芒果视频下载

發展沿革

研發背景

上世紀50年代服役的“大力神”運輸機逐漸不適合現代戰爭要(yao)求(qiu)，世界戰術運(yun)輸機(ji)市場存(cun)在巨大(da)缺口(kou)，空客A400M看準時機(ji)，應運(yun)而生(sheng)。

新(xin)老C-130同臺，最新(xin)的C-130J與(yu)老式的C-130已經有了非常(chang)大(da)的變化。自20世紀(ji)60年(nian)代起，北約各(ge)國(guo)大(da)量(liang)(liang)裝備美國(guo)C-130“大(da)力(li)(li)(li)神”戰術運(yun)(yun)(yun)輸機。這種四發螺旋槳運(yun)(yun)(yun)輸機產量(liang)(liang)超過(guo)2000架，參加了20世紀(ji)50年(nian)代以(yi)后(hou)所有的戰爭，并在歷次局(ju)部沖(chong)突和(he)維(wei)和(he)行動中起到了重(zhong)要作用。經過(guo)幾十年(nian)服(fu)役和(he)不(bu)斷改進的歷程，C-130“大(da)力(li)(li)(li)神”作為西(xi)歐各(ge)國(guo)空軍運(yun)(yun)(yun)輸機的“主(zhu)力(li)(li)(li)機型(xing)”，到20世紀(ji)末(mo)，世界各(ge)國(guo)在60～70年(nian)代間購買(mai)的“大(da)力(li)(li)(li)神”運(yun)(yun)(yun)輸機30年(nian)設(she)計壽命將(jiang)滿，超過(guo)1500架飛機面臨退役。

另外(wai)，C-130的(de)機體結(jie)構基本延續(xu)50年代最初的(de)設計尺度，載重(zhong)量和寬(kuan)度限制開(kai)始影響新(xin)一代陸軍裝甲(jia)(jia)(jia)車輛的(de)設計和發展，嚴重(zhong)制約裝甲(jia)(jia)(jia)車防護能(neng)(neng)力(li)提高。美國重(zhong)型部隊采用(yong)從瑞士“皮蘭哈”改進而(er)來(lai)的(de)裝甲(jia)(jia)(jia)平臺為主(zhu)力(li)，它是(shi)在C-130性能(neng)(neng)限制下的(de)妥協(xie)產(chan)物(wu)，裝甲(jia)(jia)(jia)防護能(neng)(neng)力(li)嚴重(zhong)不足。美國人(ren)花費很多精力(li)為其研制附(fu)加的(de)增強防護組件，既便(bian)如此，其防護性能(neng)(neng)還(huan)是(shi)不如歐洲新(xin)一代“拳(quan)擊手”等裝甲(jia)(jia)(jia)戰車系統(tong)。

新(xin)(xin)的(de)(de)戰(zhan)略需要新(xin)(xin)的(de)(de)運(yun)載平臺，發展(zhan)新(xin)(xin)一(yi)代戰(zhan)術運(yun)輸(shu)機已(yi)刻不容緩。除(chu)去戰(zhan)略發展(zhan)的(de)(de)需求，世界上接近2000架運(yun)輸(shu)機需要更新(xin)(xin)的(de)(de)巨大市(shi)場(chang)潛力也(ye)是一(yi)塊(kuai)非常誘人的(de)(de)蛋(dan)糕。而且美國短(duan)時間內(nei)還(huan)沒有更新(xin)(xin)戰(zhan)術運(yun)輸(shu)機的(de)(de)打算(suan)，只是在不斷改進老掉牙(ya)的(de)(de)C-130，這(zhe)給了(le)市(shi)場(chang)一(yi)個(ge)難得的(de)(de)機會。歐(ou)洲人希望再次憑借空客模式，踏入(ru)戰(zhan)術運(yun)輸(shu)機這(zhe)個(ge)傳統(tong)的(de)(de)美國獨占(zhan)領域。

全新(xin)(xin)研制有(you)很(hen)多好(hao)處(chu)，沿襲成(cheng)功的(de)(de)(de)空客模式，新(xin)(xin)機由多國共(gong)同(tong)投資(zi)共(gong)擔(dan)風險，這樣(yang)一(yi)來(lai)投資(zi)國本(ben)身就是采(cai)購(gou)國，新(xin)(xin)機鎖(suo)定的(de)(de)(de)目標采(cai)購(gou)數(shu)量可以被捆(kun)綁(bang)到(dao)一(yi)起，能(neng)夠(gou)保(bao)證獲得足夠(gou)的(de)(de)(de)基礎生產數(shu)量。只(zhi)要新(xin)(xin)機完(wan)成(cheng)研發，基本(ben)就能(neng)正常生存，比美國公(gong)司單獨開(kai)發的(de)(de)(de)風險小很(hen)多。歐(ou)洲國多是中(zhong)等(deng)發達國家，經(jing)濟(ji)能(neng)力無法與美國相(xiang)提(ti)并(bing)論，任(ren)何一(yi)個國家度不能(neng)在每(mei)年(nian)有(you)限的(de)(de)(de)軍費中(zhong)投入(ru)如此大的(de)(de)(de)資(zi)金用于(yu)研發。多國合作實際上(shang)相(xiang)當于(yu)整合整個歐(ou)洲的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)資(zi)源(yuan)，每(mei)個國家完(wan)全能(neng)夠(gou)承擔(dan)各自分攤的(de)(de)(de)經(jing)費。新(xin)(xin)機在歐(ou)洲制造也有(you)很(hen)多的(de)(de)(de)政(zheng)治(zhi)好(hao)處(chu)，其(qi)能(neng)產生大約(yue)4000億歐(ou)元的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)輻射效應，提(ti)供超過2萬5千個至(zhi)少(shao)25年(nian)的(de)(de)(de)工作崗位。所(suo)以，不管新(xin)(xin)一(yi)代系統會遇到(dao)什么樣(yang)的(de)(de)(de)麻煩和挑(tiao)戰，歐(ou)洲人都有(you)信(xin)心和決心將其(qi)變為現實。

設計研發

1982年，法國宇航公司(si)(si)、英國(guo)(guo)(guo)宇航公司(si)(si)、原西德MBB公司(si)(si)和美(mei)國(guo)(guo)(guo)洛克希(xi)德-喬治(zhi)亞(ya)公司(si)(si)決定成(cheng)立聯(lian)合(he)工作(zuo)(zuo)小組，共同(tong)探討合(he)作(zuo)(zuo)研(yan)(yan)制(zhi)未(wei)來國(guo)(guo)(guo)際軍(jun)(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)（FIMA)的(de)(de)(de)(de)問題。起(qi)(qi)初，4家公司(si)(si)聯(lian)合(he)研(yan)(yan)發FIMA是(shi)準備用其替換在美(mei)國(guo)(guo)(guo)和歐(ou)洲(zhou)(zhou)各國(guo)(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊(dui)中(zhong)服役(yi)的(de)(de)(de)(de)C-130戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，以及在原西德、法(fa)國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)(jun)中(zhong)服役(yi)的(de)(de)(de)(de)C-160戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。不(bu)過(guo)，在最開始(shi)的(de)(de)(de)(de)概念研(yan)(yan)究階段，FIMA合(he)作(zuo)(zuo)體就沒有形成(cheng)統(tong)一的(de)(de)(de)(de)思路。歐(ou)洲(zhou)(zhou)與(yu)(yu)美(mei)國(guo)(guo)(guo)之間基于自(zi)身的(de)(de)(de)(de)需求，對新型運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)提出了不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)要求。為(wei)了照顧到相關國(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)需求，參與(yu)(yu)合(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)歐(ou)、美(mei)公司(si)(si)界定了兩種機(ji)(ji)(ji)(ji)型：FIMA-A和FIMA-B。英國(guo)(guo)(guo)和法(fa)國(guo)(guo)(guo)根據(ju)在馬爾維納斯群島、扎伊爾的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)經(jing)驗，主張研(yan)(yan)發較大的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，也(ye)就是(shi)FIMA-A方案。FIMA-A采用4臺渦(wo)輪風扇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，可從后(hou)方基地(di)長約915米的(de)(de)(de)(de)混凝土跑道上(shang)起(qi)(qi)飛(fei)，運載29.5噸(dun)貨物(wu)，貨艙橫截面的(de)(de)(de)(de)寬度(du)(du)和高度(du)(du)均為(wei)3.65米，能運載“超美(mei)洲(zhou)(zhou)豹”直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)和自(zi)行火(huo)炮；德國(guo)(guo)(guo)人則傾向于研(yan)(yan)發較小的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)將采用4臺渦(wo)槳發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，最大起(qi)(qi)飛(fei)重量為(wei)80～85噸(dun)，貨艙橫截面的(de)(de)(de)(de)寬度(du)(du)和高度(du)(du)為(wei)3.6×3.5米，可將20噸(dun)公斤貨物(wu)空運至2000公里(li)外(wai)；美(mei)國(guo)(guo)(guo)人想研(yan)(yan)發的(de)(de)(de)(de)卻是(shi)一種可在長約460米土跑道上(shang)強行起(qi)(qi)降的(de)(de)(de)(de)“超短距(ju)起(qi)(qi)降”戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

為了形成統一(yi)概念，FIMA合作(zuo)體重新對FIMA進行了界(jie)定：FIMA將是一(yi)種基準(zhun)型戰術運輸(shu)機，采用(yong)渦輪螺(luo)旋(xuan)槳發動機，最大(da)起飛重量(liang)87噸，具有空中受油能力。為了兼顧各國(guo)不同(tong)的(de)需求(qiu)，其(qi)(qi)設計(ji)方案保(bao)留具有足(zu)夠(gou)的(de)兼容性，可(ke)進一(yi)步將其(qi)(qi)更改(gai)為“重型”FIMA或(huo)“輕型”FIMA。隨后，合作(zuo)體一(yi)致同(tong)意了FIMA的(de)基本(ben)設計(ji)要求(qiu)。

1987年，根據與(yu)(yu)FIMA合作(zuo)體共(gong)同(tong)簽署的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)項(xiang)備(bei)忘錄(lu)，意大(da)(da)利(li)阿萊尼亞公司及(ji)西(xi)班(ban)牙航(hang)空制造公司也(ye)(ye)加入(ru)進來。之后(hou)(hou)，FIMA小(xiao)組的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)開始(shi)一(yi)(yi)(yi)邊倒地(di)傾向于(yu)滿足(zu)(zu)歐洲(zhou)需要，與(yu)(yu)美(mei)國(guo)“先進技(ji)術(shu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)”概念之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)差異也(ye)(ye)越來越大(da)(da)。美(mei)國(guo)與(yu)(yu)歐洲(zhou)各國(guo)在新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研制指導思想、性(xing)能(neng)(neng)要求上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)根本差別(bie)再次(ci)凸顯出來，美(mei)國(guo)參與(yu)(yu)這個(ge)項(xiang)目也(ye)(ye)只是純(chun)粹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)利(li)益關系(xi)。美(mei)國(guo)擁有(you)(you)(you)配置完備(bei)、列裝齊(qi)全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐(pang)大(da)(da)軍(jun)事(shi)空運(yun)(yun)(yun)系(xi)統，除了C-141、C-5戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外，還有(you)(you)(you)正在C-17“環球霸王”III戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。后(hou)(hou)者既具有(you)(you)(you)過去只有(you)(you)(you)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)才(cai)擁有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強大(da)(da)運(yun)(yun)(yun)載能(neng)(neng)力、遠航(hang)程和更(geng)(geng)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行速度(du)，也(ye)(ye)具有(you)(you)(you)中(zhong)(zhong)小(xiao)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)簡易機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場起(qi)降性(xing)能(neng)(neng)。正是基(ji)于(yu)這一(yi)(yi)(yi)點(dian)，美(mei)國(guo)人(ren)(ren)想讓C-130這一(yi)(yi)(yi)級別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)直(zhi)接(jie)(jie)抵達更(geng)(geng)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)區、更(geng)(geng)深入(ru)前線、更(geng)(geng)直(zhi)接(jie)(jie)地(di)介(jie)(jie)入(ru)地(di)面作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)行動，認為新(xin)研發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)換代機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)必(bi)須是一(yi)(yi)(yi)種(zhong)短(duan)(duan)距起(qi)落(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。相對(dui)而(er)言(yan)，西(xi)歐各國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍(jun)事(shi)空運(yun)(yun)(yun)系(xi)統不(bu)(bu)但規模很小(xiao)，而(er)且都沒有(you)(you)(you)裝備(bei)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，不(bu)(bu)能(neng)(neng)空運(yun)(yun)(yun)大(da)(da)型(xing)武器裝備(bei)。歐洲(zhou)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)當務之急就是增大(da)(da)軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)載能(neng)(neng)力和航(hang)程，滿足(zu)(zu)其(qi)快(kuai)速反應集群對(dui)空運(yun)(yun)(yun)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求。為此，歐洲(zhou)人(ren)(ren)確(que)認新(xin)研發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)代換機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)應是一(yi)(yi)(yi)種(zhong)可兼顧(gu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)、戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)空運(yun)(yun)(yun)任務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這其(qi)實(shi)是一(yi)(yi)(yi)種(zhong)介(jie)(jie)于(yu)C-17和C-130之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)，而(er)不(bu)(bu)是美(mei)國(guo)人(ren)(ren)所希(xi)望的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-130“超短(duan)(duan)距起(qi)降版”。

1988年，FIMA合作體(ti)開始起(qi)草未來大(da)型軍用(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的“歐(ou)洲總(zong)目(mu)標綱要”（OEST），設計要求中的“歐(ou)洲色彩”更(geng)加濃(nong)厚：與(yu)C-130戰術運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)相比，FIMA的載重和航程(cheng)性能更(geng)出色，機(ji)(ji)(ji)身貨艙(cang)的載荷能力更(geng)大(da)，貨艙(cang)更(geng)寬、更(geng)高，巡航速度更(geng)快，艙(cang)內噪音水平更(geng)低，采用(yong)4臺渦扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和3人制空(kong)勤組。此外(wai)，還明(ming)確(que)將(jiang)FIMA界定為常規起(qi)落飛機(ji)(ji)(ji)，不(bu)會配置超短距起(qi)降所必須(xu)的增升裝置。歐(ou)洲根據自身實際情況來研制新型運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，不(bu)再考慮(lv)美(mei)國的需(xu)求。

