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發展沿革

研制背景

20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力機(ji)(ji)型—安(an)-12已(yi)經顯(xian)得載(zai)重(zhong)小(xiao)和(he)(he)航程不(bu)足(zu)，蘇聯為(wei)了(le)提高(gao)其軍事空運(yun)能力，決定研制一種近(jin)(jin)似于(yu)類似于(yu)美(mei)國C-141重(zhong)型運(yun)輸機(ji)(ji)的運(yun)輸機(ji)(ji)。其設(she)計(ji)目標是(shi)能夠運(yun)載(zai)超過40噸（88,000磅）的貨(huo)物于(yu)6小(xiao)時內飛(fei)行超過5,000公里(li)（2,700海里(li)，3,100英里(li)）。也可(ke)以(yi)在(zai)蘇聯境內多數機(ji)(ji)場設(she)備不(bu)全或設(she)施簡(jian)單的機(ji)(ji)場起飛(fei)，同(tong)時要適應(ying)蘇聯不(bu)同(tong)氣候(hou)，主要是(shi)要克(ke)服近(jin)(jin)極地(di)地(di)區(qu)（如：西伯(bo)利亞(ya)）的嚴寒(han)氣候(hou)和(he)(he)高(gao)加(jia)索地(di)區(qu)氣溫多變的環境。在(zai)定好了(le)這(zhe)(zhe)些(xie)條件后(hou)，伊留申(shen)設(she)計(ji)局就為(wei)這(zhe)(zhe)飛(fei)機(ji)(ji)設(she)下(xia)了(le)以(yi)洛(luo)克(ke)希德C-141為(wei)半假(jia)想敵。到(dao)1992年(nian)(nian)初(chu)，該機(ji)(ji)共生產700多架，年(nian)(nian)產量在(zai)50架以(yi)上(shang)。還向阿爾及利亞(ya)、伊朗、英國、敘(xu)利亞(ya)、印度、捷克(ke)和(he)(he)斯洛(luo)伐克(ke)、波(bo)蘭(lan)、伊拉克(ke)、利比(bi)亞(ya)、阿富汗、古(gu)巴和(he)(he)中國等國大量出口。

建造沿革

實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要優秀。第一架(jia)伊爾(er)-76原型(xing)機(ji)于1971年(nian)(nian)(nian)(nian)3月25日(ri)(ri)在(zai)莫(mo)斯(si)科中央機(ji)場首次試(shi)飛(fei)(fei)，同(tong)年(nian)(nian)(nian)(nian)5月27日(ri)(ri)在(zai)第29屆(jie)巴黎國(guo)際航空博覽會(hui)上公(gong)開展(zhan)出。1974年(nian)(nian)(nian)(nian)由蘇聯(lian)空軍航空運輸司(si)令(ling)部(bu)進行驗收(shou)鑒定，認(ren)為飛(fei)(fei)機(ji)達(da)到要求。試(shi)飛(fei)(fei)持續到1975年(nian)(nian)(nian)(nian)結(jie)束(shu)，爾(er)后投(tou)入批(pi)生(sheng)產并交付部(bu)隊和(he)民(min)航。到1992年(nian)(nian)(nian)(nian)初，共(gong)生(sheng)產700多架(jia)，年(nian)(nian)(nian)(nian)產量(liang)在(zai)50架(jia)以上。伊爾(er)-76運輸機(ji)1975年(nian)(nian)(nian)(nian)結(jie)束(shu)試(shi)飛(fei)(fei)，爾(er)后投(tou)入成批(pi)生(sheng)產，并交付部(bu)隊和(he)民(min)航使用。

伊爾-76其產量在(zai)所有大型軍(jun)用(yong)運輸機中遙(yao)遙(yao)領先------甚至超過的其他全部(bu)機型之總(zong)和(he)。

服役歷程

阿爾(er)及利亞(ya)：擁有18架(jia)(jia)伊爾(er)-76，包括3架(jia)(jia)伊爾(er)-76TD型伊爾(er)-76MD，9架(jia)(jia)伊爾(er)-76TD和6架(jia)(jia)伊爾(er)-78 MIDAS；

