上世紀50年代服役的“大力神”運輸機逐漸不適合現(xian)代(dai)戰爭要求，世界戰術(shu)運輸(shu)機(ji)市場存在巨大缺口，空客A400M看準時機(ji)，應運而生。
新老C-130同臺(tai)，最新的C-130J與老式的C-130已經有(you)(you)了(le)非(fei)常大(da)的變化。自(zi)20世(shi)紀(ji)60年代(dai)起，北約各(ge)國(guo)(guo)大(da)量(liang)裝備美國(guo)(guo)C-130“大(da)力神(shen)”戰術運(yun)輸(shu)(shu)機。這(zhe)種四(si)發螺旋槳(jiang)運(yun)輸(shu)(shu)機產量(liang)超(chao)過2000架，參加了(le)20世(shi)紀(ji)50年代(dai)以后所有(you)(you)的戰爭，并在(zai)歷次局部沖突和(he)維和(he)行(xing)動中起到了(le)重要作(zuo)用(yong)。經過幾十(shi)年服役和(he)不(bu)斷改(gai)進(jin)的歷程，C-130“大(da)力神(shen)”作(zuo)為(wei)西歐各(ge)國(guo)(guo)空軍運(yun)輸(shu)(shu)機的“主力機型”，到20世(shi)紀(ji)末，世(shi)界各(ge)國(guo)(guo)在(zai)60～70年代(dai)間購買的“大(da)力神(shen)”運(yun)輸(shu)(shu)機30年設計壽命(ming)將滿，超(chao)過1500架飛機面臨退役。
另(ling)外，C-130的機體結構基(ji)本延續50年(nian)代最初的設計(ji)尺度，載(zai)重量和(he)寬度限制(zhi)開(kai)始影響新一代陸軍(jun)裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)車(che)(che)輛的設計(ji)和(he)發展，嚴重制(zhi)約裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)車(che)(che)防(fang)護能力提高。美國重型部(bu)隊采用從瑞(rui)士“皮蘭(lan)哈”改進而來(lai)的裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)平臺為(wei)主力，它是(shi)在C-130性(xing)能限制(zhi)下的妥協產物，裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)防(fang)護能力嚴重不(bu)足。美國人花費很多精(jing)力為(wei)其(qi)研制(zhi)附加的增強防(fang)護組件，既(ji)便如此，其(qi)防(fang)護性(xing)能還是(shi)不(bu)如歐洲新一代“拳擊手”等裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)戰車(che)(che)系統。
新(xin)(xin)的(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)需要新(xin)(xin)的(de)(de)(de)運載(zai)平臺(tai)，發展新(xin)(xin)一(yi)代戰(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)已(yi)刻不容緩。除去戰(zhan)略(lve)(lve)發展的(de)(de)(de)需求，世界上接近2000架運輸(shu)機(ji)需要更新(xin)(xin)的(de)(de)(de)巨大市場潛(qian)力也(ye)是一(yi)塊非常(chang)誘人的(de)(de)(de)蛋糕。而(er)且美國(guo)短時間(jian)內還沒有更新(xin)(xin)戰(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)打算，只是在不斷改進老掉牙的(de)(de)(de)C-130，這給(gei)了(le)市場一(yi)個(ge)難得(de)的(de)(de)(de)機(ji)會。歐洲人希望(wang)再次憑借空客模式，踏入戰(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)這個(ge)傳統的(de)(de)(de)美國(guo)獨占領域。
全新研制有(you)(you)很(hen)(hen)多(duo)好處，沿襲成功的(de)空客模式，新機由多(duo)國(guo)(guo)(guo)共同(tong)投資共擔(dan)風險(xian)，這樣一(yi)來投資國(guo)(guo)(guo)本(ben)身就(jiu)是采購(gou)國(guo)(guo)(guo)，新機鎖(suo)定的(de)目(mu)標采購(gou)數(shu)(shu)量(liang)可以被捆綁(bang)到(dao)(dao)一(yi)起，能(neng)夠保證(zheng)獲得(de)足夠的(de)基礎生(sheng)產(chan)數(shu)(shu)量(liang)。只要新機完成研發(fa)(fa)，基本(ben)就(jiu)能(neng)正常生(sheng)存，比(bi)美(mei)國(guo)(guo)(guo)公司單獨開發(fa)(fa)的(de)風險(xian)小很(hen)(hen)多(duo)。歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)國(guo)(guo)(guo)多(duo)是中等發(fa)(fa)達國(guo)(guo)(guo)家(jia)，經(jing)濟能(neng)力無法與美(mei)國(guo)(guo)(guo)相(xiang)(xiang)提并論，任(ren)何一(yi)個國(guo)(guo)(guo)家(jia)度不能(neng)在(zai)每年有(you)(you)限的(de)軍費中投入如此大的(de)資金(jin)用于研發(fa)(fa)。多(duo)國(guo)(guo)(guo)合作(zuo)實(shi)際上相(xiang)(xiang)當于整合整個歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)經(jing)濟資源，每個國(guo)(guo)(guo)家(jia)完全能(neng)夠承(cheng)擔(dan)各自分攤(tan)的(de)經(jing)費。新機在(zai)歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)制造也有(you)(you)很(hen)(hen)多(duo)的(de)政治(zhi)好處，其能(neng)產(chan)生(sheng)大約(yue)4000億歐(ou)(ou)(ou)元(yuan)的(de)經(jing)濟輻射(she)效應，提供超過2萬5千個至(zhi)少25年的(de)工(gong)作(zuo)崗位。所(suo)以，不管新一(yi)代系統會遇到(dao)(dao)什(shen)么樣的(de)麻(ma)煩(fan)和挑戰，歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)人都(dou)有(you)(you)信心和決心將其變(bian)為(wei)現(xian)實(shi)。
1982年，法國宇航公司、英國(guo)(guo)(guo)宇航公(gong)司、原(yuan)(yuan)西(xi)德(de)(de)MBB公(gong)司和(he)(he)(he)(he)美國(guo)(guo)(guo)洛克希德(de)(de)-喬治(zhi)亞公(gong)司決定成(cheng)立聯合(he)(he)工作(zuo)小組，共(gong)同(tong)探討合(he)(he)作(zuo)研(yan)(yan)制未來(lai)國(guo)(guo)(guo)際軍(jun)用運(yun)輸機(ji)（FIMA)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題。起初，4家公(gong)司聯合(he)(he)研(yan)(yan)發(fa)FIMA是準備用其替換(huan)在(zai)美國(guo)(guo)(guo)和(he)(he)(he)(he)歐洲(zhou)各國(guo)(guo)(guo)軍(jun)隊中(zhong)服役(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-130戰術(shu)(shu)運(yun)輸機(ji)，以及在(zai)原(yuan)(yuan)西(xi)德(de)(de)、法國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)中(zhong)服役(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-160戰術(shu)(shu)運(yun)輸機(ji)。不(bu)過，在(zai)最開始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念(nian)研(yan)(yan)究(jiu)階段(duan)，FIMA合(he)(he)作(zuo)體就沒有形成(cheng)統(tong)一的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)思路。歐洲(zhou)與(yu)美國(guo)(guo)(guo)之間基(ji)于自身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求，對新型運(yun)輸機(ji)提出了不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求。為(wei)了照顧到相關國(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)需(xu)求，參與(yu)合(he)(he)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)歐、美公(gong)司界定了兩種(zhong)(zhong)機(ji)型：FIMA-A和(he)(he)(he)(he)FIMA-B。英國(guo)(guo)(guo)和(he)(he)(he)(he)法國(guo)(guo)(guo)根據在(zai)馬(ma)爾維納斯(si)群島(dao)、扎伊爾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰經驗，主(zhu)張(zhang)研(yan)(yan)發(fa)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰術(shu)(shu)運(yun)輸機(ji)，也就是FIMA-A方案。FIMA-A采(cai)用4臺(tai)渦(wo)輪風(feng)扇發(fa)動機(ji)，可從后方基(ji)地長約(yue)(yue)915米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)混凝土跑道上起飛，運(yun)載29.5噸(dun)貨物，貨艙橫截面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬度和(he)(he)(he)(he)高度均為(wei)3.65米，能運(yun)載“超(chao)美洲(zhou)豹”直升機(ji)和(he)(he)(he)(he)自行火炮(pao)；德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)人則傾向于研(yan)(yan)發(fa)較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰術(shu)(shu)運(yun)輸機(ji)，該機(ji)將采(cai)用4臺(tai)渦(wo)槳發(fa)動機(ji)，最大(da)起飛重量為(wei)80～85噸(dun)，貨艙橫截面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬度和(he)(he)(he)(he)高度為(wei)3.6×3.5米，可將20噸(dun)公(gong)斤貨物空運(yun)至2000公(gong)里外；美國(guo)(guo)(guo)人想研(yan)(yan)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)卻(que)是一種(zhong)(zhong)可在(zai)長約(yue)(yue)460米土跑道上強行起降的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“超(chao)短距起降”戰術(shu)(shu)運(yun)輸機(ji)。
為(wei)了形成統(tong)一(yi)概念，FIMA合(he)作體(ti)重新對FIMA進(jin)行(xing)了界定：FIMA將是一(yi)種基準型(xing)戰術運輸機(ji)，采用渦輪螺旋(xuan)槳發動機(ji)，最大起(qi)飛重量87噸，具有空(kong)中受油能力。為(wei)了兼(jian)顧(gu)各國不同的(de)需求，其設計方案保(bao)留具有足夠的(de)兼(jian)容性，可進(jin)一(yi)步將其更改為(wei)“重型(xing)”FIMA或“輕(qing)型(xing)”FIMA。隨后，合(he)作體(ti)一(yi)致(zhi)同意了FIMA的(de)基本設計要求。
1987年，根據(ju)與FIMA合作(zuo)體共同簽(qian)署(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)項備(bei)忘錄，意(yi)大利(li)阿萊尼(ni)亞公司及西班牙航(hang)空制造公司也(ye)(ye)(ye)(ye)加入(ru)(ru)進(jin)來(lai)。之(zhi)(zhi)(zhi)后，FIMA小(xiao)(xiao)組(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)開始一(yi)邊倒地傾向于滿足歐(ou)(ou)洲需(xu)要(yao)，與美(mei)國(guo)(guo)(guo)“先進(jin)技(ji)術(shu)(shu)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)”概(gai)念之(zhi)(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)差異也(ye)(ye)(ye)(ye)越來(lai)越大。美(mei)國(guo)(guo)(guo)與歐(ou)(ou)洲各(ge)國(guo)(guo)(guo)在(zai)新機(ji)(ji)研制指導(dao)思想(xiang)、性能要(yao)求(qiu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)根本差別再(zai)次凸顯出來(lai)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)參與這(zhe)個項目也(ye)(ye)(ye)(ye)只(zhi)是(shi)純粹的(de)(de)(de)(de)(de)利(li)益關系(xi)。美(mei)國(guo)(guo)(guo)擁有(you)(you)配置完備(bei)、列裝齊全的(de)(de)(de)(de)(de)龐大軍(jun)事(shi)空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)系(xi)統，除了C-141、C-5戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)外，還有(you)(you)正(zheng)在(zai)C-17“環球霸王”III戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。后者既具有(you)(you)過(guo)去(qu)只(zhi)有(you)(you)戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)才擁有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)強大運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)載(zai)能力(li)、遠航(hang)程和更快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)速度，也(ye)(ye)(ye)(ye)具有(you)(you)中小(xiao)(xiao)型戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)簡易機(ji)(ji)場(chang)起降性能。正(zheng)是(shi)基(ji)于這(zhe)一(yi)點，美(mei)國(guo)(guo)(guo)人(ren)想(xiang)讓C-130這(zhe)一(yi)級(ji)別的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)能直接抵(di)達更多的(de)(de)(de)(de)(de)地區、更深入(ru)(ru)前線、更直接地介入(ru)(ru)地面(mian)作(zuo)戰(zhan)(zhan)行(xing)動，認為新研發的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)換代機(ji)(ji)型必須是(shi)一(yi)種短距起落的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。相對而(er)言，西歐(ou)(ou)各(ge)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)軍(jun)事(shi)空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)系(xi)統不但規模(mo)很小(xiao)(xiao)，而(er)且都沒(mei)有(you)(you)裝備(bei)戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，不能空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)大型武器裝備(bei)。歐(ou)(ou)洲人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)當務之(zhi)(zhi)(zhi)急就是(shi)增大軍(jun)用運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)載(zai)能力(li)和航(hang)程，滿足其快(kuai)速反應集群對空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。為此，歐(ou)(ou)洲人(ren)確認新研發的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)代換機(ji)(ji)型應是(shi)一(yi)種可兼顧戰(zhan)(zhan)略(lve)、戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務的(de)(de)(de)(de)(de)中型運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，這(zhe)其實是(shi)一(yi)種介于C-17和C-130之(zhi)(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)型，而(er)不是(shi)美(mei)國(guo)(guo)(guo)人(ren)所希(xi)望的(de)(de)(de)(de)(de)C-130“超短距起降版”。
1988年，FIMA合(he)作體開(kai)始起草未來(lai)大型軍用(yong)運(yun)(yun)輸機的(de)(de)“歐(ou)洲(zhou)(zhou)總目(mu)標綱(gang)要”（OEST），設計要求中(zhong)的(de)(de)“歐(ou)洲(zhou)(zhou)色彩”更(geng)(geng)加濃厚：與C-130戰術運(yun)(yun)輸機相(xiang)比，FIMA的(de)(de)載重(zhong)和航(hang)程性能(neng)更(geng)(geng)出色，機身(shen)貨(huo)艙(cang)的(de)(de)載荷能(neng)力更(geng)(geng)大，貨(huo)艙(cang)更(geng)(geng)寬(kuan)、更(geng)(geng)高，巡航(hang)速度更(geng)(geng)快(kuai)，艙(cang)內噪音水平更(geng)(geng)低，采用(yong)4臺(tai)渦扇發動機和3人制空勤組。此外(wai)，還(huan)明確將FIMA界定為常規(gui)起落(luo)飛機，不(bu)會配置(zhi)超(chao)短(duan)距起降所必須的(de)(de)增升裝置(zhi)。歐(ou)洲(zhou)(zhou)根據自身(shen)實際情況(kuang)來(lai)研(yan)制新型運(yun)(yun)輸機，不(bu)再(zai)考(kao)慮美國的(de)(de)需求。
1989年，美國洛克(ke)希德(de)公司退出FIMA合(he)作體(ti)。原FIMA合(he)作體(ti)中的(de)5個歐(ou)洲(zhou)成員公司組成“未(wei)(wei)來大(da)(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)合(he)作體(ti)”（Europflag），并(bing)于1991年6月在(zai)意大(da)(da)利羅(luo)馬聯合(he)成立(li)一家(jia)共擔(dan)風險的(de)有(you)限責(ze)任(ren)公司，繼續負(fu)責(ze)新機(ji)的(de)研發、制造、支(zhi)援及管理，FIMA也隨之改稱(cheng)為“未(wei)(wei)來大(da)(da)型飛(fei)機(ji)”（FLA）。此外，該合(he)作體(ti)還完(wan)善了歐(ou)洲(zhou)未(wei)(wei)來大(da)(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)“歐(ou)洲(zhou)總目標綱要”，明確了對(dui)FLA的(de)要求：常規氣動布局，采用(yong)(yong)4臺渦(wo)槳發動機(ji)，最大(da)(da)起飛(fei)重量(liang)110噸，最大(da)(da)載重量(liang)25噸，可在(zai)915米長(chang)的(de)簡(jian)易跑道(dao)上(shang)起降(jiang)(jiang)，航(hang)程4600公里(li)，巡航(hang)速度(du)740～830公里(li)/時，貨艙高(gao)3.6米，容積比C-130大(da)(da)60%以上(shang)，能載運(yun)(yun)除主(zhu)戰坦克(ke)以外絕大(da)(da)部分陸軍武(wu)器(qi)裝備，如(ru)武(wu)裝直升(sheng)機(ji)、步兵戰車、地空導(dao)彈發射車等，并(bing)能在(zai)各種高(gao)度(du)上(shang)進行全天候空投、空降(jiang)(jiang)。
