20世紀60年代,美國“全球戰略”確立,加(jia)(jia)強“靈活性(xing)反應能(neng)力”和“戰(zhan)(zhan)略空(kong)中機動”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)(qiu)非(fei)常緊迫(po)。1960年初,美國空(kong)軍(jun)(jun)提(ti)出“特種作戰(zhan)(zhan)要(yao)求(qiu)(qiu)”(SOR-214),按照這種作戰(zhan)(zhan)要(yao)求(qiu)(qiu),美國空(kong)軍(jun)(jun)需要(yao)一(yi)種可以在野戰(zhan)(zhan)跑道上正常起降(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、載重量在50噸到(dao)100噸左右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可進行(xing)洲際飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)機。但(dan)美國空(kong)軍(jun)(jun)已(yi)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-133與(yu)(yu)C-124運(yun)輸(shu)機雖然(ran)還能(neng)夠滿足陸(lu)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)(qiu),可是(shi)已(yi)經接近壽命周期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾聲,服(fu)役中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-141運(yun)輸(shu)機無(wu)(wu)法有(you)效地勝任(ren)(ren)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)(ren)務(wu)。由于貨艙寬(kuan)度(du)與(yu)(yu)設計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素(su),C-141無(wu)(wu)法攜帶7%空(kong)降(jiang)(jiang)師、22%步(bu)兵師或(huo)者是(shi)32%裝(zhuang)(zhuang)甲師的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備,這種差(cha)距只(zhi)會隨著陸(lu)軍(jun)(jun)采用更多重型裝(zhuang)(zhuang)備而加(jia)(jia)劇。預估到(dao)1980年代,超過1/3的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕步(bu)兵師、超過一(yi)半(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機械化與(yu)(yu)裝(zhuang)(zhuang)甲師總重量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小超過C-141機艙容(rong)許寬(kuan)度(du)。此外,自(zi)1960年開(kai)始(shi)美國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略重心自(zi)純(chun)粹核戰(zhan)(zhan)爭轉(zhuan)移到(dao)包含有(you)限度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳統戰(zhan)(zhan)爭,也加(jia)(jia)大(da)了對戰(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)(qiu)。
需求方案
1961年10月軍事空運勤務司令部(Military Air Transport Service, MATS)提出取代(dai)C-133運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)需求,由空(kong)軍(jun)(jun)規劃CX-4的(de)(de)設計(ji)案,但是1962年8月陸軍(jun)(jun)副參謀長對空(kong)軍(jun)(jun)參謀長表示(shi)這(zhe)個(ge)設計(ji)方案并(bing)未與C-141的(de)(de)運(yun)輸(shu)能力有很大的(de)(de)差距,陸軍(jun)(jun)方面(mian)希望最大載重量為(wei)82.5噸(dun),機(ji)(ji)艙寬(kuan)度至少4.5米(mi),能夠執行空(kong)投任務(wu)和(he)起降(jiang)(jiang)于較為(wei)簡單的(de)(de)機(ji)(ji)場。根據這(zhe)項提案,空(kong)軍(jun)(jun)將(jiang)起飛跑道長度要(yao)求放寬(kuan)到2,424米(mi),但是降(jiang)(jiang)落縮(suo)短為(wei)1,212米(mi)。
