20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加強“靈活性反(fan)應能力”和“戰略空中(zhong)機動”的(de)(de)需求非常緊迫。1960年初，美(mei)國空軍提出“特種(zhong)(zhong)作戰要(yao)求”（SOR-214），按照這種(zhong)(zhong)作戰要(yao)求，美(mei)國空軍需要(yao)一種(zhong)(zhong)可以在野戰跑道上(shang)正常起(qi)降(jiang)的(de)(de)、載重量(liang)在50噸到100噸左(zuo)右的(de)(de)可進行(xing)洲際飛(fei)行(xing)的(de)(de)戰略運(yun)(yun)輸(shu)機。但美(mei)國空軍已(yi)有(you)的(de)(de)C-133與(yu)C-124運(yun)(yun)輸(shu)機雖然還能夠(gou)滿(man)足(zu)陸軍的(de)(de)需求，可是已(yi)經接(jie)近壽命周期的(de)(de)尾聲(sheng)，服(fu)役(yi)中(zhong)的(de)(de)C-141運(yun)(yun)輸(shu)機無法有(you)效地勝(sheng)任運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)任務(wu)。由于貨艙寬(kuan)度(du)與(yu)設計的(de)(de)因(yin)素，C-141無法攜帶7%空降(jiang)師、22%步(bu)兵師或者是32%裝(zhuang)(zhuang)甲師的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備，這種(zhong)(zhong)差距只會隨著(zhu)陸軍采用更多重型裝(zhuang)(zhuang)備而加劇。預估到1980年代，超過(guo)1/3的(de)(de)輕(qing)步(bu)兵師、超過(guo)一半的(de)(de)機械(xie)化與(yu)裝(zhuang)(zhuang)甲師總(zong)重量(liang)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)大小(xiao)超過(guo)C-141機艙容許寬(kuan)度(du)。此外，自1960年開(kai)始美(mei)國的(de)(de)戰略重心自純粹(cui)核戰爭轉移(yi)到包含(han)有(you)限度(du)的(de)(de)傳統戰爭，也加大了(le)對戰略運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)需求。
需求方案
1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提(ti)出取代C-133運(yun)輸機(ji)的(de)需求，由空(kong)軍(jun)規劃CX-4的(de)設(she)計(ji)案(an)，但是1962年8月陸軍(jun)副參謀長對(dui)空(kong)軍(jun)參謀長表(biao)示這個設(she)計(ji)方(fang)案(an)并未(wei)與C-141的(de)運(yun)輸能力有很(hen)大的(de)差距，陸軍(jun)方(fang)面希望最大載(zai)重量為(wei)82.5噸，機(ji)艙寬度至少4.5米，能夠執行空(kong)投任務和(he)起(qi)降于較(jiao)為(wei)簡(jian)單的(de)機(ji)場。根據這項(xiang)提(ti)案(an)，空(kong)軍(jun)將起(qi)飛跑道長度要求放寬到2,424米，但是降落縮(suo)短為(wei)1,212米。
1962年10月底(di)，負責研發的(de)空(kong)軍系統司令(ling)部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的(de)研究和預測(ce)推出CX-X計劃(hua)(hua)，這項(xiang)計劃(hua)(hua)將會(hui)采用較多的(de)新(xin)科技(ji)，但(dan)是服役時(shi)間將會(hui)延后，反而與陸(lu)軍的(de)期望(wang)有所(suo)沖突(tu)。此(ci)時(shi)陸(lu)軍期望(wang)的(de)設計包含載重57.5噸下有9,000公(gong)里的(de)航(hang)程(cheng)，最低巡航(hang)速度720公(gong)里/時(shi)，5.3米寬的(de)貨(huo)(huo)艙，能夠以并(bing)排的(de)方(fang)式容納兩(liang)個(ge)運輸平(ping)臺，并(bing)且可(ke)以從機身(shen)前后同(tong)時(shi)上下貨(huo)(huo)物。1964年這項(xiang)計劃(hua)(hua)正式改名為(wei)C-5A。
1964年3月(yue)美國(guo)空軍正式發(fa)出的設計(ji)需求(qiu)為：使用(yong)4具推(tui)力20噸的渦輪扇發(fa)動(dong)機(ji)；巡航速度不低于0.77馬赫；貨(huo)艙寬度5.3米(mi)，前后直通，并且能夠執行空投任務；能夠攜(xie)帶50噸貨(huo)物(wu)飛(fei)行9,900公(gong)里，或者是100噸4,860公(gong)里；最大(da)起飛(fei)重量下的最長起飛(fei)距離為2,424米(mi)，無貨(huo)物(wu)下為1,212米(mi)。
空軍(jun)預計1968年7月進行(xing)第(di)一次飛行(xing)，1969年12月達到初始操作能(neng)力（Initial Operational Capability，IOC）。
研發設計
