芒果视频下载

發展沿革

研制背景

20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力(li)機(ji)(ji)型—安-12已經(jing)顯得載重小和(he)航程(cheng)不(bu)足，蘇(su)聯(lian)為(wei)了(le)提高(gao)(gao)其軍事空運(yun)能力(li)，決定研制一種近似(si)于類似(si)于美國(guo)C-141重型運(yun)輸機(ji)(ji)的運(yun)輸機(ji)(ji)。其設計目標是能夠(gou)運(yun)載超(chao)過40噸（88,000磅）的貨物于6小時內飛(fei)行超(chao)過5,000公里(li)（2,700海里(li)，3,100英(ying)里(li)）。也(ye)可以(yi)(yi)在(zai)蘇(su)聯(lian)境(jing)內多(duo)數機(ji)(ji)場設備(bei)不(bu)全或(huo)設施(shi)簡(jian)單的機(ji)(ji)場起飛(fei)，同時要適應蘇(su)聯(lian)不(bu)同氣候(hou)，主要是要克(ke)(ke)服(fu)近極(ji)地(di)地(di)區（如：西(xi)伯利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)）的嚴寒氣候(hou)和(he)高(gao)(gao)加索地(di)區氣溫多(duo)變的環(huan)境(jing)。在(zai)定好了(le)這(zhe)些條件后，伊留申設計局就為(wei)這(zhe)飛(fei)機(ji)(ji)設下了(le)以(yi)(yi)洛克(ke)(ke)希德C-141為(wei)半假想(xiang)敵。到1992年初，該(gai)機(ji)(ji)共生產(chan)700多(duo)架，年產(chan)量在(zai)50架以(yi)(yi)上。還(huan)向阿(a)爾(er)及利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)、伊朗、英(ying)國(guo)、敘利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)、印(yin)度、捷克(ke)(ke)和(he)斯洛伐克(ke)(ke)、波蘭、伊拉(la)克(ke)(ke)、利(li)(li)(li)比亞(ya)(ya)、阿(a)富(fu)汗、古巴和(he)中國(guo)等國(guo)大量出口。

建造沿革

實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要(yao)優秀。第(di)一架伊爾(er)-76原(yuan)型機(ji)于(yu)1971年(nian)(nian)3月(yue)25日在莫斯科(ke)中央機(ji)場首次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，同年(nian)(nian)5月(yue)27日在第(di)29屆(jie)巴黎國際航空博覽會(hui)上公開展(zhan)出。1974年(nian)(nian)由蘇聯空軍航空運(yun)輸司(si)令部進行(xing)驗(yan)收(shou)鑒定(ding)，認為飛(fei)(fei)(fei)機(ji)達到(dao)要(yao)求。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)持續到(dao)1975年(nian)(nian)結束(shu)，爾(er)后投(tou)(tou)入(ru)批(pi)生(sheng)產并交付(fu)部隊和民航。到(dao)1992年(nian)(nian)初，共生(sheng)產700多架，年(nian)(nian)產量(liang)在50架以上。伊爾(er)-76運(yun)輸機(ji)1975年(nian)(nian)結束(shu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，爾(er)后投(tou)(tou)入(ru)成批(pi)生(sheng)產，并交付(fu)部隊和民航使(shi)用。

伊爾-76其(qi)產量(liang)在(zai)所有大型軍用運輸機中遙遙領先(xian)------甚(shen)至超過的其(qi)他全部機型之(zhi)總和。

服役歷程

阿(a)爾(er)及利亞：擁有18架伊爾(er)-76，包括(kuo)3架伊爾(er)-76TD型伊爾(er)-76MD，9架伊爾(er)-76TD和6架伊爾(er)-78 MIDAS；

安(an)哥拉(la)(la)：安(an)哥拉(la)(la)空(kong)軍(jun)曾擁有(you)一架伊(yi)爾(er)(er)-76，但(dan)在墜毀的操作(zuo)2009年(nian)8月27日墜毀于其(qi)國際機(ji)場(chang)，安(an)吉(ji)拉(la)(la)吉(ji)拉(la)(la)環球航(hang)空(kong)運營1架伊(yi)爾(er)(er)-76； 

