為(wei)81架(jia)，于1973年(nian)(nian)5月全(quan)(quan)部交(jiao)付完(wan)(wan)畢。其改型C-5B于1985年(nian)(nian)9月首飛，1986 年(nian)(nian)1月開始(shi)裝(zhuang)備美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)，至1987年(nian)(nian)底交(jiao)付25架(jia) ,1989年(nian)(nian)4月全(quan)(quan)部50架(jia)C-5B交(jiao)付完(wan)(wan)畢。

技術特點

機型結構

C-5運輸機采用了懸(xuan)臂上單翼(yi)(yi)(yi)，主要采用由多梁和機加擠壓蒙(meng)皮壁板組成的破損安全盒形結構(gou)。后來C-5A機翼(yi)(yi)(yi)大(da)梁出現(xian)裂紋(wen)，所以(yi)C-5B采用新的7175-T73511高強度耐腐蝕鋁合金。20%翼(yi)(yi)(yi)展處翼(yi)(yi)(yi)型為NACA0012（修(xiu)形），43.7%和70%處則(ze)為NACA0011（修(xiu)形）。1/4弦線(xian)后掠角(jiao)25°，下反角(jiao)5°30′，翼(yi)(yi)(yi)根(gen)安裝角(jiao)3°30′。翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)平直(zhi)機翼(yi)(yi)(yi)后沿(yan)各有6塊條狀突出物，似(si)加固(gu)梁。

機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁(lv)合金后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)。襟翼(yi)前面有簡單鉸接的(de)鋁(lv)合金擾流(liu)片(pian)，無(wu)配平(ping)(ping)調(diao)整片(pian)。機翼(yi)前緣(yuan)內段為密封(feng)襟翼(yi)，外(wai)段為有縫(feng)襟翼(yi)。副(fu)翼(yi)和(he)后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)由(you)液(ye)(ye)壓伺服作(zuo)動(dong)(dong)器(qi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。富勒后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)和(he)前緣(yuan)縫(feng)翼(yi)由(you)球形螺旋制動(dong)(dong)器(qi)和(he)扭矩(ju)管驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。尾翼(yi)采(cai)用懸(xuan)臂全金屬(shu)的(de)T型結構，由(you)整塊(kuai)金屬(shu)蒙(meng)皮壁板(ban)組成單室盒形構件。平(ping)(ping)尾稍有下反角，安(an)裝于(yu)垂(chui)尾頂部，其前方(fang)有兩頭尖的(de)細長小儀器(qi)艙。水平(ping)(ping)安(an)定面的(de)安(an)裝角由(you)液(ye)(ye)壓螺旋作(zuo)動(dong)(dong)器(qi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。方(fang)向舵和(he)升降(jiang)舵由(you)液(ye)(ye)壓伺服作(zuo)動(dong)(dong)器(qi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。升降(jiang)舵共(gong)分4段，方(fang)向舵分為兩段。無(wu)調(diao)整片(pian)。

機身是由蒙皮、長桁和(he)隔框(kuang)組成的半硬殼(ke)破(po)損安全結構(gou)，截面呈(cheng)“8”字形。貨(huo)艙為(wei)頭尾直通型，其地板(ban)高度(du)與運(yun)貨(huo)卡車(che)斗(dou)高度(du)相適應。既可空投貨(huo)物(wu)，也可空降傘兵。地面靜(jing)態機尾上翹角(jiao)10°，采用的高強度(du)鋁合(he)金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。

