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概況

在空(kong)客70年代成立初期，一些飛機(ji)零部(bu)件采用(yong)陸路(lu)運(yun)輸。但顯然這無(wu)法(fa)滿(man)足日益增長的(de)需(xu)求。1972年，從NASA方面接收了4架(jia)超級(ji)彩虹魚運(yun)輸機(ji)(Super Guppy)承擔空(kong)運(yun)工作。

超(chao)級(ji)彩(cai)虹(hong)魚(yu)運(yun)輸(shu)機是(shi)(shi)一種以波音(yin)377型“同(tong)溫層巡航者”（Stratocruiser）客(ke)(ke)機改裝(zhuang)而成(cheng)的特殊用途(tu)運(yun)輸(shu)機，原本是(shi)(shi)用來運(yun)送火箭或太空計劃相關(guan)設備。當時空客(ke)(ke)公司也被嘲笑稱“每一架空客(ke)(ke)飛機都是(shi)(shi)由波音(yin)來運(yun)送的”(every Airbus is delivered on the wings of a Boeing.) 在經(jing)過(guo)長時間使用之后，這批超(chao)級(ji)彩(cai)虹(hong)魚(yu)機已經(jing)漸漸地(di)老舊，出現操作成(cheng)本過(guo)高(gao)、運(yun)行不(bu)穩定(ding)的情況(kuang)。超(chao)級(ji)彩(cai)虹(hong)魚(yu)已無法滿足(zu)空客(ke)(ke)公司日益增長的需求(qiu)，因此A300-600ST應(ying)運(yun)而生。

"大(da)白(bai)鯨"的(de)(de)(de)養成(cheng)記要從1991年開始(shi)說起(qi)。1991年10月20日，空客集團(tuan)下屬(shu)的(de)(de)(de)兩個重要成(cheng)員——法國宇航（Aérospatiale）與德國的(de)(de)(de)戴姆勒-奔馳宇航（Daimler-Benz Aerospace, DASA）特別合資成(cheng)立了一(yi)家專門(men)的(de)(de)(de)公司負責開發這款(kuan)新(xin)型(xing)運輸機。設計的(de)(de)(de)基礎就是空客第(di)一(yi)款(kuan)雙發寬體客機——A300。

1992年(nian)(nian)9月，空客A3000-600ST一號(hao)(hao)機開(kai)工(gong)建造(zao)并且在(zai)1993年(nian)(nian)1月11日開(kai)始一號(hao)(hao)機的(de)(de)最后(hou)組裝。1994年(nian)(nian)9月進行了首次飛行。在(zai)335小時的(de)(de)試(shi)飛測試(shi)之后(hou)，空客A300-600ST在(zai)1995年(nian)(nian)10月獲得認證，"大(da)白鯨(jing)"投(tou)入(ru)使(shi)用。

在一(yi)(yi)號機(ji)(ji)完成之后，空客公司繼續以(yi)大約每年一(yi)(yi)架(jia)(jia)的速度(du)繼續生(sheng)產了(le)四架(jia)(jia)A300-600ST，使得A300-600ST隊伍增(zeng)加到了(le)五架(jia)(jia)，最后一(yi)(yi)架(jia)(jia)五號機(ji)(ji)在2000年時服役。目(mu)(mu)前，大白鯨機(ji)(ji)隊在遍布歐洲(zhou)的11個航(hang)點間每周執行60多(duo)架(jia)(jia)次飛行，承擔(dan)空客部分機(ji)(ji)型項目(mu)(mu)的大部件運輸任務。 