1962年10月底(di),負(fu)責研發的空軍(jun)系統司(si)令部(Air Force System Command,AFSC)根據(ju)他(ta)們(men)的研究(jiu)和預(yu)測推出CX-X計(ji)(ji)(ji)劃,這(zhe)項(xiang)計(ji)(ji)(ji)劃將會(hui)采用較多的新科技,但是服役時間將會(hui)延后,反而(er)與陸軍(jun)的期(qi)望有(you)所(suo)沖突。此時陸軍(jun)期(qi)望的設計(ji)(ji)(ji)包(bao)含載重57.5噸(dun)下有(you)9,000公里(li)的航程(cheng),最(zui)低巡航速度720公里(li)/時,5.3米寬的貨艙,能夠(gou)以并排(pai)的方式容納兩個運輸平(ping)臺(tai),并且可以從機身(shen)前后同時上下貨物。1964年這(zhe)項(xiang)計(ji)(ji)(ji)劃正式改名(ming)為C-5A。
1964年3月美(mei)國(guo)空軍正式(shi)發(fa)出(chu)的設計(ji)需求為(wei)(wei):使(shi)用4具推力20噸(dun)的渦(wo)輪扇發(fa)動(dong)機;巡航速(su)度不低于0.77馬(ma)赫;貨(huo)艙寬度5.3米,前后直通,并(bing)且能夠執行(xing)空投任務;能夠攜帶50噸(dun)貨(huo)物(wu)飛(fei)行(xing)9,900公里(li),或者是100噸(dun)4,860公里(li);最大(da)起飛(fei)重量下(xia)的最長起飛(fei)距(ju)離為(wei)(wei)2,424米,無貨(huo)物(wu)下(xia)為(wei)(wei)1,212米。
空軍(jun)預(yu)計1968年(nian)7月(yue)進行第一(yi)次飛行,1969年(nian)12月(yue)達到初(chu)始操作能力(Initial Operational Capability,IOC)。
研發設計
1964年(nian)4月(yue)27日,美國軍方開始就重(zhong)型運輸機(ji)提案(an)(an)(Heavy Logistics System,即(ji)CX-HLS)確(que)定機(ji)身和推進系統承包商,在該方案(an)(an)中確(que)定使用(yong)4臺發動(dong)(dong)機(ji)。1964年(nian)5月(yue)18日,波(bo)音公司(si)(si)、道格(ge)拉(la)斯(si)公司(si)(si)、通(tong)用(yong)動(dong)(dong)力公司(si)(si)、洛(luo)克(ke)希(xi)德-喬治(zhi)亞公司(si)(si)和馬(ma)丁(ding)·瑪(ma)麗(li)埃塔公司(si)(si)參與(yu)(yu)機(ji)身的(de)(de)競標,通(tong)用(yong)電(dian)(dian)氣公司(si)(si)、柯蒂斯(si)-賴特公司(si)(si)和普雷(lei)特·惠特尼公司(si)(si)參與(yu)(yu)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)競標。1965年(nian)底,波(bo)音、道格(ge)拉(la)斯(si)與(yu)(yu)洛(luo)克(ke)希(xi)德公司(si)(si)提交(jiao)了各自(zi)的(de)(de)設計方案(an)(an),通(tong)用(yong)電(dian)(dian)氣公司(si)(si)(GE)與(yu)(yu)普雷(lei)特·惠特尼(PW)兩家公司(si)(si)也(ye)提交(jiao)了各自(zi)的(de)(de)高涵道比渦輪發動(dong)(dong)機(ji)設計方案(an)(an)。空軍表(biao)示將會從這(zhe)三(san)家機(ji)體設計當中選(xuan)出他們最滿意的(de)(de)一(yi)款,進行(xing)原型機(ji)的(de)(de)生(sheng)產和測試,最終的(de)(de)訂購量在200架左(zuo)右(you)。
1965年8月(yue),軍方選中通用電氣公(gong)司(si)的發動機設計方案。1965年9月(yue)30日,空軍選中洛(luo)克希(xi)德GL-500-13-7設計方案,即C-5A。
試飛交付
1968年6月30日,C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍基(ji)地首(shou)次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。它(ta)很(hen)快在各種試(shi)飛(fei)(fei)(fei)和評(ping)估中(zhong)(zhong)展示出強(qiang)大飛(fei)(fei)(fei)行運(yun)輸(shu)能力。1969年(nian)6月(yue),1架C-5運(yun)輸(shu)機(ji)以(yi)(yi)300噸(dun)重量降(jiang)落,創下(xia)20世紀70年(nian)代的紀錄,降(jiang)落后(hou)滑(hua)(hua)行距離(li)不過450多米。在一(yi)次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)(zhong),它(ta)以(yi)(yi)380噸(dun)重量起飛(fei)(fei)(fei),成為有(you)(you)史以(yi)(yi)來起飛(fei)(fei)(fei)最重的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)很(hen)快證明能夠以(yi)(yi)0.8馬赫的速度(du)在一(yi)萬米的高度(du)飛(fei)(fei)(fei)行,后(hou)來又上升至(zhi)一(yi)萬兩千米高度(du)。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)成為最重的空中(zhong)(zhong)受油(you)(you)機(ji),可從(cong)1架KC-135加(jia)油(you)(you)機(ji)接受了50噸(dun)油(you)(you)料(liao)。它(ta)還具有(you)(you)裝載(zai)154噸(dun)油(you)(you)料(liao),100噸(dun)模擬貨物的能力,降(jiang)落后(hou)的滑(hua)(hua)行僅為360米。
