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發展沿革

研制背景

20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加(jia)強“靈活(huo)性(xing)反應能力”和“戰(zhan)略(lve)空中(zhong)機(ji)動”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)非常(chang)緊迫。1960年初，美國(guo)空軍提出“特種(zhong)作戰(zhan)要(yao)求(qiu)”（SOR-214），按(an)照這(zhe)種(zhong)作戰(zhan)要(yao)求(qiu)，美國(guo)空軍需(xu)(xu)要(yao)一種(zhong)可(ke)以在(zai)野戰(zhan)跑道(dao)上正常(chang)起降的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)、載重(zhong)(zhong)量(liang)在(zai)50噸到100噸左右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)進行洲際飛行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。但美國(guo)空軍已有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-133與C-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)雖然還能夠滿足陸(lu)軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)，可(ke)是(shi)已經接(jie)近壽(shou)命周期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾聲(sheng)，服役中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)無法有(you)效地勝任運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務。由于貨(huo)艙寬度與設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)因素，C-141無法攜(xie)帶7%空降師(shi)、22%步(bu)兵師(shi)或者是(shi)32%裝(zhuang)甲(jia)(jia)師(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)，這(zhe)種(zhong)差(cha)距只(zhi)會(hui)隨著陸(lu)軍采用更多重(zhong)(zhong)型裝(zhuang)備(bei)而加(jia)劇(ju)。預估到1980年代，超(chao)過1/3的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕步(bu)兵師(shi)、超(chao)過一半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)械化與裝(zhuang)甲(jia)(jia)師(shi)總重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大小超(chao)過C-141機(ji)艙容許寬度。此外，自1960年開始美國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)重(zhong)(zhong)心自純粹核戰(zhan)爭(zheng)轉(zhuan)移(yi)到包含有(you)限度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳統(tong)戰(zhan)爭(zheng)，也加(jia)大了對戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)。 

建造沿革

需求方案

1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出取代(dai)C-133運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)需求(qiu)，由空軍(jun)(jun)規劃CX-4的(de)設計案(an)，但(dan)是1962年(nian)8月陸軍(jun)(jun)副參(can)謀長(chang)對空軍(jun)(jun)參(can)謀長(chang)表示這個(ge)設計方案(an)并未與C-141的(de)運輸(shu)能力有很(hen)大(da)的(de)差距，陸軍(jun)(jun)方面希(xi)望最大(da)載重量為(wei)(wei)82.5噸，機(ji)(ji)艙寬度至少4.5米(mi)，能夠執行空投任務和起(qi)降于較(jiao)為(wei)(wei)簡單的(de)機(ji)(ji)場(chang)。根據這項(xiang)提案(an)，空軍(jun)(jun)將起(qi)飛(fei)跑道長(chang)度要求(qiu)放寬到2,424米(mi)，但(dan)是降落縮短為(wei)(wei)1,212米(mi)。

1962年10月(yue)底，負責研發的(de)空軍系統司令(ling)部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的(de)研究和預測(ce)推出CX-X計(ji)劃，這項計(ji)劃將(jiang)會采用較多的(de)新科技(ji)，但是(shi)服役時間將(jiang)會延后(hou)，反而與陸軍的(de)期望有所沖(chong)突。此時陸軍期望的(de)設(she)計(ji)包含載重57.5噸(dun)下有9,000公(gong)里(li)的(de)航(hang)程，最低巡航(hang)速度720公(gong)里(li)/時，5.3米寬的(de)貨艙，能夠以并排的(de)方式容納兩個運輸平臺(tai)，并且可以從機(ji)身前后(hou)同時上下貨物(wu)。1964年這項計(ji)劃正式改名為C-5A。

1964年(nian)3月美國空(kong)軍正式發(fa)出的設計需求為：使用4具(ju)推力20噸(dun)(dun)(dun)的渦輪扇發(fa)動(dong)機；巡航速度(du)不低于0.77馬赫；貨艙寬度(du)5.3米，前后(hou)直通(tong)，并(bing)且(qie)能(neng)夠執行空(kong)投(tou)任務(wu)；能(neng)夠攜帶50噸(dun)(dun)(dun)貨物飛(fei)行9,900公里(li)，或者是100噸(dun)(dun)(dun)4,860公里(li)；最(zui)大起(qi)飛(fei)重量下(xia)的最(zui)長(chang)起(qi)飛(fei)距(ju)離為2,424米，無貨物下(xia)為1,212米。