安(an)哥(ge)拉(la)：安(an)哥(ge)拉(la)空(kong)軍曾擁有一(yi)架伊爾-76，但在(zai)墜毀的操作2009年8月27日墜毀于其國際機場，安(an)吉拉(la)吉拉(la)環球航空(kong)運營1架伊爾-76； 

亞美尼亞：民(min)航擁(yong)有三架(jia)伊爾(er)-76T（編號76300、86724和86817）一架(jia)伊爾(er)-76TD；亞美尼亞空(kong)軍擁(yong)有3架(jia)伊爾(er)-76S？；

阿塞(sai)拜(bai)疆：民航擁有1架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)76-TD，空軍擁有一架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76，絲綢之路航空公司租借運(yun)營7架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76，其中包(bao)括5伊(yi)(yi)(yi)爾(er)76-TD和2架(jia)伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76TD-90； 

白俄(e)羅(luo)(luo)斯：白俄(e)羅(luo)(luo)斯空軍(jun)繼承蘇(su)聯一部分伊(yi)爾-76飛機，其中(zhong)4架仍(reng)在(zai)服役中(zhong)，白俄(e)羅(luo)(luo)斯民航使用(yong)的伊(yi)爾-76在(zai)1999年底停(ting)止，總(zong)數(shu)約20架； 

布基納法索：布基納法索航空公司(si)擁有一架(jia)伊爾(er)76-TD；

柬埔寨：民航租借一架老撾的伊爾-76使用；

中(zhong)國：17架或(huo)更多伊爾-76，包括3架空(kong)警2000和空(kong)中(zhong)加油機；

剛果民主(zhu)共和國：民航(hang)擁有2架伊(yi)爾-76；

剛果(guo)共和國：民航擁有一架伊爾-76； 

古巴(ba)：擁有2架伊(yi)爾-76S； 

赤道幾內亞：民航擁有兩架伊爾(er)76-TD；

格魯吉亞：民航(hang)擁有一架伊爾76-TD；

匈牙(ya)利：租借一架烏克蘭伊爾-76；

印(yin)度：空軍擁有(you)17架伊(yi)爾76-MDS，6架伊(yi)爾-78和2架A-50預警機；

伊(yi)(yi)(yi)朗：伊(yi)(yi)(yi)朗空軍擁有15架伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76S，伊(yi)(yi)(yi)斯蘭革命衛隊擁有2架伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76S，民航運營十余架伊(yi)(yi)(yi)爾(er)-76； 

伊(yi)拉克：空軍曾(ceng)使用過伊(yi)爾-76，民航擁(yong)有(you)1架伊(yi)爾-76； 

約旦：民航使用2架伊爾-76，2011年(nian)交付約旦皇家空軍一架伊爾-76MF；

哈薩克(ke)斯坦：空(kong)軍(jun)擁有一架伊(yi)(yi)爾(er)-76，民(min)航擁有6架伊(yi)(yi)爾(er)-76；

老撾：擁有1架伊爾-76；

拉(la)脫(tuo)維亞(ya)：民航擁有3架伊爾-76（T型(xing)(xing)2，TD型(xing)(xing)1）；

利比亞：空軍曾擁(yong)有過伊(yi)爾-76，民航(hang)擁(yong)有21架(jia)伊(yi)爾-76； 

馬里：民(min)航擁有一架(jia)伊爾-76；

摩爾多瓦：擁有(you)2架伊爾-76；

朝(chao)鮮：朝(chao)鮮空軍和高麗航(hang)空都擁有未知(zhi)數量的伊爾-76；

俄羅(luo)斯：俄羅(luo)斯繼(ji)承了蘇(su)聯大(da)部(bu)分的伊爾(er)-76，其中(zhong)仍有至少119架(jia)在(zai)役(yi)，并在(zai)2012年10月簽(qian)訂(ding)39架(jia)伊爾(er)-476的新合同； 

