芒果视频下载

發展沿革

研制背景

20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力(li)機(ji)型—安-12已經(jing)顯得載(zai)重(zhong)小(xiao)和航程不(bu)足，蘇(su)聯為了提高其軍(jun)事空運(yun)能力(li)，決定(ding)研(yan)制(zhi)一種近(jin)似于類似于美國(guo)C-141重(zhong)型運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)運(yun)輸(shu)機(ji)。其設(she)計目標是能夠運(yun)載(zai)超(chao)過40噸（88,000磅）的(de)貨物于6小(xiao)時內飛行超(chao)過5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也可以在蘇(su)聯境內多(duo)數機(ji)場(chang)設(she)備不(bu)全或設(she)施簡(jian)單的(de)機(ji)場(chang)起飛，同時要適應蘇(su)聯不(bu)同氣(qi)候，主要是要克服近(jin)極地(di)地(di)區（如(ru)：西伯利亞(ya)(ya)）的(de)嚴寒氣(qi)候和高加索(suo)地(di)區氣(qi)溫(wen)多(duo)變的(de)環境。在定(ding)好了這(zhe)些條件(jian)后，伊(yi)留申設(she)計局就為這(zhe)飛機(ji)設(she)下(xia)了以洛(luo)克希德C-141為半假想敵。到1992年初，該機(ji)共生產700多(duo)架(jia)，年產量(liang)在50架(jia)以上。還向阿爾及(ji)利亞(ya)(ya)、伊(yi)朗、英國(guo)、敘(xu)利亞(ya)(ya)、印度、捷克和斯(si)洛(luo)伐克、波蘭、伊(yi)拉克、利比(bi)亞(ya)(ya)、阿富汗、古巴和中國(guo)等(deng)國(guo)大(da)量(liang)出口。

建造沿革

實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要優秀(xiu)。第一架(jia)伊爾(er)-76原型機于1971年(nian)(nian)3月(yue)(yue)25日在(zai)莫斯科中央機場(chang)首次試(shi)飛(fei)，同年(nian)(nian)5月(yue)(yue)27日在(zai)第29屆(jie)巴黎國際航(hang)空(kong)博覽會上(shang)公開(kai)展(zhan)出(chu)。1974年(nian)(nian)由蘇(su)聯空(kong)軍航(hang)空(kong)運(yun)輸司令部進(jin)行(xing)驗收(shou)鑒定，認(ren)為飛(fei)機達到(dao)(dao)要求(qiu)。試(shi)飛(fei)持(chi)續到(dao)(dao)1975年(nian)(nian)結束，爾(er)后投(tou)入(ru)(ru)批生產(chan)并交付部隊和民航(hang)。到(dao)(dao)1992年(nian)(nian)初，共(gong)生產(chan)700多架(jia)，年(nian)(nian)產(chan)量在(zai)50架(jia)以(yi)上(shang)。伊爾(er)-76運(yun)輸機1975年(nian)(nian)結束試(shi)飛(fei)，爾(er)后投(tou)入(ru)(ru)成批生產(chan)，并交付部隊和民航(hang)使用(yong)。

伊爾(er)-76其(qi)產(chan)量在所有大(da)型(xing)軍用運輸機(ji)中遙遙領先(xian)------甚(shen)至超(chao)過的其(qi)他(ta)全部機(ji)型(xing)之總和。

服役歷程

阿爾(er)及利亞：擁有18架(jia)(jia)伊爾(er)-76，包括3架(jia)(jia)伊爾(er)-76TD型(xing)伊爾(er)-76MD，9架(jia)(jia)伊爾(er)-76TD和6架(jia)(jia)伊爾(er)-78 MIDAS；

安哥拉(la)(la)：安哥拉(la)(la)空軍曾擁有一架(jia)伊爾(er)-76，但在墜(zhui)毀的操作2009年8月27日墜(zhui)毀于其國際機場，安吉(ji)拉(la)(la)吉(ji)拉(la)(la)環球航空運營(ying)1架(jia)伊爾(er)-76； 

亞(ya)美(mei)尼亞(ya)：民航擁(yong)有(you)(you)三架(jia)伊(yi)爾-76T（編號76300、86724和86817）一架(jia)伊(yi)爾-76TD；亞(ya)美(mei)尼亞(ya)空軍(jun)擁(yong)有(you)(you)3架(jia)伊(yi)爾-76S？；

