上世紀50年代服役的“大力神”運輸機逐漸不適合現(xian)代戰(zhan)爭要求，世界戰(zhan)術運(yun)輸機市場存在(zai)巨大缺口(kou)，空客A400M看(kan)準(zhun)時機，應運(yun)而生(sheng)。
新老(lao)C-130同(tong)臺，最新的(de)(de)C-130J與老(lao)式的(de)(de)C-130已經有(you)了非常大(da)的(de)(de)變化。自(zi)20世(shi)(shi)紀(ji)(ji)60年代起(qi)，北約各國(guo)(guo)大(da)量(liang)裝備美國(guo)(guo)C-130“大(da)力(li)神”戰術運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。這種四發(fa)螺旋槳運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)產量(liang)超(chao)過(guo)2000架(jia)，參加(jia)了20世(shi)(shi)紀(ji)(ji)50年代以后所有(you)的(de)(de)戰爭，并在(zai)歷次局部沖突和維和行動(dong)中(zhong)起(qi)到了重要作用。經過(guo)幾十年服役和不斷(duan)改進的(de)(de)歷程，C-130“大(da)力(li)神”作為(wei)西歐(ou)各國(guo)(guo)空軍運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)“主力(li)機(ji)(ji)(ji)型(xing)”，到20世(shi)(shi)紀(ji)(ji)末，世(shi)(shi)界各國(guo)(guo)在(zai)60～70年代間(jian)購買的(de)(de)“大(da)力(li)神”運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)30年設計壽命(ming)將滿，超(chao)過(guo)1500架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)面臨退役。
另外，C-130的機體結構基本延續50年代(dai)最初(chu)的設(she)計(ji)尺度，載重量(liang)和寬度限制(zhi)(zhi)開(kai)始影響新(xin)一(yi)代(dai)陸(lu)軍裝甲車(che)輛的設(she)計(ji)和發展，嚴重制(zhi)(zhi)約(yue)裝甲車(che)防護(hu)(hu)(hu)能(neng)力提(ti)高。美(mei)國重型部(bu)隊采用從瑞(rui)士“皮蘭哈”改進而來的裝甲平臺為(wei)主力，它是在C-130性(xing)能(neng)限制(zhi)(zhi)下的妥協(xie)產物(wu)，裝甲防護(hu)(hu)(hu)能(neng)力嚴重不足。美(mei)國人花費很多精力為(wei)其研制(zhi)(zhi)附加(jia)的增強防護(hu)(hu)(hu)組(zu)件，既便如此，其防護(hu)(hu)(hu)性(xing)能(neng)還是不如歐洲新(xin)一(yi)代(dai)“拳擊手”等裝甲戰車(che)系統。
新(xin)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)略需要新(xin)的(de)(de)運載(zai)平臺，發展(zhan)新(xin)一(yi)代(dai)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機(ji)已刻不容緩。除(chu)去戰(zhan)(zhan)略發展(zhan)的(de)(de)需求(qiu)，世界上接(jie)近2000架運輸(shu)機(ji)需要更新(xin)的(de)(de)巨大(da)市(shi)場潛力也是(shi)一(yi)塊非常誘人(ren)的(de)(de)蛋糕。而(er)且美國短時間內還沒有更新(xin)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機(ji)的(de)(de)打算，只是(shi)在不斷改進老掉牙(ya)的(de)(de)C-130，這(zhe)給(gei)了市(shi)場一(yi)個難得(de)的(de)(de)機(ji)會。歐(ou)洲人(ren)希望再次憑借(jie)空客模式，踏入(ru)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機(ji)這(zhe)個傳統(tong)的(de)(de)美國獨占領域。
全(quan)新研制(zhi)有(you)(you)(you)很(hen)多(duo)(duo)(duo)好處(chu)，沿襲成(cheng)功的(de)空客(ke)模(mo)式(shi)，新機(ji)由多(duo)(duo)(duo)國(guo)(guo)(guo)(guo)共(gong)(gong)同投(tou)資共(gong)(gong)擔(dan)風險(xian)，這(zhe)樣(yang)一(yi)來投(tou)資國(guo)(guo)(guo)(guo)本(ben)身就(jiu)是采(cai)(cai)購國(guo)(guo)(guo)(guo)，新機(ji)鎖定的(de)目標采(cai)(cai)購數量可以被捆綁到一(yi)起，能(neng)(neng)夠(gou)保(bao)證(zheng)獲得足夠(gou)的(de)基礎生產數量。只要新機(ji)完(wan)成(cheng)研發(fa)(fa)，基本(ben)就(jiu)能(neng)(neng)正常(chang)生存(cun)，比美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)公司單獨開發(fa)(fa)的(de)風險(xian)小很(hen)多(duo)(duo)(duo)。歐(ou)洲(zhou)國(guo)(guo)(guo)(guo)多(duo)(duo)(duo)是中等發(fa)(fa)達國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)，經濟(ji)(ji)能(neng)(neng)力(li)無(wu)法與美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)相(xiang)提并(bing)論(lun)，任(ren)何一(yi)個(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)度(du)不能(neng)(neng)在(zai)每(mei)年(nian)有(you)(you)(you)限的(de)軍費(fei)(fei)中投(tou)入如此大的(de)資金用(yong)于研發(fa)(fa)。多(duo)(duo)(duo)國(guo)(guo)(guo)(guo)合作(zuo)實際上相(xiang)當于整(zheng)合整(zheng)個(ge)(ge)歐(ou)洲(zhou)的(de)經濟(ji)(ji)資源，每(mei)個(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)完(wan)全(quan)能(neng)(neng)夠(gou)承擔(dan)各自分攤的(de)經費(fei)(fei)。新機(ji)在(zai)歐(ou)洲(zhou)制(zhi)造也(ye)有(you)(you)(you)很(hen)多(duo)(duo)(duo)的(de)政治好處(chu)，其能(neng)(neng)產生大約4000億(yi)歐(ou)元(yuan)的(de)經濟(ji)(ji)輻射效應，提供超過2萬5千個(ge)(ge)至少25年(nian)的(de)工(gong)作(zuo)崗(gang)位。所以，不管新一(yi)代(dai)系(xi)統會(hui)遇到什(shen)么(me)樣(yang)的(de)麻煩和(he)挑戰，歐(ou)洲(zhou)人都有(you)(you)(you)信心和(he)決心將(jiang)其變為現實。
1982年，法國宇航公司、英國(guo)宇航公(gong)司、原西德(de)(de)(de)MBB公(gong)司和美國(guo)洛克希德(de)(de)(de)-喬治亞(ya)公(gong)司決(jue)定成立聯合(he)工作(zuo)小組，共同(tong)探討合(he)作(zuo)研制未來(lai)國(guo)際軍用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)（FIMA)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題。起初，4家(jia)(jia)公(gong)司聯合(he)研發(fa)FIMA是(shi)準備用(yong)其(qi)替(ti)換在美國(guo)和歐洲各國(guo)軍隊中服役(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-130戰術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，以及在原西德(de)(de)(de)、法國(guo)空(kong)軍中服役(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-160戰術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。不過，在最開始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念研究(jiu)階段，FIMA合(he)作(zuo)體就沒(mei)有(you)形成統一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)思路。歐洲與美國(guo)之間基于自身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求，對(dui)新型運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)提出了(le)(le)(le)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求。為了(le)(le)(le)照顧到相關國(guo)家(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不同(tong)需求，參與合(he)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)歐、美公(gong)司界定了(le)(le)(le)兩(liang)種機(ji)(ji)型：FIMA-A和FIMA-B。英國(guo)和法國(guo)根據在馬爾維納斯群島、扎伊爾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰經驗，主張研發(fa)較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，也就是(shi)FIMA-A方案。FIMA-A采用(yong)4臺渦輪風扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，可從后(hou)方基地長約(yue)915米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)混凝土跑道上(shang)起飛(fei)，運(yun)(yun)(yun)載29.5噸貨(huo)物(wu)，貨(huo)艙(cang)橫截面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬度和高度均為3.65米(mi)(mi)，能(neng)運(yun)(yun)(yun)載“超美洲豹”直升機(ji)(ji)和自行火炮；德(de)(de)(de)國(guo)人(ren)則傾向于研發(fa)較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)將(jiang)采用(yong)4臺渦槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，最大起飛(fei)重量為80～85噸，貨(huo)艙(cang)橫截面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬度和高度為3.6×3.5米(mi)(mi)，可將(jiang)20噸公(gong)斤(jin)貨(huo)物(wu)空(kong)運(yun)(yun)(yun)至(zhi)2000公(gong)里外；美國(guo)人(ren)想研發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)卻是(shi)一(yi)種可在長約(yue)460米(mi)(mi)土跑道上(shang)強行起降(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“超短距起降(jiang)”戰術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。
為了(le)(le)形(xing)成統一概念，FIMA合作(zuo)體重(zhong)新(xin)對FIMA進(jin)行了(le)(le)界定：FIMA將是一種基(ji)準型(xing)戰(zhan)術(shu)運輸機(ji)，采用渦輪(lun)螺旋槳發(fa)動(dong)機(ji)，最大起飛重(zhong)量87噸，具有空中(zhong)受油(you)能力。為了(le)(le)兼顧各國不同(tong)的需(xu)求，其設計(ji)方(fang)案(an)保留具有足夠的兼容(rong)性，可進(jin)一步將其更改為“重(zhong)型(xing)”FIMA或“輕型(xing)”FIMA。隨后，合作(zuo)體一致同(tong)意(yi)了(le)(le)FIMA的基(ji)本設計(ji)要求。
1987年，根(gen)據與FIMA合作體共同簽(qian)署的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一項(xiang)備忘錄，意大(da)(da)(da)利阿(a)萊(lai)尼亞(ya)公司及(ji)西班牙航(hang)(hang)(hang)空(kong)制造(zao)公司也(ye)(ye)加(jia)入進來。之(zhi)后，FIMA小組的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作開始(shi)一邊倒地(di)(di)傾向(xiang)于(yu)滿(man)足(zu)歐洲需要(yao)，與美(mei)國“先進技術(shu)戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)”概念之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)差(cha)異也(ye)(ye)越來越大(da)(da)(da)。美(mei)國與歐洲各(ge)國在(zai)(zai)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制指導思(si)想(xiang)、性能(neng)(neng)要(yao)求上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)根(gen)本差(cha)別再次(ci)凸顯出(chu)來，美(mei)國參與這(zhe)(zhe)個項(xiang)目也(ye)(ye)只是(shi)純(chun)粹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)利益(yi)關(guan)系(xi)(xi)。美(mei)國擁有(you)(you)(you)配置(zhi)完備、列裝(zhuang)齊(qi)全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)(da)軍(jun)(jun)事空(kong)運(yun)(yun)(yun)系(xi)(xi)統，除了C-141、C-5戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外，還有(you)(you)(you)正在(zai)(zai)C-17“環球霸王”III戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。后者既具(ju)有(you)(you)(you)過去只有(you)(you)(you)戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)才(cai)擁有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強大(da)(da)(da)運(yun)(yun)(yun)載(zai)能(neng)(neng)力(li)、遠航(hang)(hang)(hang)程和(he)更(geng)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行速(su)度(du)，也(ye)(ye)具(ju)有(you)(you)(you)中小型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)簡易機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場起(qi)降性能(neng)(neng)。正是(shi)基于(yu)這(zhe)(zhe)一點，美(mei)國人想(xiang)讓C-130這(zhe)(zhe)一級別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)直(zhi)接抵達更(geng)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)區、更(geng)深入前(qian)線、更(geng)直(zhi)接地(di)(di)介(jie)入地(di)(di)面作戰(zhan)(zhan)行動，認為新(xin)研(yan)發的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)換(huan)代機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)必須是(shi)一種(zhong)短距(ju)起(qi)落(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。相對(dui)而言，西歐各(ge)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍(jun)(jun)事空(kong)運(yun)(yun)(yun)系(xi)(xi)統不(bu)但規模很小，而且都沒有(you)(you)(you)裝(zhuang)備戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，不(bu)能(neng)(neng)空(kong)運(yun)(yun)(yun)大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)武器(qi)裝(zhuang)備。歐洲人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)當(dang)務(wu)之(zhi)急就是(shi)增大(da)(da)(da)軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)載(zai)能(neng)(neng)力(li)和(he)航(hang)(hang)(hang)程，滿(man)足(zu)其快速(su)反應集群對(dui)空(kong)運(yun)(yun)(yun)系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求。為此，歐洲人確認新(xin)研(yan)發的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)代換(huan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)應是(shi)一種(zhong)可(ke)兼顧(gu)戰(zhan)(zhan)略(lve)、戰(zhan)(zhan)術(shu)空(kong)運(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)中型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)其實(shi)是(shi)一種(zhong)介(jie)于(yu)C-17和(he)C-130之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)，而不(bu)是(shi)美(mei)國人所(suo)希望的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-130“超(chao)短距(ju)起(qi)降版”。
1988年，FIMA合作體開(kai)始起(qi)草未(wei)來(lai)大型(xing)軍用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)“歐洲總目標綱要”（OEST），設計要求(qiu)中的(de)“歐洲色彩”更(geng)加(jia)濃厚(hou)：與C-130戰術運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比，FIMA的(de)載重和航(hang)程性能更(geng)出色，機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)貨艙(cang)的(de)載荷能力更(geng)大，貨艙(cang)更(geng)寬、更(geng)高，巡航(hang)速度更(geng)快，艙(cang)內(nei)噪音水平更(geng)低(di)，采(cai)用4臺渦(wo)扇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)和3人制(zhi)空勤組。此外，還明確將FIMA界定為(wei)常規起(qi)落飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，不會配置超短距起(qi)降所(suo)必須(xu)的(de)增升裝置。歐洲根據自(zi)身(shen)實際情況來(lai)研(yan)制(zhi)新型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，不再考慮美(mei)國的(de)需(xu)求(qiu)。