塞爾維亞(ya)：擁(yong)有(you)三架伊爾-76TD；民(min)航租賃使(shi)用2架伊爾-76；

塞拉利昂(ang)：民(min)航擁有1架伊爾-76；

蘇丹：擁有未知數量的伊爾-76；

敘利(li)亞：空軍擁(yong)有1架(jia)，民航擁(yong)有3架(jia)；

土庫曼斯坦：民(min)航擁有8架(jia)；

烏(wu)克蘭(lan)：烏(wu)克蘭(lan)從(cong)蘇聯手中繼承了至少00架伊(yi)爾(er)-76，仍(reng)有(you)一定數量的(de)伊(yi)爾(er)-76活躍在其空軍(jun)和民航；

阿拉伯(bo)聯合酋長國(guo)：至少2架在其民航領域使用； 

烏(wu)茲別克斯(si)坦：空(kong)軍擁(yong)有4架，民航(hang)擁(yong)有至少(shao)16架；

也門：空軍擁有3架(jia)伊爾-76。 

技術特點

設計特點

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面(mian)與安-124不(bu)同，基(ji)本呈圓形(xing)。機頭呈尖錐(zhui)形(xing)。機艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后部裝有兩(liang)(liang)扇(shan)蚌式(shi)(shi)大型艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內有內置的(de)大型伸縮(suo)裝卸跳板。機頭最前(qian)部為安裝有大量觀察(cha)窗的(de)領航艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，其下(xia)為圓形(xing)雷達天線罩。采用全(quan)金屬(shu)多梁破損安全(quan)結構懸臂式(shi)(shi)上(shang)單翼(yi)(yi)。上(shang)單翼(yi)(yi)不(bu)阻(zu)礙機艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)空間，后掠(lve)角(jiao)不(bu)變，1/4弦線后掠(lve)角(jiao)25°。機翼(yi)(yi)包(bao)括一段(duan)(duan)(duan)中央(yang)翼(yi)(yi)板，兩(liang)(liang)段(duan)(duan)(duan)內翼(yi)(yi)壁板，兩(liang)(liang)段(duan)(duan)(duan)外翼(yi)(yi)壁板。副翼(yi)(yi)為靜態質量平衡(heng)式(shi)(shi)，并有兩(liang)(liang)段(duan)(duan)(duan)三縫后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)，共有16個擾(rao)流(liu)片。整個機翼(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)共有10段(duan)(duan)(duan)前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)(yi)。全(quan)金屬(shu)半硬(ying)殼(ke)式(shi)(shi)機身的(de)截面(mian)基(ji)本呈圓形(xing)，前(qian)機身有兩(liang)(liang)扇(shan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，后機身底(di)部有兩(liang)(liang)扇(shan)蚌殼(ke)式(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，向下(xia)開的(de)中間壁板可作為貨(huo)(huo)橋(qiao)。

動力設計

動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄(e)文代(dai)(dai)號：Д-30K）渦扇(shan)(shan)發動機(ji)，分(fen)別吊裝(zhuang)(zhuang)在兩(liang)側內(nei)翼(yi)之(zhi)下，單(dan)臺推(tui)力(li)(li)(li)117.6千牛。每臺發動機(ji)都裝(zhuang)(zhuang)有蚌殼式反(fan)推(tui)力(li)(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置。內(nei)翼(yi)和外翼(yi)前后梁之(zhi)間為整體油(you)箱(xiang)，總燃油(you)量81830升。Д-30K是前蘇聯索洛維也夫設(she)計局(ju)在Д-30的基礎上改(gai)型研制的前蘇聯第一種大(da)涵(han)道比(bi)渦輪(lun)風扇(shan)(shan)發動機(ji)。盡管其(qi)編號與Д-30相近，但要大(da)得多，兩(liang)者(zhe)(zhe)之(zhi)間沒有多少通用零(ling)件。基本(ben)型Д-30KY于1974年(nian)取代(dai)(dai)HK-8-4用于伊爾-62M旅(lv)客(ke)機(ji)。Д-30KYⅡ降額到10400daN，可(ke)(ke)保(bao)持到ISA+15℃。Д-30KП推(tui)力(li)(li)(li)為11770daN，可(ke)(ke)保(bao)持到ISA+15℃。1980年(nian)KП型被KПⅡ型取代(dai)(dai)，但后者(zhe)(zhe)推(tui)力(li)(li)(li)可(ke)(ke)保(bao)持到ISA+23℃。