阿(a)塞拜(bai)疆：民航擁(yong)有(you)(you)1架(jia)伊爾(er)76-TD，空軍擁(yong)有(you)(you)一架(jia)伊爾(er)-76，絲綢之(zhi)路航空公司租借運營7架(jia)伊爾(er)-76，其中包括5伊爾(er)76-TD和2架(jia)伊爾(er)-76TD-90； 

白(bai)俄羅(luo)斯(si)：白(bai)俄羅(luo)斯(si)空軍繼承(cheng)蘇聯一(yi)部分伊爾-76飛機，其中(zhong)4架仍在服役中(zhong)，白(bai)俄羅(luo)斯(si)民航(hang)使用的伊爾-76在1999年底停止，總數(shu)約20架； 

布(bu)基(ji)納法(fa)索：布(bu)基(ji)納法(fa)索航(hang)空公司擁有(you)一架伊爾76-TD；

柬埔(pu)寨：民航租借一架老撾(zhua)的伊爾-76使用；

中(zhong)國：17架(jia)或更多伊爾-76，包括(kuo)3架(jia)空警2000和空中(zhong)加油(you)機；

剛果民主共和國：民航擁有2架伊爾(er)-76；

剛(gang)果共和(he)國：民航擁有(you)一(yi)架伊爾(er)-76； 

古巴：擁有2架伊爾-76S； 

赤道(dao)幾內(nei)亞：民航擁(yong)有兩架伊爾76-TD；

格魯吉亞(ya)：民(min)航擁有一架伊(yi)爾76-TD；

匈牙利：租借一架(jia)烏克(ke)蘭伊(yi)爾-76；

印(yin)度：空軍擁有(you)17架(jia)伊爾(er)76-MDS，6架(jia)伊爾(er)-78和(he)2架(jia)A-50預警機；

伊(yi)朗：伊(yi)朗空(kong)軍擁有15架伊(yi)爾-76S，伊(yi)斯蘭革(ge)命衛隊擁有2架伊(yi)爾-76S，民航運營十余架伊(yi)爾-76； 

伊拉克：空(kong)軍曾使用過(guo)伊爾-76，民(min)航擁有1架伊爾-76； 

約旦：民航(hang)使用2架(jia)伊爾-76，2011年交付約旦皇家空軍一架(jia)伊爾-76MF；

哈薩克斯(si)坦(tan)：空(kong)軍擁有一架伊(yi)爾(er)-76，民(min)航擁有6架伊(yi)爾(er)-76；

老(lao)撾：擁(yong)有1架伊爾-76；

拉(la)脫(tuo)維亞：民航擁有3架伊爾-76（T型2，TD型1）；

利比亞：空軍曾擁(yong)有(you)過(guo)伊(yi)爾(er)-76，民航擁(yong)有(you)21架(jia)伊(yi)爾(er)-76； 

馬(ma)里：民航擁有一架(jia)伊爾-76；

摩爾多瓦：擁(yong)有(you)2架伊(yi)爾-76；

朝鮮：朝鮮空軍和高麗航空都擁有未(wei)知數量的(de)伊爾-76；

俄(e)羅斯：俄(e)羅斯繼承(cheng)了蘇聯大部分的伊爾-76，其中仍有至少119架(jia)在役，并在2012年10月簽訂39架(jia)伊爾-476的新合(he)同； 

塞爾維(wei)亞：擁有三(san)架伊爾-76TD；民航(hang)租賃使用2架伊爾-76；

塞拉利(li)昂：民航擁有(you)1架伊爾-76；

蘇丹：擁有未知(zhi)數量的伊(yi)爾-76；

敘(xu)利亞(ya)：空軍擁(yong)有1架，民航擁(yong)有3架；

土庫曼(man)斯坦：民航擁有(you)8架(jia)；

烏(wu)克蘭：烏(wu)克蘭從蘇(su)聯(lian)手中繼承(cheng)了至(zhi)少00架(jia)伊爾-76，仍有一定數量的伊爾-76活(huo)躍(yue)在(zai)其空(kong)軍和民(min)航；

