上世紀50年代服役的“大力神”運輸機逐漸不適合現代戰爭(zheng)要求，世界戰術運輸機市場存(cun)在巨大缺(que)口，空客(ke)A400M看準時機，應(ying)運而生。
新老C-130同(tong)臺(tai)，最(zui)新的(de)C-130J與(yu)老式的(de)C-130已(yi)經有了非(fei)常大(da)(da)的(de)變化。自20世(shi)(shi)(shi)紀(ji)60年(nian)代(dai)起(qi)，北約各(ge)國(guo)(guo)(guo)大(da)(da)量裝備美國(guo)(guo)(guo)C-130“大(da)(da)力神(shen)”戰(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)機。這種四發螺旋槳運(yun)(yun)輸(shu)機產量超過(guo)2000架，參加了20世(shi)(shi)(shi)紀(ji)50年(nian)代(dai)以(yi)后所有的(de)戰(zhan)爭，并(bing)在(zai)歷次局部沖(chong)突和維(wei)和行(xing)動中起(qi)到(dao)了重要作用。經過(guo)幾十年(nian)服役(yi)和不斷改進的(de)歷程，C-130“大(da)(da)力神(shen)”作為西歐各(ge)國(guo)(guo)(guo)空軍運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)“主力機型”，到(dao)20世(shi)(shi)(shi)紀(ji)末(mo)，世(shi)(shi)(shi)界各(ge)國(guo)(guo)(guo)在(zai)60～70年(nian)代(dai)間(jian)購(gou)買(mai)的(de)“大(da)(da)力神(shen)”運(yun)(yun)輸(shu)機30年(nian)設(she)計壽命將滿，超過(guo)1500架飛機面臨退(tui)役(yi)。
另外，C-130的(de)機體(ti)結構基本延續(xu)50年代(dai)最初的(de)設計尺(chi)度(du)，載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)和寬度(du)限(xian)制(zhi)開始影響新一代(dai)陸軍(jun)裝(zhuang)甲車(che)輛的(de)設計和發展(zhan)，嚴重(zhong)(zhong)制(zhi)約裝(zhuang)甲車(che)防(fang)護(hu)(hu)能(neng)力(li)提高。美國(guo)重(zhong)(zhong)型部隊采(cai)用從瑞士“皮(pi)蘭哈”改進而來的(de)裝(zhuang)甲平臺(tai)為(wei)主力(li)，它是在C-130性(xing)能(neng)限(xian)制(zhi)下的(de)妥協產物，裝(zhuang)甲防(fang)護(hu)(hu)能(neng)力(li)嚴重(zhong)(zhong)不(bu)足。美國(guo)人花費很(hen)多精力(li)為(wei)其(qi)(qi)研(yan)制(zhi)附加的(de)增強防(fang)護(hu)(hu)組件，既(ji)便如此，其(qi)(qi)防(fang)護(hu)(hu)性(xing)能(neng)還(huan)是不(bu)如歐洲新一代(dai)“拳擊手”等裝(zhuang)甲戰車(che)系統。
新(xin)(xin)的(de)(de)戰略需(xu)要(yao)新(xin)(xin)的(de)(de)運(yun)載平臺，發展新(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)代戰術運(yun)輸機(ji)已刻(ke)不容(rong)緩(huan)。除去戰略發展的(de)(de)需(xu)求，世界上接(jie)近2000架運(yun)輸機(ji)需(xu)要(yao)更新(xin)(xin)的(de)(de)巨大市場(chang)潛力也是一(yi)(yi)(yi)塊非常誘人(ren)(ren)的(de)(de)蛋糕。而且美(mei)國短時間內(nei)還沒有(you)更新(xin)(xin)戰術運(yun)輸機(ji)的(de)(de)打(da)算，只是在(zai)不斷改進老掉(diao)牙的(de)(de)C-130，這給了市場(chang)一(yi)(yi)(yi)個難得的(de)(de)機(ji)會。歐洲人(ren)(ren)希望再次憑借空客模式，踏入戰術運(yun)輸機(ji)這個傳統(tong)的(de)(de)美(mei)國獨占領域(yu)。
全(quan)新研制(zhi)有(you)很(hen)多(duo)好(hao)處，沿襲成功(gong)的(de)空(kong)客模式，新機由(you)多(duo)國(guo)(guo)(guo)共(gong)同投資(zi)(zi)(zi)(zi)共(gong)擔(dan)風險(xian)，這樣(yang)一(yi)來投資(zi)(zi)(zi)(zi)國(guo)(guo)(guo)本(ben)身就(jiu)是采購國(guo)(guo)(guo)，新機鎖定的(de)目標采購數(shu)量可以(yi)被(bei)捆(kun)綁(bang)到(dao)一(yi)起，能(neng)夠(gou)保(bao)證獲得足夠(gou)的(de)基礎生產(chan)數(shu)量。只要新機完成研發(fa)，基本(ben)就(jiu)能(neng)正常生存，比美國(guo)(guo)(guo)公(gong)司單獨開發(fa)的(de)風險(xian)小很(hen)多(duo)。歐洲(zhou)(zhou)國(guo)(guo)(guo)多(duo)是中等發(fa)達國(guo)(guo)(guo)家(jia)，經(jing)濟能(neng)力(li)無法與美國(guo)(guo)(guo)相提(ti)并論，任何(he)一(yi)個國(guo)(guo)(guo)家(jia)度不能(neng)在每(mei)年有(you)限的(de)軍費中投入如此(ci)大的(de)資(zi)(zi)(zi)(zi)金用于(yu)研發(fa)。多(duo)國(guo)(guo)(guo)合作實際上相當(dang)于(yu)整合整個歐洲(zhou)(zhou)的(de)經(jing)濟資(zi)(zi)(zi)(zi)源，每(mei)個國(guo)(guo)(guo)家(jia)完全(quan)能(neng)夠(gou)承擔(dan)各自分攤的(de)經(jing)費。新機在歐洲(zhou)(zhou)制(zhi)造也有(you)很(hen)多(duo)的(de)政(zheng)治好(hao)處，其(qi)能(neng)產(chan)生大約4000億(yi)歐元(yuan)的(de)經(jing)濟輻(fu)射效應，提(ti)供超過2萬5千個至少25年的(de)工作崗位。所(suo)以(yi)，不管新一(yi)代系(xi)統會遇到(dao)什么樣(yang)的(de)麻煩和挑戰，歐洲(zhou)(zhou)人(ren)都有(you)信心(xin)(xin)和決心(xin)(xin)將其(qi)變為(wei)現實。
1982年，法國宇航公司(si)(si)(si)、英國(guo)(guo)宇航公(gong)(gong)司(si)(si)(si)、原(yuan)西(xi)德(de)MBB公(gong)(gong)司(si)(si)(si)和(he)美國(guo)(guo)洛克希德(de)-喬治亞公(gong)(gong)司(si)(si)(si)決定成立(li)聯(lian)合(he)工作(zuo)小組，共(gong)同(tong)(tong)探(tan)討合(he)作(zuo)研制(zhi)未來國(guo)(guo)際軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)（FIMA)的(de)(de)問題。起(qi)初，4家公(gong)(gong)司(si)(si)(si)聯(lian)合(he)研發FIMA是準(zhun)備用(yong)其替換在(zai)美國(guo)(guo)和(he)歐(ou)洲各國(guo)(guo)軍隊中服役(yi)的(de)(de)C-130戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，以(yi)及在(zai)原(yuan)西(xi)德(de)、法國(guo)(guo)空(kong)軍中服役(yi)的(de)(de)C-160戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。不過，在(zai)最開始的(de)(de)概念研究階段，FIMA合(he)作(zuo)體就(jiu)沒有形(xing)成統一的(de)(de)思路(lu)。歐(ou)洲與美國(guo)(guo)之間基于自身的(de)(de)需(xu)求(qiu)，對新型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)提出了(le)不同(tong)(tong)的(de)(de)要求(qiu)。為(wei)了(le)照顧到(dao)相關國(guo)(guo)家的(de)(de)不同(tong)(tong)需(xu)求(qiu)，參(can)與合(he)作(zuo)的(de)(de)歐(ou)、美公(gong)(gong)司(si)(si)(si)界(jie)定了(le)兩種機(ji)(ji)(ji)(ji)型：FIMA-A和(he)FIMA-B。英國(guo)(guo)和(he)法國(guo)(guo)根據在(zai)馬爾(er)維納斯群島、扎伊(yi)爾(er)的(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)經驗，主張研發較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，也就(jiu)是FIMA-A方(fang)案。FIMA-A采用(yong)4臺渦輪風扇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，可從后方(fang)基地長(chang)(chang)約915米(mi)的(de)(de)混(hun)凝土跑道(dao)上(shang)(shang)起(qi)飛(fei)，運(yun)載29.5噸貨物，貨艙橫截面(mian)的(de)(de)寬度和(he)高度均為(wei)3.65米(mi)，能運(yun)載“超美洲豹”直升機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)自行火炮；德(de)國(guo)(guo)人則傾向于研發較(jiao)小的(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)采用(yong)4臺渦槳(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，最大(da)(da)起(qi)飛(fei)重(zhong)量為(wei)80～85噸，貨艙橫截面(mian)的(de)(de)寬度和(he)高度為(wei)3.6×3.5米(mi)，可將(jiang)20噸公(gong)(gong)斤貨物空(kong)運(yun)至2000公(gong)(gong)里(li)外；美國(guo)(guo)人想(xiang)研發的(de)(de)卻(que)是一種可在(zai)長(chang)(chang)約460米(mi)土跑道(dao)上(shang)(shang)強行起(qi)降的(de)(de)“超短距起(qi)降”戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。
為了(le)(le)形成統(tong)一(yi)概念，FIMA合作體重新對FIMA進行(xing)了(le)(le)界定：FIMA將是(shi)一(yi)種基準型(xing)戰術運(yun)輸機，采用渦輪(lun)螺旋槳發動機，最大起飛(fei)重量87噸，具有空中(zhong)受油(you)能力(li)。為了(le)(le)兼顧各國不同的需求(qiu)，其(qi)設計(ji)方案保留(liu)具有足夠的兼容性，可(ke)進一(yi)步將其(qi)更改為“重型(xing)”FIMA或“輕型(xing)”FIMA。隨后，合作體一(yi)致同意了(le)(le)FIMA的基本設計(ji)要求(qiu)。
1987年，根(gen)據(ju)與(yu)FIMA合(he)作(zuo)體共同簽署的(de)(de)(de)一(yi)(yi)項備(bei)忘錄，意大(da)(da)利阿萊尼亞公司及西班牙航(hang)(hang)空(kong)制造公司也加入進來。之后，FIMA小組(zu)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)開始一(yi)(yi)邊倒地(di)傾(qing)向于滿足歐洲(zhou)(zhou)需要(yao)，與(yu)美(mei)國(guo)(guo)(guo)“先進技術(shu)(shu)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)”概念之間(jian)的(de)(de)(de)差(cha)異(yi)也越來越大(da)(da)。美(mei)國(guo)(guo)(guo)與(yu)歐洲(zhou)(zhou)各(ge)國(guo)(guo)(guo)在新(xin)機(ji)(ji)(ji)研(yan)制指(zhi)導(dao)思(si)想(xiang)、性能(neng)要(yao)求上(shang)的(de)(de)(de)根(gen)本(ben)差(cha)別(bie)再次凸顯出來，美(mei)國(guo)(guo)(guo)參(can)與(yu)這個項目也只是(shi)(shi)純(chun)粹的(de)(de)(de)利益(yi)關系。美(mei)國(guo)(guo)(guo)擁有(you)(you)配置完備(bei)、列裝(zhuang)齊全的(de)(de)(de)龐大(da)(da)軍(jun)(jun)事空(kong)運(yun)(yun)系統，除了C-141、C-5戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)外，還有(you)(you)正在C-17“環球霸王”III戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。后者既具有(you)(you)過去只有(you)(you)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)才擁有(you)(you)的(de)(de)(de)強(qiang)大(da)(da)運(yun)(yun)載(zai)能(neng)力(li)、遠航(hang)(hang)程和(he)更(geng)快的(de)(de)(de)飛(fei)行速度，也具有(you)(you)中(zhong)小型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)簡易(yi)機(ji)(ji)(ji)場起降性能(neng)。正是(shi)(shi)基于這一(yi)(yi)點，美(mei)國(guo)(guo)(guo)人想(xiang)讓C-130這一(yi)(yi)級別(bie)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)能(neng)直(zhi)接抵達(da)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)地(di)區、更(geng)深入前線、更(geng)直(zhi)接地(di)介入地(di)面作(zuo)戰(zhan)(zhan)行動，認為新(xin)研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)換(huan)代(dai)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)必(bi)須是(shi)(shi)一(yi)(yi)種短距起落的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。相對(dui)而(er)言，西歐各(ge)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)軍(jun)(jun)事空(kong)運(yun)(yun)系統不但規(gui)模很小，而(er)且(qie)都沒有(you)(you)裝(zhuang)備(bei)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，不能(neng)空(kong)運(yun)(yun)大(da)(da)型(xing)(xing)武器裝(zhuang)備(bei)。歐洲(zhou)(zhou)人的(de)(de)(de)當務之急就是(shi)(shi)增大(da)(da)軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)載(zai)能(neng)力(li)和(he)航(hang)(hang)程，滿足其快速反應集群對(dui)空(kong)運(yun)(yun)系統的(de)(de)(de)要(yao)求。為此，歐洲(zhou)(zhou)人確認新(xin)研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)代(dai)換(huan)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)應是(shi)(shi)一(yi)(yi)種可(ke)兼顧戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)、戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)空(kong)運(yun)(yun)任務的(de)(de)(de)中(zhong)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，這其實是(shi)(shi)一(yi)(yi)種介于C-17和(he)C-130之間(jian)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)，而(er)不是(shi)(shi)美(mei)國(guo)(guo)(guo)人所希望的(de)(de)(de)C-130“超短距起降版(ban)”。
1988年，FIMA合作體開始起(qi)草(cao)未來(lai)大(da)型軍用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)的“歐(ou)洲(zhou)總目標綱要(yao)”（OEST），設計要(yao)求(qiu)中的“歐(ou)洲(zhou)色(se)彩”更(geng)加濃厚：與C-130戰術(shu)運(yun)輸(shu)機(ji)相比，FIMA的載重和(he)航程性能(neng)更(geng)出(chu)色(se)，機(ji)身貨艙(cang)的載荷能(neng)力(li)更(geng)大(da)，貨艙(cang)更(geng)寬、更(geng)高，巡航速度更(geng)快，艙(cang)內噪音水平更(geng)低，采用(yong)4臺渦(wo)扇(shan)發動機(ji)和(he)3人制空勤組。此(ci)外，還明確將FIMA界定(ding)為常(chang)規起(qi)落飛機(ji)，不(bu)會配置超短距起(qi)降(jiang)所必須的增(zeng)升裝置。歐(ou)洲(zhou)根據自身實(shi)際情況來(lai)研(yan)制新型運(yun)輸(shu)機(ji)，不(bu)再(zai)考慮美國的需求(qiu)。
1989年(nian)，美國洛(luo)克希德公(gong)司(si)退出FIMA合(he)作(zuo)(zuo)體(ti)。原FIMA合(he)作(zuo)(zuo)體(ti)中的(de)(de)5個歐(ou)洲(zhou)(zhou)成員(yuan)公(gong)司(si)組成“未來(lai)大(da)(da)型(xing)軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸機合(he)作(zuo)(zuo)體(ti)”（Europflag），并(bing)于1991年(nian)6月在(zai)意大(da)(da)利羅馬聯合(he)成立一家共(gong)擔風險的(de)(de)有限責(ze)任公(gong)司(si)，繼續負責(ze)新機的(de)(de)研發、制造、支(zhi)援(yuan)及管理，FIMA也隨(sui)之改稱為(wei)“未來(lai)大(da)(da)型(xing)飛機”（FLA）。此外，該(gai)合(he)作(zuo)(zuo)體(ti)還完善了歐(ou)洲(zhou)(zhou)未來(lai)大(da)(da)型(xing)軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸機的(de)(de)“歐(ou)洲(zhou)(zhou)總(zong)目標綱要(yao)”，明(ming)確了對FLA的(de)(de)要(yao)求(qiu)：常規氣(qi)動布局，采用(yong)(yong)4臺渦槳發動機，最大(da)(da)起飛重量110噸，最大(da)(da)載重量25噸，可在(zai)915米長的(de)(de)簡(jian)易跑(pao)道上(shang)起降(jiang)，航程4600公(gong)里，巡航速度740～830公(gong)里/時(shi)，貨艙高(gao)(gao)3.6米，容積比C-130大(da)(da)60%以上(shang)，能載運(yun)(yun)除主戰坦克以外絕大(da)(da)部(bu)分陸軍武(wu)器裝備(bei)，如武(wu)裝直(zhi)升機、步兵戰車、地空導(dao)彈發射(she)車等，并(bing)能在(zai)各種高(gao)(gao)度上(shang)進行全天候(hou)空投、空降(jiang)。