1964年(nian)4月(yue)27日，美國(guo)軍方(fang)開始(shi)就重(zhong)型(xing)(xing)運輸機提(ti)案（Heavy Logistics System，即CX-HLS）確定機身和(he)(he)(he)推進(jin)系統承包(bao)商，在(zai)該方(fang)案中確定使(shi)用4臺發(fa)動(dong)(dong)機。1964年(nian)5月(yue)18日，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)、道(dao)格拉(la)斯公(gong)(gong)司(si)、通(tong)用動(dong)(dong)力(li)公(gong)(gong)司(si)、洛克希德(de)-喬(qiao)治亞公(gong)(gong)司(si)和(he)(he)(he)馬丁·瑪麗埃塔公(gong)(gong)司(si)參與(yu)機身的競標，通(tong)用電氣公(gong)(gong)司(si)、柯蒂(di)斯-賴(lai)特(te)公(gong)(gong)司(si)和(he)(he)(he)普雷(lei)特(te)·惠(hui)特(te)尼(ni)公(gong)(gong)司(si)參與(yu)發(fa)動(dong)(dong)機的競標。1965年(nian)底，波(bo)音(yin)、道(dao)格拉(la)斯與(yu)洛克希德(de)公(gong)(gong)司(si)提(ti)交了各自的設計方(fang)案，通(tong)用電氣公(gong)(gong)司(si)（GE）與(yu)普雷(lei)特(te)·惠(hui)特(te)尼(ni)（PW）兩家公(gong)(gong)司(si)也提(ti)交了各自的高涵道(dao)比渦輪發(fa)動(dong)(dong)機設計方(fang)案。空軍表示將會從(cong)這三家機體(ti)設計當中選(xuan)出他們最滿意的一(yi)款(kuan)，進(jin)行原型(xing)(xing)機的生(sheng)產和(he)(he)(he)測試，最終的訂購量在(zai)200架左右。
1965年8月，軍(jun)(jun)方選中通(tong)用電(dian)氣(qi)公司的發(fa)動機設計方案。1965年9月30日，空軍(jun)(jun)選中洛克希(xi)德GL-500-13-7設計方案，即(ji)C-5A。
試飛交付
1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍(jun)基地首次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。它(ta)很快(kuai)在各種試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和(he)評估(gu)中展示出(chu)強大飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行運(yun)輸能力。1969年6月(yue)，1架C-5運(yun)輸機(ji)以(yi)300噸重量降(jiang)落，創下(xia)20世紀70年代的(de)紀錄(lu)，降(jiang)落后(hou)滑(hua)行距離不過450多米。在一(yi)次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中，它(ta)以(yi)380噸重量起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，成(cheng)為有史以(yi)來(lai)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)最重的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。C-5運(yun)輸機(ji)很快(kuai)證明能夠(gou)以(yi)0.8馬(ma)赫的(de)速(su)度(du)在一(yi)萬米的(de)高度(du)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行，后(hou)來(lai)又(you)上升至一(yi)萬兩千米高度(du)。C-5運(yun)輸機(ji)成(cheng)為最重的(de)空中受油(you)(you)(you)機(ji)，可從1架KC-135加油(you)(you)(you)機(ji)接受了50噸油(you)(you)(you)料。它(ta)還具有裝(zhuang)載154噸油(you)(you)(you)料，100噸模擬貨(huo)物的(de)能力，降(jiang)落后(hou)的(de)滑(hua)行僅為360米。
1969年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)，美空(kong)(kong)(kong)軍(jun)第1架(jia)C-5運(yun)輸機正式裝(zhuang)備部隊。1970年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)，洛克(ke)希德公司(si)向(xiang)美國(guo)南卡羅(luo)來納(na)州查爾斯頓(dun)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基地(di)（Charleston Air Force Base）的第437空(kong)(kong)(kong)運(yun)聯(lian)隊（437th Airlift Wing）交(jiao)付(fu)了第一(yi)架(jia)銀河號。1970年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)，第1個C-5運(yun)輸機中隊在南卡羅(luo)來納(na)州查爾斯頓(dun)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基地(di)具備初始(shi)作戰能力。