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發展沿革

研發試驗

安(an)(an)(an)-124原(yuan)本名(ming)(ming)為(wei)安(an)(an)(an)-400，計劃(hua)名(ming)(ming)稱(cheng)為(wei)安(an)(an)(an)-40，研(yan)發目(mu)的(de)(de)是生產一款比(bi)安(an)(an)(an)-22更大的(de)(de)運輸機。1972年2月(yue)2日(ri)，蘇聯(lian)政府通(tong)過了安(an)(an)(an)-124項目(mu)研(yan)制(zhi)決(jue)議，責令(ling)位于烏克蘭(lan)基輔的(de)(de)安(an)(an)(an)東諾(nuo)夫(fu)設計局啟動研(yan)制(zhi)工作。首(shou)架原(yuan)型(xing)機在1982年12月(yue)26日(ri)首(shou)飛，第二架原(yuan)型(xing)機名(ming)(ming)為(wei)“Ruslan”，并首(shou)次向西方(fang)國家亮相(xiang)，出(chu)現(xian)在1985年的(de)(de)巴黎航展，而飛機名(ming)(ming)稱(cheng)同時改(gai)為(wei)安(an)(an)(an)-124。

試飛服役

1982年(nian)(nian)12月安-124首(shou)飛(fei)，1986年(nian)(nian)第五架原型機(ji)參加(jia)了英國(guo)范登堡國(guo)際(ji)航(hang)展，引起(qi)國(guo)際(ji)轟動，并(bing)于(yu)同年(nian)(nian)1月交付使用。1987年(nian)(nian)安-124全面投產，至1995年(nian)(nian)1月已生產了51架，年(nian)(nian)均生產5架。俄羅斯空(kong)軍共裝備36架安124。

技術特點

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的(de)(de)D-18T渦扇發動機(ji)(ji)(ji)。該發動機(ji)(ji)(ji)由扎波羅(luo)什“進步”機(ji)(ji)(ji)器制造設計局研制，帶有反推力(li)(li)裝(zhuang)置。機(ji)(ji)(ji)頭機(ji)(ji)(ji)尾均設有全尺(chi)寸貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門，分別向上和向左右打(da)開(kai)，貨(huo)(huo)(huo)物能從貫(guan)穿貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)中(zhong)自由出入。安-124機(ji)(ji)(ji)腹(fu)貼近地(di)面，方便(bian)裝(zhuang)卸工(gong)作(zuo)。起落架(jia)為前三點式，采用24個(ge)機(ji)(ji)(ji)輪。其貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)分為上下兩層(ceng)(ceng)。上層(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)室較(jiao)狹小，6名(ming)機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員和1名(ming)貨(huo)(huo)(huo)物裝(zhuang)卸員組(zu)成的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)組(zu)的(de)(de)座位均在此(ci)，另外(wai)上層(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)室還可載(zai)88名(ming)乘客。下層(ceng)(ceng)主貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)尺(chi)寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，載(zai)重可達150噸(dun)，起飛重量達405噸(dun)。這一(yi)指標約為美國C-17的(de)(de)2倍(bei)，C-5的(de)(de)1.25倍(bei)，安-22的(de)(de)1.875倍(bei)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)前后艙(cang)(cang)(cang)(cang)門采用液壓裝(zhuang)置開(kai)閉，分別可在7分鐘和3分鐘內(nei)打(da)開(kai)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)頂部裝(zhuang)有2個(ge)起重能力(li)(li)為10噸(dun)的(de)(de)吊(diao)車(che)，地(di)板上還另外(wai)有2部牽引(yin)力(li)(li)為3噸(dun)的(de)(de)絞(jiao)盤車(che)。由于貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)空間(jian)很大(da)，安-124能夠運載(zai)普通飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身、化(hua)工(gong)廠塔件等大(da)型貨(huo)(huo)(huo)物。

