芒果视频下载

發展沿革

研發試驗

安(an)-124原(yuan)本名(ming)(ming)為安(an)-400，計劃名(ming)(ming)稱(cheng)為安(an)-40，研發目(mu)(mu)的(de)是生產一款比安(an)-22更大的(de)運輸(shu)機。1972年(nian)2月(yue)2日，蘇聯政府通過(guo)了安(an)-124項目(mu)(mu)研制(zhi)決議，責令位(wei)于(yu)烏克蘭基輔(fu)的(de)安(an)東諾(nuo)夫設(she)計局(ju)啟動研制(zhi)工作。首(shou)架原(yuan)型機在(zai)1982年(nian)12月(yue)26日首(shou)飛，第二架原(yuan)型機名(ming)(ming)為“Ruslan”，并首(shou)次(ci)向西(xi)方國家亮相，出現在(zai)1985年(nian)的(de)巴黎航(hang)展，而飛機名(ming)(ming)稱(cheng)同時改為安(an)-124。

試飛服役

1982年(nian)12月安(an)(an)-124首飛，1986年(nian)第(di)五架(jia)原型機參加了(le)(le)英國范登堡國際航展，引起國際轟動，并(bing)于同年(nian)1月交(jiao)付使用。1987年(nian)安(an)(an)-124全(quan)面投產(chan)，至1995年(nian)1月已生(sheng)產(chan)了(le)(le)51架(jia)，年(nian)均生(sheng)產(chan)5架(jia)。俄羅斯空軍共(gong)裝備36架(jia)安(an)(an)124。

技術特點

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦(wo)扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。該發(fa)動(dong)機(ji)(ji)由扎波羅什(shen)“進步”機(ji)(ji)器制造設(she)計局研制，帶有反推(tui)力裝(zhuang)置(zhi)。機(ji)(ji)頭機(ji)(ji)尾(wei)均(jun)設(she)有全尺(chi)寸貨(huo)艙(cang)(cang)門，分(fen)(fen)別(bie)(bie)向(xiang)上(shang)和(he)向(xiang)左(zuo)右打開(kai)，貨(huo)物能(neng)從貫穿貨(huo)艙(cang)(cang)中自由出入。安(an)-124機(ji)(ji)腹貼近地(di)面，方便裝(zhuang)卸工作。起落架為前三(san)點式，采用(yong)24個機(ji)(ji)輪。其貨(huo)艙(cang)(cang)分(fen)(fen)為上(shang)下兩層(ceng)。上(shang)層(ceng)艙(cang)(cang)室(shi)較狹小，6名(ming)(ming)機(ji)(ji)組人(ren)員和(he)1名(ming)(ming)貨(huo)物裝(zhuang)卸員組成的機(ji)(ji)組的座位均(jun)在此，另外(wai)上(shang)層(ceng)艙(cang)(cang)室(shi)還(huan)可載88名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)。下層(ceng)主貨(huo)艙(cang)(cang)尺(chi)寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米(mi)，載重(zhong)(zhong)可達(da)150噸(dun)，起飛重(zhong)(zhong)量達(da)405噸(dun)。這一指標(biao)約為美國C-17的2倍(bei)，C-5的1.25倍(bei)，安(an)-22的1.875倍(bei)。貨(huo)艙(cang)(cang)前后艙(cang)(cang)門采用(yong)液壓裝(zhuang)置(zhi)開(kai)閉，分(fen)(fen)別(bie)(bie)可在7分(fen)(fen)鐘和(he)3分(fen)(fen)鐘內(nei)打開(kai)。貨(huo)艙(cang)(cang)頂部(bu)裝(zhuang)有2個起重(zhong)(zhong)能(neng)力為10噸(dun)的吊車，地(di)板上(shang)還(huan)另外(wai)有2部(bu)牽(qian)引(yin)力為3噸(dun)的絞盤(pan)車。由于貨(huo)艙(cang)(cang)空間很大，安(an)-124能(neng)夠(gou)運(yun)載普(pu)通飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身、化工廠塔件等大型(xing)貨(huo)物。

