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發展沿革

研制背景

20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加強“靈(ling)活性反應(ying)能(neng)力(li)”和“戰(zhan)(zhan)略(lve)空中機動”的需求非常(chang)緊迫(po)。1960年初，美國空軍(jun)(jun)提(ti)出“特(te)種作(zuo)戰(zhan)(zhan)要求”（SOR-214），按照這種作(zuo)戰(zhan)(zhan)要求，美國空軍(jun)(jun)需要一(yi)種可(ke)以(yi)在野戰(zhan)(zhan)跑(pao)道上正常(chang)起(qi)降的、載重(zhong)量(liang)在50噸(dun)到100噸(dun)左(zuo)右的可(ke)進行洲(zhou)際飛行的戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)輸(shu)(shu)機。但美國空軍(jun)(jun)已有的C-133與(yu)C-124運(yun)輸(shu)(shu)機雖(sui)然還能(neng)夠滿足陸軍(jun)(jun)的需求，可(ke)是已經接(jie)近壽(shou)命周期的尾聲，服役(yi)中的C-141運(yun)輸(shu)(shu)機無(wu)法有效地勝任運(yun)輸(shu)(shu)的任務(wu)。由于貨艙寬(kuan)(kuan)度與(yu)設計的因素(su)，C-141無(wu)法攜帶7%空降師(shi)、22%步兵師(shi)或者是32%裝(zhuang)甲師(shi)的裝(zhuang)備，這種差距(ju)只會(hui)隨著(zhu)陸軍(jun)(jun)采用更多重(zhong)型裝(zhuang)備而(er)加劇。預估到1980年代，超(chao)過1/3的輕步兵師(shi)、超(chao)過一(yi)半的機械化與(yu)裝(zhuang)甲師(shi)總(zong)重(zhong)量(liang)的裝(zhuang)備的大小超(chao)過C-141機艙容許(xu)寬(kuan)(kuan)度。此外，自1960年開始美國的戰(zhan)(zhan)略(lve)重(zhong)心(xin)自純粹核戰(zhan)(zhan)爭轉(zhuan)移到包(bao)含有限度的傳統(tong)戰(zhan)(zhan)爭，也加大了對(dui)戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)輸(shu)(shu)的需求。 

建造沿革

需求方案

1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出(chu)取代C-133運輸(shu)機(ji)的需求(qiu)，由空(kong)軍(jun)規劃CX-4的設計案，但是1962年8月陸(lu)軍(jun)副參謀(mou)長(chang)對空(kong)軍(jun)參謀(mou)長(chang)表示這個(ge)設計方案并未(wei)與C-141的運輸(shu)能力有很大(da)的差距(ju)，陸(lu)軍(jun)方面希(xi)望最大(da)載(zai)重量為(wei)(wei)82.5噸，機(ji)艙寬度至少(shao)4.5米，能夠(gou)執行(xing)空(kong)投任務和起降于(yu)較為(wei)(wei)簡(jian)單的機(ji)場。根據這項提案，空(kong)軍(jun)將起飛(fei)跑道長(chang)度要求(qiu)放(fang)寬到2,424米，但是降落縮短(duan)為(wei)(wei)1,212米。

1962年10月底，負責(ze)研發的(de)(de)(de)空軍(jun)系統司令部（Air Force System Command，AFSC）根據他們(men)的(de)(de)(de)研究和(he)預測推出CX-X計(ji)劃(hua)(hua)，這(zhe)項(xiang)計(ji)劃(hua)(hua)將會采用較多的(de)(de)(de)新科技，但是服役時(shi)間將會延后(hou)，反而與陸軍(jun)的(de)(de)(de)期望(wang)有所沖突。此時(shi)陸軍(jun)期望(wang)的(de)(de)(de)設計(ji)包(bao)含載重57.5噸(dun)下(xia)有9,000公(gong)里(li)的(de)(de)(de)航程，最(zui)低巡航速度(du)720公(gong)里(li)/時(shi)，5.3米寬的(de)(de)(de)貨艙，能夠以并排的(de)(de)(de)方式容納兩個運(yun)輸平臺(tai)，并且可以從(cong)機身前后(hou)同時(shi)上下(xia)貨物(wu)。1964年這(zhe)項(xiang)計(ji)劃(hua)(hua)正(zheng)式改名為C-5A。

1964年3月美國空軍(jun)正式發出的設計需求為(wei)：使用4具推力20噸的渦輪扇發動機；巡航速度不低于0.77馬赫；貨(huo)艙寬度5.3米，前后直通，并且能夠執(zhi)行(xing)空投任(ren)務；能夠攜帶50噸貨(huo)物飛(fei)行(xing)9,900公(gong)里，或(huo)者是100噸4,860公(gong)里；最大起飛(fei)重量下的最長起飛(fei)距離為(wei)2,424米，無貨(huo)物下為(wei)1,212米。