采(cai)用液(ye)壓(ya)收(shou)放五(wu)支柱起(qi)(qi)落(luo)架(jia)。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)靠(kao)液(ye)壓(ya)傳動(dong)的滾珠絲(si)杠向后(hou)收(shou)起(qi)(qi)，主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)由(you)液(ye)壓(ya)操縱轉動(dong)90°后(hou)向內(nei)側(ce)收(shou)起(qi)(qi)。前(qian)、主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)支柱都有(you)雙腔油－氣減震(zhen)器(qi)。起(qi)(qi)落(luo)架(jia)共有(you)28個(ge)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)：前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)有(you)4個(ge)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，4個(ge)主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)每一側(ce)兩個(ge)并列在機(ji)身底(di)部，每個(ge)主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)有(you)6個(ge)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，兩兩排列呈(cheng)三角形，主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)后(hou)面腳輪(lun)(lun)轉動(dong)可以協助飛機(ji)地面轉彎。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)尺寸為直徑49厘(li)米，厚度17到20厘(li)米，前(qian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)9.45×105帕（9.64千(qian)克(ke)(ke)/平方厘(li)米），主(zhu)(zhu)(zhu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)7.65×105帕（7.80千(qian)克(ke)(ke)/平方厘(li)米），同時還加裝(zhuang)了防滑裝(zhuang)置。 

動力系統

C-5運輸機(ji)采用(yong)4臺(tai)通(tong)用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)(qi)公(gong)司（GE）的(de)(de)(de)TF39-GE-1C非加力(li)(li)渦扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)，單臺(tai)最大推(tui)力(li)(li)為(wei)191.2千牛，每臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)重3555千克(ke)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)推(tui)重比為(wei)5.5。C-5的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)體(ti)積大得(de)驚人(ren)，空(kong)氣(qi)(qi)進(jin)氣(qi)(qi)口直徑超過2.6米。每臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)長度(du)約(yue)8.2米。該發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)還可(ke)以(yi)提(ti)供逆推(tui)力(li)(li)，增加飛機(ji)在空(kong)中(zhong)的(de)(de)(de)降落率(lv)，減少在地面的(de)(de)(de)滑行距離。每臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)可(ke)以(yi)獨立提(ti)供飛機(ji)所需(xu)電(dian)(dian)力(li)(li)，四臺(tai)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)可(ke)供應(ying)5萬(wan)人(ren)口城市的(de)(de)(de)用(yong)電(dian)(dian)需(xu)要。1985年9月10日(ri)首飛的(de)(de)(de)C-5B采用(yong)推(tui)力(li)(li)更(geng)大的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)，載(zai)荷能力(li)(li)增加。

整(zheng)個(ge)(ge)機翼前(qian)、后梁之間共有(you)12個(ge)(ge)整(zheng)體(ti)油(you)箱(xiang)，總燃油(you)容積194,370升，重(zhong)達166噸。這些(xie)油(you)料可(ke)裝(zhuang)滿(man)6個(ge)(ge)標(biao)準火(huo)車(che)(che)油(you)罐(guan)車(che)(che)或2架KC-135加(jia)(jia)油(you)機。滿(man)載(zai)(zai)油(you)料重(zhong)量為150,820千(qian)克。無需空(kong)中加(jia)(jia)油(you)，一(yi)架裝(zhuang)載(zai)(zai)122,000千(qian)克的C-5可(ke)以飛(fei)行(xing)4,000公里，卸(xie)載(zai)(zai)后，還能(neng)飛(fei)往離(li)第一(yi)個(ge)(ge)目的地(di)900公里的基地(di)。

航電系統

C-5裝有美軍標(biao)準通信(xin)和導(dao)航(hang)設(she)備(bei)，本迪克斯(si)公(gong)司的彩色顯示氣象雷達，3臺德爾科公(gong)司的慣性(xing)導(dao)航(hang)設(she)備(bei)，以(yi)及(ji)特(te)種設(she)備(bei)包(bao)括(kuo)最新多功能電子(zi)探測及(ji)其分析和記錄(lu)(lu)子(zi)系統，它可(ke)同時掃(sao)描和分析800多個測試點(dian)，以(yi)及(ji)飛行中故(gu)障分析、檢修(xiu)和記錄(lu)(lu)系統。