安-124上(shang)安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息(xi)間，遠程(cheng)飛行(xing)時飛行(xing)員可以得到較好的(de)休息(xi)。充分考慮(lv)了用于(yu)民(min)航(hang)運輸時的(de)適(shi)航(hang)性，噪(zao)(zao)音特性符(fu)合國(guo)際民(min)航(hang)組織(zhi)的(de)噪(zao)(zao)音標準。

機(ji)載設備包括氣象雷達、導航/地(di)圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大(da)型移動地(di)圖顯示器及(ji)大(da)型雷達屏(ping)。機(ji)組人(ren)數為7人(ren)。

服役事件

1982年(nian)12月安-124首飛(fei)，1986年(nian)第五架(jia)原型機(ji)(ji)參加了(le)(le)英國范登堡(bao)國際(ji)航展，引起國際(ji)轟動。1986年(nian)1月安-124交付使用，1987年(nian)全(quan)面投產(chan)，1985年(nian)，安-124創下了(le)(le)載重171,219千克物(wu)資(zi)，飛(fei)行高(gao)度(du)10750米的(de)記(ji)錄(lu)，打破(po)了(le)(le)由C-5創造(zao)的(de)載重高(gao)度(du)原世界(jie)記(ji)錄(lu)。至1997年(nian)已生產(chan)了(le)(le)54架(jia)，年(nian)均生產(chan)5架(jia)，至2000年(nian)其(qi)中26架(jia)在俄軍服(fu)役。蘇聯解(jie)體后(hou)，該(gai)機(ji)(ji)主要作用商業租賃用途，為大量西方客戶提(ti)供了(le)(le)空運服(fu)務。2007年(nian)俄軍表示計劃(hua)重新開始生產(chan)該(gai)機(ji)(ji)的(de)改進型號。

此(ci)外安-124還擁有過20多項國(guo)際(ji)航空聯合會(hui)FIA承認的世(shi)界飛行記錄。安-124目前主(zhu)要租賃(lin)給各國(guo)客戶，提供超(chao)大(da)、超(chao)重貨物運(yun)輸(shu)能(neng)力，據稱每飛行小時(shi)的租賃(lin)費(fei)用(yong)為6000到8000美元(yuan)。

新機型

2007年12月，俄(e)羅斯空軍總司令亞歷山(shan)大·澤(ze)林上將(jiang)宣(xuan)布，俄(e)羅斯空軍準備(bei)在(zai)烏里揚諾夫斯克(ke)的(de)航(hang)空企業生(sheng)產改進型(xing)伊爾-76MФ運(yun)輸機(ji)，以及將(jiang)在(zai)這里恢復生(sheng)產安(an)-124-100“魯斯蘭”運(yun)輸機(ji)。首(shou)架批量生(sheng)產的(de)安(an)-124-100“魯斯蘭”運(yun)輸機(ji)于(yu)1987年在(zai)基輔航(hang)空制(zhi)造廠出產，共計組裝了40架。

恢復生產

有關恢復生產和(he)改進安(an)-124-100“魯斯蘭(lan)”運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)決定，于(yu)2005年2月由俄(e)羅斯和(he)烏克蘭(lan)兩國(guo)政府共同做出，并為此成立了(le)一個專門的(de)部門間委(wei)員會。經現代化改造后，安(an)-124-100“魯斯蘭(lan)”運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)載重量將(jiang)從原來(lai)的(de)120噸提高(gao)到150噸，而(er)機(ji)(ji)組乘員將(jiang)由6人(ren)減少為4人(ren)，并將(jiang)裝備新型機(ji)(ji)載設備。2020年前(qian)計(ji)劃組裝80架。