1989年，美國洛克希德公(gong)(gong)司(si)退出FIMA合(he)(he)作體(ti)(ti)。原FIMA合(he)(he)作體(ti)(ti)中的5個歐洲(zhou)成(cheng)員(yuan)公(gong)(gong)司(si)組成(cheng)“未來大型軍(jun)用運(yun)(yun)輸機(ji)合(he)(he)作體(ti)(ti)”（Europflag），并于1991年6月(yue)在(zai)意(yi)大利羅馬聯合(he)(he)成(cheng)立(li)一(yi)家共擔風險的有限責任公(gong)(gong)司(si)，繼續負責新機(ji)的研發(fa)(fa)、制造、支援及管理，FIMA也隨之改稱為“未來大型飛(fei)機(ji)”（FLA）。此(ci)外(wai)，該合(he)(he)作體(ti)(ti)還完善了歐洲(zhou)未來大型軍(jun)用運(yun)(yun)輸機(ji)的“歐洲(zhou)總目標(biao)綱要”，明(ming)確了對FLA的要求：常規氣(qi)動布局，采用4臺渦槳(jiang)發(fa)(fa)動機(ji)，最大起(qi)飛(fei)重量(liang)(liang)110噸，最大載重量(liang)(liang)25噸，可在(zai)915米(mi)長的簡易跑(pao)道上(shang)起(qi)降(jiang)，航程(cheng)4600公(gong)(gong)里，巡(xun)航速(su)度(du)740～830公(gong)(gong)里/時(shi)，貨艙高3.6米(mi)，容積比C-130大60%以(yi)上(shang)，能載運(yun)(yun)除主(zhu)戰(zhan)坦克以(yi)外(wai)絕大部分陸(lu)軍(jun)武(wu)器裝(zhuang)備，如武(wu)裝(zhuang)直升機(ji)、步(bu)兵戰(zhan)車(che)、地(di)空(kong)(kong)(kong)導彈發(fa)(fa)射車(che)等，并能在(zai)各種(zhong)高度(du)上(shang)進(jin)行(xing)全天候空(kong)(kong)(kong)投、空(kong)(kong)(kong)降(jiang)。

1992年(nian)(nian)(nian)，比利時和土(tu)耳(er)其先后加(jia)(jia)入Europflag合(he)作(zuo)體(ti)；1993年(nian)(nian)(nian)，合(he)作(zuo)體(ti)的(de)(de)(de)七個成(cheng)員(yuan)(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)簽訂了諒解備(bei)忘錄(lu)。FLA的(de)(de)(de)可行性(xing)(xing)預(yu)研(yan)(yan)(yan)(yan)也(ye)于(yu)1993年(nian)(nian)(nian)第二季(ji)度如期完成(cheng)，于(yu)10月轉入可行性(xing)(xing)研(yan)(yan)(yan)(yan)究階段，項目(mu)全(quan)面(mian)啟(qi)動(dong)。但是，隨(sui)(sui)著加(jia)(jia)入到(dao)(dao)合(he)作(zuo)體(ti)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)越來越多(duo)，合(he)作(zuo)體(ti)成(cheng)員(yuan)(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)之間對(dui)生(sheng)產任務和研(yan)(yan)(yan)(yan)發經(jing)費(fei)的(de)(de)(de)分配比例(li)產生(sheng)分歧，誰都想既能(neng)多(duo)分配到(dao)(dao)一(yi)些生(sheng)產任務，又想少分攤一(yi)些研(yan)(yan)(yan)(yan)發經(jing)費(fei)，嚴(yan)重影(ying)響(xiang)(xiang)了合(he)作(zuo)體(ti)所(suo)有成(cheng)員(yuan)(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)利益，再(zai)加(jia)(jia)上歐(ou)洲(zhou)(zhou)各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)已為“歐(ou)洲(zhou)(zhou)戰斗機(ji)”耗費(fei)了太(tai)多(duo)的(de)(de)(de)精(jing)力，FLA的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)(yan)發進度大(da)受影(ying)響(xiang)(xiang)，各(ge)成(cheng)員(yuan)(yuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)對(dui)該項目(mu)的(de)(de)(de)信(xin)心也(ye)受到(dao)(dao)很大(da)打擊。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)首先宣布退(tui)出(chu)(chu)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)皇(huang)家(jia)空(kong)軍的(de)(de)(de)C-130K最早于(yu)1966年(nian)(nian)(nian)交付(fu)使(shi)用(yong)，眼看著使(shi)用(yong)年(nian)(nian)(nian)限將滿。軍用(yong)運輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)采購(gou)與交付(fu)時間一(yi)般都很長，如果不(bu)(bu)馬上著手解決替代機(ji)型的(de)(de)(de)問題，到(dao)(dao)時皇(huang)家(jia)空(kong)軍的(de)(de)(de)軍事空(kong)運系統將出(chu)(chu)現(xian)不(bu)(bu)小(xiao)的(de)(de)(de)空(kong)檔。無奈(nai)之下(xia)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)人將目(mu)光轉到(dao)(dao)美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)C-130J運輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)身(shen)上。不(bu)(bu)過(guo)英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)宣布退(tui)出(chu)(chu)后，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)宇航公(gong)司仍(reng)一(yi)直堅持(chi)“自費(fei)”參與FLA項目(mu)。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)退(tui)出(chu)(chu)后，法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)也(ye)隨(sui)(sui)后在其多(duo)年(nian)(nian)(nian)度財(cai)政(zheng)預(yu)算中(zhong)取(qu)消了相關的(de)(de)(de)經(jing)費(fei)預(yu)算。盡管英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)退(tui)出(chu)(chu)了，Europflag合(he)作(zuo)體(ti)仍(reng)堅持(chi)在1995年(nian)(nian)(nian)5月完成(cheng)可行性(xing)(xing)研(yan)(yan)(yan)(yan)究，1996年(nian)(nian)(nian)開始轉入預(yu)研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)階段，并制(zhi)定了一(yi)套全(quan)面(mian)的(de)(de)(de)規范。

1994年12月，英國(guo)訂購(gou)(gou)25架C-130J戰(zhan)(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，并(bing)(bing)公開表(biao)示FLA項(xiang)目如果(guo)完成(cheng)(cheng)可行(xing)(xing)性研(yan)究，將會考慮(lv)重新加(jia)入，并(bing)(bing)宣(xuan)布(bu)其(qi)(qi)購(gou)(gou)買40～50架FLA的(de)(de)(de)(de)(de)意向。兩年后，英國(guo)政府見FLA已完成(cheng)(cheng)可行(xing)(xing)性研(yan)究并(bing)(bing)轉入預研(yan)制(zhi)階段，實(shi)現了(le)自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)承(cheng)諾(nuo)，法(fa)(fa)國(guo)也重新明確了(le)其(qi)(qi)對(dui)合(he)作(zuo)研(yan)發(fa)、購(gou)(gou)買FLA的(de)(de)(de)(de)(de)熱情。英國(guo)和(he)(he)法(fa)(fa)國(guo)重回合(he)作(zuo)體后，西歐(ou)(ou)七國(guo)家共同(tong)通過了(le)一項(xiang)協議，初步(bu)明確了(le)各自欲購(gou)(gou)買FLA的(de)(de)(de)(de)(de)架數，總需求量(liang)確定為(wei)228架。德國(guo)人在簽署協議后對(dui)俄(e)羅(luo)斯(si)和(he)(he)烏(wu)克蘭聯(lian)合(he)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-70大(da)(da)(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)感興趣(qu)，執意要(yao)(yao)探討用(yong)該(gai)機(ji)(ji)作(zuo)為(wei)歐(ou)(ou)洲未來(lai)大(da)(da)(da)型軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)備選(xuan)方(fang)案的(de)(de)(de)(de)(de)問題。德國(guo)在德國(guo)總理科爾(er)執政時期，為(wei)取得在東歐(ou)(ou)的(de)(de)(de)(de)(de)影響力(li)、確保德國(guo)在俄(e)羅(luo)斯(si)及烏(wu)克蘭的(de)(de)(de)(de)(de)利(li)益(yi)，德國(guo)政府有(you)意支持(chi)烏(wu)克蘭研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-70，以作(zuo)為(wei)FLA計劃一旦失敗(bai)的(de)(de)(de)(de)(de)備用(yong)方(fang)案。安(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)寬(kuan)和(he)(he)高(gao)度分(fen)別達4米和(he)(he)4.1米，最大(da)(da)(da)商載(zai)達47噸，比美國(guo)C-141“運(yun)(yun)輸(shu)星”（貨艙(cang)寬(kuan)3.12米、貨艙(cang)高(gao)2.76米）和(he)(he)俄(e)羅(luo)斯(si)伊爾(er)-76（貨艙(cang)寬(kuan)3.45米、貨艙(cang)高(gao)3.4米）還要(yao)(yao)大(da)(da)(da)得多(duo)，這對(dui)裝載(zai)大(da)(da)(da)型貨物極為(wei)有(you)利(li)。在擁有(you)出色運(yun)(yun)載(zai)能力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時，安(an)(an)-70還具備和(he)(he)戰(zhan)(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)一樣優秀的(de)(de)(de)(de)(de)短距起降能力(li)、接(jie)近于渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)巡(xun)航飛行(xing)(xing)速度，其(qi)(qi)采購(gou)(gou)和(he)(he)使用(yong)與維護成(cheng)(cheng)本卻只相(xiang)當于這類重型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)幾分(fen)之(zhi)一。與還停留在紙(zhi)面上不知何(he)時才能“飛起來(lai)”的(de)(de)(de)(de)(de)FLA相(xiang)比，安(an)(an)-70已完成(cheng)(cheng)多(duo)次試(shi)飛并(bing)(bing)于1998年8月交(jiao)付俄(e)羅(luo)斯(si)空軍開始進行(xing)(xing)飛行(xing)(xing)測試(shi)。

就在德國(guo)人為了安(an)(an)-70與(yu)Europflag合作體大(da)(da)加爭吵(chao)時，意大(da)(da)利退出，并訂購(gou)了18架C-130J戰術(shu)運輸(shu)(shu)機(ji)。而德國(guo)人在力推安(an)(an)-70時，一(yi)些(xie)國(guo)內政(zheng)(zheng)客們也對英國(guo)和(he)意大(da)(da)利采購(gou)C-130J大(da)(da)加批(pi)評，認為使(shi)用美(mei)國(guo)制造的運輸(shu)(shu)機(ji)在政(zheng)(zheng)治上站不住腳。FLA項目經歷(li)著(zhu)新一(yi)輪(lun)的內證“鬧劇(ju)”。德國(guo)科爾政(zheng)(zheng)府政(zheng)(zheng)治性地傾向于安(an)(an)-70運輸(shu)(shu)機(ji)這一(yi)舉動嚴重延誤(wu)了FLA的進度。1998年，FLA終于完成了預研，開始轉入正式研制階段。此時的方(fang)案與(yu)最初方(fang)案有(you)很(hen)大(da)(da)不同，有(you)效載荷更(geng)大(da)(da)，相應(ying)的貨艙的長、寬、高(gao)也加大(da)(da)了不少，航程更(geng)遠，巡航飛(fei)行速度也更(geng)快。

數次“內(nei)耗”嚴重滯阻(zu)了FLA的進程，沖擊著合作體的根基。合作體開始探尋通過一(yi)種商業化途徑來研(yan)發FLA，以便在個別國(guo)家突然撤出后(hou)，該項(xiang)目仍能夠繼續進行下去。

在經(jing)歷數(shu)次(ci)風雨波(bo)折之后(hou)，歐洲空客公(gong)司(si)(si)(si)成(cheng)立專門的(de)(de)(de)(de)軍用(yong)機部門（AMC，后(hou)于2001年12月12日正式注冊成(cheng)立為空客軍用(yong)飛(fei)機公(gong)司(si)(si)(si)），開(kai)始接管(guan)FLA項(xiang)目。該公(gong)司(si)(si)(si)采用(yong)空客公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)民機研(yan)(yan)發(fa)模式管(guan)理該項(xiang)目，將其(qi)研(yan)(yan)發(fa)工(gong)作(zuo)納入商業化運作(zuo)軌道(dao)。原合(he)作(zuo)體成(cheng)員國將依各自采購(gou)的(de)(de)(de)(de)架數(shu)擁有該公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)相應(ying)股(gu)份。其(qi)中(zhong)，空客公(gong)司(si)(si)(si)占63.8%的(de)(de)(de)(de)股(gu)份，歐洲宇(yu)航防(fang)務集團（EADS）占25.5%的(de)(de)(de)(de)股(gu)份，土(tu)耳其(qi)、比(bi)利(li)時、葡(pu)萄(tao)牙的(de)(de)(de)(de)三家(jia)公(gong)司(si)(si)(si)各占5.1%、4.1%和1.5%的(de)(de)(de)(de)股(gu)份。空客公(gong)司(si)(si)(si)堅持(chi)只有在獲得足夠數(shu)量(liang)的(de)(de)(de)(de)購(gou)銷合(he)同之后(hou)，才能啟動FLA研(yan)(yan)制工(gong)程(cheng)；并保證(zheng)FLA將在合(he)同簽訂后(hou)的(de)(de)(de)(de)51個(ge)月內首飛(fei)、71個(ge)月內開(kai)始交付用(yong)戶。但后(hou)來空客并沒有做到(dao)他們的(de)(de)(de)(de)承諾，首飛(fei)時間仍大(da)大(da)延期(qi)。

1999年2月，高效率運(yun)(yun)轉的(de)(de)(de)空客(ke)公司(si)向原(yuan)Europflag合作(zuo)(zuo)體(ti)各成(cheng)員國正(zheng)式提交了其關于(yu)“歐洲未(wei)來大(da)(da)型(xing)軍用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)”的(de)(de)(de)投(tou)(tou)標書。在(zai)投(tou)(tou)標書中，FLA被正(zheng)式命名為A400M。在(zai)這次競標中，美國C-17戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)、C-130J戰(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)以及(ji)烏克蘭安-70大(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)均(jun)積極參(can)與(yu)投(tou)(tou)標，A400M項目承負著巨大(da)(da)的(de)(de)(de)壓(ya)力。但是空客(ke)軍用飛(fei)機(ji)公司(si)信(xin)心十足，因為它手中握有“政(zheng)治(zhi)”和“經(jing)(jing)濟”牌——原(yuan)合作(zuo)(zuo)體(ti)各成(cheng)員國或多或少都擁有空客(ke)軍用飛(fei)機(ji)公司(si)的(de)(de)(de)股份；而在(zai)政(zheng)治(zhi)上，科索(suo)沃戰(zhan)爭(zheng)后“歐洲一體(ti)化(hua)”再次熾熱熏天(tian)，善(shan)于(yu)經(jing)(jing)營(ying)的(de)(de)(de)空客(ke)公司(si)也充分利用極有利的(de)(de)(de)大(da)(da)環境，大(da)(da)打“歐洲牌”，將(jiang)對A400M運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)支(zhi)持(chi)與(yu)否的(de)(de)(de)問(wen)題“升級”成(cheng)了對歐洲防務一體(ti)化(hua)的(de)(de)(de)政(zheng)治(zhi)態度問(wen)題。最終(zhong)，空客(ke)軍用飛(fei)機(ji)公司(si)擊敗各路競爭(zheng)對手，A400M成(cheng)為最后的(de)(de)(de)贏家。2000年8月，歐洲七國和土(tu)耳其聯合宣布，他們已(yi)經(jing)(jing)選定空客(ke)公司(si)A400M作(zuo)(zuo)為歐洲未(wei)來大(da)(da)型(xing)軍用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)，表示(shi)要(yao)采購225架(jia)(jia)，其中比利時(shi)7架(jia)(jia)、法(fa)國50架(jia)(jia)、德國73架(jia)(jia)、意大(da)(da)利16架(jia)(jia)、盧森(sen)堡1架(jia)(jia)、西班牙27架(jia)(jia)、土(tu)耳其26架(jia)(jia)、英國25架(jia)(jia)。2001年3月，葡萄牙宣布其也將(jiang)購買4架(jia)(jia)A400M，并要(yao)求參(can)與(yu)相(xiang)關的(de)(de)(de)研發工程。