1992年，比利時(shi)和土耳其先后加(jia)入Europflag合(he)作(zuo)體(ti)；1993年，合(he)作(zuo)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)七個成(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)簽(qian)訂了(le)諒解備忘錄。FLA的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)行(xing)性預研(yan)(yan)(yan)也于1993年第(di)二季度如期完成(cheng)(cheng)(cheng)，于10月(yue)轉入可(ke)行(xing)性研(yan)(yan)(yan)究階段(duan)，項(xiang)目全面啟(qi)動。但是，隨著加(jia)入到(dao)合(he)作(zuo)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)越來越多(duo)，合(he)作(zuo)體(ti)成(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)之間對生(sheng)產(chan)任務(wu)和研(yan)(yan)(yan)發經(jing)(jing)費的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)配(pei)比例產(chan)生(sheng)分(fen)歧，誰都想既能多(duo)分(fen)配(pei)到(dao)一(yi)(yi)些生(sheng)產(chan)任務(wu)，又想少分(fen)攤一(yi)(yi)些研(yan)(yan)(yan)發經(jing)(jing)費，嚴重影(ying)響了(le)合(he)作(zuo)體(ti)所有成(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)利益，再加(jia)上歐洲各國(guo)(guo)(guo)(guo)已為“歐洲戰斗機(ji)”耗費了(le)太多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)精(jing)力，FLA的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)發進(jin)度大受(shou)影(ying)響，各成(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)對該項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)(de)信心也受(shou)到(dao)很大打(da)擊。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)首先宣(xuan)布退(tui)出(chu)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)皇家(jia)空(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)(de)(de)C-130K最早于1966年交付使(shi)用，眼看著使(shi)用年限將滿。軍用運輸機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)購與交付時(shi)間一(yi)(yi)般都很長，如果不馬上著手解決替(ti)代機(ji)型的(de)(de)(de)(de)(de)問題，到(dao)時(shi)皇家(jia)空(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)(de)(de)軍事空(kong)(kong)運系(xi)統將出(chu)現不小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)檔。無奈之下(xia)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)人(ren)將目光轉到(dao)美國(guo)(guo)(guo)(guo)C-130J運輸機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)上。不過英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)宣(xuan)布退(tui)出(chu)后，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)宇航公司(si)仍一(yi)(yi)直堅持“自費”參與FLA項(xiang)目。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)退(tui)出(chu)后，法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)也隨后在(zai)其多(duo)年度財政預算中取消了(le)相關(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)費預算。盡管英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)和法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)退(tui)出(chu)了(le)，Europflag合(he)作(zuo)體(ti)仍堅持在(zai)1995年5月(yue)完成(cheng)(cheng)(cheng)可(ke)行(xing)性研(yan)(yan)(yan)究，1996年開始轉入預研(yan)(yan)(yan)制階段(duan)，并制定(ding)了(le)一(yi)(yi)套全面的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)范。
1994年(nian)(nian)12月，英國(guo)(guo)訂購(gou)(gou)25架C-130J戰術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)，并(bing)公(gong)開表示(shi)FLA項目如(ru)果完成(cheng)可(ke)行(xing)性研(yan)(yan)究，將(jiang)會考(kao)慮重(zhong)新加入(ru)，并(bing)宣(xuan)布(bu)其購(gou)(gou)買40～50架FLA的(de)(de)(de)意(yi)向。兩年(nian)(nian)后，英國(guo)(guo)政府見FLA已(yi)完成(cheng)可(ke)行(xing)性研(yan)(yan)究并(bing)轉入(ru)預研(yan)(yan)制(zhi)階段(duan)，實(shi)現(xian)了自己的(de)(de)(de)承諾(nuo)，法國(guo)(guo)也重(zhong)新明確了其對(dui)合作(zuo)研(yan)(yan)發、購(gou)(gou)買FLA的(de)(de)(de)熱情。英國(guo)(guo)和(he)(he)法國(guo)(guo)重(zhong)回合作(zuo)體后，西(xi)歐(ou)七國(guo)(guo)家共同通(tong)過了一(yi)項協議，初(chu)步明確了各自欲(yu)購(gou)(gou)買FLA的(de)(de)(de)架數，總需求量確定(ding)為228架。德(de)國(guo)(guo)人在簽署協議后對(dui)俄(e)羅(luo)(luo)斯和(he)(he)烏(wu)克(ke)蘭聯合研(yan)(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)安-70大型(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)感興趣，執意(yi)要(yao)探討用該機(ji)(ji)作(zuo)為歐(ou)洲未來(lai)大型(xing)軍用運輸(shu)機(ji)(ji)備選(xuan)方案的(de)(de)(de)問題。德(de)國(guo)(guo)在德(de)國(guo)(guo)總理科爾執政時(shi)期，為取得在東(dong)歐(ou)的(de)(de)(de)影響力(li)、確保德(de)國(guo)(guo)在俄(e)羅(luo)(luo)斯及烏(wu)克(ke)蘭的(de)(de)(de)利(li)益，德(de)國(guo)(guo)政府有意(yi)支(zhi)持烏(wu)克(ke)蘭研(yan)(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)安-70，以作(zuo)為FLA計劃(hua)一(yi)旦失敗的(de)(de)(de)備用方案。安-70的(de)(de)(de)貨艙寬(kuan)(kuan)和(he)(he)高度(du)分(fen)別達(da)4米和(he)(he)4.1米，最大商載(zai)達(da)47噸，比(bi)美國(guo)(guo)C-141“運輸(shu)星”（貨艙寬(kuan)(kuan)3.12米、貨艙高2.76米）和(he)(he)俄(e)羅(luo)(luo)斯伊爾-76（貨艙寬(kuan)(kuan)3.45米、貨艙高3.4米）還要(yao)大得多，這對(dui)裝載(zai)大型(xing)貨物極為有利(li)。在擁有出色運載(zai)能(neng)力(li)的(de)(de)(de)同時(shi)，安-70還具備和(he)(he)戰術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)一(yi)樣優秀的(de)(de)(de)短(duan)距起(qi)降能(neng)力(li)、接近(jin)于(yu)渦扇(shan)發動機(ji)(ji)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)巡航飛(fei)行(xing)速度(du)，其采購(gou)(gou)和(he)(he)使(shi)用與(yu)維護(hu)成(cheng)本(ben)卻(que)只相當于(yu)這類重(zhong)型(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)幾分(fen)之一(yi)。與(yu)還停留在紙(zhi)面上不知何(he)時(shi)才能(neng)“飛(fei)起(qi)來(lai)”的(de)(de)(de)FLA相比(bi)，安-70已(yi)完成(cheng)多次(ci)試(shi)飛(fei)并(bing)于(yu)1998年(nian)(nian)8月交(jiao)付俄(e)羅(luo)(luo)斯空(kong)軍開始進(jin)行(xing)飛(fei)行(xing)測試(shi)。
就在(zai)德(de)國人(ren)為(wei)了(le)(le)(le)安-70與(yu)Europflag合作體大(da)加爭吵時(shi)，意大(da)利退出，并訂購了(le)(le)(le)18架(jia)C-130J戰術運(yun)輸機(ji)。而德(de)國人(ren)在(zai)力推安-70時(shi)，一些國內政(zheng)客(ke)們也對英(ying)國和意大(da)利采購C-130J大(da)加批評，認(ren)為(wei)使用(yong)美國制造的(de)(de)運(yun)輸機(ji)在(zai)政(zheng)治上站不(bu)住腳。FLA項(xiang)目(mu)經(jing)歷著新一輪(lun)的(de)(de)內證(zheng)“鬧劇”。德(de)國科爾政(zheng)府政(zheng)治性地傾向于安-70運(yun)輸機(ji)這一舉動嚴重延誤了(le)(le)(le)FLA的(de)(de)進度(du)。1998年(nian)，FLA終于完成了(le)(le)(le)預研，開(kai)始轉(zhuan)入(ru)正(zheng)式研制階(jie)段(duan)。此時(shi)的(de)(de)方(fang)案與(yu)最初方(fang)案有(you)(you)很大(da)不(bu)同，有(you)(you)效載荷更大(da)，相應的(de)(de)貨艙的(de)(de)長、寬、高也加大(da)了(le)(le)(le)不(bu)少，航程(cheng)更遠，巡航飛(fei)行速度(du)也更快。
數次“內耗(hao)”嚴重滯阻了FLA的進(jin)程，沖(chong)擊著(zhu)合作(zuo)體(ti)的根基。合作(zuo)體(ti)開始(shi)探尋通(tong)過一種商業化途徑來研發(fa)FLA，以便在個別國(guo)家突然撤出后，該項目(mu)仍能夠(gou)繼續進(jin)行下去。
在經(jing)歷數次(ci)風雨(yu)波折之后(hou)，歐洲空客(ke)公(gong)(gong)司(si)成立專門(men)的(de)(de)(de)軍(jun)用(yong)機部門(men)（AMC，后(hou)于2001年12月12日正(zheng)式(shi)注冊成立為空客(ke)軍(jun)用(yong)飛機公(gong)(gong)司(si)），開始接管FLA項目(mu)。該(gai)公(gong)(gong)司(si)采(cai)用(yong)空客(ke)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)民機研(yan)發模式(shi)管理該(gai)項目(mu)，將(jiang)其(qi)研(yan)發工作納入(ru)商(shang)業化運作軌(gui)道。原合作體成員國將(jiang)依各(ge)(ge)自采(cai)購的(de)(de)(de)架(jia)數擁有該(gai)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)相應股份(fen)(fen)。其(qi)中，空客(ke)公(gong)(gong)司(si)占(zhan)(zhan)63.8%的(de)(de)(de)股份(fen)(fen)，歐洲宇航防務(wu)集(ji)團（EADS）占(zhan)(zhan)25.5%的(de)(de)(de)股份(fen)(fen)，土耳其(qi)、比(bi)利時(shi)、葡萄牙的(de)(de)(de)三家(jia)公(gong)(gong)司(si)各(ge)(ge)占(zhan)(zhan)5.1%、4.1%和1.5%的(de)(de)(de)股份(fen)(fen)。空客(ke)公(gong)(gong)司(si)堅持(chi)只有在獲得(de)足(zu)夠數量的(de)(de)(de)購銷合同(tong)之后(hou)，才(cai)能啟(qi)動FLA研(yan)制工程；并保證(zheng)FLA將(jiang)在合同(tong)簽(qian)訂后(hou)的(de)(de)(de)51個(ge)月內首飛、71個(ge)月內開始交付用(yong)戶。但后(hou)來空客(ke)并沒有做(zuo)到他們的(de)(de)(de)承諾，首飛時(shi)間(jian)仍大大延期(qi)。
1999年2月，高效率運轉的(de)(de)(de)空客公(gong)(gong)司向原Europflag合作體各成員國(guo)正式提(ti)交了其(qi)(qi)關(guan)于“歐洲(zhou)(zhou)(zhou)未(wei)來(lai)大(da)(da)型(xing)(xing)軍(jun)用(yong)(yong)(yong)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)”的(de)(de)(de)投標(biao)(biao)書(shu)。在投標(biao)(biao)書(shu)中，FLA被(bei)正式命(ming)名(ming)為(wei)A400M。在這次競(jing)標(biao)(biao)中，美國(guo)C-17戰略運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)、C-130J戰術運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)以及烏克(ke)蘭安-70大(da)(da)型(xing)(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)均積極參與(yu)投標(biao)(biao)，A400M項目承負著巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)壓力。但是空客軍(jun)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)(ji)公(gong)(gong)司信(xin)心十足(zu)，因為(wei)它手中握有“政治(zhi)”和(he)“經(jing)濟”牌(pai)(pai)——原合作體各成員國(guo)或(huo)多或(huo)少都(dou)擁有空客軍(jun)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)(ji)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)股份；而在政治(zhi)上，科索沃(wo)戰爭后“歐洲(zhou)(zhou)(zhou)一體化”再次熾熱熏天(tian)，善于經(jing)營的(de)(de)(de)空客公(gong)(gong)司也(ye)充分(fen)利(li)用(yong)(yong)(yong)極有利(li)的(de)(de)(de)大(da)(da)環境，大(da)(da)打“歐洲(zhou)(zhou)(zhou)牌(pai)(pai)”，將對A400M運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)支(zhi)持與(yu)否(fou)的(de)(de)(de)問題“升級”成了對歐洲(zhou)(zhou)(zhou)防務一體化的(de)(de)(de)政治(zhi)態度問題。最(zui)終，空客軍(jun)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)(ji)公(gong)(gong)司擊敗(bai)各路競(jing)爭對手，A400M成為(wei)最(zui)后的(de)(de)(de)贏家。2000年8月，歐洲(zhou)(zhou)(zhou)七國(guo)和(he)土耳其(qi)(qi)聯合宣布，他(ta)們已經(jing)選定空客公(gong)(gong)司A400M作為(wei)歐洲(zhou)(zhou)(zhou)未(wei)來(lai)大(da)(da)型(xing)(xing)軍(jun)用(yong)(yong)(yong)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，表示要采購(gou)225架(jia)(jia)，其(qi)(qi)中比利(li)時(shi)7架(jia)(jia)、法(fa)國(guo)50架(jia)(jia)、德國(guo)73架(jia)(jia)、意大(da)(da)利(li)16架(jia)(jia)、盧森堡1架(jia)(jia)、西班牙(ya)27架(jia)(jia)、土耳其(qi)(qi)26架(jia)(jia)、英國(guo)25架(jia)(jia)。2001年3月，葡萄牙(ya)宣布其(qi)(qi)也(ye)將購(gou)買4架(jia)(jia)A400M，并要求(qiu)參與(yu)相關(guan)的(de)(de)(de)研發工程。
2001年(nian)巴黎航展期間，八國(guo)正式簽(qian)署(shu)采購(gou)備忘(wang)錄，明確各國(guo)將要購(gou)買A400M的架(jia)(jia)(jia)數，但采購(gou)數量減(jian)少為196架(jia)(jia)(jia)：德國(guo)73架(jia)(jia)(jia)、法(fa)國(guo)50架(jia)(jia)(jia)、西班(ban)牙27架(jia)(jia)(jia)、英國(guo)25架(jia)(jia)(jia)、土耳其10架(jia)(jia)(jia)、比利時(shi)7架(jia)(jia)(jia)、葡萄牙3架(jia)(jia)(jia)、盧(lu)森堡(bao)1架(jia)(jia)(jia)。雖然這次簽(qian)署(shu)的采購(gou)數量減(jian)少了29架(jia)(jia)(jia)，但總數仍(reng)超過了180架(jia)(jia)(jia)——這是空客軍用(yong)飛機公司認為啟動A400M運輸機實質性研發工程所需的最低訂購(gou)架(jia)(jia)(jia)數。
2003年(nian)5月(yue)27日，歐(ou)(ou)洲(zhou)防(fang)御采購(gou)局(ju)（OCCAR）為(wei)七個FLA項目啟動國(guo)(guo)與空(kong)客軍(jun)用飛(fei)機(ji)(ji)公司在(zai)德(de)國(guo)(guo)波恩正式簽署(shu)180架A400M軍(jun)用運輸機(ji)(ji)的采購(gou)合(he)同(tong)，單(dan)價8000萬歐(ou)(ou)元(yuan)（以當時匯率約價值8500萬美(mei)元(yuan)），總價值達(da)(da)200億(yi)歐(ou)(ou)元(yuan)，這是歐(ou)(ou)洲(zhou)有(you)史以來(lai)(lai)最(zui)大(da)的軍(jun)事(shi)訂單(dan)之一(yi)。根據合(he)同(tong)，各(ge)國(guo)(guo)采購(gou)數量為(wei)德(de)國(guo)(guo)60架，法國(guo)(guo)50架，西班(ban)牙27架，英國(guo)(guo)25架，土(tu)耳其10架，比利(li)時7架，盧森堡1架。這一(yi)合(he)同(tong)的簽署(shu)標(biao)志著(zhu)從“未來(lai)(lai)國(guo)(guo)際軍(jun)用運輸機(ji)(ji)”(FIMA）一(yi)直到(dao)(dao)“未來(lai)(lai)大(da)型飛(fei)機(ji)(ji)”（FLA)，歐(ou)(ou)洲(zhou)未來(lai)(lai)大(da)型運輸機(ji)(ji)在(zai)經(jing)歷了(le)長達(da)(da)21年(nian)的曲(qu)折坎坷(ke)之后，終于迎來(lai)(lai)了(le)遲到(dao)(dao)的春天。