1969年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue),美(mei)空(kong)軍(jun)第(di)(di)1架(jia)C-5運(yun)輸機(ji)正(zheng)式裝備部(bu)(bu)隊(dui)(dui)。1970年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue),洛克(ke)希德公(gong)司(si)(si)向美(mei)國南(nan)卡(ka)羅來(lai)納(na)州查爾(er)斯頓(dun)空(kong)軍(jun)基地(di)(Charleston Air Force Base)的第(di)(di)437空(kong)運(yun)聯隊(dui)(dui)(437th Airlift Wing)交付(fu)(fu)了(le)第(di)(di)一(yi)架(jia)銀河號。1970年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue),第(di)(di)1個C-5運(yun)輸機(ji)中(zhong)隊(dui)(dui)在(zai)南(nan)卡(ka)羅來(lai)納(na)州查爾(er)斯頓(dun)空(kong)軍(jun)基地(di)具備初始作戰能力。從1970年(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始,美(mei)國軍(jun)事(shi)空(kong)運(yun)司(si)(si)令部(bu)(bu)兩(liang)次共訂(ding)購120架(jia),后來(lai)削減為81架(jia),于1973年(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)全(quan)部(bu)(bu)交付(fu)(fu)完(wan)畢。其改(gai)型C-5B于1985年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)首飛,1986 年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)開(kai)始裝備美(mei)空(kong)軍(jun),至1987年(nian)(nian)(nian)(nian)底交付(fu)(fu)25架(jia) ,1989年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)全(quan)部(bu)(bu)50架(jia)C-5B交付(fu)(fu)完(wan)畢。
C-5運輸機(ji)(ji)(ji)采(cai)(cai)用了懸(xuan)臂上單翼(yi),主(zhu)要采(cai)(cai)用由多梁和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)加(jia)擠壓蒙皮壁板組成的(de)破損安(an)全盒形結構。后(hou)來C-5A機(ji)(ji)(ji)翼(yi)大梁出(chu)現裂紋,所以(yi)C-5B采(cai)(cai)用新的(de)7175-T73511高強度耐腐蝕鋁合金(jin)。20%翼(yi)展處翼(yi)型(xing)為NACA0012(修形),43.7%和(he)(he)70%處則(ze)為NACA0011(修形)。1/4弦線后(hou)掠(lve)角25°,下反(fan)角5°30′,翼(yi)根安(an)裝角3°30′。翼(yi)尖平(ping)直機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后(hou)沿各有6塊條狀突出(chu)物,似加(jia)固梁。
機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁(lv)合金(jin)(jin)后(hou)緣(yuan)(yuan)襟(jin)(jin)翼。襟(jin)(jin)翼前(qian)面(mian)有(you)簡單(dan)鉸接的(de)鋁(lv)合金(jin)(jin)擾流片(pian),無配平(ping)調整(zheng)片(pian)。機翼前(qian)緣(yuan)(yuan)內段(duan)(duan)為(wei)密封(feng)襟(jin)(jin)翼,外段(duan)(duan)為(wei)有(you)縫(feng)襟(jin)(jin)翼。副(fu)翼和(he)后(hou)緣(yuan)(yuan)襟(jin)(jin)翼由液壓伺服(fu)(fu)作(zuo)動(dong)(dong)器(qi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。富勒后(hou)緣(yuan)(yuan)襟(jin)(jin)翼和(he)前(qian)緣(yuan)(yuan)縫(feng)翼由球形螺旋制動(dong)(dong)器(qi)和(he)扭矩管驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。尾翼采用懸臂全金(jin)(jin)屬的(de)T型結構(gou)(gou),由整(zheng)塊金(jin)(jin)屬蒙皮壁板組成(cheng)單(dan)室盒形構(gou)(gou)件。平(ping)尾稍有(you)下反(fan)角,安(an)裝(zhuang)(zhuang)于垂尾頂(ding)部,其前(qian)方有(you)兩(liang)頭尖的(de)細長(chang)小儀器(qi)艙。水平(ping)安(an)定面(mian)的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)角由液壓螺旋作(zuo)動(dong)(dong)器(qi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。方向舵和(he)升降舵由液壓伺服(fu)(fu)作(zuo)動(dong)(dong)器(qi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)。升降舵共(gong)分(fen)4段(duan)(duan),方向舵分(fen)為(wei)兩(liang)段(duan)(duan)。無調整(zheng)片(pian)。