雖然(ran)A300-600ST通常(chang)被定(ding)位(wei)為(wei)(wei)以600R為(wei)(wei)基礎(chu)所(suo)設計(ji)的(de)(de)(de)衍生機(ji)(ji)(ji)(ji)種，但600ST實(shi)際(ji)上幾乎(hu)等于是一架全新設計(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。尤其是機(ji)(ji)(ji)(ji)體上半段的(de)(de)(de)部分(fen)，為(wei)(wei)了(le)(le)輕松容納得(de)下(xia)像是空(kong)(kong)中客車A340這類廣體客機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)主機(ji)(ji)(ji)(ji)身結構(gou)，必(bi)須重(zhong)新設計(ji)打造。負責(ze)開發制造該機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)國際(ji)特殊飛(fei)行器(qi)運輸公(gong)司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）設計(ji)了(le)(le)一個大(da)幅加大(da)的(de)(de)(de)圓筒狀上段機(ji)(ji)(ji)(ji)身，而為(wei)(wei)了(le)(le)配合機(ji)(ji)(ji)(ji)身加大(da)后造成的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣力(li)學(xue)改(gai)變，原(yuan)本600R的(de)(de)(de)垂(chui)直尾(wei)翼(yi)(yi)與(yu)水平尾(wei)翼(yi)(yi)都加大(da)了(le)(le)面積，并且在(zai)水平尾(wei)翼(yi)(yi)末端(duan)增加兩個垂(chui)直小翼(yi)(yi)來提升飛(fei)行時(shi)的(de)(de)(de)穩定(ding)性。

為了方(fang)便大(da)型貨物(wu)的(de)(de)(de)進(jin)出，A300-600ST采(cai)用大(da)型貨機(ji)(ji)常(chang)用的(de)(de)(de)掀罩式（Visor Type）機(ji)(ji)首，可以向上(shang)掀開(kai)67.25度(du)，除此之(zhi)(zhi)外為了要避免駕駛(shi)艙(cang)擋在貨門(men)前方(fang)造(zao)成(cheng)阻(zu)礙，600ST的(de)(de)(de)駕駛(shi)艙(cang)被從(cong)(cong)600R原本的(de)(de)(de)高(gao)度(du)往下移(yi)了許(xu)多(duo)，變(bian)成(cheng)一(yi)個很(hen)奇特的(de)(de)(de)“尖鼻”模樣。駕駛(shi)艙(cang)沒(mei)有(you)像平常(chang)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)般、位在駕駛(shi)艙(cang)后方(fang)機(ji)(ji)身(shen)側面的(de)(de)(de)艙(cang)門(men)，取而代之(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)，機(ji)(ji)組人員必須從(cong)(cong)機(ji)(ji)身(shen)下方(fang)一(yi)個附有(you)梯(ti)子的(de)(de)(de)艙(cang)門(men)進(jin)出，只在機(ji)(ji)身(shen)右側保留(liu)一(yi)個緊急用的(de)(de)(de)逃生門(men)。600ST的(de)(de)(de)動(dong)力來源(yuan)是(shi)(shi)兩具(ju)通用電氣（General Electric, GE）出品的(de)(de)(de)CF6-80C2A8型渦扇發動(dong)機(ji)(ji)，這款引擎(qing)其實也(ye)是(shi)(shi)A300-600R標(biao)準的(de)(de)(de)幾(ji)款選用動(dong)力之(zhi)(zhi)一(yi)。

A300-600ST造型奇特的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)大背部(bu)結構絕對是(shi)這款飛機(ji)之所以(yi)迥異于傳統貨機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)地方(fang)，其(qi)貨艙(cang)主甲板以(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)斷(duan)面，幾乎是(shi)2/3個半徑3.52米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)正圓，其(qi)圓心距離(li)貨艙(cang)底部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)甲板有(you)3.58米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)。600ST的(de)(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)全長37.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，但其(qi)中(zhong)(zhong)有(you)21.34米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分保(bao)持了接近2/3圓的(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)美斷(duan)面，內部(bu)空間(jian)呈一個完(wan)整的(de)(de)(de)(de)(de)圓柱體狀，除了7.04米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)驚(jing)人最(zui)大貨艙(cang)寬度外，其(qi)甲板寬度也有(you)5.11米(mi)(mi)(mi)(mi)，且甲板距離(li)貨艙(cang)頂的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度足(zu)足(zu)有(you)7.10米(mi)(mi)(mi)(mi)之高(gao)。撇開僅(jin)制造了一架的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-225與同(tong)屬空中(zhong)(zhong)客車集團但還沒實(shi)際量產的(de)(de)(de)(de)(de)A380F，A300-600ST大約155噸的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大離(li)陸重量雖然不是(shi)世界第一，但它高(gao)達1,400立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)容積，僅(jin)次于波音747 LCF的(de)(de)(de)(de)(de)1,840立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)，仍輕(qing)松打(da)敗了第三(san)名的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-124（1,160立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)）。