2005年1月初，A400M項目七個歐洲發起國的代表、政府官(guan)員(yuan)和(he)(he)空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)軍(jun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)項(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)級(ji)主(zhu)管們(men)一(yi)(yi)起在空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)德(de)國(guo)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)廠舉(ju)行慶祝儀式，見證(zheng)了(le)(le)第(di)一(yi)(yi)個(ge)(ge)下機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)框(kuang)(kuang)架的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)，這標志著該項(xiang)目(mu)開(kai)始(shi)進(jin)入主(zhu)要機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)部件生產(chan)(chan)階段。該部件位于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段，長5.4米，從(cong)一(yi)(yi)塊鋁板加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)出(chu)來。共(gong)有(you)18個(ge)(ge)這樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔框(kuang)(kuang)支撐地板和(he)(he)主(zhu)要機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結構。加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)過(guo)(guo)程從(cong)一(yi)(yi)個(ge)(ge)兩噸多(duo)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原材料(liao)開(kai)始(shi)，最終完成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔框(kuang)(kuang)重量只有(you)25公(gong)(gong)斤。加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)之(zhi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)廢料(liao)將百分之(zhi)百得到回收。A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)目(mu)管理與(yu)過(guo)(guo)去(qu)軍(jun)用(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)發(fa)(fa)生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)管理模式不同，其研(yan)(yan)制(zhi)與(yu)生產(chan)(chan)大(da)量汲取過(guo)(guo)去(qu)在民用(yong)(yong)大(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上各種成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實踐經(jing)驗。在A400M項(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)生產(chan)(chan)管理中，最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特點是(shi)(shi)首(shou)(shou)(shou)(shou)創(chuang)性地采用(yong)(yong)了(le)(le)“邊設(she)(she)計(ji)邊制(zhi)造(zao)(zao)”和(he)(he)“首(shou)(shou)(shou)(shou)架即為(wei)量產(chan)(chan)型(xing)(xing)(xing)(xing)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模式。而在2005年(nian)1月(yue)開(kai)始(shi)制(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)首(shou)(shou)(shou)(shou)個(ge)(ge)下機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)框(kuang)(kuang)架即是(shi)(shi)“先設(she)(she)計(ji)完成(cheng)先制(zhi)造(zao)(zao)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)首(shou)(shou)(shou)(shou)個(ge)(ge)部件，當時還(huan)有(you)很多(duo)其他(ta)部件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)并未完成(cheng)，只在具(ju)體(ti)設(she)(she)計(ji)完成(cheng)后(hou)再陸續投入生產(chan)(chan)。這充分體(ti)現(xian)了(le)(le)空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)在CAO/CAM計(ji)算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輔助設(she)(she)計(ji)與(yu)制(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)水平和(he)(he)精湛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝水準。根據(ju)研(yan)(yan)制(zhi)計(ji)劃，A400M第(di)一(yi)(yi)架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)即是(shi)(shi)量產(chan)(chan)型(xing)(xing)(xing)(xing)，在首(shou)(shou)(shou)(shou)飛后(hou)18個(ge)(ge)月(yue)直接交付給客(ke)(ke)(ke)(ke)戶，這在大(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)史(shi)上還(huan)是(shi)(shi)首(shou)(shou)(shou)(shou)次。過(guo)(guo)去(qu)，世界各國(guo)在研(yan)(yan)制(zhi)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時往往都是(shi)(shi)先制(zhi)造(zao)(zao)數(shu)架原型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為(wei)測試之(zhi)用(yong)(yong)，待(dai)完善之(zhi)后(hou)才正式投產(chan)(chan)經(jing)過(guo)(guo)改進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)量產(chan)(chan)型(xing)(xing)(xing)(xing)。這樣雖(sui)然穩當，但無論是(shi)(shi)在研(yan)(yan)制(zhi)成(cheng)本(ben)還(huan)是(shi)(shi)研(yan)(yan)發(fa)(fa)周(zhou)期上都耗費頗多(duo)。空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)依靠幾十年(nian)來在民用(yong)(yong)大(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方面所(suo)積淀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)深厚功底，在A400M項(xiang)目(mu)上大(da)膽(dan)采用(yong)(yong)不制(zhi)造(zao)(zao)原型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，首(shou)(shou)(shou)(shou)架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)即為(wei)生產(chan)(chan)型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模式，雖(sui)然風險很高(gao)，但也(ye)為(wei)空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)省出(chu)大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)成(cheng)本(ben)和(he)(he)時間。
按計劃(hua)分工(gong)，法國瑪特拉宇航(hang)公司(si)(si)(si)(si)將(jiang)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)A400M的(de)玻璃座艙和(he)(he)(he)飛(fei)(fei)控系(xi)統，生(sheng)產機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)中(zhong)(zhong)心冀(ji)盒、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭段(duan)(duan)和(he)(he)(he)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙；英(ying)國宇航(hang)公司(si)(si)(si)(si)負(fu)責(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)外(wai)翼盒，德(de)國戴姆勒-克(ke)萊斯勒宇航(hang)公司(si)(si)(si)(si)負(fu)責(ze)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)后段(duan)(duan)和(he)(he)(he)垂(chui)直安定面；西班牙飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)(si)(si)(si)承擔總裝(zhuang)。另外(wai)，意(yi)大利阿(a)利塔(ta)萊婭公司(si)(si)(si)(si)負(fu)責(ze)后機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)和(he)(he)(he)貨運系(xi)統，比(bi)利時弗萊貝爾集團(tuan)生(sheng)產機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼前緣和(he)(he)(he)襟冀(ji)，土耳其宇航(hang)工(gong)業公司(si)(si)(si)(si)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)前段(duan)(duan)和(he)(he)(he)起落(luo)架艙、艙門和(he)(he)(he)升(sheng)降舵。 除了歐(ou)(ou)洲國家(jia)參與(yu)A400M項目(mu)(mu)(mu)，空(kong)(kong)客(ke)公司(si)(si)(si)(si)還積極(ji)爭取(qu)歐(ou)(ou)洲以(yi)外(wai)的(de)國家(jia)也(ye)(ye)加入(ru)到該項目(mu)(mu)(mu)中(zhong)(zhong)來。2005年(nian)4月(yue)，南非(fei)政(zheng)府與(yu)空(kong)(kong)客(ke)簽署加入(ru)A400M運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)與(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)項目(mu)(mu)(mu)的(de)意(yi)向書，成(cheng)為(wei)首個A400M項目(mu)(mu)(mu)的(de)非(fei)歐(ou)(ou)洲參與(yu)國。作為(wei)A400M項目(mu)(mu)(mu)合作伙伴，南非(fei)丹(dan)尼爾航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)(si)(si)負(fu)責(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)上(shang)部(bu)殼體和(he)(he)(he)碳素復(fu)合材料機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼-機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)整流蒙(meng)皮的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，由南非(fei)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)的(de)第一組機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)上(shang)部(bu)殼體（機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)頂(ding)部(bu)部(bu)分蒙(meng)皮）于(yu)2006年(nian)6月(yue)8日開始交付。南非(fei)空(kong)(kong)軍計劃(hua)采購8～14架，交付時間為(wei)2010～2014年(nian)，價值8.37億(yi)歐(ou)(ou)元。同(tong)年(nian)，馬來西亞和(he)(he)(he)智(zhi)利也(ye)(ye)宣布購買A400M，分別簽訂4架和(he)(he)(he)3架的(de)采購合同(tong)。
首架空中客車A400M軍用運輸機于(yu)2009年12月(yue)11日(ri)在(zai)西班牙塞(sai)維(wei)利亞成(cheng)功完(wan)成(cheng)首飛。這架生(sheng)產序列號為MSN 1的(de)A400M飛機(ji)于(yu)西班牙當地(di)時(shi)(shi)間(jian)10點(dian)15分從塞(sai)維(wei)利亞機(ji)場起飛，經過3小時(shi)(shi)47分的(de)飛行，于(yu)當地(di)時(shi)(shi)間(jian)14點(dian)02分（格(ge)林威治時(shi)(shi)間(jian)13點(dian)02分）返回塞(sai)維(wei)利亞并成(cheng)功著陸。
由空中(zhong)客車(che)公司軍用運輸機首席試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員Edward Strongman擔任機長。副駕(jia)駛由43歲(sui)(sui)的(de)(de)試(shi)(shi)驗試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員Nacho Lombo擔任。飛(fei)(fei)(fei)機上還(huan)有(you)4名工(gong)程(cheng)師(shi)：高級(ji)(ji)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)Jean-Philippe Cottet（43歲(sui)(sui)），負(fu)責動(dong)力裝(zhuang)置；高級(ji)(ji)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)Eric Isorce（52歲(sui)(sui)），負(fu)責系統和性(xing)能(neng)；高級(ji)(ji)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)Didier Ronceray（54歲(sui)(sui)），負(fu)責飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)操縱性(xing)能(neng)；試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)Gerard Leskerpit（50歲(sui)(sui)）。機組人員確(que)認，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)飛(fei)(fei)(fei)機以(yi)及該(gai)飛(fei)(fei)(fei)機所(suo)裝(zhuang)配的(de)(de)4臺Europrop International 公司生產的(de)(de)TP400D 渦輪螺旋(xuan)槳發(fa)動(dong)機的(de)(de)性(xing)能(neng)均達到預期目(mu)標(biao)。
進行(xing)首飛(fei)時，該飛(fei)機(ji)重量為127噸，包(bao)括(kuo)15噸測試設備。A400M的(de)最大起(qi)飛(fei)重量為141噸。按照計劃(hua)，6人組成的(de)機(ji)組按照直接法則探(tan)索了飛(fei)機(ji)的(de)飛(fei)行(xing)包(bao)線，包(bao)括(kuo)廣泛的(de)速度范(fan)圍；并(bing)測試了在(zai)高空(kong)中(zhong)收放起(qi)落架和載貨裝置。機(ji)組人員在(zai)檢查了飛(fei)機(ji)的(de)著陸形態性能后，返回塞維利亞。2013年(nian)6月18日，空(kong)中(zhong)客(ke)車（空(kong)客(ke)）公(gong)司研制的(de)A400M運輸機(ji)在(zai)法國巴黎航展上作飛(fei)行(xing)表演。
為(wei)(wei)了(le)滿足歐洲(zhou)(zhou)各(ge)國對A400M軍用(yong)運輸機(ji)(ji)提(ti)出的(de)一(yi)系列要求(qiu)，設(she)計(ji)(ji)(ji)人員(yuan)不僅對總體布局、貨艙結構(gou)和(he)裝卸系統(tong)等方面(mian)進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)精心設(she)計(ji)(ji)(ji)，采用(yong)“寬體化”設(she)計(ji)(ji)(ji)，增加了(le)貨艙容積和(he)裝載(zai)效(xiao)能，并改(gai)(gai)善了(le)結構(gou)堅固性(xing)、任務適應(ying)性(xing)和(he)短距(ju)起(qi)(qi)落性(xing)能，還采用(yong)了(le)空(kong)客民(min)用(yong)客機(ji)(ji)的(de)電(dian)傳操縱(zong)系統(tong)和(he)駕駛(shi)艙設(she)計(ji)(ji)(ji)。歐洲(zhou)(zhou)A400M運輸機(ji)(ji)在制造過程中廣泛使用(yong)了(le)合成(cheng)材料（英國GKN宇航(hang)(hang)公(gong)司負責為(wei)(wei)A400M制造復(fu)雜(za)的(de)炭合成(cheng)翼梁），其有(you)效(xiao)載(zai)荷大(da)(da)大(da)(da)超過現有(you)的(de)美制C－160和(he)C－130大(da)(da)型運輸機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)擁有(you)高(gao)懸(xuan)浮起(qi)(qi)落裝置(zhi)，可以在短距(ju)離內完成(cheng)起(qi)(qi)飛和(he)降(jiang)落；該(gai)機(ji)(ji)還具備遠(yuan)距(ju)離高(gao)速巡航(hang)(hang)的(de)能力，可以執行(xing)(xing)長距(ju)離機(ji)(ji)動運輸任務。歐洲(zhou)(zhou)A400M運輸機(ji)(ji)可以進(jin)(jin)行(xing)(xing)空(kong)中加油，完成(cheng)長距(ju)續航(hang)(hang)；同時(shi)在兩小時(shi)內，該(gai)機(ji)(ji)可改(gai)(gai)裝作為(wei)(wei)空(kong)中加油機(ji)(ji)使用(yong)。
A400M采(cai)(cai)用(yong)懸臂式上單冀(ji)和T形尾翼(yi)式的(de)(de)(de)(de)常(chang)規氣動(dong)布(bu)局，機冀(ji)采(cai)(cai)用(yong)超臨界翼(yi)型設計，后(hou)掠(lve)角為(wei)(wei)18°機翼(yi)下裝(zhuang)有4臺功(gong)率達11000軸馬力的(de)(de)(de)(de)TP400-D6渦輪(lun)(lun)螺旋(xuan)槳發(fa)動(dong)機，這是西方目前功(gong)率最大(da)的(de)(de)(de)(de)渦輪(lun)(lun)螺旋(xuan)槳發(fa)動(dong)機。每側機翼(yi)的(de)(de)(de)(de)兩副螺旋(xuan)槳旋(xuan)轉方向相反，既(ji)可(ke)以抵消螺旋(xuan)槳轉動(dong)產生的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)，又改善了螺旋(xuan)槳滑流(liu)對機翼(yi)升(sheng)力分(fen)布(bu)的(de)(de)(de)(de)影響，增加了機翼(yi)升(sheng)力系數。憑借優秀的(de)(de)(de)(de)氣動(dong)設計和功(gong)率強大(da)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機，A400M的(de)(de)(de)(de)巡航速度高達0.68～0.72馬赫，與(yu)裝(zhuang)用(yong)渦扇發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)大(da)型運輸(shu)機相比也(ye)不遑多讓。為(wei)(wei)了適應在野戰機場起(qi)(qi)降，A400M采(cai)(cai)用(yong)承載力強的(de)(de)(de)(de)多輪(lun)(lun)式前三(san)點起(qi)(qi)落(luo)架。前起(qi)(qi)落(luo)架為(wei)(wei)并列(lie)雙(shuang)輪(lun)(lun)，主起(qi)(qi)落(luo)架為(wei)(wei)串列(lie)式6輪(lun)(lun)，左右共12個輪(lun)(lun)子，寬達6.2米的(de)(de)(de)(de)主輪(lun)(lun)距和低(di)壓輪(lun)(lun)胎有利于飛機在前沿野戰簡易(yi)跑道(dao)上起(qi)(qi)降和轉向。
A400M的(de)駕駛(shi)員(yuan)(yuan)座(zuo)艙(cang)具有全景夜視(shi)能力，可(ke)容納(na)兩名機組(zu)成員(yuan)(yuan)，必(bi)要時可(ke)以多(duo)承載(zai)一人(ren)，負責特(te)定任務操作。該機裝備的(de)電(dian)線控(kong)(kong)制系統(tong)（Fly-by-Wire），由空中(zhong)客車民用機公(gong)(gong)司進行(xing)研發(fa)。兩具邊置(zhi)(zhi)操縱系統(tong)將為駕駛(shi)員(yuan)(yuan)提供飛行(xing)過程中(zhong)無限多(duo)的(de)視(shi)野空間。節流(liu)閥裝置(zhi)(zhi)位(wei)于主駕駛(shi)員(yuan)(yuan)和副駕駛(shi)員(yuan)(yuan)之(zhi)間。 A400M的(de)合成航空電(dian)子設(she)備模塊源自空中(zhong)客車公(gong)(gong)司的(de)A380客機，由泰利斯公(gong)(gong)司和迪爾(er)宇航公(gong)(gong)司進行(xing)改(gai)進和研發(fa)。其中(zhong)包括：9孔(kong)6 x 6英寸座(zuo)艙(cang)控(kong)(kong)制和顯示(shi)裝置(zhi)(zhi)，以及配備有液晶顯示(shi)屏、擁有增(zeng)強的(de)先進駕駛(shi)員(yuan)(yuan)頭盔(kui)。