空軍預計1968年7月進行第一(yi)次飛行，1969年12月達到(dao)初始操作能力(li)（Initial Operational Capability，IOC）。

研發設計

1964年4月27日(ri)，美(mei)國軍(jun)方(fang)(fang)開始就重型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)提(ti)案(an)（Heavy Logistics System，即CX-HLS）確(que)定(ding)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)和(he)推進(jin)系(xi)統承包商，在該方(fang)(fang)案(an)中確(que)定(ding)使用4臺發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。1964年5月18日(ri)，波音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)、道(dao)格拉(la)斯(si)公(gong)(gong)司(si)(si)、通用動力公(gong)(gong)司(si)(si)、洛克希德-喬治亞公(gong)(gong)司(si)(si)和(he)馬丁·瑪麗埃塔公(gong)(gong)司(si)(si)參與(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)競(jing)標，通用電(dian)(dian)氣公(gong)(gong)司(si)(si)、柯蒂斯(si)-賴(lai)特(te)公(gong)(gong)司(si)(si)和(he)普(pu)雷特(te)·惠(hui)特(te)尼公(gong)(gong)司(si)(si)參與(yu)(yu)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)競(jing)標。1965年底(di)，波音(yin)、道(dao)格拉(la)斯(si)與(yu)(yu)洛克希德公(gong)(gong)司(si)(si)提(ti)交了各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)方(fang)(fang)案(an)，通用電(dian)(dian)氣公(gong)(gong)司(si)(si)（GE）與(yu)(yu)普(pu)雷特(te)·惠(hui)特(te)尼（PW）兩家公(gong)(gong)司(si)(si)也提(ti)交了各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)高涵(han)道(dao)比渦輪發(fa)動機(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)方(fang)(fang)案(an)。空軍(jun)表(biao)示(shi)將會從這三家機(ji)(ji)(ji)體(ti)設(she)計(ji)當中選出(chu)他們最滿意的(de)(de)(de)一款，進(jin)行原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)生產和(he)測試，最終(zhong)的(de)(de)(de)訂購量在200架(jia)左右(you)。

1965年8月，軍(jun)方選(xuan)中(zhong)通用電氣公司(si)的發動(dong)機設(she)計方案。1965年9月30日，空軍(jun)選(xuan)中(zhong)洛克希(xi)德GL-500-13-7設(she)計方案，即(ji)C-5A。

試飛交付

1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍基(ji)地(di)首次試飛(fei)(fei)。它(ta)(ta)很快(kuai)在(zai)各種試飛(fei)(fei)和評估中(zhong)展示出強(qiang)大飛(fei)(fei)行運輸能力(li)。1969年6月，1架C-5運輸機以(yi)(yi)(yi)300噸重量(liang)降落，創下(xia)20世(shi)紀70年代的(de)(de)紀錄，降落后滑行距離不過(guo)450多米。在(zai)一(yi)次試飛(fei)(fei)中(zhong)，它(ta)(ta)以(yi)(yi)(yi)380噸重量(liang)起飛(fei)(fei)，成為(wei)有(you)(you)史以(yi)(yi)(yi)來起飛(fei)(fei)最重的(de)(de)飛(fei)(fei)機。C-5運輸機很快(kuai)證明(ming)能夠以(yi)(yi)(yi)0.8馬赫的(de)(de)速度在(zai)一(yi)萬米的(de)(de)高(gao)度飛(fei)(fei)行，后來又上升(sheng)至一(yi)萬兩千米高(gao)度。C-5運輸機成為(wei)最重的(de)(de)空中(zhong)受油(you)(you)機，可從1架KC-135加油(you)(you)機接受了50噸油(you)(you)料。它(ta)(ta)還(huan)具有(you)(you)裝載154噸油(you)(you)料，100噸模(mo)擬貨物的(de)(de)能力(li)，降落后的(de)(de)滑行僅(jin)為(wei)360米。