阿拉(la)伯聯合酋(qiu)長國(guo)：至(zhi)少2架在(zai)其(qi)民航領域使用(yong)； 

烏茲別克斯坦：空(kong)軍擁(yong)有(you)4架(jia)，民航擁(yong)有(you)至少(shao)16架(jia)；

也門(men)：空軍擁有3架伊(yi)爾(er)-76。 

技術特點

設計特點

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安(an)(an)-124不(bu)(bu)同(tong)，基本呈圓(yuan)形(xing)(xing)。機(ji)(ji)頭(tou)呈尖錐(zhui)形(xing)(xing)。機(ji)(ji)艙(cang)后部裝有(you)(you)兩(liang)(liang)扇(shan)蚌式(shi)(shi)(shi)大(da)型(xing)艙(cang)門，貨(huo)艙(cang)內(nei)有(you)(you)內(nei)置的大(da)型(xing)伸縮(suo)裝卸跳(tiao)板(ban)(ban)(ban)(ban)。機(ji)(ji)頭(tou)最前(qian)部為(wei)安(an)(an)裝有(you)(you)大(da)量觀(guan)察(cha)窗的領(ling)航(hang)艙(cang)，其下(xia)為(wei)圓(yuan)形(xing)(xing)雷(lei)達天線罩。采用全金(jin)屬(shu)多梁破(po)損安(an)(an)全結(jie)構懸臂式(shi)(shi)(shi)上(shang)單翼。上(shang)單翼不(bu)(bu)阻礙機(ji)(ji)艙(cang)空(kong)間，后掠角不(bu)(bu)變，1/4弦線后掠角25°。機(ji)(ji)翼包括一(yi)段中央翼板(ban)(ban)(ban)(ban)，兩(liang)(liang)段內(nei)翼壁(bi)(bi)(bi)板(ban)(ban)(ban)(ban)，兩(liang)(liang)段外翼壁(bi)(bi)(bi)板(ban)(ban)(ban)(ban)。副翼為(wei)靜態質(zhi)量平衡式(shi)(shi)(shi)，并有(you)(you)兩(liang)(liang)段三(san)縫后緣襟翼，共有(you)(you)16個擾流片(pian)。整個機(ji)(ji)翼前(qian)緣共有(you)(you)10段前(qian)緣縫翼。全金(jin)屬(shu)半硬(ying)殼式(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)身(shen)的截面基本呈圓(yuan)形(xing)(xing)，前(qian)機(ji)(ji)身(shen)有(you)(you)兩(liang)(liang)扇(shan)艙(cang)門，后機(ji)(ji)身(shen)底部有(you)(you)兩(liang)(liang)扇(shan)蚌殼式(shi)(shi)(shi)艙(cang)門，向下(xia)開的中間壁(bi)(bi)(bi)板(ban)(ban)(ban)(ban)可作為(wei)貨(huo)橋。

動力設計

動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄文代(dai)號：Д-30K）渦(wo)扇(shan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，分別(bie)吊(diao)裝在(zai)(zai)兩側(ce)內(nei)翼之(zhi)下，單臺推(tui)(tui)(tui)力(li)117.6千牛。每臺發(fa)(fa)動機(ji)(ji)都裝有(you)蚌殼(ke)式反推(tui)(tui)(tui)力(li)裝置。內(nei)翼和外翼前(qian)后(hou)梁之(zhi)間為(wei)(wei)整體油箱，總燃油量(liang)81830升。Д-30K是前(qian)蘇聯索(suo)洛維也夫設(she)計局在(zai)(zai)Д-30的(de)(de)基(ji)礎(chu)上改型研(yan)制的(de)(de)前(qian)蘇聯第(di)一種大涵道(dao)比(bi)渦(wo)輪風(feng)扇(shan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。盡管(guan)其編號與Д-30相(xiang)近，但(dan)要大得多，兩者(zhe)之(zhi)間沒(mei)有(you)多少(shao)通(tong)用(yong)零件(jian)。基(ji)本型Д-30KY于1974年(nian)取(qu)(qu)代(dai)HK-8-4用(yong)于伊爾-62M旅客機(ji)(ji)。Д-30KYⅡ降(jiang)額(e)到(dao)(dao)10400daN，可保(bao)持(chi)到(dao)(dao)ISA+15℃。Д-30KП推(tui)(tui)(tui)力(li)為(wei)(wei)11770daN，可保(bao)持(chi)到(dao)(dao)ISA+15℃。1980年(nian)KП型被KПⅡ型取(qu)(qu)代(dai)，但(dan)后(hou)者(zhe)推(tui)(tui)(tui)力(li)可保(bao)持(chi)到(dao)(dao)ISA+23℃。