2002年，C-5B運(yun)輸機升級(ji)電子設備，裝(zhuang)備新(xin)的(de)(de)數字(zi)式(shi)自動(dong)飛行控制系統(tong)、新(xin)的(de)(de)液晶平(ping)板顯(xian)示器以及新(xin)的(de)(de)導航(hang)/通(tong)信系統(tong)，還安裝(zhuang)交(jiao)(jiao)通(tong)告警與防撞(zhuang)系統(tong)以及地形感知與預(yu)警系統(tong)。同年11月，洛克(ke)希德(de)·馬丁(ding)航(hang)空(kong)公司完成(cheng)了為所有美國空(kong)軍(jun)機隊的(de)(de)C-5安裝(zhuang)了交(jiao)(jiao)通(tong)防撞(zhuang)和告警系統(tong)（TCAS）的(de)(de)工作。安裝(zhuang)TCAS是C-5航(hang)空(kong)電子現(xian)代化改進計(ji)劃的(de)(de)一個(ge)組(zu)成(cheng)部分。TCAS能(neng)識別鄰(lin)近的(de)(de)飛機，并(bing)向駕駛員顯(xian)示避(bi)免碰撞(zhuang)的(de)(de)方(fang)案，從(cong)而(er)大(da)大(da)降低(di)了發(fa)生空(kong)中交(jiao)(jiao)通(tong)事故的(de)(de)可能(neng)性。

座艙設計

C-5的駕駛艙內有(you)正、副駕駛員(yuan)、隨(sui)機(ji)工程師、領(ling)航員(yuan)和貨(huo)物裝卸員(yuan)座椅，駕駛艙(cang)下面的艙(cang)門可向(xiang)上(shang)打(da)開，能從(cong)前后貨(huo)艙(cang)門同時(shi)裝卸貨(huo)物。

貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)長36米、高4米、寬6米，為頭尾(wei)直通(tong)型，其(qi)地板(ban)高度(du)與運貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)卡車斗高度(du)相適應，飛機(ji)上(shang)有(you)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物空(kong)投和傘(san)兵空(kong)降設備，既(ji)可空(kong)投貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物，也可空(kong)降傘(san)兵。機(ji)艙(cang)(cang)分上(shang)下兩(liang)層(ceng)(ceng)，上(shang)層(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)前都有(you)可供15名(ming)人(ren)員休息的艙(cang)(cang)門(men)，其(qi)后(hou)部(bu)(bu)可運載75名(ming)士(shi)兵。下層(ceng)(ceng)主貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)可運載270名(ming)士(shi)兵。尾(wei)部(bu)(bu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋兩(liang)側機(ji)身壁板(ban)可向外打開(kai)，以加大地面裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物時(shi)尾(wei)艙(cang)(cang)口尺寸。機(ji)身前左側下部(bu)(bu)有(you)一機(ji)務人(ren)員艙(cang)(cang)門(men)，機(ji)身尾(wei)部(bu)(bu)左右兩(liang)側下部(bu)(bu)各有(you)一客艙(cang)(cang)門(men)。駕(jia)駛艙(cang)(cang)和全部(bu)(bu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)、客艙(cang)(cang)均為空(kong)調和增壓。

運(yun)貨(huo)時(shi)有如下主要方案：2輛(liang)M1型坦克，16輛(liang)3噸卡車；6架AH-64“阿帕(pa)奇”武裝直升機(ji)，10枚“潘興”中程地對地導彈及其發射車輛(liang),36個標(biao)準集(ji)裝貨(huo)板。

裝載性能

美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能力(li)(li)。C-5是(shi)第一種安裝(zhuang)空中(zhong)受油管的(de)(de)運輸機(ji)(ji)，能在世(shi)界各(ge)地(di)不著陸飛(fei)行。由于(yu)具備(bei)空中(zhong)受油能力(li)(li)，它的(de)(de)航程只是(shi)受限于(yu)機(ji)(ji)組人員的(de)(de)忍耐力(li)(li)。它的(de)(de)先進(jin)起落裝(zhuang)置可使其在世(shi)界各(ge)地(di)機(ji)(ji)場(chang)包括條(tiao)件簡陋的(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)起降(jiang)。