2001年巴黎航展期間，八(ba)國(guo)正式簽署(shu)采(cai)購備(bei)忘錄，明確各國(guo)將要購買(mai)A400M的(de)架(jia)(jia)數(shu)，但采(cai)購數(shu)量(liang)減(jian)少(shao)為(wei)196架(jia)(jia)：德國(guo)73架(jia)(jia)、法國(guo)50架(jia)(jia)、西班牙(ya)(ya)27架(jia)(jia)、英國(guo)25架(jia)(jia)、土耳(er)其10架(jia)(jia)、比(bi)利時7架(jia)(jia)、葡萄(tao)牙(ya)(ya)3架(jia)(jia)、盧森(sen)堡1架(jia)(jia)。雖(sui)然這次簽署(shu)的(de)采(cai)購數(shu)量(liang)減(jian)少(shao)了(le)29架(jia)(jia)，但總數(shu)仍超過(guo)了(le)180架(jia)(jia)——這是空(kong)客(ke)軍用飛機(ji)公司認為(wei)啟動A400M運(yun)輸機(ji)實質性研發工程所需的(de)最(zui)低(di)訂購架(jia)(jia)數(shu)。

2003年5月27日，歐(ou)(ou)洲防御采(cai)購局（OCCAR）為七個(ge)FLA項目啟動國(guo)與空客(ke)軍(jun)用飛機(ji)公司在(zai)德國(guo)波恩正式簽署(shu)180架A400M軍(jun)用運輸(shu)機(ji)的(de)采(cai)購合同(tong)，單(dan)價(jia)8000萬歐(ou)(ou)元(yuan)（以當時匯率(lv)約(yue)價(jia)值8500萬美(mei)元(yuan)），總價(jia)值達200億歐(ou)(ou)元(yuan)，這是歐(ou)(ou)洲有史以來(lai)(lai)(lai)最大(da)的(de)軍(jun)事訂單(dan)之一。根據(ju)合同(tong)，各國(guo)采(cai)購數(shu)量為德國(guo)60架，法國(guo)50架，西班(ban)牙(ya)27架，英國(guo)25架，土(tu)耳其(qi)10架，比利時7架，盧森(sen)堡(bao)1架。這一合同(tong)的(de)簽署(shu)標志著從“未來(lai)(lai)(lai)國(guo)際軍(jun)用運輸(shu)機(ji)”(FIMA）一直到“未來(lai)(lai)(lai)大(da)型飛機(ji)”（FLA)，歐(ou)(ou)洲未來(lai)(lai)(lai)大(da)型運輸(shu)機(ji)在(zai)經歷了長達21年的(de)曲折(zhe)坎(kan)坷(ke)之后，終于迎(ying)來(lai)(lai)(lai)了遲到的(de)春天。

2005年1月初，A400M項目七個歐洲發起國的代表、政府官員(yuan)和空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)軍機項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)高(gao)級主管(guan)們一(yi)起在(zai)(zai)空(kong)(kong)客(ke)(ke)德(de)國(guo)(guo)公(gong)(gong)司(si)的(de)工廠(chang)舉行慶祝(zhu)儀(yi)式(shi)，見(jian)證了第一(yi)個(ge)下機身(shen)(shen)框(kuang)(kuang)架(jia)的(de)加工，這標(biao)志(zhi)著(zhu)該項(xiang)(xiang)目(mu)開(kai)(kai)始進(jin)入主要(yao)機身(shen)(shen)部(bu)(bu)件(jian)(jian)生產(chan)階段。該部(bu)(bu)件(jian)(jian)位于機身(shen)(shen)中段，長5.4米，從一(yi)塊鋁板(ban)加工出來。共(gong)有18個(ge)這樣的(de)隔框(kuang)(kuang)支撐地板(ban)和主要(yao)機身(shen)(shen)結構。加工過(guo)程從一(yi)個(ge)兩噸多重(zhong)的(de)原材(cai)料(liao)開(kai)(kai)始，最終(zhong)完(wan)(wan)成(cheng)的(de)隔框(kuang)(kuang)重(zhong)量(liang)只(zhi)有25公(gong)(gong)斤。加工之(zhi)后(hou)的(de)廢(fei)料(liao)將百分(fen)之(zhi)百得到(dao)回(hui)收。A400M的(de)項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)與(yu)過(guo)去軍用運輸機研(yan)(yan)(yan)發生產(chan)的(de)管(guan)理(li)模(mo)式(shi)不同，其研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)與(yu)生產(chan)大(da)量(liang)汲(ji)取過(guo)去在(zai)(zai)民(min)用大(da)型(xing)客(ke)(ke)機上各種(zhong)成(cheng)熟的(de)實踐經(jing)驗。在(zai)(zai)A400M項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)研(yan)(yan)(yan)發生產(chan)管(guan)理(li)中，最大(da)的(de)特點是(shi)(shi)首(shou)創性地采用了“邊設計(ji)(ji)(ji)邊制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)”和“首(shou)架(jia)即為(wei)量(liang)產(chan)型(xing)”的(de)模(mo)式(shi)。而在(zai)(zai)2005年1月(yue)開(kai)(kai)始制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的(de)首(shou)個(ge)下機身(shen)(shen)框(kuang)(kuang)架(jia)即是(shi)(shi)“先(xian)設計(ji)(ji)(ji)完(wan)(wan)成(cheng)先(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)”的(de)首(shou)個(ge)部(bu)(bu)件(jian)(jian)，當時(shi)(shi)還(huan)(huan)有很多其他部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)設計(ji)(ji)(ji)并未(wei)完(wan)(wan)成(cheng)，只(zhi)在(zai)(zai)具(ju)體(ti)設計(ji)(ji)(ji)完(wan)(wan)成(cheng)后(hou)再陸續投(tou)入生產(chan)。這充分(fen)體(ti)現了空(kong)(kong)客(ke)(ke)在(zai)(zai)CAO/CAM計(ji)(ji)(ji)算(suan)機輔助設計(ji)(ji)(ji)與(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的(de)先(xian)進(jin)水(shui)平和精湛的(de)加工工藝水(shui)準(zhun)。根(gen)據(ju)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)計(ji)(ji)(ji)劃，A400M第一(yi)架(jia)飛(fei)機即是(shi)(shi)量(liang)產(chan)型(xing)，在(zai)(zai)首(shou)飛(fei)后(hou)18個(ge)月(yue)直接交付給客(ke)(ke)戶，這在(zai)(zai)大(da)型(xing)飛(fei)機的(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)史上還(huan)(huan)是(shi)(shi)首(shou)次。過(guo)去，世界各國(guo)(guo)在(zai)(zai)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)新機時(shi)(shi)往往都是(shi)(shi)先(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)數架(jia)原型(xing)機作為(wei)測試之(zhi)用，待完(wan)(wan)善之(zhi)后(hou)才正(zheng)式(shi)投(tou)產(chan)經(jing)過(guo)改進(jin)的(de)量(liang)產(chan)型(xing)。這樣雖(sui)然穩當，但無論是(shi)(shi)在(zai)(zai)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)本還(huan)(huan)是(shi)(shi)研(yan)(yan)(yan)發周期(qi)上都耗費頗多。空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)依靠(kao)幾(ji)十年來在(zai)(zai)民(min)用大(da)型(xing)客(ke)(ke)機方面(mian)所積淀的(de)深厚功底，在(zai)(zai)A400M項(xiang)(xiang)目(mu)上大(da)膽采用不制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)原型(xing)機，首(shou)架(jia)飛(fei)機即為(wei)生產(chan)型(xing)的(de)模(mo)式(shi)，雖(sui)然風險很高(gao)，但也(ye)為(wei)空(kong)(kong)客(ke)(ke)省(sheng)出大(da)量(liang)的(de)研(yan)(yan)(yan)發成(cheng)本和時(shi)(shi)間。

按計劃分(fen)工，法國(guo)(guo)瑪特拉宇(yu)航(hang)公司(si)(si)將研制A400M的(de)玻璃座艙和(he)(he)(he)(he)飛控系(xi)統，生產(chan)機(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)中(zhong)心冀(ji)盒、機(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)機(ji)(ji)(ji)頭段和(he)(he)(he)(he)發動機(ji)(ji)(ji)短艙；英國(guo)(guo)宇(yu)航(hang)公司(si)(si)負(fu)責機(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)外翼(yi)盒，德國(guo)(guo)戴姆勒(le)-克萊斯(si)勒(le)宇(yu)航(hang)公司(si)(si)負(fu)責中(zhong)機(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)段和(he)(he)(he)(he)垂直(zhi)安定面；西(xi)班牙飛機(ji)(ji)(ji)公司(si)(si)承(cheng)擔總裝(zhuang)。另外，意(yi)大利(li)(li)阿利(li)(li)塔萊婭公司(si)(si)負(fu)責后(hou)機(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)(he)(he)(he)貨(huo)運系(xi)統，比利(li)(li)時弗萊貝爾集團生產(chan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣和(he)(he)(he)(he)襟冀(ji)，土(tu)耳其宇(yu)航(hang)工業公司(si)(si)制造(zao)(zao)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)身(shen)前段和(he)(he)(he)(he)起(qi)落架(jia)艙、艙門(men)和(he)(he)(he)(he)升(sheng)降舵(duo)。　除了歐(ou)洲(zhou)國(guo)(guo)家參(can)與(yu)A400M項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)，空客公司(si)(si)還(huan)積(ji)極(ji)爭取歐(ou)洲(zhou)以外的(de)國(guo)(guo)家也加入(ru)到該(gai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)中(zhong)來(lai)。2005年(nian)(nian)4月，南非政府與(yu)空客簽署加入(ru)A400M運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)研制與(yu)制造(zao)(zao)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)的(de)意(yi)向書，成為(wei)首個A400M項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)的(de)非歐(ou)洲(zhou)參(can)與(yu)國(guo)(guo)。作為(wei)A400M項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)合作伙(huo)伴，南非丹(dan)尼爾航(hang)空公司(si)(si)負(fu)責機(ji)(ji)(ji)身(shen)上部殼體和(he)(he)(he)(he)碳素復合材料機(ji)(ji)(ji)翼(yi)-機(ji)(ji)(ji)身(shen)整流蒙(meng)皮(pi)的(de)制造(zao)(zao)，由南非制造(zao)(zao)的(de)第(di)一(yi)組機(ji)(ji)(ji)身(shen)上部殼體（機(ji)(ji)(ji)身(shen)頂(ding)部部分(fen)蒙(meng)皮(pi)）于2006年(nian)(nian)6月8日(ri)開始交付。南非空軍計劃采(cai)(cai)購8～14架(jia)，交付時間為(wei)2010～2014年(nian)(nian)，價值8.37億歐(ou)元(yuan)。同(tong)年(nian)(nian)，馬來(lai)西(xi)亞(ya)和(he)(he)(he)(he)智利(li)(li)也宣布購買A400M，分(fen)別簽訂4架(jia)和(he)(he)(he)(he)3架(jia)的(de)采(cai)(cai)購合同(tong)。

戰機首飛

首架空中客車A400M軍用運輸機于(yu)(yu)2009年12月11日在西(xi)班(ban)牙塞(sai)維(wei)(wei)利亞(ya)成(cheng)功(gong)完成(cheng)首飛。這(zhe)架生(sheng)產序(xu)列(lie)號為MSN 1的A400M飛機(ji)于(yu)(yu)西(xi)班(ban)牙當地(di)時(shi)間10點15分從(cong)塞(sai)維(wei)(wei)利亞(ya)機(ji)場起飛，經過3小(xiao)時(shi)47分的飛行(xing)，于(yu)(yu)當地(di)時(shi)間14點02分（格林威治時(shi)間13點02分）返回塞(sai)維(wei)(wei)利亞(ya)并(bing)成(cheng)功(gong)著陸(lu)。

由空中客車公(gong)司(si)軍用運輸機(ji)首席試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)Edward Strongman擔任機(ji)長。副駕駛由43歲的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)Nacho Lombo擔任。飛(fei)(fei)機(ji)上還有4名工(gong)程(cheng)師(shi)：高級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)Jean-Philippe Cottet（43歲），負責(ze)動(dong)力裝(zhuang)置；高級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)Eric Isorce（52歲），負責(ze)系統和(he)性能(neng)；高級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)Didier Ronceray（54歲），負責(ze)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)操縱性能(neng)；試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工(gong)程(cheng)師(shi)Gerard Leskerpit（50歲）。機(ji)組人員(yuan)確認(ren)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機(ji)以及(ji)該飛(fei)(fei)機(ji)所裝(zhuang)配的(de)(de)4臺Europrop International 公(gong)司(si)生(sheng)產的(de)(de)TP400D 渦輪螺旋槳發動(dong)機(ji)的(de)(de)性能(neng)均達到預期目標。

進行首飛(fei)(fei)時，該飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)重(zhong)量(liang)為127噸(dun)(dun)，包(bao)括(kuo)15噸(dun)(dun)測試(shi)設備(bei)。A400M的(de)最大起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)為141噸(dun)(dun)。按照計劃，6人(ren)組(zu)成的(de)機(ji)(ji)(ji)組(zu)按照直接法則探索了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行包(bao)線(xian)，包(bao)括(kuo)廣泛的(de)速度(du)范圍；并測試(shi)了(le)在高空中收放起落架和載(zai)貨裝置。機(ji)(ji)(ji)組(zu)人(ren)員在檢查了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)著陸形(xing)態性(xing)能后(hou)，返回塞維利亞(ya)。2013年6月18日，空中客(ke)車（空客(ke)）公(gong)司研制的(de)A400M運輸機(ji)(ji)(ji)在法國(guo)巴(ba)黎(li)航(hang)展上作飛(fei)(fei)行表演。