安-124上安排(pai)有廁所、洗澡間(jian)、廚房和2個休(xiu)息間(jian)，遠程飛行(xing)時飛行(xing)員可以得(de)到較好的(de)休(xiu)息。充分考慮了(le)用于民航(hang)(hang)運輸(shu)時的(de)適航(hang)(hang)性，噪音特(te)性符合(he)國(guo)際(ji)民航(hang)(hang)組織(zhi)的(de)噪音標準(zhun)。

機載(zai)設備包括(kuo)氣象雷達(da)、導航/地圖雷達(da)、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移(yi)動地圖顯示器及大型雷達(da)屏。機組人數為7人。

服役事件

1982年(nian)(nian)(nian)12月(yue)安-124首飛(fei)，1986年(nian)(nian)(nian)第五架原型(xing)機(ji)參加了(le)英國范(fan)登堡國際航展，引起國際轟動。1986年(nian)(nian)(nian)1月(yue)安-124交付使用，1987年(nian)(nian)(nian)全面投產(chan)，1985年(nian)(nian)(nian)，安-124創(chuang)下了(le)載重171,219千克物資，飛(fei)行高度10750米的記錄(lu)，打破了(le)由C-5創(chuang)造的載重高度原世(shi)界記錄(lu)。至1997年(nian)(nian)(nian)已生產(chan)了(le)54架，年(nian)(nian)(nian)均生產(chan)5架，至2000年(nian)(nian)(nian)其中26架在俄軍服役。蘇(su)聯解(jie)體(ti)后，該機(ji)主要作(zuo)用商業租賃用途(tu)，為(wei)大量西(xi)方客戶提供了(le)空運服務。2007年(nian)(nian)(nian)俄軍表示計劃重新開始生產(chan)該機(ji)的改進型(xing)號(hao)。

此外安(an)-124還擁有過(guo)20多項國(guo)際航空聯合會FIA承認(ren)的(de)世(shi)界飛行(xing)記錄(lu)。安(an)-124目(mu)前(qian)主要租賃給(gei)各國(guo)客戶，提供超大(da)、超重貨物運輸能(neng)力，據稱(cheng)每飛行(xing)小(xiao)時(shi)的(de)租賃費(fei)用為6000到8000美元。

新機型

2007年12月(yue)，俄羅斯(si)(si)(si)空軍總(zong)司令亞歷(li)山大(da)·澤林上(shang)將宣布，俄羅斯(si)(si)(si)空軍準備在(zai)烏里揚諾夫斯(si)(si)(si)克的航(hang)空企業(ye)生產(chan)改進型伊爾(er)-76MФ運(yun)輸(shu)(shu)機，以及將在(zai)這里恢(hui)復生產(chan)安(an)(an)-124-100“魯斯(si)(si)(si)蘭”運(yun)輸(shu)(shu)機。首架批(pi)量生產(chan)的安(an)(an)-124-100“魯斯(si)(si)(si)蘭”運(yun)輸(shu)(shu)機于(yu)1987年在(zai)基輔航(hang)空制造廠出(chu)產(chan)，共(gong)計(ji)組裝了40架。

恢復生產

有關恢復(fu)生產和改(gai)進安-124-100“魯(lu)(lu)斯(si)蘭(lan)”運輸(shu)機(ji)(ji)的決定，于2005年(nian)(nian)2月(yue)由俄羅斯(si)和烏克蘭(lan)兩(liang)國政府(fu)共同做出，并為此成立了一個專(zhuan)門(men)的部門(men)間委員(yuan)會。經現(xian)代(dai)化改(gai)造(zao)后，安-124-100“魯(lu)(lu)斯(si)蘭(lan)”運輸(shu)機(ji)(ji)的載重量將從(cong)原來的120噸(dun)提高到(dao)150噸(dun)，而機(ji)(ji)組乘員(yuan)將由6人減少為4人，并將裝備新(xin)型機(ji)(ji)載設備。2020年(nian)(nian)前計劃組裝80架。