軍用設計

軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的(de)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)。懸臂式(shi)全(quan)金屬T型尾(wei)翼的(de)平尾(wei)安(an)裝(zhuang)(zhuang)角(jiao)可(ke)調，方向舵和每(mei)側升降舵上(shang)(shang)都有調整片。軍(jun)用(yong)(yong)型機(ji)(ji)(ji)翼下有4個外掛點，每(mei)個可(ke)掛500千克炸彈、照明彈、標志彈。伊(yi)(yi)爾-76還具(ju)有改(gai)裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)飛行醫院的(de)能力(li)。機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)有全(quan)天候晝夜起飛著(zhu)(zhu)陸設(she)備，包括自動(dong)(dong)飛行操縱系(xi)(xi)統(tong)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)和自動(dong)(dong)著(zhu)(zhu)陸系(xi)(xi)統(tong)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)雷達(da)罩(zhao)內裝(zhuang)(zhuang)有大型氣象和地面(mian)圖形雷達(da)。伊(yi)(yi)爾-76安(an)裝(zhuang)(zhuang)有電(dian)子(zi)對抗(kang)設(she)備，包括雷達(da)告警(jing)接收機(ji)(ji)(ji)、箔條紅外誘餌(er)發(fa)射裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)、外掛電(dian)子(zi)對抗(kang)吊艙。多(duo)種伊(yi)(yi)爾-76的(de)改(gai)進型上(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)有雷達(da)瞄(miao)準(zhun)的(de)2門(men)23mm自衛火炮(pao)。在(zai)許(xu)多(duo)民用(yong)(yong)的(de)伊(yi)(yi)爾-76上(shang)(shang)也(ye)有這(zhe)一火炮(pao)系(xi)(xi)統(tong)，這(zhe)是(shi)因為蘇聯(lian)/俄羅斯(si)希望民用(yong)(yong)的(de)伊(yi)(yi)爾-76在(zai)戰時也(ye)能迅速為軍(jun)方所用(yong)(yong)。

起降設計

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用(yong)了低壓(ya)(ya)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)系(xi)統，以及能(neng)在(zai)起(qi)(qi)降(jiang)階段低速(su)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)提供(gong)更大(da)升(sheng)力的(de)前(qian)(qian)后襟翼。機(ji)(ji)內(nei)(nei)裝(zhuang)(zhuang)有絞車、艙(cang)頂吊車、導軌等必(bi)備的(de)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)設備，方便裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)工作。采用(yong)液壓(ya)(ya)可收(shou)放前(qian)(qian)三點式多輪(lun)(lun)低壓(ya)(ya)輪(lun)(lun)胎起(qi)(qi)落(luo)架(jia)，共(gong)20個(ge)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)為(wei)兩對機(ji)(ji)輪(lun)(lun)，有油氣(qi)減震器，輪(lun)(lun)胎尺寸1100毫米(mi)×330毫米(mi)，向(xiang)前(qian)(qian)收(shou)入機(ji)(ji)身內(nei)(nei)。兩個(ge)主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)各(ge)有4個(ge)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)，收(shou)入機(ji)(ji)身兩側的(de)整流(liu)罩內(nei)(nei)，收(shou)入時(shi)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)軸繞(rao)支柱(zhu)轉動(dong)，使(shi)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)軸與機(ji)(ji)身軸線(xian)平行(xing)(xing)，收(shou)入后機(ji)(ji)輪(lun)(lun)仍(reng)保(bao)持垂直且與飛(fei)(fei)行(xing)(xing)方向(xiang)成(cheng)90°。輪(lun)(lun)胎裝(zhuang)(zhuang)有胎壓(ya)(ya)調節系(xi)統，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中可在(zai)2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘(li)米(mi)2）之間調節所需要的(de)胎壓(ya)(ya)。主輪(lun)(lun)胎尺寸1300毫米(mi)×480毫米(mi)。