C-5具(ju)有很高(gao)的運輸靈活性，輪式和履帶式車(che)輛能(neng)夠以自己的動力駛(shi)(shi)入和駛(shi)(shi)出貨(huo)艙(cang)，從而使笨重的裝備的裝卸(xie)(xie)快(kuai)速(su)、便(bian)捷。為了裝卸(xie)(xie)各型軍事貨(huo)物，C-5運輸機的機頭罩(zhao)和后(hou)艙(cang)門(men)都可以打(da)開(kai)，全面顯露出貨(huo)艙(cang)。貨(huo)艙(cang)兩端(duan)都安裝綜合(he)滾裝坡道，便(bian)于裝卸(xie)(xie)兩排輪式或履帶車(che)輛。每端(duan)全寬度供(gong)行駛(shi)(shi)的坡道可同時裝載兩排車(che)輛。

C-5運輸機(ji)安裝(zhuang)了“跪式(shi)”系(xi)統，可以升(sheng)高或降(jiang)低飛機(ji)地(di)板（以及貨艙地(di)板和(he)坡道角度(du)），從而(er)滿(man)足貨物裝(zhuang)載要求。跪式(shi)起(qi)落架系(xi)統可使C-5運輸機(ji)從離地(di)3米的高度(du)降(jiang)至1米左右，使得(de)貨艙地(di)板與車(che)輛高度(du)相當，減小(xiao)輪式(shi)和(he)履帶式(shi)車(che)輛的裝(zhuang)卸的難度(du)。

貨(huo)艙(cang)地(di)(di)板都安(an)裝滾輪系統，便于快速裝卸貨(huo)盤。貨(huo)盤滾輪、導軌(gui)和(he)剎車是它的整體(ti)地(di)(di)板一部分，不使用(yong)時，可以折迭起(qi)來，使地(di)(di)板保持水(shui)平狀態。C-5的地(di)(di)板軸承的壓力(li)與整個地(di)(di)板壓力(li)一致，因此(ci)不需(xu)要使用(yong)車轍橋或經過特(te)殊處理。C-5還(huan)能進行(xing)空投(tou)(tou)，其后艙(cang)門用(yong)于空投(tou)(tou)車輛和(he)設備。機身兩側的門用(yong)于投(tou)(tou)送傘兵(bing)。

C-5運輸機幾乎可(ke)以裝載美軍(jun)的全部戰(zhan)斗裝備(bei)，包括主戰(zhan)坦(tan)克、直升機和陸軍(jun)74噸重(zhong)移動剪式橋梁，從美國到達全球(qiu)任(ren)何一個戰(zhan)場。

系列型號

C-5A：C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架(jia)C-5A交貨與美國空軍。20世紀(ji)70年代中(zhong)發現許多(duo)機翼(yi)有裂紋，載重(zhong)量受限。為(wei)了恢復機身(shen)性能機翼(yi)全面重(zhong)新設計，77架(jia)C-5A在更新專案中(zhong)換裝機翼(yi)，從(cong)1981年到1987年才換裝完畢。

C-5B：C-5B是C-5A改良版，包含所(suo)有(you)C-5A的機翼(yi)更新和TF-39-GE-1C渦輪(lun)引(yin)擎(qing)的升級，還有(you)航電升級，1986年(nian)到1989共(gong)有(you)50架(jia)交貨予(yu)美國空軍(jun)。

C-5C：C-5C是臨時(shi)修(xiu)改(gai)版為了大型貨(huo)物(wu)運輸，兩(liang)架(jia)C-5（編號68-0213和(he)68-0216）改(gai)大貨(huo)艙，移(yi)除所(suo)有(you)運兵用(yong)的(de)小客艙以適應大型貨(huo)棧板(ban)，NASA也用(yong)于(yu)運送人造衛星。其他還有(you)些小修(xiu)改(gai)，包(bao)含第二個電力插座(zuo)以供(gong)電給需(xu)要電的(de)貨(huo)物(wu)（例如冷凍食(shi)物(wu)艙），兩(liang)架(jia)C-5C，一架(jia)是NASA一架(jia)是AFB CA所(suo)用(yong)，68-0216號機完成航電升級(ji)于(yu)2007年(nian)1月。