1992年，比(bi)利時和(he)土耳其先后加入Europflag合作(zuo)(zuo)體(ti)(ti)；1993年，合作(zuo)(zuo)體(ti)(ti)的七個成(cheng)(cheng)員國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)簽(qian)訂了諒解(jie)備(bei)忘錄。FLA的可(ke)(ke)行(xing)(xing)性預(yu)研也(ye)于(yu)1993年第二季度如期完成(cheng)(cheng)，于(yu)10月轉入可(ke)(ke)行(xing)(xing)性研究(jiu)階段，項(xiang)目(mu)全面啟動。但(dan)是，隨著加入到合作(zuo)(zuo)體(ti)(ti)的國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)越來越多，合作(zuo)(zuo)體(ti)(ti)成(cheng)(cheng)員國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)之間(jian)對生(sheng)(sheng)產任務和(he)研發(fa)(fa)經費(fei)的分配比(bi)例產生(sheng)(sheng)分歧，誰都想(xiang)既能多分配到一(yi)(yi)些生(sheng)(sheng)產任務，又想(xiang)少分攤一(yi)(yi)些研發(fa)(fa)經費(fei)，嚴(yan)重(zhong)影響了合作(zuo)(zuo)體(ti)(ti)所有成(cheng)(cheng)員國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的利益，再加上(shang)(shang)歐洲各國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)已為“歐洲戰(zhan)斗機”耗費(fei)了太(tai)多的精力(li)，FLA的研發(fa)(fa)進度大受(shou)影響，各成(cheng)(cheng)員國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)對該(gai)項(xiang)目(mu)的信(xin)心也(ye)受(shou)到很大打擊。英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)首先宣布退(tui)出，英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)皇家(jia)空軍的C-130K最早于(yu)1966年交付使用(yong)(yong)(yong)，眼(yan)看著使用(yong)(yong)(yong)年限(xian)將(jiang)(jiang)滿。軍用(yong)(yong)(yong)運(yun)輸機的采購(gou)與交付時間(jian)一(yi)(yi)般都很長，如果不(bu)(bu)馬上(shang)(shang)著手解(jie)決替代機型的問題，到時皇家(jia)空軍的軍事空運(yun)系統將(jiang)(jiang)出現(xian)不(bu)(bu)小的空檔。無奈之下，英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)人(ren)將(jiang)(jiang)目(mu)光轉到美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)C-130J運(yun)輸機的身上(shang)(shang)。不(bu)(bu)過英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)宣布退(tui)出后，英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)宇航公司(si)仍一(yi)(yi)直堅(jian)持“自費(fei)”參與FLA項(xiang)目(mu)。英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)退(tui)出后，法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)也(ye)隨后在其多年度財政(zheng)預(yu)算中(zhong)取(qu)消了相(xiang)關的經費(fei)預(yu)算。盡管英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)退(tui)出了，Europflag合作(zuo)(zuo)體(ti)(ti)仍堅(jian)持在1995年5月完成(cheng)(cheng)可(ke)(ke)行(xing)(xing)性研究(jiu)，1996年開始轉入預(yu)研制(zhi)(zhi)階段，并(bing)制(zhi)(zhi)定(ding)了一(yi)(yi)套全面的規范。
1994年12月(yue)，英(ying)國(guo)(guo)訂購(gou)(gou)25架C-130J戰(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)，并(bing)公開表(biao)示FLA項(xiang)(xiang)目如果完成(cheng)(cheng)可行(xing)(xing)性(xing)研究(jiu)，將會考慮重新加入，并(bing)宣布(bu)其(qi)購(gou)(gou)買(mai)40～50架FLA的(de)(de)意向。兩年后，英(ying)國(guo)(guo)政(zheng)府見FLA已完成(cheng)(cheng)可行(xing)(xing)性(xing)研究(jiu)并(bing)轉(zhuan)入預研制(zhi)階段，實(shi)現了(le)(le)(le)自己的(de)(de)承諾，法國(guo)(guo)也重新明確(que)了(le)(le)(le)其(qi)對合作研發(fa)、購(gou)(gou)買(mai)FLA的(de)(de)熱情(qing)。英(ying)國(guo)(guo)和(he)(he)(he)(he)法國(guo)(guo)重回(hui)合作體后，西歐(ou)七國(guo)(guo)家共同通過了(le)(le)(le)一(yi)項(xiang)(xiang)協議(yi)，初步明確(que)了(le)(le)(le)各自欲(yu)購(gou)(gou)買(mai)FLA的(de)(de)架數，總(zong)需求量(liang)確(que)定為(wei)228架。德國(guo)(guo)人在(zai)(zai)簽署協議(yi)后對俄羅斯(si)和(he)(he)(he)(he)烏(wu)克蘭聯合研制(zhi)的(de)(de)安(an)-70大(da)型運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)感(gan)興趣，執意要探討用(yong)(yong)該機(ji)作為(wei)歐(ou)洲未來(lai)大(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)備選方案的(de)(de)問題。德國(guo)(guo)在(zai)(zai)德國(guo)(guo)總(zong)理科爾(er)執政(zheng)時(shi)期，為(wei)取得在(zai)(zai)東歐(ou)的(de)(de)影響(xiang)力、確(que)保德國(guo)(guo)在(zai)(zai)俄羅斯(si)及烏(wu)克蘭的(de)(de)利(li)益，德國(guo)(guo)政(zheng)府有(you)意支持(chi)烏(wu)克蘭研制(zhi)的(de)(de)安(an)-70，以作為(wei)FLA計劃一(yi)旦失敗的(de)(de)備用(yong)(yong)方案。安(an)-70的(de)(de)貨(huo)艙(cang)寬(kuan)(kuan)和(he)(he)(he)(he)高(gao)(gao)(gao)度(du)分別(bie)達4米和(he)(he)(he)(he)4.1米，最大(da)商載達47噸，比美國(guo)(guo)C-141“運(yun)輸(shu)(shu)(shu)星”（貨(huo)艙(cang)寬(kuan)(kuan)3.12米、貨(huo)艙(cang)高(gao)(gao)(gao)2.76米）和(he)(he)(he)(he)俄羅斯(si)伊爾(er)-76（貨(huo)艙(cang)寬(kuan)(kuan)3.45米、貨(huo)艙(cang)高(gao)(gao)(gao)3.4米）還(huan)要大(da)得多，這對裝(zhuang)載大(da)型貨(huo)物極為(wei)有(you)利(li)。在(zai)(zai)擁有(you)出色運(yun)載能力的(de)(de)同時(shi)，安(an)-70還(huan)具備和(he)(he)(he)(he)戰(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)一(yi)樣優(you)秀的(de)(de)短距(ju)起(qi)降能力、接近于渦扇發(fa)動機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)巡航飛行(xing)(xing)速度(du)，其(qi)采購(gou)(gou)和(he)(he)(he)(he)使用(yong)(yong)與(yu)維護成(cheng)(cheng)本卻只(zhi)相當于這類重型運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)幾分之一(yi)。與(yu)還(huan)停留在(zai)(zai)紙面上不知何時(shi)才能“飛起(qi)來(lai)”的(de)(de)FLA相比，安(an)-70已完成(cheng)(cheng)多次試飛并(bing)于1998年8月(yue)交付俄羅斯(si)空軍開始(shi)進(jin)行(xing)(xing)飛行(xing)(xing)測試。
就在德國(guo)人(ren)為(wei)了(le)(le)(le)(le)安-70與Europflag合(he)作(zuo)體大(da)(da)加爭吵時(shi)，意大(da)(da)利(li)退出，并訂購(gou)了(le)(le)(le)(le)18架C-130J戰術運輸機(ji)。而德國(guo)人(ren)在力推(tui)安-70時(shi)，一些國(guo)內政客(ke)們也對英國(guo)和意大(da)(da)利(li)采(cai)購(gou)C-130J大(da)(da)加批評，認為(wei)使用美國(guo)制造的(de)(de)(de)(de)運輸機(ji)在政治(zhi)上(shang)站(zhan)不(bu)住腳。FLA項目(mu)經歷著新一輪的(de)(de)(de)(de)內證“鬧(nao)劇”。德國(guo)科(ke)爾(er)政府(fu)政治(zhi)性(xing)地傾向于安-70運輸機(ji)這一舉動嚴(yan)重延誤(wu)了(le)(le)(le)(le)FLA的(de)(de)(de)(de)進度。1998年，FLA終于完(wan)成了(le)(le)(le)(le)預研，開始轉入正式研制階段。此時(shi)的(de)(de)(de)(de)方案(an)與最(zui)初方案(an)有很(hen)大(da)(da)不(bu)同，有效載荷更(geng)大(da)(da)，相應的(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙的(de)(de)(de)(de)長、寬、高也加大(da)(da)了(le)(le)(le)(le)不(bu)少，航程更(geng)遠，巡(xun)航飛行速度也更(geng)快。
數次“內耗”嚴重滯阻了FLA的進程，沖擊著(zhu)合作(zuo)體的根(gen)基。合作(zuo)體開始探(tan)尋通過(guo)一種商業(ye)化途徑來研(yan)發FLA，以便在個別國(guo)家突然撤出后，該項目(mu)仍能夠(gou)繼續進行下(xia)去。
在經歷數次風雨波折之(zhi)后，歐洲空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)司(si)(si)成(cheng)(cheng)立專門的(de)(de)(de)軍(jun)用(yong)(yong)(yong)機(ji)部門（AMC，后于2001年12月(yue)12日正式注(zhu)冊(ce)成(cheng)(cheng)立為空(kong)(kong)客(ke)(ke)軍(jun)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)公(gong)司(si)(si)），開始接管FLA項(xiang)目(mu)。該公(gong)司(si)(si)采用(yong)(yong)(yong)空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)民機(ji)研(yan)發模式管理(li)該項(xiang)目(mu)，將(jiang)其研(yan)發工(gong)作納(na)入商業化運(yun)作軌(gui)道。原合作體(ti)成(cheng)(cheng)員國將(jiang)依各(ge)自采購的(de)(de)(de)架數擁(yong)有該公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)相應股(gu)份(fen)。其中，空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)司(si)(si)占(zhan)63.8%的(de)(de)(de)股(gu)份(fen)，歐洲宇航防(fang)務(wu)集團（EADS）占(zhan)25.5%的(de)(de)(de)股(gu)份(fen)，土耳其、比利(li)時、葡(pu)萄牙的(de)(de)(de)三家(jia)公(gong)司(si)(si)各(ge)占(zhan)5.1%、4.1%和1.5%的(de)(de)(de)股(gu)份(fen)。空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)司(si)(si)堅持只有在獲(huo)得足夠數量的(de)(de)(de)購銷合同(tong)之(zhi)后，才(cai)能(neng)啟動FLA研(yan)制(zhi)工(gong)程；并(bing)保(bao)證FLA將(jiang)在合同(tong)簽訂后的(de)(de)(de)51個月(yue)內首(shou)飛、71個月(yue)內開始交付用(yong)(yong)(yong)戶。但后來(lai)空(kong)(kong)客(ke)(ke)并(bing)沒有做到(dao)他(ta)們(men)的(de)(de)(de)承諾，首(shou)飛時間仍大(da)大(da)延期(qi)。
1999年(nian)2月(yue)，高效率運(yun)(yun)轉的(de)空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)(si)向原Europflag合作體各(ge)成(cheng)員(yuan)國(guo)正式(shi)提(ti)交了其(qi)關于“歐洲(zhou)(zhou)未來大(da)(da)(da)型軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機”的(de)投(tou)標書。在投(tou)標書中，FLA被正式(shi)命名為(wei)A400M。在這次競標中，美(mei)國(guo)C-17戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)機、C-130J戰(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)機以及(ji)烏(wu)克蘭安-70大(da)(da)(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機均積極參與投(tou)標，A400M項目承負著巨大(da)(da)(da)的(de)壓力。但(dan)是空(kong)(kong)客(ke)(ke)軍(jun)用(yong)飛(fei)機公(gong)(gong)司(si)(si)信(xin)心十(shi)足(zu)，因為(wei)它手(shou)中握(wo)有“政(zheng)(zheng)治(zhi)”和“經(jing)(jing)濟”牌(pai)——原合作體各(ge)成(cheng)員(yuan)國(guo)或多或少都擁有空(kong)(kong)客(ke)(ke)軍(jun)用(yong)飛(fei)機公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)股(gu)份(fen)；而在政(zheng)(zheng)治(zhi)上，科索沃(wo)戰(zhan)爭后“歐洲(zhou)(zhou)一體化(hua)”再次熾熱熏天(tian)，善于經(jing)(jing)營的(de)空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)(si)也充(chong)分利用(yong)極有利的(de)大(da)(da)(da)環(huan)境，大(da)(da)(da)打“歐洲(zhou)(zhou)牌(pai)”，將對(dui)A400M運(yun)(yun)輸(shu)機支持與否的(de)問題“升級”成(cheng)了對(dui)歐洲(zhou)(zhou)防務一體化(hua)的(de)政(zheng)(zheng)治(zhi)態度問題。最(zui)終，空(kong)(kong)客(ke)(ke)軍(jun)用(yong)飛(fei)機公(gong)(gong)司(si)(si)擊敗各(ge)路競爭對(dui)手(shou)，A400M成(cheng)為(wei)最(zui)后的(de)贏家。2000年(nian)8月(yue)，歐洲(zhou)(zhou)七國(guo)和土耳其(qi)聯合宣(xuan)布，他們已(yi)經(jing)(jing)選定空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)(si)A400M作為(wei)歐洲(zhou)(zhou)未來大(da)(da)(da)型軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機，表示(shi)要(yao)采購(gou)225架(jia)(jia)，其(qi)中比利時7架(jia)(jia)、法(fa)國(guo)50架(jia)(jia)、德國(guo)73架(jia)(jia)、意大(da)(da)(da)利16架(jia)(jia)、盧(lu)森堡(bao)1架(jia)(jia)、西班牙(ya)(ya)27架(jia)(jia)、土耳其(qi)26架(jia)(jia)、英(ying)國(guo)25架(jia)(jia)。2001年(nian)3月(yue)，葡萄(tao)牙(ya)(ya)宣(xuan)布其(qi)也將購(gou)買4架(jia)(jia)A400M，并(bing)要(yao)求參與相關的(de)研發工程。
2001年巴黎(li)航展期間(jian)，八國(guo)(guo)正式簽(qian)署(shu)采購(gou)(gou)(gou)備(bei)忘錄，明(ming)確各國(guo)(guo)將要購(gou)(gou)(gou)買A400M的架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)數(shu)(shu)(shu)，但(dan)采購(gou)(gou)(gou)數(shu)(shu)(shu)量(liang)減少為196架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)：德(de)國(guo)(guo)73架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、法國(guo)(guo)50架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、西班(ban)牙(ya)27架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、英國(guo)(guo)25架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、土(tu)耳其(qi)10架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、比利時7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、葡萄牙(ya)3架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、盧森堡(bao)1架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。雖然(ran)這次(ci)簽(qian)署(shu)的采購(gou)(gou)(gou)數(shu)(shu)(shu)量(liang)減少了29架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，但(dan)總(zong)數(shu)(shu)(shu)仍超過了180架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)——這是空客軍用飛機公司認(ren)為啟動A400M運輸機實質性研發(fa)工程所需的最(zui)低(di)訂購(gou)(gou)(gou)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)數(shu)(shu)(shu)。
2003年(nian)5月27日，歐(ou)洲防御采購(gou)局（OCCAR）為七個(ge)FLA項目啟動國(guo)(guo)與空客軍(jun)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公司在(zai)德國(guo)(guo)波(bo)恩正式簽署180架(jia)(jia)(jia)A400M軍(jun)用運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的采購(gou)合同，單價(jia)(jia)(jia)8000萬歐(ou)元(yuan)（以(yi)當時(shi)匯(hui)率約價(jia)(jia)(jia)值8500萬美元(yuan)），總價(jia)(jia)(jia)值達200億歐(ou)元(yuan)，這是歐(ou)洲有(you)史以(yi)來(lai)最大的軍(jun)事(shi)訂單之一。根據合同，各國(guo)(guo)采購(gou)數量為德國(guo)(guo)60架(jia)(jia)(jia)，法國(guo)(guo)50架(jia)(jia)(jia)，西班牙27架(jia)(jia)(jia)，英國(guo)(guo)25架(jia)(jia)(jia)，土耳其10架(jia)(jia)(jia)，比利時(shi)7架(jia)(jia)(jia)，盧森堡1架(jia)(jia)(jia)。這一合同的簽署標志著從“未(wei)來(lai)國(guo)(guo)際軍(jun)用運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)”(FIMA）一直到“未(wei)來(lai)大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)”（FLA)，歐(ou)洲未(wei)來(lai)大型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)經歷(li)了(le)長達21年(nian)的曲折坎坷之后(hou)，終于迎來(lai)了(le)遲到的春天。