機(ji)(ji)身是由蒙(meng)皮(pi)、長桁和隔(ge)框組成的半硬殼(ke)破損(sun)安全結(jie)構,截面(mian)呈“8”字形。貨(huo)艙為頭(tou)尾直通型,其(qi)地板高(gao)度與運貨(huo)卡(ka)車(che)斗(dou)高(gao)度相適應。既可(ke)空投貨(huo)物,也可(ke)空降傘兵(bing)。地面(mian)靜態機(ji)(ji)尾上翹角10°,采用的高(gao)強(qiang)度鋁(lv)合金(jin)包括7049-T73,7050-T736,7050-T73,7475等(deng)。
采用液壓收放五支(zhi)柱(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)。前起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)靠液壓傳動(dong)(dong)的滾珠絲杠(gang)向后收起(qi)(qi)(qi),主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)由液壓操(cao)縱轉(zhuan)動(dong)(dong)90°后向內側收起(qi)(qi)(qi)。前、主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)支(zhi)柱(zhu)都有雙腔油-氣減震器(qi)。起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)共有28個(ge)(ge)輪(lun)胎:前起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)有4個(ge)(ge)輪(lun)胎,4個(ge)(ge)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)每(mei)(mei)一側兩個(ge)(ge)并(bing)列(lie)在機身底部,每(mei)(mei)個(ge)(ge)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)有6個(ge)(ge)輪(lun)胎,兩兩排列(lie)呈三角形,主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)后面(mian)腳輪(lun)轉(zhuan)動(dong)(dong)可以協助(zhu)飛機地(di)面(mian)轉(zhuan)彎。輪(lun)胎尺寸為直徑(jing)49厘米,厚度17到20厘米,前輪(lun)胎壓9.45×105帕(9.64千(qian)克/平方(fang)厘米),主(zhu)輪(lun)胎壓7.65×105帕(7.80千(qian)克/平方(fang)厘米),同時還加裝了防(fang)滑裝置。
C-5運輸機(ji)采(cai)用4臺通用電(dian)(dian)氣公司(si)(GE)的(de)(de)TF39-GE-1C非加力(li)渦扇發(fa)動(dong)機(ji),單臺最大(da)推力(li)為(wei)191.2千牛,每臺發(fa)動(dong)機(ji)重3555千克,發(fa)動(dong)機(ji)推重比為(wei)5.5。C-5的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)體(ti)積(ji)大(da)得驚人(ren),空(kong)氣進氣口(kou)直徑(jing)超(chao)過2.6米。每臺發(fa)動(dong)機(ji)長(chang)度(du)約(yue)8.2米。該發(fa)動(dong)機(ji)還可以(yi)提供(gong)逆推力(li),增加飛機(ji)在空(kong)中的(de)(de)降(jiang)落率,減(jian)少在地面的(de)(de)滑行距(ju)離。每臺發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)可以(yi)獨立提供(gong)飛機(ji)所需(xu)電(dian)(dian)力(li),四臺發(fa)電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)發(fa)電(dian)(dian)可供(gong)應5萬人(ren)口(kou)城市的(de)(de)用電(dian)(dian)需(xu)要(yao)。1985年9月10日(ri)首飛的(de)(de)C-5B采(cai)用推力(li)更大(da)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji),載荷(he)能力(li)增加。
整個(ge)機翼前(qian)、后(hou)梁之間共有12個(ge)整體油(you)(you)箱,總燃油(you)(you)容積194,370升,重(zhong)達166噸。這(zhe)些(xie)油(you)(you)料可裝(zhuang)滿(man)6個(ge)標(biao)準(zhun)火車油(you)(you)罐車或(huo)2架(jia)KC-135加油(you)(you)機。滿(man)載(zai)(zai)油(you)(you)料重(zhong)量為150,820千(qian)(qian)克(ke)。無需空(kong)中加油(you)(you),一(yi)架(jia)裝(zhuang)載(zai)(zai)122,000千(qian)(qian)克(ke)的(de)C-5可以飛(fei)行4,000公里,卸載(zai)(zai)后(hou),還能(neng)飛(fei)往離第一(yi)個(ge)目的(de)地(di)900公里的(de)基地(di)。