從1970年(nian)(nian)開始(shi)，美國(guo)軍(jun)事空(kong)(kong)(kong)運(yun)司(si)令部兩次(ci)共訂購(gou)120架(jia)，后來削減為81架(jia)，于1973年(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)全部交(jiao)付(fu)完(wan)畢。其改(gai)型C-5B于1985年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)首飛(fei)，1986 年(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)開始(shi)裝(zhuang)備美空(kong)(kong)(kong)軍(jun)，至1987年(nian)(nian)底交(jiao)付(fu)25架(jia) ,1989年(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)全部50架(jia)C-5B交(jiao)付(fu)完(wan)畢。
C-5運(yun)輸機采(cai)(cai)(cai)用了懸(xuan)臂上(shang)單翼(yi)(yi)，主要(yao)采(cai)(cai)(cai)用由多梁和機加擠壓蒙皮壁板組成的(de)破損安(an)全盒形結構。后(hou)來C-5A機翼(yi)(yi)大(da)梁出(chu)現裂紋，所以(yi)C-5B采(cai)(cai)(cai)用新的(de)7175-T73511高強(qiang)度(du)耐腐蝕(shi)鋁合金。20%翼(yi)(yi)展處翼(yi)(yi)型為NACA0012（修(xiu)(xiu)形），43.7%和70%處則(ze)為NACA0011（修(xiu)(xiu)形）。1/4弦線后(hou)掠角(jiao)25°，下反角(jiao)5°30′，翼(yi)(yi)根安(an)裝角(jiao)3°30′。翼(yi)(yi)尖平直(zhi)機翼(yi)(yi)后(hou)沿各(ge)有6塊條狀突出(chu)物，似加固(gu)梁。
機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁合(he)金(jin)后緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)。襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面有(you)簡(jian)單鉸(jiao)接的(de)鋁合(he)金(jin)擾流片，無(wu)(wu)配(pei)平調整片。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣內段為(wei)密封襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)，外段為(wei)有(you)縫襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)。副(fu)翼(yi)(yi)(yi)和(he)后緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)由(you)液(ye)壓伺服作(zuo)(zuo)動(dong)(dong)(dong)器(qi)(qi)驅動(dong)(dong)(dong)。富勒后緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)和(he)前(qian)緣縫翼(yi)(yi)(yi)由(you)球形螺旋(xuan)(xuan)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)(qi)和(he)扭矩管驅動(dong)(dong)(dong)。尾翼(yi)(yi)(yi)采用懸臂全(quan)金(jin)屬(shu)的(de)T型結構(gou)，由(you)整塊金(jin)屬(shu)蒙皮(pi)壁板組成單室盒形構(gou)件。平尾稍有(you)下(xia)反角(jiao)(jiao)，安(an)裝于垂尾頂部，其(qi)前(qian)方(fang)有(you)兩頭尖(jian)的(de)細長小儀器(qi)(qi)艙。水平安(an)定面的(de)安(an)裝角(jiao)(jiao)由(you)液(ye)壓螺旋(xuan)(xuan)作(zuo)(zuo)動(dong)(dong)(dong)器(qi)(qi)驅動(dong)(dong)(dong)。方(fang)向舵(duo)和(he)升降舵(duo)由(you)液(ye)壓伺服作(zuo)(zuo)動(dong)(dong)(dong)器(qi)(qi)驅動(dong)(dong)(dong)。升降舵(duo)共分4段，方(fang)向舵(duo)分為(wei)兩段。無(wu)(wu)調整片。
機身是由蒙皮、長桁和隔框組成的半硬(ying)殼(ke)破損安(an)全結構(gou)，截面(mian)呈“8”字形。貨艙為(wei)頭尾(wei)直通型，其(qi)地板高(gao)度與運貨卡(ka)車斗高(gao)度相(xiang)適應。既可(ke)(ke)空投貨物，也可(ke)(ke)空降(jiang)傘兵。地面(mian)靜態機尾(wei)上(shang)翹角10°，采用的高(gao)強度鋁(lv)合金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等(deng)。