亞(ya)美尼亞(ya)：民航擁(yong)有三架(jia)伊爾-76T（編號76300、86724和86817）一(yi)架(jia)伊爾-76TD；亞(ya)美尼亞(ya)空軍擁(yong)有3架(jia)伊爾-76S？；

阿(a)塞拜(bai)疆：民航擁有1架伊(yi)(yi)爾76-TD，空軍(jun)擁有一架伊(yi)(yi)爾-76，絲綢(chou)之路航空公司租借運營(ying)7架伊(yi)(yi)爾-76，其中包括5伊(yi)(yi)爾76-TD和2架伊(yi)(yi)爾-76TD-90； 

白(bai)俄(e)羅斯：白(bai)俄(e)羅斯空軍繼承蘇聯(lian)一部分伊爾-76飛機，其中(zhong)4架仍(reng)在服(fu)役中(zhong)，白(bai)俄(e)羅斯民(min)航使(shi)用的伊爾-76在1999年底停止，總數約20架； 

布基納(na)法索：布基納(na)法索航空公司(si)擁有(you)一架(jia)伊爾76-TD；

柬(jian)埔寨：民航租借一(yi)架老(lao)撾的伊爾-76使用；

中國(guo)：17架或更多伊爾-76，包括3架空警(jing)2000和空中加油(you)機；

剛果民主共和國：民航擁有2架伊爾-76；

剛果共(gong)和國：民航(hang)擁有一架(jia)伊(yi)爾(er)-76； 

古巴(ba)：擁有2架伊爾-76S； 

赤(chi)道幾(ji)內亞：民航擁有(you)兩架伊爾76-TD；

格魯吉亞：民航擁(yong)有一架伊爾76-TD；

匈牙利：租借(jie)一架(jia)烏(wu)克蘭伊(yi)爾-76；

印度：空軍擁有17架伊爾(er)76-MDS，6架伊爾(er)-78和2架A-50預警機；

伊(yi)朗：伊(yi)朗空軍擁有(you)15架(jia)伊(yi)爾-76S，伊(yi)斯蘭革命衛(wei)隊擁有(you)2架(jia)伊(yi)爾-76S，民航運(yun)營十余架(jia)伊(yi)爾-76； 

伊(yi)(yi)拉克：空軍曾使用(yong)過伊(yi)(yi)爾(er)-76，民航擁有1架(jia)伊(yi)(yi)爾(er)-76； 

約旦：民(min)航使用(yong)2架伊爾-76，2011年交付(fu)約旦皇家空軍一架伊爾-76MF；

哈薩克斯坦：空軍擁(yong)有一(yi)架伊爾-76，民航擁(yong)有6架伊爾-76；

老撾：擁有1架伊爾(er)-76；

拉脫維亞：民(min)航擁(yong)有3架伊(yi)爾-76（T型2，TD型1）；

利比亞：空(kong)軍曾擁有過伊爾-76，民航擁有21架伊爾-76； 

馬里：民(min)航(hang)擁有(you)一架伊爾-76；

摩爾(er)多瓦(wa)：擁有(you)2架伊(yi)爾(er)-76；

朝(chao)鮮：朝(chao)鮮空軍和高麗航空都擁有未知數量(liang)的伊爾-76；

俄羅斯：俄羅斯繼承了蘇聯(lian)大部分的伊(yi)爾(er)-76，其中仍有至少119架在役，并在2012年10月簽訂39架伊(yi)爾(er)-476的新合同(tong)； 

塞(sai)爾維亞：擁(yong)有三架(jia)(jia)伊(yi)(yi)爾-76TD；民航租賃使用2架(jia)(jia)伊(yi)(yi)爾-76；

塞拉利(li)昂：民(min)航(hang)擁有1架伊爾-76；

蘇丹：擁有未知(zhi)數(shu)量的伊(yi)爾-76；

敘利(li)亞：空(kong)軍擁有(you)1架，民航(hang)擁有(you)3架；

土庫(ku)曼斯坦：民航擁(yong)有8架；

烏克蘭：烏克蘭從蘇聯手中繼承了(le)至(zhi)少00架伊(yi)(yi)爾-76，仍有一定(ding)數量(liang)的伊(yi)(yi)爾-76活躍(yue)在其(qi)空(kong)軍和民航；