A300-600ST超級運輸機(A300-600ST Super Transporter)綽號為“白鯨”(Beluga)。是一種(zhong)用來運送新造飛機(ji)半成品的特殊用途貨機(ji)，擁(yong)有容(rong)積超大的貨艙，其1400立方米的貨艙中(zhong)最多(duo)可以裝載(zai)47噸的業載(zai)，不經停飛行1666公里/900海里。還能在搭(da)載(zai)31噸沉(chen)重業載(zai)的情況(kuang)下(xia)飛越(yue)大西洋。空中(zhong)客車集團總共只(zhi)生(sheng)產過5架此型貨機(ji)。

空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)是(shi)由英國、法國、德國、荷蘭、西班牙聯(lian)合組(zu)建的(de)一家(jia)研(yan)制(zhi)生(sheng)產大(da)(da)型(xing)(xing)民(min)用飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，為解(jie)決把各生(sheng)產廠生(sheng)產的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)大(da)(da)型(xing)(xing)部(bu)件(jian)運(yun)送到總(zong)裝(zhuang)廠進(jin)行組(zu)裝(zhuang)的(de)運(yun)輸(shu)問(wen)題，最初空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)一直采用4架“超(chao)古(gu)(gu)比(bi)(bi)”飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(Super Guppy)來執(zhi)行飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)大(da)(da)型(xing)(xing)部(bu)件(jian)運(yun)送到總(zong)裝(zhuang)廠的(de)運(yun)輸(shu)任(ren)(ren)務。“超(chao)古(gu)(gu)比(bi)(bi)”飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)是(shi)美國航空(kong)(kong)航天(tian)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（Aero Spacelines Inc.）在其研(yan)制(zhi)的(de)古(gu)(gu)比(bi)(bi)-101（Guppyl01）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)基礎(chu)(chu)上改進(jin)改型(xing)(xing)而(er)成，也叫古(gu)(gu)比(bi)(bi)-201。古(gu)(gu)比(bi)(bi)-201仍采用常規布局形式(shi)，裝(zhuang)4臺渦(wo)輪螺(luo)旋槳發(fa)動機(ji)，最大(da)(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重量87.5噸(dun)；機(ji)身(shen)貨艙最大(da)(da)直徑7.62米(mi)，貨艙容(rong)積1409立方米(mi)。隨著空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)研(yan)制(zhi)生(sheng)產的(de)客(ke)(ke)機(ji)種類的(de)增加，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)尺寸的(de)加大(da)(da)。“超(chao)古(gu)(gu)比(bi)(bi)”飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在使用中(zhong)(zhong)日(ri)益暴露(lu)出(chu)載荷小(xiao)(xiao)，機(ji)艙容(rong)積小(xiao)(xiao)，速度慢，所(suo)需人(ren)力較多和維護(hu)費用高等缺(que)點(dian)。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)在空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)A300-600R的(de)基礎(chu)(chu)上研(yan)制(zhi)了A300-600ST“白鯨”飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)采用A300-600ST“白鯨”飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)來執(zhi)行飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)大(da)(da)型(xing)(xing)部(bu)件(jian)任(ren)(ren)務。

為研制生產“白(bai)鯨”飛(fei)機，法(fa)國航宇公(gong)司(si)和德(de)國航宇公(gong)司(si)共同出資于1991年(nian)(nian)成立了特種飛(fei)機運(yun)輸(shu)(shu)國際公(gong)司(si)（SATIC）并由空(kong)中客車公(gong)司(si)的法(fa)國、德(de)國和西(xi)班(ban)牙的承(cheng)包商分別承(cheng)擔飛(fei)機結構的研制生產任務(wu)。1994年(nian)(nian)9月13日(ri)“白(bai)鯨”進行首次試飛(fei)，1996年(nian)(nian)開始交付使用時，是(shi)歷史上貨艙(cang)容積最(zui)大的運(yun)輸(shu)(shu)機。空(kong)中客車公(gong)司(si)下(xia)屬的國際運(yun)輸(shu)(shu)公(gong)司(si)擁有5架，并以包機的形式向第(di)三方提供(gong)服務(wu)。