烏俄產權相爭

2008年1月(yue)，烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)工業(ye)政策部宣布，烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)和(he)(he)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)計(ji)劃成立一個聯(lian)合工作組，負責制定(ding)解(jie)決安-124飛機(ji)知識(shi)產權(quan)問題的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)。雙方(fang)(fang)就這一問題商談于2008年1月(yue)16日在莫(mo)斯(si)(si)(si)科(ke)舉行。俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)代(dai)表(biao)指出(chu)，已經(jing)準備好(hao)了一份為恢復(fu)安-124飛機(ji)的(de)(de)(de)批量生產而調解(jie)知識(shi)產權(quan)的(de)(de)(de)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)政府和(he)(he)烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)政府間的(de)(de)(de)協(xie)議(yi)草案(an)。該文件(jian)已經(jing)由俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)各部門批準，并提交給烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)方(fang)(fang)面協(xie)商。烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)方(fang)(fang)面則宣布，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)方(fang)(fang)面提出(chu)的(de)(de)(de)協(xie)議(yi)草案(an)與烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)法(fa)律相抵觸，因為知識(shi)產權(quan)劃分應在兩(liang)個經(jing)濟主體之間的(de)(de)(de)條約關系框(kuang)架(jia)內(nei)進行。

烏俄生產合作

2008年2月(yue)，烏克(ke)蘭(lan)國(guo)防部長(chang)尤里·葉(xie)哈(ha)努羅(luo)(luo)夫向記者宣(xuan)(xuan)布(bu)，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)(si)將(jiang)繼續在(zai)(zai)安(an)-70軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)項(xiang)(xiang)目上與烏克(ke)蘭(lan)合作(zuo)。俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)(si)方(fang)面證(zheng)實，俄(e)方(fang)將(jiang)繼續安(an)-70軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)工作(zuo)。烏克(ke)蘭(lan)防長(chang)宣(xuan)(xuan)布(bu)，為了使安(an)-70投入批量生產(chan)(chan)需要完成一(yi)系列工作(zuo)及試驗。而為了完成該項(xiang)(xiang)目需要大約(yue)3億美元，一(yi)年半的(de)(de)時(shi)間(jian)。制(zhi)造(zao)(zao)安(an)-70軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)烏克(ke)蘭(lan)與俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)(si)的(de)(de)聯(lian)合項(xiang)(xiang)目。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)用(yong)于(yu)運(yun)輸(shu)(shu)重47噸(dun)的(de)(de)貨物(wu)及空(kong)投傘兵(bing)和(he)技(ji)術裝備。2006年7月(yue)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)(si)政(zheng)府決定就中止(zhi)“安(an)-70”軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)制(zhi)和(he)批量生產(chan)(chan)與烏克(ke)蘭(lan)開(kai)始談(tan)判。2006年10月(yue)24日當時(shi)的(de)(de)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)(si)政(zheng)府總理米哈(ha)伊(yi)爾·弗拉德(de)科夫宣(xuan)(xuan)布(bu)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)(si)最終退出“安(an)-70”項(xiang)(xiang)目。2007年8月(yue)在(zai)(zai)莫(mo)斯(si)(si)(si)(si)科國(guo)際航(hang)(hang)展期間(jian)，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)(si)(si)的(de)(de)聯(lian)合航(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)(zao)集團公司與“烏克(ke)蘭(lan)航(hang)(hang)空(kong)”國(guo)有航(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)(zao)公司簽署(shu)一(yi)份諒解備忘(wang)錄(lu)，發(fa)展在(zai)(zai)運(yun)輸(shu)(shu)和(he)客運(yun)航(hang)(hang)空(kong)技(ji)術領域的(de)(de)合作(zuo)，特別(bie)是(shi)恢復(fu)安(an)-124“魯(lu)斯(si)(si)(si)(si)蘭(lan)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)批量生產(chan)(chan)和(he)在(zai)(zai)安(an)-70軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)計劃上進行協作(zuo)。

