20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力(li)機(ji)(ji)型—安(an)-12已(yi)經(jing)顯得載(zai)重小和(he)(he)航(hang)程不(bu)足(zu)，蘇聯(lian)為(wei)了提高其軍(jun)事空運(yun)能力(li)，決定研(yan)制一種近似于(yu)類似于(yu)美國(guo)(guo)C-141重型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。其設計目(mu)標是能夠運(yun)載(zai)超過(guo)40噸(dun)（88,000磅(bang)）的貨(huo)物于(yu)6小時內飛行超過(guo)5,000公(gong)里（2,700海里，3,100英(ying)里）。也可(ke)以(yi)在(zai)蘇聯(lian)境(jing)內多數機(ji)(ji)場設備不(bu)全或設施(shi)簡單(dan)的機(ji)(ji)場起(qi)飛，同時要適(shi)應(ying)蘇聯(lian)不(bu)同氣(qi)候(hou)，主要是要克(ke)服近極地(di)地(di)區（如：西伯利亞(ya)）的嚴寒(han)氣(qi)候(hou)和(he)(he)高加索地(di)區氣(qi)溫多變的環境(jing)。在(zai)定好了這(zhe)些條件(jian)后，伊留(liu)申(shen)設計局(ju)就為(wei)這(zhe)飛機(ji)(ji)設下了以(yi)洛克(ke)希德(de)C-141為(wei)半假(jia)想敵(di)。到1992年(nian)初，該機(ji)(ji)共生產700多架(jia)，年(nian)產量(liang)在(zai)50架(jia)以(yi)上。還向阿爾及(ji)利亞(ya)、伊朗、英(ying)國(guo)(guo)、敘利亞(ya)、印度、捷克(ke)和(he)(he)斯洛伐克(ke)、波蘭、伊拉克(ke)、利比(bi)亞(ya)、阿富汗、古巴和(he)(he)中國(guo)(guo)等國(guo)(guo)大量(liang)出口。
實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要(yao)優秀。第(di)(di)一架伊爾(er)-76原型機(ji)(ji)于(yu)1971年3月(yue)25日在莫斯科中央機(ji)(ji)場首次試(shi)(shi)(shi)飛，同(tong)年5月(yue)27日在第(di)(di)29屆巴黎國(guo)際航空(kong)(kong)(kong)博(bo)覽會上(shang)公開展(zhan)出。1974年由蘇聯空(kong)(kong)(kong)軍(jun)航空(kong)(kong)(kong)運(yun)輸(shu)(shu)司令部(bu)進(jin)行驗收(shou)鑒定(ding)，認(ren)為飛機(ji)(ji)達到要(yao)求。試(shi)(shi)(shi)飛持(chi)續(xu)到1975年結束，爾(er)后投(tou)入批生(sheng)產并交付部(bu)隊和(he)民航。到1992年初，共(gong)生(sheng)產700多架，年產量在50架以上(shang)。伊爾(er)-76運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)1975年結束試(shi)(shi)(shi)飛，爾(er)后投(tou)入成(cheng)批生(sheng)產，并交付部(bu)隊和(he)民航使(shi)用。
伊爾-76其(qi)產(chan)量(liang)在所有大型軍用(yong)運輸機中遙(yao)遙(yao)領先------甚至(zhi)超過的(de)其(qi)他全部(bu)機型之(zhi)總和。
阿爾(er)(er)(er)及利亞(ya)：擁有(you)18架(jia)伊(yi)爾(er)(er)(er)-76，包括3架(jia)伊(yi)爾(er)(er)(er)-76TD型伊(yi)爾(er)(er)(er)-76MD，9架(jia)伊(yi)爾(er)(er)(er)-76TD和(he)6架(jia)伊(yi)爾(er)(er)(er)-78 MIDAS；
安哥拉(la)：安哥拉(la)空軍曾擁有一架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76，但在墜毀(hui)的操作2009年(nian)8月27日墜毀(hui)于其(qi)國際機場(chang)，安吉拉(la)吉拉(la)環球航空運營(ying)1架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76；