C-5裝(zhuang)有美軍(jun)標準通(tong)信(xin)和導(dao)航設(she)備(bei)(bei),本迪克斯公(gong)司的(de)彩色顯(xian)示氣(qi)象雷(lei)達,3臺德爾科公(gong)司的(de)慣性導(dao)航設(she)備(bei)(bei),以及特種(zhong)設(she)備(bei)(bei)包括最新多功能電子(zi)探測(ce)及其分析和記錄(lu)子(zi)系(xi)統,它可(ke)同時掃描和分析800多個測(ce)試點,以及飛行中故障分析、檢修(xiu)和記錄(lu)系(xi)統。
2002年,C-5B運輸機升(sheng)級電子設備,裝(zhuang)備新的(de)(de)數字式自動(dong)飛行控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)、新的(de)(de)液晶平板顯(xian)示器以及(ji)(ji)新的(de)(de)導航(hang)/通(tong)信系(xi)(xi)統(tong),還安裝(zhuang)交(jiao)通(tong)告(gao)警(jing)與(yu)防撞(zhuang)系(xi)(xi)統(tong)以及(ji)(ji)地形(xing)感知與(yu)預(yu)警(jing)系(xi)(xi)統(tong)。同(tong)年11月,洛(luo)克希德·馬丁航(hang)空公司完成(cheng)了(le)為所有美國空軍機隊的(de)(de)C-5安裝(zhuang)了(le)交(jiao)通(tong)防撞(zhuang)和告(gao)警(jing)系(xi)(xi)統(tong)(TCAS)的(de)(de)工作。安裝(zhuang)TCAS是C-5航(hang)空電子現代化改進計劃的(de)(de)一個(ge)組成(cheng)部分。TCAS能(neng)識別(bie)鄰近的(de)(de)飛機,并(bing)向駕駛員顯(xian)示避(bi)免碰(peng)撞(zhuang)的(de)(de)方案,從(cong)而大大降低(di)了(le)發生空中交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)(de)可(ke)能(neng)性。
C-5的駕駛艙內(nei)有正、副(fu)駕(jia)駛員、隨機工程師、領航員和貨物裝(zhuang)卸員座椅,駕(jia)駛艙下面的(de)艙門可向上打(da)開,能從前后貨艙門同時(shi)裝(zhuang)卸貨物。
貨(huo)(huo)艙(cang)長(chang)36米、高4米、寬6米,為頭尾(wei)直通型,其(qi)地板(ban)高度與(yu)運(yun)貨(huo)(huo)卡車(che)斗高度相適應,飛機(ji)(ji)上有(you)(you)(you)貨(huo)(huo)物空投和(he)傘兵(bing)空降設備(bei),既(ji)可空投貨(huo)(huo)物,也可空降傘兵(bing)。機(ji)(ji)艙(cang)分(fen)上下(xia)兩(liang)層,上層艙(cang)前都有(you)(you)(you)可供(gong)15名人員休息的艙(cang)門(men),其(qi)后(hou)部可運(yun)載(zai)75名士(shi)兵(bing)。下(xia)層主貨(huo)(huo)艙(cang)可運(yun)載(zai)270名士(shi)兵(bing)。尾(wei)部貨(huo)(huo)橋兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)身壁板(ban)可向外(wai)打(da)開,以加(jia)大地面裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)物時尾(wei)艙(cang)口尺寸。機(ji)(ji)身前左(zuo)側(ce)下(xia)部有(you)(you)(you)一機(ji)(ji)務(wu)人員艙(cang)門(men),機(ji)(ji)身尾(wei)部左(zuo)右(you)兩(liang)側(ce)下(xia)部各有(you)(you)(you)一客(ke)(ke)艙(cang)門(men)。駕駛艙(cang)和(he)全(quan)部貨(huo)(huo)艙(cang)、客(ke)(ke)艙(cang)均為空調和(he)增(zeng)壓。
運貨時有(you)如下主要方案:2輛(liang)M1型坦克,16輛(liang)3噸(dun)卡車;6架(jia)AH-64“阿帕奇”武(wu)裝直升機,10枚(mei)“潘興”中(zhong)程地對(dui)地導彈及其發射車輛(liang),36個標準集裝貨板。
美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能(neng)力。C-5是(shi)第一種(zhong)安裝(zhuang)空中受(shou)油(you)管的(de)運(yun)輸機,能(neng)在世(shi)界(jie)各(ge)地(di)不著陸飛行(xing)。由于具備(bei)空中受(shou)油(you)能(neng)力,它的(de)航程只是(shi)受(shou)限(xian)于機組人員的(de)忍耐力。它的(de)先進(jin)起落裝(zhuang)置可使(shi)其在世(shi)界(jie)各(ge)地(di)機場(chang)包括條件(jian)簡(jian)陋的(de)機場(chang)起降。
