上世紀50年代服役的“大力神”運輸機逐漸不適合現代(dai)戰爭要求，世界戰術(shu)運(yun)輸機市場(chang)存在巨大缺口，空客A400M看準時機，應運(yun)而(er)生。
新老C-130同臺，最(zui)新的(de)(de)C-130J與老式的(de)(de)C-130已經有了(le)非常大的(de)(de)變化。自20世(shi)(shi)紀(ji)(ji)60年(nian)(nian)代(dai)起(qi)，北約各國大量裝備美國C-130“大力(li)神”戰術運(yun)輸(shu)機。這種四(si)發(fa)螺旋槳運(yun)輸(shu)機產量超(chao)過2000架(jia)，參加了(le)20世(shi)(shi)紀(ji)(ji)50年(nian)(nian)代(dai)以后所有的(de)(de)戰爭，并在(zai)歷(li)次局部(bu)沖突和(he)維和(he)行(xing)動中起(qi)到(dao)了(le)重要作用。經過幾十年(nian)(nian)服役(yi)和(he)不斷改進的(de)(de)歷(li)程(cheng)，C-130“大力(li)神”作為西歐各國空軍運(yun)輸(shu)機的(de)(de)“主(zhu)力(li)機型”，到(dao)20世(shi)(shi)紀(ji)(ji)末，世(shi)(shi)界各國在(zai)60～70年(nian)(nian)代(dai)間購買(mai)的(de)(de)“大力(li)神”運(yun)輸(shu)機30年(nian)(nian)設計壽命(ming)將滿，超(chao)過1500架(jia)飛(fei)機面臨退役(yi)。
另外(wai)，C-130的(de)(de)機體(ti)結構基本延續50年代(dai)最初的(de)(de)設計尺度，載重(zhong)量和(he)寬度限制(zhi)開(kai)始影響新(xin)一代(dai)陸軍裝甲車(che)(che)輛的(de)(de)設計和(he)發展(zhan)，嚴(yan)重(zhong)制(zhi)約裝甲車(che)(che)防護能(neng)力(li)(li)提高。美國重(zhong)型部(bu)隊采用從(cong)瑞(rui)士(shi)“皮蘭哈”改(gai)進而來的(de)(de)裝甲平臺為(wei)主力(li)(li)，它是(shi)(shi)在C-130性(xing)能(neng)限制(zhi)下的(de)(de)妥協產(chan)物，裝甲防護能(neng)力(li)(li)嚴(yan)重(zhong)不(bu)足。美國人花費很多精力(li)(li)為(wei)其研制(zhi)附加的(de)(de)增強防護組件(jian)，既便如此，其防護性(xing)能(neng)還(huan)是(shi)(shi)不(bu)如歐洲新(xin)一代(dai)“拳擊(ji)手(shou)”等裝甲戰車(che)(che)系統。
新的(de)戰(zhan)略需要新的(de)運(yun)載平臺，發展新一代戰(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)已刻(ke)不(bu)容緩(huan)。除去戰(zhan)略發展的(de)需求(qiu)，世界上接近2000架(jia)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)需要更新的(de)巨大市(shi)(shi)場潛力也是一塊非常(chang)誘人的(de)蛋糕。而(er)且美國(guo)短時間內還沒有更新戰(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)打算，只是在不(bu)斷改進(jin)老掉牙的(de)C-130，這給了市(shi)(shi)場一個(ge)難(nan)得(de)的(de)機(ji)會。歐洲人希望再(zai)次憑借空(kong)客模式，踏入戰(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)這個(ge)傳統(tong)的(de)美國(guo)獨占領域。
全(quan)新研(yan)制有(you)很(hen)(hen)多(duo)好處(chu)，沿襲成功的(de)(de)(de)空客模式，新機由多(duo)國(guo)(guo)(guo)共(gong)同投(tou)資共(gong)擔(dan)風(feng)險，這(zhe)樣一來投(tou)資國(guo)(guo)(guo)本(ben)身就是采購國(guo)(guo)(guo)，新機鎖定的(de)(de)(de)目標采購數量可以被捆綁到(dao)一起，能(neng)(neng)夠(gou)保證獲得足夠(gou)的(de)(de)(de)基(ji)礎生產(chan)數量。只要新機完(wan)成研(yan)發(fa)(fa)，基(ji)本(ben)就能(neng)(neng)正(zheng)常(chang)生存，比美國(guo)(guo)(guo)公司單獨開發(fa)(fa)的(de)(de)(de)風(feng)險小很(hen)(hen)多(duo)。歐(ou)洲國(guo)(guo)(guo)多(duo)是中等(deng)發(fa)(fa)達國(guo)(guo)(guo)家，經濟(ji)(ji)能(neng)(neng)力無法與美國(guo)(guo)(guo)相(xiang)提(ti)并論(lun)，任(ren)何一個(ge)(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)家度不能(neng)(neng)在每年有(you)限的(de)(de)(de)軍費中投(tou)入如(ru)此(ci)大的(de)(de)(de)資金用于研(yan)發(fa)(fa)。多(duo)國(guo)(guo)(guo)合作實(shi)際上相(xiang)當(dang)于整(zheng)合整(zheng)個(ge)(ge)(ge)歐(ou)洲的(de)(de)(de)經濟(ji)(ji)資源，每個(ge)(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)家完(wan)全(quan)能(neng)(neng)夠(gou)承擔(dan)各自分攤的(de)(de)(de)經費。新機在歐(ou)洲制造也(ye)有(you)很(hen)(hen)多(duo)的(de)(de)(de)政治好處(chu)，其能(neng)(neng)產(chan)生大約4000億(yi)歐(ou)元的(de)(de)(de)經濟(ji)(ji)輻射效(xiao)應，提(ti)供超過2萬5千個(ge)(ge)(ge)至(zhi)少25年的(de)(de)(de)工作崗位。所(suo)以，不管新一代(dai)系統會遇到(dao)什么樣的(de)(de)(de)麻煩(fan)和(he)挑戰，歐(ou)洲人都(dou)有(you)信(xin)心和(he)決心將(jiang)其變為現實(shi)。
1982年，法國宇航公司(si)、英國(guo)(guo)宇(yu)航公(gong)司(si)、原西德MBB公(gong)司(si)和(he)(he)美(mei)國(guo)(guo)洛(luo)克(ke)希德-喬治亞公(gong)司(si)決定成立聯(lian)合工作(zuo)小組，共同(tong)探討合作(zuo)研(yan)(yan)(yan)制未來(lai)國(guo)(guo)際軍(jun)用(yong)(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)（FIMA)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。起初(chu)，4家公(gong)司(si)聯(lian)合研(yan)(yan)(yan)發(fa)(fa)FIMA是(shi)(shi)準備用(yong)(yong)其替換在(zai)(zai)美(mei)國(guo)(guo)和(he)(he)歐洲(zhou)(zhou)各(ge)國(guo)(guo)軍(jun)隊中(zhong)服役(yi)的(de)(de)(de)(de)C-130戰(zhan)(zhan)(zhan)術運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，以(yi)及在(zai)(zai)原西德、法(fa)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)中(zhong)服役(yi)的(de)(de)(de)(de)C-160戰(zhan)(zhan)(zhan)術運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。不(bu)過，在(zai)(zai)最開始(shi)的(de)(de)(de)(de)概念研(yan)(yan)(yan)究階(jie)段，FIMA合作(zuo)體就沒有形(xing)成統一的(de)(de)(de)(de)思路。歐洲(zhou)(zhou)與(yu)美(mei)國(guo)(guo)之(zhi)間基(ji)于(yu)(yu)自身(shen)的(de)(de)(de)(de)需求，對新(xin)型運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)提出了不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)要求。為(wei)了照顧到相(xiang)關國(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)需求，參與(yu)合作(zuo)的(de)(de)(de)(de)歐、美(mei)公(gong)司(si)界定了兩種(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)型：FIMA-A和(he)(he)FIMA-B。英國(guo)(guo)和(he)(he)法(fa)國(guo)(guo)根據(ju)在(zai)(zai)馬爾(er)維(wei)納斯群島(dao)、扎(zha)伊爾(er)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)經驗，主張研(yan)(yan)(yan)發(fa)(fa)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)術運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，也就是(shi)(shi)FIMA-A方案。FIMA-A采用(yong)(yong)4臺(tai)渦(wo)(wo)輪風扇(shan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，可從(cong)后(hou)方基(ji)地長約915米的(de)(de)(de)(de)混凝(ning)土跑道上起飛，運載29.5噸貨(huo)物，貨(huo)艙橫(heng)截面(mian)的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)度(du)和(he)(he)高度(du)均為(wei)3.65米，能(neng)運載“超美(mei)洲(zhou)(zhou)豹”直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)自行火炮；德國(guo)(guo)人(ren)則傾向(xiang)于(yu)(yu)研(yan)(yan)(yan)發(fa)(fa)較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)術運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，該機(ji)(ji)(ji)將采用(yong)(yong)4臺(tai)渦(wo)(wo)槳發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，最大(da)起飛重量(liang)為(wei)80～85噸，貨(huo)艙橫(heng)截面(mian)的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)度(du)和(he)(he)高度(du)為(wei)3.6×3.5米，可將20噸公(gong)斤貨(huo)物空(kong)運至2000公(gong)里(li)外；美(mei)國(guo)(guo)人(ren)想研(yan)(yan)(yan)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)卻是(shi)(shi)一種(zhong)(zhong)可在(zai)(zai)長約460米土跑道上強(qiang)行起降的(de)(de)(de)(de)“超短距起降”戰(zhan)(zhan)(zhan)術運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。
為(wei)了形成(cheng)統一(yi)(yi)概念(nian)，FIMA合作(zuo)體重新(xin)對FIMA進行了界定：FIMA將是(shi)一(yi)(yi)種基準型戰術(shu)運輸(shu)機(ji)，采用渦輪螺旋槳發動機(ji)，最大起飛重量87噸(dun)，具有空中受(shou)油(you)能(neng)力(li)。為(wei)了兼顧各國不同(tong)的(de)需求(qiu)，其設計方案保留(liu)具有足夠的(de)兼容性，可進一(yi)(yi)步將其更改為(wei)“重型”FIMA或(huo)“輕(qing)型”FIMA。隨后，合作(zuo)體一(yi)(yi)致(zhi)同(tong)意了FIMA的(de)基本設計要(yao)求(qiu)。
1987年，根據與(yu)FIMA合(he)作體共同簽(qian)署的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)項備(bei)忘(wang)錄(lu)，意大(da)(da)利阿萊尼亞公(gong)司(si)及西班牙航(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造公(gong)司(si)也(ye)加入進來。之(zhi)后，FIMA小組的(de)(de)(de)(de)工作開始一(yi)(yi)邊倒地(di)傾向(xiang)于滿足歐洲需要，與(yu)美(mei)(mei)國(guo)(guo)“先進技術(shu)(shu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)”概念之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)差(cha)異也(ye)越(yue)來越(yue)大(da)(da)。美(mei)(mei)國(guo)(guo)與(yu)歐洲各(ge)國(guo)(guo)在新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)指導(dao)思想(xiang)、性能要求上的(de)(de)(de)(de)根本差(cha)別(bie)再次凸(tu)顯出(chu)來，美(mei)(mei)國(guo)(guo)參與(yu)這(zhe)(zhe)個項目(mu)也(ye)只是(shi)純粹的(de)(de)(de)(de)利益(yi)關系。美(mei)(mei)國(guo)(guo)擁有(you)(you)配置完(wan)備(bei)、列裝齊全的(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)軍事空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)系統(tong)，除了C-141、C-5戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外，還有(you)(you)正(zheng)在C-17“環球霸王”III戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。后者既具有(you)(you)過(guo)去只有(you)(you)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)才擁有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)強(qiang)大(da)(da)運(yun)(yun)(yun)載(zai)能力(li)、遠航(hang)程(cheng)和更(geng)快的(de)(de)(de)(de)飛行速度，也(ye)具有(you)(you)中小型戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)簡易機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場起(qi)降(jiang)性能。正(zheng)是(shi)基于這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)點，美(mei)(mei)國(guo)(guo)人想(xiang)讓C-130這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)級別(bie)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能直接抵達更(geng)多的(de)(de)(de)(de)地(di)區、更(geng)深入前線、更(geng)直接地(di)介入地(di)面作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)行動，認為(wei)新(xin)研(yan)發的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)換代機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型必須是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)短距起(qi)落的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。相對(dui)而言(yan)，西歐各(ge)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)軍事空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)系統(tong)不但規模很(hen)小，而且都沒有(you)(you)裝備(bei)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，不能空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)大(da)(da)型武器裝備(bei)。歐洲人的(de)(de)(de)(de)當務(wu)之(zhi)急就是(shi)增大(da)(da)軍用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)載(zai)能力(li)和航(hang)程(cheng)，滿足其快速反應集群對(dui)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)要求。為(wei)此，歐洲人確認新(xin)研(yan)發的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)代換機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型應是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)可兼顧戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略、戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)任務(wu)的(de)(de)(de)(de)中型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)其實是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)介于C-17和C-130之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型，而不是(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)人所希望的(de)(de)(de)(de)C-130“超短距起(qi)降(jiang)版(ban)”。
1988年，FIMA合作(zuo)體開始起(qi)草未來(lai)大型軍用運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)“歐洲(zhou)總目標綱要”（OEST），設計要求中(zhong)的(de)“歐洲(zhou)色彩”更(geng)加濃厚：與(yu)C-130戰(zhan)術運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)相比(bi)，FIMA的(de)載重(zhong)和航程(cheng)性(xing)能更(geng)出色，機(ji)(ji)身貨艙的(de)載荷能力更(geng)大，貨艙更(geng)寬、更(geng)高(gao)，巡航速度(du)更(geng)快(kuai)，艙內噪音水平更(geng)低(di)，采用4臺(tai)渦扇(shan)發動(dong)機(ji)(ji)和3人制(zhi)空勤組。此外，還明確將FIMA界定為(wei)常規起(qi)落飛(fei)機(ji)(ji)，不(bu)會(hui)配置(zhi)超短距起(qi)降(jiang)所必須的(de)增升裝置(zhi)。歐洲(zhou)根(gen)據自身實際情況來(lai)研制(zhi)新型運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，不(bu)再考慮美(mei)國的(de)需求。
1989年，美(mei)國洛克希德公(gong)司退(tui)出FIMA合(he)(he)(he)作(zuo)體。原FIMA合(he)(he)(he)作(zuo)體中的(de)(de)5個歐洲(zhou)成員(yuan)公(gong)司組成“未(wei)來(lai)大(da)(da)型(xing)(xing)軍(jun)用運輸(shu)機合(he)(he)(he)作(zuo)體”（Europflag），并于1991年6月在(zai)意(yi)大(da)(da)利羅馬聯合(he)(he)(he)成立一家(jia)共擔風險(xian)的(de)(de)有(you)限責(ze)任公(gong)司，繼續負責(ze)新機的(de)(de)研發(fa)、制(zhi)造、支援及管理(li)，FIMA也隨之改(gai)稱為(wei)“未(wei)來(lai)大(da)(da)型(xing)(xing)飛機”（FLA）。此(ci)外(wai)，該合(he)(he)(he)作(zuo)體還完善了歐洲(zhou)未(wei)來(lai)大(da)(da)型(xing)(xing)軍(jun)用運輸(shu)機的(de)(de)“歐洲(zhou)總目標(biao)綱要”，明確了對FLA的(de)(de)要求(qiu)：常規氣動布局，采用4臺渦槳發(fa)動機，最大(da)(da)起飛重量(liang)(liang)110噸(dun)，最大(da)(da)載(zai)重量(liang)(liang)25噸(dun)，可在(zai)915米長的(de)(de)簡易(yi)跑(pao)道上起降，航程4600公(gong)里(li)，巡航速度(du)740～830公(gong)里(li)/時，貨(huo)艙(cang)高(gao)3.6米，容(rong)積比C-130大(da)(da)60%以(yi)上，能載(zai)運除主戰(zhan)坦克以(yi)外(wai)絕大(da)(da)部分陸軍(jun)武器(qi)裝(zhuang)備，如武裝(zhuang)直升機、步兵戰(zhan)車、地空導彈發(fa)射車等，并能在(zai)各種高(gao)度(du)上進行全天候空投、空降。