C-5M超級(ji)銀河：C-5兩階段現代化(hua)升級(ji)項(xiang)(xiang)目的(de)成果，該項(xiang)(xiang)目包括航電(dian)現代化(hua)升級(ji)項(xiang)(xiang)目和仍(reng)在進行的(de)可靠性增強(qiang)和引擎更換項(xiang)(xiang)目。C-5航電(dian)升級(ji)計劃（AMP）開始于(yu)1998年(nian)，包含更換新型(xing)發動機（4具通(tong)用電(dian)氣GE CF6-80C2渦扇發動機,每(mei)臺推力22,942千克(ke)，使之載重(zhong)增至129,274公斤，提升飛機蒙皮，機體結構，起落架(jia)，輔(fu)助動力，客(ke)貨倉加壓升級(ji)到支援(yuan)全球(qiu)空(kong)中(zhong)交通(tong)管(guan)理系統(tong)的(de)規格(ge)，改良通(tong)訊，新型(xing)液晶顯示(shi)器，導航與自動安全裝置(zhi)，新型(xing)自動駕駛(shi)系統(tong)，第一架(jia)C-5升級(ji)機于(yu)2002年(nian)12月21日試飛。 

服役動態

1970年開始交(jiao)付后(hou)，C-5駐扎在(zai)俄(e)克拉荷馬(ma)阿爾(er)特斯(si)(si)空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Altus Air Force Base）、特拉華州(zhou)多佛空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Dover Air Force Base）以及加利福尼亞州(zhou)特拉維斯(si)(si)空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Travis Air Force Base）。1985年，AMC將一(yi)些C-5轉移至空(kong)(kong)軍(jun)儲(chu)備組成單位，開始是得(de)克薩(sa)斯(si)(si)州(zhou)凱利空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Kelly Air Force Base），隨后(hou)是紐約州(zhou)斯(si)(si)圖(tu)爾(er)特國民警衛(wei)隊空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Stewart Air National Guard Base）和馬(ma)薩(sa)諸(zhu)塞州(zhou)韋(wei)斯(si)(si)托弗(fu)空(kong)(kong)軍(jun)儲(chu)備基(ji)地(di)（Westover Air Reserve Base）。

1989年3月，最后的50架C-5B飛機(ji)(ji)加入(ru)了(le)(le)美(mei)國(guo)空軍(jun)運輸(shu)機(ji)(ji)隊原有的76架C-5A編隊。C-5B包括(kuo)了(le)(le)所(suo)有的C-5A的改(gai)進(jin)之處，也(ye)包括(kuo)了(le)(le)超過100處額外(wai)的系統改(gai)進(jin)以改(gai)善(shan)飛機(ji)(ji)的可(ke)靠性(xing)(xing)和可(ke)維修(xiu)性(xing)(xing)。所(suo)有的50架C-5B都加入(ru)到了(le)(le)現役部隊。

服役記錄

1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)投試(shi)驗(yan)。1971年春天(tian)，1架C-5運輸(shu)(shu)機首(shou)次完(wan)成20噸(dun)貨(huo)物(wu)空(kong)投任(ren)務(wu)。此后不久(jiu)，1架C-5運輸(shu)(shu)機在(zai)610米高度(du)以240千米/小時(shi)速度(du)飛行時(shi)空(kong)投了(le)73名傘兵。另(ling)一個重要進展是(shi)1架C-5以單(dan)架次飛行依次空(kong)投4個20噸(dun)貨(huo)盤。在(zai)20世紀(ji)80年代，只有C-5運輸(shu)(shu)機能夠以這種方式空(kong)投80噸(dun)的貨(huo)物(wu)。空(kong)投試(shi)驗(yan)于1971年8月(yue)完(wan)成，試(shi)驗(yan)證明C-5是(shi)一個強大的貨(huo)物(wu)和傘兵空(kong)投平臺。