2008年(nian)7月(yue)，重(zhong)型運(yun)輸機(ji)(ji)安-124"魯斯蘭(lan)"的(de)(de)(de)(de)研制方(fang)(fang)、生產(chan)方(fang)(fang)和使用(yong)方(fang)(fang)簽署決(jue)議，決(jue)定不晚于(yu)2010年(nian)采取措施(shi)(shi)將(jiang)現(xian)役(yi)安-124-100及其改進型的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)規定壽命(ming)延長至4.5萬飛(fei)(fei)行(xing)(xing)小時(shi)，及1萬次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)和40年(nian)服役(yi)期(qi)。據(ju)烏克(ke)蘭(lan)安東諾(nuo)夫(fu)航空(kong)科技(ji)綜(zong)合體通報(bao)，運(yun)輸商確認，大(da)尺寸和超(chao)重(zhong)貨物的(de)(de)(de)(de)世(shi)界(jie)空(kong)運(yun)量年(nian)增長速度(du)達12%。因此，提(ti)高(gao)現(xian)有機(ji)(ji)隊及其改進型的(de)(de)(de)(de)使用(yong)效率(lv)，恢復其批量生產(chan)具有特(te)別的(de)(de)(de)(de)現(xian)實意義。此外，"伏爾(er)(er)加(jia)-第(di)聶(nie)伯(bo)"公司(si)集(ji)團(tuan)在"范堡羅-2008"航展上預告(gao)的(de)(de)(de)(de)新款(kuan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)將(jiang)能夠(gou)提(ti)升安-124在世(shi)界(jie)市場上的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)力。"伏爾(er)(er)加(jia)-第(di)聶(nie)伯(bo)"公司(si)集(ji)團(tuan)已經設(she)(she)(she)計(ji)出了新款(kuan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)計(ji)算機(ji)(ji)模型，并命(ming)名(ming)為(wei)安-124-102。按(an)照設(she)(she)(she)計(ji)資料，安-124-102的(de)(de)(de)(de)載重(zhong)量為(wei)135噸，航程2500千米(mi)(mi)。"伏爾(er)(er)加(jia)-第(di)聶(nie)伯(bo)"公司(si)集(ji)團(tuan)的(de)(de)(de)(de)改造計(ji)劃包括：將(jiang)機(ji)(ji)身高(gao)度(du)增加(jia)大(da)約2米(mi)(mi)，可使貨艙高(gao)度(du)從4.4米(mi)(mi)增高(gao)到(dao)6.7米(mi)(mi)。機(ji)(ji)身及相應的(de)(de)(de)(de)貨艙寬度(du)不變。同時(shi)，由于(yu)安 -124飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)特(te)點，其裝載和卸載不需要專(zhuan)門(men)(men)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)施(shi)(shi)，而這種專(zhuan)門(men)(men)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)施(shi)(shi)對(dui)于(yu)A300-600ST和波音747LCF是(shi)必須的(de)(de)(de)(de)。航空(kong)公司(si)專(zhuan)家預計(ji)，制造安-124-102需用(yong)時(shi)18-25個月(yue)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)價(jia)格將(jiang)達1.95億美元。

目前生產商

俄(e)羅(luo)斯的“伏(fu)爾加-第(di)聶(nie)伯”和“飛行”公(gong)(gong)司，烏克蘭的“安東諾(nuo)夫航空公(gong)(gong)司”。

總體評價

出色業績

1994年(nian)聯合國(guo)主導的干預盧旺達(da)內戰的“綠松石行動”期間，由(you)于法國(guo)沒有巨(ju)型運(yun)輸(shu)機(ji)，無法運(yun)輸(shu)重型裝(zhuang)備(bei)，迫不得(de)已(yi)，只好求助俄(e)羅斯(si)空(kong)軍(jun)，俄(e)空(kong)軍(jun)在收下法國(guo)人(ren)支付的數(shu)千萬美元以后，動用第235戰略(lve)空(kong)運(yun)團的10架(jia)(jia)安-124運(yun)輸(shu)機(ji)，只飛(fei)行了48架(jia)(jia)次，就向扎伊爾和(he)吉布提(ti)運(yun)輸(shu)了2600噸(dun)軍(jun)事(shi)裝(zhuang)備(bei)和(he)4000名法國(guo)軍(jun)人(ren)。