軍用(yong)運輸機(ji)的(de)(de)(de)最主(zhu)要(yao)用(yong)途就(jiu)(jiu)是(shi)執行空運任務，投送(song)運載各種(zhong)軍事裝(zhuang)備和(he)人員。從這個意義上(shang)來(lai)說，軍用(yong)運輸機(ji)就(jiu)(jiu)是(shi)圍(wei)繞著貨(huo)(huo)艙(cang)來(lai)進行設(she)(she)計的(de)(de)(de)。為滿足歐洲各國(guo)針對可(ke)裝(zhuang)運大(da)(da)型(xing)武器(qi)裝(zhuang)備這一(yi)“重(zhong)點要(yao)求”，A400M的(de)(de)(de)機(ji)身/貨(huo)(huo)艙(cang)結(jie)構設(she)(she)計與C-130、安(an)-12等傳(chuan)統的(de)(de)(de)戰術運輸機(ji)有很大(da)(da)不(bu)同(tong)。A400M的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)橫(heng)(heng)截面形(xing)狀(zhuang)(zhuang)與以(yi)往的(de)(de)(de)各種(zhong)戰術運輸機(ji)不(bu)同(tong)，其機(ji)身結(jie)構經(jing)過計算機(ji)仿(fang)真模擬分析后，設(she)(she)計為頂部圓(yuan)(yuan)型(xing)，兩(liang)側微弧而圓(yuan)(yuan)角(jiao)過渡到平(ping)直底邊的(de)(de)(de)橫(heng)(heng)截面形(xing)狀(zhuang)(zhuang)，貨(huo)(huo)艙(cang)則(ze)為四(si)角(jiao)修圓(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)近似方型(xing)橫(heng)(heng)截面形(xing)狀(zhuang)(zhuang)采用(yong)較方橫(heng)(heng)截面形(xing)狀(zhuang)(zhuang)設(she)(she)計的(de)(de)(de)另一(yi)大(da)(da)好處，就(jiu)(jiu)是(shi)因(yin)為機(ji)身底部扁(bian)平(ping)，所以(yi)貨(huo)(huo)艙(cang)地板離地高度(du)可(ke)以(yi)大(da)(da)幅度(du)降低。在裝(zhuang)卸小件散貨(huo)(huo)時，放平(ping)尾部大(da)(da)貨(huo)(huo)艙(cang)門(men)兼貨(huo)(huo)橋(qiao)，就(jiu)(jiu)正好可(ke)以(yi)與運送(song)物(wu)資的(de)(de)(de)卡車對接，直接利(li)用(yong)貨(huo)(huo)橋(qiao)和(he)貨(huo)(huo)艙(cang)地板上(shang)的(de)(de)(de)傳(chuan)送(song)帶、滾棒和(he)機(ji)內吊運裝(zhuang)置更快速的(de)(de)(de)完成裝(zhuang)卸。而在裝(zhuang)卸大(da)(da)型(xing)車輛時，因(yin)為貨(huo)(huo)艙(cang)地板離地高度(du)低，再加上(shang)主(zhu)起落架具有“下蹲”功能，可(ke)以(yi)進一(yi)步(bu)降低貨(huo)(huo)艙(cang)地板高度(du)，所以(yi)貨(huo)(huo)橋(qiao)放下后的(de)(de)(de)坡度(du)就(jiu)(jiu)很小，這對于大(da)(da)件貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)(de)裝(zhuang)卸特別有利(li)。
雖然將機(ji)身設(she)(she)計(ji)(ji)成近似(si)于方(fang)型橫(heng)截面形(xing)狀(zhuang)能在(zai)(zai)貨(huo)艙(cang)空間利(li)用(yong)率上(shang)獲得最大化的益處，但(dan)是其也存(cun)在(zai)(zai)一個(ge)嚴重的問題―機(ji)身應力都集中(zhong)在(zai)(zai)底部(bu)兩側的角(jiao)上(shang)，這在(zai)(zai)結構強(qiang)度設(she)(she)計(ji)(ji)上(shang)是個(ge)很大的難(nan)題。針(zhen)對(dui)這一難(nan)題，設(she)(she)計(ji)(ji)師在(zai)(zai)機(ji)身載荷(he)較大的部(bu)位采用(yong)高強(qiang)度鈦合(he)金(jin)來(lai)設(she)(she)計(ji)(ji)加工零(ling)部(bu)件(jian)，并(bing)利(li)用(yong)計(ji)(ji)算機(ji)仿(fang)真模擬分(fen)析，對(dui)兩個(ge)角(jiao)修圓以減輕應力集中(zhong)，針(zhen)對(dui)應力傳(chuan)遞方(fang)向優(you)化設(she)(she)計(ji)(ji)加強(qiang)結構。經過優(you)化設(she)(she)計(ji)(ji)的A400M具有不低(di)于30000小時的服(fu)役壽(shou)命，在(zai)(zai)裝(zhuang)載37噸(dun)貨(huo)物(wu)時過載限制為2.25g，在(zai)(zai)裝(zhuang)載31.5噸(dun)貨(huo)物(wu)時過載可達(da)2.5g，并(bing)有很高的結構損傷(shang)容限。
A400M的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)長(chang)度(du)(du)為23.2米（含貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋），貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)高度(du)(du)為3.85米，貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)地板寬(kuan)(kuan)度(du)(du)為4米，貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)容(rong)積(ji)達356立方米，比(bi)C-130J的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)容(rong)積(ji)還要高出兩(liang)(liang)(liang)倍(bei)。A400M的(de)(de)(de)(de)“寬(kuan)(kuan)體化”貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)甚至(zhi)比(bi)C-141運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)和高度(du)(du)還要大(da)得多，并且機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)中央翼(yi)(yi)盒(he)避開(kai)了(le)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)，從機(ji)(ji)身(shen)上(shang)部(bu)穿過，不(bu)會占用(yong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)內部(bu)高度(du)(du)。為便于(yu)大(da)型裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸和空(kong)(kong)投，A400M的(de)(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)明顯上(shang)翹，并采用(yong)兩(liang)(liang)(liang)扇貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)(men)(men)，前貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)(men)(men)放下后(hou)(hou)作為裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋。貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋長(chang)5.4米、寬(kuan)(kuan)4米，可在貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋上(shang)堆放6噸重的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)，后(hou)(hou)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)(men)(men)向內向上(shang)打開(kai)。在側舷(xian)突出部(bu)的(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)端裝(zhuang)有兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)液壓操縱的(de)(de)(de)(de)支撐設備(bei)，以防止裝(zhuang)運(yun)重型貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)時(shi)飛機(ji)(ji)“后(hou)(hou)翻”。除機(ji)(ji)尾(wei)的(de)(de)(de)(de)大(da)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)(men)(men)外，A400M機(ji)(ji)身(shen)上(shang)另有四個(ge)(ge)門(men)(men)(men)(men)，每側兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)。前機(ji)(ji)身(shen)兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)門(men)(men)(men)(men)左邊是機(ji)(ji)組乘員登機(ji)(ji)門(men)(men)(men)(men)，右(you)邊是應急出口(kou)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)側門(men)(men)(men)(men)可用(yong)于(yu)空(kong)(kong)降傘兵。在駕駛艙(cang)和貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)頂部(bu)還布置(zhi)了(le)3個(ge)(ge)應急出口(kou)，并可作為通往機(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)翼(yi)(yi)面的(de)(de)(de)(de)檢(jian)修通道。
“寬體(ti)化(hua)”的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙設(she)(she)計使A400M的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)能力非常出(chu)色(se)，根據不同的(de)(de)(de)(de)任(ren)務(wu)需要，貨(huo)(huo)艙內(nei)部只需要一(yi)人(ren)就能在很短時(shi)間內(nei)就完成改裝(zhuang)(zhuang)，安排(pai)最佳的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物裝(zhuang)(zhuang)運(yun)固(gu)定(ding)(ding)方案。在運(yun)載(zai)大型裝(zhuang)(zhuang)備時(shi)，貨(huo)(huo)艙內(nei)可(ke)以(yi)前(qian)后串(chuan)列(lie)安放2架“阿帕奇”或(huo)1架“超美洲(zhou)豹”直(zhi)升機，裝(zhuang)(zhuang)運(yun)裝(zhuang)(zhuang)甲車(che)輛(liang)等裝(zhuang)(zhuang)備時(shi)可(ke)以(yi)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)1門(men)M109A6自(zi)行榴彈炮或(huo)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)3輛(liang)M113裝(zhuang)(zhuang)甲輸送車(che)；運(yun)送兵(bing)員時(shi)可(ke)乘載(zai)120名(ming)全(quan)副武(wu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)士兵(bing)或(huo)傘兵(bing)，此時(shi)座椅(yi)為四排(pai)縱向(xiang)排(pai)列(lie)，靠貨(huo)(huo)艙壁(bi)的(de)(de)(de)(de)兩排(pai)座椅(yi)通(tong)過絞鏈安裝(zhuang)(zhuang)在艙壁(bi)上(shang)并且可(ke)以(yi)折(zhe)疊收(shou)起來，中間的(de)(de)(de)(de)兩排(pai)座椅(yi)可(ke)完全(quan)拆除(chu)；裝(zhuang)(zhuang)運(yun)集裝(zhuang)(zhuang)箱時(shi)可(ke)運(yun)載(zai)9個2.235×2.743米的(de)(de)(de)(de)標(biao)準集裝(zhuang)(zhuang)箱，或(huo)以(yi)貨(huo)(huo)盤(pan)在中間、人(ren)員靠艙壁(bi)乘坐(zuo)的(de)(de)(de)(de)布局(ju)混(hun)合裝(zhuang)(zhuang)運(yun)9個貨(huo)(huo)盤(pan)和57名(ming)兵(bing)員。在貨(huo)(huo)艙內(nei)，除(chu)設(she)(she)有一(yi)個固(gu)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)洗(xi)手池(chi)外，還(huan)設(she)(she)有兩個固(gu)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)遮(zhe)蔽式小便池(chi)。
A400M的(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)比(bi)C-130更加短粗(cu)，可(ke)用(yong)空間大幅提(ti)高(gao)，容積(ji)幾乎是C-130的(de)(de)(de)2倍(bei)。在(zai)A400M貨(huo)艙(cang)(cang)地(di)板(ban)上布(bu)置(zhi)有系留(liu)環、導軌和(he)滾(gun)(gun)(gun)棒(bang)系統(tong)(tong)等機(ji)(ji)內自裝(zhuang)(zhuang)卸設備(bei)(bei)(bei)，這些設備(bei)(bei)(bei)一(yi)直延伸(shen)到尾(wei)(wei)門貨(huo)橋上，在(zai)不需要時可(ke)以把滾(gun)(gun)(gun)棒(bang)/系留(liu)環系統(tong)(tong)隱藏在(zai)貨(huo)艙(cang)(cang)地(di)板(ban)下，并(bing)可(ke)選裝(zhuang)(zhuang)用(yong)于(yu)3.175米寬民用(yong)標準貨(huo)盤(pan)(pan)的(de)(de)(de)滾(gun)(gun)(gun)棒(bang)/系留(liu)環系統(tong)(tong)；在(zai)貨(huo)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)前端，飛機(ji)(ji)中線地(di)板(ban)下的(de)(de)(de)位置(zhi)配有一(yi)臺(tai)重型(xing)絞盤(pan)(pan)，用(yong)于(yu)牽引(yin)重型(xing)物(wu)資的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載。在(zai)A400M機(ji)(ji)身后部裝(zhuang)(zhuang)有一(yi)臺(tai)最(zui)大起吊重量為5噸的(de)(de)(de)起重機(ji)(ji)，其滑軌一(yi)直延伸(shen)到尾(wei)(wei)貨(huo)艙(cang)(cang)外(wai)機(ji)(ji)尾(wei)(wei)處(chu)，能(neng)夠直接從地(di)面或從各種(zhong)高(gao)度(du)的(de)(de)(de)卡(ka)車上吊裝(zhuang)(zhuang)所有軍用(yong)貨(huo)盤(pan)(pan)和(he)散裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)物(wu)，貨(huo)運員(yuan)利用(yong)一(yi)個(ge)手持(chi)式遙(yao)控裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)即可(ke)操縱(zong)這臺(tai)重機(ji)(ji)。到2013年為止，只有A400M才(cai)具備(bei)(bei)(bei)這種(zhong)不依(yi)靠外(wai)部保障機(ji)(ji)械設備(bei)(bei)(bei)既可(ke)裝(zhuang)(zhuang)運貨(huo)艙(cang)(cang)外(wai)貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)能(neng)力。
為了提(ti)高(gao)裝(zhuang)運效能，A400M配備一有(you)“自(zi)主(zhu)式(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)操(cao)作(zuo)系(xi)統”。該(gai)系(xi)統具有(you)很高(gao)的自(zi)動化(hua)程度(du)，可以精確測量出(chu)飛機(ji)(ji)在裝(zhuang)卸(xie)載(zai)荷(he)時所引起的重(zhong)心變化(hua)，在地面裝(zhuang)卸(xie)階段就自(zi)動計算并在貨(huo)(huo)運員(yuan)(yuan)工(gong)作(zuo)站(zhan)的顯示器上標出(chu)最佳裝(zhuang)載(zai)位置。“自(zi)主(zhu)式(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)操(cao)作(zuo)系(xi)統”與貨(huo)(huo)艙(cang)內裝(zhuang)卸(xie)系(xi)統相結合，在完全無(wu)機(ji)(ji)場保障設備的前提(ti)下只由一名貨(huo)(huo)運員(yuan)(yuan)就能高(gao)效完成(cheng)所有(you)貨(huo)(huo)物(wu)的裝(zhuang)卸(xie)，而無(wu)須(xu)地面人員(yuan)(yuan)協助。在世界各國(guo)所有(you)型號的運輸(shu)機(ji)(ji)中，只有(you)A400M和美(mei)國(guo)C-17才配備有(you)這(zhe)種(zhong)高(gao)度(du)自(zi)動化(hua)的貨(huo)(huo)艙(cang)載(zai)荷(he)管理系(xi)統。
在A400M運輸機(ji)(ji)(ji)上，復(fu)(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料占結構(gou)重(zhong)量(liang)的(de)(de)比(bi)例達(da)35%～40%,特別是(shi)機(ji)(ji)(ji)翼，碳纖維(wei)復(fu)(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料占機(ji)(ji)(ji)翼結構(gou)重(zhong)量(liang)比(bi)例高達(da)85%，開創了(le)使用(yong)(yong)復(fu)(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料為(wei)主要材(cai)料制(zhi)造(zao)大型運輸機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)先(xian)例。采用(yong)(yong)碳纖維(wei)制(zhi)造(zao)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼，重(zhong)量(liang)是(shi)同等強度鋁合(he)(he)金機(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)(de)75%至80%，并(bing)且不會產生金屬疲勞，先(xian)進復(fu)(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料的(de)(de)廣泛(fan)應用(yong)(yong)對于減輕結構(gou)重(zhong)量(liang)相當(dang)有利。在A400M的(de)(de)復(fu)(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料設計和(he)制(zhi)造(zao)中，廣泛(fan)采用(yong)(yong)了(le)計算機(ji)(ji)(ji)輔助(zhu)設計軟(ruan)件(jian)，如土(tu)耳(er)其航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天工業公司(si)就使用(yong)(yong)美國維(wei)斯特吉公司(si)的(de)(de)Fiber SIM軟(ruan)件(jian)來進行(xing)設計。土(tu)耳(er)其航(hang)(hang)空(kong)骯天工業公司(si)作為(wei)空(kong)客A400M項日(ri)的(de)(de)簽約合(he)(he)作方(fang)，在CATIAV 5CAD模擬環境中利用(yong)(yong)該(gai)軟(ruan)件(jian)為(wei)A400M運輸機(ji)(ji)(ji)設計了(le)副翼及(ji)擾(rao)流片等氣動控制(zhi)面。