亞美尼亞：民(min)航擁(yong)有三架(jia)伊(yi)爾(er)-76T（編號76300、86724和86817）一架(jia)伊(yi)爾(er)-76TD；亞美尼亞空軍擁(yong)有3架(jia)伊(yi)爾(er)-76S？；
阿塞拜疆(jiang)：民航擁有1架伊(yi)爾(er)76-TD，空(kong)軍(jun)擁有一架伊(yi)爾(er)-76，絲綢之(zhi)路航空(kong)公(gong)司租(zu)借運營(ying)7架伊(yi)爾(er)-76，其中包括(kuo)5伊(yi)爾(er)76-TD和2架伊(yi)爾(er)-76TD-90；
白(bai)俄(e)羅斯：白(bai)俄(e)羅斯空軍繼承蘇聯一部分伊(yi)(yi)爾-76飛機，其中(zhong)4架仍在(zai)服(fu)役中(zhong)，白(bai)俄(e)羅斯民航使用的伊(yi)(yi)爾-76在(zai)1999年底(di)停止，總數(shu)約20架；
布基(ji)納法索(suo)：布基(ji)納法索(suo)航空公司擁有一架伊爾76-TD；
柬埔寨：民(min)航租借(jie)一架老撾(zhua)的伊爾-76使用；
中國：17架(jia)或更多(duo)伊爾-76，包括3架(jia)空警2000和(he)空中加油機；
剛果民主(zhu)共和國：民航擁(yong)有2架伊爾-76；
剛果共和國：民航擁(yong)有(you)一架伊(yi)爾-76；
古(gu)巴：擁有(you)2架伊爾-76S；
赤(chi)道幾(ji)內亞：民航擁有(you)兩架伊爾76-TD；
格魯吉亞：民航擁有(you)一架伊爾(er)76-TD；
匈牙利：租(zu)借(jie)一架烏克蘭伊爾-76；
印(yin)度：空(kong)軍(jun)擁(yong)有(you)17架(jia)伊(yi)爾76-MDS，6架(jia)伊(yi)爾-78和2架(jia)A-50預警機；
伊(yi)朗：伊(yi)朗空軍擁有(you)15架伊(yi)爾-76S，伊(yi)斯蘭革命(ming)衛隊擁有(you)2架伊(yi)爾-76S，民航運營十余架伊(yi)爾-76；
伊(yi)拉克(ke)：空軍(jun)曾使用(yong)過伊(yi)爾(er)-76，民航擁有1架伊(yi)爾(er)-76；
約旦：民航使用(yong)2架伊(yi)爾-76，2011年(nian)交付約旦皇家空(kong)軍一架伊(yi)爾-76MF；
哈薩克斯坦：空(kong)軍擁有一架(jia)(jia)伊(yi)爾-76，民航擁有6架(jia)(jia)伊(yi)爾-76；
老撾：擁有1架伊爾-76；
拉脫維亞(ya)：民(min)航(hang)擁(yong)有(you)3架伊爾-76（T型2，TD型1）；
利(li)比亞：空軍曾擁有過伊爾-76，民航擁有21架伊爾-76；
馬里：民航擁(yong)有一架(jia)伊(yi)爾-76；
摩爾多(duo)瓦(wa)：擁有2架伊爾-76；
朝鮮(xian)：朝鮮(xian)空軍和高麗航空都擁有未(wei)知(zhi)數量的伊爾-76；
俄羅(luo)斯：俄羅(luo)斯繼承了蘇聯大部(bu)分的伊爾-76，其中(zhong)仍有至(zhi)少119架在役，并在2012年(nian)10月(yue)簽(qian)訂39架伊爾-476的新(xin)合同；
塞爾(er)維亞(ya)：擁(yong)有三架伊爾(er)-76TD；民航租賃使用2架伊爾(er)-76；
塞拉(la)利昂：民航擁有1架(jia)伊爾-76；
蘇丹：擁(yong)有(you)未知數量(liang)的伊爾-76；
敘利亞：空軍擁有(you)1架(jia)，民(min)航擁有(you)3架(jia)；
土(tu)庫曼斯坦：民航(hang)擁有(you)8架；
烏(wu)克(ke)蘭(lan)：烏(wu)克(ke)蘭(lan)從蘇聯手中繼承了至少00架伊(yi)爾-76，仍有一定數(shu)量的伊(yi)爾-76活躍在(zai)其空軍和(he)民航；
阿拉(la)伯聯合酋長國：至少2架在其民航領域使用；
烏茲(zi)別克斯坦：空軍擁(yong)有(you)4架，民(min)航(hang)擁(yong)有(you)至少16架；
也門：空軍(jun)擁有3架伊爾(er)-76。
伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與(yu)安(an)-124不同，基本(ben)呈(cheng)圓形。機(ji)頭呈(cheng)尖錐形。機(ji)艙(cang)(cang)后(hou)(hou)部(bu)裝(zhuang)有兩(liang)扇(shan)(shan)蚌式(shi)大型艙(cang)(cang)門(men)(men)，貨(huo)艙(cang)(cang)內有內置的(de)大型伸縮(suo)裝(zhuang)卸跳板(ban)。機(ji)頭最前(qian)部(bu)為安(an)裝(zhuang)有大量觀察(cha)窗的(de)領航艙(cang)(cang)，其下(xia)為圓形雷達天線罩。采用(yong)全(quan)金屬多梁破損(sun)安(an)全(quan)結構懸臂式(shi)上單(dan)翼(yi)。上單(dan)翼(yi)不阻礙(ai)機(ji)艙(cang)(cang)空間，后(hou)(hou)掠角不變，1/4弦線后(hou)(hou)掠角25°。機(ji)翼(yi)包括一段(duan)中(zhong)央翼(yi)板(ban)，兩(liang)段(duan)內翼(yi)壁板(ban)，兩(liang)段(duan)外翼(yi)壁板(ban)。副(fu)翼(yi)為靜態質量平衡(heng)式(shi)，并(bing)有兩(liang)段(duan)三縫(feng)后(hou)(hou)緣(yuan)襟翼(yi)，共有16個擾流片(pian)。整個機(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)共有10段(duan)前(qian)緣(yuan)縫(feng)翼(yi)。全(quan)金屬半(ban)硬殼(ke)式(shi)機(ji)身的(de)截面基本(ben)呈(cheng)圓形，前(qian)機(ji)身有兩(liang)扇(shan)(shan)艙(cang)(cang)門(men)(men)，后(hou)(hou)機(ji)身底部(bu)有兩(liang)扇(shan)(shan)蚌殼(ke)式(shi)艙(cang)(cang)門(men)(men)，向下(xia)開的(de)中(zhong)間壁板(ban)可作為貨(huo)橋。
動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄文(wen)代(dai)號：Д-30K）渦扇發動機，分別(bie)吊裝(zhuang)在兩側(ce)內(nei)翼(yi)之下，單臺推(tui)(tui)(tui)力117.6千牛。每(mei)臺發動機都裝(zhuang)有(you)蚌(bang)殼式反推(tui)(tui)(tui)力裝(zhuang)置(zhi)。內(nei)翼(yi)和外(wai)翼(yi)前(qian)后梁之間(jian)為(wei)整(zheng)體油(you)箱，總燃(ran)油(you)量81830升。Д-30K是前(qian)蘇聯索洛維也夫設計局在Д-30的基礎上改型研制的前(qian)蘇聯第一(yi)種(zhong)大(da)涵(han)道比渦輪風扇發動機。盡(jin)管(guan)其編號與Д-30相(xiang)近，但(dan)要大(da)得(de)多，兩者之間(jian)沒有(you)多少通用零件。基本型Д-30KY于(yu)1974年取(qu)代(dai)HK-8-4用于(yu)伊爾-62M旅客機。Д-30KYⅡ降額到(dao)(dao)10400daN，可(ke)保持(chi)到(dao)(dao)ISA+15℃。Д-30KП推(tui)(tui)(tui)力為(wei)11770daN，可(ke)保持(chi)到(dao)(dao)ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取(qu)代(dai)，但(dan)后者推(tui)(tui)(tui)力可(ke)保持(chi)到(dao)(dao)ISA+23℃。
軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的(de)(de)機尾(wei)。懸臂式全(quan)(quan)金屬(shu)T型(xing)(xing)(xing)尾(wei)翼的(de)(de)平(ping)尾(wei)安(an)裝(zhuang)角可調(diao)，方向舵和每(mei)側升降舵上(shang)(shang)都有(you)(you)(you)調(diao)整片。軍用(yong)(yong)型(xing)(xing)(xing)機翼下(xia)有(you)(you)(you)4個(ge)外(wai)掛點，每(mei)個(ge)可掛500千克炸彈(dan)(dan)、照(zhao)明彈(dan)(dan)、標志彈(dan)(dan)。伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76還具有(you)(you)(you)改(gai)裝(zhuang)成飛行(xing)醫院的(de)(de)能力。