硬件設計特點

為了(le)滿足歐洲各國(guo)對A400M軍用(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)提出的一系列要求，設(she)計人員(yuan)不僅對總體布局(ju)、貨(huo)艙(cang)結構和(he)裝(zhuang)卸系統(tong)等方面進(jin)行了(le)精心設(she)計，采用(yong)“寬體化”設(she)計，增加(jia)(jia)了(le)貨(huo)艙(cang)容積和(he)裝(zhuang)載效能(neng)，并(bing)改善了(le)結構堅固性、任務適(shi)應性和(he)短距起落(luo)(luo)性能(neng)，還采用(yong)了(le)空(kong)客(ke)民用(yong)客(ke)機(ji)(ji)(ji)的電傳操縱系統(tong)和(he)駕駛(shi)艙(cang)設(she)計。歐洲A400M運輸機(ji)(ji)(ji)在制造過程(cheng)中(zhong)廣泛使用(yong)了(le)合成材料(liao)（英國(guo)GKN宇航(hang)公司負責為A400M制造復(fu)雜(za)的炭合成翼梁），其有效載荷大大超過現有的美制C－160和(he)C－130大型運輸機(ji)(ji)(ji)。該機(ji)(ji)(ji)擁有高懸浮起落(luo)(luo)裝(zhuang)置，可以在短距離(li)內(nei)完(wan)成起飛(fei)和(he)降落(luo)(luo)；該機(ji)(ji)(ji)還具備(bei)遠距離(li)高速巡(xun)航(hang)的能(neng)力，可以執行長距離(li)機(ji)(ji)(ji)動運輸任務。歐洲A400M運輸機(ji)(ji)(ji)可以進(jin)行空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油(you)，完(wan)成長距續(xu)航(hang)；同時在兩小時內(nei)，該機(ji)(ji)(ji)可改裝(zhuang)作(zuo)為空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油(you)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)。

總體布局

A400M采(cai)(cai)用(yong)(yong)懸(xuan)臂式上(shang)單冀(ji)和(he)T形尾翼(yi)式的(de)常規氣動(dong)(dong)布局，機(ji)(ji)(ji)冀(ji)采(cai)(cai)用(yong)(yong)超臨界(jie)翼(yi)型(xing)設計，后(hou)掠(lve)角為(wei)18°機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下(xia)裝有4臺功率達11000軸馬(ma)(ma)力的(de)TP400-D6渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)螺旋(xuan)槳發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，這是西方目(mu)前(qian)(qian)功率最大的(de)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)螺旋(xuan)槳發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。每側機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)兩副螺旋(xuan)槳旋(xuan)轉方向(xiang)相反，既可以抵消螺旋(xuan)槳轉動(dong)(dong)產生的(de)扭矩，又改善(shan)了(le)(le)螺旋(xuan)槳滑流對機(ji)(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)力分布的(de)影響，增加了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)力系數。憑借優秀的(de)氣動(dong)(dong)設計和(he)功率強大的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，A400M的(de)巡航(hang)速度高達0.68～0.72馬(ma)(ma)赫，與裝用(yong)(yong)渦(wo)(wo)扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)大型(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)相比也不遑多(duo)(duo)讓。為(wei)了(le)(le)適(shi)應在野戰機(ji)(ji)(ji)場起降(jiang)，A400M采(cai)(cai)用(yong)(yong)承載(zai)力強的(de)多(duo)(duo)輪(lun)(lun)式前(qian)(qian)三點起落(luo)架。前(qian)(qian)起落(luo)架為(wei)并列雙輪(lun)(lun)，主(zhu)起落(luo)架為(wei)串列式6輪(lun)(lun)，左右(you)共12個輪(lun)(lun)子，寬(kuan)達6.2米(mi)的(de)主(zhu)輪(lun)(lun)距和(he)低壓輪(lun)(lun)胎有利于(yu)飛機(ji)(ji)(ji)在前(qian)(qian)沿野戰簡易跑道上(shang)起降(jiang)和(he)轉向(xiang)。

駕駛員座艙

A400M的(de)(de)駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)座艙具有(you)全景夜(ye)視能(neng)力，可(ke)容納兩名(ming)機組成員(yuan)(yuan)，必要時(shi)可(ke)以多承載一人，負責特定任務操(cao)作。該機裝(zhuang)備的(de)(de)電(dian)線控制(zhi)系統（Fly-by-Wire），由空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)民(min)用機公司進(jin)行研發。兩具邊置(zhi)操(cao)縱(zong)系統將為駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)提供飛行過程中(zhong)(zhong)無(wu)限多的(de)(de)視野空(kong)間。節流閥裝(zhuang)置(zhi)位于主駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)和(he)副駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)之間。　A400M的(de)(de)合成航空(kong)電(dian)子設備模塊源自(zi)空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)公司的(de)(de)A380客(ke)機，由泰(tai)利斯(si)公司和(he)迪(di)爾宇航公司進(jin)行改進(jin)和(he)研發。其中(zhong)(zhong)包括：9孔6 x 6英寸座艙控制(zhi)和(he)顯(xian)示(shi)裝(zhuang)置(zhi)，以及配備有(you)液晶(jing)顯(xian)示(shi)屏、擁(yong)有(you)增強(qiang)的(de)(de)先進(jin)駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)頭盔。

貨艙設計

軍用(yong)(yong)運輸機(ji)的最主要用(yong)(yong)途(tu)就(jiu)(jiu)是執行空運任務，投送運載各種(zhong)軍事(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)和(he)人員。從這個意義(yi)上來(lai)說，軍用(yong)(yong)運輸機(ji)就(jiu)(jiu)是圍(wei)繞著貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)來(lai)進行設(she)(she)(she)計(ji)的。為(wei)滿足歐(ou)洲各國針對(dui)(dui)可裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運大(da)型(xing)(xing)(xing)武器裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)這一(yi)“重點要求(qiu)”，A400M的機(ji)身/貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)結(jie)構設(she)(she)(she)計(ji)與C-130、安-12等傳(chuan)統的戰術(shu)運輸機(ji)有(you)很大(da)不同。A400M的貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)橫(heng)(heng)截(jie)(jie)面(mian)(mian)形狀(zhuang)與以(yi)(yi)往的各種(zhong)戰術(shu)運輸機(ji)不同，其機(ji)身結(jie)構經過(guo)計(ji)算機(ji)仿真模擬分析后，設(she)(she)(she)計(ji)為(wei)頂(ding)部(bu)圓型(xing)(xing)(xing)，兩側微弧而圓角過(guo)渡到平(ping)直(zhi)底邊的橫(heng)(heng)截(jie)(jie)面(mian)(mian)形狀(zhuang)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)則(ze)為(wei)四角修(xiu)圓的近(jin)似方(fang)型(xing)(xing)(xing)橫(heng)(heng)截(jie)(jie)面(mian)(mian)形狀(zhuang)采用(yong)(yong)較方(fang)橫(heng)(heng)截(jie)(jie)面(mian)(mian)形狀(zhuang)設(she)(she)(she)計(ji)的另一(yi)大(da)好處，就(jiu)(jiu)是因為(wei)機(ji)身底部(bu)扁平(ping)，所以(yi)(yi)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)離(li)地(di)(di)高度可以(yi)(yi)大(da)幅度降低(di)。在裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)小件散貨(huo)(huo)(huo)時(shi)，放平(ping)尾部(bu)大(da)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門兼貨(huo)(huo)(huo)橋，就(jiu)(jiu)正好可以(yi)(yi)與運送物資的卡(ka)車對(dui)(dui)接，直(zhi)接利用(yong)(yong)貨(huo)(huo)(huo)橋和(he)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)上的傳(chuan)送帶、滾棒和(he)機(ji)內吊運裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)更快速的完(wan)成裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)。而在裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)大(da)型(xing)(xing)(xing)車輛時(shi)，因為(wei)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)離(li)地(di)(di)高度低(di)，再加上主起落架具有(you)“下蹲”功能(neng)，可以(yi)(yi)進一(yi)步降低(di)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)高度，所以(yi)(yi)貨(huo)(huo)(huo)橋放下后的坡度就(jiu)(jiu)很小，這對(dui)(dui)于大(da)件貨(huo)(huo)(huo)物的裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)特別有(you)利。

雖然(ran)將機身設計(ji)成近似于方型橫截面(mian)形狀(zhuang)能(neng)在(zai)(zai)貨(huo)艙空間利用率上獲得最(zui)大(da)(da)化的(de)益處，但是其(qi)也(ye)存在(zai)(zai)一(yi)個嚴重(zhong)的(de)問題(ti)(ti)―機身應力(li)都集中(zhong)在(zai)(zai)底部兩側的(de)角上，這(zhe)在(zai)(zai)結(jie)構(gou)強度設計(ji)上是個很大(da)(da)的(de)難題(ti)(ti)。針(zhen)對這(zhe)一(yi)難題(ti)(ti)，設計(ji)師在(zai)(zai)機身載荷(he)較大(da)(da)的(de)部位采用高強度鈦合金來設計(ji)加工(gong)零部件，并利用計(ji)算機仿真(zhen)模擬分(fen)析，對兩個角修圓(yuan)以減輕應力(li)集中(zhong)，針(zhen)對應力(li)傳(chuan)遞方向優(you)化設計(ji)加強結(jie)構(gou)。經過(guo)優(you)化設計(ji)的(de)A400M具有不低于30000小時(shi)的(de)服役壽(shou)命，在(zai)(zai)裝載37噸貨(huo)物(wu)時(shi)過(guo)載限制(zhi)為(wei)2.25g，在(zai)(zai)裝載31.5噸貨(huo)物(wu)時(shi)過(guo)載可達2.5g，并有很高的(de)結(jie)構(gou)損(sun)傷(shang)容限。

A400M的(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)長度(du)為(wei)(wei)23.2米(mi)(mi)（含貨(huo)(huo)(huo)橋），貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)高度(du)為(wei)(wei)3.85米(mi)(mi)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)板寬(kuan)度(du)為(wei)(wei)4米(mi)(mi)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)容積(ji)達356立方米(mi)(mi)，比C-130J的(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)容積(ji)還(huan)要高出兩倍。A400M的(de)“寬(kuan)體(ti)化”貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)甚(shen)至比C-141運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)寬(kuan)度(du)和高度(du)還(huan)要大得多，并(bing)且(qie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)中(zhong)央翼盒避開了貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)，從(cong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)部(bu)(bu)穿(chuan)過，不會占用(yong)(yong)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)部(bu)(bu)高度(du)。為(wei)(wei)便(bian)于大型裝備的(de)裝卸(xie)和空投(tou)，A400M的(de)尾部(bu)(bu)明(ming)顯上(shang)翹，并(bing)采用(yong)(yong)兩扇(shan)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門，前貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門放下后(hou)(hou)作為(wei)(wei)裝卸(xie)貨(huo)(huo)(huo)橋。貨(huo)(huo)(huo)橋長5.4米(mi)(mi)、寬(kuan)4米(mi)(mi)，可(ke)在(zai)貨(huo)(huo)(huo)橋上(shang)堆放6噸重(zhong)的(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，后(hou)(hou)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門向(xiang)內(nei)向(xiang)上(shang)打開。在(zai)側舷突出部(bu)(bu)的(de)后(hou)(hou)端(duan)裝有兩個液壓操(cao)縱(zong)的(de)支撐設備，以防(fang)止裝運(yun)重(zhong)型貨(huo)(huo)(huo)物(wu)時飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)“后(hou)(hou)翻”。除機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)大貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門外，A400M機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)另有四(si)個門，每側兩個。前機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩個門左邊是(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組乘員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門，右邊是(shi)應(ying)急(ji)出口，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼后(hou)(hou)的(de)兩個側門可(ke)用(yong)(yong)于空降傘兵。在(zai)駕駛艙(cang)(cang)(cang)和貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)頂部(bu)(bu)還(huan)布置了3個應(ying)急(ji)出口，并(bing)可(ke)作為(wei)(wei)通往機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)翼面的(de)檢修通道。

“寬(kuan)體化”的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)設計使A400M的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)能力非常出色，根據(ju)不同的(de)(de)任務需要，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)內部只需要一人就能在(zai)很短時(shi)間內就完(wan)成改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，安(an)(an)排最(zui)佳(jia)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)(yun)固(gu)定方案。在(zai)運(yun)(yun)(yun)載(zai)大型裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備時(shi)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)內可以(yi)前后串列安(an)(an)放2架“阿帕奇(qi)”或1架“超美(mei)洲(zhou)豹”直升(sheng)機，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)(yun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車輛(liang)等裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備時(shi)可以(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)(yun)1門(men)M109A6自行(xing)榴彈炮(pao)或裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)(yun)3輛(liang)M113裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲輸送(song)車；運(yun)(yun)(yun)送(song)兵(bing)員時(shi)可乘載(zai)120名全副(fu)武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)士兵(bing)或傘(san)兵(bing)，此時(shi)座(zuo)椅(yi)為四排縱向排列，靠貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)壁的(de)(de)兩(liang)(liang)排座(zuo)椅(yi)通過絞鏈(lian)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)艙(cang)壁上并且(qie)可以(yi)折疊收起(qi)來，中間的(de)(de)兩(liang)(liang)排座(zuo)椅(yi)可完(wan)全拆除(chu)；裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)(yun)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱時(shi)可運(yun)(yun)(yun)載(zai)9個2.235×2.743米的(de)(de)標準集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱，或以(yi)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)在(zai)中間、人員靠艙(cang)壁乘坐的(de)(de)布局混合裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)(yun)9個貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)和(he)57名兵(bing)員。在(zai)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)內，除(chu)設有一個固(gu)定的(de)(de)洗手池外，還(huan)設有兩(liang)(liang)個固(gu)定的(de)(de)遮蔽(bi)式(shi)小便池。

A400M的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)比C-130更加短(duan)粗(cu)，可(ke)用(yong)(yong)空間大(da)(da)幅提高(gao)，容積幾乎是(shi)C-130的(de)(de)2倍。在A400M貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)地(di)板(ban)上布置有(you)(you)系(xi)(xi)留(liu)(liu)環(huan)、導軌(gui)和(he)(he)滾(gun)棒系(xi)(xi)統(tong)等機(ji)內自裝(zhuang)卸(xie)設備(bei)，這(zhe)些(xie)設備(bei)一直延(yan)伸到尾門貨(huo)(huo)(huo)橋上，在不需要時可(ke)以(yi)把滾(gun)棒/系(xi)(xi)留(liu)(liu)環(huan)系(xi)(xi)統(tong)隱藏在貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)地(di)板(ban)下，并可(ke)選裝(zhuang)用(yong)(yong)于3.175米寬(kuan)民(min)用(yong)(yong)標準(zhun)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)的(de)(de)滾(gun)棒/系(xi)(xi)留(liu)(liu)環(huan)系(xi)(xi)統(tong)；在貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)的(de)(de)前端(duan)，飛(fei)機(ji)中線地(di)板(ban)下的(de)(de)位置配有(you)(you)一臺(tai)重(zhong)型(xing)絞(jiao)盤(pan)(pan)，用(yong)(yong)于牽引重(zhong)型(xing)物資的(de)(de)裝(zhuang)載(zai)。在A400M機(ji)身后部裝(zhuang)有(you)(you)一臺(tai)最大(da)(da)起吊(diao)重(zhong)量為5噸的(de)(de)起重(zhong)機(ji)，其滑軌(gui)一直延(yan)伸到尾貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)外(wai)(wai)機(ji)尾處，能夠(gou)直接從地(di)面(mian)或從各種高(gao)度(du)的(de)(de)卡車上吊(diao)裝(zhuang)所有(you)(you)軍用(yong)(yong)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)和(he)(he)散裝(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)物，貨(huo)(huo)(huo)運(yun)員利用(yong)(yong)一個手持式遙控裝(zhuang)置即可(ke)操縱這(zhe)臺(tai)重(zhong)機(ji)。到2013年(nian)為止，只有(you)(you)A400M才具備(bei)這(zhe)種不依靠外(wai)(wai)部保(bao)障機(ji)械設備(bei)既可(ke)裝(zhuang)運(yun)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)外(wai)(wai)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)能力。