1969年(nian)(nian)12月，美(mei)空(kong)軍(jun)(jun)第1架(jia)(jia)C-5運(yun)輸(shu)機正式(shi)裝備部隊(dui)。1970年(nian)(nian)6月，洛克希德公司向(xiang)美(mei)國南卡羅來納州(zhou)查爾(er)斯(si)頓(dun)空(kong)軍(jun)(jun)基地（Charleston Air Force Base）的第437空(kong)運(yun)聯(lian)隊(dui)（437th Airlift Wing）交(jiao)付了第一架(jia)(jia)銀河號。1970年(nian)(nian)9月，第1個(ge)C-5運(yun)輸(shu)機中隊(dui)在(zai)南卡羅來納州(zhou)查爾(er)斯(si)頓(dun)空(kong)軍(jun)(jun)基地具備初始作(zuo)戰能力。從1970年(nian)(nian)開(kai)始，美(mei)國軍(jun)(jun)事空(kong)運(yun)司令部兩(liang)次共訂購120架(jia)(jia)，后來削減為81架(jia)(jia)，于1973年(nian)(nian)5月全部交(jiao)付完(wan)畢。其(qi)改型C-5B于1985年(nian)(nian)9月首飛，1986 年(nian)(nian)1月開(kai)始裝備美(mei)空(kong)軍(jun)(jun)，至1987年(nian)(nian)底交(jiao)付25架(jia)(jia) ,1989年(nian)(nian)4月全部50架(jia)(jia)C-5B交(jiao)付完(wan)畢。

技術特點

機型結構

C-5運輸(shu)機(ji)采用(yong)(yong)了懸臂上單翼(yi)(yi)，主要采用(yong)(yong)由多梁和(he)機(ji)加(jia)擠壓蒙皮(pi)壁板組成的破(po)損安全盒形結構(gou)。后來C-5A機(ji)翼(yi)(yi)大(da)梁出(chu)現裂紋，所以C-5B采用(yong)(yong)新的7175-T73511高強(qiang)度耐腐蝕鋁(lv)合金。20%翼(yi)(yi)展處翼(yi)(yi)型為(wei)NACA0012（修(xiu)形），43.7%和(he)70%處則為(wei)NACA0011（修(xiu)形）。1/4弦線后掠角(jiao)25°，下反角(jiao)5°30′，翼(yi)(yi)根安裝角(jiao)3°30′。翼(yi)(yi)尖平直機(ji)翼(yi)(yi)后沿各有6塊(kuai)條狀突出(chu)物，似加(jia)固梁。

機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁(lv)合金后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)前(qian)(qian)面(mian)(mian)有(you)(you)簡單鉸(jiao)接的(de)鋁(lv)合金擾流片，無(wu)配平調整(zheng)片。機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)內段(duan)為(wei)(wei)密封襟翼(yi)(yi)，外段(duan)為(wei)(wei)有(you)(you)縫(feng)襟翼(yi)(yi)。副(fu)翼(yi)(yi)和(he)后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)由(you)(you)液(ye)壓(ya)伺服作(zuo)動(dong)(dong)(dong)器(qi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)。富勒后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)和(he)前(qian)(qian)緣(yuan)縫(feng)翼(yi)(yi)由(you)(you)球形螺旋制動(dong)(dong)(dong)器(qi)和(he)扭矩(ju)管驅(qu)動(dong)(dong)(dong)。尾翼(yi)(yi)采用懸(xuan)臂全金屬的(de)T型結構(gou)，由(you)(you)整(zheng)塊金屬蒙皮壁板組成單室盒(he)形構(gou)件。平尾稍(shao)有(you)(you)下(xia)反角，安(an)裝(zhuang)于垂尾頂(ding)部，其前(qian)(qian)方(fang)有(you)(you)兩(liang)頭尖的(de)細長小儀(yi)器(qi)艙。水平安(an)定(ding)面(mian)(mian)的(de)安(an)裝(zhuang)角由(you)(you)液(ye)壓(ya)螺旋作(zuo)動(dong)(dong)(dong)器(qi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)。方(fang)向(xiang)舵和(he)升降舵由(you)(you)液(ye)壓(ya)伺服作(zuo)動(dong)(dong)(dong)器(qi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)。升降舵共分(fen)4段(duan)，方(fang)向(xiang)舵分(fen)為(wei)(wei)兩(liang)段(duan)。無(wu)調整(zheng)片。

機身是由蒙皮、長桁和(he)隔框組成(cheng)的半硬殼破(po)損安(an)全結構(gou)，截面(mian)呈“8”字形。貨艙為頭尾直通型，其地(di)板高(gao)度與運貨卡車(che)斗(dou)高(gao)度相適應。既可(ke)空(kong)投貨物，也可(ke)空(kong)降傘(san)兵。地(di)面(mian)靜態機尾上翹角10°，采用的高(gao)強度鋁(lv)合金包(bao)括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。