2005年1月初，A400M項目七個歐洲發起國的代表、政府官員和空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)公(gong)司軍機(ji)(ji)(ji)(ji)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)(de)(de)高級主管(guan)(guan)們一(yi)起在(zai)空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)德(de)國(guo)公(gong)司的(de)(de)(de)工廠舉行慶祝儀(yi)式，見證了第(di)(di)一(yi)個下機(ji)(ji)(ji)(ji)身框(kuang)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)加(jia)工，這標(biao)志著該項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)開始(shi)進入主要(yao)(yao)機(ji)(ji)(ji)(ji)身部件生產階段(duan)。該部件位于機(ji)(ji)(ji)(ji)身中段(duan)，長5.4米，從(cong)一(yi)塊鋁板(ban)加(jia)工出(chu)來。共有(you)18個這樣(yang)的(de)(de)(de)隔(ge)框(kuang)支(zhi)撐地板(ban)和主要(yao)(yao)機(ji)(ji)(ji)(ji)身結構。加(jia)工過(guo)(guo)程從(cong)一(yi)個兩噸多重的(de)(de)(de)原材料(liao)開始(shi)，最終完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)隔(ge)框(kuang)重量(liang)只有(you)25公(gong)斤。加(jia)工之(zhi)(zhi)后的(de)(de)(de)廢(fei)料(liao)將(jiang)百(bai)分(fen)之(zhi)(zhi)百(bai)得到回收。A400M的(de)(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)管(guan)(guan)理與(yu)過(guo)(guo)去軍用(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)生產的(de)(de)(de)管(guan)(guan)理模式不(bu)同(tong)，其研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)與(yu)生產大(da)(da)量(liang)汲取(qu)過(guo)(guo)去在(zai)民用(yong)大(da)(da)型(xing)(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)上各(ge)種成(cheng)(cheng)(cheng)熟的(de)(de)(de)實踐經驗。在(zai)A400M項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)生產管(guan)(guan)理中，最大(da)(da)的(de)(de)(de)特點是(shi)(shi)首(shou)(shou)(shou)創性地采(cai)用(yong)了“邊設計(ji)(ji)邊制(zhi)造(zao)(zao)”和“首(shou)(shou)(shou)架(jia)(jia)即為量(liang)產型(xing)(xing)”的(de)(de)(de)模式。而在(zai)2005年(nian)1月開始(shi)制(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)(de)首(shou)(shou)(shou)個下機(ji)(ji)(ji)(ji)身框(kuang)架(jia)(jia)即是(shi)(shi)“先(xian)設計(ji)(ji)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)先(xian)制(zhi)造(zao)(zao)”的(de)(de)(de)首(shou)(shou)(shou)個部件，當時還(huan)有(you)很多其他部件的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)并未完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，只在(zai)具體設計(ji)(ji)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)后再陸(lu)續投入生產。這充分(fen)體現了空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)在(zai)CAO/CAM計(ji)(ji)算機(ji)(ji)(ji)(ji)輔助設計(ji)(ji)與(yu)制(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)(de)先(xian)進水平(ping)和精湛的(de)(de)(de)加(jia)工工藝水準(zhun)。根據研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)計(ji)(ji)劃，A400M第(di)(di)一(yi)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)即是(shi)(shi)量(liang)產型(xing)(xing)，在(zai)首(shou)(shou)(shou)飛后18個月直接交付給(gei)客(ke)(ke)(ke)(ke)戶，這在(zai)大(da)(da)型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)史(shi)上還(huan)是(shi)(shi)首(shou)(shou)(shou)次。過(guo)(guo)去，世界(jie)各(ge)國(guo)在(zai)研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)時往(wang)往(wang)都是(shi)(shi)先(xian)制(zhi)造(zao)(zao)數架(jia)(jia)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)作為測試之(zhi)(zhi)用(yong)，待完(wan)(wan)善之(zhi)(zhi)后才正式投產經過(guo)(guo)改進的(de)(de)(de)量(liang)產型(xing)(xing)。這樣(yang)雖(sui)然穩(wen)當，但(dan)無論是(shi)(shi)在(zai)研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng)本還(huan)是(shi)(shi)研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)周(zhou)期上都耗費頗多。空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)公(gong)司依靠(kao)幾十年(nian)來在(zai)民用(yong)大(da)(da)型(xing)(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)方面(mian)所積淀的(de)(de)(de)深厚功底，在(zai)A400M項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)上大(da)(da)膽采(cai)用(yong)不(bu)制(zhi)造(zao)(zao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)，首(shou)(shou)(shou)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)即為生產型(xing)(xing)的(de)(de)(de)模式，雖(sui)然風險很高，但(dan)也為空(kong)客(ke)(ke)(ke)(ke)省(sheng)出(chu)大(da)(da)量(liang)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)成(cheng)(cheng)(cheng)本和時間。
按(an)計劃(hua)(hua)分(fen)(fen)(fen)工(gong)，法國(guo)瑪特拉宇(yu)航公(gong)(gong)司(si)(si)將研制(zhi)A400M的(de)玻璃座艙(cang)(cang)和(he)(he)(he)飛控系統，生(sheng)產機冀(ji)的(de)中(zhong)心冀(ji)盒、機身的(de)機頭(tou)段和(he)(he)(he)發動機短艙(cang)(cang)；英(ying)國(guo)宇(yu)航公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)(fu)責(ze)機冀(ji)的(de)外翼盒，德國(guo)戴(dai)姆(mu)勒(le)-克萊斯(si)勒(le)宇(yu)航公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)(fu)責(ze)中(zhong)機身后段和(he)(he)(he)垂直安定面；西班牙飛機公(gong)(gong)司(si)(si)承擔總裝。另(ling)外，意(yi)大利(li)阿利(li)塔(ta)萊婭公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)(fu)責(ze)后機身和(he)(he)(he)貨運系統，比利(li)時弗(fu)萊貝爾(er)(er)集團生(sheng)產機翼前緣和(he)(he)(he)襟冀(ji)，土耳其(qi)宇(yu)航工(gong)業公(gong)(gong)司(si)(si)制(zhi)造(zao)中(zhong)機身前段和(he)(he)(he)起(qi)落架艙(cang)(cang)、艙(cang)(cang)門(men)和(he)(he)(he)升降舵。 除了(le)歐(ou)洲國(guo)家參(can)與(yu)A400M項(xiang)目(mu)，空(kong)客公(gong)(gong)司(si)(si)還積極爭取歐(ou)洲以外的(de)國(guo)家也(ye)加入到該項(xiang)目(mu)中(zhong)來。2005年(nian)4月，南非(fei)政(zheng)府與(yu)空(kong)客簽署加入A400M運輸機研制(zhi)與(yu)制(zhi)造(zao)項(xiang)目(mu)的(de)意(yi)向書，成為首(shou)個A400M項(xiang)目(mu)的(de)非(fei)歐(ou)洲參(can)與(yu)國(guo)。作(zuo)為A400M項(xiang)目(mu)合(he)作(zuo)伙(huo)伴，南非(fei)丹尼爾(er)(er)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)(fu)責(ze)機身上部(bu)殼(ke)體(ti)和(he)(he)(he)碳素復(fu)合(he)材料機翼-機身整流蒙(meng)皮的(de)制(zhi)造(zao)，由南非(fei)制(zhi)造(zao)的(de)第一組機身上部(bu)殼(ke)體(ti)（機身頂部(bu)部(bu)分(fen)(fen)(fen)蒙(meng)皮）于2006年(nian)6月8日開始交付。南非(fei)空(kong)軍計劃(hua)(hua)采購(gou)8～14架，交付時間為2010～2014年(nian)，價值(zhi)8.37億歐(ou)元。同年(nian)，馬來西亞和(he)(he)(he)智利(li)也(ye)宣布購(gou)買A400M，分(fen)(fen)(fen)別簽訂4架和(he)(he)(he)3架的(de)采購(gou)合(he)同。
首架空中客車A400M軍用運輸機于(yu)2009年(nian)12月11日在西(xi)班牙塞維利亞成(cheng)功(gong)完成(cheng)首飛(fei)。這架生(sheng)產(chan)序列(lie)號為MSN 1的(de)A400M飛(fei)機(ji)于(yu)西(xi)班牙當地時(shi)間(jian)10點(dian)15分(fen)(fen)從塞維利亞機(ji)場起飛(fei)，經過3小時(shi)47分(fen)(fen)的(de)飛(fei)行，于(yu)當地時(shi)間(jian)14點(dian)02分(fen)(fen)（格林威治時(shi)間(jian)13點(dian)02分(fen)(fen)）返(fan)回塞維利亞并(bing)成(cheng)功(gong)著陸。
由(you)空中客(ke)車公(gong)司軍用運輸機(ji)(ji)(ji)首(shou)席試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員Edward Strongman擔任(ren)機(ji)(ji)(ji)長。副駕駛(shi)由(you)43歲(sui)的(de)試(shi)(shi)(shi)驗試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員Nacho Lombo擔任(ren)。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上還有4名工程(cheng)(cheng)師：高(gao)(gao)級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)工程(cheng)(cheng)師Jean-Philippe Cottet（43歲(sui)），負(fu)責(ze)動(dong)力裝置；高(gao)(gao)級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)工程(cheng)(cheng)師Eric Isorce（52歲(sui)），負(fu)責(ze)系統和性能(neng)；高(gao)(gao)級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)工程(cheng)(cheng)師Didier Ronceray（54歲(sui)），負(fu)責(ze)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)操縱性能(neng)；試(shi)(shi)(shi)飛(fei)工程(cheng)(cheng)師Gerard Leskerpit（50歲(sui)）。機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員確認(ren)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)以(yi)及該飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所裝配的(de)4臺Europrop International 公(gong)司生產的(de)TP400D 渦輪螺旋槳發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)性能(neng)均達到預期目標。
進(jin)行首飛時，該(gai)飛機(ji)重量為127噸(dun)，包括15噸(dun)測(ce)試設備(bei)。A400M的最大(da)起飛重量為141噸(dun)。按(an)照計劃(hua)，6人(ren)組(zu)成的機(ji)組(zu)按(an)照直(zhi)接法則(ze)探索(suo)了飛機(ji)的飛行包線，包括廣泛的速度范圍；并測(ce)試了在高空中收(shou)放(fang)起落架和載(zai)貨裝置(zhi)。機(ji)組(zu)人(ren)員在檢查了飛機(ji)的著陸形(xing)態性能后，返回(hui)塞維(wei)利亞。2013年6月18日(ri)，空中客(ke)(ke)車（空客(ke)(ke)）公司(si)研制的A400M運輸機(ji)在法國巴黎航展上作飛行表演(yan)。
為了(le)(le)滿足歐(ou)洲各國對A400M軍用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)提出的(de)一(yi)系(xi)(xi)列要求，設(she)計人員(yuan)不僅對總(zong)體(ti)布局、貨(huo)艙結構和裝(zhuang)卸(xie)系(xi)(xi)統(tong)等方面進行(xing)(xing)了(le)(le)精心設(she)計，采(cai)用(yong)“寬體(ti)化(hua)”設(she)計，增加了(le)(le)貨(huo)艙容(rong)積和裝(zhuang)載效能，并改善(shan)了(le)(le)結構堅固性、任務(wu)(wu)適應(ying)性和短(duan)距(ju)起(qi)(qi)落(luo)性能，還(huan)采(cai)用(yong)了(le)(le)空客民用(yong)客機(ji)(ji)的(de)電傳操縱系(xi)(xi)統(tong)和駕駛艙設(she)計。歐(ou)洲A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)在制造(zao)過(guo)程中廣泛使用(yong)了(le)(le)合(he)成材料（英國GKN宇航公司負(fu)責為A400M制造(zao)復雜的(de)炭合(he)成翼梁(liang)），其(qi)有效載荷(he)大大超過(guo)現有的(de)美(mei)制C－160和C－130大型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)擁有高(gao)懸(xuan)浮(fu)起(qi)(qi)落(luo)裝(zhuang)置，可(ke)以在短(duan)距(ju)離內完成起(qi)(qi)飛和降(jiang)落(luo)；該(gai)機(ji)(ji)還(huan)具備遠(yuan)距(ju)離高(gao)速巡航的(de)能力，可(ke)以執(zhi)行(xing)(xing)長(chang)距(ju)離機(ji)(ji)動運(yun)輸(shu)任務(wu)(wu)。歐(ou)洲A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)可(ke)以進行(xing)(xing)空中加油，完成長(chang)距(ju)續航；同時在兩小(xiao)時內，該(gai)機(ji)(ji)可(ke)改裝(zhuang)作為空中加油機(ji)(ji)使用(yong)。
A400M采(cai)(cai)用(yong)懸臂式上單冀和T形尾(wei)翼(yi)(yi)式的(de)常規氣動(dong)布局，機(ji)冀采(cai)(cai)用(yong)超臨界翼(yi)(yi)型設計，后掠角為18°機(ji)翼(yi)(yi)下裝有4臺功率(lv)達11000軸馬力(li)(li)(li)的(de)TP400-D6渦(wo)輪螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，這是西方(fang)目前功率(lv)最(zui)大(da)(da)的(de)渦(wo)輪螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。每(mei)側(ce)機(ji)翼(yi)(yi)的(de)兩副螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，既可以抵消螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)產生的(de)扭(niu)矩，又改善了螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)滑流(liu)對機(ji)翼(yi)(yi)升力(li)(li)(li)分布的(de)影響(xiang)，增(zeng)加了機(ji)翼(yi)(yi)升力(li)(li)(li)系數。憑借優秀的(de)氣動(dong)設計和功率(lv)強大(da)(da)的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，A400M的(de)巡航速度高達0.68～0.72馬赫，與裝用(yong)渦(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)大(da)(da)型運輸機(ji)相(xiang)比也不遑多讓。為了適應(ying)在(zai)野(ye)戰(zhan)機(ji)場起(qi)降(jiang)，A400M采(cai)(cai)用(yong)承(cheng)載力(li)(li)(li)強的(de)多輪式前三(san)點起(qi)落(luo)架(jia)(jia)。前起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為并列雙輪，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為串列式6輪，左(zuo)右共(gong)12個輪子，寬達6.2米的(de)主輪距和低(di)壓輪胎有利于飛(fei)機(ji)在(zai)前沿野(ye)戰(zhan)簡(jian)易跑(pao)道上起(qi)降(jiang)和轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)。
A400M的駕(jia)駛員(yuan)座(zuo)艙具(ju)有(you)全景夜視能力，可容納(na)兩名(ming)機(ji)組成員(yuan)，必要時可以(yi)(yi)多承載一人，負責特(te)定(ding)任務(wu)操作。該機(ji)裝備的電(dian)線控(kong)制系統（Fly-by-Wire），由空(kong)中(zhong)客(ke)車民用機(ji)公(gong)司進行研(yan)發。兩具(ju)邊置(zhi)(zhi)操縱系統將為駕(jia)駛員(yuan)提供飛行過(guo)程(cheng)中(zhong)無限多的視野空(kong)間。節流(liu)閥裝置(zhi)(zhi)位(wei)于主(zhu)駕(jia)駛員(yuan)和(he)副(fu)駕(jia)駛員(yuan)之間。 A400M的合成航空(kong)電(dian)子設(she)備模塊源自空(kong)中(zhong)客(ke)車公(gong)司的A380客(ke)機(ji)，由泰利斯公(gong)司和(he)迪爾宇航公(gong)司進行改進和(he)研(yan)發。其中(zhong)包括：9孔(kong)6 x 6英寸座(zuo)艙控(kong)制和(he)顯示(shi)(shi)裝置(zhi)(zhi)，以(yi)(yi)及配備有(you)液(ye)晶顯示(shi)(shi)屏、擁(yong)有(you)增強的先(xian)進駕(jia)駛員(yuan)頭盔。
軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)最主(zhu)(zhu)要(yao)用(yong)途(tu)就(jiu)是(shi)執(zhi)行空運(yun)(yun)任務(wu)，投送(song)(song)運(yun)(yun)載各種(zhong)軍(jun)事(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)和人(ren)員。從這個(ge)意義上(shang)(shang)來說(shuo)，軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)是(shi)圍繞(rao)著貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)來進行設計的(de)(de)。為(wei)滿足歐(ou)洲各國(guo)針對可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)大型(xing)(xing)武器裝(zhuang)(zhuang)備(bei)這一“重點(dian)要(yao)求”，A400M的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)/貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)結(jie)構設計與(yu)C-130、安-12等(deng)傳(chuan)統的(de)(de)戰(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)有(you)很大不同。A400M的(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)橫(heng)截面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)與(yu)以往的(de)(de)各種(zhong)戰(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)不同，其機(ji)(ji)(ji)身(shen)結(jie)構經(jing)過計算機(ji)(ji)(ji)仿真模(mo)擬分析后，設計為(wei)頂部(bu)圓(yuan)型(xing)(xing)，兩側微弧而圓(yuan)角(jiao)過渡(du)到平(ping)直底邊的(de)(de)橫(heng)截面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)則為(wei)四角(jiao)修圓(yuan)的(de)(de)近(jin)似方型(xing)(xing)橫(heng)截面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)采用(yong)較方橫(heng)截面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)設計的(de)(de)另(ling)一大好(hao)(hao)處(chu)，就(jiu)是(shi)因(yin)為(wei)機(ji)(ji)(ji)身(shen)底部(bu)扁平(ping)，所以貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)地板離地高度可(ke)(ke)以大幅度降低。在裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)小件(jian)散貨(huo)(huo)時，放平(ping)尾部(bu)大貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)兼貨(huo)(huo)橋，就(jiu)正好(hao)(hao)可(ke)(ke)以與(yu)運(yun)(yun)送(song)(song)物(wu)(wu)資的(de)(de)卡車對接，直接利(li)用(yong)貨(huo)(huo)橋和貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)地板上(shang)(shang)的(de)(de)傳(chuan)送(song)(song)帶、滾棒(bang)和機(ji)(ji)(ji)內吊運(yun)(yun)裝(zhuang)(zhuang)置更快(kuai)速的(de)(de)完成(cheng)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)。而在裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)大型(xing)(xing)車輛時，因(yin)為(wei)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)地板離地高度低，再加上(shang)(shang)主(zhu)(zhu)起落架具(ju)有(you)“下蹲”功能(neng)，可(ke)(ke)以進一步降低貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)地板高度，所以貨(huo)(huo)橋放下后的(de)(de)坡度就(jiu)很小，這對于大件(jian)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)特(te)別有(you)利(li)。
雖然(ran)將(jiang)機(ji)(ji)身設計(ji)(ji)成近似于(yu)方型橫截面形狀能在(zai)貨艙空(kong)間利用率上(shang)獲(huo)得最大化的(de)(de)益處，但(dan)是其也存在(zai)一(yi)個(ge)嚴(yan)重的(de)(de)問題―機(ji)(ji)身應力(li)(li)都集(ji)中在(zai)底部(bu)兩(liang)側的(de)(de)角上(shang)，這在(zai)結構(gou)強(qiang)度設計(ji)(ji)上(shang)是個(ge)很(hen)大的(de)(de)難題。針(zhen)對(dui)這一(yi)難題，設計(ji)(ji)師在(zai)機(ji)(ji)身載荷較(jiao)大的(de)(de)部(bu)位采用高強(qiang)度鈦合(he)金來設計(ji)(ji)加工零部(bu)件，并(bing)利用計(ji)(ji)算機(ji)(ji)仿真(zhen)模擬分析，對(dui)兩(liang)個(ge)角修圓(yuan)以(yi)減輕應力(li)(li)集(ji)中，針(zhen)對(dui)應力(li)(li)傳遞方向(xiang)優化設計(ji)(ji)加強(qiang)結構(gou)。經過(guo)(guo)優化設計(ji)(ji)的(de)(de)A400M具有不(bu)低于(yu)30000小時的(de)(de)服(fu)役壽命，在(zai)裝載37噸貨物時過(guo)(guo)載限(xian)制(zhi)為2.25g，在(zai)裝載31.5噸貨物時過(guo)(guo)載可達2.5g，并(bing)有很(hen)高的(de)(de)結構(gou)損(sun)傷容限(xian)。
A400M的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)長度為(wei)23.2米（含貨(huo)(huo)橋），貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)高(gao)度為(wei)3.85米，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板寬(kuan)(kuan)度為(wei)4米，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)容(rong)積達356立方米，比C-130J的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)容(rong)積還(huan)要高(gao)出兩(liang)(liang)(liang)倍(bei)。A400M的(de)(de)(de)(de)“寬(kuan)(kuan)體(ti)化”貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)甚至比C-141運輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)寬(kuan)(kuan)度和高(gao)度還(huan)要大得多，并且機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)中央翼盒(he)避開了(le)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)，從(cong)機(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)部(bu)穿過，不會(hui)占用(yong)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內部(bu)高(gao)度。為(wei)便于(yu)大型裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸和空投(tou)，A400M的(de)(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)明(ming)顯上(shang)翹，并采(cai)用(yong)兩(liang)(liang)(liang)扇貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)，前(qian)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)放下后(hou)作為(wei)裝(zhuang)(zhuang)卸貨(huo)(huo)橋。貨(huo)(huo)橋長5.4米、寬(kuan)(kuan)4米，可在貨(huo)(huo)橋上(shang)堆放6噸重的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物，后(hou)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)向內向上(shang)打開。在側舷突出部(bu)的(de)(de)(de)(de)后(hou)端裝(zhuang)(zhuang)有兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)液壓(ya)操縱的(de)(de)(de)(de)支撐設備，以防止裝(zhuang)(zhuang)運重型貨(huo)(huo)物時飛機(ji)(ji)(ji)“后(hou)翻”。除機(ji)(ji)(ji)尾(wei)的(de)(de)(de)(de)大貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)外(wai)，A400M機(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)另有四個(ge)(ge)門(men)，每(mei)側兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)。前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)門(men)左邊(bian)是機(ji)(ji)(ji)組乘(cheng)員登機(ji)(ji)(ji)門(men)，右(you)邊(bian)是應急出口(kou)，機(ji)(ji)(ji)翼后(hou)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)側門(men)可用(yong)于(yu)空降傘(san)兵。在駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)和貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)頂部(bu)還(huan)布置了(le)3個(ge)(ge)應急出口(kou)，并可作為(wei)通往機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)翼面的(de)(de)(de)(de)檢修通道。
“寬體化”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)設(she)計(ji)使A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)能(neng)力非常出色(se)，根據不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務(wu)需要(yao)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)部(bu)只需要(yao)一人就(jiu)(jiu)能(neng)在(zai)很短時(shi)(shi)間(jian)內(nei)就(jiu)(jiu)完成改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，安排(pai)最佳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)固(gu)定方案。在(zai)運(yun)(yun)載(zai)(zai)大型(xing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)時(shi)(shi)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)可以(yi)前后串列(lie)安放2架(jia)“阿帕奇”或1架(jia)“超美(mei)洲豹”直升(sheng)機，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車輛(liang)等裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)時(shi)(shi)可以(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)1門(men)M109A6自行榴彈炮或裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)3輛(liang)M113裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲輸送車；運(yun)(yun)送兵員時(shi)(shi)可乘載(zai)(zai)120名全(quan)副武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)士兵或傘兵，此時(shi)(shi)座(zuo)椅為四排(pai)縱向排(pai)列(lie)，靠貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)壁(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)排(pai)座(zuo)椅通過絞鏈安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)艙(cang)(cang)壁(bi)上并且可以(yi)折疊(die)收起來，中間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)排(pai)座(zuo)椅可完全(quan)拆除(chu)；裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱時(shi)(shi)可運(yun)(yun)載(zai)(zai)9個2.235×2.743米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱，或以(yi)貨(huo)(huo)(huo)盤在(zai)中間(jian)、人員靠艙(cang)(cang)壁(bi)乘坐的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布局混合(he)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)9個貨(huo)(huo)(huo)盤和57名兵員。在(zai)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)，除(chu)設(she)有(you)一個固(gu)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗手池(chi)外，還設(she)有(you)兩(liang)個固(gu)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)遮蔽(bi)式小便池(chi)。
A400M的貨(huo)(huo)艙(cang)比C-130更加短粗，可(ke)(ke)用(yong)空(kong)間大幅提(ti)高(gao)，容積幾乎是C-130的2倍。在(zai)(zai)(zai)A400M貨(huo)(huo)艙(cang)地(di)板(ban)(ban)上(shang)布置有系留環(huan)(huan)、導軌(gui)和滾棒系統(tong)等機(ji)(ji)(ji)(ji)內自裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)設(she)備，這些設(she)備一(yi)(yi)直(zhi)延(yan)伸(shen)到尾門貨(huo)(huo)橋(qiao)上(shang)，在(zai)(zai)(zai)不(bu)需要時(shi)可(ke)(ke)以把滾棒/系留環(huan)(huan)系統(tong)隱藏在(zai)(zai)(zai)貨(huo)(huo)艙(cang)地(di)板(ban)(ban)下(xia)，并(bing)可(ke)(ke)選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)用(yong)于3.175米(mi)寬民用(yong)標準貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)的滾棒/系留環(huan)(huan)系統(tong)；在(zai)(zai)(zai)貨(huo)(huo)艙(cang)的前端，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)中線地(di)板(ban)(ban)下(xia)的位置配(pei)有一(yi)(yi)臺(tai)重(zhong)(zhong)型(xing)絞盤(pan)(pan)，用(yong)于牽(qian)引(yin)重(zhong)(zhong)型(xing)物(wu)資(zi)的裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載。在(zai)(zai)(zai)A400M機(ji)(ji)(ji)(ji)身后部裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有一(yi)(yi)臺(tai)最(zui)大起吊重(zhong)(zhong)量為(wei)5噸的起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，其滑軌(gui)一(yi)(yi)直(zhi)延(yan)伸(shen)到尾貨(huo)(huo)艙(cang)外(wai)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾處，能夠(gou)直(zhi)接(jie)從地(di)面或從各種高(gao)度(du)的卡車上(shang)吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)所(suo)有軍用(yong)貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)和散裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo)物(wu)，貨(huo)(huo)運(yun)員利用(yong)一(yi)(yi)個手持式遙控裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置即(ji)可(ke)(ke)操縱這臺(tai)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。到2013年(nian)為(wei)止，只有A400M才(cai)具備這種不(bu)依靠外(wai)部保障機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)設(she)備既可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)貨(huo)(huo)艙(cang)外(wai)貨(huo)(huo)物(wu)的能力(li)。
為了提高(gao)(gao)(gao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)效(xiao)能(neng)，A400M配備(bei)一有(you)“自(zi)(zi)主式貨(huo)(huo)(huo)艙操作系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)”。該(gai)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)具有(you)很高(gao)(gao)(gao)的(de)自(zi)(zi)動(dong)化程度(du)，可以精確測量出飛機(ji)在(zai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)載(zai)荷(he)時所(suo)引(yin)起的(de)重心變化，在(zai)地面裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)階段就自(zi)(zi)動(dong)計算并在(zai)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)員工(gong)作站的(de)顯示器上標出最(zui)佳(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)位置。“自(zi)(zi)主式貨(huo)(huo)(huo)艙操作系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)”與(yu)貨(huo)(huo)(huo)艙內裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)相結合，在(zai)完(wan)全無機(ji)場保障設備(bei)的(de)前提下只由一名貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)員就能(neng)高(gao)(gao)(gao)效(xiao)完(wan)成所(suo)有(you)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)，而無須地面人員協助。在(zai)世界各國所(suo)有(you)型號的(de)運(yun)(yun)輸機(ji)中，只有(you)A400M和美國C-17才配備(bei)有(you)這種高(gao)(gao)(gao)度(du)自(zi)(zi)動(dong)化的(de)貨(huo)(huo)(huo)艙載(zai)荷(he)管理系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。