為(wei)了提高(gao)(gao)裝(zhuang)運效能(neng)，A400M配備(bei)(bei)一有“自(zi)(zi)主式貨(huo)(huo)(huo)艙操作系統”。該(gai)系統具有很高(gao)(gao)的自(zi)(zi)動(dong)(dong)化程度(du)，可以精確測量出(chu)飛機在(zai)(zai)裝(zhuang)卸載荷(he)時(shi)所引起的重(zhong)心變(bian)化，在(zai)(zai)地面裝(zhuang)卸階段就(jiu)自(zi)(zi)動(dong)(dong)計(ji)算(suan)并在(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)運員(yuan)工作站的顯示器上標出(chu)最佳裝(zhuang)載位置。“自(zi)(zi)主式貨(huo)(huo)(huo)艙操作系統”與貨(huo)(huo)(huo)艙內裝(zhuang)卸系統相結合(he)，在(zai)(zai)完全無機場(chang)保障設備(bei)(bei)的前提下只由一名貨(huo)(huo)(huo)運員(yuan)就(jiu)能(neng)高(gao)(gao)效完成所有貨(huo)(huo)(huo)物的裝(zhuang)卸，而(er)無須地面人員(yuan)協助。在(zai)(zai)世界各國所有型(xing)號(hao)的運輸機中，只有A400M和美國C-17才(cai)配備(bei)(bei)有這(zhe)種(zhong)高(gao)(gao)度(du)自(zi)(zi)動(dong)(dong)化的貨(huo)(huo)(huo)艙載荷(he)管(guan)理(li)系統。

機翼設計

在A400M運輸(shu)機上，復(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)占(zhan)結(jie)構(gou)重量(liang)的(de)比(bi)例達35%～40%,特(te)別是(shi)機翼(yi)(yi)，碳(tan)(tan)纖維(wei)復(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)占(zhan)機翼(yi)(yi)結(jie)構(gou)重量(liang)比(bi)例高達85%，開創了(le)使(shi)(shi)用(yong)(yong)復(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)為(wei)主要材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)制(zhi)造(zao)大型運輸(shu)機機翼(yi)(yi)的(de)先例。采用(yong)(yong)碳(tan)(tan)纖維(wei)制(zhi)造(zao)的(de)機翼(yi)(yi)，重量(liang)是(shi)同等(deng)強(qiang)度鋁合金機冀的(de)75%至(zhi)80%，并且不會產(chan)生(sheng)金屬疲勞，先進復(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)廣泛(fan)(fan)應用(yong)(yong)對于減(jian)輕結(jie)構(gou)重量(liang)相當有(you)利(li)。在A400M的(de)復(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)設(she)計(ji)(ji)和(he)制(zhi)造(zao)中(zhong)(zhong)，廣泛(fan)(fan)采用(yong)(yong)了(le)計(ji)(ji)算機輔助設(she)計(ji)(ji)軟件(jian)，如土耳其(qi)航空航天(tian)工(gong)業公司(si)就(jiu)使(shi)(shi)用(yong)(yong)美(mei)國維(wei)斯特(te)吉公司(si)的(de)Fiber SIM軟件(jian)來進行設(she)計(ji)(ji)。土耳其(qi)航空骯天(tian)工(gong)業公司(si)作(zuo)為(wei)空客A400M項日的(de)簽約合作(zuo)方，在CATIAV 5CAD模擬環境中(zhong)(zhong)利(li)用(yong)(yong)該軟件(jian)為(wei)A400M運輸(shu)機設(she)計(ji)(ji)了(le)副(fu)翼(yi)(yi)及(ji)擾(rao)流片等(deng)氣動控(kong)制(zhi)面(mian)。

A400M的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)除(chu)前緣、前后緣支承(cheng)結(jie)構及鉸鏈采(cai)用(yong)鋁合(he)金(jin)外，其(qi)氣動(dong)舵面、機(ji)(ji)冀蒙(meng)皮(pi)、桁條以及中央(yang)翼(yi)盒與外城盒接(jie)頭的(de)(de)某些部(bu)件(jian)也均為(wei)復合(he)材(cai)(cai)料。但為(wei)了確保(bao)強(qiang)(qiang)度安(an)全，A400M機(ji)(ji)翼(yi)與機(ji)(ji)身的(de)(de)接(jie)頭采(cai)用(yong)鈦合(he)金(jin)制(zhi)(zhi)造并用(yong)螺栓以雙(shuang)鉤環固(gu)定，以保(bao)證在斷裂時(shi)有雙(shuang)余度保(bao)險。該機(ji)(ji)冀蒙(meng)皮(pi)與加強(qiang)(qiang)筋(jin)組成一體固(gu)定在碳纖(xian)維復合(he)材(cai)(cai)料翼(yi)梁上，翼(yi)肋仍采(cai)用(yong)鋁合(he)金(jin)制(zhi)(zhi)造。因為(wei)其(qi)主(zhu)要受壓應力，此時(shi)用(yong)復合(he)材(cai)(cai)料與用(yong)鋁合(he)金(jin)并無大的(de)(de)不(bu)同。除(chu)機(ji)(ji)翼(yi)外，A400M的(de)(de)尾部(bu)貨(huo)艙門、起落架艙門、整流罩以及螺旋槳也采(cai)用(yong)高強(qiang)(qiang)度復合(he)材(cai)(cai)料來制(zhi)(zhi)造。空(kong)客公司同時(shi)還在進行(xing)一項(xiang)計劃―研制(zhi)(zhi)全碳纖(xian)維復合(he)材(cai)(cai)料機(ji)(ji)翼(yi)，并已制(zhi)(zhi)造出6.2米的(de)(de)翼(yi)盒驗證件(jian)。

為(wei)了(le)獲得(de)0.72馬赫高速(su)巡航飛(fei)行時的(de)(de)氣(qi)動(dong)性能(neng)并(bing)(bing)兼(jian)顧好低速(su)性能(neng)和(he)操縱性，A400M的(de)(de)機翼(yi)并(bing)(bing)沒(mei)有(you)(you)采用(yong)以往(wang)戰術運(yun)輸機常(chang)用(yong)的(de)(de)平(ping)直(zhi)機翼(yi)，而是設計了(le)為(wei)適合高亞(ya)音速(su)飛(fei)行的(de)(de)超臨界翼(yi)形后掠機冀，機翼(yi)后掠15°，并(bing)(bing)有(you)(you)4°下反角(jiao)。在A400M機翼(yi)的(de)(de)內部布(bu)置(zhi)有(you)(you)7個油箱，總共可(ke)容納640000升燃油；在每(mei)側機翼(yi)上有(you)(you)一塊外(wai)側副翼(yi)、四塊用(yong)于滾轉(zhuan)操縱和(he)減速(su)的(de)(de)擾流片(pian)和(he)兩個雙縫(feng)襟(jin)翼(yi)，這些(xie)氣(qi)動(dong)舵面(mian)也均為(wei)復合材料制造。在外(wai)翼(yi)下方設有(you)(you)4個武器(qi)掛架(jia)，可(ke)用(yong)于掛裝電(dian)子對(dui)抗吊(diao)艙或其他(ta)裝備。

除大(da)(da)(da)容量(liang)(liang)(liang)的(de)機(ji)(ji)冀油(you)(you)(you)(you)(you)箱外(wai)，A400M也可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)通過固定在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)頭上(shang)方的(de)受油(you)(you)(you)(you)(you)管來進行(xing)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)。根據飛(fei)行(xing)任務的(de)性質不(bu)同，這根受油(you)(you)(you)(you)(you)管可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)很方便地拆下或重(zhong)新(xin)安裝(zhuang)。A400M飛(fei)行(xing)速度從最小的(de)240公(gong)里(li)/時到0.72馬赫(he)的(de)最大(da)(da)(da)巡航(hang)速度，所覆蓋的(de)飛(fei)行(xing)速度范圍很大(da)(da)(da)，因此改裝(zhuang)為(wei)(wei)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)后(hou)既可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)直升機(ji)(ji)進行(xing)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)，又可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)戰斗機(ji)(ji)進行(xing)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)。到2013年為(wei)(wei)止(zhi)，除該機(ji)(ji)和安-70外(wai)，其(qi)他任何一(yi)種運輸機(ji)(ji)改裝(zhuang)為(wei)(wei)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)后(hou)都做不(bu)到這一(yi)點。與C-130、伊爾-76等運輸機(ji)(ji)改裝(zhuang)成加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)就(jiu)必須回(hui)廠大(da)(da)(da)改不(bu)同，A400M只需要利用(yong)簡單的(de)外(wai)場工(gong)具，在(zai)(zai)(zai)兩(liang)個(ge)小時內(nei)就(jiu)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)把兩(liang)個(ge)軟管加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)吊艙裝(zhuang)配到機(ji)(ji)翼的(de)多功(gong)能連接點上(shang)，并在(zai)(zai)(zai)貨艙內(nei)裝(zhuang)上(shang)一(yi)套中(zhong)(zhong)軸線貨盤固定式軟管加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)裝(zhuang)置。為(wei)(wei)了加(jia)(jia)(jia)大(da)(da)(da)供油(you)(you)(you)(you)(you)量(liang)(liang)(liang)，還可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)貨艙內(nei)加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)一(yi)個(ge)容量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)13噸的(de)附加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)(you)箱。

A400M運(yun)輸(shu)機尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)為(wei)高置(zhi)丁(ding)型尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)布局。由(you)于A400M的(de)發(fa)動機采用翼(yi)(yi)下吊掛(gua)安裝，后機身(shen)的(de)氣流受到螺旋槳或其他結構(gou)的(de)干擾，如果(guo)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)采用常規布局則(ze)無法滿足對平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)結構(gou)氣動效率(lv)(lv)的(de)要求。而采用T型尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)，水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)處于機翼(yi)(yi)氣流波動范圍之外，高平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)在(zai)飛(fei)行狀(zhuang)態時(shi)受機翼(yi)(yi)下洗流的(de)影(ying)響(xiang)最小，動壓損失也最小，垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)展弦(xian)比(bi)和根梢比(bi)也比(bi)較(jiao)小，大大改善(shan)了水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)的(de)氣動效率(lv)(lv)。另外，因為(wei)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)高置(zhi)于垂(chui)(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)梢部，既(ji)可(ke)起(qi)(qi)到垂(chui)(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)端板的(de)作用，減少(shao)垂(chui)(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)面積(ji)，又(you)因為(wei)垂(chui)(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)的(de)后掠可(ke)使水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)獲得較(jiao)長的(de)力(li)臂，降低平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)面積(ji)。這樣既(ji)降低了阻力(li)，又(you)減輕了結構(gou)重(zhong)量，還能減少(shao)在(zai)地面裝卸(xie)大型貨物(wu)和裝甲車(che)輛時(shi)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)被碰傷，或螺旋槳刮起(qi)(qi)的(de)地面異物(wu)對水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)造成損壞的(de)可(ke)能性。

方(fang)向(xiang)舵是帶鋁(lv)合(he)(he)(he)金(jin)鉸(jiao)鏈連(lian)接肋(lei)的(de)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)加強型結構，由兩臺(tai)液壓伺(si)服作動筒和一(yi)臺(tai)電動馬(ma)達(da)驅動。A400M的(de)垂尾(wei)面(mian)積較大，有(you)著非常不錯(cuo)的(de)航向(xiang)穩定(ding)性。水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)為(wei)鋁(lv)合(he)(he)(he)金(jin)中央結構翼(yi)(yi)盒(he)和兩個復(fu)合(he)(he)(he)材料(liao)的(de)外側盒(he)段結構，中央盒(he)段為(wei)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)與垂直(zhi)安定(ding)面(mian)的(de)連(lian)接提供安裝(zhuang)固(gu)定(ding)結構。水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)兩側各有(you)一(yi)塊升(sheng)降舵，其(qi)主結構也采用(yong)了(le)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)復(fu)合(he)(he)(he)材料(liao)。

動力設計

A400M擁有(you)(you)號稱西方最大(da)的(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)在A400M發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)選(xuan)型的(de)最初階段(duan)，有(you)(you)多家(jia)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廠商向空客軍(jun)用飛機(ji)(ji)公(gong)司(si)送交標書，其中有(you)(you)斯(si)(si)奈克瑪、MTU和(he)菲亞特(te)聯合研制的(de)以(yi)M88-2發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)為(wei)基礎發(fa)(fa)(fa)展(zhan)而(er)(er)來的(de)M138渦(wo)(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)；BMW和(he)羅爾斯(si)(si)·羅伊斯(si)(si)以(yi)BR-715為(wei)基礎發(fa)(fa)(fa)展(zhan)而(er)(er)來的(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)；加拿(na)大(da)普(pu)拉特(te)·惠特(te)尼公(gong)司(si)以(yi)PW800渦(wo)(wo)扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)為(wei)基礎發(fa)(fa)(fa)展(zhan)而(er)(er)來的(de)PW180渦(wo)(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。

由發(fa)起國訂購的(de)(de)180架A400M就需要750多臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，但其銷售(shou)量(liang)遠(yuan)不止于(yu)(yu)此。面對來自全(quan)球最著名的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廠商之(zhi)——普(pu)拉特(te)(te)·惠(hui)特(te)(te)尼的(de)(de)競(jing)爭(zheng)壓(ya)力，2000年9月，斯奈克瑪、羅(luo)爾斯·羅(luo)伊(yi)斯、MTU和(he)菲亞特(te)(te)四(si)家公(gong)司(si)簽署了合作協議，充分利用(yong)各自參加(jia)競(jing)爭(zheng)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)和(he)現(xian)有(you)(you)技術，共同出(chu)資(zi)組建(jian)歐(ou)洲(zhou)國際渦輪(lun)螺(luo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)股份有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)（EPI），推出(chu)為A400M運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)新設計的(de)(de)TP400-D6渦輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)。斯奈克瑪公(gong)司(si)總裁兼總席執行(xing)(xing)官瓊-保(bao)羅(luo)·貝查特(te)(te)公(gong)開發(fa)表聲明(ming)，說這(zhe)將是歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)用(yong)于(yu)(yu)歐(ou)洲(zhou)自己的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)，普(pu)拉特(te)(te)，惠(hui)特(te)(te)尼表示，如果空(kong)客(ke)選用(yong)PW180的(de)(de)話(hua)，該發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)將以高度(du)歐(ou)洲(zhou)化(hua)的(de)(de)方(fang)(fang)式進行(xing)(xing)研(yan)制、生產和(he)實施后勤(qin)保(bao)障。2003年5月，空(kong)客(ke)軍(jun)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)司(si)最終選擇下(xia)TP400-D6作為A400M的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，羅(luo)爾斯·羅(luo)伊(yi)斯公(gong)司(si)負責(ze)最后的(de)(de)總裝。A400M裝備四(si)臺(tai)TP400-D6渦槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，每個發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)最大輸出(chu)功(gong)率達11,000軸馬力。EPI公(gong)司(si)宣稱A400M運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)將成(cheng)為有(you)(you)史以來西(xi)方(fang)(fang)建(jian)造的(de)(de)最大型(xing)渦輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)。