烏俄產權相爭

2008年(nian)1月(yue)，烏(wu)克(ke)(ke)(ke)蘭工業政(zheng)策部宣(xuan)布，烏(wu)克(ke)(ke)(ke)蘭和俄(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)計劃成立(li)一(yi)個(ge)聯合工作組，負責制定解決安-124飛機知識(shi)產(chan)權問題(ti)的(de)方(fang)案。雙方(fang)就這一(yi)問題(ti)商談(tan)于2008年(nian)1月(yue)16日(ri)在莫(mo)斯(si)(si)(si)科舉行。俄(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)代表指出(chu)，已(yi)經準備好了一(yi)份為(wei)恢復安-124飛機的(de)批量生(sheng)產(chan)而調解知識(shi)產(chan)權的(de)俄(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)政(zheng)府和烏(wu)克(ke)(ke)(ke)蘭政(zheng)府間的(de)協(xie)議草案。該文件已(yi)經由俄(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)各部門(men)批準，并提(ti)交(jiao)給烏(wu)克(ke)(ke)(ke)蘭方(fang)面(mian)協(xie)商。烏(wu)克(ke)(ke)(ke)蘭方(fang)面(mian)則宣(xuan)布，俄(e)羅(luo)斯(si)(si)(si)方(fang)面(mian)提(ti)出(chu)的(de)協(xie)議草案與烏(wu)克(ke)(ke)(ke)蘭法律相(xiang)抵觸，因為(wei)知識(shi)產(chan)權劃分應(ying)在兩個(ge)經濟(ji)主(zhu)體(ti)之間的(de)條約關系框架內進行。

烏俄生產合作

2008年2月，烏(wu)克(ke)蘭(lan)國防部長尤里·葉(xie)哈(ha)努(nu)羅(luo)(luo)夫(fu)向記者宣(xuan)(xuan)布，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)將繼續在(zai)安-70軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)上與烏(wu)克(ke)蘭(lan)合(he)作(zuo)。俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)方面證實，俄(e)方將繼續安-70軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)研(yan)發工(gong)作(zuo)。烏(wu)克(ke)蘭(lan)防長宣(xuan)(xuan)布，為(wei)了使安-70投(tou)入批量(liang)生產需要(yao)完成(cheng)一系列工(gong)作(zuo)及試驗。而為(wei)了完成(cheng)該項(xiang)目(mu)(mu)(mu)需要(yao)大約(yue)3億美元，一年半的(de)(de)時間。制(zhi)(zhi)造(zao)安-70軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是烏(wu)克(ke)蘭(lan)與俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)的(de)(de)聯(lian)合(he)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)。飛機(ji)將用于運(yun)(yun)輸(shu)重47噸(dun)的(de)(de)貨物及空投(tou)傘兵和技(ji)(ji)術裝(zhuang)備。2006年7月俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)政(zheng)府(fu)(fu)決定就(jiu)中止“安-70”軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)和批量(liang)生產與烏(wu)克(ke)蘭(lan)開始談(tan)判。2006年10月24日當(dang)時的(de)(de)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)政(zheng)府(fu)(fu)總理米哈(ha)伊爾·弗拉德科夫(fu)宣(xuan)(xuan)布俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)最終退出“安-70”項(xiang)目(mu)(mu)(mu)。2007年8月在(zai)莫斯(si)(si)科國際航展(zhan)期間，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)的(de)(de)聯(lian)合(he)航空制(zhi)(zhi)造(zao)集團公(gong)司(si)(si)與“烏(wu)克(ke)蘭(lan)航空”國有(you)航空制(zhi)(zhi)造(zao)公(gong)司(si)(si)簽署一份諒解備忘錄，發展(zhan)在(zai)運(yun)(yun)輸(shu)和客運(yun)(yun)航空技(ji)(ji)術領域(yu)的(de)(de)合(he)作(zuo)，特(te)別是恢復安-124“魯斯(si)(si)蘭(lan)”飛機(ji)的(de)(de)批量(liang)生產和在(zai)安-70軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)計劃上進行協(xie)作(zuo)。