采用液壓(ya)收放五支柱(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)。前(qian)(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)靠液壓(ya)傳動的滾(gun)珠絲(si)杠向后(hou)(hou)收起(qi)，主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)由液壓(ya)操縱轉(zhuan)(zhuan)動90°后(hou)(hou)向內側收起(qi)。前(qian)(qian)、主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)支柱(zhu)都有雙腔油－氣減震器(qi)。起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)共有28個(ge)輪胎(tai)(tai)：前(qian)(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)有4個(ge)輪胎(tai)(tai)，4個(ge)主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)每一(yi)側兩個(ge)并列在(zai)機身底部，每個(ge)主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)有6個(ge)輪胎(tai)(tai)，兩兩排列呈(cheng)三角形，主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)后(hou)(hou)面腳輪轉(zhuan)(zhuan)動可(ke)以協助飛機地面轉(zhuan)(zhuan)彎。輪胎(tai)(tai)尺(chi)寸(cun)為直徑49厘(li)米(mi)，厚度(du)17到20厘(li)米(mi)，前(qian)(qian)輪胎(tai)(tai)壓(ya)9.45×105帕(pa)（9.64千克/平方厘(li)米(mi)），主(zhu)輪胎(tai)(tai)壓(ya)7.65×105帕(pa)（7.80千克/平方厘(li)米(mi)），同時還加裝了防(fang)滑裝置。
C-5運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)(cai)用(yong)4臺通(tong)用(yong)電(dian)(dian)(dian)氣公司(si)（GE）的(de)(de)TF39-GE-1C非加(jia)力渦扇發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，單臺最大推力為(wei)191.2千牛，每臺發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)重3555千克(ke)，發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)推重比為(wei)5.5。C-5的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)體積大得驚人，空氣進氣口(kou)直徑超過2.6米。每臺發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)長度約8.2米。該發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)還可以(yi)提供(gong)逆推力，增加(jia)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在空中的(de)(de)降(jiang)落率，減(jian)少在地面(mian)的(de)(de)滑行距離。每臺發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以(yi)獨立提供(gong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)所需(xu)電(dian)(dian)(dian)力，四臺發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)可供(gong)應(ying)5萬人口(kou)城市的(de)(de)用(yong)電(dian)(dian)(dian)需(xu)要。1985年9月(yue)10日首飛的(de)(de)C-5B采(cai)(cai)用(yong)推力更大的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，載荷能力增加(jia)。
整個機翼前、后梁(liang)之間共有12個整體油(you)箱，總燃油(you)容積(ji)194,370升，重(zhong)達166噸。這(zhe)些油(you)料可裝(zhuang)滿6個標準火車(che)油(you)罐車(che)或2架(jia)KC-135加油(you)機。滿載油(you)料重(zhong)量為150,820千克(ke)。無(wu)需空中加油(you)，一架(jia)裝(zhuang)載122,000千克(ke)的C-5可以飛行4,000公里(li)，卸載后，還能(neng)飛往離第一個目(mu)的地900公里(li)的基地。
C-5裝(zhuang)有美(mei)軍標(biao)準通(tong)信和導航設(she)備(bei)(bei)，本迪克斯公(gong)司的彩色顯示氣(qi)象雷達，3臺(tai)德爾科公(gong)司的慣性導航設(she)備(bei)(bei)，以(yi)及(ji)特(te)種(zhong)設(she)備(bei)(bei)包括最新多(duo)功能電(dian)子探測及(ji)其分析(xi)和記錄子系統，它可同時(shi)掃描和分析(xi)800多(duo)個測試點，以(yi)及(ji)飛行(xing)中故(gu)障分析(xi)、檢修(xiu)和記錄系統。