1992年(nian)，比(bi)利時和土耳(er)其先后加入(ru)(ru)(ru)Europflag合作(zuo)體(ti)(ti)(ti)；1993年(nian)，合作(zuo)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)七個成(cheng)員國(guo)(guo)政(zheng)府(fu)簽(qian)訂了諒解備忘錄。FLA的(de)(de)(de)(de)可(ke)行(xing)性(xing)(xing)預(yu)(yu)研(yan)也(ye)于1993年(nian)第二季度(du)如(ru)期完成(cheng)，于10月轉入(ru)(ru)(ru)可(ke)行(xing)性(xing)(xing)研(yan)究階(jie)段，項(xiang)目(mu)(mu)全(quan)面啟動。但是，隨著加入(ru)(ru)(ru)到(dao)合作(zuo)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)家越來越多，合作(zuo)體(ti)(ti)(ti)成(cheng)員國(guo)(guo)之(zhi)間對生(sheng)(sheng)產任(ren)務和研(yan)發(fa)經(jing)費(fei)的(de)(de)(de)(de)分配比(bi)例(li)產生(sheng)(sheng)分歧，誰都(dou)想既能(neng)多分配到(dao)一(yi)(yi)些(xie)生(sheng)(sheng)產任(ren)務，又想少分攤一(yi)(yi)些(xie)研(yan)發(fa)經(jing)費(fei)，嚴重影(ying)響了合作(zuo)體(ti)(ti)(ti)所有成(cheng)員國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)利益，再加上歐(ou)(ou)洲各國(guo)(guo)已為“歐(ou)(ou)洲戰斗機(ji)”耗費(fei)了太多的(de)(de)(de)(de)精力，FLA的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)進(jin)度(du)大受(shou)影(ying)響，各成(cheng)員國(guo)(guo)對該項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)信心也(ye)受(shou)到(dao)很(hen)大打擊。英(ying)(ying)國(guo)(guo)政(zheng)府(fu)首(shou)先宣布(bu)退(tui)出(chu)(chu)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)皇(huang)(huang)家空軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)C-130K最早于1966年(nian)交(jiao)付使用(yong)，眼看著使用(yong)年(nian)限將(jiang)(jiang)滿(man)。軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)的(de)(de)(de)(de)采購(gou)與(yu)交(jiao)付時間一(yi)(yi)般都(dou)很(hen)長，如(ru)果不(bu)(bu)馬上著手解決替代(dai)機(ji)型(xing)的(de)(de)(de)(de)問題，到(dao)時皇(huang)(huang)家空軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)軍(jun)(jun)事空運(yun)系統將(jiang)(jiang)出(chu)(chu)現不(bu)(bu)小的(de)(de)(de)(de)空檔(dang)。無(wu)奈之(zhi)下，英(ying)(ying)國(guo)(guo)人將(jiang)(jiang)目(mu)(mu)光(guang)轉到(dao)美國(guo)(guo)C-130J運(yun)輸機(ji)的(de)(de)(de)(de)身上。不(bu)(bu)過(guo)英(ying)(ying)國(guo)(guo)政(zheng)府(fu)宣布(bu)退(tui)出(chu)(chu)后，英(ying)(ying)國(guo)(guo)宇航公司仍一(yi)(yi)直堅持“自(zi)費(fei)”參與(yu)FLA項(xiang)目(mu)(mu)。英(ying)(ying)國(guo)(guo)退(tui)出(chu)(chu)后，法(fa)國(guo)(guo)也(ye)隨后在(zai)其多年(nian)度(du)財政(zheng)預(yu)(yu)算(suan)中取消了相關的(de)(de)(de)(de)經(jing)費(fei)預(yu)(yu)算(suan)。盡管英(ying)(ying)國(guo)(guo)和法(fa)國(guo)(guo)退(tui)出(chu)(chu)了，Europflag合作(zuo)體(ti)(ti)(ti)仍堅持在(zai)1995年(nian)5月完成(cheng)可(ke)行(xing)性(xing)(xing)研(yan)究，1996年(nian)開始轉入(ru)(ru)(ru)預(yu)(yu)研(yan)制(zhi)階(jie)段，并制(zhi)定了一(yi)(yi)套全(quan)面的(de)(de)(de)(de)規范。
1994年(nian)12月，英(ying)國(guo)(guo)(guo)訂購25架(jia)C-130J戰術(shu)運輸(shu)機(ji)，并(bing)(bing)(bing)公開(kai)表示FLA項目如果(guo)完成可行性研(yan)究，將(jiang)會考慮重(zhong)新加(jia)入，并(bing)(bing)(bing)宣布其(qi)購買40～50架(jia)FLA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)(yi)(yi)向。兩年(nian)后，英(ying)國(guo)(guo)(guo)政府見FLA已完成可行性研(yan)究并(bing)(bing)(bing)轉(zhuan)入預(yu)研(yan)制(zhi)階段，實現了(le)自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)承諾，法國(guo)(guo)(guo)也重(zhong)新明確(que)了(le)其(qi)對合作研(yan)發、購買FLA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)熱情。英(ying)國(guo)(guo)(guo)和法國(guo)(guo)(guo)重(zhong)回合作體后，西歐(ou)七國(guo)(guo)(guo)家共同通過了(le)一(yi)項協議(yi)，初步明確(que)了(le)各自欲購買FLA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)架(jia)數(shu)，總需(xu)求量(liang)確(que)定為(wei)228架(jia)。德(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)人在(zai)(zai)(zai)簽署協議(yi)后對俄羅(luo)(luo)斯和烏克(ke)蘭聯(lian)合研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安-70大(da)(da)型運輸(shu)機(ji)感興(xing)趣，執意(yi)(yi)(yi)要探討用該機(ji)作為(wei)歐(ou)洲未來(lai)(lai)大(da)(da)型軍用運輸(shu)機(ji)備(bei)選(xuan)方(fang)案(an)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題。德(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)德(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)總理科(ke)爾執政時(shi)(shi)期，為(wei)取得在(zai)(zai)(zai)東歐(ou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響力、確(que)保(bao)德(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)俄羅(luo)(luo)斯及烏克(ke)蘭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)利(li)益，德(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)政府有(you)意(yi)(yi)(yi)支持烏克(ke)蘭研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安-70，以作為(wei)FLA計劃一(yi)旦失敗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)備(bei)用方(fang)案(an)。安-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)寬(kuan)和高度分別(bie)達4米(mi)和4.1米(mi)，最大(da)(da)商(shang)載(zai)達47噸，比美(mei)國(guo)(guo)(guo)C-141“運輸(shu)星”（貨(huo)艙(cang)寬(kuan)3.12米(mi)、貨(huo)艙(cang)高2.76米(mi)）和俄羅(luo)(luo)斯伊爾-76（貨(huo)艙(cang)寬(kuan)3.45米(mi)、貨(huo)艙(cang)高3.4米(mi)）還(huan)要大(da)(da)得多，這對裝(zhuang)載(zai)大(da)(da)型貨(huo)物極為(wei)有(you)利(li)。在(zai)(zai)(zai)擁有(you)出色運載(zai)能力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)(shi)，安-70還(huan)具(ju)備(bei)和戰術(shu)運輸(shu)機(ji)一(yi)樣(yang)優秀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)短距起降能力、接(jie)近于渦(wo)扇發動(dong)機(ji)運輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巡航飛(fei)行速(su)度，其(qi)采購和使用與維(wei)護(hu)成本卻(que)只相(xiang)當于這類重(zhong)型運輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾分之(zhi)一(yi)。與還(huan)停(ting)留在(zai)(zai)(zai)紙面上不(bu)知何時(shi)(shi)才能“飛(fei)起來(lai)(lai)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)FLA相(xiang)比，安-70已完成多次(ci)試飛(fei)并(bing)(bing)(bing)于1998年(nian)8月交付俄羅(luo)(luo)斯空軍開(kai)始(shi)進(jin)行飛(fei)行測試。
就(jiu)在德國人為了(le)安(an)-70與Europflag合作體大(da)加爭吵時(shi)，意大(da)利(li)退(tui)出，并訂(ding)購了(le)18架C-130J戰術(shu)運輸機(ji)。而德國人在力(li)推安(an)-70時(shi)，一(yi)(yi)些國內(nei)政(zheng)客們也對英(ying)國和(he)意大(da)利(li)采購C-130J大(da)加批評，認為使(shi)用美(mei)國制(zhi)造的(de)(de)(de)運輸機(ji)在政(zheng)治上站不住腳。FLA項目經歷著新一(yi)(yi)輪的(de)(de)(de)內(nei)證“鬧劇”。德國科爾政(zheng)府政(zheng)治性(xing)地傾(qing)向(xiang)于(yu)安(an)-70運輸機(ji)這一(yi)(yi)舉動(dong)嚴(yan)重延(yan)誤了(le)FLA的(de)(de)(de)進度(du)。1998年，FLA終于(yu)完成了(le)預研，開始(shi)轉入正式(shi)研制(zhi)階(jie)段(duan)。此時(shi)的(de)(de)(de)方案(an)與最初方案(an)有很大(da)不同，有效載荷更(geng)大(da)，相應的(de)(de)(de)貨艙的(de)(de)(de)長、寬、高也加大(da)了(le)不少，航(hang)程更(geng)遠，巡航(hang)飛行速(su)度(du)也更(geng)快。
數(shu)次“內耗”嚴重滯(zhi)阻了(le)FLA的(de)進程，沖(chong)擊著合(he)作體的(de)根基。合(he)作體開始探尋(xun)通過一種商業化途(tu)徑來研發FLA，以便在(zai)個別國家突(tu)然(ran)撤(che)出后(hou)，該項目仍(reng)能(neng)夠繼續進行(xing)下去(qu)。
在(zai)經歷數(shu)(shu)次風雨(yu)波(bo)折之(zhi)后(hou)，歐洲(zhou)空(kong)客(ke)公司(si)(si)成(cheng)立(li)專(zhuan)門(men)的軍用(yong)(yong)機部門(men)（AMC，后(hou)于2001年(nian)12月12日正式(shi)注冊成(cheng)立(li)為空(kong)客(ke)軍用(yong)(yong)飛機公司(si)(si)），開始接管(guan)FLA項(xiang)目。該(gai)公司(si)(si)采(cai)用(yong)(yong)空(kong)客(ke)公司(si)(si)的民機研發模式(shi)管(guan)理該(gai)項(xiang)目，將其(qi)研發工(gong)作(zuo)納入商業化運(yun)作(zuo)軌道。原(yuan)合(he)作(zuo)體成(cheng)員國將依各自(zi)采(cai)購(gou)的架數(shu)(shu)擁有該(gai)公司(si)(si)的相應股份。其(qi)中，空(kong)客(ke)公司(si)(si)占(zhan)63.8%的股份，歐洲(zhou)宇航防務集(ji)團（EADS）占(zhan)25.5%的股份，土耳其(qi)、比利(li)時、葡萄牙的三家(jia)公司(si)(si)各占(zhan)5.1%、4.1%和1.5%的股份。空(kong)客(ke)公司(si)(si)堅持只(zhi)有在(zai)獲得足夠數(shu)(shu)量的購(gou)銷合(he)同之(zhi)后(hou)，才(cai)能(neng)啟動(dong)FLA研制(zhi)工(gong)程；并保(bao)證FLA將在(zai)合(he)同簽訂后(hou)的51個月內(nei)(nei)首飛、71個月內(nei)(nei)開始交付用(yong)(yong)戶。但后(hou)來空(kong)客(ke)并沒有做到他(ta)們的承(cheng)諾，首飛時間仍(reng)大(da)大(da)延(yan)期。
1999年(nian)2月，高效(xiao)率運(yun)(yun)轉的(de)空(kong)(kong)(kong)客公司(si)向(xiang)原Europflag合(he)作(zuo)體各成(cheng)(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)正式提交了其(qi)(qi)關于“歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)未來大(da)(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)”的(de)投標(biao)書。在投標(biao)書中(zhong)(zhong)，FLA被(bei)正式命名(ming)為A400M。在這次(ci)競標(biao)中(zhong)(zhong)，美國(guo)(guo)C-17戰略運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)、C-130J戰術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)以(yi)及烏克蘭安(an)-70大(da)(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)均(jun)積極(ji)參與(yu)投標(biao)，A400M項目(mu)承負著巨大(da)(da)的(de)壓(ya)力。但是空(kong)(kong)(kong)客軍用(yong)飛機(ji)公司(si)信心十足，因為它手中(zhong)(zhong)握有(you)“政治”和“經(jing)濟”牌(pai)——原合(he)作(zuo)體各成(cheng)(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)或(huo)多或(huo)少都擁(yong)有(you)空(kong)(kong)(kong)客軍用(yong)飛機(ji)公司(si)的(de)股份；而在政治上，科(ke)索沃戰爭后“歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)一體化”再次(ci)熾(chi)熱熏天，善于經(jing)營的(de)空(kong)(kong)(kong)客公司(si)也(ye)充分利用(yong)極(ji)有(you)利的(de)大(da)(da)環境，大(da)(da)打“歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)牌(pai)”，將對A400M運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)支持與(yu)否(fou)的(de)問(wen)題“升級”成(cheng)(cheng)了對歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)防(fang)務一體化的(de)政治態度問(wen)題。最終，空(kong)(kong)(kong)客軍用(yong)飛機(ji)公司(si)擊敗各路競爭對手，A400M成(cheng)(cheng)為最后的(de)贏家。2000年(nian)8月，歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)七國(guo)(guo)和土耳(er)(er)其(qi)(qi)聯(lian)合(he)宣(xuan)布，他(ta)們已(yi)經(jing)選定空(kong)(kong)(kong)客公司(si)A400M作(zuo)為歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)未來大(da)(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，表(biao)示要采購225架(jia)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)比利時7架(jia)、法國(guo)(guo)50架(jia)、德國(guo)(guo)73架(jia)、意大(da)(da)利16架(jia)、盧森堡1架(jia)、西班牙27架(jia)、土耳(er)(er)其(qi)(qi)26架(jia)、英國(guo)(guo)25架(jia)。2001年(nian)3月，葡萄牙宣(xuan)布其(qi)(qi)也(ye)將購買4架(jia)A400M，并要求參與(yu)相關的(de)研發工(gong)程。
2001年(nian)巴黎航展期(qi)間，八(ba)國正式簽署(shu)采購備忘錄，明確各國將要購買A400M的(de)架(jia)(jia)數，但(dan)采購數量減少為(wei)196架(jia)(jia)：德國73架(jia)(jia)、法國50架(jia)(jia)、西班牙(ya)27架(jia)(jia)、英國25架(jia)(jia)、土耳其(qi)10架(jia)(jia)、比利時(shi)7架(jia)(jia)、葡萄(tao)牙(ya)3架(jia)(jia)、盧森堡(bao)1架(jia)(jia)。雖(sui)然這次(ci)簽署(shu)的(de)采購數量減少了(le)29架(jia)(jia)，但(dan)總數仍超(chao)過了(le)180架(jia)(jia)——這是(shi)空客軍用飛機(ji)公司認為(wei)啟動A400M運輸(shu)機(ji)實(shi)質性(xing)研發工程(cheng)所需的(de)最低訂購架(jia)(jia)數。
2003年(nian)(nian)5月27日，歐洲(zhou)防御(yu)采(cai)購局（OCCAR）為七個FLA項目啟(qi)動國(guo)(guo)與(yu)空(kong)客軍(jun)(jun)用飛機(ji)公司(si)在(zai)德國(guo)(guo)波恩正式簽署180架(jia)(jia)A400M軍(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)采(cai)購合同，單價(jia)(jia)8000萬歐元(yuan)（以當時匯率約價(jia)(jia)值(zhi)8500萬美元(yuan)），總價(jia)(jia)值(zhi)達(da)200億歐元(yuan)，這是歐洲(zhou)有史(shi)以來最大(da)的(de)(de)(de)軍(jun)(jun)事訂單之一(yi)。根據(ju)合同，各國(guo)(guo)采(cai)購數量為德國(guo)(guo)60架(jia)(jia)，法國(guo)(guo)50架(jia)(jia)，西班(ban)牙(ya)27架(jia)(jia)，英國(guo)(guo)25架(jia)(jia)，土耳其(qi)10架(jia)(jia)，比利時7架(jia)(jia)，盧(lu)森堡1架(jia)(jia)。這一(yi)合同的(de)(de)(de)簽署標志著(zhu)從“未(wei)來國(guo)(guo)際軍(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)”(FIMA）一(yi)直到“未(wei)來大(da)型飛機(ji)”（FLA)，歐洲(zhou)未(wei)來大(da)型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)在(zai)經歷(li)了(le)長達(da)21年(nian)(nian)的(de)(de)(de)曲折坎坷之后，終于迎來了(le)遲到的(de)(de)(de)春天。