1989年，美國洛克(ke)希德公(gong)(gong)(gong)司(si)退出FIMA合作(zuo)體(ti)。原FIMA合作(zuo)體(ti)中的(de)5個歐洲(zhou)成員公(gong)(gong)(gong)司(si)組(zu)成“未(wei)來大(da)型軍(jun)(jun)用(yong)運輸機(ji)合作(zuo)體(ti)”（Europflag），并(bing)于1991年6月在意大(da)利羅(luo)馬聯合成立一家共擔風險的(de)有限責任公(gong)(gong)(gong)司(si)，繼續負責新機(ji)的(de)研發(fa)、制造、支(zhi)援及管(guan)理，FIMA也(ye)隨之改(gai)稱為“未(wei)來大(da)型飛機(ji)”（FLA）。此外，該合作(zuo)體(ti)還完善(shan)了歐洲(zhou)未(wei)來大(da)型軍(jun)(jun)用(yong)運輸機(ji)的(de)“歐洲(zhou)總目標綱(gang)要”，明(ming)確了對FLA的(de)要求：常規氣動布局，采用(yong)4臺(tai)渦(wo)槳發(fa)動機(ji)，最大(da)起(qi)飛重量(liang)110噸(dun)，最大(da)載重量(liang)25噸(dun)，可在915米長的(de)簡易跑道上起(qi)降，航程4600公(gong)(gong)(gong)里，巡航速度740～830公(gong)(gong)(gong)里/時，貨艙(cang)高3.6米，容積(ji)比C-130大(da)60%以上，能(neng)載運除主戰(zhan)坦克(ke)以外絕(jue)大(da)部分陸軍(jun)(jun)武器裝(zhuang)備，如武裝(zhuang)直升機(ji)、步(bu)兵戰(zhan)車、地空(kong)(kong)導彈(dan)發(fa)射車等，并(bing)能(neng)在各(ge)種高度上進行全(quan)天候空(kong)(kong)投(tou)、空(kong)(kong)降。
1992年(nian)(nian)，比利時(shi)和土(tu)耳其(qi)先后加入(ru)Europflag合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)；1993年(nian)(nian)，合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)的(de)(de)七(qi)個成(cheng)(cheng)員國(guo)政(zheng)(zheng)府簽訂了(le)諒解(jie)(jie)備(bei)忘錄。FLA的(de)(de)可(ke)行性(xing)預(yu)研也于(yu)(yu)1993年(nian)(nian)第二季度(du)(du)如期完成(cheng)(cheng)，于(yu)(yu)10月(yue)轉入(ru)可(ke)行性(xing)研究階段，項(xiang)目(mu)全面啟動。但是(shi)，隨著加入(ru)到合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)的(de)(de)國(guo)家(jia)越來越多(duo)，合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)成(cheng)(cheng)員國(guo)之間對生產(chan)任(ren)務(wu)和研發經費的(de)(de)分(fen)配比例產(chan)生分(fen)歧(qi)，誰都想既能多(duo)分(fen)配到一些生產(chan)任(ren)務(wu)，又想少分(fen)攤一些研發經費，嚴重影響了(le)合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)所有(you)成(cheng)(cheng)員國(guo)的(de)(de)利益，再加上歐洲各(ge)國(guo)已(yi)為“歐洲戰(zhan)斗機”耗(hao)費了(le)太多(duo)的(de)(de)精力，FLA的(de)(de)研發進度(du)(du)大受(shou)影響，各(ge)成(cheng)(cheng)員國(guo)對該(gai)項(xiang)目(mu)的(de)(de)信(xin)心也受(shou)到很(hen)大打擊。英(ying)國(guo)政(zheng)(zheng)府首(shou)先宣布退(tui)出(chu)，英(ying)國(guo)皇家(jia)空(kong)(kong)軍的(de)(de)C-130K最(zui)早(zao)于(yu)(yu)1966年(nian)(nian)交(jiao)付使(shi)用，眼看著使(shi)用年(nian)(nian)限將滿。軍用運輸機的(de)(de)采購與(yu)交(jiao)付時(shi)間一般都很(hen)長，如果不(bu)馬(ma)上著手解(jie)(jie)決(jue)替代機型的(de)(de)問題，到時(shi)皇家(jia)空(kong)(kong)軍的(de)(de)軍事空(kong)(kong)運系統將出(chu)現(xian)不(bu)小的(de)(de)空(kong)(kong)檔。無奈之下，英(ying)國(guo)人將目(mu)光轉到美國(guo)C-130J運輸機的(de)(de)身上。不(bu)過英(ying)國(guo)政(zheng)(zheng)府宣布退(tui)出(chu)后，英(ying)國(guo)宇航公司仍(reng)一直堅(jian)(jian)持“自費”參(can)與(yu)FLA項(xiang)目(mu)。英(ying)國(guo)退(tui)出(chu)后，法(fa)國(guo)也隨后在其(qi)多(duo)年(nian)(nian)度(du)(du)財(cai)政(zheng)(zheng)預(yu)算(suan)中取消了(le)相(xiang)關的(de)(de)經費預(yu)算(suan)。盡(jin)管(guan)英(ying)國(guo)和法(fa)國(guo)退(tui)出(chu)了(le)，Europflag合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)仍(reng)堅(jian)(jian)持在1995年(nian)(nian)5月(yue)完成(cheng)(cheng)可(ke)行性(xing)研究，1996年(nian)(nian)開始轉入(ru)預(yu)研制(zhi)階段，并制(zhi)定了(le)一套全面的(de)(de)規(gui)范。
1994年(nian)12月，英(ying)國訂購(gou)(gou)25架(jia)C-130J戰(zhan)術運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，并公開(kai)(kai)表示FLA項(xiang)目如果完成(cheng)可行性(xing)研(yan)究，將(jiang)會(hui)考慮重新(xin)(xin)加(jia)入，并宣布其(qi)(qi)購(gou)(gou)買40～50架(jia)FLA的(de)(de)意(yi)(yi)向。兩年(nian)后，英(ying)國政府(fu)見FLA已完成(cheng)可行性(xing)研(yan)究并轉入預研(yan)制(zhi)階段，實現了自(zi)己(ji)的(de)(de)承諾，法國也重新(xin)(xin)明(ming)確(que)(que)了其(qi)(qi)對(dui)(dui)合(he)作(zuo)(zuo)研(yan)發、購(gou)(gou)買FLA的(de)(de)熱(re)情。英(ying)國和(he)(he)法國重回合(he)作(zuo)(zuo)體(ti)后，西歐(ou)七(qi)國家共同(tong)通過(guo)了一項(xiang)協議(yi)，初(chu)步(bu)明(ming)確(que)(que)了各(ge)自(zi)欲(yu)購(gou)(gou)買FLA的(de)(de)架(jia)數(shu)，總需求量確(que)(que)定為228架(jia)。德(de)國人在簽署協議(yi)后對(dui)(dui)俄羅斯和(he)(he)烏克(ke)蘭(lan)(lan)聯(lian)合(he)研(yan)制(zhi)的(de)(de)安-70大(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)感興(xing)趣，執(zhi)(zhi)意(yi)(yi)要探討用(yong)該機(ji)(ji)作(zuo)(zuo)為歐(ou)洲未來大(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)備(bei)(bei)選(xuan)方案的(de)(de)問題。德(de)國在德(de)國總理科爾執(zhi)(zhi)政時(shi)(shi)期，為取(qu)得在東(dong)歐(ou)的(de)(de)影響力(li)、確(que)(que)保德(de)國在俄羅斯及烏克(ke)蘭(lan)(lan)的(de)(de)利(li)益(yi)，德(de)國政府(fu)有(you)意(yi)(yi)支(zhi)持烏克(ke)蘭(lan)(lan)研(yan)制(zhi)的(de)(de)安-70，以(yi)作(zuo)(zuo)為FLA計劃一旦失敗的(de)(de)備(bei)(bei)用(yong)方案。安-70的(de)(de)貨艙(cang)寬(kuan)和(he)(he)高(gao)度分(fen)別達4米(mi)(mi)(mi)和(he)(he)4.1米(mi)(mi)(mi)，最(zui)大(da)商(shang)載(zai)達47噸，比美(mei)國C-141“運(yun)(yun)輸星”（貨艙(cang)寬(kuan)3.12米(mi)(mi)(mi)、貨艙(cang)高(gao)2.76米(mi)(mi)(mi)）和(he)(he)俄羅斯伊爾-76（貨艙(cang)寬(kuan)3.45米(mi)(mi)(mi)、貨艙(cang)高(gao)3.4米(mi)(mi)(mi)）還要大(da)得多(duo)，這對(dui)(dui)裝載(zai)大(da)型(xing)(xing)貨物極為有(you)利(li)。在擁有(you)出(chu)色運(yun)(yun)載(zai)能(neng)力(li)的(de)(de)同(tong)時(shi)(shi)，安-70還具備(bei)(bei)和(he)(he)戰(zhan)術運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)一樣優秀的(de)(de)短距(ju)起(qi)降能(neng)力(li)、接(jie)近于(yu)渦(wo)扇(shan)發動機(ji)(ji)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)巡航飛行速度，其(qi)(qi)采(cai)購(gou)(gou)和(he)(he)使用(yong)與(yu)維(wei)護成(cheng)本卻只相當于(yu)這類重型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)幾(ji)分(fen)之一。與(yu)還停留在紙面(mian)上不知何時(shi)(shi)才(cai)能(neng)“飛起(qi)來”的(de)(de)FLA相比，安-70已完成(cheng)多(duo)次試(shi)飛并于(yu)1998年(nian)8月交付(fu)俄羅斯空軍開(kai)(kai)始進行飛行測試(shi)。
就在(zai)德(de)國(guo)人為了安(an)-70與Europflag合作體(ti)大(da)(da)加爭吵(chao)時(shi)，意大(da)(da)利(li)(li)退出，并訂購了18架C-130J戰術運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。而(er)德(de)國(guo)人在(zai)力推安(an)-70時(shi)，一些國(guo)內政(zheng)客(ke)們也對英(ying)國(guo)和意大(da)(da)利(li)(li)采購C-130J大(da)(da)加批評，認為使用美國(guo)制造的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)在(zai)政(zheng)治上站不住腳。FLA項目(mu)經歷著新一輪的(de)內證“鬧劇”。德(de)國(guo)科(ke)爾政(zheng)府政(zheng)治性地(di)傾向于安(an)-70運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)這一舉動嚴(yan)重延誤了FLA的(de)進(jin)度(du)。1998年，FLA終于完成了預(yu)研，開始轉(zhuan)入正式研制階段。此(ci)時(shi)的(de)方案與最初方案有很大(da)(da)不同，有效載荷更大(da)(da)，相(xiang)應(ying)的(de)貨(huo)艙的(de)長、寬、高也加大(da)(da)了不少，航(hang)程更遠，巡(xun)航(hang)飛行速度(du)也更快(kuai)。
數次“內(nei)耗”嚴重滯(zhi)阻(zu)了FLA的(de)進(jin)程，沖(chong)擊著合(he)作體的(de)根基。合(he)作體開(kai)始探尋通過一種商業化途徑來研(yan)發FLA，以便在個別國家(jia)突然(ran)撤出(chu)后(hou)，該項目仍能夠繼續進(jin)行下去。
在(zai)經(jing)歷(li)數次風雨(yu)波(bo)折之后(hou)，歐洲空(kong)客(ke)公司(si)(si)成(cheng)立專門的(de)軍(jun)用機(ji)部(bu)門（AMC，后(hou)于(yu)2001年(nian)12月12日(ri)正式注冊成(cheng)立為空(kong)客(ke)軍(jun)用飛(fei)機(ji)公司(si)(si)），開(kai)(kai)始接管(guan)FLA項目。該(gai)公司(si)(si)采用空(kong)客(ke)公司(si)(si)的(de)民(min)機(ji)研發模(mo)式管(guan)理該(gai)項目，將(jiang)其研發工作(zuo)納(na)入商業化(hua)運作(zuo)軌道。原(yuan)合(he)作(zuo)體成(cheng)員國將(jiang)依各自采購的(de)架數擁有該(gai)公司(si)(si)的(de)相應股份。其中，空(kong)客(ke)公司(si)(si)占63.8%的(de)股份，歐洲宇航(hang)防務集團（EADS）占25.5%的(de)股份，土耳其、比(bi)利(li)時、葡萄牙的(de)三(san)家公司(si)(si)各占5.1%、4.1%和(he)1.5%的(de)股份。空(kong)客(ke)公司(si)(si)堅持只(zhi)有在(zai)獲得足夠(gou)數量的(de)購銷合(he)同(tong)之后(hou)，才能啟動FLA研制工程(cheng)；并保(bao)證FLA將(jiang)在(zai)合(he)同(tong)簽訂后(hou)的(de)51個月內(nei)首飛(fei)、71個月內(nei)開(kai)(kai)始交付用戶。但后(hou)來(lai)空(kong)客(ke)并沒有做(zuo)到(dao)他們的(de)承(cheng)諾，首飛(fei)時間仍大大延期。
1999年2月(yue)，高(gao)效(xiao)率運(yun)轉(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)客(ke)公(gong)司(si)(si)向原Europflag合(he)作(zuo)(zuo)體(ti)各(ge)成(cheng)員(yuan)國(guo)正(zheng)式提交了其(qi)(qi)關于“歐(ou)(ou)洲(zhou)未來大(da)(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)標(biao)(biao)書(shu)。在(zai)投(tou)標(biao)(biao)書(shu)中(zhong)，FLA被正(zheng)式命名為(wei)A400M。在(zai)這次競標(biao)(biao)中(zhong)，美國(guo)C-17戰(zhan)略運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)、C-130J戰(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)以(yi)及(ji)烏克(ke)蘭安-70大(da)(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)均積極(ji)參(can)(can)與(yu)投(tou)標(biao)(biao)，A400M項(xiang)目承負著巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力。但(dan)是(shi)空(kong)客(ke)軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)信心十(shi)足(zu)，因為(wei)它手中(zhong)握有“政治”和“經濟”牌——原合(he)作(zuo)(zuo)體(ti)各(ge)成(cheng)員(yuan)國(guo)或(huo)多或(huo)少(shao)都擁有空(kong)客(ke)軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)股(gu)份；而在(zai)政治上，科索(suo)沃戰(zhan)爭后“歐(ou)(ou)洲(zhou)一(yi)體(ti)化(hua)(hua)”再次熾熱熏天，善于經營(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)客(ke)公(gong)司(si)(si)也充分(fen)利用(yong)極(ji)有利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)環境，大(da)(da)打“歐(ou)(ou)洲(zhou)牌”，將對(dui)A400M運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)支持與(yu)否的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)“升級”成(cheng)了對(dui)歐(ou)(ou)洲(zhou)防務一(yi)體(ti)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)政治態(tai)度問題(ti)。最終，空(kong)客(ke)軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)擊敗各(ge)路競爭對(dui)手，A400M成(cheng)為(wei)最后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)贏家。2000年8月(yue)，歐(ou)(ou)洲(zhou)七國(guo)和土耳其(qi)(qi)聯合(he)宣布，他們已(yi)經選定(ding)空(kong)客(ke)公(gong)司(si)(si)A400M作(zuo)(zuo)為(wei)歐(ou)(ou)洲(zhou)未來大(da)(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，表示要(yao)采購(gou)225架(jia)(jia)(jia)，其(qi)(qi)中(zhong)比利時7架(jia)(jia)(jia)、法國(guo)50架(jia)(jia)(jia)、德(de)國(guo)73架(jia)(jia)(jia)、意(yi)大(da)(da)利16架(jia)(jia)(jia)、盧(lu)森堡1架(jia)(jia)(jia)、西班牙(ya)27架(jia)(jia)(jia)、土耳其(qi)(qi)26架(jia)(jia)(jia)、英國(guo)25架(jia)(jia)(jia)。2001年3月(yue)，葡萄牙(ya)宣布其(qi)(qi)也將購(gou)買4架(jia)(jia)(jia)A400M，并要(yao)求參(can)(can)與(yu)相關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)工程(cheng)。
2001年巴黎航展期間，八國正式簽(qian)署(shu)采購(gou)備忘錄(lu)，明確各國將要(yao)購(gou)買A400M的架(jia)(jia)數(shu)(shu)，但采購(gou)數(shu)(shu)量(liang)(liang)減少為196架(jia)(jia)：德國73架(jia)(jia)、法(fa)國50架(jia)(jia)、西班牙27架(jia)(jia)、英國25架(jia)(jia)、土耳其10架(jia)(jia)、比(bi)利(li)時7架(jia)(jia)、葡萄(tao)牙3架(jia)(jia)、盧森堡1架(jia)(jia)。雖然這次簽(qian)署(shu)的采購(gou)數(shu)(shu)量(liang)(liang)減少了29架(jia)(jia)，但總數(shu)(shu)仍超過了180架(jia)(jia)——這是空客(ke)軍用飛(fei)機公(gong)司認(ren)為啟動A400M運輸機實質性研發工程(cheng)所(suo)需(xu)的最(zui)低訂購(gou)架(jia)(jia)數(shu)(shu)。
2003年(nian)5月27日，歐(ou)洲(zhou)防御采購局(ju)（OCCAR）為七個(ge)FLA項目(mu)啟動國(guo)(guo)與空客軍用飛機公司在(zai)(zai)德(de)(de)國(guo)(guo)波恩正式簽(qian)署180架A400M軍用運輸(shu)(shu)機的(de)(de)采購合同(tong)(tong)，單價8000萬(wan)歐(ou)元（以(yi)(yi)當(dang)時匯率約價值(zhi)8500萬(wan)美元），總價值(zhi)達200億歐(ou)元，這是歐(ou)洲(zhou)有史以(yi)(yi)來(lai)(lai)最大(da)的(de)(de)軍事(shi)訂單之一(yi)。根(gen)據合同(tong)(tong)，各國(guo)(guo)采購數量為德(de)(de)國(guo)(guo)60架，法國(guo)(guo)50架，西班牙27架，英國(guo)(guo)25架，土耳(er)其(qi)10架，比利時7架，盧森堡(bao)1架。這一(yi)合同(tong)(tong)的(de)(de)簽(qian)署標志(zhi)著從(cong)“未(wei)來(lai)(lai)國(guo)(guo)際軍用運輸(shu)(shu)機”(FIMA）一(yi)直到(dao)“未(wei)來(lai)(lai)大(da)型飛機”（FLA)，歐(ou)洲(zhou)未(wei)來(lai)(lai)大(da)型運輸(shu)(shu)機在(zai)(zai)經(jing)歷了(le)長達21年(nian)的(de)(de)曲折坎坷(ke)之后，終(zhong)于迎來(lai)(lai)了(le)遲到(dao)的(de)(de)春天。