C-5具有很(hen)高的(de)(de)運輸靈活性(xing),輪式(shi)和(he)履帶式(shi)車輛能夠以(yi)自己的(de)(de)動力駛入和(he)駛出貨(huo)艙(cang),從而使笨重的(de)(de)裝(zhuang)備的(de)(de)裝(zhuang)卸快速、便(bian)捷。為(wei)了(le)裝(zhuang)卸各(ge)型軍(jun)事貨(huo)物(wu),C-5運輸機(ji)的(de)(de)機(ji)頭罩和(he)后(hou)艙(cang)門都(dou)可以(yi)打開,全面顯露出貨(huo)艙(cang)。貨(huo)艙(cang)兩(liang)端都(dou)安裝(zhuang)綜合滾裝(zhuang)坡(po)道,便(bian)于裝(zhuang)卸兩(liang)排(pai)輪式(shi)或履帶車輛。每端全寬度供行駛的(de)(de)坡(po)道可同(tong)時裝(zhuang)載兩(liang)排(pai)車輛。
C-5運(yun)輸機安裝(zhuang)了“跪式(shi)”系統,可以升高(gao)或降低飛(fei)機地板(ban)(以及貨(huo)艙地板(ban)和(he)坡道角度(du)),從(cong)而滿(man)足(zu)貨(huo)物(wu)裝(zhuang)載要(yao)求(qiu)。跪式(shi)起落架系統可使C-5運(yun)輸機從(cong)離地3米的高(gao)度(du)降至1米左(zuo)右(you),使得(de)貨(huo)艙地板(ban)與車(che)輛高(gao)度(du)相當,減小輪(lun)式(shi)和(he)履帶式(shi)車(che)輛的裝(zhuang)卸的難度(du)。
貨艙地板(ban)(ban)都安裝(zhuang)滾輪系統,便于(yu)(yu)快速裝(zhuang)卸貨盤。貨盤滾輪、導軌和剎車(che)是它的整體(ti)地板(ban)(ban)一部分,不(bu)使(shi)用(yong)時,可以折(zhe)迭起來,使(shi)地板(ban)(ban)保持水平狀態。C-5的地板(ban)(ban)軸承(cheng)的壓力與整個(ge)地板(ban)(ban)壓力一致,因此不(bu)需要使(shi)用(yong)車(che)轍橋或經過(guo)特(te)殊處理。C-5還能(neng)進行空(kong)(kong)投(tou),其后艙門用(yong)于(yu)(yu)空(kong)(kong)投(tou)車(che)輛(liang)和設備。機身(shen)兩(liang)側的門用(yong)于(yu)(yu)投(tou)送傘兵。
C-5運輸(shu)機幾(ji)乎可以(yi)裝載(zai)美軍(jun)的全部戰(zhan)斗裝備,包括主戰(zhan)坦克、直升機和(he)陸軍(jun)74噸(dun)重移動剪式(shi)橋梁,從美國到達全球(qiu)任何一個戰(zhan)場。
C-5A:C-5A是最早的C-5,1969年(nian)(nian)到(dao)1973年(nian)(nian),81架C-5A交貨(huo)與美國(guo)空軍。20世(shi)紀70年(nian)(nian)代(dai)中發現許多機(ji)翼(yi)有(you)裂紋,載重量受限。為了恢復機(ji)身性能(neng)機(ji)翼(yi)全面重新(xin)設計,77架C-5A在更新(xin)專案中換裝機(ji)翼(yi),從1981年(nian)(nian)到(dao)1987年(nian)(nian)才(cai)換裝完畢。
C-5B:C-5B是C-5A改(gai)良(liang)版(ban),包含所有(you)C-5A的機(ji)翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升級,還有(you)航電升級,1986年到1989共有(you)50架(jia)交貨予美國空(kong)軍(jun)。
C-5C:C-5C是臨時修改(gai)版為(wei)了大(da)型貨(huo)物(wu)運輸,兩(liang)(liang)架(jia)C-5(編號68-0213和(he)68-0216)改(gai)大(da)貨(huo)艙,移除所(suo)有(you)運兵用(yong)的小客艙以適應大(da)型貨(huo)棧板,NASA也用(yong)于運送人造(zao)衛星(xing)。其他(ta)還有(you)些小修改(gai),包(bao)含第二(er)個電力插座以供電給需要(yao)電的貨(huo)物(wu)(例如冷(leng)凍食物(wu)艙),兩(liang)(liang)架(jia)C-5C,一(yi)架(jia)是NASA一(yi)架(jia)是AFB CA所(suo)用(yong),68-0216號機完成航電升級于2007年1月。
C-5M超級銀河(he):C-5兩階(jie)段現代化(hua)升(sheng)級項(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)成果,該(gai)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)包括航電現代化(hua)升(sheng)級項(xiang)目(mu)(mu)(mu)和(he)仍在進行的(de)可靠性增強和(he)引擎更換項(xiang)目(mu)(mu)(mu)。C-5航電升(sheng)級計劃(AMP)開始于1998年(nian),包含更換新型發動(dong)機(4具通用電氣GE CF6-80C2渦(wo)扇(shan)發動(dong)機,每臺推力(li)22,942千克,使之載重增至129,274公(gong)斤,提升(sheng)飛機蒙皮,機體結(jie)構,起落架,輔助動(dong)力(li),客貨倉加(jia)壓升(sheng)級到支援全球空中交(jiao)通管理(li)系統的(de)規格,改良通訊,新型液晶顯示器,導(dao)航與(yu)自(zi)動(dong)安全裝置,新型自(zi)動(dong)駕駛系統,第一架C-5升(sheng)級機于2002年(nian)12月21日(ri)試(shi)飛。