阿拉伯(bo)聯合酋長國：至少(shao)2架在其民航領域使用； 

烏茲別克斯坦：空軍(jun)擁(yong)有(you)4架，民航擁(yong)有(you)至(zhi)少16架；

也門：空軍擁有3架伊(yi)爾(er)-76。 

技術特點

設計特點

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截(jie)面與安-124不(bu)(bu)同，基本呈圓(yuan)形。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)呈尖錐形。機(ji)(ji)(ji)艙(cang)后部裝(zhuang)有(you)(you)兩(liang)扇蚌式(shi)(shi)大型(xing)艙(cang)門，貨(huo)艙(cang)內有(you)(you)內置的大型(xing)伸縮裝(zhuang)卸跳(tiao)板。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)最前(qian)部為(wei)(wei)安裝(zhuang)有(you)(you)大量觀察窗的領航(hang)艙(cang)，其下為(wei)(wei)圓(yuan)形雷(lei)達天(tian)線罩。采(cai)用全金(jin)屬多梁(liang)破損安全結構(gou)懸臂式(shi)(shi)上單翼(yi)。上單翼(yi)不(bu)(bu)阻礙機(ji)(ji)(ji)艙(cang)空間，后掠(lve)角(jiao)不(bu)(bu)變(bian)，1/4弦(xian)線后掠(lve)角(jiao)25°。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)包括一段(duan)(duan)中央翼(yi)板，兩(liang)段(duan)(duan)內翼(yi)壁(bi)板，兩(liang)段(duan)(duan)外(wai)翼(yi)壁(bi)板。副翼(yi)為(wei)(wei)靜態質量平衡式(shi)(shi)，并有(you)(you)兩(liang)段(duan)(duan)三縫后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)，共有(you)(you)16個(ge)擾(rao)流片。整個(ge)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)共有(you)(you)10段(duan)(duan)前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)。全金(jin)屬半硬殼(ke)式(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)身(shen)的截(jie)面基本呈圓(yuan)形，前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)有(you)(you)兩(liang)扇艙(cang)門，后機(ji)(ji)(ji)身(shen)底部有(you)(you)兩(liang)扇蚌殼(ke)式(shi)(shi)艙(cang)門，向下開的中間壁(bi)板可作為(wei)(wei)貨(huo)橋。

動力設計

動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄文代(dai)號(hao)(hao)：Д-30K）渦(wo)扇發動機(ji)，分別吊裝(zhuang)在兩(liang)側內翼之下，單(dan)臺(tai)推力(li)117.6千(qian)牛(niu)。每臺(tai)發動機(ji)都(dou)裝(zhuang)有蚌殼式(shi)反(fan)推力(li)裝(zhuang)置。內翼和外翼前(qian)(qian)(qian)后(hou)梁之間(jian)為(wei)整體油箱，總燃(ran)油量81830升。Д-30K是前(qian)(qian)(qian)蘇聯索洛維也夫設計(ji)局在Д-30的基(ji)礎上改型研制的前(qian)(qian)(qian)蘇聯第(di)一(yi)種(zhong)大涵道(dao)比渦(wo)輪風扇發動機(ji)。盡管其編號(hao)(hao)與Д-30相(xiang)近，但要(yao)大得多，兩(liang)者(zhe)之間(jian)沒有多少通用零件。基(ji)本型Д-30KY于(yu)1974年取代(dai)HK-8-4用于(yu)伊(yi)爾-62M旅客機(ji)。Д-30KYⅡ降額到(dao)10400daN，可保(bao)持到(dao)ISA+15℃。Д-30KП推力(li)為(wei)11770daN，可保(bao)持到(dao)ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代(dai)，但后(hou)者(zhe)推力(li)可保(bao)持到(dao)ISA+23℃。