軍用設計

軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的(de)(de)機(ji)尾。懸臂(bei)式全金屬(shu)T型(xing)(xing)(xing)尾翼的(de)(de)平(ping)尾安裝(zhuang)角(jiao)可調，方向舵和每側升降舵上都有(you)調整片。軍用型(xing)(xing)(xing)機(ji)翼下有(you)4個外(wai)掛點，每個可掛500千克(ke)炸彈、照明彈、標志彈。伊爾-76還具有(you)改裝(zhuang)成飛行醫(yi)院的(de)(de)能(neng)力(li)。機(ji)上裝(zhuang)有(you)全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操(cao)縱系(xi)統(tong)計算(suan)機(ji)和自動著陸系(xi)統(tong)計算(suan)機(ji)。機(ji)頭雷達(da)罩內裝(zhuang)有(you)大型(xing)(xing)(xing)氣象和地(di)面圖形雷達(da)。伊爾-76安裝(zhuang)有(you)電(dian)子對(dui)抗(kang)設備，包括雷達(da)告警接收機(ji)、箔(bo)條紅(hong)外(wai)誘餌發射(she)裝(zhuang)置、外(wai)掛電(dian)子對(dui)抗(kang)吊艙。多種(zhong)伊爾-76的(de)(de)改進型(xing)(xing)(xing)上裝(zhuang)有(you)雷達(da)瞄準的(de)(de)2門23mm自衛火(huo)炮(pao)。在許多民(min)用的(de)(de)伊爾-76上也有(you)這一(yi)火(huo)炮(pao)系(xi)統(tong)，這是因為蘇聯/俄(e)羅斯希望(wang)民(min)用的(de)(de)伊爾-76在戰時也能(neng)迅(xun)速為軍方所用。

起降設計

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用了(le)低(di)壓起(qi)(qi)落架系統，以及能在起(qi)(qi)降階段低(di)速飛(fei)行(xing)時(shi)提供(gong)更大升力的前后襟翼(yi)。機(ji)(ji)內(nei)裝有絞(jiao)車、艙頂吊(diao)車、導(dao)軌等必備(bei)的裝卸設備(bei)，方(fang)(fang)便裝卸工作。采用液壓可(ke)收(shou)(shou)(shou)(shou)放(fang)前三點(dian)式多(duo)輪(lun)(lun)低(di)壓輪(lun)(lun)胎起(qi)(qi)落架，共20個機(ji)(ji)輪(lun)(lun)。前起(qi)(qi)落架為兩對(dui)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)，有油氣減震器，輪(lun)(lun)胎尺寸1100毫(hao)米(mi)×330毫(hao)米(mi)，向(xiang)前收(shou)(shou)(shou)(shou)入機(ji)(ji)身(shen)內(nei)。兩個主起(qi)(qi)落架各有4個機(ji)(ji)輪(lun)(lun)，收(shou)(shou)(shou)(shou)入機(ji)(ji)身(shen)兩側的整流罩內(nei)，收(shou)(shou)(shou)(shou)入時(shi)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)軸(zhou)繞支柱(zhu)轉(zhuan)動，使機(ji)(ji)輪(lun)(lun)軸(zhou)與機(ji)(ji)身(shen)軸(zhou)線平行(xing)，收(shou)(shou)(shou)(shou)入后機(ji)(ji)輪(lun)(lun)仍保持(chi)垂(chui)直且(qie)與飛(fei)行(xing)方(fang)(fang)向(xiang)成90°。輪(lun)(lun)胎裝有胎壓調(diao)節(jie)系統，飛(fei)行(xing)中可(ke)在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘米(mi)2）之間調(diao)節(jie)所(suo)需(xu)要的胎壓。主輪(lun)(lun)胎尺寸1300毫(hao)米(mi)×480毫(hao)米(mi)。