2002年(nian)12月，廣州(zhou)地(di)鐵為在二號線(xian)通車時能夠使用德國新型(xing)列車首(shou)發，特(te)別(bie)租用安(an)(an)-124運(yun)送該型(xing)列車前來廣州(zhou)。2003年(nian)中(zhong)，安(an)(an)東諾(nuo)夫設(she)計局大力游(you)說北(bei)約(yue)選(xuan)擇約(yue)20-25架安(an)(an)-124型(xing)運(yun)輸(shu)機作為其大型(xing)空(kong)中(zhong)運(yun)輸(shu)平(ping)臺。北(bei)約(yue)急需大型(xing)運(yun)輸(shu)機，用于(yu)保障(zhang)其需要快速部(bu)署能力支持(chi)的(de)反(fan)恐、維和和人道(dao)主義行(xing)動(dong)行(xing)動(dong)。而(er)原(yuan)本(ben)北(bei)約(yue)各國給予厚望的(de)空(kong)中(zhong)客車公司(si)(si)A400M型(xing)運(yun)輸(shu)機尚在字(zi)面(mian)上(shang)，首(shou)批(pi)A400M要在2008-2010年(nian)前才能裝備北(bei)約(yue)司(si)(si)令部(bu)，各國對購買數量(liang)也有(you)所保留。相比之下，安(an)(an)-124已量(liang)產多年(nian)，可以立即組(zu)建(jian)成建(jian)制(zhi)的(de)部(bu)隊。實(shi)際上(shang)這幾年(nian)間(jian)，北(bei)約(yue)與俄羅斯(si)的(de)"伏爾加(jia)-第(di)聶伯河"航空(kong)公司(si)(si)，即安(an)(an)-124-100型(xing)運(yun)輸(shu)機的(de)持(chi)有(you)者，進(jin)行(xing)了(le)多次(ci)合作，僅2011年(nian)就在阿富汗為北(bei)約(yue)部(bu)隊飛行(xing)了(le)260架次(ci)，利潤超過1億美元。

2003年8月，在(zai)(zai)(zai)莫斯(si)科航(hang)(hang)展期(qi)間，烏克蘭(lan)安東諾夫航(hang)(hang)空科技(ji)聯合體(ti)總設計(ji)師巴拉布耶夫與俄羅(luo)斯(si)“伏(fu)爾加-第聶伯河(he)”集團公司總經理伊薩(sa)爾金表(biao)示，已經簽署決議，決定(ding)在(zai)(zai)(zai)俄羅(luo)斯(si)與烏克蘭(lan)的(de)(de)企(qi)業(ye)內恢(hui)復安-124-100型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)制造。據稱(cheng)，將在(zai)(zai)(zai)俄羅(luo)斯(si)的(de)(de)“航(hang)(hang)星”廠和(he)(he)烏克蘭(lan)的(de)(de)“阿維安特”廠恢(hui)復安-124-100型(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)制造與改進(jin)(jin)，在(zai)(zai)(zai)烏克蘭(lan)的(de)(de)“西奇(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)”廠恢(hui)復制造D18T型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，也將恢(hui)復制造用于安-124-100型(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)材料、半成(cheng)(cheng)品和(he)(he)配件。實施這一決定(ding)的(de)(de)最一個步驟是制訂恢(hui)復生(sheng)產(chan)計(ji)劃并分階段將現有的(de)(de)安-124-100型(xing)機(ji)(ji)(ji)改進(jin)(jin)成(cheng)(cheng)安-124-100M型(xing)機(ji)(ji)(ji)，將載重(zhong)量提(ti)高到150噸，同時滿足國際民用航(hang)(hang)空組織(zhi)的(de)(de)四級噪音與排放(fang)物要求，以及提(ti)高D18T型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)功(gong)率，配備改進(jin)(jin)型(xing)駕駛導航(hang)(hang)系統等。