研發歷程

空(kong)中客(ke)(ke)車集團于(yu)1970年成(cheng)立后(hou)的(de)最(zui)初(chu)兩年曾經(jing)嘗試過用(yong)陸運(yun)的(de)方(fang)式(shi)運(yun)輸這些飛機(ji)半成(cheng)品，卻發現其成(cheng)本(ben)與效率都很難讓(rang)人滿意，于(yu)是該集團在(zai)1972年時(shi)從NASA方(fang)面接收了(le)4架超(chao)級彩虹魚運(yun)輸機(ji)，是一種以波音377型(xing)“同溫層巡航者”客(ke)(ke)機(ji)改裝而成(cheng)的(de)特殊用(yong)途運(yun)輸機(ji)，原本(ben)是用(yong)來運(yun)送火箭(jian)或太空(kong)計劃相關設備。但(dan)在(zai)經(jing)過長時(shi)間的(de)使用(yong)之后(hou)，這批超(chao)級彩虹魚機(ji)已經(jing)漸漸地老舊，過高的(de)操作(zuo)成(cheng)本(ben)與不穩定的(de)機(ji)況，逼迫空(kong)中客(ke)(ke)車一定要思索適(shi)當的(de)取代之道，于(yu)是才有了(le)開發A300-600ST的(de)契機(ji)。

為了(le)開(kai)(kai)發(fa)A300-600ST，空中客車(che)工(gong)業的(de)(de)(de)兩個主(zhu)要成員——法(fa)國的(de)(de)(de)法(fa)國航太與德國的(de)(de)(de)戴(dai)姆勒(le)——特別合資(zi)成立(li)了(le)一家專門的(de)(de)(de)子公(gong)司(si)SATIC來負責新飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)開(kai)(kai)發(fa)與制(zhi)造。該(gai)公(gong)司(si)成立(li)于(yu)(yu)1991年10月(yue)20日(ri)(ri)，并且在(zai)成立(li)后立(li)即著手(shou)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)開(kai)(kai)發(fa)。1992年2月(yue)7日(ri)(ri)SATIC與母(mu)公(gong)司(si)締結完(wan)成A300-600ST一號(hao)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)契(qi)約，并且在(zai)1993年1月(yue)11日(ri)(ri)開(kai)(kai)始一號(hao)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)后組裝，6月(yue)30日(ri)(ri)完(wan)工(gong)，于(yu)(yu)9月(yue)13日(ri)(ri)于(yu)(yu)圖盧茲(zi)進行首次試飛(fei)(fei)。由于(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)身造型完(wan)全(quan)顛覆了(le)傳統民航飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)該(gai)有(you)(you)的(de)(de)(de)印象，初登場時(shi)有(you)(you)很(hen)多人都曾(ceng)懷疑(yi)過600ST是否真的(de)(de)(de)能如開(kai)(kai)發(fa)者所言變成一尾能實際上天的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)天白鯨，但在(zai)一年半(ban)左(zuo)右密集(ji)的(de)(de)(de)測試之(zhi)后，600ST在(zai)1996年1月(yue)正式(shi)取得各國航空主(zhu)管機(ji)(ji)(ji)關的(de)(de)(de)認證，并且很(hen)快的(de)(de)(de)投入運作，在(zai)1月(yue)15日(ri)(ri)進行第一次的(de)(de)(de)實際營運飛(fei)(fei)行。