采用(yong)羅爾斯(si)·羅伊斯(si)先(xian)進(jin)(jin)的(de)三軸(zhou)結構也(ye)使技術風險大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)(zeng)加TP400-D6為三軸(zhou)設計，其輸出功(gong)(gong)率高(gao)達11000軸(zhou)馬力(li)，是迄今為止西方國(guo)家(jia)制(zhi)造的(de)功(gong)(gong)率最大(da)(da)渦槳發(fa)動(dong)(dong)機。它以法國(guo)陣風戰斗機的(de)M88-2發(fa)動(dong)(dong)機核(he)心(xin)機為基礎，采用(yong)BR700-TP方案的(de)進(jin)(jin)氣口、三級低壓(ya)渦輪和減速(su)齒輪箱，瑞達700渦扇發(fa)動(dong)(dong)機縮小比(bi)例的(de)五級低壓(ya)壓(ya)氣機、中壓(ya)渦輪等單(dan)元組合而成，并(bing)增(zeng)(zeng)加了一(yi)個中壓(ya)壓(ya)氣機。總(zong)體來看，憑(ping)借斯(si)奈克瑪、羅爾斯(si)·羅伊斯(si)、MTU和菲亞特這四家(jia)公(gong)司在航空渦輪發(fa)動(dong)(dong)機領域雄厚(hou)的(de)實力(li)，TP400-D6采用(yong)現(xian)有發(fa)動(dong)(dong)機各(ge)單(dan)元體來進(jin)(jin)行優(you)化組合的(de)設計是一(yi)種可行性很高(gao)的(de)方案，而且比(bi)最初(chu)供候(hou)選的(de)M138發(fa)動(dong)(dong)機方案有更(geng)大(da)(da)的(de)功(gong)(gong)率提升潛力(li)、更(geng)高(gao)的(de)燃油效率和更(geng)好(hao)的(de)可靠性。

該發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)采用雙通(tong)道(dao)全權(quan)限(xian)數字式發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)控制系統（FADEC），具備非(fei)常完善的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)控制與(yu)動(dong)(dong)力(li)管(guan)理功能(neng)，具有(you)自動(dong)(dong)功率/自動(dong)(dong)油(you)門、自動(dong)(dong)和手動(dong)(dong)的(de)啟動(dong)(dong)程(cheng)序、自動(dong)(dong)再點(dian)火、內置(zhi)(zhi)式測(ce)試等各種狀態監測(ce)與(yu)保護功能(neng)，以確保發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)能(neng)在(zai)各種惡劣條件下都能(neng)安全穩定的(de)運行。在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)進(jin)氣道(dao)中(zhong)配(pei)有(you)加(jia)熱除冰裝置(zhi)(zhi)，進(jin)氣道(dao)經(jing)過優化設計后，在(zai)最大限(xian)度地減(jian)少(shao)了(le)氣流(liu)畸(ji)變和壓(ya)力(li)損失的(de)同時，還保留了(le)良好的(de)顆粒分隔能(neng)力(li)。

A400M的(de)設(she)計(ji)巡航速(su)(su)(su)度(du)(du)為0.68～0.72馬(ma)赫，是西(xi)方國家飛行(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)最快(kuai)的(de)大(da)型(xing)渦輪(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛機(ji)(ji)。要達(da)到這(zhe)么快(kuai)的(de)飛行(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)，一(yi)個很大(da)的(de)難題就是螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)轉速(su)(su)(su)過高導(dao)致槳(jiang)(jiang)尖速(su)(su)(su)度(du)(du)過快(kuai)而很容易失速(su)(su)(su)，并會產生很嚴重的(de)喘振和(he)(he)噪(zao)音。設(she)計(ji)人(ren)員通過計(ji)算機(ji)(ji)模(mo)擬、風(feng)洞試驗(yan)和(he)(he)飛行(xing)平臺(tai)驗(yan)證，從五種配(pei)置方案中選取最優(you)化(hua)(hua)的(de)槳(jiang)(jiang)葉葉型(xing)和(he)(he)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)直(zhi)徑，采用又薄(bo)又寬、前(qian)緣尖銳(rui)并帶有后(hou)掠(lve)的(de)大(da)曲率先進(jin)三維后(hou)掠(lve)槳(jiang)(jiang)葉葉型(xing)。另外，設(she)計(ji)人(ren)員從空氣動(dong)力(li)(li)學角度(du)(du)對(dui)槳(jiang)(jiang)毅、發動(dong)機(ji)(ji)短艙和(he)(he)機(ji)(ji)翼進(jin)行(xing)一(yi)體化(hua)(hua)設(she)計(ji)，使阻力(li)(li)和(he)(he)噪(zao)聲達(da)到最小(xiao)。

A400M運輸機(ji)(ji)所采用的(de)(de)(de)FH386型(xing)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由法國(guo)拉蒂埃(ai)·菲雅克公司負責制(zhi)造，為(wei)單(dan)件金(jin)屬轂心、8片碳纖維(wei)復(fu)(fu)(fu)合材料(liao)葉(xie)(xie)片結(jie)構，螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直徑(jing)(jing)5.18米，巡航飛(fei)行時(shi)(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖速(su)度(du)為(wei)198米/秒，起飛(fei)時(shi)(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖速(su)度(du)為(wei)228.6米/秒。FH386型(xing)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)由碳纖維(wei)梁和復(fu)(fu)(fu)合材料(liao)外殼(ke)結(jie)構組成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)表面覆蓋了一(yi)層(ceng)聚亞氨脂膜敷層(ceng)以防(fang)腐(fu)蝕。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)前緣裝有(you)電(dian)加熱除冰裝置，前緣外表面還有(you)一(yi)個(ge)鎳制(zhi)防(fang)護罩，以保護槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)不會(hui)因(yin)外來物的(de)(de)(de)撞擊而受(shou)傷，并起到(dao)防(fang)腐(fu)蝕作用。　特別值(zhi)得一(yi)提的(de)(de)(de)是(shi)，在(zai)過去各型(xing)渦(wo)(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)中(zhong)，螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)和發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統各自(zi)(zi)都是(shi)獨立的(de)(de)(de)；而A400M將螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統也綜合到(dao)全權限數字式(shi)發動機(ji)(ji)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統中(zhong)，這(zhe)在(zai)世界航空史上也是(shi)首(shou)次。該控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統能(neng)自(zi)(zi)動控(kong)(kong)制(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)的(de)(de)(de)運行狀(zhuang)態(tai)，使螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)始終保持在(zai)一(yi)個(ge)恒(heng)定、最佳的(de)(de)(de)效(xiao)率速(su)度(du)，并具有(you)過速(su)保護、喘振監測(ce)和恢復(fu)(fu)(fu)、螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)自(zi)(zi)動變距(ju)和自(zi)(zi)動順槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)功能(neng)。渦(wo)(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)發動機(ji)(ji)和渦(wo)(wo)輪(lun)風(feng)扇發動機(ji)(ji)在(zai)工(gong)作特性上有(you)著(zhu)很大(da)不同，由于(yu)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直徑(jing)(jing)較大(da)，轉速(su)比發動機(ji)(ji)渦(wo)(wo)輪(lun)低，還要(yao)有(you)變距(ju)、反槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)等控(kong)(kong)制(zhi)功能(neng)，因(yin)此發動機(ji)(ji)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統和螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統在(zai)控(kong)(kong)制(zhi)率上完全不同。

因為技(ji)術難(nan)度過大，歐洲(zhou)(zhou)國(guo)際渦(wo)輪螺(luo)(luo)槳(jiang)發動機(ji)公司沒能(neng)按預定進度完成發動機(ji)控制(zhi)系(xi)統的(de)編(bian)寫，結果原本定于2007年3月份(fen)將(jiang)TP400-D6發動機(ji)裝在C-130K空中試(shi)車(che)臺上(shang)開始進行(xing)的(de)飛行(xing)測(ce)試(shi)被(bei)推(tui)遲(chi)，致使A400M的(de)首(shou)飛日(ri)期被(bei)拖至(zhi)2008年9月份(fen)，首(shou)架(jia)交付日(ri)期也將(jiang)比計劃推(tui)遲(chi)6個(ge)月，總(zong)延遲(chi)時間(jian)可能(neng)高達12個(ge)月。這次(ci)延誤迫使歐洲(zhou)(zhou)國(guo)際渦(wo)輪螺(luo)(luo)槳(jiang)發動機(ji)公司高層(ceng)管(guan)理人員改(gai)組(zu)，總(zong)經理何賽·馬森被(bei)炒(chao)了魷(you)魚，羅爾斯·羅伊斯公司防(fang)務(wu)(wu)分部負責軍品及直升機(ji)的(de)主管(guan)尼克(ke)·杜倫接任(ren)倒霉的(de)何賽·馬森留下來的(de)職務(wu)(wu)。

A400M采(cai)用渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)還是受(shou)益良多。渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)起(qi)(qi)(qi)降性能(neng)(neng)上(shang)(shang)(shang)具有一定的(de)優勢：因為(wei)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)的(de)高速滑流流過機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)(shang)表面(mian)而(er)產生的(de)切洗作用，低(di)速時(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)增大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)升力，不必像(xiang)渦(wo)扇(shan)(shan)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)那樣要設(she)(she)計(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力增升裝(zhuang)置(zhi)(zhi)：而(er)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)著陸(lu)時(shi)(shi)(shi)，渦(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)所具有的(de)“反(fan)槳(jiang)(jiang)”能(neng)(neng)力可(ke)(ke)縮短著陸(lu)滑跑(pao)距離，也不需(xu)要設(she)(she)計(ji)(ji)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)反(fan)推裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。憑借PT400-D6發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)強勁的(de)功率(lv)和先進的(de)氣動(dong)(dong)(dong)設(she)(she)計(ji)(ji)，A400M的(de)巡(xun)航(hang)速度幾乎和渦(wo)扇(shan)(shan)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)一樣快。與渦(wo)扇(shan)(shan)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)相比(bi)，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)相同載(zai)荷(he)情(qing)(qing)況(kuang)下(xia)A400M的(de)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量要輕15%，油(you)耗(hao)節省(sheng)20%，起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)著陸(lu)性能(neng)(neng)卻(que)更出色(se)。A400M在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)標準國際(ji)大(da)氣壓+15℃和914米(mi)(mi)海拔(ba)高度的(de)條件下(xia)，以最大(da)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)場(chang)(chang)長(chang)小于(yu)一公(gong)(gong)里(li)，最大(da)著陸(lu)重(zhong)(zhong)量時(shi)(shi)(shi)著益蓄陸(lu)場(chang)(chang)長(chang)小于(yu)600米(mi)(mi)，至(zhi)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)最大(da)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量時(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)2%的(de)坡度上(shang)(shang)(shang)向后(hou)倒退。A400M運(yun)送(song)30噸(dun)重(zhong)(zhong)量貨物(wu)時(shi)(shi)(shi)任(ren)務半(ban)徑可(ke)(ke)達2450公(gong)(gong)里(li)，從(cong)巴黎起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)可(ke)(ke)達歐洲(zhou)全境以及非(fei)洲(zhou)北部(bu)然(ran)后(hou)再(zai)返(fan)航(hang)；運(yun)送(song)20噸(dun)貨物(wu)時(shi)(shi)(shi)任(ren)務半(ban)徑可(ke)(ke)達3550公(gong)(gong)里(li)，從(cong)巴黎起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)可(ke)(ke)達中東(dong)、俄羅(luo)斯(si)腹地(di)以及非(fei)洲(zhou)中部(bu)；在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)空載(zai)的(de)情(qing)(qing)況(kuang)下(xia)，任(ren)務半(ban)徑甚至(zhi)可(ke)(ke)達4900公(gong)(gong)里(li)遠，相當(dang)于(yu)從(cong)德(de)國法蘭克福(fu)直飛(fei)(fei)(fei)(fei)中國烏魯(lu)木齊然(ran)后(hou)再(zai)返(fan)航(hang)；作空載(zai)轉場(chang)(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)(shi)，航(hang)程高達9445公(gong)(gong)里(li)，從(cong)巴黎起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)幾乎可(ke)(ke)以達到世界上(shang)(shang)(shang)任(ren)何地(di)點。完(wan)成上(shang)(shang)(shang)述飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任(ren)務后(hou)，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)還有5%的(de)剩余燃油(you)。多輪(lun)小車(che)式(shi)前(qian)三點起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)能(neng)(neng)適應全球(qiu)各地(di)所有條件復雜的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)并(bing)列雙(shuang)(shuang)輪(lun)，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)則采(cai)用了三減(jian)(jian)震支柱小車(che)式(shi)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)，每個(ge)大(da)行(xing)程搖臂式(shi)減(jian)(jian)震支柱布置(zhi)(zhi)并(bing)列雙(shuang)(shuang)輪(lun)，左右(you)共12個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)。與之相比(bi)，就(jiu)算是C-17這樣“大(da)家伙”的(de)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)也僅僅采(cai)用了雙(shuang)(shuang)減(jian)(jian)震。A400M運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)30米(mi)(mi)寬(kuan)的(de)跑(pao)道上(shang)(shang)(shang)作180°轉向，并(bing)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)60×60米(mi)(mi)的(de)停機(ji)(ji)(ji)(ji)坪(ping)上(shang)(shang)(shang)運(yun)動(dong)(dong)(dong)而(er)不會碰撞到其他(ta)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)或(huo)障礙物(wu)。A400M寬(kuan)達6.2米(mi)(mi)的(de)主(zhu)輪(lun)間距及低(di)壓輪(lun)胎，甚至(zhi)可(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)僅經(jing)過簡單(dan)平整的(de)硬土地(di)面(mian)上(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)(qi)降。

可靠性設計

為(wei)了具(ju)備更好的(de)生存能(neng)(neng)力，A400M運輸機(ji)的(de)關鍵系(xi)統(tong)和設(she)(she)備都采用了余度設(she)(she)計和隔離措施。機(ji)上留有安(an)裝(zhuang)(zhuang)各種防(fang)御(yu)設(she)(she)備的(de)空間，每個國家可(ke)(ke)以根據各自需要進(jin)行選擇。機(ji)載防(fang)御(yu)設(she)(she)備包(bao)括(kuo)雷達告警(jing)器、導彈(dan)(dan)發射告警(jing)器、箔條/曳(ye)光彈(dan)(dan)散布器等，機(ji)冀下的(de)多個外掛點可(ke)(ke)以用于安(an)裝(zhuang)(zhuang)電子對抗(kang)吊艙，進(jin)一步(bu)提(ti)(ti)高綜(zong)合(he)防(fang)御(yu)能(neng)(neng)力。此外，考慮到(dao)低空高速(su)飛行條件下可(ke)(ke)能(neng)(neng)受(shou)到(dao)的(de)地面(mian)威脅，A400M裝(zhuang)(zhuang)備有地面(mian)防(fang)撞告警(jing)系(xi)統(tong)，并可(ke)(ke)安(an)裝(zhuang)(zhuang)專用裝(zhuang)(zhuang)甲和防(fang)彈(dan)(dan)擋(dang)風(feng)玻璃來保護(hu)駕駛員(yuan)，同時(shi)采用減少(shao)發動機(ji)紅外輻(fu)射裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和在油箱中添入阻燃(ran)防(fang)爆的(de)惰性(xing)氣體來提(ti)(ti)高生存性(xing)能(neng)(neng)。