籌載設計

伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬度有限，以至(zhi)于(yu)蘇軍(jun)主戰坦克必須拆(chai)除側裙板(ban)才能裝(zhuang)進貨艙(cang)內(nei)，這顯然是較為(wei)不便的(de)(de)(de)。而(er)(er)且該(gai)機(ji)(ji)載重也有限。這些缺(que)點在改(gai)進型伊(yi)(yi)爾-76МФ上得到(dao)了改(gai)進。2008年(nian)1月，據俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)空軍(jun)負(fu)責(ze)武(wu)器裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)副總司令亞歷山大·帕夫(fu)洛夫(fu)對記者宣布，經現(xian)代(dai)化改(gai)造(zao)(zao)的(de)(de)(de)伊(yi)(yi)爾-76МФ軍(jun)用運輸機(ji)(ji)計(ji)劃在2009年(nian)完成國(guo)家聯(lian)合(he)試驗，并將于(yu)2010年(nian)開始裝(zhuang)備(bei)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)空軍(jun)。2010年(nian)將在烏里揚諾(nuo)夫(fu)斯(si)(si)克的(de)(de)(de)"航(hang)空明星(xing)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)"企(qi)業為(wei)俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)空軍(jun)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)第一架批產伊(yi)(yi)爾-76МФ。考慮到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)周期(qi)長，生產伊(yi)(yi)爾-76МФ的(de)(de)(de)預先(xian)撥款最遲不能晚于(yu)2009年(nian)。而(er)(er)在2010~2015年(nian)間計(ji)劃向俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)空軍(jun)批量供應伊(yi)(yi)爾-76МФ飛(fei)機(ji)(ji)。

系列型號

伊(yi)爾-76D：生產型，增(zeng)加了(le)機翼中(zhong)段(duan)內(nei)的(de)油(you)箱容量，機身頂部也增(zeng)設了(le)油(you)箱，無尾炮塔；

伊(yi)(yi)爾-76M：伊(yi)(yi)爾-76T的(de)改進型，主要用于軍事運輸，在機尾增設了尾炮(pao)塔和(he)2門23毫米機炮(pao)。除載貨外，還(huan)可運送150名(ming)兵員(yuan)和(he)120名(ming)傘兵；

伊爾-76MD：軍用(yong)型(xing)，除機(ji)尾(wei)裝有機(ji)炮(pao)外(wai)，其它改進(jin)與伊爾-76TD相(xiang)同；

伊(yi)爾(er)-76MD-90：使用索洛維耶夫(fu) PS-90A-76發(fa)動機(ji)；

伊爾-76MF：機體(ti)作了6m的延長和(he)能運載60噸的載重；

伊爾-76PP：配備了(le)無線電干擾裝置； 

伊(yi)爾-76T：T是俄語運輸機“Транспортный”的(de)縮寫，民(min)用(yong)版本運輸機，北約(yue)稱號為Candid-A。1978年11月4日首飛(fei)；

伊(yi)爾-76TD：Il-76MD的(de)民用(yong)運輸機，于1982年首飛；

伊爾-76TD-90VD：改用(yong)索(suo)洛維耶夫PS-90發動機版本，并(bing)裝設了(le)半(ban)玻璃坐艙；

伊爾-76TF：民(min)用(yong)版Il-76MF；

伊爾-76P：滅(mie)火改型，加裝滅(mie)火套(tao)件，可注(zhu)入(ru)9,000升水；

伊(yi)爾-76MT：最新的改進型，貨艙容積從321立方(fang)米增(zeng)加(jia)(jia)到400立方(fang)米，換裝了四臺推力(li)更大PS-90A-76型發動機，單(dan)臺推力(li)156.9千牛（增(zeng)加(jia)(jia)39.3千牛）；

伊爾(er)(er)-76MD-90A：也叫(jiao)做伊爾(er)(er)-476，安裝了一(yi)套全數字(zi)飛行控制系統(tong)、玻璃駕駛座艙，以(yi)及四臺新一(yi)代(dai)的(de)佩爾(er)(er)姆PS-90A-76型渦扇發動機，以(yi)及改進的(de)“庫普爾(er)(er)”-76M航電系統(tong)；

伊爾-78加(jia)(jia)油機：1978年交付使用。它(ta)采用三(san)點軟式空中加(jia)(jia)油系統，可(ke)同時為3架飛機加(jia)(jia)油；