在A400M運輸機(ji)(ji)上，復(fu)合材(cai)料占結構重(zhong)量(liang)的比例達(da)(da)35%～40%,特(te)別是機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，碳纖維復(fu)合材(cai)料占機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結構重(zhong)量(liang)比例高達(da)(da)85%，開創了(le)使(shi)用復(fu)合材(cai)料為主要材(cai)料制(zhi)(zhi)造大型運輸機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的先例。采用碳纖維制(zhi)(zhi)造的機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，重(zhong)量(liang)是同(tong)等強度鋁合金(jin)機(ji)(ji)冀的75%至80%，并且不會產生金(jin)屬疲勞，先進(jin)復(fu)合材(cai)料的廣(guang)泛應用對于(yu)減輕結構重(zhong)量(liang)相當有(you)利。在A400M的復(fu)合材(cai)料設(she)(she)計(ji)和制(zhi)(zhi)造中，廣(guang)泛采用了(le)計(ji)算機(ji)(ji)輔(fu)助設(she)(she)計(ji)軟(ruan)件，如土(tu)耳(er)其(qi)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天工(gong)業(ye)公司就使(shi)用美國維斯特(te)吉公司的Fiber SIM軟(ruan)件來進(jin)行設(she)(she)計(ji)。土(tu)耳(er)其(qi)航(hang)(hang)空骯(ang)天工(gong)業(ye)公司作(zuo)(zuo)為空客A400M項日的簽約合作(zuo)(zuo)方，在CATIAV 5CAD模擬環(huan)境(jing)中利用該軟(ruan)件為A400M運輸機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)了(le)副翼(yi)(yi)(yi)及(ji)擾流片(pian)等氣動(dong)控制(zhi)(zhi)面(mian)。
A400M的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)除前(qian)緣、前(qian)后(hou)緣支承結構及(ji)(ji)鉸鏈采(cai)用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)金(jin)外(wai)，其氣動舵(duo)面、機(ji)(ji)冀(ji)蒙(meng)皮、桁條以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)中央翼(yi)(yi)盒(he)與(yu)外(wai)城盒(he)接頭的(de)某些部件也均(jun)為復合(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)。但(dan)為了(le)確保強度(du)安全，A400M機(ji)(ji)翼(yi)(yi)與(yu)機(ji)(ji)身(shen)的(de)接頭采(cai)用(yong)(yong)(yong)鈦合(he)(he)(he)金(jin)制(zhi)(zhi)(zhi)造并(bing)(bing)用(yong)(yong)(yong)螺栓以(yi)(yi)(yi)雙鉤(gou)環(huan)固(gu)定(ding)，以(yi)(yi)(yi)保證(zheng)在(zai)斷裂時有(you)雙余度(du)保險(xian)。該機(ji)(ji)冀(ji)蒙(meng)皮與(yu)加強筋組成一體固(gu)定(ding)在(zai)碳纖維復合(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)翼(yi)(yi)梁上(shang)，翼(yi)(yi)肋(lei)仍采(cai)用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)金(jin)制(zhi)(zhi)(zhi)造。因為其主要受壓應力，此時用(yong)(yong)(yong)復合(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)與(yu)用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)金(jin)并(bing)(bing)無大的(de)不同(tong)。除機(ji)(ji)翼(yi)(yi)外(wai)，A400M的(de)尾部貨艙門、起(qi)落架艙門、整流罩以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)螺旋槳也采(cai)用(yong)(yong)(yong)高(gao)強度(du)復合(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)來(lai)制(zhi)(zhi)(zhi)造。空客公司同(tong)時還在(zai)進行(xing)一項計劃(hua)―研制(zhi)(zhi)(zhi)全碳纖維復合(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，并(bing)(bing)已制(zhi)(zhi)(zhi)造出(chu)6.2米的(de)翼(yi)(yi)盒(he)驗證(zheng)件。
為(wei)了(le)獲(huo)得0.72馬赫高(gao)速(su)巡航飛(fei)行時(shi)的(de)(de)氣(qi)動(dong)性能(neng)并(bing)兼顧好(hao)低速(su)性能(neng)和(he)(he)操縱(zong)性，A400M的(de)(de)機(ji)(ji)翼并(bing)沒(mei)有(you)采(cai)用(yong)以往(wang)戰術運輸機(ji)(ji)常用(yong)的(de)(de)平直機(ji)(ji)翼，而(er)是設計了(le)為(wei)適合高(gao)亞(ya)音速(su)飛(fei)行的(de)(de)超臨界翼形后(hou)掠機(ji)(ji)冀，機(ji)(ji)翼后(hou)掠15°，并(bing)有(you)4°下(xia)反(fan)角。在A400M機(ji)(ji)翼的(de)(de)內部布置(zhi)有(you)7個(ge)油箱，總共可(ke)容納640000升燃(ran)油；在每側(ce)機(ji)(ji)翼上(shang)有(you)一塊外側(ce)副翼、四塊用(yong)于(yu)滾轉操縱(zong)和(he)(he)減速(su)的(de)(de)擾流片和(he)(he)兩個(ge)雙縫(feng)襟翼，這些氣(qi)動(dong)舵面(mian)也均為(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)制造。在外翼下(xia)方設有(you)4個(ge)武(wu)器(qi)掛架，可(ke)用(yong)于(yu)掛裝電(dian)子(zi)對(dui)抗吊(diao)艙或(huo)其他裝備。
除(chu)大(da)(da)(da)容量(liang)的(de)(de)機冀(ji)油(you)(you)(you)箱外，A400M也可以(yi)通過固定在(zai)機頭上方(fang)的(de)(de)受油(you)(you)(you)管來進行(xing)空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)。根(gen)(gen)據飛(fei)行(xing)任(ren)務的(de)(de)性質不同，這(zhe)根(gen)(gen)受油(you)(you)(you)管可以(yi)很方(fang)便地拆下(xia)或重新安裝(zhuang)。A400M飛(fei)行(xing)速(su)度(du)(du)從最小的(de)(de)240公里/時到0.72馬赫的(de)(de)最大(da)(da)(da)巡航(hang)速(su)度(du)(du)，所覆蓋的(de)(de)飛(fei)行(xing)速(su)度(du)(du)范圍很大(da)(da)(da)，因此(ci)改(gai)(gai)裝(zhuang)為(wei)(wei)空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)機后(hou)既可以(yi)為(wei)(wei)直升機進行(xing)空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)，又可以(yi)為(wei)(wei)戰斗機進行(xing)空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)。到2013年為(wei)(wei)止，除(chu)該機和安-70外，其他任(ren)何一(yi)(yi)種運(yun)輸機改(gai)(gai)裝(zhuang)為(wei)(wei)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)機后(hou)都做不到這(zhe)一(yi)(yi)點。與(yu)C-130、伊爾-76等運(yun)輸機改(gai)(gai)裝(zhuang)成加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)機就(jiu)必須回廠大(da)(da)(da)改(gai)(gai)不同，A400M只需要利用簡(jian)單的(de)(de)外場工具，在(zai)兩(liang)個小時內(nei)就(jiu)可以(yi)把兩(liang)個軟管加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)吊艙裝(zhuang)配到機翼的(de)(de)多功能連接點上，并在(zai)貨(huo)艙內(nei)裝(zhuang)上一(yi)(yi)套(tao)中(zhong)軸線貨(huo)盤固定式(shi)軟管加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)裝(zhuang)置。為(wei)(wei)了(le)加(jia)(jia)(jia)大(da)(da)(da)供油(you)(you)(you)量(liang)，還可以(yi)在(zai)貨(huo)艙內(nei)加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)一(yi)(yi)個容量(liang)為(wei)(wei)13噸的(de)(de)附加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)箱。
A400M運輸機(ji)(ji)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為高置丁型尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布局。由于(yu)(yu)A400M的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)采用(yong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下吊掛安裝，后(hou)機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)(de)氣(qi)流受到螺旋槳或其他(ta)結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)干擾，如果尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采用(yong)常(chang)規(gui)布局則無(wu)法滿足對(dui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)結構(gou)(gou)(gou)氣(qi)動效率(lv)(lv)的(de)(de)(de)(de)要求。而采用(yong)T型尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)處于(yu)(yu)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)氣(qi)流波動范圍之外，高平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)在(zai)飛行狀態(tai)時受機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下洗流的(de)(de)(de)(de)影響最小(xiao)，動壓損失(shi)也最小(xiao)，垂尾(wei)(wei)(wei)(wei)展弦比和根梢比也比較(jiao)小(xiao)，大(da)大(da)改善了(le)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動效率(lv)(lv)。另外，因(yin)為水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)高置于(yu)(yu)垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢部，既可(ke)起到垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)端板(ban)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)，減少垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積(ji)，又因(yin)為垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)后(hou)掠可(ke)使(shi)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)獲(huo)得(de)較(jiao)長(chang)的(de)(de)(de)(de)力臂，降(jiang)低(di)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)面(mian)(mian)積(ji)。這樣既降(jiang)低(di)了(le)阻力，又減輕了(le)結構(gou)(gou)(gou)重量，還能減少在(zai)地面(mian)(mian)裝卸大(da)型貨物(wu)和裝甲車輛時平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)被碰傷，或螺旋槳刮起的(de)(de)(de)(de)地面(mian)(mian)異物(wu)對(dui)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)造成損壞(huai)的(de)(de)(de)(de)可(ke)能性。
方向舵是帶(dai)鋁(lv)合(he)金(jin)鉸鏈連(lian)接肋的(de)(de)(de)碳纖(xian)維(wei)加強(qiang)型結構(gou)，由(you)兩(liang)(liang)臺(tai)液壓伺(si)服(fu)作動筒和一(yi)臺(tai)電動馬達驅動。A400M的(de)(de)(de)垂(chui)尾面積較大，有著非常不錯(cuo)的(de)(de)(de)航(hang)向穩定性(xing)。水平尾翼為鋁(lv)合(he)金(jin)中央結構(gou)翼盒和兩(liang)(liang)個復合(he)材(cai)(cai)料的(de)(de)(de)外側盒段結構(gou)，中央盒段為水平尾翼與(yu)垂(chui)直安(an)定面的(de)(de)(de)連(lian)接提供安(an)裝固定結構(gou)。水平尾翼兩(liang)(liang)側各(ge)有一(yi)塊升降舵，其主(zhu)結構(gou)也采用了碳纖(xian)維(wei)復合(he)材(cai)(cai)料。
A400M擁有(you)號稱西方最大(da)(da)的渦(wo)(wo)槳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在A400M發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)選型(xing)的最初階段，有(you)多家發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)廠商向(xiang)空客(ke)軍用飛(fei)機(ji)(ji)公司(si)(si)送(song)交標書，其中(zhong)有(you)斯奈克瑪、MTU和(he)菲亞特聯合研制的以(yi)M88-2發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)為(wei)基(ji)礎發(fa)(fa)(fa)展而(er)來(lai)(lai)(lai)的M138渦(wo)(wo)輪螺旋(xuan)槳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)；BMW和(he)羅爾斯·羅伊斯以(yi)BR-715為(wei)基(ji)礎發(fa)(fa)(fa)展而(er)來(lai)(lai)(lai)的渦(wo)(wo)槳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)；加拿大(da)(da)普拉特·惠特尼(ni)公司(si)(si)以(yi)PW800渦(wo)(wo)扇(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)為(wei)基(ji)礎發(fa)(fa)(fa)展而(er)來(lai)(lai)(lai)的PW180渦(wo)(wo)輪螺旋(xuan)槳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。
由發(fa)(fa)(fa)起國訂購的(de)180架A400M就需要750多臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，但其銷售量遠不止(zhi)于(yu)此。面對來(lai)自全球最(zui)(zui)著名(ming)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廠商之——普拉特·惠特尼(ni)的(de)競爭壓力(li)，2000年9月(yue)，斯(si)奈(nai)克(ke)瑪、羅(luo)爾(er)斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)、MTU和(he)菲亞特四家(jia)公(gong)(gong)司簽署了合(he)作協議，充分(fen)利用各自參加競爭的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)方(fang)案(an)和(he)現有技(ji)術，共同(tong)出(chu)資組建歐(ou)洲(zhou)國際渦輪(lun)(lun)螺(luo)(luo)槳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)股(gu)份有限公(gong)(gong)司（EPI），推出(chu)為(wei)(wei)A400M運輸機(ji)(ji)新設計的(de)TP400-D6渦輪(lun)(lun)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)方(fang)案(an)。斯(si)奈(nai)克(ke)瑪公(gong)(gong)司總(zong)裁兼(jian)總(zong)席執行官瓊(qiong)-保羅(luo)·貝查(cha)特公(gong)(gong)開(kai)發(fa)(fa)(fa)表(biao)(biao)聲明，說這將(jiang)是(shi)歐(ou)洲(zhou)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)用于(yu)歐(ou)洲(zhou)自己的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，普拉特，惠特尼(ni)表(biao)(biao)示(shi)，如果空客選用PW180的(de)話，該(gai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)將(jiang)以高度(du)歐(ou)洲(zhou)化的(de)方(fang)式進行研制、生產和(he)實施后(hou)勤保障。2003年5月(yue)，空客軍用飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)(gong)司最(zui)(zui)終選擇下TP400-D6作為(wei)(wei)A400M的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，羅(luo)爾(er)斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)公(gong)(gong)司負責最(zui)(zui)后(hou)的(de)總(zong)裝。A400M裝備四臺(tai)TP400-D6渦槳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，每個發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)最(zui)(zui)大輸出(chu)功率達11,000軸馬力(li)。EPI公(gong)(gong)司宣稱A400M運輸機(ji)(ji)將(jiang)成(cheng)為(wei)(wei)有史以來(lai)西方(fang)建造的(de)最(zui)(zui)大型渦輪(lun)(lun)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳飛(fei)機(ji)(ji)。
采(cai)用羅爾斯(si)·羅伊斯(si)先進的(de)(de)(de)(de)三(san)軸(zhou)結構也使技術風(feng)險大大增加(jia)TP400-D6為三(san)軸(zhou)設計，其輸出功(gong)率(lv)高(gao)達(da)11000軸(zhou)馬(ma)力(li)，是迄今為止西方(fang)國(guo)(guo)家(jia)(jia)制造的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)最(zui)大渦(wo)(wo)(wo)槳發(fa)動(dong)機。它以法國(guo)(guo)陣(zhen)風(feng)戰斗(dou)機的(de)(de)(de)(de)M88-2發(fa)動(dong)機核心機為基礎，采(cai)用BR700-TP方(fang)案(an)的(de)(de)(de)(de)進氣口、三(san)級低壓渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)和減速齒輪(lun)箱，瑞達(da)700渦(wo)(wo)(wo)扇發(fa)動(dong)機縮小比例的(de)(de)(de)(de)五級低壓壓氣機、中(zhong)壓渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)等單(dan)元組合(he)而(er)成，并增加(jia)了一個中(zhong)壓壓氣機。總體來(lai)看，憑借斯(si)奈克瑪、羅爾斯(si)·羅伊斯(si)、MTU和菲亞特這(zhe)四家(jia)(jia)公(gong)司在航空渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)發(fa)動(dong)機領域(yu)雄(xiong)厚的(de)(de)(de)(de)實力(li)，TP400-D6采(cai)用現(xian)有(you)(you)發(fa)動(dong)機各單(dan)元體來(lai)進行優(you)化組合(he)的(de)(de)(de)(de)設計是一種可(ke)行性很高(gao)的(de)(de)(de)(de)方(fang)案(an)，而(er)且比最(zui)初供候選的(de)(de)(de)(de)M138發(fa)動(dong)機方(fang)案(an)有(you)(you)更(geng)大的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)提(ti)升(sheng)潛力(li)、更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)燃油效率(lv)和更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)可(ke)靠(kao)性。