另一(yi)個很重(zhong)要的(de)優勢就是具有非常低(di)的(de)全壽命使用成本和良好的(de)維(wei)(wei)護(hu)性。對(dui)于(yu)A400M運輸機(ji)而(er)言，最大的(de)挑戰是無維(wei)(wei)護(hu)使用周期(qi)特性——即保證在為(wei)期(qi)15天的(de)部(bu)署時(shi)間里，只需要機(ji)組人(ren)員對(dui)其進行(xing)最簡單的(de)保養而(er)不需要進行(xing)維(wei)(wei)修。另外A400M只需攜帶隨機(ji)零備(bei)件(jian)及工具，不需任(ren)何其他支援設備(bei)便(bian)可具備(bei)150天的(de)“部(bu)署能力(li)”或最短為(wei)500飛(fei)行(xing)小時(shi)的(de)“定期(qi)維(wei)(wei)護(hu)間隔”。在12年的(de)服役期(qi)內，計劃(hua)性維(wei)(wei)修造成的(de)停(ting)飛(fei)期(qi)不超(chao)過84天。

電子軟件設計解析

航電系統

航(hang)電系(xi)統得(de)益于(yu)空(kong)(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)司在(zai)(zai)大型民用(yong)客(ke)(ke)機(ji)設(she)(she)計經驗(yan)上(shang)(shang)多年來的(de)(de)(de)深厚積淀，A400M的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)和航(hang)電系(xi)統大量引用(yong)了(le)(le)空(kong)(kong)(kong)客(ke)(ke)A系(xi)列客(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)(de)先進技(ji)術(shu)和“人性化”設(she)(she)計概念。A400M駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)為雙層、雙人制駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)模式，內(nei)(nei)部(bu)空(kong)(kong)(kong)間(jian)設(she)(she)計得(de)非常(chang)寬敞，機(ji)組(zu)(zu)乘(cheng)員(yuan)即使穿戴上(shang)(shang)“三防”防護服在(zai)(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)也(ye)不會(hui)感覺擁擠(ji)。上(shang)(shang)層艙(cang)(cang)(cang)為駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)，下層艙(cang)(cang)(cang)設(she)(she)有(you)(you)貨運(yun)員(yuan)座位，兩層艙(cang)(cang)(cang)之間(jian)有(you)(you)樓梯(ti)相連。寬敞的(de)(de)(de)上(shang)(shang)層駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)必要時(shi)還(huan)可以(yi)增加一名(ming)機(ji)組(zu)(zu)乘(cheng)員(yuan)，負責復雜戰術(shu)任務(wu)時(shi)特定(ding)任務(wu)的(de)(de)(de)操作，并(bing)為第四名(ming)機(ji)組(zu)(zu)乘(cheng)員(yuan)預留(liu)了(le)(le)空(kong)(kong)(kong)間(jian)。A400M駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)風擋也(ye)作了(le)(le)特別設(she)(she)計優化，擁有(you)(you)現役軍用(yong)運(yun)輸機(ji)中最(zui)寬廣的(de)(de)(de)視野。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)透(tou)過風擋能(neng)看到所有(you)(you)4個(ge)螺(luo)旋槳和兩側翼(yi)尖，在(zai)(zai)急劇下降過程(cheng)中有(you)(you)非常(chang)出色的(de)(de)(de)向(xiang)下和向(xiang)前的(de)(de)(de)視野，而且在(zai)(zai)地面機(ji)動過程(cheng)中也(ye)大大提高了(le)(le)操作效率和安(an)全性。空(kong)(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)司是設(she)(she)計制造(zao)民航(hang)客(ke)(ke)機(ji)“出身(shen)”，對于(yu)如何才(cai)能(neng)使乘(cheng)員(yuan)在(zai)(zai)長途飛行(xing)時(shi)更舒適這(zhe)方面頗有(you)(you)心得(de)，在(zai)(zai)A400M的(de)(de)(de)設(she)(she)計上(shang)(shang)充分體現了(le)(le)這(zhe)點：除了(le)(le)在(zai)(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)后部(bu)設(she)(she)置有(you)(you)廚房(fang)設(she)(she)備和為長途飛行(xing)時(shi)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)休(xiu)息用(yong)的(de)(de)(de)鋪位外，空(kong)(kong)(kong)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)設(she)(she)計人員(yuan)甚至還(huan)在(zai)(zai)下部(bu)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)貨運(yun)員(yuan)位置的(de)(de)(de)邊(bian)上(shang)(shang)配置了(le)(le)兩個(ge)男女性都適用(yong)的(de)(de)(de)商用(yong)標準廁所，真可謂(wei)考慮(lv)得(de)無微不至。

充分引(yin)(yin)入商用(yong)標準設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)(cang)先(xian)進且舒適(shi)A400M的(de)(de)(de)(de)“玻璃(li)”式(shi)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)設有(you)(you)(you)六個(ge)全彩液晶大(da)(da)屏幕(mu)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)，每個(ge)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)座位的(de)(de)(de)(de)前上(shang)方各裝(zhuang)有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)可向上(shang)折疊收(shou)起(qi)的(de)(de)(de)(de)平(ping)視(shi)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)（HUO）。與(yu)一(yi)般軍用(yong)運輸(shu)機不同的(de)(de)(de)(de)是(shi)，平(ping)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)A400M的(de)(de)(de)(de)主飛(fei)行(xing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)，可顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)飛(fei)行(xing)姿(zi)態(tai)、航(hang)向、航(hang)跡(ji)和(he)(he)高(gao)度等(deng)(deng)信(xin)息，并(bing)(bing)在(zai)(zai)著陸、空投、超(chao)低空飛(fei)行(xing)和(he)(he)空中(zhong)加油等(deng)(deng)需(xu)要駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)高(gao)度集中(zhong)精(jing)力時顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)著陸引(yin)(yin)導(dao)(dao)標示(shi)(shi)、空投引(yin)(yin)導(dao)(dao)標示(shi)(shi)和(he)(he)威(wei)脅告警(jing)信(xin)息，可讓駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)不必將視(shi)線移至他處就可對(dui)基本的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)狀態(tai)信(xin)息一(yi)目了(le)然(ran)。六個(ge)尺寸(cun)相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)全彩液晶大(da)(da)屏幕(mu)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)設置(zhi)在(zai)(zai)儀(yi)表(biao)(biao)板上(shang)，各顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)功能可互換。最外側是(shi)主飛(fei)行(xing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)（PFD），顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)信(xin)息除(chu)與(yu)平(ping)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)相(xiang)同外，還(huan)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)自動(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)儀(yi)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)工作模態(tai)和(he)(he)一(yi)些輔(fu)助信(xin)息；稍內側是(shi)導(dao)(dao)航(hang)和(he)(he)戰術顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)（NTD)；中(zhong)間(jian)左側的(de)(de)(de)(de)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)為(wei)(wei)發(fa)(fa)動(dong)機狀態(tai)和(he)(he)告警(jing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)（EWD），主要向駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)運行(xing)參(can)數和(he)(he)提示(shi)(shi)告警(jing)；中(zhong)間(jian)右側的(de)(de)(de)(de)是(shi)系統(tong)(tong)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)，顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)常規系統(tong)(tong)以(yi)及(ji)諸如自衛(wei)、貨艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)空中(zhong)加油等(deng)(deng)軍用(yong)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)關提示(shi)(shi)信(xin)息。在(zai)(zai)中(zhong)央操縱臺上(shang)設有(you)(you)(you)兩套大(da)(da)尺寸(cun)全彩色多功能控制和(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)裝(zhuang)置(zhi)(MCDU),并(bing)(bing)在(zai)(zai)操縱臺后可為(wei)(wei)第(di)三(san)名機組乘員(yuan)(yuan)選裝(zhuang)第(di)三(san)套相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)多功能控制和(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)裝(zhuang)置(zhi)。駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)通過該裝(zhuang)置(zhi)來獲取或(huo)修改自動(dong)飛(fei)行(xing)任務管理系統(tong)(tong)信(xin)息。座艙(cang)(cang)(cang)內還(huan)為(wei)(wei)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)配備(bei)了(le)能夠增強夜間(jian)觀察(cha)能力的(de)(de)(de)(de)先(xian)進駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)頭盔(kui)，另外還(huan)配有(you)(you)(you)機載攝像(xiang)機，機組乘員(yuan)(yuan)可選擇在(zai)(zai)任何一(yi)臺顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)上(shang)查看機載攝像(xiang)機的(de)(de)(de)(de)視(shi)頻信(xin)息。特別值得一(yi)提的(de)(de)(de)(de)是(shi)，為(wei)(wei)避免(mian)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)觀察(cha)儀(yi)表(biao)(biao)板的(de)(de)(de)(de)視(shi)界(jie)受到影響，A400并(bing)(bing)沒有(you)(you)(you)采用(yong)過去(qu)大(da)(da)型運輸(shu)機通常采用(yong)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)盤，而(er)是(shi)引(yin)(yin)用(yong)已在(zai)(zai)A320A340系列民航(hang)客(ke)機上(shang)的(de)(de)(de)(de)“側桿式(shi)”駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)桿設計(ji)(ji)。這樣的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)可以(yi)徹底騰(teng)出駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)座席與(yu)儀(yi)表(biao)(biao)板之間(jian)的(de)(de)(de)(de)空間(jian)，做到真正的(de)(de)(de)(de)無遮擋。在(zai)(zai)現(xian)役軍用(yong)飛(fei)機中(zhong)，只(zhi)有(you)(you)(you)A400M這一(yi)種大(da)(da)型軍用(yong)飛(fei)機采用(yong)了(le)“側桿式(shi)”駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)桿。

為了確保全天(tian)候執(zhi)行(xing)(xing)任(ren)務，并在靠近(jin)作(zuo)戰(zhan)(zhan)地域進行(xing)(xing)空運(yun)和(he)(he)空投，A400M運(yun)輸機(ji)采用了比較完善的(de)(de)通信、導航(hang)等電子(zi)設(she)備(bei)。導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)包(bao)括集成在GPS系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)的(de)(de)慣(guan)性參考系(xi)(xi)統(tong)（IRS），綜合了風切變和(he)(he)地形跟蹤能(neng)力的(de)(de)氣象雷(lei)達(da)，無線導航(hang)裝置包(bao)括儀(yi)(yi)表著陸系(xi)(xi)統(tong)、甚高頻全向(xiang)(xiang)信標(biao)(VOR）、測距(ju)儀(yi)(yi)（DME）、空中(zhong)交通管制接收機(ji)（ATC）、自(zi)動定向(xiang)(xiang)儀(yi)(yi)（ADF）和(he)(he)戰(zhan)(zhan)術空中(zhong)導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)（TACAN）。兩臺通信處理計算機(ji)與飛(fei)機(ji)的(de)(de)任(ren)務管理系(xi)(xi)統(tong)相聯結，通過標(biao)準1553B和(he)(he)ARINC429數據總線來交換數據。數據傳(chuan)輸能(neng)夠通過加密的(de)(de)HF或VHF波(bo)段實現，也可選裝衛星通信設(she)備(bei)。

A400M運輸(shu)機(ji)采(cai)用四余度(du)(du)(du)(du)數字式電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，使(shi)其在整個飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)包線(xian)(xian)(xian)內具有(you)反應迅速(su)、操(cao)縱靈活(huo)的(de)(de)(de)(de)特點。在作(zuo)(zuo)戰空域中進行(xing)(xing)(xing)緊張的(de)(de)(de)(de)機(ji)動飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)，電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)防止飛(fei)(fei)(fei)機(ji)超(chao)(chao)出(chu)最大允許飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)度(du)(du)(du)(du)、過(guo)載極限或失速(su)迎角(jiao)，從而(er)減輕了駕駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)負擔(dan)，實現“無憂慮(lv)操(cao)縱”，即使(shi)在危險區域作(zuo)(zuo)3048米/鐘(zhong)的(de)(de)(de)(de)大角(jiao)度(du)(du)(du)(du)急劇機(ji)動下降時(shi)也可(ke)以(yi)控(kong)制得更(geng)加安全。為(wei)了控(kong)制研制成本，該(gai)機(ji)所采(cai)用的(de)(de)(de)(de)電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)在空客公(gong)司民用A系(xi)列客機(ji)的(de)(de)(de)(de)基礎上移植(zhi)開(kai)發(fa)而(er)來(lai)。另外，A400M運輸(shu)機(ji)還(huan)配置了一套先(xian)進的(de)(de)(de)(de)自(zi)動飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（AFS），與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)導(dao)航(hang)和(he)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)(tong)相(xiang)連接(jie)。該(gai)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)核心是兩臺飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)管(guan)理導(dao)引和(he)包線(xian)(xian)(xian)計算(suan)機(ji)（FMGEC），這兩臺計算(suan)機(ji)接(jie)收來(lai)自(zi)所有(you)導(dao)航(hang)傳感(gan)器、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和(he)發(fa)動機(ji)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)(tong)以(yi)及專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)軍事任務管(guan)理計算(suan)機(ji)（M-MMC）的(de)(de)(de)(de)信息，能根據(ju)輸(shu)入的(de)(de)(de)(de)任務參數自(zi)動規劃出(chu)最佳飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)航(hang)線(xian)(xian)(xian)等引導(dao)信息，并在巡(xun)航(hang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、重(zhong)型(xing)貨物空投、超(chao)(chao)低(di)空飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和(he)超(chao)(chao)低(di)空空投等對飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)姿態控(kong)制有(you)很高(gao)要求時(shi)提供高(gao)度(du)(du)(du)(du)精確控(kong)制的(de)(de)(de)(de)自(zi)動駕駛(shi)功能。