在(zai)(zai)(zai)一號(hao)(hao)機(ji)(ji)完成之后(hou)，SATIC又陸續生產了(le)(le)四架同型機(ji)(ji)，使(shi)得(de)實際存在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)A300-600ST增加到了(le)(le)五架（五號(hao)(hao)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)2000年時(shi)服役）。1996年時(shi)空中(zhong)客(ke)車(che)成立了(le)(le)子公(gong)司(si)空中(zhong)客(ke)車(che)，負責600ST的(de)(de)(de)(de)使(shi)用經(jing)營，除了(le)(le)集(ji)團內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)(de)新機(ji)(ji)半(ban)成品之運(yun)輸(shu)外，該(gai)公(gong)司(si)也接(jie)受各國政府或民(min)間機(ji)(ji)構不(bu)(bu)定期的(de)(de)(de)(de)包機(ji)(ji)業務，運(yun)輸(shu)一些(xie)其他飛機(ji)(ji)裝不(bu)(bu)下的(de)(de)(de)(de)特殊貨(huo)物(wu)，例如化學運(yun)輸(shu)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)儲油槽，NASA的(de)(de)(de)(de)太空船(chuan)，或國際太空站的(de)(de)(de)(de)補(bu)給模組。不(bu)(bu)過(guo)在(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)些(xie)五花八門的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)中(zhong)，A300-600ST曾載運(yun)過(guo)最(zui)與眾不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)，應該(gai)是在(zai)(zai)(zai)1999年時(shi)，巴黎盧浮(fu)宮(gong)的(de)(de)(de)(de)鎮館之寶、浪漫主義畫(hua)(hua)派畫(hua)(hua)家德(de)拉克(ke)洛瓦在(zai)(zai)(zai)18世紀時(shi)畫(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)《自由引導人民(min)》出借給日(ri)本(ben)在(zai)(zai)(zai)東京(jing)國立博物(wu)館展覽，為(wei)了(le)(le)保(bao)(bao)護(hu)這(zhe)(zhe)(zhe)身價不(bu)(bu)凡的(de)(de)(de)(de)珍寶，盧浮(fu)宮(gong)使(shi)用了(le)(le)一個3.3米高、3.9米長(chang)的(de)(de)(de)(de)加壓絕熱保(bao)(bao)護(hu)艙來運(yun)送名(ming)畫(hua)(hua)，過(guo)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)尺寸使(shi)得(de)一般貨(huo)機(ji)(ji)沒有辦(ban)法輕易容(rong)納得(de)下它，只好(hao)動用A300-600ST。為(wei)了(le)(le)這(zhe)(zhe)(zhe)不(bu)(bu)凡的(de)(de)(de)(de)托付，ATI特別(bie)在(zai)(zai)(zai)負責運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)白鯨四號(hao)(hao)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身兩(liang)側繪(hui)制(zhi)上大(da)(da)(da)尺寸的(de)(de)(de)(de)名(ming)畫(hua)(hua)復制(zhi)圖，以資慶祝。

除了已經量產的(de)(de)(de)(de)5架(jia)(jia)實(shi)機(ji)外，SATIC原(yuan)本(ben)預估國際航空(kong)運輸(shu)界至少還有20架(jia)(jia)左右這種特殊用(yong)途(tu)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)需求，因此不(bu)排除生(sheng)產外賣的(de)(de)(de)(de)可能。但(dan)可惜的(de)(de)(de)(de)是因為A300-600ST的(de)(de)(de)(de)續航力有限(xian)，雖然不(bu)致影響只在歐洲本(ben)土各(ge)地往返的(de)(de)(de)(de)內部用(yong)途(tu)，卻無(wu)法勝任更進一步(bu)的(de)(de)(de)(de)越(yue)洋長程運輸(shu)而乏人(ren)問津。空(kong)中客車(che)集團(tuan)轉(zhuan)而考慮以(yi)A340為基(ji)礎，開發(fa)類(lei)似A300-600ST這般的(de)(de)(de)(de)特別貨物(wu)運輸(shu)用(yong)衍生(sheng)版(ban)，但(dan)自(zi)1998年開始(shi)研發(fa)以(yi)來(lai)，尚未有進一步(bu)的(de)(de)(de)(de)進展(zhan)。

接著空中客車(che)集團的腳(jiao)步，其競爭對手波音公司(si)也進(jin)行了將747-400改(gai)造為(wei)波音747 LCF的計劃。其功(gong)能類似A300-600ST，主要是用來運送787的飛機機身組件。