2005年1月初，A400M項目七個歐洲發起國的代表、政府官員和(he)空客(ke)(ke)(ke)公司軍機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)項(xiang)目的(de)(de)(de)高(gao)級主(zhu)管(guan)們一(yi)起在空客(ke)(ke)(ke)德國公司的(de)(de)(de)工(gong)廠舉行慶(qing)祝儀式，見證了(le)(le)第(di)(di)一(yi)個(ge)(ge)下機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身框(kuang)架的(de)(de)(de)加(jia)工(gong)，這(zhe)標志著(zhu)該項(xiang)目開始(shi)進入主(zhu)要機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身部件(jian)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)階段。該部件(jian)位于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中段，長5.4米，從一(yi)塊鋁(lv)板加(jia)工(gong)出(chu)來。共有(you)18個(ge)(ge)這(zhe)樣的(de)(de)(de)隔框(kuang)支撐地板和(he)主(zhu)要機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身結(jie)構。加(jia)工(gong)過(guo)程從一(yi)個(ge)(ge)兩(liang)噸多(duo)(duo)重的(de)(de)(de)原材料(liao)開始(shi)，最終(zhong)完(wan)成(cheng)的(de)(de)(de)隔框(kuang)重量(liang)(liang)只(zhi)有(you)25公斤。加(jia)工(gong)之后(hou)的(de)(de)(de)廢料(liao)將百分之百得到回收(shou)。A400M的(de)(de)(de)項(xiang)目管(guan)理(li)與過(guo)去(qu)軍用(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)發生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)管(guan)理(li)模(mo)式不同，其研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)與生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)大(da)量(liang)(liang)汲(ji)取過(guo)去(qu)在民(min)用(yong)大(da)型(xing)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上各種成(cheng)熟的(de)(de)(de)實(shi)踐經驗。在A400M項(xiang)目的(de)(de)(de)研(yan)發生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)管(guan)理(li)中，最大(da)的(de)(de)(de)特點是(shi)(shi)首(shou)創性地采用(yong)了(le)(le)“邊(bian)設計邊(bian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)”和(he)“首(shou)架即為(wei)量(liang)(liang)產(chan)(chan)(chan)型(xing)”的(de)(de)(de)模(mo)式。而在2005年1月開始(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)首(shou)個(ge)(ge)下機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身框(kuang)架即是(shi)(shi)“先(xian)設計完(wan)成(cheng)先(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)”的(de)(de)(de)首(shou)個(ge)(ge)部件(jian)，當時(shi)還(huan)有(you)很多(duo)(duo)其他部件(jian)的(de)(de)(de)設計并未完(wan)成(cheng)，只(zhi)在具(ju)體設計完(wan)成(cheng)后(hou)再(zai)陸續投入生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)。這(zhe)充分體現了(le)(le)空客(ke)(ke)(ke)在CAO/CAM計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輔助設計與制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)先(xian)進水(shui)平和(he)精湛的(de)(de)(de)加(jia)工(gong)工(gong)藝水(shui)準。根據(ju)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)計劃(hua)，A400M第(di)(di)一(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)即是(shi)(shi)量(liang)(liang)產(chan)(chan)(chan)型(xing)，在首(shou)飛(fei)后(hou)18個(ge)(ge)月直接交付給客(ke)(ke)(ke)戶(hu)，這(zhe)在大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)史(shi)上還(huan)是(shi)(shi)首(shou)次(ci)。過(guo)去(qu)，世界各國在研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)往往都是(shi)(shi)先(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)數架原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為(wei)測試之用(yong)，待完(wan)善之后(hou)才正(zheng)式投產(chan)(chan)(chan)經過(guo)改進的(de)(de)(de)量(liang)(liang)產(chan)(chan)(chan)型(xing)。這(zhe)樣雖然(ran)穩當，但無論是(shi)(shi)在研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)本還(huan)是(shi)(shi)研(yan)發周期(qi)上都耗費(fei)頗(po)多(duo)(duo)。空客(ke)(ke)(ke)公司依(yi)靠幾十年來在民(min)用(yong)大(da)型(xing)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方面所積(ji)淀的(de)(de)(de)深厚功底，在A400M項(xiang)目上大(da)膽采用(yong)不制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，首(shou)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)即為(wei)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)型(xing)的(de)(de)(de)模(mo)式，雖然(ran)風險很高(gao)，但也為(wei)空客(ke)(ke)(ke)省出(chu)大(da)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)研(yan)發成(cheng)本和(he)時(shi)間。
按計(ji)劃分(fen)工，法國(guo)(guo)瑪特拉宇航(hang)公(gong)司(si)將研(yan)(yan)制(zhi)A400M的(de)(de)玻璃(li)座艙和(he)(he)飛控系統，生(sheng)產(chan)機(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)(de)中心冀(ji)盒、機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)頭段和(he)(he)發動機(ji)(ji)(ji)短艙；英國(guo)(guo)宇航(hang)公(gong)司(si)負(fu)(fu)責(ze)機(ji)(ji)(ji)冀(ji)的(de)(de)外(wai)翼(yi)(yi)盒，德國(guo)(guo)戴姆勒-克(ke)萊(lai)斯勒宇航(hang)公(gong)司(si)負(fu)(fu)責(ze)中機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)后(hou)段和(he)(he)垂直安定面；西班(ban)牙飛機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)承(cheng)擔(dan)總裝(zhuang)。另外(wai)，意大利(li)(li)阿利(li)(li)塔(ta)萊(lai)婭公(gong)司(si)負(fu)(fu)責(ze)后(hou)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)和(he)(he)貨運系統，比利(li)(li)時弗(fu)萊(lai)貝爾集團生(sheng)產(chan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣和(he)(he)襟冀(ji)，土耳其宇航(hang)工業(ye)公(gong)司(si)制(zhi)造(zao)中機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)前段和(he)(he)起(qi)落架(jia)(jia)艙、艙門和(he)(he)升降舵。 除了(le)歐(ou)洲(zhou)國(guo)(guo)家參與(yu)(yu)(yu)A400M項(xiang)目(mu)，空(kong)客公(gong)司(si)還積極爭取(qu)歐(ou)洲(zhou)以外(wai)的(de)(de)國(guo)(guo)家也加入(ru)(ru)到該項(xiang)目(mu)中來。2005年(nian)4月，南(nan)非政(zheng)府(fu)與(yu)(yu)(yu)空(kong)客簽(qian)署加入(ru)(ru)A400M運輸機(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)制(zhi)與(yu)(yu)(yu)制(zhi)造(zao)項(xiang)目(mu)的(de)(de)意向書，成(cheng)為(wei)首個A400M項(xiang)目(mu)的(de)(de)非歐(ou)洲(zhou)參與(yu)(yu)(yu)國(guo)(guo)。作為(wei)A400M項(xiang)目(mu)合作伙伴，南(nan)非丹尼爾航(hang)空(kong)公(gong)司(si)負(fu)(fu)責(ze)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)上部殼(ke)體和(he)(he)碳素復(fu)合材料機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)-機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)整(zheng)流(liu)蒙(meng)(meng)皮的(de)(de)制(zhi)造(zao)，由(you)南(nan)非制(zhi)造(zao)的(de)(de)第一組機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)上部殼(ke)體（機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)頂部部分(fen)蒙(meng)(meng)皮）于2006年(nian)6月8日開始交(jiao)付。南(nan)非空(kong)軍(jun)計(ji)劃采(cai)購(gou)8～14架(jia)(jia)，交(jiao)付時間為(wei)2010～2014年(nian)，價值8.37億歐(ou)元。同年(nian)，馬來西亞(ya)和(he)(he)智(zhi)利(li)(li)也宣布購(gou)買A400M，分(fen)別(bie)簽(qian)訂4架(jia)(jia)和(he)(he)3架(jia)(jia)的(de)(de)采(cai)購(gou)合同。
首架空中客車A400M軍用運輸機于2009年12月11日在西(xi)班牙(ya)塞(sai)維利(li)亞(ya)成(cheng)功完成(cheng)首飛(fei)。這(zhe)架生產序列(lie)號為MSN 1的A400M飛(fei)機(ji)(ji)于西(xi)班牙(ya)當(dang)地(di)時(shi)間10點15分(fen)從(cong)塞(sai)維利(li)亞(ya)機(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)，經過3小時(shi)47分(fen)的飛(fei)行，于當(dang)地(di)時(shi)間14點02分(fen)（格林威(wei)治(zhi)時(shi)間13點02分(fen)）返回塞(sai)維利(li)亞(ya)并成(cheng)功著陸。
由空(kong)中客車(che)公(gong)司軍用運輸機(ji)(ji)首席(xi)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)Edward Strongman擔(dan)任(ren)機(ji)(ji)長。副(fu)駕駛由43歲(sui)(sui)的試(shi)驗試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)Nacho Lombo擔(dan)任(ren)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上還有4名工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)：高(gao)級(ji)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)Jean-Philippe Cottet（43歲(sui)(sui)），負責動力(li)裝置；高(gao)級(ji)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)Eric Isorce（52歲(sui)(sui)），負責系(xi)統和性(xing)能(neng)；高(gao)級(ji)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)Didier Ronceray（54歲(sui)(sui)），負責飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的操(cao)縱性(xing)能(neng)；試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)Gerard Leskerpit（50歲(sui)(sui)）。機(ji)(ji)組人員(yuan)確認，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)以及(ji)該飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)所裝配的4臺(tai)Europrop International 公(gong)司生產的TP400D 渦輪螺(luo)旋(xuan)槳發動機(ji)(ji)的性(xing)能(neng)均達到預期目標。
進行首飛(fei)(fei)時(shi)，該飛(fei)(fei)機重量為127噸，包(bao)括15噸測(ce)試設備(bei)。A400M的(de)最大起飛(fei)(fei)重量為141噸。按(an)照計劃，6人(ren)組(zu)成的(de)機組(zu)按(an)照直接法(fa)則探索了(le)飛(fei)(fei)機的(de)飛(fei)(fei)行包(bao)線(xian)，包(bao)括廣泛的(de)速度范(fan)圍(wei)；并測(ce)試了(le)在(zai)高(gao)空中(zhong)收放起落架和載貨裝置。機組(zu)人(ren)員在(zai)檢查了(le)飛(fei)(fei)機的(de)著陸形態性(xing)能后，返(fan)回塞維利(li)亞。2013年6月(yue)18日，空中(zhong)客車（空客）公司(si)研制(zhi)的(de)A400M運輸機在(zai)法(fa)國巴黎航展上作飛(fei)(fei)行表演。
為(wei)了(le)滿(man)足歐洲各國對A400M軍用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)提出的(de)(de)(de)一系列要求(qiu)，設(she)計(ji)(ji)人員(yuan)不僅對總體布(bu)局(ju)、貨艙結構和(he)裝(zhuang)卸系統(tong)(tong)等方面進行(xing)(xing)了(le)精心設(she)計(ji)(ji)，采用(yong)“寬體化(hua)”設(she)計(ji)(ji)，增加(jia)了(le)貨艙容積和(he)裝(zhuang)載效能，并改善了(le)結構堅固性(xing)、任(ren)務適應性(xing)和(he)短距(ju)(ju)起落性(xing)能，還采用(yong)了(le)空客民(min)用(yong)客機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)電(dian)傳操縱系統(tong)(tong)和(he)駕駛艙設(she)計(ji)(ji)。歐洲A400M運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)在制造(zao)過程中廣泛使(shi)用(yong)了(le)合(he)成材料（英國GKN宇航公司負責為(wei)A400M制造(zao)復雜的(de)(de)(de)炭合(he)成翼梁），其有效載荷大大超過現有的(de)(de)(de)美制C－160和(he)C－130大型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)擁有高懸浮(fu)起落裝(zhuang)置，可(ke)(ke)以在短距(ju)(ju)離內(nei)完成起飛(fei)和(he)降落；該(gai)機(ji)(ji)(ji)還具備遠距(ju)(ju)離高速巡航的(de)(de)(de)能力，可(ke)(ke)以執行(xing)(xing)長(chang)距(ju)(ju)離機(ji)(ji)(ji)動運(yun)輸任(ren)務。歐洲A400M運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)以進行(xing)(xing)空中加(jia)油(you)，完成長(chang)距(ju)(ju)續航；同(tong)時在兩小時內(nei)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)改裝(zhuang)作為(wei)空中加(jia)油(you)機(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)。
A400M采用懸臂式上(shang)單(dan)冀和T形尾翼式的(de)(de)(de)(de)(de)常規氣(qi)動(dong)(dong)布局，機(ji)(ji)(ji)冀采用超臨界翼型設(she)計(ji)，后掠角為18°機(ji)(ji)(ji)翼下裝有4臺(tai)功率達(da)(da)11000軸馬力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)TP400-D6渦輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)是西方(fang)目前(qian)功率最大的(de)(de)(de)(de)(de)渦輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。每側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)兩副(fu)螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)旋(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)方(fang)向相(xiang)反(fan)，既(ji)可(ke)以抵(di)消螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)轉(zhuan)動(dong)(dong)產生的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩，又改善了螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)滑流對機(ji)(ji)(ji)翼升力(li)分布的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，增(zeng)加(jia)了機(ji)(ji)(ji)翼升力(li)系數(shu)。憑借優秀(xiu)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)設(she)計(ji)和功率強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，A400M的(de)(de)(de)(de)(de)巡航速度高達(da)(da)0.68～0.72馬赫，與裝用渦扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)大型運輸機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比也(ye)不遑(huang)多(duo)(duo)讓。為了適應在(zai)野(ye)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)場起降(jiang)，A400M采用承載(zai)力(li)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)(duo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)式前(qian)三(san)點起落(luo)架(jia)。前(qian)起落(luo)架(jia)為并列雙(shuang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，主起落(luo)架(jia)為串列式6輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，左右共12個(ge)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)子，寬達(da)(da)6.2米的(de)(de)(de)(de)(de)主輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)距和低壓輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎有利于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)前(qian)沿野(ye)戰(zhan)簡(jian)易跑道(dao)上(shang)起降(jiang)和轉(zhuan)向。