2005年1月初，A400M項目七個歐洲發起國的代表、政府官員和空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)公司(si)(si)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)項目的(de)高(gao)級主(zhu)管們一(yi)(yi)起在(zai)(zai)空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)德(de)國(guo)公司(si)(si)的(de)工(gong)(gong)廠舉行慶祝儀式，見證了第一(yi)(yi)個下(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)框(kuang)架的(de)加(jia)工(gong)(gong)，這(zhe)標志(zhi)著(zhu)該項目開始(shi)進入(ru)(ru)主(zhu)要機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)部件生(sheng)(sheng)產階段(duan)。該部件位于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段(duan)，長5.4米，從(cong)一(yi)(yi)塊鋁板(ban)加(jia)工(gong)(gong)出來。共(gong)有18個這(zhe)樣的(de)隔框(kuang)支撐地(di)板(ban)和主(zhu)要機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結構。加(jia)工(gong)(gong)過程從(cong)一(yi)(yi)個兩噸多(duo)重的(de)原材料開始(shi)，最終完成(cheng)的(de)隔框(kuang)重量(liang)(liang)(liang)只有25公斤。加(jia)工(gong)(gong)之后的(de)廢料將百分之百得(de)到回收(shou)。A400M的(de)項目管理與(yu)(yu)過去(qu)軍用(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)產的(de)管理模式不(bu)同，其(qi)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)與(yu)(yu)生(sheng)(sheng)產大(da)量(liang)(liang)(liang)汲(ji)取過去(qu)在(zai)(zai)民用(yong)(yong)大(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)各(ge)種成(cheng)熟的(de)實(shi)踐經驗。在(zai)(zai)A400M項目的(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)產管理中，最大(da)的(de)特點是(shi)(shi)首創性地(di)采用(yong)(yong)了“邊設計邊制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)”和“首架即為量(liang)(liang)(liang)產型(xing)(xing)(xing)(xing)”的(de)模式。而(er)在(zai)(zai)2005年(nian)1月開始(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)的(de)首個下(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)框(kuang)架即是(shi)(shi)“先(xian)設計完成(cheng)先(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)”的(de)首個部件，當(dang)(dang)時還有很多(duo)其(qi)他部件的(de)設計并(bing)未完成(cheng)，只在(zai)(zai)具體設計完成(cheng)后再陸續投(tou)入(ru)(ru)生(sheng)(sheng)產。這(zhe)充分體現了空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)CAO/CAM計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輔助設計與(yu)(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)的(de)先(xian)進水(shui)平和精湛(zhan)的(de)加(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝水(shui)準。根據研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)計劃，A400M第一(yi)(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)即是(shi)(shi)量(liang)(liang)(liang)產型(xing)(xing)(xing)(xing)，在(zai)(zai)首飛(fei)后18個月直接交付給客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)戶(hu)，這(zhe)在(zai)(zai)大(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)史上(shang)還是(shi)(shi)首次。過去(qu)，世界各(ge)國(guo)在(zai)(zai)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時往(wang)往(wang)都(dou)是(shi)(shi)先(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)數(shu)架原型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為測試之用(yong)(yong)，待完善之后才正式投(tou)產經過改進的(de)量(liang)(liang)(liang)產型(xing)(xing)(xing)(xing)。這(zhe)樣雖(sui)然穩當(dang)(dang)，但(dan)無(wu)論是(shi)(shi)在(zai)(zai)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)本還是(shi)(shi)研(yan)(yan)發(fa)(fa)周期(qi)上(shang)都(dou)耗費(fei)頗(po)多(duo)。空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)公司(si)(si)依靠幾十年(nian)來在(zai)(zai)民用(yong)(yong)大(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方(fang)面所(suo)積(ji)淀的(de)深厚功底，在(zai)(zai)A400M項目上(shang)大(da)膽采用(yong)(yong)不(bu)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)原型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，首架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)即為生(sheng)(sheng)產型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)模式，雖(sui)然風險很高(gao)，但(dan)也(ye)為空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)省出大(da)量(liang)(liang)(liang)的(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)成(cheng)本和時間。
按(an)計劃(hua)分(fen)工，法國(guo)瑪特拉宇(yu)航公(gong)(gong)司(si)(si)將(jiang)研(yan)(yan)制(zhi)A400M的(de)(de)(de)玻璃座(zuo)艙和(he)飛控系統(tong)，生(sheng)產機(ji)(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)(de)(de)中(zhong)心冀(ji)盒、機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)頭段和(he)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)短(duan)艙；英國(guo)宇(yu)航公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)責機(ji)(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)(de)(de)外翼(yi)盒，德國(guo)戴姆勒-克(ke)萊(lai)斯勒宇(yu)航公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)責中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)后段和(he)垂直安定面(mian)；西班牙(ya)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)承擔總裝(zhuang)。另外，意(yi)大利阿利塔萊(lai)婭公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)責后機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)貨運系統(tong)，比利時(shi)弗萊(lai)貝爾集團(tuan)生(sheng)產機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣和(he)襟冀(ji)，土耳其(qi)宇(yu)航工業公(gong)(gong)司(si)(si)制(zhi)造(zao)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)前段和(he)起落架艙、艙門和(he)升降舵。 除了歐洲(zhou)國(guo)家參與(yu)A400M項(xiang)目(mu)(mu)，空(kong)客公(gong)(gong)司(si)(si)還積極爭取(qu)歐洲(zhou)以外的(de)(de)(de)國(guo)家也加入到該(gai)項(xiang)目(mu)(mu)中(zhong)來(lai)。2005年(nian)(nian)4月，南(nan)(nan)非政府與(yu)空(kong)客簽(qian)署加入A400M運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)制(zhi)與(yu)制(zhi)造(zao)項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)意(yi)向書(shu)，成為(wei)首個A400M項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)非歐洲(zhou)參與(yu)國(guo)。作(zuo)為(wei)A400M項(xiang)目(mu)(mu)合作(zuo)伙伴，南(nan)(nan)非丹(dan)尼爾航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)責機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上部(bu)(bu)殼(ke)體和(he)碳素復(fu)合材料機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)-機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)整流蒙(meng)皮的(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)，由南(nan)(nan)非制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)第一組機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上部(bu)(bu)殼(ke)體（機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)頂部(bu)(bu)部(bu)(bu)分(fen)蒙(meng)皮）于2006年(nian)(nian)6月8日開始交付。南(nan)(nan)非空(kong)軍計劃(hua)采購8～14架，交付時(shi)間為(wei)2010～2014年(nian)(nian)，價值8.37億(yi)歐元(yuan)。同年(nian)(nian)，馬來(lai)西亞(ya)和(he)智利也宣(xuan)布購買A400M，分(fen)別簽(qian)訂4架和(he)3架的(de)(de)(de)采購合同。
首架空中客車A400M軍用運輸機于(yu)2009年12月11日在西(xi)班(ban)牙(ya)塞(sai)維(wei)利亞(ya)成(cheng)(cheng)功(gong)完成(cheng)(cheng)首(shou)飛(fei)。這架生產序(xu)列(lie)號為MSN 1的A400M飛(fei)機于(yu)西(xi)班(ban)牙(ya)當(dang)(dang)地時(shi)間(jian)10點15分(fen)從(cong)塞(sai)維(wei)利亞(ya)機場(chang)起飛(fei)，經過3小時(shi)47分(fen)的飛(fei)行，于(yu)當(dang)(dang)地時(shi)間(jian)14點02分(fen)（格林威(wei)治時(shi)間(jian)13點02分(fen)）返回塞(sai)維(wei)利亞(ya)并成(cheng)(cheng)功(gong)著(zhu)陸。
由空中客車公司(si)軍用運(yun)輸(shu)機首席試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)Edward Strongman擔任(ren)機長。副駕駛由43歲的(de)試(shi)(shi)驗試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)Nacho Lombo擔任(ren)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機上還有(you)4名工(gong)程(cheng)師(shi)(shi)：高(gao)級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)(shi)Jean-Philippe Cottet（43歲），負(fu)責(ze)(ze)動力(li)裝置；高(gao)級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)(shi)Eric Isorce（52歲），負(fu)責(ze)(ze)系統和(he)性能；高(gao)級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)(shi)Didier Ronceray（54歲），負(fu)責(ze)(ze)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)操(cao)縱性能；試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)(shi)Gerard Leskerpit（50歲）。機組人員(yuan)確認，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機以(yi)及(ji)該飛(fei)(fei)(fei)(fei)機所裝配(pei)的(de)4臺Europrop International 公司(si)生產的(de)TP400D 渦(wo)輪螺(luo)旋(xuan)槳發動機的(de)性能均達到預期目標。
進行首飛(fei)(fei)時，該飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重(zhong)量為(wei)127噸，包括15噸測試設備。A400M的最大起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量為(wei)141噸。按照計劃，6人組(zu)(zu)成的機(ji)(ji)組(zu)(zu)按照直接(jie)法則探索了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的飛(fei)(fei)行包線，包括廣泛(fan)的速度范圍；并(bing)測試了(le)在高空(kong)中(zhong)收放起(qi)(qi)落架(jia)和(he)載貨裝置。機(ji)(ji)組(zu)(zu)人員在檢查了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的著陸形態性能后(hou)，返回塞維利亞。2013年6月18日，空(kong)中(zhong)客(ke)車（空(kong)客(ke)）公司研制的A400M運輸(shu)機(ji)(ji)在法國巴黎航展上作飛(fei)(fei)行表演。
為(wei)(wei)了滿足(zu)歐洲(zhou)(zhou)各國(guo)對A400M軍用(yong)(yong)(yong)運輸機(ji)提出的(de)一(yi)系(xi)列要求，設計(ji)(ji)人員不(bu)僅(jin)對總體布局、貨(huo)艙結(jie)構和(he)裝(zhuang)卸(xie)系(xi)統等方(fang)面(mian)進(jin)行(xing)了精心設計(ji)(ji)，采用(yong)(yong)(yong)“寬體化”設計(ji)(ji)，增加(jia)(jia)了貨(huo)艙容積和(he)裝(zhuang)載效能，并(bing)改(gai)善了結(jie)構堅固(gu)性(xing)、任務適應性(xing)和(he)短距(ju)起(qi)落性(xing)能，還采用(yong)(yong)(yong)了空客民用(yong)(yong)(yong)客機(ji)的(de)電傳操縱系(xi)統和(he)駕駛(shi)艙設計(ji)(ji)。歐洲(zhou)(zhou)A400M運輸機(ji)在制(zhi)造(zao)過(guo)程中(zhong)廣泛使用(yong)(yong)(yong)了合成(cheng)(cheng)材料(liao)（英國(guo)GKN宇(yu)航公司負責為(wei)(wei)A400M制(zhi)造(zao)復(fu)雜的(de)炭合成(cheng)(cheng)翼梁），其有效載荷(he)大(da)大(da)超過(guo)現有的(de)美制(zhi)C－160和(he)C－130大(da)型(xing)運輸機(ji)。該機(ji)擁(yong)有高懸(xuan)浮(fu)起(qi)落裝(zhuang)置(zhi)，可(ke)(ke)(ke)以(yi)在短距(ju)離內完(wan)成(cheng)(cheng)起(qi)飛和(he)降落；該機(ji)還具備遠距(ju)離高速巡航的(de)能力(li)，可(ke)(ke)(ke)以(yi)執(zhi)行(xing)長距(ju)離機(ji)動運輸任務。歐洲(zhou)(zhou)A400M運輸機(ji)可(ke)(ke)(ke)以(yi)進(jin)行(xing)空中(zhong)加(jia)(jia)油，完(wan)成(cheng)(cheng)長距(ju)續航；同時(shi)在兩(liang)小時(shi)內，該機(ji)可(ke)(ke)(ke)改(gai)裝(zhuang)作為(wei)(wei)空中(zhong)加(jia)(jia)油機(ji)使用(yong)(yong)(yong)。
A400M采用(yong)(yong)懸臂式(shi)上單(dan)冀(ji)和T形(xing)尾(wei)翼(yi)式(shi)的(de)(de)常規氣動布局(ju)，機(ji)(ji)冀(ji)采用(yong)(yong)超(chao)臨界翼(yi)型設計，后掠角(jiao)為(wei)18°機(ji)(ji)翼(yi)下裝有(you)4臺功率達(da)11000軸馬力的(de)(de)TP400-D6渦輪(lun)螺旋槳發動機(ji)(ji)，這是西方(fang)(fang)目前(qian)功率最大的(de)(de)渦輪(lun)螺旋槳發動機(ji)(ji)。每側機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)兩副螺旋槳旋轉方(fang)(fang)向相反，既(ji)可以抵消螺旋槳轉動產生的(de)(de)扭(niu)矩，又(you)改善了(le)螺旋槳滑(hua)流對(dui)機(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)(sheng)力分(fen)布的(de)(de)影響，增加(jia)了(le)機(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)(sheng)力系數。憑(ping)借優秀的(de)(de)氣動設計和功率強大的(de)(de)發動機(ji)(ji)，A400M的(de)(de)巡航速度高達(da)0.68～0.72馬赫，與裝用(yong)(yong)渦扇發動機(ji)(ji)的(de)(de)大型運輸機(ji)(ji)相比(bi)也不遑(huang)多讓。為(wei)了(le)適應在野(ye)戰(zhan)機(ji)(ji)場起降，A400M采用(yong)(yong)承載力強的(de)(de)多輪(lun)式(shi)前(qian)三點起落架。前(qian)起落架為(wei)并(bing)列雙(shuang)輪(lun)，主起落架為(wei)串列式(shi)6輪(lun)，左右共12個輪(lun)子，寬(kuan)達(da)6.2米的(de)(de)主輪(lun)距和低(di)壓輪(lun)胎有(you)利于飛機(ji)(ji)在前(qian)沿野(ye)戰(zhan)簡易跑道上起降和轉向。
A400M的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)員座(zuo)艙具有(you)全景夜視能(neng)力，可容(rong)納兩(liang)名機(ji)組成員，必(bi)要時可以多承載一(yi)人，負責特定任(ren)務操作。該機(ji)裝備(bei)的(de)電線控制系統(tong)（Fly-by-Wire），由(you)空中(zhong)(zhong)(zhong)客車民用機(ji)公(gong)司(si)進(jin)(jin)行(xing)(xing)研發(fa)。兩(liang)具邊置(zhi)操縱系統(tong)將為駕(jia)(jia)駛(shi)員提供飛行(xing)(xing)過程中(zhong)(zhong)(zhong)無限多的(de)視野(ye)空間。節(jie)流閥(fa)裝置(zhi)位于主(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)員和副駕(jia)(jia)駛(shi)員之間。 A400M的(de)合成航空電子(zi)設備(bei)模塊源(yuan)自(zi)空中(zhong)(zhong)(zhong)客車公(gong)司(si)的(de)A380客機(ji)，由(you)泰利斯公(gong)司(si)和迪爾宇航公(gong)司(si)進(jin)(jin)行(xing)(xing)改進(jin)(jin)和研發(fa)。其中(zhong)(zhong)(zhong)包括：9孔6 x 6英寸(cun)座(zuo)艙控制和顯示(shi)裝置(zhi)，以及配備(bei)有(you)液(ye)晶顯示(shi)屏、擁有(you)增(zeng)強的(de)先進(jin)(jin)駕(jia)(jia)駛(shi)員頭(tou)盔。