籌載設計

伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬度有(you)限，以至于(yu)蘇軍(jun)主戰坦克必須拆除側裙板才(cai)能裝(zhuang)進貨艙內，這顯然(ran)是(shi)較為不(bu)便的。而(er)且該機(ji)載(zai)重也(ye)有(you)限。這些缺點在(zai)改進型(xing)伊(yi)爾-76МФ上得到了改進。2008年1月，據俄羅斯(si)(si)空(kong)軍(jun)負責武器(qi)裝(zhuang)備的副總司令亞歷山大·帕(pa)夫洛夫對記者(zhe)宣布，經現代(dai)化改造(zao)的伊(yi)爾-76МФ軍(jun)用運輸機(ji)計劃在(zai)2009年完成國家(jia)聯合試(shi)驗，并將(jiang)于(yu)2010年開始裝(zhuang)備俄羅斯(si)(si)空(kong)軍(jun)。2010年將(jiang)在(zai)烏里(li)揚諾夫斯(si)(si)克的"航(hang)空(kong)明星飛機(ji)制(zhi)造(zao)"企業(ye)為俄羅斯(si)(si)空(kong)軍(jun)制(zhi)造(zao)第一架批(pi)產伊(yi)爾-76МФ。考慮到飛機(ji)制(zhi)造(zao)周期長，生產伊(yi)爾-76МФ的預先撥款最遲不(bu)能晚(wan)于(yu)2009年。而(er)在(zai)2010~2015年間(jian)計劃向(xiang)俄羅斯(si)(si)空(kong)軍(jun)批(pi)量供應伊(yi)爾-76МФ飛機(ji)。

系列型號

伊爾-76D：生產型，增加了機(ji)翼中段(duan)內的油箱容量(liang)，機(ji)身頂(ding)部(bu)也增設了油箱，無(wu)尾炮(pao)塔；

伊(yi)爾-76M：伊(yi)爾-76T的改(gai)進型，主(zhu)要用于軍事運輸，在機尾(wei)(wei)增設了(le)尾(wei)(wei)炮塔(ta)和2門23毫米(mi)機炮。除載貨外，還(huan)可運送150名兵(bing)員(yuan)和120名傘兵(bing)；

伊(yi)爾-76MD：軍(jun)用型，除機(ji)尾裝有機(ji)炮外，其(qi)它改(gai)進與(yu)伊(yi)爾-76TD相同；

伊(yi)爾-76MD-90：使用索洛維耶夫 PS-90A-76發動(dong)機；

伊爾-76MF：機(ji)體作(zuo)了(le)6m的延長(chang)和能運載60噸的載重(zhong)；

伊爾-76PP：配備了無(wu)線電干(gan)擾裝置； 

伊爾(er)-76T：T是俄(e)語運輸機(ji)(ji)“Транспортный”的縮(suo)寫，民用版本運輸機(ji)(ji)，北約稱號為Candid-A。1978年11月4日首飛(fei)；

伊爾(er)-76TD：Il-76MD的民(min)用運輸機(ji)，于1982年首飛；

伊爾-76TD-90VD：改用索洛(luo)維耶夫(fu)PS-90發(fa)動機版本(ben)，并裝(zhuang)設了半玻璃坐艙；

伊爾-76TF：民用(yong)版(ban)Il-76MF；

伊爾-76P：滅(mie)火改型，加(jia)裝滅(mie)火套(tao)件，可注入(ru)9,000升(sheng)水；

伊爾-76MT：最新的改進型，貨艙容積從(cong)321立方(fang)米(mi)增加(jia)到400立方(fang)米(mi)，換(huan)裝(zhuang)了四臺推力更大PS-90A-76型發動(dong)機，單臺推力156.9千(qian)牛（增加(jia)39.3千(qian)牛）；

伊爾(er)-76MD-90A：也叫做(zuo)伊爾(er)-476，安裝了一套全數字飛行(xing)控制(zhi)系統(tong)(tong)、玻璃(li)駕駛(shi)座艙，以(yi)及四臺新一代的佩(pei)爾(er)姆PS-90A-76型渦扇(shan)發動機，以(yi)及改進的“庫普爾(er)”-76M航電系統(tong)(tong)；