A300-600ST從開發到制(zhi)造(zao)，全都是(shi)由空中客(ke)車(che)集團旗下(xia)的(de)(de)各子公司包辦。其中，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)設(she)計與制(zhi)造(zao)是(shi)由為此計劃專門設(she)立(li)的(de)(de)SATIC負責(ze)；德國子公司EADS CASA負責(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)身主體(ti)與水平尾(wei)翼，另一個德國子廠易(yi)北飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠（EADS Elbe Flugzeugwerke）則(ze)負責(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)身其他段落(luo)的(de)(de)生產；英國的(de)(de)罕伯航空結構（Aerostructures Hamble）與德國的(de)(de)多尼爾（EADS Dornier）合作打造(zao)機(ji)(ji)(ji)(ji)首巨(ju)大(da)的(de)(de)一體(ti)成型掀(xian)罩式貨門；法(fa)國老店(dian)拉多茍赫（Latocoere）負責(ze)內(nei)艙甲板(ban)；飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)最后組(zu)裝則(ze)是(shi)在法(fa)國境(jing)內(nei)，由EADS Sogerma完成。

主要數據

機長：56.15米（184英尺 4英寸(cun)）

機高：17.2米（56英(ying)尺(chi) 6英(ying)寸）

翼展：44.8米（147英尺）

貨(huo)艙(cang)容積：1520立(li)方(fang)米

主(zhu)艙長(chang)37.7米， 機(ji)身中段

最(zui)大(da)直徑：7.7米

最大(da)商載：45.5噸

最大(da)起(qi)飛總重：150噸

動力裝置：兩臺通用電氣公司的CF6-80C2渦(wo)輪風扇發動機(ji)

最大燃油(you)量：42680升

航程：1666公里

最大油(you)量航程：1666公(gong)里

座位數(shu)：4 貨艙載重量：47300千克（104279磅）

最大速(su)度：742公里/小時（0.712馬赫 412.2節）

機型特征

采用(yong)后掠式下單翼，兩臺通用(yong)電氣CF6-80C2渦輪風(feng)扇(shan)發動(dong)機，抓(zhua)斗式機頭便(bian)于從前端(duan)往大型貨(huo)艙(cang)裝貨(huo)，駕駛艙(cang)位于主(zhu)貨(huo)艙(cang)下方，加長了垂直尾翼，水平尾翼兩端(duan)安裝垂直安定面。

A300-600ST飛(fei)機采用(yong)了(le)空中客車A300-600R的(de)(de)駕駛艙和系統(tong)，并(bing)保留了(le)該機的(de)(de)機翼(yi)和CF6-80C2發動機．雖然“白(bai)鯨”是(shi)在A300-600R的(de)(de)基(ji)(ji)礎上(shang)(shang)改型(xing)而來，但由于它的(de)(de)機頭部分(fen)沿(yan)用(yong)“超古(gu)比(bi)(bi)”飛(fei)機的(de)(de)外形(xing)布局，所(suo)以雖然“白(bai)鯨”是(shi)在A300-600R的(de)(de)基(ji)(ji)礎上(shang)(shang)改型(xing)而來，但看上(shang)(shang)去(qu)(qu)與A300-600R似乎已相去(qu)(qu)甚遠，卻與“超古(gu)比(bi)(bi)”更為相似。“白(bai)鯨”飛(fei)機基(ji)(ji)本上(shang)(shang)采用(yong)了(le)已有飛(fei)機的(de)(de)成(cheng)熟技(ji)術，根據所(suo)承擔的(de)(de)任務需(xu)要，對其結構(gou)進行了(le)加(jia)強，這樣做研(yan)制周期(qi)快，且成(cheng)本低。