軍(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)最(zui)主要(yao)用途就(jiu)是(shi)(shi)執行(xing)空運任(ren)務(wu)，投送運載(zai)各(ge)種軍(jun)事裝(zhuang)(zhuang)備(bei)和人(ren)員。從這個意義(yi)上來(lai)說，軍(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)就(jiu)是(shi)(shi)圍繞(rao)著貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)來(lai)進(jin)行(xing)設(she)計的(de)。為(wei)滿(man)足歐洲各(ge)國針(zhen)對可裝(zhuang)(zhuang)運大(da)(da)型(xing)(xing)武(wu)器裝(zhuang)(zhuang)備(bei)這一(yi)“重(zhong)點要(yao)求”，A400M的(de)機(ji)(ji)身/貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)結構設(she)計與C-130、安-12等傳(chuan)統的(de)戰術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)有很大(da)(da)不同(tong)。A400M的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)橫截面形狀(zhuang)(zhuang)與以(yi)往的(de)各(ge)種戰術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)不同(tong)，其機(ji)(ji)身結構經(jing)過計算機(ji)(ji)仿真模擬分析后(hou)，設(she)計為(wei)頂部圓(yuan)型(xing)(xing)，兩側微弧而(er)圓(yuan)角過渡(du)到平直底邊(bian)的(de)橫截面形狀(zhuang)(zhuang)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)則(ze)為(wei)四(si)角修圓(yuan)的(de)近似方(fang)型(xing)(xing)橫截面形狀(zhuang)(zhuang)采用較方(fang)橫截面形狀(zhuang)(zhuang)設(she)計的(de)另一(yi)大(da)(da)好(hao)(hao)處(chu)，就(jiu)是(shi)(shi)因(yin)為(wei)機(ji)(ji)身底部扁平，所以(yi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)離地高度可以(yi)大(da)(da)幅度降(jiang)低(di)。在裝(zhuang)(zhuang)卸小件(jian)散(san)貨(huo)(huo)(huo)(huo)時，放平尾部大(da)(da)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門兼貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋，就(jiu)正(zheng)好(hao)(hao)可以(yi)與運送物資的(de)卡車對接(jie)，直接(jie)利(li)用貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋和貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)上的(de)傳(chuan)送帶、滾(gun)棒和機(ji)(ji)內(nei)吊(diao)運裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)更快速(su)的(de)完成(cheng)裝(zhuang)(zhuang)卸。而(er)在裝(zhuang)(zhuang)卸大(da)(da)型(xing)(xing)車輛時，因(yin)為(wei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)離地高度低(di)，再(zai)加上主起落架具有“下(xia)蹲”功能，可以(yi)進(jin)一(yi)步降(jiang)低(di)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)高度，所以(yi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋放下(xia)后(hou)的(de)坡度就(jiu)很小，這對于大(da)(da)件(jian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物的(de)裝(zhuang)(zhuang)卸特(te)別(bie)有利(li)。
雖然(ran)將機身(shen)(shen)設(she)(she)(she)計成近(jin)似(si)于(yu)方型橫截面形狀能在(zai)貨艙空間利用率(lv)上(shang)獲(huo)得最大(da)化(hua)的(de)(de)(de)益處，但(dan)是(shi)(shi)其(qi)也存在(zai)一個(ge)(ge)(ge)嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)―機身(shen)(shen)應力都集(ji)中在(zai)底部兩(liang)側的(de)(de)(de)角(jiao)上(shang)，這在(zai)結(jie)(jie)構(gou)強(qiang)度(du)設(she)(she)(she)計上(shang)是(shi)(shi)個(ge)(ge)(ge)很大(da)的(de)(de)(de)難題(ti)(ti)。針對(dui)這一難題(ti)(ti)，設(she)(she)(she)計師(shi)在(zai)機身(shen)(shen)載(zai)荷較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)部位采用高強(qiang)度(du)鈦合金(jin)來設(she)(she)(she)計加(jia)工零部件，并(bing)利用計算機仿(fang)真(zhen)模擬分析，對(dui)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)角(jiao)修(xiu)圓以(yi)減輕應力集(ji)中，針對(dui)應力傳遞(di)方向優化(hua)設(she)(she)(she)計加(jia)強(qiang)結(jie)(jie)構(gou)。經過優化(hua)設(she)(she)(she)計的(de)(de)(de)A400M具(ju)有(you)不低(di)于(yu)30000小(xiao)時的(de)(de)(de)服(fu)役壽命，在(zai)裝載(zai)37噸(dun)貨物時過載(zai)限制為2.25g，在(zai)裝載(zai)31.5噸(dun)貨物時過載(zai)可達2.5g，并(bing)有(you)很高的(de)(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)損傷容限。
A400M的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)長度(du)(du)為(wei)(wei)23.2米(mi)（含(han)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)），貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)高(gao)度(du)(du)為(wei)(wei)3.85米(mi)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板(ban)寬度(du)(du)為(wei)(wei)4米(mi)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)容(rong)(rong)積(ji)達356立(li)方米(mi)，比C-130J的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)容(rong)(rong)積(ji)還(huan)要(yao)高(gao)出兩(liang)倍。A400M的(de)(de)(de)(de)(de)“寬體化(hua)”貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)甚至(zhi)比C-141運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)寬度(du)(du)和高(gao)度(du)(du)還(huan)要(yao)大(da)得多，并且(qie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)中央翼(yi)盒避開了(le)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)(shang)部(bu)穿過，不(bu)會占用(yong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內部(bu)高(gao)度(du)(du)。為(wei)(wei)便于大(da)型裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸和空投，A400M的(de)(de)(de)(de)(de)尾部(bu)明顯上(shang)(shang)翹(qiao)，并采用(yong)兩(liang)扇貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)，前貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)放下后(hou)(hou)作為(wei)(wei)裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)。貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)長5.4米(mi)、寬4米(mi)，可在貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)上(shang)(shang)堆放6噸重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物，后(hou)(hou)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)向內向上(shang)(shang)打開。在側舷突出部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)端裝(zhuang)有兩(liang)個(ge)(ge)液壓操(cao)縱的(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)撐設備，以防(fang)止裝(zhuang)運重(zhong)型貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物時飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)“后(hou)(hou)翻”。除(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)外(wai)，A400M機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)(shang)另有四個(ge)(ge)門(men)(men)(men)，每側兩(liang)個(ge)(ge)。前機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身兩(liang)個(ge)(ge)門(men)(men)(men)左(zuo)邊是(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組乘員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門(men)(men)(men)，右(you)邊是(shi)(shi)應(ying)急出口，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)(ge)側門(men)(men)(men)可用(yong)于空降(jiang)傘兵。在駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)和貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)頂部(bu)還(huan)布置了(le)3個(ge)(ge)應(ying)急出口，并可作為(wei)(wei)通往機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)翼(yi)面的(de)(de)(de)(de)(de)檢修通道。
“寬(kuan)體化(hua)”的(de)(de)(de)貨(huo)艙設(she)計(ji)使A400M的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載能(neng)(neng)力非常(chang)出色，根據不同的(de)(de)(de)任(ren)務需(xu)(xu)要，貨(huo)艙內(nei)(nei)部只(zhi)需(xu)(xu)要一(yi)人(ren)就(jiu)能(neng)(neng)在(zai)很短時間(jian)(jian)內(nei)(nei)就(jiu)完成(cheng)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，安排最佳的(de)(de)(de)貨(huo)物裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)固定(ding)方案。在(zai)運(yun)載大型裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備時，貨(huo)艙內(nei)(nei)可(ke)以(yi)前后串列(lie)(lie)安放2架“阿帕奇”或(huo)1架“超美洲(zhou)豹”直升機(ji)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車輛(liang)等(deng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備時可(ke)以(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)1門M109A6自(zi)行(xing)榴彈炮或(huo)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)3輛(liang)M113裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲輸送(song)車；運(yun)送(song)兵(bing)員時可(ke)乘載120名全副武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)士兵(bing)或(huo)傘兵(bing)，此時座(zuo)椅為四排縱(zong)向排列(lie)(lie)，靠貨(huo)艙壁(bi)的(de)(de)(de)兩(liang)排座(zuo)椅通(tong)過絞鏈安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)艙壁(bi)上并且可(ke)以(yi)折疊收起來，中(zhong)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)兩(liang)排座(zuo)椅可(ke)完全拆(chai)除；裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)時可(ke)運(yun)載9個(ge)2.235×2.743米的(de)(de)(de)標準集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)，或(huo)以(yi)貨(huo)盤在(zai)中(zhong)間(jian)(jian)、人(ren)員靠艙壁(bi)乘坐(zuo)的(de)(de)(de)布局混合裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)9個(ge)貨(huo)盤和57名兵(bing)員。在(zai)貨(huo)艙內(nei)(nei)，除設(she)有一(yi)個(ge)固定(ding)的(de)(de)(de)洗手池外(wai)，還設(she)有兩(liang)個(ge)固定(ding)的(de)(de)(de)遮蔽式小便池。
A400M的貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)比C-130更加短粗，可(ke)用(yong)(yong)空間大(da)幅提高，容積幾乎是(shi)C-130的2倍。在A400M貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)板(ban)(ban)上(shang)布置(zhi)有(you)(you)(you)系(xi)(xi)留環、導軌和(he)滾(gun)棒系(xi)(xi)統(tong)等(deng)機(ji)內自裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸設(she)(she)備，這些設(she)(she)備一(yi)(yi)直延伸(shen)到尾門貨(huo)(huo)(huo)橋上(shang)，在不需要(yao)時可(ke)以把滾(gun)棒/系(xi)(xi)留環系(xi)(xi)統(tong)隱藏(zang)在貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)板(ban)(ban)下，并可(ke)選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)用(yong)(yong)于3.175米寬民用(yong)(yong)標(biao)準貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)的滾(gun)棒/系(xi)(xi)留環系(xi)(xi)統(tong)；在貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的前端，飛機(ji)中線(xian)地(di)板(ban)(ban)下的位置(zhi)配有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺(tai)重(zhong)型絞盤(pan)(pan)，用(yong)(yong)于牽引重(zhong)型物(wu)(wu)資的裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載。在A400M機(ji)身后部裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺(tai)最大(da)起吊重(zhong)量為5噸的起重(zhong)機(ji)，其滑軌一(yi)(yi)直延伸(shen)到尾貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)外機(ji)尾處，能(neng)夠(gou)直接從地(di)面或從各種高度的卡車(che)上(shang)吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)所有(you)(you)(you)軍用(yong)(yong)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)和(he)散裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，貨(huo)(huo)(huo)運員利(li)用(yong)(yong)一(yi)(yi)個手持式遙(yao)控裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)即可(ke)操(cao)縱這臺(tai)重(zhong)機(ji)。到2013年為止，只(zhi)有(you)(you)(you)A400M才具(ju)備這種不依靠外部保障機(ji)械設(she)(she)備既可(ke)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)外貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)的能(neng)力。
為了(le)提高(gao)裝運(yun)效(xiao)能(neng)，A400M配(pei)備(bei)一有(you)“自(zi)主(zhu)式貨(huo)(huo)艙操(cao)作(zuo)系統(tong)”。該系統(tong)具有(you)很高(gao)的(de)(de)自(zi)動(dong)化(hua)程度(du)(du)，可以精確(que)測(ce)量出飛機在裝卸(xie)載(zai)荷(he)時所引起的(de)(de)重心變(bian)化(hua)，在地面裝卸(xie)階(jie)段就自(zi)動(dong)計(ji)算(suan)并在貨(huo)(huo)運(yun)員工作(zuo)站的(de)(de)顯示(shi)器上標出最佳裝載(zai)位置。“自(zi)主(zhu)式貨(huo)(huo)艙操(cao)作(zuo)系統(tong)”與(yu)貨(huo)(huo)艙內裝卸(xie)系統(tong)相結合，在完(wan)全無機場保障設備(bei)的(de)(de)前提下只(zhi)由一名貨(huo)(huo)運(yun)員就能(neng)高(gao)效(xiao)完(wan)成所有(you)貨(huo)(huo)物的(de)(de)裝卸(xie)，而無須地面人員協助。在世界各國所有(you)型(xing)號(hao)的(de)(de)運(yun)輸機中(zhong)，只(zhi)有(you)A400M和美(mei)國C-17才配(pei)備(bei)有(you)這(zhe)種高(gao)度(du)(du)自(zi)動(dong)化(hua)的(de)(de)貨(huo)(huo)艙載(zai)荷(he)管理系統(tong)。