軍用設計

軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的(de)機(ji)(ji)尾(wei)。懸臂式(shi)全金屬T型(xing)尾(wei)翼的(de)平尾(wei)安(an)裝角(jiao)可調，方向舵和(he)每側升降舵上都有(you)調整片。軍用型(xing)機(ji)(ji)翼下有(you)4個(ge)外(wai)掛點，每個(ge)可掛500千克(ke)炸彈(dan)、照明彈(dan)、標志彈(dan)。伊爾(er)(er)-76還具(ju)有(you)改裝成飛行醫院的(de)能(neng)力。機(ji)(ji)上裝有(you)全天候(hou)晝夜起飛著陸設(she)備(bei)，包括(kuo)自動飛行操(cao)縱系統計算機(ji)(ji)和(he)自動著陸系統計算機(ji)(ji)。機(ji)(ji)頭雷達罩內裝有(you)大(da)型(xing)氣象和(he)地面(mian)圖形雷達。伊爾(er)(er)-76安(an)裝有(you)電(dian)子對(dui)抗(kang)(kang)設(she)備(bei)，包括(kuo)雷達告警接收機(ji)(ji)、箔條紅外(wai)誘餌(er)發射(she)裝置、外(wai)掛電(dian)子對(dui)抗(kang)(kang)吊艙。多種伊爾(er)(er)-76的(de)改進(jin)型(xing)上裝有(you)雷達瞄準的(de)2門23mm自衛(wei)火(huo)炮。在許(xu)多民用的(de)伊爾(er)(er)-76上也有(you)這(zhe)一火(huo)炮系統，這(zhe)是因(yin)為蘇聯/俄羅斯希望民用的(de)伊爾(er)(er)-76在戰時也能(neng)迅速為軍方所用。

起降設計

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用了低(di)(di)壓(ya)起(qi)落架(jia)(jia)系統，以(yi)及能在起(qi)降階段低(di)(di)速飛(fei)(fei)行時提供(gong)更(geng)大升(sheng)力的(de)前后襟翼。機(ji)內裝有(you)絞車、艙頂吊車、導軌(gui)等必(bi)備的(de)裝卸設備，方(fang)便(bian)裝卸工作。采用液壓(ya)可收(shou)(shou)放前三點式(shi)多輪低(di)(di)壓(ya)輪胎(tai)(tai)(tai)起(qi)落架(jia)(jia)，共20個機(ji)輪。前起(qi)落架(jia)(jia)為兩對機(ji)輪，有(you)油(you)氣(qi)減震(zhen)器，輪胎(tai)(tai)(tai)尺(chi)(chi)寸1100毫(hao)米(mi)×330毫(hao)米(mi)，向前收(shou)(shou)入(ru)機(ji)身(shen)(shen)內。兩個主起(qi)落架(jia)(jia)各有(you)4個機(ji)輪，收(shou)(shou)入(ru)機(ji)身(shen)(shen)兩側的(de)整流罩內，收(shou)(shou)入(ru)時機(ji)輪軸(zhou)(zhou)繞支柱轉(zhuan)動(dong)，使(shi)機(ji)輪軸(zhou)(zhou)與機(ji)身(shen)(shen)軸(zhou)(zhou)線平行，收(shou)(shou)入(ru)后機(ji)輪仍(reng)保(bao)持垂直(zhi)且(qie)與飛(fei)(fei)行方(fang)向成(cheng)90°。輪胎(tai)(tai)(tai)裝有(you)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)調(diao)(diao)節系統，飛(fei)(fei)行中可在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘米(mi)2）之間調(diao)(diao)節所需要的(de)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)。主輪胎(tai)(tai)(tai)尺(chi)(chi)寸1300毫(hao)米(mi)×480毫(hao)米(mi)。