采用液(ye)壓收放五(wu)支(zhi)柱(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)。前起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)靠液(ye)壓傳動的(de)滾珠絲杠向后(hou)收起(qi)(qi)(qi)(qi)，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)由(you)液(ye)壓操縱轉(zhuan)(zhuan)動90°后(hou)向內側收起(qi)(qi)(qi)(qi)。前、主(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)支(zhi)柱(zhu)都(dou)有雙腔油－氣減震器。起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)共(gong)有28個(ge)輪胎(tai)：前起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)有4個(ge)輪胎(tai)，4個(ge)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)每一(yi)側兩(liang)(liang)個(ge)并列在機(ji)身(shen)底部，每個(ge)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)有6個(ge)輪胎(tai)，兩(liang)(liang)兩(liang)(liang)排列呈(cheng)三角形，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)后(hou)面腳輪轉(zhuan)(zhuan)動可(ke)以(yi)協助飛機(ji)地(di)面轉(zhuan)(zhuan)彎。輪胎(tai)尺(chi)寸為直徑49厘(li)米(mi)，厚(hou)度17到20厘(li)米(mi)，前輪胎(tai)壓9.45×105帕(pa)（9.64千克(ke)/平(ping)方厘(li)米(mi)），主(zhu)輪胎(tai)壓7.65×105帕(pa)（7.80千克(ke)/平(ping)方厘(li)米(mi)），同(tong)時(shi)還加裝了防滑裝置。 

動力系統

C-5運輸機(ji)(ji)(ji)采用(yong)4臺通用(yong)電氣(qi)公司（GE）的(de)(de)(de)TF39-GE-1C非加(jia)力(li)(li)渦扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺最大推力(li)(li)為191.2千(qian)牛，每臺發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)重3555千(qian)克，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)推重比為5.5。C-5的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)體積大得驚人，空氣(qi)進氣(qi)口直徑超過2.6米。每臺發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)長度(du)約8.2米。該發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)還可(ke)以提供逆(ni)推力(li)(li)，增(zeng)(zeng)加(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在空中的(de)(de)(de)降落(luo)率(lv)，減少(shao)在地面的(de)(de)(de)滑行距離。每臺發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)可(ke)以獨立提供飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所需(xu)電力(li)(li)，四臺發(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電可(ke)供應5萬人口城(cheng)市的(de)(de)(de)用(yong)電需(xu)要。1985年9月(yue)10日首飛(fei)的(de)(de)(de)C-5B采用(yong)推力(li)(li)更大的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，載荷(he)能力(li)(li)增(zeng)(zeng)加(jia)。

整個(ge)機翼前、后(hou)梁之間(jian)共有12個(ge)整體油箱(xiang)，總燃油容(rong)積194,370升(sheng)，重達166噸。這些油料可裝(zhuang)滿6個(ge)標準火車(che)油罐車(che)或2架(jia)KC-135加(jia)油機。滿載油料重量為(wei)150,820千(qian)克(ke)。無需空中加(jia)油，一架(jia)裝(zhuang)載122,000千(qian)克(ke)的(de)C-5可以(yi)飛行4,000公里，卸載后(hou)，還能飛往離第一個(ge)目的(de)地900公里的(de)基地。

航電系統

C-5裝有美軍標(biao)準通信和(he)導航設備(bei)，本(ben)迪克(ke)斯公司的彩(cai)色顯示(shi)氣象雷達，3臺德爾科(ke)公司的慣性導航設備(bei)，以及特種(zhong)設備(bei)包括最新多(duo)功能電(dian)子探測(ce)及其分析和(he)記錄子系統(tong)，它可同(tong)時掃描和(he)分析800多(duo)個(ge)測(ce)試(shi)點，以及飛行中故(gu)障分析、檢修(xiu)和(he)記錄系統(tong)。

2002年，C-5B運輸(shu)機升級(ji)電子設備，裝備新(xin)的(de)數字(zi)式自動飛(fei)(fei)行控制(zhi)系統(tong)、新(xin)的(de)液晶(jing)平板(ban)顯(xian)示器以及新(xin)的(de)導航(hang)/通信(xin)系統(tong)，還安裝交(jiao)(jiao)通告警與防撞系統(tong)以及地(di)形感知與預警系統(tong)。同(tong)年11月，洛(luo)克希德·馬丁航(hang)空公司完成了(le)為(wei)所有美國空軍機隊的(de)C-5安裝了(le)交(jiao)(jiao)通防撞和告警系統(tong)（TCAS）的(de)工作。安裝TCAS是C-5航(hang)空電子現代化改(gai)進(jin)計劃的(de)一個組成部分。TCAS能(neng)(neng)識別鄰近的(de)飛(fei)(fei)機，并(bing)向(xiang)駕駛員顯(xian)示避免碰(peng)撞的(de)方案，從(cong)而大大降低了(le)發生空中(zhong)交(jiao)(jiao)通事故的(de)可能(neng)(neng)性。

座艙設計

C-5的駕駛艙內有正、副駕駛(shi)員、隨機工(gong)程師、領航(hang)員和(he)貨(huo)物裝(zhuang)卸(xie)員座椅，駕駛(shi)艙(cang)(cang)下面的艙(cang)(cang)門(men)可向上打開，能從前后貨(huo)艙(cang)(cang)門(men)同時裝(zhuang)卸(xie)貨(huo)物。