在(zai)A400M運(yun)輸(shu)(shu)機上(shang)，復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)占結構重量的比例(li)達35%～40%,特別是機翼(yi)(yi)，碳纖維(wei)(wei)復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)占機翼(yi)(yi)結構重量比例(li)高達85%，開創了使(shi)用(yong)(yong)(yong)復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)為主要材(cai)料(liao)(liao)(liao)制(zhi)造大型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機機翼(yi)(yi)的先(xian)例(li)。采用(yong)(yong)(yong)碳纖維(wei)(wei)制(zhi)造的機翼(yi)(yi)，重量是同等強度鋁合(he)(he)金機冀的75%至80%，并且不(bu)會產生金屬疲(pi)勞，先(xian)進復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)的廣泛應用(yong)(yong)(yong)對于(yu)減輕結構重量相當有(you)利。在(zai)A400M的復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)設計(ji)和制(zhi)造中(zhong)，廣泛采用(yong)(yong)(yong)了計(ji)算(suan)機輔助設計(ji)軟件(jian)，如土耳其航空(kong)航天工(gong)業(ye)公司(si)就使(shi)用(yong)(yong)(yong)美國(guo)維(wei)(wei)斯特吉(ji)公司(si)的Fiber SIM軟件(jian)來進行設計(ji)。土耳其航空(kong)骯天工(gong)業(ye)公司(si)作為空(kong)客(ke)A400M項(xiang)日的簽(qian)約合(he)(he)作方，在(zai)CATIAV 5CAD模擬環境中(zhong)利用(yong)(yong)(yong)該軟件(jian)為A400M運(yun)輸(shu)(shu)機設計(ji)了副(fu)翼(yi)(yi)及(ji)擾(rao)流片(pian)等氣動控制(zhi)面。
A400M的(de)機翼除前緣、前后(hou)緣支承(cheng)結構及鉸鏈采用(yong)(yong)鋁合(he)金(jin)外(wai)，其氣動(dong)舵面、機冀(ji)(ji)蒙(meng)皮、桁條(tiao)以(yi)(yi)及中(zhong)央(yang)翼盒(he)與(yu)外(wai)城盒(he)接(jie)頭的(de)某些部件(jian)也(ye)均為復(fu)合(he)材(cai)料(liao)。但為了確保強(qiang)(qiang)度安全，A400M機翼與(yu)機身的(de)接(jie)頭采用(yong)(yong)鈦合(he)金(jin)制造并用(yong)(yong)螺栓以(yi)(yi)雙鉤環固(gu)定，以(yi)(yi)保證(zheng)在(zai)(zai)斷裂(lie)時(shi)有雙余度保險(xian)。該機冀(ji)(ji)蒙(meng)皮與(yu)加強(qiang)(qiang)筋組成一(yi)體固(gu)定在(zai)(zai)碳纖維復(fu)合(he)材(cai)料(liao)翼梁上，翼肋仍采用(yong)(yong)鋁合(he)金(jin)制造。因為其主(zhu)要受(shou)壓應力，此時(shi)用(yong)(yong)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)與(yu)用(yong)(yong)鋁合(he)金(jin)并無(wu)大的(de)不同。除機翼外(wai)，A400M的(de)尾部貨艙門(men)、起落(luo)架艙門(men)、整流罩以(yi)(yi)及螺旋槳也(ye)采用(yong)(yong)高強(qiang)(qiang)度復(fu)合(he)材(cai)料(liao)來(lai)制造。空客公(gong)司(si)同時(shi)還在(zai)(zai)進行一(yi)項計劃―研制全碳纖維復(fu)合(he)材(cai)料(liao)機翼，并已(yi)制造出6.2米的(de)翼盒(he)驗(yan)證(zheng)件(jian)。
為了(le)獲得0.72馬(ma)赫高(gao)(gao)速(su)巡航飛行時的(de)氣動性能(neng)并兼顧好(hao)低速(su)性能(neng)和操縱性，A400M的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)并沒有(you)(you)采用(yong)以往戰術(shu)運輸機(ji)(ji)(ji)常用(yong)的(de)平(ping)直(zhi)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)，而是設計了(le)為適合高(gao)(gao)亞音速(su)飛行的(de)超臨界翼(yi)形后掠機(ji)(ji)(ji)冀，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后掠15°，并有(you)(you)4°下反角。在(zai)A400M機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)內(nei)部布置(zhi)有(you)(you)7個(ge)油(you)(you)箱(xiang)，總共(gong)可容納(na)640000升燃油(you)(you)；在(zai)每(mei)側機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上有(you)(you)一塊(kuai)外側副翼(yi)、四(si)塊(kuai)用(yong)于(yu)滾轉操縱和減(jian)速(su)的(de)擾流片和兩個(ge)雙縫襟翼(yi)，這些氣動舵面也均為復合材料制(zhi)造。在(zai)外翼(yi)下方設有(you)(you)4個(ge)武器(qi)掛架，可用(yong)于(yu)掛裝電子對(dui)抗吊(diao)艙或(huo)其(qi)他裝備。
除大(da)容(rong)量(liang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)冀油(you)(you)箱(xiang)外，A400M也可(ke)以通過固定在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)頭上(shang)方(fang)的(de)(de)(de)受油(you)(you)管(guan)(guan)來(lai)進行(xing)空(kong)中(zhong)加(jia)油(you)(you)。根(gen)據飛行(xing)任務的(de)(de)(de)性質不同，這(zhe)根(gen)受油(you)(you)管(guan)(guan)可(ke)以很方(fang)便(bian)地拆(chai)下或重新(xin)安裝(zhuang)(zhuang)。A400M飛行(xing)速(su)度從最小的(de)(de)(de)240公里/時到(dao)0.72馬赫的(de)(de)(de)最大(da)巡(xun)航速(su)度，所覆蓋的(de)(de)(de)飛行(xing)速(su)度范圍很大(da)，因此改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為(wei)空(kong)中(zhong)加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)后既可(ke)以為(wei)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)空(kong)中(zhong)加(jia)油(you)(you)，又可(ke)以為(wei)戰斗機(ji)(ji)(ji)進行(xing)空(kong)中(zhong)加(jia)油(you)(you)。到(dao)2013年為(wei)止，除該機(ji)(ji)(ji)和安-70外，其他任何一(yi)種運輸機(ji)(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為(wei)加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)后都做不到(dao)這(zhe)一(yi)點(dian)。與(yu)C-130、伊爾(er)-76等運輸機(ji)(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)成加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)必須回(hui)廠大(da)改(gai)不同，A400M只需要利用簡(jian)單的(de)(de)(de)外場(chang)工具，在(zai)(zai)兩(liang)個小時內就(jiu)可(ke)以把兩(liang)個軟管(guan)(guan)加(jia)油(you)(you)吊艙裝(zhuang)(zhuang)配到(dao)機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)多功能(neng)連(lian)接點(dian)上(shang)，并在(zai)(zai)貨(huo)艙內裝(zhuang)(zhuang)上(shang)一(yi)套中(zhong)軸線貨(huo)盤固定式軟管(guan)(guan)加(jia)油(you)(you)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。為(wei)了加(jia)大(da)供油(you)(you)量(liang)，還(huan)可(ke)以在(zai)(zai)貨(huo)艙內加(jia)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)個容(rong)量(liang)為(wei)13噸的(de)(de)(de)附加(jia)油(you)(you)箱(xiang)。
A400M運輸機尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)為高(gao)置丁型尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)布(bu)局。由于(yu)A400M的(de)發動機采用翼(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)吊掛安裝，后機身的(de)氣(qi)流(liu)受(shou)到螺旋槳或(huo)其(qi)他(ta)結構的(de)干擾，如果尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)采用常(chang)規布(bu)局則無(wu)法滿足對平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)結構氣(qi)動效(xiao)率的(de)要求。而(er)采用T型尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)，水平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)處(chu)于(yu)機翼(yi)(yi)(yi)氣(qi)流(liu)波動范圍之外，高(gao)平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)在(zai)(zai)飛(fei)行(xing)狀(zhuang)態時受(shou)機翼(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)洗流(liu)的(de)影響最小，動壓(ya)損(sun)失也(ye)最小，垂尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)展(zhan)弦比(bi)(bi)和根梢(shao)比(bi)(bi)也(ye)比(bi)(bi)較(jiao)小，大大改善了水平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)氣(qi)動效(xiao)率。另外，因為水平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)高(gao)置于(yu)垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)梢(shao)部(bu)，既(ji)(ji)可(ke)(ke)起到垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)端板(ban)的(de)作用，減(jian)少垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)面積(ji)，又因為垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)后掠可(ke)(ke)使水平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)獲得較(jiao)長的(de)力臂，降低平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)面積(ji)。這樣既(ji)(ji)降低了阻力，又減(jian)輕了結構重(zhong)量，還(huan)能減(jian)少在(zai)(zai)地面裝卸大型貨(huo)物和裝甲車輛時平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)被(bei)碰(peng)傷，或(huo)螺旋槳刮起的(de)地面異物對水平尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)造成(cheng)損(sun)壞的(de)可(ke)(ke)能性(xing)。
方向舵是(shi)帶鋁(lv)合金鉸鏈連(lian)接(jie)肋的(de)碳(tan)纖維加(jia)強型結(jie)構(gou)(gou)，由兩(liang)臺液壓伺服(fu)作(zuo)動(dong)筒和(he)一臺電動(dong)馬達驅動(dong)。A400M的(de)垂(chui)尾(wei)面積(ji)較大，有(you)著非常(chang)不(bu)錯的(de)航向穩定(ding)性。水(shui)平尾(wei)翼(yi)為鋁(lv)合金中(zhong)央(yang)結(jie)構(gou)(gou)翼(yi)盒(he)和(he)兩(liang)個復(fu)合材(cai)料的(de)外側盒(he)段(duan)結(jie)構(gou)(gou)，中(zhong)央(yang)盒(he)段(duan)為水(shui)平尾(wei)翼(yi)與(yu)垂(chui)直安(an)(an)定(ding)面的(de)連(lian)接(jie)提供安(an)(an)裝固定(ding)結(jie)構(gou)(gou)。水(shui)平尾(wei)翼(yi)兩(liang)側各有(you)一塊升降舵，其主結(jie)構(gou)(gou)也采用了碳(tan)纖維復(fu)合材(cai)料。
A400M擁(yong)有號(hao)稱西方最(zui)大的(de)渦(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)在A400M發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)選型的(de)最(zui)初階(jie)段，有多家(jia)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廠商向空客軍用飛(fei)機(ji)(ji)公司(si)送交標書，其中有斯奈克瑪、MTU和(he)菲(fei)亞特(te)聯合研制的(de)以M88-2發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)為(wei)基(ji)礎(chu)發(fa)(fa)展而(er)來(lai)的(de)M138渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)；BMW和(he)羅(luo)爾斯·羅(luo)伊斯以BR-715為(wei)基(ji)礎(chu)發(fa)(fa)展而(er)來(lai)的(de)渦(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)；加拿大普(pu)拉(la)特(te)·惠(hui)特(te)尼公司(si)以PW800渦(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)為(wei)基(ji)礎(chu)發(fa)(fa)展而(er)來(lai)的(de)PW180渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。
由發(fa)(fa)起國訂購(gou)的(de)(de)(de)180架A400M就(jiu)需要750多臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，但其銷(xiao)售量遠不止于(yu)此。面對來自全球(qiu)最(zui)(zui)著名(ming)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)廠商之——普拉特(te)(te)·惠特(te)(te)尼的(de)(de)(de)競(jing)爭壓力，2000年9月，斯(si)奈(nai)克(ke)瑪、羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)、MTU和(he)菲(fei)亞特(te)(te)四(si)家公司(si)簽署(shu)了(le)合作協議，充分利(li)用(yong)(yong)各(ge)自參加競(jing)爭的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)方案和(he)現有(you)(you)技術，共同出資組建(jian)歐洲國際渦輪螺槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)股份有(you)(you)限(xian)公司(si)（EPI），推出為(wei)(wei)A400M運輸機(ji)(ji)(ji)新設計的(de)(de)(de)TP400-D6渦輪螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)方案。斯(si)奈(nai)克(ke)瑪公司(si)總裁兼總席執行(xing)官瓊(qiong)-保羅(luo)·貝查(cha)特(te)(te)公開發(fa)(fa)表聲明(ming)，說這(zhe)將是(shi)歐洲的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)于(yu)歐洲自己的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)，普拉特(te)(te)，惠特(te)(te)尼表示，如果空(kong)(kong)客選用(yong)(yong)PW180的(de)(de)(de)話(hua)，該發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)將以(yi)高度(du)歐洲化的(de)(de)(de)方式進行(xing)研制、生產和(he)實施(shi)后(hou)勤保障。2003年5月，空(kong)(kong)客軍用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)公司(si)最(zui)(zui)終選擇下TP400-D6作為(wei)(wei)A400M的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公司(si)負責最(zui)(zui)后(hou)的(de)(de)(de)總裝。A400M裝備四(si)臺TP400-D6渦槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，每個(ge)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大輸出功率達11,000軸馬力。EPI公司(si)宣稱A400M運輸機(ji)(ji)(ji)將成(cheng)為(wei)(wei)有(you)(you)史以(yi)來西方建(jian)造的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大型渦輪螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)飛機(ji)(ji)(ji)。
采用(yong)羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)先進(jin)的(de)(de)(de)三(san)軸結構也(ye)使技術風(feng)險大(da)大(da)增加TP400-D6為三(san)軸設計(ji)，其輸出功率高(gao)達(da)11000軸馬力，是(shi)迄今為止(zhi)西方國(guo)家制造的(de)(de)(de)功率最(zui)大(da)渦(wo)槳(jiang)發動機。它以法國(guo)陣風(feng)戰斗機的(de)(de)(de)M88-2發動機核心機為基礎，采用(yong)BR700-TP方案(an)(an)的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口(kou)、三(san)級低壓(ya)渦(wo)輪(lun)和(he)(he)減速齒(chi)輪(lun)箱，瑞達(da)700渦(wo)扇發動機縮(suo)小(xiao)比(bi)例(li)的(de)(de)(de)五級低壓(ya)壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)機、中壓(ya)渦(wo)輪(lun)等單元組(zu)合而成，并增加了一個中壓(ya)壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)機。總體來(lai)看，憑借斯(si)奈克(ke)瑪、羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)、MTU和(he)(he)菲亞特這四家公司在(zai)航空渦(wo)輪(lun)發動機領(ling)域雄(xiong)厚(hou)的(de)(de)(de)實力，TP400-D6采用(yong)現有發動機各(ge)單元體來(lai)進(jin)行優化組(zu)合的(de)(de)(de)設計(ji)是(shi)一種可行性(xing)很高(gao)的(de)(de)(de)方案(an)(an)，而且比(bi)最(zui)初供候選(xuan)的(de)(de)(de)M138發動機方案(an)(an)有更(geng)大(da)的(de)(de)(de)功率提升潛力、更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)燃油效率和(he)(he)更(geng)好的(de)(de)(de)可靠(kao)性(xing)。
該發動(dong)(dong)(dong)機采用雙(shuang)通道(dao)全(quan)權限數(shu)字(zi)式發動(dong)(dong)(dong)機控(kong)制系統(tong)（FADEC），具(ju)備非常完善的發動(dong)(dong)(dong)機控(kong)制與動(dong)(dong)(dong)力(li)管理(li)功能(neng)，具(ju)有自動(dong)(dong)(dong)功率/自動(dong)(dong)(dong)油(you)門(men)、自動(dong)(dong)(dong)和(he)手動(dong)(dong)(dong)的啟動(dong)(dong)(dong)程序、自動(dong)(dong)(dong)再(zai)點(dian)火(huo)、內置式測(ce)試等各種狀態監測(ce)與保(bao)護(hu)功能(neng)，以確保(bao)發動(dong)(dong)(dong)機能(neng)在各種惡劣(lie)條件下都能(neng)安全(quan)穩定的運行。在發動(dong)(dong)(dong)機進(jin)氣(qi)道(dao)中配有加熱除冰裝置，進(jin)氣(qi)道(dao)經過優化設計后，在最大(da)限度地(di)減少(shao)了(le)氣(qi)流(liu)畸變和(he)壓力(li)損(sun)失(shi)的同時，還保(bao)留(liu)了(le)良好的顆粒分隔(ge)能(neng)力(li)。