空軍預計1968年7月進行第(di)一(yi)次飛行，1969年12月達到初始操作能力（Initial Operational Capability，IOC）。

研發設計

1964年(nian)4月(yue)(yue)27日(ri)，美國(guo)軍(jun)方(fang)(fang)開始就重型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)提(ti)(ti)案（Heavy Logistics System，即CX-HLS）確定(ding)機(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)推進系(xi)統承(cheng)包商，在(zai)該方(fang)(fang)案中(zhong)確定(ding)使用(yong)4臺發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。1964年(nian)5月(yue)(yue)18日(ri)，波音公司、道格(ge)拉斯公司、通用(yong)動力公司、洛(luo)(luo)克希(xi)(xi)德-喬治亞(ya)公司和(he)馬丁·瑪麗埃塔公司參(can)與(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)競標，通用(yong)電氣(qi)公司、柯蒂斯-賴特(te)(te)公司和(he)普(pu)雷特(te)(te)·惠特(te)(te)尼公司參(can)與(yu)(yu)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)競標。1965年(nian)底，波音、道格(ge)拉斯與(yu)(yu)洛(luo)(luo)克希(xi)(xi)德公司提(ti)(ti)交了(le)各(ge)自(zi)(zi)的(de)(de)設計(ji)方(fang)(fang)案，通用(yong)電氣(qi)公司（GE）與(yu)(yu)普(pu)雷特(te)(te)·惠特(te)(te)尼（PW）兩家(jia)公司也提(ti)(ti)交了(le)各(ge)自(zi)(zi)的(de)(de)高(gao)涵道比渦輪發(fa)動機(ji)(ji)(ji)設計(ji)方(fang)(fang)案。空軍(jun)表示(shi)將會從這三(san)家(jia)機(ji)(ji)(ji)體設計(ji)當中(zhong)選出他們(men)最滿(man)意的(de)(de)一款，進行原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)生產和(he)測(ce)試，最終的(de)(de)訂購(gou)量(liang)在(zai)200架左右。

1965年(nian)8月(yue)，軍(jun)方選(xuan)中(zhong)通用電氣(qi)公司的發動機設計方案(an)。1965年(nian)9月(yue)30日(ri)，空軍(jun)選(xuan)中(zhong)洛克希(xi)德GL-500-13-7設計方案(an)，即(ji)C-5A。

試飛交付

1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍基(ji)地首次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)。它(ta)很快在各種試飛(fei)(fei)(fei)和評估(gu)中展示出強大(da)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)運(yun)輸能力(li)。1969年6月(yue)，1架(jia)C-5運(yun)輸機以300噸(dun)重量(liang)降落，創下(xia)20世紀70年代(dai)的紀錄，降落后滑(hua)行(xing)距離不過450多米(mi)。在一(yi)次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)中，它(ta)以380噸(dun)重量(liang)起飛(fei)(fei)(fei)，成為(wei)有史(shi)以來(lai)起飛(fei)(fei)(fei)最重的飛(fei)(fei)(fei)機。C-5運(yun)輸機很快證(zheng)明能夠以0.8馬(ma)赫的速度在一(yi)萬米(mi)的高(gao)度飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，后來(lai)又上升至一(yi)萬兩千(qian)米(mi)高(gao)度。C-5運(yun)輸機成為(wei)最重的空中受油(you)機，可(ke)從1架(jia)KC-135加油(you)機接受了50噸(dun)油(you)料。它(ta)還(huan)具有裝(zhuang)載154噸(dun)油(you)料，100噸(dun)模擬貨(huo)物(wu)的能力(li)，降落后的滑(hua)行(xing)僅為(wei)360米(mi)。

1969年12月，美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)第1架(jia)(jia)C-5運(yun)(yun)輸機正式裝備部(bu)隊。1970年6月，洛克希(xi)德公司(si)向美(mei)國南卡(ka)羅(luo)來納州查爾(er)斯頓空(kong)(kong)軍(jun)基地（Charleston Air Force Base）的(de)第437空(kong)(kong)運(yun)(yun)聯隊（437th Airlift Wing）交(jiao)付(fu)了第一架(jia)(jia)銀河(he)號。1970年9月，第1個C-5運(yun)(yun)輸機中隊在南卡(ka)羅(luo)來納州查爾(er)斯頓空(kong)(kong)軍(jun)基地具(ju)備初(chu)始作戰能力。從(cong)1970年開(kai)始，美(mei)國軍(jun)事(shi)空(kong)(kong)運(yun)(yun)司(si)令部(bu)兩(liang)次共訂購120架(jia)(jia)，后來削(xue)減為81架(jia)(jia)，于(yu)1973年5月全部(bu)交(jiao)付(fu)完(wan)畢。其改型C-5B于(yu)1985年9月首飛，1986 年1月開(kai)始裝備美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)，至1987年底交(jiao)付(fu)25架(jia)(jia) ,1989年4月全部(bu)50架(jia)(jia)C-5B交(jiao)付(fu)完(wan)畢。