A400M的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)除前緣、前后緣支(zhi)承結(jie)構(gou)及(ji)鉸鏈(lian)采(cai)用(yong)(yong)鋁(lv)合(he)金外(wai)，其氣動(dong)舵面、機(ji)(ji)冀(ji)蒙(meng)皮、桁(heng)條(tiao)以及(ji)中(zhong)央(yang)翼(yi)(yi)盒與(yu)外(wai)城盒接頭的(de)某些部(bu)(bu)件也(ye)均(jun)為復合(he)材(cai)料(liao)。但為了確保強(qiang)度(du)安全，A400M機(ji)(ji)翼(yi)(yi)與(yu)機(ji)(ji)身的(de)接頭采(cai)用(yong)(yong)鈦合(he)金制(zhi)造(zao)(zao)并用(yong)(yong)螺栓以雙鉤環固定(ding)，以保證(zheng)在斷裂(lie)時有雙余度(du)保險。該機(ji)(ji)冀(ji)蒙(meng)皮與(yu)加(jia)強(qiang)筋組成(cheng)一體固定(ding)在碳纖維復合(he)材(cai)料(liao)翼(yi)(yi)梁(liang)上，翼(yi)(yi)肋仍采(cai)用(yong)(yong)鋁(lv)合(he)金制(zhi)造(zao)(zao)。因為其主要受壓應力，此時用(yong)(yong)復合(he)材(cai)料(liao)與(yu)用(yong)(yong)鋁(lv)合(he)金并無大的(de)不同(tong)。除機(ji)(ji)翼(yi)(yi)外(wai)，A400M的(de)尾部(bu)(bu)貨(huo)艙(cang)門、起落(luo)架(jia)艙(cang)門、整流罩以及(ji)螺旋(xuan)槳也(ye)采(cai)用(yong)(yong)高(gao)強(qiang)度(du)復合(he)材(cai)料(liao)來制(zhi)造(zao)(zao)。空客(ke)公司同(tong)時還在進行一項計劃(hua)―研制(zhi)全碳纖維復合(he)材(cai)料(liao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，并已制(zhi)造(zao)(zao)出(chu)6.2米的(de)翼(yi)(yi)盒驗證(zheng)件。
為了獲得0.72馬赫高速(su)(su)(su)巡航(hang)飛(fei)行(xing)時的(de)氣(qi)動性(xing)能并兼顧好低速(su)(su)(su)性(xing)能和操(cao)縱性(xing)，A400M的(de)機(ji)翼(yi)(yi)并沒有(you)(you)采用(yong)(yong)以往(wang)戰術運輸機(ji)常用(yong)(yong)的(de)平直(zhi)機(ji)翼(yi)(yi)，而是設(she)計了為適合高亞音速(su)(su)(su)飛(fei)行(xing)的(de)超臨界翼(yi)(yi)形后(hou)掠機(ji)冀，機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)掠15°，并有(you)(you)4°下(xia)反角。在(zai)A400M機(ji)翼(yi)(yi)的(de)內部布置有(you)(you)7個油箱，總共可容(rong)納(na)640000升燃(ran)油；在(zai)每側機(ji)翼(yi)(yi)上有(you)(you)一塊外側副翼(yi)(yi)、四塊用(yong)(yong)于滾轉操(cao)縱和減(jian)速(su)(su)(su)的(de)擾流片和兩個雙縫襟翼(yi)(yi)，這(zhe)些(xie)氣(qi)動舵(duo)面(mian)也均(jun)為復合材(cai)料制造。在(zai)外翼(yi)(yi)下(xia)方設(she)有(you)(you)4個武器掛(gua)架，可用(yong)(yong)于掛(gua)裝(zhuang)電子對抗吊艙或其他裝(zhuang)備。
除大(da)容(rong)量(liang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)冀油(you)(you)箱(xiang)外，A400M也可(ke)以(yi)通過固定在機(ji)頭(tou)上(shang)方的(de)(de)(de)(de)受油(you)(you)管(guan)來進行空中(zhong)(zhong)加油(you)(you)。根(gen)據飛行任(ren)務的(de)(de)(de)(de)性質不同(tong)，這(zhe)根(gen)受油(you)(you)管(guan)可(ke)以(yi)很方便(bian)地拆下(xia)或(huo)重新安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。A400M飛行速(su)(su)度從(cong)最小的(de)(de)(de)(de)240公里/時到(dao)0.72馬赫的(de)(de)(de)(de)最大(da)巡航速(su)(su)度，所(suo)覆(fu)蓋的(de)(de)(de)(de)飛行速(su)(su)度范圍很大(da)，因此改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)為空中(zhong)(zhong)加油(you)(you)機(ji)后既可(ke)以(yi)為直升(sheng)機(ji)進行空中(zhong)(zhong)加油(you)(you)，又可(ke)以(yi)為戰(zhan)斗機(ji)進行空中(zhong)(zhong)加油(you)(you)。到(dao)2013年為止，除該(gai)機(ji)和安(an)(an)-70外，其他任(ren)何(he)一(yi)(yi)種運(yun)(yun)輸機(ji)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)為加油(you)(you)機(ji)后都做不到(dao)這(zhe)一(yi)(yi)點(dian)。與C-130、伊爾-76等運(yun)(yun)輸機(ji)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)成加油(you)(you)機(ji)就必(bi)須回廠大(da)改不同(tong)，A400M只需要利用簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)外場工具，在兩個(ge)(ge)小時內(nei)就可(ke)以(yi)把兩個(ge)(ge)軟(ruan)管(guan)加油(you)(you)吊艙裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)到(dao)機(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)多功能連接點(dian)上(shang)，并在貨艙內(nei)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)一(yi)(yi)套(tao)中(zhong)(zhong)軸線貨盤固定式軟(ruan)管(guan)加油(you)(you)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。為了(le)加大(da)供(gong)油(you)(you)量(liang)，還可(ke)以(yi)在貨艙內(nei)加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)容(rong)量(liang)為13噸的(de)(de)(de)(de)附加油(you)(you)箱(xiang)。
A400M運輸(shu)機(ji)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)為(wei)高置(zhi)丁(ding)型尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)布局(ju)。由(you)于A400M的(de)(de)發動(dong)機(ji)采用(yong)翼(yi)下吊掛安裝(zhuang)，后機(ji)身的(de)(de)氣(qi)流(liu)受(shou)到螺旋槳或其他結構的(de)(de)干擾，如果(guo)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)采用(yong)常規布局(ju)則無法滿足對(dui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)結構氣(qi)動(dong)效率的(de)(de)要求。而(er)采用(yong)T型尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)，水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)處于機(ji)翼(yi)氣(qi)流(liu)波動(dong)范圍之外，高平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)在(zai)飛(fei)行(xing)狀態時(shi)受(shou)機(ji)翼(yi)下洗流(liu)的(de)(de)影(ying)響最小(xiao)，動(dong)壓損(sun)失也最小(xiao)，垂尾(wei)(wei)(wei)展弦比和根梢(shao)比也比較小(xiao)，大大改善了(le)(le)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)的(de)(de)氣(qi)動(dong)效率。另外，因為(wei)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)高置(zhi)于垂直(zhi)(zhi)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)梢(shao)部，既可(ke)起到垂直(zhi)(zhi)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)端板(ban)的(de)(de)作(zuo)用(yong)，減少垂直(zhi)(zhi)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)面(mian)積(ji)，又因為(wei)垂直(zhi)(zhi)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)的(de)(de)后掠可(ke)使(shi)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)獲得較長的(de)(de)力(li)臂，降低(di)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)面(mian)積(ji)。這(zhe)樣(yang)既降低(di)了(le)(le)阻(zu)力(li)，又減輕了(le)(le)結構重量，還(huan)能減少在(zai)地面(mian)裝(zhuang)卸(xie)大型貨(huo)物和裝(zhuang)甲車輛時(shi)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)被碰傷，或螺旋槳刮起的(de)(de)地面(mian)異物對(dui)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)造成損(sun)壞的(de)(de)可(ke)能性。
方(fang)向舵是帶鋁合(he)金(jin)鉸鏈連接(jie)肋的(de)碳纖維加強(qiang)型結(jie)(jie)構(gou)，由兩(liang)(liang)臺液壓伺服作(zuo)動筒和一(yi)臺電動馬達驅動。A400M的(de)垂尾(wei)面(mian)(mian)積較大(da)，有(you)著非常不錯的(de)航向穩定(ding)(ding)性。水平尾(wei)翼(yi)為(wei)鋁合(he)金(jin)中央(yang)結(jie)(jie)構(gou)翼(yi)盒(he)(he)和兩(liang)(liang)個復合(he)材料的(de)外側(ce)盒(he)(he)段結(jie)(jie)構(gou)，中央(yang)盒(he)(he)段為(wei)水平尾(wei)翼(yi)與垂直(zhi)安(an)定(ding)(ding)面(mian)(mian)的(de)連接(jie)提供(gong)安(an)裝固(gu)定(ding)(ding)結(jie)(jie)構(gou)。水平尾(wei)翼(yi)兩(liang)(liang)側(ce)各有(you)一(yi)塊升降舵，其主結(jie)(jie)構(gou)也(ye)采用了碳纖維復合(he)材料。
A400M擁有(you)號稱西方最大的(de)渦槳(jiang)(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在A400M發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)選型的(de)最初階段，有(you)多家(jia)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)廠商向空客軍(jun)用飛機(ji)(ji)(ji)(ji)公司送交(jiao)標書，其中有(you)斯奈克(ke)瑪(ma)、MTU和菲亞特聯合研制的(de)以M88-2發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)基礎(chu)發展(zhan)而來的(de)M138渦輪螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)；BMW和羅(luo)爾斯·羅(luo)伊(yi)斯以BR-715為(wei)(wei)基礎(chu)發展(zhan)而來的(de)渦槳(jiang)(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)；加拿大普拉特·惠特尼公司以PW800渦扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)基礎(chu)發展(zhan)而來的(de)PW180渦輪螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。
由發(fa)(fa)(fa)起國訂購的(de)(de)(de)180架(jia)A400M就需要750多臺(tai)(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，但其銷售(shou)量遠不止(zhi)于此。面對來(lai)自全球最著名(ming)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廠商之(zhi)——普拉(la)特(te)·惠特(te)尼的(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)壓(ya)力，2000年9月(yue)，斯(si)(si)奈(nai)克(ke)瑪、羅爾斯(si)(si)·羅伊斯(si)(si)、MTU和菲亞特(te)四家公(gong)(gong)(gong)司(si)簽署了合作(zuo)協議，充分利用(yong)各自參(can)加(jia)競(jing)爭(zheng)(zheng)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方案和現有(you)(you)技術，共同出(chu)資(zi)組(zu)建(jian)(jian)歐(ou)洲(zhou)國際渦(wo)輪(lun)螺槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)股份有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司(si)（EPI），推出(chu)為(wei)A400M運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)新設計(ji)的(de)(de)(de)TP400-D6渦(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方案。斯(si)(si)奈(nai)克(ke)瑪公(gong)(gong)(gong)司(si)總裁兼(jian)總席執行(xing)官瓊-保(bao)羅·貝查特(te)公(gong)(gong)(gong)開發(fa)(fa)(fa)表聲(sheng)明，說(shuo)這將(jiang)是歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)于歐(ou)洲(zhou)自己(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，普拉(la)特(te)，惠特(te)尼表示，如果空客選(xuan)用(yong)PW180的(de)(de)(de)話，該發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)以(yi)高度歐(ou)洲(zhou)化的(de)(de)(de)方式進行(xing)研制、生產和實施后勤保(bao)障(zhang)。2003年5月(yue)，空客軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)(gong)司(si)最終選(xuan)擇下TP400-D6作(zuo)為(wei)A400M的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，羅爾斯(si)(si)·羅伊斯(si)(si)公(gong)(gong)(gong)司(si)負責最后的(de)(de)(de)總裝。A400M裝備四臺(tai)(tai)TP400-D6渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，每個發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最大(da)輸(shu)出(chu)功率達11,000軸(zhou)馬(ma)力。EPI公(gong)(gong)(gong)司(si)宣稱(cheng)A400M運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)成為(wei)有(you)(you)史以(yi)來(lai)西方建(jian)(jian)造(zao)的(de)(de)(de)最大(da)型渦(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
采用(yong)羅爾斯·羅伊(yi)斯先進的(de)(de)(de)三(san)(san)軸結(jie)構也使技術(shu)風險大(da)(da)大(da)(da)增加TP400-D6為三(san)(san)軸設計，其輸出功(gong)率高(gao)(gao)達11000軸馬力，是(shi)迄今為止西方(fang)(fang)國(guo)家(jia)制造的(de)(de)(de)功(gong)率最(zui)(zui)大(da)(da)渦(wo)槳(jiang)發動機。它以法國(guo)陣風戰斗機的(de)(de)(de)M88-2發動機核(he)心機為基礎，采用(yong)BR700-TP方(fang)(fang)案的(de)(de)(de)進氣口、三(san)(san)級低(di)壓(ya)渦(wo)輪(lun)和(he)減速齒輪(lun)箱，瑞(rui)達700渦(wo)扇發動機縮小比例的(de)(de)(de)五(wu)級低(di)壓(ya)壓(ya)氣機、中壓(ya)渦(wo)輪(lun)等單元組合(he)而成，并增加了一(yi)個中壓(ya)壓(ya)氣機。總體(ti)來看(kan)，憑借(jie)斯奈(nai)克瑪、羅爾斯·羅伊(yi)斯、MTU和(he)菲亞(ya)特這四家(jia)公司(si)在航空渦(wo)輪(lun)發動機領域雄厚的(de)(de)(de)實(shi)力，TP400-D6采用(yong)現(xian)有發動機各單元體(ti)來進行(xing)優化組合(he)的(de)(de)(de)設計是(shi)一(yi)種可(ke)行(xing)性很高(gao)(gao)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案，而且比最(zui)(zui)初供候選的(de)(de)(de)M138發動機方(fang)(fang)案有更(geng)大(da)(da)的(de)(de)(de)功(gong)率提升潛力、更(geng)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)燃油效(xiao)率和(he)更(geng)好的(de)(de)(de)可(ke)靠性。
該發動(dong)(dong)(dong)機采用雙(shuang)通道全(quan)權限(xian)(xian)數字(zi)式(shi)發動(dong)(dong)(dong)機控(kong)制系(xi)統（FADEC），具備非常完善(shan)的(de)發動(dong)(dong)(dong)機控(kong)制與動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)管(guan)理功(gong)能，具有自(zi)動(dong)(dong)(dong)功(gong)率/自(zi)動(dong)(dong)(dong)油門、自(zi)動(dong)(dong)(dong)和手(shou)動(dong)(dong)(dong)的(de)啟動(dong)(dong)(dong)程序(xu)、自(zi)動(dong)(dong)(dong)再點火、內置(zhi)式(shi)測試等各(ge)種狀態監測與保護功(gong)能，以確(que)保發動(dong)(dong)(dong)機能在各(ge)種惡劣條件下都能安全(quan)穩(wen)定的(de)運行。在發動(dong)(dong)(dong)機進氣(qi)道中配有加熱除冰裝置(zhi)，進氣(qi)道經過優化設(she)計后，在最大限(xian)(xian)度地(di)減少了(le)氣(qi)流(liu)畸變和壓力(li)(li)損失的(de)同時，還保留了(le)良好的(de)顆粒分隔能力(li)(li)。