A400M的駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)座(zuo)艙(cang)具有全景夜視(shi)能力，可(ke)(ke)容納兩名(ming)機組成(cheng)員(yuan)(yuan)，必要時可(ke)(ke)以多(duo)承載一人，負責特定任(ren)務操(cao)作。該機裝(zhuang)(zhuang)備的電線控制系統（Fly-by-Wire），由空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車民(min)用機公(gong)(gong)司(si)(si)進(jin)行研發。兩具邊(bian)置操(cao)縱系統將為駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)提(ti)供(gong)飛行過程中(zhong)(zhong)無限多(duo)的視(shi)野空(kong)間(jian)。節流閥(fa)裝(zhuang)(zhuang)置位于主駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)和副駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)之(zhi)間(jian)。 A400M的合成(cheng)航空(kong)電子設備模塊源自空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車公(gong)(gong)司(si)(si)的A380客(ke)機，由泰利斯公(gong)(gong)司(si)(si)和迪爾宇(yu)航公(gong)(gong)司(si)(si)進(jin)行改進(jin)和研發。其中(zhong)(zhong)包括(kuo)：9孔6 x 6英寸座(zuo)艙(cang)控制和顯示裝(zhuang)(zhuang)置，以及配(pei)備有液晶顯示屏、擁有增強的先進(jin)駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)頭(tou)盔。
軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)最主(zhu)要用(yong)(yong)途(tu)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)執行空運(yun)(yun)任務，投送(song)運(yun)(yun)載各種軍事(shi)裝備(bei)和(he)人員。從這個(ge)意義上(shang)來說，軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)圍繞著貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)來進行設(she)計(ji)的(de)(de)。為滿足歐洲各國針(zhen)對(dui)可(ke)裝運(yun)(yun)大(da)(da)型(xing)武器裝備(bei)這一“重點要求”，A400M的(de)(de)機(ji)(ji)身/貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)結構設(she)計(ji)與(yu)C-130、安-12等傳統(tong)的(de)(de)戰術運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)有很大(da)(da)不同。A400M的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)橫(heng)截(jie)面(mian)形(xing)狀與(yu)以(yi)(yi)往的(de)(de)各種戰術運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)不同，其機(ji)(ji)身結構經過(guo)計(ji)算機(ji)(ji)仿真模擬(ni)分析后，設(she)計(ji)為頂部(bu)圓型(xing)，兩側微弧而(er)圓角過(guo)渡到平(ping)直底邊的(de)(de)橫(heng)截(jie)面(mian)形(xing)狀，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)則為四角修圓的(de)(de)近(jin)似(si)方型(xing)橫(heng)截(jie)面(mian)形(xing)狀采用(yong)(yong)較方橫(heng)截(jie)面(mian)形(xing)狀設(she)計(ji)的(de)(de)另一大(da)(da)好處，就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)因為機(ji)(ji)身底部(bu)扁(bian)平(ping)，所以(yi)(yi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)(ban)離(li)地(di)(di)高(gao)度可(ke)以(yi)(yi)大(da)(da)幅度降低(di)。在裝卸小件散貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)時，放平(ping)尾部(bu)大(da)(da)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門兼(jian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)，就(jiu)(jiu)(jiu)正好可(ke)以(yi)(yi)與(yu)運(yun)(yun)送(song)物資的(de)(de)卡車(che)對(dui)接(jie)(jie)，直接(jie)(jie)利用(yong)(yong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)和(he)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)(ban)上(shang)的(de)(de)傳送(song)帶、滾(gun)棒和(he)機(ji)(ji)內吊運(yun)(yun)裝置更(geng)快速(su)的(de)(de)完(wan)成裝卸。而(er)在裝卸大(da)(da)型(xing)車(che)輛(liang)時，因為貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)(ban)離(li)地(di)(di)高(gao)度低(di)，再(zai)加上(shang)主(zhu)起落架具有“下(xia)蹲”功能(neng)，可(ke)以(yi)(yi)進一步(bu)降低(di)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)(ban)(ban)高(gao)度，所以(yi)(yi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋(qiao)放下(xia)后的(de)(de)坡度就(jiu)(jiu)(jiu)很小，這對(dui)于大(da)(da)件貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)裝卸特別有利。
雖然將(jiang)機(ji)身設(she)計(ji)成近似于(yu)方型橫截面形狀能(neng)在(zai)(zai)(zai)貨(huo)艙空間(jian)利(li)用率上獲得(de)最(zui)大化的(de)益處，但是其也(ye)存在(zai)(zai)(zai)一個(ge)嚴重的(de)問題(ti)―機(ji)身應力都集中(zhong)在(zai)(zai)(zai)底部(bu)兩側(ce)的(de)角上，這在(zai)(zai)(zai)結構強(qiang)度(du)設(she)計(ji)上是個(ge)很(hen)大的(de)難(nan)題(ti)。針對(dui)這一難(nan)題(ti)，設(she)計(ji)師(shi)在(zai)(zai)(zai)機(ji)身載荷較(jiao)大的(de)部(bu)位采用高強(qiang)度(du)鈦合金來設(she)計(ji)加工(gong)零部(bu)件，并利(li)用計(ji)算機(ji)仿(fang)真模(mo)擬分析，對(dui)兩個(ge)角修(xiu)圓以(yi)減輕(qing)應力集中(zhong)，針對(dui)應力傳遞方向優(you)化設(she)計(ji)加強(qiang)結構。經過(guo)優(you)化設(she)計(ji)的(de)A400M具有不低(di)于(yu)30000小時的(de)服(fu)役壽命，在(zai)(zai)(zai)裝載37噸貨(huo)物(wu)時過(guo)載限(xian)制(zhi)為2.25g，在(zai)(zai)(zai)裝載31.5噸貨(huo)物(wu)時過(guo)載可達(da)2.5g，并有很(hen)高的(de)結構損(sun)傷容限(xian)。
A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)長度(du)為(wei)23.2米(mi)（含(han)貨(huo)(huo)橋(qiao)(qiao)(qiao)），貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)高(gao)(gao)度(du)為(wei)3.85米(mi)，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)地(di)板寬度(du)為(wei)4米(mi)，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)容(rong)積(ji)(ji)達356立方米(mi)，比(bi)C-130J的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)容(rong)積(ji)(ji)還要高(gao)(gao)出(chu)(chu)(chu)兩(liang)(liang)倍。A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“寬體(ti)化”貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)甚(shen)至(zhi)比(bi)C-141運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)寬度(du)和高(gao)(gao)度(du)還要大得(de)多，并且(qie)機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)中央翼盒(he)避(bi)開了貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)，從機(ji)(ji)身上(shang)(shang)部(bu)(bu)穿過，不會占(zhan)用貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)內部(bu)(bu)高(gao)(gao)度(du)。為(wei)便于大型裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸和空(kong)(kong)投，A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)明(ming)顯上(shang)(shang)翹，并采(cai)用兩(liang)(liang)扇貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門，前(qian)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門放(fang)下后(hou)作(zuo)為(wei)裝(zhuang)(zhuang)卸貨(huo)(huo)橋(qiao)(qiao)(qiao)。貨(huo)(huo)橋(qiao)(qiao)(qiao)長5.4米(mi)、寬4米(mi)，可在貨(huo)(huo)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)堆放(fang)6噸(dun)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物，后(hou)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門向內向上(shang)(shang)打(da)開。在側(ce)舷突出(chu)(chu)(chu)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)端裝(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)液壓操縱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支撐設備，以防止裝(zhuang)(zhuang)運(yun)重型貨(huo)(huo)物時飛(fei)機(ji)(ji)“后(hou)翻(fan)”。除機(ji)(ji)尾(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門外，A400M機(ji)(ji)身上(shang)(shang)另有(you)四(si)個(ge)(ge)門，每側(ce)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)。前(qian)機(ji)(ji)身兩(liang)(liang)個(ge)(ge)門左邊是機(ji)(ji)組乘員登機(ji)(ji)門，右邊是應急(ji)(ji)出(chu)(chu)(chu)口(kou)，機(ji)(ji)翼后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)側(ce)門可用于空(kong)(kong)降傘兵。在駕駛(shi)艙(cang)(cang)和貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頂部(bu)(bu)還布置(zhi)了3個(ge)(ge)應急(ji)(ji)出(chu)(chu)(chu)口(kou)，并可作(zuo)為(wei)通往(wang)機(ji)(ji)翼上(shang)(shang)翼面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢修通道(dao)。
“寬體化”的(de)貨艙(cang)設計使A400M的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)能力非(fei)常出(chu)色(se)，根據不同的(de)任務需(xu)要(yao)，貨艙(cang)內部只(zhi)需(xu)要(yao)一人就能在(zai)很(hen)短時(shi)(shi)間內就完成(cheng)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，安排(pai)(pai)最佳的(de)貨物裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)固定方案。在(zai)運(yun)(yun)載(zai)(zai)大型裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備時(shi)(shi)，貨艙(cang)內可(ke)以(yi)前后串列安放2架(jia)(jia)“阿帕奇”或1架(jia)(jia)“超美洲豹”直升機，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車(che)輛等裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備時(shi)(shi)可(ke)以(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)1門M109A6自(zi)行榴(liu)彈(dan)炮(pao)或裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)3輛M113裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲輸送車(che)；運(yun)(yun)送兵(bing)員時(shi)(shi)可(ke)乘載(zai)(zai)120名全副武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)士兵(bing)或傘兵(bing)，此(ci)時(shi)(shi)座(zuo)椅(yi)為四排(pai)(pai)縱向(xiang)排(pai)(pai)列，靠貨艙(cang)壁的(de)兩(liang)(liang)排(pai)(pai)座(zuo)椅(yi)通(tong)過絞鏈安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)艙(cang)壁上并且可(ke)以(yi)折疊收(shou)起來，中間的(de)兩(liang)(liang)排(pai)(pai)座(zuo)椅(yi)可(ke)完全拆除(chu)；裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)時(shi)(shi)可(ke)運(yun)(yun)載(zai)(zai)9個(ge)(ge)2.235×2.743米的(de)標準集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)，或以(yi)貨盤在(zai)中間、人員靠艙(cang)壁乘坐的(de)布局混合裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)9個(ge)(ge)貨盤和57名兵(bing)員。在(zai)貨艙(cang)內，除(chu)設有一個(ge)(ge)固定的(de)洗手池外，還設有兩(liang)(liang)個(ge)(ge)固定的(de)遮蔽式小便(bian)池。
A400M的貨艙(cang)比C-130更加短粗，可(ke)用(yong)空(kong)間大幅提高，容積幾乎(hu)是C-130的2倍。在(zai)(zai)A400M貨艙(cang)地(di)板(ban)上(shang)布置(zhi)有(you)系(xi)(xi)留(liu)環(huan)、導軌和滾(gun)棒(bang)系(xi)(xi)統等機(ji)內自裝(zhuang)(zhuang)卸設(she)備(bei)，這(zhe)些設(she)備(bei)一(yi)直(zhi)延伸(shen)到尾(wei)(wei)門(men)貨橋上(shang)，在(zai)(zai)不(bu)需(xu)要時可(ke)以(yi)把(ba)滾(gun)棒(bang)/系(xi)(xi)留(liu)環(huan)系(xi)(xi)統隱藏在(zai)(zai)貨艙(cang)地(di)板(ban)下，并可(ke)選裝(zhuang)(zhuang)用(yong)于3.175米寬民用(yong)標準(zhun)貨盤的滾(gun)棒(bang)/系(xi)(xi)留(liu)環(huan)系(xi)(xi)統；在(zai)(zai)貨艙(cang)的前端，飛機(ji)中線地(di)板(ban)下的位置(zhi)配(pei)有(you)一(yi)臺重型絞盤，用(yong)于牽引重型物資(zi)的裝(zhuang)(zhuang)載。在(zai)(zai)A400M機(ji)身后部(bu)裝(zhuang)(zhuang)有(you)一(yi)臺最大起(qi)吊重量為(wei)5噸的起(qi)重機(ji)，其滑軌一(yi)直(zhi)延伸(shen)到尾(wei)(wei)貨艙(cang)外(wai)機(ji)尾(wei)(wei)處，能夠直(zhi)接從地(di)面或從各種(zhong)高度的卡(ka)車上(shang)吊裝(zhuang)(zhuang)所有(you)軍用(yong)貨盤和散裝(zhuang)(zhuang)貨物，貨運(yun)員利用(yong)一(yi)個手持式遙(yao)控裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)即(ji)可(ke)操(cao)縱這(zhe)臺重機(ji)。到2013年為(wei)止，只有(you)A400M才具(ju)備(bei)這(zhe)種(zhong)不(bu)依靠(kao)外(wai)部(bu)保障機(ji)械(xie)設(she)備(bei)既可(ke)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)貨艙(cang)外(wai)貨物的能力。
為(wei)了提高(gao)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)效(xiao)能，A400M配(pei)備(bei)一(yi)有(you)“自(zi)主(zhu)式貨(huo)艙操作(zuo)系(xi)(xi)統”。該系(xi)(xi)統具有(you)很高(gao)的(de)(de)自(zi)動(dong)化程(cheng)度，可以精(jing)確測(ce)量出(chu)飛機(ji)在裝(zhuang)(zhuang)卸載荷時所引起的(de)(de)重心(xin)變化，在地面裝(zhuang)(zhuang)卸階(jie)段就(jiu)自(zi)動(dong)計(ji)算(suan)并在貨(huo)運(yun)員(yuan)工(gong)作(zuo)站的(de)(de)顯示器上(shang)標(biao)出(chu)最佳裝(zhuang)(zhuang)載位置(zhi)。“自(zi)主(zhu)式貨(huo)艙操作(zuo)系(xi)(xi)統”與貨(huo)艙內裝(zhuang)(zhuang)卸系(xi)(xi)統相結合，在完全無機(ji)場保障設備(bei)的(de)(de)前提下(xia)只由一(yi)名貨(huo)運(yun)員(yuan)就(jiu)能高(gao)效(xiao)完成所有(you)貨(huo)物的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸，而無須地面人員(yuan)協(xie)助(zhu)。在世界各國所有(you)型號(hao)的(de)(de)運(yun)輸機(ji)中(zhong)，只有(you)A400M和美國C-17才配(pei)備(bei)有(you)這(zhe)種(zhong)高(gao)度自(zi)動(dong)化的(de)(de)貨(huo)艙載荷管理系(xi)(xi)統。
在(zai)A400M運輸機(ji)上(shang)，復合(he)材(cai)料占(zhan)結構重量的(de)比例(li)達35%～40%,特(te)別是機(ji)翼(yi)(yi)(yi)，碳(tan)纖維(wei)(wei)復合(he)材(cai)料占(zhan)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)結構重量比例(li)高達85%，開創了使用(yong)(yong)(yong)復合(he)材(cai)料為(wei)(wei)(wei)主(zhu)要材(cai)料制(zhi)(zhi)造(zao)大型運輸機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)先(xian)(xian)例(li)。采用(yong)(yong)(yong)碳(tan)纖維(wei)(wei)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)，重量是同等強度鋁合(he)金機(ji)冀的(de)75%至80%，并且(qie)不會產生金屬疲勞，先(xian)(xian)進復合(he)材(cai)料的(de)廣泛應用(yong)(yong)(yong)對(dui)于減(jian)輕結構重量相(xiang)當有利。在(zai)A400M的(de)復合(he)材(cai)料設(she)計和制(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)，廣泛采用(yong)(yong)(yong)了計算機(ji)輔助設(she)計軟(ruan)件，如(ru)土(tu)耳(er)(er)其航空(kong)航天(tian)工(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)就使用(yong)(yong)(yong)美(mei)國維(wei)(wei)斯(si)特(te)吉公(gong)(gong)司(si)的(de)Fiber SIM軟(ruan)件來(lai)進行設(she)計。土(tu)耳(er)(er)其航空(kong)骯天(tian)工(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)作為(wei)(wei)(wei)空(kong)客(ke)A400M項(xiang)日的(de)簽約(yue)合(he)作方，在(zai)CATIAV 5CAD模擬環境(jing)中(zhong)利用(yong)(yong)(yong)該軟(ruan)件為(wei)(wei)(wei)A400M運輸機(ji)設(she)計了副(fu)翼(yi)(yi)(yi)及擾流(liu)片等氣動(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)面(mian)。