籌載設計

伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬度有(you)限，以至(zhi)于(yu)蘇軍(jun)主戰坦克必須拆除側裙板(ban)才能(neng)裝(zhuang)進貨艙(cang)內，這(zhe)顯然是較為不便的。而且該機(ji)(ji)載(zai)重也有(you)限。這(zhe)些缺(que)點在改進型伊(yi)爾(er)-76МФ上得到(dao)了改進。2008年(nian)1月，據俄羅(luo)斯(si)(si)空(kong)(kong)軍(jun)負責(ze)武器(qi)裝(zhuang)備(bei)的副總司令亞歷山大·帕夫(fu)洛夫(fu)對記者宣布，經(jing)現(xian)代化改造的伊(yi)爾(er)-76МФ軍(jun)用(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)計劃在2009年(nian)完(wan)成(cheng)國家聯合試驗，并將于(yu)2010年(nian)開始裝(zhuang)備(bei)俄羅(luo)斯(si)(si)空(kong)(kong)軍(jun)。2010年(nian)將在烏里揚諾夫(fu)斯(si)(si)克的"航空(kong)(kong)明星飛(fei)機(ji)(ji)制造"企業為俄羅(luo)斯(si)(si)空(kong)(kong)軍(jun)制造第一架批產(chan)伊(yi)爾(er)-76МФ。考慮到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)制造周期長，生(sheng)產(chan)伊(yi)爾(er)-76МФ的預先撥(bo)款(kuan)最遲不能(neng)晚于(yu)2009年(nian)。而在2010~2015年(nian)間計劃向俄羅(luo)斯(si)(si)空(kong)(kong)軍(jun)批量供(gong)應(ying)伊(yi)爾(er)-76МФ飛(fei)機(ji)(ji)。

系列型號

伊爾-76D：生(sheng)產型，增加了(le)機(ji)翼中(zhong)段內的油箱(xiang)容量，機(ji)身頂部(bu)也增設了(le)油箱(xiang)，無尾炮(pao)塔；

伊爾-76M：伊爾-76T的(de)改進型(xing)，主要用于軍事運(yun)輸(shu)，在(zai)機尾(wei)增設了尾(wei)炮塔和2門(men)23毫米機炮。除載(zai)貨外，還可運(yun)送150名兵員和120名傘兵；

伊爾-76MD：軍(jun)用型，除機尾裝有機炮外，其它改(gai)進(jin)與伊爾-76TD相同；

伊爾-76MD-90：使用(yong)索洛(luo)維耶(ye)夫 PS-90A-76發(fa)動機；

伊爾-76MF：機體作了6m的延長(chang)和能(neng)運載60噸的載重；

伊爾(er)-76PP：配(pei)備(bei)了(le)無(wu)線電干(gan)擾裝(zhuang)置； 

伊爾(er)-76T：T是俄語運輸(shu)機“Транспортный”的縮寫，民(min)用版本運輸(shu)機，北約稱號為(wei)Candid-A。1978年11月4日首飛；

伊(yi)爾-76TD：Il-76MD的民(min)用運(yun)輸機，于1982年首飛；

伊爾-76TD-90VD：改用索洛維耶夫PS-90發動機版(ban)本，并裝(zhuang)設了半玻(bo)璃(li)坐艙；

伊爾-76TF：民用版Il-76MF；

伊爾-76P：滅火改型(xing)，加(jia)裝滅火套件，可注入9,000升水；

伊爾-76MT：最新的改進型(xing)，貨艙容積從321立(li)方米(mi)增加(jia)到400立(li)方米(mi)，換(huan)裝了四臺推力更大PS-90A-76型(xing)發(fa)動機，單臺推力156.9千牛（增加(jia)39.3千牛）；

伊(yi)(yi)爾(er)-76MD-90A：也叫(jiao)做伊(yi)(yi)爾(er)-476，安裝了(le)一套全數字飛行控制系統(tong)、玻璃(li)駕駛座艙，以及四臺新一代的佩爾(er)姆PS-90A-76型(xing)渦扇發動機(ji)，以及改進的“庫普爾(er)”-76M航電系統(tong)；

伊爾-78加油(you)(you)機：1978年交付(fu)使用。它采(cai)用三點軟式空中加油(you)(you)系(xi)統(tong)，可同時為3架(jia)飛機加油(you)(you)；