根據(ju)俄羅(luo)(luo)斯(si)國(guo)(guo)防部發布(bu)的(de)(de)統(tong)計，從(cong)2015年9月7日(ri)到(dao)2016年1月10日(ri)的(de)(de)123天時(shi)(shi)間里，俄羅(luo)(luo)斯(si)空軍運(yun)(yun)(yun)(yun)用10架(jia)(jia)(jia)(jia)安(an)(an)(an)-124“魯斯(si)蘭”大型戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)，任務起(qi)降(jiang)280架(jia)(jia)(jia)(jia)次，向(xiang)敘利(li)亞(ya)空運(yun)(yun)(yun)(yun)了13800噸作(zuo)戰(zhan)(zhan)物資(zi)，為俄羅(luo)(luo)斯(si)軍隊(dui)赴敘利(li)亞(ya)作(zuo)戰(zhan)(zhan)提供(gong)了關鍵保障。可以(yi)毫(hao)不夸(kua)張的(de)(de)說，是安(an)(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)強大戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)力(li)(li)量投送(song)能力(li)(li)，給俄羅(luo)(luo)斯(si)插手中東戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)提供(gong)了關鍵底氣。從(cong)2015年9月7日(ri)開(kai)始(shi)，安(an)(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)(jiu)開(kai)始(shi)在(zai)(zai)俄羅(luo)(luo)斯(si)和(he)敘利(li)亞(ya)之間穿梭(suo)飛行。據(ju)美國(guo)(guo)情(qing)報機(ji)(ji)(ji)(ji)關透露(lu)，他們(men)在(zai)(zai)俄羅(luo)(luo)斯(si)作(zuo)戰(zhan)(zhan)行動開(kai)始(shi)的(de)(de)前十天就(jiu)(jiu)跟(gen)蹤到(dao)總(zong)計近20架(jia)(jia)(jia)(jia)次安(an)(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)飛入(ru)敘利(li)亞(ya)，這意味著有3000噸軍用物資(zi)被送(song)入(ru)該國(guo)(guo)。隨后的(de)(de)衛(wei)星圖片(pian)也顯示(shi)，俄軍通過(guo)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)和(he)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)空運(yun)(yun)(yun)(yun)，在(zai)(zai)十幾天時(shi)(shi)間內就(jiu)(jiu)向(xiang)敘利(li)亞(ya)部署了2000多(duo)(duo)人的(de)(de)地面作(zuo)戰(zhan)(zhan)部隊(dui)，包括裝備T-90A主戰(zhan)(zhan)坦(tan)克，BMP3步(bu)兵戰(zhan)(zhan)車(che)，BTR-80輪式步(bu)戰(zhan)(zhan)車(che)，OT72噴(pen)火坦(tan)克、152毫(hao)米(mi)自(zi)行榴彈炮規模大約相(xiang)當(dang)于一個合成的(de)(de)摩(mo)步(bu)團（俄軍的(de)(de)摩(mo)步(bu)團相(xiang)當(dang)于中國(guo)(guo)人民解放軍的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)械化步(bu)兵團）。到(dao)了9月22日(ri)，俄軍部署到(dao)敘利(li)亞(ya)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)已經增加到(dao)了28架(jia)(jia)(jia)(jia)，包括4架(jia)(jia)(jia)(jia)蘇(su)(su)-30SM多(duo)(duo)用途戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，4架(jia)(jia)(jia)(jia)米(mi)格-31截擊機(ji)(ji)(ji)(ji)，12架(jia)(jia)(jia)(jia)蘇(su)(su)-25攻擊機(ji)(ji)(ji)(ji)，以(yi)及數架(jia)(jia)(jia)(jia)武裝直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。4架(jia)(jia)(jia)(jia)安(an)(an)(an)-124運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)新西伯利(li)亞(ya)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場起(qi)飛，一次就(jiu)(jiu)向(xiang)敘利(li)亞(ya)運(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)了4架(jia)(jia)(jia)(jia)米(mi)-8AMTShV直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)12架(jia)(jia)(jia)(jia)米(mi)-24P武裝直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