A400M的(de)機翼(yi)除前緣(yuan)、前后緣(yuan)支承結(jie)構及鉸鏈采(cai)用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)外(wai)，其氣動舵面、機冀蒙皮(pi)、桁條以及中(zhong)央翼(yi)盒(he)與(yu)(yu)外(wai)城(cheng)盒(he)接頭的(de)某些(xie)部件(jian)(jian)也(ye)均為(wei)復(fu)合(he)(he)材(cai)料。但為(wei)了(le)確保強(qiang)度(du)安全，A400M機翼(yi)與(yu)(yu)機身的(de)接頭采(cai)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)制(zhi)造并用(yong)(yong)(yong)螺栓以雙(shuang)鉤環固定(ding)，以保證在(zai)(zai)斷裂時有雙(shuang)余度(du)保險。該機冀蒙皮(pi)與(yu)(yu)加強(qiang)筋組(zu)成(cheng)一體固定(ding)在(zai)(zai)碳纖維復(fu)合(he)(he)材(cai)料翼(yi)梁上，翼(yi)肋仍采(cai)用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)制(zhi)造。因為(wei)其主要(yao)受(shou)壓應力，此時用(yong)(yong)(yong)復(fu)合(he)(he)材(cai)料與(yu)(yu)用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)并無(wu)大的(de)不同。除機翼(yi)外(wai)，A400M的(de)尾部貨艙門、起落架(jia)艙門、整流罩以及螺旋槳也(ye)采(cai)用(yong)(yong)(yong)高強(qiang)度(du)復(fu)合(he)(he)材(cai)料來制(zhi)造。空客公(gong)司同時還在(zai)(zai)進行一項計劃―研制(zhi)全碳纖維復(fu)合(he)(he)材(cai)料機翼(yi)，并已制(zhi)造出(chu)6.2米的(de)翼(yi)盒(he)驗證件(jian)(jian)。
為了獲得0.72馬赫高(gao)速(su)(su)巡航飛行(xing)時的(de)氣動性能并(bing)兼顧(gu)好低速(su)(su)性能和操縱性，A400M的(de)機(ji)翼(yi)并(bing)沒有(you)(you)采用以往戰(zhan)術運輸(shu)機(ji)常用的(de)平直機(ji)翼(yi)，而是設(she)計了為適合(he)高(gao)亞音速(su)(su)飛行(xing)的(de)超臨界翼(yi)形后掠(lve)機(ji)冀，機(ji)翼(yi)后掠(lve)15°，并(bing)有(you)(you)4°下反角。在(zai)A400M機(ji)翼(yi)的(de)內部布(bu)置有(you)(you)7個(ge)油(you)(you)箱，總共可容納640000升燃油(you)(you)；在(zai)每側(ce)機(ji)翼(yi)上有(you)(you)一(yi)塊外側(ce)副(fu)翼(yi)、四塊用于滾(gun)轉操縱和減速(su)(su)的(de)擾流片(pian)和兩個(ge)雙縫襟翼(yi)，這(zhe)些氣動舵面也均為復合(he)材料制造。在(zai)外翼(yi)下方設(she)有(you)(you)4個(ge)武器掛(gua)架(jia)，可用于掛(gua)裝(zhuang)電子對抗吊艙或其他裝(zhuang)備。
除(chu)大(da)容量的(de)(de)(de)機(ji)(ji)冀油(you)(you)(you)箱(xiang)外，A400M也可(ke)以(yi)通過固定在(zai)機(ji)(ji)頭上(shang)方的(de)(de)(de)受(shou)油(you)(you)(you)管(guan)來進行空中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)(you)。根(gen)據飛(fei)行任(ren)務的(de)(de)(de)性質(zhi)不同，這(zhe)根(gen)受(shou)油(you)(you)(you)管(guan)可(ke)以(yi)很方便地拆下或重新安裝。A400M飛(fei)行速度(du)從最小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)240公里/時到(dao)0.72馬赫(he)的(de)(de)(de)最大(da)巡航速度(du)，所覆(fu)蓋的(de)(de)(de)飛(fei)行速度(du)范(fan)圍很大(da)，因此改裝為(wei)空中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)后(hou)既可(ke)以(yi)為(wei)直(zhi)升機(ji)(ji)進行空中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)(you)，又(you)可(ke)以(yi)為(wei)戰斗機(ji)(ji)進行空中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)(you)。到(dao)2013年為(wei)止(zhi)，除(chu)該機(ji)(ji)和(he)安-70外，其他任(ren)何(he)一種(zhong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)改裝為(wei)加(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)后(hou)都(dou)做不到(dao)這(zhe)一點(dian)。與(yu)C-130、伊(yi)爾-76等運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)改裝成加(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)就必(bi)須(xu)回廠大(da)改不同，A400M只需要利用簡單的(de)(de)(de)外場工具(ju)，在(zai)兩(liang)個(ge)小(xiao)(xiao)時內(nei)就可(ke)以(yi)把兩(liang)個(ge)軟管(guan)加(jia)油(you)(you)(you)吊艙裝配到(dao)機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)多功能連接點(dian)上(shang)，并在(zai)貨(huo)艙內(nei)裝上(shang)一套中(zhong)(zhong)軸線貨(huo)盤固定式(shi)軟管(guan)加(jia)油(you)(you)(you)裝置(zhi)。為(wei)了加(jia)大(da)供油(you)(you)(you)量，還(huan)可(ke)以(yi)在(zai)貨(huo)艙內(nei)加(jia)裝一個(ge)容量為(wei)13噸(dun)的(de)(de)(de)附加(jia)油(you)(you)(you)箱(xiang)。
A400M運輸機尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)為(wei)高置(zhi)丁型(xing)(xing)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)布局(ju)。由于(yu)A400M的(de)發動(dong)(dong)機采用(yong)翼(yi)(yi)下吊掛(gua)安裝(zhuang)，后(hou)機身(shen)的(de)氣(qi)流(liu)受到螺(luo)旋槳或其(qi)他(ta)結(jie)構(gou)的(de)干擾，如果(guo)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)采用(yong)常(chang)規布局(ju)則無法(fa)滿足對平(ping)尾(wei)(wei)(wei)結(jie)構(gou)氣(qi)動(dong)(dong)效率(lv)的(de)要求。而采用(yong)T型(xing)(xing)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)，水(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)處于(yu)機翼(yi)(yi)氣(qi)流(liu)波(bo)動(dong)(dong)范(fan)圍之外，高平(ping)尾(wei)(wei)(wei)在(zai)飛行狀(zhuang)態時受機翼(yi)(yi)下洗(xi)流(liu)的(de)影(ying)響最(zui)小，動(dong)(dong)壓損失也最(zui)小，垂(chui)(chui)(chui)尾(wei)(wei)(wei)展弦比和(he)根梢比也比較(jiao)小，大(da)大(da)改善(shan)了水(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)的(de)氣(qi)動(dong)(dong)效率(lv)。另外，因(yin)為(wei)水(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)高置(zhi)于(yu)垂(chui)(chui)(chui)直尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)梢部(bu)，既可(ke)起到垂(chui)(chui)(chui)直尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)端(duan)板(ban)的(de)作用(yong)，減少垂(chui)(chui)(chui)直尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)面積，又因(yin)為(wei)垂(chui)(chui)(chui)直尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)的(de)后(hou)掠可(ke)使水(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)獲(huo)得(de)較(jiao)長的(de)力臂(bei)，降低平(ping)尾(wei)(wei)(wei)面積。這樣既降低了阻力，又減輕了結(jie)構(gou)重量，還能減少在(zai)地面裝(zhuang)卸大(da)型(xing)(xing)貨物(wu)(wu)和(he)裝(zhuang)甲車輛時平(ping)尾(wei)(wei)(wei)被(bei)碰傷，或螺(luo)旋槳刮起的(de)地面異物(wu)(wu)對水(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)造成損壞的(de)可(ke)能性。
方向(xiang)舵是帶鋁合(he)金鉸鏈連(lian)接(jie)肋(lei)的(de)碳(tan)纖(xian)維加強(qiang)型結(jie)(jie)構，由兩臺液壓伺服作動筒和一臺電(dian)動馬達(da)驅動。A400M的(de)垂尾(wei)面積(ji)較大，有著(zhu)非常(chang)不錯(cuo)的(de)航向(xiang)穩定(ding)性。水平(ping)尾(wei)翼(yi)為(wei)鋁合(he)金中(zhong)央結(jie)(jie)構翼(yi)盒和兩個復(fu)(fu)合(he)材料的(de)外(wai)側(ce)盒段(duan)結(jie)(jie)構，中(zhong)央盒段(duan)為(wei)水平(ping)尾(wei)翼(yi)與垂直(zhi)安定(ding)面的(de)連(lian)接(jie)提供安裝固定(ding)結(jie)(jie)構。水平(ping)尾(wei)翼(yi)兩側(ce)各有一塊升(sheng)降(jiang)舵，其主結(jie)(jie)構也(ye)采用(yong)了碳(tan)纖(xian)維復(fu)(fu)合(he)材料。
A400M擁(yong)有(you)(you)號(hao)稱西方最大的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)在A400M發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)選型的(de)(de)(de)最初(chu)階段(duan)，有(you)(you)多家發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)廠商(shang)向空客軍(jun)用飛機(ji)公司(si)送交(jiao)標書，其中有(you)(you)斯(si)奈克瑪、MTU和菲亞(ya)特聯合研制(zhi)的(de)(de)(de)以M88-2發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)為(wei)基(ji)礎發(fa)(fa)(fa)展(zhan)而(er)來的(de)(de)(de)M138渦(wo)(wo)輪(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)；BMW和羅爾斯(si)·羅伊(yi)斯(si)以BR-715為(wei)基(ji)礎發(fa)(fa)(fa)展(zhan)而(er)來的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)；加拿(na)大普(pu)拉特·惠特尼公司(si)以PW800渦(wo)(wo)扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)為(wei)基(ji)礎發(fa)(fa)(fa)展(zhan)而(er)來的(de)(de)(de)PW180渦(wo)(wo)輪(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。
由發(fa)(fa)起(qi)國(guo)訂購(gou)的(de)(de)(de)180架A400M就需要(yao)750多臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，但其銷售量遠不止于(yu)(yu)此(ci)。面(mian)對來自(zi)全球最(zui)著(zhu)名(ming)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)廠商之——普拉(la)特(te)·惠特(te)尼(ni)的(de)(de)(de)競爭(zheng)壓力(li)，2000年9月(yue)，斯(si)奈克瑪、羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)、MTU和菲亞(ya)特(te)四家(jia)公(gong)司(si)(si)(si)簽署了(le)合(he)作協議，充(chong)分利用(yong)(yong)各(ge)自(zi)參加競爭(zheng)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)和現有技術(shu)，共同出(chu)(chu)資(zi)組建(jian)歐洲國(guo)際渦(wo)(wo)輪螺(luo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)股(gu)份(fen)有限公(gong)司(si)(si)(si)（EPI），推出(chu)(chu)為A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)新設計的(de)(de)(de)TP400-D6渦(wo)(wo)輪螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)。斯(si)奈克瑪公(gong)司(si)(si)(si)總(zong)裁兼總(zong)席(xi)執行官(guan)瓊-保羅(luo)·貝查特(te)公(gong)開發(fa)(fa)表聲明，說這(zhe)將是歐洲的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)于(yu)(yu)歐洲自(zi)己的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，普拉(la)特(te)，惠特(te)尼(ni)表示，如果空客(ke)選用(yong)(yong)PW180的(de)(de)(de)話，該(gai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)將以(yi)高(gao)度歐洲化的(de)(de)(de)方(fang)(fang)式進行研制(zhi)、生(sheng)產和實(shi)施后勤保障。2003年5月(yue)，空客(ke)軍(jun)用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)(si)最(zui)終選擇下TP400-D6作為A400M的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公(gong)司(si)(si)(si)負(fu)責最(zui)后的(de)(de)(de)總(zong)裝。A400M裝備(bei)四臺(tai)TP400-D6渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，每個發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)大輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率達11,000軸馬(ma)力(li)。EPI公(gong)司(si)(si)(si)宣稱A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)將成為有史以(yi)來西方(fang)(fang)建(jian)造的(de)(de)(de)最(zui)大型(xing)渦(wo)(wo)輪螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。
采用羅爾斯·羅伊斯先進的三(san)軸(zhou)結構也使(shi)技術風險大(da)大(da)增加TP400-D6為(wei)三(san)軸(zhou)設計，其輸出功率高達11000軸(zhou)馬力(li)，是(shi)迄今為(wei)止(zhi)西(xi)方(fang)國家(jia)制造的功率最大(da)渦(wo)槳發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。它以法國陣風戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的M88-2發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)核心機(ji)(ji)(ji)為(wei)基礎，采用BR700-TP方(fang)案的進氣(qi)(qi)口、三(san)級低壓渦(wo)輪(lun)和(he)減速齒輪(lun)箱，瑞達700渦(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)縮小比例的五(wu)級低壓壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)、中壓渦(wo)輪(lun)等(deng)單元組(zu)合(he)而成，并增加了一(yi)個中壓壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)。總體來看，憑(ping)借斯奈克瑪(ma)、羅爾斯·羅伊斯、MTU和(he)菲亞(ya)特這四家(jia)公司在航空渦(wo)輪(lun)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)領域雄厚的實力(li)，TP400-D6采用現有發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)各單元體來進行優化組(zu)合(he)的設計是(shi)一(yi)種(zhong)可行性很高的方(fang)案，而且(qie)比最初供候選的M138發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)方(fang)案有更大(da)的功率提升潛力(li)、更高的燃油(you)效(xiao)率和(he)更好的可靠性。
該發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)采用雙通道全(quan)權限(xian)數字式發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)系統（FADEC），具備非常完善的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)與動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力管理功能(neng)，具有自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)功率/自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)油門(men)、自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)和手動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)程序(xu)、自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)再點(dian)火、內(nei)置式測試等各(ge)種(zhong)狀態(tai)監(jian)測與保(bao)護功能(neng)，以確保(bao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)能(neng)在各(ge)種(zhong)惡劣條件下都(dou)能(neng)安全(quan)穩定(ding)的運行。在發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)進氣道中配有加熱除(chu)冰(bing)裝(zhuang)置，進氣道經(jing)過優化設計后，在最大限(xian)度地減少了氣流畸變和壓力損(sun)失(shi)的同時(shi)，還保(bao)留了良(liang)好的顆(ke)粒分(fen)隔(ge)能(neng)力。