貨(huo)艙(cang)(cang)長36米(mi)、高4米(mi)、寬6米(mi)，為頭尾直(zhi)通(tong)型(xing)，其地板(ban)(ban)高度(du)與(yu)運貨(huo)卡車斗高度(du)相適應，飛(fei)機上有(you)(you)貨(huo)物空投(tou)和(he)傘兵(bing)空降(jiang)設備，既可(ke)空投(tou)貨(huo)物，也可(ke)空降(jiang)傘兵(bing)。機艙(cang)(cang)分上下(xia)兩(liang)層，上層艙(cang)(cang)前(qian)都有(you)(you)可(ke)供15名(ming)人員(yuan)休(xiu)息的艙(cang)(cang)門，其后部(bu)可(ke)運載75名(ming)士(shi)兵(bing)。下(xia)層主貨(huo)艙(cang)(cang)可(ke)運載270名(ming)士(shi)兵(bing)。尾部(bu)貨(huo)橋兩(liang)側機身壁(bi)板(ban)(ban)可(ke)向外打開(kai)，以加大地面(mian)裝(zhuang)卸貨(huo)物時尾艙(cang)(cang)口(kou)尺(chi)寸。機身前(qian)左側下(xia)部(bu)有(you)(you)一機務人員(yuan)艙(cang)(cang)門，機身尾部(bu)左右兩(liang)側下(xia)部(bu)各有(you)(you)一客(ke)艙(cang)(cang)門。駕駛艙(cang)(cang)和(he)全部(bu)貨(huo)艙(cang)(cang)、客(ke)艙(cang)(cang)均為空調和(he)增壓。

運貨時有(you)如下主(zhu)要方案：2輛M1型坦克，16輛3噸卡(ka)車；6架AH-64“阿帕奇”武(wu)裝直升機，10枚“潘興”中程地對地導彈(dan)及其(qi)發(fa)射車輛,36個標準(zhun)集裝貨板(ban)。

裝載性能

美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能力。C-5是第一(yi)種安裝(zhuang)空中受(shou)油管的運輸機(ji)，能在(zai)世界各(ge)地(di)不著陸飛行(xing)。由于具備(bei)空中受(shou)油能力，它的航程只是受(shou)限于機(ji)組人(ren)員的忍耐力。它的先進起(qi)落裝(zhuang)置可(ke)使其在(zai)世界各(ge)地(di)機(ji)場(chang)包括條件簡陋的機(ji)場(chang)起(qi)降。

C-5具(ju)有很高的(de)(de)運輸靈活性，輪式和(he)(he)履帶式車輛能夠以自己的(de)(de)動(dong)力駛(shi)入和(he)(he)駛(shi)出貨艙(cang)，從而使笨(ben)重的(de)(de)裝(zhuang)備的(de)(de)裝(zhuang)卸快速、便捷(jie)。為了裝(zhuang)卸各(ge)型軍事貨物，C-5運輸機的(de)(de)機頭罩和(he)(he)后艙(cang)門都可以打開，全面顯(xian)露(lu)出貨艙(cang)。貨艙(cang)兩端都安裝(zhuang)綜合滾(gun)裝(zhuang)坡道，便于裝(zhuang)卸兩排(pai)輪式或履帶車輛。每端全寬度供行(xing)駛(shi)的(de)(de)坡道可同時裝(zhuang)載兩排(pai)車輛。

C-5運輸(shu)機安裝(zhuang)了“跪式(shi)”系統，可以升高或降(jiang)低飛機地板(ban)（以及(ji)貨(huo)(huo)艙(cang)地板(ban)和坡道角度(du)(du)），從而滿(man)足貨(huo)(huo)物(wu)裝(zhuang)載要(yao)求(qiu)。跪式(shi)起落架(jia)系統可使C-5運輸(shu)機從離地3米的高度(du)(du)降(jiang)至1米左右，使得貨(huo)(huo)艙(cang)地板(ban)與車輛高度(du)(du)相當，減小輪式(shi)和履(lv)帶式(shi)車輛的裝(zhuang)卸的難度(du)(du)。

貨(huo)(huo)艙(cang)地(di)(di)板都安裝滾輪系(xi)統，便于快速(su)裝卸貨(huo)(huo)盤。貨(huo)(huo)盤滾輪、導軌和剎車是它的(de)整(zheng)體(ti)地(di)(di)板一部分(fen)，不使用(yong)(yong)時，可以折迭起來(lai)，使地(di)(di)板保持水平(ping)狀(zhuang)態。C-5的(de)地(di)(di)板軸承的(de)壓力與整(zheng)個地(di)(di)板壓力一致，因此不需要(yao)使用(yong)(yong)車轍(che)橋或經過特殊(shu)處理。C-5還能進行空(kong)投，其后艙(cang)門(men)用(yong)(yong)于空(kong)投車輛(liang)和設備(bei)。機身兩側的(de)門(men)用(yong)(yong)于投送(song)傘兵。