該發(fa)(fa)動(dong)機(ji)采用雙通(tong)道全權限數字(zi)式發(fa)(fa)動(dong)機(ji)控(kong)制系統（FADEC），具備非(fei)常完(wan)善的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)控(kong)制與動(dong)力(li)管理功能(neng)，具有自(zi)動(dong)功率(lv)/自(zi)動(dong)油門(men)、自(zi)動(dong)和手(shou)動(dong)的(de)(de)啟(qi)動(dong)程序、自(zi)動(dong)再點(dian)火、內置(zhi)式測試等(deng)各種狀態監測與保(bao)護功能(neng)，以確(que)保(bao)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)能(neng)在各種惡(e)劣(lie)條件下都能(neng)安(an)全穩定的(de)(de)運(yun)行。在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)進(jin)氣(qi)道中配(pei)有加熱除冰裝(zhuang)置(zhi)，進(jin)氣(qi)道經過優化設計后，在最(zui)大限度(du)地減(jian)少了氣(qi)流畸變(bian)和壓力(li)損失的(de)(de)同(tong)時，還保(bao)留(liu)了良(liang)好的(de)(de)顆粒分隔能(neng)力(li)。
A400M的設計巡航速(su)(su)度為0.68～0.72馬(ma)赫，是西方(fang)國(guo)家(jia)飛(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)度最快(kuai)的大(da)型渦輪(lun)螺旋槳飛(fei)(fei)機。要達到這么快(kuai)的飛(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)度，一(yi)個(ge)很大(da)的難題就(jiu)是螺旋槳轉速(su)(su)過高(gao)導致槳尖速(su)(su)度過快(kuai)而很容易失速(su)(su)，并(bing)會(hui)產生很嚴重的喘振和(he)噪(zao)音。設計人員通過計算(suan)機模擬(ni)、風洞(dong)試驗和(he)飛(fei)(fei)行(xing)平臺驗證，從五種配置方(fang)案中選取最優化(hua)的槳葉葉型和(he)螺旋槳直徑，采(cai)用又薄又寬、前緣尖銳并(bing)帶有后(hou)掠(lve)的大(da)曲率先進三維后(hou)掠(lve)槳葉葉型。另(ling)外，設計人員從空氣動力(li)學角度對槳毅(yi)、發(fa)動機短艙(cang)和(he)機翼(yi)進行(xing)一(yi)體化(hua)設計，使(shi)阻力(li)和(he)噪(zao)聲達到最小(xiao)。
A400M運輸機所采用的(de)FH386型(xing)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)由法國拉(la)蒂埃·菲雅克公司負責制(zhi)造，為單件金屬轂(gu)心、8片(pian)碳(tan)纖(xian)(xian)維復合(he)材料葉片(pian)結(jie)構(gou)，螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)直徑(jing)5.18米，巡航飛(fei)行時(shi)槳(jiang)(jiang)尖速度(du)為198米/秒(miao)，起飛(fei)時(shi)槳(jiang)(jiang)尖速度(du)為228.6米/秒(miao)。FH386型(xing)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)槳(jiang)(jiang)葉由碳(tan)纖(xian)(xian)維梁(liang)和(he)(he)復合(he)材料外殼(ke)結(jie)構(gou)組成(cheng)，槳(jiang)(jiang)葉表(biao)面(mian)覆蓋了一層聚亞(ya)氨脂膜敷層以(yi)防腐(fu)蝕。槳(jiang)(jiang)葉前(qian)緣裝有電加熱除冰(bing)裝置，前(qian)緣外表(biao)面(mian)還(huan)有一個鎳制(zhi)防護罩，以(yi)保護槳(jiang)(jiang)葉不(bu)(bu)會因外來(lai)物的(de)撞(zhuang)擊而受傷，并(bing)起到防腐(fu)蝕作(zuo)用。 特別值得一提的(de)是(shi)，在(zai)過去各型(xing)渦輪螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)機中，螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)和(he)(he)發(fa)動機的(de)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統各自都是(shi)獨立的(de)；而A400M將(jiang)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統也綜合(he)到全權限數(shu)字式發(fa)動機控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統中，這在(zai)世界(jie)航空史上(shang)(shang)也是(shi)首次(ci)。該控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統能(neng)自動控(kong)制(zhi)槳(jiang)(jiang)葉的(de)運行狀態，使螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)始終保持在(zai)一個恒定、最佳的(de)效率(lv)速度(du)，并(bing)具有過速保護、喘振監測和(he)(he)恢復、螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)自動變(bian)距和(he)(he)自動順槳(jiang)(jiang)功能(neng)。渦輪螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)發(fa)動機和(he)(he)渦輪風(feng)扇發(fa)動機在(zai)工作(zuo)特性上(shang)(shang)有著(zhu)很(hen)大(da)不(bu)(bu)同(tong)，由于(yu)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)直徑(jing)較(jiao)大(da)，轉速比發(fa)動機渦輪低，還(huan)要有變(bian)距、反槳(jiang)(jiang)等控(kong)制(zhi)功能(neng)，因此發(fa)動機控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統和(he)(he)螺(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統在(zai)控(kong)制(zhi)率(lv)上(shang)(shang)完全不(bu)(bu)同(tong)。
因為技術難度(du)過大，歐洲國際渦輪螺槳發(fa)動(dong)(dong)機公司沒能按(an)預定(ding)進度(du)完成發(fa)動(dong)(dong)機控制系統的(de)(de)編(bian)寫，結果(guo)原本定(ding)于(yu)2007年(nian)3月(yue)(yue)份(fen)(fen)將TP400-D6發(fa)動(dong)(dong)機裝在(zai)C-130K空中試車臺上(shang)開始進行的(de)(de)飛(fei)行測(ce)試被(bei)推遲，致使A400M的(de)(de)首飛(fei)日期(qi)被(bei)拖至2008年(nian)9月(yue)(yue)份(fen)(fen)，首架交付日期(qi)也(ye)將比(bi)計(ji)劃推遲6個(ge)月(yue)(yue)，總延遲時間可能高(gao)(gao)達12個(ge)月(yue)(yue)。這次(ci)延誤迫使歐洲國際渦輪螺槳發(fa)動(dong)(dong)機公司高(gao)(gao)層管理人員(yuan)改組，總經理何賽(sai)·馬森(sen)被(bei)炒了魷魚，羅(luo)爾(er)斯(si)(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)(si)公司防(fang)務分部負責軍品及直升機的(de)(de)主管尼克(ke)·杜(du)倫接(jie)任倒霉的(de)(de)何賽(sai)·馬森(sen)留下(xia)來的(de)(de)職務。
A400M采(cai)用渦(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)旋槳發動(dong)機(ji)(ji)還(huan)是(shi)受益良多(duo)。渦(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)性(xing)能上(shang)(shang)(shang)具(ju)有(you)一定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)優勢：因為螺(luo)旋槳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速(su)滑(hua)流(liu)流(liu)過機(ji)(ji)翼上(shang)(shang)(shang)表面而(er)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切洗作用，低速(su)時(shi)(shi)(shi)可(ke)增大(da)機(ji)(ji)翼升(sheng)力(li)，不(bu)必像渦(wo)扇(shan)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)那樣(yang)(yang)要(yao)設(she)(she)計(ji)(ji)動(dong)力(li)增升(sheng)裝(zhuang)置：而(er)在(zai)(zai)著陸(lu)時(shi)(shi)(shi)，渦(wo)槳發動(dong)機(ji)(ji)所具(ju)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“反槳”能力(li)可(ke)縮短著陸(lu)滑(hua)跑(pao)距(ju)(ju)離，也不(bu)需要(yao)設(she)(she)計(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)反推裝(zhuang)置。憑借PT400-D6發動(dong)機(ji)(ji)強勁(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功率和(he)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)設(she)(she)計(ji)(ji)，A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巡航速(su)度幾(ji)乎和(he)渦(wo)扇(shan)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)一樣(yang)(yang)快。與渦(wo)扇(shan)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)相(xiang)(xiang)比，在(zai)(zai)相(xiang)(xiang)同載(zai)荷情況下A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)要(yao)輕15%，油耗節省20%，起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)著陸(lu)性(xing)能卻更出色(se)。A400M在(zai)(zai)標(biao)準國際(ji)大(da)氣壓(ya)+15℃和(he)914米海拔高度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件(jian)下，以(yi)最大(da)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)時(shi)(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)場(chang)長(chang)小(xiao)(xiao)于(yu)一公里，最大(da)著陸(lu)重(zhong)量(liang)時(shi)(shi)(shi)著益蓄陸(lu)場(chang)長(chang)小(xiao)(xiao)于(yu)600米，至(zhi)在(zai)(zai)最大(da)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)時(shi)(shi)(shi)可(ke)在(zai)(zai)2%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)坡度上(shang)(shang)(shang)向后倒退。A400M運(yun)送30噸(dun)(dun)重(zhong)量(liang)貨物時(shi)(shi)(shi)任(ren)(ren)務(wu)半徑可(ke)達(da)2450公里，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)可(ke)達(da)歐洲(zhou)全境以(yi)及非(fei)洲(zhou)北部然后再返航；運(yun)送20噸(dun)(dun)貨物時(shi)(shi)(shi)任(ren)(ren)務(wu)半徑可(ke)達(da)3550公里，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)可(ke)達(da)中(zhong)東、俄羅斯腹地(di)以(yi)及非(fei)洲(zhou)中(zhong)部；在(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)空載(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下，任(ren)(ren)務(wu)半徑甚至(zhi)可(ke)達(da)4900公里遠(yuan)，相(xiang)(xiang)當于(yu)從德國法蘭(lan)克(ke)福(fu)直(zhi)飛(fei)(fei)中(zhong)國烏魯木齊然后再返航；作空載(zai)轉場(chang)飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)(shi)，航程高達(da)9445公里，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)幾(ji)乎可(ke)以(yi)達(da)到世界上(shang)(shang)(shang)任(ren)(ren)何(he)地(di)點。完成上(shang)(shang)(shang)述飛(fei)(fei)行任(ren)(ren)務(wu)后，機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)還(huan)有(you)5%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剩余(yu)燃油。多(duo)輪(lun)(lun)小(xiao)(xiao)車式(shi)前三點起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)能適應全球各(ge)地(di)所有(you)條件(jian)復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)。前起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)為并(bing)列(lie)雙輪(lun)(lun)，主起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)則采(cai)用了(le)三減震(zhen)(zhen)支(zhi)柱(zhu)小(xiao)(xiao)車式(shi)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)，每個大(da)行程搖臂式(shi)減震(zhen)(zhen)支(zhi)柱(zhu)布置并(bing)列(lie)雙輪(lun)(lun)，左右共12個機(ji)(ji)輪(lun)(lun)。與之相(xiang)(xiang)比，就(jiu)算是(shi)C-17這(zhe)樣(yang)(yang)“大(da)家(jia)伙”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)也僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)采(cai)用了(le)雙減震(zhen)(zhen)。A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)可(ke)在(zai)(zai)30米寬(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上(shang)(shang)(shang)作180°轉向，并(bing)在(zai)(zai)60×60米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)停機(ji)(ji)坪上(shang)(shang)(shang)運(yun)動(dong)而(er)不(bu)會(hui)碰撞到其他飛(fei)(fei)機(ji)(ji)或障礙物。A400M寬(kuan)(kuan)達(da)6.2米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主輪(lun)(lun)間距(ju)(ju)及低壓(ya)輪(lun)(lun)胎(tai)，甚至(zhi)可(ke)在(zai)(zai)僅(jin)(jin)經過簡單平整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬土地(di)面上(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)。
為(wei)了具備(bei)(bei)更好的(de)生存(cun)能力，A400M運(yun)輸機(ji)的(de)關鍵系統(tong)和設備(bei)(bei)都采(cai)用了余度(du)設計和隔離措施。機(ji)上留有安(an)裝各種防御設備(bei)(bei)的(de)空間，每個國(guo)家可以根據各自需(xu)要進行選擇(ze)。機(ji)載(zai)防御設備(bei)(bei)包(bao)括雷達告(gao)警(jing)器(qi)(qi)、導彈發射告(gao)警(jing)器(qi)(qi)、箔條/曳光(guang)彈散布器(qi)(qi)等，機(ji)冀下的(de)多個外掛點(dian)可以用于(yu)安(an)裝電子(zi)對抗吊艙，進一步提高綜合防御能力。此(ci)外，考慮(lv)到低空高速飛行條件下可能受到的(de)地面(mian)威(wei)脅，A400M裝備(bei)(bei)有地面(mian)防撞告(gao)警(jing)系統(tong)，并可安(an)裝專用裝甲(jia)和防彈擋風玻璃來保護駕駛員，同時采(cai)用減少發動機(ji)紅(hong)外輻射裝置和在油箱中添入阻燃防爆的(de)惰性氣體來提高生存(cun)性能。
另一個(ge)很重(zhong)要(yao)(yao)的優勢就是具有(you)非(fei)常低的全壽命使用成本和良好的維(wei)(wei)護(hu)性(xing)。對于A400M運輸機(ji)(ji)而言，最(zui)(zui)大的挑戰是無維(wei)(wei)護(hu)使用周期特性(xing)——即保證在(zai)(zai)為期15天的部署時間(jian)里(li)，只需(xu)(xu)要(yao)(yao)機(ji)(ji)組人(ren)員對其(qi)進行最(zui)(zui)簡單的保養(yang)而不需(xu)(xu)要(yao)(yao)進行維(wei)(wei)修。另外A400M只需(xu)(xu)攜帶隨機(ji)(ji)零備件及工(gong)具，不需(xu)(xu)任何其(qi)他支(zhi)援設備便可具備150天的“部署能力”或最(zui)(zui)短為500飛行小時的“定期維(wei)(wei)護(hu)間(jian)隔”。在(zai)(zai)12年的服役期內(nei)，計劃性(xing)維(wei)(wei)修造(zao)成的停飛期不超過84天。