A400M的(de)(de)(de)設計(ji)巡航速度(du)(du)(du)為0.68～0.72馬赫，是西方(fang)(fang)國家飛(fei)行速度(du)(du)(du)最快的(de)(de)(de)大(da)型(xing)(xing)(xing)渦輪螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)機(ji)。要(yao)達到這么快的(de)(de)(de)飛(fei)行速度(du)(du)(du)，一(yi)(yi)個很(hen)大(da)的(de)(de)(de)難題就是螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)轉速過高導致槳(jiang)(jiang)尖(jian)速度(du)(du)(du)過快而很(hen)容易失速，并會(hui)產生很(hen)嚴重的(de)(de)(de)喘振和(he)(he)(he)噪音。設計(ji)人(ren)員通(tong)過計(ji)算(suan)機(ji)模擬、風洞試驗和(he)(he)(he)飛(fei)行平臺驗證，從五種配置方(fang)(fang)案中(zhong)選取最優化(hua)(hua)的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)葉(xie)葉(xie)型(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)直徑(jing)，采(cai)用又薄又寬、前緣尖(jian)銳并帶有(you)后(hou)掠的(de)(de)(de)大(da)曲率(lv)先進三維后(hou)掠槳(jiang)(jiang)葉(xie)葉(xie)型(xing)(xing)(xing)。另外，設計(ji)人(ren)員從空氣動力學(xue)角度(du)(du)(du)對槳(jiang)(jiang)毅、發(fa)動機(ji)短艙和(he)(he)(he)機(ji)翼進行一(yi)(yi)體化(hua)(hua)設計(ji)，使阻(zu)力和(he)(he)(he)噪聲達到最小。
A400M運輸機(ji)(ji)所采用的(de)FH386型螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由(you)法國拉(la)蒂(di)埃·菲雅克公司負責制(zhi)造，為單(dan)件(jian)金屬(shu)轂(gu)心、8片(pian)碳纖維復合(he)(he)材料葉片(pian)結(jie)構(gou)，螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直(zhi)徑5.18米(mi)(mi)，巡(xun)航飛行(xing)時槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖速(su)(su)(su)度(du)為198米(mi)(mi)/秒，起飛時槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖速(su)(su)(su)度(du)為228.6米(mi)(mi)/秒。FH386型螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉由(you)碳纖維梁和(he)復合(he)(he)材料外殼結(jie)構(gou)組成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉表(biao)面覆蓋了一(yi)(yi)(yi)層聚亞氨脂膜敷(fu)層以防(fang)腐蝕。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉前(qian)緣裝(zhuang)有(you)電加熱除冰裝(zhuang)置，前(qian)緣外表(biao)面還有(you)一(yi)(yi)(yi)個鎳(nie)制(zhi)防(fang)護罩，以保(bao)護槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉不(bu)會因外來物(wu)的(de)撞擊而受傷(shang)，并(bing)(bing)起到(dao)防(fang)腐蝕作用。 特別(bie)值(zhi)得一(yi)(yi)(yi)提的(de)是(shi)，在(zai)過去各型渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)飛機(ji)(ji)中(zhong)，螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)和(he)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統各自(zi)都是(shi)獨立(li)的(de)；而A400M將螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統也(ye)綜合(he)(he)到(dao)全(quan)權限數字式發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統中(zhong)，這在(zai)世界航空史上也(ye)是(shi)首次。該控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統能(neng)自(zi)動(dong)(dong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉的(de)運行(xing)狀態，使螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)始(shi)終保(bao)持在(zai)一(yi)(yi)(yi)個恒定、最(zui)佳的(de)效率(lv)速(su)(su)(su)度(du)，并(bing)(bing)具(ju)有(you)過速(su)(su)(su)保(bao)護、喘振監測(ce)和(he)恢(hui)復、螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)自(zi)動(dong)(dong)變距(ju)(ju)和(he)自(zi)動(dong)(dong)順(shun)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)功能(neng)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)風扇(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)工作特性上有(you)著(zhu)很大不(bu)同，由(you)于螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直(zhi)徑較(jiao)大，轉速(su)(su)(su)比發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)低，還要有(you)變距(ju)(ju)、反槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)等(deng)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)功能(neng)，因此發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統和(he)螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統在(zai)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)率(lv)上完全(quan)不(bu)同。
因(yin)為(wei)技術難(nan)度過大(da)，歐洲(zhou)國(guo)際渦輪(lun)螺槳發(fa)動機公(gong)司沒能(neng)按預定(ding)進度完成發(fa)動機控(kong)制系統的(de)編寫，結果原本定(ding)于(yu)2007年(nian)3月(yue)份(fen)將TP400-D6發(fa)動機裝在C-130K空中試車臺上開始進行的(de)飛行測試被(bei)推(tui)(tui)遲，致使A400M的(de)首飛日(ri)期被(bei)拖(tuo)至2008年(nian)9月(yue)份(fen)，首架交付日(ri)期也將比計劃推(tui)(tui)遲6個(ge)月(yue)，總延遲時間可能(neng)高(gao)達12個(ge)月(yue)。這次(ci)延誤迫使歐洲(zhou)國(guo)際渦輪(lun)螺槳發(fa)動機公(gong)司高(gao)層管理人(ren)員(yuan)改組，總經(jing)理何賽·馬森(sen)被(bei)炒了魷魚(yu)，羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公(gong)司防務分部負責軍品及直升機的(de)主管尼(ni)克(ke)·杜(du)倫接任倒霉的(de)何賽·馬森(sen)留(liu)下來的(de)職務。
A400M采用(yong)(yong)渦(wo)輪(lun)(lun)螺旋槳發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)還是(shi)受益(yi)良多。渦(wo)輪(lun)(lun)螺旋槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)降性能上(shang)具有(you)一(yi)定的(de)(de)(de)優勢：因為螺旋槳的(de)(de)(de)高速(su)滑流流過(guo)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)表面(mian)而(er)產生的(de)(de)(de)切洗作用(yong)(yong)，低速(su)時(shi)(shi)可(ke)增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)升力，不(bu)(bu)必像渦(wo)扇(shan)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)那樣(yang)(yang)要設(she)(she)計動(dong)(dong)力增(zeng)(zeng)升裝(zhuang)置：而(er)在(zai)著陸時(shi)(shi)，渦(wo)槳發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)所具有(you)的(de)(de)(de)“反(fan)槳”能力可(ke)縮短著陸滑跑(pao)距(ju)離，也不(bu)(bu)需要設(she)(she)計發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)反(fan)推裝(zhuang)置。憑借PT400-D6發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)強勁的(de)(de)(de)功率和先進(jin)的(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)設(she)(she)計，A400M的(de)(de)(de)巡航(hang)速(su)度幾乎(hu)和渦(wo)扇(shan)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣(yang)(yang)快。與(yu)渦(wo)扇(shan)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)相比，在(zai)相同載荷(he)情(qing)況下A400M的(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)要輕15%，油耗(hao)節(jie)省20%，起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)著陸性能卻更出色。A400M在(zai)標準國際(ji)大(da)(da)(da)氣壓+15℃和914米(mi)海拔高度的(de)(de)(de)條件(jian)下，以最(zui)(zui)大(da)(da)(da)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)場長(chang)小(xiao)(xiao)(xiao)于(yu)一(yi)公里(li)(li)，最(zui)(zui)大(da)(da)(da)著陸重(zhong)量(liang)時(shi)(shi)著益(yi)蓄(xu)陸場長(chang)小(xiao)(xiao)(xiao)于(yu)600米(mi)，至(zhi)在(zai)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)時(shi)(shi)可(ke)在(zai)2%的(de)(de)(de)坡度上(shang)向后倒退(tui)。A400M運(yun)送30噸重(zhong)量(liang)貨物時(shi)(shi)任(ren)務半徑(jing)可(ke)達(da)(da)2450公里(li)(li)，從巴黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)可(ke)達(da)(da)歐洲全境以及(ji)非洲北部(bu)然后再(zai)返航(hang)；運(yun)送20噸貨物時(shi)(shi)任(ren)務半徑(jing)可(ke)達(da)(da)3550公里(li)(li)，從巴黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)可(ke)達(da)(da)中東、俄羅斯腹地(di)以及(ji)非洲中部(bu)；在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)空(kong)(kong)載的(de)(de)(de)情(qing)況下，任(ren)務半徑(jing)甚至(zhi)可(ke)達(da)(da)4900公里(li)(li)遠，相當(dang)于(yu)從德國法蘭克(ke)福直(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)中國烏魯(lu)木齊然后再(zai)返航(hang)；作空(kong)(kong)載轉場飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)，航(hang)程高達(da)(da)9445公里(li)(li)，從巴黎(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)幾乎(hu)可(ke)以達(da)(da)到世界上(shang)任(ren)何地(di)點。完成上(shang)述飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任(ren)務后，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)還有(you)5%的(de)(de)(de)剩(sheng)余燃油。多輪(lun)(lun)小(xiao)(xiao)(xiao)車(che)式前三點起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)能適應全球各地(di)所有(you)條件(jian)復雜的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場。前起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)為并列雙輪(lun)(lun)，主起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)則采用(yong)(yong)了(le)三減(jian)震支柱小(xiao)(xiao)(xiao)車(che)式起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)，每個大(da)(da)(da)行(xing)程搖臂式減(jian)震支柱布(bu)置并列雙輪(lun)(lun)，左右(you)共12個機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)。與(yu)之相比，就算是(shi)C-17這樣(yang)(yang)“大(da)(da)(da)家伙”的(de)(de)(de)主起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)也僅(jin)僅(jin)采用(yong)(yong)了(le)雙減(jian)震。A400M運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)在(zai)30米(mi)寬(kuan)的(de)(de)(de)跑(pao)道上(shang)作180°轉向，并在(zai)60×60米(mi)的(de)(de)(de)停機(ji)(ji)(ji)(ji)坪(ping)上(shang)運(yun)動(dong)(dong)而(er)不(bu)(bu)會碰(peng)撞到其他飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)或(huo)障礙物。A400M寬(kuan)達(da)(da)6.2米(mi)的(de)(de)(de)主輪(lun)(lun)間距(ju)及(ji)低壓輪(lun)(lun)胎(tai)，甚至(zhi)可(ke)在(zai)僅(jin)經過(guo)簡單平整的(de)(de)(de)硬土地(di)面(mian)上(shang)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)降。
為(wei)了具備(bei)更好的(de)(de)生存能力(li)，A400M運輸機的(de)(de)關鍵系統和設(she)備(bei)都采用(yong)了余度設(she)計和隔離措(cuo)施。機上留有安(an)裝各(ge)(ge)種(zhong)防(fang)御設(she)備(bei)的(de)(de)空間，每(mei)個國家(jia)可(ke)以根據各(ge)(ge)自需要進行選擇。機載防(fang)御設(she)備(bei)包括雷達告(gao)警器(qi)、導彈(dan)發射(she)告(gao)警器(qi)、箔(bo)條(tiao)/曳光(guang)彈(dan)散布器(qi)等，機冀(ji)下的(de)(de)多個外掛點可(ke)以用(yong)于安(an)裝電子對抗吊艙，進一步提(ti)高綜合(he)防(fang)御能力(li)。此外，考慮到低空高速(su)飛行條(tiao)件下可(ke)能受(shou)到的(de)(de)地面(mian)威脅，A400M裝備(bei)有地面(mian)防(fang)撞告(gao)警系統，并可(ke)安(an)裝專用(yong)裝甲(jia)和防(fang)彈(dan)擋風玻璃來保(bao)護(hu)駕駛員，同(tong)時采用(yong)減(jian)少發動(dong)機紅(hong)外輻射(she)裝置(zhi)和在(zai)油箱(xiang)中添入阻燃防(fang)爆的(de)(de)惰(duo)性氣體來提(ti)高生存性能。
另(ling)一(yi)個(ge)很重要(yao)的(de)優勢就是具(ju)有非常低(di)的(de)全壽命使用成本和良好的(de)維(wei)護(hu)性(xing)。對于A400M運輸機而(er)言，最(zui)大的(de)挑戰(zhan)是無維(wei)護(hu)使用周期(qi)特性(xing)——即保證在為期(qi)15天(tian)的(de)部署時間里(li)，只需要(yao)機組(zu)人員(yuan)對其(qi)進行(xing)最(zui)簡單的(de)保養而(er)不需要(yao)進行(xing)維(wei)修。另(ling)外A400M只需攜帶隨機零備(bei)件(jian)及工具(ju)，不需任何其(qi)他支援設備(bei)便可(ke)具(ju)備(bei)150天(tian)的(de)“部署能力”或最(zui)短為500飛行(xing)小(xiao)時的(de)“定期(qi)維(wei)護(hu)間隔”。在12年的(de)服(fu)役(yi)期(qi)內，計(ji)劃(hua)性(xing)維(wei)修造成的(de)停飛期(qi)不超過84天(tian)。