A400M的(de)設(she)計(ji)巡航(hang)速(su)(su)(su)度(du)為0.68～0.72馬赫，是西方國家(jia)飛(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)最快的(de)大型(xing)渦輪(lun)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)。要達到(dao)這么快的(de)飛(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)，一個(ge)很(hen)大的(de)難題就(jiu)是螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)轉速(su)(su)(su)過高導致槳(jiang)(jiang)尖(jian)速(su)(su)(su)度(du)過快而很(hen)容(rong)易失(shi)速(su)(su)(su)，并(bing)會產生很(hen)嚴重(zhong)的(de)喘振和(he)噪音。設(she)計(ji)人(ren)員(yuan)通過計(ji)算機(ji)模擬、風洞試驗和(he)飛(fei)(fei)行(xing)平(ping)臺驗證，從五種(zhong)配(pei)置方案中選取最優化(hua)的(de)槳(jiang)(jiang)葉葉型(xing)和(he)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)直徑，采用又薄又寬(kuan)、前緣尖(jian)銳并(bing)帶(dai)有后(hou)掠(lve)的(de)大曲率先進(jin)三維(wei)后(hou)掠(lve)槳(jiang)(jiang)葉葉型(xing)。另外，設(she)計(ji)人(ren)員(yuan)從空(kong)氣動力(li)學(xue)角度(du)對槳(jiang)(jiang)毅(yi)、發動機(ji)短艙和(he)機(ji)翼進(jin)行(xing)一體化(hua)設(she)計(ji)，使阻力(li)和(he)噪聲(sheng)達到(dao)最小。
A400M運輸(shu)機(ji)所采(cai)用(yong)(yong)的FH386型(xing)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由(you)法國(guo)拉蒂埃·菲雅克公司(si)負責制(zhi)造(zao)，為單(dan)件金屬轂(gu)心、8片(pian)碳纖(xian)維復合材料葉(xie)(xie)片(pian)結(jie)構，螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直徑5.18米，巡航飛(fei)(fei)行時槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖(jian)速(su)度(du)為198米/秒，起飛(fei)(fei)時槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖(jian)速(su)度(du)為228.6米/秒。FH386型(xing)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)由(you)碳纖(xian)維梁(liang)和(he)復合材料外(wai)殼結(jie)構組成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)表(biao)面(mian)覆蓋(gai)了一(yi)層聚亞氨脂膜敷層以(yi)防腐(fu)蝕。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)前(qian)緣裝有電加熱除冰裝置，前(qian)緣外(wai)表(biao)面(mian)還(huan)有一(yi)個鎳制(zhi)防護(hu)罩，以(yi)保護(hu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)不會因(yin)外(wai)來(lai)物的撞(zhuang)擊而受傷，并起到防腐(fu)蝕作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。 特(te)別值(zhi)得一(yi)提的是(shi)，在(zai)(zai)過去各(ge)型(xing)渦輪螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)中，螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)的控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)各(ge)自(zi)都是(shi)獨立的；而A400M將螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)也(ye)綜(zong)合到全權限數字式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)中，這在(zai)(zai)世界航空(kong)史上(shang)也(ye)是(shi)首次(ci)。該控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)能(neng)自(zi)動(dong)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)的運行狀(zhuang)態，使(shi)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)始終保持在(zai)(zai)一(yi)個恒定、最(zui)佳(jia)的效(xiao)率(lv)速(su)度(du)，并具有過速(su)保護(hu)、喘振監測和(he)恢復、螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)自(zi)動(dong)變(bian)距和(he)自(zi)動(dong)順槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)功(gong)能(neng)。渦輪螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)渦輪風(feng)扇發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)(zai)工(gong)作(zuo)(zuo)特(te)性上(shang)有著(zhu)很大不同(tong)(tong)，由(you)于(yu)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直徑較(jiao)大，轉速(su)比發(fa)動(dong)機(ji)渦輪低，還(huan)要有變(bian)距、反槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)等控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)功(gong)能(neng)，因(yin)此發(fa)動(dong)機(ji)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)和(he)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)在(zai)(zai)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)率(lv)上(shang)完全不同(tong)(tong)。
因(yin)為(wei)技術(shu)難度過大(da)，歐(ou)洲(zhou)國際渦(wo)輪螺槳(jiang)發(fa)(fa)動機公(gong)司(si)沒能(neng)按(an)預定進度完(wan)成發(fa)(fa)動機控(kong)制系(xi)統的(de)(de)編寫(xie)，結果原本(ben)定于2007年3月份將TP400-D6發(fa)(fa)動機裝在C-130K空中試車臺(tai)上開始進行的(de)(de)飛(fei)(fei)行測(ce)試被(bei)推(tui)(tui)遲(chi)(chi)，致使(shi)A400M的(de)(de)首飛(fei)(fei)日期被(bei)拖(tuo)至(zhi)2008年9月份，首架(jia)交付(fu)日期也將比(bi)計劃推(tui)(tui)遲(chi)(chi)6個(ge)月，總(zong)延遲(chi)(chi)時間可能(neng)高(gao)達12個(ge)月。這(zhe)次(ci)延誤迫使(shi)歐(ou)洲(zhou)國際渦(wo)輪螺槳(jiang)發(fa)(fa)動機公(gong)司(si)高(gao)層管理人(ren)員改(gai)組(zu)，總(zong)經理何(he)賽·馬(ma)(ma)森被(bei)炒了魷(you)魚，羅(luo)爾(er)斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公(gong)司(si)防務(wu)分部負責軍品及(ji)直升機的(de)(de)主管尼克·杜(du)倫接任倒霉的(de)(de)何(he)賽·馬(ma)(ma)森留下來(lai)的(de)(de)職務(wu)。
A400M采用(yong)(yong)渦(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)旋(xuan)槳發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)是(shi)受益(yi)良多。渦(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)起(qi)(qi)降性能上(shang)具(ju)有(you)(you)(you)一定的(de)(de)(de)(de)(de)優勢：因(yin)為(wei)螺(luo)旋(xuan)槳的(de)(de)(de)(de)(de)高速(su)滑流(liu)流(liu)過(guo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)表面而產生的(de)(de)(de)(de)(de)切洗作用(yong)(yong)，低(di)速(su)時(shi)可(ke)增大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)升(sheng)力，不(bu)必像(xiang)渦(wo)扇運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)那(nei)樣要設(she)計(ji)(ji)動(dong)(dong)力增升(sheng)裝置：而在(zai)著(zhu)陸時(shi)，渦(wo)槳發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)具(ju)有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)“反槳”能力可(ke)縮(suo)短(duan)著(zhu)陸滑跑距(ju)離，也(ye)(ye)不(bu)需(xu)要設(she)計(ji)(ji)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)反推裝置。憑借PT400-D6發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)強勁的(de)(de)(de)(de)(de)功率和先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)設(she)計(ji)(ji)，A400M的(de)(de)(de)(de)(de)巡航(hang)速(su)度幾(ji)乎和渦(wo)扇運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一樣快。與渦(wo)扇運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比，在(zai)相(xiang)同載(zai)(zai)荷情(qing)況(kuang)下A400M的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)(liang)(liang)要輕(qing)15%，油耗節(jie)省20%，起(qi)(qi)飛(fei)(fei)著(zhu)陸性能卻更出(chu)色。A400M在(zai)標(biao)準(zhun)國際大(da)氣壓+15℃和914米(mi)海拔高度的(de)(de)(de)(de)(de)條件下，以最(zui)(zui)大(da)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)(liang)(liang)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)時(shi)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)場長(chang)小(xiao)于(yu)(yu)一公(gong)里，最(zui)(zui)大(da)著(zhu)陸重量(liang)(liang)(liang)時(shi)著(zhu)益(yi)蓄陸場長(chang)小(xiao)于(yu)(yu)600米(mi)，至在(zai)最(zui)(zui)大(da)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)(liang)(liang)時(shi)可(ke)在(zai)2%的(de)(de)(de)(de)(de)坡度上(shang)向(xiang)(xiang)后(hou)(hou)倒退。A400M運(yun)(yun)送(song)30噸(dun)重量(liang)(liang)(liang)貨(huo)物時(shi)任(ren)(ren)務(wu)半(ban)徑(jing)可(ke)達(da)2450公(gong)里，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)可(ke)達(da)歐(ou)洲全境(jing)以及(ji)非洲北(bei)部然(ran)后(hou)(hou)再(zai)返航(hang)；運(yun)(yun)送(song)20噸(dun)貨(huo)物時(shi)任(ren)(ren)務(wu)半(ban)徑(jing)可(ke)達(da)3550公(gong)里，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)可(ke)達(da)中(zhong)東、俄羅斯(si)腹地(di)以及(ji)非洲中(zhong)部；在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)空載(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，任(ren)(ren)務(wu)半(ban)徑(jing)甚(shen)至可(ke)達(da)4900公(gong)里遠，相(xiang)當于(yu)(yu)從德國法蘭(lan)克福直(zhi)飛(fei)(fei)中(zhong)國烏魯木齊然(ran)后(hou)(hou)再(zai)返航(hang)；作空載(zai)(zai)轉(zhuan)場飛(fei)(fei)行時(shi)，航(hang)程高達(da)9445公(gong)里，從巴(ba)黎(li)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)幾(ji)乎可(ke)以達(da)到世界上(shang)任(ren)(ren)何地(di)點。完成上(shang)述飛(fei)(fei)行任(ren)(ren)務(wu)后(hou)(hou)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)還(huan)有(you)(you)(you)5%的(de)(de)(de)(de)(de)剩余燃油。多輪(lun)(lun)小(xiao)車(che)式(shi)前三點起(qi)(qi)落(luo)架能適應全球各地(di)所(suo)有(you)(you)(you)條件復雜的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場。前起(qi)(qi)落(luo)架為(wei)并列雙(shuang)輪(lun)(lun)，主起(qi)(qi)落(luo)架則采用(yong)(yong)了(le)三減(jian)震支柱(zhu)小(xiao)車(che)式(shi)起(qi)(qi)落(luo)架，每個大(da)行程搖臂(bei)式(shi)減(jian)震支柱(zhu)布(bu)置并列雙(shuang)輪(lun)(lun)，左右共12個機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)。與之(zhi)相(xiang)比，就算(suan)是(shi)C-17這樣“大(da)家伙”的(de)(de)(de)(de)(de)主起(qi)(qi)落(luo)架也(ye)(ye)僅(jin)僅(jin)采用(yong)(yong)了(le)雙(shuang)減(jian)震。A400M運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)在(zai)30米(mi)寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)跑道上(shang)作180°轉(zhuan)向(xiang)(xiang)，并在(zai)60×60米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)停機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)坪上(shang)運(yun)(yun)動(dong)(dong)而不(bu)會碰撞(zhuang)到其他飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)或障礙物。A400M寬(kuan)達(da)6.2米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)主輪(lun)(lun)間距(ju)及(ji)低(di)壓輪(lun)(lun)胎，甚(shen)至可(ke)在(zai)僅(jin)經(jing)過(guo)簡單(dan)平整的(de)(de)(de)(de)(de)硬土地(di)面上(shang)起(qi)(qi)降。
為了具備(bei)(bei)更(geng)好的生(sheng)存能(neng)力(li)，A400M運輸機(ji)的關鍵系(xi)統(tong)(tong)和設備(bei)(bei)都采用(yong)了余(yu)度設計和隔離措施。機(ji)上(shang)留有安(an)裝各種(zhong)防御(yu)設備(bei)(bei)的空(kong)間，每個國家可以根據各自需要進行(xing)(xing)選擇。機(ji)載防御(yu)設備(bei)(bei)包括(kuo)雷達告(gao)警(jing)(jing)器(qi)、導彈(dan)發射告(gao)警(jing)(jing)器(qi)、箔條/曳光彈(dan)散布器(qi)等，機(ji)冀下的多個外掛(gua)點可以用(yong)于安(an)裝電子對抗吊艙，進一步提(ti)高綜(zong)合防御(yu)能(neng)力(li)。此外，考慮到(dao)低空(kong)高速(su)飛(fei)行(xing)(xing)條件下可能(neng)受(shou)到(dao)的地(di)面威脅，A400M裝備(bei)(bei)有地(di)面防撞告(gao)警(jing)(jing)系(xi)統(tong)(tong)，并可安(an)裝專用(yong)裝甲和防彈(dan)擋風玻璃(li)來保護(hu)駕駛員，同時采用(yong)減(jian)少(shao)發動機(ji)紅外輻射裝置和在油(you)箱中添入阻(zu)燃防爆的惰(duo)性(xing)氣(qi)體來提(ti)高生(sheng)存性(xing)能(neng)。
另一個很重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)優勢就是(shi)具有非(fei)常低(di)的(de)(de)(de)全壽命使用成本(ben)和(he)良好(hao)的(de)(de)(de)維護性(xing)。對于(yu)A400M運輸機而(er)言，最大的(de)(de)(de)挑戰是(shi)無維護使用周(zhou)期特性(xing)——即保(bao)證(zheng)在為期15天(tian)的(de)(de)(de)部(bu)(bu)署(shu)時間(jian)里(li)，只需(xu)要(yao)(yao)機組人員對其(qi)進行(xing)最簡單(dan)的(de)(de)(de)保(bao)養而(er)不需(xu)要(yao)(yao)進行(xing)維修(xiu)。另外A400M只需(xu)攜帶隨機零備(bei)件及(ji)工具，不需(xu)任何其(qi)他(ta)支(zhi)援設備(bei)便可具備(bei)150天(tian)的(de)(de)(de)“部(bu)(bu)署(shu)能力”或(huo)最短為500飛行(xing)小時的(de)(de)(de)“定期維護間(jian)隔”。在12年的(de)(de)(de)服役期內，計(ji)劃性(xing)維修(xiu)造成的(de)(de)(de)停飛期不超過(guo)84天(tian)。