航(hang)(hang)電(dian)系統得(de)益于空(kong)(kong)客(ke)公(gong)司(si)(si)在(zai)大型(xing)民(min)用(yong)客(ke)機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)經驗(yan)上(shang)(shang)(shang)多年來的(de)(de)(de)深厚積淀，A400M的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)航(hang)(hang)電(dian)系統大量引用(yong)了(le)空(kong)(kong)客(ke)A系列客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)先進技術(shu)和(he)(he)“人(ren)性(xing)(xing)化(hua)”設(she)(she)計(ji)概念(nian)。A400M駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)為(wei)(wei)雙層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、雙人(ren)制(zhi)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)模(mo)式，內部空(kong)(kong)間設(she)(she)計(ji)得(de)非常寬(kuan)敞(chang)，機(ji)(ji)組(zu)乘(cheng)員(yuan)即使穿(chuan)戴上(shang)(shang)(shang)“三防(fang)”防(fang)護服在(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)內也(ye)不(bu)會感覺擁擠。上(shang)(shang)(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)(cang)為(wei)(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)，下(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)(cang)設(she)(she)有(you)(you)貨運員(yuan)座位(wei)，兩(liang)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)(cang)之(zhi)間有(you)(you)樓(lou)梯相連。寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)(de)上(shang)(shang)(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)內必要時(shi)還可以增加(jia)一名機(ji)(ji)組(zu)乘(cheng)員(yuan)，負責復雜(za)戰術(shu)任(ren)務(wu)時(shi)特(te)定任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)操作，并為(wei)(wei)第四名機(ji)(ji)組(zu)乘(cheng)員(yuan)預留了(le)空(kong)(kong)間。A400M駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)風(feng)擋也(ye)作了(le)特(te)別(bie)設(she)(she)計(ji)優化(hua)，擁有(you)(you)現役軍用(yong)運輸機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)最寬(kuan)廣的(de)(de)(de)視野。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)透過風(feng)擋能(neng)看到所有(you)(you)4個螺旋(xuan)槳(jiang)和(he)(he)兩(liang)側(ce)翼(yi)尖(jian)，在(zai)急劇下(xia)降過程(cheng)中(zhong)(zhong)有(you)(you)非常出色的(de)(de)(de)向下(xia)和(he)(he)向前的(de)(de)(de)視野，而且在(zai)地面(mian)機(ji)(ji)動過程(cheng)中(zhong)(zhong)也(ye)大大提(ti)高(gao)了(le)操作效率和(he)(he)安全性(xing)(xing)。空(kong)(kong)客(ke)公(gong)司(si)(si)是設(she)(she)計(ji)制(zhi)造民(min)航(hang)(hang)客(ke)機(ji)(ji)“出身”，對(dui)于如何才能(neng)使乘(cheng)員(yuan)在(zai)長(chang)途飛(fei)行時(shi)更舒適(shi)這方面(mian)頗有(you)(you)心得(de)，在(zai)A400M的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)上(shang)(shang)(shang)充分體現了(le)這點：除了(le)在(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)后部設(she)(she)置(zhi)(zhi)有(you)(you)廚房設(she)(she)備和(he)(he)為(wei)(wei)長(chang)途飛(fei)行時(shi)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)休息用(yong)的(de)(de)(de)鋪位(wei)外，空(kong)(kong)客(ke)的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)人(ren)員(yuan)甚至還在(zai)下(xia)部艙(cang)(cang)(cang)內貨運員(yuan)位(wei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)邊上(shang)(shang)(shang)配置(zhi)(zhi)了(le)兩(liang)個男女性(xing)(xing)都適(shi)用(yong)的(de)(de)(de)商(shang)用(yong)標準廁(ce)所，真可謂考(kao)慮得(de)無微不(bu)至。
充分引入商用(yong)(yong)標(biao)準(zhun)設(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)(cang)先(xian)進(jin)(jin)且舒適A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“玻(bo)璃”式駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)設(she)(she)有(you)(you)(you)六(liu)個(ge)全(quan)彩(cai)液晶大(da)屏幕顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)，每(mei)個(ge)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)座位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前上(shang)方各(ge)裝(zhuang)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)可(ke)(ke)(ke)向(xiang)(xiang)上(shang)折(zhe)疊收起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)視(shi)(shi)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（HUO）。與一(yi)(yi)般軍(jun)(jun)用(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，平(ping)顯(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)，可(ke)(ke)(ke)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)姿態(tai)(tai)、航(hang)向(xiang)(xiang)、航(hang)跡和(he)(he)(he)高度(du)等信(xin)息(xi)，并在(zai)(zai)著陸、空(kong)投(tou)、超(chao)低空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)(he)空(kong)中(zhong)(zhong)加油等需要駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)高度(du)集中(zhong)(zhong)精力(li)時顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)著陸引導標(biao)示(shi)(shi)、空(kong)投(tou)引導標(biao)示(shi)(shi)和(he)(he)(he)威(wei)脅(xie)告警(jing)信(xin)息(xi)，可(ke)(ke)(ke)讓駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)不(bu)必將視(shi)(shi)線移至他處就可(ke)(ke)(ke)對基本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態(tai)(tai)信(xin)息(xi)一(yi)(yi)目(mu)了然。六(liu)個(ge)尺寸相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)彩(cai)液晶大(da)屏幕顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)設(she)(she)置在(zai)(zai)儀(yi)(yi)表(biao)板(ban)上(shang)，各(ge)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功能可(ke)(ke)(ke)互換。最外(wai)側(ce)是(shi)主(zhu)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（PFD），顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)息(xi)除(chu)與平(ping)顯(xian)(xian)(xian)(xian)相同(tong)外(wai)，還(huan)(huan)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)儀(yi)(yi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作模態(tai)(tai)和(he)(he)(he)一(yi)(yi)些(xie)輔助信(xin)息(xi)；稍內側(ce)是(shi)導航(hang)和(he)(he)(he)戰術顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（NTD)；中(zhong)(zhong)間左(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)為(wei)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)狀態(tai)(tai)和(he)(he)(he)告警(jing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（EWD），主(zhu)要向(xiang)(xiang)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運行(xing)(xing)參數和(he)(he)(he)提示(shi)(shi)告警(jing)；中(zhong)(zhong)間右側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)，顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)常(chang)規系(xi)(xi)(xi)統(tong)以及(ji)諸如(ru)自(zi)衛、貨艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)(he)空(kong)中(zhong)(zhong)加油等軍(jun)(jun)用(yong)(yong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相關提示(shi)(shi)信(xin)息(xi)。在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)央操縱臺(tai)上(shang)設(she)(she)有(you)(you)(you)兩套(tao)大(da)尺寸全(quan)彩(cai)色多功能控制和(he)(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)裝(zhuang)置(MCDU),并在(zai)(zai)操縱臺(tai)后可(ke)(ke)(ke)為(wei)第三(san)名機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)(yuan)選裝(zhuang)第三(san)套(tao)相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)多功能控制和(he)(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)裝(zhuang)置。駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)通過該(gai)裝(zhuang)置來獲取或修改自(zi)動(dong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)任務(wu)管理(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)信(xin)息(xi)。座艙(cang)(cang)(cang)內還(huan)(huan)為(wei)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)配(pei)備了能夠增強夜間觀察(cha)(cha)能力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)(jin)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)頭盔(kui)，另外(wai)還(huan)(huan)配(pei)有(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)載攝(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)(yuan)可(ke)(ke)(ke)選擇在(zai)(zai)任何一(yi)(yi)臺(tai)顯(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)上(shang)查(cha)看(kan)機(ji)(ji)(ji)載攝(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)視(shi)(shi)頻信(xin)息(xi)。特別(bie)值得一(yi)(yi)提的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，為(wei)避(bi)免駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)觀察(cha)(cha)儀(yi)(yi)表(biao)板(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)視(shi)(shi)界受到影響，A400并沒有(you)(you)(you)采(cai)用(yong)(yong)過去大(da)型(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)通常(chang)采(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)盤，而是(shi)引用(yong)(yong)已在(zai)(zai)A320A340系(xi)(xi)(xi)列民航(hang)客機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“側(ce)桿(gan)式”駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)桿(gan)設(she)(she)計。這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計可(ke)(ke)(ke)以徹底騰出駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)座席與儀(yi)(yi)表(biao)板(ban)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間，做到真(zhen)正的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)無遮擋。在(zai)(zai)現役(yi)軍(jun)(jun)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)，只有(you)(you)(you)A400M這(zhe)一(yi)(yi)種大(da)型(xing)軍(jun)(jun)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)了“側(ce)桿(gan)式”駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)桿(gan)。
為了(le)確保全天候執行任務(wu)，并在靠近作(zuo)戰(zhan)地(di)域進行空(kong)(kong)運(yun)和(he)空(kong)(kong)投，A400M運(yun)輸機(ji)(ji)采用(yong)了(le)比(bi)較(jiao)完善的(de)(de)通信、導(dao)航(hang)等電子設(she)備。導(dao)航(hang)系(xi)(xi)(xi)(xi)統包括集成(cheng)在GPS系(xi)(xi)(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)的(de)(de)慣性(xing)參考系(xi)(xi)(xi)(xi)統（IRS），綜合了(le)風切(qie)變(bian)和(he)地(di)形跟(gen)蹤能力的(de)(de)氣象雷(lei)達，無線(xian)導(dao)航(hang)裝置包括儀表著陸系(xi)(xi)(xi)(xi)統、甚高(gao)頻全向信標(biao)(VOR）、測距(ju)儀（DME）、空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)交(jiao)通管制接收機(ji)(ji)（ATC）、自動定向儀（ADF）和(he)戰(zhan)術(shu)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)導(dao)航(hang)系(xi)(xi)(xi)(xi)統（TACAN）。兩(liang)臺通信處理計算機(ji)(ji)與飛機(ji)(ji)的(de)(de)任務(wu)管理系(xi)(xi)(xi)(xi)統相聯結，通過(guo)標(biao)準(zhun)1553B和(he)ARINC429數據總線(xian)來交(jiao)換(huan)數據。數據傳輸能夠通過(guo)加密的(de)(de)HF或VHF波段(duan)實現，也(ye)可選裝衛星通信設(she)備。
A400M運(yun)輸機(ji)采用四余度(du)(du)數(shu)字式電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統(tong)(tong)，使其在整(zheng)個飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)包線(xian)內具有(you)反應迅速(su)、操(cao)(cao)縱(zong)(zong)靈活的(de)(de)(de)特(te)點。在作戰空(kong)(kong)域中進(jin)行(xing)(xing)緊張(zhang)的(de)(de)(de)機(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時，電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統(tong)(tong)可防止飛(fei)(fei)(fei)機(ji)超出(chu)最大允許(xu)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)(du)、過載極限(xian)或失速(su)迎角，從(cong)而(er)減輕(qing)了(le)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)工作負擔，實現“無憂慮操(cao)(cao)縱(zong)(zong)”，即使在危險區域作3048米/鐘的(de)(de)(de)大角度(du)(du)急劇(ju)機(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)下降(jiang)時也可以(yi)控(kong)制(zhi)得更加(jia)安全。為了(le)控(kong)制(zhi)研制(zhi)成本，該(gai)機(ji)所(suo)采用的(de)(de)(de)電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統(tong)(tong)在空(kong)(kong)客(ke)公司民用A系(xi)列客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)基礎上(shang)移植開發(fa)而(er)來。另外(wai)，A400M運(yun)輸機(ji)還(huan)配置了(le)一(yi)套先進(jin)的(de)(de)(de)自動(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)系(xi)統(tong)(tong)（AFS），與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)導(dao)航(hang)和(he)(he)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)相連接。該(gai)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)核心是兩臺(tai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)管理(li)導(dao)引(yin)和(he)(he)包線(xian)計(ji)算機(ji)（FMGEC），這兩臺(tai)計(ji)算機(ji)接收(shou)來自所(suo)有(you)導(dao)航(hang)傳感(gan)器、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)以(yi)及專門的(de)(de)(de)軍事任務管理(li)計(ji)算機(ji)（M-MMC）的(de)(de)(de)信息(xi)，能根據輸入的(de)(de)(de)任務參(can)數(shu)自動(dong)(dong)(dong)(dong)規劃出(chu)最佳飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)航(hang)線(xian)等引(yin)導(dao)信息(xi)，并在巡航(hang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)、重型貨(huo)物空(kong)(kong)投、超低空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)超低空(kong)(kong)空(kong)(kong)投等對(dui)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)姿態控(kong)制(zhi)有(you)很高要(yao)求時提(ti)供高度(du)(du)精確控(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)自動(dong)(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)功能。