伊爾-78加油(you)機：1978年(nian)交付使用。它采用三點軟式空(kong)中加油(you)系(xi)統，可同時為3架(jia)飛機加油(you)；

伊(yi)爾(er)-82指(zhi)揮機(ji)(ji)：有(you)兩架(jia)伊(yi)爾(er)-76MD型被(bei)改(gai)裝成伊(yi)爾(er)-76VPK（或稱伊(yi)爾(er)-82）空中指(zhi)揮/通訊中繼機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身(shen)編號分別為(wei)CCCP-76450和76451。該型機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭(tou)原有(you)的玻璃(li)艙罩(zhao)(zhao)被(bei)雷達整流罩(zhao)(zhao)替代，機(ji)(ji)頭(tou)上部同樣帶著一個“大鼓包”。伊(yi)爾(er)-82通常(chang)負責(ze)核戰爭條件下的通信(xin)聯絡工作；

空警(jing)-2000：中國采用伊(yi)爾-76作為載機(ji)，搭載遠程相控陣雷(lei)達(da)的大(da)型(xing)空中預(yu)警(jing)機(ji)；見詞(ci)條：空警(jing)-2000

A-50預(yu)警機(ji)：以伊爾-76噴(pen)氣式(shi)運(yun)輸機(ji)為原型，再進(jin)行一系列改裝而成，是圖-126型預(yu)警機(ji)的后繼(ji)機(ji)。該機(ji)從70年代開(kai)始研制，1978年底完成原型機(ji)生產并(bing)首飛，1984年開(kai)始服役。改進(jin)型有A-50M和A-50U。

A-60激光作戰(zhan)平臺：以伊爾76為原型，搭載(zai)激光武器的(de)實驗機。

伊爾-76-LL發(fa)動機實驗平臺：用作(zuo)新(xin)型(xing)發(fa)動機空中(zhong)模擬(ni)實驗的改(gai)裝機。

服役動態

中國曾引進(jin)了多達數十架的俄羅(luo)斯伊爾-76大(da)型噴氣運輸機(ji)，大(da)部(bu)分交由中國聯合航空公司管(guan)理。

失事事件

1996年8月12日，斯貝爾（Spair）航空3601班機，在貝爾格萊德降落時墜毀(hui)，造成12人死亡。

1996年11月12日(ri)，哈(ha)薩克斯坦(tan)斯坦(tan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)和剛在英(ying)迪拉·甘地(di)國(guo)際機(ji)(ji)場起飛的沙特(te)阿(a)拉伯航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)763號(hao)班(ban)機(ji)(ji)在新德里(li)(li)附近的哈(ha)里(li)(li)亞納(na)邦查基達(da)里(li)(li)上空(kong)(kong)(kong)相撞(zhuang)，兩(liang)航(hang)(hang)機(ji)(ji)上合計共349人(ren)全部(bu)罹難，是航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)史上最嚴(yan)重的空(kong)(kong)(kong)中相撞(zhuang)空(kong)(kong)(kong)難。

2004年5月18日，一架屬(shu)阿塞拜疆的Il-76，在烏魯木(mu)齊起(qi)飛時遭遇風切(qie)變墜毀，7名機組(zu)遇難。

2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布爾西北(bei)30公里撞山。

2007年3月(yue)27日，Transaviaexport航(hang)空(kong)的(de)Il-76在索馬里被(bei)地(di)對空(kong)導彈擊(ji)落。 

2014年6月14日，一(yi)架(jia)烏克蘭軍的Il-76在盧甘斯(si)克載著準備輪調(diao)的部隊，打算(suan)降落盧甘斯(si)克機(ji)場時，遭到親俄(e)羅斯(si)的分(fen)離主義(yi)份子(zi)使用大口徑武器擊(ji)落，機(ji)上49人(ren)無(wu)一(yi)幸(xing)免。 

2016年7月1日一架“伊爾-76”參(can)與(yu)森林滅火時與(yu)地面失(shi)去(qu)聯系，機(ji)(ji)上共有(you)10人。7月3日，俄羅(luo)斯(si)伊爾庫茨克，失(shi)聯飛機(ji)(ji)墜(zhui)毀現(xian)場，殘骸燒得只(zhi)剩機(ji)(ji)尾。

救援事件

2015年5月，俄羅斯緊急情況部派出一架名為“安納托利-利亞皮杰夫斯基”號(hao)伊爾(er)76TD運輸機(ji)赴尼泊爾(er)救援。