1970年開始(shi)交付后(hou),C-5駐扎在俄克拉荷馬阿爾特(te)(te)(te)(te)斯(si)空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)(Altus Air Force Base)、特(te)(te)(te)(te)拉華州(zhou)(zhou)多佛空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)(Dover Air Force Base)以及加利福(fu)尼亞州(zhou)(zhou)特(te)(te)(te)(te)拉維斯(si)空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)(Travis Air Force Base)。1985年,AMC將一(yi)些C-5轉(zhuan)移(yi)至空軍(jun)(jun)儲備組成(cheng)單位,開始(shi)是得克薩(sa)斯(si)州(zhou)(zhou)凱(kai)利空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)(Kelly Air Force Base),隨后(hou)是紐約州(zhou)(zhou)斯(si)圖爾特(te)(te)(te)(te)國民警衛(wei)隊(dui)空軍(jun)(jun)基(ji)(ji)地(di)(di)(Stewart Air National Guard Base)和馬薩(sa)諸塞(sai)州(zhou)(zhou)韋斯(si)托(tuo)弗空軍(jun)(jun)儲備基(ji)(ji)地(di)(di)(Westover Air Reserve Base)。
1989年3月,最后的50架C-5B飛機(ji)加入了美國空軍運輸機(ji)隊(dui)原(yuan)有(you)的76架C-5A編隊(dui)。C-5B包括了所有(you)的C-5A的改進(jin)之處,也包括了超(chao)過100處額外的系(xi)統改進(jin)以改善飛機(ji)的可(ke)(ke)靠(kao)性和(he)可(ke)(ke)維修(xiu)性。所有(you)的50架C-5B都加入到了現役部(bu)隊(dui)。
1970年11月后,美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)(kong)投(tou)(tou)試驗(yan)。1971年(nian)春天,1架(jia)C-5運(yun)輸(shu)機(ji)首次完(wan)成20噸貨物空(kong)(kong)投(tou)(tou)任務(wu)。此后不(bu)久,1架(jia)C-5運(yun)輸(shu)機(ji)在610米(mi)高度以240千米(mi)/小時速度飛行(xing)(xing)時空(kong)(kong)投(tou)(tou)了73名傘兵。另一個(ge)重要進展是(shi)1架(jia)C-5以單架(jia)次飛行(xing)(xing)依次空(kong)(kong)投(tou)(tou)4個(ge)20噸貨盤。在20世紀80年(nian)代,只有C-5運(yun)輸(shu)機(ji)能夠以這種方(fang)式空(kong)(kong)投(tou)(tou)80噸的貨物。空(kong)(kong)投(tou)(tou)試驗(yan)于1971年(nian)8月完(wan)成,試驗(yan)證明(ming)C-5是(shi)一個(ge)強大的貨物和傘兵空(kong)(kong)投(tou)(tou)平(ping)臺。
1972年5月11日,C-5取得新(xin)成就,當時1架C-5運(yun)輸機從沖繩嘉手納空(kong)軍基地起(qi)飛,未經空(kong)中加油,開(kai)展不著陸飛行(xing)(xing)12,905千米,最后降(jiang)落在(zai)南卡羅來納州的查爾斯頓空(kong)軍基地。此次(ci)飛行(xing)(xing)創(chuang)下了(le)C-5運(yun)輸機不著陸飛行(xing)(xing)距離新(xin)記(ji)錄,總飛行(xing)(xing)時間為(wei)16小時5分鐘,地速為(wei)848千米/小時。
一(yi)(yi)項1997的(de)(de)研究表明使用(yong)將近(jin)25年(nian)(nian)后(hou)的(de)(de)C-5機身仍然有80%壽命,因此AMC開(kai)始了一(yi)(yi)項使C-5現代(dai)化的(de)(de)大膽計(ji)劃(hua)。這(zhe)項C-5電(dian)子設備改進計(ji)劃(hua)始于1998年(nian)(nian),包(bao)括升(sheng)級電(dian)子設備以適應(ying)全球空(kong)中交(jiao)通管理系(xi)統(Global Air Traffic Management)(GATM)、改進導航及安(an)全設備和(he)(he)安(an)裝新的(de)(de)駕駛儀系(xi)統。計(ji)劃(hua)的(de)(de)另(ling)一(yi)(yi)部分是全面更換引(yin)擎(qing)和(he)(he)改進可(ke)靠性(xing),包(bao)括新的(de)(de)引(yin)擎(qing)、吊掛、輔助動力單元、升(sheng)級飛機外形和(he)(he)框架、起(qi)降裝置和(he)(he)增壓(ya)系(xi)統。這(zhe)項現代(dai)化的(de)(de)計(ji)劃(hua)將重建飛機的(de)(de)可(ke)靠性(xing)和(he)(he)可(ke)維護性(xing)、維持(chi)結(jie)構和(he)(he)系(xi)統的(de)(de)完整性(xing)、減少費用(yong)和(he)(he)增加操作性(xing),以適應(ying)21世紀的(de)(de)需求預計(ji)用(yong)到2040年(nian)(nian)。不同于它的(de)(de)俄羅斯(si)對手(shou)──軍(jun)民兩用(yong)的(de)(de)安(an)-124,C-5僅用(yong)于軍(jun)事部門。