A400M的(de)設計(ji)巡航速度(du)為0.68～0.72馬(ma)赫，是(shi)西方(fang)國家飛(fei)行(xing)速度(du)最(zui)快(kuai)的(de)大型(xing)渦輪螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)機(ji)(ji)。要達到(dao)這么快(kuai)的(de)飛(fei)行(xing)速度(du)，一個很(hen)大的(de)難題就是(shi)螺(luo)旋(xuan)槳轉速過(guo)高導(dao)致槳尖速度(du)過(guo)快(kuai)而很(hen)容易失速，并會產生很(hen)嚴重的(de)喘振和噪(zao)(zao)音。設計(ji)人員(yuan)(yuan)通(tong)過(guo)計(ji)算機(ji)(ji)模擬(ni)、風洞試驗和飛(fei)行(xing)平臺驗證，從五種配置方(fang)案(an)中選取最(zui)優(you)化的(de)槳葉葉型(xing)和螺(luo)旋(xuan)槳直徑(jing)，采用(yong)又薄又寬、前(qian)緣尖銳并帶有后(hou)掠的(de)大曲率(lv)先進三維后(hou)掠槳葉葉型(xing)。另外(wai)，設計(ji)人員(yuan)(yuan)從空氣動力學角度(du)對槳毅、發動機(ji)(ji)短(duan)艙(cang)和機(ji)(ji)翼進行(xing)一體(ti)化設計(ji)，使阻力和噪(zao)(zao)聲達到(dao)最(zui)小(xiao)。
A400M運輸(shu)機(ji)所采用的(de)FH386型(xing)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)由法國拉蒂埃·菲雅克公司(si)負責制造，為(wei)單件金屬(shu)轂心(xin)、8片(pian)碳纖維復(fu)合(he)材料(liao)(liao)葉片(pian)結構，螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)直(zhi)徑5.18米(mi)(mi)，巡(xun)航飛行(xing)時槳(jiang)(jiang)尖速(su)(su)度(du)為(wei)198米(mi)(mi)/秒(miao)(miao)，起飛時槳(jiang)(jiang)尖速(su)(su)度(du)為(wei)228.6米(mi)(mi)/秒(miao)(miao)。FH386型(xing)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)槳(jiang)(jiang)葉由碳纖維梁和(he)復(fu)合(he)材料(liao)(liao)外(wai)殼結構組成(cheng)，槳(jiang)(jiang)葉表(biao)面覆蓋了一(yi)(yi)層聚(ju)亞(ya)氨脂膜敷層以防(fang)腐(fu)(fu)蝕。槳(jiang)(jiang)葉前緣裝(zhuang)有電加熱(re)除冰裝(zhuang)置，前緣外(wai)表(biao)面還(huan)有一(yi)(yi)個鎳制防(fang)護(hu)罩(zhao)，以保護(hu)槳(jiang)(jiang)葉不會(hui)因外(wai)來物的(de)撞擊(ji)而受(shou)傷，并起到(dao)(dao)防(fang)腐(fu)(fu)蝕作(zuo)用。 特(te)別值(zhi)得(de)一(yi)(yi)提的(de)是(shi)(shi)，在過去各型(xing)渦輪螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)飛機(ji)中，螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)和(he)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)控(kong)制系(xi)(xi)統各自(zi)(zi)都(dou)是(shi)(shi)獨立的(de)；而A400M將螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)控(kong)制系(xi)(xi)統也(ye)綜合(he)到(dao)(dao)全權限數字式發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)控(kong)制系(xi)(xi)統中，這在世界航空史上(shang)也(ye)是(shi)(shi)首次。該控(kong)制系(xi)(xi)統能(neng)(neng)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)控(kong)制槳(jiang)(jiang)葉的(de)運行(xing)狀態，使螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)始終(zhong)保持在一(yi)(yi)個恒定、最佳的(de)效率(lv)速(su)(su)度(du)，并具有過速(su)(su)保護(hu)、喘振監測和(he)恢復(fu)、螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)變(bian)距和(he)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)順槳(jiang)(jiang)功(gong)(gong)能(neng)(neng)。渦輪螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)和(he)渦輪風扇發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)在工作(zuo)特(te)性(xing)上(shang)有著很大不同，由于(yu)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)直(zhi)徑較大，轉速(su)(su)比發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)渦輪低，還(huan)要有變(bian)距、反槳(jiang)(jiang)等(deng)控(kong)制功(gong)(gong)能(neng)(neng)，因此發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)控(kong)制系(xi)(xi)統和(he)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)控(kong)制系(xi)(xi)統在控(kong)制率(lv)上(shang)完(wan)全不同。
因為技術難度過大，歐(ou)(ou)洲(zhou)國(guo)際(ji)渦(wo)輪螺(luo)槳發(fa)動(dong)(dong)機公(gong)(gong)司(si)沒能(neng)按預定進(jin)度完成(cheng)發(fa)動(dong)(dong)機控制系統的編寫，結(jie)果原本(ben)定于2007年3月(yue)(yue)(yue)份將TP400-D6發(fa)動(dong)(dong)機裝在(zai)C-130K空(kong)中試車臺上開始進(jin)行的飛行測試被推遲，致使(shi)A400M的首(shou)飛日期(qi)被拖至2008年9月(yue)(yue)(yue)份，首(shou)架交(jiao)付日期(qi)也將比(bi)計劃推遲6個(ge)月(yue)(yue)(yue)，總延遲時間可能(neng)高達(da)12個(ge)月(yue)(yue)(yue)。這次延誤迫使(shi)歐(ou)(ou)洲(zhou)國(guo)際(ji)渦(wo)輪螺(luo)槳發(fa)動(dong)(dong)機公(gong)(gong)司(si)高層管理(li)人員(yuan)改組，總經理(li)何賽·馬森被炒了魷魚，羅爾斯(si)·羅伊斯(si)公(gong)(gong)司(si)防務分部負責(ze)軍(jun)品及直升機的主管尼克·杜(du)倫接(jie)任倒霉(mei)的何賽·馬森留下來(lai)的職務。
A400M采(cai)用渦輪(lun)(lun)(lun)螺旋槳發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)還是(shi)受益(yi)良多。渦輪(lun)(lun)(lun)螺旋槳飛(fei)機(ji)(ji)在起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)降性能(neng)上(shang)(shang)(shang)(shang)具有(you)(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)優(you)勢：因(yin)為(wei)螺旋槳的(de)(de)(de)(de)高速滑(hua)流流過(guo)機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)(shang)(shang)表(biao)面而(er)(er)產生的(de)(de)(de)(de)切洗作用，低(di)速時(shi)(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)增大機(ji)(ji)翼(yi)升力(li)(li)(li)，不必像渦扇運(yun)輸機(ji)(ji)那(nei)樣要(yao)(yao)設計(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)增升裝置(zhi)：而(er)(er)在著(zhu)陸(lu)(lu)時(shi)(shi)(shi)(shi)，渦槳發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)所具有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)“反槳”能(neng)力(li)(li)(li)可(ke)(ke)縮短著(zhu)陸(lu)(lu)滑(hua)跑(pao)距離，也(ye)不需要(yao)(yao)設計(ji)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)反推(tui)裝置(zhi)。憑借(jie)PT400-D6發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)強勁的(de)(de)(de)(de)功率和(he)(he)先進的(de)(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)(dong)設計(ji)，A400M的(de)(de)(de)(de)巡(xun)航速度幾乎(hu)和(he)(he)渦扇運(yun)輸機(ji)(ji)一(yi)(yi)樣快。與渦扇運(yun)輸機(ji)(ji)相(xiang)比，在相(xiang)同(tong)載(zai)荷情況下A400M的(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)(zhong)量要(yao)(yao)輕(qing)15%，油耗節省20%，起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)著(zhu)陸(lu)(lu)性能(neng)卻更(geng)出(chu)色。A400M在標準(zhun)國際大氣壓(ya)+15℃和(he)(he)914米(mi)海拔高度的(de)(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)(jian)下，以最大起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)(zhong)量起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)時(shi)(shi)(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)場長小于一(yi)(yi)公(gong)里(li)(li)，最大著(zhu)陸(lu)(lu)重(zhong)(zhong)量時(shi)(shi)(shi)(shi)著(zhu)益(yi)蓄陸(lu)(lu)場長小于600米(mi)，至在最大起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)(zhong)量時(shi)(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)在2%的(de)(de)(de)(de)坡度上(shang)(shang)(shang)(shang)向后倒退。A400M運(yun)送(song)30噸(dun)(dun)重(zhong)(zhong)量貨(huo)物(wu)(wu)時(shi)(shi)(shi)(shi)任務(wu)半(ban)徑(jing)可(ke)(ke)達(da)(da)2450公(gong)里(li)(li)，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)可(ke)(ke)達(da)(da)歐(ou)洲全境以及非洲北部然后再返(fan)航；運(yun)送(song)20噸(dun)(dun)貨(huo)物(wu)(wu)時(shi)(shi)(shi)(shi)任務(wu)半(ban)徑(jing)可(ke)(ke)達(da)(da)3550公(gong)里(li)(li)，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)可(ke)(ke)達(da)(da)中東、俄羅斯腹(fu)地以及非洲中部；在飛(fei)機(ji)(ji)空載(zai)的(de)(de)(de)(de)情況下，任務(wu)半(ban)徑(jing)甚至可(ke)(ke)達(da)(da)4900公(gong)里(li)(li)遠，相(xiang)當于從德國法(fa)蘭克福直飛(fei)中國烏魯木齊然后再返(fan)航；作空載(zai)轉場飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)(shi)(shi)(shi)，航程(cheng)高達(da)(da)9445公(gong)里(li)(li)，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)幾乎(hu)可(ke)(ke)以達(da)(da)到世界(jie)上(shang)(shang)(shang)(shang)任何地點。完成上(shang)(shang)(shang)(shang)述飛(fei)行(xing)(xing)任務(wu)后，機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)還有(you)(you)5%的(de)(de)(de)(de)剩余燃油。多輪(lun)(lun)(lun)小車(che)(che)式前(qian)(qian)三點起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)能(neng)適應全球各地所有(you)(you)條(tiao)件(jian)(jian)復雜的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場。前(qian)(qian)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)并(bing)(bing)列雙輪(lun)(lun)(lun)，主起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)則采(cai)用了(le)三減(jian)震(zhen)(zhen)支(zhi)柱小車(che)(che)式起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)，每個(ge)大行(xing)(xing)程(cheng)搖臂式減(jian)震(zhen)(zhen)支(zhi)柱布置(zhi)并(bing)(bing)列雙輪(lun)(lun)(lun)，左右共12個(ge)機(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)。與之相(xiang)比，就算是(shi)C-17這(zhe)樣“大家伙”的(de)(de)(de)(de)主起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)也(ye)僅(jin)僅(jin)采(cai)用了(le)雙減(jian)震(zhen)(zhen)。A400M運(yun)輸機(ji)(ji)可(ke)(ke)在30米(mi)寬的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上(shang)(shang)(shang)(shang)作180°轉向，并(bing)(bing)在60×60米(mi)的(de)(de)(de)(de)停機(ji)(ji)坪上(shang)(shang)(shang)(shang)運(yun)動(dong)(dong)(dong)而(er)(er)不會碰(peng)撞(zhuang)到其他飛(fei)機(ji)(ji)或障礙物(wu)(wu)。A400M寬達(da)(da)6.2米(mi)的(de)(de)(de)(de)主輪(lun)(lun)(lun)間距及低(di)壓(ya)輪(lun)(lun)(lun)胎，甚至可(ke)(ke)在僅(jin)經過(guo)簡單(dan)平(ping)整的(de)(de)(de)(de)硬土(tu)地面上(shang)(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)降。
為(wei)了具備(bei)更好的(de)(de)生存能力(li)，A400M運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)系統和(he)設備(bei)都采用(yong)(yong)了余度設計和(he)隔離(li)措施。機(ji)(ji)上留有安裝(zhuang)各(ge)種防(fang)(fang)(fang)御(yu)設備(bei)的(de)(de)空間(jian)，每個(ge)國家可以根據(ju)各(ge)自需要(yao)進行選擇。機(ji)(ji)載防(fang)(fang)(fang)御(yu)設備(bei)包括雷達告警(jing)器(qi)(qi)、導彈(dan)發(fa)射告警(jing)器(qi)(qi)、箔條(tiao)/曳(ye)光(guang)彈(dan)散布器(qi)(qi)等，機(ji)(ji)冀下的(de)(de)多個(ge)外(wai)掛點可以用(yong)(yong)于安裝(zhuang)電(dian)子對抗吊艙，進一(yi)步提(ti)高綜合防(fang)(fang)(fang)御(yu)能力(li)。此外(wai)，考(kao)慮到(dao)(dao)低(di)空高速飛(fei)行條(tiao)件下可能受到(dao)(dao)的(de)(de)地(di)面威脅(xie)，A400M裝(zhuang)備(bei)有地(di)面防(fang)(fang)(fang)撞告警(jing)系統，并可安裝(zhuang)專(zhuan)用(yong)(yong)裝(zhuang)甲(jia)和(he)防(fang)(fang)(fang)彈(dan)擋(dang)風玻璃來保護(hu)駕駛員，同(tong)時采用(yong)(yong)減少發(fa)動(dong)機(ji)(ji)紅(hong)外(wai)輻射裝(zhuang)置和(he)在油箱中添入(ru)阻燃防(fang)(fang)(fang)爆的(de)(de)惰性氣體來提(ti)高生存性能。
另一個很重要的(de)(de)(de)(de)優勢就是具有非(fei)常低(di)的(de)(de)(de)(de)全壽命(ming)使用(yong)成(cheng)本和良好的(de)(de)(de)(de)維護性(xing)。對于A400M運(yun)輸機(ji)(ji)而(er)言，最大的(de)(de)(de)(de)挑戰是無維護使用(yong)周期(qi)特性(xing)——即保證在(zai)(zai)為期(qi)15天(tian)(tian)的(de)(de)(de)(de)部署時(shi)(shi)間(jian)(jian)里，只需要機(ji)(ji)組人員(yuan)對其(qi)進行(xing)最簡單的(de)(de)(de)(de)保養而(er)不需要進行(xing)維修(xiu)。另外A400M只需攜帶隨機(ji)(ji)零備(bei)件及(ji)工(gong)具，不需任何其(qi)他支援設備(bei)便可具備(bei)150天(tian)(tian)的(de)(de)(de)(de)“部署能力”或最短為500飛(fei)行(xing)小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)“定(ding)期(qi)維護間(jian)(jian)隔”。在(zai)(zai)12年的(de)(de)(de)(de)服役(yi)期(qi)內，計(ji)劃性(xing)維修(xiu)造成(cheng)的(de)(de)(de)(de)停(ting)飛(fei)期(qi)不超(chao)過84天(tian)(tian)。