與A300-600R相比(bi)，“白(bai)鯨”飛(fei)(fei)機在外形上的(de)最大變化是：加大了(le)機身，以適應裝(zhuang)(zhuang)運(yun)飛(fei)(fei)機大件的(de)需要，還根(gen)據載(zai)貨需要重新設計貨艙；最為明顯的(de)是機頭前上方安裝(zhuang)(zhuang)巨大的(de)抓(zhua)斗式(shi)前貨艙門，機頭位置(zhi)下(xia)移，便于裝(zhuang)(zhuang)卸貨物；為保證飛(fei)(fei)機的(de)航向(xiang)和橫(heng)向(xiang)穩定性，除(chu)加大了(le)垂(chui)直(zhi)尾翼外，還在平尾兩端加裝(zhuang)(zhuang)了(le)兩塊垂(chui)直(zhi)安定面(mian)。此外還增大了(le)貨艙地板(ban)、起落(luo)架(jia)等的(de)強度(du)。

A300-600ST“白鯨(jing)”飛機機身直徑7.7米(mi)，貨(huo)艙(cang)長為37.7米(mi)，貨(huo)艙(cang)容(rong)積達(da)1520立(li)方米(mi)。A300-600ST具有首(shou)屈一指的裝卸和運飛機大件的能(neng)力(li)。其有效載重(zhong)達(da)47噸。A300-600ST總重(zhong)達(da)150噸，航程達(da)1660公里(li)。

由(you)于(yu)其(qi)無可匹(pi)敵的(de)(de)(de)巨(ju)(ju)型貨(huo)艙體積，A300-600ST“白鯨”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一直服(fu)(fu)務(wu)于(yu)航空(kong)航天(tian)、軍事(shi)和其(qi)他超大型貨(huo)運(yun)市場，運(yun)送(song)各種各樣的(de)(de)(de)貨(huo)物。為空(kong)中(zhong)客車公司服(fu)(fu)務(wu)時，能分別(bie)載運(yun)以下大件(jian)；最重的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)A330或(huo)A340飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼一副，最長的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)A310飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)前、后(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)，尺寸最大的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)A330或(huo)A340飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)，或(huo)同(tong)時載運(yun)A320或(huo)A321飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼兩副。自(zi)1996年1月開始(shi)服(fu)(fu)役以來，產自(zi)歐洲各地的(de)(de)(de)所有空(kong)中(zhong)客車飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)大型部(bu)件(jian)都由(you)這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)送(song)到法國(guo)圖盧茲或(huo)德(de)國(guo)漢堡的(de)(de)(de)總裝廠。其(qi)運(yun)載的(de)(de)(de)貨(huo)物范(fan)圍還包(bao)括衛星(xing)、空(kong)間站部(bu)件(jian)、直升機(ji)(ji)(ji)(ji)甚(shen)至還有價值連城的(de)(de)(de)藝(yi)術品（將一幅巨(ju)(ju)型油畫由(you)巴(ba)黎運(yun)往東京）。

應用

目前，空(kong)中客車公司通(tong)過其子公司——空(kong)中客車運(yun)(yun)(yun)(yun)輸國(guo)(guo)際公司（ATI）運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)著一(yi)(yi)支由5架(jia)A300-600ST 飛機(ji)組成的機(ji)隊，并以包機(ji)的形式向(xiang)第三(san)方提供服務。由于(yu)其無可(ke)匹敵的巨型(xing)體(ti)積，大(da)白鯨一(yi)(yi)直(zhi)服務于(yu)航空(kong)航天、軍事和(he)其他超大(da)型(xing)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)市場，運(yun)(yun)(yun)(yun)送各種各樣的貨物，范圍(wei)包括(kuo)空(kong)間(jian)站(zhan)部件、直(zhi)升飛機(ji)到(dao)價值連城(cheng)的藝術(shu)品，其中有一(yi)(yi)次是將(jiang)一(yi)(yi)幅(fu)聞名遐(xia)邇(er)的巨型(xing)油畫(hua)由巴黎運(yun)(yun)(yun)(yun)往(wang)東(dong)京，然(ran)后(hou)再原路返(fan)回。其他空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)任務還包括(kuo)去年(nian)9月份將(jiang)法(fa)國(guo)(guo)軍用衛(wei)星太陽神2號（Helios 2）由圖盧茲運(yun)(yun)(yun)(yun)往(wang)法(fa)屬圭亞(ya)那，以及將(jiang)兩架(jia)SAR海王（SeaKing） 直(zhi)升機(ji)由歐洲運(yun)(yun)(yun)(yun)往(wang)東(dong)非(fei)。