1972年5月11日，C-5取(qu)得(de)新(xin)(xin)成就(jiu)，當時1架C-5運輸機從沖繩嘉(jia)手納空軍基地(di)起飛，未(wei)經(jing)空中加(jia)油(you)，開展不著陸(lu)飛行(xing)12,905千米，最后(hou)降落(luo)在(zai)南卡羅來納州的查爾斯(si)頓空軍基地(di)。此次飛行(xing)創下(xia)了C-5運輸機不著陸(lu)飛行(xing)距離(li)新(xin)(xin)記錄(lu)，總飛行(xing)時間為(wei)16小時5分鐘，地(di)速為(wei)848千米/小時。

設備改進

一(yi)項(xiang)1997的(de)(de)研究表明使用將近25年(nian)后的(de)(de)C-5機(ji)身仍然有80%壽命，因(yin)此(ci)AMC開始(shi)了一(yi)項(xiang)使C-5現(xian)代(dai)化的(de)(de)大膽計(ji)劃(hua)。這項(xiang)C-5電(dian)子設(she)備(bei)改(gai)進(jin)計(ji)劃(hua)始(shi)于1998年(nian)，包(bao)括升級電(dian)子設(she)備(bei)以適應全(quan)球(qiu)空中交(jiao)通管(guan)理(li)系(xi)(xi)統(tong)（Global Air Traffic Management）（GATM）、改(gai)進(jin)導航及安(an)全(quan)設(she)備(bei)和安(an)裝新的(de)(de)駕駛儀系(xi)(xi)統(tong)。計(ji)劃(hua)的(de)(de)另(ling)一(yi)部分是(shi)全(quan)面更換引(yin)擎和改(gai)進(jin)可靠性(xing)，包(bao)括新的(de)(de)引(yin)擎、吊掛、輔助動(dong)力(li)單元、升級飛(fei)機(ji)外(wai)形和框(kuang)架、起降裝置和增壓系(xi)(xi)統(tong)。這項(xiang)現(xian)代(dai)化的(de)(de)計(ji)劃(hua)將重建飛(fei)機(ji)的(de)(de)可靠性(xing)和可維護性(xing)、維持(chi)結構和系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)完整性(xing)、減(jian)少費用和增加操作(zuo)性(xing)，以適應21世紀的(de)(de)需求預(yu)計(ji)用到(dao)2040年(nian)。不同(tong)于它的(de)(de)俄羅斯(si)對手(shou)──軍民(min)兩用的(de)(de)安(an)-124，C-5僅用于軍事部門。

實戰情況

1972年春(chun)天(tian)，C-5首(shou)次接受戰火洗禮，當時，北越利用美軍撤出戰區的(de)機(ji)會入侵南(nan)(nan)方。C-5運輸(shu)(shu)機(ji)運送大量的(de)貨(huo)物(wu)(wu)飛(fei)至東(dong)南(nan)(nan)亞戰區。有一次，C-5運輸(shu)(shu)機(ji)在(zai)9天(tian)里運送了3,000名南(nan)(nan)越軍人和1,600噸(dun)貨(huo)物(wu)(wu)。C-5運輸(shu)(shu)機(ji)還緊急空運坦克和直升(sheng)機(ji)至南(nan)(nan)越峴港(gang)的(de)機(ji)場(chang)。C-5運輸(shu)(shu)機(ji)在(zai)10次飛(fei)行共運送825噸(dun)貨(huo)物(wu)(wu)，并(bing)且采取了發動機(ji)不停車(che)方式加(jia)快貨(huo)物(wu)(wu)的(de)卸載(zai)。 