伊爾(er)-82指揮機：有兩架伊爾(er)-76MD型被改裝成伊爾(er)-76VPK（或稱(cheng)伊爾(er)-82）空(kong)中指揮/通(tong)訊中繼機，機身(shen)編號分別為CCCP-76450和76451。該型機機頭原有的玻璃艙罩被雷達整(zheng)流罩替代，機頭上部同樣帶著一個“大鼓包(bao)”。伊爾(er)-82通(tong)常負責(ze)核戰爭條件下的通(tong)信聯絡工作；

空(kong)警-2000：中國采用伊爾-76作為載機，搭載遠程相控陣雷(lei)達的(de)大型空(kong)中預警機；見詞條：空(kong)警-2000

A-50預警機(ji)(ji)：以伊爾-76噴氣式運輸機(ji)(ji)為原(yuan)型(xing)，再進(jin)行一系列(lie)改裝而成，是圖-126型(xing)預警機(ji)(ji)的后(hou)繼(ji)機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)從70年代開始(shi)研制，1978年底完成原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)生產并首飛(fei)，1984年開始(shi)服(fu)役。改進(jin)型(xing)有A-50M和A-50U。

A-60激(ji)光(guang)(guang)作戰平臺：以伊(yi)爾76為(wei)原型(xing)，搭載激(ji)光(guang)(guang)武器的實驗機(ji)。

伊爾-76-LL發(fa)動(dong)機(ji)實驗(yan)平臺：用(yong)作新型發(fa)動(dong)機(ji)空中(zhong)模擬實驗(yan)的改(gai)裝機(ji)。

服役動態

中國(guo)(guo)曾(ceng)引進(jin)了多達數十架的俄羅斯(si)伊(yi)爾-76大型噴氣運輸(shu)機，大部(bu)分交(jiao)由中國(guo)(guo)聯合航空(kong)公司管理(li)。

失事事件

1996年8月12日，斯貝爾（Spair）航空3601班機，在貝爾格萊德降落(luo)時墜毀，造成12人(ren)死亡。

1996年(nian)11月12日，哈薩(sa)克斯(si)坦(tan)斯(si)坦(tan)航空(kong)(kong)1907號班(ban)機(ji)和剛在英迪拉·甘地國際機(ji)場起飛(fei)的沙特阿拉伯航空(kong)(kong)763號班(ban)機(ji)在新德(de)里附(fu)近的哈里亞(ya)納邦查基達里上空(kong)(kong)相撞(zhuang)，兩航機(ji)上合計(ji)共349人(ren)全部(bu)罹難，是航空(kong)(kong)史上最(zui)嚴重(zhong)的空(kong)(kong)中相撞(zhuang)空(kong)(kong)難。

2004年5月18日，一架(jia)屬阿塞拜疆的Il-76，在(zai)烏(wu)魯木齊起飛時遭遇風切變墜毀，7名(ming)機(ji)組(zu)遇難(nan)。

2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富(fu)汗(han)喀布爾西(xi)北30公里撞(zhuang)山。

2007年3月27日(ri)，Transaviaexport航(hang)空(kong)的(de)Il-76在索馬(ma)里被地(di)對(dui)空(kong)導彈擊(ji)落。 

2014年(nian)6月14日，一架烏克(ke)蘭軍的Il-76在盧(lu)甘斯克(ke)載(zai)著準備輪調(diao)的部隊，打算降落盧(lu)甘斯克(ke)機(ji)場時(shi)，遭到親俄(e)羅斯的分離(li)主義份子使用大口徑武器擊落，機(ji)上49人無一幸免。 

2016年7月1日一(yi)架“伊爾-76”參與森林滅(mie)火時與地(di)面失去聯系，機(ji)(ji)上共有10人。7月3日，俄羅(luo)斯伊爾庫茨克，失聯飛機(ji)(ji)墜(zhui)毀(hui)現場，殘骸燒得只剩機(ji)(ji)尾。

救援事件

2015年5月，俄羅斯緊急情況部派出一(yi)架名為“安納托利-利亞皮(pi)杰夫斯基”號伊爾76TD運輸機赴(fu)尼泊爾救援。