2002年，C-5B運輸機升級電(dian)(dian)子設備，裝(zhuang)備新的數字式自(zi)動飛(fei)行控制系(xi)統(tong)、新的液晶(jing)平板顯示器以(yi)及新的導(dao)航/通(tong)(tong)信系(xi)統(tong)，還安裝(zhuang)交通(tong)(tong)告警(jing)與防撞系(xi)統(tong)以(yi)及地形感知(zhi)與預(yu)警(jing)系(xi)統(tong)。同年11月，洛克(ke)希(xi)德·馬丁航空公司完成了為所有(you)美(mei)國空軍機隊的C-5安裝(zhuang)了交通(tong)(tong)防撞和告警(jing)系(xi)統(tong)（TCAS）的工作(zuo)。安裝(zhuang)TCAS是C-5航空電(dian)(dian)子現代化改進計(ji)劃(hua)的一個(ge)組成部分(fen)。TCAS能(neng)識(shi)別鄰近的飛(fei)機，并向駕駛員(yuan)顯示避免碰撞的方案(an)，從而大大降低了發生空中交通(tong)(tong)事故的可能(neng)性。
C-5的駕駛艙內有(you)正、副駕駛(shi)員、隨機工程師、領航員和貨物(wu)裝卸(xie)(xie)員座椅(yi)，駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)下面的艙(cang)(cang)(cang)門可向上打開，能從(cong)前后貨艙(cang)(cang)(cang)門同(tong)時裝卸(xie)(xie)貨物(wu)。
貨艙(cang)長(chang)36米(mi)、高(gao)(gao)4米(mi)、寬6米(mi)，為(wei)(wei)頭(tou)尾(wei)直通型(xing)，其地(di)板高(gao)(gao)度與運貨卡車(che)斗高(gao)(gao)度相適應(ying)，飛(fei)機上(shang)(shang)有(you)貨物空(kong)(kong)投和(he)傘兵(bing)(bing)(bing)空(kong)(kong)降設備，既可(ke)(ke)(ke)空(kong)(kong)投貨物，也可(ke)(ke)(ke)空(kong)(kong)降傘兵(bing)(bing)(bing)。機艙(cang)分(fen)上(shang)(shang)下(xia)兩層(ceng)，上(shang)(shang)層(ceng)艙(cang)前都有(you)可(ke)(ke)(ke)供15名人(ren)員休息的(de)艙(cang)門，其后部(bu)可(ke)(ke)(ke)運載(zai)75名士兵(bing)(bing)(bing)。下(xia)層(ceng)主貨艙(cang)可(ke)(ke)(ke)運載(zai)270名士兵(bing)(bing)(bing)。尾(wei)部(bu)貨橋兩側機身壁板可(ke)(ke)(ke)向外打開，以加大地(di)面裝(zhuang)卸貨物時尾(wei)艙(cang)口尺寸。機身前左(zuo)側下(xia)部(bu)有(you)一機務(wu)人(ren)員艙(cang)門，機身尾(wei)部(bu)左(zuo)右兩側下(xia)部(bu)各(ge)有(you)一客(ke)艙(cang)門。駕駛(shi)艙(cang)和(he)全部(bu)貨艙(cang)、客(ke)艙(cang)均為(wei)(wei)空(kong)(kong)調和(he)增(zeng)壓。
運(yun)貨(huo)時有如下(xia)主(zhu)要方案：2輛(liang)M1型(xing)坦克，16輛(liang)3噸卡(ka)車；6架AH-64“阿帕奇”武裝直(zhi)升機，10枚“潘興”中程地(di)(di)對地(di)(di)導彈及其(qi)發(fa)射車輛(liang),36個標準集裝貨(huo)板。
美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能力。C-5是第一種安裝(zhuang)空中受(shou)油管的運輸(shu)機(ji)，能在(zai)世界各地(di)(di)不著陸飛行。由于(yu)具備空中受(shou)油能力，它的航程只是受(shou)限于(yu)機(ji)組(zu)人員(yuan)的忍耐力。它的先進起落裝(zhuang)置(zhi)可使其在(zai)世界各地(di)(di)機(ji)場包括(kuo)條(tiao)件(jian)簡陋的機(ji)場起降。
C-5具(ju)有(you)很(hen)高(gao)的運(yun)輸靈活性，輪式(shi)和履帶(dai)式(shi)車輛能(neng)夠以(yi)自(zi)己的動力駛(shi)入和駛(shi)出貨艙(cang)，從而使笨重(zhong)的裝(zhuang)(zhuang)備的裝(zhuang)(zhuang)卸快速、便捷。為了裝(zhuang)(zhuang)卸各型(xing)軍事貨物，C-5運(yun)輸機的機頭罩和后艙(cang)門都可(ke)以(yi)打開，全面(mian)顯露出貨艙(cang)。貨艙(cang)兩(liang)端都安(an)裝(zhuang)(zhuang)綜合滾裝(zhuang)(zhuang)坡道(dao)(dao)，便于裝(zhuang)(zhuang)卸兩(liang)排輪式(shi)或履帶(dai)車輛。每端全寬(kuan)度供行駛(shi)的坡道(dao)(dao)可(ke)同(tong)時裝(zhuang)(zhuang)載(zai)兩(liang)排車輛。