航電(dian)系統得(de)益于空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)公司在(zai)大(da)型民(min)用客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)設(she)計經(jing)驗上(shang)多年來(lai)的(de)深(shen)厚積淀(dian)，A400M的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)和(he)航電(dian)系統大(da)量引(yin)用了(le)空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)A系列(lie)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)先進技術和(he)“人(ren)性化”設(she)計概念。A400M駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)為(wei)雙層(ceng)、雙人(ren)制駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)模式，內(nei)部空(kong)(kong)間設(she)計得(de)非常(chang)寬敞，機(ji)(ji)(ji)組(zu)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)即使穿戴上(shang)“三防”防護服在(zai)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)內(nei)也不會感覺擁(yong)擠。上(shang)層(ceng)艙(cang)為(wei)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)，下層(ceng)艙(cang)設(she)有(you)貨運(yun)員(yuan)(yuan)(yuan)座位，兩(liang)(liang)層(ceng)艙(cang)之間有(you)樓梯(ti)相連(lian)。寬敞的(de)上(shang)層(ceng)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)內(nei)必要時(shi)還可(ke)以增加一(yi)名機(ji)(ji)(ji)組(zu)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)，負責復雜戰術任務(wu)時(shi)特(te)定任務(wu)的(de)操作，并為(wei)第(di)四(si)名機(ji)(ji)(ji)組(zu)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)預留了(le)空(kong)(kong)間。A400M駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)的(de)風(feng)(feng)擋也作了(le)特(te)別設(she)計優化，擁(yong)有(you)現(xian)役軍(jun)用運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)中最寬廣的(de)視(shi)野(ye)。駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)透過風(feng)(feng)擋能看到所(suo)有(you)4個(ge)螺旋(xuan)槳和(he)兩(liang)(liang)側翼尖，在(zai)急劇下降過程中有(you)非常(chang)出(chu)(chu)色的(de)向下和(he)向前的(de)視(shi)野(ye)，而且在(zai)地(di)面機(ji)(ji)(ji)動(dong)過程中也大(da)大(da)提高了(le)操作效率和(he)安全(quan)性。空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)公司是(shi)設(she)計制造(zao)民(min)航客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)“出(chu)(chu)身(shen)”，對于如何才能使乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)長途飛行時(shi)更舒適(shi)這(zhe)方面頗(po)有(you)心得(de)，在(zai)A400M的(de)設(she)計上(shang)充分(fen)體現(xian)了(le)這(zhe)點：除了(le)在(zai)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)的(de)后部設(she)置有(you)廚房設(she)備和(he)為(wei)長途飛行時(shi)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)休(xiu)息(xi)用的(de)鋪位外，空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)的(de)設(she)計人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)甚至(zhi)(zhi)還在(zai)下部艙(cang)內(nei)貨運(yun)員(yuan)(yuan)(yuan)位置的(de)邊上(shang)配置了(le)兩(liang)(liang)個(ge)男女(nv)性都適(shi)用的(de)商用標(biao)準廁所(suo)，真可(ke)謂考慮得(de)無微不至(zhi)(zhi)。
充(chong)分引(yin)入商用(yong)標(biao)(biao)準設(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)座艙先進且舒適A400M的(de)(de)(de)(de)(de)“玻璃”式(shi)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙設(she)(she)有(you)(you)(you)六個全彩(cai)(cai)(cai)液晶大(da)(da)屏(ping)幕顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)，每個駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)座位的(de)(de)(de)(de)(de)前上(shang)(shang)(shang)方各(ge)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個可(ke)向上(shang)(shang)(shang)折疊收起的(de)(de)(de)(de)(de)平視顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)（HUO）。與(yu)一(yi)(yi)(yi)般(ban)軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)是，平顯(xian)(xian)(xian)是A400M的(de)(de)(de)(de)(de)主飛(fei)行(xing)(xing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)，可(ke)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)姿態、航(hang)向、航(hang)跡和(he)高度(du)等信息(xi)(xi)，并(bing)在(zai)(zai)著陸、空(kong)投(tou)、超低空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)和(he)空(kong)中加油等需要駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)高度(du)集中精力時顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)著陸引(yin)導標(biao)(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)、空(kong)投(tou)引(yin)導標(biao)(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)威脅告警(jing)信息(xi)(xi)，可(ke)讓(rang)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)不必將視線移至他處就可(ke)對基本的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)狀態信息(xi)(xi)一(yi)(yi)(yi)目了然。六個尺寸相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)全彩(cai)(cai)(cai)液晶大(da)(da)屏(ping)幕顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)設(she)(she)置在(zai)(zai)儀表板(ban)(ban)上(shang)(shang)(shang)，各(ge)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)功能可(ke)互換。最外側是主飛(fei)行(xing)(xing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)（PFD），顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)信息(xi)(xi)除(chu)與(yu)平顯(xian)(xian)(xian)相(xiang)同(tong)(tong)外，還(huan)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)儀系統的(de)(de)(de)(de)(de)工作模態和(he)一(yi)(yi)(yi)些輔助信息(xi)(xi)；稍內側是導航(hang)和(he)戰術顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)（NTD)；中間(jian)左(zuo)側的(de)(de)(de)(de)(de)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)為(wei)(wei)發動(dong)機(ji)狀態和(he)告警(jing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)（EWD），主要向駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)(xing)參數和(he)提示(shi)(shi)(shi)(shi)告警(jing)；中間(jian)右(you)側的(de)(de)(de)(de)(de)是系統顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)，顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)常規系統以及諸如自(zi)衛、貨(huo)艙和(he)空(kong)中加油等軍用(yong)系統的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)關提示(shi)(shi)(shi)(shi)信息(xi)(xi)。在(zai)(zai)中央操縱臺(tai)上(shang)(shang)(shang)設(she)(she)有(you)(you)(you)兩(liang)套(tao)大(da)(da)尺寸全彩(cai)(cai)(cai)色多(duo)功能控(kong)(kong)制(zhi)和(he)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(MCDU),并(bing)在(zai)(zai)操縱臺(tai)后可(ke)為(wei)(wei)第(di)三名機(ji)組(zu)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)第(di)三套(tao)相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)功能控(kong)(kong)制(zhi)和(he)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)通(tong)過(guo)該裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置來(lai)獲取或修改(gai)自(zi)動(dong)飛(fei)行(xing)(xing)任(ren)務管理系統信息(xi)(xi)。座艙內還(huan)為(wei)(wei)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)配(pei)(pei)備(bei)了能夠(gou)增強夜間(jian)觀察(cha)能力的(de)(de)(de)(de)(de)先進駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)頭盔，另外還(huan)配(pei)(pei)有(you)(you)(you)機(ji)載(zai)攝像(xiang)機(ji)，機(ji)組(zu)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)選(xuan)擇在(zai)(zai)任(ren)何一(yi)(yi)(yi)臺(tai)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)上(shang)(shang)(shang)查看機(ji)載(zai)攝像(xiang)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)視頻信息(xi)(xi)。特別值得一(yi)(yi)(yi)提的(de)(de)(de)(de)(de)是，為(wei)(wei)避免駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)觀察(cha)儀表板(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)視界受(shou)到(dao)影響，A400并(bing)沒有(you)(you)(you)采用(yong)過(guo)去大(da)(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)通(tong)常采用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)盤，而是引(yin)用(yong)已在(zai)(zai)A320A340系列民航(hang)客機(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)“側桿式(shi)”駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)桿設(she)(she)計。這樣的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計可(ke)以徹底(di)騰出駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)座席與(yu)儀表板(ban)(ban)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)，做到(dao)真正的(de)(de)(de)(de)(de)無遮擋。在(zai)(zai)現役軍用(yong)飛(fei)機(ji)中，只(zhi)有(you)(you)(you)A400M這一(yi)(yi)(yi)種大(da)(da)型軍用(yong)飛(fei)機(ji)采用(yong)了“側桿式(shi)”駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)桿。
為了確保全天候執行任務，并在(zai)靠(kao)近(jin)作戰地(di)域(yu)進行空運和(he)空投，A400M運輸(shu)機采用(yong)了比(bi)較完善的(de)(de)通(tong)信(xin)、導航(hang)(hang)等電(dian)子設備(bei)。導航(hang)(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)包括(kuo)集成在(zai)GPS系(xi)統(tong)(tong)(tong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)慣性參考(kao)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（IRS），綜合了風切變(bian)和(he)地(di)形(xing)跟蹤能力的(de)(de)氣象雷達，無線導航(hang)(hang)裝置(zhi)包括(kuo)儀(yi)表著陸系(xi)統(tong)(tong)(tong)、甚高頻全向信(xin)標(VOR）、測距儀(yi)（DME）、空中(zhong)(zhong)交通(tong)管制接(jie)收機（ATC）、自(zi)動定向儀(yi)（ADF）和(he)戰術空中(zhong)(zhong)導航(hang)(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（TACAN）。兩臺通(tong)信(xin)處(chu)理計算機與飛機的(de)(de)任務管理系(xi)統(tong)(tong)(tong)相聯結，通(tong)過標準1553B和(he)ARINC429數(shu)據總線來(lai)交換數(shu)據。數(shu)據傳(chuan)輸(shu)能夠通(tong)過加密的(de)(de)HF或VHF波段(duan)實現(xian)，也可選裝衛星(xing)通(tong)信(xin)設備(bei)。
A400M運(yun)輸機(ji)(ji)采用四余度(du)數字式電(dian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)，使(shi)其在整個飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)包(bao)線內(nei)具有(you)反應迅速、操(cao)(cao)縱(zong)靈活的(de)(de)特點。在作(zuo)戰空(kong)(kong)域(yu)中進行(xing)緊張(zhang)的(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)，電(dian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)可防止飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)超出最大允許飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)、過載(zai)極限或失速迎角，從而減輕了(le)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)工作(zuo)負擔，實現“無(wu)憂慮操(cao)(cao)縱(zong)”，即(ji)使(shi)在危險區域(yu)作(zuo)3048米/鐘的(de)(de)大角度(du)急劇機(ji)(ji)動(dong)(dong)下(xia)降(jiang)時(shi)也(ye)可以(yi)控(kong)(kong)制(zhi)得更(geng)加安(an)全。為了(le)控(kong)(kong)制(zhi)研制(zhi)成本，該機(ji)(ji)所采用的(de)(de)電(dian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)在空(kong)(kong)客(ke)公司民用A系(xi)(xi)列客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)基礎上移(yi)植開發而來(lai)。另外(wai)，A400M運(yun)輸機(ji)(ji)還配(pei)置了(le)一(yi)套(tao)先進的(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)系(xi)(xi)統(tong)（AFS），與飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)導航(hang)和(he)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)相連接。該系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)核(he)心是兩臺飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)管(guan)理導引和(he)包(bao)線計(ji)算機(ji)(ji)（FMGEC），這(zhe)兩臺計(ji)算機(ji)(ji)接收來(lai)自(zi)(zi)所有(you)導航(hang)傳(chuan)感器、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)以(yi)及(ji)專門的(de)(de)軍(jun)事任務(wu)管(guan)理計(ji)算機(ji)(ji)（M-MMC）的(de)(de)信(xin)息，能根據輸入的(de)(de)任務(wu)參(can)數自(zi)(zi)動(dong)(dong)規劃出最佳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)航(hang)線等引導信(xin)息，并在巡航(hang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)、重(zhong)型貨物(wu)空(kong)(kong)投、超低空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)超低空(kong)(kong)空(kong)(kong)投等對飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)姿態(tai)控(kong)(kong)制(zhi)有(you)很(hen)高(gao)要(yao)求時(shi)提(ti)供高(gao)度(du)精確控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)功能。