2008年7月(yue)，重型(xing)運輸(shu)機安(an)(an)-124"魯斯蘭"的(de)(de)研(yan)制方、生產(chan)(chan)方和(he)(he)使用(yong)方簽署(shu)決議，決定不晚于2010年采取措施(shi)將(jiang)(jiang)現役(yi)安(an)(an)-124-100及(ji)(ji)(ji)其改(gai)進型(xing)的(de)(de)設(she)計(ji)規定壽命延(yan)長至4.5萬飛(fei)行小時(shi)，及(ji)(ji)(ji)1萬次飛(fei)行和(he)(he)40年服(fu)役(yi)期。據(ju)烏克蘭安(an)(an)東諾夫航空科技綜合體通報，運輸(shu)商(shang)確(que)認，大尺寸(cun)和(he)(he)超重貨(huo)物(wu)的(de)(de)世界(jie)空運量(liang)年增長速(su)度(du)達12%。因(yin)此，提高現有機隊及(ji)(ji)(ji)其改(gai)進型(xing)的(de)(de)使用(yong)效率，恢復其批量(liang)生產(chan)(chan)具有特別的(de)(de)現實意義。此外，"伏爾加-第聶(nie)伯"公司(si)集團在"范堡(bao)羅-2008"航展上預告的(de)(de)新(xin)款(kuan)飛(fei)機將(jiang)(jiang)能夠提升安(an)(an)-124在世界(jie)市場上的(de)(de)競爭力。"伏爾加-第聶(nie)伯"公司(si)集團已經設(she)計(ji)出(chu)了新(xin)款(kuan)飛(fei)機的(de)(de)計(ji)算機模型(xing)，并命名為安(an)(an)-124-102。按照(zhao)設(she)計(ji)資料，安(an)(an)-124-102的(de)(de)載重量(liang)為135噸，航程2500千米。"伏爾加-第聶(nie)伯"公司(si)集團的(de)(de)改(gai)造計(ji)劃包括：將(jiang)(jiang)機身高度(du)增加大約2米，可(ke)使貨(huo)艙高度(du)從4.4米增高到6.7米。機身及(ji)(ji)(ji)相(xiang)應(ying)的(de)(de)貨(huo)艙寬度(du)不變。同時(shi)，由于安(an)(an) -124飛(fei)機的(de)(de)特點，其裝(zhuang)載和(he)(he)卸載不需(xu)要專(zhuan)門(men)的(de)(de)設(she)施(shi)，而這(zhe)種專(zhuan)門(men)的(de)(de)設(she)施(shi)對于A300-600ST和(he)(he)波音747LCF是(shi)必須的(de)(de)。航空公司(si)專(zhuan)家預計(ji)，制造安(an)(an)-124-102需(xu)用(yong)時(shi)18-25個(ge)月(yue)，飛(fei)機價格將(jiang)(jiang)達1.95億(yi)美元。

目前生產商

俄羅(luo)斯的“伏爾加-第(di)聶伯(bo)”和“飛行”公(gong)司，烏(wu)克(ke)蘭的“安東(dong)諾夫航空公(gong)司”。

總體評價

出色業績

1994年聯合國主導的(de)(de)干(gan)預盧旺達內戰的(de)(de)“綠松石行動(dong)”期(qi)間，由于法國沒(mei)有巨型運(yun)輸機，無法運(yun)輸重型裝(zhuang)備，迫不(bu)得已，只(zhi)好求助(zhu)俄羅斯空(kong)軍(jun)，俄空(kong)軍(jun)在收下法國人支付的(de)(de)數(shu)千萬(wan)美元以(yi)后，動(dong)用第235戰略空(kong)運(yun)團的(de)(de)10架安-124運(yun)輸機，只(zhi)飛行了(le)(le)48架次，就向扎伊(yi)爾和吉布提(ti)運(yun)輸了(le)(le)2600噸軍(jun)事裝(zhuang)備和4000名(ming)法國軍(jun)人。