C-5運輸機(ji)安裝了“跪式”系統，可以(yi)升(sheng)高或降低飛機(ji)地板(ban)（以(yi)及貨(huo)艙(cang)地板(ban)和坡(po)道(dao)角度(du)(du)），從而滿(man)足貨(huo)物裝載(zai)要(yao)求。跪式起(qi)落架系統可使C-5運輸機(ji)從離地3米(mi)的(de)高度(du)(du)降至1米(mi)左右，使得貨(huo)艙(cang)地板(ban)與(yu)車(che)輛高度(du)(du)相當，減小(xiao)輪式和履帶式車(che)輛的(de)裝卸(xie)的(de)難度(du)(du)。
貨艙(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)都安裝滾輪(lun)系(xi)統，便于快(kuai)速(su)裝卸貨盤。貨盤滾輪(lun)、導軌(gui)和(he)剎車是它的(de)(de)整(zheng)體地(di)(di)板(ban)(ban)一部分，不使用時，可以折迭起來，使地(di)(di)板(ban)(ban)保持水平狀態。C-5的(de)(de)地(di)(di)板(ban)(ban)軸承(cheng)的(de)(de)壓(ya)力(li)與整(zheng)個地(di)(di)板(ban)(ban)壓(ya)力(li)一致，因(yin)此不需要使用車轍橋或經過特殊處理。C-5還能進行空(kong)投(tou)，其(qi)后艙(cang)門(men)用于空(kong)投(tou)車輛和(he)設備。機身兩側的(de)(de)門(men)用于投(tou)送傘兵。
C-5運輸機(ji)幾乎可以裝(zhuang)載美(mei)(mei)軍的全(quan)部戰斗裝(zhuang)備，包括主戰坦克、直(zhi)升機(ji)和陸軍74噸重移動剪式橋(qiao)梁，從美(mei)(mei)國到達全(quan)球任(ren)何一個戰場。
C-5A：C-5A是最早(zao)的C-5，1969年(nian)到(dao)1973年(nian)，81架(jia)C-5A交貨與美國空軍。20世紀70年(nian)代(dai)中(zhong)發現許多機(ji)(ji)(ji)翼(yi)有(you)裂(lie)紋，載重量受限。為了恢復機(ji)(ji)(ji)身(shen)性能機(ji)(ji)(ji)翼(yi)全面重新(xin)設(she)計，77架(jia)C-5A在更新(xin)專案(an)中(zhong)換裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)，從(cong)1981年(nian)到(dao)1987年(nian)才換裝(zhuang)完(wan)畢。
C-5B：C-5B是C-5A改良版(ban)，包含所有(you)C-5A的機翼更新(xin)和TF-39-GE-1C渦輪引擎(qing)的升級(ji)，還(huan)有(you)航(hang)電升級(ji)，1986年(nian)到1989共有(you)50架交(jiao)貨予美國(guo)空軍。
C-5C：C-5C是臨時修改版為了大型(xing)(xing)貨物運輸(shu)，兩架C-5（編號68-0213和68-0216）改大貨艙(cang)(cang)，移(yi)除(chu)所有(you)運兵用(yong)(yong)的小客艙(cang)(cang)以適(shi)應大型(xing)(xing)貨棧(zhan)板，NASA也用(yong)(yong)于運送人(ren)造衛星。其他還有(you)些小修改，包含第(di)二個電(dian)力(li)插座(zuo)以供電(dian)給需(xu)要電(dian)的貨物（例(li)如冷凍(dong)食物艙(cang)(cang)），兩架C-5C，一架是NASA一架是AFB CA所用(yong)(yong)，68-0216號機完(wan)成航電(dian)升級(ji)于2007年1月。
C-5M超級(ji)銀(yin)河(he)：C-5兩階段現代化(hua)升(sheng)(sheng)級(ji)項目(mu)(mu)的(de)成(cheng)果，該(gai)項目(mu)(mu)包(bao)括航電現代化(hua)升(sheng)(sheng)級(ji)項目(mu)(mu)和仍在進(jin)行的(de)可靠性增強和引擎更換(huan)項目(mu)(mu)。C-5航電升(sheng)(sheng)級(ji)計劃（AMP）開始于1998年，包(bao)含更換(huan)新型(xing)發動機（4具通(tong)用電氣GE CF6-80C2渦扇發動機,每(mei)臺(tai)推力22,942千克，使之載(zai)重增至129,274公斤(jin)，提升(sheng)(sheng)飛(fei)機蒙皮，機體結構，起落(luo)架，輔助動力，客貨倉加壓(ya)升(sheng)(sheng)級(ji)到(dao)支援(yuan)全球空中交(jiao)通(tong)管理(li)系統的(de)規格，改(gai)良(liang)通(tong)訊(xun)，新型(xing)液晶顯示器(qi)，導航與自動安全裝置，新型(xing)自動駕駛系統，第(di)一架C-5升(sheng)(sheng)級(ji)機于2002年12月21日試飛(fei)。
1970年開始(shi)交付后，C-5駐扎在俄克(ke)拉荷馬阿爾(er)特斯(si)(si)空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Altus Air Force Base）、特拉華州多佛空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Dover Air Force Base）以及加利福尼亞州特拉維斯(si)(si)空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Travis Air Force Base）。1985年，AMC將一(yi)些(xie)C-5轉移至空軍(jun)(jun)儲備組成單(dan)位(wei)，開始(shi)是(shi)得克(ke)薩(sa)斯(si)(si)州凱利空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Kelly Air Force Base），隨后是(shi)紐約州斯(si)(si)圖(tu)爾(er)特國民警衛隊空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Stewart Air National Guard Base）和馬薩(sa)諸塞州韋斯(si)(si)托弗空軍(jun)(jun)儲備基(ji)地(di)(di)（Westover Air Reserve Base）。