2003年2月，大(da)白鯨完成(cheng)了有史(shi)以來最長的(de)(de)(de)包機飛行——由法國馬賽飛往澳大(da)利亞墨爾本附近的(de)(de)(de)阿瓦隆(long)航空(kong)展（Avalon Airshow），歷(li)經25 小時的(de)(de)(de)飛行（加上中途逗留），將歐洲直升機公(gong)司（Eurocopter）的(de)(de)(de)三架(jia)直升飛機運抵目的(de)(de)(de)地。2004年它(ta)又三次飛往俄羅斯歷(li)史(shi)上的(de)(de)(de)發射(she)基地Bakonur，運送三顆(ke)Astrium人造衛星。

九(jiu)九(jiu)年，“大白(bai)鯨”超(chao)級運輸機獲得了(le)(le)ISO9002質量認(ren)證，成為第一個(ge)榮獲這一資格的超(chao)大型(xing)貨(huo)物運輸機，進一步(bu)提高了(le)(le)公司(si)的商業(ye)運作能力。

“大白(bai)鯨”超級(ji)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)項目發(fa)起于一(yi)九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)一(yi)年，它(ta)采(cai)用了(le)A300-600R的(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)，并在A300-600R的(de)(de)生產線上完(wan)成大部(bu)分組裝。一(yi)九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)四年，首架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)(ji)成功地進(jin)行了(le)四個(ge)多(duo)小時(shi)的(de)(de)首飛(fei)，并在經過了(le)四百多(duo)個(ge)小時(shi)的(de)(de)試飛(fei)后(hou)，于一(yi)九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)五年九(jiu)(jiu)月獲(huo)得了(le)適航(hang)認(ren)證。一(yi)九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)六年一(yi)月，首架(jia)(jia)超級(ji)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)在接受了(le)嚴格的(de)(de)航(hang)線及裝卸(xie)訓練之后(hou)正式投(tou)入運(yun)(yun)營。目前(qian)運(yun)(yun)營中(zhong)的(de)(de)“大白(bai)鯨”共有(you)四架(jia)(jia)，為了(le)滿足生產的(de)(de)需求，空中(zhong)客車公司(si)訂購(gou)的(de)(de)第五架(jia)(jia)“大白(bai)鯨”不久(jiu)即(ji)將(jiang)交付(fu)。

一九(jiu)九(jiu)六年(nian)八月成立的空(kong)(kong)中巴士(shi)運(yun)輸(shu)國際公(gong)司專門負責(ze)“大(da)白(bai)鯨”超級運(yun)輸(shu)機(ji)的運(yun)營，除了(le)確保空(kong)(kong)中巴士(shi)公(gong)司生(sheng)產運(yun)輸(shu)之外，還向社會提供超大(da)型物(wu)(wu)(wu)資運(yun)輸(shu)服務。迄今為止，已先后(hou)運(yun)輸(shu)過(guo)直(zhi)升機(ji)、飛行模擬機(ji)、宇宙空(kong)(kong)間站部件及鋼罐等超大(da)型貨(huo)物(wu)(wu)(wu)。一九(jiu)九(jiu)七年(nian)六月，A300-600ST運(yun)送了(le)一個6.5乘17.6米，重達39噸的鋼罐，創下(xia)了(le)空(kong)(kong)運(yun)最(zui)大(da)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)的世界紀錄。

“大(da)白鯨(jing)”曾三(san)次訪問北(bei)京，一九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)八(ba)年(nian)先后兩次為(wei)(wei)國內最先進(jin)的(de)華歐航空培訓及支援中(zhong)心運送A320系列和(he)A330/A340系列飛行模擬機。一九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)八(ba)年(nian)中(zhong)國部分地(di)區(qu)遭受特大(da)水災(zai)時(shi)，空中(zhong)巴士(shi)公(gong)司又(you)派遣該(gai)運輸(shu)機無償將一批法國的(de)水凈化處理設備運抵北(bei)京，為(wei)(wei)災(zai)區(qu)提供(gong)人道(dao)主義(yi)援助。