2002年(nian)(nian)12月，廣州(zhou)地鐵為(wei)在二號線通(tong)車(che)(che)時(shi)能夠使用(yong)(yong)德國(guo)(guo)(guo)新(xin)型(xing)列(lie)(lie)車(che)(che)首(shou)發，特(te)別租用(yong)(yong)安(an)-124運(yun)送(song)該型(xing)列(lie)(lie)車(che)(che)前來(lai)廣州(zhou)。2003年(nian)(nian)中，安(an)東諾夫設計局大力(li)游(you)說北(bei)(bei)約(yue)(yue)(yue)(yue)選擇約(yue)(yue)(yue)(yue)20-25架安(an)-124型(xing)運(yun)輸(shu)機作為(wei)其大型(xing)空(kong)中運(yun)輸(shu)平臺。北(bei)(bei)約(yue)(yue)(yue)(yue)急需大型(xing)運(yun)輸(shu)機，用(yong)(yong)于保障其需要快速部(bu)署能力(li)支持(chi)的反恐、維(wei)和和人道主義行動(dong)行動(dong)。而(er)原本北(bei)(bei)約(yue)(yue)(yue)(yue)各國(guo)(guo)(guo)給予(yu)厚望(wang)的空(kong)中客(ke)車(che)(che)公司A400M型(xing)運(yun)輸(shu)機尚在字面上，首(shou)批A400M要在2008-2010年(nian)(nian)前才(cai)能裝備北(bei)(bei)約(yue)(yue)(yue)(yue)司令部(bu)，各國(guo)(guo)(guo)對(dui)購買(mai)數量也有所保留。相比之下，安(an)-124已量產多(duo)年(nian)(nian)，可以立即組(zu)建成建制的部(bu)隊。實際上這幾(ji)年(nian)(nian)間，北(bei)(bei)約(yue)(yue)(yue)(yue)與俄(e)羅斯(si)的"伏爾加-第聶伯河"航空(kong)公司，即安(an)-124-100型(xing)運(yun)輸(shu)機的持(chi)有者(zhe)，進行了多(duo)次合作，僅2011年(nian)(nian)就在阿(a)富汗為(wei)北(bei)(bei)約(yue)(yue)(yue)(yue)部(bu)隊飛(fei)行了260架次，利潤超(chao)過1億美元。

2003年8月，在(zai)(zai)(zai)莫斯(si)科航(hang)展(zhan)期間，烏(wu)(wu)克(ke)蘭(lan)安(an)東諾夫航(hang)空科技聯合體總(zong)設計(ji)師巴(ba)拉布耶夫與(yu)俄(e)羅(luo)斯(si)“伏爾(er)(er)加(jia)-第聶伯河(he)”集團公司總(zong)經理(li)伊(yi)薩爾(er)(er)金表示，已經簽署決議，決定在(zai)(zai)(zai)俄(e)羅(luo)斯(si)與(yu)烏(wu)(wu)克(ke)蘭(lan)的企業(ye)內恢(hui)復(fu)安(an)-124-100型(xing)飛機(ji)的制(zhi)(zhi)造(zao)。據稱，將(jiang)在(zai)(zai)(zai)俄(e)羅(luo)斯(si)的“航(hang)星(xing)”廠(chang)和烏(wu)(wu)克(ke)蘭(lan)的“阿(a)維安(an)特”廠(chang)恢(hui)復(fu)安(an)-124-100型(xing)機(ji)的制(zhi)(zhi)造(zao)與(yu)改(gai)進，在(zai)(zai)(zai)烏(wu)(wu)克(ke)蘭(lan)的“西奇發(fa)動(dong)機(ji)”廠(chang)恢(hui)復(fu)制(zhi)(zhi)造(zao)D18T型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)，也將(jiang)恢(hui)復(fu)制(zhi)(zhi)造(zao)用(yong)于(yu)安(an)-124-100型(xing)機(ji)的材料、半成(cheng)品和配件(jian)。實施這一決定的最一個步驟是制(zhi)(zhi)訂恢(hui)復(fu)生(sheng)產計(ji)劃并分階段將(jiang)現有的安(an)-124-100型(xing)機(ji)改(gai)進成(cheng)安(an)-124-100M型(xing)機(ji)，將(jiang)載重量提高到150噸，同時滿足國際民用(yong)航(hang)空組織的四級噪音(yin)與(yu)排放物要求(qiu)，以(yi)及提高D18T型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)的功率，配備改(gai)進型(xing)駕(jia)駛導航(hang)系統等。