技術特點

機型結構

C-5運輸機(ji)采用(yong)(yong)了懸臂上單(dan)翼(yi)(yi)，主要采用(yong)(yong)由多梁和機(ji)加擠壓蒙皮壁板組成的破損安(an)全盒形結構(gou)。后(hou)來C-5A機(ji)翼(yi)(yi)大梁出現裂(lie)紋，所(suo)以C-5B采用(yong)(yong)新的7175-T73511高(gao)強度耐腐蝕鋁合金。20%翼(yi)(yi)展處翼(yi)(yi)型為(wei)NACA0012（修形），43.7%和70%處則為(wei)NACA0011（修形）。1/4弦線(xian)后(hou)掠角(jiao)25°，下反(fan)角(jiao)5°30′，翼(yi)(yi)根(gen)安(an)裝角(jiao)3°30′。翼(yi)(yi)尖平直機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)沿各(ge)有6塊條(tiao)狀突出物，似加固梁。

機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁合(he)金后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)。襟翼(yi)前(qian)面有簡單鉸接的(de)(de)(de)鋁合(he)金擾流片(pian)，無(wu)配(pei)平(ping)調(diao)整片(pian)。機翼(yi)前(qian)緣(yuan)內段(duan)為密封襟翼(yi)，外段(duan)為有縫襟翼(yi)。副翼(yi)和后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)由液壓伺服作(zuo)動器(qi)驅動。富勒后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)和前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)由球形螺旋(xuan)制動器(qi)和扭矩(ju)管驅動。尾(wei)翼(yi)采用懸臂全金屬的(de)(de)(de)T型結構，由整塊(kuai)金屬蒙皮壁板組成單室盒形構件(jian)。平(ping)尾(wei)稍有下反角，安(an)裝(zhuang)于垂尾(wei)頂部(bu)，其(qi)前(qian)方有兩頭尖的(de)(de)(de)細(xi)長小儀器(qi)艙。水平(ping)安(an)定面的(de)(de)(de)安(an)裝(zhuang)角由液壓螺旋(xuan)作(zuo)動器(qi)驅動。方向(xiang)舵(duo)和升(sheng)降舵(duo)由液壓伺服作(zuo)動器(qi)驅動。升(sheng)降舵(duo)共分4段(duan)，方向(xiang)舵(duo)分為兩段(duan)。無(wu)調(diao)整片(pian)。

機(ji)身是由蒙(meng)皮、長桁和隔框組成的半硬殼破損安全(quan)結構，截面(mian)呈“8”字形(xing)。貨(huo)艙(cang)為頭尾直(zhi)通型，其地(di)板高(gao)度(du)(du)與運貨(huo)卡車斗高(gao)度(du)(du)相(xiang)適(shi)應(ying)。既可空(kong)投貨(huo)物(wu)，也可空(kong)降傘兵。地(di)面(mian)靜態機(ji)尾上翹角10°，采用的高(gao)強度(du)(du)鋁合金包(bao)括(kuo)7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。

采(cai)用液(ye)壓收(shou)放五支柱起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。前起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)靠(kao)液(ye)壓傳(chuan)動(dong)的滾珠絲杠向后收(shou)起(qi)(qi)(qi)，主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)由液(ye)壓操縱轉(zhuan)(zhuan)動(dong)90°后向內側收(shou)起(qi)(qi)(qi)。前、主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)支柱都有(you)雙腔油－氣減(jian)震器。起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)共(gong)有(you)28個(ge)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)：前起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)有(you)4個(ge)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，4個(ge)主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)每一(yi)側兩(liang)個(ge)并列在機(ji)身底(di)部，每個(ge)主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)有(you)6個(ge)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，兩(liang)兩(liang)排列呈三角形，主(zhu)(zhu)(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)后面腳輪(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)可以協助飛(fei)機(ji)地面轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)尺寸為直徑49厘(li)米，厚(hou)度17到20厘(li)米，前輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓9.45×105帕（9.64千克/平方(fang)厘(li)米），主(zhu)(zhu)(zhu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓7.65×105帕（7.80千克/平方(fang)厘(li)米），同時還加(jia)裝了防滑裝置。 