航電系統得(de)益于空(kong)(kong)客(ke)公(gong)司在(zai)大(da)型民用(yong)客(ke)機(ji)設(she)(she)(she)(she)計(ji)經驗上(shang)(shang)多年來的(de)(de)(de)深(shen)厚(hou)積淀，A400M的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)和(he)(he)航電系統大(da)量引用(yong)了(le)空(kong)(kong)客(ke)A系列客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)先進技術(shu)和(he)(he)“人性化”設(she)(she)(she)(she)計(ji)概念。A400M駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)為(wei)(wei)雙層、雙人制(zhi)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)模式，內(nei)部空(kong)(kong)間(jian)設(she)(she)(she)(she)計(ji)得(de)非常寬敞(chang)，機(ji)組乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)即(ji)使穿(chuan)戴(dai)上(shang)(shang)“三防”防護服在(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)內(nei)也不會感覺擁擠。上(shang)(shang)層艙(cang)為(wei)(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)，下層艙(cang)設(she)(she)(she)(she)有(you)(you)貨(huo)運(yun)(yun)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)座位(wei)(wei)，兩(liang)(liang)層艙(cang)之間(jian)有(you)(you)樓(lou)梯相連(lian)。寬敞(chang)的(de)(de)(de)上(shang)(shang)層駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)內(nei)必要時還可以增加(jia)一(yi)名(ming)機(ji)組乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，負責(ze)復雜戰術(shu)任務時特定(ding)任務的(de)(de)(de)操(cao)(cao)作，并為(wei)(wei)第(di)四名(ming)機(ji)組乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)預留(liu)了(le)空(kong)(kong)間(jian)。A400M駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)的(de)(de)(de)風(feng)擋也作了(le)特別設(she)(she)(she)(she)計(ji)優化，擁有(you)(you)現(xian)役軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)中最寬廣的(de)(de)(de)視(shi)野(ye)。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)透過風(feng)擋能(neng)看到所有(you)(you)4個螺(luo)旋槳和(he)(he)兩(liang)(liang)側翼尖(jian)，在(zai)急劇(ju)下降過程中有(you)(you)非常出(chu)色的(de)(de)(de)向(xiang)下和(he)(he)向(xiang)前的(de)(de)(de)視(shi)野(ye)，而且在(zai)地面(mian)機(ji)動過程中也大(da)大(da)提(ti)高了(le)操(cao)(cao)作效率和(he)(he)安全性。空(kong)(kong)客(ke)公(gong)司是(shi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)制(zhi)造民航客(ke)機(ji)“出(chu)身”，對于如(ru)何(he)才能(neng)使乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)長途飛(fei)行(xing)時更舒適這方(fang)面(mian)頗有(you)(you)心(xin)得(de)，在(zai)A400M的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)上(shang)(shang)充(chong)分體(ti)現(xian)了(le)這點：除(chu)了(le)在(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)的(de)(de)(de)后部設(she)(she)(she)(she)置有(you)(you)廚(chu)房(fang)設(she)(she)(she)(she)備和(he)(he)為(wei)(wei)長途飛(fei)行(xing)時駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)休息用(yong)的(de)(de)(de)鋪位(wei)(wei)外(wai)，空(kong)(kong)客(ke)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)甚至還在(zai)下部艙(cang)內(nei)貨(huo)運(yun)(yun)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)位(wei)(wei)置的(de)(de)(de)邊上(shang)(shang)配置了(le)兩(liang)(liang)個男女性都適用(yong)的(de)(de)(de)商用(yong)標準(zhun)廁所，真可謂考慮(lv)得(de)無微不至。
充分引(yin)入商用(yong)(yong)標準設計(ji)的座艙(cang)(cang)先進(jin)且(qie)舒(shu)適(shi)A400M的“玻璃”式駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)設有(you)(you)六個(ge)全彩液晶大(da)(da)(da)屏(ping)幕顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)，每個(ge)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)座位的前(qian)上(shang)(shang)方各裝(zhuang)有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)可(ke)(ke)向上(shang)(shang)折(zhe)疊收起(qi)的平(ping)視顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（HUO）。與(yu)(yu)一(yi)(yi)般軍(jun)用(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)不同的是(shi)(shi)，平(ping)顯(xian)(xian)(xian)是(shi)(shi)A400M的主(zhu)飛(fei)(fei)行(xing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)，可(ke)(ke)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)行(xing)姿態(tai)、航向、航跡和(he)(he)高(gao)度等信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)，并(bing)(bing)(bing)在(zai)著陸、空(kong)(kong)(kong)(kong)投、超低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)飛(fei)(fei)行(xing)和(he)(he)空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)加油(you)等需要(yao)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)高(gao)度集中(zhong)精力(li)時顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)著陸引(yin)導標示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、空(kong)(kong)(kong)(kong)投引(yin)導標示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)(he)威脅告(gao)(gao)警(jing)(jing)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)，可(ke)(ke)讓(rang)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)不必將視線移至(zhi)他處就可(ke)(ke)對基(ji)本的飛(fei)(fei)行(xing)狀(zhuang)態(tai)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)一(yi)(yi)目了然。六個(ge)尺寸(cun)相(xiang)同的全彩液晶大(da)(da)(da)屏(ping)幕顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)設置(zhi)在(zai)儀(yi)(yi)表(biao)(biao)板上(shang)(shang)，各顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)的功(gong)能(neng)可(ke)(ke)互換。最外(wai)側(ce)(ce)是(shi)(shi)主(zhu)飛(fei)(fei)行(xing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（PFD），顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)除(chu)與(yu)(yu)平(ping)顯(xian)(xian)(xian)相(xiang)同外(wai)，還(huan)(huan)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)自動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)儀(yi)(yi)系統(tong)的工作模態(tai)和(he)(he)一(yi)(yi)些輔助(zhu)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)；稍內側(ce)(ce)是(shi)(shi)導航和(he)(he)戰術顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（NTD)；中(zhong)間(jian)左側(ce)(ce)的顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)為(wei)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)狀(zhuang)態(tai)和(he)(he)告(gao)(gao)警(jing)(jing)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)（EWD），主(zhu)要(yao)向駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的運行(xing)參數(shu)和(he)(he)提示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)告(gao)(gao)警(jing)(jing)；中(zhong)間(jian)右側(ce)(ce)的是(shi)(shi)系統(tong)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)，顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)常(chang)規系統(tong)以及(ji)諸如自衛、貨艙(cang)(cang)和(he)(he)空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)加油(you)等軍(jun)用(yong)(yong)系統(tong)的相(xiang)關提示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)。在(zai)中(zhong)央操縱(zong)臺上(shang)(shang)設有(you)(you)兩套(tao)大(da)(da)(da)尺寸(cun)全彩色多功(gong)能(neng)控制和(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)置(zhi)(MCDU),并(bing)(bing)(bing)在(zai)操縱(zong)臺后可(ke)(ke)為(wei)第三(san)名機(ji)(ji)(ji)組乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)選裝(zhuang)第三(san)套(tao)相(xiang)同的多功(gong)能(neng)控制和(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)置(zhi)。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)通過該(gai)裝(zhuang)置(zhi)來獲取或修改自動飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)管理系統(tong)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)。座艙(cang)(cang)內還(huan)(huan)為(wei)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)配備了能(neng)夠(gou)增強(qiang)夜(ye)間(jian)觀察能(neng)力(li)的先進(jin)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)頭盔，另外(wai)還(huan)(huan)配有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)載攝像(xiang)機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)組乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)(ke)選擇在(zai)任何一(yi)(yi)臺顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)上(shang)(shang)查看機(ji)(ji)(ji)載攝像(xiang)機(ji)(ji)(ji)的視頻信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)。特別值得一(yi)(yi)提的是(shi)(shi)，為(wei)避免駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)觀察儀(yi)(yi)表(biao)(biao)板的視界受(shou)到影響(xiang)，A400并(bing)(bing)(bing)沒有(you)(you)采(cai)用(yong)(yong)過去(qu)大(da)(da)(da)型運輸機(ji)(ji)(ji)通常(chang)采(cai)用(yong)(yong)的駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)盤，而(er)是(shi)(shi)引(yin)用(yong)(yong)已(yi)在(zai)A320A340系列民(min)航客機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的“側(ce)(ce)桿式”駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)桿設計(ji)。這(zhe)(zhe)樣的設計(ji)可(ke)(ke)以徹底騰出駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)座席與(yu)(yu)儀(yi)(yi)表(biao)(biao)板之(zhi)間(jian)的空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)，做到真(zhen)正的無遮擋(dang)。在(zai)現役(yi)軍(jun)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)，只有(you)(you)A400M這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)種大(da)(da)(da)型軍(jun)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)了“側(ce)(ce)桿式”駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)桿。
為了確保全天候(hou)執行(xing)任(ren)務，并在靠近作戰地域進行(xing)空(kong)運和(he)空(kong)投，A400M運輸(shu)機采用(yong)了比較完善的(de)通(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)、導(dao)航(hang)等電子設備。導(dao)航(hang)系(xi)統(tong)包括集成在GPS系(xi)統(tong)中的(de)慣性(xing)參考系(xi)統(tong)（IRS），綜(zong)合(he)了風切(qie)變和(he)地形跟(gen)蹤(zong)能力(li)的(de)氣象雷達，無線(xian)導(dao)航(hang)裝置包括儀(yi)表著陸系(xi)統(tong)、甚(shen)高(gao)頻全向信(xin)(xin)標(VOR）、測距儀(yi)（DME）、空(kong)中交通(tong)(tong)(tong)管制接收機（ATC）、自動定向儀(yi)（ADF）和(he)戰術空(kong)中導(dao)航(hang)系(xi)統(tong)（TACAN）。兩(liang)臺通(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)處理計算(suan)機與飛機的(de)任(ren)務管理系(xi)統(tong)相(xiang)聯結，通(tong)(tong)(tong)過(guo)標準1553B和(he)ARINC429數據總線(xian)來交換數據。數據傳輸(shu)能夠(gou)通(tong)(tong)(tong)過(guo)加密的(de)HF或VHF波段(duan)實現，也可選裝衛星通(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)設備。
A400M運(yun)輸機(ji)(ji)采用四余度數字式電傳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統，使(shi)其(qi)在(zai)整個飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)包(bao)線內具(ju)有反應迅速(su)(su)、操縱(zong)靈活的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)點。在(zai)作(zuo)(zuo)(zuo)戰空(kong)(kong)(kong)(kong)域中進(jin)行(xing)(xing)緊張的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)，電傳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統可防止飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)超(chao)(chao)出(chu)最大允許飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)(su)度、過(guo)載極限或失速(su)(su)迎角，從而(er)減輕了駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)(zuo)負擔，實(shi)現“無(wu)憂慮操縱(zong)”，即使(shi)在(zai)危險區域作(zuo)(zuo)(zuo)3048米/鐘的(de)(de)(de)(de)(de)大角度急劇機(ji)(ji)動(dong)(dong)下降時(shi)也可以控(kong)制(zhi)(zhi)得更加(jia)安全。為了控(kong)制(zhi)(zhi)研制(zhi)(zhi)成(cheng)本，該機(ji)(ji)所采用的(de)(de)(de)(de)(de)電傳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統在(zai)空(kong)(kong)(kong)(kong)客公司民用A系(xi)列客機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上移(yi)植開(kai)發而(er)來(lai)。另外，A400M運(yun)輸機(ji)(ji)還配置了一(yi)套先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)系(xi)統（AFS），與飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)導航(hang)和(he)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統相(xiang)連(lian)接(jie)。該系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)核(he)心是兩臺(tai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)管(guan)理導引(yin)和(he)包(bao)線計(ji)算(suan)機(ji)(ji)（FMGEC），這兩臺(tai)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)接(jie)收來(lai)自(zi)所有導航(hang)傳感(gan)器、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統以及(ji)專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)(de)軍事任務(wu)管(guan)理計(ji)算(suan)機(ji)(ji)（M-MMC）的(de)(de)(de)(de)(de)信息(xi)，能(neng)根據輸入的(de)(de)(de)(de)(de)任務(wu)參數自(zi)動(dong)(dong)規劃出(chu)最佳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)航(hang)線等引(yin)導信息(xi)，并在(zai)巡航(hang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)、重型貨物空(kong)(kong)(kong)(kong)投、超(chao)(chao)低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)超(chao)(chao)低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投等對飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)姿態控(kong)制(zhi)(zhi)有很高(gao)要求時(shi)提供高(gao)度精確控(kong)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛功能(neng)。