2015年(nian)11月27日，俄(e)羅斯為了回(hui)應被土耳其(qi)擊落蘇-24戰斗(dou)機(ji)事件，緊急向(xiang)敘(xu)利(li)亞部署S-400防空導(dao)彈系統。這一(yi)次又是安(an)(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)發揮(hui)了關鍵性的(de)作用，因(yin)為S-400地空導(dao)彈所(suo)使用的(de)底盤為MAZ-7910輪式(shi)重型越野車(che)，這種巨(ju)大的(de)越野車(che)只(zhi)能通過(guo)安(an)(an)-124來運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)。數架(jia)安(an)(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)裝(zhuang)載一(yi)個營的(de)S-400地空導(dao)彈系統。俄(e)羅斯其(qi)實并沒(mei)有(you)(you)多少安(an)(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)，在(zai)敘(xu)利(li)亞作戰期間(jian)所(suo)表現(xian)出來的(de)強大戰略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)能力，只(zhi)通過(guo)10架(jia)安(an)(an)-124和若干伊爾-76運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)就做到了。安(an)(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)共生(sheng)產了40架(jia)，目前俄(e)羅斯空天(tian)軍(jun)只(zhi)擁有(you)(you)10架(jia)安(an)(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)。另外(wai)有(you)(you)17架(jia)機(ji)體壽命較(jiao)好(hao)的(de)處于封存狀態，其(qi)余十幾架(jia)因(yin)為技術狀態不佳(jia)已臨近報廢(fei)。 

競爭對手

安東(dong)諾(nuo)夫(fu)航(hang)空科(ke)技綜(zong)合體針(zhen)對2003年開始大(da)作(zuo)宣傳的(de)載重150噸、續航(hang)能(neng)力為(wei)(wei)15000公(gong)里(li)的(de)歐洲空中客車A380型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)，推出(chu)了相應的(de)安-124-300型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)研制計劃，載重和續航(hang)里(li)程(cheng)和A380一樣。整個(ge)計劃經費(fei)預算(suan)(suan)至少為(wei)(wei)5至6億美元。這個(ge)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)將是相當費(fei)時費(fei)事的(de)。2005年后才能(neng)完成項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)計劃的(de)制定工(gong)作(zuo)，同時還要尋找投資者和市場(chang)。歸(gui)根到底是要先確(que)定項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)研制目(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)和實(shi)現(xian)目(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)的(de)途徑，然后再根據現(xian)有(you)的(de)資源條件不斷調(diao)整目(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)，甚至包括縮(suo)短(duan)續航(hang)里(li)程(cheng)等。烏(wu)方樂觀的(de)認為(wei)(wei)，A380將不是安-124-300的(de)對手，因為(wei)(wei)A380造價比它(ta)高，又只(zhi)能(neng)裝運(yun)集裝箱，而安-124-300還能(neng)裝運(yun)非標(biao)(biao)(biao)準大(da)件貨(huo)物。據悉(xi)，烏(wu)方打(da)算(suan)(suan)依(yi)靠進口解(jie)決(jue)該(gai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)核心問題，在安-124-300上使用加拿大(da)普惠(hui)公(gong)司或美國通(tong)用電(dian)氣飛機(ji)(ji)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)公(gong)司的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。因為(wei)(wei)烏(wu)方自己研制新發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)代(dai)價非常昂貴(gui)，而這些西方公(gong)司有(you)現(xian)成可用的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，并(bing)且它(ta)們都(dou)愿意出(chu)售給烏(wu)克蘭。