先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)姿態控(kong)制系統(tong)(tong)(tong)使(shi)A400M具(ju)有一流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)操縱性(xing)，足以(yi)勝任低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)重(zhong)(zhong)載空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)軍(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)進行(xing)(xing)重(zhong)(zhong)型(xing)裝備(bei)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)和(he)大(da)量貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)時(shi)(shi)(shi)，都存在(zai)因(yin)為(wei)貨(huo)物(wu)在(zai)機(ji)艙(cang)內(nei)快速移(yi)動(dong)導致重(zhong)(zhong)心變(bian)化過大(da)而產(chan)生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)劇烈(lie)震(zhen)蕩擾動(dong)問題，如(ru)果不(bu)能(neng)(neng)通過控(kong)制來(lai)使(shi)震(zhen)蕩收斂，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)就(jiu)會失控(kong)。連(lian)續空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)雖然重(zhong)(zhong)心變(bian)化不(bu)如(ru)重(zhong)(zhong)物(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)那么(me)劇烈(lie)，但是整個過程持續較(jiao)長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間，這種(zhong)長時(shi)(shi)(shi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續擾動(dong)如(ru)果不(bu)能(neng)(neng)及時(shi)(shi)(shi)予以(yi)抑制，也會造成飛(fei)(fei)(fei)機(ji)失控(kong)。而超低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)時(shi)(shi)(shi)，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)接近失速速度(du)，再(zai)加上僅(jin)有幾(ji)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貼地飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)度(du)，稍一失控(kong)就(jiu)會墜(zhui)機(ji)，所(suo)以(yi)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)姿態穩定(ding)控(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)就(jiu)更高(gao)。要想提高(gao)貨(huo)物(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)性(xing)能(neng)(neng)，除了大(da)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)本身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)慣性(xing)能(neng)(neng)夠承受較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞬(shun)時(shi)(shi)(shi)擾動(dong)外，更重(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)就(jiu)是靠先進飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自動(dong)增穩作用。憑(ping)借(jie)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數字式電傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系統(tong)(tong)(tong)和(he)自動(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)系統(tong)(tong)(tong)，A400M具(ju)有相當出色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)性(xing)能(neng)(neng)，最大(da)單件空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)重(zhong)(zhong)量達18噸(dun)，能(neng)(neng)連(lian)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)25件重(zhong)(zhong)1噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)并能(neng)(neng)在(zai)4.5米(mi)高(gao)度(du)貼地飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)(shi)(shi)連(lian)續空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)總重(zhong)(zhong)為(wei)6.35噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)散貨(huo)。除C-17和(he)更大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)外，在(zai)所(suo)有軍(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)中(zhong)A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)性(xing)能(neng)(neng)僅(jin)次于(yu)安-70，而超低(di)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)性(xing)能(neng)(neng)沒(mei)有任何(he)一種(zhong)軍(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)能(neng)(neng)與之相比。
A400M防衛設備包括雷達報警器、導彈發射(she)報警器和誘餌發射(she)裝置。此(ci)外還(huan)有成員裝甲防護裝置、防彈玻璃(li)窗(chuang)、引(yin)擎耗盡紅外減(jian)失技術、燃(ran)油系統中惰性氣(qi)體燃(ran)爆和點火延遲技術等等。機翼上備有結構加固點便(bian)于安裝電子戰(zhan)設備。
運輸機(ji)的(de)(de)有效載荷包括運送軍用(yong)直升機(ji)、裝(zhuang)(zhuang)甲車、重型工程機(ji)械和(he)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱。A400M可(ke)以(yi)通過降落傘(san)投(tou)放傘(san)兵(bing)部(bu)隊和(he)軍事裝(zhuang)(zhuang)備。它可(ke)同(tong)(tong)時(shi)運載九個標(biao)準軍用(yong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱（2.23 X2.74米）和(he)120名全副武裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)作(zuo)戰人(ren)(ren)員。執(zhi)行(xing)戰場救傷任務(wu)(wu)(wu)時(shi)，該機(ji)可(ke)同(tong)(tong)時(shi)運送66副擔(dan)架和(he)10名醫務(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)員。 A400M的(de)(de)貨(huo)艙內部(bu)可(ke)以(yi)根據執(zhi)行(xing)任務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)不同(tong)(tong)來進(jin)行(xing)改裝(zhuang)(zhuang)，由此可(ke)以(yi)執(zhi)行(xing)空投(tou)、人(ren)(ren)道救援、貨(huo)運等不同(tong)(tong)使命。在貨(huo)艙頂部(bu)設有起(qi)重裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，最大起(qi)重負荷達5噸，可(ke)以(yi)方便(bian)地進(jin)行(xing)貨(huo)物的(de)(de)移動和(he)擺放。
A400M的導(dao)航(hang)系統(tong)包括慣性制導(dao)系統(tong)（IRB）、全球定位(wei)系統(tong)（GPS）和(he)氣象雷達(da)。無線電航(hang)控組件中包含(han)：導(dao)航(hang)著陸系統(tong)、特高(gao)頻單向無線尋的裝置（VOR）、無線測距儀（DME）、航(hang)空控制儀（ATC）和(he)自動尋的儀（ADF）和(he)戰術(shu)航(hang)空組件。
空客公司通(tong)過(guo)(guo)把先進的(de)(de)(de)(de)民(min)機(ji)設(she)計(ji)概念(nian)、標準和(he)(he)研(yan)制(zhi)(zhi)經(jing)驗移植入研(yan)發過(guo)(guo)程，最大(da)限(xian)度地(di)提(ti)高A400M的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠性(xing)和(he)(he)可(ke)(ke)維護性(xing)。A400M的(de)(de)(de)(de)機(ji)載綜合(he)監測(ce)(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)診(zhen)斷(duan)(duan)系統(tong)(tong)（AIMDS）就(jiu)是從A380客機(ji)上(shang)(shang)(shang)引用而來(lai)，這套系統(tong)(tong)能對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)(shang)(shang)每個監測(ce)(ce)設(she)備進行(xing)中(zhong)央控制(zhi)(zhi)，并用簡單的(de)(de)(de)(de)英文描述系統(tong)(tong)故(gu)(gu)障(zhang)監測(ce)(ce)信息，可(ke)(ke)完成(cheng)發動(dong)機(ji)、輔助動(dong)力裝置和(he)(he)其他飛(fei)(fei)機(ji)系統(tong)(tong)性(xing)能數(shu)據的(de)(de)(de)(de)采集、記錄(lu)和(he)(he)說(shuo)明(ming)，還可(ke)(ke)以(yi)選(xuan)擇記錄(lu)飛(fei)(fei)機(ji)結構載荷，甚至(zhi)(zhi)包括過(guo)(guo)載、強行(xing)著(zhu)陸和(he)(he)總的(de)(de)(de)(de)循環(huan)累計(ji)數(shu)，使得(de)用戶(hu)能跟(gen)蹤飛(fei)(fei)機(ji)疲勞方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)真實使用情況。此外，地(di)勤人員可(ke)(ke)以(yi)使用便(bian)(bian)攜式(shi)多功(gong)能查(cha)(cha)詢終端（PMAT）通(tong)過(guo)(guo)飛(fei)(fei)機(ji)內(nei)、外的(de)(de)(de)(de)接連(lian)點(dian)查(cha)(cha)詢機(ji)載綜合(he)監測(ce)(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)診(zhen)斷(duan)(duan)系統(tong)(tong)。便(bian)(bian)攜式(shi)多功(gong)能查(cha)(cha)詢終端能更深(shen)層次地(di)對(dui)故(gu)(gu)障(zhang)進行(xing)查(cha)(cha)詢，然后將(jiang)有(you)關信息收人到電子文檔中(zhong)。便(bian)(bian)攜式(shi)終端所查(cha)(cha)詢到的(de)(de)(de)(de)信息數(shu)據可(ke)(ke)下載到A400M地(di)面(mian)保障(zhang)站的(de)(de)(de)(de)計(ji)算(suan)機(ji)里，以(yi)便(bian)(bian)于(yu)機(ji)群管理。A400M在(zai)(zai)執(zhi)行(xing)任務之前，甚至(zhi)(zhi)可(ke)(ke)利用機(ji)載綜合(he)監測(ce)(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)診(zhen)斷(duan)(duan)系統(tong)(tong)分析機(ji)上(shang)(shang)(shang)各系統(tong)(tong)、設(she)備的(de)(de)(de)(de)狀態(tai)趨勢數(shu)據，預(yu)測(ce)(ce)出在(zai)(zai)未來(lai)的(de)(de)(de)(de)無(wu)維護使用周(zhou)期(qi)（長達15天(tian)）內(nei)可(ke)(ke)能會出現(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)故(gu)(gu)障(zhang)，提(ti)前將(jiang)“故(gu)(gu)障(zhang)隱(yin)患”消除掉。而且，即便(bian)(bian)是在(zai)(zai)使用周(zhou)期(qi)內(nei)出現(xian)(xian)了一(yi)些故(gu)(gu)障(zhang)，該(gai)機(ji)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)“帶故(gu)(gu)障(zhang)”安全飛(fei)(fei)行(xing)，而將(jiang)排(pai)故(gu)(gu)工(gong)作“推延”至(zhi)(zhi)該(gai)周(zhou)期(qi)后再進行(xing)。
西歐(ou)諸國(guo)根(gen)據自身特點，需要(yao)(yao)(yao)一種(zhong)兼(jian)顧戰(zhan)略(lve)空運(yun)(yun)(yun)任務(起飛噸位(wei)、貨(huo)艙容積應(ying)較(jiao)大(da))和戰(zhan)術(shu)空運(yun)(yun)(yun)任務量級偏大(da)的(de)(de)(de)中(zhong)型戰(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸機，那(nei)就是(shi)現在(zai)的(de)(de)(de)A400M，它(ta)采用較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)貨(huo)艙，主要(yao)(yao)(yao)戰(zhan)術(shu)技術(shu)指標是(shi)遠優(you)于美國(guo)的(de)(de)(de)C-130J的(de)(de)(de)，也將是(shi)歐(ou)洲諸國(guo)新(xin)時期的(de)(de)(de)主力(li)戰(zhan)略(lve)/戰(zhan)術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸機。所以在(zai)展出的(de)(de)(de)“新(xin)中(zhong)運(yun)(yun)(yun)”模(mo)型中(zhong)，我們會(hui)看到如A-400M那(nei)般有著(zhu)寬大(da)的(de)(de)(de)貨(huo)艙，這(zhe)也利(li)于快速反應(ying)部隊所裝備(bei)的(de)(de)(de)裝甲車輛、自行(xing)火炮、導彈發射車、野(ye)戰(zhan)雷達等電子設備(bei)，這(zhe)些雖未有主戰(zhan)坦克那(nei)般噸位(wei)，但卻(que)是(shi)更大(da)尺寸，對貨(huo)艙尺寸裝備(bei)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)頗高的(de)(de)(de)裝備(bei)的(de)(de)(de)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)。這(zhe)正是(shi)在(zai)目前我軍運(yun)(yun)(yun)-9中(zhong)型運(yun)(yun)(yun)輸機剛列裝的(de)(de)(de)情況下，“新(xin)中(zhong)運(yun)(yun)(yun)”仍(reng)有合理存(cun)在(zai)需求(qiu)的(de)(de)(de)原因。
對于“新中(zhong)運(yun)”，除了寬大貨艙頗為引人關注的(de)(de)還(huan)有(you)渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力，不(bu)過沒有(you)太多的(de)(de)疑(yi)問可(ke)言,畢竟渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)是目前戰術運(yun)輸機(ji)(ji)常規的(de)(de)主(zhu)流選(xuan)擇(ze)。渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)相對于同級別的(de)(de)渦(wo)(wo)扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)價格更低(di)，耗油率(lv)更低(di)，全壽命的(de)(de)使用(yong)成(cheng)本自然更低(di)，再者，渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)低(di)空(kong)低(di)速性能(neng)更高，飛(fei)行起降等性能(neng)更好(hao)些。據悉，新一代中(zhong)運(yun)用(yong)的(de)(de)不(bu)是運(yun)9的(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)6系列發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，而選(xuan)擇(ze)了功率(lv)更大的(de)(de)新一代渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。原(yuan)先規劃中(zhong)的(de)(de)運(yun)-8X運(yun)輸機(ji)(ji)，使用(yong)四臺(tai)6500馬力級渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，起飛(fei)重(zhong)(zhong)量約為81噸，載(zai)重(zhong)(zhong)30噸，載(zai)重(zhong)(zhong)20噸時航(hang)程5350千米(mi)。但(dan)珠(zhu)海航(hang)展這個模型方案還(huan)有(you)一些運(yun)-8X的(de)(de)影子，應(ying)該(gai)(gai)是在原(yuan)方案基礎(chu)上(shang)全面(mian)改進優(you)化的(de)(de)結果，由于采(cai)用(yong)了和歐洲(zhou)A400M運(yun)輸機(ji)(ji)類似(si)的(de)(de)上(shang)單(dan)翼(yi)+T型尾翼(yi)布局，被軍(jun)迷戲稱為“中(zhong)國版A400M”。結合往屆珠(zhu)海航(hang)展上(shang)展出的(de)(de)功率(lv)更高5000kw(7000馬力)級渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，性能(neng)應(ying)該(gai)(gai)有(you)所提高。也(ye)許，新中(zhong)運(yun)不(bu)如(ru)A400M大，性能(neng)指(zhi)標也(ye)要小一些，但(dan)最大載(zai)重(zhong)(zhong)達(da)到(dao)35噸左右(you)應(ying)該(gai)(gai)是有(you)希望(wang)的(de)(de)，這樣面(mian)對A400M飛(fei)機(ji)(ji)，在保持價格優(you)勢的(de)(de)情況下，將成(cheng)為未來世界軍(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)市場(chang)的(de)(de)一個有(you)力挑戰者。
2015年5月9日（當地時間），一架準備交(jiao)付(fu)土(tu)耳其的A400M運輸機在塞維利亞(ya)試飛時墜(zhui)毀，機上多人遇難，兩(liang)人受傷。
馬德(de)里2015年(nian)5月(yue)9日電(dian) 西班(ban)牙(ya)首相馬里亞諾·拉霍伊(yi)9日說，一(yi)架搭(da)載8至10人的空客(ke)(ke)A400M軍用運輸機當天在西班(ban)牙(ya)南部城市塞維利亞的機場附近墜(zhui)毀。據(ju)西班(ban)牙(ya)《國(guo)(guo)家報》網站2016年(nian)6月(yue)5日報道稱，空中客(ke)(ke)車集團首席執行官湯(tang)姆·恩德(de)斯日前向媒體承認(ren)該項(xiang)目(mu)存(cun)在巨大的錯(cuo)誤。盡管恩德(de)斯承認(ren)空客(ke)(ke)自身(shen)有錯(cuo)，但(dan)他(ta)把大部分責任推給了供應商和參與該項(xiang)目(mu)的歐洲多國(guo)(guo)政府(fu)，即項(xiang)目(mu)的贊助人和客(ke)(ke)戶(hu)。
在電影碟中諜5開頭中阿湯哥(ge)扒的那(nei)架(jia)飛機(ji)就是A400M運輸機(ji)。
你(ni)猜我猜不猜
】編輯上傳提(ti)供，詞(ci)條屬(shu)于開放詞(ci)條，當前頁(ye)面所(suo)展示的詞(ci)條介紹涉及(ji)宣(xuan)傳內容屬(shu)于注冊用戶(hu)個(ge)人編輯行為，與(yu)【A400M運輸(shu)機(ji)】的所(suo)屬(shu)企業/所(suo)有人/主(zhu)體無(wu)關，網(wang)站(zhan)不完全(quan)保證內容信息的準確性、真實性，也不代表本(ben)站(zhan)立場，各項數據信息存(cun)在更新不及(ji)時的情況，僅供參考，請以官(guan)方發(fa)布為準。如(ru)果頁(ye)面內容與(yu)實際情況不符，可點擊(ji)“反饋”在線向網(wang)站(zhan)提(ti)出(chu)修(xiu)改(gai)，網(wang)站(zhan)將核實后(hou)進行更正(zheng)。
反饋(kui)