先(xian)進(jin)的(de)(de)飛(fei)行(xing)姿態(tai)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統使(shi)A400M具(ju)有一流的(de)(de)低空(kong)操縱(zong)性(xing)(xing)(xing)，足(zu)以(yi)勝任(ren)低空(kong)重(zhong)載空(kong)投(tou)(tou)軍用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)重(zhong)型裝備空(kong)投(tou)(tou)和大量(liang)貨(huo)物(wu)的(de)(de)連續空(kong)投(tou)(tou)時，都存在(zai)因為(wei)貨(huo)物(wu)在(zai)機(ji)(ji)(ji)艙內快速(su)移(yi)動(dong)導致重(zhong)心變化(hua)過大而產生的(de)(de)劇(ju)烈震(zhen)蕩擾動(dong)問(wen)題，如果不(bu)能(neng)通(tong)過控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)來使(shi)震(zhen)蕩收斂，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)(jiu)會(hui)失控(kong)(kong)(kong)(kong)。連續空(kong)投(tou)(tou)雖然重(zhong)心變化(hua)不(bu)如重(zhong)物(wu)空(kong)投(tou)(tou)那么劇(ju)烈，但是整個過程持續較(jiao)長的(de)(de)時間(jian)，這種長時間(jian)的(de)(de)連續擾動(dong)如果不(bu)能(neng)及(ji)時予以(yi)抑制(zhi)，也會(hui)造成(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)失控(kong)(kong)(kong)(kong)。而超低空(kong)空(kong)投(tou)(tou)時，運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)速(su)度(du)接近失速(su)速(su)度(du)，再加上(shang)僅有幾(ji)米的(de)(de)貼地飛(fei)行(xing)高度(du)，稍一失控(kong)(kong)(kong)(kong)就(jiu)(jiu)會(hui)墜(zhui)機(ji)(ji)(ji)，所(suo)(suo)以(yi)對飛(fei)行(xing)姿態(tai)穩定(ding)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)要求(qiu)就(jiu)(jiu)更(geng)(geng)高。要想(xiang)提高貨(huo)物(wu)空(kong)投(tou)(tou)性(xing)(xing)(xing)能(neng)，除了大型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)本身的(de)(de)慣性(xing)(xing)(xing)能(neng)夠(gou)承受較(jiao)大的(de)(de)瞬時擾動(dong)外，更(geng)(geng)重(zhong)要的(de)(de)就(jiu)(jiu)是靠先(xian)進(jin)飛(fei)控(kong)(kong)(kong)(kong)系統的(de)(de)自動(dong)增(zeng)穩作用。憑借先(xian)進(jin)的(de)(de)數字式電傳飛(fei)控(kong)(kong)(kong)(kong)系統和自動(dong)飛(fei)行(xing)系統，A400M具(ju)有相當(dang)出(chu)色(se)的(de)(de)空(kong)投(tou)(tou)性(xing)(xing)(xing)能(neng)，最(zui)大單件空(kong)投(tou)(tou)重(zhong)量(liang)達18噸(dun)，能(neng)連投(tou)(tou)25件重(zhong)1噸(dun)的(de)(de)貨(huo)物(wu)并能(neng)在(zai)4.5米高度(du)貼地飛(fei)行(xing)時連續空(kong)投(tou)(tou)總(zong)重(zhong)為(wei)6.35噸(dun)的(de)(de)散貨(huo)。除C-17和更(geng)(geng)大的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)外，在(zai)所(suo)(suo)有軍用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)中A400M的(de)(de)空(kong)投(tou)(tou)性(xing)(xing)(xing)能(neng)僅次于(yu)安-70，而超低空(kong)空(kong)投(tou)(tou)性(xing)(xing)(xing)能(neng)沒有任(ren)何一種軍用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)能(neng)與(yu)之(zhi)相比(bi)。
A400M防衛設備包括雷達報(bao)警(jing)器(qi)、導彈發射報(bao)警(jing)器(qi)和誘餌發射裝(zhuang)置。此外還有成員裝(zhuang)甲防護裝(zhuang)置、防彈玻璃(li)窗、引擎耗盡(jin)紅外減失技術、燃(ran)油系(xi)統中(zhong)惰(duo)性氣體燃(ran)爆和點(dian)火延(yan)遲(chi)技術等等。機翼上備有結(jie)構加固(gu)點(dian)便于安(an)裝(zhuang)電子戰設備。
運輸(shu)機(ji)的有(you)效載荷包括(kuo)運送軍(jun)用直(zhi)升機(ji)、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車、重(zhong)(zhong)型工(gong)程機(ji)械和集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱。A400M可(ke)以通過降落(luo)傘投(tou)放傘兵部(bu)隊(dui)和軍(jun)事裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備。它可(ke)同時運載九(jiu)個標準軍(jun)用集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱（2.23 X2.74米）和120名(ming)全副武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的作戰人員。執(zhi)行(xing)(xing)戰場救(jiu)傷任(ren)務時，該機(ji)可(ke)同時運送66副擔架(jia)和10名(ming)醫務人員。 A400M的貨(huo)艙(cang)內部(bu)可(ke)以根據執(zhi)行(xing)(xing)任(ren)務的不同來進行(xing)(xing)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，由(you)此可(ke)以執(zhi)行(xing)(xing)空投(tou)、人道救(jiu)援、貨(huo)運等(deng)不同使命(ming)。在貨(huo)艙(cang)頂部(bu)設有(you)起(qi)重(zhong)(zhong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，最大起(qi)重(zhong)(zhong)負荷達5噸(dun)，可(ke)以方便(bian)地進行(xing)(xing)貨(huo)物(wu)的移動和擺放。
A400M的(de)導航系統(tong)包括慣(guan)性制導系統(tong)（IRB）、全球定(ding)位系統(tong)（GPS）和(he)氣象雷(lei)達。無線電航控組件(jian)中包含：導航著(zhu)陸系統(tong)、特高頻(pin)單向無線尋的(de)裝置(zhi)（VOR）、無線測距儀（DME）、航空控制儀（ATC）和(he)自動尋的(de)儀（ADF）和(he)戰術航空組件(jian)。
空客(ke)公司通(tong)過(guo)把(ba)先進(jin)的(de)(de)民(min)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計概念(nian)、標準和(he)(he)(he)研(yan)制經驗移植入研(yan)發(fa)過(guo)程，最大限度地(di)提(ti)高A400M的(de)(de)可(ke)(ke)靠性(xing)和(he)(he)(he)可(ke)(ke)維護性(xing)。A400M的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)綜(zong)合(he)監(jian)測(ce)和(he)(he)(he)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診斷系(xi)統(tong)(tong)（AIMDS）就(jiu)是從A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上引用(yong)而來，這套系(xi)統(tong)(tong)能(neng)對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上每(mei)個監(jian)測(ce)設(she)(she)備(bei)進(jin)行(xing)中(zhong)央(yang)控(kong)制，并用(yong)簡單(dan)的(de)(de)英文(wen)描述(shu)系(xi)統(tong)(tong)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)監(jian)測(ce)信(xin)息(xi)，可(ke)(ke)完成發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、輔助動(dong)力裝置和(he)(he)(he)其他飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)系(xi)統(tong)(tong)性(xing)能(neng)數據(ju)的(de)(de)采集(ji)、記錄和(he)(he)(he)說明，還可(ke)(ke)以(yi)選擇記錄飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結構載(zai)荷，甚至(zhi)(zhi)包括過(guo)載(zai)、強(qiang)行(xing)著陸和(he)(he)(he)總(zong)的(de)(de)循環累計數，使(shi)(shi)(shi)得用(yong)戶能(neng)跟(gen)蹤飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)疲勞方(fang)面的(de)(de)真實使(shi)(shi)(shi)用(yong)情況。此外(wai)，地(di)勤(qin)人(ren)員可(ke)(ke)以(yi)使(shi)(shi)(shi)用(yong)便(bian)(bian)(bian)攜式多功能(neng)查(cha)(cha)詢(xun)終端(duan)（PMAT）通(tong)過(guo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內、外(wai)的(de)(de)接連點查(cha)(cha)詢(xun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)綜(zong)合(he)監(jian)測(ce)和(he)(he)(he)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診斷系(xi)統(tong)(tong)。便(bian)(bian)(bian)攜式多功能(neng)查(cha)(cha)詢(xun)終端(duan)能(neng)更(geng)深層次地(di)對(dui)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)進(jin)行(xing)查(cha)(cha)詢(xun)，然(ran)后將有關信(xin)息(xi)收人(ren)到電子文(wen)檔中(zhong)。便(bian)(bian)(bian)攜式終端(duan)所查(cha)(cha)詢(xun)到的(de)(de)信(xin)息(xi)數據(ju)可(ke)(ke)下載(zai)到A400M地(di)面保障(zhang)(zhang)(zhang)站的(de)(de)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)里，以(yi)便(bian)(bian)(bian)于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)群管理(li)。A400M在(zai)執(zhi)行(xing)任務(wu)之前，甚至(zhi)(zhi)可(ke)(ke)利用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)綜(zong)合(he)監(jian)測(ce)和(he)(he)(he)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診斷系(xi)統(tong)(tong)分析機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上各(ge)系(xi)統(tong)(tong)、設(she)(she)備(bei)的(de)(de)狀態(tai)趨勢數據(ju)，預(yu)測(ce)出在(zai)未(wei)來的(de)(de)無維護使(shi)(shi)(shi)用(yong)周期(qi)（長(chang)達15天）內可(ke)(ke)能(neng)會出現(xian)的(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)，提(ti)前將“故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)隱患”消除(chu)掉。而且，即便(bian)(bian)(bian)是在(zai)使(shi)(shi)(shi)用(yong)周期(qi)內出現(xian)了一些故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也可(ke)(ke)以(yi)“帶故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)”安全飛(fei)(fei)行(xing)，而將排故(gu)工作“推(tui)延”至(zhi)(zhi)該周期(qi)后再進(jin)行(xing)。
西(xi)歐諸國根據自身特(te)點，需要一種兼顧戰略空(kong)運(yun)(yun)任務(起(qi)飛噸位、貨(huo)艙(cang)(cang)容積應較大(da)(da))和戰術(shu)空(kong)運(yun)(yun)任務量級偏大(da)(da)的(de)(de)中型戰術(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，那(nei)就是(shi)現在的(de)(de)A400M，它采(cai)用較大(da)(da)的(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)，主要戰術(shu)技術(shu)指標是(shi)遠優(you)于(yu)(yu)美國的(de)(de)C-130J的(de)(de)，也(ye)將是(shi)歐洲(zhou)諸國新(xin)時期的(de)(de)主力(li)戰略/戰術(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。所(suo)以在展出的(de)(de)“新(xin)中運(yun)(yun)”模型中，我們會看到如A-400M那(nei)般有(you)著寬大(da)(da)的(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)，這(zhe)也(ye)利于(yu)(yu)快速反應部隊所(suo)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)裝(zhuang)甲車輛、自行火炮(pao)、導彈(dan)發(fa)射車、野戰雷達等電子設備(bei)，這(zhe)些雖未有(you)主戰坦克那(nei)般噸位，但(dan)卻是(shi)更大(da)(da)尺寸，對貨(huo)艙(cang)(cang)尺寸裝(zhuang)備(bei)要求頗高的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)轉運(yun)(yun)。這(zhe)正(zheng)是(shi)在目前我軍運(yun)(yun)-9中型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)剛列裝(zhuang)的(de)(de)情況下，“新(xin)中運(yun)(yun)”仍有(you)合理存在需求的(de)(de)原因。
對(dui)于“新(xin)中(zhong)(zhong)運(yun)(yun)(yun)”，除(chu)了寬大(da)貨(huo)艙頗為引人關注的(de)(de)(de)(de)(de)還(huan)(huan)有渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力，不過沒有太(tai)多的(de)(de)(de)(de)(de)疑問可言(yan),畢(bi)竟渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)目(mu)前戰術運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)常規的(de)(de)(de)(de)(de)主流選擇。渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)相對(dui)于同(tong)級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)價(jia)格(ge)更(geng)(geng)(geng)(geng)低(di)(di)，耗油(you)率(lv)更(geng)(geng)(geng)(geng)低(di)(di)，全(quan)壽命(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用成(cheng)本自(zi)然更(geng)(geng)(geng)(geng)低(di)(di)，再(zai)者，渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)(di)空低(di)(di)速(su)性(xing)能(neng)(neng)更(geng)(geng)(geng)(geng)高，飛行起(qi)降等性(xing)能(neng)(neng)更(geng)(geng)(geng)(geng)好些。據悉，新(xin)一代中(zhong)(zhong)運(yun)(yun)(yun)用的(de)(de)(de)(de)(de)不是(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)9的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)6系(xi)列發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，而(er)選擇了功率(lv)更(geng)(geng)(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)一代渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。原先規劃(hua)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-8X運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，使(shi)用四臺6500馬力級(ji)渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，起(qi)飛重量(liang)約(yue)為81噸，載重30噸，載重20噸時(shi)航(hang)程5350千米。但(dan)珠(zhu)海航(hang)展(zhan)(zhan)這(zhe)個模型方案還(huan)(huan)有一些運(yun)(yun)(yun)-8X的(de)(de)(de)(de)(de)影子，應該(gai)是(shi)(shi)在原方案基礎上(shang)全(quan)面改進(jin)優(you)化的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)果，由于采用了和歐洲A400M運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)類似的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)單翼+T型尾(wei)翼布局，被軍迷戲(xi)稱為“中(zhong)(zhong)國版A400M”。結(jie)合往(wang)屆(jie)珠(zhu)海航(hang)展(zhan)(zhan)上(shang)展(zhan)(zhan)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)功率(lv)更(geng)(geng)(geng)(geng)高5000kw(7000馬力)級(ji)渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，性(xing)能(neng)(neng)應該(gai)有所提(ti)高。也(ye)許(xu)，新(xin)中(zhong)(zhong)運(yun)(yun)(yun)不如A400M大(da)，性(xing)能(neng)(neng)指標也(ye)要小一些，但(dan)最(zui)大(da)載重達到(dao)35噸左右應該(gai)是(shi)(shi)有希望的(de)(de)(de)(de)(de)，這(zhe)樣面對(dui)A400M飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，在保持價(jia)格(ge)優(you)勢的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，將成(cheng)為未來世界軍用運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)市場的(de)(de)(de)(de)(de)一個有力挑(tiao)戰者。
2015年5月9日(ri)（當地時(shi)間），一(yi)架準備交付土耳其的A400M運輸機(ji)在(zai)塞維利亞試飛時(shi)墜毀(hui)，機(ji)上多人遇難，兩人受(shou)傷。
馬德(de)里(li)2015年(nian)5月9日電(dian) 西(xi)班(ban)牙(ya)首(shou)相馬里(li)亞(ya)諾·拉霍伊9日說，一架搭載8至10人的(de)空(kong)(kong)客A400M軍(jun)用(yong)運輸機當天在西(xi)班(ban)牙(ya)南部城市塞維利亞(ya)的(de)機場附近墜毀。據(ju)西(xi)班(ban)牙(ya)《國家報》網站2016年(nian)6月5日報道稱，空(kong)(kong)中客車集團首(shou)席執行官(guan)湯姆·恩(en)德(de)斯(si)日前向(xiang)媒體承認(ren)該項目存在巨大的(de)錯誤。盡管恩(en)德(de)斯(si)承認(ren)空(kong)(kong)客自身有錯，但他把大部分責任推給了供應(ying)商和(he)參與該項目的(de)歐(ou)洲多國政府，即(ji)項目的(de)贊助人和(he)客戶。
在電影(ying)碟(die)中(zhong)諜5開頭(tou)中(zhong)阿湯哥扒的那架(jia)飛機就是A400M運輸機。
你(ni)猜(cai)我猜(cai)不猜(cai)
】編(bian)輯(ji)上傳提供，詞條(tiao)屬于開放詞條(tiao)，當前頁(ye)(ye)面所(suo)展示的詞條(tiao)介紹涉及宣(xuan)傳內(nei)(nei)(nei)容屬于注冊用戶個人編(bian)輯(ji)行為，與【A400M運輸機(ji)】的所(suo)屬企業/所(suo)有(you)人/主(zhu)體無關(guan)，網(wang)(wang)站(zhan)不完全保證內(nei)(nei)(nei)容信息(xi)的準確性、真實性，也不代表本(ben)站(zhan)立場，各(ge)項數據信息(xi)存在(zai)更(geng)新不及時的情況(kuang)(kuang)，僅供參考(kao)，請(qing)以官方發布為準。如果頁(ye)(ye)面內(nei)(nei)(nei)容與實際情況(kuang)(kuang)不符，可點擊“反(fan)饋(kui)”在(zai)線(xian)向網(wang)(wang)站(zhan)提出修改，網(wang)(wang)站(zhan)將(jiang)核實后進行更(geng)正。
反饋