先(xian)進的(de)飛(fei)行(xing)姿態控制系(xi)統(tong)(tong)使A400M具(ju)有(you)一(yi)流的(de)低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)操(cao)縱性(xing)，足以(yi)勝任低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)重(zhong)載空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)軍用(yong)運輸(shu)(shu)機(ji)進行(xing)重(zhong)型裝備空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)和大(da)量(liang)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)連(lian)續(xu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)時(shi)，都存(cun)在(zai)因為(wei)貨(huo)(huo)物(wu)在(zai)機(ji)艙內快速(su)(su)移動(dong)導致重(zhong)心變化(hua)過大(da)而(er)產(chan)生(sheng)的(de)劇烈震蕩(dang)擾動(dong)問(wen)題，如果(guo)(guo)不能(neng)(neng)(neng)通過控制來(lai)使震蕩(dang)收斂，飛(fei)機(ji)就(jiu)會失(shi)(shi)控。連(lian)續(xu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)雖然重(zhong)心變化(hua)不如重(zhong)物(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)那么劇烈，但(dan)是(shi)整個(ge)過程持續(xu)較(jiao)長的(de)時(shi)間，這種長時(shi)間的(de)連(lian)續(xu)擾動(dong)如果(guo)(guo)不能(neng)(neng)(neng)及時(shi)予以(yi)抑制，也會造成飛(fei)機(ji)失(shi)(shi)控。而(er)超低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)時(shi)，運輸(shu)(shu)機(ji)的(de)飛(fei)行(xing)速(su)(su)度(du)接近(jin)失(shi)(shi)速(su)(su)速(su)(su)度(du)，再(zai)加上僅有(you)幾(ji)米的(de)貼(tie)地飛(fei)行(xing)高度(du)，稍一(yi)失(shi)(shi)控就(jiu)會墜機(ji)，所以(yi)對飛(fei)行(xing)姿態穩(wen)定控制的(de)要(yao)求就(jiu)更(geng)(geng)高。要(yao)想提高貨(huo)(huo)物(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，除了大(da)型飛(fei)機(ji)本身的(de)慣性(xing)能(neng)(neng)(neng)夠承受較(jiao)大(da)的(de)瞬(shun)時(shi)擾動(dong)外，更(geng)(geng)重(zhong)要(yao)的(de)就(jiu)是(shi)靠(kao)先(xian)進飛(fei)控系(xi)統(tong)(tong)的(de)自(zi)動(dong)增穩(wen)作(zuo)用(yong)。憑借先(xian)進的(de)數字式電(dian)傳飛(fei)控系(xi)統(tong)(tong)和自(zi)動(dong)飛(fei)行(xing)系(xi)統(tong)(tong)，A400M具(ju)有(you)相當出色的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，最(zui)大(da)單(dan)件空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)重(zhong)量(liang)達(da)18噸(dun)，能(neng)(neng)(neng)連(lian)投(tou)25件重(zhong)1噸(dun)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)并能(neng)(neng)(neng)在(zai)4.5米高度(du)貼(tie)地飛(fei)行(xing)時(shi)連(lian)續(xu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)總重(zhong)為(wei)6.35噸(dun)的(de)散貨(huo)(huo)。除C-17和更(geng)(geng)大(da)的(de)運輸(shu)(shu)機(ji)外，在(zai)所有(you)軍用(yong)運輸(shu)(shu)機(ji)中(zhong)A400M的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性(xing)能(neng)(neng)(neng)僅次(ci)于(yu)安-70，而(er)超低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性(xing)能(neng)(neng)(neng)沒有(you)任何一(yi)種軍用(yong)運輸(shu)(shu)機(ji)能(neng)(neng)(neng)與之(zhi)相比。
A400M防(fang)(fang)衛設(she)備(bei)包(bao)括雷(lei)達報(bao)警器、導彈發(fa)射(she)報(bao)警器和(he)誘餌發(fa)射(she)裝置(zhi)。此外(wai)還有成員裝甲(jia)防(fang)(fang)護(hu)裝置(zhi)、防(fang)(fang)彈玻璃窗、引擎耗(hao)盡紅(hong)外(wai)減失技術、燃(ran)油系統中惰(duo)性氣體燃(ran)爆和(he)點火延遲技術等(deng)等(deng)。機翼(yi)上備(bei)有結構加固點便于(yu)安裝電子戰設(she)備(bei)。
運輸機(ji)(ji)的(de)(de)有(you)效載荷(he)包括運送(song)軍用(yong)直升機(ji)(ji)、裝(zhuang)甲車、重型工(gong)程機(ji)(ji)械和(he)集(ji)裝(zhuang)箱。A400M可以(yi)通過降落傘(san)投(tou)放(fang)傘(san)兵部(bu)隊和(he)軍事裝(zhuang)備。它可同時(shi)運載九(jiu)個(ge)標準軍用(yong)集(ji)裝(zhuang)箱（2.23 X2.74米(mi)）和(he)120名全副武(wu)裝(zhuang)的(de)(de)作戰(zhan)人員。執(zhi)行戰(zhan)場救傷任務(wu)時(shi)，該機(ji)(ji)可同時(shi)運送(song)66副擔(dan)架和(he)10名醫務(wu)人員。 A400M的(de)(de)貨(huo)艙內部(bu)可以(yi)根據執(zhi)行任務(wu)的(de)(de)不同來進行改裝(zhuang)，由此可以(yi)執(zhi)行空投(tou)、人道救援、貨(huo)運等不同使命(ming)。在貨(huo)艙頂部(bu)設有(you)起重裝(zhuang)置(zhi)，最大起重負(fu)荷(he)達5噸(dun)，可以(yi)方便地進行貨(huo)物(wu)的(de)(de)移(yi)動和(he)擺放(fang)。
A400M的(de)導(dao)航(hang)系統包括慣(guan)性制導(dao)系統（IRB）、全(quan)球定(ding)位系統（GPS）和氣象(xiang)雷達。無線(xian)電航(hang)控(kong)組(zu)件中包含：導(dao)航(hang)著陸(lu)系統、特高頻單向無線(xian)尋(xun)的(de)裝置（VOR）、無線(xian)測距儀(yi)（DME）、航(hang)空(kong)控(kong)制儀(yi)（ATC）和自動尋(xun)的(de)儀(yi)（ADF）和戰術航(hang)空(kong)組(zu)件。
空客公司通(tong)過把先進(jin)的(de)(de)民機(ji)(ji)設(she)計概念、標準和(he)(he)(he)研制(zhi)經驗移植入研發(fa)過程，最大限度地提高(gao)A400M的(de)(de)可(ke)(ke)(ke)(ke)靠性和(he)(he)(he)可(ke)(ke)(ke)(ke)維護(hu)性。A400M的(de)(de)機(ji)(ji)載(zai)綜合(he)監測和(he)(he)(he)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)（AIMDS）就(jiu)是從A380客機(ji)(ji)上(shang)引用(yong)而來，這套(tao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)能(neng)對飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)每個監測設(she)備(bei)進(jin)行(xing)(xing)中(zhong)央控制(zhi)，并用(yong)簡單的(de)(de)英(ying)文(wen)描述系(xi)(xi)(xi)統(tong)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)監測信(xin)息(xi)，可(ke)(ke)(ke)(ke)完成發(fa)動機(ji)(ji)、輔助動力(li)裝置和(he)(he)(he)其他飛(fei)機(ji)(ji)系(xi)(xi)(xi)統(tong)性能(neng)數(shu)據的(de)(de)采集(ji)、記(ji)錄(lu)和(he)(he)(he)說明(ming)，還可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)選擇記(ji)錄(lu)飛(fei)機(ji)(ji)結構(gou)載(zai)荷(he)，甚至(zhi)包括(kuo)過載(zai)、強行(xing)(xing)著(zhu)陸和(he)(he)(he)總的(de)(de)循環(huan)累計數(shu)，使得用(yong)戶能(neng)跟(gen)蹤飛(fei)機(ji)(ji)疲勞方面(mian)的(de)(de)真(zhen)實使用(yong)情況。此(ci)外，地勤人(ren)員(yuan)可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)使用(yong)便(bian)攜式(shi)多(duo)功能(neng)查(cha)詢(xun)(xun)(xun)終端（PMAT）通(tong)過飛(fei)機(ji)(ji)內、外的(de)(de)接連點查(cha)詢(xun)(xun)(xun)機(ji)(ji)載(zai)綜合(he)監測和(he)(he)(he)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)。便(bian)攜式(shi)多(duo)功能(neng)查(cha)詢(xun)(xun)(xun)終端能(neng)更深層次(ci)地對故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)進(jin)行(xing)(xing)查(cha)詢(xun)(xun)(xun)，然(ran)后將有關信(xin)息(xi)收人(ren)到(dao)(dao)電子文(wen)檔中(zhong)。便(bian)攜式(shi)終端所查(cha)詢(xun)(xun)(xun)到(dao)(dao)的(de)(de)信(xin)息(xi)數(shu)據可(ke)(ke)(ke)(ke)下載(zai)到(dao)(dao)A400M地面(mian)保障(zhang)(zhang)站(zhan)的(de)(de)計算機(ji)(ji)里，以(yi)便(bian)于機(ji)(ji)群管理。A400M在(zai)執(zhi)行(xing)(xing)任(ren)務之(zhi)前，甚至(zhi)可(ke)(ke)(ke)(ke)利(li)用(yong)機(ji)(ji)載(zai)綜合(he)監測和(he)(he)(he)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)分析機(ji)(ji)上(shang)各系(xi)(xi)(xi)統(tong)、設(she)備(bei)的(de)(de)狀態趨勢(shi)數(shu)據，預測出在(zai)未來的(de)(de)無維護(hu)使用(yong)周(zhou)期(qi)（長達15天(tian)）內可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)會(hui)出現(xian)的(de)(de)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)，提前將“故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)隱患”消除掉。而且，即便(bian)是在(zai)使用(yong)周(zhou)期(qi)內出現(xian)了(le)一些故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)，該機(ji)(ji)也可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)“帶故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)”安全(quan)飛(fei)行(xing)(xing)，而將排(pai)故(gu)(gu)(gu)工(gong)作“推延”至(zhi)該周(zhou)期(qi)后再進(jin)行(xing)(xing)。
西歐諸國根據自身特(te)點，需要一種兼顧戰(zhan)(zhan)略(lve)空運任務(起飛噸(dun)位、貨(huo)(huo)艙容積應(ying)較(jiao)大(da))和戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)空運任務量(liang)級偏(pian)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機，那(nei)就是(shi)現在的(de)(de)(de)(de)(de)A400M，它(ta)采用(yong)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙，主(zhu)要戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)技術(shu)(shu)指標(biao)是(shi)遠優于(yu)美國的(de)(de)(de)(de)(de)C-130J的(de)(de)(de)(de)(de)，也將是(shi)歐洲(zhou)諸國新(xin)時期的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)力(li)戰(zhan)(zhan)略(lve)/戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機。所以(yi)在展(zhan)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)“新(xin)中(zhong)運”模(mo)型(xing)中(zhong)，我(wo)們會看到如A-400M那(nei)般(ban)有著寬(kuan)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙，這(zhe)也利于(yu)快速(su)反應(ying)部隊(dui)所裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)甲車輛、自行(xing)火炮、導彈發射車、野戰(zhan)(zhan)雷(lei)達等(deng)電子(zi)設(she)備(bei)，這(zhe)些雖(sui)未有主(zhu)戰(zhan)(zhan)坦克那(nei)般(ban)噸(dun)位，但卻是(shi)更(geng)大(da)尺寸，對貨(huo)(huo)艙尺寸裝(zhuang)備(bei)要求頗高的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)轉運。這(zhe)正是(shi)在目(mu)前我(wo)軍運-9中(zhong)型(xing)運輸(shu)機剛列裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)情況下，“新(xin)中(zhong)運”仍有合理(li)存(cun)在需求的(de)(de)(de)(de)(de)原因。
對于“新(xin)中(zhong)運(yun)”，除了寬大(da)貨艙(cang)頗(po)為(wei)引人關注的(de)(de)還(huan)有(you)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)力(li)，不(bu)過沒有(you)太多的(de)(de)疑問(wen)可言,畢竟渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機是目(mu)前戰(zhan)術運(yun)輸(shu)機常(chang)規(gui)的(de)(de)主流(liu)選(xuan)擇(ze)。渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機相對于同級別(bie)的(de)(de)渦(wo)扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機價格更(geng)低(di)(di)，耗油率(lv)(lv)更(geng)低(di)(di)，全(quan)壽命的(de)(de)使用成(cheng)本(ben)自然更(geng)低(di)(di)，再者，渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)低(di)(di)空低(di)(di)速性能更(geng)高，飛(fei)行(xing)起(qi)(qi)降等性能更(geng)好些。據悉，新(xin)一(yi)(yi)代中(zhong)運(yun)用的(de)(de)不(bu)是運(yun)9的(de)(de)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)6系列發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，而(er)選(xuan)擇(ze)了功率(lv)(lv)更(geng)大(da)的(de)(de)新(xin)一(yi)(yi)代渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機。原先規(gui)劃中(zhong)的(de)(de)運(yun)-8X運(yun)輸(shu)機，使用四臺6500馬力(li)級渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，起(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)量(liang)約為(wei)81噸(dun)，載(zai)重(zhong)30噸(dun)，載(zai)重(zhong)20噸(dun)時航(hang)程5350千米。但珠(zhu)海(hai)(hai)航(hang)展(zhan)(zhan)(zhan)這(zhe)(zhe)個模(mo)型方案還(huan)有(you)一(yi)(yi)些運(yun)-8X的(de)(de)影(ying)子，應(ying)該(gai)是在原方案基(ji)礎上(shang)全(quan)面(mian)改(gai)進(jin)優化的(de)(de)結果，由于采用了和歐洲A400M運(yun)輸(shu)機類似的(de)(de)上(shang)單翼(yi)(yi)+T型尾翼(yi)(yi)布局，被軍(jun)迷(mi)戲稱為(wei)“中(zhong)國(guo)版A400M”。結合往屆(jie)珠(zhu)海(hai)(hai)航(hang)展(zhan)(zhan)(zhan)上(shang)展(zhan)(zhan)(zhan)出的(de)(de)功率(lv)(lv)更(geng)高5000kw(7000馬力(li))級渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，性能應(ying)該(gai)有(you)所提高。也(ye)許，新(xin)中(zhong)運(yun)不(bu)如(ru)A400M大(da)，性能指標(biao)也(ye)要小一(yi)(yi)些，但最大(da)載(zai)重(zhong)達到35噸(dun)左右應(ying)該(gai)是有(you)希(xi)望的(de)(de)，這(zhe)(zhe)樣面(mian)對A400M飛(fei)機，在保持價格優勢的(de)(de)情況下，將成(cheng)為(wei)未來世界(jie)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機市場的(de)(de)一(yi)(yi)個有(you)力(li)挑戰(zhan)者。
2015年(nian)5月9日(ri)（當地時(shi)間(jian)），一架準(zhun)備交付土耳(er)其的A400M運輸機在塞維(wei)利(li)亞試飛時(shi)墜毀，機上多人遇(yu)難，兩人受傷。
馬(ma)德(de)里2015年5月9日(ri)電 西班(ban)牙首相馬(ma)里亞(ya)諾·拉霍(huo)伊(yi)9日(ri)說，一架(jia)搭載8至10人(ren)的(de)空(kong)客(ke)(ke)A400M軍用(yong)運(yun)輸機(ji)當天在西班(ban)牙南部城市塞維利亞(ya)的(de)機(ji)場附(fu)近墜毀。據(ju)西班(ban)牙《國家報》網站2016年6月5日(ri)報道稱，空(kong)中客(ke)(ke)車集團首席執(zhi)行官湯姆·恩(en)德(de)斯(si)日(ri)前向媒(mei)體承認該項(xiang)目存在巨大的(de)錯誤。盡管恩(en)德(de)斯(si)承認空(kong)客(ke)(ke)自身有錯，但他把(ba)大部分責(ze)任推給了供(gong)應(ying)商和(he)參(can)與(yu)該項(xiang)目的(de)歐洲多國政府，即(ji)項(xiang)目的(de)贊助人(ren)和(he)客(ke)(ke)戶。
在電影碟中(zhong)(zhong)諜5開頭中(zhong)(zhong)阿湯哥(ge)扒的(de)那架飛機(ji)就(jiu)是A400M運(yun)輸機(ji)。
你猜我猜不猜
】編輯上傳(chuan)(chuan)提供，詞(ci)條屬(shu)于開放(fang)詞(ci)條，當前頁(ye)面所(suo)(suo)展示的(de)(de)詞(ci)條介紹涉(she)及(ji)宣傳(chuan)(chuan)內容(rong)屬(shu)于注冊用戶(hu)個人編輯行為(wei)，與(yu)【A400M運輸機(ji)】的(de)(de)所(suo)(suo)屬(shu)企業(ye)/所(suo)(suo)有(you)人/主體無關(guan)，網(wang)站(zhan)(zhan)不完全(quan)保證內容(rong)信(xin)息(xi)的(de)(de)準(zhun)確性、真(zhen)實性，也不代表(biao)本站(zhan)(zhan)立場，各項數據信(xin)息(xi)存在更(geng)新不及(ji)時(shi)的(de)(de)情況，僅(jin)供參考(kao)，請以官方發布(bu)為(wei)準(zhun)。如(ru)果(guo)頁(ye)面內容(rong)與(yu)實際情況不符，可(ke)點擊“反饋”在線(xian)向網(wang)站(zhan)(zhan)提出修改，網(wang)站(zhan)(zhan)將核實后進行更(geng)正(zheng)。
反饋