動力系統

C-5運輸機(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)(yong)(yong)4臺(tai)(tai)通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)氣(qi)(qi)公司（GE）的TF39-GE-1C非加力(li)渦扇(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)(tai)最大(da)推力(li)為191.2千牛，每(mei)臺(tai)(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)重3555千克，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)推重比為5.5。C-5的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)體積大(da)得(de)驚人，空氣(qi)(qi)進氣(qi)(qi)口直徑超過(guo)2.6米(mi)。每(mei)臺(tai)(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)長度約8.2米(mi)。該(gai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)還可(ke)以提(ti)供(gong)(gong)逆(ni)推力(li)，增(zeng)加飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)空中的降落率，減少在(zai)地面的滑行距(ju)離。每(mei)臺(tai)(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以獨立提(ti)供(gong)(gong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所需電(dian)力(li)，四臺(tai)(tai)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)電(dian)可(ke)供(gong)(gong)應5萬人口城市的用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)需要。1985年9月10日首飛(fei)的C-5B采用(yong)(yong)(yong)(yong)推力(li)更大(da)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，載(zai)荷能力(li)增(zeng)加。

整個機翼前、后梁之間共有12個整體油(you)(you)(you)箱，總燃油(you)(you)(you)容積194,370升，重達166噸。這些油(you)(you)(you)料可裝(zhuang)滿(man)(man)6個標準(zhun)火車(che)油(you)(you)(you)罐車(che)或2架(jia)KC-135加油(you)(you)(you)機。滿(man)(man)載油(you)(you)(you)料重量為(wei)150,820千(qian)克。無需空中加油(you)(you)(you)，一架(jia)裝(zhuang)載122,000千(qian)克的C-5可以飛行4,000公(gong)(gong)里，卸載后，還能(neng)飛往離第(di)一個目的地900公(gong)(gong)里的基(ji)地。

航電系統

C-5裝(zhuang)有美軍標準通信和(he)導(dao)航設(she)備，本迪(di)克斯公司的彩色顯示氣象雷達，3臺德爾科公司的慣(guan)性導(dao)航設(she)備，以及(ji)特種設(she)備包(bao)括最新多(duo)功(gong)能電子(zi)(zi)探(tan)測及(ji)其分析(xi)(xi)和(he)記錄子(zi)(zi)系統，它(ta)可(ke)同(tong)時掃描(miao)和(he)分析(xi)(xi)800多(duo)個測試點，以及(ji)飛(fei)行中(zhong)故障分析(xi)(xi)、檢修(xiu)和(he)記錄系統。

2002年，C-5B運輸機升級電子(zi)設備(bei)(bei)，裝備(bei)(bei)新(xin)的(de)(de)數字式自動飛(fei)行控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)、新(xin)的(de)(de)液晶平(ping)板(ban)顯示(shi)器以及新(xin)的(de)(de)導航/通信(xin)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，還(huan)安裝交通告(gao)警與防撞(zhuang)(zhuang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)以及地形感知(zhi)與預警系(xi)(xi)統(tong)(tong)。同年11月(yue)，洛克希德·馬(ma)丁航空(kong)公司(si)完成了(le)為所有美(mei)國(guo)空(kong)軍機隊的(de)(de)C-5安裝了(le)交通防撞(zhuang)(zhuang)和(he)告(gao)警系(xi)(xi)統(tong)(tong)（TCAS）的(de)(de)工作。安裝TCAS是C-5航空(kong)電子(zi)現代化改(gai)進計劃的(de)(de)一個組成部分。TCAS能識別鄰近的(de)(de)飛(fei)機，并(bing)向駕(jia)駛員(yuan)顯示(shi)避免(mian)碰撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)方案，從而大(da)大(da)降低了(le)發生空(kong)中(zhong)交通事故(gu)的(de)(de)可能性(xing)。

座艙設計

C-5的駕駛艙內有正(zheng)、副駕(jia)駛(shi)員(yuan)、隨機(ji)工程師(shi)、領航員(yuan)和貨(huo)物(wu)裝(zhuang)卸員(yuan)座(zuo)椅，駕(jia)駛(shi)艙(cang)下面的艙(cang)門(men)可向上打(da)開，能從前后貨(huo)艙(cang)門(men)同(tong)時裝(zhuang)卸貨(huo)物(wu)。

貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)長36米(mi)、高4米(mi)、寬6米(mi)，為(wei)頭(tou)尾(wei)直通型，其地(di)(di)板高度與(yu)運貨(huo)(huo)(huo)卡車斗高度相適應，飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)有(you)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)空(kong)(kong)投和傘兵空(kong)(kong)降設備，既可(ke)(ke)空(kong)(kong)投貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，也可(ke)(ke)空(kong)(kong)降傘兵。機(ji)(ji)艙(cang)(cang)分(fen)上(shang)下兩(liang)(liang)(liang)層，上(shang)層艙(cang)(cang)前都有(you)可(ke)(ke)供(gong)15名(ming)(ming)人(ren)員休息的艙(cang)(cang)門，其后部可(ke)(ke)運載75名(ming)(ming)士兵。下層主(zhu)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)可(ke)(ke)運載270名(ming)(ming)士兵。尾(wei)部貨(huo)(huo)(huo)橋兩(liang)(liang)(liang)側(ce)機(ji)(ji)身(shen)壁(bi)板可(ke)(ke)向外(wai)打(da)開，以加大地(di)(di)面裝卸貨(huo)(huo)(huo)物(wu)時尾(wei)艙(cang)(cang)口尺寸。機(ji)(ji)身(shen)前左側(ce)下部有(you)一機(ji)(ji)務(wu)人(ren)員艙(cang)(cang)門，機(ji)(ji)身(shen)尾(wei)部左右兩(liang)(liang)(liang)側(ce)下部各有(you)一客(ke)艙(cang)(cang)門。駕駛艙(cang)(cang)和全部貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)、客(ke)艙(cang)(cang)均(jun)為(wei)空(kong)(kong)調和增(zeng)壓(ya)。

運貨時有如下主(zhu)要方案：2輛M1型坦(tan)克，16輛3噸(dun)卡車；6架AH-64“阿帕奇(qi)”武裝直升機，10枚“潘興”中程(cheng)地(di)對地(di)導彈及(ji)其(qi)發(fa)射車輛,36個標準集裝貨板(ban)。

裝載性能

美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能力(li)。C-5是第一種安裝空中(zhong)受(shou)油(you)管的(de)運(yun)輸機(ji)，能在世界各地(di)(di)不著陸飛(fei)行。由于(yu)具備空中(zhong)受(shou)油(you)能力(li)，它的(de)航程只是受(shou)限于(yu)機(ji)組人員(yuan)的(de)忍(ren)耐力(li)。它的(de)先進起落裝置(zhi)可使其在世界各地(di)(di)機(ji)場包括條(tiao)件簡陋的(de)機(ji)場起降(jiang)。

C-5具有很高的運輸(shu)靈活性，輪(lun)式(shi)和履帶(dai)式(shi)車(che)輛能夠(gou)以自己(ji)的動(dong)力駛(shi)(shi)入和駛(shi)(shi)出(chu)貨(huo)艙(cang)，從而使笨重的裝(zhuang)(zhuang)備的裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)快(kuai)速、便(bian)捷。為(wei)了裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)各型軍事貨(huo)物(wu)，C-5運輸(shu)機(ji)的機(ji)頭罩(zhao)和后艙(cang)門(men)都可以打開，全(quan)面(mian)顯(xian)露出(chu)貨(huo)艙(cang)。貨(huo)艙(cang)兩(liang)端都安裝(zhuang)(zhuang)綜合(he)滾裝(zhuang)(zhuang)坡道(dao)，便(bian)于裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)兩(liang)排輪(lun)式(shi)或履帶(dai)車(che)輛。每端全(quan)寬度(du)供行(xing)駛(shi)(shi)的坡道(dao)可同時裝(zhuang)(zhuang)載兩(liang)排車(che)輛。

C-5運輸(shu)機安裝(zhuang)了“跪式”系統，可以(yi)升高或(huo)降低(di)飛機地板（以(yi)及貨(huo)艙地板和坡道角度），從而滿足貨(huo)物裝(zhuang)載要(yao)求。跪式起(qi)落架系統可使C-5運輸(shu)機從離地3米(mi)的高度降至(zhi)1米(mi)左右，使得貨(huo)艙地板與(yu)車輛高度相當，減小輪(lun)式和履帶式車輛的裝(zhuang)卸的難(nan)度。

貨艙地(di)板(ban)(ban)(ban)都安(an)裝(zhuang)滾輪系(xi)統，便于快速裝(zhuang)卸貨盤。貨盤滾輪、導軌和(he)剎(cha)車是它的(de)(de)整體(ti)地(di)板(ban)(ban)(ban)一(yi)部(bu)分，不(bu)使用時，可以折迭起來，使地(di)板(ban)(ban)(ban)保(bao)持水(shui)平狀態。C-5的(de)(de)地(di)板(ban)(ban)(ban)軸承的(de)(de)壓(ya)力(li)與整個地(di)板(ban)(ban)(ban)壓(ya)力(li)一(yi)致，因此不(bu)需要使用車轍橋或經過特殊處理。C-5還(huan)能進行(xing)空投，其后(hou)艙門用于空投車輛和(he)設備(bei)。機身兩側的(de)(de)門用于投送傘兵(bing)。

C-5運輸機幾乎可以裝(zhuang)載美(mei)軍(jun)的全部戰(zhan)斗裝(zhuang)備，包(bao)括主戰(zhan)坦克、直升機和陸軍(jun)74噸重移(yi)動剪式橋梁，從美(mei)國到(dao)達全球任何一個戰(zhan)場。