機上(shang)(shang)裝(zhuang)有(you)(you)(you)全(quan)(quan)天候(hou)晝夜起飛著(zhu)陸設備，包(bao)括自動飛行(xing)操(cao)縱系統(tong)計(ji)算機和自動著(zhu)陸系統(tong)計(ji)算機。機頭雷達罩(zhao)內裝(zhuang)有(you)(you)(you)大(da)型(xing)(xing)(xing)氣象和地面圖(tu)形雷達。伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76安(an)裝(zhuang)有(you)(you)(you)電子(zi)對抗(kang)(kang)設備，包(bao)括雷達告警(jing)接收機、箔(bo)條紅外(wai)誘餌發射(she)裝(zhuang)置、外(wai)掛電子(zi)對抗(kang)(kang)吊艙(cang)。多種伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76的(de)(de)改(gai)進型(xing)(xing)(xing)上(shang)(shang)裝(zhuang)有(you)(you)(you)雷達瞄準的(de)(de)2門23mm自衛(wei)火(huo)炮。在(zai)許多民用(yong)(yong)的(de)(de)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76上(shang)(shang)也(ye)(ye)有(you)(you)(you)這(zhe)一(yi)火(huo)炮系統(tong)，這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)蘇(su)聯/俄羅斯希望民用(yong)(yong)的(de)(de)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)(er)-76在(zai)戰時也(ye)(ye)能迅(xun)速為(wei)軍方所用(yong)(yong)。
為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用了低(di)壓(ya)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)系(xi)統，以及能(neng)在起(qi)降階(jie)段低(di)速飛行時提供更大升力的前后襟翼。機(ji)(ji)內裝(zhuang)有絞車、艙頂吊(diao)車、導軌等必備的裝(zhuang)卸(xie)設備，方便裝(zhuang)卸(xie)工作(zuo)。采用液壓(ya)可收(shou)放前三點式多輪(lun)(lun)低(di)壓(ya)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)，共20個(ge)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)。前起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為兩(liang)對機(ji)(ji)輪(lun)(lun)，有油氣減震器，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)尺(chi)寸1100毫米(mi)×330毫米(mi)，向(xiang)前收(shou)入機(ji)(ji)身內。兩(liang)個(ge)主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)各有4個(ge)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)，收(shou)入機(ji)(ji)身兩(liang)側的整流罩內，收(shou)入時機(ji)(ji)輪(lun)(lun)軸繞支柱轉動，使機(ji)(ji)輪(lun)(lun)軸與機(ji)(ji)身軸線平行，收(shou)入后機(ji)(ji)輪(lun)(lun)仍保持垂直且與飛行方向(xiang)成90°。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)裝(zhuang)有胎(tai)(tai)壓(ya)調(diao)節(jie)系(xi)統，飛行中可在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千(qian)克(ke)/厘米(mi)2）之間調(diao)節(jie)所需要(yao)的胎(tai)(tai)壓(ya)。主輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)尺(chi)寸1300毫米(mi)×480毫米(mi)。
伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬(kuan)度有限，以至于蘇軍(jun)主(zhu)戰坦克必須拆(chai)除側裙板才(cai)能裝進(jin)(jin)貨艙(cang)內，這(zhe)顯(xian)然是較為(wei)不便的(de)(de)。而且該機載重也有限。這(zhe)些缺點在(zai)(zai)改(gai)進(jin)(jin)型伊(yi)爾-76МФ上得(de)到了改(gai)進(jin)(jin)。2008年(nian)(nian)(nian)1月(yue)，據俄(e)羅斯空(kong)(kong)(kong)軍(jun)負責武器裝備(bei)的(de)(de)副總司令亞歷山大(da)·帕夫(fu)洛夫(fu)對記者宣布(bu)，經(jing)現(xian)代化改(gai)造(zao)(zao)的(de)(de)伊(yi)爾-76МФ軍(jun)用運輸機計(ji)劃在(zai)(zai)2009年(nian)(nian)(nian)完成國(guo)家聯合試(shi)驗，并將(jiang)(jiang)于2010年(nian)(nian)(nian)開始裝備(bei)俄(e)羅斯空(kong)(kong)(kong)軍(jun)。2010年(nian)(nian)(nian)將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)烏里揚諾夫(fu)斯克的(de)(de)"航空(kong)(kong)(kong)明星飛(fei)機制造(zao)(zao)"企業為(wei)俄(e)羅斯空(kong)(kong)(kong)軍(jun)制造(zao)(zao)第一架(jia)批產伊(yi)爾-76МФ。考(kao)慮(lv)到飛(fei)機制造(zao)(zao)周期長，生產伊(yi)爾-76МФ的(de)(de)預(yu)先撥款(kuan)最(zui)遲(chi)不能晚于2009年(nian)(nian)(nian)。而在(zai)(zai)2010~2015年(nian)(nian)(nian)間計(ji)劃向俄(e)羅斯空(kong)(kong)(kong)軍(jun)批量供應伊(yi)爾-76МФ飛(fei)機。
伊爾(er)-76D：生產型，增(zeng)加了機翼中段內的油箱(xiang)容量，機身頂部也(ye)增(zeng)設了油箱(xiang)，無尾炮塔；
伊爾-76M：伊爾-76T的改進型，主要用于軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外，還可運送150名兵(bing)員和120名傘兵(bing)；
伊(yi)爾-76MD：軍(jun)用型，除機尾(wei)裝(zhuang)有機炮外，其它改進與(yu)伊(yi)爾-76TD相同；
伊(yi)爾-76MD-90：使用索洛維(wei)耶夫 PS-90A-76發動機；
伊爾(er)-76MF：機(ji)體作了(le)6m的延長和能運載(zai)(zai)60噸的載(zai)(zai)重；
伊爾-76PP：配備了無線電(dian)干擾裝置；
伊爾(er)-76T：T是俄語運輸機“Транспортный”的縮(suo)寫(xie)，民用版本運輸機，北約稱(cheng)號為Candid-A。1978年11月4日(ri)首飛；
伊爾-76TD：Il-76MD的民(min)用運輸機，于1982年首(shou)飛；
伊(yi)爾-76TD-90VD：改(gai)用索洛(luo)維耶夫(fu)PS-90發(fa)動機版本，并裝設了半玻璃坐艙(cang)；
伊(yi)爾-76TF：民用版Il-76MF；
伊爾-76P：滅火(huo)改型，加裝滅火(huo)套件，可注入9,000升水；
伊爾-76MT：最新的改進型(xing)，貨艙(cang)容積從321立(li)方(fang)米(mi)增加到400立(li)方(fang)米(mi)，換裝了(le)四臺推(tui)力更(geng)大PS-90A-76型(xing)發動機，單臺推(tui)力156.9千牛（增加39.3千牛）；
伊爾(er)-76MD-90A：也(ye)叫做伊爾(er)-476，安裝了一套(tao)全數字飛行控制(zhi)系統(tong)、玻璃駕(jia)駛座(zuo)艙，以及四臺新一代的佩(pei)爾(er)姆PS-90A-76型渦扇發動機(ji)，以及改(gai)進(jin)的“庫普(pu)爾(er)”-76M航電系統(tong)；