根據俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)國(guo)防(fang)部(bu)(bu)(bu)發布的統(tong)計，從2015年9月(yue)7日(ri)(ri)(ri)到(dao)(dao)2016年1月(yue)10日(ri)(ri)(ri)的123天(tian)時間(jian)里(li)，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)空軍(jun)(jun)運(yun)(yun)(yun)用10架(jia)(jia)安-124“魯斯(si)(si)蘭”大型戰(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，任務起降280架(jia)(jia)次，向(xiang)(xiang)敘(xu)利(li)(li)亞(ya)(ya)空運(yun)(yun)(yun)了13800噸(dun)作戰(zhan)(zhan)物(wu)資，為俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)軍(jun)(jun)隊赴(fu)敘(xu)利(li)(li)亞(ya)(ya)作戰(zhan)(zhan)提供了關(guan)鍵保障。可以(yi)毫不夸張的說，是安-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的強大戰(zhan)(zhan)略力量投送(song)能力，給俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)插手中(zhong)東戰(zhan)(zhan)略提供了關(guan)鍵底氣。從2015年9月(yue)7日(ri)(ri)(ri)開(kai)始，安-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)就開(kai)始在(zai)(zai)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)和(he)敘(xu)利(li)(li)亞(ya)(ya)之間(jian)穿梭飛行。據美(mei)國(guo)情報機(ji)(ji)(ji)關(guan)透露，他們在(zai)(zai)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)作戰(zhan)(zhan)行動(dong)開(kai)始的前十天(tian)就跟(gen)蹤到(dao)(dao)總計近20架(jia)(jia)次安-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)飛入(ru)敘(xu)利(li)(li)亞(ya)(ya)，這意味著有3000噸(dun)軍(jun)(jun)用物(wu)資被送(song)入(ru)該國(guo)。隨后(hou)的衛星圖片(pian)也顯示，俄(e)軍(jun)(jun)通(tong)過海運(yun)(yun)(yun)和(he)戰(zhan)(zhan)略空運(yun)(yun)(yun)，在(zai)(zai)十幾天(tian)時間(jian)內就向(xiang)(xiang)敘(xu)利(li)(li)亞(ya)(ya)部(bu)(bu)(bu)署(shu)了2000多人的地面作戰(zhan)(zhan)部(bu)(bu)(bu)隊，包括(kuo)裝(zhuang)備T-90A主戰(zhan)(zhan)坦(tan)克(ke)(ke)，BMP3步(bu)(bu)兵戰(zhan)(zhan)車，BTR-80輪式步(bu)(bu)戰(zhan)(zhan)車，OT72噴火坦(tan)克(ke)(ke)、152毫米(mi)(mi)自行榴彈炮規(gui)模大約(yue)相當于一個合成的摩步(bu)(bu)團（俄(e)軍(jun)(jun)的摩步(bu)(bu)團相當于中(zhong)國(guo)人民解放軍(jun)(jun)的機(ji)(ji)(ji)械化步(bu)(bu)兵團）。到(dao)(dao)了9月(yue)22日(ri)(ri)(ri)，俄(e)軍(jun)(jun)部(bu)(bu)(bu)署(shu)到(dao)(dao)敘(xu)利(li)(li)亞(ya)(ya)的戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)已經增加到(dao)(dao)了28架(jia)(jia)，包括(kuo)4架(jia)(jia)蘇-30SM多用途戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，4架(jia)(jia)米(mi)(mi)格-31截擊機(ji)(ji)(ji)，12架(jia)(jia)蘇-25攻擊機(ji)(ji)(ji)，以(yi)及數架(jia)(jia)武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。4架(jia)(jia)安-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)從新西伯利(li)(li)亞(ya)(ya)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場起飛，一次就向(xiang)(xiang)敘(xu)利(li)(li)亞(ya)(ya)運(yun)(yun)(yun)送(song)了4架(jia)(jia)米(mi)(mi)-8AMTShV直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和(he)12架(jia)(jia)米(mi)(mi)-24P武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。