海灣(wan)戰爭爆發前70天內，美(mei)國空軍共(gong)動(dong)用(yong)了280架(jia)(jia)C-5和C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，日(ri)平(ping)均飛(fei)(fei)行(xing)空運(yun)(yun)(yun)300架(jia)(jia)次(ci)，總空運(yun)(yun)(yun)量達(da)19.15億噸，占(zhan)(zhan)美(mei)國空軍實(shi)施(shi)的(de)(de)14.5萬(wan)(wan)飛(fei)(fei)行(xing)小時的(de)(de)作戰支(zhi)援空運(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)的(de)(de)85%，是由C-5和C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)完成的(de)(de)。“沙瀑風(feng)暴”行(xing)動(dong)中(zhong)，美(mei)國軍事空運(yun)(yun)(yun)司令部調用(yong)了93%的(de)(de)C-5銀(yin)河運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，與C-141一起運(yun)(yun)(yun)送(song)了32萬(wan)(wan)噸貨物和16萬(wan)(wan)多人。在完成的(de)(de)總空運(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)中(zhong)C-5占(zhan)(zhan)25%，其中(zhong)兵(bing)員運(yun)(yun)(yun)送(song)任(ren)務(wu)占(zhan)(zhan)17.8%，貨運(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)占(zhan)(zhan)43.7% 。但該飛(fei)(fei)機(ji)服役已有20年以上(shang)，平(ping)均飛(fei)(fei)行(xing)時間已達(da)設計標(biao)準的(de)(de)70%，加之連續地運(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)(zhuan)，大負荷運(yun)(yun)(yun)行(xing)，有相當數量的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)在飛(fei)(fei)行(xing)一段時間后便不(bu)能繼(ji)續運(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)(zhuan)，不(bu)得不(bu)輪(lun)流停飛(fei)(fei)進(jin)行(xing)維修保養。

科索沃戰爭中，C-5也擔負了部分人(ren)員和物資的(de)運送任務。

2004年1月(yue)8日，一架美國空(kong)軍C-5運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)在巴格達(da)國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場起飛后，被伊拉克武裝分子發射(she)的(de)便攜式(shi)地空(kong)導彈(dan)擊中右機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)外側發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，第四臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)受到破壞， 這架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)隨即(ji)緊急返回巴格達(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)場著陸。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)上63人安然無恙。可見便攜式(shi)地空(kong)導彈(dan)較小的(de)戰(zhan)斗部，對運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)毀(hui)傷(shang)能力確(que)實不足。

救災應用

1988年12月(yue)，4架C-5運(yun)輸機為前(qian)蘇(su)聯共(gong)和國亞美尼亞運(yun)送了442.5噸抗震(zhen)救(jiu)災(zai)物資。

1989年3月(yue)，C-5運輸機協(xie)助阿拉斯(si)加清理(li)漏油，向阿拉斯(si)加埃爾門多夫(fu)空軍基(ji)地運送了(le)1,000噸設備。

1989年10月(yue)，C-5運輸機為(wei)應對雨果颶風，向波多黎各和維爾京群島空運1,000噸救援物(wu)資。

1989年12月，美軍發(fa)動代號“正義(yi)事(shi)業(ye)”行(xing)(xing)動，推翻(fan)巴拿馬獨裁(cai)者諾(nuo)瑞(rui)加，C-5運(yun)送大(da)量物資支持該行(xing)(xing)動。

墜毀事故

1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機前往越南轉移受(shou)災(zai)孤兒。這架飛(fei)機在高空中因(yin)貨艙(cang)門(men)U型鎖松脫導致艙(cang)門(men)脫落(luo)，艙(cang)內失壓。最后(hou)在降落(luo)過程中在麥(mai)田中解體(ti)，飛(fei)機上有150人遇難，不過另有175人生還。

2006年4月(yue)3日早上， 美(mei)國軍方一架載(zai)有17人(ren)的C-5運(yun)輸機(ji)在美(mei)東部特(te)拉華(hua)州多佛空軍基地附近墜毀，至少已有10人(ren)被送到附近的醫院接受治療。這架飛(fei)機(ji)在起(qi)飛(fei)過程中發生了機(ji)械故障，在試圖返回(hui)機(ji)場時突然墜毀。