系列型號

C-5A：C-5A是(shi)最早的C-5，1969年(nian)(nian)到1973年(nian)(nian)，81架C-5A交貨與(yu)美國空軍(jun)。20世紀70年(nian)(nian)代中發(fa)現許多機(ji)(ji)翼(yi)有裂紋，載重量受限。為(wei)了恢(hui)復機(ji)(ji)身性能機(ji)(ji)翼(yi)全面重新設計，77架C-5A在更新專(zhuan)案中換(huan)裝機(ji)(ji)翼(yi)，從1981年(nian)(nian)到1987年(nian)(nian)才換(huan)裝完畢。

C-5B：C-5B是C-5A改(gai)良版，包含所有C-5A的機(ji)翼更新(xin)和TF-39-GE-1C渦輪(lun)引擎的升級(ji)(ji)，還有航電(dian)升級(ji)(ji)，1986年到1989共有50架交貨予美國空(kong)軍。

C-5C：C-5C是臨時修改版(ban)為了大(da)(da)型貨物運(yun)(yun)輸，兩架(jia)(jia)C-5（編(bian)號(hao)68-0213和68-0216）改大(da)(da)貨艙(cang)(cang)，移除所有運(yun)(yun)兵(bing)用的(de)小(xiao)客艙(cang)(cang)以適應(ying)大(da)(da)型貨棧板，NASA也(ye)用于(yu)運(yun)(yun)送人造(zao)衛星。其他還有些小(xiao)修改，包含(han)第二個電(dian)(dian)力插座以供電(dian)(dian)給需要電(dian)(dian)的(de)貨物（例如冷凍食(shi)物艙(cang)(cang)），兩架(jia)(jia)C-5C，一(yi)架(jia)(jia)是(shi)NASA一(yi)架(jia)(jia)是(shi)AFB CA所用，68-0216號(hao)機完成(cheng)航電(dian)(dian)升(sheng)級于(yu)2007年(nian)1月。

C-5M超級銀河：C-5兩階段現代化(hua)升(sheng)級項(xiang)目(mu)的(de)成果，該項(xiang)目(mu)包(bao)(bao)括航電現代化(hua)升(sheng)級項(xiang)目(mu)和仍在進行的(de)可靠性增(zeng)強和引擎更(geng)換(huan)項(xiang)目(mu)。C-5航電升(sheng)級計劃（AMP）開始于1998年，包(bao)(bao)含更(geng)換(huan)新(xin)型(xing)發動機(ji)（4具通(tong)用電氣(qi)GE CF6-80C2渦扇發動機(ji),每臺(tai)推力22,942千克，使(shi)之載重增(zeng)至129,274公(gong)斤，提升(sheng)飛機(ji)蒙皮，機(ji)體(ti)結(jie)構，起落架(jia)，輔助(zhu)動力，客(ke)貨(huo)倉加壓(ya)升(sheng)級到(dao)支援全球空中(zhong)交通(tong)管理系(xi)統的(de)規(gui)格，改良通(tong)訊，新(xin)型(xing)液晶(jing)顯示器，導(dao)航與自動安全裝置(zhi)，新(xin)型(xing)自動駕駛系(xi)統，第一架(jia)C-5升(sheng)級機(ji)于2002年12月(yue)21日試飛。 

服役動態

1970年開始交付后(hou)(hou)，C-5駐扎在俄克(ke)拉(la)(la)荷馬(ma)阿爾(er)特(te)斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Altus Air Force Base）、特(te)拉(la)(la)華州多(duo)佛空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Dover Air Force Base）以及加(jia)利福(fu)尼(ni)亞州特(te)拉(la)(la)維斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Travis Air Force Base）。1985年，AMC將一(yi)些C-5轉(zhuan)移至空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)儲備組成單位，開始是得(de)克(ke)薩(sa)斯(si)州凱(kai)利空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Kelly Air Force Base），隨后(hou)(hou)是紐約州斯(si)圖(tu)爾(er)特(te)國民警衛隊空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Stewart Air National Guard Base）和馬(ma)薩(sa)諸塞(sai)州韋斯(si)托(tuo)弗(fu)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)儲備基(ji)地(di)(di)（Westover Air Reserve Base）。

1989年3月，最(zui)后的50架C-5B飛機(ji)加入了(le)(le)美國空軍運輸(shu)機(ji)隊原有的76架C-5A編(bian)隊。C-5B包(bao)括了(le)(le)所(suo)有的C-5A的改(gai)進之(zhi)處，也包(bao)括了(le)(le)超過100處額外的系(xi)統改(gai)進以改(gai)善(shan)飛機(ji)的可靠性和(he)可維修性。所(suo)有的50架C-5B都加入到(dao)了(le)(le)現役(yi)部隊。