航(hang)電系(xi)統(tong)得益(yi)于空(kong)(kong)客(ke)(ke)公司在大(da)型民(min)用(yong)客(ke)(ke)機(ji)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)經驗上多年(nian)來(lai)的(de)(de)(de)(de)深(shen)厚積(ji)淀，A400M的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)和(he)(he)航(hang)電系(xi)統(tong)大(da)量(liang)引用(yong)了(le)(le)(le)空(kong)(kong)客(ke)(ke)A系(xi)列(lie)客(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)(de)(de)先進技(ji)術和(he)(he)“人性(xing)(xing)化”設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)概(gai)念。A400M駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)為雙(shuang)層、雙(shuang)人制(zhi)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)模式，內部(bu)空(kong)(kong)間設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)得非常寬(kuan)敞，機(ji)組乘員(yuan)(yuan)即(ji)使穿戴上“三防”防護服在駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)內也不(bu)會感(gan)覺擁擠。上層艙(cang)(cang)為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)，下(xia)層艙(cang)(cang)設(she)(she)(she)(she)有(you)貨運員(yuan)(yuan)座(zuo)位，兩(liang)層艙(cang)(cang)之間有(you)樓梯相連(lian)。寬(kuan)敞的(de)(de)(de)(de)上層駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)內必要(yao)時(shi)(shi)還可(ke)以(yi)增加一名(ming)機(ji)組乘員(yuan)(yuan)，負(fu)責復雜戰(zhan)術任務(wu)時(shi)(shi)特(te)定任務(wu)的(de)(de)(de)(de)操作，并(bing)為第四名(ming)機(ji)組乘員(yuan)(yuan)預留了(le)(le)(le)空(kong)(kong)間。A400M駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)風擋(dang)也作了(le)(le)(le)特(te)別(bie)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)優化，擁有(you)現(xian)役軍用(yong)運輸機(ji)中最(zui)寬(kuan)廣的(de)(de)(de)(de)視(shi)野。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)透過(guo)風擋(dang)能看到(dao)所(suo)有(you)4個螺旋槳(jiang)和(he)(he)兩(liang)側(ce)翼尖，在急(ji)劇下(xia)降過(guo)程中有(you)非常出色(se)的(de)(de)(de)(de)向(xiang)下(xia)和(he)(he)向(xiang)前的(de)(de)(de)(de)視(shi)野，而且在地(di)面(mian)機(ji)動(dong)過(guo)程中也大(da)大(da)提高了(le)(le)(le)操作效(xiao)率和(he)(he)安全性(xing)(xing)。空(kong)(kong)客(ke)(ke)公司是(shi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)制(zhi)造民(min)航(hang)客(ke)(ke)機(ji)“出身”，對(dui)于如何(he)才能使乘員(yuan)(yuan)在長途飛(fei)行時(shi)(shi)更舒適這方面(mian)頗(po)有(you)心得，在A400M的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)上充分體(ti)現(xian)了(le)(le)(le)這點：除了(le)(le)(le)在駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)后(hou)部(bu)設(she)(she)(she)(she)置(zhi)有(you)廚房設(she)(she)(she)(she)備和(he)(he)為長途飛(fei)行時(shi)(shi)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)休(xiu)息用(yong)的(de)(de)(de)(de)鋪位外(wai)，空(kong)(kong)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)人員(yuan)(yuan)甚至還在下(xia)部(bu)艙(cang)(cang)內貨運員(yuan)(yuan)位置(zhi)的(de)(de)(de)(de)邊上配(pei)置(zhi)了(le)(le)(le)兩(liang)個男女(nv)性(xing)(xing)都適用(yong)的(de)(de)(de)(de)商用(yong)標準廁所(suo)，真可(ke)謂考慮得無(wu)微(wei)不(bu)至。
充分引(yin)入商用(yong)(yong)(yong)標準(zhun)設計的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)艙(cang)先(xian)進(jin)且舒適A400M的(de)(de)(de)(de)(de)“玻(bo)璃”式駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙(cang)設有(you)(you)六(liu)個(ge)全(quan)彩液晶(jing)大(da)(da)屏(ping)幕顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，每個(ge)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)座(zuo)(zuo)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)前上(shang)(shang)方各裝(zhuang)有(you)(you)一(yi)個(ge)可向上(shang)(shang)折疊(die)收起的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)視顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)（HUO）。與一(yi)般軍(jun)(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)不同的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，平(ping)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)(shi)(shi)A400M的(de)(de)(de)(de)(de)主飛行顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，可顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛行姿態(tai)、航(hang)(hang)向、航(hang)(hang)跡(ji)和(he)(he)高(gao)度等(deng)信(xin)(xin)息，并(bing)在(zai)著(zhu)陸(lu)、空(kong)投、超低空(kong)飛行和(he)(he)空(kong)中加油等(deng)需要駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)高(gao)度集中精力(li)時(shi)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)著(zhu)陸(lu)引(yin)導標示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、空(kong)投引(yin)導標示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)(he)威脅告(gao)警信(xin)(xin)息，可讓駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)不必將(jiang)視線移至(zhi)他處就可對基本的(de)(de)(de)(de)(de)飛行狀(zhuang)態(tai)信(xin)(xin)息一(yi)目了然(ran)。六(liu)個(ge)尺寸相同的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)彩液晶(jing)大(da)(da)屏(ping)幕顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)設置(zhi)在(zai)儀表(biao)(biao)板上(shang)(shang)，各顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)功能(neng)可互換。最外側(ce)是(shi)(shi)(shi)主飛行顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)（PFD），顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)(xin)息除與平(ping)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)相同外，還顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)自動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)儀系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作模態(tai)和(he)(he)一(yi)些(xie)輔助信(xin)(xin)息；稍(shao)內側(ce)是(shi)(shi)(shi)導航(hang)(hang)和(he)(he)戰術顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)（NTD)；中間(jian)左側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)為發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)狀(zhuang)態(tai)和(he)(he)告(gao)警顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)（EWD），主要向駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)行參數和(he)(he)提示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)告(gao)警；中間(jian)右(you)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)系(xi)統(tong)(tong)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)常規(gui)系(xi)統(tong)(tong)以及諸如(ru)自衛(wei)、貨艙(cang)和(he)(he)空(kong)中加油等(deng)軍(jun)(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)相關提示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)信(xin)(xin)息。在(zai)中央操縱臺上(shang)(shang)設有(you)(you)兩(liang)套(tao)大(da)(da)尺寸全(quan)彩色多功能(neng)控制(zhi)和(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)置(zhi)(MCDU),并(bing)在(zai)操縱臺后可為第(di)三(san)名機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)選裝(zhuang)第(di)三(san)套(tao)相同的(de)(de)(de)(de)(de)多功能(neng)控制(zhi)和(he)(he)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)置(zhi)。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)通過該(gai)裝(zhuang)置(zhi)來獲取或(huo)修(xiu)改自動(dong)飛行任務管理系(xi)統(tong)(tong)信(xin)(xin)息。座(zuo)(zuo)艙(cang)內還為駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)配(pei)備了能(neng)夠增(zeng)強夜間(jian)觀察能(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)頭盔，另外還配(pei)有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)載攝像機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)可選擇在(zai)任何一(yi)臺顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)上(shang)(shang)查看機(ji)(ji)(ji)載攝像機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)視頻信(xin)(xin)息。特別值得(de)一(yi)提的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，為避免駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)觀察儀表(biao)(biao)板的(de)(de)(de)(de)(de)視界受到影響，A400并(bing)沒有(you)(you)采用(yong)(yong)(yong)過去(qu)大(da)(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)通常采用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)盤，而是(shi)(shi)(shi)引(yin)用(yong)(yong)(yong)已在(zai)A320A340系(xi)列民航(hang)(hang)客機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)“側(ce)桿式”駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)桿設計。這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)設計可以徹底騰出駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)座(zuo)(zuo)席與儀表(biao)(biao)板之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)，做到真正(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)遮擋。在(zai)現(xian)役軍(jun)(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)中，只有(you)(you)A400M這(zhe)一(yi)種大(da)(da)型(xing)軍(jun)(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)(yong)了“側(ce)桿式”駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)桿。
為了確保全天候執行任務，并在靠(kao)近(jin)作戰(zhan)(zhan)地域進行空運和空投，A400M運輸機采用了比較(jiao)完善(shan)的(de)(de)通(tong)(tong)信、導(dao)(dao)航等電子設備。導(dao)(dao)航系統(tong)(tong)(tong)包括(kuo)集成在GPS系統(tong)(tong)(tong)中的(de)(de)慣性參考系統(tong)(tong)(tong)（IRS），綜(zong)合了風(feng)切(qie)變(bian)和地形跟蹤能力的(de)(de)氣象雷達，無線導(dao)(dao)航裝(zhuang)(zhuang)置包括(kuo)儀表著陸(lu)系統(tong)(tong)(tong)、甚高頻全向信標(VOR）、測(ce)距儀（DME）、空中交通(tong)(tong)管(guan)(guan)制接(jie)收機（ATC）、自動定向儀（ADF）和戰(zhan)(zhan)術空中導(dao)(dao)航系統(tong)(tong)(tong)（TACAN）。兩臺通(tong)(tong)信處理(li)(li)計算機與飛(fei)機的(de)(de)任務管(guan)(guan)理(li)(li)系統(tong)(tong)(tong)相聯結，通(tong)(tong)過標準1553B和ARINC429數(shu)(shu)據(ju)總線來交換數(shu)(shu)據(ju)。數(shu)(shu)據(ju)傳輸能夠通(tong)(tong)過加密(mi)的(de)(de)HF或VHF波段實現，也可選裝(zhuang)(zhuang)衛星通(tong)(tong)信設備。
A400M運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用四(si)余度(du)數字(zi)式電(dian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，使其在(zai)(zai)(zai)整個飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)包(bao)線內具有反應迅速(su)(su)、操(cao)縱(zong)靈活的(de)(de)(de)(de)特點。在(zai)(zai)(zai)作戰空(kong)域中進行(xing)(xing)(xing)緊張的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時，電(dian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)可防止(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)超出(chu)最大(da)允許飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)(su)度(du)、過載極(ji)限或失(shi)速(su)(su)迎(ying)角(jiao)，從而(er)減輕了(le)(le)駕(jia)駛員的(de)(de)(de)(de)工作負擔(dan)，實(shi)現“無憂(you)慮操(cao)縱(zong)”，即(ji)使在(zai)(zai)(zai)危險區(qu)域作3048米/鐘的(de)(de)(de)(de)大(da)角(jiao)度(du)急劇機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)下降時也(ye)可以控(kong)(kong)(kong)制(zhi)得更加安全。為了(le)(le)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)研(yan)制(zhi)成本(ben)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)采(cai)用的(de)(de)(de)(de)電(dian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)在(zai)(zai)(zai)空(kong)客公(gong)司民用A系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)列客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上移植(zhi)開發而(er)來(lai)。另(ling)外，A400M運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還配置了(le)(le)一(yi)套先(xian)進的(de)(de)(de)(de)自動(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)（AFS），與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)航(hang)和(he)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)相連(lian)接。該系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)核心是兩(liang)臺(tai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)管(guan)理(li)導(dao)(dao)引和(he)包(bao)線計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（FMGEC），這兩(liang)臺(tai)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)接收來(lai)自所(suo)有導(dao)(dao)航(hang)傳(chuan)感器、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和(he)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)以及專門的(de)(de)(de)(de)軍事(shi)任(ren)務管(guan)理(li)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（M-MMC）的(de)(de)(de)(de)信息(xi)，能根(gen)據輸(shu)入的(de)(de)(de)(de)任(ren)務參數自動(dong)規劃出(chu)最佳飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)航(hang)線等引導(dao)(dao)信息(xi)，并在(zai)(zai)(zai)巡航(hang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、重型貨物空(kong)投、超低空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和(he)超低空(kong)空(kong)投等對飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)姿態(tai)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)有很高(gao)要(yao)求(qiu)時提供高(gao)度(du)精確控(kong)(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛功能。