C-5運輸機幾乎可以裝載美軍(jun)的全部(bu)戰(zhan)斗(dou)裝備(bei)，包括(kuo)主(zhu)戰(zhan)坦克、直(zhi)升機和(he)陸軍(jun)74噸重(zhong)移動(dong)剪式(shi)橋梁，從美國(guo)到達全球任(ren)何一個戰(zhan)場。

系列型號

C-5A：C-5A是最早的C-5，1969年到(dao)1973年，81架C-5A交貨與美國空軍。20世(shi)紀70年代中(zhong)發現許(xu)多機(ji)(ji)翼(yi)有裂紋(wen)，載重量(liang)受限。為(wei)了恢(hui)復機(ji)(ji)身(shen)性(xing)能機(ji)(ji)翼(yi)全面重新(xin)設計(ji)，77架C-5A在更新(xin)專案中(zhong)換裝機(ji)(ji)翼(yi)，從1981年到(dao)1987年才(cai)換裝完畢。

C-5B：C-5B是C-5A改(gai)良版，包含所有(you)C-5A的(de)(de)機翼(yi)更新和TF-39-GE-1C渦(wo)輪引擎(qing)的(de)(de)升(sheng)級，還有(you)航電(dian)升(sheng)級，1986年(nian)到(dao)1989共有(you)50架交貨予(yu)美國(guo)空軍。

C-5C：C-5C是臨時(shi)修改(gai)版為了(le)大型貨(huo)物(wu)運(yun)輸，兩架(jia)C-5（編號68-0213和68-0216）改(gai)大貨(huo)艙，移除所(suo)有(you)運(yun)兵用的(de)小客(ke)艙以(yi)適應大型貨(huo)棧板，NASA也用于(yu)運(yun)送人(ren)造衛星。其(qi)他(ta)還有(you)些小修改(gai)，包含第二個電力插座以(yi)供電給需(xu)要電的(de)貨(huo)物(wu)（例(li)如冷(leng)凍(dong)食物(wu)艙），兩架(jia)C-5C，一(yi)架(jia)是(shi)NASA一(yi)架(jia)是(shi)AFB CA所(suo)用，68-0216號機完成航(hang)電升級于(yu)2007年1月(yue)。

C-5M超級(ji)銀河(he)：C-5兩階段現代化升級(ji)項目的(de)成果，該(gai)項目包括航(hang)電現代化升級(ji)項目和(he)仍(reng)在進行的(de)可靠(kao)性增強和(he)引擎更換(huan)項目。C-5航(hang)電升級(ji)計劃（AMP）開(kai)始于1998年，包含更換(huan)新(xin)型(xing)發動機(ji)(ji)（4具通(tong)用電氣(qi)GE CF6-80C2渦扇發動機(ji)(ji),每臺(tai)推(tui)力22,942千克(ke)，使(shi)之載重增至129,274公斤，提升飛(fei)機(ji)(ji)蒙皮，機(ji)(ji)體結(jie)構，起落架，輔助動力，客貨倉(cang)加壓升級(ji)到支援全球空中交通(tong)管理系統的(de)規格，改良通(tong)訊，新(xin)型(xing)液(ye)晶顯示器(qi)，導航(hang)與自(zi)動安全裝(zhuang)置，新(xin)型(xing)自(zi)動駕(jia)駛系統，第一架C-5升級(ji)機(ji)(ji)于2002年12月21日試飛(fei)。 

服役動態

1970年開始(shi)交付后(hou)，C-5駐扎在俄克拉荷馬阿爾特(te)(te)斯(si)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基(ji)(ji)(ji)地(di)（Altus Air Force Base）、特(te)(te)拉華州多佛空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基(ji)(ji)(ji)地(di)（Dover Air Force Base）以及加(jia)利(li)福(fu)尼亞州特(te)(te)拉維斯(si)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基(ji)(ji)(ji)地(di)（Travis Air Force Base）。1985年，AMC將一些C-5轉移至(zhi)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)儲備組成單位，開始(shi)是得克薩斯(si)州凱利(li)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基(ji)(ji)(ji)地(di)（Kelly Air Force Base），隨后(hou)是紐約州斯(si)圖爾特(te)(te)國民警(jing)衛隊空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基(ji)(ji)(ji)地(di)（Stewart Air National Guard Base）和(he)馬薩諸(zhu)塞州韋(wei)斯(si)托弗空(kong)(kong)(kong)軍(jun)儲備基(ji)(ji)(ji)地(di)（Westover Air Reserve Base）。