服役記錄

1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)投(tou)試驗。1971年春天，1架(jia)C-5運(yun)輸機(ji)首次(ci)完成(cheng)20噸貨物(wu)空(kong)投(tou)任務。此后不久，1架(jia)C-5運(yun)輸機(ji)在(zai)610米高度以240千(qian)米/小(xiao)時速度飛(fei)行(xing)時空(kong)投(tou)了73名傘(san)兵(bing)。另(ling)一個重要進展是1架(jia)C-5以單架(jia)次(ci)飛(fei)行(xing)依(yi)次(ci)空(kong)投(tou)4個20噸貨盤。在(zai)20世紀(ji)80年代，只有C-5運(yun)輸機(ji)能夠以這種方式空(kong)投(tou)80噸的(de)貨物(wu)。空(kong)投(tou)試驗于1971年8月完成(cheng)，試驗證明C-5是一個強大(da)的(de)貨物(wu)和傘(san)兵(bing)空(kong)投(tou)平臺。

1972年5月11日(ri)，C-5取得(de)新(xin)成就，當時1架C-5運輸機從沖繩嘉手納(na)空(kong)軍基(ji)地起飛(fei)(fei)(fei)，未經空(kong)中加(jia)油，開(kai)展不著陸飛(fei)(fei)(fei)行12,905千米(mi)，最后降落在(zai)南卡羅來納(na)州的查(cha)爾(er)斯頓空(kong)軍基(ji)地。此次飛(fei)(fei)(fei)行創下(xia)了C-5運輸機不著陸飛(fei)(fei)(fei)行距(ju)離新(xin)記錄(lu)，總飛(fei)(fei)(fei)行時間為16小(xiao)時5分鐘(zhong)，地速(su)為848千米(mi)/小(xiao)時。

設備改進

一項1997的(de)(de)研究表明使用將(jiang)近(jin)25年后(hou)的(de)(de)C-5機(ji)身仍(reng)然(ran)有80%壽命，因此AMC開(kai)始了一項使C-5現代化的(de)(de)大膽計劃(hua)。這(zhe)項C-5電(dian)子設(she)備(bei)(bei)改進(jin)計劃(hua)始于1998年，包括(kuo)升級電(dian)子設(she)備(bei)(bei)以適應(ying)全球空中交通管理系統(tong)（Global Air Traffic Management）（GATM）、改進(jin)導航及安全設(she)備(bei)(bei)和(he)安裝新的(de)(de)駕駛儀(yi)系統(tong)。計劃(hua)的(de)(de)另(ling)一部分(fen)是(shi)全面更換引擎和(he)改進(jin)可(ke)靠性(xing)(xing)，包括(kuo)新的(de)(de)引擎、吊掛、輔助(zhu)動力單元、升級飛機(ji)外(wai)形和(he)框(kuang)架(jia)、起降(jiang)裝置(zhi)和(he)增壓系統(tong)。這(zhe)項現代化的(de)(de)計劃(hua)將(jiang)重建飛機(ji)的(de)(de)可(ke)靠性(xing)(xing)和(he)可(ke)維(wei)護性(xing)(xing)、維(wei)持結(jie)構(gou)和(he)系統(tong)的(de)(de)完整(zheng)性(xing)(xing)、減少(shao)費用和(he)增加操(cao)作性(xing)(xing)，以適應(ying)21世紀的(de)(de)需(xu)求預計用到2040年。不(bu)同于它的(de)(de)俄(e)羅斯(si)對(dui)手──軍民兩用的(de)(de)安-124，C-5僅用于軍事(shi)部門。

實戰情況

1972年春天，C-5首(shou)次接(jie)受戰(zhan)火洗禮，當時，北越(yue)利用(yong)美軍(jun)撤出戰(zhan)區(qu)的(de)機會入侵(qin)南(nan)方。C-5運(yun)輸(shu)機運(yun)送大量的(de)貨(huo)物(wu)飛至東南(nan)亞戰(zhan)區(qu)。有一次，C-5運(yun)輸(shu)機在(zai)9天里運(yun)送了3,000名南(nan)越(yue)軍(jun)人和(he)1,600噸貨(huo)物(wu)。C-5運(yun)輸(shu)機還緊急(ji)空運(yun)坦克和(he)直升機至南(nan)越(yue)峴港的(de)機場(chang)。C-5運(yun)輸(shu)機在(zai)10次飛行共(gong)運(yun)送825噸貨(huo)物(wu)，并(bing)且采取了發動機不停車(che)方式加快(kuai)貨(huo)物(wu)的(de)卸載。 