1989年(nian)3月，最后的(de)(de)50架(jia)C-5B飛(fei)機加入(ru)了美(mei)國空軍運輸機隊原有(you)的(de)(de)76架(jia)C-5A編隊。C-5B包括了所有(you)的(de)(de)C-5A的(de)(de)改(gai)進(jin)之處(chu)(chu)，也(ye)包括了超過100處(chu)(chu)額(e)外的(de)(de)系統(tong)改(gai)進(jin)以改(gai)善飛(fei)機的(de)(de)可靠性(xing)和可維修性(xing)。所有(you)的(de)(de)50架(jia)C-5B都(dou)加入(ru)到了現役部隊。
1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)(kong)(kong)投試(shi)驗(yan)(yan)。1971年(nian)春天，1架(jia)C-5運輸機首次完(wan)成20噸(dun)貨物空(kong)(kong)(kong)投任(ren)務。此后不(bu)久，1架(jia)C-5運輸機在610米(mi)高度以(yi)240千米(mi)/小時速度飛行時空(kong)(kong)(kong)投了(le)73名(ming)傘(san)兵。另(ling)一(yi)個重要進展是1架(jia)C-5以(yi)單架(jia)次飛行依次空(kong)(kong)(kong)投4個20噸(dun)貨盤。在20世紀80年(nian)代，只有C-5運輸機能夠(gou)以(yi)這種(zhong)方(fang)式空(kong)(kong)(kong)投80噸(dun)的(de)(de)貨物。空(kong)(kong)(kong)投試(shi)驗(yan)(yan)于(yu)1971年(nian)8月(yue)完(wan)成，試(shi)驗(yan)(yan)證明C-5是一(yi)個強(qiang)大的(de)(de)貨物和傘(san)兵空(kong)(kong)(kong)投平臺。
1972年5月11日，C-5取(qu)得新成就，當時(shi)(shi)1架C-5運輸機從沖繩嘉手(shou)納空(kong)軍基(ji)地起飛(fei)，未經(jing)空(kong)中加(jia)油，開展不著陸飛(fei)行(xing)(xing)12,905千(qian)米，最后降落(luo)在南(nan)卡羅來納州的查爾斯頓空(kong)軍基(ji)地。此次飛(fei)行(xing)(xing)創下了(le)C-5運輸機不著陸飛(fei)行(xing)(xing)距離新記錄，總飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)(shi)間為16小時(shi)(shi)5分(fen)鐘(zhong)，地速為848千(qian)米/小時(shi)(shi)。
一(yi)項(xiang)1997的(de)(de)(de)研(yan)究表明使用(yong)將近(jin)25年(nian)后的(de)(de)(de)C-5機身仍然(ran)有80%壽(shou)命(ming)，因此AMC開(kai)始(shi)了一(yi)項(xiang)使C-5現代化的(de)(de)(de)大膽(dan)計劃。這項(xiang)C-5電子設(she)備(bei)改(gai)進(jin)計劃始(shi)于1998年(nian)，包括(kuo)升(sheng)級(ji)(ji)電子設(she)備(bei)以(yi)適應(ying)全球(qiu)空(kong)中交通(tong)管理系(xi)統（Global Air Traffic Management）（GATM）、改(gai)進(jin)導航及安(an)全設(she)備(bei)和(he)安(an)裝(zhuang)新的(de)(de)(de)駕駛儀系(xi)統。計劃的(de)(de)(de)另一(yi)部(bu)分是(shi)全面更換引擎和(he)改(gai)進(jin)可(ke)靠性，包括(kuo)新的(de)(de)(de)引擎、吊掛、輔(fu)助(zhu)動力單(dan)元(yuan)、升(sheng)級(ji)(ji)飛機外形和(he)框架、起降裝(zhuang)置和(he)增壓系(xi)統。這項(xiang)現代化的(de)(de)(de)計劃將重建(jian)飛機的(de)(de)(de)可(ke)靠性和(he)可(ke)維(wei)護性、維(wei)持結構和(he)系(xi)統的(de)(de)(de)完整性、減少費(fei)用(yong)和(he)增加操作(zuo)性，以(yi)適應(ying)21世紀的(de)(de)(de)需求預計用(yong)到(dao)2040年(nian)。不同于它的(de)(de)(de)俄(e)羅斯對手──軍民兩用(yong)的(de)(de)(de)安(an)-124，C-5僅用(yong)于軍事部(bu)門。