2015年11月27日(ri)，俄(e)羅(luo)斯(si)(si)為了(le)回(hui)應被土耳其擊落蘇-24戰斗(dou)機事件，緊急向敘利(li)亞(ya)(ya)部(bu)署S-400防空(kong)導彈系統。這一(yi)次又是安(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機發揮了(le)關鍵性的(de)(de)作用，因為S-400地空(kong)導彈所使用的(de)(de)底盤為MAZ-7910輪式重型(xing)越(yue)野車，這種巨大(da)(da)的(de)(de)越(yue)野車只(zhi)能通(tong)過安(an)(an)-124來(lai)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。數架(jia)安(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機裝載一(yi)個(ge)營的(de)(de)S-400地空(kong)導彈系統。俄(e)羅(luo)斯(si)(si)其實并(bing)沒(mei)有多少安(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機，在(zai)敘利(li)亞(ya)(ya)作戰期間所表(biao)現(xian)出來(lai)的(de)(de)強大(da)(da)戰略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)能力，只(zhi)通(tong)過10架(jia)安(an)(an)-124和若干伊爾(er)-76運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機就做(zuo)到(dao)了(le)。安(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機共生產(chan)了(le)40架(jia)，目前俄(e)羅(luo)斯(si)(si)空(kong)天軍(jun)只(zhi)擁有10架(jia)安(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機。另外有17架(jia)機體(ti)壽命(ming)較(jiao)好的(de)(de)處于封存狀(zhuang)(zhuang)態，其余(yu)十幾架(jia)因為技術狀(zhuang)(zhuang)態不(bu)佳(jia)已臨近報(bao)廢。 

競爭對手

安東諾夫航(hang)空科技綜合體(ti)針(zhen)對2003年(nian)開始大作(zuo)宣(xuan)傳的(de)載(zai)重150噸(dun)、續航(hang)能力(li)為(wei)(wei)15000公里(li)的(de)歐洲空中客車A380型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，推出(chu)了(le)相(xiang)應的(de)安-124-300型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)研(yan)制計(ji)劃，載(zai)重和(he)(he)續航(hang)里(li)程和(he)(he)A380一樣。整(zheng)(zheng)個計(ji)劃經費(fei)(fei)預算至(zhi)少為(wei)(wei)5至(zhi)6億(yi)美元。這個項(xiang)目(mu)(mu)(mu)將是相(xiang)當費(fei)(fei)時費(fei)(fei)事的(de)。2005年(nian)后(hou)才(cai)能完成項(xiang)目(mu)(mu)(mu)計(ji)劃的(de)制定工作(zuo)，同時還要尋找投(tou)資(zi)者和(he)(he)市場。歸根到(dao)底是要先(xian)確定項(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)研(yan)制目(mu)(mu)(mu)標和(he)(he)實現目(mu)(mu)(mu)標的(de)途徑，然后(hou)再(zai)根據(ju)現有的(de)資(zi)源條件不斷調(diao)整(zheng)(zheng)目(mu)(mu)(mu)標，甚至(zhi)包括縮(suo)短續航(hang)里(li)程等。烏(wu)方(fang)(fang)樂(le)觀(guan)的(de)認為(wei)(wei)，A380將不是安-124-300的(de)對手，因(yin)(yin)為(wei)(wei)A380造價比它高(gao)，又只能裝(zhuang)運(yun)集裝(zhuang)箱(xiang)，而安-124-300還能裝(zhuang)運(yun)非標準大件貨(huo)物。據(ju)悉，烏(wu)方(fang)(fang)打算依靠進口解決(jue)該項(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)核心問題(ti)，在安-124-300上(shang)使用(yong)加拿大普惠公司或美國通用(yong)電氣飛機(ji)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)公司的(de)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)。因(yin)(yin)為(wei)(wei)烏(wu)方(fang)(fang)自己研(yan)制新發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)代價非常昂貴，而這些西方(fang)(fang)公司有現成可用(yong)的(de)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)，并且它們都愿(yuan)意(yi)出(chu)售給烏(wu)克蘭。