1989年3月，最后的(de)(de)50架C-5B飛機(ji)加入(ru)了美國(guo)空(kong)軍運輸機(ji)隊(dui)(dui)原有的(de)(de)76架C-5A編隊(dui)(dui)。C-5B包括(kuo)了所(suo)有的(de)(de)C-5A的(de)(de)改(gai)進之(zhi)處，也包括(kuo)了超過100處額外的(de)(de)系統(tong)改(gai)進以改(gai)善飛機(ji)的(de)(de)可靠性和可維修性。所(suo)有的(de)(de)50架C-5B都加入(ru)到了現役部隊(dui)(dui)。

服役記錄

1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)(kong)(kong)投(tou)試驗(yan)。1971年(nian)春天，1架C-5運輸機(ji)首次完(wan)成20噸貨(huo)物(wu)空(kong)(kong)(kong)投(tou)任務。此(ci)后(hou)不久，1架C-5運輸機(ji)在(zai)610米(mi)高度以240千米(mi)/小時速(su)度飛(fei)行時空(kong)(kong)(kong)投(tou)了73名傘(san)(san)兵。另一個(ge)(ge)重要進展是1架C-5以單架次飛(fei)行依(yi)次空(kong)(kong)(kong)投(tou)4個(ge)(ge)20噸貨(huo)盤。在(zai)20世紀80年(nian)代，只(zhi)有C-5運輸機(ji)能夠以這種(zhong)方式空(kong)(kong)(kong)投(tou)80噸的(de)貨(huo)物(wu)。空(kong)(kong)(kong)投(tou)試驗(yan)于1971年(nian)8月完(wan)成，試驗(yan)證明C-5是一個(ge)(ge)強大的(de)貨(huo)物(wu)和傘(san)(san)兵空(kong)(kong)(kong)投(tou)平臺。

1972年5月11日，C-5取得新成就，當時(shi)1架C-5運輸機(ji)(ji)從沖繩(sheng)嘉(jia)手納空軍基地起(qi)飛，未經空中加油，開展不(bu)著陸(lu)飛行(xing)12,905千(qian)米(mi)，最(zui)后降落在南(nan)卡羅來納州的查爾斯(si)頓空軍基地。此次飛行(xing)創下(xia)了C-5運輸機(ji)(ji)不(bu)著陸(lu)飛行(xing)距(ju)離(li)新記(ji)錄(lu)，總飛行(xing)時(shi)間(jian)為16小(xiao)時(shi)5分鐘，地速(su)為848千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)。

設備改進

一項(xiang)(xiang)(xiang)1997的(de)(de)(de)研究表明使用(yong)將近25年后的(de)(de)(de)C-5機身仍然有80%壽命，因此AMC開(kai)始了一項(xiang)(xiang)(xiang)使C-5現代(dai)化(hua)的(de)(de)(de)大膽計(ji)劃(hua)。這項(xiang)(xiang)(xiang)C-5電子(zi)設(she)備改(gai)(gai)(gai)進計(ji)劃(hua)始于(yu)1998年，包括升(sheng)(sheng)級(ji)電子(zi)設(she)備以(yi)適(shi)應全球空中交(jiao)通(tong)管理系(xi)統(tong)（Global Air Traffic Management）（GATM）、改(gai)(gai)(gai)進導航及安(an)(an)全設(she)備和(he)安(an)(an)裝新的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)儀系(xi)統(tong)。計(ji)劃(hua)的(de)(de)(de)另一部分是全面更換引擎和(he)改(gai)(gai)(gai)進可靠性(xing)(xing)(xing)，包括新的(de)(de)(de)引擎、吊掛、輔助動(dong)力單元、升(sheng)(sheng)級(ji)飛機外形和(he)框架、起降裝置和(he)增(zeng)壓系(xi)統(tong)。這項(xiang)(xiang)(xiang)現代(dai)化(hua)的(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)將重建飛機的(de)(de)(de)可靠性(xing)(xing)(xing)和(he)可維護性(xing)(xing)(xing)、維持(chi)結構和(he)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)完整性(xing)(xing)(xing)、減少費用(yong)和(he)增(zeng)加操作性(xing)(xing)(xing)，以(yi)適(shi)應21世紀的(de)(de)(de)需求預計(ji)用(yong)到2040年。不同(tong)于(yu)它的(de)(de)(de)俄羅(luo)斯對手──軍民兩用(yong)的(de)(de)(de)安(an)(an)-124，C-5僅用(yong)于(yu)軍事部門(men)。