海(hai)灣(wan)戰爭爆發前(qian)70天內，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍共(gong)動(dong)用了280架(jia)C-5和C-141運(yun)輸機(ji)，日平均飛(fei)(fei)行空(kong)(kong)(kong)運(yun)300架(jia)次，總空(kong)(kong)(kong)運(yun)量達(da)19.15億噸(dun)，占美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍實(shi)施的(de)14.5萬飛(fei)(fei)行小時的(de)作戰支(zhi)援空(kong)(kong)(kong)運(yun)任務的(de)85%，是由C-5和C-141運(yun)輸機(ji)完成的(de)。“沙瀑風(feng)暴(bao)”行動(dong)中(zhong)，美(mei)國軍事空(kong)(kong)(kong)運(yun)司令部(bu)調用了93%的(de)C-5銀河運(yun)輸機(ji)，與C-141一起運(yun)送(song)了32萬噸(dun)貨物和16萬多(duo)人。在(zai)完成的(de)總空(kong)(kong)(kong)運(yun)任務中(zhong)C-5占25%，其中(zhong)兵員運(yun)送(song)任務占17.8%，貨運(yun)任務占43.7% 。但該飛(fei)(fei)機(ji)服役已有20年以上，平均飛(fei)(fei)行時間已達(da)設計標準的(de)70%，加(jia)之連續地運(yun)轉(zhuan)，大負荷運(yun)行，有相(xiang)當(dang)數量的(de)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)飛(fei)(fei)行一段時間后便不(bu)能(neng)繼(ji)續運(yun)轉(zhuan)，不(bu)得不(bu)輪流停飛(fei)(fei)進(jin)行維修(xiu)保養。

科索沃戰爭中，C-5也擔負了部分(fen)人員和物資的(de)運送任務。

2004年1月8日，一(yi)架美國空(kong)(kong)軍C-5運(yun)輸機(ji)(ji)在巴格(ge)達國際機(ji)(ji)場起飛(fei)后，被伊拉克武裝分子發射(she)的(de)(de)便(bian)攜式(shi)地空(kong)(kong)導彈擊中(zhong)右機(ji)(ji)翼外(wai)側發動機(ji)(ji)，第四臺發動機(ji)(ji)受到破(po)壞(huai)， 這架飛(fei)機(ji)(ji)隨即緊(jin)急返(fan)回巴格(ge)達機(ji)(ji)場著陸。飛(fei)機(ji)(ji)上63人安然無(wu)恙。可見便(bian)攜式(shi)地空(kong)(kong)導彈較小(xiao)的(de)(de)戰斗部，對(dui)運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)毀(hui)傷能力確實不足。

救災應用

1988年12月，4架(jia)C-5運(yun)輸機為前蘇(su)聯(lian)共和國亞美尼亞運(yun)送(song)了442.5噸(dun)抗(kang)震救災物(wu)資。

1989年(nian)3月，C-5運(yun)(yun)輸機協助阿拉斯加清理漏油，向阿拉斯加埃爾門多夫空軍基(ji)地運(yun)(yun)送了1,000噸設備。

1989年10月，C-5運輸機為應對雨(yu)果颶(ju)風，向波多(duo)黎各和(he)維爾京群(qun)島空(kong)運1,000噸(dun)救援物(wu)資。

1989年12月，美(mei)軍(jun)發動代號“正義(yi)事業(ye)”行動，推翻巴拿馬獨裁者諾瑞加，C-5運送(song)大量(liang)物(wu)資(zi)支(zhi)持該行動。

墜毀事故

1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機前往越南轉移受災(zai)孤(gu)兒。這架飛機在(zai)高空中(zhong)(zhong)因貨艙(cang)門U型鎖松脫(tuo)導致艙(cang)門脫(tuo)落(luo)(luo)，艙(cang)內(nei)失壓。最后在(zai)降落(luo)(luo)過程中(zhong)(zhong)在(zai)麥田中(zhong)(zhong)解體，飛機上有(you)150人遇難，不過另有(you)175人生還(huan)。

2006年4月3日早(zao)上， 美(mei)國軍(jun)方一架載有17人的C-5運輸(shu)機在(zai)(zai)美(mei)東部(bu)特拉華州多佛空(kong)軍(jun)基地(di)附(fu)(fu)近墜毀(hui)，至少已(yi)有10人被送到附(fu)(fu)近的醫(yi)院接(jie)受治療。這架飛機在(zai)(zai)起飛過(guo)程中(zhong)發生了(le)機械故(gu)障，在(zai)(zai)試圖返回(hui)機場時突然(ran)墜毀(hui)。