2004年(nian)6月(yue)，除美、英兩國(guo)之外(wai)的(de)15個(ge)北約成(cheng)員國(guo)的(de)國(guo)防(fang)部長在(zai)伊斯坦布(bu)爾峰會上，簽(qian)訂(ding)(ding)了(le)”戰略(lve)空運(yun)過(guo)渡方案“(SALIS)諒(liang)解備忘錄，授權各簽(qian)字國(guo)使用(yong)安-124-100來(lai)支援盟(meng)國(guo)或歐盟(meng)部隊。簽(qian)訂(ding)(ding)空運(yun)諒(liang)解備忘錄的(de)動(dong)議是北約組(zu)織國(guo)防(fang)部長在(zai)2002年(nian)布(bu)拉格(ge)峰會上提出(chu)來(lai)的(de)，還(huan)提出(chu)了(le)簽(qian)訂(ding)(ding)類似(si)的(de)海運(yun)諒(liang)解備忘錄的(de)動(dong)議。這個(ge)空運(yun)諒(liang)解備忘錄有效期(qi)到(dao)2012年(nian)12月(yue)31日截止，但是在(zai)2006年(nian)1月(yue)1日之前必須簽(qian)訂(ding)(ding)有效合同，否則該(gai)諒(liang)解備忘錄將失效。

市場前景

2016年烏(wu)克蘭一直(zhi)想尋求中(zhong)國(guo)資金(jin)緩解烏(wu)克蘭財政困境，并加強兩(liang)國(guo)軍事技(ji)術合(he)作(zuo)。關于(yu)安-124技(ji)術烏(wu)克蘭愿意出(chu)售給中(zhong)國(guo)兩(liang)國(guo)可以進(jin)行合(he)作(zuo)研制(zhi)制(zhi)造，烏(wu)克蘭提供技(ji)術，建立合(he)資公司共同制(zhi)造。

衍生型號

安(an)-124有多種改進型號，包括：

安-124-100商用型(xing)，1992年12月獲獨聯體(ti)型(xing)號(hao)合(he)格證，最(zui)大起飛重量392000千克，最(zui)大商載(zai)120噸(dun)；

安(an)-124-100M：與100型(xing)相似(si)，換裝新的電子設備，樣機(ji)于1995年底(di)完成；

安-124-100M-150：新一代(dai)機(ji)型，也(ye)被(bei)稱(cheng)為安(an)(an)-124-111VD或安(an)(an)-124-100-150，增(zeng)強結構，最(zui)大商(shang)(shang)載提(ti)高到150噸，最(zui)大起(qi)重402噸，120噸商(shang)(shang)載時航(hang)程不(bu)小(xiao)于(yu)5000公(gong)里(li)(li)，壽命增(zeng)強到60000飛(fei)行(xing)小(xiao)時或12000次起(qi)降(jiang)、50年(nian)，成員減少到3人，第一架該(gai)型飛(fei)機(ji)于(yu)2004年(nian)3月15日在俄羅斯(si)烏(wu)里(li)(li)揚諾夫斯(si)克(ke)航(hang)星(xing)-SP廠下線，4月11日首飛(fei)，2007年(nian)6月19日獲得適航(hang)證，后續(xu)機(ji)型正在生產(chan)，烏(wu)克(ke)蘭方面也(ye)對兩架現(xian)有機(ji)型進行(xing)了升級，同(tong)樣(yang)也(ye)被(bei)稱(cheng)為安(an)(an)-124-100M-150。

安-124FR：滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機（計劃(hua)中(zhong)）。

安(an)-124-200/300：換裝西方商用發動機、增加(jia)貨艙高度的民用型號（計劃中）。

安-225運輸(shu)機：運送能源號運載火箭部件以及暴風雪號航天飛(fei)機的(de)特裝放大型號，世界上最大的(de)飛(fei)行器(qi)。