1972年春天,C-5首次接(jie)受戰(zhan)火(huo)洗禮,當時,北越利(li)用美軍撤出戰(zhan)區的(de)(de)機會入侵南方。C-5運(yun)(yun)輸(shu)機運(yun)(yun)送大量的(de)(de)貨物(wu)(wu)飛至東南亞戰(zhan)區。有一(yi)次,C-5運(yun)(yun)輸(shu)機在(zai)9天里運(yun)(yun)送了(le)3,000名南越軍人和1,600噸貨物(wu)(wu)。C-5運(yun)(yun)輸(shu)機還緊急空運(yun)(yun)坦克(ke)和直(zhi)升機至南越峴港的(de)(de)機場。C-5運(yun)(yun)輸(shu)機在(zai)10次飛行共運(yun)(yun)送825噸貨物(wu)(wu),并且采取了(le)發動機不停車方式加(jia)快貨物(wu)(wu)的(de)(de)卸載。
海灣戰爭爆發(fa)前70天內,美(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)共動用(yong)了(le)(le)280架C-5和(he)(he)C-141運(yun)輸(shu)機,日平均飛(fei)(fei)行(xing)空(kong)(kong)運(yun)300架次,總空(kong)(kong)運(yun)量達(da)19.15億噸,占(zhan)(zhan)美(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)實施的14.5萬飛(fei)(fei)行(xing)小時的作戰支(zhi)援空(kong)(kong)運(yun)任務(wu)的85%,是由C-5和(he)(he)C-141運(yun)輸(shu)機完成的。“沙(sha)瀑風暴(bao)”行(xing)動中(zhong),美(mei)(mei)國軍(jun)(jun)事空(kong)(kong)運(yun)司令(ling)部(bu)調用(yong)了(le)(le)93%的C-5銀河運(yun)輸(shu)機,與C-141一起(qi)運(yun)送了(le)(le)32萬噸貨(huo)物和(he)(he)16萬多人。在完成的總空(kong)(kong)運(yun)任務(wu)中(zhong)C-5占(zhan)(zhan)25%,其中(zhong)兵員(yuan)運(yun)送任務(wu)占(zhan)(zhan)17.8%,貨(huo)運(yun)任務(wu)占(zhan)(zhan)43.7% 。但(dan)該(gai)飛(fei)(fei)機服役(yi)已有20年以上,平均飛(fei)(fei)行(xing)時間(jian)已達(da)設計標準的70%,加之連續(xu)地運(yun)轉,大(da)負荷運(yun)行(xing),有相當數量的飛(fei)(fei)機在飛(fei)(fei)行(xing)一段時間(jian)后便不(bu)能(neng)繼續(xu)運(yun)轉,不(bu)得不(bu)輪(lun)流停飛(fei)(fei)進(jin)行(xing)維修(xiu)保養。
科索沃戰爭中,C-5也擔負了部分人員和物資的運(yun)送任(ren)務。
2004年1月8日,一(yi)架(jia)美國(guo)空軍C-5運輸機(ji)在巴格達國(guo)際機(ji)場起飛后,被伊拉(la)克武裝分子(zi)發射的便(bian)攜式地(di)空導彈擊中右機(ji)翼外側發動機(ji),第四臺發動機(ji)受到破壞, 這架(jia)飛機(ji)隨(sui)即緊急返(fan)回巴格達機(ji)場著陸。飛機(ji)上(shang)63人(ren)安(an)然無(wu)恙。可見(jian)便(bian)攜式地(di)空導彈較小的戰斗部,對(dui)運輸機(ji)的毀傷能(neng)力(li)確實不(bu)足。
1988年12月,4架C-5運輸機為前蘇聯共和(he)國(guo)亞(ya)美尼亞(ya)運送了442.5噸(dun)抗震(zhen)救災(zai)物資。
1989年(nian)3月(yue),C-5運輸機協(xie)助(zhu)阿拉斯加(jia)清理(li)漏油,向阿拉斯加(jia)埃爾門多夫(fu)空軍基地運送了1,000噸設(she)備。
1989年10月,C-5運輸機為應對雨果颶(ju)風,向波多黎各和維爾京群島空運1,000噸救援物資。
1989年12月,美(mei)軍發動代號“正義事業”行動,推(tui)翻(fan)巴拿馬獨裁者諾瑞加,C-5運送大(da)量物資(zi)支(zhi)持該行動。
1975年4月4日,越戰期間,美軍一架C-5運輸機前往越南轉移(yi)受災孤(gu)兒。這(zhe)架飛機在高空中(zhong)因貨艙(cang)門(men)U型鎖松脫(tuo)導(dao)致艙(cang)門(men)脫(tuo)落,艙(cang)內失(shi)壓。最后在降(jiang)落過程中(zhong)在麥(mai)田中(zhong)解體,飛機上(shang)有(you)(you)150人遇難,不過另有(you)(you)175人生還。
2006年4月3日早上, 美(mei)國(guo)軍方一架載有17人的(de)C-5運輸(shu)機(ji)在(zai)美(mei)東(dong)部特拉華(hua)州多佛(fo)空(kong)軍基地附近墜毀,至少已有10人被(bei)送到附近的(de)醫院接受治療。這架飛機(ji)在(zai)起飛過程(cheng)中(zhong)發(fa)生了機(ji)械故障,在(zai)試圖(tu)返回機(ji)場(chang)時突然墜毀。