伊爾-78加(jia)油機(ji)：1978年(nian)交(jiao)付使(shi)用(yong)。它采(cai)用(yong)三點軟式空(kong)中加(jia)油系(xi)統，可同時為(wei)3架飛機(ji)加(jia)油；
伊(yi)爾-82指揮機(ji)(ji)：有(you)兩架伊(yi)爾-76MD型(xing)被改(gai)裝成伊(yi)爾-76VPK（或稱伊(yi)爾-82）空中(zhong)指揮/通訊中(zhong)繼(ji)機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身編號分(fen)別為CCCP-76450和76451。該型(xing)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭原有(you)的玻璃(li)艙罩被雷達(da)整流罩替代，機(ji)(ji)頭上部(bu)同(tong)樣(yang)帶著一個(ge)“大鼓包”。伊(yi)爾-82通常負責核戰(zhan)爭條件下的通信聯絡(luo)工(gong)作；
空(kong)警-2000：中(zhong)(zhong)國采用伊爾(er)-76作為載(zai)機，搭(da)載(zai)遠(yuan)程相控陣雷達的大型空(kong)中(zhong)(zhong)預警機；見詞條(tiao)：空(kong)警-2000
A-50預(yu)警機(ji)：以伊(yi)爾-76噴氣式(shi)運輸機(ji)為原(yuan)型，再進(jin)行(xing)一系列改裝(zhuang)而成，是圖-126型預(yu)警機(ji)的后繼機(ji)。該機(ji)從70年代開始研制，1978年底(di)完成原(yuan)型機(ji)生產(chan)并首飛，1984年開始服役。改進(jin)型有(you)A-50M和A-50U。
A-60激光作戰平(ping)臺：以伊爾76為原(yuan)型(xing)，搭載激光武器的實驗機。
伊爾-76-LL發動(dong)機實驗平臺：用(yong)作新型發動(dong)機空中模擬實驗的(de)改(gai)裝(zhuang)機。
中(zhong)國曾(ceng)引進了多(duo)達(da)數十架(jia)的俄羅斯(si)伊爾-76大型(xing)噴氣運輸(shu)機，大部分交(jiao)由中(zhong)國聯合(he)航空公司管理。
1996年8月12日，斯貝爾（Spair）航(hang)空3601班機，在貝爾格萊德(de)降落時墜毀，造成(cheng)12人死亡。
1996年11月12日，哈薩克斯坦斯坦航空(kong)(kong)(kong)1907號班(ban)機(ji)和(he)剛在英(ying)迪拉(la)·甘地國際機(ji)場起飛(fei)的沙特(te)阿拉(la)伯航空(kong)(kong)(kong)763號班(ban)機(ji)在新德里附近的哈里亞納(na)邦查(cha)基達(da)里上(shang)空(kong)(kong)(kong)相撞，兩(liang)航機(ji)上(shang)合計共(gong)349人全部罹難，是航空(kong)(kong)(kong)史上(shang)最(zui)嚴重(zhong)的空(kong)(kong)(kong)中相撞空(kong)(kong)(kong)難。
2004年5月(yue)18日(ri)，一架(jia)屬阿塞(sai)拜疆的Il-76，在烏(wu)魯木齊起(qi)飛時遭遇(yu)風切變墜毀(hui)，7名機組遇(yu)難。
2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富(fu)汗喀布爾西北30公(gong)里撞山。
2007年3月27日，Transaviaexport航(hang)空的Il-76在(zai)索馬里被地對空導(dao)彈擊落。
2014年6月14日，一架烏克(ke)蘭軍的(de)(de)Il-76在(zai)盧(lu)甘斯(si)克(ke)載著準(zhun)備輪調(diao)的(de)(de)部隊(dui)，打(da)算降落(luo)盧(lu)甘斯(si)克(ke)機場時(shi)，遭(zao)到親俄羅斯(si)的(de)(de)分離(li)主義份子使用大口(kou)徑武器擊(ji)落(luo)，機上49人無一幸免。
2016年7月1日一架“伊(yi)爾(er)-76”參與森林滅火時與地面失去聯系(xi)，機上(shang)共有10人(ren)。7月3日，俄羅斯(si)伊(yi)爾(er)庫茨克，失聯飛機墜毀現場，殘骸燒得只剩機尾。
2015年5月，俄羅斯緊急情況部派(pai)出一(yi)架名(ming)為“安納托(tuo)利-利亞皮杰夫斯基(ji)”號伊爾76TD運輸機(ji)赴尼(ni)泊爾救援。
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