伊(yi)(yi)爾(er)-82指揮機：有兩架(jia)伊(yi)(yi)爾(er)-76MD型被(bei)改(gai)裝成(cheng)伊(yi)(yi)爾(er)-76VPK（或稱(cheng)伊(yi)(yi)爾(er)-82）空中指揮/通(tong)訊中繼機，機身編號分別為CCCP-76450和76451。該型機機頭原有的(de)玻(bo)璃(li)艙罩被(bei)雷達整流罩替代，機頭上部同樣(yang)帶著一個“大鼓包”。伊(yi)(yi)爾(er)-82通(tong)常負責核戰爭條(tiao)件下的(de)通(tong)信聯絡工作；

空警(jing)-2000：中國采用(yong)伊(yi)爾-76作為(wei)載機(ji)，搭載遠程相(xiang)控(kong)陣雷達的大型空中預警(jing)機(ji)；見詞(ci)條：空警(jing)-2000

A-50預(yu)警機(ji)(ji)：以伊爾-76噴氣式運(yun)輸機(ji)(ji)為原型，再進行一系列改(gai)裝而成(cheng)，是(shi)圖-126型預(yu)警機(ji)(ji)的后繼機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)從70年(nian)代開始研制，1978年(nian)底完成(cheng)原型機(ji)(ji)生產并首飛，1984年(nian)開始服役。改(gai)進型有A-50M和(he)A-50U。

A-60激(ji)光作戰平臺(tai)：以伊爾76為原型，搭載激(ji)光武(wu)器的實(shi)驗機。

伊爾-76-LL發動機(ji)實驗(yan)(yan)平(ping)臺(tai)：用作(zuo)新型發動機(ji)空中模(mo)擬實驗(yan)(yan)的改(gai)裝機(ji)。

服役動態

中國(guo)(guo)曾(ceng)引(yin)進了(le)多達(da)數十架的俄(e)羅(luo)斯伊爾-76大(da)(da)型噴(pen)氣(qi)運(yun)輸機(ji)，大(da)(da)部分(fen)交由(you)中國(guo)(guo)聯合航空公(gong)司管(guan)理。

失事事件

1996年8月(yue)12日，斯貝爾（Spair）航空3601班機，在貝爾格萊德降落時(shi)墜毀，造(zao)成12人死亡。

1996年11月12日，哈(ha)薩克斯坦斯坦航空(kong)1907號班機(ji)(ji)和剛(gang)在(zai)英迪拉·甘地國際(ji)機(ji)(ji)場起(qi)飛的(de)沙特阿(a)拉伯航空(kong)763號班機(ji)(ji)在(zai)新德里附(fu)近的(de)哈(ha)里亞納邦查基達里上(shang)空(kong)相撞，兩航機(ji)(ji)上(shang)合計共349人全部罹難(nan)，是航空(kong)史上(shang)最嚴重的(de)空(kong)中相撞空(kong)難(nan)。

2004年5月18日(ri)，一架屬阿塞拜疆的Il-76，在(zai)烏魯(lu)木(mu)齊起飛(fei)時(shi)遭(zao)遇風切變墜毀，7名(ming)機組遇難。

2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀(ka)布爾西(xi)北(bei)30公里撞山。

2007年(nian)3月(yue)27日，Transaviaexport航空的Il-76在索馬里被地對空導彈(dan)擊落。 

2014年6月(yue)14日，一(yi)架(jia)烏克蘭軍的Il-76在盧甘斯(si)克載(zai)著準(zhun)備輪調的部隊，打算降落盧甘斯(si)克機(ji)場時，遭(zao)到親俄羅斯(si)的分離主(zhu)義(yi)份子使用大口徑武器(qi)擊落，機(ji)上(shang)49人無一(yi)幸(xing)免。 

2016年7月1日一(yi)架“伊(yi)爾-76”參(can)與森林滅(mie)火時與地面失去(qu)聯(lian)系，機(ji)(ji)(ji)上(shang)共有10人。7月3日，俄羅斯伊(yi)爾庫茨克(ke)，失聯(lian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀現場，殘(can)骸(hai)燒(shao)得(de)只剩機(ji)(ji)(ji)尾。

救援事件

2015年5月，俄羅斯緊急情況部派出一架(jia)名為“安納托利-利亞皮杰夫斯基”號伊爾76TD運(yun)輸(shu)機(ji)赴尼(ni)泊爾救援。