先進(jin)的(de)(de)(de)飛行(xing)姿態控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統使(shi)A400M具(ju)有一流(liu)的(de)(de)(de)低空(kong)(kong)操縱性(xing)，足(zu)以(yi)勝任低空(kong)(kong)重(zhong)(zhong)載空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)重(zhong)(zhong)型裝(zhuang)備空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)和大(da)(da)量貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)(de)連(lian)(lian)續(xu)(xu)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)時，都存(cun)在(zai)因(yin)為貨(huo)(huo)物(wu)在(zai)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內(nei)快速(su)移動(dong)(dong)導(dao)致重(zhong)(zhong)心變化過(guo)(guo)大(da)(da)而產(chan)生的(de)(de)(de)劇烈(lie)震蕩(dang)擾(rao)動(dong)(dong)問題(ti)，如(ru)果不能(neng)(neng)通過(guo)(guo)控(kong)(kong)制(zhi)來(lai)使(shi)震蕩(dang)收(shou)斂，飛機(ji)(ji)(ji)就(jiu)會(hui)(hui)失控(kong)(kong)。連(lian)(lian)續(xu)(xu)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)雖然重(zhong)(zhong)心變化不如(ru)重(zhong)(zhong)物(wu)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)那(nei)么劇烈(lie)，但是整個過(guo)(guo)程持續(xu)(xu)較長的(de)(de)(de)時間，這種(zhong)長時間的(de)(de)(de)連(lian)(lian)續(xu)(xu)擾(rao)動(dong)(dong)如(ru)果不能(neng)(neng)及時予以(yi)抑制(zhi)，也會(hui)(hui)造成(cheng)飛機(ji)(ji)(ji)失控(kong)(kong)。而超低空(kong)(kong)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)時，運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)速(su)度接近(jin)失速(su)速(su)度，再加上僅有幾米的(de)(de)(de)貼(tie)地飛行(xing)高(gao)(gao)度，稍一失控(kong)(kong)就(jiu)會(hui)(hui)墜機(ji)(ji)(ji)，所(suo)以(yi)對飛行(xing)姿態穩定控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)要(yao)求就(jiu)更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)。要(yao)想提高(gao)(gao)貨(huo)(huo)物(wu)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)性(xing)能(neng)(neng)，除(chu)了大(da)(da)型飛機(ji)(ji)(ji)本身的(de)(de)(de)慣(guan)性(xing)能(neng)(neng)夠承(cheng)受較大(da)(da)的(de)(de)(de)瞬時擾(rao)動(dong)(dong)外，更(geng)(geng)(geng)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)就(jiu)是靠先進(jin)飛控(kong)(kong)系(xi)統的(de)(de)(de)自動(dong)(dong)增穩作用。憑借(jie)先進(jin)的(de)(de)(de)數(shu)字(zi)式電傳飛控(kong)(kong)系(xi)統和自動(dong)(dong)飛行(xing)系(xi)統，A400M具(ju)有相(xiang)(xiang)當出色的(de)(de)(de)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)性(xing)能(neng)(neng)，最(zui)大(da)(da)單件空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)重(zhong)(zhong)量達18噸，能(neng)(neng)連(lian)(lian)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)25件重(zhong)(zhong)1噸的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)并能(neng)(neng)在(zai)4.5米高(gao)(gao)度貼(tie)地飛行(xing)時連(lian)(lian)續(xu)(xu)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)總重(zhong)(zhong)為6.35噸的(de)(de)(de)散貨(huo)(huo)。除(chu)C-17和更(geng)(geng)(geng)大(da)(da)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)外，在(zai)所(suo)有軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)中A400M的(de)(de)(de)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)性(xing)能(neng)(neng)僅次于安-70，而超低空(kong)(kong)空(kong)(kong)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)性(xing)能(neng)(neng)沒有任何一種(zhong)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)與之相(xiang)(xiang)比。
A400M防衛(wei)設(she)備(bei)包括雷達報警器(qi)、導彈發(fa)(fa)射(she)(she)報警器(qi)和(he)(he)誘(you)餌發(fa)(fa)射(she)(she)裝置(zhi)。此外還有成員(yuan)裝甲防護裝置(zhi)、防彈玻璃(li)窗(chuang)、引擎耗盡紅(hong)外減失技術、燃(ran)油系統中(zhong)惰(duo)性氣(qi)體燃(ran)爆(bao)和(he)(he)點火延遲技術等等。機(ji)翼(yi)上備(bei)有結構加固點便于安裝電子戰設(she)備(bei)。
運(yun)(yun)輸機(ji)的有(you)效載荷包括運(yun)(yun)送(song)軍用(yong)直升機(ji)、裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)車、重型工程機(ji)械(xie)和(he)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)。A400M可以(yi)(yi)通過降落傘投(tou)放傘兵部隊和(he)軍事裝(zhuang)(zhuang)備。它可同(tong)(tong)時(shi)運(yun)(yun)載九個標準軍用(yong)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)（2.23 X2.74米）和(he)120名全副武裝(zhuang)(zhuang)的作(zuo)戰(zhan)(zhan)人員(yuan)。執(zhi)行(xing)戰(zhan)(zhan)場救傷任(ren)(ren)務時(shi)，該(gai)機(ji)可同(tong)(tong)時(shi)運(yun)(yun)送(song)66副擔架和(he)10名醫務人員(yuan)。 A400M的貨(huo)(huo)(huo)艙內部可以(yi)(yi)根據執(zhi)行(xing)任(ren)(ren)務的不同(tong)(tong)來進行(xing)改裝(zhuang)(zhuang)，由此可以(yi)(yi)執(zhi)行(xing)空投(tou)、人道救援、貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)等不同(tong)(tong)使命(ming)。在貨(huo)(huo)(huo)艙頂(ding)部設有(you)起重裝(zhuang)(zhuang)置，最大起重負荷達5噸，可以(yi)(yi)方(fang)便地進行(xing)貨(huo)(huo)(huo)物的移(yi)動和(he)擺放。
A400M的導航系統包括慣性(xing)制導系統（IRB）、全球定(ding)位系統（GPS）和氣(qi)象雷達。無線(xian)電(dian)航控組件中包含：導航著陸(lu)系統、特高(gao)頻單(dan)向無線(xian)尋的裝(zhuang)置(zhi)（VOR）、無線(xian)測距儀（DME）、航空控制儀（ATC）和自動尋的儀（ADF）和戰術航空組件。
空客公司通過把先進(jin)的(de)民(min)機(ji)(ji)(ji)設計(ji)概念、標(biao)準(zhun)和(he)(he)研(yan)(yan)制經驗移(yi)植入研(yan)(yan)發(fa)過程(cheng)，最大限度地(di)(di)(di)提高A400M的(de)可(ke)(ke)(ke)(ke)靠(kao)性和(he)(he)可(ke)(ke)(ke)(ke)維護性。A400M的(de)機(ji)(ji)(ji)載綜(zong)合監(jian)測(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診斷系統(tong)（AIMDS）就是從A380客機(ji)(ji)(ji)上引用(yong)而來，這套(tao)系統(tong)能(neng)(neng)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上每個監(jian)測(ce)設備進(jin)行(xing)中(zhong)央控制，并用(yong)簡單的(de)英文描述(shu)系統(tong)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)監(jian)測(ce)信息，可(ke)(ke)(ke)(ke)完(wan)成發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)、輔助動(dong)力裝置和(he)(he)其他飛(fei)機(ji)(ji)(ji)系統(tong)性能(neng)(neng)數據的(de)采(cai)集、記錄和(he)(he)說明，還可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)選擇記錄飛(fei)機(ji)(ji)(ji)結構載荷，甚至(zhi)(zhi)包括過載、強行(xing)著陸(lu)和(he)(he)總的(de)循(xun)環累計(ji)數，使(shi)得用(yong)戶能(neng)(neng)跟蹤飛(fei)機(ji)(ji)(ji)疲(pi)勞方面(mian)的(de)真(zhen)實使(shi)用(yong)情(qing)況。此外(wai)，地(di)(di)(di)勤(qin)人(ren)員可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)使(shi)用(yong)便(bian)(bian)攜(xie)式多(duo)功能(neng)(neng)查詢(xun)(xun)終(zhong)(zhong)(zhong)端（PMAT）通過飛(fei)機(ji)(ji)(ji)內(nei)、外(wai)的(de)接連(lian)點查詢(xun)(xun)機(ji)(ji)(ji)載綜(zong)合監(jian)測(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診斷系統(tong)。便(bian)(bian)攜(xie)式多(duo)功能(neng)(neng)查詢(xun)(xun)終(zhong)(zhong)(zhong)端能(neng)(neng)更深層次地(di)(di)(di)對故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)進(jin)行(xing)查詢(xun)(xun)，然后(hou)將有(you)關信息收人(ren)到電(dian)子文檔中(zhong)。便(bian)(bian)攜(xie)式終(zhong)(zhong)(zhong)端所查詢(xun)(xun)到的(de)信息數據可(ke)(ke)(ke)(ke)下載到A400M地(di)(di)(di)面(mian)保障(zhang)(zhang)(zhang)站的(de)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)里，以(yi)(yi)便(bian)(bian)于機(ji)(ji)(ji)群管理。A400M在執行(xing)任務之前(qian)，甚至(zhi)(zhi)可(ke)(ke)(ke)(ke)利(li)用(yong)機(ji)(ji)(ji)載綜(zong)合監(jian)測(ce)和(he)(he)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診斷系統(tong)分析機(ji)(ji)(ji)上各系統(tong)、設備的(de)狀態(tai)趨勢數據，預測(ce)出在未來的(de)無維護使(shi)用(yong)周期（長(chang)達15天）內(nei)可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)會(hui)出現的(de)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)，提前(qian)將“故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)隱患”消除掉(diao)。而且，即(ji)便(bian)(bian)是在使(shi)用(yong)周期內(nei)出現了一些故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)也可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)“帶(dai)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)”安(an)全飛(fei)行(xing)，而將排故(gu)(gu)工作“推延”至(zhi)(zhi)該(gai)周期后(hou)再(zai)進(jin)行(xing)。
西歐諸國(guo)根(gen)據(ju)自身特(te)點，需要(yao)(yao)一(yi)種兼顧戰(zhan)略(lve)空(kong)運(yun)任務(wu)(起飛(fei)噸位(wei)、貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)容積應較(jiao)大(da))和(he)戰(zhan)術(shu)空(kong)運(yun)任務(wu)量級偏大(da)的(de)(de)(de)中(zhong)型戰(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機，那(nei)就(jiu)是(shi)現在(zai)(zai)的(de)(de)(de)A400M，它(ta)采(cai)用(yong)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)，主要(yao)(yao)戰(zhan)術(shu)技術(shu)指標是(shi)遠優于美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)C-130J的(de)(de)(de)，也將是(shi)歐洲諸國(guo)新(xin)時(shi)期的(de)(de)(de)主力戰(zhan)略(lve)/戰(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機。所以在(zai)(zai)展出(chu)的(de)(de)(de)“新(xin)中(zhong)運(yun)”模(mo)型中(zhong)，我們(men)會看(kan)到如(ru)A-400M那(nei)般有(you)(you)著寬(kuan)大(da)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)，這(zhe)也利(li)于快速(su)反應部隊所裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)甲車輛、自行火(huo)炮、導(dao)彈發射車、野戰(zhan)雷達等電子(zi)設備(bei)，這(zhe)些雖未有(you)(you)主戰(zhan)坦克那(nei)般噸位(wei)，但卻(que)是(shi)更大(da)尺(chi)(chi)寸，對貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)尺(chi)(chi)寸裝(zhuang)(zhuang)備(bei)要(yao)(yao)求(qiu)頗高的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)轉(zhuan)運(yun)。這(zhe)正是(shi)在(zai)(zai)目前我軍運(yun)-9中(zhong)型運(yun)輸(shu)(shu)機剛列(lie)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)情況(kuang)下，“新(xin)中(zhong)運(yun)”仍有(you)(you)合理存(cun)在(zai)(zai)需求(qiu)的(de)(de)(de)原因。
對(dui)于“新(xin)中(zhong)運”，除了(le)(le)寬(kuan)大(da)貨艙頗(po)為引人(ren)關注的(de)(de)還有渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)，不過沒有太多(duo)的(de)(de)疑問可言(yan),畢竟渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)目前戰術運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)常(chang)規的(de)(de)主流選擇。渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)對(dui)于同級(ji)別的(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)扇(shan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)價格(ge)更(geng)(geng)低(di)，耗(hao)油率(lv)(lv)更(geng)(geng)低(di)，全壽命的(de)(de)使用成本自然(ran)更(geng)(geng)低(di)，再者，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)低(di)空(kong)低(di)速(su)性(xing)能更(geng)(geng)高(gao)，飛(fei)行起(qi)(qi)降等性(xing)能更(geng)(geng)好些。據悉，新(xin)一(yi)代(dai)(dai)中(zhong)運用的(de)(de)不是(shi)運9的(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)6系列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，而選擇了(le)(le)功率(lv)(lv)更(geng)(geng)大(da)的(de)(de)新(xin)一(yi)代(dai)(dai)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。原先規劃中(zhong)的(de)(de)運-8X運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)，使用四臺(tai)6500馬力(li)級(ji)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，起(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)量約(yue)為81噸，載重(zhong)30噸，載重(zhong)20噸時(shi)航(hang)程(cheng)5350千米(mi)。但(dan)珠海航(hang)展這個模型(xing)方(fang)案還有一(yi)些運-8X的(de)(de)影子，應(ying)(ying)該(gai)是(shi)在(zai)(zai)原方(fang)案基礎上全面(mian)改進(jin)優化的(de)(de)結(jie)果，由于采用了(le)(le)和歐洲(zhou)A400M運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)類似的(de)(de)上單翼+T型(xing)尾翼布局，被軍迷戲稱(cheng)為“中(zhong)國版A400M”。結(jie)合往屆(jie)珠海航(hang)展上展出的(de)(de)功率(lv)(lv)更(geng)(geng)高(gao)5000kw(7000馬力(li))級(ji)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，性(xing)能應(ying)(ying)該(gai)有所提高(gao)。也許(xu)，新(xin)中(zhong)運不如A400M大(da)，性(xing)能指(zhi)標也要(yao)小一(yi)些，但(dan)最大(da)載重(zhong)達到35噸左右應(ying)(ying)該(gai)是(shi)有希望的(de)(de)，這樣面(mian)對(dui)A400M飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，在(zai)(zai)保(bao)持價格(ge)優勢的(de)(de)情況下，將成為未(wei)來(lai)世界(jie)軍用運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)市場的(de)(de)一(yi)個有力(li)挑(tiao)戰者。
2015年5月9日（當地時間），一架準備交(jiao)付(fu)土(tu)耳其(qi)的A400M運輸機在塞維利亞試飛時墜毀(hui)，機上多人(ren)遇難，兩人(ren)受(shou)傷。
馬德里2015年(nian)5月(yue)9日電 西(xi)班(ban)(ban)牙首(shou)(shou)相(xiang)馬里亞(ya)諾·拉霍伊(yi)9日說(shuo)，一架搭載8至10人的(de)(de)空客A400M軍用(yong)運輸機當天在(zai)西(xi)班(ban)(ban)牙南部城市塞維利亞(ya)的(de)(de)機場附近墜(zhui)毀(hui)。據西(xi)班(ban)(ban)牙《國(guo)家報》網站2016年(nian)6月(yue)5日報道稱(cheng)，空中客車集團首(shou)(shou)席執行(xing)官(guan)湯(tang)姆(mu)·恩德斯日前向媒(mei)體承認該項目(mu)存(cun)在(zai)巨大的(de)(de)錯誤。盡管恩德斯承認空客自身有錯，但他把大部分責任推(tui)給了供應商和(he)參與該項目(mu)的(de)(de)歐洲多國(guo)政府，即項目(mu)的(de)(de)贊助人和(he)客戶。
在電影碟中(zhong)諜5開頭中(zhong)阿湯哥扒(ba)的那架飛機就是(shi)A400M運輸機。
你猜我猜不(bu)猜
】編(bian)輯(ji)上傳(chuan)提供(gong)，詞條(tiao)屬(shu)于(yu)開放詞條(tiao)，當前(qian)頁(ye)面所(suo)展示的(de)詞條(tiao)介(jie)紹涉及宣(xuan)傳(chuan)內容屬(shu)于(yu)注冊(ce)用戶個人編(bian)輯(ji)行(xing)為(wei)，與【A400M運(yun)輸(shu)機】的(de)所(suo)屬(shu)企業/所(suo)有人/主體(ti)無關(guan)，網(wang)(wang)站(zhan)不(bu)完全(quan)保證(zheng)內容信息的(de)準確性、真實性，也(ye)不(bu)代表本站(zhan)立(li)場，各項數據信息存(cun)在更(geng)新不(bu)及時的(de)情況，僅供(gong)參(can)考(kao)，請以(yi)官方(fang)發布為(wei)準。如果頁(ye)面內容與實際(ji)情況不(bu)符，可點(dian)擊“反饋(kui)”在線向(xiang)網(wang)(wang)站(zhan)提出修(xiu)改，網(wang)(wang)站(zhan)將核(he)實后(hou)進行(xing)更(geng)正。
反饋(kui)