先進的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)姿態控(kong)(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)使(shi)A400M具有(you)一流的(de)(de)(de)低空(kong)(kong)(kong)(kong)操縱性(xing)，足以(yi)勝任(ren)低空(kong)(kong)(kong)(kong)重(zhong)(zhong)載空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)軍用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)(xing)(xing)重(zhong)(zhong)型裝備空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)和大(da)量(liang)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)連(lian)(lian)(lian)續(xu)(xu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)時(shi)(shi)，都存在因為貨(huo)(huo)物在機(ji)(ji)(ji)艙內(nei)快速(su)移動(dong)導致重(zhong)(zhong)心變化過大(da)而產生的(de)(de)(de)劇(ju)烈震(zhen)蕩擾(rao)動(dong)問題(ti)，如果不能(neng)通過控(kong)(kong)制來使(shi)震(zhen)蕩收(shou)斂，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)就會(hui)失控(kong)(kong)。連(lian)(lian)(lian)續(xu)(xu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)雖然重(zhong)(zhong)心變化不如重(zhong)(zhong)物空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)那么劇(ju)烈，但是(shi)整個過程持續(xu)(xu)較長的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間，這種(zhong)(zhong)長時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)連(lian)(lian)(lian)續(xu)(xu)擾(rao)動(dong)如果不能(neng)及時(shi)(shi)予以(yi)抑制，也會(hui)造(zao)成飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)失控(kong)(kong)。而超低空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)時(shi)(shi)，運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)度(du)接近失速(su)速(su)度(du)，再(zai)加(jia)上僅有(you)幾(ji)米的(de)(de)(de)貼地飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高(gao)度(du)，稍一失控(kong)(kong)就會(hui)墜機(ji)(ji)(ji)，所以(yi)對飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)姿態穩定控(kong)(kong)制的(de)(de)(de)要求就更高(gao)。要想提高(gao)貨(huo)(huo)物空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)性(xing)能(neng)，除了大(da)型飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)本(ben)身的(de)(de)(de)慣性(xing)能(neng)夠(gou)承受較大(da)的(de)(de)(de)瞬(shun)時(shi)(shi)擾(rao)動(dong)外，更重(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)就是(shi)靠先進飛(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)自動(dong)增穩作用(yong)。憑借先進的(de)(de)(de)數字式電傳飛(fei)(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和自動(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，A400M具有(you)相(xiang)當出色的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)性(xing)能(neng)，最(zui)大(da)單(dan)件空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)重(zhong)(zhong)量(liang)達(da)18噸(dun)，能(neng)連(lian)(lian)(lian)投(tou)(tou)25件重(zhong)(zhong)1噸(dun)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物并能(neng)在4.5米高(gao)度(du)貼地飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)(shi)連(lian)(lian)(lian)續(xu)(xu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)總重(zhong)(zhong)為6.35噸(dun)的(de)(de)(de)散貨(huo)(huo)。除C-17和更大(da)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)外，在所有(you)軍用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)中A400M的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)性(xing)能(neng)僅次于安-70，而超低空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)性(xing)能(neng)沒有(you)任(ren)何一種(zhong)(zhong)軍用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)能(neng)與之相(xiang)比。

電子對抗裝置

A400M防(fang)衛設(she)備包(bao)括雷達(da)報警(jing)器、導彈(dan)發(fa)射報警(jing)器和(he)誘餌發(fa)射裝(zhuang)置。此外(wai)還有成員裝(zhuang)甲防(fang)護(hu)裝(zhuang)置、防(fang)彈(dan)玻(bo)璃窗(chuang)、引擎耗盡紅(hong)外(wai)減(jian)失技術、燃(ran)油系統(tong)中惰性(xing)氣體燃(ran)爆(bao)和(he)點火延遲技術等等。機翼上備有結構(gou)加固點便于安裝(zhuang)電子戰設(she)備。

貨運系統

運輸(shu)機(ji)的(de)(de)有效載荷包(bao)括運送軍用直升機(ji)、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車、重(zhong)型工(gong)程機(ji)械和(he)(he)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)。A400M可(ke)以通過降(jiang)落傘(san)投(tou)放傘(san)兵部隊和(he)(he)軍事裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備。它(ta)可(ke)同(tong)時運載九個標(biao)準(zhun)軍用集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)（2.23 X2.74米）和(he)(he)120名(ming)全副武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)作戰人員。執行(xing)戰場救傷任務(wu)時，該機(ji)可(ke)同(tong)時運送66副擔架和(he)(he)10名(ming)醫務(wu)人員。　A400M的(de)(de)貨(huo)艙內部可(ke)以根據執行(xing)任務(wu)的(de)(de)不同(tong)來進(jin)行(xing)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，由(you)此可(ke)以執行(xing)空投(tou)、人道(dao)救援(yuan)、貨(huo)運等不同(tong)使命。在(zai)貨(huo)艙頂部設(she)有起重(zhong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，最大(da)起重(zhong)負荷達5噸(dun)，可(ke)以方便(bian)地進(jin)行(xing)貨(huo)物的(de)(de)移動和(he)(he)擺放。

導航系統

A400M的(de)導航(hang)系(xi)統(tong)包括慣(guan)性制(zhi)導系(xi)統(tong)（IRB）、全球定(ding)位(wei)系(xi)統(tong)（GPS）和(he)氣(qi)象(xiang)雷(lei)達。無線(xian)電航(hang)控(kong)(kong)組件(jian)中包含：導航(hang)著陸系(xi)統(tong)、特高頻單向無線(xian)尋的(de)裝置（VOR）、無線(xian)測距儀（DME）、航(hang)空控(kong)(kong)制(zhi)儀（ATC）和(he)自動(dong)尋的(de)儀（ADF）和(he)戰(zhan)術航(hang)空組件(jian)。

可靠性系統

空客公司(si)通過(guo)把先進(jin)的(de)(de)(de)(de)民機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)概念、標準和(he)(he)研制經驗移植入研發過(guo)程，最大限度(du)地(di)提(ti)高A400M的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)(ke)靠性和(he)(he)可(ke)(ke)(ke)(ke)維護(hu)性。A400M的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)綜合監(jian)測(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)（AIMDS）就是從A380客機(ji)(ji)(ji)上引用(yong)(yong)(yong)而來，這套系(xi)(xi)(xi)統(tong)能(neng)對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上每(mei)個監(jian)測(ce)設(she)(she)備(bei)進(jin)行(xing)中(zhong)(zhong)央控制，并用(yong)(yong)(yong)簡單的(de)(de)(de)(de)英文描述系(xi)(xi)(xi)統(tong)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)監(jian)測(ce)信息，可(ke)(ke)(ke)(ke)完成發動機(ji)(ji)(ji)、輔助動力裝(zhuang)置(zhi)和(he)(he)其他飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)系(xi)(xi)(xi)統(tong)性能(neng)數(shu)據的(de)(de)(de)(de)采集、記(ji)錄(lu)和(he)(he)說明，還可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)選(xuan)擇記(ji)錄(lu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結構載(zai)(zai)荷，甚(shen)至(zhi)包(bao)括(kuo)過(guo)載(zai)(zai)、強行(xing)著陸和(he)(he)總(zong)的(de)(de)(de)(de)循(xun)環累計(ji)數(shu)，使(shi)得(de)用(yong)(yong)(yong)戶能(neng)跟蹤飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)疲勞方面(mian)的(de)(de)(de)(de)真實使(shi)用(yong)(yong)(yong)情況(kuang)。此外，地(di)勤人員可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)便(bian)攜式多(duo)功(gong)(gong)能(neng)查(cha)(cha)詢終(zhong)端（PMAT）通過(guo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)內(nei)、外的(de)(de)(de)(de)接(jie)連點(dian)查(cha)(cha)詢機(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)綜合監(jian)測(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)。便(bian)攜式多(duo)功(gong)(gong)能(neng)查(cha)(cha)詢終(zhong)端能(neng)更(geng)深層次地(di)對(dui)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)進(jin)行(xing)查(cha)(cha)詢，然后(hou)(hou)將(jiang)(jiang)有(you)關信息收人到電子文檔中(zhong)(zhong)。便(bian)攜式終(zhong)端所查(cha)(cha)詢到的(de)(de)(de)(de)信息數(shu)據可(ke)(ke)(ke)(ke)下載(zai)(zai)到A400M地(di)面(mian)保障(zhang)(zhang)(zhang)站的(de)(de)(de)(de)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)里，以(yi)便(bian)于機(ji)(ji)(ji)群管理。A400M在執(zhi)行(xing)任務之前(qian)，甚(shen)至(zhi)可(ke)(ke)(ke)(ke)利用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)綜合監(jian)測(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)分(fen)析機(ji)(ji)(ji)上各系(xi)(xi)(xi)統(tong)、設(she)(she)備(bei)的(de)(de)(de)(de)狀態趨勢數(shu)據，預測(ce)出在未(wei)來的(de)(de)(de)(de)無(wu)維護(hu)使(shi)用(yong)(yong)(yong)周期（長達15天(tian)）內(nei)可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)會出現的(de)(de)(de)(de)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)，提(ti)前(qian)將(jiang)(jiang)“故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)隱患(huan)”消除掉。而且，即便(bian)是在使(shi)用(yong)(yong)(yong)周期內(nei)出現了(le)一些故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)，該機(ji)(ji)(ji)也可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)“帶故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)”安全飛(fei)(fei)行(xing)，而將(jiang)(jiang)排故(gu)(gu)工作“推延”至(zhi)該周期后(hou)(hou)再進(jin)行(xing)。

發展現狀

A400M將會被取代

西歐諸國根據自身特點，需(xu)要一種兼顧戰(zhan)(zhan)略(lve)空(kong)(kong)運任(ren)務(wu)(起(qi)飛噸位(wei)、貨(huo)艙(cang)容(rong)積應(ying)較大(da))和戰(zhan)(zhan)術(shu)空(kong)(kong)運任(ren)務(wu)量級偏大(da)的(de)(de)中(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)，那就是(shi)(shi)現(xian)在(zai)的(de)(de)A400M，它(ta)采(cai)用較大(da)的(de)(de)貨(huo)艙(cang)，主(zhu)要戰(zhan)(zhan)術(shu)技術(shu)指標是(shi)(shi)遠優于(yu)美國的(de)(de)C-130J的(de)(de)，也(ye)將是(shi)(shi)歐洲(zhou)諸國新時期的(de)(de)主(zhu)力戰(zhan)(zhan)略(lve)/戰(zhan)(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)。所(suo)以(yi)在(zai)展出的(de)(de)“新中(zhong)運”模型(xing)中(zhong)，我們會看到如A-400M那般(ban)有(you)著寬(kuan)大(da)的(de)(de)貨(huo)艙(cang)，這也(ye)利于(yu)快速反應(ying)部隊所(suo)裝(zhuang)備的(de)(de)裝(zhuang)甲車輛、自行(xing)火(huo)炮(pao)、導彈發(fa)射車、野戰(zhan)(zhan)雷(lei)達等電子設(she)備，這些雖未有(you)主(zhu)戰(zhan)(zhan)坦克那般(ban)噸位(wei)，但卻是(shi)(shi)更大(da)尺寸，對貨(huo)艙(cang)尺寸裝(zhuang)備要求(qiu)頗(po)高(gao)的(de)(de)裝(zhuang)備的(de)(de)轉運。這正是(shi)(shi)在(zai)目前(qian)我軍運-9中(zhong)型(xing)運輸(shu)機(ji)剛(gang)列裝(zhuang)的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，“新中(zhong)運”仍有(you)合理存在(zai)需(xu)求(qiu)的(de)(de)原因。

對(dui)(dui)(dui)于“新中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)運(yun)(yun)”，除了寬大貨(huo)艙頗為引(yin)人(ren)關注(zhu)的(de)(de)還有渦(wo)(wo)槳發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力，不(bu)過沒有太多的(de)(de)疑問(wen)可言,畢竟(jing)渦(wo)(wo)槳發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)目(mu)前戰術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)常規的(de)(de)主(zhu)流選擇。渦(wo)(wo)槳發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)相對(dui)(dui)(dui)于同(tong)級別的(de)(de)渦(wo)(wo)扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)價格(ge)更(geng)(geng)(geng)低(di)，耗油率(lv)更(geng)(geng)(geng)低(di)，全壽命的(de)(de)使(shi)用(yong)成本自然更(geng)(geng)(geng)低(di)，再者(zhe)，渦(wo)(wo)槳發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)低(di)空低(di)速性能(neng)更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)，飛行起降等性能(neng)更(geng)(geng)(geng)好些。據悉，新一(yi)代中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)運(yun)(yun)用(yong)的(de)(de)不(bu)是(shi)運(yun)(yun)9的(de)(de)渦(wo)(wo)槳6系列(lie)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，而選擇了功率(lv)更(geng)(geng)(geng)大的(de)(de)新一(yi)代渦(wo)(wo)槳發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。原(yuan)先(xian)規劃中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)運(yun)(yun)-8X運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，使(shi)用(yong)四(si)臺6500馬力級渦(wo)(wo)槳發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，起飛重量約(yue)為81噸，載(zai)重30噸，載(zai)重20噸時航程(cheng)5350千米。但(dan)珠海(hai)航展這(zhe)個(ge)模(mo)型方案還有一(yi)些運(yun)(yun)-8X的(de)(de)影子，應該是(shi)在原(yuan)方案基礎(chu)上(shang)全面(mian)改進(jin)優化的(de)(de)結果，由于采用(yong)了和歐洲A400M運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)類似的(de)(de)上(shang)單翼+T型尾翼布局，被軍迷戲稱為“中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國版A400M”。結合往屆珠海(hai)航展上(shang)展出(chu)的(de)(de)功率(lv)更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)5000kw(7000馬力)級渦(wo)(wo)槳發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，性能(neng)應該有所提高(gao)(gao)。也許，新中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)運(yun)(yun)不(bu)如A400M大，性能(neng)指(zhi)標也要小(xiao)一(yi)些，但(dan)最(zui)大載(zai)重達到35噸左右應該是(shi)有希望的(de)(de)，這(zhe)樣面(mian)對(dui)(dui)(dui)A400M飛機(ji)(ji)，在保持價格(ge)優勢(shi)的(de)(de)情況(kuang)下，將成為未來(lai)世界軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)市場的(de)(de)一(yi)個(ge)有力挑戰者(zhe)。

重大事故

2015年5月9日(ri)（當地時間），一架準備交付(fu)土耳其的A400M運(yun)輸機(ji)在塞維利亞試(shi)飛時墜毀，機(ji)上多(duo)人遇難，兩(liang)人受傷。

馬德里(li)2015年5月9日電(dian) 西(xi)(xi)班(ban)牙(ya)首(shou)(shou)相馬里(li)亞諾·拉(la)霍伊(yi)9日說，一(yi)架搭(da)載(zai)8至10人的(de)空(kong)客(ke)(ke)A400M軍用運輸機當(dang)天在(zai)西(xi)(xi)班(ban)牙(ya)南部(bu)城市塞維利亞的(de)機場附近墜毀。據西(xi)(xi)班(ban)牙(ya)《國家報(bao)》網站2016年6月5日報(bao)道稱，空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車集團首(shou)(shou)席執行(xing)官湯姆·恩德斯(si)日前向(xiang)媒體承認該(gai)項目存在(zai)巨(ju)大的(de)錯誤。盡(jin)管恩德斯(si)承認空(kong)客(ke)(ke)自(zi)身有錯，但(dan)他把大部(bu)分責任推給了供(gong)應商和參(can)與該(gai)項目的(de)歐洲多國政府(fu)，即(ji)項目的(de)贊助(zhu)人和客(ke)(ke)戶。

有關電影

在電影碟中(zhong)諜5開頭中(zhong)阿湯哥(ge)扒的那架飛(fei)機(ji)就是(shi)A400M運輸機(ji)。