實戰情況

1972年春天，C-5首次接受(shou)戰火洗(xi)禮，當時，北(bei)越利用美軍撤出戰區的機(ji)會入(ru)侵南(nan)方。C-5運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)運(yun)送(song)大量(liang)的貨(huo)物(wu)飛至東(dong)南(nan)亞戰區。有(you)一次，C-5運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)在9天里運(yun)送(song)了(le)(le)3,000名南(nan)越軍人和(he)1,600噸貨(huo)物(wu)。C-5運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)還(huan)緊急空運(yun)坦克和(he)直升機(ji)至南(nan)越峴港(gang)的機(ji)場。C-5運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)在10次飛行共運(yun)送(song)825噸貨(huo)物(wu)，并且采取了(le)(le)發動機(ji)不停車方式加快貨(huo)物(wu)的卸(xie)載(zai)。 

海灣(wan)戰爭爆發前70天內，美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)共(gong)動用了280架C-5和C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，日平(ping)均飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)300架次，總空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量達19.15億噸(dun)，占美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)實施(shi)的(de)(de)14.5萬(wan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)小時的(de)(de)作戰支援空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)(ren)務(wu)的(de)(de)85%，是(shi)由C-5和C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)完成的(de)(de)。“沙瀑風暴”行(xing)(xing)動中，美(mei)(mei)國(guo)軍(jun)(jun)事空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)司令部(bu)調用了93%的(de)(de)C-5銀河運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，與C-141一(yi)起運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送了32萬(wan)噸(dun)貨物和16萬(wan)多人。在完成的(de)(de)總空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)(ren)務(wu)中C-5占25%，其(qi)中兵(bing)員運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送任(ren)(ren)務(wu)占17.8%，貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)(ren)務(wu)占43.7% 。但該飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)服役已有(you)(you)20年以上，平(ping)均飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時間已達設計標(biao)準的(de)(de)70%，加(jia)之連續地運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)轉，大負荷運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)，有(you)(you)相當數(shu)量的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)一(yi)段(duan)時間后便不能繼續運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)轉，不得(de)不輪流停飛(fei)(fei)(fei)(fei)進行(xing)(xing)維修保(bao)養。

科索沃(wo)戰爭(zheng)中，C-5也擔負了(le)部(bu)分人員(yuan)和物資的運送任務。

2004年(nian)1月8日，一架(jia)美國空軍C-5運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)在巴格達國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場起飛(fei)后，被(bei)伊拉(la)克武裝分(fen)子(zi)發(fa)射的(de)(de)便(bian)攜(xie)式(shi)地空導(dao)彈(dan)擊中右機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)外側發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，第四臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)受(shou)到破(po)壞(huai)， 這架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)隨即緊急返回巴格達機(ji)(ji)(ji)(ji)場著(zhu)陸。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上63人安然無恙。可見便(bian)攜(xie)式(shi)地空導(dao)彈(dan)較(jiao)小的(de)(de)戰斗部，對運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)毀(hui)傷能(neng)力確實不足。

救災應用

1988年12月，4架C-5運輸機為前蘇聯共(gong)和國亞(ya)美尼(ni)亞(ya)運送了442.5噸抗震救災(zai)物資。

1989年(nian)3月，C-5運輸(shu)機(ji)協(xie)助阿拉斯(si)加清(qing)理(li)漏油，向阿拉斯(si)加埃爾門(men)多夫空(kong)軍基地(di)運送了1,000噸設備。

1989年10月，C-5運(yun)輸機為應對雨果颶風，向波多(duo)黎各和維爾京群島(dao)空運(yun)1,000噸救援物資。

1989年(nian)12月，美軍發(fa)動(dong)代號“正義事業”行(xing)動(dong)，推(tui)翻巴(ba)拿馬獨裁者諾瑞加，C-5運送(song)大量物資支持該(gai)行(xing)動(dong)。

墜毀事故

1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機前(qian)往(wang)越南轉移受(shou)災孤(gu)兒。這架飛機在高空中(zhong)因貨艙(cang)門(men)U型(xing)鎖松(song)脫導致艙(cang)門(men)脫落(luo)(luo)，艙(cang)內(nei)失壓(ya)。最后在降落(luo)(luo)過程中(zhong)在麥田中(zhong)解體，飛機上有150人遇(yu)難(nan)，不過另有175人生(sheng)還。

2006年4月(yue)3日早上(shang)， 美(mei)國軍方一架載有17人(ren)的C-5運輸機(ji)(ji)在美(mei)東部特拉華州(zhou)多佛空軍基(ji)地附近(jin)墜毀(hui)，至(zhi)少(shao)已有10人(ren)被送(song)到(dao)附近(jin)的醫院(yuan)接受(shou)治療(liao)。這架飛(fei)機(ji)(ji)在起飛(fei)過程中發生了機(ji)(ji)械(xie)故障，在試圖(tu)返(fan)回機(ji)(ji)場時突然墜毀(hui)。