1972年春天，C-5首次接受戰(zhan)火洗禮(li)，當時，北越利(li)用美軍撤出戰(zhan)區的機(ji)(ji)會(hui)入侵南(nan)方。C-5運(yun)輸機(ji)(ji)運(yun)送大量的貨物(wu)飛至東南(nan)亞戰(zhan)區。有一次，C-5運(yun)輸機(ji)(ji)在9天里運(yun)送了3,000名南(nan)越軍人和(he)1,600噸貨物(wu)。C-5運(yun)輸機(ji)(ji)還緊(jin)急空運(yun)坦克和(he)直升(sheng)機(ji)(ji)至南(nan)越峴港(gang)的機(ji)(ji)場。C-5運(yun)輸機(ji)(ji)在10次飛行共運(yun)送825噸貨物(wu)，并且采取了發動機(ji)(ji)不停車方式加(jia)快貨物(wu)的卸載。
海灣戰爭爆發前70天內，美國空軍共動(dong)用了(le)280架(jia)C-5和C-141運(yun)(yun)輸機，日(ri)平(ping)均(jun)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)空運(yun)(yun)300架(jia)次，總空運(yun)(yun)量達19.15億噸，占(zhan)美國空軍實施的14.5萬飛(fei)(fei)(fei)行(xing)小(xiao)時(shi)的作戰支援空運(yun)(yun)任(ren)務(wu)(wu)的85%，是(shi)由C-5和C-141運(yun)(yun)輸機完成的。“沙瀑風暴”行(xing)動(dong)中，美國軍事空運(yun)(yun)司令部(bu)調用了(le)93%的C-5銀河運(yun)(yun)輸機，與C-141一起運(yun)(yun)送(song)了(le)32萬噸貨(huo)物和16萬多人。在完成的總空運(yun)(yun)任(ren)務(wu)(wu)中C-5占(zhan)25%，其(qi)中兵員(yuan)運(yun)(yun)送(song)任(ren)務(wu)(wu)占(zhan)17.8%，貨(huo)運(yun)(yun)任(ren)務(wu)(wu)占(zhan)43.7% 。但(dan)該飛(fei)(fei)(fei)機服役已有20年以上(shang)，平(ping)均(jun)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)間已達設計標準的70%，加之連(lian)續(xu)地運(yun)(yun)轉，大負荷運(yun)(yun)行(xing)，有相當數量的飛(fei)(fei)(fei)機在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)一段(duan)時(shi)間后便(bian)不(bu)(bu)能繼續(xu)運(yun)(yun)轉，不(bu)(bu)得不(bu)(bu)輪流(liu)停飛(fei)(fei)(fei)進(jin)行(xing)維修保養。
科索沃戰爭中，C-5也擔負(fu)了部分人員和物(wu)資的運送任(ren)務。
2004年1月8日，一架美國(guo)(guo)空軍C-5運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)在巴格達國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場起飛(fei)后，被伊(yi)拉克武裝(zhuang)分子發(fa)射的便(bian)(bian)攜式(shi)地空導(dao)彈擊中右機(ji)(ji)翼(yi)外(wai)側發(fa)動機(ji)(ji)，第四臺發(fa)動機(ji)(ji)受(shou)到破壞， 這架飛(fei)機(ji)(ji)隨即(ji)緊急返回巴格達機(ji)(ji)場著(zhu)陸(lu)。飛(fei)機(ji)(ji)上63人安然無(wu)恙。可見便(bian)(bian)攜式(shi)地空導(dao)彈較小的戰斗部，對運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的毀傷(shang)能力確(que)實不足。
1988年12月，4架C-5運輸機為前蘇聯共和國亞美尼亞運送(song)了442.5噸(dun)抗震救(jiu)災物資。
1989年3月，C-5運輸機協助阿拉斯(si)加(jia)清理漏油，向(xiang)阿拉斯(si)加(jia)埃爾門多(duo)夫空軍(jun)基地運送了(le)1,000噸(dun)設備。
1989年(nian)10月，C-5運(yun)輸機為應對雨果颶風，向波多黎各和維(wei)爾(er)京群島空運(yun)1,000噸救援物資。
1989年12月(yue)，美軍發(fa)動代(dai)號“正義事業”行動，推翻巴拿馬獨(du)裁者諾瑞(rui)加，C-5運送(song)大量(liang)物資支持該行動。
1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機前往越(yue)南轉(zhuan)移受災孤兒。這架飛機在(zai)高空中(zhong)(zhong)因貨艙門U型鎖松脫導致艙門脫落(luo)，艙內失壓。最后在(zai)降落(luo)過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong)在(zai)麥田中(zhong)(zhong)解體，飛機上(shang)有150人遇難，不過(guo)(guo)另有175人生(sheng)還。
2006年4月(yue)3日早(zao)上， 美國軍(jun)方一架(jia)(jia)載有17人的C-5運輸(shu)機在(zai)(zai)美東部(bu)特拉華州多佛(fo)空軍(jun)基(ji)地(di)附近墜毀，至少(shao)已有10人被送到附近的醫院接(jie)受治療。這架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機在(zai)(zai)起飛(fei)(fei)過程中發(fa)生了機械故障，在(zai)(zai)試圖返回(hui)機場時突然墜毀。
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