2004年(nian)(nian)6月(yue)，除美、英(ying)兩國(guo)之(zhi)(zhi)外的15個北約成(cheng)員(yuan)國(guo)的國(guo)防部(bu)(bu)長(chang)在伊(yi)斯坦布(bu)爾峰會(hui)上(shang)，簽(qian)訂了”戰(zhan)略空(kong)運(yun)過渡方案“(SALIS)諒(liang)(liang)解備(bei)忘(wang)錄(lu)，授權各簽(qian)字國(guo)使用安-124-100來支援盟國(guo)或(huo)歐盟部(bu)(bu)隊。簽(qian)訂空(kong)運(yun)諒(liang)(liang)解備(bei)忘(wang)錄(lu)的動議(yi)是北約組(zu)織(zhi)國(guo)防部(bu)(bu)長(chang)在2002年(nian)(nian)布(bu)拉格峰會(hui)上(shang)提出(chu)來的，還提出(chu)了簽(qian)訂類似(si)的海運(yun)諒(liang)(liang)解備(bei)忘(wang)錄(lu)的動議(yi)。這(zhe)個空(kong)運(yun)諒(liang)(liang)解備(bei)忘(wang)錄(lu)有效期到2012年(nian)(nian)12月(yue)31日截止，但是在2006年(nian)(nian)1月(yue)1日之(zhi)(zhi)前必須簽(qian)訂有效合同，否則該諒(liang)(liang)解備(bei)忘(wang)錄(lu)將失效。

市場前景

2016年烏克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)一直想尋求中國資(zi)金緩解烏克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)財政困境，并加強(qiang)兩國軍事技(ji)術(shu)合作。關于安-124技(ji)術(shu)烏克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)愿意出售給中國兩國可以(yi)進行合作研制(zhi)制(zhi)造，烏克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)提(ti)供技(ji)術(shu)，建立合資(zi)公司共同制(zhi)造。

衍生型號

安-124有多種改進型號，包括：

安-124-100商用型，1992年12月獲獨聯體型號(hao)合格證，最大(da)起飛重量392000千克，最大(da)商載120噸；

安-124-100M：與100型(xing)相似，換裝新(xin)的(de)電子設(she)備(bei)，樣機于1995年底完成；

安-124-100M-150：新一代機(ji)(ji)(ji)型(xing)，也(ye)被(bei)(bei)稱為(wei)(wei)安(an)-124-111VD或安(an)-124-100-150，增(zeng)強結構，最大商(shang)載提高到(dao)150噸，最大起重402噸，120噸商(shang)載時航程(cheng)不小于5000公(gong)里，壽(shou)命增(zeng)強到(dao)60000飛行(xing)小時或12000次起降、50年，成員(yuan)減少到(dao)3人，第一架該型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)于2004年3月(yue)15日在(zai)(zai)俄羅斯(si)烏里揚諾夫斯(si)克航星-SP廠下線，4月(yue)11日首飛，2007年6月(yue)19日獲得適航證，后續機(ji)(ji)(ji)型(xing)正在(zai)(zai)生產，烏克蘭(lan)方面也(ye)對兩架現有機(ji)(ji)(ji)型(xing)進行(xing)了升(sheng)級，同樣也(ye)被(bei)(bei)稱為(wei)(wei)安(an)-124-100M-150。

安-124FR：滅火型，可(ke)裝(zhuang)200噸水(shui)，也可(ke)改裝(zhuang)成貨(huo)機（計劃中）。

安-124-200/300：換(huan)裝(zhuang)西方商用(yong)發動機(ji)、增加(jia)貨艙高度的民用(yong)型號（計劃中）。

安-225運(yun)輸機(ji)：運(yun)送(song)能源號運(yun)載火箭部件以及暴風(feng)雪號航(hang)天(tian)飛機(ji)的特裝放大(da)型號，世(shi)界上最大(da)的飛行器。